Как очистить от ржавчины тормозные суппорта: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Как выбрать ремкомплект тормозного суппорта

При проведении ревизии автомобильных тормозов владелец транспортного средства может прийти к выводу, что тот же суппорт не нуждается в замене – менять нужно только «мелочи», как-то пыльники, смазку, винты. Все эти вещи найти в специальных ремкомплектах. Казалось бы, задача очень проста: купить в магазине или на рынке комплект для ремонта автомобильных суппортов и пользоваться всем тем, что входит в его состав, по назначению. На практике ремкомплектов так много, что еще на стадии выбора автолюбитель сталкивается со множеством проблем. Давайте выясним, что входит в ремкомплект, как его выбирать и как определить качество всех комплектующих.

Что важно знать о тормозном суппорте

Суппорт представляет собой достаточно простую конструкцию, отвечающую за нормальную работу автомобильного тормоза. Именно суппорт при нажатии на педаль тормоза прижимает колодки к тормозному же диску, осуществляя плавное или резкое торможение.

От исправности суппорта зависит, как хорошо тормозная система будет справляться со своей задачей. К нему предъявляются следующие требования:

  1. Высокий показатель теплоотдачи;
  2. Хорошая сопротивляемость нагреву;
  3. Высокая механическая прочность.

На возможные неисправности суппортов указывают: пульсация педали тормоза, быстрое схождение автомобиля с траектории при торможении, сопротивление (небольшое) педали тормоза, прихватывание тормозов, блокировка задних тормозов автомобиля при большом тормозном усилии. Автолюбителям важно знать, когда суппорт нуждается в полной замене, а когда его можно отремонтировать. От исправности данного узла будет зависеть безопасность водителя, его пассажиров, а также прочих участников дорожного движения и пешеходов.

Когда нужен ремкомплект

Ремонтный комплект для автомобильных суппортов оказывается очень полезным в тех случаях, когда фактический

износ детали невелик. К примеру, если с момента ее установки автомобиль проехал 5 тысяч километров. Срок службы различных моделей суппортов варьируется, но он подчиняется одному простому правилу: оригинал служит дольше всего, а срок службы аналога во многом зависит от того, кем он был произведен. К примеру, Brembo почти ни в чем не уступают оригиналам, а вот недорогой JP Group долгой «жизнью» похвастать не может. Если автолюбитель разберет неисправный суппорт, то с легкостью сможет определиться, целесообразно ли использование ремкомплекта:

  • Направляющая. Со временем перестает двигаться. Если направляющая долгое время не обслуживалась, ее наверняка придется заменить. Но перед этим ее стоит очистить и смазать. Если суппорт не будет двигаться плавно, замена направляющей неизбежна;
  • Поршень. Не во все ремкомплекты входят поршни, но в них всегда есть пыльники. Возможно, вам потребуется и то, и другое. Также может потребоваться замена тормозной жидкости. Следите за тем, чтобы при сборке суппорта поршень правильно встал на свое место.

Но это не все важные моменты. Во-первых, автолюбитель должен уделить внимание чистоте элементов тормозной системы. Суппорт и смежные с ним детали нужно очистить. Если на поверхности цилиндра суппорта есть ржавчина, ее нужно удалить при помощи наждачной бумаги. Во-вторых, все новые резиновые детали нужно смазывать или тормозной жидкостью, или литолом. В обильной смазке нуждается цилиндр. Главное правило: если вы разобрали суппорт, то не забудьте после осмотра вычистить всю старую смазку и обильно нанести новую.

Так что же в ремкомплекте?

Типовой ремкоплект тормозного суппорта включает в себя те элементы, которые довольно сложно найти по отдельности. Взаимозаменяемость тех же уплотнителей и колец всегда находится под вопросом и производители сосредотачиваются на создании комплектующих под суппорты

конкретных моделей авто. Важно помнить о том, что состав ремкомплекта для заднего суппорта отличается от аналогичного, на первый взгляд, комплекта для переднего суппорта. Во всех случаях в такой комплект входят:

  • Уплотнительные материалы;
  • Регулировочные приспособления;
  • Смазка;
  • Направляющие;
  • Регулировочные винты.

В некоторых случаях (особенно при покупке «наобум» на рынках) в пакетике с деталями может не оказаться направляющей или некоторых уплотнителей. При изучении электронных каталогов можно столкнуться с такой проблемой: при перечислении входящих в ремкомплект элементов не упоминается смазка. Часто ее не упоминают, но в большинстве комплектов она есть. Разберемся, как такие комплекты выбирать.

Выбор ремкомплекта тормозного суппорта

Поскольку производители комплектов для ремонта опираются на параметры автомобиля, сами комплекты делятся на множество линеек. Однако линейка соответствует, скажем, Mitsubishi Lancer X, а другая – Ford Focus 3. По этой причине брать ремкомплект наобум нельзя – велик риск купить то, что на поверку окажется совершенно бесполезным для ремонта. Так что правильный подбор комплекта стоит осуществлять одним из трех способ:

  • Искать по VIN-коду. Достаточно надежный вариант для поиска;
  • Искать по коду комплекта. Как правило, автолюбители не знают коды искомых запчастей, расходников и прочего. Их можно найти на форумах, тематических порталах или продвинутых площадках для сетевой торговли;
  • Искать по параметрам авто. А именно: по модели и марке авто, году выпуска, комплектации, опционально данным двигателя. Обычно именно так ищут ремонтные комплекты в электронных каталогах – это просто и быстро.

Напоминаем, что комплекты для передних и задних суппортов отличаются. Комплекты с одинаковой применяемостью от разных фирм тоже могут отличаться – в одном окажутся все необходимые резиновых уплотнители, а в другом их будет минимальное число и не будет поршней. Также важно обратить внимание на информацию на упаковке: бренд, указанный диаметр поршня (обычно встречаются под поршни диаметром 38 миллиметров, реже — 40 миллиметров), страну производства.

Экскурс по брендам

Хорошо себя зарекомендовали оригинальные ремкомплекты. Однако сильно переплачивать за маленькие резиновые детали и смазку не захочет ни один автолюбитель. А ту же смазку даже более высокого качества можно найти у сторонних фирм. Например, у Liqui Moly. По этой причине многие берут вовсе не оригинальный ремкомплект, а тот, что предлагают сторонние фирмы. Вот лучшие из них:

  • Carlson (США). Так как визитной карточкой фирмы являются тормозные суппорты, стоило ожидать, что она также займетяс продажей ремонтные комплекты;
  • Dello (Германия). Хороший немецкий производитель, предлагающий все необходиомые для работы с передними и задними суппортами суппортов. Минус является лишь высокая цена;
  • ATE (Германия). Широко известная немецкая компания, продукций которой собирает хорошие отзывы. Под именем ATE можно найти превосходные ремкоплекты;
  • Lucas (Великобритания). Одни из лучших суппортов на рынке аналоговых запчастей – английские. Ремкоплекты – аналогично;
  • Frenkit (Испания). Компания сотрудничает с Volkswagen, BMW и Audi. Как показывает практика, испанские ремкомплекты можно найти практически в любых магазинах – компания может похвастать большими складскими площадями, отличной логистикой и хорошими отношениями со множеством продавцов. Отзывы покупателей неоднозначные.

Весьма неплохие бюджетные аналоги предлагают Autofren (Испания) и Febest (Германия), Seiken (Япония). К несчастью, качество резиновых деталей в комплектах этих фирм сильно уступает оригинальным. Это плата за экономию. К примеру, продукция испанской фирмы являются одной из самых дешевых в своем сегменте. Многие автолюбители остаются недовольны качеством, другие отмечают, что такие детали в таких комплектах имеют не самый большой ресурс и их приходится чаще менять.

При покупке ремкоплекта суппорта обращайте внимание на его комплектацию, проверяйте качество резиновых деталей, а также год выпуска. Заметьте, что все комплекты должны иметь буквенно-цифровой артикул, по которому их можно идентифицировать при покупке.

Некоторые фирмы защищают свою продукцию при помощи дополнительных защитных кодов, QR-кодов и голограмм. Достойны вашего внимания немецкие, американские и испанские комплекты. С турецкими дело обстоит сложнее, однако продукция фирмы TTT собирает много положительных отзывов. Дешевые аналоги польского производства лучше не покупать.

Как распознать качественный ремкомплект

На вторичном рынке можно найти много поддельных ремонтных комплектов суппортов. И что досадно, отличить подделку или некачественный продукт от качественного довольно сложно. Нужно тщательно изучать все входящие в комплект детали. Распознать качественный фирменный продукт зачастую удается по:

  1. Упаковке. Серьезные фирмы помещают все комплектующие в картонную коробку с наклейками. Бюджетные комплекты находятся внутри плотной прозрачной упаковки;
  2. Качеству резиновых деталей. Проверьте толщину манжетов, пыльников, а также качество литья и самого материала. Он не должен быть ни слишком мягкий, и ни слишком жесткий.
    К примеру, пыльники из бюджетного комплекта Seiken слишком мягкие;
  3. Идентификаторы. И на упаковке, и на самих изделиях должны быть коды;
  4. Состав комплекта. После использования по назначению составляющих самого комплекта у автолюбителя должно остаться что-то в запасе. А вот резинок из плохих ремкоплектов не хватает, количество смазки малое и т.д.

