Подкачивающий топливный насос дизель: Подкачивающие насосы дизельного двигателя купить в интернет магазине 👍

Содержание

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

Подкачивающий топливный насос на 12В (без сепаратора) для экскаваторов погрузчиков CATERPI..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

5 600.00 р. 4 900.00 р.

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203. Применяется на ан..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Это модель аналог нового бесщеточно насоса ULPK0041(3860189), ULPK0040 только внешне, а внутри тот ж..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 — механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

NS01-079-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 12мм. Устанавливае..

NS01-079-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 6мм. Устанавливаетс..

NS01-079-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 10мм. Устанавливае..

NS01-079-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 8мм. Устанавливаетс..

NS01-078-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выход..

NS01-078-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

NS01-078-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

Современные дизельные моторы, не в пример бензиновым собратьям, очень чувствительны к состоянию топливных магистралей и к качеству самого дизельного топлива. С качеством топлива понятно – грязь и вода выводят из строя форсунки и наконечники распылителей. Кроме того, топливные насосы высокого давления в грязной солярке рискуют выработать свой ресурс за считанные месяцы.

Но причем тут топливные магистрали? Оказывается, дизель, а конкретно, система впрыска топлива, качественно и точно может распылять солярку только при условии:

  • наличия в магистрали гомогенизированного, проще говоря, однородного по составу, дизельного топлива;
  • отсутствия колебаний давления горючего в магистрали;
  • отсутствия воздушных и паровых пробок в любой части топливной системы.

Самые примитивные китайские мотоблоки, собранные на базе полулитрового дизельного двигателя, имеют в своем составе топливный насос низкого давления. Точнее, небольшое прямоточное устройство, выполняющее функции ТННД. На любом дизеле современного автомобиля будет стоять электрический топливный насос низкого давления. Это значительно упрощает регулировку топливной аппаратуры, а также предохраняет всю систему подачи топлива от преждевременного износа и разрушения. Для более грубой и тяжелой дизельной техники электрический насос низкого давления может стоять в паре с дополнительным, имеющим механический привод. Немецкие производители любят даже интегрировать в одном блоке агрегаты высокого и низкого давления, а они, равно как и французы, могут считаться законодателями моды в двигателестроении.

Многие из собственного опыта предпочитают обходиться резиновой грушей с клапаном, позволяющей закачать горючее из бака и выдавить воздух из питающей магистрали. Есть немало любителей выгонять воздух из труб с помощью стартера, предварительно отвернув гайку штуцера топливопровода низкого давления.

Всю подобную работу с успехом выполняет топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Иногда для маломощных дизелей используют подкачивающий насос, который требует ручного усилия, по конструкции подобен топливному насосу низкого давления для бензинового карбюратора.

Какие функции выполняет ТННД

Исправная и стабильная работа электрического топливного насоса низкого давления дизельного двигателя важна прежде всего для успешного функционирования ТНВД. Дизельное топливо, как и бензин, при низком давлении в топливной магистрали склонно вскипать и образовывать паровые пробки. Выделившиеся пузырьки паров легких фракций и загустевшее остальное топливо склонны к разделению. Это значит, что в приемную рампу ТНВД будет поступать жидкость, постоянно меняющая свою вязкость. О нормальном и стабильном нагнетании горючего насосом подачи высокого давления в таких условиях говорить не приходится. Факел распыла в камере сгорания будет постоянно изменяться, не попадая в оптимальные параметры.

Может показаться, что повышенное давление в топливопроводе, ведущем от бака к ТНВД, может спровоцировать подтекание солярки на соединениях или уплотнениях. В реальности избыточное давление гарантирует отсутствие подсоса воздуха в уплотнении. Наоборот, при отсутствии насоса и низком давлении в магистрали обратный клапан или фильтр не способен удержать топливопровод в заполненном состоянии, и топливо медленно мигрирует обратно в бак.

Циркуляция горючего в подводящих магистралях

Важной задачей насоса подачи низкого давления в топливной цепи дизеля является поддержание постоянной циркуляции солярки в подводящих и дренажных трубопроводах. Казалось бы, абсолютно второстепенный процесс циркуляции топлива, не способный повлиять на работу дизеля в целом. Тем не менее, благодаря работе ТННД обеспечивается выравнивание химических и физических характеристик дизельного топлива, его подогрев и предупреждение расслоения.

Топливный приемник забирает в баке солярку с одного и того же уровня – глубины резервуара. Благодаря прокачиванию горючего через систему подачи топлива и дренажных магистралей, жидкость в баке систематически перемешивается и нагревается. Как результат, при низких температурах смолистые или парафинистые фракции горючего находятся в растворенном состоянии и не забивают сетки и фильтры.

В паре с ТННД всегда используется фильтр. Постоянное фильтрование позволяет эффективно удалить из солярки воду, попавшую в бак из заправочной цистерны и поглощенную из воздуха. Грязь и вода оседают на сменном картридже фильтра насоса низкого давления.

В конструкции топливных насосов чаще всего применяют электрический привод с рабочим элементом в виде мембраны или поршня. Большинство электрических насосов выполняют в виде самостоятельного блока, вмонтированного (погруженного) в топливном баке. Так уменьшаются потери от гидравлического сопротивления солярки, и обеспечивается эффективное охлаждение самого устройства.

Причиной плохой работы бывают:

  • накопления крупинок мусора в клапанах или снижение упругости возвратных пружин;
  • подклинивание или зависание рабочего элемента – поршня или мембраны.

В таких случаях топливный насос подачи низкого давления подлежит демонтажу и ревизии. Чаще всего помогает простая промывка и слив мусора и смол из дренажных полостей. Зачастую для ремонта можно использовать ремкомплект для ТННД, выпускаемый по лицензии китайскими авторемонтными заводами. Перед использованием лучше проверить стойкость китайского варианта к воздействию топливных фракций, подержав ремкомплект в солярке в течение суток.

В качестве примера конструкции электрических топливных насосов низкого давления для дизеля можно привести продукцию компании Racor – модули подготовки топлива. В одном корпусе такой конструкции объединены фильтр, подогреватель топлива на 150 Вт и сам насос.

Модуль легко обслуживается, картридж фильтра изготавливается из фирменного материала Aquabloc, его можно менять без разборки корпуса. В конструкции насоса предусмотрен специальный стакан-уловитель для обработки дренажа. Кроме того, в самом фильтре стоит датчик наличия в топливе воды, показания которого можно вывести на приборную панель.

Что такое топливный насос низкого давления более подробно можно посмотреть на видео:

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Особенности и предназначение насоса низкого давления

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

  1. Приводного вала;
  2. Ротора с определенным количеством лопастей;
  3. Статора;
  4. Диска распределения;
  5. Регулятивной приводной шестерни;
  6. Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Подкачивающие топливные насосы для ТНВД, дизельного и карбюраторного двигателей. 12В и 24В

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 – механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

Land Rover Range Rover Бывший аристократ, Ч х Ч › Logbook › Выбор подкачивающего топливного насоса ТННД (насос в баке BMW M51)

У меня дизельный с мотором M51 D25 от BMW (256T1) 136 л.с. в стоке, таз с кем-то прошитыми мозгами, турба дует 1.7 бара, отключен EGR (мной жестко и чутка не правильно — в планах переделать). Прошива мне не очень нравится — слишком поздно добавляют топлива — на 2000, а надоб с 1600 где-то — потом в планах поправить, сча есть пока более глобальные траблы.

Так вот, умер очередной раз ТННД, это тот который в баке. Это второй раз когда я констатирую смерть ТННД: первый раз — жужжит и очень плохо качает, о регламентных 0.3 бара даж не думай, заменил на самый дешевый — Patron модуль с датчиком уровня — потестить, будет ли в нем смысл (на форумах БНВэ внушают, что и без него — все ОК типа насос VE и сам из бака заберет). Результат после замены был ошеломительный, аж прям АЩЕ! Рыр — попер! Особенно по сравнению с тем как “овощил” до этого. Второй раз — сейчас (Patron выжил 3 месяца не очень активной езды — ну как и ожидал), жужжит но не качает, на не заведенном двигателе (включаю напрямую перевычкой в блоке реле). Возможно в паре с ТНВД он и работает (есть повод так думать), но признан мною трупом.

Почему? А потому как опять резко упала динамика разгона — нет подхвата после 2000, во-вторых на с трудом достигнутых высоких оборотах, начиная с 3500 где-то начинает ползти вверх температура ОЖ — так как турба “надувает”, а топлива мало (в этом — признаю, ошибался: не зависит температура на дизеле от недолива). Вот достал я тот первый модуль который достался мне с машиной и решил на нем поменять только сам насос. Сложность была правильно подобрать модуль насоса, Гугл и Яндекс на мой запрос — разница в конструкции бензинового и дизельного топливного насоса ничем ситуацию не прояснил. Некто Mack Mk “на ТыТрубе”, а у него видиков по М51 до-фи-га, и он типа ремонтирует/тюнит/настраивает и ваще — Дока, он убежденно твердил о том, что все это “шлак” и он отлично поменял свой насос на насос от Приоры/Калины и всем доволен… И я уже почти согласился с этим, тем более какпосле разбора на старом модуле обнаружил кривовкряченный на костылях из говна и палок именно ВАЗовский насос, ну и контр аргументов нет — ну типа и хрен с ним, что моему двиглу надо минимум 0.3 бара на входе, а насос от ВАЗ давит 3 (три) бара, типа лишнее солью в обратку — возьму хороший-Bosch там или еще какое VDO. Последнее сомнение (маленькое совсем) было в том — на кой хрен даже самые дешевые производители держат такой ассортимент насосов с внешне одинаковыми размерами и даже с похожими присоединительными размерами? Маркетинг — сцуко! Ну а бывает больше давление, там 6 бар, опять же производительность… которую, кста, очень мало где указывают, что лично у меня и вызвало ощущение, что типа все где-то рядом. Основным критерием подбора насоса стало — главное чтоб у таза был мотор с литражом побольше и насос подешевле… . Так вот сегодня я взял штурмом этот вопрос, лопатил каталоги ERA / Magnetti Marelli / Pierburg и …
Все не ТАК! от слова — ВООБЩЕ!

Об этом вторая часть — спасибо листовке Pierburg!

Насосы дизельный от бензинового отличаются — да еще как! В листовке все досконально, а в двух словах: даже когда насосы выглядят одинаково и по размерам одинаковы они могут быть разными по конструкции внутри — Зубчатыми (как маслонасос двигла), Пластинчатыми (как насос ГУР), Винтовыми (как воздушные компрессоры типа Roots) и Вихревыми (водяные насосы для водопровода).

А по теме — сравнивая насосы по каталогу Pierburg: 1) бенз. от инж. ВАЗа, 2) бенз. от Jeep 4.7 или Ford Mondeo 2.5 и т.д. и 3) дизельный для VAG/BMW — мой. Видно разительную разницу в производительности насосов 1) 95 л/ч, 3 Бара 2)максимальное, что сегодня видел, в схожем с моим корпусе — 120 л/ч, 4 Бара, а вот у моего — 3)170 л/ч, 0.5 Бар (7.28303.70.0 — Pierburg),

он как чуть позже выяснилось самый “малольющий”, “кривой” кросс с номера насоса ERA сначала привел меня первично на VAGовский 7.28303.60.0 вот у него 310 л/ч, 0.5 Бар — внешне идентичен, но поставляется без нужной мне сеточки заборника, которая у меня упирается в дно модуля и которая была утеряна при предыдущей сессии ВАЗтюнинга.

