Как сделать отрицательный развал: Как сделать отрицательный развал на ВАЗ своими руками

Содержание

Проверить сход развал своими руками. Зачем делают отрицательный развал задних колес.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т.

е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

  • Нулевым.
  • Положительным.
  • Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках.

Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.


Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.


Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

Сход-развал задних колёс

Надо ли делать сход-развал задних колёс?

Такая услуга, как сход-развал задних колес — это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

    Легкой управляемости.

    Оптимальной курсовой устойчивости.

    Маневренности.

    Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

    Снижения износостойкости покрышек.

Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

    После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

    После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

    В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

    При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

    При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

    При наезде на препятствия.

    Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

Класснуть

В последнее время многие автолюбители заинтересовались отрицательным развалом задних колес на автомобилях. По сети интернет ходят слухи, что такой тип развала улучшает управляемость автомобиля. Даже рекламируются специальные «развальные пластины». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.

Теория развала колес

В традиционном понимании этого слова «развал» считается углом между плоскостью дороги и вертикальной осью колеса автомобиля. Развал колес очень важен при движении. Даже при постоянном движении по прямой неправильный развал может привести к стиранию шин автомобиля с одной какой-либо стороны. В итоге износ будет неравномерным и ускоренным. Существует два типа развала колес:

  • положительный развал;
  • отрицательный развал.


Положительный развал – это когда колеса извне автомобиля создают с поверхностью дороги острый угол. Соответственно, отрицательным развалом называют наклон колес к центральной оси машины.

Управляемостью автомобиля называют поведение автомобиля и его реакции на руль во время прохождения поворотов. И в этом случае развал колес автомобиля влияют достаточно сильно на управляемость на больших скоростях. Также существует понятие поворачиваемости. Автомобили могут страдать недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Недостаточная поворачиваемость наблюдается у переднеприводных автомобилей. Входя на скорости в поворот, передний привод мешает поворачивать, вынося переднюю ось на внешний радиус по касательной. Избыточная поворачиваемость наблюдается у заднеприводных автомобилей. Входя в поворот на скорости, задний привод заставляет заднюю ось уходить в занос на внешний радиус, тем самым заворачивая нос автомобиля в поворот.

Использование отрицательного развала в борьбе с избыточной поворачиваемостью

Собственники отечественной «классики» и старых заднеприводных зарубежных седанов часто начали прибегать к установке отрицательного развала колес задней оси для борьбы с избыточной поворачиваемостью. При отрицательном развале снос задней оси во внешний радиус поворота становится менее значительным.

В случае с заднеприводными автомобилями использование развальных пластин является оправданным. Если водитель любит быструю езду и хочет повысить управляемость своей машины в поворотах, то настройка отрицательного развала задних колес получит свое применение. При отрицательном развале внутреннее заднее колесо получит большее пятно контакта и будет сильнее нагружено, тем самым автомобиль не будет сносить задней частью к внешнему радиусу поворота.

Подбор развальных пластин


Развальные пластины для отрицательного развала имеют код 3104.0100.00 в общей номенклатуре запасных частей к автомобилям. Их следует подбирать, зная характеристики. Те пластины, которые сделают слишком сильный угол наклона колес, в городских условиях эксплуатации не нужны. Они могут только принести вред – быстрее сносятся ступичные подшипники. Основные характеристики развальных пластин представлены в следующей таблице

Надеемся, что наша статья поможет вам сделать правильный выбор.

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.


Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.


Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.


Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.



Развал схождение колес своими руками видео.

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

Класснуть

В последнее время многие автолюбители заинтересовались отрицательным развалом задних колес на автомобилях. По сети интернет ходят слухи, что такой тип развала улучшает управляемость автомобиля. Даже рекламируются специальные «развальные пластины». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.

Теория развала колес

В традиционном понимании этого слова «развал» считается углом между плоскостью дороги и вертикальной осью колеса автомобиля. Развал колес очень важен при движении. Даже при постоянном движении по прямой неправильный развал может привести к стиранию шин автомобиля с одной какой-либо стороны. В итоге износ будет неравномерным и ускоренным. Существует два типа развала колес:

  • положительный развал;
  • отрицательный развал.


Положительный развал – это когда колеса извне автомобиля создают с поверхностью дороги острый угол. Соответственно, отрицательным развалом называют наклон колес к центральной оси машины.

Управляемостью автомобиля называют поведение автомобиля и его реакции на руль во время прохождения поворотов. И в этом случае развал колес автомобиля влияют достаточно сильно на управляемость на больших скоростях. Также существует понятие поворачиваемости. Автомобили могут страдать недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Недостаточная поворачиваемость наблюдается у переднеприводных автомобилей. Входя на скорости в поворот, передний привод мешает поворачивать, вынося переднюю ось на внешний радиус по касательной. Избыточная поворачиваемость наблюдается у заднеприводных автомобилей. Входя в поворот на скорости, задний привод заставляет заднюю ось уходить в занос на внешний радиус, тем самым заворачивая нос автомобиля в поворот.

Использование отрицательного развала в борьбе с избыточной поворачиваемостью

Собственники отечественной «классики» и старых заднеприводных зарубежных седанов часто начали прибегать к установке отрицательного развала колес задней оси для борьбы с избыточной поворачиваемостью. При отрицательном развале снос задней оси во внешний радиус поворота становится менее значительным.

В случае с заднеприводными автомобилями использование развальных пластин является оправданным. Если водитель любит быструю езду и хочет повысить управляемость своей машины в поворотах, то настройка отрицательного развала задних колес получит свое применение. При отрицательном развале внутреннее заднее колесо получит большее пятно контакта и будет сильнее нагружено, тем самым автомобиль не будет сносить задней частью к внешнему радиусу поворота.

Подбор развальных пластин


Развальные пластины для отрицательного развала имеют код 3104.0100.00 в общей номенклатуре запасных частей к автомобилям. Их следует подбирать, зная характеристики. Те пластины, которые сделают слишком сильный угол наклона колес, в городских условиях эксплуатации не нужны. Они могут только принести вред – быстрее сносятся ступичные подшипники. Основные характеристики развальных пластин представлены в следующей таблице

Надеемся, что наша статья поможет вам сделать правильный выбор.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

  • Нулевым.
  • Положительным.
  • Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.


Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.


Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.


Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.


Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.


Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.



Довольно таки интересная тема на самом деле, ведь очень много споров ходит, о целесообразности развала колес на балке. А в чем вообще нужна его делать? Как заявляют различные производители и продавцы проставок:»Эффект объясняется направлением сил: с проставками суммарная сила, действующая на автомобиль меньше т.к. силы действуют в разные стороны — вычитаются, при установленных проставках (слева). Без проставок силы складываются — сила, тянущая автомобиль наружу поворота увеличивается. Угол 1,5 градуса. Рекомендуется для спортивных автомобилей.» Вообщем говоря на простом языке, на наружном колесе в повороте меньше идёт на излом резина, следовательно улучшается держак, а значит и скорость прохождение поворота, ну и в каком то смысле наверно безопасность. Ну вообщем тема мне эта стала интересна и решил ей поинтересоваться прежде чем сделать развал задней оси.

