Самодельный круиз контроль: ……………………. Прикладная техника …………………….: Простейший самодельный круиз-контроль

Содержание

……………………. Прикладная техника …………………….: Простейший самодельный круиз-контроль

   Простейший круиз-контроль, который можно легко установить даже на престарелую карбюраторную машину. Эта самоделка — из старых-старых времен, когда не продавались еще универсальные комплекты круиз-контролей, и не в ходу были электронные дросселя, где функция круиза легко реализуется программно… Поэтому от этой конструкции нешуточно попахивает нафталином… Что, впрочем, не лишает её работоспособности.
Вдруг кому пригодится?

 То, что предлагается ниже, названо «круиз-контролем» для простоты понимания. Честнее будет назвать конструкцию «упрощенная система поддержания фиксированной скорости» (далее для краткости – СПФС).

   Принцип действия частично подобен настоящему круиз-контролю – при достижении автомобилем заранее выбранной оптимальной скорости, с которой предполагается длительно ехать, водитель нажимает клавишу включения СПФС, и трос газа фиксируется в этом положении.

Все – ногу с педали газа можно убрать, машина продолжает двигаться с этой скоростью без нажатия педали газа.

    Если необходимо увеличить скорость, к примеру, для обгона – то вы разгоняетесь, придавливая педель газа как обычно, а при завершении маневра нога убирается с педали и машина сама плавно возвращается к зафиксированной с помощью СПФС скорости.
   При необходимости сбросить скорость, можно начать активно тормозить педалью тормоза или просто прикоснуться к ней для начала мягкого торможения двигателем – в зависимости от обстоятельств. В любом случае короткое или длительное прикосновение к педали тормоза вызывает подачу плюсового сигнала с «лягушки» стоп-сигналов на блок управления СПФС, и даже самый короткий плюсовой импульс деактивирует систему — фиксация троса исчезает, и возвратная пружина дроссельного узла возвращает заслонку в положение холостого хода, приводящее к началу торможения двигателем.

  Однако в отличие от настоящего и полноценного круиз-контроля, скорость движения с включенной системой СПФС – одна-единственная, выбранная при настройке с учетом предпочтений водителя.

Регулировать её во время движения не получится. Не предусмотрена и автоматическая адаптация к рельефу дороги, установленная скорость будет таковой лишь на ровной трассе, а подъемы и спуски будут, увы, влиять на движение соответствующе. Это минусы. В плюсах же, как и обещано – простота и дешевизна конструкции.

Конструкция

   Исполнительным механизмом, осуществляющим фиксацию троса газа автомобиля на нужной скорости, является электромагнит-соленоид, применяемый для электроприводов открытия замка багажника. Это небольшой цилиндр, из которого выходит тросик, связанный с его подвижным сердечником. Подали напряжение – трос втянулся внутрь корпуса на пару сантиметров.

   Трос, идущий от сердечника соленоида, мы жестко связываем с открытым от оплетки участком штатного троса газа автомобиля. Если СПФС не включена, то система «круиза» никак себя не проявляет – как будто её и нет. Но после подачи напряжения на «круиз», сработавший соленоид втягивает в себя якорь и фиксирует трос дросселя в определенном, заранее выставленном положении.

 

   Конструктивно система несложна. Над клапанной крышкой двигателя установлена металлическая пластина-основание для крепления соленоида — произвольной формы. На ВАЗ 2109 я закрепил её к ресиверу над кронштейном крепления штатного троса газа, его же штатными винтами М6.

   Соленоид прикручен к пластине-основанию так, чтоб выходящий из него тросик шел в направлении троса газа. В определенном месте тросы соленоида и газа соединяются зажимом-фиксатором. Собственно, положение этого зажима и регулирует ту скорость, которую будет поддерживать система после включения на 4 или 5 передаче. Сдвигая зажим вперед или назад по тросу газа, мы регулируем положение, в котором трос газа будет зафиксирован в режиме «круиза». 

Тросы можно соединить зажимом любого типа, самодельным или покупным.:

У меня, к примеру, на ВАЗ 21093 выставлена такая длина тросика, что на 5 передаче получается скорость 75-78 км\ч. При спокойной езде по прямой это экономит топливо и спасает от попадания в камеры большинства радаров.

Блок управления

Схема чрезвычайно проста. Напряжение на блок управления приходит от замка зажигания через предохранитель 10 ампер и общий выключатель системы SA1.

После набора нужной скорости, водитель кратковременно касается кнопки без фиксации SB1 – «круиз» включен. Кнопка SB1 кратковременно подала напряжение через нормально замкнутые контакты реле K1 на два параллельных реле – K2 и K3, и контакты K3.1 реле K3 включили реле K2 и K3 на «самоподхват». А контакты K2.1 в свою очередь подали напряжение на соленоид.

  Чтобы выключить СПФС, то есть, снять напряжение с реле К2 и, соответственно, соленоида, необходимо на короткое время обесточить обмотку К3, удерживаемую «самоподхватом». За это отвечают нормально замкнутые контакты реле К1, напряжение на которое поступает с «лягушки» педали тормоза. Любое нажатие на тормоз вызывает срабатывание реле K1 и выключение всей системы. Повторное включение осуществляется аналогично первому – после набора скорости кратковременно нажимается кнопка SB1.

Блок питания

  Блок, обозначенный на схеме, как Р1, является регулируемым стабилизатором напряжения для питания соленоида напряжением в 5 вольт. Но для чего он нужен? Ведь соленоид рассчитан на автомобильное напряжение 12-14 вольт, зачем подавать на него 5 вольт?

   Объясняем! Пониженное напряжение на соленоид подается по двум причинам. Во-первых, для того, чтобы он не перегрелся и не сгорел. В штатном режиме привода замка соленоид рассчитан на большое усилие и кратковременную работу – секундный импульс. Поэтому его обмотка выполнена достаточно толстым проводом и потребляет он до 10 ампер. И даже за пять-десять минут под напряжением бортовой сети катушка перегревается. Поэтому для продолжительной работы соленоида напряжение на его обмотке было понижено до такого уровня, чтоб предотвратить перегрев, но при этом сохранить силу, достаточную для удержания дроссельной заслонки в фиксированном положении. Как показала проверка, мой экземпляр соленоида надежно удерживал трос газа при минимальном напряжении 5 В. Потребляемый ток при таком напряжении снизился до вполне допустимых 3,6 ампер, а нагрев был незначительным.

  Вторая причина понижения напряжения – безопасность движения. Срабатывание соленоида не должно приводить к движению троса газа – скорость должна быть набрана путем нажатия на педаль газа, а включение СПФС должно лишь

удержать трос после отпускания педали. Так это, собственно, и реализовано – при пониженном напряжении у соленоида не хватает силы вытянуть трос газа, и нет опасности случайно «газануть», неосторожно задев кнопку СПФС без нажатия на педаль. 

Органы управления «круизом» в салоне

  В качестве выключателя SA1 можно применить любой крупный выключатель с четко видимыми и тактильно ощущаемыми положениями — например стандартную автомобильную клавишу. Для SB1 рационально использовать кнопку привода замка багажника, идущую в комплекте поставки соленоида, или любую подобную без фиксации.

  Кнопка SB1 должна располагаться в салоне так, чтобы можно было коснуться её даже не глядя, не отвлекаясь от дорожной ситуации.

В ВАЗ-2109, к примеру, я использовал два места для свободных клавиш справа от прикуривателя.

Детали

  В блоке управления в качестве реле используются любые широкораспространенные автомобильные реле. Реле К1 должно иметь «контактную» тройку», а К2 и К3 – «контактные двойки». В блоке питания соленоида транзистор VT1 устанавливается на небольшой радиатор и при необходимости заменяется на КТ819, КТ827. Вместо стабилизатора LM317 подойдет КР142ЕН8Б или КР142ЕН12 в соответствующем включении. Подбором резистора в управляющей цепи LM317 выставляется выходное напряжение стабилизатора около 5 В при входном 14 В.

Самодельный круиз контроль


Простейший самодельный круиз-контроль

   Простейший круиз-контроль, который можно легко установить даже на престарелую карбюраторную машину. Эта самоделка — из старых-старых времен, когда не продавались еще универсальные комплекты круиз-контролей, и не в ходу были электронные дросселя, где функция круиза легко реализуется программно.
.. Поэтому от этой конструкции нешуточно попахивает нафталином… Что, впрочем, не лишает её работоспособности. Вдруг кому пригодится?

 То, что предлагается ниже, названо «круиз-контролем» для простоты понимания. Честнее будет назвать конструкцию «упрощенная система поддержания фиксированной скорости» (далее для краткости – СПФС).

   Принцип действия частично подобен настоящему круиз-контролю – при достижении автомобилем заранее выбранной оптимальной скорости, с которой предполагается длительно ехать, водитель нажимает клавишу включения СПФС, и трос газа фиксируется в этом положении. Все – ногу с педали газа можно убрать, машина продолжает двигаться с этой скоростью без нажатия педали газа.

    Если необходимо увеличить скорость, к примеру, для обгона – то вы разгоняетесь, придавливая педель газа как обычно, а при завершении маневра нога убирается с педали и машина сама плавно возвращается к зафиксированной с помощью СПФС скорости.    При необходимости сбросить скорость, можно начать активно тормозить педалью тормоза или просто прикоснуться к ней для начала мягкого торможения двигателем – в зависимости от обстоятельств.
В любом случае короткое или длительное прикосновение к педали тормоза вызывает подачу плюсового сигнала с «лягушки» стоп-сигналов на блок управления СПФС, и даже самый короткий плюсовой импульс деактивирует систему — фиксация троса исчезает, и возвратная пружина дроссельного узла возвращает заслонку в положение холостого хода, приводящее к началу торможения двигателем.   Однако в отличие от настоящего и полноценного круиз-контроля, скорость движения с включенной системой СПФС – одна-единственная, выбранная при настройке с учетом предпочтений водителя. Регулировать её во время движения не получится. Не предусмотрена и автоматическая адаптация к рельефу дороги, установленная скорость будет таковой лишь на ровной трассе, а подъемы и спуски будут, увы, влиять на движение соответствующе. Это минусы. В плюсах же, как и обещано – простота и дешевизна конструкции.

