Ниссан альмера большой тест драйв: — Nissan Almera / | hlamer.ru |

Содержание

Тест-драйв Nissan Almera — что это было?!

Дошла очередь до тачки на которой мы передвигались по Крыму, изначально я не планировал о ней писать, но потом подумал, а почему нет? Я же пишу обычно про тачки на которых путешествую, чем эта хуже.

Итак, Nissan Almera — про этот автомобиль, люди, которые его сделали говорят следующее: «Ну, снаружи это иномарка»…А что это за автомобиль внутри, как вы думаете? Давайте взглянем.

Read the post in English

Что это такое? Это сенсация на рынке, потому что машина со столом под лобовым стеклом впервые на рынке. На этой торпеде может лежать пицца, 6 стаканов дешевого вина. На эту тачку Nissan сделал ставку, чтобы оказать лучшей тачкой в сегменте «У меня нет денег…и никогда не будет». Это действительно так.

Внутри мы имеем целиком Рено Логан или Dacia, но ее удлинили. У одноклассников конечно это самая длинная база 2,7 метра. Подвеска, такая автовазовская классическая.

Господи, а вы посмотрите куда они засунули регулировку зеркал! Кто этот гений?

А теперь посмотрите как выглядит тот же автомобиль, но в Малайзии и Тайване, готовы?

Как говорится почувствуйте разницу.

Поговорим о хорошем? Достаточно вменяемый автомат и мотор(102 лошади), для города очень хорош, но на трассе или в горах…это кстати тот же самый автомат, что и на Рено Логан.

Хорошая шумка и конечно же работа подвески. А также огромный багажник и салон, на заднем сиденье реально очень удобно сидеть, очень много места.

Но, при этом видеть, как это штука выглядит? Увы.

Посадка не оптимальна. Что при росте 190, что при 170. По рулю не хватает регулировки вылета. Кресло типичное логановское без поддержки плеч — при длительных поездках сильно устанешь.

Вообще Алмера очевидно устарела. Причем еще до ее создания.

Гудок почему-то вынесен на торец подрулевого переключателя — неудобно. Я реально думал, что он сломан и вообще долго искал, где же гудок, пока случайно его не нашел. Блок управления климатам и допфункциями размещен как у исходного Логана — по-прежнему неудобно.

Из-за «укороченной» трансмиссии при 100 км/ч уже 3000 об/мин, что несколько оживляет отклик на газ, но гарантирует шум и повышенный расход топлива — явно нужна шестая.

Управляемость тоже своеобразная — руль относительно тяжел и не информативен, определить водителю что происходит с передними колесами непросто — усилие, хотя и меняется, но носит искусственный характер, а в нулевом положении пустота, что в купе с небольшой задержкой на исполнение команд, не наделяет процесс движения радостью.
При переборе со скоростью в повороте выплывает передней осью. Склонности к заносу в гражданских режимах не выявлено (явно нужно найти автодром для испытаний).

К чему нет претензий так к тормозам — трудностей с управлением замедлением не замечено. Плавность хода при небольшой загрузке достойная — Алмера упруго отрабатывает неровности, досадный пробой случается лишь при проезде лежачих полицейских.

Подводя итог, задумка была неплохая — бизнес класс-для малообеспеченных, но реализация кошмарна.

Очевидно, что автомобиль устарел уже на момент релиза. Требуется скорейшая модернизация, в качестве примера есть новый логан, который по сравнению с этой Алмерой кажется на порядок дороже, хотя это совсем не так.

Поэтому на фразу, что автомобиль разработан специально для России сказать: «За что Вы нас не любите?»

В любом случае по Крыму однозначно удобно путешествовать даже на таком автомобиле. Огромное спасибо Myrentacar.com за предоставленный автомобиль. Вот к ним вообще претензий нет очень удобный и простой сервис по прокату авто на курортах. На сайте вы легко сможете сравнить десятки вариантов авто от локальных прокатчиков и найти самый удобный, самый бюджетный или самый интересный именно для вас.

Забронируйте онлайн автомобиль с точными характеристиками, вплоть до цвета кузова и типа магнитолы. Вам не придется беспокоиться ни о том, что машина не подойдет, ни о том, что цена изменится. Экономьте время и деньги с Myrentacar.com .

В Myrentacar.com работают грамотные специалисты, причем как в онлайн, так и на месте. Только лучшие прокатные конторы. С нами работал автопрокат Maxi, все удобно, грамотно, вовремя и четко. Без косяков.

Еще раз выражую благодарность и конечно же буду пользоваться услугами Myrentacar. com дальше. Рекомендую.

Вот тут кстати более подробный пост про компанию Myrentacar.com

Официальный хештег семейного путешествия в социальных сетях #Crimeaforkids2018

Впереди много интересного не переключайтесь!

Наше путешествие проходило при поддержке:




Тест-драйв Nissan Almera

Далеко не новинка Nissan Almera, к нему не питаешь иллюзий, хотя скептические настрой были развеяны на практике. Как? Вперёд на ознакомление с результатами тест-драйва. Упор сделан на сильные качества машины о которых не стоит забывать. Важными чертами является — мягкая подвеска, просторный салон и отличный обзор в любом направлении, это непросто мелочные аксессуары, это те компоненты которые в машине на лидерских позициях всегда. Прекрасный вид за окном добавляет позитивного настроя. Вперёд!

Для примера, на сколько большой салон — надуваем одноместную лодку в салоне автомобиля и сидим в ней. Ну как, впечатляет? Багажник тоже весьма вместительный, неплохо работает система bluetooth.

Салон Nissan Almera готов вместить человека любой комплекции, но при этом есть и ряд досадных проколов эргономики. Кнопки управления электроподъёмниками стёкол расположены на консоли в центре, сигнал расположен на подрулевом переключателе слева, а руль пластиковый. Ну совсем не фэншуй. Приятно когда места на втором ряду сидений много. Приятный сюрприз — спинки сидений складываются. Обивка салона приятная, да и в целом цветовая гамма подобрана неплохая. Машина не оснащена особо мощным мотором, она для неспешной езды по городу, да и по трассе не сильно разгонишься. А что собственно говоря можно ожидать от мотора объёмом 1,6 литра и мощностью 102 лошадки и тягой 145 Нм. Конечно машину по достоинству оценят в среднем классе — для простых «работяг» и любители «дачного» отдыха — это просто находка.

В машине классическая высокая посадка, фиксатор спинок кресел слабый — приходится постоянно подкручивать, невероятно длинный автомобиль, но при этом места для мелочей катастрофически не хватает.

Шасси от Logan — проглатывают любые ухабы и железнодорожные пути, на прямой автомобиль держится как вкопанный — езда по принципу нажал педаль газа в пол и едешь «с ветерком». Манёвренной машину назвать сложно — ленивые повороты, сильные крены кузова. С управляемостью явно надо что-то решать.

Наиболее лучший водитель для такого автомобиля — солидный мужчина в расцвете сил (после 40 лет), для любителей механики, при этом не брезгующих и старым автоматом на 4 ступени. Разгон не особо быстрый для сотни, но для такого владельца это не главное, тут важна основательность и комфорт. Цена приемлемая и прекрасно соотносится с наполнением «фарша» автомобиля.

10.11.2015

Тест-драйв Nissan Almera 2012 года. Виток эволюции

Прошел всего год, как на российский рынок вышел бюджетник Almera от Nissan. Благодаря альянсу Nissan с Renault седан Almera есть плоть от плоти Renault Logan предыдущего поколения. Almera имеет все преимущества своего донора. Однако было бы глупо полностью копировать Logan, изменив лишь дизайн кузова. И здесь Nissan пошел немного дальше. Проследить эволюцию Almera мне довелось на одном из этапов большого пробега по городам и весям России под названием «Городские легенды Nissan»

На мою долю выпало прокатиться на Nissan Almera 2014 модельного года по Уралу. Челябинская область, в частности, города Челябинск и Златоуст встретили весьма сурово. Оба дня пробега лил дождь, а температура воздуха не поднималась выше 10 градусов. Впрочем, сидя в комфортабельных креслах Nissan Almera, наслаждаясь весьма недурным звуком мультимедийной системы Nissan Navi и теплым воздухом, который шел из воздуховодов климатической системы, здесь легко можно было бы провести и неделю.

Ниссан Алмера выглядит странно. Несуразные передние фары и одутловатые формы не вызывают аппетита у окружающих. Да и у большинства коллег вызвали вопросы. На дизайне здесь явно экономили. Что, впрочем, для бюджетного автомобиля не новость. Зачем стараться над оберткой, когда сама конфетка очень даже съедобна.

Вспомните старый Renault Logan / Рено Логан. Тот был еще страннее. И если сравнивать его с Almera, то японка в этом конкурсе красоты собрала бы определенно больше симпатий. Так что все не так уж и плохо.

Интерьер Ниссан Алмера тот же, что и у Renault Logan предыдущего поколения. Разве что панель управления черного цвета с тонкими серебристыми полосками по краям выглядит привлекательней. Но управление системами автомобиля точно такое же. Даже кнопки стеклоподъемников никуда не делись с передней панели, к чему никак не можешь привыкнуть.

Места в Ниссан Алмера несоизмеримо больше, чем в Рено Логан. Межкресельное пространство настолько велико, что Almera по вместительности перещеголял даже Teana. Да и по ширине салона, несмотря на то, что по габаритам Almera меньше старого Logan, японец уделал француза. Всему виной более тонкие дверные панели. В общем, на галерке

Nissan Almera / Ниссан Алмера вольготно сидеть троим рослым и широкоплечим мужикам. Чего уж говорить о детях и женщинах.

А вот объем багажника Nissan Almera на десять литров меньше, чем у Renault Logan и составляет 500 литров. Впрочем, столь несущественное отличие нисколько не умаляет его возможностей. Но невозможность сложить спинки заднего ряда кресел ограничивало в перевозке габаритных грузов и владельцев француза, и владельцев японца. У первого спинки заднего дивана появились лишь с обновлением модельного ряда. Второй же, спустя год после начала производства, обзавелся складывающимися спинками заднего ряда кресел. И это единственное и главное новшество Nissan Almera / Ниссан Алмера 2014 модельного года.

В остальном Nissan Almera в точности копирует повадки старого Renault Logan

. Ему нипочем ухабистые дороги и проселок, он не так чутко реагирует на повороты руля, как хотелось бы, но в поворотах ведет себя весьма уверенно, а его моторчик заставляет сильно заранее готовиться к обгону, ввиду заурядных возможностей. И лишь более лучшая звукоизоляция салона в сравнении с Renault Logan предыдущего поколения отличает езду на Nissan Almera.

Стоит ли брать? Да, если не устраивает старый Logan, который, кстати, все еще производится. И да, если вас не впечатлил новый Renault Logan, и вы искали чуть более вместительный автомобиль по схожей цене.

Тест-драйв Nissan Almera 2013 для России

Тест-драйв Nissan Almera 2013 для России

31 Марта 2013

Первый официальный тест-драйв в Ярославле.

опубликовано: 30 Ноября 2014

опубликовано: 29 Ноября 2014

опубликовано: 23 Ноября 2014

опубликовано: 5 Ноября 2014

опубликовано: 31 Октября 2014

опубликовано: 31 Октября 2014

опубликовано: 31 Октября 2014

опубликовано: 30 Сентября 2014

опубликовано: 30 Сентября 2014

опубликовано: 26 Сентября 2014

опубликовано: 26 Сентября 2014

опубликовано: 26 Сентября 2014

опубликовано: 30 Июля 2014

опубликовано: 30 Июля 2014

опубликовано: 30 Июля 2014

опубликовано: 30 Июля 2014

опубликовано: 29 Июня 2014

опубликовано: 29 Июня 2014

опубликовано: 29 Июня 2014

опубликовано: 29 Июня 2014

опубликовано: 29 Июня 2014

опубликовано: 29 Мая 2014

опубликовано: 29 Мая 2014

опубликовано: 29 Мая 2014

опубликовано: 13 Мая 2014

опубликовано: 10 Мая 2014

опубликовано: 30 Апреля 2014

опубликовано: 26 Апреля 2014

опубликовано: 3 Апреля 2014

опубликовано: 3 Апреля 2014

опубликовано: 19 Марта 2014

опубликовано: 19 Марта 2014

опубликовано: 19 Марта 2014

опубликовано: 19 Марта 2014

опубликовано: 28 Января 2014

опубликовано: 28 Января 2014

опубликовано: 28 Января 2014

опубликовано: 28 Января 2014

опубликовано: 23 Января 2014

опубликовано: 23 Января 2014

опубликовано: 23 Января 2014

опубликовано: 23 Января 2014

опубликовано: 23 Января 2014

опубликовано: 13 Января 2014

опубликовано: 13 Января 2014

опубликовано: 13 Января 2014

опубликовано: 13 Января 2014

опубликовано: 13 Января 2014

опубликовано: 26 Декабря 2013

опубликовано: 26 Декабря 2013

Поделиться ссылкой

Ниссан альмера новый краш тест


Краш тест Ниссан Альмера G15

Ниссан Альмера в кузове g15 был впервые представлен в 2012 году. Модель разрабатывалась специально для производства на АвтоВАЗе путем переноса симпатичного кузова модели Bluebird Sylphy на практичную платформу Логана.

Кузов и лакокрасочное покрытие Ниссан Альмера g15

Прежде всего стоит поговорить о весьма выдающихся размерах этой машины. Производитель позиционирует ее как модель класса B+, хотя на самом деле она на 10 см длиннее, чем Volkswagen Jetta. К этому еще можно добавить почти кроссоверный клиренс в 160 мм, огромный багажник и получится практически идеальный автомобиль для наших дорог. В данной ценовой категории, конечно.

Качество сборки здесь типичное автовазовское, с многочисленными огрехами. Лакокрасочное покрытие слабое, сколы образуются практически сразу. Часто отслаивается резиновый уплотнитель на крыше. Защита от коррозии просто никакая, у многих ржавчина появляется уже после первой зимы, особенно в местах сварки. Однако стоит заметить, что постепенно ситуация с качеством улучшается и в данный момент времени находится на вполне среднем уровне.

Багажник поистине огромный, полноценные 500 литров правильной формы с удобными выемками, большим проемом и малой погрузочной высотой. Однако сложить заднее сидение в базовой комплектации можно лишь открутив спинку, что естественно чрезвычайно неудобно. Под полом прячется запасное колесо.

Сразу после выхода на рынок модель попала в шоу Большой тест-драйв.

Материалы салона и шумоизоляция модели Almera

Салон откровенно бюджетный, но качество материалов лучше, чем у Логана, что немного скрашивает ситуацию. Эргономические просчеты как и у донора: сигнал на подрулевом переключателе, клавиши передних стеклоподъемников на передней панели, а задних — где-то в ногах седоков, крутилки управления обдувом расположены уж слишком низко, а регулировка зеркал под ручником.

Передние сидения не очень удобные, к тому же часто скрипят и шатаются, руль регулируется только по высоте, кнопки подогрева расположены в слепой зоне, не видно, когда он включен. Зато сзади просторно, мягко и тоннеля под ногами почти нет, жаль только, что центральный подлокотник здесь не предусмотрен вовсе. Боковые зеркала вполне достойные, а вот салонное многим не нравится.

Шумоизоляция слабовата, хоть и немного лучше чем у старых представителей платформы B0, после 90 км/ч становится сложно даже разговаривать. Сверчки присутствуют уже на новых автомобилях и их количество растет с пробегом, особенно сильно скрипят передние сидения. Заднее стекло настолько плохо держится, что так и норовит выпрыгнуть из рамы, если шибко хлопать дверьми.

Ожидаемый рестайлинг Nissan Almera G15

В данный момент автомобиль выпускается без каких-либо изменений, но ходят слухи о скором рестайлинге в стиле модели для азиатского рынка. Платформа скорее всего останется той же, а внешний вид и салон основательно подправят.

Системы активной и пассивной безопасности Almera g15

Фронтальные аэрбеги водителя и пассажира, антиблокировочная система ABS и электронная система распределения тормозных сил EBD присутствуют уже в базовой комплектации. Увы, но больше никаких опций безопасности здесь нет.

Полноценный краш-тест данной модели не проводился и мы можем опираться лишь на результаты родственного Логана, который набрал три звезды из пяти.

Видео страхового краш-теста, который проводится на скорости 15 км/ч

Электрика и дополнительное оборудование Nissan Almera

Обе магнитолы, простая и та что с экраном, оборудованы Bluetooth, а водители их нередко хвалят за современность и всеядность. Однако штатная акустика отвратительного качества портит все впечатление, ее лучше сразу поменять. Для навигации прошивки выходят регулярно, всегда есть и актуальные карты.

Мелких глюков по электрике тут хватает: постоянно перегорают всевозможные лампы, выскакивает ошибка по аэрбегам, глючат электростеклоподъемники. Однако большинство проблем решаются при помощи его фирменного сканера.

Фары неплохие, светят хорошо, лампы копеечные и меняются легко, правда для доступа к правой вам придется снять АКБ. Фонарь заднего хода очень мощный.

Подвеска, рулевой механизм и тормоза Альмера g15

По сравнению с Логаном, подвеска была усилена в связи с возросшей массой автомобиля, но все плюсы остались: отличная плавность хода, великолепная энергоемкость и всеядность. Досаждает разве что излишняя раскачка кузова, но это плата за ее мягкость. На машинах первых лет стояли слабые пружины из-за которых портились амортизаторы, но их уже давно заменили по гарантии.

Схема подвесок стандартна для модели платформы B0: спереди МакФерсон, сзади скручивающаяся балка. Слабыми местами считаются шаровые опоры, рулевые наконечники и ступичные подшипники и то рачительные владельцы обычно их меняют ближе к 100 тысячам километров пробега, а то и еще позже.

Тормоза хорошие. Хотя педаль и не очень чувствительная, замедление вполне прогнозируемое. Спереди дисковые вентилируемые, сзади барабаны. Водители жалуются только на ржавление дисков и на перетирание шлангов о подрамник.

Рулевая рейка надежна, но иногда случаются течи из датчика гидроусилителя. А вот управляемость у машины так себе, еще и усилие на руле неравномерное.

Краш-тест Ниссан Альмера

2161 Просмотров

Безопасность автомобиля, пожалуй, должна быть главным показателем при покупке транспортного средства. Машина может быть красивой, мощной и недорогой, но какой в этом толк, если при первой же аварии она сомнется в гармошку или разломится пополам? Nissan Almera считается одним из самых надежных японских седанов, однако проверить это собственноручно можно только в реальном столкновении. Чтобы получить достоверные данные о безопасности машины, самым верным способом считается изучение результатов краш-тестов, в частности, просмотр фото и видео обзоров.

Тестирование Almera N16

Краш-тесты Ниссан Альмера, как и любого другого автомобиля, проводятся различными независимыми организациями. Двумя наиболее распространенными и уважаемыми компаниями являются EuroNCAP и JP NCAP. Рассматривать результаты тестирования каждой из фирм и сравнивать их числовые показатели между собой вряд ли имеет смысл, поскольку цифры не могут дать информацию о поведении автомобиля во время того или иного происшествия. Зато этот пробел легко восполняют дополнительные разъяснения специалистов компаний, а также видеоролики с мест проведения испытаний.

Nissan Almera N16 – самый успешный седан первой половины 00-х годов XXI века. Краш-тесты данного автомобиля состоялись довольно давно, однако они интересны в силу того, что машина в 2015–2016 годах еще продавалась на рынке подержанных авто достаточно активно. Что интересно, перед запуском второго поколения Алмеры было проведено отнюдь не самое удачное испытание. Подушка безопасности предусматривалась только для водителя, а передний пассажир мог рассчитывать лишь на ремень безопасности. Но в итоге даже он не сработал, и манекен вылетел через лобовое стекло. Спустя пару лет доработок, Ниссан представил улучшенную версию, которая и пошла в производство.

Лобовые удары автомобиль выдержал достаточно неплохо. Конечно, без повреждений искусственных пассажиров и водителя не обошлось, однако оказались они не такими серьезными. Во многом этого удалось достигнуть за счет установки преднатяжительного механизма в ремни безопасности, необходимость в котором выявилась при первом тесте. Еще лучше машина себя ведет в столкновениях со столбами (деревьями, иными высокими, узкими предметами). Если российские машины того времени, можно сказать, «обнимали» передней частью препятствия, в которые врезались, то в результате краш-теста Nissan Almera N16 едва-едва повреждалась.