Далее еще немного “покурив” каталог нашел в таком же корпусе насос 370 л/ч, 0.6 Бар (7.50111.60.0), так же как и предыдущий для VAG дизелей. Как-то так… Рад, что теперь и про это знаю. 🙂

Итог: сейчас заказываю тот который мне значится в стоке — 170 л/ч, 0.5 Бар — 7.28303.70.0 — Pierburg, в целом определяет наличие так нужной мне — сеточки заборника. А к моменту дальнейшего выжимания лошадей и крутого момента из мотора запасусь видимо 370 литровым… Потому как топливо будет нужно!

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается:

  • независимость от режима работы двигателя;
  • минимальный шум;
  • обеспечение необходимого давления;
  • ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля.

В настоящее время существуют два варианта топливоподкачивающих насосов: стандартный вариант — электрический роторный (роликовый) насос, и альтернативный — шестеренчатый насос с механическим приводом.

Электрический топливоподкачивающий насос

Рис. Схема электрического топливоподкачивающего насоса:
А — насосная секция. В — электромотор. С — крышка.
1 — сторона нагнетания; 2 — якорь электромотора; 3 — роликовый насос; 4 — перепускной клапан; 5 — сторона всасывания.

Топливоподкачивающий насос с автономным электрическим приводом используется только в двигателях легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот насос служит не только для подачи топлива в ТНВД, но и в составе системы текущего контроля прекращает подачу топлива в случае аварии.

Рис. Насосная секция роликового топливоподкачивающего насоса с электрическим приводом:
1 — сторона всасывания, 2 — ротор, 3 — ролик, 4 — опорная плита, 5 — сторона нагнетания.

Начиная с прокручивания двигателя стартером, электрический топливоподкачивающий насос работает с постоянной частотой вращения, независимо от частоты вращения двигателя. Это означает, что насос постоянно подает топливо из топливного бака в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива. Излишнее топливо направляется обратно в бак через перепускной клапан.

Контур безопасности служит для прекращения подачи топлива в случае, когда зажигание включено при неработающем двигателе.

Существуют два варианта установки топливоподкачивающих насосов с электрическим приводом — в линию низкого давления между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива, и внутри топливного бака. Первые крепятся к кузову автомобиля, а вторые устанавливаются на специальных опорах внутри топливного бака. Кроме наружных электрических и гидравлических соединений, на этих опорах также крепится фильтр-топливоприемник, индикатор уровня топлива и тангенциальная полость, служащая как резервуар топлива.

Электрический топливоподкачивающий насос включает в себя три функциональных элемента:

Имеется множество различных вариантов насосных элементов, применяемых в зависимости от конкретной области применения насоса. В топливной системе CR используется роторный топливоподкачивающий насос роликового типа (насос прямого вытеснения). Такой тип насоса включает в себя эксцентрично расположенную камеру с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вращение ротора вместе с создаваемым давлением топлива заставляют ролики перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса, образуется камера.

Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьшается, и когда выходное отверстие открывается, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнетательной стороне насоса.

Электромотор включает в себя постоянный магнит и якорь, конструкция которого определяется требуемой величиной подачи при данном давлении в линии низкого давления. Электромотор и насосный элемент расположены в общем корпусе. При работающем насосе они постоянно омываются топливом, так что постоянно охлаждаются. Такая конструкция позволяет получить хорошую характеристику электромотора без необходимости создания сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электромотором.

Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидравлического соединения. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.

Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа

Рис. Схема топливоподкачивающего насоса шестеренчатого типа:
1 — сторона всасывания, 2 — ведущая шестерня, 3 — сторона нагнетания.

На легковых, коммерческих и вседорожных автомобилях с топливной системой Common Rail используются топливоподкачивающие насосы шестеренчатого типа. Они могут быть интегрированы в корпус ТНВД и, следовательно, иметь общий с ним привод или непосредственно устанавливаться на двигатель и иметь свой привод. Обычно применяются шестеренчатый привод или зубчатый ремень.

Основными элементами шестеренчатого насоса являются два шестеренчатых колеса, которые находятся в зацеплении между собой, посредством чего топливо «захватывается» в камеру, образующуюся между зубьями шестерен и стенкой корпуса насоса, и направляется к выходу на стороне нагнетания. Контактные поверхности между зубьями вращающихся шестерен обеспечивают уплотнение между сторонами всасывания и нагнетания и, таким образом, предотвращают перетекание топлива снова на всасывание.

Величина подачи шестеренчатым насосом практически пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя, поэтому величина подачи уменьшается дросселем на всасывающей стороне или ограничивается перепускным клапаном на стороне нагнетания.

Шестеренчатые насосы не требуют технического обслуживания. Для удаления воздуха из топливной системы перед пуском или в случае, когда топливный бак оказывается пустым, непосредственно на топливо-подкачивающем насосе или в линии низкого давления может быть установлен насос ручной подкачки топлива.

Источники:

http://autodont.ru/fuel-system/prednaznachenie-nasosa-nizkogo-davleniya

http://nasosa.ru/pumps/ocf_podkachivajuschij/

http://www.drive2.com/l/473459053842924417/

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dizel-naya-toplivnaya-apparatura/toplivopodkachivayushhij-nasos-3/

http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

Топливный насос — классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы. Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

  • корпус, внутри которого располагают остальные детали;
  • толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
  • рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
  • мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;
  • возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
  • два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
  • фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

  • вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
  • роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
  • шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
  • центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
  • плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

  • классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
  • система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
  • система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

  • трудности с запуском двигателя;
  • повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
  • уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
  • возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

Дизельные насосы — Denso

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, составляют львиную долю грузового коммерческого автопарка. Сравнительная дешевизна топлива и превосходные тяговые характеристики дизелей не оставляют шансов другим типам двигателей занять более достойное место в обширной нише коммерческих автомобилей.

Современный дизель – это сложный высокоточный агрегат, все системы которого работают на извлечение максимальной выгоды для его владельца. И весомая заслуга в этом принадлежит компании DENSO. Ведь именно наши инженеры впервые разработали и запатентовали систему подачи топлива в цилиндры дизеля common rail в далеком 1995 году. С тех пор технические специалисты компании постоянно совершенствуют эксплуатационные характеристики системы, давая жизнь ее новым поколениям. Каждое последующее поколение common rail становится еще более экономичным в сравнении с предшественниками и более экологичным в целях соответствия ежегодно ужесточающимся нормам экологических стандартов EURO.

Непрерывная системная работа над модернизацией топливного оборудования позволила сделать его размеры более миниатюрными, что привело к экспансии компонентов системы common rail производства компании DENSO в сегмент легковых автомобилей, в котором они также снискали заслуженную популярность. Элементами производства DENSO на сегодняшний день оснащается большинство японских, корейских и американских легковых автомобилей.

Как работает система common rail?

Принцип работы топливной системы common rail, как и все гениальное, достаточно прост. Она получила свое название благодаря инновационному решению организации подачи дизельного топлива по единой общей топливной магистрали. То есть, топливный насос нагнетает высокое давление горючего в топливной рампе, являющейся общей для всех цилиндров мотора, а блок управления двигателем, получая сигналы от датчиков системы, открывает в нужные моменты времени топливные форсунки. Топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно в цилиндр, наполненный сжатым, и от этого горячим воздухом. От контакта с горячей газовой средой цилиндра топливная смесь самовоспламеняется, заставляя вращаться коленчатый вал двигателя.

Для нормального функционирования системы в ней постоянно должно поддерживаться высокое давление топливной жидкости. Это необходимо, в первую очередь, для повышения экономичности мотора, поскольку при высоких давлениях впрыскивания можно использовать более бедную топливную смесь. А во-вторых – для снижения удельного количества вредных выбросов в атмосферу, поскольку топливо сгорает практически полностью.

Само собой разумеется, что в системе common rail каждый ее компонент выполняет свою роль и по-своему важен для ее полноценного функционирования. Но все же сердцем системы с общей топливной магистралью является топливный насос высокого давления (ТНВД). Поскольку именно он создает условия для эффективного впрыска топлива в цилиндры, в конечном итоге его работа приводит к снижению расхода горючего и минимизации выбросов вредных веществ в атмосферу.

В основе ТНВД находится плунжерная пара, которая представляет собой поршень и цилиндр небольшого размера. Она изготавливается из высококачественной стали с высокой прецизионной точностью, когда между элементами пары обеспечивается минимально возможный зазор.

Эволюция топливных насосов DENSO

Современный топливный насос – это одновременно и компонент сложной системы, которая автоматически управляет работой мотора, и важный исполнительный механизм, мгновенно реагирующий на команды водителя. Нажатие педали акселератора не приводит напрямую к увеличению подачи топлива, а служит лишь внешним управляющим воздействием, на которое реагируют датчики и системы двигателя, внося необходимые коррективы в слаженную работу систем.

В борьбе за экономичность и экологичность дизельных двигателей инженерами компании постоянно совершенствовались как элементы топливной системы в целом, так и насосы высокого давления в частности. Основной задачей инженеров DENSO было увеличение создаваемого насосом давления. Ведь при больших показателях давления в топливной магистрали достигается возможность работы дизеля на более обедненных смесях, и даже на некоторых видах топлива, наносящих меньший вред окружающей среде. Это, в свою очередь, справедливо для биодизельного топлива, получаемого из растительных компонентов.

На сегодняшний день линейка топливных насосов DENSO насчитывает несколько поколений:

Насосы типа НР0

Родоначальники семейства насосов высокого давления DENSO. Конструктивно представляют собой глубокую модернизацию предыдущего поколения рядных насосов, использовавшихся в атмосферных дизельных двигателях. В насосе установлены две плунжерные пары последовательно друг за другом. В корпусе устройства дополнительно организован и подкачивающий насос, который доставляет топливо из бака к области, в которой происходит повышение давления в топливной магистрали. Благодаря такому техническому решению специалистам DENSO удалось решить сразу несколько задач:

  • получить компактную конструкцию;
  • обеспечить плавную подачу топлива в магистраль;
  • получить стабильное давление в топливной рампе.

Насосы типа НР2

Второе поколение насосов отличалось от предшественников добавлением в их конструкцию двух клапанов контроля давления SCV (Suction Control Valve). Основная задача клапана – отправка обратно в бак излишков топлива, образуемых при превышении заданного конструкцией давления в топливной магистрали. Введение в конструкцию насоса клапанов данного типа позволило минимизировать пульсации давления в топливной магистрали, тем самым сделав его более стабильным в топливной рампе системы. В насосах НР2 используются механические клапаны контроля давления. Что касается плунжерных пар, то конструкция не претерпела изменений: пары, как и в предыдущей версии, располагались по рядному принципу.

Насосы типа НР3

Насосы типа НР3 стали очередной вехой совершенствования системы common rail и победой инженеров DENSO. Появившиеся в 2001 году насосы имели совершенно иную конструкцию по сравнению с предыдущими поколениями.

В первую очередь изменения затронули расположение плунжерных пар. Они стали располагаться под углом в 180 градусов относительно друг друга. Поэтому, когда одна пара набирает топливо, вторая в это время нагнетает его в топливную магистраль. Такое решение позволило повысить производительность насоса и существенно поднять рабочее давление в топливной рампе.

Вторым важным отличием стало то, что в системе стали применяться клапаны контроля давления SCV, открытием и закрытием которых управляет электроника автомобиля.

