Главная дорога шкода йети: Тест-драйвы Skoda Yeti (Шкода Шкода Йети) от «За рулем»

Содержание

Клиренс (дорожный просвет), мм Skoda Yeti

1.2 TSI MT Active 180
1.2 TSI MT Active Outdoor 180
1.2 TSI MT Ambition 180
1.2 TSI MT Ambition Outdoor 180
1.2 TSI DSG Ambition Adventure 180
1.2 TSI DSG Active 180
1.2 TSI DSG Active Outdoor 180
1.2 TSI DSG Ambition
180
1. 2 TSI DSG Ambition Outdoor 180
1.2 TSI DSG Elegance 180
1.2 TSI DSG Elegance Outdoor 180
1.4 TSI DSG Adventure 180
1.4 TSI DSG Ambition 180
1.4 TSI DSG Ambition Outdoor 180
1.4 TSI DSG Outdoor Adventure 180
1.4 TSI DSG Style
180
1. 4 TSI DSG Style Outdoor 180
1.4 TSI DSG Adventure 180
1.4 TSI DSG Outdoor Adventure 180
1.4 TSI DSG Ambition Adventure 180
1.4 TSI DSG Ambition 180
1.4 TSI DSG Ambition Outdoor 180
1.4 TSI DSG Elegance 180
1.4 TSI DSG Elegance Outdoor 180
1. 4 TSI MT Ambition Hockey Edition Outdoor 180
1.4 TSI MT Monte Carlo 180
1.4 TSI MT Ambition Hockey Edition 180
1.4 TSI DSG Style 180
1.4 TSI DSG Adventure Outdoor 180
1.4 TSI DSG Ambition 180
1.4 TSI DSG Ambition Outdoor 180
1.4 TSI DSG Style 180
1. 4 TSI DSG Style Outdoor 180
1.4 TSI DSG Ambition Hockey Edition Outdoor 180
1.4 TSI DSG Monte Carlo 180
1.4 TSI DSG Ambition Hockey Edition 180
1.4 TSI DSG Adventure
180
1.4 TSI DSG Outdoor Adventure 180
1.4 TSI DSG Ambition 180
1.4 TSI DSG Ambition Outdoor 180
1. 4 TSI DSG Style 180
1.4 TSI DSG Style Outdoor 180
1.6 MPI MT Adventure 180
1.6 MPI MT Adventure Outdoor 180
1.6 MPI MT Active 180
1.6 MPI MT Active Outdoor 180
1.6 MPI MT Ambition 180
1.6 MPI MT Ambition Outdoor 180
1.6 MPI MT Ambition Hockey Edition Outdoor 180
1. 6 MPI MT Monte Carlo 180
1.6 MPI MT Ambition Hockey Edition 180
1.6 MPI MT Adventure 180
1.6 MPI MT Outdoor Adventure 180
1.6 MPI MT Active 180
1.6 MPI MT Active Outdoor 180
1.6 MPI MT Ambition 180
1.6 MPI MT Active 180
1.6 MPI MT Active Outdoor 180
1. 6 MPI MT Adventure 180
1.6 MPI MT Ambition 180
1.6 MPI MT Ambition Outdoor 180
1.6 MPI MT Outdoor Adventure 180
1.6 MPI AT SAdventuretyle 180
1.6 MPI AT Adventure Outdoor 180
1.6 MPI AT Active 180
1.6 MPI AT Active Outdoor
180
1. 6 MPI AT Ambition 180
1.6 MPI AT Ambition Outdoor 180
1.6 MPI AT Style 180
1.6 MPI AT Style Outdoor 180
1.6 MPI AT Ambition Hockey Edition Outdoor 180
1.6 MPI AT Monte Carlo
180
1.6 MPI AT Ambition Hockey Edition 180
1.6 MPI AT Adventure 180
1. 6 MPI AT Outdoor Adventure 180
1.6 MPI AT Active 180
1.6 MPI AT Active Outdoor 180
1.6 MPI AT Ambition 180
1.6 MPI AT Ambition Outdoor
180
1.6 MPI AT Style 180
1.6 MPI AT Style Outdoor 180
1.6 MPI AT Ambition Adventure 180
1. 6 MPI AT Active 180
1.6 MPI AT Active Outdoor 180
1.6 MPI AT Adventure 180
1.6 MPI AT Ambition 180
1.6 MPI AT Ambition Outdoor 180
1.6 MPI AT Elegance 180
1.6 MPI AT Elegance Outdoor 180
1.6 MPI AT Outdoor Adventure 180

Штурмуем Пиренейские горы на Skoda Yeti: victorborisov — LiveJournal


В Москве уже совсем много снега и очень холодно, а мы летим в Барселону, туда где всегда тепло и светит солнце, на презентацию новой модели Skoda Yeti для российского рынка с двигателем 1,4 литра и механической коробкой передач. И отправимся на ней в трёхдневное путешествие по Испании и Франции.

У нас в программе гора Монтсеррат, большая солнечная печь, горные серпантины, крепость Каркассон, родина Сальвадора Дали, город Кадакес, и самая восточная точка Испании — мыс Креус.


2. Общая картина четырёхдневного маршрута выглядит вот так. Аваиперелёт по маршруту Москва-Барселона, Испанскую визу получить несложно. Испания очень заинтересована в туристах из России и на паспортном контроле даже не задают вопросов, а просто ставят штамп в паспорт. Представленный маршрут проезжается за 3 дня в неспешном режиме, наиболее интересный и сложный участок приходится на Пиренейский горный массив — дорога длиной в 150 километров проезжается за 4 часа при благоприятных погодных условиях. Все остальные участки маршрута — платные автомагистрали, быстро, комфортно, скучно. Желающие разнообразить маршрут могут заехать в Андорру.

Уникальность этого маршрута в зимнее время года заключается в том, что за 4 дня вы проедете практически через все времена года: в Пиренеях вас ожидает настоящая зима, во Франции — поздняя осень, а на побережье Коста Брава лето круглый год.

Наше средство передвижения — Шкода Йети с передним приводом, турбированным двигателем 1,4 литра мощностью 122 лошадиные силы и крутящим моментом 200 Нм начиная уже с полутора тысяч оборотов. Раньше в России выбор ограничивался двумя силовыми агрегатами: откровенно «дохлым» 105-сильным мотором объемом 1,2 литра и мощным 152-сильным двигателем объемом 1,8 литра в совокупности с полноприводной трансмиссией. По статистике продаж, более 60% приходилось на модель с двигателем 1,2 литра — оно и понятно, большинство покупателей использует кроссовер исключительно для поездок по маршруту дом-работа и им совершенно не нужен ни полный привод, ни запас мощности. Но 105-сильного мотора откровенно говоря мало для почти полуторатонной машины. Теперь у покупателей есть выбор.

3. Сейчас Шкоду Йети собирают в Нижнем Новгороде на производственных мощностях Горьковского автозавода по технологии CKD (Complete Knock Down), то есть по полному циклу производства включая сварку, покраску и сборку. Ранее использовалась крупноузловая сборка SKD (Semi knocked down). Новенькие автомобили после постановки на учёт в Москве с номерами вновь выдаваемой серии 77 прибыли на стоянку аэропорта в Барселоне. Кстати, мы едем в одном автомобиле с Александром Беленьким, более известным как macos.

4. Первая точка нашего маршрута — гора Монтсеррат, расположенная примерно в 50 километрах от Барселоны. Она интересна своим расположением — при высоте более 1200 метров она находится совершенно обособленно от Пиренейского горного массива. На вершине находится знаменитый монастырь Монтсеррат. На гору можно подняться на автомобиле или электричке, а дальше на вершину идут фуникулёры. Откровенно говоря делать здесь нечего, это типичный туристический оазис с продавцами магнитиков на холодильник и прочей атрибутикой «овощного» туризма. Едем дальше.

5. Ближе к горам русский человек непременно заметит эти знакомые силуэты — Нивы 4х4 здесь встречаются и на дорогах. Дядечка из автосервиса рассказал, что Нивы в горных районах у них весьма популярны и заметил, что новая Нива у них стоит 5 тысяч евро. Меня такая цена немного смутила и я нашёл официальный прайс-лист. За трёхдверную классическую Ниву 4х4 АвтоВаз хочет в Испании аж 12 тысяч евро, это в полтора раза дороже, чем в России.

6. Деревня Ла-Побла-де-Лильет. Примечательна крутым арочным мостом 14 века, монастырём, каменным замком и ныне туристическим маршрутом по бывшей узкоколейной ветке цементного завода. Путь проходит вплотную между домами и приводит в самую главную достопримечательность этого места.

7. Это парк созданный гениальным испанским архитектором Антонио Гауди — сады Артигас. Место очень странное на первый взгляд, но тем не менее очень сильно впечатляет.

8. Парк был построен в период с 1903 по 1910 год, немного раньше чем знаменитый парк Гуэль. Этот парк расположен фактически на заднем дворе текстильный фабрики, которой владел Жоан Артигас.

Для первого дня хватит, останавливаемся на ночлег уже практически вплотную к границе с Францией.

9. На следующий день основная группа отправилась кататься на лыжах на один из старейших в Европе горнолыжных курортов Ла Молина. Мы же решили немного покататься по окрестностям. Как только пересекли импровизированную границу с Францией увидели картину из русской глубинки — обгон запрещён, сплошная линия и трактор ползущий со скоростью 15 километров в час.

10. И вот он, уникальный технический комплекс по работе с солнечной энергией — самая мощная в мире солнечная печь. 64 поворотных зеркала, 9,5 тысяч зеркал образующих дутое зеркало и точка фокусировки диаметром 45 сантиметров. Рабочая температура более 3800 градусов Цельсия. Весь комплекс расположен на высоте 1600 метров над уровнем моря. А в нескольких километрах от него имеется действующая солнечная электространция Themis, включенная в общую энергосистему Франции. Подобраться к ней не удалось — она расположена на возвышенности, а на всех ближайших подъездах висели таблички «проезд запрещен, частная собственность».

11. Всего в мире cуществует два больших солнечных печи. Одна здесь, во Франции, а другая на территории бывшего СССР, неподалеку от Ташкента, в городе Паркент. По иронии судьбы ровно год назад мне удалось сделать уникальный фоторепортаж про гелиокомплекс «Солнце» в Узбекистане. Там описан подробно принцип работы печи. Рекомендую!

12. Мы же едем дальше. Удивительно, что по климату этот район Франции один в один похож на окрестности Ташкента в Узбекистане.

13. Даже лошади такие же мохнатые присутствуют. Разница лишь в том, что разрухи во Франции откровенно меньше (она есть, но не так бросается в глаза).