Какие же споры ходят вокруг да около, во первых самое главное заявление которое доводилось слышать от людей: «Да развал же сожрет резину!». Из любопытства у развальщика спросил со скольки градусов развала будет жрать резину. Оказалось что с 3-3,5(прошу не приплетать сюда бмв и другие авто с задней не зависимой подвеской, речь идет именно про балку) начинается жор кромки покрышки, так подобную информацию находил на просторах интернета и в различных бж на драйве. Ну и теперь, о простой истине, основной жор резины наблюдается из за схождения. То есть следовательно проставки с развалом до 3 градусов не могут оказать пагубное влияние.

Ну и не менее интересный предмет спора, что при развале колес на балке меняется схождение колес, да действительно если не большое изменение схождения, но в моём случаи балка стоит параллельно земле, так что за это я не переживаю. Для остальных же случаев есть проставки ss20 где вроде как учтено схождение. Стоит отметить, что на Lada Granta, Kalina Sport, с завода уже появился развал колес равный 1 градусу. Сейчас если мне не изменяет память такое применяется на всём семействе АвтоВаза. Конечно там нет проставок, а сама балка там имеет такую форму. Так в довесок решил по интересоваться на каких еще авто подобное решение применялось. Как оказалось Opel Astra h, Opel Corsa, Golf 2, Passa B5 все имеют развал задних колес при том что у них стоит балка. Я думаю список автомобилей на которых применялось подобное решение можно продолжать долго, но этого вполне достаточно, тем более многие считают немецкое авто эталоном =)

О надежности установки, ну если верить массе постов на драйве, то не у кого еще не чего страшного не случилось, а тем кто будет говорить, что наша подвеска была продумана умными дядями на заводе, не фиг туда лезть. Спору нет, дяди может и умные это придумали, но завод производил жигули до 2012 без каких либо технических новшеств xD А балка эта появилась в 84 году и все было сделано за годы производства это на 10 семействе увеличили колею на 1см и после добавили 1 градус развала. Для себя я точно решил, проставкам быть.

За процесс установки. Так же полезно будет, тем кто решил сменить подшипник или перебрать барабанные тормоза. Ключом откручиваем болты они же направляйки, которые держат барабан, за тем вкручиваем их в соседние малые отверстия и крутим их поочередно пока барабан не слезет с посадочного места.

Дальше вам нужно открутить всю ступицу от балки, для простоты я снял ступичный подшипник, снимал я его съемником, кому то удается сделать это поддев его монтажкой «мне не удалось =(«. После откручиваем 4 болта и отодвигаем всю цапфу от балки. (мне это удалось сделать плоской отверткой и молотком, прикипела сволочь сильно).

P.S. Если смогли выдержать столько писанины вот маленький бонус, ведь не для кого не секрет, что при развале увеличивается ширина колеи. Вот данные при каком развале на сколько станет шире колея (хз почему не кто это не выкладывает) xD

Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

Преимущества и недостатки установки пластин


Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

  • увеличение устойчивости на поворотах;
  • снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков, всего лишь:

  • чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор пластин отрицательного развала

Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

Конструкция пластин


Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

Установка пластин

Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

  1. Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
  2. Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
  3. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
  4. Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
  5. Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

В итоге Вы получите результат, как на видео:

Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

Отрицательный развал. Зачем делают отрицательный развал задних колес

В последние годы огромное количество автомобилистов стало интересоваться темой отрицательного развала колес на задней оси. В интернете ходят сотни слухов, что таким образом можно повысить управляемость. Сейчас часто рекламируют развальные пластины. Давайте посмотрим, так ли полезна эта регулировка для обычного автовладельца.

Общая информация

Прежде чем начать рассматривать плюсы и минусы отрицательного развала, стоит разобраться, что вообще представляет собой этот развал и каким он бывает. Этот небольшой ликбез будет полезен начинающим водителям.

Существует три вида развала колеса – это нулевой, отрицательный и положительный.

Теперь о каждом по отдельности. Когда развал нулевой, углы установки колеса полностью перпендикулярны поверхности или асфальту. Если верхняя часть шин автомобиля смотрит вовнутрь кузова, тогда это отрицательный развал. Если верхняя часть колеса направлена наружу, тогда установлен положительный угол.

При езде на автомобиле параметры развала-схождения постоянно сбиваются. На колеса оказываются серьезные нагрузки. Углы имеют свойства меняться. Зачастую в процессе эксплуатации становится заметно, что углы на передней оси и на задней не совпадают. Поэтому стоит чаще заезжать на СТО и делать регулировку углов на колесах двух осей. Делается это на специальных стендах развал-схождения.

Если настройки углов оптимальны, тогда автомобиль становится более маневренным и устойчивым на дороге. Даже если изменить развал всего на два градуса, то это может очень серьезно влиять на характеристики устойчивости. Также это повлияет и на срок службы резины.

Для чего нужен минусовой развал?

Может показаться, что он делается для стиля. Многие видели машины, подготовленные для дрифта или просто машины с маленьким клиренсом и колесами с развалом задней оси. Попробуем разобраться, зачем это делают с точки зрения физики.

Данный развал положительно влияет на управляемость автомобиля. Это дает возможность на сравнительно высокой скорости входить в повороты. Развал в минусе не дает задней оси уйти в занос.

У автомобиля имеется три типа поворачиваемости. Есть недостаточная, нейтральная, а также избыточная. Последняя в данном случае самая важная.

Избыточная поворачиваемость

Как она проявляется? Если первыми теряют сцепление колеса на задней оси, то это избыточная поворачиваемость. В данном случае у машины снесет заднюю ось. Возможен даже разворот. Заднеприводные авто очень склонны к этому, корректировать машину сложнее по сравнению с передним приводом. При соблюдении рекомендаций автомобиль безопасен, но на скользком покрытии избыток поворачиваемости чувствуется.

Методы борьбы с данным явлением

На передней оси настраивают положительный развал. При кренах увеличивается наклон колеса наружу. Подвеску настраивают на вертикальную жесткость.

Один из популярных методов борьбы с избытком поворачиваемости на задней оси – это как раз отрицательный развал задних колес.

Немного про дрифт

Для городской езды развал в минус на задней оси можно и не делать. Но если рассматривать автомобиль для дрифта, то здесь такой подход очень актуален. Это позволяет авто буквально вгрызаться в дорогу. Для дрифта значения минусового развала может быть в диапазоне от -0,5 до -5,5 градусов. Оптимальным считается развал в минус и для кольцевых гонок. На передней оси угол развал должен быть больше, чем на задней.

При входе в поворот на большой скорости, кузов авто сильно кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается очень сильное воздействие. Оно может уйти в плюсовой развал. Это может спровоцировать срыв в занос.

Если угол развала составляет -2,0 или -2,5 градуса, тогда крены кузова не так сильно будут влиять на колесо, и машина войдет в поворот уверенно и легко. При этом скорость может быть достаточно высокой.

Stance-культура

Говоря о минусовом развале колес, нужно обязательно сказать и об этом течении. Это мода на машины с низкой подвеской и очень сильно заваленными колесами.

