Какой двигатель лучше: Бензиновый, дизельный или газовый: какой двигатель лучше?

Содержание

Бензиновый или дизельный — какой двигатель лучше для грузовика

Бензиновые двигатели на грузовиках — альтернатива для более привычных дизельных агрегатов. Они отличаются высокой надежностью, легкостью обслуживания, более тихим звуком работы и длинным межсервисным интервалом.

В статье рассмотрим, в чем отличия дизельных и бензиновых моторов, приведем основные силовые агрегаты на бензине для УАЗ, ГАЗ, ВАЗ и Урала. Отдельно поговорим о лучших иностранных грузовиках с такими силовыми агрегатами.

Бензиновые и дизельные двигатели грузовых автомобилей

Для начала разберемся, какой вариант больше подходит для грузового автомобиля — бензиновый или дизельный двигатель. Чтобы ответить на этот вопрос, приведем небольшую сравнительную характеристику таких моторов, а после сделаем вывод.

Экономичность

Опыт эксплуатации показывает, что силовые агрегаты на дизельном топливе позволяют сэкономить на 30-35% больше горючего, чем аналогичные бензиновые агрегаты.

Кроме того, сама стоимость ДТ в России и других странах ниже. Экономия позитивно сказывается на рентабельности грузовых перевозок, уменьшает их себестоимость и, соответственно, повышает скорость окупаемости. Не удивительно, что многие компании отдают предпочтение именно «дизелям».

Безопасность

В вопросе выхлопа СО в атмосферу бензиновый мотор более вредный. Но при сгорании солярки в воздух выбрасывается сажа. Она считается более опасной для здоровья человека. Такой элемент оседает в легких, а после попадает в кровь. Как результат, повышается вероятность сердечных приступов, астмы, инсульта и других проблем. В современных «дизелях» предусмотрены фильтры, но они задерживают не весь объем вредных веществ.

Расходы на обслуживание

Причина состоит в большей сложности «дизеля», у которого много дополнительных деталей. К примеру фильтры топлива нуждаются в более частой замене. Кроме того, бензиновые моторы имеют более длительные интервалы замены моторного масла, охлаждающей жидкости и свечей зажигания.

Ресурс

Дизельные моторы имеют ресурс не менее 500 000 км, а зарубежные грузовики и вовсе могут похвастаться параметром в 1 000 000 км. Одна из причин — менее агрессивный выхлоп и большая надежность силового агрегата. В этом отношении бензиновые силовые узлы проигрывают.

Промежуточный итог

Во многих показателях дизельные моторы выигрывают. Что касается шумности, слабой динамики и характерного запаха, водители грузовых автомобилей считают их не критичными. Главным минусом остается высокая цена ремонта ТНВД и сложность конструкции.

В немалую копеечку влетает и замена форсунок. В пользу бензиновых двигателей на грузовиках говорит динамика, более легкий пуск зимой, меньшие расходы на обслуживание и более доступные цены на запасные части. 

Технические характеристики популярных бензиновых двигателей

Читайте также: Свечи зажигания: сроки замены

Несмотря на некоторые преимущества «дизелей», на многих грузовых и легковых авто устанавливаются именно бензиновые силовые агрегаты. Ниже рассмотрим основные варианты.

Двигатели на Уаз

Большинство двигателей на Уаз работает на бензиновом топливе. К основным моделям можно отнести:

  • ДВС 210.10 — бензиновый силовой агрегат объемом 2,445 л и номинальной мощностью в 91 л. с. Мотор способен разогнать автомобиль до 130 км/ч со средним расходом около 12.1 л. При этом максимальный момент вращения — 18,2 кгс*м.
  • УМЗ-4178.10 — бензиновый мотор. Устанавливался на машины Уаз 469.Также это популярный двигатель для Уаз Буханка. Пришел на замену версии «414». К особенностям стоит отнести чугунную головку блока цилиндров, увеличенный размер клапанов впуска и надежный коллектор впуска. Разработчики увеличили степень сжатия, что позволило увеличить мощность до 87 «лошадей». Объем агрегата — 2,445 л. Мотор имеет множество модификаций, отличающихся по мощности, типу сцепления, размеру клапанов и прочим параметрам.
  • УМЗ-4218.10 — не менее популярный бензиновый мотор объемом 2,89 л. Здесь вместо асбестового шнура предусмотрен сальник, а на задней цапфе коленчатого вала внесены правки в фиксацию маховика. Размер поршней был увеличен до 10 см, что привело к увеличению момента вращения и мощности. Модификации этого мотора устанавливались на Уаз 3151, 3153, Симбир, Хантер и других.
  • ЗМЗ-409. Силовой агрегат изготовлен на основе 406-го мотора, имеет коленчатый вал с большим ходом, но шатуны остались прежними. Имеет шесть модификаций. К примеру, ЗМЗ 40904.10 и 40905.10 — двигатели Уаз Патриот, Пикап, Карго и других моделей. Версия 4091.10 применяется на буханках Уаз, а 4092.10 на Волге.
  • ЗМЗ 410.10 — бензиновый силовой агрегат на 2,89 л и 84 «лошади». Отличается гильзованным блоком и цилиндрами, увеличенными до 10 см. Эта особенность позволила добиться и повышения объема самого мотора. Мотор имеет более десяти модификаций, которые устанавливались н старых машинах Уаз весом до 3,5 т.

Для примера приведем пример двигателя для Уаз — ЗМЗ 409, который производится с 1996 года до наших дней. Базовые параметры:

  • число цилиндров / клапанов — 4;
  • ход поршня — 94;
  • объем мотора — 2,693 л;
  • диаметр цилиндра — 95,5 мм;
  • мощность — 112-143 л. с;
  • момент вращения — 210-230 Н*м;
  • вес — 190 кг;
  • расход — 11,5 л;
  • ресурс — 150 000 км.

Двигатели на Газ

За время работы Горьковский автомобильный завод ставил на свои машины многие двигатели отечественного производств и полученные из-за границы. К наиболее популярным моторам стоит отнести:

  • EvoTech 2.7 — создан на базе УМЗ 4216, имеет увеличенный момент вращения и ресурс до 400 000 км. Разработчикам удалось уменьшить расход масла, снизить топливную «прожорливость» на 10% и добиться соответствия экологическим требованиям Евро 4 и 5.
  • ЗМЗ 405 — бензиновый мотор, который по заказу устанавливается на машинах Газель-Бизнес и Соболь-бизнес. В целом, силовой агрегат предназначен для микроавтобусов и грузовых Газелей массой до 3,5 тонн. Он работает в паре с микропроцессорной системой, которая управляет основными параметрами силового агрегата, а именно впуском воздуха, зажиганием и подачей горючего. Такой контроль улучшает параметр экономичности и снижает объем вредных выбросов. Рабочий объем мотора — 2,464 л, а мощность — 133,3 «лошади».
  • ЗМЗ 402 — двигатель, который серийно выпускался для «Газели» и «Соболя» в модификациях 4025.10 и 4026.10. Имеет объем в 2,445 л и мощность в 100 лошадиных сил.
  • УМЗ 4216 — еще один агрегат на бензине, который устанавливается на всех небольших грузовых автомобилях и микроавтобусах, сходящих с конвейера Газ. Он соответствует стандарту Евро 4, имеет максимальным момент вращения на небольших оборотах, прост в обслуживании и ремонте. По сути, это первый мотор, на который распространяется гарантия при монтаже ГБО.

Сегодня многие предпочитают купить Газ с двигателем УМЗ 4216, поэтому отдельно остановимся на технических характеристиках этого агрегата:

  • число цилиндров / клапанов — 4 / 8;
  • ход поршня — 92;
  • объем мотора — 2,89 л;
  • диаметр цилиндра — 100 мм;
  • мощность — 106,8 л. с;
  • момент вращения — 235,7 Н*м;
  • вес — 170 кг;
  • расход — 15 л;
  • ресурс — 250 000 км.

Силовые установки для Ваз

На машинах Ваз устанавливались, как правило, бензиновые силовые агрегаты. Они производились в разных объемах от 1.2 л и выше.

К примеру, одними из самых популярных считаются двигатели Ваз 2106— на 1.6 л (74 л. с), 1.5 л (71 л. с), 1.3 л (64 л. с.) и 1.5 л (75 л. с). Наиболее востребованным стал 1.6-литровый силовой агрегат с 8 клапанами, представленный еще в 1976 году.

Также к классической серии относятся и другие модели:

  • 2101 — 1.2-литровый мотор, представленный в 1970-м, устанавливался на авто 2105, 2106, 21011 и 2103;
  • 2105 — 1.3-литровый силовой агрегат, впервые представленный в 1979-м вместе с самой «пятеркой», отличается наличием ременного привода, имеет мощность от 64 до 69 «лошадей»;
  • 21011 — еще один 1.3-литровый агрегат 1974 года выпуска, является модернизированной версией, имеет мощность в 69 «лошадей», устанавливался на «копейках», «пятерках», «тройках» и «шестерках»;
  • 2103 — мотор на 1. 5 л с 8-ю клапанами, представленный в 1972-м, устанавливался на 2105, 2106, 21011, 2101.

Двигатель Ваз 2110— 1.5-литровый агрегат с 8 клапанами, представленный в 1994-м. Является адаптированной версией мотора 21083. Имеет мощность в 73 «лошади», четыре цилиндра по два клапана на каждый.
Сегодня выпускаются обновленные двигатели Ваз на 1.4, 1.6 и 1.8 л. Для примера рассмотрим 1.6-литровый агрегат с 8 клапанами Ваз 21116. Характеристики:

  • число цилиндров / клапанов — 4 / 8;
  • ход поршня — 75,6;
  • объем мотора — 1,6 л;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • мощность — 87 л. с;
  • момент вращения — 140 Н*м;
  • вес — 112 кг;
  • расход — 7,2 л;
  • ресурс — 200 000 км.

Моторы на Урал

В основном двигатели на Урал были дизельными, но и здесь имеются некоторые исключения. К основному представителю можно отнести Зил 375. Это бензиновый силовой агрегат на 7 л и мощностью в 180 «лошадей». Главным недостатком мотора считался повышенный расход топлива. Сам двигатель устанавливался на Урал 375 Д и другие модификации. На остальных грузовиках Урал, как правило, ставятся дизельные моторы ЯМЗ 236, 536, 238 и другие.
Характеристики:

  • число цилиндров / клапанов — 8 / 16;
  • ход поршня — 95;
  • объем мотора — 7 л;
  • диаметр цилиндра — 108 мм;
  • мощность — 132 л. с;
  • момент вращения — 470 Н*м;
  • вес — 440 кг;
  • расход — 48 л;
  • ресурс — 150 000 км.

 Данные по описанным двигателям сводим в таблицу:

 Характеристики  ЗМЗ 409 на Уаз  УМЗ 4216 на Газ  Ваз 2116  Урал 375
 Число цилиндров / клапанов на цилиндр  4  4 / 8  4 / 8  8 / 16
 Ход поршня, мм  94  92  75,6  95
 Объем двигателя, л   2,693  2,89  1,6  7
 Диаметр цилиндра, мм  95,5  100  82  108
 Мощность , л. с.  112-143  106,8  87  132
Крутящий момент, Н*м  210-230  235,7  140  470
 Вес, кг  190  170  112  440
 Расход бензина, л/100 км  11,5  15  72  48
 Ресурс, км  150000  250000  200000  150000

Импортные бензиновые грузовики

Грузовые автомобили зарубежного производства чаще всего работают на дизельных моторах. В первую очередь это касается тягачей, рассчитанных на дальние поездки. Но некоторые малотоннажные модели все-таки комплектуются бензиновыми силовыми агрегатами. К основным примерам стоит отнести:

  • Isuzu 5-го класса — имеют 6-литровый бензиновый силовой агрегат и КПП Allison;
  • T-King модели ZB 1021ADB3S, ZB 1020JDBQи другие.
  • Грузовик КАМА с бензиновым мотором мощность в 150 «лошадей».
  • Мини-грузовик CheryYoki и другие.

Основными поставщиками иностранных грузовиков с бензиновыми моторами являются китайские производители, ведь известные бренды больше ориентируются на дизели.

Итоговое сравнение

При выборе грузовика и типа двигателя необходимо учитывать область применения. Если речь идет о магистральных перевозках, больше подходят дизельные силовые агрегаты. Для поездок внутри региона лучше выбрать моторы на бензине. При этом компании не отпугивает тот факт, цена двигателя на солярке выше.

Такие моторы быстро себя окупают за счет большего ресурса, высокой надежности и экономичности в вопросе топлива. Слабым местом дизельных моторов остается боязнь низкокачественного топлива и сложность ремонта.

Самые надежные современные бензиновые двигатели

Поиск запроса «бензиновые двигатели» по информационным материалам и форуму

Выбираем дизельные электростанции, генераторы: какой двигатель лучше?

Скоро на вашем объекте появится автономный источник энергии – дизель-генератор. Вы уже на полпути к покупке. Но в процессе подбора энергоустановки возник резонный вопрос – какой двигатель должен стоять в ее составе?