Лучше всего транспортное средство справилось с ударами в боковые части. Повреждения при такого рода столкновениях практически незаметны.

Чуть менее защищенными могут себя чувствовать пешеходы, которые более чем в 50% случаев получают серьезные травмы, будучи сбитыми автомобилем, поскольку с компенсацией подобных ударов у машины были некоторые проблемы. В целом же Almera N16 проявила себя очень хорошо, и оценить безопасность можно на крепкую «четверку».

Тестирование Amlera Classic и G15

Объединить в один подзаголовок данные автомобили помог один простой фактор – сравнение с N16. Отличный уровень безопасности послужил фундаментом для развития соответствующих систем в последующих версиях. Ниссан Альмера Классик до 2014–2015 годов считался самым надежным автомобилем в своем сегменте. Тем не менее результаты краш-теста оказались несколько хуже, чем у Н16.

Последствия лобового столкновения усугубились из-за облегчения машины, однако они компенсируются наличием двух подушек безопасности, гораздо лучших по качеству, чем в версии 6-летней давности.

Боковые удары и столкновения со стоячими предметами в итоге остались на прежнем уровне. Пожалуй, о серьезном улучшении можно говорить лишь в плане пешеходов, поскольку они стали получать меньше травм (испытания проводились на манекенах с множеством датчиков). Однако это вылилось в проблему с лобовыми авариями, о которой было сказано выше.

Краш-тест Ниссан Альмера 2013 года показал, что к выпуску нового поколения инженеры из японского автоконцерна придумать ничего практически не смогли. Было взято все лучшее из двух предыдущих версий, и в итоге фронтальные удары машина стала держать надежнее, но в то же время и пешеходы получали меньше повреждений. Первоначально возникли некоторые проблемы с ударами в столбы, однако доработки 2014 и 2015 годов исправили данный момент.

Заключение

Машина за свой долгий путь развития системы безопасности с 2000 по 2014 и 2015 годы стала значительно более надежной.

Кузов может выдерживать значительные нагрузки и удары, водитель и пассажиры защищены укрепленными ремнями и подушками, а пешеходы, благодаря проработанной конструкции передней части, получают меньше повреждений.

Nissan Almera – один из самых надежных седанов, и благодаря результатам множества краш-тестов сомнений в этом быть не может.

Краш тест Новой Альмеры

Вы здесь: Главная » Краш-тесты автомобилей Nissan

Достаточно бросить беглый взгляд в родную российскую транспортную гущу, чтобы понять — сегодня по продажам среди новых автомобилей в лидерах бюджетные седаны. С этой весны «в их полку», как минимум, одним «бойцом» станет больше: на подиуме среди всяких Polo, Rio, Aveo, Solaris и прочих Логанов появится новая звезда — Nissan Almera.

Противобуксовочной системы на Альмере не будет, ESP и подавно. Из «безопасного оборудования» только ABS и пара фронтальных подушек безопасности, которые идут «сквозняком» на все исполнения, боковых подушек не будет даже за доплату. Гидроусилитель у всех Альмер в «базе»

Эргономика и интерьер Nissan Almera — плоть от плоти Renault Logan. Все «больные» места точь-в-точь, как у «француза». Вертикальная водительская посадка не способствует длительным путешествиям на «дальняк», простенькие сиденья не ахти как держат в поворотах, спасибо хоть рулевая колонка регулируется по высоте!

Объём бачка омывателя пять литров. В отличие от того же Логана, где бак чуть более трёх литров, в слякотную погоду добавлять «омывайку» придётся реже. Но наливать «незамерзайку» неудобно, узкая горловина находится у моторного щита на солидном расстоянии от правого борта автомобиля. Пока до неё дотянешься и справишься со строптивой самозакрывающейся крышкой (её всегда нужно придерживать), можно испачкать одежду. Обратите внимание на шумоизоляцию с внутренней стороны капота, для столь бюджетного автомобиля это нехарактерно

Кнопка сигнала, как и в Renault, в торце рычажка управления светом. Когда же, наконец, это решение канет в лету? Когда водитель пересаживается с одного автомобиля на другой, любой «нестандарт», особенно тот, который касается безопасности, может сыграть злую шутку в самый неподходящий момент, при этом другие участники движения автоматически становятся заложниками ситуации. Почему никому в голову не приходит между делом поменять местами педали газа и тормоза или организовать зеркальную схему переключения передач?

Органы управления воздушными потоками, расположенные на центральной консоли, из рук вон неудобны. Надо думать, электростеклоподъёмники в автомобиле за такую цену нужно воспринимать как высокое благо. Однако их расположение на центральной консоли для среднестатистического водителя непривычно и неудобно. За экономию на проводке мы платим своей безопасностью. Оперативно опустить перед оживлённым перекрёстком запотевшие или обмёрзшие стёкла не получится. Ось ручки регулировки зеркал пересекается с осью «ручника» — неудобно.

Эффективность отопителя снижается неоптимальным распределением потоков воздуха. В сильные холода, даже если максимум горячего воздуха пустить вниз, ноги всё равно мёрзнут. С обдувом боковых стёкол — полный порядок (на них можно направить струю), но дефлектор обдува «лобовухи» недостаточно «широк»

Водительское сиденье имеет регулировку по высоте в средней и высшей комплектациях, гайки регулировки наклона спинок обращены к центральному тоннелю — удобное и практичное решение! Подогрев сидений эффективен, хотя и не имеет регулировки по интенсивности, а его кнопки запрятаны в «слепую» зону, находятся они на основании кресел со стороны двери.

База у Nissan Almera на 70 мм длиннее, чем у Renault Logan. Сзади места — вагон и маленькая тележка. Люди среднего роста на заднем диване уже могут сидеть, положив ногу на ногу. У автора статьи, обладающего 190 сантиметрами роста, после того, как он уселся «сам за собой», между коленями и спинкой переднего кресла оставалась пара десятков сантиметров!

Главный «косяк» по салону — стационарная спинка заднего дивана. Чтобы соединить объёмы салона и багажника для перевозки длинномеров, нужно сначала откинуть подушку сиденья, а затем отвинтить пару болтов самой спинки

Объём багажника — 500 литров, у Vоlkswagen Jetta грузовой отсек лишь на 10 литров объёмнее! Дополнительного такелажа по периметру не предусмотрено, спасибо, что на внутренней поверхности крышки есть обивка и ручка закрывания

Понравилось? Поставьте оценку! (Пока оценок нет) Загрузка…

Краш тест Новый Ниссан Альмера

Вы здесь: Главная » Краш-тесты автомобилей Nissan

Год назад Almera провалила первый тест из-за не сработавшего переднего ремня безопасности. Было недостаточно времени для исследования причин произошедшего, поэтому публикация результатов теста была отложена до настоящего времени. Тем не менее, ошибка была обнаружена и Ниссан исправили ее. Результаты, приведенные в этом тесте, касаются исправленной системы безопасности. Альмера заработала две звезды, но вторая помечена красной полоской из-за очень высокой степени риска грудной области водителя при лобовом ударе. Защита детей на заднем и на переднем сидениях тоже подверглась критике, защита пассажиров оставила желать лучшего из-за передних краев бампера и капота.

Даже при том, что подушка безопасности сработала, водители ударился грудью об нижнюю часть руля с такой силой, что это привело бы к серьезной травме в реальности. Его ноги и колени также были плохо защищены от ударов о части салона. Педали оставались достаточно далеко, чтобы могли вызвать повреждения.

Не смотря на отсутствие боковых подушек безопасности, грудь пассажиров была защищена достаточно хорошо, хотя все три манекена контактировали с дверьми машины. Дополнительные средства защиты на сидениях уменьшали силу воздействия удара.

У Альмеры есть ремни безопасности для взрослых, которые могут застегиваться таким образом, чтобы фиксировать детское кресло. Но одно из кресел рекомендованных Ниссаном было несовместимо с застежкой ремня, к тому же, были не достаточно четкие инструкции по креплению, некоторые были только с правой стороны автомобиля. На обоих местах дети были защищены достаточно хорошо при лобовом ударе, однако опасности была подвержена шея младшего ребенка. При боковом ударе была серьезная угроза голове трехлетнего ребенка.

Защита была ничтожной. Та часть капота, на которую мог бы прийтись удар головы взрослого человека, показала себя лучше, чем передняя часть капота. Бампер был не приспособлен к тому, чтобы минимизировать воздействие удара.

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, фронтальная подушка безопасности водителя.

Понравилось? Поставьте оценку! (Пока оценок нет) Загрузка… 

Самые дорогие в обслуживании иномарки :: Autonews

  • ​Самая дорогая запчасть — Статьи
  • На какие иномарки самые дешевые запчасти?
    • На какие иномарки самые дорогие запчасти?
    • На какие автомобили запчасти средние по цене
    • Какие запчасти самые дешевые?
    • Итоги
  • Топ-10 автомобилей, которые выглядят дороже, чем стоят на самом деле
  • Рейтинг японских автомобилей по надежности и по качеству.
  • Самые дорогие в обслуживании автомобили
    • Как зависит стоимость обслуживания от пробега
    • Как зависит стоимость обслуживания от страны-производителя
    • Как зависит стоимость обслуживания от типа двигателя
    • Как обстоят дела с новыми авто
  • Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг
      • Малый класс
      • Средний класс
      • Младший бизнес-класс
      • Старший бизнес-класс
      • Представительский класс
      • Читайте также:
  • АВТОБУСЫ АНГЛИЙСКИЙ: Руководство № 3 — Мероприятие 1
  • СЛОВАРНЫЙ ФОКУС
  • Путешествие ()

​Самая дорогая запчасть — Статьи

Самая дорогая запчасть автомобиля — это двигатель внутреннего сгорания, чья замена нередко может обойтись автомобилисту в сумму, сопоставимую с покупкой нового авто. Близкой к двигателю по цене зачастую оказывается передаточная коробка, чья замена редко обходится автовладельцам дешевле 1000 евро. Здесь важно помнить, что любая единовременная плата за деталь дорого авто может заметно уступать размеру регулярных трат на обслуживание дешевого аналога.

Самые дорогие в обслуживании автомобили

Расходы на эксплуатацию авто напрямую зависят от года его выпуска и не ограничиваются привычными регулярными тратами. Стоимость обслуживания транспортного средства включает как текущую оплату ГСМ, так и регулярные затраты на замену деталей транспортного средства. Автомобильные запчасти подлежат замене по мере достижения ими предельного износа или в результате нештатных ситуаций, приводящих к их поломке. Важно помнить, что недорогое, на первый взгляд авто подчас обходится его владельцу в эксплуатации сопоставимо с со стоимостью автомобилей премиальных марок.

Совокупный объем расходов на обслуживание авто был положен в основу рейтинга легковых автомобилей, составленного одной из крупнейших североамериканских сетей, торгующих автозапчастями — YM (YourMechanic). Согласно собранной менеджерами YM статистической информации, обладатели автомобилей немецкого концерна BMW за 10 лет использования своей машины будут вынуждены потратить почти 20 тысяч долларов. Это те расходы, что вынужден нести автомобилист для поддержания транспортного средства в исправном состоянии.

Вошедшие в первую четверку рейтинга YM (наиболее дорогие по эксплуатации авто) принадлежат следующим автопроизводителям:

BMW.Mercedes-Benz.Cadilac.Volvo.

Нетрудно заметить, что первые места занимают транспортные средства, относящиеся к премиальному сегменту моторизованной техники. Это позволяет говорить о существовании относительной выгоды в приобретении автомобилей более дешевых и менее известных марок. Несмотря на то, что все первые позиции в рейтинге YM отошли известным премиальным маркам, уже на 6 позиции встречается не столь распространенный производитель автомобилей Сатурн.

Наиболее дешевым в использовании автомобилем, как показали представленные продавцами автозапчастей данные, оказалась Тойота «Приус». Расчетная стоимость 10 лет эксплуатации данного авто составила немногим более 5000 долларов. Остальные строчки рейтинга самых дешевых по обслуживанию автомобилей также принадлежат японским автомобильным корпорациям. Здесь стоит более подробно рассмотреть, какие поломки наиболее часто оказываются наиболее вероятным источником расходов автомобилиста и почему все чаще транспортные средства европейского производства требуют покупки и замены самых дорогостоящих деталей авто.

Самая дорогая автомобильная запчасть

Двигатель внутреннего сгорания традиционно относится к числу наиболее дорогостоящих автомобильных запчастей. Износ автомобильных двигателей и последующие издержки, связанные с его ремонтом — это одна из проблем, что в достаточной мере успели прочувствовать на своем бюджете владельцы автомобилей европейского производства. Изготовленные в Евросоюзе иномарки отличаются заметным вниманием их изготовителей к проблематике контролируемого износа. Зачастую, в детали и компоненты транспортного средства закладывается именно тот ресурс прочности, что указывается заводом изготовителем в гарантийных обязательствах.

Точность проектных данных предельного износа предполагает, что деталь потребуется заменить практически сразу после того, как на авто достигнут расчетный уровень пробега. Это необходимо знать всем обладателям автомобилей, купленных в фирменном автосалоне и находящимся на гарантии в настоящее время. Аккуратное вождение и бережная эксплуатация автотранспорта не позволит заметно продлить сроки достижения предельной изношенности базовыми узлами и компонентами транспортного средства. Напротив, подобный подход лишь исключит реальную возможность автомобилиста воспользоваться правом на гарантийный ремонт и замену изношенного оборудования.

Важно помнить, что наиболее значительное влияние на ускоренный износ двигателя и его компонентов оказывает 4 следующих фактора:

Агрессивный стиль вождения.Повышенная нагрузка на машину при транспортировке массивных объектов.Низкое качество дорожного покрытия.Некачественное топливо или поддельные ГСМ низкой степени очистки.

Данные факторы, как правило, не в полной мере учитываются разработчиками немецких автомобилей при установке нормативов для российского рынка. Нередко именно сверхэксплуатация автомашин из Германии позволяет их владельцам заменить двигатель или коробку по гарантии, если все ТО были ими пройдены и оплачены в установленном договором порядке. Не стоит забывать о том, что преимуществами такого рода обладают лишь те автомобилисты, чьи транспортные средства находятся на гарантийном обслуживании и могут быть отремонтированы бесплатно в случае поломок.

Стоимость эксплуатации снятых с гарантии транспортных средств

В стоимости технического обслуживания и ремонта новых автомобилей, гарантия на которые уж истекла, особое место занимают проблемы с электроникой. Повышенная влажности и перепады температур, а также некачественное топливо способствуют повышенному износу электронных компонентов и, преимущественно, — датчиков. Замена подобных блоков нередко оказывается довольно ощутимой для бюджета автомобилиста, а стоимость замены может достигать 300-400 евро. Нередко это и толкает автолюбителей на поиск альтернатив и взаимозаменяемых устройств, а вазовские датчики и китайские микроэлектронные блоки устанавливаются на немецкие авто.

Чем старше автомобиль, тем меньше в нем электронной начинки и меньше трат на ее потенциальную замену. Подобные преимущества, свойственные большинству подержанных автомобилей старше 10 лет могут быть сведены на нет, когда речь идет о коллекционных или раритетных автомобилях. В подобных случаях критическую важность приобретают цены кузовных работ, а сами компоненты автомобильного кузова приходится приобретать с большими затруднениями. Отдельным автомобилистам приходятся заказывать изготовление дубликатов тех или иных деталей корпуса у непосредственных производителей, выкладывая за заказ суммы, которых бы хватило на полный кузов нового авто.

Конечно, мало кто решается на полноценные заказы дубликатов крыльев или дверей для старых транспортных средств, предполагающие обращение к услугам соответствующих подразделений автомобильного концерна. Гораздо чаще необходимые детали приобретаются на многочисленных сетевых автомобильных рынках и барахолках, которые особенно развиты в странах Северной Америки — США и Канаде. Заказывая подобные детали, автомобилисты экономят значительные средства и им остается лишь профессионально установить полученную деталь и провести подгонку, если таковая необходима. Подобрать исполнителя работ поможет агрегатор автосервисов Uremont.com.

На какие иномарки самые дешевые запчасти?

Траты на автомобиль не ограничиваются только его покупочной ценой, расходами на бензин, замену шин и техническое обслуживание.

Любые детали, какими б качественными они не были, имеют свойство со временем выходить из строя (либо по причине износа, либо — неправильной эксплуатации машины, либо — механических повреждений).

На какие иномарки самые дорогие запчасти?

Цена ремонта во многом зависит от цен на автозапчасти. По некоторым маркетинговым исследованиям, стоимость запасных частей для автомобилей среднего класса сильно отличается. Самыми дорогими по прежнему остаются японские марки:
  1. Honda,
  2. Mazda,
  3. Mitsubishi.

К примеру, запчасти на автомобиль европейской марки Peugeot стоят примерно в 3 раза дешевле, нежели аналогичные на “японцев”.

После этой тройки в рейтинге самых дорогих в обслуживании автомобилей идет Volkswagen немецкого производства. Замыкают шестерку наиболее дорогостоящих автодеталей опять японские марки Suzuki и Toyota.

На какие автомобили запчасти средние по цене

Средняя стоимость запчастей наблюдается у европейских марок, стоимость оригинальных комплектующих к которым вполне умеренна. К ним относятся:

  1. Renault,
  2. Skoda,
  3. Ford,
  4. Opel — также примыкает к средней ценовой категории, хотя запчасти к нему стоят лишь немного выше среднего показателя.

Интересно, что многие автовладельцы отдают предпочтение японским маркам, ложно полагая, что обслуживание автомобилей европейских брендов обходится дороже из-за дороговизны деталей (ведь они оцениваются в евро). Тем не менее, исследования специалистов показывают обратное: вопреки всеобщему мнению, запчасти на “европейцев” стоят дешевле, японских марок.

Какие запчасти самые дешевые?

Покупать комплектующие к автомобилю по низким ценам мечтает любой автомобилист. Мы хотим отметить несколько марок, обслуживание которых обходится в разы дешевле других:

  1. Citroen (Франция) – стоимость деталей примерно на 20% ниже средних цен;
  2. Hyundai (Корея) – цена комплектующих ниже средней стоимости примерно на 25%;
  1. Chevrolet Daewoo (Южная Корея) – цена ремонтных материалов ниже средних тоже примерно на 25%;
  2. Nissan — удивительно, что в список дешевых в обслуживании автомобилей попала японская марка, стоимость деталей к которой на 9% ниже средних цен и почти на 50% дешевле других японских марок.

Итоги

Рынок автозапчастей достаточно большой, поэтому каждый владелец авто может подобрать машину согласно своих предпочтений. Мы дали общий обзор, который поможет сориентироваться в выборе, если цена на комплектующие стоит не на последнем месте.

Оригинальные запчасти из Польши по доступной стоимости предлагает интернет-магазин Autoparts. Вы получите не только хорошие по качеству и недорогие по цене детали, но быструю доставку, бонусы при покупке и гарантию на проверку.

Поделиться:Jan 13, 2017 Добавлено: 13.01.2017

Топ-10 автомобилей, которые выглядят дороже, чем стоят на самом деле

Мы с вами живем в интересное время. Сегодня автомобили, выпущенные после 2000 года, по-прежнему воспринимаются многими как «свежие», и человек на BMW E60 выглядит в глазах людей, не интересующихся ценами на машины, чуть ли не как владелец крупного бизнеса. Время летит быстро, и часто мы забываем, что моделям 2006 года выпуска уже 10 лет. Что ж, зато появилась хорошая возможность казаться богаче, чем ты есть на самом деле! Onliner. by подготовил десятку машин с «Автобарахолки», которые до сих пор выглядят очень солидно, хотя в цене потеряли уже 80—90% изначальной стоимости.

Audi A6 (C6)

Audi A6 третьего поколения сейчас можно купить за 7,5 тысячи долларов. Но при этом автомобиль все еще выглядит свежо и солидно. Это не сарказм. Благодаря консервативному подходу Audi к дизайну, A6 в кузове С6 до сих пор имеет схожесть с последними новинками из Ингольштадта. Да и в глазах других автомобилистов это поколение «а шестой» еще долго будет «настоящим немецким бизнес-классом», несмотря на то, что времена этой машины, конечно же, прошли.

