Подушка безопасности сработала: во сколько обойдется ремонт — журнал За рулем

Содержание

Сработали подушки безопасности — что с ними делать дальше — Рамблер/авто

В современные автомобили внедрена высокоэффективная система защиты пассажиров и водителей от повреждений в условиях ДТП. Статистика показывает, что подушки безопасности не один раз спасали жизни людей даже в самых тяжелых авариях.

После того, как подушки безопасности сработали один раз, они подлежат полной замене. Рассмотрим, как она осуществляется.

Как действует Airbag. Система защиты включает в себя множество механических и электронных датчиков, которые располагаются в нескольких местах кузова. За правильное срабатывание подушек отвечает блок управления. Когда происходит удар в переднюю часть автомобиля, блок оперативно срабатывает и посылает сигнал в подушки безопасности и ремень.

Надувается подушка за 20 миллисекунд, после чего постепенно сдувается. Если подушки раскрылись, блок посылает информацию о происшествии на панель в виде значка. Этот значок будет находиться на дисплее до тех пор, пока владелец не установит новые подушки безопасности. Если оставить автомобиль без новой прошивки, блок может сломаться.

Замена подушек безопасности. Заменять все поврежденные элементы после срабатывания системы нужно обязательно. Мастера в сервисе, как правило, осуществляют 3 вида ремонта после ДТП:

замена торпеды;

Выбор между ними находится в прямой зависимости от характера повреждений. Черновой ремонт проводится, когда последствия ДТП не значительны. Полный ремонт выполняется после серьезных аварий и отличается повышенной стоимостью.

Ремонт затрагивает сразу несколько элементов — рулевой механизм и Airbag. Кроме того, выполняется полная прошивка и настройка блока управления. Только после этих операций приступают к ремонту торпеды и руля.

Нельзя назвать точную цену за услуги. Она зависит от степени повреждения. В большинстве случаев, в салоне делают полный апгрейд — реставрируют пластик, перетягивают кожу.

Проводить реставрацию своими руками не рекомендуется. Airbag может работать эффективно только после работы профессионалов. От корректности ремонта будет зависеть дальнейшая жизнь пассажиров этого автомобиля.

Итог. Механизм контроля защиты включает в себя много элементов. Его активация происходит при лобовом столкновении автомобиля. После срабатывания системы ее необходимо заменить в сервисе. В противном случае, автомобиль не будет оснащен системой защиты пассажиров в случае ДТП.

Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | V40 2019

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

  • Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
  • Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
  • Обязательно обратитесь к врачу.
Предупреждение

Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

Предупреждение

По поводу ремонта Volvo рекомендует обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo. Неправильное вмешательство в систему подушек безопасности может помешать их правильному срабатыванию и привести к серьезным травмам.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности, кроме среднего места на заднем сидении.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | V60 Cross Country 2018

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

  • Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
  • Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
  • Обязательно обратитесь к врачу.
Предупреждение

Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

Предупреждение

Volvo рекомендует обратиться на официальную станцию техобслуживания Volvo для проведения ремонта. Неправильное обращение с системой подушек безопасности может привести к неправильному функционированию и как следствие тяжелым травмам.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Как сбросить ошибку подушки безопасности

После включения зажигания и запуска двигателя на приборной панели автомобиля зажигается много различных лампочек – контрольных, информационных и т. п. Это нормальное явление. Система проводит самодиагностику и сигнализирует об исправности, в том числе защитного комплекта оборудования. Но если лампочка подушки безопасности продолжает мигать и спустя несколько минут после запуска двигателя, то требуется принять определенные меры.

Возможные причины поломки

Как показывает практика эксплуатации современных автомобилей, оснащенных элементами активной и пассивной защиты водителя и пассажиров, существует три основные причины, по которым загорается индикатор:

  1. При дорожно-транспортном происшествии. После столкновения, если в машине сработали подушки безопасности, то причина загорания контрольной лампочки очевидна: защитная система выполнила свою функцию, о чем и сигнализирует. Вполне возможно, что после незначительного столкновения подушка не сработала, но на приборной панели загорелся индикатор, что может свидетельствовать о повреждении датчика. В такой ситуации единственно верное решение – обратиться в сервисный центр (желательно к заводскому дилеру) для выявления причины неисправности и ее устранения.
  2. Неисправность контактов датчиков. В процессе повседневной эксплуатации автомобиля могут перегореть или окислиться контакты, расположенные на блоках подушек. Как результат, на приборной панели будет мигать сигнал. Он может периодически появляться и гаснуть. Решение проблемы – поиск неисправности и замена вышедших из строя деталей, элементов системы.
  3. Установка дополнительного оборудования. Зачастую именно после работы с электропроводкой или электрооборудованием владельцы автомобилей получают на приборной панели такую ошибку.

Пошаговая инструкция

Если владелец транспортного средства убежден, что автомобиль ни в какое дорожно-транспортное происшествие не попадал, и все датчики, контакты находятся в исправном состоянии, то скорее всего произошел какой-то небольшой сбой в электронном блоке управления (ЭБУ). Следовательно, проблему можно устранить самостоятельно, нет нужды обращаться в сервисный центр. Главное – разобраться с порядком действий и четко, пошагово выполнить следующие действия:

  • Вставить ключ в замок зажигания.
  • Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении в течение всего времени проведения операции по сбросу ошибки.
  • Повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом должны загореться все лампочки на приборной панели, часть из них постепенно погаснет. Необходимо дождаться, когда перестанет гореть именно значок подушки безопасности.
  • Как только индикатор погаснет, не позднее 1 секунды необходимо включить зажигание, подождать 3 секунды и выключить двигатель. Всю процедуру необходимо повторить трижды, четко выдерживая короткие временные рамки.
  • Вновь включить зажигание и внимательно присмотреться к поведению лампы. Поскольку, если все было выполнено правильно, она должна мигать медленнее, что означает переход системы в диагностический режим. Следовательно, проблема устранена. Осталось только убедиться в этом.
  • Выключить зажигание, подождать не менее 5 секунд и снова повернуть ключ во 2-е положение. Лампа должна потухнуть.

Таким образом, если все делать согласно указанному алгоритму, то сбросить ошибку подушки безопасности абсолютно несложно без визита к сервисным специалистам.  

Срабатывание подушки безопасности. Сработали подушки безопасности что делать? Подушка безопасности надувается в машине

На протяжении многих лет ремень безопасности защищал пассажиров и водителя при ДТП. Но современные технологии и автомобилестроение развиваются, появляется необходимость в более эффективной защите. С появлением подушек безопасности можно сказать о надежной защите людей в салоне автомобиля. Подушка безопасности (Airbag) при аварии надувается всего за долю секунды. Она способна защитить тело и голову от травм.

Надежность подушек безопасности

Краш-тесты показывают на сколько современные модели автомобилей безопасны. Если в автомобиле отсутствуют подушки, то водитель и пассажиры рискуют своим здоровьем и жизнью. Более надежная защита обеспечивается наличием хотя бы двух подушек спереди. В связи с этим были случаи, когда от удара подушкой водитель получал увечья, причем не в аварии. Это возникало в результате неправильной регулировки. Подушка безопасности выстреливается со скоростью более300 км/час. Это мощный удар. Если она сработала неправильно, то у водителя могут быть травмы головы. И все же за свое существование они спасли множество людей и случаи сбоев в работе единичны.

