Лада веста за рулем: обзоры, новости, машина Лада Веста — комплектации, разные поколения, характеристики Vesta — сайт За Рулем www.zr.ru

Содержание

Лада Веста из парка ЗР: 3 года и 70 000 км — журнал За рулем

Незаметно пролетели три года, и редакционная Лада Веста из первых выпусков вступает в период жизни, не защищенный заводской гарантией. Вспоминаем плохое и хорошее, случившееся за 70 000 проведенных вместе километров.

Лада Веста из парка ЗР. Первое фото после покупки и постановки на учет.

Лада Веста из парка ЗР. Первое фото после покупки и постановки на учет.

Седан цвета «Сердолик» впервые припарковался перед крыльцом редакции в последних числах декабря 2015 года, спустя всего месяц после старта продаж. Двигатель 1.6 — единственный из доступных на тот момент. Коробка передач, разумеется, робот АМТ, про который сразу было понятно: он гарантированно даст повод для обсуждения. Комплектация «Люкс», но без излишеств в виде мультимедийной системы и камеры заднего вида (машин с ними банально не было в тот момент в наличии у дилеров).

Знакомство сразу не заладилось. При смене резины на зимнюю сразу же пошел винтом штатный домкрат, а на скорости из-за неправильно выставленного упора капота срабатывал сигнализатор открытия и загорался свет в салоне. Расстроился несильно: нашелся лишний домкрат на замену, резиновый шпенёк поправил сам.

Домкрат распрощался с нами на втором подъеме колеса. Сейчас Лады комплектуются уже другим подъемником.

Домкрат распрощался с нами на втором подъеме колеса. Сейчас Лады комплектуются уже другим подъемником.


Приложить руки Веста попросила после первого же выезда за город. Упор капота оказался закручен слишком глубоко, и из-за этого срабатывал сигнализатор открытия.

Приложить руки Веста попросила после первого же выезда за город. Упор капота оказался закручен слишком глубоко, и из-за этого срабатывал сигнализатор открытия.


Материалы по теме

Еще два повода всплыли в течение первого же месяца и уже заставили наведаться к официальному дилеру. Автоматическая блокировка замков при начале движения срабатывала через раз, а алгоритм ее включения/выключения оказался вообще не прописан в инструкции. Заведенный на одну клавишу с обогревами зеркал и заднего стекла обогрев ветрового стекла огорчил низкой эффективностью в морозы. Решить не удалось ни одну из проблем, так с ними и живу.

Потом наступил период привыкания. У Весты оказалось множество достоинств. Машина отличается скромным аппетитом, едва выходящим за 9 л/100 км в самом пробочном режиме движения, и отличной по меркам класса шумоизоляцией, которую мы дополнительно улучшили установкой подкрылков. Передние сиденья показались — без преувеличения! — лучшими в классе, головной свет позволяет уверенно ездить ночью. Плюс очень правильная работа систем отопления и кондиционирования, датчиков света и дождя.

Выпускная система заявила о себе на 38 000 км и еще 25 000 км после этого удерживала звук в рамках приличия. Затем — замена по гарантии.

Выпускная система заявила о себе на 38 000 км и еще 25 000 км после этого удерживала звук в рамках приличия. Затем — замена по гарантии.


В первый раз из-за неработающих повторителей поворотников дилер менял зеркала в сборе.

Два года спустя подход изменили на разумный: копеечная деталь поставляется отдельно.

В первый раз из-за неработающих повторителей поворотников дилер менял зеркала в сборе. Два года спустя подход изменили на разумный: копеечная деталь поставляется отдельно.


К сожалению, к абсолютно беспроблемному сосуществованию Веста оказалась не предрасположена, и гарантийных обращений случилось не так уж мало. Ни одна из неисправностей автомобиль не обездвиживала и по счастливой случайности не застала меня в дальней поездке. Хотя, строго говоря, прогоревшая система выпуска и неработающие указатели поворота служат поводом для запрета эксплуатации, и Весту следовало бы ставить на прикол. При этом дублеры поворотников в зеркалах отказывали дважды, а в первую замену ждать их пришлось два месяца.

Поцарапанные об уплотнители боковые стекла менять не стали — не напрягают (хотя дилеры готовы сделать это бесплатно). Забавно: судя по заверениям разных дилеров, у которых побывала наша Веста, сами уплотнители на редакционной машине меняли и подрезали раз пять или шесть.

На вторую зиму из-за отвалившейся «массы» отказал обогрев заднего стекла. Исправили бы и сами, но не догадались заглянуть через багажник под заднюю полку, где и притаился проблемный проводок.

Боковые стекла исцарапались об уплотнитель. Затерто и ветровое. Подозреваю турецкий Sisecam в излишней мягкости.

Боковые стекла исцарапались об уплотнитель. Затерто и ветровое. Подозреваю турецкий Sisecam в излишней мягкости.


Робот — главная тема для разговоров вокруг Весты. За три года к его тормознутости я так и не привык. Подумываю о перепрошивке у неофициалов.

Робот — главная тема для разговоров вокруг Весты. За три года к его тормознутости я так и не привык. Подумываю о перепрошивке у неофициалов.


Материалы по теме

Но лейтмотивом отношений треугольника я — Веста — дилер стало сцепление роботизированной коробки передач. Заводской комплект прошел всего 20 000 км, второй — еще 18 000 км.
Потом нам установили модернизированное усиленное сцепление, опять же бесплатно. И вот с ним наступила другая жизнь! Уже 32 000 км оно не выказывает никаких признаков износа, хотя на его предшественниках они проявлялись уже спустя 5000 — 10 000 км в зависимости от сезона.

Кстати, окончанию гарантии я даже рад. Теперь можно с чистой совестью поставить эксперимент и прошить роботизированную коробку в гаражном сервисе новым алгоритмом работы с ползущим режимом и ускоренной сменой передач. Официальные дилеры эту операцию не делают, но нам к ним теперь и не ездить.

Стойки стабилизатора застучали на 43 000 км. Рано, но на фоне отзывов владельцев в интернете — отличный результат. На замену поставили оригинал.

Стойки стабилизатора застучали на 43 000 км. Рано, но на фоне отзывов владельцев в интернете — отличный результат. На замену поставили оригинал.


Минувшей осенью салон Весты затопило. В нашем тушинском техцентре прочистили дренаж, потратив на все работы час времени.

Владельцам Вест рекомендую проверять его почаще.

Минувшей осенью салон Весты затопило. В нашем тушинском техцентре прочистили дренаж, потратив на все работы час времени. Владельцам Вест рекомендую проверять его почаще.


Вместе с гарантийными (читай: бесплатными) проблемами были и те, за которые пришлось платить из своего кармана. Пришлось поменять стойки стабилизатора, покупать взамен потерянных зажим лючка бензобака и центральную заглушку литого колеса. Из расходников потратились на пять лампочек, два комплекта щеток стеклоочистителя и один комплект передних тормозных колодок.

Лада Веста 1.6 АМТ продолжает службу в редакции. И у нас на нее еще большие планы.

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.

10 главных отличий от старой — журнал За рулем

Пока выводы мы можем делать только по экстерьеру — но, несмотря на кажущуюся легкость фейслифта, даже внешних изменений набирается приличный список.

Материалы по теме

22 февраля АВТОВАЗ показал обновленную Весту — автомобиль именуется Vesta NG (New Generation, «новое поколение»), хотя по сути это всего лишь фейслифт. Тем не менее, изменений во флагманском семействе Lada предостаточно.

Часть информации остается засекреченной — так, интерьер автомобиля будет показан в течение ближайших недель.

Но то, что уже известно, в общем подтверждает ранние инсайдерские сведения. Самое время зафиксировать информацию, которая теперь носит официальный характер.

Материалы по теме

Внешность Vesta NG (сравнение с Vesta)

  1. Новая форма фар: часть «бумеранга» теперь пересекается с блок-фарой и конструктивно является ее частью.
  2. Фары стали полностью светодиодными, и таковыми они будут во всех комплектациях. Ближний свет «бъет» на 10% дальше и на 30% шире, дальний — избавлен от тоннельного эффекта.
  3. Передний бампер также иной: «бумеранги» стали чуть более угловатыми, на показанной Vesta SW Cross зоны противотуманок (они теперь тоже светодиодные) очерчены элементами из неокрашенного пластика.
  4. Решетка радиатора у кросс-версий будет иметь более крупный ячеистый рисунок, у обычной Весты на решетке сохранятся две продольные ламели.
  5. Фонари — также светодиодные, однако лампочки поворотников оставлены обычными, с нитью накаливания.
  6. С крышки багажника убран небольшая молдинг-«сабля», а надпись «LADA» стала крупнее, вертикальная часть крышки получила две выштамповки.
  7. Новый задний бампер: на нем появился декоративный «раздвоенный выхлоп», а реальный патрубок выхлопа упрятан так, что его не видно вовсе.
  8. Обновлен дизайн 16- и 17-дюймовых дисков.
  9. У Весты появился новый цвет — «гарфилд», в него окрашена Vesta SW Cross на представленных фото.
  10. Из новых электронных систем, о которых можно судить снаружи: Vesta NG действительно обзавелась контролем мертвых зон, в боковых зеркалах прячутся индикаторы.

Салон — пока засекречен

Этим сведения, которые заводчане раскрыли явно, на данный момент исчерпываются. Однако наши источники подтверждают наличие на собранных на конвейере машинах 12,3-дюймовой приборки, передней панели из мягкого пластика, амбиентной подсветки салона, климат-контроля Renault Arkana, новой обивки сидений и дверей и 10-дюймового вертикального планшета новой ММС, который получат машины в дорогих версиях.

Силовые агрегаты — прежние, но не совсем

В целом силовые агрегаты действительно остались без изменений: вазовский мотор 1.6 (106 л.с.) с пятиступенчатой механикой, мотор Рено-Ниссан 1.6 (113 л.с.) в паре с вариатором и двигатель 1.8 (122 л.с. и 145 л.с. на нынешней Vesta Sport), работающий в паре с 5МКП. С последним мотором и связаны новости: его модернизировали, победив масложор целым комплексом нововведений. С этим мотором обновленные кросс-версии должны поехать по-новому — в том числе из-за того, что на «кроссах» с этим мотором появится селектор Drive Mode, как на XRAY Cross.

Цены

Они тоже будут отличаться от тех, что сейчас есть у Весты в ее первоначальном исполнении. Но какова будет дельта — 50 тысяч или 150, — пока неизвестно. Старт продаж обновленных машин, по последним сведениям, ожидается в апреле-мае. А дорестайлинговые автомобили еще какое-то время будут делать на заводе и продавать параллельно с обновленными — по более-менее прежним ценам.

Фото: АВТОВАЗ

LADA Vesta SW Cross — обладатель Гран-при »За рулем»

LADA Vesta SW Cross стала обладателем престижной автомобильной премии — Гран-при »За рулем-2018». Автомобиль награжден в номинации »Компактные кроссоверы».

Помимо основных номинаций, редакция учредила еще 6 специальных. В номинации »Ломая стереотипы» награждены LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Призы с изображением Золотого Пегаса были переданы Исполнительному вице-президенту по продажам и маркетингу ПАО »АВТОВАЗ» Яну Птачеку.

LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross вышли на рынок в октябре 2017 года. Новинки укрепили позиции популярного в России семейства Vesta — сегодня оно входит в ТОП-3 российского авторынка, а по итогам января 2018 года LADA Vesta впервые стала абсолютным бестселлером в РФ.

Покупатели оценили яркий стиль LADA Vesta SW Cross, просторный салон, комфорт, спортивную управляемость, и, конечно, проходимость — именно это качество позволяет причислить автомобиль к многочисленному и разнообразному классу кроссоверов. У LADA Vesta SW Cross внушительный дорожный просвет — 203 мм под картером двигателя. Помимо высокого клиренса, у LADA Vesta SW Cross гладкое днище без выступающих элементов, компактные свесы кузова и крупные 17-дюймовые колеса — все это позволяет автомобилю быть всегда готовым к любым дорожным условиям, как и положено кроссоверу.

В 2018 году премия Гран-при журнала »За рулем» присуждалась в 23-й раз. За звание лучших новинок российского автомобильного рынка боролись 48 автомобилей в 10 классах. Читатели журнала »За рулем» и сайта zr.ru голосовали за автомобили, оценивая их по 3 критериям — »Техника», »Дизайн» и »Практичность». При этом LADA Vesta SW Cross стала абсолютным лидером в своем классе не только по общему числу баллов (11 458), но и по количеству баллов в разделе »Практичность» (7066).

Напомним, что LADA уже не раз становилась лауреатом премии Гран-при »За рулем». В 2017 году компактный городской кроссовер LADA XRAY стал лучшим в номинации »Малый класс», а седан LADA Vesta удостоился специального приза »Выбор редакции »За рулем». Также призами Гран-при отмечались LADA Granta (2013) и LADA Kalina (2014).

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Снег ей к лицу. Что может Vesta Sport на зимней дороге?

Как вы уже должно быть знаете, я решил попробовать себя в гонках. И не просто решил, а даже нашел себе место за рулем гоночной LADA Granta в классе S1600 на одном из этапов чемпионата РСКГ, который пройдет на трассе Moscow Raceway.

Поскольку сама эта гонка пройдет только 22 августа, у меня есть время потренироваться, в чем мне поможет команда LADA Sport ROSNEFT. А что делать в перерывах между тренировками? Привыкать к пилотированию мощного переднеприводного спортивного автомобиля. Именно поэтому с 1 марта в моем распоряжении оказалась «гражданская» LADA Vesta Sport – отличный аппарат для того, чтобы приобрести нужные навыки, наматывая километры по дорогам общего пользования.

Вот только гонка в августе будет проходить при плюсовой температуре и (я очень на это надеюсь) снега или гололеда на Moscow Raceway к тому моменту уже не будет. Чего не скажешь о нынешнем марте, когда в Москве уже три-четыре раза «внезапно наступала зима», а весна только-только начала радовать нас первым теплом.

Оттого интереснее рассказать вам о том, что может Vesta Sport в метель и холода. Казалось бы, переднеприводные хот-хэтчи в таких условиях становятся бесполезны, и тот факт, что перед нами седан, ситуацию не меняет. Однако все оказалось совсем неплохо.

«Горячий» во всех смыслах

В спортивных машинах о комфорте говорят в последнюю очередь, но здесь иной случай. Так что мне хотелось бы начать именно с того, что Vesta Sport оказалась неожиданно комфортной. Собственно, что нужно от машины зимой? Чтобы в ней было тепло. И Vesta в этом плане отличный вариант. Тут есть подогрев руля, лобового и заднего стекол, зеркал и, разумеется, кресел. И все это отлично работает!

