Опель астра н не включается вентилятор охлаждения: ✅ Не срабатывает вентилятор охлаждения опель астра h

Содержание

Не включается вентилятор опель астра h

Главная » Opel » Не включается вентилятор опель астра h

Не работает первая скорость вентилятора. Замена термопредохранителя у вентилятора — бортжурнал Opel Astra 1.6 2008 года на DRIVE2

Настигла меня такая напасть… Машина стала греться и я даже вскипел один раз. Решил разобраться по взрослому. Ну собственно если первая скорость вентилятора не работает, тачка будет нехило так перегреваться, особенно в жару и можете закипеть и порваться шланги антифриза, как у меня, но об этом в другой записи.Эта запись посвещяна замене термопредохранителя у вентилятора.

Заезжаем на яму, и внизу у вентилятора отщелкиваем клемму. Потом от вентилятора мамку откручиваем (на одном болте). Вот дело кроется тут. Вырезал аппендикс. Просверлил новые дырки и закрутил термопред. Паять их нельзя! Термпопред пишут что надо на 167 градусов, 15 ампер. купил еще на всякий случай 165 градусов. В радиодеталях такая штука продается.

Эту штуку откручиваем.

тут плохо видно, но вот под спиралью этот аппендикс!

Полный размер

167 градусов на 15 ампер.

Цена вопроса: 20 ₽ Пробег: 154000 км

Не включаются вентиляторы: Продолжение. — бортжурнал Opel Astra Get over here! 1999 года на DRIVE2

После того как заметил данную проблему www.drive2.ru/l/3380742/начал капать, что же случилось.Проверил работу вентиляторов на прямую от акб. Всё работает.

Снял блок управления вентиляторами. Разъёмы конечно внешне выглядели плачевно, болото и грязь. Хотя внутри блока ни пылинки. Идеальная чистота.

Вывел кнопку включения вентилятора на прямую в салон, чтоб хоть как-то передвигатся и не перегреваться. Колхоз конечно, но что было.

Изначально хотел прицепится к крутилке вместо включения салонного света, но там выдавало только 8В и релюха не включалась, а надо 12В. Пришлось вешать эту уродскую кнопку.

Начал искать Астру с таким же двиготелем. У одного знакомого блок сдох тоже недавно. Благо откликнулся драйвовец с соседнего города. Ехал проездом мимо, подцепили блок к нему и оказалось, что он прекрасно работает, оп-ком его видит. Вобщем хорошо, что проверил. На разборках эти блоки по 3000р.Придётся выкраивать время для очередного гемороя. Прозванивать проводку, искать где-же проводка дала слабину. Скачал опелевский ТИС для начала.

to be continued…

Opel Astra | Проверка вентилятора системы охлаждения | Опель Астра

Неисправный вентилятор может стать причиной перегрева двигателя. Если вентилятор сломался во время поездки, то следует остановиться, дать двигателю остыть, а затем на средних оборотах доехать до ближайшего автосервиса. Во время такой поездки обязательно следите за температурой охлаждающей жидкости и контрольной лампой перегрева двигателя. Если будет необходимо, то остановитесь на некоторое время, чтобы дать двигателю остыть.

Если вентилятор не включается при нагреве двигателя в положенное время, проверьте термовыключатель, расположенный на боковой стороне радиатора:

- включите двигатель и дайте ему поработать до включения вентилятора;

- медленно снимите пробку расширительного бачка, постепенно выпуская пар;

- поместите термометр в расширительный бачок. Температура должна быть между 92—97° C. При такой температуре вентилятор работает на первой скорости. При температуре 99–105° C вентилятор работает на второй скорости. Если вентилятор не включится, то выдерните оба провода из термовыключателя и соедините их друг с другом. Включите зажигание. Вентилятор должен сразу включиться. Если это произошло, то замените термовыключатель, а затем проведите проверку снова.

Электродвигатель вентилятора защищен плавким предохранителем, который может перегореть. Если предохранитель в порядке, то проверьте электродвигатель вентилятора:

- разъедините штекеры провода и установите перемычку между клеммой красно-черного провода и положительным полюсом АБ;

- соедините перемычкой клемму коричневого провода с отрицательным полюсом АБ.

Если вентилятор не заработает, то замените его. Причиной неисправности могут быть поврежденные провода.

4.4 Вентилятор и реле включения вентилятора

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Opel → Astra (Опель Астра)

Предупреждение

Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может включиться самопроизвольно!

Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке

A. Реле кондиционера B. Реле вентилятора N3

C. Реле вентилятора N2

D. Реле вентилятора N1 E. Главное реле двигателя

F. Размыкатель цепи вентилятора

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если вентилятор не выключается на остывшем двигателе, то отсоедините разъем проводки (указан стрелкой) от термопереключателя вентилятора и отверните две гайки крепления крышки термостата к корпусу (указана верхняя гайка). Теперь при повороте ключа зажигания в положение ОN вентилятор должен включиться.
2. Если вентилятор не включается, то проверьте реле вентилятора, проводку между термопереключателем и реле и сам электродвигатель.
3. Замыкание контактов термопереключателя (указан стрелкой), ввернутого в крышку термостата, проверяется омметром. Отсоедините разъем проводки и подключите один из щупов омметра к штырю на переключателе, а другой щуп соедините с корпусом.
4. На остывшем двигателе (температура жидкости ниже 82° С) омметр должен показывать замкнутую цепь. На прогретом двигателе (температура жидкости выше 93° С) омметр должен показывать разрыв.
5. Для выяснения причин отказа электродвигателя (вентилятор не вращается на прогретом двигателе, или при включенном кондиционере) проверьте предохранители или плавкие вставки (см. подраздел 12.1).
6. Затем отсоедините разъем на электродвигателе вентилятора (указан стрелкой) и подключите электродвигатель непосредственно к батарее с помощью проводов от плавкой вставки. Если вентилятор не будет вращаться, то замените электродвигатель.
Предупреждение

Не допускается соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться ими любой металлической части автомобиля.

7. Если в предыдущем испытании выяснится, что электродвигатель исправен, то неисправны реле, предохранитель или проводка. В этом случае следует проверить реле вентилятора и главное реле двигателя, руководствуясь описанной ниже методикой.

Проверка реле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Найдите главный монтажный блок, который расположен с левой стороны моторного отсека. На автомобилях, оборудованных кондиционером, имеется блок дополнительных реле, расположенный рядом с батареей (см. рис. Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке).
2. Снимите реле вентилятора N1 и с помощью омметра проверьте цепи между выводами, руководствуясь рисунком. На автомобилях устанавливаются реле Nippondenso или Bosch, нумерация выводов которых отличается. Проверку реле выполняйте в строгом соответствии с рисунком.
3. Если реле оказывается исправным, то снимите главное реле двигателя и проверьте его в соответствии с рисунком. Между парами выводов 3–5 и 2–4 омметр должен показывать замкнутую цепь. Между выводами 1 и 2 замкнутой цепи быть не должно. Если к выводам 3 и 5 приложить напряжение от батареи, то между выводами 1 и 2 должна быть замкнутая цепь, а между выводами 2 и 4 – разрыв.
4. Если все проверяемые реле оказываются исправными, то автомобиль следует сдать на диагностику в службу автосервиса дилера или в специализированную мастерскую. Самостоятельно выполнять дальнейшую проверку не рекомендуется вследствие сложности и многообразия схем, используемых в автомобиле.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините батарею от массы.
2. Отсоедините разъем на электродвигателе вентилятора. Вентилятор кондиционера расположен перед радиатором и крепится с правой стороны с помощью пластмассового пистона (указан стрелкой). Правой стрелкой указан разъем вентилятора.
3. С левой стороны вентилятор кондиционера крепится двумя болтами, одним болтом за стойку замка капота (указан стрелкой) и одним снизу. Доступ к нижнему болту обеспечивается через отверстие в бампере.
Предупреждение

На автомобилях с кондиционером имеются два вентилятора. Перед радиатором установлен вентилятор N2, который предназначен для дополнительного охлаждения при включении кондиционера. Порядок проверки этого вентилятора и реле точно такой же и для вентилятора N1.