Качество разных деталей из комплекта может быть отличным. К примеру, испанский производитель предлагает сальники из толстой, но при этом эластичной резины – как раз такие сальники оказываются самыми долговечными и функциональными. Взыскательному автолюбителю советуем купить смазку для суппортов отдельно. Как минимум, стоит обратить внимание на универсальные смазки от Molykote (Германия) и силиконовые от Slipkote (США). Отличные смазки предлагает немецкая фирма Kluber и украинская АЗМОЛ. К слову, украинский продукт обладает колоссальной химической стойкостью и продается по весьма демократичной цене. Отметим, что смазка

не должна вступать в реакцию с резиной. Обычно это уточнено в описании продукта. 

Вывод

Использование ремонтных комплектов для тормозных суппортов целесообразно, если надо заменить резиновые детали и нанести новую смазку, а не менять всю деталь. Как показывает практика, суппорта редко выходят из строя и обычно их удается отремонтировать. Автолюбителю понадобится упомянутый ремонтный комплект, наждачная бумага и немного времени. Ремонт легко произвести самому или при поддержке напарника. Благодаря ремонту можно сэкономить немало денег и застраховать себя от внезапного появления проблем с тормозами прямо на дороге. Советуем всем автолюбителям приобрести ремкоплекты для заднего и переднего суппорта (они отличаются друг от друга!) и держать их в багажнике. Цена на оба комплекта не очень высока, так что их можно приобрести даже при сильно ограниченном бюджете. Приоритетными являются оригинальные ремкоплекты и те, что были произведены указанными в списках выше фирмами.

 

Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы — это блоги от abro-ind.

ru

Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.

В дополнение к этим процедурам рекомендуется  осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.

            Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге  автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.


Что происходит?

            От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.

Сегодня мы  расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.

Что понадобится:

Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.


Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.

Смазка для суппортов синтетическая (4г)


— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;

Смазка для тормозной системы (4г)


Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.

— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;

Работа:

I.  Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.


Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.


Достанем колодки.


Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.


Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.


Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.

Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные  на рисунке:


Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!

II.   Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.


Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.


Наносим синтетическую смазку для суппортов .


На верхний направляющий болт.


Перед сборкой на нижний болт.


Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно  инструкции от автомобиля.

Все, теперь наш автомобиль готов. Для лучших показателей рекомендуется  прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.

Спасибо, что любите ABRO!

Это не покраска, а просто удаление многолетней ржавчины: Делюсь своим способом преображения старых и ржавых деталей | В гараже у Сандро

Одни из самых ржавых деталей на автомобилях, которым уже исполнилось хотя бы 5-7 лет, являются тормозные механизмы, а именно суппорты. И если на некоторых машинах корпус суппорта выполнен из алюминиевого сплава, то есть и такие, где используется чугун.

Да, тот же алюминий тоже со временем теряет свой внешний вид: окисляется, темнеет и т.д., и выглядит не лучшим образом, но с чёрным металлом всё обстоит куда хуже.

Уже после первых пяти лет, налёт ржавчины на чугунном суппорте может быть таким сильным, что удалить её так просто не получится. И вот типичный пример суппорта VAG, которому от роду 7 лет.

ржавый суппорт от автомобиля VW Jetta

ржавый суппорт от автомобиля VW Jetta

По сути, на эксплуатационные свойства это никак не влияет, если только весь этот налёт и ржавчина не начинают попадать на рабочие поверхности тормозного цилиндра и колодок. Но всё же есть немало автовладельцев, которых такое состояние не устраивает, и они хотят вернуть хотя бы более или менее божеский вид суппортам своего авто.

Понятное дело, что сделать суппорт практически новым удастся только лишь после полной покраски, и это довольно трудоёмкий и не всегда оправданный процесс, ведь через полгода-год детали снова будут иметь не самый лучший вид.

И личное моё мнение — покраска вовсе не обязательна во многих случаях, и часто достаточно лишь очистить их от ржавчины и того многолетнего налёта, который образовался на поверхности этих деталей. И сейчас на примере чугунного суппорта от Фольксваген я покажу, как я удаляю ржавчину, и на какой результат вы можете рассчитывать без покраски, а значит — максимально бюджетно.

Итак, фото первоначального состояния было показано выше, но давайте я представлю ещё один снимок, немного уже с другого ракурса:

задняя сторона суппорта VAG

задняя сторона суппорта VAG

Если вы нажмёте на фото и увеличите его, то будет видно, что это далеко не идеальная деталь внешне, и явно здесь ржавчина орудовала несколько лет. И многие почему-то ошибочно полагают, что если появилась ржавчина, то от родной краски ничего не осталось. ЭТО НЕ ТАК! И сейчас я докажу это на простом примере с теми самыми деталями, которые были мною представлены выше.

Первым делом я удаляю поверхностный налёт, который хоть и не просто, но всё же отслаивается путём обработки специальной насадкой и дрелью:

вот такой насадкой будем проходить изначально

вот такой насадкой будем проходить изначально

Без особого фанатизма и напрягу, приступаем к обработке поверхности, на что уходит не более 5 минут, если мы говорим именно о суппортах или деталях, сопоставимых по размеру:

большая щетка на первый раз

большая щетка на первый раз

Спустя несколько минут состояние, на первый взгляд, не особо стало лучше, но если присмотреться, то можно увидеть, что поверхность стала более гладкой и уже нет той многослойной ржавчины, которая была изначально, хотя, стоит признать, что состояние далеко от идеала и это ещё мягко сказано:

первый блин комом

первый блин комом

После чего было решено взять более тонкую щётку, которой обрабатывать можно наиболее труднодоступные места, где большой насадкой просто не подлезть:

вот такой щёткой будет проводиться обработка второй раз

вот такой щёткой будет проводиться обработка второй раз

И спустя ещё пару-тройку минут работы результат уже куда более приятный, нежели после первичной обработки.

суппорт после второго прохода щёткой

суппорт после второго прохода щёткой

Уже местами проявляется более или менее чистый металл, но рыжий налёт всё-таки никуда не делся. Теперь самое интересное: дальше необходимо воспользоваться преобразователем ржавчины (удалителем). В зависимости от того, каким средством вы будете пользоваться, наносится необходимый слой на поверхность и выдерживается определенное время:

наносим преобразователь, Цинкарь, или иные составы на ваше усмотрение

наносим преобразователь, Цинкарь, или иные составы на ваше усмотрение

Так как это не партнёрский материал, то есть — не рекламный обзор, и мне никто за это не платил, я не буду вас склонять в пользу того или иного средства. На витринах магазинов выбор огромный. Расскажу лишь о том составе, которым пользовался лично — удалитель ржавчины КППС:

средство для удаления ржавчины — НЕ РЕКЛАМА, пользуюсь лично

средство для удаления ржавчины — НЕ РЕКЛАМА, пользуюсь лично

В зависимости от типа (есть обычный, а есть Super), состав выдерживается от 20 минут до получаса на ржавой детали после нанесения. Также в инструкции сказано, что удалять разъевшую ржавчину удобно шпателем, но из своего опыта скажу, что лучше всё-таки после нанесения воспользоваться щёткой по металлу — эффективность возрастает в разы:

щетка по металлу — крайне желательный фактор

щетка по металлу — крайне желательный фактор

Ждём необходимые 20 или 30 минут, после чего смываем всю эту жижу водой и протираем 646-м растворителем, чтобы на поверхности не осталось следов кислоты. И вот, после такой обработки мы получаем уже вполне неплохой результат, по сравнению с тем, что у нас было изначально, согласитесь?

результат уже получше, не правда ли?

результат уже получше, не правда ли?

Уже видно, что та краска, которая когда-то была нанесена на суппорт, оказывается ещё жива под слоем ржавчины, и как бы не сокрушались диванные химики и физики, кислота её в результате такой обработки не разъедает. Диванные войска могут даже не пытаться сотрясать воздух и бить по клавиатуре, доказывая свою теорию диванного нобелевских лауреатов — практика показывает обратное, причём после многочисленных подобных экспериментов.

Хотите получить ещё более интересный результат — без проблем. Повторяем обработку подходящим средством, ждём снова нужное количество времени и после хорошей работы щёткой смываем снова разъевшую ржавчину. И вот, что вас может ожидать уже после второй такой обработки:

суппорт после всех моих действий

суппорт после всех моих действий

Да, налёт ещё остался, но большая часть детали уже имеет вполне сносный внешний вид, никакой явной коррозии, и суппорт теперь выглядит гораздо свежее. Ну а чтобы сравнить состояние детали до и после всех этих манипуляций, я сделал коллаж из двух снимков:

результат до и после всех перечисленных мною манипуляций

результат до и после всех перечисленных мною манипуляций

Повторюсь снова: не обязательно использовать то средство, о котором я говорил, но как человек, который протестировал его неоднократно, я могу сказать и подтвердить это вышеперечисленными отчётами, что оно выполняет свои функции.

КППС, возможно, не самое дешевое средство из представленных на рынке, что я отнесу конечно же к минусам, да и доступность в магазинах не самая лучшая. Но что касается эффективности, то лично у меня претензий нет никаких. Можете посмотреть, где и почём можно купить такое средство, ниже:

Обязательно читайте инструкцию по применению, так как в составе содержится кислота, соответственно, при работе обязательно использование средств индивидуальной защиты, начиная от перчаток, и заканчивая респиратором и очками.

Если вам понравился результат, можете поставить лайк к этой статье, а чтобы не пропустить новые полезные обзоры и советы автовладельцам, обязательно подпишитесь на канал.