Насосы типа НР4

Четвертое поколение насосов, увидевшее свет в 2004 году, стало логическим продолжением третьего поколения насосов высокого давления. В них, в отличие от предшественников, применено три плунжерных пары, установленных по отношению друг к другу под углом в 120 градусов. Такое техническое решение позволило увеличить мощность насоса в 1,5 раза. Сам принцип действия насоса остался без изменений.

Насосы типа i-ART

Насосы пятого поколения являются частью концепции компании DENSO, получившей название i-ART. Суть концепции заключалась в разработке компонентов топливных систем, которые обеспечат соответствие дизельных двигателей строгим нормам экологической безопасности EURO 6 и даже EURO 7. Техническое решение насоса получило компактный размер, которого удалось достичь благодаря вертикальной установке плунжерных пар.

Выдающиеся эксплуатационные показатели системы common rail новейшего поколения достигаются за счет совместного использования данного типа насосов с топливными форсунками DENSO четвертого поколения, обеспечивающими до 9 открытий форсунки в течение одного цикла впрыска. К тому же это поколение форсунок оснащено встроенными датчиками давления. Компактные датчики, установленные в каждой топливной форсунке, отслеживают и регулируют процесс впрыска топлива в цилиндры со скоростью до 1000 раз в секунду, обеспечивая тем самым подачу оптимального для эффективной работы количества топлива. Как следствие, интеллектуальное управление приводит к уменьшению уровней шума и вибрации работающего мотора, снижению количества выбросов, увеличению экономичности. Дизельные двигатели, оснащенные данной технологией, являются самыми современными моторами в мире. Такие моторы устанавливаются на автомобили автогиганта Volvo, которые по праву считаются эталоном в мире коммерческих грузовиков.

Почему DENSO?

Мы производим топливные насосы и другое оборудование топливных систем дизельных двигателей на протяжении нескольких десятков лет и добились в этой области значительных успехов. Компания DENSO входит в тройку лучших мировых разработчиков и производителей компонентов для систем common rail, является надежным партнером для многих мировых автогигантов.

На протяжении десятилетий корпорация DENSO инвестирует значительные средства в исследования и разработки инновационных систем подачи топлива для создания самых современных, высокоэффективных, мощных, экологичных, экономичных и надежных дизельных двигателей.

Трактор Т-16. Подкачивающий топливный насос дизеля Д-16

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

Для преодоления гидравлического сопротивления топливных фильтров и для подачи топлива к ТНВД с некоторым избытком используется подкачивающий топливный насос самоходного шасси Т-16. Он кренится к корпусу ТНВД и привозится в действие эксцентриком его флика.

Насос состоит из корпуса 1 (рис. 31, а), поршня 2 с пружиной 3 и пробкой 12, роликового толкателя, штока 5 с направляющей втулкой 4, впускного 26 и выпускного 14 клапанов с пружинами 15.

Рис. 31. Устройство (а) и схема работы (б) подкачивающего топливного насоса:
1 — корпус; 2 — поршень; 1 — пружина; 4 — втулка штока; 5 — шток; 6 — толкатель;7, 8 и 10 — ось, ролик и пружина толкателя; 9 — стопорное кольцо; 11 — уплотнительное кольцо; 12 и 13 — пробки; 14 — выпускной клапан; 15 и 16 — пружина и седло клапана; 17, 18, 19, 20 и 23 — рукоятка, крышка насоса; 21 — штифт; 22 — уплотнительное кольцо; 24 и 25 — прокладки; 26 — впускной клапан; 27 — эксцентрик; А и Б — полости насоса; В — всасывание; Н — нагнетание.


При вращении эксцентрика поршень двигается возвратно-поступательно. Когда поршень перемещается в сторону полости А происходит подготовительный ход — сжимается пружина 3 и топливо через выпускной клапан 14 перекачивается от полости в полость Б (положение 1).

Рабочий ход — поршень перемещается в обратном направлении под действием пружины 3 (положение II). При этом поршень вытесняет топливо из полости Б в корпус фильтра тонкой очистки, а в полости А в это время создается разрежение и через клапан 26 она заполняется топливом.

Топливный насос ручной подкачки задействован при удалении из системы воздуха; при перемещении рукоятки штока 19 вверх под поршнем создается разрежение, впускной клапан 26 открывается и топливо заполняет полость цилиндра; при обратном движении впускной клапан закрывается и топливо через полость А и клапан 14 нагнетается в систему. После заполнения системы топливом рукоятка штока должна быть плотно закручена на крышке цилиндра.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

Производители Подкачивающего насоса из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Подкачивающего насоса: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Подкачивающий насос
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Подкачивающий насос цена 02.11.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s Booster Pump Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (23)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (15)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (10)
  • 🇬🇧 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО (8)
  • 🇨🇺 КУБА (7)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (6)
  • 🇭🇺 ВЕНГРИЯ (6)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (6)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (6)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (5)
  • 🇻🇳 ВЬЕТНАМ (4)
  • 🇱🇻 ЛАТВИЯ (4)
  • 🇪🇬 ЕГИПЕТ (4)
  • 🇷🇸 СЕРБИЯ (4)
  • 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (4)

Выбрать Подкачивающий насос: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Подкачивающий насос.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Подкачивающего насоса, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Подкачивающего насоса оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Подкачивающего насоса

Заводы по изготовлению или производству Подкачивающего насоса находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Подкачивающий насос оптом

Насосы топливные

Изготовитель Насосы ручные

Поставщики Насосы топливные

Крупнейшие производители Насосы масляные или для охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания

Экспортеры Насосы объемные роторные

Компании производители части подшипников шариковых или роликовых

Производство клапаны запорные из стали

Изготовитель Двигатели переменного тока многофазные : мощностью более вт

Поставщики Маностаты

Крупнейшие производители Приборы и устройства для автоматического регулирования или управления

Экспортеры Пульверизаторы и аналогичные устройства

Компании производители Насосы центробежные

Производство Насосы центробежные погружные одноступенчатые

Насосы центробежные

Насосы

Части насосов для гражданской авиации

Оборудование для фильтрования масла или топлива в двигателях внутреннего сгорания прочее

Как работает топливоподкачивающий насос дизельного двигателя?

Топливоподкачивающие насосы для рядных ТНВД

25 октября 2017 Категория: Полезная информация.

Топливоподкачивающий насос должен при всех условиях эксплуатации снабжать ТНВД достаточным количеством дизельного топлива. Кроме того, он имеет избыточную производительность для охлаждения ТНВД, причем топливо воспринимает тепло и поступает обратно в бак через перепускной клапан. Кроме описанных ниже, используются также электрические подкачивающие насосы и модели для многотопливных двигателей. В некоторых редких случаях рядный ТНВД может снабжаться топливом без подкачивающего насоса в режиме подачи топлива из бака самотеком, т. е. под действием разницы уровней горючего.

Применение

Топливоподкачивающий насос используется в большинстве случаев, когда имеется значительное расстояние между топливным баком и ТНВД. Чаще всего насос крепится к картеру ТНВД. В зависимости от компоновки двигателя в моторном отсеке и специфики условий эксплуатации необходимы различные схемы прокладки топливных магистралей, особенно для обеспечения обратного слива топлива. На рис. 1 и 2 представлены два возможных вида таких схем.
Если топливный фильтр тонкой очистки расположен вблизи двигателя, тепло-выделение последнего может привести к образованию паровых пробок внутри системы топливных магистралей. Для пре-дотвращения этого через полость впуска прокачивается избыточное количество топлива, чем осуществляется охлаждение ТНВД. Избыточное топливо при этой схеме соединения (рис. 1) через перепускной клапан 6 поступает в магистраль обратного слива и возвращается в бак 1.

Рис. 1 и 2
1. Топливный бак
2. Топливоподкачива-ющий насос
3. Двухступенчатый топливный фильтр
4. Рядный ТНВД
5. Форсунка в сборе
6. Перепускной клапан
7. Перепускной дроссель

Магистрали подвода топлива

Магистрали обратного слива ступает обратно в бак вместе с воздушными или паровыми пузырьками. Воздушные пробки, которые образуются на стороне впуска в ТНВД, удаляются через перепускной клапан 6 с избыточным топ-ливом, утекающим в бак.

Топливоподкачивающий насос должен быть выполнен таким образом, чтобы подавать, наряду с необходимым для ТНВД количеством топлива, некоторое избыточное количество для прокачки и обратного слива в бак.

Выбор топливоподкачивающего насоса определяют следующие критерии:
• тип ТНВД;
• мощность нагнетания;
• схема прокладки топливных маги-стралей;
• наличие свободного места в мотор-ном отсеке.

Конструкция и принцип действия

Топливоподкачивающий насос забирает горючее из топливного бака и нагнетает его под давлением через фильтр тонкой очистки в полость всасывания ТНВД (под избыточным давлением 100. 350 кПа или 1,0. 3,5 бар). В качестве подкачивающих в большинстве случаев исполь-зуются механические поршневые насосы, которые крепятся к ТНВД (в редких случаях — к двигателю).
Топливоподкачивающий насос при-водится в действие кулачком либо экс-центриком на кулачковом валу ТНВД или распределительном валу двигателя.
В зависимости от требуемого расхода топлива используются одно- или двуххо-довые топливоподкачивающие насосы.

Одноходовой топливоподкачивающий насос

Одноходовой топливоподкачивающий насос (рис. 3 и 4) используется для ТНВД моделей М, A, MW и Р. Кулачок или эксцентрик 1 кулачкового вала (рис. За) через толкатель 3 приводит в движение поршень 5 насоса. Обратный ход поршня осуществляется под действием возвратной пружины 7.
Топливоподкачивающий насос работа-ет по проточному принципу: при подъеме кулачка толкатель вместе с поршнем насоса движется вниз, преодолевая сопротивление возвратной пружины. При этом впускной клапан 8, находящийся в поршне, открывается под действием возникающего в рабочей камере 4 низкого давления.

Рис. 3
а — ход от эксцентрика
b — ход от пружины
1. Эксцентрик
2. Кулачковый вал ТНВД
3. Толкатель
4. Рабочая камера
5. Поршень насоса
6. Впускная камера
7. Возвратная пружина
8. Впускной клапан
9. Перепускной клапан

Топливо протекает в рабочую камеру через открытый впускной клапан системы подачи топлива. При этом перепускной клапан 9 остается закрытым. При обратном ходе поршня впускной клапан закрывается, а перепускной клапан открывается (рис. Зб).

Двухходовой топливоподкачивающий насос

Двухходовые топливоподкачивающие насосы (рис. 5) с более высокой мощностью нагнетания используются для работы с ТНВД моделей Р и ZW, рассчитанных на большое число цилиндров двигателя и соответственно на большой расход топлива. Эти насосы также приводятся от кулачка или эксцентрика на кулачковом валу ТНВД.
В двухходовых насосах нагнетание топлива к ТНВД происходит не только под действием толкателя, но и при возвращении поршня в исходное положение под действием возвратной пружины, т. е. осуществляется дважды при каждом обороте кулачкового вала ТНВД.

Рис. 4
1. Уплотнительное кольцо
2. Тарелка пружины
3. Корпус насоса
4. Впускной клапан
5. Втулка толкателя
6. Толкатель
7. Уплотнительное кольцо
8. Уплотнительное кольцо
9. Поршень насоса
10. Дистанционная шайба
11. Штуцер магистрали к ТНВД
12. Перепускной клапан
13. Возвратная пружина
14. Тарелка пружины
15. Штуцер магистрали подачи топлива

Рис. 5
а — ход от эксцентрика
b — ход от пружины
1. Кулачковый вал ТНВД
2. Эксцентрик
3. Рабочая камера
4. Впускная камера

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива из топливного бака через топливный фильтр к топливному насосу. На дизелях 4ч8,5/11 устанавливается топливоподкачивающий насос поршневого типа.

