Обдув ног нива шевроле: Chevrolet niva не дует в ноги. Советы, отзывы, фото

Содержание

Chevrolet Niva | Регулировка направления потока воздуха

1.29. Регулировка направления потока воздуха

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Органы управления системой

1. Кнопка включения/ выключения кондиционера
2. Выключить
3. Включить
4. Регулятор направления потоком воздуха
5. Рычажок регулировки забора воздуха
6. Рециркуляция воздуха
7. Наружный воздух
8. В лицо
9. Поток в ноги и лицо
10. На пол

11. На пол или ветровое стекло
12.
На ветровое стекло
13. Рычажок регулятора скорости вращения вентилятора
14. Выключено
15. Низкая скорость
16. Умеренная скорость
17. Повышенная скорость
18. Высокая скорость вращения
19. Низкая температура
20. Рычажок терморегулятора
21. Высокая температура

Органы управления и их назначение

Регулятор температуры задает температуру воздуха на входе в салон.

В крайнем левом положении рукоятки температура самая низкая, в крайнем правом – самая высокая.

Рукояткой регулировки воздухозабора можно установить режим полной или частичной рециркуляции с забором наружного воздуха.

При положении рычажка OUTSIDE AIR в систему кондиционирования подается воздух снаружи автомобиля. Для рециркуляции переведите рычажок в положение RECIRCULATED AIR.

Рычажок регулятора направления потока задает канал по которому воздух поступает в салон.

Положения регулятора направления потока воздуха

Включение, выключение и скорость вращения задается рычажком управления вентилятора. Для выключения вентилятора переведите рычажок в положение OFF. Специальная кнопка предназначена для включения и выключения кондиционера. Для включения нажмите кнопку, для выключения нажмите на кнопку повторно.

Если подсветка кнопки мигает, то как можно скорее обратитесь в службу автосервиса.

Причиной может проскальзывание ремня, либо неисправность компрессора. В этом случае кондиционер автоматически отключается, чтобы предупредить разрушение ремня.

Нагрев воздуха

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Переведите рычажок терморегулятора в любое положение кроме левого крайнего. Если нужен воздух с малым содержанием влаги, то переведите рычажок в положение между средним и правым крайним. Если нужен обдув теплым воздухом на уровне лица, то переведите рычажок в положение близкое к среднему.
2. Переведите рычажок регулятора воздухозабора в положение OUTSIDE AIR.
3. Если требуется быстрый нагрев воздуха в салоне, то переведите рычажок в положение RECIRCULATED AIR.
4. Рекомендуется, чтобы рычажок регулятора воздухозабора все время находился в положении OUTSIDE AIR. В противном случае стекла будут быстро запотевать.
5. Переведите рычажок регулятора направления потока в положение FLOOR (на пол). Если нужен обдув теплым воздухом на уровне лица, то переведите рычажок в положение двухуровневого обдува BI LEVEL.
6. Если стекла быстро запотевают, то переведите рычажок в положение FLOOR/ WINDSHIELD (пол и ветровое стекло).
7. Переведите рычажок управления вентилятором в любое положение кроме левого крайнего.
8. Кнопка кондиционера должна быть отжата. Если нужен сухой теплый воздух, то нажмите на кнопку.

Охлаждение воздуха
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Переведите рычажок терморегулятора в положение между средним и левым крайним.
2. Если требуется подогретый воздух на уровне пола при двухуровневом режиме обдува, то переведите рычажок терморегулятора в положение близкое к среднему.
3. Переведите рычажок регулятора воздухозабора в положение OUTSIDE AIR. Если требуется быстрая циркуляция охлажденного воздуха, переведите рычажок в положение RECIRCULATED AIR.
4. Рекомендуется, чтобы рычажок регулятора воздухозабора все время находился в положении OUTSIDE AIR. В противном случае стекла будут быстро запотевать.
5. Переведите рычажок регулятора направления потока в положение FLOOR (на пол). Если нужен обдув теплым воздухом на уровне лица, то переведите рычажок в положение двухуровневого обдува BI LEVEL.
6. Если стекла быстро запотевают, то переведите рычажок в положение FLOOR/ WINDSHIELD (пол и ветровое стекло).
7. Переведите рычажок управления вентилятором в любое положение кроме левого крайнего.
8. Кнопка кондиционера должна быть отжата. Если нужен сухой теплый воздух, то нажмите на кнопку.

Вентиляция
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Переведите рычажок терморегулятора в крайнее левое положение.
2. Переведите рычажок регулятора воздухозабора в положение OUTSIDE AIR.
3. Переведите рычажок регулятора направления потока в положение FACE (на лицо).
4. Переведите рычажок управления вентилятором в любое положение кроме левого крайнего.
5. Кнопка включения кондиционера должна быть отжата.

Обогрев и обдув ветрового стекла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Для просветления запотевшего изнутри ветрового стекла
1. Переведите рычажок терморегулятора в любое положение.
2. Переведите рычажок регулятора воздухозабора в положение OUTSIDE AIR.
3. Переведите рычажок регулятора направления потока в положение WINDSHIELD (ветровое стекло).
4. Переведите рычажок управления вентилятором в левое крайнее положение.
5. Нажмите на кнопку включения кондиционера.
Для просветления обледеневшего или запотевшего снаружи ветрового стекла
6. Переведите рычажок терморегулятора в крайнее правое положение.
7. Переведите рычажок регулятора воздухозабора в положение OUTSIDE AIR.
8. Переведите рычажок регулятора направления потока в положение WINDSHIELD (ветровое стекло).
9. Переведите рычажок управления вентилятором в положение HI.
10. Кнопка включения кондиционера должна быть отжата.

Положения регулятора направления потока воздуха

Положение FACE – направление потока на уровне лица.

Положение BI LEVEL – поток направляется на уровень лица и ног одновременно. Воздух на уровне ног несколько теплее, чем на уровне лица (за исключением режима вентиляции).

Положение FLOOR – поток почти полностью направляется на уровень лица и ног. На части автомобилей воздух на уровне ног несколько теплее, чем на уровне лица.

Положение FLOOR/ WINDSHIELD – поток направляется на ветровое стекло, стекла передних дверей, лицо и ноги. На лицо направляется менее подогретый поток.

Положение WINDSHIELD – поток направляется на ветровое стекло, стекла передних дверей и лицо. На части автомобилей в этом положении рычажка регулятора на лицо направляется менее подогретый поток.

Не допускается использовать положение WINDSHIELD при охлаждении воздуха в условиях очень высокой влажности. В противном случае из-за разности температур наружного воздуха и ветрового стекла наружная поверхность стекла запотеет.

Отзыв о Шевроле Нива — 2006 года

Здравствуйте всем! Моя Шнива проехала 135 тыс. Думаю, могу высказаться. Автомобиль наш именно наш, не иномарка. Тот, кто хочет себе городской паркетник, Шнива не для него. Дизайн Шнивы на любителя, я из них. Салон автомобиля напоминает немецкий автопром 90 годов. Салон просторный — не старушка Нива, в 5-ром смело можно ехать. Сиденья а-ля диван, обхвата нет.

Появляется скрип со временем, смазал пружины, все норм. Торпеда на удивление надежная, не скрипит, не ведет. Крышка багажника тарахтит, устранил сам. Бардачок — отдельная тема, во-первых, его почти нет, во-вторых, при открытии упирается в ноги пассажиру, в-третьих, безалаберно кривой, ровного я не видел, прогрел феном выровнял — норм.

Сиденья с реальным подогревом — радует. Коробка передач включается четко. Проблем с блокировкой дифференциала нет вообще. Но это не у всех, мне повезло. Печка работает на ура, но обдув ног плохой, по морозу напрягает. Рулевое — бомба. Информативно можно крутить одной рукой. Приборы управления на своих местах. Привыкания машина не вызывает. Свет хороший. Перегорали лампы до тех пор, пока не купил немецкие. Проблему забыл. По трассе идет уверено до 120 км/ч. Вообще управление Шнивой в городе не вызывает проблем, с этим справиться даже хрупкая девушка.

Из минусов, конечно, это мотор, на трассе фуру обогнать тяжело, в городе его хватает, а на бездорожье с пониженной движок — прям зверь. При 130 появляется гул в коробке. Маленький багажник. За 135 тыс. менял помпу, ремонт генератора и все… Из расходников каждые 10тыс. масло, фильтр масляный, бензиновый и воздушный, 20 тыс. — свечи, колодки тормозные. Подвеска по мере поломки.

Благо автомобиль в обслуге не дорогой — это плюс. Главное — следить и не экономить. Из плюсов — это конечно проходимость. Проедет везде. Это проверено. Я увлекаюсь охотой и рыбалкой, так вот за трактором ходить мне еще не приходилось 🙂 Проходимость старой Нивы, комфортный салон, легкое управление, иномарочный дизайн и дешевизна запчастей — ее главные плюсы. Шнива подойдет как для поездки в костюме на работу, так и для выезда в лес. Шнивкой своей я доволен, своих денег она стоит. Я советую.

Автор: Олег newmpv.ru
Отзыв написан 2010-01-31

Как снять воздуховод нива шевроле


Как снять воздуховод шевроле нива – Защита имущества

Система отопления, вентиляции и кондиционирования Нива Шевроле (Ваз-2123)

Автомобиль «Шевроле-Нива» может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Эти системы предназначены для обеспечения наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.

Элементы системы отопления и вентиляции: 1 — воздуховод бокового дефлектора; 2 — воздуховод ветрового стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра очистки наружного воздуха; 6 — корпус вентилятора системы отопления и вентиляции; 7 — центральный дефлектор; 8 — воздуховод обдува ног переднего пассажира; 9 — облицовка блоков управления; 10 — передний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 11 — задний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 12 — отопитель в сборе; 13 — воздуховод обдува ног водителя; 14 — боковой дефлектор

В систему отопления и вентиляции входят фильтр очистки наружно-
го воздуха, отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к дефлекторам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к но-
гам пассажиров заднего сиденья. Управление системой отопления и вентиляции осуществляется поворотом рукояток блока управления, который установлен на центральной консоли панели приборов.

Корпус отопителя установлен в центре под панелью приборов, справа возле передней стойки за вещевым ящиком расположен
корпус вентилятора отопителя. Между собой вентилятор и отопитель соединены промежуточными воздуховодами.

Наружный воздух для вентиляции салона при движении автомобиля попадает в машину через щели воздухозаборника под ветровым стеклом и фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр). Для улучшения циркуля -ции воздуха в салоне при движении можно опустить стекла дверей, а на низкой скорости — включить электровентилятор отопителя. При этом следует перевести рукоятку регулятора температуры в «холодную» (синюю) зону, когда наружный воздух попадает в салон, минуя радиатор отопителя. Потоки воздуха в салоне распределяются воздуховодами, которые расположены под панелью приборов и под облицовкой тоннеля пола,
а для подвода воздуха к ногам задних пассажиров — и под обивкой пола. Для управления распределением воздушных потоков служит рукоятка регулятора распределения на центральной консоли панели приборов, а также регуляторы и направляющие центральных и боковых дефлекторов на панели приборов.

Для отопления салона следует перевести рукоятку регулятора температуры в «горячую» (красную) зону. В этом случае наружный воздух с помощью заслонки направляется через радиатор отопителя, который объединен с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя установлен в соответствующем корпусе и уплотнен по периметру поролоновой лентой.

Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жид-
кости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя. Поворачивая рукоятку регулятора температуры, можно изменить положение направляющей заслонки, регулируя таким образом объем воздуха, проходящего через радиатор отопителя. Рукоятка регулятора температуры воздуха расположена на центральной консоли панели приборов.

Интенсивность подачи воздуха определяется не только степенью открытия заслонки подачи внешнего воздуха, но и скоростью вращения крыльчатки вентилятора, которая изменяется поворотом рукоятки регулирования скорости работы вентилятора. Рукоятка регулирования скорости расположена на центральной консоли панели приборов. Электродвигатель вентилятора может работать с четырьмя различными скоростями.

