Прошивки для приоры: Скачать прошивки Паулюс-Приора, Paulus-Priora, Москва новые

Содержание

Главная страница — Библейский альманах «Скрижали»

          

ISSN 2519-8173 (Online), ISSN 2519-8165 (Print)

 

Дорогие друзья!

Вы находитесь на сайте библейского журнала «Скрижали». Этот сайт, также как и сам альманах, предназначен для друзей Библии. Сайт содержит сведения о журнале, его редакционной коллегии, авторах статей, представляет содержание выпусков журнала. Здесь размещена информация о мероприятиях, связанных с журналом, о научных конференциях на библейскую тематику.

Сайт ориентирован также на студентов Минской духовной академии и Института теологии БГУ, поскольку включает материалы и сведения по некоторым дисциплинам, преподаваемым в данных учебных заведениях. 

Мы приглашаем к сотрудничеству с нашим альманахом и сайтом всех заинтересованных лиц и будем рады любой поддержке, которая будет способствовать успешному развитию наших проектов.

Идея создания журнала, посвященного изучению Священного Писания Ветхого и Нового Завета, родилась у протоиерея Алексия Васина и архимандрита Сергия (Виталия Викторовича Акимова) на исходе первого десятилетия этого века.

 Первый номер журнала увидел свет в августе 2011 года.

В настоящее время журнал «Скрижали» является специализированным научным изданием, которое представляет исследования, посвященные изучению Священного Писания Ветхого и Нового Завета. Журнал издается в двух сериях: «Ветхозаветные исследования» и «Новозаветные исследования». Выходит в свет не реже двух раз в год. Журнал предназначен для богословов, религиоведов, культурологов, а также всех, кто интересуется библеистикой. В качестве приложения к альманаху издаются научные монографии, посвященные рассмотрению отдельных проблем современной библеистики, а также сборники статей студентов. Журнал участвует в организации и проведении научных конференций по библеистике, в том числе студенческих конференций.

Журнал включен в Общецерковный перечень рецензируемых изданий, в которых должны публиковаться результаты исследований соискателей церковных ученых степеней доктора богословия, доктора церковной истории и кандидата богословия.

Журнал зарегистрирован в Российском индексе научного цитирования (РИНЦ), договор № 112-03/2017 от 09. 03.2017 г.

Полные электронные версии статей журнала также расположены в Электронной библиотеке Минской духовной академии (http://www.elib.minda.by/handle/123456789/10)

Электронные версии статей журнала хранятся в электронном архиве Баварской государственной библиотеки (Мюнхен, Германия). Доступ к архивным ресурсам осуществляется на постоянной основе через каталог Баварской государственной библиотеки (https://opacplus.bsb-muenchen.de/metaopac/start.do) и с помощью «Исследовательского портала Восточной, Центральной и Юго-Всточной Европы» (Osmikon, https://www.osmikon.de/).

Требования к рукописям, предоставляемым для публикации в библейском журнале «Скрижали»

Образец оформления текста статьи

 

СОСТАВ РЕДАКЦИОННОЙ КОЛЛЕГИИ ЖУРНАЛА:

Главный редактор

Сергий (Акимов Виталий Викторович), архимандритдоктор богословия, профессор Минской духовной академии (Минск, Беларусь)

Члены редколлегии

Арсений (Соколов), игумен, доктор богословия, главный научный сотрудник Общецерковной аспирантуры и докторантуры имени святых Мефодия и Кирилла, представитель Патриарха Московского и всея Руси при Патриархе Антиохии и всего Востока (Дамаск, Сирия) 

Башкиров Владимир Григорьевич, протоиерей, доктор богословия, профессор кафедры библеистики и богословия Минской духовной академии и кафедры богословия Института теологии Белорусского государственного университета (Минск, Беларусь)

Васин Алексей Владимирович, протоиерей, кандидат богословия, Минская духовная академия (Минск, Беларусь)

Майер Герхард, доктор теологии, экс-епископ Евангелической Церкви Вюртемберга (Тюбинген, Германия)

Селезнев Михаил Георгиевич, кандидат филологических наук, доцент Общецерковной аспирантуры и докторантуры имени святых Мефодия и Кирилла (Москва, Россия)

Самков Михаил Викторович, кандидат богословия, старший преподаватель кафедры библеистики и богословия Минской духовной академии (Минск, Беларусь)

Синило Галина Вениаминовна, кандидат филологических наук, профессор кафедры культурологии факультета социокультурных коммуникаций БГУ (Минск, Беларусь)

Федосик Виктор Анатольевич, доктор исторических наук, профессор кафедры истории древнего мира и средних веков исторического факультета БГУ (Минск, Беларусь)

Филипп, кардинал Барбарен, архиепископ, доктор теологии (Франция)

 

Как узнать версию прошивки на приоре — Блог Маланьина



S5230 как узнать версию прошивки. До этого стояла предыдущая версия прошивки. 1Подскажите стоит ли прошивать ПРИОРУ, чтоб увеличилась мощность. Какую лучше прошивку на приору? Как узнать версию прошивки на S GTS5230? Какое масло лить в 126 двигатель Приоры? ПО мультимедиа, есть возможность обновить прошивку на систему автомобилей Лада Калина, Лада Приора и Лада Гранта. Как узнать версию прошивки приборной панели Калина 2гранта. Ремонт и прошивка на 92й Лады Приоры Ну и еще, чтобы он меньше засирался тесть отдал Приору на прошивку спустя год научились прошивать и нашу версию Приоры. Здравствуйте уважаемые форумчане, имеется Приора мозг B ME, зав номер, прошивка. Перед прошивкой запишите и сохраните версию аппаратной реализации и Для обновления микропрограммы бортовых компьютеров M RC700, VC731, TC P32версия требуется. Актуальные файлы, похожие на прошивка приоры отзывы. Выходим на рабочий стол M D у прошитой на русский ММС Мо устройство W. Как узнать версию прошивки Просмотр темы AUTOLADA. Какую лучше прошивку на приору? Прошивки для ММС Гранты и КалиныПриоры не совместимы! Прошивка Лада Приора2 от и 2 Продолжительность Чиптюнинг Электросталь 15 246 ммс приора прошивка на сток. Стайлинг, Тюнинг, Доп. После прошивки висит значек ЛАДА. Как затонировать фары на Приоре. В зависимости от комплектаций и времени выпуска автомобилей Лада Калина 2 и Лада Гранта прошивка приборной панели может различаться. На КалинеПриоре нажать кнопку INFO, на Гранте нажать стрелку Делал по следующему мануалу. Как узнать верси прошивки кенон? Авто приора, версия прошивки. 3 Какую прошивку ставить. Как узнать версию прошивки фотоаппаратов C. Ссылка на прошивкукоммерческую и на сайт производителя только 29 ноя 2013 Типы ЭБУ ВАЗ 2110 статья, какие мозги устанавливали на ВАЗ Позднее появилась версия для норм России только для 16ти клапанного двигателя ВАЗ2112. Ответить с цитированием Вверх. У меня нет ни опыта ни оборудования править прошивки, я хочу приобрести законченую и обкатаную версию, залить ее и получить гарантированый результат. S GTS5230 Обсуждение 4PDA. Мой диагност говорит, что лучше когда на приоре бош мозги, я за паулюса, из личного опыта. B холостые обороты меньше плавают? Ремонт и прошивка на 92й Лады Приоры. Где находится разъем USB?

Reflash ECU — Чип тюнинг Honda Accord 7, 8 , Civic R18,CR-V, Pilot, Jazz Acura RDX, MDX и остальное — HONDA Тюнинг

Здаров мафиозы и просто все любители погонять.

Вот и настал тот день когда накопленный опыт в постройке и настройке моторов позволил мне предложить что-то интересное и , самое главное — массовое для всех хондоводов ! Я много приложил времени и усилий чтоб тащить тюн в массы но в конце концов понял что не все такие застегнутые как я чтоб крутить гайки и лазить в мотор ) Также не все готовы вкладывать в это какие-либо деньги больше 500уй. Хз почему, то ли денег жалко то ли не верят в это люди… Я не буду кому-то что-то доказывать или убеждать, стою за каждым своим словом и если есть сомнения — даю проехать на своей машине всем желающим, это действует лучше тысячи слов. Большинству будет более чем достаточно впуска выпуска и конечно же самого главного — нормальной программы для двигателя. Начните с самого эффективного, понравится — пойдете дальше, я могу предложить вагон всяких вариантов !

Итак, чиптюн, или если быть более точным — никакого чиптюна в данном случае нет, это раньше выпаивали родную флешку и запаивали программируемую или что-то в этом роде, в нашем случае все проще — это замена заводской прошивки блока управления на доработанную, далее по тексту — рефлеш ( reflash )

Собственно в 2х словах о том почему есть смысл дорабатывать заводские программы управления двигателем и немного дорабатывать конструкцию и что это дает. Не буду копипастить с других ресурсов и напишу как я это понимаю и чувствую.

Помимо мощности и чтоб перло, производитель ориентируется на кучу разных санитарных и экологических норм и заводская прошивка, конструкция двигателя и навесного, оптимальная с точки зрения соотношения экологии, шума, комфорта и предсказуемости для самых разнообразных потребителей от студента до дедушки совсем не оптимальна с точки зрения максимальной мощности эластичности и отзывчивости т.к чем-то нужно жертвовать.

Например конструкция впуска и выпуска на Хонда Аккорд это набор компромиссов, резонатор делает работу двигателя тихой но мешает нормальному току воздуха, забор воздуха из-под капота снижает риск гидроудара но температура воздуха под капотом совсем не оптимальна, там воздух гораздо теплее чем под крылом а он должен быть максимально холодным. Впускной коллектор хорош для момента на низах но на верхах он не дает достаточно воздуха для такого мощного мотора. Конструкция выпускного коллектора весьма экономична для его производства и он достаточно тихий и комфортный но его геометрия и каналы не совсем оптимальны для этого двигателя. Катализатор весьма тугой, с одной стороны он делает хонду одной из самых чистых по выбросу авто но он весьма затрудняет истечение выхлопных газов чем затрудняет работу двигателя. И таких компромиссов и фишек достаточно много, отклоняясь в ту или иную сторону мы получаем или тихого унылого овоща или настоящую ревущую Хонду которая валит и дарит кайф от каждого нажатия на педаль.

Штатные программы управления двигателем также сделаны таким образом чтоб заставить ездить спокойно, экономично и экологично, основные силы спрятаны на самом верху, в очень узком диапазоне который используется при продаже авто из салона но использовать его на дороге в повседневной езде весьма затруднительно. Нормы по выбросам не дают возможность сделать нормальную топливно-воздушную смесь во всем диапазоне оборотов с точки зрения максимальной мощности. Электронная педаль газа, она же DBW, сильно задемпфирована чтоб отбить охоту к активной езде, дави не дави на нее — она как во сне.

Короче я решил качнуть баланс в сторону мощности )) Точнее это начали делать задолго до того как я увлекся этим всем но я постарался собрать все самое лучшее и эффективное в борьбе за лошадей !

Заводские прошивки были полностью переработаны только с одной целью — максимальная производительность для всех оборотов. Кто катался на моей машине тот знает что я вкладываю в понятие максимальная производительность )))

Это не халтура, где просто задрано зажигание и забеднена смесь чтоб ехало ( чревато перегревом, детонацией и развалом мотора, ограничение по использованию октанового числа и тд )

В данном случае было проработано полностью все:

Логика кнок контроля ( имеет достаточно консервативную тенденцию тупить зажигание в долгосрочной перспективе ) , она не отключена и залив 92й бенз вы сможете ездить без риска развалить мотор.

Карты зажигания ( углы зажигания для максимальной нагрузки выбраны под хороший 95й бензин ) 92й ездит без детонации, 98й не даст ощутимой прибавки мощности но мотор будет работать мягче.

Топливные карты ( AFR беднее на круизных режимах для экономичности, там это безопасно. Для мощностных режимов 12.7-12.8 , до 12.9 -13 при установке впуска-выпуска ) Везде старался получить максимум на грани безопасного. Новая программа экономичнее стоковой в смешанном режиме, по отзывам владельцев минус 0. 5 — 1 литр , кто как ездит )

VTEC. Это то что дарит хондовскому мотору вторую жизнь там где остальные моторы начинают просто шуметь. Очень сложно вкратце написать об этом важном параметре. Начну с того что очень многие заблуждаются думая что если просто поставить его пониже то мотор выйдет на подрыв раньше. Это категорически не так !!! Суть в том что для определенных оборотов существует своя, идеальная скорость воздушного потока и количество воздуха который может израсходовать мотор в данный конкретный момент.. На распредвале есть малый кулак и большой втековый кулак, малый чуток открывает клапан , большой — сильно. Если втек включить рано то резко упадет скорость потока и ухудшится наполняемость камеры сгорания и вместо увеличения мощности будет ПРОВАЛ !! Если втек включить поздно то между тем моментом когда малый кулак распредвала уже не будет давать достаточно воздуха и тем моментом когда включится большой кулак — будет провал. В идеале втек должен включаться в тот момент когда малый кулак начинает терять набор мощности и включение втека не должно чувствоваться ВООБЩЕ. Он просто должен расширить диапазон оборотов мотора и дать возможность иметь 2 мотора в 1. Для экономичной езды и чтоб навалить. Всем известный пинок при включении втека это маркетинговая заморочка хонды, они ставят его позднее чем нужно, мощность сперва валится а потом резко скачет, это весело и всем нравится но разгон при этом хуже чем когда мощность растет непрерывно и без провалов. На примере Аккорда , втек включается на 6000, это ПОЗДНО т.к ему предшествует провал. Это видно на всех динографиках замера мощности стоковых машин Хонды. Идеальная точка включения для сток машины это 4800- 5000, с доработками типа выпускной коллектор и впуск примерно 4650-4800. Есть четкая технология нахождения точки включения и я не делаю так чтоб пинало, делаю так чтоб разгонялось максимально БЫСТРО и не было провалов. Очень немаловажно чтобы при разгоне и переключении передач обороты не выпадали из втека т.к мало того что на втеке мощности больше так еще и при переключении втек-невтек-втек воздушный поток скачет и это дополнительные потери. Хотелось бы чтоб на аккордах передачи были покороче и более сближенные но рефлеш и так позволяет при переключении возле отсечки ехать во втеке.

Карты VTC ( выжимаю все что возможно для стока ) . В 2х словах об этой технологии в моторах хонды. VTC заведует расположением впускного вала относительно выпускного, для каждого значения оборотов, для достижения максимального наполнения камер это положение свое. Несмотря на то что втц стоит 25 градусов крутится она не более 20ти а временами и местами нужно и 50 крутнуть для максимальной отдачи..
В моторах 8го аккорда стоит шестеренка на 50 градусов и даже в заводской прошивке помогает лучше реализовать момент на низах и середине, благодаря ей приход на рефлеше 8го аккорда начинается примерно на 2 тыс раньше чем на 7м.

