Как выставить зажигание на двигатель 406: Метки грм 405 двигатель газель

Содержание

Peugeot 406 | Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Общая информация

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы.

В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Проверка и регулировка

Модели 1990-1996 г.г. вып.


Модели 1997-2000 г.г. вып.

На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).

Как определить раннее или позднее зажигание

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т. д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Содержание статьи

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора.

В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке.  В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ.

При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно.  Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Читайте также

Метки зажигания.

Узнаем как самостоятельно выставить зажигание?

В статье вы узнаете о том, что такое метки зажигания, как их правильно выставлять на разных автомобилях. Конечно, для точной регулировки угла опережения вам потребуется воспользоваться специнструментом. Например, стробоскопом, но он не у всех имеется. Но произвести настройку можно и на слух. Это актуально в том случае, если поломка вас застигла вдали от дома и СТО. В остальных же случаях лучше производить регулировку только специальными приспособлениями. В статье будут рассмотрены контактная и бесконтактная системы зажигания.

Контактная система

На старых автомобилях устанавливались контактные системы. По сути, конечно, очень много общего имеет такая схема зажигания с бесконтактной. Но в качестве прерывателя выступает механическая контактная группа. Общие только свечи, бронепровода, распределитель, катушка. И то у последних двух элементов различные конструкции. Например, БСЗ выдает на электроды свечей более 30 кВ, а вот контактная — около 25 кВ. Следовательно, при переходе от одной системы к другой нужно заменять высоковольтную катушку.

Распределитель имеет иную конструкцию, так как в нем установлен не датчик Холла, а механические контакты. Но не стоит забывать о недостатках системы, а их довольно много. И самый большой минус такой конструкции – это наличие сильного механического износа подвижного прерывателя. Но есть и плюс – стоимость такой конструкции очень низкая. К сожалению, за ней необходимо постоянно следить, поддерживать в нормальном состоянии прерыватель и зазор между его контактами.

Бесконтактная система

Немного о ней вы уже узнали, но нужно упомянуть про преимущества данной системы. Она не нуждается в постоянном уходе, никаких дополнительных регулировок производить нет необходимости. Вам нужно только знать, как по меткам выставить зажигание, а затем просто завести двигатель, и не будете знать хлопот. Сбить угол опережения можно только в том случае, если неверно выставить ремень (цепь) ГРМ. И самое печальное, если произошел его обрыв.

БСЗ начала активно использоваться на переднеприводных автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108. Постепенно она пришла и в классическую серию. Но в последние годы была полностью заменена микропроцессорной. Конечно, она тоже является разновидностью бесконтактной, только работа двигателя контролируется электронным блоком управления. Он собирает все необходимые данные – расход воздуха и бензина, количество оборотов, скорость и прочие. Анализируя все эти данные, микропроцессор выбирает оптимальные значения времени открытия форсунок, угла опережения зажигания, чтобы нормализовать работу двигателя.

А теперь о том, как правильно выставить метки зажигания ВАЗ-2109. Это актуально для всех переднеприводных моделей с карбюраторной системой впрыска. Самое главное в этом деле – установить коленчатый и распределительный валы так, чтобы они вращались синхронно. Все такты должны происходить своевременно. А для этого потребуется снимать ремень ГРМ, устанавливать метки на маховике и шкиве распредвала.

Сначала выкручиваете три болта крепления пластиковой крышки, снимаете ее. Правую сторону автомобиля приподнимаете, заранее ослабив болты на колесах. Выкручиваете гайку натяжного ролика и ослабляете ремень. С генератора потребуется также снять ремень, а шкив его привода демонтировать. Вот и все, схема зажигания на «девятках» несложная, теперь можно приступить к выставлению по меткам валов.

Первым делом установите распределительный по метке, которая находится на шкиве. Ее нужно расположить напротив планки, прикрученной к ГБЦ. Затем из картера сцепления извлекаете заглушку. Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока метка на маховике не станет напротив прорези в планке. Надеваете ремень ГРМ и натягиваете его.

Корректировка угла опережения

Но придется немного скорректировать угол опережения. Для этого ослабляете три гайки крепления трамблера и проворачиваете его корпус в нужную сторону. Все зависит от того, каким бензином вы пользуетесь. Только лишь выставить метки зажигания ВАЗ-2109 окажется недостаточно, нужно еще уловить наиболее оптимальный угол. К сожалению, на всех автомобильных заправках топливо имеет разное качество. На одной — хороший бензин, на другой же он разбавляется присадками. И не будете же вы после каждой заправки бегать к трамблеру и вращать его.

Разумнее использовать октан-корректор. Это электронное устройство, которое позволяет изменять угол опережения в небольшом диапазоне. Как правило, его оказывается достаточно для нормальной езды. Вращением движка на корпусе вы прямо из салона автомобиля производите тонкую и грубую настройку момента проскакивания искры. Такие приборы чаще всего используются на автомобилях, оснащенных ГБО. Ведь у газа октановое число выше ста. Поэтому при переходе с одного топлива на другое изменяются характеристики двигателя.

Установка зажигания на классике по лампе

А теперь стоит поговорить немного о том, как выставить метки зажигания 402-го двигателя или любого другого, у которого использована контактная система. Вам потребуется ключ храповика, отрезок провода и контрольная лампа. У вас, конечно же, должны быть правильно выставлены метки на распределительном и коленчатом валах. Прокручиваете специальным ключом коленвал до тех пор, пока не совместятся метки на шкиве с выступами на крышке газораспределительного механизма. При этом большая выемка на шкиве распредвала должна находиться напротив зуба в верхней части крышки.