Как действует подушка безопасности

Подушка безопасности имеет далеко не простое устройство и разделяется на основные элементы: чувствительный сенсор, систему, которая производит накачку подушки и соответственно подушку. Она изготовлена из нейлона и при резком толчке воздухом, надувается. Ее устанавливают в автомобиле под пластиковой обшивкой. Сенсор-чувствителен, именно он выпускает подушку. Обычно его настраивают, чтобы подушка выстреливала на маленькой скорости при аварии. За быстрый выстрел подушки и надувание ее специальным составом отвечает сложное устройство. Это система накачки подушки, которая включает в себя электронную и химическую составляющие. Электронику мы рассматривать здесь не будем, а вот химия в подушке безопасности является предметом наше интереса.

При проектировании подушки безопасности изобретателям нужно было решить следующую задачу.

Если машина врезается на небольшой скорости в какой-либо предмет, то реагирует датчик в связи с нагрузкой. Пусковое устройство это фиксирует и дает сигнал для мгновенного вылета и надувания подушки.

Поначалу, в салоне автомобиля пытались устанавливать баллоны с газом, которые при ударе механически посылали свое содержимое в подушку безопасности. Но подобные решения были слишком небезопасны, громоздки и медлительны. Изобретателям пришлось перепробовать множество вариантов прежде чем в 1970 году на помощь не пришла химия, которая позволила превратить подушку безопасности в безопасное и надежное средство защиты!

В системе надува имеются емкости с азидом натрия (NaN 3) с нитратом калия (KNO 3). При аварии электронные датчики удара инициируют поджог твердотопливного заряда, который запускает химическую реакцию, в результате которой образуется большой объем азота. Реакция настолько стремительна (общее время от начала горения запала до завершения реакции составляет порядка 50 миллисекунд), что подушка вырывается из своего посадочного места со скоростью в 300 км/ч! После заполнения подушки газом, моментально происходит его стравливание через специальные отверстия.

Это сделано в целях безопасности, ведь если не сдуть подушку, то человек может быть намертво зажат ей в салоне! Во время сдувания подушек можно наблюдать небольшое «задымление» в салоне — это выходит азот .

Виды подушек безопасности

Стандартная опция — это две передние подушки безопасности, которыми комплектуется большинство авто. Но в настоящее время изготавливаются модели с шестью различными подушками.

Существуют две фронтальные подушки безопасности. Они защищают водителя и переднего пассажира. Бывают еще боковые подушки, способные защитить не только тело пассажиров, но и ноги. Вместе с ними специальные шторки не дают травмировать голову при боковом ударе. Изготовители также позаботились о защите ног и создали подушку, которая показала себя в краш-тестах и свела до минимума получение травм.

Последняя разработка – это подушка, расположенная в центре. Она защищает пассажиров от ударов в салоне. Еще одна подушка устанавливается на ремень, способная защитить область груди. Некоторые современные модели оснащены такими новшествами. Но это пока не широко распространено.

Подведем итог: подушка безопасности спасает жизни при аварии. Но при этом нужно не забывать пристегиваться ремнями безопасности.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria », опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner® », официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

Введение Модули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи 1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.Статья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.
Процесс развертывания подушек безопасности Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite », содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.


При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удара Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.


Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона , требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования . Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.


Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасности В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей ), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений При столкновении величина деформации С (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k (в фунт/дюйм) и его весом w (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m , деформации C , и скорости удара V . Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2


Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значений Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.
Пример: подушки безопасности не раскрылись Примером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.
Пример: подушки безопасности раскрылись Примером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4. 96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.
Заключение Подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения .
Ссылки на источники 1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.
Об авторах Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

В мире ежегодно порядка 1,2 миллиона человек погибают в автокатастрофах. Европы по количеству смертельных ДТП… Не в последнюю очередь влияют на исход происшествия технические свойства автомобиля, его «фарш». Поэтому и производители, и автолюбители озадачены поиском . Как свидетельствуют испытания, подушка безопасности водителя существенно снижает риск его гибели. Только представьте, машины столкнулись лоб в лоб и в такой ситуации шофёр получает шансов выжить на 20–25% больше. О том, как именно могут защитить человека автомобильные подушки, и какие из них наиболее эффективны — поговорим в нашей статье.

Идея «в мешке»

Как это работает?

Какой же принцип работы подушек безопасности? Состоит этот механизм из нескольких частей. Первое — сама подушка. Как правило, она выполнена из нейлона с силиконовым или . Объём водительской подушки достигает 80 литров, а пассажирских — до 130.

Видео о том, как работают подушки безопасности:

Второе — датчики удара и инертные датчики, расположенные спереди и на боках кузова. Третье — бокс с газом или пиротехнический патрон. В «коробочке» находится специальная «взрывная» смесь. Четвёртое — электронный процессор.

Жизнь в секундах

Так вот, все эти составляющие нужны, чтобы молниеносно среагировать и «открыть парашют».

Принцип таков: в момент удара срабатывает как минимум один . Он реагирует на давление или на неоправданную прибавку скорости. По цепочке датчик посылает соответствующий сигнал на микроплату. Процессор срабатывает и даёт команду о раскрытии пиротехническому патрону. В этот момент происходит мини взрыв, всплеск азота и подушка, наполняясь газом, выскакивает внутрь салона.

Подушка при раскрытии закрывает собой водителя и так смягчает удар. Также она с большой долей вероятности не даст человеку вылететь через .

Всё это происходит молниеносно, занимает какие-то доли секунды (в среднем порядка 0,25 секунды).

Плюс и минус

Но на этом работа подушки не заканчивается. Зафиксировав пассажиров, она автоматически сдувается. Таким образом, «мешок» не станет преградой и никого не зажмёт, мешая выбраться из машины.

Хотя есть здесь и недостаток: эффект подушки одноразовый. И если в момент аварии происходит, например, парное поэтапное столкновение, то сработает «мешок» только при первом «бахе».

«Надувной» ассортимент

Есть и разные виды подушек безопасности. Одни созданы, чтобы защитить водителя. Другие — . Есть «мешки» для салона и те, что крепятся снаружи авто, чтобы смягчить последствия для пешеходов. Отдельно разработаны и устройства для владельцев мототранспорта, чтобы при «встрече» лоб в лоб не дать наезднику вылететь вперёд.

Подушки в салоне могут быть боковыми и фронтальными.

На фронте…

Чаще всего сейчас применяют как раз фронтальные устройства, создающие блок между людьми, сидящими спереди, и передней частью машины. Эти подушки вмонтированы и в панель напротив пассажирского кресла.

Учитывайте, что если пассажирское место в вашей машине обеспечено фронтальной подушкой, то пассажир должен быть предельно внимателен. Главное правило: не держите ничего крупного (даже сумку) и не прижимайте коленями панель. Иначе при раскрытии можно получить серьёзные травмы…

… и сбоку

Но появляется возможность установки «воздушных мешков» в спинках и в дверях сбоку. Это и есть горизонтальная защита, которая пока чаще всего есть только в дорогих моделях.

Такие механизмы срабатывают от мощного толчка в бок кузова. Подобные подушки называют «занавесками» из-за того, что, вскрываясь, они располагаются в окнах. Такое положение позволяет защитить головы и шеи пассажиров.

Разумная защита

Процесс не стоит на месте и уже идёт разработка «мешков» нового поколения. Например, некоторые варианты настолько самостоятельны и разумны, что способны принимать решения об ограничении объёма при открытии. Такой себе само-стоп-контроль. Это возможность индивидуально подобрать параметры «вздутия» в зависимости от физиологических особенностей пассажиров и положения их ремней безопасности. Таким образом, можно избежать многих травм. Чтобы устройство могло проводить подобный анализ, предусмотрен специальный сенсорный механизм.

Безопасная безопасность

Несмотря на все ноу-хау, чтобы «воздушные мешки» сработали правильно, должны постараться не только механизмы, но и люди. Мы уже говорили о ремне безопасности. Так вот ещё раз — это не обсуждается, он должен быть пристёгнут!

