Хонда пилот тест: Тест-драйвы Honda Pilot (Хонда Хонда Пилот) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Honda Pilot. Большой, комфортный, 8-местный

Кроссовер Honda Pilot в текущем, третьем поколении выпускается с 2016 года и даже успел пережить рестайлинг весной 2019‑го. Но я все равно никак не привыкну к его внешности, схожей с младшим кроссовером CR-V. Сразу вспоминаю Nissan Pathfinder, который пошел по этому же пути. Но грустить по «квадратному» дизайну все же не буду!

Михаил Снегиревский

Honda Pilot Цена:от 3 214 900 р. В продаже: с весны 2019 г.

Недавнее обновление не сильно повлияло на внешность автомобиля. Загибайте пальцы! Новый бампер, другая решетка радиатора, новый дизайн колесных дисков и немного декоративных хромированных элементов. Занятно, что в США рестайлинговый «Пилот» обзавелся новой многосекционной светодиодной головной оптикой и задними фонарями с другим рисунком. Российская версия по-прежнему светит линзованными фарами со светодиодным ближним светом. К ближнему свету никаких нареканий, а вот дальний слабоват.

Pilot, несмотря на свои широкие хромированные «лезвия» решетки радиатора, уходящие в блоки фар, выглядит этаким добряком. А что еще надо для семейного автомобиля?! Слегка утопленные в арки 18‑дюймовые колеса только подкрепляют такой образ. С другой стороны, нет в его внешности чего-то цепляющего взгляд, заставляющего лишний раз обернуться, полюбоваться. Дефлекторы на окнах — самодеятельность от дилера.

Добряк — ключевое слово для оценки и понимания «Пилота». Темперамент проявляется в нажатиях на педаль газа и реакции V-образной шестерки, в неторопливой смене передач, в легком усилии на руле и мягкой подвеске (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади). Кроссовер, вальяжно покачиваясь в поворотах, переваривает практически все виды неровностей. Разумеется, кроме больших и нелогичных в виде твердых «лежачих полицейских». Толстые Bridgestone Dueler H/P sport 245/60R18 отфильтровывают мелочевку в виде заплаток и трещинок. «Пбум» — где-то за толстыми слоями шумоизоляции слышится глухой отголосок проезда по яме. Пассажиры слегка качнули головами, а капитану воздушного судна нет повода объявлять о входе в зону турбулентности.

В правом зеркале установлена камера, следящая за слепой зоной. Изображение выводится на экран при включении правого поворотника или принудительно.

В США кроссовер предлагается с двигателем 3.5 V6i-VTEC (283 сил и 355 Нм), работающим в паре с 9‑ступенчатым автоматом, для нас — только с атмосферным V6 3.0 PI VTEC на 249 сил и 294 Нм, плюс 6‑ступенчатый автомат. Зато налог меньше!

Салон выглядит просто, но скомпонован грамотно. Радует простором, большим количеством ниш и полок. Из очевидных недостатков — неудачный дизайн приборной панели с перегруженным информацией экраном бортового компьютера и устаревшая по всем параметрам мультимедийная система.

Связка мотора и коробки словно настраивалась с прицелом на то, чтобы даже при стартах с педалью газа в пол дети на втором и третьем рядах «Пилота» продолжали мирно спать. Главное, при переключении с «Паркинга» на «Драйв» не промахнуться ниже, в L, что, кстати, случалось часто.

V-образная «шестерка» приятно звучит на верхах. Благородно. Но куда приятнее, что питается она 92‑м бензином. В среднем в городе Pilot расходовал 15–17 л/100 км, на трассе — 8–10 л/100 км.

Для покорения легкого бездорожья в арсенале кроссовера — 200 миллиметров дорожного просвета, понижайка и интеллектуальная система полного привода iVTM-4 c четырьмя режимами работы: стандартный, снег, грязь, песок. Но штурмовать серьезные преграды на «Пилоте» все же не стоит — свесы большие, резина неподходящая, да и вообще, такой большой, семейный кроссовер не про это.

Для развлечения пассажиров второго и третьего рядов предусмотрен 9‑дюймовый откидной экран с беспроводным пультом.

У «Пилота» по паспорту восемь мест: 2+3+3. Даже с разложенным третьим рядом багажник вмещает 305 литров под шторку (524 под потолок). Мне нравится, как скомпонован салон в кроссовере. Кресла большие, свободного пространства достаточно на любом ряду, посадка удобная. Третий ряд здесь не условный: на нем без проблем разместятся трое детей или двое взрослых. На втором и вовсе простор. Сижу нога за ногу!

Кожаные кресла с обогревом, вентиляцией и обширным набором электрорегулировок удобны: подушка мягкая, спинка упругая, подлокотник регулируется по высоте. В боксе между креслами — USB, 12В, AUX и много места для всего, что только может лежать в карманах.

Между передними креслами большой бокс, регулирующиеся подлокотники прикреплены к самим креслам, отсеков и полочек для вещей в автомобиле хоть отбавляй. В одной водительской двери целых четыре ниши разного размера и глубины. На восемь человек здесь 12 подстаканников, трехзонный климат-контроль, пять пар креплений Isofix, 9‑дюймовый экран развлекательной системы с беспроводным пультом для второго и третьего рядов, четыре USB-входа, два разъема HDMI, а также входы под наушники, 12 В, AUX и RCA.

При классно продуманном салоне недоумение от электроники зашкаливает! Круиз-контроль не отображает скорость и не корректирует ее в автоматическом режиме исходя из общей скорости движения потока. Щиток панели приборов бликует на солнце, а к шкалам и хаотичному набору показаний на экране бортового компьютера надо привыкать. Хорошо, что спидометр вынесен в отдельное «окно». Мультимедиа с 7‑дюймовым тачскрином расстраивает практически по всем параметрам: графика, интерфейс, оперативность. Есть камеры кругового обзора и дополнительная камера в правом зеркале, подглядывающая в слепую зону. Удобно! Но качество изображения такое, что надо пристально всматриваться в экран.

В следующей части обсудим, с кем конкурирует Honda Pilot на российском рынке, подсчитаем затраты и постараемся не драматизировать незавидную участь Honda в России.

Объем багажника — 305, 827 или 1779 литров в зависимости от положения сидений. Кресла складываются в ровный пол. Но есть просчет — не предусмотрено место для хранения шторки багажника, которую приходится снимать, чтобы разложить третий ряд.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Honda Pilot: незаслуженно недооценен

Да, не новинка. Но запрос на Honda Pilot не раз встречался в комментариях к другим статьям. В итоге взял автомобиль для обзора – и совсем не зря: просторный салон, хорошее оснащение, довольно комфортный ход и мощный мотор. Вдруг, но Honda Pilot сложился в цельный образ: непритязательный, но практичный и продуманный кроссовер для большой семьи. И вот почему.

Позиционирование

Кроссовер Honda Pilot расположен на ступеньку выше Honda CR-V: всегда мощный мотор V6 и 7-8-местный салон – модель изначально проектировалась под рынок США. Первое поколение Honda Pilot дебютировало в 2002 году как версия 2003 МГ, второе поколение появилось в 2008-м. Нынешний автомобиль – это третье поколение модели: дебют в 2015-м году, старт продаж в Украине под самый конец 2016-го. Летом 2018 года автомобиль обновился в США: другая передняя часть (новый бампер и полностью светодиодные фары), увеличен центральный дисплей в салоне, новый руль и приборы. Однако версия Honda Pilot для нашего региона приедет к нам на ранее весны 2019 года, причем изменится не столь существенно.

Мир уже знает три поколения Honda Pilot – и в каждом суть автомобиля не менялась: почти 5-метровая длина, 3-рядный салон, мощный мотор. Летом 2018 года Honda Pilot для США получила ряд перемен во внешности и в салоне, но версии для нашей страны изменятся меньше и приедут к нам, в лучшем случае, лишь весной 2019-го.

Как едет?

Поведение Honda Pilot можно описать одной фразой: «на нем приятно катить, а не спешить».

Конечно, мощный мотор V6 на удивлении умеет раскручиваться до высоких оборотов, где классно звучит и неплохо ускоряет автомобиль, невзирая на его вес. Однако намного приятнее просто катить на низких и средних оборотах, не поднимая стрелку тахометра выше 3 тыс. об/мин: степенность к лицу Honda Pilot. В таком случае начинаешь ценить тишину в передней части автомобиля: двухслойные боковые стекла, отличная звукоизоляция мотора, тихо в колесных арках – очень высокий уровень! И комфортно: подвеска хорошо поглощает дорожную «мелочь», средние и даже крупные неровности. К слову, неспешный проезд лежачих полицейских может вызвать ощутимый пинок, но «пролет» немалой ямы или наплыва на дороге – уже нет: в итоге работает правило «больше хода – меньше ям».

Хотя все-таки слишком уж летать на Honda Pilot не нужно: при экстренных замедлениях автомобиль сильно «клюет носом», а резкие повороты означают большие крены – все-таки высокий кузов плюс мягкая подвеска.

Внешность этакого огромного дядьки-добряка – и характер похож: неторопливая уверенная поступь очень к лицу Honda Pilot. Городской спешки он не любит, а вот на дальнюю дистанцию по трассе – самое «оно»! Мотор хорош тишиной на низких оборотах и достаточной мощностью при динамичных разгонах. Режим ECON несколько скрадывает остроту отклика на нажатие педали акселератора, но откровенного «овоща» здесь нет. Автомат одновременно порадовал и огорчил: он вовремя и быстро меняет передачи, дает «пониженный» L-режим (пригодится для грязи или торможения двигателем), но порой заметные небольшие подергивания при смене передач, особенно при быстрой езде.

Рулевое управление позволяет совершить более 3 оборотов от упора до упора, что снова означает неспешность в маневрах. К примеру, если на невысокой скорости быстро качнуть легким рулем на 90 градусов влево/вправо и вернуть обратно, то автомобиль лишь покачается на мягкой подвеске, но так и продолжить движение по своему ряду. Рулем следует работать немало, явно показывая этому «танкеру на колесах» куда следует ехать. Но уж если выбрал траекторию в повороте – то с намеченной дуги его сорвать сложно. Разве что ямы…

И вот здесь начинаются замечания к автомобилю. Во-первых, работа задней подвески и вообще задняя часть кузова: при езде по разбитой дороге разгруженный зад периодически подбрасывает, а кузов немного гремит. Похоже, виной тому грузоподъемность автомобиля 650 кг (подвеску пришлось сделать жестковатой) и крупный «коробчастый» кузов. Но если прилично загрузить автомобиль (3-4 человека сзади и/или багаж), то подвеска «прожимается» и данный эффект уходит. Снова-таки, водитель и передний пассажир едут в центре колесной базы, им всегда комфортно благодаря хорошей передней подвеске, а «танцы» задней части на неровностях вызывают неприязнь лишь на уровне звукового восприятия, но не ударов-тычков от ходовой части. Во-вторых, есть замечания к отделке салона. Пожалуй, не ошибусь, если скажу, что салон Honda CR-V был отделан лучше: Honda Pilot выделяет простой «дубовой» (но вечной!) кожей на сиденьях и руле, мягкие пластики здесь только в «минимально-необходимом» количестве. Есть и другие замечаний по мелочам: АВТО-режим стеклоподъемников только спереди, небольшой угол открывания задних дверей, пр.

Но равно как есть «минусы по мелочам», также есть и «плюсы по мелочам. Спереди сиденья широкие и с огромным диапазоном регулировок, плюс у водителя и пассажира свои удобные откидные подлокотники, взамен подчас неудобно гипертрофированной ниши-подлокотника у конкурентов. При этом ниша-бокс Honda Pilot все равно вмещает огромное количеством вещей. Предусмотрены подогрев и вентиляция передних сидений, а блок 3-зонного «климата» позволяет полностью управлять системой вентиляции не только спереди, но и сзади. Перед глазами водителя – необычная комбинация из стрелочных приборов, цветного ЖК-дисплея, цифрового спидометра.

Передняя часть салона привлекает не столько формами или материалами отделки, сколько вниманием к мелочам: удобные откидные подлокотники, бокс-ящик с полочкой внутри, подогрев и вентиляция, 3-зонный климат-контроль с возможностью полного управления микроклиматом в задней части салона, зеркальце для наблюдения за пассажирами. Приборы интересно выглядят и поначалу путают, но вскоре понимаешь, что нужно смотреть только на скорость и ЖК-дисплей.

Конечно, для такого автомобиля, как Honda Pilot, крайне важна проработка салона для пассажиров и большой багажник. И здесь у кроссовера все хорошо (если забыть о нюансах задней подвески). Места во втором ряду столько, что можно им делиться с жаждущими малолитражками – и еще останется простор для головы, в ногах и по плечам. Плюс ровный пол, свой «климат» и 3-ступенчатый подогрев сидений, шторки на окнах, раздельная регулировка сиденья вперед/назад и по углу наклона спинки, DVD-проигрыватель и 9-дюймовый дисплей. Словом, есть буквально все, что можно пожелать.

На третьем ряду тоже неплохо: просторно для головы и в плечах для двух взрослых (номинально для трех, но реально для двух), есть подстаканники и дефлекторы вентиляции. А еще спинка третьего ряда также может регулироваться по углу наклона. Поставить знак «отлично» мешает лишь низкое расположение подушки сиденья: фактически она лежит на полу без малейшего подъема – и при посадке колени оказываются слишком высоко. Но даже с этим неприятным нюансом Honda Pilot все равно является одним из самых просторных 7-8-местных кроссоверов, которые доступны на рынке Украины. Багажник также не подкачал: есть запас для пары-тройки сумок даже при 3-рядном салоне, предусмотрена скрытая ниша для мелких вещей, парочка карманов и крючков. Электроприводы крышки багажника на месте, но сенсорного открывания по взмаху ногой здесь нет. Складывание сидений третьего ряда организовано очень просто: потянул за шнурок – сложил подголовник, а затем и спинку.

Второй ряд хорош простором и продуманностью в каждой мелочи – начиная от «климата», продолжая регулировкой сидений, заканчивая двойными подстаканниками на дверях. Минус лишь один: небольшой угол открывания дверей. В третьем ряду тоже неплохо, но печалит низкое положение подушки – сидишь низко, колени задраны. Жаль, потому что по ширине и высоте места хватает даже не для детей, а для вполне взрослых людей. Багажник хорош и объемом, и проработкой деталей.

Есть ли инновации?

В целом автомобиль не несет в себе радикальных инноваций, но каждый узел по-своему интересен. Так, несущий кузов выделяется широким использованием высокопрочный сталей и алюминия, благодаря чему стал жестче и легче (-50 кг) кузова предшественника. Да и сам автомобиль полегчал: минус 150 кг, хотя при этом плюс 10 см длины. Подвески полностью независимые: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажная.

Но больше всего внимание привлекает двигатель и полный привод. Под капотом скрыт бензиновый атмосферный V6 3,0 л с фирменной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC и обычным распределенным впрыском топлива. Плюс мотор отличается системой VCM (Variable Cylinder Management), которая отключает часть цилиндров при небольших нагрузках. В тоже время, при умеренной степени сжатия 10,5:1 производитель допускает использование «92-го» бензина. Вот такой необычный «микс» вокруг двигателя Honda Pilot.

Что касается полного привода, то актуальное поколение Honda Pilot использует систему i-VTM4 (intelligent Variable Torque Manegment 4) – и это «ближайший родственник» полного привода SH-AWD в Acura MDX и других моделях Honda/Acura. Здесь нет центрального дифференциала или муфты между передними и задними колесами, также нет межколесного дифференциала сзади. Вместо этого используются две раздельные фрикционные муфты для каждого из задних колес, на каждое из которых может быть отправлено до 70% крутящего момента двигателя. Плюс привод на передние колеса со свободным дифференциалом. В итоге автомобиль может ехать только на полном приводе (полностью «распущенные» муфты подключения задних колес), с полноценным полным приводом на четыре колеса (обе муфты задних колес зажаты), либо с приводом на три колеса (одна муфта «распущена», вторая «зажата»). Также, раздельно регулируя подачу крутящего момента на каждое из задних колес, можно получить эффект управления вектором тяги – т.е. задняя часть автомобиля будет подруливать не благодаря повороту задних колес, а благодаря разнице в тяге на каждом из задних колес.

Отмечу и систему ITM (Intelligent Traction Management), она управляет сразу несколькими параметрами: реакция двигателя на нажатие педали акселератора, срабатывание противобуксовочной системы, логика работы полного привода, пр. Здесь предусмотрено четыре режима работы: «обычный», «снег», «грязь», «песок». С первым все ясно – езда по асфальтированным дорогам, настройки по умолчанию, акцент на передние ведущие колеса. В режиме «снег» электроника перераспределяет крутящий момент в пользу задней оси, а реакции на нажатие педали газа становятся более мягкими – чтобы избежать непроизвольной пробуксовки колес. Режимы «грязь» и «песок» схожи между собой: позволена пробуксовка колес для самоочистки протектора, ослаблена («грязь») или вовсе отключена («песок») система стабилизации, резкие реакции на педаль газа («песок»), больше тяги на заднюю ось. В реальности разницы между «грязь» и «песок» я не уловил: в двух режимах машина больше «гребет» задними колесами и не «тянет резину» при резком нажатии на газ.

