Русская маруся машина: Marussia B2 — обзор, цены, видео, технические характеристики Маруся В2

Содержание

Фоменко: «Мы сделаем всё, чтобы это была российская команда»

В четверг в Абу-Даби в гостинице Yas Marina Hotel, расположенной на территории автодрома, состоялась пресс-конференция, посвященная приобретению российской компанией Marussia Motors «значительного пакета» акций Virgin Racing. Как явствует из официального пресс-релиза, эти инвестиции обеспечат команде долгосрочное будущее и позволят постепенно, шаг за шагом, продвигаться к своей цели. Кроме того, с 2011-го года она будет официально именоваться Marussia Virgin Racing.

«Появление русского автомобильного бренда в Формуле – это очень хороший знак, потому что впереди, в 2014-м году, нас ожидает первый Гран При России, – заявил на пресс-конференции президент Marussia Motors Николай Фоменко. – И через три сезона, я надеюсь, наша команда сможет бороться за место в первой десятке».

Разумеется, присутствовавшим журналистам было объявлено, что Николай в свое время профессионально занимался автогонками, поэтому вполне логично прозвучал вопрос: не планирует ли он сам сесть за руль новой машины Marussia Virgin в следующем сезоне?

«Думаю, да, – после некоторой паузы под доброжелательный смех собравшихся сказал Фоменко. – Причем, я жду приглашений не только от Marussia Virgin, но и от других команд. Думаю, я составлю неплохую конкуренцию Михаэлю Шумахеру!»

Впрочем, на самом деле речь идет о вещах очень серьезных, о чем F1News.Ru рассказал исполнительный директор Virgin Racing Грэм Лоудон: «Команда получит весьма масштабные инвестиции. Кроме Marussia Motors, у нас есть и другие инвесторы, прежде всего, британские, а российская компания стала своего рода катализатором, позволившим существенно улучшить финансирование команды.

Во-первых, это обеспечит команде будущее. Во-вторых, дополнительные ресурсы позволят ускорить реализацию нашей технической программы. Кстати, даже если не принимать во внимание других инвесторов, сделанное только Marussia Motors, безусловно, позволит нам подняться на новый уровень.

Мы были новой командой в 2010-м году, а в следующем сезоне нас уже не будут считать новичками, поэтому мы должны действовать по-другому и показывать более высокие результаты, чтобы соответствовать этому статусу. Машина 2011-го года уже выглядит вполне многообещающе, если судить по аэродинамическим расчетам, и открывающиеся перспективы нас воодушевляют».

Состав Virgin на следующий сезон еще не объявлен, переговоры продолжаются, но, возможно, в ней по-прежнему будут выступать Тимо Глок и Лукас ди Грасси. Оба подтвердили это в интервью F1News.Ru.

«Приход Marussia – позитивная перемена, нацеленная на будущее, – в частности сказал Тимо Глок. – Команда стремится к прогрессу, и российская поддержка – это очень хороший знак. В Формуле 1 чрезвычайно трудно пробиться в первую десятку, однако опыт, полученный в 2010-м году, а также новые инвестиции, позволят нам этого добиться».

На вопрос F1News.Ru, является ли Marussia Motors отныне владельцем контрольного пакета акций команды, Николай Фоменко ответил: «Несомненно. Скажем, так, как минимум. Сегодня мы говорим о том, что новые технологии, которые приходят в Формулу 1, позволяют говорить о других цифрах, о другой экономике (т. е. уровень затрат по сравнению с минувшим десятилетием будет ниже – прим. ред.).

Marussia Motors сделает все, чтобы это была действительно русская команда, и у нас долгосрочные серьезные планы. Разумеется, у нас появятся даже русские механики, уже не говоря о пилотах, которых мы должны будем растить. Поймите главное: мы хотим не новый бизнес создать, а спортивную команду под российским флагом, чтобы действительно добраться до такого момента, когда на подиуме будет играть наш гимн».

Почему закрылся проект Маруся? | АвтобурУм

21.02.2017, Просмотров: 5213

Если сказать вкратце, то дурость, непрофессионализм и русский авось — основные причины краха самого одиозного российского проекта. Но это все громкие слова, подтверждение которых, я постараюсь найти в истории развития суперкара Маруся.

Те, кто интересовался данным автомобилем знает, что идейным вдохновителем и в принципе, всей движущей силой проекта, был Николай Фоменко (шоумен, певец, актер, гонщик). Человек без инженерных знаний в области автомобилестроения, огромных финансовых вливаний, глубокой веры в проект и желания идти до конца, решил тягаться с такими корифеями данного сегмента как Феррари и Ламборджини. И вот итог, проект закрылся спустя 7 лет. Почему так вышло?

Начало истории Marussia
Началось все в недалеком 2007 году, когда Н. Фоменко и его компаньон бизнесмен Е. Островский раструбили на весь мир о грандиозном суперкаре Маруся. Рекламная компания была сумасшедшая, планы «наполеоновские» (выпускать 500-600 экземпляров в год), догнать и перегнать «итальянцев» и «немцев». Кто ж так начинает то?

Ровно через год после объявления о создании российского суперкара, вышел первый прототип Маруся В1. Не продав ни одного экземпляра компания решила, что нужна еще одна модель и спустя короткий промежуток времени вышла Маруся В2, а в 2010 году внедорожник F2.

Маруся и Формула-1
За год до выхода кроссовера компания заключила контракт с Virgin Racing Ричарда Бренсона (самого эпатажного бизнесмена современной истории) и решила участвовать в гонках Формула-1. В одной из следующих статей я расскажу цену участия в гонках Формула-1 и Moto-GP, чтобы вы понимали, какие требования, предъявляются участникам подобных соревнований. Хочется отметить, что ни только Маруся, потерпела крах на пути к величию в сегменте премиальных гоночных автомобилей, но ни один подобный проект не замахивался на самые дорогие и технически сложные соревнования за всю историю развития автоспорта, не имея под самой надежной материально-технической базы.

В 2012-м году вышла новая модель для гонок Ф-1 под индексом MR-1, но она не прошла обязательный краш-тест и поэтому не смогла принимать участия в соревнованиях. Из-за череды неудач Р. Бренсон отказался от гоночной команды и Маруся осталась у разбитого корыта. Чтобы проект совсем не развалился, Фоменко решил заручиться поддержкой госбюджета и принять участие в проекте «Кортеж» (президентский лимузин с внедорожниками сопровождения). Совместно с НАМИ они выиграли тендер на постройку президентского лимузина, получателем государственных денег были НАМИ, а платформу поручили разрабатывать Марусе. Впоследствии НАМИ отказалась от услуг Фоменко и тот опять остался ни с чем. Сказать, что ему просто не повезло? Не думаю. Виной всему не правильная стратегия и ставка на ненадежных партнеров.

В апреле 2014-го года было объявлена о закрытии проекта. Компания набрала прилично долгов по зарплате, а так же перед инвесторами.

Причина краха Маруси
Во-первых, неправильная стратегия. В современное время на одном энтузиазме далеко уехать не возможно, особенно в сфере постройки эксклюзивных автомобилей. Необходимы огромные финансовые вливания и серьезная техническая база как у Макларен.

Во-вторых, непрофессионализм, дурость и русский авось. Проект строился эмоционально, без точных расчетов и какого-либо бизнес-плана (как у нас обычно бывает). Были совершены непоправимые ошибки, которые похоронили, подающий надежды, проект (ведение сразу несколько моделей, участие в Ф-1 и параллельных проектах).

В третьих, некачественные прототипы: плохая сборка, слабые двигатели, непродуманный интерьер и много-много проблем, связанных с самим автомобилем.

Существует ролик в интернете, где обзор Маруси делают немцы, там автор указывает на явные проблемы автомобиля, свойственные бюджетным автомобилям класса-В.

И наконец, отсутствие профессиональной команды. Одно то, что руководителем инженерной группы был шоумен, а не конструктор автомобилей, говорит, что как такового суперкара не выйдет. Остальной персонал тоже не был светилами инженерной мысли, маркетологами от бога и грамотными управленцами. Как утверждали сами сотрудники, часть запчастей поставлялось из Китая, хотя были немецкие аналоги, одинаковые с ними по цене. В последствии такие детали оказывались не лучшего качества и от них приходилось отказываться.

В истории автомобилестроения было много проектов, подобных Марусе и все они канули в лету, даже без таких непонятных шагов, что предпринимал Фоменко. И правильным решением, было бы проанализировать их ошибки, взять все их плюсы и переложить на свои рельсы. Было бы не лишним изучить модель развития производителей, которые находятся сейчас на вершине олимпа.

Взять к примеру историю Феррари. Они сперва стали учавствовать в местных соревнованиях, и по мере набора опыта и усовершенствования своих моделей, выходили на более высокий уровень. С недоработанной моделью в мировом автоспорте делать нечего и тем более с такими слабыми двигателям, которые могут посоревноваться лишь с тюнингованными седанами на светофорных гонках.

Кстати о двигателях. На Марусю сперва устанавливался турбированный ДВС объемом 2,8 литра мощностью 300 л.с (от Ниссан), далее начали ставить 360-сильный и турбированный 420-сильный моторы (Cosworth). С двигателей в 420 л.с. начинают историю, а не заканчивают.

При всех технических проблемах и недоработках, автомобиль уже на данном этапе стоил не мало (от 150 тысяч долларов) и нашем горе конструкторам, бы выпустить на рынок модель с ценой себе в убыток (как делает большинство производителей), чтобы компенсировать хоть какие-то издержки на производство и занять определенную нишу в рынке. Но нет, русская душа широка и подобные идеи воспринимались как ересь.

От зарубежных маркетологов поступали предложения о выпуске на рынок Маруси с ценой в 50-80 тысяч долларов (по курсу на 2009 год) с целью завоевания российского покупателя. Тем более, что ниша мощных и достаточно недорогих спортивных автомобилей в России не занята отечественным производителем. Это послужило бы отличной базой для последующего старта. Но амбиции не позволили довольствоваться малым. Итог печален.

