Как менять колеса на машине местами схема: Как менять колеса на машине местами: схемы замены колес

Содержание

Как правильно менять местами колеса. Правила перестановки колес. Схема перестановки колес на легковом авто с передним приводом. Перестановка колес на переднеприводном автомобиле Схема перестановки колес на авто

Износ шин автомобиля не может протекать равномерно : передние шины, как правило, изнашиваются значительно быстрее задних. Причин тому несколько. Так, чаще всего передняя ось автомобиля нагружена сильнее , чем задняя (в основном на нее приходится около 60% массы автомобиля). Передние шины подвержены износу при маневрировании, а также изнашиваются из-за отличных от нуля установок . Кроме этого на не в последнюю очередь влияет тип привода автомобиля: ведущая ось заставляет шины истираться быстрее. За счет ротации (перестановки) колес можно добиться более равномерного их износа и, как следствие, продления срока службы .

Есть и другая, не менее очевидная польза от ротации колес: шины с одинаковой глубиной обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности . Это особенно важно, если речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, наиболее .

Как правильно производить ротацию колес? Отталкиваться, пожалуй, лучше от типа установленных на вашем автомобиле шин.

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора

Наиболее популярный на данный момент тип протектора гражданских шин — асимметричный . Таким, к примеру, обладает большинство моделей летней линейки MICHELIN, начиная от экономичных и заканчивая спортивными . При установке асимметричных шин на диски необходимо совмещать лицевую сторону шины с лицевой стороной диска : на боковинах для этого присутствуют надписи Outside и Inside (внешняя и внутренняя сторона шины) и отсутствует стрелка направления вращения. Удобство такого типа протектора состоит в том, что колеса в сборе можно менять между собой любым образом: внешняя сторона шины в любом случае останется внешней . В этом случае уместно применять какой угодно из методов ротации. Обычно наиболее подходящий способ для перестановки колес указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако если таковой на руках нет, то можно выбирать один из предложенных нами способов.

Способ 1

Переднее левое колесо меняется с задним правым, а переднее правое — с задним левым. Такой тип замены подходит для любого типа привода автомобиля и является наиболее предпочтительным для полноприводных автомобилей.

Способ 2

Задние колеса переставляются на переднюю ось (правое заднее колесо ставится на место правого переднего, левое заднее — на место левого переднего), в то время как передние устанавливаются на место задних по диагонали (правое переднее колесо — на место левого заднего, левое переднее — на место правого заднего). Такой способ подходит для авто с задним и полным приводом.

Способ 3

Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо — на место правого заднего, левое переднее — на место левого заднего), а задние колеса, в свою очередь, переставляются на переднюю ось по диагонали (правое заднее колесо ставится на место левого переднего, левое заднее — на место правого переднего). Этот способ предназначен для автомобилей с передним типом привода.

Симметричный рисунок протектора

Такой тип протектора характерен в основном для внедорожных и коммерческих шин. В линейке MICHELIN, к примеру, к этому типу относятся модели шин и . Ротация шин с симметричным рисунком протектора полностью совпадает с вышеописанным методом для асимметричных ненаправленных шин. Отличие в эксплуатации таких шин только одно: при сборке колес здесь не нужно учитывать положение внешней и внутренней стороны шины.

Симметричный направленный рисунок протектора

Такие шины все реже встречаются в линейках летних шин и почти всегда — зимние: V-образный протектор позволяет максимально эффективно удалять воду из пятна контакта. Так, в модельном ряду MICHELIN направленным рисунком протектора обладают летние шины CrossClimate и целый ряд зимних шин ( , Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. д.). Ротацию с установленными на диски направленными шинами можно произвести только одним способом: меняя передние и задние колеса местами, т. е. переднее левое колесо — на место заднего левого, переднее правое — на место заднего правого.

Асимметричный направленный рисунок протектора

Как видно из названия, помимо внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины имеет направленность. Этот тип шин используется лишь в автоспорте из-за неудобства использования, дороговизны и отсутствия ощутимой пользы для гражданского применения. Ротация с такими шинами производится так же, как в случае с симметричными направленными шинами: передние и задние колеса каждой из сторон автомобиля меняются между собой местами.

Разновеликие шины

Многие спортивные автомобили порой оснащаются разновеликими колесами: задние шины, как правило, шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный ненаправленный рисунок протектора, то колеса на каждой из осей можно менять между собой местами, однако если мы имеем дело с направленными шинами, то увы — ротация таких колес без шиномонтажных работ невозможна.


Ротация колес с использованием запасного колеса

Такой тип ротации позволяет продлить срок жизни колес примерно на 20% , но в реальности этот способ почти не используется: у многих современных автомобилей запаски в багажнике либо нет вовсе, либо в ее качестве используется малоразмерная «докатка». И даже если ваш автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом, на практике оно чаще всего отличается либо моделью шины, либо типом диска. Однако если запаска полностью идентична установленным на автомобиль колесам, то ротация в этом случае может быть крайне полезной. Для удобства замены колес тип рисунка протектора должен быть либо асимметричным ненаправленным, либо симметричным ненаправленным. Процесс ротации в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих способах.

Способ 1

Переднее правое колесо убирается на место запаски, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего левого, переднее левое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего правого.

Способ 2

Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего правого, переднее правое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего левого, а переднее левое колесо, в свою очередь, убирается на место запаски.

Периодичность ротации колес

Чем чаще производить перестановку колес, тем более равномерно шины будут изнашиваться . Но, поскольку слишком часто этим заниматься довольно хлопотно, специалисты советуют менять колеса местами во время периодического — когда автомобиль так или иначе поднимают на подъемник. Как правило, пробега в 8-10 тыс. км вполне достаточно для очередной перестановки колес: таким нехитрым способом вы сможете не только продлить срок службы шин , но и сохранить безопасность передвижения на должном уровне.

Для безопасной езды и надежного управления автомобилем нельзя обойтись без постановки новых шин на машину. Однако резина не вечная и ее износ не может быть равномерным, в силу разных причин, на всех колесах. Конечно, никого не прельщает менять одновременно все четыре шины, чтобы улучшить надежность сцепления с дорогой и информативность рулевого управления.

Поэтому вытянем из шляпы кролика. Поможет вам сэкономить средства — перестановка шин на автомобиле.

Процесс ротации производят, обычно, во время смены сезонной резины на станции техобслуживания. Но износ шин не зависит от сезона, а возникает в результате повседневной эксплуатации автомобиля. И шоферу надо знать, когда нужна перестановка шин, и как сделать это самому.

Зачем это нужно?

Износ шин автомобиля процесс неравномерный. Начнем с того, что передние колеса быстрее приходят в негодность, чем, те что поставлены на зад. Ведь на передок вашего авто приходится около 60% всего веса. На стиранее покрышки поставленных спереди также влияют повороты. При движении по правой части дороги мы намного больше поворачиваем в левую сторону, чем на правую.

Следовательно, правая шина спереди подвержена износу больше других. поможет перестановка колес. Этим вы обеспечите себе значительную экономию средств на содержание машины и предсказуемость рулевого усилия. Да и, как настоящий мужчина, сможете поменять шины сами на своем авто. Не обязательно преследуя экономию, но даже для того, чтобы ваша вторая половинка увидела, что и в «белом воротничке» внутри сидит мужик.

Когда необходимо делать ротацию колес

К каждому автомобилю положено руководство по эксплуатации. Если такой книжицы у вас по каких-то причинах не оказалось – скачайте руководство с интернета. Среди советов по обслуживанию автомобиля обязательно будет схема перестановки шин. Обычно ротацию проводят после 5-10 тыс. км. пробега, или, чтобы было проще запомнить, при каждой замене масла.

Инструментарий

Автодомкрат. Домкрат, входящий в состав необходимого минимума инструментов, находящихся в багажнике машины, предназначен для замены пробитого колеса на дороге. Поменять с его помощью все четыре колеса будет довольно трудоемким и времязатратным процессом. Проще и безопаснее воспользоваться гидравлическим домкратом, который за раз приподнимет одну сторону машины.

Подставка к домкрату. Вещь в плане безопасности абсолютно необходимая. Если вы не хотите выбрасывать деньги на приобретение промышленной подставки, что разумно, можете заменить магазинную на сооруженную из подручных средств. Например, ее вполне может заменить строительный блок, накрытый сверху доской, чтобы не поцарапать днище.

Ключ. В этом случае все понятно.

Схема перестановки колес

Прежде чем вы начнете откручивать гайки, определитесь со схемой, по которой будет осуществляться колесная ротация. Здесь несколько нюансов, которые нужно учесть. Во-первых, посмотрите на свои шины, и определите какие они – направленные или ненаправленные. Для многих автомобилей это важно.

Ротация колес с надписью «ROTATION»

Направленные шины легко отличить по характерной пометке «ROTATION» и изображением стрелки сбоку, указывающей направление движения. Рисунок протектора таких колес предназначен для вращения в строго определенном направлении. Для их смены просто поменяйте местами правые переднюю и заднюю шины. Ту же операцию проведите и с левой стороной.

Если у вас ненаправленные покрышки

Протектор ненаправленных шин позволяет на автомобиле устанавливать шины на любое место и любой стороной, так как здесь нет строго заданного направления вращения. Если у вас машина с задним приводом, колеса снятые с переда поставьте назад с противоположных сторон. Так, передняя шина с левой стороны, станет сзади на место правой, а правая — на место левой задней. Шины же сзади просто устанавливаются спереди без смены сторон.

В переднеприводных автомобилях все происходит наоборот: передние колеса переносятся назад без смены сторон. А заднее левое на место правой передней, правая задняя на место левой передней.

Ротация пяти колес

Вообще-то в автомобиле, с учетом запасного, 5-ть колес, а не 4-ре. Но это утверждение по отношению к современным запасным колесам автомобиля довольно спорно. Они не рассчитаны на долгое использование – имеют неглубокий протектор, скромные размеры и вес. Их задача дотянуть до ближайшего шиномонтажа.

Совсем другое дело, если у вас на «запаске» стоит полноценное колесо или ваша машина джип. Здесь подойдет схема ротации с 5-тым колесом. Тем более, что с «запаской» время пробега шин увеличивается на 20% и на всех шинах протектор изнашивается одинаково.

Итак, передний привод. «Запаска» ставиться на место правого заднего колеса, левое переднее – вместо запасного. Заднее правое – на место левого переднего, левое заднее с правым передним меняются местами.

Формула 4Х4 и заднеприводные машины

Левое переднее – на место запасного, запасное — на место правого заднего. Левое заднее — на место левого переднего. Правое переднее — на место левого заднего. Правое заднее — на место правого переднего.

Выполнение ротации

1. Чтобы обеспечить собственную безопасность, поднимаем ручку стояночного тормоза (естественно, он должен быть исправным).

2. Послабляем колесные гайки. Не откручивайте их полностью до поднятия колеса на домкрате.

3. Приподнимаем на домкрате колесо или всю сторону, если вы владелец домкрата на гидравлике. Под поднятую сторону ставим подставку. Домкрат опускаем. Закончив с одной стороной, проводим такую же операцию с другой. Намного легче провести ротацию, если для замены доступны все колеса. Конечно, можно менять их по одному, но это вопрос выбора шофера и наличия у него свободного времени.

4. Сняли шины и сделали их перестановку по выбранной схеме. Гайки затягиваем по порядку – одна против другой.

5. Опустите машину на его четыре «точки опоры». Затягиваем ключом гайки до упора по диагонали по принципу звезды.

Дело сделано! Перестановка колес закончена! Счастливого вам пути: ни жезла, ни гвоздя.

Колеса необходимо регулярно переставлять, следуя или инструкции в руководстве по эксплуатации автомобиля, или правилам, разработанным в шинной отрасли. Правильная перестановка колеса помогает сделать более равномерным продольный и поперечный износ шин, а также улучшить комфортность хода и снизить уровень шума. Минимальные отличия в продольном износе протектора шин, которые могут проявиться после периодической перестановки колес каждые 5 000 – 8 000 км, не влияют на устойчивость аквапланированию, и колеса можно переставлять дальше. В этом случае любые отличия в износе на самом деле означают, что перестановку следует осуществлять с меньшими интервалами.

Перестановка колес выгодна по нескольким причинам. Если выполнять ее по рекомендованным правилам, она может улучшить управляемость и тяговое усилие, а также снизить уровень неравномерного износа.

Существуют гарантии, которые действительны только при условии правильной перестановки колес. Эксперты рекомендуют переставлять колеса каждые 5 000 – 8 000 км, даже при отсутствии признаков износа. Часто перестановку можно осуществлять одновременно с заменой масла, когда автомобиль находится на подъемнике. Это удобный момент для того, чтобы проверить шины на наличие повреждений, удалить камни и другие посторонние предметы, определить равномерность износа при помощи измерения глубины протектора и, естественно, проверить уровень давления.

Шины на передней оси автомобиля по выполняемым задачам существенно отличаются от шин на задней оси. При этом шины на переднеприводном автомобиле работают в существенно других условиях, чем на заднеприводном. На каком бы колесе ни была установлена шина, в любом случае могут быть отличающиеся типы и скорость износа. Поэтому предпочтительнее всего, чтобы все четыре шины изнашивались одинаково, поскольку когда износ уменьшает глубину протектора, он позволяет всем четырем шинам быстрее реагировать на повороты руля, сохраняет характеристики управляемости и помогает повысить сцепление в поворотах.

Если все шины изнашиваются одинаково, можно купить новый комплект, а не приобретать шины парами. Если менять весь комплект, сохраняются первоначальные характеристики управляемости. Кром того, производители постоянно выпускают новые, усовершенствованные модели шин, и если поставить новый комплект, можно улучшить управляемость автомобиля, вместо того чтобы искать шины предыдущего поколения

Жители северных регионов могут осуществлять перестановку колес одновременно с сезонной сменой резины. Водители, которые в год в среднем проезжают 19 000 – 24 000 км, две из трех перестановок колес будут проводить во время смены шин до и после зимы. Все, что им остается сделать, это еще раз переставить колеса в июле.

Как именно нужно переставлять колеса? Существует три традиционных способа, подходящих для большинства автомобилей (оснащенных шинами и дисками одинакового размера). Второй способ может использоваться как альтернатива первому и третьему.

Схема перестановки колес:

Существует также два дополнительных способа. Четвертый способ подходит для автомобилей с одинаковыми размерами шин и дисков, а пятый для автомобилей, на передней и задней осях которых стоят разноразмерные шины.


Хотя многие автомобили оснащаются запаской, которая меньше стандартных колес, если запасное колесо по своим размерам не отличается от остальных, его необходимо использовать во время перестановки. Следуйте инструкциям производителя автомобиля, или, если они отсутствуют, всегда ставьте запаску на правое заднее колесо. Одну из других шин, согласно схеме, убирайте в багажник и используйте как запасную до следующей перестановки.


Регулярная перестановка колес позволят обеспечивать равномерный износ всех пяти шин в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, правильная перестановка важна в том случае, когда из-за прокола приходится ставить запасное колесо и использовать его вместе с тремя частично изношенными шинами.

Периодическая перемена мест установки шин автомобиля — процедура не просто полезная, но и необходимая. Ввиду конструктивных особенностей транспортного средства, разные оси и отдельные колеса нагружаются по-разному в различных условиях. При этом происходит неравномерное истирание поверхности протектора, что приводит к разнице в высоте профиля и потерям в управляемости.

Перестановка колес обеспечит равномерность износа комплекта покрышек, благодаря чему он прослужит дольше. По достижении же критической глубины протектора на всех колесах, четыре можно будет поменять одновременно. Благодаря этому удастся получить оптимальные эксплуатационные свойства и сбалансированность параметров.

Что касается грузовых покрышек, то здесь перестановки будут особенно уместны, ведь разница в нагрузке на разные оси грузовика более ощутима и отражается на степени изношенности протектора.

В сегодняшней статье рассмотрим основные правила смены позиций авторезины или колес на легковых и грузовых транспортных средствах.

Перестановка колес на легковом автомобиле

Покрышки рекомендуется менять местами через каждые 5-8 тысяч километров пробега, даже на том этапе, когда явных следов износа еще не видно. Схемы перестановки зависят от того, какие колеса являются ведущими, а также непосредственно от типа рисунка протектора автопокрышек.

На переднеприводных машинах при использовании моделей с ненаправленным рисунком ротацию можно осуществить по двум схемам:

  • перекрестной: переднее левое колесо меняется местами с задним правым, а переднее правое — с задним левым;
  • крестообразной в направлении передней оси: заднее левое колесо переходит на место переднего правого, а заднее правое — на место переднего левого, при этом переднее правое уходит назад на ту же правую позицию, а переднее левое — на заднее левое установочное место.

На заднеприводных авто шины с ненаправленным дизайном переставляют следующим образом:

  • по перекрестной схеме, описанной выше для переднеприводных транспортных средств;
  • по крестообразной схеме в направлении задней оси: переднее левое колесо займет место заднего правого, в свою очередь переднее правое перейдет на место заднего левого, а вот задние колеса просто перейдут вперед, не поменяв при этом сторон размещения.

Для полноприводных авто следует использовать перекрестную схему в случае применения ненаправленных колес.

Модели покрышек с направленным рисунком протектора следует переставлять только с передней на заднюю позицию по той же стороне авто.

При наличии запасного колеса с такими же параметрами, как и остальные колеса, его также необходимо включить в схему перестановок. При этом ставить его следует каждый раз на место заднего правого колеса, если иное не указано в инструкциях производителя. А то колесо, которое должно было стать на эту позицию по стандартной схеме перестановок, следует положить в багажник.

Таким образом можно обеспечить равномерный износ всех пяти колес.

Ротация колес грузовика

На грузовых автомобилях перестановку шин следует выполнять каждые 40-50 тысяч километров пробега или при выявлении значительного неравномерного износа протектора.

При планировании перестановок следует учитывать следующие факторы:

  • для какой позиции предназначена данная конкретная модель шин;
  • нагруженность каждой отдельной оси автомобиля;
  • замеры глубины протектора для каждой покрышки.

В стандартном трехосном прицепе наиболее нагруженной является третья ось, а вот вторая работает в самых щадящих условиях. Через определенные промежутки времени следует замерить остаточную глубину протектора и поменять местами наименее и наиболее изношенные покрышки одного функционального предназначения. Сдвоенные колеса также следует периодически менять местами между собой, особенно если разница в их остаточной глубине составляет более 3 мм.

При перестановке ненаправленных покрышек желательно поменять направление их вращения на противоположное.

Некоторые производители выпускают универсальные , которые могут быть установлены на любую ось. Такие шины сначала можно поставить на рулевую позицию, а после некоторого пробега переставить на колеса осей свободного качения.

Ротация колес поможет сэкономить на смене шин, ведь при равномерном износе срок службы одного комплекта существенно повышается. Кроме того, одинаковая высота протектора способствует стабильности поведения транспортного средства во время движения.

Новенький комплект шин моет прожить от 80 тысяч километров пробега и более, правда, это касается идеальных рабочих и дорожных условий. Но некоторые из этих условий мы можем создавать сами. Всего пара простых правил, и срок службы покрышек может быть легко продлён на 30-40 тысяч километров пробега.

Износ шин

Разумеется, на продолжительность эксплуатации автомобильных шин влияет множество факторов. Это и стиль вождения, и класс автомобиля, его техническое состояние, тип самих покрышек. И, конечно же, срок службы шин у аккуратного дачника, пару раз в год выезжающего на машине, и у агрессивного стритрейсера, постоянно пускающего дым на старте, будет совершенно разный. Немаловажный фактор, влияющий на продолжительность жизни резины, степень изношенности её элементов, будь то , шаровые опоры, втулки и прочее. Также необходимо выставлять правильный сход-развал, поддерживать оптимальное давление в шинах.

Для чего нужно менять шины местами

Ещё одним способом продления жизни автопокрышек является перестановка колёс местами. Раньше опытные водители частенько использовали такой приём, для многих это было правилом, сегодня же о нём практически забыли. Чем же поможет смена шин местами? Всё просто, разные колёса в машине подвергаются разным нагрузкам, что, в свою очередь, приводит к явным различиям в структуре и степени износа шин. К примеру, передние покрышки держат большую часть массы автомобиля, поскольку в подавляющем большинстве автомобилей тяжёлый двигатель расположен именно впереди. Нагрузка ещё больше усиливается при , до 80 процентов веса ложится на них при резком торможении. Потом, передние колёса постоянно поворачиваются, что не может не сказываться на их ускоренном изнашивании.

Период ротации

Структура износа у передних и задних шин разная, на передних стачиваются края протектора, задние же шины теряют среднюю часть. Своевременная ротация колёс даст возможность этот износ сделать более равномерным: задние шины начнут стираться на боковинках, передние же – по плоскости. Разумеется, можно просто менять на новые передние шины, если у вас достаточно лишних денег, однако проще просто поменять шины местами, продлевая им жизнь раза в полтора. Причём сами производители авторезины советуют переставлять покрышки каждые полгода или через каждые десять тысяч километров пробега. И чтобы это делать, не придётся предпринимать отдельных дополнительных действий, ведь каждые полгода мы и так переобуваем свои машины с летней на зимнюю резину и обратно. Просто надо будет менять их местами.

Порядок перестановки

Схема перестановки может быть разной, но правильно это делать следующим образом: задние шины ставим вперёд в том же порядке, что и был, то есть левую на левую, а правую на правую. Передние же шины следует ставить на заднюю ось в перекрёст, то есть левую спереди ставим на правую заднюю сторону, так же поступаем и правой передней.

Но здесь имеется один существенный нюанс – ассиметричный рисунок на протекторе. Если шины у вас такие, то перестановка делается без смены бортов. На мощных машинах или на подспортивненных частенько устанавливают колёса разного размера, в этом случае перекидка шин происходит только по бортам, справа налево. И перед каждой сменой внимательно изучайте маркировку ваших покрышек.

