Рулевая рейка ваз на классику: Комплект для установки рулевой рейки VW, Toyota на ВАЗ 2101-2107

Содержание

Рулевые рейки — Тюнинг ВАЗ Лада

BM — SR 2108 * Рейка рулевая ВАЗ 2108-21099 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SR 2108]

 

 

4 584 Р

BM — SR 2110 * Рейка рулевая ВАЗ 2110-2112 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SR 2110]

 

 

5 904 Р

Pilenga — SR-P 1141 * Рейка рулевая ВАЗ 2108-21099 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SR-P 1141]

 

 

4 464 Р

Pilenga — SR-P 1142 * Рейка рулевая ВАЗ 2110-2112 АРХИВ / Рулевое и подвеска
Артикул: [SR-P 1142]

 

 

5 904 Р

Демпфер рулевого механизма «STINGER» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (S1-SD)

 

 

4 224 Р

Демпфер рулевого механизма с усилителем щитка передка «STINGER» ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: 03759-St

 

 

5 244 Р

Комплект гидроусилителя рулевого управления ВАЗ 21214 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (21214-3400000)

 

 

41 760 Р

Механизм рулевой в сборе ВАЗ 11183 KALINA АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (11183-3400010-01)

 

 

7 464 Р

Механизм рулевой в сборе ВАЗ 2110-2112 (нового образца), 2170-2172 ,Лада-Приора.
АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (11183-3400010-20)

 

 

7 464 Р

Механизм рулевой в сборе ВАЗ 2190, 2191, 11196 KALINA SPORT (3.1 оборота) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (11183-3400010-10)

 

 

9 024 Р

Механизм рулевой в сборе с ГУР ВАЗ 2110-2112 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (2110-3400012-30)

 

 

18 600 Р

Механизм рулевой с тягами в сборе SPORT (2. 9 оборота) ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 АРХИВ / Рулевое и подвеска
Артикул: (2108-3400012-29)

 

 

10 044 Р

Механизм рулевой с тягами в сборе ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (2108-3400012-10)

 

 

5 724 Р

Пружина рулевого механизма тарельчатая SS20 (5 шт. ) (5 шт.) * [SS84102] АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SS84102]

 

 

678 Р

Пружина рулевого механизма тарельчатая SS20.81.00.001 (1 шт.) * [SS84101] АРХИВ / Рулевое и подвеска
Артикул: SS84101

 

 

378 Р

Редуктор рулевой ВАЗ 2101-03, 06 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: 21010340001000

 

 

4 944 Р

Редуктор рулевой ВАЗ 2104-05, 07 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: 21050-3400010-00

 

 

4 884 Р

Рейка в сборе (3. 1 оборота) SPORT ВАЗ 2110-2112 нового образца АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: (2110-3401068/25)

 

 

7 824 Р

Рулевой механизм (рейка) ВАЗ 2108 с рулевыми тягами и наконечниками АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: STCR S 708

 

 

6 744 Р

Рулевой механизм (рейка) ВАЗ 2112 с рулевами тягами и наконечниками (TRIALLI) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: STCR S 710

 

 

8 064 Р

Рулевой механизм без рулевых тяг SS20. 81.00.000-03 Стандарт для ВАЗ 2110, 2170 (4,1 оборота) (1 шт.) * [SS42103] АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SS42103]

 

 

10 236 Р

Рулевой механизм в сборе SS20 Короткоходный для ВАЗ 1117,1118,1119, 2190 с ЭУР, без ЭУР (3,1 оборота) (1 шт.) * [SS42104] АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: SS42104

 

 

12 744 Р

Рулевой механизм в сборе SS20 Короткоходный для ВАЗ 2110, 2170 (3,1 оборота) (1 шт. ) * [SS42105] АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: SS42105

 

 

12 744 Р

Рулевой механизм в сборе SS20.81.00.000-01 Стандарт для ВАЗ 2110, 2170 (4,1 оборота) (1 шт.) * [SS42102] АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SS42102]

 

 

10 836 Р

Рулевой механизм в сборе SS20. 82.00.000-01 Стандарт для а/м ВАЗ 2108 (3,6 оборота) (1 шт.) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: [SS42101]

 

 

294 Р

Усилитель рулевого управления электромеханический в сборе ВАЗ Классика (установочный комплект) АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: 12111

 

 

38 400 Р

Усилитель рулевой колонки Ваз 2101-07 АРХИВ / Рулевое и подвескаАртикул: 12115

 

 

1 314 Р

Замена рулевой рейки ВАЗ 2101.

Рулевая рейка на ВАЗ (классика). Реставрация.

Комментарии к теме Замена рулевой рейки ВАЗ 2101

Криштиану

а где вы находитесь? У соседа по гаражу на 2101 с рулевой рейкой пока все слава богу нормально )

Damis

поросто молодец. а ещё на мерседесе 124 показали бы, отлично было. Но всё равно огромный РАХМАТ

Жебровкий Карай

Всё хорошо и вроде бы аккуратно, но лучше обходиться без молотка и запрессовывать шаровые приспособой.

Alec

Шлем пристёгивай следующий раз касатик, а то видосов может и не быть.

Абдурахмон

Мне приятель сказал с рулевой рейкой на вазе 2101 до сих пор все без особых проблем ) Огромное спасибо! Я даже и не думал что все так просто)

Stevan

да ну. лучше на Урал. и тяги больше, и даже в стоке вполне можно столько же возить.

Карима

вот ты мне объясни-ка, с хрена ты вынимаешь втулку прорезью назад, а ставишь прорезью вперед?

Newland

от салинблока бивает что течёт масло? у меня что то течёт.

Васян

По рулевой рейке много информации в интернете. если ставить правильно, то на 40 тысячах ремень менять не придется, отходит все 60, просто автору пофиг, ему 10 тысяч проехать надо и все. Разница есть внутренний корд направленный, отсюда и рекомендации как ставить все ремни, не только на акцент

Cedric

аккорд гибридный

Imre

На нашей такое не прокатит, к тому же он у нас сверху стоит, а у тебя снизу

Ион Хуринов

Молодец!!! Все чисто и аккуратно уважаю таких людей (хотя у самого не всегда так)! Вопросы от меня: 1) Когда менял шаровую, вытаскивал рычаг — малый сайлентблок кое как вытащил. Как оказалось втулка у него с насечками — поэтому он врезался в подрамник. Смотрю уже не первое видео где малый сайлент выходит без проблем. Вопрос — только мне попался такой или же он такой должен быть (полагаю мой вариант лучше)? 2) Шаровую выбивал и забивал кувалдой 2 с лишним кг не с одного удара — вопрос аналогичный. 3) Шаровые какой фирмы ставите и какие посоветуете? Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по рулевой рейке на 2101…

Гераклидов Арби

Спасибо за видео помогло, на СТО советовали поменять втулки стабилизатора мол из-за них скрип,сделали углубления в втулках напихали салидол побрызгали Вэдэшкой, проехал метров 200 опять скрип ещё сельней, вернулся на СТО те руками развели мол незнаем что может быть, пока сам под днище не залез и не про шприцевал. пришлось заказывать втулки стабилизатора. грёбаные работники!!!

Роб

наезд на лежачий идет стук с левой стороны, поменял стойки,опорные подшипники, стабилизаторы резинки, кости, СТУК МОЖЕТ ИДТИ ОТ ШАРОВЫХ ИЛИ НАКОНЕЧНИКОВ? ИЛИ ТЯГ РУЛЕВЫХ?

Vinn

У меня на 2101 с рулевой рейкой до сих пор все слава богу нормально… За идею с газовым ключём спасибо. Только, если точно известно что ШРУС на выброс. Задиры же от ключа могут остаться, наверное. ‘Штопорное кольцо’ и ‘тришип’ бесят. ..(

Саид

парни, альтернативу этому карданчику в магазинах подобрать вариант? или только заказывать

Коловрат

ну на тракторе мтз 82 все тоже сомое … помогали … как

Лямин Эфрос

видео не о чём, нету конкретных поэтапных слов и действий разбора и сбора узлов по тяге >) Я с рулевой рейкой так все и не соберусь поковыряться,

Салман

Чесно я искал видео как установит сальник но нашел это и очень рад что научилсо различать хорошие от плохих(я про пружинку)

Похожие видео по ремонту

Отзывы Volvo S80 (Вольво Эс 80)

  • Отзывы владельцев Volvo S80 (Вольво С80)
  • Надежен ли 5-цилиндровый мотор Volvo 2.4 (B5244S2)?
    • Надежность рядной «пятерки» Volvo 2.4
    • Опоры двигателя
    • Расходомер
    • Дроссельная заслонка
    • Плохой запуск мотора: датчик положения коленвала или бензонасос
    • Проводка форсунок
    • Катушки зажигания
    • Форсунки
    • Маслоотделитель
    • Муфта изменения фаз газораспределения
    • Ремень ГРМ
    • ГБЦ
  • Покупаем в 2020 Volvo S80 II 2007-2016 с пробегом
        • О кузове, салоне и электронике
        • Подвеска, тормоза и рулевое управление
        • Силовая линейка
        • О трансмиссии
        • Так стоит ли приобретать Volvo S80 II в 2020 году?
  • плюсы и минусы на сайте Autospot. ru
  • Отзыв владельца Volvo S80 (Вольво С80) 2006 года
  • чем хорош и плох подержанный Volvo S60
        • S60 — очередной пример шведского долголетия. Выпускаясь почти 10 лет, этот седан стал в России вторым по популярности автомобилем марки после кроссовера XC90. Попробуем разобраться, оправданны ли слухи о хлопотном обслуживании автомобилей со знаком марса на решетке радиатора
  • Подержанный седан Volvo S80 (2006-2016) Обзор
  • Volvo S80 Цена в Индии 2021
  • Volvo 2008 S80 — Руководство пользователя

Отзывы владельцев Volvo S80 (Вольво С80)


3.9 (отзывов: 25) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Volvo S80 конкретного года.

2

Если бы не желание свежей машинной крови, то я бы не появился на этом сайте. Уж поверьте. Volvo S80 — одна из лучших машин. Определенно! Начнем с того…

8

Замечательный автомобиль. В отличие даже от топовых марок Германии и Великобритании отличается необычайной надежностью, неломучестью и неглючностью. Динамичность…

8 Аппарат очень достойный и красивый. Выполнено все в строгом и в тот же момент лаконичном стиле. Понравилось поведение в поворотах – проходит, как по рельсам. Под капотом всё как-то там закрыто, это все шведы! Чтобы русский не лазил. По салону: места сзади даже при сдвинутых сиденьях, хватает. Порадовал еще багажник, для седана он очень огромен, несколько чемоданов помещается без труда. В общем Вольвик дарит комфорт и чувство уверенности в безопасности владельца. ..

Очень динамичный — при разгоне хорошо держит дорогу, даже зимой, только слышно как срабатывают системы безопасности, при этом остается управляемый, честно не ожидал. До этого был VOLVO …

У меня Вольво бизнес класса. Авто действительно без проблемная. К сожалению, у меня произошло ДТП, удар был боковой в область фары в бампер. Второй участник — А6. Данное авто столкнулось…

8

Комфортный просторный салон, что очень важно для семейного человека. Автомобиль удобный в управлении, проезжает везде, на скорости 150-170 км/ч машина…

Брал машину с семьей, жена и дочь тоже выбирали, хоть ничего и не понимают в этом. В итоге получился компромисс. Им понравилась по дизайну, а я выбирал ее по другим характеристикам. Машина…

Купил эту машину почти случайно. 7.5 лет ездил только на Audi и хотел взять А6 4-5-летку (исходил из наличия свободных денег). Случайно увидел за те же деньги 3-х летку Volvo S-80, 2.5T…

Брал машину с семьей, жена и дочь тоже выбирали, хоть ничего и не понимают в этом. В итоге получился компромисс. Им понравилась по дизайну, а я выбирал ее по другим характеристикам. Машина…

Приобрел Volvo S80! Скажу сразу — мечта моя! В этом автомобиле все отлично: салон, комфорт, безопасность. Удобно все — о тех, кто будет в салоне, позаботились очень хорошо.На дороге машина…

Купил Volvo S80 совсем случайно. Друг взял новую в кредит и через год не смог за нее платить, решил помочь. На тот момент у меня была Mazda 6 (отличный кстати автомобиль), которую благополучно…

3

Купил машину полгода назад. Покатавшись на самых разных небольших авто, и наших, и импортных, решил пересесть на настоящий большой седан. Сразу же приглянулся…

Сначала бы хотелось обратить внимание на мифы относительно автомобилей Вольво.Миф 1 — Дорогой сервис.Могу со всей ответственностью заявить, что уровень цен на дилерское обслуживание находится…

1 Вольво надо либо любить, либо нет… Отличный надёжный двигатель. Коробка автомат вне всяческих похвал — 165 тысяч и никаких проблем. Комфорт: можно часами не вылезать из-за руля — никакого дискомфорта и боли в спине. Безопасность у Вольво на первом месте и с этим не поспоришь, за рулём такого автомобиля чувствуешь себя уверенно. Очень дорогое ТО, если делать у официального дилера, дорогие запчасти.

Взял на замену Вольво С60.60-ке исполнилось два года, мне захотелось новую машину, поэтому 60-ку отдал жене, а себе стал искать. Выбор был среди седанов бизнес-класса. МВ Е-класс, Ауди …

* Средняя оценка расчитана на основании 25 отзывов владельцев Volvo S80, размещенных на сайте.