В основном техника привычна: несущий кузов, независимые подвески «по кругу», поперечное расположение мотора, классический «автомат». Однако полный привод iVTM4 интересен – две муфты для раздельного подключения задних колес. Кнопка ITM позволяет несколько изменить реакции мотора на педаль газа, логику работы полного привода, отключать систему стабилизации. Если добавить клиренс в 20 см и небольшие свесы со скошенными бамперами – то возможностей Honda Pilot вполне хватит для рядовой грунтовки. Но и замечания есть: выступающие элементы выхлопной системы при большой колесной базе.

Жаль, но в Украину не поставляется мощный 3,5-литровый мотор V6 (284 л.с. и 355 Нм), а также 9-ступенчатая АКПП с кнопочным управлением. Также не предлагается комплекс технологий Honda Sensing: контроль рядности, адаптивный «круиз», функция предупреждения экстренного торможения, распознавание дорожных знаков. Возможно, что часть из вышеописанного появится на обновленных автомобилях Honda Pilot в 2019 году.

А пока – Honda Pilot предлагает лишь «достаточный» уровень оснащения, но не более того. К примеру, кругового обзора нет – есть только камера заднего вида: к ее чести, картинка неплохая, вспомогательные линии поворачиваются вместе с рулем, есть три режима изображения (панорамный/дальше/ближе). Системы контроля рядности тоже нет. Но есть фирменная разработка LANEWATCH, которая уже известна по модели Honda CR-V: в правом боковом зеркале заднего вида установлена камера, которая включается вместе с правым указателем поворота или по нажатию кнопки, позволяя просматривать ситуацию в «слепой зоне». Ее минус – мониторит только одну сторону, ее плюс – зато можно использовать на тесных парковках. Фирменная мультимедийная система Honda Connect предлагает красочный 8-дюймовый дисплей, который порой обескураживает простыми шрифтами и дизайном меню. Однако неоспоримый плюс – это поддержка интеграции смартфона: Apple CarPlay работает без проблем. Наконец, отмечу развлекательную систему для задних пассажиров с 9-дюймовым дисплеем: обычно «DVD-телевизор» для задних пассажиров является особенностью автомобилей премиум-класса, да и при нынешнем засилье планшетов в дальней дороге можно обойтись держателем для последнего. Но факт: видеосистема есть – запишем в плюс.

По центру передней панели салона – цветной контрастный дисплей, который радует яркими, насыщенными цветами, но печалит простым меню и шрифтами. Зато есть поддержка Apple CarPlay, а камера бокового обзора может выводить картинку из соседнего ряда. Фары комбинированные: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. Для задних пассажиров предусмотрен 9-дюймовый дисплей с отдельным пультом управления.

Цены и конкуренты

Кроссовер Honda Pilot доступен в Украине только в одной версии: мотор V6 3,0 л в паре с 6-ст. АКПП и полным приводом, комплектация Premium. Однако цена может быть разной: $51,9-55,3 тыс. – все зависит от года выпуска (2017 или 2018) и действия спец-предложения с выгодой $1,5-2 тыс. В итоге когда я пишу эти строки, автомобиль реально можно купить за $51,9 тыс.

Технику уже описал выше, теперь разберем комплектацию Premium в стиле «все включено»: кожаная обивка сидений, датчики света и дождя, электропривод и память настройки сиденья водителя, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, электроприводы стекол и зеркал, система стабилизации, восемь подушек безопасности, электропривод крышки багажника, 3-зонный климат-контроль, подогрев сидения спереди и сзади. Признаю – в целом подобный набор ожидаем для такого класса и цены. Однако у кроссовера Honda Pilot есть несколько пунктов в оснащении, которые полностью или частично отсутствуют у соперников: сдвижной стеклянный люк, светодиодные фары (ближний свет), DVD-плеер и дисплей для задних пассажиров, вентиляция передних сидения, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay.

Предложить полный перечень оборудования, сравнимый с Honda Pilot, может только один конкурент – Infiniti QX60. К слову, именно его и можно считать самым опасным соперником: ориентация на семью и комфорт, просторный салон, отличное оснащение, престижная марка. Однако есть нюансы. Во-первых, Infiniti все-таки дороже: автомобиль в аналогичной комплектации стоит около $56,5 тыс. – разница пусть и не велика относительно итоговых цен, но она есть. Во-вторых, в Infiniti используется вариатор: пусть автомобиль хорошо едет, вариатор отлично работает, но для некоторых покупателей это станет «точкой невозврата». Второй опасный конкурент – Mazda CX-9: заманчивая цена в $51,5 тыс., хорошая тяга мотора, «живой» характер, контроль рядности и «слепых зон», полностью светодиодные фары. Но также не обошлось без нюансов: одних пугает 4-цилиндровый турбо-мотор вместо атмо-V6 (при этом расход топлива сравним), другим не хватит простора и комфорт (который ждешь от большой семейной машины), третьи не найдут парочку пунктов в комплектации (вентиляция сидений, дисплей сзади). Коротко: Mazda CX-9 ставит акцент на драйвере, Honda Pilot – на семье.

Ситуация с другими конкурентами проще. К примеру, Toyota Highlander: в чем-то лучше, в чем-то хуже, но в целом выходит автомобиль сравнимого уровня. При этом Highlander уступает в оснащении (фары, люк, мультимедиа), а его ценник оказывается заметно выше – более $60 тыс. Среди европейцев можно выделить парочку 7-местных автомобилей. Так, VW Tiguan Allspace интересен передовой техникой и динамичным характером, но он теснее в салоне, а при сравнимой комплектации стоит ничуть не меньше Honda Pilot. Еще пример – Peugeot 5008: классное оснащение, «космический» салон, экономичный турбодизель, цена $40-45 тыс. Однако нет полного привода, да и простор салона сравним лишь с Tiguan, но никак не с Pilot или QX60. Наконец, корейцы – Hyundai Santa Fe и KIA Sorento. Оба автомобиля скорее исповедуют европейских подход (ближе к VW и Peugeot), нежели американский (по которому созданы Honda, Infiniti, Mazda, Toyota): акцент на передовом оснащении и дизельные моторы. Цена «корейцев» в сравнимой комплектации с учетом 7-местного салона – от $50-51 тыс. Оба корейца все-таки на полступеньки ниже Pilot: по габаритам (длина 4,8 м) и простору салона.

Сейчас я понимаю, что треугольник лучших моделей в данном сегменте должен выглядеть не в стиле «Mazda CX-9 – Infiniti QX60 – Toyota Highlander», а в стиле «Mazda CX-9 – Infiniti QX60 – Honda Pilot»: кроссовер Honda Pilot легко выбивает Highlander с позиции «простор салона, мягкая подвеска, максимум оснащения за свою цену». Европейцы и корейцы делают ставку на рациональность: они хороши технологиями и передовым оснащением, но не могут предложить столь просторный салон и настолько мощные моторы.

Стоимость содержания

Паспорт обещает городской расход около 14 л – так оно и есть в реальности. При спокойной езде и отсутствии пробок можно получить расход 12,5-13 л на 100 км, наоборот – пробки и динамичные старты поднимаю расход до отметки 15-16 л на 100 км пути. При езде по трассе со скоростью 80-90 км/ч расход составляет около 7 л, при скорости 110-120 км/ч – возрастает примерно до 8,5 л на 100 км. Цифры немалые, но если посмотреть на соперников, то Honda Pilot оказывается либо сравним, либо лучше большинства конкурентов в расходе топлива.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в 15 тыс. км или раз в год. Стандартно минимальное техобслуживание обходится в 3,5-4,8 тыс. грн. (в зависимости от необходимости замены воздушного фильтра двигателя и фильтра салона). Более обширный сервис при гарантийном пробеге требуется лишь на отметках 45 тыс. км и 90 тыс. км: ТО обходится примерно в 7 и 11 тыс. грн. соответственно.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании, кроме нюанса с годом выпуска.

Безопасность

Кроссовер Honda Pilot изначально предназначен для рынка США и он не проходил краш-тест Euro NCAP, но проходил краш-тест IIHS (институт, занимающийся авто-безопасностью в США). Автомобиль получил максимальную оценку Top Safety Pick+, заслужив зеленые отметки «хорошая безопасность» практически во всех пунктах испытаний, кроме двух, где безопасность обозначена как «приемлемая». Отмечу, что испытания IIHS в чем-то даже более жесткие, нежели Euro NCAP: к примеру, есть краш-тест с 25%-долей перекрытия.

В итоге

Я понимаю, что данный класс автомобилей у нас малопопулярен. Я понимаю, что $50-55 тыс. для среднестатистического украинца – это много. Но все-таки: я не понимаю, почему этот автомобиль настолько недооценен теми покупателями, которые есть в данном сегменте. Ведь пусть у кроссовера Honda Pilot есть замечания по ходовой части и отделке, но все-таки и плюсов немало. Он просторен внутри, имеет хорошую комплектацию, здесь довольно экономичный и мощный мотор, при этом один из самых низких ценников в классе. В итоге у него есть цельный характер и хороший набор потребительских качеств – надеюсь, что в будущем все больше украинцев смогут это оценить.

Плюсы:

+ Комфортная подвеска и тишина спереди, более чем «достаточный» мотор

+ Просторный салон, хорошие возможности трансформации, большой и продуманный багажник

+ Оснащение в стиле «все и сразу»: полный привод, Apple CarPlay, 3-зонный «климат», DVD…

Минусы:

— В езде – сзади порой жестковато и шумновато, иногда заметны переключения АКПП

— В салоне – хотелось бы большего внимание к тщательности отделки

Технические характеристики Honda Pilot 3,0 V6 Premium

Кузов – кроссовер, 8 мест

Габариты – 4,954 х 1,994 х 1,788 м

Колесная база – 2,820 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – 305 л (8 мест) или 827 л (5 мест) или 1 779 л (2 места)

Максимальная грузоподъемность – 642 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 939 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, V6, 3,0 л

Мощность – 249 л. с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 294 Нм при 5 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 128 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – полный привод i-VTM4

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с

Максимальная скорость – 192 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 14,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 8,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport AS 245/60R18

Минимальная цена автомобиля – $51,9 тыс.

Цена тестового автомобиля – $51,9-55,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Архив моделей | Honda PILOT

ExecutivePremiumLifestyle
от 4 219 900 ₽ от 4 539 900 ₽ от 3 749 900 ₽

Комфорт

Интеллектуальная система бесключевого доступа
Интеллектуальная система запуска и остановки двигателя
Дополнительный сенсорный дисплей
Климат-контроль Трехзонныйтрехзонный
Обогрев зоны покоя стеклоочистителей
Кожаная отделка салона
Люк с электроприводом
Электропривод и обогрев зеркал
Электропривод складывания зеркал
Новая характеристика Новая характеристика
Авто корректировка наклона зеркал при движении задним ходом
Электростеклоподъемники
Подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
Вентиляция передних сидений
Электропривод регулировки сиденья водителя (напр. ) 88
Электропривод регулировки сиденья пассажира (напр.) 44
Электрорегулировка поясничного упора водительского сиденья
Электропривод двери багажника
Сиденье водителя с функцией запоминания положения
Датчик дождя
Датчик света
Датчик уровня омывающей жидкости
Автозатемняющееся зеркало заднего вида
Bluetooth беспроводная телефонная связь
Камера заднего вида
Передние датчики парковки
Задние датчики парковки
Рулевое колесо — отделка кожей
Обогрев рулевого колеса
Круиз-контроль
Дистанционный запуск двигателя
Навигация Garmin

Безопасность

ABS/EBD
Система курсовой устойчивости (VSA)
Система помощи при подъеме (Hill Start Assist)
Адаптивный электроусилитель руля (EPS)
Система контроля давления в шинах (DWS)
Система стабилизации прицепа (TSA)
Интеллектуальная система управления тягой (ITM)
Система контроля движения по полосе Lane Watch
Подушки безопасности 1010
Отключение подушки безопасности пассажира
Иммобилайзер
Количество мест с креплениями ISOFIX 444
Центральный замок
Складной ключ
Противоугонная сигнализация

Аудиосистема

Hi-Fi магнитола с CD-проигрывателем
Hi-Fi магнитола с DVD-проигрывателем
Мультимедиа система c ОС Android
Развлекательная мультимедиасистема для пассажиров второго ряда
Кол-во динамиков 7107
Система активного шумоподавления (ANC)
Управление аудиосистемой на руле
Поддержка MP3
AUX-разъем
Video разъем
HDMI разъем 12
USB-разъем 24
Сабвуфер

Освещение

Светодиодные дневные ходовые огни
Светодиодные фары ближнего света
Автоматический корректор фар
Амбиентная подсветка салона
Противотуманные фары (галогеновые)
Подсветка зоны дверей

Экстерьер

Тонировка задних стекол
Спойлер
Рейлинги на крыше
Легкосплавные колесные диски 18″18″
Запасное колесо (П-полноразмерное, Д — докатка, Р — рем. комплект) ППП
Окраска боковых зеркал в цвет кузова
Окраска наружных ручек дверей в цвет кузова
Хромированные наружные ручки дверей

Разное

Солнцезащитные шторки задних окон
Аккумулятор увеличенной емкости

Тест-драйвы Honda Pilot — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Honda Pilot

Подразделы Honda Pilot: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Honda Pilot — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Honda Pilot и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Honda Pilot есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Pilot, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Honda Pilot, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Honda Pilot, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Honda Pilot, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 6 из 6 тестов

  • Тест драйв

    Honda Pilot — «Двойное амплуа»

    «Он что, действительно не знает?». Секьюрити дилерского центра искренне удивился тому факту, что я не могу понять, как в новой Honda Pilot разблокируется стояночный тормоз. Между прочим, есть, чему удивиться. «Ручник» здесь всё ещё с ножным приводом! Я уже не помню, когда и в каких моделях мне такое встречалось. Даже бюджетные автомобили всё чаще оснащаются электронными устройствами

    47 31 мая 2019

  • Тест драйв

    Honda Pilot — «Исполин»

    Кроссовер Honda Pilot первоначально проектировался для американского рынка, а это значит, что и в России он придется ко двору. Потому что и там и здесь есть мнение, что хорошего автомобиля должно быть много

    16 04 сентября 2017

  • Тест драйв 17 марта 2016

    Honda Pilot —


    «Дом, милый дом»

    Наверняка многим знакомо ощущение, когда в машине ты не просто ездишь, а практически живешь. При этом хочется, чтобы она была такой же удобной и уютной, как родной дом. И это вполне возможно, в чем убеждаешься, как только садишься в новый Honda Pilot

    14

  • Тест драйв 24 июля 2014

    Honda Pilot —


    «Хорошего много не бывает»

    Взяв Honda Pilot на “долгий” тест, мы испытывали его два месяца. А параллельно изучали в Интернете многочисленные отзывы владельцев, чтобы узнать чаяния, беды и поводы для радости фанатов этого автомобиля

    8

Сделано тест-драйвов:
2 8 7 0

за что тянуть, если застрял? Технические характеристики Honda Pilot


Третье поколение Honda Pilot получил в свое распоряжение революционный дизайн, сочетающий плавные и элегантные линии кузова и улучшенные аэродинамические характеристики. От своего предшественника кроссовер не унаследовал практически ничего.

Абсолютно новый

Стройный, как кипарис, преемник по размерам даже чуточку больше, плюс здесь немного растянута колесная база. Внутри по-прежнему невероятно много места, настолько, что, удивившись этому факту вслух, пожалуй, услышишь эхо! А сидя на третьем ряду, не разглядеть время на часах новой огромной мультимедийной системы на панели приборов. Но все это лирика на фоне количества посадочных места. Сколько там под категорию В подпадает? Восемь? Вот столько здесь их по-прежнему и оборудовано.

Передние два — кабина пилотов самолета: места в избытке, вентиляция сидений и прочие радости жизни. Во втором ряду с комфортом размешаются двое — благо и спинка дивана по углу регулируется, и подушка туда-сюда двигается. Но могут вполне сносно сидеть и трое взрослых, причем хоть в дальней дороге: да, плечи будут в контакте, зато ногам места достаточно, а главное — здесь есть развлекательная система с собственным экраном, который откидывается с потолка. Так что лишний раз на жизнь не пожалуешься — некогда! Что там в третьем ряду?

Относительно. Даже взрослые пассажиры размещаются здесь совершенно по-человечески: сидят, немного откинув спину, не слишком подогнув колени и даже более-менее естественно разместив ступни на полу — благо их можно подсунуть под диван второго ряда. Но трое взрослых пассажиров сюда, чтобы ни говорили в Honda про трехместность этого дивана, конечно, не сядут. Ну и ладно — зато даже за этим диваном остается место для кое-какого скарба. А уж если убрать сидушки третьего ряда в пол, сюда, кажется, поместятся не то что велосипед — пара мотороллеров!


