Руки на руле фото: D0 bc d1 83 d0 b6 d1 81 d0 ba d0 b8 d0 b5 d1 80 d1 83 d0 ba d0 b8 d1 80 d1 83 d0 bb d1 8c картинки, стоковые фото D0 bc d1 83 d0 b6 d1 81 d0 ba d0 b8 d0 b5 d1 80 d1 83 d0 ba d0 b8 d1 80 d1 83 d0 bb d1 8c

Содержание

%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%b8 %d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%b0%d1%82 %d1%80%d1%83%d0%bb%d1%8c PNG рисунок, картинки и пнг прозрачный для бесплатной загрузки

  • Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов

    4167*4167

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • Мемфис шаблон 80 х 90 х годов стилей фона векторные иллюстрации

    4167*4167

  • 80 основных форм силуэта

    5000*5000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • мемфис бесшовной схеме 80s 90 все стили

    4167*4167

  • дизайн плаката премьера фильма кино с белым вектором экрана ба

    1200*1200

  • скейтборд в неоновых цветах 80 х

    1200*1200

  • ценю хорошо как плоская цвет значок векторная icon замечания

    5556*5556

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • аудиокассета изолированные вектор старая музыка ретро плеер ретро музыка аудиокассета 80 х пустой микс

    5000*5000

  • вектор поп арт иллюстрацией черная женщина шопинг

    800*800

  • Элементы рок н ролла 80 х

    1200*1200

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • диско дизайн в стиле ретро 80 х неон

    5556*5556

  • поп арт 80 х патч стикер

    2292*2293

  • 80 летнего юбилея векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • 80 е брызги краски дизайн текста

    1200*1200

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • Комплекс витаминов группы В капсулы В4 на прозрачном фоне изолированные 3d визуализации

    2000*2000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • 90 х красочные бесшовной резюме план на фоне 80 х геометрической мемфиса

    4000*4000

  • чат комментарий образование синий значок на абстрактных облако сообщение

    5556*5556

  • поп арт 80 х патч стикер

    2292*2293

  • 80 летие векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4167*4167

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • Нарисованный 80 х годов ретро мужчина средних лет

    2000*2000

  • скидки до 80 предписанию» векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • малыш парень им значок на прозрачных ба новорожденного весы вес

    5556*5556

  • 80 лет юбилей красный шар вектор шаблон дизайн иллюстрация

    4167*4167

  • но логотип компании вектор дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • Ретро мода неоновый эффект 80 х тема художественное слово

    1200*1200

  • цвет перо на воздушной подушке bb крем трехмерный элемент

    1200*1200

  • номер 80 золотой шрифт

    1200*1200

  • Неоновый эффект 80 х годов Ретро вечеринка арт дизайн

    1200*1200

  • 82 летняя годовщина векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • крутой череп с типографикой мечты каракули иллюстрация для плаката наклейки или одежды паровая волна синтвейв эстетика 80 х годов

    1200*1200

  • Модель буквы м в стиле 80 х

    1200*1200

  • Мода стерео ретро эффект 80 х годов тема искусства слово

    1200*1200

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • Крутая музыка вечеринка певца креативный постер музыка Я Май Ба концерт вечер К

    3240*4320

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • 80 летия золотой шар векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • 80 летнего юбилея векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • ретро стиль 80 х годов диско дизайн неон плакат

    5556*5556

  • Модный стиль ретро 80 х годов дискотека тема искусства слово

    1200*1200

  • Руки на руль положил! — Транспортные средства и ховерборды

    Мы уже видели системы обнаружения усталости у водителя с помощью руля или путем анализа лица водителей. Немецкая проектная фирма Hoffman and Krippner, однако, разработала то, что, как считают разработчики, является лучшей альтернативой. Устал, руки сползли с руля? Тогда автомобиль просто начнет сбрасывать скорость и остановится.

     

    Разумная технология оповещает водителя, если его хватка руля стала слабее, чем была. Ее данные включают в себя все последние поездки, и она точно знает, с какой жесткостью вы обычно держите руль. Так что сильная усталость, сердечный приступ за рулем или потеря сознания, и автомобиль начнет быстро сбавлять скорость, вне зависимости от того, как нога давит на педаль.

     

    Фактическое устройство состоит из тонкой полосы, которая прикрепляется поверх руля. Это полоса состоит из тонких слоев фольги, имеющих слабый электрический ток, что проходит через них. Когда давление применяется, слои соприкасаются друг с другом и сенсорный экран работает. Убрали давление – пошли сигналы об опасности, система начинает предупреждать. Нет возобновления давления? Тогда тормозить.

     

    Кроме того, система может быть запрограммирована на 10 «горячих точек» на колесе, которых водитель может коснуться, чтобы активировать такие функции, как звонок по телефону, переключение радио или включение музыкального проигрывателя, управление кондиционером и так далее.

     

    По утверждению компании, ее резистивная технология превосходит прочие подобные системы простотой. Там, где конкуренты используют дорогостоящие высокоточные датчики, в новой технологии задействована фольга и физика. И на этот процесс не влияет ни пот, ни пыль, ни грязь, которые часто сбивают конкурирующую продукцию с рабочего лада спустя несколько лет эксплуатации.

     

    Система от Hoffman and Krippner спокойно работает, даже когда водитель в перчатках. Однако степень давления довольно чувствительная и определяется по шкале от 1 до 10.

     

    Пройдет несколько лет, прежде чем подобная технология появится на автомобилях.

     

    Автор: Степан Мазур

     

    Оригинал фото: gizmag

    О чем говорит положение рук на руле


    Что расскажет о вас положение рук на руле

    Том Вандербилд, автор книги «Трафик: Почему мы водим, так как водим, и что это говорит о нас» — эксперт по невербальным сигналам. С помощью психологов он проанализировал связь между типом хвата руля, который выбирает водитель, и особенностями его характера. Получилось 10 типов. Найди себя!

    1. Руль держит левой рукой, правая — на КПП или на ноге

    Такой хват характеризует человека с жизненным принципом «лучше меньше, да лучше». Ваш круг общения — немного, но близких друзей, а шкаф не ломится от спонтанных покупок. Ненужным вещам и людям не место в вашей жизни.

    В людях больше всего цените искренность и прямолинейность — и сами отличаетесь тем же. Не выносите дешевые драмы и умеете радоваться простым вещам. За такой понятный и простой подход к жизни близкие вас и ценят.  

    Безопасность: обычно так ездят опытные водители, и у них должно хватить скорости реакции в случае чего вернуть вторую руку на руль. Начинающим, неуверенным так ездить точно не стоит. 

    2.Смотри, я еду без рук» (не держит руль)

    Вы обожаете внимание окружающих и на многое ради этого готовы пойти (рисковать жизнью, вот как сейчас, например). А еще вы всегда активны, поддержите любую безумную идею…Еще и своих подбросите! Друзья ценят ваш легкий нрав, дурашливость и умение найти смешное в любых обстоятельствах. 

    Безопасность: тут нечего комментировать. Такие шутки недопустимы даже на пустой дороге. 

    3. Держит руки внутри рулевого колеса, на перекладинах

    Вы стремитесь жить так, чтобы избегать конфликтов, споров и других сложных ситуаций. Очень бережете свой внутренний комфорт, не повышаете голос, всегда ищите компромиссы — и ждете от окружающих того же.

    Безопасность: возможно, такое положение кажется удобным. Но перекладины руля — не опора, и очень скоро мышцы рук начинают затекать и уставать. Возможности адекватно отреагировать в случае чего нет.  

    4. Соблюдает положение рук на «10 и 2 часах» или близко к этому

    Как в автошколе, ездят начинающие водители. Если стаж солидный, а привычка осталась — это характеризует человека, который стремится достигнуть совершенства во всем.

    Вы постоянно развиваетесь в разных сферах, стремитесь быть образцом и в карьере, и в личной жизни и предъявляете высокие требования к себе и окружающим. 

    Безопасность: идеально для того, чтобы вовремя реагировать на любые изменения дорожной обстановки. Руль нужно держать обеими руками, уверенно, но при этом мягко.

    5. Крепко держит руль сверху, двумя руками 

    Привычка держать руль именно таким образом говорит о сильной потребности в контроле. Такие люди тревожны и мнительны, подолгу не могут принять решений и отпустить какие-то ситуации. Когда нужно сделать выбор, предпочтут проверенные способы действовать, не склонны к риску.

    Вместе с тем, это очень ответственные и верные люди, которые всегда думают не только о своем благополучии, но и о комфорте окружающих. Что делает их вежливыми водителями и приятными попутчиками. 

    Безопасность: руки водителя в таком положении загораживают собой проезжую часть. Это может помешать заметить важные детали и вовремя среагировать. А еще поднятые руки снижают концентрацию на задаче. Поэтому такое положение опасно.

    6. Придерживает руль за спицу правой рукой

    Такой расслабленный хват характеризует человека страстного, ищущего приключений. Вы стремитесь наполнить свою жизнь яркими ощущениями, любите путешествовать и брать от каждого дня максимум.

    Вы охотно идете риск, наверняка увлекаетесь экстремальным спортом. Окружающие ценят ваше умение жить на полную, ведь вы отдаетесь всему, что делаете, будь то работа или личные отношения. 

    Безопасность: так ехать можно только на малой скорости. В сложных ситуациях на то, чтобы полноценно управлять рулевым колесом, уйдут драгоценные секунды. 

    7. Обе руки держат руль снизу, ладони развернуты наружу

    Психологи считают, что такое положение рук на руле выбирают люди в крайне самоорганизованные и дисциплинированные, способные четко и пошагово «разрулить» самую сложную ситуацию. Они действуют решительно и хладнокровно, никогда не сомневаются в принятых решениях. Это лидеры и к ним часто обращаются за советом. 

    Безопасность: просто катастрофа. Такой хват делает из водителя инвалида, а из машины — ТС повышенной опасности. У вас нет шанса адекватно среагировать и быстро выкрутить руль, если возникнет такая необходимость. 

    8. Обе руки держат руль снизу, ладонями внутрь

    Привычка держать руль таким образом свойственна людям, на которых всегда можно положиться. Вы умеете и порадоваться за других, и посочувствовать. Не склонны к конкуренции, не будете нестись напролом — лучше отойдете.

    Стиль вашей жизни — спокойны и размеренный. Окружающие тянутся к вам, и не напрасно: вы отличный собеседник. 