4. Слейте часть охлаждающей жидкости, чтобы отсоединить верхний шланг радиатора (см. подраздел 2.6.6), затем отсоедините перепускной шланг в верхней части радиатора.
5. Отверните два нижних болта крепления, затем два верхних болта (указаны стрелками) и снимите с автомобиля кожух в сборе с вентилятором, подняв кожух вверх.
6. Удерживая вентилятор за лопасти, отверните гайку крепления крыльчатки и снимите шайбу (если имеется). Снимите крыльчатку с вала.
Предупреждение

Крыльчатка вентилятора N2 (на автомобилях с кондиционером) стопорится шплинтом, гайка отсутствует.

7. Отверните болты крепления вентилятора к кожуху. Достаньте вентилятор из кожуха.
8. Вентилятор устанавливается в обратном порядке.

Не срабатывает вентилятор охлаждения опель астра h

Опель Астра Эйч. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блок предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Советы для автомобилистов

Чаще всего такая проблема проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В холодное время, особенно при движении на загородных трассах двигатель не успевает перегреваться, поэтому включение вентилятора в системе охлаждения не происходит. Радиатор успешно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, поэтому производится включение вентилятора.

Почему он не включился

Причин для этого может быть несколько. Среди них можно рассматривать следующие:

  • Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
  • Перегорание предохранителей;
  • Выход из строя датчика включения вентилятора;
  • Неисправность реле его включения;
  • Проблемы с проводкой;
  • Плохие контакты в разъёмах.
  • Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники.

С чего следует начинать

Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети. Далее автомобильные электрики советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попытаться устранить поломку, если не получается, меняют новым. Работой электродвигателя в системе охлаждения управляет датчик включения, а также электронный блок управления двигателя. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 102 0С. После этого с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отсека, которое включает электродвигатель вентилятора.

Датчик проверяют отключением разъёма и замыканием проводов между собой. Работа электродвигателя подтвердит проблемы с датчиком. Его также проверяют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заведомо исправное реле. Тщательно проверьте состояние контактов в разъёмах, так как они часто окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.

При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю Opel Astra поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение:

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Предупреждение:

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира — нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Полезный совет:

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения:

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение. Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень.

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения.

Также возможно окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

7. Замените плавкую вставку (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения:

Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их.

Полезные советы:

В пробке расширительного бачка Опеля Астра установлены два клапана — впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой.

Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Не работает вентилятор охлаждения! — Astra F — Опель Клуб Первый Российский

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Перед тем, как производить дальнейшую диагностику, обязательно проверьте его работоспособность. Во многих случаях этого оказывается достаточно для устранения поломки. Датчик Неисправности датчика бывают двух типов.

Чаще всего, он просто отказывает, и перестает включаться. Но, иногда может встречаться и проблема с самопроизвольным включением. В этом случае вентилятор включается сразу после включения зажигания или через какое-то время после этого, и сразу начинает работать на максимальной скорости.

Что делать, если отказал вентилятор радиатора Опель?

В этом случае, вы конечно, не получите перегрев мотора, но он будет дольше не работает вентилятор опель, что все же отрицательно скажется на его состоянии. При появлении проблем лучше всего произвести диагностику, это позволит уточнить в чем причина.

К сожалению, компьютерная диагностика не всегда приводит к положительному эффекту. Часто компьютер просто не видит никаких ошибок.

Поэтому, потребуется снять с термостата датчик и проверить обычным мультиметром. Если показатели будут отличаться, то потребуется заменить датчик.

Не работает вентилятор охлаждения!

Если, датчик работоспособен, нужно будет продолжить поиски неисправности. При не работает вентилятор опель неисправности датчика, следует его заменить.

Сложность заключается в проблемах с приобретением детали. Чаще всего, магазины предлагают его вместе с термостатом. Если, вы не планируете тратить деньги на ненужную запчасть, то попробуйте поискать датчик в интернет-магазинах, или на авторазборках.

Вентилятор Следующим проверяют вентилятор.

Для его проверки достаточно при включенном зажигании подключить его напрямую. Почему он не включился Причин для этого может быть. Среди них можно рассматривать следующие: Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения; Перегорание предохранителей; Выход из строя датчика включения вентилятора; Неисправность реле его включения; Проблемы с проводкой; Плохие контакты в разъёмах.

Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники. С чего следует начинать Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека не работает вентилятор опель номерами 5 и 6.

Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети.

Далее автомобильные не работает вентилятор опель советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. разд. Система вентиляции, отопления и кондиционирования). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю Opel Astra поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира - нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Полезный совет

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение (см. Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов). Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения...

...окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

7. Замените плавкую вставку №6 (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет - также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. Электрооборудование).

Полезные советы

В пробке расширительного бачка Опеля Астра установлены два клапана — впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой.

Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Какой седан лучше выбрать: Киа Рио или Шевроле Круз


В году в Пекине состоялась премьера Круз второго поколения, который стал еще более успешным, чем его предшественник. Внешний вид Если говорить о внешности автомобилей, то стоит сразу сказать, что в плане экстерьера, это абсолютно разные автомобили.

Что лучше Шевроле Круз или Киа Рио

Во внешности Рио просматривается спокойствие и холоднокровие, солидность и консервативность. А вот экстерьер его сегодняшнего оппонента выполнен в очень динамичном и прогрессивном стиле, также заметны небольшие нотки агрессивности и спортивности.

Спереди Рио установлено вполне традиционное лобовое стекло круз или киа рио короткий плавный капот. А у Круз здесь можно наблюдать узкую решётку радиатора и огромные концептуальные фонари.

На нижней части бампера Рио установлен компактный воздухозаборник и небольшие противотуманки. У Круз оба этих круз или киа рио заметно больше, да и выполнены они изящнее. Чисто по контурам, сбоку автомобили очень похожие. Но если приглядеться, можно заметить ряд серьёзных отличий.

Маневренный Киа Рио или презентабельный Шевроле Круз?

Шевроле Круз знаменит своим комфортным салономпростотой в управлении и надёжностью в эксплуатации. Салон автомобиля Шевроле Круз славится своим комфортом и надёжностью Для этого автомобиля выполнены две модификации двигателя.

На 1,6 литра, который по мощности достигает лошадиных сил. Топливо — бензин. Предусмотрены механическая пятиступенчатая коробка передача также шестиступенчатая автоматика. Каждая версия двигателя не отличается особой круз или киа рио. Штатная аудиосистема выполнена на должном уровне. Меломанам определенно придется по вкусу акустика. Звук отчетливый, колонки работают исправно. Двигатель работает безупречно, если не слишком поддается напряжению. Каких-либо заводских сюрпризов здесь нет, главное грамотный и своевременный уход.

Еще один жирный плюс — это стоимость сменных деталей. Из некоторых неприятных особенностей Шевроле Круз можно выделить жесткую подвеску. С одной стороны, качество управляемости на трассе будет прекрасным.

Другая стороны предполагает постоянные ощущения неровности дороги. Чем интересен Киа Рио? Прекрасная бюджетная модель, которая отличается высоким спросом на первичном и вторичном рынках.

Корейская компания также решила использовать автомобиль, как массовый бренд. Особенности технической комплектации Моторная гамма Шевроле шире, чем у Киа. В комплектации Круза присутствует круз или киа рио модификаций двигателей с объемами от 1.

Разработчики наделили круз или киа рио 3 дизелями и 4 агрегатами, работающими на бензине. Более подробная информация отражена в таблице: В сравнении двигателей спектр Киа победнее. В его активе всего лишь 3 силовых бензиновых агрегата объемами 1.

Но моторы у Рио экологичнее и за счет меньшей мощности потребление горючего ниже.

Какой автомобиль лучше Шевроле Круз или Киа Рио?

Представляет их параметры подробнее: Каким же, будет рассмотрено ниже, что поможет определиться с выбором: Киа Рио или Шевроле Круз? Внешний вид круз или киа рио интерьер автомобилей Оценка внешнего вида очень субъективна, каждый выбирает на свой вкус.

Для кого-то лучше маленькая, маневренная машина, кому-то массивный кузов.