Практически все экземпляры имеют богатую комплектацию с рабочим кондиционером, подогревами и электропакетами. Чаще встречаются дизельные А6 с АКП. Но есть варианты и с «механикой». Примерно 30% моделей на нашем рынке оборудованы полным приводом. Есть седаны, есть универсалы. Особой любовью у автолюбителей пользуется вседорожный вариант Allroad. Последний бывает только с полным приводом.

BMW 7-Series (E65)

Для тех, кто считает, что уже вырос из бизнес-класса и достоин «кареты» посолиднее, существуют седаны представительского класса. Правда, не всегда люди, морально «созревшие» до F-сегмента, имеют на кармане 100+ тысяч долларов. Но не беда. BMW E65, например, стоит сейчас тысяч 6—7 в неплохом состоянии. В крайнем случае многие продавцы согласятся на рассрочку какой-то части. И все! На владельцев новых Rio и Logan можно смотреть свысока.

К слову, BMW E65 считается не самой лучшей «семеркой». Куда более удачной с точки зрения дизайна и стиля была Е38. Многие поклонники марки считают, что именно 38-й кузов —лучший в истории всего семейства 7-Series. Но вернемся к Е65. Эта машина точно будет на «автомате», с задним приводом и кондиционером (может быть не заправлен!). Если на полном серьезе, то по опциям Е65 даст фору большинству современных серийных моделей непремиального класса.

Cadillac CTS

У старых Audi и BMW есть небольшой нюанс —эти автомобили все знают, и в потоке многие раскусят, что, несмотря на эффектную внешность, у машины «дешевая душа». А вот Cadillac не такая известная марка, и с ценами на «бэушку» ознакомлены далеко не все. Поэтому если взять CTS года 2004-го, то получите вполне эксклюзивный, но в то же время ремонтопригодный седан премиум-класса.

Модель первого поколения выпускалась пять лет с 2002 года. Только в кузове седан. Машину можно купить сейчас за тысяч 7 долларов в довольно неплохом состоянии. ФормальноCTS относится к бизнес-классу, но автомобиль имеет весьма динамичный силуэт кузова и воспринимается компактнее, чем, скажем, «ешка» Mercedes. Модели, продающиеся у нас, оборудованы либо 2,8-, либо 3,2-литровым движком. Только бензин, только «автомат». Одним словом —американец!

Chrysler Sebring Cabrio

Кабриолет Chrysler Sebring, как, впрочем, любой автомобиль с откидным верхом, всегда притягивает взгляды и выглядит эффектно. Конечно, когда у него опущен верх. Несмотря на то что старые Sebring Cabrio стоят около 3,5 тысячи долларов, они вызывают восхищение и уважение на дороге. Экзотика! К тому же это не какой-нибудь там мелкий Peugeot 206 CC, а настоящий американский кабриолет. Недаром их по-прежнему арендуют на свадьбы.

Практически все «Себринги» имеют передний привод, бензиновый мотор и автоматическую коробку передач. Не бывает моделей без кондиционера и литых дисков. Кабриолет второго поколения можно найти за 5—6 тысяч. Но выглядит такой автомобиль намного современнее. Цена зависит от состояния. Некоторые продают Sebring 2002 года за 7 тысяч долларов. Имеют право. Законом не запрещено.

Lexus LS

Вот мы и добрались до еще одного седана представительского класса. Так получилось, что сейчас Lexus LS последнего поколения можно купить за 15—16 тысяч. Просто выпускается нынешний LS c 2007 года. В следующем году автомобиль снимут с производства, но сегодня, имея на кармане всего 15 тысяч долларов, можно стать владельцем представительского седана, который выпускается до сих пор. Весьма неплохо, учитывая, что цены на новые LS приближаются к 100 тысячам.

Модель выпускается исключительно в кузове седан и только с бензиновыми моторами. Иногда встречаются гибридные версии. Как и положено F-седану, LS имеет широчайший список опций. Нет экземпляров без кожаного салона и «климата». У всех автомобилей—обогрев сидений, ксеноновые фары, литые диски и полный электропакет. Говорят, весьма надежная машина!

Mercedes S-Class W221

Подержанные S-Class очень сильно дешевеют после смены поколений. Вот и после выхода W222 модель в старом кузове на рынке «бэушек»резко упала в цене. Сейчас «эска» W221 стоит в Беларуси от 12—13

Рейтинг японских автомобилей по надежности и по качеству.

Самые лучшие и самые надежные японские автомобили на территории СНГ.

Учитывается надежность, пробег, качество, комфорт, экологичность.

Рейтинг японских автомобилей по надежности и по качеству.

Ежегодные рейтинги автомобильных брендов, основанные на изучении технических характеристик, модельных рядов, безопасности, экологичности, популярности среди потребителей, приводят только к одному выводу – идеальных автомобилей нет. Немецкое качество не гарантирует защиту от поломок, японская скрупулёзность не спасает от реалий российских дорог, а китайская дешевизна говорит сама за себя. Но несмотря на все эти недочеты, лидирующие места из года в год занимают японские производители, оставляя своих соперников далеко позади.

Исследовательская фирма J. D. Power and Associates формирует свою статистику на основе сведений, полученных от владельцев, приобретших свои автомобили не более 3 лет назад. Опрос среди сорока тысяч респондентов проводится с целью выявления технических неполадок на 100 машин каждой марки. По итогам последнего исследования модели концерна Toyota стали лучшими, выиграв в 7 позициях из 18.

Японский автопром весьма востребован в СНГ, легко перенося все тяготы и невзгоды: непредсказуемые климатические условия, повсеместное бездорожье и зачастую откровенно некачественный бензин. Предпочтения среди всех автомобильных представителей Страны восходящего солнца распределились следующим образом:

Рейтинг японских автомобильных брендов и моделей

1. Toyota

Долгие годы ни один другой производитель не может вытеснить Тойоту из сердец российских автолюбителей. Больше всего повезло Приморью, чьи дороги на 90% заполнены «японцами» именно этого семейства.

Такого доверия и успеха компания удостоилась благодаря своей концепции строгого контроля качества каждого производственного этапа, начиная с самого проекта новой модели.

Безусловными достоинствами марки являются:

простота внутреннего устройства автомобиля;

доступность ремонта и приобретения запасных частей;

высокая надежность;

легкость обслуживания.

Многочисленные проверки и тест-драйвы делают выпускаемые Тойотой автомобили выносливыми, как никакие другие. Им не страшны перепады температур от нестерпимой жары до зимней стужи, они устойчивы на дороге при заносах, не теряют детали на выбоинах и проселочных тропах. Каждую новую модель оснащают узлами и агрегатами, проверенными годами и наглядно доказавшими прочность и качество.

Гигантские объемы выпуска не привели к потере «лица», не сделали автомобили Тойота однотипными, конвейерными. Каждый представитель неизменно бросается в глаза в автомобильном потоке благодаря своей индивидуальности.
Самой популярной моделью общепризнанная Corolla, за ней следует не менее любимая Camry, Land Cruiser, Verossa, а подытоживает список RX300.

Кстати, внедорожники также обрели мировую славу наиболее надежных и проходимых. Настолько, что именно их закупили для реализации миссий ООН и Красного Креста.

2. Nissan

Почему столь отличная марка оказалась всего лишь на втором месте, сложно судить. Конструкция кузова, мощность двигателя, качество трансмиссии и прочие достоинства Nissan ни в чем не уступают легендарной Toyota.

Пожалуй, в недостатки этому производителю стоит записать технические характеристики подвески, которая оказалась малоприспособленной к трагичному состоянию российских автотрасс. Ее конструкция тщательно прорабатывалась и тестировалась с целью обеспечения устойчивости и управляемости, чего вполне удалось добиться. Но исключительно в условиях города. Даже не придется ехать в глубинку, чтобы увидеть работу шарнирных соединений подвески. На любой магистрали с плохим покрытием, хотя бы на стыках бетонных плит М3 «Украина», они выйдут из рабочего состояния еще до конца поездки.

Рытвины и трещины на дорогах оказывают на кузов слишком большую динамическую нагрузку, к которой этот автомобиль не готов, а потому начинает стремительно изнашиваться.

Если уж загородных поездок не избежать, следует обращать внимание на модели Almera и Primera. Относительно других представителей компании Nissan пристрастия автомобилистов распределились поровну между Leopard и Skyline, Cefiro и Gloria, Laurel и Cima.

3. Mitsubishi

Автомобили этого японского производителя удивляют сочетанием надежности и технической начинки с капризным нравом и запросами «кисейной барышни». Так, некачественный бензин в бензобаке может стремительно вывести машину из строя, для стабильного функционирования типтроника потребуется непрестанное внимание и уход специально предназначенным маслом. А его короткоходные подвески аналогичны Nissan и так же болезненно воспринимают дорожные неровности.

При желании можно придраться и к качеству сборки самого кузова: сварка швов оставляет желать лучшего, антикоррозийным средством покрыты далеко не все детали и узлы.
Поэтому особенно изумляет многолетняя привязанность российских автовладельцев к машинам Mitsubishi. Нежной любовь могут похвастаться Pajero, Lancer и Galant, давно и прочно обосновавшиеся на наших дорогах. Из внедорожников основательно прижился пока только Outlander.

4. Subaru

Японская компания Subaru относительно недавно на российском рынке – всего лишь с 1992 года. За 20 с небольшим лет их седаны и универсалы проявили себя комфортными, уверенными транспортными средствами. Их полноприводные модели с 1,6 и 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями отлично проявили себя в условиях постоянного межсезонья и снежных дорог. Автовладельцы оценили их устойчивость на дороге, маневренность и простоту управления.

Несколько меньше, чем Mitsubishi, но все же автомобили Subaru также чувствительны к плохому топливу. Действительно проблемой станет серьезная неполадка или авария, ведь если в столице или крупном городе заменить запчасть не составит труда, то областные техцентры встанут перед задачей отсутствия необходимых деталей.

5. Honda

Всего лишь середины рейтинга этот производитель удостоился из-за специфических предпочтений потребителей – россияне у Honda покупают преимущественно спорткары, представительские и бизнес модели. Статистика продаж так распределяет приоритеты:

Legend;

Accord;

Torneo;

Saber.

Семейство Honda впечатляет стильным дизайном, мощным мотором, комфортабельностью, устойчивостью, надежностью. Если автовладелец обеспечит своей машине должный уход, она прослужит ему так долго, что успеет попросту надоесть.

А вот внимания она будет требовать как настоящая женщина – дорогого и регулярного. Если 40 лет назад тот же Civic позиционировался как автомобиль эконом-класса, то сейчас для взаимовыгодных отношений потребуется бензин высокого уровня, качественное масло, своевременные техосмотры и, желательно, поездки только по городской черте.

6. Mazda

Mazda в России поражает масштабным ассортиментом марок всевозможных типов. Здесь и семейные минивэны, и не очень популярные среди россиян пикапы, и бюджетные модели среднего и малого класса, и, конечно же, внедорожники.

Линейка моделей Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 были и остаются наиболее качественными и надежными даже после 2-3 лет эксплуатации. Хотя точно так же, как остальные собратья, они обладают слабой подвеской и не выносят излишних нагрузок. Небольшую загородную поездку Mazda вполне способна перенести, а уж на городских улицах покажет себя королевой.

Аккуратная эксплуатация, избегание плохих дорог и регулярная забота сделает автомобиль концерна Mazda надежным спутником на долгие годы.

7. Suzuki

Часто младшие братья получают больше любви, внимания и талантов по сравнению со старшими. Suzuki сия участь, к сожалению, миновала. Если прочие собратья успешно развились от производителей швейных машинок или мототехники в автомобильных гигантов, то Suzuki так и застряла в рядах «любителей». Ее автоотдел не блещет ни масштабами, ни уровнем технологий, а маркетинговая стратегия и вовсе оказывается провальной.

Но в России компания все равно имеет верных фанатов, которые ценят сочетание «цена-качество». Безусловно, Suzuki не сможет конкурировать не то что с Toyota, но даже с Mazda, но по сравнению с китайскими машинами они обеспечивают больший комфорт, уровень безопасности, маневренность и управляемость при невысокой стоимости и недорогом обслуживании.

8. Lexus

Lexus – самый идеальный пример такого развития событий, когда ребенок превзошел успехи родителя. Бренд Toyota успешен и популярен, но его премиум-линия в виде Lexus покорила весь мир. Ему перешла в наследство визитная карточка «родительницы» в виде гибридного привода, который дополнили веками проверенная надежность, японская консервативность в сочетании с ультрасовременными техническими подходами.

Сейчас не верится, что выпуск автомобилей Lexus планировался исключительно для американского авторынка, ведь основатели не рассчитывали выдержать конкуренцию с BMW или Jaguar. Но уже в первые недели после презентации первой модели LX450 продажи оказались столь велики, что превзошли все ожидания. Теперь российские автовладельцы с нетерпением ожидают каждую новую версию наиболее любимой линейки RX.

9. Infiniti

Nissan всегда старался не отставать от главного конкурента и следом за Toyota запустил свою люксовую марку, также ориентированную на американского потребителя.

Самым ярким хитом производителя стал 280-сильный кроссовер Infiniti FX35/45, чей рекорд продаж пока не превзошла ни одна другая модель. Он стал законодателем моды, на который начали ориентироваться остальные компании, пытаясь скопировать идеальный дизайн.

Не стали исключением и россияне, тоже ставшие фанатами хищного характера, плавных линий и ультрасовременного хай-тек дизайна серии FX. Благодаря эффектной внешности и приемлемой цене Infiniti успешно конкурирует с немецкими люксовыми брендами.

10. Acura

Продвижение этого автопроизводителя на российском рынке пока можно назвать лишь пробными первыми шагами. Премиальная линия Honda пока предоставляет на суд автомобилистов только кроссоверы MDX и RDX, а также седан TLX.

Производитель делает ставку на знаменитую японскую надежность при весьма привлекательных ценниках, особенно в сравнении с европейскими аналогами. Марку отличает спортивный облик, высокая проходимость, экономичность расхода топлива и уровень комфорта.

В итоге:

Японский автопром – очень разноплановое явление. Для каждой конкретной страны, каждого авторынка они разрабатывают индивидуальные модельные ряды. Одна и та же машина в Америке, России и Японии будет иметь принципиальное отличие как внешнее, так и внутреннее. Причем самые высококлассные модели с наилучшей технической начинкой, двигателями повышенной мощности и ультрасовременным дизайном японцы, как правило, реализуют только на отечественном рынке.

Напоследок видеоролик:

Renault 1. 6 16v K4M

Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

На фото: K7M

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

На фото: ВАЗ-21116

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

На фото: MR20DE

Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

На фото: G4KE/4B12

Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».
Представительский класс
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Читайте также:

АВТОБУСЫ АНГЛИЙСКИЙ: Руководство № 3 — Мероприятие 1

1.1.2 Откройте книгу Market Leader на странице67 и разработайте упражнения от A до C для , описывающие людей . A Соответствиеутверждения (1-10) к прилагательным (a-j)OниОни есть1.подобнопроводить время с другими людьми(з) а) амбициозный2.Хотетьчтобы достичь вершины в своей карьере(г) б) творческий3.Естьмного новых идей (б) в) трудолюбивый4.Делатьчто они обещают делать (к) г) мотивировать5.Находятсяобычно спокойный (ж) д) полезный6.Проводитьмного времени делает хорошую работу (в) е) пунктуальность7.подобнобыть вовремя (е) ж) расслабиться8.Поощрятьдругие люди должны хорошо работать (i) з) общительные9.Находятсяхорошо умеет отмечать работу (д) я) практично10. Любит делать что-то для других (а) к) надежен B Используйте прилагательные из упражнения После завершенияотчет о людских ресурсахОна чрезвычайно общительная . Она никогда не опаздывает на встречи — онавсегда пунктуальна она очень практика , онавсегда соблюдает сроки. Она в офисе каждый день в 8:00 утра и обычноостается поздно. Так что она очень трудолюбивая . Еёбосс говорит, что это очень , мотивируя для других. У ее коллег многоуважение к ее работе и отношению.Она также очень творческий человек с множеством хороших идей на будущее.компании C Посмотрите еще раз на упражнение A.Как вы думаете, какиетри самых важных для а) начальника; б) коллеги по команде? Обсуди свойответы с партнеромЯ считаю, что трудолюбивый босс важенМне нравится работать с амбициозными людьми. Они дают мне энергию ·Вработник — самый важный для развития компании·ахороший мотиватор, поэтому нужен начальник для удовлетворения потребностей руководителя и его коллег·Абосс любит быть пунктуальным сотрудником, чтобы выполнить обязательства и выполнить задачу·бытьтворческий подход, чтобы они могли помочь своим коллегам с хорошими идеями·бытьпрактиковался, чтобы показать коллегам перспективу·бытьполезен для реализации деятельности — хороший инструмент для коллег 1. 1.3 Теперь откройте свою книгу Market Leader настр. 75 и разработайте упражнения от A до E по рекламе и рынкам . A CD2.9 Слушайте и повторяйте этичисла6 300шесть тысяч триста75 807Семьдесят пять тысяч восемьсот семь823 120восемьсот двадцать три тысячи сто двадцать1,255,500один миллион двести пятьдесят пять тысяч пятьсот10,5%десять целых пять десятых процента B CD2.10 Слушайте часть распродажипрезентация и подчеркните правильное число в каждом предложении1. В прошлом году компания занимала долю рынка 10,3

/103 процента2. В прошлом году для запуска Sparkle Liteрекламный бюджет увеличен на 30/

13

%3. В прошлом году компания продала более

850 000 /815 000единицы блеска4. Стоимость новой рекламной кампании € 90 000/ € 900 000.

5. Компания хочет увеличить свою долю рынка до

11.5

/11,9%6. В следующем году компания хочет продать 210 000/

2 100 000

единицы блеска C Сопоставьте начало предложений (1-5) с ихконцовки (a-e)

1. Coca-Cola — продукт массового потребления; it (c) a) маленький, но частоРынок прибыльной

2. Продажа по интересампраздники (д) б) находится за пределами производителя, является нишевым рынком; это страна

3.Часы Rolex продаются на рынке роскоши; (d) c) находится в стране производителя4. Экспортный рынок (б) г) качественный и дорогой

5. Внутренний рынок (а) д) Продажа большому количеству людей

D Попарно подумайте о продуктах, которые соответствуют типамрынок в упражнении CОбувь Nike продается на массовом рынкеСпортивные автомобили Ferrari — это роскошный товарСтудия f продает на массовый рынокУспех продан на потребительский рынокБанки оплачивают покупателям покупки с их помощью — это рынокдля кредитовКомпьютеры, проданные на массовый рынок E На каком носителе лучше всего рекламировать этипродукты (или те, которые вы обсуждали в упражнении D)? Выберите из списка ниже.Обсуди свои идеи с партнером

аСмартфон, предположим, журнал о здоровьеспортивный автомобильновая плитка шоколада

·Газеты / журналы(Пресса)·Онлайн / ИнтернетОбъявления·Рекламные щиты/ щиты·ТВ / радиорекламные ролики·Мобильная реклама·Листовки / флаеры·Бесплатные образцыüГазеты / журналы(Пресса)üРекламные щиты/ щиты 1. 1.4 На странице 83 книги Market Leader ,разработайте упражнения от A до C по с описанием компаний . A Приведенные ниже предложения описывают две компании: Делотек иЗеленые побеги. Выберите пары предложений, описывающих похожие вещи, и напишитеих в правильном столбце этой диаграммы
Большойавтомобильная компанияНебольшой сад–Продуктовая компания
Джон СмитДалотек в 1960 годуДжордж и ДжеймсХокинс основал Green Shoots в 1920-х годах.
Далотек экспортв более чем 12 странЗеленые побегипродает часть своей продукции за границу
Далотек предоставляеткомпоненты для автомобильной промышленностиЗеленые побегипоставляет садоводство
Он вводитодин или два новых компонента каждый годЗапускает 12новинок в год
Он производитавтомобильные запчастиОн производитавтомобильные запчасти
Оно имеетштат 2500 человекВ нем работает около35 человек
1. Джон Смит основал Dalotek в 1960 году 2. Штат 2,500 3. Далотек экспортирует более чем в 12 стран 4. Производство автозапчастей 5. Каждый год вводится один или два новых компонента 6. Здесь работает около 35 человек 7. Green Shoots продает часть своей продукции за границу 8. Производит садовые товары 9. Джордж и Джеймс Хокинсы начали Green Shoots в1920-е годы 10. Green Shoots поставляет продукцию для садоводства 11. Выпуск 12 новых продуктов в год 12. Dalotek поставляет компоненты для автомобильной промышленности

B Подчеркните глаголы или глагольные фразы, которые означаютто же самое в каждой паре предложений в таблице в упражнении AJohn Smith

запустил

Dalotek в 1960 году.Джордж и Джеймс Хокинсы

начали Green Shoots в1920-е годы1. Это имеет

сотрудников и 2500 человек. 2. Dalotek экспортирует в

более чем

12 стран.3.