    Безопасность: чуть лучше, чем в предыдущем варианте, потому что позволяет быстрее переместить руки. Но не дает выполнить большинство маневров и способствует быстрой усталости кистей. Так ездить нельзя.

    9. Держит левую руку в верхней точке руля

    Такая манера вождения характерна для людей, которых очень заботит мнение окружающих. Вы не принимаете жизненные тяготы близко к сердцу и сохраняете спокойное отношение независимо от обстоятельств.

    У вас много друзей и знакомых, и вы легко оказываетесь в центре их внимания. Близкие ценят вас за уверенное поведение и легкий характер. 

    Безопасность: вроде, все под контролем, но только на первый взгляд. Попади под колесо ямка — и одной рукой руль не удержишь. Хват опасен именно иллюзией контроля над ситуацией — при реальном отсутствии такого контроля. 

    10. Держит руль одной рукой, вторую держит на клаксоне

    «Вижу цель, не вижу препятствий» — ваше кредо. Окружающих завораживает и даже немного пугает ваша целеустремленность. С такими жизненными принципами вы многого добьетесь в жизни.

    Правда, водитель вы не очень приятный: водите достаточно агрессивно и распугиваете всех «тошнотов».  

    Безопасность: тут нет ни контроля над дорожной ситуацией, ни над собой. Такие водители не то что преодолевают аварийные случаи — они их провоцируют и создают. 

    • От каких вредных привычек за рулем вам срочно нужно избавиться? Читайте здесь.

     

    Положение рук на руле и характер, как это связано? — DRIVE2

    Положение рук на руле и характер, как это связано?

    — Прочитайте о своих особенностях с комментариями психолога и автоинспектора.

    1. Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.

    2. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает
    уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.

    3. Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень
    доброжелательный по отношению к окружающим.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.

    4. Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.

    5. Таким способом держит руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.

    6. Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.

    7. Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.

    АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.

    Вы правильно держите руки на руле? Уверены? — журнал За рулем

    Идеальный хват руля выявлен во время специального исследования, проведенного учеными Японии.

    Материалы по теме

    Специалисты из университета Хиросимы и технологического института Нагоя объединили усилия, чтобы провести опыты и определить идеальное положение рук на руле. По мнению ученых, от этого зависит безопасность не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. Японские эксперты обнаружили, что положение рук влияет на степень усилия, с которым водитель поворачивает руль. И, соответственно, все это напрямую отражается на безопасности.

    Для чистоты эксперимента участвовать пригласили только водителей-правшей. В ходе исследования девять человек сидели за специально разработанным неполным рулевым колесом, которое больше походило на штурвал самолета. Они «управляли» машиной двумя и одной рукой, а ученые приборами измеряли усилие, которое участники эксперимента прикладывали к повороту рулевого колеса, пишет издание popularmechanics.com.

    Проанализировав результаты, эксперты пришли к выводу, что правильнее держать руки на руле в положении «три и девять часов». В данном случае речь идет о величине усилия, которое требовалось участникам для поворота баранки.

    А положение руки на «12 часах» эксперты считают самым рискованным. В дорожно-транспортном происшествии, связанном с раскрытием подушки безопасности, существует риск получения травмы при таком хвате. В то же время другие водители отдыхают, положив руку на «6 часов». Такое положение руки исследователи назвали более безопасным.

    Таким образом, ученые пришли к выводу, что нейтральное положение рук на 9 и 3 распределяет усилие равномерно, а также такое положение рук безопаснее при срабатывании подушки.

    Фото: depositphotos.com

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    как он держит руки на руле

    Во всех автошколах практические занятия начинаются с того, что будущего водителя учат правильно держать руль, утверждая, что только схема «Часы», когда левая рука остается на условных 10:00, а правая на 14:00, является единственно правильной и безопасной. Но как показывает практика, совсем немного водителей в будущем используют эту схему, и психологи уверены, что манера держаться за руль соответствует их характеру и взглядам на жизнь.

    Лучший во всем

    Человек, который даже после окончания автошколы продолжает ездить по всем правилам, включая удерживание рулевого колеса по схеме «10/14», скорее всего, крайне редко нарушает правила, да и то, в случае острой необходимости.

    Кроме того, психологи утверждают, будто такие личности являются перфекционистами и во всех остальных жизненно важных сферах, явно страдая так называемым синдромом отличника.

    Минимализм в отношениях и в жизни

    Многие автолюбители, ездящие на механической коробке передач, привыкли рулить левой рукой, постоянно держа правую на рычаге, что позволяет не забывать о том, какая именно передача включена и вовремя переходить на другой режим в пробках и в быстром потоке.

    Между тем, специалисты утверждают, будто такая привычка отнюдь не случайна и связана она вовсе не с МКПП, а с желанием автомобилиста по максимуму упростить свою жизнь и ограничить круг общения только самыми родными и близкими.

    Смотрите также:

    Властелин кольца

    Если водитель привык уверенно держать рулевое обеими руками под спицами, то это явно указывает на его лидерские качества, проявляющиеся во всем – на работе, дома и среди друзей.

    Причем совершенно необязательно, что в карьерном плане у этого человека будет все отлично, ведь далеко не у всех амбициозных и властных натур получается добиться успеха.

    Большой мечтатель

    Обычно заядлые автолюбители, если и привыкли держать руль одной рукой, то только левой, ведь тогда остается свободной правая кисть, позволяющая переключать рычаг, совершать звонки, поправлять зеркало, навигатор и настраивать музыку в плейлисте.

    Однако есть и такие, кто, напротив, всегда кладет на рулевое колесо правую руку, притом что речь идет не только о левшах, но и о самых настоящих мечтателях и искателях приключений, которые умеют брать от жизни все.

    Смотрите также:

    Миротворец

    Постоянное удерживание ладоней на самой колонке под рулевым ободом – занятие утомительное и требующее особой сноровки, особенно если приходится маневрировать в условиях плотного городского трафика.

    Тем не менее и такая привычка вырабатывается у автомобилистов отнюдь не случайно, ведь это верный признак их миролюбивой натуры и дипломатических талантов, умело используемых для сглаживания конфликтных ситуаций.

    Человек-танк

    Если же водитель держится за руль правой рукой, а вторую кладет на его центральную часть, где обычно располагается клаксон, то такую манеру можно охарактеризовать одним простым выражением: «Вижу цель – не вижу препятствий».

    Проще говоря, такие личности не склонны идти на компромиссы, беря быка за рога, вне зависимости от того, нравится ли такое поведение окружающим.

    Смельчак

    Уверенные в себе по жизни люди привыкли водить авто левой рукой, обхватывая обод сверху вниз. Такова версия исследователей, и как показывает жизнь, довольно часто водители с крепкой психикой, которые не терзаются надуманными комплексами и страхами, выбирают именно эту схему рулежки, уверенно идя навстречу поставленным целям.

    Трусишка

    Возможно, кто-то удивится, но на дорогах довольно много автомобилистов, которые даже имея многолетний опыт вождения, продолжают испытывать заячий страх за рулем, прижимаясь к колесу корпусом и обхватывая его руками с параллельным коленно-локтевым упором. А ведь такие люди привыкли всего остерегаться не только на дорогах, но и в любых других ситуациях.

    Добытчик

    Заботливый, сильный, надежный – обычно так говорят о тех, кто привык рулить обеими руками, обхватывая ими колесо под спицами. Однако такие натуры являются довольно противоречивыми, поскольку они не очень любят брать ответственность на себя там, где этого можно избежать, стараясь выполнять только свои прямые обязанности.

    Паяц

    Не стоит удивляться, но на дорогах находятся и такие лихачи, которые привыкли вообще не рулить руками, предоставляя эту возможность одному из собственных колен и называя столь специфическую манеру «спортивным стилем». На самом же деле в этом можно углядеть все что угодно, но не спорт, и чаще всего так любят ездить пафосные разгильдяи, приколисты и любители подурачиться.

    Смотрите также:

    Возможно, кто-то не согласится с перечисленными характеристиками и в этом тоже есть разумное зерно, ведь делить водителей на 10 условных типов по манере держаться за руль также недальновидно, как и классифицировать их психотип по знакам Зодиака.

    [democracy]

    [democracy]

    Автор: Баранов Виталий Петрович

    Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

    Оказывается, положение рук на руле на 10 и 2 неверное. А как тогда?

    Многие водители привыкли считать, что положение рук на руле, когда левая находится на 10 часов, а правая на 5 – самое правильное. Такое положение позволяет с минимальными физическими затратами вращать руль и точнее управлять машиной.

    Кроме того, такое положение рук обеспечивает устойчивую посадку за рулём и надёжный хват. Но оказывается, это положение рук неправильное и даже опасное. В чём же дело?

    Старые привычки

    Схема расположения рук на 10 и 2 часа была придумана очень давно, её с успехом использовали не только автогонщики, но и опытные водители. Полученный навык правильного руления позволял очень быстро крутить «баранку», сохраняя управление машиной и контролируя её положение на дороге. Эти навыки были очень важны, так как у автомобилей была только одна система безопасности – сам водитель. Со временем авто стали комфортнее и безопаснее, требования к водителям стали сокращаться, и теперь для того чтобы водить машину, нужно обладать минимальными знаниями и навыками.

    Что изменилось?

    Самое главное изменение, из-за которого больше не рекомендуется держать руки в положении 10 и 2 часов – это подушки безопасности в руле. Дело в том, что при срабатывании подушки она выстреливает в руки водителю, из-за чего он может получить травму. Очень часто бывает так, что стрельнувшая подушка безопасности ломает водителю большие пальцы. Именно поэтому современные инструкторы по контраварийному вождению рекомендуют держать руки чуть ниже, в позиции на 9 и 3 часа. Такое положение позволяет не обхватывать обод руля большими пальцами, что намного безопаснее при ДТП.

    Профессиональные водители предостерегают водителей, которые привыкли держать руки на спицах руля. Такая привычка может быть очень опасной в случае попадания в ДТП, так как мощности раскрывшейся подушки вполне достаточно, чтобы переломать водителю кости рук.