Печки в автомобилях LADA всегда были мощными, но иногда владельцы мерзли по 10 и более минут в ожидании, когда прогреется мотор. А у Vesta Sport сердце горячее не только в переносном, но и в прямом смысле: теплый воздух начинает дуть из дефлекторов уже через пару-тройку минут после поворота ключа.

В салоне в целом… весело. Красные вставки настраивают на азартное вождение, но перебора в них нет. Напротив, есть ощущение избранности, что ты едешь на машине не как у всех и в то же время не на продукте «колхозного» тюнинга.

Наконец, я похвалю кресла. Даже не верится, что специалисты LADA Sport сделали эти первоклассные гоночные «ковши» на каркасе обычных сидений. В них и удобно, и в то же время в поворотах тело надежно зафиксировано мощной боковой поддержкой.

Первые километры по скользкому укатанному снегу подтвердили очевидное: мощность в 145 лошадиных сил при переднем приводе в таких условиях оказывается даже избыточной. Возможно, сцепление с дорогой можно было бы улучшить, подобрав более цепкие шины, чем те фрикционные покрышки, что стояли на тестовом автомобиле.

Неожиданно я стал замечать все больше достоинств машины, которые в условиях сухого асфальта оставались бы незамеченными.

Какой он – зимний спорт в России?

Начну с того, что в Vesta Sport всегда хочется ехать на пределе – такой уж у машины характер. И летом это неизбежно означает высокие обороты двигателя, работающего в режиме максимальной мощности. Но зимой, как я уже говорил, вся эта мощность не нужна, так как предел сцепных свойств шин наступает гораздо раньше. Тут-то и выяснилось, что «заряженный» тольяттинский атмосферник на удивление эластичен.

Если у вас есть опыт владения легким спортивным автомобилем, тем самым хот-хэтчем, то вы знаете, что как правило их форсированные двигатели не любят низких и средних оборотов. Но мотор Vesta Sport, также раскрываясь ближе к красной зоне тахометра, не пасует и при езде «в натяг». При этом радуя и меня, и соседей по потоку породистым, басовитым звуком спортивного выхлопа.

В сочетании с грамотно подобранными передачами в механической коробке и информативной педалью сцепления такой мотор позволяет очень быстро научиться трогаться, используя зацеп шин с максимальной эффективностью. Единственное, к чему мне пришлось привыкать, так это к малой эффективности торможения двигателем. Судя по всему, мотор тут настроен таким образом, что при сбросе газа он создает на колесах даже меньший тормозной момент, чем у обычных LADA Vesta.

В остальном Vesta Sport оказалась потрясающе понятным в управлении автомобилем. Здесь острый и предельно информативный руль. Подвеска не зубодробильно жесткая, но досконально передает водителю всю необходимую информацию о том, что там происходит на стыке колес с асфальтом. Тормоза выполняют свою работу ровно так, как ты о них и ждешь. Мои коллеги, тестировавшие Vesta Sport пару лет назад в мае, перегреть тормоза не сумели, а я в марте и в холод даже не пытался.

Как я уже говорил, в Vesta Sport ты всегда пытаешься ехать на пределе, иначе просто не получается. Машина ведет себя типично для мощного и легкого переднеприводного седана: буксует при разгоне, проявляет склонность к сносу в скользких поворотах. Но при этом ее поведение очень понятное, никаких сюрпризов она не преподносит. Так что даже на скользкой зимней дороге ехать получается быстро.

Скажу честно, я в какой-то момент забыл, что здесь есть кнопка отключения системы стабилизации, да и сама система тоже. Все потому, что электроника позволяет водителю ехать со скольжениями до тех пор, пока сам он не допустит совсем уж грубую ошибку. А допустить ее при столь понятном управлении еще нужно постараться. У меня за несколько недель не получилось, хотя специально я такой задачи не ставил. Зато у меня с первого раза получилось сделать на скользкой дороге «полицейский разворот» – спасибо удобно расположенную ручнику. И это страхующая электроника тоже мне «простила».

34 Фотографии

Еще удивительнее то, как Vesta Sport справляется с сугробами и ямами. Как я уже говорил, подвеска здесь, как и положено спортивной версии, весьма жесткая, так что машина почти не кренится в поворотах. Тем удивительнее въехать на участок из весьма крупных снежных кочек на парковке и обнаружить, что шасси отрабатывает эти неровности не хуже, чем у иного кроссовера. Да и дорожный просвет в 147 миллиметров по меркам «заряженных» автомобилей является чуть ли не рекордом.

Наконец, зима выявила еще одно преимущество Vesta Sport, которое лично для меня значит немало. Именно выставив автомобиль для съемки на чистой снежной площадке я заметил, как машине идет фирменный дымчатый цвет с минималистичными красными вставками. Этот боевой раскрас дизайнеры LADA наверняка подбирали морозным снежным утром.

В следующем материале я расскажу вам о том, как я непосредственно начал готовиться к гонке и чего мне это стоило. Но с Vesta Sport мы не прощаемся: снег однажды растает, и тогда я расскажу вам о том, что может эта машина на летней спортивной резине и на сухом асфальте.

 

Lada Vesta в отчете о вождении: компакт-класс по-русски

Напоминаем: самая продаваемая модель Lada в Германии по сей день, Niva, премьера которой состоялась в 1978 году. Это описывает дилемму, в которой L ada находится не только в западные рынки. У себя на родине крупнейший российский автопроизводитель тоже недавно сильно попал под колеса. Однако с приходом Renault-Nissan предпосылки и капитальная база улучшились, и руководство нажало кнопку перезагрузки.

После перезапуска, рассказывает главный дизайнер Стив Маттин, он стоял перед чистым листом бумаги. Этим британец также объясняет, почему после руководящей работы в Mercedes (включая Mercedes M-Class) и Volvo (V60, XC60) он искал вызов в России: развивать бренд с нуля ему очень нравилось. много для автомобильного дизайнера Это шанс на всю жизнь, сказал Маттин в интервью.

Первый результат – это Lada Vesta, которая в первый год производства в России добилась успеха в продажах и в настоящее время занимает третье место в регистрационной статистике.И отныне Веста должна убеждать немецких покупателей в новых качествах Лады.

Lada

Комплектация уже в базовой модели вполне приличная.

Lada Vesta полностью собственной разработки

Statt Чтобы надеяться на безболезненных покупателей с очень старыми технологиями по демпинговым ценам, Vesta была полностью переработана. Lada намеренно не использовала существующую платформу с полки Renault, а вместо этого разработала собственную, на которой в ближайшем будущем будут построены новые модели Lada.Бензиновый двигатель стандарта Евро-6, классический безнаддувный двигатель мощностью 106 л.с., также является отечественной максимальной производительностью.

Язык дизайна Vesta можно будет увидеть во всех новых моделях Lada в будущем. Важнейшей особенностью является передняя часть со стилизованной под X композицией из решетки радиатора и окантовки фонарей, эту форму должны подхватить необычные углубления в боковых частях.

Изменения не только во внешнем дизайне, первый контакт с внутренним устройством новой Весты также свидетельствует об отходе от деревенского шика более ранних моделей Лады.Кабина функциональна и надежна, в эксплуатации без проблем, что тоже может быть японцем в нижнем ценовом сегменте. Тем более, что оснащение на удивление щедро даже в базовой версии (12 490 евро) — кондиционер, бортовой компьютер, подогрев сидений, парктроник, оборудование для громкой связи и круиз-контроль — за все это нужно доплачивать за другие модели в этой стоимости. сорт.

Без современных систем помощи h4>

С системами помощи Лада Веста ограничена действующими правилами допуска (ESP, система экстренного торможения, система контроля давления в шинах), дополнительные системы безопасности, такие как контроль дистанции или система удержания в полосе, не предусмотрены предусмотрено до поры до времени. Во время первого тест-драйва Lada Vesta соревновалась в своей топовой комплектации (люкс, плюс 1000 евро), в которую также входят обогрев лобового стекла, мультимедийная система с камерой заднего вида и автоматический кондиционер.

Lada

Комбинированная версия анонсирована на 2018 год и будет соответствовать Cross Concept.

Другой вариант Тестовая Веста также имела на борту дополнительную функцию — автоматизацию пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Однако эта надбавка в 760 евро, что уже понятно через несколько метров, довольно плохо вложено.На самом деле автоматизированную МКПП можно рекомендовать только людям с ограниченными возможностями или психически обоснованным отвращением к педали сцепления. Потому что это экскурс в прошлое трансмиссии, о котором можно было бы с удовольствием забыть — здесь вспоминается первый Smart. Ускорение, кивок, ожидание, ускорение — переключение передач, кажется, занимает минуты. А после хорошего бензинового мотора не часто переключается крутящий момент монстра.

В конце концов, механическая коробка передач с электронным управлением не отнимает никакой мощности по сравнению с автоматическим преобразователем, так что Vesta выходит из стартовой колодки, как это принято в ее классе.Тот факт, что стандартный спринт с нулевой сотней с механической коробкой передач все еще на одну секунду быстрее, становится очевидным из-за зияющих пауз во время переключения передач, однако, в техпаспорте.

Vesta только с одним стандартным двигателем

Die Предлагаемые 106 л.с. хороши в этом ценовом сегменте, но в любом случае не обсуждаются, в обозримом будущем будет только один двигатель. Более сильный 1,8 л находится в разработке, дизель не планируется. Последнее не окупается ввиду количества единиц в Западной Европе; дизельные двигатели не являются проблемой на других рынках компактных автомобилей.Машина, тоже разработка Лады, а не с полки Рено, работает достаточно культивировано и развивает вроде 106 атмосферных лошадиных сил при около 1,2 тонны снаряженной массы. Нет движущейся дюны, но и светофора тоже нет. Полезная повседневная моторизация, которой достаточно для более длинных участков автомагистрали, тем более что Веста относительно хорошо изолирована даже на более высоких скоростях.

Что касается манеры вождения, то следует помнить о цене.Небольшие неровности заставляют шасси немного растеряться у пассажиров, но с более крупными неровностями оно справляется хорошо. Железнодорожные переезды, лежачие полицейские, выбоины оставляют Весту, специально разработанную для иногда странных российских дорожных условий, совершенно не впечатленной. Этот фон развития также включает в себя удивительный дорожный просвет, в 18 сантиметров он выходит за рамки многих современных внедорожников. Руль переводится достаточно прямо, но почти без обратной связи и туго. То, что должно имитировать спортивность, но на самом деле не работает в Lada Vesta.

Пространство, доступное в Lada Vesta, особенно приятно благодаря ширине салона, где пассажиры не подходят слишком близко. Места для ног взрослых на задних сиденьях достаточно, вот только над головой становится тесно. Багажник стандартного объема 480 литров предлагает место для полноразмерного запасного колеса в подвале и может быть щедро увеличен за счет асимметрично складывающихся спинок задних сидений.

У немецкого импортера Lada большие планы на Vesta, и в 2017 году она должна помочь увеличить показатели продаж прошлого года и впервые за десятилетия заменить «Ниву» в качестве самой продаваемой модели.Это амбициозно, учитывая форму кузова. С другой стороны, Германия — это страна с задней дверью, седаны с кузовом седан в компактном классе пользуются чрезвычайно управляемым спросом. Однако в наступающем году ситуация улучшится. Затем доступна версия Vesta в кузове универсал, которая выглядит почти так же, как концепт Vesta Cross, показанный в 2015 году (см. фотогалерею). Включая очень популярный в настоящее время вид кроссовера.

Лада Веста Кросс Лимузин (2021) в отчете по вождению

Моей первой машиной была Лада 2107. Ну первый раз дали проехать по сельской местности по проселочной дороге. Он был белым, и я никогда его не забуду.

Став взрослым, я часто думал о том, как забавно раньше было, что у автомобилей был большой дорожный просвет, потому что дороги обычно были плохими. Но со временем машины становились все ниже и ниже, потому что дороги становились все лучше и лучше.

В последние годы тенденция снова изменилась: мы все наблюдаем невероятный рост популярности моделей внедорожников по всему миру.В качестве гибрида также есть различные кросс-универсалы с лифтами и некрашеным пластиком. На этом фоне то один, то другой автопроизводитель время от времени пытается предложить покупателям необычный вариант: кросс-лимузин. Вольво, Субару, Рено… а теперь и Лада.

Лада Веста Спорт Лимузин из Тольятти уже полгода стоит у меня в гараже. Но есть в модельном ряду Lada и Веста, не имеющая к спорту никакого отношения. Да, мы имеем в виду версию под названием Cross, которая когда-то предлагалась в кузове универсал на немецком рынке.

Когда переходил с Весты Спорт, то ожидал характер провинциала с мягкой подвеской и спокойным характером. Сразу скажу: ошибся. Но давайте обсудим по одному.

Но почему лимузин?

Каждый, кто впервые видит такую ​​машину или узнает о ее существовании, задает себе этот вопрос. На мой взгляд, это дань традиции: в России всегда любили седаны, особенно в сельской местности, поэтому вполне логично, что у «народного автомобиля» есть версия повыше.

Кросс-версия впервые появилась в кузове универсал и выглядит там очень логично: Практичный автомобиль с улучшенными характеристиками проходимости и рейлингами на крыше.

Так зачем же на АвтоВАЗе в Тольятти лимузин построили? Ответ прост и банален: потому что могут. Гениальность дизайна Весты Стива Маттина в том, что нижняя часть кузова у седана и универсала абсолютно одинаковая. Иными словами, запустить производство кроссовера-седана заводу практически ничего не стоило.

А почему бы и нет? Не нравится — не покупайте, а еще лучше купите универсал. Если вы предпочитаете лимузин, вы пришли в нужное место. Производителю и покупателю от такого подхода только выгода.

Так чем отличается кросс от обычной Весты? В первую очередь увеличен дорожный просвет со 178 до 203 миллиметров. Хочу напомнить, что этот параметр на Весте Спорт составляет 145 миллиметров. Подвеска также была перенастроена. Кроме того, нижняя часть кузова была оснащена пластиковой крышкой и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Япония под капотом

Еще одно отличие Весты Кросс от обычной Весты заключается в том, что ее можно заказать с тольяттинским двигателем объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с., который в последнее время снят с производства в стандартных седанах. Но у меня есть еще более интересный вариант с двигателем 1.6 и АКПП.

Какая вы пара? Если открыть капот, то ничего подозрительного не увидишь. Но вы должны знать, что это самый настоящий японский двигатель.В стране восходящего солнца он называется HR16DE и устанавливается, например, в Nissan Tiida, Juke и Note.