14. Впереди горные серпантины. Организаторы пугали нас заваленной снегом дорогой и даже кинули в каждую машину комплект цепей. Впрочем, они не пригодились — дороги здесь чистят, в отличие от МКАДа. А цепи здесь нужны исключительно потому, что многие ездят круглый год на летней или всесезонной резине, заезжая в горы лишь при необходимости — понятное дело, что держать для этого отдельный комплект зимних шин глупо, поэтому цепи самое практичное и удобное решение в этой ситуации.

15. Озеро Матемаль расположенное на высоте 1500 метров над уровнем моря, является частью регионального природного парка каталонских Пиреней созданного в 2004 году.

16. А вот дальше началось самое интересное. Настоящие горные серпантины на трассе D118. Больше ста километров завораживающих видов дороги проходящей через заброшенные деревни на всю зиму спрятанные в ущелье от солнечного света, свисающие над дорогой скальные массивы и узкая трасса, на которой с трудом можно разьехаться со встречным автомобилем. Пожалуй, самый лучший участок трассы за все путешествие. Йети, кстати, очень неплохо рулится по меркам кроссовера, крены есть, но не критичные. Удовольствия могло бы быть больше — не хватало полного привода и мотора помощнее.

17. Трасса D118 привела нас прямо в город Каркассон. Припарковавшись рядом с колоритным французом за рулём пошли прогуляться по городу.

18. Односторонние узкие улочки с заборчиками, чтобы быдло не парковало свои автомобили и не мешало пешеходам. Тихо, уютно и очень скучно.

19. Главная достопримечательность города — одноимённная крепость или Ситэ. Самая большая целиком сохранившаяся средневековая крепость в Европе.

20. Окружена двойным рядом крепостных стен общей длиной около 3 километров. Над стенами возвышаются 52 башни.

21. Внутрь крепости можно заехать на автомобиле, но только в промежуток времени с 17 часов вечера и до 10 утра. Днём это пешеходная зона для туристов. Ночевали мы здесь же — в отеле, расположенном на территории крепости.

22. Крепость Каркасон расположена на правом берегу реки Од. Это важнейшая стратегическая позиция на юге Франции. И обратите внимание на погоду — эдакая поздняя осень в середине декабря, температура +10 градусов по Цельсию.

Дальше в программе у нас был музей Дали в Фигерасе, который мы тоже решили пропустить — глупо ходить по музеям в чужой стране, ведь интересно узнать настоящее, а не прошлое этой страны в первую очередь. А остальной путь проходил исключительно по автомагистралям, кстати, весьма недешёвым, 10-15 евро за 100 километров.

23. И снова мы на территории Испании. Заедем в супермаркет за хамоном — испанским национальным деликатесом, сыровяленым свиным окороком. Цены отличные, от 40 евро за ногу весом 6-7 килограмм.

24. И приезжаем в белоснежный город Кадакес на побережье Коста Брава. Он отделен от остальной части Каталонии горными вершинами и раньше сюда добраться можно было только по морю.

25. В начале века Кадакес был своеобразным испанским Сен–Тропезом, модным местом отдыха художников и поэтов. В прошлом веке многие местные жители отправились на заработки на Кубу. После возвращения в родные места они построили в городе и его окрестностях шикарные особняки и виллы. В наше время в Кадакес приезжает очень много туристов, но в декабре их вообще нет.

26. Кадакес также известен благодаря Сальвадору Дали, который жил недалеко отсюда, в Порт-Лигате. Вот, кстати, его дом. Сейчас это музей.

27. Здесь же неподалёку находится самая восточная точка Испании — мыс Креус. Cap de Creus, что в дословном переводе с каталонского языка означает «мыс креста» — это очень красивый природный парк, имеющий вулканическую основу. На вершине мыса, на высоте 90 метров находится маяк.

28. Тем временем наше путешествие подошло к концу. За прошедшие дни нам удалось собрать свинью, под вечер мы добрались до спа-отеля в пригороде Барселоны, переночевали и утром вылетели обратно в Москву (обратный перелёт отнимает фактически весь день из-за разницы в часовых поясах). В итоге за три дня мы проехали примерно 700 километров. Отличный маршрут на отличном автомобиле. Рекомендую как основу для планирования самостоятельного путешествия в окрестностях Пиренейских гор.

Кстати, если кто только сейчас вернулся с новогодних каникул — рекомендую мою статью опубликованную на прошлой неделе: Ездим боком в школе водительского мастерства Audi quattro.

Хочу напомнить, что у меня есть Фейсбук и Инстаграм, где я публикую самые оперативные новости.

Škoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4×4 Опыт

Škoda Yeti нашла отличную нишу. В своем классе он означает нечто похожее на Panda 4 × 4: это автомобиль для обычного человека, которому часто приходится сталкиваться с вождением в неблагоприятных условиях жизни.

Это может означать песок, землю, грязь, но поскольку это всего лишь Йети, пусть будет снег. Он не мог прийти к нам на экзамен в лучшее время. Небо швырнуло снегом, как никогда давно. Хорошая сторона таких автомобилей, как Yeti, заключается в том, что вам не нужно много думать о том, как подготовить технику для хорошей буксировки автомобиля, когда он попадает под колеса, например, снег.

Привод шустрый: пока нет проблем с тягой, двигатель ведет только одну пару колес, но когда она начинает буксовать, на помощь приходит другая пара. Все, что нужно сделать водителю, — это сосредоточить свое внимание на снижении физических возможностей, связанных с такой ситуацией. Так что будь осторожен.

Если повернуть с вспаханной дороги на асфальтовую дорогу, которая еще вспахана и засыпана снегом, такой Йети без особых проблем потянет. Даже в гору. Стоит только знать, что рулевое колесо и тормоза становятся менее отзывчивыми, ведь даже такая хорошая езда тут не поможет. Йети не испугает даже свежий снег, если, конечно, он не слишком глубокий.

Шины способны продвигать автомобиль вперед, пока живот не упирается в снег. А живот такого йети, как сразу видно по фото, довольно высокий. На расстоянии 18 сантиметров от земли он уже очень близок к настоящим внедорожникам.

Было испытано и проверено, что Yeti может уехать очень далеко даже в довольно ухудшающихся условиях под колесами, но некоторые мелкие надписи все же есть. На панели приборов есть кнопка, на этикетке которой изображено скольжение автомобиля, а под ней надпись «выкл».

Ошибается тот, кто рассчитывает, что с его помощью можно будет отключить систему стабилизации ESP и добавить свои собственные навыки вождения к техническим возможностям привода, тем самым повысив коэффициент удовольствия. Кнопка только выключает привод ASR, что лишь немного улучшает сцепление с дорогой в глубоком снегу, потому что при включении системы ASR (антипробуксовочная система) электроника мешает работе двигателя и не дает колесам перейти в нейтральное положение. Однако это именно то, что иногда нужно водителю в снегу (или грязи).

Для этого, то есть для езды по снегу (или, повторяю, в других случаях, когда контакт с землей нарушен), двигатель, который ехал на тестовом Йети, очень готов. Бензиновый турбо-двигатель развивает большой крутящий момент и до недавнего времени не беспокоился о таких частых турбо-дырах — он постоянно тянет и, таким образом, позволяет легко использовать привод на снегу на всех скоростях.

Итак, этот Йети мог бы быть вполне готовой зимней машиной, если бы у него были сиденья с подогревом. Но и без этого можно провести первые десять минут езды, так как сиденья, к счастью, без кожи. Когда мы с ними, у нас нет комментариев: он утверждает, что они не утомляют при длительной езде, но они также немного боковые, но, прежде всего, они правильного размера и удобны.

И написанное примерно относится ко всему интерьер: здесь явно заметно, что он не хочет выражать престиж, но производит впечатление превосходного качества дизайна, изготовления и материалов. Таким образом, Škoda отличается от других автомобилей этой группы без ущерба для качества. И у них это очень хорошо работает.

Когда дело доходит до эргономика, У Yeti нет серьезных недостатков. Аудиосистема очень готова (в ней есть место для шести компакт-дисков, также она читает файлы MP3, имеет слот для SD-карты и вход AUX для аудиоплееров, но отсутствует только вход USB), обеспечивает хороший звук, имеет большие кнопки и интуитивно понятен в использовании. Выключатели кондиционера несколько диаметрально разные — маленькие кнопки с еще более мелкими символами на них, так что к ним придется привыкать.

Датчики тоже безупречные, правильные и без замечаний, но они тоже сухого белого цвета и лишены благородства. Pri положение за рулем Единственное, что выделяется, — это довольно высокое положение руля, из-за которого в дальней дороге может болеть плечевая часть водителя.

Даже когда дело доходит до качества сборки, Yeti оказывается превосходным, и в случае с тестовым автомобилем также выяснилось, что эта проблема не застрахована от недолговечности пластиковых деталей: крышки пепельницы (если это было так, мы не мог определить) выступала и не позволяла себе открываться. Однако вполне возможно, что это произошло из-за руки какого-то «каменщика», использовавшего машину перед нами, поскольку этот Йети уже показал более 18 километров.

Последняя часть Yeti — прекрасный пример хорошей и остроумной приспособляемости. Сиденье целиком состоит из трех частей (40: 20: 40), которые можно перемещать и снимать по отдельности. После небольшого тестирования сиденье можно быстро снять даже без буклета с инструкциями, а его 15 килограммов не очень приятны, если вам придется брать его дальше.

Кроме того, установка спинки сиденья теперь не так проста и проста, как ее снятие. . Тем не менее, производительность заслуживает похвалы, так как таким образом чуть больше 400-литрового базового багажника можно превратить в отверстие объемом 1 кубических метра при общей длине автомобиля чуть более 8 метра. Даже большие задние двери и правильная форма пространства говорят только об удобстве использования этого автомобиля.

Большинство владельцев, вероятно, будут использовать такой Yeti в основном на ухоженных дорогах, поэтому такой 1-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом особенно подходит. Это позволяет легко и комфортно управлять автомобилем, немного лениться за рычагом переключения передач (но немного меньше, чем можно было бы в противном случае, так как коробка передач вроде бы рассчитана на долгое время), но с другой стороны, это также может быть резким.

Его бег всегда спокойный, даже тихий на низких и средних оборотах, но потом он становится довольно громким. При разгоне стрелка спидометра быстро касается двухсот, без необходимости загонять двигатель на прерыватель (7.000 об / мин) или на красное поле (6.400). Кажется, он предпочитает раскручиваться примерно до 5.000 оборотов в минуту, и при переключении на более высокие обороты попадают в приемлемый для крутящего момента диапазон двигателя, поскольку он снова начинает хорошо ускоряться.

