Ручной режим акпп как пользоваться: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Содержание

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения.

А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок.

В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх.

Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Советы по правильной эксплуатации акпп.

Ручной (механический) режим акпп (на автоматической коробке передач)

Многие считают, что управлять автомобилем, который оснащен автоматической коробкой передач – проще простого. Но это не совсем так. Дело в том, что АКПП требует особого обращения, особого способа управления, в сравнении с механической коробкой передач. В принципе, научиться правильно водить машину автомат совсем не сложно, просто, вам придется научиться немного по другому ездить, запомнить несколько простых особенностей, чтобы не сломать агрегат. Поэтому, в данной статье мы поговорим о том, как водить машину автомат?

В чем главное отличие АКПП от МКПП?

Дело в том, что на автоматической коробке отсутствует узел сцепления, как таковой. В отличие от механики, где водитель отпускает педаль акселератора, выжимает педаль сцепления и переключает передачи, на автоматической коробке всего этого делать ненужно, так как этим занимается компьютер. Стоит сказать, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач значительно комфортнее и проще, чем аналогом с механикой. Но и автомат обладает некоторыми недостатками. К примеру, автомобиль с автоматической коробкой имеет больший расход топлива, нежели с механической, в обслуживании и ремонте автомат также очень дорогой. На автомате запрещено буксировать прицеп и другие автомобили, так как это приведет к преждевременной поломке КПП.

Специфика эксплуатации автомобиля с АКПП

Если вы собираетесь водить машину на автомате, то должны знать, что автоматическая коробка передач оснащена программами P – парковка, R – движение задним ходом, N – нейтральная, D – драйв, автоматическое переключении передач. В редких случаях можно встретить программу L – что подразумевает эксплуатацию автомобиля в щадящем режиме, а также обозначения 1,2,3 – т.е. движение на определенной передаче. К тому же, на автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, т.е. имеются только педали «газ» и «тормоз». Помните почему? Ведь функцию сцепления и переключения передач выполняет электроника.

Для того чтобы начать движение на автомате, заводим автомобиль, при этом, рычаг переключения находится в режиме P. Перед тем, как начать движение, зажимаем тормоз, переводим рычаг КПП в позицию D и отпускаем тормоз, автомобиль начнет движение, жмем на газ и едем. Вся прелесть в том, что управление осуществляется только одной ногой, т.е. левую мы размещаем на полу, а правой ногой давим на педаль газа, либо же тормозим, когда возникнет необходимость. На автомате совершенно не нужно отпускать педаль газа в момент, когда осуществляется переключение, не нужно переключать рычаг КПП, в конце концов, не нужно плавно давить педаль газа и так же плавно отпускать сцепление, когда вы трогаетесь. На автомате ваш автомобиль никогда не заглохнет, как на механике, когда вы, к примеру, недостаточно сильно нажали педаль акселератора. Автомат значительно мягче и быстрее переключает передачи, делает это так плавно, что толчки практически не заметны. Ездить с коробкой автомат просто одно удовольствие

.

Но если в управлении автомобилем для вас ничто, по сравнению с , мы поговорим о том, как можно экономить бензин на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как экономично ездить на автомате?

Научиться ездить на автомате,при этом экономично, совсем не сложно. Достаточно понять специфику работы этого узла и делать все плавно. Для начала запомните, что если вы хотите сэкономить бензин, максимальная скорость движения не должна превышать 110-120 км/час. Если впереди вы видите препятствие, перед которым необходимо будет тормозить, заранее уберите ногу с педали акселератора, чтобы сократить расход бензина и, таким образом, автомобиль двигался в накат. Трогаться и тормозить нужно плавно.

Если вы хотите , можно еще и перехитрить автомат, не давать ему переключаться на пониженную передачу. Предположим, на 3 передаче вы двигаетесь со скоростью 60 км час, двигатель работает примерно на 2.5 тыс. оборотов, достаточно просто отпустить педаль акселератора, а потом просто слегка нажать ее, чтобы автомат переключился на следующую передачу и, таким образом, обороты двигателя понизились. Кроме того, забыть необходимо и про такое баловство, как газ в пол, автомат, таким образом, переходит на спортивный режим, раскручивает двигатель до 4-5 тыс.

оборотов, стараясь добиться максимально быстрого разгона. Разумеется, что при такой езде сэкономить вам не удастся.

Мы рассмотрели основные нюансы того, как научиться водить машину автомат. Разумеется, что некоторые из читателей и дальше будут утверждать, что механика практичнее и лучше, да и в обслуживании дешевле. Это лишь одна сторона монеты, но вот с тем фактом, что автомат на много удобнее и быстрее, уж точно не поспоришь.

АКПП сегодня есть на большинстве современных автомобилей. Люди охотно приобретают такие машины, ведь автомат облегчает эксплуатацию авто. Особенно их покупают женщины. Но мало кто знает, как правильно пользоваться коробкой-автомат на машине. Давайте узнаем об истории автоматов, тонкостях и нюансах использования, а также о том, что можно и запрещено делать на автоматических коробках.

Чем удобна АКПП?

Такая коробка передач является хорошим подспорьем для начинающих водителей. Если те, кто буквально только что сел за руль своего новенького автомобиля, не будут слишком отвлекаться от вождения на переключения передач, то процесс овладения практикой использования авто пойдет значительно быстрее. Но чтобы АКПП радовала автолюбителя, нужно правильно пользоваться коробкой-автомат на машине.

Автоматы очень удобны. А основное удобство становится заметным при утилитарном, повседневном использовании машины. С такими коробками можно больше не делать лишних движений при нажатии на педаль сцепления или же использовании рычага переключения. Также АКПП очень удобна при поездках на большие расстояния, когда с автомобилем на механике водитель сильно устает.

Несмотря на плюсы такие коробки обладают некоторыми особенностями. Кроме достоинств, у этих устройств есть и вполне серьезные недостатки. Для некоторых машин автомат является настоящим подарком, а в других моделях его совсем не стоило применять.

История создания и внедрения АКПП

Самые первые автоматы можно отнести к началу развития автомобилестроения. Это 1930-е годы. Так, первые модели Ford-T использовали в качестве трансмиссии планетарные системы. Компании General Motors и Reo устанавливали в этот период самые первые полуавтоматы.

Хоть эти первые автоматические трансмиссии и были далеко не идеальными, именно они стали тем необходимым рывком для дальнейшего развития этого направления. Самые первые полноценные образцы АКПП стали устанавливаться на машины концерна General Motors в начале 1940-х годов. Наиболее известные авто, такие как Cadillak или Pontiac, получали автомат в качестве опции. Еще мало кто знал, что такое коробка автомат, как пользоваться (фото тех механизмов особенно интересны).

АКПП и отечественный автопром

В отечественном автомобилестроении дело было несколько хуже, однако инженеры вели разработки в этих областях, и весьма успешно. Самые первые подобные системы трансмиссии устанавливались на государственных «Чайках», а затем АКПП комплектовались и «народные» машины. Кроме того, эти системы стали использовать и в конструкции автобусов, и на специальном транспорте. Естественно, мало кто задумывался тогда о том, что такое коробка-автомат, как пользоваться ей более эффективно.


С 1970-х по 1990-е в отечественном автопроме не применялись автоматы. Автомобили оснащались механическими трансмиссиями. В 2000-х наш автопром стал использовать эти технологии, а машины начали оснащаться этими системами.

Практика использования АКПП

В эксплуатации эти узлы предельно просты. После того, как двигатель запустится, достаточно надавить на педаль тормоза. Затем необходимо установить рычаг переключения в нужное положение. Далее тормоз можно отпустить и аккуратно нажимать на педаль акселератора. Машина сразу же плавно начнет двигаться.

Чтобы затормозить, нужно всего лишь отпустить педаль газа. Если необходима большая эффективности торможения, тогда можно применить тормоз. Нужно учитывать, что такие трансмиссии обычно потребляют больше топлива, чем механика. Поэтому важно знать, что такое коробка-автомат. Как пользоваться более экономно ею, рассмотрим ниже.

Режимы работы автоматических трансмиссий

Любые коробки такого плана имеют все необходимые и популярные режимы для движения в городе и в условиях скоростных трасс. Также некоторые механизмы имеют некоторые опциональные рабочие режимы. Рассмотрим самые популярные из них.

Основной функционал

P — так обозначают стояночные режимы. Здесь запускается система внутреннего блокиратора. Ваша машина будет стоять максимально неподвижно.

R — режим для езды назад.

N — так обозначают режим свободного движения для любых направлений. Не стоит использовать его постоянно. Это вредно.

D — в этом режиме авто движется вперед. Здесь устроена специальная блокировка, которая защищается АКПП от случайного включения. Переключится в этот режим можно лишь при зажатой педали тормоза.

4-3-2-L — это специальные рабочие режимы для различных тяжелых условий на дороге. Каждый использует определенное количество передач. Например, 4 — это четыре передачи на режим, а L — одна передача.

Об особых режимах

Их имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться ей, например, в гористой местности? Чтобы не было необходимости слишком жечь тормозную систему, водителю нужно лишь просто переключить коробку в один из этих режимов.

Машина не наберет скорость выше необходимой. То же самое можно сказать о езде в сложных условиях. Это могут быть пробки, гололед или его что-нибудь. Например, L можно использовать на крутых холмах и подъемах. Мотор набирает максимальные обороты, которых достаточно для штурма даже самого крутого холма. В обычном режиме автоматы могут неправильно переключать передачи. Часто машина после этого останавливается либо ломается.

Режим «Типтроник»

Автолюбитель может переключать передачи самостоятельно. Здесь можно значительно лучше следить за режимами движения авто. Особенно это актуально в сложных условиях. Этот режим в наличии, если на траектории движения селектора имеется специальный вырез. Сегодня этот режим имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться? Просто включите его при необходимости, в зависимости от дорожных условий.

Спортивные режимы

Зачастую это либо Sport, либо Kickdown. Здесь мотор набирает обороты более высокие, чем при движении в режиме D. Он искусственно включает пониженную передачу. Так можно достигать резкого ускорения. Хоть при этом и используется вся мощность мотора, однако он очень неэкономичен, и каждый день его использовать не стоит.

Другие режимы

Также для неровной местности можно применить пониженные передачи. Это D2 либо D3.

Некоторые коробки имеют разгонные режимы. Это обычно спортивные, нормальные и экономичные.

Многие коробки имеют зимние настройки. Они включают щадящий режим движения по снегу, грязи или гололеду. Не нужно использовать эти режимы при езде по асфальтовому покрытию. Это грозит перегревом.

Как пользоваться коробкой-автомат? Инструкция

Рассмотрим основные аспекты эксплуатации такой автоматической трансмиссии.

Если нужно воспользоваться парковочным режимом, задним ходом, движением вперед, следует сначала полностью остановить машину.

Трогаться с места и тормозить нужно более плавно. Старайтесь не издавать визжащие звуки покрышек по асфальту. В противном случае коробка долго не протянет. Если же вам повезет и вы не сломаете АКПП сразу же, то резкие рывки с места и резкое торможение могут в дальнейшем привести к износу фрикционных дисков. Это будет ощущаться как рывки при переключении. Такая машина больше не будет доставлять комфорта и удовольствия.

Также не стоит буксировать прицепы и вообще что-либо. Не пытайтесь на автомобиле, оснащенном АКПП, вытаскивать застрявшие авто или пытаться заводить машину на ходу, как это принято. Если делать все это, в скором времени коробка придет в негодность. Если знать, что собой представляет коробка передач «автомат», как пользоваться этим устройством, то этого с вами не случится.

Автоматы любят регулярное обслуживание. Такие коробки имеют высокую чувствительность к смазочным жидкостям. Если проводить замену несвоевременно, тогда это грозит выходом коробки из строя. На бутылках с маслом должна быть пометка ATF.

Если необходимо ездить по загородным дорогам и мечтаете о мощном внедорожнике, тогда об автомате стоит забыть. Эта КПП неэффективна в таких условиях. Есть мнение, что внедорожники и АКПП и вовсе несовместимы.

Если машина застряла где-нибудь в грязи, не стоит давить на газ и буксовать. Автомат может перегреться, а это уже серьезно. Все может закончится дорогостоящим ремонтом.

Если вы едете на пониженных режимах, нужно внимательно следить за оборотами. Не нужно превышать красную зону.

Зимой при старте с места на холодном двигателе нужно предварительно прогреть автомат. Для этого можно переключать режим, чтобы заставить масло циркулировать. Эта трансмиссия имеет высокую чувствительность к смазке. Без смазки — ремонт.

Парковочный режим — это не замена стояночному тормозу. Не нужно забывать об этом.

Коробка-автомат: как пользоваться в пробках?

Пробки — это часть жизни автомобилиста. В них каждый день автолюбители проводят массу времени. Давайте посмотрим, как использовать автоматическую трансмиссию в этих условиях.

Если вы попали в пробку, тогда двигателю лучше дать небольшую передышку. Это гораздо экономичнее и лучше для трансмиссии. В режиме D силовой агрегат будет пытаться толкнуть заторможенную машину.

Также можно включить N, а тормоз лучше не отпускать. Либо же можно воспользоваться P. Он заблокирует колеса и позволит отдохнуть ногам.