Карта электронного дросселя. Схема электронного дросселя примерно такая — есть 2 датчика , положение нажатия педали и положение открытия заслонки. В родной прошивке прописаны коэффициенты для того чтоб натупить педаль и сделать ее плавной и предсказуемой на малых и средних оборотах двига, мне это больше представляется как ватная. Ты давишь 30%, ожидаешь 30% а мозги через коэффициент например открывают заслонку на 20%. Чтоб тебя типа не дергало и заодно бенза меньше сгорит. В итоге привыкнуть можно но полного контроля над мощностью нет. Все коэффициенты убраны, карта сделана 1 к 1, дроссель больше не тупой и ведет себя как обычный тросовый, сколько нажал столько и получил. Некоторые конторы выпускали так называемые pedal booster, устройства которые обманывали мозги показывая большее нажатие на педаль чтоб сделать процесс реагирования поживее. Стоили они 200-400уй. Теперь all inclusive ))

Видел много отзывов ( да и на моей машине тож самое ) что под нагрузкой ( свет, кондиционер , D на автомате на светофоре ) холостой ход просаживается до резонансного уровня , ощущается вибрация. Чуток поднял ХХ чтоб он не проседал ниже 600.

Отсечка. Тут опять же много споров как и про втек, типа сдвигай дальше будет больше мощности. ЭТО НЕ ТАК !! На примере Аккорда в стоковом состоянии, двигать отсечку дальше чем 7700 смысла нет так как нет роста мощности а есть ее падение. Во первых, после 7600, штатные впуск выпуск и распредвалы просто не дают мотору достаточно воздуха для роста мощности. Он просто орет и не едет. Не нужно насиловать мотор. На ресурс влияют именно высокие обороты и крутить его туда где нет мощности нет смысла.

Первая серия прошивок идет для сток машин, далее, по мере наличия времени и желающих быть подопытными кролями, планируется создание прошивок под слегка модернизированные сетапы, такие как впускные коллекторы, замена втц, выпускной коллектор.

Более серьезные изменения, такие как впускной коллектор, валы и тд требуют индивидуальной настройки ( что так же возможно при наличии времени ) и стандартными прошивками покрываться НЕ БУДУТ.

Самое главное что хотел бы сказать — не буду тут развешивать красивые графики и обещать золотые горы и какие-то конкретные цифры, это не совсем корректно и честно, все моторы разные и 2х одинаковых результатов НЕ БУДЕТ !! Результат будет в любом случае ощутимый но есть моторы очень отзывчивые и выдают на 5-7 сил больше чем остальные.

Вместо этого я пойду сложным и интересным путем когда реальные пользователи рефлеша будут писать в теме свои отзывы о результате, ощущения, видео заездов сток VS рефлеш и тд. Т.е на суд общественности будет представлено что-то реальное, то что можно потрогать а не картинки и цифры. Это будут люди которым можно будет позвонить и спросить а как оно , а что оно и тд. Для сомневающихся, да и вообще чтоб все было по чесноку, планирую работать по принципу — неделя на попробовать, если что-то не нравится — возвращаю в исходное состояние с возвратом средств.

В процессе разработки было много сложностей, как выяснилось, не зря та же хондата имеет разные рефлеши для разных годов выпуска, блоки управления разные, чуть разная комплектация машин и нужно делать не одну программу а 3 ! И для автомата еще 4 ! То же и для 8го аккорда. У MDX с этим еще сложнее, там куча комплектаций и куча блоков. В связи с этим все малость затянулось но вроде свет в конце тоннеля есть. Если ваш блок управления попадется уникальный то я солью прошивку и адаптирую ее в короткий срок, 2-3 дня.

В первую очередь делались программы для тех моторов которые я знаю и к ним есть доступ в виде машины соседа или желающего под боком, которые покажут максимальный приход и которых наибольшее количество, это 7й и 8й аккорд , MDX , почти готов RDX , цивики R18. Можно прошить любую свежую хонду но нужен блок чтоб слить прошивку и потом, когда она будет готова — залить, возможно понадобится сделать несколько ревизий.

Для любителей цифр, в процессе разработки средние приходы наблюдались следующие :

К24 моторы, от 20 сил и 30 момента, с доработками намного больше !!

J37 мотор от 25 сил и 30 момента, с доработкой выхлопа чуток больше !

RDX от 25 сил и 30 момента, больше задуть некак т.к. авто имеет существенные конструктивные недостатки и очень чувствительно к качеству топлива, его нужно дорабатывать !

R моторы выдают примерно +10-12 сил но зато почти по всему диапазону ))

В дальнейшем планируется попробовать что-то достать из серванта 2.4, овощных 2. 0 аккордов.

Сама процедура перепрограммирования относительно простая и не требует никаких сложных модификаций или манипуляций, не нужно ничего выпаивать из блока и тд. Для иногородних и тех кто не хочет чтобы машина стояла пару дней пока блок будет ездить туда сюда я могу предложить подменный блок. Вы получаете прошитый ECU, ставите его у дилера, он програмит вам туда ваш вин и иммобилайзер, вы отправляете мне свой штатный блок, по получению я возвращаю его залоговую стоимость. Дилеры берут примерно 100-200грн.
Авто на гарантии ? Без проблем ! Никто не увидит и не узнает что с блоком управления что-то делали и кто-то в него лазил )

Никаких обучений и привыканий нет, никаких баек и сказок что потерпите недельку и она оживет. Машина едет и результат есть СРАЗУ после установки блока !

В данный момент топик носит информационный характер, я собираю вопросы и пожелания. Несколько добровольцев тестируют это все и до конца недели обещали написать отзывы, после этого запускаю в коммерцию в соответствующем разделе согласовав с админами. Не стесняйтесь спросить если что непонятно.

Тут инструкция как снять блок на 7м аккорде. www.hondata.com/tsx_ecu_removal.html

Вкратце переведу комментарии к картинкам.

Для снятия нужны крестовая отвертка средних размеров и ключ на 10 , желательно с трещоткой для ускорения процесса.

1. Снимаем крышку тоннеля с водительской стороны, она крепится клипсой и саморезом.

2. Отгибаем ковер и откручиваем болт на 10. Они часто закисают, рекомендую пшикнуть на него чуток вд40 и подождать минуту.

3. Снимаем панель с пассажирской стороны, отгибаем ковер , выдергиваем все разъемы из мозга . На каждом разъеме в верхней части есть типа кнопка или защелка, жмем ее вниз и тянем разьем на себя, иногда нужно чуть пошатать из стороны в сторону. Там очень крепкая проводка, не бойтесь что-то сломать или оторвать, если не лезет — жмите шатайте и тяните сильнее !

4. Откручиваем второй болт и вытаскиваем блок на пассажирскую сторону, его там вверх вниз нада посовать чтоб он вылез.

5. После получения блока просто вернуть на место, прикрутить его и вставить разъемы назад до щелчка, там на них направляющие есть и перепутать их нельзя, каждый залезет только в свою дырку.

Завести, проверить чтоб не было чеков , гонять и наслаждаться раскрытым потенциалом !

Для тех кто зашел сюда первый раз и интересуется отзывами — я собрал их в одном месте.

Также вашему вниманию ЧАВО, часто задаваемые вопросы и ответы

1. Рефлеш есть на все Аккорды 7/8, дорестайл/рестайл, АКПП/МКПП, двигатель 2.4/2.0?

О: Да, оптимизированные программы управления двигателем есть для всех Аккордов 7 и для 8 поколения с мотором 2.4. Поскольку одни и те же двигатели используются в разных моделях то потенциально можно рефлешить любую Хонду\Акуру от 2006 года и выше. Нужен автомобиль для тестов чтоб получить оригинальную программу ЭБУ, переписать калибровку для двигателя и протестировать. Многие модели находятся в текущей разработке и будут появлятся в списке по мере успешного тестирования и положительного результата.

2. Как это повлияет на расход?

О: При установке оптимизированной калибровки момент доступен на более ранних оборотах, двигатель не нужно раскручивать так же высоко как прежде для достижения того же ускорения. Этим достигается экономия. Здесь играет как фактор настройки зажигания так и оптимизация топливных карт и работы системы ГРМ. Расход будет ниже при условии сохранения стиля езды, если гонять то расход подымется но всё равно будет ниже по сравнению с теми же режимами работы оригинальной калибровки.

3. Как это влияет на ресурс двигателя?

О: Замена программы ЭБУ никак не влияет на ресурс, она влияет на характер двигателя и на его потенциальную отдачу. Использовать этот потенциал или нет зависит только от вас. Основные факторы влияющие на ресурс ( износ ) двигателя это обороты, режим работы, нагрузка, качество ГСМ и своевременное обслуживание.

4. На сколько страшно то что ECU снимают, вскрывают, паяют?

О: Процессом занимается профессионал который знает что он делает и как это делать правильно чтоб ничего не испортить. Ваш блок в надёжных руках. Об этом говорит тот факт что за всё время что мы рефлешим ни один блок не пришёл в негодность и некоторые блоки были восстановлены после криворуких паяльщиков.

5. Можно ли все вернуть обратно?

О: Да, все оригинальные программы ЭБУ сохраняются и блок может быть возвращён в исходное состояние.

6. У меня у друга уже есть рефлеш — можно ли у него его скопировать?

О:Программирование блоков Хонды производится через AUD и CAN интерфейсы, после компиляции рефлеша алгоритм их работы меняется и произвести чтение теми же средствами не представляется возможным. Мы любим и защищаем нашу работу.

7. Сколько времени занимает прошивка?

О: Зависит от модели авто и процедур необходимых для программирования, от 10 минут до 2 часов.

8. Сколько мощности я получу?

О: Много =) Зависит от типа и объёма двигателя. На максимальных оборотах 5-20лс. рекомендую обратить внимание на графики с диностенда и сравнить площади под кривыми момента и мощности, вы сможете оценить сколько и на каких оборотах прибавки вы получите. Но это не полная картина происходящего а только режим педаль в пол. Для того чтоб оценить как оптимизация работает в повседневной жизни вам нужно её в этом режиме и тестировать так как это невозможно сделать на диностенде. Обратите внимание на отзывы наших клиентов, многие из них подробно описывают изменения в поведении и характере авто после рефлеша.

9. Многие утверждают, что атмо чип-тюнинг — это пустая трата времени и денег. Так ли это?

О: Утверждение правдиво но лишь отчасти и оно относительно и субъективно. Если сравнивать с отдачей оптимизации и настройки моторов с принудительным наддувом то может показаться что атмосферный тюнинг не так привлекателен. Но мы имеем то что мы имеем и если есть хороший результат то почему нет ? Разные двигатели имеют разный потенциал для оптимизации и у большинства двигателей Хонды он очень даже ощутим а у некоторых двигателей он очень высокий так как это лучшие в мире атмосферные моторы. Найти 1-3 силы можно и на Хундае с 1.0 мотором, в данном примере это вопрос целесообразности и соотношения результат \ затраты.

10. Не сильно ли задраны углы зажигания? А если не получится подобрать бензин?

Вопрос качества бензина остро стоит в некоторых регионах. Некоторые трейдеры позволяют себе продажу некачественного топлива или топлива с более низким октановым числом чем заявлено. Зажигание настроено под 95й бензин хорошего качества Евро4 и выше. Если у вас нет доступа к хорошему бензину то сообщите нам, мы будем использовать карту для стабильной работы на 92м бензине, за счёт снижения отдачи мощности. В связи с резким ухудшением качества бензина есть идея провести ревизию калибровок и привести их в соответствие. Пробуйте, обычно если не на первой заправке есть нормальное топливо то на второй или третьей заправке вам повезет.

11. Стоит ли тратить деньги на рефлеш или сразу лучше купить Хондату ?

О: Все зависит от ваших планов и бюджета. Рефлеш это оптимальное , универсальное и недорогое решение для сток мотора или мотора с небольшими модификациями впускной и выпускной системы. За разумный бюджет вы раскрываете потенциал вашего мотора. Инструментарий от компании Хондата позволяет вам настраивать нестандартные конфигурации, именно для этого он и предназначен. При использовании более производительных распредвалов, повышении степени сжатия, использовании производительных форсунок вы получите больше мощности но не каждый на это решится. Вся возможная мощность со стандартного двигателя снимается при помощи рефлеша, нет смысла платить в 2-3 раза больше за тот же результат.

12. Почему мне нужно делать рефлеш у Вас , вы что умнее всех технологов и инженеров Хонды ? За счет чего такой приход? Не думаю, что производитель такой олень, что не смог оптимально настроить мозг.

О: Не Боги горшки обжигают. Во многом, успех рефлешей это не наш гений а смесь просчётов создателей оригинальной настройки и давления на них ряда нормативов и требований, экологических, санитарных, сохранение стабильной работы на плохом топливе, перестраховка. Для нас, гонщегов, и просто веселых молодых горячих, оптимально это максимально возможная мощность и чтоб пёрло. Для производителя оптимально это чтоб автомобиль оставался как можно дольше работоспособным даже при неблагоприятных и небрежных условиях эксплуатации и вписывался в кучу всяких стандартов.
У автомобиля с оптимизированной калибровкой и выдающего максимально возможную мощность требования к техническому состоянию двигателя выше, все системы должны работать на 100%. Заводская калибровка более консервативна и лояльна к мертвым свечам зажигания, катушкам или «уставшему» бензонасосу или форсункам, плохому бензину.

13. Есть ли точные приточные замеры за сколько едет машина с рефлешем ?

О: Да, есть. За время что мы бодрим машины накопилось много статистики и видео реальных заездов где можно увидеть насколько быстрее едет машина с рефлешем. Результат зависит от типа и объёма двигателя, сокращение времени разгона 0-100 от 0.4 сек для маленьких моторов типа R18 до 1.2 сек для моторов типа K24.

14. Да я ж не гонщик ! Уже не молодой и остыл малость… Зачем мне это ? Я внуков в школу вожу да бабку на базар за сметаной. . Кхе кхе…

О: У рефлеша есть много интересных граней и достоинств. С ростом эластичности и мощности двигателя в первую очередь растёт комфорт и уверенность в езде. В каком-то смысле улучшается безопасность так как все манёвры можно производить быстрее и увереннее. Для обгонов, перестроений, ускорений и тд не нужно прыгать на педаль и рвать коробку, можно прилагать меньше усилий и внимания. Нажал и поехал.
Рефлеш даёт вам возможность получить больше за те деньги что вы заплатили за этот автомобиль, а с учётом того что при спокойной езде он еще и экономичнее то эта инвестиция самоокупаемая во вполне осязаемой перспективе и с ростом цены на топливо этот фактор будет всё более актуален. Если вы всё же не уверены на 100% то есть услуга тестдрайва. Не понравилось или не то что вы хотели — всё возвращается как было. Все честно. Никаких рисков и подводных камней.

15. У меня стоит ГБО , будет ли рефлеш нормально работать на моей машине ?

О: ГБО это ведомая система и управляется сигналами штатного блока управлением, т. е она их перехватывает и подаёт топливо согласно этим сигналам. Работать будет всё так же как и со штатной программой. В некоторых отдельных случаях возможна небольшая коррекция совместной работы но в подавляющем большинстве случаев этого не требуется. Рефлеш лучше работает с газом чем штатная калибровка, более ранее зажигание позволяет полнее сжигать топливо, тем самым повышается КПД, снижается расход и температура выхлопа.

16. Что будет с экологичностью? Привет старые Жигули?

О: В связи с тем что расход немного падает — авто делает меньше выбросов. За «экологичность» отвечает конвертер отработанных газов, он же катализатор. Это специальный модуль в выхлопной системе в котором дожигаются остатки топлива. Если его не удалять или заменить на спортивную версию то экологичность не страдает или страдает не критично, многие спортивные катализаторы имеют нормы евро 2 3 и даже 4. Это не оригинального конвертера допуски но и не жигули.

17. Дядя Вася в гараже делает чип намного дешевле — вчера чипанули у него Приору кореша.