Наверное, единственный заметный недостаток этого двигателя его потребление, несмотря на большие передаточные числа — на четвертой передаче крутится на прерыватель, на пятой до 6.000 об / мин, а шестая передача уже бессильна на такой скорости.

Наши грубые измерения с использованием бортового компьютера на скорости 100 километров в час показывают на четвертой передаче. расход 8, 1 литров на 100 км, в пятом 7, 1 и в шестом 6, 7. Для 160 километров в час значения расхода: (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 и (6 .) 12, 0.

Практика показывает следующее: пустой Yeti с этим мотором потребляет 130 литра при движении со скоростью 10 км / ч по реальным дорогам (что также означает подъем-спуск и снижение скоростного режима из-за особых ограничений, но всегда аккуратно с газом. ). на 5 км. Это, конечно, уже не история, написанная TDI.

Любой, кто выбирает бензиновый двигатель, вероятно, точно знает, что и почему, поскольку преимущества перед дизелем — за исключением расхода — значительны. Но поскольку Yeti является членом Volkswagen Group, вы можете выбирать (также) из множества (других) приводных машин. Независимо от выбора двигателя, важно знать: у Yeti технически нет прямого конкурента.

На рынке есть несколько похожих автомобилей (3008, Qashqai …), но здесь, помимо гибкости и драйва, важны многие другие вещи. Например, упомянутое качество изготовления и материалов, возможность привода и дополнительного оборудования (кстати, тестовый Yeti имел, за исключением навигации и обогрева сидений, в оснащении все, что вам действительно нужно, и многое другое) и в некоторой степени также внешний вид и имидж на рынке.

Ущерб, вероятно, растет быстрее всего за последние годы или, по крайней мере, очень близок к нему. Также из-за Йети. Кто мог стать живой легендой Škoda. Жалко только, что, наверное, всем не по карману.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц, Алеш Павлетич

Škoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4×4 Опыт

Основные данные
Продажи: Порше Словения
Цена базовой модели: 24. 663 €
Стоимость тестовой модели: 26.217 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:118кВт (160

КМ)

Разгон (0-100 км / ч): 8,4 с
Максимальная скорость: 200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 8,0l / 100km
Техническая информация
двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.798 см? — максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 4.500–6.200 об / мин — максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500–4.500 об / мин.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Емкость: максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,4 с — расход топлива (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 л / 100 км, выбросы CO2 189 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.520 кг — допустимая полная масса 2.065 кг.
Внешние размеры: длина 4.223 мм — ширина 1.793 мм — высота 1.691 мм — топливный бак 60 л.
Сундук: 405-1.760 л
Наши измерения
T = -2 ° C / p = 947 мбар / отн. vl. = 63% / Условие пробега: 18.067 км
Разгон 0-100км:8,4s
402м от города: 16,0-е годы (

137 км / ч)

Гибкость 50-90км / ч: 7,7 / 10,3s
Гибкость 80-120км / ч: 11,2 / 13,5s
Максимальная скорость: 200km / ч

(В.)

тестовое потребление: 11,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 42,8m
Таблица AM: 40m
Ошибки теста: сломанная пепельница на задней скамейке

оценка

  • Надо привыкнуть к тому, что Škoda с каждой моделью хороша и лучше. Однако такой Yeti не только производит впечатление превосходного качества, но и отлично подходит как семейный автомобиль или как автомобиль для езды по грунту с плохим сцеплением с дорогой. И выглядит вполне корректно, даже мило. Только цена…

Мы хвалим и упрекаем

качество дизайна, исполнения и материалов

двигательные способности и характер

коробка передач

руль, шасси

ездить (по снегу)

эргономика

гибкость задней части

Опрема

цена

тяжелые задние сиденья, неудобная установка после снятия

шум двигателя выше 5.500 об / мин

ESP не переключается

коробка передач слишком длинная

нет навигации, подогрева сидений

зеркала в навесах не подсвечиваются

аудиосистема не имеет входа USB

Skoda Yeti 2.0 TDI SE (2010) обзор долгосрочных испытаний

Прощание с нашей Skoda Yeti — 9 мая 2011

Наш Skoda Yeti вернулся совсем недавно, так что у нас было достаточно времени, чтобы подумать о том времени, которое он провел с нами. Короче говоря, нам всем жаль, что это происходит.

Skoda некоторое время была в тренде, и Yeti представляет собой лучшее из новой Skoda: смелый продукт, который беззастенчиво воруется из корзины запчастей Volkswagen, чтобы сделать отличительный, практичный, неприхотливый и качественный универсал.Только благодаря своему германскому происхождению Skoda могла позволить себе предлагать семь двигателей, три трансмиссии и выбор двух- или четырехколесного привода. Он сильно отличается от других мини-внедорожников.

Мы отправили машину обратно в Skoda с пробегом 14 572 мили. За это время ничего не пошло не так и не требовало внимания. Это как бы заставляет нас задуматься, а не стоит ли нам дольше эксплуатировать автомобили; современные интервалы обслуживания настолько велики, что мы редко сталкиваемся с дилерским обслуживанием большинства наших долгосрочных автомобилей. С переменными интервалами обслуживания бортовой компьютер сообщил нам, что до 16 апреля 2012 года техническое обслуживание не потребуется. ..

Йети блестяще отмылся. Немного банально, но OY10 CXT можно было выдать за новую машину. Это свидетельствует о качественных износостойких материалах, из которых оно изготовлено. Вы замечаете это и внутри — то же самое ощущение качества VW, которое поразило меня в 2009 году, все еще присутствует и верно. Не верите мне? Этот опциональный блок спутниковой навигации стоимостью 1435 фунтов стерлингов на идентичен тому, что установлен в нашем довольно дорогом долгосрочном VW Golf R, который стоит в два раза дороже.

Моя семья любила Skoda Yeti.Это очень просторная кабина с огромным панорамным стеклянным люком на крыше, наполняющим кабину дневным светом. А базовая вертикальная конструкция обеспечивает отличную видимость, как в Mini с его вертикальной эстетикой. Тоже вместительный автомобиль. Багажник приличный, спереди и сзади много места, и вы можете снять задние сиденья, чтобы превратить его в настоящий маленький фургон.

Если вы прочитаете наш полный блог ниже, вы поймете, что мы любим водить Yeti. В нем чувствуется взрослость, что редкость в этом классе, он едет с сладкой деликатностью, которой часто не хватает в обычных семейных автомобилях.Производительность никогда не была сногсшибательной с нашим дизельным двигателем меньшей мощности (также доступен 2.0 TDI мощностью 138 л.с.), но этот автомобиль просто казался правильным. Это не было ни медленно, ни быстро. Просто хорошо судят.

Закажем ли мы снова ту же спецификацию? Передний привод подходит для большинства потребностей и хорошо справлялся даже с сильным снегом 2009/10 года. Если вы живете в Шотландии или часто ездите по полям с лошадьми, попробуйте 4wd. Но для большинства пользователей 2wd вполне подойдет, и вы сэкономите 1705 фунтов стерлингов и 110 кг массы.

Мы ни разу не воспользовались функцией самостоятельной парковки, кроме как во время встречи наших долгожителей в Уэльсе, чтобы показать ее собравшимся сотрудникам CAR, которые даже не заметили, что она была на машине.

Что нам не понравилось? Немного. Увы, в последние годы Skoda так сильно подняла цены, что трудно назвать Yeti дешевым . Возможно, хорошая цена в 17 320 фунтов стерлингов, но уже не дешево. Нашему двигателю 2.0 TDI отчаянно требовалась шестая передача и в круизах по автомагистралям.

Текущие расходы? Включая опции, наша продавалась в розницу за 21 234 фунта стерлингов, и наши друзья из Parkers сообщают, что нам предложат 15 115 фунтов стерлингов при сдаче в счет оплаты нового, а вероятная цена продажи у основного дилера составит 17 415 фунтов стерлингов.В среднем за год мы расходовали 43 мили на галлон, что несколько южнее заявленных 52,3 миль на галлон. Это немного разочаровывает для маленького люка.

Вот и прощай Skoda Yeti. Ты сделаешь для кого-нибудь крутую подержанную машину.

Тим Поллард


 

Вес в автомобилях, тяжелые сиденья и Skoda Yeti — 17 января 2011 г.

Любопытный факт дня: задние сиденья в моей многолетней Skoda Yeti весят по 16,5 кг каждое. Я упомянул об этом только потому, что только что снял их для фотосессии и оказался под рукой набор цифровых напольных весов.Как ты делаешь.

Показательно, что я расстегивал их только два раза, оба раза для фотосессии. К счастью, инструкции напечатаны на спинке кресла: сдвиньте все сиденье вперед, полностью опустите спинку, потяните за шнур, чтобы наклонить все сиденье вперед на шарнире, затем выньте его двумя красными зажимами… и сделайте глубокий вдох.

Это удивительно легко, хотя вам нужно быть твердой рукой, сильной рукой и терпеливым умом. Скамья выдвигается и кажется такой же тяжелой, как акр картофеля, не говоря уже о мешке.

Не знаю, как вы, а я совсем не умею угадывать вес. Расстояния, да. Весы, нет. Читаю бесконечную рекламную чушь в пресс-релизах о том, что тут сбрился полкило, там 10 кг, и глаза стекленеют. Я не хочу, чтобы в моей машине был ненужный вес, снижающий производительность, управляемость и экономичность. Но с такими цифрами лучший способ развлечься в машине — это сесть на диету или оставить семью позади.

Итак, тренировка с отягощениями, связанная с снятием сиденья Yeti, заставила меня оценить некоторые заявления об уменьшении веса.Эта экономия в 16,5 килограммов заставляет задуматься о правильном питании.

Я мог бы просто выбросить все три задних сиденья и проехать последние несколько недель на Skoda в CAR Towers.

Тим Поллард


Поворот ручника — 13 декабря 2010 г.

Мне очень мало вещей, которые мне не нравятся в Skoda Yeti. Это придирки, но есть только один недостаток, который приходит на ум после выходных в чешском кроссовере. Ручной тормоз, кажется, не вписывается в поток других элементов управления — для тех из нас, у кого короткие руки, мы должны вытягиваться, чтобы поднять его, и не кажется, что он достиг вершины, когда он включен.Я упоминаю об этом только потому, что рулевое управление и рычаг переключения передач расположены там, где они должны быть, и имеют массивное и точное ощущение. Тем не менее, нет ничего идеального.

Сара-Джейн Харрисон


Брак, заключенный на небесах – 16 сентября 2010 г.         