Постоянно Работает Вентилятор Охлаждения Opel Astra J ~ VESKO-TRANS.RU

Opel Astra H Реле вентилятора охлаждения — DRIVE2

Приехал обладатель с неувязкой Бурлит при.5 на улицеавто Astra H две тыщи 5 г 1.6Осмотр показал не работает вентилятор остывания при 100 10 градусах.начал инспектировать карлсонвытащил реле вентиляторов как я поглядел их 2.1-ый втыкаю перемычкой, не работает.2й втыкаю есть контакт.вентиль за крутился.Ага означает один скорость все же жива.начал глядеть в чём неувязка почему нет питания на один скорости.снимаю реле плюса нет, отсутствует предохранитель., предохранитель воткнул плюс появился.а вот минуса обмотки вентилятора нет, при подаче плюса так же плюс до вентилятора не доходит.ну говорю авто в трагедии наверняка провод перебило.Будем находить)После снятия монтажного блока под капотом, начал прозванивать вывод что идёт с реле.им оказались контакт номер два жирный. и девятнадцать по меньше пустой.и смотрю что эти выводы не употребляются.т.е в нижней колодке заместо проводов пустые отверстия. я не длительно думаю как так то на заводе что ли спутали?отыскал подходящий мне провод он оказался выводом номер 5.начал звонить вывод на какое реле он выходит и к моему удивлению оно выходит на реле номер 3. (как числится в Автодате)типо переключение скорости и чего то там ещё с климатом.ну думаю хорошо. провода целые.решил проверить — управления с ЭБУ мотора.реле номер три минус пришел на 100 10 градусах мотора.реле номер 2.минус не пришел на 118. далее побоялся греть ибо кто его знает что будет.решил прозвонить проводку т.к вывод реле два не звонился на корпус автомобиля.Снял разъём с ЭБУ мотора.по схеме это вывод 31. управляет реле номер 2. по факту оказалось что этот вывод управляет реле номер 3.Вот для тебя на и как с такими схемами можно чинить автомобиль.а реле номер два у нас по факту управляет вывод номер 39. когда по схеме это реле номер 3Ладно с выводами разобрались есть все.начал греть в новь мотор что бы выяснить когда сработает реле номер 2.и температура оказалась 100 20 градусов.тогда и заработал вентилятор.не хило так.И по сему вот более четкая схемаиз 3х реле участвую только 2.верхнее темное реле номер два оно же 2-ая скорость ровная. срабатывание 100 20 град.нижнее с права коричневое реле номер 3, оно же один скорость. срабатывание 110град.Управление реле идёт минусом с ЭБУ мотора.реле номер два это 30 девять вывод верхнего разъёма ЭБУ.реле номер три (1) это 30 один вывод верхнего разъёма ЭБУ.=После всех этих изучений не соотвествия электросхем с реальностью.я отыскал в чем была неувязка у обладателя.а конкретно погибла 1-ая скорость в вентиляторе.(для уточнения почему умерло необходимо вскрытие, я предложил подмену вентилятора и обладатель после диагностики. займется этой неувязкой сам)

а по началу было подозрение на погибель ЭБУ что реле не врубается на 100 град.

Не работает вентилятор охлаждения на Опель Астра h

В большинстве случаев такая неувязка проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В прохладное время, в особенности при движении на пригородных трассах движок не успевает перенагреваться, потому включение вентилятора в охлаждающей системе не происходит. Радиатор удачно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, потому делается включение вентилятора.

Опель астра h реле вентилятора охлаждения. проблемы с вентилятором Астра Н — Сообщество «

Opel Astra» на DRIVE2

28 лет Я езжу на Ауди A4 BGB 2.0T Москва, Наша родина

Неувязка такая. Имеем Астру Н две тыщи девять г.в. двиг 1,8 ХЕР.Началось все (по ощущениям) с подмены прокладок маслоохладителя и наверняка снятие вентилятора.После проделанной работы увидели, что вентилятор не стал врубаться вообщем, температура по трассе достигала по данным БК 100 восемь гр. Проверяем соединения датчиков на термостате и в радиаторе слева, шевелим провода итог — ничего. Дальше на очереди все реле и предохранители — итог ничего. поднимаем машину, шевелим разъем подключения вентилятора (в нижнем правом углу вентилятора) — итог врубается сходу при заводе машины и не выключается. температура держится кое-где восемьдесят восемь гр. (на холостых).по советам и опыту хозяев меняем датчик температуры на корпусе термостата, далее магия.Температура на БК показывается верно, вырастает и вентилятор не работает, снимаем клемму с поменяного датчика — итог через два сек. вентилятор начинает молотить и температура падает (при снятой клемме), одеваем — через два сек. вентилятор выключается и так можно баловаться длительно наслажлдаясь хоть каким то результатом и процессом собственного роли в жизни авто. Да, при включении выключении клеммы срабатывает реле в блоке предохранителей. Термостат и патрубки жаркие (что вроде гласит о его работоспособности). Результат — при насаженой клемме вентилятор не работает.Опять поднимаем авто шевелим заколдованную клемму самого вентилятора (на его корпусе снизу слева) дальше шевелим блок под левой колесной аркой (тоже каким то образом отвечающий за остывание) и о волшебство! вентилятор стал работать при присоединенной клемме, но сейчас опять повсевременно с секундными затуханиями на 2-3 сек.

В чем блин дело?

Почему он не включился

Обстоятельств для этого может быть несколько. Посреди их можно рассматривать последующие:

  • Неисправность электродвигателя вентилятора системы остывания;
  • Перегорание предохранителей;
  • Выход из строя датчика включения вентилятора;
  • Неисправность реле его включения;
  • Трудности с проводкой;
  • Нехорошие контакты в разъёмах.
  • Для обнаружения и устранения этой трудности нужен авто тестер или мультиметр, умение ими воспользоваться и познания из области электротехники.

С чего следует начинать

Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отдела под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Инспектируют их омметром либо меняют исправными. Не излишним будет проверить вольтметром нахождения на их ножках напряжения бортовой сети. Дальше авто электрики рекомендуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его конкретно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондюка. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует находить в охлаждающей системе.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения гласит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попробовать убрать поломку, если не выходит, меняют новым. Работой электродвигателя в охлаждающей системе управляет датчик включения, также электрический блок управления мотора. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 100 два 0С. После чего с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отдела, которое включает электродвигатель вентилятора.

Датчик инспектируют отключением разъёма и замыканием проводов меж собой. Работа электродвигателя подтвердит трудности с датчиком. Его также инспектируют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заранее исправное реле. Кропотливо проверьте состояние контактов в разъёмах, потому что они нередко окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.

Поделитесь статьей с друзьями:

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса! — бортжурнал

Opel Astra шустрый Sedan две тысячи восемь года на DRIVE2

Из наименования темы уже понятно, что я очень зол! Бесит меня итальянское качество GM! Да хорошо бы качество, да еще замудрят с проводами, я того в глаза долбил конструктора, кто придумывал опель!

Хорошо с лирическим отступлением покончено, перехходим к сущности вопроса!

А сущность вопроса, поточнее задачи в том, что снова сука с остыванием дрыгателя траблы! сейчас отрешается работать вентилятор! Даже сигнальная лампа на табло н зажигается при перегреве! Неудача, скажете вы! Ох да не обычная беда… все жигули, как жигули, а здесь ОПЕЛЬ…

В общем сущность трудности: не врубается вентилятор остывания мотора, не включется ни при перегреве ДВС, ни при включении кондюка, когда он должен принудительно вертеться! Вчера вечерком перелазил предохранители. Все целое! Стало мрачно и холодно. Присел за умные схемы по электрике, отыскал еще три реле.Днем выхожу удовлетворенный собой — щас думаю все создадим!, ага!, а на улице.25! Хорошо, будем корячится, без вента и жизнь не та! взял провод с клеммами, сбросил разъем с вентилятора, засунул туда провод на контакты, цепанул на прямую к АКБ. и что вы думаете? он зашуршал, да не просто зашуршал, а в нем очнулся дух самолета!, только не в ту сторону крутил, ну это мелочи подключения по полярности.

Простите сущности подключения отдельным проводом не снял

Хорошо лезем снова в блок предохранителей, тестируем релюшки — контакты замыкаются, все как у людей. Чтож за твою медь? Бесит, меня все бесит!Идем далее, тойже цешкой лезу в контакты предохранителя вентилятора, указывает 0. хм, ставлю один щуп на массу к АКБ, а 2-ой щуп в один из контактов предохранителя — снова 0, во 2-ой — есть 12В. Чешу репу… мммм и где в блоке масса спрашивается?Перебегаем к поиску массы! Излазил все вдоль и поперек! все в жгутах под гофрой и некий изолентой, хрен отыщешь эту массу! Дошел до контакта массы с этих жгутов. Открутил, почистил, назад затянул — пробую кондер — ноль эмоций… Уже не знаю где находить эту массу! качаю ТИС! Фак май брейн! несите бубен, будем плясать!

Простите за качество фото. Ну и фоток не достаточно, это так как у меня только два руки и они обе отмерзли…

Сущность проверки реле: смотрим схему замыкания реле, там четыре контакта, два на катушку идут, два разомкнуты. Цешкой прозваниваем реле — все как и должно быть, контакты разомкнуты. Подаем напряжение на катушку (цепляем и — с АКБ на контакты катушки в реле). И прозванивем тестером другие два контакта — есть сигнал, означает все впорядке, контакты замкнулись.

Схема включения электровентилятора на Опель Astra h. Нажимайте на картину для того, чтоб рассотреть крупнее

Постоянно работает вентилятор охлаждения опель астра j

Опель Астра Эйч. Повсевременно работает вентилятор системы остывания мотора (даже на холостом ходу)

Список вероятных дефектов Диагностика Способы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей воды либо его цепи Датчик и цепи проверяются омметром Восстановите контакт в электронных цепях. Поменяйте неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора Проверка тестером Поменяйте неисправное реле
Неисправны ЭБУ либо его цепи Проверьте ЭБУ либо поменяйте заранее исправным Поменяйте неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как понятно, разные неисправности системы остывания мотора не позволяют мотору выйти на лучший температурный режим. Движок может перенагреваться, что чревато его резвой поломкой, либо же оставаться прохладным, другими словами не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях употребляется комбинированная охлаждающая система ДВС: жидкостное и воздушное остывание. По жидкостным следует осознавать циркуляцию тосола либо антифриза по особым каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около сто градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять сто — пятьсот Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Opel Astra | Вентилятор и реле включения вентилятора

4.4. Вентилятор и реле включения вентилятора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может включиться самопроизвольно!


Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке

A. Реле кондиционера
B. Реле вентилятора N3
C. Реле вентилятора N2

D. Реле вентилятора N1
E. Главное реле двигателя
F. Размыкатель цепи вентилятора

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если вентилятор не выключается на остывшем двигателе, то отсоедините разъем проводки (указан стрелкой) от термопереключателя вентилятора и отверните две гайки крепления крышки термостата к корпусу (указана верхняя гайка). Теперь при повороте ключа зажигания в положение ОN вентилятор должен включиться.
2. Если вентилятор не включается, то проверьте реле вентилятора, проводку между термопереключателем и реле и сам электродвигатель.
3. Замыкание контактов термопереключателя (указан стрелкой), ввернутого в крышку термостата, проверяется омметром. Отсоедините разъем проводки и подключите один из щупов омметра к штырю на переключателе, а другой щуп соедините с корпусом.
4. На остывшем двигателе (температура жидкости ниже 82° С) омметр должен показывать замкнутую цепь. На прогретом двигателе (температура жидкости выше 93° С) омметр должен показывать разрыв.
5. Для выяснения причин отказа электродвигателя (вентилятор не вращается на прогретом двигателе, или при включенном кондиционере) проверьте предохранители или плавкие вставки (см. подраздел 12.1).
6. Затем отсоедините разъем на электродвигателе вентилятора (указан стрелкой) и подключите электродвигатель непосредственно к батарее с помощью проводов от плавкой вставки. Если вентилятор не будет вращаться, то замените электродвигатель.

Предупреждение

Не допускается соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться ими любой металлической части автомобиля.


7. Если в предыдущем испытании выяснится, что электродвигатель исправен, то неисправны реле, предохранитель или проводка. В этом случае следует проверить реле вентилятора и главное реле двигателя, руководствуясь описанной ниже методикой.

Проверка реле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Найдите главный монтажный блок, который расположен с левой стороны моторного отсека. На автомобилях, оборудованных кондиционером, имеется блок дополнительных реле, расположенный рядом с батареей (см. рис. Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке).
2. Снимите реле вентилятора N1 и с помощью омметра проверьте цепи между выводами, руководствуясь рисунком. На автомобилях устанавливаются реле Nippondenso или Bosch, нумерация выводов которых отличается. Проверку реле выполняйте в строгом соответствии с рисунком.
3. Если реле оказывается исправным, то снимите главное реле двигателя и проверьте его в соответствии с рисунком. Между парами выводов 3–5 и 2–4 омметр должен показывать замкнутую цепь. Между выводами 1 и 2 замкнутой цепи быть не должно. Если к выводам 3 и 5 приложить напряжение от батареи, то между выводами 1 и 2 должна быть замкнутая цепь, а между выводами 2 и 4 – разрыв.
4. Если все проверяемые реле оказываются исправными, то автомобиль следует сдать на диагностику в службу автосервиса дилера или в специализированную мастерскую. Самостоятельно выполнять дальнейшую проверку не рекомендуется вследствие сложности и многообразия схем, используемых в автомобиле.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Opel Astra: Вентилятор радиатора не работает Диагностика

Ваш Вентилятор радиатора Opel Astra выполняет одну из самых важных функций в автомобиле. Это последняя линия защиты между вами и перегретым двигателем. Если не работает вентилятор радиатора , это серьезная проблема.

То, что вентилятор радиатора не включен, не означает, что он не работает. Они предназначены для работы только при необходимости. Если ваша Astra нагревается, а вентилятор не работает, мы изложили наиболее распространенные причины этой проблемы ниже.

Вентилятор радиатора Opel Astra не работает Причины

Есть несколько простых причин, по которым вентилятор не работает. Хотя сам вентилятор может выйти из строя, это определенно не место для диагностики.

Вот наиболее частые причины, по которым вентилятор радиатора не включается:

Прежде чем обнять вентилятор руками, обращайтесь с ним так, как будто он все еще может включиться, и держите руки подальше от его пути.

Электропроводка

Первое, что вам нужно сделать, это найти предохранитель вентилятора радиатора Astra и убедиться, что он не перегорел.Если он перегорел, замена предохранителя решит проблему только на очень ограниченный период времени. Если проблема с проводкой не будет устранена, предохранитель снова перегорит.

Сам жгут проводов может выйти из строя. Ваш автор лично заставил изорванную шину полностью вытащить проводку вентилятора из его автомобиля. Это может случится. Электропроводка вентилятора - одна из наиболее уязвимых проводов в вашей Astra.

Вы можете проверить напряжение, идущее от реле вентилятора к самому вентилятору. Если он получает напряжение 12+ вольт, вентилятор должен работать.Но если это не так, значит, вентилятор испортился.

Это видео от Ratchets and Wrenches - феноменальный ресурс о том, как правильно диагностировать проблему с проводкой.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры двигателя отвечает за передачу данных о температуре двигателя на ЭБУ. Как только температура становится такой высокой, ЭБУ дает команду вентилятору радиатора включиться. Если у вашей Astra неисправный датчик температуры двигателя, вентилятор радиатора не узнает, что он включается, потому что блок управления двигателем не знает, насколько горячий двигатель.

Вам нужно будет найти и проверить датчик температуры двигателя. В зависимости от года выпуска и двигателя расположение варьируется. Если в конечном итоге это окажется именно этот датчик, они будут очень доступными.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Если уровень охлаждающей жидкости двигателя недостаточно высок, чтобы поддерживать давление в двигателе, он будет горячим. Но охлаждающей жидкости не хватит, чтобы дотянуться до датчика температуры. Если охлаждающая жидкость не попадает на датчик, показание температуры будет значительно ниже, чем фактическая температура двигателя.Вентилятор радиатора вашей Astra не работает.

Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, не доливайте ее, пока двигатель не остынет. Добавление охлаждающей жидкости в радиатор, достаточно сухой, чтобы не срабатывать датчик температуры двигателя, может вызвать проблемы из-за резкого изменения температуры. Дайте ему сначала остыть.

Муфта вентилятора

Как и любая другая муфта, муфта вентилятора со временем изнашивается. Если кажется, что все остальное поднимается и поднимается, пружины муфты вентилятора изношены и не могут больше выполнять свою работу.

Заключение

Существует множество причин, по которым вентилятор радиатора вашего Opel Astra не работает. Из всех перечисленных выше начните с уровня охлаждающей жидкости, затем проверьте предохранитель. После этого порядок уже не так важен. Но вы не хотите упускать простые решения, прежде чем начнете тестировать проводку.

Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте, пожалуйста, комментарий ниже. Удачи!!

Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения, который не включается, когда должен, может вызвать перегрев двигателя и плохую охлаждающую способность кондиционера.

РАБОТА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ

Электрический вентилятор охлаждения обычно устанавливается за радиатором. На некоторых автомобилях с большими и широкими радиаторами может быть два вентилятора охлаждения или отдельный вентилятор для конденсатора кондиционера.

Вентилятор работает только тогда, когда это необходимо для охлаждения двигателя. Датчик охлаждающей жидкости двигателя или отдельный датчик температуры двигателя используется для контроля температуры двигателя. При первом запуске холодного двигателя дополнительное охлаждение не требуется, поэтому вентилятор не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (от 195 до 215 градусов).Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на низких оборотах, когда двигатель имеет нормальную температуру.

На некоторых моделях автомобилей более поздних версий вентилятор охлаждения может изменять скорость, чтобы увеличивать или уменьшать охлаждение по мере необходимости. Некоторые вентиляторы могут иметь диапазон низких, средних и высоких скоростей, в то время как другие имеют дополнительные настройки скорости.

ВНИМАНИЕ: Цепи вентилятора на многих автомобилях имеют проводку, поэтому вентилятор может включиться в любое время, независимо от того, работает двигатель или нет.Помните об этом, если вы работаете в моторном отсеке и двигатель горячий. Держите пальцы и инструменты подальше от лопастей вентилятора.

Вы можете услышать, как работает вентилятор, когда выключаете двигатель после поездки. Это нормально. Но вентилятор должен выключиться через несколько минут, пока двигатель остынет.

Вентилятор также включается при включении кондиционера, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха через конденсатор для обеспечения хорошего охлаждения. Это может произойти независимо от температуры двигателя или скорости автомобиля.

Вентилятор обычно не требуется, когда транспортное средство движется достаточно быстро, чтобы поток воздуха через решетку охладился (обычно на скорости выше 30 миль в час).

ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ВЕНТИЛЯТОРЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Одна из причин, по которой на многих транспортных средствах используются электрические вентиляторы охлаждения вместо механических вентиляторов с ременным приводом, заключается в улучшении экономии топлива и снижении шума вентилятора, особенно на скоростях движения по шоссе. Вентилятор с ременным приводом может потреблять до 12 или более лошадиных сил в зависимости от частоты вращения двигателя и охлаждающей нагрузки.

ЦЕПЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА

Цепь питания вентилятора, чувствительная к температуре, включает вентилятор только тогда, когда требуется дополнительное охлаждение. В старых приложениях работа вентилятора обычно контролируется температурным переключателем, расположенным в радиаторе или на двигателе. Когда температура охлаждающей жидкости превышает номинальное значение переключателя (обычно от 195 до 215 градусов по Фаренгейту), переключатель замыкается и активирует реле в моторном отсеке, которое подает напряжение на вентилятор. Затем вентилятор продолжает работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже точки размыкания переключателя.Отдельный контур включает вентилятор при включенной муфте компрессора кондиционера.

В новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем работа вентилятора часто регулируется модулем управления трансмиссией (PCM) или модулем управления вентилятором. PCM может использовать входные данные датчика охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающего воздуха, датчика скорости автомобиля и других датчиков, чтобы определить, когда необходимо включить вентилятор. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора PCM генерирует сигнал включения-выключения для двигателя вентилятора («широтно-импульсная модуляция»), который заставляет вентилятор работать быстрее или медленнее.

ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА

Отказ вентилятора, отказ реле вентилятора или цепи управления - плохая новость, поскольку это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с регулируемой скоростью вращения вентилятора двигатель может также перегреться, если скорость вращения вентилятора не увеличивается, когда требуется дополнительное охлаждение. Вентилятор может работать, но он работает только на низкой скорости, которая может быть недостаточно быстрой, чтобы предотвратить перегрев.

Шесть факторов могут помешать включению электрического вентилятора системы охлаждения:

  • Неисправность переключателя температуры, датчика охлаждающей жидкости или другого датчика
  • Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор)
  • Неисправное реле вентилятора
  • Проблема с проводкой (перегоревший предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. Д.)
  • Неисправный двигатель вентилятора
  • Неисправен модуль управления вентилятором

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Один из способов быстрой проверки цепи вентилятора - запустить двигатель и включить кондиционер на макс. Если вентилятор работает, двигатель вентилятора, реле, предохранитель и проводка в порядке. Но этот тест не говорит вам, включают ли переключатель температуры или датчик температуры и PCM питание вентилятора при высоких температурах охлаждающей жидкости.

В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора стратегия работы PCM, вероятно, учитывает входные данные от различных датчиков, чтобы определить, насколько быстро вентилятор должен вращаться.Если какие-либо из этих входов неисправны из-за неисправного датчика или неисправности проводки, PCM может не запускать вентилятор достаточно быстро, чтобы двигатель оставался холодным. Если горит индикатор Check Engine и имеется один или несколько кодов неисправности датчика (особенно код датчика охлаждающей жидкости, код датчика температуры воздуха или код датчика скорости автомобиля), ошибочный входной сигнал от датчика может влиять на нормальную работу охлаждающего вентилятора. Диагностика и устранение неисправности датчика должны восстановить нормальную работу вентилятора.

Чтобы проверить температуру, при которой включается вентилятор, выключите кондиционер и оставьте двигатель работать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.Большинство вентиляторов должны включаться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов. Если вентилятор не включается, что-то в цепи управления неисправно. Затем следует проверить сопротивление на датчике температуры или переключателе, а также проверить напряжение на обеих сторонах реле (вам, вероятно, понадобится электрическая схема контура охлаждения вентилятора на вашем автомобиле, чтобы определить клеммы реле и электрические соединения).

Сам двигатель вентилятора можно проверить с помощью перемычек. Отсоедините соединительный разъем на вентиляторе и используйте перемычки от аккумулятора, чтобы направить питание непосредственно на вентилятор.Если двигатель вентилятора исправен, вентилятор должен вращаться с нормальной скоростью при напряжении 12 вольт. Шум в подшипниках или более медленная, чем обычно, скорость указывают на изношенный двигатель.





Другие статьи по системе охлаждения:

Проблемы с реле электрического вентилятора охлаждения

Перегрев: причины и способы устранения

Устранение неполадок муфты охлаждающего вентилятора

Обслуживание системы охлаждения

Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?

Ремонт ремней и шлангов

Проверки и изменения охлаждающей жидкости в наши дни стали более сложными

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

Heater Service

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по заводскому обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Как заменить реле охлаждающего вентилятора на большинстве автомобилей

Реле вентилятора системы охлаждения используется в автомобилях с электрическим вентилятором для охлаждения двигателя.Функция реле вентилятора охлаждения заключается в преобразовании сигнала низкого напряжения либо от электронного модуля управления (ECM), либо от датчика с термостатическим управлением.

Реле вентилятора охлаждения принимает сигнал низкого напряжения и внутренне включает реле, чтобы напряжение аккумуляторной батареи подавалось на вентилятор охлаждения радиатора. Использование сигнала более низкого напряжения для управления реле снижает нагрузку на остальную проводку и систему зарядки. Когда реле вентилятора не работает, соответствующий сигнал не будет получен, и вентилятор не сможет охладить систему.