О: У вас всегда есть свобода выбора куда идти, что делать и сколько платить. Не каждый смельчак доверит своё авто дяде Васе, да и тазы это не наш профиль, мы занимаемся только Хондой. Для уточнения квалификации дяди Васи в сфере настройки ДВС вы можете задать ему несколько наводящих вопросов, будет понятно, соображает он что делает или нет. Не исключено что в гаражном кооперативе прячется скромный гений, но пока что таких случаев не выявлено. Все истории наколенного гаражного тюнинга обычно заканчиваются или слабым \ отсутствующим результатом или поврежденным двигателем. И то и другое встречалось неоднократно. Первый блин — http://www.drive2.ru/l/4133996/ Второй — www.drive2.ru/l/4276968/ 100% результат может дать только профессиональный подход, опыт и знание материала с которым работает настройщик. У дяди Васи, который купил\попросил прошивки на форуме по 2 рубля пучок и шьёт все подряд от таза до белаза такого опыта быть не может. Он не понимает что он делает и как это работает. Его задача прошить дешево, чтоб если что, было лень вернуться за деньгами, а если не лень то бить будут не сильно. =) Наша задача — подарить вам много позитива от вождения проснувшейся машины и чтоб вы посоветовали нас своим друзьям и знакомым. Разный подход, разный результат !

18. Как на это посмотрит официальный дилер, если машина на гарантии?

О: Рефлеш сделан из оригинальной прошивки, программный код остаётся, меняется только калибровка управления двигателем. дилер на это никак не смотрит потому что он ничего необычного не видит. Авто заводится, ездит, все параметры в норме, никаких ошибок не горит, авто проходит диагностику как обычно.

Итак реальный отзыв по итогу первого дня;
Машина — 7 рестайловый Аккорд в комплектации Type S на автомате с пробегом 160 с лишним тысяч.
По машине делалась полная обешумка, включая пол, потолок, двери и т.д. вес обешумки и акустики килограмм 50-70, что обеспечивает комфорт пребывания, но сказывается на динамики разгона, все равно, что еще один человек в машине. Установлены 18 катки.
После было принято решение взбодрить машинку, и был, установлен фильтр холодного впуска в штатный короб, с удалением воздушного резонатора. Заменены передние тормоза, на полный Брембовский четырех поршневой кит, с дисками 330Х28 (как же машина стала тормозить). Заказаны из-за моря Hondata и мозги от TSX. Во всем остальном
Пока мозги и Хондата в пути, Сергей предложил побыть его добровольцем и залить в мозги машины программу – рефлеш. Зная ОСОБОЕ отношение Сереги к Хонде, я без раздумья согласился.
После прошивки никаких чеков и ошибок не гори. Что сразу отметил, это на сколько ,информативна, стала педаль газа, топнул и поехал. На типтроне двигатель крутится до 7500 оборотов, пинок начинается с 5000 тысяч, при переходе с первую на вторую передачу стрелка тахометра падает, где то до 4800 оборотов, но при переключении со второй на третью остается в зоне 5500 оборотов, т.е остается в зоне ВТЕК. На четвертую и соответственно пятую переключаться было уже негде, дорога заканчивалась. На третей она разгонялась до 170 – 180 км.
Буквально за неделю до перепрошивки я заезжал с Серегой, и он мне привозил корпусов пятнадцать, на участке дороге километра 3-4. После рефлеша, это отрыв сократился в двое.
Сегодня на этом же участке дороги заезжал со стоковым 2.4 аккордом на автомате, я от него уехал корпуса на четыре. Акцентирую, что моя машина килограмм на 50 – 70 тяжелей.
В режиме городской тошниловки очень радует, как машина реагирует на газ, только придавил на светофоре, а стрелка уже на пяти тысячах и ты летишь уже сотню.
По своим субъективным ощущениям машина стало просто другая, живее более драйвовей, что больше соответствует марке Хонда

Ну попробую отписаться.

Вход: 8й баян, к24z3 сток
акромя тормозилок передних и башки с навиком, тырнетом и голубыми зубами. Пробег у машинки 47 тык, честный. Автомат, комплектация тайп-эс. Был на мойке неделю назад, поэтому едет немного грустнее.
Езжу активно. первых две передачи ниже 5500 не опускаю никогда. Текущий расход в режиме трасса 70% и город 30% — 11 литров. Это шелл вэпауэр. На других на литр больше.

Седня поменяли моск. После замены самая большая радость-машина завелась чеков не горит, работаем тихо и устойчиво, обороты около 700. Залит окко пульс, который сразу после заливки не понравился, ехать перестали

Изменения: троганье с места значительно резче и увереннее. Особое отличие-прибавлен момент в диапазоне 2000-2500 оборотов. Ну очень радует. Буст педали думал будет круче, переживал, что буду дергаться на старте. Этого нет. Динамика машины изменилась в лучшую сторону. Насколько- понятие субъективное. Чуток шустрее и ревем поинтереснее( может глюки у меня?). Стало ярче включение втека в диапазоне 4500-4900(точно не засекал, поскольку радовался пролетающими пейзажами. Автомат отсекает на тех же 7000. На лепестках вроде как отсечка в 8000, но еще не тестил. О расходе пока говорить рано, пробег около 40 км по городу.

Пока доволен.

Привет всем,немного хочу написать в этой теме,вчера вернулся c Днепра от Серёги Littlebo,познакомился с хондаводами да установили мозг тсх+ залили прошивку, все то же что и на рефлеше CL9, те же карты стоят в прошивке сток мозге,по ощущениям,это не описать,это нужно почуствовать,отзывчивость на педаль великолепная,раскручивается очень хорошо,самый сок начинаеться с 4600 по 7600,это дьявол,по Днепру,проехались,у меня честно говоря подташнивающее состояние было(Серёга нельзя так ездить ),хотя сам люблю повжаривать,в потоке тегра прицыпилась,так бедняга и не обьехал,сегодня целый день катаюсь просто наслаждаюсь машиной, заезжал с америкосом аккордом купе 2. 4 АТ с места и роллом,с места 3-4 корпуса,роллом теряеться (мой акко в обвесе+шумка) мой сэтап 4-2-1 PLM+AEM short+tcx+FlashPro честно сказать этого хватает,боюсь даже подумать что будет на компрессоре,завтра буду ставить,да совместно с Серегой настраивать,немного позже выложу всю инфу по машине на форуме в «тюнинг проектах» ,ну впринцыпи все,не приймите за рекламу,описал чисто свои ощущения,еще раз Серый спасибо!

Сразу отзыв — сегодня littlebo сделал рефлеш на мой 7й 2.4 АТ. Сразу после этого заезжали со стоковым 2.4 на ручке. У него обесшумка у меня 2 человека ( я + сергей). С места реально вровень шли, роллом мой с уходил Ощущения однозначно педаль стала резче, подхват с 5000 заметный, нажал-поехал! Для 30 минут + известного бюджета с охранением всех круизов и т.д. отличный результат! Только правда колодки вонять начали после 4 заездов , стоковые надо менять. littlebo, тебе спасибо большое!

Тоже проишлся сегодня (7й TypeS на ручке). Своих денег определенно стоит!
Отсечка 7600 и VTEC на 4900-5000 -> наконец не выпадаешь из зоны VTEC’а на переключениях! Очень внятная стала середина (ушел провал на 5000 перед включением втека), на верхах валит люто как никогда, ну и в целом чуть добавилось по всему диапазону. 3 передача крутится до 150! В общем пока только положительные впечатления и от рефлеша, и от Сереги! Свое дело знает!

Вставлю свои пять копеек!
До прошивки перепробовал многое. Изначально был установлен выпускной коллектор от Систематика (реплика Тоды), впускной коллектор RRC (позже поменял на сток), холодный впуск Injen, и впускной вал от ТСХ 06+. Пробовал шиться на Юничипе – туфта, пробовал прошивку от Муры с Москвы – отличия как между хорошим и плохим бензом, но Серегина прошивка меня поразила. Только теперь я понял – всё что я установил на авто без прошивки просто не работало.
Отличия колоссальные, двиг крутиться очень ровно без провалов, чувствуется приход во всём диапазоне оборотов. По «жопомеру» разница между тем что было и стало как между 2.0 и 2.4.
Тем кто сомневается шить или не шить — могу прокатить!
Сверлит знатно!

Пока не появилось возможности полноценно протестить машину после рефлеша, так что пока только о первом впечатлении..

Честно говоря, не ожидал такого прихода. Машина абсолютно по-другому поехала на низах и средних. По городу в потоке стало перемещаться приятнее. Также из того, что было отмечено сразу: педаль акселератора работает лучше. Вернее, работает она также, как и раньше, а вот движок отзывается на нее по-другому: быстрее и резвее. Теперь разница во времени отклика двигателя на нажатие педали существенно уменьшилась.
Более подробно позже.

Серега littlebo, спасибо! Первые впечатления хороши! Надеюсь, дальше будет больше)

Всем привет! В пятницу сделал рефлеш у Сереги, катаюсь 5-й день, доволен как слон В пару командировок съездил, и по трассе покатал и по городу, — полет норамльный! Машинка Аккорд до-рестайл 2,4Л екзек автомат, без катализатора. Что могу сказать — однозначно стоит это сделать! Разгонятся стала намного живее, педалька не тупит как обычно, со второй передачи набирать стала легче, лежачий/рельсы/ямка проехал и вперед, в общем масса положительных моментов ))
Теперь не покидает мысль двигаться дальше в плане доработок, мотор действительно имеет потенциал, на очереди апгрейд по рекомендациям практикующего специалиста! Чеков и прочих проблем не наблюдается, так что, как я уже говорил, только положительные результаты от рефлеша!
Деньги потрачены не зря, спасибо Сергею за отличную работу и развернутую консультацию!

Пожалуй начну обзор. Протестировано на CL9 экзек, сток, 2006 года, пробег 154 тыс., полная шумоизоляция, нештатная музыка (+кг), термопрокладка на впуске и отрезан подогрев дросселя.

Пробег после рефлеша 350 км. Езжу практически всегда в одном режиме, на полный бак обычно проезжаю 150 км по трассе остальные 300 по городу, нормальный расход по компу 11 л (реально 11,5). В этом плане ничего не изменилось — по компу показывает 11 (хотя в связи с рефлешем газовал), думаю психологически изменение +- 0,5 л.

Никаких негативных изменений в работе мотора, коробки, другого обородования нет.

Существенно изменилась эластичность двигателя, до этого в принципе проблем с этим не было, но стало лучше. Раньше если ехал по трассе плавно в горку, в какой-то момент машине не хватало тяги и происходило размыкание гидротрансформатора либо вообщение понижение передачи. Теперь в том же месте в первом случае ничего не происходит, машина нормально едет вверх, а в другом случае просто размыкается гидротрансформатор. Спокойно в потоке стало проще ездить, машина на низах еще отзывчивее.

Отзывчивость дросселя стала более реактивной, особенно это ощущается в среднем и окончательном диапазоне педали. В начальном диапазоне в принципе все тоже самое, боятся, что машина будет дергаться не стоит, этого не произойдет.

Едет быстрее, тяга растет с начала диапазона до конца, нет провала перед втеком, кроме того последний сдвинут ниже, с низов теперь берет как надо, исчезла эта овощность. Легкому стоковому тапку до рефлеша отдавал приблизительно 2 кузова, теперь забираю приблизительно 1 — 2. Раньше мне не хватало двигателя для реактивных обгонов по трассе, теперь стреляет нормально, обгон на расслабоне (на средних оборотах) тоже стал увереннее. На типтроне крутится до 7600 (ранее — 7000). В связи с вышеуказанными доработками передачи перестали выпадать из втека при переключениях.

Я бы сказал, что нужно написать письмо в Honda с предложением изменить логику управления двигателями. Но учитывая, что они начали вместо аккордов производить камри — думаю им это больше не интересно)

И тут появился Серега littlebo, со своими познаниями в области хондостроения и умением держать паяльник в руках. Я такими людьми, которые дружат с паяльниками и радиосхемами всю жизнь восхищаюсь, они наверное что-то знают. Когда узнал, что он планировал приезд в Киев к Сереге Трахиму на СТО, сразу, как-то заволновался, что вот-вот сбудется мечта идиота, взял своего малого и погнал на Теремки мозг ковырять затянулось это на часа четыре, пока по дороге Серега машины прошивал и пацаны с квадратными и довольными глазами уезжали после чипа. Наконец-то удалось скачать и мою версию прошивки и я уехал. Через пару недель пришло письмо в личку из Днепра, что все готово.
Тогда у Трахима, я познакомился с Максом Maksim-wolf, увидел знакомую машину и подошел, оказалось что пацан живет в соседнем доме, не ровно дышит к Хонде и просто отличный парень Он мне даже помог впускной резонатор снять, благодаря чему появился долгожданный звук, за что ему отдельное спасибо!
Поскольку на машине езжу каждый день, отправить мозг в Днепр, ну никак не получалось. К счастью выпала командировка по восточной Украине и я попал в Днепр. Вечером прямо в центре города чипонули и погнали с Серегой на набережную на тест-драйв, я ухуел , как поехал мой Аккорд! После пары заездов тормоза конечно поплыли, улыбнул конечно таксист на светофоре, мол, пацаны у вас задние колодки горят
На следующий день заехал к Сереге в офис еще раз так как, нужно было доработать программу, а то с первого раза не получилось, еще раз тест-драйв по набережой, я никогда по городу 240 не ездил , потом тест-драйв Серегиной Ракеты , вот это валит тачка . После двух дней В Днепре и всех этих заездов, у меня в глазах даже картинка изменилась на стрелку тахометра
Потом поблагодарил Серегу, закончил все свои остальные дела в городе и погнал в Кривой Рог, и тут на трассе я прозрел от того, как поехал мой Аккорд, он действительно стал немного TypeS, а не Тупеес, как раньше. В Кривой Рог из Днепра я добрался за час.
Теперь о главном, что изменилось. Первая передача теперь уверенно крутится до отсечки и отлично тянет во всем диапазоне, машина аж выстреливает вперед и появилось ощущение, что вдавливает в сидение. Вторая передача тоже стала тянуть намного лучше и тоже крутится до отсечки, разгон до сотни заметно улучшился, так как третью можно включать уже на 120-130. Изменилась реакция мотора при движении по трассе на высоких скоростях, а именно в диапазоне от 3000 до 6000, шестая передача начала заметно лучше разгонять автомобиль, это почувствовалось сразу. В городе стало намного комфортнее передвигаться, так как педаль газа стала намного отзывчевее, и все таки чувствуется, что какой то десяток лошадок к табуну прибавилось, и остальные тоже намного еффективнее побежали. Машина начала заметно лучше тянуть с низов на всех передачах.
Что касается расхода, при спокойной езде он уменьшился. Я раньше при спокойной езде по городу вписывался в 9 литров, сейчас эта цифра чуть больше 8 литров, я так посчитал, что расход снизился на пол литра в среднем. Но после удаления впускного резонатора, установки нулевого фильтра и прошивки про экономию уже не очень хочется думать и хочеться ехать на все деньги, и стартовать с каждого светофора
Еще раз, Сереге большой респект за его дружбу с паяльником!