Подрулевые переключатели

Их использование возможно при режиме “Типтроник”. Правила работы с АКПП полностью такие же. Что делать, если у вас коробка-автомат на руле, как пользоваться ей? Все очень просто. Лепесток со знаком “+” работает на повышение, а со знаком “-”, соответственно, — на понижение. Многие считают это очень удобным.

Лепестки очень полезны при более динамичной езде и в обычном режиме движения. При помощи них можно менять интенсивность ускорения и раскручивать мотор по необходимости.

Наличие автоматического переключения передач значительно упрощает управление автомобилем. Ехать на машине, оборудованной АКПП, значительно удобней, особенно при частых остановках и сменах скоростного режима. Ошибки в использовании автомата приводят к ускоренному его износу, а в некоторых случаях могут полностью вывести узел из строя. Особое внимание инструкции «Как пользоваться акпп правильно» следует уделить водителям, чьи уроки вождения проходили на механике.

Преимущества автоматических КПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Наиболее автомат подходит для размеренной, спокойной езды, без динамичных разгонов, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобилем с автоматической коробкой передач удобно пользоваться в мегаполисе. К основным преимуществам, которые получают владельцы машин с АКПП относятся:

  • новичок намного быстрее начинает чувствовать себя уверенно за рулем, так как нет необходимости правильно выбирать передачи;
  • простота управления в процессе езды;
  • упрощения трогания с места как на прямом участке дороги, так и если начало движения происходит под уклоном;
  • нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо влияет на его ресурс;
  • невозможны ошибки с неправильным выбором передачи, что исключает работу двигателя на слишком больших или низких оборотах;
  • в связи с более редким воздействием на рычаг, его поверхность остается незатертой продолжительное время.

На заре своего массового появления автоматы имели значительно меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях сроки эксплуатации практически сравнялись, но только в случае если правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Ошибки вождения и неправильное обслуживание способны вызвать поломки, после которых эксплуатация акпп становится невозможной без капитального ремонта.

Режимы работы автоматической коробки передач

Основные положения рукоятки коробки передач, а также режимы работы АКПП описаны на изображении ниже.

Режиму «Паркинг» соответствует положение рычага «Р». Колеса автомобиля находятся в заблокированном положении. Данный режим чем-то схож с действием ручного тормоза. Переводить селектор в положение «Р» во время движения авто запрещено, так как это приведет к механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту. Применяется «Паркинг» в следующих случаях:

  • при необходимости завести автомобиль;
  • во время стоянки машины.

За движение автомобиля в задним ходом отвечает режим «Реверс». Он имеет обычно обозначение «R». Правила эксплуатации разрешают включать обратный ход только на неподвижном автомобиле. В случае движения машины даже на небольшой скорости, перевод рычага в положение «R» приведет к дорогостоящему ремонту.

Для разъединения двигателя от коробки передач используется режим нейтрали, которому соответствует расположение селектора напротив буквы «N». Колеса в таком режиме вращаются свободно и торможение двигателем невозможно. Переключать во время движения АКПП в режим нейтрали не рекомендуется, так как возможно возникновение заноса.

Режим, который обозначает движение вперед и говорит автовладельцу «езжай» называется «Драйв». Ему соответствует положение «D». В зависимости от усилия, прикладываемого на педаль управления подачи топлива, передачи выбираются автоматически. При снижении воздействия на акселератор автоматическая коробка передач осуществляет торможение двигателем. Особенностью режима «Драйв» является отсутствие необходимости пользоваться ручным тормозом при трогании с места при небольшом наклоне. На крутом склоне автомобиль в режиме «D» медленно будет откатываться назад, что может вызвать аварийную ситуацию.

Выбор диапазона передач

Для ограничения количества используемых передач имеется несколько подрежимов, обычно обозначаемые цифрами. Например, на акпп, изображенной ниже на рисунке, имеется возможность ограничить передаточные числа 2, 3 и 4 скоростью. Есть коробки, которые позволяют двигаться на первой передаче. Такой режим обозначается 1 либо «L».

Двигаться, используя лишь 3 скорости, рекомендуется на участках, требующих повышенного внимания. При эксплуатации автоматической коробки передач в данном режиме следует внимательно следить за показаниями тахометра. Попадание стрелки прибора в красную зону говорит о необходимости снизить обороты двигателя или переключить АКПП.

Использование лишь двух передач может быть вызвано движением машины по крутому склону. Инструктора по вождению автомобилей с акпп рекомендуют скользкие дороги также преодолевать при установке селектора в положение «2». Автомобиль в таком случае едет более плавно, и шанс попасть в занос уменьшается.

В рекомендациях о том как правильно пользоваться автомобилем с АКПП указывается, что езда на такой машине по бездорожью может повредить коробку. В реальной жизни бывают различные ситуации, поэтому для движения в тяжелых условиях автопроизводители предусмотрели возможность работы только на первой передаче. Это позволяет проехать как по ухабам, так и подняться на крутой склон. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с селектором в положении «L», доходит до 40 км/час.

Выбор ограничения диапазона используемых передач при движении на скорости ведет к торможению двигателем. В случае слишком большого темпа замедления может произойти занос авто. Коробка автомат в таком случае будет испытывать повышенный износ.

Дополнительные режимы

Для повышения безопасности движения в зимнее время используется режим обозначаемый «*», «WINTER», «SNOW». При этом максимально устраняется пробуксовка колес как при смене скоростей, так и при трогание с места. В некоторых коробках начало движения происходит со второй передачи, что значительно уменьшает ускорение. Переключение между ступенями происходит с минимизацией перепадов ускорений, что уменьшает возможность попасть в занос. Инструктора по вождению машин с акпп не рекомендуют использовать зимний режим летом, так как это может привести к перегреву масла в коробке.

Для возможности управлять автоматической коробкой передач подобно механике, применяется селективная коробка передач. Водитель самостоятельно повышает либо понижает передаточное число в зависимости от дорожных условий. Автоматика подстраховывает водителя от ошибок, поэтому может самостоятельно поднять либо опустить передачу. Пример селективной АКПП изображен на рисунке ниже.

Проблему с тем, как ездить экономно, решает специальный режим «Е». Передачи в таком случае переключаются таким образом, чтобы двигатель расходовал как можно меньше топлива. Динамические характеристики автомобиля при этом ухудшаются.

Несмотря на то, что большинство автоматов не предназначено для спортивной езды, наличие режима «S» позволяет придать резвости автомобилю. Обороты коленчатого вала перед сменой передаточного числа достигают своего максимума. На трансмиссию при этом ложится повышенная нагрузка. Говорить об экономичности «S»-режима не приходится.

Управление движением автомобиля

До начала движения требуется выполнить следующие действия:

  1. Перед тем как завести машину требуется проверить положение рукоятки, и в случае необходимости переместить ее в режим «Р»;
  2. Запустить двигатель;
  3. Нажать на педаль тормоза и удерживать её;
  4. Нажать кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
  5. В зависимости от направления движения выбрать «D» либо «R». Переключение следует производить быстро, не задерживаясь на промежуточных положениях. Это предотвратит лишние срабатывания механизма АКПП. Среднее время включения выбранного режима составляет 1-2 секунды.

Так как зажата педаль тормоза, автомобиль будет стоять на месте. После ее отпускания начнется медленное движение машины. Направление зависит от выбранного режима «D» или «R». При этом уклон может препятствовать движению. В таком случае потребуется воздействие на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач происходит косвенно через интенсивность нажатия педали. Плавное воздействие приводит к неторопливому переключению скоростей и плавному разгону. Авто с автоматической КПП раскроет максимально свои динамические характеристики только при вжатии акселератора в пол. В результате вождения автомобиля в таком режиме происходит повышенный износ всех его узлов.

Автоинструктора, обучая езде с акпп, обращают внимание на кик-даун. Данный эффект появляется в результате особенностей алгоритма работы АКПП. Получая команду на максимально интенсивный разгон, происходит первоначальное понижение передачи. Это приводит к секундной задержке перед разгоном. Техника обгона учитывает этот провал, указывая на кик-даун в инструкциях о том, как управлять автомобилем безопасно.

Остановка автомобиля

Осуществление остановки автомобиля происходит при нажатии на педаль тормоза. После остановки инструктора по акпп рекомендуют придерживаться следующей инструкции «как управлять автоматической коробкой»:

  • при длительной остановке следует перевести рычаг из положения «D» в «P» или «N»;
  • При частых и кратковременных торможениях, например, при проезде через пробку, желательно оставлять селектор напротив «D».

Продолжительная работа заторможенного автомобиля без перехода на «P» или «N» ведет к повышенному износу двигателя, коробки и тормозной системы. Необходимость постоянно держать надавленной педаль тормоза вызывает усталость у водителя. В свою очередь, слишком частая смена положений рычага ведет к повышенному износу механизмов АКПП. Решение о том, как ездить, принимается лично автолюбителем, исходя из его предпочтений и водительского опыта.

Особенности эксплуатации авто с АКПП

Езда с высокой динамической нагрузкой либо на высокой скорости на непрогретой коробке передач ведет к быстрому ее износу. Выезжая на автомобиле, первые 5-10 минут следует двигаться в умеренном, плавном режиме. Решение о том, как водить машину с прогретым маслом, лежит на владельце, инструктора по акпп при эксплуатации автоматической коробки рекомендуют щадящий режим на всех этапах.

В холодное время перед началом движения следует произвести переключение скоростей, что дополнительно прогреет АКПП. Опытные инструктора по акпп начинают движение при включенном зимнем режиме. Это помогает ускоренно прогреть коробку даже в мороз. Инструкция «как правильно пользоваться автоматической коробкой» запрещает использовать положение «*» летом, поэтому ускорять прогрев масла в жаркие дни не стоит. Они и в обычном режиме движения прогреется быстро.

Буксировать машину с автоматической коробкой передач следует с большой осторожностью. Скорость движения не должна превышать 30-50 км/час. При возможности следует заводить двигатель, так как это улучшит смазку и уменьшит нагрев АКПП. Расстояние, на которое можно переместить автомобиль, часто ограничивается 30-50 км. Конструктивно в автоматической коробке передач может быть вообще недопустим режим буксирования. Некоторые производители разрешают перемещать автомобиль на сцепке только при работающем моторе.

Пробуксовка негативно действует на автоматическую коробку передач. Инструктор по вождению с акпп, обучая «как ездить на неоднородных поверхностях», рекомендует максимально плавно работать педалью акселератора. Рычаг желательно устанавливать в положение «2».

Конструктивные особенности, заложенные в автомате, не позволяют буксировать транспортное средство либо прицеп без вреда для машины. Даже небольшие расстояния, преодоленные с дополнительной нагрузкой, наносят удар по ресурсу коробки. При необходимости буксировки машиной дополнительного груза следует избегать перегрева КПП. Перед тем как начать движение необходимо задуматься, стоит ли буксировка чрезмерного износа трансмиссии, которого не удастся избежать при любом раскладе.

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Наличие режима «Паркинг» привело к тому, что автовладельцы не пользуются ручным тормозом. Посмотрев в рекомендации как правильно управлять авто с АКПП либо самоучитель дорожного движения, можно увидеть требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. Пошаговая инструкция начала движения также упоминает необходимость использования стояночного тормоза.

Автолюбители, которые до этого ездили на механике и пользовались ручником крайне редко, забывают о нем при движении. Новички же могут забыть снять машину с ручного тормоза, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема в виде примерзания колодок, поэтому решение о необходимости использования стояночного тормоза при ежедневной эксплуатации каждый принимает сам.

Появление АКПП сделало вождение автомобиля более комфортным. Теперь нет необходимости выжимать сцепление и самостоятельно выбирать передачу, а знание особенностей работы коробки и правильность выбора режима движения позволяют продлить срок службы до уровня механики.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Любую поездку начинают с запуска и прогрева двигателя машины. Не стоит сразу пускаться в путь. При плюсовой погоде машине потребуется несколько минут для того, чтобы масло равномерно распределилось по коробке, и она приняла рабочий вид. Чем холоднее на улице, тем дольше нужно прогревать машину, поэтому в сильные морозы приходиться стоять с заведенным двигателем и более 10 минут.

А для двигателя такой разогрев пойдет только на пользу. Важно так же помнить, что двигатель автомобиля с автоматом заводить можно лишь в положении «N» или «Р». Даже лучше из положения «Р». Иногда не правильное положение рычага коробки может препятствовать заведению мотора.

Когда автомобиль прогретый, то можно начать движение. Переключаем рычаг коробки из положения «Р» в другое положение для движения и дожидаемся легкого толчка. Ждать придется только одну или две секунды, но, а если резко нажать на газ, не дождавшись переключения режима, то это может привести к поломке.

Педали

Автомобиль с автоматической коробкой передач управляется только одной ногой. Вторая нога постоянно находится на подставке, расположенной слева. Управлять автомобилем с автоматом двумя ногами очень опасно. К примеру, вы держите одну ногу на тормозе, а другую на газе, и впереди внезапно появляется препятствие.

Для резкого торможения вы нажимаете тормоз, но по инерции ваше тело наклоняется вперед и происходит нажатие на газ, поэтому эффективное торможение конечно, не произойдет. В таком случае, вместо торможения может получиться ускорение.

Коробка

Давайте рассмотрим, как ездить на коробке автомат, и какие у нее есть режимы работы.