Отопитель и кондиционер: 1 — корпус отопителя; 2 — подводящий патрубок радиатора отопителя; 3 — отводящий патрубок радиатора отопителя; 4 — корпус испарителя кондиционера; 5 — отводящий патрубок испарителя; 6 — подводящий патрубок испарителя; 7 — корпус вентилятора; 8 — трос управления заслонкой подачи внешнего воздуха

Направление потоков воздуха по салону осуществляется рукояткой распределения потоков воздуха, которая тягами связана с заслонками.

Управляя заслонками, можно направлять потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Часть автомобилей дополнительно комплектуется системой кондиционирования воздуха, которая предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Система кондиционирования включается нажатием кноп-
ки выключателя кондиционера, расположенной на щитке панели приборов, при этом загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя. Перед включением системы кондиционирования необходимо обязательно включить вентилятор отопителя и перевести рукоятку регулятора температуры влево, в синий сектор.

Большая часть узлов системы кондиционирования воздуха расположена в моторном отсеке. В салоне автомобиля находится лишь испаритель, размещенный под панелью приборов на месте промежуточных воздуховодов между отопителем и его вентилятором.

Испаритель служит для теплообмена между воздухом, поступающим
в салон автомобиля, и хладагентом, циркулирующим в системе кондиционирования.

По мере продвижения по трубкам испарителя хладагент превращается в пар. Процесс идет с поглощением тепла, ребра испарителя охлаждаются, холод «снимается» с ребер и с помощью вентилятора отопителя направляется в салон, способствуя понижению внутренней температуры в салоне. Находящийся в газообразном состоянии хладагент под низким давлением поступает из испарителя в компрессор, повышающий давление хладагента.

Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 — датчик давления хладагента; 4 — трубопровод низкого давления; 5 — клапаны для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 — трубопровод высокого давления

Компрессор кондиционера установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя под насосом системы охлаждения

двигателя. Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение и отключение вала компрессора от шкива по сигналам контроллера системы управления двигателем.

Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентиляторов системы охлаждения. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое.

Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер, который закреплен под правой фарой в полости, образованной правым крылом, брызговиком, передним бампером и правым грязезащитным щитком бампера. Ресивер одновременно выполняет несколько функций: в качестве фильтра очищает хладагент от попавших в него примесей; в качестве осушителя поглощает влагу, конденсирующуюся внутри системы кондиционирования, а также служит резервуаром для хладагента.

Из ресивера хладагент поступает в редуктор, расположенный непосредственно на испарителе. Редуктор представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются, в результате чего хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. В таком виде хладагент вновь проходит через испаритель, охлаждая воздух, поступающий в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.

На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска
хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе высокого давления установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления выдает сигнал контроллеру, который управляет электровентиляторами системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления контроллер выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе. Под датчиком давления в штуцере установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика, поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.

И снова приветствую читателей и гостей бортжурнала моей машины)
Сегодня затрону мелкую поломку, с которой я сталкивался в первый месяц владения шнивой — уже тогда заметил, что левый дефлектор центральной воздуходувки не качается вверх-вниз, а проваливается. Тогда я его починил, но на драйве я тогда не сидел, поэтому и не писал про это) И вот буквально вчера заметил аналогичную проблему, но уже на правом дефлекторе:

Для начала нужно снять центральные воздуховоды, для чего подковыриваем эти заглушки (у меня получилось ногтем):

Печка является центральным элементом системы отопления салона любого автомобиля. Любая её неисправность, особенно в холодное время года, приводит к весьма неприятным ощущениям. Хорошо работающая печка является залогом комфортного климата в салоне автомобиля.

Устройство печки автомобиля «Нива Шевроле»

Автомобиль «Нива Шевроле» оснащён отопителем жидкостного типа. Он обеспечивает подачу тёплого воздуха в салон и охлаждение двигателя, перегрев которого может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Без кондиционера

Система отопления «Нивы Шевроле» состоит из следующих элементов:

  • вентиляционный воздуховод;
  • воздуховод обогрева лобового стекла;
  • промежуточный корпус;
  • фильтр воздухозаборника;
  • вентилятор;
  • воздуховод обогрева салона;
  • воздуховод обогрева ног;
  • радиатор отопителя.

Интенсивность подачи горячего воздуха регулируется с помощью заслонок. Система воздуховодов распределяет поток тепла на различные участки салона: ветровое стекло, боковые стёкла, ноги, двери и пр. Кроме этого, имеется четырёхскоростной переключатель подачи воздуха.

Система отопления салона автомобиля «Нива Шевроле», где 1 — воздуховод бокового дефлектора; 2 — воздуховод ветрового стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра очистки наружного воздуха; 6 — корпус вентилятора системы отопления и вентиляции; 7 — центральный дефлектор; 8 — воздуховод обдува ног переднего пассажира; 9 — облицовка блоков управления; 10 — передний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 11 — задний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 12 — отопитель в сборе; 13 — воздуховод обдува ног водителя; 14 — боковой дефлектор

С кондиционером

Система кондиционирования позволяет регулировать температуру и влажность воздуха в салоне. Перед включением кондиционера запускается включается вентилятор отопителя, а рукоятка регулятора температуры устанавливается на минимум. Практически вся система кондиционирования расположена в подкапотном пространстве. В салон между отопителем и электромотором выведен лишь испаритель, обеспечивающий теплообмен между поступающим воздухом и хладагентом.

Схема отопителя и кондиционера, где 1 — корпус отопителя; 2 — подводящий патрубок радиатора отопителя; 3 — отводящий патрубок радиатора отопителя; 4 — корпус испарителя кондиционера; 5 — отводящий патрубок испарителя; 6 — подводящий патрубок испарителя; 7 — корпус вентилятора; 8 — трос управления заслонкой подачи внешнего воздуха

Хладагент при движении по трубкам испарителя поглощает тепло и переходит в газообразное состояние. Рёбра испарителя охлаждаются, и холодный воздух вентилятором направляется в салон и снижает температуру. Газообразный хладагент из компрессора под давлением поступает в конденсатор, охлаждается и переходит в жидкое состояние. После этого жидкость подаётся в ресивер, а из него — в редуктор испарителя, где снова переходит в газообразное состояние. Начинается новый цикл.

Основные неисправности печки

Неисправности печки могут быть самыми разными. Наиболее часто причиной выхода её из строя является:

  • неисправность крана отопителя;
  • повреждение патрубков радиатора;
  • выход из строя добавочного резистора;
  • повреждение радиатора;
  • неполадки блока управления.

В результате любой из перечисленных ситуаций печка перестаёт работать в штатном режиме.

Тёплый воздух не поступает в нижнюю часть салона

Перед началом ремонта печки следует проверить температуру охлаждающей жидкости (ОЖ). Возможно, проблема не в отопителе салона, а в системе охлаждения. Если же двигатель прогревается до рабочей температуры (90˚С), то причину неисправности следует искать в печке.

С помощью регуляторов положения заслонок тёплый воздцх направляется в разные части салона

Сначала следует отрегулировать заслонки. Для подачи горячего воздуха в ноги следует выполнить следующие действия.

  1. Двигатель прогревается до того момента, когда тёплый воздух можно будет ощутить рукой.
  2. Переключатель скоростей вентилятора отопителя устанавливается в положение 4.
  3. Ручка направления обдува поворачивается в положение «12 часов» и сразу возвращается на «10 часов». Воздух должен начать поступать в нижнюю часть салона.
  4. Если результат не достигнут, процедура повторяется.

Такая последовательность действий обусловлена погрешностями сборки. Из-за зазоров и люфтов создаются помехи распределению воздуха и установке заслонки в нужное положение с первого раза. Если после выполненных действий тепло в ноги так и не поступает, требуется доработка системы отопления.

Утечка тосола из печки

У автомобилей с пробегом из печки часто начинает течь ОЖ. Причиной этого обычно является износ патрубков или неисправность крана печки. Так как тосол циркулирует под давлением, все соединения должны быть герметичными. Однако в процессе длительной эксплуатации шланги и прокладки теряют свою эластичность и лопаются. После осмотра системы отопления и обнаружения места утечки изношенная деталь меняется на новую. При ремонте не следует использовать хомуты китайского производства по причине их низкого качества.

Из-за потери эластичности патрубки печки со временем трескаются и пропускают тосол

ОЖ может вытекать и из самого радиатора отопителя. В этом случае его придётся заменить на новый.

Печка плохо греет

Для диагностики неисправности включают зажигание, запускают печку и пробуют изменить интенсивность подачи воздуха. Если на первых трёх скоростях воздух не подаётся или подаётся холодным, причиной этого является неисправный резистор, который нужно заменить.

Причиной невозможности переключить скорости является выход из строя резистора

Если резистор исправен, диагностика продолжается. Проверяют уровень ОЖ. Если он низкий, антифриз доливают до нормы и проверяют через несколько дней. Если уровень заметно снизился, следует обратить внимание на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ.

Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе

При неисправности блока управления его придётся демонтировать. Ремонт блока в домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр. В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки.

Видео: замена предохранителя печки на «Ниве Шевроле»

Тёплый воздух также может плохо поступать или совсем не поступать в салон из-за загрязнения системы отопления. Её в этом случае следует промыть. Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей.

Ремонт отопителя салона

Печка в «Ниве Шевроле» считается одним из наиболее надёжных узлов автомобиля. Однако и она может иногда выйти из строя.

Замена тросика печки

Иногда не удаётся изменить положение заслонки печки. Причиной этого является обрыв тросика. Для его замены потребуется стандартный набор инструментов и налобный фонарик. Замена тросика осуществляется следующим образом.

  1. Сиденье водителя отодвигается назад.
  2. С панели управления заслонками снимаются ручки и откручиваются саморезы.
  3. Панель демонтируется с левой стороны в месте расположения ног водителя.

Для доступа к тросику потребуется снять механизм управления отопителем

С помощью тросика изменяется поожение заслонки подачи воздуха

Замена блока управления отоплением салона

Неисправный блок управления тоже может стать причиной некорректной работы системы отопления салона. Его демонтаж, необходимый при ремонте или замене, предполагает следующий порядок действий.

  1. От аккумулятора отсоединяется минусовая клемма.
  2. Демонтируются все ручки с механизма управления отопителем. Для этого их нужно аккуратно потянуть на себя.

Демонтируются все ручки с механизма управления отопителем

Плоской отвёрткой снимается рычаг циркуляции воздуха

Отвёрткой поддевается и затем снимается облицовка блока

Под облицовкой отворачиваются два самореза

С блока управления снимается разъем с проводами

После демонтажа блок управления ремонтируют или меняют на новый

Замена патрубков печки

Если обнаружилась утечка ОЖ, патрубки вместе с хомутами следует заменить. Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. Из системы сливается ОЖ.
  2. Выкручиваются саморезы крепления бардачка, он снимается.
  3. Крестообразной отвёрткой откручивается хомут нижнего патрубка. Шланг снимается аккуратно — тосол не должен попасть на открытые участки кожи. Если возникают затруднения, патрубок следует покрутить вокруг своей оси.
  4. Аналогичным образом снимается второго патрубок.
  5. Устанавливаются и затягиваются хомутами новые шланги.

При утечке тосола патрубки печки меняются на новые

Видео: демонтаж патрубков печки на «Ниве Шевроле»
Замена вентилятора печки

Если вентилятор не включается или при его включении появляются посторонние шумы, то, скорее всего, неисправен электродвигатель.

Перед снятием электродвигателя печки нужно убедиться в его неисправности

Наиболее часто встречаются следующие причины его выхода из строя:

  1. Отсутствие напряжение на электродвигателе из-за плохого контакта.
  2. Видимые повреждения проводов электродвигателя из-за перетирания.
  3. Выход из строя предохранителя вентилятора на 25 А, расположенного в блоке предохранителей под номером F18.
  4. Выход из строя одного из резисторов, проявляющийся в виде отсутствия одного из режимов скоростей.
  5. Отсутствие зажигания.
  6. Выработка якоря и щёток электродвигателя в результате длительной непрерывной эксплуатации.

При неисправности элктродвигателя потребуется его демонтаж

В любой из перечисленных ситуаций электродвигатель потребуется снять.