Также известен по европейским моделям Renault/Dacia, где ездил под аббревиатурой h5M. Мы знаем этот двигатель по старшим моделям Dacia Duster и Renault Captur. В период с 2012 по 2018 год это был атмосферный бензиновый двигатель мощностью от 102 до 115 л.с. А теперь еще и с Ладами: Vesta и XRAY.

Лада тоже имеет свой 1,6-литровый двигатель, который не выходит на пенсию. Так почему же японская модель? Очень просто: иномарка под капотом российских автомобилей сочетается исключительно с японской автоматической коробкой передач.Это трансмиссия Jatco CVT, известная по автомобилям Nissan и Renault. Когда-то это была комбинация двигателя и коробки передач, которая была встроена в мой собственный Renault Captur.

Настоящий крест? Да, но есть нюансы

При переходе с Весты Спорт на Весту Кросс первое, что замечаешь, это то, что седан с японским двигателем разгоняется гораздо медленнее. Нельзя сказать, что она хромает, потому что машина вполне безопасна на потоке. Тем не менее, здесь все явно рассчитано на сдержанную езду.

Для обгона надо нажать педаль вниз, и только тогда странное сердце среагирует громким голосом и начнет тянуть машину вперед. В общем, Веста Кросс может ехать быстрее других, но в отличие от спорта — нет.

Интересно, что у меня была возможность побывать в Подмосковье, где я участвовал в сцене РСКГ. Там я услышал от нескольких водителей команды LADA Sport ROSNEFT, что в московском трафике они выберут версию с вариатором вместо более мощного двигателя и механической коробки передач.

Еще один сюрприз – Веста Кросс прекрасно себя чувствует на асфальте. Да, спорт лучше, но разница не такая большая, как я ожидал. Подвеску Кросса можно охарактеризовать как в меру жесткую, поведение седана на качке с учетом дорожного просвета совершенно не настораживает.

Третья особенность заключается в том, что шасси выглядит на удивление хорошо. Отсутствие качения – это хорошо, машина очень красиво подпрыгивает на водосточных желобах и тому подобном. В отсутствие полного привода ESP пытается помочь, если вылетает переднее колесо, но она также больше ориентирована на асфальт и не может полностью имитировать блокировку дифференциала.

Мне не удалось сломать эту подвеску, а благодаря высокому клиренсу риск что-то оторвать минимален. С Vesta Cross вы можете ездить по гравийным дорогам, как если бы у вас был настоящий раллийный автомобиль!

Слабое место — 17-дюймовые легкосплавные диски с относительно небольшим количеством резины, которые легко повредить об острую кромку. Я думаю, что 16-дюймовые колеса могут выглядеть не так эффектно, но они лучше сочетались бы с характером автомобиля. Однако до сих пор есть люди, которые ездят по Москве на моделях Hummer на 22-дюймовых колесах и с прорезиненными шинами вместо покрышек и даже им это нравится.

Так для кого эта машина?

Веста Кросс имеет довольно неплохую комплектацию. Этот автомобиль практичен в городе, очень достойно едет по трассе, имеет удобную посадку, большой багажник, относительно просторный ряд сидений, а высокий дорожный просвет означает, что можно не бояться ехать по асфальту. путешествовать. Внедорожный седан выглядит немного необычно, но, возможно, некоторых привлекает именно эта особенность.

Могу сказать, что это абсолютно правильно, что Лада предлагает столько версий автомобиля.В этом классе уникально для России, что покупатель может выбрать автомобиль со спортивным дизайном, повышенной проходимостью, с МКПП, АКПП и с широким набором различных приводов. Мне Веста Спорт ближе, но у земляков, наверное, будет другое мнение.

Цена Весты Кросс в России стартует от 906 900 рублей, что эквивалентно примерно 10 450 евро. К сожалению, Lada больше не предлагает официальный импорт в Германию. Так что, если вам это нравится, вам нужно импортировать серый цвет.

Отчет о вождении Лада Веста люкс Добро пожаловать в современность

Добро пожаловать в современность

Lada – стенд до появления Dacia для самых дешевых новых автомобилей Германии и особенно для классического вездехода Niva (теперь в простом 4х4). Модели из далекой России, какая-то отсталость застряла. Теперь это должно быть окончательным. Весту называют Ладовым шагом в современную эпоху, придуманным не менее человеком, чем экс-Мерседес — Вольво-человеком Стивом Мартином.

Прибыл лимузин длиной 4,41 метра с плавно оформленным салоном, который выглядит приятно бросающимся в глаза. В основе последнего лежат два лаконичных боковых гофра между их острыми дужками и буква «Х». мотив можно найти в виде больших хромированных скобок между основными и противотуманными фарами, а также в интерьере. Здесь Стив Мартин нашел свой собственный язык форм, для крупнейшего отечественного автопроизводителя, по совместительству директора Renault. Сосед, ездит «Премиум», машина шикарная.По его словам, только колеса выглядят немного потерянными в больших колесных нишах.

© Авто медиа портал.NetLada Vesta. Даже после 6750 миль типичный запах новой машины Lada все еще немного витает в воздухе (в помещении). В остальном Веста напоминает в и вокруг Ладу лишь немногим более раннюю Ладу-время. Регулируемый по высоте и ширине руль с кнопками управления эргономически хорошо лежит в руке и хорошо ощущается в соответствующих зонах. Регулируемый центральный подлокотник, а может еще, на две защёлкивающиеся ступени больше вверх и направлен в последнее, легко наклонное положение, особенно на ручку, симпатичного рычага переключения передач.

Автоматизированная пятиступенчатая механическая коробка передач требует некоторого терпения. Более сильное, чем типичный «кивок» автомобиля во время переключения, замедление все же заметно. Также в какой-то степени самообучающаяся система может хотеть переключаться чаще и быстрее. Так бывает и при пуске, Лада Веста довольно долго скулит на первой передаче из-за Tempo-30-Zone. Практика LOB педали акселератора значительно снижает негативное воздействие трансмиссии.И в крайнем случае можно быстро схватиться с ручной помощью, чтобы показать электронике, где Barthel получает больше всего. Начиная с 50 км/ч неожиданно на пятой передаче.

Пока Лада Веста движется в нормальном диапазоне скоростей по трассе, достаточно мощный 1,6-литровый мотор мало шумит и хорошо висит на Газе. Только выше 3000 об/мин он немного дразнит. Однако при движении на скорости выше 110 км/ч особенно слышен шум ветра в передней рейке крыши. Рулевое управление говорит из центрального положения относительно быстро.Он предлагает множество отзывов. Подвеска находится вдали от дома из-за все более плохих дорог в стране. По привычке есть склонности к жигулям, лада веста тоже обычная отсечка.

Подвеска на удивление нейтральная для автомобиля этой марки. Центральным прибором является спидометр с бортовым компьютером, который одновременно отображает до четырех единиц информации. Слева и справа он обрамлен глубокими патрубками, заглушками на концах полукруглыми тахометром и указателем топлива/температуры.Все объявления имеют немного грубоватый, но красочный масштаб. Передние сиденья с подогревом (поясничная поддержка водителя) обеспечивают большую поддержку, чем кажется на первый взгляд. Конечно, в этом ценовом классе преобладает автомобиль из жесткого пластика, в котором воздух оптически прозрачен. Аромат немного идиосинкразичен по внешнему виду мраморным вкладышам внутри двери и над бардачком.

Не климат-контроль или навигационная система от российского производства в Жигули чудо, а сенсорный экран, включая камеру заднего вида хорошего разрешения и Bluetooth hands-free и круиз-контроль.Даже подогрев переднего стекла Лада Веста. К слову о навигации: она изначально ограничена Германией и предусматривает небольшой Smile. Изменение направления не равно изменению направления, оно зависит от направления. Там написано «через 200 метров повернуть налево», направо, правда, как-то странно правильно «повернуть». И достижение этой цели означает «конец Пути».

Сила шириной не менее 1,76 метра, Веста — это пышное пространство сзади. Это касается как головы – так и места для ног и поддержки бедер.С 480-литровым багажником и раздельными складными спинками задних сидений Vesta показывает, что это не обязательно должна быть модель хэтчбека (даже Audi открыла для себя A3, да, тем временем, снова седан). Всю вывозить, например Ладу Гранту, сиденья уже нельзя.

При почти 12 500 евро за базовую версию и всего 1760 евро больше за ведомую Топ-модель «люкс», а также пятилетнюю гарантию на Весту с учетом доступного места и цены на оборудование привлекательна.А зацепа у машины пока нет: Спереди, хотя есть головные и боковые подушки безопасности, зато сзади пассажиры. В конце года Lada хочет выдвинуть комбо Lada Vesta. Может быть любопытно, прибывают ли русские также с точки зрения анонса модели и фактического представления на рынке в наше время. (ампнет/джри)

Технические данные Lada Vesta Luxury Aut.

Длина x ширина x высота (в м): 4,41 x 1,76 x 1,50 дюйма Колесная база (м): 2,64 Двигатель: R4, 1596 см3 Мощность: 78 кВт / 106 л.с. при 5800 об/мин. Максимум.Крутящий момент: 148 Нм при 4200 об/мин Максимальная скорость: 180 км/ч Разгон от 0 до 100 км/ч: 12,8 сек. Средний расход топлива по ЕЭК: 6,1 литра Выбросы CO2: 138 г/км Класс эффективности: D (Евро 6) Пустой вес / полезная нагрузка: мин. 1260 кг / макс. 410 кг Объем багажника. 480 литров Максимум. Тяговое усилие: 900 кг Дорожный просвет: 178 мм Шины: 185/65 R15 Цена: 14 250

евро

Большой тест-драйв Лада Веста ул.Кросс. Детские болячки зажили, но не все

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал.Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью. Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпуск универсала Vesta SW и его усовершенствованной версии SW Cross. Корреспонденты «Газеты.Ru» побывали за рулем последнего и провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Привет, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой». Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены. Узнав, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тыс. руб. до 867 тыс., а SW Cross — от 771 тыс. руб. до 825 тыс. руб.), недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, дергая сетки, но с завистью заглядывая в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит. При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком уж ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке.В салоне, наконец, уже совсем не бедно. «Косяки», которые были у Весты на момент запуска, наконец-то исправлены, а поскольку SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Действительно очень нужно было, сочувствую владельцам первых версий, вынужденных учиться ловить момент, когда мерзкая печка, затаившись, вдруг начинает жарить. Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню.Двухметровый отец семейства крупного телосложения явно думает о том, на что переодеть малышку, которой мне подогнали Шкоду Фабию, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно возить с дачи и обратно. Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что удивило даже меня.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и подсказки о траектории движения: «Полезно, особенно когда жена за рулем.


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм. Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Так что я сконцентрирован на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей навигационной системы. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л. с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки.Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», пятиступенчатый агрегат — лучший вариант.На механической коробке длинные передачи, она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое уведомление слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Я стреляю из тяжелой артиллерии, когда добираюсь до конюшни, демонстрируя действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Страшно было ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, который также был щедро засыпан снегом: в высокую колею заехать можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

Кстати, если посмотреть технические характеристики, седан Веста разгоняется до 100 км/ч за 10.2 с, а универсал с таким же двигателем — 10,9. Косвенно этот факт свидетельствует в пользу высказанной мною гипотезы о разных главных парах или передаточных числах в трансмиссии. Не думаю, что разница в весе могла так заметно повлиять на динамику разгона. И при том же уровне оснащения универсал тяжелее седана примерно на 20-30 кг. Это не много.

Кросс или кроссовер?

Пожалуй, отсутствие динамики разгона — единственная претензия, которую я могу предъявить к Vesta SW.Тем не менее, на вопрос, купил бы я себе такую ​​машину, однозначно отвечаю, что нет, не купил бы! Оказавшись перед выбором, я бы копил деньги, влезал в долги, влезал в кредиты, но изо всех сил пытался «достучаться» до чуть более дорогой Vesta SW Cross.

Помните, в самом начале я говорил, что нам дали на тест сразу две машины? Большой интриги здесь нет, и все вы, наверное, уже поняли, что второй стала Lada Vesta SW Cross.Так сказать, «внедорожная» версия тольяттинского универсала. От «обычной» Vesta SW она отличается в первую очередь увеличенным дорожным просветом и пластиковым защитным обвесом. Это то, что бросается в глаза даже с первого взгляда. На самом деле у машин еще отличные настройки подвески, но чтобы это понять, надо хоть немного погонять.

Идем по уже знакомому серпантину. Силовые агрегаты здесь те же, и проблемы с тягой аналогичные. А вот пружины и амортизаторы на версии Cross заметно жестче и за счет этого машина ведет себя гораздо собраннее и устойчивее.Излишняя резвость исчезла полностью/ Автомобиль не требует подруливания в поворотах и ​​более точно держит траекторию. Вся подвеска здесь более энергоемкая и закрыть ее до поломки практически невозможно. Я не знаю, в какую яму и на какой скорости нужно попасть, чтобы отобрать весь ход амортизатора и ощутить сильный удар по кузову. Для наших дорог это очень хорошее и ценное качество. Для бездорожья, конечно, тоже.

Сразу предвижу возможные вопросы по классификации модели Vesta SW Cross.Можно ли его назвать кроссовером? Я думаю, это возможно. Даже несмотря на отсутствие версий с полным приводом. Почему-то мне показалось, что представители АвтоВАЗа очень неохотно комментируют вопросы, связанные с полноприводной трансмиссией. Это значит, что либо он уже есть, по крайней мере, в разработке, и нам готовится сюрприз, либо его нет и быть не может. Я вполне допускаю, что это невозможно сделать конструктивно. Например, сама платформа изначально не проектировалась.Но учитывая, что более половины «полноценных» кроссоверов других марок продаются в России только с передним приводом, то отсутствие такой Vesta SW Cross вряд ли можно считать проблемой. А вот клиренс тольяттинского «внедорожного» универсала составляет целых 203 мм. Да у подавляющего большинства импортных кроссоверов меньше!

Значит ли это, что даже без полного привода Vesta SW Cross не будет беспомощна на бездорожье? Мы невольно проверили это. Пропустив неприметный поворот на маршруте тест-драйва, мы с коллегой не возвращались, а ехали по предложенной штатным навигатором «отсечке».И что? Всего три километра грунтовки, и мы на месте! Но один из местных жителей, увидев, как мы сворачиваем с асфальта, посчитал своим долгом предупредить нас, что обычно по этой дороге ездят только квадроциклы…

За рулем не первый раз. И даже не первые десять лет. Я умею ездить по дорогам и без них. Мой партнер — раллийный гонщик, а также известный автомобильный эксперт. Мы срезали, как могли, проехав по каменистой горной тропе почти два километра из трех.Но потом дорога стала совсем непроходимой. Будь у нас обычная низкопрофильная резина Pirelli и что-то более зубастое, возможно, мы бы продвинулись еще метров на пятьдесят. Есть ли у машины полный привод, скорее всего еще сто. Дальше, не смертельно покалечив машину, двигаться было просто невозможно. Мы буквально развернули нашу Vesta SW Cross на руках и не без труда вернулись туда, откуда начали. Своим ходом, без тросов, буксиров и посторонней помощи.Готов ответственно заявить, что ни один из представленных на нашем рынке компактных кроссоверов кардинально наш результат не улучшил бы. Все они остановились в прямой видимости с того места, где мы стояли. Исходя из этого, я считаю, что если не совершать безрассудных поступков, то внедорожных возможностей Весты Кросс вам будет достаточно. Все-таки 203 мм под днищем — это много, проверено на практике.

И, наконец, шоколад

Нет, не про дизайн-центр АвтоВАЗа, который в простонародье за ​​свой характерный коричневый цвет часто называют «шоколадным».Я уже говорил о дизайне. А про простую шоколадку, горькую и желательно с миндалем. Сейчас объясню, с чем это связано.

Надеюсь, вы уже поняли, что мне нравится Vesta SW и просто очень симпатичная Vesta SW Cross. Думаю, вам они тоже понравятся. Да, эти автомобили не лишены недостатков, но по сравнению со всеми предыдущими продуктами АвтоВАЗа это огромный шаг вперед. По большому счету, они могут быть шагом вперед даже по сравнению с седаном «Веста»! Тольятти предложил нам автомобили хорошего европейского уровня.Правда, цена у них тоже почти европейская. Как я уже говорил, «базовая» Lada Vesta SW будет стоить 639 900 рублей. За эти деньги вам предложат автомобиль со 102-сильным двигателем объемом 1,6 литра. и с МКПП. У нее даже задние тормоза будут не дисковые, а барабанные. А за самую дорогую машину с двигателем 1.8, АМТ и максимальным набором опций придется отдать 804 900 рублей. Кросс-версия явно дороже. Здесь от отметки 755 900 руб. Все только начинается. Автомобиль, на котором мы ездили во время тест-драйва (1.8, МКПП) потянет не менее 780 900. А за самую богатую, дорогую и престижную Lada Vesta SW Cross в комплектации Prestige с вас попросят 847 900 рублей. Это максимум.

Как видите, Кросс стоит намного дороже «простого» универсала. Но на мой взгляд оно того стоит. Я не говорю, что при прочих равных «внедорожная» версия всегда будет богаче оснащенной — это политическое решение: сегодня Vesta Cross SW — флагманская модель АвтоВАЗа.Едет она и едет интереснее, да к тому же обладает вполне приличными внедорожными способностями. Другими словами — такой универсал, гораздо, простите за тавтологию, более универсальный. В общем, рекомендую Кросс! Напрасно ли я поспорил на шоколадку с исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа, что Vesta SW Cross будет пользоваться большим спросом, чем простой универсал?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛАДА ВЕСТА SW КРОСС

РАЗМЕРЫ, ММ

4410 х 1764 х 1512

4424 х 1785 х 1532

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО, ММ

ОБЪЕМ ГРУЗА, Л

ТЕКУЩАЯ ВЕС, КГ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензин

Р4, бензин

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

МАКС.МОЩНОСТЬ, л.с.

122 при 5900 об/мин

122 при 5900 об/мин

МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НМ

170 при 3700 об/мин

170 при 3700 об/мин

передний

передний

ТРАНСМИССИЯ

5-й ст. механическая коробка передач

5-й ст.механическая коробка передач

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА 0-100 КМ/Ч, С

РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), л/100 км

ОБЪЕМ БАКА, Л

Автор Сайт публикации Фото компании производитель

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Comfort, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек смело все это припишет вещи к излишествам.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по углу наклона и вылету, центральный замок с складной ключ, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод.Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата- нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм. Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет около 180 мм. А вот полного привода у Кросс пока не будет.А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая штатная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно на тест был взят внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный. Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на подъемах, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Ручные коробки, кстати, разные: на Вестам 1.6 полагается отечественная коробка передач 2180, а модификации с 1. 8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Инженеры универсала SW определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к другой жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Журналисты и блогеры внимательно следили за судьбой этого проекта. Почти каждую неделю появлялись новости о том, что универсалы фотографировались во время испытаний в Тольятти, Ижевске и .Затем стали появляться ролики, на которых показывали машины в камуфляжной пленке и без. В общем, интерес к Vesta SW и SW Cross оказался огромным.

Если раньше к внешности моделей АвтоВАЗа претензии не предъявлял только ленивый, то с выходом седана Vesta критические стрелы в адрес российского автогиганта уменьшились. Дизайнеру Стиву Маттину удалось, казалось бы, невозможное — заставить искушенную публику признать, что новые автомобили Lada обладают уникальным внешним видом.

Да, седан Vesta получился действительно симпатичным, но универсалы, пожалуй, самые красивые автомобили, которые когда-либо выпускались под маркой Lada. Особенно удалась Lada Vesta SW Cross. Автомобиль получил спойлер, рейлинги на крыше, двухтрубную выхлопную систему, 17-дюймовые легкосплавные диски, пластиковые накладки. Если заказать машину в цвете «Марс» — то внедорожный универсал будет смотреться очень и очень круто.

SW Cross на 4 мм длиннее обычного универсала (1532 мм вместо 1512 мм).Кроме того, за счет 17-дюймовых колес у него чуть шире колея. У Vesta SW клиренс 178 мм. А вот во внедорожной версии этот показатель доведен до внушительных 203 мм! Да, доступен только передний привод, но «кроссовая» Веста не боится съезжать с асфальта (о чем мы поговорим чуть позже).

Интерьер Весты SW выполнен в стиле седана. А вот SW Cross порадует тем, что на передней панели и дверных ручках использован глянцевый черный декор.Шкалы панели приборов приобрели ярко-оранжевую окантовку, оранжевые вставки также присутствуют на сиденьях и дверных ручках.

Задние пассажиры теперь имеют центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Жаль, что за подлокотником пластиковая стенка — люк для перевозки длинномеров был бы не лишним. Также есть подогрев задних сидений, розетка на 12 вольт и USB-разъем для зарядки гаджетов.

Еще один плюс — над головой задних пассажиров теперь допустимый запас пространства — дополнительные 25 мм избавляют от ощущения «нависающей крыши».Да и садиться удобно — дверной проем здесь больше, чем у седана. А вот карманов в задних дверях, к сожалению, нет.

Пятая дверь открывается нажатием кнопки, расположенной под козырьком номерного знака. Объем багажного отделения составляет 480 литров. Под двойным полом расположена ниша на 95 литров, оборудованная органайзером, состоящим из двух пластиковых контейнеров.

Для разграничения пространства панели пола можно расположить вертикально – для этого есть пазы.В общем, с помощью этих панелей вы легко сможете настроить багажник по своему усмотрению. Если сложить задний диван, то получится грузовой отсек на 825 литров. Правда, пол все равно будет неровным.

Понравилось большое количество крючков (аж 4) — теперь после похода в магазин пакеты с продуктами не будут летать по багажнику. Справа ящик для инструментов, слева карман для антифриза. Плюс комплект из трех сеток для крепления груза, несколько фонарей и розетка на 12 вольт.

Внимание к деталям — это то, что действительно подкупает. Работники АвтоВАЗа основательно поработали над компоновкой багажника (именно ради него люди и покупают такие автомобили). Здесь легко можно разместить как габаритные вещи, так и любую мелочевку, распихав ее по разным нишам.

В ходе теста нам удалось опробовать как обычный универсал, так и «кроссовую» версию. Но машины были только с 1,8-литровыми двигателями (122 л. с.) и механической коробкой передач. Автомобили с «роботом» АМТ, а также с двигателями 1.6 литров (106 лс), на тест не попал. Что, впрочем, вполне объяснимо – МТ лучше всего подходит для гор и мощнейший двигатель Весты.

До «сотни» Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунды. Цифры не поражают, но на трассе машина явно не в числе аутсайдеров. После 90 км/ч универсал уверенно набирает скорость – обгон тихоходного транспорта не вызовет приступа мигрени.

Учитывая, что этот автомобиль в первую очередь рассчитан на клиента, который, без сомнения, купит машину для багажника, 1.8-литровый двигатель в паре с «механикой» — оптимальный вариант. При полной загрузке универсал будет мощнее своего собрата с 1,6-литровым агрегатом.

Как и седан, Vesta SW хорошо отзывается на повороты руля – машина четко едет туда, куда нужно. И нет ощущения, что находишься в «амбаре». Сильных кренов на серпантинах не было — машина крепко стоит на дороге.

Еще один плюс это подвеска. Он не только отлично «проглатывает» неровности, но и позволяет игнорировать ямы. Кстати, наш тестовый автомобиль был обут в 16-дюймовые высокопрофильные колеса. Автомобили класса В+ имеют проблемы со звукоизоляцией. Однако это точно не универсал Lada. Подкрылок заднего крыла не дает расширителям крыльев попасть в салон.

После Весты SW мы получили то, ради чего многие ездили в Сочи — SW Cross. Основные технические изменения автомобиля от обычного универсала — новые амортизаторы и пружины повышенной жесткости.

Кроме того, автовазовцы поработали над настройкой ходовых качеств и системы курсовой устойчивости.Казалось бы, большой дорожный просвет должен ухудшать управляемость автомобиля на асфальте, но в случае с «кроссовой» Вестой это не так.

Автомобиль еще быстрее и острее реагирует на повороты руля, еще меньше раскачивается. Даже с низкопрофильной резиной 205/50 R17 подвеска SW Cross оказалась непробиваемой.

Выйдя с дороги, идем в горы. Довольно крутой подъём «внедорожная» Веста преодолевает уверенно. Крупные камни вперемешку с землей универсалу не помеха.

Да, в одном месте нам пришлось трижды штурмовать горку, но в итоге нам все же удалось добиться своей цели. В целом SW Cross справился со всеми поставленными перед нами задачами. Хотя, конечно, мы не успели досконально протестировать машину вне асфальта. Да и нужно понимать, что «кроссовая» Веста откровенно не предназначена для тяжелого бездорожья, так что чудес ждать не стоит.

Самое главное, новые модели АвтоВАЗа откровенно не имеют конкурентов на нашем рынке.Vesta SW в минимальной комплектации будет стоить 639 900 рублей, топовая Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей.

С такими ценами на универсал и универсал на бездорожье никто не может конкурировать с Lada в очень узком сегменте. Да, кто-то вспомнит Kia Cee’d SW и Ford Focus, но обе модели стоят гораздо дороже (от 900 тысяч рублей), чем автомобили российского автогиганта.

Может кроссовер взять? Renault Duster хоть и продается от 639 тысяч рублей, но в этой комплектации ничего в нем не будет.За очень похожий по оснащению Дастер (переднеприводная машина с механикой и мотором 1,6 л) придется отдать уже 900 тысяч рублей, а полноприводная версия с «автоматом» будет стоить более миллиона.

Есть еще Hyundai Creta. Но уже в базовой версии этот кроссовер стоит дороже Lada Vesta SW Cross. Корейский стоит от 800 тысяч рублей.

Обязательно возьмем новую Lada Vesta на более подробный тест-драйв уже в Москве, но уже сейчас видно, что АвтоВАЗ сделал очень красивые автомобили, ничем не уступающие иномаркам

Максим Кадаков одним из первых в России прокатился на новом универсале Lada Vesta SW Cross 2018.Автомобиль прошел испытания на дорогах Сочи.

Сочетание 122-сильного мотора и механической коробки передач — огонь! Мотора всегда хватает, хотя кроме меня в машине трое пассажиров и немного багажа. Шестеренки удачно цепляются друг за друга – проблем нет ни на участках автобана, ни в тупиковых подъемниках на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где транспорта всегда много.

Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль и вперед.Меня лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как уверяли инженеры, было следствием того, что калибровка двигателя еще не была завершена.

У обычного универсала Vesta SW задняя подвеска — точь-в-точь как на седане, но немного переработаны характеристики пружин и амортизаторов под более высокую нагрузку. А вот пружины у Кросса другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм. Это было сделано в пределах хода амортизатора и в штатных рабочих углах ведущих колес.Так как стабилизаторы не менялись, угловая жесткость подвески немного увеличилась только за счет разных пружин.

Всего и дело-то — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, скопинские). Но как изменилась машина! Универсал сохранил живость характера седана с непробиваемой подвеской! Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохауле (знаменитый раллийный экстра!), не было даже намека на пробой.

Конечно, низкопрофильная резина 205/50 R17 чуть дотошнее собирает асфальтовые стыки и мелкие камни, но на крупных неровностях всех стилей подвеска работает гораздо увереннее, чем на седане.

Портал «АвтоВести» провел тест-драйв внедорожного универсала Lada Vesta SW Cross 2017. На машине с двигателем 1.8 и МКПП прокатился журналист Александр Евдокимов, который весьма критически оценил комфорт и эргономику модели.

Насколько ярко выглядит SW Cross снаружи, насколько он внутри — все та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый гулкий стук дверей при закрывании, вот знакомый кусок поролона, выглядывающий между лобовым стеклом и приборной панелью…

Но есть и отличия. Характерные ароматы отделки еще остаются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро выветривается. Откидной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик с мягким чехлом, на который удобно опираться рукой (подлокотники на дверях все те же жесткие).А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.

«Шумка» средняя: скрипит приборная панель на кочках и лобовое стекло, шум мотора. Кидать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а пользоваться ручником теперь мешает центральный бокс. Камера заднего вида имеет хорошую картинку и подсказки по траектории. Качество звучания «музыки» вполне приемлемое.

Рулевое колесо регулируется по наклону и вылету, сиденье водителя — по высоте и степени поясничной поддержки.Но почему у руля такой тугой механизм регулировки? Короткая подушка сиденья и его высоко поднятая передняя кромка пока не радуют. Плечи висят в воздухе, не поддерживаемые подушкой, хотя поясницу она поддерживает хорошо — привыкнув, я, что называется, присел. В поворотах не выпадешь из «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.

Но из-за компоновки педального узла не так просто найти для них положение, чтобы не сидеть «полусогнутым».Участок под левой ногой все такой же короткий и неудобный, ногу нельзя вытянуть. Педали тугие, в большой обуви периодически нажимаешь на газ и тормоз сразу, плюс цепляешься носком за декоративный щиток над педалью тормоза.

Вообще замечаний по машине в этот раз было много. Например, удивляет разница в усилиях и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «крутилки» климат-контроля болтаются и почти не фиксируются при вращении…

Михаил Баландин из издания «Колеса» проехал по дорогам Санкт-Петербурга на новой Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 л.с.) АМТ. Ниже вы можете узнать мнение журналиста об автомобиле.