Видео о том, как изготавливаются подушки безопасности:

Также внутри салона желательно принимать прямые, ровные позы. Вариант ехать полулёжа не подходит.

Также не закрывайте и не заклеивайте «красивостями» отверстия для вылета подушек. Особенно обратите внимание на устройство в руле — держите руки сбоку, а не поверх рулевого колеса.

Отдельный пункт — . Малыши должны ехать пристёгнутыми в специальных детских «перевозках», которые крепятся на заднем диване машины.

Будьте внимательны и не допустите, чтобы технологии, изобретённые для безопасности человека, привели к противоположному эффекту. Ни на минуту не забывайте, что в вашем автомобиле есть «надувные» подушки и пусть это будет поводом ездить ещё более аккуратно, а не «бросаться в скорость с головой».

Производители дорожных автомобилей уделяют особое внимание вопросу защиты водителя и пассажиров в аварийных ситуациях, придерживаясь определенных технических критериев. В частности, газ для подушек безопасности (англ. — Airbag) должен практически мгновенно наполнять мешок, чтобы человек не успел получить серьезных травм при боковом или лобовом ударе. Именно о том, как устроена данная система и какой газовый компонент используется для ее функционирования, пойдет речь ниже.

История возникновения Airbag

Первой областью, где начала применяться подобная защита, считается авиация. В 40-х годах прошлого столетия авиа-инженеры решили внедрить инновационную по тем временам систему безопасности. В автомобильной промышленности такое изобретение стало активно внедряться только спустя три десятка лет. При этом первые попытки создать действительно эффективное и надежное средство защиты человека при аварии имели неутешительные результаты.

На начальном этапе развития Airbag в качестве газа для подушек безопасности применялся атмосферный воздух. Основная идея заключалась в том, чтобы накачать мешок за 20-30 мс, с чем ни один промышленный компрессор так и не смог справиться. После неудачных попыток добиться приемлемого результата было принято решение отказаться от идеи компрессорного нагнетания и воспользоваться энергией, которая возникает при сгорании топлива.

Наиболее эффективным методом оказалось сжигание ракетного топлива. В результате выделялось столько энергии, что ее вполне хватало не только на мгновенное наполнение мешка, но и на взрыв автомобиля. Поэтому впоследствии в качестве источника энергии стали применяться специальные патроны (таблетки), которые выделяли достаточное количества газа при сгорании, однако были гораздо безопаснее ракетного топлива.

устройство генератора

Какой газ для подушек безопасности используется сегодня

В современных условиях для наполнения Airbag применяется азот, который вырабатывается при сгорании таблетки натриевой кислоты или азида натрия (NaN3). Алгоритм работы системы выглядит так:

  1. При сильном ударе в автомобиле срабатывают датчики, сигнал от которых поступает в газогенератор.
  2. Газогенератор начинает вырабатывать тепло и высокое давление, в результате чего патроны сгорают, вырабатывая газ.
  3. Поскольку азота в общем объеме только 45% (остальное — это оксид и диоксид углерода, водяные пары и твердые частицы), на выходе газогенератора устанавливаются фильтры, которые не пропускают вредные для человеческого организма компоненты.
  4. Наполнение подушки осуществляется за 20-50 мс. При этом давление сохраняется не более 1 с, после чего сквозь технологические отверстия азот распространяется в автомобильном салоне.

процесс наполнения

Для человека азот является абсолютно безопасным веществом. Однако стоит отметить, что в случае высокой концентрации и давления он может вызывать легкое «опьянение». Больше об этом эффекте читайте .

Количество подушек безопасности в салоне может быть разным. В наиболее защищенных транспортных средствах такие элементы располагаются не только на руле и лицевой панели, но и по всему внутреннему периметру автомобиля. Таким образом, во время серьезной аварии пассажиры оказываются внутри своеобразной капсулы, которая призвана смягчить прямые и боковые удары.

Существует ли альтернатива NaN3?

Помимо азида натрия в качестве топлива для генерации газа некоторые производители автомобилей применяют нитроцеллюлозу, которая при сгорании не выделяет вредных веществ, поэтому не требует дополнительной установки фильтра. Кроме того, при одинаковой массе таблетки нитроцеллюлоза вырабатывает больше полезного газообразного вещества, чем натриевая кислота, что позволяет повысить мощность газогенератора. Вместе с тем, это вещество является взрывоопасным, поэтому, несмотря на очевидные преимущества, не получило широкое распространение при производстве Airbag.

Таким образом, среди веществ, выделяющих N, у азида натрия на текущий момент нет полноценной альтернативы. А готовые технические газы не применяются поскольку, во-первых, это не безопасно, во-вторых, они требуют дополнительное место для размещения баллона.

В качестве заключения обратим ваше внимание, что подушки безопасности смогут защитить вас только в случае, если соблюдены все необходимые нормы и требования по их установке, замене, производству и использованию. Впрочем, во всех отраслях деятельности необходимо соблюдение установленных правил.

Так, компания «Промтехгаз» с удовольствием профессионально проконсультирует вас по любому вопросу относительно технических газов и газового оборудования, применяемого в промышленной сфере и быту – пишите вопросы в комментариях. А если вам нужно приобрести азот , бытовые, сварочные или пищевые газовые смеси , то ждем вас на нашем сайте – там можно найти полную техническую информацию о поставляемой продукции и быть уверенным в полном соблюдении всех необходимых нормативов и правил.

Автоваз отзывает 45.000 Granta из-за проблем с подушкой безопасности

By Reuters Staff, Рейтер

МОСКВА (Рейтер) — Производитель бюджетных автомобилей Автоваз отзывает 45.348 автомобилей Lada Granta, у которых может не сработать подушка безопасности, сообщила компания в четверг.

Премьер-министр РФ Владимир Путин за рулем Lada Granta на Автовазе в Тольятти 11 мая 2011 года. Производитель бюджетных автомобилей Автоваз отзывает 45.348 автомобилей Lada Granta, у которых может не сработать подушка безопасности, сообщила компания в четверг. REUTERS/Alexei Nikolsky/RIA Novosti/Pool

“В отдельных случаях выявлена потенциальная возможность выхода из строя блока управления системой надувных подушек безопасности”, — сообщила компания.

Для проверки автомобилей Автоваз организует сервисную кампанию, в ходе которой за свой счет проверит и перепрограммирует блок управления системы подушек безопасности в комплектациях “стандарт” и “норма”, выпущенных с 27 мая по 30 сентября этого года.

В случае неисправности блока управления подушка может не сработать, о самопроизвольном срабатывании речи не идет, сказал представитель Автоваза.

Производитель системы — немецкое подразделение японской корпорации Takata компания Takata Petri AG, специализирующаяся на производстве оборудования для безопасности автомобиля.

Сервисная кампания касается почти 40 процентов всех выпущенных Автовазом Granta: с конца прошлого года он продал 120.000 автомобилей этой модели.

Автоваз впервые стал устанавливать подушку безопасности на свои автомобили в 2008 году, следуя за иностранными конкурентами, имевшими подушку во всех комплектациях.

Первой моделью, получившей подушку безопасности в серийном варианте, стала Lada Priora, сейчас ей укомплектованы все Priora и Granta и некоторые дорогие комплектации Kalina.

Автоваз уже второй раз отзывает “народный автомобиль” Granta, который начал продавать с конца прошлого года на замену сошедшей с конвейера “классике”.

В апреле Автоваз объявил сервисную компанию для почти 100.000 Granta и Kalina из-за возможных неполадок в топливной системе.

Глеб Столяров

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]-(!![]))+( !+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[] +(!![])-[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])-[]))

9 0010 +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

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

Как быстро срабатывают подушки безопасности? И что такое срабатывание подушек безопасности в первую очередь?

