Лада веста евро 4 или евро 5: АВТОВАЗ перешел на экостандарт »Евро-4»

Содержание

LADA 4х4 в комплектации »Евро-5»

В октябре 2010 года АВТОВАЗ начинает выпуск экспортных трехдверных LADA 4х4 в комплектации под экологический стандарт »Евро-5», который вступит в действие в Западной Европе с 1 января 2011 года. Помимо внедорожников, по новым эконормам сертифицированы и автомобили семейств LADA Kalina и LADA Priora с 16-клапанными моторами. Производство экспортных Kalina и Priora в версии под »Евро-5» начнется в январе 2011 года. Автомобили для внутреннего рынка будут по-прежнему производиться в комплектации под стандарт »Евро-3», в соответствии с действующим в России законодательством.

»Евро-5» отличается от действующего сегодня в Европе »Евро-4» более жесткими требованиями: в том числе по »Евро-4» автомобили должны выполнять нормы токсичности после пробега в 100 тыс. км, а »Евро-5» требует соответствия экологическим параметрам после 160 тыс. км.

Для выполнения нового стандарта в автомобилях LADA сделаны конструктивные нововведения: электронная педаль акселератора, дроссельный патрубок с электромеханическим приводом заслонки, датчик массового расхода воздуха нового поколения с цифровым выходным сигналом; применено современное программное обеспечение контролера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при этом габариты контролера вдвое уменьшены. Помимо новой ЭСУД, с переходом на стандарт »Евро-5» автомобили LADA получили модернизированные нейтрализаторы, где оптимизирован объем рабочей поверхности и улучшено качество покрытия (увеличено содержание драгметаллов — палладия и родия). После модернизации автомобили LADA стали выполнять нормы »Евро-5», выброс CO2 сократился до 150 г на км, что соответствует европейским требованиям, вступающим в силу в 2011 г. (более высокая эмиссия СО2 ведет к штрафам). Все работы по инжинирингу, калибровкам и испытанию новых узлов проведены специалистами НТЦ АВТОВАЗа.

***

В 2004 году, за два года до перехода на »Евро-2», АВТОВАЗ начал производить первые партии автомобилей классической компоновки в комплектации »Евро-2». В это же время все автомобили семейств LADA Samara и LADA 110 уже выпускались в комплектации, соответствующей »Евро-2», а экспортные модификации — »Евро-3».

С 2006 года все автомобили LADA для внутреннего рынка были переведены на стандарт »Евро-2». Для бренда LADA завершилась эра карбюраторных моторов.

С 2006 года автомобили LADA для экспорта в Евросоюз выполняют нормы »Евро-4», для чего был модернизирован нейтрализатор и произведены новые калибровки электронной системы управления двигателем.

С 2008 года все автомобили LADA для российского рынка (в том числе »классика») переведены на стандарт »Евро-3». В состав автомобилей включены модернизированный контроллер электронной системы управления двигателем, второй датчик кислорода, усовершенствованная система улавливания паров бензина, более эффективные нейтрализаторы отработавших газов. При использовании сертифицированного топлива эти системы обеспечивают выполнение требований стандарта »Евро-3» и надежную работу двигателя. Модернизированы все автомобили, предназначенные для внутреннего рынка, кроме LADA Priora и LADA Kalina с 16-клапанным мотором, которые с самого начала производства соответствовали »Евро-3».

Автомобили LADA выполняют требования »Евро-3» с солидным запасом. У нового автомобиля он составляет 60-70%, а спустя 80 тысяч километров пробега — около 30%. Такой »запас прочности» не предписан стандартом, но в России он необходим для того, чтобы эко-нормы выполнялись даже в условиях отсутствия качественного и экологичного бензина.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

LADA: европейский уровень экологичности

Степень воздействия автомобилей на окружающую среду велика; столь же высоки и экологические требования, предъявляемые к конструкции автомобилей. Экологическая безопасность автомобилей LADA обеспечивается с помощью комплекса различных устройств. Работа топливных систем регулируется электроникой. Кроме того, в автомобилях LADA применяются нейтрализаторы. Когда продукты сгорания топлива проходят через них, происходят химические реакции, и выхлопные газы очищаются от токсичных компонентов CO, CH и NO на 95 — 98%.

В настоящее время нейтрализаторы устанавливаются на определенные комплектации автомобилей LADA SAMARA, LADA NIVA и LADA 2107. Это позволяет им выполнять нормы токсичности стандарта »Евро-2».

Автомобили семейств LADA 110 и LADA KALINA оснащаются новым 1,6-литровым двигателем с катколлектором. В данном случае нейтрализатор смонтирован не под днищем автомобиля, как у других моделей LADA, а совмещен с выпускным коллектором двигателя в единую деталь. Минимальное расстояние от двигателя позволяет сократить время прогревания нейтрализатора, обеспечить более быстрое вступление его в работу и, соответственно, повысить эффективность. Применение катколлектора в комплексе устройств по снижению токсичности делает возможным выполнение автомобилями LADA экологических норм стандартов »Евро-3» и »Евро-4», а в перспективе — »Евро-5».

Нейтрализаторы, применяемые на автомобилях LADA, разработаны вазовскими конструкторами и производятся тольяттинскими предприятиями ОАО »АвтоВАЗагрегат» и ООО »РОССКАТавто».

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

АВТОВАЗ объяснил отказ от платформы Весты — Авторевю

Фото: компания АВТОВАЗ

Согласно стратегии Renaulution, которую компания Renault представила в январе, автомобили Лада к 2025 году полностью перейдут на общекорпоративную модульную платформу CMF-B. Это означает, что АВТОВАЗ откажется не только от действительно устаревших платформ Гранты и Нивы, но и от сравнительно современной «тележки» Весты. Эта платформа спроектирована самим АВТОВАЗом с использованием некоторых элементов Renault, она получилась удачной и имеет неплохой потенциал для модернизации. Но все же Веста отправится в отставку: в заводской многотиражке «Волжский автостроитель», вышедшей 26 мая, АВТОВАЗ объяснил такое стратегическое решение.

Технические характеристики собственной платформы АВТОВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т.д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке. Доработка платформы LADA B/C до современных стандартов заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе.

Переход на единую платформу CMF-B позволит унифицировать Лады с автомобилями Dacia и некоторыми моделями других брендов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а это сулит экономию на разработке уже готовых узлов и на эффекте масштаба.

При этом АВТОВАЗу предстоит разработать «внедорожный блок» для этой платформы: в той же публикации подтверждено, что новая Лада Нива на платформе CMF-B, которая должна выйти в 2024 году, будет иметь большой клиренс и полноценную систему полного привода с понижающим рядом передач. В арсенале Renault такой трансмиссии сейчас нет. Впрочем, первые Лады с архитектурой CMF-B появятся уже в 2023 году: по предварительной информации, это будет новая Гранта в двух разных версиях. А на 2025-й намечен дебют кроссовера Лада C-сегмента.

Какой класс автомобиля LADA Vesta: разбираемся на примере характеристик

Лада Веста представляет собой не самый бюджетный автомобиль данного производителя, однако популярность Лады Веста говорит сама за себя. Многие автолюбители предпочитают именно эту модель автомобиля, представленную в удобной модификации и комплектации, и в этом нет ничего удивительного.

Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации Лады Веста подойдут как для любого кошелька, так и для любого вкуса. Одна только Лада Веста Седан представлена множеством возможных комплектаций, каждая из которых индивидуальна, и позволяет удовлетворить потребности каждого типа автолюбителей, от сторонников минимализма до любителей комфорта и повышенной безопасности.

Вопрос, какой класс автомобиля Лада Веста, в целом имеет довольно простое решение. Автомобиль Лада Веста относится к B-классу, к которому относятся такие автомобили, как Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Ford Fiesta Sedan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Nissan Almera, Peugeot 301, Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan, Ravon Nexia R3. Однако, Веста в своем классе чуть пошире и подлиннее многих конкурентов и чуть немного недотягивает до C-классу, где уже находятся такие машины как Киа Сид, Шевроле Круз, Гольф, Октавия. Можно отнести этот авто к классу B+, а по ценовой ориентации — к бюджетному сегменту очень близкому к среднему классу.

Рассмотрим более подробно, какой класс автомобиля Лада Веста, а также остановимся на том, какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс.

Какой класс автомобиля Лада Веста: разбираем комплектации.

Для того, чтобы понять точно, какой класс автомобиля Лада Веста, необходимо остановиться на комплектациях.

  • Лада Веста Седан представлена множеством различных комплектаций. Разница между минимальной комплектацией «Классик» и максимальной комплектацией «Эксклюзив» может составлять около двухсот тысяч, в то время как разброс цен между комплектациями других моделей не так велик. Однако и возможностей выбора у клиента официального дилера намного больше. Всего комплектаций четыре, однако у каждой комплектации есть свои подвиды. Это чрезвычайно удобно. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации идут в четком соответствии друг с другом. Вы можете повлиять на наличие или отсутствие всех значимых элементов, в то время как в иных салонах предоставлены лишь классические версии четырех комплектаций без возможности дополнительного выбора опций.
  • Лада Веста SW также представлена множеством комплектаций. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектация, цена и фотосоответствующей сборки наглядно демонстрирует разницу между различными комплектациями, однако разница в цене между минимальной и максимальной комплектацией существенно меньше.
  • Комплектаций Лада Веста SW Cross намного меньше. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации данной модели будут представлять собой лишь различные варианты комплектации «Люкс». Нижний порог стоимости соответствует люксовой комплектации Лады Веста Седан, а верхний порог стоимости является самым внушительным из всех вариантов комплектаций любой модели Лады Веста. Разница между минимальной и максимальной комплектацией по стоимости еще менее заметна. Если вас интересует, 
    какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс
    , в большинстве случаев данную модель приравнивают к классу В.
  • Лада Веста CNG, в свою очередь, представлена всего четырьмя комплектациями без подвидов. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации можно будет не только самостоятельно изучить на сайте, но и сравнить, чтобы сделать оправданный выбор. Стоит отметить, что даже в стартовой комплектации данная модель Лады Веста оснащена всем необходимым для комфортного путешествия как по городу, так и за его пределы.

Как выгодно купить Ладу Веста в любой комплектации?

Вне зависимости от того, какой класс автомобиля Лада Веста или какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс, важно выгодно приобрести абсолютно любую комплектацию, не переплачивая. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации любой модели (кроме CNG) можно сконструировать под себя благодаря широкому выбору различных дополнений и опций. Такое решение позволяет буквально создать автомобиль, который будет соответствовать как вашим финансовым возможностям, так и вашим ожиданиям. Однако для тех, кто хотел бы приобрести более дорогую комплектацию любимой модели автомобиля, официальный дилер предлагает множество удобных решений задачи.

  • Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации можно изменить с одинаковым успехом. Как? Воспользоваться внушительной скидкой на новый автомобиль! Самый простой и востребованный способ – трейд-ин, позволяющий сдать ваш старый автомобиль в зачет новому. Никаких дополнительных действий с вашей стороны не требуется. После детальной диагностики и честной оценки специалисты помогут вам оформить все необходимые документы и зачтут стоимость вашего автомобиля при расчете стоимости нового. Вы одновременно получаете новый автомобиль и избавляетесь от необходимости искать покупателя старому.
  • Кроме того, приобрести полную комплектацию приглянувшейся вам модели автомобиля Лада Веста можно в кредит. Официальный дилер Лада предоставляет выгодные условия кредитования с возможностью выбора из нескольких банков (в случае одновременного одобрения вашей заявки). Так вы получаете самые выгодные условия и минимальную ставку по кредиту, а заключение договора при помощи квалифицированного специалиста позволит вам получить уверенность в том, что условия кредитования будут соблюдаться вне зависимости от срока и экономической ситуации.
  • Также весьма удобным способом заполучить заветный автомобиль является лизинг. Для этого необходимо оформить соответствующие документы и взять автомобиль в аренду с возможностью полного выкупа впоследствии. Данный вариант обладает множеством нюансов, и консультация грамотного специалиста не помешает при выборе наилучшего способа купить автомобиль Лада Веста как можно выгоднее.

Однако все вышеперечисленные преимущества являются лишь способом приобрести автомобиль Лада Веста по выгодной стоимости. Чем еще может порадовать официальный дилер?

  • Кроме того, вы можете воспользоваться помощью специалистов в регистрации нового автомобиля в ГИБДД. Данная услуга особенно актуальна для молодых водителей, которые приобретают свой первый автомобиль, и еще не знают особенностей взаимодействия с различными структурами. Помощь специалистов сделает приобретение нового автомобиля по-настоящему приятным и радостным.
  • Даже самый надежный автомобиль рано или поздно сломается. Официальный дилер на Руставели 27 осуществляет как гарантийный, так и постгарантийный ремонт. Кроме того, у нас вы можете пройти техническое обслуживание, а также приобрести оригинальные запасные части соответствующего качества по оптимальной стоимости.

Если вы хотите выгодно купить любую комплектацию автомобиля Лада Веста, приезжайте в наш официальный автосалон на Руставели 27. Также вы можете предварительно связаться с нами по телефону, и мы с удовольствием ответим на все возникшие у вас вопросы.

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

Машины с кузовом типа «SW» ориентированы на активный отдых и длительные путешествия. Поэтому здесь увеличено пространство для пассажиров и предусмотрено много ниш для хранения. А еще этот автомобиль по-настоящему красив — ведь он должен нравиться всем членам своей семьи!

Друг, помощник, семьянин

LADA Vesta SW

Совершенство —
в графике и характере

Рельефные боковины кузова, эффектная светотехника — это LADA Vesta SW, автомобиль, в котором элегантный дизайн сочетается с просторным салоном и отличной управляемостью. Ниспадающая линия крыши формирует стремительный облик, который дополнен антенной типа «акулий плавник» и аналогичной треугольной формой задней стойки.

Антенна в форме акульего плавника

Бескаркасные стеклоочистители — работают эффективно и не склонны к обмерзанию

Самый просторный в классе салон

Просторный салон — то, что надо для городских поездок и дальних путешествий! В интерьере продумана каждая деталь — от регулировок водительского кресла до новых, более удобных подстаканников, от охлаждаемого перчаточного ящика — до подогрева всех сидений. Высокий уровень эргономики достигается и выверенной формой кресел, специально подобранным наполнителем для подушки и спинки.


Loading…

This content requires HTML5 with CSS3 3D Transforms or WebGL.

Please enable Javascript!

Мультимедийная система

LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — мультимедийная система нового поколения, обеспечивающая полноценный функционал современного смартфона, интегрированного в автомобиль. LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — это экран с HD-разрешением и высоким быстродействием, поддержка проецируемых систем Apple CarPlay и Android Auto.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач японской фирмы Jatco

Теплая опция для российских зим — обогрев руля. LADA Vesta SW согревает!

Трансформация багажного отсека

Машины с кузовом типа «SW» ориентированы на активный отдых и длительные путешествия. Поэтому здесь увеличено пространство для пассажиров и предусмотрено много ниш для хранения.

Высокий уровень защиты

Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации — это часть философии LADA Vesta SW. Система контроля устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением сталей повышенной прочности и фронтальные подушки безопасности — это надежная защита водителя и пассажиров.

LADA Vesta SW — это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л+ «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия — плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартную управляемость.

Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л. с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta SW, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Цветовая гамма

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Vesta SW

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Технические характеристики

  • Двигатель
  • Рекомендуемое топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Расход топлива на 100 км Лада Веста (Lada Vesta)

Стоит отметить важную новость, что вся линейка двигателей представленных на Лада Веста – будет полностью соответствовать международным стандартам Евро-5. А включает она в себя три модификации с объемом 1.6 литров.

Это два знакомых нам и зарекомендовавших себя мотора российского выпуска — ВАЗ-11189, ВАЗ-21129. И хороший зарубежный мотор Renault — Nissan HR16DE/h5M. Именно в таких вариантах двигателя, представят нам флагмана концерна — Веста. Расход топлива на 100 км хода составит 7.2 литра, но при этом он будет варьироваться в зависимости от представленных вариантов коробки передач – это будут механическая версия и «робот».

При разных вариантах совмещения двигателей и модификаций коробок передач, а это 3 двигателя с максимальным крутящим моментом:

• 140 — 3800 об. мин.
• 148 — 4800 об. мин.
• 153 — 4400 об. мин.

Расход топлива на 100 км. , Веста округляет в диапазоне 6.9-7.2 литров, в смешанном цикле. Знакомый нам двигатель Renault-Nissan HR16DE/h5M устанавливается на разные классы машин, тем самым расход топлива значительно отличается от Весты. Также и отечественные двигатели ВАЗ-11189, ВАЗ-21129 имеют схожий расход топлива, при установке на более ранних версиях Лады. Это ВАЗ-11186 и ВАЗ-21127 (Калина, Приора и Гранта)

Предшественники двигателей Лады Веста — с индексами ВАЗ-11189 и ВАЗ-21129 производились по стандартам требования экологического класса Евро-4. А на усовершенствованных моделях Лады, в частности Весты они получат новые индексы — ВАЗ – 11189, ВАЗ 21129. Расход топлива Лада Веста на 100 км — Аи 95 составит в среднем 7 литров. Да, заливать в Весту следует бензин марки именно Аи 95. Это как не крути, а уже стандарт экологии международного класса Евро – 5.

Принципиальная разница в среднем расходе у двигателей Весты не заметна. С восьми клапанным мотором ВАЗ-11189, мощностью 87 л. с., и его соратником шестнадцати клапанным ВАЗ-21129 — 106 сильным мотором, средний расход топлива, Лада Веста — представляет в количестве 7 литров.

Это при механической коробке передач. Что примечательно, меньший расход бензина заявлен у третьего варианта самого мощного двигателя Весты — Renault-Nissan HR16DE/h5M. Он составит 6.9 литров в смешанном цикле.

Отличия расхода топлива лада Веста от предшественников, так же не велики. А с учетом доработок и новых технологий в зависимости от установленной в машине, коробки передач и двигателя – они не большие. Заявленный Lada Vesta расход, сопоставим с ее более ранними собратьями по двигателям. Это Калина, Гранта и Приора, средний расход топлива в смешанном цикле у этих моделях от 6.5 до 7.5 литров на 100 км. Но в некоторых модификациях заметно отличаются расходы именно в городских циклах.

Лада Веста. Расход топлива. Что нового, особенности

В новой Весте увеличена вместимость топливного бака, она составит не мало не много а – 55 литров. А заявила Лада Веста расход топлива в среднем около 7 литров, следовательно, совершать дальние поездки, при таком количестве бензина в баке и расходе топлива — будет комфортней.

В планах компании возможное появление разных видов моторов для Весты. Это более сильный 16 клапанный мотор с объемом 1.8 литров, что следовательно и увеличит расход топлива Веста – флагмана компании на сегодняшний день. Также при доработке трансмиссии будут несколько меняться объемы расхода топлива.

Еще появятся и другие варианты топливного оснащения Весты. Уже сейчас возле крышки бензобака, под лючком находится место для заправки автомобиля газом! Что поможет сократить в модели Веста расход. Это огромный плюс для экономных водителей и людей, предпочитающих смешанный вид заправки своего авто. А появление в недалеком будущем Весты электро-гибрида – более чем реально!

Россияне показали новую Lada Vesta

В Ижевске официально начали производить обновленную Lada Vesta. Любопытно, что на «АвтоВАЗе» позиционируют новинку как новое поколение (NG), а не рестайлинг (FL). Автомобиль получил LED-оптику, цифровую приборную панель и новую мультимедийную систему. Пока опубликованы только фотографии экстерьера. 

Как пишет Motor, 22 февраля 2022 года с конвейера завода «Lada Ижевск» сошла первая серийная Vesta нового поколения — им стал Cross-универсал в максимальной комплектации и в новом, золотистом цвете, который называется «Гарфилд».

Автомобиль легко отличить по хромированной дуге, интегрированной в передний бампер, — такое техническое решение применяется на серийном автомобиле Lada впервые. Бампер получил другой дизайн. Спереди машина стала напоминать XRAY. Фары у Vesta теперь полностью светодиодные, как и противотуманные огни и задние фонари.

«Светодиоды улучшили качество светового потока, а белый свет холодного оттенка обеспечивает высокую контрастность в разных погодных условиях», — отмечают в «АвтоВАЗе». Клиентам предложат выбор между несколькими вариантами оформления радиаторной решетки: в стандартных версиях ее пересекают два хромированных молдинга, которые визуально делают автомобиль шире и приземистей, а у Cross-версий решетка имеет крупноячеистый рисунок.

Сзади можно заметить два декоративных раструба выхлопной системы, а на крышке багажника — две новые выштамповки, благодаря чему автомобиль выглядит длиннее. Помимо всего перечисленного, Vesta обзавелась 16- и 17-дюймовыми черными глянцевыми дисками с алмазной шлифовкой.

У бюджетной модели имеются парктроники в переднем и заднем бамперах, которые являются частью системы безопасной парковки и системы контроля слепых зон в движении. Технически машина не получила никаких значительных изменений.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

российских Lada Vesta SW и Vesta SW Cross прибывают в Европу по цене от 11 990 евро

АвтоВАЗ расширяет свою деятельность в Европе, выводя на определенные рынки две дополнительные модели Lada.

Vesta SW и Vesta SW Cross уже поступили в продажу в Германии, Австрии и Венгрии и поступят в продажу в Словакии, Сербии и Болгарии к концу апреля.

Наряду с седаном Lada Vesta, два универсала доступны в двух комплектациях: Comfort и Luxe.Автопроизводитель еще не опубликовал полную информацию о них, но цены начинаются с 11 990 евро или 14 673 долларов США по текущему обменному курсу.

Для сравнения, базовый Dacia Logan MCV стоит в Германии от 7 990 евро (9 778 долларов США) с бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. (74 л.с. / 55 кВт). Logan MCV Stepway можно приобрести по цене от 12 300 евро (15 053 долларов США) с двигателем мощностью 90 л.с. (89 л.с. / 66 кВт).

Читайте также: Новый седан Lada Vesta Cross имеет больший дорожный просвет, чем RAV4

Европейцам, смотрящим на две модели Vesta SW, придется довольствоваться 1.6-литровый бензиновый двигатель. Он соответствует нормам выбросов Евро-6, развивает мощность 106 л. с. (105 л.

При сухом весе 1280 кг (2822 фунта) Lada Vesta SW разгоняется до 100 км/ч с места за 12,4 секунды, а максимальная скорость составляет 174 км/ч. Vesta SW Cross на 0,2 секунды медленнее разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) и развивает максимальную скорость 172 км/ч (107 миль в час). Средний расход топлива составляет 7,3 л/100 км.7 британских миль на галлон) и 7,5 л/100 км (31,4 американских миль на галлон / 37,7 британских миль на галлон) соответственно.

В России клиенты также могут заказать 1,8-литровый агрегат мощностью 122 л.

Единственными отличиями между двумя Vesta SW являются пластиковая обшивка и усиленная подвеска, добавленные к Cross, а также некоторые изменения отделки салона.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Веста ГРМ обрыв.Уведомления. График мощностных характеристик

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины.Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 11,2 сек (с «роботом» АМТ 14,1 сек)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. от.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. от.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

— частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из часто требующих замены компонентов.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности модели

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить.В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство этого силового агрегата начато в 2006 году. В целом двигатель, который до сих пор остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным проехав около 250000 км до «столицы».

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания.И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора – верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Практически всегда вибрации двигателя связаны с правильной подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксреи, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите пожалуйста, у вашего Иксрея тоже вода в дверях после дождя или стирки скапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть только замечания по уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, не «подсасывает» двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и проехал — оно появилось).Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни на одной из наших «ресурсных» Лад такого нет.

Акутин Н.А.

Есть ли у Иксреуса стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина периодически дергается при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя вопросов нет. Периодическая суета «робота» — да, есть такой грех на АМТ.Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, при динамичном такого нет. Детонации при переключении передач нет.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) – каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: «Войлочные» подкрылки сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие кранцы вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук задних стоек. Как обстоят дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Vesta с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя Веста в потоке совсем не шла.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-ти клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом.Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный двигатель, который по конструкции мало чем отличается от обычного двигателя Priora.

Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: надежность снижалась, тросовый привод не подвести. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда.Датчик ДМРВ отсутствует в конструкции 27-го мотора, в чем и заключается секрет повышенной надежности.

Кстати, к выпуску готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем был хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: не увеличивая объем и не теряя мощности, повысить экологический класс.И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты производства ВАЗ

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Резонаторная система впуска, а также система выпуска полностью переработаны;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Для двигателей 21127 и 21129 степень сжатия немного отличается — 11. 0 против 10,45;
  • Подвеска двигателя также была доработана: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель остался бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21127, но с переработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все доработано. Как говорится, изменения на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км.В реальности больше. Мотор должен пробежать все эти «тысячи» без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.

Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

«Регулировать клапана» тоже не нужно, так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится и к последней разработке ВАЗ – двигателю 21129.

Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

Что именно изменилось в конструкции

С виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДВ) совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод заслонки резонатора

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими методами:

  • переделан «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище выполнены канавки под клапанные тарелки;
  • Компрессионное и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение уменьшились.

Обратите внимание на «точку 2». Из него не следует, что возможность гнуть клапана теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:

  • Значение рабочего объема — 1,596 л;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота вращения вала — 6200 об/мин;
  • Интервал замены масла — 15 000 км;
  • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки АМТ;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) потребляют в два раза больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 об/мин! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных клапанов. Но мы же говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «малотяговитость». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

Что заливать в бензин

Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: 95-й бензин заливать можно, а 92-й нельзя. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливается на «Ладу Весту», запрет можно пренебречь: степень сжатия снизилась, а значит, возможно и снижение октанового числа.

RON 95 указан в документации на рассматриваемый двигатель. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с. модель.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель представляет собой седан класса В+. По производительности и качеству сборки он сможет конкурировать с такими крупными соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в автосалонах Lada будет присутствовать только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается текущая версия модели Lada Vesta седан, является модернизированной версией известного двигателя для моделей Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129 . силы. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ, франко-японского альянса Renault-Nissan. Тем более что производство этой МКПП локализовано на заводе в Тольятти.Второй тип трансмиссии, которой оснащается седан Lada Vesta, – автоматизированная механическая коробка передач разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска. Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.


Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотный, и с низких оборотов он не так сильно тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ утверждает, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1.6 литров и мощностью 106 лошадиных сил будет 7,5 литров. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.

Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла называется «гуляющей». Этот недостаток двигателя, по всей видимости, достался этому поколению двигателя в наследство от советских копий.Во время стояния в пробках температура моторного масла даже при минусовых температурах за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет на трассу, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда на улице +30 градусов тепла.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час тахометр будет показывать 2600 об/мин.Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина будет минимальным. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в двигателе ВАЗ 1,6 л ВАЗ 21129 обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

В данный момент в России зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимается до 1200 и затем медленно снижается до номинальных оборотов холостого хода, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин.При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит на холостые обороты двигателя за пять минут.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот 1,6-литровый безнаддувный бензиновый силовой агрегат развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, который собирается на автосборочном заводе в российском городе Ижевске. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с индексом Jh5.Он связан с механической коробкой передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые двигатели, которые расширят его моторную гамму.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1.6 литров и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя объемом 1,8 литра – 21179. Кроме того, с этим двигателем возможно выпуск спортивной версии седана Лада Веста, мощность которой увеличится до 140 лошадиных сил.Читайте также: Лада Веста — выявлены первые заводские дефекты.

motormania.ru

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными тактико-техническими характеристиками. В первых двух типах двигателей внутреннего сгорания присутствует объем 1,6 л, а в последних – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля.Двигатель мощностью 106 л.с. — самый «слабый» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большая и тяжелая машина нуждается в должной динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с АКПП. Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для общего автомобилестроения страны. Следовало следующее реформирование конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия.Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
  • Полностью переработаны выпускная и резонансная системы впуска.
  • Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
  • Значительно переработана подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он содержит датчики давления воздуха и температуры. Устанавливался двигатель 21129, в основном в комплектации «Комфорт» седан.Тюнинг-версия до 150 «лошадок» может устанавливаться на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

  1. Инженеры уменьшили потери на трение за счет утончения маслосъемного и компрессионного колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
  3. Поршни этой модели двигателя легче и изготовлены из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Экспериментально доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла. Для сравнения: двигатели Нисан работают в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:

  1. Ваз-21129 имеет мощность 106 л. от.
  2. Объем двигателя 1.6 литров.
  3. Максимальный крутящий момент 148 Нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
  5. Возможно увеличение мощности двигателя путем тюнинга двигателя до 150 л.с. от.
  6. Специальная система демпферов рационально регулирует размеры впускного коллектора, что позволяет ДВС работать без перебоев на любых оборотах.
  7. Степень сжатия — 12,5.
  8. Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полное удобство в эксплуатации определяет, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
  3. Максимальный крутящий момент 170 Нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают расход топлива по сравнению с более ранними моделями двигателей внутреннего сгорания. Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в своих автомобилях быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет мотор от Ниссан

Именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость.Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является цепная система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Аппарат Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что в нем 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
  2. Максимальный крутящий момент 153 Нм.
  3. Расход топлива по городу — 8, по трассе 5,5.
  4. Срок службы — 250 000 км.

Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, который будет ярко выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и прочности автомобиля. Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru

Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы по расходу топлива на автомате и механике

Лада Веста 1. 6, расход топлива 1,8 на 100 км.

Лада Веста — российская малолитражка, самая современная модель АвтоВАЗа. В производство он поступил в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Лада Веста является основоположником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — это соплатформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером.Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
  • Бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек робот), расход 8. 6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Лада Веста отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКПП
  • Юлия, Ставропольский край. Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Похвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина на 1.6 двигатель и МКПП это в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился, что надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Пока машиной доволен, нареканий нет.
  • Николай, Ставропольский край.Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, совершенно не надоедает в движении. Расход 8 литров, езжу в основном на низких и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Я машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Тойоты Короллы. Японка рассыпалась и пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
  • Дмитрий, г. Рязань.Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не заморачивается, двигатель 1.6 динамичный и коробка механическая, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
  • Алексей, г. Казань. Автомобиль 2016 года, сейчас пробег 38 тыс.км. Считай обкатка, проблем не обнаружено. Я буду служить только у офицеров, да от этих кустов они еще хлопотнее. Веста оснащена двигателем 1.6 и механической коробкой передач, а потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область.Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я ездил. До Весты была Приора, последний флагман, так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему тут удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу надо двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км.105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа коробки передач, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это уже более-менее европейский уровень. На Ладе Весте мы уже проехали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км.
  • Василий, Санкт-Петербург.Машиной доволен, купил в конце 2015 как только она вышла. Я очень ждал ее, но как только я ее получил, я начал сваливать со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хочется похвалить отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
  • Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка.Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил.Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 Робот
  • Олег, Московская область Приобрел Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучшее рулевое управление и торможение, более топовое оборудование. Надежный, с роботизированной коробкой передач и 1.6-литровый двигатель. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 литров.
  • Михаил, г. Иркутск. Машина мне понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом, потребляет 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-сильным. Лучшее соотношение цены и комфорта, 1.6 мотор кушает не меньше 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механики прошел, так что идите дальше, переходите на машины без сцепления. Так что я подошла и оторвалась на полную катушку. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключениях, вообще не вариант для обгона. Из-за коробки страдает динамик.Расход 11 литров. В общем продал я его другу, который мне его порекомендовал. На вырученные деньги купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и МКПП, недавно в продаже появилась такая версия.
  • Никита, г. Свердловск. Машиной доволен, только для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно включает передачи, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — тормозлю и плетусь за каким-то кренком.Динамики хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, все портит робот. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, г. Новосибирск.У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, похвалю за задорную управляемость и плавность хода. В городе расход на уровне 9-10 литров.
  • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, пользуюсь им по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, тачка до сих пор оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом стоит 1,6 литра.
С двигателем 1.8
  • Сергей, г. Александровск. Приобрел эту самую Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска справляется с любыми неровностями, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, расходует 9-11 литров по городу.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двс 1,8 литра. Живая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в самой топовой комплектации — с 1.8-литровый мотор и робот. С такой коробкой передач машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина неплохая. Для города, для трассы и для бытовых нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе.Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне.Молодцы, вазовцы.

avtomera.com

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда впервые появился концепт, она меня зацепила, конечно же, дизайном, не скрою)) До нее я ездил на многих иномарках, хоть и б/у, но качественных. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в.Веста первая русская и новая для меня машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, ездил по трассе своим ходом, а так как Таможенный Союз не платил пошлину между нами и Россией, только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его, как говорится, в полной начинке в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т. р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в минусах!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался на славу -Высокий клиренс, глубокая колея зимой не проблема -Хорошая управляемость, острый руль, хорошие тормоза(только задние барабаны чумовые, диски не смогли поставить люкс, сэкономили на всем, что можно было) -системы АБС + БАС, ЭБД, ЭКУ, ТКС, ГСА (все расшифровывать не буду, кто знает, тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА- Комплекс ГЛОНАСС (но почему-то не работает в Казахстане или может понадобиться как-то самостоятельно настроить по спутнику, пока не разобрался) -Просторный салон, неплохая эргономика, удобные сиденья -РЕШЕНС механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткие передачи, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе.Робот ВАЗ принципиально не брал, так как заранее знал, что это не коробка, а настоящий дермо!!! -Кондер еще не проверял, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдыкскую фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, что для жопы туда заливали это масло (если его можно так назвать). После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет, не то что очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все в округе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески ,это просто жуть -Движок, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто визжит как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 оборотов я вообще не слышал работы двигателя -Подвеска жесткая в хлам, любые кочки, ямы, выбоины и т.д.чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто не колеса ездят по кочкам, а руль)) -Правую стойку стабилизатора чуть не оторвало к чертям, а левая на последнем издыхании стукнула не очень (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я стараюсь объезжать как можно больше, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских :D). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их -В начале никаких сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задняя часть салона и до сих пор не могу понять откуда это, обшивки дверей дребезжат когда музыку включаешь погромче, левый динамик вообще хрипел не на шутку -Недавно перегорели задние фонари, причем оба, я так и сделал не знал об этом, пока мне друг не сказал, кто ехал за мной, а бортовой компьютер нифига не выдал об этом ошибку!!! Короче ребята, вывод такой, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду 15-20 км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему огромному сожалению, мой впечатления были крайне негативные и намного раньше 15-20 тыс.км.Увы и ах, одни разочарования. Жалко конечно, но в скором времени подумываю продавать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что в дальнейшем проблем с ней решать не буду. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких в дороге!!!

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016 г.

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л. с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Видеозамер мощности двигателя 21179

По поводу измерения мощности двигателя на стенде нужно понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результаты. Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов на индивидуальной онлайн-настройке.
  • Частные стойки отличаются от заводских ВАЗ
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122л. с. и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км.(стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126.127, мотор, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта при езде.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 с (Веста седан + робот)
  • 10,5 с (Веста седан кросс + МКПП пара 4.2)
  • 12,7 с (Веста седан кросс+робот)
  • 12,9 с (Vesta SW + робот)
  • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот амт)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + МКПП с главной парой 4,2 вместо штатных 3,9)
  • 10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 с (рентген + робот)
  • 10,9 с (Xray Cross + механика)

* Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

  • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4. 2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Весты на механической коробке на трассе

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех моторов 1,6 л.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам говорит завод:

Веста седан + робот

  • смешанное потребление — 7.3 литра на 100 км
  • город — 9,3 л
  • гусеница — 6 л

(при массе снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

  • город — 9,9 л
  • гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс + робот

  • город — 9,6 л
  • гусеница — 6,2 л

Vesta SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9. 9 литров
  • гусеница — 6,2 л

Vesta SW Cross + робот амт

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • гусеница — 6,3 л

Vesta SW Cross + МКПП

  • смешанный расход — 7,9 л на 100 км
  • город — 10,7 л
  • гусеница — 6,4 л

Рентген + МКПП

  • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
  • город — 9.7 л
  • гусеница — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • гусеница — 6 л

Рентген Крест + механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9,7 л
  • гусеница — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1.8 имеет приличный запас топлива. Всему виной высокий крутящий момент на низких оборотах.Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается практически с 1500 об/мин.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже за 3 года использования известны недостатки «объемного» мотора.

Основным недостатком, по мнению владельцев, исходя из отзывов, является низкий ресурс мотора. Что является причиной этого?

  • Для питания фазовращателя моторным маслом производители просверливали дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым ставя под сомнение возможность расточки блоков до небывалых ремонтных размеров.Для сравнения, мотоспортсмены расточили блоки «Приоро» 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы расточили до 83 мм. Расточив блок двигателя до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
  • Увеличение нагрузки на шейку коленчатого вала. Применительно к двигателю 21126 или 21129 диаметр шейки коленвала был уменьшен. Из-за большего хода поршня, чем на двигателях 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — Ошибка расчетов инженеров. существенно снизить ресурс двигателя внутреннего сгорания.
  • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ нужен специальный инструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил перед собой цель самообслуживание у официального дилера. Сейчас Лада далека от той машины, которую можно отремонтировать самому в гараже.

  • Жор масла — Шатуно-поршневая группа с завода может быть не того размера.(Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из этой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что расход масла упадет во время обкатки двигателя).
  • Еще один нюанс – использование цельнометаллических маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ 16кл, из-за применения этих маслосъемных колец масло расходуется на высоких оборотах.
  • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечки 6200 об/мин немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключаться в момент, когда машина сразу впереди

Двигатель внутреннего сгорания 21179

Достоинство
  • мощность/момент
  • более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

Стандартные масла для двигателей ВАЗ. Период замены – не реже одного раза в 10 тыс. км. (совет во благо мотора). На вопрос какое масло лучше заливать, идут бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят нагар и другие непонятные «дальним» автомобилистам параметры. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы ни было масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду 179 двигатель похож на все шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ. В отличие от первых мелкосерийных двигателей 21128 и умельцев 1.8, АвтоВАЗ решил добиться увеличения объема не за счет расточки блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с двигателями 1,6 л. до 39 мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является возможность изменения фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с 84 мм.
  • уменьшенные шатунные шейки коленчатого вала
  • ШПГ Федерал Могул — Восток. Из особенностей — юбка поршня модифицирована для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кольца маслосъемные хромированные
  • Высота сжатия — 26,7 мм
  • Клапаны — Mahle
  • «Головка» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масляный насос повышенной производительности — GMB
  • Объем масляного поддона 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Насос — GMB
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы — Toyota Tsusho. Гораздо легче старых — чугунных.
  • Механизм регулировки фаз INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ как и форсунки — Continental.

Форсунки имеют более высокую производительность в отличие от приомоторной. Ресурс ремня ГРМ — 180 тыс. км. В прочем, Приора заявляла о том же ресурсе пробега, а вот столько ли пройдут ролики и помпа: вы все знаете, уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

У двигателя 1.8л гнет клапана 21179?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ ДА ​​ , двигатель 1,8 л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестали гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

В связи с облегчением поршня и увеличением степени сжатия с целью выжимания максимальной мощности автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой, а также в результате обрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт неизбежны абсолютно на любом современном автомобиле.

Кому подойдет двигатель 1.

8?

В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет от двигателя 1.6. Но огромная гора момента из почти холостого хода дает одни плюсы:

  • Езда по трассе и в городе с перегрузкой
  • Комфортное путешествие с полным салоном

Двигатель 1.8 больше подходит для кузова универсал sw b sw cross

История происхождения

Двигатель 21179 уже вынашивался в головах инженера гораздо раньше, чем вы можете себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и ее силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и мощностным характеристикам. Но тяжелое экономическое положение того времени и развал СССР заставили инженеров напрочь забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда на пост генерального директора АвтоВАЗа приходит Бо Андерсон, проект поднимается и развивается заново.

Главной задачей было создать двигатель с хорошим крутящим моментом на низах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, теперь уже 21129, который устанавливается и на Весту, иксрей, и на другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался гораздо раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126), а его полка находилась значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixray — снова появилась потребность в более низких моторах.

Мотор давно обкатан и испытан. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в итоге зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

LADA Vesta не будет экспортироваться за границу в течение двух лет

19 февраля 2015 г.

Не менее двух лет после выхода автомобиля на российский рынок. Об этом интернет-порталу «Колеса. RU». По его словам, все сроки предварительные: Андерссон очень осторожен в своих заявлениях о долгосрочной перспективе «Весты» за границей.

Приоритетными рынками сбыта для АВТОВАЗа являются Казахстан, а также страны Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. В этом порядке по степени их важности. «Лада Веста» будет производиться на новом заводе в Казахстане, который заработает в 2016 году. 

Когда «Лада Веста» появится в Европе, пока сказать не могут. В сентябре вступают в силу новые стандарты ЕС по токсичности автомобилей «Евро 6».В моторной гамме «Лада Веста» три мотора: мощностью 87 и 106 л.с., соответствующие стандарту «Евро-4», и один мотор мощностью 114 л.с. от Renault-Nissan Alliance, который, вероятно, соответствует стандарту «Евро-5». «. Но у АВТОВАЗа есть перспективные разработки в области экологичных двигателей и силовых установок — в прошлом году MIT проводил испытания гибридных версий «Лада Гранта».

Как сообщалось ранее, летом 2015 года три модели «ЛАДА» будут соответствовать экостандарту «Евро-6». Это «Лада 4х4», «Лада Гранта» и «Лада Калина». «Лада Веста» будет запущена в сентябре, а затем отделу экспорта предстоит сделать оценку потребительского спроса на те или иные версии автомобиля на конкретном внешнем рынке, но все это произойдет после того, как АВТОВАЗ убедится, какой из 12 доступные комплектации для «Весты» оставляют в России, то есть после изучения основного отечественного рынка новинок.

На минувшей неделе на «ИжАвто» была проведена показательная сборка Lada Vesta по серийной технологии.

по Чуфистова Ирина , студентка 3 курса
Тольяттинская академия управления

S0 Веста 2 лучший автомобиль мира

Лада Веста СВ 2022.

Лада Веста СВ 2022. Многим соотечественникам нравятся автомобили универсал, поэтому производители часто делают упор на выпуск таких моделей.

Ярким примером является Lada Vesta SV 2022, ставшая пополнением модельного ряда АвтоВАЗа в 2017 году.

Автомобиль стал прямым конкурентом универсалам Ford Focus, Chevrolet Cruze и Kia Ceed.

На данный момент в продаже есть комплектации Comfort, Exclusive и Luxe, а также расширенные спецверсии с ценником 835 900 — 1 140 900 рублей за поколения Classic + Start и Exclusive соответственно.

Технические характеристики

Российский универсал Лада Веста СВ 2022 в новом кузове не получил впечатляющих технических характеристик, однако за счет комплектаций и более доступной цены выделяется на фоне конкурентов, а по некоторым параметрам и превосходит их, что, в принципе, это причина выбора автомобиля отечественными покупателями.

При этом модель может похвастаться еще и приятным внешним видом, что можно оценить по опубликованному в статье фото.

Российская модель комплектуется двумя похожими и в то же время разными бензиновыми силовыми агрегатами атмосферного типа. Речь идет о:

1,6-литровый двигатель, способный генерировать 106 лошадиных сил, а также 148 Нм крутящего момента; Двигатель
объемом 1,6 литра мощностью 113 лошадиных сил, передающий на ведущие колеса до 152 Н*м крутящего момента.

Модели с более слабым двигателем комплектуются 5-ступенчатой ​​механикой.Для 113-сильного двигателя внутреннего сгорания предусмотрен вариатор. В продаже только переднеприводные автомобили со следующими габаритами:

длина

— 4 410 мм; ширина
— 1764 мм; высота
— 1 512 мм; колесная база
— 2 635 мм; Клиренс
— 178 мм; Снаряженная масса
— 1 280 кг.

Багажник пятиместного автомобиля вмещает до 480 литров груза. В топливный бак можно залить до 55 литров топлива (используется бензин АИ-92).

Универсал тратит в среднем 7.3 — 7,4 литра топлива на сто километров. Этот автомобиль отличается хорошей динамикой с разгоном до сотни за 12,2 — 12,4 секунды и максимальной скоростью 170 — 174 км/ч.

Независимо от силового агрегата универсал соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5.

Опции и цены

На данный момент Lada Vesta SV 2022 доступна российским автолюбителям по цене 835 900 — 1 140 900 рублей. Сейчас в продаже можно найти версии Comfort, Luxe и Exclusive.

Параллельно продаются расширенные версии Classic + Start, пакет Comfort + Winter, Comfort + Winter EnjoY, Luxe EnjoY Pro и Luxe + пакет Prestige.

При этом доступны все вариации с любым силовым агрегатом на выбор. Вскоре в свободном доступе должна появиться модификация Comfort Light.

Классический + Старт

Модификации Classic+Start и Classic+Start Plus с пакетом продаются по цене 835 900 рублей и 930 900 рублей со 106- и 113-сильными двигателями соответственно.

Параллельно с этим оборудованием производитель устанавливает на автомобиль Lada Vesta SW 2022 детские замки и некоторые системы, отвечающие за контроль движения, в том числе: ABS, ESP, EBD, BAS и TCS

Комфорт

Полный комплект, в котором предусмотрены также специальные версии пакета Комфорт+Зима и Пакет Комфорт+Зима EnjoY.

Стоимость модели варьируется в диапазоне 863 900 — 935 900 рублей за версии со 106-сильными двигателями и в диапазоне 958 900 — 1 030 900 рублей за версии со 113-сильными двигателями внутреннего сгорания.

В оснащение обычной вариации Comfort входили такие дополнительные опции, как: теплозащитное стекло салона, мультифункциональное рулевое колесо, разделяющий передний подлокотник, передние сиденья с поясничной поддержкой, круиз-контроль, задний парктроник, зеркала в солнцезащитных козырьках.

Зимние комплектации

предусматривают обогрев руля и лобового стекла, а также ряд других функций.

Люкс

Самой версии Luxe в продаже нет, а вместо нее в дилерских центрах реализуются поколения пакетов Luxe EnjoY Pro и Luxe+Prestige.

Цены варьируются в пределах 989 900 — 1 013 900 рублей за модели со 106-сильными двигателями и 1 084 900 — 1 108 900 рублей за варианты автомобилей со 113-сильными двигателями внутреннего сгорания.

В оснащение производителя включены такие дополнительные опции, как: 16-дюймовые алюминиевые диски, передние противотуманные фары, датчик дождя, датчик света, заводская тонировка, комбинированный салон, задний раздельный подлокотник, электрообогрев задних сидений, электрообогрев лобового стекла и руля , боковые подушки безопасности, система динамического освещения поворотов, аудиосистема с 6 динамиками, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным экраном, штатная навигационная система, камера заднего вида.

Эксклюзив

Самая дорогая версия Lada Vesta SW 2022 с ценником 1 045 900 и 1 140 900 рублей за поколения со 106 и 113-сильными двигателями соответственно.

В оснащение включены такие дополнительные опции, как: декоративные алюминиевые вставки, однозонный климат-контроль, атмосферное освещение салона, дополнительное освещение, включающееся при посадке водителя или пассажиров.

Дизайн

Уже несколько лет АвтоВАЗ делает почти все автомобили в фирменном X-стиле, и исключений в модельном ряду почти нет.

Такой дизайн можно назвать приятным, но из-за этого найти серьезные отличия между самым бюджетным вариантом рынка Lada Granta и моделью, участвующей в данном обзоре, будет сложно.

Это серьезный недостаток, из-за которого определенная категория автомобилистов обходит стороной отечественные автомобили.

Интерьер автомобиля, еще одна «ахиллесова пята». Дизайн приятный и достойный внимания, а качество сборки оставляет желать лучшего.

После нескольких десятков тысяч километров пластик в салоне начинает издавать фирменный скрежет, повсюду слышны скрипы.

К сожалению, российские компании в очередной раз доказали, что готовы жертвовать качеством ради доступности и привлекательности.

с вашего собственного сайта.

Тест-драйв Lada Vesta в Европе

Утренний брифинг еще не начался, но мы уже услышали кое-что обнадеживающее: «Друзья, выпейте шампанского. Сегодня машин не будет. Все улыбнулись, но напряжение, излучаемое представителями АвтоВАЗа, можно было, кажется, собрать руками и упаковать в мешки — день, когда итальянская таможня решила более придирчиво подойти к оформлению пяти автовозов с новенькими Lada Vesta, способен перечеркнуть все сверхначала последнего года работы завода.Либо все сейчас увидят, что «Веста» — это действительно прорыв, либо решат, что в Тольятти все как обычно.

Началось с того, что итальянцам не понравилась колонна автовозов с новыми автомобилями, на что вазовцы честно пытались оформить временный ввоз ради трехдневного тест-драйва для прессы. Документы застряли на таможне — физически машины уже были в Италии, но покинуть автовозы они не имели права.В качестве меры по обеспечению вывоза чиновники потребовали внушительный гарантийный взнос, а затем и оригинал бумаги о перечислении средств, для оперативной доставки которой из Рима пришлось нанять целый вертолет. Таможенники выдали разрешение незадолго до закрытия вечерней смены, а к полуночи машины уже были припаркованы у отеля. Увидев разноцветные седаны, управляющий отелем, харизматичный итальянец Алессандро, одобрительно покачал головой: за Весту, по его мнению, стоило побороться.

Тест-драйв в Италии — логическое продолжение истории с секретными автосалонами в столицах Старого Света и попытка обозначить новую — европейского уровня — эру в развитии АвтоВАЗа. Кроме того, само слово «Веста» тесно связано с Италией, где был развит культ одноименной богини-покровительницы семейного очага. Историческая родина АвтоВАЗа тоже здесь. Наконец, по старой русской традиции, всем было интересно узнать, что думают о нас просвещенные европейцы.К счастью, задержка не стала фатальной, и уже на следующий день тестовая Lada Vesta разлетелась по тихим туристическим городам Тосканы и соседней Умбрии.

Пожилая пара удивленно смотрит на растянутую через дорогу машину для съемки: «Зачем вы это делаете? Эх, тест-драйв… Лада — это как что-то из Восточной Европы. Кажется из бывшей ГДР. Машина очень красивая, выглядит модно. Но есть и более известные бренды. «Выяснилось, что к нам подошли первые туристы из Израиля.А вот местных жителей, как ни странно, это не слишком заинтересовало. Люди, привыкшие относиться к машине как к повседневному товару, одинаково сдержанно смотрят на любую новую машину, будь то Лада или Мерседес. Очевидно, интересуют только увлеченные или очень придирчивые прохожие, для которых в первую очередь важен фактор соотношения цены и качества, а не расщепление фирменного «икса» на фасаде и боковинах.

К машине подъезжает семья из шести человек. Дети бегают пальчиками по штамповке корпуса, глава семейства деловито пытается определить название марки.«Лада? Я знаю, что у соседа был такой внедорожник, очень крепкая машина. Сам бы не купил, у нас минивэн, но за сумму, например, 15 тысяч евро, это отличный вариант. Жена просит разрешения заглянуть в салон: «Красиво. Сиденья удобные? Я предпочитаю ездить сзади, не тесно ли там?»

Недаром руководитель проекта «Веста» Олег Груненков повторил несколько раз, что это не седан B-класса, а автомобиль, который находится между сегментами B и C. По габаритам и колесной базе он находится ровно между Renault Logan и Nissan Almera, но по реальному запасу места среди недорогих седанов ему мало равных. Сидеть сзади, даже за крупным водителем, можно с таким запасом, что хочется скрестить ноги. При этом водитель совершенно не стесняется. Солидные сиденья с приличной боковой поддержкой регулируются по высоте, а руль регулируется по вылету. Смущает только слишком агрессивный — на манер автомобилей Volvo — наклон подголовника, который настойчиво упирается в затылок.Неблокирующийся подлокотник на автомобилях комплектации «Люкс» — явный недостаток всей партии тестовых автомобилей. В остальном салон Весты, в отличие от предсерийных автомобилей, которые мы тестировали в Ижевске, собран качественно и добротно. Между панелями нет нелепых зазоров, саморезы не торчат, а фактура материалов и изящные принты на декоративных панелях визуально делают интерьер дороже. Не понравилась только эксцентриковая система управления отопителем и жалюзи, яркость которых не регулируется. Хотя сделаны красиво и с задумкой.

— Знаю, знаю, русские машины — хлам, — улыбается щеголеватый парень лет двадцати пяти. — Но эта Лада выглядит хорошо. Отлично! Какой самый мощный мотор? Если он действительно хорошо управляется и не разваливается на ходу, как наши или французские машины, то можно попробовать. Мы любим яркие автомобили. Мы убедились, что молодой человек грамотно выступал на серпантинах местных дорог, где люди спокойно обгоняют по сплошному и любят висеть на заднем бампере слизняка.И Веста здесь действительно не чужая. Легкий в парковочных режимах руль на скорости переливается плотным усилием, а упругая подвеска качественно сообщает о том, что происходит с колесами – переключать седан из поворота в поворот легко и приятно. Неровности и неровности ходовая отрабатывает хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта — сразу видно, что подвеска и рулевое управление настраивались долго и тщательно. «По настройкам шасси мы ориентировались не на корейцев, а на Volkswagen Polo, — говорит Груненков. «Мы не хотели создавать еще один Renault Logan и сосредоточились на ходовых качествах, которые оценят требовательные водители».

К динамике Весты на прямом участке дороги вроде претензий нет: разгон адекватный, характер двигателя ровный, удержать машину в потоке не составляет труда. На платной трассе мы, опираясь на российские цифры, пару раз прибавляли к разрешенным 130 км/ч еще 20-30 км/ч сверху. Желающих обгонять было не так много, и лишь нескольким быстрым машинам пришлось уступить левую полосу.Водитель Audi S5 долго завис в пятидесяти метрах за нашим задним бампером, прежде чем включить левый поворотник. А обогнав, отрываться не спешил, внимательно разглядывая в зеркалах замысловатый передок. Наконец, запоздало моргнув аварийкой, он пошел вперед. Тем временем справа появился молодой человек на потрепанном Citroen C4: посмотрел, улыбнулся, показал большой палец вверх.

Седан Vesta построен на новой вазовской платформе Lada B. Спереди у новинки стоят стойки McPherson, а на задней оси применена полунезависимая балка. Конструктивно подвеска Весты очень похожа на ту, что используется в большинстве бюджетных седанов B-класса. На передних колесах Весты используется один Г-образный рычаг вместо двух на Гранте. Что касается рулевого управления, то здесь произошли существенные изменения. В частности, рулевая рейка получила более низкое положение и теперь крепится непосредственно к подрамнику.

На извилистых тропинках холмов Тосканы сцепления уже недостаточно. Вверх Веста напрягает, требует переключения на пониженную, а то и на две, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо.Вазовский 1,6-литровый двигатель работает в паре с коробкой передач Renault Logan, которую также собирают в Тольятти, и привод здесь более четкий, чем на французской модели. Собственная коробка все еще в наличии, ее так же не настроишь. Что касается двигателей… К двигателю Nissan 1,6 мощностью 114 л.с. Олег Груненков завидует (мол, он не дает заметного прироста по сравнению с нашим), предлагая дождаться ВАЗ 1,8 мощностью более 120 лошадиных сил. В Тольятти тоже работают над 1,4-литровыми турбомоторами, но когда они появятся и попадут ли на «Весту», пока неясно.

«Вы можете открыть капот? — интересуется ломаным английским итальянец средних лет в рабочей форме. — Все выглядит аккуратно. Это дизель? Эх, бензин… Вообще-то мы здесь ездим в основном на газовом топливе. Был бы газ, взял бы себе. Говорить итальянцу о том, что «Веста» будет представлена ​​на компримированном газе в ноябре, смысла не было. Поставки в Европу — в отдаленном будущем, а первыми экспортными рынками для «Весты» станут страны ближнего зарубежья, Северная Африка и Латинская Америка.Но сейчас главное для АвтоВАЗа, как неоднократно говорил Бу Андерссон, — вернуться на рынки Москвы и Санкт-Петербурга. А для этого у Весты должен быть не бензиновый двигатель, а автоматическая коробка передач.

— Обожаю этот цвет, — кивает на желто-зеленую «Весту» юная девушка с детской коляской. — Хотелось бы что-то подобное, но хэтчбек лучше, седан длинноват. И всегда с нормальной коробкой мой Пунто все время дергается. Увы, классического гидромеханического «автомата» Весты, в отличие от конкурентов, нет и не будет.Работники ВАЗа говорят, что присматривались к вариаторам Nissan, но эти коробки дорогие даже при местной сборке. И пока для Весты в качестве альтернативы «механике» предлагается только простейший пятиступенчатый робот.

«Мы не роботы», — настаивает руководитель проекта АМТ Владимир Петунин. «Это автоматизированная трансмиссия, которая отличается от простых роботов как механизмами переключения, так и программными компонентами и надежностью». Хотя принципы фактически те же: АМТ построена на базе вазовской пятиступенчатой ​​с мехатроником ZF.Инженеры говорят, что коробка имеет целых 28 алгоритмов работы и систему адаптации к стилю вождения. А еще — двойная система защиты от перегрева: сначала на панели появится предупредительный сигнал, затем сигнал опасности, и только после этого система перейдет в аварийный режим работы, но не обездвижит автомобиль. Получить первое предупреждение оказалось совсем несложно: несколько поворотов, пара попыток тронуться в горку, удержание машины педалью газа — и на приборной доске замигал предупреждающий символ. Хотя можно было и не доводить — автомобили с АМТ обязательно оснащены системой помощи при старте в гору, которая, если конечно не трогать акселератор, две-три секунды удерживает колеса с тормозами. Почему не дольше? «Нельзя, иначе водитель может забыться и выйти из машины», — парирует Петунин.

Впрочем, обошлось без перегрева — поехал 10 секунд в штатном режиме, и сигнал предупреждения погас. В стандартной езде робот оказался очень послушным: плавный старт и предсказуемые переключения с минимальными кивками при разгоне с постоянно нажатым акселератором.По комфорту и предсказуемости ВАЗ АМТ действительно один из лучших роботов такого типа. А то, что коробка упорно держит пониженные передачи и высокие обороты двигателя при движении в гору, инженеры объясняют недостатком тяги мотора — электроника выбирает наиболее оптимальный режим.


Двигатели и трансмиссии

 

На старте продаж Lada Vesta будет оснащаться 1,6-литровым ВАЗовским двигателем мощностью 106 л. с. и 148 Нм крутящего момента. Этот двигатель может работать в паре как с французской пятиступенчатой ​​«механикой» Jh4, так и с «роботом», созданным на базе российской механической коробки передач.Точно такая же коробка, которая оснащена приводами ZF, установлена ​​на Lada Priora. Классического «автомата» на Весте в ближайшее время не будет. В 2016 году линейка двигателей может быть расширена французским двигателем объемом 1,6 л мощностью 114 л.с. Этот мотор устанавливается, например, на начальные версии кроссовера Duster. Также не исключено появление вазовского 1,8-литрового атмосферника с отдачей 123 л.с. и 173 Нм крутящего момента.

Управлять коробкой передач можно с помощью педали газа, и ни в одном из режимов коробка передач не гудит и не вибрирует.А вот шумность была одной из причин, по которой вазовская коробка уступила место агрегату Renault на версиях с «механикой». Итак, вы закончили свою коробку в конце концов? «Автоматическая трансмиссия работает по программам, не позволяющим выходить на критические режимы, где появлялись ненужные шумы и вибрации, — говорит Петунин. — Да и несовершенный рычажный привод тут не нужен. Но мы продолжаем улучшать нашу коробку. У французов, например, нет дешевой шестиступенчатой, а мы как раз над этим работаем. »

Молодой немец из нашего отеля смотрит на седан.»Выглядит отлично! Никогда не думал, что это Лада. Какова цена? Если в России такой автомобиль продается менее чем за 10 тысяч евро, то вам крупно повезло. Впрочем, чтобы точно сказать, как нам повезло, пока даже Бу Андерссона не берут. Ценовая вилка «от 6 до 608 долларов, которую указал глава АвтоВАЗа, все еще в силе, но точных цифр до сих пор нет. или утвержденных комплектаций.Очевидно, что для успеха Lada Vesta должна стоить хотя бы символически меньше седанов Hyundai Solaris и Kia Rio, но при этом не должна уступать им по оснащению и ходовым качествам.

Робот хоть и неплох, но пока не в пользу Весты, как и выдающаяся отдача силового агрегата, но вау-эффект Стива Маттина и отлаженная управляемость делают его одним из фаворитов в сегменте.

Вице-президент по продажам и маркетингу Денис Петрунин заверил нас, что продать такой автомобиль, как «Веста», гораздо проще: «У нас есть крутой продукт с красивым внешним видом и четким позиционированием. Дальше все будет зависеть от того, как рынок воспримет этот продукт. Если все пойдет по плану, то всех нас и дальше ждут новые интересные проекты.Наш разговор был прерван телефонным звонком. Петрунин отстучал в трубку ряд фраз, как будто произносил речь с театра военных действий: «Да, господин Андерссон. Пока хуже, чем ожидалось, но ситуация улучшается. Результаты улучшаются. К концу месяца выйдем на плановые объемы». Наверное, речь шла о запуске «Весты».

ПОХОЖИЕ АРТИКУЛЫ

Lada Vesta SW 1.6 против FIAT Tipo Wagon 1.6 E-torQ

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют один и тот же тип кузова 5-дверного универсала и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат разработки Lada, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 106 л.

Безопасность

К сожалению, ни один из двух автомобилей не был отправлен на испытания Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP). Это делает практически невозможным для меня выбрать один из них, а не другой, и я вообще против покупки таких автомобилей, поскольку безопасность действительно всегда должна быть на первом месте. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, есть и другие вещи, о которых нам нужно знать. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, что, как правило, классифицирует их где-то посередине с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними.С другой стороны, если мы хотели бы рассмотреть массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, итальянский автомобиль предлагает предельную разницу в 8% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда речь идет о надежности, хотя кажется, что у FIAT есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели. Это официальная статистика, а наши посетители характеризуют надежность Lada, как и FIAT, с одинаковой средней оценкой 4.2 из 5. Та же официальная информация относит Весту к средним показателям надежности, а Типо примерно на том же уровне. При этом владельцы разных автомобилей с таким же двигателем, как и российский автомобиль, оценивают его в среднем на 4,8. , а тот, что под капотом конкурента, получает 2,5 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

FIAT немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч на 0,9 секунды быстрее, чем его конкурент.Кроме того, он разгоняется до 192 км/ч, что на 14 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать итальянский автомобиль, расходующий в среднем около 6,3 литра топлива на 100 километров (45 миль на галлон) в смешанном цикле. Мы не можем игнорировать эту разницу в 19% по сравнению с российской машиной.


Вердикт

Лада кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, итальянская машина предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Все продолжается в том же направлении, FIAT предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее. Чтобы сделать вещи еще лучше, он потребляет меньше топлива! В общем, больше нечего сказать, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме FIAT.Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, так что действительно важно ваше личное ощущение. Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы можете воспользоваться возможностью узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника из более чем 12 000 автомобилей, которые в настоящее время есть в нашей базе данных.

Lada Vesta SW Cross 1.8 vs FIAT Tipo Wagon 1.

6 E-torQ Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют один и тот же тип кузова 5-дверного универсала и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом разработанный Lada силовой агрегат, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 122 л.

Безопасность

К сожалению, ни один из двух автомобилей не был отправлен на испытания Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP).Это делает практически невозможным для меня выбрать один из них, а не другой, и я вообще против покупки таких автомобилей, поскольку безопасность действительно всегда должна быть на первом месте. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, что, как правило, относит их к среднему уровню безопасности, но это не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, итальянский автомобиль предлагает предельную разницу в 6% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда речь заходит о надежности, хотя кажется, что у FIAT есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, а надежность Lada, как и FIAT, наши посетители описывают с одинаковой средней оценкой 4,2 из 5. Та же официальная информация относит Vesta к средним показателям надежности, а Tipo более или менее меньше на том же уровне.Отдельно стоит отметить, что владельцы автомобилей с таким же силовым агрегатом, как у российского автомобиля, оценивают его в среднем на 5,0, а тот, что под капотом у конкурента, получает 2,5 из 5.

Производительность и экономия топлива

Lada немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч на 0,5 секунды меньше, чем конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование на максимальную скорость, достигнув 180 километров в час, что на 12 км/ч меньше, чем у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать итальянский автомобиль, расходующий в среднем около 6,3 литра топлива на 100 километров (45 миль на галлон) в смешанном цикле. Мы не можем игнорировать эту разницу в 25% по сравнению с российской машиной.


Вердикт

Лада кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, итальянская машина предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Оттуда дела идут в другом направлении: Lada предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать ее быстрее. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива … Безошибочно, что бы вы ни решили здесь, но я все равно выберу FIAT. Во всяком случае, это самый объективный вывод, который я мог сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник среди тысяч похожих, но таких разных автомобилей.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.