Этот тип релейной системы также позволяет использовать проводку меньшего диаметра, которая занимает меньше места по всему автомобилю и может значительно снизить вес современных систем с компьютерным управлением. Когда реле охлаждающего вентилятора получает сигнал от контроллера ЭСУД, электрическая схема обычно будет напоминать следующую иллюстрацию.

Реле вентилятора охлаждения обычно располагается либо в центре реле и предохранителей под капотом, либо монтируется на блоке электрического вентилятора за радиатором.Чтобы заменить реле вентилятора охлаждения, есть два метода, которые мы рассмотрим для положений, упомянутых выше.

  • Примечание : Некоторые производители также называют электронный блок управления (ЕСМ) модулем управления трансмиссией (PCM).

  • Предупреждение : Вентилятор охлаждения радиатора может работать при выключенном ключе зажигания. Держите пространство вокруг лопасти вентилятора свободным, чтобы избежать травм. Если в какой-либо момент невозможно избежать контакта с вентилятором радиатора, рекомендуется отсоединить аккумулятор, чтобы вывести вентилятор радиатора из строя.

Способ 1 из 2: Снятие реле вентилятора системы охлаждения в блоке реле и предохранителей под капотом

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите блок реле / ​​предохранителей под капотом . Визуально определите блок реле / ​​предохранителей под капотом.

Коробка обычно располагается на стороне водителя или пассажира в моторном отсеке рядом с крылом.

Шаг 2: Снимите крышку блока предохранителей / реле . Снимите крышку с верхней части блока реле / ​​предохранителей под капотом.

Это будет достигнуто путем снятия или освобождения любой комбинации удерживающих зажимов или креплений.

Шаг 3. Найдите реле вентилятора охлаждения . Теперь мы должны определить, какое реле является реле вентилятора охлаждения.

Большинство производителей распечатывают схему на одной стороне крышки блока предохранителей / реле под капотом, которая отображает положение каждого из предохранителей и реле, содержащихся в коробке.

  • Совет : Если на крышке блока предохранителей / реле под капотом нет схемы, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти возможный список мест расположения предохранителей и реле.

Шаг 4. Убедитесь, что питание отключено . На этом этапе убедитесь, что ключ зажигания находится в выключенном положении.

Для дополнительной безопасности выньте ключ из замка зажигания и установите его либо на приборную панель, либо на центральную консоль (при наличии).

  • Предупреждение : Важно, чтобы зажигание находилось в выключенном положении, чтобы избежать скачков напряжения, которые могут вызвать катастрофическое повреждение электронного модуля управления (ECM) при замене реле.

Шаг 5: Замена реле вентилятора охлаждения . Осторожно зажмите реле пальцами и покачивайте взад и вперед, одновременно подтягивая реле вверх.

Реле должно освободиться с номинальным усилием.

  • Совет : На реле нередко со временем накапливается грязь и мусор, поэтому его трудно удалить. Иногда необходимо использовать небольшую отвертку или плоскогубцы, чтобы осторожно вытащить реле из гнезда.

Шаг 6: Подберите заменяющее реле к оригинальному . После снятия реле вентилятора системы охлаждения сравните замененное реле с реле, которое было снято.

Убедитесь, что реле таких же основных размеров. Переверните реле и сравните номер клеммы и ориентацию.

Шаг 7: Установите новое реле вентилятора охлаждения . Разместите реле над выемкой, из которой был извлечен оригинал, и осторожно прижмите его.

Шаг 8: Убедитесь, что новое реле вентилятора охлаждения правильно установлено .Визуально посмотрите на основание реле вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что основание реле полностью вошло в гнездо.

Между основанием реле вентилятора системы охлаждения и блоком реле / ​​предохранителей под капотом должен быть зазор менее 1 мм.

Шаг 9: Проверьте работу сменного реле вентилятора охлаждения . Проверьте работу, включив реле охлаждающего вентилятора.

Это достигается либо путем прогрева двигателя до рабочей температуры, либо путем включения системы кондиционирования воздуха.

Метод 2 из 2: Замена реле вентилятора охлаждения, установленного на узле электрического вентилятора охлаждения

Шаг 1. Найдите реле охлаждающего вентилятора . Осмотрите блок электрического вентилятора системы охлаждения на наличие реле вентилятора системы охлаждения.

На приведенном выше рисунке показан типичный пример того, как реле может быть установлено на некоторых моделях.

  • Совет : Если есть вопрос, является ли компонент реле охлаждающего вентилятора, можно использовать руководство по ремонту для мастерской, чтобы найти его местоположение на данном автомобиле.

Шаг 2: Отсоедините электрический разъем . Реле вентилятора системы охлаждения имеет электрический разъем, который необходимо отсоединить и переключить на сменное реле вентилятора системы охлаждения.

Чаще всего используются разъемы нажимного типа. Отсоедините разъем и снимите реле вентилятора системы охлаждения.

Шаг 3: Сравните новое реле охлаждающего вентилятора с снимаемым . Осмотрите замененное реле вентилятора охлаждения и сравните его со снятым реле.

Обратите особое внимание на физические размеры реле и, что более важно, на количество и ориентацию контактов при замене.

Шаг 4: Установите запасное реле охлаждающего вентилятора . Вставьте электрический разъем в новое реле охлаждающего вентилятора и установите его на место.

  • Примечание : Остальные шаги, приведенные ниже, одинаковы для любого из перечисленных выше методов.

Шаг 5: Проверьте работу сменного реле .Проверьте работу, включив реле охлаждающего вентилятора.

Это достигается либо путем прогрева двигателя до рабочей температуры, либо путем включения системы кондиционирования воздуха.

  • Примечание : Большинство, но не все производители имеют систему охлаждающего вентилятора, которая включается при включении кондиционера.

Замена реле вентилятора охлаждения - жизненно важный ремонт для поддержания нормальной работы вашего автомобиля. Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете заменить реле охлаждающего вентилятора, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic прийти к вам домой на работу и выполнить ремонт за вас.

Диагностика перегрева двигателя - Помощь при автоматическом ремонте

ДИАГНОСТИКА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Марк Дэвидсон

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Двигатель перегревается или выкипает. Показания указателя температуры выше нормы или на приборной панели горит индикатор «горячий».

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Наиболее частая причина перегрева двигателя - неисправный термостат.Однако существует множество предметов, которые могут вызвать перегрев. Потеря охлаждающей жидкости также вызовет перегрев. Если вы испытываете потерю охлаждающей жидкости в виде утечки, см. Симптом «Утечка охлаждающей жидкости» на этом сайте. Если автомобиль перегревается и из выхлопной трубы идет чрезмерный белый дым, см. Симптом «Чрезмерный дым из выхлопной трубы» (также на этом сайте).

ДИАГНОСТИКА
Диагностику следует начинать с визуального осмотра системы охлаждения.Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на должном уровне. Не снимайте крышку радиатора при горячем двигателе! Проверьте, нет ли деформированных ремней и протекающих шлангов. Если двигатель перегревается через несколько минут после запуска, наиболее вероятная причина - неисправный термостат. Если двигатель перегревается после нескольких миль езды или перегревается только на низких оборотах, вам следует проверить работу охлаждающего вентилятора и радиатор. На автомобилях, которые используют электрическую систему охлаждения, убедитесь, что вентилятор охлаждения включается, когда двигатель достигает рабочей температуры, обычно между 195F - 220F.Дайте двигателю поработать на холостом ходу, когда все аксессуары выключены (например, кондиционер). Следите за температурой двигателя, наблюдая за указателем температуры. Охлаждающий вентилятор должен автоматически включиться до того, как манометр покажет высокую температуру. Если этого не произошло, немедленно выключите двигатель. Если автомобиль оборудован кондиционером, включите его и понаблюдайте за охлаждающим вентилятором. Если вентилятор включается, наиболее вероятной причиной является термостатический выключатель охлаждающего вентилятора. Если вентилятор не включается, потребуется дальнейшая диагностика электрической системы вентилятора.