производит

автомобильных запчастей.4. Он вводит один или два новых компонента

по

каждый.год5. В компании

работает

человек, около 35 человек.6. Green

Shoots

продает часть своей продукции за границу.7. Производит

сад Shoots

поставляет продукцию в садоводство.9. Выпуск 12 новых

продуктов

в год.10.Dalotek

предоставляет

компонентов

для автомобиля.промышленность C Используйте глаголы, которые вы подчеркнули в упражнении B, чтобы завершитьпрофиль этой компанииГНК сервисы началось в 1989 году, когда Дитер Норланд оставил работу инженера по вычислительной технике.промышленность. Компания имеет высокотехнологичных охранных сигнализаций и производителей. его продуктов по всему миру.В нем человек 150 человек на заводенедалеко от Роттердама, хотя головной офис компании находится в Амстердаме и обеспечивает сотрудников 20. Компания снимает ряд новых продуктов каждаягод. Gnzk Services компонентов продуктов для индустрии безопасностии свыше бытовых сигнализаций для общегообщественность. 1.2.2 Откройте книгу Market Leader на странице 68: Разработайте упражнения от A до Eof Language Focus 1 . A Расположите эти слова в правильном порядке, чтобы получилосьпредложения о проблемах на работе1.Всроки / проекты / не были / для / реалистичнысроки реализации проектов были нереальными 2. Мостлюди / офис / не ушли / до 20:00 Мостлюди не выходили из офиса до 20:00 3. А / менеджер / хорошо / не была / она Онане был хорошим менеджером 4. Вкл.время / начало / встречи / не было Встречине стартовал вовремя 5. Не / она / чтобымотивировать / знать / персонал / как Онане знала, как мотивировать персонал B CD2. 4 Послушайте разговор, чтобы проверить свои ответы C Правильноодна ошибка в каждой строке этого сообщенияМарис, извини, у меня плохой день. яне отправил

отчет 1 отправил

out, и я не проверяю цифры. Я неполучить

на

банк 2вовремя, и я

не позвонил

поставщики. Я пытался позвонить вам 3

сегодня утром, но ты не отвечаешь. Я думаюнужно домой 4

D Завершеноэти вопросы с делами, были или были1.

Был ли

он эффективным менеджером?2.Когда

вы родились?3.Когда

сделал

Аня начать работать в IBM?4.Почему

Маркус поменял

место работы?5.где

было

вашей следующей работой? E Читатьфрагмент ниже. Затем напишите вопросы, используя каждое из слов из поля. Где выросла Даниэль? сделал Как долго Даниэльработать на рено? Почему ушел с работы в Renault? в каком году поступила в школу MBA в Харваде? Когда получил степень MBA в бизнес-школе Harvad? что сделалуниверситет сделал его MBA?

Почему как долго чтоКогда где

Даниэль выросла в Женеве. Она изучалаинженерия в университете парами. Потом четыре года проработала в Renault,с 2004 по 2008 год. Она ушла из Renault, потому что хотела получить степень MBA. Она сделалаполучила степень магистра делового администрирования в Гарвардской школе бизнеса в 2009 году. Следующей ее работой была компания GE.· 1.2.3 Откройте книгу Market Leader на странице70: Разработайте упражнения от A до G из Language Focus . A Обсудитьэти вопросы попарно1.какаябыл ли Стив Джобс самым успешным?величайшим успехом в работе Стива было его новаторството, что я считаю яблоком, привело к успеху2.какаясделал его успешным?Компания Apple и инновации которойбыло купить компанию, и Pixar была настолько инновационной технологией, как то, чтоiPad, iPhone, Apple и т. д. B Читатьэту статью (игнорируя недостающую информацию), затем напишите вопросыпройдите тест на странице 71. Используйте статью, чтобы помочь вамБарак Обама назвал Стива Джобса одним из величайшихАмериканские новаторы. Это его история. Он родился 24 февраля 1955 года в Калифорнии в 1976 году, после того, как бросил колледж.основал Apple с своего друга СтиваВозняк компания быстро добилась успеха.В 1984 Apple представила знаменитыйКомпьютер Macintosh. В следующем году Джобс ушел из Apple из-за разногласий с генеральным директором Джоном Скалли . .Покинув Apple, Джобс создал новуюкомпьютерная компания Next. Он также купил компанию Pixar.специализируется на компьютерной анимации .Джобс женился на своей жене, laurene , на церемонии дзен-буддизма в 1991 году.ВУ пары было трое детей.Начало девяностых были тяжелыми годамидля Apple, и вскоре компания захотела вернуть себе рабочие места. В декабре 1996 года Apple купилакомпания вакансии Next.Apple заплатила 400миллион долларов за этоДжобс вернулся в Apple, и в 1997 г. стал генеральным директором. Под его руководством Джобсперевернули компанию, выпустив инновационные продукты, такие как Imac,Ipod, Iphone и Ipad. В августа 2011 г. после продолжительной болезни Стив Джобсподал в отставку генеральный директор Apple.Он умер двамесяцами позже в возрасте 56 . Тимповар — новый AppleИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР .В свое время в Apple Стив Джобс создалсамая дорогая технологическая компания в мире. Сегодня в ней работает более 46500 человек по всему миру.
1. Гдеродился Стив Джобс? а) ВКалифорнияб)ВПортланд, штат Орегон2. Кто делал Джобс, основал Apple с а)Аменеджер Hewlett Packardв) Егодруг Стив Возняк3. Когда Apple представила знаменитыйКомпьютер Macintosh? 4. Почему Джобс ушел из Apple? б)Аотличное предложение о работев) разногласияс генеральным директором Джоном Скалли5. На чем специализируется компания Pixar? б)Компьютеробщениев) Компьютерпрограммного обеспечения6. КтоДжобс женился на 7. Сколько Apple заплатила за NEXT? 8. Когда умер Стив Джобс? в)Октябрь2011 г. 9. Сколько лет было Стиву Джобсу, когда он умер 10. Ктоновый генеральный директор Apple? б)Джонатансоперничатьв)ФилШиллер11. Какв Apple работает много людей по всему миру
C CD2.5 Слушайте и проверяйте написанные вами вопросы D Ответвопросы в викторине выше и используйте свои ответы, чтобы завершить статью остр.70 E CD 2.6 А теперь послушайте и проверьте свои ответы Ф Работать в парах.По очереди выберите пять вопросов из викторины и«Проверьте» своего партнера. Помогите с ответами при необходимостив каком году национальные рабочие места?какая была первая компания?Кто сейчас является владельцем яблока? G Завершите эти предложения. Сообщите правдивую информацию о себе.1.Последнийгод, купил новую камеру 2.Вчерашний день,Мне было , я играл в футбол 3.Последнийлето, я был в отпуске в ибаге 4.когдаЯ был ребенком, гулял с моимиродители кататься на велосипеде 1. 2.4 Теперь перейдите к упражнениям от A до F на страницах 77 и 78.вашей книги Market Leader о сравнительных и превосходных степенях. A C.D 2.11 Напишите сравнительные формыэти прилагательные. Затем послушайте, чтобы проверить, как они произносятся1. Маленький Меньший

2. Быстро

быстрее медленнее

4. Высокая

Высшая

5.Плохо

хуже

6. Хорошо

лучше

7. Конкурентоспособный

Подробнееконкурентоспособный

8. Эффективный

эффективнее

9. Интересное

подробнееинтересный

B Посмотрите на эту диаграмму. Решите, будут ли предложения нижеверны (T) или ложны (F). Исправьте ложные

1. Mazda — более быстрый автомобиль, чем mini (F)Mini — автомобиль роднее Mazda2. У Mazda меньше багажного отделения, чем у Mazda.Мини (F)У mazda и Mini одинаковое багажное отделение на 150 литров3. Mini имеетлучший расход бензина, чем у Passat (T)4. Mazda дороже Passat (F).Пассат дороже мазды5. Passat более практичен для семьи, чемМини (T) C Завершите эти предложения о машинах в упражнении.Б.Используйте сравнительную форму прилагательных в скобках1. Я думаю, что Mazda на более стильная, чем на

мини (стильная)2. Passat имеет

более мощный двигатель

чем Mazda. (мощная)3. По сравнению с Passat, Mini

— наш

, который легко припарковать на небольшом пространстве.4. Passat — это

подробнее

запустить

дешево

Mazda. (Дешево)5. Passat — это

подробнее

легковой автомобильМини

просторный (просторный) D Завершите этиразговор.Используйте прилагательные в превосходной степени1. А:Реклама на телевидении в прайм-тайм стоит дорогоB: Да, это самое дорогое времени сутокпоказать рекламу2. A: NikeРекламный ролик «Напиши будущее» получился очень хорошим.

B: Да, это было &

СЛОВАРНЫЙ ФОКУС

Пр. 1. Используя словарь, добавьте в таблицу как можно больше слов.

Глаголы Прилагательные Существительные
1. различные
2. мера
3. покупка
4. сомнительно
5. собрать
6. рассмотреть
7. ценный

Пр. 2. Выберите наиболее подходящее слово или фразу, подчеркнутую в каждом предложении.

1. Боюсь, у меня недостаточно денег. Не могли бы вы одолжить / одолжить мне ?

3. Эта машина слишком дорогая. Мы не можем позволить себе / заплатить за это.

4. Это была очень хорошая еда. Можно нам счет / счет , пожалуйста?

5. Есть небольшая квартира на наем / в аренду на Бридж-стрит.

6. Сколько вы зарабатываете / получаете на новой работе?

7. Она хороший дантист, но она не берет / не тратит слишком много.

8. Купил это пальто в распродаже. Было уменьшено / уменьшено лот.

9. Джек заработал состояния / сокровища на покупке и продаже недвижимости.

10. Сколько, по вашему мнению, / будет стоить этот дом?

Пр. 3 . Найдите слова с таким же значением в списке ниже

A) 1. купить, сохранить, признать, рассмотреть;

2. признать, хотеть, покупать, рассматривать, резервировать, искать, накапливать, оценивать.

В) 1. современный, удобный, неординарный, удивительный;

2. Изумительный, необычный, современный, удобный.

Пр. 4. Замените каждое подчеркнутое слово или фразу словом или фразой из списка, имеющей противоположное значение.

наличные, щедрые, прибыль, сбережения, состоятельные, дорогие, бедность, покупка, вынос, бесполезный

1. Я был удивлен тем, насколько означает Чарльз.

2. Джанет говорит, что сейчас она очень сильно подняла до .

3. В прошлом году их бизнес принес огромные убытки .

4. Я хотел бы, чтобы заплатили 100 фунтов стерлингов, пожалуйста.

5. Эта часть Испании всегда кажется мне очень дешевой .

6. Большинство людей в городе живут в большом достатке .

7. Менеджер настоял, чтобы я заплатил чеком .

8.Некоторым удается тратить большую часть своих денег.

9. Джоан смогла совершить только одну продажу за утро.

10. Старая картина, которую я нашел на чердаке, оказалась ценной .

Пр. 5. Изучите значения следующих слов.

Стоимость шт., Рыночная цена, оценка.

Стоимость Цена, которую нужно заплатить за вещь.

Цена деньги, за которые вещь покупается или продается.

Заполните пропуски словами, данными выше.

1. Узнал у друга. 2. Нефть на мировом рынке падает. 3. Страны ОПЕК договорились сократить добычу нефти, чтобы сохранить ее на прежнем уровне. 4. Синтетические материалы стали дешевле, так как производство стало меньше. 5. Уровень жизни вырос, а заработная плата осталась прежней.6. Эта информация огромна. 7. Он высоко ценил свое время. 8. На рождественских распродажах можно покупать товары по сниженной цене.

Пр. 6. Обратите внимание на использование слов цена, ставка, плата, плата и комиссия , которые имеют определенное сходство по значению, но не совсем одинаковы.

1. Цена — это сумма денег, которую вы должны заплатить (обычно за товары), чтобы их купить:

Сколько стоит автомобильного телефона?

Стоимость акций указана в Financial Times .

1.1. Цена — тоже глагол. Если вы устанавливаете цену, вы решаете, сколько покупатель должен будет заплатить:

Weve оценил новую модель в 1300 долларов.

1.2. Увести себя с рынка — значит предложить свои товары по такой высокой цене, чтобы каждый покупал товары ваших конкурентов:

Если мы не будем работать с более низкой рентабельностью, мы будем продавать по цене .

2. Ставка процентов или налогообложения — это процентный уровень :

Процентная ставка Ставка стабилизировалась на уровне около 15%.

Базовая ставка налога на прибыль в 1990 году составляла 25%.

2.1. Мы также можем сослаться на обменный курс (или обменный курс ) валюты:

Tourist Курсы обмена публикуются в большинстве газет.

2.2. Ставка может относиться к количеству чего-либо в течение определенного периода времени.

Уровень безработицы снизился в некоторых европейских странах в конце 80-х годов.

2.3. В страховании суммы, взимаемые для покрытия риска, выражаются в процентах:

A ставка в размере 1,75 процента.

Это означает, что вы должны заплатить 1,75 за каждые 100 сумм, на которые застрахован товар.

Rate может также указывать скорость или частоту, с которой что-то происходит:

Теряли квалифицированных рабочих из расчета из трех человек в месяц.

3. Начисление используется в основном при оплате услуг:

За подтверждение аккредитива взимается комиссия .

Без дополнительной платы взимается за техническое обслуживание.

3.1. Charge также является глаголом:

Мы берем за доставку. (= Доставка взимается.)

Банк снял мне 12% комиссии.

3.2. Если что-то начислено на счет , оно будет внесено в счет для оплаты позже:

Пожалуйста, спишет за барную стойку на мой счет.

3.3. Иногда услуги бесплатно .

Вы можете пользоваться телефоном в номере бесплатно .

4. Комиссия уплачивается за услуги, предоставляемые юристами, консультантами, бухгалтерами и т. Д.:

В США юристу выплачивается гонорар на случай непредвиденных обстоятельств, который составляет часть возмещения убытков, назначенного судом.

4. 1. При выдаче разрешения на использование интеллектуальной собственности может взиматься плата . Также можно сослаться на регистрационный сбор и сбор за бронирование , когда взимается комиссия за бронирование.

5. Комиссия — это платеж агенту или посреднику, рассчитываемый как процент от продаж:

Путешествие ()

Путешествие
Люди путешествуют с разными целями.Некоторые люди путешествуютпо делам, другие едут в гости к родственникам и друзьям,но большинство людей путешествуют, чтобы увидеть мир.
Путешествовать можно двумя способами: самостоятельно.транспорт и общественный транспорт. Можно путешествоватьна машине, на самолете, на корабле, на поезде, на автобусе или пешком в зависимости отот того, что предпочитаете: комфорта или скорости.
Один из самых комфортных способов передвижения — это путешествие насудно.На современных кораблях есть все, чтобы людиЧувствовать себя как дома. Роскошные лайнеры предлагают бассейны, бары,рестораны, даже магазины и казино. Однако естьнедостатки морского путешествия. Главный минус — цена:билеты довольно дорогие. Некоторые люди также могут заболеть морской болезньюи их путешествие может быть испорчено.
В отличие от морских путешествий, путешествие по воздуху — самый быстрый способпутешествия. Современные самолеты удобны и всегда приятнодобраться до пункта назначения за несколько часов, даже если вы путешествуетев другую часть земного шара.
Land предлагает наибольшее разнообразие транспорта как на колесах, так ипо железной дороге. Путешествие на поезде довольно популярно: люди путешествуютиз города в город поездом, если нет рейсасвязь между ними или если расстояние между местамине слишком большой. Современные поезда удобны и едутпоездом удобнее и дешевле, чем путешествовать самолетом илисудно.
Сейчас многие люди путешествуют и на автобусах.Есть специальныемеждународные автобусные туры, которые предлагают путешествие по несколькимстраны. Однако у таких туров есть и недостатки. Нескольколюди могут чувствовать себя плохо в вагонах; это тоже не очень удобноспать на сиденье автобуса. Тем более, что у туристов обычно нетдостаточно времени, чтобы осмотреть достопримечательности того или иного города, когда онипоездка на автобусе.
Мой любимый способ путешествовать — на машине. На мой взгляд, этоодин из самых комфортных способов передвижения, особенно еслипункт назначения не слишком далеко.Мне всегда нравится смотретьокно при езде в машине. Можно путешествовать по разнымв городах вашей родной страны и даже за ее пределами. Влетом люблю путешествовать пешком или в поход. Я и мои друзьяберите палатки, рюкзаки, еду и отправляйтесь в путь. Этот способпутешествие идет довольно медленно, но у вас есть возможностьпроводить много времени на открытом воздухе и не думатьо билетах или опоздании на поезд или самолет.Это так приятноспать в палатке на свежем воздухе тоже.
Если вы решите путешествовать любым видом транспорта, вам придетсяготовьтесь к поездке.

Навигация по записям

Previous Previous post: Установка парковочной линзы френеля – Парковочная линза Френеля — бюджетная альтернатива парктронику и камере заднего вида?

Next Next post: Система курсовой устойчивости vsc: Система курсовой устойчивости | Toyota

Almera Turbo может изменить ваше представление о Nissan

Automotive

Опубликовано 11 декабря 2020 г. | by Subhash Nair

Nissan является одним из тех брендов, которые когда-то имели непревзойденные показатели продаж, но потеряли лидерство по ряду причин. Но ситуация скоро сильно изменится для компании и в Малайзии, которая начинается с совершенно новой Almera. Это ваше знакомство с брендом Nissan, поэтому компания Edaran Tan Chong Motors сделала все возможное, чтобы дать вам почувствовать вкус нового Nissan.

Фактически, малазийский Nissan Almera является одним из лучших в регионе. По сравнению с лучшими вариантами, наша Almera оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными комбинированными сиденьями и круиз-контролем, чего нет в полнофункциональной тайской модели. Более того, Almera в Малайзии также оснащена интеллектуальным предупреждением о прямом столкновении и передним аварийным торможением, а также складывающимися в соотношении 60:40 задними сиденьями в стандартной комплектации — функциями, которые либо отсутствуют, либо зарезервированы для более дорогих моделей в Таиланде.

Он также поставляется с таким же мощным 1-литровым двигателем с турбонаддувом, как и таиландская модель — впервые для любого японского седана B-сегмента в Малайзии. Если вы хотите познакомиться с новой Almera, сейчас самое подходящее время. С 11 по 13 декабря Nissan Test Drive Carnival пройдет по всей стране.

Получите его, пока еще действует цена без налога с продаж, но даже если вы в конечном итоге не купите Almera в конце тест-драйва, вы автоматически станете победителем одной из 5 моделей iPhone SE (128 ГБ).

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с пресс-релизом ниже.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Абсолютно новый Nissan Almera Turbo отличается элегантным, удобным и просторным дизайном, который производит неизгладимое первое впечатление, которым водители могут гордиться, а также интеллектуальными передовыми технологиями помощи при вождении, отвечающими потребностям уважаемых клиентов Nissan. , особенно миллениалы и молодые семьи.

Важной областью, в которой выделяется новый Nissan Almera Turbo, являются технологии Nissan Intelligent Mobility и Safety Shield 360 , которые обеспечивают контроль безопасности спереди, сбоку и сзади, а также вмешательство . Эта захватывающая технология является ключевым компонентом концепции Nissan о том, как транспортные средства управляются, приводятся в действие и интегрируются в общество.