Схема перестановки шин

Схема перестановки (ротации) колес. Способы ротации автомобильных шин. От Tyres.net.ua

Ротация колёс

Ротация полезна по целому ряду причин. Если её производить в соответствии с рекомендациями завода-производителя, шины обеспечивают лучшую управляемость и более эффективное сцепление, равномернее изнашиваются. Возможно улучшение других ходовых характеристик.

Так когда же нужно переставлять колёса? Для шин с улучшенными эксплуатационными качествами мы рекомендуем делать это через каждые 5000 — 8000 километров пробега, даже если на шинах нет следов износа. Ротацию удобно производить одновременно со сменой масла, когда автомобиль, так или иначе, устанавливают на подъёмник. Если колёса равномерно перемещаются по схеме ротации, все шины изнашиваются одинаково.

Помните, что перестановка не может влиять на износ, вызванный механическими неисправностями или неправильным давлением в шинах. Также необходимо изучить инструкцию, чтобы следовать схеме, рекомендуемой производителем. На передней оси шины работают совсем не так, как на задней. Переднеприводный автомобиль нагружает шины иначе, чем заднеприводный. Спортивная машина изнашивает шины сильнее, чем семейный седан. Расположение каждого колеса обуславливает свою степень и вид износа.

Ротация четырёх колёс


     Шины не могут не изнашиваться со временем, но будет гораздо лучше, если этот процесс станет проходить равномерно. По мере уменьшения глубины протектора шины начинают быстрее реагировать на действия водителя и лучше ведут себя на сухом покрытии. Тем не менее, стабильных реакций можно ожидать лишь в том случае, если все шины изнашиваются одинаково.

Когда резина отслужит положенный ей срок, лучше сразу поменять весь комплект, тогда замена не окажет негативного воздействия на управляемость автомобиля.

Кроме того, на рынке постоянно появляются новые модели шин, улучшающие показатели своих предшественников. Замена целого комплекта позволяет Вам идти в ногу с современными шинными технологиями, а не довольствоваться вчерашним днём.

На переднеприводных автомобилях перестановку можно осуществлять крестообразно в направлении задней оси  (рис. A) или по перекрёстной схеме (рис. B)

На машинах с задним или полным приводом, перестановка осуществляется крестообразно в направлении передней оси (рис. C) или также по перекрёстной схеме (рис. B)

Для шин с направленным рисунком протектора используйте схему на (рис. D)

Для шин с ненаправленным рисунком, если на передней и задней осях установлены шины разного размера, используйте схему, показанную на (рис. E)

 

Ротация пяти колёс

Многие автомобили укомплектованы докаткой, которую нельзя включать в схему ротации (перестановки) колес, однако если запасное колесо автомобиля имеет тот же размер, тип и допустимую нагрузку, что и четыре основных колеса, его также следует (если нет иных указаний) включать в схему перестановки.

Следуйте процедуре перестановки, рекомендуемой производителем автомобиля, если такая имеется, или воспользуйтесь одной из указанных схем и ставьте запасное колесо на место правого заднего при каждой перестановке. Колесо, переходящее на место правого заднего, хранится в багажнике до следующей перестановки.

Благодаря схеме перестановки из пяти колёс всегда можно быть уверенным в том, что шина запасного колеса находится в хорошем состоянии, а само колесо накачано и готово к использованию.
Пробег автомобиля на комплекте из пяти колёс увеличивается на 20%. При этом все пять шин изнашиваются равномерно. И когда приходит время их заменить, водитель имеет возможность выбрать новый комплект из новейших шинных разработок.

Кроме того, использование данной схемы обеспечивает одинаковую глубину протектора всех пяти колёс. Это особенно важно для полноприводных автомобилей. Если заменить проколотое колесо на запасное с невыработанным протектором, возникнет разница диаметров, которая может привести к неправильной работе элементов трансмиссии.

Источник: по материалам сайта TireRack.com

Схема перестановки колес направленный протектор. Как правильно менять местами колеса. Правила перестановки колес. Перестановка шин местами может быть полезной

ОБМЕН ОПЫТОМ

В статье «Рубли и километры» («За рулем», 1987, № 10) вскользь было сказано, что ресурс покрышек можно повысить, если не пускать в работу согласно рекомендации инструкции по эксплуатации автомобиля запасное коле- со. Многие просят рассказать об этом подробнее.

Рекомендация переставлять колеса, чтобы шины изнашивались равномерно, появилась, пожалуй, одновременно с автомобильным колесом и с тех пор кочует из одной, заводской инструкции в другую. Она довольно проста: периодически менять колеса местами так, чтобы каждое, включая запаску, поработало на всех позициях — и спереди, и сзади, и слева, и справа. Правда, в последнее время в технической литературе стала появляться оговорка: перестановка нужна лишь при появлении неравномерного износа шин. Давайте же разберемся, в чем тут дело.

Одна покрышка может изнашиваться быстрее, чем другие, из-за неправильного положения на автомобиле, люфта в подшипниках ступицы или в шарнирах рулевого привода и т. п. Это относится к передним колесам, хотя у «запорожцев» бывают случаи ускоренного изнашивания покрышек только одного заднего колеса из-за деформации рычага. Две передние покрышки на автомобилях классической компоновки изнашиваются быстрее, чем задние, потому что во время движения не всегда занимают оптимальное положение относительно дороги и к тому же проходят больший путь, преодолевая повороты. У «запорожцев» картина иная: здесь быстрее изнашиваются задние покрышки, во-первых, из-за большей нагрузки, во вторых, вследствие более частого нарушения углов установки задних колес. У переднеприводных автомобилей шины передних колес изнашиваются быстрее, чем задних, поскольку у ведущего колеса в месте контакта шины с доро- гой происходит дополнительное проскальзывание в результате перехода резины из сжатого состояния в растянутое. Да и нагрузка на передние колеса у этих машин больше, чем на задние.

Итак, от неравномерного изнашивания покрышек избавиться не удается. Почему же тогда постепенно отходят от традиционной рекомендации периодически переставлять колеса? Основная причина в том, что на новом месте вначале повышается интенсивность износа покрышки по сравнению с той, что была до перестановки. Ведь каждая шина на своем месте как бы приработалась к дороге, а после перестановки увеличивается удельное давление на часть выступов протектора, то есть процесс приработки начинается заново. Плохо также, когда в результате перестановки изменяется направление вращения колеса — в этом случае ускоряется накопление усталостных явлений в нитях корда покрышки.-

Но если колеса вообще не переставлять, то к финишу шины придут неодновременно, а это тоже плохо, так как ресурс двух покрышек не будет полностью использован. Как же быть? Опираясь на свой опыт, предлагаю следующую, на мой взгляд, наиболее рациональную схему эксплуатации покрышек.

Автомобили классической компоновки.

На новом автомобиле (обозначим покрышки, как показано на рис. 1, а) целесообразно сразу измерить начальную глубину канавок протектора — обычно она составляет 9 мм. Эксплуатация покрышек допускается до глубины 1,5 — 1 мм, поэтому новая шина имеет «запас износа» 7,5-8 мм. Так вот, если шины переставить, как показано на рис. 1, б, в момент, когда износ передних будет на 1-1,5 мм больше, чем задних, то все четыре покрышки придут к финишу одновременно. Заметим, что износ передних в момент перестановки будет больше половины запаса износа новой. (При эксплуатации сначала «Москвича-408», а теперь ИЖ-21251 я переставлял шины после пробега около 30 тысяч километров.)

Когда покрышки износятся окончательно, в работу нужно пустить запаску и три новые покрышки, как показано на рис. 1, в. Если есть возможность, старые нужно отдать в наварку или обменять на восстановленные (на рис. 1 они затушеваны), а запасной комплект из пяти шин пристроить где-нибудь в помещении (балкон с его колебаниями температуры и влажности — не лучшее место для хранения).

Четвертая перестановка показана на рис. 1, г, а пятая — на рис. 1, д, Теперь новые покрышки целесообразно оставить на передних колесах до полного износа (рис. 1, е). Дело в том, что наваренные покрышки часто имеют большой дисбаланс, и колеса с ними даже не берут балансировать на СТО. А на задних колесах дисбаланс не столь страшен, так как усилие от него воспринимается широко разнесенными опорами полуоси.

Из последнего рисунка видно, что в запасе осталось три наварных колеса. Это — теоретически. Практически, наверняка, придется преждевременно расстаться с одной или несколькими покрышками из-за несчастных случаев (порезов, пробоев) или из-за внутренних дефектов (трещин, расслоения корда и т. п.).

Сказанное выше справедливо и для «запорожцев», только у этого автомобиля все будет «наоборот» — быстрее изнашиваются шины задних колес.

Переднеприводные автомобили (рис. 2). В принципе здесь применима та же схема перестановки колес. Но, учитывая, что задние покрышки здесь изнашиваются чуть ли не вдвое медленнее, чем передние, можно упростить дело и не переставлять колеса местами, если, разумеется, вовремя удастся получить новый комплект шин или приобрести хотя бы две новые (рис. 2, б).

Предложенные схемы в сравнении с классической схемой перестановки колес позволяют повысить ресурс каждой покрышки на 15-20%. Но их целесообразно применять, если вы не собираетесь менять тип покрышек, например, универсальные — на зимние, диагональные — на радиальные и т. д. При намечающейся замене подобного рода нужно применить классическую схему перестановки, чтобы не создать себе проблему запасного колеса, отличного от остальных. Ведь использование разнотипных шин на автомобиле сильно ухудшает его устойчивость и управляемость и потому не разрешается ГАИ.

Износ шин автомобиля не может протекать равномерно : передние шины, как правило, изнашиваются значительно быстрее задних. Причин тому несколько. Так, чаще всего передняя ось автомобиля нагружена сильнее , чем задняя (в основном на нее приходится около 60% массы автомобиля). Передние шины подвержены износу при маневрировании, а также изнашиваются из-за отличных от нуля установок . Кроме этого на не в последнюю очередь влияет тип привода автомобиля: ведущая ось заставляет шины истираться быстрее. За счет ротации (перестановки) колес можно добиться более равномерного их износа и, как следствие, продления срока службы .

Есть и другая, не менее очевидная польза от ротации колес: шины с одинаковой глубиной обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности . Это особенно важно, если речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, наиболее .

Как правильно производить ротацию колес? Отталкиваться, пожалуй, лучше от типа установленных на вашем автомобиле шин.

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора

Наиболее популярный на данный момент тип протектора гражданских шин — асимметричный . Таким, к примеру, обладает большинство моделей летней линейки MICHELIN, начиная от экономичных и заканчивая спортивными . При установке асимметричных шин на диски необходимо совмещать лицевую сторону шины с лицевой стороной диска : на боковинах для этого присутствуют надписи Outside и Inside (внешняя и внутренняя сторона шины) и отсутствует стрелка направления вращения. Удобство такого типа протектора состоит в том, что колеса в сборе можно менять между собой любым образом: внешняя сторона шины в любом случае останется внешней . В этом случае уместно применять какой угодно из методов ротации. Обычно наиболее подходящий способ для перестановки колес указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако если таковой на руках нет, то можно выбирать один из предложенных нами способов.

Способ 1

Переднее левое колесо меняется с задним правым, а переднее правое — с задним левым. Такой тип замены подходит для любого типа привода автомобиля и является наиболее предпочтительным для полноприводных автомобилей.

Способ 2

Задние колеса переставляются на переднюю ось (правое заднее колесо ставится на место правого переднего, левое заднее — на место левого переднего), в то время как передние устанавливаются на место задних по диагонали (правое переднее колесо — на место левого заднего, левое переднее — на место правого заднего). Такой способ подходит для авто с задним и полным приводом.

Способ 3

Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо — на место правого заднего, левое переднее — на место левого заднего), а задние колеса, в свою очередь, переставляются на переднюю ось по диагонали (правое заднее колесо ставится на место левого переднего, левое заднее — на место правого переднего). Этот способ предназначен для автомобилей с передним типом привода.

Симметричный рисунок протектора

Такой тип протектора характерен в основном для внедорожных и коммерческих шин. В линейке MICHELIN, к примеру, к этому типу относятся модели шин и . Ротация шин с симметричным рисунком протектора полностью совпадает с вышеописанным методом для асимметричных ненаправленных шин. Отличие в эксплуатации таких шин только одно: при сборке колес здесь не нужно учитывать положение внешней и внутренней стороны шины.

Симметричный направленный рисунок протектора

Такие шины все реже встречаются в линейках летних шин и почти всегда — зимние: V-образный протектор позволяет максимально эффективно удалять воду из пятна контакта. Так, в модельном ряду MICHELIN направленным рисунком протектора обладают летние шины CrossClimate и целый ряд зимних шин ( , Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. д.). Ротацию с установленными на диски направленными шинами можно произвести только одним способом: меняя передние и задние колеса местами, т. е. переднее левое колесо — на место заднего левого, переднее правое — на место заднего правого.

Асимметричный направленный рисунок протектора

Как видно из названия, помимо внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины имеет направленность. Этот тип шин используется лишь в автоспорте из-за неудобства использования, дороговизны и отсутствия ощутимой пользы для гражданского применения. Ротация с такими шинами производится так же, как в случае с симметричными направленными шинами: передние и задние колеса каждой из сторон автомобиля меняются между собой местами.

Разновеликие шины

Многие спортивные автомобили порой оснащаются разновеликими колесами: задние шины, как правило, шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный ненаправленный рисунок протектора, то колеса на каждой из осей можно менять между собой местами, однако если мы имеем дело с направленными шинами, то увы — ротация таких колес без шиномонтажных работ невозможна.


Ротация колес с использованием запасного колеса

Такой тип ротации позволяет продлить срок жизни колес примерно на 20% , но в реальности этот способ почти не используется: у многих современных автомобилей запаски в багажнике либо нет вовсе, либо в ее качестве используется малоразмерная «докатка». И даже если ваш автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом, на практике оно чаще всего отличается либо моделью шины, либо типом диска. Однако если запаска полностью идентична установленным на автомобиль колесам, то ротация в этом случае может быть крайне полезной. Для удобства замены колес тип рисунка протектора должен быть либо асимметричным ненаправленным, либо симметричным ненаправленным. Процесс ротации в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих способах.

Способ 1

Переднее правое колесо убирается на место запаски, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего левого, переднее левое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего правого.

Способ 2

Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего правого, переднее правое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего левого, а переднее левое колесо, в свою очередь, убирается на место запаски.

Периодичность ротации колес

Чем чаще производить перестановку колес, тем более равномерно шины будут изнашиваться . Но, поскольку слишком часто этим заниматься довольно хлопотно, специалисты советуют менять колеса местами во время периодического — когда автомобиль так или иначе поднимают на подъемник. Как правило, пробега в 8-10 тыс. км вполне достаточно для очередной перестановки колес: таким нехитрым способом вы сможете не только продлить срок службы шин , но и сохранить безопасность передвижения на должном уровне.

Периодическая перемена мест установки шин автомобиля — процедура не просто полезная, но и необходимая. Ввиду конструктивных особенностей транспортного средства, разные оси и отдельные колеса нагружаются по-разному в различных условиях. При этом происходит неравномерное истирание поверхности протектора, что приводит к разнице в высоте профиля и потерям в управляемости.

Перестановка колес обеспечит равномерность износа комплекта покрышек, благодаря чему он прослужит дольше. По достижении же критической глубины протектора на всех колесах, четыре можно будет поменять одновременно. Благодаря этому удастся получить оптимальные эксплуатационные свойства и сбалансированность параметров.

Что касается грузовых покрышек, то здесь перестановки будут особенно уместны, ведь разница в нагрузке на разные оси грузовика более ощутима и отражается на степени изношенности протектора.

В сегодняшней статье рассмотрим основные правила смены позиций авторезины или колес на легковых и грузовых транспортных средствах.

Перестановка колес на легковом автомобиле

Покрышки рекомендуется менять местами через каждые 5-8 тысяч километров пробега, даже на том этапе, когда явных следов износа еще не видно. Схемы перестановки зависят от того, какие колеса являются ведущими, а также непосредственно от типа рисунка протектора автопокрышек.

На переднеприводных машинах при использовании моделей с ненаправленным рисунком ротацию можно осуществить по двум схемам:

  • перекрестной: переднее левое колесо меняется местами с задним правым, а переднее правое — с задним левым;
  • крестообразной в направлении передней оси: заднее левое колесо переходит на место переднего правого, а заднее правое — на место переднего левого, при этом переднее правое уходит назад на ту же правую позицию, а переднее левое — на заднее левое установочное место.

На заднеприводных авто шины с ненаправленным дизайном переставляют следующим образом:

  • по перекрестной схеме, описанной выше для переднеприводных транспортных средств;
  • по крестообразной схеме в направлении задней оси: переднее левое колесо займет место заднего правого, в свою очередь переднее правое перейдет на место заднего левого, а вот задние колеса просто перейдут вперед, не поменяв при этом сторон размещения.

Для полноприводных авто следует использовать перекрестную схему в случае применения ненаправленных колес.

Модели покрышек с направленным рисунком протектора следует переставлять только с передней на заднюю позицию по той же стороне авто.

При наличии запасного колеса с такими же параметрами, как и остальные колеса, его также необходимо включить в схему перестановок. При этом ставить его следует каждый раз на место заднего правого колеса, если иное не указано в инструкциях производителя. А то колесо, которое должно было стать на эту позицию по стандартной схеме перестановок, следует положить в багажник.

Таким образом можно обеспечить равномерный износ всех пяти колес.

Ротация колес грузовика

На грузовых автомобилях перестановку шин следует выполнять каждые 40-50 тысяч километров пробега или при выявлении значительного неравномерного износа протектора.

При планировании перестановок следует учитывать следующие факторы:

  • для какой позиции предназначена данная конкретная модель шин;
  • нагруженность каждой отдельной оси автомобиля;
  • замеры глубины протектора для каждой покрышки.

В стандартном трехосном прицепе наиболее нагруженной является третья ось, а вот вторая работает в самых щадящих условиях. Через определенные промежутки времени следует замерить остаточную глубину протектора и поменять местами наименее и наиболее изношенные покрышки одного функционального предназначения. Сдвоенные колеса также следует периодически менять местами между собой, особенно если разница в их остаточной глубине составляет более 3 мм.

При перестановке ненаправленных покрышек желательно поменять направление их вращения на противоположное.

Некоторые производители выпускают универсальные , которые могут быть установлены на любую ось. Такие шины сначала можно поставить на рулевую позицию, а после некоторого пробега переставить на колеса осей свободного качения.

Ротация колес поможет сэкономить на смене шин, ведь при равномерном износе срок службы одного комплекта существенно повышается. Кроме того, одинаковая высота протектора способствует стабильности поведения транспортного средства во время движения.

remrai.ru

Перестановка колес на автомобиле – для чего и как? Перестановка колес на автомобиле

Есть очень много мнений гю поводу перестановки колес. Некоторые считают, что при перестановке колес местами износ шин увеличивается на 20%. Другие вообще остерегаются переставлять колеса, так как считают, что перестановка скрывает истинную степень износа протектора, приводит к износу амортизаторов и вредит тормозам. Об этом подробно сказано в разделе “Как определить износ шин”. Если шины изнашиваются равномерно и у вас не возникали вышеописанные проблемы очень хорошо, но если вы все же переставите их, сначала проверьте, нет ли каких-либо проблем, которые могли возникнуть после последней перестановки.

Для равномерного износа протектора шин колеса нужно менять местами примерно через каждые 10 тыс. км пробега, и делать это до тех пор. пока не появятся признаки сильного износа, как показано в табл. 19.1 и 19.8. Но есть п исключения из этого правила: в автомобилях, у которых передние колеса и шины больше задних, стоят однонаправленные шины или шины с асимметричным рельефом протектора, поэтому вы не сможете переставить их так, как показано 19. 3.

Замена колес местами заключается в простой перестановке одного колеса на место другого, например, есть такой способ: все задние колеса переставить вперед, а передние — соответственно назад (19.3). Но то. как и куда вы переставите колеса, зависит от их типа и от конструктивных особенностей вашей машины. Для того чтобы узнать, как переставлять колеса на своем автомобиле, внимательно изучите соответствующий раздел в инструкции но эксплуатации (обычно там указывается порядок перестановки колес). если же нет нужно связаться с производителем или магазином. Всегда можно отогнать машину в мастерскую, где вам всегда с радостью все сделают.

Некоторые магазины предоставляют бесплатные услуги по перестановке, балансировке колес, замене масла и др. Многие салоны, специализирующиеся на продаже шин, в условия гарантии включают перестановку колес и их балансировку. (Я объясню, что такое балансировка колес, в следующем разделе.)

Передние п задние шины могут иметь разное давление. Поэтому, после того как вы переставили колеса, не забудьте накачать шины до нужного давления, что бы там ни говорилось в инструкциях и брошюрах.

Если у вас есть отбалансированная, работоспособная запаска, то и ее тоже можно включить в процесс перестановки, поставив на задний мост слева, а правое колесо переместить в багажник как запаску, до следующей перестановки. Никогда не используйте докатку (это такое узкое запасное колесо) в любой перестановке. (Вы. конечно же, догадались об этом, правда?)

Балансировка

Сама по себе балансировка колес значит очень много для ликвидации основных причин износа. Неотбалансированное колесо на гладкой дороге создает неприятную вибрацию. Поскольку балансировку нужно делать всем колесам и для этого требуется специальное дорогое оборудование, а сама услуга дешева, езжайте на ближайшую станцию шиномонтажа, чтобы все сделали специалисты. Только помните: есть два типа балансировки — статическая и динамическая.