{banner_adsense-300×250}Только не смейтесь — мотороллеры действительно могут пригодиться. Ребята из Honda оснастили кроссовер Pilot новыми подвесками, более острым рулевым управлением. Автомобиль стал маневреннее предыдущего, но… Все-таки его стихия — не маленькие городки с тесными улочками, а дальняя дорога! Да, по-прежнему именно здесь, на трассе, Pilot раскрывается с лучших сторон.

Бескрайний интерьер оказывается еще и поразительно тихим, трехзонный климат-контроль чутким, точным, а симпатичные кресла действительно удобными даже в дальней дороге. А как стелет? Не качнет экипаж, не тряхнет лишний раз. Не автомобиль — теплоход! Как рулится этот кораблик?

Новое поколение Pilot мало похоже на предка не только внешне, но и внутренне. Главное достоинство прошлых моделей, которое инженеры Honda сохранили в нынешнем, — несущий кузов. Этот внедорожник размером с грузовик построен по всем канонам строительства легковых автомобилей, особенно это касается подвесок и рулевого управления, а главное — все абсолютно заново настроено. Едет Pilot, соответственно, отныне совсем по-другому.


Реакции на действия рулем приобрели легковую скорость и даже фирменную для моделей Honda бойкость. Гигантский кузов теперь почти не пляшет даже на хорошей скорости и на разбитой дороге. Не особенно раскачивается огромный автомобиль и в связках знакопеременных поворотов. Словом, на фоне прошлого поколения модели это в действии… Honda CR-V! Точнее, его более легкая и сбалансированная версия с младшим двухлитровым мотором.

Кстати, разработанный в США новый кроссовер Pilot, пересекая океан, как и когда-то CR-V, тоже сменил силовой агрегат. Так, вместо заявленного глобального бензинового атмосферного мотора объемом 3.5 л мощностью почти 300 л. с. под капотом появился агрегат меньшего объема — без малого три литра с уменьшенной мощностью: 249 л.с. Парой агрегату составит шестиступенчатый автомат. Тандем показал себя невероятно слаженным: ни дерготни при старте, ни рывков при переключениях передач… Буквально один механизм! Хоть и не из мира спорта — несмотря на довольно скромную для внедорожника массу, везет тандем огромную махину, что называется, без искорки. Ускоряясь, всякий раз думаешь: вот бы сюда… нет, не глобальный V6 мощностью под 300 «лошадок». Дизель! Заодно и расход бы получилось снизить куда существеннее, чем при внедрении системы отключения цилиндров.

Поведение по бездорожью

Прошлое поколение Pilot критиковали за скромность потенциала на бездорожье. Второй раз наступать на эти грабли ребята из Honda не стали. Новая система полного привода построена не на базе электромагнитной муфты в заднем мосту, а с использованием все в том же мосту вместо дифференциала… двух муфт! Одна по необходимости включает заднее правое колесо, другая — левое. Включают очень комфортно, плавно. И очень к месту: на дороге система помогает огромному внедорожнику доворачивать тягой, подгружая моментом заднее внешнее колесо. А на бездорожье…

Нам довелось на Pilot взбираться в крутую гору по мокрой каменистой тропе, форсировать глиняные подъемы после дождя, рыхлить песок на пляже, ездить по зыбкой прибрежной линии по воде… Ни одна стихия не смогла остановить по-прежнему огромный и по-новому красивый кроссовер. Это Honda Pilot нового, более высокого класса!

Особенности

Экран без нареканий: картинка четкая, сенсор чувствительный. Кстати, еще до начала продаж модели комплекс оснастят Яндекс-Навигатором! Данные программы постоянно обновляются, поэтому обладатели автомобиля всегда будут в курсе пробок, новых развязок и трасс, реконструкций и дорожных событий.

Концептуальный щиток приборов оказался очень удобным: цифры на шкалах крупные, пиктограммы наглядные, хорошо нарисованные. Отлично!


Объем багажника при поднятых спинках третьего ряда — 305 литров. Зато в пятиместой конфигурации салона — 800 с лишним! Салон настолько большой, что уже со второго рядя почти невозможно разглядеть дисплей мультимедиа-системы на панели приборов. Но не беда. Над вторым рядом есть свой монитор DVD-проигрывателя (опция)!

Глобально Pilot оснащают атмосферным бензиновым V6 3.5 мощностью 290 л.с. и 9-ступенчатым автоматом. Однако специально для России этот агрегат заменили на V6 объемом 3 л. Само собой, он послабее — 249 л.с. Зато по налогам выгоднее, а еще без проблем усваивает отечественный АИ-92. Работает мотор в паре с вполне адекватной и расторопной шестиступенчатой коробкой автомат.

Выводы

Стильная внешность, качественный и просторный интерьер с массой комфорт-опций, достаточно мощный и не слишком прожорливый мотор, проверенный, адекватный шестиступенчатый автомат. Опять же полный привод! Вроде по всему получается, что Honda Pilot — хороший автомобиль!

Одной из любопытных премьер февральской автомобильной выставки 2015 года, прошедшей в Чикаго, стал полноразмерный японский кроссовер нового, третьего по счету поколения.

Выбор площадки Чикагского автомобильного форума был не случаен. Ведь Пилот второго поколения, выпускающийся с 2008 года на заводе, расположенном в штате Алабама, пользуется хорошим спросом на североамериканском рынке. Не удивительно, что старт продаж новинки, намеченный на середину лета 2015 года, будет дан именно в США.

Новый Хонда Пилот разительно отличается от модели-предшественника. Кроссовер получил совершенно иной дизайн, никаким образом не перекликающийся с внешним обликом второй генерации модели. Полностью изменился и дизайн внутреннего убранства автомобиля, для которого теперь характерны высококачественные материалы отделки и внушительный список самого современного оборудования. Кроме того, крупный автомобиль еще немного подрос в размерах, одновременно сбросив лишнюю массу.

Как и предыдущие поколения, «японским» новый Пилот является лишь по юрисдикции фирмы-производителя — автомобиль разработан инженерами и дизайнерами американского подразделения концерна Хонда «Honda R&D Americas». Тем, не менее, глядя на представленную модель, очень сложно поверить, что над автомобилями первой и второй генераций трудились специалисты одного и того же представительства японской компании.

Дизайн экстерьера

Если прошлый Honda Pilot выглядел откровенно скучно и даже излишняя брутальность не спасала положение, то новая версия машины получила современный динамичный внешний вид, в котором преобладают элементы спортивности и стремительные обводы. Несмотря на приличные габариты новинки, автомобиль не смотрится так тяжеловесно и монументально, как это было с ранее выпускаемой версией модели.

Кузов обновленного кроссовера лишили угловатой прямолинейности, а простоватость дизайна уступила место модным кузовным выштамповкам, дутым поверхностям и стильным продольным ребрам. Автомобиль получился настолько привлекательным, что может в полной мере конкурировать внешне с соплатформенной моделью из премиум-сегмента — . При этом, ничего революционного в дизайне экстерьера Honda Pilot нет. В таком же стиле выполнены младшие представители модельного ряда Хонда — кроссоверы и . Правда, на более крупном кузове дизайнеры смогли показать больше изысканности и стиля.

Увеличившись в длину сразу на 9 см, автомобиль стал легче на 136 кг. Подобные показатели стали возможны благодаря обилию деталей из алюминия, а также использованию сверхпрочных сортов стали.

При осмотре автомобиля с переднего ракурса, сразу бросается в глаза мощный капот, подчеркнутый выразительными линиями продольных ребер. Оригинальная решетка радиатора, выполненная в духе Honda CR-V и украшенная хромированными горизонтальными перекладинами, удачно вписывается между красивыми фарами головного света сложной геометрической формы. При поверхностном взгляде создается впечатление, что фары кроссовера и сверкающая решетка радиатора составляют единую конструкцию, являющуюся украшением машины. Кстати, фары головного света Honda Pilot III имеют полностью светодиодное наполнение, вне зависимости от комплектации автомобиля.

Солидный передний бампер составлен из двух частей. В верхней части бампера, окрашенной в цвет кузова, разместились горизонтально-ориентированные ходовые огни, которые располагаются сразу под основными фарами. Нижняя часть бампера из черного неокрашенного пластика содержит в себе большой воздухозаборник и компактные глазки противотуманок, которые было решено утопить внутрь бампера во избежание попадания камней, летящих из под колес других автомобилей.

Широкие боковые двери обеспечивают удобство посадки и высадки в машину. А высокая подоконная линия и выраженные выштамповки на огромных арках колес недвусмысленно намекают на спортивный характер и мощь кроссовера. Ровная линии крыши оканчивается спойлером над стеклом пятой двери.

Кормовая часть, как и положено автомобилю подобного класса, выглядит довольно солидно. Создателям кроссовера удалось не переступить ту грань, когда солидность переходит в тяжеловесную массивность. Дизайн задней части Хонда Пилот 2016 лаконичен и даже прост – компактный бампер в своей нижней части из черного неокрашенного пластика слегка подрезан. Крупная дверь багажника обеспечивает удобство погрузки и выгрузки багажа.

Вопреки современным тенденциям, задняя дверь получила большую площадь остекления, что благоприятно сказывается на безопасностьи при маневрировании задним ходом, особенно в условиях стесненных городских улиц и дворов. Без преувеличения, задние фонари выглядят просто шикарно. Плафоны имеют необычную конфигурацию, а светодиодная начинка не только делает подсветку автомобиля сзади более яркой, но и является его дополнительным украшением.
Крупные колесные арки рассчитаны на использование колесных дисков нескольких размеров, вплоть до R20.

Оформление интерьера

В зависимости от пожеланий потенциального покупателя, салон Honda Pilot может принять на борт семь или восемь человек, включая водителя. Алгоритм размещения пассажирских кресел весьма любопытен. Так, при восьмиместном размещении второй ряд сидений представляет собой традиционный трехместный диван. А вот если достаточно будет 7-местного размещения, то для пассажиров второго ряда установят два индивидуальных «капитанских» кресла.

Третий ряд сидений всегда трехместный, при этом на галерке будет не менее комфортно и удобно, чем на диване второго ряда. В отличие от подавляющего большинства кроссоверов с трехрядной конфигурацией сидений, кресла третьего ряда новой Хонды Пилот рассчитаны на взрослых пассажиров, планирующих длительные поездки. Сиденья второго ряда складываются нажатием одной кнопки, после чего спинка сложится, а само кресло сдвинется вперед, освободив широкий проход к третьему ряду.

Хотя формально Хонда Пилот 2016 и не относится к сегменту премиальных кроссоверов, оформление его салона отвечает всем стандартам машин премиум-класса. В отделке использованы самые современные пластики и натуральная кожа. На полу кроссовера уложен высококачественный ковролин. Внутренние панели дверей и подстаканники имеют стильную светодиодную подсветку.

Приборная панель располагает классической для современных автомобилей архитектурой. Основное место отводится большому дисплею мультимедийной системы с навигацией, под которым располагается блок управления трехзонной климатической установкой. Для пассажиров второго ряда имеется свой индивидуальный блок управления климат-контролем.

Сама передняя панель получила двухцветное оформление – светлая нижняя часть стильно контрастирует с классической темной поверхностью. Вместо привычного рычага переключения коробки передач (кстати, на предыдущем Pilot это был знатный рычаг сродни яхтенному) инженеры предложили вариант переключения режимов работы трансмиссии при помощи кнопок. Также кнопкой осуществляется пуск двигателя. Мультифункциональное рулевое колесо несколько великовато в диаметре. И если на общем фоне крупного автомобиля большой руль выглядит довольно гармонично, то вращать большое рулевое колесо не слишком удобно.

За спинками кресел третьего ряда расположен 550-литровый багажник. Сложив оба задних ряда кресел, можно получить огромный 2 500-литровый отсек с ровным полом оптимальной высоты загрузки.

Технические характеристики Honda Pilot 2016

Для своей новинки разработчики предусмотрели единственный вариант силового агрегата. Под капот кроссовера устанавливают бензиновый мотор i-VTEC с V-образным расположением шести цилиндров рабочим объемом 3.5 литра. Представленный двигатель развивает максимальную мощность в 290 лошадиных сил. При небольших нагрузках электроника отключает половину цилиндров, что в значительной степени экономит топливный расход мощного мотора. Кроме того, автомобиль оснащается системой «start/stop», глушащей двигатель, например на остановках перед светофором или в пробках.

В пару к мотору можно выбрать одну из двух коробок передач. Обе коробки автоматические. В базовом исполнении автомобиль комплектуется известной по другим моделям 6-ступенчатой коробкой передач. Более дорогие версии предлагаются с новейшей 9-ступенчатой АКПП.

Система привода также предполагает альтернативу: помимо переднеприводных модификаций можно выбрать и кроссовер с фирменной системой полного привода SH-AWD, которая, кстати, устанавливается и на Acura MDX (снова новый Pilot старается быть выше классом).

Полностью независимая подвеска включает в себя передние стойки МакФерсон с многорычажной конструкцией в задней части. Параметры функционирования подвески, рулевой системы, коробки передач и даже мотора можно менять при помощи инновационной системы «Integrated Dynamic System», которая позволяет устанавливать наиболее подходящий режим в зависимости от манеры управления водителя, качества дорожного покрытия или погодных условий за бортом автомобиля.

За безопасность водителя и пассажиров отвечает множество современных электронных систем, объединенных комплексом Honda Sensing. Уже в стандартной комплектации присутствуют 4-канальная антиблокировочная система, включающая электронного помощника при трогании в горку, камеры внешнего обзора, транслирующие изображение на экран в центре панели приборов, а также множество подушек безопасности.

Ощущения за рулем

Управляя автомобилем, ощущается мощь его двигателя. Довольно тяжелый кроссовер резво срывается с места под солидный рокот V-образной «шестерки».

Тормозная система заслуживает наивысших оценок – цепкие тормоза эффективно останавливают автомобиль без лишних усилий на педаль. Но разгоняться слишком быстро на новом Honda Pilot вряд ли захочется. На скорости, превышающей 130-140 км/ч, автомобиль становится излишне валким. Хотя рулевое управление обладает неплохой обратной связью, разогнавшись на прямой, автомобиль приходится порой «ловить» рулем. Да и расход топлива с увеличением скорости начинает расти в геометрической прогрессии.

Салон автомобиля отличается хорошей звукоизоляцией. Работы мотора практически не слышно на всех его оборотах. Высота посадки водителя и эргономика его рабочего места гарантируют великолепный обзор и оптимальный доступ к органам управления.

Плюсы и минусы модели

Главным плюсом новинки является то, что Хонда Пилот 2016 фактически является совершенно другим автомобилем относительно модели предыдущего поколения. Современная стильная внешность, красивая светотехника и огромный перечень опционального оборудования привлекут внимание немалого количества потенциальных покупателей. В актив автомобилю стоит занести и приличную динамику и высокое качество оформления салона.

Что касается недостатков, то главным из них является «заточенность» машины под американского покупателя. Именно этим обусловлено наличие единственного и безальтернативного бензинового мотора немалой мощности. Настройки подвески, валкость автомобиля и некоторая расхлябанность при передвижении на шоссе также характерны для больших американских авто.

Только благодаря привлекательной внешности и безупречному качеству в отделке салона новый Пилот получает 4 балла по пятибалльной системе оценок.

До чего хорош ящик со сдвижной шторкой между передними сиденьями — мини-багажник! Сюда войдет и планшетный компьютер, и борсетка с документами, и дамская сумочка, и пакет из фастфуда, набитый гамбургерами. Напитки уже не влезут, но для них в салоне аж восемь подстаканников.

А еще в недрах машины есть «бытовая» электропроводка. В нижней части центральной консоли смонтированы разъемы USB, HDMI и прикуриватель. Внутри емкости между передними сиденьями еще один USB, линейный вход AUX и розетка на 12 вольт. К задним пассажирам подведены два выхода для наушников, HDMI, два не передающих данные USB-гнезда для заряда внешних устройств и аудио/видеовход RCA. Богато! И это не всё. Перед водителем и передним пассажиром — цветной монитор мультимедийной системы на базе ОС Android. Здесь даже приложение Яндекс.Навигатор работает в полной версии. Обитателям двух задних рядов адресована развлекательная система с девятидюймовым дисплеем и пультом дистанционного управления. Это действительно меблированные апартаменты, а не просто комната.

Сиденья кожаные на всех машинах. Если дети намусорили, кожу очищать легче, чем ткань. Длины салона и диапазона регулировок хватает с запасом — трое взрослых ростом под метр девяносто могут сидеть друг за другом достаточно комфортно. А вот ширины не хватает: троим широкоплечим в любом из задних рядов будет тесно.

ЕЗДИТЬ, НО НЕ ЗАСТРЕВАТЬ

Pilot будут поставлять в Россию только с V‑образной бензиновой «шестеркой» мощностью 249 л. с. и шестиступенчатой автоматической коробкой. В бак можно заливать 92‑й бензин.

Прежде чем попасть на наш рынок, машина прошла цикл испытаний в российской глубинке, после которых были внесены существенные изменения: перенастроена подвеска, увеличен клиренс, улучшена шумоизоляция, полноприводная трансмиссия обзавелась сугубо российским режимом «грязь», доработаны тормозные диски, появился обогрев руля, сидений второго ряда и лобового стекла в зоне парковки щеток стеклоочистителя.