  • Режим «Р». В данном режиме происходит блокировка вала и ведущих колес. Режим «Р» используют на парковке, длительных остановках и когда вы покидаете машину. Переключать коробку на этот режим следует только после полной остановки машины. Еще один момент: для того, чтобы перевести рычаг в положение «Р» необходимо нажать на педаль тормоза. Не стоит включать данный режим во время движения, это приведет к поломке автомобиля.

Когда вы ставите автомобиль на относительно ровной поверхности, то не нужно использовать ручник. Когда ваша машина стоит на крутом уклоне, то для уменьшения нагрузки на механизмы, задействованные в парковки, лучше следовать этой схеме, для постановки на ручник:

  • удерживайте тормоза и потяните ручник,
  • отпустить тормоз, при этом машина может немного сдвинуться,
  • переключите автомат в режим «Р».

Для снятия ручного тормоза:

  • рычаг коробки переводим в режим движения,
  • удерживая тормоз, снимаем ручник.

Задний ход

Как ездить на автомате задним ходом? Режим «R» используют для движения назад, то есть задним ходом. В этот режим можно переключиться после полной остановки машины и нажатой педали тормоза. Если переключиться на этот режим во время движения, то произойдет поломка элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач.

Нейтральная передача

Режим «N» используется, когда необходимо переместить автомобиль при заведенном двигателе на близкое расстояние, к примеру, в автосервисе. Многие водители думают, что когда машина едет накатом с горки, то переключившись в нейтральную передачу, можно сэкономить какое-то количество топлива. Но это не так. Ведь когда горка закончится, придется опять включать режим «D», а это дает дополнительную нагрузку на АКПП. Кроме этого, не следует переключать рычаг на нейтральную передачу на коротких остановках, таких как светофоры.

Основной режим движения

Режим «D» используется для движения автомобиля. На АКПП данный режим подходит для передвижения от 0 до максимальной скорости.

Только две первые передачи

Только первая передача

Режим «L» используют при тяжелых дорожных условиях, во время преодоления бездорожья, например. Этот режим не следует использовать, когда скорость выше 15 км/ч.

Мало понимать, как правильно ездить на автомате нужно знать и дополнительные режимы работы.

Режимы

  • OverDrive (O/D). Данная кнопка имеется только у тех АКПП, которые имеют больше трех ступеней передач. Включить данный режим можно на рычаге коробки. Четвертая скорость разрешена только в том случае, если кнопка «O/D» утоплена. А если нажать на нее, то на панели приборов загорится лампочка «O/D OFF» — это значит, что режим активирован. Данный режим необходим для обгона других машин или в других случаях, когда нужен быстрый разгон. Так же удобно использовать этот режим при затяжных подъемах.
  • Кик-даун. Данный режим активизируется при резком нажатии на газ. Коробка в это время переключается на две или одну передачи вниз, поэтому и происходит быстрое ускорение. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для ускорения «с места», необходимо разогнаться хотя бы до 20 км/ч.
  • SNOW. Данный режим предназначен для движения зимой. Разгон в этом режиме начинается сразу со второй скорости, это уменьшает вероятность скольжения ведущих колес. Иногда этот режим используют и летом потому, что при нем расход топлива минимальный.

В Интернете есть много советов о том, как научиться ездить на автомате, видео, инструкции и прочее. Поэтому если вы только приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач, то эта статья будет для вас полезной. А если после ее прочтения у вас останутся вопросы, то в Интернете есть еще много информации, которая поможет вам полностью во всем разобраться. Но самое главное – это практика.

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Многие не знают, что такое правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

[ Скрыть ]

Как переключаются передачи в АКПП?


Как управлять автоматической коробкой передач:

  • Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
  • R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
  • N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
  • D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
  • S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
  • L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации


Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

  1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
  2. При езде на нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
  3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную . В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
  4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
  5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой


Для авто, на которых установлена автоматическая , правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

  1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
  2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
  3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
  4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
  5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
  6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
  7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.


Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Ручной режим АКПП Киа Рио — Как пользоваться типтроником

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

Что такое типтроник

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

Плюсы и минусы системы

  • Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
  • Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
  • Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
  • Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
  • Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
  • Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
  • Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
  • Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

Режимы АКПП и как ими пользоваться.

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03. 12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел — «Доска объявлений».

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если …

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»

Основные режимы

«P» — Parking

  • В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
  • Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
  • Недопустимо включать «P» при движении.
  • Следует помнить, что коробка — не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
  • Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО

«R» — Reverse — Задний ход
  • Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
  • Недопустимо пытаться включить «R» при движении.

«N» — Neutral — Нейтраль
  • В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
  • Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
  • При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
  • Двигаться накатом с включенной «N» — НЕЛЬЗЯ.

    «D» — Drive — Основной режим движения

  • Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
  • После включения «D» на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.

    «2» — Движение на 1-й и 2-й передачах

  • Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
  • На практике испольуется при движении в пробках
  • Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч

    «L» — Движение только на 1-й передаче

  • Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
  • Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч

    Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).

    «O/D» — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.

  • Выключается кнопкой «O/D OFF» на селекторе.
  • O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.

    Дополнительные режимы

    «PWR» — Power — «спортивный»

  • Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме — для улучшения динамики.

    «Normal» — Экономичный

  • Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.

    «MANU» — Manual — «Ручной»

  • Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
  • Основное назначение — использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора «2» автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.

    «Красная кнопка с иероглифами»

  • …обозначающими «CANCEL» и подписью «Shift Lock» на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.

    Режимы для 4WD

    C.DIFF AUTO

  • На моделях с автоматической КПП — разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).

    C.DIFF LOCK

  • Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).

    AUTO 4WD

    • На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) — разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.

Вернуться к списку статей

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

зачем нужен ручной режим в АКПП — Domik.ua

Судя по запросам в поисковиках, этот вопрос интересуют многих автолюбителей. Вне всяких сомнений, среди них есть и наши соотечественники.

Поскольку мы уже подробно рассказывали про  разные автоматические КПП , в этой статье мы не станем углубляться в технические термины. На сей мы просто расскажем, в каких случаях целесообразно использовать ручной режим переключения передач.

Езда по трассе

Итак, вы собрались ехать в Крым (если еще не в пути). Скажем, вы решили ехать на курорт из Киева. Разумеется, на автомобиле. Что важно при езде на большие расстояния? Правильно, экономия. Конечно, некоторым важно еще и доехать побыстрее, но сейчас о тех, кто хочет сэкономить.

В этом случае очень сгодится ручной режим автоматической коробки передач. Поскольку Одесская трасса богата на спуски и подъемы, при езде под горку автомат будет переходить на ступеньку (а то и две) ниже, следовательно, будет расти расход топлива. Но если в принудительном режиме повысить передачу – удастся немножко сэкономить, поскольку двигатель не будет раскручиваться до высоких оборотов.

Тут важно отметить, что многие современные КПП могут не позволить включать 6-ю передачу, скажем, при скорости 80 км/ч. Но если ехать 100, электроника позволит принудительно повысить передачу. При грамотном использовании ручного режима вряд ли получится сэкономить 2-3 литра топлива на 100 км, но при общем пробеге в 1000 км, например, можно уменьшить общий расход на 6-7 литров. А это, грубо говоря, сто гривен.

Обгоны

Совершать обгоны на украинских дорогах иногда еще та проблема. Фуры, не самое лучшее дорожное полотно – все это делает обгоны небезопасными. Да, при резком нажатии на педаль газа, коробка перейдет на нижние ступеньки, но все равно разгон будет не столь быстрым, как в случае с переводом в ручной режим (может спасти режим «Спорт», если таковой есть).

Следовательно, если вы осознаете, что нужно перестраховаться и обеспечить лучшую динамику – переходите в ручной режим, понижаете передачу и, раскручивая мотор до красной зоны, совершаете обгон.

Горные дороги

Вот где ручной режим особенно незаменим. Причем как при движении под горку, так и на спусках – когда нежелательно пользоваться тормозами.

Дабы не довести последние до перегрева (и, как результат, отказа) – можно в ручном режиме понижать передачи, как делают владельцы автомобилей с механической КПП.

То же касается ситуаций, когда серпантин ведет наверх – в отличие от волнистой трассы, где можно сэкономить, повысив передачу, на крутых горках передачи придется понижать. Чтобы легче было преодолеть их. Зачем, если автомат сам понизит передачи? Можно и не понижать, но если спуск-подъем-поворот-спуск-подъем, куда проще будет контролировать ситуацию самому.

Прохождение поворотов

Любители «механики» любят ее за то, что она позволяет редко использовать тормоза (повышая риск заноса), регулируя скорость коробкой передач.

Если у вас автомат с возможностью ручного переключения – вы можете все то же самое, прописывая виражи более безопасно и быстро, нежели в том случае, когда КПП сама переключает передачи.

Бездорожье

В принципе, любой вид АКПП не особо «любит» бездорожье. Точнее, пробуксовки. Но если все же так произошло, что вы застряли в грязи или закапались в песке на берегу, ручной режим позволит и избежать перегрева коробки, и выбраться из западни.

В таких случаях можно принудительно включить вторую передач, когда электроника в автоматическом режиме никогда это не сделала бы. То есть, начинаете движение с первой, сразу вторую –   газ … и шансы «выкопаться» увеличиваются.

Пробки и экономия

Некоторые автовладельцы едва ли не постоянно используют ручной режим. Зачем? Чтобы сократить расход топлива. Правда, для чего тогда нужно было покупать машину с АКПП…

Иногда целесообразно пользоваться ручным режимом при езде в городе. В тянучках и пробках можно выбрать нужную передачу и двигаться в таком режиме. Это сэкономит топливо, а коробка не будет «прыгать» по передачам, только и успевая переключаться с 1-й на 2-ю и наоборот.

Подытожим

Главным образом, ручной режим нужен при езде в горах и зимой. На бездорожье он также может сгодиться. В остальном же в нем нет особой необходимости – за исключением случаев, когда самостоятельным выбором передач можно сэкономить топливо.

Автоматическая коробка передач — Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S60 2017 Early

D: Положения передач в автоматическом режиме. +/–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.

В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.

Положения передач

Положения передач в автоматическом режиме показываются в комбинированном приборе с правой стороны. (В каждый момент времени горит только один указатель – для действующего положения селектора передач.)

Символ «S» для активированного режима Sport – ОРАНЖЕВОГО цвета.

Положение для стоянки — Р

Выбирайте положение P при пуске двигателя или на стоянке.

Чтобы переместить селектор передач из положения P, необходимо выжать педаль тормоза и выбрать положение зажигания II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.

В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз.

Примечание

Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.

Важно!

При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Положение передачи заднего хода — R

Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.

Нейтральное положение — N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II, см. Положение ключа — функции с разными уровнями.

Режим вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. При выборе положения D из положения R автомобиль должен стоять неподвижно.

Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+S/-)

Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Положение ручного переключения передач выбирается при перемещении рычага из положения D в крайнее положение «+S-«. В комбинированном приборе цвет символа «+S-» изменяется с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окошке показывается цифра 1, 2, 3 и т.д. в зависимости от того, какая передача включена.

  • Отведите рычаг вперед к «+» (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в положение покоя между + и –.

или

  • Потяните рычаг назад к «–» (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.

Положение ручного переключения передач «+S–» может выбираться в любое время во время движения.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Для возврата в автоматический режим вождения:

  • Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание

Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда селектор передач перемещается вперед или назад в положение «+S–». При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3, и т.д., указывающим, какая скорость включена.

Лепестки*

В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. «лепестки».

Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение «D» изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.

Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:

  • Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.

Оба «лепестка» на рулевом колесе.

««: Выбор следующей более низкой передачи.

«+«: Выбор следующей более высокой передачи.

При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.

После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.

Примечание

Автоматическое отключение

Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву «D«.

Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.

Отключение вручную

Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:

  • Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на «D«.

Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.

Geartronic – Спортивный режим* (S)

Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.

Для активирования Спортивного режима:

  • Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на S.

Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.

Geartronic – Зимний режим

Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.

  1. Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе обозначение D изменится на цифру 1.
  2. Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону «+» (плюс) 2 раза – на дисплее обозначение 1 изменится на 3.
  3. Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.

«Зимний режим» коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.

Kickdown

При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения «полного газа») автоматически происходит немедленное понижение передачи, т. н. kickdown.

При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.

Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.

Функция защиты

Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.

Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.

В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.

Буксировка

Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.

5 привычек, от которых следует избавиться при вождении механической коробки передач

Независимо от того, водите ли вы автомобиль с механической коробкой передач в течение многих лет или в настоящее время учитесь водить его, со временем легко выработать вредные привычки. А, как мы все знаем, от вредных привычек трудно избавиться. Но что может со временем сломаться, так это компоненты трансмиссии и сцепления вашего автомобиля, если вы не исправите то, что делаете неправильно. Вот пять различных привычек, от которых следует избавиться при вождении механической коробки передач.

Не переключать передачи без предварительного нажатия на педаль сцепления

Это не проблема, водили ли вы МКПП на годы или нет. Но всегда не забывайте нажимать на педаль сцепления при переключении передач, независимо от того, переключаете ли вы передачи вверх или вниз их.

Если этого не сделать, шестерни в трансмиссии могут выйти из строя, т.к. а также элементы сцепления. Существует множество технических терминов, которые мы можем использовать для эти части с точки зрения того, что на самом деле происходит, когда вы не отключаете сцепления, но мы избавим вас от подробностей.

Мама дает дочери урок вождения. | Daisy-Daisy/Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Стоит ли обучение вашего подростка вождению автомобиля с механической коробкой передач?