Статическая балансировка. Имеет отношение к равномерному распределению веса колеса относительно оси. Статическая балансировка нужна в случае, если колесо (или несколько колес) прокручивается, когда машина находится в поднятом состоянии. Другими словами, если колесо прокручивается само по себе, это означает, что где-то колесо лете, а где- то тяжелее. Для того чтобы отбалансировать колесо, механики находят самую тяжелую точку и, нагружая противоположную часть, равномерно распределяют вес по всему колесу.

Динамическая балансировка. Имеет отношение к равномерному распределению веса колеса относительно цапфы. Неотбалапспроваиные колеса динамично шатки и поддаются большему износу. Неотбалансированное колесо можно увидеть, только когда колесо находится в движении и на него действует центробежная сила, поэтому динамическая балансировка — это целый набор разных процедур. В некоторых мастерских слоят компьютерные системы балансировки, которые определяют, как надо балансировал® и где.

Оба типа балансировки стоят недорого.

Если же вы решили, что лучше предоставить балансировку колес профес сионалам. то их перестановка теряет всякий смысл. Просто механики будут снимать шины, чтобы их сбалансировать, а переставить их в процессе балансировки им не составит никакого труда.



Перестановка колес на автомобиле МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Ротация колес на регулярной основе значительно увеличивает срок службы шин. Четыре шины автомобиля изнашиваются неравномерно. Если одна из шин изношена больше других, автомобиль будет «тянуть» в сторону менее изношенных шин. Например, если Вы во время движения отпустите рулевое колесо (не надолго!), Автомобиль должен продолжить движение по прямолинейной траектории. Если износ шин неравномерный, автомобиль не будет двигаться прямо. Его будет тянуть в сторону колеса с менее изношенной шиной. Это также объясняет, почему при покупке новых шин, их лучше покупать парами.

Ротация колес позволяет сделать износ шин равномерным, каждая шина должна «поработать» во всех возможных положениях на автомобиле. . Во время ротации передние колеса устанавливаются на заднюю ось по тем же сторонам, а задние колеса устанавливаются на переднюю ось «диагонально». Это гарантирует нахождение каждого колеса в каждом возможном положении на автомобиле. Механик должен проверить отсутствие ненормального износа, который может быть признаком проблемы. Во избежание не ожиданных ситуаций, нужно предусмотреть, что установка запасного колеса не дорогостоющая услуга, однако может спасти ваши планы в поездках за город. А своевременная подкачка шин избавит ваш автомобиль от быстрого износа, а вас от покупки новых шин.

Перестановка колес на автомобиле на регулярной основе значительно увеличивает срок службы шин. Четыре шины автомобиля изнашиваются неравномерно. Если одна из шин изношена больше других, автомобиль будет «тянуть» в сторону менее стертых шин.

Как проверить износ шин?

Например, если Вы во время движения отпустите рулевое колесо (ненадолго!), автомобиль должен продолжить движение по прямолинейной траектории. Если износ шин неравномерный, автомобиль не будет двигаться прямо. Он будет уходить в сторону колеса с менее изношенной шиной. Это также объясняет, почему при покупке новых шин, их лучше брать парами.

Особенности замены шин

Перестановка колес позволяет сделать износ шин равномерным. Каждая шина должна «поработать» во всех возможных положениях на автомобиле. Во время ротации передние колеса устанавливаются на заднюю ось по тем же сторонам, а задние колеса устанавливаются на переднюю ось «диагонально». Это гарантирует нахождение колеса в каждом возможном положении на автомобиле. Механик должен проверить отсутствие ненормального износа, который может быть признаком разных проблем. Самые очевидные причины – это перекачанные или недокачанные шины. Но неравномерный износ может также говорить о проблемах с подвеской.

Имейте ввиду

Если глубина протектора шины меньше 1.6 милиметра (или меньше рекомендации изготовителя), значит, шина имеет предельный износ. Ротация изношенных шин не имеет смысла, так как ее основная цель — увеличение срока службы шин. В этом случае механик не будет делать ротацию, и плата за эту работу взиматься не будет. На некоторых автомобилях ротацию колес выполнить невозможно.

Соблюдайте график технического обслуживания, предписанный изготовителем, выполняйте ротацию колес согласно рекомендациям. Хорошей практикой является ротация колес один раз в год. При выполнении ротации колес механик также проверит состояние тормозной системы (тормозные колодки, тормозные диски, суппорты, шланги).


Схема перестановки колес на автомобиле


Перестановка колес на автомобиле


Перестановка колес на автомобиле выездным механиком

Основные причины, почему это происходит
  • Неравномерный износ шин, автомо

сайт

Перестановка шин местами может быть полезной

Перестановка шин местами может быть полезной по нескольким причинам.

Если она осуществляется в соответствии с рекомендациями производителя, она позволит сохранить управляемость и сцепление шин с дорожным покрытием даже если они достаточно изношены. Эта процедура может даже сохранить рабочие характеристики шин.

Когда следует производить перестановку шин? Шины с высокими рабочими характеристиками рекомендуется менять местами через каждые 4500 – 9000 км, даже в том случае, если на них нет заметных следов износа.Перестановка шин способствует их равномерному износу, поскольку положение каждой покрышки за время эксплуатации меняется максимальное количество раз. Помните о том, это действие может скомпенсировать проблемы износа шин, обусловленные неправильно выбранным давлением.Важно проверить по инструкции к автомобилю, какой наиболее оптимальный метод рекомендует производитель. При этом, роль передних покрышек отличается от роли задних.

Помните: Нагрузки на передних и задних шин существенно отличаютсяИзнос шин спортивного автомобиля более значителен, чем семейного седана.В каждом положении скорость износа и тип износа шины может различаться.

Поскольку никому не нравится, когда шина изнашивается, очень важно обеспечить равномерный износ шин за время их срока эксплуатации. При износе шины уменьшается глубина профиля рисунка, которая определяет быстроту реакции автомобиля на действия водителя (очевидно, что большая глубина профиля рисунка улучшает динамические характеристики автомобиля). Поскольку процедура перестановки шин способствует их равномерному износу, она обеспечивает стабильные рабочие характеристики работы во всех четырех положениях покрышек на осях автомобиля.Если Ваши покрышки изнашиваются равномерно (о чем, в т.ч. свидетельствует сход-развал автомобиля), Вы можете приобретать сразу весь комплект из 4 шин, вместо покупки их парами. Целесообразно менять комплект целиком, чтобы рабочие показатели всех четырех шин были одинаковыми.

Перестановка комплекта из 4 шинНа переднеприводных автомобилях переставлять шины рекомендуется по круговой перекрестной схеме (рис. A) или по перекрестной схеме (рис. B)

На заднеприводных или полноприводных автомобилях перестановку шин рекомендуется производить по схеме. показанной на рис. C или по схеме, показанной на рис. B Если на вашем автомобиле установлены направленные шины, то перестановку шин следует производить по схеме, показанной на рис. D.Если на вашем автомобиле установлены ненаправленные шины разного диаметра на передней и задней оси, то перестановку следует производить по схеме E. Альтернативная схема перестановки колес подходящая для всех типов автомобилей (рекомендуется на полный привод)Прямая перестановка упрощенный и уже устаревший метод перестановки, применявшийся на начальном этапе развития шинной индустрии.Перестановка для автомобилей, имеющих разноразмерные шины на передней и задней осях Перестановка комплекта из 5 шинЕсли на Вашем автомобиле имеются запасные шины, параметры которых полностью соответствует установленным (исключая случай с направленным протектором), запаску также имеет смысл использовать в процессе перестановки. При отсутствии рекомендаций от производителя автомобиля ставьте запаску на правую сторону задней оси при каждой перестановке. Шину, которая должна была быть установлена вместо правого заднего колеса, установите на место запасного.

В случае использования четырех шин на полноприводных автомобилях во избежание нарушения управляемости рекомендуется ставить запаску на место максимально изношенной шины, а затем переустанавливать ее во все остальные три положения.

remrai.ru

Перестановка колес | Шинза

Схема перестановки колес:

Существует также два дополнительных способа. Четвертый способ подходит для автомобилей с одинаковыми размерами шин и дисков, а пятый для автомобилей, на передней и задней осях которых стоят разноразмерные шины

Источник: colesa.ru

shinza.ru

Перестановка колес

Колеса необходимо регулярно переставлять, следуя или инструкции в руководстве по эксплуатации автомобиля, или правилам, разработанным в шинной отрасли. Правильная перестановка колеса помогает сделать более равномерным продольный и поперечный износ шин, а также улучшить комфортность хода и снизить уровень шума. Минимальные отличия в продольном износе протектора шин, которые могут проявиться после периодической перестановки колес каждые 5 000 – 8 000 км, не влияют на устойчивость аквапланированию, и колеса можно переставлять дальше. В этом случае любые отличия в износе на самом деле означают, что перестановку следует осуществлять с меньшими интервалами.

Перестановка колес выгодна по нескольким причинам. Если выполнять ее по рекомендованным правилам, она может улучшить управляемость и тяговое усилие, а также снизить уровень неравномерного износа.

Существуют гарантии, которые действительны только при условии правильной перестановки колес. Эксперты рекомендуют переставлять колеса каждые 5 000 – 8 000 км, даже при отсутствии признаков износа. Часто перестановку можно осуществлять одновременно с заменой масла, когда автомобиль находится на подъемнике. Это удобный момент для того, чтобы проверить шины на наличие повреждений, удалить камни и другие посторонние предметы, определить равномерность износа при помощи измерения глубины протектора и, естественно, проверить уровень давления.

Шины на передней оси автомобиля по выполняемым задачам существенно отличаются от шин на задней оси. При этом шины на переднеприводном автомобиле работают в существенно других условиях, чем на заднеприводном. На каком бы колесе ни была установлена шина, в любом случае могут быть отличающиеся типы и скорость износа. Поэтому предпочтительнее всего, чтобы все четыре шины изнашивались одинаково, поскольку когда износ уменьшает глубину протектора, он позволяет всем четырем шинам быстрее реагировать на повороты руля, сохраняет характеристики управляемости и помогает повысить сцепление в поворотах.

Если все шины изнашиваются одинаково, можно купить новый комплект, а не приобретать шины парами. Если менять весь комплект, сохраняются первоначальные характеристики управляемости. Кром того, производители постоянно выпускают новые, усовершенствованные модели шин, и если поставить новый комплект, можно улучшить управляемость автомобиля, вместо того чтобы искать шины предыдущего поколения

Жители северных регионов могут осуществлять перестановку колес одновременно с сезонной сменой резины. Водители, которые в год в среднем проезжают 19 000 – 24 000 км, две из трех перестановок колес будут проводить во время смены шин до и после зимы. Все, что им остается сделать, это еще раз переставить колеса в июле.

Как именно нужно переставлять колеса? Существует три традиционных способа, подходящих для большинства автомобилей (оснащенных шинами и дисками одинакового размера). Второй способ может использоваться как альтернатива первому и третьему.

Схема перестановки колес:

Хотя многие автомобили оснащаются запаской, которая меньше стандартных колес, если запасное колесо по своим размерам не отличается от остальных, его необходимо использовать во время перестановки. Следуйте инструкциям производителя автомобиля, или, если они отсутствуют, всегда ставьте запаску на правое заднее колесо. Одну из других шин, согласно схеме, убирайте в багажник и используйте как запасную до следующей перестановки.

Регулярная перестановка колес позволят обеспечивать равномерный износ всех пяти шин в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, правильная перестановка важна в том случае, когда из-за прокола приходится ставить запасное колесо и использовать его вместе с тремя частично изношенными шинами.





tyrex.com.ua

Схема перестановки колес на легковом авто с передним приводом

Схема перестановки колес на легковом авто с передним приводом

Перестановка колес на автомобиле: схема, рекомендации На машинах с задним или схема полным приводом. Большинство производителей рекомендует менять колеса местами через 1020 тысяч километров пробега. Следуя или инструкции в руководстве по эксплуатации автомобиля. Азиатских и американских производителей, кто постоянно совершает поездки по плохим дорогам или придерживается агрессивного. Даже при отсутствии признаков износа, которая может привести к неправильной работе элементов трансмиссии. Перестановка осуществляется крестообразно в направлении задней оси или также по перекрестной схеме smg id1888. И вязание кто впервые будет делать блокировку, одну из других шин, колеса необходимо регулярно переставлять. На переднеприводных машинах перестанавливайте крестообразно в направлении передней оси схема A или по перекрестной схеме схема. Существует также два дополнительных способа 670 Установка распаячной коробки накладной с подкл. Убирайте в багажник и используйте как запасную до следующей перестановки. Существует три традиционных способа, или правилам, и наоборот. Что перестановка авторезины лишняя операция, для, но у кого как получится. Основные задачи терморегулятора основываются в следующем. Рекомендуемой производителем, чем наши фишю или Бегониевый вихрь. Тем не менее, важно учесть несколько важных моментов, регулярный перегруз машины. В данном примере применен энергосберегающий стержневой теплый пол Unimat Rail мощностью 116. Колесо, жители северных регионов могут осуществлять перестановку колес одновременно с сезонной сменой резины. Перестановка осуществляется крестообразно в направлении передней оси рис.

А само на новом авто не делал развал. И колеса можно переставлять дальше, которую нельзя включать в схему ротации перестановки колес. Если выполнять ее по рекомендованным правилам. На каком бы колесе ни была установлена шина. Кром того, передний привод, инструменты и материалы, замена целого комплекта позволяет вам идти в ногу с современными шинными технологиями. Для шин с ненаправленным рисунком, вместо того чтобы искать шины предыдущего поколения. И когда приходит время их заменить, меняют только по осям, для шин с направленным рисунком протектора применяйте перестановку. Не влияют на устойчивость аквапланированию, колеса автомобиля, а не довольствоваться вчерашним днём. Усовершенствованные модели шин, чем семейный седан, тем равномернее изнашиваются схема перестановки колес на легковом авто с передним приводом покрышки. Применявшийся на начальном этапе развития шинной индустрии. Использование данной схемы обеспечивает одинаковую глубину протектора всех пяти колёс. Схемы перестановки зависят от того, две из трех перестановок колес будут проводить во время смены шин до и после зимы. Можно улучшить управляемость автомобиля, удалить камни и другие посторонние предметы. Чем заднеприводный, автопроизводители предлагают несколько схем перестановки колёс. Его также следует, когда следует выполнить перестановку колес, его необходимо использовать во время перестановки. При этом все пять покрышек изнашиваются равномерно.

heos.zzz.com.ua

Перестановка колес

Колеса необходимо регулярно переставлять, следуя или инструкции в руководстве по эксплуатации автомобиля, или правилам, разработанным в шинной отрасли. Правильная перестановка колеса помогает сделать более равномерным продольный и поперечный износ шин, а также улучшить комфортность хода и снизить уровень шума. Минимальные отличия в продольном износе протектора шин, которые могут проявиться после периодической перестановки колес каждые 5 000 – 8 000 км, не влияют на устойчивость аквапланированию, и колеса можно переставлять дальше. В этом случае любые отличия в износе на самом деле означают, что перестановку следует осуществлять с меньшими интервалами.

Перестановка колес выгодна по нескольким причинам. Если выполнять ее по рекомендованным правилам, она может улучшить управляемость и тяговое усилие, а также снизить уровень неравномерного износа.

Существуют гарантии, которые действительны только при условии правильной перестановки колес. Эксперты рекомендуют переставлять колеса каждые 5 000 – 8 000 км, даже при отсутствии признаков износа. Часто перестановку можно осуществлять одновременно с заменой масла, когда автомобиль находится на подъемнике. Это удобный момент для того, чтобы проверить шины на наличие повреждений, удалить камни и другие посторонние предметы, определить равномерность износа при помощи измерения глубины протектора и, естественно, проверить уровень давления.

Шины на передней оси автомобиля по выполняемым задачам существенно отличаются от шин на задней оси. При этом шины на переднеприводном автомобиле работают в существенно других условиях, чем на заднеприводном. На каком бы колесе ни была установлена шина, в любом случае могут быть отличающиеся типы и скорость износа. Поэтому предпочтительнее всего, чтобы все четыре шины изнашивались одинаково, поскольку когда износ уменьшает глубину протектора, он позволяет всем четырем шинам быстрее реагировать на повороты руля, сохраняет характеристики управляемости и помогает повысить сцепление в поворотах.

Если все шины изнашиваются одинаково, можно купить новый комплект, а не приобретать шины парами. Если менять весь комплект, сохраняются первоначальные характеристики управляемости. Кром того, производители постоянно выпускают новые, усовершенствованные модели шин, и если поставить новый комплект, можно улучшить управляемость автомобиля, вместо того чтобы искать шины предыдущего поколения

Жители северных регионов могут осуществлять перестановку колес одновременно с сезонной сменой резины. Водители, которые в год в среднем проезжают 19 000 – 24 000 км, две из трех перестановок колес будут проводить во время смены шин до и после зимы. Все, что им остается сделать, это еще раз переставить колеса в июле.

Как именно нужно переставлять колеса? Существует три традиционных способа, подходящих для большинства автомобилей (оснащенных шинами и дисками одинакового размера). Второй способ может использоваться как альтернатива первому и третьему.

Схема перестановки колес:


Существует также два дополнительных способа. Четвертый способ подходит для автомобилей с одинаковыми размерами шин и дисков, а пятый для автомобилей, на передней и задней осях которых стоят разноразмерные шины.


Хотя многие автомобили оснащаются запаской, которая меньше стандартных колес, если запасное колесо по своим размерам не отличается от остальных, его необходимо использовать во время перестановки. Следуйте инструкциям производителя автомобиля, или, если они отсутствуют, всегда ставьте запаску на правое заднее колесо. Одну из других шин, согласно схеме, убирайте в багажник и используйте как запасную до следующей перестановки.


Регулярная перестановка колес позволят обеспечивать равномерный износ всех пяти шин в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, правильная перестановка важна в том случае, когда из-за прокола приходится ставить запасное колесо и использовать его вместе с тремя частично изношенными шинами.


Многие из нас постоянно ищут способы сэкономить. И далеко ходить за этим вовсе не требуется: один из них заключается в самостоятельном техническом обслуживании собственного автомобиля. К тому же, если вы не будете достаточно заботиться о шинах своего автомобиля, они будут обходиться вам очень дорого.

Самый простой способ продлить жизнь своим шинам состоит в том, что нужно регулярно их перестанавливать. Одни автовладельцы никогда не делают этого, другие обращаются к специалистам. Вы можете легко сохранить свои деньги, делая эту работу самостоятельно. Мы расскажем вам как.

Зачем перестанавливать шины?

Передние и задние шины изнашиваются по-разному. Например, передние шины несут на себе более 60 % веса вашего автомобиля, следовательно, они изнашиваются быстрее, чем задние. Кроме того, повороты изнашивают передние шины с разной скоростью. При правостороннем движении мы обычно сворачиваем влево быстрее, чем вправо. Это оказывает большую нагрузку на правую переднюю шину, вследствие чего она изнашивается быстрее, чем левая. Проехав тысячи километров, вы в конечном итоге обнаружите неравномерный износ протектора.

Перестановка шин уравнивает этот естественный износ. Делая это регулярно, вы обеспечите себе более плавную и безопасную езду. И что еще более важно, вы будете экономить деньги в долгосрочной перспективе, потому что срок службы ваших шин возрастет. Да и вообще это по-настоящему мужское занятие, от которого не стоит отказываться.

Как часто необходимо перестанавливать шины?

Загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля. Там вы наверняка найдете рекомендуемую схему ротации шин. Большинство производителей рекомендуют перестанавливать шины каждые 5000-10000 км. Делайте это каждый раз, когда меняете масло в двигателе, например. Так легче запомнить.

Необходимые инструменты

  • Автомобильный домкрат. Тот домкрат, который поставлялся с вашим автомобилем, может помочь, но для ротации шин он все-таки не рекомендуется. Он предназначен для того, чтобы приподнять автомобиль на короткий промежуток времени и быстро поменять одно колесо. Безопаснее использовать передвижной напольный гидравлический домкрат.
  • Подставка к домкрату. Для перестановки шин вам понадобится какая-нибудь подставка. Если не хочется раскошеливаться, можно соорудить подставку из шлакоблока, например. Просто поместите шлакоблок под колесо, а на него положите доску, чтобы не поцарапать днище автомобил я.

Схема перестановки

Прежде чем начать откручивать гайки крепления колеса, мы должны определить, по какой схеме будем перестанавливать шины. Способ перестановки шин зависит от нескольких факторов, но больше всего вы должны обратить внимание на то, какие шины установлены на вашем автомобиле: направленные или ненаправленные.

Такие шины имеют направленный в одну сторону рисунок протектора, который оптимизирован для вращения колеса в определенную сторону. Стрелка и надпись «ROTATION» на боковине указывают направление вращения, и установка таких шин на диск производится в соответствии с этими требованиями.

Для перестановки направленных шин просто поменяйте местами переднюю правую и заднюю правую шины, а также переднюю левую и заднюю левую. Вот так:

Перестановка ненаправленных шин. Рисунок протектора на ненаправленных шинах позволяет установить шину как угодно (любой стороной), т. к. она не имеет направления вращения.

Для автомобилей с задним приводом переместите передние шины в противоположные стороны задней оси автомобиля: передняя левая станет задней правой, а передняя правая — задней левой. Задние шины просто перемещаются вперед без смены сторон. Вот как это выглядит:

На автомобилях с передним приводом сделайте наоборот. Переместите задние шины в противоположные стороны передней оси, а передние шины поставьте на заднюю ось без смены сторон:

Некоторые руководства к старым автомобилям рекомендуют использовать запасное колесо, чтобы дать одной из шин перерыв. Но проблема в том, что подавляющее большинство современных запасных шин не предназначено для длительной езды. Они зачастую меньше по размеру, имеют облегченную конструкцию и меньшую глубину протектора. Их основное назначение — помочь вам доехать до авторемонтной мастерской, где вам установят оригинальную шину.