Что такое срабатывание подушки безопасности? И как быстро может раскрыться подушка безопасности? ( Кредит: Shutterstock )

Наших судмедэкспертов часто просят объяснить, почему подушки безопасности сработали или не сработали при конкретном столкновении. Многие ошибочно полагают, что срабатывание подушки безопасности произошло из-за того, что автомобиль двигался с большой скоростью. Однако скорость автомобиля составляет , а не , что является ключевым фактором для срабатывания подушки безопасности.

Раскрывать ли подушку безопасности — чрезвычайно сложное решение, которое «мозг безопасности» автомобиля должен принять менее чем за долю секунды. В этой статье рассматриваются некоторые важные факторы, влияющие на это решение.

Различные типы подушек безопасности

Типы подушек безопасности, которыми оборудован автомобиль, зависят от производителей автомобилей.Вообще говоря, подушки безопасности относятся к одной из следующих категорий: фронтальные подушки безопасности, коленные подушки безопасности, шторки безопасности, подушки безопасности ремней безопасности.

  • Фронтальные подушки безопасности: Эти подушки безопасности находятся в рулевом колесе или передней правой панели приборов и срабатывают при лобовых или почти лобовых столкновениях средней и тяжелой степени.
  • Коленные подушки безопасности: Коленная подушка безопасности находится под рулевым колесом и защищает колени и ноги водителя.
  • Боковые надувные подушки безопасности: Этот тип подушки безопасности расположен внутри с левой и с правой стороны автомобиля.
  • Боковые подушки безопасности для туловища: Этот тип подушки безопасности обычно раскрывается с левого и правого передних сидений автомобиля.
  • Подушки безопасности для ремней безопасности: В некоторых автомобилях имеется трубчатая подушка безопасности, которая раскрывается изнутри ремня безопасности при столкновении.

Сработает ли одна или несколько из вышеперечисленных подушек безопасности, зависит от столкновения. Например, при лобовом столкновении со смещением на низкой скорости вы можете увидеть срабатывание подушек безопасности рядом с пассажиром на переднем сиденье, но не рядом с водителем. При боковом столкновении датчики столкновения могут сигнализировать о срабатывании подушек безопасности со стороны пассажира, но не подушек безопасности для коленей водителя. Тип срабатывания подушки безопасности зависит от столкновения и от того, какой датчик столкновения сигнализирует системе подушек безопасности о срабатывании.

Как быстро срабатывает подушка безопасности?

Большинство столкновений автомобилей длятся от 70 до 150 миллисекунд. Хотя это может быть меньше, чем мгновение ока, за это время происходит многое. Поэтому специалисты по реконструкции аварий и инженеры часто разбивают аварию на три отдельных этапа:

  1. Первоначальный контакт при соприкосновении транспортных средств.
  2. Максимальное зацепление при максимальной деформации и внедрении.
  3. Разделение по мере того, как транспортные средства отделяются друг от друга и движутся к своим последним позициям отдыха .

На приведенном ниже рисунке показаны три стадии типичного дорожно-транспортного происшествия, когда в обоих автомобилях сработали передние подушки безопасности.

Обратите внимание, что решение о срабатывании подушки безопасности должно быть принято задолго до того, как произойдет максимальное срабатывание.Это связано с тем, что по мере того, как пластик и металл ломаются и раздавливаются, пассажиры автомобиля движутся к месту удара. В случае аварии подушки безопасности должны сработать до того, как пассажиров коснутся любой части салона автомобиля или достигнут предела провисания ремней безопасности.

Кроме того, во избежание серьезных или смертельных травм подушка безопасности должна быть полностью надута до того, как пассажир приблизится к ней слишком близко, чтобы свести к минимуму травмы от самой подушки безопасности. Итак, решение о развертывании принимается за всего от 15 до 50 миллисекунд  для лобового столкновения .Это меньше одной трети всей продолжительности аварии, и это удивительно быстро!

Модуль управления подушками безопасности: мозг, стоящий за срабатыванием подушек безопасности

Как же так быстро принимается это решение? Как показано ниже, модуль управления подушками безопасности автомобиля (ACM; также известный как EDR или «черный ящик») имеет встроенные акселерометры, гирометры и т. д. и подключен к другим датчикам подушек безопасности вокруг автомобиля, чтобы он мог постоянно контролировать скорости изменения в движении.Его основная функция заключается в том, чтобы определить, происходит ли столкновение, а затем принять решение о развертывании подушек безопасности.

Запись данных об аварии является дополнительной функцией, поддерживаемой в новых автомобилях. Эти данные могут быть полезны для судмедэкспертов, а также страховых и юридических специалистов, которые хотят получить представление о столкновении.

Черные ящики не постоянно записывают информацию, а хранят ее в памяти. Они будут хранить информацию только тогда, когда происходит «событие», и в этом случае они сохраняют моментальный снимок некоторых данных за несколько секунд непосредственно перед этим событием (таких как скорость, использование тормоза и дроссельной заслонки, а также состояние ремня безопасности).

Черные ящики записывают два типа событий: события развертывания и не развертывания.

  • Событие срабатывания: «Событие срабатывания» записывается в «черный ящик», когда обнаруживается превышение нормального ускорения и раскрывается подушка безопасности. Данные, записанные во время события развертывания, «заблокированы» и не могут быть перезаписаны.
  • Событие, не связанное с срабатыванием: «Событие, не связанное с срабатыванием», регистрируется, когда транспортное средство испытывает более высокие, чем обычно, ускорения, достаточные для «пробуждения» системы, но недостаточно высокие для срабатывания подушки безопасности.Например, незначительное столкновение на парковке или наезд на выбоину может привести к тому, что событие неразвертывания будет записано в черный ящик. Данные, записанные в событии, не связанном с развертыванием, могут быть перезаписаны.

В случае срабатывания подушки безопасности ремонтные мастерские часто утилизируют ACM вместе со сработавшей подушкой безопасности. Если вы работаете в страховой компании или юридической фирме и хотите получить представление о серьезной аварии с срабатыванием подушки безопасности, важно уведомить мастерские о необходимости оставить модуль подушки безопасности.

Физика и расчёт срабатывания подушки безопасности

Если вы хотите узнать  , как модуль подушки безопасности запрограммирован на срабатывание подушек безопасности, вам придется вытерпеть немного физики и вычислений и уложить в голове порядков движения.

  1. Первый порядок движения — это смещение или расстояние, на которое перемещается объект. Это может быть, например, 10 метров.
  2. второй порядок движения это скорость изменения смещения, или проще говоря, скорость.Для примера мы вычисляем скорость, глядя на расстояние, которое объект переместил относительно времени. Если мы путешествуем в течение одной секунды и используем указанное выше расстояние, мы получаем скорость изменения смещения 10 метров в секунду, или 36 километров в час.
  3. Третий порядок движения , который мы обычно называем ускорением (или замедлением для отрицательных значений), является скоростью изменения скорости . Например, если вы замедлились с 56 км/ч (типичная скорость краш-теста с барьером) до -4 км/ч, врезавшись в стену (имеется некоторый отскок или восстановление), что происходит в течение периода времени 80 миллисекунд, среднее замедление (скорость изменения скорости) будет 194 м/с2 (примерно 20 г).Но легкое торможение для замедления с изменением скорости на 60 км/ч при приближении к красному сигналу светофора в течение 8 секунд приведет к среднему замедлению всего 2 м/с2 (всего 0,2 g)
  4. следующий и четвертый порядок движения называется рывком . Этот придурок не тот водитель, который тебя на днях подрезал, это скорость изменения ускорения . Он рассчитывается путем взятия производной ускорения по времени, или второй производной скорости, или третьей производной смещения.