    На что влияет положение рук на руле? Ошибки новичков, рекомендации специалистов

    Любая нестандартная ситуация на дороге, будь то выскочивший на проезжую часть пешеход или выехавшая на «встречку» машина, не говоря уже о заносе, требует четкого реагирования водителя. Поскольку иногда счет идет на доли секунды, следует заранее отрабатывать различные навыки – торможение двигателем, вывод автомобиля на безопасную траекторию и пр. Почему заранее? Потому что у водителя во время долгой езды реакция притупляется под воздействием комфортного микроклимата в салоне и отчасти теряется связь с реальностью. И среди разных приемов вождения едва ли не главную роль играет правильное руление – именно оно порой спасает от серьезной аварии. Причем положение рук на руле автомобиля нужно отрабатывать до автоматизма, потому что в час «Ч» учиться этому будет уже поздно.

     

    Общие правила

     Начнем с запрета: рулевым колесом нельзя манипулировать у машины, стоящей на месте с выключенным двигателем. Ведь это может спровоцировать поломку деталей механизма, который отвечает за поворот колес, а преждевременный износ покрышек просто гарантирован. Во-вторых, держаться за «бублик» нужно крепко, но здесь важно соблюдать меру. То есть водителю следует сжимать баранку таким образом, чтобы руки не уставали, одновременно настолько сильно, чтобы моментально отреагировать на изменение дорожной обстановки.

     ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО хорошего водителя: убирать обе руки с рулевого колеса во время движения нельзя ни в коем случае. Где гарантия, что следом за идеально ровным участком дорожного полотна не появится поврежденный отрезок? Если двигаться совсем «без руля и ветрил», то своевременно отреагировать на самовольную смену траекторию движения автомобиля однозначно не получится! По крайней мере, если за рулем не профессиональный автогонщик.

     

    Исходное положение рук

    Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов. Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне 13:30 – 15:00, левая – в пределах 9:00 – 10:30. То есть обе руки должны располагаться немного выше горизонтального уровня, который разделяет «бублик» пополам. При этому локти должны быть полусогнуты – это помогает меньше уставать.

    Такую информацию можно прочесть в массе литературы, однако большинство автовладельцев ей пренебрегают. Это видно во время езды, когда они держат баранку каким угодно способом, но не безопасным, а комфортным лично для себя. Ничего хорошего в этом нет, поскольку пренебрежение положением рук на руле на порядок усложняет управление автомобилем в любых ситуациях.

     

    Способы руления

    Когда водитель решает повернуть, уступить дорогу или объехать препятствие, он должен выбрать правильный угол поворота рулевого колеса. Соответственно, расположение на нем рук тоже меняется довольно кардинально.

     Без отрыва рук. Эта техника применяется только в том случае, когда угол поворота не превышает 45°. Она довольно проста, поэтому новички с нее и начинают. Разумеется, при этом руки должны находиться в правильном положении. Как правило, без отрыва рук совершается перестроение в другой ряд, начало движения и остановка. Для этого нужно лишь повернуть баранку в нужную сторону, и после выполнения маневра вернуть ее в исходную позицию.

     Перехват – этот вариант является наиболее верным, если угол поворота равен более 90°. Правильное положение рук на руле автомобиля при повороте влево в таких случаях предполагает:

     аккуратное выкручивание колеса влево до тех пор, пока левая рука не соприкоснется с боком;

     после соприкосновения левую руку убирают, правой продолжая доворот;

     далее левая рука быстро переносится поверх правой с хватом руля;

     когда правой руке, в данный момент расположенной у левого бока, становится неудобно, она перекладывается в верхний сегмент руля.

    Дальше баранку следует продолжать выворачивать до тех пор, пока автомобиль не достиг нужного положения. После этого рулевое колесо выравнивают, вращая «бублик» по аналогичному принципу.

    Чтобы совершить правый поворот, использовать обе руки сразу не обязательно. Более того, правую убирают с руля, а маневр начинают левой кистью, расположенной выше середины руля. При этом сильно сжимать его не следует, достаточно использовать лишь пальцы. Сжатие необходимо выполнить только тогда, когда кисть достигла максимального правого положения, и использовать ее уже невозможно. Затем пальцы нужно выпрямить, развернув на 180°, и пустить в ход ладонь, которая упирается в руль. При этом не следует забывать о возврате руки в исходное положение.

     Одной рукой рулят многие водители, потому что иногда нужно включить музыку, обогреватель и пр. Однако хватает и таких, которым кажется, что эта манера является признаком особого шика и, конечно, показателем богатого опыта. В идеале «однорукость» лучше использовать в крайних ситуациях, потому что она небезопасна. Особенность ее техники состоит в том, что движение контролируется только одной рукой – в большинстве случаев правой, которая довольно сильно сжимает руль в верхней части. Вторая, свободная рука, всегда держится наготове, чтобы максимально быстро вступить в действие. Как только нужный маневр выполнен, вождение снова ведется одной рукой.

     Задний ход. Для автоновичков при использовании реверса для лучшей видимости рекомендуется поворачивать голову, сидя полубоком, в то время как для бывалых автовладельцев хватает и боковых зеркал. Если требуется двигаться по прямой или направо, то лучше держать руль левой рукой, положив правую на спинку сиденья пассажира. И наоборот, при повороте налево управление осуществляется правой рукой, а локоть правой располагается на спинке сиденья самого водителя.

     

    Занос и аварийная ситуация

    При заносе при гололеде у автовладельца мало времени, чтобы сообразить, в какую сторону крутить баранку для возврата машины в устойчивое положение. Поэтому многие из них поддаются панике, которая только усугубляет ситуацию. И совершают бесполезные действия – увеличивают-снижают скорость, переключают передачу и т. д. Хотя «рецепт» спасения известен уже давно:

     использование сцепления, тормоза и ручника запрещено;

     следует просто отпустить газ, не трогая рычаг КПП;

     если автомобиль заднеприводный, рулевое колесо вращают в сторону заноса; если машина с передним приводом – в сторону, противоположную заносу;

     полноприводные модели выводить из заноса практически бесполезно; особенно не рекомендуется добавлять газ: единственное, что можно сделать – минимально повернуть баранку в сторону заноса.

    Правильное положение рук на руле при аварийной ситуации важно, однако положение кистей может меняться. Как – зависит от случая. Например, если водитель ждет сильного столкновения, то наверняка сработают подушки безопасности, что может привести к травме рук. Поэтому в данном случае руки с «бублика» лучше заранее убрать, фактически оставив автомобиль без управления.                                              

    Какую технику руления при нештатной ситуации применять каждый решает сам. Как и выбор варианта действий – резкого торможения или ускорения, поворота влево-вправо с большой амплитудой и пр. Однако все эти способы в любом случае квалифицируются как экстренные, и зачастую они и приводят к ДТП.

     

    Самые распространенные ошибки

    Почему-то многие начинающие водители уверены: положение рук на руле играет второстепенную роль, оно мало на что влияет. Разумеется, все наоборот, однако из года в год автоновички совершают одни и те же ошибки:

     «висят» на баранке, даже если это неудобно;

     самоуверенно прихватывают руль лишь несколькими пальцами, хотя из-за этого не на самом крутом повороте можно потерять управление;

     «мертвая хватка» – когда руль сжимается слишком сильно, что приводит к быстрому утомлению и снижению качества руления;

     держат рулевое колесо полностью выпрямленными руками, максимально откинувшись на спинку сиденья, — при таком положении совершить маневр, особенно быстрый, практически невозможно.

    Выработать правильную технику руления всегда помогут частные автоинструкторы. Даже если водителю придется полностью переучиваться: для этого у профессиональных наставников хватает и опыта, и педагогических способностей.

     

    Характер человека по положению рук на руле — DRIVE2

    Друзья, в соцсетях нашел любопытный материал…

    То, как водитель держит руль автомобиля, расскажет вам о многом — утверждают итальянские ученые, которые проводили соответствующие исследования.

    Представляем семь иллюстраций с семью возможными положениями рук на руле во время ведения автомобиля и с комментариями психолога и автоинспектора:

    Тип 1.
    ПСИХОЛОГ: Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.

    АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль
    автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не
    готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.

    Тип 2.
    ПСИХОЛОГ. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает
    уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно
    контролирующего собственные стрессы.
    АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму
    возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному
    происшествию.

    Тип 3.
    ПСИХОЛОГ: Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень доброжелательный по отношению к окружающим.
    АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации.
    Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение
    рук очень опасно.

    Тип 4.
    ПСИХОЛОГ: Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.
    АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет
    мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.

    Тип 5.
    ПСИХОЛОГ: Таким способом держит руль человек натренированный, полный
    энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить
    машину.
    АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и
    четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью,
    вероятно, сможет ей противостоять

    Тип 6.
    ПСИХОЛОГ: Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.
    АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на
    эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.

    Тип 7.
    ПСИХОЛОГ: Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.
    АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.

    А вы к какому типу относитесь?

    Положение рук на руле и характер, как это связано? — DRIVE2

    — Прочитайте о своих особенностях с комментариями психолога и автоинспектора.

    1. Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.

    2. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает
    уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.

    3. Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень
    доброжелательный по отношению к окружающим.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.

    4. Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.

    5. Таким способом держит руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.

    6. Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.

    7. Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.

    АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.

    Взяты vk.com/korchbuild

    Как правильно то держать руль 9-3 или 10-2? — DRIVE2

    В интернете часто встречаются статьи где упоминается что правильный хват руля двумя руками (тут ни кто не спорит) и на 9 и 3 часа по воображаемому циферблату на руле. Есть старая советская школа с хватом 10-2. Есть новая школа 9-3. Мне как представителю старой советской школы техника 9-3 не понятна и даже кажется опасной. А от аргументов в защиту 9-3 я часто просто зависаю. И ещё чаще их просто нет – «так сказал инструктор».
    Почему-то считается, что теперь правильно 9-3? Но почему?! Лично я внятных объяснений в обсуждения так ни от кого и не получил. Оно может и правильнее чем 10-2, но почему? Любопытно.

    Беглый анализ интернета, говорит о том, что:
    1. Положение 10-2 придумали тогда, когда на машинах не было усилителей рулевого управления.
    Теперь, когда кругом усилители гидро\электро это всё ни к чему (видимо как и контраварийная подготовка, ведь есть электронные помощники). Так то оно так, вот только не на всех машинах усилитель помощник, при борьбе за живучесть с тем же заносом на трассе гидроусилитель может не успевать за скоростью руления водителя. Руки работают настолько быстро, что их не видно (это у всех так кому ставили технику руления – суперменом быть вовсе не обязательно), для гидроусилителя это уже быстро. А когда в скольжении первый раз закусывает руль это очень пугает. Ступор. Потом привыкаешь к этому явлению и уже знаешь, что может потребоваться не только повернуть колеса, но и свернуть гидроусилитель. В общем странный аргумент. Можно конечно приговорить гидроусилитель, обозвав его сломанным, вот только новый будет такой же.