На автомобилях с обычным вентилятором радиатора осмотрите вентилятор на предмет повреждений. Убедитесь, что муфта вентилятора работает правильно. Попросите помощника выключить двигатель, наблюдая за вентилятором. Вентилятор должен вращаться только около 2 секунд после выключения двигателя. Если вентилятор продолжает вращаться в течение нескольких секунд после выключения двигателя, а двигатель перегревается только при низких оборотах автомобиля и двигателя, может потребоваться замена муфты вентилятора. Если охлаждающий вентилятор работает нормально, осмотрите внешние ребра охлаждения радиатора на предмет чрезмерного мусора, например насекомых и грязи.Когда двигатель остынет, снимите крышку радиатора и осмотрите внутреннюю часть радиатора на предмет чрезмерного образования накипи. Трубки, идущие от одного резервуара к другому, не должны быть налипшими. Если радиатор не оборудован обычной крышкой, может потребоваться снять один из шлангов радиатора для выполнения внутреннего осмотра. Это следует делать при холодном двигателе. При необходимости радиатор можно снять и осмотреть в магазине радиаторов, который даст рекомендации. Забитый радиатор может потребовать «стержня» для восстановления нормальной работы.Если радиатор, вентилятор охлаждения, уровень охлаждающей жидкости и термостат находятся в надлежащем рабочем состоянии, потребуется дальнейшая диагностика. Возможно, что крыльчатка водяного насоса повреждена, или в автомобиле есть взорванная прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка блока цилиндров. Белый дым из выхлопной трубы - ключевой показатель такой неисправности.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Будьте предельно осторожны при работе с системой охлаждения. Система охлаждения находится под давлением в горячем состоянии и может вызвать сильные ожоги, если открыть ее в горячем состоянии.Соблюдайте осторожность при работе с горячими или вращающимися деталями двигателя. На автомобилях с электрическими вентиляторами охлаждения вентилятор охлаждения запускается автоматически. Никогда не приближайтесь к охлаждающему вентилятору. Средства для промывки радиатора могут помочь в удалении накипи с радиатора. Используйте эти продукты в соответствии с рекомендациями производителя.

Продолжение части 2


(Марка бросил заниматься спортом, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

5 Общие проблемы вентилятора радиатора

Вентилятор радиатора выполняет очень важную работу; охлаждает радиатор, предотвращая перегрев автомобиля. Если у вас возникли проблемы с вентилятором радиатора, вам необходимо немедленно устранить их, иначе вы можете серьезно повредить свой автомобиль. Существует ряд общих проблем с вентиляторами радиатора, и если в вашем автомобиле есть одна из них, ее устранение относительно быстро и дешево.

Визуальная проверка

Можно легко обмануть себя, полагая, что вентилятор не работает, поэтому проведите визуальную проверку, чтобы быть абсолютно уверенным.Сделайте это, приподняв капюшон и внимательно прислушиваясь. Вентилятор может быть включен, но новые двигатели могут работать очень тихо, поэтому вы не слышите их, когда сидите в автомобиле.

1. Предохранитель

Если что-то электрическое не работает, первое, что нужно проверить, - это предохранитель. Если вы не знаете, где находятся предохранители в вашем автомобиле, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой предохранитель управляет системой охлаждения. Убедитесь, что предохранитель вентилятора радиатора исправен. Если это не так, немедленно замените его, и это должно решить проблему.

Здесь вы найдете комплект предохранителей нескольких размеров для быстрого ремонта.

2. Провода вентилятора

Если двигатель нагревается, но вентилятор не работает, проверьте провода вентилятора. Начните с отключения проводов. Будет два провода положительного и отрицательного питания. Они должны выдавать около 12 вольт постоянного тока. Используйте вольтметр, чтобы проверить наличие тока. Если нет, вам необходимо проверить как провода, так и реле вентилятора, чтобы узнать, требуется ли замена.

Реле вентилятора будет под капотом. Если от реле к вентилятору идет напряжение, проблема в том, что ваш вентилятор неисправен и его необходимо заменить. Если вам все же необходимо заменить вентилятор, убедитесь, что у заменяемого двигателя номинальная мощность двигателя соответствует вашему автомобилю.

3. Датчик температуры

Датчик температуры определяет, когда включается вентилятор радиатора, считывая температуру системы охлаждения. Если датчик не работает, ваш вентилятор не включится, потому что он не будет знать, что температура достаточно высокая, чтобы потребовать активации, что часто может привести к перегреву.

Датчик обычно находится в крышке автомобильного термостата. Чтобы проверить это, отсоедините провода от датчика и соедините их вместе. Если при этом запускается вентилятор, датчик неисправен и его необходимо заменить. Проверьте руководство по обслуживанию, чтобы точно узнать, где находится датчик температуры на вашем автомобиле.

4. Уровень охлаждающей жидкости

Проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Самый простой способ сделать это - посмотреть на резервуар двигателя. Он будет отмечен максимальным и минимальным уровнями.Всегда проверяйте, чтобы уровень охлаждающей жидкости приближался к максимальному, чтобы избежать возможного перегрева.

5. Муфта вентилятора

Муфта вентилятора - это узел, который удерживает вентилятор радиатора на двигателе и заставляет его вращаться. Если он перегорел или вышел из строя, его необходимо заменить. Внутри муфты вентилятора есть пружины, которые со временем изнашиваются или подвержены коррозии. Если все остальное в порядке, муфта вентилятора является наиболее вероятной причиной отказа вентилятора радиатора.

Возьмите здесь комплект для снятия муфты вентилятора.

Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.

Почему мой автомобильный вентилятор продолжает работать?

Вы замечали, что вентиляторы вашего радиатора постоянно работают и никогда не выключаются? Они вообще работают, когда вы выключаете двигатель? Если да, то с вашим автомобилем могут быть проблемы, о которых вам следует позаботиться, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы в ближайшем или отдаленном будущем.

Когда вентиляторы радиатора вашего автомобиля продолжают работать без остановки, это может означать несколько разных вещей.Эта статья поможет вам определить, что это может быть на самом деле, но только сертифицированный механик может дать вам точный диагноз.

Итак, если вы спрашиваете себя: «Почему мой автомобильный вентилятор продолжает работать?», То читайте дальше, чтобы узнать немного больше об этой конкретной автомобильной проблеме и о том, что вы, вероятно, могли бы с ней сделать. Эти полезные советы могут даже спасти вас от дорогостоящего ремонта в будущем, если проблема не исчезнет или ее не устранить.

Ваша машина перегревается?

Самое первое, что нужно спросить после вопроса «почему мой автомобильный вентилятор продолжает работать?» - это «перегревается ли моя машина?» Это первое, что нужно проверить.Проверьте датчик температуры в автомобиле, чтобы провести анализ. Если стрелка все еще находится посередине или если это цифровая черта, и она говорит, что температура в норме, возможно, ваша машина перегрелась или не перегрелась.

Вентиляторы предназначены для охлаждения радиатора, поскольку двигатель внутреннего сгорания становится более горячим из-за проходящего через него горящего бензина. Трение движущихся поршней также создает много тепла. Стрелка температуры укажет на перегрев, когда стрелка будет работать «высоко» или «горячо», или когда цифровая черта выдаст предупреждение.

Часто перегрев можно устранить добавлением охлаждающей жидкости (если охлаждающей жидкости мало) или заменой масла. Автомобиль без масла - это плохо. Это может привести к поломке или взрыву двигателя. После этого абсолютно невозможно ездить на нем без дорогостоящего ремонта или совершенно новой машины.

Фактически, перегрев - это распространенная проблема автомобилей. Когда некоторые компоненты двигателя работают, когда они не должны работать, или когда двигатель перегружен (это часто случается и в очень жаркие дни), эти части подвергаются нагрузке и могут вызвать серьезные повреждения двигателя автомобиля.Ремонт двигателя стоит очень дорого, поэтому проверка этих других проблем может сэкономить много денег и денег в долгосрочной перспективе.