Недавно я взял Skoda Yeti на север, чтобы представить ее своей сестре. Она ищет новый, немного более высокий автомобиль и, поскольку у нее теперь двое маленьких детей, немного больше места, чем предлагает ее нынешний Audi A3.Со всем этим Yeti справляется очень хорошо.

Я довольно много ездил на квадратном внедорожнике Skoda и сразу же порекомендовал его своей старшей сестре как хороший вариант для удовлетворения ее потребностей. Он не только предлагает большое пространство и ощущение простора благодаря люку во всю длину, но и очень удобен в управлении. Я ездил на нем в Германию, когда кто-то из команды CAR участвовал в 24-часовой гонке Нюрбургринга, и, за исключением того факта, что когда вы едете по противоположной стороне дороги, есть мертвая зона, мне понравилось управлять им.

Итак, в Yeti есть все необходимое для семьи из четырех человек, и старшая сестренка подумала, что это здорово. Но сможем ли мы найти в продаже 59-пластинчатый Yeti? Не в радиусе 200 миль мы не могли. Предполагает, что люди довольны своими Йети. Хорошая вещь.

Сара-Джейн Харрисон


Нажимаем все не те кнопки в нашем Йети — 23 августа 2010 г.


У меня (почти) нет ничего, кроме любви к мускулистому маленькому йети, но за время одной 70-мильной поездки на работу я непреднамеренно умудрился увеличить температуру обогревателей, нажать на влагозащиту и, что самое болезненное, включить подогрев сидений (когда на улице +25С).Да, этот переключатель скоростей НАМНОГО близок к климат-контролю.

Стивен Уорти


наверх

Смешанные эмоции по поводу Йети — 13 августа 2010 г.


На днях запрыгнул в Йети помощника редактора Тима Полларда… и поначалу ушел со смешанными чувствами. Скрипит стеклянная крыша, езда не очень хорошая, она медленная и к тому же довольно неочищенная (во всем виноваты сильный шум ветра и стареющий двигатель VW Group).

Думаю, это связано с ажиотажем вокруг Yeti — он получил множество наград, в том числе место в десятке лучших автомобилей CAR 2009 года, и получил много аплодисментов в офисе.Я думаю, что ожидал слишком многого, потому что недавний пересмотр показал хороший, честный комплект колес, с большим пространством, хорошо сложенным и хорошо оборудованным салоном, и я считаю, что он выглядит довольно хорошо — какая другая машина может сидеть на маленьких колесах и выглядят идеально пропорциональными?

Бен Пулман    


наверх

Skoda Yeti: монстр или чудо? — 20 июля 2010 г.

Только что первый раз за рулем нашего Йети. Я управлял Roomster в течение года, и мне очень нравился его эксцентричный характер, но это совсем другое.По правде говоря, у него гораздо меньше характера, чем у Roomster — он более общий (менее смелый) внешне, а внутри он полностью от VW, вплоть до тактильных ощущений поверхностей и распределительного устройства. На самом деле, слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Но управлять им скорее способно, чем симпатично — заряд, который вы всегда можете сравнить с VW. И я не думаю, что Шкоды должны быть такими. Они должны быть причудливыми, удивительными и иметь несколько недостатков в обмен на низкую цену. Yeti нельзя назвать ни достаточно причудливым, ни дешевым.Первая машина, которую я когда-либо водил, и которая разочаровывает.

Автор Грег Фонтейн  


наверх

Хм. Просто прочитайте онлайн-отчет Сары-Джейн Харрисон о великолепной стереосистеме ее Volvo C30 и о том, насколько она затмевает Skoda Yeti. Справедливости ради стоит отметить, что Volvo действительно великолепна, а Yeti скомпрометирована тем, что все навигационные устройства помещаются в место, обычно предназначенное для усилителя. Но вряд ли это плохо. Но когда я заказываю свой, я не использую электрическую карту, потому что стандартное стерео звучит лучше.

Да, я поторопился. Здесь я представляю новую долговременную Skoda Yeti от CAR и сразу же делюсь своим мнением о ней. Но ничто другое, на чем я ездил за последние три года, не может сравниться с семейными талантами Yeti в таком компактном корпусе по такой цене. Это очень ценно, если вы держитесь подальше от опциональной навигации, панорамной крыши и электронной помощи при парковке, которые есть на этом автомобиле. Вы знаете, эта штука, которая крутит для вас руль, пока вы толкаетесь туда-сюда на узких парковочных местах.Нет, еще не пользовался.

Пара тысяч миль показала, что Yeti чрезвычайно интересен за рулем, гораздо больше, чем можно было бы подумать из-за его вертикального вида и высокой посадки, и изначально ухабистая езда также смягчилась до приемлемой степени гибкости.

В квадратный багажник можно впихнуть все, что угодно (пока что стульчик для кормления вошел целиком, как и детская лазалка — правда, для этого нам пришлось схитрить и сложить пару сидений).В салоне есть место для пяти настоящих взрослых, четверых даже с собственным превосходным детским креслом Skoda Isofix, а отделка почти соответствует стандартам Audi.

Наш автомобиль с передним приводом, в комплектации SE выше среднего и оснащен 2,0-литровым турбодизелем мощностью 109 л.с. Достаточный толчок, и экономия топлива пока составляет около 45 миль на галлон, хотя я регулярно получаю обещания бортового компьютера о высоких 50-х на моих процессических поездках на работу.

Жене он тоже нравится, и когда придет время забрать ее из всеми любимого Mk1 Focus, мы единодушны в его замене.Но давайте сначала проведем оставшееся время с этим.

Глен Уоддингтон

вернуться к началу

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

Неподходящее топливо в вашем автомобиле?

Вызов помощника по топливу AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Запчасти и претензия к гаражу

0344 579 0042

Пн-Пт 9:00-17:00, Сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

Пн-Пт 9:00-19:00, Сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. организацией MBNA

0345 603 6302

Пн-Сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Шкода Йети Элеганс | The Independent

Новый Skoda Yeti.Это даже отдаленно не отвратительно, и это, конечно, не сделано из снега. Он также не занимает много места — говорите ли вы о разнообразии углеродных материалов или о количестве места, которое он занимает на дороге.

Он поступил в продажу только в середине сентября, поэтому его можно встретить так же редко, как его легендарного гималайского аналога. Но это должно быстро измениться, поскольку британские покупатели автомобилей стекаются к своим местным дилерам, чтобы купить этот практичный и стильный мини-кроссовер в больших количествах – по крайней мере, на это надеется Skoda.

Конечно, у Йети очень много достоинств. Его стиль, предвосхищенный хорошо принятым дизайнерским исследованием, представленным на автосалонах пару лет назад, имеет привлекательную массивность, но полностью избегает отталкивающего, даже пугающего вида некоторых внедорожников. Довольно вертикальный дизайн нового автомобиля также окупается с точки зрения внутреннего пространства; Багаж и пассажиры хорошо обслуживаются, а задние сиденья очень легко снимаются, если возникает необходимость перевезти особенно громоздкий предмет.

Ездовой комфорт Yeti также очень впечатляет, а его ходовые качества вполне аналогичны легковым автомобилям, легко сравнимым с так называемыми «мягкими» внедорожниками, такими как Nissan Qashqai, который, вероятно, является его главным конкурентом. Я тестировал в основном живую 140-сильную дизельную версию, которая представляет собой хороший компромисс между скоростью и экономичностью, но у меня также была возможность попробовать плавный 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом; обычно дизели работают лучше в квадратных внедорожниках или полувнедорожниках, но в этом случае 1.Крутящий момент 8 бензина означает, что он тоже неплохо справляется со своей задачей. Доступен 1,2-литровый бензиновый двигатель меньшего размера, также с турбонаддувом; при этом цена Yeti начинается всего с 13 725 фунтов стерлингов.

То, что Yeti демонстрирует превосходный уровень качества и отделки в стиле VW, который мы привыкли ожидать от современных Skoda, не является большим сюрпризом; менее ожидаемы его внедорожные характеристики в полноприводной форме. Он не доступен с понижающей раздаточной коробкой, которую часто считают отличительной чертой «правильного» внедорожника, но умная электроника частично компенсирует это.Однако ожидается, что большинство покупателей избегают варианта с полным приводом. При этом они сэкономят немного веса, денег и топлива, но по-прежнему будут наслаждаться высокой посадкой вождения, практичностью и ходовыми качествами Yeti, которые делают его одним из самых доступных семейных автомобилей, которые вы можете купить.

Skoda Yeti Elegance CR 2.0 TDI 140 л.с., 4×4

Цена 21 320 фунтов стерлингов

Максимальная скорость 118 миль в час 0-60 миль в час 9.9 секунд

Расход 46,3 миль на галлон

Выбросы CO2 159 г/км

Best for Убей старые шутки о Skoda раз и навсегда

Также стоит рассмотреть? Ниссан Кашкай, Пежо 3008, Шкода Октавия универсал

Skoda Yeti и VW Tiguan в отчете о вождении: соответствующие компактные внедорожники в сравнении

R и 22 миллиарда тонн снега, как сообщила немецкая метеорологическая служба, до недавнего времени валялись в Германии. Так что более чем достаточно, чтобы снова запутаться в деталях и клясться при раскопках, что в следующий раз обязательно купите полноприводную машину.

Например, Skoda a> Yeti, который носит имя снежного монстра и, таким образом, уже предполагает определенную солидарность и удовольствие от борьбы с ледяным сезоном. Он использует ту же базу, что и его двоюродный брат VW Tiguan. Поскольку ни один другой компактный внедорожник не смог приблизиться к его успеху, Volkswagen Group сама заботится о равном сопернике.

Skoda с поправкой на оснащение стоит около 4100 евро и внешне от VW на добрых 20 сантиметров отстает. Значит, меньше машины за меньшие деньги? Что касается пространства, то да. Объема пространства, обеспечиваемого меньшими размерами Yeti, без ограничений достаточно для четырех взрослых, а также потому, что он разумно использует пространство с системой задних сидений, заимствованной у Roomster: два широких боковых сиденья и узкое центральное сиденье могут быть перемещается, наклоняется, складывается и снимается отдельно. Кроме того, крайние сиденья сгруппированы вместе, чтобы сформировать более удобную комбинацию для двух человек внутри, когда среднее сиденье находится снаружи. VW Tiguan противостоит этой акробатике вариативности благодаря удобному мягкому заднему сиденью с регулируемой спинкой. Разделенный асимметрично, его также можно перемещать вдоль. В сложенном состоянии сиденья погружаются в пространство для ног, но это создает ровную поверхность только с опциональным регулируемым полом багажного отделения (165 евро). В отличие от стандартных габаритов, максимальный объем загрузки Tiguan чуть ниже, чем у полностью растаможенной Skoda Yeti.