ремонт переднего суппорта | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки. Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

 

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

 

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

 -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

 

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно,  нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь  и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

 

главное- не использовать смазки, содержащие медь!

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд  на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-и на корпусе

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

удачи на дорогах!

как устроены и как работают, материал и маркировка, когда и как часто их менять, как выбрать, как обслуживать тормозную систему

Аркадий Боралов

разбирается в автозапчастях

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же, но колодки выглядят и работают по-другому: они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же, как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Дисковые тормоза на передней оси Форда Фокуса третьего поколения Барабанные тормоза на задней оси двухместного Смарта от ателье «Брабус»: достаточно мощная для своего веса и недешевая машина

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможения

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

  1. Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
  2. Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
  3. Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.
Колодки ATE для Шкоды Октавии A5. Те, что поменьше — на заднюю ось: противоскрипной пластины нет, есть слой клея, который помогает зафиксировать колодки на тормозном суппорте. Те, что побольше — на переднюю ось. Одна из колодок — с датчиком износа. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили европейских автопроизводителей Передние колодки для Киа Оптимы Brembo P30066. Металлические противоскрипные пластины отдельно, фиксаторы — тоже. На правой верхней колодке — скрипун — примитивное механическое приспособление, альтернатива датчику износа. Закреплен на колодке заклепкой. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили корейских или японских автопроизводителей. Источник: «Озон»

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30%, остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Что делать? 03.10.19

Машину не возвращают из автосервиса

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Маркировка колодок

Единого стандарта маркировки не существует. Разные производители используют разную систему обозначений. Кроме того, некоторые элементы маркировки могут появиться из-за обязательных требований страны, в которую поставляют колодки.

Кроме артикула модели на колодках могут указывать наименование или код фрикционной смеси, номер партии, дату выпуска, индекс коэффициента трения, сведения о сертификации и многое другое.

Для покупателя важен артикул — он помогает определить, для каких автомобилей предназначены колодки. Но в большинстве случаев покупатель узнает его по итогам подбора колодок по вин-номеру автомобиля — и то не всегда, многие сервисы сознательно скрывают артикулы деталей, чтобы клиент не купил запчасти в другом месте.

Для примера разберем колодку ATE с артикулом 607117:

E1 90R — колодку сертифицировали по стандарту ECE 90R в Германии;

02A0335/0211 — номер сертификата соответствия стандарту ECE 90R;

ATE 3002 — производитель и маркировка фрикционной смеси;

GG — коэффициент трения колодки и в холодном состоянии, и при температуре 316 °С — значения первой и второй буквы соответственно — 0,46—0,55 μ;

N — значит, в составе фрикционной смеси менее 0,5% меди;

20 — год выпуска.

Но так у ATE, у других производителей маркировка может расшифровываться иначе.

Чуть ниже мы рассмотрим, как подобрать колодки на свой автомобиль.

Колодка АТЕ для Шкоды Октавии A5 с артикулом 607117

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки

Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч км пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Проще всего делать это во время сезонной смены шин.

Через окно в суппорте проще всего оценить толщину фрикционной накладки Хотя сверху со стороны внешней поверхности тормозного диска тоже видно неплохо

Колодки могут износиться естественным образом или прийти в негодность по ряду других причин.

Естественный износ — это когда фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывают минимально допустимую толщину накладки. Если она достигла или почти достигла этого значения, колодки меняют. Тормозная система сконструирована так, что колодка работает одинаково эффективно при разной толщине фрикционной накладки.

Мы уже говорили, как важен ее состав, но есть ряд факторов, которые влияют на скорость износа тормозных колодок:

  1. Стиль вождения. Любитель резко разгоняться на зеленый и не менее резко оттормаживаться на красный поменяет больше комплектов колодок, чем тот, кто ездит спокойно.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. Если он преимущественно двигается по трассе, колодки работают реже, а значит, и стираются медленнее.
  3. Загрузка автомобиля. Если ездить на семиместном кроссовере большой семьей или постоянно возить на машине кирпичи или мешки с цементом, колодки сотрутся быстрее.

Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.

Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.

Колодки, которые износились естественным образом. Полоса металлического оттенка с верхнего края говорит о сильно изношенном тормозном диске

Бывают случаи, когда колодки приходится менять задолго до того, как они износятся. Вот некоторые из них:

  • поверхность, которая соприкасается с тормозным диском, может перегреться и остекленеть. Так бывает с некачественными колодками или в случае, если колодки не обкатали — резко оттормозились на них сразу после установки;
  • фрикционная накладка может треснуть, рассыпаться или отклеиться от металлической пластины. Этого можно ожидать от поддельных или очень дешевых колодок;
  • колодка с внешней стороны износилась сильнее, чем с внутренней или наоборот, либо износ получился неравномерным: с одного края колодки накладка три миллиметра, с другой — пять. Это признак проблем с тормозным механизмом.

Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если повреждена всего одна из четырех колодок.

Также колодки необходимо менять при замене тормозных дисков — это в любом случае, даже если они почти новые. Они очень быстро притираются к старому тормозному диску, фрикционная накладка в месте контакта становится выпуклой. Такая колодка будет очень плохо контактировать с полотном нового тормозного диска: тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, и диск придет в негодность. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.

Что нужно знать про обслуживание тормозной системы

Недостаточно просто менять тормозные колодки, важно следить за состоянием тормозного механизма, и замена колодок — для этого самая удобная возможность.

Специалист должен снять колодки, очистить механизм жесткой щеткой, внимательно осмотреть каждую деталь и устранить все недочеты. Вот на что ему нужно будет посмотреть особо внимательно:

Направляющие, они же пальцы. Они должны легко перемещаться, поэтому важно, чтобы на них не было грязи или следов коррозии. Грязь можно убрать, а вот в случае с коррозией нужно заменить направляющие на новые.

Есть тормозные системы, в которых направляющие защищены пыльниками — это такие специальные резинки, которые полностью закрывают направляющие. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы эти пыльники не свалялись и не порвались. Если это случилось — купить ремкомплект для суппорта и заменить их. Под пыльники нельзя закладывать никакие мази, даже те, на которых написано, что они для направляющих.

В тормозных системах без пыльников на направляющих, наоборот, важно положить специальную смазку. Ни в коем случае нельзя спутать эту мазь с какой-то другой — например, с мазью противоскрипной или мазью для тормозного поршня.

Если не обратить на это внимание, одна из направляющих рано или поздно начнет двигаться хуже другой. Это может стать причиной неравномерного износа колодок и перегрева тормозного диска. Иногда из-за перегрева поверхности колодок покрываются стекловидной коркой и тормоза перестают работать: колодки прижимаются к диску, но автомобиль не замедляется.

Направляющие суппорта: слева — те, что только что сняли с суппорта, справа — они же, но уже чистые

Скоба отлита из чугуна, поэтому проблемы могут возникнуть из-за коррозии. Установленные в скобу колодки должны сидеть на своем месте плотно, но при этом легко перемещаться в направлении, перпендикулярном их плоскости. Важно очистить скобу от ржавчины металлической щеткой.

Тормозной цилиндр. В процессе установки новых колодок поршень цилиндра утапливают в корпус: обычно с помощью струбцины из специального набора для развода поршней и тормозных цилиндров. Резиновый пыльник должен быть целым, не должно быть следов тормозной жидкости. Если приподнять пыльник отверткой и из-под него потечет жидкость, цилиндр изношен и его необходимо заменить.

Набор инструмента для развода поршней и тормозных цилиндров Licota ATE-4087A. Источник: Garagetools

Тормозные шланги. На них не должно быть никаких повреждений, отслоений, разрывов и трещин. Со временем резина на этих шлангах стареет, поэтому их периодически меняют: в среднем через 60 тысяч километров, но не реже чем раз в пять лет. Точные сроки ищите в сервисной книжке. В любом случае лучше не дожидаться, пока шланг начнет течь.

Тормозная жидкость. Ее необходимо регулярно менять — обычно это раз в три года. При этом можно не привязываться к замене колодок.

Большинство тормозных жидкостей гигроскопичны — они поглощают из воздуха воду. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости постепенно уменьшается. Поскольку в момент торможения цилиндр вместе с дисками и колодками нагревается, насыщенная влагой тормозная жидкость закипает: при этом в тормозной системе возникает пар, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. Усилие от педали тормоза перестает доходить до тормозных цилиндров — эффективность тормозов резко падает, а в худшем случае они могут пропасть полностью.

⚠️ Прокачайте тормоза

Эту фразу говорит любой опытный автослесарь, как только заказчик садится в машину и собирается уехать. Особо опытные слесари буквально стоят над душой и не дают сдвинуться с места, пока клиент не запустит машину и не надавит на педаль тормоза несколько раз. Это нужно делать до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться.

Сразу после замены колодок она проваливается до упора и тормоза не работают — нередки случаи, когда машина врезается в столб или стену в паре сотен метров от мастерской. Не повторяйте чужих ошибок и всегда прокачивайте тормозную систему.

Как только вы выехали из автосервиса с новыми тормозными колодками и твердой педалью тормоза, важно примерно 400—500 км поездить спокойно — даже если привыкли к агрессивному стилю вождения. Колодки необходимо притереть к поверхности дисков: если сделать все правильно, колодки прослужат дольше и будут работать лучше. Некоторые производители колодок прилагают к своим изделиям подробные рекомендации по приработке.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как подобрать тормозные колодки

Лучше всего это сделает специалист СТО или менеджер из магазина запчастей. Подобрать колодки самостоятельно поможет личный кабинет в интернет-магазине запчастей — это если владелец сайта не пожалел денег на разработку.