Не раскачиваться вперед-назад во время остановки

Когда вы, наконец, освоитесь с механической коробкой передач, особенно на первой передаче, у вас может появиться привычка раскачиваться взад-вперед на светофоре. Под раскачиванием вперед и назад мы подразумеваем, что автомобиль остается на первой передаче и периодически включает передачу, а затем снова и снова выключает сцепление, заставляя машину раскачиваться.

Не делай этого! Покачиваясь взад-вперед, вы вызываете Сцепление сильно изнашивается, и его нужно будет заменить раньше.

Вместо этого мы рекомендуем просто держать ногу на тормозе и оставить автомобиль в нейтральном положении на время остановки.

Не оставлять на первой передаче во время остановки

Это подводит нас к следующему пункту, который просто повторяет последний пункт. Когда вы останавливаете машину, не оставляйте машину в первая передача при выжатой педали сцепления.

Это, опять же, приведет к износу деталей сцепления и трансмиссии со временем, поэтому мы предлагаем просто оставить автомобиль в нейтральном положении с ногой на тормоз. В конце концов, для этого и нужна педаль тормоза, чтобы остановить машину и удержать он остановился.

Не оставляйте руку на переключателе

Если вы оставите руку на переключателе, вы почувствуете себя быстрее и яростный, но единственное, что в нем быстро, это то, как быстро ваш оборотень и компоненты трансмиссии изнашиваются.

Хотите верьте, хотите нет, но вес вашей руки может оказать давление на рычаге переключения передач и привести к повреждению или чрезмерному износу трансмиссии и компоненты переключателя с течением времени.

СВЯЗАННЫЕ: Узнайте, как правильно управлять механической коробкой передач

Вождение рычага переключения передач | Motortion/Getty Images

Не оставляйте автомобиль в нейтральном положении при парковке

Управляя автомобилем с автоматической коробкой передач, вы всегда ставите машину в положение «Парковка», когда не ведете ее.Однако в автомобиле с механической коробкой передач включение первой передачи (или задней передачи, когда автомобиль движется вниз по склону) — это то же самое, что поставить автомобиль в положение «парковка».

Это типичная привычка оставлять машину на нейтральной передаче и использовать экстренное торможение. Хотя вы всегда должны использовать аварийный тормоз, вполне возможно, что в какой-то момент он может выйти из строя, и ваша машина в конечном итоге покатится. Чтобы этого не произошло, оставляйте автомобиль на первой или задней передаче. Это может избавить вас от многих финансовых проблем.

Избавьтесь от привычек

Избавиться от этих привычек может быть непросто, но еще сложнее платить за ремонт потом.Компоненты трансмиссии и сцепления недешевы. а работа по их замене стоит еще дороже.

Однако, если вы действительно беспокоитесь о вождении с механической коробкой передач, коробка передач неправильная, то всегда можно просто купить машину с автоматом коробка передач.

Управление транспортным средством с механической (стандартной) коробкой передач

Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач — навык, требующий значительной практики.Ты необходимо нажимать на педаль сцепления левой ногой, а правой рукой использовать рычаг переключения передач для ручного выберите нужную передачу.

При нажатии на педаль сцепления связь между коробкой передач и колесами размыкается. Этот предотвращает передачу мощности двигателя на колеса. Именно при выжатой педали сцепления водитель переключает передачи.

Педаль сцепления используется для подключения и отключения двигателя и трансмиссии автомобиля.Когда педаль сцепления не прижимается, есть связь между двигателем и трансмиссией, и мощность двигателя передается на колеса автомобиля.

При запуске двигателя автомобиля с механической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в положении нейтральное положение и педаль сцепления должна быть полностью выжата.

Когда вы начнете отпускать педаль сцепления, медленно поднимая левую ногу, соединение между двигателем и передача начнет ощущаться до того, как педаль будет полностью отпущена.Точка, в которой это происходит, называется точка трения.

Именно в точке трения необходимо медленно отпускать педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох. В точки трения, аккуратное использование педали газа при медленном отпускании педали сцепления поможет добиться плавный старт. Чтобы научиться плавно пользоваться сцеплением, новые водители должны практиковаться в использовании точки трения без использование педали газа.

При вождении автомобиля с механической коробкой передач важно выбрать правильную передачу, чтобы двигатель не рывок (движение грубое, ухабистое) или гонка (раскручивание двигателя, но не эффективное движение автомобиля).Автомобиль В руководстве по эксплуатации указаны приблизительные скорости, при которых следует переключать передачи.

Схемы переключения различаются в зависимости от автомобиля, как и количество передач. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описано режим переключения передач для вашего автомобиля. Рисунок обычно находится в верхней части рычага переключения передач.

Можно попрактиковаться в перемещении рычага переключения передач, когда автомобиль не работает, а педаль сцепления выжата до упора путь вниз, в различные шестерни, пока вы не будете уверены в расположении передач.Вы должны быть в состоянии найти каждый передачу, не глядя на переключение передач во время вождения.

Во время вождения обязательно убирайте ногу с педали сцепления каждый раз, когда заканчиваете переход на другую механизм. Оставление ноги на педали сцепления без необходимости называется «ездой на сцеплении» и может привести к дополнительному износу. на сцепление.

Если вы хотите затормозить или остановиться, не останавливайтесь накатом, нажимая педаль сцепления. Нажатие на педаль сцепления, как это мешает вам использовать акселератор.

При поворотах убедитесь, что ваш автомобиль находится на передаче, соответствующей скорости поворота, и что ваша нога от педали сцепления.

Используйте педаль сцепления только для запуска автомобиля, переключения с одной передачи на другую и непосредственно перед остановкой для предотвратить остановку.

Автомобили с МКПП еще актуальны? – The Black & White

Connor Tomlinson

Три автомобиля с механической коробкой передач, которыми владеют студенты, имеют возраст от 10 до 20 лет, так как сейчас труднее найти руководства.

Автомобили существуют уже более 100 лет, и до последних десятилетий большинство автомобилей стандартно поставлялись с механической коробкой передач. Еще 25 лет назад для получения водительского удостоверения требовалось научиться водить машину вручную. Однако в последние годы автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более и более распространенными, а обучение вождению автомобилей с механической коробкой передач даже не упоминается в учебных заведениях для водителей. Найти новую модель автомобиля с механической коробкой передач становится все труднее и труднее, так как их уже не так много, как раньше.Спортивные автомобили и дальнобойщики являются одними из наиболее распространенных транспортных средств, которые по-прежнему производятся с ручным переключением передач, но даже эти автомобили чаще всего производятся с автоматическими коробками передач. Несмотря на это, до сих пор существуют компании, выпускающие автомобили с механической коробкой передач.

Плюсы и минусы есть у всех типов автомобилей и двигателей, механические и автоматические коробки передач не исключение.

Плюсы мануалов :

  • Они дешевле своих автоматических аналогов.
  • При должном опыте руководства дают водителям больше контроля над своей скоростью и поведением на дороге.
  • В сложных дорожных условиях водители могут лучше контролировать свои автомобили.
  • Механические коробки передач изготавливаются с меньшим количеством деталей и без компьютера, поэтому для их работы не требуется электричество, а починить их дешевле, чем сломанную автоматическую коробку передач.
  • Водители могут легко поддерживать скорость при спуске без использования тормозов.
  • Механические коробки передач обычно служат дольше, чем автоматические коробки передач

Минусы руководств: :

  • Требуется больше навыков для вождения
  • Их трудно найти

Плюсы автоматики :

  • Ими легко управлять
  • Автоматику легко найти
  • Есть много других вариантов двигателя с автоматом

Минусы автоматики :

  • Они дороже.
  • Они состоят из большего количества деталей и потребляют энергию автомобиля
  • Они дают меньше контроля водителям

Автоматические трансмиссии не только просты в управлении, но их популярность продолжает расти. Некоторые из наиболее распространенных автомобилей, которые до сих пор производятся с ручным переключением передач, — это полуприцепы. Почти все автотранспортные компании снабжают своих рабочих полуприцепами с ручным управлением, и, хотя автоматические полуприцепы существуют, в настоящее время они гораздо менее распространены, чем ручные.

Если водитель знает, как управлять автомобилем с ручным управлением, то он знает, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, поэтому водителей грузовиков по-прежнему учат вождению с использованием ручного управления, и, скорее всего, большую часть времени в своей работе они будут использовать ручное управление. Скотт Карнахан был водителем грузовика в течение 26 лет, и на протяжении всей своей карьеры он водил как с механической, так и с автоматической коробкой передач, и предпочитает грузовики с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач. «Мне особенно больше нравятся руководства для зимнего вождения», — сказал Карнахан. «Автоматическая коробка передач с контролем тяги и прочим, компьютер так хорошо берет на себя управление, что с автоматической коробкой передач вы не можете сказать, теряете ли вы сцепление с дорогой, поэтому вы пытаетесь ехать быстрее.С ручным управлением, как только вы теряете сцепление с дорогой, вы чувствуете это и знаете, как быстро вы хотите ехать».

Механическая коробка передач также лучше подходит для водителей грузовиков, когда им приходится двигаться задним ходом. При выгрузке груза из прицепов водители всегда должны подъезжать к прицепу задним ходом, а при ручном движении задним ходом управление будет таким же, как при движении вперед. Однако полуприцепы с автоматической коробкой передач имеют функцию помощи при движении по склону, которая предотвращает скатывание грузовика назад по склону, но из-за этой функции движение задним ходом затруднено, и грузовик трогается назад очень медленно, поэтому водители, которые обычно не ездят по холму Assist даст больше газа, заставив грузовик дернуться назад и, скорее всего, привести к повреждению или травме.

Автоматические полуфабрикаты находятся в производстве и постепенно растут. Существует нехватка водителей грузовиков, и автотранспортные компании могут перейти на автоматику, чтобы привлечь больше водителей и удовлетворить спрос, но в настоящее время полуприцепы являются одними из наиболее распространенных транспортных средств, которые все еще производятся с ручным переключением передач.

Помимо рабочих и повседневных автомобилей, спортивные и гоночные автомобили по-прежнему производятся с механической коробкой передач. Когда дело доходит до гонок, есть дрэг-рейсинг, шоссейный курс, автокросс и дрифт.Драг-рейсинг — единственный вид гонок, в котором автоматика превосходит механику, на прямой дороге без поворотов автоматика всегда быстрее, потому что хорошо сконструированная автоматика переключается быстрее, чем механика. При выполнении любого другого вида гонки; дорожная трасса, автокросс или дрифтинг автомобиля с механической коробкой передач лучше, потому что водитель всегда может контролировать передачу, на которой он находится, при прохождении поворотов, в то время как автомат не всегда переключается на нужную передачу при повороте и может быть слишком высоким или низким и замедлить движение. водитель вниз.

У разных гонщиков есть разные виды гонок, которыми они увлечены, и почти все разные гонщики имеют разное мнение о лучших машинах, а некоторые даже предпочитают участвовать в гонках с автоматической коробкой передач. Классические спортивные автомобили, которые в настоящее время производятся с автоматической коробкой передач, такие как Charger, Mustang или Challengers, вызывают ненависть, поскольку среди автолюбителей бытует мнение, что классические автомобили, произведенные с автоматической коробкой передач, не являются настоящими спортивными автомобилями и не имеют того же ощущения или ощущения. производительность, как если бы они были произведены вручную.

Мой брат, Джесси Томлинсон, работает механиком около пяти лет и семь лет занимается гонками на автомобилях с 18 лет. Он обучен и может работать с обоими типами трансмиссий, но с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач требуется разная работа. «Нет компьютера для управления им, нет проводки, кроме датчиков скорости и, возможно, датчика положения», — сказал Томлинсон. «Внутренне это очень просто, просто шестерни, синхронизация и вилки переключения, если говорить в общих чертах». С меньшим количеством деталей и без компьютера, который также требует меньше работы, если трансмиссия сломается.«Зависит от того, что сломается, но обычно ручной ремонт немного легче», — сказал Томлинсон.

Всякий раз, когда Томлинсон участвует в гонках, он использует машину с механической коробкой передач, даже во время дрэг-гонок. Для своего повседневного автомобиля ему все равно, какая у него трансмиссия, но когда он участвует в гонках, «мне нравится быть более вовлеченным в процесс вождения», — сказал Томлинсон.

Когда я научился водить машину, меня учили на машине с механической коробкой передач, потому что это была единственная машина, которая у нас была в то время. После вождения как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач было труднее освоить руководство, и на его освоение ушло больше времени.Если бы я не дал машине достаточно газа, когда она была на первой передаче, я бы заглушил машину, а это значит, что она автоматически выключается даже при повороте ключа в зажигании. Я много убивал машину в первые несколько дней, и я также боролся со скрежетом передач, что происходит, когда я пытаюсь переключить передачу, но сцепление не выжимается до конца. Однако через несколько недель я научился правильно управлять автомобилем с механической коробкой передач, и после года вождения только с механической коробкой передач мне так же легко управлять, как и с автоматической коробкой передач.

Вернон Бохолл 20’ научился водить рычаг переключения передач, когда у него была машина с механической коробкой передач. «Я предпочитаю это, потому что это заставляет вас лучше осознавать, что вы делаете в дороге», — сказал Бохолл.