Skoda Yeti и VW Tiguan в отчете о вождении: оба ездят как малолитражные автомобили

Различия больше с точки зрения места для водителя и переднего пассажира, что в основном связано с пышной внутренней шириной VW Tiguan. Высоко расположенные, выдающиеся спортивные сиденья, которые входят в стандартную комплектацию Sport & Style, дают вам гораздо больше ощущений от вождения внедорожника, чем очень удобные сиденья Skoda Yeti. Из-за более глубокой установки экипаж сильнее интегрируется в автомобиль, который выглядит почти как малолитражный автомобиль.

Впечатление, подтвержденное в нашем отчете о вождении. Skoda Yeti на поворотах. VW Tiguan также преуспевает, особенно в спортивном режиме опциональной адаптивной системы амортизаторов (1045 евро). В Skoda Yeti достаточно обычного шасси, чтобы даже по комфорту сбалансированной подвески превзойти Tiguan. С другой стороны, VW Tiguan имеет преимущества в управлении благодаря более точному рулевому управлению с обратной связью.

И Yeti, и Tiguan подходят только для небольших поездок по бездорожью.

Эти двое покупают свои выдающиеся дорожные таланты с немного ограниченными возможностями для бездорожья.Это уже можно увидеть в нашем отчете о вождении VW Tiguan Sport & Style по его большому переднему свесу, который ограничивает угол въезда и съезда до 18 градусов, в то время как сзади он составляет 25 градусов. При 19 и 26 градусах Skoda Yeti ведет себя чуть лучше, но имеет клиренс на 1,5 сантиметра меньше. Тем не менее, его 18 сантиметров вполне достаточно для более мелких переделок.

Система полного привода, одинаковая у обоих, обеспечивает тягу, которая у VW называется 4Motion, а у Skoda Yeti — только 4×4.Обычно почти вся мощность привода приходится на передние колеса. При наличии разницы скоростей между передней и задней осями муфта Haldex с электрогидравлическим управлением замыкается и распределяет мощность между колесами — до 100 процентов на одну ось. Вместо блокировки дифференциала система оставляет его с выборочным вмешательством в торможение колеса.

Skoda Yeti и VW Tiguan в отчете о вождении: Тяги всегда хватает

Все это незаметно и очень эффективно удается на практике.Полный привод обеспечивает обоим высокую тягу в любое время, даже по обледенелым подъездным путям к подъемнику они поднимаются равнодушно. Вмешивается помощь при вождении на спуске — в VW Tiguan она стоит 96 евро.

По моторной гамме перекрытие между более дешевой Skoda Yeti и VW Tiguan ограничивается двухлитровым дизелем мощностью 140 и 170 л. с. Даже более слабая версия четырехцилиндрового двигателя с общей топливной рампой достаточна, обладает достаточной тяговой силой и темпераментом.

В нашем отчете о вождении Skoda Yeti выглядит мощнее

Несмотря на почти идентичные характеристики, двигатель Skoda Yeti работает, однако он мощнее, легче поворачивается и в то же время более совершенен, чем в Tiguan.Двигатели в обоих автомобилях работают в паре с точно переключаемой и хорошо ступенчатой ​​шестиступенчатой ​​коробкой передач. Это также объясняет небольшие различия в ездовых качествах и потреблении. Почти на 80 килограммов больший вес Tiguan не оказывается недостатком в повседневной жизни, скорее большие габариты и плохая обзорность из-за широких D-стойок. С другой стороны, Skoda Yeti с его большими окнами и квадратной задней частью — одна из самых ярких машин.

Обзор Skoda Yeti 2017 года

Введение

Yeti — небольшой внедорожник Skoda.Он разработан, чтобы находиться где-то между более традиционным стилем для бездорожья и кроссоверами, похожими на хэтчбеки с высокой посадкой, которые занимают то же место на рынке. Yeti чрезвычайно популярен не только из-за того, как он выглядит и насколько легко им управлять, но и из-за того, как он едет, будучи одним из самых забавных автомобилей такого типа. Полный привод доступен только с самым мощным вариантом дизельного двигателя.

Стиль тела: кроссовер внедорожник Seits: 5 MRP от £ 17,610 — £ 26,835

Вы знаете? Концепт Yeti 2005 года спрятал ручки задних дверей вертикально в дверной раме, чтобы попытаться подражать олдскульному трехдверному виду внедорожника

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★★☆☆☆ (7.4/10)

Есть два явных преимущества Skoda Yeti. Во-первых, это простота и удобство управления. Так быстро и легко сесть, освоиться и ознакомиться с компоновкой, особенно для людей, которые уже владели автомобилем Volkswagen Group. Второй момент заключается в том, что Yeti действительно предлагает больше удовольствия, чем большинство других небольших внедорожников. Он лучше проходит повороты, чувствует себя более проворным и в нем есть намек на молодость. Возможно, ему не хватает экстремального стиля некоторых более новых дизайнов, но его прямолинейный, несложный дизайн по-прежнему выглядит аккуратно.

Дизайн и экстерьер

★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

76

77

★★★★★★★★ ☆ ☆ (8/10)

Технология и подключение

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Производительность и обработка

★★★★ ★★★★★ ☆☆ (8/10)

Особенности безопасности

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Уровни спецификации

★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Работа за эксплуатацию и экономия топлива

★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

ценообразование

★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Нам нравится

Хорошо ездить

Улучшена динамика вождения

76

Нам не нравится

Дорогое Список цены

ездить

Тусклый салон

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Дизайн и экстерьер: ★★★★★★☆☆☆

☆ (6/10)

Yeti была одной из первых моделей, получивших нынешний «семейный стиль», но, возможно, это интерпретация наименее хорошо работает во всем диапазоне, потому что здесь обновление закончилось на носу. В остальном внешний вид отличается чистой, спокойной простотой и ощущением компактности. Некоторым может показаться, что Yeti выглядит немного успокаивающе по сравнению с более современными соперниками с их наскоками и ударами, но эти соперники могут устареть, в то время как Yeti остается совершенно нестареющим. сказал.

Образ Skoda, перенесенный на Yeti, сочетает в себе ценность, практичность и удивительное превосходство, и это сослужило ему хорошую службу.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

В качестве функционального пространства интерьер Yeti прекрасен. Он простой, хорошо продуманный и удобный для навигации. Незначительная проблема заключается в том, что это несколько нехарактерно. На первый взгляд, это может быть интерьер Octavia, Fabia или даже элитного Rapid. Нет ничего, что могло бы придать ему привкус внедорожного образа жизни или образа жизни внедорожника, ничего, что могло бы вырвать его из мейнстрима.

Тем не менее, все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости, имеют интуитивно понятный дизайн и не вызывают никаких причин для чтения руководства. Сиденья адекватно поддерживают ваши ноги и спину, хотя вы можете обнаружить, что базовые и средние модели нуждаются в большей поясничной поддержке.

Практичность

В салоне Yeti, в комплектации SE Technology и выше, имеется гибкая компоновка сидений: задние сиденья, разделенные в пропорции 40:20:40, позволяют использовать различные конфигурации.Среднее сиденье можно сложить, чтобы получить пару подлокотников и два подстаканника, а третий подстаканник подходит для более тонких контейнеров. Сиденья можно сдвигать вперед или назад независимо друг от друга, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров или багажное отделение, и их можно даже полностью снять — функция, которая становится довольно редкой.

Еще один практичный штрих — две пары крючков на направляющих, по одной паре с каждой стороны багажника. Они чрезвычайно полезны для предотвращения скольжения пакетов с покупками или любых других сумок, если на то пошло.

В списке опций есть потенциально очень полезные гаджеты и дополнения, такие как форсунки омывателя ветрового стекла с подогревом, съемный фаркоп, брызговики, сетчатая перегородка за задними сиденьями, защитные панели днища для жесткого бездорожья и переменная пол багажника, который тоже идет с сетками.

Boot Space

Мин: 416 литров
Макс.: 1580 литров (Сложенные сиденья), 1760 л. Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Технологии и возможности подключения:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

Bluetooth, информационно-развлекательный интерфейс с сенсорным экраном и кондиционер входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Yeti.Информационно-развлекательная система немного упрощена по сравнению с теми, что есть во многих конкурирующих автомобилях, но она делает свою работу.

SE добавляет полезные вещи, такие как задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль и круиз-контроль. Затем SE Drive добавляет спутниковую навигацию, передние датчики парковки и обогрев ветрового стекла, что дает ему все инструменты, чтобы стать превосходным всесезонным семейным автомобилем. Больше не нужно ждать 10 минут, пока ветровое стекло впитается, и нет шансов заблудиться в отпуске. Покупатели могут просто добавить спутниковую навигацию, если захотят.

Далее в модельный ряд входят биксеноновые фары, подогрев передних сидений, функция автоматической парковки и множество опций для дополнительных технологий.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Производительность и управляемость:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

Нет другого массового компактного внедорожника, управлять которым доставляет больше удовольствия, чем Yeti. Крен кузова хорошо контролируется, он поворачивается с точностью и жесткостью шасси, чего часто не хватает в других подобных автомобилях. В целом он чувствует себя сплоченным и удивительно проворным, но вы платите за это цену твердой езды. Теперь он стал даже прочнее, чем в оригинальной версии Yeti, что снижает прежний комфорт.

Двигатели, все с турбонаддувом, хорошо знакомы Volkswagen Group. Сейчас есть только один бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, 110 л.с., 1,2-литровый агрегат; 1.4 исчез из ассортимента, а дерзкий 1.8 давно ушел. Дизели, оба объемом 2,0 литра, имеют мощность 110 или 150 л.с. Все гладко и относительно эффективно, но 1.2 чувствует себя более натянутым на более высоких скоростях, где часто приходится работать на максимуме. Двигатель мощностью 150 л.с., доступный только с полным приводом, обеспечивает хорошую производительность, а мощность 110 л.с. достаточна для большинства потребностей. С маленьким 1,2-литровым бензиновым двигателем сложнее работать на автомагистралях; он справляется, но лучше подходит для тихой работы в городе и мягкого движения по открытой дороге.

Рекомендуемый двигатель: 2. 0 TDI 110 2WD

0-62 миль/ч

11.6 секунд

200476

64.2 MPG

118G / км

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Характеристики безопасности:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

Само собой разумеется, что Yeti обеспечивает хороший обзор дороги впереди, потенциально давая водителю больше времени, чтобы увидеть и среагировать опасности, чем в более низком автомобиле.Только дорогой модельный ряд Laurin & Klement имеет возможность автономно задействовать тормоза, если он думает, что автомобиль может столкнуться с чем-то, но остальные имеют стандартный набор средств торможения и стабилизации, чтобы гарантировать остановку практически в любую погоду. .

Пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP должен убедить родителей в том, что Yeti — это безопасное место для детей. Он набрал 92% за защиту взрослых и 79% за защиту детей, но его капот находится на неправильной высоте для теста на безопасность пешеходов, и в результате Yeti набрал всего 46%.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Спецификации и уровни отделки салона: ★★★★★★★☆☆☆ (7/10)

Цвета

Похоже, что многие производители отказываются от белого цвета как от свободного выбора цвета. Solid Pacific Blue — свободный оттенок краски для Yeti. Традиционный красный цвет Skoda Corrida Red, который компания использовала с момента первого поглощения Octavia после поглощения VW, стоит 195 фунтов стерлингов наряду с также плоским Candy White.Белого лучше избегать, так как он заставляет Yeti выглядеть несправедливо утилитарным.

Среди металлических и перламутровых цветов стоимостью 555 фунтов стерлингов – Petrol Blue, Black Magic, Business Grey, Moon White, Cappucini Beige – как и Flat White, этого лучше избегать, Brilliant Silver, Quartz Grey и Jungle Green. Petrol Blue хорошо смотрится на металле, как и Quartz Grey и Corrida Red.

Уровни отделки салона

Корень модельного ряда имеет те же названия, которые Skoda использует в других местах, начиная с S, SE и SEL и заканчивая Laurin & Klement.Это традиционная структура, которая получает оборудование по мере подъема по лестнице. Более дешевым комплектациям отказано в доступе к более мощным двигателям, так же как и топовые версии не могут работать в паре с двигателями начального уровня.

Существуют также дополнительные версии спецификаций SE и SE L под названием Drive, которые добавляют практичные функции, такие как спутниковая навигация и передние и задние датчики парковки. Не только это, но также есть версия SE Technology, которая добавляет спутниковую навигацию и небольшие дополнительные функции. Однако по сравнению с SE Drive это кажется плохой ценностью.

Двумя самыми важными людьми в первые годы существования Skoda были Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент. Они делали велосипеды и велосипеды, но в конце концов перешли на автомобили. Их представлением были самые роскошные автомобили в мире, и на короткое время мечта сбылась после того, как в 1920-х годах они объединили усилия с неким мистером Шкодой. Последний сохранил свое имя на продуктах, потому что в то время он обладал большей властью и влиянием.

Но Лаурин и Клемент запомнились всегда самой высокой комплектацией Skoda, с самым роскошным интерьером и широчайшим набором оборудования.Это достойная дань уважения инженерным умам, стоящим за созданием автомобилей бренда.

Размер и размеры

Он не особенно широкий и остается достаточно коротким, чтобы чувствовать себя компактным на дороге. Хотя он выше обычного хэтчбека, высота менее 1,7 метра для всех моделей не вызовет проблем ни дома, ни на общественных парковках. 2,0-литровые дизельные модели на 20 мм выше.

Длина мм Ширина мм Высота

4222

1793

1671-1691 мм

Максимальный вес буксировки без тормоза

От 660 кг (1. 2 TSI) до 750 кг (2.0 TDI)

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива:★★★★★★★☆☆☆ (7/10)

Нет никаких реальных проблем или недостатков в отношении экономии топлива Yeti, с оговоркой, что 1.2 TSI быстро падает его эффективность достигает разочаровывающего уровня, когда его просят справиться с извилистыми или холмистыми проселочными дорогами со скоростью 60 миль в час или скоростным круизом по автомагистрали.

Как ни странно, здесь нет 1,6-литрового дизеля. Менее мощная версия 2,0-литрового двигателя заняла свое место и предлагает реальный расход 50 миль на галлон или около того, если есть несколько более длительных поездок. Этого достаточно, чтобы удовлетворить владельцев, но можно купить лучшую экономию топлива среди Йети. соперники.

Эксплуатационные расходы Йети не должны вызывать удивления. Полноприводные версии дороже в эксплуатации из-за меньшей экономии топлива и более высоких требований к техническому обслуживанию в графике обслуживания.

Надежность и техническое обслуживание

Компания Skoda установила фиксированные расходы на техническое обслуживание, что позволяет легко увидеть, за что вы будете платить и за какую работу. Это одинаковая цена для всех моделей, что выглядит великолепно, если у вас есть Superb за 30 000 фунтов стерлингов, но менее радужно для владельцев Citigo за 9 000 фунтов стерлингов. До сих пор Yeti был надежным, за исключением его доли общих проблем VW Group с ранними 1,2-литровыми бензиновыми двигателями TSI.

Minor

12 месяцев

12 месяцев или 10 000 миль — £ 150 est

24 месяца или 20 000 миль — £ 270 est

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Цены: ★★★★★★★☆☆☆ (7/10)

Для самых популярных моделей Yeti имеет справедливую цену. Между комплектациями S и SE L цены на самые дешевые бензиновые и дизельные модели кажутся разумными, но сами по себе они неубедительны. Диапазон начинается с 17 610 фунтов стерлингов, при этом SE добавляет 1550 фунтов стерлингов к S, а SE L добавляет к счету еще 1830 фунтов стерлингов. SE Drive стоит от 20 095 фунтов стерлингов или 21 440 фунтов стерлингов с дизелем мощностью 110 л.с.

Спецификация Laurin & Klement — самая дорогая модель с большим отрывом, максимальная цена которой составляет 27 945 фунтов стерлингов за 150-сильный дизель с полным приводом и автоматической коробкой передач DSG. Это, для справки, примерно столько же, сколько у полноприводной Skoda Kodiaq SE Technology, гораздо более крупной машины.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Рекомендации

Новые родители

SE Drive 2. 0 TDI — отличная спецификация, хорошее экономию топлива и всесторонняя способность на любой вид дороги

компании Company Buyer

SE 1.2 TSI – все необходимое оборудование, низкий уровень выбросов и достаточно низкая прейскурантная цена для снижения налоговых платежей

Luxury Seeker

Laurin & Klement 1.4 TSI 4X4 — гладкая трансмиссия, максимальное оборудование и немного наследия

соперников 9 0476

Peugeot 3008

Ударные взгляды, высокопроизводительные интерьеры и отличные двигатели Смешать, чтобы сделать потенциальный класс-лидер

безошибочные стилистые и технологически продвинутые функции, в том числе гибридную трансмиссию, заветривают

Nissan Qashqai

Слабые двигатели, но много места и технологий в одном из самых популярных кроссоверов на рынке любой соперник

Ford Kuga

часто забывают, но талантливые, с поразительным наружным дизайном и много возможностей для увеличения стиля квота

Что другие говорят

Какой автомобиль?

«Skoda Yeti был одним из первых небольших семейных внедорожников, и до сих пор остается привлекательным автомобилем. В то время как Yeti начинает чувствовать себя устаревшим в некоторых областях, у него все еще есть много преимуществ».

Покупатель автомобиля

«Skoda Yeti — отличный универсал, отличающийся практичностью и доступной ценой, а также удивительное удовольствие от вождения».

 

2014 Skoda Yeti Outdoor 4×4: европейский обзор Jalopnik

Skoda Yeti — это, по сути, гольф в кроссовках для скалолазания, который предлагает больше места и немного более выгодную цену, поскольку у него нет значка VW.Но упускает ли Америка возможность не получить чешский семейный автомобиль Volkswagen?

( Полное раскрытие : Поскольку мои американские коллеги не могут получить в свои руки свои любимые Skoda, не прилетев сюда, Skoda была достаточно любезна, чтобы одолжить мне четыре машины на месяц, чтобы показать вам, что они могут сделать, используя технологии VW. Никаких чешских шуток, обещаю. )

Что касается вместительных семейных автомобилей, Skoda в значительной степени охватывает эту область. У них есть Roomster, Rapid Spaceback, Yeti и Yeti Outdoor, Octavia Combi и Superb Combi, если вы хотите перевозить свои вещи в представительском стиле.

Yeti, безусловно, самый авантюрный из всех, особенно если кто-то готов потратить больше, чтобы получить версию Outdoor с полным приводом Haldex. Если у вас двое детей (что в среднем по Европе), этот пакет довольно сложно превзойти по универсальности.

Эта версия с фейслифтингом по-прежнему построена на старой надежной платформе PQ35, а не на причудливой платформе VW MQB, как Audi A3 2015 года или Mark 7 Golf, но не думайте, что это имеет значение. Йети прекрасен.

G/O Media может получить комиссию

Внешний вид: 7/10

Позвольте мне начать с того, что мне очень понравились оригинальные круглые фары Yeti. Фейслифтинг избавился от этого и придал автомобилю более общий вид от Skoda, но профиль кроссовок, большие фары с жесткими краями и пластиковые накладки Outdoor спасают положение. Йети выглядит деловым. Грязное дело, что ли.

Добавьте балл за передние окна, так как их форма всегда будет напоминать вам о Lancia Stratos.Представьте, что на горной дороге…

Сзади он очень похож на один из тех компактвэнов, но двойной хромированный выхлоп даст им понять, что вы не курьер.

Интерьер: 7/10

Мой тестовый автомобиль был лучшим в линейке Laurin & Klement edition, что означает, что у него был хороший многофункциональный кожаный/хромированный руль, коричневые кожаные сиденья, подлокотники и практически все опции, отмеченные галочками. книга. Подогрев сидений с электроприводом, массивный люк с электроприводом и никаких пустых кнопок.В нем есть все.

Люк в крыше обязателен. Это как ковер в доме Чувака. Это действительно сближает комнату.

В Yeti достаточно места для головы спереди и сзади, но как бы я ни крутил ручки, посадка не была идеальной для меня (6 футов 2 дюйма). Тем не менее, она достаточно удобна, все, к чему вы прикасаетесь, имеет

Пластик твердый, потому что этот автомобиль должен выдержать перевозку собак, велосипедов и достаточно хлама, чтобы развлечь вас во время двухнедельной поездки. .Сиденье переднего пассажира складывается так же, как и заднее, расширяя и без того большое грузовое пространство, а задний ряд также получает складные столики, когда остановка для пикника невозможна.

Ускорение: 5/10

Двигатель 2.0 TDI рассчитан на мощность 170 лошадиных сил и является самым мощным двигателем, который можно установить на Yeti. Он также имеет пиковый крутящий момент 258 фунт-фут, доступный всего при 1750 об / мин, что дает ему время разгона 8,6 секунды до 62 с коробкой передач DSG и максимальную скорость 125 миль в час.Не сумасшедшие цифры, но респектабельные.