Надежен ли 5-цилиндровый мотор Volvo 2.4 (B5244S2)?

23. 11.2020

5-цилиндровые бензиновые двигатели являются визитной карточкой автомобилей Volvo. Эти двигатели выпускались почти 20 лет, постепенно модернизировались.

Мы уже рассказывали о других (Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 и Volvo 2.5 (B5252S) чисто шведских моторах для автомобилей Volvo. Все они разработаны на основе легкосплавного блока цилиндров, имеют чугунные гильзы цилиндров, коленвал опирается на бугельную плиту, отдельной клапанной крышки нет – вместо нее легкосплавная крышка, которая является верхней деталью постели распредвалов. В легкосплавной ГБЦ два распредвала и 16 клапанов, которые приводятся толкателями без гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, на впускном распредвале – муфта системы изменения фаз газораспределения.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку очень распространенного 2,4-литрового атмосферного мотора с обозначением B5244S2. Эта рядная «пятёрка» развивает 140 л.с., а устанавливали ее с 1999 по 2009 год на первые поколения Volvo V70 и S70 и первые поколения S60 и S80.

Моторы Volvo, оснащенные дросселем Magneti Marelli, навсегда с ним связаны. В том смысле, что переоснастить их другой заслонкой нельзя, приходится мириться с тем, что есть.

Срок службы новой дроссельной заслонки Magneti Marelli довольно ограничен. Неисправную можно поменять на б/у, но и этот вариант не является решением на долгие годы. К тому же, в большинстве случаев б/у дроссель нужно привязать к автомобилю для полноценной работы.

Эта дроссельная заслонка поддается ремонту. Иногда, если графитовые дорожки не сильно изношены, их можно немного подвинуть, подставив под бегунок сохранившиеся части. Также есть решение с установкой датчика положения от дросселя мотора «ВАЗ 2110» (GM 06682). А на западе предлагают установку бесконтактного датчика на эффекте Холла, но такая модификации по стоимости сопоставима по стоимости с новым дросселем.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Volvo или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Плохой запуск мотора: датчик положения коленвала или бензонасос

Датчик положения коленвала на моторе Volvo 2. 4 обычно проблем не вызывает и исправно служит долгие годы. Однако если двигатель начал неуверенно запускаться, а при этом топливная система и система зажигания исправны, то следует проверить датчик положения коленвала.

Для уверенного запуска 2,4-литрового двигателя Volvo бензонасос должен подавать топливо под давлением не менее 3,6 бар. Этот значение не должно снижаться после остановки двигателя. Регулятора давления на топливной рампе нет. Его функцию выполняет обводной клапан, расположенный на погружном бензонасосе.

Проводка форсунок Под декоративной крышкой на ГБЦ находится электропроводка к катушкам зажигания и клапанам фазовращателей.

Провода здесь очень плотно упакованы, они постоянно нагреваются и остывают, поэтому со временем с них осыпается изоляция и растрескиваются защитные гофры. Провода могут начать контактировать друг с другом. К счастью, это не почти никогда не приводит к коротким замыканиям. Но в ответ двигатель буквально перестает ехать – мощность практически пропадает. За проводкой в этом месте необходимо следить и заранее восстанавливать изоляцию.

А если под этой декоративной крышкой в желобе электропроводки появилось масло, то его либо пролили во время неаккуратной заливки масла, либо его выдавливает через крышку маслозаливной горловины из-за повышенного давления газов в картере.

Катушки зажигания Ресурс катушек зажигания на двигателе Volvo 2.4 очень хороший. Конечно, многое зависит от качества и состояния свечей зажигания. Кстати, поклонники марки Volvo стараются устанавливать только оригинальные свечи зажигания, т.к. именно они имеют лучшие характеристики и срок службы.

Катушки зажигания обычно выходят из строя от старости: их корпуса трескаются вдоль, после чего искра пробивает на ГБЦ, появляются пропуски зажигания. Ремонтировать их – заклеивать эпоксидным клеем – практически бесполезно. Придется покупать новые катушки зажигания (30713416), но стоимость оригинала и хороших заменителей довольно высокая.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Volvo или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя служат действительно долго и, как правило, не нуждаются в замене. Практика показывает, что форсунки стоит чистить, особенно если они прослужили уже 15-20 лет. После чистки машина едет гораздо бодрее. Если владелец раскошелится на новые форсунки (комплект новых обойдется в $250-300, 6900366), то автомобиль едет совсем здорово – этот 140-сильный двигатель оказывается очень резвым.

Также рано или поздно придется поменять уплотнительные резинки под форсунками. Они твердеют, перестают нормально уплотнять отверстия в коллекторе под форсунками – там возникает подсос воздуха. Это одно из многих мест, где может просачиваться воздух. О лишнем всасываемом в обход расходомера воздухе говорит положительная топливная коррекция.

Уплотнительные колечки (1280210796) продаются отдельно, меняются легко и быстро, т.к. рампа с форсунками снимается без особого труда.

Выбрать и купить форсунки с топливной рампой для двигателя Volvo или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Маслоотделитель

Бензиновые модульные двигатели Volvo часто страдают от повышенного давления газов в картере. Из-за избытка картерных газов происходит выдавливание сальников, появляется расход масла на угар, а самых критичных случаях газы выдавливают масло через трубку масляного щупа.

Все это происходит из-за закупоривания маслоотделителя, его сливной и, иногда, подводящих трубок. А зимой скопившийся там конденсат может замерзнуть за ночь, и тогда с утра мотор может «рвануть» масляным фонтаном из щупа.

Вообще, закупоривание системы ВКГ происходит из-за коротких поездок и масла сомнительного качества, которое выпадает сажей и гуталином в довольно узких трубках.

Если система ВКГ на моторе Volvo никогда не диагностировалась, а ее элементы не менялись, стоит сделать простую проверку. Снять пробку маслозаливной горловины, надеть на нее и закрепить резиновую перчатку, завести мотор. Если всё в порядке, то перчатка будет как бы всасываться – это указывает на нормальное разряжение под клапанной крышкой и в картере. Если перчатка надувается даже минимально, то проходимость системы ВКГ нарушена. Также стоит немного увеличить скорость работы двигателя и посмотреть на перчатку – она не должна надуваться.

Если перчатка надувается, то придется снимать впускной коллектор, менять расположенный под ним маслоотделитель и закупоренные трубки.

Муфта изменения фаз газораспределения

Двигатель B5244S2 оснащен единственным фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Эта муфта имеет неплохой ресурс. В среднем она служит около 200000 км, а затем появляются различные неполадки. Муфта может просто износиться, что выражается не только в постороннем звуке во время работы двигателя, но и значительным утечкам масла, которое попадает и на ремень ГРМ. Вдобавок из-за радиального люфта муфта может перекашиваться настолько, что ремень ГРМ просто соскочит, мотор получит сильные повреждения.

Неисправную муфту (1275362 для 2.4) приходится менять на новую, ее стоимость порядка $300. Хотя уже есть какие-то варианты по ремонту и восстановлению данных муфт.

Как правило, при неполадках в системе изменения фаз газораспределения автомобили Volvo начала 2000-х не фиксируют ошибку. Однако отклонения в работе этой системы хорошо видны по фактическому и запрашиваемому положению расположению распредвала (относительно коленвала). Если есть расхождения более чем 1°-2°, то либо муфта изношена, либо барахлит ее управляющий соленоидный клапан. Клапан, кстати, можно быстро поменять на исправный, чтобы определиться с причиной поломки. В таких случаях, когда муфта работает тихо, но мотор без явных причин плохо тянет, глохнет на холостом ходу, расходует больше топлива и присутствуют отклонения в положении распредвала, обычно виноват именно управляющий клапан.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе Volvo 2.4 подлежит замене каждые 120000 км, обычно ее меняют немного раньше. При замене рекомендуют менять помпу. Хотим отметить, не делая никакой антирекламы, что были нарекания к помпам одной неоригинальной марки – они не выдерживали нагрузки, перекашивались. Внутри крыльчатка терлась и стругала алюминиевую стружку. А снаружи перекошенный ролик приводил к соскакиванию ремня ГРМ. После этого поршни загибали клапаны.

ГБЦ Бензиновые двигатели Volvo примерно c 2000 года не оснащались гидрокомпенасторами. Поэтому нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, особенно если двигатель эксплуатируется на газу.

Регулировка тепловых зазоров крайне неудобная. Мало того, что приходится иметь дело с толкателями-стаканчиками, так еще при снятии верхней постели распредвалов их нужно прижимать специальным кондуктором. Это необходимо делать для дополнительного контроля зазоров. Хотя измерить тепловые зазоры можно через вывернутые заглушки, установленные в «как бы клапанной» крышке. Номинальные тепловые зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, а выпускных – 0,4 мм (±0.03).

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для бензинового двигателя Volvo или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Выбрать и купить двигатель для Volvo S70 / V70, двигатель для Volvo S60, двигатель для Volvo V70, двигатель для Volvo S80 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volvo заказать с них автозапчасти.

Покупаем в 2020 Volvo S80 II 2007-2016 с пробегом

17.01.2020, Просмотров: 1100

Volvo S80 первого поколения, в свое время и в своем классе, был одним из лучших. В 2007 его сменило второе поколение, созданное на платформе Ford EUCD, выпускавшееся до 2016 года. Несмотря на “фордовскую” платформу, шведы сумели сохранить все важные качества предыдущей модели во втором поколении. Сюда перекочевали рядные “пятерки” и “шестерки”, даже V8, АКПП теперь стала более удачной, был доступен полный привод.

Странно то, что второе поколение не вызвало фурор, хотя была и надежность и комфорт и широкий диапазон опций. На сколько вы рискуете, приобретя Volvo S80 второго поколения в 2020 году?

О кузове, салоне и электронике
Как упоминал, при проектировании второго поколения, ему досталось все лучшее от “старшего брата”. Материалы качественные, качество сборки на премиальном уровне, да и извращенных технических решений нет, и хорошо.

Климатическая система порадует вас летом приятной прохладой, даже может заморозить. Разве что моторчик печки ограничен по ресурсу, но он взаимозаменяем с Mondeo, который в стоимости на порядок дешевле. Это касается и других узлов, поэтому на обслуживании S80 можно несколько сэкономить. Но платформу Р2 объединяет общая беда — масса запчастей существует только в оригинале, причем по самым “сказочным” ценами. Салон в фирменном стиле, по качеству превзошел первую серию. Но есть пара уязвимых мест: кожа на ручке АКПП и руле может облезать уже к первой “сотне”, но при аккуратном обращении дотягивает до 200 000 км.

Касательно кузова: краска держится очень хорошо, она отлично сопротивляется сколам и царапинам. Намека на ржавчину, спустя 10 лет замечено не было, поэтому наличие коррозии говорит о некачественном восстановлении после ДТП. Внимательным нужно быть к передним фарам, у них слабоват ксенон, а сам пластик тускнеет от постоянных протираний сухой тряпкой.

Подвеска, тормоза и рулевое управление
Volvo S80 получила довольно крепкую подвеску, сзади многорычажка стала проще, чем у первого поколения. Спереди “МакФерсон”. Возраст автомобиля, первых годов выпуска, солидный, поэтому избегайте вариант с активной подвеской. Комплектующие подвески по программе не дают “фордовских” аналогов, хотя в Интернете полно информации о взаимозаменяемости. Также, задние рычаги, кроме продольного, меняются в сборе, но и здесь нашли выход, с отдельной заменой сайлентблоков. Если один раз перебрать всю подвеску, даже при условии недорогих комплектующих, выйдет дороговато, зато хватит надолго. Самое главное — при установке аналогов, подвеска сохраняет штатные характеристики, без потери в комфорте.

Рулевая рейка оказалась несколько слабой в версиях с 4 и 5-цилиндровых моторах, но она взаимозаменяема с “фордовскими”. Насос гидроусилителя не взаимозаменяем, но оказался надежным. Если насос вышел из строя из-за утечки масла, то можно установить из более старых версий, но вы немного потеряете в управлении.

Тормозная система надежная, с приятным ресурсом и достаточно информативная. Примечательно, что датчики ABS и проводка держатся молодцом, и не “страдают” под действием грязи и солей, чего не сказать об электроручнике.
Силовая линейка

С двигателями S80 повезло. Рядные пятицилиндровые моторы перекочевали с предыдущей модели, но были слегка модернизированы. Главное следить за состоянием опор и системой вентиляции картера. Меняйте вовремя ремень ГРМ, регулируйте периодически клапана, и агрегат позволит продемонстрировать небывалый ресурс. Пятицилиндровый мотор ограничен одним вариантом на 2.5 литра с турбиной, но с разной мощностью — 200 и 230 л.с.

Самые слабые агрегаты позаимствованы у Ford и Mazda, также надежны и просты, но по мощностным характеристиками он не дотягивают до “вольвовских” агрегатов. Главное достоинство 2-х литровых моторов: простота конструкции, малый вес и занимаемый объем в подкапотном пространстве, ресурс цепи в 160 тыс. км, и дешевый ремонт. Главное, эти моторы обслуживать на фирменных станциях Ford или Mazda, где есть спец оборудование.