Конструкция

   Исполнительным механизмом, осуществляющим фиксацию троса газа автомобиля на нужной скорости, является электромагнит-соленоид, применяемый для электроприводов открытия замка багажника. Это небольшой цилиндр, из которого выходит тросик, связанный с его подвижным сердечником. Подали напряжение – трос втянулся внутрь корпуса на пару сантиметров.

   Трос, идущий от сердечника соленоида, мы жестко связываем с открытым от оплетки участком штатного троса газа автомобиля. Если СПФС не включена, то система «круиза» никак себя не проявляет – как будто её и нет. Но после подачи напряжения на «круиз», сработавший соленоид втягивает в себя якорь и фиксирует трос дросселя в определенном, заранее выставленном положении. 

   Конструктивно система несложна. Над клапанной крышкой двигателя установлена металлическая пластина-основание для крепления соленоида — произвольной формы. На ВАЗ 2109 я закрепил её к ресиверу над кронштейном крепления штатного троса газа, его же штатными винтами М6.

   Соленоид прикручен к пластине-основанию так, чтоб выходящий из него тросик шел в направлении троса газа. В определенном месте тросы соленоида и газа соединяются зажимом-фиксатором. Собственно, положение этого зажима и регулирует ту скорость, которую будет поддерживать система после включения на 4 или 5 передаче. Сдвигая зажим вперед или назад по тросу газа, мы регулируем положение, в котором трос газа будет зафиксирован в режиме «круиза». 

Тросы можно соединить зажимом любого типа, самодельным или покупным.:

У меня, к примеру, на ВАЗ 21093 выставлена такая длина тросика, что на 5 передаче получается скорость 75-78 км\ч. При спокойной езде по прямой это экономит топливо и спасает от попадания в камеры большинства радаров.

Блок управления

Схема чрезвычайно проста. Напряжение на блок управления приходит от замка зажигания через предохранитель 10 ампер и общий выключатель системы SA1.

После набора нужной скорости, водитель кратковременно касается кнопки без фиксации SB1 – «круиз» включен. Кнопка SB1 кратковременно подала напряжение через нормально замкнутые контакты реле K1 на два параллельных реле – K2 и K3, и контакты K3.1 реле K3 включили реле K2 и K3 на «самоподхват». А контакты K2.1 в свою очередь подали напряжение на соленоид.

  Чтобы выключить СПФС, то есть, снять напряжение с реле К2 и, соответственно, соленоида, необходимо на короткое время обесточить обмотку К3, удерживаемую «самоподхватом». За это отвечают нормально замкнутые контакты реле К1, напряжение на которое поступает с «лягушки» педали тормоза. Любое нажатие на тормоз вызывает срабатывание реле K1 и выключение всей системы. Повторное включение осуществляется аналогично первому – после набора скорости кратковременно нажимается кнопка SB1.

Блок питания

  Блок, обозначенный на схеме, как Р1, является регулируемым стабилизатором напряжения для питания соленоида напряжением в 5 вольт. Но для чего он нужен? Ведь соленоид рассчитан на автомобильное напряжение 12-14 вольт, зачем подавать на него 5 вольт?

   Объясняем! Пониженное напряжение на соленоид подается по двум причинам. Во-первых, для того, чтобы он не перегрелся и не сгорел. В штатном режиме привода замка соленоид рассчитан на большое усилие и кратковременную работу – секундный импульс. Поэтому его обмотка выполнена достаточно толстым проводом и потребляет он до 10 ампер. И даже за пять-десять минут под напряжением бортовой сети катушка перегревается. Поэтому для продолжительной работы соленоида напряжение на его обмотке было понижено до такого уровня, чтоб предотвратить перегрев, но при этом сохранить силу, достаточную для удержания дроссельной заслонки в фиксированном положении. Как показала проверка, мой экземпляр соленоида надежно удерживал трос газа при минимальном напряжении 5 В. Потребляемый ток при таком напряжении снизился до вполне допустимых 3,6 ампер, а нагрев был незначительным.

  Вторая причина понижения напряжения – безопасность движения. Срабатывание соленоида не должно приводить к движению троса газа – скорость должна быть набрана путем нажатия на педаль газа, а включение СПФС должно лишь удержать трос после отпускания педали. Так это, собственно, и реализовано – при пониженном напряжении у соленоида не хватает силы вытянуть трос газа, и нет опасности случайно «газануть», неосторожно задев кнопку СПФС без нажатия на педаль.  

Органы управления «круизом» в салоне

  В качестве выключателя SA1 можно применить любой крупный выключатель с четко видимыми и тактильно ощущаемыми положениями — например стандартную автомобильную клавишу. Для SB1 рационально использовать кнопку привода замка багажника, идущую в комплекте поставки соленоида, или любую подобную без фиксации.

  Кнопка SB1 должна располагаться в салоне так, чтобы можно было коснуться её даже не глядя, не отвлекаясь от дорожной ситуации. В ВАЗ-2109, к примеру, я использовал два места для свободных клавиш справа от прикуривателя.

Детали

  В блоке управления в качестве реле используются любые широкораспространенные автомобильные реле. Реле К1 должно иметь «контактную» тройку», а К2 и К3 – «контактные двойки». В блоке питания соленоида транзистор VT1 устанавливается на небольшой радиатор и при необходимости заменяется на КТ819, КТ827. Вместо стабилизатора LM317 подойдет КР142ЕН8Б или КР142ЕН12 в соответствующем включении. Подбором резистора в управляющей цепи LM317 выставляется выходное напряжение стабилизатора около 5 В при входном 14 В.

Как сделать круиз-контроль самому! — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем привет!Как же не продублировать запись в своё любимое сообщество?))

Перед тем как писать: купил бы джойстик, зачем такой колхоз, штатные кнопки есть и т.д. напомню Правила сообщества: Сообщество людей которые Своими руками, создают, перекраивают, изменяют, оптимизируют, разрабатывают и т.д.

Долго думал стоит или нет, ставить себе сей девайс… И тут возникла необходимость съездить в Саратов, а почему бы не замутить круиз и заодно опробовать его? Да не вопрос!

Необходимо:1. Большое желание и внимательность при производстве и подключении.2. Два метра трехжильного провода, резисторы 240 Ом, 390 Ом и 910 Ом. Две кнопки стеклоподъёмников с нашего автопрома. Мне хватило одной, т.к. на руле у меня есть две лишние две кнопки, которые для управления ГУ в принципе не нужны! Как сделать можно глянуть у меня в бж.

И так поехали!

1. Снимаем оба бардачка, панель приборов, кожух руля.2. Три провода подсоединяем через контакты от старого компа к второму разъёму ЭБУ.3. Плюс берем откуда вам удобнее подаём на 10 контакт.4. 13 контакт идёт на светодиод Круиз на приборке.5. 24 идёт к кнопкам, а второй провод от кнопок к массе!6. Провода с двух кнопок руля вывел через улитку.

7. А сейчас пойдёт самое интересное! Зачем нам в Короллах это бесполезное монетохранилище?)) Выдёргиваем, аккуратно отпиливаем лишнее и туда идеально входит кнопка стеклоподъёмников с нашего автопрома! Думаю цены на оригинальные королловские кнопки все знают!

8. Паяем небольшую плату с нашими резисторами и подключаем провода от кнопок. Пару схем скинул ниже!Пару слов что и как работает:1. Кнопка ON\OFF включает или отключает круиз. Можно поставить тумблер, тем самым сделать круиз на трёх кнопках.2.+ RES нужная кнопка, прибавляет скорость при каждом нажатии на 2 км/ч.3. — SET очень нужная кнопка набрали скорость, нажали на неё, бросили педаль газа, машина едет- фиксация скорости, так же возвращает круиз после торможения, при последующих нажатиях убавляет скорость на 2 км/ч. 4. CANCEL кнопка отключения поддержания скорости, но не круиза, при последующем нажатии на -SET возвращает круиз на прежнюю скорость.5. Отключить круиз можно: педаль тормоза, кнопки ON\OFF и CANCEL. При следовании на круизе нажимаем газ, обгоняем машину, бросаем педаль газа, он сам возвращается на заданную скорость.6. Можно сделать круиз на двух кнопках: ON/OFF и SET и резистор на 630 Ом!)))

ИТОГ: Цена вопроса 73 рубля! Работает идеально! Сама едет, сама притормаживает. Свободно включается и отключается когда это нужно! Одним словом едешь и кайфуешь!)) При 110 км/ч едет не ниже 107 и не выше 110, проверено новигатором!))

Ночью, для тех кто думает что это колхозно!)

Будут вопросы спрашивайте!Всем удачи и добра!

Самодельный круиз контроль — DRIVE2

Предлагаю схему и мою реализацию круиз контроля для любого авто. Изначально схему придумал и написал софт парень из Минска, правда не помню имя (давно было), я только адаптировал её для своих нужд. Спасибо ему за консультации. У меня работает на Peugeot 306 1,9 DT. Схема и исполнительный механизм на фото.Принцип работы следующий. При включении круиза (ноль на J5) и наличии на J3 импульсов от датчика импульсов коленвала, на порт контроллера U3 подаются импульсы. С помощью контроллера эти импульсы обрабатываются и формируются сигналы управления драйвером двигателя U1, который управляет направлением вращения и углом поворота двигателя. На валу двигателя шкив, на котором намотан тросик. Тросик либо тянет дроссельную заслонку, либо её отпускает. При включении зажигания двигатель всегда возвращается, при необходимости, в начальное положение. На J6 подаётся сигнал от выключателя под педалью тормоза. Нужно для выключения круиза при торможении. Можно также подключить параллельно ему выключатель, под педалью сцепления. Лампочка показывает вкл./выкл. круиза. Мотор использовал от стеклоподъёмника какой-то машины. Можно использовать любой на 12 B. У меня круиз работает уже больше 6 лет, разброс (точность поддержания скорости на 100 км/ч) +-5-7 км в зависимости от местности (подъём или спуск). На фото 2 коробка с контроллером. Драйвер двигателя желательно установить на радиатор.Выключатель SW1 разрывает цепь питания двигателя, когда тот возвращается в исходное состояние. Можно обойтись и без него, режим работы U1 позволяет выдерживать перегрузки по току, но некрасиво это.