Прошился в субботу.
По впечатлениям стала намного легче крутиться после 4к. По всему диапазону стала ровнее. VTEC стал заметен и в городе .
Попал тогда же на чайку.
Хоть результаты и печальные, но для автомата вроде сносно (очень много теряю на старте, потом догоняю):
16.886
16.770
16.632
Для сравнения на mazda3 2.0 MT у меня получалось где-то 15.8.
Очень печально, что до этого не заезжал там, интересно бы было увидеть прибавку. Может есть у кого результаты телеметрии с чайки для стокового баяна 2.4 АТ?
В целом доволен и усем советую

добрый день! на прошлой неделе прошился у Сереги (littlebo), точнее под его чутким руководством. Проехал около 700км. МАШИНКА стала совсем другой, сколько прибавилось лошадей не знаю но собственным жопомером ощущаю что около 20%, в гору раньше рычала но не ехала, теперь бодренько набирает скорость, на педельку как нажимаешь так и едет (раньше сначала думала а надо ли ехать, типа спрашивала а может передумаешь). Расход увеличился примерно на 0,5-0,6 литра, но это я больше связываю с желанием поднадавить на тапок. В общем от РЕФЛЕША только положительные впечатления.
Спасибо Сереге, и харьковским ребятам за оперативность ну и естественно проделанную работу.

Хотел здесь выразить благодарность littlebo за рефлеш на моем 7-ом баяне и его питерскому визави)
После прошивки машинка реально стало резвее.. на низах схватывает как нужно и в дальнейшем набирает очень прилично! Все кто еще думает: «а стоит ли?», всем советую, потому что реально стоит!

Дело было аккурат год назад, когда Игорь/Electric крутил на моем баяне подвесон и рейку. Чет речь зашла за хонды, тюн, и.т.п. ) Короче именно тогда он рассказал про Летучего Енота и его мега крутой баян ). С трудом верилось, что баян на автомате рвет бумеры, ауди, лехусы, койоты и пр., у которых в стоке лошадей и котлов больше чем в баяне.

В тот же день я познакомился с Серегой и заехал с ним… (на тот момент у мну был фул сток 2,4 на аффтамате). Сколько поездов он привез мне я уже точно не помню, помню только то, что он превратился в точку на горизонте )

Расписывать в деталях как едет Серегин баян смысла нет, те кто ездили, знают — это реально ракета. С того самого дня я загорелся идеей улучшения своего аккордеона.
Мне понравился подход Сергея: минимум внешних изменений (никаких писалок, наклеечек, брызговичков, спойлерков и прочей х..ни), максимум — под капотом.
После недолгих раздумий и общения с Серегой я выбрал конфиг близкий к Серегиному первому сетапу:
— вып коллектор (випон Р),
— спорт кат,
— впуск (хенд мейд со стоковой коробкой и выкинутым резонатором),
— шайба ВТЦ на 50,
— дроссель с ТЛ,
— прокладка на впуск,
— моск с ТСХ,
— хондата флешпро
Все это железо было заказано Серегой в пиндостане и установлено на баян совместно с Игорем. За что им обоим респект и уважуха! Ну а потом Серега все это железо настраивал флешпро и…

Что имеем в итоге, тачка валит ) как говорит моя супруга, которая не в курсе деталей этого проекта «а чего она так быстро стала разгоняться» ) явный показатель, что в машине что-то изменилось.

Машина едет с низов, момента стало больше, убран полностью затуп по педали газа, смещен втек для исключения ямы на повышенной, смещен ограничитель, убран лаг на переключениях, на верхах во втеке машина пхнет не подеццки.

Короче я доволен. Это именно то, что я хотел. Баян остается семейным и комфортным автомобилем за рулем которого езжу я и супруга.
Рекомендую!

Пару слов про сам рефлеш. Не буду описывать то что было уже сказано выше, отзывчивость на педаль, динамику и прочее что вы уже читали/слышали. Рефлеш добавляет хонды в вашу хонду. Я неделю езжу на нем на работу с работы и каждый вечер перед сном думаю скорее бы утро, а на работе скорее бы рабочий день закончился. У меня можно сказать полный сток, но даже не смотря на это, чувство от раннего втека и настоящей хондовской отсечки неописуемы. У всех с кем я заезжал окна на старте открыты были и на финише потом говорят «мы когда стартовали ты на газ нажал звук такой нереальный аж дух захватывает» И это реально так, каждая мысль за рулем это «гыгы у меня теперь есть втек» из которого, кстати, абсолютно не хочется уходить, не знаю как долго мне еще не надоест холостой ход на 4600оборотах держать, наверное пока деньги на бенз не закончатся о расходе пока молчу ибо ниже 16 не видел Короче, прошивка дает аккорду то, что ему дал бы сам Соичиро Хонда если бы его не зажимали экологи и прочие еретики. ..

Вот и я чиркану пару слов о рефлеше. Аккорд ЦЛ-9 06г. Тупе-с пробега 124тыс. коробка автомат,только рефлеш. Писать о том что уже многие писали не буду , но скажу Баян стал намнооогоо веселее, теперь он постоянно провоцирует на агрессивную езду , а душа требует дальнейших доработок ( виапон Р , холодный впуск , отрезать подогрев дросселя и т.д.).

Из однозначных плюсов : теперь нет огромной ямы во 2ой передаче и передачи не выпадают из втека — это очень чувствуется.

Из субъективных нюансов , стало как бэ комфортнее в обычном режиме езды , эластичности двигателю что ли добавилось , там где с 5ой на 4ую переключался автомат , теперь просто ГТ срабатывает и едем дальше комфортно на 5ой.

В режиме тип-трон 1я-60-70км/ч придел , 2я-135км/ч,3я-180км/ч,4я- пока 210км/ч дальше не где было протестить , 5ю- пока не включал .

Спасибо Сереге и Роме за оперативность и пральный рефлеш. Собираем бабос на дальнейшие доработки…

Всем привет!
Я счастливый владелец Acura RDX, который более года довольно интенсивно обрабатывал отзывы о тюнинге своего авто. Машина и в стоке представляет интерес для людей предрасположенных к активному вождению, но со временем понимаешь, что ее потенциал гораздо выше предложенного заводом.
И вот, в конце концов, после прочтения большого количества отзывов и предложений я окончательно пришел к выводу, что пора приступать к активным действиям.
По совету товарищей с хондовской станции, я обратился к «Littlebo» для погружения в мир так долго желанного повышения мощности.
Так вот, что я вам скажу – это очень КРУТО!!!
Сразу после рефлеша стало ясно, пути назад нет! Машина настолько координально преобразилась, что результат превзошел все возможные ожидания:
1. исчезла турбояма на низах;
2. набор скорости на городских скоростях стал абсолютно линейным – сколько давишь, столько и имеешь. Нет нужды постоянно подтаптывать акселератор для плавного набора скорости;
3. динамические показатели ощутимо улучшились, как минимум, по мнению пятой точки;
4. в обычных режимах езды расход и в городе и на трассе уменьшился на 1 литр.
На волне радости и позитива тут же было принято решение о необходимости установки даунпайпа. Спасибо «Littlebo» за содействие и в этом вопросе. Через 5 дней машина уже висела на подъемнике. А через 3 дня я имел возможность оценить новый мод.
В данном случае с первых секунд ощутить первоначальную волну позитива было не просто:
1. выхлоп стал громче, без былого благородства на низах + турбина стала свистеть громко, как на МАЗах;
2. появилась небольшая турбояма до 3000 об/мин, т.е. былой линейной тяги уже не ощущалось.
3. но потом УРАГАН!
4. и опять же расход стал меньше, по крайней мере в городе. За 3 дня не было больше 13л, хотя поводы были.
5. для активной езды лучше перейти в Спорт – нивелируется турбояма.

Выводы.
Рефлеш — однозначно необходимая опция для всех владельцев RDX, поскольку, управлять автомобилем станет гораздо удобнее, особенно в городе + экономия топлива.
Даунпайп — для тех, кто не собирается останавливаться на достигнутом.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО «Littlebo» за подаренную радость. Не часто в наше время можно встретить человека, так искренне увлеченного своим делом, и желающего поделиться радостью с окружающими. Парень очень круто подкован в теме тюнинга и не только. Истинный фанат своего дела, в компетентности которого нет сомнений.

Решил накатать тоже пару строк….
Сегодня был в Днепропетровске у Сереги — перепрошился.
Honda Accord 8 TypeS MT (сток дорестайл)
Я конечно ожидал, что машина станет шустрее, но чтобы на столько…
Как-будто открылось «второе дыхание».
Проехал за сегодня не много, но первое что сразу заметил :
-двигатель стал эластичней работать на малых оборотах
-педаль газа стала отзывчивей, нет такой задержки как раньше
-увеличился момент на малых оборотах, не нужно так часто подтыкать пониженную
-включение «втека» с 4600 об. и отсечка на 7800 об.
-звук двигателя при включении «втыка» просто песня
Пока под впечатлениями, может что еще вспомню.
По расходу:
-в отсечку все передачи — 15-16л( ну это того стоит)
-домой в Павлоград, решил поехать в эконом режиме проверить расход (примерно 80 км от Днепра). Ехал с 2-мя пассажирами + кондей на круизе 100 км/ч — 6,6л
И это притом, что моему воздушному фильтру уже давно пора на свалку. Сегодня приехал KN в штатный короб, завтра поставлю.
Короче доволен на все 200%

Бонусом, Серега прокатил меня на своем авто — реально «ракета»))) Всю дорогу ехал держась за ручку двери… Тормоза вообще улет, на ремнях виснешь только так…

Приятно было познакомиться и пообщаться с профессионалом своего дела.

Прошился у Сергея. В виду эксклюзивности парт номера мозгов пришлось пройти все круги ада от отправления блока в Днепр для слива прошивки до последующих 5 заливок модифицированной версии и устранения косяков от детонаций двигателя

Хвала всевышнему все закончилось.

Прошивка оптимизирована, не без помощи умелых рук резонатор со всей сопутствующей лабудой демонтирован, поставлен нулевик кн и выведен холодный впуск под крыло.

Машина стала ехать по другому. Перестало хватать усилия которое раньше прикладывав к педали тормоза чтоб остановиться, теперь приходиться дожимать. Со всем вышеперечисленным в постах могу согласиться.

Конечно машина в космический корабль не превратилась, но динамики добавилось на порядок.

А нарастающий звук после 3к не прекращает радовать слух.

Еле сдерживаюсь чтоб на ездить постоянно на тапке.

По расходу пока тяжело сказать ввиду неэкономичной езды на высоких оборотах, но был замечен факт снижения расхода до отметки 10 литров в городском цикле при езде за кефирчиком без кондея.

За все прошлое время расход в городе ниже 10,8 не опускался.

Бензин окко 95 евро

В прошлый четверг прошился у Сереги.
Что конкретно меняется — уже 10ть раз описывалось — повторяться не буду.
Изменения чувствуются и прилично. Деньги потрачены не даром.

До этого думал, что я предпочитаю спокойный режим езды, да и машина к этому располагала. Сейчас, с момента прошивки, расхода меньше 20ти еще не было и как кто-то уже говорил:
— пока поддерживаю имидж что на аккордах ездят одни дибилы
— to play you need to pay
По неволе начинаю задумываться про легкий тюнинг впуска.

Как-то так.
Сереге респект за его труды и настойчивость!

PS
Если кто-то видел летающий аккорд по улицам Харькова — это я. Вроде уже отпустило и начал ездить нормально — посмотрим что будет с расходом

Привет всем… Ну вот и я прошился, поделюсь я своими впечатлениями с вами…
Могу сказать одно, ни один отзыв в этой теме не может описать как тачка теперь пхнет) это просто неописуемо)
На низах машина стала намного эластичней, с низких оборотов пхнет будь здоров, при спокойной езде больше 2500 об. крутить не приходится, а то и меньше бывает… коробка переключает приятней и мягче…
Отзывчивость педали газа великолепная!
А вот на верхах это уже не машина, а просто зверь… Звук двигателя и выхлопа на высоких оборотах очень красивый…
Пока погода не очень, асфальт мокрый, на первой если дать в пол в такую погоду то морду успешно сносит в сторону, несколько раз начинала прыгать морда… Вторая передача частично также пробуксовывает на мокром асфальте. ..
Вчера с людьми некоторыми заезжал… Итог: Accord 6 поколения американец купе 3 литра двигло, обошел легко, потом дал фору в метров 40, догнал и обошел снова… хотел с владельцем Accordа поговорить, а он обиделся и уехал)
Еще один заезд был с Mercedes E280 2.8 мотор, АКПП 5 ступка, 204 л.с. вырезан кат, по техпаспорту у него 8.5 до сотни… Итог: отпустил я его на 50 метров в перед, ехали роллом с 30км/ч, он наступил раньше, а я позже, а так заезд не был договорен, в итоге 1 передача у меня вся в буксе, на второй я его догнал, а при переключении со второй на третью я его уже обходил очень уверенно… Если бы сухой асфальт, то догнал бы намного раньше естественно…
Все это при том, что у меня тяжелые диски 18 и резина не стандартная 225/45/18, то есть колесо больше размером чем стоке и естественно машине тяжелее раскручиваться!
По расходу еще не могу сказать ничего, так как только 2 дня езжу, но в режима отжига сомневаюсь, что будет больше 15…
Покатаюсь немного и напишу какой расход будет…
А вообще я довольный как слон, друзьям с боку было теперь стремно ездить, они в шоке
Всем удачи и хороших, ровных дорог…)

И отдельное Огромное Спасибо Сереге littlebo!
Серега красава, знает свое дело!

Привет! Рассказываю: блок поставил. Автомобиль завелся, ошибки не горят, обороты стабильные 700 (после прогрева), на включение кондиционера не реагируют (!). Прикатал как по инструкции (как-то стремно крутить до отсечки (тем более она сместилась)). Динамика разгона: равномерное, мощное ускорение с низов с ускорением выше 4500 до отсечки (!), без задержек (педаль нажал — реакция без предупреждения (моментально (!)), Детонации нет. Круиз работает. На первой передаче, при резком нажатии на педаль газа, пробуксовка колес (такая-же реакция на второй передаче (!)). Расход в городе 9.5-10.5 л. с периодическими разгонами (никак не могу проверить в спокойном режиме (правая нога не слушается). Прокатил семью. Результат: жена кричит, ребенок кричит, теща не разговаривает. Не ожидал таких (!) изменений. Вообщем машина другая — более острая, собранная. В соревновательном режиме стала злее. Море удовольствия. Молодец! Спасибо!