Наиболее удачный двигатель и главная гордость модели — рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат на 3.2 литра. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи за 200 000 км. Двигатель удачно разместился под капотом, его удобно обслуживать. Самый мощный и объемный двигатель V8 B8444S. Его разработали в 2005 году, в Америке агрегат пришелся по душе, да и мощность в 310 л.с для этого авто избыточная. Здесь опоры держатся на грани, но с их ресурсом все в порядке. Общая проблема всех моторов заключается в системе охлаждения, а именно внезапных неисправностях вентилятора охлаждения. Сами радиаторы забиваются, поэтому ежегодная промывка системы охлаждения явно не повредит.
О трансмиссии

Механические коробки передач традиционно надежные и выносливые. Все они шестиступенчатые, M66 чисто “вольвовский”, а MMT6 и MTX75 агрегаты от Ford. Здесь применено двухмассовое сцепление, поэтому замена маховика сильно “ударит” по карману.

Муфта полного привода Haldex отлично проявила себя. Ее хватает на 300 000 км, после требуется замена двух подшипников, а также дистанционной шайбы. Главное не забывать, что у муфты есть масляный фильтр. Редукторы, ШРУС и полуоси также надежны, явно ощущается готовность “переваривать” больше крутящего момента, чем есть под капотом.

АКПП Aisin TF-80SC пример надежности, несмотря на слабую систему охлаждения, но этот вопрос решается установкой внешнего радиатора, иначе рискуете перегреть АКПП и вывести ее в аварийный режим.

Так стоит ли приобретать Volvo S80 II в 2020 году?

Вы должны понимать, что все варианты на вторичном рынке уже давно пересекли отметку в 100 000 км. В зависимости от того, насколько бережливо прошлый владелец относился к авто, определит общий бюджет владения вами автомобиля. Из всех вариантов, определенный лидер — версия с двигателем 3.2 и АКПП. Настоятельно рекомендуется перед покупкой проверить авто на станции официального дилера, или на СТО Ford, где специалисты более осведомлены информацией, где нужно “щупать” автомобиль.

плюсы и минусы на сайте Autospot. ru

Volvo XC90 2 AT

Купил авто в конце 2018 года. При пробеге в 84000 сломался поршень в двигателе. Это ужас какой то. Простой 40 дней и кап ремонт двигателя. Вольво фэмили кар движок не меняет. Не покупайте китайское го#но за доро…

Volvo XC90 — Говно китайское https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/3145/ Купил авто в конце 2018 года. При пробеге в 84000 сломался поршень в двигателе. Это ужас какой то. Простой 40 дней и кап ремонт двигателя. Вольво фэмили кар движок не меняет. Не покупайте китайское го#но за доро…

давид джао

8 ноября 2020 г.

Volvo

XC90 2021 Volvo XC90 2021 2014 – 2019, II https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

5.0 0.1 2.8

Volvo XC90

Вот уже два года я езжу на Volvo XC90 и не могу нарадоваться, в первую очередь, его практичности. В нём нет ничего, что могло бы раздражать или доставлять неудобство, всё выверено и подогнано, множество удобных…

Volvo XC90 — Автомобиль, который не умеет разочаровывать https://autospot. ru/brands/volvo/xc90/suv/review/2791/ Вот уже два года я езжу на Volvo XC90 и не могу нарадоваться, в первую очередь, его практичности. В нём нет ничего, что могло бы раздражать или доставлять неудобство, всё выверено и подогнано, множество удобных…

Василий Меркушев

29 октября 2019 г.

Volvo

XC90 2021 Volvo XC90 2021 2014 – 2019, II https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

5.0 0.1 5

Volvo XC90

Шведский внедорожник вполне соответствует заявленному качеству. Надёжный, аккуратный. Я покупал пятиместный XC90 в 2016 году, двигатель дизельный, 225 лошадей, 2000 кубов, расход топлива по трассе до 6 литров. В…

Volvo XC90 — Шведское качество и надёжность https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/review/2611/ Шведский внедорожник вполне соответствует заявленному качеству. Надёжный, аккуратный. Я покупал пятиместный XC90 в 2016 году, двигатель дизельный, 225 лошадей, 2000 кубов, расход топлива по трассе до 6 литров. В…

Назар Дмитриев

16 октября 2019 г.

Volvo

XC90 2021 Volvo XC90 2021 2014 – 2019, II https://autospot.ru/brands/volvo/xc90/suv/spec/

5. 0 0.1 5

Volvo XC90 Recharge 2 AT R-Design

Отзыв человека, который выбирал между Lexus GX 460 и Land Cruiser 150 Prado, а выбрал Volvo XC90 2013 года. Машина – классика: не каждый оценит, не каждый поймет. Если внешне она еще приближенна к современным та…

Volvo XC90 Recharge — Сочетание классики и современнонности в Вольво XC90 https://autospot.ru/brands/volvo/xc90_recharge/suv/review/484/ Отзыв человека, который выбирал между Lexus GX 460 и Land Cruiser 150 Prado, а выбрал Volvo XC90 2013 года. Машина – классика: не каждый оценит, не каждый поймет. Если внешне она еще приближенна к современным та…

Vasilevskij

Volvo

XC90 2021 Volvo XC90 Recharge 2021 2014 – 2019, II https://autospot.ru/brands/volvo/xc90_recharge/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Volvo XC90 2 AT Inscription

Шведское качество, что я могу сказать. Потрясающая кожа, дерево, все что выглядит как металл- является металлом.Мотор у меня Т5- 249 сил, как раз под налог, чтобы много не платить. Машину покупал за наличные, п…

Отзыв владельца Volvo S80 (Вольво С80) 2006 года

Брал машину с семьей, жена и дочь тоже выбирали, хоть ничего и не понимают в этом. В итоге получился компромисс. Им понравилась по дизайну, а я выбирал ее по другим характеристикам. Машина конфетку напоминает – с яркой оберткой и вкусной начинкой.

Езжу пока не так давно, так что серьезных нареканий никаких. Ну, допустим, после небольшого пробега застучали передние стойки, но все успели поменять по гарантии, так что здесь особо вкладываться не пришлось. Пришлось еще поменять недавно стойки стабилизатора и проточить передние тормозные диски. Обходится это не очень дешево. Да и сама машина дорогая. С другой стороны – надежная. Лед делает в легкую. В мороз заводится без кряхтенья и проволочек. Система безопасности на пятерочку.

Салон – загляденье. У меня светло-серый Вольво с рыжим салоном. Стильно и эргономично. Сиденья спортивные – по бокам хорошо держат на поворотах. Вообще, S80 – по характеру скорее спортивная машина. Автомат нареканий не вызывает — быстрый. Двигатель прокачанный, по сравнению с предыдущим вариантом, мощно разгоняется и хорошо набирает скорость. В повороты входит четко. На перекрестках без дерганий. Но разворачивается тяжеловесно, с большим углом.

Для города машина — не идеальная. Маневренности в ней нет. Экономичной ее тоже не назовешь – по городу уходит около 17 литров. Впереди обзорность отличная, а назад не очень, особенно, когда надо сдавать задом в поворот. Неприятно удивило то, что задние подголовники, которые складываются легко, нажатием кнопки по центру консоли, возвратить в исходное положение можно только вручную, выйдя из машины. Но зато парктроники засигналят так, что встанешь сам. Зуммеры я отключил сразу, потому что они вообще невыносимо орут, чуть что не так.

Как итог могу сказать, что это вариант скорее для молодежи, потому что надо очень любить скорость и обладать хорошей реакцией.

Автор: Алексей АвтоНавигатор.ру
Отзыв написан 29/08/2011

чем хорош и плох подержанный Volvo S60

S60 — очередной пример шведского долголетия. Выпускаясь почти 10 лет, этот седан стал в России вторым по популярности автомобилем марки после кроссовера XC90. Попробуем разобраться, оправданны ли слухи о хлопотном обслуживании автомобилей со знаком марса на решетке радиатора

Иван Соколов

Дизайн шведских автомобилей первого десятилетия 2000-х, пожалуй, один из самых удачных в истории не только самой марки, но и в целом автопрома. Согласитесь, даже 15-летний S60 до сих пор смотрится весьма современно и в то же время самобытно. Для большего охвата аудитории на той же платформе были представлены не менее удачные автомобили — универсал V70 и его «овнедороженная» модификация XC70. Спустя годы можно смело говорить, что у шведов получился достойный конкурент большой немецкой тройке: помимо динамичного облика и роскошного для своего класса салона новичок был призван изменить репутацию марки и стереотипное суждение о «вольво-драйверах». И создателям это действительно удалось: на шведские автомобили наконец-то стало обращать внимание молодое поколение. Седан, построенный на укороченной платформе S80, помимо интересного дизайна получился динамичным и в плане вождения. Конечно, на первом месте так и остались безопасность и комфорт, но теперь стало уместным говорить и про удовольствие от вождения, особенно если речь идет о комплектациях с мощными силовыми установками.«Вольво» традиционно безопасен, хотя в 2001 году за крэш-тест Euro NCAP получил лишь 4 звезды из 5.

ДВИГАТЕЛИ

Здесь S60 уникален: не могу припомнить, чтобы какой-либо автомобиль оснащался исключительно 5-цилиндровыми моторами. И выбор, надо сказать, покупателю был предоставлен немалый. Базовыми агрегатами стали 2,4-литровые атмосферники (140 и 170 л. с.), выше по рангу идут турбомоторы объемом 2 л (180 л. с.), 2,4 л (200 и 250 л. с.) и 2,5 л (210 л. с.). Была и заряженная полноприводная версия S60R, также оснащавшаяся турбомотором с 5 цилиндрами, но тот уже развивал более внушительные 300 л. с. и 400 Нм. В модельной гамме были и турбодизели объемом 2,4 л (130, 163 и 185 л. с.), но такие экземпляры S60 официально к нам не поставлялись. Теоретически все агрегаты можно считать довольно надежными, что справедливо лишь при условии грамотного техобслуживания. На последнее, как правило, надеяться сложно, поэтому безопаснее при выборе комплектации остановить свой выбор на тех агрегатах, которые недостаток внимания к себе переносили лучше всего. Это в первую очередь касается более простых атмосферных двигателей: их среднестатистический ресурс колеблется в пределах 450–500 тыс. км без капремонта, хотя ресурс турбированных моторов тоже неплох и составляет 300–350 тыс. км. Основные «косяки» всплывали у автомобилей ранних экземпляров, особенно первых двух лет выпуска.

Ресурс турбомоторов в среднем в 1,5 раза меньше, чем у атмосферных агрегатов. Чтобы прод лить их срок службы, желательно проводить процедуры ТО раньше положенных: например, менять ремень ГРМ при 90–100 тыс. км вместо 120, а масла — при 10 тыс. км вместо 20. После рестайлинга 2004 и 2007 годов были устранены многие технические проблемы. АКП это затронуло дважды: из всех узлов этот агрегат оказался самым проблемным

Например, в зону риска попадали электровентиляторы радиатора, выход из строя которых нередко приводил к перегреву ДВС. Капризным принято считать и узел дроссельной заслонки Magnetti Marelli (раз в 30 тыс. км была регламентирована его промывка), благо после 2002 года он был заменен на более надежный элемент от Bosch. Слабым местом считаются опоры двигателя, особенно верхние, которые изнашивались буквально за 1–2 года, но и эту неисправность производитель вскоре устранил, продлив ресурс опор. В целом, большинство детских болезней было устранено к 2004 году, что не лишним будет учитывать при выборе автомобиля.

ТРАНСМИССИЯ

Самыми надежными оказались механические коробки передач, хотя S60 с такими трансмиссиями на рынке крайне мало. Здесь также стоит смотреть в сторону более свежих экземпляров: после рестайлинга 2004 года был увеличен срок службы двухмассового маховика, ресурс которого составлял около 100 тыс. км. А вот японские автоматы Aisin могут преподнести немало сюрпризов, особенно при условии жесткой эксплуатации автомобиля и игнорировании регулярной и полной замены масла в агрегате: АКП не любят резких разгонов и склонны к перегреву. Отчасти проблему решила модернизация 2004 года, которая увеличила ресурс агрегатов до 110–120 тыс. км, а окончательно проблема была устранена лишь в 2008 году, когда максимальный пробег был увеличен вдвое.

При покупке S60 стоит внимательнее осматривать днище автомобиля: из-за низкого клиренса первой страдает пластиковая защита топливных и тормозных шлангов.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Частично унаследованная от S80 подвеска оказалась под стать более легкому седану и отлично себя зарекомендовала: S60 отличается выдающейся курсовой устойчивостью, стабильным поведением на любой дороге и отсутствием сильной раскачки на волнах. Но многие владельцы жаловались на излишнюю жесткость при прохождении острых стыков и ям, что отчасти компенсировалось при установке высокопрофильных шин 15 или 16 диаметра вместо 17-х. Были и некоторые более серьезные недостатки, которые опять же больше касаются дорестайлинговых версий. Например, ресурс амортизаторов (60–70 тыс. км), шаровых опор (70–80 тыс. км) и стоек стабилизаторов (40–60 тыс. км) в ходе модернизации был увеличен примерно вдвое.

После модернизации 2004 года появились новые фары, задние фонари и окрашиваемые в цвет кузова бамперы. Исчезли, к сожалению, из-за травмоопасности «дворники» на фарах.

КУЗОВ И САЛОН

Кузова «шестидесяток» заслуживают только лестных отзывов: нужно постараться, чтобы найти откровенно ржавые экземпляры. Если наткнулись на таковой, то почти наверняка перед вами изрядно битый «Вольво». Не менее тщательно при покупке стоит осматривать автомобиль снизу, подняв его на подъемник: из-за низкого клиренса автовладельцы нередко повреждали некоторые элементы, в числе которых могут оказаться как поддоны двигателя и АКП, так и пластиковые защиты топливопроводов и тормозных шлангов. Приятной особенностью, которой лишены как модернизированные S60, так и автомобили-конкуренты, являются дворники и омыватели фар — крайне полезное в России приспособление. Но этот узел нужно беречь: после примерзания щеток к фарам, может сгореть электромотор привода либо срезаться зубья в редукторе очистителя. Что касается интерьера, то даже после 200–250 тыс. км салон сохраняет товарный вид: качественная кожаная отделка оказалась довольно износостойкой. Чего не скажешь про пластик центральной консоли, который очень быстро царапается. Также положительное впечатление от приятного и комфортного интерьера могут омрачить нечастые скрипы пластиковых панелей — этим страдает большинство автомобилей.

Оцинкованный кузов неплохо противостоит коррозии даже в местах повреждения краски.

За исключением пластика центральной консоли обивка интерьера хорошо противостоит большим пробегам

  • Сбалансированное шасси, нестареющий дизайн, богатое оснащение, относительно надежные ДВС
  • Капризный автомат, не самый просторный в классе задний ряд сидений, низкий клиренс
Примерная стоимость техобслуживания в специализированных независимых СТО, р.
Оригинальные з/чНеори

Подержанный седан Volvo S80 (2006-2016) Обзор

НаписанопоДэвид Россна

06 июня 2019

Volvo S80 — это большой седан премиум-класса, альтернативный Audi A6, Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series. Хотя S80 может показаться не таким привлекательным, как его немецкие конкуренты, S80 элегантен в тонком плане и оснащен рядом эффективных дизельных двигателей.

Обновления 2013 года

S80 претерпел несколько обновлений с момента его первоначального запуска, как в 2009, так и в 2013 году.В 2009 году Volvo слегка изменила дизайн автомобиля как снаружи, так и внутри, добавила новые функции и модернизировала дизельный D5.

В 2013 году S80 был подвергнут еще одной тщательности, приведя его в соответствие с обновленными моделями V70 и XC70. Изменения включали новые передний и задний бамперы, более широкую решетку радиатора, новые светодиодные задние фонари сзади и дневные ходовые огни спереди. Установленные на рулевом колесе подрулевые переключатели также впервые стали доступны для автоматических версий, и была добавлена ​​опция более крупных колес (до 19 дюймов).

Большой набор средств безопасности

Функции безопасности включают стандартную систему предупреждения столкновений Volvo «City Safety» и брелок «личный автомобильный коммуникатор», который может определить, оставили ли вы автомобиль незапертым.

В рамках обновлений 2013 модельного года были добавлены дополнительные системы безопасности, в том числе система активного управления дальним светом, которая автоматически перекрывает часть луча фар, чтобы не ослеплять встречные автомобили, но при этом полностью освещает другую сторону дороги.

Также доступна система обнаружения пешеходов и велосипедистов с автоматическим торможением, а также система камер, которая распознает дорожные знаки и отображает их на приборной панели, давая водителю еще одну точку отсчета.

Комфортная кабина

Внутри вы найдете чистый, минималистичный интерьер, в котором достаточно места как для передних, так и для задних пассажиров.

Начиная с 2013 модельного года, цифровая приборная панель TFT S80 используется совместно с хэтчбеком Volvo V40.Это включает в себя три переключаемых режима между дисплеями, адаптированные к расходу топлива и производительности.

С мая 2013 года также доступна мультимедийная интернет-система Volvo Sensus Connected Touch. Это включает голосовое управление, трехмерную спутниковую навигацию и доступ к интернет-браузерам и сервисам потоковой передачи музыки, таким как Spotify. Система также может быть дооснащена более старыми S80, выпущенными с 2011 года.

Чтобы узнать больше, прочтите полный обзор Volvo S80.

Volvo S80 Цена в Индии 2021

  • Уведомления
  • Расположение
  • английский
    • हिन्दी
    • தமிழ்
    • বাংলা
  • Авторизоваться / регистр
  • Новые автомобили
    • Дом
    • Найди машины
    • Сравнить автомобили
    • Предстоящие автомобили
    • Последние автомобили
    • Автокредит
    • Рекомендовать автомобиль
    • Общая стоимость владения
    • Доступные автомобили
    • Найти дилеров
    • Машины ниже 3 лакх
    • Автомобили ниже 4 лакх
    • Хэтчбек Автомобили
    • Седан
    • Внедорожник Автомобили
    • Марути Сузуки Альто 800
    • Махиндра Тар
    • Nissan Magnite
    • Марути Сузуки Эртига
    • Hyundai Venue
    • Hyundai Creta
    • против Kia Seltos
    • Maruti Suzuki Baleno против Toyota Glanza
    • Hyundai Venue против Tata Nexon
    • Тата Харриер против МГ Гектор
    • Maruti Suzuki Baleno против Hyundai Elite i20
  • Подержанные автомобили
    • Дом
    • Поиск подержанных автомобилей
    • Продай свой автомобиль
    • Оцените свой автомобиль
    • Требуемые объявления
    • Подержанные автомобили менее 1 лакха
    • Подержанные автомобили менее 2 лакх
    • Подержанные автомобили от 2 до 5 лакх
    • Подержанные автомобили от 5 до 8 лакхов
    • Подержанные автомобили от 8 до 10 лакх
    • Подержанные автомобили Хэтчбек
    • Подержанные автомобили Седан
    • Подержанные автомобили Внедорожник
    • Подержанные автомобили Бензин
    • Подержанные автомобили Дизель
    • Подержанные автомобили Maruti Suzuki
    • Подержанные автомобили Mahindra
    • Подержанные автомобили Hyundai
    • Подержанные автомобили Honda
    • Подержанные автомобили Tata
    • Подержанные автомобили в Нью-Дели
    • Подержанные автомобили в Мумбаи
    • Подержанные автомобили в Бангалоре
    • Подержанные автомобили в Хайдарабаде
    • Подержанные автомобили в Ченнаи
  • Новые велосипеды
    • Дом
    • Найди велосипеды
    • Сравнить велосипеды
    • Предстоящие велосипеды
    • Последние мотоциклы
    • Велосипедные займы
    • Доступные велосипеды
    • Найти дилеров
    • Популярные велосипеды
    • Отзывы пользователей
    • Пригородные велосипеды
    • Скутеры
    • Крейсерские велосипеды
    • Внедорожные велосипеды
    • Спортивные мотоциклы
    • Hero Splendor Plus
    • Баджадж Пульсар 150
    • Роял Энфилд Классик 350
    • Honda Activa 5G
    • Герой HF Deluxe i3s
    • Honda Activa 6G против Honda Activa 5G
    • Husqvarna Vitpilen 250 против Husqvarna Svartpilen 250
    • Ямаха FZ S V3.0 FI против Yamaha FZ V3.0 FI
    • Royal Enfield Classic 350 против Royal Enfield Bullet 350
    • Royal Enfield Bullet 350 против Royal Enfield Classic 350
  • Подержанные велосипеды
    • Поиск подержанных велосипедов
    • Продай свой велосипед

Volvo 2008 S80 — Руководство пользователя

  • Категории
    • Младенец и дети
    • Компьютеры и электроника
    • Развлечения и хобби
    • Модный стиль
    • Здоровье и Красота
    • Главная
    • Промышленное и лабораторное оборудование
    • Медицинское оборудование
    • Офис
    • Уход за животными
    • Спорт и отдых
    • Транспортные средства и аксессуары
    Лучшие типы
    Аудио и домашний кинотеатр
    Камеры и видеокамеры
    Компьютерные кабели
    Компоненты компьютера
    Компьютеры
    Устройства ввода данных
    Хранение данных
    Сеть
    Печать и сканирование
    Проекторы
    Умные носимые устройства
    Программное обеспечение
    Телекоммуникации и навигация
    телевизоров и мониторов
    Гарантия и поддержка
    другое →
    Лучшие бренды
    Acer
    AEG
    Aeg-Electrolux
    Bosch
    канон
    Dell
    Electrolux
    Fujitsu
    Хама
    л.с.
    LG
    Panasonic
    Philips
    Samsung
    Sony
    другое →
    Лучшие типы
    Информационно-развлекательная система
    Музыкальные инструменты
    Видеоигры и приставки
    другое →
    Лучшие бренды
    Acer
    AEG
    Asus
    Electrolux
    ЭСАБ
    Хама
    Hilti
    л.с.
    LG
    Panasonic
    Philips
    Samsung
    Shimano
    Sony
    Xerox
    другое →
    Верхние типы
    Обвязочные машины
    Доски
    Калькуляторы
    Настольные принадлежности и принадлежности
    Принадлежности для рисования
    Набор для чистки оборудования
    Папки, подшивки и указатели
    Ламинаторы
    Почтовые принадлежности
    Резаки для бумаги
    Сортировщики
    Принадлежности для хранения офисной техники
    Пишущие машинки
    Письменные принадлежности
    Бумага писчая
    другое →
    Лучшие бренды
    Baumer
    канон
    Данфосс
    Dell
    Garmin
    Хама
    Hilti
    л.

Переборка рулевой рейки ваз 2108

На ваз 2108 ремонт рулевой рейки доставляет массу хлопот своему владельцу. Все начинается с дискомфорта, который испытывает владелец во время вождения.
После этого летайте по станциям, где вас будут ждать проблемы, о которых вы даже не подозревали, а может и вовсе не подозревали. Эту работу можно выполнить своими руками и не прибегая к посторонней помощи.
О чем пойдет речь в этой статье.

При выходе из строя рельса

Чтобы вовремя произвести ремонт, необходимо на начальном этапе выявлять неисправности, которые могут привести к непоправимым последствиям.И они облегчат основную работу.
Ведь если механизм неисправен, то чем дальше, тем больше частей, взаимодействующих с ним, приходят в негодность.

Определение проблемы

Чтобы определить неисправность, нужно знать, как они проявляются. Это можно увидеть по ряду симптомов.
Итак:

  • Когда вы слышите стук во время движения, обычно с правой стороны;
  • Увеличивается люфт рулевого управления. Водитель это сразу чувствует по виляниям на скорости, и они не так хорошо контролируются.
    А по приезду на станцию ​​выясняется, что развал сделан плохо;
  • Когда вы едите, вам трудно управлять, а руль тугой. Вроде ест. Это также сигнал к проверке рельса;

Все вышеперечисленные нюансы служат поводом для осмотра и регулировки. Скорее всего потребуется полная замена.

Устройство механизма

Прежде чем производить ремонт, необходимо знать устройство и принцип работы механизма.В противном случае это может не сработать.
От отечественной классики ВАЗ 2108 отличается более простой и надежной системой рулевого управления.
Посмотрим из чего состоит рулевая рейка:

  • Подходит для закрытого картера всего рулевого механизма;
  • Имеется рулевой механизм, который эластичной муфтой соединен с рулевым валом;
  • Движение рейки на рулевые тяги передается соединительной пластиной;
  • Кронштейны для крепления.

Это основные части всего механизма. Всего их около сорока. Но вы должны знать основы.
Работа этого узла довольно проста. Вращение руля передает усилие на шестерню, что осуществляется через упругую муфту и вал.
В свою очередь шестерня перемещает рейку посредством зубчатого соединения. Ступицы колес поворачиваются с помощью рулевых тяг на шарнирном соединении.

Варианты устранения неполадок

Прежде чем приступить к работе, вы также должны знать, как устранить проблему.
Их несколько:

  • Исправление регулировкой, позволяющей избавиться от люфта и помочь восстановить работоспособность механизма на определенный период времени;
  • Приобретите ремонтный комплект и замените его. Это нужно делать, когда вал сильно изношен и простой регулировкой с этим не справиться;
  • Полная замена узла, что делается, как правило, при нарушении целостности всего корпуса.

Ремонт рельсов

При ремонте ВАЗ 2108 рулевую рейку можно сделать своими силами.Для этого необходимо предварительно подготовить инструмент и необходимые материалы, которые потребуются в процессе работы.

Инструменты и материалы

Некоторые вещи можно использовать в гараже, но некоторые вещи нужно покупать дополнительно:

  • Пластиковые хомуты 200/4;
  • Для протирки деталей нам понадобится уайт-спирит;
  • Смазка требуется для смазки подшипников;
  • Тряпки, только стопкой не брать. Он может причинить вред только при работе;
  • Что в народе называется WD-шка.В некоторых случаях это незаменимая жидкость, которая поможет удалить поврежденные коррозией и накипью детали;
  • Также купите банку Мовили.

Теперь пройдемся по инструменту.
Пожалуй, у каждого автомобилиста есть такой набор:

  • Головки торцевые в комплекте;
  • Ручка, удлиняющая головки, желательно с трещоткой;
  • Он есть не у всех, но он необходим, это съемник, который позволит снимать наконечники;
  • Вам понадобится специальный ключ для гаек подшипников, он выполнен в виде восьмигранника.

Внимание! Перед началом работы все соединения следует обработать жидкостью WD. Проливать нужно пару раз через час после обработки первого. После этого можно не опасаться, что гайки не ослабнут.

Правила ремонта

Когда все подготовлено, закуплены материалы и инструменты, можно приступать к работе. Тут самое главное не торопиться, делать все осознанно и аккуратно.