В эти авто, как дань стилю, устанавливают огромные широкие диски. При этом посадка автомобиля очень низкая. Диски должны быть такими большими, что могут даже не поместиться в колесную арку. Для этого и делают минусовой развал. Со стороны это выглядит эффектно, но снижается комфорт вождения.

Недостатки

Выше мы рассмотрели плюсы минусового развала колес. Теперь рассмотрим недостатки. Внутренняя часть покрышки будет подвергаться при такой настройке повышенному износу. Резкие разгоны и торможения будут не слишком эффективными, так как уменьшается площадь контакта колеса автомобиля с асфальтом. Если машина движется по плохой дороге, то ее может увести в сторону.

Самое неприятное – это быстрая скорость износа покрышек. Интенсивный износ будет даже тогда, когда шина установлена даже под отрицательным углом в -1 градус. Чем больше этот угол, тем быстрее износ покрышек. Гонщики могут себе позволить менять покрышки после каждого заезда. Для рядового автовладельца такая установка углов может быть убыточной. Особых преимуществ в городе водитель гражданского авто не получит.

Как меняют развал

Прежде чем браться за изменение углов на автомобиле, необходимо узнать, а подходит ли для конкретной модели и марки такой развал и будет ли в норме параметры вертикальной и поперечной устойчивости автомобиля.

Теперь стоит перейти к тому, как сделать отрицательный развал. Для этого необходимо подобрать в магазинах пластины для установки углов колес. Сегодня они продаются под любое авто. При выборе пластин нужно учитывать желаемый угол. Выбор очень велик, а все детали разные. Алгоритм установки практически одинаковый для большинства авто.

Машину нужно поднять с помощью домкрата или подъемника. Затем снимают колесо, далее – барабанный или дисковый тормозной механизм вместе с колодками. После этого снимают ступицу. Затем остается только установить пластину по инструкции и все демонтированные ранее детали. Такие же манипуляции проделывают и с обратным колесом.

Процедура не представляет сложностей, но если навыков нет, можно поехать на стенд-развал схождения, проверить установленный угол, а затем попросить специалистов установить пластину на автомобиль.

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен? — 4КОЛЕСА — 1 августа — 43295571609

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. 

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди. 

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса. 

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу 

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля. 

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги.

Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край. 

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’. 

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса. 

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой.Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж. 

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота. 

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это: 

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки. 

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса. 

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны 

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости 

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано. 

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана. 

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза. 

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

гоночных стремлений » Об отрицательном развале

Мы все слышали о важности того, как отрицательный развал помогает эффективному вождению, но знаете ли вы, почему и сколько вам нужно?

В повороте ваши внешние шины несут основную ответственность за управляемость, и они будут иметь тенденцию откатываться от автомобиля — это уменьшает пятно контакта шины. Отрицательный развал (который направляет верхнюю часть колеса/шины в сторону автомобиля, а нижний край — в сторону от автомобиля) обеспечивает большее пятно контакта в этих поворотах, поскольку шина катится в пятно.

 

Радиальные шины

Радиальные шины больше выигрывают от отрицательного развала, поскольку их конструкция обеспечивает более гибкую боковину, чем, скажем, шины с поперечным расположением слоев. Если вы не знаете, какие шины вы используете, вы, вероятно, можете предположить, что у вас радиальные шины.

 

Подробнее

Отрицательный развал – это характеристика, которая обычно требуется при динамичном вождении. Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал в сидячем положении.Когда вы входите в поворот, законы физики толкают вас, колеса и шины к внешней стороне поворота. Это более заметно при использовании радиальных шин из-за более гибкой боковины.

Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля перекатывается, пятно контакта или площадь шины, соприкасающейся с поверхностью дороги, значительно уменьшается, поскольку она перекатывается на внешнюю обочину.

Отрицательный развал реализован таким образом, что когда автомобиль проходит поворот, а колесо переворачивается и получает положительный развал, отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину; в результате максимально возможное пятно контакта.

Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной склонности шины к скатыванию на внешнее плечо при прохождении поворотов, удерживая пятно контакта прямо на дороге, а прохождение поворотов обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.

 

Время разработки

Калькулятор подвески позволяет вам измерить величину усиления развала и при необходимости скорректировать ее с учетом любого крена кузова или ударов и провисаний.

В приведенном выше примере для достижения 2.7 градусов отрицательного развала для внешнего колеса при крене кузова 3 градуса вам потребуется 4 градуса статического отрицательного развала.

 

На трассе

Определить, какая настройка развала обеспечивает равномерное пятно контакта, можно путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины. С помощью термометра можно определить, изношена ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Вообще говоря, внутри шины должно быть на 10-15 градусов горячее, чем снаружи.Если внутри очень жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, то отрицательный развал слишком велик. Когда это присутствует с передними колесами, эффектом является снижение тормозной способности, плохой поворот и выраженная недостаточная поворачиваемость в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, возникает эффект избыточной поворачиваемости и снижается способность четко разгоняться на выходе из поворотов.

Противоположный, чрезмерный положительный развал проявляется как обращение вышеупомянутого температурного разброса.Внешняя сторона чрезмерно горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль совершил свой первоначальный поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.

 

Подписаться

 

к Калькулятору геометрии подвески

к калькулятору геометрии MacPherson

 

 

Каталожные номера

Отрицательный развал

🏎️ Хорошо это или плохо для вашего автомобиля?

Угол развала транспортного средства используется для описания расположения колес.Это угол, который вы можете установить между вертикальной осью, если смотреть сзади или спереди вашего автомобиля, и он полезен при проектировании подвески и рулевого управления автомобиля. Развал может быть отрицательным или положительным в зависимости от угла, который он принимает.

Если верх колеса выступает дальше, чем его низ, слегка отклоняя его от оси, мы называем это положительным развалом. И наоборот, если низ колеса выступает дальше, чем его верх, это называется отрицательным развалом. И как комбинация того и другого, когда колесо кажется вертикальным как сверху, так и снизу, это нейтральный развал.

Развал может повлиять на характеристики вашего автомобиля, поэтому важно знать о них больше. Вы также можете отрегулировать развал по своему усмотрению. Обо всем этом и многом другом мы поговорим в этом руководстве по прогибу.

Что такое развал?

Развал используется для определения угла наклона шины и колеса относительно абсолютно плоской поверхности. Вершины колес могут наклоняться либо от центра автомобиля, либо к нему, если смотреть сзади. Идеальный развал уравновешивает износ шин и сцепление с дорогой, и, таким образом, отличается для каждого автомобиля в зависимости от дорожных условий, стиля вождения, уровня сцепления шин, типа подвески и типа автомобиля.

Развал также регулирует пятно контакта – область, где шина соприкасается с землей. Это влияет на сцепление. Мы измеряем угол развала, когда автомобиль неподвижен, так как развал изменяется естественным образом, когда автомобиль проходит поворот или поворачивает из-за крена кузова. Прирост развала — это величина, на которую этот развал смещается при движении, и это зависит от типа подвески.

Шины с нейтральным или нулевым развалом имеют самое большое пятно контакта и лучшее сцепление на прямой. Размер пятна контакта изменяется из-за крена кузова по мере того, как шина и автомобиль наклоняются, что снижает боковое сцепление шины с дорогой.Нулевой развал обеспечивает наиболее равномерный износ шин с течением времени, но также может снизить производительность при прохождении поворотов. Идеальная настройка развала зависит от автомобиля, стиля вождения и условий вождения.

Согласно этой теории, почти все автомобили имеют небольшой развал, так как статический развал также означает нулевой развал во время некоторых поворотов.

Развал, кастер и схождение

Подвеска автомобиля измеряется тремя различными способами по уникальным осям. Все они взаимозависимы, поэтому изменение даже угла требует проверки компонентов подвески.

Кастер вычисляет угол оси поворота или положение точки поворота по сравнению с верхней точкой поворота. При прямолинейном движении на легкость управления автомобилем влияет угол.

При положительном кастере колесо автомобиля находится перед верхней точкой поворота, а при отрицательном кастере — за точкой.

Схождение используется для определения положения передних колес при наблюдении за автомобилем сверху. Передние кромки шин могут быть повернуты к центру автомобиля, что придает ему «косолапый» вид.Это называется схождение. Это повышает устойчивость на скорости по прямой. Когда шины направлены наружу, это улучшает реакцию на поворот и называется «расхождением».

Конечно, развал влияет на управляемость автомобиля, а также на износ шин. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях можно найти положительный развал.

Плюсы и минусы

При рассмотрении отрицательного развала есть несколько плюсов и минусов, которые вы должны иметь в виду. Если ваш автомобиль не имеет отрицательного развала как часть элемента дизайна, и вы планируете добавить его, вот что следует иметь в виду:

Плюсы отрицательного развала

Плюсы отрицательного развала: улучшает управляемость автомобиля

Автомобиль с отрицательным развалом обеспечивает улучшенную управляемость, поскольку шина располагается перпендикулярно поверхности во время движения автомобиля.Благодаря такой конструкции пятно контакта нагружается равномерно. Без него шина естественным образом нагружалась бы на внешнюю часть, создавая меньшее сцепление при вождении в потенциально сложных ситуациях.

Плюсы отрицательного развала: уменьшает вибрации колес

Если шины и колеса идеально выровнены с вертикальной осью вашего автомобиля, любые попытки прохождения поворотов приведут к отрыву передних пятен контакта от земли. Из-за этого плавность хода будет уменьшаться с каждым поворотом, создавая эффект вибрации, несколько похожий на то, что вы испытываете, когда тормоза близки к отказу.

Этот вид удара может быть настолько сильным для некоторых автомобилей, что водители могут испытывать дрожание всего рулевого колеса. Теперь вы знаете, почему большинство высокопроизводительных автомобилей, участвующих в гонках на треках, имеют отрицательный развал передних колес.

Плюсы отрицательного развала: позволяет проходить повороты с повышенной скоростью

Агрессивным водителям отрицательный развал может защитить вас от возможных аварий. Отрицательный развал в один градус или меньше может помочь вам выполнять повороты с большей эффективностью, не сталкиваясь с прямыми проблемами, которые могут возникнуть из-за более серьезного угла.Вы получите дополнительное сцепление при входе и выходе из каждого поворота, что позволит вам двигаться быстрее, не теряя устойчивости.

При правильном обращении с каждым поворотом или поворотом можно продлить срок службы ваших шин, поскольку все давление не оказывается в одном конкретном месте.

Минусы отрицательного развала

Минусы отрицательного развала: Уменьшение прямолинейного торможения и ускорения

Отрицательный развал дает вам больше контроля над поворотами.Однако вам будет не хватать оптимизированного процесса прямолинейного торможения или ускорения. Вашему автомобилю придется прилагать больше усилий, чтобы увеличить скорость из-за угла наклона шин.

Стандартный автомобиль должен иметь здоровый баланс, чтобы повысить производительность в этом сегменте. Вот почему большинству владельцев следует стараться, чтобы отрицательный развал не превышал 3°.

Минусы отрицательного развала: преждевременный износ шин

Отрицательный развал увеличивает устойчивость и сцепление с дорогой, но вы также заметите преждевременный износ шин.Угол, хотя и создает дополнительное контактное пространство, со временем снижает дополнительное сцепление, особенно на поворотах. Это означает, что срок службы ваших шин снижается. В зависимости от того, как вы ездите, вы можете наблюдать снижение производительности до 20% после принятия этой настройки.

Минусы отрицательного развала: колеса могут легче расшатываться

Если вы выберете отрицательный развал, шины будут легче сходить с ваших обычных привычек вождения. Это в сочетании с преждевременным износом является общей проблемой для некоторых моделей и производителей.Вы должны помнить, что любой уровень развала (считая водителей, которые предпочитают движение под положительным углом) создает проблему, когда внутренний износ шины больше, чем обычно.

Минусы отрицательного развала: меньшая устойчивость при движении по прямой

На устойчивость при движении по прямой отрицательно влияет отрицательный развал. Смысл работы с отрицательным развалом спереди, сзади или обоих в том, чтобы повысить устойчивость во время движения по трассам, где вам нужно больше поворачивать. Когда водители движутся прямолинейно в гонке или вы едете по шоссе на своей машине, нестабильность становится все более заметной.

Транспортным средствам общего пользования требуется всего лишь отрицательный развал, чтобы выявить эти проблемы.

Минусы отрицательного развала: меньше места для шин на поверхности

На автомобилях с огромным отрицательным развалом водители не смогут воспользоваться преимуществами всей ширины колеса. На прямых участках шина будет больше отрываться от дороги, чем на ней. Увеличение на несколько дюймов может улучшить управляемость автомобиля, но также может повлиять на то, как рама автомобиля взаимодействует с шинами.

Многие современные легковые автомобили имеют нейтральный развал. Если вы выбрали отрицательный развал, шины могут тереться и, таким образом, увеличивать повреждения шин.

Минусы отрицательного развала: может заблокироваться рулевое управление

Возможно, вам повезло, и вы не сталкиваетесь с проблемой трения шин, когда ваш автомобиль работает с большим отрицательным развалом. Даже в этом случае существует риск блокировки рулевого управления. В результате такой настройки будет создан серьезный угол, из-за которого шины сталкиваются с рамой автомобиля при резких поворотах.

Это резко сокращает ваши возможности, если вам нужно сделать аварийный поворот, едете ли вы в продуктовый магазин или обгоняете соперника в гонке. Некоторым автомобилям требуется отрицательный развал не менее 5 °, чтобы эта проблема возникла, но другие автомобили могут столкнуться с отрицательным развалом менее 2 °.

Минусы отрицательного развала: снижается сцепление с дорогой во влажных условиях

Если вы выбираете движение с отрицательным развалом, вы предполагаете, что трасса или улицы будут сухими.Использование этой настройки на передней части автомобиля приведет к потере почти всего сцепления с передней частью. Если ваш автомобиль заднеприводный, то установка его сзади может создать аналогичный эффект.

Вот почему автомобили с отрицательным развалом обычно эксплуатируются в жарком и сухом климате. Прохождение поворотов в таких ситуациях улучшается, и вам не нужно бояться, что небольшой дождь испортит производительность.

Минусы отрицательного развала: тормоза могут блокироваться

Для автомобилей, работающих с отрицательным развалом, есть вероятность, что углы могут привести к блокировке тормозов при нескольких настройках.Это происходит из-за процедуры, необходимой для запуска программы остановки. Изменение угла может помешать транспортному средству работать, поскольку оно не сможет задействовать или заблокировать тормозной механизм, как задумано.

Единственный способ обойти этот недостаток — поэкспериментировать с кучей настроек, чтобы понять, что лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля. С помощью этого процесса вы сможете найти вариант, который работает для вас лучше всего.

Минусы отрицательного развала: вы не сможете ездить по бездорожью

Внедорожные транспортные средства, такие как трактор или 4×4, обычно движутся к положительному, а не к отрицательному развалу.Положительный развал в конструкции помогает этим автомобилям совершать повороты с малым усилием на руле. Изменение угла наклона облегчает водителям управление поездками по пересеченной местности.

Отрицательный развал, с другой стороны, потребует от них больше работы и большего износа шин, чтобы добиться аналогичных результатов.

Минусы отрицательного развала: вызывает проблемы с тягой развала

Когда к вашему автомобилю добавляется отрицательный развал, вы, по сути, создаете ситуацию, когда обе шины отрицательно давят друг на друга из-за угла между ними.Такая конструкция достаточно эффективна, когда обе шины находятся на дорожном покрытии и имеют достаточное сцепление для сохранения сцепления с дорогой.

Как только вы теряете это состояние, так как у одной шины больше нет сцепления с дорогой, сила автомобиля переносится на колеса без сцепления с дорогой. Будьте осторожны, потому что эта проблема может привести к чрезмерному исправлению ситуации до такой степени, что ваш автомобиль больше не сможет двигаться по дорогам.

Минусы отрицательного развала: шины могут начать выпирать из профиля автомобиля

Сильный отрицательный развал на любом транспортном средстве приводит к тому, что шины выступают больше среднего.Следовательно, изменяется и ширина вашего автомобиля. Хотя этот недостаток относительно незначителен для обычного водителя, он может стать проблемой для людей с более широкими автомобилями, которые движутся по более узким полосам. На некоторых дорогах более низкой классификации некоторые полосы имеют ширину до восьми футов.

Преимущества и недостатки отрицательного развала больше определяются настройками вашего автомобиля, чем результатами, полученными при использовании этой настройки. Когда вы выберете эту опцию, вы заметите значительное повышение вашей способности проходить повороты.Однако вам придется упустить устойчивость при движении по прямым дорогам. Вот почему многие автовладельцы предпочитают иметь небольшой отрицательный развал, так как он создает небольшое изменение балансировки, не вызывая серьезных проблем.

Как настроить?

Только профессионал с соответствующим оборудованием (например, установочной стойкой) может точно измерить развал. Вы также можете измерить его с помощью измерителя развала и пузырькового уровня, но это, безусловно, будет менее точным. Перед расчетом необходимо проверить шарниры подвески, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификации, поскольку это может привести к путанице при измерениях.

Неправильный развал для транспортного средства и его применения может привести к плохой устойчивости, сильному износу шин и другим проблемам с управлением.

Изменяя развал на своих автомобилях, водители часто интересуются, как связаться с патчами. Также называемый бесконтактным инфракрасным термометром, для его расчета используется пирометр.

Это просто термометр, который контролирует температуру шины глубоко под протектором вскоре после поворота автомобиля. Из-за трения пятно контакта нагревается.

Подвеска вашего автомобиля определяет, как будет регулироваться развал. Пластины развала легко регулируются, что делает их идеальными для вождения в различных условиях, таких как движение по шоссе, автомобильный переход и т. д.).

Высококачественные болты развала идеально подходят для выравнивания автомобилей, получивших вмятины при столкновении. В других случаях длина рычагов управления может быть изменена для регулировки развала. Изменение развала влияет на другие углы подвески (кастер и схождение), а также на другие компоненты подвески.Таким образом, все эти факторы должны быть проверены после изменения развала, чтобы убедиться, что расчеты находятся в пределах спецификации.

Что лучше: положительный или отрицательный развал лучше?

Возможно, вы не знали, что отрицательный или положительный развал в вашем автомобиле дает определенные преимущества. Положительный развал, по большей части, лучше всего подходит для того, чтобы средний автомобиль оставался стабильным и устойчивым на дороге. Положительный развал может быть лучше для внедорожников, таких как большие сельскохозяйственные тракторы.Положительный угол развала сводит к минимуму уровень усилия на рулевом колесе, необходимого для этих типов транспортных средств.

Однако, если вы владеете высокопроизводительным автомобилем и должны проходить повороты на повышенных скоростях, вам больше подойдет отрицательный развал.

Для среднего водителя, если вам нужно выбирать между двумя вариантами, положительный развал предпочтительнее. Старайтесь избегать отрицательного развала, если только вы не планируете участвовать в уличных гонках. Поскольку развал играет важную роль в безопасности вашего автомобиля, важно знать об этом.При прочих равных, вам нужен нейтральный развал для вашего автомобиля.

Как исправить отрицательный развал

Предположим, вы не хотите, чтобы ваш автомобиль имел отрицательный развал. Вам понадобится механик, чтобы отремонтировать это. Причины отрицательного развала, безусловно, влияют на ремонт, необходимый для того, чтобы снова привести колеса в нормальное состояние.

Рекомендуем обратиться к механику для проверки развала-схождения. Это должно вернуть развал в нейтральное положение на всех колесах автомобиля. После этого подвеска будет сброшена к заводским настройкам, и к этому моменту все должно быть в порядке.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с развалом, вам придется вызвать механика для проверки продольных и поперечных рычагов подвески, чтобы убедиться в отсутствии внутренних проблем. Иногда изношенная втулка или другие изношенные компоненты могут расшататься и повлиять на развал шин.

Стоимость ремонта

Как мы уже упоминали, часто лучший ремонт любой проблемы, связанной с отрицательным развалом, — это регулировка сход-развала. Цена выравнивания колес не слишком высока, но это обойдется вам в несколько долларов.Вы должны иметь в виду, что выравнивание обычно выполняется парами.

Таким образом, вы можете отрегулировать задние колеса после того, как передние колеса были отрегулированы. Если вы хотите выполнить их все, вы сделаете работу дважды. Стоимость стандартного сход-развала колеблется от 50 до 100 долларов.

Цена сильно зависит от того, куда вы обратитесь за ремонтом. Некоторые мастерские выполняют простые ремонтные работы, такие как выравнивание и замена масла, по сниженной цене. Вы можете найти это более рентабельным, чем посещение механика.В конце концов, если вы планируете выровнять все 4 колеса, рассчитывайте заплатить за этот процесс до 200 долларов.

Да, вы можете сделать либо передние, либо задние колеса, но, исходя из нашего личного опыта, лучше всего сделать все четыре. Таким образом, вы получаете больше ценности, а ваш автомобиль получает техническое обслуживание, которого он заслуживает.

Могу ли я сделать развал-схождение самостоятельно?

Развал-схождение — это то, что мы рекомендуем доверить профессионалам. Вы, конечно, могли бы выровнять колеса своего автомобиля в том смысле, что никакая работа не должна быть тяжелой, если вы достаточно постараетесь.Но это не оправдывает желание сделать сход-развал. Это не работа для среднего домашнего механика, потому что она требует определенного уровня навыков и некоторого специального оборудования. Вы можете в конечном итоге повредить свой автомобиль в процессе!

Мы не видим смысла пытаться что-то подобное, если вы не являетесь продвинутым механиком с большим опытом. Эта задача будет трудной. Если вы не готовы к этому, просто заплатите и сохраните свой автомобиль.Тем не менее, вот видео-руководство, которому нужно следовать, если вы думаете, что готовы принять вызов.

Итог

Небольшой отрицательный развал хорош для среднего автомобиля, если вы предпочитаете именно такой. При этом вы никогда не должны подниматься выше 1°. Когда вы превысите это, вы можете ожидать, что пострадаете от проблем с управлением, а также от преждевременного износа. Вам придется довольно часто менять масло и менять шины. Добавьте эти цены, и это дорогое обслуживание!

По этой причине, если вы хотите воспользоваться потенциальными преимуществами отрицательного развала или вам нравится его внешний вид, мы рекомендуем ограничить использование только автомобилями с высокими характеристиками.Обычная уличная машина, на которой кто-то ездит на работу или отвозит детей в школу, вообще не требует поднятого развала.

Зачем беспокоить себя, тратя больше денег и увеличивая нагрузку на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе?

Отрицательный развал – обзор

1.1.1 КОНТРОЛЬ ОТНОШЕНИЯ НА ПРОФИЛЯХ И КРЫЛАХ НА ДОЗВУКОВЫХ СКОРОСТЯХ Теория потока и ее критерий разделения могут быть успешно применены.При малых углах атаки градиент неблагоприятного давления на верхней поверхности обычно умеренный, он распространяется на задние две трети хорды, и вблизи задней кромки может произойти отрыв. Однако следует ожидать более раннего расставания. Для управления потоком для дозвукового крыла Кук и Бребнер [17] дают хорошее резюме.

Наиболее практичные крылья большого удлинения имеют достаточно большую толщину, составляющую более 10 процентов длины хорды. Отрыв происходит только сзади, где пограничный слой турбулентный.Если удлинение нестреловидного крыла для большой дозвуковой скорости невелико, достигая 4, а толщина аэродинамического профиля составляет около 4 процентов от длины хорды, то на малой передней кромке возникает ламинарный отрыв C L . Таким образом, если поток снова не присоединится, образуя пузырь, разделение должно быть подавлено, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость работы. Чтобы контролировать разделение, вместо изменения сечения аэродинамического профиля можно использовать закрылок передней кромки. Это заставляет повторное присоединение смещать пик всасывания на передней кромке вниз по потоку к шарниру закрылка носа, тем самым уменьшая градиент давления.

Для крыла средней стреловидности течение трехмерное. Поведение такого крыла по размаху C L показано на рис. 1.

РИС. 1. Размах C L распределения на двух стреловидных крыльях [17]

Если форма продольного сечения незакрученного стреловидного крыла везде одинакова, то продольное распределение давления различается между центропланом и законцовкой, поскольку фактическая величина пика всасывания зависит не только от размаха, но и от распределения C L по размаху. Более высокие значения C L на внешней части конического крыла, наряду с изменением формы хордовой нагрузки, делают коническое крыло особенно восприимчивым к отрыву на внешней части. Таким образом, любая попытка изменить форму должна быть направлена ​​на уменьшение пика всасывания, что приводит к изменениям формы в плане и постепенному использованию положительного изгиба примерно от середины полуразмаха до кончика. Другая попытка получить такую ​​же дополнительную подъемную силу от центральной области за счет применения постепенного отрицательного развала по направлению к центру может привести к увеличению всасывания вблизи передней кромки, не вызывая разделения.Воздействию стреловидности на распределение давления из-за толщины также можно противодействовать, позволяя распределению толщины изменяться по пролету. Хордовое положение максимальной глубины должно быть сдвинуто вперед ближе к центру и назад ближе к кончику, организовав хордовое распределение давления и нагрузки так, чтобы они имели одинаковую форму на всех сечениях в конструкции C L .

На всех участках между центром и оконечностью, если локальное C L одинаковое, распределение нагрузки и давления по хорде одинаково везде.Хотя распределения кривизны или кручения дают расчетное условие только при одном значении C L , модификация формы в плане теоретически эффективна при всех значениях C L . Поскольку разделение может произойти по всему крылу одновременно, если основная секция в середине полуразмаха не будет модифицирована для снижения пика всасывания, разделение нельзя отложить. Соответствующая модификация в других положениях по размаху вызовет дальнейшее распределение изгиба и кручения, поскольку свойства данной линии изгиба изменяются в зависимости от положения по размаху на стреловидном крыле [15].С точки зрения поведения пограничного слоя оптимальная форма аэродинамического профиля должна быть такой, чтобы часть хорды, на которую действует отрицательный градиент давления, была увеличена, а часть отрицательного градиента давления укорочена. Обеспечивая большое затупление передней кромки, можно получить сильный благоприятный градиент давления на первых нескольких процентах длины хорды, а путем проектирования конфигураций поверхности, на которых градиент давления неблагоприятен для создания нулевого или почти нулевого трения, разделения можно избежать с помощью кратчайшего расстояния неблагоприятного градиента давления; также можно избежать перехода.Таким образом можно было получить наиболее эффективный тип аэродинамического профиля при заданных условиях [18]. Вортманн [19] добился снижения аэродинамического сопротивления на 20 % по сравнению с некоторыми предыдущими участками с низким аэродинамическим сопротивлением.

Практически нулевое поверхностное трение означает, что пограничный слой находится на грани отрыва, но все еще остается прикрепленным к поверхности. Так как конвективный теплообмен тесно связан с поверхностным трением, то с пограничным слоем при этом условии можно ожидать очень низкий конвективный теплообмен.Создавая этот специфический поток в пограничном слое во внутреннем устройстве, таком как диффузор, для данного начального пограничного слоя и данного восстановления давления можно построить максимально короткий диффузор. Stratford [18] успешно спроектировал стенку аэродинамической трубы, удовлетворяющую условию нулевого трения. Из главы IX можно напомнить, что форма передней кромки аэродинамического профиля очень важна, о чем свидетельствует свисающая носовая часть, которая может задержать или предотвратить отрыв передней кромки ламинарного потока за счет правильного использования отклонения закрылков.Если основной целью является предотвращение или замедление отрыва, то желательно обстоятельство перехода ламинарного течения в турбулентное, поскольку турбулентное течение в большей степени способно преодолевать неблагоприятный градиент давления, хотя трение турбулентного течения больше, чем трение ламинарного течения. . На сверхзвуковых скоростях попытка уменьшить поверхностное трение за счет управления пограничным слоем может привести к более раннему отрыву, вызванному ударом, и предотвращение отрыва может быть более важным, чем поддержание ламинарного течения после определенной стадии.

Можно ли самому отрегулировать развал? – М.В.Организинг

Можно ли самому отрегулировать развал?

Маленькие металлические прокладки необходимы для любой регулировки развала. Ослабьте верхний рычаг подвески в том месте, где он встречается с опорой амортизатора. Поместите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину.

Как отрегулировать развал по уровню?

  1. Шаг 1) Измерьте диаметр колеса.
  2. Шаг 2) Приложите нижнюю часть уровня к основанию шины или колеса.
  3. Шаг 3) С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между колесом/шиной и уровнем.
  4. Шаг 4) Используйте оба измерения и подставьте их в эту формулу:
  5. Вот верхняя часть катушки BC над пластиной развала.

Какой должен быть установлен развал?

Для обычного автомобиля обычно требуется поддерживать небольшой отрицательный развал (0,5–1°), чтобы иметь хороший баланс сцепления на поворотах, сцепления при торможении и износа шин. На большинстве автомобилей характерен чуть более отрицательный развал (0.8 – 1,3°) сзади, чтобы снизить вероятность избыточной поворачиваемости (потеря сцепления сзади).

Можно ли отрегулировать развал без комплекта?

Комплект развала не обязателен. Большая часть износа шин происходит из-за неправильной настройки схождения. Когда вы опускаете автомобиль, вы получаете отрицательный развал. Когда развал изменяется, настройки схождения также меняются.

Насколько поперечный развал вызовет тягу?

Отрицательный развал 5 градусов с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуться к .

Что вызывает смещение развала?

Причины смещения развала колес: Автомобиль попал в аварию. Пружины провисают, что приводит к изменению дорожного просвета. Шаровые шарниры или другие прикрепленные детали изношены или неисправны.

Будет ли отрицательный развал вызывать тягу?

Неправильное выравнивание развала и кастера может привести к тому, что ваш автомобиль будет «тянуть», а протектор шины изнашиваться неравномерно.

Как исправить отрицательный развал?

Часто лучшим решением проблемы с отрицательным развалом является регулировка сход-развала, как мы уже говорили.Стоимость выравнивания колес не слишком высока, но это обойдется вам в несколько долларов. Одна вещь, которую вам нужно помнить, это то, что выравнивание обычно выполняется парами.

Почему грузовик тянет вправо?

Чаще всего причиной является развал-схождение вашего автомобиля. Когда ваш автомобиль правильно выровнен, его производительность оптимальна. Дороги в плохом состоянии и наезд на бордюр могут нарушить выравнивание вашего автомобиля. Это может привести к уводу автомобиля в сторону, а также к неравномерному износу шин.

Отрицательный развал в 2 градуса — это плохо?

схождения РАЗРУШАЕТ внутренние края шин в течение нескольких недель. Однако вождение автомобиля с 2 град. Отрицательный развал и идеальные настройки схождения, скорее всего, не покажут НИКАКОГО износа шин, особенно если вы можете вращать свои шины.

2 градуса развала много?

2 градуса можно рассматривать как наклон верхней части шины внутрь к центру автомобиля, что приводит к агрессивному износу внутреннего плеча из-за напряжения в пятне контакта. Шины My Focus стоят прямо вверх и вниз. Не совсем так.Задний развал не регулируется с завода.

Насколько допустим отрицательный развал?

Для развала вы можете выбрать любое значение от -2,5 до -1,8 для вашего уличного применения. -2,5 не должно вызывать преждевременного износа.

Является ли отрицательный развал незаконным?

Hellaflush — это тенденция, когда люди стараются опустить машину как можно ниже к земле и придать своим колесам как можно больший отрицательный развал. Теперь это было признано незаконным SAAQ.

В чем смысл отрицательного развала?

Точно.Отрицательный развал максимизирует пятно контакта шины, когда это больше всего необходимо в контексте динамичного вождения — под нагрузкой, во время крутых поворотов. При агрессивном повороте вес автомобиля переносится на внешние шины.

Вредна ли прямая труба для вашего двигателя?

… выхлопная система в стиле гоночного автомобиля — плохой апгрейд для уличного автомобиля. Например, прямая труба может привести к увеличению скорости выхлопных газов. Это, вероятно, снизит производительность двигателя ниже 2000 или 2500 об/мин, из-за чего ваш автомобиль будет немного медленнее стартовать со светофора.

Почему Hellaflush незаконен?

«Hellaflush», или «стойкие» автомобили, теперь официально запрещены в канадской провинции Квебек. Ссылаясь на опасения по поводу безопасности в отношении управления транспортным средством, SAAQ (Societe de l’Assurance Car Quèbec) запретил модификации. Опускание подвески автомобиля.

Законны ли стояночные автомобили?

Термин «Stance» или «Stanced» часто используется для описания стиля настройки автомобиля. Обычно они считаются незаконными модификациями автомобилей, если они нарушают стандарты вашего штата по смогу или чистоте воздуха.

Почему парни опускают машины?

Почему люди опускают свои машины, когда это может затруднить вождение? Некоторые автомобили в некоторых условиях вождения будут иметь лучшую управляемость, более высокие скорости или большую устойчивость при низком дорожном просвете. Это особенно верно в отношении высокопроизводительных экзотических автомобилей, таких как McLaren, Lamborghini и Ferrari.

Как отрегулировать развал на стоковой подвеске?

поверните кулачок, и он повернет ступицу вокруг нижнего болта. Это меняет развал.2 болта, которые крепят ступицу в сборе к стойке. Верхний болт является эксцентриковым, поэтому при повороте верхнего болта он будет толкать или тянуть ступицу наружу или внутрь, и это регулировка развала.

Как исправить проблемы с отрицательным развалом

  1. Обратитесь в автомастерскую для выполнения развала-схождения вашего автомобиля, что приведет к сбросу развала колес как в передней, так и в задней части подвески.
  2. Осмотрите рычаги подвески и продольные рычаги подвески и попытайтесь определить изношенные втулки или ослабленные компоненты.

Вам нужны рычаги развала с койловерами?

нет, вам не нужен комплект развала. Просто получите хорошее выравнивание, и вы будете настроены. Тем не менее, я НЕ предлагаю ставить койловеры на стандартные амортизаторы.

Нужен ли комплект развала при опускании автомобиля?

Когда вы опускаете автомобиль, развал гаснет, и вам нужен комплект развала, чтобы исправить это. Большинство людей думают, что им нужен комплект развала из-за износа шин. Реальность такова, что ANGLE TOE ANGLE убивает шины НАМНОГО быстрее, чем развал.

Увеличится ли развал при опускании автомобиля?

Опускание задней подвески на поперечных рычагах увеличивает отрицательный развал по мере того, как подвеска движется вверх… что обычно хорошо для прохождения поворотов. Потенциальная проблема заключается в том, что при снижении статического усиления может стать чрезмерным.

Влияет ли высота дорожного просвета на развал?

HACK сказал: Развал: Развал изменяется, когда вы опускаете машину. Чем меньше ход подвески, тем больше колесо будет выгибаться снизу и указывать вверху.Это отрицательный развал.

Сколько стоит отрегулировать развал?

Вы должны ожидать, что это будет стоить от 150 до 200 долларов в большинстве механик. Однако, как и в большинстве авторемонтных работ, это не жесткое правило. Механик может брать больше за особенно сложные автомобили или те, для которых требуется специальное оборудование.

Как получить изгиб демона?

Уже недостаточно иметь самый возмутительный комплект дисков. Это только начало. Переход этих дисков на следующий уровень — это процесс «установки» колес так, чтобы они наклонялись внутрь вверху.Это делается путем создания экстремально отрицательного развала колес, который также известен как «демонический развал».

Что такое положительный развал?

Когда мы говорим о положительном развале, это означает, что верхняя часть колеса направлена ​​наружу, а не внутрь. Другими словами, колеса направлены в сторону от шасси автомобиля.

Что такое регулировка развала?

комплект развала позволяет регулировать величину развала подвески. обычно, если ваш автомобиль занижен, он устанавливается на заводские настройки или близко к ним.

Вам нужен комплект для регулировки развала?

Когда вы опускаете автомобиль, развал гаснет, и вам нужен комплект развала, чтобы исправить это. Тем не менее, я считаю, что в большинстве случаев нет необходимости исправлять развал. Большинство людей думают, что им нужен комплект развала из-за износа шин. Реальность такова, что ANGLE TOE ANGLE убивает шины НАМНОГО быстрее, чем развал.

Для чего нужен отрицательный развал?

Отрицательный развал может улучшить управляемость при прохождении сложных поворотов.Однако, как правило, это уменьшает поверхность контакта между шинами и поверхностью дороги при прямолинейном движении. Положительный развал идеально подходит для внедорожников, таких как большие сельскохозяйственные тракторы.

Положительный развал по сравнению с отрицательным развалом

Угол между центральной плоскостью колеса и перпендикулярной линией к поверхности дороги называется на техническом жаргоне Развал или развал колес . Сначала звучит сложно, но на самом деле это не так.Падение легко объяснить на примере. Зеленая линия , которую вы видите, это так называемый перпендикуляр к проезжей части. Синяя линия обозначает центральную плоскость колеса , и она просто проходит через обруч. Используя этот пример, теперь вы можете обнаружить положительное падение ( нижний рисунок ). Если бы существовал более отрицательный Падение ( верхний рисунок ), тогда центральная плоскость колеса наклонялась бы либо вверх, либо вниз.Кстати, минимальное отрицательное падение — это точно проблема для автомобиля üblich . Из-за слегка отрицательного развала поворотные силы лучше передаются. Тем не менее, слишком высокое отрицательное падение не будет рекомендовано, так как это отрицательное может повлиять на срок службы шин. Из-за этого падение никогда не должно превышать 2 градуса в минусе .

Условия подробно описаны ниже!

Развал: Развал также упоминается в сцене настройки как «развал» и соответствует углу между центральной плоскостью колеса и перпендикулярной линией к дороге.Если верхняя поверхность шины наклонена наружу , это называется положительным падением. Нижняя поверхность шины наклонена наружу , падение отрицательное. В случае «Camber-Tuning«Ложь исключительно отрицательный Угол наклона вперед и в очень преувеличенной степени.

Отрицательное падение: Если падение отрицательное, последствия не только чисто визуальные. Настройки развала в основном в профессиональных гонках важный инструмент для контроля реакции и поведения на поворотах.Но даже на обычных автомобилях настройки развала влияют на манеру вождения. В принципе, автомобили с завода всегда немного падают, но это заметно только при сильном повороте руля. Из-за небольшого падения контактная поверхность на кривых увеличивается. Это особенно важно, поскольку поворот шин в зависимости от стиля вождения значительно деформирует , а в некоторых случаях контактная поверхность может даже сократиться вдвое без падения.

Но это слишком большое отрицательное падение не рекомендуется , так как шины изнашиваются быстрее из-за слишком большого отрицательного внутреннего угла.В невротических «бритвах» отрицательное падение может способствовать более равномерному износу шин. Все-таки падение должно быть для автомобилей на дороге не более чем на 2 градуса минус .

Развал и манера вождения!

То, как развал влияет на манеру вождения, определяется несколькими факторами, такими как Силовой агрегат , развесовка и главный упор . Отрицательный развал увеличивает на прямом участке Блокировка внутренней части шин, так как они испытывают дополнительную нагрузку.Это также затрудняет замедление или торможение, но сцепление в поворотах улучшилось . Если ваш автомобиль старше переднеприводный вам обязательно стоит обратить внимание на правое падение. Слишком отрицательный развал увеличивает общую тенденцию к недостаточной поворачиваемости при переднем приводе. Напротив, слишком отрицательный угол с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.

Настройка развала

В области настройки вы часто найдете очень отрицательные углы до 8 градусов .В то время как отрицательный развал может быть достигнут в определенной степени путем регулировки шасси, для еще более отрицательного угла необходимы специальные принадлежности . Слишком отрицательное падение увеличивает износ шин, а также увеличивает нагрузку на отдельные компоненты моста . Если угол слишком отрицательный, согласно TÜV, грозит страховой убыток или транспортное средство может быть признано непригодным для вождения.

Имеет ли смысл развал?

В основном одно заботит слегка отрицательное падение с качественным шасси и при правильной установке для четкого Улучшение ходовых качеств.С автомобилем нейтральный угол на передней оси и легкий отрицательный угол на задней оси (1,6 градуса), поведение на поворотах с точки зрения бокового удержания, торможения и ускорения можно четко увидеть улучшение . Каждое падение более чем на 2-3 градуса делает, однако, с технической точки зрения уже не имеет смысла Если так, то такой отрицательный угол имеет чисто визуальные причины. В отдельных случаях может случиться так, что настройка подвески недостаточна для такого изменения развала.В общем, падение в дорожном движении, а также в гонках всегда является компромиссом между преимуществом прохождения поворотов и ухудшением замедления или износом шин. Поэтому в повседневной жизни вам следует держать руки подальше от Изгиб или аксессуары для стойки .

Мы надеемся, что вы получили наш информационный отчет по теме / термину развал  ( Другие термины / ключевые слова: отрицательный развал, положительный развал, отрицательный развал, положительный развал, развал ) из категории Автонастройка .Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный лексикон по настройке ( Тюнинг Википедия ) и объяснять технические термины по настройке от А до Я просто и понятно. Поэтому мы расширяем этот лексикон почти ежедневно, и вы можете видеть, как далеко мы уже продвинулись ЗДЕСЬ см. И скоро следующим будет Концепт сцены тюнинга , освещенный нами. Там тему что не будет можно найти в нашей Википедии? Тогда отправьте нам письмо по адресу [email protected] и дает нам термин. Мы напишем подходящую статью как можно скорее. PS. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть наш подписчик на ленту .

Ниже приведены несколько примеров из нашего лексикона тюнинга:

Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.