Если есть деньги на оригинальные колодки, лучше купить их, но обычно это дорого. Помимо оригинала будет много аналогов по разной цене. Самый первый шаг — это разобраться, какой производитель поставляет тормозные колодки на конвейер. Можно спросить у Гугла или Яндекса: «Кто производит оригинальные колодки для Киа». Пишут, что это Sangsin. Если бы у меня была Киа, я бы выбрал колодки этого производителя.

Если у машины меняли тормозные диски — попробуйте разобраться, кто их производитель. Разобрались, что диски Brembo, значит, покупайте колодки Brembo — так будет больше шансов, что колодки не будут скрипеть при торможении. Когда нужно менять и тормозную колодку, и тормозной диск, можно не привязываться к тому, что стояло раньше, и выбрать бренд из разряда «хороший неоригинал».

И напоследок важный совет: не экономьте на тормозах. Дешевый китайский рычаг в подвеске быстро выйдет из строя, будет греметь и шататься, но с колодками и тормозными дисками все иначе: они могут сделать так, что остановить автомобиль в экстренной ситуации не получится.

Запомнить

  1. Тормозные колодки изнашиваются — это нормально. Необходимо регулярно следить за их состоянием и заменять по мере необходимости.
  2. Контролировать состояние колодок удобно вместе с сезонной заменой шин.
  3. Колодки подбирают, опираясь на их характеристики и типоразмеры. Самое простое решение — покупать оригинальные колодки, то есть такие же, какие устанавливаются на ваш автомобиль на конвейере.
  4. Одновременно с заменой колодок обязательно проверяют состояние всего тормозного механизма — цилиндра, суппорта, диска. Не стоит откладывать замену изношенных или поврежденных деталей.
  5. После замены колодки необходимо приработать — так они будут работать лучше и прослужат дольше.

Заклинило тормоза суппорт колодки Что делать как определить какое колесо

Информация для автолюбителей.

Δ   Вы сняли авто с ручника, а машина перестала ехать.
Загорелся и не гаснет индикатор стояночного тормоза на панели приборов.
Автомобиль стал ехать тяжело, как будто ему что-то не дает катиться нормально, идет какой-то скрежет и слышится звук трения.

»   Все эти симптомы говорят о том, что у вашей машины одна из перечисленных ниже проблем:

  1. Заклинило трос ручного (стояночного) тормоза
  2. Заклинило суппорт
  3. Заклинило колодку
  4. Заклинило цилиндр

»   Первое, что надо сделать — определить какое колесо клинит.
Заводим машину и едем 10-15 метров, будет тяжело ехать, но вполне возможно.
Затем с помощью собственного пальца тестируем все четыре колеса.
»   Трогаем пальцем поверхность тормозного диска, через отверстия в колесном диске.

Тормозной диск должен быть холодным, если он горячий, значит, заклинивает тормозная система именно этого колеса.

• Если проблема настигла вас в дороге, то прежде чем проводить тест, надо дать тормозным дискам остыть 20-30 минут.

• Ставим машину на домкрат, снимаем колесо и смотрим в чем проблема.


Клинит трос ручного (стояночного) тормоза.


Причины:
Размахрилась оплетка внутри или снаружи — решается заменой троса.
Ослабла возвратная пружина – решается заменой пружины на новую.
Закис, заржавел механизм двух возвратных скоб – очистить от ржавчины и пролить WD-40.

• Быстрое решение в пути — ударом молотка по возвратной скобе или пружине вернуть трос в начальное положение.
Проверить, как расклинило колодки, можно прокрутив руками тормозной диск.
Должно крутиться легко, но с небольшим натягом.
Далее ездить можно, но до замены троса или пружины – НЕ пользоваться ручным тормозом!


Заклинило тормозной суппорт.


Причины:
механические частицы или коррозия на стенках поршня и цилиндра мешают нормальному ходу поршня – решается заменой на новый агрегат или переборкой суппорта, используя ремкоплект.

• Быстрое решение в пути – постучать аккуратно по суппорту молотком через деревянную дощечку, 50/50, что расклинит.
Другой вариант, аккуратно пробуем вставить отвертку между колодкой и диском, так, чтобы колодка немного отошла.
Это будет очень сложно, но 50/50, что может и получится.


Заклинило тормозную колодку.


Причины:
Разрушение и перекос колодки.
Сорвалась с посадочных мест.
Полностью стерся фрикционный материал.

• Быстрое решение в пути – заменить новым комплектом (если есть),
поставить правильно, если перекосило,
если колодка разрушилась, снять и осторожно доехать до ближайшего сервиса.

  Руководство, описание, пошаговая инструкция.


Информация для прочтения! ⇓

Читайте похожие статьи в ТЕМУ

Читайте инструкции «Как сделать».

Ремонт тормозных суппортов. Как отремонтировать тормозной суппорт. Уход за тормозными суппортами и их ремонт.

Тормозной суппорт можно заслужено назвать одним из наиболее главных и важных элементов транспортного средства. От его работоспособности напрямую зависит пригодность и управляемость всего автомобиля, а также, безопасность водителя и пассажиров. Тормозной суппорт считается одним из самых продвинутых и распространенных деталей в автопромышленности. Существует большая конкуренция среди изготовителей тормозных суппортов и каждый производитель стремиться сделать эту деталь максимально надежной. 

Тормозной суппорт, его устройство и принцип работы

В наше время, можно выделить две самые актуальные, совершенные и распространенные системы тормозных суппортов:

1.Имеющие фиксированную конструкцию.

2. Имеющие плавающую головку.

Суппорта с фиксированной конструкцией были созданы задолго до рождения суппорта с плавающей головкой. Такой механизм отличается наличием металлического корпуса и цилиндров, которые находятся напротив друг друга и расположены около тормозного диска. В результате крепления корпуса на подвеске, он состоит в недвижимом состоянии. Во время нажатия водителем на педаль, со своей стороны на диск оказывают влияние колодки. Когда их не применяют, они фиксируются специализированной пружиной на оптимальном расстоянии. Для моментального действия колодок, посредством специальной системы, тормозная жидкость прибывает к цилиндрам.

В результате применения нескольких цилиндров, тормозные суппорта стали широко распространены. Они отличались высокой надежностью дисковых тормозов и применялись чаще всего на скоростных и тяжелых транспортных средствах.

Суппорта с плавающей скобой отличаются фиксированным положением одной из колодок. В конструкцию суппорта входит кронштейн. Непосредственно корпус монтируется на внутренней стороне колес. В корпусе есть поршень. При нажатии автомобилистом на педаль, при помощи поршня, колодка прижимается к тормозному диску. Вторая колодка начинает перемещаться следом и проходит через специальные пальцы.

Такой тип тормозного суппорта стоит сравнительно немного. Кроме того, его довольно просто обслужить или отремонтировать. Суппорт с плавающей головкой или скобой имеет небольшой размер и используют его на недорогих и малогабаритных автомобилях.

0

Уход за тормозными суппортами и техническое обслуживание

Для избежания неисправностей и последующего ремонта, автомобилист должен регулярно осматривать и регулировать тормозной суппорт, а также, постоянно поддерживать тормозную систему исправной. Очень важно знать, каким образом и как часто необходимо производить настройку суппорта и его осмотр.

1.Визуально осматривать всю систему необходимо как минимум раз в месяц. Особенное внимание требуется обратить на подтеки жидкостей. Если в месте контактов вы обнаружили подтекание, следует моментально его устранить. При своевременном предотвращении неисправностей, вы обезопасите себя на дороге и сможете избежать выхода из строя всей системы.

2. При регулярной и постоянной эксплуатации автомобиля, необходимо один раз на два года полностью сливать и менять на новую тормозную жидкость. Со временем, тормозная жидкость притягивает из окружающей среды постороннюю влагу, что плохо сказывается на тормозной системе и тормоза способны терять свою эффективность.

3. При изготовлении тормозных колодок, производители стараются сделать их максимально качественными и безопасными, а также, создать их таким образом, что бы покупатель получал сигнал о том, что колодки износились. Если автомобилист хочет произвести замену колодок самостоятельно, он должен посмотреть на то, в какой мере они изношены. При частичном износе, необходимо отрегулировать втулку и провести замену тормозной жидкости.

Как снять тормозной суппорт, работа поэтапно

Снимать тормозной суппорт желательно на подъемнике. Что бы правильно его снять, необходимо придерживаться ряда определенных действий. Мы приведем пример снятия суппорта на отечественных моделях автомобилей.

1.Перед проведением таких работ, необходимо поднять транспортное средство, при помощи подъемника. Если по различным причинам, поднять автомобиль полностью нет возможности, вы можете воспользоваться домкратом.

2. Затем, требуется взять гаечный ключ и открутить болт, на котором крепится кронштейн шланга тормоза с тормозным устройством. После окончания этого процесса, желательно убрать кронштейн, что бы было удобнее работать.

3. Когда кронштейн будет снят, вы увидите болт, который удерживает тормозной шланг. Такой болт следует выкрутить, а шланг — снять.

4. Сразу, после снятия тормозного шланга, из углубления начнет вытекать жидкость. Предотвратить вытекание можно закрыв отверстие болтом, который подходит по диаметру и размеру.

5. Далее, необходимо изъять тормозные колодки, для того, что бы они не мешали и работать было удобно.

6. Теперь, необходимо произвести откручивание болтов в креплении тормозного устройства. После чего, отгибаем стопорные пластины.

7. Не стоит забывать, что эти самые болты очень отличаются между собой и вкручивать их необходимо именно в то отверстие, откуда они были изъяты.

8. Ну и наконец, снимаем сам тормозной суппорт.

Инструменты помощники

1.Домкрат.

2. Торцевые ключи.

3. Специальная жидкость для смазки.

4. Гаечные ключи.

Суппорт тормозной передний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

Если в переднем тормозном суппорте возникли неисправности, необходимо произвести его ремонт. Действовать нужно в таком порядке:

1.После того, как был произведен вышеописанный процесс и тормозной суппорт изъят, требуется снять с него корпус.

2. Из суппорта необходимо полностью слить тормозную жидкость.

3. После слива жидкости, нужно достать старую манжету и прочистить поверхность и канавку ее места нахождения.

4. Новую манжету очень важно устанавливать чистыми руками.

5. Далее, необходимо смазать поверхность манжеты специальной жидкостью.

6. Поршень, который имеется в наличии, также нужно обработать специализированной жидкостью.

7. Затем, требуется вмонтировать поршень обратно. Для этого, его необходимо потихоньку раскачивать и вставлять, не применяя больших усилий.

8. Когда поршень вошел частично, необходимо надеть специальный чехол, который именуют пыльником.

9. После того, как пыльник одет, убедитесь, что он сел сверху правильным образом.

10. Затем, топим поршень полностью и начинаем собирать передний суппорт.

11. Поверхность, по которым передвигаются колодки, чистим от коррозии, пыли и разнообразной грязи.

12. Важно не повредить резьбу ни одного из соединений.

13. Далее, необходимо произвести сборку тормозного суппорта в таком порядке, в котором он был разобран.

14. Также, при сборке необходимо очистить от ржавчины каждый элемент механизма.

15. Кроме того, желательно смыть с поверхности суппорта тормозную жидкость.

После того, как суппорт собран, автомобилисту следует протестировать то, как работает тормозная система. Если необходимо, долейте тормозную жидкость. По окончании процесса, профессионалы советуют произвести тестовую поездку и определить отклик тормоза. Для точного определения, проведите сборку и ремонт суппорта с обеих сторон. Ремонт заднего суппорта проводится по такой же технологии.

Суппорт задний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

При приобретении нового суппорта, желательно доверится оригинальному изготовителю. Однако, если купить оригинал не позволяют финансы, вы можете приобрести недорогие аналоги. Производить замену заднего суппорта необходимо при помощи торцевых ключей.

1.Для начала, поднимаем нужное колесо или всю машину при помощи домкрата.

2. Затем, необходимо снять колесо целиком.

3. Далее, отсоединяем трубку и сливаем из суппорта тормозную жидкость.

4. Следующий этап — снятие поломанного суппорта.

5. Теперь, чистим и обрабатываем все контакты и крепления, на которые монтируем новый суппорт.

6. После чего, необходимо скрутить и собрать тормозную систему.

7. Затем, следует долить тормозную жидкость.

8. Тестируем тормоза. Если все работает, значит произведена замена была правильно.

Если при движении транспортного средства, слышно характерный скрежет, визг или свист тормозов, это свидетельствует о требуемом ремонте.

Как удалить ржавчину с тормозных дисков?

Вы когда-нибудь видели твердый желтый порошок, который скапливается на ваших колесах после периода отсутствия езды, периодов сырости или затяжного дождя? Ваши тормоза работают в хорошем рабочем состоянии, и они гниют. С точки зрения непрофессионала, руина — это форма металла. Эта ржавчина со временем откалывается и вызывает сколы на ваших лезвиях, что нехорошо. Сложность в том, что вы не сможете оттереть диски пятновыводителем, пока не разберете все колеса, и даже тогда вам придется быть предельно осторожным, чтобы не повредить колодки.К счастью, есть бесплатный простой шестиэтапный метод удаления ржавчины с тормозных дисков… Удалить ржавчину относительно просто: несколько раз нажмите на педали с приличной скоростью, от 5 до 10 миль в час. Я рекомендую делать это на автостоянке или когда на спокойном шоссе нет автомобилей, так как это приведет к тому, что вы останетесь позади, даже если не слушаете.

Кроме того, пока вы крутите педали во время движения, вы обычно мягко нажимаете на тормоз, приближаясь к перекрестку; это не дает суппортам достаточной мощности для захвата и удаления ржавчины.Чтобы эта небольшая техника работала эффективно, вам нужно немного усилить ту же тормозную систему. Если вы не разбили что-либо на законных основаниях, это не нанесет никакого ущерба, не повлияет на ваш автомобиль и не причинит вам никакого вреда.

тормозные роторные ржавчины инструменты удаления Rust

  • 6-дюймовый C-Clamp
  • Комбинированная гаечный ключ
  • Большое ведро или бассейн
  • Этаж Джек
  • Длина трубы для удлинения ручки
  • Лоток для лотка для ловушка
  • Щетка с проволочной щетиной
  • Противооткатные колодки

Поскольку ржавчина чаще встречается во влажных или дождливых районах планеты, она поражает все колеса.Пройдитесь по тротуару, и вы заметите сотни автомобилей с грязными роторами, что действительно неприятно. Вы можете быть просто шокированы тем, насколько грязные роторы портят эстетику вашего автомобиля, потому что как только ржавчина будет удалена, вы поймете, о чем я говорю.

Как удалить ржавчину с тормозных дисков?

Чтобы удалить ржавчину с тормозного диска, вам нужно снять колесо, чтобы открыть диск, а затем вам нужно распылить средство для очистки тормозов, чтобы удалить ржавчину.Подождите несколько минут, пока ротор высохнет, а затем протрите его чистой тряпкой. Кроме того, вы можете использовать белый уксус, CLR или Evapo-Rust для очистки тормозных дисков.

Как чистить тормозные диски?

Чтобы очистить тормозной диск, необходимо нанести на него либо белый уксус, либо коммерческие чистящие средства, такие как CLR или Evapo-Rust, чтобы полностью очистить тормозной диск. Однако, если ваш тормозной диск не слишком грязный, а только ржавый, вы можете попробовать использовать обычный очиститель тормозов, а затем протереть его чистой тряпкой.

В видео ниже вы можете увидеть, как использовать уксус для очистки ротора: Пожалуйста, попробуйте и расскажите людям, как у вас дела. Конечно, вы могли бы вытирать пыль и пылесосить салон своего автомобиля, а также чистить и пылесосить все снаружи, но многие ли из вас задумывались об очистке тормозных суппортов? Многие автомобили стандартно поставляются со стильными дисками и шинами, но недостатком является то, что вы должны видеть насквозь грязные тормозные суппорты и диски под ними. Это, однако, не кажется проблемой.Мы описали стратегию очистки шин и предотвращения образования тормозной пыли в следующих разделах. Чтобы получить доступ к своим колесам, поддомкратьте автомобиль и закрепите его с помощью осевой платформы.

Как удалить ржавчину с тормозных дисков, не снимая колеса?

Для удаления ржавчины с тормозных дисков без снятия колеса можно использовать коммерческие очистители, такие как CLR, Meguiars и Evapo-Rust. Затем сбрызните колесо, подождите несколько минут и вымойте все колесо.

Смотрите видео ниже об удалении ржавчины с тормозных дисков без снятия колеса: Как начать процесс очистки тормозов?

Сначала нужно снять колесо, а затем, если необходимо, суппорт и колодки.

Может быть даже предпочтительнее чистить колеса самостоятельно, поэтому после того, как автомобиль прочно оторвется от пола, снимите обода, используя шинную гайку. После того, как вы сняли первые колеса, вам нужно будет отсоединить тормозной суппорт, чтобы амортизатор был легко доступен. Вы должны быть в состоянии избавиться от него, отвинтив гайки суппорта. Суппорт должен двигаться вверх и от тормоза.
Сначала это может быть сложнее устранить, но попробуйте переместить его, пока он не освободится. Отложите от суппорта.Вы сможете извлечь тормозные колодки для полировки после снятия суппорта.

Пара шпилек удержит его на месте. Отсоедините их, и действительно, диски могут соскользнуть со своего места. Далее можно почистить недорогой тряпкой и постирать моющим средством. Вокруг обода чего-то вроде диска может быть линия ржавой краски, но это очень типично. Затем распределите спирт для торможения по всему колесу и промокните полотенцем. После того, как вы очистили диск, было бы неплохо осмотреть его на наличие признаков износа.Учитывая, что вы полностью занялись очисткой компакт-диска, это разумная задача.

Всякий раз, когда вы видите на тормозном барабане значительные ямки или царапины, его следует отремонтировать. Если вы удовлетворены его чистотой, замените его соответствующими болтами. Убедитесь, что они надежно завинчены. Продолжайте с оставшимися тремя цилиндрами. Вы также можете отполировать тормозные суппорты, если хотите. Вы можете сделать это, выполнив те же действия, что и ранее.Я использовал стальную щетку, чтобы удалить более твердую грязь. Во время полировки суппорта будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение цилиндра. Применяя очистители тормозов, убедитесь, что вы находитесь в хорошо освещенном месте и старайтесь не вдыхать токсины.

Мы также должны избегать чистки тормозов на тротуаре, так как это может обесцветить его. Из-за материала они сделаны из литого металла, а также их размещение на вашем автомобиле; ржавчина довольно распространена на тормозных колодках. Тем не менее, вы мало что могли сделать, чтобы предотвратить накопление этой коррозии.Вождение автомобиля — самый простой и экономичный способ удалить ржавчину с тормозных колодок. Езда и частое использование тормозов удалит ржавчину с дисков, оставив внизу блестящий металл.

Чем чистить тормозные диски?

Вы можете чистые роторы с использованием:

  • CLOSH
  • белый уксус
  • CLR коммерчески чистоты
  • Meguiars коммерчески чистки
  • EVAPO-RUST коммерческими чистянками

тормозной пыль и его реакции

Тормозная пыль может быть очень вредной для ваших шин и краски вашего автомобиля.Это связано с его абразивным характером. Каждый раз, когда вы ускоряетесь, откладываются два металлических осадка, а стопорные колодки задевают роторы. Со временем они могут накапливаться и образовывать пыль и мусор, которые наносят ущерб лакокрасочному покрытию дисков вашего водителя. В результате эту пыль необходимо удалить. Итак, как же мы можем что-то сделать, не повредив кузов вашего автомобиля? Самый простой способ очистить подшипники — использовать раствор кипящей воды и жидкости для мытья посуды.Прежде чем начать, смойте насосом немного пыли и мусора, так как они могут еще больше повредить металл.

Решение для удаления тормозной пыли

Из-за привлекательности автомобилей, оборудованных амортизаторами, все шоу. И наоборот, гребные винты должны быть изготовлены из прочного, высокотемпературного металла, который быстро вызывает коррозию в суровых условиях полости цилиндра. Многие люди задаются вопросом, как предотвратить коррозию задних роторов из-за уродливого обесцвечивания, видимого под их дорогими легкосплавными шинами.Это зависит от того, насколько мощными являются ржавые роторы. Чистить их можно разными способами. Мы проведем вас через процедуру, от самой простой до самой сложной, чтобы помочь вам в выполнении задачи. Конечно, вы должны соблюдать более важные меры предосторожности: никогда не наносите смазку (например, WD-40) или сплошное покрытие на тормозную поверхность ротора.

Что вызывает ржавчину на тормозных дисках?

Если автомобиль останется на одном месте еще несколько дней, вы наверняка увидите рост ржавчины на дисках.Простое вождение сотрет эту поверхностную коррозию. Переместите машину на пробег, включая несколько профилактических заездов, а затем осмотрите диски. Если повреждение все еще очевидно, переходите к следующему этапу. Ищите свободную проезжую часть или автостоянку. Заведите машину, разгонитесь примерно до 100 миль в час, а затем резко нажмите на тормоза. Повторите этот метод еще несколько раз, а затем еще раз проверьте диски. Если ржавчина все еще видна, перейдите к другому процессу. Роторы можно очистить, пока тормоза и суппорт все еще на месте, хотя это может быть быстрее, если вы их отсоедините.Вот как это работает: снимите блок суппорта с направляющих винтов на кронштейнах суппорта с помощью отвертки с накидным концом.

Снятие суппортов

Снимите компонент суппорта с роторов и закрепите его в области цилиндра, чтобы он мог висеть, не повреждая поворотный кулак. Хотя старые проволочные крючки для одежды прекрасно справляются с этой задачей, вешалки для суппортов доступны в большинстве автомобильных магазинов. Далее отпускаем и откручиваем пакетной отверткой болты крепления кронштейна суппорта. Возьми это и отложи.Хотя удаление ржавчины с дисков является чисто эстетическим (регулярное использование автомобиля позволяет избежать ее), перекрашивание ступицы улучшит внешний вид и предотвратит появление неломающейся части лопастей без уродства. Наконец, добавьте краску тормозного суппорта в среднюю часть каждого ротора после установки новой пары.

Чтобы предохранить тормозные поверхности от загрязнения, перед окраской заверните их, и поэтому окрашивайте только те купола, которые хорошо заходят на ступицу. Перед покраской смахните липкие остатки тряпкой, смоченной в очистителе тормозов.При техническом обслуживании колес обычно рекомендуется проверять уровень тормозной жидкости в бачке. Может потребоваться перезарядка или, возможно, замена, которую следует проводить каждые несколько лет. Ошибки случаются, и независимо от того, регулярно ли заправляете или манипулируете трансмиссионной жидкостью, утечка всегда сопряжена с риском. Поток жидкости стал кислым c и может повредить механические детали и лакокрасочное покрытие автомобиля, действуя как абразивный химикат. По мере того, как они движутся по кузову водителя, тормозные колодки могут растворять любое пчелиное восковое или фарфоровое покрытие, нанесенное на кузов, образуя вертикальные линии или полосы.

Необслуживаемые автомобили

Если жидкость не обрабатывать, она в конечном итоге разъедает краску и физическое оборудование. Критическое слово здесь, кажется, вытирать, а не мыть. Дайте большей части воды просочиться в свежую ткань или хлопчатобумажную ткань, насколько это возможно. Протирание приведет к распространению микробов по любой поверхности, что усугубит ситуацию. Немедленно очистите поврежденный участок большим количеством мыльной воды, что необходимо для эффективного использования кислой природы жидкости. Даже когда шасси было покрыто воском или фарфоровым покрытием, обрезание тормозных колодок легко позаботится об этом.

Весьма вероятно, что любой гидроизоляционный слой уже будет разрушен, что потребует локальной детализации шасси. Если после полоскания картина все еще не повреждена, отполируйте ее, чтобы удалить разводы, и снова нанесите пчелиный воск. На этом этапе действительно имеет смысл провести тщательную полировку экстерьера этого автомобиля. Опять же, разумно тратить время на проверку правильности работы тормозов и других обязанностей. Американцы тратят так много долларов на наши автомобили, и их обслуживание требует постоянных затрат.

Как остановить ржавчину на роторах?

Чтобы остановить ржавчину на роторах, вам нужно водить машину и избегать грязной окружающей среды. Иногда вы можете удалить пыль с тормозного диска, если вы едете на автомобиле, потому что вождение приводит в движение ротор, который может очищаться сам. Но, конечно, если тормоз ротора настолько грязный, его нужно как следует почистить.

Самостоятельное выполнение этих услуг везде, где это возможно, экономит деньги в дополнение к времени на ежегодное техническое обслуживание гаража. Некоторые узлы современных автомобилей очень сложны, поэтому их обслуживание следует доверить специалисту.Тем не менее, промывка тормозной системы — относительно простая работа, которую может выполнить любой автолюбитель-любитель.

 

Удаление ржавчины с тормозных суппортов?

Нейтрализация —

Промывка поверхности лакокрасочного покрытия слабощелочным концентратом автомойки и тщательное ополаскивание нейтрализуют загрязнители и удаляют их с поверхности лакокрасочного покрытия Детейлерская глина удаляет въевшуюся тормозную пыль и другие загрязнения путем инкапсуляции, тем самым устраняя основную причину

Обработка-

Нанесение подходящего чистящего средства, а затем ингибитора ржавчины (продукты POR-15®) останавливает коррозию при контакте, не оставляя липких следов, которые могут притягивать грязь, пыль или сажу.Коррозия воздействует на металл посредством электрохимической (гальванической) реакции с водой в качестве катализатора. Он проникает в клетки коррозии, эмульгирует влагу и отделяет ее от металла, оставляя сверхтонкий барьер для защиты от дальнейшего повреждения.

Поскольку большая часть коррозии начинается в щелях (швах), важно иметь возможность проникать в эти щели, чтобы образовать защитный барьер. Многие более тяжелые или более вязкие продукты не проникают в щели, вместо этого они образуют «мостик», и хотя это может изолировать щель от дальнейшего контакта с электролитом, это никак не устраняет наличие существующей влаги или поверхностной коррозии.Инъекция в шов или щель аэрозоля или спрея устраняет эту проблему Por-15® Products Marine Clean

После того, как поверхность краски была подвергнута химической очистке, ее защитный слой (слои) был удален, и поверхность краски осталась без защиты , поэтому очень важно сразу же нанести воск или полимерную защиту.

Обработка ингибитором ржавчины

Трехкомпонентная обработка ингибитором ржавчины POR-15®

1. Marne Clean™ очищает и обезжиривает за одно применение, не оставляя следов, вредных паров или горючих растворителей.Его вода не содержит растворителей, и он очищает, не оставляя следов, ни один другой очиститель не работает так быстро и хорошо. Это делает очистители на нефтяной основе почти устаревшими, потому что их можно разбавлять 5:1 дистиллированной водой, тщательно промывать чистой водой после завершения работы по очистке.
2. POR-15™ Metal Ready обеспечивает лучшую адгезию POR-15® к любой металлической поверхности, включая алюминий и блестящие полированные металлические поверхности.
3. POR-15® представляет собой высокотехнологичное, высокоэффективное антикоррозийное покрытие, предназначенное для нанесения непосредственно на ржавые или обветренные металлические поверхности.Он высыхает до невероятно твердого, непористого покрытия, которое не откалывается, не трескается и не отслаивается, а также предотвращает повторное появление ржавчины, защищая металл от дальнейшего воздействия влаги.

 

Как очистить тормозные диски

Как почистить тормоза

Чтобы получить доступ к тормозам, поддомкратьте автомобиль и установите его на подставку. Возможно, лучше всего чистить тормоза по отдельности, поэтому, как только автомобиль надежно оторвется от земли, вы должны использовать колесную гайку, чтобы снять колеса по одному.

После снятия первого колеса необходимо снять тормозной суппорт, чтобы был полностью доступен тормозной диск. Вы должны быть в состоянии удалить его, вынув болты суппорта. Затем суппорт должен скользить вверх и сниматься с тормозного диска. Его может быть немного сложно снять, поэтому продолжайте покачивать его, пока он не станет свободным. Отложите суппорт в сторону.

После снятия суппорта вы сможете снять тормозной диск для очистки. Он будет удерживаться на месте несколькими болтами. Их следует удалить, и диск должен соскользнуть со своего места.

Вы можете почистить его старой тряпкой и небольшим количеством жидкости для чистки тормозов. Вы можете заметить полосу ржавчины вокруг обода диска, однако это вполне нормально. Нанесите жидкость для чистки тормозов на диск и осторожно протрите поверхность тряпкой.

После того, как вы очистите диск, рекомендуется проверить его на наличие признаков износа. Это стоящая работа, учитывая, что вы приложили усилия для извлечения диска. Если на тормозном диске видны сильные питтинги или царапины, его следует заменить.Если вы довольны его состоянием, верните его на место, используя правильные болты. Не забудьте плотно их закрутить.

Повторите этот процесс для остальных трех колес.

При желании вы также можете почистить тормозные суппорты. Вы можете сделать это, используя тот же процесс, что и выше. Для более сильных загрязнений используйте проволочную щетку. Однако при очистке суппорта будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение поршня.

При использовании очистителя тормозов убедитесь, что вы находитесь в хорошо проветриваемом помещении, и постарайтесь не вдыхать пары.Вы также должны быть осторожны, чтобы средство для очистки тормозов не попало на подъездную дорожку, так как оно может испачкать участок.

Как удалить ржавчину с дисковых тормозов велосипеда

Заметить ржавчину на дисковых тормозах вашего велосипеда может быть неприятно. Могут быть какие-то вполне понятные причины, по которым начинает накапливаться ржавчина, но тем не менее удалить ее хочется. Ржавчина со временем разъедает металл.

Не беспокойтесь. Есть несколько простых способов удалить ржавчину с дисковых тормозов велосипеда, и мы также можем рассказать вам, как в первую очередь уберечь дисковые тормоза велосипеда от ржавчины.

Езда на велосипеде

Первый способ удалить ржавчину с дисковых тормозов велосипеда — это просто покататься на велосипеде. Износ суппорта от вашего торможения может очистить металл от ржавчины без необходимости делать что-либо еще. В общем, регулярное использование важно для поддержания вашего велосипеда в наилучшем состоянии.

Алюминиевая фольга

Если езда на велосипеде не помогает, попробуйте вместо нее использовать алюминиевую фольгу.

Как удалить ржавчину с дисковых тормозов велосипеда с помощью алюминиевой фольги

Просто возьмите небольшой кусочек алюминиевой фольги и скатайте его.Затем аккуратно потрите ржавые места фольгой. Возможно, вам придется потратить на это некоторое время и энергию, но это гораздо лучший метод, чем использование агрессивных химикатов на велосипеде.

Кроме того, имейте в виду, что во время работы фольга будет отслаиваться. Возможно, вы захотите поставить свой велосипед на брезент или другую поверхность во время работы, чтобы упростить уборку.

Чего нельзя делать

Если дисковые тормоза вашего велосипеда заржавели, мы не рекомендуем использовать WD-40 или другие распространенные средства для удаления ржавчины и пятен.Эти агрессивные химические вещества могут в конечном итоге принести больше вреда, чем пользы, и даже навсегда повредить ваш велосипед. Не рискуйте.

Как защитить дисковые тормоза велосипеда от ржавчины

Самое простое решение — в первую очередь предотвратить накопление ржавчины на тормозах. Главное, чтобы они не подвергались воздействию влаги. По возможности храните велосипед в прохладном сухом месте. Ваш гараж или сарай, вероятно, идеальны, но у нас есть пост, посвященный некоторым другим вариантам хранения велосипедов на открытом воздухе.Если у вас нет доступа к навесу, рассмотрите возможность хранения велосипеда в доме или квартире. Многие люди, которые живут в квартирах, держат свои велосипеды на балконах, но это увеличивает вероятность их ржавчины.

Наконец, вы можете покрыть свой велосипед антикоррозийной смазкой, что особенно важно, если вы вынуждены оставлять его на улице. Проконсультируйтесь с профессионалами в местном веломагазине, чтобы выбрать лучшую марку для вашего конкретного велосипеда.

Изображение вверху: © Jeff Attaway | Creative Commons

Как удалить стойкую тормозную пыль с колес (за 5 минут!)

В эти выходные я сделал удивительное открытие.   Колеса на машине моей жены выглядели ужасно. Серебряные колеса были покрыты ржавчиной более чем на 30% поверхности. Но я нашел способ сделать диски как новые примерно за 15 минут!

Как удалить въевшуюся тормозную пыль с колес?  Распылите средство для удаления осадков, например, Iron X, на ржавые части колеса. Оставьте раствор на колесах на 5 минут. Наблюдайте, как частицы ржавчины становятся фиолетовыми. Затем смойте фиолетовый цвет с колес влажной тряпкой, мойкой высокого давления или влажной губкой.Затем отойдите в сторону и удивитесь. Секрет моего открытия описан ниже.

До: на ободах образовались пятна ржавчины. Эта фотография была сделана после мытья с мылом для автомойки и ополаскивания мойкой под давлением 2500 фунтов на квадратный дюйм. Средство для удаления Fallout

предназначено для удаления частиц железа с вашей краски. Эти частицы железа оставляют оранжевые пятна на краске. Они также создают эти неприятные коричневые пятна на ваших дисках. Оттирание колесных дисков вашим любимым мылом и губкой для автомойки не заставит эти пятна исчезнуть.Прежде чем расстраиваться, попробуйте очиститель от радиоактивных осадков, например Iron X.    

По моему опыту, Iron X удалил пятна с дисков за пять минут! Взгляните на фотографии до и после. Мои диски выглядят как новые! Пятна ржавчины исчезли! Я не могу в это поверить! Я протер пятна губкой. Я использовал мойку высокого давления на 2500 фунтов на квадратный дюйм. Пятна тоже не удалял. Однако пять минут Iron X и диски засияли как новые! Я ошеломлен….

После пятиминутной обработки Iron X.Никаких следов ржавчины!

Раньше я использовал средства для чистки колес известных марок. Я даже использовал чистящие средства для алюминия, которые покупал в известных магазинах автозапчастей. Однако ни одно из этих чистящих средств на самом деле не удаляло пятна от тормозной пыли с моих дисков. В лучшем случае чистящие средства вывели пятна. На самом деле я никогда не удалял материал полностью, пока сегодня не попробовал Iron X.

Что вызывает пятна от тормозной пыли на колесах?

Пятна от тормозной пыли образуются из-за мельчайших частиц железа (железо), образующихся при использовании тормозов.Эти крошечные частицы железа будут прилипать к поверхности вашего колеса. Определенные части ваших колесных дисков будут притягивать эти крошечные частицы из-за близости к тормозным колодкам и аэродинамики на элементах колеса и вокруг него.

Пятна, которые вы видите на своих колесах, на самом деле являются оксидом железа, также известным как ржавчина.  Железные очки вступят в реакцию с кислородом и появятся пятна ржавчины на ваших колесах. Эти пятна ржавчины выглядят так, как будто они физически изменили поверхность колеса.К счастью, эти пятна можно удалить.

Когда вы замедляете свой автомобиль, нажимая на тормоза, тормозные колодки прижимаются к стальному тормозному диску или барабану. И тормозные барабаны, и тормозные диски изготовлены из чугуна. Кроме того, тормозные колодки изготавливаются в основном из черных металлов. Итак, и роторы/диски, и тормозные колодки генерируют эти крошечные частицы железа, которые парят в воздухе.  Некоторые из этих частиц прилипают к вашим колесам. Другие частицы будут прилипать к вашей краске.Если у вас белый или светлый автомобиль, вы, вероятно, заметили крошечные оранжевые пятна на краске.

Как использовать Iron X для удаления пятен ржавчины с колес?

Шаги по применению Iron X довольно просты. По сути, это процесс «нанести и смыть». Однако в инструкции указано:

.

Направления:

  1. Вымойте поверхность автомобиля.
  2. Хорошо встряхните флакон.
  3. Распылить. Подождите 3-5 минут, пока загрязнения не изменят цвет на пурпурно-красный.
  4. Втирать влажной мягкой губкой. Избегайте сушки под прямыми солнечными лучами.
  5. Тщательно промыть водой

Предварительная мойка поверхности автомобиля — хороший способ определить все стойкие оранжевые пятна и пятна ржавчины. Вы не только поможете Iron X сосредоточиться только на оставшихся частицах на поверхности (частицы ржавчины), но также увеличите ваш WOW-фактор, поскольку вы будете поражены так же, как и я после нанесения Iron X на свои колеса!

Встряхните флакон и равномерно распылите на поверхность автомобиля.Распылите ровным слоем. Затем нанесите второй слой. Чтобы удалить оранжевые пятна или пятна ржавчины, не требуется много времени. Но вы должны быть уверены, что было нанесено достаточное количество Iron X для удаления всех пятен ржавчины и железных пятен.

Подождите 3-5 минут. Вы заметите, что Iron X реагирует с оксидом железа и частицами железа. Раствор становится фиолетовым. Фиолетовый цвет усиливается по мере приближения к пяти минутам.

Через пять минут удалите утюг X, который вы нанесли на колеса или краску.В инструкции написано «Втирать влажной мягкой губкой». Я использовала мойку высокого давления 2500 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удалить Iron X. Я также использовала губку для мытья автомобилей и влажное полотенце. Мой любимый метод — использовать влажную губку для мытья автомобилей, чтобы быстро смыть материал с краски или колес. Затем используйте мойку высокого давления, чтобы смыть оставшуюся фиолетовую жидкость со складок и углов краски или колес. Затем, наконец, влажным или мокрым полотенцем удалите весь оставшийся материал. Этот метод привел к отличному удалению оранжевых пятен или окрашенных колес.

Безопасно ли использовать Iron X на ваших колесах?

Да. Iron X предназначен для удаления оранжевых пятен с вашей краски. Краска на вашем автомобиле мягче и чувствительнее, чем колеса или диски вашего автомобиля. Следуйте инструкциям на бутылке Iron X, и все будет в порядке.

Где взять Iron X?

В Северной Америке существует полдюжины дистрибьюторов Iron X. Может больше. Iron X продают в специализированных магазинах детейлинга. Но, честно говоря, мне проще купить Iron X на Amazon.Вот ссылка на бутылку, которую я купил на Amazon.

Какое средство для удаления радиоактивных осадков мне больше всего нравится?

Доступно несколько средств для очистки от осадков. Я изучил этот вопрос перед тем, как купить Iron X. После просмотра бесчисленного количества видео на YouTube и прочтения десятков обзоров продуктов я решил купить Iron X. Возможно, в будущем я попробую другие средства для удаления налета, но на данный момент…..почему беспокоить. Этот материал работает.

Повредит ли Iron X мои колеса?

Iron X не находится на вашем автомобиле достаточно долго, чтобы повредить колеса или краску.Хотя в паспорте безопасности для железа X поясняется, что железо X «разъедает металлы», маловероятно, что оно причинит какой-либо ущерб, если оно используется в соответствии с инструкциями.

Что еще может понадобиться для безопасного применения Iron X?

Защитные очки, нитриловые перчатки и влажная губка являются необходимыми предметами в соответствии с этикеткой Iron X и паспортом безопасности. Вы же не хотите, чтобы какое-либо средство для удаления радиоактивных осадков попало вам в глаза. Активный ингредиент средств для удаления радиоактивных осадков (меркаптоацетат аммония) может нанести серьезный вред глазам.Перчатки из нитрилового каучука защищают кожу от раздражающих ингредиентов. Влажная губка необходима для удаления Iron X после завершения пятиминутной обработки.

Есть несколько дополнительных элементов, которые я использую при нанесении Iron X.   Они не являются обязательными, но я думаю, что они облегчают работу и улучшают ее внешний вид. Я добавил ссылки Amazon на свою страницу ресурсов для удобства:

Мойка высокого давления 2500 фунтов на квадратный дюйм, запасные полотенца и губчатая варежка для мытья автомобилей.

    Мойка под давлением 2500 фунтов на квадратный дюйм помогает удалить разрыхленные частицы железа с поверхности краски. Мне нравится использовать мойку высокого давления перед губкой, потому что я обеспокоен тем, что крошечные частицы железа могут поцарапать мою краску, когда я провожу влажной губкой по окрашенной поверхности автомобиля. Кроме того, объем воды из мойки высокого давления удалит любую пурпурную жидкость, которая просочилась в трещины и щели на поверхности автомобиля, например, за логотипами или дверными ручками.Это ссылка Amazon на мойку высокого давления, которую я использую.

Губчатые варежки для мытья автомобилей – отличная альтернатива «влажной губке», указанной в инструкциях Iron X. Эти клещи будут удерживать много воды, что поможет смывать любые частицы, которые могли быть ослаблены обработкой Iron X. Мне нравится эта губчатая варежка для мытья машин. Не знаю, где моя жена купила его, но я нашел похожий на Amazon.

Запасные полотенца также пригодятся. Мне нравится вытирать полотенцем машину или грузовик после мойки.Итак, для этой цели у меня завалялось несколько таких старых полотенец. Вы можете купить их дешево в универмаге, если вам случится попасть на распродажу. Полотенца намокают от воды, оставшейся после высыхания машины. Полотенца обеспечивают некоторые механические средства для удаления любых оставшихся стойких пятен. По своему опыту я обнаружил, что Iron X выполняет всю «тяжелую работу» по удалению пятен. Но я чувствую себя лучше, если использую полотенце в последний раз, чтобы убедиться, что все оранжевые пятна удалены!

Как ухаживать за автомобильными тормозами

Ржавчина на тормозных дисках вашего автомобиля очень распространена, но ее нельзя упускать из виду.

Это может быть так же легко вызвано, как попадание дождя на диски и их последующее высыхание, но если оставить их слишком долго, они могут отколоть диск и в конечном итоге создать потенциальную опасность для автомобиля и водителя.

Поначалу ржавчина на тормозных колодках может быть безобидной. Когда он находится на уровне поверхности, фактическое использование тормозов во время вождения поможет избавиться от него, но если оставить его слишком долго, ржавчина может проесть себе путь и испортить тормоз.

Если автомобиль оставить неподвижным на несколько недель (где-то больше месяца), дождь будет скатываться на тормозные диски и высыхать там снова и снова, пока тормозной диск не заржавеет и не поддается ремонту.

Если вы водите машину каждый день, то вам не о чем беспокоиться. Если у вас нет причин использовать свой автомобиль, очень легко оставить его в покое и позволить ржавчине накапливаться. Мы всегда советуем клиентам заводить свой автомобиль (если он все еще застрахован) и время от времени брать его на пробежку, тем самым избавляясь от любой поверхностной ржавчины на тормозах (не говоря уже о том, чтобы поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии). Если вы действительно беспокоитесь о том, что ржавчина делает с вашими тормозами, вы также можете заказать у нас проверку онлайн.

К сожалению, от повреждений, которые ржавчина наносит тормозным колодкам, никуда не деться.

Поскольку тормозные колодки прижимаются к дискам и счищают поверхностную ржавчину, к сожалению, сами они получают незначительные повреждения от ржавчины. В краткосрочной перспективе не будет никаких побочных эффектов, однако в долгосрочной перспективе ржавчина в конечном итоге приведет к повреждению тормозных колодок.

Если не лечить, поврежденная тормозная колодка может вызвать коррозию диска, в результате чего ваш автомобиль окажется в такой же ситуации, как упоминалось ранее.

Сочетание изношенных тормозных колодок и дисков может серьезно повлиять на способность автомобиля быстро замедляться. Вы можете сказать, когда эта комбинация работает, так как вы сможете услышать громкий скрежещущий звук, исходящий от колеса, на которое она влияет.

В наихудшем случае слишком долгое оставление ржавчины может настолько изнашивать диски, что они становятся бесполезными, что создает серьезную угрозу безопасности автомобиля. На этом этапе мы не рекомендуем водить машину, а вместо этого обратитесь в местный гараж, чтобы проверить ее и, при необходимости, отремонтировать или заменить тормоза.

Если вы беспокоитесь, что ваш автомобиль не готов к дорожным испытаниям, закажите у нас техосмотр сегодня.

Полировка тормозных суппортов

Тормозные суппорты подвергаются постоянным тепловым циклам, тормозные пыль и различные вещества окружающей среды все время. Из-за этого они имеют печально известную репутацию людей, которые довольно быстро стареют. Это хорошая идея, чтобы восстановить ваши суппорты, как у вас будет не только шанс заставить их снова выглядеть новыми, но вы сможете чтобы защитить их от дальнейшей коррозии и ржавчины.

Во-первых, мы хотим подготовить тормозной суппорт к покраске. С участием дорожной грязи и копоти, начните с обезжиривателя и щетки, чтобы очистить тормоза каверномер.

Для начала нам нужно убедиться, что у нас чистая поверхность. чтобы новое покрытие приклеилось к тормозному суппорту. Если у вас есть поверхность ржавчины или коррозии используйте проволочную щетку и/или наждачную бумагу с зернистостью 500-1000. песок Потрите поверхность тормозного суппорта, чтобы он блестел.

Следующий шаг, используя очиститель тормозов, распылите суппорты, чтобы получить избавиться от любых последних кусочков грязи, копоти или жира, которые могут все еще оставаться на каверномер.

Примечание. Суппорты можно снять, чтобы покрасить, но можно также покрасить суппорта, пока они еще установлены. Вам нужно будет замаскироваться все вокруг суппорта, что не красится.

Используя высокотемпературную грунтовку, нанесите 1-2 слоя грунтовки. Свет и даже шубки тут залог успеха и ждать хочется около 10 минут между каждым слоем.

После нанесения грунтовки подождите еще 10 минут и нанесите краску, которую вы собираетесь использовать для суппортов.Мы предлагаем 3 пальто равномерно и легкими движениями также с 10-минутными интервалами.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.