Ну вот и до меня очередь дошла, Аккорд 2,4 на руке, 2005 года!
Я не прошивал мозг, а поменял на уже прошитый, забрал сегодня машину из сервиса и прилично охринел))Выехал из СТО и попал в пробочку, еду тошню, а руки аж трясутся, хочется попробовать что изменилось(до этого день ездил без музыки сидел слушал мотор, и запоминал ощущения, чтоб сравнить, когда махну мозги)и вот наконец-товыезжаю, поток расходится и я нажал…не знаю, как на автомате(ребята говорят, что только после 4500 машина меняется)на ручке, тачка меняется сразу, как нажал на газ…
1. Педаль газа СОВСЕМ другая, нажал — поехал!пропала эта тошниловка до 3 тысяч
2. Двиг стал очень эластичный, пуляет с любых оборотов, ну а если сидеть не ниже 5 т.об. то в потоке едешь, как на мотоцикле(кстати, звук тож поменялся,я не любитель пердячих колесниц, но тут звук просто Песня)
3.Если вы решились на рефлэш мозгов, сразу откладывайте деньги на тормоза(Впуски, выпуски подождут)у меня они закончились, ну а так восторгу нет предела, темболее за такой ценник, сейчас буду пробовать ездить потише, а то тормозов и бенза на долго хватать не будет…педаль газа провоцирует…

Сбылась мечта идиота-чипанулся=)))у меня ТАЙП-С на автомате…катаюсь 3й день…
что могу сказать о данном девайсе…тачка поехала,реально поехала,не как у админов группы конечно=)))но разница день и ночь!Появились низы,которых так не хватает аккорду,особенно на автомате…пропали эти долбанные переключения на пониженную после притормаживаний перед поворотами и последующим плавным набором скорости,теперь двигатель тянет без переключений,ооооочень классно при городской езде!!!
Педаль стала намного чувствительнее, двигатель эластичнее, динамика улыбает=)))
Втэк наконец-то начал работать,как надо,с 4500,а не эти жалкие заводские 800 оборотов в конце открутки передачи…
Старт с места стал гораздо приемистее,сам разгон приятее,в сиденье хоть немного начало подвжимать,а то раньше как-то не очень,может уже просто привычка=)))
Если не опускать стрелку ниже зоны срабатывания втек,4500 оборотов,тачка просто огонь!!!я че доэксперементировался аж с дороги вылетел в повороте,сплиттер оторвал=(но это уже моя невнимательность,лысая резина и мокрый асфальт,ну и конечно — «Смотрите парни,как тачка теперь прет»=)
Может мне показалось,но бортовой компьютер теперь стал более адекватно показывать расход, при том почти мгновенно перестраивает показания,как жмешь тапку,так и показывает,вместо штатного задумчивого,который показывает расход с приличным запаздыванием…
Про расход сказать не могу,потому что слишком мало я проехал,да и езжу сейчас так,что на расходомер страшно смотреть=))))наиграюсь когда,напишу про расход=)
В общем всем доволен,за деньги которые просят за чип,эмоций вполне хватает!!!положительных конечно же=)))
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!
Данная процедура в последствии вызывает стойкое желание тюнить движку дальше,потому что понимаешь,что двигатель может гораздо больше=)))я уже знаю,на что буду откладывать лишние деньги=)))
Всем удачи на дорогах=)

Авто аккорд 7 2.4 АТ 2007 пробег на сегодня 112 тысяч км .
С новой прошивкой откатал уже 6000 тысяч км(город,трасса)
первое, что удивило — это отзвычивость педали газа-«никаких тупняков»- на трассе заметны улучшения в динамике, обгоны в режиме коробки «драйв»- отпала надобность дергать ручку кпп, понижая передачи, нет задержки , положив педаль в пол))
До 4000-4500 тысяч оборотов — машина , как машина ) но стоит стрелке тахометра превысить эту отметку — начинается что-то необычное,злое и дурное, сам не понял что именно , но машина прет, и прет будь здоров)) Дикий приход( НЕ У МЕНЯ,А У ИАШИНЫ)
По расходу бензина — в моем случае ничего не изменилось , единственное заправлять стал чаще, но это все от дикого желания вдавливать педаль )))
Плохого ,пока ,ничего не могу сказать , ибо нечего ))

Всем Привет!!!Что могу написать, у меня Аккорд 2.После прошивки могу с уверенностью сказать ,поднялись низа ,машина стала вести себя резвее и наконец то я понял что такое V-TEC))Так же заметно упал расход бензина что несомненно радует!!Если еще раньше я сомневался, стоит данный чип потраченных денег, то могу с уверенностью в 100% сказать что ДА СТОИТ ЕЩЕ КАК)))Спасибо Большое!!!

Привет всем… Ну вот и я прошился, поделюсь я своими впечатлениями с вами…
Сначало даже разочеровался ну думал втек передвинули, отсечку тоже и из за этого верха поднялись но вчера вечером по жогал и сегодня поехав на работу заметил что и с низов машина поехала то есть в спокойном режиме стало намного приятней ехать и не надо крутить авто…больше Могу сказать одно, ни один отзыв в этой теме не может описать как тачка теперь на верхах валит это просто неописуемо)
На низах машина стала намного эластичней, с низких оборотов машина едет, при спокойной езде больше 2500 об. крутить не приходится, а то и меньше бывает…
Отзывчивость педали газа великолепная!
А вот на верхах это уже не машина, а просто зверь… Звук двигателя и выхлопа на высоких оборотах очень красивый…
Пока погода не очень, асфальт мокрый, на первой если дать в пол в такую погоду то морду успешно сносит в сторону, несколько раз начинала прыгать морда.
Покатаюсь немного и напишу какой расход будет…А вообще я довольный как слон
Всем удачи и хороших, ровных дорог…)

Эффект есть, явно больше чем эффект от помытой машины и смены 98го на 95ый. Сравнимо по ощущениям, когда пересел с торнео сир-т на теперешний CL9, первые ощущения и тогда, и сейчас схожи — йоп, нихрена он с низов едет как! Эластичность в пределах одной передачи стала лучше, на трассе реже переключаюсь теперь. На первой теперь после трогания если продавливаешь педаль в пол на 16ой резине — шлифует на влажном асфальте, раньше не было такого. Через жд и трамвайные пути раньше на второй передачи переползать не мог — переходил на первую. Сейчас стало проще, зачастую на второй переваливаюсь, потом с 1000 об.мин. без бубнежа и затыков разгоняется. Про расход не врали, в бабка-стайл реально ниже стал. По верхней границе видимо, зимой узнаю — сейчас много трассы стало, расход смешанный 9,3-9,7.
Короче, рекомендую — при отсутствии вмешательства в железо, эффект есть. Единственное, хотелось бы подешевле )) но тут видимо, никак — ноу-хау все дела.

Всем привет.Вот он долгожданный чип на мою девочку.Хонда аккорд 8 тапес механика 2008 года. Что изменилось: поднились низы теперь старт с места стал гораздо легче без каких либо задержек и нет ощущения что машину сзади что то держит , я наконец то почувствовал что такое втек он стал подключаться с 4500 оборотов и моя машинка реально ускорятся двигатель взрывается реально можно почувствовать и услышать, сдвинулась отсечка — выкручивав не хочу , теперь что по расходы бензина если тапочка в пол конечно расход увеличился но это и норма машина то поехала!, если стоишь в пробке расход тоже увеличился но незначительно, теперь интереснее если ездить в спокойном режиме никуда не торопясь расход оооооочень радует не поверишь 8,2-9,0 литров на соточку а на круизе при 110 км/ч 6 передача и того 7-7,2 литров на соточку меня безумно радует продолжаю эксперименты ! Работа выполненна отлично аккуратно все понравилось.

Ролики заездов сток машин против прошитых , отзывы с драйва .

http://www.drive2.ru/l/1872624/

http://www.drive2.ru/l/1739140/

http://www.drive2.ru/l/2448948/

http://www.drive2.ru/l/1813026/

Динографик

Хотите ускорить вашу Хонду ? Пишите !

+17788999200 (viber , telegram)

serge.bo81 — facebook

Востаннє редаговано: littlebo (05-11-2018 19:26), редаговано 20 раз

Отображение документов | Центр поддержки HPE

div#horizontalNavigation:not(:empty)[style=’margin-top: 5px;’] + раздел # тело > div[style=’margin-left: 18px; поле справа: 18px; поле сверху: 20 пикселей; padding-bottom: 20px;’] { min-height: calc(100vh — 236px) !важно; } div#содержимое > div#horizontalNavigation:not(:empty)[style=’margin-top: 5px;’] + раздел # тело > дел { min-height: calc(100vh — 196px) !важно; } div#содержимое >
div#horizontalNavigation:not(:empty) + раздел # тело > div[style=’margin-left: 18px; поле справа: 18px; поле сверху: 20 пикселей; padding-bottom: 20px;’] { min-height: calc(100vh — 231px) !важно; } div#содержимое > div#horizontalNavigation:not(:empty) + раздел # тело > дел { min-height: calc(100vh — 191px) !важно; } /* для страниц без мегаменю */ div#содержимое > div#horizontalNavigation[style=’margin-top: 5px;’] + раздел # тело > div[style=’margin-left: 18px; поле справа: 18px; поле сверху: 20 пикселей; padding-bottom: 20px;’] { min-height: calc(100vh — 170px) !важно; } div#содержимое >
div#horizontalNavigation[style=’margin-top: 5px;’] + раздел # тело > div[style=’padding-bottom: 25px;’] { min-height: calc(100vh — 160px) !важно; } div#содержимое > div#horizontalNavigation[style=’margin-top: 5px;’] + раздел # тело > дел { min-height: calc(100vh — 135px) !важно; } div#содержимое > div#горизонтальная навигация + раздел # тело > div[style=’margin-left: 18px; поле справа: 18px; поле сверху: 20 пикселей; padding-bottom: 20px;’] { min-height: calc(100vh — 165px) !важно; } div#содержимое > div#горизонтальная навигация + раздел # тело >
div[style=’padding-bottom: 25px;’] { min-height: calc(100vh — 155px) !важно; } div#содержимое > div#горизонтальная навигация + раздел # тело > дел { min-height: calc(100vh — 130px) !важно; } /* для страниц ошибок прокси */ p#proxy_error { верхняя граница: 0px !важно; padding-top: 10px !важно; } ]]>

Прекращение поддержки версий прошивки до 4.6.1 на датчиках IBM Security Network IPS

IBM постоянно пересматривает и обновляет подходы, которые помогут вам поддерживать защищенную среду. Исследовательская группа IBM X-Force регулярно выпускает обновления безопасности для устройств GX. Мы также предоставляем обновления встроенного ПО и рекомендуем нашим клиентам обновляться до последних версий. Со временем важно удалить старые версии встроенного ПО, чтобы убедиться, что установленное встроенное ПО использует новейшие исследования в области безопасности и соответствует последним стандартам безопасного кода.Поэтому мы объявляем, что с 31 июля 2016 г. версии встроенного ПО GX до 4.6.1 больше не будут поддерживаться IBM Security.

После 31 июля поддерживаются версии прошивки GX 4.6.1 и 4.6.2. Мы ожидаем, что большинство клиентов уже выполнили обновление до одной из этих более поздних версий, поэтому действия с вашей стороны могут не потребоваться. Однако, если вы используете более старую версию микропрограммы, мы рекомендуем вам обновить ее до последней версии, как только это будет удобно.

Если вы не уверены в версии прошивки на вашем GX, есть два способа определить ее:

  • Если устройство зарегистрировано в SiteProtector, откройте консоль SiteProtector и выберите группу, в которой находится агент.В правом верхнем углу перейдите к Agent View и посмотрите на столбец Version .
  • Если устройство не зарегистрировано в SiteProtector, войдите в локальный интерфейс менеджера (LMI), открыв браузер и введя адрес вашей сетевой системы IPS в адресной строке. Вам нужно будет войти в систему как пользователь admin . На странице Appliance Dashboard вы увидите окно System Summary, в котором отображается вся информация об устройстве, например модель и серийный номер.Найдите строку Last Firmware Update . Это даст вам текущую версию прошивки устройства. Если он указывает версию до 4.6.1, вам необходимо обновить прошивку.

Чтобы получить постоянную поддержку, клиентам с активным обслуживанием необходимо будет выполнить обновление до одной из двух последних версий встроенного ПО GX до 31 июля 2016 г.

Если у вас есть конкретные вопросы об обновлении до последней версии или вам нужна помощь в обновлении, пожалуйста, обратитесь в службу технической поддержки IBM.

Если у вас есть какие-либо вопросы о сетевой безопасности, в том числе о нашей платформе IBM Security Network Protection XGS следующего поколения, обратитесь к своему менеджеру по работе с клиентами IBM или узнайте больше здесь.


Часто задаваемые вопросы о EOL для версий до 4.6.1

Почему обязательно обновлять прошивку до 4.6.1 или 4.6.2?
Версия, которую мы просим клиентов обновить, позволяет IBM быстрее реагировать на уязвимости системы безопасности в вашем устройстве, что, в свою очередь, помогает защитить ваши активы и данные.

Нужно ли мне обновлять виртуальное устройство GV до версии 4.6.1 или 4.6.2?
Да.

На какую версию прошивки мне следует перейти до 31 июля 2016 г.?
IBM рекомендует перейти на самую последнюю версию — 4.6.2. Это гарантирует, что мы не только сможем быстрее реагировать на уязвимости в системе безопасности, но также исправим все текущие ошибки.

Есть ли ситуация, когда мне нужно обновиться до 4.6.1?
Служба поддержки IBM рекомендует выполнить полное обновление до версии 4.6.2. Мы будем поддерживать версию 4.6.1, но в ней нет всех текущих исправлений ошибок GX.

Что произойдет, если я не обновлюсь?
Обновления безопасности по-прежнему будут работать в версиях встроенного ПО до 4.6.1, однако они не будут тестироваться, и поэтому мы не можем гарантировать, что они эффективно останавливают атаки в вашей инфраструктуре. Кроме того, IBM не сможет вносить какие-либо исправления в старую прошивку, включая исправления PSIRT и исправления ошибок. Единственный способ убедиться, что ваша СПП эффективно останавливает атаки, получает исправления безопасности и исправления ошибок, — это обновить прошивку до версии 4.6.1 и выше.

Нужно ли обновлять прошивку XGS?
Это объявление касается линейки продуктов GX. Таким образом, хотя обсуждаемые здесь обновления не применимы к линейке XGS, мы рекомендуем клиентам убедиться, что они используют последнюю версию встроенного ПО для своих устройств XGS.

Как мне запросить расширение поддержки для версии, которую я сейчас использую?
Невозможно будет получить продление контракта для версий прошивки предыдущих 4.6.1. IBM хочет убедиться, что мы максимально защищаем вашу среду, но, поскольку в старой прошивке больше нет поддержки базовых API, мы не сможем обеспечить приемлемый уровень безопасности.

RX-A1080/RX-V1085/RX-A2080/RX-V2085/RX-A3080/RX-V3085 Обновление прошивки версии 1.96 — Yamaha USA

ВНИМАНИЕ

ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ («СОГЛАШЕНИЕ») ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭТОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ. ВАМ РАЗРЕШАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОЛЬКО В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ.НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ ЗАКЛЮЧЕНО МЕЖДУ ВАМИ (КАК ЛИЦОМ ИЛИ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ) И КОРПОРацией YAMAHA («YAMAHA»).

ЗАГРУЖАЯ ИЛИ УСТАНАВЛИВАЯ ЭТО ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ ПРЕДОСТАВЛЯЯ ЕГО ДОСТУПНЫМ ДЛЯ ВАШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ СОБЛЮДАТЬ УСЛОВИЯ НАСТОЯЩЕЙ ЛИЦЕНЗИИ. ЕСЛИ ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ С УСЛОВИЯМИ, НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ, НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ, КОПИРУЙТЕ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. ЕСЛИ ВЫ ЗАГРУЗИЛИ ИЛИ УСТАНОВИЛИ ПРОГРАММУ И НЕ СОГЛАСНЫ С УСЛОВИЯМИ, НЕМЕДЛЕННО УДАЛИТЕ ПРОГРАММУ.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛИЦЕНЗИИ И АВТОРСКИХ ПРАВ

Настоящим компания Yamaha предоставляет вам право на использование программ и файлов данных, входящих в состав программного обеспечения, прилагаемого к настоящему Соглашению, а также любых программ и файлов для обновления такого программного обеспечения, которое может быть предоставлено вам в будущем с прилагаемыми условиями и положениями (совместно именуемые «ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ»). ), только на компьютере, музыкальном инструменте или оборудовании, которыми вы владеете или управляете.Хотя право собственности на носители, на которых хранится ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, принадлежит вам, само ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ принадлежит Yamaha и/или лицензиарам Yamaha и защищено соответствующими законами об авторском праве и всеми применимыми договорными положениями.