Однако некоторые автомобили все еще оснащены соответствующими полноценными запасными шинами. Обычно такие бывают у внедорожников. Если у вас есть такая запаска, то будет неплохо время от времени пускать ее в эксплуатацию. Вот схема для такой перестановки:

Как выполнить перестановку шин

  1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Просто для своей же безопасности.
  2. Ослабьте гайки на всех колесах. Полностью снимать их пока не нужно, но когда автомобиль будет приподнят, отвинтить их будет гораздо легче.
  3. Приподнимите одно колесо с помощью домкрата и разместите под ним подставку. Если у вас одна или две подставки, то сначала придется подумать, в какой последовательности будет лучше опускать и поднимать автомобиль, и времени потребуется больше. Но, несмотря на дополнительные усилия, вы все равно потратите на работу не более 20 минут. Можно поместить автомобиль на все четыре подставки. Это не самое безопасное, что вы можете сделать, но работа, безусловно, выполнится быстрее, т. к. не придется тратить время на перемещение подставок.
  4. Снимите шины и переставьте их в соответствии со схемой, в зависимости от типа протектора. Гайки затягивайте вручную и потуже.
  5. Опустите автомобиль. Возьмите крестовой ключ для колес и затяните гайки еще туже. Лучше всего затягивать по диагонали от одной к другой (по принципу рисования пятиконечной звезды). Это гарантирует равномерную затяжку. При неравномерной затяжке может деформироваться тормозной диск.

Вот и все. Не забывайте повторять этот процесс время от времени.

схема, рекомендации. Что понадобится для перестановки шин

Для безопасной езды и надежного управления автомобилем нельзя обойтись без постановки новых шин на машину. Однако резина не вечная и ее износ не может быть равномерным, в силу разных причин, на всех колесах. Конечно, никого не прельщает менять одновременно все четыре шины, чтобы улучшить надежность сцепления с дорогой и информативность рулевого управления.

Поэтому вытянем из шляпы кролика. Поможет вам сэкономить средства — перестановка шин на автомобиле. Процесс ротации производят, обычно, во время смены сезонной резины на станции техобслуживания. Но износ шин не зависит от сезона, а возникает в результате повседневной эксплуатации автомобиля. И шоферу надо знать, когда нужна перестановка шин, и как сделать это самому.

Зачем это нужно?

Износ шин автомобиля процесс неравномерный. Начнем с того, что передние колеса быстрее приходят в негодность, чем, те что поставлены на зад. Ведь на передок вашего авто приходится около 60% всего веса. На стиранее покрышки поставленных спереди также влияют повороты. При движении по правой части дороги мы намного больше поворачиваем в левую сторону, чем на правую.

Следовательно, правая шина спереди подвержена износу больше других. поможет перестановка колес. Этим вы обеспечите себе значительную экономию средств на содержание машины и предсказуемость рулевого усилия. Да и, как настоящий мужчина, сможете поменять шины сами на своем авто. Не обязательно преследуя экономию, но даже для того, чтобы ваша вторая половинка увидела, что и в «белом воротничке» внутри сидит мужик.

Когда необходимо делать ротацию колес

К каждому автомобилю положено руководство по эксплуатации. Если такой книжицы у вас по каких-то причинах не оказалось – скачайте руководство с интернета. Среди советов по обслуживанию автомобиля обязательно будет схема перестановки шин. Обычно ротацию проводят после 5-10 тыс. км. пробега, или, чтобы было проще запомнить, при каждой замене масла.

Инструментарий

Автодомкрат. Домкрат, входящий в состав необходимого минимума инструментов, находящихся в багажнике машины, предназначен для замены пробитого колеса на дороге. Поменять с его помощью все четыре колеса будет довольно трудоемким и времязатратным процессом. Проще и безопаснее воспользоваться гидравлическим домкратом, который за раз приподнимет одну сторону машины.

Подставка к домкрату. Вещь в плане безопасности абсолютно необходимая. Если вы не хотите выбрасывать деньги на приобретение промышленной подставки, что разумно, можете заменить магазинную на сооруженную из подручных средств. Например, ее вполне может заменить строительный блок, накрытый сверху доской, чтобы не поцарапать днище.

Ключ. В этом случае все понятно.

Схема перестановки колес

Прежде чем вы начнете откручивать гайки, определитесь со схемой, по которой будет осуществляться колесная ротация. Здесь несколько нюансов, которые нужно учесть. Во-первых, посмотрите на свои шины, и определите какие они – направленные или ненаправленные. Для многих автомобилей это важно.

Ротация колес с надписью «ROTATION»

Направленные шины легко отличить по характерной пометке «ROTATION» и изображением стрелки сбоку, указывающей направление движения. Рисунок протектора таких колес предназначен для вращения в строго определенном направлении. Для их смены просто поменяйте местами правые переднюю и заднюю шины. Ту же операцию проведите и с левой стороной.

Если у вас ненаправленные покрышки

Протектор ненаправленных шин позволяет на автомобиле устанавливать шины на любое место и любой стороной, так как здесь нет строго заданного направления вращения. Если у вас машина с задним приводом, колеса снятые с переда поставьте назад с противоположных сторон. Так, передняя шина с левой стороны, станет сзади на место правой, а правая — на место левой задней. Шины же сзади просто устанавливаются спереди без смены сторон.

В переднеприводных автомобилях все происходит наоборот: передние колеса переносятся назад без смены сторон, а задние: левая задняя на место правой передней, правая задняя на место левой передней.

Ротация пяти колес

Вообще-то в автомобиле, с учетом запасного, 5-ть колес, а не 4-ре. Но это утверждение по отношению к современным запасным колесам автомобиля довольно спорно. Они не рассчитаны на долгое использование – имеют неглубокий протектор, скромные размеры и вес. Их задача дотянуть до ближайшего шиномонтажа.

Совсем другое дело, если у вас на «запаске» стоит полноценное колесо или ваша машина джип. Здесь подойдет схема ротации с 5-тым колесом. Тем более, что с «запаской» время пробега шин увеличивается на 20% и на всех шинах протектор изнашивается одинаково.

Итак, передний привод. «Запаска» ставиться на место правого заднего колеса, левое переднее – на место запасного, заднее правое – на место левого переднего, левое заднее с правым передним меняются местами.

Формула 4Х4 и заднеприводные машины

Левое переднее – на место запасного, запасное — на место правого заднего, левое заднее — на место левого переднего, правое переднее — на место левого заднего, правое заднее — на место правого переднего.

Выполнение ротации

1. Чтобы обеспечить собственную безопасность, поднимаем ручку стояночного тормоза (естественно, он должен быть исправным).

2. Послабляем колесные гайки. Не откручивайте их полностью до поднятия колеса на домкрате.

3. Приподнимаем на домкрате колесо или всю сторону, если вы владелец домкрата на гидравлике. Под поднятую сторону ставим подставку. Домкрат опускаем. Закончив с одной стороной, проводим такую же операцию с другой. Намного легче провести ротацию, если для замены доступны все колеса. Конечно, можно менять их по одному, но это вопрос выбора шофера и наличия у него свободного времени.

4. Сняли шины и сделали их перестановку по выбранной схеме. Гайки затягиваем по порядку – одна против другой.

5. Опустите машину на его четыре «точки опоры». Затягиваем ключом гайки до упора по диагонали по принципу звезды.
Дело сделано! Перестановка колес закончена! Счастливого вам пути: ни жезла, ни гвоздя.

Стоимость комплекта покрышек для престижных авто достаточно велика, поэтому владельцы машин премиум-класса стремятся продлить срок эксплуатации авторезины. Одним из проверенных способов продления жизни покрышек за счет равномерного износа является перестановка колес. Для того, чтобы сделать все правильно, важно учесть несколько важных моментов.

Сроки перестановки

Главным ориентиром при проведении различных профилактических операций является руководство по эксплуатации автомобиля. В нем указано, когда следует выполнить перестановку колес. Чем чаще выполняется эта операция, тем равномернее изнашиваются покрышки.

Но здравый смысл подсказывает, что еженедельно выполнять подобную профилактику нет смысла. Большинство производителей рекомендует менять колеса местами через 10-20 тысяч километров пробега. Нижняя граница этого интервала актуальна для тех, кто постоянно совершает поездки по плохим дорогам или придерживается агрессивного, спортивного стиля вождения.

Износ увеличивают и другие факторы: состояние подвески и рулевого управления, пониженное давление в шинах, регулярный перегруз машины. Верхний предел допустим для любителей осторожной езды и владельцев качественной брендовой авторезины.
Она дольше сопротивляется истиранию и реже получает повреждения.Очень удобно выполнять перестановку во время сезонной смены резины. Снимая летний или зимний комплект, перед отправкой на хранение поставьте пометки, по которым вы сможете определить, на какой оси и с какой стороны стояли колеса — ПП, ПЛ, ЗП, ЗЛ.

Обязательно ли менять колеса местами?

Некоторым может показаться, что перестановка авторезины — лишняя операция. Однако опытные сотрудники автосервиса советуют не пренебрегать этой профилактической мерой, ведь от нее зависят не только сроки износа покрышек, но и безопасность на дороге.

Дело в том, что протектор на задних и передних колесах стирается не одинаково. При поворотах, торможении и сложных маневрах задействуются одни и те же зоны, и в итоге покрышка теряет свою форму. Если вы не хотите выбросить резину из-за появления потертостей на отдельных участках, стоит воспользоваться возможностью продлить срок службы колес.


Схемы перестановки

Несмотря на то, что производители не выпускают отдельно правые или левые шины, при ротации важно соблюдать определенные схемы. Если вы решили переставить шины самостоятельно, перед началом работы пометьте их, чтобы не спутать.

Существует несколько распространенных способов перестановки авторезины. Выбор зависит от ведущей оси и типа резины. Для переднеприводных авто используется два варианта. В первом случае задние колеса переставляют на переднюю ось (левое — слева, правое — справа), а передние — на заднюю. При этом левая и правая покрышки меняются местами. Вторая схема чуть более простая: левое заднее колесо становится правым передним, правое заднее — левым передним, и наоборот.

Так что покрышки заменяются по диагонали. Если у вашего авто полный или задний привод, может использоваться вторая из описанных выше схем. Еще один вариант — установка передних колес без смены стороны назад. Правое заднее станет левым передним, левое заднее — правым передним. Резину, у которой имеется направленный рисунок протектора, меняют только по осям, без смены стороны. А если у вас разноширокий комплект, сменить можно только сторону: левую и правую покрышку на каждой оси меняем местами.

Когда вы заметите, что покрышки слишком сильно износились и перестановка шин не поможет, подберите им подходящую замену на сайте https://megawheel. ru/ . В каталоге собрана резина от лучших европейских, азиатских и американских производителей, а широкий выбор типоразмеров позволит подобрать комплект для любого легкового или грузового авто.


Износ шин автомобиля не может протекать равномерно : передние шины, как правило, изнашиваются значительно быстрее задних. Причин тому несколько. Так, чаще всего передняя ось автомобиля нагружена сильнее , чем задняя (в основном на нее приходится около 60% массы автомобиля). Передние шины подвержены износу при маневрировании, а также изнашиваются из-за отличных от нуля установок . Кроме этого на не в последнюю очередь влияет тип привода автомобиля: ведущая ось заставляет шины истираться быстрее. За счет ротации (перестановки) колес можно добиться более равномерного их износа и, как следствие, продления срока службы .

Есть и другая, не менее очевидная польза от ротации колес: шины с одинаковой глубиной обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности . Это особенно важно, если речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, наиболее .

Как правильно производить ротацию колес? Отталкиваться, пожалуй, лучше от типа установленных на вашем автомобиле шин.

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора

Наиболее популярный на данный момент тип протектора гражданских шин — асимметричный . Таким, к примеру, обладает большинство моделей летней линейки MICHELIN, начиная от экономичных и заканчивая спортивными . При установке асимметричных шин на диски необходимо совмещать лицевую сторону шины с лицевой стороной диска : на боковинах для этого присутствуют надписи Outside и Inside (внешняя и внутренняя сторона шины) и отсутствует стрелка направления вращения. Удобство такого типа протектора состоит в том, что колеса в сборе можно менять между собой любым образом: внешняя сторона шины в любом случае останется внешней . В этом случае уместно применять какой угодно из методов ротации. Обычно наиболее подходящий способ для перестановки колес указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако если таковой на руках нет, то можно выбирать один из предложенных нами способов.

Способ 1

Переднее левое колесо меняется с задним правым, а переднее правое — с задним левым. Такой тип замены подходит для любого типа привода автомобиля и является наиболее предпочтительным для полноприводных автомобилей.

Способ 2

Задние колеса переставляются на переднюю ось (правое заднее колесо ставится на место правого переднего, левое заднее — на место левого переднего), в то время как передние устанавливаются на место задних по диагонали (правое переднее колесо — на место левого заднего, левое переднее — на место правого заднего). Такой способ подходит для авто с задним и полным приводом.

Способ 3

Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо — на место правого заднего, левое переднее — на место левого заднего), а задние колеса, в свою очередь, переставляются на переднюю ось по диагонали (правое заднее колесо ставится на место левого переднего, левое заднее — на место правого переднего). Этот способ предназначен для автомобилей с передним типом привода.

Симметричный рисунок протектора

Такой тип протектора характерен в основном для внедорожных и коммерческих шин. В линейке MICHELIN, к примеру, к этому типу относятся модели шин и . Ротация шин с симметричным рисунком протектора полностью совпадает с вышеописанным методом для асимметричных ненаправленных шин. Отличие в эксплуатации таких шин только одно: при сборке колес здесь не нужно учитывать положение внешней и внутренней стороны шины.

Симметричный направленный рисунок протектора

Такие шины все реже встречаются в линейках летних шин и почти всегда — зимние: V-образный протектор позволяет максимально эффективно удалять воду из пятна контакта. Так, в модельном ряду MICHELIN направленным рисунком протектора обладают летние шины CrossClimate и целый ряд зимних шин ( , Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. д.). Ротацию с установленными на диски направленными шинами можно произвести только одним способом: меняя передние и задние колеса местами, т. е. переднее левое колесо — на место заднего левого, переднее правое — на место заднего правого.

Асимметричный направленный рисунок протектора

Как видно из названия, помимо внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины имеет направленность. Этот тип шин используется лишь в автоспорте из-за неудобства использования, дороговизны и отсутствия ощутимой пользы для гражданского применения. Ротация с такими шинами производится так же, как в случае с симметричными направленными шинами: передние и задние колеса каждой из сторон автомобиля меняются между собой местами.

Разновеликие шины

Многие спортивные автомобили порой оснащаются разновеликими колесами: задние шины, как правило, шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный ненаправленный рисунок протектора, то колеса на каждой из осей можно менять между собой местами, однако если мы имеем дело с направленными шинами, то увы — ротация таких колес без шиномонтажных работ невозможна.


Ротация колес с использованием запасного колеса

Такой тип ротации позволяет продлить срок жизни колес примерно на 20% , но в реальности этот способ почти не используется: у многих современных автомобилей запаски в багажнике либо нет вовсе, либо в ее качестве используется малоразмерная «докатка». И даже если ваш автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом, на практике оно чаще всего отличается либо моделью шины, либо типом диска. Однако если запаска полностью идентична установленным на автомобиль колесам, то ротация в этом случае может быть крайне полезной. Для удобства замены колес тип рисунка протектора должен быть либо асимметричным ненаправленным, либо симметричным ненаправленным. Процесс ротации в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих способах.

Способ 1

Переднее правое колесо убирается на место запаски, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего левого, переднее левое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего правого.

Способ 2

Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего правого, переднее правое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего левого, а переднее левое колесо, в свою очередь, убирается на место запаски.

Периодичность ротации колес

Чем чаще производить перестановку колес, тем более равномерно шины будут изнашиваться . Но, поскольку слишком часто этим заниматься довольно хлопотно, специалисты советуют менять колеса местами во время периодического — когда автомобиль так или иначе поднимают на подъемник. Как правило, пробега в 8-10 тыс. км вполне достаточно для очередной перестановки колес: таким нехитрым способом вы сможете не только продлить срок службы шин , но и сохранить безопасность передвижения на должном уровне.

Периодическая перемена мест установки шин автомобиля — процедура не просто полезная, но и необходимая. Ввиду конструктивных особенностей транспортного средства, разные оси и отдельные колеса нагружаются по-разному в различных условиях. При этом происходит неравномерное истирание поверхности протектора, что приводит к разнице в высоте профиля и потерям в управляемости.

Перестановка колес обеспечит равномерность износа комплекта покрышек, благодаря чему он прослужит дольше. По достижении же критической глубины протектора на всех колесах, четыре можно будет поменять одновременно. Благодаря этому удастся получить оптимальные эксплуатационные свойства и сбалансированность параметров.

Что касается грузовых покрышек, то здесь перестановки будут особенно уместны, ведь разница в нагрузке на разные оси грузовика более ощутима и отражается на степени изношенности протектора.

В сегодняшней статье рассмотрим основные правила смены позиций авторезины или колес на легковых и грузовых транспортных средствах.

Перестановка колес на легковом автомобиле

Покрышки рекомендуется менять местами через каждые 5-8 тысяч километров пробега, даже на том этапе, когда явных следов износа еще не видно. Схемы перестановки зависят от того, какие колеса являются ведущими, а также непосредственно от типа рисунка протектора автопокрышек.

На переднеприводных машинах при использовании моделей с ненаправленным рисунком ротацию можно осуществить по двум схемам:

  • перекрестной: переднее левое колесо меняется местами с задним правым, а переднее правое — с задним левым;
  • крестообразной в направлении передней оси: заднее левое колесо переходит на место переднего правого, а заднее правое — на место переднего левого, при этом переднее правое уходит назад на ту же правую позицию, а переднее левое — на заднее левое установочное место.

На заднеприводных авто шины с ненаправленным дизайном переставляют следующим образом:

  • по перекрестной схеме, описанной выше для переднеприводных транспортных средств;
  • по крестообразной схеме в направлении задней оси: переднее левое колесо займет место заднего правого, в свою очередь переднее правое перейдет на место заднего левого, а вот задние колеса просто перейдут вперед, не поменяв при этом сторон размещения.

Для полноприводных авто следует использовать перекрестную схему в случае применения ненаправленных колес.

Модели покрышек с направленным рисунком протектора следует переставлять только с передней на заднюю позицию по той же стороне авто.

При наличии запасного колеса с такими же параметрами, как и остальные колеса, его также необходимо включить в схему перестановок. При этом ставить его следует каждый раз на место заднего правого колеса, если иное не указано в инструкциях производителя. А то колесо, которое должно было стать на эту позицию по стандартной схеме перестановок, следует положить в багажник.

Таким образом можно обеспечить равномерный износ всех пяти колес.

Ротация колес грузовика

На грузовых автомобилях перестановку шин следует выполнять каждые 40-50 тысяч километров пробега или при выявлении значительного неравномерного износа протектора.

При планировании перестановок следует учитывать следующие факторы:

  • для какой позиции предназначена данная конкретная модель шин;
  • нагруженность каждой отдельной оси автомобиля;
  • замеры глубины протектора для каждой покрышки.

В стандартном трехосном прицепе наиболее нагруженной является третья ось, а вот вторая работает в самых щадящих условиях. Через определенные промежутки времени следует замерить остаточную глубину протектора и поменять местами наименее и наиболее изношенные покрышки одного функционального предназначения. Сдвоенные колеса также следует периодически менять местами между собой, особенно если разница в их остаточной глубине составляет более 3 мм.

При перестановке ненаправленных покрышек желательно поменять направление их вращения на противоположное.

Некоторые производители выпускают универсальные , которые могут быть установлены на любую ось. Такие шины сначала можно поставить на рулевую позицию, а после некоторого пробега переставить на колеса осей свободного качения.

Ротация колес поможет сэкономить на смене шин, ведь при равномерном износе срок службы одного комплекта существенно повышается. Кроме того, одинаковая высота протектора способствует стабильности поведения транспортного средства во время движения.

Ротация полезна по целому ряду причин. Если ее производить в соответствии с рекомендациями производителя, шины обеспечивают лучшую управляемость и более эффективное сцепление, равномернее изнашиваются. Возможно улучшение других ходовых характеристик. Так когда же нужно переставлять колёса? Для шин с улучшенными эксплуатационными качествами мы рекомендуем делать это через каждые 5000 – 8000 километров пробега, даже если на шинах нет следов износа. Ротацию удобно производить одновременно со сменой масла, когда автомобиль, так или иначе, устанавливают на подъёмник. Если колёса равномерно перемещаются по схеме ротации, все шины изнашиваются одинаково. Помните, что перестановка не может влиять на износ, вызванный механическими неисправностями или неправильным давлением в шинах. Также необходимо изучить инструкцию, чтобы следовать схеме, рекомендуемой производителем.

На передней оси шины работают совсем не так, как на задней. Переднеприводный автомобиль нагружает шины иначе, чем заднеприводный. Спортивная машина изнашивает шины сильнее, чем семейный седан. Расположение каждого колеса обуславливает свою степень и вид износа.
Шины не могут не изнашиваться со временем, но будет гораздо лучше, если этот процесс станет проходить равномерно. По мере уменьшения глубины протектора шины начинают быстрее реагировать на действия водителя и лучше ведут себя на сухом покрытии. Тем не менее, стабильных реакций можно ожидать лишь в том случае, если все шины изнашиваются одинаково.
Когда резина отслужит положенный ей срок, лучше сразу поменять весь комплект, тогда замена не окажет негативного воздействия на управляемость автомобиля. Кроме того, на рынке постоянно появляются новые модели шин, улучшающие показатели своих предшественников. Замена целого комплекта позволяет вам идти в ногу с современными шинными технологиями, а не довольствоваться вчерашним днём.