  • Для начала устанавливаем упоры под колеса.Поднять и зафиксировать ручной тормоз;
  • Блокируем руль. Обесточиваем аккумулятор;
  • Домкратим машину и снимаем колеса. Но для этого варианта лучше просто поставить машину на опоры. Если, конечно, есть возможность;
  • Ослабляем и откручиваем гайки наконечников, снимаем пальцы с рычагов стойки. В этом случае на помощь приходит съемник.
    Применяем его и закручиваем винт до упора, затем ударяем по рычагу молотком. Делаем в меру, ломать не надо, надо чинить.
    Когда наносим удар, придерживать ключом винт съемника;


  • Откручиваем гайки хомутов. Аккумулятор отключили, чтобы не попасть на плюсовой провод;
  • В салоне есть болт, который держит левый вал, его тоже откручиваем. Он на полу;
  • Тянем рейку на себя, и одновременно перемешиваем, совершаем колебательные движения. Факт. что будет трудно отделить хвостовик шестерни.
    Но ты должен набраться терпения и сделать это.После отсоединения рейка свободно вытягивается через правое отверстие;
  • Зажимаем элемент в тиски и чистим металлической щеткой. После этого смачиваем тряпки в уайт-спирите и протираем;
  • После полной очистки поверхности откручиваем болты, крепящие «усы». Теперь можем проверить состояние сайлентблоков.
    Сразу смотрим на наличие механических повреждений и люфтов. Если есть, то требуется их замена;
  • Снимаем усы, для этого зубилом отгибаем пластину и полностью выкручиваем болты;
  • Снимаем выступы с концов рейки, снимаем крышку.Снимите резинки с вала. Покрытие точно придется выбросить, это не та деталь, которая наносится дважды.
    Остальные детали тщательно промываем и сушим, не оставлять на солнце;
  • Снимите стопорную шайбу подшипника с помощью отвертки. Для снятия гайки необходимо использовать специальный ключ;
  • Ставим прокладки на губки тиса и зажимаем шлицевой вал. Не сильно, а аккуратно постучите молотком и снимите подшипник, затем вал и шестерни;


  • Снова промойте все снятые детали уайт-спиритом.Родной подшипник не штатный и приобрести его достаточно сложно, так что мой тоже мой.
    Редко выходит из строя, поэтому удаляем осторожно;
  • Вынимаем зубчатую рейку из кузова, отпускаем прижимную гайку. Стираем, сушим;
  • Вынимаем пластиковую вставку через прорезь. Снять его довольно сложно, но не переживайте, в ремкомплекте можно найти замену.
    Вынимаем упор и заменяем уплотнительное кольцо;
  • Теперь осматриваем усы.Внешний вид наконечников должен быть обычным, без внешних повреждений.
    Обратите внимание, что движение должно осуществляться без люфта. Если это так, то его следует заменить.
    При выполнении которого следует соблюдать длину рычага. Промотать резьбу, это предотвратит образование коррозии;
  • Делаем осмотр петель. Механических повреждений быть не должно, если они есть, то заменить;
  • Ставим новую пластиковую втулку, направляем отверстиями в корпус.Делаем обрезку резинки;
  • Со стороны шестерни нужно вставить рейку. При этом расстояние от корпуса до торца должно быть выдержано, оно должно быть около 28мм. Сама рейка не может выступать наружу;
  • Теперь нам нужно запрессовать шестерню и подшипник, причем при чем сделать это до упора. Для этого вал вместе с корпусом нужно зажать в тис. Только давить надо с чувством, а не со всей силы;
  • Вставляем упор.Орех. Весна;
  • Необходимо вставить новое резиновое кольцо со стороны вала. Это также можно найти в ремонтном комплекте. Закручиваем еще одну гайку. Совмещаем метки и надеваем стопорную шайбу, крышку;
  • Теперь надеваем резиновое кольцо и чехол. Затягиваем хомуты на крышке;


  • Делаем установку усов. Надеваем шайбы на петли. Необходимо, чтобы с обеих сторон крышки была шайба;
  • Установите пластину, затем ответную пластину, плотно затяните болты.Загибаем стопорную пластину. И устанавливаем резиновые заглушки.

Теперь полученную конструкцию размещаем в моторном отсеке. Инструкция дана пошагово. Поэтому всю работу требуется выполнять поэтапно и без спешки.

  • Теперь, чтобы установить рейку на место, нам нужно, чтобы вал попал в отверстие в корпусе. Надеваем хомуты, надеваем шайбы, наживляем гайки;
  • Для проведения дальнейших работ, конечно, лучше прибегнуть к помощи.Нам нужно выровнять концы рулевого вала (из салона), соединить и выровнять с валом редуктора.
    Необходимо, чтобы стяжной болт попал в нужное место на валу;
  • Как мы приобрели все детали, нам нужно приобрести сцепление. Для этого нужно постучать молотком по поверхности муфты, и постепенно подавать вглубь.
    О правильной установке может свидетельствовать работающий сигнал. Сцепление сработает, когда будет слышен сигнал;
  • Вставляем болт в проушину муфты и зажимаем достаточно сильно;
  • Затягиваем контргайки на хомутах.Перед установкой обработайте шпильки Мовилем;
  • Соединяем рычаги стоек с рулевыми наконечниками. Закручиваем гайки;
  • Подключаем аккумулятор, присоединяем тормоза и проверяем их работу. Делаем регулировку развала и схождения.
    На всю работу много времени не потребуется, около 4-5 часов. Цена на запчасти окупится. Все видно на фото и видео нашего сайта.

Внимание: Если нужно просто поменять бут, то такой объем работы делать не надо.Для этого не нужно снимать весь рулевой механизм.

Проверяем и корректируем выполненные работы

Когда ремонт рулевой рейки на ВАЗ 2108 закончен и все на месте, следует отрегулировать и оборудование.
Итак:

  • При проверке не допускается вертикальный люфт в рулевых тягах;
  • Люфт должен регулироваться на руле и соответствовать примерно 15 градусам;
  • Рулевое колесо должно быть легким.Перекусов быть не должно. Количество витков в разные стороны должно быть равным;
  • После поворота руля он сам должен вернуться в прежнее положение без посторонней помощи;
  • Следующую регулировку производить через 500-700 км пробега. Но если проблемы возникают раньше, то затягивать с этим не стоит.

Итак, проделана серьезная работа. Зато теперь вы уверенно управляете своим автомобилем.
Иногда сложно снять отдельные детали, но не стоит сдаваться.С новыми попытками вы неуклонно приближаетесь к желаемому результату.

Классическая «восьмерка»

Отечественный автомобиль ВАЗ 2108 прошел с нами долгий трудный путь, став молчаливым свидетелем многочисленных жизненных, политических, социальных крахов, переломов. «Восьмерка» появилась с восьмидесятых годов, когда страна медленно выбирала новый путь, еще такой туманный и манящий.

Конечно, как и любой автомобиль, ВАЗ иногда выходит из строя. Одной из самых распространенных проблем автомобиля является выход из строя рулевой рейки.А без руля как же вождение? Давайте разберемся, какие особенности имеет рулевая «восьмерка», по каким причинам она ломается и как осуществляется ремонт рулевой рейки ВАЗ 2108.

С чего начинаются проблемы

Сегодня, как и много лет назад, ВАЗ 2108 достаточно популярен, хотя новая эра открыла дорогу множеству интересных импортных проектов. Среди преимуществ, удерживающих модель на плаву, можно назвать надежность, долговечность и невысокую цену по сравнению с иномарками.Не страшно загнать такую ​​машину и в далеко не славящуюся хорошими дорогами глубинку, и на дачу, и в городе показаться не стыдно.


Чаще всего у «восьмерки» выходит из строя ходовая часть

Когда машина в хорошем состоянии, и тяга хорошая, а динамика неудовлетворительная, то получаешь удовольствие от езды, от скорости. Но приходит время испытаний, и машина начинает напоминать, что материальные вещи не вечны. И это всегда неприятное открытие.

Отечественные автомобили ломаются чаще иномарок, причина кроется в технологии конструкции и в качестве деталей. Наши люди всегда стараются сэкономить на всем, даже там, где это невозможно. Говоря о неисправностях всем известной «восьмерки», стоит вспомнить о таком механизме, как рулевая рейка, так как именно она довольно часто ломается.

Поначалу проблема не очень заметна, только на сложных участках дороги начинает биться руль, словно пугаясь проблем, подстерегающих машину на ухабистых дорогах бескрайней России.Но вскоре он начинает стучать почти постоянно, отчего водитель чувствует себя бурильщиком асфальта. После такой поездки непросто привести нервы в порядок и не раскачать себя. Кроме того, часто слышен стук. Эти два симптома сигнализируют об одном: прошла рулевая рейка.

Перед нами два пути: либо ехать в ближайший автомагазин и искать замену механизму, либо ремонтировать рулевую рейку. Последний вариант считается наиболее оптимальным, экономичным, но требующим ответственного подхода.

Причины неисправности рейки

Прежде чем приступать к ремонту рулевой рейки, давайте разберемся, какие действия автовладельца приводят к ее неизбежному износу. Во-первых, это лихая езда по ухабистым дорогам, усеянным ямами и ухабами. Столкнувшись с такой проблемной трассой, не гони на всех парусах, лучше притормози, а потом набирай скорость. Если отказаться от сложности дорожного покрытия, то в ближайшее время от рулевой рейки, как и от остального оборудования, ничего не останется.


У этого автомобиля узел

Вторая причина кроется в дефектах пыльников. Их состояние следует регулярно проверять, так как даже небольшая трещина может привести к плохим последствиям: в рулевую рейку попадет пыль, грязь и даже влага, что является бедствием для любого устройства. Загрязнение приводит к износу уплотнений и утечкам. Как следствие – необходимость замены или срочного ремонта рулевой рейки.

Третья причина проблемы с рулем – невнимательность владельца автомобиля.Иногда автовладельцы оставляют машину на морозе, да еще и с вывернутыми колесами. Рулевая рейка, как и другие механизмы, таких испытаний на прочность не выдерживает.

Вовремя меняйте гидравлическую жидкость в ГУР, забывчивость в этом вопросе приводит к необратимым последствиям.

Ремонт рулевого управления


Выполняется ремонт подвески

Управление ВАЗ 2108 вещь сложная, но понятная, так что устранить возникшие неисправности своими силами вполне возможно.Чаще всего изнашиваются такие детали, как шток, уплотнения и ползунок, ведь на них держится вся работа системы. Если вы слышите предательский стук и скрежет в подвеске, то, скорее всего, пришли в негодность шаровые опоры (шатуны). Вы должны пойти в автомагазин или рынок, чтобы купить эту часть.

Сегодня авторынок радует изобилием товаров. Выбирайте из тяг оригинальной конструкции, которые гарантируют повышенную жесткость рулевого управления, надежность и долговечность. Некоторые готовы экспериментировать с более дешевыми удилищами, которые не так уж плохи, но намного легче.Цены варьируются в зависимости от модели. Например, на японских автомобилях тяга стоит недорого, а на мерседесе она влетит в копеечку. А вот в советской «восьмерке» все экономично, так что особо тратиться не придется.

Часто опоры подшипников ослабевают, что вызывает стук. Возможны и другие повреждения. Чтобы разобраться в этом букете проблем, необходимо разобрать рулевой механизм и подвергнуть его тщательной проверке.

Рулевая рейка 2108 ремонтируется следующим образом.Чтобы было удобнее работать, устанавливаем под колеса какие-то упоры. На каждого пожарного ставим машину на ручной тормоз. Откручиваем все гайки тяг и ключом на 13 демонтируем рулевое управление. Обезопасим себя: отключаем аккумулятор, чтобы случайно не задеть плюсовой провод. Демонтируем хомуты и откручиваем левый вал, который находится у самого пола.

Теперь дело непростое: нужно отсоединить рейку. Сложность заключается в том, что детали шестерни, как правило, не хотят разъединяться.Так что придется повозиться. Отсоединив рейку, чистим металлической щеткой и протираем уайт-спиритом.

Следующим, не менее важным этапом является проверка состояния сайлентблоков. Если вы вдруг заметили какие-либо дефекты или люфты, детали обязательно подлежат замене. Продолжаем демонтировать оставшиеся комплектующие, которые тщательно промываем и просушиваем.

Обязательно нужно делать удилища. Деталь не должна содержать никаких повреждений, если таковые имеются, тяга меняется.Осматриваем петли. Проверив все, выявив недочеты и подобрав новые детали, проводим установку в обратном порядке, аккуратно, не спеша, аккуратно. По окончании работы нужно убедиться, что они дали желаемый результат.

Соберем после рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Попутно заменим изношенные детали на новые.

Процедура сборки рулевой рейки 2108

  1. Устанавливаем на место игольчатый подшипник вала рейки (если он снимался).

Проще всего это сделать с помощью отрезка трубы подходящего диаметра. Через него молотком забейте подшипник на место в корпусе рулевого механизма.


  1. Устанавливаем новую опорную втулку рейки в корпус.

Своими выступами втулка должна войти в пазы внутри корпуса. После установки разрезаем демпфирующие кольца на втулке и удаляем отрезанные куски. Смажьте втулку смазкой (Фиол-1).


  1. Устанавливаем рейку внутрь корпуса.

Также смазываем перед установкой.

  1. Собираем рейку вала.

На него запрессовываем подшипник с помощью трубки подходящего диаметра. Фиксируем подшипник стопорным кольцом.


  1. Вал с подшипником устанавливаем в корпус рулевой рейки.

Перед установкой нанесите немного смазки (20-30 г) в корпус рейки, в отверстие для вала с подшипником и в игольчатый подшипник.Можно слегка постучать по валу сверху, чтобы его конец вошел в отверстие игольчатого подшипника, который мы установили ранее в корпусе рейки.