Мне довелось поездить на Пилоте по горным серпантинам Армении. Скажу сразу: машина, одолевшая этот заповедник разбитого асфальта, не спасует и у нас. Даже проливной дождь не испугал. Большие лужи, перед которыми легковушки сбрасывают ход, Pilot берет играючи: двухтонную махину не тянет в сторону, даже когда в глубокую воду попадают колеса только одного борта.

Мотор очень живой, но его прыть сдерживается медлительной коробкой. Давишь педаль в пол — и долго ждешь реакции трансмиссии. А возможности самому переключать передачи нет. Заявленный расход в смешанном цикле — 10,4 л/100 км. У меня после выезда из Еревана, движения по шоссе и горному серпантину получилось, если верить маршрутному компьютеру, 10,8 л.

Подвеска по-американски мягкая — длинноходная и комфортная. Слышны лишь приглушенные шлепки шин на швах и стыках асфальта. Амортизаторы производитель называет амплитудно-реактивными. Не пугайтесь: они лишь снижают раскачку кузова на больших неровностях и в поворотах. С ямочным ремонтом и мелкой дробью Pilot справляется на отлично. На буграх и ямах тоже без проблем. На малом ходу Pilot плавно переваливается через препятствия, и, кажется, запас хода подвески огромен. Но, как выяснилось, ход на сжатие не так уж велик. Через гребни на поле и поперечные асфальтовые волны — только ползком. Поедешь быстрее — жди ударов на ходе отбоя.

Новая полноприводная трансмиссия с индивидуальными бортовыми фрикционами задних колес позволяет реализовать динамическое распределение крутящего момента. По идее, она лучше традиционных схем 4×4 на асфальте и не уступает им на бездорожье. Но на практике с диагональным вывешиванием справиться не так уж легко. Тестовый маршрут с глубоким бродом, подъемами и рытвинами пройден без замечаний. И уже после финиша одно переднее колесо на небольшом грунтовом гребне уперлось в кочку, другое забуксовало — и никакие муфты не помогли задним колесам подтолкнуть автомобиль вперед. Противобуксовочная система не позволяет ехать с активной пробуксовкой! Пришлось сдавать назад.

А когда на песчаных просторах я повернул руль чуть круче, Pilot стал резво терять ход. Газ в пол, а он не едет! Попробовал в разных режимах — тщетно. Ни в одном система стабилизации и контроля тяги не отключается полностью и душит двигатель. Как же так? Хондовцы сказали, что на предсерийных образцах возможны недоработки — дескать, на товарных автомобилях всё будет работать как надо.

Pilot — могучий кроссовер, но не могучий «проходимец». На грунтах ему очень не хватает ручного переключения передач. И старайтесь на нем не застревать. Почему? Нет задней буксирной проушины! Понадобится дернуть — за что цеплять? Не на семь же толкачей, что сидят в «апартаментах», рассчитывать водителю. Говорят, и это предсерийные издержки: будет либо проушина, либо фаркоп. А спереди приспособлена не шибко убедительная петля: добраться до нее не так-то просто, а при буксировке трос непременно повредит нижнюю часть бампера.

И все же Pilot — отличный семейный автомобиль. А семейная идиллия подразумевает жизнь, полную любви и нежности, без тяжелых забот и борьбы. На любых дорогах — и асфальтовых, и проселочных — Pilot вписывается в эту концепцию. А заниматься на нем офф-роудом владелец не станет — он же опытный автомобилист.

ПЛЮС: Гаджеты всех пассажиров будут заряжены МИНУС: За что тянуть, если застрял?

Тест нового Honda Pilot: за что тянуть, если застрял?

Новый Pilot симпатичнее угловатого предшественника. Даже решетка радиатора и окантовки окон «под хром» не портят впечатления. В России большой кроссовер запустят в продажу под девизом «Ваши восьмиместные апартаменты». Намек на комфортные условия для всей семьи?

Тест нового Honda Pilot: за что тянуть, если застрял?

Honda Pilot Цена:от 3 214 900 р. В продаже: с весны 2019 г.

Недавнее обновление не сильно повлияло на внешность автомобиля. Загибайте пальцы! Новый бампер, другая решетка радиатора, новый дизайн колесных дисков и немного декоративных хромированных элементов. Занятно, что в США рестайлинговый «Пилот» обзавелся новой многосекционной светодиодной головной оптикой и задними фонарями с другим рисунком. Российская версия по-прежнему светит линзованными фарами со светодиодным ближним светом. К ближнему свету никаких нареканий, а вот дальний слабоват.

Pilot, несмотря на свои широкие хромированные «лезвия» решетки радиатора, уходящие в блоки фар, выглядит этаким добряком. А что еще надо для семейного автомобиля?! Слегка утопленные в арки 18‑дюймовые колеса только подкрепляют такой образ. С другой стороны, нет в его внешности чего-то цепляющего взгляд, заставляющего лишний раз обернуться, полюбоваться. Дефлекторы на окнах — самодеятельность от дилера.

Добряк — ключевое слово для оценки и понимания «Пилота». Темперамент проявляется в нажатиях на педаль газа и реакции V-образной шестерки, в неторопливой смене передач, в легком усилии на руле и мягкой подвеске (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади). Кроссовер, вальяжно покачиваясь в поворотах, переваривает практически все виды неровностей. Разумеется, кроме больших и нелогичных в виде твердых «лежачих полицейских». Толстые Bridgestone Dueler H/P sport 245/60R18 отфильтровывают мелочевку в виде заплаток и трещинок. «Пбум» — где-то за толстыми слоями шумоизоляции слышится глухой отголосок проезда по яме. Пассажиры слегка качнули головами, а капитану воздушного судна нет повода объявлять о входе в зону турбулентности.

В правом зеркале установлена камера, следящая за слепой зоной. Изображение выводится на экран при включении правого поворотника или принудительно.

В США кроссовер предлагается с двигателем 3.5 V6i-VTEC (283 сил и 355 Нм), работающим в паре с 9‑ступенчатым автоматом, для нас — только с атмосферным V6 3. 0 PI VTEC на 249 сил и 294 Нм, плюс 6‑ступенчатый автомат. Зато налог меньше!

Салон выглядит просто, но скомпонован грамотно. Радует простором, большим количеством ниш и полок. Из очевидных недостатков - неудачный дизайн приборной панели с перегруженным информацией экраном бортового компьютера и устаревшая по всем параметрам мультимедийная система.

Связка мотора и коробки словно настраивалась с прицелом на то, чтобы даже при стартах с педалью газа в пол дети на втором и третьем рядах «Пилота» продолжали мирно спать. Главное, при переключении с «Паркинга» на «Драйв» не промахнуться ниже, в L, что, кстати, случалось часто.

V-образная «шестерка» приятно звучит на верхах. Благородно. Но куда приятнее, что питается она 92‑м бензином. В среднем в городе Pilot расходовал 15–17 л/100 км, на трассе — 8–10 л/100 км.

Для покорения легкого бездорожья в арсенале кроссовера — 200 миллиметров дорожного просвета, понижайка и интеллектуальная система полного привода iVTM-4 c четырьмя режимами работы: стандартный, снег, грязь, песок. Но штурмовать серьезные преграды на «Пилоте» все же не стоит — свесы большие, резина неподходящая, да и вообще, такой большой, семейный кроссовер не про это.

Для развлечения пассажиров второго и третьего рядов предусмотрен 9‑дюймовый откидной экран с беспроводным пультом.

У «Пилота» по паспорту восемь мест: 2+3+3. Даже с разложенным третьим рядом багажник вмещает 305 литров под шторку (524 под потолок). Мне нравится, как скомпонован салон в кроссовере. Кресла большие, свободного пространства достаточно на любом ряду, посадка удобная. Третий ряд здесь не условный: на нем без проблем разместятся трое детей или двое взрослых. На втором и вовсе простор. Сижу нога за ногу!

Кожаные кресла с обогревом, вентиляцией и обширным набором электрорегулировок удобны: подушка мягкая, спинка упругая, подлокотник регулируется по высоте. В боксе между креслами - USB, 12В, AUX и много места для всего, что только может лежать в карманах.

Между передними креслами большой бокс, регулирующиеся подлокотники прикреплены к самим креслам, отсеков и полочек для вещей в автомобиле хоть отбавляй. В одной водительской двери целых четыре ниши разного размера и глубины. На восемь человек здесь 12 подстаканников, трехзонный климат-контроль, пять пар креплений Isofix, 9‑дюймовый экран развлекательной системы с беспроводным пультом для второго и третьего рядов, четыре USB-входа, два разъема HDMI, а также входы под наушники, 12 В, AUX и RCA.

При классно продуманном салоне недоумение от электроники зашкаливает! Круиз-контроль не отображает скорость и не корректирует ее в автоматическом режиме исходя из общей скорости движения потока. Щиток панели приборов бликует на солнце, а к шкалам и хаотичному набору показаний на экране бортового компьютера надо привыкать. Хорошо, что спидометр вынесен в отдельное «окно». Мультимедиа с 7‑дюймовым тачскрином расстраивает практически по всем параметрам: графика, интерфейс, оперативность. Есть камеры кругового обзора и дополнительная камера в правом зеркале, подглядывающая в слепую зону. Удобно! Но качество изображения такое, что надо пристально всматриваться в экран.

В следующей части обсудим, с кем конкурирует Honda Pilot на российском рынке, подсчитаем затраты и постараемся не драматизировать незавидную участь Honda в России.

Объем багажника — 305, 827 или 1779 литров в зависимости от положения сидений. Кресла складываются в ровный пол. Но есть просчет — не предусмотрено место для хранения шторки багажника, которую приходится снимать, чтобы разложить третий ряд.

Плывет по морю корабль — Рамблер/авто

Сравнение автомобилей и кораблей зачастую для первых может показаться обидным – ужасная управляемость, валкая и укачивающая подвеска, тихоходность. Но с Honda Pilot все немного иначе, ведь перед нами настоящий чартерный круизный лайнер со своими телевизорами, пультами дистанционного управления и другими опциями. Все по-взрослому.

Фото: Motor1.comMotor1.com

На украинском рынке кроссовер предлагается только в максимальной комплектации Premium и с тремя рядами сидений. Мы загнали Honda Pilot в настоящий песок, толкались с ним в осенних пробках и судили настоящее ралли! И нам есть, что вам рассказать.

Отходим от кубизма

Многие потенциальные покупатели «Пилота» роптали, что предыдущее поколение было слишком уж квадратным и скучным. Никакой тебе эмоции во внешности и выразительности. Третья, действующая генерация стала более выразительной, особенно это касается передней и задней оптики. Правда, критики отмечают теперь большую схожесть во внешности с прямыми японскими конкурентами на американском рынке. Но всем не угодишь. Журналистам нашего издания смена кубизма на абстракцию точно пришлась по вкусу.

В сравнении с предшественником, автомобиль незначительно подрос. В длину кроссовер прибавил 79 мм (до 4954 мм), при этом высота сократилась на 58 мм (теперь 1788 мм), на пару миллиметров выросла ширина (1995 мм). Колесная база увеличилась на 40 мм (до общих 2820 мм), которые преимущественно пришлись на жилой отсек. По официальным данным, благодаря более широкому применению высокопрочных сталей, при возросших габаритах и количестве оборудования, снаряжённая масса сократилась примерно на 50 кг. Жесткость кузова возросла на четверть благодаря применению высокопрочных сталей и алюминия, композитных материалов, узлов с высокотемпературной штамповкой и лазерной сваркой.

Интересно, что ближний свет фар на «Хонде» светодиодный, а вот дальний – классический галогенный. При этом светят они одинаково хорошо и равномерно. Задние фонари также миксовые – «диодно-ламповые».

За габаритами большого «корабля» помогают следить две видеокамеры – задняя и встроенная в правое зеркало заднего вида. В некоторых ситуациях не хватает системы кругового мониторинга. Немного подстраховать могут круговые парктроники. Дорожный просвет остался таким же, как и у предшественника – 200 мм. Одна из самых нижних точек авто – висящая снизу «запаска». Интересно, что крышка багажника с электроприводом в открытом положении неплохо выдается вперед, позволяя двум взрослым спрятаться под ней от дождя.

Недомашний кинотеатр

В 90-е и первые годы «нулевых», когда эргономика автомобилей стремительно выходила на новый уровень, было модно считать подстаканники. С Pilot традицию хочется вернуть. Ведь 16 подстаканников для трех рядов – это рекордный показатель на практике нашей редакции. И они все не для стаканчика эспрессо (а бывают и такие), или американо, а полноразмерные – под термокружки, или литровые бутылки «Колы».

Вариантов отделки салона нет. Кожа, только кожа.

К водительскому месту вопросов нет – перфорированная кожа, подогрев, вентиляция, неплохая боковая поддержка. Только с непривычки ногой можно зацепить педаль стояночного тормоза. Второй ряд имеет продольную регулировку (в соотношении 60/40) и по углу наклона спинки (в диапазоне 15 градусов). Третий ряд официально трехместный. Конечно, он создан для детворы. Взрослые ощутят нехватку места для ног.

Плоские на вид кресла имеют боковую поддержку.

Второй ряд имеет электропривод.

Щиток приборов имеет комбинированный дизайн. Аналоговые тахометр, термометр и указатель топлива соседствуют с цифровым спидометром и горизонтальным цветным экраном бортового компьютера.

Торпедо в своей конфигурации совмещает твердый и мягкий пластик. Последний, кстати, не только сверху, но и в зоне контакта колена с центральной консолью. Передняя панель имеет четкое зонирование – мультимедиа, блок «климата», и дисковод, который читает множество аудио- и видеоформатов.

8-дюймовый сенсорный дисплей транслирует инфотеймент Honda Connect на базе Android, который поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигационная система Garmin мастерски находит даже самые коварные точки, но некоторые улицы для нее все еще имеют старые названия.

Калькулятор в автомобиле? Легко!

Меню с крупными иконками удобное. Но сенсорные кнопки слева мелковаты.

Навигация от Garmin почти не имеет недостатков.

Второму ряду кроме традиционного в классе подогрева сидений и своего климат-контроля, предложен откидывающийся 9-дюймовый телевизор с собственным пультом дистанционного управления. Смотреть можно как фильмы с DVD, так и считывать аудиофайлы с «флешек» и AUX, входы HDMI и RCA. Чтобы не мешать водителю, сзади имеются два разъема для наушников. Также пассажиры могут не переживать за севшие девайсы. Порты USB разбросаны по машине щедро, также присутствует розетка на 220 вольт.

Блок управления возможностями второго ряда шире, чем в некоторых бюджетных машин спереди.

Конфигурация багажного отсека и его вместимость напрямую зависят от количества мест в салоне. В восьмиместной конфигурации объём отсека лишь 305 литров. При сложенном втором ряде это значение увеличивается до 827 л, а в двухместном варианте максимально и равно 1779 литров.

Жаль, что длинномеры будут упираться в белую кожу.

Полный вперед!

Honda Pilot на нашем рынке предлагается исключительно с шестицилиндровым бензиновым двигателем 3,0 PI VTEC мощностью 249 л. с. Его характер точно можно назвать спокойным, но настойчивым. Динамика разгона до «сотни» в 9,2 секунды – это далеко не рекордный показатель в классе.

Но максимального крутящего момента в 294 Нм достаточно, чтобы уверенно и степенно разгоняться со светофора, или при обгоне на трассе. Кстати, как раз трасса – это вотчина героя нашего теста. Путешествия на дальние расстояния с большой семьей подходят для «Пилота» как нельзя лучше. На скорости в 100 км/ч легко можно уложиться в 8,5-9 литров на 100 км пробега. По городу расход топлива увеличивается на пару-тройку литров смело.

Работу шестиступенчатой классической автоматической трансмиссии по умолчанию просто не замечаешь. Только в ручном режиме резкие переключения напоминают о наличии коробки передач. Такая характеристика – это лучший комплимент для КПП. Подключаемый полный привод iVTM-4, без межосевой муфты и межколёсного дифференциала в конструкции, при необходимости подключает заднюю ось.

Благодаря «бортовым» пакетам фрикционов, крутящий момент распределяется еще и между задними колёсами, имитируя блокировку дифференциала. В отличие от предшественника, конструкцию полного привода доработали и она теперь готова к покорению легкого бездорожья, не спеша перегреваться от нескольких пробуксовок подряд.

Подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и «многорычажкой» сзади имеет комфортный и даже мягкий характер. Единственное «невосприятие» ходовая кроссовера высказывает к грубым «лежачим полицейским» и острым ямам в асфальте. Многочисленные системы активной безопасности и улучшенная пассажирская капсула позволили «Хонде» завоевать максимальную оценку Top Safety Pick+ по результатам краш-тестов, которые проводил Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS).

Верным курсом

Honda Pilot – это тот пример большого кроссовера, которому ближе широкие хайвэи и ровные трассы, чем традиционное бездорожье. Действительно, он создан для дальних путешествий. И дело не только в больших телевизорах и качественной музыке в салоне. Вместительный салон и тяговитый силовой агрегат – более весомые аргументы загородном путешествии. Но все преимущества можно узнать только в ходе тест-драйва. Так что знакомьтесь с настоящим кораблем дорог ближе.