В стандартную комплектацию всех трех вариантов Nissan Almera Turbo входят системы Intelligent Forward Collision Warning (IFCW) и Intelligent Forward Emergency Braking (IFEB) . Интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении отслеживает расстояние и скорость автомобиля в диапазоне от 5 км/ч до 80 км/ч и предупреждает водителя, когда автомобиль находится слишком близко к впереди идущему автомобилю или о риске лобового столкновения, путем мигания предупреждения со звуковым оповещением на 7-дюймовом дисплее. Расширенный дисплей помощи при вождении (ADAD) .Если водитель не предпримет никаких действий, интеллектуальная система переднего экстренного торможения укажет на знак аварийной остановки и автоматически задействует тормоза, чтобы помочь избежать лобового столкновения или уменьшить силу удара. Автомобиль будет оставаться неподвижным в течение приблизительно 2 секунд, после чего тормоза будут отпущены.

Совершенно новый Nissan Almera Turbo поднимает популярный седан B на новый уровень изысканности и улучшений, которые обычно не встречаются в этом сегменте. С темой « Вызов всем убеждениям » совершенно новый Nissan Almera Turbo — это не та Almera, которую все знали раньше.Он полностью переработан, чтобы стать энергичным, провокационным и привлекательным благодаря своему динамичному стилю, впечатляющим характеристикам и инновационным технологиям, которые бросают вызов представлениям клиентов о том, какими должны быть современные седаны », — сказал Кристофер Тан, директор по продажам и маркетингу Edaran. Tan Chong Motor Sdn Bhd.

Другими технологиями безопасности, доступными на совершенно новом Nissan Almera Turbo, являются системы предупреждения о слепых зонах (BSW) и предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA) . При скорости движения примерно 32 км/ч и выше система предупреждения о слепых зонах помогает следить за слепыми зонами размером примерно 3 х 3 метра с помощью радарных датчиков на заднем бампере и предупреждает водителя о других транспортных средствах на соседних полосах, когда смена полос. Если радарные датчики обнаружат транспортное средство в зоне обнаружения или в слепой зоне при включенном указателе поворота, система дважды подаст звуковой сигнал и загорятся предупреждающие индикаторы на ADAD и поверхности бокового зеркала.

Кроме того, система предупреждения о перекрестном движении сзади работает, когда автомобиль движется задним ходом со скоростью менее 8 км/ч.Те же задние радарные датчики помогают обнаруживать приближающееся транспортное средство со скоростью ниже 30 км/ч и предупреждают водителя звуковым сигналом и индикатором на поверхности бокового зеркала, откуда приближается транспортное средство.

Высоко оцененная система Intelligent Around View Monitor (IAVM) с интеллектуальным обнаружением движущихся объектов (IMOD) , которая установлена ​​на Nissan X-Trail, Serena S-Hybrid и Navara, теперь доступна на совершенно новом Ниссан Альмера Турбо тоже. Интеллектуальная система кругового обзора, идеально подходящая для парковки и маневрирования в труднодоступных местах, использует 4 камеры, которые обеспечивают виртуальный обзор автомобиля с высоты птичьего полета на 360°, а интеллектуальное обнаружение движущихся объектов помогает обнаруживать и предупреждать водителя о движущихся объектах, окружающих автомобиль. .

Абсолютно новый Nissan Almera Turbo также оснащен другими различными технологиями безопасности, которые всегда заботятся о вас, контролируя, реагируя и защищая вас и ваших пассажиров, в том числе: • Система динамического контроля автомобиля (VDC) с контролем тяги (TC). ) Система помощи при трогании на подъеме (HSA) Антиблокировочная тормозная система (ABS) с системой экстренного торможения (BA) Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) 6 подушек безопасности SRS (доступны для VLP и VLT только варианты) ISOFIX с верхним ремнем (x2) Система безопасности для детей

A 5 лет гарантия автомобиля с неограниченным пробегом (запчасти и работа включены) в течение 5 лет .

Nissan Test DR MAVE MARNIVAL

Члены общественности предлагается испытать All-Nissan Almera Turbo на общенациональном проведении Nissan Test Drive Carnival от 11 TH до 13 Th декабря. Покупатели могут  есть шанс выиграть 5 iPhone SE (128 ГБ) стоимостью 2 199 ринггитов во время тест-драйва нового Nissan Almera Turbo, а также шанс выиграть призы на сумму до 88 888 ринггитов в конкурсе «Купи и выиграй»  , когда они приобретают и регистрируют новый Nissan Almera Turbo до 31   декабря 2020 года.


Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграме. Автофилы Малайзии на Youtube.



тест-драйв Nissan Almera. Комплектация и цены

Многие ждали поступления новой Ниссан Альмера 2017 в продажу, фото, цена комплектации и стоимость дополнительных опций говорят о том, что автомобиль станет самым привлекательным предложением в своем классе. Для начала отметим тот момент, что на территории России будет доступно 5 комплектаций и 8 комплектаций.При этом цена седана начинается от 581 000 рублей — это меньше суммы, необходимой для Lada X-Ray и многих других моделей отечественного автопрома. Почему у машины такая низкая стоимость, хорошие ли у нее двигатели и коробки, долго ли она прослужит – общие вопросы. Отметим, что дорогая версия этого автомобиля будет стоить 700 000 рублей. Поэтому давайте подробнее рассмотрим Nissan Almera 2017, который должен стать самым доступным бюджетным автомобилем японского автопроизводителя.

Внешний вид Nissan Almera 2017

Сначала поговорим о внешнем оформлении автомобиля, так как этот показатель часто подвергается критике со стороны выходящих сегодня отечественных моделей. Ниссан Альмера 2017 имеет экстерьер, указывающий на принадлежность модели к бюджетному классу. Особенности:

  • Оптика крупная, выполнена в округлой форме, которые дополнены вырезом внизу. В целом можно сказать, что есть определенное сходство с оптикой, которая устанавливается на некоторые автомобили АвтоВАЗа. Есть и противотуманки, которые выполнены классически: круглые, утопленные в бампер.
  • Решетка радиатора выполнена в виде 3-х жабр, которые хромированы и сделаны немного закругленными. В центре находится значок Nissan, который также выполнен в хроме.
  • Передний бампер не массивный, имеет воздухозаборник и небольшую пластиковую защиту черного цвета внизу.
  • Капюшон выполнен таким образом, что оптика как бы возвышается над общим силуэтом.
  • Бок выполнен просто, линия начала колесных арок низкая, внутри также спрятана пластиковая защита.
  • Крыша выполнена в виде полукруга, при этом скос сзади более пологий.
  • Задняя часть Ниссан Альмера 2017 (рестайлинг) выполнена в простом стиле, фары раскосые, бампер ничем не выделяется, на крышке багажника хромированная ручка с названием производителя.

Эти пункты определяют, что новый Nissan по своей конструкции не очень далеко ушел от новых поколений автомобилей отечественного производства. Модель выглядит очень просто и дешево, форма немного смущает, как и диски R13, которые сегодня уже выглядят нелепо.

Интерьер соответствует минимальному количеству, запрашиваемому за начальную комплектацию. Важным моментом является то, что японские дизайнеры и инженеры стремились выдержать минималистичный стиль, то есть не делали много граней и выемок, которые при отсутствии нормального оборудования выглядят как-то странно. Именно этот момент можно назвать главной отличительной чертой салона японского бюджетника и отечественного автопрома.Отзывы о Ниссан Альмера 2017 года свидетельствуют о том, что автомобиль имеет относительно низкое качество сборки. Это отразилось на том, как панели соединялись друг с другом в салоне. Особенности интерьера:

  • В начальной комплектации блок руля не имеет различных ключей, которые можно встретить на многих бюджетниках, в том числе и на АвтоВАЗе. При этом руль выполнен в необычном стиле, редко встречающемся в автомобилях, поставляемых на европейский рынок: все его части расположены в одной плоскости, визуально он кажется диском, состоящим из нескольких элементов.
  • Приборная панель просто до ужаса проста: две круглые шкалы для индикации оборотов и набранной скорости, на которой есть несколько символов, которые загораются в определенных случаях, аналоговый маленький дисплей для отображения основной информации, внизу находится блок символов, которые использовались еще больше чем 10 лет назад на немецких машинах.
  • Центральная консоль также не отличается большим количеством декоративных элементов. Воздуховоды расположены по центру, в дорогих комплектациях штатная система с небольшим цветным дисплеем для вывода карт и другой информации.Внизу крупные клавиши управления основными функциями, затем уже привычные регулирующие параметры воздуха, поступающего в салон, круглые блоки.
  • Между сиденьями есть отдельный подстаканник на две чашки и рычаг переключения передач. Используемый пластик очень низкого качества, напоминает продукцию, которую можно приобрести на китайском рынке контрафакта.
  • На заднем ряду ничего нового: диван для трех пассажиров с тремя подголовниками. При этом нет откидного подлокотника, чтобы разделить сиденья.
  • Багажное отделение также лишено различных полочек и отделений. Единственное, что порадует, так это то, что запаска спрятана в багажнике под полом. При этом в созданный отсек помещается полноценный руль, а не планшет.

Ниссан Альмера 2017 в новом кузове, комплектации и цены, фото, отзывы о которых можно найти на этой странице, имеет худшее оснащение салона, чем некоторые модели отечественного происхождения из данной ценовой категории.Конечно, о качестве сборки пока сложно судить, но этот момент важен, так как АвтоВАЗ всегда показывает себя не с лучшей стороны в плане надежности создаваемых автомобилей, а вот японский автопроизводитель хорошо зарекомендовал себя.

Опции и цены

Разобравшись с дизайном автомобиля, следует обратить внимание на его цены и соответствующую комплектацию:

  1. Welcome — самая доступная версия автомобиля, которая обойдется в 626 000 рублей. За эти деньги на автомобиль можно установить 102-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 литра, а также механику с 5-ю ступенями. Крутящий момент стандартно передается на переднюю ось, расход в смешанном режиме 626 000 руб. Сразу отметим, что на все комплектации устанавливаются одинаковые двигатель и механическая коробка передач, но может быть и 4-ступенчатый робот.
  2. Комфорт – это предложение по цене от 652 до 737 тысяч рублей. При этом самое дорогое предложение идет с автоматической коробкой передач.
  3. Comfort Plus идет с механикой по цене 707 000 рублей, с автоматом за 762 000 рублей.
  4. Tekna также идет с двумя типами трансмиссии, цена варьируется от 742 до 797 тысяч рублей.

У рассматриваемого автомобиля может быть довольно много опций, поэтому рассмотрим, что можно получить уже в базовой комплектации. За минимальную сумму японский автопроизводитель предлагает автомобиль с фронтальными подушками безопасности спереди, ABS, системой контроля распределения тормозных усилий, ремнями безопасности трехточечного типа для всех сидений и иммобилайзером. Уже в следующей версии установлены подогрев сидений, бортовой компьютер, аудиопакет и еще несколько опций.

Конкуренты

За такую ​​низкую цену за начальную комплектацию сложно найти автомобиль иностранного автопроизводителя. Конкуренты:

При этом самое дешевое предложение в этом случае уже стоит 600 000 рублей, а за автомобиль немецкого производства придется отдать 650 000 рублей.

Подведение итогов

При взгляде на стоимость автомобиля сразу кажется, что это предложение одно из лучших в бюджетном классе.Видео тест-драйва Ниссан Альмера 2017 сразу вызывает подозрение, так как машина имеет плохую управляемость и вообще не может показать динамику, присущую современным поколениям даже многих бюджетников. Достоинствами можно назвать:

  • Низкая стоимость даже по сравнению с автомобилями российского производства.
  • Возможность включения большого количества различных опций, которые сделают автомобиль более комфортным.
  • Просторный салон.

  • Наличие только одного двигателя в линейке.
  • Наличие старых коробок передач, как механических, так и автоматических, которые технически устарели.
  • Начальная комплектация, привлекающая своей ценой, идет в очень плохой комплектации.
  • Если привести автомобиль в вид, пригодный для повседневной эксплуатации, придется выложить более 650 000 руб.

Поэтому стоит рассмотреть возможность повременить с покупкой и немного накопить на одного из конкурентов. Если важна цена, то дешевле предложения практически нет.

Если скрестить Бэтмена с Халком, получится страшная толстая зеленая говорящая летучая мышь со сверхспособностями. Nissan объединил кузов своей вышедшей на пенсию модели Bluebird Sylphy второго поколения, салон нынешнего Renault Logan, который также скоро уступит место новому поколению, и доработанную платформу Logan, и в результате получился… автомобиль российской сборки Альмера седан – здоровая, как Волга, и допотопная, как Ноев ковчег. Это даже два седана в одном флаконе, потому что различия между автомобилями с МКПП и АКПП ощущаются спиной, руками, ушами и прочими измерительными приборами.

А главное, этот удивительный мутант обещает стать звездой в российских регионах, где денег на большую вместительную машину не так много и хороших дорог очень мало, а красотой салона, комфортом и динамикой можно пожертвовать.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину — больше, чем у Volkswagen Jetta на 4644 мм, и чуть меньше, чем у Peugeot 408 на 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота – 1522 мм. На пользу имиджу Альмеры идет и внешнее родство с Теаной, которую немного портят генно-модифицированные китайские фары.

На первый взгляд внешний вид идентичен донору Bluebird Sylphy, но кузов не дошел до конвейера нашего АвтоВАЗа в целости и сохранности: панели общие, геометрия общая, силовая структура другая: жесткость повышена за счет других лонжеронов и моторного щита, более толстого пола другой формы, «косынки», 27 новых точек сварки, а также демпфера массы сзади — это небольшая ступенька, которой заканчивается крыша.

При таких больших габаритах по цене (429 000 – 565 000 рублей) новинку следует сравнивать с гораздо более компактными седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo седан и другими бюджетниками B-класса.Однако, кроме внешней солидности и простора на заднем ряду, такое удобное рыночное позиционирование не дает Алмере никаких преимуществ.

Задние сиденья действительно как в бизнес-классе, ведь колесная база достигает 2700, как у китайской Tiida, против 2570 мм у Kia Rio/Hyundai Solaris и 2552 у седана Polo. От подушки заднего сиденья до потолка 91 см, пассажир ростом 188 см едва достает до спинки переднего сиденья, отодвинутого назад под такую ​​же немаленькую высоту.Центрального тоннеля в машине практически нет, а диван ровный, без выступа посередине, так что третье место здесь не номинальное, а реальное. Скоро во всех таксопарках страны!
Однако пассажирам этого вместительного такси некуда будет поставить локти — центрального подлокотника быть не может ни в какой конфигурации, на дверях только небольшие ручки, к тому же сделанные не для естественного хвата, а с неглубокое дно, о которое больно ударяются пальцы. Карманов в дверях нет, а до стеклоподъемников, если они электрические, можно дотянуться только ногой — как и в Логане, они расположены на полу между передними сиденьями. Лучше бы туда дефлекторы воздуха поставили…

При такой щедрой колесной базе можно было найти неплохой компромисс с багажником объемом 500 литров, но проходимость была принесена в жертву: свесы Альмеры отнюдь не «логановские» «. Проем багажника довольно большой, погрузочная высота составляет 700 мм для автомобиля с механической коробкой передач и 710 для автомобиля с «автоматом».Для сравнения, у новой Киа Церато при том же расстоянии между осями багажник уменьшился до 421 литра. Багажник у Киа Рио такой же, 500 литров, а у Рено Логан даже на 10 литров больше, но колесная база у этих седанов намного меньше. А в корме Соляриса и Поло можно уместить только 454 и 460 литров соответственно.

Увы, в большом багажнике Альмеры нет ниш и карманов, нет даже копеечных крючков, на которые можно было бы натянуть сетку. И самый серьезный недостаток — не складывается заднее сиденье! Еще в Логане диван можно сложить, хоть и с помощью тачки, и освободить место.Почему у автомобиля, претендующего на звание российского бестселлера, нет такой возможности, даже представители Nissan не могут внятно ответить, ведь повышенная жесткость кузова такой трансформации не является препятствием и в будущем опцию планируется добавить . А теперь не усложняли себе задачу, чтобы на старте выпустить машину по привлекательной цене?
Хорошо, что в рамках работы над Альмерой для России добавили полноценную запаску и ручку закрывания крышки багажника.В кабине есть рычаг, активирующий тросовый привод, а крышка прыгает достаточно высоко, но она стоит на полу, так что можно испачкать руки, не покидая слякотной улицы. Снаружи багажник можно открыть только ключом. Его нужно будет достать и для того, чтобы заправиться – как и у многих «французов», крышка бензобака Альмеры открывается ключом.

Интерьер не имеет ничего общего с Блюбердом, это Логан один в один, совершенно архаичный и откровенно дешевый, только выступ сверху консоли добавляет свежести. Но даже у Логана, который скоро выйдет на рынок во втором поколении, салон будет богаче и современнее, а перекликающийся пластик и жесткие кнопки останутся достоянием новой Альмеры. Даже в бюджетном B-классе, например, в седане Rio или Polo все приятнее и на вид, и на ощупь.

Единственной гордостью салона Альмеры является мультимедийная система Ниссана, которая используется во всяких Теанах и Кашкаях. Сенсорный экран — это просто, меню быстрее и точнее, чем у Mercedes, есть порт для флешки и Bluetooth, и даже навигация с картами Navtec.Жаль только, что ее часы не синхронизированы с бортовым компьютером. И не обольщайтесь: такая мультимедиа — достояние богатых комплектаций, а в базе нет даже хромированных окантовок дефлекторов, вставка в рычаге МКПП — из серого пластика, а не из металла. Вместо простой аудиосистемы — унылый огрызок.
Родство новой Альмеры с Логаном не только в салоне — платформа Логана конструктивно, как бы ниссановцы ни пытались от нее откреститься, с теми же силовыми агрегатами и подвесками, пусть и с некоторыми доработками. Так, установлен другой подрамник, балка задней подвески толще и жестче, пружины тоже жестче, амортизаторы имеют другие настройки, тормозные суппорты больше. Но повадки, как выяснилось через сотни километров между Ярославлем и Угличем, очень похожи.

Путь начинается с посадки, и ее геометрии, неудобной формы сидений с плоской спинкой, пусть и с разными креплениями и настройками жесткости пенопластового наполнителя, отсутствием регулировки руля по вылету, что при этом Время неловко завалено назад, противный писк «поворотников», даже кнопка клаксона на правом подрулевом рычаге, что Ниссану и не снилось, — все знакомо по старым добрым бюджетникам из Рено.Переднее сиденье имеет подпружиненную регулировку по высоте, а не подъемник, и чтобы опустить его ниже, приходится надавливать собственным весом.

К обзорности назад надо привыкнуть: приподнятая задняя полка не позволяет видеть корму, а подголовники загораживают обзор даже в нижнем положении. К обзору вперед придраться не к чему — благодаря тонким передним стойкам и огромным зеркалам, но площадь очистки дворников не очень велика, так что в слякотную погоду стойка «двоится» из-за налипшей грязи. Да и сами дворники, кажется, родом из Эстонии: Впечатлений доставляет и настройка дворников: после того, как вы распылите «омыватель» на витраж, проходит секунд три, прежде чем щетки начнут очищать стекло. А обзорность хочется моментально… Кстати, залить жидкость будет не так просто — горловина расположена у лобового стекла. Хорошо хоть объем бака увеличили с «логановских» 3,5 до 5 литров.
3,2 оборота руля (тоже «логановского» размера) от упора до упора — это слишком много по современным меркам, тем более что на парковке гидроусилитель мало помогает: вращая тяжелую «баранку», вы можно накачать руки и натереть мозоли об оплетку из искусственной кожи, которая выглядит как пластмасса.Диаметр разворота 11,4 метра действительно делает из Альмеры Волгу — такой же неповоротливой. А вот более крупный Peugeot 408 сделали более маневренным – 11,2.

По двигателю Almera его действительно можно смело записывать в бюджетный B-класс — он там только один, «Логан» 1,6-литровый мощностью 102 л. с. с., и другие не планируются. Учитывая, что масса Almera с механической коробкой передач составляет 42 кг, а с автоматической — на 119 кг больше, чем у Logan, седан «Nissan» разгоняется еще медленнее: 10.9 секунд до 100 км/ч с 5МКП против 10,4 и 12, 7 с 4АКП против 11,7.