Иногда очень помогает высокая посадка. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне.И это тоже плюс.

Нельзя не упомянуть и о багажном отделении. Разумеется, универсал создавался для того, чтобы наваливать пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. А потом весь этот грохот там смешался под чириканье птицы.

А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер.Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафчиками.

Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот». К этому, наверное, тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается…

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана.В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

Обозреватель портала «Газета.ру» Алина Распопова протестировала на заснеженных российских дорогах универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 MT.

Одна из главных сильных сторон Lada Vesta — хорошая управляемость. Приятный, совсем не пустой, а наоборот, отзывчивый руль в паре с «механикой» и более мощным мотором в целом создают достойное впечатление.

В случае с «универсалом» эти ощущения остались без изменений. Вот версия с менее мощным, 106-сильным мотором, который явно будет намного скучнее. И уж точно не ждите чудес от роботизированной коробки передач — уехав в мегаполис сначала на ней, а потом на «ручке», я точно понял, что «механика» мне лучше.

Пятиступенчатая коробка передач мне всегда казалась очень удачной – переключается четко, не приходится долго втыкать «ручку», чтобы найти нужную скорость, передачи длинные – двигатель не глохнет, даже если зияет.

Оказавшись на обледенелой дороге, которая еще и сверху была засыпана снегом, вся уверенность моментально пропадает. Ехать на SW Cross приходится медленно, то и дело подруливая, стараясь не потерять контроль над машиной и не уйти в заносы. Не всегда получается, машина, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно – все остальные водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни столь же осторожно.

При этом сочетание высокого клиренса и переднего привода иногда дает обманчивый эффект — сначала кажется, что удастся преодолеть высокий снежный занос, миг, а ты уже окопался и стоишь ожидание хороших людей, чтобы подтолкнуть вас сзади.

На льду шины тоже оказались не такими цепкими. В общем, при аккуратной езде проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: отправляясь на дачу зимой, не стоит отчаянно бросаться на снежные преграды — тут не поможет красивый шильдик Cross.

Lada Vesta Archives — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка СоветыУголок коллекционера автомобилейАвтообзорыОбзоры автомобилейГлава 11Диаграмма дняChevroletChicago Auto ShowКитайКитайЧиппингChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaКоллекционное или расходное? е Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоОценка АналитикиЗеленыйЗеленыйГургельHammer TimeHennesseyНаследиеВысокие ФинансыHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncenti vesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeСевероамериканский международный автосалонНостальгияNSUOldsmobile OpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesПоставщикиПодвескаSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from the Service DeskTataTatraTaxsTechnologyTechnology laTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat рассматривания с RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr -TurnUsed CarsUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей выходного дняWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannДикая задница Слухи дняWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

Стеф Виллемс, 15 февраля 2018 г.

У.Продажи легковых автомобилей S. немного упали в 2017 году после нескольких лет роста, и в этом году ситуация не изменилась. А вот в России обратная ситуация. После того, как в течение последних трех лет он был похож на немцев под Сталинградом, российский автомобильный рынок теперь продвигается вперед, как танк Т-34, и за это следует поблагодарить самую известную автомобильную марку страны.

Лидирует не кто иной, как Lada, компания, известная тем, что на протяжении десятилетий выпускала архаичные, казалось бы, нерушимые автомобили «железного занавеса» с минимальными изменениями.Но это было тогда, а это сейчас. Благодаря восстановлению экономики продажи новых моделей Lada помогли материнской компании Renault, АвтоВАЗу, значительно сократить свои убытки в 2017 году.

Высшее руководство Lada может отдать должное очень западной продуктовой стратегии. (Подробнее…)

Стеф Виллемс, 10 августа 2016 г.

Времена в России по-прежнему тяжелые, и среднестатистический москвич или петербуржец не хочет рисковать, покупая новую машину — если только это не яркая, современная новая Лада.

Lada, на протяжении десятилетий являвшаяся объектом западных шуток, пожинала плоды, заманив в свои ряды бывшего британского дизайнера Volvo. На автомобильном рынке, который продолжает сокращаться, как умирающая звезда, новые модели Lada — это луч света. (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Тест-драйв веста св журнал за рулем.Краш-тест Лада Веста Кросс

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada продавцам скучать не придется. Желающих примерить новинку более чем достаточно. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными автомобилями. Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Кросс — очень хорошая его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бамперы спереди и сзади – как быть человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В итоге с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на белорусских дорогах становится все больше. Но сегодня не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходят вниманием журналисты и автоблогеры, посвятившие львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross.Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, обшивка по контуру и бампера другие. И будет прав, но лишь отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross больше похожи на «близнецов», чем на близнецов. И при кажущейся схожести отличий их хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 рублей, что составляет 4240 рублей. дешевле самого доступного кросса. С моей звонницы — сумма для покупателя Жигулей значительная. Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум имеет. Это и передние сиденья с трехступенчатым подогревом, и кондиционер, и мультируль, и наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы одних только «противотуманок».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с подогревом лобового стекла, литые диски 16-го диаметра. При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В машине есть все остальное, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал

в комплектации Luxe уже стоит 25 880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным 1.6 двигатель был предоставлен мне для тест-драйва. В цвете Phantom универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — сказывается отсутствие пластиковых накладок, зрительно увеличивающих колесные арки спереди и сзади. . Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешнее повреждение, с другой стороны, под ним идеальная среда для развития коррозии.Первого владельца это вряд ли остановит, а как будет дальше, покажет время.

Внутренняя отделка универсала в версии Luxe приятно радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые накладки в дверях в оранжевых вагонах с оранжевыми сиденьями, а в серебристых – оранжевые.В обычном универсале все сочетается идеально: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти так же, как и в SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо верхней ручки со стороны водителя удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки с микролифтом, подлокотник на своем месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли есть подстаканники и полка для телефона, а еще есть крючок для одежды на верхней ручке позади водителя, которого мне очень не хватает в Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW очень позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места под груз.

Идея двойного пола совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника не будет лишним, но при сложенной спинке заднего дивана плоскую не получишь пол, а я бы поставил все эти поддоны в гараж и забыл. Универсалы — это универсалы, в которых можно перевозить больше багажа, чем в седане или хэтчбеке. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь по трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все это обстоит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. Привыкание к вазовской коробке, длинным ходам рычага переключения передач и очень мягкому сцеплению занимает около 15 минут – и на городских улицах за рулем Lada Vesta SW чувствуешь себя не хуже рыбы в воде. Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4 передаче. 106-сильного двигателя вполне хватает машине и для размеренной езды, и для нечастых разгонов на небольшие расстояния.Конечно, с БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, но в компании Поло Седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и скоростях до 70-80 км/ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую четверку по пятибалльной системе. Корейцы «курят» в сторонке и по шуму, и по мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал.На парковке для новичков за рулем очень пригодится задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что цены на бензин растут каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации. тестовая машина еще не обкатана, всего 165 км на одометре, 95-й бензин в баке, а Веста SW и я едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно.Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч на тех участках, где такой проезд бесплатный. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Сбрасываю бортовой компьютер- Посмотрим какой реальный «аппетит» у Vesta SW 1.6 в смешанном цикле, совмещая езду по МКАДу с заездами по городу. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый двигатель из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же грубой Весте Кросс с двигателем 1.8 у моих коллег — пока непонятно. Может, только по пробкам ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.С 00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК снова обнуляется, и из Стоун-Хилл я должен пробираться на улицу. Машиностроители по Матусевичу, Притыцкому, Орловскому, Сурганову, Радиальной и Кабушкину, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает «надежды». Машин много, скорость движения «каля ноль», показатели расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л/100 км, 9.Пройдено 0 л/100 км, 9,5 л/100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но это там — самый хлам.

Пересекаю перекресток Сурганов-Независимость с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится чуть меньше, расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю уже с 10,9 л/100 км. До дилерского центра чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться. Учитывая характер пробок, результат приемлем и справедлив.Но вместо того, чтобы постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Они были бы быстрее и экономичнее. Однако без автомобиля в современных реалиях тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, без проблем позволяет преодолевать городские неровности дороги и парковаться у бордюра не боясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом никто в здравом уме в беду не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки ему достаточно суровы, если он за рулем разумного водителя, а вот по трассе и при маневрировании на больших скоростях Лада Веста SW лично мне понравилась, проехав уже на обеих машинах около 1000 км, пусть и немного, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, чуть хуже держит дорогу в экстремальных условиях, но для обычного универсала с этим все в порядке. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (системы курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно теряется в тени Lada Vesta SW Cross.Мне, всегда тяготевшему к универсалам, Vesta SW показалась едва ли не самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с МКПП. Стоит разумных денег, не просит переплаты за марку, имидж и т.д., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Редакционная благодарность официального дилера Lada в Республике Беларусь компании «Автопромсервис» за предоставленный на испытания автомобиль

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос вызывает много споров и по сей день, причем приверженцев как одной, так и другой точки зрения очень много. Все пытаются доказать свою правоту, а после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — LadaVestaLada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным.Информация о безопасности автомобиля собирается на основе краш-теста универсалов. В каких условиях проводились испытания, что это были за испытания и каков результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания. Это был май 2017 года. На одном из таких тестов присутствовали аналитики Авторевю — авторитетного издания, пользующегося доверием в автомобильном мире.Затем машину испытывали при боковом ударе о таран весом в девятьсот килограммов, также был съемный наконечник, и скорость составляла 50 км/ч.

Тестовая машина представляла собой самый полный универсал, в котором было четыре подушки безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа гордились им. Большая часть энергии удара поглощалась порогом, работа боковых подушек безопасности полностью соответствовала ожиданиям, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о водительском стекле.

В отчетах АВТОВАЗа указано, что датчики, прикрепленные к манекену водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (водородный крекинг), которые отмечают травму головы, получен хороший результат.
Один из экспертов «Авторевю» отметил интересную особенность. Производитель не тестировал версию универсала Cross с загруженным багажным отделением, хотя такой тест, казалось бы, необходим. Такой тест показал бы, насколько надежно закреплена габаритная нагрузка, расположенная над оконной линией.
АвтоВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом назначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник, обладающий повышенной проходимостью, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, то боковые подушки безопасности в салоне есть только на переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если при этом в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, те, кто приобретает топовые версии, не отказались бы доплатить за наличие дополнительной защиты заднего ряда.

Краш-тест Лада Веста СВ кросс — серийная версия

Как только стартовали продажи автомобиля, был проведен тест на универсалах, которые относились к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км/ч), а тест проводили представители издания «Авторевю».
Проверка последствий бокового удара уже проводилась на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания по полному циклу были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс тест на лобовой удар

Представители Авторевю специально для испытаний купили автомобиль за 798000 рублей, который в итоге изрядно потрескался. Для оценки последствий необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость составляла км/ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, тогда как седан может похвастаться только 15-дюймовыми дисками. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше, чем седан, поэтому энергопоглощение ожидалось на 13% больше.

Для тестирования также были приглашены специалисты завода производителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала его отлично.За счет дополнительных усилителей не произошло смещения передней стойки, отмечена отличная проработка левого лонжерона — он получился складным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых дисков треснул от энергии, но также выдержал часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть водительскую дверь не нужно было затрачивать практически никаких усилий, подушки безопасности тоже можно установить отлично.О том, какие повреждения получили манекены в первом ряду, видно из таблицы:

По результатам этого теста автомобиль устойчив к лобовому удару и получил высокий балл. Однако, если автомобиль тестируется по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, результат не столь хорош, так как необходимо также оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего зону порогов и крыльев, отчетливо виден ряд заломов на металле задних и передних порогов.
При этом известно, что с 2016 года завод модифицировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители Авторевю решили разрезать порог и снять внешнюю облицовку — как оказалось, деформация коснулась и силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию шумоизоляции пола, под которой оказался рваный пол, то есть место для ног рухнуло, и это повод снять один балл. Зазоры пришлись именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, не имеет достаточного качества.
Пол автомобиля под водительским сиденьем тоже деформировался, он оказался вздыбленным, а это чрезмерная нагрузка на область ног. В итоге краш-тест кросса Лада Веста СВ фактически провалился — она заработала лишь удовлетворительную характеристику. Максимальный балл — 16 баллов, а Весте досталось всего 11,7. Минусы получил по следующим причинам:

  • Недостаточная защита нижней части ножек.
  • Пол деформирован, по нормам Euro NCAP это свидетельствует о неустойчивости дверного проема.
  • Порог сломался, и манекен ударился о пластиковую рулевую колонку. Хотя это и не опасно, пластик покрывает ряд металлических компонентов.

Автомобиль получил только три звезды.

Как АвтоВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Инженеры были очень озадачены результатами, они решили купить разбитый во время испытаний автомобиль, чтобы его исследовать, так как в процессе сборки была вероятность брака.Однако этот вариант не подтвердился. Затем провели компьютерное моделирование, и сравнили результаты испытаний на заводской площадке и результат испытаний Авторевю. Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении стал балласт. Есть алгоритм подготовки автомобиля к испытаниям.

При проведении испытаний на заводе на задний диван устанавливали 2 детских кресла и 2 детских манекена, а при внешнем испытании использовали металлические чушки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование такого подхода дается стандартами Euro NCAP только тогда, когда есть гарантия, что это не повлияет на результаты испытаний.
Была создана математическая модель, и инженеры установили, что использование двух слитков, каждый весом по двадцать килограммов, повлияло на нагрузку усилителей и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта было проведено 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат им соответствовал.Что получили представители «Авторевю». А вот 3 испытание было проведено с детскими манекенами, и он дал отличные результаты. Здесь отмечается отличная работа ремней, отсутствие складок на полу, металл и сварка стойко выдерживают удар.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекена детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Однако результаты испытаний натолкнули конструкторов на мысль уплотнить полы, и им это удалось.

Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары уже тестировали на заводе производителя, они взяли топовую комплектацию универсала. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет разрушаемый барьер, скорость — 50 км/ч. Для удара выбрали центральную часть автомобиля.
Производитель рассказал о боковой подушке, которая вшита в спинки сидений, при столкновении она должна раскрываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, причем защита будет затрагивать не только тело, но и голову.