Тест драйв хонда пилот 2008 года видео

Honda Pilot 2008 (2012). Лучший семейный кроссовер за миллион.

Выбираем бу авто Honda Pilot (бюджет 700-800тр)

Тест-драйв Honda Pilot

Эту тачку надо было брать вместо Теслы / Tesla. Лиса рулит. Honda Pilot. Хонда Пилот

Honda Pilot — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion)

Honda Pilot 2. Обзор кроссовера! Основные неиспраности!

Honda Pilot 2016 Тест-драйв.Anton Avtoman.

HONDA PILOT (2017) — ЧЕСТНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ ОТ БУЛКИНА!

ВЫСШИЙ PILOTАЖ

Двигатель — 3,5 л V6

Макс. крут. момент — 347Нм/4800 об.

Макс. скорость (км/ч) — 180

Время разгона 0-100 км/ч — 9,9

Расход топлива (л/ 100 км):

Ширина — 1995 мм

Высота — 1895 мм

Собственная масса — 2107 кг

Клиренс — 203 мм

Полный привод, ESP, Hill Start Assist, парктроник передний, камера заднего вида, иммобилайзер, 10 airbag, аудиосистема с сабвуфером, 3 зонный климат-контроль, датчики света, эл. сиденье, подогрев передних и задних сидений, ПТФ, люк с электроприводом, круиз-контроль, система контроля влажности, компас.

Марат Махмутов, заместитель директора «Казанской школы высшего водительского мастерства»

Этот тест-драйв стал самым запоминающимся и веселым из всех мероприятий такого рода с моим участием… Итак, начну с самого начала, которое, как и всегда, произошло на асфальтированной площадке нашего импровизированного автодрома. На сей раз на ней появился здоровенный, размером с Тойота Лэнд Крузер Прадо, кроссовер черного цвета под названием «Хонда Пилот» (вообще-то, в английской транскрипции надо читать «Пайлот», но слово «Пилот» для нашего уха ближе и звучит симпатичнее). С лета этого года японцы решили продавать этот переросток класса паркетных внедорожников и в России, возможно посчитав, что американский рынок уже достиг порога насыщения крупногабаритными братьями хорошо известной и продаваемой у нас модели «CR-V». Со своим брутальным внешним видом «Pilot» выглядит очень мужественно и строго: в профиль линии кузова прямые, но не прямолинейные, с чуть выступающими расширителями колесных арок, при взгляде с фронта и тыла автомобиль широкий и относительно невысокий для придания устойчивости при движении на больших скоростях (об этом чуть позже). Большие, почти прямоугольные фары, между которыми расположилась массивная хромированная решетка радиатора – это тоже атрибуты солидного автомобиля. В общем и целом внешний дизайн заставляет относиться к автомобилю с уважением. А что там у него в салоне? Как и подобает такому «гиганту», места вполне достаточно для размещения на кожаных креслах первых двух рядов пятерым взрослым мужчинам, да и на галерке тоже есть дополнительные сиденья, на которых, по уверениям разработчиков, можно вполне комфортно разместиться еще двоим таким же. Не знаю, так ли это на самом деле, в мои планы проверка пассажировместимости багажника не входила. Что до удобства посадки и вместимости второго ряда, то тут никаких вопросов у меня не возникло — пространства вполне с запасом. Спереди на водительском месте все удобно и роскошно: сиденье с множеством электрорегулировок, включая поясничный подпор, память на два человека, под правой рукой широченный подлокотник, между ним и центральной консолью, на приливе которой примостился небольших размеров селектор автоматической пятиступенчатой коробки передач, находится не просто место для всякой мелочевки, а прямо-таки небольшой сундук с крышкой для различного скарба. Приборная панель с незамысловатыми, но удобно читаемыми кругляшами приборов бело-голубого цвета. Впрочем, фишка одна тут есть: это прямоугольный дисплей бортового компьютера, расположенный строго на «шесть часов» под спидометром. Все кнопки управления бортовым компьютером выведены на правую часть рулевого колеса. Про блок климат-контроля и органы управления аудиосистемой с информационным дисплеем, которым отведено место в центре, особо распространяться смысла не вижу, так как они не хуже и не лучше, чем на многих современных машинах, «без изюминки», а вот встроенный в самозатемняющееся зеркало заднего вида экран системы парковки задним ходом – это интересно. И пусть он не имеет подобающую в данном случае информацию в виде линий, указывающих на необходимую траекторию движения, зато свою прямую обязанность: показать водителю немаленького автомобиля то, что у него находится «с кормы», он выполняет исправно. Для обозначения передних габаритов существует ставший уже привычным обычный ультразвуковой парктроник, включаемый отдельной кнопкой. Единственное замечание к салону, которое возникло лично у меня, да и у других, думаю тоже, это невысокое (применительно к солидности «Хонды Пилот») качество использованного для отделки пластика, он как-то простоват для такого автомобиля.

Для оценки управляемости, динамических и тормозных качеств сначала решаем проверить японского «летчика» на асфальтовом полигоне. 3.5 литровый мотор мощностью 257 л.с. с фирменной хондовской системой регулировки и подъема клапанов I-VTEC в сочетании с пятиступенчатой АКПП обеспечивает немаленькому автомобилю уверенный и напористый разгон, но больше всего поразило то, как эта «Хонда» проходит скоростную змейку! Казалось бы, высокий центр тяжести, присущий большим внедорожникам, неминуемо ограничит скорость выполнения данного маневра, ан нет, «Пилот» с невозмутимой стойкостью боевого истребителя позволял так быстро объезжать конуса, что от попытки к попытке каждый из нас увеличивал скорость, чувствуя, что автомобиль способен на большее. Обычно в подобных случаях директор нашей школы со стороны спокойно взирал на тесты такого рода, в глубине души зная, что он-то может сделать это лучше. А тут, во время прохождения очередной змейки (я был за рулем) он не выдержал и попросил самому усесться за руль, так как его впечатлила феноменальная устойчивость большого паркетника. Практически никто из нас не сомневался, что «директорская» скорость будет выше нашей, так под занавес Олег Юрьевич еще умудрился на этом автомобиле эффектно «подрифтовать». Такой детский задор в его глазах я в последний раз видел в начале лета этого года на тренинге по случаю тест-драйва «Porsche Carrera»» и «Porsche Cayman», которые, как ни крути, все-таки относятся к другому классу автомобилей. Что тут скажешь, молодцы «хондовцы», раз наделили «Пилота» такими ездовыми качествами! Скорость — скоростью, управляемость — управляемостью, но ведь автомобиль-то повышенной проходимости, а потому не мешало бы проверить его внедорожные качества. Получив щенячий восторг от скоростных маневров, решаем отправиться на неоднократно испытанный нами участок со сложным рельефом. Для подстраховки с нами поехал настоящий рамный внедорожник «Nissan Terrano», в арсенале которого были турбодизель и механическая коробка передач с раздаткой, а также трос и резиновые сапоги в багажнике. Про то, как «Хонда» ведет себя на асфальтовой трассе, думаю, напишут другие, так как я во время этой части теста изучал задние пассажирские места, отметив, что сзади есть отдельная регулировка климата и отдельный же подогрев сидений, а на задних окошках есть шторки. Было тепло, сухо, ничего не трясло (нижние рычаги алюминиевые), двигатель работал абсолютно тихо на 150 км/ч (прошу не судить строго, испытания все-таки)!, так что на ходу мы разговаривали, не повышая голоса. Да, забыл сказать, что двигатель с отключаемыми цилиндрами, во время равномерного движения два, а то и три из шести цилиндров для экономии топлива могут автоматически отключаться, о чем сигнализирует лампочка «ECO» на приборной панели.

Ну, вот и приехали на грязевый участок. Благо, в те дни который день подряд шел дождь, и джиперскую трассу изрядно развезло. Знал ведь, знал заранее, что будет тест-драйв внедорожника и будут соответствующие испытания. Надо было надеть резиновые сапоги длиной по колено и старые джинсы со свитером, или на худой конец, охотничий костюм, так нет, в этот день на мне были деловой костюм и полуботинки, за что впоследствии пришлось поплатиться, когда я посадил машину в колею. А так все вроде бы сначала складывалось хорошо: вслед за «Nissan»ом я уверенно проехал по дну одного оврага, потом без всякой задержки по более сложному грязевому участку, на выходе из которого и попал в эту малозаметную с места водителя, прикрытую травой коварную размокшую колею. Побуксовав немного (а из всех джиперских наворотов у «Пилота» есть только кнопка принудительного включения межосевого дифференциала), пришлось заявить о тщетности самостоятельного освобождения из грязевого плена. Что тут началось! Альфред радостно потирал руки, припомнив мне, как я его подначивал в то время, когда он посадил на брюхо «Таger», Шатов, доставая резиновые сапоги и трос из багажника своего «Nissan»а, отпускал в мой адрес язвительные замечания типа «Он тут сидеть будет в своем костюме и лаковых ботинках, а я должен в грязи ковыряться». Я попытался было выйти из машины, но она в колее была наклонена влево так, что открыть водительскую дверь, не помяв, не было никакой возможности. Опять ехидные фразы типа «Люк на потолке большой, можно было и вылезти». Признаю, что одет был не по форме, и моя вина в засаживании автомобиля в грязь очевидна (думать надо, не полноценный джип все-таки!), так что большое спасибо всем, кто тогда избавил меня от процедуры лазания по грязи и цепляния троса к буксировщику. Замечу, что сзади у «Хонды» есть стационарное буксирное устройство типа фаркопа, так что трос сразу к нему и подцепили. Однако, вверх на подъем автомобиль выдернуть не удалось, тягач сам буксовал, пришлось прикручивать буксирный крюк в отверстие в переднем бампере и выдергивать «летчика» вбок и вниз, и вот только тогда удалось избавиться от недружелюбных объятий грязевой ловушки. Откручивал буксирный крюк и отсоединял трос от буксировщика уже я сам, совесть замучила. Дальше испытывать судьбу по проверке кроссовера я уже не стал, этим занялся лично сам директор, погоняв его по водной глади с края болота и взобравшись затем на грязевый подъем приличной крутизны. Со всеми этими задачами наш испытуемый справился на отлично. Эффектно, как катер, он разгонял волну передним бампером и с кажущейся легкостью взбирался на скользкий грязный склон. Впрочем, не обошлось без приключений и тут: во время принятия водных процедур отвалился и потерялся передний регистрационный номер, который искали и нашли только на следующий день. По окончании тест-драйва мы возвращались «на базу» грязные, перепачканные, с отвалившимся передним номером, вместо которого свисали обрывки болотных растений, веселые и довольные, переполненные эмоциями от внедорожной части испытаний, да и вообще от автомобиля в целом, который мне лично, безусловно, очень понравился. Летной погоды на российском рынке тебе, «Пилот»!

Альфред Марданов, газета «Автоклуб-Казань»

Впервые этот автомобиль предстал перед моим взором на Московском автосалоне, который проходил в конце августа этого года. Pilot был так популярен среди посетителей, что прорваться к нему было просто не реально. Пришлось довольствоваться созерцанием его внешнего вида и все. А вид, надо сказать, впечатляет, этот качок на конкурсе бодиавтобилдеров занял бы далеко не последнее место. Брутальный мужик, с накачанной грудью, бицепсами и спиной, что тут говорить. Мне очень нравятся строгие оквадраченные формы, которые не оставляют сомнения в половой принадлежности автомобиля, никакого унисекса. В автосалон Honda за автомобилем я приехал чуточку раньше Вадима, и мне этого времени вполне хватило, чтоб буквально влюбиться в Pilot. К приезду Вадима я уже бегал вокруг машины с выпученными от счастья глазами и щелкал фотоаппаратом. Вот они, превратности судьбы: тот автомобиль, что мне очень понравился, не подошел по размерам. Я узкий и щуплый для него, я даже не способен дотянуться локтями до его подлокотников.

Он явно создан для солидной публики, а не для таких худышек, как я. Простор салона меня просто пугает, можно эхо вызывать! Салон, салон, да просто отличный салон! Правда, ручка КПП, вернее не сама ручка, а процесс переключения передач, мне не понравился. Я бы предпочел ручейковый механизм, а не такой прямолинейный, как тут, нужно следить за тем, чтоб попасть в нужное положение. Еще смущает цвет панели магнитолы, очень напоминает цвет отделки Touoyta Camri и Verso. А в остальном претензий у меня нет, а только одни положительные эмоции. Да что там я, посмотрите, как другие счастливы. А как было дело, вы уже в курсе, и к этим откликам я могу добавить в общем-то не так и много. Да, мне первому пришлось испытывать его на внедорожные способности и надо заметить, корма болталась так, что весь корпус, бывало, вставал буквально поперек дороги, что особенно было неприятно во время подъема. Это свойство автомобиля прослеживалось и дальше, видимо за счет длиной базы и довольно мощного двигателя! А так, я успел запечатлеть изумленно-радостное лицо господина Шатова, после того, как он штурмом взял высоту, которую на своем Terrano одолел лишь с девятой попытки! Мда, Pilot в этот день просто феерил и шокировал нас, и не только в этот день. Мы еще на следующий день были под впечатлением, когда искали потерянный гос. номер. Без болотных сапог высотой по пояс не обошлось, а ведь мы там вчера ездили!

Интересно, а какая у него бродопроходимость, (там, где нашелся номер, было очень глубоко!) Я помню, как мы туда нырнули, включили заднюю скорость и как ни в чем ни бывало выехали. Фантастика. Это же болото. Олег Шатов наотрез отказался уезжать пока, цитирую: «Не плюхнусь в это болото на своем Nissan». Плюхнулся, и надо сказать, что его Terrano преодолел препятствие увереннее, не было этих болтаний кормы, про которые я уже упоминал, и видимо это фирменная черта Pilot. Что ж, про бездорожье все понятно, пойдем-ка, дружок, на трассу, покажи, на что способен твой табун лошадей под капотом и 5-ступенчатый «автомат». Не буду вдаваться в подробности, скажу коротко — здорово. Тянет уверенно, при этом такое ощущение, что особо и не напрягается, мощности достаточно для уверенных обгонов и выстрелов с места. Да что это за повадки такие?! На змейке ведет себя как уж, на бездорожье, как носорог, на трассе, как гепард. М-да, вот они, современные технологии Honda. Невольно вспомнил про знаменитый человекоподобный хондовский робот Acimo, впервые представленный российской публике на упомянутом выше автосалоне. Я был в шоке от увиденного, такое ощущение, что вот оно будущее из фантастических фильмов наступает на наших глазах. С точки зрения комфорта, подвеска отзывается очень нервно на неровности только в том случае, если это очень серьезная неровность, а вот шумоизоляция на высоте. Вадим, разговаривая по телефону на ходу при скорости в 160 км/час (случайно посмотрели на спидометр), создавал намного больше шума, чем двигатель и воздушные массы за бортом. Эх, к сожалению, не замерили средний расход бензина, я, пролистывая показания компьютера, увидел, что показания соответствовали расходу в 17.3 литра на 100 км. Если учесть тот факт, что на тестовых автомобилях с педалью акселератора особо не церемонятся, то результат вполне достойный. Медленно и печально катимся с Вадимом в автосалон, слегка грустно расставаться с этим автомобилем, но делать нечего. Представляю, какие будут сейчас лица, когда увидят автомобиль, обрызганный грязью, включая крышу. А ему это даже идет, и ездить на нем в таком виде совсем не стыдно.

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

Всю неделю после тест-драйва Pilot я только и делал, что с восхищением рассказывал о машине своим знакомым. Полагаю, что Марат и Альфред тоже будут всемерно хвалить машину, поэтому решил взять на себя неблагодарную работу – найти минусы. Начнем-с.

Первое ощущение – ну и огромный же он! Явно великоват для моей комплекции. Причем двояко: и если стоять снаружи, и если сесть внутрь. Пожалуй, это минус. Хотя и не понятно, кому: машине или моей комплекции, не дотягивающей до 100 кг живого веса. Теперь садимся за руль и пытаемся оценить качество отделочных материалов: тут хорошо, и там. Ага, а вот пластик на дверях явно жесткий и дешевый. Интересно, при каком пробеге он начнет скрипеть? Пересаживаемся на заднее сидение. Вроде все отлично: есть подогрев сидений и управление климатом (температура, направление и интенсивность воздушных потоков). Но почему-то нет управления магнитолой. Неужели босс будет сидеть на переднем сидении или, не дай бог, за рулем? Поездка выявила еще один минус: укачивает сзади гораздо больше, чем впереди.

Маловато минусов набирается.