    2. В положении 9-3 удобно нажимать кнопки и пользоваться поворотниками.
    Последнее вообще странно, т.к. мне поворотники включать удается без проблем даже одной рукой на руле. А кнопки – дык это же машина, а не приставка, где чтобы герой быстро бежал нужно всё время очень быстро нажимать кнопочку А. Кнопки не нажимаются раз в 3-5 секунд, поэтому всегда держать на них пальцы странно, так же как на рычаге МКПП например.

    3. У пилотов формулы 1 положение рук 9-3. Но блин у меня рамная машина, а не Ф1. Да и на малыше было 2,5 оборота, что тоже далеко не Ф1. Да на этих Ф1 руль на пульт от лунохода похож, чем на обычный круглый руль. Пилоты самолётов вообще на себя штурвал тянуть могут, но мы то говорим про гражданскую технику то. Опять не то.

    4. Производителя делают специально рули под 9-3.
    Хм у меня как и у многих ровно посередине руля толстая спица. В итоге хват полностью не закрыть (мезинец, безымянный и указательные пальцы), а вот мышечный контур руки-плечи наоборот замыкается т.к. смыкаются большой и указательный палец над спицей. Выбить при этом из рук руль проще – хват толком не закрыт. А мышечный контур руки-плечи наоборот замкнуты — утомляемость больше.
    В 10-2 хват наоборот закрыт (мезинец, безымянный, средний пальце), руки расслаблены, а вот указательный и большой пальцы разомкнуты, мышечный контур руки-плечи не замкнут, в результате утомляемость ниже, а полное закрытие хвата происходит мгновенно при необходимости.

    5. Самый любопытный и не понятный – 9-3 позволяет крутить руль на больший угол без перехвата.
    Вот тут у меня полный ступор. Большинство правильных посадок в автомобилях «табуреточные». Редкие машины имеют именно лежачие посадки. Мы же говорим об обычных автомобилях и правильном управлении и правильной посадке. Иначе к чему все это? Одной руки достаточно в нижнем секторе и до первой не штатной ситуации.
    В общем табуретка это нормально. Если в табуреточной машине посадка будет лежачей, то руки до руля не будут доставать в точке 12 запястьем и говорить о работе с рулем уже безсмыслено.
    При правильной посадке перехват (перекат) руля происходит обычно в точке 5-7 +/- потому, что плечо (кость руки от ключицы до локтя) упрется в туловище. Без переката\перехвата этой рукой (например правой вправо) руль уже не повернуть. И если с точки 2 до 5 при повороте правой рукой руля вправо локоть идет вниз, то при перекате после точки 5 и до 7 часов локоть пойдет уже вверх.
    Т.е. при хвате 9-3, есть грубо рабочий сектор в один час для работы рулем, захват руля слабее, проще сорвать руку с руля (спица), а при хвате 10-2 этот рабочий ход значительно больше.
    Можно конечно подумать, что речь идет про то, что правой рукой больше получится ход руля влево. Но во первых тогда левую руку всё равно придется очень скоро отправлять на перехват. А во вторых анатомически человеку вращать руль рукой в противоположенную (правой рукой влево и наоборот) сложнее и не удобнее.

    В качестве личного опыта теория легко проверяется. Достаточно сесть в автомобиль. Настроить правильную посадку. А потом проехать вокруг дома на одной руке – круг на левой руке, круг на правой. И по честному чтобы вторая рука вообще не помогала нужно на неё сесть. Станет очевидно, что в середине (9-3) руль крепко не взять, крутить руль рукой в противоположную сторону не удобно. А при перекатах сразу станет понятно зачем перчатки, ладошкой вращать это тоже не серьезно и не надежно.

    Или я где-то не прав? И что-то упускаю?

    Положение рук на руле и характер, как это связано

    Прочитайте о своих особенностях с комментариями психолога и автоинспектора.

    1. Так держит руль человек практичный, уверенный в себе, осмотрительный, знающий, что делать и умеющий это делать.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Если человек устал, то это — позиция отдыха. Однако руль автомобиля не должен служить опорой для рук. Водитель в этом случае не готов немедленно отреагировать на изменение дорожной ситуации.

    2. Положение рук типично для автомобилиста, которому не хватает

    уверенности в себе, человека боязливого, нерешительного, недостаточно контролирующего собственные стрессы.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Это катастрофа. Такое положение рук сводит к минимуму возможность осуществления виража, давая прекрасный шанс дорожному происшествию.

    3. Так ведет автомобиль человек властный, упорный, не очень

    доброжелательный по отношению к окружающим.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение может привести к потере концентрации. Кроме того, руки заслоняют обзор спереди. Словом, подобное расположение рук очень опасно.

    4. Сразу видно — водитель аккуратен и последователен, однако склонен к пессимизму и подозрительности.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Перекладины руля — это не опора. Такое положение утомляет мышцы рук и ограничивает возможности управления машиной.

    5. Таким способом держит руль человек натренированный, полный энергии, всегда внимательный, предусмотрительный и любящий водить машину.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Руль следует держать обеими руками. Но внимательный и четко действующий водитель при встрече с какой-либо опасностью, вероятно, сможет ей противостоять.

    6. Автомобилист — человек рассудительный и четкий; одновременно с тем — доброжелательный и очень снисходительный.

    • АВТОИНСПЕКТОР: Это еще одна слишком свободная поза, явно рассчитанная на эффект и, следовательно, небезопасная. Ее не стоит рекомендовать.

    7. Так ведет машину хорошо организованный человек, контролирующий собственную безопасность и не идущий на риск.

    АВТОИНСПЕКТОР: Такое положение рук на руле почти правильное. Следует только помнить, что руль нужно держать уверенно, но мягко.

    Друзья, поддержите нашу группу в Фейсбуке. Поделитесь этим постом с друзьями или нажмите кнопку «Мне нравится!» и Вы всегда будете в курсе свежих новостей «Капризульки»!

    Для вас мы собираем лучшие материалы со всего интернета из мира красивых, энергичных, веселых и здоровых людей — таких как мы с вами!

    published on caprizulka. ru according to the materials babnik-24.ru

    Мой мир

    Facebook

    Вконтакте

    Twitter

    Одноклассники

    3 вещи, которые можно сказать о водителе, держащем руль одной рукой сверху

    Фото: images.freeimages.com
    Автор: atirme

    Несмотря на то, что в автошколах всех курсантов обучают правильно держать руки на руле, мало кто из водителей придерживается этих правил. Автомобилисты предпочитают держать руки на руле в удобном для себя положении, а не как рекомендуется. Однако психологи отметили, что положение рук связано не только с удобством, но и с психологическими качествами водителя. Разберём, что можно сказать о человеке, который держит руль одной рукой?

    Для чего нужен правильный хват?

    Для определения позиции рук на руле принято использовать циферблат часов. Правильным считается такой хват, при котором правая рука находится на уровне двух часов, а левая — на десяти часах. Экспериментальным путём удалось установить, что именно это положение рук позволяет наиболее эффективно управлять автомобилем при каких-то внештатных ситуациях. На практике же редко кто из водителей постоянно держит руки в этом положении, выбирая более удобную и расслабленную позицию.

    Фото: images.freeimages.com
    Автор: Jenny Rollo

    Положение рук влияет на езду

    Большинство водителей предпочитают держать рулевое колесо одной рукой. Обычная городская езда не предполагает резких манёвров и поэтому держать руль двумя руками нет большой необходимости. Психологи обратили внимание на несколько интересных моментов.

    1.  Держать руль одной рукой предпочитают люди, которые хотят продемонстрировать лидерские качества. Особенно явно это заметно у тех водителей, которые кладут левую руку на верхнюю часть руля.
    2. Практически все водители, стаж которых превышает 5 лет, держат руль именно одной рукой.
    3. Учёные объясняют это явление не только тем, что конструкция современных автомобилей позволяет расслабленно ездить, но и тем, что очень многие во время езды используют гаджеты.
      Поэтому одна рука у водителя на руле, а вторая занята пролистыванием ленты в соцсетях. Эта тенденция не сулит нечего хорошего, так как управлять автомобилем, отвлекаясь на смартфон и держа руль одной рукой, очень опасно.

    При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

    Как правильно держать руль?

    Во время вождения каждый водитель находится в состоянии повышенной внимательности, так как обязан быть готовым в любой миг быстро и правильно среагировать на любое изменение дорожной ситуации. Для этого необходимо правильно отрегулировать сиденье, убрать все лишние и отвлекающие внимание предметы вокруг водительского сиденья, а также правильно держать руки на руле, чтобы повысить качество реакции маневрирования.

    Процесс вождения автомобилем в автошколе начинается с объяснения того, как правильно держать руль, каким хватом и в какой последовательности осуществлять поворот рулем. К сожалению, большинство водителей, даже те, которые успешно сдают экзамены по вождению, после нескольких дней свободного вождения забывают об этом, считая, что они полностью контролируют движение автомобиля.

    Но это впечатление пропадает сразу после возникновение потенциально опасной ситуации на дороге. Даже если вы несколько лет успешно ездите по дорогам мегаполиса, не стоит забывать о таком факторе, как непредсказуемость. Самый одаренный водитель не в состоянии предугадать все, что может произойти.

    Если вы только начали изучение изучение нашего сайта gccds.ru и планируете посетить курсы вождения, техника правильного хвата руля будет вам полезна. Ну а если вы уже закончили обучение в автошколе и давно получили водительское удостоверение, не будет лишним обновить практические знания, тем более что технику вождения постоянно нужно обновлять и усовершенствовать.

    Посадка за рулем.

    За рулем нужно сидеть удобно, полностью опираясь на спинку кресла, чтобы в процессе езды не возникала усталость. Расстояние между рулевым колесом и телом должно быть таким, чтобы руки немного были согнуты (тупой угол – более 90 градусов). Это говорит о том, что у вас всегда есть возможность достать более дальнюю точку руля, не отрывая спину от спинки сидения.

    Положение рук на рулевом колесе.

    Если руль сравнить с часовым циферблатом, то левая рука должна находиться в районе восьми или десяти часов, а правая – двух или четырех. Это зависит от расположения спиц на руле. Но, как правило – это 10 и 2 часа. Если мы понаблюдаем за положением рук у спортсменов, именно такое положение они принимают.

    Хват руля.

    Есть два хвата – открытый и закрытый. Открытый хват – вся ладонь и большой палец лежат на верхней поверхности. Закрытый хват — большой палец обхватывает поверхность снизу и замыкает хват с указательным пальцем или средним пальцем. Рекомендуется использовать закрытый хват, даже если руль с гидроусилителем. Так водитель лучше чувствует автомобиль, особенно во время вождения по бездорожью. Слишком сильно обхватывать руль не нужно, так руки могут устать, что совершенно ни к чему.

    Вхождение в повороты.

    Во время вхождения в повороты, руль необходимо держать двумя руками. Поворачивая рулевое колесо, руки не должны находиться в скрещенном состоянии. Руки переставляются поочередно и возвращаются в исходное положение (10 и 2 часов). Во время поворота рулевого колеса влево, правая рука переходит (поворачивает руль) до момента нахождения ее на месте 10 часов, а левая переставляется на руль в области 2 часов и докручивает руль до исходного положения в 10 часов (правая возвращается на свое прежнее место – 2 часа). При повороте вправо, все происходит наоборот.

    Как правильно держать руль автомобиля при вождении по правилам ПДД

    Первый урок вождения в автошколе начинается с объяснения, как правильно держать руль при вождении автомобиля. Расположение рук на руле регламентировано Правилами дорожного движения, но, как правило, зависит от стиля езды водителя. Личные предпочтения важны, но они должны исходить из безопасности того, кто управляет авто, пассажиров, прохожих и других участников дорожного движения.

    1. Как правильно держать руки при повороте или езде по прямой

    Для этого представим рулевое колесо часами. Мысленно нанесем разметку: 1, 2, 3 и так далее, как цифры на циферблате. При вождении наиболее комфортным и правильным будет расположение рук на воображаемых цифрах 3 и 9. При таком положении рук будут доступно легкое и не отвлекающее управление и переключение на другие механизмы: дворники, поворотники, кнопки сервиса и управление автомагнитолой. Это сохраняет контроль над движущейся машиной, делает поездку комфортной и попутно решаются возникающие задачи.

    Существуют вариации. Рассмотрим их вместе.

    Руки на 1 и 11. Считается, что поза естественна, физиологична и не приводит к усталости. Но значительно увеличивает время маневра, повороты возможны с перехватом.

    Руки на 5 и 7. Дело вкуса, но эта поза самая скованная.

    Рука на верху руля, вторая (в зависимости от стороны) на 2 или 7. Эта неправильная манера держать руки на руле опасна из-за ограниченного поворота руля.

    Управление одной рукой за верх руля. Разрешен при переключении механической коробки передач или движении задним ходом.

    В этой статье мы не будем рассматривать руление мизинцем, запястьем, отнесем это к манерности и позерству.

    2. Итак, как правильно держать руль автомобиля?

    С учетом персональных предпочтений и манеры езды, существует два возможных правильных варианта:

    полный — баранка соприкасается с ладонью, пальцы полностью охватывают рулевое колесо;

    неполный — большой палец лежит на внутреннем ободе, а хват осуществляется при помощи четырех пальцев.

    Максимально правильное положение — руки на 3 и 9 с полным хватом колеса.

    Автоэксперты советуют, что держать руль нужно полным охватом, при повороте или наезде на препятствие такой хват не позволит потерять управление. За 21 день можно научиться правильно держать руль — именно столько дней психологи отводят на формирование нового навыка.

    это должен знать каждый водитель

    26 часов! Столько времени занимает базовая программа подготовки ученика в автошколе перед экзаменами. Сколько всего важного не успевают за это время рассказать начинающему водителю? Например, о том, как правильно сидеть за рулем.

    Михаил Татарицкий

    Только когда вы находитесь в гармонии с автомобилем, вы контролируете его на 100%. Но гармония вовсе не означает, что надо вальяжно плюхнуться в кресло, сместившись в пол-оборота на правый бок. Оставьте этот стиль домашнему дивану напротив телевизора и костоправам, которые будут вас непременно ждать. Только при правильной посадке автомобиль становится продолжением вашего тела и разума.

    Первое, на что необходимо обратить внимание — это расстояние от педалей до кресла. При правильной посадке и полностью выжатой педали тормоза, нога должна оставаться полусогнутой в колене. Вы не сможете тормозить максимально эффективно с выпрямленной ногой. А если нога будет чрезмерно согнута, то мышцы быстро передадут вам привет.

    Второе, что необходимо отрегулировать, если такая опция у вашего автомобиля присутствует — это высота посадки. Опустите кресло как можно ниже, но так чтобы руль не загораживал обзор. Чем ниже вы сидите, тем ближе вы располагаетесь к центру тяжести автомобиля, а соответственно лучше чувствуете машину в движении. Кроме того, в таком положении нога будет давить на педаль тормоза максимально по прямой линии, что позволит избежать переутомляемости мышц.

    Но не надо задействовать всю ногу для управления педалью. Регулируйте усилие нажима на педаль стопой. Не перемещайте всю ногу целиком с педали газа на педаль тормоз. Переносите только носок, а пятка должна оставаться на полу.

    Отрегулируйте наклон спинки таким образом, чтобы угол был близок к 75 градусам. В таком расположении, при максимально выжатой педали тормоза нижняя часть поясницы плотно упирается в кресло и задействуются только мышцы ног. При этом, мышцы корпуса не задействованы, а значит, что вы сможете максимально точно дозировать усилие на педаль.

    Если представить, что рулевое колесо — это стрелочные часы, то хват обеими руками необходимо держать в положениях десять-десять или три-пятнадцать. При этом, руки должны быть полусогнуты в локтях, кисти находится на уровне плеч, а спина полностью упираться в кресло. С полусогнутыми руками вы сможете точнее контролировать усилие вращения руля, а также дальше его докурчивать при маневрировании, не перехватывая.

    Попробуйте на парковке повернуть руль с выпрямленными руками и убедитесь, на сколько градусов меньше будет оборот, чем с полусогнутыми. Слишком близко по отношению к рулю сидеть тоже ошибочно. Во-первых, в таком положении нарушаются правила, которые были описаны выше. Во-вторых, при резком торможении водитель просто может сломать себе нос об обод руля.

    Существует довольно простой метод проверки, правильно ли отрегулирован руль. Когда вы настроили под себя кресло, вытяните вперед руку и положите ее сверху на руль. Если вы касаетесь обода руля запястьем, значит все в порядке. Если нет, значит что-то пошло не так. 

    В идеале необходимо держать обе руки на руле, но мы понимаем, что получается это далеко не всегда. Но постоянно держите руль той рукой, что ближе к водительской двери — левой на леворульном автомобиле и правой на праворульном. Так одной рукой вы сможете управлять как автомобилем, так и поворотниками.

    Редакция рекомендует:






    Хочу получать самые интересные статьи

    Тест: Узнайте характер по положению рук на руле

    А вы знали, что положение рук на руле приоткрывает психологию водителя? Характер оказывает сильное влияние на стиль вождения, соответственно и на движения.

    Тест для водителей содержит комментарии о чертах характера личности и резюме специалиста по дорожно-транспортной безопасности.

    Попробуйте понаблюдать кто как держит руль среди знакомых, и вы убедитесь, что результаты объективны.

    Психологические тесты для водителей занимают особую нишу в области определения человеческих качеств по внешним признакам.

    Отношение к автомобилю, своей роли и другим участникам дорожного движения неизбежно выдает черты характера личности.

    Инструкция

    В процессе вождения позы меняются, расположение рук на руле не постоянно. Характер личности определяется по позе, которая наиболее удобна для вас. Обратите внимание как сидите чаще всего и выберите именно этот вариант.

    Результаты теста для водителей

    Фото 1
    ● С точки зрения психологии, такое положение рук выдает практичный склад ума, гармоничный баланс между уверенностью в себе и осмотрительностью. Водитель, который держит руль подобным образом знает, что и как ему делать и не теряется в сложных ситуациях.

    ● Эксперт утверждает, что позиция не способствует оперативной реакции на возможные происшествия в пути. Специалист считает, что водитель устал и отметит, что руль не должен быть опорой для рук

    Фото 2
    ● Обе руки в нижней части штурвала выдают неуверенность в себе, стеснительность, нерешительность и подверженность стрессам. Возможно, дискомфорт и тревогу провоцирует роль водителя.

    ● Специалист отмечает низкую маневренность этого способа и утверждает, что привычка создает благоприятные условия для дорожного происшествия.

    Фото 3
    ● Если руки сжимают верхнюю часть руля — в характере присутствует властность, упорство и ярко выраженные черты лидера. Личность проявляет строгость к другим людям

    ● Специалист негодует, так как поза затрудняет обзор дороги, и грозит серьезными последствиями.

    Фото 4
    ● Позиция рук свидетельствует об аккуратности в быту и последовательности в суждениях. Возможна склонность к мрачному взгляду на жизнь, скептицизму и недоверчивости.

    ● Автоинспектор отмечает, что в таком положении мышцы рук быстрее устают и пространство для осуществления поворотов уменьшается.

    Фото 5
    ● Такое положение рук свойственно энергичным и предусмотрительным людям. Налицо любовь к самому процессу вождения.

    ● Автоинспектор утверждает, что руль лучше держать двумя руками, но признает, что при должной внимательности поза оставляет маневр для оперативной реакции на неожиданное происшествие.

    Фото 6
    ● Психолог резюмирует в личности рассудительность, доброжелательность четкость мышления и действий.

    ● Автоинспектор считает позу слишком свободной и небезопасной.

    Фото 7
    ● Такое положение рук свидетельствует о высокой самоорганизации и отсутствию у личности склонности к риску. Так держат руль люди, которым свойственна забота о личной безопасности и ответственность.

    ● Автоинспектор утверждает, что если руль в таком положении водитель держит уверенно, но мягко, то поза соответствует технике безопасности и стандартам, пишет testpokartinke. ru.

    Если Вам понравился тест, сохраните к себе и поделитесь с друзьями!


    Не найдено | ААА Техас

    Извините, но запрошенная вами страница не найдена. Возможно поиск поможет.

    Отдел новостей

    Просмотр тем новостей

    • Твиттер Водители старше 65 лет могут посетить наш бесплатный виртуальный вебинар «Сохранение ключей», который призван помочь сохранить старые… https://t.co/h3uOn6Dk6f
      AAA Техас
    • Твиттер У вас есть подросток, который готов водить машину? Посетите наш бесплатный вебинар для подростков-водителей, чтобы узнать о процедуре получения водительских прав штата… https://t. co/JjDxaI466q
      AAA Texas
    • Твиттер @iamjensmart Спасибо за отличный отзыв!
      ААА Техас
    • Твиттер AAA Texas теперь предлагает бесплатный виртуальный вебинар по детскому пассажирскому автокреслу! Узнайте, как выбрать правильное место для вашего… https://t.co/xsQJHV2uAn
      AAA Техас
    • Твиттер @KristylCrayton Спасибо, что связались с AAA Texas. Пожалуйста, пришлите нам свой полис и / или номер претензии вместе с y… https://t.co/WBQ7GR8dco
      AAA Texas
    • Твиттер @houstonsocial Привет, Спасибо, что связались с нами.К сожалению, у нас нет реферальной скидки.
      ААА Техас
    • Твиттер @Seminole85 Привет, Мы сожалеем об этом. Не могли бы вы написать нам в DM свой номер участника?
      ААА Техас
    • Твиттер @memohitg Мы хотели бы извиниться за ваше недовольство.Мы придаем большое значение качеству наших услуг… https://t.co/eeQwK1TSne
      AAA Texas
    • Твиттер RT @MakeAWishNT: Мы смогли подарить игрушки 78 ожидающим детям во время специального парада! Особая благодарность McDuffie Fa…
      AAA Texas
    • Твиттер @OlusegunOso Пожалуйста, напишите нам в DM свой номер участника.
      ААА Техас
    • Твиттер @OlusegunOso Привет, Мы сожалеем об этом. Не могли бы вы отправить нам DM с вашим номером участника?
      ААА Техас
    • Твиттер Подросток готовится к вождению? Посетите наш бесплатный виртуальный вебинар для подростков-водителей.Узнайте о водительских правах штата… https://t.co/fLqmO9XKBi
      AAA Texas
    • Твиттер AAA Texas теперь предлагает бесплатный виртуальный вебинар по детскому пассажирскому автокреслу! Узнайте, как выбрать правильное место для вашего… https://t. co/r6yndCAYTj
      AAA Texas
    • Твиттер @Lit4Twit7 Привет, Нам очень жаль слышать об этом.Не могли бы вы написать нам в DM свой номер участника?
      ААА Техас
    • Твиттер ATTN: Водители старше 65 лет: посетите наш бесплатный виртуальный вебинар «Сохранение ключей», призванный помочь вам обеспечить безопасность вождения… https://t.co/sWSyGuQvl0
      AAA Texas
    • Твиттер @tealrapp Не могли бы вы отправить нам в DM свою контактную информацию?
      ААА Техас
    • Твиттер @ScottHollinger Привет, Нам очень жаль слышать об этом.Удалось ли вам получить услугу? Не могли бы вы написать нам в DM… https://t.co/FbLqzs0Yox
      AAA Texas
    • Твиттер @GrlFrmThCountry Не могли бы вы написать нам ссылку, которая у вас не работает?
      ААА Техас
    • Твиттер AAA Texas предлагает бесплатный виртуальный вебинар по детскому пассажирскому автокреслу! Узнайте, как выбрать правильное сиденье для вашего ребенка… https://t.co/GWGSMi9TyA
      AAA Техас
    • Твиттер Водители старше 65 лет могут посетить наш бесплатный виртуальный вебинар Keeping the Keys, который призван помочь сохранить старость… https://t. co/QzpkIvzmF5
      AAA Texas

    Рулевое колесо Toyota расширяется, чтобы сказать вам, что вы плохой водитель

    Я провожу время за рулем.Фото: Казухиро Наго / автор (Getty Images)

    Если вы сделаете что-то не так, находясь в машине, есть большая вероятность, что какая-либо форма сигнализации, звуковой сигнал, гудение или гудок проезжающего мимо автомобилиста даст вам понять, что вы оплошали. . Но теперь Toyota надеется, что ее рулевое колесо будущего также сможет предупредить вас о любых проступках, вибрируя или изменяя размер.

    Согласно новому патенту, поданному японским автопроизводителем, Toyota надеется создать расширяющиеся рулевые колеса, которые могут уменьшаться или увеличиваться, если вы совершите ошибку во время вождения.В частности, колеса предупредят вас, если вы не совсем в полосе движения.

    Патент с довольно броским названием «Рулевые колеса с регулируемым коэффициентом трения» предполагает, что Toyota оснастит свои автомобили набором датчиков, которые контролируют ваше вождение. Они будут подключены к механизму внутри рулевого колеса.

    Механизм рулевого колеса сможет изменять «коэффициент трения между поверхностью обода и рукой водителя».

    На практике Toyota говорит, что это будет означать, что при повороте за угол или съезде на другую дорогу датчики смогут определить, достаточно ли вы повернули, чтобы безопасно присоединиться к полосе движения.Если вы пропустили угол или не совсем его сделали, механизм на колесе увеличит или уменьшит диаметр, чтобы предупредить вас об ошибке.

    Наряду с расширением и сжатием, высокотехнологичные рулевые колеса также будут способны издавать ультразвуковые вибрации, чтобы предупредить вас о любых ошибках вождения.

    Ранее Toyota экспериментировала с некоторыми функциями помощи водителю. Фото: Yoshikazu Tsuno / Staff (Getty Images)

    Эта тактильная обратная связь через рулевое колесо заменяет другой случайный звуковой сигнал, который звучит, не сообщая вам, к чему он относится.И лично я за то, чтобы сократить количество раздражающих стуков, издаваемых автомобилями.

    Но с таким количеством автомобилей, которые торгуют собственными функциями помощи водителю, сохраняя полосу движения, зачем просто предупреждать дайверов об их ошибках, вместо того, чтобы исправлять их?

    Что ж, Toyota говорит, что эта система была разработана, поскольку «водителя транспортного средства может отвлекать ощущение того, что рулевое колесо тянется в направлении против воли водителя».

    Кроме того, фирма предупредила, что в ответ на неожиданный поворот руля водитель может отреагировать непредсказуемым образом, еще больше вытолкнув автомобиль за пределы полосы движения.

    Таким образом, Toyota заявляет, что система была разработана для предупреждения водителя о любых ошибках, которые он может совершать на дороге, «не причиняя вреда и не отвлекая» никого в автомобиле.

    Tesla по-прежнему может предлагать круглый руль вместо традиционного рулевого колеса работайте над системой электронного управления с переменным рационом, которая могла бы заставить эту конструкцию работать.

    Автопроизводитель работает над такой системой, но пока не готов к серийному внедрению.

    Теперь, когда мы стали более привыкшими к режиму «только ярмо», и некоторые первоначальные шумы утихли, теперь это вызывает разочарование у владельцев и, возможно, подвергает их риску в некоторых дорожных ситуациях. Tesla пока не объявляла о каких-либо планах предложить традиционное круглое колесо в качестве альтернативы ярму, но это явно рассматривается.

    В прошлом месяце пользователь Reddit опубликовал фотографию, показывающую ярмо в тестовом автомобиле Tesla с наклейкой с надписью « Звуковой сигнал подушки безопасности включен в SW-352573 ».Это доказательство того, что Tesla уже тестирует добавление традиционного звукового сигнала к кольцу, у которого нет физического звукового сигнала, на который можно нажать — в Model S и Model X Plaid (единственные модели, оборудованные коромыслом), вы подаете звуковой сигнал, нажатие на кнопку принудительного касания, например, для индикаторов.

     

    Теперь зеленый,  известный хакер Tesla, очень активный в Твиттере, опубликовал снимок экрана, сделанный им в программе Tesla Toolbox, на котором четко упоминается «перестановка рулевого колеса на вилку». Мы не знаем, что именно это означает. , за исключением того факта, что, поскольку диагностический инструмент нашел его в программном обеспечении автомобиля, он существует по какой-то причине, и может быть, Tesla готовит свои автомобили к такому обмену, но еще не обнародовала это.

    Стоит отметить, что еще до того, как был представлен Model S Plaid, были замечены прототипы Plaid с обычными рулевыми колесами. И прямо при запуске, когда большинство людей воздевали руки в знак протеста против ига, кто-то нашел в приложении конфигуратора Tesla фотографию, на которой изображен обновленный салон Model S с обычным рулем.

    Сможет ли Тесла уступить давлению и перестанет упрямиться по поводу ярма, которое объективно во многих отношениях хуже круглого колеса? Это первые признаки того, что это возможно.

    Tesla позволит пользователям выбирать между штурвалом и круглым рулевым колесом, сообщает утечка

    Рулевое колесо Tesla, вероятно, скоро будет иметь два варианта, что позволит покупателям выбирать между «хомутом» или традиционным «круглым».

    (Фото: Spencer Platt/Getty Images)
    НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 05 июля: вид изнутри автомобиля Tesla, припаркованного в новом выставочном зале и сервисном центре Tesla в Ред-Хук, Бруклин, 5 июля 2016 г. в Нью-Йорке.Компания по производству электромобилей и ее генеральный директор и основатель Илон Маск оказались под пристальным вниманием после аварии одного из ее электромобилей при использовании вызывающей споры службы автопилота. Джошуа Браун разбился и погиб во Флориде 7 мая в автомобиле Tesla, который работал на автопилоте, а это значит, что руки Брауна не находились на руле.

    Утечка Tesla: замена рулевого колеса

    Согласно новостному сообщению от Teslarati, хакер Tesla, известный под ником в Твиттере «geentheonly», немного покопался в кодировании программного обеспечения технологического гиганта электромобилей, в ходе которого он обнаружил новый вариант рулевого управления, который может увидеть свет. в ближайшее время.

    Новостное издание отметило, что хакер Tesla имеет острый глаз, когда дело доходит до намеков на то, над чем работает автопроизводитель, просто глядя на его код и программное обеспечение.

    На самом деле, хакер ранее выяснил, что Tesla работает над возможностью активировать камеру, обращенную к салону, на своих автомобилях.

    На этот раз хакер обнаруживает, что технический гигант электромобилей миллиардера Илона Маска, вероятно, работает над дополнительными вариантами рулевого колеса.

    Грин обнаружил код из последнего обновления программного обеспечения автопроизводителя, в котором упоминается спорный руль Yoke.