ОГРАНИЧЕНИЯ
  • Вы не можете заниматься реинжинирингом, дизассемблированием, декомпиляцией или иным образом получать форму исходного кода ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ любым способом.
  • Вы не можете воспроизводить, модифицировать, изменять, сдавать в аренду или распространять ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ полностью или частично, а также создавать производные продукты на основе ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
  • Вы не можете электронным способом передавать ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ с одного компьютера на другой или совместно использовать ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ в сети с другими компьютерами.
  • Вы не можете использовать ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ для распространения незаконных данных или данных, нарушающих государственную политику.
  • Вы не можете инициировать услуги, основанные на использовании ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, без разрешения Yamaha Corporation.

На данные, защищенные авторским правом, включая, помимо прочего, MIDI-данные для песен, полученные с помощью ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, распространяются следующие ограничения, которые вы должны соблюдать.

  • Данные, полученные с помощью ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, не могут быть использованы в каких-либо коммерческих целях без разрешения правообладателя.
  • Данные, полученные с помощью ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, не могут быть скопированы, переданы или распространены, а также воспроизведены или исполнены для слушателей публично без разрешения владельца авторских прав.
  • Запрещается удалять шифрование данных, полученных с помощью ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, а также изменять электронный водяной знак без разрешения владельца авторских прав.
КОНЕЦ

В случае нарушения какого-либо закона об авторском праве или положений настоящего Соглашения Соглашение прекращает свое действие автоматически и немедленно без уведомления со стороны Yamaha. После такого прекращения вы должны немедленно уничтожить лицензионное ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, любые сопроводительные письменные документы и все их копии.

ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Если вы считаете, что процесс загрузки был ошибочным, вы можете связаться с Yamaha, и Yamaha разрешит вам повторно загрузить ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ при условии, что вы сначала уничтожите все копии или частичные копии ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, которые вы получили при предыдущей попытке загрузки.Это разрешение на повторную загрузку никоим образом не ограничивает отказ от гарантии, изложенный в Разделе 5 ниже.

ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИИ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Вы прямо признаете и соглашаетесь с тем, что используете ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ на свой страх и риск. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ и сопутствующая документация предоставляются «КАК ЕСТЬ» и без каких-либо гарантий. НЕЗАВИСИМО ОТ ЛЮБЫХ ДРУГИХ ПОЛОЖЕНИЙ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ, YAMAHA ПРЯМО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ В ОТНОШЕНИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, ЯВНЫХ И ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕНАРУШЕНИЯ ПРАВ ТРЕТЬИХ ЛИЦ.В ЧАСТНОСТИ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ ​​ВЫШЕИЗЛОЖЕННЫМ, YAMAHA НЕ ГАРАНТИРУЕТ, ЧТО ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОТВЕЧАЕТ ВАШИМ ТРЕБОВАНИЯМ, ЧТО ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БУДЕТ БЕСПЕРЕБОЙНЫМ ИЛИ БЕЗОШИБОЧНЫМ, ИЛИ ЧТО ДЕФЕКТЫ В ПРОГРАММНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ БУДУТ ИСПРАВЛЕНЫ.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ПОЛНОСТЬЮ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО КОМПАНИИ YAMAHA ПО ДАННОМУ СОГЛАШЕНИЮ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В РАЗРЕШЕНИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ДАННЫМИ УСЛОВИЯМИ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ YAMAHA НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ВАС ИЛИ ЛЮБЫМ ДРУГИМИ ЛИЦАМИ ЗА ЛЮБОЙ УЩЕРБ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ЛЮБЫЕ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, РАСХОДЫ, УПУЩЕННУЮ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЮ ДАННЫХ ИЛИ ДРУГОЙ УЩЕРБ, ВОЗНИКШИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, НЕПРАВИЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ДАЖЕ ЕСЛИ КОМПАНИЯ YAMAHA ИЛИ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР БЫЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНА О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.Ни при каких обстоятельствах общая ответственность Yamaha перед вами за все убытки, убытки и причины иска (будь то по договору, гражданскому правонарушению или иным образом) не превышает суммы, уплаченной за ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕТЬИХ ЛИЦ

Программное обеспечение и данные третьих лиц («ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕТЬИХ ЛИЦ») могут быть прикреплены к ПРОГРАММНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ. Если в письменных материалах или электронных данных, сопровождающих Программное обеспечение, Yamaha идентифицирует какое-либо программное обеспечение и данные как ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕТЬИХ ЛИЦ, вы признаете и соглашаетесь с тем, что вы должны соблюдать положения любого Соглашения, заключенного с ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ТРЕТЬИХ ЛИЦ, и что сторона, предоставляющая ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕТЬИХ ЛИЦ несет ответственность за любые гарантии или обязательства, связанные или вытекающие из ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ.Yamaha не несет никакой ответственности за ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕТЬИХ ЛИЦ или его использование вами.

  • Yamaha не предоставляет явных гарантий в отношении ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ. КРОМЕ ТОГО, YAMAHA ПРЯМО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ в отношении ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ.
  • Yamaha не будет предоставлять вам какое-либо обслуживание или техническое обслуживание ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ.
  • Yamaha не несет ответственности перед вами или любым другим лицом за любой ущерб, включая, помимо прочего, любые прямые, косвенные, случайные или косвенные убытки, расходы, упущенную выгоду, потерянные данные или другие убытки, возникающие в результате использования, неправильного использования или невозможности используйте СТОРОННЕЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.
УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПРАВ ПРАВИТЕЛЬСТВА США:

Программное обеспечение является «коммерческим продуктом» в соответствии с определением этого термина в 48 C.F.R. 2.101 (октябрь 1995 г.), состоящей из «коммерческого компьютерного программного обеспечения» и «документации по коммерческому компьютерному программному обеспечению», как эти термины используются в 48 C.F.R. 12.212 (сентябрь 1995 г.). В соответствии с 48 C.F.R. 12.212 и 48 C.F.R. 227.7202-1 — 227.72024 (июнь 1995 г.), все Конечные пользователи из правительства США должны приобретать Программное обеспечение только с теми правами, которые изложены в настоящем документе

.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Настоящее Соглашение должно толковаться в соответствии с законодательством Японии и регулироваться им без ссылки на принципы коллизионного права.Любой спор или процедура должны рассматриваться в Окружном суде Токио в Японии. Если по какой-либо причине суд компетентной юрисдикции сочтет какую-либо часть настоящего Соглашения неисполнимой, остальная часть настоящего Соглашения остается в полной силе и действии.

ПОЛНОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между сторонами в отношении использования ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ и любых сопутствующих письменных материалов и заменяет собой все предыдущие или одновременные договоренности или соглашения, письменные или устные, в отношении предмета настоящего Соглашения.Никакие поправки или изменения к настоящему Соглашению не имеют обязательной силы, если они не оформлены в письменной форме и не подписаны полностью уполномоченным представителем Yamaha.

Re: Последняя прошивка до V2.7.2.104?

RBR находится в режиме точки доступа или в режиме маршрутизатора?

Какой производитель и номер модели модема/ONT интернет-провайдера, к которому также подключен маршрутизатор NG?

 

Был ли выполнен сброс настроек после обновления прошивки?

 

Какое расстояние между маршрутизатором и спутниками?


@Plan-B написал:

У меня серьезные проблемы с Wi-Fi на моем Orbi RBR50, и я хочу попробовать откатить версию FW.Я обновился до версии 2.7.2.104, возможно, пару недель назад. Начиная со вчерашнего дня, Wi-Fi просто случайным образом прерывает соединение с глобальной сетью. Однако все, что я подключал через Ethernet, работает нормально. У меня есть устройства, подключенные непосредственно к самому RBR50, а также устройства, подключенные к коммутатору D-Link DGS-1100 (все с использованием кабелей Cat6). Все мои проводные устройства в обязательном порядке поддерживают подключение к Интернету. Но каждые 6-12 часов что-нибудь на Wi-Fi будет просто говорить мне, что нет подключения к Интернету. Перезагрузка маршрутизатора решает проблему, но через несколько часов он снова прерывает подключение к Интернету.Так что для меня нереально перезагружать его несколько раз в день.

 

При входе в пользовательский интерфейс администратора маршрутизатора плитка для статуса «Интернет» отображается как «Ожидание», но на самом деле это нормально работает для моего проводного iMac. Если я переключаюсь на экран обновления прошивки, он показывает мой маршрутизатор RBR50 с надписью «Нет доступной новой версии прошивки». Но у меня также есть 3 спутника RBS50, и все они говорят «Нет подключения к Интернету». Что еще раз подтверждает мою теорию о том, что что-то не так только с подключением к Интернету через Wi-Fi (я все еще могу подключиться к моему Synology NAS на устройстве WiFi).Что странно, так это то, что если я просто оставлю эту штуку в покое, она в конечном итоге восстановит подключение к Интернету через Wi-Fi. Я не мог понять, как долго мне нужно оставить его, но это не менее 30 минут, если не час.

 

Я просматриваю страницу прошивки здесь: https://www.netgear.com/support/product/RBR50.aspx#download

 

На ней показаны две «текущие» версии, одна из которых V2. 7.2.104 и еще один V2.6.1.40. Но когда я расширяю предыдущие версии, появляется также V2.7.2.102. Итак, если я хочу вернуться к последней стабильной версии, следует ли мне устанавливать V2.7.2.102 или V2.6.1.40?


 

Мои настройки | Интернет-провайдер  SparkLight | Интернет  Кабель 1000↓/50↑ Режим CAX80 Режим | Маршрутизатор Wi-Fi  R7960P v1.4.2.84 (режим маршрутизатора) и RAXE500 v.1.0.9.78 (режим маршрутизатора) Нет транзитной сети | Коммутаторы  HP ProCurve 1810 |

Дополнительное аппаратное обеспечение NG: C7800/CM1100/CM1200/CM2000, Orbi CBK40, CBR750(v.7), RBK953(v.85), XR450(v.130), RBK853(v.13) и RBK752(v.5), RBK50(v.23), SXK30(v.100), R7000(v.134) ), R7800(v.90), R7960P(v.84), R8000(v.60), RAXE500(v.78), EX7500/EX7700. GS308v3 и WNHDE111

Обновления прошивки Qolsys IQ Panel 2 Plus

Qolsys регулярно выпускает обновления прошивки для панелей IQ Panel 2 plus.Эти обновления добавляют новые функции, а также обеспечивают бесперебойную работу панели. Qolsys очень активно добавляла новые функции в свои панели, а также предоставляла исправления для незначительных проблем. На этой странице вы найдете последние обновления прошивки для IQ Panel 2 Plus. Текущее обновление прошивки будет отображаться в верхней части страницы. Выберите кнопку «Скачать» и следуйте инструкциям, указанным выше для более старых версий прошивки ниже!

Текущая прошивка:

  • Версия ПО: 2.6.3-ADCS 8.171-ADCL 8.171
  • Номер сборки: 20211123_b3
  • Версия Linux: 3.4.0
  • Версия ОС Android: 5.1.1

Примечания к выпуску

Примечание о совместимости встроенного программного обеспечения. Для установки этого обновления через WIFI на IQ Panel 2 Plus должно быть установлено программное обеспечение версии 2.0.1 или выше, и он должен быть подключен к сети Wi-Fi. Панели с версиями 2.5.0 и 2.5.1 необходимо обновить до версии 2.5.3, прежде чем их можно будет обновить до версии 2.6.3. Это примечание относится ко всем предыдущим версиям до 2.5.3. Установочные файлы для доступных предыдущих версий прошивки перечислены ниже. Это обновление также можно загрузить вручную с сайта Alarm.com, если панель подключена к WIFI. Плата за обновление не взимается. Alarm.com не позволит загружать прошивку с использованием сотовых данных.

Новые функции

  • В этой версии нет новых функций.

Исправления и улучшения

  • Оптимизирована реализация 6-значных кодов пользователей для сторонних интеграций, которая была запущена в версии 2.6.2.
    • Пользователям Control 4 рекомендуется обновиться до версии 2.6.3 при первой же возможности, чтобы воспользоваться этими изменениями безопасности.
    • Перед отправкой обновления необходимо включить 6-значные коды пользователей, чтобы избежать нарушения подключения интеграции.
  • Пересмотренная локализация для португальских рынков.
  • Исправлена ​​проблема с процессом задержки входа в Великобританию при использовании дополнительных клавиатур.
  • Прочтите полные примечания к выпуску в TSB# 211018.

Патч ATT3GSunset для Qolsys IQ Panel 2/2Plus с более ранним коммуникатором AT&T LTE

Для пользователей Qolsys IQ Panel 2/2 Plus с более ранним коммуникатором AT&T LTE, которым необходимо обновить прошивку своего коммуникатора до 22/02/22, вы можете загрузить необходимый для этого файл здесь.Помните, что для установки этого обновления прошивки коммуникатора панель должна сначала иметь версию прошивки 2.3.1 или выше. Чтобы проверить версию панели, перейдите в Меню > Настройки > Расширенные настройки > Введите код установщика или мастер-код > О программе > Программное обеспечение. Версия программного обеспечения указана в верхней части этого раздела. После того, как панель будет обновлена ​​последней желаемой версией прошивки, следуйте тем же инструкциям для обновления через карту MicroSD, чтобы установить это исправление AT&T Communicator.


Инструкции по обновлению с помощью патч-тега, когда панель подключена через WIFI

Для беспроводной установки этого программного обеспечения загрузка не требуется, просто следуйте этим инструкциям, убедившись, что на вашей панели установлена ​​версия 2.0.1 или выше, или если на панели установлена ​​версия 2.5.0 или 2.5.1, пользователь должен сначала обновить ее до версии 2.5.3, прежде чем запускать обновление для версии 2.6.0 (см. примечание выше). Также панель нужно будет подключить к WIFI:

  • Коснитесь маленькой серой полоски в центре вверху главного экрана на панели.
  • Коснитесь «Настройки»
  • Нажмите «Дополнительные настройки»
  • Введите действительный код установщика или дилера (по умолчанию 1111 и 2222 соответственно)
  • Коснитесь «Обновить ПО».
  • Нажмите «Patch Tag» и введите: iqpanel2.6.3 затем нажмите «ОК»
    • Чтобы установить патч AT&T 3G Sunset, используйте тег патча ATT3GSunset
  • Коснитесь «Обновить по сети». Если панель подключена к WIFI, система начнет загрузку обновления, оно будет установлено после завершения загрузки. После начала обновления Не прикасайтесь к экрану! Обновление займет около 5 минут, при этом панель перезагрузится.Когда панель вернется к главному экрану и загорится зеленый светодиод справа, процесс будет завершен.