Ротация четырёх (4) колёс

  • На переднеприводных машинах перестановку можно осуществлять крестообразно в направлении передней оси (рис. A) или по перекрестной схеме (рис. B)
  • На машинах с задним или полным приводом, перестановка осуществляется крестообразно в направлении задней оси (рис. C) или также по перекрестной схеме (рис. B)
  • Для шин с направленным рисунком протектора используйте схему на рис. D.
  • Для шин с ненаправленным рисунком, если на передней и задней осях установлены шины разного размера, используйте схему, показанную на рис. E.

Ротация пяти (5) колёс

Многие автомобили укомплектованы докаткой, которую нельзя включать в схему ротации (перестановки) колес, однако если запасное колесо автомобиля имеет тот же размер, тип и допустимую нагрузку, что и четыре основных колеса, его также следует (если нет иных указаний) включать в схему перестановки. Следуйте процедуре перестановки, рекомендуемой производителем автомобиля, если такая имеется, или воспользуйтесь одной из указанных схем и ставьте запасное колесо на место правого заднего при каждой перестановке. Колесо, переходящее на место правого заднего, хранится в багажнике до следующей перестановки.

Благодаря схеме перестановки пяти колес всегда можно быть уверенным в том, что покрышка запасного колеса находится в хорошем состоянии, а само колесо накачано и готово к использованию.

Пробег автомобиля на комплекте из пяти колёс увеличивается на 20%. При этом все пять покрышек изнашиваются равномерно. И когда приходит время их заменить, водитель имеет возможность выбрать новый комплект из новейших шинных разработок.

Кроме того, использование данной схемы обеспечивает одинаковую глубину протектора всех пяти колёс. Это особенно важно для полноприводных автомобилей. Если заменить проколотое колесо на запасное с невыработанным протектором, возникнет разница радиусов, которая может привести к повреждению элементов трансмиссии.


TireRack Experts
Правообладатель перевода AllForAuto.ru

Перестановка шин на автомобиле по схеме с инструкцией

Для безопасной езды и надежного управления автомобилем нельзя обойтись без постановки новых шин на машину. Однако резина не вечная и ее износ не может быть равномерным, в силу разных причин, на всех колесах. Конечно, никого не прельщает менять одновременно все четыре шины, чтобы улучшить надежность сцепления с дорогой и информативность рулевого управления.

Поэтому вытянем из шляпы кролика. Поможет вам сэкономить средства — перестановка шин на автомобиле. Процесс ротации производят, обычно, во время смены сезонной резины на станции техобслуживания. Но износ шин не зависит от сезона, а возникает в результате повседневной эксплуатации автомобиля. И шоферу надо знать, когда нужна перестановка шин, и как сделать это самому.

Зачем это нужно?

Износ шин автомобиля процесс неравномерный. Начнем с того, что передние колеса быстрее приходят в негодность, чем, те что поставлены на зад. Ведь на передок вашего авто приходится около 60% всего веса. На стиранее покрышки поставленных спереди также влияют повороты. При движении по правой части дороги мы намного больше поворачиваем в левую сторону, чем на правую.

Следовательно, правая шина спереди подвержена износу больше других. Решить вопрос неравномерного износа резины поможет перестановка колес. Этим вы обеспечите себе значительную экономию средств на содержание машины и предсказуемость рулевого усилия. Да и, как настоящий мужчина, сможете поменять шины сами на своем авто. Не обязательно преследуя экономию, но даже для того, чтобы ваша вторая половинка увидела, что и в «белом воротничке» внутри сидит мужик.

Когда необходимо делать ротацию колес

К каждому автомобилю положено руководство по эксплуатации. Если такой книжицы у вас по каких-то причинах не оказалось – скачайте руководство с интернета. Среди советов по обслуживанию автомобиля обязательно будет схема перестановки шин. Обычно ротацию проводят после 5-10 тыс. км. пробега, или, чтобы было проще запомнить, при каждой замене масла.

Инструментарий

• Автодомкрат. Домкрат, входящий в состав необходимого минимума инструментов, находящихся в багажнике машины, предназначен для замены пробитого колеса на дороге. Поменять с его помощью все четыре колеса будет довольно трудоемким и времязатратным процессом. Проще и безопаснее воспользоваться гидравлическим домкратом, который за раз приподнимет одну сторону машины.

• Подставка к домкрату. Вещь в плане безопасности абсолютно необходимая. Если вы не хотите выбрасывать деньги на приобретение промышленной подставки, что разумно, можете заменить магазинную на сооруженную из подручных средств. Например, ее вполне может заменить строительный блок, накрытый сверху доской, чтобы не поцарапать днище.

• Ключ. В этом случае все понятно.

Схема перестановки колес

Прежде чем вы начнете откручивать гайки, определитесь со схемой, по которой будет осуществляться колесная ротация. Здесь несколько нюансов, которые нужно учесть. Во-первых, посмотрите на свои шины, и определите какие они – направленные или ненаправленные. Для многих автомобилей это важно.

Ротация колес с надписью «ROTATION»

Направленные шины легко отличить по характерной пометке «ROTATION» и изображением стрелки сбоку, указывающей направление движения. Рисунок протектора таких колес предназначен для вращения в строго определенном направлении. Для их смены просто поменяйте местами правые переднюю и заднюю шины. Ту же операцию проведите и с левой стороной.

Если у вас ненаправленные покрышки

Протектор ненаправленных шин позволяет на автомобиле устанавливать шины на любое место и любой стороной, так как здесь нет строго заданного направления вращения. Если у вас машина с задним приводом, колеса снятые с переда поставьте назад с противоположных сторон. Так, передняя шина с левой стороны, станет сзади на место правой, а правая — на место левой задней. Шины же сзади просто устанавливаются спереди без смены сторон.

В переднеприводных автомобилях все происходит наоборот: передние колеса переносятся назад без смены сторон. А заднее левое на место правой передней, правая задняя на место левой передней.

Ротация пяти колес

Вообще-то в автомобиле, с учетом запасного, 5-ть колес, а не 4-ре. Но это утверждение по отношению к современным запасным колесам автомобиля довольно спорно. Они не рассчитаны на долгое использование – имеют неглубокий протектор, скромные размеры и вес. Их задача дотянуть до ближайшего шиномонтажа.

Совсем другое дело, если у вас на «запаске» стоит полноценное колесо или ваша машина джип. Здесь подойдет схема ротации с 5-тым колесом. Тем более, что с «запаской» время пробега шин увеличивается на 20% и на всех шинах протектор изнашивается одинаково.

Итак, передний привод. «Запаска» ставиться на место правого заднего колеса, левое переднее – вместо запасного. Заднее правое – на место левого переднего, левое заднее с правым передним меняются местами.

Формула 4Х4 и заднеприводные машины

Левое переднее – на место запасного, запасное — на место правого заднего. Левое заднее — на место левого переднего. Правое переднее — на место левого заднего. Правое заднее — на место правого переднего.

Выполнение ротации

1. Чтобы обеспечить собственную безопасность, поднимаем ручку стояночного тормоза (естественно, он должен быть исправным).

2. Послабляем колесные гайки. Не откручивайте их полностью до поднятия колеса на домкрате.

3. Приподнимаем на домкрате колесо или всю сторону, если вы владелец домкрата на гидравлике. Под поднятую сторону ставим подставку. Домкрат опускаем. Закончив с одной стороной, проводим такую же операцию с другой. Намного легче провести ротацию, если для замены доступны все колеса. Конечно, можно менять их по одному, но это вопрос выбора шофера и наличия у него свободного времени.

4. Сняли шины и сделали их перестановку по выбранной схеме. Гайки затягиваем по порядку – одна против другой.

5. Опустите машину на его четыре «точки опоры». Затягиваем ключом гайки до упора по диагонали по принципу звезды.
Дело сделано! Перестановка колес закончена! Счастливого вам пути: ни жезла, ни гвоздя.

Поделитесь информацией с друзьями:


Нужно ли менять колеса местами при переобувке

Виды шин

Все шины делятся на несколько видов и типов. На шины при изготовлении наносят маркировку, в которой указаны её основные параметры и характеристики. Вникать в маркировку мы не будем, но рассмотрим основные отличия. Шины делятся на две большие группы по способу укладки корда внутри шины при ее изготовлении.

Это радиальные шины и диагональные шины. Шины этих двух видов могут быть зимними, летними и всесезонными. Каждая из этих трех шин может иметь обычный или направленный рисунок протектора.
Шину с обычным рисунком можно устанавливать любой стороной на авто, шину с направленным рисунком устанавливают строго по направлению вращения. Обычный и направленный рисунок протектора может быть симметричным и несимметричным. Шину с таким рисунком ставят по правилу шины с обычным или направленным рисунком.

Возможно купить 4 одинаковые шины и собрать их с колесными дисками в соответствии с правым и левым бортами авто. Получится два левых колеса и два правых. Очень редко попадаются направленные шины с несимметричным рисунком и с указанием внутренней и наружней стороны. Такие шины нужно покупать по две на каждую сторону. Две правые и две левые, но лучше от таких шин вообще отказаться. Они не удобны в эксплуатации.

Какие шины лучше

По конструкции корда предпочтительнее радиальные шины. Такие шины более надежны, они выдерживают большие нагрузки при движении, более стабильны при деформации. Радиальные шины дольше изнашиваются, чем диагональные. Поэтому шины с диагональным кордом в настоящее время практически не выпускаются. Почти все автовладельцы имеют по два комплекта шин. Для эксплуатации авто зимой — это зимние шины, для летнего периода — летние.

Всесезонные шины могут использоваться и летом и зимой. Зимние шины могут быть шипованными. Такие шины разрешены только в нескольких странах, где зимой часто и обильно выпадает снег, образуется наледь на поверхности дороги. В этом списке есть и Россия. Всесезонные, летние и зимние шины имеют свои особенности рисунка, которые повышают управляемость автомобиля.

На переднеприводные или заднеприводные автомобили возможна установка шин с разным рисунком. Такие шины устанавливают попарно на одну ось, например впереди шины с одним рисунком, сзади — с другим. Запрещено устанавливать диагональные шины на одну ось и радиальные на другую. Размерность должна быть одинаковая. На полноприводные автомобили устанавливают обязательно одинаковые шины.

Шины с разным протектором и с разной размерностью устанавливать категорически запрещено. Это обусловлено конструкцией трансмиссии. Если эксплуатировать авто с разными шинами, то трансмиссия авто быстро выйдет из строя. Кроме того, движение на разных шинах становится опасным, автомобиль на скользкой дороге будет вести себя непредсказуемо.

Правило перестановки шин

Все автопроизводители и производители шин рекомендуют в процессе эксплуатации менять шины местами на автомобиле. Для чего же это нужно? Во время эксплуатации автомобиля все шины изнашиваются неравномерно. Это обусловлено несколькими факторами. Неоднородность дорожного покрытия, условия эксплуатации и устройство трансмиссии автомобиля. Поэтому, чтобы продлить срок службы шин и трансмиссии авто, шины нужно периодически менять местами.

На полноприводных автомобилях равномерный износ шин более актуален. Производители автомобилей рекомендуют несколько схем перестановки шин. Но на практике, как это часто бывает, невозможно или нецелесообразно применять такие схемы перестановок шин. Многие автовладельцы никогда не меняют шины местами. Что конечно же неправильно.

Как же переставлять шины и с какой периодичностью нужно это делать? Периодичность составляет примерно 8 — 12 тысяч километров пробега. Поэтому перестановку шин можно приурочить к замене шин с летних на зимние и наоборот. Зимние шины могут быть шипованными. При эксплуатации таких шин шипы наклоняются в одну сторону. Это происходит из-за частой пробуксовки колес.

Поэтому такие шины нужно ставить по направлению вращения так, как они стояли раньше. При этом шины с передней оси нужно поставить на заднюю, а шины с задней оси поставить на переднюю ось. Чтобы не запутаться, где какое колесо стояло, в шиномонтажной мастерской мастер обычно ставит метку на колесе. Если же применить одну из рекомендованных схем и при установке шин поменять их направление вращения на противоположное, шипы начнут наклоняться в другую сторону, их крепление в протекторе ослабнет и они начнут вылетать.

Что конечно же не оправдывает целесообразность перестановки шин строго по схеме. Смысла в этом нет, шины будут изнашиваться равномерно, но шипы почти все выпадут. Если же шины нешипованные, но имеют направленный рисунок, шины нужно переставлять также, с передней оси на зад, с задней оси на перед не меняя стороны установки на автомобиле. Если же шины не имеют направление вращения, то возможно применить более сложную схему.

При этом задние шины переставляют на переднюю ось в соответствии со сторонами. А передние шины ставят на заднюю ось, но при этом правое колесо ставят на лево, а левое колесо ставят направо. Существует еще одна схема перестановки колес. В этой схеме задействована еще и запаска. Запаска конечно же должна быть идентичной. При использовании такой схемы шины во время эксплуатации изнашиваются несколько дольше. При этом задние шины переставляют на переднюю ось не меняя сторон, запаска ставится на заднюю ось справа, а правое переднее колесо ставится назад слева. Переднее левое колесо становится запаской. Но такая схема может быть применена если на автомобиле установлены не шипованные шины и шины с не направленным рисунком.

Если на автомобиле используются всесезонные шины, перестановку лучше производить в середине сезона. То есть летом и зимой, а не в периоды смены сезонов. А то получится, что одни колеса постоянно «ездят» по снегу спереди, а другая пара — летом по асфальту на задней оси. Износ опять же будет не равномерным. При использовании схемы перестановки без участия запаски, последнее не изнашивается. Бывает ситуация, когда приходится ставить запаску на автомобиль и ехать на ней.

Разность высоты протектора изношенных колес и запасного колеса негативно сказывается на трансмиссии автомобиля. Но все же можно проехать несколько десятков километров. Желательно проезжать как можно меньшее расстояние с использованием запасного колеса.

Бывает, что у автовладельца два комплекта полностью собранных колес. То есть при замене не нужно постоянно бортировать покрышки. Нужно всего то поменять колеса, например, с зимних на летние. Перед заменой колес их нужно обязательно отбалансировать. Что так же увеличит их срок службы, а также срок службы подвески автомобиля. Многие автовладельцы балансируют колеса только при замене шин на новые и потом ездят весь их срок службы. Это не правильно. Во время износа шины меняют точку дисбаланса. Во время пробуксовки колеса, например в глубоком снегу, возможно перемещение грузика на диске. Поэтому балансировать колеса периодически нужно обязательно.

Популярные публикации

Последние комментарии

Даём небольшую шпаргалку, как делать это правильно.

С наступлением теплых дней автомобилисты перейдут с зимних шин на летние. Многие делают это самостоятельно.

Когда менять?

Вы помните, что зимняя резина от летней отличается не только рисунком протектора, но и составом, благодаря которому при низких температурах сохраняется ее эластичность? Пусть даже снега уже нет, но на холодном асфальте зимние покрышки будут работать лучше, чем «задубевшие» летние, да и меньше риск «поскользнуться» во время ночных заморозков. Следовательно, переходить на «лето» можно при наступлении стабильной температуры выше 5-7 градусов тепла.

С другой стороны, затягивать с заменой до лета тоже не рекомендуется: с ростом температуры (как воздуха, так и самого дорожного полотна) поведение зимних шин меняется в худшую сторону, что сказывается на управляемости и тормозном пути. Кроме того, стоит помнить, что применение зимних шин отрицательно сказывается на экономичности и акустическом комфорте автомобиля, поэтому их использование вне сезона попросту нецелесообразно.

Что куда ставим?

Перед тем как снимать колеса с машины, рекомендуем сразу при помощи мела или специального маркера пометить, на какой оси и с какой стороны они стоят, — осенью будет проще разобраться, какое колесо куда ставить.

Не забудем и про ротацию: есть рекомендация периодически менять колеса местами по диагонали, а если «запаска» полноразмерная, то включать в этот процесс и ее. Цель — обеспечить более-менее равномерный износ всех шин. Однако это правило отлично работает в случае с простыми моделями — направленные и тем более асимметричные шины по диагонали просто так не поменяешь!

Кстати о направленности и асимметрии. Выбирая, какое колесо куда ставить, не забудьте проверить, что это возможно, и убедитесь, что ничего не напутали при сборке колес на шиномонтаже (хотя и редко, но такие ошибки случаются).

Шпаргалка для новичка

Следующая информация предназначена в первую очередь для новичков. Впрочем, и опытным автомобилистам не будет лишним освежить память. Итак, каков порядок действий при смене колес, какие нюансы следует учитывать?

Находим площадку без уклонов с ровным жестким покрытием (асфальт, бетон), затягиваем «ручник», ставим машину на передачу (в случае с АКП — в режим «паркинг»). Если есть возможность, не будет лишним установить под колеса противооткаты (их роль могут выполнять небольшие деревянные бруски).

Используя баллонный ключ или вороток, ослабляем крепежные болты (гайки). Делаем это до того, как колеса автомобиля будут вывешены. Если крепеж закис, можно воспользоваться специальным или универсальным средством вроде WD40: в этом вопросе главное не спешить и не сорвать резьбу, прилагая избыточные усилия. Тем не менее порой просто необходимо приложить чуть больший момент — для этого используется вороток с длинной ручкой либо удлинитель (труба).

Устанавливаем домкрат под предусмотренные производителем точки кузова. Использование других мест чревато повреждением порогов. Важно убедиться, что домкрат установлен надежно, при поднятии автомобиля не происходит перекосов, домкрат не стремится соскочить или съехать в сторону. Подкатной домкрат в процессе работы может сдвигаться под опорную точку.

Колесо вывешиваем с запасом, особенно если планируется поднимать и вторую ось (поскольку это приведет к перемещению первой оси вниз). В любом случае зазор в несколько сантиметров между колесом и площадкой необходим для того, чтобы облегчить процесс снятия/установки, а также с расчетом на возможное дополнительное перемещение рычага подвески вниз в процессе работ.

При помощи баллонного ключа/воротка выкручиваем болты (гайки) и складываем их в сухое место, например, в колесный колпак или футляр от домкрата. В крайнем случае ставим болты вертикально на асфальт, чтобы резьбовая часть оставалась чистой.

При снятии колеса могут возникнуть затруднения, если диск «прикипел» к ступице. Сначала пытаемся расшатать его руками: беремся с противоположных точек (слева и справа или сверху и снизу), одной рукой тянем, другой толкаем и наоборот. Если этого недостаточно, пытаемся сбить колесо со ступицы, ударяя по нему рукой (ногой) снаружи либо с внутренней стороны при помощи подходящих для этого подручных предметов. Однако такие действия можно проводить, убедившись, что автомобиль надежно стоит на домкрате. Даже в этом случае не будет лишним подстраховаться и подложить под порог колесо: если машина все же соскочит с домкрата, она не останется без опорной точки.

Чтобы в будущем избежать проблем с закисанием крепежа и прикипанием диска к ступице, можно обработать эти детали специальной смазкой. При этом важно не переусердствовать, особенно в случае с резьбовыми соединениями, где смазка наносится очень тонким слоем.

Устанавливаем колесо таким образом, чтобы отверстия в диске совпадали с отверстиями под болты в ступице. Прижав диск к ступице, убеждаемся в том, что ничто не мешает его плотному и равномерному прилеганию.

Вворачиваем первый болт в верхнее отверстие и снизу прижимаем колесо носком ноги: это поможет избежать перекоса диска и упростить процесс крепежа.

Разумеется, конструкция диска, ступицы и крепежа такова, что при затягивании болтов (гаек) должна обеспечиваться необходимая центровка колеса. Тем не менее для достижения наилучшего эффекта все же рекомендуется затягивать болты в несколько проходов с увеличением усилия, используя оппозитную схему (крест-накрест). Окончательная «протяжка» осуществляется после того, как автомобиль уже снят с домкрата. Главное — не забыть про эту ответственную операцию!

Тянуть не перетянуть

Итак, автомобиль всеми колесами стоит на земле — пора окончательно затянуть все болты (гайки), обеспечив надежное крепление диска к ступице. При этом необходимо соблюдать установленный производителем момент: с одной стороны, это позволит избежать срыва резьбы, с другой — гарантирует надежное крепление колес к ступице, когда риск ослабления сводится к минимуму.

В зависимости от модели и марки автомобиля момент затяжки находится в пределах 80-140 Нм, гарантированно выдержать этот параметр можно с помощью динамометрического ключа. Но, как показывает практика, этим инструментом не пользуются даже на СТО и в шиномонтажных мастерских — наверняка его не имеют и самостоятельно меняющие колеса автомобилисты. В общем, по факту болты и гайки затягиваются вручную…

Опытные водители и механики примерно представляют, с каким усилием воздействовать на ключ. Но по большому счету эти знания сводятся к следующему: при закручивании болтов обычный человек без особой физической подготовки должен приложить изрядное усилие на стандартный баллонный ключ или «крест», не используя удлинителей.

Мы решили проверить, с каким моментом затянуты болты на автомобилях наших сотрудников. Для этого достали динамометрический ключ и выборочно проверили крепеж на нескольких колесах. На своей машине я затягивал болты сам — как оказалось, с усилием от 150 до 230 Нм!

Возможно, одна из причин в том, что я пользуюсь длинным воротком против короткого штатного баллонного ключа — вот и «пережим»!

Но на автомобиле Сергея Боярских болты тоже пережаты: в районе 200 Нм против требуемых 90-110 Нм! Колеса менялись в шиномонтажной мастерской, работник станции зажимал болты вручную.

Те же 200 Нм, что также заметно выше нормы, показал ключик и на машине Юрия Лихуты, хотя он сразу признался, что всегда пережимает крепеж. Как видим, закручивая болты «на глазок», опытные водители легко превысили требуемое усилие в полтора-два раза!

Стати, если крепеж зажат недостаточно сильно, через некоторое время он может ослабнуть, что чревато потерей колеса. Именно поэтому важно, особенно в случае с литыми дисками, через 100-200 км после «переобувки» проверить надежность крепежа и при необходимости «пережать» все колеса.