Ремонт вентилятора системы отопления

Для диагностики неисправности электромотор подключается напрямую к аккумулятору. Если он заработал, проблему следует искать в другом месте. В противном случае электродвигатель снимается для ремонта или замены. Он расположен под панелью бардачка в салоне. После демонтажа электромотор разбирают и осматривают.

Электромотор отопителя может не работать из-за внутренних загрязнений

Конструкция электромотора довольно проста. Причиной его остановки могут быть загрязнения, выработка якоря, втулок или щёток.

Причиной выхода из строя электродвигателя может стать выработка щеток или якоря

Электродвигатель чистится и устанавливается на место или меняется на новый.

Ремонт радиатора печки

Основные признаки неисправности радиатора печки следующие:

  • под ковриком на полу со стороны водителя скапливается ОЖ;
  • в салоне присутствует запах ОЖ;
  • при обогреве на стёклах образуется жирная плёнка, которую не удаётся смыть водой;
  • печка плохо обогревает салон;
  • снижается уровень ОЖ в расширительном бачке.

Утечка ОЖ из радиатора печки должна быть немедленно устранена

При обнаружении любого из признаков проводится диагностика печки, по результатам которой принимается решение о ремонте или замене радиатора. Чаще автовладельцы устанавливают новый радиатор. При этом система полностью освобождается от ОЖ.

При выходе из строя радиатора печки обычно производится его замена

Замена радиатора на автомобиле с кондиционером — довольно сложный процесс, требующий специального оборудования и соответствующих навыков.

Видео: замена радиатора системы отопления
Ремонт и замена крана печки

Необходимость в ремонте крана печки возникает при появлении течи или невозможности закрыть или открыть его полностью. Дело в том, что летом кран закрыт, и его элементы прикипают друг к другу. При попытке его отвернуть кран ломается. Обычно его меняют на новый.

При выходе из строя кран печки меняется на новый

Замена крана производится следующим образом:

  1. На остывшем двигателе при полностью открытом кране печки сливается ОЖ.
  2. Снима

Как удалить воздух из гидроусилителя руля

Если управление автомобилем становится более шумным и затрудненным, это может быть проблема с усилителем рулевого управления [источник: 2carpros]. Проблема может быть просто в воздушном кармане, который застрял в насосе гидроусилителя руля. Насос гидроусилителя рулевого управления управляется гидравликой, и все, что работает с помощью гидравлики, может легко пострадать, если в систему попадет воздух. Воздух, попадающий в систему гидроусилителя рулевого управления, сжимается насосом, что приводит к шуму и затруднениям в управлении [источник: Bumbeck].

Вот как удалить воздух из насоса гидроусилителя руля.

Объявление

  1. Убедитесь, что двигатель выключен и остыл.
  2. Снимите крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем и проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.
  3. Добавьте столько жидкости, сколько необходимо для заполнения.
  4. Заменить колпачок.
  5. Найдите выпускной клапан гидроусилителя рулевого управления на рулевом механизме. Если вам сложно его найти, просто проследуйте по линии высокого давления от насоса рулевого управления с гидроусилителем до другого конца, который будет в коробке рулевого управления с гидроусилителем.
  6. Наденьте шланг на конец выпускного клапана. Шланг должен быть достаточно длинным, чтобы выходить за пределы передней части автомобиля.
  7. Поставьте сливной поддон на пол перед автомобилем и вставьте в него другой конец шланга.
  8. Включите двигатель.
  9. Слегка ослабьте спускной клапан.
  10. Поверните рулевое колесо вправо и влево, насколько можете.
  11. Выключите двигатель.
  12. Закройте спускной клапан.
  13. Залейте жидкость гидроусилителя в бачок до полного заполнения.
  14. Проверьте жидкость, которая вышла в дренажный поддон. Если вы заметили пузырьки воздуха, повторите процедуру.
  15. Вы должны повторять процедуру до тех пор, пока жидкость в поддоне не перестанет пузыриться. Когда в жидкости нет пузырьков, значит, из системы идет кровь [источник: Bumbeck].
.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [

.

как удалить воздух из холодильной системы Архив

В холодильной системе есть зоны низкого и высокого давления. Воздух может попасть в холодильную установку, когда давление в любой части системы упадет ниже атмосферного. Если отсечка низкого давления (LP) в установке неисправна или отрегулирована неправильно, есть вероятность, что холодильный компрессор продолжит работать даже при низком давлении всасывания и всасывании охлаждающего газа в систему.В таких условиях воздух может попасть в систему, когда давление в установке ниже, чем давление окружающего воздуха.

Воздействие воздуха в холодильной установке
  1. Высокая температура на выходе холодильного компрессора
  2. Высокая температура на выходе конденсатора
  3. Высокое давление на выходе конденсатора
  4. Наличие мелких пузырьков в смотровом стекле
  5. Указатель указателя рывков
План средств защиты от воздуха в холодильнике

Чтобы удалить воздух из системы охлаждения, выполните описанную ниже процедуру.

  1. Перевести компрессор в ручной режим
  2. Теперь закройте запорный вентиль жидкости после конденсатора
  3. Закачать весь газ в конденсатор, запустив компрессор
  4. Остановка компрессора, когда давление всасывания чуть выше нуля
  5. Закройте всасывающий клапан компрессора
  6. Дать хладагенту остыть внутри конденсатора
  7. Медленно стравить воздух, открыв продувочный клапан на конденсаторе
Почему компрессор охлаждения всасывается из картера

В отличие от воздушных компрессоров в поршневых холодильных компрессорах обычно всасывается из картера.Выход из змеевиков испарителя ведется в картер компрессора. У этой конструкции есть несколько преимуществ.

  1. Поскольку картер находится под давлением, воздух не может попасть в систему.
  2. Никаких потерь газообразного хладагента не происходит даже при небольших ударах от поршней компрессора.
  3. Газообразный хладагент смешивается с маслом. Это свойство помогает газу возвращать масло из системы обратно в компрессор. В некоторых конструкциях масло в газообразном хладагенте капает внутрь картера перед тем, как направить его на сжатие.

См. Также: Система охлаждения

См. Также: Свойства хладагентов

См. Также: Система кондиционирования с подогревом

См. Также: Двухканальная система кондиционирования воздуха

См. Также: Система кондиционирования воздуха с контролем зоны

.

ЧТО СТАЛО С MAGIC FIVE СПУСТЯ 15 ДНЕЙ ВОЙНЫ В УКРАИНЕ

Согласно переводу вирусного видео, взятые в плен российские солдаты говорят, что не хотят войны и хотят вернуться домой, поскольку они утверждают, что их обманули их командиры. Видео с пятью российскими солдатами, захваченными украинскими войсками в Харькове, стало вирусным в соцсетях. Видео было опубликовано в воскресенье и на данный момент набрало более 700 000 просмотров. Человек, записывающий видео, взял интервью у каждого из солдат со связанными руками и спросил, почему они вторгаются в Украину. Солдаты сказали, что просто хотели вернуться домой, не хотели вторгаться в Украину в первую очередь и были деморализованы. На вопрос человека за камерой, к какой воинской части они принадлежали, каждый из российских солдат ответил номером своей воинской части. На вопрос, с какой целью они приехали в Украину, солдаты дали разные ответы, предполагая, что их обманули и обманули. Первый русский солдат сказал: «[Мы пришли сюда] для обучения. Нас немного обманули, поэтому я здесь». Второй русский солдат ответил: «Для обучения. Меня послали сюда командиры». Третий солдат сказал: «Нам сначала сказали, что нас отправляют на обучение, но нас отправили на передовую. Люди были деморализованы и не хотели идти, но говорили, что вы станете врагами народа. Мы не хотим этой войны. Мы просто хотим вернуться домой и хотим мира». Четвертый солдат поддержал эти чувства, сказав: «Нам сказали, что все будет хорошо. Мы ничего не знали. Нас обманули и бросили». По словам украинских военных, несмотря на то, что военный конфликт между Россией и Украиной начался всего несколько дней назад, пока он привел к значительным потерям для России. Newsweek сообщил об очевидных потерях, понесенных Россией после вторжения в страну в четверг. С начала вторжения было убито более 3500 российских солдат, а силы Путина продолжают продвигаться к столице Украины Киеву. Вооруженные силы Украины сообщили в субботу, что помимо тысяч заявленных смертей, около 200 российских военнослужащих также были взяты в плен. По данным украинских военных, с начала вторжения Россия также потеряла 14 самолетов, восемь вертолетов, 102 танка, 536 боевых машин, 15 крупнокалиберных пулеметов и одну ракету «Бук».

Почему не заводится Нива 2121. Почему не заводится Шевроле Нива и причины. Видео с диагностикой причин неуверенного запуска «на холодную»

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Он часто помогает в нужный момент. Однако бывает и так, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только машина. Но, садясь в машину, водитель понимает, что она не заводится. В этом случае нужно найти причину, по которой это произошло. С этой проблемой сталкиваются некоторые владельцы Нивы-Шевроле. Автомобиль может не заводиться по разным причинам. Если это происходит, автолюбители начинают задумываться, что же это такое. Однако понять, что именно вышло из строя, очень сложно. Так как любой автомобиль имеет достаточно сложную конструкцию. В данной статье будут рассмотрены причины, по которым не заводится Нива-Шевроле. И способы их устранения.

История

В 80-х годах прошлого века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под названием «Нива».Руководство и инженеры предприятия стали понимать, что модель устаревает и теряет популярность. Затем стали работать над обновлением «Нивы». Впервые рестайлинговая модель была представлена ​​широкой публике в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время на предприятии возникли некоторые экономические проблемы, из-за которых серийное производство новой модели не могло быть осуществлено в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, небольшими партиями. В 2002 году права на производство автомобиля выкупила компания Chevrolet. С этого момента у модели началось совсем другое будущее. Специалисты компании приступили к усовершенствованию автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» состоялось в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить производство автомобиля под торговой маркой Lada, но уже на заводе Chevrolet. Однако американская фирма оформила документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 по апрель 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался двигателем Opel Z18XE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin.

В 2009 году произведен рестайлинг модели. Благодаря этому внешний вид «Нивы-Шевроле» существенно изменился. На него были установлены элементы дизайна от BERTONE. Изменения также коснулись шасси и двигателя.

Причины плохого запуска автомобиля

Чтобы правильно устранить неисправность, необходимо выяснить, почему не заводится Нива-Шевроле. Причина, по которой двигатель не запускается. Сделать это можно разными способами: изучив показания всех датчиков на панели приборов, внимательно прислушиваясь к звукам, исходящим от двигателя при выполнении различных действий. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины плохого запуска двигателя в автомобиле Нива-Шевроле.

Проблемы с электрикой

Плохой запуск может быть вызван неисправностью в электрической части автомобиля. Чаще всего это разряженный или поврежденный аккумулятор.Также часто причиной того, что Нива-Шевроле не заводится, может быть неисправность стартера. Это связано с его намоканием или окончанием срока службы.

Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи могут ухудшить запуск двигателя. Поэтому их необходимо защищать от окисления специальными средствами. А если это случилось, то очиститься.

Столь же часто это происходит из-за неисправных свечей зажигания. Они могут пострадать от некачественного бензина, после чего их нормальная работа будет нарушена. Также они могут просто исчерпать свой срок службы.

Двигатель Шевроле Нива может не запускаться из-за перегоревшего или намокшего предохранителя. Самый редкий случай – выход из строя иммобилайзера. Однако это тоже возможно. Если это произойдет, автомобиль не заведется.

Механические неисправности

К причинам, вызванным механической частью автомобиля, относятся: засорение топливного фильтра или топливного насоса, из-за чего оба элемента выходят из строя; забитые форсунки; закончилось масло в двигателе или охлаждающая жидкость в радиаторе. Последняя причина очень опасна, так как может привести к перегреву и выходу силового агрегата из строя.Редко, но все же случается, что двигатель не заводится из-за выработки бензина, так как водитель не следил за его уровнем, либо из-за поломки датчика топлива.