На самом деле, это означает наличие достаточной мощности в любой ситуации и при этом высокую экономию топлива. Конечно, это не GTD быстро, но достаточно быстро.

Торможение: 6/10

Начнем с самого главного: Да, у него традиционный ручной тормоз, и да, он отлично работает на гравии!

Обычные тормоза также превосходны, они останавливают 3538-фунтовый Йети на очень короткой дистанции. Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что настройки немного цепкие, а это означает, что вам нужно очень осторожно нажимать на педаль, если вы не хотите агрессивно останавливаться из-за перехода оленя или чего-то еще.

Нужно время, чтобы привыкнуть.

Плавность хода: 8/10

Езда на удивление хороша как на дороге, так и вне ее. Сказав это, большинство современных автомобилей выше определенного ценового диапазона на удивление хороши в том, что касается плавности хода.

В салоне нет стуков и скрипов, и хотя у этого продвинутого Yeti были более крупные сплавы и низкопрофильные Dunlop, машина чувствовала себя комфортно и безупречно справлялась с выбоинами и пересеченной местностью в течение всего дня.

Снаружи Yeti выглядит солидно, а благодаря тому, что подвеска делает свою работу так хорошо, это чувствуется и во время вождения.

Отправлюсь ли я на нем в путешествие по кучке развивающихся стран с шестью пакетами в кузове? Абсолютно.

Управляемость 7/10

Честно говоря, на грунтовых дорогах я давил сильнее, чем на асфальте, но в обоих случаях он показал себя хорошо. Я предполагаю, что эти спортивные шины помогли, но недостаточной поворачиваемости почти не было, она прилегала к дороге намного больше, чем я ожидал от автомобиля с таким высоким дорожным просветом.

Опциональная система полного привода использует Haldex Traction, и со всем этим крутящим моментом она отлично проложит себе дорогу по снегу, судя по тому, как она ведет себя в грязи.Рулевое управление, конечно, довольно легкое, но с таким подобранным шасси всегда знаешь, где твои колеса.

Эти шины, конечно, не были разработаны для бездорожья, но у меня не было проблем на рыхлых поверхностях, особенно с кнопкой для бездорожья, которая заботилась о спусках с холма, не касаясь педали тормоза.

Коробка передач: 7/10

Заткнись уже с моим мануальным фетишем, да? Ну вот в чем дело:

Персонаж Йети больше подходит для переключения передач. DSG достаточно плавная и эффективная, насколько может быть автоматическая коробка передач, но моя левая нога могла бы переключать крутящий момент этого TDI еще более плавно на низких скоростях и в пробках, не говоря уже о том, что это более экономично.

Эта шестиступенчатая коробка передач поставляется со спортивным режимом (разумеется), который вам никогда не понадобится. По крайней мере, подрулевых лепестков не было.

Функция старт-стоп также неизвестна в Йетиленде, но я не пропустил ее ни на секунду, так как это самая большая чушь, которую автопроизводители придумали за последнее десятилетие или около того.

Аудио: 6/10

TDI звучит как турбодизель. К счастью, он остается достаточно тихим, если только вы не нажмете на него как сумасшедший.

Дополнительная звуковая система меня не впечатлила. Это было справедливо, но не за деньги. Система принимает SD-карту или компакт-диск и имеет Bluetooth-соединение для вашего телефона.

Игрушки: 8/10

Skoda вложила в мою тестовую машину все, что могла, так что, кроме полного привода с системой помощи при спуске с горы, я получил мощность всего с функцией памяти, улучшенный кондиционер, премиальную навигацию (которая мой телефон до сих пор работает бесплатно!), голосовое управление, датчики парковки вокруг, круиз-контроль и самая странная функция из всех: помощь при парковке.

Вы знаете, робот, который паркует вашу машину, зависит от того, что он может видеть через лазеры, а что нет. Я попробовал, это работает, машина паркуется дальше, чем я бы хотел, и я больше не собираюсь использовать эту функцию.

Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном в прошлом году казалась немного неудобной и медленно программируемой, но Yeti — не новый автомобиль, и вместе с элементами управления на рулевом колесе мы в конечном итоге прекрасно ладили.

Стоимость: 7/10

Это сложно. Видите ли, самый дешевый Йети, который вы можете купить здесь, в Венгрии, стоит 16 325 долларов.Звучит здорово, но для этого вы получаете не комплектацию Outdoor, а бензиновый двигатель 1,2 мощностью 105 лошадиных сил, без полного привода и без всяких причудливых вещей.

Все еще VW качество сборки и все пространство, но вряд ли тот же автомобиль.

Автомобиль, который я тестировал, стоит почти в два раза дороже, или, чтобы представить его в перспективе, вы могли бы получить базовый Golf GTI за те же деньги здесь. Конечно, GTI не будет таким универсальным или экономичным, как Yeti TDI 4×4, но это все равно кажется большой суммой для семейного автомобиля без значка премиум-класса.

Хорошей новостью является то, что длинный список опций Yeti и широкий выбор силовых агрегатов позволяют вам выбирать только то, что вам нужно, что приводит к гораздо более низкой цене в конце.

Получить люк, хотя …

68/100

0 68/100
Двигатель: 2.0 I4 TDI
Мощность: 170 HP / 258 LB-FT от 1 750-2,500 об / мин
Трансмиссия: Шесть скоростей DSG Автоматические
0-62 миль в час 0-62 миль в час: 8.6 S
Верхняя скорость: 125 миль в час
Drivetrain: фронт

0/ полный привод
бордюр Вес: 3,538 фунтов на
Сидения: 5 человек
MPG : 30.5 City/43,5 Highway/37,3 Комбинированный (США/NEDC)

Фото предоставлено: Máté Petrány/Jalopnik

Поиск новых и подержанных автомобилей по всей Великобритании | Предложения и советы плюс дорожные испытания | Skoda Yeti 1.

8 TSI SE Plus 4×4 Обзор дорожных испытаний Оливера Хаммонда

Когда мы объявили, что автомобиль, рассматриваемый SimonsCarSpots на этой неделе, будет представлять собой Škoda Yeti, да, можете поспорить – мы слышали их все! Отвратительный, Снеговик, Снежный человек, Монстр, Уродливый… список можно продолжить. Но, несмотря на предубеждения, Škoda Yeti была осыпана похвалами большинством водителей.Читайте дальше, чтобы узнать, почему Оливер Хаммонд в равной степени согласен с тем, что Škoda Yeti — это один потрясающий маленький-большой автомобиль на многих уровнях…

Цены на Škoda Yeti варьируются от нескольких фунтов стерлингов менее 14 000 фунтов стерлингов за модель 1.2 TSI 105 л. Спецификация элегантности. Конкретной моделью, которую Škoda предоставила нам для этого недельного теста, была бензиновая модель 1.8 TSI мощностью 152 л. Облик 4х4.

Симпатичный и способный в стиле Яна Хислопа

Внешность Škoda Yeti довольно противоречива. Некоторые люди ненавидят их, другие относятся к ним неоднозначно, в то время как многим очень нравится их стиль, включая меня. Yeti — самая последняя модель чешского производителя, знаменующая собой смелый шаг для всегда смелой и успешной фирмы. Семейное лицо Škoda с характерной решеткой радиатора с хромированной окантовкой присутствует и в Yeti, но объединено в более агрессивный дизайн с его позицией «можно сделать», большими высоко расположенными фарами, встроенными круглыми фонарями чуть ниже и окрашенным в цвет кузова подбородком. .На мой взгляд, Йозеф Кабан и его команда проделали действительно хорошую работу по стилизации передней части Yeti, так как ему каким-то образом удается сочетать прочность и возможности с изысканно детализированной, беззаботной привлекательностью. Лицо Yeti понравится не всем, и во многих отношениях его можно назвать неочевидным выбором, который больше похож на машину думающего человека, но он, безусловно, выделяется из толпы, а его серьезный, но приятный стиль обязательно завоюет все больше и больше поклонников. фанаты с течением времени.

Возможно, странно в теории, но отлично на практике

Что касается экстерьера, внимание к деталям постоянно подчеркивается.Во-первых, на крышках фар есть тиснение «Yeti», а блок лампы был разработан с учетом дизайна, на который намекают «жабры». Кавернозные колесные арки хорошо подчеркивают внедорожные намерения автомобиля, как и серебристые пластиковые защитные панели под днищем спереди и сзади, а также массивные черные пластиковые бамперы по периметру. Сдвоенные выхлопные трубы и значок 4×4 завершают дискретные отсылки к спортивному характеру автомобиля и его внедорожным возможностям.

Удивительно, но Йети на самом деле не такой уж и длинный — 4.2 м и оставит неожиданно много места спереди или сзади парковочного места. Его боковой профиль чем-то напоминает Škoda Roomster: полностью вертикальная квадратная задняя часть, задние стойки сливаются с тонированными стеклами. По ширине 1,8-метровый Yeti не так уж и далек от Superb. Размеры могут показаться немного странными на бумаге, но на самом деле они работают хорошо. Благодаря своей квадратной форме, большим окнам и всему капоту, который был виден с места водителя, Yeti оказался легким в маневрировании, что делало его беззаботным на автостоянках, маневренным на оживленных городских улицах и простым в парковке.Парковка стала еще проще благодаря превосходным датчикам парковки и функции помощи при парковке, которая измеряет промежутки между двумя автомобилями, а затем направляет вас, изгоняя большую часть этой параллельной парковки!

Это снаружи, а что внутри?

Очевидно, что для того, чтобы сесть в любую машину, первое, с чем вы соприкасаетесь, это дверная ручка. Первое впечатление имеет значение, и, к счастью для Škoda Yeti, в этом отношении он очень хорош, так как его дверные ручки работают с обнадеживающе твердым «лязгом», напоминающим телевизионную рекламу «это как Golf», рекламирующую своего родственника VAG.

После удобного сидения продолжается прочная, хорошо сложенная тема с очень прочной и довольно качественной приборной панелью и распределительным устройством. Кнопки приятны на ощупь и не кажутся дешевыми, большая часть пластика, используемого на самой приборной панели, имеет обычное качество VAG, а приборная панель Škoda Yeti SE Plus еще больше впечатляет своим очень элегантным цветом Amundsen, сенсорным экраном. спутниковая навигационная система гордо расположилась в центре. Классическое ощущение было дополнительно усилено наличием обновления «маленький кожаный пакет», который дает вам кожаное (4-спицевое, многофункциональное) рулевое колесо, рычаг переключения передач, рукоятку ручного тормоза и несколько других вкраплений кожаной отделки здесь и там. .