Универсального ответа на этот вопрос не существует. У каждого дизельного двигателя есть свои плюсы и минусы. Ни одна, даже самая респектабельная, марка, не является исключением. Выбирая электростанцию по двигателю, не стоит ориентироваться исключительно на громкое имя или страну происхождения. Не стоит также делать ставку на высокую или низкую цену. Ваше решение должно основываться на целом ряде критериев. Мы поделимся лишь некоторыми из них – самыми основными.


1. Режим работы

Автономное производство энергии служит разным целям: постоянно снабжать объект электричеством, запитать его в случае аварии, дублировать основной источник энергии или сгладить пики потребления нагрузки. Двигатель для дизельной электростанции стоит выбирать исходя из цели, которую преследуете вы.

Существует несколько режимов работы дизель-генераторов. Мы выделили основную характеристику двигателя, которая потребуется, чтобы справится с каждым из них. Производители двигателей обычно рекомендуют модели, подходящие для того или иного режима. При этом учитывайте, что некоторые марки хороши на малых мощностях, другие – на средних, третьи – на больших.

ESP (Emergency Standby Power)
резервно-аварийный режим

Электростанция включается только в случае внезапного исчезновения энергии в основной сети.

Двигатель должен уметь безопасно и быстро принимать нагрузку.

LTP (Limited Time Power)
режим ограниченной по времени мощности

Энергоустановка страхует сеть от кратковременных блэкаутов. Двигатель в ее составе способен принять максимум нагрузки единовременно.

Двигатель должен быть способен принять 100% нагрузки единовременно.

PRP (Prime Power)
режим основной мощности

Дизель-генератор работает постоянно не на полную мощность или используется как дополнительный источник в энергоемких отраслях промышленности.

Двигатель должен длительное время работать без сбоев.

COP (Continuous Power)
режим длительной мощности

Энергоустановка принимает на себя всю нагрузку во время длительных или часто повторяющихся перебоев в энергоснабжении, особенно на объектах, связанных с транспортом, компьютерной техникой, безопасностью государства.

Двигатель должен показать способность много часов безошибочно работать при полной нагрузке.


2. Конструкция

/> /> /> />
  • Высокотехнологичная

    Снабжена компьютерными мозгами, датчиками и полезными системами, вроде автоматической очистки клапанов.

Плюсы. Элементарное обслуживание и ремонт таких двигателей под силу каждому, кто разбирается в механике.

Плюсы. Двигатели умеют полностью самостоятельно регулировать свою работу.

Минусы. Простая конструкция не предусматривает никаких дополнительных систем, способствующих продлению жизни двигателя. А также ограничивает вас в возможностях контроля за параметрами его работы.

Минусы. Слишком «навороченные» двигатели часто имеют свойство капризничать по пустякам. А обслужить умный двигатель без подготовки не получится — помощь квалифицированного специалиста обязательна.

Резюме. Двигатели простой конструкции подойдут для работы в отдаленных северных поселках и котельных, на промышленных, сельскохозяйственных и горнодобывающих объектах.

Резюме. Электростанции на сложных двигателях идеальны для объектов транспорта, городской инфраструктуры (офисов, больниц), телекоммуникации (серверов, баз данных) Им не место в глубокой глуши — там, где не будет оказано должного профессионального внимания.


3. Ресурс

Чтобы электростанция прослужила вам дольше, жизнеспособность двигателя не должна подвергаться сомнению. Существует ресурс, заложенный производителем. То время, которое двигатель способен проработать до капитального ремонта. Но эта цифра рассчитана для идеальной среды, создать которую в реальности получается редко. Ведь продолжительность жизни двигателя зависит от условий эксплуатации, топлива, которое вы будете использовать, работы в нештатных режимах, своевременного технического обслуживания. Тем не менее, часть параметров, определяющих долговечность двигателя, вполне реально проверить еще до покупки.

  • Отсутствие конструкторских недоработок

    Не важно, какая технология положена в основу двигателя: новейший проект или традиционная схема. Главное, чтобы разработкой этой технологии занимались профессионалы. Только продуманная система работает, как надо. Узнайте, как обстоят дела с инжинирингом у компании-производителя дизельного двигателя.

  • Качественные компоненты

    Какие компоненты использованы в составе двигателя? Где были произведены блок цилиндров, поршневая группа, топливный насос, турбокомпрессор? Проверьте, что производитель имеет дело только с оригинальными частями и новейшими материалами. Тогда они не подведут в процессе работы.

  • Качественная сборка

    Отсутствие производственных дефектов – серьезный показатель долговечности двигателя. Обратите особое внимание на то, где, на каких станках и в каких условиях происходит сборка двигателя.

Хорошо если в механизме газораспределения предусмотрены гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи. Они способствуют снижению ударных нагрузок и продлению жизни мотора.

Недостаточная жесткость блока цилиндров или небольшая производительность маслонасоса влияет на ресурс двигателя не в лучшую сторону.

Отклонение в процессе производства от геометрических особенностей, заложенных инженерами, недопустимо. Оно может повлечь за собой лишние вибрации и повреждения даже износостойких деталей двигателя.


4. Адаптированность к России

Некоторые регионы нашей страны по своему климату и бытовым условиям впору считать экстремальными. Между тем, автономные источники энергии требуются и там тоже. Поэтому, если вы собрались использовать дизель-генератор на суровом Севере или в безлюдной тайге – узнайте, готов ли двигатель к испытаниям. Для этого он должен обладать тремя незаменимыми характеристиками.

Неприхотливость к качеству топлива

Найти в отдаленных регионах рекомендованное производителем топливо бывает крайне затруднительно. Приходится выходить из положения, и заливать то единственное, что доступно. Но дизельное топливо, выпускаемое в России, по многим параметрам не соответствует европейским стандартам (цетановое число, содержание серы). Как отнесется двигатель к такому питанию? Некоторые моторы, особенно иностранные, крайне чувствительны к загрязнению механическими частицами, водой, посторонними химическими элементами. Топливо низкого качества очень быстро приводит к коррозии и выводит весь агрегат из строя. Поэтому выбирайте двигатель, который без колебаний примет любую предложенную солярку или заранее проверьте, сможете ли обеспечить снабжение двигателя жидкостями должного уровня.

Ремонтопригодность

Тяжелые условия эксплуатации снижают ресурс и приводят к ускоренному износу поршневой группы. Как поведет себя двигатель в этой ситуации? Потребует ремонта или наотрез откажется работать? В российской действительности благоразумнее отдать предпочтение тому двигателю, чей ремонт не потребует особых навыков и не повлечет длительного простоя оборудования. К тому же, если вы вынуждены использовать некачественное топливо, приготовьтесь часто менять элементы фильтрации топлива и регулировать необходимые узлы. Лучше научиться справляться с этим самостоятельно и отказаться от моделей, которые снабжены топливными насосами высокой точности.

Готовность выдержать холода

Безопасность запуска двигателя стремится к нулю, когда за окном -50. Хотя, конечно, само исполнение дизельного агрегата (утепленный контейнер и предпусковой подогреватель) поможет справиться с погодными ненастьями. Но для двигателя нахождение на морозе само по себе не должно стать шоком. В этом случае хорошо, если среди его технических характеристик упомянут мягкий зимний запуск.


5. Топливная экономичность

Абсолютное большинство владельцев ДГУ предпочитает экономить на производстве энергии. Поэтому одно из главных требований, предъявляемых к электростанции, – бережливость. Хотя на эту характеристику сильно влияют конструкция установки, условия и режимы эксплуатации, обеспечить экономичность сможет именно правильно выбранный двигатель. Советуем уже на этапе первого знакомство с ним обратить внимание на следующие показатели. Учитывайте, что их замеряют не при полной, а при 50-75% нагрузке на двигатель.

Запас хода

Количество часов, которые сможет проработать двигатель на одной заправке.

Чем выше эта цифра, тем лучше.

Расход топлива

Количество топлива, расходуемого за час работы.

Чем ниже эта цифра, тем лучше.


6. Распространенность

Известность — не всегда результат доблести. Но иногда все же широкая популярность может стать преимуществом. Хотя бы тогда, когда марка двигателя хорошо известна:

  • В составе ДГУ

    Электростанция работает эффективно, когда эффективно работает ее двигатель. Чтобы не терять полезные Джоули, лучше выбирать те двигатели, которые были собраны с учетом всех потерь, возможных в энергоустановке. Обращайте внимание на то, как часто используется та или иная марка в составе автономных источников энергии, а лучше – присмотритесь к образцам, спроектированным специально для работы в составе дизель-генераторов. С такими двигателями установка с большей вероятностью будет работать на максимум.

  • В вашей сфере деятельности

    У двигателей, давно представленных на рынке, репутация уже сформирована. Есть марки, зарекомендовавшие себя в службе на нефтяных разработках, на железной дороге, в сельском хозяйстве, на морских судах. Считается, что их характеристики отлично подходят для решения конкретных отраслевых задач. Уделяйте больше внимания тем двигателям, которые принято использовать в вашей сфере деятельности.

  • В вашем парке техники

    Если электрогенератор для вас — очередной экземпляр в целой коллекции техники, то неплохо будет подумать о взаимозаменяемости запчастей внутри парка. Единая марка двигателя на всех агрегатах позволит вам экономить на обслуживании: общаться с одной сервисной командой, держать при себе запас ходовых запчастей, использовать одинаковое топливо. Вообще, если вы давно и хорошо знакомы с тем или иным двигателем, то наверняка заходите увидеть его и в составе дизель-генератора.

  • В сервисных компаниях

    Своевременные диагностика, техническое обслуживание и устранение неисправностей должны стать правилом при общении с дизель-генератором. Эти процессы проходят гладко, если достаточное количество сервисных организаций в курсе, как устроен двигатель вашей установки. Узнайте заранее, сколько авторизованных центров находится поблизости и не являются ли запчасти для выбранной марки большой редкостью на российских просторах.


7. Дополнительные преимущества

Если основные рабочие критерии у нескольких моделей двигателей кажутся одинаковыми, то в поле зрения попадают другие не обязательные, но полезные особенности. Иногда именно они могут стать решающим аргументом в деле выбора. Но чаще все же рассматриваются как приятный бонус.

  • Габариты

    Небольшие размеры двигателя — это плюс. Они обеспечат достаточно пространства внутри электростанции для проведения технических работ или установки дополнительного оборудования. Если к тому же речь идет о моделях большой мощности — это еще и показатель конструкторского мастерства создателей двигателя.

  • Экологичность

    Tier 3 и Евро 5 — это стандарты, регулирующие чистоту и токсичность выхлопных газов. Обратите внимание на двигатели, соответствующие этим показателям, если собираетесь использовать дизельную установку в населенных пунктах, природных заповедниках, охранных зонах или просто беспокоитесь о защите окружающей среды.

  • Внешний вид

    Иметь дело с техникой, внешний вид которой оставляет желать лучшего, неприятно. Пусть даже с ее рабочими свойствами все в порядке. Поэтому если вам не нравится перспектива регулярно наблюдать неаккуратные швы и дефекты покраски, выбирайте образцы, у которых в этой области все безупречно.

Теперь вы знаете, что двигатель, на базе которого собран дизель-генератор, определяет все основные рабочие характеристики энергоустановки. Поэтому к его выбору стоит отнестись с особенной внимательностью. Мы подсказали вам, на каких критериях разумнее всего строить этот процесс. Надеемся, эти советы помогут найти тот самый двигатель, который лучше всего подходит именно для вашего случая. Удачи!