Монтируется он на корпусе четырехплунжерного топливного насоса и приводится в действие от кулачкового валика насоса.

Схема работы топливоподкачивающего насоса показана на рис. 26.

Поршень насоса 11 приводится в действие от кулачка через роликовый толкатель 13. При сбегании ролика с кулачка (рис. 26, а) поршень под действием пружины 7 движется вниз. Топливо через впускной клапан 8 поступает в пространство над поршнем. Нагнетательный клапан 6 при этом закрыт. Одновременно топливо из полости под поршнем выталкивается в нагнетательную магистраль.

При обратном ходе поршня (рис. 26, б) под действием кулачка, набегающего на ролик толкателя, топливо через нагнетательный клапан 6 и канал 4 поступает в пространство, освобождаемое поршнем при его движении вверх. Процесс подачи повторяется при каждом полном обороте кулачка.

Если производительность насоса превышает потребность топливного насоса, то в пространстве под поршнем и в нагнетательной магистрали возникает противодавление топлива, под действием которого пружина 7 не в состоянии переместить поршень в крайнее нижнее положение. Поршень останавливается в некотором среднем положении. Давление пружины в этом случае уравновешивается противодавлением .топлива (рис. 26, в).

Рис. 26. Схема работы топливоподкачивающего насоса:

а — нагнетание; б — выпуск; в — холостой ход; 1 — эксцентрик; 2 — ролик толкателя; 3 —, пространство под поршнем; 4 — соединительный канал; 5 —отвод топлива; 6 — нагнетательный клапан; 7 — поршневая пружина; 8 — впускной клапан; 9 — подвод топлива; 10 — пространство над поршнем; 11 — поршень; 12 — пружина толкателя; 13 — толкатель

При полном перекрытии нагнетательной магистрали поршень остановится в верхнем положении и стержень толкателя не будет касаться поршня. По мере увеличения расхода топлива поршень начинает опускаться. Таким образом, ход поршня, а следовательно, и подача топлива насосом автоматически меняются в зависимости от расхода топлива. Давление подачи топлива определяется предварительным натяжением пружины и незначительно изменяется при различных режимах работы.

Топливоподкачивающий насос (рис. 27) состоит из чугунного корпуса 1, в цилиндрическую расточку которого вставлен стальной поршень 3 с пружиной 2. Расточка снаружи герметично закрыта пробкой 10. Пространство между пробкой и поршнем соединено каналами с полостью над впускным клапаном 12 и с полостью под нагнетательным клапаном 11. Подводится и отводится топливо через штуцерные болты, ввернутые в корпус насоса.

Поршень насоса получает движение через стержень 4 от толкателя 5 с роликом 8, перемещающегося в расточке корпуса. В продольных пазах расточки скользят выступающие концы оси 7 ролика, которые препятствуют проворачиванию толкателя. Толкатель имеет пружину 9, которой он постоянно прижимается к поверхности кулачка топливного насоса или к рычагу на крышке люка.

Направляющее отверстие в корпусе насоса, в котором движется стержень 4, имеет кольцевую выточку. Проникающее через зазор между стержнем и направляющим отверстием топливо отводится по каналу наружу. Этим -предотвращается попадание топлива в корпус топливного насоса или в полость блок-картера и разжижение имеющегося там масла. В последней конструкции насоса этот канал отсутствует. Просачивание топлива через зазор между стержнем и направляющим отверстием устраняется точной притиркой стержня по отверстию. Вследствие этого стержни в насосах не взаимозаменяемы. Для заполнения топливной системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском дизеля на всасывающей линии насоса установлен насос ручной прокачки топлива, который состоит из корпуса 18, поршня 14, штока 17 и кнопки 15. Для прокачивания топлива необходимо отвинтить кнопку 15 и вытянуть ее кверху. Поршень, связанный с кнопкой штоком, также переместится вверх. В результате образовавшегося под поршнем разрежения топливо через всасывающий клапан заполнит полость под поршнем. При обратном ходе поршня топливо выталкивается в нагнетающую магистраль. После окончания прокачивания кнопка снова навинчивается на корпус и шарик 13, завальцованный в дно поршня, плотно запирает канал в корпусе.

Как работает топливоподкачивающий насос дизельного двигателя?

Конструктивные особенности системы питания дизельного двигателя

Дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием. В цилиндры дизеля воздух и топливо подаются раздельно и, смешиваясь в них с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. При этом процесс смесеобразования совершается за очень малое время (порядка 0,001 с). Система питания дизеля состоит из трех следующих систем: питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.

Конструкция и работа системы питания дизеля топливом. Система питания топливом служит для очистки топлива и равномерного его распределения дозированными порциями в цилиндры двигателя. В эту систему входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки и топливопроводы.

Топливоподкачивающий насос 7 (рис. 2.51) засасывает топливо из бака 2 через фильтры грубой 4 и тонкой 8 очистки и направляет его к насосу 5 высокого давления. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя насос высокого давления подает топливо к форсункам 11, которые распыляют и впрыскивают топливо в цилиндры 12 двигателя.

Рис. 2.51. Схема системы питания дизеля топливом: 1 — топливоприемник; 2 — бак; 3, 9,10 — топливопроводы; 4, 8 — фильтры; 5, 7 — насосы; 6 — рукоятка;

11 — форсунка; 12 — цилиндр

Топливоподкачивающий насос 7 подает к насосу высокого давления топлива больше, чем необходимо для работы двигателя. Избыточное топливо отводится по топливопроводу 3 обратно в топливный бак. По топливопроводу 10 в бак отводится топливо, просочившееся из форсунок. Топливный насос высокого давления служит для подачи через форсунки в цилиндры двигателя под большим давлением (20. 50 МПа) требуемых порций топлива в определенные моменты времени.

Насос состоит из одинаковых по конструкции секций, число которых равно числу цилиндров двигателя. Каждая секция насоса соединена топливопроводом 13 (рис. 2.52) с форсункой 16.

Рис. 2.52. Схема подачи топлива в цилиндр дизеля: 1— эксцентрик; 2 — шестерня; 3 — рейка; 4, 14 — пружины; 5 — гильза; 6 — плунжер; 7 — проточка; 8, 10 — отверстия; 9 — паз; 11 — кромка; 12 — клапан; 13 — топливопровод;

15 — игла; 16— форсунка; 17 — полость; 18 — сопло.

На плунжере имеются вертикальный паз 9, скошенная кромка 11 и кольцевая проточка 7. Шестерня 2, закрепленная на плунжере, находится в зацеплении с зубчатой рейкой 3, перемещением которой поворачивается плунжер в гильзе. Пружина 4 прижимает плунжер к эксцентрику 7 кулачкового вала насоса, который приводится во вращение от коленчатого вала. В гильзе имеются впускное 8 и выпускное 10 отверстия, а в верхней ее части установлен нагнетательный клапан 12. Пружина 14 прижимает иглу 15 форсунки к соплу 18 и закрывает полость 17, которая заполнена топливом.

При нижнем положении плунжера 6 отверстия 8 и 10 открыты и через них над плунжером циркулирует топливо. Нагнетательный клапан 12 в этом случае закрыт и в полости 17 форсунки поддерживается избыточное давление топлива. При движении плунжера вверх при вращении кулачка перекрывается выпускное отверстие 10, а затем впускное отверстие 8.

Под давлением топлива открывается клапан 12 и в полости 17 форсунки создается высокое давление. При этом игла 15 форсунки преодолевает сопротивление пружины 14, поднимается вверх и через открывшееся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие 10. При этом давление топлива уменьшается, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. Одновременно закрывается клапан 12 и в полости 17 форсунки топливо остается под избыточным давлением. Поворотом плунжера 6 в гильзе 5 изменяют конец подачи топлива и его количество, впрыскиваемое за один ход плунжера. Подача топлива прекращается при совмещении вертикального паза 9 с выпускным отверстием 10, и двигатель останавливается.

С топливным насосом высокого давления соединены муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя и топливоподкачивающий насос с насосом ручной подкачки топлива.

Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Муфта повышает экономичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск. На взаимное положение ведущих и ведомых частей муфты оказывают влияние грузы 2 (рис. 2.53), находящиеся в корпусе 1. Грузы установлены на осях 3 и поджимаются пружинами 4, которые упираются в проставки 5.

При работе двигателя и увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил преодолевают сопротивление пружин и расходятся, поворачивая при этом кулачковый вал насоса высокого давления по ходу его вращения. В результате этого увеличивается угол а опережения впрыска топлива, и топливо поступает в цилиндры раньше.

Рис. 2.53. Муфта опережения впрыска топлива: 1 — корпус; 2 — груз; 3 — ось;

4 — пружина; 5— проставка

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы сходятся под действием пружин и поворачивают кулачковый вал насоса в сторону, противоположную его вращению, что уменьшает угол опережения впрыска топлива.

Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала соответственно положению педали подачи топлива при различной нагрузке двигателя. Регулятор также устанавливает минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и ограничивает максимальную частоту вращения. Регулятор приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления.

Педаль 6 (рис. 2.54) подачи топлива соединена с рычагом 2 управления рейкой 1 насоса высокого давления через растянутую пружину 3, действующую на рычаг с усилием Рпр.

Рис. 2.54. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала: 1— рейка; 2 — рычаг; 3 — пружина; 4, 5 — упоры; 6 — педаль; 7 —подпятник; 8 — груз;

При работе двигателя на рычаг 2 через подпятник 7 передается сила Q гр от вращающихся грузов, шарнирно закрепленных на валу 9, который соединен с кулачковым валом насоса высокого давления. Если двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали 6, то сила Q гр грузов 8уравновешивается усилием Рпр пружины 3.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора расходятся. Они преодолеют сопротивление пружины и переместят рейку 1. При этом подача топлива уменьшится и частота вращения не будет возрастать. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы будут сходиться, рейка 1 усилием Рпр пружины переместится в обратном направлении и подача топлива увеличится, а частота вращения коленчатого вала возрастет до значения, заданного положением педали 6. Минимальная частота при работе на холостом ходу и максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничиваются соответственно регулируемыми упорами 5 и 4

Топливоподкачивающий насос служит для создания требуемого давления топлива и подачи его в необходимом количестве к насосу высокого давления. Насос — поршневого типа и приводится в действие от кулачкового вала насоса высокого давления. В корпусе насоса находится поршень 1 (рис. 2.55), который прижат к штоку 7 пружиной 5.

Шток через ролик опирается на эксцентрик 8 кулачкового вала. В корпусе насоса имеются впускной 4 и нагнетательный 9 клапаны. Когда под действием пружины 5 поршень перемещается к эксцентрику, топливо из полости Б вытесняется в фильтр тонкой очистки и насос высокого давления. Одновременно увеличивающаяся полость А заполняется топливом, которое поступает из топливного бака через фильтр грубой очистки и впускной клапан 4. При движении поршня в противоположном направлении под действием эксцентрика 8 топливо из полости А через нагнетательный клапан 9 поступает в полость Б. При неработающем двигателе топливо в насос высокого давления подкачивают поршнем 2 ручного насоса при помощи рукоятки.

Форсунки служат для впрыскивания под определенным давлением и распыления топлива в цилиндрах двигателя. Форсунки устанавливают и закрепляют в головке цилиндров. Корпус 4 (рис. 2.56) и распылитель 1 форсунки соединены гайкой 2. Внутри распылителя находится игла 9, закрывающая его сопловые отверстия. На иглу через штангу 3 действует нажимная пружина 8, затяжку которой регулируют шайбами 7.