    Код, известный как «STEERING-WHEEL-YOKE-SWAP», предполагает, что Tesla работает над тем, чтобы дать своим клиентам возможность заменить их нетрадиционный руль на его традиционный аналог.

    Хакер открывает подсказку, в которой упоминается руль Yoke. После чего он говорит, что «устанавливает конфигурации рулевого колеса / штурвала, обновляет конфигурации и обновляет контроллеры».

    При запуске кода открывается приглашение с двумя вариантами на выбор: «Круглое» или «Иго».»

    Тем не менее, Teslarati отметил в том же отчете, что производитель электромобилей еще не подтвердил, находится ли в разработке новый вариант замены рулевого колеса «Yoke».

    Читайте также: Инвестиции в новую гигафабрику Tesla Gigafactory в Шанхае увеличат мощность производства электромобилей на 1 миллион!

    Рулевое колесо Tesla ‘Yoke’

    Согласно новостному сообщению Electrek, автопроизводитель впервые представил руль-бабочку Yoke вместе с дебютом новой Tesla Model S.

    Нетрадиционная форма рулевого колеса вызвала споры у его пользователей и других наблюдателей. Некоторые утверждали, что конструкция рулевого колеса проблематична, говоря, что его трудно использовать при поворотах на низких скоростях.

    (Фото: The Kilowatts через Twitter @klwtts)
    Тесла, скорее всего, позволит пользователям выбирать между «хомутом» или «круглым» рулевым колесом, как показывает недавняя утечка.

    С другой стороны, другие считают отсутствие какого-либо подрулевого рычага самой большой проблемой конструкции Yoke, поскольку они не могли выбирать режим движения на рулевом колесе.

    Несмотря на это, Tesla выпустила рулевое колесо Yoke на новой модели S Plaid по умолчанию. И на момент написания статьи производитель электромобилей еще не предоставил своим клиентам возможность заменить его на традиционный круглый.

    Однако стоит отметить, что владелец Tesla Model S сам меняет руль Yoke.

    Статья по теме: Брат Илона Маска говорит, что Tesla «очень не знала» о воздействии биткойнов на окружающую среду | Без сожалений?

    Эта статья принадлежит Tech Times

    Автор Тиджей Борис

    ⓒ ТЕХТАЙМС 2021.ком Все права защищены. Не воспроизводить без разрешения.

    Toyota патентует рулевое колесо переменной толщины, которое меняется на лету

    В сфере управления водителем, пожалуй, нет более священного интерфейса, чем рулевое колесо. Попытки переделать его вызвали оправданный гнев, так как кажется, что ничто не нарушает наше чувство господства над транспортным средством, кроме подгонки этого скромного обруча.Однако это не останавливает автопроизводителей, и последнее переосмысление рулевого колеса принадлежит Toyota в виде обода, который меняет свою толщину на лету.

    Причина, по словам Toyota в патентной заявке, обнаруженной пользователем на NewNissanZ (полный PDF-файл здесь), заключается в том, что существующие методы оповещения о сохранении полосы движения могут отвлекать водителя. К ним относятся звуковые сигналы, мигающие огни, вибрация рулевого колеса или даже легкий толчок в противоположном направлении, когда компьютер считает, что водитель сбивается с полосы движения.

    Такие предупреждения могут быть полезными, но также могут быть неприятными или даже вредными, если, скажем, мигающее предупреждение заставляет водителя отвести взгляд от дороги или если колесо толкает назад, когда водитель действительно намеревается объехать полосу движения изменять.

    Решение Toyota? Рулевое колесо, которое использует расширение и сжатие обода, чтобы предупредить водителя. По всему ободу рулевого колеса встроены точки, которые могут становиться толще или тоньше, чтобы варьировать трение между рукой водителя и рулем.Чем толще сечение, тем больше трение, и наоборот. Когда трение увеличивается, это действует как напоминание или даже вызывает легкое дергание, которое может помочь удерживать автомобиль в центре своей полосы движения.

    Толщина будет регулироваться крошечными приводами, установленными вокруг обода. Они могут иметь форму небольшой пружины, которая расширяется или сжимается, устройства для надувания/сдувания или миниатюрного кулачка. Активируемые электронным способом, они позволяют одной части обода расширяться или сужаться, в то время как другие остаются неизменными.

    На одной диаграмме Toyota показывает, как водитель может неправильно оценить, насколько сильно нужно повернуть руль, чтобы пройти правый поворот. На текущей траектории, где передние колеса недостаточно резко развернуты, машина уедет с дороги. Предположительно, руль, расширяющийся под правой рукой водителя, увеличивая трение, побуждал бы тянуть руль, чтобы сильнее втягивать автомобиль в поворот.

    Трудно представить, как это будет выглядеть на практике, но у этого решения есть потенциал.Сенсорное напоминание работает лучше, чем звуковое или визуальное оповещение, и это действие может показаться более органичным, чем толчок самого колеса. Или это может показаться странным и действовать как еще одно вторжение в нашу автономию вождения. Будет трудно судить, пока вы не испытаете это, предполагая, что идея когда-нибудь воплотится в реальный мир.

    Видео по теме:

    Безопасное вождение автомобиля | Природный машинный интеллект

    Технологии автономных транспортных средств должны быть значительно безопаснее людей, прежде чем они смогут стать по-настоящему самоуправляемыми.Но уже сегодня они могут обеспечить существенные преимущества в качестве вспомогательных технологий вождения — при условии, что об их ограничениях должным образом сообщается.

    Самоуправляемые транспортные средства часто называют более безопасной альтернативой склонным к ошибкам и легко отвлекающимся водителям. В 2010 году Google писал, что технологии беспилотного вождения потенциально могут сократить общее количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий — более миллиона ежегодно во всем мире — вдвое, и это, безусловно, цель, к которой стоит стремиться.К 2016 году множество технологических компаний и автопроизводителей сделали оптимистичные заявления о том, что самоуправляемые автомобили и такси будут готовы к выходу на рынок в ближайшие годы. Но реальность поразила вскоре после этого: беспилотные автомобили по-прежнему имеют много мертвых зон в непредвиденных ситуациях, в экстремальных погодных условиях или с другими необычными входными сигналами датчиков. По-прежнему требуется постоянное внимание водителя-человека, так как он должен быть готов в любой момент сесть за руль. Это больше, чем техническая деталь: практические, человеческие и юридические проблемы, лежащие в основе процесса захвата, которые требуют взаимодействия водителя и автомобиля в короткие сроки для быстрой и безопасной передачи управления, пугают.

    Предоставлено: Room the Agency / Alamy Stock Photo

    Почти все крупные производители автомобилей в настоящее время включают в свои флагманские модели те или иные технологии автоматизированного вождения. Однако большинство этих передовых вспомогательных систем вождения требуют, чтобы пользователь крепко держал руки на рулевом колесе. Некоторые последние модели рекламируются как автономные «уровня 2», что означает, что сами функции вождения автоматизированы, и водителю нужно только следить за поведением и возвращать управление в сложных ситуациях.Примером может служить «Super Cruise» от Cadillac, рекламируемый как первый самоуправляемый автомобиль для автомагистралей в США и Канаде. Некоторые модели даже рекламируются как «уровень 3», основанный на стандарте ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций) для автоматизированных систем удержания в полосе движения, который теоретически может позволить водителям отвлечь свое внимание в определенных ситуациях. Например, «Drive Pilot» от Mercedes-Benz сертифицирован для автоматизации «уровня 3» в пробках на шоссе в Германии и ограничен скоростью 60 км/ч.Хотя, в зависимости от юрисдикции, водители теперь могут по закону убирать руки с руля, их возможность взять на себя управление должна постоянно обеспечиваться бортовыми камерами.

    Из-за маркетинга и завышенных обещаний автопроизводителей представления и ожидания водителей могут не соответствовать реальным возможностям автомобиля. Ранее Tesla предоставляла функцию под названием «автопилот», а теперь предлагает так называемую функцию «Полное самостоятельное вождение», но водители по-прежнему должны уделять полное внимание в любом режиме, постоянно держа руки на руле. Собственные инструкции по безопасности Tesla.В недавнем судебном деле водителю Tesla Model S, который попал в аварию со смертельным исходом после проезда на красный свет в режиме «автопилота», было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве.

    В прошлом месяце, всего через несколько дней после объявления решения, Юридическая комиссия Англии и Уэльса и Шотландская юридическая комиссия выпустили совместный отчет о юридических определениях и последствиях беспилотных автомобилей. Отчет направлен на снятие ответственности с лица, сидящего за рулем, когда автомобиль юридически характеризуется как «самоуправляемый», что означает, что автомобиль не требует вмешательства пользователя, если только он не запрашивает его.В случае аварии или нарушения правил дорожного движения ответственный пользователь не будет нести ответственности, за исключением случаев, когда он был предупрежден системой о необходимости взять на себя управление и не сделал этого, или не смог снизить риск, как можно было разумно ожидать от безопасного Водитель. Важно отметить, что в отчете рекомендуется сделать уголовным преступлением, когда маркетинг ложно подразумевает, что автомобиль является самоуправляемым.

    Задача регулирующих органов будет состоять в том, чтобы определить тесты, необходимые для определения того, достаточны ли автономные возможности конкретного транспортного средства для прохождения установленного законом порога для «беспилотного вождения».Существует также проблема чрезмерного доверия к беспилотным технологиям: каждая поездка без происшествий повышает доверие пользователей, тогда как условия отказа трудно предсказать. Основополагающий вопрос заключается в том, реально ли всегда достаточно быстрое переключение управления, особенно по мере того, как пользователи привыкают к растущей независимости своего транспортного средства.

    Может быть более безопасным путем отказаться от коммерциализации функций уровней 2 и 3 в пользу базовых функций помощи при вождении до тех пор, пока не станут возможными полностью автономные (уровни 4 и 5) самоуправляемые транспортные средства.Подход уровня 4 ограничил бы полностью беспилотные возможности определенными районами и условиями, как, например, в случае Waymo от Alphabet, которая предлагает услуги беспилотного такси в Фениксе, штат Аризона, на хорошо нанесенной на карту территории площадью 50 квадратных миль с широкими дорогами. и мало пешеходов.