Выяснение причины

Итак, чаще всего Нива-Шевроле не заводится с первого раза из-за поломки электроники или механических частей автомобиля. Но как понять, какой элемент вышел из строя? Ведь вариантов для тестирования очень много, и можно потратить целый день, чтобы протестировать их все. Выяснить причину можно, внимательно осмотрев и изучив все элементы, а также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Специалист поможет гораздо быстрее выяснить, почему не заводится «Нива-Шевроле» на холодную. Он сам приедет на место поломки и достаточно быстро выяснит причину с помощью специального оборудования и инструментов. Однако за такую ​​услугу придется заплатить немалую сумму денег. Удешевить этот процесс можно, если отгонять машину на буксире в ближайший сервис.Эта услуга будет менее затратной в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему «Нива-Шевроле» В целях экономии можно самостоятельно выяснить причину плохого запуска двигателя. Прибегать к помощи специалистов нужно только в том случае, если все возможные узлы и механизмы проверены и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не заводится. В этом случае поможет только специальное оборудование.

Выяснение проблем с электрикой

В большинстве случаев вы без проблем можете самостоятельно определить причину неисправности. Вам нужно повернуть ключ. Если после этого никакие индикаторы на панели приборов не загораются, то проблема в аккумуляторе. Скорее всего, он разряжен или вышел из строя. В этом случае можно немного подзарядить аккумулятор, что займет несколько часов. Также можно попробовать «прикурить» аккумулятор от другого автомобиля. Если такие действия ни к чему не приведут, потребуется замена аккумулятора.

Если аккумулятор исправен, нужно проверить: Нива-Шевроле может не завестись, так как стартер не крутит.Проще всего это сделать с помощью вольтметра. Для этого его провода необходимо подключить к клеммам стартера и посмотреть показания. Бывает и так, что аккумулятор исправен, но не дает стартеру нужного заряда, необходимого для запуска двигателя. В этом случае стартер будет издавать щелчки, и только.

Также необходимо осмотреть клеммы аккумулятора. Часто бывает так, что они окисляются и контакта через них не происходит.А все из-за того, что владельцы просто не следят за состоянием клемм. Это довольно легко определить; при осмотре будет явно заметно окисление.

Если вышеперечисленные узлы исправны, необходимо проверить свечи зажигания. Для этого их необходимо открутить и осмотреть. Они должны быть сухими и свободными от черного нагара.

Иногда плохой запуск двигателя на «Шевроле Нива» бывает из-за неисправных предохранителей. Их тоже можно просмотреть.Если какие-то из них расплавились или сломались, значит срок их службы истек.

Иногда выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа абсолютно ничего не происходит, скорее всего этот элемент вышел из строя. Если машина не заводится из-за иммобилайзера, видимо, просто села батарейка в брелоке.

Выяснение причин в механической части

Если на приборной панели загорается надпись CHECK ENGINE и двигатель Нивы-Шевроле не запускается, скорее всего проблема кроется в забитой форсунке.В принципе ничего сложного.

Ремонт «Нивы-Шевроле»

Самое главное — выяснить причину плохого запуска мотора. После того, как неисправность уже обнаружена, избавиться от нее достаточно просто. Практически любую из вышеперечисленных причин можно легко устранить. При грамотном подходе все это можно отремонтировать в короткие сроки, не обращаясь ни к кому за помощью. Даже если Нива-Шевроле не заводится, стартер не крутит.

Исход

Хотя «Нива-Шевроле» носит несколько американское название, ее сборка по-прежнему осуществляется в России.Именно поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого случаются такие поломки, после которых невозможно запустить мотор. Однако хорошо изучив узлы, можно легко устранить возникшую проблему за короткий промежуток времени и без огромных затрат. В случае серьезной поломки можно обратиться в любой автосервис, где знают устройство и смогут полностью отремонтировать Ниву-Шевроле.

5.1.1. Двигатель не запускается

Да: см. пункт 5

Проверка системы питания карбюраторного двигателя

Предупреждение

При проверке системы электроснабжения не курить и не использовать открытый огонь!

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание на систему зажигания. Для этого соедините клемму «+В» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи дополнительным проводом. Надежно затяните провода. Учтите, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам потребуется отсоединить дополнительный провод от «+» аккумуляторной батареи.

Предупреждение

Если при подключении к клемме «+» аккумулятора будет замечено сильное искрение, от этого метода придется отказаться — скорее всего, проводка замыкается «на массу».

5. Снимите центральный провод с крышки распределителя зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изоляцией.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между наконечником провода и массой, так как это может серьезно повредить выключатель.

Не снимайте клеммы аккумуляторной батареи и разъем переключателя при работающем двигателе.

Есть ли искра между электродами свечи?

Да: см. пункт 7

6. Возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в трамблере или катушки зажигания.

7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта.Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и внутри на наличие повреждений (трещины, сколы, разрушение угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

№: см. позицию 9

8. Замените крышку.

9. Проверьте, не поврежден ли ротор (ползун) распределителя. Иногда шумоподавляющее сопротивление в роторе выходит из строя.Известны также случаи пробоя корпуса ротора на массу.

Провернуть коленчатый вал двигателя одновременно со стартером.

Предупреждение

Если ротор распределителя не вращается при прокручивании двигателя стартером, обратитесь в автосервис. Может порваться ремень ГРМ или сломаться привод распределителя.

У вас есть сомнения? Замените ротор.

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте запустить двигатель.

Двигатель работает?

№: см. позицию 12

11. Счастливого пути!

12. Проверить наличие искры на свечах зажигания. Отсоедините высоковольтный провод от любой свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля.Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изоляцией. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Искра есть?

№: см. позицию 14

13. Замените свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать поставить не новые, а проверенные, как говорится, с рабочей машины.

14. Заменить высоковольтные провода на новые. Можно сначала попробовать установить не новую, а проверенную «с рабочей машины».»

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув ключом «на 10» гайку и расстегнув пружинные хомуты.

Снимите воздушный фильтр.Ключом «на 8» отверните четыре гайки, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный , и полностью открыт, если двигатель теплый или горячий …В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора.

Потекла струйка бензина из распылителя ускорительного насоса?

№: см. позицию 4

3. Возможно бензин в карбюраторе. Садитесь за руль, плавно нажимая на педаль газа, включайте стартер и заводите двигатель.

4. Для того, чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо открутить пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с соленоида холостого хода клапан.

Очень осторожно поднимите крышку карбюратора, избегая бокового смещения.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже штуцера на крышке и корпусе карбюратора.

Уровень в норме?

: см. позицию 7

6. Установите на место крышку карбюратора и прижмите по диагонали 2–3 винтами. Садитесь за руль, плавно нажимая на педаль газа, включайте стартер и заводите двигатель.

7. Замените крышку карбюратора, не закрепляя ее. Осторожно вставьте отвертку в разъем на крышке и корпусе. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если нет, слегка проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно наполняться бензином, верните крышку карбюратора на место и придавите 2-3 винтами по диагонали. Попробуйте запустить двигатель.Если двигатель заводится, обратиться в автосервис — зависает игольчатый клапан карбюратора.

8. Если вы не можете вручную закачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подающего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Окуните конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином.Нажмите на рычаг ручной заливки топлива топливным насосом. Слегка проверните вал двигателя стартером и повторите попытку.

Из шланга идет бензин?

№: см. позицию 10

9. Ключом «на 13» открутить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить, снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр.Если он забит грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть его бензином и продуть сжатым воздухом.

10. Возможны три причины:
а) не работает бензонасос;
б) неисправность привода топливного насоса;
в) не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) газопровод от бензобака.
Для устранения неисправности обратитесь в автосервис .

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть.Не теряйте ни того, ни другого. Если потерянный галстук или обожженная железом нога могут стать причиной срыва деловой встречи, что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а ему самому копейку на труд выковать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Незачем бежать под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле.Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагностику следует проводить спокойно.

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, стартер крутит? И если да, то как весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету, данному выше: «Бери другую машину…), либо беда с аккумулятором — отсоединился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — вроде на 300 ампер — его легко найти, особенно если знать заранее где он.Если виноват аккумулятор, то как правило не работает все электрооборудование.Самый простой и легкий случай — отвалился или загрязнился один из выводов, а аккумулятор в порядке. крепления клемм на нем и на пускателе (если есть).Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уехать. Но с посторонней помощью. Тут, как говорится, есть варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине).Если крутить стартер, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Пена в системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь.При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.

Искра зажжет…

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру).Часть вторая — повышающий трансформатор, в миру именуемый катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается высоковольтный ток). И естественно сами свечи. Осмотр всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером.Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашеная она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы остался зазор в 5–7 мм. между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, вам нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет вам жить долго. По той же причине нельзя чиркать проводом по телу.Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Благоприятнее — искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра охотно проскакивает по такому «проводнику» куда угодно, только не туда, куда нужно.Вытрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Изучите так называемый «ползунок». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель.Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется выворачивать, чистить и просушивать — при попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно нужно снять, почистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Как только вы дошли до этапа извлечения свечи зажигания, весьма эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом.Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочерёдно (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать бодрые искры.Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу.Проверьте, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко.Катушку придется менять. Чаще всего плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла на стоянке. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замкнулись и разомкнулись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что дергать можно без опаски. Если очистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при подергивании контактов лампочка моргает) восстановить все, что было расшатано и разобрано, завести машину и, возможно, еще успеет заняться своими делами.Если не заводится, а даже чихает, выверните свечи и…

К полу не прижиматься — не поможет

Может случиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, даже если трещит, все равно не заведется. Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте ее (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она есть, родимый. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете копнуть глубже самостоятельно. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива.Если забивается достаточно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что в карбюратор бензин подается исправно, но в него он почему-то не поступает. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко дернуть трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере.Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако, если вы не обладаете необходимыми навыками, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но тут столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока оставить.Если завелась, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не поступает из шланга или из струйка очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — в полной мере продемонстрировать свое мастерство можно, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к баку.В баке должно быть слышно гулкое бульканье.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, визуально степень его загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не заведете двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус невозможно разобрать.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и электропитание исправны, а машина, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не будет работать. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами.Как часто вы используете канистру для заправки бензобака? В этом случае увеличиваются шансы засорить газовую магистраль и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то и частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей используется на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном соотношении меньше, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется смириться. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда бывают резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла приводить сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим всего несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность аккумулятора на долгое время. Не увлекайтесь, набивая свою машину дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен некий резерв, позволяющий подключаться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры.Кроме того, при самостоятельном подключении непредусмотренных твитов велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если у вас садится аккумулятор, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначению». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность в наших советах. Признаемся, что намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Это очень помогает лечению.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. … Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день, Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы расскажем ниже.

Почему насос не работает?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

  1. В первую очередь необходимо проверить работоспособность предохранителей. Откройте коробку и найдите предохранитель или реле, отвечающие за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, необходимо его заменить.
  2. Вышел из строя двигатель самого устройства. В этом случае остается только заменить насос целиком.
  3. Нет контакта. Нужно добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов – нет ли обрыва цепи, все ли жгуты проводов подсоединены.
  4. Неправильный вес машины. Иногда бывает так, что провода заземления окислились и не могут передать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если проблема с массой, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина на приборной панели опустится.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутить:

  1. Самое простое — разряженный аккумулятор.Возможно, вы первый, но мы должны предупредить об этом. Попробуй или «покури» от другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам – из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но итог один – если блок сигнализации закроется, бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или ее заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Отказ втягивающего реле.В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
  6. Износ обмоток устройства. Это связано с тем, что элемент уже отработал свой срок службы.Замена обмоток дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки насоса»

Подробно о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор — Сергей Л).

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если потерянный галстук или обожженная железом нога могут стать причиной срыва деловой встречи, что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а ему самому копейку на труд выковать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Незачем бежать под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагностику следует проводить спокойно.