Приложение. Характеристика некоторых двигателей, использующихся в составе ДГУ (дата исследования — 2015 год)

ММЗ, ЯМЗ, ТМЗ (Россия, Беларусь)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Способны принимать до 100% нагрузки единовременно.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Набор мелких дефектов качества.
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Максимально приспособлены к России
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Не экономичны. Большой расход топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
Используются в России повсеместно. Огромное количество дилеров и сервисных центров, широкий выбор запасных частей.
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность

Doosan (Южная Корея)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
ТНВД рядного типа, электронный регулятор.
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Хорошо принимают нагрузку.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Комплектующие лучших брендов (Bosch, Zexel), качество сборки соответствует мировому уровню.
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Просты в обслуживании, неприхотливы к качеству ГСМ и условиям эксплуатации.
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • С маркой работают европейские производители дизель генераторов: SDMO, Himoinsa, Gesan, AKSA
  • Применяются в горных районах – снижение характеристик начинается после высоты 1500 м
  • Большой склад запасных частей, сервисная поддержка в России
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность

Mitsubishi (Япония)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
ТНВД рядного типа.
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Подходят для снабжения энергией объектов, чувствительных даже к небольшим потерям напряжения.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Могут использоваться даже при критически низких температурах и в крайне тяжелых условиях.
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Средний уровень экономичности.
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • На базе двигателей создаются дизельные электростанции Eisemann, Hitachi, Gesan, SDMO
  • Применяются в авиации, судостроении, компрессорах, строительной и дорожной технике, грузовых и легковых автомобилях, военных машинах
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность

Volvo Penta (Швеция)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
Двигатели, опережающие время. Имеют электронную систему управления двигателем EMS2.
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Хороший прием нагрузки. Среднее время пуска – 6 с.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Максимально эффективная конструкция. Работают безотказно. Обладают высоким КПД.
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Минимальная температура холодного пуска — 30° С
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
  • Содержат компрессионные поршневые кольца типа «Keystone» для снижения потерь моторного масла на угар
  • Стоимость одного кВт электроэнергии может быть снижена на 5-7%
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • Разработаны специально для дизель-генераторов. Устанавливается на электростанции SDMO, Pramac, Gesan, Himoinsa
  • Популярны на морских судах
  • Лучшая сервисная сеть в стране
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
  • Низкий уровень шума
  • Сниженное воздействие на окружающую среду подстверждено сертификатом Green Commitment

MTU (Германия)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
  • Электронная система управления двигателем с функцией авто-диагностики и возможностью удаленного контроля «ADEC»
  • Встроенная система диагностики неисправностей
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Сконструированы специально для работы в режиме Continuous — 24 часа при полной нагрузке.
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Высокий ресурс — 60 000 часов до капитального ремонта.
Срок службы: более 50 лет Длительные интервалы между плановыми ТО (500 ч).
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Для обслуживания необходимы недешевые расходные материалы, специальное оборудование и высокая квалификация персонала
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Повышенная экономичность за счет применения особых систем подачи топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
Используются в сферах, которые требуют повышенной надёжности: оборонный комплекс, железнодорожные и морские суда.
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
Низкие уровни шума и вибрации Самый низкий в классе выброс вредных веществ в атмосферу (по немецкому стандарту TA-Luft)

Perkins (Великобритания)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
Насос-форсунки с механическим приводом и электронным управлением (MEUI), подключенные к полностью автономной электронной системе управления, обеспечивают регулирование по классу G3 согласно ISO 8528
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Признаны надежными источниками энергии большой мощности
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Инженерный центр Perkins ведет постоянную работу по усовершенствованию двигателей
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Удлиненный 500-часовой интервал технического обслуживания
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • Марка хорошо известна в России
  • Популярна в парках владельцев тракторов и дорожно-строительных машин
  • Более 4000 сервисных центров в Мире
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
Допускается использование нескольких видов топлива, например, дизель, авиакеросин, биодизель

FAW (Китай)
Конструкция Простая
Высокотехнологичная
ТНВД рядного типа
Режимы работы ESP
PRP
LTP
COP
Справляются с длительной интенсивной нагрузкой
Ресурс Отсутствие конструкторских недоработок
Качественные компоненты
Качественная сборка
Базовая разработка, компоненты и сборка – лучшее, что может предложить Китай. Однако уровень не дотягивает до мирового
Адаптированность к России Неприхотливость к качеству топлива
Ремонтопригодность
Способность выдержать холода
Для обслуживания не требуется специальное оборудование и высокая квалификация персонала
Топливная экономичность Большой запас хода
Низкий расход топлива
Двигатели форсированы, поэтому расходуют меньше топлива
Распространенность В составе ДГУ
В определенных сферах деятельности
В сервисных компаниях
  • Двигатель слабо известен в мире ДГУ, зато заработал хорошую репутацию в автомобильной сфере. Его используют Toyota, Ford, Mazda, CAT.
  • В России есть официальное представительство, но сервисная сеть не большая
Дополнительные преимущества Габариты
Внешний вид
Экологичность
  • Компактные
  • Хорошее лакокрасочное покрытие

Какой двигатель лучше — бензиновый или дизельный?

На эту тему спорить можно бесконечно, зачастую аргументом в пользу выбора того или иного типа двигателя бывают какие-то личные предпочтения или предубеждения.

Давайте попробуем разобраться в этом вопросе объективно, просто перечислив достоинства и недостатки бензиновых и дизельных двигателей.

 

Сначала проведем небольшой ликбез в вопросе, который ставит в тупик многих: чем отличаются бензиновый и дизельный двигатель? В бензиновом двигателе пары бензина, перемешанные с воздухом, поджигаются электрической искрой. А в дизельном двигателе самовоспламенение паров топлива происходит под действием высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Это обусловливает и различный подход к конструкции деталей и узлов моторов: в дизельном двигателе свечи зажигания заменены на свечи накала, а основные детали и узлы дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности (при воспламенении каждый раз происходит вспышка с детонацией и дизель рассчитан выдерживать такие «взрывы»).

 

Теперь о достоинствах и недостатках.

 

Шумность.

Многим не нравится дизельный двигатель из-за достаточного громкого звука работы, особенно в начале, когда двигатель еще не прогрелся, слышен характерный «тракторный звук». Однако производители постоянно совершенствуют конструкцию дизельных двигателей и звук их работы становится все тише.

 

Экономичность.

В этом вопросе дизельный двигатель дает фору своему бензиновому собрату и потребляет на 30-40% меньше топлива. А в совокупности с тем, что солярка стоит дешевле бензина, ездить на автомобиле с дизельным двигателем получается выгоднее.

 

Ресурс.

Срок службы дизельного двигателя намного больше, на хорошем топливе он выхаживает до миллиона километров, это связано с тем, что прочность блока цилиндров, цилиндропоршневой группы и коленвала у него выше. На долговечность мотора влияет качество солярки, особенно в зимнее время. Обычно эта проблема решается выбором специального «зимнего» топлива, а также применением топливной присадки.

 

Динамика.

Считается, что авто с дизельными двигателями отстают по динамике разгона от бензиновых. Однако, в последнее время это отставание существенно сократилось и, скорее всего, в ближайшее время разницы по этому показателю между ними не будет вообще.

 

Дороговизна ремонта.

Многие боятся покупать авто на дизеле из-за дороговизны обслуживания и ремонта, которые в среднем на 20% дороже, чем у бензиновых двигателей. Но зато у дизельных автомобилей отсутствует система зажигания, которая у бензиновых автомобилей тоже частенько выходит из строя и требует ремонта.

 

Стоимость.

Автомобили с дизельным двигателем стоят дороже, чем с бензиновым. Это действительно так, но, как отмечалось выше, данный факт можно компенсировать уменьшением расходов на заправку и увеличением ресурса двигателя.

 

Рекомендуем также почитать:

 

 

 

 

восьми-, или 16-клапанный? — Рамблер/авто

Какой двигатель лучше — извечная тема для споров. Одни говорят что 8-ми клапанный движок лучше, другие что 16-клапанный. Каждый из них в чем-то прав, но это не помогает определиться тому кто сейчас стоит перед выбором. Какие плюсы и минусы этих двигателей, какой из них выигрывает в сравнении с другим и наконец, в чем разница 8 и 16 клапанов?

Мощность и экономичностьРемонт и обслуживаниеВозможность дальнейшего тюнинга

Мощность и экономичность

Эти два критерия зачастую становятся определяющими в выборе автомобиля. Каждый владелец авто хочет чтобы его машина была не только мощной, но и экономной в обслуживании. И для того чтобы разобраться какой из двигателей лучше, необходимо сначала разобраться в особенностях устройства 8 и 16-клапанного двигателя по отдельности.

Восьмиклапанный двигатель состоит из 4 цилиндров, на каждый из которых приходится по два клапана — один для впрыска топлива в цилиндр, другой для отвода отработанных газов.

Устройство 8-ми клапанного двигателя приводятся в движение посредством механизма на основе цепи или ремня. Простота конструкции восьмиклапанного двигателя и есть его отличительная черта.

Двигатель на 16 клапанов характеризуется более сложной конструкцией. В отличии от 8-клапанного двигателя, здесь не один а два распределительных вала. Это значит что на один цилиндр приходится в два раза больше клапанов: по два на впрыск топлива и два на выпуск отработанных газов.

Важно! Для тех кто не знает как определить сколько клапанов в двигателе совсем не обязательно «нырять» в недра двигателя. Количество клапанов авто указано на клапанной крышке двигателя.

Техническая сторона вопроса понятна, теперь поговорим о том, какие же достоинства и недостатки 8 и 16-клапанных двигателей?

С одной стороны восьмиклапанный двигатель имеет более простую конструкцию, а значит его достаточно просто ремонтировать. Но из-за небольшого количества клапанов процесс впрыска и отвода газов происходит намного медленней. Это негативно влияет не только на скорость и мощность движка, но и на расход топлива. Уровень шума двигателя зависит от того сколько установлено гидрокомпенсаторов в 8 клапанном двигателе, и обычно конструкция восьмиклапанника не утяжеляется таким сложным механизмом.

Двигатель на 16 клапанов способен развить большую скорость, в отличии от 8-клапанного. Кроме того, регулировка клапанов происходит автоматически, поэтому не требует вмешательства водителя, в то время как владельцы 8-клапанных двигателей должны делать это вручную. Маленький расход топлива также является достаточно важным преимуществом 16-клапанного двигателя.

Но сложность конструкции, наличие гидрокомпенсатора и двух распределительных валов заметно бьет по карману владельца авто и усложняют ремонт движка.

Знаете ли вы? Владельцы 16-клапанного двигателя обращаются в СТО чаще, чем владельцы авто с 8-клапанным двигателем. Это объясняется тем, что на 16-клапанный двигатель приходится больше нагрузки чем на его оппонента.

Ремонт и обслуживание

Восьми и шестнадцатиклапанные двигатели — как монетки с двумя сторонами, где одни и те же технические параметры таят в себе как положительные так и отрицательные свойства.

Принцип работы 16 клапанного двигателя заключается в высокоскоростном процессе выпрыска топлива и отвода газа. Это дает ряд преимуществ перед 8-ми клапанным двигателем, который уступает ему в скорости и мощности. Но такой сложный механизм требует особого внимания.

При покупке смазки владелец авто должен отдавать предпочтение только качественным автомобильным маслам, желательно синтетическим.

Из-за большой нагрузки детали двигателя изнашиваются намного быстрее чем в 8-клапанном двигателе, поэтому раз в полгода необходимо отправлять автомобиль на диагностику.

Из-за простоты конструкции 8-клапанного двигателя, автомобиль не может похвастаться большой скоростью. Но ремонт и обслуживание такого авто не обойдется своему владельцу слишком дорого. Обычно производители двигателей на 8 клапанов не сильно мудрят с его начинкой, и обходятся достаточно примитивными механизмами регулировки тепловых зазоров. Но отсутствие гидрокомпенсаторов делает другие части двигателя более доступными, а значит владелец авто сможет вовремя заметить и устранить неполадку.

Важно! Устранение неполадки дело рук автомеханика. Если вы не уверены что сможете отремонтировать двигатель сами, лучше обратитесь в СТО.

В любом случае, ремонт и обслуживание не будет бесплатным, не важно какой у вас двигатель 8 клапанный или 16 клапанный. Но если сравнивать, то шестнадцатиклапанный движок обходится своему владельцу в разы дороже.

Возможность дальнейшего тюнинга

Какой водитель не хотел бы усовершенствовать свое авто? Конечно каждый! Вопрос в другом — можно ли апгрейдить 8 и 16-клапанные двигатели, и если да, то как?

Простота устройства восьмиклапанного двигателя кроет в себе большой потенциал для хорошего тюнинга. Шестнадцатиклапанный двигатель, хоть и во многом обходит своего соперника, но все же, тоже не идеален. А это значит что усовершенствовать можно и его.

Что именно можно заменить:

Рабочий объем двигателя для увеличения крутящего момента. Это можно сделать увеличив ход поршня или путем расточки цилиндра.Распределительный вал с другой геометрией. Такой тюнинг позволит не только увеличить мощность двигателя, но и снизить расход топлива. Помните сколько распредвалов на 16 клапанном двигателе? Два. Представьте какой мощности двигателя можно добиться заменой сразу двух валов.Впускной ресивер с большим объемом стабилизирует работу двигателя.Заменив воздушный фильтр «нулевиком» (фильтр нулевого сопротивления), можно увеличить мощность двигателя еще на несколько процентов.Облегченные впускные и выпускные каналы большего диаметра позволят «выжать» из двигателя максимальную скорость.

Знаете ли вы что?Самым сложным и дорогим видом тюнинга является установка турбины. Но эти затраты оправданы, если владелец авто хочет сделать свое авто не только мощным, но и быстрым.

Данное сравнение дает нам возможность оценить два типа двигателя и определиться какой из них ваш больше подходит: 8 клапанный или 16 клапанный — надежность или скорость, экономия или мощь.

Величайшие двигатели, которые вы можете купить сегодня

Он еще не умер. Даже не близко. Хотя призывы к кончине двигателя внутреннего сгорания продолжаются, и громко, он не только живет, но и совершенствуется. И не только мощнее. Бензиновые и дизельные автомобильные электростанции становятся все чище и эффективнее. Лучшие сегодняшние образцы не только обеспечивают наилучшее сочетание производительности и индивидуальности, которые мы когда-либо видели, но также охватывают широкий спектр конфигураций с четырьмя, пятью, шестью, восемью, двенадцатью и даже 16 цилиндрами.Хотя большинство из них имеют турбонаддув, этот список наших любимых двигателей текущего производства также включает несколько двигателей с принудительной подачей нагнетателя и несколько без искусственного наддува.

И они приезжают со всего мира. В этом списке не доминирует ни один автопроизводитель или регион. Что еще более важно, эти 16 двигателей не только приводят в действие экзотику с большими деньгами и суперкары со скоростью 200 миль в час, они также находятся под капотами седанов, внедорожников, полноразмерных грузовиков и доступных спортивных автомобилей. Вот самые большие двигатели текущего производства в алфавитном порядке.