В этом положении четвертый цилиндр должен находиться в ВМТ. Именно так устанавливаются метки зажигания ВАЗ-2106 и других классических моделей. Бегунок на распределителе устанавливаете напротив контакта, который соответствует четвертому цилиндру. Лампу соединяете с выводом катушки «К» и массой. Проворачиваете корпус трамблера, фиксируете его в том положении, когда лампа тухнет. Если снята крышка ГБЦ, надеваете ее, после чего заводите двигатель, прогреваете до рабочей температуры и корректируете угол опережения, проворачивая корпус трамблера в нужную сторону. Заметьте, зазор в контакте прерывателя должен быть выставлен верно.

Заключение

Хотелось бы в завершение отметить, что все системы будут служить долго, если за ними следить. Даже БСЗ нуждается в чистке штекеров, замене датчика Холла, коммутатора. Обязательно своевременно меняйте свечи и бронепровода. От их состояния зависит нормальная работа двигателя.

Как выставить зажигание на газели 406 двигатель. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо распределителя. Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Автомобили марки «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. чек об оплате.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, выпускной приводится в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускной — левым. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров .

2. Монтажная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальный УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией детонации блоком управления горением каждого из цилиндров и датчиком детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления.Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впуске коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри.Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактного штекера к жгут проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме.К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя на автомобиль устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 пр-ва Россия, или модель 0261210113 Установлена ​​немецкая фирма Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке.Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, таких как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию УОС.При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднестатистического» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызывало роста давления и его показания практически не менялись.

Измерив все показания и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, которые предъявлял владелец Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязный. Неисправность была устранена, и машина вернулась к владельцу почти в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уйти гораздо больше времени, иногда даже на целый день, так как неисправности могут быть не только зафиксированными, но и «плавающими».

(голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый знакомый на своей любимице ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а так же повышенный расход и плохая приемистость приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющие цепи.
  5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.

Он выглядит так.

А вот и пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр завершен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10-м шкиве насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжку ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Ослабьте четыре винта верхней крышки ремня ГРМ и снимите последнюю.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Поворачиваем головку на 36 для болта шкива коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.

То же для распределительного вала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабьте хомуты на трубках насоса.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

Аналогично днищу.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая страшная картина перед глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала.На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двухплечий съемник.

А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начало сборки

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смажьте все чистым маслом.

Устанавливаем натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки.Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.

Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео много интересного показано. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. чек об оплате.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке.Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных органов и датчиков.Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в двигателе впускной трубопровод.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронный дистанционный интегральный прибор с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение равно 0.4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) модели 19.328 или 40.5226, производство Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23. 3847 производства России, или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, такими как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию ЗПД. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднестатистического» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытуемой Газели на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

с помощью шаблона просверлите еще 6 отверстий

был собран мой выпускной распредвал — то есть с запрессованной звездой

открутить бугель — (прижимное ложе) распредвала и повернуть кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь была натянута от нижней звездочки, нажать рв — закручивая бугель, поставить транспортир на первый цилиндр — правой частью стрелки ловим 19 градусов, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19 . ..если важно, то можно пережать звездочку во втором положении ключа

на фото показано положение розетки перед зажимом РВ:

аналогично повернуть кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймать на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем полученный угол выпуска

я ставил 19 градусов так как выпуск был 18

придавливаем установленный впускной правый с разницей в один градус коромыслами и, применив пересверленную звезду, поворачиваем ее так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на звене, в крайних корпуса (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, т.е.е. будет вам 14 вариантов, только заранее не забивайте ключ глубоко в ров (чтоб не было мучительно больно…) а то вдруг не выдернете… потом цепочку ставьте амортизаторы, гидронатяжитель

получается такая картинка:

Гидравлический натяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и болт в центре крышки, вставить новую или перезагрузить старую, прикрутить крышку, нажимая на натяжитель и вставляя отвертку, ударять по натяжителю, открывая его внутрь. ..

хомут: цифры написаны на хомутах

впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

выход: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

если РВ новый то обязательно смазать бугель и шейку рб

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус постелей рп затирается наждачной бумагой до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня — движение от ВМТ вниз.
  4. Выпуск отработавших газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.

А вот распредвалы и коленвалы необходимо устанавливать по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подающими топливную смесь и выпускающими продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 метки стоят на коленчатом и распределительном валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на раздаточный. В конструкции привода имеется демпфер особой конструкции, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если эта направляющая выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит работа сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см.).

При неисправности цепи начинает издавать характерный шум. Причиной поломок может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов. При этом происходит сильный износ шестерни на коленвале и распредвалах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно, впрыскивая топливо и выбрасывая продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием. Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. бегать.

Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь.У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. бегать. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестиугольники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя захватами.

Обязательно обработайте проникающей смазкой все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью — это позволит вам разбирать узлы намного быстрее.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости. В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только пробка будет откручена, давление будет очень сильным, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
  3. При наличии гидроусилителя руля снять ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и муфту.
  8. Снимите насос для жидкости.
  9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
  10. Поднос тоже снять.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Их фото приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

  1. Откручиваем крепления гидронатяжителя.Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Снимаются одинаково.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
  4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
  5. Снимите направляющую цепи.
  6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
  8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двулапого съемника.