Рис. 2.56. Форсунка: 1— распылитель; 2 — гайка; 3 — штанга; 4 — кор­пус;

5 — уплотнительное кольцо; 6— фильтр; 7 — шайбы; 8 — пружина; 9 — игла

Топливо подается к форсунке через сетчатый фильтр 6 и поступает в полость иглы 9. Под давлением топлива игла, пре­одолевая усилие пружины 8, перемещается вверх, открывает сопловые отверстия распылителя и через них топливо впрыс­кивается в цилиндр двигателя.

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива из топливного бака через топливный фильтр к топливному насосу. На дизелях 4ч8,5/11 устанавливается топливоподкачивающий насос поршневого типа.

Монтируется он на корпусе четырехплунжерного топливного насоса и приводится в действие от кулачкового валика насоса.

Схема работы топливоподкачивающего насоса показана на рис. 26.

Поршень насоса 11 приводится в действие от кулачка через роликовый толкатель 13. При сбегании ролика с кулачка (рис. 26, а) поршень под действием пружины 7 движется вниз. Топливо через впускной клапан 8 поступает в пространство над поршнем. Нагнетательный клапан 6 при этом закрыт. Одновременно топливо из полости под поршнем выталкивается в нагнетательную магистраль.

При обратном ходе поршня (рис. 26, б) под действием кулачка, набегающего на ролик толкателя, топливо через нагнетательный клапан 6 и канал 4 поступает в пространство, освобождаемое поршнем при его движении вверх. Процесс подачи повторяется при каждом полном обороте кулачка.

Если производительность насоса превышает потребность топливного насоса, то в пространстве под поршнем и в нагнетательной магистрали возникает противодавление топлива, под действием которого пружина 7 не в состоянии переместить поршень в крайнее нижнее положение. Поршень останавливается в некотором среднем положении. Давление пружины в этом случае уравновешивается противодавлением .топлива (рис. 26, в).

Рис. 26. Схема работы топливоподкачивающего насоса:

а — нагнетание; б — выпуск; в — холостой ход; 1 — эксцентрик; 2 — ролик толкателя; 3 —, пространство под поршнем; 4 — соединительный канал; 5 —отвод топлива; 6 — нагнетательный клапан; 7 — поршневая пружина; 8 — впускной клапан; 9 — подвод топлива; 10 — пространство над поршнем; 11 — поршень; 12 — пружина толкателя; 13 — толкатель

При полном перекрытии нагнетательной магистрали поршень остановится в верхнем положении и стержень толкателя не будет касаться поршня. По мере увеличения расхода топлива поршень начинает опускаться. Таким образом, ход поршня, а следовательно, и подача топлива насосом автоматически меняются в зависимости от расхода топлива. Давление подачи топлива определяется предварительным натяжением пружины и незначительно изменяется при различных режимах работы.

Топливоподкачивающий насос (рис. 27) состоит из чугунного корпуса 1, в цилиндрическую расточку которого вставлен стальной поршень 3 с пружиной 2. Расточка снаружи герметично закрыта пробкой 10. Пространство между пробкой и поршнем соединено каналами с полостью над впускным клапаном 12 и с полостью под нагнетательным клапаном 11. Подводится и отводится топливо через штуцерные болты, ввернутые в корпус насоса.

Поршень насоса получает движение через стержень 4 от толкателя 5 с роликом 8, перемещающегося в расточке корпуса. В продольных пазах расточки скользят выступающие концы оси 7 ролика, которые препятствуют проворачиванию толкателя. Толкатель имеет пружину 9, которой он постоянно прижимается к поверхности кулачка топливного насоса или к рычагу на крышке люка.

Направляющее отверстие в корпусе насоса, в котором движется стержень 4, имеет кольцевую выточку. Проникающее через зазор между стержнем и направляющим отверстием топливо отводится по каналу наружу. Этим -предотвращается попадание топлива в корпус топливного насоса или в полость блок-картера и разжижение имеющегося там масла. В последней конструкции насоса этот канал отсутствует. Просачивание топлива через зазор между стержнем и направляющим отверстием устраняется точной притиркой стержня по отверстию. Вследствие этого стержни в насосах не взаимозаменяемы. Для заполнения топливной системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском дизеля на всасывающей линии насоса установлен насос ручной прокачки топлива, который состоит из корпуса 18, поршня 14, штока 17 и кнопки 15. Для прокачивания топлива необходимо отвинтить кнопку 15 и вытянуть ее кверху. Поршень, связанный с кнопкой штоком, также переместится вверх. В результате образовавшегося под поршнем разрежения топливо через всасывающий клапан заполнит полость под поршнем. При обратном ходе поршня топливо выталкивается в нагнетающую магистраль. После окончания прокачивания кнопка снова навинчивается на корпус и шарик 13, завальцованный в дно поршня, плотно запирает канал в корпусе.

Почему вашему дизельному двигателю может быть полезен подъемный насос на вторичном рынке — Fassride

Когда дело доходит до вашего дизельного двигателя или любого другого применения в этом отношении, в конечном итоге запасы просто не сокращают его. Заводские детали и механика могут служить вам долгие годы, но в конечном итоге необходимо повысить производительность вашего дизельного двигателя. Обновления могут быть сложными, и большинство из них зависит от завершения подготовительных шагов до того, как будет завершена замена какой-либо части.

Одной из частей, которые в конечном итоге будут заменены на более производительную модель, является подъемный насос дизельного топлива.

Что такое подъемный насос?

По сути, это топливный насос, который забирает топливо из бака и передает его в систему впрыска. Как правило, большинство дизельных двигателей оснащено каким-либо топливным насосом, будь то система механического впрыска, используемая в старых моделях, или в новых моделях, где насос встроен в сам двигатель.

Зачем вам новый?

Модернизация двигателей с помощью запчастей и запчастей не является новой концепцией и, откровенно говоря, выходит за рамки даже мира дизельных двигателей.Практически каждый и каждый хочет обновить что-то в своем двигателе, будь то бензин, дизель или растительное масло (хотя не уверен, сколько обновлений доступно для фритюрницы). Несмотря на то, что дизельный двигатель занимает первое место по наиболее эффективному внутреннему сгоранию по сравнению со всеми другими типами двигателей, добавление нового насоса к вашему дизельному двигателю может значительно повысить его производительность, значительно превзойдя заводские ограничения.

Как бы вы это сделали?

Цель модификации — увеличить количество впрыскиваемого в двигатель топлива.Вам нужно будет начать этот процесс, увеличив расход топлива с помощью компьютерного программирования (более новые модели) или установив форсунки с высоким расходом. Поскольку двигатель требует больше топлива, вам неизбежно потребуется модернизировать насос. Плохое давление топлива означает меньшую мощность и, в некоторых случаях, повреждение ТНВД.

Решая, какой подъемный дизельный насос купить, важно помнить первое слово: дизель. Есть бензонасосы, которые можно переоборудовать для работы с дизельным двигателем, но в конечном итоге они выходят из строя, иногда сразу.Подумайте о выборе комбинации насоса и фильтра, которая обеспечивает производительность, а также лучшую фильтрацию с большей производительностью.

Если вы хотите повысить производительность своего дизельного топлива, узнайте у нас сегодня о топливных фильтрах, насосах и многом другом Fass.

Дизельные насосы — Denso

Наши дизельные компоненты обеспечивают стабильную подачу топлива под высоким давлением в нужное время.

Типы

Два типа топливных насосов с электронным управлением предлагают способ впрыска, совершенно отличный от обычных топливных насосов высокого давления.

Распределительный (роторный) ТНВД

Электронная система управления насосом распределительного типа состоит из различных датчиков, ЭБУ (электронного блока управления) и исполнительного механизма. Датчики определяют состояние двигателя и отправляют сигналы в ЭБУ. Привод регулирует как количество впрыска, так и синхронизацию в соответствии с сигналом, который он получает от ЭБУ, который вычисляет оптимальные уровни для текущего рабочего состояния двигателя.

ТНВД Common Rail (подающий насос)

Насос с общей топливораспределительной рампой был разработан в соответствии со строгими требованиями к выхлопным газам 21 века. Эта система состоит из подающего насоса, Common Rail, форсунок с электронным управлением, различных датчиков для определения рабочего состояния двигателя и компьютера (ЭБУ) для управления этими устройствами. Подающий насос приводится в действие двигателем и вырабатывает топливо под высоким давлением. Форсунка установлена ​​на каждом цилиндре двигателя, и топливо высокого давления от подающего насоса распределяется по общей магистрали

к каждой форсунке.

ТНВД с механическим управлением делятся на две категории:

ТНВД рядный

Рядный топливный насос высокого давления имеет такое же количество механизмов (элементов) давления топлива, что и цилиндры двигателя.Этот тип насоса, включая регулятор, таймер и подающий насос на корпусе насоса, в основном используется для средних и больших грузовиков и строительной техники. Корпус насоса снабжен механизмами подачи и давления топлива, а также механизмами регулирования количества впрыскиваемого топлива с приводом от распределительного вала. Элементы в корпусе насоса подают топливо в каждый цилиндр двигателя в соответствии с порядком впрыска.

Распределительный ТНВД

ТНВД распределителя имеет только один механизм давления топлива, независимо от количества цилиндров двигателя.Вместо этого у него есть распределитель, предназначенный для распределения топлива под давлением в каждый цилиндр в соответствии с порядком впрыска. Все компоненты, включая регулятор, таймер и подающий насос, встроены в корпус насоса. Небольшой легкий насос может работать на высоких оборотах, что делает его идеальным для небольших двигателей.

Что такое топливоподкачивающий насос?

Обычно используется термин «подъемный насос», но большинство новичков не понимают, что он означает. Кому следует использовать подъемный насос? Когда он мне понадобится? В этой статье мы собираемся дать вам все важные детали, которые вам нужно знать о подъемном насосе, не становясь автомехаником .

Что такое подъемный насос?

Подъемный насос можно определить как насос низкого давления, основные функции которого заключаются в подаче топлива в насос высокого давления. В старых двигателях давление топлива направляется в топливный насос, где более высокое давление нагнетает его через форсунку. Для новых двигателей с электронным управлением ситуация немного отличается. Насос высокого давления создает соответствующее давление, которое затем передается на одну топливную рампу высокого давления. Здесь форсунки используются для регулирования событий впрыска.

В обоих сценариях насос высокого давления играет решающую роль в определении производительности двигателя.

Когда вам нужен подъемный насос?

В дизельном двигателе значительное падение давления топлива в насосе высокого давления может привести к серьезным проблемам. Самый очевидный из них — это массовая потеря мощности. Из-за потери мощности ТНВД не работает должным образом.

Бывают случаи, когда вам нужно получить больше мощности от вашего двигателя.Заводской топливный насос, фильтры и трубопроводы могут не справиться с этой задачей. Топливный насос может решить такую ​​проблему, поскольку он предоставляет альтернативный способ увеличения мощности двигателя без необходимости решать все проблемы двигателя отдельно.

Бесперебойная подача давления и эффективная технология отделения воды — вот некоторые из причин, по которым лифтовые компании защищают свою продукцию. Однако это может быть оспорено тем фактом, что некоторые подъемные насосы, особенно те, которые имеют высокое давление, также могут обеспечивать более высокую мощность.