Большинство людей в наши дни предпочитают водить автомобили с автоматической коробкой передач и знают, как водить только автоматическую коробку передач, но поскольку механические коробки передач все еще используются и водители предпочитают их, механические коробки передач никогда полностью не исчезнут с автомобильного рынка и по-прежнему будут занимать важное место на рынке. дороги.

Как работает механическая коробка передач в автомобилях

Добро пожаловать обратно в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Поскольку вы читали «Искусство мужественности», вы знаете, как управлять коробкой передач. Но знаете ли вы, что происходит под капотом всякий раз, когда вы переключаете передачу?

Нет?

Что ж, сегодня твой счастливый день!

В этом выпуске Gearhead 101 мы подробно рассмотрим, как работает механическая коробка передач.К тому времени, когда вы закончите читать эту статью, у вас должно быть общее представление об этой жизненно важной части трансмиссии вашего автомобиля.

Засучим рукава и приступим.

Примечание. Прежде чем вы прочтете, как работает трансмиссия, я настоятельно рекомендую ознакомиться с нашими Gearhead 101, чтобы узнать все тонкости двигателей и трансмиссий.

Что делают коробки передач

Прежде чем мы углубимся в особенности работы механической коробки передач, давайте поговорим о том, что вообще делают коробки передач.

Как обсуждалось в нашем учебнике по работе автомобильного двигателя, двигатель вашего автомобиля создает мощность вращения. Чтобы двигать машину, нам нужно передать эту мощность вращения колесам. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но есть пара проблем с мощностью двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, он обеспечивает полезную мощность или крутящий момент только в определенном диапазоне частоты вращения двигателя (этот диапазон называется диапазоном мощности двигателя).Двигайтесь слишком медленно или слишком быстро, и вы не получите оптимального крутящего момента, чтобы заставить машину двигаться. Во-вторых, автомобилям часто требуется больший или меньший крутящий момент, чем тот, который двигатель может оптимально обеспечить в своем диапазоне мощности.

Чтобы понять вторую проблему, нужно понять первую проблему. И чтобы понять первую проблему, нужно понимать разницу между двигателем скорость и двигателем момент .

Частота вращения двигателя — скорость вращения коленчатого вала двигателя.Измеряется в оборотах в минуту (об/мин).

Крутящий момент двигателя показывает, какое крутящее усилие двигатель создает на своем валу при определенной скорости вращения.

Автомеханик привел следующую аналогию, чтобы понять разницу между частотой вращения и крутящим моментом двигателя:

Представьте, что вы — двигатель и пытаетесь забить гвоздь в стену:

Скорость = сколько раз вы попали в головка гвоздя за минуту.

Крутящий момент = Насколько сильно вы каждый раз попадаете в цель.

Вспомните, когда вы в последний раз забивали гвозди. Если вы били очень быстро, вы, вероятно, заметили, что не забиваете гвоздь с большой силой. Более того, вы, вероятно, утомились от такого количества безумных раскачиваний.

И наоборот, если вы не торопитесь между каждым ударом, но убедитесь, что каждый удар, который вы делаете, был как можно сильнее, вы бы вбили гвоздь с меньшим количеством ударов, но это может занять у вас немного больше времени, потому что вы не качается в постоянном темпе.

В идеале вы должны найти темп удара молотком, который позволит вам ударять по шляпке гвоздя несколько раз с хорошей силой при каждом взмахе, не утомляя себя. Не слишком быстро, не слишком медленно, но просто правильно.

Ну, мы хотим, чтобы двигатель нашей машины делал то же самое. Мы хотим, чтобы он вращался со скоростью, которая позволяет ему создавать необходимый крутящий момент, не работая так усердно, чтобы он сам себя разрушил. Нам нужно, чтобы двигатель оставался в своем диапазоне мощности.

Если двигатель вращается ниже своего диапазона мощности, у вас не будет крутящего момента, необходимого для движения автомобиля вперед.Если он выходит за пределы своего диапазона мощности, крутящий момент начинает падать, и ваш двигатель начинает звучать так, как будто он вот-вот сломается из-за нагрузки (что-то вроде того, что происходит, когда вы пытаетесь бить молотком слишком быстро — вы забиваете гвоздь с меньшей мощностью, и вы действительно, действительно устал). Если вы крутите двигатель до тех пор, пока тахометр не станет красным, вы интуитивно понимаете эту концепцию. Ваш двигатель звучит так, будто вот-вот заглохнет, но вы не двигаетесь быстрее.

Итак, вы понимаете, что для эффективной работы автомобиля необходимо поддерживать его работу в диапазоне мощности.

Но это подводит нас ко второй проблеме: автомобилям в определенных ситуациях требуется больший или меньший крутящий момент.

Например, когда вы заводите автомобиль на месте, вам нужна большая мощность или крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться. Если вы нажмете педаль газа в пол, вы заставите коленчатый вал двигателя вращаться очень быстро, в результате чего двигатель выйдет далеко за пределы своего диапазона мощности и, возможно, разрушится в процессе. И самое интересное, что вы даже не будете двигать машину так сильно, потому что крутящий момент двигателя падает, когда он выходит за пределы своего диапазона мощности.В этой ситуации нам нужно намного больше крутящего момента, но чтобы получить его, мы должны пожертвовать скоростью.

Хорошо, а что, если просто чуть-чуть нажать на газ? Ну, это, вероятно, не заставит двигатель вращаться достаточно быстро, чтобы войти в свой диапазон мощности, в первую очередь, чтобы он мог обеспечить крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Давайте рассмотрим другой сценарий. Допустим, ваша машина движется очень быстро, например, когда вы едете по автостраде. Вам не нужно передавать столько мощности от двигателя к колесам, потому что автомобиль и так движется в быстром темпе.Чистый импульс делает большую работу. Таким образом, вы можете позволить двигателю вращаться на более высокой скорости, не беспокоясь о количестве мощности, передаваемой на колеса. Нам нужно больше вращения скорости , идущей на колеса, и меньше вращения мощности .

Нам нужен какой-то способ увеличить мощность, вырабатываемую двигателем, когда это необходимо (пуск с места, подъем в гору и т. д.), а также уменьшить мощность, отправляемую двигателем, когда это не требуется. необходимо (спуск или движение очень быстро).

Войти в передачу.

Коробка передач обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая колеса необходимой мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Он может эффективно передавать мощность через ряд шестерен разного размера, которые используют силу передаточного числа.

Передаточные числа

Внутри трансмиссии находится ряд зубчатых шестерен различного размера, создающих крутящий момент.Поскольку шестерни, которые взаимодействуют друг с другом, имеют разные размеры, крутящий момент можно увеличивать или уменьшать без существенного изменения скорости вращения двигателя. Это благодаря передаточному числу.

Передаточные числа представляют отношение шестерен друг к другу по размеру. Когда шестерни разного размера входят в зацепление, они могут вращаться с разной скоростью и передавать разную мощность.

Чтобы объяснить это, давайте посмотрим на упрощенную версию шестеренок в действии. Скажем, у вас есть входная шестерня с 10 зубьями (под входной шестерней я подразумеваю шестерню, которая генерирует мощность), соединенная с более крупной выходной шестерней с 20 зубьями (под выходной шестерней я имею в виду шестерню, которая получает мощность).Чтобы провернуть эту 20-зубую шестерню один раз, 10-зубчатой ​​шестерне нужно повернуться дважды, потому что она в два раза меньше 20-зубчатой ​​шестерни. Это означает, что хотя 10-зубая шестерня вращается быстро, 20-зубая шестерня вращается медленно. И хотя 20-зубчатая шестерня вращается медленнее, она обеспечивает большую силу или мощность, потому что больше. Соотношение в этой схеме 1:2. Это низкое передаточное число.

Или, скажем, две шестерни, соединенные друг с другом, имеют одинаковый размер (10 зубьев и 10 зубьев).Они оба будут вращаться с одинаковой скоростью, и оба будут выдавать одинаковую мощность. Передаточное отношение здесь 1:1. Это называется передаточным отношением «прямой передачи», потому что две шестерни передают одинаковую мощность.

Или, скажем, входная шестерня была больше (20 зубьев), а выходная шестерня меньше (10 зубьев). Чтобы провернуть 10-зубую шестерню один раз, 20-зубчатой ​​шестерне нужно будет повернуться только наполовину. Это означает, что хотя входная шестерня с 20 зубьями вращается медленно и с большей силой, выходная шестерня с 10 зубьями вращается быстрее и выдает меньшую мощность.Передаточное отношение здесь 2:1. Это называется высоким передаточным числом.

Вернемся к этой концепции к цели передачи.

Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первая передача. Это самая большая шестерня в трансмиссии, сцепленная с маленькой шестерней. Типичное передаточное число, когда автомобиль находится на первой передаче, составляет 3,166:1. При включении первой передачи подается низкая скорость, но высокая мощность. Это передаточное число отлично подходит для запуска автомобиля с места.

Вторая передача. Вторая шестерня немного меньше первой, но все же находится в зацеплении с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,882:1. Скорость увеличилась, а мощность немного уменьшилась.

Третья передача. Третья шестерня немного меньше второй, но все же находится в зацеплении с меньшей шестерней. Типичное передаточное число составляет 1,296:1.

Четвертая передача. Четвертая передача немного меньше третьей.Во многих транспортных средствах к моменту включения четвертой передачи выходной вал движется с той же скоростью, что и входной вал. Такая схема называется «прямой привод». Типичное передаточное число 0,972:1

Пятая передача. В автомобилях с пятой передачей (также называемой повышающей передачей) она связана со значительно большей передачей. Это позволяет пятой передаче вращаться намного быстрее, чем передача, передающая мощность. Типичное передаточное число составляет 0,78:1.

Детали механической коробки передач

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении коробки передач: она обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая колеса нужное количество энергии, необходимое им для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Давайте посмотрим на части трансмиссии, которые позволяют это сделать:

Первичный вал. Первичный вал идет от двигателя. Это вращается с той же скоростью и мощностью двигателя.

Промежуточный вал. Промежуточный вал (также известный как промежуточный вал) расположен непосредственно под выходными валами. Промежуточный вал соединяется непосредственно с входным валом через шестерню с фиксированной скоростью. Всякий раз, когда входной вал вращается, промежуточный вал вращается с той же скоростью, что и входной вал.

Помимо шестерни, принимающей мощность от первичного вала, промежуточный вал также имеет несколько шестерен, по одной на каждую из «передач» автомобиля (1-5-ю), включая задний ход.

Выходной вал. Выходной вал проходит параллельно промежуточному валу. Это вал, который передает мощность на остальную часть трансмиссии. Количество мощности, которую выдает выходной вал, зависит от того, какие шестерни на нем включены. Выходной вал имеет свободно вращающиеся шестерни, установленные на нем на шарикоподшипниках.Скорость выходного вала определяется тем, какая из пяти шестерен находится в «передаче» или включена.

1-5 передачи. Это шестерни, которые установлены на вторичном валу с помощью подшипников и определяют, на какой «передаче» находится ваш автомобиль. Каждая из этих шестерен постоянно находится в зацеплении с одной из шестерен на промежуточном валу и постоянно вращается. Это постоянно запутанное расположение — это то, что вы видите в синхронизированных трансмиссиях или трансмиссиях с постоянным зацеплением, которые используются в большинстве современных автомобилей. (Чуть позже мы рассмотрим, как все шестерни всегда могут вращаться, в то время как только одна из них на самом деле передает мощность на трансмиссию.) до пятой передачи. Помните, передаточные числа. Поскольку первая шестерня больше, чем шестерня промежуточного вала, с которой она связана, она может вращаться медленнее, чем первичный вал (помните, промежуточный вал движется с той же скоростью, что и первичный вал), но передает большую мощность на выходной вал.По мере повышения передачи передаточное число уменьшается до тех пор, пока вы не достигнете точки, когда входной и выходной валы движутся с одинаковой скоростью и передают одинаковую мощность.

Промежуточная шестерня. Промежуточная шестерня (иногда называемая «промежуточной шестерней заднего хода») расположена между шестерней заднего хода на выходном валу и шестерней на промежуточном валу. Промежуточная шестерня — это то, что позволяет вашему автомобилю двигаться задним ходом. Задняя передача — единственная передача в синхронизированной трансмиссии, которая не всегда находится в зацеплении или вращается с шестерней промежуточного вала. Он движется только тогда, когда вы действительно переключаете автомобиль на задний ход.

Хомуты/втулки синхронизатора. Большинство современных автомобилей имеют синхронизированную трансмиссию, то есть шестерни, передающие мощность на выходной вал, постоянно находятся в зацеплении с шестернями на промежуточном валу и постоянно вращаются. Но вы можете подумать: «Как все пять шестерен могут быть постоянно запутаны и постоянно вращаться, но только одна из этих шестерен на самом деле передает мощность на выходной вал?»

Другая проблема, возникающая при постоянном вращении шестерен, заключается в том, что ведущая шестерня часто вращается с другой скоростью, чем выходной вал, к которому она подключена.Как синхронизировать вращение шестерни с другой скоростью, чем выходной вал, и плавно, чтобы не было сильного шлифования?

Ответ на оба вопроса: втулки синхронизатора.

Как уже упоминалось выше, шестерни 1-5 установлены на выходном валу через шарикоподшипники. Это позволяет всем шестерням свободно вращаться одновременно при работающем двигателе. Чтобы задействовать одну из этих шестерен, нам нужно прочно соединить ее с выходным валом, чтобы мощность передавалась на выходной вал, а затем на остальную часть трансмиссии.