На вопросы постараюсь ответить, правда, не очень быстро. Особо нет времени.

Круиз-контроль с электронной педалью акселератора

Круиз-контроль для автомобиля с электронной педалью акселератора: AD7302 + Atmega8535. Система круиз контроля – неотъемлемая часть автомашины, особенно тогда, когда Вы собираетесь на дальние поездки. Если в вашей машине не предусмотрен круиз-контроль, проблему эту обычно решают

следующими путями:

1) Ездят без него, не обращая внимания; 2) Покупают новую машину с круиз-контролем; 3) Покупают или находят б/у ECU с круизной прошивкой. Однако, находка данного оборудования достаточно сложна. 4) Делают перепрошивку имеющегося бортового компьютера. В случае неудачи, человек может остаться с мертвой машиной.

5) Делают его самостоятельно.

В данной статье будет описываться 5 пункт. Так как в таком случае, это намного выгодней, дешевле. Сборка самостоятельно подразумевает самостоятельное обучение работы с микроконтроллерами. Начнем с рассмотрения последовательности работы устройства. При задании некоторой скорости, показания с датчика скорости, положение акселератора запоминается в памяти.

Из-за уменьшения скорости начинается эмуляция нажатия на педаль. Если скорость превышает заданную – эмуляция педали срабатывает слабее. Устройство обладает ограничение по скорости. Скорость не должна быть меньше 40 км/ч и больше 160 км/ч. Внешне управление самодельного устройства не отличается от фирменного круиз-контроля.

В дальнейшем были приобретены концевик и рычаг для управления педалью тормоза. Для безопасной работы данного контроллера выбирался концевик, который имеет возможность развязывать сигнальные цепи 12 и 5В.

В качестве микроконтроллера был выбран микроконтроллер семейства AVR фирмы Atmel Atmega8535. Данный микроконтроллер имеет 40 ножек, обладает всеми необходимыми возможностями. Сама программа управления микроконтроллером была написана на языке “С”. Программа разработана в утилите “CodeVisionAVR”.

Если вы не являетесь обладателем знаний по программированию контроллеров, то на помощь могут придти книги Трамперта и Баранова. Сами микроконтроллеры AVR являются очень распространенными и информации по ним в интернете предостаточно.

Для сборки схемы так же использовалась программа “Proteus”. Она позволила полностью собрать схему и отработать логику работы устройства в самой программе, не используя каких-либо средств: паяльника и т.д.

На рисунке выше представлен первый вариант схемы контроллера.

Вывод происходит через широтно – импульсную модуляцию контроллера. В случае, если автомобильные ЭБУ не видит контроллер, необходимо либо буферизировать широтно-импульсную модуляцию, либо переложить вывод напряжения на внешний ЦАП (цифро-аналоговый преобразователь). Первое решение является более сложным.

При сборке схемы на микроконтроллере осталось множество незадействованных ножек, поэтому был присоединен ЦАП. В качестве ЦАПа выбрана микросхема AD7302.

Окончательный вариант схемы:

Внешний вид устройства:

Ниже представлена схема “вживления” в проводку автомобиля.

В дальнейшем, устройство можно модернизировать. Добавляя различные функции, реализованные программно. Например, можно добавить функцию бустера педали. Код программы выйдет небольшой и хорошо читаемый.

В результате опытной проверки временем, автор признал конструкцию слишком опасной при неумелой модификации и установке. На этом основании прошивка изъята с нашего сайта.

Самодельный Круиз контроль » Драйв

Поиск по теме

Самодельный Круиз контроль

Устройство которое будет выполнять фуункции (КК), у меня есть несколько идей как оно будет устроено, конечно оно не будет связано с компьютеров саньки, а просто при определеной скорости нажимается кнопка и Дросельная заслонка фиксируется, но при нажатии на тормоз ДЗ закрывается послке отпускания тормоза она опять открывается и достигается прежняя скорость.

Собственно я хочу что бы подключились те кому интересно эта идеяи может кое что добавили и подсказали.

PS Кавальский сразу отпарвил мою идею Ф топгу, мол сначала надо инсталировать турбину а уж потом круиз контроль:))))

я тебя поддерживаю на 100%, так достает держать ногу на педали на межгороде, сам уже думал как бы сообразить круиз контроль, но и времени нет, и лень цука штука мощьная, но ты кидай свои идеи, подумаем вместе

предлгаю следуюшее
использовать пошаговый мотор от 1о-й печки
им можно будет потихоньку регулировать
заслонку в обе стороны

Ключевое слово в этом варианте ПОТИХОНЬКУ — не подойдет. Т.к. круиз контроль предпологает мгновенное «отпускание» газа при касании педали тормоза.
Думаю проще каким-либо миниатюрной электромагнитной муфтой вздействовать на тот рычаг что выходит из дроссельной заслонки (на него одевается трос от педали), без подачи напряжение зацепление мгновенно отпускается. Еще нюанс: на таком девайсе должна стоять обгонная муфта, чтобы не препятствовать добавлению газа!

Зачем выдумывать велосипед ? на разборке блок от круиза который трос газа дергает найти трудно? Вот только потом делать электронику для управления этим блоком. Круиз еще на кочках газ сбрасывает, а после кочек добавляет. Чтобы нормально сделать круиз на блок надо будет завести датчик скорости, чтобы он и в горку и с горки одну скорость держал, датчик неровности дороги, сигнал с педали тормоза и сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Оно вам надо? У меня нога не устает почему-то.

на санях с 2002 года сделать на микроконтроллере i8051 запросто 🙂
но нафик оно не сдалось.

можно еще полено на педаль положить )))

Хватит ржать.. тема актуальная, Собствено кому удобнее ездить с поленом, то пожалуйста, я не видел в заголовке темы слов ОПРОС.

Могу показаться грубым, но кому не интересно — Ctrl+F4.

Вобщем мои соображения.
Зная то что НиссанЭнджин радиоэлектронщик.. и зная какой у него уровень, хочу сказать что эта ветка скорее всего канет в лета. Без гаджета :)))

По поводу КК. Уже думали тут с челом одним но нехватает ума.
Что придумали?!

Нам нужно:
Шаговый двигатель на тросик газа.
Программируемый миктроконтроллер
Сигнал с датчика скорости
Сигнал с датчика педали газа
Сигнал с датчика педали тормоза

Собственно для тех кто в танке и незнает как работает КК.

Набирая нужную скорость мы нажимаем на кнопку SET. МК (микроконтроллер) в этот момент запоминает значение датчика скорости и фиксирует шаговый двигатель с его положении (тут видимо нужно или датчик положения шагового, или я не знаю).
Далее если скорость падает. МК начинает подтягивать тросик через шаговый. Или если скорость выше заданного значения, то отпускать.

При нажатии на педаль газа или на педаль тормоза или на кнопку Cancel, шаговый двигатель обесточивается.

Проблемму догазовки можно так же решить с помощью не прямого соединения шагового к тросу, а путем граблей цепляющихся за якорь троса, тоесть ослабить трос не дают грабли, а натянуть можно.

Собственно КК у самого никогда небыло, но зато есть фантазия и мозг аналитика 🙂
Как там насчет работы на кочках. не в теме. может оно и так.. но надоли? Пусть это будет следующий релиз :)))

Круиз контроль опель астра h


Устанавливаем круиз-контроль — бортжурнал Opel Astra Черная фурия 2008 года на DRIVE2

Давно ничего не писал в БЖ, все как то времени нет. Надо исправляться.

Уже как три месяца назад установили с Alex-cosmo ручку круиз контроля. Сгонял с ней в Питер и обратно. Испытал кайф от езды по трассе с включенным круизом=) В городе естественно им некогда пользоваться.

Начнем сначала.

Ручку круиз контроля купил на astraclab в соответствующей теме.Ручка обошлась в 2700р. Дорого, но что делать, оригинал стоит денег.

Сравнение обычной ручки и ручки с круизом.

И на этом самая легкая часть закончилась, переходим к следующей части в которой надо добраться до концевика педали сцепления. В моем случае он был с завода в неактивном состоянии.

Для данной операции нам понадобится Torx T20

1. Снимаем блок света

2. Отсоединяем провода

3. Откручиваем два винта torx под блоком света

4. Откручиваем еще два винта torx под рулевой колодкой

5. Снимаем нижнюю декоративную накладку, она держится на двух клипсах. Клипсы нужно просто прокрутить и ослабить.

6. Снимаем щиток

Далее без навыков камасутры будет очень сложно.

7. Ищем под педалью сцепления концевик

На фото концевик уже выдвинут (красная ножка)

8. Взводим концевик в боевой режим

Снял как получилось, очень неудобный ракурс

8.1 В результате должно получится вот что

9. Ставим все в обратной последовательностиБлок света просто вставляется до щелчка

10. Ставим ручку круизаНачитавшись astra-h.ru, где все описано быстро и легко, тупил давольно долго в попытках запихать невпихуемой. Повезло что у Alex-cosmo в машине нашлась тонкая пластиковая спица, с помощью которой удалось вытащить ручку. Т.к. дело было в потемках, видео процесса получилось непонятным, поэтому вернувшись домой, достав из бабушкиного шкафа обычную металлическую спицу переснял момент разбора.

Вот такая тоненькая и длинная спица нам понадобится

А вот куда нужно её засунуть.

Вставляем спицу в паз, до щелчка и легко вытаскиваем старую ручку.Вставляется уже без особых проблем.