Но самое интересное, что в зависимости от коробки — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат» — они отличаются плавностью хода и устойчивостью, отзывчивостью руля и шумовым комфортом, а точнее дискомфортом. Да и машина с древним четырехдиапазонным «автоматом» оказалась более «драйвовой»!
Сначала мне досталась Альмера с «механикой». Коробка точно такая же, как у «Логана» — те же короткие ходы и «стук» в поперечном направлении, хромает четкость переключения на всех передачах.На второй передаче автомобиль может разогнаться до 90 км/ч, на третьей – до 130, а отсечка происходит на отметке тахометра 6500. Пиковый крутящий момент в 145 Нм доступен при 3750 об/мин, а вот после 2950 – и это скорость 100 км/ч — гул мотора становится невыносимым и вдавливает своим шумовым столбом в затылок, как будто в коробке развалились все синхронизаторы. Ему вторит вой подвески, плеск воды в арках и свист проезжающих машин.

Но подвески фамильярно равнодушны к отвратительному состоянию дорог Ярославской области, и только все, чего касаются шины, передается на руль — он дрожит, как несчастный йоркширский терьер в сумочке гламурной девушки.При такой энергоемкости раскачка кузова на волнах и кочках меньше, чем ожидаешь. И все же активная езда рискованна, так как машина явно проявляет склонность к заносу и крену, к тому же реакции на руль запаздывают: как только колеса понимают, что им нужно повернуть, пора их выравнивать. А вот системы стабилизации нет даже в качестве опции. Такое решение «ниссановцы» обосновывают «конкурентной средой», однако среди названных ими конкурентов ESP есть у всех.

Альмеровский «автомат» от Логана — это тот ужасный четырехступенчатый DP2, который Peugeot теперь называет AT8. Форумы перегружены обсуждением поломок, которые охватывают коробку до и после 80 000 км пробега…
Машины с «автоматом» и «механикой» заметно отличаются по повадкам. Седан с АКПП в мельчайших деталях повторяет мелкую рябь дорожного покрытия, старательно передавая вибрации на кузов, руль и спину водителя. С другой стороны, он практически не страдает от раскачки и кренов, меньше подбрасывает корму на лежачих полицейских и не пытается тронуться с прямой на трассе, а руль, хотя и остается вязким и заторможенным, реагирует быстрее и четче, чем у «механики», усилия на ней меньше и четче околонулевая зона.Техники клянутся, что настройки у всех машин одинаковые, но эта закономерность подтвердилась на пяти машинах. Возможно, разница также вызвана большей массой силового агрегата с АКПП и другой подвеской двигателя, но Nissan не смог дать точного ответа, даже после того, как инженер проехал со мной обе машины и подтвердил разницу. А вот разная погрузочная высота багажников седанов — 1 см — намекает, что дело все-таки в рессорах…

В седане с «автоматом» вдруг становится слышно ветер — ведь навязчивый гул двигателя даже при 3000 об/мин почти не слышно, подвески не слышно, хотя дополнительной «шумки» нет. Если в седане с механической коробкой порог шумового комфорта составляет 80-90 км/ч, то на «автомате» можно ехать 100-120 при 2750-3500 об/мин и нормально разговаривать. Трансмиссия перекочевала на Альмеру с небольшим апгрейдом, за счет чего должна реже переключаться. Переключение, конечно, запаздывает, но происходит плавно. Не забудет автоматическая коробка передач переключать передачи в ручном режиме при необходимости.
Средний расход бензина, по данным бортового компьютера, составил 8 литров на 100 км для МКПП и 8.6-10,5 литров для АКПП. Радует, что Альмера соглашается жрать 92-й бензин. Объем топливного бака увеличили до 50 литров, горловину удлинили, но под горловину можно залить 64 литра.

Ниссан словно вызвал своего мутанта из советского автомобильного прошлого — с грубыми незамысловатыми салонами, допотопными трансмиссиями и мечтами о здоровом и неповоротливом черном седане высокопоставленного госслужащего. А к советским очередям можно готовиться, ведь пока молодые жители крупных городов будут покупать в кредит яркие шустрые Солярисы с модными тесными салонами, регионы с разбитыми дорогами будут заправлять Альмеры. Корпоративные парки уже проявляют интерес. Nissan заявляет, что готов к спросу и сможет увеличить производство с 60 000 до 70 000–75 000 в год, если это необходимо. Амбиции у Almera серьезные: 25% всех продаж «Ниссана» в РФ. А в дальнейших планах — оккупация Белоруссии и Украины.

Сборка на АВТОВАЗе
Nissan Almera собирается на АВТОВАЗе. Локализация на данный момент составляет более 50%. Металл поставляет Северсталь. В Тольятти детали штампуют и сваривают.Двигатель еще идет в сборе, трансмиссии тоже, но их подключают уже на АвтоВАЗе. Для покраски автомобилей на платформе В0 АвтоВАЗ построил отдельный покрасочный цех, где красят автомобили Lada Largus и Nissan Almera, а также будут окрашивать модели Renault. Кузов оцинкован методом катафореза. Для хромированных деталей используется более плотный, по сравнению с обычным шестивалентным, трехвалентный хром – как на Teana и Murano. В Nissan организована собственная система контроля качества, которая применяется и на заводе марки под Санкт-Петербургом. Петербург.

Ниссан Альмера
Тип кузова/дверей/сидений Седан / 4 / 5
Длина/ширина/высота, мм 4656 / 1695 / 1522
Колесная база 2700
Дорожный просвет 160
Двигатель Бензин с многоточечным впрыском
Объем двигателя, куб.см 1598
Максим.мощность двигателя, л.с. при об/мин 102 / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145 / 3750
Привод Передняя часть
Трансмиссия 5 МКП 4 АКПП
Передняя подвеска Независимая, типа MacPherson
Задняя подвеска Торсионная балка, пружины
Объем багажного отделения, л 500
Объем топливного бака, л 50
Тип топлива Бензин АИ-92
Максимальная скорость, км/ч 185 175
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 10,9 12,7
Расход топлива (город/трасса/смешанный), л/100км 9,5 / 5,8 / 7,2 11,9 / 6,5 / 8,5

Алеева Светлана

Сегодня у нас на обзоре Ниссан Альмера 2017 года в новом кузове. Посмотрим, как он покажет себя в сравнении с предшественниками.

Nissan Almera у нас с 2013 года и, по сути, является самым большим автомобилем в классе B. От носа до хвоста он составляет почти 4,7 м. Это действительно рекордный показатель. Даже у автомобилей, тяготеющих к классу D, например, как у Skoda Octavia, этот показатель примерно одинаков. То есть нас ждет небывалый комфорт, по крайней мере, по длине автомобиля.

Сразу же проверим эти предположения. Открываем дверь, посадка на заднее сиденье легкая, дверь длинная.Действительно, размещение, как будто даже не в машине класса D, а, скорее всего, даже Е. Даже заднему пассажиру с высоким ростом будет удобно ехать, так как он не будет задевать переднюю часть спины коленями, что в в этом случае действительно большой плюс. Если двух таких людей посадить друг за другом, то это будет удобно обоим. При этом габариты автомобиля полностью себя оправдывают.

По ширине показатели не столь выдающиеся. Виной тому использование «тележки» B0, которая лежит в основе Renault Logan, Sandero и, конечно же, ограничивает ширину. Чуть меньше 1,7 м, так что цифра не рекордная.

Багажник

Продолжением длины является туловище. Здесь все по-прежнему на уровне. Единственное, открывать его придется либо ключом, либо рычагом в салоне. К сожалению, с брелка это сделать нельзя. Объем багажника 500 л. По бокам есть удобные ниши для антифриза, например, а под полом полноразмерная запаска, правда, 15 диаметра.

Порадовало аккуратное исполнение обивки — все обтянуто, голого металла нет, язычок крышки закрывается.Очевидно, что этот огромный аккуратный багажник и много места сзади делают его идеальным для перевозки пассажиров.

Технические характеристики

Под капотом единственный возможный двигатель известен под номером Рено-Ниссан — 102 лошадиные силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, конечно же, бензин. Возможна как ручная, так и автоматическая. Такой же набор агрегатов можно встретить как на Логане и Сандеро, так и на других моделях концерна. Он весит около 1200 кг, на грани уверенного движения и медленной езды.

Двигатель имеет знакомый привод дроссельной заслонки.

Здесь прямая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой, обеспечивающая надежный отклик, конечно, менее экономичная и экологичная, но вполне заслуженная единица. Типичный способ заполнения бака стиральной машины.

В этих огромных фарах не нашлось места для дневных ходовых огней. Это разочаровывает, потому что эти канавки Nissan могли бы вместить их. В остальном экстерьер повторяет Renault Logan.Та же независимая подвеска, спереди диски, сзади барабаны.

Рулевое колесо и приборная панель

Интерьер, в отличие от размера, не представляет никаких откровений. Видим, по большому счету, Рено Логан, торпедо от него, компоновку передней панели тоже от него, нижний блок управления климатом, до которого надо тянуться, опять же, как на Логане.

Начиная от руля и заканчивая переключателем, специфический воздуховод, расположенный на переключателе, выдает прародителя по основным материалам и средствам, использованным в Ниссан Альмера 2017 года — это Рено Логан, он же Сандеро, в зависимости от типа тела. В данном случае мы действительно получили удлиненный кузов, но по салону ясно видно, что инициатором создания был именно Renault Logan, то есть из него была создана эта длиннобазная версия.

Главное отличие новой Ниссан Альмера в положительную сторону от того же Логана – это зеркала, которые здесь великолепны благодаря своим большим размерам. Несмотря на отсутствие какой-либо электронной помощи для контроля мертвых зон, в машине все отлично. Обзор отличный, и это даже не смотря на то, что есть любители посмотреть в центральное зеркало.Зеркала по бокам полностью указывают на то, что центральное можно вообще выкинуть, с такими «лопухами» в городе и при парковке чувствуешь себя идеально. Это большой плюс! За эти зеркала в машину даже стоит влюбиться.

В обзоре участвует автомобиль с богатейшей комплектацией, но кроме блютуза ничего из новомодных фишек здесь нет: ни датчика света, ни дождя, ни трекшн-контроля.

По большому счету, автомобиль лишен тех нововведений, которые уже есть даже на такой же, например, Лада Веста.

Любой, кто хочет открыть окно, должен убедиться, что стеклоподъемники отсутствуют. На самом деле они расположены в другом месте на центральной консоли, левая и правая кнопки.

Recon устройство с неразвитым бортовым компьютером, у которого нет даже датчика температуры окружающего воздуха, но все хорошо читается. Мультимедийная система топовая, кроме CD есть Bluetooth, так что с современной музыкой сложностей не будет. Что касается звука, то он средний.Если вы любитель музыки, вам придется заменить.

Под мультимедийным комплексом, которым удобно управлять, расположены:

  • блоки управления стеклоподъемниками
  • система сигнализации
  • подогрев стекла
  • внутренние замки

Блок климат-контроля расположен очень неудобно, так как рычаг управления КПП полностью его блокирует и чтобы туда попасть приходится крутить рукой. Есть удобная полочка для телефона.Правда, прибить его придется мягким материалом, чтобы он там не гремел.

В Ниссан Альмера 2017 педали широко расставлены, сложностей с их нажатием не возникнет. Напомним, что это самая дорогая комплектация Tekna, где нет подлокотника, его придется покупать отдельно. Рычаг стояночного тормоза обычный, но тут же на центральной консоли есть электроуправление большими зеркалами. Кажется странным, что органы управления от обычных дверных карт закреплены за самыми разными местами.Фантастическая эргономика.

Посадка впереди

Сиденья мягкие и через некоторое время из-за этого все равно начинаешь уставать. Минимум регулировок, только наклон спинки и продольная.

Этот автомобиль явно не для дальних поездок.

Конечно, сиденье не идеальное. Но нужно иметь в виду, что машина хоть и большая, но доступная по цене. Не ждите в нем дорогих материалов.

В остальном можно сесть за руль вполне комфортно.Рулевое колесо регулируется только по высоте и горизонтали, регулировки по вылету нет, однако принять положение можно.

Задняя площадка

Новая Альмера – это в первую очередь автомобиль для задних пассажиров. Это даже лимузин какой-то в классе В. С высотой проблем нет, хотя кузов обтекаемый. Проблем с коленями нет. Те, кто будет ездить на «Алмере» на заднем сиденье, почувствуют мягкость дивана и с легкостью проведут здесь необходимое для поездки время.

При такой длинной колесной базе нет уровней комфорта для задних пассажиров, даже электростеклоподъемники, что называется, «на веслах». Центрального подлокотника нет, что говорит о том, что машина для перевозки, но без привычного даже комфорта. Сзади удобно и сидеть можно не задумываясь, какого бы роста ни был пассажир. Ширина не предлагает много места, но вдвоем удобно.

Перейти

Берем обычный рычаг переключения передач с большими ходами и люфтами и начинаем тест-драйв.В новой Альмере нет дорогих электронных систем. Активному водителю понравится, так как можно легко передвигаться по снежным ухабам, колеям, но нужно быть готовым к коррекции, машина ничего за вас не сделает, кроме АВС. Длинное основание позволяет ему быть очень устойчивым, поэтому его будет легко выравнивать на сложных поверхностях.

Даже при разгоне увеличенный вес абсолютно не выпрашивает возможности.

Короткая главная пара, из-за этого закрытая шестерня.Можно сразу включать 5-ю с 40 км/ч на холостых, не смотря на этот двигатель, который до течки едет 6500, все равно едет уверенно. На трассе будут некоторые сложности, ведь столько км в час это 3000 об/мин. Остальная часть поездки легкая, с мягким сиденьем, сглаживающим неровности вместо подвески. Как известно, подвеска концерна Рено-Ниссан жестковата для бюджетных автомобилей. Для любителей быстрой езды Альмера, наверное, не подойдет. Единственная причина — двигатель.

В первую очередь новая Almera — это городской автомобиль. Дневных ходовых огней нет, хочу ее в этом обвинить, только потому, что дизайн не самый современный, машину давно знают. 3-го в городе водитель будет чувствовать себя прекрасно. Даже на трассе можно перейти на 5-ю, потому что 4-я даст еще больший прилив, тогда двигатель кончится.

Учитывая короткую основную пару, я не удивлен, почему они ее сделали.

16-клапанник снизу не имеет достаточной тяги, поэтому для облегчения трогания его правильно укоротили.Как раз для городского использования, чтобы в пробках человек не чувствовал себя ущемленным. Это решает автоматическая коробка передач, она предлагается, но потери будут как в динамике, так и в других параметрах.

Тормоза повторяют ту же платформу B0, откровений ждать не приходится, но торможение, как всегда, надежное.

Если проверить руль на поворотах, то он довольно тугой, что характерно для Рено-Ниссан в бюджетной ценовой категории, но при этом слушается отлично.

Выход

Что такое Ниссан Альмера? Во-первых, этот автомобиль уже построен на известной платформе, но приспособлен для перевозки грузов и багажа. Безоговорочный лидер по размерам в классе внешне. Благодаря внешнему виду, хромированным деталям кажется, что он действительно классом выше. Пространство позади беспрецедентно, но есть аскетизм. Салон простой, нет электронных систем и систем комфорта, есть подогрев сидений, что хорошо для нашего климата.

Идеальный выбор для тех, кто хочет перевозить своих пассажиров с комфортом и снова быть выбранным для путешествий.

Например, для корпоративных парков, для компаний, которые занимаются перевозкой пассажиров. Приезжает такая Альмера, вся красивая и блестящая, и человек рад, что ему уделили должное внимание. Подойдут и остальные, кто любит семью. Дорожный просвет большой, подвеска трудоемкая, эти плюсы известны от Логана, в новом просторном кузове.Посмотрите на цену – перед вами сбалансированное предложение.

Видео

Полный видеообзор и тест-драйв Nissan Almera 2017 вы можете посмотреть ниже

Весь фотосет

Помню, что главным недостатком Логана была плохая устойчивость на дороге. Небольшой седан с достаточно высоким центром тяжести не мог ехать прямо, вынуждая водителя постоянно подруливать. Almera же образцово держит прямую, да еще и на запрещенной правилами скорости.На рут она не реагирует. Словом, управлять этим автомобилем по трассе одно удовольствие. На извилистой дороге дела обстоят неплохо: седан не бесшабашный, но по повадкам предсказуемый и надежный.

Но главное достоинство Альмеры это подвеска. За его настройки этому автомобилю можно простить все. Логан был уже почти идеален в этом плане, но Альмера и его превзошла. Если Renault из-за короткой колесной базы был несколько дерганым, то Nissan едет как утюг. А способность проглатывать неровности, выбоины, трещины и даже ямы размером с полколеса просто феноменальна.И на заднем диване ездить не хуже. Словом, этот автомобиль подготовлен для российской глубинки как никакой другой, и не только в своем классе.

Вердикт нашего теста таков: потенциальным покупателям стоит не раздумывать, а бежать к дилерам Nissan, иначе японцы поймут, что продешевили, и поднимут цены. Однако я уверен, что в этом случае успех Nissan Almera гарантирован.

Технические характеристики Ниссан Альмера

Размеры, мм

4656x1695x1522

С началом выпуска автомобиля многие сразу же бросились его критиковать, мол двигатель слишком старый, неэргономичный салон от Логана…И это в основном те, кто живет в больших городах, кто ездит по хорошим дорогам и не понимает, почему, например, новый Киа Рио и вылизанная половина французского Ниссан Альмера 2013 года стоят почти одинаково. Любители спортивной подвески […]


Новый тест-драйв Nissan Almera 2013 для вас! Человек, севший тестировать Альмеру, упомянул, что как только узнал ее стоимость, захотел найти в ней кучу недочетов… Подробнее о том, что из этого вышло — смотрите видео

Во время тест-драйва Nissan Almera мы оценили подвеску и управляемость нового седана. Мы рады поделиться информацией с нашими читателями. Новая Almera игнорирует плохие дороги Разработчики Nissan проделали огромную работу по созданию исключительно устойчивой подвески, игнорирующей все негативные нюансы отечественного дорожного покрытия. Задача стояла обычная — спроектировать комфортную подвеску для плохих дорог, при этом не превращая машину в […]


Almera, большой взрыв от Nissan

Теодор Опара

Это похоже на большой взрыв от представителей Nissan в Нигерии, Alliance Autos и Sun Motors.Новый седан Nissan Almera, который был представлен автомобильной прессе на выходных в Лагосе для тест-драйва, может быть шутником, который Nissan использует, чтобы захватить высококонкурентный нигерийский рынок легковых автомобилей.

Несмотря на то, что новый Nissan Almera создан для участия в автомобильном сегменте B-класса, он обладает всеми характеристиками автомобилей сегментов C и D. Благодаря удивительному внутреннему пространству, большому багажному отделению, высоким уровням безопасности и комфорта новая Almera управляется как «старший» седан с меньшим уровнем шума.

Выступая перед автомобильной прессой незадолго до тест-драйва, управляющий директор Alliance Autos г-н Ян Миддлтон сказал, что новая Almera — это глобальный седан Nissan и очень важная модель для компании в Нигерии.

*Almera

По словам Миддлтона, новая Almera очень важна для развития Nissan в Нигерии, поскольку они надеются ежегодно продавать более 3000 единиц седана.

Он объяснил, что Almera уже произвела фурор в большей части мира, особенно в Индии и Китае, где она была хорошо принята с момента появления в конце прошлого года.

Генеральный директор Sun Motors г-н Панкадж Арора, также выступая на мероприятии, описал новую Almera как умный и стильный автомобиль, который является доказательством постоянного стремления Nissan создавать качественные и стильные автомобили с оптимальным соотношением цены и качества.

По словам генерального директора по маркетингу Alliance Autos г-на Гаурава Каула, новая Almera — это автомобиль сегмента B с атрибутами автомобилей сегмента C с точки зрения размера, функций безопасности и комфорта.

По его словам, у автомобиля такой же уровень пространства для ног, как у BMW 5 серии с багажником объемом 400 литров.Это позволяет ему выдерживать большую нагрузку, чем любой другой автомобиль этого класса.

Новая Almera с 1,5-литровым двигателем поставляется с механической или автоматической коробкой передач. Его топливная экономичность считается одной из лучших в классе, а чистота грунта на 5 мм выше, чем у лидера класса в сегменте (дорожный просвет 155 мм).