Между каждой шестерней находятся кольца, называемые муфтами синхронизатора. В пятиступенчатой ​​трансмиссии есть муфта между 1-й и 2-й передачами, между 3-й и 4-й передачами, а также между 5-й и передачей заднего хода.

Всякий раз, когда вы включаете передачу автомобиля, муфта синхронизатора переключается на движущуюся передачу, которую вы хотите включить. На внешней стороне шестерни имеется ряд конусообразных зубьев. Воротник синхронизатора имеет канавки для приема этих зубьев. Благодаря отличной механике муфта синхронизатора может соединяться с шестерней с очень небольшим шумом или трением даже во время движения шестерни и синхронизировать скорость шестерни с первичным валом.Как только муфта синхронизатора входит в зацепление с ведущей шестерней, эта ведущая шестерня передает мощность на выходной вал.

Всякий раз, когда автомобиль находится в нейтральном положении, ни одно из колец синхронизатора не зацеплено с ведущей шестерней.

Ошейники синхронизатора также легче понять визуально. Вот короткий небольшой ролик, который отлично объясняет, что происходит (начинается примерно с отметки 1:59):

Gearshift. Переключение передач — это то, что вы двигаете, чтобы включить передачу автомобиля.

Тяга переключения. Тяги переключения — это то, что перемещает муфты синхронизатора в направлении передачи, которую вы хотите включить. На большинстве автомобилей с пятью скоростями есть три тяги переключения. Один конец тяги переключения передач соединен с рычагом переключения передач. На другом конце штока переключения находится вилка переключения, удерживающая муфту синхронизатора.

Вилка переключения. Вилка переключения удерживает муфту синхронизатора.

Муфта. Сцепление находится между двигателем и коробкой передач.Когда сцепление выключено, оно отключает поток мощности между двигателем и коробкой передач. Это отключение питания позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает мощности. Когда мощность двигателя отключена от трансмиссии, переключение передач становится намного проще и предотвращается повреждение шестерен трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы нажимаете на педаль сцепления и выключите сцепление.

При включенном сцеплении — нога отрывается от педали — сцепление между двигателем и трансмиссией восстанавливается.

Как работают механические коробки передач

Итак, давайте соберем все вместе и рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете передачу в автомобиле. Начнем с запуска автомобиля и переключения на вторую передачу.

При запуске автомобиля с механической коробкой передач перед поворотом ключа сцепление выключается нажатием на педаль сцепления. Это отключает поток мощности между входным валом двигателя и трансмиссией. Это позволяет вашему двигателю работать, не передавая мощность остальной части автомобиля.

При выключенном сцеплении вы включаете рычаг переключения передач на первую передачу. Это заставляет шток переключения в коробке передач вашей коробки передач перемещать вилку переключения в направлении первой передачи, которая прикреплена к выходному валу через шарикоподшипники.

Эта первая шестерня выходного вала находится в зацеплении с шестерней, соединенной с промежуточным валом . Промежуточный вал соединяется с входным валом двигателя через шестерню и вращается с той же скоростью, что и входной вал двигателя.

К вилке переключения прикреплена втулка синхронизатора . Втулка синхронизатора выполняет две функции: 1) она надежно крепит ведущую шестерню к выходному валу, чтобы шестерня могла передавать мощность на выходной вал, и 2) обеспечивает синхронизацию шестерни со скоростью выходного вала.

Когда муфта синхронизатора входит в зацепление с первой передачей, шестерня прочно соединяется с выходным валом, и теперь автомобиль находится на передаче.

Чтобы заставить автомобиль двигаться, вы слегка нажимаете на педаль газа (что увеличивает мощность двигателя) и медленно отпускаете педаль сцепления (что включает сцепление и восстанавливает мощность между двигателем и коробкой передач).

Поскольку первая передача большая, она заставляет выходной вал вращаться медленнее, чем входной вал двигателя, но передает большую мощность остальной части трансмиссии. Это благодаря чудесам передаточных чисел .

Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться вперед.

Как только вы заведете машину, вам захочется ехать быстрее. Но с автомобилем на первой передаче вы не сможете ехать очень быстро, потому что передаточное число заставляет выходной вал вращаться с определенной скоростью.Если вы нажмете на педаль газа в пол на первой передаче, вы просто заставите входной вал двигателя очень быстро вращаться (и, возможно, повредить двигатель в процессе), но не увидите увеличения скорости автомобиля.

Чтобы увеличить скорость вторичного вала, нам нужно переключиться на вторую передачу. Поэтому мы нажимаем сцепление, чтобы отключить питание между двигателем и коробкой передач и переключиться на вторую передачу. Это перемещает шток переключения, который имеет вилку переключения и муфту синхронизатора, в сторону второй передачи.Втулка синхронизатора синхронизирует скорость второй передачи с выходным валом и надежно фиксирует ее на вторичном валу. Выходной вал теперь может вращаться быстрее без бешеного вращения входного вала двигателя для производства мощности, необходимой автомобилю.

Для остальных пяти передач промывка, промывка и повторение.

Задняя передача является исключением. В отличие от других передач, при которых вы можете переключаться на более высокую передачу, не останавливая автомобиль полностью, для переключения на заднюю передачу вам нужно стоять на месте.Это связано с тем, что шестерня заднего хода не находится в постоянном зацеплении с шестерней на промежуточном валу. Чтобы вставить шестерню заднего хода в соответствующую шестерню промежуточного вала, необходимо убедиться, что промежуточный вал не движется. Чтобы убедиться, что промежуточный вал не вращается, вам нужно полностью остановить автомобиль.

Конечно, вы можете заставить движущийся вперед автомобиль включить заднюю передачу, но это не будет звучать или чувствовать себя красиво, и вы можете сильно повредить трансмиссию.

Теперь, когда вы включаете передачу, вы будете знать, что происходит под капотом.Далее: автоматические коробки передач.

Теги: Автомобили

Что лучше экономит топливо?

Механические коробки передач сегодня редко встречаются во многих новых автомобилях, но они по-прежнему популярны среди автолюбителей, которым нравится дополнительный уровень контроля за рулем. Сегодня только около 10 процентов автомобилей, произведенных в Северной Америке, имеют механическую коробку передач, по сравнению с 35 процентами в 1980 году. Итак, в поисках лучшей экономии топлива, должен ли покупатель автомобиля сознательно искать механическую коробку передач?

В прошлом было почти само собой разумеющимся, что автомобили с механической коробкой передач имеют лучшую топливную экономичность, чем те же автомобили с автоматической коробкой передач. Но по мере того, как автоматические коробки передач получают больше передач и становятся более совершенными, они становятся сопоставимыми, если не выше, расходом топлива.

По словам ребят из Car Talk, основная причина, по которой инструкции по эксплуатации увеличивают пробег, заключается в том, «что в них нет «отстойности». Вы включаете передачу, убираете ногу со сцепления, и машина «запирается» на этой передаче, пока вы ее не уберете. В автоматической коробке передач используется вязкая гидравлическая муфта, которая позволяет трансмиссии «проскальзывать», когда вы останавливаетесь на светофоре, чтобы двигатель не заглох.Но та же гидравлическая муфта, которая позволяет трансмиссии проскальзывать на низких скоростях, вредила пробегу на более высоких скоростях».

Автоматы

теперь имеют гидротрансформатор с блокировкой, который позволяет трансмиссии блокировать передачу на более высоких скоростях и разблокировать ее при замедлении, как в механической коробке передач.

В ходе дорожных испытаний Consumer Reports было обнаружено, что в автомобилях Chevrolet Sonic LTZ/LT и Mazda2 Sport/Touring с механической коробкой передач расход топлива на галлон увеличился на 2–5 миль. С другой стороны, экономия топлива была лучше в автоматических версиях Ford Fiesta SES/SE и Mazda3 Grand Touring.

Есть и другие варианты. Бесступенчатая трансмиссия постоянно регулирует передаточное число, что приводит к улучшению топливной экономичности. Nissan Versa 2014 года с вариатором превзошел как автоматическую, так и механическую коробки передач с расходом 35 миль на галлон по сравнению с 30 милями на галлон.

В конце концов, если вы покупаете старую машину, механическая коробка передач может ежегодно экономить несколько долларов на топливе.В новых автомобилях автоматическая и механическая коробки передач обычно обеспечивают одинаковую экономию топлива. Но на чем больше удовольствия от вождения? Ответ на этот вопрос зависит от водителя.

Независимо от того, куда вы направляетесь, позвольте Cenex помочь вам проложить курс и подпитать ваше путешествие. Воспользуйтесь локатором Cenex, чтобы найти ближайшее к вам место розничной торговли.

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач помогает автомобилю достичь желаемой скорости за счет использования шестерен, сцепления и переключателя передач. Это работает следующим образом: когда водитель хочет переключить передачу, он или она выжимает педаль сцепления, отпуская газ. Это отключает сцепление в трансмиссии, позволяя водителю переключаться на более высокую или более низкую передачу.

Передача заднего хода представляет собой еще одну опцию, используемую, когда автомобиль не находится в движении. Подключенная к двигателю через сцепление, трансмиссия вращается с той же скоростью, что и двигатель, в основном за счет маховика. Нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику, блокируя двигатель и коробку передач, гарантируя, что они останутся на одной скорости.

А как насчет преимуществ? Некоторые из преимуществ механической коробки передач по сравнению с автоматической версией включают улучшенную экономию топлива, долговечность и стоимость. Некоторые из недостатков включают более сложную кривую обучения, более медленные скорости переключения передач и большую концентрацию, необходимую для вождения, особенно при управлении транспортным средством в холмистой местности.

Пятиступенчатая коробка передач

Также называемая бесступенчатой ​​​​трансмиссией (CVT), концепция механической коробки передач заключается в том, чтобы поддерживать обороты двигателя на достаточно низком уровне, чтобы он не сгорел, а также поддерживать желаемую скорость.Так как же трансмиссия достигает этого? Он контролирует скорость автомобиля за счет использования шестерен по отношению друг к другу. Называемые передаточными числами, каждая передача на рычаге переключения передач имеет соответствующее передаточное число, а также диапазон оборотов.

Подумайте об этом так: на примере пятиступенчатой ​​коробки передач обороты двигателя увеличиваются по мере того, как автомобиль набирает скорость. Как только обороты достигают определенного уровня, водители нажимают на педаль сцепления, отпуская газ, переключая передачу при отключении сцепления.Это, в свою очередь, переводит трансмиссию на следующую более высокую передачу, уменьшая производимые обороты и запуская процесс снова, когда двигатель переходит на следующую передачу.

Чаще всего водители переключаются на пониженную передачу нажатием на педаль сцепления и переключением на нужную передачу, причем не обязательно в обратном порядке. Например, водитель может при желании переключиться с третьего на первое без особых нежелательных эффектов, хотя ему следует избегать этого.

Шестерни и обороты

Передачи в большинстве автомобилей с механической коробкой передач включают первую, вторую, третью, четвертую и передачу заднего хода, а в некоторых высокопроизводительных автомобилях — вплоть до пятой или шестой передачи.В нейтральном положении сцепление не включено, поэтому водителю необходимо включить стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился во время стоянки. По мере того, как водитель переключает передачи, двигатель выдает увеличивающееся количество оборотов в минуту, также известное как количество оборотов в минуту.

Но насколько важны обороты для оптимальной работы автомобиля? Число оборотов двигателя автомобиля представляет собой количество оборотов коленчатого вала в течение одной минуты. Чем выше обороты, тем быстрее движется автомобиль и тем интенсивнее работает двигатель.Если бы двигатель работал на максимальных оборотах в течение длительного времени, двигатель вскоре изнашивался бы из-за производимого тепла и напряжения. Шестерни в трансмиссии вместе со сцеплением замедляют обороты при каждом переключении на повышенную передачу, так что двигатель не работает постоянно на высоких оборотах.

Водители должны переключать каждую передачу, когда она достигает верхних оборотов своего диапазона. Проехав некоторое время, водители обычно могут сказать, когда им нужно переключиться. Чем выше передача, тем выше ее максимальные обороты, при этом первая передача колеблется от 1200 до 1300 об/мин, а пятая передача достигает 3000 об/мин.

Рычаг переключения передач управляет тремя тягами, толкающими три вилки, которые включают различные передачи. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач влево и вправо, вилки перемещают муфты, которые включают каждую передачу. В промежутках между передачами рычаг переключения передач остается в нейтральном положении, а сцепление внутри коробки передач остается выключенным.

Промежуточная шестерня и синхронизаторы

Некоторые основные маневры вождения, такие как переключение автомобиля на задний ход, требуют, чтобы автомобили с механической коробкой передач использовали небольшую шестерню, называемую промежуточной шестерней.При переключении на задний ход вилка толкает кольцо, перемещая большую шестерню в контакт с шестерней высшей передачи и промежуточной шестерней, позволяя автомобилю двигаться задним ходом. Для предотвращения включения заднего хода при движении автомобиля вперед задняя передача вращается в направлении, противоположном другим передачам. Это гарантирует, что зубья собачки не зацепятся при этом, что исключает возможность повреждения трансмиссии.