    Повышение осведомленности автомобилей о дополнительных датчиках и их растущая способность быстро реагировать в определенных ситуациях могут повысить безопасность, особенно когда в критической ситуации оказывается помощь полностью вовлеченному водителю. Но когда водителям предлагается полуавтоматическое вождение, должно быть ясно, каковы обязанности водителя и разрешены ли ему уровни отвлечения внимания. Возможно, было бы нереалистично ожидать, что водители всегда смогут снова обратить свое внимание на движение и достаточно быстро взять на себя управление транспортным средством. Возложение ответственности, вероятно, останется сложной проблемой в будущем, даже когда будут установлены процессы юридической проверки.

    Об этой статье

    Процитировать эту статью

    Безопасное вождение автомобиля. Nat Mach Intell 4, 95–96 (2022). https://doi.org/10.1038/S42256-022-00456-W

    Скачать цитирование

  • 19
  • Опубликовано:

  • Дата выпуска:

  • Doi : https://doi.org/10.1038/s42256-022-00456-w

  • Поделитесь этой статьей

    Любой, с кем вы поделитесь следующей ссылкой, сможет прочитать этот контент:

    Получить ссылку для общего доступа

    Извините, a общая ссылка в настоящее время недоступна для этой статьи.

    Предоставлено инициативой Springer Nature SharedIt по обмену контентом.

    «Gran Turismo 7» стоит подождать

    Когда оригинальный Gran Turismo был выпущен на первой Sony PlayStation в 1997 году, каждый автомобиль был построен из 300 полигонов. Сегодня более 500 000 крошечных треугольных форм создают автомобили в новейшем гоночном симуляторе Gran Turismo 7. Результат 25-летних исследований, вычислительной мощности и улучшений просто захватывает дух.

    Среди множества полигонов есть более мелкие детали, которые делают GT7 более красивой, чем предыдущие игры Gran Turismo и, возможно, любая другая видеоигра до нее. Это статическая сутулость шасси в режиме фотосъемки автомобиля, припаркованного с наклоненными передними колесами. Сбивание с курса из-за стоячей воды на гоночном покрытии. И, после события, слышимый металлический лязг парных тормозов только что с трассы. Это лишь малая часть того, чем сегодня является Gran Turismo , но когда генеральный директор игровой студии Polyphony Digital Кадзунори Ямаути сказал, что это самая полная игра Gran Turismo , он не играл.

    Самый настоящий симулятор вождения

    Сегодняшнее игровое оборудование выделяет некоторые из наших любимых функций GT7 . Конечно, он доступен на PS4, но более мощная консоль PS5, подключенная к 4K-телевизору, — действительно лучший способ испытать все, что GT7 хочет вам показать. Визуальные эффекты HDR во время обычного игрового процесса и технология трассировки лучей, доступная только в режимах воспроизведения, фото и демонстрации, заставляли нас просматривать меню автосалона только для того, чтобы полюбоваться визуальными эффектами.

    Когда GT7 тизерил свой адаптивный триггер и функцию тактильной обратной связи для контроллера Sony PlayStation 5 DualSense, фанаты гонок обрадовались — во всяком случае, те, у кого в гостиной нет любительского симулятора космического корабля НАСА. Хотя адаптивные триггеры создают ощущение акселератора или тормоза с электронным управлением, которые вы найдете в большинстве современных автомобилей, они не заменяют настоящий руль и педали с прямым приводом.

    Тем не менее, сопротивление обоих триггеров создает самое динамичное ощущение вождения, которое мы когда-либо испытывали от контроллера.Триггер для ускорения ощущается иначе, чем триггер для торможения, как настоящие педали. Вместо того, чтобы трястись, как разъяренная гремучая змея, тактильная обратная связь точно добавляет вибрацию к определенным частям контроллера. Ставишь машину правой стороной на бордюр, и тарахтит только правая сторона контроллера. Это не так впечатляет, как адаптивные триггеры, но ощущение даже самой тонкой обратной связи в ваших руках от трансмиссии или движения шин стоит дополнительного расхода заряда батареи.

    Есть заметная разница между физикой вождения в Gran Turismo 7 и последней части серии, Gran Turismo Sport. Это действительно сводится к лучшему изображению хода подвески и управления автомобилем. Кажется, что автомобили больше не цепляются за горизонтальную плоскость на плоской поверхности. Шасси скручивается и изгибается независимо от шин. Это особенно заметно в камере кабины: когда ваш водитель пилит за рулем, голова качается и трясется.Влажные поверхности также подчеркивают это. Лучшая линия гоночной трассы начнет высыхать после притирки, возвращая сцепление и различные ходовые качества в этой части трассы. Во время гонки на Токийской скоростной автомагистрали в одних поворотах шел дождь сильнее, чем в других.

    Трехмерный пространственный звук было немного сложнее воспринимать. Это может быть связано с тем, что в начале нашего обзора мы решили полностью включить шум двигателя, что является настройкой в ​​​​различных параметрах меню. Игроки также могут регулировать громкость визга шин, трансмиссии и звука автомобиля противника.Ни в одном из автомобилей, взятых нами из GT7 , не было глубоких бормотаний или резких обратных ударов, но в целом улучшенный направленный звук, шум поверхности и ветра помогли имитировать что-то реальное. Трехмерный звук легче заметить в повторах, поскольку камера перемещается по нескольким автомобилям, все они перемещаются и ускоряются в разных точках. Это не просто больше похоже на стадо машин, а больше на разные машины с разной скоростью на разных участках трассы.

    Picture This

    Фоторежим Gran Turismo Scapes получил больше возможностей настройки.Дополнительные детали, такие как тормозная пыль, грязь шин и повреждения, могут быть добавлены к автомобилям в режиме Scapes, добавляя реалистичности фотографированию автомобиля на снегу или грязи. Теперь, с трассировкой лучей, созданные изображения трудно отличить от реальности. Scapes использует более 2500 локаций в более чем 40 странах. Мы нашли несколько знакомых улиц Детройта (не слишком далеко от штаб-квартиры Car and Driver ) , гаражей и зданий из наших собственных фотосессий в этом режиме.

    Sony Interactive Entertainment

    Камеры воспроизведения также заслуживают упоминания. Позиции и панорамирование во время повторов — лучшие из когда-либо существовавших. И в отличие от важного момента во время гонки Формулы-1, люди в кабине, кажется, знают, когда не следует отвлекаться от действия. Это небольшая деталь, но именно поэтому эта серия так значима. Все имеет значение, вплоть до финального 500-тысячного полигона.

    Да, мы открыты

    Новая локация «Кафе» представляет собой самый управляемый одиночный Gran Turismo опыт из всех игр серии. В этой области, наряду с Центром лицензирования, действительно проходят первые несколько часов игрового процесса.Это умный способ познакомить новых игроков с игрой, но люди, знакомые с Gran Turismo , постараются пройти первые чемпионаты как можно быстрее. Не каждое место на карте доступно сразу, поэтому каждому игроку необходимо проехать и прочитать, чтобы разблокировать онлайн-игру, магазин тюнинга и даже фоторежим.

    Кафе — это центр карты мира. Он дает цели, указывая вам, где участвовать в следующей гонке и какие машины собирать, но также дает игрокам краткую историческую информацию о каждой машине, которую они собрали. Он также действует как трофейный шкаф для наград, которые вы заработали за победу в чемпионатах.

    Стремясь обучить новых и вернувшихся автолюбителей, GT7 идет дальше, чем представляет автомобили с основными характеристиками и характеристиками. Исторический контекст дается краткими выдержками повсюду. Группы автомобилей, которые вы собираете, значимы и имеют что-то общее, иногда показывая линию прогресса либо в марке, либо в сегменте автомобиля. Вместо того, чтобы заставлять вас называть машины Google, GT7 прилагает все усилия, чтобы предоставить важный контекст для всего, что вы открываете.

    Чувак, где моя машина?

    На момент запуска GT7 будет нести более 420 различных автомобилей, что меньше, чем в Gran Turismo 2 в 1999 году. Стартовый набор из 420 автомобилей — это большое улучшение по сравнению с Gran Turismo Sport , когда их было 168. запуск автомобиля в 2017 году, который позже расширится за счет бесплатных обновлений, превысив 330 автомобилей на сегодняшний день . Sony говорит, что будет добавлено больше автомобилей и трасс, но официально не объявила, когда и сколько.

    Sony Interactive Entertainment

    Итак, мы, общественность, хотим больше машин и трасс. GT7 — впечатляющее детальное воссоздание всего, начиная от гибрида Honda Fit 2014 года и заканчивая гоночным автомобилем BMW M3 GT2, только усиливает это желание. В дилерские центры было добавлено несколько интересных новых автомобилей, в том числе Nissan Z, 10 лучших Toyota GR86 из Gran Turismo Sport и каждый безумный Gran Turismo Vision концепт . GT7 даже предлагает на выбор 335-сильную Toyota Supra 2019 или 382-сильную Supra 2020.Но почему Ford F-150 SVT Raptor 2011 года до сих пор остается самым свежим пикапом Ford в игре? Где новый Raptor, или еще лучше, где 702-сильный Ram 1500 TRX?

    One More Lap

    Мы ожидаем, что одиночная игра и элементы достижений в GT7 легко превратят эту видеоигру в нездоровую одержимость. Мы потратили примерно час или два, переделывая наши лицензионные тесты, чтобы превзойти время наших коллег по адресу Road & Track . Нашим любимым аспектом Gran Turismo Sport были высококонкурентные онлайн-гонки. GT7 тоже имеет это, и это название в конечном итоге побудит людей испытать охоту за пасхальными яйцами, которая заключается в поиске PlayStation 5.

    Gran Turismo 7 25th Anniversary Edition — диск PS5 и право на PS4

    Игровая приставка amazon.com

    $89,99

    Gran Turismo 7 поступит в продажу 4 марта. Стандартные издания доступны для предварительного заказа на PlayStation 4 за 59 долларов.99 и PlayStation 5 за 69,99 долларов. Бонусы за предварительный заказ включают в себя дополнительные внутриигровые кредиты, бесплатный набор автомобилей, включающий концепт Mazda RX-Vision GT3, концепт Porsche 917 Living Legend и гоночный автомобиль Toyota Supra GT500 от Castrol Tom, участвующий в чемпионате Японии по гранд-турингу. Цифровое расширенное издание за 89,99 долларов США также доступно для предварительного заказа и включает в себя дополнительные внутриигровые кредиты, двойное право на PS4 и PS5, а также особую Toyota GR Yaris, окрашенную в специальную окраску вашей страны, а также официальный саундтрек к игре.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.