Российский спорткар по имени «Маруся»

Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар
Этим красивым русским именем с недавних пор зовут и российский автомобиль, который буквально на днях представили публике Ефим Островский и известный шоумен, а с некоторых пор и дизайнер Николай Фоменко, выступающий одним из идеологов концепта.

Впрочем, Marussia, или «Маруся», как ее ласково называют производители, уже не концепт в буквальном смысле этого слова. Ожидается, что автомобиль станет серийным уже в следующем году, и к июню первая партия «девочек» обретет своих хозяев.


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар

Николая Фоменко многие знают, как заядлого автомобилиста, увлекающегося гонками. Наверное, поэтому при создании Marussia, российские конструкторы ориентировались на мировой опыт постройки спорткаров из числа тех, которые относятся к limited edition. У машины откровенно гоночная подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, двигатель расположен поперек позади сидений водителя и пассажира.


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар

Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар

В официальном пресс-релизе сказано, что к преимуществам автомобиля относятся «уникальный дизайн кузова, который можно подобрать индивидуально, высокие рабочие характеристики и спортивное назначение при комфортной езде по городу». Индивидуальный дизайн кузова означает то, что каждый потенциальный покупатель автомобиля сможет выбрать себе дизайн машинки на свой вкус, поскольку ожидается, что «Марусю» выпустят в нескольких вариантах внешнего вида кузова, — выбирай любую! Так что стоит увеличить расходы на приобретение отечественной малышки, — и серийное авто превратится в эксклюзивное.

«Внутренний мир» спорткара Marussia также заслуживает внимания. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 3.5 литра и мощностью в 240 лошадиных сил, а водителю и пассажирам предоставлены многочисленные возможности аудио, видео, bluetooth и выход в интернет с использованием современной технологии 4G от Yota.


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар

Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар

Учитывая все характеристики и показатели, Николай Фоменко, познакомивший «Марусю» с публикой, твердо уверен в ее успехе на авторынке. Он даже заявил, что в 2010 году спортивное авто российского производства обязательно будет участвовать в чемпионате мира FIA GT.


Российский спортивный автомобиль Marussia


Российский спорткар Marussia


Русская красавица Marussia — первый отечественный спорткар

Ссылки по теме:

  • Lamborghini Reventón – мужской спорткар
  • Audi представила S5 Sportback
  • Автошоу в Шанхае 2009 Аэрокосмический Bertone Mantide
  • 16 самых креативных и необычных остановок в мире))
  • Понравилось это:

    Нравится Загрузка…

    Похожее

    Filed under: Новости, Просто рубрика, hi-tech | Tagged: Маруся, Россия, авто, автомобиль, hi-tech, Marussia, спорткар |

    Выходила на берег MARUSSIA

    leha747 — 25. 12.2010 — Авто Это зимой мне удалось увидеть в Москве не только будущую Police of Russia, но и уникальное творение отечественного автопрома и Николая Фоменко — автомобиль MARUSSIA B1

    Отличный дизайн автомобиля,в России таких еще не выпускали, сразу видно, создана для высоких скоростей, каким-нибудь итальянским конструктором-дизайнером, цвет мне конечно не очень понравился, но это всего лишь дело вкуса каждого. «Передок» Маруси напорист, издалека силуэт напоминает Феррари. Технические характеристики я тоже привез, обращайтесь покажу, или можете ознакомиться на официальном сайте «MARUSSIA MOTORS».

    Вот так Маруся выглядит сбоку, еще бы девушку убрать, было бы отлично, хотя для кого как лучше: с девушкой или без:

    Значок на капоте «МарусяМоторс» мне понравился, правда ожидал другую цветовую очередность:

    Выстояв небольшую очередь, я всё же приложил руку к детищу Николая Фоменко:

    Приложивших руки к машине было настолько много,что Маруся была вся отпечатках, машинку ни разу не протирали. .. но она продолжала блестеть там, где еще остались нетронутые руками места:

    У Маруси две выхлопных трубы посередине, маленькие, очень странно для спортивного купе, обычно — большие и грозно рычащие, но, наверно, так они лучше находятся под защитой:

    Двери в стиле Ламборджини открываются вверх, и конечно как можно больше надписей «MARUSSIA»:

    Вид внутри. Все очень по спортивному по-аскетически 🙂 без излишеств, стойка коробки передач разделяет два кресла, мешок картошки уже на салоне не повезешь 😉 :

    Отличные диски R20 и низкий профиль, люблю такое на машинах:

    Неужели и тормозные колодки сами сделали?! МарусяМоторс, я за Вас очень рад:

    Но больше всего меня расстроили зазоры, беда нашего автопрома, наверное, навеки…Можно же было довести до ума:

    Попросив посидеть в машине, почувствовать как там внутри, мне вежливо отказали, жаль… но вручили визитку с адресом, где я могу это сделать 🙂 Отложу до лучших времен, потому как цена на данную модель Marussia В1 составляет от 4 621 517,5 руб до 5 592 035,2 руб

    LADA в Город русских машин

    LADA в Город русских машин — официальный дилер где купить Лада ВАЗ в Санкт-Петербурге

     


    «Город русских машин» — официальный дилер крупнейшего производителя легковых автомобилей в России и Восточной Европе АО «АВТОВАЗ».

    Мы осуществляем продажу и техническое обслуживание автомобилей LADA на выгодных для вас условиях. В нашем дилерском центре вы можете купить автомобиль в кредит или за наличный расчет, воспользоваться системой трейд-ин или приобрести транспортное средство в лизинг.

    У нас представлен весь модельный ряд марки LADA:  LADA VESTA, LADA XRAY, LADA 4×4, LADA Largus и LADA Granta. Предварительно познакомиться с любой из моделей можно на тест-драйве.

    К вашим услугам — сервисная зона, оборудованная в соответствии со всеми стандартами  и требованиями АО «АВТОВАЗ». Мы проводим все виды гарантийного и постгарантийного обслуживания и ремонта, в том числе кузовной и малярный, устанавливаем дополнительное оборудование. Всегда в наличии – запасные части и аксессуары в широком ассортименте.

    Планируете приобретение автомобиля или ищете качественный сервис? Приезжайте в «Город русских машин»!

    Ждем вас ежедневно с 9.00 до 21.00 по адресу: г. Санкт- Петербург, ул. Руставели, д. 27. Тел. +7 (812) 331 03 32   

     

    Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

    Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

    Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

    Автомобиль «Маруся» — первый отечественный спорткар в истории российского автопрома

    Спорткар «Маруся» ведет свою историю с 2007 года. Именно тогда ВАЗу была предложена идея создания первого гоночного автомобиля в России. Эта идея быстро воплотилась в жизнь, и уже через 2 года в рамках международного автосалона в Женеве был представлен новый отечественный спортивный автомобиль. На удивление публике автомобиль представлял собой не очередную тюнинговую версию ВАЗа, а совершенно новый автомобиль, разработанный с нуля.Официально серийный выпуск модели начался в 2010 году, но особого признания среди автолюбителей спорткар почему-то не получил. В этой статье мы рассмотрим, как русским инженерам удалось построить автомобиль «Маруся» за 2 года, и сколько это стоит.

    Внешний вид

    Дизайн новинки действительно был уникальным. Глядя на него, язык не поворачивается сказать, что это отечественный ВАЗ. По конструкции кузова российская машина «Маруся» больше похожа на какой-нибудь «Бэтмобиль».Подобные в нашем регионе никогда не производились. Фронт имеет много особенностей. На самом деле передняя сторона у него не имеет ударного элемента — это сплошной воздухозаборник, расположенный по всему периметру бампера. Треугольные фары делают машину более агрессивной. В общем, строгих линий и форм в новинке хоть отбавляй. Если посмотреть на автомобиль под другим углом, то можно увидеть, что его кузов визуально разделен на три части. Передняя часть вместе с ее острыми углами и крыльями резко обрывается посередине, где находится дверь.Затем в кузове автомобиля «Маруся» снова расширяется. Как утверждали сами разработчики, это было сделано для снижения аэродинамического сопротивления. Кстати, сама машина такая маленькая и узкая, что на лобовом стекле видно только одного дворника. И, наконец, о колесах. Автомобиль «Маруся» оснащен такими большими дисками, что их расположение превышает уровень капота и даже немного доходит до руля.

    Внутри

    Внутри все так же странно и непонятно.При разработке салона инженеры ставили перед собой цель создать совершенно новый и спортивный интерьер. Ведь внутри машина точно не останется без внимания. При чем тут передняя панель, выполненная в виде буквы «М», и 6 жидкокристаллических мониторов, расположенных по всему периметру торпеды! Но вот только вопрос: «Почему у водителя уже 6 бортовых компьютеров?» Судя по всему, это очередная загадка отечественных разработчиков. Что действительно заслуживает похвалы, так это кожаная обивка салона и 3D плетение.

    Автомобиль «Маруся»: фото, цена и комплектации

    Под капотом новинки находится шестицилиндровый «атмосферник» мощностью 300 лошадиных сил и рабочим объемом 3,5 литра. Также покупателям предложат два 2,8-литровых агрегата мощностью 360 и 420 «лошадей». Благодаря таким характеристикам двигателей новинка способна набирать сотню всего за 3,8 секунды. Эта цифра действительно похожа на данные итальянских спорткаров. .

    Что касается стоимости, то новый автомобиль «Маруся» доступен в России по цене 5.от 5 до 7 миллионов рублей. Становится понятно, почему этот спорткар так неактуален среди отечественных автомобилистов.

    Половина Гранд-тура «Байкальская миля – 2021» успешно пройдена

    Участники экспедиции «Гранд-тур «Байкальская миля – 2021» преодолели более 7 тысяч километров и 5 марта достигнут Байкала. Маршруты охватывают почти всю Россию, а конечным пунктом станет село Максимиха в Бурятии. В этом году гонка проводится вместо международного фестиваля скорости «Байкальская миля», который пришлось отменить из-за сложной эпидемиологической ситуации.В Гранд-туре соревнуются 14 команд.