Как автомобиль принимает решение о срабатывании подушки безопасности?

Зачем мы провели для вас урок физики и математики? Не потому, что мы судмедэксперты, увлекающиеся физикой и вычислениями, а потому, что решение о срабатывании подушки безопасности зависит от ускорения и рывка.

В момент первоначального контакта, как показано на первом рисунке, датчики вокруг автомобиля и «мозг безопасности» ACM определяют ускорение.Он также оценивает рывки, делая непрерывные выборки с высокой частотой, чтобы определить, достаточно ли высоки ускорения и скорости рывков. Затем ACM должен принять быстрое решение о срабатывании подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности на основе предварительно запрограммированных алгоритмов и пороговых значений.

Почему бы просто не использовать ускорение или изменение скорости в решении о развертывании? В конце концов, срабатывание подушки безопасности коррелирует с изменением скорости и общим ускорением.

Проблема в том, что силы и ускорения максимальны на этапе максимального воздействия при аварии, но решение о срабатывании подушки безопасности должно быть принято быстро – до  максимального воздействия.

Этапы аварии и срабатывание подушек безопасности

Чтобы немного усложнить ситуацию, форма ударного импульса и максимальное время воздействия меняются от удара к удару. Пример краш-теста, который мы использовали, хорошо иллюстрирует это: на приведенном ниже графике сравниваются этапы аварии со скоростью, ускорением и рывком, испытываемыми автомобилем в ходе аварии.

Изучив приведенную выше иллюстрацию, вы заметите, что ускорение (синяя линия) не достигает пика до тех пор, пока авария не станет почти максимальной (примерно через 65 миллисекунд после первоначального контакта). это. Однако во время развертывания изменение скорости, возможно, даже не достигло 10 км/ч, но транспортное средство испытывает ускорение около 14 г и рывок почти 3000 г/с всего через 20 миллисекунд после первого контакта. Ой!

Таким образом, решение о развертывании основано на алгоритме, который должен  предсказать  насколько серьезным может быть столкновение, основываясь на таких факторах, как скорость изменения ускорения (рывок), обнаруженных и зарегистрированных по мере развития столкновения .Алгоритм представляет собой компьютерный код математической функции, которая в данном случае представляет собой потенциальное решение по смягчению последствий травм или летального исхода механической функции оборудования безопасности, включая преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности.

Решение о развертывании этого транспортного средства было принято в течение 15 миллисекунд после первоначального контакта.

Аварийные импульсы и решения о развертывании

Пример, который мы использовали выше, был лобовым столкновением со смещением.Однако аварийные импульсы ускорения и рывка могут сильно различаться для разных аварий, транспортных средств и направлений удара.

Алгоритм принятия решения о развертывании анализирует ускорение и рывки по продольной и поперечной осям. Если направление удара происходит под другим углом, продольная или боковая составляющие должны быть достаточно высокими, чтобы гарантировать срабатывание фронтальной или боковой подушки безопасности (или обоих).

Чтобы лучше понять это, рассмотрите следующие типы развертывания/не развертывания:

  • Боковой удар: Если автомобиль ударяется или касается относительно мягкой деформируемой поверхности, такой как бок другого автомобиля, подушки безопасности могут не сработать, поскольку столкновение развивалось в течение более длительного периода времени.
  • Столкновение с подкатом: Если автомобиль подъезжает к более высокому автомобилю, столкновение длится дольше, и подушки безопасности могут не сработать.
  • Опрокидывание и другие происшествия на бездорожье: Срабатывание фронтальных подушек безопасности может также , а не происходить во время опрокидывания из-за затраченного времени и различных направлений ускорений. При опрокидывании решение о развертывании рулонных штор может занять немного больше времени (если транспортное средство испытывает достаточное ускорение, чтобы их опустить).Боковые подушки безопасности обычно срабатывают даже быстрее, чем фронтальные подушки безопасности, потому что между пассажиром и зоной удара меньше зона раздавливания.

Модуль управления подушками безопасности также контролирует несколько других датчиков для принятия решения о срабатывании, включая использование ремней безопасности, положение переднего сиденья, размер пассажира и классификацию веса для оптимизации безопасности пассажиров.

Алгоритм срабатывания подушки безопасности относительно сложный, разнообразный и запатентованный. Мы знаем, что рассмотренные выше факторы — ускорение, рывки, ремень безопасности и датчики состояния пассажиров — учитываются при принятии решения о развертывании.

Что делать при срабатывании подушек безопасности?

Новые автомобили предоставляют нам множество полезных данных, которые записываются в модуль подушки безопасности. Имея обширные данные, судебно-медицинские эксперты лучше понимают рассматриваемую аварию. Это позволяет экспертам оценить обстоятельства столкновения и прокомментировать использование оборудования для обеспечения безопасности, его функции и потенциальную биомеханическую пользу.

Если вы хотите узнать, записывались ли данные транспортного средства вашего застрахованного лица и могут ли эти данные помочь в вашем случае, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или позвоните по телефону 1-800-263-6351.

Сэм Кодси, П. Инж.

4 способа определить, сработала ли подушка безопасности до

Покупка подержанных автомобилей может сэкономить людям много денег. Однако перед покупкой крайне важно хорошо осмотреть автомобиль, в том числе и подушку безопасности. Сработавшая подушка безопасности означает замену модуля автомобиля и комбинезона. Это также является признаком того, что автомобиль нуждается в проверке системы срабатывания подушки безопасности и, при необходимости, ее замене.

Покупка автомобиля со сработавшей подушкой безопасности может обойтись вам дороже, чем покупка подержанного автомобиля с неповрежденной оригинальной подушкой безопасности. Другие продавцы или механики выполняют только косметический ремонт и не меняют механизм, необходимый для срабатывания подушки безопасности во время аварии. Поэтому крайне важно проверить наличие признаков, чтобы убедиться, что подушка безопасности в подержанном автомобиле является оригинальной или нет.

Узнать историю автомобиля у продавца. Вы захотите собрать информацию о прошлых авариях, если они были.Если автомобиль попал в аварию, результатом которой стали не только царапины по бокам или удары сзади, вероятно, сработала подушка безопасности.

Некоторые продавцы бесплатно предоставляют копию отчета с подробным описанием истории автомобиля. Однако, если подушка безопасности была отмечена как сработавшая, будьте готовы заказать новый механизм и заменить его после покупки автомобиля. Также хорошо доставить автомобиль знакомому механику или эксперту для дальнейшей оценки и необходимого ремонта.

Крышка подушки безопасности — самый очевидный признак того, что подушка безопасности срабатывала раньше. Крышка разделяется, позволяя подушке безопасности поддерживать голову водителя или пассажира перед аварией. Хотя крышку можно отремонтировать, на ней все равно будут видны следы вмешательства, такие как швы и перекрашенные детали. Недавно отремонтированная крышка подушки безопасности также будет казаться более новой, чем остальная часть салона автомобиля.

Если сработала оригинальная подушка безопасности, есть вероятность, что приборная панель также была заменена при ремонте и переустановке нового механизма.Подушка безопасности защищает как водителя, так и пассажира — поскольку подушка безопасности пассажира расположена рядом с приборной панелью, есть вероятность, что подушка безопасности раскроет приборную панель из-за давления, вызванного раскрытием.

  • Используйте световой индикатор подушки безопасности

Самый простой способ определить, сработала ли подушка безопасности, — посмотреть на индикатор подушки безопасности. Это простой, но полезный инструмент в любом транспортном средстве, который может предупредить водителей и пассажиров о неисправности системы.