  1. Установите и заверните гайку подшипника.

Сначала вставьте в гайку резиновое уплотнительное кольцо и пластиковую защитную шайбу. Заворачиваем гайку специальным ключом до упора. Поверх гайки вставить в корпус пружинную стопорную шайбу и резиновый чехол с кольцом.


  1. Установите упор рулевой рейки.

Перед установкой все детали и отверстие в корпусе обильно смазывают смазкой. Сначала в корпус стойки вставляется сам упор, затем стопорное кольцо, затем стопорная пружина (в отверстие в упоре) и все это затягивается стопорной гайкой с помощью специального ключа (см. фото в начале статья).

Гайка затягивается до отказа, но без усилий (момент 1,12 — 1,37 кгс.м), а затем отпускается на величину двух делений, отмеченных на гайке (таким образом, тепловой зазор 0.12 мм между рейкой и упором). При необходимости (наличии стуков рейки в корпусе) рекомендуется отрегулировать затяжку стопорной гайки на рейке, установленной на вагоне.


Задача: усилить рулевую рейку ВАЗ 2108

0:74 1:580


2:1085

Усилитель переборки (УЩП), а в народе усилитель рулевой рейки применяется для увеличения жесткости переборки ВАЗ десятого семейства, Самар и Приора.Уменьшает амплитуды перемещения корпуса рулевой рейки: в продольном направлении в 2 раза, в поперечном направлении в 5 раз. Что именно меняет такой усилитель и есть ли смысл его устанавливать?

2:1712

Что дает переборочный усилитель

2:1778

Производителей желтого железа для автомобилей много, от известных фирм до подпольных без маркировки. Если на первый взгляд разницу можно не заметить (какие могут быть отличия, железяка есть железяка), то при последующей установке могут появиться «подводные камни».Например, отверстия креплений не совпадают со штатными, где-то приходится работать напильником, а где-то монтировкой.
Предлагаю рассмотреть усилитель переборки ТехноМастер, и делаю это не из рекламных соображений, а потому что их продукция проверена не одним автомобилистом, и отзывы говорят, что проблем с установкой нет.
Конструкция усилителя разработана совместно со специалистами АВТОВАЗа и проверена в лабораториях ДТР.Выводы из отчета:
— Съемный усилитель переборки уменьшает деформацию переборки в районе кронштейнов крепления картера и перемещение шпилек крепления картера при нагрузке на руль ±40 Н*м в два раза.
— Ход картера после установки усилителя уменьшен в 2,5 раза, а углы поворота руля уменьшены примерно на 10 градусов.
Пояснение: при нагрузке на руль ±40 Н*м углы поворота руля без ГУР составляют 53-54 градуса и 42-45 градусов с усилителем.
Другими словами, он предназначен для увеличения жесткости переборки, уменьшения смещения корпуса рулевого управления и, как следствие, улучшения управляемости автомобиля.

2:4327

Несмотря на прошедший после окончания испытаний дождь, «перекомпоновку» в штатную комплектацию автомобиля, с установленным переборочным усилителем, скорость этого маневра увеличилась на 3-4 км/ч даже в таких условиях
Почему нужен ли усилитель рейки на ваз

2:492

Если края неподвижны, то центр подвижен, и на него просто накручивается рейка.Таким образом, при вращении руля рулевая рейка «гуляет» вместе с основанием. Это небольшие значения, которые сводит к минимуму щитовой усилитель. Положительный эффект после установки усилителя особенно заметен на ВАЗ 2108-12, меньше на Самаре и Приоре (у семейства Самара другая конструкция моторного щита).
В результате на холостом ходу руль не трясется, как раньше, управление стало четче, а если крутить руль на месте, панель уже не скрепит =))
Установка рейки ГУР

2:1539

Установить переборочный усилитель своими руками может любой желающий в течение 1-2 часов.Для этого потребуется гаечный ключ на 13 мм и два ключа на 17 мм. Обратите внимание, что левое и правое стремена зеркально-симметричны.
Убрать левый

2:1967


3:2472

РАЗРЕШИТЬСЯ В ВЕРХНЮЮ ГАЙКУ

3:54


4:559

СНИМИТЕ НИЖНЮЮ ГАЙКУ

4:609

(по ходу движения автомобиля) хомут. Установите левый зажим усилителя на шпильки проушиной поперечины вверх.

4:812


5:1317

С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

5:1349

Затяните гайки.
Есть один момент или скажем способ чтобы не снимать тяги рулевой рейки. ЭТО НЕОБХОДИМО! Чтобы поймать момент. После этого можно легко снять и поставить хомут рулевой рейки

5:1667


6:2172

ЭТО САМЫЙ МОМЕНТ!

6:41


7:546

ЭТО САМЫЙ МОМЕНТ!

7:588


8:1093

ЭТО В ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ КОЛЕСО ДОЛЖНО БЫТЬ ДЛЯ СНЯТИЯ КРОНШТЕЙНА С РУЛЕВОЙ РЕЙКИ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ

8:1260

Замените зажим справа.

8:1305


9:1810

НА ПРАВОЙ СТОРОНЕ

9:1844

Сверху на шпильки наденьте проушины стойки. … Затяните все гайки.
Установить поперечину. Поперечная балка проскальзывает с левой стороны через рулевые проушины, где проходит рулевая тяга. Вставьте болты с пружинными шайбами ​​в отверстия выступов на хомутах и ​​вверните их в поперечину.

9:2339


10:504

ЗАТЯГИВАЕМ БОЛТЫ КЛЮЧЕМ НА 17ММ

10:564

Затяните оба болта одновременно.

10:634


11:1139

УСТАНОВЛЕНО НА ПЛОЩАДКЕ

11:1179

Если хомуты поменять местами, в конструкции появится зазор 10 мм между поперечиной и проушинами хомута. Поменяйте местами хомуты.
Устанавливать переборочный усилитель или нет — личное дело каждого! Большинство тех, кто устанавливал этот усилитель, заметили «наезд» и не жалеют потраченных денег и времени на установку. Однако есть и те, кто вообще не заметил разницы и считает эти продукты бесполезными.Для большего эффекта некоторые советуют вместе с этим установить распорку. Следует отметить, что усилитель рейки сертифицирован и не повлияет на прохождение техосмотра.

12:2821

Результат : работы по усилению рулевой рейки на ВАЗ 2108 завершены.

12:124

https://www.drive2.ru/l/546638/

12:159 23256

Рулевая рейка ВАЗ-2109: самодиагностика и замена

Рулевая рейка ВАЗ-2109 редко нуждается в замене, гораздо чаще требуется ее регулировка.Все действия вы можете выполнять в гараже. Причины, по которым необходима регулировка, часто кроются в стуках, возникающих в рулевом механизме. Все переднеприводные автомобили ВАЗ девятого и десятого поколений используют рейлинги одинаковой конструкции.

Очень часто водители путают звук рулевой рейки с аналогичным звуком, который исходит от шаровых опор. Но если после диагностики шарнира вы обнаружите, что он в полном порядке, нужно проверить рулевое управление. Обычно при движении по ровным дорогам никаких звуков не слышно.Но как только натыкаешься на шишку или ямку, появляется стук. Это может быть связано с тем, что ослабло крепление рулевой рейки ВАЗ-2109.

Крупные поломки

Все неисправности, проявляющиеся в рулевом механизме, связаны с тем, что автомобиль очень часто ездит по неровным и пыльным дорогам. Если вы привыкли ездить по неровностям медленно, стараясь объехать все большие неровности, то это спасет не только рулевая рейка ВАЗ-2109, но и все важнейшие элементы подвески.

Очень часто «молодые» водители наезжают на бордюры, что приводит к быстрому износу элементов рулевого управления. Но ничто не сравнится с порванным сапогом. Если внутрь механизма попадет вода или пыль, то весь узел придется менять полностью, так как все трущиеся детали очень быстро изнашиваются. Симптомы поломок:

  1. В районе рулевого механизма слышны звуки.
  2. Значительно увеличивается люфт рулевого колеса.
  3. Рулевое колесо иногда останавливается.
  4. Через пыльник на механизм подтекает смазка.

Эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением невозможна, поэтому необходимо как можно скорее приступить к проведению ремонта. Просто убедитесь, что неисправна именно рейка, а не шарикоподшипник или стойки. Иначе только зря ремонтировать и тратить кучу денег.

Подготовка к ремонту

Перед заменой рулевой рейки ВАЗ-2109 необходимо провести обучение. Учтите, что вам придется разобрать несколько узлов.Выполните следующие действия:

  1. Расположите автомобиль так, чтобы передняя часть была немного выше задней. Обязательно подложите под задние колеса противооткатные упоры, они не дадут машине сдвинуться с места.
  2. Ослабьте болты переднего колеса.
  3. Поднимите левую сторону с помощью домкрата и снимите колесо. Под левый борт установите надежную опору.
  4. Проведите аналогичные шаги с правой стороны. Главное, чтобы вся передняя часть висела над землей.

Вот и все, теперь можно приступать к снятию механизма. Только желательно очистить все элементы от грязи, обработать проникающей смазкой. Снять в сторону провода, препятствующие доступу к установке рулевой рейки ВАЗ-2109.

Рельс для демонтажа

Дальнейшие действия производятся по следующему принципу:

  1. Поверните руль и выровняйте положение тормозных дисков (колеса уже сняты).
  2. Стойки поворотных кулаков не снимаются. Но лучше это сделать. Для этого снимите штифты и открутите гайки на обоих стержнях.
  3. Установите съемник и снимите наконечник пальца с поворотного кулака.
  4. Затем нужно расправить пластину под болты крепления тяги к корпусу рулевой рейки.
  5. Головкой
  6. открутить болты.
  7. Затем откручиваем монтажную рейку к перегородке.
  8. Внутри ослабьте затяжку шлицевого соединения вала.

После всех этих действий рейку можно снять через колесную арку.

Ремкомплекты

Для восстановления рулевой рейки необходимо купить комплект, в который входят упорные игольчатые подшипники, пластиковые втулки, прокладки, кольца, крышка, рейка, пыльники рулевых тяг. В продаже можно найти всего два вида ремкомплекта: для частичного и капитального. Предпочтительнее использовать первый набор, так как в нем больше элементов. Даже если вы решили заменить только пыльник рулевой рейки ВАЗ-2109, при разборке узла вы обязательно обнаружите множество дефектов.

Ступенчатый ремонт рельса

Ремонт производится по следующей схеме:

  1. Отсоедините заглушки от стойки, расположенные на концах, а также пыльник и упоры. Оцените состояние всех демонтированных элементов. Если есть повреждения, обязательно замените их.
  2. С помощью восьмигранника необходимо открутить заглушки, чтобы открылся доступ к стопорным кольцам, пружинам и втулкам.
  3. Затем нужно снять подшипник и визуально оценить его состояние.Если у него есть хоть малейшие неисправности, обязательно установите новый.
  4. Снимите ведущую шестерню и направляющую.
  5. Установите новую втулку на приводной вал, используйте все новые резиновые детали.
  6. Обратите внимание, что рукав имеет резиновую ленту, предназначенную для защиты. Сначала его нужно положить в картер рулевой рейки ВАЗ-2109, затем лишнее можно обрезать ножом.
  7. Для снятия игольчатого подшипника лучше всего использовать съемник. Если нет, то вы можете использовать дрель и 1.Сверлом на 5 мм сделайте отверстие в центре подшипника. После этой поломки он выбил из картера.
  8. Перед сборкой весь картер рулевой рейки необходимо тщательно очистить от грязи.
  9. Все подвижные элементы рельса необходимо обработать смазкой типа Литол-24.

На этом ремонт рулевой рейки ВАЗ-2109 закончен. Сборка всего узла выполняется в обратном порядке; установлены новые запчасти.

Периодичность ремонтов

Обратите внимание, что после капитального ремонта или замены рулевой рейки ВАЗ-2109 вам потребуется выполнить следующие действия:

  1. Все резьбовые соединения необходимо подтягивать каждые 300 км.
  2. Раз в 1000 км нужно осматривать состояние всех пыльников, при необходимости установить новые.
  3. Старайтесь как можно чаще следить за состоянием рейки, если вдруг появятся какие-либо звуки, проведите осмотр и ремонт.

Обязательно смотреть состояние пыльников. Качество продуктов, продаваемых в магазинах, разное. Одни могут прослужить более 10 000 км, а другие не пройдут и 1000.

о том, как разрабатывались Lada VFTS, и почему их любят по сей день.Легендарная LADA VFTS, отражение истории Вильнюсский автозавод

О ВФТС

Много споров о ВФТС, много воды и ни одной достоверной информации. Статей миллион, но 2-3 точных от силы. Статья ниже подготовлена ​​человеком, который вот уже 4 года пытается узнать как можно больше о легенде.