Almera может похвастаться очень стильным дизайном. Некоторые журналисты, участвовавшие в тест-драйвах, описали его как компактный Nissan Teana. Он стильный и компактный снаружи, но очень вместительный внутри.

Построенный на V-образной платформе Nissan, Almera имеет правильные контуры в правильных местах, что придает ему внушительный вид большого седана. Nissan использовал качественные материалы в Almera. Удобный, но функциональный интерьер наделил Almera всеми преимуществами, необходимыми для удовлетворения реальных потребностей клиентов.

Almera безопасна и легко подходит для различных целей, от бизнеса до семейных экскурсий и корпоративного использования, но доступна по цене от 2,5 миллионов новозеландских долларов.

Вне всякого сомнения, Almera подняла планку безопасности в своем классе.Стандартные функции безопасности включают две подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), электронику, управляющую торможением для достижения кратчайшего тормозного пути при сохранении полного контроля в аварийных ситуациях.

Взволнованный управляющий директор Alliance Autos Миддлтон сказал: «С новой Almera Nissan не побоялся сделать что-то по-другому — избавиться от прошлых ограничений и создать автомобиль для настоящего.

Тест-драйв Nissan Almera Thailand с 2011 года: пятый пункт

Пятая точка

В России существует стереотип, согласно которому немецкие автомобили, несомненно, лучше японских. Не все так просто, что доказало сравнение Opel Astra и Nissan Almera.
На российском рынке в секторе автомобилей малого среднего класса сошлись в лоб два представителя глигатиков мирового автопрома. Немецкий Opel Astra и японский Nissan Almera. И каждого можно назвать типичным представителем своего класса своей нации.
 
Физическое тело. Красота — понятие субъективное. Округлые женские, практически полностью лишенные острых граней и плоских поверхностей Пиппленити Альмера могут кого-то привести в лунатизм.В машине преобладают элементы восточного автопрома конца прошлого века, не сказать что некрасиво, но вызывает ощущение какой-то нужности и неуверенности.
В Астре прослеживается типичная гендерная строгость и самооценка. Плавные и обтекаемые формы сочетаются с острыми гранями. А боковая линия с низким капюшоном и высоким, резко срезанным стволом — придает силуэту энергичный свитшот. Если присмотреться, Astra напоминает спортивное купе Calibra прошлых лет.И никаких игривых изгибов, наоборот, стиль деловой и сдержанный. Как рабочая одежда от Hugo Boss.
 
Особенности менталитета. Чтобы добраться до Астры, нужно преодолеть двойную блокировку центрального замка, дважды нажав на брелок дистанционного управления. Он входит в базовую комплектацию. Дистанционное управление центральным замком Almera является опцией, но в ней есть своя особенность. Сначала открывается только водительская дверь, а уж потом все остальные.
В интерьере национальные черты выражены еще ярче.Салон Астры — классический образец консервативного немецкого стиля. Монолитный, крепящий торпеду валуном с вертикальной, к полу, передней консолью. Темный, преимущественно черный цвет пластиковых элементов, качественный темный велюр на сиденьях и в обивке дверей. Монументальный, солидный, спокойный, но несколько старомодный и мрачноватый. Однако уютно.
В салоне Almera царит другая атмосфера. Довольно фирменная, в духе конца 90-х, торпеда. Состоит из двух закругленных круглых частей разных оттенков с полусферой — передней консоли. Яркая и гладкая, с бледным рисунком обивка Almera не производит впечатления, скорее, отдает дешевизной. Только на более дорогой версии Luxe, если верить проспектам, ткань уже приближается по качеству к Ополевской.
Светлые тона обивки салона и пластиковых панелей Almera зрительно увеличивают пространство, и машина кажется просторнее конкурента. Но это иллюзия, на самом деле салон Астры больше. Даже задним пассажирам там удобнее и просторнее.
По эргономике передних сидений Almera переигрывает своего немецкого оппонента, несмотря на то, что Astra в базовой версии снабжена вертикальной регулировкой водительского сиденья. Спинки задних сидений в обеих машинах можно сложить в пропорции 40:60. Астра имеет третий, детский подголовник и откидной подлокотник, за ним люк в багажное отделение.
Процедура складывания семян более удобна в Альмере — пьяные подголовники избавляют от необходимости их извлекать.И еще много ниш, ящиков и полостей для мелочей.
 
Общие и частные. Основные устройства и органы управления Пусть и отличаются внешним видом и расположением, но одинаково просты и удобны. Несомненным достоинством ASTRA является двухпозиционная регулировка рулевой колонки – по углу наклона и вылета. Что касается самой Бранки, то здесь в обоих случаях все хорошо: правильного диаметра, не скользкие и очень удобные. К достоинствам можно отнести большой информационный дисплей в верхней части передней консоли Астры.Однако Альмера там же, Альмера тоже откручена. В минус Астры можно записать подогрев сидений: он мощный, с несколькими степенями нагрева, однако основная зона нагрева расположена, как бы это помягче выразиться, ближе в коленях, чем к основному объекту нагрева. Тогда как нагреватель Almera проще и слабее, но зона нагрева расположена в более актуальном месте. Стандартная комплектация
на германском и японском языках примерно одинакова. Это электропривод зеркал, передние стеклоподъемники, кондиционер и гидроусилитель руля.Хотя бы одна подушка безопасности водителя. Максимум четыре, которые в Альмере дополнены системой активных подголовников. Наличие штатного магнита предполагает управление на руле. В Астре это реализовано не лучшим образом: клавиши надо нажимать с внутренней стороны рамы, снизу вверх. А вот что касается системы вентиляции (в обеих машинах она оснащена микрофильтром), то у Астры есть очень полезное преимущество: когда поток горячего воздуха направляется на лобовое стекло и на ноги, то из салона поступает свежий прохладный воздух. центральные дефлекторы в сторону лица водителя.
 
Финальный диспут. По своим характеристикам оба двигателя очень близки, а за счет достаточно высокого момента на средних оборотах разница в мощности практически незаметна. Двигатель ASTRA установлен на гидравлических тягах, подвеска установлена ​​на подрамнике. Поэтому все вибрации и колебания очень эффективны. Виброзащита Альмеры тоже очень хороша, но по сравнению с Астрой проигрывает. Разница небольшая, но заметная. По шумоизоляции Астра абсолютно лидирует. Однако двигатель в Альмере работает мягче и тише, особенно на высоких оборотах.
Рулевое управление у обоих информативное, с хорошей обратной связью, но в то же время руль у Альмеры острее и легче: она нервнее реагирует. Астра в этом плане больнее, но приятнее. Что отчасти объясняется особой конструкцией гидроагента – насос приводится в действие электродвигателем и не связан с оборотами двигателя. Курсовая устойчивость в обоих случаях вопросов не вызывает. Однако разница все же есть: в движении на скоростях по прямой и на затяжных пологих, закруглениях в Альмере значительно ослабевает связь с дорогой, руль, как иногда говорят, будет пустовать.У Астры в подобных ситуациях связь с дорогой более стабильная. Благодаря задней подвеске с покорным эффектом, скоростные повороты на немецком проходят просто с удовольствием. Almera в подобной ситуации вызывает некоторое напряжение. На ровной дороге обе машины очень удобны. А вот на неровностях, которые успешно проглатывает подвеска Астры, у японца гудит. При резком старте Almera лучше держит прямолинейность движения, ощутимые боковые рывки передаются на руль, для чего следует приложить некоторое усилие, чтобы удержать машину на прямой.По чувствительности тормозов Альмера впереди – стоит буквально погладить педаль тормоза, и машина готова встать как вставленная. Астра требует чуть больше усилий при нажатии, но информативнее на педали.
Напрашивается юридический вопрос: а кто из них выходит победителем? В общем, боевая ничья. Нам, при прочих равных, Астра понравилась больше. Строгий элегантный внешний вид седана с элементами спортивного стиля, солидность и удобство салона, маневренность и динамика на дороге – все эти свойства делают Астру актуальной для людей энергичных и деловых, у которых есть автомобиль одновременно и визитная карточка, и средство получения удовольствия.Альмера, на наш взгляд, по сумме своих качеств больше подходит на роль бюджетного семейного, второго или ускоренного офисного автомобиля.
Текст Андрей Тимофеев, фото Алексей Ильин
       
Автомобили предоставлены компаниями Trinity Motors, (095) 796-9646 и Jensen, (095) 786-2060. Страхование осуществляет Ингосстрах, (095) 956-5555.
       
На Nissan Almera в России дилеры предоставляют 3-летнюю паневропейскую гарантию производителя с пробегом 100 тыс. км.На Opel Astra – один год без ограничения пробега. Однако некоторые дилеры предоставляют собственную гарантию на второй год. Пробеги Intercelvice для машин идентичны – 15 тыс. км. Перечень производимых работ также практически одинаков, а вот цены различаются: НОРМО/ЧАС на Nissan Almera в среднем стоил 50 долларов, на Opel Astra — 30 долларов (техническое обслуживание) и 40 долларов (ремонт). По ценам на оригинальные расходники ASTRA тоже бюджетнее. Обязательная программа, предусмотренная на каждые 15 тысяч для Almera, оценивается в среднем в 180 долларов, а для Astra — в 130 долларов.На каждые 30 тысяч прогонов в эту программу добавляются новые виды работ, что увеличивает цену примерно в 2—2,5 раза. Конкретные цифры могут варьироваться в зависимости от сервисного центра, но их соотношение обычно сохраняется неизменным. Однако по вводу в эксплуатацию в России сеть авторизованных сервисных центров NISSAN заметно обогнала Opel. По состоянию на март 2001 года их уже 27, из них 13 в Москве. Новым владельцам Opel приходится довольствоваться всего тремя авторизованными техцентрами в Москве и восемью в регионах.Однако марка Opel очень широко распространена на вторичном рынке, а также в сервисном обслуживании и ремонте этих машин в послегарантийный период.
 

Источник: «Автопилот»

Ниссан Альмера классик годов выпуска. Седан Ниссан Альмера Классик. Технические характеристики Nissan Almera classic

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество отделочных материалов
➖ Качество окраски кузова

профи

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 гг. выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Ниссан Альмера Классик 1.6 с механикой и автоматом можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Простая машина, сел и поехал, проблем нет! Простота обслуживания, ремонта и эксплуатации. Никаких особых наворотов, только все необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резв на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка отличные.

Кузов железный, как бумага — чуть задел и вмятина! Никакой покраски! Просто пожалели лака, так что если есть царапины, то полировать можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Звукоизоляции в машине просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008

Видеообзор

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно.Купил с пробегом 75 тыс.км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и доезжала до нужного места. Меня ни разу не тащили на буксире, и я не вдруг встал посреди дороги. Проехал в отпуск 4000 км в одну сторону, тоже без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс.км. Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было.Конечно, двигатель слабоват, да и салон скудный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, но жаль расставаться с верным другом.

Дмитрий ездит на Almere Classic с механикой 2008 года выпуска

Купил Альмеру в октябре 2009 года у субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни единой поломки. Езжу в основном междугородние, от 400 км и более! Максимум 8000 км за неделю.Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю большую нагрузку на машину, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Мотор 1.6, конечно, маловат для обгона, но МКПП все же не автомат, обходит грузовики как стоящие.

Даю такую ​​нагрузку на подвеску, что иногда перед ней чувствую себя виноватым. Я ездил по таким дорогам, думал, что там оставлю все внизу машины! Нет! До сих пор за рулем.Ничего не держится, не стучит, не шумит! Я даже удивлен!

Машину держу на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 и даже -35, и я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятор кончился — нет, все нормально, с треска заводится!

В начале расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норме» — 6,5 литров на 100 км. Уже испугавшись, подумал, что испортился датчик топлива.Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка в машине. Другие машины того же класса проедут и днищем не заденут, а Альмера точно заденет! Краска еще слабовата. Сколы видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009

Общее впечатление хорошее.Автомобиль подкупает надежностью и силой. Я часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были поломки и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с полпинка. Управляемость хорошая даже на скорости 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь добивает дверные замки — звук закрывания как пинок по консервной банке!!! Достаточно заметные крены в поворотах.Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. Про интерьер и экстерьер писать нет смысла. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо больше ноги согнешь, либо выпрямишь спину), нет ходового огня, нет датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что сэкономлено многое: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вдвоем), не было зеркала на козырьке (обклеено колхозом), багажника открывается только из салона, БК нет. Зато есть подогрев сидений, зеркал, дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Выехал из салона на летней резине, через дорогу переобулся в Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмерой.Первые три года эксплуатации был на трассе, работал на севере Ханты-Мансийского автономного округа, часто ездил.

По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что жестковато, иногда на отбой бьет, в повороты кренится, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает правая лампочка ближнего света, вне зависимости от марки самих лампочек. Конденсат образовался на правой противотуманной фаре.

ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. Около 10,5 литров по городу. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что мне было нужно от нее. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней ты всегда уверен, что попадешь туда, куда запланировал, не замерзнешь, не сваришься.

Владелец ездит на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT

2011 г.в.

Концерн Renault Nissan делает основную ставку на массового потребителя, основная доля его продукции рассчитана на средний класс. Технические характеристики Nissan Almera classic достаточно высокие при очень умеренной стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже на АвтоВАЗе началась ее сборка.

автомобиля Nissan появились на российском рынке еще в девяностых годах прошлого века. В страну ввозились подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Автомобили и микроавтобусы понравились нашим согражданам своей надежностью и ремонтопригодностью.

Бренду была создана хорошая репутация и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — история модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и запустило в производство автомобиль под маркой SM3. Основой для него послужила платформа N16 Pulsar, созданная французскими инженерами.

Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков для своей модели. Корейское название не очень подходило для России, в нашей стране оно стало называться Almera.

Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первый год этого века.Almera выпускалась в трех типах кузовов: седан, трех- и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту своего официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.

Nissan Almera classic, фото которого представлено в статье, представляет собой адаптированную к местным условиям версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а уже в декабре первый серийный автомобиль выехал из цехов АвтоВАЗа.

Производство модели было запущено сразу в двух комплектациях, базовой и топовой, старт продаж прошел достаточно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять свое место на российском рынке.

Технические характеристики Ниссан Альмера Классик находятся на хорошем среднем уровне, и по многим параметрам превосходят показатели конкурентов.Машина вобрала в себя последние достижения конструкторской и конструкторской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с характеристиками трансмиссии. Потребителю предлагалось два варианта комплектации: одна с механической коробкой передач, другая с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса оснащение салона создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

экстерьер автомобиля

Российская Альмера, с одной стороны, имеет множество оригинальных элементов дизайна, а с другой, сохранила сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражено в подобии аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворотов.

Среди прочего, автомобиль сохраняет старую решетку радиатора с крупной характерной горизонтальной полосой.

Плавные изгибы кузова и колесные арки, в которые органично вписываются колеса с дисками на 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположена между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля тоже не слишком экстравагантен — все сделано достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м обеспечивают простор салону, а использование светлых материалов в отделке также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка передней панели и отделки дверей с контрастными вставками в дверях – все в меру и вполне гармонично.

Рабочее место водителя организовано просто отлично. Трехспицевый руль удобный и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т. к. имеет широкий диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано до мелочей: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички.Панель приборов информативна: крупные круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.

На втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, для третьего трансмиссионный тоннель создаст некоторые неудобства.

Багажник автомобиля вместителен по объему, но возможности его использования ограничены небольшим проемом.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic, довольно богатая комплектация (полный электропакет и кондиционер в базовой версии), стильный интерьер и экстерьер – основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Силовой агрегат и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Классический Nissan Almera, собираемый на АВТОВАЗе, технические характеристики которого приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель МТ) и с 4-диапазонным автоматом (модель АТ).

Характеристики силового агрегата:

Объем двигателя
  • — 1598 куб. см;
  • диаметр цилиндра — 79.5 мм;
  • длина хода поршня — 80,5 мм;
  • максимальная степень сжатия
  • — 9,8;
  • номинальная мощность
  • – 102 л.с.;
  • крутящий момент при 3750 об/мин – 45 Нм;
  • форсунка системы питания — распределенный впрыск;
  • тип газораспределительного механизма — DOHC;
  • количество клапанов на цилиндр — 4;
  • привод ГРМ — цепь с гидронатяжителем;
  • потребляемое топливо — бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 километров Nissan Almera потребляет не более 6,5 литров по трассе и 11,9 литров по городу.

В автомобиле с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литров соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машина набирает менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к АКПП передается через гидромуфту. На машине с механической коробкой передач установлено сухое сцепление диафрагменного типа с одним диском.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только качественные материалы. Процесс сборки и отладки узлов тщательно контролируется, что обеспечивает долгий срок службы.

Системы подвески и управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводного автомобиля:

  • Сзади: продольные рычаги, соединенные торсионной балкой, с демпфирующими и упругими элементами.
  • Передняя: Подвеска типа McPherson с установленными на них телескопическими амортизирующими стойками с пружинами и одинарными поперечными рычагами.

Автомобили, собранные в нашей стране, оснащены так называемыми пакетами для плохих дорог. Пружины изготовлены из большего сечения штока и имеют большее число витков, что позволяет немного увеличить клиренс без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держится на заданной траектории. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

Nissan Almera Classic имеет довольно острое реечное рулевое управление.

Гидроусилитель помогает значительно снизить усилие на руле, что позволяет с легкостью управлять автомобилем даже женщинам.Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковки, дворы, заправки.

Высокая маневренность обеспечивается оптимальной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной схеме.

Системы

ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение усилий при торможении на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск заноса.

На передние колеса устанавливаются вентилируемые тормозные диски, а на задние барабаны.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие дает возможность выбрать ту комплектацию, которая нужна покупателю с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic имеет шильдик с обозначением: 1.6 тонн ПЭ. В этой комплектации автомобиль имеет только один для водителя.

Другие удобства включают в себя: , центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использованы пластик и ткань, сделана аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери. Как говорится: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan classic 1.6 AT PE+ может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, литыми дисками и другими устройствами.

Машина оснащена специальными креплениями для детского кресла модели ISOFIX.

Наличие такого большого количества комплектаций позволяет нам удовлетворить клиентов с разными запросами.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершить тест-драйвы по территории и по улицам города.

Ниссан Альмера классик, тест-драйв, позволяющий оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, впервые севший за руль такого автомобиля, очень быстро привыкает к управлению и уже через несколько минут вполне уверенно чувствует себя на дороге.

Тонкие стойки, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В интернете можно найти достаточно много материалов, где проходят испытания Nissan Almera Classic, причем видео снято из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются.Однако на плохой дороге становится очевидной несколько чрезмерная жесткость подвески.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео-тест-драйв Nissan Almera classic ABS наглядно показывает способность автомобиля выдерживать достаточно удачно заданную траекторию. Даже при резком нажатии на тормоз сваливания в занос не было.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD позволяет обеспечить устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera позволяют сделать несколько существенных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, ему можно простить нетрансформируемый багажник и некоторые огрехи подвески. Кстати, они достаточно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера

– достаточно распространенный автомобиль в нашей стране. Желающие как-то выделиться компенсируют его некоторую безликость разными способами: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию на борта и т.д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют произвести тюнинг в следующем объеме:

  • Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.
  • Замена масляных амортизаторов и стоек на газонаполненные.
  • Установить хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к. динамиков мало и качество их довольно среднее.

Другие изменения — на усмотрение владельца. Так HUD-проектор показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от управления. Установка позволит чувствовать себя более уверенно на парковках.

Nissan Almera classic, прошедший профессиональный тюнинг, становится намного удобнее в вождении и повседневной эксплуатации.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждого автомобиля есть свои приверженцы и скептики, их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Вы могли заметить, что на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в целом они носят рекламный характер.

Обычно хвалят за относительно невысокую цену, хорошее качество материалов и машинной сборки. Ругают в основном за неудобный багажник с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску, да еще и по мелочи.

Получить объективную оценку Nissan Almera Classic такие обзоры вряд ли помогут в силу их необъективности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, поиск запчастей и комплектующих.

Для тех, кто думает о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых уст информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

  • Альмерамания. ru/forum/ позволяет обмениваться свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
  • Российский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь любителей ждут объективные отзывы об автомобиле, а желающих обменяться парой фраз приглашаем в курилку.
  • Фан-клуб Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет самую полную информацию об обслуживании и ремонте автомобилей, особенностях эксплуатации и других вопросах.