Сначала поверните ключ зажигания в первое положение и удерживайте его там несколько секунд. Затем вы должны увидеть, как все огни включаются, когда автомобиль переключается в тестовое положение индикатора. После этого поверните ключ зажигания в исходное положение и заведите автомобиль.

Посмотрите на индикатор подушки безопасности и наблюдайте за ним, когда заводится автомобиль. Световой индикатор должен кратковременно мигать и гаснуть, если проблем с подушкой безопасности нет. Однако, если он загорается, мигает и продолжает гореть или продолжает мигать, возможно, проблема в системе подушек безопасности.

Заключение

Ожидается, что некоторые продавцы и механики попытаются обмануть ничего не подозревающих покупателей подержанных автомобилей, скрывая предыдущее срабатывание подушки безопасности. Однако, поскольку речь идет о вашей безопасности, важно быть умнее этих продавцов. Вы должны знать, сработала ли подушка безопасности перед покупкой автомобиля. Осмотр транспортных средств и отчеты являются хорошим началом для обнаружения срабатывания подушки безопасности. Тем не менее, это все же помогает доставить автомобиль к специалисту для более тщательного осмотра.

Safety Restore — мировой лидер в области восстановления после аварий. Мы специализируемся на ремонте ремней безопасности и модулей подушек безопасности. Если вы ищете быстрый и простой способ сбросить настройки модуля подушки безопасности вашего автомобиля, у нас есть именно то, что вам нужно. Наш сброс модуля OEM-подушки безопасности может в кратчайшие сроки восстановить модуль вашего автомобиля до заводского состояния. Закажите на нашем сайте сегодня и получите товар в течение 24 часов.

Стоит ли покупать автомобиль со сработавшей подушкой безопасности? (Малоизвестные факты)

Одним из очень важных моментов, когда речь идет о безопасности водителя и пассажира, являются подушки безопасности в автомобиле.

Мы также знаем, что подушки безопасности обычно срабатывают только тогда, когда автомобиль попадает в аварию, потому что они срабатывают только при ударе. А это значит, что машина имеет аварийную историю.

Если это так, стоит ли покупать подержанный автомобиль, если вы знаете, что его подушка безопасности уже сработала?

Покупка автомобиля со сработавшей подушкой безопасности

Не стоит покупать автомобиль с уже сработавшей подушкой безопасности. Хотя подушки безопасности важны для вашей безопасности, проблема не в подушках безопасности.Вместо этого вас должны больше беспокоить масштабы повреждения автомобиля в результате аварии, в результате которой сработали подушки безопасности.

При взгляде на подержанный автомобиль, в котором уже сработали подушки безопасности, большая проблема здесь не в подушках безопасности, потому что установка новых подушек безопасности не стоит огромных денег.

Проблема связана с тем, есть ли какие-то скрытые повреждения, о которых вы, возможно, не были проинформированы. Таким образом, вы должны быть достаточно бдительны, чтобы тщательно осмотреть автомобиль.


Связанный:

Плохо ли покупать автомобиль со сработавшими подушками безопасности?

Одной из важнейших функций безопасности любого автомобиля является подушка безопасности. Причина в том, что подушки безопасности служат вашей первой линией защиты во время столкновения, поскольку они работают вместе с вашим ремнем безопасности, чтобы гарантировать, что вы не получите травму во время столкновения.

В этом отношении автомобили с неповрежденными подушками безопасности должны быть отличной покупкой, потому что вы точно знаете, что одна из лучших функций безопасности по-прежнему обеспечивает вашу безопасность.

В связи с этим вы также должны знать, что подушки безопасности почти всегда срабатывают только во время столкновения. Это потому, что подушки безопасности полагаются на датчик, который способен определять, насколько быстро автомобиль замедляется. Оттуда подушки безопасности быстро раскрываются, когда внезапное замедление вызвано столкновением.

По сути, подушки безопасности срабатывают при столкновении. Столкновения случаются только во время дорожно-транспортных происшествий. И когда подушки безопасности вашего автомобиля сработали, вам необходимо заменить их новыми, потому что старые больше нельзя использовать.

Тем не менее, если вы ищете новую машину и найдете ее по хорошей цене, потому что в ней уже сработали подушки безопасности, у вас может возникнуть соблазн ее купить. Но так ли уж плоха покупка автомобиля с уже сработавшими подушками безопасности?

Обычно не стоит покупать машину, когда подушки безопасности уже сработали. И мы должны начать с самих подушек безопасности, потому что, как уже упоминалось, это одни из самых важных элементов безопасности любого автомобиля.

В большинстве случаев ремни безопасности должны обеспечивать достаточную защиту от серьезных травм во время аварий. Тем не менее, подушки безопасности очень эффективны для сведения к минимуму травм и смертельных исходов во время дорожных столкновений или аварий.

Исследование 1995 года, в котором изучались дорожно-транспортные происшествия, произошедшие с 1985 по 1993 год, показало, что подушки безопасности смогли снизить смертность примерно на 24% во время лобовых столкновений и примерно на 16% во всех других типах аварий по сравнению с автомобилями, которые полагался только на ремни безопасности.Таким образом, это значительно снижает вероятность получения травм или несчастных случаев со смертельным исходом во время дорожного столкновения.

Итак, возвращаясь назад, если вы покупаете автомобиль с уже развернутыми подушками безопасности, это означает, что в нем нет подушек безопасности. Хотя замена подушек безопасности не стоит больших денег, более серьезная проблема заключается в том, что вы все еще подвергаетесь риску, когда едете на машине до установки новых подушек безопасности. Следует избегать всего, что позволяет вам флиртовать с опасностью.

Однако большая проблема здесь не в подушках безопасности как таковых. Хотя наличие подушек безопасности должно быть очень важным во время вождения, вы всегда можете установить новые подушки безопасности в автомобиле с уже развернутыми подушками безопасности. Подушки безопасности могут быть дорогими, но они не заставят вас разориться.

Но вместо того, чтобы беспокоиться о подушках безопасности, вам следует беспокоиться о том, что автомобиль побывал в аварии. Опять же, подушки безопасности при правильной работе срабатывают только при достаточно сильном дорожном столкновении. Незначительных столкновений, таких как изгибы крыльев, обычно недостаточно для срабатывания подушек безопасности. Таким образом, если подушки безопасности сработали, это означает, что авария была серьезной и достаточно сильной.

Учитывая, что автомобиль имел историю аварий, в результате которых сработали подушки безопасности, вам следует беспокоиться о некоторых других проблемах, которые могли быть объявлены или не объявлены. Также велика вероятность того, что автомобиль был достаточно поврежден, но спасен только после того, как владелец продал его после аварии.

Также существует вероятность того, что авария могла вызвать другие внутренние повреждения. Но даже если внутренние компоненты все еще работают хорошо, авария могла погнуть раму автомобиля. И вам не нужна машина с погнутой рамой, потому что починка поврежденной рамы будет стоить больших денег.

В связи с этим проблема здесь не только в сработавших подушках безопасности, потому что они должны волновать меньше всего. Вместо этого вы должны больше беспокоиться об ущербе, который авария нанесла подержанному автомобилю, так как только достаточно сильные столкновения приведут к срабатыванию подушек безопасности.И любой серьезной аварии достаточно, чтобы вызвать повреждения, которые могут быть или не быть очевидными.

Все это говорит о том, что покупать подержанный автомобиль с уже сработавшими подушками безопасности — плохая идея. Тем не менее, выбор полностью за вами, потому что все еще могут быть обстоятельства, которых более чем достаточно, чтобы убедить вас в том, что автомобиль стоит риска.

Стоит ли покупать автомобиль со сработавшей подушкой безопасности?