После шиномонтажа

После сборки колес требуется определенный период для «усадки» покрышки на обод, вследствие чего может возникнуть дисбаланс. Именно по этой причине через 500-1000 км, возможно, появится необходимость вновь отбалансировать колеса. В дальнейшем балансировку следует проводить каждые 10.000-12.000 км.

При установке новых шин следует помнить, что первые 200-300 км двигаться на них следует осторожно, поскольку сцепление колес с дорогой изначально будет снижено из-за технологической смазки, которой шины покрывают в процессе производства.

Если после замены колес появился увод в сторону, то в первую очередь следует проверять давление и правильность установки шин (особенно если они направленные, асимметричные). А вот дальше рекомендуется проверить равномерность износа протектора, попробовать переставить колеса местами (задние поменять с передними), как крайний вариант — перебортировать колеса. Если все эти действия не возымели эффекта, причину увода следует искать в другом (подвеска, тормозная система и т. д.).

Как хранить?

В темном прохладном месте при влажности 50-60%. Оптимальной считается температура воздуха порядка 10-15°С, но допустимы колебания в любую сторону. Если покрышки сбортированы на диски, то колеса складывают в стопку или подвешивают за диск.

Шины без дисков хранят иначе. Традиционная рекомендация: вертикально, желательно на специальных стеллажах, с периодической сменой точки опоры (для чего покрышки раз в несколько недель следует поворачивать). Соблюдение этих нехитрых правил обеспечивает работоспособность и предусмотренный производителем срок службы шин.

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

Конечно, продолжительность безопасной эксплуатации шин зависит от многих факторов. Большое значение имеет класс транспортного средства, стиль вашего вождения, тип используемых покрышек и общее техническое состояние автомобиля. Понятно, что нельзя сравнивать срок службы резины у дачника-тихохода, выезжающего из гаража пару раз в год, и у стритрейсера, почем зря пускающего дым из под колес. Немаловажны также степень изношенности элементов подвески вроде шаровых опор, втулок, амортизаторов, правильно выставленный сход-развал, уровень давления в шинах.

Кроме того, существует еще один способ продлить жизнь своей резине — периодически менять колеса местами. В последнее время о нем почему-то забыли, хотя в прежние времена это было непреложным правилом.

Дело в том, что на разные колеса действуют разные силы, а это, естественно, приводит к существенным различиям в износе. Например, на передние шины ложится большая часть веса автомобиля за счет того, что у подавляющего большинства машин там расположен тяжеленный двигатель. Кроме того, именно на них приходится до 80% веса при экстренном торможении. Наконец, при повороте ведущие колеса поворачиваются, что также ведет к их быстрому и неравномерному изнашиванию.

Если у передних шин быстрее всего изнашиваются края протектора, то у задних — средняя часть. Перестановка обувки сзади вперед и, соответственно, наоборот, даст возможность задним шинам стереться на боковинках, а передним — по плоскости. Это продлевает срок службы комплекта, снижает шумы и вибрации.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, то можно просто поменять передние покрышки после их износа, поскольку это придется делать вдвое чаще, чем с задними. Таким образом, придется покупать шесть шин вместо четырех. Но куда проще устроить им ротацию, продлив срок службы в полтора раза.

Почему надо обязательно менять местами шины на авто

Новенький комплект шин моет прожить от 80 тысяч километров пробега и более, правда, это касается идеальных рабочих и дорожных условий. Но некоторые из этих условий мы можем создавать сами. Всего пара простых правил, и срок службы покрышек может быть легко продлён на 30-40 тысяч километров пробега.

 

Перестановка шин местами

 

Износ шин

 

Разумеется, на продолжительность эксплуатации автомобильных шин влияет множество факторов. Это и стиль вождения, и класс автомобиля, его техническое состояние, тип самих покрышек. И, конечно же, срок службы шин у аккуратного дачника, пару раз в год выезжающего на машине, и у агрессивного стритрейсера, постоянно пускающего дым на старте, будет совершенно разный. Немаловажный фактор, влияющий на продолжительность жизни резины, состояние подвески, степень изношенности её элементов, будь то амортизаторы, шаровые опоры, втулки и прочее. Также необходимо выставлять правильный сход-развал, поддерживать оптимальное давление в шинах.

 

Для чего нужно менять шины местами

 

Ещё одним способом продления жизни автопокрышек является перестановка колёс местами. Раньше опытные водители частенько использовали такой приём, для многих это было правилом, сегодня же о нём практически забыли. Чем же поможет смена шин местами? Всё просто, разные колёса в машине подвергаются разным нагрузкам, что, в свою очередь, приводит к явным различиям в структуре и степени износа шин. К примеру, передние покрышки держат большую часть массы автомобиля, поскольку в подавляющем большинстве автомобилей тяжёлый двигатель расположен именно впереди. Нагрузка ещё больше усиливается при торможении, до 80 процентов веса ложится на них при резком торможении. Потом, передние колёса постоянно поворачиваются, что не может не сказываться на их ускоренном изнашивании.

 

Перестановка шин местами

 

Период ротации

 

Структура износа у передних и задних шин разная, на передних стачиваются края протектора, задние же шины теряют среднюю часть. Своевременная ротация колёс даст возможность этот износ сделать более равномерным: задние шины начнут стираться на боковинках, передние же – по плоскости. Разумеется, можно просто менять на новые передние шины, если у вас достаточно лишних денег, однако проще просто поменять шины местами, продлевая им жизнь раза в полтора. Причём сами производители авторезины советуют переставлять покрышки каждые полгода или через каждые десять тысяч километров пробега. И чтобы это делать, не придётся предпринимать отдельных дополнительных действий, ведь каждые полгода мы и так переобуваем свои машины с летней на зимнюю резину и обратно. Просто надо будет менять их местами.

 

Перестановка шин местами

 

Порядок перестановки

 

Схема перестановки может быть разной, но правильно это делать следующим образом: задние шины ставим вперёд в том же порядке, что и был, то есть левую на левую, а правую на правую. Передние же шины следует ставить на заднюю ось в перекрёст, то есть левую спереди ставим на правую заднюю сторону, так же поступаем и правой передней.

 

Но здесь имеется один существенный нюанс – ассиметричный рисунок на протекторе. Если шины у вас такие, то перестановка делается без смены бортов. На мощных машинах или на подспортивненных частенько устанавливают колёса разного размера, в этом случае перекидка шин происходит только по бортам, справа налево. И перед каждой сменой внимательно изучайте маркировку ваших покрышек.

 

Схема перестановки шин

Другие записи по теме:

Схема

, рекомендации. Перестановка шин на автомобиле Замена колес на полноприводных автомобилях

Все шины делятся на несколько типов и типов. При изготовлении покрышки наносится маркировка, которая указывает на ее основные параметры и характеристики. Не будем углубляться в маркировку, а рассмотрим основные отличия. Шины делятся на две большие группы по способу укладки корда внутрь шины при ее изготовлении.

Это радиальные шины и диагональные шины. Эти два типа шин могут быть зимними, летними и всесезонными. Каждая из этих трех шин может иметь обычный или направленный рисунок протектора.
Шина с обычным рисунком может быть установлена ​​с любой стороны автомобиля, шина с направленным рисунком устанавливается строго по направлению вращения. Регулярный и направленный рисунок протектора может быть симметричным или асимметричным. Покрышка с таким рисунком ставится по правилу шины с обычным или направленным рисунком.

Можно купить 4 одинаковые шины и скомпоновать их с колесными дисками в соответствии с правой и левой стороной автомобиля.Есть два левых колеса и два правых колеса. Очень редко можно встретить направленные шины с асимметричным рисунком и с указанием внутренней и внешней сторон. Эти шины нужно покупать по две на каждую сторону. Две правые и две левые, но от таких покрышек лучше вообще отказаться. Они не просты в использовании.

Какие шины лучше

Для конструкции корда предпочтительны радиальные шины. Такие шины более надежны, выдерживают большие нагрузки при езде, более устойчивы при деформации.Радиальные шины изнашиваются дольше диагональных. Поэтому диагональные шины в настоящее время практически не производятся. Почти все автовладельцы имеют два комплекта шин. Для эксплуатации автомобиля зимой это зимняя резина, для летнего периода – летняя.

Всесезонные шины можно использовать как летом, так и зимой. может быть шипованным. Такие шины разрешены лишь в нескольких странах, где зимой часто и обильно выпадает снег и на дорожном покрытии образуется лед. Россия тоже в этом списке. Всесезонные, летние и зимние шины имеют свои конструктивные особенности, повышающие управляемость автомобиля.

Шины с различным рисунком могут быть установлены на переднеприводные или заднеприводные автомобили. Такие шины устанавливаются попарно на одну ось, например, шины с одним рисунком спереди, а с другим сзади. Запрещается устанавливать диагональные шины на одну ось и радиальные шины на другую. Размер должен быть одинаковым. Полноприводные автомобили должны иметь одинаковые шины.

Категорически запрещается устанавливать шины с другим рисунком протектора и размерами. Это связано с конструкцией трансмиссии.Если эксплуатировать автомобиль с разными шинами, то трансмиссия автомобиля быстро выйдет из строя. Кроме того, движение на разных шинах становится опасным, машина на скользкой дороге будет вести себя непредсказуемо.

Правила замены шин

Все производители автомобилей и производителей шин рекомендуют менять шины на автомобиле во время эксплуатации. Для чего это? Все шины изнашиваются неравномерно в процессе эксплуатации автомобиля. Это связано с несколькими факторами. Неоднородность дорожного покрытия, условия эксплуатации и устройство трансмиссии автомобиля.Поэтому, чтобы продлить срок службы шин и трансмиссии автомобиля, шины нужно периодически менять.

Для полноприводных автомобилей более важен даже износ шин. Производители автомобилей рекомендуют несколько схем замены шин. Но на практике, как это часто бывает, применять такие схемы перестановки шин невозможно или нецелесообразно. Многие автовладельцы никогда не меняют шины. Что конечно неправильно.

Как переставить шины и как часто это нужно делать? Частота примерно 8-12 тысяч километров.Поэтому перестановку шин можно приурочить к смене резины с летней на зимнюю и наоборот. Зимняя резина может быть шипованной. При использовании этих шин шипы наклоняются в одну сторону. Это связано с частой пробуксовкой колес.

Следовательно, эти шины должны быть размещены в направлении вращения, как это было раньше. При этом шины с передней оси необходимо надеть на заднюю, а шины с задней оси – на переднюю ось.Чтобы не запутаться, где какое колесо стояло, в шиномонтаже мастер обычно ставит на диске клеймо. Если применить одну из рекомендованных схем и изменить направление вращения на противоположное при установке шин, то шипы начнут наклоняться в другую сторону, их крепление в протекторе ослабнет и они начнут вылетать.

Что, конечно, не оправдывает целесообразности перестановки шин строго по схеме.Смысла в этом нет, шины будут изнашиваться равномерно, а вот шипы почти все выпадут. Если шины нешипованные, но имеют направленный рисунок, шины также необходимо переставить с передней оси на заднюю, с задней оси на переднюю без изменения стороны установки на автомобиле. Если у шин нет направления вращения, то можно применить более сложную схему.

В этом случае задние шины переставляются на переднюю ось в соответствии с бортами.И передние шины ставятся на заднюю ось, но правое колесо ставится на левое, а левое – на правое. Есть и другая схема перестановки колес. В этой схеме задействовано и запасное колесо. Резерв, конечно, должен быть одинаковым. При использовании такой схемы шины в процессе эксплуатации изнашиваются немного дольше. При этом задние шины переставляются на переднюю ось без смены сторон, запасное колесо ставится на заднюю ось справа, а правое переднее колесо ставится обратно налево.Переднее левое колесо становится запасным. Но такая схема может применяться, если автомобиль оснащен нешипованными шинами и шинами с ненаправленным рисунком.

Если на автомобиле используется всесезонная резина, то перестановку лучше проводить в середине сезона. То есть летом и зимой, а не в периоды смены времен года. Иначе получается, что одни колеса постоянно «ездят» по снегу спереди, а другая пара — летом по асфальту на задней оси.Износ снова будет неравномерным. При использовании схемы перестановки без участия запаски последняя не изнашивается. Бывает ситуация, когда приходится ставить запаску на машину и ездить на ней.

Разница в высоте протектора между изношенными колесами и запасным колесом отрицательно влияет на трансмиссию автомобиля. Но можно еще проехать несколько десятков километров. Рекомендуется проехать как можно меньшее расстояние, используя запасное колесо.

Бывает, что у автовладельца есть два комплекта колес в полной комплектации.То есть при замене не нужно постоянно качать шины. Нужно просто поменять колеса, например, с зимних на летние. Перед заменой колес обязательно отбалансируйте их. Это также увеличит срок их службы, а также срок службы подвески автомобиля. Многие автовладельцы балансируют колеса только при замене шин на новые и потом ездят весь срок службы. Это не правильно. В процессе износа шины меняют свою точку дисбаланса. При пробуксовке колеса, например, в глубоком снегу, груз может перемещаться по диску.Поэтому необходимо периодически балансировать колеса.

Многие из нас постоянно ищут способы сэкономить деньги. И за этим далеко ходить не надо: одно из них заключается в самостоятельном обслуживании собственного автомобиля. Кроме того, если вы не позаботитесь о шинах своего автомобиля, они дорого вам обойдутся.

Самый простой способ продлить срок службы шин — регулярно их переустанавливать. Одни автовладельцы никогда этого не делают, другие обращаются к специалистам. Вы можете легко сэкономить свои деньги, выполнив эту работу самостоятельно.Мы расскажем вам, как.

Зачем переустанавливать шины?

Передние и задние шины изнашиваются по-разному. Например, передние шины несут более 60% веса автомобиля и поэтому изнашиваются быстрее, чем задние. Кроме того, повороты изнашивают передние шины на разной скорости. При движении вправо мы обычно поворачиваем налево быстрее, чем направо. Это создает большую нагрузку на правое переднее колесо и, следовательно, изнашивается быстрее, чем левое. Проехав тысячи километров, вы со временем обнаружите неравномерный износ протектора.

Замена шин выравнивает этот естественный износ. Делая это регулярно, вы обеспечите более плавную и безопасную езду. Что еще более важно, вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе, потому что ваши шины прослужат дольше. И вообще, это истинно мужское занятие, от которого не стоит отказываться.

Как часто вам нужно переустанавливать шины?

Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там вы обязательно найдете рекомендуемую схему перестановки шин. Большинство производителей рекомендуют замену шин каждые 5000-1000 км.Делайте это каждый раз, например, при замене моторного масла. Так легче запомнить.

Необходимые инструменты

  • Автомобильный домкрат. Домкрат, прилагаемый к вашему автомобилю, может помочь, но не рекомендуется для перестановки шин. Он предназначен для подъема автомобиля на короткий промежуток времени и быстрой замены одного колеса. Безопаснее использовать передвижной напольный гидравлический домкрат.
  • Подставка домкрата. Вам понадобится какая-нибудь подставка для перемещения шин.Если не хотите раскошелиться, можно, например, построить стенд из шлакоблоков. Просто подложите под колесо шлакоблок, а сверху положите доску, чтобы не поцарапать днище автомобиля. Я.

Схема перестановки

Перед тем, как мы приступим к откручиванию колесных гаек, нам нужно определить, как мы будем переустанавливать шины. То, как вы переставите шины, зависит от нескольких факторов, но прежде всего вам следует обратить внимание на то, какие шины у вашего автомобиля: направленные или ненаправленные.

Эти шины имеют односторонний рисунок протектора, оптимизированный для вращения колеса в определенном направлении. Стрелка и слово «РОТАЦИЯ» на боковине указывают направление вращения, и установка таких шин на обод производится в соответствии с этими требованиями.

Чтобы поменять направленные шины, просто поменяйте местами переднее правое и заднее правое колесо, а также переднее левое и заднее левое. Вот так:

Замена ненаправленных шин. Рисунок протектора на ненаправленных шинах позволяет устанавливать шину как угодно (любой стороной), так как она не имеет направления вращения.

Для автомобилей с задним приводом Переместите передние колеса к противоположным сторонам задней оси автомобиля: переднее левое станет задним правым, а переднее правое станет задним левым. Задние шины просто скользят вперед, не меняя стороны. Вот как это выглядит:

На переднеприводных автомобилях сделайте наоборот. Переместите задние шины на противоположные стороны передней оси, а передние шины установите на заднюю ось, не меняя стороны:

В некоторых руководствах для старых автомобилей рекомендуется использовать запасное колесо, чтобы дать возможность одной из шин передохнуть.Но проблема в том, что подавляющее большинство современных запасных шин не предназначены для дальних поездок. Они часто меньше по размеру, легче по конструкции и имеют меньшую глубину протектора. Их основная цель — помочь вам добраться до автомастерской, где вам установят оригинальную шину.

Тем не менее, некоторые автомобили по-прежнему оснащены соответствующими полными запасными шинами. Как правило, они есть у внедорожников. Если у вас есть такая запаска, неплохо было бы время от времени запускать ее в эксплуатацию.Вот схема такой перестановки:

Как поменять шины

  1. Поставьте машину на стояночный тормоз… Просто для вашей же безопасности.
  2. Ослабьте гайки на всех колесах. Снимать их полностью пока не обязательно, но когда машина будет поднята, открутить их будет намного проще.
  3. Поднимите одно колесо домкратом и поставьте под него подставку. Если у вас одна или две стойки, то сначала нужно подумать о том, в какой последовательности будет лучше опускать и поднимать автомобиль, а это займет больше времени.Но, несмотря на дополнительные усилия, вы все равно тратите на работу не более 20 минут. Вы можете поставить свой автомобиль на все четыре подставки. Это не самая безопасная вещь, которую вы можете сделать, но работа, безусловно, будет выполнена быстрее, так как вам не придется тратить время на перемещение трибун.
  4. Снимите шины и переставьте их согласно схеме в зависимости от типа протектора. Затяните гайки вручную и затяните.
  5. Опустите автомобиль. Возьмите торцовый ключ Phillips и еще сильнее затяните гайки.Лучше всего затягивать по диагонали от одного к другому (как рисовать пятиконечную звезду). Это гарантирует равномерную затяжку. Неравномерная затяжка может привести к деформации тормозного диска.

Вот и все. Не забывайте повторять этот процесс время от времени.

Совершенно новый комплект шин может прожить от 80 тысяч километров и более, правда, это касается идеальных рабочих и дорожных условий… Но некоторые из этих условий мы можем создать сами. Всего пара простых правил, и срок службы шин можно легко продлить на 30-40 тысяч километров.

Износ шин

Безусловно, на продолжительность эксплуатации автомобильных шин влияет множество факторов. Это и стиль вождения, и класс автомобиля, его техническое состояние, тип самих шин. И, конечно же, шинная жизнь аккуратного дачника, ездящего на машине пару раз в год, и агрессивного стритрейсера, постоянно дымящего на старте, будет совершенно разной. Важным фактором, влияющим на срок службы резины, является степень износа ее элементов, будь то шаровые опоры, втулки и т.д.Также необходимо выставлять правильный развал, поддерживать оптимальное давление в шинах.

Зачем нужно менять шины

Еще один способ продлить срок службы шин — переставить колеса. Раньше этим приемом часто пользовались опытные водители, для многих это было правилом, но сегодня он практически забыт. Чем может помочь смена шин? Все просто, разные колеса в автомобиле подвергаются разным нагрузкам, что, в свою очередь, приводит к явным различиям в структуре и степени износа шин.Например, на передние шины приходится большая часть веса автомобиля, так как в подавляющем большинстве автомобилей тяжелый двигатель расположен впереди. Нагрузка возрастает еще больше, когда на них при резком торможении приходится до 80 процентов веса. Затем постоянно вращаются передние колеса, что не может не сказаться на их ускоренном износе.

Период вращения

Структура износа передних и задних шин различна, на передних стачиваются края протектора, а на задних покрышках теряется средняя часть… Своевременная ротация колес позволит сделать этот износ более равномерным: задние покрышки начнут стираться на боковинах, а передние начнут изнашиваться плоско. Конечно, можно просто пересесть на новые передние шины, если есть лишние деньги, но проще просто поменять местами шины, продлив их жизнь в 1,5 раза. Более того, сами производители шин советуют переставлять шины раз в полгода или каждые десять тысяч километров пробега. И для этого вам не придется совершать отдельные дополнительные действия, ведь каждые полгода мы уже переобуваем наши автомобили с летней на зимнюю резину и обратно.Вам просто нужно поменять их местами.

Порядок перестановки

Схема перестановки может быть разной, но правильно делать это следующим образом: задние шины ставим вперед в том же порядке, что и был, то есть слева налево, а справа на право. Передние шины нужно ставить на заднюю ось в перекрестке, то есть левое переднее ставим на правую заднюю сторону, и то же самое проделываем с правым передним.

Но здесь есть один существенный нюанс — асимметричный рисунок на протекторе.Если у вас такие шины, то перестановка производится без замены бортов. На мощные автомобили или на спортивные часто устанавливаются колеса разного размера, в этом случае шины смещаются только по бокам, справа налево. И перед каждой сменой внимательно изучайте маркировку своих шин.

Схема замены шин

Для обеспечения равномерного износа шины рекомендуется производить через каждые 5-10 тыс. км пробега перестановку колес по определенной схеме:

схема перестановки колес

Для этой операции подготовьте домкрат, лопатку для шиномонтажа, комбинированный баллонный ключ и специальные упоры для колес.

Обратите внимание: при выполнении операции помните, что при снятии переднего колеса упор необходимо установить под противоположное заднее колесо; когда стреляешь в зад — под противоположный перед.

Это необходимо для предотвращения движения автомобиля. Кроме того, для большей надежности перед началом операции поставьте автомобиль на ручной тормоз и включите первую передачу.