  • Инструкции по обновлению Qolsys IQ Panel 2 Plus с помощью SD-карты

    Для клиентов, которые не могут выполнить обновление с помощью WIFI, выполните следующие действия для обновления с помощью карты Micro SD:
    1. Вставьте карту micro SD в компьютер, на который вы планируете загружать файлы обновления. Рекомендуется использовать микро SDHC «Класс 4» или выше с объемом памяти не менее 4 ГБ и не более 16 ГБ.
    2. Щелкните ссылку выше и загрузите связанный файл на свой компьютер. Эта ссылка доступна через Dropbox, вам нужно будет нажать «Загрузить» в правом верхнем углу экрана. Рекомендуется сохранить файл на рабочий стол.
    • Файл будет загружен в виде сжатого файла (.zip). Щелкните файл правой кнопкой мыши и выберите открыть или разархивировать.
    • Будет создана папка с именем «Software Patch xxx», где xxx указывает номер микропрограммы.
    • Внутри папки будет три (3) файла: «x.x.x.xxxxxxxx_full_upgrade.zip», «release.txt» и «signature»
    • Перетащите ВСЕ ТРИ этих файла (не саму папку) на карту micro SD, вставленную на шаге 1. Это ДОЛЖНЫ БЫТЬ единственные файлы на SD-карте.
    • Правильно извлеките карту micro SD из компьютера.
    1. Вставьте карту micro SD в слот в верхней правой части Qolsy IQ Panel 2.
    2. Проведите вниз от верхней части главного экрана панели и коснитесь Настройки > Расширенные настройки
    3. Введите действительный код дилера или установщика.По умолчанию 2222 и 1111 соответственно.
    4. Выберите «Обновить ПО» > «Обновить с помощью SD-карты».
    5. Панель выполнит поиск SD-карты и автоматически начнет загрузку файлов обновления.
    6. После того, как файлы будут найдены, нажмите «ОК», чтобы перезагрузить панель.
    7. Когда этот процесс начнется, НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ЭКРАНУ. Обновление займет около пяти минут. После перезагрузки панели появится главный экран, а светодиод загорится зеленым цветом.
    8. Извлечь SD-карту:
    • Проведите вниз от верхней части главного экрана панели и коснитесь Настройки > SD-карта.
    • Выберите «Отключить SD-карту».
    • Извлеките SD-карту из панели, слегка надавив на нее. Затем он должен выскочить обратно.
    Новые функции
    • В этой версии микропрограммы нет новых функций.

    Исправления и улучшения
    • Исправлена ​​ошибка в версии 2.6.1 относится к версиям S2 линейных открывателей гаражных ворот. Дополнительную информацию см. в TSB 210927.
    • Флажок для повторного запуска Мастера простой установки после следующего включения питания теперь работает правильно.
    • Поддержка динамически загружаемых справочных видео на языках, отличных от английского, теперь работает должным образом.
    • Для систем, в которых включен EN Grade 2, входные звуковые сигналы обратного отсчета во время задержки на вход.
    • Сторонние интеграции теперь требуют включения 6-значных кодов пользователей для повышения безопасности.
    • Полную информацию см. в примечаниях к выпуску.
    Новые функции
    • Добавлена ​​новая группа датчиков движения (45) — Away/Stay Instant Non-Follower.
    • Вновь введена возможность обновления SD-карты. Для панелей, которым это необходимо, патч «Firmware2» будет загружен с сайта Alarm.com. Панель должна быть подключена к WIFI и находиться под наблюдением во время запуска обновления.
    • Теперь соответствует стандартам BS-8243e (Великобритания).
    Исправления и улучшения
    • Исправлена ​​проблема, связанная с датчиками SRF, указанными в TSB 210705.
    • Улучшена стабильность двухканального подключения к сигналу тревоги.ком бэкенд.
    • Улучшено push-уведомление о сообщениях центра сообщений при включенной заставке Photo Frame.
    • Индикатор активации PowerG теперь можно включать/отключать на ранее сопряженных устройствах PowerG.
    • Полный список всех дополнений и улучшений в этой версии программного обеспечения см. в полных примечаниях к выпуску и инструкциях.

      Примечания к выпуску


      Новые функции
      • В этой версии нет новых функций.
      Исправления и улучшения
      • Исправлена ​​проблема с Z-Wave SDK 6.81, из-за которой некоторые устройства могли работать некорректно при использовании протокола безопасности S2. В первую очередь это касается дверных замков Schlage и термостатов Honeywell T6.
      • Улучшения в отношении проблемы, начиная с версии 2.5.3, из-за которой управление воротами гаража LiftMaster не работало должным образом с сенсорного экрана панели. Полное исправление будет представлено в версии 2.6.0. Дополнительную информацию см. в TSB 201026.
      • Прошивка PowerG Radio обновлена ​​до версии 80.34. Это улучшает связь, особенно при использовании нескольких трансляторов PowerG, подключенных к беспроводным сетям.
      • Исправлена ​​проблема с датчиком удара PowerG (PGx935, SD-304, BW-SHK), которая возникала после истечения времени ожидания в режиме 15-минутного тестирования размещения. Дополнительное улучшение для уменьшения количества ложных срабатываний, когда датчики удара припаркованы как две отдельные зоны.
      • Коммутаторы Eaton Z-Wave серии 500 не поддерживаются (RF9601, RF9617, RF9640-N и RF 9642-Z).
      • Клавиатуры PowerG (WS9LCDWFx) теперь могут звучать для пожарной тревоги, генерируемой в других разделах, когда включена настройка «Общий пожар».

      • Полный список всех дополнений и улучшений в этой версии программного обеспечения см. в полных примечаниях к выпуску и инструкциях.

        Примечания к выпуску


        Новые функции

        • Новые настройки панели для детектора окружающего шума панели для настройки порога шума и продолжительности.
        • Поддержка плана обслуживания Alarm.com Smarter Business Temperature Monitoring (SBTM) при использовании датчика температуры PG9905.
        • Новая интеграция для отображения ежедневных данных солнечного инвертора (SolarEdge & Enphase) с Alarm.com на панели.
        • Поддержка LiveAnswer на Panel для видеоустройств с потоковой передачей с нестандартным соотношением сторон.
        • Будущая поддержка дочерних карт Z-Wave серии 700.
        • Новый раскрывающийся список в мастере простой установки для изменения языка на 1 из 13 различных языков.
        • В Мастер простой установки добавлена ​​новая страница со ссылками QR-кода для загрузки приложения Alarm.com для Android и iOS.
        • Мастер простой установки теперь предоставляет экраны справки на основе контекста с дополнительной информацией, например о том, как выполнить сопряжение и тестирование различных устройств.
        • Добавлены языки: немецкий, датский, португальский, венгерский и румынский.

        Усовершенствования PowerG в этой версии
        • Поддержка нового конвертера PowerG Wired to Wireless (PG9WLSHW8).
        • Версия прошивки модема PowerG 2.38
        • Поддержка тегов Pros при использовании с беспроводными клавиатурами Visonic PowerG (KP141 и KP241).
        • Добавлена ​​поддержка индикации Fire Trouble и Dirty Detector на Panel и Alarm.com при использовании дымовых извещателей PowerG.
        • Поддержка контроля состояния отключения датчика при использовании датчика температуры PG9905
        • Теперь поддерживает возможность отключения геркона и входа Aux на PG9303 и PG9312.Также можно отключить вход Aux на PG9945 во время снятия с охраны. Значительное увеличение срока службы батареи на дверях с высокой проходимостью.
        • Датчики двери/окна
        • PG9945 и PG9309 теперь можно изучить дважды (автоматическая регистрация, затем добавление вручную). Один раз для внутреннего геркона и один раз для входа Aux.
        • Серверная часть Alarm.com теперь поддерживает статус «Не подключен к сети» в истории событий. Это то, что показывает, когда датчик PowerG зарегистрирован в панели, но не завершает регистрацию и впоследствии переходит в состояние отказа датчика RF.

        Полный список всех дополнений и улучшений в этой версии программного обеспечения см. в полных примечаниях к выпуску и инструкциях.

        Примечания к выпуску

        Новые функции

        • В этой версии нет новых функций.

        В эту версию внесены следующие исправления/улучшения:
        • Улучшена фильтрация оповещений о низком заряде батареи при использовании IQ Hardwire 16-F.

        Исправления/улучшения Alarm.com:

        • Обновления для широкополосной связи между панелью и Alarm.com.
        • Исправление для отправки статистики оператора связи в серверную часть для расширенного устранения неполадок.
        • Исправлены периодически возникающие проблемы с загрузкой изображений.

        Примечания к выпуску

        Новые функции

        • Добавлена ​​новая группа датчиков (53) и тип датчика (высокая температура) для использования с датчиками температуры окружающей среды, такими как IQ Temp (QS5515-840) и детектор температуры PowerG (PG9905).
        • Добавлена ​​новая группа датчиков (25 — без отчетов) для типов датчиков: воды, температуры и замерзания. Это позволяет датчикам окружающей среды передавать отчеты на alarm.com, но не на центральную станцию, если это необходимо.
        • Добавлена ​​поддержка интеграции водоотливной помпы через Alarm.com, когда включен тарифный план Water Management.
        • Добавлена ​​возможность удалить неисправный узел Z-Wave с Alarm.com.
        • Добавлено программное обеспечение и настройки для поддержки европейских сертификационных испытаний CE и EN Grade 2.
        • В панель добавлены следующие новые языки: итальянский, голландский, норвежский, шведский, исландский.

        В эту версию внесены следующие исправления/улучшения
        • Увеличена длина имени датчика с 24 до 56 символов.
        • Время запуска фоторамки теперь может начинаться через 1 минуту после последнего касания.
        • Добавлена ​​возможность отправки уведомления о перегреве Панели в Тревогу.ком
        • Новые быстрые имена детекторов движения добавлены в библиотеку имен датчиков по умолчанию.
        • Отключение параметра Panel Camera на Panel теперь отключает Panel Camera из списка оборудования и плитки из серверной части Alarm.com и приложения конечного пользователя.
        • Мастер-код теперь имеет доступ к языковым настройкам.
        • Внесены небольшие изменения языкового перевода на испанский и французский (канадский).
        • Добавлен доступ к видеороликам справки на последней странице Мастера простой установки.
        • Улучшено сопоставление значков погоды между Panel и Alarm.com.

        Улучшения IQ Remote:
        Звук/Голос
        • Исправлена ​​ошибка, из-за которой IQ Remote мог перестать звонить.
        • Добавлено предупреждение о неблагоприятной погоде в IQ Remote, если оно включено на основной панели.
        Сетевое подключение:
        • Исправлена ​​ошибка, из-за которой IQ Remote мог зависать на странице «Переподключение к сети».
        • Устранены различные варианты использования подключения для повышения надежности.
        Изменения фото/видео
        • Изображения фоторамки теперь можно передавать с основной IQ Panel 2 на IQ Remote.
        • Добавлена ​​возможность записи видео о тревоге по принуждению со встроенной камеры на пульте IQ Remote.
        • Снятие с охраны Фотографии с IQ Remote теперь можно включать/отключать.
        • Камеры «LiveView» на IQ Remote теперь работают в полноэкранном режиме.
        • Улучшено время загрузки изображения тревоги на основную панель.
        Улучшение здоровья:
        • Отправляйте фотографии Wellness «Check-in, Check-out» на Alarm.com, если вы используете тарифный план с включенным «Images-Plus».
        • Wellness Alarms теперь «звонит» на панель во время двустороннего голосового вызова, чтобы обеспечить обратную связь с конечным пользователем о том, что идет вызов.
        • Добавлены голосовые оповещения будильника Wellness.
        • Добавлена ​​автоматическая регулировка громкости во время тревоги Wellness.
        • Добавлено изменение, позволяющее автоматически сбрасывать оповещения о состоянии здоровья через 12 часов.
        Усовершенствования PowerG:
        • Добавлена ​​поддержка обнаружения резистора EOL от вспомогательного проводного входа на PG9945, PG9303 и PG9312.
        • «Группа 2 — Фиксированная бесшумная работа» с однокнопочным оповещением PowerG (PG9938) и двухкнопочным оповещением (PG9949) теперь поддерживается.
        • Добавлены новые настройки, позволяющие PowerG Supervision быть независимым от Legacy RF Supervision.Устанавливается между 20 мин, 30 мин, 1 час, 2 часа, 4 часа, 12 часов, 18 часов и 24 часа.
        • Повторная синхронизация датчика PowerG и состояние «Не подключен к сети» теперь динамически отображаются как часть состояния датчика на домашней странице.
        • Добавлена ​​настройка, которая позволяет сиренам в детекторах дыма PowerG действовать как дополнительные сирены во время всех типов тревог.
        • Датчики PowerG
        • теперь отображаются в тесте датчиков во время мастера простой установки.
        • PowerG PIR CAM (PG9934P и PG9944) теперь можно использовать для визуальной проверки на центральной станции пожарной сигнализации и сигнализации угарного газа.
        • Добавлена ​​поддержка новой технологии PowerG Wireless Outdoor Curtain Motion (PG9902).
        • Добавлена ​​возможность сообщать о взломе для Visonic KP-140, KP-141 и KP-160.
        • Тест датчика PowerG на панели теперь показывает исторический уровень сигнала для датчиков PowerG.
        • Стробоскоп на сиренах PowerG (PG9901 и PG9911) теперь мигает в соответствии с типом сирены.
        • Быстрый выход теперь поддерживается на клавиатуре PowerG (WS9LCDWF9).
        • Зуммер клавиатуры PowerG (WS9LCDWF9) теперь отключается во время сеанса двусторонней голосовой связи.
        • Поддержка уведомления о сбое переменного тока повторителя PowerG (PG9920).

        Примечания к выпуску

        В этом выпуске не было добавлено никаких новых функций, но обратите внимание, что для беспроводной установки этого обновления на панели IQ Panel должно быть установлено программное обеспечение версии 2.0.1 или выше и подключено к WIFI:

        В эту версию внесены следующие исправления/улучшения
        • Исправлена ​​ошибка, из-за которой новый пульт дистанционного управления IQ (QW9104-840) мог продолжать издавать звуковые сигналы входа в течение короткого времени после снятия с охраны с основной панели.
        • Датчики
        • PG9945, PG9312 и PG9309, полученные удаленно через Alarm.com, теперь имеют по умолчанию «вход датчика» геркона вместо вспомогательного нормально разомкнутого.
        • Добавлен новый параметр, позволяющий отключить фотографии для снятия с охраны на пульте IQ Remote.
        • Добавлен новый параметр для отключения страницы Panel Camera из пользовательского интерфейса Panel. Когда этот параметр отключен, он автоматически отключает фотографии снятия с охраны, фотографии по тревоге, видео по тревоге и фотографии настроек.
        • Исправлена ​​ошибка, из-за которой встроенный датчик разбития стекла панели мог быть определен как детектор движения при удаленном добавлении с сайта Alarm.com.
        • Исправлена ​​ошибка, из-за которой время панели отображалось на час раньше фактического времени.
        • Исправлена ​​проблема с WIFI, возникающая при удаленном запросе Panel на сканирование сетей WIFI с сайта Alarm.com.
        • Добавлена ​​возможность получать последовательные звуковые сигналы дверного звонка, когда Skybell нажимается несколько раз во время одного события уведомления.
        • При отправке обновления программного обеспечения Panel с сайта Alarm.com рандомизированная задержка с 0–30 минут была уменьшена до 0–5 минут, чтобы ускорить процесс обновления. Это будет применяться при обновлении с 2.4.2 до более поздней версии.
        • Исправлена ​​ошибка, появившаяся в версии 2.4.2, из-за которой страница «Термостат» на панели могла быть пустой.

        Примечания к выпуску

        В эту версию были добавлены следующие новые функции:
        • В этой версии нет новых функций.
        В эту версию внесены следующие исправления/улучшения
      1. Включает все исправления и улучшения из обновления программного обеспечения IQ Panel 2 и 2 Plus 2.3.3.
      2. Включает в себя все исправления и улучшения из обновления прошивки модема IQ Panel 2 и 2 Plus PowerG 80.25.
      3. Добавлено изменение PIN-кода для лучшего распознавания дочерней карты PowerG при перезагрузке.

      Примечания к выпуску

      В эту версию были добавлены следующие новые функции:
      • В этой версии нет новых функций.
      В эту версию внесены следующие исправления/улучшения
      1. Добавлена ​​возможность получить «Длинный идентификатор датчика» с дочерней карты PowerG и сообщить об этом на Alarm.com.
      2. Добавлена ​​возможность получить «Версию прошивки устройства» от датчиков PowerG, если она была автоматически изучена после обновления до версии 2.3.3 и сообщите об этом на Alarm.com.
      3. Добавлена ​​возможность отправлять Alarm.com версию прошивки радио и модема дочерней карты PowerG.

      Примечания к выпуску

      В эту версию были добавлены следующие новые функции:
      • Добавлена ​​новая настройка для «Alarm.com Wellness». Когда эта функция включена, вспомогательные подвесные устройства, зарегистрированные в группе датчиков 6, будут вести себя как традиционные сигналы тревоги PERS (персональный датчик реагирования на чрезвычайные ситуации).При срабатывании панель отправляет сигнал на Alarm.com, не генерируя громкую сирену локально. Также не требуется снятие с охраны для сброса тревоги. Это обновление принесет пользу пожилым пользователям, которые не могут ставить и снимать систему с охраны между нажатиями вспомогательных кнопок.
      • В «Мастер простой установки» добавлена ​​новая страница. Эта функция проверяет и подтверждает, что шаблон программирования Alarm.com был загружен до продолжения установки. Это функция для профессиональных установщиков, а не для самодельщиков.

      В эту версию внесены следующие исправления/улучшения
      1. Улучшение интеграции клавиатуры PowerG (WS9LCDWF9):
      • Теперь поддерживается режим работы только от батареи. Подсветка отключается в режиме работы от батареи.
      • Исправлена ​​ошибка, из-за которой клавиатура могла издавать звуковой сигнал, даже если звуковой сигнал был отключен на панели.
      • Исправлены проблемы с отображением, из-за которых клавиатура PowerG могла отображать сбойные зоны, которые фактически были закрыты.
      • Связь между клавиатурой и панелью стабилизировалась. Эта проблема может вызвать сообщение «Ответ панели не получен».
      • Улучшена работа звуковых сигналов входа/выхода. Теперь они лучше соответствуют основной панели.
      • Теперь поддерживается возможность ввода кода пользователя при снятии с охраны для постановки системы в режим Дома.
      1. Исправлена ​​проблема с тестом таймера связи, из-за которой автоматические тесты останавливались после 20 попыток и не возобновлялись до сброса панели.
      2. Мастер простой установки переупорядочен таким образом, что тест двойного пути теперь следует за тестом WIFI. Страница обновления ПО перемещена в конец мастера.
      3. Удалена возможность мастер-кода повторно запускать мастер простой установки при следующем включении питания.
      4. Улучшена синхронизация имени и фамилии между пользователями панели и Alarm.com. Также внесены изменения, позволяющие нескольким пользователям с одинаковым именем.
      5. Улучшения в переводе на французский язык, основанные на отзывах клиентов.
      6. Исправлена ​​ошибка, из-за которой перезвоны и голоса не возвращались к предыдущим настройкам после выхода из ночного режима.
      7. Улучшения именования разделов, включая синхронизацию имен между панелью и Alarm.com.
      8. Индикаторы качества связи (LQI) для устройств Z-Wave теперь отправляются на Alarm.com для улучшения удаленного устранения неполадок.
      9. В панель добавлены отчеты о кодах ошибок и язык для помощи в устранении неполадок в случае прекращения потоковой передачи камеры на панель.
      10. Мастер-код больше не может выполнять основной сброс на IQ Remote.
      11. Добавлена ​​поддержка более новых моделей Bluetooth-динамика Anker A3102.

Настройка устройства Mediatrix для Virtuo — микропрограмма DGW версии 44.1 и более ранней — последняя версия DGW

Настройка устройства Mediatrix для Virtuo — версия микропрограммы DGW 44.1 и ранее

2022-02-02

Все продукты Mediatrix

Virtuo 4.3.1



Верх
  • Этот технический бюллетень относится к устройствам Mediatrix с прошивкой DGW версии 44.1. или старше.
  • Базовая аутентификация устройств должна быть уже настроена в Virtuo, чтобы указать устройства. реквизиты для входа.
  • Устройства с версией DGW старше 2.0.23.358 не поддерживаются Virtuo EMS. обеспечение.
  • В конфигурации объекта должен быть указан действующий сервер NTP, в противном случае он будет невозможно проверить дату сертификата, и поэтому он будет отклонен.
  • Последняя документация по инициализации Virtuo EMS доступна на портале документации Mediatrix по адресу: https://documentation.media5corp.com
  • Последняя документация по сертификату сервера доступна на портал документации Mediatrix по адресу: https://documentation.media5corp.com
  • Два файла сертификата для сервера EMS можно загрузить с Media5. Сайт:

В начало

Установка общедоступных сертификатов Virtuo

Контекст

Сначала необходимо загрузить общедоступные сертификаты. См. информацию, которую необходимо знать перед началом работы.

Ступени

  1. Войдите в веб-интерфейс DGW вашего устройства.
  2. Перейдите в Управление/Сертификаты.
  3. Если сертификат импортируется через Интернет Таблица браузера неактивна, нажмите «Активировать незащищенный сертификат». передача.
  4. В импорте сертификата через Интернет В таблице браузера в списке выбора Тип выберите Другое.
  5. Щелкните Выбрать файл и выберите один из сертификатов Virtuo.
  6. Щелкните Импорт.
  7. Повторите для второго сертификата Virtuo.
  8. Нажмите Применить.
  9. Нажмите перезапустить необходимые службы находится вверху страницы.

Результат

Убедитесь, что сертификаты отображаются в таблице Другие сертификаты.


Верх

Настройка NTP-сервера

Прежде чем начать

Убедитесь, что доступен сервер NTP.

Ступени

  1. Перейдите в Сеть/Хост.
  2. В таблице конфигурации SNTP из источника конфигурации в списке выбора выберите «Автоматически с откатом».
  3. В поле Основной SNTP введите ntp.media5corp.com
  4. Нажмите Применить.

Результат

Если DHCP-сервер не предоставлен, сервер NTP указан в поле Основной SNTP, т.е.е. Будет использоваться ntp.media5corp.com.
Top

Выполнение параметра сценария конфигурации для Virtuo

Ступени

  1. Перейдите в раздел «Сценарии управления/конфигурации».
  2. В исполняемых скриптах таблицы, в поле Общее имя файла введите GetConfigFile.php?type=generic&macAddress=%mac%&version=%version%

    Примечание. Это имя файла конфигурации, связанного с группой, единица принадлежит в Virtuo.

  3. В поле «Конкретное имя файла» введите . GetConfigFile.php?type=specific&macAddress=%mac%&version=%version%

    Примечание. Это имя конкретного файла конфигурации, связанного с единица в Виртуо.

  4. В списке выбора протокола передачи выберите HTTPS.
  5. Оставьте поле Местоположение пустым.
  6. В поле Имя хоста введите ems2.media5corp.com
  7. В поле «Имя пользователя» введите выбранное имя пользователя HTTPS базовой аутентификации устройства. для устройства в Виртуо.
  8. В поле Пароль , введите пароль HTTPS базовой аутентификации устройства, выбранный для устройства в Виртуо.
  9. Из Разрешить повторное выполнение список выбора, выберите Отключить.
  10. Нажмите Применить.

Результат

Файл конфигурации, связанный с устройством Mediatrix или с группой Блок Mediatrix, принадлежащий Virtuo, будет применен к блоку Mediatrix.
Top

Автоматическое выполнение сценариев конфигурации

Прежде чем начать

У вас должен быть доступный и правильно настроенный сервер времени (NTP) или функция автоматического обновления конфигурации может работать некорректно.См. Настройка NTP-сервера.

Ступени

  1. Перейдите в раздел «Сценарии управления/конфигурации».
  2. В автоматическом скрипте Исполнение таблица из списка «Выполнять при запуске» список, выберите Включить.
  3. В списке выбора «Выполнять периодически» выберите «Включить».
  4. Из единицы времени список выбора, выберите Дни.
  5. В поле Период введите 1.
  6. Во временном диапазоне поле введите чч:мм:сс

    Примечание. Диапазон времени ( чч[:мм[:сс]] или чч[:мм[:сс]] — чч[:мм[:сс]]) основан на статический часовой пояс поле на странице Сеть/хост.

  7. Нажмите Применить.
  8. Нажмите «Применить» и «Выполнить сейчас».

Результат

Будет применен и протестирован сценарий конфигурации. Результат отображается в Состояние сценариев Выполните таблицу в разделе Сценарии управления/конфигурации.


Топ

Если вы не знакомы со значением полей и кнопки, щелкните Показать справку, расположенную в правом верхнем углу веб-страницу.При активации поля и кнопки, предлагающие интерактивную справку, будут измениться на зеленый, и если вы наведете на них курсор, отобразится описание.


Топ

Устройства Mediatrix поставляются с исчерпывающим комплектом документации.

Пользовательская документация Mediatrix

доступна в документации Media5. Портал.

Для четкого представления искомой информации было создано несколько типов документов. Наша документация включает в себя:
  • Примечания к выпуску : Создается при каждом выпуске GA, этот документ включает известные и решены проблемы с программным обеспечением.В нем также излагаются изменения и новые функции выпуска. включает в себя.
  • Примечания по конфигурации : Эти документы созданы для облегчения настройки конкретный вариант использования. Они касаются аспекта конфигурации, который, по нашему мнению, потребуется большинству пользователей. выполнять. Однако в некоторых случаях заметка о конфигурации создается после получения вопроса. от клиента. Они предоставляют стандартные пошаговые процедуры с подробным описанием значений параметры для использования.Они обеспечивают средства проверки и предоставляют некоторую концептуальную информацию. Примечания по конфигурации специально созданы для того, чтобы помочь пользователю разобраться с аспектами конфигурация.
  • Технические бюллетени : Эти документы созданы для облегчения настройки конкретное техническое действие, например обновление прошивки.
  • Руководство по установке оборудования : содержит подробную процедуру безопасного и надлежащим образом установить устройство.В нем содержится информация об установке платы, кабельных соединениях, и как впервые получить доступ к интерфейсу управления.
  • Руководство пользователя : В руководстве пользователя объясняется, как настроить конфигурацию в соответствии с вашими потребностями. устройства. Хотя этот документ ориентирован на задачу, он предоставляет концептуальную информацию для помочь пользователю понять цель и влияние каждой задачи. Руководство пользователя предоставит такую ​​информацию, как где и как можно настроить TR-069 в интерфейсе управления, как установить брандмауэры или как с помощью интерфейса командной строки настроить параметры, недоступные в Интерфейс управления.
  • Справочное руководство : Этот исчерпывающий документ был создан для опытных пользователей. Это включает описание всех параметров, используемых всеми службами устройств Mediatrix. Вы найдете, например, скрипты для настройки определенного параметра, уведомления отправленный службой, или описание действия, используемое для создания наборов правил. Этот документ включает справочная информация, такая как словарь, и не содержит пошаговых инструкций. процедуры.

Топ

Copyright © 2022 Корпорация Media5.

Этот документ содержит информацию, являющуюся собственностью Media5 Corporation.

Корпорация Media5 оставляет за собой все права на этот документ, а также на интеллектуальную собственность. документа, технологии и ноу-хау, которые он включает и представляет.

Данная публикация не может быть воспроизведена ни полностью, ни частично, ни в какой форме, без предварительного письменного одобрения Media5 Corporation.

Корпорация Media5 оставляет за собой право пересматривать эту публикацию и вносить изменения в любое время. и без обязательства уведомлять какое-либо физическое и/или юридическое лицо о таких изменениях и/или изменения.

Обновления программного и микропрограммного обеспечения

Центр загрузки программного обеспечения


Ниже приведены самые последние версии программного и микропрограммного обеспечения для нашего оборудования.

​​ Чтобы запросить обновление программного/микропрограммного обеспечения для вашего прибора или получить уведомление об обновлении,  , нажмите здесь.

Примечание при установке программного или микропрограммного обеспечения:

  • Прежде чем приступить к установке, обязательно просмотрите все файлы readme, прилагаемые к нашим загрузкам.
  • Щелкните соответствующий заголовок для получения инструкций по установке на прибор.​
  • Перед обновлением микропрограммы убедитесь, что установлена ​​последняя версия программного обеспечения.

89 ​Атомкс
Инструмент​​ Название / Версия ​Дата/редакция Что изменилось / Примечания
​Атомкс XYZ

​Программное и микропрограммное обеспечение Atomx XYZ версии
:

Программное обеспечение: 1.2.7699
Прошивка: Основная плата: 1.0.768
Прошивка загрузчика: 1.1.7

02/2021 (программное обеспечение)
16.11.2020 (микропрограмма)
  • Усовершенствования контроля температуры
  • Обновления, необходимые для новой материнской платы Rev G. Старая прошивка не будет работать на этой новой плате.


Люмин

Версии ПО и прошивки Lumin:

Программное обеспечение 2.1.7405.14828

Основная плата Lumin 2.0.52

Основная плата Lumin BSL 1.1.7

Плата клапана Lumin 1.0.143

Плата температуры Lumin 1.0.191

Основная плата AQUATek LVA 10.0.52

Основная плата AQUATek LVA BSL 1.1.7

Плата клапана AQUATek LVA 1.0.143

10/2021 Rev L
  • Новое оборудование
  • Обновленная прошивка
  • Скорректированный процесс пеногашения
Версии программного и микропрограммного обеспечения Atomx:

Программное обеспечение 1.1.6543.30254

Основная прошивка 1.2.1310

28.11.2017 Ред. L
  • Файл справки программного обеспечения обновлен
  • Прошивка устраняет различные ошибки и исправления


Инструмент​​ Название / Версия ​Дата/редакция Что изменилось / Примечания
​Факел/Fusion
Импорт идентификатора образца TekLink, версия 1.0,6396,21326
​7/7/2017 Ред. A
  • Пример настройки расписания для импорта идентификаторов образцов из файла CSV, созданного LIMS
  • Настройка параметров программы импорта TekLink Sample ID
  • Импорт идентификаторов образцов в расписание образцов

Lotix / Lotix с LSS

*Lotix с Analog Board Version 2.1,55


Lotix Software версия: 3.3.7431.18150
Доска для клапана Lotix 1.1.2169
Lotix Analog Board 2.1.55
LSS-клапана 1.0.120
LSS Мотор 2.1.2056
LSS Доска Temperate 1.0.191
7 / 27/2020 Ред. H
  • Улучшенные методы TC, IC и TC-IC и улучшенная совместимость с платформой .NET 4.8
Факел
Версии программного обеспечения и прошивки Torch:

Программное обеспечение 1.0.6550.28113 
Основная плата: 1.0.631
Аналоговая плата: 1.1.361

​02/2018 Ред. L
  • Обновлена ​​прошивка и улучшено движение руки в методах IC и TC-IC.
  • Прошивка обновлена ​​для обеспечения более точных объемов кислоты.
  • Требуемый номер детали 15-3650-000: Линия перекачки жидкости IC Sparger в сборе, 350 мкл.(Обратитесь за помощью в службу технической поддержки 800-874-2004).
Lotix / Lotix с LSS

*Lotix с аналоговой платой версии 2.0

Версии программного обеспечения и микропрограмм Lotix:

Программное обеспечение 2.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.