Хотя покупка автомобиля с уже сработавшими подушками безопасности может быть плохой идеей, вы можете подумать о том, стоит ли вам покупать этот автомобиль.Это может быть правдой, что риск довольно высок, когда речь идет о покупке автомобиля с развернутыми подушками безопасности, но все же есть некоторые вещи, на которые вам нужно обратить внимание, прежде чем принять решение о поиске другого автомобиля.

Просмотрите историю ремонта автомобиля, чтобы узнать, производился ли он после аварии, в результате которой сработали подушки безопасности. Убедитесь, что все ремонтные работы были выполнены хорошо и что все повреждения были учтены до того, как ремонт был сделан. Могут быть некоторые автомобили со скрытыми повреждениями, вызванными авариями.

Попробуйте выяснить площадь и размер повреждений, спросив у владельца или просмотрев записи о ремонте автомобиля. Это должно дать вам представление о том, насколько серьезной была авария и насколько огромными были убытки.

Конечно, попробуйте осмотреть раму автомобиля. Есть автомобили с внутренними деталями и узлами, которые были отремонтированы или заменены после серьезной аварии. Однако рама не была отремонтирована, потому что кузовной цех не смог ее осмотреть, или, может быть, потому, что предыдущий владелец понял, что ремонт рамы обходится слишком дорого.

Существует также тот факт, что страховые компании обычно покрывают замену подушек безопасности, если автомобиль не разбит и причиной аварии не является ваша вина (хотя есть некоторые страховые пакеты, которые покрывают ремонт независимо от вины). Таким образом, в этом смысле, если в машине нет подушек безопасности, есть вероятность, что она была в полном развале и ее только спасли. Это шанс, которым вы не должны рисковать.

Итак, после проверки записей и самостоятельного осмотра автомобиля, именно тогда вы должны принять решение о том, покупать его или нет.Если что-то не так с состоянием автомобиля или историей ремонта, тогда вам следует уйти и поискать автомобиль с подушками безопасности, которые никогда не срабатывали.

Сколько стоит починить сработавшую подушку безопасности?

Если вы собираетесь купить автомобиль с уже сработавшими подушками безопасности, вам следует знать, что вы не можете починить сработавшую подушку безопасности. Возможно, это возможно, но всегда лучше заменить подушки безопасности, потому что подушки безопасности были разработаны как одноразовые механизмы безопасности.Попытка отремонтировать подушку безопасности может вызвать проблемы со страховой компанией.

Как уже упоминалось, замена подушек безопасности может быть дорогостоящей, но она не окупится. В большинстве случаев одна подушка безопасности будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Стоимость замены подушки безопасности действительно высока, но она не должна быть слишком высокой для вас, если вы цените свою безопасность.

Некоторые люди с автомобилями, которым требуется замена подушки безопасности, могут иметь страховку, покрывающую расходы на замену, если и только если авария произошла, когда автомобиль был в вашей собственности.Однако, если вы покупаете автомобиль, нуждающийся в замене подушки безопасности, ваша страховка не покрывает это.

Источники

Стоит ли покупать автомобиль с историей аварий?

Сколько стоит замена подушки безопасности?

Почему подушки безопасности вызывают ожоги и другие травмы —

Если вы попали в автомобильную аварию и ваша подушка безопасности сработала, вы могли заметить ожоги на руках или других открытых участках тела. Вы знаете, почему подушки безопасности вызывают ожоги?

Пассажиры автомобиля, попавшего в аварию, получают ожоги от химических веществ внутри подушек безопасности при их срабатывании. Подушка также может вызвать ожоги от трения при попадании в водителя или пассажиров

Подушки безопасности спасают жизни, но они также наносят ущерб водителям и пассажирам. Поскольку подушки безопасности использовались, отчеты показывают, что определенные типы травм более распространены.

Ожоги подушками безопасности и другие травмы

Разработка и использование подушек безопасности в автомобилях снизили количество смертей, связанных с транспортными средствами. Однако увеличилось количество травм, связанных с раскрытием мешка.

Ожоги, связанные с срабатыванием подушки безопасности

Большинство ожогов, вызванных срабатыванием подушки безопасности во время крушения, связаны с выбросом химических веществ внутри мешка. Подушки безопасности обычно заполняются азидом натрия, но в некоторых автомобилях также используется гидроксид натрия.

Химические ожоги

Когда происходит автомобильная авария, срабатывает электрический заряд, в результате чего азид натрия или гидроксид натрия взрывается и превращается в газообразный азот внутри мешка. Часто мешок разрывается, и высокотемпературные газы обжигают водителя или пассажиров.

Азид натрия представляет собой биоцид широкого спектра действия, высокотоксичный для человека. Гидроксид натрия едкий и может вызвать ожоги глаз и кожи и даже выпадение волос. Воздействие любого химического вещества опасно, и вам следует обратиться за медицинской помощью. Вот ссылки на CDC по каждому из этих химических веществ:

Ожоги от трения

Подушка безопасности раскрывается с фантастической скоростью. Чтобы подушка безопасности адекватно защищала водителя от контакта с рулевым колесом, она должна обнаружить столкновение, подать сигнал на подушку безопасности и воспламенить химическое вещество, чтобы подушка взорвалась.

Эта серия событий происходит менее чем за мгновение человеческого глаза, примерно за 0,016 секунды. Сумка разворачивается с разной скоростью, некоторые достигают 220 миль в час.

Подушки безопасности, соприкасающиеся с кожей водителя на такой высокой скорости, могут вызвать значительные ожоги и ссадины от трения. Ожоги рук, лица и шеи являются обычным явлением, и о них широко сообщалось.

Другие травмы, вызванные подушками безопасности

Подушки безопасности — это баллоны, размещенные в рулевом колесе большинства автомобилей.Они предназначены для срабатывания при столкновении автомобиля. Сумка вырывается из корпуса и попадает в водителя.

Основной удар приходится на грудь и голову водителя. Наиболее распространенными травмами являются ушибы и ссадины, в основном на лице, шее и руках.

Травмы головы и шеи в результате срабатывания подушки безопасности

Наиболее распространенными травмами головы и шеи человека, вызванными подушкой безопасности, являются травмы лица, ВНЧС и травмы шеи.Доказано, что подушки безопасности снижают количество тяжелых травм головы; однако это не устранило их.

Поскольку основная часть удара приходится на лицо, типичными являются травмы глаз, такие как ссадины роговицы. В некоторых случаях пострадавшие страдали отслоением сетчатки и переломами орбиты.

Звук взрыва подушки безопасности может вызвать повреждение ушей, т. е. сообщалось о тиннитусе (звоне в ушах) и потере слуха.

Подушки безопасности значительно снизили тяжесть травм головы водителей и пассажиров при автомобильных авариях; однако они не уменьшили количество травм головы.См. отчет здесь.

Травмы грудной клетки, вызванные срабатыванием подушки безопасности

Сообщения о повреждениях грудной клетки типичны при срабатывании подушки безопасности, а некоторые включают переломы ребер и даже повреждение сердечно-сосудистой системы.

Подушки безопасности вызывают серьезные травмы грудной клетки. Химические ожоги и травмы грудной клетки водителя или пассажиров тупым предметом возникают в результате взрывной силы подушек безопасности и связанных с ними химических веществ. Сообщалось о травмах грудной клетки, таких как переломы грудины, и их следует оценивать.

Травмы ног и рук, вызванные срабатыванием подушки безопасности

Наиболее частые повреждения конечностей пострадавших — плечи и предплечья. Травмы включают переломы, ожоги и вывихи. Существует очень мало доказательств того, что подушка безопасности причиняла вред ногам жертвы.