    Напомним, что отряды экспедиции «Байкальская миля» отправились в путь 19 февраля из Штаб-квартиры Русского географического общества в Санкт-Петербурге и 20 февраля с Поклонной горы в Москве. По маршруту путешественники выполняют специальные задания Русского географического общества, связанные с географией, историей и охраной природы, и задания Министерства туризма Республики Бурятия, связанные с культурой региона.

    Особое место в год 80-летия начала Великой Отечественной войны отводится сохранению памяти о ратных и трудовых подвигах нашего народа. В связи с этим представители движения «Бессмертный полк России» также подготовили тематические задания для Гранд-тура. Например, на участников Гранд-тура возложена почетная и очень важная миссия: передать родственникам капсулы с грунтом, поднятым со дна Балтийского моря, где были затоплены советские подводные лодки, и отчет о розыске с историческими документами. и друзья героев-моряков в Уфе, Оренбурге и Новосибирске.

    Одной из удивительных и потрясающих точек на карте экспедиции, которую посетили в рамках задания Русского географического общества, является Южно-Уральский национальный парк «Таганай».

    Для команд это место стало очередным открытием – живописные горные хребты с тропами, ведущими к их вершинам, бурные реки и разнообразный животный мир.

    При выполнении обязательной героико-патриотической миссии, подготовленной Бессмертным полком России, команда BraapX оказалась в музее Машиностроительного завода в городе Златоусте.Помимо уникальной архитектуры здания Дворца Победы и удивительной красоты интерьеров, созданных самими рабочими, сохранились оригинальные воспоминания ветерана труда Машиностроительного завода Абрама Яковлевича Папермана и памятник рабочим завода, которые погибли в годы Великой Отечественной войны, оказались интересными находками.

    В Новосибирске участники экспедиции посетили конструкторское бюро «СПЕКТР», где возрождается надежда российского автопрома — суперкар «Маруся».В его деталях воплощены самые заветные мечты любителей автоспорта. Пока «Маруся» еще привыкает к Новосибирску, зиме и температуре ниже минус 30 градусов, отряды экспедиции «Байкальская миля», преодолевая дорожные трудности, продвигаются к намеченной цели.

    «Ралли — это не семейная поездка, где в любой момент можно остановиться перекусить в понравившемся кафе, выбрать ночлег с видом на море или лес — это совсем не так. Митинг всегда строго ограничен по времени. Дисциплина играет в этом решающую роль. Можно полночи просидеть за разговорами, но с самого раннего утра все члены команды должны быть готовы снова отправиться в путь. Здесь нет «я приму душ и выпью чашку кофе». Час на сборы, а все, что не успели доделать, доделываем на ходу», — поделился впечатлениями член команды «Фертоинга».

    В городе Кемерово самые смелые багги-команды spkbmax и f_motorsport посетили Музей космонавтики, сделав памятное фото с флагом Русского географического общества в честь Алексея Леонова, который до сих пор многих вдохновляет на движение к новым рекордам.Для справки: Алексей Архипович Леонов был членом Русского географического общества и принимал активное участие во многих его проектах.

    Наконец-то команды добрались до очередного самостоятельного задания. На этом этапе бригады отправились в город с символическим названием Дивногорск (от русского слова «диво», означающее «чудо»), на Красноярскую ГЭС, на строительстве которой трудились около 100 тысяч человек, в том числе комсомольцы. отрядов и бывших фронтовиков.Именно строительство ГЭС подарило свет и тепло Сибирскому краю. Помимо созерцания величия и монументальности видов самой электростанции, динамично вписывающихся в антураж не так давно дикой природы, петербургская команда BraapX успела побывать в нескольких дошкольных учреждениях. Среди них были детский сад, кружок юных инженеров и Базеевская художественная студия для детей с ограниченными возможностями, где на членов коллектива была возложена особая миссия – передать рисунки учащихся на тему «Мой Байкал» администрации Максимихи. (конечный пункт экспедиции) для создания выставки.

     

    Ралли Пенни Лейнс

    Ралли Пенни Лейн

    O 24 апреля компания Penny Lane Realty приняла участие в открытии московского сезона ралли в мероприятии, организованном Клубом классических автомобилей.

    Раллийные автомобили собрались на Васильевском спуске, откуда разъехались более 50 экипажей на раритетных автомобилях европейского, американского и российского производства не позднее 1979 года. Митинг привлек внимание многих москвичей, автомобилистов и не только, собравшихся поглазеть на ретро, ​​стильные автомобили.

    Здесь, на Васильевском спуске, Penny Lane Realty анонсировала два грядущих ралли, которые компания намерена поддержать в ближайшее время: Ралли Суперкаров 25 сентября и Ралли классических автомобилей 10 июля. Оба ралли будут организованы при поддержке Клуба классических автомобилей.

    Все присутствующие могли ознакомиться с информацией о предстоящих гонках на ярко-оранжевом автомобиле VW Karmann Ghia 1953 года выпуска, заклейменном специально для этого события.Машину сопровождали две очаровательные сотрудницы Penny Lane Realty, стильно одетые в ретро-стиле. Фольксваген привлек внимание всех присутствующих, включая VIP-персон Эвелину Бледанс, Павла Деревянко и Татьяну Веденееву, которые с удовольствием фотографировались у автомобиля.

    Раллийные автомобили проехали по центральным улицам Москвы через контрольно-пропускной пункт в Столешниковом переулке, где автомобилисты устроили короткую передышку на шампанское в бутике Royal Club. В баре-ресторане «Маруся» водителям и владельцам были вручены призы, и всех угостили праздничным ужином.

    Генеральный директор Penny Lane Realty Георгий Дзагуров вручил специальный приз: «За волю к победе» экипажу автомобиля Chevrolet Corvette 1970 года выпуска Михаилу Ильину и Инне Денисовой. Команда произвела фурор, когда помощница водителя, очаровательный штурман Инна, мужественно подливала воду в радиатор автомобиля на протяжении всего заезда, что позволило машине добраться до финиша. В подарок от Penny Lane команда Chevrolet Corvette получила автомат с гравировкой «За защиту стиля легендарной эпохи».

    «Открытие раллийного сезона — долгожданное спортивное событие для настоящих любителей ралли», — сказал Георгий Дзагуров. «Я лично глубоко уважаю любителей раллийных автомобилей и всегда готов поддержать такого рода мероприятия. Наши ралли, которые мы планируем провести вместе с Клубом Классических Автомобилей 10 июля и 25 сентября, станут настоящим развлечением и ярким событием для всех любителей и судей суперкаров и ретро-автомобилей.Уверяем вас, что удивим автомобилистов нашим гостеприимством, высоким уровнем организации и достойными призами».


    Из России наличными… – joeblogsf1

    Virgin Racing объявила в Абу-Даби, что Marussia Motors купила «значительный пакет акций» команды. С начала 2011 года официальное название команды изменится на Marussia Virgin Racing. Но что такое Marussia и почему некоторые российские бизнесмены хотят участвовать в чемпионате мира Формулы-1?

    Это не то, что вы думаете… В последнем выпуске электронного журнала GP+ мы опубликовали статью о людях, стоящих за Marussia.Это увлекательная история..

    Прошло всего несколько недель с тех пор, как Берни Экклстоун прилетел в Сочи и объявил о планах проведения Гран-при России в 2014 году. С тех пор Россия, похоже, стала уделять больше внимания миру Ф1. Это ново и увлекательно, и недавно премьер-министр Владимир Путин проехал Гран-при по трассе под Санкт-Петербургом. После многих лет попыток проникнуть на российский рынок Берни Экклстоун внезапно оказывается заваленным всем русским…

    Страна претерпела значительные изменения после распада Советского Союза, перейдя от государственной экономики к гораздо более рыночной модели.Быстрый процесс приватизации, в результате которого крупные государственные компании перешли в руки «олигархов» с хорошими связями, нанес России дурную славу. Так что первая реакция в наши дни, когда кто-то слышит о «российских деньгах», — предположить, что они исходят от того или иного олигарха. Что часто забывают, так это то, что есть некоторые богатые русские, которые зарабатывали деньги по старинке, используя свои мозги и немного ума.

    Сэр Ричард Брэнсон, основатель Virgin Group, — человек, который всегда ищет хорошие сделки, и его очень восхищают за его способность создавать возможности с помощью Virgin без больших затрат для фирмы. Часто это списывают на саморекламу, но умение Брэнсона заключалось в том, чтобы использовать свою известность, чтобы позволить другим получить более высокий статус или создать бизнес, сотрудничая с ним и с брендом Virgin. Большая часть денег, собранных для команды в этом году, поступила от компаний, которые пытались это сделать. Именно такой компанией стала Marussia Motors, ставшая спонсором новой команды в начале 2010 года.

    Virgin была особенно привлекательна для Marussia, потому что команда была новаторской, надеясь создать новую бизнес-модель для F1, которую, по мнению партнеров, когда-нибудь скопируют другие команды.Они взяли на себя обязательство полагаться на технологии — в форме вычислительной гидродинамики (CFD) — вместо того, чтобы вкладывать средства в дорогостоящие аэродинамические трубы, которые используют все другие команды F1. Если Virgin Racing станет более конкурентоспособной в 2011 и 2012 годах, это станет четким сигналом для всех, что технология CFD достигла точки, когда она может заменить аэродинамические трубы. Это амбициозная идея, тем более что команда была запущена в разгар серьезного экономического спада. Аргумент, однако, заключался в том, что при минимальных затратах на исследования и разработки у партнеров было больше возможностей получать прибыль от спорта, что делает команду гораздо более привлекательной для инвесторов.На данный момент остальная часть сетки F1 скептически относится к бизнес-плану Virgin Racing, но Marussia согласилась с этой идеей — и с компанией.