Типы подъемных насосов

Существует два основных типа подъемных насосов; механические и электрические насосы. Механические насосы используются в старых моделях OEM и имеют фиксированные давление и объем топлива. С другой стороны, давление и объем электрических подъемных насосов можно регулировать. Вы можете отрегулировать насос для увеличения или уменьшения давления.

Что касается производительности, большинство покупателей выбирают подъемные насосы, предназначенные для определенного бензина.Подъемные насосы для конкретных продуктов производят более высокое давление и удобны в использовании.

Модернизация подъемного насоса

Если вы хотите добиться лучших результатов от двигателя, вы можете обновить свой подъемный насос. Единственная проблема, которая может возникнуть у вас, — это выбрать размер подъемного насоса. Стоит ли покупать подъемный насос на 100 или 150 галлонов в час? Типичный грузовик с выхлопной системой, инжектором и даже с турбонаддувом может хорошо работать с подъемным насосом на 150 галлонов в час. Те, у кого есть форсунки большего размера, должны использовать подъемные насосы со скоростью более 150 галлонов в час.

Какой подъемный насос следует купить?

Выбор подъемного насоса — не сложный процесс. Это связано с тем, что большинство из них рассчитаны на бензин и могут работать с дизельным топливом. Перед покупкой помпы также следует проконсультироваться с производителем. Не стесняйтесь позвонить нам, если вам нужны наши рекомендации.

% PDF-1.5 % 4 0 obj > эндобдж xref 4 109 0000000016 00000 н. 0000002839 00000 н. 0000002935 00000 н. 0000003391 00000 н. 0000003527 00000 н. 0000004031 00000 н. 0000004432 00000 н. 0000004852 00000 н. 0000004887 00000 н. 0000005854 00000 н. 0000006204 00000 н. 0000006564 00000 н. 0000007214 00000 н. 0000007504 00000 н. 0000008006 00000 н. 0000008417 00000 н. 0000008921 00000 н. 0000009610 00000 п. 0000012258 00000 п. 0000012371 00000 п. 0000012482 00000 п. 0000012594 00000 п. 0000012663 00000 п. 0000012742 00000 п. 0000015643 00000 п. 0000015917 00000 п. 0000016084 00000 п. 0000016109 00000 п. 0000016408 00000 п. 0000024490 00000 п. 0000024749 00000 п. 0000025264 00000 п. 0000047283 00000 п. 0000047530 00000 п. 0000047943 00000 п. 0000054448 00000 п. 0000054707 00000 п. 0000055146 00000 п. 0000061408 00000 п. 0000061673 00000 п. 0000062095 00000 п. 0000062649 00000 п. 0000062694 00000 п. 0000063153 00000 п. 0000063198 00000 п. 0000063661 00000 п. 0000063706 00000 п. 0000064156 00000 п. 0000064201 00000 п. 0000064640 00000 п. 0000064685 00000 п. 0000065081 00000 п. 0000065126 00000 п. 0000065543 00000 п. 0000065588 00000 п. 0000066108 00000 п. 0000066153 00000 п. 0000066714 00000 п. 0000066759 00000 п. 0000067339 00000 п. 0000067384 00000 п. 0000067675 00000 п. 0000067719 00000 п. 0000068179 00000 п. 0000068224 00000 п. 0000068638 00000 п. 0000068683 00000 п. 0000069100 00000 п. 0000069145 00000 п. 0000069558 00000 п. 0000069603 00000 п. 0000070157 00000 п. 0000070202 00000 п. 0000075762 00000 п. 0000076046 00000 п. 0000076428 00000 п. 0000076838 00000 п. 0000081259 00000 п. 0000081533 00000 п. 0000081885 00000 п. 0000082201 00000 п. 0000133602 00000 н. 0000133637 00000 н. 0000133863 00000 н. 0000134249 00000 н. 0000134363 00000 н. 0000134506 00000 н. 0000139470 00000 н. 0000144434 00000 н. 0000170941 00000 н. 0000240505 00000 н. 0000242437 00000 н. 0000243234 00000 н. 0000244056 00000 н. 0000244724 00000 н. 0000245396 00000 н. 0000245979 00000 н. 0000246570 00000 н. 0000248127 00000 н. 0000252520 00000 н. 0000253605 00000 н. 0000253984 00000 н. 0000254803 00000 н. 0000255482 00000 н. 0000256096 00000 н. 0000256714 00000 н. 0000258502 00000 н. 0000260268 00000 н. 0000002476 00000 н. трейлер ] / Назад 325294 >> startxref 0 %% EOF 112 0 объект > поток hb«b`a«` @ QHYP pA FW sd / װ p306p = `: A ‘> F | W0alY« | {MV6 @ , «@ EF @ \ @ GZ: 65 $ 86O` 靘 Ő0 + WS; 2 $ / 0ApH» i \ е $ L

Дизельный подъемный насос Aeromotive — здесь

Aeromotive объявила о своем прямом выходе на рынок дизельных лифт-насосов с этим последним продуктом.После многих лет исследований и испытаний рынка у Aeromotive есть насос, который переживет и превзойдет конкурентов. Забудьте все, что вы знали о дизельных насосах — Aeromotive изменил правила игры.

Дизельный лифт-насос Aeromotive предназначен для заправки самых агрессивных уличных дизелей. Это наш первый насос, напрямую нацеленный на рынок дизельного топлива, но он нам не новичок. Энтузиасты высокопроизводительного дизельного топлива уже несколько десятилетий используют линейные и т-образные насосы Aeromotive. Этот дизельный лифт-насос доступен как в виде только насоса, так и в виде комплекта для конкретного автомобиля.Мы начинаем с насосов для неизменно популярных 01-10 Chevy Duramax И 08-10 Powerstroke.

Дизельлифтный насос Aeromotive был разработан для решения некоторых ключевых проблем на рынке дизельных подъемных насосов, в первую очередь проблемы бака, проблемы контроля давления и отказов уплотнения вала двигателя. Компания Aeromotive выбрала проточную конструкцию, чтобы решить проблему отказа уплотнения вала, что означает отсутствие уплотнения вала, которое могло бы выйти из строя или протечь. Особенностью платформы Duramax является «отказоустойчивый» клапан.В случае неисправности или отсутствия работы клапан откроется и позволит топливу пройти в обход насоса. Это позволяет транспортному средству продолжать движение и доставить вас к месту назначения, исключая счета за буксировку. Благодаря бесщеточной конструкции двигателя Aeromotive повысила производительность и долговечность, которые вы ожидаете от дизельного подъемного насоса. Модель с одним фильтром упрощает конструкцию и снижает затраты на обслуживание. Наш дизельный насос оснащен 2-микронным фильтром Caterpillar 1R-0750 для улавливания мельчайших твердых частиц.Со стандартной резьбой головки фильтра 1 ”-14 конечный пользователь может использовать свой фильтр по своему выбору.

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС — АЭРОМОТИВНАЯ ЧАСТЬ №
11801 — Полный комплект, 01-10 Chevy Duramax (130 галлонов в час при 10 фунтах на кв. Дюйм)
11807 — Полный комплект, 08-10 Ford Powerstroke (130 галлонов в час при 10 фунтах на квадратный дюйм)
11808 — Полный комплект, 03-07 Ford Powerstroke

11802 — Только дизельный подъемный насос A1000 (130 галлонов в час при 10 фунтах на кв. Дюйм)
11806 — Дизельный насос-сепаратор (230 галлонов в час при 10 фунтах на кв. Дюйм)

11803 — 01-10 Chevy Duramax, Комплект для ретро-подгонки существующего дизельного подъемного насоса, линии ½ ”
11804 — Комплект шлангов и проводки
11805 — Узел погружной трубки с перегородкой

Шон Пирси 2004.Двигатель Chevy Duramax с двигателем 5 LLY. Поставляется только с тюнингом. Он заложил 461 л.с. и 911 футов на динамометрическое шасси. Затем его загнали в цех, где установили деталь Aeromotive №11801. Это была единственная модификация грузовика до того, как он вернулся на стенд. В тот же день, тот же грузовик и тот же стенд. Единственная разница заключалась в добавлении топливного насоса Aeromotive. Грузовик выдал впечатляющие 488 л.с. и 1002 фунта стерлингов! Неплохо для 5 часов работы!

Топливная система

Fass и подъемные насосы для 98.5-02 Додж Камминз

RK-04

Запасной насос FASS (DRP04) Комплект для перемещения | 03-04 Додж Камминз

Наш комплект для перемещения насоса прямой замены позволяет разместить новый насос DRP дальше назад, ближе к топливному баку. Это уменьшит расстояние, необходимое подъемному насосу для откачки топлива из бака в вакууме, и вместо этого позволит насосу подавать топливо под давлением в двигатель Cummins. Причина номер один, по которой заводские подъемные насосы выходят из строя, заключается в том, что все насосы лучше работают при толкании под давлением, поэтому меньшее расстояние между насосом и топливным баком продлевает срок службы двигателя.

RK-02

Запасной насос FASS (DRP02) Комплект для перемещения | 98.5-02 Додж Камминз

Наш комплект для перемещения насоса для прямой замены позволяет разместить новый насос DRP DRP-02 дальше назад, ближе к топливному баку. Это уменьшит расстояние, необходимое подъемному насосу для откачки топлива из бака в вакууме, и вместо этого позволит насосу подавать топливо под давлением в двигатель Cummins. Причина номер один, по которой заводские подъемные насосы выходят из строя, заключается в том, что все насосы лучше работают при толкании под давлением, поэтому меньшее расстояние между насосом и топливным баком продлевает срок службы двигателя.

DRP 02

Дизельный топливный насос FASS с прямой заменой | 98.5-02 Додж 5.9 л Cummins

Насос с прямой заменой FASS — это полностью заменяющий левый насос дизельного топлива для вашего дизельного двигателя Dodge Cummins 24V, предназначенный для устранения общих проблем, обнаруживаемых в заводских подъемных насосах, которые известны своим дорогостоящим ремонтом. Более крупный двигатель подъемного насоса DRP достаточно силен, чтобы поддерживать ваш дизельный грузовик с постоянным давлением топлива, необходимым для VP44 для обеспечения эффективности и мощности.Простой в установке насос серии DRP может быть установлен любым начинающим механиком и устанавливается в заводские точки крепления, что делает его наиболее простым из всех послепродажных подъемных насосов.

Отказ заводского топливного насоса

Отказ вашего заводского подъемного насоса — одна из наиболее частых отказов компонентов дизельного двигателя Dodge Cummins с 24 клапанами. И штатный, и модифицированный двигатель страдают от этой проблемы, при этом модифицированный двигатель усиливает слабость заводских компонентов, что приводит к преждевременному выходу из строя.Основными причинами, по которым этот насос не может удовлетворить потребность в топливе для вашего двигателя Cummins, является тот факт, что, во-первых, это более слабый двигатель меньшего размера, расположенный рядом с двигателем. Это требует, чтобы двигатель откачивал топливо из топливного бака, расположенного в задней части грузовика, против импульса вашего движущегося пикапа. Как и все дизельные подъемные насосы, двигатели предназначены для нагнетания топлива, и при необходимости всасывания топлива на большое расстояние дополнительная нагрузка приведет к перегреву двигателей, что приведет к падению давления топлива.Низкое давление топлива может привести к снижению чувствительности дроссельной заслонки, экономии топлива, количества лошадиных сил и даже вызвать повреждение вашего впрыскивающего насоса VP44.