Попробую покритиковать 5АКПП и двигатель. Главная пара равна 4,3. Число не маленькое. Обычно это позволяет сделать автомобиль «шустрым» и сблизить передаточные числа. У такого подхода есть свой «плюс» и «минус». «Плюс» — более плавный разгон, так как обороты двигателя при переключении передачи вверх падают не намного. «Минус» — относительно малая максимальная скорость на каждой передаче и, следовательно, относительно частое переключение передач. При подборе передаточных чисел, как правило, стараются сделать так, чтобы обороты пониженной передачи при максимальной мощности (чаще всего – 6000 об) падали, при переключении на повышенную передачу, до оборотов максимального крутящего момента (чаще всего – 4000 об). Именно так достигается максимально эффективный разгон. Увы, 5 ступеней в КПП (не важно, механика это или АКПП) обычно не хватает, чтобы полностью соблюсти это правило. Чаще всего исключения делают для переключения с 1-ой на 2-ю передачу, где идет провал с 6000 до 3300-3800 об. К чему вся эта теория, спросите вы? Да дело в том, что на тест-драйве заметил: резкий разгон на низших передачах идет хуже, чем на 3-ей или 4-ой. Явно не хватает 6АКПП. Вот и попробуем проверить мою догадку цифрами. Положение усугубляется и характеристиками двигателя: максимальная мощность при 5700 об, максимальный крутящий момент при 4800. Слишком близки эти цифры. Уже понятно, что значение оборотов при переключении вверх будут ниже «идеальной» цифры 4800. Считаем: с 1-ой на 2-ю – 3400 об; с 2-ой на 3-ю – 3800 об; с 3-ей на 4-ю – 4070 об; с 4-ой на 5-ю – 4560 об. Ну вот, все как на ладони. Разгон на низших передачах действительно хуже. Эх, сюда хотя бы 6АКПП, это сразу позволило бы поднять все цифры выше 4000. Но, увы. Здесь 5АКПП.

Ну и совсем чуть-чуть о двигателе. Он, конечно, шикарен – 3.5 V6. В экономичном режиме (на табло загорается зеленая надпись ЕСО) здесь работают всего 4 цилиндра. Но, как минус, мы опять получаем некоторое запаздывание при разгоне из этого режима.

Нет, не могу удержаться и хотя бы очень коротко скажу о плюсах. Управляемость, которой могут позавидовать многие седаны. А ведь Pilot – это огромный внедорожник с дорожным просветом в 203 мм! Вроде бы, если мы достигли шикарной управляемости, взамен должны пожертвовать комфортом и внедорожными качествами. А вот и нет. Ямки/кочки проходятся очень мягко. А по возможностям вне дорог эта машина даст фору многим.

Могу ошибаться, но выскажу свое личное мнение: это самая лучшая машина в классе больших внедорожников. Может быть, в отдельных дисциплинах (комфорт, управляемость, проходимость), есть машины и получше. Но если взять весь комплекс этих качеств, то Pilot несомненный лидер.

Еще видео про Honda:

Конечно, отдавать полтора миллиона лишь за отделку – верх расточительности, даже с учетом того, что конкуренты по этому признаку много дороже. Но совершенно ровный пол перед диваном и система трансформации салона уже достойны вложений.

В списке стран, где любят большие машины, США и Россия, наверное, оккупировали две верхние строчки. Маркетологи «Хонды» наконец обратили на это внимание – прежде «Пилот» продавали лишь за океаном, но с осени он появится и у нас.

Обзор Honda Pilot 2022 года, цены и технические характеристики

Обзор

Honda Pilot 2022 года станет убежищем для людей, которые ценят практичность, но не слишком увлекаются минивэном. Чтобы было ясно, трехрядный внедорожник не может воспроизвести вместительность и универсальность Honda Odyssey, с которой он разделяет платформу и быструю трансмиссию V-6. То, чего Pilot не хватает в раздвижных дверях и выдвижном пространстве третьего ряда, он компенсирует более высокой посадкой водителя, доступным полным приводом и возможностью буксировки до 5000 фунтов.Он также имеет просторный и удобный салон, а также множество стандартных вспомогательных функций для водителя и популярных функций. Жаль, что его внешний вид полностью забывается, особенно по сравнению с визуально захватывающими конкурентами, такими как Kia Telluride и Hyundai Palisade. Хотя Pilot 2022 года не выглядит роскошным и даже отдаленно не доставляет удовольствия от вождения, для некоторых он намного лучше, чем минивэн.

Что нового в 2022 году?

В 2022 году Pilot поставляется с более стандартными функциями, включая полностью светодиодные фары и 8.0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, но эти обновления соответствуют значительно более высокой стартовой цене. После того, как Honda отказалась от нижних уровней отделки салона LX и EX, модельный ряд теперь начинается с EX-L, стоимость которого начинается чуть более 40 тысяч долларов. Это почти на 7000 долларов больше, чем стоимость LX в прошлом году. Также есть новый цвет краски Sonic Grey Pearl. Honda заявляет, что представит новую модель в конце этого года.

Цены и выбор модели

Мы считаем, что Pilot Special Edition представляет собой лучшее сочетание характеристик и цены.Он включает в себя черные 20-дюймовые колеса, заднюю дверь с электроприводом без помощи рук, кожаную обивку, рейлинги на крыше, солнцезащитные шторки второго ряда, люк на крыше и беспроводную зарядку. Мы также добавили бы полный привод за 2000 долларов, потому что он увеличивает максимальное тяговое усилие Pilot с 3500 до 5000 фунтов. , и нам нравится ненавязчивое поведение девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Honda — не самый громоздкий трехрядный кроссовер для вождения, но из-за его значительных размеров он может казаться тяжелым в поворотах. 20-дюймовые колеса, установленные на верхних комплектациях, немного ухудшают ходовые качества, но они улучшают дурацкий внешний вид Pilot. И транспортное средство едет относительно плавно, когда загружено людьми и прочим. Из-за отсутствия контроля над своим телом Pilot временами кажется оторванным от дороги. А его легкое рулевое управление позволяет легко маневрировать на скоростях парковки, но также способствует отстраненному ощущению на шоссе.

Экономия топлива и реальный MPG

Экономия топлива в демонстрационном зале Honda очень высока, а Pilot очень эффективен для такого большого и практичного автомобиля, как согласно EPA, так и нашим испытаниям в реальных условиях.Модель с передним приводом будет достигать 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. Добавление полного привода сбивает на 1 милю на галлон оба правительственных рейтинга, в сумме 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе. Полноприводная модель Elite, которую мы тестировали, превзошла свой рейтинг шоссе, достигнув 27 миль на галлон на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Pilot посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багаж

Салон Pilot просторный и практичный, а также такие удобные для семьи опции, как акустическая система в салоне.Большинство уровней отделки салона предлагают второй ряд с тремя сиденьями для тех, кому нужно восемь мест. Более дорогие модели отказываются от скамейки для двух капитанских кресел, сокращая количество пассажиров до семи. Тем не менее, низкая подушка просторного третьего ряда означает, что это действительно практично только для детей. Компоновка приборной панели Pilot включает в себя простой в использовании климат-контроль и четко обозначенную группу приборов, а по всему салону есть колоссальные 16 подстаканников. Высокая посадка этого внедорожника обеспечивает водителю превосходный обзор дороги, а большие окна и тонкие ненавязчивые стойки крыши обеспечивают Pilot лучшую в своем классе обзорность.Эта Honda имеет прямо-таки вместительный грузовой отсек и множество полезных внутренних отсеков. Это один из самых вместительных внедорожников в своем классе, но грузоподъемность семиместной и восьмиместной конфигураций различается, поскольку в комплектациях Elite и семиместном Touring центральная консоль второго ряда не снимается. Регулируемый пол грузового отсека можно настроить так, чтобы получить максимальное пространство или создать отсек для хранения вещей под полом.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Разочаровывающий центральный сенсорный экран — одно из слабых мест Pilot, хотя Honda установила столь необходимую ручку регулировки громкости еще в 2019 году.Базовый 5,0-дюймовый дисплей LX предлагает основные функции, тогда как комплектации EX и выше получают 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио SiriusXM, интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, голосовыми командами и другими функциями приложений. Навигация не является обязательной для EX и входит в стандартную комплектацию Touring и Elite.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

У каждого пилота есть множество стандартных технологий помощи водителю. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Honda посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание Honda

средний для своего класса. Hyundai, например, предлагает автомобиль, который значительно длиннее, а Toyota предоставляет дополнительный бонус в виде бесплатного планового технического обслуживания.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

Технические характеристики

4

Honda Pilot Black Edition 2020 AWD

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-вагонный

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
50 840 долларов США (базовая цена: 50 840 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
212 дюймов 3 , 3471 см 3
Мощность
280 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
262 фунт-фут при 4700 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 12.6-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый диск
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 245/50R-20 102H M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 в
Длина: 196,5 дюйма
Ширина: 78,6 дюйма
Рост: 70,6 в
Пассажирский объем: 152 фута 3
Объем груза: 16 футов 3
Снаряженная масса: 4327 фунтов

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,5 с
60 миль в час: 6.2 сек
100 миль в час: 17,3 сек
110 миль в час: 22,0 сек
Старт с места, 5–60 миль в час: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,8 с
¼ мили: 14,8 с при скорости 94 мили в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 172 фута
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,82 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 18 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 25 миль на галлон
Диапазон шоссе: 480 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 22/19/26 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Обзор Honda Pilot 2021, цены и характеристики

Обзор

третий ряд не такой просторный и вряд ли более стильный. Тем не менее, этот внедорожник может похвастаться доступной системой полного привода, высокой высотой сидения и значительным дорожным просветом — чертами, которые желают многие покупатели кроссоверов. Эта Honda также оснащена быстрой и экономичной трансмиссией V-6, которая не разочаровывает. Тем не менее, те, кто ищет приятный опыт вождения, могут захотеть поискать в другом месте. Pilot предлагает просторную кабину с достаточным грузовым пространством и местом для хранения мелких предметов, а множество стандартных вспомогательных средств для водителя и популярных информационно-развлекательных функций помогают ему конкурировать с такими конкурентами, как Volkswagen Atlas и Toyota Highlander.Хотя Pilot 2021 года — не самый эффектный кроссовер среднего размера, он достаточно универсален и безвреден, чтобы понравиться широкому кругу людей.

Что нового в 2021 году?

Для модельного ряда Pilot 2021 Honda добавила новую модель Special Edition и сделала девятиступенчатую автоматическую коробку передач стандартной. Ранее девятиступенчатая коробка передач предлагалась только в комплектации Touring и выше. У младших версий был неуклюжий шестиступенчатый автомат. Special Edition находится между комплектациями EX и Touring и рекламирует черные 20-дюймовые колеса, заднюю дверь с электроприводом, активируемую ногой, и беспроводную зарядку.Все модели 2021 года стандартно поставляются с подрулевыми лепестками, двухзонным климат-контролем и автоматической системой «стоп-старт». Чтобы компенсировать эти многочисленные обновления, Honda подняла базовую цену Pilot на 600 долларов.

Цены и выбор модели

Мы считаем, что Pilot Special Edition представляет собой лучшее сочетание характеристик и цены. Он включает в себя черные 20-дюймовые колеса, заднюю дверь с электроприводом без помощи рук, кожаную обивку, рейлинги на крыше, солнцезащитные шторки второго ряда, люк на крыше и беспроводную зарядку.Мы также добавили бы полный привод за 2000 долларов, потому что он увеличивает максимальное тяговое усилие Pilot с 3500 до 5000 фунтов.

Найдите свой идеальный автомобиль!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

V-6 Pilot обладает спортивным звуком и большой мощностью, и нам нравится ненавязчивое поведение девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач.Honda — не самый громоздкий трехрядный кроссовер для вождения, но из-за его значительных размеров он может казаться тяжелым в поворотах. 20-дюймовые колеса, установленные на верхних комплектациях, немного ухудшают ходовые качества, но они улучшают дурацкий внешний вид Pilot. И транспортное средство едет относительно плавно, когда загружено людьми и прочим. Из-за отсутствия контроля над своим телом Pilot временами кажется оторванным от дороги. А его легкое рулевое управление позволяет легко маневрировать на скоростях парковки, но также способствует отстраненному ощущению на шоссе.

Подробнее о Honda Pilot

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Экономия топлива в выставочном зале Honda очень высока, а Pilot очень эффективен для такого большого и практичного автомобиля, согласно данным Агентства по охране окружающей среды и нашего реального -мировое тестирование. Модель с передним приводом будет достигать 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. Добавление полного привода сбивает на 1 милю на галлон оба правительственных рейтинга, в сумме 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе. Полноприводная модель Elite, которую мы тестировали, превзошла свой рейтинг шоссе, достигнув 27 миль на галлон на нашем 200-мильном маршруте.

Интерьер, комфорт и багаж

Салон Pilot просторный и практичный, а также такие удобные для семьи опции, как акустическая система в салоне. Большинство уровней отделки салона предлагают второй ряд с тремя сиденьями для тех, кому нужно восемь мест. Более дорогие модели отказываются от скамейки для двух капитанских кресел, сокращая количество пассажиров до семи. Тем не менее, низкая подушка просторного третьего ряда означает, что это действительно практично только для детей. Компоновка приборной панели Pilot включает в себя простой в использовании климат-контроль и четко обозначенную группу приборов, а по всему салону есть колоссальные 16 подстаканников.Высокая посадка этого внедорожника обеспечивает водителю превосходный обзор дороги, а большие окна и тонкие ненавязчивые стойки крыши обеспечивают Pilot лучшую в своем классе обзорность. Эта Honda имеет прямо-таки вместительный грузовой отсек и множество полезных внутренних отсеков. Это один из самых вместительных внедорожников в своем классе, но грузоподъемность семиместной и восьмиместной конфигураций различается, поскольку в комплектациях Elite и семиместном Touring центральная консоль второго ряда не снимается. Регулируемый пол грузового отсека можно настроить так, чтобы получить максимальное пространство или создать отсек для хранения вещей под полом.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Разочаровывающий центральный сенсорный экран — одно из слабых мест Pilot, хотя Honda установила столь необходимую ручку регулировки громкости еще в 2019 году. основы, тогда как комплектации EX и выше получают 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио SiriusXM, интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и другие функции приложения. Навигация не является обязательной для EX и входит в стандартную комплектацию Touring и Elite.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Автомобиль Honda Pilot 2021 года получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но не был назван Лучший выбор безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). У каждого пилота есть множество стандартных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание Honda

средний для своего класса.Hyundai, например, предлагает автомобиль, который значительно длиннее, а Toyota предоставляет дополнительный бонус в виде бесплатного планового технического обслуживания.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

Технические характеристики

4

Honda Pilot Black Edition 2020 AWD

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-вагонный

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
50 840 долларов США (базовая цена: 50 840 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
212 дюймов 3 , 3471 см 3
Мощность
280 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
262 фунт-фут при 4700 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 12.6-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый диск
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 245/50R-20 102H M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 в
Длина: 196,5 дюйма
Ширина: 78,6 дюйма
Рост: 70,6 в
Пассажирский объем: 152 фута 3
Объем груза: 16 футов 3
Снаряженная масса: 4327 фунтов

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,5 с
60 миль в час: 6.2 сек
100 миль в час: 17,3 сек
110 миль в час: 22,0 сек
Старт с места, 5–60 миль в час: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,8 с
¼ мили: 14,8 с при скорости 94 мили в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 172 фута
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,82 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 18 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 25 миль на галлон
Диапазон шоссе: 480 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 22/19/26 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Характеристики и характеристики Honda Pilot

Подогрев и вентиляция передних ковшеобразных сидений, в том числе: 10-позиционная регулировка сиденья водителя с электроприводом, поясничная опора с электроприводом, 2-позиционная память, 4-позиционная регулировка сиденья пассажира с электроприводом и подголовники на всех сиденьях

Сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой

Пассажирское место

Складной ковш Капитан, обращенный вперед, с подогревом, с ручным откидыванием, складывающийся вперед, спинка заднего сиденья, с ручным управлением вперед/назад

Передний центральный подлокотник и подлокотник на заднем сиденье

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Задние окна с электроприводом, фиксированные окна 3-го ряда и солнцезащитные шторки с ручным управлением

Фиксированное переднее сиденье 3-го ряда с раздельной скамьей 60-40, ручное складывание в пол, ручной и регулируемый подголовник

Кожаный/черный руль с подогревом

Передний подстаканник с подсветкой

Задний подстаканник с подсветкой

Компас

Функция парковщика

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Remote Releases-Inc: бесконтактный доступ к грузу и механическое топливо

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 2-дверный бордюр / вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники

Передатчик гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Расстояние

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьем, воздуховоды обшивки потолка / стоек и воздуховоды консоли

Задний HVAC с отдельными органами управления

Двухзонный фронтальный автоматический кондиционер с голосовым управлением

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Тканевый хедлайнер

Кожаная дверная вставка

Внутренняя отделка: вставка в приборную панель цвета Piano Black, вставка в дверную панель цвета Piano Black, вставка консоли в цвет Piano Black и хромированные/металлические элементы интерьера

Перфорированная кожаная отделка сидений

Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

Полноценная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-потолочная консоль с местом для хранения, зеркало для разговора, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое напольное покрытие — вкл. : Коврики передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Автоматическая защелка багажника/люка

Огни грузового пространства

Дверные зеркала

FOB Controls -inc: доступ к грузовому отсеку, окна и люк на крыше/складная крыша

Спутниковая навигационная система Honda -inc: распознавание голоса и цифровой трафик Honda HD (услуга цифрового трафика Honda HD доступна только в США, за исключением Аляски. Подробную информацию можно получить у дилера Honda.)