САМЫЕ МОЩНЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ | САМЫЕ БЫСТРЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ | САМЫЕ ГРОМКИЕ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ

Alfa Romeo Twin-Turbo 2,9-литровый V-6: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Выработка 505 лошадиных сил при 6500 об/мин и 443 Нм крутящего момента всего при 2500 об/мин при рабочем объеме всего 2891 куб. сантиметра — отличный трюк. Хотя его официальная красная черта составляет всего 6500 об/мин, самый мощный серийный двигатель Alfa также с энтузиазмом разгоняется до 7000 об/мин и урчит, как будто у него есть еще два цилиндра. Вы можете раскрутить его до 7400 до того, как его подача топлива прекратится. V-6 с двойным турбонаддувом существует с 2017 года и имеет слабое отношение к твин-турбо V-8 от Ferrari, который также фигурирует в этом списке. Он имеет алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива, угол между рядами цилиндров 90 градусов, двойные верхние распредвалы, 24 клапана и относительно низкую степень сжатия 9,3: 1. Он установлен на заднеприводной Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и ее полноприводном собрате-внедорожнике Stelvio Quadrifoglio.

Audi 2,5-литровый Inline-5 с турбонаддувом: Audi RS3, Audi TT RS

«Харизматичный» — так мы описали этот двигатель, который был представлен в Соединенных Штатах на Audi TT RS еще в 2012 году. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом не только развивает мощность 400 л. об/мин, но он также не похож ни на что другое благодаря своей уникальной конструкции с пятью цилиндрами и порядку зажигания 1-2-4-5-3. Он больше воет, чем ревет или урчит. Хотя это был первый в мире газовый двигатель, в котором использовался блок цилиндров из уплотненного графита (в TTRS), в остальном здесь нет ничего слишком экзотичного: 20-клапанный, алюминиевый блок (в RS3) и алюминиевая головка. , порт и непосредственный впрыск топлива, а также степень сжатия 10,0: 1, но его турбокомпрессор быстро раскручивается и обеспечивает наддув 19,8 фунтов на квадратный дюйм. Также имеется в Audi RS3, нажмите на газ, и преимущества его дополнительного цилиндра и рабочего объема быстро станут очевидными.

БМВ твинтурбо 4.4-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы их перечислять

Самый большой твин-турбо V-8 в списке. Но он не самый мощный. Полностью алюминиевый двигатель DOHC объемом 4,4 литра с исключительно плавным ходом выпускается с 2009 года и впервые установил турбонагнетатели в V-образной части блока цилиндров. Он приводит в действие длинный список BMW, от седанов M550i и 750i до множества настоящих машин M, включая M5, M8 и X5 M. Известный как N63, он производит 523 лошадиных силы при 5500 об / мин и 553 фунт-фут крутящего момента. , но версия M S63 производит 600 лошадиных сил при 6000 об / мин благодаря турбинам с двойной спиралью и поперечному выпускному коллектору, который увеличивает их приемистость.В моделях M’s Competition мощность снова поднимается до 617 лошадиных сил, а пик крутящего момента в 553 фунт-фут длится от 1800 до 5700 об/мин. В наших тестах M5 Competition разогнался до 60 миль в час всего за 2,6 секунды, что соответствует времени 627-сильного M5 CS.

Любой BMW с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Это один из двух рядных шестицилиндровых двигателей в этом списке. Независимо от того, заполнен ли его воздухозаборник наддувом от одинарного или двойного турбонагнетателя, рядная шестерка — это плавность Марвина Гэя.Но не путайте S55 с B58 с одинарным турбонаддувом, который можно найти в Toyota Supra и во всем, от седанов и купе до спортивных автомобилей и внедорожников. BMW приберегает его для таких автомобилей, как M4, и это действительно что-то особенное с закрытой конструкцией, масляным поддоном из магния, коленчатым валом из кованой стали и поверхностью цилиндров с плазменным покрытием. Хриплый 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 444 лошадиные силы в M4 Competition. Новейшая версия BMW, S58, в базовой комплектации развивает мощность 473 лошадиных силы.BMW увеличивает мощность до 503 л.с. в моделях Competition. BMW X3 M Competition разгоняется до 60 миль в час всего за 3,3 секунды.

Bugatti Quad-Turbocharged W-16: Bugatti Chiron

Самый дорогой автомобиль в этом списке оснащен 8,0-литровым шестнадцатицилиндровым двигателем. Это стандартное оборудование Bugatti Chiron, самого быстрого автомобиля, который мы когда-либо тестировали. В 2005 году дебютировал двигатель W-16 мощностью 1000 л.с., установленный на Bugatti Veyron.Он имеет четыре турбонагнетателя и 64 клапана в обеих алюминиевых головках блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Подумайте о V-8, только каждый ряд имеет восемь цилиндров вместо четырех. Chiron Super Sport 300+ — это старшая модель мощностью 1578 л.с. с максимальной скоростью 304 миль в час.

Cadillac 6,2-литровый V-8 с наддувом: Cadillac CT5-V Blackwing

Наш мозг жаждет сенсорной информации. Даже шипения жареного лука достаточно, чтобы сделать нас счастливыми.Громовой рев 668-сильного 6,2-литрового V-8 Cadillac CT5-V Blackwing с наддувом вызывает ухмылку. Толкатели недолговечны для этого мира, как и для больших бензиновых двигателей V-8. Этот крутится до красной отметки в 6500 об/мин, как будто его маховик сделан из пробкового дерева. Крутящий момент в 659 фунт-футов — особенно восхитительный сенсорный ввод. Чтобы все было хорошо смазано, установлена ​​система смазки с мокрым картером, внешним маслоотделителем и сливом. Благодаря этому каждый цилиндр хорошо смазывается при прохождении поворотов с высокими ускорениями.В LT4 используется алюминиевый блок и головки цилиндров, титановые впускные клапаны, кованые поршни, а максимальный наддув от нагнетателя достигает около 10 фунтов на квадратный дюйм.

Шевроле 6,2-литровый V-8: Шевроле Корвет

Базовый Chevrolet Corvette имеет мощность 490 л.с., а его безнаддувный 6,2-литровый V-8 расположен за сиденьем водителя. Оглянитесь вокруг и попытайтесь найти другой двигатель с толкателем, который может разогнать автомобиль с нуля до 60 миль в час всего за 2 секунды.8 секунд (при оснащении пакетом Z51) без турбины, прикрученной между воздушным фильтром и впускным коллектором. Вы не будете. Даже гораздо более дорогие C7 Z06 мощностью 650 л.с. и C7 ZR1 мощностью 755 л.с. не могут превзойти это время, и их двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также такие же кованые коленчатый вал, шатуны и степень сжатия 11,5:1. соотношение поршней, как у более новой трансмиссии LT2. Это делает нас еще более воодушевленными 5,5-литровым двигателем V-8 с плоской рукояткой, над которым Chevrolet работает для будущих C8 Corvette Z06, ZR1 и гибридной Zora.Но вы не сможете купить ни один из них до конца 2022 года, так что высокооборотного V-8 нет в этом списке. Все же.

6,2-литровый V-8 с наддувом Dodge: Dodge Challenger и Charger Hellcat и Hellcat Redeye, Dodge Durango SRT Hellcat, Ram 1500 TRX

На бумаге это динозавр. Большой водоизмещение. Железный блок. Толкатели. И массивный нагнетатель корневого типа. Но с результатами не поспоришь. Ram 1500 TRX, самый быстрый пикап с газовым двигателем, который мы когда-либо тестировали, использует самую низкую мощность этого двигателя — 702 лошадиные силы.В моделях Hellcat мощность Hemi составляет 717 лошадиных сил, а в Dodge Challenger и Charger Hellcat Redeye она увеличена до 797 лошадиных сил. Его крутящий момент в 650 фунт-футов выкурит пару 20-дюймовых Pirelli через весь Нью-Джерси, а сочетание воя нагнетателя и грохота V-8 разбудит Хобокена по пути. Дополнительная мощность обеспечивается увеличенным 2,7-литровым нагнетателем, увеличенным наддувом с 11,6 фунтов на квадратный дюйм до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, добавлением второго топливного насоса и большего количества воздуха. Только Redeyes получают большую воздушную коробку с тремя источниками индукции.SRT также укрепил свой вращающийся узел, укрепил клапанный механизм и улучшил смазку.

Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом: Ferrari F8, Ferrari Portofino, Ferrari Roma, Ferrari SF90 Stradale

Ferrari запустила это семейство двигателей в 2014 California T, но это не позволило малолитражному твин-турбо V-8 чахнуть. К тому времени, когда 3,9-литровый двигатель попал в среднюю часть уже снятой с производства модели 488 Pista, он был почти на 50 процентов новым, а объемы производства быстро росли.К 2019 году мощность быстроходного V-8 увеличилась с 500 до 710 лошадиных сил при 8000 об/мин и 568 фунт-футов при 3000 об/мин благодаря радикальному уменьшению вращающейся массы, в том числе новому маховику, коленчатому валу и еще более легкий комплект титановых шатунов. Ferrari также немного увеличила степень сжатия, добавив более агрессивные кулачки, более короткие впускные каналы и новый выпускной коллектор из инконеля, который снижает противодавление и помогает сохранить фирменный вой, прославивший двигатели компании. В диком гиперкаре SF90 Stradale диаметр цилиндра увеличен на 1,5 миллиметра, общий рабочий объем составляет 4,0 литра, а мощность увеличена до 769 лошадиных сил.

6,5-литровый V-12 от Ferrari: Ferrari 812 Superfast

Существует длинная линейка двигателей V-12 от Ferrari, в том числе тот, что установлен в задающем темпе пушечном ядре. Проще говоря, этот 6,5-литровый V-12 представляет собой модифицированную версию двигателя F12. Но, по словам Ferrari, он на 75 процентов состоит из новых деталей, включая систему, которая постоянно изменяет длину впускного патрубка.Указанная красная черта составляет 9000 об / мин (хотя Ferrari говорит, что она достигает всего 8900). В любом случае, если представится возможность, вы с большой частотой будете исследовать верхние пределы оборотов двигателя. Звук не такой громкий, как у 911 GT3 или McLaren 720 — при полностью открытой дроссельной заслонке 812 издает 91 децибел против 100 децибел у Porsche и 95 у McLaren — но этот звук проникает в душу. Это также напоминает вам о том, что инженеры, которых подталкивают и бросают вызов, как в случае с Ferrari, могут быть такими же артистичными, как и дизайнеры.

Форд 3.5-литровый двигатель Twin-Turbo V-6 HO: Ford F-150 Raptor

Самый большой V-6 в списке, с крутящим моментом 510 фунт-фут, это также самый мощный из шестицилиндровых двигателей. Вы не будете скучать по V-8 после того, как почувствуете, что эта штука работает на холостом ходу. Это не твин-турбо V-6 от Ford GT, хотя он извлекает пользу из некоторых уроков, извлеченных из суперкара. Версия High Output 3,5-литрового двигателя мощностью 450 лошадиных сил является стандартной для пикапа Raptor. Он имеет такой же алюминиевый блок, непосредственный впрыск и турбокомпрессоры, что и обычный 3 F-150.5 литров, но мало ли что. Повышение составляет до 18,0 фунтов на квадратный дюйм, и Ford добавил говядины к коленчатому валу и подшипникам, облегчил клапанный механизм, включая распределительные валы, и добавил масляные форсунки для охлаждения поршня. V-6 может разогнать почти три тонны пикапа до 60 миль в час всего за 5,2 секунды.

Ford с наддувом 5,2-литровый V-8: Ford Mustang Shelby GT500

Обладая мощностью 760 лошадиных сил при 7300 об/мин и крутящим моментом 625 фунт-фут при 5000 об/мин, это самый мощный серийный двигатель Ford за всю историю.Названный Predator, он имеет такой же блок и объем двигателя, что и безнаддувный V-8 Voodoo GT350, но не более того. Его традиционный кривошип с поперечной плоскостью снижает вибрации двигателя, а самый большой нагнетатель Eaton обеспечивает 12,0 фунтов на квадратный дюйм наддува в его цилиндрах, радикально улучшая не только общую мощность, но и снижая крутящий момент. Сцепление с линией — это не просто проблема, его нигде не найти. Хотя его высокая красная черта в 7500 об/мин не дотягивает до заоблачных 8250 об/мин Voodoo, два двигателя DOHC V-8 поднимаются на свои тахометры с одинаковой интенсивностью.А еще есть непристойность его звука, который больше похож на Sprint Cup в Уоткинс-Глен, чем на Pro Stock в Maple Grove.

Honda 2,0-литровый Inline-4 с турбонаддувом: Honda Accord, Honda Civic Type R

Honda производит Civic Type R в Великобритании, но его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC производится исключительно в Анне, штат Огайо. Он оснащен алюминиевым блоком с усиленными крышками коренных подшипников, а также специально разработанным «сверхлегким» коленчатым валом из кованой стали с полированными шейками для уменьшения трения.Масляные форсунки охлаждают его поршни, которые имеют внутреннюю «галерею охлаждения», как в двигателях Honda Formula 1, которая снижает температуру в области поршневых колец. Вдыхая 23,2 фунта на квадратный дюйм наддува и разрывая до скромной красной черты 7000 об / мин, его 306 лошадиных сил при 6500 об / мин и 295 фунт-фут крутящего момента от 2500-4500 об / мин, делают Type R самой мощной серийной Honda, когда-либо продаваемой в Америке. Хот-хэтч с передним приводом может легко обогнать оригинальный суперкар NSX начала 1990-х годов. Даже в своей более гражданской форме Honda Accord мощностью 252 л.с. производит впечатление.

Mazda SKYACTIV-G 2,0 литра: Mazda MX-5

Мы уже были поклонниками этого двигателя за его живую индивидуальность и широкую кривую мощности, и Mazda недавно внесла некоторые небольшие улучшения. И мы имеем в виду маленькие. Например, вес каждого поршня был уменьшен на 27,0 грамм, а каждый из его шатунов стал легче на 41,0 грамм. Mazda также добавила подъем к выпускному распределительному валу и увеличила размер выпускных клапанов и портов.Со стороны впуска диаметр корпуса дроссельной заслонки был увеличен. Эти и другие изменения увеличили красную черту 2,0-литрового двигателя с 6800 об/мин до 7500 об/мин, увеличив при этом его мощность и отклик. Пиковые характеристики выросли до 181 л.с. при 7000 об/мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, что на 26 л.с. и 3 фунт-фута соответственно.

Mercedes-Benz с турбонаддувом, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель: Mercedes-AMG CLA45 и Mercedes-AMG GLA45

Четырехцилиндровый двигатель M139 с турбонаддувом можно найти как в AMG CLA45, так и в GLA45. Он производит от 382 до 416 лошадиных сил, что составляет 208,9 лошадиных сил на литр. В этом компактном и мощном агрегате используется алюминиевый блок, коленчатый вал из кованой стали и поршни из кованого алюминия. Покрытие цилиндров AMG Nanonslide снижает износ и трение и первоначально использовалось в автомобилях Mercedes Формулы-1. Впервые AMG применила в двигателе как порт, так и непосредственный впрыск топлива, и независимо от того, к какому автомобилю он прикреплен, двигателю требуется два радиатора для максимальной эффективности.382-сильный AMG CLA45, на котором мы ездили на Lightning Lap, обогнул VIR быстрее, чем восемь различных AMG с двигателем V-8.

Porsche 4,0-литровый Flat-6: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Это не модифицированная версия двигателя, используемого в последних моделях 911 GT3 и GT3 RS. Porsche решил, что 4,0-литровый двигатель слишком дорог для этих близнецов 718, к тому же размещение его системы смазки с сухим картером в среднемоторных Boxster и Cayman было бы серьезной проблемой для arsch . Вместо этого это скучная версия 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, используемого в меньших 911-х. Один из немногих безнаддувных двигателей в этом списке, он имеет степень сжатия 13,0: 1, регулируемые фазы газораспределения и резонансные заслонки во впускном коллекторе, которые открываются для подачи большего количества воздуха в камеры сгорания. Номинальная мощность 414 лошадиных сил при 7600 об/мин и 309 фунт-футов при 5000 об/мин, он раскручивается до 8100 об/мин и рычит выше 5000 об/мин, как и положено Porsche.

Ram High Output с турбонаддувом 6.7-литровый дизель: Ram 3500

Самые большие грузовики Ram до сих пор сносят дома с фундамента благодаря 6,7-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю Cummins. Бренд грузовиков недавно представил совершенно новые версии турбодизеля, в том числе версию High Output с крутящим моментом 1075 фунт-футов и мощностью 400 лошадиных сил. Исключительно для моделей 3500, это не только самый мощный Cummins от Ram, но и самый плавный, самый тихий и самый экономичный. Двигатели на 60 фунтов легче и оснащены блоком цилиндров из уплотненного графита для лучшего гашения вибраций.Также имеется совершенно новый клапанный механизм и переработанная нижняя часть с более легкими и прочными поршнями, поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения, а также новыми шатунами и подшипниками. Версия High Output имеет более низкую степень сжатия 16,2: 1, а давление турбонаддува увеличено до 33,0 фунтов на квадратный дюйм. Это увеличивает максимальную буксировочную способность Ram до 37 100 фунтов.

Volkswagen Auto Group Twin-Turbo 4,0-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

V-8 с двойным турбонаддувом от Volkswagen Auto Group используется в длинном списке моделей Audi, Bentley и Porsche, седанов и внедорожников.А вот самая мощная версия 4,0-литрового DOHC находится под капотом Lamborghini Urus. Там он развивает 641 лошадиную силу при 6000 об/мин и 627 фунт-футов при 2250 об/мин, чего достаточно, чтобы разогнать 5300-фунтовый внедорожник до 60 миль в час всего за 3,1 секунды и преодолеть четверть мили за 11,3 секунды. Это делает его самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо тестировали. Первое использование Lambo двигателя с турбонаддувом имеет алюминиевую конструкцию, 32 клапана, турбины с двойной спиралью, установленные между рядами цилиндров, и свирепое рычание. Он также достигает красной черты при приличных 6750 оборотах в минуту, но малолитражный V-8 представляет собой исследование крутящего момента на низких и средних оборотах, производя больше ударов, чем любой предыдущий двигатель Lamborghini.

Самые быстрые пикапы, которые мы когда-либо тестировали

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Wards 2020 10 лучших двигателей и силовых установок Быстрые хиты

Победители в красном

 

БМВ

2. 0L турбо (B48) И-4 301 л.с. (BMW X2 M35i)

+ 151 л.с./л в пятиместном люксовом кроссовере

— Не всем нравятся хриплые звуки выхлопа

= Захватывающая производительность почти завоевала второй трофей BMW

 

3,0 л (B58) турбо И-6 382 л.с. (BMW M340i)

+ Масштабная модернизация двигателя B58 два года подряд

— Ничего не приходит в голову.

= Максимум 26 миль на галлон при сильном дросселе. Бесценный.

 

Фиат Крайслер

1,3 л MultiAir с турбонаддувом, 4-цил. 177 л.с. (Джип Ренегат)

+ гидравлические клапаны MultiAir для лучшего управления подачей воздуха

— Наблюдается только 23 миль на галлон, предполагает, что турбо работает слишком часто

= Renegade 4×4 очень удобен во время ноябрьской метели

 

3,0 л EcoDiesel V-6 260 л.с. (Ram 1500)

+ Достаточно хорошая экономия топлива во время испытаний

— Цена входа для дизельного двигателя и топлива дает паузу

= Громче 3. Дизельные соперники 0L от GM, Ford

 

Том Мерфи

Ram 1500 с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel на августовской презентации в Дулуте, штат Миннесота.

3,6 л Pentastar eTorque V-6, мягкий гибрид, 305 л.с. (Ram 1500)

+ Удивительная мощность, крутящий момент для V-6 в полноразмерном пикапе

— Наблюдаемые отставания в экономии топлива Ram 3.0L дизель

= Доллар за доллар, Ram 48V eTorque V-6 — это то, что нужно

 

Форд

2.0л турбо 4-цил. 250 л.с. (Линкольн Корсар)

+ Энергичный, отзывчивый, тянет на большей части диапазона оборотов

— 54 375 долларов за нарядный побег

= Приятно звучащий, хорошо спроектированный для небольшого роскошного внедорожника.

 

2,3 л High Performance 4-цил. с турбонаддувом. 332 л.с. (Форд Мустанг)

+ Массивная мощность, выжатая из четырех цилиндров

— Немного грубый звук при холодном запуске

= Наконец-то у покупателей Mustang появилась достойная альтернатива V-8

.

 

3.0L Power Stroke дизель V-6 250 л.с. (Ford F-150)

+ Победитель прошлого года, все еще удивительно усовершенствованный

— Наблюдаемая экономия топлива была лучше в прошлом году

= Отличное дополнение к семейству силовых агрегатов F-150

 

5,0 л V-8 480 л.с. (Ford Mustang Bullitt)

+ В этом году у меня большой пробег — 22 мили на галлон

— GT500 V-8 более технически продвинутый, но ценовой предел выше

= За рулем никогда не бывает утомительно

Том Мерфи

Ford Mustang Bullitt, протестированный судьями Wards.

 

Дженерал Моторс

Электрическая силовая установка 60 кВтч (Chevrolet Bolt EV)

+ Изменен химический состав батареи, чтобы увеличить запас хода на 21 милю

— Запас хода всего 192 мили после зарядки уровня 2 в 26-градусный день

= больше людей должны испытать электромобили, чтобы оценить их по достоинству

 

Дизель Duramax 3,0 л И-6 277 л. с. (GMC Sierra)

Рейтинг

+ 33 миль на галлон в версии Chevy лидирует на рынке

— Лаги Ford, Ram дизеля в тягово-сцепном состоянии

= Бесшумно гудит на скорости; отлично подходит для любой дорожной ситуации

 

6.2L V-8 490 л.с. (Chevy Corvette Stingray)

+ Средний двигатель = впечатляющая управляемость; на удивление тихо в салоне

— Ухудшен обзор назад

= Да здравствует Малый Блок

Том Мерфи

Редактор Дрю Винтер наслаждался своим временем за рулем Corvette Stingray со средним расположением двигателя.

6,2-литровый V-8 с DFM 420 л.с. (Chevy Silverado)

+ Вмещает больше литров, чем Октоберфест kellnerin

— В поисках лучшей экономии топлива

= Невероятно сильный, с 17 способами отключения цилиндров

 

Хонда

2.0L Atkinson I-4 всего 212 л.с. (Honda Accord Hybrid)

+ Впечатляющая мощь; завизжали шины, в гибриде!

— BEV начинают отвлекать внимание от HEV

= Отличный 4-цил. Двигатель внутреннего сгорания в паре с двумя мощными двигателями

 

Хендай

Двигатель на топливных элементах/постоянных магнитах 135 кВт (Hyundai Nexo)

+ Технологический лунный выстрел; мощность, на которую можно положиться

— Чрезмерно шумный вентилятор охлаждения при выключении

= Неадекватная заправочная инфраструктура даже в южной Калифорнии

 

Одномоторная электрическая двигательная установка 150 кВт (Kona EV)

+ Вдохновляющая сила при любых обстоятельствах

— Не так надежен при разгоне до 70 миль в час

= Спасибо Hyundai за удовольствие от вождения и недорогой BEV

 

1.6 л 4-цил. 120 л.с. (Хендай Акцент)

+ Двухточечный впрыск топлива снижает выбросы твердых частиц

— Достигает своего потолка производительности на скорости 80 миль в час

= Hyundai серьезно настроен инвестировать в передовые и доступные двигатели

 

1,6 л с турбонаддувом, 4-цил. 180 л.с. (Хендай Соната)

+ При переключении передач на 6000 об/мин вы можете поклясться, что это большой 6-цилиндровый двигатель.

— Очень небольшая вибрация рулевого колеса при запуске

= Маленький двигатель, который может — и делает

 

2.0л турбо 4-цил. 250 л.с. (Hyundai Veloster N)

+ Clobbers VW Golf GTI мощностью 228 л.с. и Honda Civic SI мощностью 205 л.с.

— Долгий путь от 306-сильной Honda Civic Type R

= Любил переключать передачи с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач

 

2,5 л, 4-цил. 191 л.с. (Хендай Соната)

+ Больше лошадиных сил, чем у оригинального 3,0-литрового VQ V-6 Nissan

— Звучит и ощущается более спокойным при беге, чем при беге по городу

= В тени младшего брата с турбо

Том Мерфи

Hyundai 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, испытанный в Sonata, является частью нового семейства двигателей SmartStream.

Мазда

2,2 л дизельный 4-цил. 168 л.с. (Мазда СХ-5)

+ Рад видеть, что автопроизводители все еще заинтересованы в дизельном

— Нам пришлось слишком долго ждать этого двигателя

= Дорого; скудная экономия топлива; шумный в холодную погоду

 

Мерседес-Бенц

3,0 л EQ Boost turbo I-6 362 л.с. (Mercedes GLE450)

Система старт/стоп + 48 В имеет решающее значение

— Странно возникающие обороты на холостом ходу

= Штутгарт, Бавария идут лицом к лицу с рядными шестицилиндровыми двигателями

 

Ниссан

2.0L VC-турбо 4-цил. 248 л.с. (Ниссан Альтима)

+ Реагирует таким же гиперлинейным образом при отпускании педали

— Только два применения этого драгоценного камня — пока

= Выполняет душераздирающие внутренние акробатические трюки на скорости, и вы не можете сказать

 

5,6 л V-8 400 л. с. (Nissan Titan)

+ Больше лошадиных сил, крутящего момента, скромная модернизация двигателя

— Ужасная экономия топлива – ниже 17 миль на галлон

= Не поспевает за предложением двигателей для грузовиков Detroit

 

Субару

2.5л 4-цил. оппозитник 182 л.с. (Subaru Legacy)

+ Некоторые из нас превысили 28 миль на галлон

— Шланг радиатора отсоединился при работающем двигателе

= довольно пешеходный, с тормозной системой старт/стоп

 

Тойота

2,0 л Atkinson I-4 HEV 181 л.с. (Lexus UX 250h Hybrid)

+ Бензиновый 4-цил. отражает свежую технику Toyota

— Адекватно, но силовой агрегат не продает машину

= Эффективный гибрид по-прежнему уступает Honda Accord HEV

. Том Мерфи

Некоторые редакторы Wards видели 26.7 миль на галлон при тестировании гибрида Lexus UX 250h.

 

2018 Wards 10 лучших двигателей | Основные бренды Triumph

Ford и Honda получают по два приза Wards 10 Best Engines за 2018 год, а Jaguar и Kia попадают в список впервые за год, когда основные бренды доминируют в кругу победителей.

Редакторы WardsAuto выбрали победителей после того, как в октябре и ноябре они провели оценку 32 двигателей и электрических силовых установок во время обычных поездок на работу в метро Детройта.Это 24-й год для Wards 10 Best Engines.

Другие заметные тенденции этого года: среди победителей нет немецких автопроизводителей, а представлены только люксовые бренды — Infiniti и Jaguar. Кроме того, четыре электрифицированных силовых агрегата удостоились чести впервые за один год.

«Мы рады видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны для среднего американца, предлагая действительно выдающиеся силовые агрегаты», — говорит Дрю Винтер, WardsAuto старший контент директор.

«И мы, конечно же, не собирались искать четыре электрифицированных трансмиссии в честь этого года, — говорит он. «Эти четыре автомобиля входят в наш список, потому что они чрезвычайно эффективны и в то же время доставляют удовольствие от вождения».

Победители этого года:

  • Электрическая силовая установка мощностью 150 кВт (Chevrolet Bolt EV)
  • 3,6 л Pentastar DOHC V-6/PHEV (Chrysler Pacifica Hybrid)
  • 2,7 л Twin Turbo DOHC V-6 (Ford F-150)
  • 5,0 л DOHC V-8 (Ford Mustang GT)
  • Топливный элемент/электродвигатель мощностью 130 кВт (Honda Clarity)
  • 2.0L VTEC с турбонаддувом, DOHC, 4-цил. (Хонда Цивик Тип Р)
  • 3,0 л с турбонаддувом DOHC V-6 (Infiniti Q50)
  • 2,0 л с турбонаддувом, DOHC, 4-цил. (Ягуар XF)
  • 3,3 л с турбонаддувом DOHC V-6 (Kia Stinger)
  • 2,5 л Atkinson DOHC 4-цил./ГЭМ (Toyota Camry Hybrid)

Полностью электрический Chevrolet Bolt не был доступен для тестирования Wards 10 Best Engines год назад, но этой осенью стоило подождать, чтобы протестировать компактный автомобиль с нулевым уровнем выбросов в реальных условиях.

Теперь мы знаем, что Bolt, доступный в дилерских центрах во всех 50 штатах, является доступным, меняющим мир автомобилем, который выполняет обещание электрической мобильности для масс. Он быстрый и продуманный, а его официальный диапазон в 238 миль (383 км) делает его привлекательным для гораздо более широкой аудитории, особенно для тех, кто хочет заботиться об окружающей среде.

Крутящий момент

более чем достаточен, он обеспечивает захватывающее ускорение и отвечает на главный вопрос для каждого из 10 номинантов на звание «Лучший двигатель», которого мы оцениваем: «Продает ли трансмиссия автомобиль?»

Это утверждение справедливо и для Chrysler Pacifica Hybrid, одного из двух победителей, вновь вернувшихся в этом году.Это большой подключаемый гибридный минивэн с семью пассажирами со всеми прибамбасами, которые так полюбились семьям, но с запасом хода в 33 мили (53 км) на полном электричестве и уровнями топливной эффективности, невообразимыми всего несколько лет назад.

Поддерживая Pacifica Hybrid максимально заряженным во время испытаний, мы смогли показать почти 35 миль на галлон (6,7 л / 100 км) на одометре поездки в смешанном ежедневном вождении, что обычно превышает диапазон заряда батареи.

Поскольку большинство владельцев используют свои минивэны для выполнения поручений и время от времени совершают поездки на дальние расстояния, мы считаем Chrysler Pacifica Hybrid гениальным ходом.

Прошло пять лет с тех пор, как двигатель бензинового пикапа попал в список 10 лучших двигателей Wards. Автомобили, кажется, имеют преимущество в наших конкурентах, потому что они легче, быстрее стартуют с конвейера и более экономичны.

Этот год был другим. Ford одолжил нам модернизированный 325-сильный двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом объемом 2,7 л для F-150, и наши сотрудники были поражены его отсутствием вибраций на холостом ходу, почти незаметной системой «стоп/старт» и особенно гробовой тишиной. .Мы были в роскошных автомобилях, которые не такие тихие.

Судя по его относительно небольшому рабочему объему, можно предположить, что этот двигатель, использующий как прямой, так и портовый впрыск топлива, является просто адекватным предложением в линейке F-150. Не правда. Он откинет вашу голову назад, если вы нажмете на газ практически на любой скорости. Неудивительно, что 2,7-литровый двигатель сейчас является самым популярным двигателем в самом популярном пикапе Америки.

Форд V-8; Honda FCV, 2,0 л с турбонаддувом; Инфинити В-6

Вторая награда Ford за обновленный 5.0L V-8 в Mustang GT. Этот двигатель разделяет некоторые черты вуду с 5,2-литровым двигателем V-8 Shelby GT350, который попал в наш список два года назад, например, облегченные гильзы цилиндров с напылением.

5,0-литровый двигатель теперь добавляет непосредственный впрыск топлива к существующему порту подачи и имеет более высокую красную черту (7500 об/мин), усиленный коленчатый вал и увеличенную степень сжатия (12,0:1), что обеспечивает мощность 460 л. с. и 420 фунт-футов. (569 Нм) крутящего момента.

В паре с совершенно новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач этот маслкар поразительно эффективен, поскольку некоторые из наших редакторов обычно превышали 24 мили на галлон (9.8 л/100 км), несмотря на наши испытания с тяжелыми педалями. Если спасение планеты вас не интересует, смело заводите Mustang GT с места на полностью открытой дроссельной заслонке. Он разгоняется до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 4 секунды.

Следующая награда в алфавитном порядке происходит из другой области, без внутреннего сгорания, но в равной степени заслуживающей своей передовой технологии: 174-сильный автомобиль Honda Clarity на топливных элементах.

Работающий на водороде, этот комфортабельный пятиместный полностью электрический автомобиль может проехать 366 миль (589 км) без остановки, что является самым большим расстоянием среди всех автомобилей с нулевым уровнем выбросов, достигая при этом максимальной скорости 103 миль в час (166 км/ч).

В сочетании с динамикой вождения на уровне Acura и восхитительно бесшумной работой этот автомобиль готов к прайм-тайму, несмотря на все безумно сложные вещи, происходящие под капотом и полом. Мы даже чирикали шинами в спортивном режиме.

Заправочная инфраструктура ограничена побережьем, но она расширяется. И у Honda есть отличная сделка по аренде: 369 долларов в месяц, пособие на топливо в размере 15 000 долларов, скидка в размере 5 000 долларов в Калифорнии и 21 день в году для обмена на роскошный автомобиль. Космическая эра наступила.

Второй трофей Honda Wards 10 Best Engines — это нечто совершенно другое, но знакомое автопроизводителю с большим наследием высокопроизводительных 4-цилиндровых двигателей.двигатели.

306-сильный 2,0-литровый турбо-4 Honda Civic Type R.

Новый 4-цилиндровый двигатель VTEC объемом 2,0 л с турбонаддувом. развивает 306 л.с. в мощном и легком Civic Type R — самой мощной Honda, когда-либо достигавшей США. Он представляет собой 18-й трофей Honda в списке 10 лучших двигателей, но первый с наддувом.

Оптимальное значение для этого двигателя с двумя распредвалами составляет около 4000 об/мин, но он всегда с радостью достигает красной отметки в 7000 об/мин. Это тоже эффективно. Мы превзошли Type R и по-прежнему видели 26 миль на галлон (9 л / 100 км) во время наших оценок.

Близкая производная от этого же двигателя появляется в совершенно новой для массового рынка Honda Accord мощностью 252 л.с. В этом году он тоже чуть не попал в список.

С ростом турбированного 4-цил. двигателей, будущее мощных двигателей V-6 оказалось под вопросом. Но 3,0-литровый твин-турбо VR V-6 в седане Infiniti Q50 и купе Q60 подтверждает, что эти плавные силовые агрегаты будут в ходу еще долгие годы.

При мощности 400 л.с. и крутящем моменте 350 фунт-фут. (475 Нм) крутящего момента, этот вернувшийся победитель доставит удовольствие любителям вождения, разгоняясь до 60 миль в час менее чем за пять секунд.Он никогда не теряет силы на высоких скоростях, а его отзывчивый дроссель выявляет озорного ребенка у судей WardsAuto .

Но это также сложный зверь с электрическим регулированием фаз газораспределения и облегченной конструкцией выпускного коллектора в головках цилиндров. Турбо-лаг — это настоящее неявное появление.

Между тем, во время испытаний экономия топлива превысила 23 мили на галлон (10,2 л/100 км), что является большим достижением для двигателя, который умоляет работать свободно.VR 3.0L с годами становится только лучше.

Джаг Турбо 2,0 л; Киа 3,3 л V-6; Тойота Камри Гибрид 

Проведите некоторое время за рулем седана Jaguar XF, и вы поймете, почему британцы с гордостью заявляют об этом 2,0-литровом 4-цилиндровом двигателе Ingenium с турбонаддувом. бензиновый двигатель собственной разработки, независимо от каких-либо предыдущих связей с Ford.

Существует две версии Ingenium 2.0L, но мы протестировали маломощный вариант мощностью 247 л.с. и 269 фунт-футов. крутящего момента.Эти цифры совпадают с показателями других роскошных двигателей с турбонаддувом 4, но эта новая силовая установка с уникальным электрогидравлическим клапанным механизмом стоит в одном ряду с лучшими из них, уверенно двигаясь в крейсерском режиме и демонстрируя достаточную мощность в любой ситуации.

Мы с нетерпением ждем возможности снова протестировать этот двигатель в следующем году, а также более мощную версию мощностью 296 л.с. в нескольких автомобилях Jaguar.

Приятно слышать, что Jaguar планирует в будущем аккумуляторно-электрические и подключаемые гибриды, но не менее отрадно видеть, что бренд также придерживается эффективных двигателей внутреннего сгорания мирового класса.

Как и Jag, Kia впервые входит в круг победителей со своим 3,3-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом в новом спортивном седане Stinger. Эта мощная трансмиссия развивает мощность 365 л.с. и крутящий момент 376 фунт-футов. (510 Нм) крутящего момента, уже при 1300 об/мин, чуть выше холостого хода.

Инженеры по трансмиссии Hyundai Motor, которой принадлежит Kia, разработали этот двигатель как для Stinger, так и для Genesis G80 Sport, который немного тяжелее, но больше подходит для комфортного круизера.

В заднеприводном Stinger 3.3-литровый V-6 работает тихо и плавно на холостом ходу, но готов реветь, как большой V-8, при сильном дросселе. «Недопустимая скорость достигается быстро», — пишет один судья WardsAuto в своем протоколе.

Датчики Киа Стингер.

Инженеры Hyundai/Kia любят сравнивать новый 3,3-литровый твин-турбо V-6 с превосходным 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем BMW B58. – возможно, несправедливо, потому что у мюнхенской мельницы меньше рабочего объема и только одна турбина.

Но отдайте должное корейцам: двигатель BMW B58, победивший в прошлом году, имел право участвовать в конкурсе этого года, и все же Kia возвращается домой с оборудованием.

Toyota получает свой 13-й приз Wards 10 Best Engines за конфигурацию трансмиссии, которую она подняла на видное место в США много лет назад: бензиново-электрический гибрид. Да, с 2001 года Prius заработал четыре трофея, но теперь впервые удостоился другого типа гибрида.

Новая Toyota Camry Hybrid попала (буквально) в список этого года, расходуя не менее 40 миль на галлон (5,8 л/100 км), несмотря на некоторые агрессивные манеры вождения в автомобиле, значительно большем, чем Prius.

Еще более впечатляющим является то, как работает этот пакет. Toyota срежиссировала взаимодействие между совершенно новым 2,5-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем Camry. и электродвигатель в элегантный, бесшовный, высокотехнологичный балет. А благодаря турбонаддуву от электрики кажется, что машине никогда не хватает мощности.

Если вы все еще считаете, что «гибрид» является синонимом «тяжелой работы», подумайте еще раз.

С 1995 года конкурс Wards 10 Best Engines отмечает выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также технологии и разработки, лежащие в их основе.Все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 вернувшихся победителей прошлого года имели право на участие. Транспортные средства должны иметь базовую цену не выше 63 000 долларов США.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, шумоподавления, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Автопроизводители-победители будут награждены 17 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона.

Пожалуйста, посетите WardsAuto.com в ближайшие недели для получения дополнительных комментариев, профилей двигателей-победителей, видеороликов и дополнительной информации о 10 лучших двигателях Wards 2018 года.

– w с сотрудниками WardsAuto

[электронная почта защищена]

 

V6 против двигателя V8: в чем разница?

Знаете ли вы, в чем разница между двигателем V6 и V8? Хотя оба термина являются общими при покупке автомобилей, некоторые люди не знают, какой из них лучше для них.Проще говоря, двигатель V6 имеет шесть цилиндров для впуска топлива, тогда как двигатель V8 имеет восемь .

Однако по своей сути оба двигателя работают одинаково. Внутри «цилиндров» воспламеняется бензин, создавая непрерывную последовательность небольших и быстрых взрывов. Эти взрывы происходят во все моменты работы двигателя.

Энергия этих взрывов внутри цилиндров приводит во вращение двигатель, преобразуя энергию в механическую силу, которая используется для движения автомобиля по дороге.

Большая тройка: мощность, крутящий момент и пробег

Существует множество различных типов двигателей, но каждый из них имеет три атрибута, которые обычно волнуют большинство покупателей.

Мощность

Во-первых, это мощность в лошадиных силах, которая является общей мерой максимальной производительности двигателя или его способности выполнять работу.

Автомобили эконом-класса, такие как Toyota Corolla, обычно имеют мощность от 150 до 180 лошадиных сил. Многие семейные кроссоверы, вроде новой Toyota RAV4, имеют мощность от 190 до 220 лошадиных сил.Многие высокопроизводительные автомобили, такие как Toyota Supra, имеют 300 и более.

Что такое лошадиная сила? Говоря простым языком, мощность двигателя подобна максимальной скорости, с которой может бежать спортсмен.

Крутящий момент

Вторым атрибутом является крутящий момент, и он важен для покупателя, который много работает со своим автомобилем, поскольку он лучше отражает способность двигателя справляться с тяжелой работой.

Вот почему крутящий момент является показателем для многих покупателей, рассматривающих кроссовер и внедорожник или пикап, которые будут часто использоваться для буксировки или перевозки тяжелых предметов.Что такое крутящий момент? Проще говоря, крутящий момент двигателя — это количество времени, которое требуется спортсмену для достижения своей скорости.

Так что, если вам нужно что-то тянуть своим транспортным средством, высокий крутящий момент позволит вам более эффективно и легко разогнаться до нужной скорости.

Экономия топлива

Третьим атрибутом является экономия топлива, то есть количество бензина, которое двигатель использует для создания своей мощности и крутящего момента.

Экономия топлива двигателя немного похожа на количество калорий, которое необходимо потреблять спортсмену.Чем больше их мускулы, или, в случае с двигателем, чем больше у него цилиндров, тем больше калорий или топлива необходимо будет израсходовать.

Типы двигателей и значение буквы V в двигателях

Двигатели в небольших машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, обычно имеют только один цилиндр, потому что для резки дров и травы не требуется столько лошадиных сил, как для перемещения тяжелого автомобиля или грузовика.

Большинство двигателей компактных автомобилей имеют как минимум четыре цилиндра, например Toyota C-HR и RAV4.Многие модели кроссоверов и внедорожников, такие как Toyota Highlander или 4Runner, имеют шесть цилиндров. Camry также имеет шесть цилиндров. С другой стороны, у пикапов, таких как Toyota Tundra, обычно восемь. Вообще говоря, больше цилиндров означает больше лошадиных сил и крутящего момента.

Изменяя количество цилиндров, их размер и их соотношение друг с другом, автопроизводители могут создавать широкий спектр типов двигателей, отвечающих различным потребностям.

Цилиндры внутри двигателя имеют одинаковый размер, хотя размеры цилиндров могут различаться от двигателя к двигателю.В некоторых двигателях цилиндры расположены в один ряд внутри, в то время как в других используются два ряда противоположных цилиндров, соединенных друг с другом в форме буквы «V». Это распространено и обычно используется, когда необходимо разместить больше цилиндров в компактном пространстве. Когда шести- или восьмицилиндровый двигатель использует эту конфигурацию, он называется V6 или V8 соответственно.

 

Рабочий объем двигателя 101 – и что это значит для вас

Суммарный объем всех цилиндров двигателя называется рабочим объемом.Например, в совершенно новой Corolla SE четырехцилиндровый двигатель имеет общий объем 2000 кубических сантиметров (или два литра)

.

Поскольку рабочий объем двигателя выражается в литрах, мы бы назвали его 2-литровым четырехцилиндровым двигателем — он идеально подходит для покупателей, которым нужна первоклассная топливная экономичность и хорошие характеристики.

Сколько цилиндров в двигателе V6 или V8?

В двигателе V6 с шестью цилиндрами общий объем двигателя составит 3,5 литра. С двумя цилиндрами больше, чем у четырехцилиндрового, этот шестицилиндровый двигатель более мощный и плавный и, вероятно, предназначен для покупателей, которые ищут сбалансированную экономию топлива и производительность, но с большей мощностью, которую можно сэкономить, когда это необходимо.

Восьмицилиндровый двигатель V8 часто используется в пикапах, внедорожниках и спортивных автомобилях, потому что эти двигатели развивают большую мощность и крутящий момент и лучше подходят для буксировки или транспортировки. Обычно он имеет рабочий объем от четырех до шести литров, в зависимости от размера восьми цилиндров внутри. Например, Toyota в настоящее время предлагает два восьмицилиндровых двигателя: один на 4,6 литра, а другой на 5,7 литра.

С восемью цилиндрами, эти двигатели являются мощными и удовлетворяют покупателя после большой прочности и крутящего момента.

Как выбрать между V6 и V8?

Выбор идеального двигателя похож на покупку идеального дома.

Все дома имеют определенное количество комнат (цилиндров) и определенную площадь в квадратных футах (смещение). Даже при сохранении основных размеров помещения и квадратных метров (или числа цилиндров и их общего рабочего объема) постоянными, возможны различные варианты и дополнения к дому (или двигателю).

Итак, точно так же заданный дом площадью 1500 квадратных футов с 10 комнатами может быть бунгало, перегородкой или ранчо при данных 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель может быть у гибрида, пикапа или спортивного автомобиля.

Какой двигатель лучше для вас?

Это зависит от того, как вы будете использовать свой автомобиль и каковы ваши приоритеты .

Если вам нужно передвигать вас и вашу семью с достаточным запасом мощности для периодической буксировки, перевозки и обгона, V6, вероятно, идеально подходит. Вот почему вы найдете V6 в некоторых из самых популярных семейных автомобилей Toyota, включая минивэн Sienna, Highlander и внедорожник 4Runner.

Если вам нужны максимальные возможности и крутящий момент, возможно, для буксировки тяжелого прицепа или лодки, частого использования вашего автомобиля на очень холмистой местности или вам нужен семейный пикап в качестве рабочего транспортного средства для растущего бизнеса, двигатель V8 с его превосходным выходным крутящим моментом , вероятно, лучше всего. Вы найдете V8 в самых мощных машинах Toyota, включая пикап Tundra и внедорожник Sequoia.

Создайте свою следующую Toyota уже сегодня!

10 лучших автомобильных силовых установок могут похвастаться более технологичной электрификацией

Меньшие двигатели с эффективными новыми технологиями доминируют над лучшими новыми силовыми установками на автомобилях, продаваемых в США.S., раскрытый на конференции на этой неделе.

В списке 10 лучших силовых установок — силовых установок, а не только двигателей, потому что электромобили становятся неотъемлемой частью списка — есть только один V8, тип двигателя, давно ассоциирующийся с американскими фаворитами, такими как маслкары, пикапы и спортивные автомобили.

Сюрпризом в списке стал рядный шестицилиндровый двигатель, который также называется рядным шестицилиндровым двигателем или двигателем I-6 и когда-то почти исчезнувшим. продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, электрические аккумуляторы, мягкие гибриды 48 В и водородные топливные элементы», — говорит старший контент-директор Wards Дрю Винтер.

Редакторы Wards оценили 26 автомобилей с новыми или значительно обновленными силовыми установками, а также прошлогодних победителей. Критерии включают технологии, реальную экономию топлива, управление шумом и мощность.

Подробнее: 2021 GMC Yukon добавляет функции, повышающие плавность хода, комфорт и возможности марка, с комментариями редакторов Wards:

BMW M340i 3.0L turbo I-6

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 382 л. Уордс написал.

«BMW отбрасывает эквивалент трипл-дабл Рассела Уэстбрука на остальную часть отрасли с этим внушающим благоговейный трепет турбодвигателем-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Chevrolet Corvette Stingray 6,2 л V-8

«Шелковисто-гладкий» и мощный «V8» устанавливает новый стандарт для среднемоторного Corvette 2020 года.

«Кажется, что каждый бит мощности доступен при любом положении дроссельной заслонки», — сказал судья Боб Гритцингер. «Водитель чувствует прямую связь с трансмиссией через педаль газа и подрулевые лепестки».

Высокопроизводительный Ford Mustang 2,3 л с турбонаддувом

Производительность Mustang больше не означает мощность V8. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом развивает мощность 332 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут.

«Это очень современная и технически совершенная силовая установка, которая продает более маневренный автомобиль и предлагает другое ценностное предложение разным покупателям», — говорит Винтер.«Но это определенно продает машину».

Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом составили более половины продаж Mustang в прошлом году. Ward’s прогнозирует, что версия с высокой производительностью повысит этот показатель.

GMC Sierra 3,0-литровый турбодизель I-6

GM Ford и Fiat Chrysler имели пикапы с 3,0-литровыми турбодизельными двигателями в соревнованиях, «и консенсусом был выбран 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель General Motors с турбонаддувом», — сказали редакторы Wards.

«Этот двигатель подойдет для любой дорожной ситуации, будь то торможение в режиме «стоп-энд-гоу», бесшумное жужжание на скорости или мгновенный рывок, когда вам нужно, чтобы он врезался в пробку», — судья. — сказал Боб Гритцингер.

Плавный и тихий двигатель также доступен в Chevrolet Silverado.

Honda Accord Hybrid

Уордс высоко оценил сочетание экономичности и производительности гибрида Accord. Вместительный седан расходует 48 миль на галлон в рейтингах EPA при комбинированном вождении по городу и шоссе.

«Это очень актуальная технология, к которой движется отрасль, прежде чем она сможет перейти к электромобилям», — сказал судья Джеймс Аменд.

Система производит 212 л. с. для «самого негибридного ощущения из всех гибридов.Так что это большой плюс», — сказал судья Дэйв Зоя.

Электрический внедорожник Hyundai Kona

Электродвигатель мощностью 201 л.с. — 150 киловатт в пересчете на электромобиль — обеспечивает малолитражному внедорожнику Kona «захватывающую производительность, особенно в спортивном режиме», — сказал Уинтер.

Впечатляющий крутящий момент двигателя в 295 фунт-футов побудил судью Грицингера предсказать новую тенденцию, когда электромобили по скромной цене сносят двери спортивных автомобилей на светофорах.

Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом

Hyundai получила вторую награду за лучший силовой агрегат 2020 года с 1.6-литровый турбодвигатель, разработанный для нового среднеразмерного седана Sonata. Это первый серийный двигатель с хитроумной технологией, которую Hyundai называет бесступенчатой ​​регулировкой продолжительности работы клапана, которая способствует экономии топлива и производительности.

«Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Двигатель мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 195 фунт-футов.

Mercedes-Benz GLE450 3,0 л I-6

Рядная шестерка Mercedes 3,0 л оснащена 48-вольтовым двигателем-генератором с мягким гибридом.Когда требуется дополнительная мощность, система добавляет 21 л.

48-вольтовая система также обеспечивает более плавную работу с пуском и остановкой, чем предыдущая система Mercedes.

Nissan Altima 2.0L VC-Turbo

Инженеры годами мечтали о двигателях с переменной степенью сжатия, которые сочетали бы производительность и топливную экономичность, но так и не смогли создать надежный двигатель. Это изменилось с опциональной системой VC-Turbo для седана среднего размера Altima.

«Двигатель совершает головокружительные акробатические трюки на скорости, переключаясь с одной степени сжатия на другую», — сказал управляющий редактор WardsAuto Том Мерфи. «Результатом является выдающаяся экономия топлива и двигатель, который работает так, как будто ничего необычного, как и должен двигатель хорошего седана среднего размера».

Ram 1500 3,6 л eTorque V-6

Мягкий гибрид Ram V6 с 48-вольтовым мотором-генератором повышает стартовую скорость и экономию топлива, а также повышает удобство экономичного отключения двигателя на светофорах и на холостом ходу.

«Многие водители не любят системы «стоп-старт», потому что двигатель может снова включиться с дрожью, или они могут подумать, что двигатель вообще не запустится», — сказал Мерфи.

eTorque V6 перезапускает двигатель за 400 миллисекунд — вдвое меньше, чем при обычном пуске/остановке.

Было четыре повторных победителя: BMW 3,0 л с турбонаддувом I-6, Ram eTorque V6, четырехцилиндровый гибрид Honda, электрический аккумулятор Hyundai и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Nissan с турбонаддувом и переменной степенью сжатия.

Свяжитесь с Марком Феланом по телефону 313-222-6731 или по электронной почте [email protected] Подпишитесь на него в Твиттере @ mark_phelan. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

V6 против рядной шестерки: плюсы и минусы

Шестицилиндровые двигатели были установлены на некоторых из величайших автомобилей всех времен, так как же V-образный двигатель сравнивается с рядным вариантом?

Шестицилиндровые двигатели использовались в некоторых героических автомобилях на протяжении многих лет, такие как E-Type Jag, Toyota Supra и BMW M3 проложили путь рядным шестицилиндровым двигателям, а Honda NSX, R35 GTR и Lancia Stratos зацементировали V6. в автомобильную психику.К сожалению, дни славы рядной шестерки, похоже, почти прошли, а турбированные V6 по-прежнему используются в качестве альтернативы V8 в современных автомобилях. Итак, каковы преимущества и недостатки каждой установки и почему сейчас доминирует V6?

Прямые шесть преимуществ

Во-первых, как и любой рядный двигатель, рядные шестерки имеют красивую простую конструкцию. Без смещения цилиндров производственные затраты низкие, и нет необходимости в отдельных головках или клапанных механизмах, как в V-образной конфигурации. Вместо того, чтобы использовать в два раза больше распределительных валов меньшего размера, DOHC I6 может просто использовать два более длинных распределительных вала для открытия и закрытия своих клапанов.

Простота этих двигателей также подчеркивается, когда дело доходит до работы с ними, с прямой конфигурацией, обеспечивающей удобный доступ ко всем свечам зажигания, проводам и вспомогательным устройствам для общего обслуживания, что делает I6 другом механика-любителя.

2 МБ

Цикл двигателя I6

Однако самое большое преимущество заключается в балансировке двигателя. Из-за нормального порядка зажигания рядной шестерки поршни движутся в тандеме со своим зеркальным отражением на другой стороне блока цилиндров. Таким образом, поршни 1 и 6 совершают возвратно-поступательное движение, за ними следуют 2 и 5 и заканчиваются 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 достигают верхней мертвой точки, остальные четыре поршня равномерно разнесены на 120 градусов и 240 градусов соответственно вокруг цикла двигателя, что означает, что возвратно-поступательные силы уравновешивают друг друга. Это обеспечивает плавный оборот двигателя, которым прославились такие агрегаты, как S50 и RB26.

Недостатки рядной шестерки

RB26 — легенда рядной шестерки.

К сожалению, существует множество причин, по которым рядная шестерка практически мертва. Упаковка всегда была проблемой, так как дополнительные два цилиндра по сравнению с I4 означают, что установка двигателя в поперечном положении очень затруднена. При установке сбоку обычно не хватает места для трансмиссии и трансмиссии, необходимых для использования I6 в переднеприводной установке. А поскольку производители стремятся создать силовые агрегаты, которые можно было бы использовать на как можно большем количестве шасси, удлиненный I6 просто не совсем подходит.

Длинному двигателю и его компонентам также не хватает жесткости по сравнению с более компактным двигателем.Длинные распределительные валы и коленчатые валы, естественно, пытаются очень немного прогибаться во время вращения, а блоку цилиндров не хватает жесткости эквивалента V6. Размеры I6 также не помогают ему с точки зрения центра тяжести автомобиля, поскольку вращающаяся и статическая масса находится немного выше в моторном отсеке, чем другие более компактные варианты двигателей.

Преимущества V6

Обычно встречающиеся в конфигурациях с углом развала цилиндров 60 или 90 градусов, двигатели V6 по-прежнему можно найти во многих спортивных автомобилях, а искусство турбонаддува создает более 500 лошадиных сил, например, у GTR MY17 и новейшего технологического NSX. V6 также использовались на гораздо более послушных платформах, таких как мой собственный Mondeo ST200, поэтому одним из самых больших плюсов является универсальность двигателя.

Из-за своей гораздо более коренастой и компактной конструкции он может быть втиснут в многочисленные моторные отсеки в парке производителя, что позволяет сократить огромные расходы, связанные с необходимостью проведения НИОКР по другим вариантам двигателей.

Lancia Stratos позаимствовала Dino V6 у Ferrari.Видео с YouTube-канала 19Bozzy92

Драгоценное пространство, предлагаемое аккуратной упаковкой, таким образом, открывает дверь для принудительной индукции, оставляя место для турбонагнетателей, устроившихся глубоко внутри моторного отсека. Переднеприводные установки также могут использовать V6 в качестве трансмиссии, что может привести к некоторым поистине эпическим сделкам по производительности, таким как MG ZS180, в котором использовался Rover KV6, и Mazda MX-6, которая втиснулась в 2.5-литровый V6 во втором поколении. Таким образом, V6 позволил автомобильным компаниям легко производить вариант своих обычных скучных четырехцилиндровых автомобилей без необходимости радикального изменения размеров шасси или организации моторного отсека.

V6 недостатки

Хотя он может иметь то же количество цилиндров, что и его рядный брат, V6 не имеет такого же внутреннего баланса. Фактически состоящий из двух рядных трехцилиндровых двигателей, склеенных вместе, V-образный двигатель нуждается в балансировочных валах, которые используют специально размещенные веса для противодействия нежелательной инерции, создаваемой поршневым двигателем. Без этих уравновешивающих валов сильные вибрации распространялись бы по коленчатому валу и компенсировали бы эффективность возвратно-поступательного движения.

Балансировка двигателя ухудшается по мере увеличения рабочего объема (длинный ход поршня) и увеличения диаметра цилиндра (увеличения массы поршня).Следовательно, необходимые противовесы усложняют конструкцию и производство двигателя, увеличивая общие затраты. Естественно, DOHC V6 должен иметь четыре распределительных вала и, возможно, 24 клапана в общей сложности, поэтому сложность дополнительных компонентов клапанного механизма, необходимых для заполнения каждой головки цилиндров, еще больше увеличивает сложность этой настройки двигателя, что может сделать работу с V6 пугающей перспективой для менее — опытный автолюбитель.

Нет ничего лучше Busso V6, настроенного в DTM! Видео с YouTube-канала NM2255 Car HD Videos

Хотя многие автолюбители оплакивали отсутствие современных рядных шестицилиндровых двигателей, похоже, что времена скоро изменятся.В последние недели Mercedes представил новую рядную шестерку, которая будет использовать аккумулятор на 48 В для питания вспомогательных компонентов и помощи трансмиссии. И даже при таком возможном возрождении I6 помните, что BMW специально сделала себе имя благодаря четырехцилиндровым двигателям благодаря оригинальным M3 и 2002 году.

В отсутствие I6 на смену пришел V6, который, вероятно, будет существовать еще какое-то время. Но с калибром автомобилей, использующих в настоящее время V-образный формат, трудно жаловаться на производительность, которую они могут предложить с небольшими недостатками.

Какой формат двигателя вы предпочитаете? Вы хотите, чтобы рядная шестерка вернулась в моторные отсеки нынешних высокопроизводительных автомобилей? Комментарий ниже с вашими мыслями!

различий (и что лучше?)

Когда вы покупаете автомобиль, вы сталкиваетесь с выбором между двигателем V6 и двигателем V8. Хотя оба этих двигателя имеют много общего, есть и существенные различия, которые необходимо учитывать.Оба двигателя будут работать одинаково, с воспламенением бензина внутри для создания движения.

Внутри цилиндров двигателя взрывы создают вращательное движение, которое преобразует двигатель в механическую силу, приводящую в движение транспортное средство.

Однако на этом сходство двух двигателей заканчивается. Мы внимательно рассмотрим двигатели V6 и V8, чтобы увидеть, что каждый из них предлагает и какой из них лучше.

Основное различие между двигателями V6 и V8 заключается в количестве цилиндров, которое влияет на мощность и расход топлива.Двигатель V8 часто является более мощным двигателем, но с более высоким расходом топлива, чем V6.

Хотя это всего лишь краткий ответ, в нем есть гораздо больше. Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать об этом!

Что такое буква «V» в терминологии двигателей?

Производители автомобилей создают множество различных типов двигателей, создавая определенный размер и количество цилиндров. Конструкция цилиндров в двигателе может иметь V-образную форму, поэтому они называются двигателями V6 и V8.Внутри V-образного двигателя вы найдете цилиндры, расположенные в два симметричных ряда.

В двигателе V6 вы найдете два ряда по три цилиндра в каждом, а двигатель V8 содержит два ряда по четыре цилиндра в каждом. Оба типа двигателей хорошо сбалансированы и созданы для оптимальной работы. Вы можете найти его в некоторых из ваших любимых спортивных автомобилей или пикапов из-за того, что они могут производить.

СВЯЗАННЫЙ: Двигатель с коротким блоком против двигателя с длинным блоком

Плюсы V6 по сравнению сДвигатели V8 Блок двигателя V6

Если вы рассматривали возможность покупки автомобиля с двигателем V6, вы можете рассчитывать на несколько преимуществ.

  • Аналогичная мощность
  • Хорошая буксировка
  • Лучшая управляемость
  • Более экономичный расход топлива
  • Меньшая стоимость

1.

Аналогичная мощность

Модернизация двигателя V8 с двигателя V6 не приведет к существенной разнице в лошадиных силах. Например, Ford F-150 2021 года с двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом выдает 325 лошадиных сил, в то время как доступный двигатель V8 увеличивает его только до 400 лошадиных сил.

Хотя это небольшое увеличение, оно может не стоить дополнительной цены для большинства потребителей. Для повседневного вождения V6 обеспечит более чем достаточную мощность для выполнения своей работы. Кроме того, он предлагает больше, чем стандартный 4-цилиндровый двигатель, обеспечивая при этом более компактную конструкцию.

2.

Способность к буксировке хорошая

Стало ясно, что современным автомобилям не обязательно иметь мощный двигатель V8, чтобы много буксировать. Фактически, Ford Expedition 2021 года включает в себя 3.5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, способный буксировать до 9300 фунтов.

Это самый высокий рейтинг в своем классе, и все это без двигателя V8. Вы также не можете найти такой же тип тягового усилия у 4-цилиндрового двигателя.

3.

Лучшая управляемость

Двигатель V6 весит меньше, чем двигатель V8. Хотя это создает большую стабильность, вы заметите большую разницу при прохождении поворотов, поворотов и поворотов. С двумя меньшими цилиндрами вы получаете необходимую производительность без дополнительной массы.

В то время как двигатель V8 может пытаться больше дрейфовать во время поворота, V6 может ловко проходить повороты. Это важная функция, независимо от того, мчитесь ли вы по проселочной дороге на своей спортивной машине или везете детей в школу на своем большом внедорожнике.

4.

Более экономичный

Большинство двигателей V6 потребляют меньше топлива, чем более крупные двигатели V8. Эта экономия топлива означает, что вы тратите меньше времени на заправку и получаете больше денег в кармане.

Вы снова можете увидеть это в линейке Ford F-150 2021 года.Меньший двигатель EcoBoost V6 рассчитан на 20/26 миль на галлон, а более крупный V8 вместо этого получает 17/24 миль на галлон.

5.

Более низкая стоимость

Помимо экономии топлива, вы также будете меньше платить за вождение автомобиля с двигателем V6. Его производство обходится дешевле, поэтому его стартовая цена почти всегда будет ниже, чем у того же автомобиля с двигателем V8.

Кроме того, ваши расходы на техническое обслуживание снижаются. С меньшим количеством цилиндров у вас будет меньше деталей для замены и меньше тех, которые могут выйти из строя.

Преимущества двигателей V8 по сравнению с двигателями V6 Блок двигателя V8

Однако есть несколько преимуществ, которые V8 может предложить по сравнению с V6.

  • Потолок повышенной мощности
  • Лучшее ускорение и скорость
  • Лучший для буксировки

1.

Потолок повышенной мощности

Несмотря на то, что мы показали, что многие современные двигатели V6 могут обеспечить почти такую ​​же мощность, как V8, они не могут конкурировать с максимальной мощностью более крупного двигателя.Вы сможете получить максимальную мощность от двигателя V8.

В качестве примера возьмем высокопроизводительный двигатель HEMI Hellcat Redeye V8 объемом 6,2 л, который выдает 797 лошадиных сил. Это мощность, с которой не может сравниться ни один двигатель V6.

2.

Лучшее ускорение и скорость

V8 создан для того, чтобы его толкали. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы можете ожидать быстрого отклика и доступа к необходимой вам мощности.

Двигатель V8 не только будет иметь более высокую максимальную скорость, чем сопоставимый V6, но и лучше оснащен для более быстрого ускорения.Например, Chevy Camaro 2021 года с 3,6-литровым V6 разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, а 6,2-литровый V8 с наддувом — за 3,5 секунды.

3.

Лучший для перевозки

Если вы планируете постоянно перевозить тяжелые грузы, вы, вероятно, обнаружите, что двигатель V8 обеспечивает лучшую производительность. Он предназначен для того, чтобы с легкостью удерживать тяжелые грузы.

Двигатель V8 не будет так нагружен, как двигатель V6, когда грузовой отсек заполнен. Даже с большинством обновлений V6 вы обнаружите, что двигатели V8 часто имеют более высокую грузоподъемность.

V6 против V8: что лучше?

Изучив плюсы и минусы двигателей V6 и V8, вы, возможно, уже знаете, какой из них лучше для вас. Чтобы определить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям, вы должны определить, для чего вы планируете использовать свой автомобиль.

Если вам нужна самая низкая цена при превосходной управляемости, возможно, вам подойдет двигатель V6. Это также поможет вам сэкономить деньги на топливном насосе. Однако, если вы планируете много перевозить тяжелые грузы, возможно, вам подойдет V8.Кроме того, это идеальный выбор, если вы ищете максимальную скорость в своем спортивном автомобиле и не беспокоитесь о цене.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.