11. Активация круиз контроляДля этого нам понадобится OP-Com и инструкция отсюда:

astraclub.ru

Или видео отсюда:

12. Ну и момент, ради которого все это проделывалось:

Самодельный круиз-контроль (astra h) — бортжурнал Opel Astra 1.8 AT COSMO 2008 года на DRIVE2

Всем привет, начитавшись много тем про установку круиз контроля, мне захотелось тоже такую опцию, но не охота было покупать готовую ручку с кнопками управления, так как цены на них сейчас подлетели. Было сделано решение мастерить самому, ничего сложно. Нам потребуется четыре резистора R68Ом, R100Ом, R160Ом, R1.5кОм, три кнопочки в любом радио магазине, ну либо разобрать какое-либо устройство, типо компьютерной мыши, правда там маленькие они совсем, но сделать можно и из них. Немного проводов, чтобы соединить всё это, термо-пистолет, хороший клей, кусачки и натфиль, чтобы откусить и подточить лишние стенки внутри переключателя. Ниже будет фото, но так сильно был увлечён процессом, так что извините за качество. Первым делом кстати надо снять нашу штатную ручку без круиза, снимается легко, задирается резинка, и с низу шилом, либо тоненькой отверткой попадаем в паз и надавливаем, и вытягиваем ручку. ручка у нас в руках, видим, что на той части которой она входит в сим модуль нету контактов, я сделал контакты из плоской проволоки, нагрел и паял её туда немного. Вообщем на фото всё увидите, после того как всё сделал воткнул ручку обратно до щелчка и прошил круиз оп-комом.

Цена вопроса: 50 ₽ Пробег: 71334 км

Устанавливаем ручку круиз контроля. — бортжурнал Opel Astra GTC 2.0 turbo 2010 года на DRIVE2

После установки подлокотника, Великий День Победы 9ого Мая для меня не закончился, т.к. перед этим праздником я основательно закупился плюшками, да и погода выдалась солнечная и замечательная.Следующим на очереди шла установка Круиз контроля, т.к. летом в планах поезда на дальнее расстояние и на трассе нога просто затекает жать на газ по 8-10часов.Установка не очень сложная, но требует немного подготовится. Так к примеру прикупил себе Op-Com чтобы можно было прошить круиз.Вообщем что нам для этого понадобится:1. Ручка Круиз контроля (12 41 231) — на exist цена кусается, поэтому купил на астра форуме за 1800р.2. Концевик педали сцепления, если у Вас механика (62 39 120) — у меня он уже был установлен.

3. Op-Com чтобы можно было прошить круиз в мозги машине, а чтобы это сделать Вам будет необходим CarPass (Security Code — должен быть написан в сервисной книжке, если его там нет то придётся восстанавливать).

Поехали:

Вытаскиваем старую ручку поворотника, чтобы это сделать, надо тогнуть резиновый кожух, тонкую отвёртку либо шило до отказа всунуть в паз на самой ручке, после чего потянуть ручку на себя и она будет извлечена.

Останавливаем новую ручку круиза, входит в пазы без проблем до щелчка, после чего просто ставим на место резиновый пыльник.

Далее, снимаем нижний кожух над педальным узлов, держится он на 2х пластиковых фиксаторах, которые просто необходимо выкрутить.

Снимаем верхний кожух который закрывает рулевую колонку, держится он на 4х болтах, 2 болта находятся под блоком управления светом.

Остальные 2 болта, в правом нижнем углу под рулевой колонкой.

Сняв два кожуха, мы видим над педалью сцепления интересующий нас концевик.

Вот так выглядит концевик в штатном положении, нам необходимо для его активации, выдвинуть красную вставку до отказа, после чего собрать в обратном порядке все пластиковые кожухи. P.S. Со стороны выглядит очень просто и быстро, но на самом деле процесс подключения концевика занял у меня 2 дня, т.к. снять его мне так и не удалось, хотя в руководстве по эксплуатации всё написано ясно и просто, В итоге исхитрившись я всё-таки смог выдвинуть вставку и удостоверится что она установлена правильно, так же надо убедится чтобы не было зелёной вставки на концевике, её придётся удалить, прежде чем выдвигать красную. Вся соль заключается в том, что проверяется это с выжатой педалью сцепления, а к этому концевику хрен подлезешь, приходится изобретать такие позы — которых камасутра не видела. Благов сё закончилось хорошо.

В заключении прошиваем мозги с помощью Op-Com, на астраклубе есть подробная статься как это делается. В моём случае пришлось с начало платно восстанавливать CarPass на Сервисе, ну и чтобы не напрягаться, за 1килорубль мне на том же клубном сервисе прошили круиз, всё равно заезжал к ним делать большое ТО.

Всем Удачи, читаем дальше БЖ.

Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 70774 км

Активация круиз-контроля при помощи Op-Com — бортжурнал Opel Astra GTC Lego 2007 года на DRIVE2

Активировал при помощи Op-com.

Сразу берем с собой CarPass, дабы дважды не бегать, нам понадобится security code(4 цифры).

Включаем круиз в 3 блоках.

Выбираем свой авто, в моем случае это Astra H(2008). Машина конец 2007 года, модельный ряд 2008, Op-com определяет как Astra H(2008).

Заходим в Body

Далее выбираем CIM

Жмем Programming > Program Variant Configuration > Вводим Security Code

В поле Cruise Control меняем значение на Present и нажмем кнопку Program.

Первый блок активирован.

Опять заходим в Body > IPC ECU

Programming > Program Variant Configuration > Security Code

В поле Cruise Control меняем значение на Present и нажмем кнопку Program.

Второй активирован.

Ну и 3)

Заходим в Engine

Выбираем свой двигатель(у меня z18xer)

Programming > Program Variant Configuration > Security Code

В поле Cruise Control меняем значение на Present и нажмем кнопку Perform Coding.

Круиз-контроль активирован)

Установка круиз-контроля на ВАЗ 2110

Главная › Новости

Опубликовано: 12.06.2017

Круиз-контроль ВАЗ 21213 (Ручной газ)

Многие автовладельцы, которые часто преодолевают на своих автомобилях длинные расстояния, задумывались об установке круиз-контроля. Что представляет собой это устройство? С помощью круиз-контроля заметно облегчается управление автомобилем. Особенно это ощущается при поездках на большие расстояния.


Постоянно удерживать на педали газа ногу достаточно утомительно. При наличии круиз-контроля с нажатием всего одной кнопки автомобиль начинает самостоятельно двигаться на скорости, заданной водителем. Подобное устройство изначально устанавливалось на некоторые модели иномарок с автоматической коробкой передач. Но при большом желании подобным управлением можно оснастить и отечественный автомобиль с механической коробкой переключения передач.


Самодельный Круиз контроль Часть 2 Заработало!:)

Для этого понадобится в моторный отсек нашей «десятки» провести дополнительный акселераторный трос, прокладываемый параллельно штатному. Для приведения его в действие будет использоваться вакуумный привод, запитываемый разряжением на впускном коллекторе. Нажимая на клавиши управления, скорость автомобиля можно регулировать – уменьшать или увеличивать.

Нет необходимости снова изобретать велосипед

Установка круиз-контроля на инжекторный двигатель давно отработан и обкатан

Для этого сначала необходимо подключить электропроводку. Чтобы это сделать, нужно найти сигнал тахометра. Для этого можно использовать осциллограф, который подключается к разъемам приборной панели.

К проводу тахометра присоединяется зеленый провод, подключенные к колодке блока управления. Фиолетовый провод, находящийся возле основания педали тормоза, подсоединяется к выключателю стоп-сигнала. С обратной стороны разъема блока управления нужно найти фиолетово-черный и серо-черный провода. Первый управляет питанием, второй – приводом. Серый провод подключается к проводам питания – сине-черному и сине-белому. Перед подключением необходимо опытным путем определить полярность. После подачи на блок управления питания происходит срабатывание редуктора, который сигнализирует о закрытии дроссельной заслонки. В случае, если заслонка, наоборот, открывается, то необходимо поменять полярность – поменять местами парные провода.

DIY: круиз-контроль и поворотники в Ford EcoSport

Я обратился к ним с просьбой, что, если мы оставим машину, я модифицирую ее в соответствии со своим требованием, и они сказали, что все в порядке.

BHPian jithin23 недавно поделился этим с другими BHP.

Отказ от ответственности: Попробуйте этот мод на свой страх и риск, и если на ваш автомобиль не распространяется гарантия, сделайте резервную копию всех модулей перед изменением каких-либо настроек.

Большинство из вас знают о самом последнем моде, который я сделал (переключение кластера с включенной навигацией).Это всего лишь трейлер мода, и теперь в игру вступает реальная картина, то есть включение круиз-контроля.

Я много путешествую на своей машине и проезжаю около 500-700 км подряд во время поездок. Я и не подозревал, что без этой кнопки во время дальних поездок мне будет не по себе. Поэтому я как бы невзначай сказал своим родителям, что давайте обменяем нашу машину на дизельный S TDCi (я очень привязан к EcoSport, так как он предлагает правильный баланс стиля, мощности, безопасности и экономичности. Я жду, если появится другая машина от любого бренд может заменить EcoSport).Как и ожидалось, ответ был большим НЕТ! Я обратился к ним с просьбой, что, если мы оставим машину, я модифицирую ее в соответствии со своим требованием, и они сказали, что все в порядке. Они знают, что я разбираюсь в машинах, отсюда и уверенное «да».

Теперь перейдем к главному:

Я исследовал различные глобальные форумы Ford, чтобы каким-то образом найти способ включить круиз-контроль (автомобили Ford — одна из самых сложных модификаций, поскольку каждый модуль взаимосвязан и защищен) и я связался с некоторыми русскими, немцами и бразильцами, которые рассказали мне, как нужно выполнять этот процесс и каковы риски, если мод пойдет не так.

Я узнал, что Форд отключил круиз-контроль в PCM для индийских автомобилей, а он был включен по умолчанию для зарубежных автомобилей, и я почувствовал, что застрял в тупике. Я пытался включить круиз-контроль даже в BCM и IPC, но безуспешно. Поэтому я хотел узнать, как включить это в PCM.

Затем, продолжая исследования (на это ушли месяцы), я наткнулся на приложение под названием As-built Explorer (ссылка для скачивания). Этот инструмент помогает в декодировании функций, сравнивая готовые файлы с разными VIN, но проблема в том, что все в шестнадцатеричном формате, и сложно определить правильный блок для внесения изменений.

Человек по имени Идумбакумар был послан за мной Богом. В нужный момент он помог мне расшифровать правильное значение круиз-контроля в PCM.

Прежде чем я расскажу, как я завершил установку круиз-контроля, вот сайты, которые дали мне представление о потенциале модификаций автомобилей Ford:

Форум UCDS (очень полезный веб-сайт, и их инструмент обладает огромными возможностями).

Powermod (для любого мода, связанного с Sync 3 или ремапами. К сожалению, они работают только в Европе.Они поддерживают почти все марки автомобилей по всему миру!)

Следующим шагом был сбор оборудования и помощь в установке переключателя. Навин уже установил рулевое управление ST-line в свой EcoSport, так что я пошел к нему и воспользовался его помощью, чтобы ничего не испортить, делая все в одиночку. Прежде чем мы коснемся аппаратного обеспечения, нам нужно включить круиз-контроль в PCM, BCM (он указан как круиз-контроль в модуле BCM) и модуле IPC (включить устройство регулируемого ограничителя скорости {ASLD}).

Список имен модулей:

Приобрести переключатель круиз-контроля несложно, однако это не рекомендуется делать, если у вас нет 8-контактного жгута проводов (Ford вообще не продает жгут проводов, а AliBhai/eBay прекратил поставки в Индию) и рулевое управление должно быть отрезано сбоку, чтобы переключатель круиз-контроля подходил должным образом. Более простым путем было бы взять руль и подвеску от Total Titanium+ (модель 2017, ноябрь-2019, сентябрь или AT) или S. Я выбрал 1-й вариант, так как у Навина была дополнительная подвеска.

Номер детали круиз-контроля: GN1Z9C888D доступен на Boodmo

Переключатель круиз-контроля

Я позвонил Навину (BHPian nkdev89) и спросил его, могу ли я приехать к нему, чтобы починить круиз-контроль, он с готовностью согласился, но он дал мне заявление об отказе от ответственности, в котором говорилось, что проводка может отличаться, и это может привести к короткому замыканию какого-то модуля. Затем мы сели и проанализировали, какие модули будут затронуты, если что-то пойдет не так. Так что все сводилось к модулям SCCM, GWM и IPC.Я сказал ему, что пойду на это.

Схема подключения

В случае, если вам нужен только жгут проводов и если вам посчастливилось получить его из-за границы (выберите 8-контактный. Я разместил это для справки).

Жгут проводов:

Номер детали, подлежащей замене в SCCM:

Мы перепроверили электрическую схему Ford, а затем провели тест переключателя и проводки в Forscan. Проводка работала без короткого замыкания.Я был вне себя от радости, и теперь самое сложное — немного подрезать рулевое управление. Мы продолжали делать итерации, пока переключатель не оказался заподлицо с рулевым колесом. Это заняло у нас почти весь вечер, чтобы сделать это правильно, и о боже! Это сработало.

Рулевое управление открыто:

Отрезанная часть рулевого управления. Необходимо просверлить отверстие в маленьком черном круге возле срезанной части, так как будет виден дополнительный болт с резьбой, который используется для фиксации нового переключателя на месте:

Фитинг переключателя заподлицо:

Разница дня и ночи после моды.Салон выглядит намного премиальнее:

Еще один нюанс заключался в том, что PCM вообще не считывал никаких значений. Мне казалось, что все усилия пропали даром. Затем я связался со всеми людьми, к которым обращался ранее, и они сказали мне, что проблема связана с инструментом Forscan, и отправили электронное письмо команде Forscan.

Через 2 дня команда Forscan присылает мне еще одну версию Forscan и бум! Круиз-контроль работал в моем EcoSport.

Обратите внимание, что ни один из нас не собирается делиться значениями здесь, поскольку данные PCM конфиденциальны.

Видео работы круиз-контроля в моей машине.

Ограничитель скорости может быть установлен в диапазоне 30-150 км/ч. Зеленый цвет указывает на то, что функция активна (также относится к ограничителю скорости). Если резко разогнаться выше заблокированной скорости, ограничитель скорости отключится. Кнопки возобновления и отмены очень удобны. Самое приятное в круиз-контроле то, что даже если вы ускоряетесь для быстрого обгона, круиз-контроль на мгновение останавливается, а затем возвращается к заданной скорости. Длительное нажатие кнопок Set+/- изменяет скорость с шагом в 10 км/ч.Нажатие сцепления или тормоза отключает круиз-контроль.

При включенном круиз-контроле машина рванет вперед так, что вас отбрасывает назад, а машина тянет вперед чисто, и аналогичным образом при снижении скорости с помощью круиз-контроля выполняется хорошее торможение двигателем.

Кроме того, круиз-контроль помогает экономить топливо.

Общая стоимость:

Переключатель круиз-контроля (OEM): 600 ₹

Жгут проводов: 1700 ₹

Итого: 2300 ₹ и функция разблокирована.Интересно, почему Ford удалил круиз-контроль в Titanium + MT в период с октября 2019 года по настоящее время из-за детали, которая будет стоить менее 1000 для них через OEM-поставщиков. Упущена еще одна возможность.

На данный момент только 2 автомобиля EcoSport Facelift Titanium в Индии имеют круиз-контроль и навигацию MID (искренне Ваш и автомобиль Навина).

Спасибо моим родителям, Навину и Идумбакумару за то, что это произошло.

Теперь о бонусных модах: (Требуется ForScan)

1. Для включения навигации в MID (может помочь людям, у которых 4-дюймовый MID с Sync 3 V3.4)

Перейдите к модулю IPC и включите следующее:

2. Противотуманные фары как поворотные фары

Перейдите к BCM в Forscan и посмотрите выделенную часть изображения ниже.

Видео противотуманных фар

Для Titanium+ и S правая или левая противотуманная фара загорается при повороте рулевого колеса в соответствующем направлении.

Для версий Titanium и ниже при использовании правого/левого индикатора загорается конкретная противотуманная фара.

Однако в обоих случаях фары должны быть включены.

Я уверен, что сотрудники Ford и FASS будут в шоке! Теперь Ford превращается в VW с точки зрения модов, и это здорово. Я иногда задаюсь вопросом, как эти магазины автомобильных аксессуаров в Дели добавляют OEM-функции, такие как круиз-контроль и автоматический кондиционер, в базовые модели Creta / Seltos / i20 без изменения конфигурации какого-либо модуля, или они имеют связи с инсайдерами в дилерских центрах Hyundai?

Предстоящие моды — это помощь в подъеме (не уверен, что это осуществимо, мне нужно изучить) и TPMS.А пока Чао и оставайтесь в безопасности, люди!

Ознакомьтесь с комментариями BHPian, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

круиз-контроль своими руками — Автомобильные новости, автомобильные фото и видео в Малайзии Дайте ему массивную решетку M3/M4

Зазоры между панелями, мягко говоря, неодинаковые, и краска, кажется, куплена в местном магазине DIY .Говоря

Шон | 20 апреля 2021 г.

Конфигурации Proton Preve 2017 года, элегантный седан с практичными функциями

ИндикаторыВнутреннее радио CD/MP3-плеер с Bluetooth и навигационной кнопкой для дистанционного запуска двигателя управление

Cady | 2 августа 2019 г.

Запуск в четверг: новая Toyota Hilux Rogue 2020 года теперь с TSS и новым двигателем 204 л. поток

управление

Ханс | 5 октября 2020 г.

Папа из Малайзии строит мини-симулятор дочери с нуля

Карантин не так уж и плох для некоторых из нас, у которых есть талант к DIY работе.

Джеррика | 19 февраля 2021 г.

Контроль устойчивости — это не то же самое, что контроль тяги

На прошлой неделе мы поделились своими мыслями о противобуксовочном контроле и о том, как работает система, а также о природе

Zamil Syaheer | 28 апреля 2020 г.

Отзыв владельца: это хорошее решение? — Моя история владения и ремонта BMW 728i 1997 года

заменены Оба задних фонаря с протечками воды в корпус (похоже на аквариум) – DIY

Отзыв владельца | 18 июля 2020 г.

Видео: Toyota Camry 2 2019 года.Обзор 5V, почему стоит остановиться на BMW 318i?

не только отзывчивый, но и очень коммуникативный, что дает вам полезный опыт прохождения поворотов. Кузов управление

Adrian Chia | 15 февраля 2020 г.

Отзыв владельца: моя первая мечта сбылась! Владение My Proton Saga 2019

И в течение периода MCO у меня есть масса времени, чтобы сделать несколько DIY в салоне и экстерьере моей машины.

Обзор владельца | 20 июня 2020 г.

Mercedes-Benz S-Class 2021 года оснащен системой E-Active Body Control — поднимает автомобиль при боковом ударе!

серии.В последнем обновлении Mercedes-Benz сообщил, что W223 будет оснащен E-Active Body Control

CY Foong | 30 июля 2020 г.

Covid-19: Автомастерским разрешено работать во время Приказа о контроле за движением, говорится в NSC

Общенациональный приказ о движении Контроль , объявленный премьер-министром Малайзии Таном Шри Мухиддином Ясином

Адриан Чиа | 18 марта 2020 г.

Как превратить свой Proton X70 обратно в Geely!

каждыйКому-то удалось провернуть это в МалайзииВот оно, достаточно простое «сделай сам» ( Сделай сам

Эрик | 5 марта 2020 г.

Наконец, завтра Proton запустит Proton X50 2020 года!

привод на передние колеса.Он также имеет ряд первоклассных функций, таких как Intelligent Cruise

Eric | 26 октября 2020 г.

Малайзия Boleh – Proton Wira ‘Teksi’ едет на Нюрбургринге

Братья Gravemade из Голландии DIY Механики (DDM), Йохем и Рубен превратили обычный Proton Wira

CY Foong | 7 августа 2020 г.

Нет, зубная паста не может исправить царапины. Мы разбираем эти 5 «лайфхаков» по ​​ремонту кузова автомобиля

Устранение этих царапин может быть дорогостоящим, поэтому некоторые из вас, возможно, слышали о так называемых простых DIY исправлениях

CY Foong | 26 мая 2021 г.

Toyota Corolla Cross’ TSS 2 2021 года.0 подробный; лучший выбор, чем HR-V?

Управление Предупреждение о выходе из полосы движения Система отслеживания полосы движения Автоматический дальний свет Система предупреждения столкновения Toyota&rsquo

Shaun | 25 марта 2021 г.

Geely Emgrand S: теперь в продаже в Китае, 1,4T, 141 л.с., 235 Нм, по цене от 55 000 до 70 000 ринггитов

Флагманский вариант дополнительно добавляет такие функции, как Intelligent Cruise Control (ICC ), ACC Adaptive Cruise

Эрик | 27 апреля 2021 г.

Прорыв шины во время вождения: так вы сохраняете контроль и избегаете аварии

более тяжелых коммерческих транспортных средств, таких как грузовики или автобусы, разрыв шины всегда приводит к потере контроля

Zamil Syaheer | 14 мая 2020 г.

Дебют Geely Emgrand S: не обновленный GS, но тот же 1.4T с окружающим освещением мощностью 141 л.с. и 235 Нм

. Он также получает множество средств пассивной и активной безопасности, включая Intelligent Cruise

Eric | Arif | 13 августа 2020 г.

Приказ о контроле за перевозками восстановлен с 13 по 26 января 2021 г.; Радиус проезда 10 км усилен

Премьер-министр Малайзии объявил сегодня на специальной пресс-конференции, что Движение Контроль

Джеррика | 11 января 2021 г.

круиз-контроль своими руками Похожие изображения

круиз-контроль своими руками Опубликовать отзыв

Забавный факт, пятница! Сделай сам — Изобретатель «круиз-контроля» был слеп.🚗 #car #fact #funfactfriday #dotsure https://t.co/lv9jZZNvuP

2.4Ghz Remote VX1 для электрического скейтборда DIY Ширина полосы 2,4 ГГц Поддержка 3 режимов скорости Поддержка режима круиз-контроля Индикаторы питания пульта дистанционного управления и электронного скейтборда Поддержка проверки удаленного объема батареи Комфортное прикосновение: поверхность для окраски ABS + резина Литий-ионная аккумуляторная батарея https://t.co/g75fZgD53D

Сделай сам: установка круиз-контроля на мой Fiat Abarth Urban Cross Avventura https://t.co/GiDovmLLzK https://t.co/UAciDPAnRP

Я: Я не большой поклонник самой популярной музыки, я предпочитаю художественную целостность небольших инди-проектов.Также я: У МЕНЯ В МИСКЕ ПОЛУЧИЛИСЯ РИЗА. ТЕПЕРЬ МОЙ ДЕНЬ НА КРУИЗ-КОНТРОЛЕ https://t.co/VGzfetG4MB

Сделай сам: Установка круиз-контроля в Toyota Fortuner https://t.co/Z5Q5oKFspg https://t.co/rBwUwwPwgY

«Круиз-контроль — это просто тесла, сделанная своими руками» Пейдж на новых волнах ……..

Если у кого-нибудь есть Chevy или GMC, которые не смогли использовать свой круиз-контроль, вероятно, это ваш выключатель стоп-сигнала. Легко исправить своими руками. Кто знал, что в Интернете можно получить больше, чем спортивные результаты и порно 🤷‍♂️

Самоуправляемый автомобиль своими руками: включите GPS на телефоне, подключите дополнительный шнур и включите круиз-контроль.Suck it Elon

Мне понравилось видео @YouTube https://t.co/SAeI08XTnN UGRADNJA TEMPOMATA OPEL — VAUXUALL — CRUISE CONTROL — DIY

Добавление круиз-контроля — это простой вариант добавления. https://t.co /3sAWNRSmDU #ebay #eBayMotors #cruise #DIY #cars #route66

круиз-контроль своими руками Q&A Review

Какие есть самодельные лайфхаки для экономии бензина, которые действительно работают?

Вставьте 2-дюймовый деревянный брусок под педаль газа. Аккуратно ускоряйтесь, когда вы нажимаете на педаль газа, в цилиндры выбрасывается дополнительное топливо, и не все оно сгорает, поэтому много тратится впустую.Подъезжая к холму, отпустите педаль и позвольте инерции автомобиля поднять вас на вершину. Держите скорость стабильной. Я убежден, что большинство водителей не смогли бы этого сделать, если бы им приставили пистолет к голове. Водители постоянно замедляют и ускоряют движение, меняя скорость на 10 миль в час и более. Некоторые, кажется, танцуют чечетку на акселераторе! Дроссель нужен для того, чтобы поддерживать вашу скорость, мягко используя его, чтобы взбираться на холм и снижать скорость, если машина набирает скорость. Цель должна заключаться в том, чтобы использовать как можно меньше газа, чтобы поддерживать скорость.Круиз-контроль полезен, если у вас есть трудности, но он реактивный, а не прогнозирующий, и прогнозирующее вождение превзойдет его по экономичности, если вы можете быть таким. Короче говоря, за рулем вы должны концентрироваться на вождении, а не на пейзажах или в стране грез. Это успокоит ваших пассажиров и сделает их поездку более комфортной и приятной.

Какой самый крутой самодельный гаджет вы знаете?

Все, что делается своими руками по плану. У меня есть проект по переоборудованию электровелосипеда, и я построил вольт-ампер-ваттметр-ампер-часометр с круиз-контролем.Почти закончен датчик крутящего момента для активации двигателя, пропорционального крутящему моменту педали, датчик измеряет натяжение в цепи с помощью опорного колеса (от старого переключателя) с измерением угла Холла.

Хочу добавить круиз на модель лансера, у которой его никогда не было в качестве опции. Можно ли поставить ECU от Lancer ES 2008 года на Lancer DE 2008 года, чтобы я мог установить круиз-контроль?

Гораздо проще просто купить неоригинальный круиз-контроль и установить его. Я видел их менее чем за 200 долларов, и это относительно простая работа своими руками.Иногда вам может повезти, и ЭБУ на машине без круиз-контроля будет точно таким же, как и на машине с круиз-контролем, и все, что вам нужно сделать, это установить все оборудование, чтобы оно заработало. Возможно, вы захотите проверить этот вариант.

Пользуетесь ли вы круиз-контролем, почему бы и нет?

Да. Это позволяет мне удерживать скорость в пределах +- 2 миль в час от моей целевой скорости, не обращая внимания на салон автомобиля, и дает самый высокий расход топлива. Если вы не знали, непостоянная скорость наносит большой ущерб экономии топлива.Я также использую его, чтобы удержаться от превышения скорости в местах, где ограничение скорости глупо низкое — 2-я передача при 2500 об/мин поддерживает скорость автомобиля в 25 миль в час и в нижней части наиболее эффективного диапазона оборотов в Subaru. Я живу на Аляске и пользуюсь круиз-контролем круглый год в полной безопасности. Я не знаю, почему так много людей писали о том, что не следует использовать его на мокрой или обледенелой дороге, поскольку поддержание постоянной настройки дроссельной заслонки является одним из наиболее эффективных средств сохранения контроля при плохом сцеплении. (Имейте в виду, что моя нога готова задействовать тормоз всякий раз, когда я использую круиз-контроль, поскольку педаль тормоза отключает круиз-контроль… задолго до того, как тормоза фактически включаются.) Круиз-контроль прошел долгий путь с тех ужасных историй, которые ваш дядя Боб рассказывал вам о том времени, когда его самодельный круиз-контроль чуть не привел его к аварии в далеком 1977 году.

Можно ли установить самодельный «круиз-контроль» механизм на моем мотоцикле? Я видел видео, где этот парень завязывает много ниток между дросселем и рулем, поэтому, когда он крутит его, он не возвращается назад, но это, вероятно, небезопасно.

Мне нравится нейтральная дроссельная заслонка без пружины.Да, они могут быть опасны при аварии. Связывание ниткой — это небольшой лайфхак. Обычно есть лучшие способы сделать это. дешевый блок круиз-контроля, установленный на рукоятке, можно отрегулировать, чтобы остановить возврат дроссельной заслонки. Есть универсальные блоки, которые можно приспособить под «настоящий» круиз-контроль, поддерживающий заданную скорость вне зависимости от уклона дороги. Другими упомянутыми продуктами являются упоры/замки дроссельной заслонки.

Как установить круиз-контроль на Maruti Suzuki Ciaz ZDi+ 2016? В модели 2018 года он уже есть без изменений двигателя, можем ли мы перенести его на старый?

Уточните у дилера, могут ли они связаться с компанией и установить это на ваш автомобиль.Если Maruti не сделает этого самостоятельно, другой альтернативой будет поиск независимого ближайшего гаража и попросите их установить комплект послепродажного обслуживания. Вот ссылка для самостоятельной установки. DIY — Круиз-контроль для R-spec — Форум Hyundai Genesis Мое предложение круиз-контроля очень переоценено, особенно на индийском рынке. Вы будете редко использовать его. Лучше потратить эти дополнительные деньги на какие-то другие модификации, такие как более толстые колеса, больший выхлоп, тюнинг двигателя и т. д.

Почему быть механиком не выгоднее?

Как владелец магазина, магистр технических наук ASE со степенью бакалавра делового администрирования и 30-летним стажем, я могу многое рассказать вам об автомобильной промышленности и о том, как она связана с карьерой механика или, что предпочтительнее, с карьерой автомобильного техника. .Тем не менее, я постараюсь быть кратким. 😉 Все началось в конце 1970-х – начале 1980-х годов. В таких профессиях, как сантехники, электрики, плотники и плотники, уже существовали сильные профсоюзы и программы ученичества. Они также стали регулироваться специальными кодексами здоровья, безопасности и правильных методов. Кульминацией этого стало специальное лицензирование подрядчиков и подмастерьев, деятельность которых регулируется государственными органами. За исключением небольших различий в кодексах и правилах, характерных для требований округа и города, лицензирование профессий в основном однородно.Это создало систему стандартизации в торговых отраслях между производителями и различными агентствами. К сожалению, автомобильная промышленность не пошла по этому пути. Это была единственная сделка, в которой этого не делали. Все производители стремились к собственной независимости и свободе специализироваться на своей продукции. Дисконтные, недорогие и франчайзинговые авторемонтные компании, такие как Firestone, Wheel Works, Midas, Jiffy Lube и другие, хотели снизить затраты и нанимать неподготовленных или плохо обученных механиков за низкую заработную плату.(Я лично считаю это опасным вопросом безопасности для потребителей). Дилерские центры хотели иметь собственную автономию и нанимать и обучать механиков только для своих конкретных продуктовых линеек. У независимых магазинов не было никакого интереса, денег и сплоченности, чтобы бороться с корпорациями за равный доступ к оборудованию и данным корпораций, и они предпочитали сидеть в стороне, как автомобильная промышленность, производители, ремонтные предприятия, регулирующие органы и промышленность. комитеты (такие как ASE и ASA) пришли в замешательство.В конечном счете, это вредит потребителю и отрасли, поскольку нет ни стандартизации, ни регулируемого лицензирования, ни кодексов безопасности, ничего. В некоторых штатах есть проверки смога, в других есть специальные проверки безопасности, но ничего не стандартизировано. Некоторые организации, такие как NATEF (и ASE), ASA и некоторые независимые компании пытались внедрить стандартные процедуры и обучение. Однако без согласованной поддержки со стороны производителей и регулирующих органов это потерпело неудачу. Теперь у нас есть ситуация, когда любой может купить лицензию на бизнес и открыть автомобильный магазин, а корпоративные франшизы могут продолжать нанимать дешевую неподготовленную рабочую силу.Им не обязательно быть лицензированным подрядчиком или сертифицированным ASE. Большинство независимых владельцев автомобильного бизнеса не знают, как правильно вести свой бизнес, и в конечном итоге работают до смерти за копейки, а сотрудники (механики) страдают от этого. Необразованные владельцы магазинов и корпорации, а также отсутствие регулирования несут ответственность за низкую заработную плату в отрасли. В сфере кузовного ремонта крупные корпорации и страховые компании почти уничтожили независимые мастерские и вынуждают снижать заработную плату.Это стало ситуацией большого объема работы с низкой оплатой и долгим рабочим днем. Многие владельцы магазинов не компетентны в управлении финансами своего бизнеса. Они часто будут конкурировать, продавая работы на основе цены, а не того, что им подсказывает математика. В результате продажи по цене, а не по стоимости, владельцы магазинов часто выполняют работу с очень небольшой прибылью и часто за недостаточно денег, чтобы держать свои двери открытыми или должным образом платить своему персоналу. Это создает стресс для компании, когда что-то идет не так.Они часто прибегают к использованию и установке дешевых и ненадежных деталей, чтобы продать их по низкой цене. Потребитель часто думает, что он заключил сделку. К сожалению, их автомобили были отремонтированы в аварийной или стрессовой мастерской. Это часто приводит к непродолжительному ремонту и низкому качеству изготовления или, что еще хуже, к небезопасному автомобилю или тикающей бомбе замедленного действия из дорогостоящих поломок. Я вижу это почти каждый день с клиентами, которые привозят мне автомобили, отремонтированные в других мастерских. Потребитель часто не осознает, что в долгосрочной перспективе это стоит ему больших денег и ставит под угрозу его безопасность и безопасность других водителей на дороге.Несмотря на все это, потребитель по-прежнему думает о ремонте автомобилей с точки зрения простоты 1960-х годов, а почему бы и нет? Это сбивает с толку. По их мнению, они не могут оправдать затраты, и многие считают, что это работа с минимальной заработной платой. Большинство потребителей видят, что в их автомобилях есть технологии, но понятия не имеют, насколько они сложны. Они не могут понять, насколько интегрированы и переплетены все операционные системы автомобиля друг с другом. Они просто не понимают, какой уровень подготовки требуется для их правильного ремонта.Вопрос ценообразования добавляет путаницы. Там, где я живу, вы можете найти магазины, берущие от 80 долларов за час работы до 240 долларов в час у дилера, и их автомобили редко ремонтируются и обслуживаются должным образом. Они также получат ряд предложений по диагностике и ремонту в различных мастерских по одной и той же работе, которые могут иметь разброс цен на 100% и более. Кроме того, большинству этих так называемых механиков и владельцев бизнеса не следует даже трогать и чинить автомобили. Интернет усугубил ситуацию, поскольку детали, особенно дешевые детали ужасного качества, продаются за копейки выше себестоимости, а YouTube рассказывает им, как это исправить, и в большинстве случаев ненадлежащим образом.Реальность такова, что большинство потребителей считают, что они не могут доверять местам по ремонту автомобилей из-за смешанных цен, плохо управляемых мастерских, вводящих в заблуждение корпоративных автомобильных компаний и плохо обученных и нелицензированных механиков / техников. Многие решили сэкономить и сделать все сами. Помимо некоторых удачных ремонтов своими руками и распространенных проблем, многие в конечном итоге тратят деньги, время и запчасти на свои автомобили, а проблема все еще не решена, или автомобиль ездит по дороге с ненадежными деталями и проблемами безопасности.Многие предпочитают идти в самый дешевый магазин, который они могут себе позволить, и безуспешно прыгают из магазина в магазин. Сейчас у нас ситуация, когда автомобильная промышленность не исправит сама себя, это сделают технологии. Давно прошли те времена, когда обычный Джо и дворовые механики могли починить свои машины. В это время в автомобили начали внедрять электронные системы управления, системы впрыска топлива и компьютерное управление. Современный автомобиль, даже самый простой эконобокс, продаваемый в 2019 году, представляет собой вращающуюся сеть компьютеров.На многих автомобилях вы не можете заменить тормоза без взаимодействия с компьютерной системой. Вы не можете заменить элемент подвески, не выполнив надлежащую лазерную центровку 4-х колес в соответствии с самыми высокими стандартами (дни выравнивания менее чем за 100 долларов быстро исчезают) без калибровки системы помощи при смене полосы движения, систем круиз-контроля, систем автоматической парковки, системы фар, системы рулевого управления и ABS (эта настройка за 50 долларов стала кошмаром для вашего кошелька за 800 долларов). Я не могу сосчитать, сколько ремонтов я сделал на дорогих автомобилях, над которыми работали неправильно обученные механики и в мастерских, и из-за этого они были повреждены.Тесла и Приус ничем не отличаются от БМВ, Мерседес, Форд и т. д. Все эти потребительские удобства и сложные системы дают сбой. Низкая заработная плата, более высокая стоимость жизни, плохие работодатели, высокая кривая обучения и магазины-паразиты, особенно в Калифорнии, заставляют старых собак и механиков массово уходить из автомобильной промышленности. Вы должны быть наполовину инженером, наполовину ИТ-специалистом, наполовину электриком, наполовину программистом и солидным механиком, чтобы успешно работать с новыми автомобилями. Все стало настолько сложным, что автомобильная промышленность вот-вот рухнет, поскольку многие магазины закрываются, а в них остаются только самые умные и выносливые.Что касается меня и очень небольшого процента техников в отрасли (может быть, менее 1% от нас), нам не о чем беспокоиться. Есть те из нас, кто абсолютно любит автомобили и технологии. Мы могли бы стать инженерами, но предпочли остаться в автомобильной промышленности. Можно сказать, что мы обжоры для наказания. Мы прошли все автомобильные курсы, мы получили все сертификаты и степени, и мы вышли за пределы отрасли, чтобы узнать о программировании, ИТ-сетях, промышленной обработке и дизайне, и у нас есть дипломы колледжей.Нас становится меньше, но мы будем теми, кто выживет. Большинство из нас, лучших псов, получают достойную зарплату, и многие из нас стали успешными владельцами бизнеса. Мы обращаем внимание на нашу норму прибыли и бизнес-показатели, и посещение нас недешево, но мы гарантируем нашу работу, и у нас есть преданные поклонники клиентов, которые понимают ценность умного профессионала, работающего над их автомобилем и обеспечивающего безопасность их семей. на дороге и обучите их правильному уходу за автомобилем, чтобы они могли избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Как преобразовать механический трос управления дроссельной заслонкой моего автомобиля в электронный регулятор дроссельной заслонки, чтобы увеличить расход топлива на галлон?

Это было бы слишком сложно для самостоятельного проекта, а электронный дроссель в любом случае не более экономичен по топливу, чем механический. Все, что он может сделать, это немного отфильтровать / приглушить действие ноги водителя, чтобы держать дроссельную заслонку более стабильной. Но из-за этого он также будет чувствовать себя более вялым. У вас будет тот же эффект, если вы просто не будете слишком сильно трясти акселератор, но без медлительности.Электронные дроссельные заслонки предназначены только для того, чтобы дать компьютеру двигателя больше контроля над двигателем и сделать круиз-контроль проще и дешевле в реализации. Это все. Рекомендую рассмотреть другие варианты увеличения топливной экономичности вашего автомобиля.

Что делает автомобили BMW дорогими в обслуживании, особенно вне гарантии, по сравнению с автомобилями аналогичного или лучшего качества?