Если вы пострадали в автомобильной аварии, свяжитесь с нашим офисом, чтобы поговорить с опытным адвокатом. У нас есть офисы в Хаммонде и Ливингстоне, штат Луизиана. Позвоните в наши офисы по телефону (225) 686-8006 или посетите наш веб-сайт, чтобы отправить нам электронное письмо.

  • Чтобы узнать о хлыстовой травме, нажмите здесь.

Можно ли управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности

Можно ли управлять автомобилем после срабатывания подушек безопасности? Если автомобиль все еще на ходу, следует ли продолжать движение к месту назначения? Ответ да, и нет.

В большинстве современных автомобилей после срабатывания подушек безопасности двигатель автоматически выключается. Это необходимо для дополнительной защиты водителя и пассажиров в случае столкновения. Если у вас более старая модель автомобиля, двигатель может не выключиться после срабатывания подушек безопасности, и, таким образом, вы все еще можете управлять своим автомобилем. Однако это опасно, так как сработавшие подушки безопасности заблокируют лобовое стекло. Возможно, вам придется вырезать подушку безопасности или вырвать ее, чтобы иметь возможность управлять автомобилем.

Если ваш автомобиль поврежден в результате столкновения, вы можете поставить под угрозу свою безопасность и безопасность ваших пассажиров, поскольку вы управляете сломанной машиной. Обратите внимание, что даже сломанные задние фонари могут быть опасны. Кроме того, вас, скорее всего, остановит полиция со сломанными задними фонарями, фарами или крылом.

Сработали подушки безопасности и что делать после срабатывания подушек безопасности

Подушки безопасности сработали с помощью датчика.Когда эти датчики сработали, их необходимо сбросить и отремонтировать модуль подушки безопасности, прежде чем вы сможете управлять своим автомобилем. Если вы пропустите сброс датчика подушки безопасности, новый модуль подушки безопасности или недавно отремонтированный модуль не сможет выскочить в случае столкновения. Вы и ваши пассажиры можете получить серьезные травмы.

Кроме того, в современных автомобилях имеется сигнальная лампа SRS/подушки безопасности, аналогичная сигнальной лампе двигателя. Этот индикатор говорит вам о проблемах с подушками безопасности, которые не сработают в экстренной ситуации.Поэтому лучше всего проверять состояние ваших подушек безопасности с помощью индикаторов проверки подушек безопасности. И если вы заметили, что загорелась сигнальная лампа подушки безопасности, не садитесь за руль. Вместо этого обратитесь к специалисту по автомобильным подушкам безопасности.

Читать далее: Как деактивировать и заменить подушки безопасности, а также выключить индикатор подушки безопасности после аварии.

В большинстве случаев мы не рекомендуем управлять автомобилем с развернутыми подушками безопасности.

Причина вождения автомобиля с развернутыми подушками безопасности – это необходимость отвезти пассажира в больницу.Мы рекомендуем звонить по номеру 911 перед тем, как сесть за руль, чтобы получить надлежащие инструкции.

Также позвоните в свою страховую компанию, чтобы запросить помощь при буксировке, если она включена в ваш страховой пакет. Если нет, вам, возможно, придется позвонить в частную компанию по эвакуации, чтобы ваш автомобиль перевезли в безопасное место, и в ближайшую авторемонтную мастерскую. Это важный шаг, особенно если двигатель вашего автомобиля был заблокирован после срабатывания подушек безопасности.

Если ваш двигатель все еще работает после столкновения и после срабатывания подушек безопасности, лучшее, что вы можете сделать, это отвести автомобиль в ближайшую безопасную зону.Если поблизости есть заправка или стоянка, медленно двигайтесь к району . Если столкновение произошло посреди автострады, вы должны отвести свой автомобиль в безопасную зону, чтобы избежать дальнейших аварий и интенсивного движения.

Законно ли вождение автомобиля без подушек безопасности?

Нет закона, запрещающего вождение автомобиля без подушек безопасности. На самом деле, многие старые автомобили, грузовики и микроавтобусы до сих пор находятся в эксплуатации без подушек безопасности или с неотремонтированными модулями подушек безопасности.И несмотря на то, что практика вождения без подушек безопасности стала очень распространенной, наличие готовых и эффективных подушек безопасности может способствовать вашей безопасности и безопасности вашей семьи.

Подушки безопасности вместе с ремнями безопасности предотвращают удары водителя о рулевое колесо во время аварии на высокой скорости. По мнению экспертов, сканирование подушек безопасности снижает риск получения серьезной травмы головы примерно на 85%, чем использование одного ремня безопасности всего на 60%.

Стоимость замены подушек безопасности

Ремонт модуля подушки безопасности заключается в замене выскочившего мешка на новый.Обычно, если сработала подушка безопасности на вашем колесе, может потребоваться замена всего колеса в сборе, включая стойку. Иногда замена модуля подушки безопасности может занять день или два, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и серьезности ремонта (особенно когда вашему автомобилю требуется ремонт двигателя и кузовные работы. недель!

Стоимость замены подушки безопасности может составлять от 300 до 1000 долл. США плюс трудозатраты.Однако точную стоимость замены подушки безопасности определить сложно, поскольку необходимо учитывать некоторые важные факторы.Тип или марка автомобиля, тип подушки безопасности, местонахождение и дополнительный ремонт — все это влияет на стоимость замены подушки безопасности.

К счастью, автострахование покрывает замену подушки безопасности. В некоторых случаях автострахования страховая компания может даже предоставить вам бесплатный автомобиль. Если вы хотите узнать, что покрывает ваша автомобильная страховка, немедленно позвоните в свою страховую компанию.

Еще один вопрос, который возникает у большинства страховщиков относительно стоимости замены подушки безопасности: «Может ли удаление подушки безопасности повлиять на страховое покрытие?» Ответ на это НЕТ. Ваше покрытие сохраняется, даже если вы отключите подушку безопасности сразу после ее срабатывания.

Также рекомендуем перед тем, как отрезать подушки безопасности, задокументировать столкновение. Сфотографируйте повреждение или повреждения и запишите всю важную информацию, которую вы собрали. Если есть другие люди, например, другой водитель, пассажиры и пешеходы, запишите их имена и контактные данные. Сразу после этого позвоните в свою страховую компанию.

Можно ли установить подушки безопасности на автомобиль без подушек безопасности?

Да, можно.Если вы беспокоитесь о безопасности и хотите, чтобы вы и ваши пассажиры были в безопасности, то обязательно установите на свой старый автомобиль подушки безопасности. Подумайте о местных центрах по ремонту автомобилей или в местной компании по обеспечению безопасности автомобилей, чтобы получить оценку.

Кроме того, добавление оборудования для обеспечения безопасности, такого как подушки безопасности и автомобильные системы безопасности, может помочь снизить ваши страховые взносы. Для получения подробной информации обратитесь в свою страховую компанию.

Состояние подушек безопасности — Руководство по составлению отчета о массовых авариях

Напоминание!

Если подушки безопасности в автомобиле не сработали, запишите код 4 (Не сработала) для КАЖДОГО пассажира и водителя.

В ситуациях, когда транспортное средство припарковано, а водитель отсутствует или произошел наезд, фамилия водителя может быть введена как НЕИЗВЕСТНО или ЗАПАРКОВАН, а затем это поле освобождается и может быть оставлено пустым.

Результаты аудита качества данных

Драйвер
Тип отчета Полный Неполный
Местная полиция (электронный) 580 97,5% 15 2.5%
Местная полиция (бумажная) 548 89,7% 63 10,3%
Государственная полиция (электронный) 546 87,9% 75 12,1%
Итого 1674 91,6% 153 8,4%
Пассажирский
Тип отчета Полный Неполный
Местная полиция (электронный) 117 93.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.