    История Marussia начинается с Николая Фоменко (справа, л-р Фоменко, с партнерами Ефима Островского и Андрея Чеглакова), шоумена, который начал свою карьеру в мире эстрады еще во времена Советской России. Он был одним из группы, которая подражала Битлз и называла себя Secret. Они пользовались большим успехом в начале 1980-х годов.Фоменко стал телеведущим и личностью, появляясь в ряде телесериалов, в основном в комедиях, прежде чем стать ведущим российской версии «Слабое звено», а совсем недавно — ведущим Top Gear Russia, спин-оффа чрезвычайно успешная британская автомобильная программа. Попутно Фоменко женился на гламурной российской кинозвезде Марии Голубкиной. Мечту Фоменко возглавить автомобильную компанию поддержал известный философ и бренд-стратег Ефим Островский, прославившийся своими работами о социальных тенденциях постсоветского российского общества.Они выбрали имя Маруся, которое представляет собой игру слов, поскольку ласковая версия имени Мария — Маруся, что прекрасно сочетается с названием страны. Шоумен и философ, возможно, не самые очевидные люди, чтобы управлять автомобильной компанией, названной в честь кинозвезды. Им нужно было больше опыта в бизнесе (и денег), и поэтому они обратились к Андрею Чеглакову, известному предпринимателю, который сделал себе имя, построив империю электроники.

    Чеглаков получил математическое образование в МГУ.Он работал в Академии наук СССР, расположенной в городе Тюмень в Западной Сибири, но когда в 1991 году Советская Россия начала разваливаться, он основал компанию Stipler, которая быстро прославилась своей компьютерной игровой приставкой Dendy. Японская компания Nintendo выпустила свою игровую консоль Family Computer (обычно известную как Famicom) еще в 1983 году. Затем в 1985 году она была запущена на американский и британский рынки как Nintendo Entertainment System (NES). Компания продала 62 миллиона устройств, но она не запатентовала устройство в России, и Чеглаков увидел возможность и, закупив устройства у производителей в Китае, выпустил клон РЭШ для российского рынка в конце 1991 года.Dendy имел ошеломляющий успех, его продажи были обеспечены мощной рекламной кампанией, особенно на телевидении. Они были настолько популярны, что в конце концов породили телешоу Dendy, магазины под брендом Dendy, а слово Dendy стало использоваться многими русскими в качестве общего названия для всех игровых консолей, во многом так же, как Hoover долгое время использовался в запад как слово для пылесоса. Всего за три года Dendy продал шесть миллионов копий, получив впечатляющую прибыль, поскольку каждая из них стоила около 90 долларов.Dendy в конце концов достиг соглашения с Nintendo, хотя с юридической точки зрения японская фирма могла винить только себя в том, что не запатентовала устройства в России. Чеглаков не стоял на месте и вскоре вложил свое состояние в разработку программного обеспечения, другие новые технологии и в предприятия, импортирующие иностранные компьютеры на российский рынок. Чеглаков ведет себя очень сдержанно и редко общается со СМИ, но как человек, финансирующий весь проект Marussia, он, очевидно, является ключевой фигурой.

    «Самое главное в Marussia — это то, что название представляет мою страну, — говорит он.«Для меня это имеет большое значение. Предполагается, что это будет полезно для страны и для россиян, чтобы они увидели, что возможно, и что они могут дать что-то миру – и что Россия может что-то дать миру.

    «Несколько лет назад я прочитал интервью с Виджаем Малльей и был сильно впечатлен тем, как он понимает свою роль бизнесмена в плане развития Индии, и это то, что нам нужно сделать. Я сын своей страны.

    «Dendy дал мне хорошее образование, так как я научился продавать товары.Я все время жаждал новых продуктов. Когда я увидел возможность получить что-то новое и продавать это в своей стране, я бы сделал это».

    Запуск Marussia Чеглаков считает большим событием для страны.

    «Запуск нашего автомобиля очень похож на запуск первого российского спутника или на запуск дягилевских «Русских сезонов» в Европе».

    Чеглаков не отрицает предположения о том, что суперкары Marussia созданы на базе платформы Pagani Zonda.Итальянская компания по производству суперкаров производит Zonda с 1999 года и сейчас переходит к новой модели и новым технологиям производства, которые будут омологированы для новых рынков, в частности, США и Китая. Для фирмы совершенно логично продать свою старую технологию новой компании с новыми идеями. Это последний поворот в истории разработки платформ в автомобильном мире.

    «В мире ИТ крайне важно быть гибким, реагировать и прогнозировать, — говорит Чеглаков.«Если вы посмотрите на автомобильную промышленность сейчас, там много возможностей. Это по-прежнему индустрия хэви-метала, но за последние 5-10 лет им пришлось проявить больше гибкости».

    План развития Marussia состоит в том, чтобы очень быстро представить ряд новых моделей. Поэтому логично ли предположить, что это будет достигнуто за счет покупки других платформ у производителей, чем они больше не нужны, а затем добавления инноваций и стилей.

    «Да», — отвечает Чеглаков.

    Что касается целевой аудитории суперкаров Marussia, то цель состоит в том, чтобы конкурировать с дешевыми Lamborghini.В настоящее время существует две версии суперкара Marussia: B1 и B2 в более агрессивном стиле. Первый шоу-рум Marussia открылся два месяца назад в Москве, и внедорожник компании был представлен и скоро будет запущен в производство.

    «Основная идея состоит в том, чтобы создать автомобильную компанию-бутик с низким уровнем производства в количественном отношении, но с большей концентрацией на марже», — объясняет Чеглаков. «Мы не хотим производить сотни тысяч автомобилей. Если мы сможем достичь 20 или 30 000, это будет здорово.

    Чеглаков говорит, что основная ценность бренда Marussia просто в другом.

    «Почему люди покупают Феррари?» он говорит. «Это не только из-за истории или из-за итальянского дизайна, который превосходен, но и из-за сочетания разных вещей. На мой взгляд, люди покупают спортивные автомобили в основном не для того, чтобы водить, а чтобы быть уникальными, и трудно представить, что можно быть уникальным, если купить машину, которую может купить каждый. Покупка Marussia означает, что вы будете уникальным. Еще одна причина, по которой люди будут ее покупать, заключается в том, что она российская и, конечно же, это суперкар, и я могу обещать вам, что машина будет удовлетворять вас.Если клиенты не удовлетворены, мы заменим автомобиль».

    Программа F1 — это больше, чем просто маркетинг.

    «Количество акций, которое у нас есть в команде, не имеет значения», — говорит он. «Я действительно восхищаюсь тем, что люди сделали за очень короткий период времени и без особого опыта в Формуле-1. Машина не так уж и плоха, и теперь характеристики становятся все лучше и лучше. Отставание от других команд все еще есть, но мы видим потенциал сократить этот разрыв в следующем году и быть среди других команд.

    «С нашей стороны мы также можем улучшить технологию наших дорожных автомобилей, потому что технологии, которые они создают в болиде F1, очень похожи на те, которые мы используем в наших дорожных автомобилях, и поэтому нам будет намного проще создавать лучший продукт. ».

    Дорожный автомобиль будет иметь металлический каркас кузова с композитными панелями, но Чеглаков надеется на новые материалы.

    «Я думаю, что нам нужно найти новый подход к автомобилям, — говорит он. «Это важно для нас. В России появилось много новых вещей, которых не было в советское время, чтобы их можно было модернизировать.Нам приходилось строить новые вещи, но они лучше, чем где-либо, потому что они новые. Это преимущество».

    Машина будет продаваться в основном в России, но Чеглаков говорит, что ожидает покупателей во всем мире.

    Компания не имеет государственной поддержки, хотя это именно та компания, которую премьер-министр Владимир Путин стремится развивать в России.

    «Человек занятой», — говорит Чеглаков. «Мы хотели бы поговорить с ним. Он изменил российскую экономику, и теперь мы начинаем видеть результаты этого.Лицо России меняется. Это гораздо более дружелюбно».

    Проблема имиджа России остается, и предстоит пройти долгий путь, прежде чем она изменится. Чеглаков и его партнеры знают об этом, но тем не менее продвигают идею.

    «Мы хотим сказать миру, что Россия меняется», — повторяет он.

    Новость о том, что российская компания будет иметь влияние в команде Формулы-1 и через год или два может даже взять под свой контроль Virgin, привела к неизбежным слухам о том, что команда нанимает Виталия Петрова, но Чеглаков утверждает, что это не имеет смысла, поскольку лучше продолжать повышать интерес россиян к этому виду спорта, разделяя гонщика и команду, чем складывать все яйца в одну корзину.

    Детали сделки с Virgin остаются конфиденциальными, но руководство команды говорит, что сделка с Marussia — это большой шаг вперед.

    «Это определенно хорошая новость для Virgin Racing и для Формулы-1, — говорит управляющий директор команды Грэм Лоудон. «Компания Marussia Motors была очень ценным партнером команды на протяжении всего сезона 2010 года, и мы рады официально представить их в качестве крупного акционера Virgin Racing и ключевой силы в будущем команды. Это объявление закрепляет наше место в стартовой решетке Формулы-1 и свидетельствует об упорной работе и самоотверженности каждого члена нашей команды.

    Приезд Marussia будет большим подспорьем в увеличении российской аудитории в Формуле-1, что важно в преддверии первого Гран-при России в Сочи в 2014 году.

    «Это воплощение мечты Marussia Motors», — говорит Фоменко. «При производстве, запуске и маркетинге Marussia B1, B2 и других концептов в Европе у нас будет команда Формулы-1, которая будет продвигать эту деятельность и демонстрировать миру, что из России появился новый производитель автомобилей с действительно международными амбициями.

    Инвестиции Marussia Motors не затрагивают других акционеров команды. Все они остались, но проценты изменились. Повседневная работа команды не изменится, и Джон Бут по-прежнему будет командовать в качестве руководителя команды.

    «Я очень горжусь тем, чего мы достигли всего за 16 месяцев, — говорит он. «Я рад, что усилия команды были признаны и привлекли внимание Marussia Motors, что позволит нам двигаться вперед к нашей пятилетней цели успеха.

    Безумно влюбленный в эмигрантку-яппи

    Сергей Довлатов (автор пяти предыдущих книг, переведенных с русского, в том числе «Наши: Русский семейный альбом» и «Чемодан») немного постмодернистски развлекается ролью рассказчик. Лично представив своих читателей и своих персонажей, он всезнающе описывает опыт иностранки, переехавшей к своей двоюродной сестре Лоре и мужу Лоры, Фиме. Бедная Маруся. Эмигрантский яппи — неприспособленный яппи.Она находит Леву в детском саду и учится делать украшения.