Кронштейны для перемещения DRP

Чтобы помочь подъемному насосу серии DRP максимально раскрыть свой потенциал, мы разработали дополнительный комплект для перемещения насоса, который перемещает подъемный насос ближе к топливному баку, уменьшая расстояние, необходимое подъемному насосу для откачки топлива, и вместо этого помещает топливо под давлением. подтолкнуть дизель к двигателю.Это выгодно, потому что все дизельные подъемные насосы лучше работают в качестве «толкающих» насосов, и когда двигатель находится под давлением, ему не нужно работать так тяжело, чтобы подавать топливо, необходимое для системы впрыска. Этот комплект продается отдельно.

DRP 04

Дизельный топливный насос FASS с прямой заменой | 03-04 Додж 5.9 л Камминз

Насос FASS Direct Replacement Pump — это полностью заменяющий левый насос дизельного топлива для вашего дизельного двигателя Dodge Cummins 24V Common Rail. Он разработан для устранения общих проблем, обнаруживаемых в заводских насосах подъемника, которые известны своим дорогостоящим ремонтом.Более крупный двигатель подъемного насоса DRP достаточно силен, чтобы помочь вашему дизельному грузовику поддерживать постоянное давление топлива, необходимое для впрыскивающего насоса CP3 для обеспечения эффективности и мощности. Простой в установке насос серии DRP может быть установлен любым начинающим механиком и устанавливается на раму автомобиля с помощью прилагаемого кронштейна, что делает его наиболее простой установкой из любых послепродажных дизельных подъемных насосов.

Кронштейны для перемещения DRP

Чтобы помочь подъемному насосу серии DRP максимально раскрыть свой потенциал, мы разработали дополнительный комплект модернизации для перемещения насоса, который перемещает подъемный насос ближе к топливному баку, уменьшая расстояние, необходимое подъемному насосу для откачки топлива, и вместо этого помещает топливо под давление, чтобы подтолкнуть дизельное топливо к двигателю.Это выгодно, потому что все дизельные подъемные насосы лучше работают в качестве «толкающих» насосов, и когда двигатель находится под давлением, ему не нужно работать так тяжело, чтобы подавать топливо, необходимое для системы впрыска. Этот комплект продается отдельно.

Руководства по продуктам

  • Руководство по установке

FA D08 095G

Регулируемый дизельный топливоподкачивающий насос FASS 95 галлонов в час | 98,5-04 Додж 5,9 л Cummins

Если Топливный насос установлен в топливном баке Покупка комплекта 2005-2012

Наши регулируемые дизельные топливные насосы FASS разработаны как самый универсальный высокопроизводительный топливный насос на рынке, который позволяет регулировать давление топлива в соответствии с требованиями высокопроизводительных двигателей Dodge Cummins 5.9л приложений. Этот регулируемый топливный насос, изготовленный с тем же двигателем, который используется в наших насосах серии Titanium, рассчитан на 95 галлонов дизельного топлива в час и предлагает регулируемое давление топлива от 1 до 75 фунтов на квадратный дюйм, чтобы настроить подачу топлива для гоночных или соревновательных дизельных двигателей. Чтобы обеспечить надлежащую производительность, мы встроили порт компенсации наддува, давление воздуха из вашего впускного коллектора повышает давление топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, поддерживая давление топлива, когда это наиболее важно.

FA D08 165G

Регулируемый дизельный топливоподкачивающий насос FASS 1 65 GPH | 98.5-04 Додж 5.9 л Камминз

Если Топливный насос установлен в топливном баке Покупка комплекта 2005-2012

Наши регулируемые дизельные топливные насосы FASS разработаны как самый универсальный высокопроизводительный топливный насос на рынке, который позволяет регулировать давление топлива в соответствии с требованиями высокопроизводительных двигателей Dodge Cummins 5.9L. Этот регулируемый топливный насос, изготовленный с тем же двигателем, который используется в наших насосах серии Titanium, рассчитан на 1 65 галлона дизельного топлива в час и предлагает регулируемое давление топлива от 1 до 75 фунтов на квадратный дюйм для настройки подачи топлива для гоночных или соревновательных дизельных двигателей.Чтобы обеспечить надлежащую производительность, мы встроили порт компенсации наддува, давление воздуха из вашего впускного коллектора повышает давление топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, поддерживая давление топлива, когда это наиболее важно.

т D08 095G

Титановый топливоподкачивающий насос FASS, 95 л / ч | 98,5-04 Додж 5,9 л Cummins

Дизельный топливоподкачивающий насос серии Titanium был разработан FASS Fuel Systems как самая эффективная, долговечная и надежная послепродажная система фильтрации в дизельной промышленности.Этот подъемный насос серии Titanium, рассчитанный на производительность 95 галлонов в час и имеющий ограниченную пожизненную гарантию, способен поддерживать ваш дизельный двигатель Dodge Cummins объемом 5,9 л с достаточным количеством топлива для многократных обновлений заправки. Подъемный насос серии Titanium также предлагает улучшенные преимущества фильтрации, которые помогут защитить ваши системы впрыска, эффективно продлив срок службы как нагнетательного насоса Bosch, так и дизельных инжекторов Bosch. Эти преимущества включают улучшенный рейтинг фильтрации до 3 микрон, встроенный водоотделительный фильтр и запатентованный FASS Fuel Systems процесс удаления воздуха / паров.Послепродажные подъемные насосы важны как для повседневных водителей, так и для высокопроизводительных приложений, когда необходимо улучшить экономию топлива или увеличить мощность / крутящий момент.

Распространенной проблемой 24-клапанных дизельных двигателей Dodge Cummins является отказ заводского дизельного подъемного насоса, подъемный насос слишком слаб и не может поддерживать мощность, превышающую штатную, и даже со временем может ослабнуть, что приведет к падению давления топлива. Это может испортить топливный насос VP44 вашего грузовика, снизить расход топлива и вывести грузовик из строя, как только он перестанет подавать топливо.

Насосы для дизельного топлива серии Titanium представляют собой превосходные топливные насосы и системы фильтрации в дизельной промышленности. Это потому, что здесь, в FASS Fuel Systems, мы фокусируемся на совершенствовании наших насосов и их конструкции, предпринимая дополнительные шаги, которые наши конкуренты игнорируют, когда они спешат выпустить продукт. Благодаря этому коэффициент отказов нашего двигателя составляет менее 2%, а в конструкции реализованы уникальные конструктивные особенности, которые вы можете получить только с FASS Fuel Systems

.

FA D08 220G

Регулируемый дизельный топливоподкачивающий насос FASS 220GPH | 98.5-04 Додж 5.9 л Камминз

Наши регулируемые дизельные топливные насосы FASS разработаны как самый универсальный высокопроизводительный топливный насос на рынке, который позволяет регулировать давление топлива в соответствии с требованиями высокопроизводительных двигателей Dodge Cummins 5.9L. Этот регулируемый топливный насос, изготовленный с тем же двигателем, который используется в наших насосах серии Titanium, рассчитан на 220 галлонов дизельного топлива в час и предлагает регулируемое давление топлива от 1 до 75 фунтов на квадратный дюйм, чтобы настроить подачу топлива для гоночных или соревновательных дизельных двигателей.Чтобы обеспечить надлежащую производительность, мы встроили порт компенсации наддува, давление воздуха из вашего впускного коллектора повышает давление топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, поддерживая давление топлива, когда это наиболее важно.

В этот комплект входит FASS STK-1002 (комплект переборки и всасывающей трубки). Изготовленный из алюминиевой заготовки 6061 T-6, фитинг переборки функционирует как всасывающая и возвратная труба, а также имеет всасывающую трубку 5/8 дюйма и отверстие для возврата топлива ½ дюйма. Эта новая и улучшенная версия нашего предыдущего комплекта всасывающей трубки позволяет пользователю подсоединять обратную линию FASS непосредственно к фитингу на переборке, исключая любые обрезки наливной горловины и значительно ускоряя процесс установки.Всасывающая трубка изготовлена ​​из тефлона PTFE, который можно легко разрезать, чтобы приспособить к разной глубине топливных баков. При правильной установке вы можете безопасно использовать примерно 1/8 бака топлива.

FA D08 260G

Регулируемый дизельный топливоподкачивающий насос FASS 260GPH | 98,5-04 5,9 л Cummins

Если Топливный насос установлен в топливном баке Покупка комплекта 2005-2012

Наши регулируемые дизельные топливные насосы FASS разработаны как самый универсальный высокопроизводительный топливный насос на рынке, который позволяет регулировать давление топлива в соответствии с требованиями высокопроизводительных двигателей Dodge Cummins 5.9л приложений. Этот регулируемый топливный насос, изготовленный с тем же двигателем, который используется в наших насосах серии Titanium, рассчитан на 260 галлонов дизельного топлива в час и предлагает регулируемое давление топлива от 1 до 75 фунтов на квадратный дюйм, чтобы настроить подачу топлива для гоночных или соревновательных дизельных двигателей. Чтобы обеспечить надлежащую производительность, мы встроили порт компенсации наддува, давление воздуха из вашего впускного коллектора повышает давление топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, поддерживая давление топлива, когда это наиболее важно.

В этот комплект входит FASS STK-1002 (комплект переборки и всасывающей трубки).Изготовленный из алюминиевой заготовки 6061 T-6, фитинг переборки функционирует как всасывающая и возвратная труба, а также имеет всасывающую трубку 5/8 дюйма и отверстие для возврата топлива ½ дюйма. Эта новая и улучшенная версия нашего предыдущего комплекта всасывающей трубки позволяет пользователю подсоединять обратную линию FASS непосредственно к фитингу на переборке, исключая любые обрезки наливной горловины и значительно ускоряя процесс установки. Всасывающая трубка изготовлена ​​из тефлона PTFE, который можно легко разрезать, чтобы приспособить к разной глубине топливных баков.При правильной установке вы можете безопасно использовать примерно 1/8 бака топлива.

T D08 220G

Титановый топливоподкачивающий насос FASS 220GPH | 98,5-04 Додж 5,9 л Cummins

Если Топливный насос установлен в топливном баке Покупка комплекта 2005-2012

Дизельный топливоподкачивающий насос серии Titanium был разработан FASS Fuel Systems как самая эффективная, долговечная и надежная послепродажная система фильтрации в дизельной промышленности.Этот насос, рассчитанный на 220 галлонов в час, разработан для высокопроизводительных транспортных средств, которым требуется большое количество топлива, и на которые по-прежнему распространяется ограниченная пожизненная гарантия. Этот подъемный насос серии Titanium способен поддерживать ваш дизельный двигатель Dodge Cummins объемом 5,9 л с достаточным количеством топлива для крупных и многократных агрессивных обновлений заправки, обычно используемых во время соревнований. Подъемный насос серии Titanium также предлагает улучшенные преимущества фильтрации, которые помогут защитить ваши системы впрыска, эффективно продлив срок службы как нагнетательного насоса Bosch, так и дизельных инжекторов Bosch.Эти преимущества включают улучшенный рейтинг фильтрации до 3 микрон, встроенный водоотделительный фильтр и запатентованный FASS Fuel Systems процесс удаления воздуха / паров. Послепродажные подъемные насосы важны как для повседневных водителей, так и для высокопроизводительных приложений, когда необходимо улучшить экономию топлива или увеличить мощность / крутящий момент.

В этот комплект входит FASS STK-1002 (комплект переборки и всасывающей трубки). Изготовленный из алюминиевой заготовки 6061 T-6, фитинг переборки функционирует как всасывающая и возвратная труба и имеет всасывающую трубку 5/8 дюйма вместе с отверстием возврата топлива ½ дюйма.Эта новая и улучшенная версия нашего предыдущего комплекта всасывающей трубки позволяет пользователю подсоединять обратную линию FASS непосредственно к фитингу на переборке, исключая любые обрезки наливной горловины и значительно ускоряя процесс установки. Всасывающая трубка изготовлена ​​из тефлона PTFE, который можно легко разрезать, чтобы приспособить к разной глубине топливных баков. При правильной установке вы можете безопасно использовать примерно 1/8 бака топлива.