После столкновения с автомобилем представители ЭРА-ГЛОНАСС связались через 27 секунд, что очень оперативно. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормы. Водительское стекло было полностью разбито, при этом заднее стекло и зеркало не пострадали.
Главный инженер лично высказал свое впечатление от испытаний, назвав их успешными. Он отметил своевременное срабатывание боковой подушки безопасности, а специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и другим анализам.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, т.к. дорожный просвет автомобиля увеличился, а значит именно порог должен будет получать энергию удара. Только с помощью усиления удалось минимизировать влияние порога на центральные стойки и вероятность их смещения.
Прошел успешный кросс-краш-тест Lada Vesta — видео наглядное свидетельство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин из бака не вылился, а манекены не получили серьезных травм, тем более что даже инструмент для их удаления не понадобился.Аккумулятор цел, опасных деталей в салоне не было, по травмоопасным критериям все ниже пороговых норм.
Производитель пока не планирует тестировать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами, считая это не столь уж необходимым. Важно отметить, что в Евросоюзе уже действуют более жесткие меры по формированию оценки, и «Веста» тестировалась по стандартам, разработанным еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки массой 950 кг считается неактуальным.Так как почти все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлено ограничение по весу – 1 тонна 300 кг, но нормы оценки те же.

Как проходят испытания

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с частицами алюминия. Статистика показывает редкость прямых столкновений, поэтому тестирование предполагает наезд автомобиля на препятствие спереди.Где водитель. Установленный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать смещение, лобовое столкновение двух транспортных средств почти одинаковой массы.

Общая скорость 110 км/ч. В кабине усаживают 2 манекена, и с помощью установленных на них датчиков регистрируют информацию о перегрузках, действующих при воздействии на такие части тела, как голова, голень, грудь, коленные чашечки и область бедер.
Изучить информацию о водителе и пассажире переднего ряда, подсчитав, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. Учитывается движение руля, сдвиг передней левой стойки и педали.
Такое тестирование возможно на АВТОВАЗе в РФ, а также в Чехии, благодаря чешским специалистам TÜV SÜD

Уровень безопасности Лада Веста Кросс

Если оценивать результат теста по критериям Российский завод с манекенами детей , оказалось, что все в порядке. Обрывов пола в местах сварки нет, пороги не вздуты и не сломаны.Специалистам удалось доказать, что неудачные оценки, полученные во время внешнего тестирования, произошли по вине представителей Авторевю. Использование 20-килограммовых слитков повлияло на итоговый результат, так как они увеличили нагрузку на полы.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокий балл по безопасности, больше, чем у Лады Калины, набравшей всего 10,1 балла, и Гранта, с результатом 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross.Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Lada Vesta SW Cross — боковой краш-тест. Универсал с четырьмя подушками против тарана на скорости 50 км/ч

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe.А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все это смело припишет к излишествам. А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль.Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод. Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм.Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga фактический дорожный просвет составляет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет. А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне. На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный.Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Обещанные два года ждут. Запустив 25 сентября 2015 года в серийное производство седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал будет поставлен на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но не прошло и года… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

Изначально предполагалось, что производиться они будут в Тольятти — вопреки тому, что седан производится в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также стали выпускать на заводе «Лада» в Ижевске (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет сбоев, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну в обеих модификациях. Они поступят в продажу осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная с, «солидного» от итальянского аналога Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше похожи на «грузовые», чем на легковые. ВАЗ-2104 ничего нового в эту концепцию не привнес, ВАЗ-2111 со своей почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, но возвел его в абсолют.

Рядом с этими работягами ароматная свежесть Vesta SW -. Когда Стив Маттин говорит, что назвать единственного автора дизайна невозможно, он явно скромничает. Вернувшись в Швецию, он набил руку на рубке грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже представляете Вольво, когда смотрите на Весту в кузове универсал? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам.Тем более, что Vesta SW элегантнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против хода задней стойки акульий плавник, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

Кузов долго вылизывался в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала.Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала 4410 мм (именно так). Колесная база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота по багажным рейлингам — 1512 мм.

Предельная унификация позволила сократить время разработки и удешевить проект. Это принесет определенные выгоды в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель в выигрыше.Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по наличию: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW происходит от английского универсал, универсал.

В чем разница между SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом автомобили визуально очень разные.

SW Cross почти в точности повторяет концепт, который был показан на Московской выставке внедорожников два года назад. Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя соплами придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на агрессивно выглядящих бамперах. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, на Кроссе стоят 17-дюймовые колеса — на концепт-каре они были на дюйм больше, а на обычном универсале Vesta SW они будут на дюйм меньше. Соответственно, у Креста чуть шире колея. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень вяжется с довольно консервативными подходами, которые исповедовал АвтоВАЗ.Тольяттинцы остались верны лишь старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем я говорю? О клиренсе!

Vesta SW имеет клиренс 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что привод только передний. А вот если поставить SW на сука кроссовую резину, то будет хорошо. А если напортачить (наверняка есть умельцы), то SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами.Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключаемой — чтобы не мешать в дороге.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда вывести на рынок седан Cross. Вопрос только во времени.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет багажника с электроприводом, это прерогатива автомобилей классом выше.Открыть ручками.

Нам не разрешили сфотографировать салон первого автомобиля, так что используйте свое воображение.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, то погрузочная высота оказалась чуть больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. Седан Веста имеет объем багажника 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому вместе с ней поднимается — и появляется огромный проем багажника, не очень широкий, но высокий.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор упоминал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как универсал SW по технической начинке не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с номером 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет по 620–800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал. Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью.Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Привет, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой».Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены. Зная, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross — от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), они недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, тянут net Да они с завистью заглядывают в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит.При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком уж ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке.В салоне, наконец, уже совсем не бедно. «Косяки», которые были у Весты на момент запуска, окончательно исправлены, а так как SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это действительно было очень нужно, сочувствую владельцам первых версий, которые вынуждены были научиться ловить момент, когда мерзкая печка, притаившись, вдруг начинает жарить. Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню.Двухметровый отец крупного семейства явно думает о том, на что поменять маленькую Skoda Fabia, которую я подогнал, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что даже меня удивило.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и подсказки о траектории движения: «Полезно, особенно когда жена за рулем.


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм. Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я концентрируюсь на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей. система навигации. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки.Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», лучшим вариантом будет пятиступенчатый агрегат.На длинных передачах механической коробки она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое уведомление слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Запустить тяжелую артиллерию, добраться до конюшни, показать действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которыми так любит пользоваться Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшновато, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, который также был щедро засыпан снегом: в высокую колею заехать можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв. Комплектация First Vesta Cross Test или Anniversary и опции автомобиля

Больше возможностей на дороге и за ее пределами — вот философия Lada Vesta SW Cross! Контрастный спортивный стиль сочетается с комфортом и отличной проходимостью: Lada Vesta SW Cross — это дорожный просвет, достойный кроссовер.Клиренс в 203 миллиметра позволяет не беспокоиться ни о высоте бордюра, ни о глубине снега, ни о грунте.

Позвольте себе немного больше

Лада Веста.

Совершенство —
в графике и характере

Стремительный автомобиль на мощных колесах. Высоко приподнятый корпус окаймлен полосой из защитного пластика. Пластиковый обвес порогов, арок колес и дверей защитит эмаль кузова при поездках по легкому бездорожью.А эти стильные элементы делают автомобиль визуально больше!

Антенна в форме плавника акулы

Бескаркасные стеклоочистители — работают эффективно и не подвержены замерзанию

Самый просторный салон в классе

Самый просторный салон класса – это возможность разместиться с максимальным удобством. Полный набор опций для достижения наибольшего комфорта позволяет сконцентрироваться на основном удовольствии от вождения. Особое внимание уделено пассажирам — для них есть подогрев заднего сиденья, отдельная фара освещения и USB-разъем для подзарядки гаджетов.

Для этого содержимого требуется HTML5 с трехмерными преобразованиями CSS3 или WebGl.

Пожалуйста, включите JavaScript!

Мультимедийная система

Мультимедийная система с экраном 7 дюймов — это любимая музыка, новости радио, телефон Hands FREE. Отличный гаджет для того, чтобы слушать музыку, прокладывать путь в навигаторе — и в итоге делать каждую поездку приятнее.

АКПП Stenial японской фирмы Jatco

Теплый вариант для русских зим — подогрев руля.Лада Веста греет!

Трансформация багажного отделения

«Органайзер на колесах» — лучший комплимент для автомобиля такого класса. Двойной пол багажника, множество ниш и креплений для самого разного груза, складывающаяся спинка сидений – каждая деталь Lada Vesta SW Cross говорит о практичности семейного автомобиля. Объем багажного отделения составляет 480 литров (до полки-шторки), а при сложенных двухрядных сиденьях — 825 л (до низа).

Высокий уровень защиты

Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации, является частью философии Lada Vesta.Система курсовой устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения Эра-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением стальных сталей и фронтальные подушки безопасности – это надежная защита водителя и пассажиров.

Двигатели

Лада Веста — это возможность подобрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «Механика» — экономичный вариант. 1.8л + «Механика» — солидный запас тяги! 1.6л + АКПП — плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартный контроль.

Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
Евро-5.

Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Крутящий момент
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
Евро-5.

Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Крутящий момент
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
Евро-5.


Цветовая гамма

Технические характеристики

    • 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5т

    • 90 (122) / 5900
    • бензин 92.
    • 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт

    • 78 (106) / 5800
    • бензин 92.

Данные по расходу топлива определяются в нормированных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101-99 (Правила ЕЭК ООН № 101). Служит для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормы нет.

Цены и комплектация

. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни

Бортовой компьютер

. Задний подлокотник

. Отделка руля кожей

.Футляр для очков
. Розетка 12В.

. Автоваскулярный свет фар

. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол

. Складной ключ

. Рулевое колесо с подогревом

. Подогрев задних сидений

. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света

. Охлаждаемый ящик для одежды

. Реалинки
. Спойлер

. 17 «» Легкосплавные диски

Подушка безопасности водителя
.Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения

. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
.Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
.Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
.Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
.Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
.Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
.Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
.Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
.Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
.Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
.Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
.Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
.Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4.3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
.Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
.Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
.Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
.Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
.Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
.Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
.Розетка 12В в багажном отделении
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Освещение мест входа в передние двери

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
.Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
.Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
.Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
.Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении

Электроцессор рулевого управления
.Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Датчики парковки задние
.Кондиционер
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
.17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
.Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
.Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
.Атмосферное освещение салона
. Освещение мест входа в передние двери

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
.Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
.Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
.Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
.Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
.Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Освещение мест входа в передние двери

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
.Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
.Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 6 динамиков

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
.Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
.Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
.Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
.Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Кондиционер
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
.Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
.Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
.Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
.Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Освещение мест входа в передние двери

Электроцессор рулевого управления
.Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
.Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 6 динамиков

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
.Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
.Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
.Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении
.Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Освещение мест входа в передние двери

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
.Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Аудиосистема (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 4 динамика

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
.Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
.Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
. Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
.Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Задний подлокотник
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
.Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении
. Разъем USB для задних пассажиров
. Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Освещение мест входа в передние двери

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
.Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Усиленная тонировка задних стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Наружные зеркала с электроприводом
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Подогрев задних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
.Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Многофункциональное рулевое колесо
. Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands Free), 6 динамиков

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
. Наружные зеркала в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
.Реалинки
. Спойлер
. Декоративная выхлопная труба
. 17 «» Литые диски
. Запасное стальное колесо временного использования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
. Боковые подушки безопасности
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детского кресла ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детьми
. Автоматическое запирание дверей в начале движения
. Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
.Автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары с функцией поворотного освещения
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Тормоза задних колес
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
. Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
. Антитестовая система (ТКС)
. Система подъема верха (HSA)
.Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Наконечник коробки передач в комбинации устройств
. Центральный подлокотник с боксом
. Заднее сиденье с откидной спинкой в ​​пропорции 60/40
. Обивка сиденья Комбинированная ткань/эколист. Цвет (опционально) оранжевый/серый
. Отделка руля кожей
. Солнцезащитный козырек водителя и пассажира с зеркалом
. Футляр для очков
. Розетка 12В.
. Розетка 12В для задних пассажиров
. Розетка 12В в багажном отделении
.Двойной пол багажного отделения
. Автоваскулярный свет фар
. Атмосферное освещение салона
. Освещение мест входа в передние двери

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте и полетная колонна
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
.Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Рулевое колесо с подогревом
. Подогрев передних сидений 3 уровня (в Комфорт по ат и имидж)
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Камера заднего вида
. Датчики дождя и света
. Климат-контроль (в Комфорт для АКПП)
. Охлаждаемый ящик для одежды
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Руль многофункциональный «Плутон» (608) — металлик, доплата 12000 руб.

Черный «Маэстро» (653) — металлик, доплата 12000 руб.

Серебро «платина» (691) — металлик, доплата 12000 руб.

Обзор новинки автозавода АвтоВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

Лада Веста Кросс — комплектации и цены

Автомобиль предлагается в четырех комплектациях — семь разновидностей комплектации LUXE, а топ-версия — Exclusive.В таблице приведены цены автомобилей в зависимости от их модификации:

Люкс, базовая версия Опция — GFK33-52-X00 795 тыс. 900 руб.
Люкс, базовая версия — GFK11-52-X00 820 тыс. 900 руб.
Люкс, Мультимедийная версия — GFK11-52-XK2 823 тыс. 900 руб.
Лада Веста Кросс Спорт Люкс — GFK32-52-X00 845 тыс. 900 руб.
Мультимедийный пакет — GFK33-52-XK2 848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH 866 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH 873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2 891 тыс. 900 руб.
Lada West Sv Cross Sport 2018 — Top Variation EXCLUSIVE 901 тыс. 900 руб.

Как видно из таблицы производитель предусмотрел в автомобиле Лада Вест СВ Кросс 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.

Комплектация автомобиля и опции

АВТОВАЗ можно отнести к новой комплектации машины автозавода.

  • Электропривод багажного отделения;
  • Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
  • Рулевое колесо с подогревом;
  • Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
  • Подогрев двух рядов сидений;
  • Электроподъемники стекол, как передних, так и задних;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

  • На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности — для сиденья водителя, для борта машины и пассажира переднего ряда;
  • Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система экстренного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
  • Устойчивость аварийного управления за счет специальной системы;
  • Наличие декоративной выхлопной насадки;
  • Боковые указатели поворотов на боковых зеркалах;
  • Охлаждение неисправного ящика.

Коробка передач — механика.
Кроме того, доступна базовая комплектация Лада Вест Св Кросс 2018 АМТ, она обладает пятью скоростными режимами, мотор выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника на заднем ряду.
Производитель позаботился о маленьких пассажирах, установив ряд креплений для детских сидений, а также заблокировав двери, чтобы малыши не могли их открыть самостоятельно.

Как только автомобиль начинает движение, двери автоматически блокируются, при экстренном торможении — включается сигнализация, а в случае столкновения двери откроются, также сработает сигнализация.
Базовая модификация Lada West SV Cross 2018, седан или кроссовер, оснащенная иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Мотор автомобиля защищен специальными конструкциями, вроде наддувного пространства. Задние колеса имеют дисковые тормоза.

АМТ 2.0 Лада Веста Св Кросс 2018 Так же, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, способных сделать управление автомобилем приятным и безопасным. Это вспомогательное торможение, помощь при трогании с места, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.

Комплектация Luxe Multimedia — Обзор

Автомобили Luxe Multimedia будут иметь усиленную мультимедийную систему, которую отличает цветной семидюймовый дисплей, наличие сенсорного экрана, навигации и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.

Первая — Лада Вест Св Кросс 2018 — двигатель 1.8, мощность 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать МКПП на пять скоростей, либо АМТ — автоматизированная механическая коробка передач с аналогичным количеством скоростных режимов.

Мультимедийная комплектация Автомобиль с топливным мотором 1,6 литра, его мощность чуть меньше — 106 лошадей, но мотор работает только с механикой.

На презентации Lada West Sv Cross 2018 тест-драйв прошел на отлично. Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию полного комплекта всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная система), BAS (максимальное снижение тормозного усилия автомобиля при экстренном торможении), HSA (система помощи при подъеме), TCS (антиблокировочная система). -система снобстер), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных усилий).

При рассмотрении Лады Вест Св Кросс 2018 обзор салона действительно впечатляет. Вход и выход оборудован подсветкой, правда только передних дверей, сам салон тоже подсвечивается, свет фар отключается автоматически, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.

Розетки в Люкс Престиж установлены в количестве четырех штук — две по 12 вольт в багажнике и заднем ряду, по одной у водителя, и дополнительная розетка USB сзади.Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.

Благодаря легкой тонировке стекол, обогреву и электроприводу зеркал, а также современной мультимедийной системе и шести динамикам автомобиль выглядит стильно и производит прекрасное впечатление. Для Lada Vest Sv Cross изменения 2018 года можно назвать успешными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Лада Вест Св Кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны.В таблице представлены технические характеристики базовой версии:

Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой Двигатель 1,8 л с механической коробкой Двигатель 1,6 л
Лада Лада Веста Кросс 203 миллиметра 203 миллиметра 203 миллиметра
Количество скоростных режимов пять пять пять
Ограничение скорости 180км\ч 180км\ч. 178км\ч
Расход бензина Лада Вест Кросс со смешанным циклом 7,7литра 7,9литра 7,5литра
Набирает скорость 100км/час 13.3С 11.2Секунда 12.6С
Lada Vesta Cross Size Шина 205\50R-17 205\50R-17 205\50R-17
Оптимальное топливо 92 92 92

Кроме того, автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него максимально подходит.92 бензин относительно не дорог, по крайней мере, если сравнивать с 98, который требует большинство кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero Stepway, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят значительно дороже, поэтому в своем ценовом сегменте им нет равных.

Очевидная выгода :

  1. При создании Vesta Sport производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ — поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
  2. Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, а поможет такая конфигурация шасси;
  3. Усовершенствованная мультимедийная и навигационная система, а также камеры заднего вида делают вождение комфортным и легким;
  4. В Лада Веста Кросс объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола не составит труда навести порядок в багажном отделении;

Пассажиры обязательно оценят новую Лада Вест СВ Кросс 2018 — размер салона позволяет очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Сейчас в автомобильных салонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Lada Vesta Cross 4×4, Vesta, Valina или другие модели. Теперь максимальная выгода достигает 115 000 рублей для Авто Лада Веста, и до 50 000 рублей для 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Формируется путем суммирования акций Лада Финанс. Достаточно просмотреть фотогалерею Лада Веста Кросс, определиться с нужной комплектацией (по салону) и определением с цветом.

Лада Вест Св Кросс 2018 — Размеры

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а в ширину Лада выросла на 1 метр 785 миллиметров. Любителей внедорожников порадовало увеличение клиренса до 203 миллиметров, как и ширина колесной базы – 2 метра 635 сантиметров. В росте модель достигает 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силовых агрегатов

На автомобили будут устанавливаться два типа двигателей:

  • Имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при числе оборотов 5800 в минуту.При настройке 4200 оборотов показатель крутящего момента достигает 148нм. Мотор соответствует всем нормам Евро5.
  • Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при условии, что скорость вращения равна 5900. При установке на 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Мотор соответствует нормам Евро5.

Сравнение салонов

В Лада Вест Св Кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается салон новой версии в кузове универсал от седана?

  • Второй ряд производитель оснастил плафоном с дополнительной подсветкой, теперь пассажирам будет удобнее путешествовать в темное время суток;
  • Появление полноценного подлокотника между пассажирским и водительским сиденьем, есть специальная ниша для хранения разных мелочей;
  • Окраска Лада Лада Вест Св Кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный мастер Веста от Весты Кросс

Машины имеют определенные отличия. Это и размеры дворников Лады Вест Св Кросс, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного просвета. Кроме того, новинка будет выполнена в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Наличие оригинального обвеса выделяет Лада Вест Св Кросс 2018, багажник с удобным органайзером, насадка на выхлопную трубу, ну и не забываем про колеса Р-17.

При этом мотор с повышенной мощностью устанавливается именно в стандартный универсал, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Несмотря на ожидания, Лада Веста Св Кросс 2018 не получит полного привода, зато обзаведется дисковыми тормозами, другими амортизаторами и пружинами, а шток увеличится на четырнадцать миллиметров.

Какой будет Лада Веста Кросс 4х4 2018 — технические характеристики

Кроссовер Лада Веста Кросс 4х4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам.Автомобиль предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил -Ваз11189, второй ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а вот третий выпускается концерном Nissan-Renault.

Более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех моторов 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими цветами и стильным дизайном – корпус будет окрашен в оранжевый или ярко-зеленый цвет.

Минусы Лада Вест Св Кросс 2018

Изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов, и составили полный список недостатков автомобиля:

  • Боковые зеркала кросс издают свист и дребезжание при движении автомобиля на высокой скорости скорость, а тем более на неровностях;
  • Резинки стабилизаторов поперечной устойчивости вызовут даже новую машину, чтобы избежать этого звука, втулки желательно менять как можно быстрее, устанавливая резинки и кронштейны от иномарок, например Киа или Хундай.
  • Низкая производительность форсунок омывателя лобового стекла, в результате не все смачивается, и дворники начинают царапать сухую часть.
  • Пластиковые вставки в шлейфах дверей дребезжат при езде.
  • Замки для коврика под местом переднего пассажира отсутствуют.
  • На мониторе очень плохая видимость очень плохая видимость, особенно в солнечную погоду.
  • И последний недостаток Lada West Sv Cross — Robot 2018 — АМТ. Владельцы отмечают, что она может себя непредсказуемо замечать, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в скольжение.

Плюсы Lada Vesta SW Cross

  • Мотор объемом 1.6 остался экономичным, но теперь имеет оборудование с гидрораспределителями, способными значительно уменьшить удар при попадании автомобиля в ямку.
  • Двигатель 1.8 стал мощнее, у него плавность хода и улучшенная тяга, он отлично работает даже при полной загрузке машины.
  • Клиренс автомобиля вырос со 178 миллиметров до 203.
  • Появилась роботизированная коробка передач.
  • Производитель улучшил подвеску, теперь вибрации не ощущаются, а качество чартера автомобиля повысилось.
  • Оригинальный дизайн интерьера и стильный внешний вид.
  • Увеличенная колесная база.
  • Относительно быстрый разгон до сотен километров;
  • Широкий выбор цветов;
  • Хорошая проходимость.

Lada Vesta SW Cross в комплектации EXCLUSIVE

В последних новостях Lada West Sv Cross 2018 говорится о появлении автомобиля в эксклюзивной комплектации.Имеет особый, металлизированный, ярко-синий цвет кузова, тонировку стекол заднего ряда, комбинированную отделку сидений с синим цветом кожи.

Производитель окрасил боковые зеркала и крышу в черный цвет, а рейлинги – в серебристый цвет, а также автомобиль отличают литые стильные диски на семнадцать дюймов. Спинки сидений отличает вышитая надпись «эксклюзив», а на педалях — стильные металлические накладки. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза отделаны кожей.Выхлопная труба — разъемная, квадратного сечения.

Lada Vesta Cross 2018 — Тест-драйв

Lada Vesta SW Cross прошел тест-драйв достаточно успешно. Автомобиль показал себя как быстрый, динамичный и энергичный. Производителю удалось создать противоположную кроссоверу машину, которая не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощная и удобная.

Выход

Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех желающих получить новую Vesta SW Cross.Есть свои минусы и плюсы, однако за такую ​​стоимость машина действительно очень хорошая. Не забывайте о недорогом сервисе Машин Российского Автопрома — любая поломка на аналогичных иномарках будет в разы дороже. За счет увеличенного дорожного просвета повысилась проходимость автомобиля, а полный набор систем безопасности позволил сделать езду еще более комфортной и простой.

Видео — Lada Vesta SW Cross 2018 — Lada Vesta Cross 2018

>

Видео — Lada Vesta Cross 2018 Первый обзор

>

Видео — Когда старый премиум надоел.Лада Веста СВ Кросс 2018

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за кросс или остановиться на спокойном универсальном жилете. Кросс, кажется, кричит, берите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже пролез чуть ли не по отвесной стене Сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты внизу, характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые выложены, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция остановилась на скошенной задней двери Audi A7.Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких же, как я, покупателей, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла получился не таким сильным, чтобы, как в моем спортбэке, отказаться от дворника, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела трендовую динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представлю на минутку рядом с ВАЗ-2104. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. Какая динамическая линия крыши тогда была мысль, погрузить холодильник и на дачу.А универсальная Веста даже на крыше «акульих плавников» возит — это внешняя антенна. Вот что соревнуется за меня, любимого человека.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина «Линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульи плавники» образуют некую воздушную элегантную букву X». Оказывается, на чистой машине его много не бывает. Если бы не Xersi, я думал, что Volvo. Двойной хромированный патрубок выхлопной трубы современный, справа есть место еще для двух фальштруб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: Производство Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, сдвижной кузов из пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже крестовины.

Лада-Веста-СВ цены начинаются от 639 900 рублей, в базе КРОСС дороже на 116 тысяч. А вот в топовой, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти и в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 мт).

Наш первый тест Весты Кросс проходил в Сочи, где мы катались и в лесу, и на крутых горках, Кросс пламенеет более агрессивными бамперами с черно-серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как Бутафория, но при частой езде по грунту и просто грязным дорогам накладки должны продлевать жизнь краске на порогах и колесных арках. А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсала после нескольких лет интенсивной эксплуатации.А вот владельцы простых универсалов в случае дистанции сзади могут сэкономить — их бампер полностью позаимствован у седана. А вот поперечный бампер оригинален и довольно сложно организован.

Для Lada Vesta Cross в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес берет.

Можно ли погружать холодильник?

Заявленный объем багажника 480 литров. Вроде совсем не плохо, но, приподняв заднюю дверцу, выясняешь явно меньше сумки, не весь холодильник влезет.Однако панели пола подъемные, а под ними спрятана пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

Левое место для хранения тары с фиксирующим ремнем, 15-литровая ниша в правой
колесной арке, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером направлен на создание ровной площадки при складывании спинок задних сидений, но, как мы видим, толком не работает.Подушка заднего сиденья не будет стоять вертикально, ее надо снять из салона для выравнивания пола, вынуть можно, но занятие это не из легких.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, она 15-дюймовая и на стальном диске. Рядом Другой органайзер и толстый слой шумоизоляции. По бокам багажника также предусмотрены отделения для мелочей, крючки для пакетов и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены обеим слева.

Сядьте сзади.

Лада-Веста-ЗВ-Кросс: Здесь голова не упирается в потолок, а места для ног и в помине хватает. В отличие от седана, расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящего за сиденьем заднего дивана разъем USB и розетка на 12 вольт.Вот только подголовники не слишком удобные — в верхнем положении они низкие для людей с ростом 180 см и выше.

Садимся за руль.

Салон вагона волшебника мало чем отличается от . А вот Ладу Кросс рисовал от души.

Лада-Веста-SW-Кросс

За последние 2 года вазовцы не только успели разработать универсал, но и немного доработать салон. В топовых версиях появился полноценный центральный подлокотник.На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшой отсек. Для поощрения водителя Vesta SW и Vesta Cross получили панели приборов.

Эту идею явно подсмотрели тольяттинцы, у него тоже есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка подытожены цветом, а у приподнятой версии на спидометре надпись CROSS и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, иной орнамент на пластиковых вставках передней панели и дверей, а также хромированные ручки.На универсале ручка матовая.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с позаимствованной у Рено механикой двигатель явно не оправдывает ожиданий. Ездили на Вест вместе, и при разгоне в пол набор скоростей на высшие передачи происходит медленно. Возможно проблема в том, что тестовые автомобили еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км.Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода даже с более скромным объемом 1,6 литра идут лучше. На их фоне вазовский двигатель трясется под нагрузкой и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого уже немного. Это явно необходимо, улучшить тягу и на низах, и на большой скорости.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и Brother Universal, комплектуется двумя моторами — 1.6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Недостаточно классическая машина.

Ну и конечно главная проблема всего семейства Вести это отсутствие полноценной АКПП. Не случайно на тесте были только автомобили с механикой, вазеры прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются быть ненужными журналистам. Остается надеяться только на помощь из-за рубежа. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова стали устанавливать на Гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Еще езжу.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов получился очень жестким и машина должна отлично ехать. Баранка с обычным электропауэрлайнером — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (подрывной вагон 178 мм) и это не могло не сказаться. Пока едешь спокойно, разница практически не схватывается, а вот на толчках чуть глубже крены кузова, которые возникают не только из-за высокой подвески, но и из-за более широкой и цепной резины Pirelli.

На переправе крестовина, крестовина чуть больше вагона.

Лада-Веста-SW-Кросс

А при съезде с асфальта лучше немного сбросить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не слишком жалуются на резкие неровности, но, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению прохода пера. На потеках дороги колеса все еще в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину зафиксировать в таком положении, то багажник будет открываться отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости сокращение прохождения штрафной — однозначный минус. Так что, если потребности в расширенном дорожном списке не слишком велики, попробуйте обойтись обычным универсалом или подумайте о переходе на более скромные колеса, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной weta.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На вопрос в лоб о дате выхода Весты Кросс с полным приводом ваз держателя по русски уклончиво. Говорят, что рынок вряд ли будет готов закупать такой автомобиль в больших объемах, но пока не подтвержден спрос, нет производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на аналогичную от Лада Ларгус, а значит и Рено Дастер, технически такая возможность наверняка есть.Осталось только состыковать коробку не от Логана, а от полноприводного дастера, подобрать подходящую длину карданов и отрегулировать муфту в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года, вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так что выбирать?

Те, кто хочет по-настоящему большой багажник, однозначно смотрят на Ларгус побольше Ларгус, он вместит чуть ли не в два раза больше, да и пассажирам будет удобнее.Но по сути Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а идеально отделанный багажник и увеличенный дорожный просвет – приятный бонус, выделяющий Весту кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем намек понял.

Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу), может быть.

Видео Vesta Cross Test Down, в конце технические характеристики .

Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW.
1,8 5мт (5амт)
Лада Веста SW.
1,6 5мт (5амт)
Lada Vesta SW Cross
1,8 5мт (5амт)
Lada Vesta SW Cross
1,6 5мт
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
4410 / 1764 / 1512 / 2635 4410 / 1764 / 1512 / 2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
шаг спереди / сзади 1510 / 1510 1510/1510 1510/1510 1524 / 1524
Объем багажника, л 480/825 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо/запас топлива, л А92/55. А92/55. А92/55. А92/55.
Расход топлива: городской /
Загородный / смешанный цикл, л/100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/л.с. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Нм Крутящий момент 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевая Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шин 185/65R15 или
195/55R16.
185/65R15 или
195/55R16.
205/50R17 205/50R17

Несколько интересных новинок, отличные показатели продаж, ковровая бомбардировка нервных клеток конкурентов – не будет преувеличением сказать, что АвтоВАЗу лучше, чем когда-либо, после распада СССР. Но у этого успеха есть и обратная сторона: тольяттинцы сейчас находятся под колоссальным прессингом и под пристальным вниманием находится далеко не каждый россиянин. Даже те, кто вообще не собирался покупать «Жигули».И не оставляет вазерам практически ни единого шанса на ошибку. Только вперед!

Напомним, как АвтоВАЗ запустил первое упоминание о новой волне — седане Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно опубликованных в СМИ проспектов с внешним видом модели. Сами вазеры давали информацию в том объеме, в котором сочли нужным. А вот «Веста» — уже в первой тройке лучших- продажа автомобилей в России!Без пафосных презентов с трюками Каскадеров,»Амбассадоров марки» из числа селебрити и прочих синих огоньков -исключительно за счет собственных талантов.

А вот и еще одна новая модель. Даже полтора. Это Lada Vesta SW и ее колебательная версия SW Cross. Не нашли слово «вагон» в предыдущем предложении? Потому что этого термина на АвтоВАЗе довольно активно избегают.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос, какой должна быть вторая после седана версия Весты, рассматривалось множество вариантов. Был и хэтчбек, и лифтбек, и купе — и, конечно же, универсал. Кто мог получить отмеченное больше, чем та машина, ключи от которой нам дали.Но именно этот кузов, по мнению его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изучались изначально.

Серийная Vesta SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним воздухом и хэтчбеком с куцутной кормой. И это хорошо, ведь удачных примеров трансформации седанов в хэтчбеки, прямо скажем, немного. Вспомнить хотя бы пятидверный Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбек Chevrolet Cruze — дизайнерская катастрофа, не иначе.

Избежать такой неудачи «АвтоВАЗу» помогли и правильный подход к выбору кузова, и умелые руки со светлой головой шеф-дизайнера Стива Маттина. А еще — изначально удачно и по пропорциям, и по содержанию донора.

Lada Vesta SW — это даже не основательно переработанный седан, а скорее копия красной крыши в задней части кузова и других пружин в задней подвеске. Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина — тоже без изменений.Клиренс остался прежним: от нижней точки автомобиля до поверхности планеты по-прежнему 178 миллиметров. Другой была только высота: верхняя точка корпуса теперь расположена на 15 миллиметров выше.

Да черт с ней, с высоты вырос. Ведь вас интересует багажник, да? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — их огромное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли как динозавры.

Имеется набор сеток для фиксации товара. Слева — приличного размера ниша для всякой мелочевки, а рядом организована емкость под пятилитровую канистру с васей, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями. Прямо напротив — запирающийся карман, в котором можно спрятаться от посторонних предметов весьма приличных габаритов.

Но это еще не все. Vesta SW и SW Cross — двойной пол багажного отделения. Он двухсекционный, а на втором ярусе спрятаны два очень крепких, но легких органайзера, разбитых на сегменты! Все это при необходимости убирается и прячется в гараже — и багажник становится еще больше.Правда, только в таком состоянии, без фальшфилда и органайзеров, и получаются самые заявленные 480 литров полезного объема. С ними — меньше.

Но если вы думаете расстроиться из-за предыдущего предложения — не спешите. Потому что в новой модификации «Вестей» появился еще один погреб! Есть полноразмерная запаска и… третий органайзер. Глядя на все это, кажется, что кто-то из Вазовцев пришел поработать над «Шкодой», начал расхваливать Simply Clever-фишки, а люди, ответственные за разработку «Вестей», засунули рукава и решили сделать еще круче.Побольше бы ручек, с помощью которых спинки задних кресел можно откинуть прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Пардон, заметил.

Те самые детские болячки, букетом которых в свое время наградил седан в свое время наградил выпуск универсалов на рынок вазодержателей. Например, между передними креслами появился фиксированный центральный подлокотник, а не скошенный кусок ткани и поролона. Люк бензобака теперь запирается на центральный замок, а на крышке багажник…кнопка открытия книжного шкафа! На седане все это тоже появится — позже.

Но болячки принесли не все. Материалы отделки в салоне по-прежнему бесконечно далеки от идеала: на тестовых машинах найного пластика нет, и нет, и скрипеть будет, несмотря на забавный — меньше тысячи километров — пробег. Мультимедийная система также оставляет желать лучшего. Графика из 1996-го, пугающая логика меню, размер иконок и стрелок, а так же неудачная прорисовка.А навигация «Ситигид» на то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Моторная гамма

, как и пластиковая с мультимедиа, перекочевала с седана в универсал без изменений: две бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно. Новость в другом: Топовый мотор теперь сразу на нескольких версиях сочетается с механической пятиступенчатой ​​— такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero.На седане до появления свежей модификации Exclusive все машины с 1.8 комплектовались исключительно монструозными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я абсолютно искренне и честно считал, что хуже этой трансмиссии может быть только ядерное оружие и вбросы пельменей. А вот на АвтоВАЗе говорят, что негатива по работе коробки от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота», получают мало.

Однако попробовать пару, состоящую из мотора 1.8 и французской «механики», хотелось больше всего. Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым качествам он идентичен седану: также радует устойчивость и четкость реакций в поворотах, так же точно следует за приятно нагруженным рулем, да и подвеска тоже уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые почему-то в этой стране часто называют дорогами.

А вот потенциал мотора, который вроде бы скрыт за отсутствием «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы.Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 — за исключением того, что оснащен указателем фаз на впуске и имеет больший объем. Блок цилиндров тот же, а рабочий объем увеличился исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Его начали развивать, когда некоторые потенциальные владельцы «Вестей» с большим энтузиазмом рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв. Поэтому требовать к этому агрегату все же не стоит.

По паспорту далеко не рекордные 170 Нм, тяга доходит только до 3700 оборотов в минуту, а до 2000 двигатель и вовсе спит.Поэтому, если у вас растет хотя бы крутой подъем, к выбору трансмиссии и педалирования нужно подходить со всей ответственностью.

Прошил немного в краше — и все. Вы хоть на педаль газа прыгаете, кирпич на нее кладете, просите помочь выбрать человека на пассажирское сиденье: «Веста» все равно не разгонится. Поэтому я длинный и не совсем понятный рычаг коробки передач на одну, а то и пару ступеней ниже, и только после этого идем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механика все равно едет в сто раз лучше версии с роботом. Хотя бы потому, что она не преподносит сюрпризов, вроде резких переключений при еще более резких размыканиях сцепления. 10-20 километров — и более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед следующим маневром. А освоив — начинаешь прикидывать, как снизить расход 92-го бензина, который по сочинским дорогам держится в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

А вам, наверное, интереснее — как там красивая версия Кросса?

Уже в базе здесь большие по меркам класса 17-дюймовые диски, 203-миллиметровый клиренс и другие пружины и амортизаторы.Ждать можно было чего угодно, но люди с АвтоВАЗа взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы ездовой характер «Вестей» не ухудшился. И преуспел в этом!


Более того, Lada Vesta SW Cross ощущается даже больше и интереснее, чем базовый седан! Отдача на руле более прозрачная, ходовая часть все та же цепная и собранная, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-ти дюймовых колес, тоже все прекрасно переваривала кузова и дефекты дорожных полотен практически любого масштаба.

Под этими красивыми двухцветными дисками и стыки бетонных плит, и гигантские лоскутные асфальты, и гравий, и крупные камни с острыми краями, и канализационные люки. И ничего! В машине, в машине царит покой и уют, а в дефектах надоедает кузов, хоть и вздрагивает, но без сильных ударов, лишнего шума и пугающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Мотор 1.8 Здесь все такой же вялый, а жесткий пластик на дверных подлокотниках все равно будет натирать упавшие на них локти.Но «Кросс» мастерски умеет все это скрывать за отменным дизайном, высоким дорожным просветом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и прекрасным шасси. А в России за такие, как правило, просят миллион с хвостиком.

Но ведь правила существуют для того, чтобы их нарушать, верно? Поэтому цены на обычный универсал начинаются с платных 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25 000 рублей сверху автомобиль комплектуется роботом.Модификация с мотором 1.8 — минимум 697 900 руб., а с 1.8 и двумя педалями — от 722 900 руб.

Кросс-версия, естественно, дороже. За минимальный пакет берите 755 900 руб. Это будет машина с 1.6 и механикой, но уже с фронтальными и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних кресел, датчиками света и дождя, эл. подогрев зеркал, круиз-контроль и 17-дюймовые колеса.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть на АвтоВАЗе сделали машину В-сегмента, которая даже в топ не вылезала за 900 000 руб. В настоящее время это достижение.


Архитектура салона Vesta SW и SW Cross такая же, как у седана. Зато появились новые декоративные вставки (на версиях Cross), которые смотрятся гораздо лучше и органичнее седана

.


Оранжевые акценты на приборной панели. Стало ярче, но все же хочется, чтобы щит стал проще.Multimito ненужные элементы дизайна



Сзади и седан уже было просторно и такого качества у Лады Весты не было нигде. А вот розовые пассажиры будут удобнее


К услугам пассажиров второго ряда — подогрев сидений и USB-порт для зарядки гаджетов


Багажник не влияет на объем записи, но радует компоновкой. Правда ровная платформа со сложенными спинками не подойдет


Комплект решеток от Lada Vesta SW — очень удобно

«Веста» — еще совсем молодая модель и первый автомобиль «АвтоВАЗа», созданный в рамках новой философии бренда.Потенциал для обновления и улучшения огромен. И кое-что вводится в следующем году: мы обещали, что скоро на «Ладакхе» появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.


Лада Веста

SW и SW Cross, конечно, не эталон, и тому же новому «Солярису» есть что сказать. С другой стороны Веста выглядит и управляется как хороший современный автомобиль. Он отлично упакован, предлагает серьезный дорожный просвет, классный вместительный багажник, а на больших расстояниях не страшно ездить на четверке: в салоне хватает, а на втором ряду SW не только много места для задних пассажиров, но и для головы — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Но главное — благодаря Vesta SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, люди умеющие делать хорошие машины. Авто за которое не стыдно. Автомобили, которые если и хочется ругать, то не от безысходности, а потому что есть уверенность — на АвтоВАЗе точно знают, как сделать их лучше. Приятное и такое необычное чувство, правда?

«Рыжик» был написан в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (С., No.5, 2018).

Что меняет префикс Cross? Помимо красных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, такие автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двухсотмиллиметровый просвет под защитой двигателя. И полный, металлический!

По параметрам геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сравнима с паркерами B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвету днища и бамперов позавидовали бы многие кроссоверы.Жаль, что полный привод на Кроссе даже за доплату не поставить — это же вездеход! Но так как Кросс, все же будь добр переехать с асфальта. Что я и сделал практически сразу как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя нормально, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не шальная, на 16-дюймовых шинах высокий профиль. А 17-дюймовые кроссовые колеса на мысе холодные. Энергоемкость подвески великолепна, и довести ее до пробоя непросто.А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам — как нечего делать.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечинами. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Крест откладывается не раньше большинства паркетов. Причем, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия при открытии дверей нет. Да и крышка багажника закрывается без проблем. Но на самом изгибе грунтовки, когда едущий автомобиль близок к диагональному вывешиванию, панели салона все равно трясутся.Однако на «асфальтированной» дороге, которую я давно искал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом. И не только дешево. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры СМ)

Киа Рио X-Line

Хендай Крета.

Рено Каптур.

Сузуки Витара.

Шкода Йети.

Дорожный просвет

Просвет под передний бампер

Просвет под задний бампер

Угол входа

Угловой Угловой

Угол наклона

На рискованной грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерностью 205/50 R17 — для грязи они совсем не подходят.Поэтому сложные участки должны быть с ходу, хорошее усиление и стальная защита позволяют обойтись без кровати. А еще лучше предварительно отключить антитестовую систему.

В большинстве ситуаций Лада на бездорожье почти не уступает полноприводным машинам. Отсутствие момента на задних колесах заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «отвод». И если не набрать ход заранее, затяжной песчаный или глиняный подъем станет непреодолимым.Что я и испытал в полной мере — на очередном песчаном холме машина сдалась. Пришлось аккуратно слегка откатиться назад и с ходу взять вершину.

В общем вне асфальта West SW Cross оказался достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких трассах).

В повседневной эксплуатации SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW.Это касается и достоинств, и недостатков. Например, до завода были установлены на новые лады отечественных дворников, которые на первых километрах отказывались нормально очищать стекло. Щетки на конвейер Вестау поставляет турецкая компания МТТ, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские OSAWA — эти идеально чистые.

При следующей проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — подверглись коллекторы или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине труда не составило.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось бегать. Наша машина потеряла обе с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое для Запада явление. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поехал к официальному дилеру. К счастью, на носу был плановый визит — время пришло раньше.

Еще до планового ТО частично обновил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр. Расход не пугает, но посмотреть за ним стоит.Сказал масло Роснефть, а Ладу залили из фирменной канистры, «но по подсказке обнаружилось, что это та же синтетика от Роснефти вязкостью 5W-40.

Кроме масла на-15000 км, поменяли воздушный и салонный фильтры.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.