В прошлом водители транспортных средств следовали практике, называемой двойным сцеплением.Этот маневр включал в себя перевод коробки передач в нейтральное положение и использование моторного тормоза, чтобы соответствовать скорости двигателя. Затем водитель снова включил сцепление, чтобы переключиться на нужную передачу. Современные автомобили используют синхронизаторы, чтобы исключить необходимость в этой практике. Синхронизатор позволяет кольцу фрикционно контактировать с собачками шестерни. Таким образом, ошейник и снаряжение синхронизируются. Это обеспечивает более плавное переключение без необходимости заранее переводить трансмиссию в нейтральное положение.

Коленчатый вал и сцепление

Эффективная работа механической коробки передач включает в себя такие детали, как коленчатый вал и сцепление. Коленчатый вал находится внутри двигателя транспортного средства и вращается в зависимости от работы камер. Чем больше камер или цилиндров содержит двигатель транспортного средства, тем больше мощности в виде крутящего момента он производит. Коленчатый вал передает этот крутящий момент или силу вращения на трансмиссию, которая соединяется с двигателем в корпусе колокола. Трансмиссия, в свою очередь, передает этот крутящий момент на карданный вал и на дифференциал. Дифференциал содержит простую планетарную передачу, которая помогает постепенно передавать мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса, обеспечивая движение автомобиля вперед.

Муфта играет важную роль во всем этом процессе. Когда водитель включает передачу и убирает ногу с педали сцепления, автомобиль начинает двигаться вперед. Когда водителям нужно остановиться, они выжимают педаль сцепления вместе с тормозом, при этом отпуская газ. Это отключает сцепление и останавливает вращение трансмиссии, позволяя автомобилю остановиться.

Как работают передаточные числа

Передачи в механической коробке передач являются жизненно важной частью работы автомобиля. Шестерни включаются синхронно с двигателем. Колодка сцепления работает синхронно с маховиком, следите за тем, чтобы двигатель и трансмиссия оставались заблокированными, чтобы предотвратить проскальзывание шестерен. Используемые передачи зависят в первую очередь от конкретной передачи, на которой в данный момент находится автомобиль. Передачи варьируются от первой до четвертой и пятой, а иногда и до шестой передачи на высокопроизводительных автомобилях.

Шестерни в трансмиссии соответствуют количеству оборотов в минуту, необходимому для этой конкретной передачи и скорости. Передаточное отношение — это разница в размерах различных шестерен друг относительно друга и в количестве зубьев, которые содержит каждая шестерня.

Синхронизированные и несинхронизированные трансмиссии

Чтобы получить еще более глубокое представление о том, как работают механические коробки передач, давайте взглянем на синхронизированные и несинхронизированные коробки передач. В то время как многие автомобили меньшего размера имеют синхронизированную трансмиссию, большегрузные грузовики и другая техника ее не имеют.Вместо этого они содержат несинхронизированную трансмиссию.

В трансмиссии с синхронизатором используются синхронизаторы для согласования скорости передачи со скоростью двигателя путем трения втулки о небольшую латунную муфту на шестерне. Несинхронизированная трансмиссия не обладает этой способностью, поэтому водителям требуется двойное сцепление, чтобы снизить скорость двигателя, чтобы она соответствовала скорости, на которую переключаются водители на более высокой передаче. Трансмиссии без синхронизаторов не так сильно изнашиваются, как версии с синхронизаторами, а переключение передач версий без синхронизаторов работает намного быстрее.

Уход за механической коробкой передач, включая замену жидкости в соответствии с графиком технического обслуживания, гарантирует, что она останется в хорошем состоянии на долгие годы. Со временем сцепление обычно изнашивается, и в конечном итоге его необходимо заменить. В этом случае попросите механика выполнить необходимый ремонт и техническое обслуживание и как можно скорее вернитесь в путь.

Распространенные проблемы и признаки проблем с механической коробкой передач

При определении проблем с механической коробкой передач помните об этих распространенных проблемах и симптомах:

  • Пробуксовывающая муфта означает диск сцепления, который не выходит из зацепления с маховиком. Когда это происходит, трансмиссия и сцепление продолжают вращаться с той же скоростью, что затрудняет или делает невозможным переключение передач. В этом случае механик проведет осмотр и даст рекомендации по ремонту коробки передач.
  • Проскальзывание передач означает, что трансмиссия проскальзывает при включении и выключении передачи. Вы можете отнести это к изношенному или сломанному рычажному механизму, удерживающему шестерню на месте.
  • Транспортное средство, которое скрежещет и трясется, может иметь неисправную трансмиссию. Причина варьируется от плохого сцепления до изношенных или поврежденных шестерен и синхронизаторов.
  • Горящая лампа Check Engine также может указывать на проблему с механической коробкой передач. Попросите механика выполнить диагностику, чтобы сначала определить проблему; затем попросите их исправить это, если это необходимо.

Как водить машину с механической коробкой передач: полное руководство

В наши дни автомобили с механической коробкой передач встречаются реже, чем раньше. Для многих любителей автомобилей это очень удручающая новость. Вождение палки — одно из самых веселых и освобождающих занятий, которые вы можете испытать за рулем. По этой причине мы хотим распространять информацию об автомобилях с механической коробкой передач и учить всех водить их.

В этом полном руководстве мы научим вас всему, что вам нужно знать — вам не нужен какой-либо предыдущий опыт. Мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, дадим вам пошаговое руководство и объясним, как работает автомобиль, чтобы вы могли получить наилучшие результаты. Мы собираемся делать все медленно, чтобы абсолютный новичок мог разобраться и закончить статью возможностью самостоятельно управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Прокрутите вниз, чтобы ответить

Различные компоненты между автомобилями с автоматической коробкой передач и автомобилями с механической коробкой передач

Тот факт, что для руководств должно быть руководство по вождению, должен быть хорошим намеком на наличие некоторых существенных различий. Поскольку это другой стиль трансмиссии, его можно противопоставить стандартной автоматической трансмиссии.

Различные педали

Вы заметите разницу между автомобилем с автоматической и механической коробкой передач, как только сядете за руль и посмотрите вниз. На полу будет три педали вместо двух, к которым вы привыкли.

Педаль справа — это педаль газа. Тот, что посередине, это тормоз. Педаль слева — сцепление.

Механическая коробка передач — педали акселератора, тормоза и сцепления

Если нажать на сцепление до упора, блокировка сцепления в трансмиссии ослабится.По сути, это имитирует нейтральную передачу автомобиля.

В стандартной позе за рулем правая нога отвечает за акселератор и газ (точно так же, как в обычном автомобиле), а левая нога отвечает за управление сцеплением. Педаль будет использоваться каждый раз при переключении передач.

Автоматическая коробка передач — педали тормоза и акселератора

Другой переключатель

Кроме того, вы заметите палку с ручкой там, где раньше был рычаг переключения передач. Вместо «PRNDL», опубликованного переключателем, вы увидите «123456R» или какой-то его вариант.

Эти номера соответствуют номеру передачи в вашей коробке передач. Первая передача самая маленькая, а шестая самая большая.

Традиционный шифтер будет выложен как:

5-ступенчатая механическая коробка передач обычно имеет букву «R» в правом нижнем углу (обычно это автомобили до 2000 года). список. Ваш переключатель может иметь 4, 5, 6 или 7 передач, но обычно он работает по одному и тому же шаблону.

Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач 2000 года выпуска и новее имеют 6-ступенчатую ручку переключения передач с буквой «R» в левом верхнем углу

Маленькие передачи требуют меньше энергии для вращения, но также обеспечивают меньший крутящий момент. Другими словами, они могут легко вращаться очень быстро, но их максимальная скорость довольно низкая. По этой причине первая передача является наименьшей, поэтому она может быстро завести автомобиль с полной остановки.

Во многих автомобилях вы можете трогаться с места, используя вторую или третью передачу, но вы заметите, что ускорение происходит значительно медленнее.Это полностью связано с размером и передаточным числом используемых шестерен.

По мере того, как вы разгоняетесь до максимальной скорости автомобиля, вы последовательно переключаете каждую передачу на этом переключателе — от 1 до 2 и так далее, пока не достигнете максимального числа.

В то время как водитель может держать руль обеими руками, правая рука должна будет использоваться для переключения передач, когда придет время (подробнее об этом позже).

Нет «Парковка» или «Нейтраль»

Невозможно «бросить машину в «парк», если это рычаг переключения передач.То же самое верно и для нейтрали в том смысле, что на ручке переключения передач нет обозначенной буквы «N».

Конечно, ваша машина все еще может переключиться на нейтраль и припарковаться, иначе это была бы не очень хорошая машина. Есть два способа добраться до нейтрали:

Нейтральной точкой любого автомобиля с механической коробкой передач является красная горизонтальная линия. Если вы можете двигать ручку переключения передач слева направо, вы находитесь в нейтральном положении. В случае парковки сработает только первый способ включения нейтрали (отключение коробки передач).В нейтральном положении потяните стояночный тормоз, и все готово.

Имейте в виду, что у автомобиля с механической коробкой передач нет автоматического стояночного тормоза, когда он выключен, как у многих автомобилей с автоматической коробкой передач. Если вы выключите машину на нейтральной передаче, она покатится по любому склону, на котором вы припаркованы. Всегда включайте стояночный тормоз перед выходом из автомобиля .

Вам нужно следить за своим тахометром

Тахометр, также называемый счетчиком записей, счетчиком оборотов, датчиком оборотов, тахометром или тахометром, является очень важным датчиком. Он появляется на приборной панели рядом со спидометром.

Единственная цель тахометра — показать вам, насколько быстро вращается ваш двигатель, что выражается в единицах «обороты в минуту» или RPM.

Тахометр выделен красным цветом. Он покажет вам, когда лучше переключиться на следующую передачу вверх или вниз. Я обычно переключаюсь между 2к об/мин и 4к об/мин. Переключение ниже этого диапазона заставит ваш автомобиль разгоняться медленнее. Переключение выше очень быстро ускорит вас до следующей передачи, и вы услышите рев двигателя.

Большинство тахометров будут обозначать одно целое число и увеличиваться на единицу с кучей строк между ними. Например, вы увидите тахометр, который читает от 1 до 8, и массу тире по пути.

Каждое из этих чисел умножается на 1000 для обозначения числа оборотов в минуту. Если ваш тахометр показывает посередине между 3 и 4, ваш двигатель вращается со скоростью 3500 оборотов в минуту.

Во время движения тахометр будет вращаться по часовой стрелке. Он начинается снизу слева и вращается вокруг правой стороны.

Как правило:

  • 1-я передача — до 10 миль в час
  • 2-я передача — 20 миль в час
  • 3-я передача — 30 миль в час
  • 4-я передача — 70 миль в час
  • 5-я передача — 50 миль в час

Следите за красной линией

В крайнем правом углу тахометра будет красная дуга. Это называется красной линией или красной линией. Обозначает опасную зону работы вашего двигателя.

Если ваш двигатель слишком долго находится в красной зоне, у вас могут возникнуть серьезные механические проблемы.По сути, ваш двигатель вращается быстрее, чем он может себя контролировать.

Идеально спроектированные автомобили могут иметь более высокую красную черту. Например, красный предел Porsche 918 Spyder составляет 9000 об/мин, а Ferrari F50 GT не достигает красной черты до 11000 об/мин. В среднем потребительский автомобиль будет красной чертой между 5500 и 7000 об/мин.

Понимание того, почему автомобили с механической коробкой передач глохнут (чтобы вы могли лучше управлять ими)

Есть забавная причуда, проявляющаяся в переключении передач с помощью рычага переключения передач — способность останавливать машину. Это быстрый способ заметить новичка на дороге, и это быстрый способ заставить каждую машину позади вас начать сигналить вам.

На первой передаче нужно немного ловкости, чтобы машина поехала. Двигатель вращается даже при выключенном сцеплении. Сцепление нужно отпускать осторожно и медленно, иначе двигатель заглохнет.

Выключение сцепления — это термин, который означает, что вы быстро отпускаете его, когда вы находитесь на передаче. Если вы сначала выжмете сцепление, не дав машине дополнительного газа, двигатель столкнется с большой нагрузкой, к которой он не готов.

При переключении на следующую передачу — это танец между педалью акселератора и сцеплением.Медленно отпустите ногу с педали акселератора и включите педаль комбинации приборов, чтобы переключить передачу. Когда вы переключитесь на следующую передачу, медленно ослабьте блокировку и одновременно включите газ (педаль акселератора).

Практически в каждом случае глохнет при полной остановке на первой или задней передаче. Некоторые автомобили потребуют от вас газа, пока вы медленно отпускаете сцепление, а другим достаточно легкого отпускания сцепления без газа.

Вы также можете затормозить, выполнив обратную операцию. Если вы полностью остановитесь на второй передаче, не выжимая сцепление, ваш двигатель может заглохнуть, как только вы остановитесь.

Остановка на красный свет или знак остановки очень распространена, особенно у новых водителей. Когда это произойдет, вы должны быть готовы и действовать быстро.

Что происходит, когда вы останавливаетесь?

Остановка опасна. Вы теряете мощность двигателя, и ваш руль ничего не делает. Если машина собирается сбить вас, это прямой путь к катастрофе.

Заглохание — это не конец света для вас или вашего автомобиля. Просто выжмите сцепление, поверните ключ в замке зажигания, подождите, пока машина не заведется, и возвращайтесь к вождению. На этот раз медленнее отпускайте сцепление или прибавьте немного газа.