Топ-5 вещей, которые всегда следует держать в машине
Рейтинги Имя Цена и другие сведения
# 1 Полный комплект Meguiar G55032SP для ухода за автомобилем включает 12 продуктов премиум-класса Нажмите здесь
# 2 Крепление для беспроводного автомобильного зарядного устройства, автомобильное крепление Qi с автоматическим зажимом Нажмите здесь
# 3 Bluetooth FM-передатчик для автомобилей, QC3.0 Беспроводной Bluetooth FM-радио адаптер автомобильный музыкальный плеер Нажмите здесь
# 4 Органайзер на заднем сиденье автомобиля с держателем для планшета с сенсорным экраном + 9 карманов для хранения Коврики Автокресло Нажмите здесь
# 5 Автомобильный пылесос высокой мощности - 110 Вт, 12 В, сетевой автомобильный портативный пылесос для чистки салона автомобиля Нажмите здесь

Забитый радиатор Решение: промойте его

Одно из возможных решений, отмеченное другими драйверами, которые сталкивались с подобной проблемой в прошлом, заключается в том, что их радиатор просто необходимо промыть.Жуки, грязь и другие материалы могут вызвать засорение радиаторов, что снижает их производительность. Это приводит к слишком большому нагреву, и вентиляторы работают, чтобы охладить радиатор.

Если радиатор станет слишком горячим, он может треснуть, что является очень плохой новостью для вашего автомобиля, поэтому рекомендуется сначала проверить этот вариант. Радиатор часто можно промыть обычным садовым шлангом из резервуара в радиаторе и направить его к решетке. Вы можете быть удивлены, обнаружив, сколько мусора оттуда выйдет на самом деле.

Однако при этом никогда не развлекайте автомобиль. Когда закончите промывку системы охлаждения, залейте охлаждающую жидкость обратно в резервуар радиатора, чтобы предотвратить разрушение радиатора, когда вы включаете зажигание для запуска автомобиля. Посмотрите, сохраняется ли проблема после выполнения этого начального шага. Если это не решает проблему, возможно, у вас есть другие проблемы.

Возможен ли отказ датчика?

Возможно, проблема с постоянно работающими вентиляторами вашего автомобиля связана с какой-то механической или электрической ошибкой из-за неисправного датчика или другого компонента.Есть датчики температуры, а в некоторых автомобилях есть отдельные датчики для самого датчика. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должна содержаться дополнительная информация о настройке таких датчиков в вашем автомобиле.

Если вы отнесете его к механику или если у вас есть оборудование, вы можете подключить автомобиль к специальному компьютеру, который предоставит код и диагностику для любых ошибок в электрической и компьютерной системе транспортного средства.

В настоящее время все автомобили имеют розетки, в которые можно подключить диагностический компьютер, чтобы проверить, какие ошибки датчиков или другие коды влияют на работу вашего автомобиля.После того, как вы подключите машину, она предложит вам шаги по получению сообщения об ошибке и интерпретации данных. Если вы не знаете, как читать код, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту.

Электрические вентиляторы чаще встречаются в автомобилях с передним приводом (FWD) из-за их экономичного использования энергии. Вентилятор можно выключить, когда этого требует температура двигателя. Этим процессом управляют электрические системы и реле. Электрические вентиляторы также запрограммированы на включение при включении кондиционера в автомобиле.Однако во многих автомобилях для этого есть отдельный вентилятор. Проверьте в руководстве пользователя марку и модель вашего автомобиля, чтобы узнать, настроена ли она таким образом.

Прямая проводка?

Теперь вы попытались диагностировать эту проблему, но все еще не можете ответить на вопрос: «Почему мой автомобильный вентилятор продолжает работать?» Вот еще один возможный сценарий. Вы когда-нибудь раньше смотрели на радиатор или на вентиляторы, а точнее на вентиляторы? Вы купили подержанную машину?

Многие механики не относятся к семейству с схемами, участвующими в различных конфигурациях вентиляторов и реле для вентиляторов в конкретном автомобиле, поэтому они, возможно, прибегли к подключению вентилятора непосредственно к батарее.Это будет поддерживать постоянную работу вентилятора.

Если вы можете проследить провод, идущий от электровентилятора радиатора до вывода аккумуляторной батареи или соединения с аккумулятором / электричеством автомобиля, то это означает, что предыдущий механик, который не совсем понимал электротехнику, просто участвовал взял ярлык и избежал настройки.

Они подключили вентиляторы непосредственно к источнику питания постоянного тока, что означает, что они обошли реле и традиционную электрическую систему автомобиля.В этом случае обратитесь к другому механику по ремонту или к специалисту по автомобильной электротехнике. Есть компании, которые делают это специально, и это все, что они делают.

Реле вентилятора охлаждения - что оно делает - признаки неисправности

Реле охлаждающего вентилятора - Что оно делает - Признаки неисправности - Базовое тестирование

В цепях с высоким потреблением тока обычно используется реле охлаждающего вентилятора.

В большинстве охлаждающих вентиляторов используются электродвигатели, потребляющие от умеренного до высокого тока.

Таким образом, использование реле охлаждающего вентилятора решает эту проблему.

Как на самом деле работает реле

Реле использует относительно небольшой электрический ток, который может включать или выключать гораздо больший электрический ток. Реле в основном представляет собой электромагнит (катушка с проволокой, которая становится временным магнитом, когда через нее проходит электричество). Вы можете думать о реле как о чем-то вроде электрического рычага. Включите его слабым током, и он включает («усиливает») другой элемент, используя гораздо больший ток.


Relay Open
Relay Closed

Почему это полезно? Как следует из названия, многие датчики являются невероятно чувствительными элементами электронного оборудования и вырабатывают лишь небольшие электрические токи. Но часто они нужны нам для управления более крупными устройствами, которые используют большие токи. Реле перекрывают разрыв, позволяя маленьким токам активировать большие.

Общие признаки неисправности
Двигатель работает горячее, чем обычно:

Один из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения: двигатель, который работает горячим или перегревается.

Не включаются вентиляторы охлаждения:

Неработающие вентиляторы охлаждения - еще один частый признак потенциальной проблемы с реле вентилятора охлаждения. Если реле выйдет из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы; и в результате они не будут работать.

Вентиляторы охлаждения не выключаются:

Если охлаждающие вентиляторы работают все время, это еще один (менее распространенный) признак.

Если вы считаете, что проблема в реле охлаждающего вентилятора, проверьте его!

Самый быстрый способ узнать, работают ли электрические вентиляторы, - это запустить двигатель; дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включите кондиционер.Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы втягивать воздух через радиатор и конденсатор кондиционера.

Базовое тестирование любого реле здесь

На многих автомобилях может быть два вентилятора:

  • Главный вентилятор охлаждения радиатора.
  • Второй вентилятор конденсатора.

Оба вентилятора должны включаться при включенном кондиционере.

Электрический вентилятор охлаждения

Если один или оба вентилятора не включаются; Отсутствие дополнительного охлаждения, обеспечиваемого вентилятором, может привести к снижению эффективности охлаждения кондиционера.Кроме того, это может привести к перегреву и отказу компрессора кондиционера. Двигатель также может сильно нагреться и перегреться.

Проблемы в цепи охлаждающего вентилятора

Типичная схема электрического вентилятора системы охлаждения включает датчик температуры, реле, модуль управления и двигатель вентилятора. Реле - это компонент, который выходит из строя чаще всего; поэтому обязательно проверьте реле, а также его подключение к источнику питания и заземлению.

Реле охлаждающего вентилятора

Нормальная катушка реле обычно показывает сопротивление от 40 до 80 Ом.Если сопротивление велико, катушка все еще может работать, но выходит из строя; или он может не работать при высоких электрических нагрузках. Если катушка не имеет сопротивления, она разомкнута и вышла из строя. Заменить реле.
Еще один простой тест реле - встряхнуть его. Если вы слышите внутри что-то дребезжащее, возможно, якорь реле сломан.

Есть три основных типа реле:
Нормально открытый:

Якорь закрывается, когда на катушку подается питание, чтобы направить питание на двигатель вентилятора.

Нормально закрытый:

Якорь нормально закрыт и открывается при включении.

Двойное реле:

Этот тип проводит ток в разомкнутом и замкнутом состоянии в двух разных цепях.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *