Какой двигатель можно поставить на луаз без переделки: 1985 , 1.5 , , , , MT

Содержание

Тюнинг луаза под хаммер. Делаем из луаза автомобиль. Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль.

Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие — перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе — это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент — это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра — самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля — полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши.

Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры — это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны — это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же — сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно.

Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. ( http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». ( http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. ( http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а ( http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . ( http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. ( www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.


Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www. gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!


А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www. auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.



Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.


Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.


Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.


Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.



Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.


Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.





А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.



Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ — самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих — замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.




Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966\968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.


Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».


Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200-4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700-2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л




Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых , кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.


На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.


Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Как установить двигатель на луаз от ваза


Здравствуйте!Есть старенький двигатель от Гольф-2, 86 года, 1.6D, 54 л.с., будем ставить его на ЛуАЗ. Столкнулись с проблемой: маховик от гольфа (который на 125 зубьев) и сцеплением не стыкуется с коробкой ЗАЗ. Просмотрели просторы интернета и советы местных мастеров, выяснилось, что маховик с корзиной от VW можно заменить на маховик с корзиной от Audi. После чего нашли маховик с корзиной на Ауди 1.8 бензин (132 зуба), собственно вопрос: подойдет ли он без всяких косяков на Гольф? (фото выложу

Представляем фото отчёт по проделанной работе:

Штатный двигатель демонтирован.

Перебрал бортовые редукторы.

Вот в таком состоянии была КПП.

Решил поставить вот такую резину от квадроцикла.

Сравнение с родным колесом.

Был куплен вот такой дизельный двигатель1.6 от автомобиля Фольсваген Гольф-2, 1986 года. .

Вот так выглядит родной гольфовский маховик.

Как оказалось, родной маховик не подходит для установки на ЛУАЗ. Требуется маховик от WV Passat B2 на 132 зуба. Заказал маховик.

Купил переходную плиту, но как оказалось производитель плит накосячил с размерами и маховик не захотел вставать на место. Плита имеет бортик, в который маховик упирается зубчатым венчиком.

Пришлось поработать болгаркой и убрать этот буртик.

Дальше дела пошли поживее, имея на руках два стартера от Audi 80 и Audi 100 стал монтажить к плите.

Стартер на месте можно и маховик устанавливать. Но не тут то было. стартер от Audi 80 не захотел крутить маховик. Быстро меняем на Audi 100 и тоже мимо- бендикс не достает до маховика. Вывод- стартера от Audi не подходят. Пришлось искать от WV Passat B5.

Первым делом взялся за свечи накаливания и конечно оказалось, что одна и самая «доступная» оказалась дохлой.

Заменил генератор.

Подключил дополнительный свет.

Настали майские праздники, погода порадовала солнышком и началось…землекопание, деревопиление и камнепередвигание. Как то стало лень таскать тачкой, и сделал грузовичок.

Сверх проходимость грузовика позволяет прямо залазить в котлован.

Перебрал проводку.

Видео: первый выезд ЛуАЗа с дизельным мотором:

В результате получился достойный внедорожник, который может справляться с различными задачами. Такой автомобиль ведет себя хорошо и на бездорожье и помогает в домашних работах. Автор самоделки: Евгений. г. Нижний-Новгород.

Об установке дизеля 1N на ЛуАЗ

Для начала поговорим о причинах – почему дизель, а не что-то другое?

1. Дизель не глохнет, если на него попадает вода. Я имел массу самых печальных последствий при форсировании водных преград на бензиновых двигателях, которые глохли в самый неподходящий момент. Самый яркий пример такого рода неприятности – это заглохнувший на пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Этот джип мы взяли на прокат, когда отдыхали в ОАЭ. Гоняли по кромке моря на живописном пляже. «Крузер» удалось оживить лишь после того, как из трамблера вылили пол-литра воды.

2. Дизель очень подходит тракторам, с которыми у меня прочно ассоциируется ЛуАЗ.

3. Почему именно 1N? Потому что его уже ставили на ЛуАЗ до меня. Легче опираться на чей-то положительный опыт, хотя мне больше приглянулся CD-17.

Вот что у меня тогда имелось: ЛуАЗ 969М 1990 года выпуска, который заморозили до температуры -47 градусов на улице и дизель 1N, не турбированный, снятый с машины с АКПП.

Наверное, на тот момент это показалось мне счастливой случайностью, ведь это был единственный в городе не турбированный 1N, продаваемый тогда. Я радовался, как ребенок, ведь в те времена я шарахался от турбодвигателей, как от чумы, считая их очень ненадежными. Сейчас я смотрю на это иначе, но об этом в следующий раз.

Итак, в морозное январское воскресенье, утром, с помощью паяльной лампы мне удалось разогреть и завести 969-й ЛуАЗ, заехать в теплую мастерскую и приготовить его к экзекуции. Подобрать нужные запчасти для этого дела – работа не из легких. Корзину и маховик для механической коробки передач 1N я заказал из Владивостока, параллельно вел поиск необходимого выжимного, заказал детали к нему. Самое трудное было – это поиск нужной переходной плиты. Поиск специалистов, которые могли бы ее изготовить я начал еще в январе, а сама плита была сделана лишь в апреле! Это сейчас можно просто позвонить, заказать и заплатить, а тогда нам пришлось попотеть!

Подготовленный к установке корзины и маховика и лишенный всех лишних деталей, 1N выглядел тогда таким образом:

Когда прибыл из Владика маховик, оказалось, что диаметр болтов у автомата и механики разный. Для того чтобы маховик встал по центру, пришлось заказывать специальные втулки. О сцеплении LUK в нашем городе никто ничего не знал, поэтому порекомендовали диск от Шевроле-Нивы, как «усиленный». Купил. Приобрел и москвичевский выжимной, с роликовым подшипником. Таким вот образом выглядел 1N с установленным маховиком. Диск сцепления центровался валиком:

Все это время не прекращалась работа по демонтажу родного двигателя с ЛуАЗа 969М.

Чтобы удалить ржавчину были демонтированы сиденья. Для установки крыши из пластика был снят тент. Затем мы надрезали панель между салоном и мотоотсеком. Этого нельзя было не сделать, потому что у дизеля 1N патрубки обратки системы питания и радиатора отопителя располагаются таким образом, что как раз упираются в эту панель в ЛуАЗе, ведь на «родных» авто 1N стоит поперек.

Кроме того, даже недолгая эксплуатация ЛуАЗа 969М (а именно, заезд во двор, перегон с одного места на другое, заезд в гараж) показала выбивание задней передачи. Для того чтобы исправить этот недостаток, коробку передач мы вскрыли и произвели замену задней шестерни.

В апреле долгожданная переходная плита «приехала», я сразу стал примерять ее на двигатель. Подсобрал силовой агрегат, проверил работу вилки сцепления.

Так, я кое-что упустил, и хочу осветить этот момент сейчас, пока не поздно. Переходная плита сделана таким образом, что для крепления к ней двигателя используются штатные шпильки от 969-го. Я об этом вначале не знал, поэтому перерезал на ней резьбу. Потом пришлось новые шпильки заказывать! Не зря в народе говорят, что дурная голова ногам покоя не дает.

К тому же и стартер наш оказался не той конструкции, поэтому переходную плиту пришлось «доводить до ума» напильником в прямом смысле слова, хотя не скажу, что с этим возникло много трудностей. Снял около 5 мм, и стартер вместился. Колокол коробки, кстати, тоже пришлось дорабатывать, чтобы установить стартер 1N.

После того, как мы все подогнали по размерам, КПП была установлена на свое законное место.

Чтобы срастить проводку ЛуАЗа и 1N, я пригласил опытного автоэлектрика. Самому разбираться в этой куче проводов – слишком муторное дело, да и времени это заняло бы слишком много. А мне уже невтерпеж как хотелось прокатиться на своей новой машине. Может, это и неспортивное поведение, но признаюсь-каюсь… Хотя в свое оправдание отмечу, что все скрутки, которые сделал электрик, я терпеливо пропаял самостоятельно, обработал герметиком, и на всякий случай (вдруг придется купаться) упаковал в термоусадку. Пучки проводов собрали в жгуты, сверху одели японскую гофру. Для подогрева свечей зажигания на панели приборов появилась новая кнопка.

Крайняя степень изношенности родных проводов аккумулятора заставила меня купить новые медные провода, заменить клеммы, пропаять места стыка, загерметизировать их и также упаковать в термоусадку. Установил я и новый блок «иномарочных» предохранителей.

На тот момент была большая проблема – рулевая тяга, идущая от редуктора, упиралась в стартер и масляный фильтр. Из-за отсутствия расходных материалов (не было утильных рулевых тяг) я отложил решение этой проблемы на потом. Я просто ее развернул на 180 градусов и тогда она встала на место.

Инсталлировали родной луазовский тросик газа за каких-то 15 минут. Поставили воздушный фильтр от 41-го Москвича. Он понравился мне тем, что к нему легко можно пристыковать шноркель.

Затем был демонтирован родной бензопровод. Вместо него через салон пропустили топливопровод с Тойоты Лэнд Крузер Прадо. А на место коммутатора установили помпу ручной подкачки с датчиком воды и топливным фильтром.

От помпы, в большей части для перестраховки, поставили еще 2 мелких сетчатых фильтра. Не считаю такую перестраховку лишней, ведь так часто встречаются некачественные фильтры. Из них в топливную аппаратуру могут попасть части фильтрующего элемента, намертво забивающие сеточку на входе. В результате этого двигатель не сможет развить максимальную мощность.

Радиатор мы использовали от 8 модели Лады. К нему изготовили специальные крепления, с помощью которых был прикреплен вентилятор.

Радиатор разместили справа по ходу движения автомобиля, он встал под углом градусов в 45. Но это еще не вся работа – теперь к радиатору необходимо было подвести патрубки:

В салоне разместили заблаговременно купленную китайскую печку. Бардачок демонтировали, радиаторный патрубок развернули:

Проверив термостат, сразу выявили его дефект – он закрывался не полностью. Поэтому заменили его на новый, по заверениям продавца, – японский. Затем подобрали из того, что было под рукой, краник для печки.

В качестве соединителей между радиатором и патрубками использовали трубу от старого пылесоса, которая хорошо подошла по диаметру. Один из соединителей выполнен как тройник под трубку диаметром в 20мм для подсоединения расширительного бака, который пришлось взять также от Лады 8-ой модели.

Далее мы установили воздушный фильтр. Так как посадочное гнездо воздухосборника дизеля 1N было значительно шире, чем родная гибкая гофра воздухосборника, с ним пришлось хорошенько повозиться. Для этого взяли родную пластиковую гофру, сверху вставили от 41 Москвича, скрепили все это герметиком. Получилось очень даже неплохо. Не считая того, что при резком надавливании на педаль акселератора мягкая гофра от 41фильтра легко сплющивается и закрывает доступ воздуха. Из-за этого ЛуАЗ на полном ходу мог «замереть» с позорным писком:) Поэтому пришлось внутрь мягкой гофры вставить кусок пластиковой, жесткой. После этого на газ можно было давить с любой силой, не опасаясь.

После всех этих манипуляций получилось вот такое подкапотное пространство:

Глушитель подобрали от УАЗ-Патриота, он подгонялся-приваривался по месту. Установили его там же, где находился штатный.

И вот наконец-то был произведен пробный выезд. Ощущения были непередаваемые. По-моему такое чувство я испытывал лишь единожды, когда после 6 месяцев упорных трудов у меня поехал УАЗ-469, списанный с одного крупного предприятия. При первом выезде я проехал на ЛуАЗе с 1N 2 км, никаких дефектов не выявил, после чего загнал автомобиль в гараж для доработки.

А доработок предстояло немало:

— нужно доработать рулевую тягу,

— необходимо заменить глушитель, так как УАЗовский от Патриота не оправдал моих ожиданий.

— нужно доработать поддон двигателя и установить его защиту.

В силу разных причин и семейных обстоятельств вернулся к доработке этого авто только спустя полтора года. При небольшой эксплуатации появилась течь сальника, пришлось его заменять, заодно скинул и поддон. Переварил его. Не стал наваривать сзади дополнительное место, как советуют те, кто ставил 1N на ЛуАЗ до меня. Нашел еще один поддон и к нему запасной блок, со временем переделаю все кардинально. После сварки между защитой и поддоном зазор в 10мм, правда, на фото это не слишком хорошо видно.

Вот так выглядит установленный поддон:

а так выглядит установленная защита:

Пришлось немного повозиться и с маслоприемником. Я не стал его резать, только лапки крепления несколько уменьшил и загнул таким образом, чтобы он не упирался в поддон. Барботажная пластина тоже была немного подрезана.

Сколько времени займет вся эта работа? – спросите вы. Ответ довольно прост и логичен: если у вас нет детей, либо есть дети, которых можно взять с собой в гараж или оставить дома одних – то работу можно сделать за пару недель. Если ко всему этому у вас в гараже есть сварочник, а через дорогу – токарка, то можно управиться и за неделю. (С одной оговоркой — что плита у вас в наличии). У меня это заняло гораздо больше времени, ведь чаще раза в неделю на 3-5 часов я никак не могу посещать свой любимый гараж.

На правах рекламы:

• Ломбард адрес и телефон в СочиСледующая Запись -> Найти: Займы под залог ювелирных изделий.

Источник

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – такая мысль, хоть раз, возникает практически у каждого владельца украинского внедорожника. ЛуАЗ хороший, настоящий полноприводной «проходимец», со всеми блокировками, соответствующим клиренсом, короткой базой, минимальными свесами, и с таким несерьезным двигателем . Всего 40 л. с. Кроме того, он жутко «стрекочет» во время работы.

Но с какими особенностями столкнется автовладелец? Какие загвоздки таит в себе установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ? Но все давно изучено, так что первооткрывателем Вы вряд ли станете. А вот использовать чужой опыт – просто необходимо.

ЗАЗовская «сороковка» – V-образный «воздушник», а ВАЗовский двигатель – жидкостная «четверка». Помимо возросшей массы, придется решать главную задачу – размер. Подкапотное пространство ЛуАЗа значительно меньше, поэтому просто «снять-поставить», здесь не подойдет. Радиатор просто не влезет. Поэтому придется выбирать – либо удлинять «морду» ЛуАЗика, при установке двигателя теля ВАЗ на ЛуАЗ, либо – два маленьких радиатора от Оки (ВАЗ-1111) по бокам блока цилиндров. Первый проще и дешевле (радиатор от ВАЗа дешевле, да и купить его проще), но нарушается заводской внешний вид. Второй дороже, но нет внешних переделок. Какой выбрать – Вам решать, вероятнее всего, все будет зависеть от доступности запчастей.

Вторая проблема при замене установке двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – переходная плита. Не секрет, что крепления ВАЗовского и ЗАЗовского блоков отличаются, поэтому без специально выкроенного элемента не обойтись. Но сделать её совсем несложно. Вариантов два. Либо оттиск «по месту», либо – чертеж готовой, чаще всего, из интернета. Затем кусок металла, знакомый токарь-фрезеровщик, болты для крепежа и вуаля – двигатель с коробкой стали единым целым. Можно ставить на место.

Третье – рулевое управление. Так что сам двигатель придется поставить немного выше, чем того хочется. Но не очень «задирать», дабы потом встала «кастрюля» воздушного фильтра. Так что придется найти «золотую середину» – извечную головную боль установщиков.

И последнее – несколько иная подкапотная компоновка. Но это все решаемо, причем достаточно просто. Самостоятельно изготовленный крепеж, немного подумать, как все установить и, готово. В крайнем случае, всегда можно переделать. ЛуАЗ – машина для «рукастых».

Конечно, можно попробовать найти ЛуАЗ 1302, с двигателем от «Таврии». Но тогда будет неинтересно, да и качество последних машин оставляет желать лучшего.

Еще по теме
  • Шестерка тюнинг (0)
  • Тюнинг Нивы своими руками (0)
  • Тюнинг Москвич 2141 (0)
  • Тюнинг Лада 2114 2115 (0)
  • Тюнинг КАМАЗ (0)

Проходимость

Для улучшения была реконструирована подвеска, она поднялась на 4 см

. Кузов, а именно его передняя часть, сократилась на
10 см
. Для такого сокращения, пришлось поднять радиатор вверх. В результате чего, огромный и несообразный воздухозаборник разместился на капоте. Вместо мягкого тентового верха, сюда переехал жесткий верх с поднятой крышей от
Mercedes-Benz Sprinter
.

5,6-тонную лебедку

можно разместить в самодельном силовом бампере. На этом внедорожнике не найти заднего бампера, так как на задней стенке расположились запасные колеса и фаркоп.

Рекламный блок

Для тех, кто любит активный отдых на природе, охоту, рыбалку незаменимым спутником станет мощный бинокль с ясной картинкой! А чтобы не заблудиться и не потерять счёт времени не обойтись без прочных часов.

Заказать такой бинокль со скидкой и получить в подарок часы можно на сайте наших партнёров по промо-коду “1mobi“.

Внедорожник оснащен необычным оборудованием, среди которого можно встретить:

  • веткорезы;
  • сразу за водительской дверью установлена вертикальная выхлопная труба из нержавеющей стали;
  • печка от Volkswagen Golf
    ;
  • сиденье от Lanos
    ;
  • лестницы, ведущие на крышу;
  • шноркель из нержавеющей стали;
  • дополнительный свет, размещенный по кругу;
  • гидравлический ручник;
  • внедорожные колеса размером 14
    дюймов;
  • блокировка заднего дифференциала.

Без хорошего инструмента у мастера вряд ли получилось бы получить такой интересный результат.

Отзывы владельцев ЛуАЗ 969

ЛуАЗ 969, 1986 г

Девять лет отъездил на «Запорожце», 180 тыс. км на одном двигателе и одной коробке. На моём «ЛуАЗике» практически тот же движок и та же коробка. Если ЗАЗ был снова, то этот «луноход» достался мне от одного дедушки, но ездил на нём его внучёк. А как ездят внуки на дедушкиных авто, знают многие. Прикупил его с пробегом 28000 км, но при этом они успели подогреть движок, два раза сжечь сцепление и покататься без масла в редукторах. Но всё поправимо, масло налито, сцепление поменяно и движок реанимирован. ЛуАЗ 969 «бегает» без проблем, лазает по снегу и грязи, по бездорожью вытаскивает иномарки (правда назад кладу по мешочку с песком, что бы лучше зацепить задние колёса). На машине стоят все родные детали. Проходимости его можно позавидовать. ЛуАЗ 969, конечно, не скоростная, но работящая и очень выносливая машина. Очень здорово работает с блокировками и на родной резине. На колёсах с дорожным протектором проходимость намного хуже. Ничего не подтекает и не протекает. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому движку. Но Аи-80 и всегда в запасе есть канистра. Единственное что хочу поменять, это отопитель. Нашёл в тех же размерах более мощный и на солярке, расход 100 грамм на час работы. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты и рыбалки, этот авто незаменим. В СССР не всегда могли машину «красиво причесать», но по надёжности им равных не было. Я машиной доволен на 100%. А следить надо даже за «Хаммером».

Читать дальше: Двигатель уаз 16 клапанный инжектор

Достоинства

: отменная проходимость. Недорогая эксплуатация. Ремонтопригодность. Простота обслуживания.

Недостатки

: отопитель (большой расход бензина). Шумный на трассе. Высокий расход топлива (при небольшом баке, 39 литров).

ЛуАЗ 969, 1990 г

Феноменальная проходимость за счет бортовых редукторов, и «настоящего полного привода». За двигателем ЛуАЗ 969 нужно хотя бы периодически смотреть, тогда пробег 50-60 тыс. гарантирован. Тормоза слабые от 412-го Москвича. Ликвидировать течь почти невозможно. Решается установкой дисковых тормозов. Также течет сальник бортового редуктора, но это решаемая проблема, выбором сальника от иномарки, путем очень многих проб и очень многих ошибок. КПП вместе с «раздаткой» и редуктора, особых проблем не принесут, кроме случаев насилия этих агрегатов без масла. Тоже с рулевой колонкой. Рулевые тяги ЛуАЗ 969 смазываются посредством «шприца». Причем смазку желательно делать хотя бы раз в месяц. Особенно это касается езды в ненастную погоду. Колесные диски можно ставить с 412-го Москвича. Также с кучи иномарок. Размер розетки 114,2. Отключение привода заднего моста значительной экономии не даст. ЛуАЗ 969 -автомобиль переднеприводный, и не нужно себя тешить надеждами о значительной экономии. Это глупость. Все остальное абсолютно легко поправимо.

Достоинства

: цена, ремонтопригодность, проходимость.

Недостатки

: пожалуй, низкий уровень безопасности и комфорта.

ЛуАЗ 969, 1990 г

Купил я ЛуАЗ 969 по случаю. В то время машины были в очередь. 1990 г. мой дядя встал на очередь года три назад. Пока дошла его очередь, машина стала не нужна, здоровье пошло под гору. Вот он и предложил мне свою машину. И я не прогадал. Т.к. живу в деревне. Ездить по грибы, по ягоды, на сенокос по любой дороге и в любую погоду. Лет пять было без проблем, менял только «расходники». Потом напрочь порвался тент, новый купить было негде. Тогда я решил сделать из своего авто пикап. Нашел капот от 24-й Волги, сделал из него крышу, сделал заднюю стенку сначала из досок, потом заменил на металл. Изготовил обивку из дермантина, шумоизоляцию из войлока. В общем, получилось вполне цивильно. Вот только печки не было.

Штатная печка ЛуАЗ 969 бензина «кушает» больше движка, пришлось ее выкинуть. Подумал и решил сделать забор теплого воздуха от обдува цилиндров. Поставил воронки с обеих сторон, соединил гофрами, установил турбину от тракторной печки, стало тепло, до — 20 ездить можно. Но одно условие: двигатель должен быть идеально чистым, иначе угораешь. Проходимость у ЛуАЗ 969 – дай Бог каждому. Проходил там, где УАЗы и Нивы безнадежно буксовали. За все время эксплуатации один раз сделал капитальный ремонт двигателя, заменил подшипники в колесных редукторах, крестовины. Вот это настоящий джип, правда, без комфорта и «наворотов».

Достоинства

: проходимость. Простота. Надежность.

Недостатки

: отсутствие комфорта.

ЛуАЗ 969, 1990 г

Из плюсов: довольно высокая проходимость для стандартного автомобиля, ЛуАЗ 969 сделан из железа (не то что современные авто), ремонтопригоден (можно ремонтировать без спец инструмента, знаний и т.д.). Внутри практически тех же размеров что и снаружи (внутренняя отделка отсутствует). Внешний вид достаточно красивый (во всяком случае, на мой взгляд). Автомобиль конструктор, в него можно поставить практически всё что вздумается, разумеется, в разумных пределах. Бесконечное поле для творчества и доработок. Небольшой вес и размеры, что позволяет выигрывать в проходимости в некоторых ситуациях. ЛуАЗ 969 имеет блокировку заднего дифференциала, независимую подвеску торсионного типа, колёсные редуктора, довольно медленную пониженную передачу, а также возможность отключения заднего привода. Тентованный салон можно всячески изменять (например, оставить одну крышу, а бока тента сложить; снять тент полностью; снять вместе с дугами, лобовым, верхом дверей, одним словом всячески трансформировать салон).

Читать дальше: Как снять блок управления печкой приора

Самые основные минусы ЛуАЗ 969 для меня: очень большой для джипа (вездехода) передний свес. Из-за него на серьёзном бездорожье втыкается носом. И серьёзно уменьшить этот свес можно только при достаточно серьёзной перестройке авто. Двигатель воздушного охлаждения как и на Запорожце. Слабый, шумный, порой не хватает тяги на задней передаче. Одним словом он имеет множество недостатков, но и несколько достоинств (вес, размеры, отсутствие охлаждающей жидкости и всего что с ней связано). Коробка передач с нестандартно расположенными передачами. Пыльники полуосей при разрыве выпускают масло из КПП или редуктора заднего моста. ЛуАЗ 969 неустойчиво ведёт себя на дороге из-за довольно слабых тормозов, большого люфта руля и короткой базы. Сложность поиска запчастей. Некоторые из них уже давно не выпускаются.

Достоинства

: в отзыве.

Недостатки

: в отзыве.

ЛуАЗ 969, 1985 г

Сегодня продал свой ЛуАЗ 969 хорошим людям. Так что жить ему долго и счастливо ещё многие лета. Машина хорошая, жаль, что больше их не выпускают. При условии надлежащего обслуживания в сроки ЛуАЗ 969 не требует особого ухода, но может быть нужно немного чаще заглядывать под кузов на предмет протяжки элементов подвески. Ездил на нём на охоту на расстояние 800 км от города туда и обратно (в общем) и ничего не случалось, потому как была машина подготовлена достойно. Двигатель – есть масса желающих поставить на него мотор от Жигулей, я считаю, что ему достаточно и родного мотора, если он конечно ещё жив. Свой я с другом перебирал один раз и надолго, хлопот не доставлял. Сухари в рулевой трапеции меняются на раз, главное вовремя шприцевать крестовины редукторов колёсных и торсионы и не лениться чистить центрифугу, нижний шкив коленвала и проблем не будет. Мой ЛуАЗ 969 работал на газе – сам придумал и сам поставил ГБО, плюсом был поставлен генератор от ВАЗ 2109, слева по борту, проблемы с зарядкой батареи исчезли в один момент. Машиной доволен, сейчас купил Буханку, потому как из ЛуАЗ 969а я видимо уже вырос, да и предпочтения и цели уже намного больше, чем мог бы их реализовать мой Луаз. Минусов мало, потому как я сразу, как приобрёл его – прошёл по всем узлам и агрегатам и ездил пять лет без забот, лишь иногда проводя ТО. За сезон весна-осень накатывалось примерно 2-4 тысячи км, потому как была вторая машина Хонда Цивик и Луаз был машиной выходного дня – мотоблок увезти, иногда как грузовик и вывезти урожай с дачи. Всем желаю приобрести данный агрегат живым и эксплуатировать себе на радость.

Достоинства

: надежный. Неприхотливый. Безотказный.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

  • Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
  • Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
  • Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
  • Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Недостатки двигателя Луаза

Давайте посмотрим вначале на недостатки мотора ЛУАЗ. Многие современные автовладельцы чураются этого движка и обходят стороной двигатель внутреннего сгорания ЛУАЗ. Не все знают, что при определенных доработках силовой агрегат ЛУАЗ приобретет функции достойного двигателя для нынешних дорого.

Но раз заговорили о недостатках мотора ЛУАЗ, то вот они:

  • много ест топлива несмотря на минимум объема. При объеме двигателя в 1,2 литра может съесть на 100 километров до 14 литров бензина;
  • воздушное охлаждение сделано так похабно, что при поездках на ЛУАЗе такое ощущение, что летишь в вертолете без наушников. К тому же двигатель очень плохо переносит высокие обороты. Хотя есть и плюсы – перегрева для мотора 969 М не существует;
  • пониженная мощность. Двигатель ЛУАЗ выдает всего 40 лошадок;
  • система питания карбюраторное. Но это устройство постоянно льет горючее в цилиндры. Поэтому и получается перерасход бензина. А еще двигатель от ЛУАЗ трудно завести на холодную;
  • жизненный ресурс редукторов на каждом колесе – 80 тысяч километров. Это очень мало даже для старого автомобиля.

Похожая статья Почему горит чек на Приоре

Не только двигатель плохенький у этого транспортного средства, но и сама машина тоже не отличается хорошей теплоизоляцией и шумоподавляемостью.

Жизненный ресурс силового агрегата равен 100 тысячам километров. Это очень мало, если учесть, что советские силовые агрегаты могут пройти до полумиллиона километров при правильном обслуживании. Некоторые из тех движков живы еще до сих пор.

Сам мотор V-образный и состоит из четырех цилиндров. Блок цилиндров его сделан из чугуна. Система охлаждения устанавливалась здесь нагнетающего типа, а не вытяжного как на современных движках.

Масло охлаждается в радиаторе и поддоне мотора. Сам поддон – ребристый. Ребристость способствует хорошему выходу тепла. Поэтому перегрев был не страшен для данных двигателей внутреннего сгорания.

Термостатов не устанавливали на эти движки от ЛУАЗ. Не было никаких терморегуляторов. Поэтому автовладелец должен был самостоятельно создавать тепло вокруг двигателя в зимнее время. Это достигалось за счет установки жалюзи с приводом между облицовкой передка и вентилятором. Управлялось жалюзи с панели приборов автомобиля.

Внимание! В некоторых машинах был установлен отопительный прибор. Он использовался также для подогрева двигателя в зимнее время.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

  1. Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
  2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
  3. Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Доработка штатного мотора

Некоторые автовладельцы, чтобы избежать установки нового или какого-либо другого силового агрегата на этот автомобиль, просто дорабатывают движок. Методы, применяемые для изменения технических параметров двигателя ЛУАЗ, во многом похожи на способы доработки других движков. Давайте рассмотрим их.

  • замена карбюратора. Автовладелец устанавливает карбюратор другой модели. Используются переходники на модификацию ДААЗ 2105. Этот карбюратор увеличивает стабильность мотора на холодном запуске и понижает расход топлива. Это устройство легко найти в любом магазине по ремонту автомобилей;
  • установка нового воздушного фильтра другой модели. Фильтрующее устройство от ВАЗ не справится со своей задачей по обеспечиванию полного притока воздуха в двигатель. Поэтому рекомендуется ставить более мощный воздушный фильтр от других моделей автомашин;
  • шлифовка головок блока цилиндра. Этот мотор не рядный, поэтому автовладельцу придется шлифовать две головки вместо одной. Но оно того стоит. Опытные механики советуют сточить посадочную плиту на 2 миллиметра. Это приведет к увеличению степени сжатия. Понизится расход горючего.

Рекомендации по шлифовке головок:

  • эксплуатация АИ 92;
  • замена поршневых колец на более дорогие и надежные;
  • установка принудительного охлаждения, так как вырастет температура;
  • не рекомендуется растачивать головки до 2,5 миллиметров. Это приведет к обрыву шпилек.

Нельзя повышать сжатие выше значения 9. Иначе будут прогорать поршни. Двигатель заглохнет. В лучшем случае будет постоянно перегреваться. Из-за перегрева деформируются головки блока цилиндров.

Внимание! Опытные механики могут расточить головки блока цилиндров двигателя ЛУАЗ до размеров 79 миллиметрового поршня. Такие элементы установлены на движке 2109 ВАЗ. В этом случае мощность вырастает до шестидесяти лошадей.

Трубу выхлопа делят на два элемента. Так как с делением улучшается циркуляция воздуха в системе, выхлопы быстро выводятся наружу. Две выхлопные трубы позволяют тонко настраивать работу силового агрегата ЛУАЗ.

Похожая статья Как правильно проверить уровень масла в двигателе

ЛуАЗ, какой ставить дизель?

Уважаемые форумчане. С недавнего времени гложет меня идея — купить «ЛуАЗ» и заняться его доработкой . С покупкой проблем особых не предвидится, так как по объявлениям «луноходов» продаётся ещё достаточно и за вменяемые деньги. Первое, что думаю сделать — это переставить колёса на 14-дюймовые, поставить дисковые тормоза (например от ВАЗ-2108), обустроить блокировку переднего дифференциала (есть описание в и-нете)и поменять его родной мелитопольский двигатель на какой-нибудь дизель. Так вот о дизеле. Дизель при этом должен быть примерно в одной весовой категории с родным мелитопольским двигателем, иметь по крайней мере не меньшую мощность и бОльший крутящий момент, развиваемый на более низких оборотах. Меня в связи с этой идеей заинтересовал дизельный двигатель от микроавтобуса «WolksVagen Transporter-3» (это тот, у которого мотор ещё сзади). Рабочий объём его, ЕМНИП, 1,6 и 1,9 литра. Кто что может сказать по этим моторам (в особенности 1,6)? Насколько они тяжелее, чем мелитопольский движок? Может у кого есть опыт установки дизелей WV на ЛуАЗы? Заранее благодарю за любые мысли и воздержанность от флуда.

Был общаковый луаз, на колесах 14 не потянул вообще, отдали умельцам, поставили двигатель и КПП от Москвича, стали привода отлетать только так. гемора было много, проходимость — ноль, сожгли мы его, не случайно а специально, бензином облили и сожгли, и Вам советую сделать то-же самое, и желательно до переделок, чтоб деньги не тратить зря, дешевле обойдется подержанный УАЗ, и делать ничего не надо. Да, чуть не забыл — проходимость у луаза никакая.

Движок лучше смотреть по критерию максимально лёгкий той же мощности.

Спиннингист34

Да, чуть не забыл — проходимость у луаза никакая.

теоретег

Мы имеем ввиду один и тот же автомобиль?

Дело в том, что пару раз я ездил на нём пассажиром по таким местам, что в приличном обществе упомянуть неловко, и насчёт проходимости мнение сложилось прямо противоположное.

теоретег

Дело в том, что пару раз я ездил на нём пассажиром по таким местам, что в приличном обществе упомянуть неловко, и насчёт проходимости мнение сложилось прямо противоположное.

Движок лучше смотреть по критерию максимально лёгкий той же мощности.

koldun

Вот только сказок рассказывать не надо! Добро? А то создаётся впечатление, что Вы вживую работу ЛуАЗА в грязях просто ни разу не видели.

Уважаемый Спиннингист34, Ваши предостережения — это, конечно, благородное дело (кроме шуток!), но повторюсь, у меня есть ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ опыт общения с ЛуАЗом. Как топикстартер, я просил бы Вас не провоцировать сравнительное обсуждение плюсов и минусов ЛуАЗа в сравнении с прочими внедорожниками.Об этом есть отдельная тема в ветке, и, по-моему, не одна. Кроме того есть куча авто-форумов, где эти сравнения уже жёваны-пережёваны. Так что объяснять

чем обуславливается его якобы «высокая проходимость»?

А по существу. Кто-нибудь ещё по дизелькам может высказаться?

От голфа второго толи 1.4,толи 1.6,очень компактный и простой по устройству двиг.На поло наверно тоже ставился. Из современных у смарта есть трехцилиндровый 0,8 54 лс,но небюджетно.

Он четырёхцилиндровый, а значит длинный. Кроме того, он для поперечного монтажа, то есть стартёр торчит в сторону коробки, что может создать препяццтвия.

koldun

Всё бы ничего, но он «крутильный, тоесть достигает максимума крутящего момента на высоких оборотах.

Гидротрансформатор — это заманчиво, но, во-первых трудноосуществимо (кстати, а что такое «кейкар»), а во-вторых — ещё один элемент, снижающий надёжность и усложняющий конструкцию. А вот от «Гольфа» второго — это уже совсем интересно! Может подскажете ссылочку, где бы посмотреть его массо-габаритные характеристики.

И снять с какого-нибудь японского кейкара бензинку 0,66 вместе с коробкой.

koldun

Гидротрансформатор — это заманчиво, но, во-первых трудноосуществимо (кстати, а что такое «кейкар»), а во-вторых — ещё один элемент, снижающий надёжность и усложняющий конструкцию.

SSunny

Кстати, да. С Паджеро Мини 660 см3 с наддувом самое то. И очень компактно.

С недавнего времени гложет меня идея — купить «ЛуАЗ» и заняться его доработкой . С покупкой проблем особых не предвидится, так как по объявлениям «луноходов» продаётся ещё достаточно и за вменяемые деньги. Первое, что думаю сделать — это переставить колёса на 14-дюймовые, поставить дисковые тормоза (например от ВАЗ-2108), обустроить блокировку переднего дифференциала (есть описание в и-нете)и поменять его родной мелитопольский двигатель на какой-нибудь дизель. Так вот о дизеле. Дизель при этом должен быть примерно в одной весовой категории с родным мелитопольским двигателем, иметь по крайней мере не меньшую мощность и бОльший крутящий момент, развиваемый на более низких оборотах. Меня в связи с этой идеей заинтересовал дизельный двигатель от микроавтобуса «WolksVagen Transporter-3» (это тот, у которого мотор ещё сзади). Рабочий объём его, ЕМНИП, 1,6 и 1,9 литра. Кто что может сказать по этим моторам (в особенности 1,6)? Насколько они тяжелее, чем мелитопольский движок? Может у кого есть опыт установки дизелей WV на ЛуАЗы? Заранее благодарю за любые мысли и воздержанность от флуда.

Деньги на ветер .Был у меня луаз 8 лет это постоянные поломки и ремонт, машина маленькая , проходимость как у стандартного уаза но скорость ниже запаса мощности нет. Тюнингу поддается намного сложнее чем уаз. Продал год назад и купил уаз буханку лифтанул слегка, обрезал крылья, поставил грязевую резину и проходимость гораздо лучше чем на луазе и размер больше .Единственный + луаза это верткость в лесу и езда по крутым косогорам.А — куча .

Кстати, на ЛУАЗ-е если мне не изменяет память — очень «забавная» система управления — рулевая рейка идет через двигун. Так что замена двигателя приведет и к замене рулевого ( вообще-то не жалко, ибо избавиться от люфта на рудевом ЛУаза из тех что знаю — не удалось никому).

Прохожий posted 28-3-2011 10:07 Click Here to See the Profile for Прохожий Click Here to Email Прохожий пожаловаться модератору Edit/Delete Message Reply w/Quote Кстати, на ЛУАЗ-е если мне не изменяет память — очень «забавная» система управления — рулевая рейка идет через двигун. Так что замена двигателя приведет и к замене рулевого ( вообще-то не жалко, ибо избавиться от люфта на рудевом ЛУаза из тех что знаю — не удалось никому).

arjan

Ничего там не идет , мотор вытащить 20 мин надо.Там нет рулевой рейки там рулевой редуктор типа как на москвиче или уазе.

Может изменили что в последних моделях. Дико извиняюсь, если ошибся — с ЛУАЗом давно уж дела не имел, вспомнил, что говорил владелец давно.

Luddit

Интересно, а если наоборот — луазовские мосты под паджерика? Какая у луазика ширина колеи?

А зачем такое? У миника прекрасные свои мосты. Я только что контрактник купил за 3,5 тыщи. А ЛуАЗ ещё поискать надо, да и АБС как туда кохозить?.

Неистребима тяга русских к приложению рук))) Японцы нервно курят.

Источник

Луаз с жигулевским двигателем

Содержание

ЛуАЗ ЛуАЗ 1986
    Я уже писал про постройку ЛуАЗа, и про покатушки на нем, в какой-то момент мой друг решил, совсем кардинально перестроить ЛуАЗ, и установить в него дизельный мотор!

    Можно посмотреть видео в нем покатушки, и процесс сборки, а можно почитать текст(в нем больше технических деталей), а лучше сделать и то и другое.

    Изначально в ЛуАЗ планировалось поставить двигатель с жигулей классики, и даже была уже заказана переходная плита. Однако случайно попалось на глаза объявление о продаже дизельного Форда. Собственно как только он завелся сразу было решено его покупать. Машина заехала своим ходом в грузовик, им и была перевезена.

    Дальше был сбор информации поиск свободного времени, Форд разобрался довольно быстро и в начале осени его ненужные останки уехали в чермет. С тех пор ЛуАЗ стоял на стоянке без движения, но работы по нему велись постоянно. Всё началось с изготовления переходной плиты. На работе удалось договориться по поводу приобретения и отрезания на плазме заготовки.

    Далее благодаря другу Сергею из заготовки с помощью токарного и фрезерного станков сделали переходную плиту.

    Подобрали диск сцепления от вазовской классики, при этом оставили родной маховик и корзину сцепления. Выжимной подшипник был собран из родного фордовского и от шнивы.

    Вилку сцепления приварили от классики по верх родной и сделали направляющую выжимного подшипника.

    Стартер встаёт в штатное место. В первых числах февраля загнал Лунтика в гараж и работа закипела.

    После того, как подготовительные работы были закончены, началась свадьба. В процессе примерки двигателя, его пришлось пять раз вынимать и обратно ставить, а всё из-за невнимательности ( откручиваешь датчик давления масла так как он мешал, ставишь двигатель на коробку и замечаешь, что ещё и планку крепления топливного фильтра надо снимать) и т.д.

    Благо двигатель висел на тали и снимался довольно легко хотя и лениво. Далее вопрос встал с передней опрой двигателя. Так как под толстым слоем снега я не смог откопать родную подушку, то её пришлось подбирать. Побродив по рынку с вазовскими запчастями выбрал наиболее подходящую на мой взгляд переднюю подушку от 8.

    После примерки была сварена передняя поперечина с креплением для этой подушки. Двигатель встал низко из-за того, что я опускал коробку и редуктор после лифта в почти заводское положение. Пока это меня не сильно волнует так как торсионы я не трогал и в дальнейшем подниму морду за счёт их.

    В связи с появлением водяного контура у двигателя решил поставить печку салона. Процесс не сложный, но нудный, 7 раз отметь и один раз привари или отрежь. Печь разместил максимально близко к забору воздуха, поэтому поставил дополнительную электрическую помпу, чтобы не завоздушивало радиатор печки.

    Пришлось переделать и топливную магистраль начиная от бака и заканчивая входом в ТНВД. Так как у Луаза с завода нет обратки, а на моём двигателе она необходима, то пришлось озадачиться этим вопросом. С помощью поиска на драйве нашел интересную статью об использовании заборника топлива от классики, им и воспользовался. На магистрале подводящей топливо к фильтру использовал трубки от УАЗа 469, а на обратке оставил родную трубку, исключив фильтр грубой очистки.

    Топливный фильтр и крепление к нему поставил от 80 крузера. Было перенесено место забора воздуха на корпусе фильтра а также сапун.

    Выхлопную трубу сварил от выхолопного коллектора до изгиба над приводом, дальше идёт часть стандартной выхлопной трубы и далее вывел в бок.

    Далее была срощена электрика благо мотор простой и завести его не сложно, а также собрана система охлаждения, теперь в ЛуАЗе 2 радиатора, передний с форда, и справа радиатор с ОКИ. Чтобы лучше охлаждался правый радиатор в кузове были сделаны прорези.

    Дальше уже в апреле был тест-драйв! Особой проходимости дизельный мотор не добавил:(( однако теперь есть запас по мощности, плюс нормальная печка, потому что родная бензиновая не работала.(кто не знает в ЛуАЗе мотор с воздушным охлаждением, т.е. антифриза нет, и привычной печки тоже нет).

    Однако появились вопросы по тому выдержит ли сцепление:(( Очень сильно не хватает блокировки передних колес, которую до сих пор еще не поставили, а также скоро будет установлена лебедка!

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Состав системы кондиционирования

Основа кондиционера – это компрессор, тот, что приводится в движение ремнем ГРМ либо генератора. Метод привода зависит от определенной модели автомобиля. Радиатор (конденсатор), устанавливаемый в передней части автомобиля, предуготовлен для охлаждения хладагента. А в салоне устанавливается радиатор, в котором хладагент находится в холодном состоянии. Если вернее выразиться, то данный радиатор отбирает тепло у окружающего воздуха. Медные трубки, которыми соединяются узлы кондиционера, нужны для циркуляции хладагента. Четырехходовой клапан нужно устанавливать, если зимой собираетесь применять кондиционер в качестве отопителя. Он меняет направление движения хладагента. И, финально же, вентиляторы на радиаторах. В салоне электровентилятор распространяет охлажденный воздух, а в конденсаторе происходит больше результативное охлаждение хладагента за счет установленного на нем вентилятора. Компрессор имеет электромагнитную муфту. Шкив вертится непрерывно, а ротор компрессора соединяется с поддержкой этой муфты при включении кондиционера.

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

8 700 грн.

Договорная

Гора Сегодня 03:37

Креманки

Дом и сад » Посуда / кухонная утварь

Тернополь Сегодня 03:37

Iqos 2.4 plus, black

Индивидуальный уход » Электронные сигареты, вапорайзеры и аксессуары

Черновцы Сегодня 03:37

Днепр, Индустриальный Сегодня 03:37

Запорожье, Коммунарский Сегодня 03:37

28 000 грн.

Договорная

Ровно Сегодня 03:36

218 312 грн.

Договорная

Вараш Сегодня 03:36

Запорожье, Александровский Сегодня 03:35

Запорожье, Коммунарский Сегодня 03:35

Нью-Йорк DMV | Водительские права и Закон о зеленом свете

Закон о доступе к водительским правам и конфиденциальности, обычно называемый «законом о зеленом свете», был принят 17 июня 2019 г. и вступает в силу 16 декабря 2019 г. Он позволяет всем жителям Нью-Йорка в возрасте 16 лет и старше подавать не для федеральных целей, некоммерческое водительское удостоверение или разрешение на обучение, независимо от их гражданства или законного статуса в Соединенных Штатах.

 

Вам не нужна карта социального обеспечения, чтобы подать заявление на получение водительских прав или разрешений

В соответствии с Законом о доступе к водительским правам и конфиденциальности, соискатели водительских прав, которым никогда не присваивался номер социального страхования, имеют право подать заявление.

Вы должны подписать аффидевит (заявление под присягой) о том, что вам никогда не присваивался номер социального страхования, когда вы подаете заявление на получение стандартных водительских прав

 

Документы, которые вам потребуются для подачи заявления

сочетание документов, подтверждающих 1. имя, 2. дату рождения и 3. место жительства в штате Нью-Йорк.

В дополнение к комбинации документов, которые мы принимаем в настоящее время, начиная с 16 декабря 2019 г. мы также будем принимать

  • действительный заграничный паспорт с неистекшим сроком действия, выданный вашей страной гражданства
  • действительный, неистекший консульский документ, удостоверяющий личность, выданный консульство
  • действительные иностранные водительские права с вашей фотографией, срок действия которых либо не истек, либо срок действия которых истек менее 24 месяцев. либо с неистекшим сроком действия, либо с истекшим сроком действия менее 24 месяцев
  • Карточка для пересечения границы
  • U.S. Муниципальное удостоверение личности (например, удостоверение личности Нью-Йорка) с фотографией
  • запись о заключении брака или разводе за границей или постановление суда об изменении имени
  • свидетельство о рождении за границей

Просмотрите руководство по стандартной лицензии и разрешениям, чтобы увидеть список всех доказательств, которые будут принято с 16 декабря 2019 г.

Начальное руководство по стандартным лицензиям и документам с разрешениями а не федерального Закона о REAL ID.В соответствии с законом все лицензии, не соответствующие стандартам REAL ID, имеют пометку «НЕ ДЛЯ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ». Это также означает, что после 3 мая 2023 года вы не сможете использовать свои права для посадки на внутренний рейс (в пределах США) или входа в некоторые охраняемые федеральные здания. Закон о зеленом свете не распространяется на удостоверения личности, не являющиеся водителями. подтверждающие документы, которые вы предоставляете при подаче заявления.Все стандартные водительские права будут помечены как «НЕ ДЛЯ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ».

 

Вам необходимо пройти тесты, чтобы получить разрешение и права

Вам необходимо пройти письменный тест (на знания), чтобы получить водительские права, а затем вы должны пройти дорожный тест, прежде чем вы сможете получить водительские права. Выполните следующие действия, чтобы получить разрешение учащегося и водительские права.

Шаг 1. Изучите Руководство для водителей штата Нью-Йорк и пройдите пробные тесты

Чтобы подготовиться к письменному экзамену на получение водительских прав, прочтите онлайн-Руководство для водителей штата Нью-Йорк (или получите бумажную копию в любом офисе DMV) и пройдите пробные тесты каждую главу.Если вы не изучите руководство по вождению, вы не пройдете тест.

 

Шаг 2. Обратитесь в отделение DMV, чтобы подать заявление на получение разрешения и пройти тест

В некоторых отделениях, таких как офисы Уайт-Плейнс, Хантингтон и License Express, не проводятся тесты знаний. Найдите местонахождение офиса и ознакомьтесь с предоставляемыми услугами, прежде чем посетить офис для проверки знаний.

 

Шаг 3. Попрактикуйтесь в вождении и пройдите авторизованный курс подготовки к получению прав

Пока у вас есть разрешение, вы должны практиковаться вождению.Вы также должны пройти авторизованный DMV предварительный лицензионный курс. См. дополнительную информацию о получении разрешения.

 

Шаг 4. Запланируйте и сдайте экзамен по вождению для получения прав

После того, как вы пройдете курс обучения и почувствуете себя комфортно за рулем, вы должны пройти и сдать экзамен по вождению DMV, чтобы получить права. Во время этого теста вы будете находиться в машине с экзаменатором DMV Road Test, который попросит вас показать, что вы знаете, как безопасно водить машину. После прохождения этого теста вы получите водительские права.См. дополнительную информацию о получении водительских прав.


Вы не можете подать заявку на коммерческую лицензию (CDL) в соответствии с этим законом

Вы можете подать заявку только на некоммерческую лицензию в соответствии с этим законом.

 

Этот закон не позволяет вам регистрироваться для голосования, если вы не имеете права

Этот закон не меняет вашего права на регистрацию для голосования в Нью-Йорке. Только граждане США могут зарегистрироваться для голосования.

 

Этот закон не позволяет вам стать гражданином США

Этот закон касается только водительских прав в штате Нью-Йорк.Он не дает возможности получить гражданство заявителям, которые еще не являются гражданами США. возобновить. См. дополнительную информацию о продлении водительского удостоверения.

Если вы получили лицензию, не предъявив номер социального страхования, и вам необходимо продлить или заменить ее, вам нужно будет сделать это по почте или лично в офисе DMV.Онлайн-службы DMV требуют, чтобы у пользователя был номер социального страхования.

 

Языковая помощь

Все офисы DMV будут предоставлять языковую помощь лицам с ограниченным знанием английского языка.

 

Защита конфиденциальности

Закон предусматривает ряд мер защиты конфиденциальности, которые ограничивают обмен данными, в том числе агентствами, которые в первую очередь обеспечивают соблюдение иммиграционного законодательства, и требует раскрытия информации держателям лицензий, когда иммиграционные правоохранительные органы запрашивают данные у DMV.


Сборы

Сборы за подачу заявления на получение водительских прав или разрешений варьируются от 64,50 до 107,50 долларов США и могут быть оплачены наличными, чеком или кредитной/дебетовой картой.

  

Горячая линия Управления новых американцев (ONA): 1-800-566-7636

Горячая линия штата Нью-Йорк для новых американцев — это бесплатная многоязычная горячая линия , которая может помочь клиентам DMV с любыми иммиграционными вопросами. связанные с этим проблемы или дискриминация, с которой они сталкиваются в отделении DMV. Горячая линия предоставляет помощь в режиме реального времени на более чем 200 языках.Любой может позвонить на горячую линию для получения информации и направлений, независимо от гражданства или документально подтвержденного статуса. Звонки на горячую линию конфиденциальны и анонимны.

Дополнительные ресурсы:

ONA Услуги и знают, что ваши права Flyer

Новые американцы Горячая линия

Новые американцы Hotline

ONA Возможность Центр Местоположение

Отдел прав человека (DHR) Ресурсы:

DHR Pubic Smilitions Page

DHR Брошюра о ваших правах — английский

Брошюра DHR «Знай свои права» — испанский

Общий плакат DHR

Часто задаваемые вопросы: Объекты проверки — Замена двигателей

Все транспортные средства, используемые на дорогах общего пользования, должны соответствовать всем законам и требованиям штата в отношении оборудования; следовательно, реконструированные или перестроенные транспортные средства, которые передвигаются по дорогам общего пользования, также должны соответствовать всем законам и постановлениям штата об оборудовании.Восстановленные или перестроенные автомобили во многих случаях не соответствуют государственным требованиям и, следовательно, не разрешены для использования на дорогах общего пользования.

Все реконструированные или перестроенные транспортные средства (багги для песка или дюн или хот-роды) должны соответствовать требованиям проверки для класса транспортных средств, в отношении которых они проверяются, таких как легковые автомобили, грузовики, мотоциклы или моторизованные циклы.

Обязательно проверяйте реконструированные или перестроенные автомобили на предмет всех необходимых проверок, уделяя особое внимание осветительным приборам.Фары головного освещения должны быть одобрены Департаментом. Не допускаются никакие модификации, которые могут изменить первоначальный дизайн или характеристики любой лампы. На легковых и грузовых автомобилях можно использовать только приемлемые автомобильные фары. Можно использовать либо 7-дюймовые фары, либо обе двойные фары (тип 1 и тип 2). На мотоциклах, мотоциклах и мопедах можно использовать только приемлемые мотоциклетные фары.

Все осветительные приборы должны быть приемлемого типа, соответствовать стандартам Департамента и должны соответствовать высоте установки, как указано в требованиях проверки.

Год модели реконструированного автомобиля будет соответствовать году, в котором он был реконструирован, а не году оригинального производства. Следовательно, требования к проверке будут касаться года выпуска автомобиля (такого же, как и год реконструкции) или года выпуска самого двигателя, в зависимости от того, что является более поздней моделью.

Допускаются к осмотру автомобили, используемые для участия в гонках, такие как модифицированные серийные автомобили, драгстеры и хот-роды. Когда такое транспортное средство предъявляется для осмотра, применяются все правила и положения, касающиеся осмотра транспортного средства.Это относится к требованиям к тормозам, выхлопным системам, а также к любому другому пункту, требуемому в этих положениях.

Indy Gaming: исполнительный директор, объединивший враждующие игровые компании и покинувший ассоциацию

Доброе утро, и добро пожаловать в информационный бюллетень Indy Gaming, еженедельный обзор игровых событий на национальном и международном уровнях и того, как события связаны с Невадой.

Если коллега или коллега отправил вам этот информационный бюллетень по электронной почте, пожалуйста, , нажмите здесь , чтобы зарегистрироваться и получить собственную копию Indy Gaming в свой почтовый ящик.- Говард Штутц


Более двух десятилетий назад четыре крупнейших разработчика игровых автоматов Невады отложили в сторону свои разногласия, чтобы бороться с потенциальной налоговой проблемой, назревающей в Карсон-Сити.

Закон никуда не делся. Но руководство этих компаний — International Gaming Technology, Bally Gaming, Aristocrat Technologies и WMS Industries — решило, что пришло время создать собственную торговую организацию — Ассоциацию производителей игрового оборудования (AGEM).

Американской игровой ассоциации, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия, в то время было пять лет, и она была сосредоточена на предотвращении любого возможного федерального надзора за играми, которые только начинали распространяться по США

Несмотря на присутствие покойного генерального директора IGT Чака Мэтьюсона в качестве члена-основателя AGA, компании по производству игрового оборудования, участвовавшие в расширении казино за пределами Невады, стали свидетелями того, как их собственный профиль и уровень проверки возросли. Возникла потребность сформировать собственный голос.

«Организация предоставила поставщикам место за одним столом с операторами и регулирующими органами», — вспоминает Маркус Пратер, который в первые дни существования AGEM был главой отдела корпоративных коммуникаций Bally’s и был одним из представителей компании по производству игровых автоматов в торговой группе. .

В 2008 году Пратер, покинувший Bally’s годом ранее, стал исполнительным директором AGEM.

В то время торговая организация насчитывала 32 члена, только двое из которых располагались за пределами США.С., Аристократ и Konami Gaming.

Когда 57-летний Пратер уйдет на этой неделе после 14 лет работы исполнительным директором AGEM, торговая организация вырастет до 172 членов из 22 стран. Примечательно, что только 40 процентов членов составляют компании, основным видом деятельности которых можно считать игры.

Остальные ассоциированные члены представляют вспомогательные отрасли, такие как юридические фирмы, маркетинговые компании, производители продукции и другие поставщики, «все они хотят приблизиться к отрасли», — сказал Пратер в интервью на прошлой неделе.

«Мы выросли из этих четырех игровых компаний в индустрию, которая теперь считается поставщиками игровых технологий, чей опыт включает FinTech (услуги в области финансовых технологий) и ставки на спорт, что стало совершенно новой растущей областью», — сказал Пратер. «Они делают двигатель, на котором работают эти платформы. Удивительно, как вырос поставщик, и на рынок вышло так много новых игроков».

Проблемы также вышли за пределы Невады. Prater и AGEM помогли поставщикам разобраться в нормативных вопросах, которые отличаются от государственных и международных.AGEM открыла международный офис в Лондоне, который возглавляет бывший исполнительный директор по азартным играм Трейси Коэн, и привлекла давнего ответственного эксперта по игровой политике Конни Джонс для наблюдения за усилиями организации в этой области.

Между тем, Пратер курировал участие AGEM в постоянных дебатах по поводу Закона о Федеральной проводке и его препятствиях для расширения онлайн-игр, а также усилия по устранению использования нерегулируемых игровых автоматов «серого рынка» в несколько штатов Среднего Запада и Юга.

«Мы проделали очень хорошую работу по привлечению внимания к (нерегулируемым слотам). Мы добились прогресса на некоторых рынках», — сказал Пратер.

Недавно AGEM удалось убедить игорных регуляторов Пенсильвании разрешить казино штата использовать игровые автоматы с «постоянным состоянием», которые относятся к пассивным функциям в определенных играх. Эти игры разрешены в других штатах.

«Я получил письмо от исполнительного директора с благодарностью AGEM за то, что он показал (государству), как быть более гибким, когда дело доходит до новых игр и новых концепций», — сказал он.

Общая цель организации, по словам Пратера, была сосредоточена на растущем легальном игровом ландшафте, где игры и технологии, созданные членами, «считаются основными движущими силами общего глобального здоровья отрасли».

Он рассказал об усилиях по запуску безналичных игр прошлым летом в Resorts World Las Vegas, где пять разных поставщиков совместно создали систему с общей технологией.

«20 лет назад трудно было представить себе такое сотрудничество, — сказал Пратер.

На момент создания AGEM крупные производители игровых автоматов судились друг с другом из-за проблем с интеллектуальной собственностью и нарушения авторских прав. Несмотря на то, что две компании, IGT и Bally, по-прежнему были вовлечены в несколько федеральных судебных исков вскоре после того, как он стал исполнительным директором, Пратер ловко организовал пресс-брифинг во время Global Gaming Expo, где IGT и генеральный директор Bally позировали для фотографий вместе, улыбаясь, как долго улыбаясь. потерянные друзья.

Ранее в этом месяце Пратер связался с агентом ФБР из подразделения, которое курирует вопросы честности в играх и спорте, с которым он впервые познакомился во время прошлогодней выставки Global Gaming Expo.Он представил агента новому исполнительному директору AGEM Дэрону Дорси, который покидает пост главного юрисконсульта Ainsworth Game Technology.

«Перед отъездом я хотел убедиться, что отношения продолжают поддерживать открытые линии связи», — сказал Пратер.

члена AGEM финансируют организацию за счет взносов, и у торговой группы также есть соглашение о разделе доходов с AGA в отношении доходов от ежегодной выставки Global Gaming Expo.

Рост числа членов AGEM не гарантирует согласия представителей компаний по каждому вопросу.Но Пратер сохранил мир.

«Я провел 168 последовательных заседаний правления, во второй вторник каждого месяца, и у нас есть представители всех этих конкурентов, сидящих за столом и работающих вместе. Это фантастика», — сказал он.


Члены совета по азартным играм штата Невада Бриттни Уоткинс и Филип Катсарос и председатель Брин Гибсон (слева направо) во время слушаний в Комиссии по азартным играм штата Невада в четверг, 17 февраля 2022 г. (Джефф Шейд / The Nevada Independent)

Регулирующие органы штата Невада дают предварительное согласие на облачные вычисления

В рамках одной из своих последних задач в качестве главы Ассоциации производителей игрового оборудования Маркус Пратер помог получить первоначальное одобрение изменений в двух государственных правилах игры, которые позволят отрасли использовать облачные вычислительные услуги и хост-центры.

После 90-минутного семинара в Лас-Вегасе Совет по контролю за азартными играми на прошлой неделе единогласно проголосовал за отправку вопроса в Комиссию по азартным играм штата Невада для окончательного утверждения. Правление согласилось с запрошенными AGEM изменениями.

Торговая организация заявила, что облачные вычисления позволят игровой индустрии перемещать большие объемы данных за пределы площадки на управляемые серверы хранения.

Изменения регламента были поддержаны Caesars Entertainment и оператором ставок на спорт BetMGM.

«Эти предлагаемые изменения позволят игровым компаниям модернизировать компьютерные функции, которые будут работать более эффективно и по доступной цене, сохраняя при этом целостность государственного регулирующего надзора», — написал помощник главного юрисконсульта Caesars Джеффри Хендрикс в письме, поданном в контрольный совет.

Он сказал, что облачные вычисления также обеспечат большую защиту от стихийных бедствий. Индустрия казино Атлантик-Сити столкнулась с тем, что ее центры обработки данных на месте были скомпрометированы из-за перебоев в подаче электроэнергии после урагана «Сэнди» в 2012 году.

«Решение для облачных вычислений снизит риски по сравнению с единым центром обработки данных, — пишет Хендрикс.

Адвокат по азартным играм Скотт Шерер, представляющий BetMGM — подразделение MGM Resorts International, занимающееся спортивными ставками, — написал в отдельном письме, что облачные системы обеспечивают более надежную платформу и лучшее обслуживание пользователей.

«Поскольку Невада привлекает все больше посетителей на живые мероприятия, предложение лучшего, более надежного и надежного пользовательского опыта будет заставлять посетителей возвращаться из года в год», — написал Шерер.

Дэн Ризер, внешний юрисконсульт AGEM, отметил, что Министерство обороны США использует услуги облачных вычислений во многих юрисдикциях, где разрешены игры. Он сказал, что академические круги также используют облачные сервисы.

«Больше используют облако практически для всего, и это часть технологии, которая определяет две вещи, в частности, скорость обработки и стоимость, потому что поставщики облачных услуг имеют повсеместно доступные центры обработки данных», — сказал Ризер контрольной панели.

Изменения в законодательстве поставят Неваду в один ряд как минимум с 15 другими штатами, где казино используют облачные технологии.

Пратер сказал, что регулирующие органы Невады осенью дали AGEM зеленый свет на продвижение изменений в правилах. Он поблагодарил председателя контрольного совета Брина Гибсона за поддержку этой концепции во время одной из его первых встреч с советом директоров AGEM.

«Это определенно совместные усилия, которые будут способствовать развитию отрасли», — сказал Пратер на слушаниях. «Эта петиция и этот новый регламент доказывают, что Невада находится на переднем крае, и впереди нас ждут другие технологические проблемы.

Во время слушания Гибсон сказал, что хочет развеять слухи о том, что регулирование было сделано для расширения онлайн-игр в казино в Неваде, которые в настоящее время ограничены только онлайн-покером.

«Это не меняет никаких критериев или рабочих характеристик, которые требуются в настоящее время», — сказал Ризер плате управления в ответ на беспокойство Гибсона. Однако облачные вычисления можно было бы использовать, «если бы вы вносили изменения в интерактивное игровое пространство.


Лас-Вегас Bally, 16 ноября 2021 г. (Джефф Шейд/The Nevada Independent)

Правление и консультанты Bally оценивают предложение председателя о выкупе

Почти через месяц после того, как председатель Bally’s Corp. Су Ким предложил сделать региональную компанию казино частной, во вторник специальный комитет совета объявил, что он нанял две консалтинговые фирмы для оценки предложения, а также любых других потенциальных стратегических альтернатив.

Macquarie Capital и юридическая фирма Potter Anderson & Corroon помогут комитету совета директоров Bally оценить предложение Ким по цене 38 долларов за акцию, сделанное Ким 1 января.25 через Standard General, нью-йоркскую инвестиционную фирму, в которой он является основателем, управляющим партнером и директором по инвестициям.

Standard General владеет 21% акций Bally’s и является крупнейшим акционером компании.

Bally’s со штаб-квартирой в Род-Айленде имеет 14 игровых объектов в 10 штатах, включая Bally’s Lake Tahoe, ранее известное как MontBleu Resort. Bally’s также приобретает деятельность Tropicana Las Vegas у Gaming and Leisure Properties.

В кратком заявлении правление Bally «предупредило» акционеров и других потенциальных инвесторов о том, что «никаких решений в отношении предложения принято не было». Компания добавила, что «нет никаких гарантий того, что какое-либо окончательное предложение будет сделано или принято, что какое-либо соглашение будет выполнено или что какая-либо сделка будет завершена».

Ким во многом способствовала росту и трансформации Bally за последние два года. Standard General заявила, что если сделка не состоится, компания останется долгосрочным акционером.

«Предлагаемая нами сделка позволит акционерам компании немедленно реализовать привлекательную стоимость наличными для своих инвестиций и [обеспечит] акционерам уверенность в стоимости их акций», — написал Ким в письме, которое было подано в Комиссию по ценным бумагам и биржам. .

В то время два игровых аналитика, в том числе один из Macquarie, сочли предложение Кима по цене 38 долларов за акцию слишком низким.


Encore Boston Harbour, за неделю до открытия в июне 2019 года.(Sreyan Sarkar/Creative Commons через Wikimedia Commons)

Винн не продает недвижимость Стрипа; Realty Income становится новейшим игровым REIT

Две вещи стали ясны после продажи на прошлой неделе Wynn Resorts за 1,7 миллиарда долларов и обратной аренды своего отеля-казино за пределами Бостона инвестиционному фонду недвижимости.

Во-первых, подобная сделка не произойдет с двумя казино компании на Лас-Вегас-Стрип, а во-вторых, в игровое пространство вышла новая REIT.

В начале телефонной конференции Wynn по результатам четвертого квартала генеральный директор Крейг Биллингс, отвечая на ожидаемые вопросы, сказал, что аналогичная сделка с участием Wynn Las Vegas и Encore Las Vegas не имеет финансового смысла.

В отличие от Encore Boston Harbour, Wynn Las Vegas и холдинговая компания, владеющая недвижимостью, финансируются за счет облигаций. Любая продажа недвижимости отдельно от операций «вызовет ускорение этого долга» и обойдется в более чем 600 миллионов долларов в виде комиссионных.

«Рынок Лас-Вегаса сильно отличается от региональных рынков, — сказал Биллингс. «На данный момент мы считаем, что обеспечим гораздо большую долгосрочную акционерную стоимость, продолжая владеть нашей недвижимостью в Лас-Вегасе».

Wynn согласилась продать 671-комнатную Encore Boston Harbour, расположенную в Эверетте, штат Массачусетс, компании Realty Income.Wynn сдаст в аренду деятельность отеля-казино, открытого в июне 2019 года, за 100 миллионов долларов ежегодно в течение 30 лет.

По соглашению, Wynn сохраняет за собой право собственности на 13 акров рядом с курортом, где компания планирует построить гараж и другие неигровые объекты. После того, как участок будет разработан, у Винн есть возможность продать землю компании Realty Income по цене, которая еще не определена.

Аналитики поспешили похвалить продажу с обратной арендой, заявив, что это укрепило баланс Wynn и позволило компании решить любые краткосрочные долговые проблемы.Вырученные средства также могут быть использованы для расширения доли Boston Harbour Wynn в недавно объявленном интегрированном курорте стоимостью 2 миллиарда долларов на искусственном острове Аль-Марджан в Рас-эль-Хайме в Объединенных Арабских Эмиратах.

«Мы не верим, что инвесторы действительно придадут большую ценность этой сделке, учитывая, что на самом деле это просто другая форма привлечения капитала», — написал в исследовательской записке аналитик Stifel Financial по играм Стивен Вечински. «Тем не менее, на наш взгляд, оценка убедительна, учитывая, что она на два оборота выше, чем любая предыдущая транзакция REIT в региональных играх, и должна позволить Wynn значительно снизить общую стоимость капитала.

Игровой аналитик Deutsche Bank Карло Сантарелли назвал сделку «вероятно, самым удивительным событием сезона отчетности за четвертый квартал на сегодняшний день».

Между тем, компания Realty Income сделала свое первое предприятие в игровой сфере благодаря приобретению. Компания из Сан-Диего владеет более чем 11 000 объектами недвижимости в 60 различных отраслях по всей территории США, включая розничную торговлю, фитнес-центры, театры и другие коммерческие предприятия.

Компания присоединяется к REIT в игровой сфере, в которой доминируют Gaming and Leisure Properties, Blackstone и VICI Properties, которая находится в процессе приобретения конкурирующих REIT MGM Growth Properties за 17 долларов.Сделка на 2 млрд.

«Наша инвестиционная философия сосредоточена на получении благоприятной прибыли с поправкой на риск путем инвестирования в стратегически важные объекты с партнерами, которые являются лидерами в своих отраслях», — заявил генеральный директор Realty Income Сумит Рой. «Мы рады развивать новые отношения с Wynn Resorts, поскольку мы расширяем нашу сферу чистых инвестиций в аренду».

Аналитик

Jefferies Лиза Цай, которая следит за рынком REIT, сказала, что Realty Income является одной из 10 крупнейших в отрасли REIT, размер которой позволяет приобретать большие портфели и диверсифицировать базу арендаторов.Она сказала, что годовая арендная плата от Encore Boston Harbour будет составлять примерно 3,5 процента от годовой базовой арендной платы REIT.

«Сделка подчеркивает масштаб Realty Income, ее способность быстро заключать сделки, основанную на прочности ее отношений, и ее открытость к диверсификации источников дохода», — пишет Цай в исследовательской записке.


Визуализация запланированного проекта казино Full House Resorts в Лас-Вегасе в Уокигане, штат Иллинойс. (Courtesy photo)

Full House продвигает руководителя игровой индустрии побережья Мексиканского залива на корпоративную должность

Джон Ферруччи что-то знает о восстановлении казино.Теперь он перенесет этот опыт в Иллинойс, поскольку курортный комплекс Full House Resorts из Лас-Вегаса переезжает на временное место в преддверии запланированного проекта American Place стоимостью 500 миллионов долларов.

Full House назначил Ферруччи на недавно созданную корпоративную должность главного операционного директора. Он продолжит курировать казино Silver Slipper в Бэй-Сент-Луис, штат Миссисипи, но большую часть следующих нескольких месяцев потратит на создание Temporary at American Place в Вокигане, штат Иллинойс, которое откроется этим летом перед постоянным казино. отель.

Ферруччи начал свою карьеру в Атлантик-Сити и на Багамах, но в конце концов переехал в Билокси, штат Миссисипи, в 1996 году. Он работал в Silver Slipper в августе 2005 года, когда ураган Катрина почти уничтожил игровую индустрию побережья Мексиканского залива.

За два дня до того, как разразился шторм, он пытался определить лучший способ соскользнуть с причала баржи «Президент-казино» и отвести ее на 35 миль к западу, где она заменит старую баржу-казино «Серебряный башмачок».

Через несколько дней после шторма он вместо этого обнаружил баржу с казино, стоящую на северной стороне Ю.S. Highway 90 на крыше снесенного отеля Holiday Inn, в трех четвертях мили от его предыдущего места.

«Я проходил через это несколько раз», — сказал Ферруччи в интервью 2015 года, посвященном 10-летию «Катрины». Он пережил свою долю ураганов за годы работы оператором казино в Билокси.

«Можно сказать, что этот был другим», — добавил Ферруччи.

С тех пор он на протяжении многих лет работал с командой разработчиков Silver Slipper над созданием курорта-казино на территории, которая включает в себя башню отеля на 129 номеров, открытую в 2015 году.

Генеральный директор

Full House Дэн Ли назвал Ферруччи «наставником» генеральных менеджеров компании в казино в Колорадо и Индиане.

«Под его руководством Серебряная Туфля достигла нового уровня прибыльности, — сказал Ли. «Его практический стиль управления, а также его опыт открытия четырех казино сослужат нам хорошую службу, когда мы готовимся к новым уровням роста».

Full House приобретает у Sprung палаточный комплекс, который строит всепогодные здания из натяжной ткани, которые будут служить временным казино.Ожидается, что палатка прибудет к концу марта или началу апреля, а к лету откроется вместе с казино.

В заявлении Full House говорится, что временное казино будет занимать площадь размером примерно с полтора футбольных поля и будет содержать 1000 игровых автоматов, 50 настольных игр, три ресторана и центральный бар.

Временное казино будет работать до открытия American Place в 2024 году. В декабре Full House получил одобрение от игорных регуляторов штата Иллинойс.Вокиган находится в 40 милях к северу от центра Чикаго.

В прошлом месяце Full House заявила, что купит 10 акров земли, примыкающих к территории казино площадью 30 акров, что обеспечит дополнительное место для парковки и доступ к территории казино с главной дороги.


Рендеринг спортивной букмекерской конторы и торговой площадки внутри запланированной штаб-квартиры DraftKings площадью 90 000 квадратных футов в Лас-Вегасе. (Courtesy photo)

Другие интересующие предметы:

Несколько дней для DraftKings были не лучшими. Бостонский оператор спортивных ставок был понижен несколькими игровыми аналитиками после того, как в пятницу он сообщил инвесторам, что ожидает, что его годовой денежный поток снизится с 825 до 925 миллионов долларов в 2022 году.

Компания обвинила рост затрат в привлечении клиентов на новых рынках, что включает в себя рекламу и рекламные акции. DraftKings сообщает, что выручка подскочила на 41 процент в четвертом раунде, а количество уникальных игроков увеличилось на 32 процента и превысило 2 миллиона.

DraftKings обработала примерно 32% онлайн-ставок на спорт в США.С. в последней четверти. Ставки на спорт действуют легально в 30 штатах и ​​​​Вашингтоне, округ Колумбия,

.

Но это не помешало игровому аналитику Wells Fargo Дэниелу Политцеру понизить свою оценку компании. Он сказал, что путь к прибыльности для всех операторов спортивных ставок лежит в сокращении «чрезмерных затрат на рекламу и маркетинг», которые, по его мнению, со временем уменьшатся.

DraftKings не занимается ставками на спорт в Неваде, но строит «технологический центр» площадью 90 000 квадратных футов на юго-западе Лас-Вегаса, в котором будет работать более 1000 человек.Ожидается, что объект откроется в начале этого года.

International Game Technology продлила свой давний контракт с лотереей Missouri Lottery на три года до 30 июня 2025 года. В соответствии с соглашением IGT поставит 175 новых безналичных торговых автоматов и автоматов самообслуживания, которые расширят базу розничных продавцов лотереи.

IGT со штаб-квартирой по продажам и маркетингу в Лас-Вегасе и производственным центром в Рино предоставит Миссури технологию для управления портфолио игр.

Компания IGT, ранее известная как GTech, с 1991 года предоставляет штату Миссури технологию для своей государственной лотереи. Доходы от лотереи штата Миссури используются для финансирования государственного образования в штате.

Центральные системы, предоставляемые IGT, обрабатывают примерно 75 процентов всех лотерейных продаж в США.

Обновлено в 20:07. 23 февраля 2022 г. для уточнения количества членов AGEM со штаб-квартирой за пределами США

Лучшее агентство цифрового маркетинга в Арройо-де-ла-Лус – Bizplusapp.ком

Вы ищете лучшее агентство цифрового маркетинга в Арройо-де-ла-Лус?
Тогда вы в нужном месте 🙂 Мы вас прикроем!

Ведущее агентство цифрового маркетинга Арройо-де-ла-Лус

Мы — агентство цифрового маркетинга, предоставляющее широкий спектр услуг, включая поисковую оптимизацию, разработку веб-сайтов, управление социальными сетями, рекламу с оплатой за клик, маркетинг по электронной почте и создание контента.

Откройте для себя — Поймите, что работает в ваших усилиях по цифровому маркетингу и почему

Исследуйте — Осуществляйте выигрышные цифровые стратегии и возможности, используя полный набор передовых инструментов

Доставить — Примените все свои идеи на практике через Интернет, мобильные приложения и каналы социальных сетей

Повышение рентабельности инвестиций – Цифровая трансформация сегодня является приоритетом для многих организаций.Мы используем данные и аналитику для повышения эффективности во всех областях вашего бизнеса, от продаж до маркетинга.

Повышение продаж – С помощью встроенной CRM или инновационной системы подсчета потенциальных клиентов превратите потенциальных клиентов в клиентов и убедитесь, что они возвращаются снова и снова.

Не теряйте клиентов — Впечатляйте на ходу, привлекая клиентов с помощью персонализированного контента и кампаний, разработанных специально для них

Быстрое создание — Мы предоставляем быстрое и качественное решение для веб-разработки

Вставайте быстрее — с помощью службы разработки приложений Bizplusapp

Интеллектуальные решения — С целенаправленной стратегией веб-дизайна

Доступно – Мы не верим, что какие-либо препятствия должны мешать людям на пути к лучшему будущему.Поэтому мы предоставляем качественные услуги всем нашим клиентам по доступным ценам.

Персонализированный – Будь то веб-разработка или разработка приложений, написание контента или графический дизайн, мы предлагаем персонализированные решения, которые идеально соответствуют требованиям клиента.

Ориентированность на результат – Мы гарантируем, что все наши клиенты всегда выигрывают, работая с нами.

Эксперты по цифровому маркетингу — Наша команда состоит из талантливых маркетологов, которые не только выслушают вас, но и предложат вам эффективные стратегии, которые могут иметь решающее значение.

Комплексные цифровые решения — У нас есть специалисты в области веб-разработки, разработки приложений, SEO-специалисты, веб-дизайнеры и многое другое под одной крышей!

Доступные планы — Начните работу со скромным бюджетом, не отказываясь от отличных услуг. Мы адаптируем наши тарифные планы в зависимости от ваших потребностей, чтобы вы могли себе это позволить, не задумываясь!

Гонщик

Ванесса Робинсон прошла квалификацию для участия в серии суперпоздних моделей Northwest в 2022 году

Первопроходец гоночного автомобиля добавляет еще одно перо к своей прославленной кепке

Ванесса Робинсон, водитель-новичок из Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, прошла квалификацию для участия в Северо-западной серии суперпоздних моделей в 2022 году, добавив еще одно солидное достижение в свой список достижений.

Эта юная вундеркинд-гонщица, родившаяся в семье машиниста и известного производителя гоночных двигателей Мартина Робинсона и победительницы чемпионата Street Rock Championship Луз Робинсон, страстно любит автомобили. Проведя свое детство вслед за отцом в магазине и на трассах, Ванесса Робинсон дебютировала в гонках в возрасте 13 лет. Именно в городе Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, появился проблеск этого доморощенного таланта.

Сидя за рулем старого Street Stock, дебютантка выиграла гонку у нескольких опытных гонщиков.С тех пор молодой талант не оглядывался назад, проезжая трассы по всей стране, побеждая в гонках и делая себе имя в индустрии, где доминируют мужчины. Даника Патрик показала, что женщины могут быть такими же успешными на гоночных трассах, и теперь юная Робинсон продолжает развивать свое наследие.

Ванесса Робинсон

Ванесса Робинсон История гонок была отмечена яркими моментами, посвященными преодолению различных барьеров. По ее собственным словам: «Меня никогда не воспитывали с мыслью, что я девочка.Я имею в виду, что знала, что я девочка, но я не чувствовала, что у меня есть какие-то ограничения только потому, что я девочка. За рулем моей гоночной машины мое место. Это просто то, что я люблю делать». Неудивительно, что она получила прозвище Rockstar от своих поклонников.

Но «Рок-звезда» Робинсон ломает механизм за механизмом не только из-за гендерного барьера. Она также во многих отношениях стала знаменосцем для латиноамериканской / латиноамериканской аудитории. Более того, она также прокладывает путь для молодых людей, растущих с дислексией.«Рождение ребенка с дислексией — сложная работа, но в то же время лучший подарок от Бога! Наличие такой инвалидности, как дислексия, никому не мешает тянуться к звездам», — говорит ее мать.

Ее дочь, безусловно, стремится к звездам в качестве гонщика, и небо — предел ее достижений. Ее соревновательный характер, непоколебимый дух и твердая вера в свой талант сделали ее силой, с которой приходится считаться в мире гонок NASCAR. В этом сезоне она дебютирует в серии NASCAR Pro Northwest.Это один из способов оставить свой след на поле для этого сенсационного таланта из Западного Техаса.

Пройдя квалификацию в Northwest Super Late Model Series в 2022 году, Ванесса Робинсон намерена не оставлять ни у кого сомнений в том, что ее восхождение на вершину происходит быстро. Разрушая преграды, выигрывая гонки и сердца, она является настоящим первооткрывателем и источником вдохновения для будущего.

О Ванессе Робинсон

Ванесса Робинсон, 30-летняя начинающая гонщица со страстью к гонкам в крови, ломает барьеры в мире гонок NASCAR, где доминируют мужчины, и берет его штурмом.

###

Контакты для СМИ

Ванесса Робинсон Racing

Веб-сайт: https://www.vanessarobinsonracing.com/

Электронная почта: [email protected]

Телефон: 469-607-1400

В этой статье нет предложений о продаже, предложений о покупке и рекомендаций по какой-либо ценной бумаге или любому другому продукту или услуге. Кроме того, ничто из содержащегося в этом PR не должно рассматриваться как рекомендация покупать, продавать или держать какие-либо инвестиции или ценные бумаги, или участвовать в какой-либо инвестиционной стратегии или сделке.Вы несете ответственность за определение того, подходит ли вам какая-либо инвестиция, инвестиционная стратегия, ценная бумага или связанная с ней сделка, исходя из ваших инвестиционных целей, финансовых обстоятельств и допустимого риска. Проконсультируйтесь со своим бизнес-консультантом, адвокатом или налоговым консультантом относительно вашей конкретной деловой, юридической или налоговой ситуации.


PABLO CANDEL PORTABLE LED LIGHT Руководство пользователя

Pablo Candel Portable LED LED

Обзор

Обзор

Спецификации Спецификации

Светодиодная чип-борту
(2500K~-1800K) Теплый тусклый 2.2 Вт
100 люмен
8~100 часов работы от батареи

Внимание! Изменения или модификации данного устройства, не одобренные в явной форме стороной, ответственной за соответствие требованиям, могут привести к аннулированию права пользователя на эксплуатацию оборудования.

ЗАЯВЛЕНИЕ FCC

Данное устройство содержит не требующие лицензии передатчик(и)/приемник(и), которые соответствуют нелицензируемым RSS(ам) RSS Канады по инновациям, науке и экономике
. Эксплуатация возможна при следующих двух условиях:
1. Это устройство не должно создавать помех
2.Это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу устройства.

ПРИМЕЧАНИЕ : Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с частью 15 Правил FCC. Эти ограничения предназначены для обеспечения разумной защиты от вредных помех при установке в жилых помещениях. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно не установлено и не используется в соответствии с инструкциями, может создавать вредные помехи для радиосвязи.Однако нет гарантии, что помехи не возникнут в конкретной установке.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.