ВФТС/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере различных форумов автомобильного рунета.Многие о нем слышали, некоторые читали посредственную статью о Cartuning, а элита даже видела фотографии на восточноевропейских сайтах. Этот автомобиль больше других окружен мистикой, загадками, а где неизвестность, там мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну из классики 160 лошадей не выжмешь, она развалится», кто-то начинает шептаться про роторные двигатели и т.д.
Но правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х устроился в подразделение Вильнюсского автозавода, позже названного Вильнюсским автозаводом, где начал готовить автомобили к соревнованиям.До 1981 года выпускался автомобиль, фигурирующий в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, который представлял собой 21011, но с коробкой передач и двигателем от 2106. Фактически на LADA 1600 отрабатывались агрегаты будущей LADA VFTS, который в 1982 году был омологирован в FIA в группе B — автомобили специальной конструкции. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы В типа Lancia 037 Rally было далеко до нашей Лады, и таких целей перед автомобилем никто не ставил, машина была экспериментальным полигоном для отработки решений, правда, на на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Skoda 130 LR и ФСО Polonez 2000C.Кроме того, «Автоэкспорт» сделал из самой быстрой «Лады» хороший продукт, поставив машину на экспорт. Чешская МТХ совместно с ВФТС подготовила практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить 4- и 5-ступенчатые кулачковые коробки передач, причем пятиступенчатая коробка передач была выполнена в четырехступенчатом корпусе, который считался более прочным, тогда как пятиступенчатая -ступенчатая коробка передач имела оригинальную схему переключения передач — первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая — первой.
Внизу автомобиля под выхлопную систему вварен отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели есть выключатель генератора, способный выдать на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев выхода из строя заднего моста многие автомобили стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на автомобилях, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, стали менять крепление рулевого механизма, меняя вылет руля и расположение рулевой колонки.
В настоящее время автомобиль существует в двух ипостасях – несколько оригинальных LADA 2105 ВФТС, выпущенных в Союзе или чуть позже его распада, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно похожих. ВФТС в России немного — 1-2 машины, точнее их можно назвать автомобилями «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. именно такое количество требовалось для получения омологации в группе В. Однако не исключено, что в Вильнюсе было выпущено несколько больше автомобилей, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года.В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов представлены новоделы «под ВФТС», с моторами 1,3-1,9 л, в остальном они вполне похожи на оригинал, так как ничего сверхсложного в конструкции ВФТС нет. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор делают на заказ легенду советского ралли. Цена вопроса ВАЗ 2105 + 10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
Мне потребовался год, чтобы найти достоверную информацию.Но теперь я предоставляю всем любителям одного из самых быстрых парней данные двигателя и коробки передач, взятые из официальных документов FIA.
Техническое описание Лада ВФТС:

  • Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
  • Рабочий объем 1588 см3.
  • Диаметр поршня — 79,5 мм, ход — 80 мм.
  • Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
  • Коленчатый вал на подшипниках скольжения, чугунный, массой 10.4 кг, диаметр горлышка 50,795 мм.
  • Маховик стальной, весом 4,2 кг.
  • Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
  • Распределительный вал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, 330 градусов на входе, 320 градусов на выпуске.
  • Диаметр входа 39,5 мм, диаметр выхода 34,5 мм.
  • Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
  • Степень сжатия 11,5 единиц.
  • Мощностные характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Есть упоминания о машине, на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин и 182 Нм при 6000 об/мин).
  • Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
  • Рулевое управление: глобоидальный червяк с роликом с двойным ребром
  • Передаточное число рулевого механизма — 16,4
  • Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (зависит от настроек подвески), передняя/задняя колея — 136,5 см/132,1 см. (зависит от типа используемых колес)
  • Для международных соревнований автомобиль обут в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
  • Масса автомобиля (в версии с алюминиевыми элементами кузова) без топлива 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
  • Главные пары 4.3; 4,4; 4,77
  • Коробка передач ВАЗ-Р3 цилиндрическая, с кулачковыми муфтами.
Подготовил: Эдгар

На данный момент в России ВФТС если и есть, то от силы 10 штук. После распада СССР ДОСАФ умер и все, что касалось автоспорта, пошло ко дну… Сейчас, после выхода фильмов про стритрейсинг, люди полюбили тюнинг, а среди любителей классики бурные разговоры о ВФТС.В частности, на сайтах vaz.ee и lada.cc. Это место, где ВФТС не забыто, находится, как ни странно, в Венгрии. Они уже неплохо освоили производство валов и кулачковых редукторов, правда перед мастер-классом по ГБЦ Zbigniew Kiwert

Подготовил: KONFUZZ

Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, с особым чувством произносили слово ВФТС (Вильнюсский автомобильный завод). Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперкары Вильнюсского автозавода, за редким исключением, выдавали только членам сборной.И даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на литовских машинах на некоторые зарубежные гонки!

Расцвет ВАЗа пришелся на начало восьмидесятых годов. На территории завода, занимавшего площадь около 1500 кв. м, находились экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории для испытаний двигателей и электроники. В течение года команда из 50 человек изготавливала до 200 гоночных автомобилей ВАЗ разного уровня подготовки. Сначала построили спортивный ВАЗ-21011 группы А с двигателем 1600 куб.см. см., а с введением в мировое ралли Группы В была подготовлена ​​новая модель согласно ее требованиям.ВАЗ-2105 ВФТС стал самым удачным проектом вильнюсского завода — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выигрывали Кубок социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном. Возможности ВФТС оценили и иностранные пилоты — автомобили ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном это были бригады местных импортеров автомобилей ВАЗ. Но кто-то купил ВАЗ в качестве учебной машины — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, которая тогда стоила около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной.В музее Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.


Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюратор Weber 45 — для достижения 160 л.с. были изменены или доработаны практически все серийные детали ВАЗ.

Регламент группы В допускал изменение колеи автомобиля — вазовская гоночная «пятерка» была заметно шире стандартной, а в конструкции вазовского автомобиля широко использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы.Из последних были изготовлены, например, шатуны, тарелки клапанных пружин и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсированного двигателя ВАЗ, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с. В паре с вазовским двигателем работала пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в ВФТС. Была изменена кинематика подвески, на все колеса были установлены более мощные дисковые тормоза.

Конечно, ВАЗ-2105 ВФТС было далеко до турбированных монстров группы Б, правивших на тот момент балом в мировом ралли.Поэтому в 1986 году в Вильнюсе построили новый автомобиль — прототип на базе появившейся тогда «восьмерки» ВАЗ. От серийного автомобиля в нем почти ничего не осталось. Двигатель был установлен за сиденьями и приводил в движение задние колеса. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, как и задняя, ​​основывалась на сваренных из труб подрамниках, которые крепились к центральной части кузова. Капот с крыльями и задняя часть кузова были стеклопластиковыми. Двигатель с 16-клапанной ГБЦ и турбонаддувом развивал около 300 л.с.Прототип ВАЗ вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где автомобиль демонстрировался ВФТС. Планировалось построить машину с полноприводной трансмиссией, но сделать ее не успели — FIA запретила группу B.

А через пару лет перестала существовать и сборная СССР. ВФТС, преобразованный в самостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод), еще несколько лет готовил автомобили на базе «восьмерок» ВАЗ, но в независимой Литве это мало кому было нужно, и постепенно гоночное производство трансформировалось в группа предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей импортного производства.

Все шло прекрасно, пока нашу «пятерку» в левом повороте не переставили через дорогу. — Пробили правое заднее колесо, — коротко ответил мой водитель Клим Байков. Сколько осталось до финиша?

Осталось десять страниц стенограммы. Но наш ВАЗ-2105 выстоял и вывел нас на второе место в Кубке Лада ВФТС! Как жаль, что этот Кубок разыгрывается только в Литве, а не у нас в России.

Когда пять лет назад литовские энтузиасты приступили к организации Ралли 300 озер, встал вопрос: как сделать новую гонку непохожей на другие соревнования в странах Балтии? Классными «трехмерными» дорогами здесь никого не удивишь.А вот эстонским раллийным грузовикам ГАЗ-51 — да! Кроме того, именно в Литве, в команде знаменитого Стасиса Брундзы, в советское время были подготовлены знаменитые «пятерки» ВАЗ-2105 ВФТС, которые гоняли по всем странам СЭВ, социалистического Совета Экономической Взаимопомощи. .

А год назад на ралли «300 озер» была учреждена отдельная «ностальгическая» классификация Кубка Лада ВФТС, рассылающая персональные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор ездят на ВАЗовской «классике».

Впервые на призыв организатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулись десять экипажей, в том числе два российских. И вот уже в курортном городе Зарасай на «советских» автомобилях встретились уже 22 дуэта из четырех стран! Десять машин из России и экипажи Андрея Самотея и Евгения Бащенко преодолели 2300 километров от Краснодарского края до Зарасая своим ходом!

Технические требования в Прибалтике самые либеральные: невзрачные «Жигули» могут скрывать в себе 200-сильный двигатель «Опель», секвентальную коробку передач, независимую заднюю подвеску от BMW, рулевую рейку с гидроусилителем и так далее.В России технические регламенты намного строже. И прибалтам не нужно тратиться на дорогие амортизаторы и усердствовать с усилением кузова — на ровных трассах все это лишнее. Но на тяжелых российских гусеницах без запаса прочности никак, поэтому ВАЗ-2105 Климы Байкова весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у зарубежных конкурентов.

Двухлитровый двигатель Opel C20XE, устанавливаемый на автомобиль Лауриса Мезитиса, хорошо известен в гоночном мире и отлично поддается форсированию до более чем двухсот «лошадок».Кстати, для Лады двигатель Опеля в какой-то степени родной — в Тольятти его ставили на супер седан ВАЗ-21106

Клим

в России, пожалуй, самый быстрый «заднеприводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-сильным двигателем не раз поднимался на подиум в самом массовом классе 1600Н. А познакомились мы с ним… по объявлению: он кинул крик в интернете в поисках навигатора, я ответил — и теперь стартуем в Литве.

140 километров спецучастков, одиннадцать спецучастков «по записи», плотный график, минимум времени на сон – красотами Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, любоваться, увы, было некогда.Уже в начале гонки стало ясно, что у местного фаворита Довиласа Чутеле на заряженной «пятерке» есть только один конкурент — латыш Лаурис Мезитис на «раздутом» ВАЗ-2107 с двигателем «Опель», построенном в десятку. лет назад в Тольятти и обошедшийся рижанам в 40 тысяч евро. А вот с остальным, как оказалось, вполне можно побороться!

По улицам города Висагинас, рядом с закрытой по требованию Евросоюза Игналинской атомной электростанцией, проложены две допы.Комментатор там вещал по-русски: это единственный город в стране, где славянское население превышает литовское. Спецучастки в Висагинасе мы промчались на одном дыхании, но не все гонщики получили одинаковое удовольствие от езды по узким, шириной всего в одну машину полосам — несколько машин врезались в железобетонное ограждение местного стадиона, а штурман одной из белорусские экипажи были доставлены в больницу с тяжелыми травмами.

Установка заднего моста от Volvo 240 с механизмом Ватта — давно проверенное решение для «Жигулей» в Прибалтике: в отличие от родного ВАЗа, он легко «переваривает» повышенный крутящий момент от наддувных двигателей

А на СУ4, который уже проходил по улицам Зарасая, я отдал должное дару дальновидности моего пилота: на том месте, которое у нас было в стенограмме указано «Левые два, опасно, не рубить!» , После дождя два прибалта разбили свои машины, в том числе Меситис.Ну а реактивному Chutele мы проиграли всего секунду – и вышли на ночной перерыв третьими с мизерным отставанием от выступавшего на 185-сильной «пятерке» латвийца Oskars Laze.

Утро второго дня стало для нас холодным душем: на первом же спецучастке мы «застряли» в крутом повороте, потом перестраховались на трамплинах (пока другие пилоты «Жигулей» летели как развязанные) — и дал Лазе еще двадцать с лишним секунд. Ну а дальше был тот же 20-километровый спецучасток и пробитое колесо…

Хорошо, что мы не ездили на Мицубиси, где куски резины запросто могут убить жизненно важные «органы» автомобиля — наша «классика» легко выдержала 10-километровое издевательство. Короткий сервис, проверка всех систем, дозаправка — и мы снова готовы к бою! Хотя Шутелье и Лазе находятся очень далеко, молодой эстонец Отт Месикапп вышел на дистанцию ​​атаки сзади.

Под капотом Жигулей Довилас Чутель прячется «классический» двигатель 1.9 с многодроссельным впрыском.Причем этот силовой агрегат мощностью свыше 200 л.с. подготовил легендарный моторист Стасиса Брундзы Зигмунд Киверт!

На очередном спецучастке, где гладкий асфальт чередовался с массой трамплинов и узких гравийных дорог, я впервые за всю гонку заблудился в стенограмме, и Клим попытался сдвинуть неосторожно заползший на обочину трансформер дорога. Еще у нас был разбит топливный бак…

В итоге судьбу призовых мест в Кубке Lada VFTS решила 40-километровая гигантская дура, которая доставила нас из Литвы в соседнюю Латвию.Для меня это был лучший раллийный этап в жизни — такого кайфа от прочтения стенограммы я еще не испытывал! Казалось, что не гонщик, а ты сам, четко и вовремя диктуешь пилоту позиции, заставляя машину кувыркаться со всего курса в «слепой» вираж или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это — на заднем приводе, с эффектными заносами.

Поклонники были в восторге!

За три километра до финиша мы увидели машину Лазе, лежащую в кювете.Ну а после нас уже не Месикапп и даже не ивановский Кулибин Ярослав Мартьянов, который был не пятым, устанавливал на свою «семерку» 1100-кубовый турбомотор, а Александр Гаврилов из Ижевска на… Оде Иж-2126. Как оказалось, дополнительный гигант выбил сразу четыре экипажа на автомобилях ВАЗ, а россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Lada VFTS. Мы вторые. А призы и кубки вручал сам Стасис Брундза!