После снятия привода

После снятия цепи и ее извлечения необходимо ее промыть.Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также необходимо обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни — при наличии механических повреждений, сколов их также необходимо заменить.
  3. Направляющие цепи — при малейших повреждениях установить новые элементы.
  4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступить к сборке, нужно правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке в первом цилиндре.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Та часть цепи, которая находится рядом с демпфером, должна быть натянута.
  8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы болты не ослабли. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

Установочные метки и затяжка

Для прокрутки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке натягивает цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного вала – их вращение невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте на него цепь.
  3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
  7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения моментом 12 Н*м.
  10. Подсоединение патрубка отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения.В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

Установка метки зажигания на двс 406 инжектор. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

по шаблону сверлим еще 6 отверстий

У меня был выпускной распредвал в сборе — то есть с запрессованной звездой

откручиваем коромысло — (прижимную) распредвала и наворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь натянулась с нижней звезды, нажимаем пв — закручивая коромысло, надеваем транспортир первый цилиндр — цепляем 19 градусов нужной частью стрелки, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19 …если впринципе то можно перенажать звездочку во втором положении ключа

на фото видно положение выхода перед напором РВ:

аналогично, повернув кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймав на 20 градусов или на один градус больше полученного угла выхлопа рв

я поставил 19 градусов так как выпуск был 18

установленный водозаборник с разницей в один градус прижимаем коромыслами и присоединив пересверленную звезду поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7-ми просверленных отверстий было соосно со шпонкой на желобе, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только не загоняйте ключ заранее глубоко в канаву, (чтоб не было мучительно болезненный . ..) а то вдруг не вытянешь…тогда ставь успокоители цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

гидронатяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставить новый или перезагрузить старый, прикрутить крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударить по натяжителю, открыв его внутри …

хомут: цифры написаны на хомутах

впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

если ПБ новый, то обязательно промазать маслом хомут и шейку пв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус станины затирается наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно к нам приезжал мой старый друг на своей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость, обрекает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406, замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мойка деталей. Я видел чистый двигатель только на новой Волге.Недаром говорят: «Если Волга не течет маслом, то ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленными на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидравлических натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющие цепи.
  5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно стоит двигатель ЗМЗ-406.

Закончили обследование, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимите верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Убираем жгут проводов в сторону.Запомните или зарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем восемь болтов по кругу, держащих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10 шкивах помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и, отвернув болт на 10, ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Читать

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 под болт шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распредвале должна быть на одной линии с верхней кромкой головки блока цилиндров .

Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прям мастер))))))))))))

Газель — установка распредвалов по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно застопорив коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил давит на тормоз, а мы в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и 36-дюймовой головки. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков насоса.

Шестигранником на 6 открутить четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снять насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держим его, чтобы не выскочило.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

С помощью шестигранника откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт.), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не дает. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и не забыв добрым словом инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Открутить шестигранником винты верхнего демпфера и снять его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепью.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было придерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Читать

Шестигранником отвернуть крепление натяжителя цепи и снять его.Так же и с днищем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . .. Снимаем ее вместе с цепью. Затем откручиваем под шестигранник два болта нижнего демпфера и снимаем его.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти стандарты не писаны.Все дело в высокой стоимости соответствия этим стандартам. Покажу как можно подогнать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 от другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал будет в них болтаться. Этот метод можно применить к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось немного повыпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя.Хозяин ездил на Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно только знать, как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой газы утекали в систему охлаждения.

Установка подушек распредвала

В первую очередь, перед установкой головки на двигатель, нужно проверить, как распредвалы прилегают к головке.Распредвал может защемить подушку, а может и ослабнуть, что приведет к ударам и стуку распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или люфт удобно закручивать болты звездочки. Только распределительные валы должны быть установлены без манжет клапанов (компенсаторов). Встаньте на подушки распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Крутится уже хорошо, потом крутите подушки одну за другой, крутите подушку, проверяйте на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка прижимная а какая нет, если подушка заклинила распредвал, ослабьте ее, проверьте остальные. После этой процедуры вы знаете, какая подушка зажимает, а какая нет. Осталось поднять прижимную площадку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажата была только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы высвободить застрявшую подушку, нужна обычная бумага или металлический лист, с бумагой меньше проблем, так как она легко режется.

Фото. Распределительные валы прикручены болтами к головке со вставленной шпонкой для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную подложку, кладем под подушку. Подтягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начал вращаться, то все в порядке, но если опять зажимает, добавляем еще слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку нужно три листа бумажной подложки, и их кладете, когда будете ставить голову на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Лист бумаги, вставленный под накладку распределительного вала.

Итак, с прижимными подушками разобрались, теперь надо проверить на люфт. Здесь также поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал зажат, зазор отличный, если он легко вращается или бумага легко двигается вперед-назад, то придется опустить подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте люфт распределительного вала с помощью бумажной полоски.

Осталось опустить площадку распредвала, это можно сделать точильным камнем или разложив на ровной поверхности наждачную бумагу. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно шлифовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Натерли подушку, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на проворачивание, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить не снимая головку с двигателя, такая необходимость бывает если в колодках распредвалов большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Подушки придется подкладывать сюда.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом для проверки вращения распредвала, подложенным под подушку бумагой.

После проверки обрежьте лишнюю бумагу ножом.