Другие особенности спецификации SE Plus включают в себя такие приятные мелочи, как перчаточный ящик с кондиционером, датчики парковки, CD-чейнджер на 6 дисков, двухзонный кондиционер, складные столики в задней части салона, превосходные галогенные фары-прожекторы, омыватели фар, телефонную связь Bluetooth (которая работал без особых усилий), защитное стекло, очень полезный бортовой компьютер Maxi-dot, 17-дюймовые легкосплавные диски и множество невероятно практичных функций, таких как крючки для сумок в багажнике (подробнее об этом чуть позже…). Несмотря на то, что тканевая обивка «Kristal», несомненно, прочная на ощупь, мне лично не понравился рисунок, и в результате салон выглядел немного мрачным, поэтому я лично выбрал более светлый цвет или остановился на кожаном варианте. Одним из способов сделать темный салон светлее было дать больше света благодаря блестящей панорамной крыше, которая по сути представляет собой почти во всю длину стеклянную крышу с центральной укрепляющей опорой и шторкой с электроприводом для защиты от солнца и повысить безопасность при парковке.Приятно наблюдать за звездами или припарковаться в сельской местности, откинув сиденья и глядя на несколько тонких облаков в голубом небе!

Даже для вас, технофобов, я бы порекомендовал выбрать Amundsen (или даже Columbus с жестким диском, если вы можете сэкономить еще несколько фунтов) с системой GPS с сенсорным экраном и подготовкой для телефона Bluetooth, поскольку они очень просты в использовании. Почтовые индексы можно легко использовать для программирования пунктов назначения, а сам экран очень стильный и простой в эксплуатации, а когда дело доходит до телефонной системы, он сразу же обнаружил мой Samsung, и качество звонков и простота использования оказались превосходными.

Звучит отлично для делового человека, но как насчет семейного автомобиля?

Передние сиденья нельзя назвать удобными, они скорее относятся к «адекватной категории», имеют довольно плоскую форму без заметной поддержки. Но они на удивление оказались эффективными при поворотах Yeti на крутых поворотах, так что ни в коем случае не все они плохие. В автомобиле, который у нас был на этой неделе, были сиденья с ручной регулировкой, но это типично для многих автомобилей VAG такого размера.Сзади места для ног достаточно просторно для людей среднего роста, и Škoda ловко приподняла задние сиденья, чтобы дать задним пассажирам лучший обзор и увеличенное ощущение пространства.

Задние сиденья могут быть сконфигурированы множеством различных способов благодаря желанной системе Varioflex от Škoda Yeti, которая действительно замечательна. Отдельные сиденья можно откидывать, снимать, перемещать вперед и назад, что угодно! Более 20 различных комбинаций сидений Varioflex делают этот автомобиль очень практичным! В багажнике есть всевозможные крепления, крючки для сумок, пластиковый полукруг для бутылок с напитками, сетки в багажнике и на полке для вещей. Находясь между Fabia и Roomster, багажное отделение в Yeti, как ни странно, невелико (например, в мой Vel Satis можно поместить гораздо больше сумок), но он высокий, что является отличным атрибутом. Кромка может запрещать загрузку некоторых предметов, но, честно говоря, не во многих других автомобилях есть полностью плоские багажники.

Очень практичная и в целом очень солидная общая комплектация слегка подведена довольно дешевым пластиком вокруг центральной консоли, которая сама по себе довольно мала по сравнению с некоторыми другими подобными автомобилями.Пластиковые столики в задней части кажутся довольно дешевыми, сиденья могли бы быть немного более удобными, и мне было легко случайно изменить дисплей маршрутного компьютера, поворачивая крутой поворот, но в целом интерьер Škoda Yeti очень хорошо, особенно впечатляющая и качественная приборная панель.

А как поживает бензиновый двигатель 1.8 TSI?

Если бы я мог охарактеризовать это в двух словах, это было бы «очень хорошо» — бензиновый двигатель 1,8 TSI — дерзкая маленькая штучка, которая обеспечивает быстрое ускорение и приличный уровень тяги на автомагистралях, и то, и другое работает плавно. Это не самый тихий двигатель в течение нескольких секунд запуска, но в остальном он работает хорошо и плавно. Обладая мощностью чуть менее 160 л. это идет скорее как автомобиль GTI. На самом деле, это ощущение не так надуманно, как кажется, учитывая семейную связь Yeti с Volkswagen Golf.Yeti 1.8 TSI разгоняется до сотни за 8,4 секунды в идеальных условиях и при переключении передач.

Официальные данные Škoda указывают 35 миль на галлон для комбинированного расхода топлива 1.8 TSI Yeti, и, к его чести, он был очень близок в реальных условиях за 10 дней, которые у меня были на машине. Бедняжке пришлось пережить множество поездок по автомагистралям с остановками и стартами, множество коротких поездок, одну длинную поездку по автомагистрали на нормальной скорости и изрядное количество прогулок по проселочным дорогам. За 10 дней его средний расход составил чуть более 30 миль на галлон, что очень впечатляет, учитывая объем трафика, в котором он часто застревал, а также отсутствие какой-либо технологии остановки и запуска на этой конкретной модели. Несмотря на то, что бензиновый двигатель 1.8 очень симпатичен и имеет рвение к продвижению, покупатели, которым нужен универсальный автомобиль, который будет использоваться для большого количества поездок на работу, определенно должны вместо этого рассмотреть дизельные варианты Yeti. Есть выбор между превосходным двигателем 2.0 TDI мощностью 110, 140 или 170 л.с. в зависимости от того, какой вариант вы выберете, или 1.6 TDI Greenline II мощностью 105 л.с. Лучшим для экономичности считается вариант 2.0 мощностью 110 л.с. с заявленным комбинированным показателем 52 мили на галлон.

Выбросы — горячая тема в наши дни, так как же 1.8 TSI Yeti тариф в этом плане? Он производит 189 г/км CO2, в то время как 2-литровый дизельный двигатель мощностью 110 л.с. производит 140 г/км CO2. Škoda противопоставляет Yeti кроссоверу Nissan Qashqai, так как же они соотносятся с точки зрения выбросов CO2? Ближайшим эквивалентом Qashqai к тестовому автомобилю Yeti, который нам дали, является, возможно, новый Qashqai 2. 0 бензин 16v 4WD, в котором, справедливости ради, используется коробка передач CVT, в отличие от ручной коробки передач этого конкретного Yeti, но CO такой же — 189 г/км. . Бензиновый Qashqai объемом 1,6 л с механической коробкой передач и полным приводом выдает 144 г/км.

Говоря о коробках передач, я нашел 6-ступенчатую механическую коробку передач Yeti очень приятной. Первую передачу легко включить, и она совсем не зазубренная, а с остальным диапазоном передач тоже легко справиться, как только вы привыкнете к жажде Yeti быть на максимально высокой передаче. Серьезно, когда я проезжал через зоны со скоростью 20 миль в час, которые все чаще появляются в этом районе, информационный дисплей Yeti умолял меня включить 4-ю передачу. При движении со скоростью 30 миль в час он всегда требовал 5-й передачи, а все, что выше 40 миль в час, всегда требовал 6-й передачи без каких-либо проблем.

Итак, какой счет?

Мы не можем слишком много комментировать внедорожные способности Yeti, так как наш тестовый автомобиль не был моделью Elegance, оснащенной кнопкой Off-Road, управляющей спуском с холма и другими функциями для бездорожья, и мы придерживались ухабистых сельскохозяйственных трасс и странные кусочки травы в основном, но он справился с этим очень хорошо.

Что мы можем сказать, так это то, что Yeti является чрезвычайно универсальным кроссовером, который привлекает широкий круг потенциальных покупателей благодаря своей невероятной практичности, высокой посадке, прочным возможностям, солидному качеству сборки, впечатляющему уровню оснащения и модификациям. минусы и хороший выбор двигателей.Мне очень понравилось качество вождения этого 1,8-литрового бензинового Yeti, и я бы порекомендовал его людям, которые не совершают много поездок на работу с остановками и стартами или в длительных поездках, особенно если перспектива сэкономить около 2000 фунтов стерлингов по сравнению с дизельными моделями 2,0 имеет больше смысла. для ваших нужд.

Škoda Yeti – ничуть не отвратительный. На самом деле румяная хорошая машина.

© Oliver Hammond
Автожурналист, обозреватель дорожных испытаний и автомобильный консультант

Технические характеристики Skoda Yeti 1.8 TSI 152 л.с. 4×4 SE Plus Протестировано

Длина 4 223 мм
Ширина 1 793 мм
Высота 1 691 мм (включая рейлинги), 1 644 мм (без рейлингов)
Колесная база 2 578
Клиренс 180 мм
Топливный бак 60 литров
Рабочий объем 1798 куб. см
Максимальная скорость 124 миль в час
л.с.: 152 л.с.
0-62 миль в час: 8,4 секунды Выбросы 189 г/км CO2
VED Band J
Страховая группа 18E
На дороге Цена 20 440 фунтов стерлингов.00
Бизнес в натуральной форме (BIK) 27% (19 940,00 фунтов стерлингов)

Многофункциональное кожаное рулевое колесо с 4 спицами для радио и телефона
АБС, вкл. EBD+MBA+EBC+ASR
Акустические датчики парковки сзади
8 динамиков
Перчаточный ящик с кондиционером
Сигнализация с охраной салона и резервным звуковым сигналом
Спутниковая навигация Amundsen
Черные боковые молдинги
Черные рейлинги на крыше
Дверь в цвет кузова зеркала и дверные ручки
CD-чейнджер (6 CD)
Круиз-контроль
Шторки безопасности
Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира
Коленная подушка безопасности водителя
Двухзонный кондиционер
Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом
ESP вкл. ABS+EBD+EBC+
ASR+EDL+HBA+DSR+ESBS
(только 4×4 и DSG)
Складные столики на спинках передних сидений
Передние и задние электрические стеклоподъемники (с выключателем безопасности детей)
Передние противотуманные фары
Галоген прожекторные фары с модулем DE
Регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо
Регулируемое по высоте сиденье водителя и пассажира
Высокий третий задний стоп-сигнал
Индикаторы, встроенные в наружные зеркала заднего вида
Встроенные омыватели фар
Джамбо-бокс (ящик в передней части центральной консоли)
Обивка Kristal
Система крепления с регулируемыми крючками в багажнике
Бортовой компьютер Maxi-dot
Сетка под полкой для багажа
Центральный замок с дистанционным управлением (с 2 ключами)
Солнцезащитное стекло задней стойки средней стойки
Подготовка для телефона, включая Bluetooth® GSM II
Текстильные коврики
Два крепления для детских сидений ISOFIX сзади (внешние)
Комплект для ремонта шин (без запасного колеса)*
Сиденье Varioflex

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.