Раллийные «газоны» в Прибалтике появились в начале 80-х, когда по приказу партии в СССР был запрещен грузовой автокросс.Но эстонским пилотам ГАЗ-51 так понравились раллийные трассы, что они остались на них даже после снятия запрета! Сегодня в Эстонии соревнуются полтора десятка газонов, и четыре из них стартовали в Зарасай

.

В 2015 году организаторы Кубка хотят видеть на старте тридцать Жигулей. Кстати, в Венгрии вазовские «пятерки» и «семерки» до сих пор являются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Ну а самый большой заднеприводный пелотон можно увидеть в Финляндии и других скандинавских странах — здесь любят «мстить хвостом» по гравию на раритетах вроде заднеприводных седанов Ford Escort и Toyota Starlet, да и на достаточно «свежих» Вольво и БМВ.А в Швеции до недавнего времени разыгрывался раллийный Volvo Original Cup (сначала на седанах 240-й серии, а затем и на «чемоданах» 940-й модели), пользовавшийся поддержкой автопроизводителя.

В России тоже жив «заднеприводной дух» — но, увы, без какой-либо поддержки АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Подразделение D2-Classic, пожалуй, самый популярный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. А в ралли количество «Жигулей» неуклонно растет, несмотря на то, что отдельной классификации для них нет.

Так может пора разыграть свой, российский, Кубок Лады ВФТС? Чем мы, право слово, хуже литовцев?

стазис и Вильнюсский завод

Наш экипаж с организаторами Кубка Лада ВФТС. Слева направо: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков и ваш покорный слуга

Стасис Брундза не только десятикратный чемпион СССР и обладатель высшего достижения среди всех советских гонщиков в чемпионате мира, шестого места на ралли «Акрополь» 1976 года.Именно с легкой руки Брундзы в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семидесятых годов в одном из цехов местного авторемонтного завода действовала спортивная секция, которая со временем переросла в ВФТС — Вильнюсский автомобильный завод. Сначала в Литве был переработан ВАЗ-21011, а когда FIA разрешила автомобили «свободной» группы B, команде Stasis удалось спроектировать удачный раллийный автомобиль на базе вазовской «пятерки».

ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире стандартного за счет увеличенной колеи, а в его конструкции активно использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы.Из последних были изготовлены, например, шатуны, тарелки клапанных пружин и клапанов и даже каркас безопасности. Мощность 1600-кубового двигателя, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с., оригинальной была и пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в Вильнюсе. А еще у автомобиля была изменена кинематика подвески и установлены мощные дисковые тормоза «по кругу».

На Ладакхском ВФТС члены сборной команды СССР неоднократно выигрывали командный Кубок дружбы социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках.Продукция из Вильнюса тоже экспортировалась, причем не только в страны социалистического блока, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латинскую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили гораздо более серьезный среднемоторный автомобиль на базе «восьмерки» — на пространственной раме из труб, с турбодвигателем мощностью около 300 л.с. Но FIA запретила Группу B, и Союз вскоре исчез. Гоночное производство в Вильнюсе превратилось в обычный дилерский центр, а Брундза-дизайнер стал Брундзой-бизнесменом.Однако не забывает и об автоспорте — именно благодаря легендарному раллисту экипажи Lada VFTS Cup освобождены от стартовых взносов. Спасибо Стасис!

К 1987 году Лада-ВФТС, как говорится, «выкатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовали шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций — 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных автомобилях. А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами ранее.

Ее отцом был известный раллист Стасис Брундза, ранее успешно выступавший на ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л. Опробованные на ней технические решения он применил и на новой модели Волжского автозавода, поскольку «пятерка» конструктивно мало чем отличалась от своей прародительницы — в первую очередь внешне. Производственной площадкой стал Вильнюсский автомобильный завод (бывший Вильнюсский авторемонтный завод). Собственно, в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации советская модель появилась с необычной аббревиатурой.

Они омологировали его в группу B — фактически «неограниченную» категорию, что позволяло строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не ставила целью рекорды «Ланчи», «Пежо» и MG. Задний привод и двигатель объемом 1600 см3 помещали ее в 10-й класс, а не в 12-й, где гоняли те самые монстры. Но уже «на своем поле» мы выжимали из машины максимум.

Достаточно сказать, что это первый серийный (и что вы думаете — международная омологация требует мелкосерийного производства) отечественный автомобиль, перешагнувший рубеж в 190 км/ч! Разумеется, в первую очередь изменения коснулись силового агрегата.Чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка родственны заводскому двигателю – собственно, на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня — 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленчатым валом, на котором установлен стальной маховик массой всего 4,2 кг.

Распредвал обеспечивает подъем клапанов 11,5 мм, 330 фаз впуска и 320 град. выпуска. Диаметры впускного и выпускного каналов 39,5 и 34.5 мм, соответственно вентили 41 и 36 мм. Степень сжатия составляет 11,5 единиц. И, на десерт, система питания. Точнее, два карбюратора — как и положено серьезному аппарату, на ВФТС это горизонтальные спаренные модели Weber 45 DCOE.

Коробка передач существовала в двух вариантах, 4-х и 5-ти ступенчатая, и в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой ​​версией схема переключения была откровенно «запутанной»: первая вместо привычной нам пятой, вторая вместо первой и т. д.Причем пятая ступень была прямой, а нижние помогали поддерживать оптимальную скорость. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни включались кулачковыми муфтами. Основных пар тоже было две, судя по карте омологации — с соотношением 4,3 и 4,77.

О динамических качествах нельзя судить только по официальным данным Автоэкспорта, т.к. они напрямую зависят от диапазона трансмиссии и передаточного числа коробки передач. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотни легко «ушла» из паспортной 8.4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по сегодняшним меркам. Рекордным характеристикам также способствовал облегченный кузов, с которым вес автомобиля составлял чуть более 800 кг! «Липосакция» проводилась заменой кузовных панелей на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника — все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «привязанный» к усиленным лонжеронам.

В ходовой части относительно мало изменений. Наиболее заметным отличием является двойной стабилизатор спереди.Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein. На некоторых автомобилях обваривался задний мост (говорят, ярым сторонником такого подхода был теоретик спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди). Но на практике перегретые балки разрушались даже быстрее, чем обычные. Колея была расширена проставками, для международных соревнований автомобиль обут в шины Pirelli 210/595–15 или Dunlop 195/555–15. За ними тормозные механизмы, подозрительно похожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.

В салоне экземпляра, представленного на наших фотографиях, многое заслуживает внимания. Например, ведра явно советского, прибалтийского производства или переговорное устройство неясного происхождения (интересно, откуда оно взялось — пилоты раллийной команды использовали Peltor). Небольшой руль, установленный через проставку, набор тумблеров: масса, зажигание, стартер… и еще — отключение генератора для увеличения мощности двигателя!

В списке навигационного оборудования обнаружена «иностранная валюта»: «Спидпилот» и «Твинмастер».Первый позволяет определить среднюю скорость на спецучастке трассы, второй — механический счетчик расстояния. Дефицит по тем временам, но нашли!

Что теперь? Железного занавеса не стало, но вместе с ним рухнул и советский автопром. С тех пор отечественные легковые автомобили не оставляли столь заметного следа в мировом ралли. Единичными были и успехи русских летчиков, перешедших на современные иномарки. И «Лада-ВФТС» окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка чемпионата мира и триумфатора ралли «Кубок дружбы социалистических стран».

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ

«Лада-ВФТС» участвовала, конечно же, не только в чемпионате мира. Двадцать лет назад недостатка в раллийных соревнованиях не было: традиционные гонки, отборочные соревнования к чемпионатам страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР, а на вершине — Кубок Дружбы социалистических страны. В конце восьмидесятых в нем не было равных раллийной «пятерке». Поэтому не стоит удивляться тому, что Лада-ВФТС была забыта здесь, а не в странах бывшего соцлагеря.Да и «Автоэкспорт» продал очень много таких автомобилей.

Международная омологация на оригинальную машину действовала до 1991 года. Однако ее жизнь была продлена за счет национальных омологаций наших бывших соперников. Сейчас машины законсервированы (или строятся по схожим лекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Для ВФТС даже создан отдельный класс! Судя по роликам, она до сих пор очень достойно выступает на национальных чемпионатах и ​​тепло принимается зрителями.

Александр Орловский, мастер спорта

«Лада ВФТС» — машина моей юности. Сколько лет прошло, а я до сих пор наизусть помню его устройство. В свое время он совершил прорыв во внутреннем розыгрыше. Еще бы — автомобиль группы «Б», собранный в СССР на импортных комплектующих! Причем производился он небольшими партиями под ключ. Простой, быстрый, с отличной энерговооруженностью и нетривиальный для пилота. Получить его по заказу могли в основном члены раллийной команды СССР, соответственно большая часть автомобилей базировалась в командах прибалтийских республик, и немного в Тольятти, Москве и Ленинграде.Тем более, что столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС», можно было пересчитать по пальцам. К сожалению, ВФТС недолго сохраняла особый статус. В начале 1990-х спортивные власти и «Автоэкспорт» настоятельно рекомендовали гонщикам сборной перейти на переднеприводные автомобили.

И Lada Vesta выигрывает домашний этап чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC), мы хотим рассказать вам об одной из самых интересных раллийных машин. Но начнем с истории.

В Советском Союзе такая автоспортивная дисциплина, как ралли, появилась в 50-х годах прошлого века, но до 60-х годов соревнования носили характер любительских гонок.Все изменилось с момента выхода наших спортсменов на международную арену. Правда, на высокие места в то время рассчитывать не приходилось. Причина была довольно проста – машинам советских раллийцев не хватало мощности.

Конкурировать на наших 60-100 сильных машинах с зарубежными соперниками, имевшими гораздо более «заряженные» моторы, было крайне сложно. Кроме того, существующий регламент классов, в которых участвовали наши спортсмены, был привязан к стандартным характеристикам.Если бы завод увеличивал мощность серийных автомобилей, то это сказалось бы на ресурсе, что в итоге не одобрил бы рядовой потребитель, покупающий машину для поездок по делам, а не для гонок. Но все изменилось с созданием знаменитого «московского» двигателя М-412, в котором талантливый инженер Игорь Окунев заложил огромный потенциал форсировки.

Статьи / Автоспорт

Тюнинг ВАЗ-21053: продолжая раллийные традиции ВФТС

Целенаправленная покупка и первые доработки Этот самый ВАЗ-21053 1999 года в цвете Монте-Карло был куплен Давидом после торга всего за 28000 рублей.Он купил машину специально для…

32424 1 30 29.10.2015

Но мы не о москвичах… Для АвтоВАЗа поворотным моментом стало создание легендарным советским раллийщиком Стасисом Брундзой в конце 1970-х подразделения по подготовке спортивных автомобилей на Вильнюсском авторемонтном заводе. Позже контора получила название «Вильнюсский завод транспортных средств», или сокращенно ВФТС. Эта аббревиатура до сих пор заставляет любителей отечественного автоспорта и автопрома с замиранием сердца вспоминать былые успехи автомобилей ВАЗ.До 1981 года ВФТС выпускал модель Lada 1600, которая представляет собой ВАЗ-21011, но с коробкой передач и двигателем от 2106. А в 1982 году здесь появилась та самая Lada VFTS, которая была омологирована в FIA для раллийной группы B. (автомобили специальной конструкции). Этот ВАЗ-2105 оснащался двигателем мощностью 160 л.с. с., кулачковой коробкой передач и оригинальным аэродинамическим обвесом. В этой версии машина могла разгоняться до 200 километров в час, а разгон до первой «сотни» занимал менее 7 секунд.

…и современный спорт

После таких названий неудивительно, что по итогам Rally Masters Show 2016 великолепный тандем Янара и ВАЗ-2105 смог стать самым быстрым в общем зачете категории «Исторический»! Результат заслуживает уважения — и это уважение передается тем самым людям и автомобилям, которые вдохновили Янара на создание автомобиля.Те, что носили название ВФТС.

Список улучшений:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель от ВАЗ-2106
  • Поршни на заказ, США
  • Распределительный вал и шатуны по специальному заказу, Венгрия
  • Четырехдроссельный впуск Jenvey, Англия
  • Угольный ресивер и воздухозаборник
  • Выпуск, пользовательский

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ECU DTA Fast, Англия
  • Тахометр и аксессуары от AutoGauge

ТРАНСМИССИЯ

  • Кулачковая шестиступенчатая секвентальная коробка передач производства голландской компании Drenth

ПОДВЕСКА

  • Задний мост от Volvo
  • Амортизаторы на заказ в Финляндии
  • Все на ШС
  • Рулевая рейка и ГУР от Volkswagen

ТОРМОЗА

  • Тормоза от Subaru Impreza WRX STi

ИНТЕРЬЕР

  • тумблеры
  • Спортивные ковши Sparco
  • Рулевое колесо Sparco
  • Педаль Tilton в сборе
  • каркас безопасности

СНАРУЖИ

  • Спойлер багажника
  • спойлер на крыше
  • Аэродинамический обвес, включая крылья, из стеклопластика
  • Капот изготовлен из карбона
  • Замки капота
  • Замки багажника
  • Люк (воздухозаборник) на крышу
  • Все стекла, кроме лобового, заменены поликарбонатом
  • Удлинитель корпуса

КОЛЕСА И ШИНЫ

  • Диски 17th OZ Racing
  • Шины Пирелли

Вас вдохновил дух VFTS?

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.