Я могу писать только со своей ограниченной точки зрения. Я вырос на ферме. У нас был Land Rover и две Toyota, пикапы.Это то, что я научился водить. Позже в жизни у меня был VW Jetta, а затем у меня была Corolla в течение 7 блаженных лет. Я говорю блаженным, потому что эта машина редко нуждалась во внимании. Если вы делали регулярное техническое обслуживание, которое в значительной степени сводилось к замене масла и фильтров, она просто продолжала работать. Затем я решил, что пришло время для чего-то более высокого класса, чего-то другого, чего-то представительского. Здесь я сделал свою первую ошибку: я вывел свою Тойоту, думая, на рынок подержанных немецких автомобилей. Поясню: моя типичная схема — найти хорошую подержанную Тойоту, где-то года 4 с пробегом около 100 000 км.Другими словами, хорошо подержанный, но во вселенной Toyota у этого автомобиля осталось три четверти срока службы. Я покупаю эту машину, езжу на ней до тех пор, пока на одо не будет около 200 000 км, а потом продаю. Я применил этот рецепт к 6-летней 3-й серии с пробегом чуть более 100 000 км. Был круиз-контроль. Там был климат-контроль. У него был хороший мощный (для своего времени) 2-литровый дизель. С брелока можно было открыть багажник (багажник у «американцев»), с того же брелока можно было открывать и закрывать окна.Дворники ветрового стекла автоматически замедляли бы скорость, когда вы останавливались. Активация окна одним касанием останавливается в тот момент, когда вы открываете дверь, чтобы вы случайно не засунули туда пальцы. Все хорошие функции и хорошо продуманы. Мне нравились эти черты, и я любил эту машину. Но…. Эта машина действовала мне на нервы. К тому времени, когда я его купил, он был уже на третьем турбо (я подумал, что хорошо… это значит, что его хватит на какое-то время!), и ему только что починили форсунку и свечи накаливания. Опять же, в стране Тойоты… такие вещи не нуждаются в замене всего через 100 000 км.Но у меня были звезды в глазах. Тем не менее, я сделал свою домашнюю работу, и у меня был список распространенных ошибок, даже если я по большей части игнорировал этот список. У меня не было машины один месяц, когда приборная панель начала выдавать ложные сигналы тревоги о неисправных задних фонарях, проблема, которую я обнаружил, была связана с недостаточным заземлением. Поэтому я нырнул в заднюю часть, разобрал задние фонари и добавил дополнительную землю. Через месяц вышел из строя стеклоподъемник со стороны водителя. Я обнаружил, что их можно отремонтировать своими руками, используя трюк с кабельной стяжкой, что я и сделал.Потом я прочитал о том, что эти автомобили заглатывают свои вихревые заслонки и требуют капитального ремонта, поэтому я сделал «флапэктомию» и удалил заслонки, установив заглушки. Затем вышел из строя «резистор-еж» (регулятор скорости вращения вентилятора для климат-контроля), который я снова заменил, но ровно через 4 месяца он снова вышел из строя. Неисправен насос омывателя стекол! Ни разу за все годы владения автомобилями у меня не выходил из строя насос омывателя стекол, ни до этого, ни после. Теперь ни один из этих ремонтов и профилактических работ не был очень затратным, но это казалось ежемесячным делом.Я проехал на Тойотах и ​​Фольксвагенах 200 000 км без такого особого обслуживания, так что это было, мягко говоря, обескураживающе. Вскоре стало очевидно, что мне придется включить в свой бюджет ежемесячное техническое обслуживание… опять же, что-то совершенно чуждое в стране Toyota (помимо обычных услуг). Багажник (он же багажник) в этой машине тоже был очень маленьким. Этого, конечно, следовало ожидать, у него задний привод и полноразмерная запаска. Я только что стал новым отцом, и это было главным поводом для беспокойства. Примерно в то же время, когда вышел из строя второй резистор-еж, я стал иррационально недоволен автомобилем и решил продать его.Я продал ее с огромным убытком и купил другую Corolla…, на которой я затем проехал 9 лет и 140 000 км, заменив только генератор и SCV (клапан управления впуском), прежде чем обменять ее на RAV4 (опять же, 4 лет, около 80 000 км). Итак, мой вывод из этого: BMW — отличные автомобили, которыми приятно управлять (Fahrfreude — это реально), но вы должны покупать их новыми или, по крайней мере, не старше 2 лет, и выбрасывать их до того, как им исполнится 5 лет. Цены на запчасти очень похожи, и в обоих случаях (Toyota или BMW) вы хотите избегать покупки у дилера, когда это возможно.Однако вы будете покупать больше деталей, чтобы поддерживать работу BMW, когда он достигнет старости (5 лет или старше). «Старость» для Jap-мобиля наступает гораздо позже. Там, где я живу, ржавчина не является большой проблемой, поэтому нередко можно увидеть, как 15-летние Тойоты работают так же хорошо, как в тот день, когда они сошли с завода. Профилактическое обслуживание. BMW нужно больше. Особенно система охлаждения. Превентивная замена водяных насосов и бачков с охлаждающей жидкостью — это вещь. Короче говоря, что делает его дорогим, так это то, что автомобили имеют более короткий расчетный срок службы, и хотя цены на запчасти не так уж сильно отличаются от цен на другие марки… вам нужно больше их, чтобы машина продолжала работать.И поэтому они дороже в обслуживании.

Установка круиз-контроля на вторичном рынке своими руками — модификации и аксессуары своими руками

ВНИМАНИЕ! Из-за феноменального краха Photobucket все изображения в этой ветке теперь потеряны! Надеюсь, эти свиньи просто исчезнут на свалке истории….

Я постараюсь сделать репост изображений и восстановить их, если позволит время, но это займет много времени. Извиняюсь!

Посмотрим правде в глаза, установка круиз-контроля в GU Patrol — это немного неприятная шутка, заводская настройка просто жалкая, и до сих пор большинство неоригинальных устройств были переоценены без возможности самостоятельной установки.

Наконец, хотя все меняется, и мы надеемся, что на E-bay доступно несколько комплектов, адаптированных к серии Nissan Patrol GU с 2000 по 2008 год.

Доступен либо с заводским узлом установки OEM на рулевое колесо (более дорого), либо с опцией послепродажного подрулевого переключателя (дешевле).

Итак, ссылки

вариант подрулевого переключателя ==> Комплект круиз-контроля NI05S Nissan Patrol GU Wagon 2000-2008 2.8 & 3.0Tdi DBW

модуль переключателя на рулевом колесе ==> комплект круиз-контроля Nissan Patrol GU Wagon 2004-2008 3.0 Tdi с оригинальным переключателем управления

Опишем установку комплекта с управлением на руле.

Внимательно прочтите прилагаемые инструкции и следуйте им, а также см. следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Подушка безопасности SRS очень опасна, если не соблюдать меры предосторожности.

Отсоедините аккумулятор(ы) от отрицательной (первой) и положительной клеммы и подождите около 5 минут.

Снимите крышки (2 шт.) с обеих сторон рулевого колеса с помощью инструмента для снятия пломб или маленькой отвертки.

Открытые винты можно удалить с помощью биты Torx с защитой от несанкционированного доступа.

Осторожно вытащите узел подушки безопасности SRS настолько далеко, чтобы получить доступ к заглушкам

Чтобы снять разъем подушки безопасности, сначала разблокируйте черный язычок предохранительного замка, осторожно поддев его отмычкой, затем отсоедините остальные разъемы
На рисунке показано, как он должен выглядеть

Отсоедините заглушку звукового сигнала и часовой пружины и освободите ее от металлического язычка, чтобы вы могли положить подушку безопасности на сиденье, снимая заглушку панели переключателей.

Открутите болты, снимите заглушку и установите панель переключателей, отложите блок подушки безопасности SRS в безопасное место.

Разблокируйте жгут с одинарным рупорным проводом, потянув защелку отмычкой достаточно далеко, чтобы вы могли ясно видеть клемму внутри.

В инструкции написано

Это был мой случай, я убедился с помощью мультиметра и измерил на нижней стороне SW (руль) разъемы часовой пружины, если они соответствуют следующей инструкции

Итак, сделайте паузу и подтвердите, какой провод какой.Клеммы будут вставлены только в одну сторону, наблюдая за существующей клеммой рупорного провода, и будет очевидно, в какую сторону.

Чтобы снять разъем(ы) нижней боковой часовой пружины, необходимо соблюдать осторожность, так как их немного сложнее снять, так как разблокирующий язычок очень трудно протолкнуть пальцами, поэтому с этим справится небольшая отвертка и особая осторожность. Сначала выходит серый разъем (единственный, который нужно удалить)

На рисунке ниже показано, как он должен выглядеть (желтый разъем только в качестве примера)

Это серый штекер, и блокировку вторичной клеммы необходимо снять, прежде чем можно будет вставить клеммы, и снова клеммы подходят только в одном направлении.

После установки клемм вставьте замок обратно (у меня возникли проблемы с тем, чтобы полностью вставить одну из клемм, поэтому я использовал острогубцы, чтобы втянуть ее (еще раз проверьте положение существующего провода/клеммы)

Вставьте разъемы нижней часовой пружины обратно,

Вставьте верхнюю боковую часть часовой пружины (теперь 3 провода, желтый, белый и черный)

Установите на место подушку безопасности SRS, убедившись, что все подключено, закреплено и ничего не задевает.

Установите на место винты и крышки.

Снимите нижнюю панель приборов (1 винт + 2 винта для рычага открывания крышки топливного бака и 2 винта для рычага фиксатора капота и нажимных зажимов), чтобы получить доступ к нижней части, где находятся педали. (Я снял боковую панель рядом с педалью акселератора, так как место ограничено, а до разъемов TPS труднее добраться.)

При необходимости установите переключатель сцепления (вручную) в соответствии с инструкциями.

Проложите жгут проводов так, как вам удобно, чтобы можно было добраться до разъемов TPS, разъема переключателя педали тормоза (если разъем ручного переключателя сцепления) и подключить разъемы.Убедитесь, что никакая проводка круиз-контроля не может быть защемлена движением тяги педали!

Я использовал основной жгут вокруг узла акселератора в качестве направляющей и верхний болт U-образного кронштейна (сохраняя жгут в безопасности) для крепления блока управления CC за узлом педали акселератора с помощью куска плоского алюминиевого сплава)

Для провод питания зажигания (я паяю только печатные платы) повторно использованный запасной предохранитель зажигания ABS подача с помощью этого маленького гаджета ==>

Двойное мини-лезвие для предохранителя Отвод для проводов | Джейкар Электроникс

Для провода сигнала скорости синего/оранжевого цвета (контакт 20, центральный штекер):

Отсоедините жгут проводов сигнала скорости, чтобы определить, какой из них соответствует инструкции BW, поэтому вот цветная версия

Я сделал Y кусок проводки кусок/вилки для подключения вместо пайки

После того, как все подключено, пришло время проверить.Оставьте диодный жгут висеть свободно, чтобы вы могли решить, куда его установить позже, когда все заработает как надо.

Подсоедините аккумулятор в порядке, обратном отсоединению.

Стоя снаружи (так что, если подушка безопасности SRS сработает из-за болтовни и хихиканья, вы не внутри), включите зажигание и подождите, пока погаснут контрольные лампы и т. д.

Проверить выключатель круиз-контроля, диод должен загореться зеленым.

Время дорожного испытания. Диод круиз-контроля должен немного измениться, чтобы загореться оранжевым, когда круиз-контроль установлен.

Если все работает, установите диод, просверлив соответствующее отверстие. например

Наслаждайтесь дальними поездками без тесноты правой ноги!

Установите панели.

Огромное спасибо Дронусу за то, что он меня поддержал, опубликовав свою сборку на форуме P4x4.

Отредактировано

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.