Корзина для приборной панели, внутренняя скрытая полка, корзины для водителя/пассажира и задней двери

Power 1-го ряда Windows с водителем и пассажиром 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Цифровой/аналоговый внешний вид

Датчик наружной температуры

Задние подголовники с ручной регулировкой

2 кармана для хранения в спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

Фильтрация воздуха

3 розетки постоянного тока 12 В

3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Обзор Honda Pilot 2019 года, цены и характеристики

Обзор

Благодаря высокой посадке, удобному для детей салону и большому грузовому пространству у Honda Pilot есть все, что нужно, чтобы завоевать расположение родителей, живущих в пригороде. Двигатель V-6 плавный, мощный и относительно эффективный, а Pilot предлагает тяговое усилие, которого будет достаточно для большинства покупателей. Места предостаточно, а реконфигурируемый интерьер обеспечивает несколько вариантов перевозки вещей. Технология помощи водителю теперь является стандартной, но ахиллесовой пятой Pilot является его суетливая информационно-развлекательная система, которая, несмотря на обновления, все еще выглядит устаревшей.

Что нового в 2019 году?

Honda обратилась к своему минивэну Odyssey за вдохновением в середине цикла рестайлинга решетки радиатора и передней части Pilot.Внутри есть новый увеличенный цифровой дисплей комбинации приборов, а также долгожданная ручка громкости для модернизированной информационно-развлекательной системы вместо предыдущей емкостной сенсорной панели. Теперь доступно соединение 4G Wi-Fi и большие задние развлекательные экраны, а Pilot использует систему внутренней связи Odyssey CabinTalk. Другие изменения включают в себя доработку девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач в верхних комплектациях Touring и Elite, а также стандартное предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, добавленные ко всем моделям Pilot.

Цены и какой из них купить

Учитывая модернизированную технологию Pilot 2019 года и более широкий набор стандартных вспомогательных устройств для водителя, мы бы не решились тратиться на модель EX-L, которая представляет собой солидную ценность со многими желаемыми функциями. Все уровни отделки салона Pilot стандартно поставляются с передним приводом, за исключением Elite высшего класса, который доступен только с полным приводом. Добавьте 1900 долларов за полный привод на младших моделях.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Поиск инвентаря

Двигатель, трансмиссия и производительность

Нравится: Мощный V-6, улучшенная производительность благодаря доступной девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач.
Что не нравится: Жесткая езда на 20-дюймовых колесах, руль кажется слишком легким.

V-6 обладает спортивным звуком и большой мощностью, а обновленная девятиступенчатая автоматическая коробка передач в комплектациях Touring и Elite больше не переключается так резко и неуклюже, как раньше.Модели LX, EX и EX-L имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая работает хорошо, но может неохотно переключаться на более низкую передачу, когда вам требуется больше мощности. Тем не менее, мы не поклонники неинтуитивного кнопочного выбора передач, который входит в стандартную комплектацию девятиступенчатой ​​коробки передач; модели с шестью скоростями имеют более интуитивный традиционный переключатель передач.

Pilot — не самый громоздкий трехрядный кроссовер, но из-за своих значительных размеров он может казаться тяжелым в поворотах. Качество езды Pilot при резких ударах слишком твердое с большими 20-дюймовыми колесами, включенными в верхние уровни отделки салона.Хотя мы заметили, что езда становится более плавной, когда Pilot полон пассажиров и/или груза, мы бы остановились на стандартных 18-дюймовых колесах. Несмотря на жесткую езду, отсутствие контроля над телом у Pilot заставляет его чувствовать себя оторванным от дороги. Легкое рулевое управление помогает Pilot чувствовать себя относительно маневренным на скоростях парковки, но способствует отстраненному ощущению на шоссе.

Подробнее о Honda Pilot

Экономия топлива и фактический расход топлива на галлон

Экономия топлива в выставочном зале Honda очень высока, а Pilot очень эффективен для такого большого и практичного автомобиля, согласно данным Агентства по охране окружающей среды и наших реальных данных. тестирование.При оснащении полным приводом и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Pilot расходует 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе по рейтингу EPA, что является лучшим в своем классе, а в наших тестах Elite соответствовал своим дорожным показателям. Даже стандартный шестиступенчатый автомат конкурентоспособен, расходуя всего 1 милю на галлон согласно EPA. Добавление полного привода снижает эти оценки на 1 милю на галлон по всем направлениям, что типично для этого класса.

Интерьер, информационно-развлекательная система и груз

Нравится: Просторные трехрядные сиденья, отличная обзорность, аудиосистема теперь имеет регулятор громкости.
Не нравится: Информационно-развлекательная система все еще немного разочаровывает в использовании, третий ряд тесноват для взрослых.

Просторный и практичный салон Pilot может быть оборудован семейными опциями, такими как развлекательная DVD-система с возможностью потоковой передачи видео. Большинство уровней отделки салона предлагают второй ряд с тремя рядами, что обеспечивает вместимость восьми пассажиров. В более дорогих моделях скамья в среднем ряду заменена двумя капитанскими креслами, что сокращает количество пассажиров до семи.Тем не менее, просторный третий ряд с низкой нижней подушкой означает, что он действительно удобен только для детей. Компоновка приборной панели Pilot включает в себя простой в использовании климат-контроль и четко обозначенную группу приборов, а среди трех рядов разбросаны колоссальные 16 подстаканников. Высокая посадка Pilot обеспечивает превосходный обзор дороги, а большие окна и тонкие, ненавязчивые стойки крыши обеспечивают лучший в своем классе обзор.

Неудобный в использовании центральный сенсорный экран — одно из самых слабых звеньев Pilot, хотя в 2019 году была добавлена ​​столь необходимая ручка громкости.Базовый 5,0-дюймовый экран дисплея LX предлагает основы, тогда как EX и выше урезают до 8,0-дюймового сенсорного экрана со спутниковым радио SiriusXM, Apple CarPlay и Android Auto, голосовыми командами и другими функциями приложения. Навигация не является обязательной для комплектации EX-L и входит в стандартную комплектацию Touring и Elite.

Пилот имеет прямо-таки огромный грузовой отсек и множество полезных внутренних отсеков. Это один из самых вместительных внедорожников в своем классе, но грузоподъемность между семи- и восьмиместными конфигурациями различается, поскольку Elite и семиместный Touring имеют центральную консоль второго ряда, которую нельзя снять. Регулируемый грузовой пол можно настроить либо для максимального пространства, либо для создания отсека для хранения под полом.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Первоклассные результаты краш-тестов и множество стандартных технологий означают, что безопасность Pilot высоко оценена. Pilot сохраняет свой пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2019 год и восстанавливает свой статус Top Safety Pick+ от Страхового института безопасности дорожного движения благодаря своим результатам в новом краш-тесте с малым перекрытием со стороны пассажира.Ранее опциональный пакет функций помощи водителю Honda Sensing теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей 2019 года. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
  • Стандартное устройство помощи при удержании полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия Honda является полностью средней для своего класса; Hyundai Santa Fe, для сравнения, значительно длиннее, а GMC Acadia предлагает дополнительный бонус в виде бесплатного планового технического обслуживания.

  • Ограниченная гарантия охватывает 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия по трансмиссии Powertrain 5 лет или 60 000 миль
  • Нет бесплатных запланированных технических услуг

2020 Honda Pilot Review, ценообразование и спецификации

Обзор

Honda, казалось бы, поставляет Внедорожник для любой семьи и любого образа жизни, а трехрядный Pilot занимает первое место в линейке размеров. Honda Pilot 2020 года с достаточным количеством мест для перевозки до восьми человек и большим грузовым пространством является достойной альтернативой минивэну, предлагаемому компанией — Odyssey.Pilot также имеет множество стандартных технологий помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения. Его стандартный силовой агрегат V-6 лучше всего сочетается с автоматической коробкой передач высшего уровня. Pilot также имеет впечатляющие показатели экономии топлива, которые соответствуют результатам наших реальных испытаний на шоссе. В то время как лучшие кроссоверы и внедорожники в этом классе имеют больше стиля и лучше управляются, Honda Pilot 2020 года по-прежнему предлагает пространство и функции, которые удовлетворят большинство семей.

Что нового в 2020 году?

В 2020 году Honda Pilot получает самое мягкое обновление. Наряду с небольшим повышением цены, линейка Pilot добавляет новую топовую модель под названием Black Edition. Поклонники Honda узнают, что такая же версия доступна на пикапе среднего размера Ridgeline. Точно так же Pilot Black Edition имеет стандартный полный привод, затемненные внешние детали и красные внутренние акценты.

Цены и какой из них купить

Единственный способ получить Pilot с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая повышает приемистость двигателя V-6 и сохраняет эффективность использования топлива, — это модель Touring.Он также имеет множество желательных стандартных функций, включая 20-дюймовые колеса, окружающее внутреннее освещение, заднюю развлекательную систему, точку доступа Wi-Fi, заднюю дверь с электроприводом и многое другое. Мы бы добавили полноприводную систему за 1900 долларов за ее увеличенную буксировочную способность (5000 фунтов). Набор капитанских кресел второго ряда с подогревом стоит всего 300 долларов, что нам кажется хорошей ценой.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

V-6 обладает спортивным звуком и большой мощностью, и нам понравилась девятиступенчатая автоматическая коробка передач в комплектациях Touring и Elite. Pilot — не самый громоздкий трехрядный кроссовер для вождения, но из-за его значительных размеров он может казаться тяжелым в поворотах. Качество езды Pilot при резких ударах слишком жесткое из-за больших 20-дюймовых колес, которые включены в более высокие уровни отделки салона. Хотя мы заметили, что езда становится более плавной, когда Pilot загружен людьми и прочим, мы бы остановились на стандартных 18-дюймовых колесах. Несмотря на жесткую езду, отсутствие контроля над телом у Pilot заставляет его чувствовать себя оторванным от дороги. Легкое рулевое управление помогает Pilot чувствовать себя относительно маневренным на скоростях парковки, но также способствует отстраненному ощущению на шоссе.

Подробнее о Honda Pilot

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Экономия топлива в выставочном зале Honda очень высока, а Pilot очень эффективен для такого большого и практичного автомобиля, согласно данным Агентства по охране окружающей среды и нашего реального -мировое тестирование.При оснащении полным приводом и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Pilot расходует 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе по рейтингу EPA в своем классе, а модель Elite, которую мы тестировали, показала себя еще лучше, достигнув 27 миль на галлон в наших тестах. Даже стандартный шестиступенчатый автомат конкурентоспособен, расходуя всего 1 милю на галлон согласно EPA. Добавление полного привода снижает эти оценки на 1 милю на галлон по всем направлениям, что типично для этого класса.

Интерьер, комфорт и багаж

Салон Pilot просторный и практичный, а также такие удобные для семьи опции, как акустическая система в салоне.Большинство уровней отделки салона предлагают второй ряд с тремя рядами, что обеспечивает вместимость восьми пассажиров. В более дорогих моделях скамья в среднем ряду заменена двумя капитанскими креслами, что сокращает количество пассажиров до семи. Тем не менее, просторный третий ряд с низкой нижней подушкой означает, что он действительно удобен только для детей. Компоновка приборной панели Pilot включает в себя простой в использовании климат-контроль и четко обозначенную группу приборов, а среди трех рядов разбросаны колоссальные 16 подстаканников. Высокая посадка Pilot обеспечивает превосходный обзор дороги, а большие окна и тонкие, ненавязчивые стойки крыши обеспечивают лучший в своем классе обзор.

Honda North America|Автомобиль и водитель

Pilot имеет прямо-таки вместительный грузовой отсек и множество полезных внутренних отсеков. Это один из самых вместительных внедорожников в своем классе, но грузоподъемность между семи- и восьмиместными конфигурациями различается, поскольку Elite и семиместный Touring имеют центральную консоль второго ряда, которую нельзя снять. Регулируемый грузовой пол можно настроить либо для максимального пространства, либо для создания отсека для хранения под полом.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Неудобный в использовании центральный сенсорный экран — одно из самых слабых звеньев Pilot, хотя с 2019 года в него включена столь необходимая ручка регулировки громкости.Базовый 5,0-дюймовый экран дисплея LX предлагает основы, тогда как EX и выше урезают до 8,0-дюймового сенсорного экрана со спутниковым радио SiriusXM, Apple CarPlay и Android Auto, голосовыми командами и другими функциями приложения. Навигация не является обязательной для комплектации EX-L и входит в стандартную комплектацию Touring и Elite.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Автомобиль Honda Pilot 2020 года получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).Модель 2019 года также была названа Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) лучшим выбором безопасности. У каждого пилота есть множество стандартных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание 9006 вполне средний для своего класса; Hyundai Santa Fe, для сравнения, значительно длиннее, а GMC Acadia предлагает дополнительный бонус в виде бесплатного планового технического обслуживания.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

2022 Honda Pilot Review | Что нового, цена, безопасность, характеристики

Это почти наверняка будет последний модельный год для Honda Pilot текущего поколения — седьмой с момента последнего редизайна. Совершенно новый, использующий ту же платформу, что и новый Acura MDX, уже в пути.По правде говоря, это не может произойти достаточно скоро, так как время и конкуренция не пощадили этот трехрядный семейный кроссовер.

Honda Pilot 2022 функционален, как всегда, с исключительным грузовым пространством и внутренним пространством для хранения вещей. Это прекрасный семейный инструмент. Его стоимость при перепродаже и надежность также должны быть высокими. Тем не менее, его внешний вид и дизайн интерьера ужасно безвкусны перед лицом более новых конкурентов, таких как Kia Telluride, Hyundai Palisade и Toyota Highlander. Его внутренняя технология также разочаровывает в использовании, бледнея по сравнению с тем, что вы получаете у тех же конкурентов и большинства других.Его различные технологические функции помощи водителю также не так хорошо реализованы, как то, что вы найдете в других брендах (или других Honda, таких как Odyssey). По сути, в то время как новые конкуренты показали, что семейный автомобиль не должен быть скучным, Honda Pilot по-прежнему удовлетворяет стереотипу. Возможно, его преемник изменит это.

Интерьер и технологии  | Пассажирское и грузовое пространство  | Производительность и экономия топлива

Каково водить машину  | Цены и функции  | Краш-рейтинг и функции безопасности

Что нового в 2022 году?

Нижние ступени на лестнице уровня отделки салона Pilot были сняты в 2022 году и заменены новой отделкой Sport, стоимость которой начинается от 38 055 долларов США, включая сбор за пункт назначения в размере 1225 долларов США.Это на 4 280 долларов больше, чем у старой базовой комплектации LX, но в нем также больше оборудования. Также есть еще один новый уровень отделки салона — Pilot TrailSport 2022 года. В стандартную комплектацию входит полный привод, увеличенный на 0,6 дюйма дорожный просвет, расширители колесных арок и 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами «с более прочной боковой стенкой». Как ни странно, Honda не опубликовала фотографии ни Sport, ни TrailSport во время их анонса, поэтому их нет в этом обзоре.

Что такое салон и автомобильные технологии Pilot?

Кабина пилота ужасно проста по сравнению с тем, что вы найдете в Mazda CX-9, Hyundai Palisade, Kia Telluride или Toyota Highlander.С другой стороны, это также одна из самых качественных и функциональных кабин в своем сегменте, в значительной степени предназначенная для облегчения жизни родителей.

Как мы обнаружили в нашем обзоре салона Pilot, повсюду впереди есть мусорные баки, в том числе гигантский центральный контейнер, достаточно большой, чтобы спрятать кошелек или другие ценности. Более того, его плоская крышка на колесиках обеспечивает дополнительное место для хранения, поскольку ему не нужно выполнять двойную функцию подлокотника (к каждому переднему сиденью прикреплены подставки в стиле минивэна). На дверях и в центральной полке также есть несколько ярусов мусорных баков.

Технология не так хорошо реализована. Да, есть много встроенных функций, но сенсорный экран, который ими управляет, может разочаровать. Обновления среднего поколения сделали его немного лучше, но основные недостатки остались: недостаточное количество кнопок меню, отсутствие ручки настройки и / или функции прямой настройки, а также чрезмерный процесс переключения между интерфейсами Honda и Apple / Android — это лишь некоторые из раздражающих моментов. Некоторые из этих проблем решены в Accord, Odyssey и Civic, но Pilot придерживается несовершенного гибрида старого и нового.Если есть причина задуматься о чем-то другом, кроме Пилота, то это, безусловно, она.

Насколько велик Пилот?

Honda проделала исключительную работу по максимально возможному увеличению внутреннего пространства Pilot. В то время как его внешние размеры являются одними из самых маленьких в сегменте, его салон является одним из самых просторных и функциональных. Места во втором ряду обычно достаточно, а в третьем ряду достаточно места для ног и головы для полноразмерных взрослых и подростков.Тем не менее, сиденье заметно ниже, чем в Palisade, Telluride и Chevrolet Traverse, поэтому в конечном итоге оно не такое удобное. Тем не менее, линия крыши и задние окна довольно квадратные, поэтому шансы почувствовать клаустрофобию снижаются.

Грузоподъемность отличная, даже если на бумаге она кажется немного ниже среднего. В частности, за третьим рядом Pilot может поместиться столько же багажа, сколько и в Palisade, несмотря на то, что он предположительно имеет меньше места. Это благодаря умному полу, который может опускаться на несколько дюймов.Он тоже двухсторонний: один ковер, другой фактурный пластик для грязных вещей.

Имейте в виду, что если вам не нужно столько места для людей, Honda Passport — это, по сути, двухрядный пятиместный Pilot.

Каковы характеристики расхода топлива и производительности Pilot?

Honda Pilot 2022 стандартно поставляется с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 262 фунт-фут. Передний привод также является стандартным для всех комплектаций, кроме Elite и Black Edition, которые в стандартной комплектации поставляются с усовершенствованной системой полного привода i-VTM4 с вектором крутящего момента, которая является дополнительной для всех остальных комплектаций.Автомат с девятью скоростями является стандартным.

По оценке EPA

, экономия топлива составляет 20 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон по шоссе и 23 мили на галлон в сочетании с передним приводом. Полный привод немного снижает эти цифры до 19/26/22.

Как пилоту нравится водить машину?

Pilot обеспечивает комфортную и спокойную езду; управляемость и рулевое управление внушают доверие; и плавный двигатель имеет более чем достаточную мощность. Его усовершенствованная система полного привода с вектором крутящего момента даже улучшает сцепление с дорогой в дополнение к плохому сцеплению с погодой.Это в основном очищает планку для сегмента.

Тем не менее, Пилот за рулем тоже довольно незапоминающийся. Это почти больше похоже на минивэн в одежде внедорожника. Хотя это немного больше, чем Subaru Ascent, это также не лучший выбор для тех, кто надеется сохранить некоторое участие водителя в своем большом семейном автомобиле. Mazda CX-9 была бы гораздо лучшим выбором для этого, в то время как даже Toyota Highlander обеспечивает большую отзывчивость и общение с водителем. Мы бы не сказали, что Kia Telluride или Hyundai Palisade особенно запоминаются, но в них есть что-то (возможно, это просто стиль), которому удается избежать атмосферы минивэна.

Какие еще обзоры Honda Pilot я могу прочитать?

Проверка багажа Honda Pilot

Мы обнаруживаем, что Pilot может вместить гораздо больше за своим приподнятым третьим рядом, чем можно предположить из его 16,5 кубических футов.

 

Honda Pilot Black Edition, внутреннее хранилище, испытание на дороге

Мы примеряем все ящики и подстаканники… и, поскольку мы протестировали Pilot Black Edition, мы позаботились о том, чтобы одеть их.

 

Обзор отзывов водителей Honda Pilot Elite

2019 года

Наши редакторы оценивают обновленный Pilot, в том числе его ходовые качества и управляемость, обновленные технологии и девятиступенчатую автоматическую коробку передач, а также неоднозначную черно-оранжевую графику, которую Honda выпустила в 2019 году.

 

Обзор первой поездки Honda Pilot 2019 года

Мы получаем нашу первую поездку на обновленной Honda Pilot 2019 года. Мы расскажем вам, что нового и обновленного, почему Honda изменила то, что они сделали, и насколько они успешны. Мы также предоставляем более подробную информацию о системе полного привода i-VTM4 и внедорожных возможностях Pilot.

 

Kia Telluride 2020 года против Honda Pilot и других трехрядных семейных кроссоверов

Мы сравниваем размеры и характеристики двигателя нового Telluride 2020 года с Pilot и другими конкурентами, включая Ford Explorer 2020 года, Hyundai Palisade 2020 года, Toyota Highlander и Subaru Ascent.

 

Сколько стоит Honda Pilot 2022 года и какие функции доступны?

Цены на 2022 год начинаются с 38 055 долларов США, включая плату за пункт назначения в размере 1 225 долларов США. Это на 4280 долларов больше, чем в прошлом году, потому что появился новый базовый уровень отделки салона Sport, который включает в себя больше оборудования, чем старый LX. Всю последнюю информацию о ценах можно найти здесь, в Autoblog.

Следующая ступень, EX-L, добавляет кожаную обивку, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль и люк на крыше среди прочего.На самом деле, там так много оборудования, что Touring, Elite и Black Edition на самом деле просто полируют вещи «хорошими» элементами, а не чем-то вроде «обязательных». SE — это в значительной степени EX-L с 20-дюймовыми черными колесами, в то время как новый TrailSport основан на EX-L со стандартным полным приводом, дополнительным дорожным просветом на 0,6 дюйма, расширителями колесных арок и 18-дюймовыми легкосплавными дисками. шины «с более прочной боковой стенкой».

Обратите внимание, что полный привод стоит 2000 долларов во всех комплектациях, за исключением TrailSport и Elite, которые входят в стандартную комплектацию.Все цены включают стоимость доставки в размере 1225 долларов США.

Sport: 38 055 долл. США
EX-L: 40 285 долл. США
SE: 40 885 долл. США
TrailSport: 44 785 долл. США
Touring: 44 845 долл. США
Touring с задними капитанскими креслами: 45 145 долл. США

Каковы рейтинги безопасности Pilot и функции помощи водителю?

Набор функций безопасности «Honda Sensing» входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона. Включенные функции включают предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, а также предупреждение о выходе из полосы движения и удержание.Предупреждение о слепых зонах включено во все модели, кроме базовой. К сожалению, это не самые эффективные технические функции предотвращения аварий на рынке. Помощь в удержании полосы движения и предотвращение выезда с дороги слишком чувствительны или склонны к ложным срабатываниям с громкими предупреждениями ТОРМОЗ! на панели приборов в сопровождении звукового сигнала. Это может произойти, если вы не пересекаете ни одну из полос движения. Адаптивная система круиз-контроля также является одним из наименее сложных и потенциально раздражающих примеров на рынке.

В государственных краш-тестах Pilot получил общую оценку в пять звезд. Он получил четыре звезды за защиту от лобового столкновения, пять звезд за боковую защиту и четыре звезды за защиту от опрокидывания. Страховой институт безопасности дорожного движения дал Pilot наилучшую возможную оценку «Хорошо» во всех краш-тестах, за исключением нового теста с небольшим перекрытием переднего пассажира, где он получил оценку «Приемлемо». Это еще один недостаток семилетнего возраста. Он также получил рейтинг фар «Хорошо» или «Приемлемо» в зависимости от отделки салона, а система предотвращения лобового столкновения получила максимально возможную оценку «Превосходно» за ее эффективность в предотвращении или смягчении последствий аварии.

Видео по теме:

Обзор тест-драйва Honda Pilot 2021 года

Несмотря на то, что его стиль не выиграет ни одного конкурса красоты, Honda Pilot 2021 года привлекает американские семьи своим качеством, практичностью, комфортом и удовольствием от вождения.

Стиль так же важен для покупателей новых автомобилей, как и такие факторы, как надежность, безопасность, комфорт и производительность. С Pilot Honda стремилась решить эту загадку, совсем недавно с обновлением модели 2019 года, призванным придать внедорожнику более прочный вид, а затем с выпуском Black Edition 2020 года, придающим ему популярный затемненный вид.Но внешний вид внедорожника остается на любителя.

В продаже семь разных версий Pilot 2021. Среди них базовый LX, популярный EX, EX-L с кожаной подкладкой, Special Edition, высокотехнологичный Touring, высококлассный Elite и затемненный Black Edition. Цены варьируются от 32 250 до 49 920 долларов. Передний привод (FWD) является стандартным, но вы можете добавить полный привод (AWD) за дополнительные 2000 долларов, за исключением отделки Elite и Black Edition, где полный привод является стандартным.

Комплектация Pilot Special Edition — новинка 2021 года.Он добавляет черные 20-дюймовые легкосплавные диски, затемненную внешнюю отделку, беспроводную зарядку смартфона и заднюю дверь с электроприводом без помощи рук. С FWD MSRP составляет 38 960 долларов.

Мы ездили на Honda Pilot Black Edition в полной комплектации. Единственным вариантом была покраска Platinum White Pearl за 395 долларов, в результате чего наклейка на окно стоила 51 435 долларов, включая обязательную плату за пункт назначения в размере 1120 долларов. В прошлом году Black Edition предлагался только в черном цвете, поэтому новый белый цвет окраски — это улучшение.

Black Edition имеют эксклюзивную обивку из черной кожи с красными тонированными и перфорированными вставками сидений, красной контрастной строчкой и красной подсветкой. В отличие от минивэна Honda Odyssey 2021 года, который имеет новые напольные коврики в берберском стиле, которые скрывают грязь, Pilot использует черные коврики, которые захватывают шерсть животных, как липучки. В нашем доме есть два седых питомца, и единственный способ полностью очистить коврики — использовать валик для удаления ворса. Даже наш пылесос Dyson Animal не справляется со всеми задачами.

Качественные материалы очевидны, куда бы вы ни посмотрели, и эта характеристика включает в себя панели из твердого пластика. Оснащенный плоской приборной панелью, тонкими стойками ветрового стекла, передними боковыми окнами, низкой центральной консолью с откидным лотком и внутренними подлокотниками, Pilot выглядит и ощущается очень похоже на минивэн с переднего сиденья.Это ощущение, вкупе с тусклым внешним видом, не делает Pilot никакой пользы.

Под капотом каждой Honda Pilot 2021 года стоит 3,5-литровый двигатель V6. Он развивает мощность 280 лошадиных сил и крутящий момент 262 фунт-фута, чего достаточно, чтобы развлечься. Мощность течет свободно, двигатель работает плавно и утонченно, а внедорожник быстро набирает скорость.

Автоматическая коробка передач с девятью скоростями приводит в движение передние колеса, если у Pilot нет доступной системы полного привода с вектором крутящего момента, которая может передавать до 70 процентов мощности двигателя на одно заднее колесо.Система Hill Start Assist помогает тяге, а режимы движения Intelligent Traction Management включают «Нормальный», «Снег», «Грязь» и «Песок».

Меры по экономии топлива включают в себя управление цилиндрами с регулируемой скоростью и автоматическую остановку/запуск двигателя. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что пилот 2021 года с полным приводом должен потреблять 22 мили на галлон в комбинированном режиме, а тестовый автомобиль в среднем набирал 21,5 мили на галлон в нашем цикле испытаний.

Используя переднюю подвеску со стойками МакФерсон и многорычажную заднюю подвеску, Pilot обеспечивает комфортную езду и неожиданно спортивную управляемость. Несомненно, система полного привода с вектором крутящего момента способствует веселью на асфальте, наряду с 20-дюймовыми колесами Black Edition, шинами 245/50 и отличной внешней обзорностью.

Кроме того, взвешенное и отзывчивое рулевое управление, а также правильно откалиброванные тормоза помогают вызвать у водителя улыбку. Однако, как это часто бывает с Honda, тормоза нагреваются и начинают грохотать и вибрировать при длительном использовании.

Внедорожные возможности Pilot ограничены скромным дорожным просветом в 7,3 дюйма и малыми углами въезда и съезда, а также его всесезонными шинами.Попадите в неприятную или запутанную ситуацию, и пилот, скорее всего, вытащит вас из нее, но не позволяйте своей браваде выписывать чеки, которые этот внедорожник не может обналичить.

В Honda Pilot достаточно места для семьи, и в нем могут разместиться до восьми человек, если он оборудован многоместным сиденьем второго ряда.

Передние сиденья тестового автомобиля с кожаной обивкой, подогревом и вентиляцией удобны и поддерживают, и хотя водительское сиденье имеет 10-позиционную регулировку в большинстве комплектаций, передний пассажир должен довольствоваться регулировкой в ​​четырех направлениях.К счастью, сиденье переднего пассажира расположено достаточно высоко, чтобы правильно поддерживать ноги пассажира.

Капитанские кресла второго ряда с внутренними подлокотниками являются дополнительными для комплектации Touring и стандартными для моделей Elite и Black Edition, в которых они также оснащены подогревом. Эти кресла почти так же удобны, как и те, что впереди, и они выдвигаются вперед, освобождая место для пассажиров третьего ряда. Тестовый автомобиль также имел шторки боковых окон и трехзонный автоматический климат-контроль, а также развлекательную систему на заднем сиденье с портом HDMI, портами быстрой зарядки USB и разъемами для наушников.

Комфорт сидений третьего ряда является средним для среднеразмерных трехрядных внедорожников. В основном проблема заключается в низком и плоском дне подушки, что делает ее неудобной для взрослых после более чем нескольких минут или миль.

Хранилища буквально везде. Он вырезан на дверных панелях и центральной консоли, а в карманах спинок передних сидений есть держатель для смартфона. Между передними сиденьями расположена огромная консоль для хранения вещей с откидной крышкой, которая образует удобный лоток.

Начиная с уровня отделки салона EX-L, Pilot включает заднюю дверь с электроприводом.Более высокие уровни отделки салона также предлагают работу без помощи рук. Когда он поднимается, за сиденьями третьего ряда открывается 16,5 кубических футов грузового пространства. Лотки расположены по обеим сторонам от основного грузового пола, а в большом скрытом отсеке для хранения мелких предметов организовано и они не мешают друг другу, или он служит отличным местом для хранения продуктов, чтобы они не катались.

Сложите сиденья третьего ряда, и Pilot обеспечит щедрое грузовое пространство объемом 46,8 кубических футов. Этого вполне достаточно для недельной семейной поездки.Максимальный объем измеряет 83,9 кубических футов, конкурентоспособный показатель.

Большинство пилотов оснащены информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном, оснащенной Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, поддержкой обмена текстовыми сообщениями, спутниковым радио и базовой версией подключенных сервисов HondaLink. В новой версии Special Edition добавлена ​​беспроводная зарядка телефона, а в комплектации Touring внедорожник оснащен навигацией, услугами подписки HondaLink, включая точку доступа Wi-Fi, аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками и многим другим.

Эта информационно-развлекательная система адекватна по сравнению с тем, что доступно в некоторых внедорожниках среднего размера. Экран немного мал, и хотя в аудиосистеме есть ручка громкости, в ней нет ручки настройки. Технология распознавания голоса требует, чтобы вы использовали определенные подсказки и пути для достижения успеха. А услуги подписки HondaLink ограничены более высокими и дорогими уровнями отделки салона.

Комплектация Touring добавляет развлекательную систему для задних сидений, розетку на 115 В, порт HDMI и функцию Cabin Talk, которая позволяет водителю разговаривать с пассажирами на заднем сиденье через стереодинамики или наушники, чтобы исключить потребность кричать.Установленная на крыше развлекательная система для задних пассажиров воспроизводит диски DVD, Blu-Ray и приложения для потокового аудио. Если ваши дети похожи на моих детей, они предпочтут использовать Wi-Fi и свои телефоны или планшеты.

Honda Sensing входит в стандартную комплектацию каждого пилота 2021 года. Это пакет передовых систем помощи при вождении (ADAS) от Honda, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и системы помощи при удержании полосы движения. Начиная с комплектации EX, Pilot также имеет систему контроля слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади.

Пилот использует более старую версию Honda Sensing. Он работает, но он не очень плавный или усовершенствованный с точки зрения работы. Кроме того, Honda должна заменить очевидное колебание рулевого колеса системы предупреждения о выходе из полосы движения более тонкой вибрацией.

В целом, результаты краш-тестов положительные. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила Pilot пять звезд общего рейтинга, несмотря на четыре звезды за защиту переднего пассажира при лобовом столкновении.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) дает Pilot самые высокие оценки «хорошо», за исключением «приемлемой» оценки защиты переднего пассажира от лобового удара с небольшим перекрытием. Стандартные фары также получают оценку «приемлемо», в то время как фары в более высоких комплектациях получают оценку «хорошо».

Паспортная табличка Honda привлекает внимание потребителей к модели Pilot. Это означает известное количество, автомобиль, который, вероятно, будет надежным, прослужит долго и будет чего-то стоить, когда вы решите приобрести внедорожник на замену.Эта репутация стоимости при перепродаже также позволяет Honda предлагать доступные сделки по аренде, благодаря чему Pilot лучше вписывается в семейный бюджет, чем некоторые конкуренты.

В остальном, Honda предлагает Pilot явно среднее соотношение цены и качества. Доступно несколько бесплатных продуктов, а гарантийное покрытие соответствует минимальным ожиданиям. Только вам решать, достаточно ли того факта, что это Honda, чтобы выбрать Pilot среди других, часто более новых и сложных конкурентов.

Пожив с Honda Pilot 2021 неделю неделю, можно сказать, что он быстро становится незаменимым инструментом, который ценится всей семьей.Если Хонда сможет найти способ перенести часть дизайнерского мастерства, продемонстрированного седаном Accord, в сочетании с жестким и суровым имиджем, который люди ожидают от внедорожника, но не лишая чистой полезности текущей модели, Honda Pilot следующего поколения окажется еще более убедительным выбором.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.