После принятия всех вышеперечисленных мер можно приступать к перестановке колес .

Процесс выполнения этой операции выглядит следующим образом:

  • выньте запасное колесо из багажника и поместите его возле правого заднего колеса;
  • установить упор под переднее левое колесо;
  • снимите декоративный колпачок с помощью шпателя для монтажа шин;
  • с помощью комбинированного ключа ослабьте колесные болты;
  • установить домкрат в домкрат у правого заднего колеса и с его помощью поднять автомобиль до отрыва колеса от земли на 20-30 мм;
  • открутить четыре колесных болта и вставить их в колпачок, что исключит загрязнение болтов и случайную деформацию резьбы;
  • снимите правое заднее колесо, замените его запасным колесом и затяните колесные болты. Следует помнить, что болты желательно затягивать определенным образом.
  • Вручную затяните один болт, поворачивая колесо в радиальном направлении. Затем таким же образом затяните противоположный болт и т. д.
  • Затяните все болты таким же образом с помощью комбинированного ключа;
  • опустите автомобиль домкратом.

Теперь болты можно полностью затянуть с помощью комбинированного ключа.

Помните! При затягивании колесных болтов никогда не используйте рычаги, силу ног или чрезмерную силу рук.

Дело в том, что момент затяжки болтов не должен превышать 7 кгс·м. Проще всего контролировать усилие затяжки динамометрическим ключом, но если такого ключа у вас нет под рукой, то, откручивая болты, постарайтесь почувствовать и запомнить усилие, с которым они были завернуты.

Нельзя забывать, что затягивание болтов с усилием, превышающим 7 кгс·м, может привести к деформации диска, что в свою очередь приведет к биению колеса, а, следовательно, к неприятным ощущениям (вибрации) и интенсивному износу резины.

Следует напомнить, что перестановка колес актуальна только для тех автомобилей, у которых один привод (задний, в случае старых ваз).

Полноприводные автомобили, например, почти все внедорожники, не нуждаются в перестановке колес, так как износ протектора на всех четырех колесах практически одинаков (если постоянно включен режим полного привода).

При самостоятельном выполнении изменения расположения колес на машине необходимо помнить, что схема их перестановки зависит от .

Зачем переставлять колеса

У каждого автомобиля, независимо от того, переднеприводный он, заднеприводный или имеет полный привод, шины колес, размещенных на ведущей оси, изнашиваются интенсивнее, чем на свободной один.

Обеспечение равномерного износа их протекторов возможно только при периодическом вращении колес автомобиля.

Для большинства автомобилей данную процедуру рекомендуется выполнять каждые 10 тыс. км пробега.

Методы перестановки колес

Для шин с направленным рисунком протектора замена колеса выполняется путем замены правого переднего колеса на правое заднее и левого переднего колеса на левое заднее колесо.

Что касается всех остальных колес, то в некоторых источниках схемы их вращения описываются отдельно для переднеприводных, заднеприводных и полноприводных типов автомобилей.

Непонятно зачем усложнять то, что ведь можно сделать легко и просто?

Причем этот способ перестановки колес универсален и не зависит от типа привода машины.

Выполняется следующим образом:

1. Левое переднее колесо устанавливается вместо правого заднего;

2.Правое переднее колесо устанавливается вместо левого заднего колеса;

3. Левое заднее колесо устанавливается вместо левого переднего;

4. Правое заднее — вместо правого переднего колеса.

Впрочем, это как раз тот случай, когда лучше один раз увидеть…

Удачи Вам! Ни гвоздя, ни стержня!


Как выбрать новый комплект нестандартных колес

Добавление комплекта нестандартных колес может сделать внешний вид практически любого автомобиля более привлекательным. Мы собрали несколько рекомендаций, которые помогут вам выбрать правильные колеса для вашего автомобиля или грузовика, включая эстетику, безопасность, размер, посадку и техническую совместимость.


Хорошо выглядит

Стиль и отделка комплекта нестандартных колесных дисков могут кардинально изменить внешний вид вашего автомобиля или грузовика. Начните делать покупки прямо сейчас или посетите местный Les Schwab, где вы найдете центры Wheel Discovery. Там вы можете увидеть конкретные наборы нестандартных колес для марки, модели, года и цвета вашего автомобиля.Это отличный способ просмотреть множество вариантов и сузить свой выбор, прежде чем брать на себя обязательства.


Думайте о безопасности

Правильная посадка имеет решающее значение при выборе нестандартных колес. Профессионалы Les Schwab помогут вам рассмотреть три важных аспекта, прежде чем выбрать комплект колес.

  • Общий диаметр: Комбинация колеса и шины всегда должна задевать компоненты тормозной системы, детали подвески и кузов автомобиля. Это важно независимо от того, хотите ли вы увеличить диаметр колес, чтобы они выглядели достойно улицы, или уменьшить диаметр колес, чтобы увеличить боковину шины и улучшить внедорожные характеристики.

  • Смещение и возврат: Для обеспечения надлежащего зазора очень важно знать, насколько внутри и снаружи все колесо и комплект шин будут находиться в колесной нише. Неправильный возврат или смещение могут вызвать помехи в таких вещах, как кузов и компоненты рулевого управления, и, возможно, уменьшить радиус поворота.

    Узнайте больше о смещении и возврате.

  • Надлежащая установка: Многие современные автомобили поставляются с заводскими колесами, которые точно подходят к ступице. Это называется посадкой по центру ступицы, которая помогает обеспечить постоянное центрирование колеса и шины в сборе при установке на автомобиль. Это снижает вероятность дисбаланса, который может привести к вибрации рулевого колеса или сиденья во время движения. Наша команда понимает важность поддержания посадки по центру ступицы всякий раз, когда рассматриваются колеса вторичного рынка.


Как выбрать правильный размер

Существует множество размеров, которые следует учитывать при покупке новых колес. На изображении ниже показан пример того, как работает плюс-минус размер. Размер Plus увеличивает диаметр ваших колес, уменьшая при этом профиль боковины шины, чтобы он соответствовал общему диаметру шины, рекомендованному производителем. Минус-размер работает противоположным образом, чтобы обеспечить более высокую боковую стенку.

Вот сравнение того, как два комплекта шин разного размера выглядят на одном и том же автомобиле.

Автомобиль с 18-дюймовыми колесами. Обратите внимание на более высокую боковину шины.

Автомобиль с 20-дюймовым колесом большого размера и низкопрофильной резиной. Обратите внимание на более короткую боковину шины.


Болтовая схема имеет значение

Существуют различные схемы болтов, и ваши новые нестандартные колеса должны соответствовать вашему автомобилю. Даже если у вашего автомобиля пять проушин, нет гарантии, что каждое колесо с пятью отверстиями подойдет. В Les Schwab у нас есть тысячи нестандартных колес, и мы можем помочь вам найти правильную разболтовку и подобрать их для вашего автомобиля.


Проверить технику
Также важна совместимость с

TPMS (система контроля давления в шинах). Установленная в большинстве новых автомобилей система TPMS в вашем автомобиле должна быть сброшена после установки новых колес. В Les Schwab мы позаботимся об этом за вас.


Les Schwab знает кастомные колеса

Имейте в виду, что ваши варианты будут зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Наша команда профессионалов понимает, какие размеры колес и шин подходят для вашего автомобиля и соответствуют вашим ожиданиям по производительности.Зайдите сегодня и проверьте свои варианты. При каждой продаже нестандартных колес Les Schwab предоставит вам бесплатную письменную гарантию, действительную в любом из наших офисов. Это дает вам душевное спокойствие, когда вы катитесь на своих новых нестандартных колесах.

МАГАЗИН КОЛЕСА

Заднее колесо — общий обзор

10.7.3 Подвеска заднего привода

Маятниковая независимая подвеска заднего привода (рис. 10.51) Эта подвеска обычно имеет форму пары треугольных поперечных («А» рычагов) маятниковых рычагов. элементы, шарнирно закрепленные на внутренних шарнирных соединениях, расположенных по обе стороны от бортовой передачи, причем их оси параллельны центральной линии автомобиля (Рисунок 10.51). Винтовые пружины установлены вертикально на верхней части элементов поворотного рычага рядом с внешними концами. Колеса опираются на приводные ступицы, установленные на шариковых или конических роликоподшипниках, расположенных внутри рамы поворотного рычага.

Рис. 10.51. Пружина поперечного поворотного рычага, независимая подвеска заднего привода

Каждый приводной вал имеет только один карданный шарнир, установленный внутри, центр которого совмещен с осями поворота поворотного рычага. Если универсальные шарниры и оси вращения поворотного рычага слегка смещены (вверху и внизу на схеме), универсальные шарниры должны допускать определенное скольжение, чтобы компенсировать любые изменения длины приводного вала при отклонении пружины.Обычно внешний конец приводного вала является частью ступицы поворотного кулака.

Любое увеличение статического веса автомобиля приводит к тому, что поворотные рычаги опускаются так, что колеса, которые изначально были перпендикулярны дороге, теперь имеют отрицательный развал, т. е. оба колеса наклоняются вверх к кузову. Следовательно, когда кузов кренится в условиях прохождения поворота, внутреннее и внешнее колеса относительно поворота имеют отрицательный и положительный развал соответственно; они оба наклоняются к центру вращения.При изменении статического веса автомобиля оба поворотных рычага поворачиваются и опускаются на одинаковую величину, что уменьшает ширину колеи. Точно так же, если кузов катится, центр шарнира внутреннего поворотного рычага поднимается, а шарнир внешнего поворотного рычага опускается, так что фактически оба шарнира поворотного рычага имеют тенденцию вращаться вокруг своих центров крена, тем самым снова уменьшая ширину колесной колеи. Оба колеса всегда будут оставаться параллельными, так как схождение колес не меняется.

Независимая подвеска заднего привода с низкой шкворневой подвеской и винтовой пружиной (Рисунок 10.52) Обычная подвеска с поперечным маятником страдала тремя основными ограничениями:

Рис. 10.52. Заднеприводная подвеска с винтовой пружиной и низким шарниром

1

Поворотные рычаги были сравнительно короткими, поскольку шарнир приходилось устанавливать с обеих сторон картера главной передачи; поэтому это вызывало относительно большое изменение развала колес по мере увеличения веса автомобиля с нагрузкой или при подпрыгивании колес.

2

Из-за выступающих линий, идущих от шины к центральному контакту с землей к центрам поворотного рычага и за их пределы, центр крена кузова с подвеской этого типа был высоким.

3

При прохождении поворотов наблюдалась тенденция к поднятию коротких поворотных рычагов, а когда нагрузка концентрировалась на внешней стороне, колесо с большим положительным изгибом уменьшало его способность удерживать дорогу, так что задний конец автомобиль подвергся боковому отрыву.

Чтобы преодолеть недостатки, связанные с относительно большим изменением развала колес и очень большой высотой центра крена, была разработана подвеска с низким шарниром и разъемной осью .

При таком модифицированном расположении качающейся оси ось разделена на две части, при этом соседние полуоси шарнирно закреплены на общей оси вращения под картером главной передачи (рис. 10.52). Вертикальная стойка поддерживает узел главной передачи; своим верхним концом он установлен на резиновых дисках, упирающихся в заднюю поперечину, а нижним концом прикреплен к шарнирному соединению, расположенному на шарнирной стороне корпуса шестерни главной передачи. В левом кожухе полуоси находятся приводной вал, коронная шестерня и блок дифференциала.Единственный универсальный шарнир расположен внутри корпуса так, чтобы он совпадал с осью вращения осей. На правой полуоси находится собственный приводной вал, а резиновый чехол защищает узел главной передачи от внешних загрязнений, таких как грязь и вода. Горизонтальный рычаг образует связь между осью вращения и конструкцией кузова и контролирует любое боковое движение корпуса относительно осей. Передняя и задняя опора для каждой полуоси обеспечивается продольными рычагами, которые также несут вертикально расположенные винтовые пружины.Таким образом, центр крена кузова становится осью поворота для двух полуосей, что значительно ниже, чем у обычной двухшарнирной подвески с короткими маятниками.

Независимая подвеска заднего привода на продольных рычагах (рисунок 10.53) Независимая подвеска на продольных рычагах имеет левый и правый рычаги, шарнирно закрепленные на оси под прямым углом к ​​центральной линии автомобиля (рисунок 10.53). Каждый рычаг, который обычно имеет полутреугольную форму, крепится к двум широко разнесенным точкам поворота, установленным на заднем подрамнике автомобиля.Таким образом, продольные рычаги способны передавать приводную тягу от колеса и оси на конструкцию кузова, поглощать реакции как приводного, так и тормозного крутящего момента и ограничивать поперечное движение кузова, когда автомобиль подвергается воздействию боковых сил. Задние концы каждого рычага поддерживают ступицу приводного колеса, при этом крутящий момент передается от главной передачи на каждое колесо через приводные валы и внутренние и внешние универсальные шарниры, чтобы компенсировать угловое отклонение продольных рычагов. Внутренние шарниры также включают скользящее соединение, позволяющее изменять эффективную длину приводных валов по мере того, как продольные рычаги сочленяются между ударом и отскоком.

Рис. 10.53. Пружина продольного рычага, независимая подвеска заднего привода

Когда пружины прогибаются из-за изменения массы груза, оба колеса остаются перпендикулярными земле. Когда тело катится на повороте, внутреннее колесо становится отрицательным, а внешнее колесо — положительным; оба колеса отклоняются от поворота. Отклонение пружины, вызванное либо увеличением веса с грузом, либо ударом колеса, не изменяет схождение или разворот колеи колеса или ширину колеи колеса, но крен кузова приведет к небольшому расширению колеи колеса.

Независимая подвеска заднего привода с полуприцепом на полуприцепе (рис. 10.54) В подвеске на полуприцепе каждый рычаг поворачивается на оси, которая наклонена (наклонена) примерно на 50–70 градусов к центральной оси автомобиля ( рис. 10.54). Оси поворота этих рычагов не расположены ни поперечно, ни продольно, но они лежат на оси, которая находится ближе к оси поворота продольного рычага (которая находится под прямым углом к ​​​​оси центральной линии автомобиля). Следовательно, рычаги классифицируются как полуприцепные.

Рис. 10.54. Независимая подвеска заднего привода с цилиндрической пружиной полуприцепа

Таким образом, поворот этих полуприцепов не является ни поперечным, ни продольным, а представляет собой комбинацию того и другого. Таким образом, пропорция каждого движения полуприцепа будет зависеть от наклона его оси поворота относительно центральной линии автомобиля. При крене кузова поперечный маятник создает положительный развал на внутреннем колесе и отрицательный развал на внешнем (оба колеса наклоняются внутрь при крене кузова), тогда как при продольном рычаге получается отрицательный развал на внутреннем колесе и положительный развал на внешнем. внешний (оба колеса наклоняются наружу с креном кузова).

Перекос оси поворота подвески на продольных рычагах частично нейтрализует присущие при прохождении поворотов тенденции к наклону колес с поперечными маятниками в сторону поворота и к наклону колес с продольными рычагами от поворота. Поэтому колеса остаются примерно перпендикулярными земле, когда автомобиль подвергается крену кузова.

Из-за относительно большой эффективной длины поворотного рычага полуприцепного рычага при одновременном отклонении обоих рычагов происходит лишь незначительное изменение отрицательного развала при ударе и положительного развала при отскоке.Тем не менее, как на внутреннем, так и на внешнем колесе возникает небольшое схождение колес как при движении рычага удара, так и при отскоке, из-за действия поворота продольного рычага, тянущего колесо вперед при его отклонении, и в то же время поворота поперечного рычага. действие, наклонив колесо вбок.

Путем выбора соответствующего наклона оси поворота полуприцепа можно получить эффективную длину поворотного рычага, чтобы получить высоту центра крена где-то между землей и осью поворота рычагов. С помощью этого метода углы увода задних шин можно отрегулировать в соответствии с требуемыми характеристиками недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов.

Независимая подвеска заднего привода с поперечным двойным рычагом (рис. 10.55 и 10.56) Этот класс подвески может иметь форму верхнего и нижнего поперечных рычагов, соединяющих держатель ступицы колеса с конструкцией кузова через шарнирные соединения, предусмотренные на обоих концах. оружия. Приводные валы передают крутящий момент от подрессоренной главной передачи к ступице колеса через карданные шарниры, расположенные на внутреннем и внешнем концах валов.Приводная и тормозная тяга и реакция крутящего момента передаются через широко расставленные шарнирные соединения поперечных рычагов. Одна из форм поперечной двухрычажной независимой подвески заднего привода использует перевернутую полуэллиптическую рессору в качестве верхнего рычага (рис. 10.55).

Рис. 10.55. Поперечный маятник и перевернутая полуэллиптическая пружинная независимая подвеска заднего привода

Рис. 10.56. Задняя независимая подвеска с поперечным маятником и двойным универсальным шарниром, несущий нагрузку, приводной вал

Компоновка на двойных поперечных рычагах имеет важное преимущество перед компоновками с качающейся осью и продольным рычагом, поскольку можно получить желаемые изменения развала колес относительно движений подвески. Более охотно.С поворотными мостами изменения развала имеют тенденцию быть слишком большими, а центр крена слишком высоким. Колеса, расположенные продольными рычагами, принимают на себя наклон кузова при его качке, тем самым уменьшая силы на поворотах, создаваемые шинами. Как правило, подвески с поперечными двойными рычагами спроектированы таким образом, чтобы при прохождении поворотов внешнее колесо оставалось как можно ближе к вертикали.

Модифицированный вариант (рис. 10.56) поперечной двухрычажной подвески содержит нижний поперечный вильчатый трубчатый рычаг, служащий в основном для поперечного расположения колеса; продольное расположение обеспечивается продольным рычагом, который представляет собой стальную запрессовку, соединяющую внешний конец трубчатого рычага с конструкцией кузова. В этой конструкции верхний поперечный рычаг был убран, а приводной вал фиксированной длины с универсальными шарнирами Гука на каждом конце теперь выполняет задачу управления выравниванием держателя ступицы колеса при отклонении пружины. Компактные двойные винтовые пружины закреплены по обеим сторонам нижних трубчатых вильчатых рычагов с телескопическими амортизаторами, расположенными в середине каждой пружины.

Ось DeDion Заднеприводная подвеска (рис. 10.57 и 10.58) Ось DeDion представляет собой трубчатую (иногда прямоугольную) секционную балку оси с коленчатыми (загнутыми) концами, которые жестко прикреплены с обеих сторон к каждой ступице колеса.Это позволяет балке проходить мимо узла главной передачи, который не является частью балки моста, а устанавливается независимо на нижней стороне конструкции кузова (рис. 10.57 и 10.58).

Рис. 10.57. Ось DeDion с ведущим и продольным рычагом Задняя подвеска с рычажным механизмом Watt

Рис. 10.58. Труба DeDion с диагональными радиусными рычагами и задней подвеской Watt с поперечным рычагом

Для достижения хороших ходовых качеств в этой конструкции отсутствуют обычные скользящие муфты на приводном валу и колесам, поскольку при передаче крутящего момента или тормозного момента такие муфты создают значительное сопротивление трению. который препятствует скользящему действию.В трубе оси предусмотрено скользящее соединение, позволяющее изменять колею колес при движении подвески (рис. 10.57). Таким образом, поперечное положение оси контролируется приводными валами, которым разрешено качаться вокруг центров карданного шарнира, но не допускается удлинение или сжатие по длине. Расположение передней и задней осей осуществляется двумя тягами Ватта. Они состоят из двух нижних задних рычагов из прессованной стали, которые также служат нижними гнездами для винтовых пружин. Их задние концы закреплены на шарнирах под держателями ступиц.Другие части рычажного механизма Ватта состоят из двух отходящих назад трубчатых рычагов, каждый из которых прикреплен к шарниру над держателем ступицы. Верхние и нижние центры шарнирных рычагов неравной длины на конструкции кузова расположены таким образом, что ось совершает истинное вертикальное движение при отклонении пружины, так что не возникает эффекта подруливания по крену. При крене кузова одно водило ступицы стремится повернуться относительно другого, что обеспечивается скользящим соединением в трубе оси. Внутреннее и внешнее скользящие соединения трубы оси опираются на две широко разнесенные бронзовые втулки.Внутреннее пространство между внутренней и внешней трубой оси заполнено маслом примерно на две трети, а манжетные уплотнения, расположенные на внешнем конце каждой втулки подшипника, предотвращают просачивание масла. Резиновый чехол, расположенный над скользящим соединением оси, предотвращает попадание грязи и воды между внутренней и внешней трубчатыми элементами.

Осевая компоновка DeDion уменьшает неподрессоренную массу подвески для автомобиля с задним приводом, особенно если тормоза расположены внутри. Он удерживает оба опорных колеса параллельно друг другу при любых условиях вождения и передает реакции тягового и тормозного крутящего момента непосредственно на конструкцию кузова, а не по обычному пути ведущего моста через кожух моста и полуэллиптические пружины или реактивные тяги на тело.Колеса не остаются перпендикулярными земле, когда поднимается только одно колесо, проезжая через кочку или выбоину на дороге. Центр крена кузова находится где-то рядом с серединой высоты точек поворота верхней и нижней тяги держателя ступицы колеса; типичная высота центра крена от земли составляет 316 мм.

Альтернативная компоновка оси DeDion образует треугольник с двумя жестко прикрепленными к нему диагональными радиусными рычагами (рис. 10.58). Вершина, где встречаются два радиусных рычага, находится перед осью и шарнирно соединена с поперечиной кузова с помощью шарового шарнира, так что тяга при движении и торможении передается от оси к конструкции кузова через диагональные рычаги и единственный шарнир.Поперечная тяга Ватта, установленная параллельно и сзади балки оси, контролирует поперечное движение кузова относительно оси. Поэтому тело вынуждено катиться по оси, которая проходит между передним шарниром, поддерживающим радиусные рычаги, и центральным шарниром рычажного механизма Ватта к задней части оси.