Зачем нужна обучающая палочка?

Есть скептики. Многие люди не понимают, почему они должны изучать стикшифт. В конце концов, их долгоживущая Honda Civic имеет автоматическую коробку передач, и они не планируют ее замену.

Даже для этих драйверов мы настоятельно рекомендуем научиться управлять флешкой .

Самый чистый опыт вождения

Как бы банально это ни звучало, но автомобили с механической коробкой передач — единственный способ получить истинное удовольствие от вождения. Вы полностью контролируете каждую часть автомобиля.

Это также открывает форму связи между вами и автомобилем. Когда двигатель продолжает вращаться, вы услышите и почувствуете, как автомобиль просит вас переключиться на более высокую передачу. Есть тонкие сигналы, которые говорят вам переключиться, даже не глядя на тахометр.

Есть причина, по которой большинство автомобилей F1, NASCAR и WRC не используют полностью автоматические коробки передач. Уровень контроля, который вы получаете от руководства, невозможно воспроизвести.

Может водить машину пьяного приятеля в крайнем случае

Простое обучение вождению с ручным управлением не означает, что в будущем вы по закону обязаны владеть и управлять только джойстиками. Как и езда на велосипеде, этому можно научиться, не использовать какое-то время, а затем вернуться, когда понадобится.

Для многих людей умение управлять палкой в ​​крайнем случае бесценно.Если кто-то не может управлять своей машиной по той или иной причине, вы можете вмешаться и спасти положение. Вы можете легко отвезти ручную машину своего приятеля из аэропорта, бара или дома его тайной второй подруги.

Некоторые автомобили предлагаются только с механической коробкой передач

Вы слышали о таких автомобилях, как Porsche Boxster Spyder, Shelby Mustang GT350R, Subie WRX STI, Dodge Viper или Honda Civic Type R? Все это великолепные творения, невероятные автомобили, на которые можно смотреть, пускать слюни и водить.

Если вы не умеете водить палку, то самое близкое к любой из этих машин — плакат на стене. Все верно, все эти автомобили доступны исключительно в механической комплектации.

То же самое относится и ко многим классическим предметам. Ваши родители, бабушки и дедушки, вероятно, научились водить палку, потому что тогда это был единственный вариант.

Сегодня вы найдете множество автомобилей с механической или автоматической коробкой передач. Вы также заметите довольно большую разницу в цене между ними.

Dodge Viper SRT-10

Часто автомобили с механической коробкой передач дешевле

Если вы сравните один и тот же автомобиль с двумя разными типами трансмиссии, вы, вероятно, увидите другую цену. Во многих случаях разница превышает тысячу долларов. Почему? Дополнительные механизмы и детали в автомобиле с автоматической коробкой передач стоят довольно дорого.

Глядя на Kia Forte FE начального уровня 2021 года, вы увидите разницу в 1000 долларов между их механической и автоматической опциями. Помимо трансмиссии, это одна и та же машина (буквально).

Это очень весело (особенно в туннелях или гаражах)

Мы не были бы настоящими фанатами автомобилей, если бы не упомянули, как весело водить машину с механической коробкой передач. Как только вы освоитесь, очень легко получить постоянную улыбку, приклеенную к вашему лицу, пока вы за рулем.

Конечно, мы должны призвать вас быть ответственными за рулем. Мы также хотели бы призвать вас переключаться на пониженную передачу в туннеле или гараже и слушать ваш автомобильный крик.

Как будто гаражи были построены для маленькой ручной машины с глушителем вторичного рынка. Хотите пошуметь, повредив трансмиссию? Пока вы катитесь по улице, полностью выжмите сцепление и несколько раз нажмите на педаль газа. Ваш глушитель будет визжать, не прикладывая дополнительной мощности к шинам.

Переключение на пониженную передачу в туннеле — чистое блаженство

Руководства предлагают лучший расход бензина

Когда закончишь возиться в машине, проверь уровень топлива. Вы заметите, что большинство автомобилей с механической коробкой передач предлагают лучший расход топлива по оценке EPA, чем их автоматические аналоги.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что это верно не для всех автомобилей, но во многих руководствах указан больший пробег. Кроме того, есть быстрый способ сэкономить на бензине, которого нет на автомате:

.

Когда вы приближаетесь к остановке, включите нейтраль и двигайтесь по инерции, используя тормоза, чтобы окончательно остановиться. Это не использует дополнительный газ, и он быстро складывается.

Конечно, это зависит от вашего поведения за рулем.Если вы агрессивно переключаетесь, когда тахометр превышает 4 тыс. об/мин, вы можете ожидать худшего расхода топлива, чем то, что вы получили бы на автоматической коробке передач.

Не отвлекайтесь от вождения

Хорошая новость для родителей заключается в том, что вождение с ручным переключением резко снижает любую способность отвлекаться от вождения. Водителю нужно сосредоточиться на оборотах и ​​переключении передач. Все их руки и ноги заняты в любой момент времени.

Этот дополнительный уровень требуемой концентрации означает, что они не могут снять трубку телефона, поискать что-то вокруг своей машины, сделать макияж или иным образом отвлечься от дороги.Даже поесть практически невозможно, когда вы ведете машину с механической коробкой передач.

На бумаге это может показаться плохим, но на самом деле это заставляет водителей обращать внимание на дорогу.

Также подходит для езды на квадроциклах или мотоциклах

Концепции, используемые при вождении с ручным управлением, также используются в квадроциклах и мотоциклах. Прислушиваться к работе двигателя, переключать передачи левой ногой и знать, как работают передачи, — обязательные навыки, которыми мы делимся.

Простое обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач также подготовит вас к вождению других транспортных средств.Это похоже на то, как изучение американского английского готовит вас к поездке в Австралию или Великобританию. Это беспроигрышный вариант в нашей книге.

Если вы умеете водить машину с механической коробкой передач, научиться водить мотоцикл с механической коробкой передач будет проще.

Как водить автомобиль с механической коробкой передач: пошаговое руководство

Теперь, когда вы лучше понимаете, как работают автомобили с механической коробкой передач, пришло время представить наше пошаговое руководство. Мы расскажем вам все, что вам нужно знать о физическом вождении автомобиля.Мы отвезем вас от заглушенной машины в точке А, к улыбающемуся водителю, который только что прибыл в точку Б.

Мы предлагаем попробовать это руководство на открытом пространстве. Местная парковка или большая подъездная дорога — отличное место для начала. Вы определенно хотите убедиться, что перед вами нет препятствий, пока вы учитесь.

Запустите свои двигатели

Мы намекали на это ранее, но первый шаг — завести машину. Он не заводится как автомат.

Левой ногой полностью выжмите сцепление. Используйте правую руку, чтобы убедиться, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении (покачивая ее слева направо).

Возьмите правую руку, вставьте ключ в замок зажигания и поверните его по часовой стрелке, пока двигатель полностью не запустится.

Убедитесь, что аварийный тормоз вашего автомобиля включен — нажмите на сцепление и включите зажигание, чтобы завести автомобиль. Затем можно отпустить сцепление

Проверить стояночный тормоз

Самый простой способ заглохнуть и поставить себя в неловкое положение — это включить стояночный тормоз, когда вы пытаетесь начать движение.На заведенном автомобиле отключите стояночный тормоз.

Если вы припарковались на склоне, правой ногой нажмите на педаль тормоза, чтобы не начать скатываться.

Когда автомобиль заведется, отключите аварийный тормоз

Как включить передачу

Теперь можно двигаться. Включите сцепление и установите ручку переключения передач в положение «1» или «R». Это соответствует первой или задней передаче соответственно. Убедитесь, что ручка полностью вошла в шестерню.

Если первая передача находится в верхнем левом пазу, нажмите на ручку переключения передач прямо влево, пока она не дойдет до конца своего хода, а затем прямо вверх.Вы должны почувствовать, что ручка вошла в паз и включила передачу.

Как начать движение

При движении вперед или назад отпустите тормоз правой ногой и наведите ее на педаль акселератора — это может понадобиться через секунду.

В этот момент ваша левая нога должна полностью выжимать сцепление, а ручка переключения передач должна быть полностью установлена ​​в положение 1 или R.

Левой ногой вы будете делать очень медленное и контролируемое движение. Ты собираешься отпустить сцепление.Ваш автомобиль требует, чтобы вы отпускали сцепление с постоянной скоростью.

Любые рывки при отпускании педали могут привести к остановке или резкому старту. Если он был выпущен правильно, вы будете в пути. Если вы заглохнете, не парьтесь — просто вернитесь к разделу «запустите свои двигатели» и снова проработайте его.

Для более старых и менее мощных автомобилей вам может потребоваться немного нажать на педаль акселератора при отпускании сцепления. Это помогает вашему двигателю немного увеличить обороты, чтобы он был готов принять передачу.

Продолжай двигаться

Итак, теперь вы переезжаете. Похлопайте себя по спине, вы только что сделали самую сложную часть вождения палки. Если вы хотите продолжать двигаться, это легко. Пока сцепление не нажато, ваша правая нога нажимает на педаль акселератора, а ручка переключения передач находится на передаче, ваша машина будет двигаться без проблем.

Если вы проигнорируете необходимость переключения передач, этот опыт вождения ничем не отличается от автомобиля с автоматической коробкой передач.

Переключение на более высокую передачу

По мере того, как вы продолжаете разгоняться, вам нужно будет переключаться на более высокую передачу, что означает переключение на более высокую передачу.Он называется «вверх» не из-за положения манетки, а из-за номера передачи.

Во многих случаях ручка переключения передач будет физически перемещаться вниз, но число передач будет изменяться с 1 на 2. Избавившись от этого запутанного определения, давайте перейдем к интересным деталям.

Итак, ваша машина движется и ускоряется с тех пор, как вы нажимаете на педаль. Вы можете услышать, как ваш двигатель становится выше, вы заметите более высокочастотную вибрацию через рулевое колесо и педаль акселератора, а тахометр поднимется к красной черте.

Переключайтесь в зависимости от скорости, с которой вы едете. Например 20 миль в час — это 2-я передача, 3-я передача — это 30 миль в час и т. д.

Вы приближаетесь к зоне переключения передач. Зона переключения сообщает вам, что пришло время переключиться на более высокую или более низкую передачу. Это зависит от вашего автомобиля, от того, насколько быстро вы разгоняетесь, и от того, какую производительность вы ищете.

Когда скорость вашего автомобиля достигнет 3000 об/мин, вы начнете с того, что уберете правую ногу с педали акселератора. В то же время используйте левую ногу, чтобы полностью выжать сцепление.Оттуда возьмитесь за ручку переключения передач правой рукой и перейдите к следующей высшей передаче.

Включив передачу, отпустите сцепление левой ногой и продолжайте давить на педаль газа правой ногой.

Теперь ваша машина будет работать на гораздо более низких оборотах. По мере того, как вы ускоряетесь, шаблон будет продолжаться, и вы будете продолжать переключаться вверх.

Шпаргалка по скорости передачи

Знать, когда переключать передачи, действительно сложно. Вот наша краткая шпаргалка. Мы используем общие цифры, но вы должны делать то, что подходит для вашего конкретного автомобиля (вы будете учиться методом проб и ошибок, пока будете за рулем).

Переключение на более низкую передачу

Переключение на более низкую передачу — это тот же процесс, но в обратном порядке. Когда вы замедлитесь и приблизитесь к 1000 об/мин, приготовьтесь переключиться на пониженную передачу.

Выжмите сцепление, вы можете продолжать удерживать тормоз, правой рукой переместите ручку с вашей передачи на одну более низкую передачу и медленно отпустите педаль сцепления.

Если вы ожидаете полной остановки, вам не нужно переключаться на более низкую передачу через каждую передачу. Поставьте автомобиль на нейтраль и остановитесь.Опять же, это можно сделать, выжав педаль сцепления и удерживая ее, или поместив ручку переключения передач в центр переключателя и покачивая ее слева направо, чтобы убедиться, что она отключена.

Снижение скорости требует от вас либо переключения на пониженную передачу, либо переключения на нейтраль и постепенного торможения

Вождение в первую очередь такое рывковое

На более низких передачах автомобиль может дергаться при отпускании педали газа. Все это связано с передаточным отношением — другими словами, вы не делаете ничего плохого.

Если вы хотите уменьшить рывки, у вас есть два варианта.Либо переключитесь на более высокую передачу, либо выжимайте педаль сцепления всякий раз, когда отпускаете педаль акселератора. Второй вариант изнашивает вашу трансмиссию быстрее, но, как правило, это более удобный вариант.

Заключение

Требуется время, чтобы привыкнуть к машине с механической коробкой передач, и каждая машина отличается чувствительностью к переключению передач. Вы почувствуете это в конце концов. Я обычно говорю, что одного месяца достаточно, прежде чем вы станете настолько хороши, что даже не будете думать об этом, и весь процесс происходит естественным образом.

Теперь вы умеете водить машину с механической коробкой передач. В нашем окончательном руководстве мы объяснили все, что вам нужно знать. Практика делает совершенным, так что пришло время отправиться на заброшенную парковку и приступить к работе. Если вам нужно больше руководств по автомобилям, изучите наш блог. Кроме того, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты и аксессуары, чтобы ваш автомобиль с механической коробкой передач всегда оставался надежным.

Ваша подписка не может быть сохранена.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.