Москвич 412 с квадратными фарами: двое из ларца, одинаковых с лица — журнал За рулем

Содержание

двое из ларца, одинаковых с лица — журнал За рулем

Просматривая сообщества, посвященные автомобилям и автомобильной истории, обратил внимание на то, что у людей сформировались стереотипы. Для любителя истории автомобиля они даже несколько банальны и нелепы. Но большинство автомобильной историей не увлекается. Устоявшееся мнение, что Москвичи 408 и 412 отличаются друг от друга внешне. Мол, у 408-го вертикальные задние фонари, а у 412-го горизонтально расположенные фонари. У 408-го головные фары круглой формы, у 412-го «квадратные». Давайте разбираться.

Итак, в 1964 году, осенью на Московском заводе малолитражных автомобилей стартовало производство совершенно новой модели автомобиля — Москвич-408. Автомобиль был прогрессивным, практически во всех отношениях, что позволило успешно продолжить заводу экспорт своих автомобилей за рубеж, в том числе, и в капиталистические страны. Однако время не стояло на месте: 408-й нуждался в более мощном двигателе, что было уже заложено при создании базовой модели. Такой двигатель был создан к 1966 году. Тогда же были построены первые прототипы обновленной модели Москвич-412. Новый двигатель объемом 1480 куб. см мощностью 75 л.с. позволил значительно улучшить динамические качества автомобиля, держаться на плаву экспорта и даже принимать участие в международных автомобильных гонках.  Но как изменилась внешность 412-го тогда, в 1967-м, когда его запустили в массовое производство? Практически никак! Да-да, вспоминая образ московского 412-го, у нас тут же вырисовывается привычная «маска» с фарами оригинальной формы, измененные задние крылья, у которых появились отдельные указатели поворота в виде прямоугольника с вытянутой вершиной, горизонтальные фонари. Нет. 412-е Москвичи выпускавшиеся с 1967 по декабрь 1969 года внешне практически ничем не отличались от своего малосильного 408-го собрата! Те же круглые фары. Та же привычная фальшрешетка, что и у 408-го. Те же вертикальные фонари «а-ля Чайка».  И вот наступило 6 декабря 1969 года — день, когда с конвейера автозавода АЗЛК стали сходить уже видоизмененные 408-е и 412-е. Да-да, я не оговорился. И та, и другая модель получили одинаковые изменения в экстерьере. Такое понятие, как унификация, никто не отменял. И оно применяется что сейчас, что полвека тому назад. Меньше затрат, меньше мороки сборщикам, меньше проблем при ремонте автомобиля, подборе запчасти. Обновленный дизайн Москвичей был продемонстрирован ещё в 1967-м. Цель стояла освежить автомобиль, хоть и минимально, но подтянуть его до самых современных зарубежных аналогов. Такие модернизированные автомобили получили дополнительные литеры к основному индексу модели: 408ИЭ и 412ИЭ. Кстати, новые фары оригинальной прямоугольной формы отечественная промышленность не выпускала. Пришлось обратиться к товарищам по СЭВу, — к восточным немцам. В ГДР такие фары для своих автомобилей Вартбург выпускало народное предприятие VEB FER (Ruhla) в одноименном тюрингском городке. Позже эти фары так приглянулись, что их импорт в СССР существенно расширили и комплектовали ими уже не только Москвичи, но и ижевские «Комби», РАФики и даже на автобусы ЛАЗ. И все же. Как отличить хотя бы внешне 408-ю модель от 412-й, если невозможно заглянуть под капот? Многие говорят, по ручке переключения коробки передач. Увы! К началу 1970-х она у 408-й модели с рулевой колонки перекочевала на привычное место. Есть ещё одна мало кому известная хитрость. Отличить внешне 408-й от 412-го можно по диаметру выхлопной трубы, особенно удобно, если два автомобиля разных моделей будут стоять рядом.   Gallery

Москвич-408 и Москвич-412: двое из ларца, одинаковых с лица

Просматривая сообщества, посвященные автомобилям и автомобильной истории, обратил внимание на то, что у людей сформировались стереотипы. Для любителя истории автомобиля они даже несколько банальны и нелепы. Но большинство автомобильной историей не увлекается. Устоявшееся мнение, что Москвичи 408 и 412 отличаются друг от друга внешне. Мол, у 408-го вертикальные задние фонари, а у 412-го горизонтально расположенные фонари. У 408-го головные фары круглой формы, у 412-го «квадратные».

Давайте разбираться. Москвич-408 и Москвич-412: двое из ларца, одинаковых с лица

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Москвич-427ИЭ грузопассажирский универсал — Каталог К.В.Х.

Описание

 

 Выпуск универсалов на базе «Москвич 408» начался на МЗМА в 1967 году. Кроме универсала и седана, выпускалась версия с кузовом фургон – «Москвич 433». Завод МЗМА освоил выпуск фургонов на полгода раньше, чем универсала.

 Москвич-427 это грузопассажирский автомобиль с кузовом универсал, выпускавшийся с марта 1967 года. Он имел точно такой кузов, как и Москвич-426. Разница была в силовом агрегате. Москвич-427 имел силовой агрегат Москвича-412 (УЗАМ-412Э), а Москвич-426 — Москвича-408 (МЗМА-408). Как и его предшественник Москвич-424, машина была предназначена для использования в качестве, как легкового автомобиля, так и как грузопассажирского.

В первом случае автомобиль мог перевозить 5 человек без багажа, а во втором случае 4 человека и 100 кг груза или 2 человека и груз до 250 кг.

 Автомобиль Москвич-427 унифицирован с базовой моделью Москвич-412 по агрегатам шасси и другому оборудованию, за исключением рессор (они короче, чем у Москвича-412) и колес с шинами размером 6.40 — 13, рассчитанных на повышенную нагрузку.

 Заднее сидение автомобиля было складывающимся. Это значительно увеличивало площадь пола багажного отделения. Под задней частью пола было размещено запасное колесо, домкрат и инструмент.

 Пятая задняя дверь была сделана двустворчатой с горизонтальным разъемом. Верхняя ее часть, по существу – это стекло в рамке открывалась вверх, а нижняя вниз до горизонтального положения вровень с полом багажного отделения. В декабре 1969 года Москвич-427 прошёл модернизацию, он получил другую облицовку радиатора, раздельные передние подфарники и указатели поворота, а также квадратные фары головного света и в индексе буквы ИЭ.

Больше внешних отличий от предшествующей модификации эти автомобили не имели.

 С 1972 года дверь стали делать более технологичной одностворчатой. Новая конструкция двери позволила увеличить жесткость кузова в целом и обеспечить лучшую герметичность салона (за счет более плотного и равномерного прилегания задней двери к уплотнителю). На раннем варианте двери со временем нарушалась герметичность уплотнителя, что приводило к затягиванию в салон не только пыли, но и выхлопных газов. Больше внешних отличий в конструкцию автомобиля не вносилось.

 Было выпущено 32849 экземпляров, после чего ему на смену в 1976 году пришла новая модель

Москвич-2137.

Модификации

Москвич-427 — базовый универсал.

Москвич-427М — универсал медслужбы.

Москвич-427Э — экспортный универсал.

Москвич-427К — универсал-машинокомплект.

Москвич-427Ю — универсал в южном исполнении.

Москвич-427И-универал экспортной вариацией седана, где была четырехфарная облицовка радиатора. Модификация отвечала европейским стандартам безопасности.

Москвич-427ИЭ-являлся экспортным вариантом универсала, облицовка радиатора с квадратными фарами, Модификация соответствовал европейским стандартам безопасности, так же продавался и на внутреннем рынке.

Иж-2715 фургон — Каталог К.В.Х.

 В 1972 году Ижевский автозавод с целью заменить фургон Иж Москвич – 434, выпустил автомобиль повышенной вместительности Иж — 2715. За основу автомобиля был взят седан Иж Москвич – 412, также выпускавшегося в Ижевске. Иж – 2715 оснащался двухместной кабиной с раздельными сиденьями, которые регулировались как по наклону, так и по длине. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412 (75 л.с.), кузов имел более жесткую сварную раму с цельными лонжеронами по всей длине, задняя подвеска получила усиленные рессоры. Грузовой отсек оснащался съемной, увеличенной по высоте цельнометаллической крышей и распашную двухстворчатую дверь сзади от пола до потолка.

Передняя часть автомобиля (фары, решётка радиатора) была выполнена из металла. Точно такой же она была у выпускавшихся в эти же годы в Ижевске Москвича-412. Хотя первоначально выпускались с квадратными фарами немецкого производства, однако вскоре они были заменены на отечественные круглые. Вместо заднего бампера была трубка, состоящая из трех частей, которая одновременно служила подножкой. Это была первая модель, самостоятельно разработанная автозаводом. Фургон и пикап на стадии первых опытных образцов в 1970 году назывались Иж-6Ф и Иж-6Г.

 Иж-2715 был любимым рабочим автомобилем тех времен, он обладал вместительным грузовым отсеком, отличной грузоподъемностью до 400 килограмм и прост в обслуживании. Использовался для перевозки небольших партий грузов.

 На всем протяжении выпуска этих фургонов, существовало два поколения данного автомобиля и множество модификаций, как двух, так и шести местные, предназначенные для самых разных нужд. 

 Все автомобили, выпущенные на автозаводе в Ижевске до 1982 года, относят к первому поколению, внешним их отличием была решетка радиатора, унаследованной от автомобилей производства «АЗЛК», на окнах дверей присутствовали так называемые треугольные форточки, а ручки дверей торчали наружу, как у всех Москвичей того времени. Производили первое поколение в двух модификациях Иж-2715 Фургон и Иж-27151 пикап. В 80-е годы он был единственным легким грузовым фургоном. Все выпускавшиеся варианты внешнего вида Иж-2715 и Иж-2715-01 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:

 Первый вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «Иж 1500 ГР». Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей.

 Второй вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.

 Третий вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «Иж-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости.

Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.

 Четвертый вариант — автомобили с новой черной решеткой радиатора, утопленными ручками дверей, цельные окна в дверях (без форточек), выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жесткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жесткости на задних дверях и выштамповки «Иж-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова, боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — черный пластиковый бампер. Именно на базе четвертого варианта выпускался Иж-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или черным.

 

Модификации Иж-2715

 Иж — 2715 — базовая модель, легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1972 — 1982 годах.

 Иж — 2715 — 01- легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982 — 1997 годах.

.Иж — 27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988 — 1997 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. На месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха, и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне головы пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.

 Иж — 271566 — экспортный, для стран с умеренным климатом.

 Иж — 271567-  экспортный, для стран с тропическим климатом.

 Иж — 27151 Elite Pick Up экспортная модификация с удлинённой платформой, выпускавшаяся с 1982 по 1997 годы. В СССР была известна под индексом Иж-27151-013-01. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412 Elite 1500. Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и Иж первого поколения. Блоки поворотов и габаритных огней оставались прежними, от Иж серии Москвич — 412«ИЭ» последних лет выпуска. Колесная база и техническая начинка остались без изменений.

Машина предназначалась для объемных легковесных грузов. При увеличении полезного объема грузовой платформы заявленная грузоподъемность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость.

 Иж – 27156 санитарный — по заказу Минздрава Удмуртской республике в 1994 году «Ижмаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин – с «застекленным» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.

 Всех модификаций фургона за период 1972-82 г. было выпущено 91868 экз.

 

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Каменское Сегодня 19:36

Одесса, Приморский Сегодня 19:36

120 996 грн.

Договорная

Донецк, Калининский Сегодня 19:36

Киев, Святошинский Сегодня 19:36

Киев, Печерский Сегодня 19:36

Підшипники

Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с. х. техники

Николаев, Заводский Сегодня 19:36

Бобрка Сегодня 19:36

История создания ИЖ-2715 — 21 Сентября 2013

История создания ИЖ-2715 Пирожок

ИЖ-2715 — советский 2 — 6 местный (в различных модификациях) грузопассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течении 25 лет, в 1972 — 1997 годах. 

Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412 (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л.с.). 

В 1980-е гг. был единственным в СССР легким коммерческим автомобилем. Его грузоподъёмность составляла 450 — 500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Например, по рассказу А. Е. Алсуфьева (в 1980-е гг. — заместитель руководителя 7-й мастерской проектного института Ленгражданпроект), ИЖ-2715 использовался в их институте, так как был очень удобен для перевозки проектной документации, нередко занимавшей несколько объёмных коробок. 

Выпускалось 2 поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях.  

Первое поколение выпускалось в 1972 — 1982 годах. Передняя часть автомобиля (фары, решётка радиатора) была выполнена из металла и повторяла перед автомобилей АЗЛК. Точно такой же она была у выпускавшихся в эти же годы в Ижевске Москвича-412 (ИЖ-412) и ИЖ-2125 «Комби». Первоначально выпускались с квадратными фарами немецкого производства, однако вскоре они были заменены на отечественные круглые. 

Модификации 

ИЖ-2715

ИЖ-2715 — легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972 — 1982 годах. 

ИЖ-27151 — пикап. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974 — 1982 годах 

 

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей ИЖ, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную пластмассовую решётку разработки ИЖ-Авто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек.  

ИЖ-2715-01 — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982 — 1997 годах. 

ИЖ-27151-01 — пикап. Выпускался в 1982 — 1997 годах. 

ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988 — 1997 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха, и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилилены многие силовые элементы кузова.  

Также существовала экспортная модификация ИЖ-27151 «Elite PickUp» с удлинённой платформой, выпускавшаяся с 1982 по 1997 годы. В СССР была известена под индексом ИЖ-27151-013-01. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как Elite 1500. Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и ИЖ первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от ИЖ серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колесная база и техническая начинка остались без изменений. 

Машина предназначалась для объемных легковесных грузов. При увеличении полезного объема грузовой платформы заявленная грузоподъемность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость. 

Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин – с «застекленным» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси. 

Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида (по материалам сайта Автомодельное бюро) 

Первый вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР«. Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей. 

Второй вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту. 

Третий вариант — боковина будки имеет три ребра жесткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «ИЖ-2715«. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова. 

Четвертый вариант — автомобили с новой черной решеткой радиатора, утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жесткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жесткости на задних дверях и выштамповки «ИЖ-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова, боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — черный пластиковый бампер. Именно на базе четвертого варианта выпускался ИЖ-27156 — с одним окном на каждой на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или черным.

Технические характеристики 

ИЖ 2715
ИЖ 2715 ‘1972–82ИЖ 27151 ‘1974–82Elite Pickup (ИЖ 27151-01-013) ‘1982–94ИЖ 2715-01 ‘1982–2001ИЖ 27156 ‘1988–2001
Года выпуска / с1 972 г.1 976 г.1 982 г.1 988 г.
Года выпуска / по1 982 г.1 982 г.1 997 г.1 997 г.
Геометрия
Тип кузоваЛегковой фургонЛегковой пикапЛегковой пикапЛегковой фургонЛегковой фургон
количество дверей32233
расположение руляслеваслеваслеваслеваслева
колёсная база2 400 мм2 400 мм2 400 мм2 400 мм
дорожный просвет190 мм190 мм
габариты / длина4 100 мм4 100 мм4 138 мм4 138 мм
габариты / ширина1 600 мм1 600 мм1 590 мм1 590 мм
габариты / высота1 760 мм1 470 мм1 825 мм1 825 мм
колея / передняя1 247 мм1 247 мм1 270 мм1 270 мм
колея / задняя1 237 мм1 237 мм1 270 мм1 270 мм
масса / снаряженная1 100 кг1 050 кг1 060 кг1 015 кг1 095 кг
масса / полная1 590 кг1 590 кг1 930 кг1 665 кг1 665 кг
количество мест
всего22226
из них неполноценных
Двигатель
названиеУЗАМ-412УЗАМ-412УЗАМ-412УЗАМ-412УЗАМ 412ДЭУЗАМ-412УЗАМ 412ДЭ
Внешний вид
расположениеспередиспередиспередиспередиспереди
ориентацияпродольнопродольнопродольнопродольнопродольно
Система питаниякарбюраторкарбюраторкарбюраторкарбюраторкарбюратор
Цилиндры/клапаныR4/2R4/2R4/2R4/2R4/2
Диаметр цилиндров82 мм82 мм82 мм82 мм82 мм
Ход поршня70 мм70 мм70 мм70 мм70 мм
Степень сжатия8,808,808,808,807,208,807,20
Объем1 478 см³1 478 см³1 478 см³1 478 см³1 478 см³
Турбонаддувнетнетнетнетнет
Мощность75 л. с. при 5800 об/мин75 л.с. при 5800 об/мин75 л.с. при 5800 об/мин75 л.с. при 5800 об/мин67 л.с. при 5800 об/мин75 л.с. при 5800 об/мин67 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент108 Нм при 3000-3800 об/мин108 Нм при 3000-3800 об/мин108 Нм при 3000-3800 об/мин108 Нм при 3000-3800 об/мин102 Нм при 3000-3800 об/мин108 Нм при 3000-3800 об/мин102 Нм при 3000-3800 об/мин
Марка топливаАИ-93АИ-93АИ-93АИ-93А-76АИ-93А-76
трансмиссия
приводзаднийзаднийзаднийзаднийзадний
сцеплениеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухое
коробка передачМКПП 4 передачиМКПП 4 передачиМКПП 4 передачиМКПП 4 передачиМКПП 4 передачи
Скоростные характеристики
максимальная скорость115,0 км/ч115,0 км/ч130,0 км/ч125,0 км/ч125,0 км/ч
ограничитель скоростинетнетнетнетнет
тормозная система
тормоза передниеБарабанныеБарабанныеДисковыеДисковыеДисковые
тормоза задниеБарабанныеБарабанныеБарабанныеБарабанныеБарабанные
ABSнетнетнетнетнет
эксплуатационные характеристики
диаметр разворота11,4 м11,4 м11,4 м11,4 м
объем топливного бака / основной46 л46 л46 л46 л46 л
Колеса
Размеры передних дисков4. 5J × 134.5J × 13
Размеры передних покрышек165/80 R13165/80 R13
Размеры задних дисков4.5J × 134.5J × 13
Размеры задних покрышек165/80 R13165/80 R13
Дополнительная информация
Всего выпущено21508

Блогер подробно рассказал о «Москвиче»-2140

Советский хэтчбек пришел по душе многим автомобилистам из бывшего Союза.

«Москвич»-2140 известен довольно большому количеству людей, выросших в Советском Союзе и нем говорить можно много, так как именно на нем учились ездить начинающие водители в СССР. Ведущий YouTube-канала «Satoro Авто» подробно рассказал о советском популярном хэтчбеке.

В 1960-е годы с целью увеличения продаж автомобилей советское правительство приняло постановление, согласно которому началось коренное изменение компании МЗМА, благодаря которому должна была кардинально повыситься сборка авто. В течение такой реорганизации, происходившей с 1968 по 1971 годы, рядом с существующим предприятием возвели АЗЛК, на котором начали выпускать модернизированные версии «Москвича»-412, но к концу 1970-х конструкция данного автомобиля морально устарела и это осознавало руководство завода.

Потому было принято решение выпустить совершенно новый автомобиль, которым и стал «Москвич» -2140. Советский хэтчбек обзавелся модными на то время квадратными фарами, пластиковую радиаторную решетку и очистители фар. Задние крылья машины получили решетку, защищающую вентиляционные отверстия, а дверные ручки утопили, что добавляет лаконичности облику.

Что касается световой сигнализации на «Москвиче»-2140, то она с завода уже имела «аварийку» — именно с этих машин получила распространение аварийная сигнализация, а уже потом ее взяли на вооружение разработчики «Жигулей». Интерьер «сороковки» получил совершенно другую приборную панель, в отличие от «Москвича»-412, а кресла приобрели больший комфорт, о чем говорят широкие спинки и подголовники.

«Инвалидка Джеймса Бонда»: Блогер решил отреставрировать ВАЗ-1111 «Ока»

«Передачи живут своей жизнью в этой машине», — отметил эксперт.

Под капотом «Москвича»-2140 располагался бензиновый мотор объемом 1,5 литра с отдачей 75 лошадиных сил, благодаря чему машину разгонялась до первой «сотни» за 20,0 секунды при «максималке» в 140 км/ч. Среди недостатков советского хэтчбека можно назвать перегрев двигателя из-за не самой лучшей системы охлаждения и повышенного расхода топлива.

Всего АЗК выпустил 818 096 единиц «Москвича»-2140, не считая люксовых версий. О советском хэтчбеке автомобилисты разное говорят, но сходятся в одном – он настоящий работяга. «Та самая легенда из СССР», — закончил обзор блогер.

Москвич-412 на «пневме» ← Hodor

Было дело, Дима искал постоянное парковочное место для своей машины. В результате нашел себе вторую машину, а вместе с ней – занятие для досуга на долгие годы вперед. Школьный друг собрался переезжать на ПМЖ за границу – ненужными стали и парковочное пространство, и стоявший там без дела Москвич-412. Друг детства оказался щедр – продукт советского автопрома стал подарком для Димы.

Несколько недель новоиспеченный владелец думал, что же делать со своим богатством. Оставить на улице? Отвезти на помойку? Сдать на металлолом? Нет – рука не поднялась! Взялся восстанавливать собственными силами, без привлечения профессиональных авторемонтников, но и без дружеской помощи не обошлось! Еще один товарищ Дмитрия – Артем – не остался безучастным к судьбе «москвича». Друзья сняли в аренду небольшое помещение, где впоследствии начали ремонтировать и другие машины.

Между тем, на свои годы – 412-й выехал из ворот сборочного завода в 1972 году – автомобиль выглядел как огурчик! Да и состояние внутренностей гармонировало с внешностью, ведь при разборе не было обнаружено ни миллиметра ржавчины. А под солнцезащитным козырьком друзья нашли записную книжку с перечнем абсолютно всех проведенных работ, а в багажнике лежал старый чемодан с кипой полезной литературы и, самое главное, с комплектом «родных» инструментов! Самый настоящий клад!

Итак, «москвич» полностью разобрали и составили список требуемых запчастей. Почти сразу возникла идея поменять облицовку кормы на вариант от более ранней модели – Москвича-408. По мнению Дмитрия, она изящнее. Поиски подходящего варианта так и не увенчались успехом. Было решено переделать ее путем металлохирургии: кузов немного удлинили, нарастив железо, и выполнили крепление под задние фонари от 408-го. А сами фонари стали одним из первых приобретений – нашлись новые для экспортного исполнения, вот тебе и Южный порт! Параллельно с постройкой проекта ребята занимались ремонтом других машин – зарабатывали на свой проект…

Работы по салону вылились в самую настоящую эпопею. Ребятам хотелось сохранить стиль той эпохи. Для оформления интерьера выбрали немецкую кожу бежевого цвета и такую же алькантару. Под перешив попали все детали, обтянули даже приборную панель. Проблема возникла с рулем: он тонкий и швы выглядели не слишком эстетично, поэтому единственный вариант обновления – покраска под цвет кожи. Установили даже электрические стеклоподъемники, а управление ими вывели на родную рукоятку, чтобы не портить общий вид салона пластиковыми кнопками! Багажник отделали красным деревом, интегрировали электропривод задней полки – убирать и доставать вещи стало намного удобнее.

Вообще трудностей с проектом было много – не в последнюю очередь из-за того, что запчастей осталось мало – живые машины стали редкостью куда большей, чем «жигули», да и информации – меньше, чем по вазовской продукции. А уж по такому тюнингу «москвичей» вообще специалистов нет. Детали искали по всей стране, перебрали все форумы, всех коллекционеров, мониторили даже объявления на сайтах по продаже старых авто. Самым трудным оказалось найти новые хромированные детали облицовки, а поиск эмблемы решетки радиатора занял четыре года! С дверными подлокотниками тоже получилась история: они изготовлены из материала, который со временем деформировался – за 40 лет-то! Оригинал в хорошем состоянии нашли в Архангельской области; кое-что прислали из Томска…

Что удивительно, мотор и коробка передач оказались в идеальном для своих лет состоянии. Все это благодаря прошлому хозяину, который заботливо обслуживал Москвич. Двигатель даже не пришлось перебирать! Замерили компрессию – отличная! Правда, по записям в блокноте выяснилось, что капитальный ремонт агрегата все-таки проводили – еще в советские времена, именно этим и объясняется его прекрасная кондиция.

Впрочем, не все системы порадовали такой четкостью работы – зажигание сразу решили заменить бесконтактным – это существенно облегчает эксплуатацию автомобиля. Вместо барабанных тормозов поставили дисковые – от переднеприводной модели 2141, заодно впихнули вакуумный усилитель. Пришлось повозиться с тормозными шлангами и переходниками, но главное – результат. На суппортах по два выхода: под трубку через тройник и на вакуумник. Все сделано в лучшем виде, и теперь «старичок» тормозит превосходно, наравне с современными автомобилями.

А теперь о самом интересном. Как-то раз в гараже у друга Дима заметил 17-е спицевые колеса Dayton Wire Wheels и решил примерить их на Москвич. И что вы думаете? Встали четко по аркам! Так начал вырисовываться финальный образ автомобиля. Стало очевидным, что при повороте колеса шина будет упираться в арку, поэтому закупили несколько пар разных шин – на пробу. В итоге подошли самые узкие – их одели «домиком», что придало машине еще больше шарма!

Новые колеса навели на мысль о пневмоподвеске. Выбор пал на четырехконтурную S8AIR на механических клапанах. Готовых комплектов для задней рессорной подвески Москвича естественно не было, так что пришлось разрабатывать крепления для подушки самостоятельно. Установка обновки заняла около пяти дней, скорость подъема – великолепная. Из-за скапливания конденсата пневмоподвеска требует особого ухода в зимнее время года. Эту проблему решает влагоотделитель и небольшое количество спирта в ресивере. Хотя, в принципе, автомобиль зимой не используется, так что головной боли по обслуживанию нет. Но периодический осмотр трубок на предмет контакта с подвеской – это в любом случае дело обязательное.

Постройка автомобиля заняла почти четыре года. Самые большие вложения пришлись на кузов и на подвеску. Выбор нового цвета для Москвича оказался делом непростым. Так как над проектом ребята работали вдвоем, о цвете спорили достаточно долго – у каждого свой взгляд. В итоге «москвич» сначала выкрасили в серебряный металлик, а потом целый день покрывали лаком Candy red, в который добавили блестки. Крышу выполнили в белом перламутре. Процесс оказался трудоемким, зато эффект превзошел все ожидания. И вы можете оценить его на наших фотографиях.

Нашла свое место и аудиосистема, но ее скрыли, чтобы не «портить» стиль салона. Головное устройство Pioneer разместили в бардачке, переднюю акустику Focal спрятали под центральной панелью, усилитель Focal – под задним сиденьем, два сабвуфера Kicker – за спинкой заднего сидения, а тыловую акустику DLS – под задней полкой. Управление системой осуществляется с родного приемника.

Получился автомобиль даже не выходного – праздничного дня, настоящий модник! Кстати, 412-й – не единственное увлечение Дмитрия с советским прошлым. Когда он готовился к рождению сына, задумал сделать небольшую копию Москвича, благо в свое время на заводе выпускали и детские машинки. За них просят сейчас немалые деньги. После достаточно долгих поисков был найден «донор», оригинальный мини-Москвич, но в плачевном состоянии. Кузов усилили, сделали небольшой шейвинг, поставили новую оптику, стекло, руль, приборную панельку перешили алькантарой, которая использовалась в большом Москвиче, и перекрасили кузов в цвет, очень похожий на цвет «настоящего». Когда сын подрос, он был просто в восторге, чего не скажешь о родителях других детей, довольствующихся пластиковыми китайскими поделками. Что говорить о водителях, которые видят «полномасштабный» Москвич-412 на пневме! Культурный шок!

Moskvitch 412

MOSKVICH 412 ( MOSKVICH 412 , M-412 ), также называемый 2140 в 1975 году до 2140 в 1975 году до 1500 SL за пределами СССР, был небольшим семейным автомобилем, произведенным советским производителем МЗМА / АЗЛК с 1967 по 1976 год. Он также производился как Иж 412 на ИЖ в Ижевске с 1967 по 1982 год и впоследствии был заменен серией Иж Комби. 412, несмотря на то, что многие недостатки постепенно устранялись с его заменой, был одним из самых известных «Москвичей» третьего поколения и до 1974 года самым продаваемым автомобилем в истории АЗЛК.

По сути, Москвич 412 был модернизацией модели 408 по характеристикам двигателя, так же как М-403 второго поколения был модернизацией 402/407. Обе машины часто ошибочно считают одной цепью преемственности; по правде говоря, 412 находился в плановой разработке до того, как началось производство 408, просто предлагая водителю больше возможностей по более высокой цене. В отличие от 407, автомобиль стал доступным из-за отсутствия параллелизма во многих странах Восточного блока (кроме его собственного родственника, 408).

Двигатель объемом 1500 куб.см был наклонным рядным четырехцилиндровым двигателем. Блок, головка и впускной коллектор были отлиты из алюминия. Стальные гильзы цилиндров были сменными, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Этот же двигатель использовался на автомобилях Москвич до шестого поколения (2142).

В 1969 году кузов и задние фонари модели 412 и родственной модели 408 были переработаны. Они были известны тем, что были первыми моделями Москвича с квадратными фарами, вертикальными задними фонарями и треугольными поворотниками, которые перешли к 2138/2140 в 1976 году.До этого 412-й извлекал выгоду из увеличенных хвостовых плавников и загорелых фар на экспортных моделях. Еще одной примечательной (но не уникальной, поскольку она использовалась и в других российских автомобилях того времени) были так называемые габаритные фонари, установленные на некоторых автомобилях на задних стойках (что-то вроде американских «оперных огней»).

Он был запущен в Соединенном Королевстве в 1969 году, когда были открыты первые 20 дилерских центров и продано около 300 автомобилей; пик продаж пришелся на 1973 год, когда через сеть из 268 дилеров было продано около 14 500 автомобилей. Однако вскоре после этого продажи упали, и «Москвич» был отозван из Соединенного Королевства до конца 1970-х годов, к тому времени он уже отставал от своего советского бренда Lada в чартах продаж.

За пределами СССР 412 получили противоречивые отзывы. В то время советская автомобильная промышленность в основном уделяла внимание трансмиссии и управляемости, упуская из виду такие вопросы, как дизайн, удобство сидения и безопасность. Таким образом, М-412 стал первым «Москвичем», прошедшим испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии и Швеции в 1970–71 гг. и в Германии в 1972 г., что могло показаться стандартным для западной автомобильной Европы, но было значительный прорыв для советских инженеров.Однако конструктивные особенности Москвича не принимались во внимание вплоть до его четвертого поколения, Алеко.

В 1975 году планировалось переименовать как М-408, так и М-412 соответственно в М-2138 и М-2140, в первую очередь потому, что АЗЛК переходил на 4-значные коды моделей, а также из-за более ранней адаптации к реальному М -2140, который поступил в производство с 1976 года. Таким образом, единственное отличие этой модели от ее преемника на тот момент заключалось в замене двигателя.

МиниАвтоХобби: Москвич 412

Вторник, 26 января 2016 г.
Москвич 412 (Москвич 412, М-412) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским производителем МЗМА/АЗЛК с 1967 по 1976 год, затем рестайлинговый и модифицированный Иж-412 на заводе ИЖ в Ижевске с 1967 по 1997 год. от серии Иж-2125 Комби после этого.Это была более мощная и престижная версия модели М-408, предлагающая водителю больше возможностей по более высокой цене.
При разработке двигателя УЗАМ-412 объемом 1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) инженеры «Москвича» могли черпать вдохновение в современном двигателе BMW M 115, используемом в модели BMW 1500. Москвич-412 имел скошенный (до наклона 20 градусов) рядный четырехцилиндровый двигатель с блоком, головкой и впускным коллектором, отлитыми из алюминия, чтобы не увеличивать массу двигателя, и полусферической камерой сгорания (в отличие от BMW , который имел чугунный блок). Стальные гильзы цилиндров были сменными, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Поскольку он имел конструкцию с верхним расположением распредвала, он был выше заменяемого им двигателя с верхним расположением клапанов МЗМА-408, поэтому он был установлен под наклоном. УЗАМ-412 имел мощность 1480 куб.см. и развивал 75 лошадиных сил. Его более мощная версия «Москвич-412-2В» имела мощность 100 л.с. и устанавливался на спортивные автомобили.
В 1969 году у M-412 и родственного ему M-408 были переработаны кузов и задние фонари.Они были известны тем, что были первыми моделями Москвича с квадратными фарами, горизонтальными или вертикальными задними фонарями и треугольными указателями поворота, которые перешли к модели 2138/2140 в 1976 году. на экспортных моделях. Еще одной примечательной (но не уникальной, поскольку в то время она использовалась и в других российских автомобилях) были так называемые боковые сигналы, установленные на задних стойках некоторых автомобилей и похожие на американские «оперные огни». Автомобиль был модернизирован за счет двухконтурной тормозной системы, усиленной конструкции кузова и элементов пассивной безопасности, таких как мягкий чехол на рулевом колесе, мягкие детали салона, ремни безопасности и мягкая приборная панель. Это был первый «Москвич», прошедший испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии и Швеции в 1970–71 годах и в Западной Германии в 1972 году.
M-412 был запущен в Соединенном Королевстве в 1969 году, когда были открыты первые 20 дилерских центров и продано около 300 автомобилей; его продажи ежегодно увеличивались и достигли пика в 1973 году, когда через сеть из 268 дилеров было продано около 14 500 автомобилей.Однако вскоре после этого автомобиль был вытеснен с британского рынка другим советским брендом Lada, до 3462 продаж в 1973 году и 344 в 1975 году, так что Москвич решил уйти из Соединенного Королевства. Ребрендинг Satra в 1974 году на Москвич 1500 ничего не изменил. Технические данные:
— двигатель: 4 цилиндра
— объем: 1478 куб. см
— мощность: 75 л.с.
— коробка передач: 4+1
— максимальная скорость: 140 км/ч

1972 Москвич ИЖ 412 |Автомобили и грузовики|Другие марки

  1. Главная
  2. eBay Motors
  3. Легковые и грузовые автомобили
  4. Другие марки

Доступно финансирование, транспорт и подробное видео


Состояние:Б/у

Цена: 23995 долларов.00

Местонахождение: Спенсер, Массачусетс, США

Платежи:
чек об оплате денежный перевод


Полная спецификация


Тип корпуса
Седан
Тип привода
Двигатель
УЗАМ-412 1. 4 рядных 4 цилиндра
Внешний цвет
Зеленый
Продажа по
Дилер
Тип топлива
Бензин
Цвет салона
коричневый
Сделать
Москвич
Пробег
15336
Модель
ИЖ 412
Опции
Опции питания
Трансмиссия
Руководство
Название автомобиля
Прозрачный
VIN (идентификационный номер автомобиля)
199231
Гарантия
Неопределенные
Год
1972 г.

Описание


1234567891011121314151617181920212223242526272829303132of32


1972 МОСКВИЧ ИЖ 412 с 15336 Майлсом, 199231

Цвета кузова:

Светло-зеленый

Двигателя:

УЗ-412 1.4 Рядный 4-цилиндровый двигатель

MASSACHUSETTS ЗАЯВЛЕН И ГОТОВ К РЕГИСТРАЦИИ В США. ВСЕ ИМПОРТНЫЕ РАСХОДЫ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ.

Еще одна удивительная редкость — Москвич ИЖ-412 1972 года выпуска. Модель 412 — это типичный семейный седан из Советского Союза, который находится в замечательном состоянии. Внешний вид красивого светло-зеленого цвета, который приятно подчеркнут коричнево-красным интерьером. ИЖ отличается от типичного Москвича того времени тем, что сохранил круглые фары и хромированную решетку радиатора.Москвичи двигались к квадратным фарам и пластиковым решеткам. Традиционный внешний вид создает прекрасный внешний вид и характер, который сам по себе. Подходящие по цвету диски выглядят великолепно, а хромированная отделка также в фантастическом состоянии. Прекрасная капсула времени автомобиля.

Зайдя внутрь первое, что вы заметите, это прошитый руль. Покрыта пластиком, который облегчает захват и прекрасно сочетается с цветами этого Москвича. Приборная панель правильного цвета полностью металлическая, а перчаточный ящик открывается и закрывается авторитетно.Все датчики и органы управления работают как надо. Съемное радио присутствует и может быть обновлено для доступа к каналам FM и AM. Сиденья очень удобные и мягкие, на поверхности сидений нет следов износа. Очень удобная поездка, идеально подходящая для свиданий и поездок. Все ручки и переключатели работают отлично, все дверные замки и оконные ручки полностью функциональны. Пол, полностью выполненный из винила, создает утилитарную отделку, которую легко содержать в чистоте, а также обеспечивает сохранность вещей во время движения. Заднее стекло оснащено индивидуальной шторкой, которая уменьшает попадание света и добавляет классности интерьеру этого 412.

Вместительный багажник, полный набор инструментов, запасное колесо и аптечка. В области багажника отсутствует ржавчина, а полы и панели чистые и не содержат влаги. Моторный отсек такой же чистый, как и салон. Таблички того времени надежно приклепаны к корпусу, и отважный двигатель заводится при малейшем нажатии на дроссельную заслонку. Мощный ходовой Москвич, который не колеблется, переключается и прекрасно едет. Идеальный автомобиль для круиза со скоростью от 50 до 60 миль в час.Этот «Москвич» любит проселочные дороги, а с увеличенным дорожным просветом и удобной подвеской с легкостью справляется даже с самыми плохими дорожными условиями. Вы влюбитесь в внешний вид и похвалите простоту этого Москвича 412.

При этом. Мы проверили этот Москвич и убедились, что все сервисные работы были выполнены, а все вопросы по техническому обслуживанию, которые необходимо было решить, были выполнены. Мы потратили около 1500 долларов на улучшения и обновления, чтобы убедиться, что вы получаете лучший Москвич из возможных.

Обновления включают:
Новые свечи зажигания
Обновленная проводка для фар и приборной панели
Корректировка момента зажигания
Замена масла и фильтров

Почти 25 лет назад мы в AlphaCars установили самые высокие стандарты качества наших подержанных автомобилей. транспортные средства. Без отклонений эти стандарты сохраняются и сегодня. Без исключения, каждый подержанный автомобиль должен пройти тщательный технический осмотр с последующим тщательным сервисным обслуживанием и детализацией на уровне вестибюля.

Будьте впечатлены! Это один из лучших автомобилей из нашего знаменитого каталога, отобранного вручную. Работайте со знающей и уважаемой командой профессионалов из AlphaCars. Мы ценим ваш бизнес и с удовольствием обработаем вашу сделку с опытом. Позвоните нам и убедитесь, что покупка автомобиля может быть приятной и увлекательной! Мы предлагаем организацию перевозки автомобилей через сеть застрахованных и надежных грузоотправителей.

Описание автомобиля

MASSACHUSETTS ЗАЯВЛЕН И ГОТОВ К РЕГИСТРАЦИИ В США.ВСЕ ИМПОРТНЫЕ РАСХОДЫ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ.

Еще одна удивительная редкость — Москвич ИЖ-412 1972 года выпуска. Модель 412 — это типичный семейный седан из Советского Союза, который находится в замечательном состоянии. Внешний вид красивого светло-зеленого цвета, который приятно подчеркнут коричнево-красным интерьером. ИЖ отличается от типичного Москвича того времени тем, что сохранил круглые фары и хромированную решетку радиатора. Москвичи двигались к квадратным фарам и пластиковым решеткам. Традиционный внешний вид создает прекрасный внешний вид и характер, который сам по себе.Подходящие по цвету диски выглядят великолепно, а хромированная отделка также в фантастическом состоянии. Прекрасная капсула времени автомобиля.

Зайдя внутрь первое, что вы заметите, это прошитый руль. Покрыта пластиком, который облегчает захват и прекрасно сочетается с цветами этого Москвича. Приборная панель правильного цвета полностью металлическая, а перчаточный ящик открывается и закрывается авторитетно. Все датчики и органы управления работают как надо. Съемное радио присутствует и может быть обновлено для доступа к каналам FM и AM.Сиденья очень удобные и мягкие, на поверхности сидений нет следов износа. Очень удобная поездка, идеально подходящая для свиданий и поездок. Все ручки и переключатели работают отлично, все дверные замки и оконные ручки полностью функциональны. Пол, полностью выполненный из винила, создает утилитарную отделку, которую легко содержать в чистоте, а также обеспечивает сохранность вещей во время движения. Заднее стекло оснащено индивидуальной шторкой, которая уменьшает попадание света и добавляет классности интерьеру этого 412.

Вместительный багажник, полный набор инструментов, запасное колесо и аптечка. В области багажника отсутствует ржавчина, а полы и панели чистые и не содержат влаги. Моторный отсек такой же чистый, как и салон. Таблички того времени надежно приклепаны к корпусу, и отважный двигатель заводится при малейшем нажатии на дроссельную заслонку. Мощный ходовой Москвич, который не колеблется, переключается и прекрасно едет. Идеальный автомобиль для круиза со скоростью от 50 до 60 миль в час.Этот «Москвич» любит проселочные дороги, а с увеличенным дорожным просветом и удобной подвеской с легкостью справляется даже с самыми плохими дорожными условиями. Вы влюбитесь в внешний вид и похвалите простоту этого Москвича 412.

При этом. Мы проверили этот Москвич и убедились, что все сервисные работы были выполнены, а все вопросы по техническому обслуживанию, которые необходимо было решить, были выполнены. Мы потратили около 1500 долларов на улучшения и обновления, чтобы убедиться, что вы получаете лучший Москвич из возможных.

Обновления включают:
Новые свечи зажигания
Обновленная проводка для фар и приборной панели
Корректировка момента зажигания
Замена масла и фильтров

Почти 25 лет назад мы в AlphaCars установили самые высокие стандарты качества наших подержанных автомобилей. транспортные средства. Без отклонений эти стандарты сохраняются и сегодня. Без исключения, каждый подержанный автомобиль должен пройти тщательный технический осмотр с последующим тщательным сервисным обслуживанием и детализацией на уровне вестибюля.

Будьте впечатлены! Это один из лучших автомобилей из нашего знаменитого каталога, отобранного вручную. Работайте со знающей и уважаемой командой профессионалов из AlphaCars. Мы ценим ваш бизнес и с удовольствием обработаем вашу сделку с опытом. Позвоните нам и убедитесь, что покупка автомобиля может быть приятной и увлекательной! Мы предлагаем организацию перевозки автомобилей через сеть застрахованных и надежных грузоотправителей.

Гарантия на автомобиль

Новые автомобили поставляются с полной заводской гарантией.Подержанные автомобили могут иметь оставшуюся заводскую гарантию, но, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации о гарантии, относящейся к этому автомобилю.

Информация об AlphaCars & Motorcycles (Spencer)

В AlphaCars & Motorcycles работает команда увлеченных своим делом экспертов, которые ответят на любой вопрос, который может у вас возникнуть относительно автомобилей и мотоциклов известных марок, имеющихся у нас на складе. Здесь вы найдете широкий выбор новых и подержанных мотоциклов Урал с коляской, потому что мы являемся крупнейшим продавцом в Соединенных Штатах.Кроме того, вы найдете множество подержанных последних моделей и классических автомобилей от BMW, Lexus, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Acura, Infiniti и других. Добро пожаловать в AlphaCars & Motorcycles. Мы являемся семейным дилерским центром по продаже подержанных роскошных автомобилей и мотоциклов в Боксборо, Массачусетс, Актоне, Массачусетс, и Н. Хэмптоне, Нью-Хэмпшир. Мы обслуживаем клиентов со всего мира более 30 лет. Фактически, именно наш обширный уникальный ассортимент, индивидуальный подход и знающий персонал продолжают возвращать клиентов за их вторым, третьим и четвертым автомобилем и мотоциклом.

Каждый автомобиль и мотоцикл был отобран вручную для нашего каталога, и только самые лучшие из них подойдут. Наша команда путешествует по миру в поисках лучших образцов моделей от разных производителей. Как только мы находим автомобиль или мотоцикл, соответствующий нашим стандартам, он проходит тщательную многоэтапную проверку. В AlphaCars & Motorcycles и Ural of New England мы гордимся тем, что остаемся чрезвычайно разборчивыми в том, что мы продаем нашим клиентам. Вот почему вы всегда можете рассчитывать на то, что при покупке у нас вы найдете целый ряд автомобилей в первозданном виде.

С тех пор, как мы впервые открыли свои двери, AlphaCars & Motorcycles остается универсальным магазином для наших клиентов. Вы можете покупать, обслуживать и финансировать велосипед или автомобиль своей мечты прямо здесь. Мы делаем это простым и эффективным процессом. Независимо от того, совершаете ли вы покупку у нас впервые или являетесь нашим клиентом уже несколько лет, вы всегда можете ожидать от нашей команды самого лучшего.

Убедитесь сами, почему водители из Леоминстера, Боксборо, Вустера, Лоуэлла, Бостона, Уэстфорда и Фрамингема, Массачусетс, а также из Дувра, Портсмута, Хэмптона, Сибрука, Эксетера, Сикоуста, Нью-Гэмпшира, Норт-Шор, Массачусетс, Южного штата Мэн и других регионов Новая Англия продолжает выбирать AlphaCars & Motorcycles для удовлетворения всех своих потребностей в автомобилях и мотоциклах.

Свяжитесь с нами для получения более подробной информации

Сроки и условия

Способы оплаты

Мы принимаем следующие способы оплаты:
— Кассовый чек/денежный перевод
— Личный чек 2 Автомобиль 0 0 и доставка

Все расходы по доставке несет покупатель.

Финансы, Гарантия, Доставка вопрос?

Позвоните дилеру по телефону (978) 263-9000

Общие условия

Уведомление для участников торгов: Все автомобили, которые мы размещаем на eBay, продаются на месте.Пожалуйста, сначала свяжитесь с продавцом, чтобы узнать о наличии автомобиля. Мы оставляем за собой право завершить аукцион досрочно. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления и не включают в себя право собственности, лицензию, регистрационные сборы, государственные или местные налоги или плату за дилерскую документацию. Мы прилагаем все усилия для предоставления точной информации. Тем не менее, он основан на данных, предоставленных производителем и другими источниками, а точная конфигурация, цвет, технические характеристики, оплата и аксессуары должны использоваться только в качестве руководства и не гарантируются.Весь инвентарь подлежит предварительной продаже, и цены могут быть изменены без предварительного уведомления, а показания одометра могут отличаться. Свяжитесь с дилером, чтобы проверить наличие автомобиля, точный пробег и цену. Показанные цвета являются наиболее точными из доступных представлений. Однако из-за ограничений цветного отображения в Интернете и на мониторе мы не можем гарантировать, что изображенные цвета будут точно соответствовать цвету автомобиля. Некоторые предложения не могут быть объединены с другими. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые неточности, претензии или убытки любого характера.Любые различия должны быть устранены до момента продажи. Чтобы обеспечить ваше полное удовлетворение, пожалуйста, проверьте точность до размещения ваших ставок. Депозит: Мы требуем невозмещаемый депозит в размере 500 долларов США в течение 48 часов после победы на аукционе. Пожалуйста, позвоните, чтобы договориться об оплате. Типы оплаты: наличные лично, сертифицированные фонды, институциональное финансирование, банковский перевод, ACH. Все сделки по продаже должны быть завершены в течение 7 календарных дней после закрытия аукциона.

Сборы и налоги

Все цены не включают налоги, право собственности, регистрационные сборы и сбор за документацию дилера в размере 595 долларов США.00. Этот сбор компенсирует стоимость оформления документов, необходимых для завершения продажи, и всех связанных с этим коммуникаций с вашими страховыми компаниями и банковскими учреждениями.

Политика возврата


Детали политики возврата
Продавец не предлагает возврат.

Отправка в пункт


Регион Включает
США
Исключение региона
Французская Полинезия, Ливия, Новая Каледония, Гваделупа, Венесуэла, Реюньон, Барбадос, Мартиника, Французская Гвиана

Налог


ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЛОГ С ПРОДАЖ
Алабама, Аляска, Аризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, округ Колумбия, Флорида, Джорджия, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Кентукки, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссисипи , Небраска, Невада, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Северная Каролина, Северная Дакота, Огайо, Оклахома, Пенсильвания, Пуэрто-Рико, Род-Айленд, Южная Каролина, Южная Дакота, Теннесси, Техас, Юта, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон, Западная Вирджиния, Висконсин, Вайоминг

Способы оплаты


чек об оплате денежный перевод


Информация о продавце

альфа-автомобили

|0 оценок

Рейтинговые гистограммы

Классика железного занавеса — Обзоры классических автомобилей

Хотите недорогой классический автомобиль с необычным дизайном? Не смотрите дальше, товарищи…

Российские миллионеры могут покупать футбольные клубы и целые автомобильные компании в Великобритании, но российское автомобилестроение редко попадает в заголовки, если только статья не фокусируется на плохом металле, ржавчине и прошлой саге Италии/Фиата в Тольятти/АвтоВАЗа.

Российские и вообще автомобили Восточного блока, впрочем, полны сюрпризов — тоже не все так плохо. На самом деле, есть даже спортивные автомобили российского происхождения, такие как ЗИС/ЗИЛ и МЗМА, производители Москвича.

Последний построил несколько автомобилей Формулы, и, если хорошенько поискать, можно найти единственного производителя одноместных автомобилей во всем социалистическом блоке, базирующегося в Таллинне (Эстония), TART (позже переименованный в TARK), первоначально завод по ремонту грузовиков и автобусов. , с небольшим разделом работ, посвященным одноместным автомобилям.За эти годы здесь было построено более 1300 вагонов с открытым верхом.

Возможно, большинство из 15 республик СССР и 290 000 000 жителей были заинтересованы только в автомобилях, чтобы доставить их из пункта А в пункт Б, но ЗА РУЛЬЕМ (Водитель) Москвы, единственный популярный автомобильный журнал почти до конца сверхдержавы, напечатал 4,5 миллиона экземпляров. копий и имел 30 миллионов читателей. Как и автомобили, экземпляры журнала не были в свободном доступе, люди стояли в очереди с полуночи, чтобы получить подписку утром в местном почтовом отделении.«За рулем» состоял из 42 страниц, по две обычные страницы мировых новостей в каждом выпуске плюс нечетные двухстраничные статьи каждый год. Эстония ежемесячно печатала обзорные статьи о западных автомобилях. В наши дни «За рулем» продолжает оставаться основным изданием, тираж составляет около 300 000 экземпляров, 300 страниц, но есть и десятки других доступных изданий.

Более половины всех инженерных и дизайнерских усилий было сосредоточено на создании роскошных автомобилей для высокопоставленных коммуняк; Например, автоматическая коробка передач для малых и средних автомобилей так и не была реализована.Несколько двигателей V8, автоматических трансмиссий (в основном украденные идеи, поскольку лицензия не была куплена) были произведены собственными силами, поскольку политические программы диктовали, что стремление к самодостаточности предпочтительнее импорта из-за границы. Шасси военных грузовиков, двигателей и колесных ракетоносцев до 16х16 в изобилии. Ни одна страна в мире не производила более разнообразной палитры прототипов и серийной тяжелой техники.

Из-за неизбежных ограничений по размеру эта функция не распространяется на все классические модели Iron Curtain (например, мы исключили удивительно респектабельный Polski Fiat).Но то, что собралось, представляет собой смесь, от дешевых и веселых до декадентских люксовых брендов. У всех у них есть одна общая черта – характер.

«Волгу» готовят на газу?

Шестидесятые годы принесли определенный сдвиг в отношении владельцев автомобилей и восприятия статуса в России. Популярная модель ГАЗ-М20 «Победа» испустила дух в пятидесятые годы, и на смену ей пришла М-21 «Волга» — многообещающая марка, преклоняющаяся перед алтарем стиля, уникального дизайна и богатства.

С 1968 по 1985 год выпускалась Волга/ГАЗ-24, хотя первые два года почти полностью были посвящены созданию прототипов и предсерийных моделей.На самом деле внедрение этой модели было настолько медленным, что к середине семидесятых ее изначально новые функции почти устарели. Самой большой головной болью инженеров Волги стал двигатель: оставить старый агрегат Волги ГАЗ-21 или заменить его?

Ходили даже разговоры о шестицилиндровой версии. Механизм смазки подвески М-21, позволявший разливать смазку по всей дороге на ходу, не переносился. В итоге модель была оснащена стандартным (алюминиевым) двигателем 2.5 с четырехцилиндровым двигателем, хотя страшный вариант 5.5 V8 мощностью 195 л.с. производился одновременно исключительно для использования российской полицией, КГБ и властями. Секретный проект, полицейский автомобиль, наконец-то показали на выставке «Автопром-84» в Москве. Несколько микроавтобусов «Волга» и «Латвия» имели мощные роторно-поршневые двигатели. Также был построен семиместный универсал.

В течение следующих двух десятилетий модель претерпела модернизацию как подвески, так и интерьера, принимая во внимание, что автомобиль использовался в качестве такси, автомобилей для полицейских преследований, а также машин скорой помощи (на основе просторной версии универсал).Как и многие другие русские автомобили в Великобритании, «Волга» считается диковинкой времен «холодной войны», хотя и довольно аккуратной. В американском стиле есть определенная ирония, не так ли?

Плюсы: Некогда машина мечты каждого россиянина; относительная внешность, аккуратные линии, европейский «колорит». Четыре поколения моделей помогли сгладить потенциальные ловушки.
Минусы: российская общественность дернулась при виде Волги, учитывая использование автомобиля тайной полицией и властями. В настоящее время используются только в качестве такси там.Менее ценный, чем ГАЗ-20, автомобиль его заменил.
Цена: Стандартный M24, 1000 фунтов стерлингов за проект, вплоть до 7000 фунтов стерлингов за новый экземпляр.

Вкусные Лады наслаждения!

В прошлом году ходили слухи о возвращении Lada в Великобританию после 15-летнего перерыва. АвтоВАЗ, российский производитель, когда-то близкий к Fiat, похоже, сближается с Renault, планируя вывести на этот рынок Lada стоимостью менее 5000 фунтов стерлингов в ответ на финансовые кризисы на Западе. Renault теперь владеет хорошим пакетом активов и контролирует столь необходимую «перестройку».Это первый раз, когда западный производитель так тщательно вовлечен в более сложные процессы, чем просто производство, хотя он также приносит свою корзину с ценными деталями.

Около 20 миллионов автомобилей Lada VAZ-2101 на базе Fiat 124 были построены с 1970 по 1997 год (названные «Riva» после 1980 года), из которых около двух процентов попали в Великобританию. Они были модернизированы, сделаны красивее и легальнее, с одним или двумя удобствами, добавленными к абсолютному списку снаряжения. Однако к концу века нормы выбросов углерода в Великобритании положили конец импорту дешевых «Лад» с проблемами имиджа и надежности.Это были годы Daewoo, Kia, Proton и недорогих, но симпатичных обкаток. Неуклюжая Рива была здесь обречена (хотя ее продолжают строить в России). Lada взяла тогда еще способную 124-ю, усилила ее для сурового климата и установила более простые задние тормоза (барабанные), чтобы справиться с зимой. К сожалению, изменения превратили проворный Fiat в грузовик для вождения. Но Motor в тесте 1974 года сказал о 1200: «Во всех областях, кроме нескольких, он хорошо соответствует тому, что может предложить Западная Европа». Нива 4х4 (вверху) — это современный грязевой автомобиль, который до сих пор пользуется большой популярностью.

Плюсы: Интересен для тех, кто мечтает стать обладателем частички русской/итальянской истории и техники, какой бы простой и устаревшей она ни была. Прочный и нерушимый. Дешевый. Альтернативные взгляды. Редкий. Сеть продаж части специалиста весьма благосклонна. Нива 4х4 — крепкая вездеходная машина.
Минусы: подвержен ржавчине; неряшливо выглядит. Не так дешево, как другие бренды, из-за более дешевой рабочей силы в других местах. 1200 и Riva не так хороши, как 124 в расцвете сил…
Цена: может начинаться с 250 фунтов стерлингов, но пример капсулы времени, защищенный от ржавчины от нового и бережного владения, как известно, стоит (но не получает !) высокие 3500 фунтов стерлингов.Хорошая Riva может стоить до 1000 фунтов стерлингов, но на автосалоне в прошлом году какой-то оптимист хотел четыре штуки за последнюю модель (по общему признанию, в отличном состоянии)!

Прочная опора для коммунистов

В большинстве случаев при эксплуатации классического автомобиля коммунистической постройки вам понадобится хорошая сеть советов и запчастей в автомобильных клубах, созданная для защиты этих образцов другой эпохи. Получить запчасти из-за границы можно, но это сложно, и, не зная поставщиков запчастей, легко обнаружить, что ваши деньги потрачены без права обращения за доставкой запчастей или возвратом денег.На eBay можно найти запчасти как в Британии, так и в Германии, где запчасти с Востока иногда оказывались в ГДР. В таких обстоятельствах может помочь рабочее знание немецкого и/или русского языка. Такие автомобили, как ГАЗ, ЗИЛ, Запорошец, ИЖ и Москвич, настолько специализированы, что в англоязычном мире нет поддержки клуба владельцев, хотя войдите на «сцену» советских автомобилей, и вы найдете людей, которые владеют автомобилями и могут помочь.

Список клубов

Клуб владельцев Юго — www.zastava-yugo.co.uk
Клуб владельцев Skoda — www.skoda-owners-club.org
Tatra Register UK — www.tatra-register.org.uk
Клуб владельцев Lada — www.lada-owners-club.co. uk
Wartburg Trabant IFA Club — www.ifaclub.co.uk

Москвич: есть заминка?

Ни один обзор российских автомобилей 60-х и 70-х годов не мог обойти стороной Москвич 412 (1967-1975): на его механике первый в СССР (пятидверный) хэтч выпускался Ижевским заводом в 1973-1979 годах. Этот семейный автомобиль был фактически самой продаваемой моделью за всю историю АЗЛК (российский автомобильный завод, основанный в 1929 году, производивший модели «Москвич»), по крайней мере, до семидесятых годов; хотя более слабый и дешевый Москвич 408, выпускавшийся в течение более длительного периода времени, имел большее количество, если учитывать модели, собранные в Болгарии.

Частично успех «Москвича 412», несомненно, был связан с отсутствием у него прямых конкурентов по ту сторону Урала в течение десятилетия. Его приводила в движение скромная (но новая и вездесущая, ибо стояла на всех «Москвичах») 1500 «четверок». Снаружи квадратные фары автомобиля и вертикальные задние фонари были нововведением 1969 года. Год спустя Satra Motors Ltd. начала импортировать 412: из нескольких первоначально проданных автомобилей в Великобританию поступило более 14 000 единиц. Ситуация ускорилась в 1975 году, когда Satra сочла Lada лучшим предложением, в результате чего модель 412 была отозвана.

Опять же, 412 была ключевой моделью для российского производства, так как она включала в себя элементы безопасности, которые до сих пор игнорировались. В то время как стиль и комфорт не были бы приоритетами — но опять же, современный Morris Marina вряд ли имел бы это в сердце — модели до 412 также были бы громоздкими и конкурировали бы с гладкими Ford Cortinas. У 412 были размеры и скорость Cortina, стандартное оснащение XJ6, но цена Mini. Он также поставлялся с набором инструментов из 22 предметов: причина, по которой многие владельцы сочли достаточно убедительной, чтобы купить автомобиль, в котором он был.

Три Москвича 408 участвовали в марафоне Лондон-Сидней в 1968 году, один занял место в первой десятке автомобилей; затем был дерзкий 412 британского гонщика Тони Ланфранки, который выиграл все призы в своем классе, а также разделы Castrol и Britax на чемпионате британских седанов в 1972 году. мудрое предложение участвовать в турнире. Тестируя автомобиль в 1974 году, журналу «Practical Motorist» не понравился ни комфорт, ни управляемость, но он справедливо сказал: «Вы не можете игнорировать семейный седан со скоростью 90 миль в час менее чем за 800 фунтов стерлингов!».

Плюсы: Цена; быть сделанным в стране было бы холодно, и снег был бы повседневным явлением, поэтому вооружитесь устойчивостью и хорошей системой отопления; двигатель хорош для 90 миль в час. Также предлагалась версия фургона.
Минусы: Цвета! Модель 412 даже предлагалась в рвотно-оранжевом цвете. Безопасность не была столь первостепенной, с жесткой приборной панелью и ручным тормозом на пути грудной клетки и нижних конечностей водителя. Плохая управляемость и рулевое управление
Цена: от 300 до 1000 фунтов стерлингов, для очень немногих, оставшихся в этой стране, много за границей.

Образец Чудо Вартбурга

Находясь под эгидой коммунистов 50-х и 60-х годов, Wartburg является одним из невоспетых героев практичного, прочного и функционального восточного автомобильного мастерства.

Название было навеяно замком Вартбург, достопримечательностью в районе, где производился автомобиль, в Восточной Германии. Все модели, кроме последних, выпущенных в 1956 году, имели трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 992 куб. см, основанный на агрегате DKW, который восточные немцы украли.При разумном вождении (а альтернативы действительно не должно быть), расход топлива был хорош для 30/32 миль на галлон. Наличие всего семи движущихся частей давало ему преимущество в том, что очень немногие могли выйти из строя; модель также была прочной, с правильным шасси и достаточно прочной, чтобы выдерживать большие нагрузки. Версии универсал были особенно практичны благодаря большой грузовой площади.

Экспорт седанов и универсалов Wartburg 311 в Великобританию начался в шестидесятых, но более поздние модели были остановлены к 1974 году, предположительно из-за правил ЕС по выбросам (хотя Бельгия продолжала импортировать Wartburg до конца восьмидесятых).

Более поздние модели с различными стилями кузова все еще импортировались в Великобританию, хотя и не официально. Обычно известный здесь как «Рыцарь», в то время как универсал назывался «Турист», последние Wartburg 353 были сделаны из более тонкого металла, что делало их более подверженными коррозии. Функция «обгонная муфта» была необходима для защиты двухтактного двигателя, работающего на масляно-бензиновой смеси, от опасностей плохой смазки при длительном спуске, чтобы избежать риска заедания, хотя это и происходило. пожертвовать торможением двигателем и сделать управление интересным.Практик-автолюбитель сказал, что двигатель хоть и вонял, но и вонял, благодаря масляно-бензиновой смеси…

Последняя модель, Wartburg 1.3, оснащалась двигателем Volkswagen 1.3 по лицензии и производилась в самом конце восьмидесятых годов.

В настоящее время в Соединенном Королевстве находится около 50 автомобилей Wartburg, которые регулярно используются и проходят техническое обслуживание / находятся в пути. Примерно в два раза больше используется время от времени или хранится в гаражах, чем проекты, над которыми ведется работа.

Плюсы: простота обслуживания, прочная конструкция, большинство деталей крепятся болтами и легко доступны.Некоторые детали производятся повторно, хотя старые запасы все еще доступны через полезные клубы энтузиастов. Плоский пол делает Wartburg удобным автомобилем для посадки и высадки. Редкое зрелище на британских дорогах.
Минусы: Смесь масла и бензина в двигателе может быть неудобно делать, особенно если вы к ней не привыкли. Механизм свободного хода должен быть отключен, чтобы использовать торможение двигателем. Ржавчина всегда проблема.
Цена: Как проект, Вартбург может начинаться всего от 100 фунтов стерлингов. Пригодный для использования (хотя и не образец Concourscondition) будет стоить от 500 до 800 фунтов стерлингов.Автомобили «Состояние A1» стоят более 1000 фунтов стерлингов.

Найди время для Татры

Основанная в 1850 году в Чешской Республике компания Tatra является старейшим автопроизводителем после Mercedes-Benz и Peugeot, выпустившим первый автомобиль на рубеже веков. Производство грузовиков и танков, начатое во время Второй мировой войны, продолжается до сих пор, хотя компания прекратила производство автомобилей в конце 1990-х годов.

Между Татрами 30-х годов (V570, T87 и T97) и оригинальным VW Beetle есть много общего: внешний вид, для начала, и агрегат с воздушным охлаждением (Vee-двигатель) сзади.

После перерыва во Второй мировой войне внесудебное урегулирование положило конец 30-летнему спору между двумя компаниями о правах собственности на первоначальный дизайн. Технологии и инженерия Tatra не предназначались для масс: только дипломаты, политики, начальники полиции и высокопоставленные лица получали автомобили от советского государства в пятидесятые годы. Роскошный T603 с его живым двигателем V8 и удивительно красивым внешним видом был большим автомобилем представительского класса и одним из лучших в Восточном квартале. T603, производившиеся двадцать лет, иногда перерабатывались из старых T603 и продавались как новые.Их замена, T613, была разработана Vignale и запущена в производство в 1973 году; у него была типичная клиновидная форма семидесятых, напоминающая Jensen Interceptor, который был построен Vignale, и совершенно новый двигатель 3.5 quad cam, не меньше.

Он оставался в производстве до девяностых, и за это время было выпущено более 11 000 единиц. Огромная сумма, если сравнивать, скажем, с русскими Чайками: 3179 и 1120 соответственно за 13 и 14 модели.

Плюсы: Автомобиль с апломбом в управлении благодаря конфигурации с задним расположением двигателя (непосредственно над задней осью) и превосходным 3.5 Двигатель V8 с воздушным охлаждением. Очень семидесятые, свежий итальянский стиль.
Минусы: Тач неуклюжий как у тяжелого седана.
Цена: Tatra 613 продается от 500 фунтов стерлингов (проект) до 7500 фунтов стерлингов за «хромку» серии 1 в идеальном состоянии; За 1200 фунтов можно купить приличную машину. До 25 000 фунтов стерлингов можно заплатить за поздний T700 с длинной колесной базой и всеми игрушками — кондиционером, гидроусилителем руля, кожей и многим другим.

Избавь нас от шуток Skoda…

Конечно, мы не могли пропустить Skoda, хотя чех пришел с мороза каких-то 20 лет назад, когда VW купил компанию.

Сейчас конечно совсем другой чайник распредвалов, но в былые времена был выбор из салона Октавия, Эстель и предшественница, 1000 МБ линейка. Octavia имела обычную конструкцию с передним расположением двигателя, в то время как остальные, выпущенные в 1965 году, получили задний двигатель. По сути, MB был не более чем обновленным Renault Dauphine. Дополнительный 1107-кубовый фастбэк S110R имел успех на жестком ралли RAC и созрел для скорости 90 миль в час — на этот раз с водяным охлаждением. На смену ему пришел довольно быстрый Rapide; благодаря своей конструкции качающейся оси оба были сравнимы с 911-м бедняка и столь же захватывающими на поворотах! S11R предлагает наилучшие значения — скажем, 5000 фунтов стерлингов за минтер, а все остальное можно купить на отметке 2-3000 фунтов стерлингов с проектами всего за несколько сотен фунтов.Теперь бренд очень респектабельный благодаря Volkswagen, что означает, что автомобили намного лучше, но менее характерны.

ИЖ-2715: технические характеристики, описание, модификации

«Москвич» ИЖ-2715 — он же «башмак», «каблучок» или «пирожок». Именно такие прозвища в народе получила эта модель. И если первые два названия «приклеились» к машине из-за некоторого сходства внешнего вида с элементами обуви, то второе было приобретено потому, что машина отлично подходила для перевозки небольших партий хлебобулочных изделий в торговые точки.



История появления автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящей автолегенды СССР, а именно модели Москвич-434 (фургон), выпускавшейся на АЗЛК с 1968 года. Этот автомобиль , по сути, являлся грузопассажирской версией Москвича-412 и мог перевозить 400 кг багажа помимо двух человек.

Ижевский автомобильный завод выпустил свою версию этого автомобиля, под маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая отличалась от своего московского аналога только дизайном передней части, эмблемой и более низким качеством отделки салона.Их было выпущено очень мало, поэтому сегодня этот автомобиль является редкостью.

В 1972 году ИЖ запустили на базе той же 412-й грузопассажирской модели — ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря вместительному багажнику и простоте обслуживания, стал самым массовым легковым автомобилем тех времен.


Кстати, именно объем кузова стал основной причиной создания этой модели. Так как у 434-го, несмотря на достаточно неплохую грузоподъемность, рабочий кузов не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, сошедшие с конвейера до 1982 года, принято относить к первому поколению. Отличить их от последующих моделей можно было по унаследованной от московских автомобилей решетке радиатора, наличию угловых дефлекторов в окнах дверей, а также выступающим дверным ручкам.

С 1982 года налажено производство Москвичей второго поколения, уже с новой решеткой радиатора, разработанной непосредственно в Ижевске, современными дверными ручками (утопленными), а также окнами без окон.Кроме того, автомобиль обзавелся новым капотом.

Что касается кузова, то завод выпускал две основные модификации: ИЖ-2115, представлявший собой фургон с двумя вертикальными задними дверями, и пикап ИЖ-2715 — у него не было крыши над грузовой частью, а задняя дверь располагалась горизонтально. и открыт сверху вниз.


В кабине нового автомобиля установлены два раздельных сиденья. Сиденье водителя можно регулировать по расстоянию до руля и высоте, а также спинке. За откидывающимся пассажирским сиденьем находилась запаска.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной модели могли отличаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателя: УЗАМ-412Е — 75 л. от. или слабее УЗАМ-412ДЭ — 67 л. от. При этом, несмотря на разницу в мощности, объем моторов одинаковый – 1487 л. Но дело в том, что слабенький УЗАМ-412 ДЭ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 — технические характеристики

  • Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность — 67 л.от.
  • Коробка передач — четырехступенчатая механика.
  • Развиваемая скорость — 125 км/ч.
  • Скорость набора от 0 до 100 км/ч составляет — 19 с.
  • Средний расход бензина (А-76) 8,5 литров.
  • Объем топливного бака 46 литров.
  • Габариты — 4130 х 1590 х 1825.
  • Дорожный просвет (клиренс) — 193 мм.
  • Колея колес: задняя — 1370 мм, передняя — 1390 мм.
  • База — 2400 мм.
  • Внутренний объем грузового фургона 1600 литров.
  • Полезная нагрузка — 400 кг.
  • Снаряженная масса машины 1015 кг.
  • Масса автомобиля (полная) — 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л. от. в целом аналогичны представленным выше. Отличие в том, что для питания мотора использовался бензин АИ-93, максимальная скорость составляла 115 км/ч, а расход топлива составлял 9-11 литров на сто километров. А масса машины с таким двигателем на 85 кг больше слабого аналога.Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирог»

Кроме базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон, и ИЖ-27151 — пикап, выпускавшихся до 1982 года, автозавод выпускал:

  • ИЖ-2715- 01 — цельнометаллический фургон с обновленным оригинальным внешним видом.
  • ИЖ-27151-01 — пикап с такими же внешними обновлениями, как и фургон.
  • ИЖ-27156 — грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек.Для этого в грузовом отсеке были предусмотрены две откидные двухместные скамьи, закрепленные по бортам.

Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики остались без изменений.

Экспортный вариант «каблука»

Ижевский «каблук» нашел свое применение за рубежом, правда, только в варианте «пикап». Эта машина получила маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и выпускалась с 1982 по 1997 годы.


Основным отличием от базовой версии стала увеличенная длина грузовой платформы и квадратные фары, такие же, как и на первых моделях ИЖ.При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних выпусков. А вот в остальном, включая технические характеристики, изменений не произошло.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на то, что относился к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что грузовая платформа, конечно, удлинялась, но задняя колесная ось оставалась на прежнем месте, а это при смещении тяжелого багажа в заднюю часть кузова или перегрузке создавало проблемы для управления: передняя автомобиля, поднятого над дорогой.

Тем не менее заказы на поставку такого «Москвича» поступали, в первую очередь, из Латинской Америки, а чуть позже из Финляндии.

Известно, что аналогичные автомобили, но уже в виде остекленных фургонов, выпускались на ИЖ, для бытовых нужд.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.