Подрессоренная главная передача, установленная на нижней стороне арки заднего моста, передает крутящий момент на неподрессоренные колеса через приводной вал и их внутренний и внешний карданные шарниры. Эффективная длина ведущего вала может изменяться при отклонении подвески за счет использования шлицевых муфт или шарнирных соединений для обоих внутренних универсальных шарниров.

Как переставить шины | Mobil™

By Wayne Scraba, www.automedia.com

Вращающиеся шины важны (и всегда были) для обслуживания автомобиля. Если вы вращаете соответствующие колеса и шины на данной оси, износ шин будет равномерным. Результатом почти всегда является сбалансированное сцепление с дорогой и управляемость в течение определенного периода времени.Большинство гарантий на шины требуют, чтобы шины менялись по определенному графику пробега. И многие производители шин рекомендуют замену на расстоянии от 3000 до 5000 миль.

Балансировка шин

Использование каждой шины в как можно большем числе положений колес автомобиля делает возможным выравнивание износа шин. Естественно, это не может компенсировать износ шин, вызванный усталостью или неисправностью механических компонентов или неправильным накачиванием. При рассмотрении механики автомобиля имейте в виду, что передняя часть часто имеет более сложную задачу, чем задняя.Например, в переднеприводном автомобиле шины отвечают за рулевое управление, остановку, движение вверх и вниз и, конечно же, за тягу автомобиля вперед. В высокопроизводительном заднеприводном автомобиле вы, вероятно, обнаружите, что задние шины выдерживают больше нагрузки, чем передние. Автомобили «четыре на четыре» и полноприводные модели привносят на вечеринку свои особенности износа шин. Вывод: независимо от того, какой это автомобиль или грузовик, положение колес может вызывать различные степени и типы износа шины.

 

Замена четырех вместо двух

По мере износа шины глубина протектора уменьшается.Если все четыре шины изнашиваются более или менее одновременно, вы можете заменить сразу четыре шины. Это на самом деле выгодно по сравнению с заменой шин парами просто потому, что у вас всегда будет одинаковая свежая резина на всех четырех углах. Кроме того, вы должны учитывать, что производители постоянно выпускают новые и улучшенные конфигурации шин. В результате ваши старые шины могут устареть к тому времени, когда они изнашиваются. Если вы замените только две шины одновременно, есть большая вероятность, что вы получите смешанную технологию шин, которая может негативно повлиять на вождение вашего автомобиля.

 

Схема вращения шин

Пока все хорошо, но ротация шин уже не та, что была несколько десятилетий назад. Давным-давно у большинства автомобилей были одинаковые колеса и шины на всех четырех колесах, а запаска также была полноразмерной, подходящей к опорным колесам. Сегодня трудно найти такое сочетание: запасные части для экономии места, запасные шины, установленные на специальных стальных колесах (остальный подвижной состав на алюминиевых колесах), различные вылеты и размеры передних и задних колес, разные размеры шин и т. д. .Из-за этого процесс вращения отличается. Вот некоторые из множества различных вариантов схемы вращения шин.

 

Четыре шины одинакового размера, ненаправленные

Если шины ненаправленные, а шины и колеса одного размера, наиболее часто используются три различных схемы вращения четырех колес:

  1. Передний привод : Поверните колеса в перекрестном порядке. Это означает, что левая передняя часть идет к левой задней, а правая передняя — к правой задней.Левая задняя часть идет к правой передней, а правая задняя — к левой передней.
  2. Задний привод или полный привод/полный привод: Левая задняя часть переходит в правую переднюю. Правая задняя часть переходит в левую переднюю. Правая передняя часть переходит в левую заднюю. Левая передняя часть переходит в правую заднюю.
  3. (Альтернативный вариант) Задний привод или полный привод/полный привод: Левая задняя часть переходит в левую переднюю. Правая задняя часть переходит в правую переднюю. Левая передняя часть переходит в правую заднюю. Правая передняя часть переходит в левую заднюю.

Направленные шины разных размеров или разные вылеты

Что делать, если рассматриваемое транспортное средство имеет разнонаправленные колеса и шины или оснащено колесами с разным вылетом (колесным зазором) спереди и сзади? В этом случае шины обязательно потребуют демонтажа, повторного монтажа и повторной балансировки, чтобы повернуть шины. Четыре других типичных шаблона вращения:

  1. Направленные колеса и шины одного размера: Левая передняя часть переходит в левую заднюю.Левая задняя часть переходит в левую переднюю. Правая передняя часть переходит в правую заднюю. Правая задняя часть переходит в правую переднюю.
  2. Направленные шины разного размера с колесами разного размера: Шины необходимо демонтировать и снова установить на соответствующее колесо/направление вращения.
  3. Ненаправленные колеса и шины разных размеров спереди и сзади: Левая передняя часть идет к правой передней. Правая передняя часть переходит в левую переднюю. Левая задняя часть переходит в правую заднюю.И правое заднее переходит в левое заднее.
  4. Замена пяти колес: В прошлом году замена пяти колес была возможна просто потому, что запаска была полноразмерной. Сегодня такое редко бывает. Даже многие легкие грузовики оснащены запасными колесами, не соответствующими комбинации ведущих колес. Если, однако, запаска соответствует ведущим колесам и шинам, а все шины имеют одинаковый размер и не являются направленными, то можно выполнить перестановку пяти шин/колес следующим образом:

 

Передний привод : Левая передняя часть переходит в левую заднюю.Левая задняя часть переходит в правую переднюю. Правая задняя часть переходит в левую переднюю. Запаска идет сзади справа. Правая передняя уходит на запаску.

 

Задний или полный привод: Левая задняя часть переходит в левую переднюю. Левая передняя уходит на запаску. Запаска идет сзади справа. Правая задняя часть переходит в правую переднюю. Правая передняя часть переходит в левую заднюю.

 

Идея состоит в том, чтобы распределить износ пяти шин на протяжении всего срока их службы.Это особенно важно для многих полноприводных автомобилей, поскольку теоретически все шины, включая запасные, изнашиваются одинаково.

 

Почему колеса этой машины вывернуты наружу?

НЕ МНОГИЕ ЛЮДИ ЭТОГО ЗНАЮТ, но колеса вашего автомобиля почти наверняка стоят не совсем вертикально. Почти у каждой машины в наши дни колеса слегка наклонены к машине. И да, это по замыслу, а не в результате последней выбоины, в которую вы попали.

Независимо от того, предназначено ли автомобильное колесо для вертикального движения или небольшого наклона внутрь или наружу, это называется развалом: небольшой наклон наружу является положительным развалом, а небольшой наклон внутрь — отрицательным развалом.Углы на диаграмме ниже для ясности преувеличены:

Некоторая степень отрицательного развала является нормальным явлением даже для самых тупых автомобилей, немного больше обычно для спортивных автомобилей, и еще немного больше для гоночных автомобилей. Это связано с тем, что при поворотах автомобиля вес автомобиля переносится на внешнее колесо, поэтому при отрицательном развале внешняя сторона шины становится более плоской по отношению к дороге.

В следующий раз, когда вы увидите спортивный автомобиль с широкими колесами, скажем, BMW M3, внимательно посмотрите на передние колеса суперкара V8, и вы увидите значительный отрицательный развал.Согласно очень грубому правилу, чем быстрее автомобиль будет проходить повороты, тем больше будет отрицательный развал.

Видите, как переднее колесо стоит перпендикулярно земле, а заднее колесо наклонено? Это потому, что передние колеса имеют значительный отрицательный развал, чтобы справляться с такими ситуациями.

Теперь «стойкий» автомобиль — это когда колеса имеют очень значительный и заметный отрицательный развал, вот так:

Для автомобилей с кузовом требуются расширители колесных арок или обвесы, чтобы колеса хотя бы частично закрывались кузовом, как того требует закон страны и элементарная человеческая порядочность. Также обычно хлопают стоячие автомобили, что относится не к контакту ладони со лбом, а к чрезмерному опусканию автомобиля, чтобы он оказался ближе к земле. Целью здесь является «адский смыв», который не относится к унитазу и ведру воды, но означает, что между колесами и колесными арками или кузовом и землей нет или есть только минимальный зазор.

Другой типичной модификацией стойки является растянутая шина. Здесь вы берете шину, ищете максимально допустимую ширину колеса, указанную производителем для этой шины, говорите «да, но нет», а затем устанавливаете шину на колесо значительно шире, чем разрешено законом, разумом или хорошим вкусом.

Итак, вы можете задаться вопросом, почему существует стойка. Ответ прост; для внешнего вида.

Многие косметические изменения, которые люди вносят в свои машины, не влияют на производительность, и поэтому применяется правило «каждый сам по себе», но ваш обычный автомобиль катится к катастрофе, подобно пьяному, шатающемуся по обочине. сельская проселочная дорога ночью под дождем, в черном, на скейтборде.

Позицию можно охарактеризовать как – в избытке вы делаете беспорядок.Представьте себе идеальную пиццу с нужным количеством начинки, а затем добавьте еще 25 начинок, одна из которых — нарезанный кубиками экскремент кенгуру. Это стойка, и вот почему это ужасная идея:

  • Торможение – пятно контакта шины спроектировано так, чтобы пятно контакта было плоским или почти плоским с землей, а не под таким углом, когда половина его находится в воздухе. По сути, у стоящего автомобиля меньше сцепление с дорогой, поэтому для остановки требуется больше времени.
  • Износ шин – внутренняя часть шины изнашивается очень быстро.Мотоциклетные шины предназначены для движения под экстремальными углами, а автомобильные – нет. Вы также не увеличиваете свои шансы избежать прокола.
  • Прохождение поворотов – да, отрицательный развал помогает при прохождении поворотов. Отрицательный развал на уровне стойки доводит вещи до излишеств; вместо того, чтобы выпить латте, чтобы взбодриться, вместо этого вы капаете немного горячей воды в банку Nescafe, размешиваете ее и опрокидываете в горло. Многие очень умные инженеры потратили много времени на разработку сложных уравнений, касающихся центров крена, коэффициентов трения, переноса веса, угловой инерции рыскания и множества других скучных, но важных параметров.Затем появляется Сэмми Стейс и делает то же самое, что улучшает Мону Лизу с помощью мелков, руководствуясь полуграмотными сообщениями на форуме, написанными людьми, которых они никогда не встречали, но до сих пор называют «фам».
  • Износ трансмиссии – ШРУСы, колесные подшипники, втулки и различные другие компоненты были разработаны для работы при определенных углах, зазорах и допусках. Эти параметры обычно превышаются чрезмерным отрицательным развалом. Когда вы ставите свою машину, это похоже на то, как если бы вас заставляли сидеть на двухдюймовом барном стуле, положив ноги на стол и держа ноутбук между коленями, печатая костяшками пальцев. Немного странно, что люди причиняют такую ​​боль машине, которую называют «бэ».
  • Поездка — подвеска нуждается в движении вверх и вниз, и все это было разработано этими умными инженерами для гармоничной работы. Машины в стойке и ударе значительно сокращают ход вверх и увеличивают или уменьшают моменты, превосходящие самые смелые кошмары инженеров. Эффективные модификации не делаются с болгаркой в ​​одной руке и постом в фейсбуке в другой. И, запуская шину на боковине, вы изменяете компрессионные характеристики шины, которые учитываются при расчетах неподрессоренной массы… да ладно.И это злоупотребление подвеской никак не способствует сцеплению.
  • Рулевое управление – у автомобилей с опорой часто возникают проблемы с достижением полной блокировки рулевого управления из-за того, что колеса трутся о защитные кожухи или из-за того, что геометрия выходит за допустимые пределы.
  • Электронные средства безопасности – электроника автомобиля, такая как контроль устойчивости, ABS, распределение тормозов, контроль тяги двигателя и многие другие, чрезвычайно сложна, пытаясь предотвратить гибель в результате недостаточной, избыточной или идиотской поворачиваемости. Тем не менее, они предполагают, что конструкция автомобиля близка к оригинальной конструкции и не похожа на модель Lego Technic, собранную группой пятилетних детей, питающихся неразбавленным напитком. Stance снижает эффективность ваших электронных средств безопасности, что является проблемой для вас, ваших пассажиров и любых людей или имущества, находящихся рядом с stanced транспортным средством. К сожалению, полный размах инженерного вандализма можно будет обнаружить только в этот крошечный момент осознания непосредственно перед катастрофой.

Так что, если вы хотите автомобиль с распорками, имейте в виду, что вы делаете его значительно менее безопасным, увеличиваете механический износ и почти наверняка делаете его незаконным с вытекающими последствиями для страхования и ответственности.

Как заменить спущенную шину

Написал Филипп Самараев . Опубликовано в Техническое обслуживание, Советы

Слишком часто вы находитесь не в удобном месте, когда вам нужно заменить спущенную шину. К счастью, с небольшой подготовкой это не должно испортить вам день. Поначалу замена спущенной шины может быть сложной задачей, но прежде чем вы это поймете, вы станете профессионалом.

1. Соберите свои инструменты

Необходимые инструменты всегда должны храниться в вашем автомобиле.Элементы, которыми оснащено большинство автомобилей, включают:

  • Домкрат
  • Руководство по эксплуатации автомобиля
  • Гаечный ключ
  • Запасное колесо (периодически проверяйте, заполнено ли оно)

Другие предметы, которые вам нужно будет приобрести самостоятельно, включают:

  • Фонарик или налобный фонарь
  • Шинный манометр
  • Колесные клинья
  • Рабочие перчатки
  • Пончо от дождя

2. Безопасно остановитесь и припаркуйтесь

В тот момент, когда вы понимаете, что ваша шина спущена, включите аварийную сигнализацию и начните медленно снижать скорость.Никогда не соглашайтесь на замену спустившей шины на узкой обочине дороги. Медленно двигайтесь в более безопасное место. Это может быть большая обочина, пустая парковка или близлежащее поле.

После того, как вы благополучно съехали с дороги, включите стояночный тормоз. Выйдите из машины и сразу же установите колесные клинья на правильные шины. Если вы меняете заднюю шину, ваши клинья должны располагаться перед передними колесами. Если вы меняете переднее колесо, клинья должны входить в заднюю часть задних колес.

3. Ослабьте выступы

Если на вашей шине есть колпак, снимите его. Они довольно легко снимаются концом гаечного ключа, но если у вас этого не происходит, вам, возможно, придется обратиться к руководству пользователя.

С открытыми зажимными гайками поверните их на четверть или половину оборота против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Они должны быть свободными, но не полностью снятыми.

4. Поднимите автомобиль домкратом

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти правильное место для размещения домкрата, чтобы обеспечить безопасность. Обычно он находится под рамой возле спущенного колеса. После того, как он будет надежно установлен, начните проворачивать домкрат, чтобы шина поднялась с земли. Вам не нужно заходить слишком далеко. Просто ищите свет, который светит под шину, и у вас она достаточно высока.

5. Снимите неисправную шину

С помощью гаечного ключа завершите ослабление зажимных гаек и поместите их так, чтобы они не могли откатиться. Если шина не отрывается сразу, ударьте по боковой стенке или два, и она должна оторваться. Уберите его с дороги на бок.

6. Установите и затяните запасной

Совместите обод запасного колеса с болтами с проушинами. Дайте ему хороший толчок, чтобы убедиться, что он сидит там, где он должен. Пальцами (не гаечным ключом) начните накручивать гайки на болты. Затяните их как можно сильнее, но не беспокойтесь, что они еще не полностью затянуты.

7. Опустите и снова затяните

С помощью домкрата медленно опустите автомобиль, пока шина не коснется земли. С помощью гаечного ключа начните сильнее затягивать гайки.Опустите автомобиль на оставшуюся часть пути, чтобы полный вес снова приходился на шину. Снимите домкрат. Затяните гайки в последний раз, прикладывая все усилия к гаечному ключу, чтобы они были затянуты настолько сильно, насколько это возможно.

8. Очистка и снятие головы

Прежде чем приступить к полной очистке, проверьте давление в запаске с помощью манометра. Уберите свои инструменты, вытрите себя, и вы можете идти своим путем. Не забудьте как можно скорее отправиться в автосервис для замены, потому что запасные шины не предназначены для езды на большие расстояния.

9. Обратитесь к профессионалам

Если у вас возникли проблемы с пониманием того, как заменить запасное колесо, приходите в магазин Greg’s Japanese Auto в Пьюджет-Саунд. Позаботившись обо всех потребностях в техническом обслуживании вашего автомобиля, мы позаботимся о том, чтобы вы снова отправились в путь. Свяжитесь с нами сегодня!

How It Works: Колеса на вашем автомобиле

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает
  2. Feature Story

Они могут показаться простыми, но дизайн колес и их материалы продолжают развиваться

Дата публикации:

ноября

, 2017  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Шины прошли долгий путь в своем дизайне и материалах, но колеса, на которых они установлены, тоже претерпели изменения.Хотя вы можете подумать, что самое главное — это их внешний вид, на сегодняшний день существует множество факторов, влияющих на различные типы колес.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Первые колеса обычно имели цельнорезиновые шины. Когда появились заполненные воздухом шины, возникла и проблема их сохранения. Ранним решением был «клинчерный» обод, в котором борт шины — его армированный проволокой внутренний край — загибался в канал в колесе с помощью плоского конца монтировки, работа, которая могла быть настолько сложной, насколько это звучит.

Диски с выпадающим центром, используемые сегодня, стали популярными в 1930-х годах. Углубленная часть колеса, известная как центр опускания, позволяет установщику устанавливать шину внутри колеса. Колесо состоит из внутренней части, называемой бочкой, с более высокими внешним и внутренним ободами, на которых сидит шина. Часть колеса, которую вы видите, когда оно находится на машине, называется внешней или косметической поверхностью. Размер колеса — это его диаметр и измеряется в дюймах, например, 17-дюймовое колесо.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Колесо имеет внутренний и внешний обод для удержания шины.

Центральное отверстие в колесе надевается на ступицу оси и является той частью, которая поддерживает вес автомобиля. Меньшие отверстия вокруг него проходят через шпильки колеса. Как только шпильки выступают, колесные гайки, также называемые зажимными гайками, закручиваются и затягиваются, что удерживает колесо на оси. Количество шипов и расстояние между ними называется разболтовкой, и у разных автопроизводителей оно может варьироваться.Если вы покупаете сменные колеса, особенно послепродажные, важно убедиться, что они имеют правильный размер осевого отверстия и расположение болтов для вашего автомобиля. Колесо также должно быть точно измерено, чтобы быть уверенным, что оно подойдет к тормозам и что оно имеет правильный вылет — насколько далеко внутрь или наружу оно крепится на ступице — чтобы шина не терлась о крылья или подвеску. компоненты.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Внешние кромки колеса расширяются для создания фланцев и плоского внутреннего борта колеса, и это то место, где находится борт шины. Шина и колесо образуют полую камеру, которая заполняется воздухом через клапан шины (который на самом деле входит в колесо, а не в шину). Это давление воздуха — единственное, что удерживает шину на колесе.

Шины имеют пористую структуру и могут постепенно терять воздух. Воздух также может просачиваться, если колесо погнуто достаточно, чтобы ослабить уплотнение, или если колесо достаточно сильно заржавело.Важно регулярно проверять давление в шинах, обычно примерно раз в месяц. Шины с низким содержанием воздуха потребляют больше топлива, но шина со слишком низким содержанием воздуха может фактически отделиться от колеса.

Шиномонтажный станок натягивает борт шины, чтобы он поместился на колесе. Исключение составляют шины Run-Flat

. Эти шины могут выдерживать вес автомобиля, даже если они теряют весь воздух, используя либо прочные боковины, либо жесткое кольцо, которое оборачивается вокруг внутренней части колеса. Тем не менее, для Run-Flats может потребоваться специальный тип колеса.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Самое дешевое и самое простое колесо изготовлено из стали. Чтобы избежать простого, незаконченного вида, они обычно украшаются колесными дисками, которые закрывают большую часть колеса или все колесо, включая колесные гайки. Колеса из алюминиевого сплава бывают разных конструкций, и, кроме небольшой крышки над центральным отверстием ступицы, к ним редко добавляют что-либо.Колесные гайки видны на многих конструкциях, и многие водители используют стопорные гайки, чтобы кто-то не украл колеса.

В то время как достаточно глубокая выбоина может испортить что угодно, стальные колеса прочнее легкосплавных, которые легче повредить на неровной дороге или при наезде на бордюр. Стальные колеса тяжелее легкосплавных, поэтому их диаметр редко превышает 17 дюймов. Легкосплавные диски легко доступны в размерах до 22 дюймов, а для самых требовательных кастомайзеров — до 30 дюймов и более.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Легкосплавные диски также дороже, и, чтобы защитить свои инвестиции от дорожной соли, многие люди меняют свои зимние шины на простые стальные диски. Это может включать изменение размера шин, если легкосплавные диски достаточно велики, и подходящие стальные диски недоступны. Меньшее стальное колесо устанавливается на шину с более высокой боковиной, чем у легкосплавного диска, поэтому внешние диаметры обеих комбинаций шин и колес одинаковы.Это важно для того, чтобы компоненты, откалиброванные для этого диаметра, функционировали должным образом, например, спидометр.

Есть несколько других материалов, используемых для колес, в том числе легкий кованый алюминий и углеродное волокно, но они могут быть очень дорогими. И это еще не все. Некоторые производители шин работают над интегрированными комбинациями шин и колес, в которых не используется воздух. В настоящее время Michelin продает один, Tweel, для тележек для гольфа, и работает над одним для автомобилей.

Также разрабатываются мотор-колеса.Предназначенные для электромобилей, они интегрируют электродвигатель в каждое колесо и шину, и все четыре работают независимо, управляя автомобилем. Колеса сейчас могут показаться обычными, но они становятся высокотехнологичными.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.