Обсуждение тем, поднятых на форумах, позволяет владельцам быстро решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем прочитать о .Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.

Вы можете узнать, на что обратить внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, за ней нужен уход и своевременное обслуживание. Во всех вопросах готовы помочь опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах.

Что дает установка автобуферов?


Зеркальный видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

09.12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи стартовали. На вторичном рынке количество предложений о продаже б/у вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а начиная с 2006 года производство запустили и в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Ниссан Альмера Классик с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле возникает крайне редко. Но, через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облазить пластиковые молдинги и дверные ручки. Передняя оптика не славится своим качеством, в результате защитный пластик быстро мутнеет, и, на многих экземплярах, через 4-5 лет начинает облазить отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка шарнира капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним 1.6 бензиновый двигатель (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. км, но после 100 000 км она в любой момент может растянуться. Первым признаком необходимости замены цепи будет дизельный гул на холостых оборотах и ​​металлический стук при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести течь в верхнем патрубке радиатора. При появлении в салоне запаха бензина необходимо заменить хомут топливной рампы. Во многих случаях не выключается вентилятор радиатора, причиной болезни является потеря контакта из-за обрыва провода, соединяющего датчик давления ГУР.

Бензонасос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина стала терять тягу и скорость падает, скорее всего, топливный фильтр нуждается в замене. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если из «банки» капает вода, то вскоре его придется менять.В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Это автомобиль, тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. Из-за того, что в коробке нет синхронизатора задней передачи, на многих экземплярах включить его с первого раза не удается. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, но и у него есть свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже на 120-150 тыс. км коробка начинает давить.

Ходовая Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic оснащена стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая типа МакФерсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но не подходит для динамичной езды. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления для него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески.Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic довольно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов; после 30 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению срока службы амортизатора. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем выхаживают 70-90 тысяч километров. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км.Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км редко кого удивляет. Слабым местом задней подвески считаются пружины, и если вы постоянно возите за собой трех взрослых пассажиров, их придется заменить еще до 100 000 км. Самая распространенная проблема в тормозной системе – утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (у Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева стеклоочистителей.

Итог:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль.Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

Преимущества Дефекты

низкая стоимость

Ненадежная механическая коробка передач

Простой и надежный двигатель

Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионная стойкость кузова

Низкое качество материалов внутренней отделки

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом, чтобы машина была не хламовая, относительно надежная и недорогая в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не внушает доверия, взор придется обратить на вторичный рынок.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но на самом деле, даже когда они были новыми, они не были очень сложными. Тут выбор, что называется, на вкус и цвет…

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный и трехдверный. двери хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и отделки, то обе машины имеют жесткий пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Касаемо дизайна и эргономики салон Форд Фокус будет предпочтительнее, так как в салоне Ниссан Альмера Классик, откровенно говоря, бросаться в глаза не за что. Дополнительное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не блещет изобилием по нынешним меркам.

По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичны, тут каждый может мерить что называется под себя.

Двигатели Nissan Almera Classic

Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом 1,6 на 107 «сил», агрегатируемый либо 5-ступенчатой «механика» или 4-ступенчатый автомат. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения токсичности выхлопа и впускным коллектором с изменяемой геометрией впуска. В свое время это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Так как блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанного автомобиля, а пробеги у них обычно немаленькие. Цепь обычно растягивается к концу срока службы, а это для нее 150 000 км.

Данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров клапанов после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги заведены, и мало кто делает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитый дроссель. В остальном это простой надежный японский мотор, средний ресурс которого составляет 300 000 км.

С механической коробкой проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что стоит брать по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко протянет 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

Форд Фокус имеет гораздо более широкий выбор двигателей. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России – Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор вполне безотказный, но и у него есть недостатки.Помимо катастрофической нехватки мощности, периодически заедает термостат в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ — ремень. Его следует заменять каждые 160 тыс. км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 мощностью 100 л.с. и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л.Инструкции по обслуживанию точно такие же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту проезжают как минимум на 100 тыс. км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) мощностью 125 л.с. . В отличие от Duratec’ов меньшего объема, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов холостого хода. Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше посмотрите на следующий двигатель.

Ford 2.0L Duratec HE/MZR LF мощностью 145 л.с. По конструкции тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый аналог выглядит предпочтительнее со всех сторон: он маневреннее, мощнее, тише, а расход такой же, плюс у него нет недостатка в плавающих оборотах, как у версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распредвалов. Термостат часто ломается еще до 100 тыс. км, а двигатель не греется или, наоборот, перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, если там обнаружено масло, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, то пришло время заменить клапан управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, каждые 150-160 тыс. км необходимо регулировать зазоры клапанов. Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем отхаживает заявленные 250 тыс. км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

МКПП не имеют ярко выраженных проблем, собственно, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и при этом недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полузависимая торсионная балка. Подвеска очень хорошо проглатывает нашу действительность в виде ям на дорожном полотне и в виду размаха конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, и ходит столько же , главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 также имеет переднюю часть McPherson, но все комплектации имеют многорычажную заднюю подвеску, и, будучи европейским автомобилем с корнями, он имеет более точно настроенное шасси и, как следствие, более острую управляемость.

Подытожим: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Если подытожить эту запись, то у каждой машины есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Форд Фокус ввиду его большей оснащенности и технологичности Ниссан может превзойти простую вещь: более низкую цену.В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально стоил дешевле новой машины, сейчас такой автомобиль 2012 года выпуска с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, будет старше на годы, и какой бы хорошей машина не была изначально, кто знает, как на ней ездили все это время.

Ну и такой важный момент как сборка. Форд ехал к нам во Всеволожск, а Ниссан в Корею, где он кстати назывался

Nissan Almera Classic – еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не слишком дорого, а если взять подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно обойтись совсем небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. Теоретически этот простой автомобиль должен быть очень надежным. А практически? Сейчас узнаем.

Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. А вот к лакокрасочному покрытию есть претензии. Уже через 3-4 года эксплуатации он может отклеиться от ручек и молдингов, хотя на всех элементах кузова держится достаточно крепко.К салону есть несколько нареканий. Он не сильно скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами электрических систем. Обычно после пробега в 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно владельцы поступают очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и тем самым перезапускают машину. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.

На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если менять, то использовать только качественную цепь. Случаи растяжения некачественных цепей уже отмечались. Также будьте готовы к тому, что двигатель внезапно заглохнет после пробега в 140 тысяч километров. А все из-за датчика положения распредвала.А на рубеже 180 тысяч машина может начать плохо заводиться и расстраиваться провалами в тяге. Придется менять бензонасос и топливный фильтр. Обычно это помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.

В коробке передач, причем любого типа, сразу после покупки проверьте уровень масла. Возможно, что его еще не доливали на заводе. На «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала.Обычно к этому же времени передачи начинают включаться невнятно и с небольшим усилием. Примерно около 150 тысяч километров прослужит сцепление. Можно подобрать автомобиль с АКПП, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. Что у них небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи толчками после 100 тысяч километров пробега.

Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вливаний в нее не предвидится. При пробеге в 100 тысяч километров потребуется замена наружного ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Около 140 тысяч километров служат передние амортизаторы. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно через 100 тысяч километров. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров.

В рулевом управлении больших проблем нет. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге в 120 тысяч километров. Сама рулевая рейка начнет течь и стучать только после того, как автомобиль проедет 170 тысяч километров.

В тормозной системе каждые 40 тысяч километров пробега придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров.Также будьте готовы к залипанию тормозного крана, что иногда случается после пробега в 100 тысяч километров.

Знаменитая японская надежность никуда не делась. У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие страшные. А если сделать диагностику автомобиля перед покупкой и быть в курсе всех возможных проблем, то можно вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic точно не подведет в самый неподходящий момент.

ПЕРВЫЙ ПРИЕЗД: Nissan Almera Turbo – это большой скачок — paultan.org есть все основания беспокоиться о его будущем. И это еще до того, как вы примете во внимание ситуацию в Малайзии, где стареющий модельный ряд позволил ему еще больше отстать от конкурентов, таких как Honda, Toyota и даже Mazda.

Но автопроизводитель делает все возможное, выпустив несколько свежих новых моделей, которые, наконец, начинают просачиваться на рынок. На наших берегах наступление начинается с новейшей Almera, которая, похоже, наконец готова дать бой всепобеждающим Honda City и Toyota Vios. Это не что иное, как амбициозность — от 79 906 до 91 310 ринггитов он превратился из самого дешевого в сегменте в один из самых дорогих.

Однако у седана B-сегмента в рукаве есть несколько хитростей, чтобы справиться с ними.У него, пожалуй, самый красивый дизайн из всех, полностью обновленный салон и головное устройство, которое больше не выглядит так, как будто оно было украдено из каталога Brother (у него даже есть Apple CarPlay).



У Almera даже современный двигатель — 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который соответствует моде, развивает мощность 100 л.с. и впечатляющий крутящий момент 158 Нм. Но самым впечатляющим является скачок в уровне безопасности: Almera переходит от максимум двух подушек безопасности и ABS к стандартному автономному экстренному торможению и контролю устойчивости, а также к шести подушкам безопасности.

Но что все это значит в реальном мире? Сможет ли новая Almera оправдать ожидания, возложенные на ее изящные плечи, и сможет ли трехцилиндровый двигатель действительно обеспечить ожидаемую в этом сегменте мощь? Наш человек Хафриз Шах сядет за руль, чтобы ответить на все эти и другие вопросы, и вы можете посмотреть его обзор в видео выше. Как обычно, дайте нам знать, что вы думаете в комментариях после прыжка.

Источник: Читать полностью

Обзор тест-драйва Nissan Altima 2020

Nissan Altima, переработанный в прошлом году, представляет собой привлекательный семейный седан среднего размера, в котором почти все сделано правильно, но ему не хватает значимой претензии на славу, которую Nissan мог бы использовать для заманить покупателей автомобилей.

В дополнение к базовому варианту S и спортивному варианту SR, Altima 2020 года выпускается в комплектациях SV, SL и Platinum. Моим тестовым автомобилем была Altima Platinum, оснащенная доступным двигателем с турбонаддувом, краской за дополнительную плату, задним спойлером, брызговиками, набором ковриков для пола и багажника, крючками для сумок с продуктами в багажнике и подсвечиваемыми накладками на пороги. Цена составила 37 825 долларов, включая 925 долларов за доставку.

Altima Platinum, оснащенный 19-дюймовыми алюминиевыми дисками с механической обработкой, выглядит потрясающе.Прошлогодний редизайн очистил стиль этого автомобиля, оставив лишь несколько сомнительных деталей.

Если смотреть сбоку, дверные ручки автомобиля находятся в разных визуальных плоскостях, из-за чего передние ручки кажутся слишком низкими на двери. Сзади нижняя панель диффузора в цвет кузова между выхлопными патрубками лучше смотрелась бы в темно-сером цвете. И лично я мог бы жить без черной накладки на задних стойках крыши.

Дизайн интерьера чистый, современный и образец эргономичной простоты.Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном расположена высоко на приборной панели и включает в себя стерео ручки. Элементы управления климат-контролем хорошо читаются и включают в себя ручки регулировки температуры. Переключатель передач — это традиционное дело PRNDL. Вам вряд ли понадобится руководство по эксплуатации, чтобы управлять чем-либо в этом автомобиле.

Качество материалов выглядит и ощущается на уровне среднего сегмента седанов, и вам лучше выбрать черный или серый, потому что это единственные доступные цвета. Матовые хромированные детали и полосатая отделка, имитирующая дерево, украшают интерьер настолько, что вы не чувствуете себя обманутым.

Большинство автомобилей Nissan Altima 2020 года выпуска оснащены 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью до 188 лошадиных сил в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), которая приводит в движение передние колеса автомобиля. Полный привод (AWD) является опцией с этим двигателем, что делает Altima более привлекательной для покупателей в холодном климате.

Мой тестовый автомобиль имел опциональный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Это хваленый двигатель Nissan с турбонаддувом и переменной степенью сжатия, который дебютировал в обновленном Infiniti QX50 2019 года. Автопроизводитель работал в течение 10 лет, чтобы усовершенствовать конструкцию, которая автоматически и плавно регулирует степень сжатия, чтобы обеспечить мощность двигателя V6, когда вы этого хотите, и эффективность 4-цилиндрового двигателя в остальное время.

Этот эксклюзивный двигатель называется VC-Turbo, и Nissan предлагает его только с комплектациями SR и Platinum. Он поставляется с вариатором и передним приводом (FWD). Он недоступен с полным приводом, а когда вы запускаете его на топливе премиум-класса, он обеспечивает 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента.(Мощность на обычном газе составляет 236 л.с. и 267 фунт-фут). Агентство по охране окружающей среды говорит, что вы можете рассчитывать на 29 миль на галлон в комбинированном режиме, но на моем тестовом цикле автомобиль в среднем составлял 26,2 мили на галлон.

Nissan оснащает каждую Altima передней стойкой, многорычажной задней подвеской, а также электрическим рулевым управлением с двумя шестернями и дисковыми тормозами на 4 колеса. У всех есть 17-дюймовые колеса, кроме SR и Platinum, которые имеют красивый 19-дюймовый дизайн. Только Altima SR получает спортивную настройку подвески.

Даже без более жесткой опоры ходовые качества и управляемость Altima впечатлят взыскательного водителя.Отчасти это связано со стандартным Active Ride Control, который автоматически регулирует крутящий момент двигателя и задействует тормоза для плавного движения, а также с Intelligent Trace Control, который представляет собой технологию управления вектором крутящего момента на основе тормозов.

Быстрая, четкая и отзывчивая на ввод, Altima VC-Turbo доставляет удовольствие от вождения. Это верно в городских и сельских условиях, а также на прямых автострадах и извилистых горных дорогах. Бесступенчатая трансмиссия запрограммирована так, чтобы звук и ощущения были больше похожи на традиционную автоматическую коробку передач, но при изменении передаточных чисел она может производить внезапные скачки мощности, в отличие от любой другой трансмиссии. Это не плохо, и это не хорошо. Это просто вещь.

Сконструированные так, чтобы имитировать ощущение невесомости в космосе, передние и задние сиденья Altima имеют дизайн, вдохновленный НАСА, для превосходного комфорта. Считайте цель достигнутой, за двумя исключениями. Во-первых, Nissan не предлагает для Altima регулятора высоты сиденья переднего пассажира. Во-вторых, вы не можете получить вентиляцию передних сидений.При цене тестового автомобиля справедливо ожидать и того, и другого.

Если вы живете в холодном климате, Altima предлагает подогрев передних сидений, рулевое колесо с подогревом и дистанционный запуск двигателя с функцией климат-контроля, так что автомобиль прогреется, когда вы будете готовы к поездке. Однако обогрев задних сидений отсутствует. Тем не менее, Nissan поставляет задние вентиляционные отверстия для кондиционера.

Значительное пространство для хранения в салоне гарантирует, что у вас будет место для хранения вещей. Просто не ищите подставку для беспроводной зарядки смартфона, потому что ее нет.Вместо этого вам нужно будет использовать соединения USB-A и USB-C.

Объем багажника составляет 15,4 кубических фута, что является средним показателем для класса Altima. В нашем тестовом автомобиле были дополнительные крючки для пакетов с продуктами, которые не позволяли пластиковым мешкам катиться и распределять фрукты и овощи по всему багажнику, а также внутренняя ручка для захвата, которая помогала держать руки в чистоте после загрузки багажа.

Nissan предлагает практически идеальную информационно-развлекательную систему в Altima.В то время как 8-дюймовый дисплей становится все меньше по современным стандартам, плоский и легко ориентируемый дисплей, ручки громкости и настройки стерео, а также ряды физических и виртуальных кнопок, обеспечивающих ярлыки для меню главного экрана, делают использование системы проще простого.

В стандартную комплектацию входит Bluetooth, помощник по обмену текстовыми сообщениями, Siri Eyes Free, Apple CarPlay и Android Auto. Доступные функции включают спутниковое радио, навигационную систему с подсказками от двери до двери через приложение для смартфона, аудиосистему премиум-класса Bose с 9 динамиками и услуги Nissan Connect Services.

Технология подключенных услуг NissanConnect Services предоставляется бесплатно в течение первых шести месяцев владения Altima. Кроме того, план Select с Amazon Alexa, Google Assistant и удаленным доступом к дверным замкам действует в общей сложности три года. Основные особенности плана Premium включают автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов и оповещения на смартфоне, связанные с комендантским часом, скоростью автомобиля и определенными географическими границами. План «Премиум Плюс» включает круглосуточную помощь в пункте назначения без помощи рук.

Функция навигации «от двери до двери» особенно полезна, когда вы прибываете в пункт назначения, но вам нужно припарковаться дальше, чем предполагалось, например, в крупном городе, где трудно найти парковку. Приложение для смартфона Nissan Connect продолжает показывать маршруты, пока вы идете к конечному пункту назначения.

Если здесь есть что улучшить, то это относится к технологии распознавания голоса Altima. Это не полностью естественная система распознавания голоса, поэтому иногда для получения желаемых результатов необходимо использовать определенные команды.

В 2020 году каждая версия Altima включает в себя Nissan Safety Shield 360 или, по крайней мере, его части. В базовом уровне отделки салона S предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение входят в стандартную комплектацию. Другие версии Altima получают всю энчиладу, включая обнаружение пешеходов, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое торможение сзади и автоматическую помощь с дальним светом.Эти дополнительные функции не являются обязательными для Altima S.

.

Дополнительные системы безопасности включают систему мониторинга водителя, систему распознавания дорожных знаков и камеру кругового обзора. ProPilot Assist — это полуавтономное средство помощи при вождении 2-го уровня, которое добавляет адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения и помощь в центрировании полосы движения, каждая из которых предназначена для того, чтобы сделать вождение в пробке и на большие расстояния менее утомительным.

К сожалению, он не достигает этой цели. Хотя я не тестировал эту технологию в условиях интенсивного движения, во время более длительной поездки, включая много миль по шоссе и автострадам, я обнаружил, что звуковые сигналы системы раздражают.Кроме того, я чувствовал, что в некоторых ситуациях мне нужно пересматривать систему, и я регулярно боролся с системой центрирования дорожек. ProPilot Assist оказалось трудно доверять, поэтому, кроме тестирования технологии, я не использовал ее.

В случае столкновения Altima 2020 — безопасный седан. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) дает ему общий рейтинг в 5 звезд, в то время как Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) присваивает Altima лучший выбор безопасности благодаря светодиодным фарам с автоматическим дальним светом, которые являются стандартными для каждой версии. автомобиль кроме базовой комплектации.

В то время как некоторые автомобильные компании, включая Chevrolet и Ford, планируют отказаться от сегмента седанов среднего размера, другие удваивают свои усилия. Это означает, что Nissan должен убедиться, что он конкурентоспособен не только по цене. Он должен демонстрировать ценность, которую нельзя найти в других семейных автомобилях, таких как Honda Accord, Toyota Camry и Hyundai Sonata.

Здесь аргумент в пользу покупки Altima 2020 не однозначен.

Nissan не предоставляет владельцам Altima сверхдлительную гарантию, бесплатное плановое техническое обслуживание или многолетние пробные версии своей подключенной сервисной платформы. Altima не является рекордсменом по стоимости при перепродаже, она не выпускается в гибридных или подключаемых гибридных версиях, это не самый большой или самый удобный автомобиль в своем классе, и он не является убедительной имитацией роскошного автомобиля начального уровня. . Этот Nissan также не самый мощный, не самый эффективный и не самый безопасный седан в сегменте автомобилей среднего размера.

Буквально каждый конкурент Altima может претендовать на одну или несколько из этих дополнительных характеристик. Но только не этот Ниссан.

Эта ситуация не делает Altima плохой машиной. Действительно, я нахожу его вполне приемлемым почти во всех отношениях, особенно с двигателем с турбонаддувом. В то же время, если вы не гений инженерной мысли, который считает двигатель VC-Turbo с ограниченной доступностью очень крутым, вы, вероятно, включили Altima в свой список покупок только из-за стиля и цены.И это не лучшее место для Nissan.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.