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, стартер крутит? И если да, то как весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету, данному выше: «Возьмите другую машину..») , либо беда с аккумулятором — отключился или сел.Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — вроде на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай – отвалился или испачкался один из выводов, а аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на пускателе (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уехать.Но с посторонней помощью. Тут, как говорится, есть варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если крутить стартер, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Пена в системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Искра зажжет…

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, в миру именуемый катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается высоковольтный ток). И естественно сами свечи. Осмотр всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашеная она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы остался зазор в 5–7 мм. между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, вам нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет вам жить долго. По той же причине нельзя чиркать проводом по телу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Благоприятнее — искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра охотно проскакивает по такому «проводнику» куда угодно, только не туда, куда нужно. Вытрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Изучите так называемый «ползунок». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется выворачивать, чистить и просушивать — при попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно нужно снять, почистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Как только вы дошли до этапа извлечения свечи зажигания, весьма эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочерёдно (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать бодрые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще всего плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка начищена до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла на стоянке. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замкнулись и разомкнулись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что дергать можно без опаски. Если очистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при подергивании контактов лампочка моргает) восстановить все, что было расшатано и разобрано, завести машину и, возможно, еще успеет заняться своими делами. Если не заводится, а даже чихает, выверните свечи и…

К полу не прижиматься — не поможет

Может случиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, даже если трещит, все равно не заведется.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она есть, родимый. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.Здесь вы можете копнуть глубже самостоятельно. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забивается достаточно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что в карбюратор бензин подается исправно, но в него он почему-то не поступает. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко дернуть трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако, если вы не обладаете необходимыми навыками, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но тут столько вариантов и универсального совета нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока оставить. Если завелась, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не поступает из шланга или из струйка очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — в полной мере продемонстрировать свое мастерство можно, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к баку.В баке должно быть слышно гулкое бульканье.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, визуально степень его загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не заведете двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус невозможно разобрать.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и электропитание исправны, а машина, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не будет работать. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами.Как часто вы используете канистру для заправки бензобака? В этом случае увеличиваются шансы засорить газовую магистраль и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то и частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей используется на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном соотношении меньше, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется смириться. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда бывают резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла приводить сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим всего несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность аккумулятора на долгое время. Не увлекайтесь, набивая свою машину дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен некий резерв, позволяющий подключаться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры.Кроме того, при самостоятельном подключении непредусмотренных твитов велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если у вас садится аккумулятор, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначению». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность в наших советах. Признаемся, что намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Это очень помогает лечению.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если потерянный галстук или обожженная железом нога могут стать причиной срыва деловой встречи, что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а ему самому копейку на труд выковать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Незачем бежать под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагностику следует проводить спокойно.

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, стартер крутит? И если да, то как весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету, данному выше: «Возьмите другую машину..») , либо беда с аккумулятором — отключился или сел.Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — вроде на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай – отвалился или испачкался один из выводов, а аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на пускателе (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уехать.Но с посторонней помощью. Тут, как говорится, есть варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если крутить стартер, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Пена в системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Искра зажжет…

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, в миру именуемый катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается высоковольтный ток). И естественно сами свечи. Осмотр всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашеная она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы остался зазор в 5–7 мм. между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, вам нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет вам жить долго. По той же причине нельзя чиркать проводом по телу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — вас будет сильно бить током.

Второй этап. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Благоприятнее — искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра охотно проскакивает по такому «проводнику» куда угодно, только не туда, куда нужно. Вытрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Изучите так называемый «ползунок». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется выворачивать, чистить и просушивать — при попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно нужно снять, почистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Как только вы дошли до этапа извлечения свечи зажигания, весьма эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочерёдно (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать бодрые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще всего плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка начищена до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла на стоянке. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замкнулись и разомкнулись. Напряжение на них всего 12 вольт, так что дергать можно без опаски. Если очистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, снова советуем на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при подергивании контактов лампочка моргает) восстановить все, что было расшатано и разобрано, завести машину и, возможно, еще успеет заняться своими делами. Если не заводится, а даже чихает, выверните свечи и…

К полу не прижиматься — не поможет

Может случиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, даже если трещит, все равно не заведется.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она есть, родимый. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.Здесь вы можете копнуть глубже самостоятельно. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забивается достаточно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что в карбюратор бензин подается исправно, но в него он почему-то не поступает. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко дернуть трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако, если вы не обладаете необходимыми навыками, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но тут столько вариантов и универсального совета нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока оставить. Если завелась, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не поступает из шланга или из струйка очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — в полной мере продемонстрировать свое мастерство можно, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к баку.В баке должно быть слышно гулкое бульканье.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, визуально степень его загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не заведете двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус невозможно разобрать.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и электропитание исправны, а машина, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не будет работать. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами.Как часто вы используете канистру для заправки бензобака? В этом случае увеличиваются шансы засорить газовую магистраль и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра красится внутри, то и частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей используется на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном соотношении меньше, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется смириться. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда бывают резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла приводить сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим всего несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность аккумулятора на долгое время. Не увлекайтесь, набивая свою машину дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен некий резерв, позволяющий подключаться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры.Кроме того, при самостоятельном подключении непредусмотренных твитов велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если у вас садится аккумулятор, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначению». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность в наших советах. Признаемся, что намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Это очень помогает лечению.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, при повороте ключа в замке зажигания нет характерного шума включения бензонасоса. … Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей)

Добрый день Сергей. О причинах выхода из строя бензонасоса мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Почему насос не работает?

Итак, в чем может быть причина неработоспособности элемента:

  1. В первую очередь необходимо проверить работоспособность предохранителей. Откройте коробку и найдите предохранитель или реле, отвечающие за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, необходимо его заменить.
  2. Вышел из строя двигатель самого устройства. В этом случае остается только заменить насос целиком.
  3. Нет контакта. Нужно добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов – нет ли обрыва цепи, все ли жгуты проводов подсоединены.
  4. Недостаточный вес машины. Иногда бывает так, что провода заземления окислились и не могут передать контакт. В этом случае нужно проверить его состояние и при необходимости почистить. Если проблема с массой, то вы также заметите, что стрелка уровня бензина на приборной панели опустится.

Теперь что касается стартера, почему он отказывается крутить:

  1. Самое простое — разряженный аккумулятор.Возможно, вы первый, но мы должны предупредить об этом. Попробуй или «покури» от другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как замыкание сигнализации. Происходит это по разным причинам – из-за попадания воды на блок сигнализации, обрыва проводов и т.д. Но итог один – если блок сигнализации закроется, бензонасоса не будет. Проблема решается ремонтом платы или ее заменой, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Неисправность электромагнитного реле.В этом случае стартер будет либо молчать, либо гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Поломка бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В том случае, если на шестерне образовался сильный износ зубьев, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Изношенные втулки. Единственный выход — заменить их.
  6. Износ обмоток устройства. Это связано с тем, что элемент уже отработал свой срок службы.Замена обмоток дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент полностью.

Видео «Как найти причину поломки бензонасоса»

Подробнее о поиске причины поломки бензонасоса смотрите в видео (автор — Сергей Л).

Новый комментарий. KIA Sportage I поколения Kia Sportage 1 поколения

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage 1-го поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный случай, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть подключается жестко.

Двигатели

тоже перешли от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

ФЭ

Kia начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году.Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед его установкой в ​​Спортейдж мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях, собранных в Корее до 1999 года. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил 16-клапанника.Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели FE-DOHC с двумя распредвалами. Диаметр и ход оставлены без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность 118 (128) л.с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км/ч
Средний расход 11,8 л

R2 и РФ

В первом поколении Sportage было два дизельных двигателя. Один из них – 2,2-литровый R2 без наддува.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй мотор — дизельная модификация серии FE в сборе. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря которой мощность возросла до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под более высокой нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель РФ
Тип А Дизель с турбонаддувом
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
Мощность 85 час.п.
Разгон 20,5 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

Г4ГК

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения была двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Ремень ГРМ имеет ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов нужно регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель G4GC
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 93,5 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
Мощность 141 час.п.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Средний расход 9,3

D4EA

Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил. Более мощная модификация использует турбину VGT и другой высокопроизводительный ТНВД.Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей заставляют покупать. дизель спортейдж второго поколения рискованное дело.

Двигатель D4EA
Тип А Дизель с турбонаддувом
Объем 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17.3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность 112 (140) л.с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Средний расход 7

Г6БА

Топовый двигатель Sportage второго поколения — V6 объемом 2,7 литра. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Его особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы переключения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; если он ломается, то поршни гнут клапана.

Двигатель G6BA
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 2656 см³
Диаметр цилиндра 86.7 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
Мощность 175 л.с.
Разгон 10 сек
Максимальная скорость 180
Средний расход 10

Двигатели Sportage третьего поколения

Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором нет и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Спортейдж 2 новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, тем не менее, кроссовер стал чисто асфальтовым, а сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенное.

Г4КД

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Спортейдж чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке.Нередки были жалобы на этот мотор из-за шумной работы. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Щелканье — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Момент затяжки
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

Д4ФД

Дизель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии U агрегатов Hyundai. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого движка. На Sportage используется только наименее мощный с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего забиты фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

Д4ХА

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В цепи ГРМ используется цепь.Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких оборотах есть небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип А Дизель с турбонаддувом
Объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16.5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность 136 (184) л.с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Средний расход 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Киа Спортейдж четвертого поколения в Россию прибыл в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

Г4НА

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четверка. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах. Также предусмотрены гидрокомпенсаторы
, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. В цепи ГРМ используется цепь.

Двигатель G4GC
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Среднее потребление 8,2

G4FJ

Единственный реально новый агрегат- бензиновая турбо четверка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ используется непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идет три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.Только в паре с ним и полным приводом доступен турбированный мотор.

Двигатель G4FJ
Тип A Бензиновый, с турбонаддувом
Объем 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность 177 ч.п.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Средний расход 7,5

Двигатели Kia Sportage
Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
ФЭ G4GC G4KD/G4NU G4NA
2,2д 2.7 1,7д 1,6т
Р2 Г6БА Д4ФД Г4ФДЖ
2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
РФ D4EA D4HA D4HA

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Компактный рамный внедорожник Киа Спортейдж, запущенный в серийное производство в 1993 году, имел несколько модификаций: обычную пятидверную, удлиненную, называемую Гранд, и двухдверную с открытым кузовом. Автомобиль комплектовался «маздовскими» двухлитровыми двигателями, бензиновыми (117-128 л.с.) и дизельными (83 л.с.), коробка передач была механической или автоматической. Kia Sportage обладал неплохими внедорожными способностями: у него была полноприводная трансмиссия с жесткой разводкой передка и понижающей передачей.

С 1995 по 1998 год версии для европейского рынка производились в Германии компанией Karmann.А автомобили для продажи в России производились на Калининградском Автоторе: сначала это была отверточная сборка, позже — производство со сваркой и покраской кузовов.

2-е поколение (КМ), 2004–2010


Kia Sportage второго поколения, выпускавшегося с 2004 по 2010 год, стал крупнее своего предшественника и «перешел» в класс кроссоверов, лишившись рамной конструкции и получив полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой в ведущих задних колесах… Кроме того, в модельном ряду была и исключительно переднеприводная модификация. Базовым был двухлитровый бензиновый двигатель (142 л.с.), версия с двигателем V6 2.7 имела мощность 175 сил. Турбодизель Киа Спортейдж оснащался двухлитровым силовым агрегатом, развивающим 112 л. С участием.

В 2007 году производство автомобилей было начато на заводе в Словакии, «Спортейдж» для российского рынка продолжал производиться в Калининграде.

3-е поколение (SL), 2010–2016


Компактный кроссовер Киа Спортейдж 3-го поколения выпускался с 2010 по 2016 год в Южной Корее, автомобили для российского рынка собираются «отверточным» методом на Калининградском Автоторе.В 2014 году автомобиль прошел модернизацию.

На российском рынке автомобиль предлагался с бензиновыми и дизельными двигателями 2.0, с передним или полным приводом. Трансмиссия – «механика» или «автомат». Стоимость самой доступной версии составила 1 129 900 рублей.

Sportage с 1994 по 2006 год ( Sportage 1 )

Бензиновые двигатели — 2л. — 8кл., 2л. — 16кл,

Дизельные двигатели 2л. ТД, 2.2.с. Д

Коробки были как автоматические, так и ручные

Существовали полноприводная 4WD и заднеприводная 2WD версии

Были версии кабриолет с тремя дверьми, были версии Гранд (расширенная), были обычные короткие с четырьмя дверьми.

Впервые Kia Sportage был представлен миру в 1993 году, став первым внедорожником в линейке южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, выпустив на конвейер второе поколение Kia Sportage. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей Kia Sportage первого поколения по-прежнему пользуется большим спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Внедорожник первого поколения отличается простотой гармоничных линий, которые создают гостеприимный внешний вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от версии масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм.Кузов крепится к раме и выполнен из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижних частях дверей и на задних арках… При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под кузовом. пластиковый обвес, так что дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно.Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любые расстояния, а приятные на ощупь и на вид материалы салона не оставят равнодушными и сегодня. Существенный минус салона — низкий уровень шумоизоляции. Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных.Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Линейка дизелей представлена ​​2,2-литровым атмосферником мощностью 63 л.с., предоставленным Mazda, и 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14.От 7 до 20,5 секунд, в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia Sportage первого поколения комплектуется либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жестким подключением передней оси. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования полного привода только на гололеде или бездорожье. -дорожные условия.Кроме того, в раздаточной коробке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. пробег. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км).Все модификации Kia Sportage I оснащены гидроусилителем руля, но модели до 1999 года имеют серьезные проблемы с надежностью «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. Претензий к тормозной системе нет, работает нормально.

Для своего времени Kia Sportage имел достаточно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль был оснащен центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием.Стоимость Kia Sportage первого поколения 2012 года на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей. Далее размещенный ранее сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

Фоном для оценки потребительских качеств автомобиля Chevrolet niva выбран автомобиль KIA Sportage. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная среди зарубежных конкурентов Шевроле Нива. Отметим, что мы не называем KIA Sportage российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработанный в Корее и собранный на территории РФ из корейских комплектующих.

Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основывается на внешнем осмотре. А вот с ценой все понятно — восемь с половиной тысяч долларов США за далеко не примитивный современный внедорожник — такого просто не бывает нигде в мире, так что такую ​​же выгодную покупку, как Chevrolet Niva, искать бесполезно.

Конечно, в Шевроле Ниве ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер даже за дополнительную плату не предлагаются, но отсутствие таких прелестей не обескуражит нашего автолюбителя. А то, что в стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля ZF, можно считать подарком судьбы. Считающийся выгодным автомобиль kia Sportage в той же комплектации, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от 16 900 долларов, а это двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция между, скажем, ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами почти исчезла, то у Chevrolet Niva сохраняется двукратный «запас прочности».Так что по деньгам — явная победа Шевроле Нивы. Теперь посмотрим, чего он стоит.

Конструкция и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали откровением не только для «голодных» до автомобилей соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Нива» экспортировалась даже в Японию, пусть и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Шевроле Нива нельзя оценить так высоко. У автомобиля есть свое «лицо», и оно достаточно гармонично сложено, но его внешний вид уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.Впрочем, о вкусах не спорят, и свою точку зрения навязывать не будем, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовом автомобиле зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и не то же самое слева направо. Впоследствии, осмотрев в автосалоне несколько образцов, мы этого недостатка не обнаружили – либо они были специально подготовлены, либо дефект «плавающий». По сравнению с Шевроле Нива внешность КИА Спортейдж скромна и лаконична, хотя и менее выразительна и узнаваема, но к щелям и зазорам не придерешься.

Контраст еще больше проявляется в оформлении салонов автомобилей. Основная часть передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика приятной фактуры и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем сильнее диссонанс с «кучей» мелких недостатков: вызывающе шершавая дверь ручки, открытые заглушки внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвета пластика передней панели и внутренних дверных панелей.На самом деле просто обидно, когда качественная база портится по мелочи. На KIA Sportage основная часть передней панели выполнена из жесткого недорогого пластика, но все сделано ровно качественно и к мелочам придраться сложно. КИА Спортейдж — недорогой автомобиль, Шевроле Нива тем более, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля вполне объяснимо, хотя наклон рулевой колонки меняется хорошо.О водительском сидении KIA Sportage сказать нечего, и это уже преимущество, поскольку обойти молчанием недостатки сидения Chevrolet Niva невозможно – настолько аморфного, проседающего, как старый диван, кресла мы еще не встречали. Вроде покрывает тело, но совершенно его не держит. Не исключаем, что это недостача ограниченной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «пенопласта» очень капризна, и в отечественной практике уже встречались такие результаты при ее нарушении. .

При одинаковой ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм по габаритам и на 200 мм по базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны быть в выигрыше, но все наоборот – салон Chevrolet Niva более просторный. Секрет в этом прост – значительную часть полезной высоты кузова KIA занимает рама, а люди в нем сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в Chevrolet Niva.Даже вне сравнения со Спортейджем новая Шевроле Нива радует полноценным пятиместным салоном. Багажник, правда, не особо большой, но в этом упрекнуть нельзя, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «зарезало» бы геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении 60 на 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. На Sportage подушку можно сложить только целиком. В целом Шевроле Нива — пример гораздо более эффективной компоновки, чем КИА.

В динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Chevrolet Niva нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам. Недостатком KIA является более высокий уровень шума мотора при интенсивном разгоне. Chevrolet Niva же развлекает пассажиров традиционным воем трансмиссии и вибрацией — чем выше скорость, тем сильнее.

К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подошли с небольшой настороженностью, учитывая богатый опыт общения с ее предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же доносит до водителя минимум необходимой информации , а машина, несмотря на крены кузова, очень точно прописывает повороты и спокойно устойчива на прямой.Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также ведет себя неплохо, но чуть менее точен в поворотах и ​​не так стабилен на скоростной прямой с неровным покрытием. Мы уверены, что на обледенелом зимнем асфальте преимущество Шевроле Нивы в управляемости будет более выраженным благодаря постоянному полному приводу. В превосходстве Шевроле Нивы по проходимости сомнений нет. По реализации тяги обе машины примерно одинаковы — на KIA жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva блокировка межосевого дифференциала, обе имеют понижающую передачу, так что в основном все упирается в шины.

А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает — дело даже не в клиренсе меньше на сантиметр, а в низкорасположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Chevrolet Niva чуть больше раскачивается на кочках, но ее подвеска более энергоемкая и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, а вот на мелочах KIA Sportage чуть комфортнее. Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод – Шевроле Нива однозначно более талантливая машина, которой не хватает должного двигателя и внимания к мелким проблемам.С KIA Sportage все ровно наоборот: вылизан в деталях до блеска, и двигатель годный, но машина без «искры божьей». Учитывая преимущество в цене, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывет та ложка дегтя, которая испортила уже не одну бочку меда в России, — крайне низкая надежность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-ВАЗ доведет его до необходимого уровня.

В 1993 году многие именитые автопроизводители неожиданно получат серьезный удар от ранее заниженной корейской компании Kia Motors, выпустившей новый компактный внедорожник Sportage.

История
01.93 Начало производства Kia Sportage в Корее
01.94 Запуск производства в Германии
02.95 Установка турбодизеля 2,0 л
01.98 Рестайлинг модели. Стандартная установка ABS
с 2004 г.

КОРПУС

Автомобиль был представлен в трех модификациях: 5-дверный универсал, его удлиненная версия Гранд и кабриолет, практически не встречающийся в нашей стране.Причем кузова Sportage установлены на мощную раму, как у классических внедорожников. Применение одностороннего цинкования при изготовлении всех кузовных панелей и заводская антикоррозийная обработка обеспечивают им надежную защиту от коррозии.

САЛОН

По вместительности салон Sportage не уступает большинству сверстников. Традиционно более сильной стороной корейских автомобилей является их богатая стандартная комплектация. В «базе» Sportage — кондиционер, гидроусилитель руля, четыре электростеклоподъемника, электрозеркала, центральный замок.Правда электроника иногда бездействует из-за окисления контактов. Объем багажного отделения в 373 литра нельзя назвать особо впечатляющим, поэтому практичным автолюбителям рекомендуется модификация Grand, в которой за счет удлинения заднего свеса «походной» размер багажника увеличен до 670 литров.

ДВИГАТЕЛЬ

Все силовые агрегаты Sportage лицензированы Mazda и отличаются высокой «японской» надежностью, поэтому «выхаживают» не менее 300 тыс. км до капитального ремонта.Благодаря конструктивным особенностям бензиновых двигателей – канавкам в днищах поршней – не слишком заботливые владельцы защищены от неприятностей, связанных с ремонтом узла при обрыве ремня ГРМ. Но дизельные двигатели не имеют таких преимуществ. Рекомендуемые сроки замены ремня ГРМ на всех двигателях – каждые 60 тыс. км. В моторах с большим пробегом может прогореть прокладка выпускного коллектора. Также был отмечен выход из строя регулятора холостого хода.

ТРАНСМИССИЯ

Поскольку Sportage оснащен трансмиссией Part Time 4WD, которая не имеет межосевого дифференциала, они часто ездят как обычные заднеприводные автомобили.Не рекомендуется использовать полный привод на твердом покрытии — это приводит к повышенному износу трансмиссии и шин, а также заметно ухудшает управляемость. Хотя на бездорожье Sportage легко даст фору обычным внедорожникам — в его арсенале есть «раздатка» с пониженным рядом передач, а в некоторых версиях еще и блокировка заднего межколесного дифференциала. При выборе автомобиля целесообразно остановить свой выбор на модификациях со ступичными муфтами подключения переднего моста (подключаются вручную) или автоматическими муфтами (включаются с помощью рычажной раздаточной коробки).Вакуумные муфты (устанавливались после 1998 г.), позволяющие подключать передний мост на скорости до 80 км/ч, зарекомендовали себя как ненадежные. Часто нарушается герметичность сальника этого узла, что приводит к преждевременному выходу из строя муфты.

Автоматические коробки передач встречаются редко. В механической коробке передач сальник коромысел рычага переключения передач не отличается долговечностью.

ПОДВЕСКА

Передняя независимая подвеска служит долго. Его особенность — верхний шаровой подшипник меняется вместе с рычагом (запчасть — 60 долларов).Слабость задней зависимой подвески – недолговечные пружины, которые часто ломаются. При экстремальной езде быстро выходят из строя втулки рулевого маятника.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система оснащена передними дисковыми механизмами и задними барабанными механизмами. Повышает его эффективность система ABS, которая после 1998 года вошла в список стандартного оборудования.

Мощная лонжеронная рама, полный привод, наличие заниженного ряда у «раздатки», дорожный просвет в 200 мм – все это свидетельствует о серьезных внедорожных амбициях Спортейдж.Однако не стоит воспринимать его как бескомпромиссного покорителя бездорожья. Где «порезвиться» или, хозяину корейской машины делать нечего.

Выезд на пикник, поездки на дачу. прогулки по пляжу — основное применение внедорожных качеств Sportage. С другой стороны, владелец может успокаивать себя тем, что платит за эксплуатацию своего «гнедого» гораздо меньше, чем владельцы серьезных «проходимцев».

Впервые Kia Sportage был представлен миру в 1993 году, став первым внедорожником в линейке южнокорейского автопроизводителя.Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, выпустив на конвейер второе поколение Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей первое поколение Киа Спортейдж по-прежнему пользуется значительным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Внедорожник первого поколения отличается простотой гармоничных линий, которые создают гостеприимный внешний вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность.Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина Kia Sportage I составляет 1735 мм, а высота – 1650 мм. В зависимости от версии масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов рамный и изготовлен из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не мешает.

Салон Киа Спортейдж первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любые расстояния, а тактильно и визуально приятные материалы салона будут впечатлять и сегодня. Существенным недостатком салона является низкий уровень звукоизоляции.

Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то двигателей для Киа Спортейдж I сразу пять: три бензиновых и два дизеля. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная линейка представлена ​​2,2-литровым атмосферником мощностью 63 л.с. от Mazda и 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia Sportage первого поколения поставляется либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жестким подключением переднего моста.Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздаточной коробке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км.пробег. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью трубки «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени.К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей.

ВАЗ-2129 — Неизвестная Нива

«Нива» — первый российский внедорожник, выпуск которого начался еще в 1977 году.30 лет своей жизни этот автомобиль провел достаточно стремительно. Он пережил несколько собственных модификаций, стал родителем для других машин, научился новым функциям у некоторых «детей». Но все эти автомобили объединяло и продолжает объединять одно качество — 21 серия. Первая машина получила серийный номер 2121. Специалисты назовут 21213, 2131 и другие, но не все вспомнят ВАЗ-2129.


Одним из отличий этого автомобиля от других «Нив» было собственное название — «Кедр». Насколько это можно считать официальным — говорить не будем.Но даже у «Кедра» есть свое «детище» — «Утилита». В то же время в некоторых кругах модель «Кедр» считается моделью 2130, которая также является разновидностью «Нивы». Однако в 2129 и 2130 разница только внутри — внешне их можно совсем перепутать. Поэтому в обзоре мы рассматриваем ВАЗ-2129, но несколько слов будет сказано и о другой модификации.

История

Первая «Нива» появилась на конвейере в апреле месяце 1977 года. Очень быстро завоевав популярность, эта модель выпускалась почти 15 лет.В 1993 году разработчики изменили их внешний и внутренний облик, и из ворот завода вышла новая Нива 4х4. Собственно, формула полного привода использовалась как первой Нивой, так и более известным автомобилем под названием Нива Шевроле.




В то же время АвтоВАЗ продолжал разработку боковых ответвлений на базе полноприводного шасси. Это была Нива ВАЗ-2129 — тот самый 3-дверный внедорожник. Хотя стандартной «Нивой» ее назвать было сложно. К этой идее завод пришел, когда на базе трехдверки планировалась пятидверка.Две дополнительные двери требуют места. А конструкторы просто удлинили обычную версию 2121. Сначала она использовалась только для отработки идеи 2131. Но когда машина обрела форму, решили выпустить и удлиненную трехдверную версию. Так в начале 90-х появляется «Нива» ВАЗ-2129 — удлиненная версия обычной.

Модификации

Хотя эта модель стала переходом от трехдверки к пятидверной для дизайнеров, едва появившись на рынке, этот автомобиль нашел своего покупателя.Одна из причин заключалась в том, что, по сути, оставаясь «Нивой», этот автомобиль позволял перевозить большее количество груза. Вторая причина заключалась в том, что модель не была серийной. Она собиралась небольшими партиями, поэтому спрос на такую ​​машину был повышен.

  • Благодаря такому общественному интересу конструкторы вновь взялись за проект ВАЗ-2129. Модификацией «Кедра» стала «Утилита». Он получил тот же код, что и «родитель», но имеет удлиненный грузовой отсек и всего два места — водителя и переднего пассажира.На задних боковых окнах, а также между сиденьями и грузовым отсеком установили решетки.
  • Следующей версией этого автомобиля стала модель 2130. Внешне автомобиль остался прежним 2129, поэтому в некоторых публикациях его называют 2129-01. Создавая эту модель, конструкторы вспомнили о ВАЗ 2108, в результате чего ВАЗ 2130 получил заднее сиденье от восьмерки. Собственно это и была восьмерка, но с полным приводом и внешностью удлиненной 2121.

  • Модификации включают версию 2120 — первый минивэн российского производства.
  • Также выпускалось несколько других разновидностей, одну из которых можно назвать ВАЗ-2129 (пикап). По своей сути это была открытая версия версии Utility. В процессе разработки эта модель получила номер 2329.

Особенности

Главной особенностью модели можно назвать одну — это удлиненная версия машины, выпускаемая с 1977 года. Остальные особенности хорошо известны владельцев других «Нив». К ним относятся увеличенный расход бензина, постоянный полный привод, неотключаемый дифференциал и другие особенности, присущие автомобилю этой марки.

Заключение

В отличие от многих западных внедорожников, иногда буксующих на ровном месте, Россия выпускает автомобиль, рассчитанный на наши реалии. За свою 30-летнюю историю он вырос как по начинке, так и по длине, став из трехдверки пятидверным. Но мало кто знает, как шла пятидверная модель. Ведь в его основу легла удлиненная версия «Нивы», которая выпускалась под серийным номером ВАЗ-2129 и, помимо пятидверки, выпускала еще несколько автомобилей Волжского завода.

Grand Theft Auto — история DeLorean: архив CAR+, июнь 2005 г.

► Абсурдная история Джона З. Делориана и DMC-12
► «В своей жизни я совершал ошибки. Но я никогда не делал ничего нечестного».
► Архивная статья журнала CAR за июнь 2005 г.

«Никогда не судите человека, если вы не прошли милю в его мокасинах». 
– Джон ДеЛориан, цитируя высказывание коренных американских индейцев 

Ты низко сидишь в этой машине, очень низко.Вы не можете видеть капот. Ветровое стекло расположено под острым углом, а боковое стекло имеет нетрадиционную форму — не в последнюю очередь потому, что внутри главного окна установлена ​​вторая часть меньшего размера. Еще одна театральная декорация на паре дверей, уходящих в небо, знаменитых крыльях чайки, самых впечатляющих дверях, которые вы когда-либо видели в своей жизни.

Загляните через плечо, и вы заметите еще более эксцентрично оформленное стекло, набор жалюзи и, хотя вы этого не видите, вы также знаете, что где-то под ними, в нескольких дюймах от вашей головы, находится двигатель.И хотя на самом деле вы также не можете видеть кузов, незабываемо одетый в нержавеющую сталь, этот яркий силуэт отпечатывается в вашем мозгу. Фактически, прямо сейчас вы находитесь внутри, вероятно, самой известной машины на планете, и она припаркована возле вашего дома.

Какая жалость, что твои ноги слишком коротки, чтобы дотянуться до педалей.

В детстве я ел, пил, спал и мечтал о машинах. Большие, маленькие, быстрые и медленные. Дорожные и гоночные автомобили, седаны и купе. Нарисовал классику, спроектировал свою собственную, мечтал о том, что когда-нибудь действительно смогу водить ее.Какое-то время у моего отца был Citroën GS Pallas в качестве служебного автомобиля, и я утомлял своих друзей подробностями его гидропневматической подвески. Конечно, как и большинство юношей в Северной Ирландии, они больше интересовались футболом — Кенни Далглиш, Норман Уайтсайд, Сэмми Макилрой и остальные, особенно «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль».

Но мы все говорили о Делориане. Тогда я этого не знал, но в 1981 году вся страна говорила о DeLorean. Машина выглядела ни на что не похожей на Земле, и все же она была сделана на заводе не в 20 милях от моего дома.Это потрясло мой 10-летний мир.

Неудивительно. Мы не делали машины в Северной Ирландии, мы просто взрывали друг друга. В 1981 году Ольстер выпотрошил сам себя, целые общины были поглощены насилием и опустошены сектантством. Человек по имени Бобби Сэндс уморил себя голодом в тюрьме, и все вокруг сошло с ума. Сэндс жил в яростно республиканском поместье Твинбрук, которое быстро погрузилось в буйный хаос. ДеЛориан построил свою фабрику по соседству с ним. Слово «Беды» — ненавистная журналистская стенограмма — и наполовину не покрывало.

Когда Джон ДеЛориан умер 19 марта этого года, все вернулось назад (не столько в будущее, сколько в прошлое).
Все в Северной Ирландии знали кого-то или были связаны с кем-то, кто работал на DeLorean. Вот так предсерийный прототип оказался припаркованным на моей подъездной дорожке. Не то чтобы вам нужно было быть автомобильным фанатиком размером с пинту, чтобы найти все это фантастическим за пределами ваших самых смелых мечтаний; скорее всего, вы были тем, кому просто нужна была работа.

Невозможно переоценить мрачность тех времен.The Specials возглавили чарты с Ghost Town, а в Брикстоне и Токстете произошли беспорядки. Правительство Маргарет Тэтчер начало неуклонное выхолащивание профсоюзов, настроив себя против каждой семьи рабочего класса в стране с почти апокалиптическими разветвлениями. Просто не хватало рабочих мест, а рецессия давала о себе знать.

В Северной Ирландии безработица в некоторых районах достигла 30 процентов. Белфаст, когда-то промышленный центр, увидел, что его внутренние районы разрушены.Конечно, «Беды» не помогли; в обществе, уже глубоко разделенном, что еще вы собирались делать со своим временем? Тогда легко понять, как Джон ДеЛориан был бы принят в такой атмосфере; как мессианский, вооруженный своим мощным бизнес-планом, калифорнийским загаром и замечательной репутацией. Хорошо, значит, он не поехал в город на белом зарядном устройстве. Но спортивный автомобиль «крыло чайки» из нержавеющей стали выглядел почти так же хорошо.

‘Это все, что есть? Это все, что я собираюсь делать со своей жизнью в течение следующих 20 лет?» — задавался вопросом ДеЛориан, размышляя о кризисе среднего возраста в General Motors.
Это одна из ироний этой истории. Если бы он погиб в результате несчастного случая во время игры в гольф в 1973 году, история записала бы Джона Закари Делориана в число величайших инженеров-автомобилестроителей. Вместо этого в некрологе The Guardian он описывается как «американский автопроизводитель и аферист». Его мечты, решимость и стремление в конечном итоге также погубили его.
Сын румынского иммигранта — его отец был жестоким алкоголиком и работал на литейном заводе Ford — Джон ДеЛориан уже руководил отделом исследований и разработок Packard, когда ему было далеко за двадцать.General Motors переманила его, когда ему было 33 года, и назначила его главой передового инженерного отдела Pontiac. Важно отметить, что в эпоху, когда еще никто не знал, что на самом деле означает «маркетинг», у него было чутье давать клиентам то, что они действительно хотели — Tempest и Catalina помогли изменить безвкусный образ Pontiac.

Но это был следующий проект Делориана, который поразил его и его самого – GTO. Это было быстро, дешево и круто, и продавалось ведрами. Это также помогло позиционировать его архитектора в авангарде современной «молодежной» культуры, где он усердно работал, чтобы сохранить себя, даже когда годы настигли его (он также был одним из первых последователей, когда дело дошло до пластической хирургии).Вскоре он стал генеральным менеджером Pontiac; в 1969 году он был назначен руководителем Chevrolet, самого важного подразделения GM и четвертого по величине бизнеса в мире. В 44 года Джон ДеЛориан был вице-президентом GM, самым молодым человеком в истории этой крахмалистой компании, когда-либо обладавшим такой властью.
В этот момент сказка явно принимает шекспировскую арку. ДеЛориан быстро стал слишком большим для своих (ковбойских) сапог. Спустя годы, в никогда ранее не транслировавшемся телеинтервью 1996 года, к которому CAR получила эксклюзивный доступ, он нехарактерно скромен в отношении своих достижений того времени.

‘Я не мог понять, почему меня так быстро повысили. Вокруг меня были люди с большим обаянием и индивидуальностью, которые учились в лучших школах. И в итоге я вел образ жизни, в который не мог поверить. Трагично то, что вы начинаете верить собственной прессе. [Оглядываясь назад] Я полностью признаюсь, что стал эгоистичным. Вы верите, что вы всемогущи, и вас окружают люди, которые говорят вам то, что вы хотите услышать, а не правду».  

В этом отношении он уж точно не виновен в историческом ревизионизме.ДеЛориан конца 60-х мог быть ранним прототипом персонажа Шермана Маккоя в едкой сатире Тома Вулфа о высоких корпоративных достижениях «Костер тщеславия». Он лихо одетый пронесся сквозь мрачные ряды руководства GM. Он развелся со своей первой женой Элизабет и женился на 19-летней Келли Хармон, «воплощении милой, неиспорченной американской красоты — конгломерата хороших генов», — заметил легендарный автожурналист Брок Йейтс в статье для Sports Illustrated. ДеЛориан, который был на 25 лет старше ее, был настолько индивидуален, насколько это вообще возможно.Однако он весьма лицемерно заявлял о своей невиновности.