    Маруся может и не устроиться на работу, но ничего, список ее новых поклонников растет. Среди них автор. Он водит своего главного героя по местным пабам, покупает ей напитки и узнает ее истории.

    Маруся нашла своего рода латинского любовника. Довлатов с удовольствием называет его Рафаэлем Хосе Белинда Чикорильо Гонсалес. Он «только что материализовался… Улыбка на лестнице… Сильный запах мужского одеколона в лифте.

    Рафа возит Марусю и Леву на своей машине. Он въезжает. Он, как и многие довлатовские персонажи третьего мира, нечто среднее между бандитом и психом. Он же единственный персонаж в этой злобной, ласковой, отчаявшейся книжечка, которая всех любит.Рафа сумасшедший, но он любит Леву, и он безумно любит Марусю.Правда, Марусе приходится прятать под гримом синяк под глазом, но он оказывается нанесен случайно, пока

    она

    избивал Рафу.

    В очередной раз разочаровавшись («У меня нет жизни. Я не могу зависеть от Рафы. Сегодня он стоит на четвереньках, а завтра исчезает»), Маруся хочет домой. И длинная рука КГБ. достигает ее через посольство в Вашингтоне. Маруся предала Советский Союз, живя в Америке, но она может заслужить прощение, предав Америку и написав о том, каково это жить здесь. У нее нет идей? Они будут поставлять идеи. Она не может писать? Может быть, она спросит Довлатова. А что такое американская жизнь для нового русского иммигранта

    есть

    то, о чем пишет Довлатов.

    Возможно, читатель не так очарован Марусей, как ее создательница. Она красива, хорошо носит одежду, умеет развлекаться и полна жизненной силы, которой некуда деваться, но список ее характеристик никогда не сводится к тому чудесному, парадоксальному, невероятному, неизбежному типу характера, который представляет Сергей Довлатов. нас в толпе у канцелярского магазина.

    Что, наконец, останется с нами, так это его воспоминание об этом эмигрантском сообществе, ютящемся в этих шести кирпичных домах.Для них «коренные жители — как иностранцы. Если мы слышим английскую речь, мы начинаем опасаться… У нас очень мало негров. Больше латиноамериканцев. Для нас это таинственные люди с магнитофонами. Мы их не знаем. в случае, если мы презираем и боимся их «. Он дает нам ощущение тех первых лет и месяцев, тех первых недель. Представь себя, читатель, — да, тебя — сегодня в рубашке на спине, скажем, в Турции. Ты больше не пойдешь домой. Здесь вы должны зарабатывать на жизнь, воспитывать своего ребенка, болеть желудочным гриппом, страдать в тяжелые дни.То, что начинается как «концерт, зрелище», лишь через месяц или два становится «городом», местом, которое «распадается на составные части: продуктовый магазин, кафетерий, страховое агентство и гастроном». »

    Начало весенней недели моды Mercedes-Benz Fashion Week Russia

    За свой 36-й сезон и 18-й год своего существования Mercedes-Benz Fashion Week Russia представит более 60 местных дизайнеров в галерее «Манеж» в Москве с 12 по 17 марта 2017 года. Эти творцы моды будут представлять Россию , украинская, грузинская, итальянская и другие дизайнерские школы.

    На Mercedes-Benz Fashion Week Russia состоятся дебюты таких дизайнеров, как Александр Рогов, Анастасия Докучаева и Sensus Couture. Наряду с этим последние достижения дизайна представят Слава Зайцев, Игорь Гуляев, Яся Миночкина, Юлия Николаева, Юлия Далакян, Диманеу, Сент-Токио, Артем Шумов, Маруся Хаус Гарсон. Самые популярные российские дизайнеры — постоянные участники Mercedes-Benz Fashion Week Russia. Мероприятие традиционно посетят зарубежные дизайнеры и знаменитости.

    Цель показов была и остается: «найти новые имена, дать дизайнерам новые возможности, продвигать российскую моду внутри страны и за рубежом», — говорит продюсер и создатель Недели моды Александр Шумский. Сближение дизайнеров с российскими промышленниками и выступление местных дизайнеров на Неделе моды поддерживается Министерством промышленности и торговли России (Минпромторг).

    Открытие Недели Моды – традиционный Детский показ мод.Помимо показов коллекций осень-зима 2017-2018 Неделя включает в себя профессиональные мероприятия. Например, здесь пройдет международная конференция Fashion Futurum (16-17 марта) и онлайн-голосование за участников конкурса «Новые имена в дизайне-2017».

    Компания Мерседес-Бенц с 2011 года поддерживает данное мероприятие и устанавливает правила на российском модном поприще, Это делается не только для того, чтобы помочь модной России, но и для продвижения новых моделей. Весной 2017 года компания показывает свою новую модель – спортивное купе Е-класса.

    Купе Mercedes-Benz E-класса. Фото: Mercedes-Benz AG

    Mercedes-Benz E-класса купе относится к классу больших представительских купе. Новое поколение уже девятое. Его предшественник продавался в России с 2009 по 2016 год. Стильное спортивное купе оснащено бензиновыми двигателями 2.0 (184, 245 л.с.) в паре с задним приводом, более мощная версия с мотором 3.0 (333 л.с.) оснащена системой полного привода. . Стоимость новинки в базовой версии составляет 3 240 000–4 870 000 руб. Его конкуренты — BMW 6-series Gran coupe (цена — от 4 780 000–5 660 000 руб.) и Lexus LC (от 7 886 000 руб.).

    Интерьер купе Mercedes-Benz E-класса. Фото: Mercedes-Benz AG

    Источники: Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Fashion Week

    Самая свежая информация об автомобильном кортеже. Финальные версии автомобилей проекта «Кортеж. Новые автомобили главы государства

    Информация предварительная
    возможны изменения, уточнения и опровержения

    18. 04.2014 Глава Минпромторга Денис Мантуров в ходе визита в НАМИ сообщил, что внедорожники для проекта «Кортеж», предполагающего развитие линейки отечественных автомобилей для первых лиц, будут производиться на базе УАЗ .
    Он сказал, что «точка в этом вопросе уже достигнута»: в рамках проекта УАЗ будет собирать не только автомобили для чиновников, но и «выпускать внедорожники более доступного класса » на той же платформе. По словам министра, УАЗ после 2017 года может выпускать до 40 тысяч таких внедорожников.
    Это прямо согласуется с планами «Соллерса» по запуску новой платформы УАЗ Патриот к 2018 году.

    концептуальный внедорожник Marussia F2. Его можно было бы использовать в «Кортеже», но «Маруся Моторс» прекратила свое существование в 2014 году.

    Проект «Кортеж» находится в разработке с 2012 года, включает в себя создание и производство автомобиля премиум-класса для первых лиц, а также автомобилей сопровождения – мультивэн, седан и внедорожник. Производство планируется начать в 2017-2018 годах.
    Осенью 2013 года НАМИ стал единственным исполнителем госзаказа на разработку автомобилей в рамках проекта. Объем бюджетных вложений в «Кортеж» оценивается в 12,4 млрд рублей. до 2017 года включительно.

    В 2014 г., 3.Из бюджета уже выделен 61 миллиард рублей. Вице-премьер Аркадий Дворкович оценил общий объем инвестиций в проект в 22-24 млрд рублей. Цена внедорожника может начинаться от 2 млн рублей, а седанов бизнес-класса – от 1-1,5 млн рублей.
    Однако представители «Соллерс» заявили, что могут сделать из внедорожника на платформе «Кортеж» «по-настоящему массовый автомобиль», цена которого в 2017 году «будет менее 1 млн рублей».
    Группа ГАЗ Олега Дерипаски, Volkswagen , имеющее производство в Калуге, и московский ЗИЛ, возрождаемый совместным предприятием Сбербанка и правительства Москвы «МосавтоЗИЛ», рассматриваются как другие автопроизводители в составе «Кортежа».
    По словам министра, КамАЗ также может принять участие в проекте, который «рассматривается как возможный партнер Mercedes» по запуску производства седанов премиальных марок в России (Daimler принадлежит 11% акций КамАЗа).
    Производитель седана определится к середине лета, а Минпромторг рассчитывает окончательно определиться со всеми площадками к концу года.

    Техническое задание на автомобиль сопровождения внедорожника: длина 5300-5700 мм, ширина 2000-2100 мм, колесная база 3000-3300 мм, высота 1850-1950 мм.

    На данный момент у УАЗ нет платформы для таких задач. Удлиненный лимузин построен на старой платформе и не отвечает требованиям автомобиля для первых лиц, концепт УАЗа, показанный в 2006 году, в серию запущен не был :(.
    По идее, планировалась закупка Такой платформой могла бы стать лицензия от SsangYong (примерку такого гибрида мы видели в 2005 году), однако это плохо вяжется с представлением о правительственном лимузине как о народном автомобиле.
    Итак, ждем новостей…

    А пока эскизы дизайнеров:

    Некоторые эскизы можно посмотреть

    Июль 2014 , уточняет некоторые данные по платформе Tuple:

    Платформа

    Кортеж (или ЕМП — единая модульная платформа) — полноприводная, с межосевым дифференциалом Torsen и силовым агрегатом продольного расположения. Карданный вал от раздаточной коробки к переднему мосту идет справа, как и в Audi Q7.
    Мотор расположен над передней осью, коробка передач и раздаточная коробка смещены в кабину, почти до середины базы. Одна из идей, продвигаемых лично Максимом Нагайцевым, — это стартер-генератор, его использование позволит дополнительно переключать передачи. Но пока использование стартер-генератора под вопросом, так как возрастает сложность конструкции, а вместе с ней стоимость и сроки.

    Двигатель планируется оригинальный, комплектация V12, объем от 6 до 6.6 литров, 800 л.с. и крутящий момент 1000 Нм. Разумеется, он будет с турбонаддувом. Двигатель будет разработан одной из иностранных компаний. Техническое задание было разослано трем — АВЛ, Рикардо и ВФВ. Делегация НАМИ находится в Германии и решает вопросы по мотору.

    На конструкторов ЭМИ повлияли сотрудники УАЗа, параллельно разрабатывающие внедорожник на «кортежевской» платформе. В частности, одним из их требований является близкое расположение водителя к передней оси. Дело в том, что ульяновцы делают машину меньше Патриота, эдакий малыш УАЗик и у них свои требования к габаритам. Все макеты построены вокруг одной моторной платы и педального узла. Это немного ограничивает свободу дизайнеров внедорожников и минивэнов. В общем, по ходу дела фургон превратился из однообъемного в строго капотный, что обусловлено требованиями к посадке водителя.

    Запланировано минимальное количество оригинальных компонентов. На самом деле родным будет только мотор, и, возможно, стартер-генератор.Коробку передач, раздаточную коробку, подвеску и т.д. будут заказывать специализированные фирмы. Все автомобили Кортежа были спроектированы Алексеем Чвокиным. Но это только предварительные наброски, в дальнейшем внешний вид машин изменится.

    Первые прототипы серии А должны появиться весной 2016 года, производство вряд ли начнется раньше 2019 года.

    Февраль 2017 , появились официальные изображения автомобилей Кортеж.
    Опубликованы на официальном сайте Роспатента в качестве патента на промышленный образец от 08 февраля 2017 г.
    В качестве патентообладателя указан: ФГУП «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильно-автомобильный институт» УС «(RU)

    Внедорожник

    (патент RU 102117):


    На инаугурации президента России, который будет избран в 2018 году, горожане увидят новый супер-лимузин главы государства.Стало известно, как он будет выглядеть и чем станет лучше «мегакадиллака» Обамы. Теперь российский лидер будет ездить не на спецверсии Мерседеса «Пульман», а на лимузине российского производства — так называемом «проекте «Кортеж», максимально защищенном, бронированном, оборудованном всеми видами связи.

    Как сообщают СМИ Выяснилось, что финансирование создания проекта «Кортеж» сохранено, на что только из госбюджета выделено 3,7 млрд руб.. В Москве уже находится сборочная площадка лимузинов для первых лиц государства.

    Вот так это будет выглядеть…




    «До сих пор точно неизвестно, какой объем двигателя будет у двигателя — 6,0 л или 6,6 л. Но мощность этого двигателя должна будет быть в пределах 800 лошадиных сил», — уже писала пресса. Журналисты добавили, что в проекте есть и другие автомобили — «седан, внедорожник и микроавтобус», которые получат турбодвигатели «с меньшим рабочим объемом».


    Кстати, внедорожник и седан из проекта «Кортеж» будут выпускаться серийно — не менее 5000 штук в год и продаваться будут даже частным (естественно очень состоятельным) лицам.Понятно, что частные автомобили серии «Кортеж» не будут оснащаться «президентским» бронированием и спецсвязью (если, конечно, они не будут закуплены на госторговле для руководства органов власти).



    Эксперты, в том числе мировые эксперты в области автомобилестроения, уже признают, что марка «Кортеж» (или «автомобиль, как у президента») будет пользоваться большой популярностью у состоятельных бизнесменов и государственных чиновников. Впрочем, о коммерческом проекте речь не идет — ведь впервые с советских времен у России появится «свой» суперкар, за рулем которого будет глава государства — и машины его сопровождения.

    «Как известно, проект «Кортеж» включает в себя разработку лимузина для Президента Российской Федерации, автомобилей сопровождения в кузовах внедорожников и микроавтобусов для сопровождающих лиц», — подтверждают эксперты.



    «Стилизацию под сталинский лимузин ЗИС-115 можно признать вполне удачной: с одной стороны, ее мотивы безошибочно узнаваемы в прототипе для проекта «Кортеж», с другой — в них нет единая деталь экстерьера, аналогичная по форме»
    «Естественно, автомобили этого уровня имеют бронекапсулу, системы связи и специальной связи, мультимедийные системы, средства защиты от прослушки и перехвата связи, системы эвакуации, радиоэлектронные и боевые обороны, а также всевозможные специальные «примочки».Шины, работающие даже после сильного обстрела, система дисков, на которых лимузин может ездить без шин, специальный бензобак, — рассказывает Politonline человек, приложивший руку к созданию советских и постсоветских лимузинов для руководства страны. RU.

    Он добавил, что даже без территории, расчищенной ФСО и машинами охраны, «чего в реальности не бывает», находящиеся в лимузине «должны встречать во всеоружии при появлении враждебного вертолета, беспилотника, гранатомета и пулеметчиков.

    Разумеется, технические характеристики проекта «Кортеж», а также детали бронирования президентского лимузина, системы специальной связи и прочие тонкости он не сообщил.



    «Точная информация о конструкции «броневика» держится в строжайшем секрете. каждый собирается по специальному заказу. но известно, что на машину устанавливаются специальные шины, позволяющие продолжать движение, несмотря на проколы», — пишут эксперты.

    «Самогерметичный топливный бак и автоматическая система пожаротушения. По словам специалистов, лимузин имеет баллоны с запасом воздуха, который выдержит газовую атаку, скрытые бойницы, отсеки для хранения различного оружия», — добавляют они.

    Некоторые эксперты даже сообщают, что «американский автомобиль президента хорош, если у вас есть небольшие проблемы, но наш готов к войне. Они поясняют, что «пассажиры могут пережить небольшой ядерный взрыв, но на определенном расстоянии».





    Проект «Кортеж» это госзаказ, направленный на разработку собственного автомобиля для нужд президента и других государственных деятелей.Планируется создание технических средств, способных конкурировать с ведущими зарубежными концернами, такими как BMW и Mercedes.

    Модели класса люкс

    Какими функциями должен обладать президентский автомобиль?

    В настоящий момент глава российского государства использует немецкий автомобиль Mercedes S600 Pullman. Планируется создать автомобиль, который не будет уступать ему по качеству и внешней привлекательности. Что будет отличать кортеж от импортных аналогов?

    • В первую очередь важна безопасность главы государства.Броня Пульмана способна выдержать не только выстрелы из автоматов, но и взрывы ручных гранат, так что по этим параметрам «Кортеж» уступать не должен.
    • Необходимо предусмотреть герметичную систему безопасности, способную защитить находящихся в салоне людей от газовой атаки; У Мерседеса такая система есть и при необходимости активно работает.
    • Президент часто решает большое количество вопросов в пути, поэтому салон автомобиля должен быть не только красивым и удобным, но и иметь все необходимые канцелярские принадлежности, чтобы глава государства мог осуществлять свою деятельность во время путешествия.
    • Существуют и другие системы безопасности, характеристики которых держатся в строжайшем секрете.
    • Стоимость нового автомобиля, по оценкам экспертов, составит не менее 900 000 евро.
    • Планируется возродить правительственный автомобиль ЗИЛ, существенно его модифицировать, превратив в современный конкурентоспособный лимузин.
    • Помимо лимузина разрабатывается еще несколько моделей, например, внедорожник для охраны и микроавтобус для сопровождения.
    • «Кортеж» — полностью российская разработка, коробка передач и двигатель спроектированы и собираются для сборки на территории России, но не секрет, что многие элементы конструкции были заимствованы у зарубежных аналогов типа Порше.

    общая информация

    Автомобили проекта «Кортеж», фото которого уже можно увидеть, были выпущены в нескольких экземплярах. Их широкий выпуск не планируется, но в будущем возможны продажи, они могут заинтересовать некоторых успешных бизнесменов.

    • Проект был личной инициативой президента, он направлен не только на то, чтобы показать, что российский лидер ездит на автомобиле отечественного производства, но и на разработку совершенно отличной от зарубежных аналогов платформы, которая сможет доказать свою жизнеспособность .Другими словами, это долгосрочная инвестиция, направленная на возрождение российского автопрома.
    • Инаугурация нового президента состоится в рассматриваемом лимузине.
    • Конструкторы прикладывают все усилия, чтобы сделать современный лимузин, который по многим параметрам будет превосходить импортные аналоги, в частности американский Cadillac.
    • В проект уже вложено более 12 миллиардов рублей. Деньги были выделены на создание не одного автомобиля, а целого семейства, включающего самые разные модели для разных целей и задач.
    • Планируется серийный выпуск внедорожников этого семейства: это позволит запустить проект в массы, покрыть все затраты, затраченные на его создание.
    • Производитель планирует выпускать 5000 автомобилей в год, они станут доступны не только госструктурам, но и частным лицам.
    • В программу входит создание лимузина, внедорожника, минивэна. Конечно, оснащение автомобилей будет зависеть от их назначения, например, в президентской версии будет доступна спецсвязь, но в более простых комплектациях она может отсутствовать.
    • В зависимости от требований различных министерств автомобиль будет оснащаться дополнительными устройствами и функциями.

    • В комплектацию президентского автомобиля в кузове лимузин войдут бронекапсула, спецсвязь, различные устройства мультимедиа, оборудование, позволяющее защитить автомобиль от прослушки, перехвата информации, различные электронные функции для защита.
    • Шины «Кортежа» отличаются способностью работать даже при простреле из автоматического оружия. Диски лимузина изготовлены особым образом и позволяют транспортному средству двигаться без участия шин.
    • Бензобак имеет особую конструкцию.
    • Обеспечивается защита от атак с воздуха, например, дронов и вертолетов.
    • Машине не страшны даже пулеметные выстрелы.

    Техническая информация «Кортеж» в новом кузове

    Техническое оснащение проекта создается полностью в России, но на основе некоторых зарубежных технологий. Лимузин будет отличаться следующим:

    • Используется единая платформа, что позволяет создавать на ее базе несколько моделей. Современными автомобильными компаниями этот подход часто используется: он позволяет облегчить и удешевить производство автомобилей, создавая при этом конструктивно разные кузова на одной колесной базе.
    • В разработке проекта принимают участие серьезные иностранные компании. В частности, к ней проявили интерес такие концерны, как Porsche и Bosch Engineering.Именно они приложили руку к разработке двигателя для будущего проекта. Аналогичный двигатель устанавливается на Porsche V8, его объем составляет 4,6 литра. Стоит отметить, что в российской версии кубатура была уменьшена до 4,4 литра. Двигатель оснащен двумя системами турбонаддува, что позволяет увеличить его мощность до 600 л.с.
    • Есть еще один двигатель, разработанный в США: более мощный V12. Модель можно было увидеть на Московском автосалоне, прошедшем в 2016 году. Объем силового агрегата – 6.6 литров, а мощность 860 л.с. Пока точно неизвестно, какой именно мотор получит Кортеж проекта 2018 года, возможно, это будет зависеть от запросов министерств, для которых будет собираться модель.
    • Редуктор также имеет специальные функции. Имеет 9 ступеней, устройство полностью автоматизировано. Выпускает передачи российская компания Катя; особенностью трансмиссии является отсутствие гидротрансформатора, вместо которого используется электродвигатель. Это позволит автомобилям проекта воспользоваться преимуществами гибридного привода.Трансмиссия, впрочем, не является революционно новой: аналогичные устройства используются BMW и Mercedes.
    • Скоростные характеристики всех моделей будут ограничены 250 км/ч, а разгон тяжелой машины будет происходить за 7 секунд.

    Немного о дизайне

    Вы уже можете увидеть первые выпущенные модели и самостоятельно оценить внешний вид новинки. Его активно обсуждают эксперты, идут довольно острые споры.

    • Уже появился окончательный дизайн, разработанный специалистами НАМИ.
    • Внешне это довольно массивный автомобиль с огромной решеткой радиатора, округлыми формами и брутальной внешностью. Оформление салона достаточно строгое, салон выполнен из белой кожи, имеет вставки из ценных пород дерева.
    • В центральную консоль встроен сенсорный экран.
    • Двигатель и трансмиссия, а также база для разных моделей не будут отличаться. Только тела будут другие.
    • Дизайн салона также везде будет одинаковым, за исключением версии для президента, кроме того, президентский автомобиль получит больше опций.
    • Автомобиль получит большой сенсорный дисплей, климат-контроль, приборную панель с цифровым управлением.
    • Размеры (редактирование) автомобиля будут следующими: 5800-6300 мм, ширина составит 2000-2200 мм, колесная база — 3400-3800 мм, высота — 1600-1650 мм. Размеры зависят от конкретной модели автомобиля.
    • Эскорт-техника будет иметь разные габариты: класс SUV, длина кузова — 5300-5700, ширина — 2000-2100 при колесной базе 3000-3300, а высота автомобиля составит 1850-1950 мм.Автобус также имеет внушительные габариты, его длина составляет 5800, максимальная ширина 2100, а шасси составит 3200-3500, высота в зависимости от модификации — 1900-2200 мм.
    • Пневматические тормоза для проекта были разработаны шведской компанией Haldex, а также итальянским концерном Brembo и французским Valeo.


    Кроме того, большое количество ведущих европейских компаний.

    Проект «Кортеж»: последние новости 2018 года

    Начать выпуск планируется весной 2018 года, пока выпущено всего несколько экземпляров для тестирования и ознакомления.Седан ЭМП-4123 планируется начать выпускать конвейерным методом к концу года, а микроавтобус появится не ранее 2020 года. Все автомобили линейки можно будет увидеть на дорогах только к концу 2029 года. Предположим, что у машины пока только один конкурент — Mercedes S600 Pullman.

    В начале ноября 2017 года в сети появилось видео с реальных испытаний отечественной разработки-седана Tuple проекта ESP («Единая модульная платформа»). На видео вы можете наблюдать за машиной на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ, расположенном в Московской области.

    Лимузин Президента ЭМП-41231СБ Aurus фото 2018 года. http://сайт/

    В конце марта в сеть просочились фотографии опытных образцов «Кортежа», проходивших испытания в Швеции. На опубликованном видео предсерийная версия: несмотря на камуфляж, видно, что машина имеет достаточно серьезные отличия в дизайне и пропорциях относительно мартовских прототипов.

    Проект «Кортеж» стартовал в конце 2012 года.Его финансирование осуществляется из федерального бюджета, а генподрядчиком выступает НАМИ. В рамках проекта разрабатывается пять автомобилей: седан ЭМП-4123, внедорожник ЭМП-4124, микроавтобус ЭМП-4125 и лимузины ЭМП-412311 (обычный) и МП-41231СБ (бронированный). Все они будут полноприводными.

    фото сбоку

    7 мая 2018 года Владимир Путин прибыл на церемонию инаугурации Президента России на лимузине проекта «Единая модульная платформа (Кортеж)».Автомобили Aurus были названы в честь башен Московского Кремля. Лимузин полностью называется лимузином Aurus Senat.

    На открытии использовался только лимузин. Седан ЕМП-4123 и микроавтобус ЕМП-4125, которые недавно были сфотографированы в крытом виде на улицах Москвы, в церемонии не участвовали.

    фото салона лимузина

    Технические характеристики

    лимузина «Кортеж» получит 6.6-литровый бензиновый V12 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, то есть по сути — четыре турбины. Мощность агрегата – 860 л.с., крутящий момент – 1000 Нм. Ранее этот мотор можно было увидеть вживую на прошлогоднем автосалоне в Москве. В паре с силовыми агрегатами будет работать 9-ступенчатая автоматическая коробка передач отечественного производства.

    Фото седана ЭМП-4123. Проект Кортеж 2017 — 2018.http://сайт/

    В пресс-службе Минпромторга России сообщили, что лимузин EMP-41231SB Aurus оснащен 4.4-литровый V8 (как у седана EMP-4123; двойной турбонаддув, мощность — 598 л.с.).

    фото внедорожника ЭМП-4124

    Проектный институт занимается созданием двигателей для проекта совместно с немецкой Porsche Engineering. Для гражданских версий автомобили предусмотрят с 8-цилиндровыми бензиновыми моторами. Предположительно, первые экземпляры получат 4,6-литровый Porsche, позже проектный институт наладит производство собственных 4,4-литровых агрегатов.

    Двигатель лимузина EMP-41231SB Aurus агрегатируется с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач КАТЕ R932 российской разработки.Помимо «исходного» количества ступеней, особенностью R932 является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается через четыре планетарных ряда. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, а плавность переключения обеспечивается за счет кратковременного проскальзывания специальных фрикционных элементов. Коробка KATE R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм.

    Двигатель и коробка передач агрегатируются посредством электродвигателя, то есть трансмиссия гибридная.Привод для всех машин ЭМИ полный.

    8 мая 2018 года автомобильный эксперт Вячеслав Субботин сообщил, что лимузин имеет бронекапсулу для президента, которая противостоит серьезному оружию: и стрелковому, и мощному, почти тридцатого калибра, и будет работать против мин. Если вдруг машина подорвется на мине, то те, кто в ней, останутся живы. машина остается на связи в любых условиях благодаря оборудованию, до которого «другие страны не дотянутся». Она, как указал эксперт, базируется на российских спутниках и интегрирована в автомобиль.Корпус из бронелистов — полностью российская разработка. «Конструкция [кузова] хороша на изгиб, хороша на кручение, много борсодержащих металлов используется очень крепкая, потому машина получилась почти семиметровой длины, очень серьезная», — добавил Субботин.

    Видео

    Первое видео о проекте Tuple:

    Видео о лимузине Aurus Senat:

    Цена

    Заказы от частных потребителей на автомобили Aurus, разработанные в рамках проекта «Единая модульная платформа» («Кортеж»), начнут принимать в конце августа – начале сентября текущего года. Об этом журналистам сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

    При этом продажи автомобилей Aurus стартуют в первом квартале 2019 года. На начальном этапе, отметил Мантуров, будут предлагаться седан и лимузин.

    Российские чиновники также планируют пересесть с иномарок на Aurus.

    На сегодняшний день собрана только первая партия автомобилей — 16 экземпляров. Помимо лимузина от первого лица, это седаны ЭМП-4123 и один микроавтобус ЭМП-4125.Все эти автомобили были переданы в Кремлевский гараж Федеральной службы охраны.

    Цены на автомобили Aurus стартуют от 10 миллионов рублей.

    Проект «Кортеж» нельзя назвать «проектом века», но это очень амбициозная программа (которой только запланированные расходы составляют более 12 млрд рублей, а непосредственно из бюджета — 3,61 млрд рублей) по созданию целое семейство автомобилей, предназначенных для первых лиц государства.

    В сегодняшнем обзоре мы разберем, что представляет собой проект «Кортеж», на какой стадии он находится сегодня и нужно ли его создание.

    Идея создания проекта восходит к 2012 году, когда после заявления Президента России о том, что отечественный автопром запускает выпуск лимузинов, было принято решение о запуске данного проекта. Программа «Кортеж» разработана Минпромторгом при участии Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомобильного института (США). Изначально планировалось, что для Президента будет создан представительский автомобиль производства ЗИЛ — лимузин повышенной безопасности, который будет разработан с чистого листа, а для остальных чиновников, как и прежде, «Чайка».

    Также есть намерение доверить производство части автомобилей возрождающемуся «Руссо-Балту» и даже спортивному бренду Marussia. Однако самая главная концепция «Кортежа» заключается в том, что машины должны будут появиться в свободной продаже (разумеется, в немного измененной комплектации). При этом в Минпромторге заявили, что в перспективе до 2020 года отечественные автомобили могут занять около 20% мирового рынка автомобилей класса люкс!

    Что ж, планы наполеоновские, а что будет на деле покажет только время. С уверенностью можно сказать только одно: президент государства мирового уровня просто обязан ездить на специальном автомобиле, произведенном в его стране. При этом статус обязывает, чтобы лимузин не переделывался. серийная модель, даже если такая обработка будет очень существенной. Не верите мне? Посмотрим, как к этому относятся ведущие мировые державы, как их головы номинируют на командировки и что содержится в автопарках.

    Для Елизаветы II в 2002 году в Великобритании по специальному заказу были построены два роскошных Bentley State Limousine на базе премиальной версии Arnage.Однако, в отличие от последних, королевские автомобили намного выше, шире и длиннее. Защита этих автомобилей также соответствует назначению: королевская особа защищена комплектом сложной брони, герметичным салоном, системами противодействия нападению с применением различного вооружения.

    С 2009 года Барак Обама ездит по стране только на президентском лимузине Cadillac. Эта машина только внешне напоминает серийный ДТС — полноприводная база от легкового грузовика несет тяжелобронированный герметичный кузов, который имеет замкнутый цикл жизнеобеспечения, системы противохимической, антибактериальной защиты, а также имеет систему противодействия вооруженное нападение.

    Генеральный секретарь тов. сторона Китая – в ее распоряжении «Красный флаг» 2010 года выпуска – HongQi CA7600L. Отметим, что китайцы не стали «изобретать велосипед» — внешний вид правительственного лимузина перекликается с внешним видом его предшественника — СА770, выпущенного в 1963 году. Отметим, что СА770 является копией сразу двух отечественных «членов» — ЗИЛа. -111 и ГАЗ-13.

    Французы, не устающие хвастаться всем, что производится в их стране, получили еще один повод для гордости – при планировании поездки Франсуа Олланд может выбрать из бронированных и оснащенных всем присущим Renault президентского класса системами VelSatis , Ситроен С6, а также Пежо 607.Несмотря на то, что в гараже французского президента нашлось место даже винтажному Citroen SM, выпущенному в 1972 году и поддерживаемому в хорошем состоянии, глава государства чаще всего выбирает Citroen DS5.

    Относительно недавно он приобрел лимузин собственного производства и возглавляет Южную Корею — с 2010 года в его распоряжении находятся бронеавтомобили на базе Hyundai Equus.

    При этом в состав кортежа Президента России сегодня входят исключительно иномарки.Колонну впереди и сзади сопровождают полицейские машины — чаще всего Мерседес Е класса. Глава страны располагается в середине колонны, его бронированный лимузин Mercedes S600 Pullman Guard иногда сопровождает неотличимый программно внешний вид «двойник». По бокам президентский кортеж в сопровождении Мерседесов S-класса, в центре процессии – модифицированные Мерседесы Гелендеваген, в которых находится личная охрана. Далее следуют несколько VW Multivan, или Mercedes Sprinter- со спецсвязью, медицинской начинкой и вооружением.В случае успешной реализации проекта «Кортеж» каждый из этих автомобилей будет заменен автомобилем отечественного производства.

    Вспомним и кортеж единственного президента СССР: бронированный ЗИЛ-41052 сопровождали автомобили ГАЗ-14 и ЗИЛ-117.

    Учитывая вышеизложенное, очевидно, что проект «Кортеж» является весьма актуальной разработкой — если лидеры всего мира ездят на лимузинах собственного производства, то почему наш возрождающийся автопром не может создать президентский лимузин? Тем более, что сейчас для этого созданы все необходимые предпосылки.

    До утверждения проекта «Кортеж» именитые отечественные автопроизводители пытались самостоятельно наладить выпуск правительственных лимузинов — в первую очередь это касается ГАЗ и ЗИЛ. ГАЗ совместно с «Атлант-Дельта» разработал для Минобороны РФ парадные кабриолеты, а также подготовил свой вариант президентского бронированного лимузина. ЗИЛ с 2004 года занимается разработкой «Монолита» — небронированного лимузина. При первом утверждении проекта «Кортежа» (без внесения изменений, о которых мы поговорим далее) ЗИЛ получает фактический статус сборочной площадки, ГАЗ получает функции «ателье».

    Основные мощности по созданию и сборке президентских лимузинов должны были разместиться на новом производстве ОАО «МосАвтоЗИЛ». Отметим, что правительство Москвы совместно со Сбербанком выделило 10 млрд рублей на техническое переоснащение предприятия, при этом план полной загрузки мощностей пока отсутствует (за исключением производства автомобилей в рамках проекта «Кортеж», это планировалось, что предприятие начнет выпуск некоторых иномарок). Обязанности по производству и доводке спецверсий автомобилей «Кортеж» лягут на «плечи» ГАЗа — для этого в проект следует вложить около 1,1 млрд рублей. Значительные расходы есть и у корпорации «Ростехнологии» — она должна вложить не менее 8 млрд рублей в запуск производств.

    Первоначальным проектом в качестве базового силового агрегата для правительственного лимузина рассматривался немецкий дизель RED A03 (6,0 л, V12), который был создан русским ученым В.Райхлин. Примечательно, что сегодня этот мотор устанавливается на легкие самолеты, однако его можно легко адаптировать под нужды автомобилестроения. Пока нет единой позиции относительно оснащения лимузина колесной базой, электроникой, системами безопасности, а также другими необходимыми комплектующими – рассматриваются как отечественные, так и зарубежные поставщики. Отметим, что сумма, заложенная в первоначальный проект на эти нужды, составляет около 1 млрд рублей. При этом всемирно известные производители бюджетируют в 5-7 раз больше, к тому же имея на складе собственные разработки.

    Кузов лимузина должен быть создан при непосредственном участии инженеров ВАЗ, принимавших участие в разработке ВАЗ-2116 С; трансмиссия фирмы КАТЕ может служить прототипом трансмиссии.

    Начало производства всех автомобилей проекта «Кортеж» запланировано на 2017 год, при этом ожидаемое количество выпускаемых автомобилей всех типов ежегодно составляет 40 000 единиц (включая коммерческие версии). Самыми эксклюзивными, конечно, будут ЗИЛы — их будут собирать в количестве не более 200 штук ежегодно.Больше всего придется выпускать минивэнов и кроссоверов «Руссо-Балт»: около 20 тысяч ежегодно.

    Отметим, что разработка нового семейства президентских автомобилей предусматривает, что в самое ближайшее время Глава государства (пока не будет налажено производство лимузинов) перейдет на модернизированные лимузины ЗИЛ, которые уже начали собирать в Нижнем Новгороде.

    В свете предстоящей сборки президентского лимузина мы рассмотрели фактическое состояние обоих основных заводов, и какие из наработок им удалось сохранить. Начнем с ГАЗ: до 1988 года в цехе, специализирующемся на выпуске «Чаек», Горьковский завод выпускал около 150 машин ежегодно. В 1988г. мастерская была ликвидирована вместе с документацией и оборудованием. В 2010 году на его территории располагалась компания «Атлант-Дельта» — принадлежит О. Дерипаске (как и сам ГАЗ) с 2000 года занимается реставрацией старинных автомобилей. Отметим, что компанию возглавляет Юрий Кружилин, в свое время возглавлявший спецгараж Кремля, а среди контрактов «Атлант-Дельта» есть даже обновление парка ЗИЛ-41044 для Минобороны РФ (несмотря на то, что в тендере принимал участие сам производитель, КАМАЗ, ВАЗ, ГАЗ)…

    Несмотря на получение прямого заказа Минобороны, автомобили были созданы компанией «Атлант-Дельта» на деньги ГАЗа. В 2009 году после завершения всех необходимых испытаний автомобилям был присвоен индекс ЗИЛ-41041 АМГ. Возможно, именно выпуск трех кабриолетов и стал главной причиной, по которой Кремль хотел видеть ГАЗ одним из участников проекта «Кортеж». Сегодня работа над лимузином находится в активной стадии — Атлант-Дельта теперь называется Группа-Мастер.Под руководством бывшего главного конструктора легковых автомобилей ГАЗа А. Горчакова на предприятии создано собственное производство (на которое ГАЗ выделил более полумиллиарда рублей), численность персонала уже превышает 100 человек, ведется около 25 проектов. в текущем развитии. Планируется, что Master Group будет ежегодно собирать 12 единиц президентских лимузинов.

    Что касается ЗИЛа, то к концу 70-х годов предприятие выпускало ежегодно до 25 казенных автомобилей. На сегодняшний день в штате производства представительских автомобилей осталось чуть более 70 человек, которые в основном собирают коллекционные модели стоимостью 250- 300 тысяч долларов.из автокомплектов, сохранившихся с советских времен. Всего за последние несколько лет было собрано 8 автомобилей. Особого внимания заслуживает собственная разработка компании — небронированный лимузин «Монолит», который, к сожалению, не вошёл в проект «Кортеж».

    Дизайн салона разработан отечественными специалистами, панель приборов и некоторые другие системы автомобиля изготовлены заводом «Автоприбор». Из зарубежных комплектующих собственного лимузина ЗИЛ отметим позаимствованные у Audi элементы системы вентиляции, а также сиденья Mercedes S W140.Основным недостатком «Монолита» является его высокая стоимость, из-за которой на него достаточно сложно найти покупателей.

    Проект постепенно приближается к своей фактической реализации: недавно стало известно, что вездеходы для «Кортежа» будут производиться на УАЗе, а за их производство будет отвечать «Соллерс». Производственная мощность должна составить около 40 000 экземпляров правительственных внедорожников ежегодно. Прототип внедорожника для проекта «Кортеж» появится в 2015-2016 годах.Соллерс также хочет доверить производство микроавтобуса на той же платформе, но окончательной информации о производителе седанов и минивэнов пока нет. Среди компаний, претендующих на этот статус, ГАЗ, ЗИЛ, VW.

    Министр промышленной политики РФ Денис Мантуров утверждает, что в начале 2014 года был представлен «натурный демонстратор» проекта, а в течение года состав автопроизводителей для проекта «Кортеж» будет окончательно определенный.При этом решение об определении производственных площадок будет принято в 2015 г. Первый автомобиль проекта (предположительно седан) должен пройти госиспытания к 2017 г., к этому же времени идет проектирование и сертификация микроавтобуса и внедорожника. должно быть завершено. Полная реализация проекта «Кортеж» должна быть завершена к 2018 году.

    Отрадно, что помимо запланированного продвижения в сторону производства автомобилей для президентского сопровождения, проект «Кортеж» привлекает новых партнеров, в том числе всемирно известных производителей… Например, буквально несколько недель назад стало известно, что в проекте примет участие компания Porsche Engineering — ей отведена роль инженерного интегратора. На практике это означает, что компания будет нести ответственность за адаптацию моделей, созданных в рамках проекта.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.