Как видите, даже из таких несоответствий можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить установочные метки 406 двигатель

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но у него сложнее и можно легко ошибиться.Так как метки на звездах нужно расположить по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Расположите метки на звездочках по внутреннему радиусу также напротив друг друга. Когда метки находятся рядом, хорошо видна точность их совпадения.

В этот момент по направлению вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачиваются против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на метку, проверьте совпадение меток звездочки.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать сорвана резьба под болт подушки?

Что делать, плакать можно, но слезами не исправишь, можно нить нарезать покрупнее, а можно углубить нить и нарезать поглубже, этот вариант мне нравится больше, но тоже надо возьмите более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубите отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, что отверстие ближе к центру можно просверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если просверлить глубже, то можно повредить маслонапорный канал. Или обрежьте резьбу в крайних отверстиях. Штатная резьба стандартная М8.

Фото. Похлопывания по голове.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

Автомобили Газель

– самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при повторной проверке было обнаружено незначительное отклонение в 10%, поэтому газораспределение подверглось проверке. следующая проверка.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зуба.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом с помощью двух втулочных цепей.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров .

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два недостающих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь приступим к диагностике системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальный УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных блоков и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации.При повреждении датчиков блок моментально реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя автомобиля устанавливается МАР — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе автомобиля двигатель. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально их механическому расположению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4…4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехштырьковой вилки к жгуту проводов .Изменение баланса тензометрического моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (РОС) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на наружной оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи механизма газораспределения установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а количество циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного зажигания, обусловленного какими-то факторами, например, изменением условий окружающей среды или использованием низкооктанового топлива, блок управления произведет корректировку SPE. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет выставить коррекцию УЗИП и проверить приводы.

Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

Замерив все показания и протестировав все, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязный.Неисправность была устранена, и машина вернулась к владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, так как неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя.Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распредвала.

То есть установка зажигания змз 406 карбюратор ограничено фазой газораспределения

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленвал и распредвалы необходимо выставлять «по меткам».

Для того чтобы выставить валы по меткам, с двигателя необходимо снять верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на 406 двигателе метки зажигания устанавливаются в следующем порядке:

  1. Нанесите метку на коленчатый вал.На демпфер, закрепленный на шкиве вала, наносится метка в виде насечки. На блоке двигателя тоже есть метка (точнее, это называется нижняя крышка ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Этикетки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надевается торцевой ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Пометьте распределительные валы. Риски или точки отмечены на шестернях ГРМ, прикрепленных к распределительным валам.Метки должны «смотреть» в разные стороны и быть четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая свободна.
  3. Вставьте гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижмите двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть растянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (правая — верхняя крышка привода ГРМ)
  4. .

Бывает так, что коленвал выставлен на метку, а распредвалы не хотят становиться как надо.

Причин может быть несколько:

  • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно выставить метки на распредвалах.
  • Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, ведь они наверняка тоже есть в производстве.
  • Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает.В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу зажигания из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж заумная процедура. Если сделать это самостоятельно один раз, то в дальнейшем эта работа будет казаться не сложнее, чем замена масла в двигателе.

Комплект проводов зажигания — Peugeot 406 Break (8E/F) 1.8 16V

Комплект T497B подходит для следующих автомобилей:
модель год выпуска тип двигателя выходная мощность (кВт) и объем (куб.см)
Ситроен Берлинго (МФ) 1,8 я 05.97- LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Berlingo (MF) 1,8 я 4WD 04. 97- LFX (XU7JB) 66 /1761
Фургон Citroen Berlingo (M_) 1.8 я 08.99-10.02 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen BX 16 (XB-_) 1,6 E [ПИН-код] 05.89-02.93 БДИ (XU5M)/БДЗ (XU5M) 65 /1580
Citroen BX 16 Перерыв (XB-_) 1,6 [ПИН-код] 05.89-12.94 БДИ (XU5M)/БДЗ (XU5M) 65 /1580
Citroen Evasion (22, U6) 1,8 05.97-07.02 ЛФЗ (XU7JP) 73 /1761
Перемычка Citroen (реле) Шина (230P) 2.0 02.94-04.02 RFW (XU10J2U) 80 /1998
Перемычка Citroen (реле) Шина (230P) 2.0 4×4 08.96-04.02 RFW (XU10J2U) 80 /1998
Перемычка Citroen (реле) Шина (244, Z_) 2.0 04.02- СЮ10ДЖ2 81 /1998
Перемычка Citroen (Реле) Шина (244, Z_) 2. 0 двухвалентная 02.03- СЮ10ДЖ2 81 /1998
Citroen Jumper (реле) Бортовой/шасси 2.0 03.94-04.02 RFW (XU10J2U) 80 /1998
Перемычка Citroen (реле) Фургон (230 л) 2.0 03.94-04.02 RFW (XU10J2U) 80 /1998
Перемычка Citroen (реле) Фургон (230 л) 2.0 4×4 10.96-04.02 80 /1998
Перемычка Citroen (реле) Фургон (244) 2.0 04.02- СЮ10ДЖ2 81 /1998
Citroen Jumper (Реле) Фургон (244) 2.0 двухвалентный 02.03- СЮ10ДЖ2 81 /1998
Citroen Xantia (X1) 1,6 я 03.93-01.98 БФЗ (XU5JP) 65 /1580
Citroen Xantia (X1) 1.8 я 04.97-01.98 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Xantia (X1) 1,8 я 03. 93-01.98 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1761
Citroen Xantia (X1) 1,8 я 16V 06.95-01.98 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Citroen Xantia (X2) 1,8 я 01.98-04.03 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Xantia Break (X1) 1.8 я 04.97-01.98 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Xantia Break (X1) 1,8 я 06.95-01.98 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1761
Citroen Xantia Break (X1) 1,8 i 16 В 06.95-01.98 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Citroen Xantia Break (X2) 1,8 я 01.98-04.03 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Xsara (N1) 1,8 я 04.97-09.00 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Xsara (N1) 1,8 я 16V 04.97-09.00 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Citroen Xsara (N1) 1,8 я авт. 04.97-09.00 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1761
Citroen Xsara Break (N2) 1.8 я 10.97-09.00 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Xsara Break (N2) 1,8 i 16V 10.97-09.00 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Citroen Xsara Break (N2) 1,8 я авт. 10.97-09.00 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1761
Citroen Xsara купе (N0) 1,8 я 02.98-09.00 LFX (XU7JB) 66 /1761
Citroen Xsara купе (N0) 1,8 я 02.98-09.00 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1761
Citroen Xsara Coupe (N0) 1,8 i 16V 02.98-09.00 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Citroen ZX (N2) 1,6 я 03.91-06.97 БФЗ (XU5JP)/БДИ (XU5M) 65 /1580
Citroen ZX (N2) 1.8 я 07.92-06.97 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1761
Citroen ZX (N2) 1,8 я 16В 01. 96-06.97 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Ситроен ZX (N2) 1,9 03.91-09.93 96/1905
Citroen ZX (N2) 1,9 я 03.91-06.97 ДКЗ (XU9JA) 88 /1905
Citroen ZX Break (N2) 1.6 я 10.93-10.97 БФЗ (XU5JP)/БДИ (XU5M) 65 /1580
Citroen ZX Break (N2) 1,8 я 10.93-10.97 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1761
Citroen ZX Break (N2) 1,8 i 16 В 01.96-02.98 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Автобус Fiat Ducato (230) 2,0 4×4 11.94-11.01 РФВ 80 /1998
Автобус Fiat Ducato (230) 2.0 Combinato 03.94-04.02 РФВ 80 /1998
Автобус Fiat Ducato (230) 2.0 Панорама 03.94-04.02 РФВ 80 /1998
Автобус Fiat Ducato (244, Z_) 2. 0 04.02- РФЛ 81 /1998
Автобус Fiat Ducato (244, Z_) 2.0 Бипауэр 11.02- 81 /1998
Бортовой/шасси Fiat Ducato (230) 2.0 06.98-04.02 РФВ 80 /1998
Фургон Fiat Ducato (230 л) 2.0 03.94-04.02 РФВ 80 /1998
Фургон Фиат Дукато (244) 2.0 04.02- РФЛ 81 /1998
Фургон Фиат Дукато (244) 2.0 Бипауэр 11.02- 81 /1998
Фиат Улисс (220) 1,8 05.97-08.02 ЛФВ 73 /1761
Пежо 205 я кабриолет (741B, 20D) 1.6 CJ 08.92-12.94 БДИ (XU5M3Z) 65 /1580
Peugeot 205 II (20A/C) 1,6 авт. 05.90-09.98 БДИ (XU5M2Z)/БДИ (XU5M3Z) 65 /1580
Peugeot 306 (7B, N3, N5) 1. 8 16В 03.97-05.01 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Пежо 306 (7Б, Н3, Н5) 1,8 СТ 06.94-05.01 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1762
Пежо 306 Перерыв (7E, N3, N5) 1,8 03.97-04.02 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1762
Пежо 306 Перерыв (7E, N3, N5) 1,8 16 В 03.97-04.02 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Пежо 306 Кабриолет (7D, N3, N5) 1,8 03.94-04.02 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1762
Пежо 306 Кабриолет (7D, N3, N5) 1,8 16 В 07.00-04.02 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Пежо 306 хэтчбек (7А, 7С, N3, N5) 1,8 05.93-05.01 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1762
Пежо 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1,8 16 В 03.97-05.01 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Peugeot 309 II (3C, 3A) 1.6 [ПИН-код] 07. 89-12.93 БДИ (XU5M2Z)/БДЗ (XU5M)/БДИ (XU5M3Z) 65 /1580
Пежо 405 я (15Б) 1,6 07.87-12.92 БДИ (XU5M2Z)/БДЗ (XU5M) 65 /1580
Пежо 405 I (15B) 1,6 [ПИН] 10.89-12.92 БДЗ (ХУ5М) гл. № 70119981- 66 /1580
Peugeot 405 I Break (15E) 1,6 10.88-08.92 БДИ (XU5M2Z)/БДЗ (XU5M)/БДИ (XU5M3Z) 65 /1580
Peugeot 405 I Break (15E) 1,6 [ПИН-код] 10.88-08.92 БДЗ (ХУ5М) гл. № 70119981- 66 /1580
Пежо 405 II (4Б) 1,6 08.92-10.95 БФЗ (XU5JP)/БДИ (XU5M2Z,XU5MZ3)/БДЗ (XU5M) 65 /1580
Пежо 405 II (4Б) 1,8 08.92-10.95 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1762
Пежо 405 II Перерыв (4E) 1,6 08.92-10.96 БФЗ (XU5JP)/БДИ (XU5M2Z,XU5MZ3)/БДЗ (XU5M) 65 /1580
Пежо 405 II Перерыв (4E) 1,8 08. 92-10.96 ЛФЗ (XU7JP) 74 /1762
Пежо 406 (8Б) 1,6 11.95-05.04 БФЗ (XU5JP) 65 /1580
Пежо 406 (8Б) 1,8 05.97-05.04 LFX (XU7JB) 66 /1761
Пежо 406 (8Б) 1.8 16В 11.95-10.00 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Пежо 406 Перерыв (8E/F) 1,8 05.97-10.04 LFX (XU7JB) 66 /1761
Пежо 406 Перерыв (8E/F) 1,8 16В 10.96-10.00 ЛФЙ (XU7JP4) 81 /1761
Пежо 806 (221) 1,8 07.95-08.02 ЛФВ (XU7JP) 73 /1761
Автобус Peugeot Boxer (230P) 2.0 я 03.94-04.02 RFW (XU10J2) 80 /1998
Автобус Peugeot Boxer (230P) 2.0 i 4×4 08.96-04.02 RFW (XU10J2) 80 /1998
Автобус Peugeot Boxer (244, Z_) 2. 0 04.02- РФЛ (XU10J2U) 81 /1998
Peugeot Boxer с бортовой платформой/шасси (ZCT_) 2.0 12.01- 81 /1998
Peugeot Boxer с бортовой платформой/шасси (ZCT_) 2.0 i 06.94-04.02 RFW (XU10J2) 80 /1998
Фургон Peugeot Boxer (230 л) 2.0 4×4 03.96-09.98 80 /1998
Фургон Peugeot Boxer (230 л) 2.0 i 06.94-04.02 RFW (XU10J2) 80 /1998
Фургон Peugeot Boxer (244) 2.0 04.02- РФЛ (XU10J2U) 81 /1998
Пежо Эксперт (224) 1,8 10.96-09.00 74 /1761
Фургон Peugeot Expert (222) 1,8 10.96-09.00 74 /1761
Пежо Партнер Комбиспейс (5F) 1.8 05.97- LFX (XU7JB) 66 /1761
Фургон Peugeot Partner (5) 1. 8 03.97-08.00 66 /1761

Тайная жизнь Peugeot 406

Эффективность современного двигателя достигается за счет того, что компьютер двигателя постоянно контролирует и регулирует себя в зависимости от высоты над уровнем моря, температуры, сорта топлива, качества воздуха и внутреннего износа двигателя. Неподвижные механические компоненты, такие как распределительные валы и карбюраторы, должны были быть скомпрометированы — до появления мгновенной электронной настройки.

Как и любой компьютер, электронная система управления двигателем хороша настолько, насколько хороша запрограммированная в нее информация. Множество карт и параметров определяют схемы впрыска топлива и зажигания в любых мыслимых условиях. Система управления двигателем — замечательная вещь. За исключением того, что ни вы, ни я не можем его вытащить, подпилить точки, переустановить зазоры

, поменять форсунки и починить эту чертову штуку.

Все это пришло мне на ум в течение в целом приятной недели с Peugeot 406 SV, долгожданной версией с двигателем V6 самого приятного в мире переднеприводного седана. При цене 52 000 долларов США с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (только по специальному заказу) и 54 500 долларов США с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач у 406 SV, наконец,

достаточно цилиндров, чтобы соответствовать его стилю.

Помимо того, что он стоит на 12 000 долларов больше, чем четырехцилиндровый двигатель 406 ST мощностью 100 кВт, SV предлагает впечатляющую ценность по сравнению со своими европейскими конкурентами. В чисто элегантный пакет 406 входят стандартные двойные подушки безопасности ST, центральный замок с дистанционным управлением и стереосистема с шестью динамиками (но без компакт-диска).

Модель SV с двигателем V6 добавляет климат-контроль, кондиционер, отделку под дерево, гидроусилитель руля с датчиком скорости, дворники с датчиком дождя (досадно, по правде говоря), легкосплавные диски и тормоза с АБС.Полностью кожаный салон доступен по цене

за 3500 долларов.

Чувствительное к скорости рулевое управление явно более сложное, чем гидроусилитель четырехцилиндрового автомобиля, но и не такое приятное.

Несущий дополнительный вес двигателя V6 впереди, чувствительный к скорости румпель SV не так четок в поворотах и ​​не так коммуникативен, как превосходная система ST. Поездка, тем временем, кажется, унаследовала некоторую первоначальную резкость.

3,0-литровый двигатель V6 от Peugeot (совместно с его сестрой Citroen) требует немногого с точки зрения технологии, имея два распределительных вала на ряд, четыре клапана на цилиндр и всю обязательную электронику для управления двигателем и впрыска топлива.Обладая выходной мощностью и крутящим моментом 144 кВт и 267 Нм, а также заявленным ускорением 0-100 км/ч за 8,2 секунды (в ручном режиме), 406 SV выходит прямо на вершину своего класса по производительности.

Управляемость, однако, была немного менее восхитительной в нашем тесте с механической коробкой передач с пятью скоростями. Электроника подняла свою гудящую бинарную головку, чтобы создать ровную точку в подаче мощности чуть ниже 3000 об / мин; таким образом, это обычно встречалось после каждого переключения на более высокую передачу в руководстве.

Это не имело ничего общего с превосходными передаточными числами механической коробки передач и было наиболее очевидно при включенном кондиционере.

Местные жители Peugeot возражали, что двигатель просто становится более резвым выше 3000 об/мин. Это, безусловно, происходит, но не раньше, чем сделать вдох.

Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель вытесненных 405 Ми16 и 306 S16 всегда одинаково страдал, и это не та вещь, которая должна проскальзывать тем, кто осмеливается копаться в черных ящиках под капотом.

Действительно, подняв капот 406 SV, они увидят мозаику в стиле Мондриана, состоящую из привлекательных деталей из сплава, подвергшихся дробеструйной обработке, и пластиковых кожухов со специальной текстурой.

Хотя я, возможно, не смог отремонтировать, достать или даже идентифицировать эти слегка проблемные детали, это, безусловно, лучше, чем смотреть на

двигатель. n

Загрузка, обочина

Опыт Австралии в области автомобильной электроники огромен. Помимо знатоков местных производителей Ford, Holden, Mitsubishi и Toyota, независимый поставщик MoTec взломал высшие эшелоны международного автоспорта с помощью своего высокопроизводительного программного обеспечения для управления двигателем, регистрации данных и анализа.

MoTec начала с производства систем, которые позволили гоночным инженерам перепрограммировать впрыск топлива с помощью ноутбука на трассе; его новейшие блоки управления двигателем (ECU), сертифицированные по стандарту ISO, работают на 32-разрядном микропроцессоре Motorola и считаются самыми быстрыми и

мощными в своем роде в мире. Волшебство этих мозгов в алюминиевом корпусе заключается в том, что они непрерывно и индивидуально настраивают каждый цилиндр двигателя, включая зажигание, впрыск топлива и регистрацию данных, а также позволяют использовать различные входные данные датчиков — это полезно, например, когда команда хочет контролировать производительность различных драйверов.

Опыт Австралии в области автомобильной электроники огромен. Помимо знатоков местных производителей Ford, Holden, Mitsubishi и Toyota, независимый поставщик MoTec взломал высшие эшелоны международного автоспорта с помощью своего высокопроизводительного программного обеспечения для управления двигателем, регистрации данных и анализа.

MoTec начала с производства систем, которые позволили гоночным инженерам перепрограммировать впрыск топлива с помощью ноутбука на трассе; его новейшие блоки управления двигателем (ECU), сертифицированные по стандарту ISO, работают на 32-разрядном микропроцессоре Motorola и считаются самыми быстрыми и

мощными в своем роде в мире.Волшебство этих мозгов в алюминиевом корпусе заключается в том, что они непрерывно и индивидуально настраивают каждый цилиндр двигателя, включая зажигание, впрыск топлива и регистрацию данных, а также позволяют использовать различные входные данные датчиков — это полезно, например, когда команда хочет контролировать производительность различных драйверов.

Для современной гоночной команды, прибывающей на трассу, загрузка дисков так же важна, как выбор шин и настроек подвески. С оборотом почти 3 миллиона долларов в год, 11 сотрудниками в штаб-квартире в Мельбурне, офисом из четырех человек в Великобритании и дистрибьюторами в 15 странах, MoTec насчитывает такие компании, как Cosworth Engineering, Ford USA, Nicholson McLaren Engines и многие ведущие Британские и австралийские команды туристических автомобилей среди его клиентов.Она разрабатывает систему управления двигателем для Формулы-1 и IndyCars.

3 Технологии снижения расхода топлива в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Конгресс зеленых автомобилей. 2013а. Opel представляет новое семейство дизельных двигателей объемом 1,6 л; расход топлива снижен до 10 %, соответствует стандарту Евро 6, Green Car Congress, 6 января.

Конгресс зеленых автомобилей. 2013б. Новый дизельный Volkswagen Golf GTD направляется в США; первые впечатления от вождения.Конгресс зеленых автомобилей, 16 июля.

Хэнсон Р., С. Кокджон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2010. Экспериментальное исследование сжигания PCCI с регулируемой реактивностью топлива в двигателе большой мощности. САЕ Интерн. Дж. Двигатели 3 (1): 700-716. дои: 10.4271/2010-01-0864.

Герольд Р., М. Вал, Г. Регнер, Дж. Лемке и Д. Фостер. 2011. Термодинамические преимущества двухтактного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2011-01-2216.

Хонда

. 2006. Honda разрабатывает экологически чистый дизельный двигатель следующего поколения, способный соответствовать строгим требованиям по выбросам Tier II Bin 5 в США.S. Honda Worldwide, 25 сентября. http://world.honda.com/news/2006/c060925DieselEngine/.

Хуссейн Дж., К. Паланираджа, Н. Алагумурти и Р. Манимаран. 2012. Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR) на характеристики производительности и выбросов трехцилиндрового двигателя с воспламенением от сжатия с непосредственным впрыском. Александрийский инженерный журнал 51 (4): 241-247.

Johannessen, T. 2012. Система SCR 3-го поколения, использующая хранение твердого аммиака и прямое дозирование газа — расширение окна SCR для RDE (выбросы при реальном вождении).Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 17 октября.

.

Йохансен, К., Х. Бенцер, А. Кустов, К. Ларсен, Т.В.В. Янссенс и Р. Барфод. 2014. Интеграция функций SCR ванадия и цеолита в DPF в системах доочистки выхлопных газов — преимущества и проблемы. Технический документ SAE 2014-01-1523. дои: 10.4271/2014-01-1523.

Джонсон, С. 2014. Эффективность дизельного топлива и связанные с ним эффекты топлива. Семинар CRC, 25 февраля.

Канда, Т., Т. Хакодзаки, Дж. Утимото, Н. Хатано, Х. Китаяма и Х. Соно. 2006. Работа PCCI с синхронизацией впрыска топлива, близкой к ВМТ. Технический документ SAE 2006-01-0920. Дои 10.4271/2006-01-0920.

Кокджон С., Р. Хэнсон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2009. Эксперименты и моделирование двухтопливного сгорания HCCI и PCCI с использованием смешивания топлива в цилиндре. САЕ Интерн. J. Двигатели 2(2):24-39. Дои 10.4271/2009-01-2647.

Majewski, W.A. 2011. Хранение твердых восстановителей для систем SCR. Руководство по технологии DieselNet.https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr_solid.php.

Мик Г., Р. Уильямс, Д. Торнтон, П. Кнапп и С. Коссер. 2014. F2E — система Common Rail с распределенным насосом сверхвысокого давления. Технический документ SAE 2014-01-1440. Дои 10.4271/2014-01-1440.

Мишлен, Дж., Ф. Гильбо, А. Гиль, И. Ньюбиггинг, Э. Жан, М. Рейхерт, М. Баленович и З. Шайх. 2014. Усовершенствованный компактный микшер SCR: BlueBox. Технический документ SAE 2014-01-1531. Дои 10.4271/2014-01-1531.

Михаласку, Д.2015. Toyota представляет новое семейство турбодизелей GD. Carscoops.com, 21 июня. http://www.carscoops.com/2015/06/toyota-details-its-new-gd-family-of.html.

Мицубиси. 2010. Чистый дизельный двигатель. http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit/technology/library/diesel.html.

Müller, M. , T. Streule, S. Sumser, G. Hertweck, A. Nolte и W. Schmid. 2008. Асимметричная двухспиральная турбина для турбонагнетателей выхлопных газов. Документ ASME № GT2008-50614.

Нат Г.Двухтопливный, двухтопливный, специализированный? СПГ решения. http://www.nat-g.com/why-cng/bi-fuel-dual-fuel-dedicated/. По состоянию на 7 декабря 2014 г.

NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения). 2012. Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовиков 2017–2025 модельного года. Управление нормативно-правового анализа и оценки, Национальный центр статистики и анализа.

NRC (Национальный исследовательский совет). 2011. Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей.Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий.

Отт, Т., К. Ондер и Л. Гуззелла. 2013. Гибридно-электрический автомобиль с газодизельным двигателем. Энергии 6(7): 3571-3592. DOI 10. 3390/en6073571.

Приходько В., С. Карран, Дж. Паркс и Р. Вагнер. 2013. Эффективность дизельного катализатора окисления в снижении выбросов HC и CO в результате воспламенения от сжатия с регулируемой реактивностью. САЕ Интерн. J. Топливная смазка. 6(2):329-335. Дои 10.4271/2013-01-0515.

Ра, Ю. и Р.Д. Рейц. 2011. Модель сгорания для моделирования сгорания двигателя внутреннего сгорания с многокомпонентным топливом. Горение и Пламя 158:69-90.

Редон Ф., К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и др. 2014а. Соответствие строгим нормам по выбросам и топливной эффективности 2025 года с дизельным двигателем с оппозитным расположением поршней. Технический документ SAE 2014-01-1187. Дои 10.4271/2014-01-1187.

Редон Ф., Дж. Кошевник, Г. Регнер, К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и Дж. Хедли. 2014б. Соответствие строгим нормам по выбросам и топливной эффективности 2025 года с дизельным двигателем с оппозитным расположением поршней.Симпозиум SAE 2014 по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания.

Риз, Р. 2012. Подход MultiAir/MultiFuel к повышению эффективности системы двигателя. Ежегодный обзор достижений программы DOE Vehicle Technologies ACE062.

Reitz, RD 2010. Высокоэффективное воспламенение от сжатия с регулируемой реактивностью топлива (RCCI). Конференция DEER Министерства энергетики США. Детройт, Мичиган, 28 сентября.

Ricardo Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий LDV для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг.EPA-420-R-11-020, декабрь.

Санчес Ф.П., А. Бандивадекар и Дж. Герман. 2012. Расчетная стоимость технологий сокращения выбросов для легковых автомобилей. ICCT (Международный совет по чистому транспорту). http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LDVcostsreport_2012.pdf.

Шмидт, О. 2012. Volkswagen Group Powertrain and Fuel Strategy. http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf.

Шульдинер Х.2013. Предложение дизельных двигателей для легковых автомобилей в США удвоится в этом году, сообщает Bosch Exec. WardsAuto, 31 января. http://wardsauto.com/suppliers/us-light-vehicle-diesel-offerings-double-year-bosch-exec-says.

Симеску, С., С.Б. Файвленд и Л.Г. Уклоняться. 2003. Экспериментальное исследование сгорания и выбросов PCCI-DI в дизельном двигателе большой мощности. Технический документ SAE 2003-01-0345. Дои 10.4271/2003-01-0345.

Сонг-Чарнг, К., А. Патель и Р. Рейц. 2004. Разработка и применение подробных моделей CFD на основе химии для моделирования дизельных двигателей PCCI.В проц. конференции SAE 2004-30-0030.

Tingwell, E. 2012. Nissan Titan следующего поколения, предназначенный для Детройта, мы детализируем его умный двигатель. Автомобиль и водитель, 28 октября.

Ван Д.Ю., С. Яо, Д. Кабуш и Д. Расин. 2007. Датчик аммиака для SCR NO x Редукция. Дельфы. Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 16-19 октября.

Woodyard, C. 2013. Ram возвращает мощность дизельного топлива в пикапы малой грузоподъемности.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.