«Я очень устал от этого свингерского лейбла», — сказал он Йейтсу. «Я действительно довольно консервативный парень. Слушай, я обычно пропускаю обед и занимаюсь в спортзале. Я читаю в среднем по книге в неделю и большую часть свободного времени трачу на написание, чтение лекций и работу над проблемами в наших городах и стране – бедность, социальное неравенство, жилье, обучение обездоленных. Теперь это звучит как свингер?»

В интервью 1996 года он более раскаялся.«Я думаю, что мой успех был случайным. Я был талантливым инженером. Я до сих пор. На самом деле, я не думаю, что сегодня есть машина, в которой не было бы чего-то, что я создал. Но мне тоже повезло».

Затем он рассказывает замечательную историю о том, как он помог четырем монахиням, застрявшим в калифорнийском лесу, заменить запасное колесо на их разбитой машине. «Я случайно упомянул, кем я был и на кого работал, — вспоминает он, — а затем, несколько недель спустя, я сижу в столовой для руководителей в Детройте, и Том Мерфи, вице-президент GM, говорит мне: «Я хочу поблагодарить вас за помощь моей тете на прошлой неделе».Я имею в виду, как это могло произойти статистически?» Бог явно был на его стороне. На данный момент.

DMC-12 не быстрая машина. Спустя двадцать четыре года после того, как я впервые сел в один из них, я снова сижу за рулем DeLorean, и на этот раз мои ноги достигли разрядки с педалями. Я бы солгал, если бы сказал, что не чувствую никаких эмоций. Скажем так: давно я не находил 156 л.с. такими подавляющими.

Тем не менее, это особенная машина во многих отношениях. Его владелец, 25-летний эксперт DeLorean Алистер Макканн, нашел его в сарае недалеко от своего дома в графстве Антрим.«Я годами искал, — говорит он, — и вот оно, все время вверх по дороге». ценное происхождение в мире преданных поклонников DeLorean (и эти автомобили теперь поддерживаются быстро развивающейся мировой мини-индустрией).

«Это самая старая машина в Европе, — говорит Алистер, — и, помимо прочего, она использовалась в качестве оригинального транспортного средства для дорожных испытаний. Ты немного опоздал, но, по крайней мере, ты сейчас за рулем.Это уникальный опыт, даже если готовый автомобиль — целесообразная мешанина из чужих деталей, если быть до конца честными — мало походил на продукт, изначально задуманный его создателем. Очень жаль, что в своем отчаянии, чтобы вывести эту вещь на рынок, ДеЛориан так сильно скомпрометировал свое видение. Но даже он, человек с живым воображением, никогда не мог предугадать тот змеиный поворот событий, который заставил бы его это сделать.

Достигнув в 1972 году внутреннего святилища GM на 14-м этаже, ДеЛориан показал себя именно тем идеологом, которого поносила автомобильная промышленность США — права потребителей, гражданские права, лобби безопасности и защиты окружающей среды, он присоединился ко всем им.Он публично критиковал пренебрежительное отношение своих работодателей к потребителю. Были обвинения в неправомерных действиях со средствами компании. А затем он ушел из GM с несколькими подсластителями, чтобы облегчить свой уход. «Джон ДеЛориан уволил GM», — кричали заголовки. Быстро восходящая корпоративная суперзвезда уволила корпорацию. Или так он хотел, чтобы мир поверил.

Переизобретение может начаться. ДеЛориан начал процесс соблазнения, который продолжался вплоть до его смерти. Он дал понять, что хочет построить «этичный автомобиль».Затем он стал этичным спортивным автомобилем (предположительно, с более высокой этической нормой прибыли). Он рассказал о коррозионностойких панелях кузова из нержавеющей стали и дверях типа «крыло чайки»; безопасности пассажиров и потребительских эксплуатационных расходов. Естественно, Детройт отшатнулся в ужасе.

Следующий этап истории разворачивается так, что даже голливудский сценарист счел бы его слишком фантастическим. Партнерство по спортивным автомобилям DeLorean предложило инвесторам ключи от дивного нового мира, а в обмен на налоговые льготы собрало достаточно денег, чтобы профинансировать три прототипа.ДеЛориан, всегда занимавшийся продажами, сумел нанять 343 дилера заранее, чтобы продать хоть что-то отдаленно материальное в обмен на акции компании, собрав в процессе еще 10 миллионов долларов. И после почти двух лет закупки всего проекта по всему миру, наконец, британское правительство — лейбористское правительство Джима Каллагана — выделило 54 миллиона фунтов стерлингов и разработало план строительства ультрасовременной фабрики площадью 72 акра. в Данмурри, пригороде Белфаста, который вскоре создаст 2600 рабочих мест.

Рой Мейсон, бывший шахтер Барнсли, а затем секретарь Северной Ирландии, назвал это «огромным прорывом».ДеЛориан сказал, что завод быстро будет производить 30 000 единиц в год, и что автомобиль поступит в продажу в Америке в течение двух лет. Только один из них говорил правду.

Компания DeLorean наняла Колина Чепмена для выполнения инженерных работ, и, несмотря ни на что, Lotus удалось завершить разработку за 25 месяцев. Чепмен получил 17,5 миллионов долларов через счет в швейцарском банке (через зарегистрированную в Панаме компанию GPD Services). Хотя счета были отправлены туда, Lotus оплачивалась непосредственно DeLorean Motor Cars Ltd в Белфасте, дочерней компании, субсидируемой правительством Великобритании.Поди разберись — официальный получатель в конце концов так и сделал).

Теперь немного больше, чем федеральный Esprit, DMC-12 выбросил большую часть революционного мышления DeLorean и отличался шасси с центральной основой с Y-образными вилками спереди и сзади. У него был корпус из стекловолокна с панелями из нержавеющей стали, прикрепленными болтами. Его передние тормоза пришли от Ford Cortina, задние от Jaguar MkIX. Двигатель был хриплым 2,8-литровым Renault V6. Ручка переключения передач была от Renault Fuego, защелка бардачка от VW Scirocco.Дверные замки? Остин Аллегро, кажется.

10-летний я не возражал ничуть: у DeLorean были двери типа «крыло чайки», и друг моего отца Большой Джонти, инженер компании, принес мне на пробу один патрон. В Америке пожилой и более требовательный потребитель — «похотливый молодой холостяк», на которого нацелился ДеЛориан, — обнаружил, что эта гладкая на вид наращивание стоит 25 000 долларов. Больше, чем у Porsche 911, и, к сожалению, менее надежен.

Рабочие из Белфаста, возможно, построили завод в рекордно короткие сроки, и их обязательства никогда не подвергались сомнению, но сборка автомобилей шла бессистемно.Двери часто не подходили должным образом, и их приходилось вручную устанавливать на место. Если владельцам удавалось сесть в свои машины, они часто не могли снова выбраться. Тем временем батарея была слишком слабой. Король американского ток-шоу Джонни Карсон вместе с самым известным инвестором Сэмми Дэвиса-младшего Делориана однажды ночью остались в затруднительном положении — он раздал много автографов.

Несмотря на это, автомобиль изначально продавался хорошо: фактически, в последнем квартале 1981 года он превзошел Porsche 911. Но это не продлилось долго. Суровая американская зима в сочетании с мрачной судьбой автомобильного рынка США привела к тому, что непроданные DeLorean начали накапливаться в доках Белфаста.Близлежащая силовая установка оставила следы сажи на блестящем кузове. В Америке отчаявшиеся дилеры DeLorean тратили тысячи долларов на ремонт каждой машины. В Белфасте, несмотря на еще один кредит от очень скептически настроенной Маргарет Тэтчер, деньги были на исходе (в общей сложности потеряно 84 миллиона фунтов стерлингов).

И это на фоне растущих свидетельств того, что ДеЛориан, работающий в экстравагантно обставленном пентхаусе на Манхэттене, не просто тратит деньги налогоплательщиков на обреченный тщеславный проект, он выкачивает средства для собственной выгоды.Он, безусловно, попал в Книгу рекордов Гиннеса, пролетев на «Конкорде» больше, чем кто-либо другой. Финал надвигался.

Как ДеЛориан оказался в эпицентре операции ФБР по борьбе с наркотиками? Даже он не мог понять этого. Дело в том, что он был арестован в лос-анджелесском отеле «Шератон Плаза» 19 октября 1982 года, предположительно, за участие в заговоре с целью контрабанды 100 кг кокаина розничной стоимостью около 50 миллионов долларов, который, по его словам, «лучше золота». Позже он утверждал, что сделал бы все, чтобы спасти свою больную автомобильную компанию, но контрабанда кокаина?

В интервью 1996 года он категорически отрицает, что знал что-либо о точной природе сделки, даже несмотря на то, что он еще больше увяз в ловушке, которая разворачивалась в течение четырех месяцев.«Когда я сказал: «Я не хочу ехать в Калифорнию, я не хочу иметь с вами ничего общего, ребята», [правительственный агент] сказал: «Слишком поздно для этого хулигана, поезжай, или мы отправьте голову вашей дочери домой в мешке». Так что я был полной катастрофой. Чемодан с корзиной.

‘Признаюсь, я изо всех сил пытался найти деньги, чтобы поддержать свою компанию. Но весь сценарий в той комнате был для меня шоком. Тогда я впервые подумал, что они говорят о наркотиках. Я не думал, что выберусь оттуда живым.Я думал, они убьют моих детей и убьют меня. Я был напуган до чертиков».
Два года спустя, в августе 1984 года, после 62-дневного судебного разбирательства присяжные Лос-Анджелеса оправдали Делориана по восьми пунктам обвинения в сговоре с целью хранения и распространения кокаина. Это был случай провокации ФБР, был сделан вывод. ДеЛориан, который утверждает, что было потрачено 43 миллиона долларов и задействовано 243 агента, чтобы поймать его, на самом деле отрицает, что это была провокация.

‘Потому что не было совершено никакого преступления. Я никогда не давал денег.Я никогда не брал денег, — возмущается он. «Общественное восприятие и правда сильно отличаются. У меня есть мечта. Я убил себя, чтобы воплотить это в жизнь. Я не думаю, что сделал что-то плохое».

Вплоть до его смерти ордер на его арест в Великобритании все еще оставался в силе, и хотя различные люди были наказаны за свою роль в этом деле — не в последнюю очередь Фред Бушелл, бывший председатель Group Lotus, который был приговорен к пяти годам за мошенничество в начале 90-х — самому Джону ДеЛореану удалось более-менее невредимым обойти закон на двух континентах.И это несмотря на то, что официальный управляющий обнаружил достаточно доказательств того, что он на протяжении многих лет обманывал многочисленных частных инвесторов, а также британское правительство, и переводил деньги через сеть подставных компаний на свои личные счета.

Однако безнаказанным он не ушел. Он потерял свою квартиру в Нью-Йорке в 1992 году. Процедура банкротства в Америке завершилась в мае 2000 года, когда многие кредиторы получили 91 цент за доллар. Затем федеральный суд конфисковал его поместье в Нью-Джерси. В конце концов, человек, состояние которого когда-то составляло около 170 миллионов долларов, остался практически без гроша в кармане, обремененный огромными счетами за юридические услуги, а его репутация была подорвана.Тем не менее, он оставался убежденным в своей невиновности, хотя и не настолько убежденным, что готов вернуться в Великобританию, чтобы очистить свое имя.
‘Меня уже оправдали. Зачем тратить еще миллион долларов и полгода? С какой целью? Я не думаю, что есть какой-либо закон [в Северной Ирландии]. Вы страна без надлежащей правовой процедуры. Если я когда-нибудь поеду туда, я сойду с ума. Посмотрите, что вы сделали с «Гилфордской четверкой» и «Бирмингемской шестеркой». Вы найдете там то, что хотите найти. Если вы хотите посадить кого-то в тюрьму, вы найдете способ.

‘Я совершал в жизни ошибки, признаю. Но я никогда не делал ничего нечестного».

Когда в начале этого года умер Джон ДеЛориан, закончилась история, которой я был одержим почти 25 лет. Вождение машины вокруг Белфаста сегодня — это постскриптум. Объективно говоря, DeLorean медленный, он не очень управляемый, и больше удовольствия можно получить, наблюдая за реакцией на него, чем управляя им. Но я просто не могу не любить эту вещь.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.