Насосы для дизельного топлива серии Titanium представляют собой превосходные топливные насосы и системы фильтрации в дизельной промышленности.Это потому, что здесь, в FASS Fuel Systems, мы фокусируемся на совершенствовании наших насосов и их конструкции, предпринимая дополнительные шаги, которые наши конкуренты игнорируют, когда они спешат выпустить продукт. Благодаря этому коэффициент отказов нашего двигателя составляет менее 2%, а в конструкции реализованы уникальные конструктивные особенности, которые вы можете получить только с FASS Fuel Systems

.

т D08 260G

Титановый топливоподкачивающий насос FASS, 260 л / час | 98,5-04 Додж 5,9 л Cummins

Если Топливный насос установлен в топливном баке Покупка комплекта 2005-2012

Дизельный топливоподкачивающий насос серии Titanium был разработан FASS Fuel Systems как самая эффективная, долговечная и надежная послепродажная система фильтрации в дизельной промышленности.При номинальной производительности 260 галлонов в час вы обнаружите, что этот насос разработан для высокопроизводительного автомобиля, который требует большого количества топлива, и на него по-прежнему распространяется ограниченная пожизненная гарантия. Этот подъемный насос серии Titanium способен поддерживать ваш дизельный двигатель Dodge Cummins объемом 5,9 л с достаточным количеством топлива для крупных и многократных агрессивных обновлений заправки, обычно используемых во время соревнований. Подъемный насос серии Titanium также предлагает улучшенные преимущества фильтрации, которые помогут защитить ваши системы впрыска, эффективно продлив срок службы как нагнетательного насоса Bosch, так и дизельных инжекторов Bosch.Эти преимущества включают улучшенный рейтинг фильтрации до 3 микрон, встроенный водоотделительный фильтр и запатентованный FASS Fuel Systems процесс удаления воздуха / паров. Послепродажные подъемные насосы важны как для повседневных водителей, так и для высокопроизводительных приложений, когда необходимо улучшить экономию топлива или увеличить мощность / крутящий момент.

В этот комплект входит FASS STK-1002 (комплект переборки и всасывающей трубки). Изготовленный из алюминиевой заготовки 6061 T-6, фитинг переборки функционирует как всасывающая и возвратная труба и имеет всасывающую трубку 5/8 дюйма вместе с отверстием возврата топлива ½ дюйма.Эта новая и улучшенная версия нашего предыдущего комплекта всасывающей трубки позволяет пользователю подсоединять обратную линию FASS непосредственно к фитингу на переборке, исключая любые обрезки наливной горловины и значительно ускоряя процесс установки. Всасывающая трубка изготовлена ​​из тефлона PTFE, который можно легко разрезать, чтобы приспособить к разной глубине топливных баков. При правильной установке вы можете безопасно использовать примерно 1/8 бака топлива.

Насосы для дизельного топлива серии Titanium представляют собой превосходные топливные насосы и системы фильтрации в дизельной промышленности.Это потому, что здесь, в FASS Fuel Systems, мы фокусируемся на совершенствовании наших насосов и их конструкции, предпринимая дополнительные шаги, которые наши конкуренты игнорируют, когда они спешат выпустить продукт. Благодаря этому коэффициент отказов нашего двигателя составляет менее 2%, а в конструкции реализованы уникальные конструктивные особенности, которые вы можете получить только с FASS Fuel Systems

.

Комплект подачи топлива для исключительно дизельного двигателя с приводом от дизельного двигателя Race (Dual Bosch)


Этот комплект для подачи топлива с приводом от дизельного двигателя RACE разработан для работы с нашей системой возврата топлива FUEL BOWL DELETE с регулируемым возвратом топлива для поддержки любой мощности, которую вы пытаетесь достичь, при сохранении надежности, близкой к первоначальной.Мы достигли этого, используя два топливных насоса Bosch OE от 7,3-литрового двигателя Super Duty. Эти насосы были специально разработаны для перекачки дизельного топлива и снова и снова доказали, что они способны без сбоев пробегать более 100 000 миль. Запустив два из этих насосов в параллельной конфигурации «бок о бок», мы вдвое увеличили объем топлива, который мы можем подавать в двигатель, что позволяет нам поддерживать крупные модернизации форсунок без ущерба для надежности. Двойные насосы также обеспечивают уровень резервирования для «высокопроизводительных» грузовиков, которым также предлагается выполнять обычные обязанности в качестве семейного буксировочного устройства или ежедневного водителя.В сочетании с нашим новым компактным топливным насосом и монтажным кронштейном фильтра и либо нашим вытяжным устройством 5/8 дюйма, либо нашим новым отстойником для заготовок, этот комплект предоставляет все необходимое для кормления вашего голодного грузовика с гидроцилиндром 7,3 или 6,0 л.

ПРИМЕЧАНИЕ. Включают отстойник для заготовок с отстойником наших комплектов для подачи топлива. У нас есть отстойники, доступные в качестве дополнительных опций, но это изменение позволяет нашим клиентам использовать любой отстойник от любого поставщика, при условии, что он будет работать со стандартными фитингами, которые мы включили в наши комплект (1/2 дюйма NPT или бобышка с уплотнительным кольцом # 8).Не стесняйтесь выбирать отстойник, который мы предлагаем в качестве опции, или приобретать отстойник у любого поставщика по вашему выбору. Обратите внимание, что отстойники, заказанные у Strictly Diesel, могут не поставляться с комплектом для доставки топлива и будут доставлены в отдельной коробке, так как мы не храним каждый предлагаемый отстойник.

Характеристики комплекта:
ВКЛЮЧАЕТ (2) СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Электрический топливный насос Bosch 7.3L
• Возможность удаления одного или обоих топливных насосов из комплекта, если требуется
• Монтажный кронштейн «без сверления» из нержавеющей стали T-304 с приводным двигателем
• Хомуты с резиновой изоляцией для снижения шума / вибрации насоса
• Высококачественные головки фильтров с топливными фильтрами Baldwin
• Приводной дизельный 5/8 «вытяжной насос или оборудование для отстойника топливного бака
• ПРИСОС ТОПЛИВНОГО БАКА ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО
• Жгут проводов приводного дизельного топливного насоса **
• ВСЕ необходимые шланги / фитинги / хомуты / оборудование
• Полноцветные инструкции по установке

** ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ : Мы предоставляем этот комплект с одним жгутом проводов и инструкциями, которые будут работать ОБЕИХ топливных насосов в 100% случаев.Это НЕ единственный способ сделать это, использование сдвоенных насосов обеспечивает гибкость, которую вы не получите с настройкой одного насоса, вам просто нужно приобрести второй жгут топливного насоса (см. «Сопутствующие товары» ниже), чтобы открыть возможности. С двумя отдельными ремнями безопасности вы можете полностью и независимо управлять топливными насосами из кабины. С парой тумблеров (не входят в комплект) вы можете запустить грузовик на одном топливном насосе в «нормальных условиях вождения», легко переключаться между насосами, так что вы не всегда используете один и тот же, и легко включить второй насос только тогда, когда вам нужен дополнительный объем.

Этот комплект был разработан для установки ВНУТРИ направляющей рамы, перед базовым топливным баком. Для полностью собранного кронштейна насоса требуется около 13-15 дюймов прямого пространства рамы, чтобы впускные и выпускные шланги проходили чисто. Если у вас грузовик с короткой колесной базой или у вас уже установлено другое оборудование в зоне перед топливом бак, вы можете измерить и убедиться, что у вас есть место перед заказом, или спланировать установку комплекта СНАРУЖИ от направляющей рамы.В этих случаях необходимо соблюдать осторожность в отношении троса стояночного тормоза и прокладки топливопровода, а для некоторых грузовиков может потребоваться небольшая выемка на днище, чтобы предотвратить трение. На всех рисунках в инструкции показана система, подключенная ВНУТРИ рамы.

* 99-03 7,3 л ПРИМЕЧАНИЕ : Этот комплект был разработан для работы с нашим очень популярным комплектом регулируемого возврата «7,3 л для удаления топливного бака». Таким образом, он НЕ включает в себя соответствующие фитинги для подачи топлива в корпус заводского топливного фильтра.Мы поставляем стандартные фитинги № 6AN для подсоединения к впускному отверстию для топлива на двигателе, которые идеально сочетаются с нашим комплектом регулируемого возврата топливного бака объемом 7,3 л.

* 03-07 6.0L ПРИМЕЧАНИЕ : Хотя этот комплект был разработан для работы с нашим новым комплектом для регулируемого возврата 6.0L Fuel Bowl Delete, его также можно использовать с нашим стандартным комплектом для регулируемого возврата 6.0L, подключив выпускной шланг из этого комплекта к магистрали подачи основного металлического топлива, которая проходит от выпускного отверстия основного топливного насоса к двигателю, и снятие картриджа основного топливного фильтра и стояка в сборе с стакана вторичного топливного фильтра.См. Инструкции для получения более подробной информации.


Если вам необходимо заказать запасные топливные фильтры для этого комплекта, вы можете найти их в разделе «Сопутствующие товары» ниже. В этом комплекте используются топливный фильтр / водоотделитель Baldwin BF1252 «перед насосом» и топливный фильтр «пост-насос» Baldwin BF7633.

УВЕДОМЛЕНИЕ О АКЦИОНЕ .Каждый комплект будет СОЗДАН НА ЗАКАЗ после получения заказа. ПОЖАЛУЙСТА, РАЗРЕШИТЕ ​​3-5 РАБОЧИХ ДНЕЙ НА ОБРАБОТКУ ЗАКАЗА, СБОРКУ И ОТГРУЗКУ НАБОРА . Если у вас есть более срочная потребность, позвоните в наш офис и обсудите ее с одним из наших сотрудников, чтобы убедиться, что мы можем уложиться в ваши сроки перед оформлением заказа. Спасибо за ваше терпение и понимание!


Примечания к изображениям: Обратные клапаны высокого расхода, изображенные на выпускных отверстиях топливного насоса, больше не входят в комплект. В ходе стендовых испытаний мы смогли определить, что они не нужны, даже когда работал только один насос, поэтому они были удалены, чтобы снизить стоимость комплекта.Кроме того, некоторые мелкие детали и оборудование могут отличаться от изображений выше, мы не переснимаем изображения каждый раз, когда вносятся небольшие изменения. В инструкциях, прилагаемых к набору, будет полный и правильный список деталей. Комплект
Driven Diesel Race Fuel Supply Kit (Dual Bosch) подходит для следующих транспортных средств:
  • 2003 Ford Excursion 6.0L
  • 2004 Ford Excursion 6.0L
  • 2005 Ford Excursion 6.0L
  • 2000 Ford Excursion 7.3L
  • 2001 Ford Excursion 7.3L
  • 2002 Ford Excursion 7.3L
  • 2003 Ford Excursion 7.3L
  • 2003 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2004 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2005 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2006 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2007 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 1999 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 1999.5 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2000 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2001 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2002 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2004 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2005 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2006 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2007 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 1999 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 1999,5 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2000 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2001 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2002 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 2004 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 2005 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 2006 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 2007 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 1999 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 1999,5 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 2000 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 2001 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 2002 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F550 Super Duty 7.3L
.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *