Гидрокомпенсатор как выглядит: Гидрокомпенсаторы: что это такое и почему они стучат

Содержание

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров.

Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана.

Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения.

Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов Масляный компенсатор

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора.
    Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе.
    На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе работы испытывают большие нагрузки и высокую температуру. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распредвала, который закрывается в процессе работы мотора.

Зазор должен всегда оставаться в предусмотренных пределах, поэтому клапана нуждаются в периодической регулировке, то есть в подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, и уменьшить шум на непрогретом двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидрики» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением. Сложная и точная система пружин внутри регулирует зазор.

Различные виды гидрокомпенсаторов

Применение гидрокомпенсаторов предполагает наличие следующих преимуществ:

  • отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
  • правильная ;
  • уменьшения шума при работе мотора;
  • увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными компонентами гидрокомпенсатора являются:


Принцип работы

Работу детали можно описать несколькими этапами:

  1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и повернут к нему тыльной стороной, при этом между ними присутствует небольшой зазор. Плунжерная пружина внутри гидрокомпенсатора толкает плунжер из втулки. В это время под плунжером образовывается полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла набирается до нужного уровня и шариковый клапан закрывается под действием пружины. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал перекрывается. При этом зазор исчезает.
  2. Когда кулачок начинает поворачиваться, он нажимает на гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет набранного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие далее на клапан. Клапан под давлением открывается и в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь.
  3. Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь.

Работа гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор также регулирует зазор, возникающий вследствие естественного износа деталей ГРМ. Это простой, но в то же время сложный по исполнению механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и от степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в нужном количестве поступить через каналы в тело толкателя. Слабое давление и протечки также снижают работоспособность механизма.

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от компоновки ГРМ и места установки различают четыре основных вида гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Виды гидрокомпенсаторов

Все виды несколько отличаются по конструкции, но имеют один и тот же принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Данные механизмы устанавливаются непосредственно на стержне клапана. Кулачок распредвала воздействует на гидротолкатель напрямую.

При нижнем расположении распредвала устанавливаются гидроопоры под рычаги и коромысла. В таком положении кулачок толкает механизм уже снизу, а усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты расположения

По такому же принципу работают и роликовые гидроопоры. Для меньшего воздействия трения применяются ролики, которые контактируют с кулачками. Роликовые гидроопоры применяются в основном на двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать множества технических проблем при эксплуатации двигателя. Отпадает необходимость регулировки теплового зазора, например, с помощью шайб. Также гидротолкатели уменьшают уровень шума и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди преимуществ есть и свои недостатки. Двигатели, в которых используются гидрокомпенсаторы, имеют свои особенности эксплуатации. Самый явный из них – неровная работа холодного двигателя на момент запуска. Появляются характерные стуки, которые при достижении температуры и давления исчезают. Это происходит из-за того, что при запуске давление масла недостаточное. Оно не поступает в компенсаторы, поэтому появляется стук.

Еще одним недостатком можно назвать стоимость деталей и обслуживание. Если потребуется замена, то это стоит доверить мастеру. Также гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если залить некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Появившийся стук говорит о неисправностях в газораспределительном механизме. Если стоят гидрокомпенсаторы, то причина может быть в них:

  • Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарикового клапана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров;
  • Попадание воздуха в .

Определить неисправный компенсатор зазора обычному автолюбителю бывает достаточно трудно. Для этого, например, можно воспользоваться автомобильным стетоскопом. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также работоспособность гидрокомпенсаторов можно проверить, если удастся снять их с двигателя. В заполненном состоянии они не должны сжиматься. Некоторые виды можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Исправить это можно путем замены самого масла, масляного фильтра и промывки гидрокомпенсаторов. Промыть можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене гидравлических компенсаторов зазора нужно соблюдать некоторые нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже заполнены масляным составом. Удалять это масло не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
  • Нельзя ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так в систему попадает воздух.
  • После установки новых гидрокомпенсаторов рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние, и повысилось давление.
  • После замены гидротолкателей рекомендуется поменять масло и фильтр.

Чтобы гидрокомпенсаторы доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, нужно использовать качественное моторное масло, которое рекомендуется в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидравлические компенсаторы прослужат долго.

Как следует из названия, гидрокомпенсатор — это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов — шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.
Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.


Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:
  • . значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • . низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
  • . грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

  • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
    За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
  • Некорректная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.
Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.
Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
Наименование Двигатель Отечественные Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час от 1000 1250
Башмак цепи (замена) от 1000 норматив
Блок цилиндров (расточка) от 2700 2700
Вкладыши (замена) от 5000 норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 2500 норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 1900 норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образный от норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3000 норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный от 6000 7000
Головка блока (с/у) однорядный от 4000 5000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у от 3200 5000
Группа цилиндро-поршневая (замена) от 5000 норматив
Двигатель (с/у) от 4000 6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у V-образный от 25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у однорядный от 18000 24000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у оппозитный от норматив
Зажигание (установка) момента от 450 650
Защита двигателя (монтаж) от 400 400
Защита двигателя (с/у) от 130 130
Карбюратор (замена с регулировкой) от 550 норматив
Карбюратор (ремонт со с/у) от 1000 норматив
Клапан (притирка) за 1 шт от 300 500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов 16 клапанов от 1800 2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов 8 клапанов от 1100 1200
Коленвал (шлифовка) от 1800 1800
Коллектор впускной (с/у) от 1800 норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 3500 норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 2500 норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный V-образный от норматив
Кольца компрессионные (замена) однорядный однорядный от 10000 15000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Кронштейн генератора (замена) от 650 850
Крышка клапанная (с/у) от 550 600
Масленный насос (с/у) V-образный V-образный от норматив
Масленный насос (с/у) однорядный однорядный от 1100 1400
Масленный насос (с/у) оппозитный оппозитный от норматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена) от 400 400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена) от 450 450
Маслоприемник (замена) от 1100 1300
Натяжитель цепи (замена) от 1000 норматив
Подушка двигателя задняя (замена) от 350 600
Подушка двигателя левая (замена) от 400 700
Подушка двигателя передняя (замена) от 350 700
Подушка двигателя правая (замена) от 400 700
Прокладка головки блока (замена) V-образный V-образный от норматив
Прокладка головки блока (замена) однорядный однорядный от 3800 норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика 650 800
Прокладка клапанной крышки (замена) от 550 600
Прокладка поддона картера (замена) от 1100 1500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный V-образный от норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный однорядный от 1100 3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный оппозитный от норматив
Ремень генератора (замена) от 350 650
Ремень генератора (регулировка) от 100 100
Ремень ГРМ (замена) V-образный V-образный от норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов однорядный от 1500 норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов однорядный от 950 норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Ремень кондиционера (замена) от 350 650
Ремень приводной (замена) от 550 650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов от 1500 норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов от 750 норматив
Ролик приводного ремня (замена) от 650 650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке от 200 250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки от 2100 3700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов от 250 350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов от 250 350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов от 1700 норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов от 850 норматив
Сальник распредвала (замена) от 750 норматив
Свечи (замена) комплект 4 шт от 350 400
Свечи накала (замена) от норматив норматив
Седло клапана (замена) от 550 норматив
Турбина (ремонт) от норматив норматив
Турбина (с/у) от норматив норматив
Успокоитель цепи (замена) от 1000 норматив
Фильтр маслянный (замена) от 150 150
Цепь ГРМ (замена) V-образный V-образный от норматив
Цепь ГРМ (замена) однорядный однорядный от 1500 4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный оппозитный от норматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10. 06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

Тепловое расширение вследствие нагрева штука коварная. Например, если клапан механизма газораспределения по причине температурного расширения металла удлинится настолько, что торцом своего стержня упрется в соседнюю деталь в кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет плотно садиться в седло и обеспечивать герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, лишившись возможности во время посадки в седле отдавать тепло головке цилиндров и охлаждаться, перегревается и может прогореть, что для устранения неисправности потребует дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Чтобы избежать негативных последствий теплового расширения клапанов, между клапанами и их толкателями необходимо предусмотреть зазоры. Называются они тепловыми, что недвусмысленно указывает на назначение зазоров — обезопасить мотор от проблем, связанных с изменением размеров за счет различного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому в процессе эксплуатации помимо седел клапанов в головке цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных торцов стержней клапанов подвергаются также другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа зазор, установленный при конвейерной сборке двигателя на случай температурного расширения, увеличивается. Это ведет, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном подобное происходит, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и их очистке от отработавших газов. Такое искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что с увеличением зазора кулачок распредвала преждевременно отрывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должна, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает бить по нему. Ударная работа убыстряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшим развитием которых, по всей видимости, объясняются многие известные случаи высыпания седел клапанов из головки цилиндров. Свидетельствует о том, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Надо также предусмотреть возможность его регулировки в процессе эксплуатации двигателя и прописать эту процедуру в качестве обязательной при техническом обслуживании.

Но есть другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с температурным расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует последствия механического износа.

Для пользователей самое очевидное достоинство применения гидравлических компенсаторов в механизме газораспределения — отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.

Однако сказанное выше иллюстрирует, что куда важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов остаются практически неизменными оптимальные фазы газораспределения и с ними — динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав отработавших газов. Кроме того, применение гидрокомпенсаторов уменьшает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, то можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но по-настоящему справедливо оно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапанов и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут размещаться в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапанов коромысел, представляющих собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор нередко выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, которое воздействует на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Состоит гидрокомпенсатор из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана. Пружина разжимает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, из системы смазки двигателя под давлением поступает масло и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и деталями его привода во время работы мотора.

В моменты надавливания на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри. Это предотвращает обратный выход масла из полости через входное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, и у гидрокомпенсатора он тоже имеется. Гидрокомпенсатор нормально работает, пока за время «покоя» успевают восполниться утечки масла из полости над поршнем. Но когда баланс нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может слишком быстро выдавливаться из гидрокомпенсатора по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился в связи с естественным износом, который сопровождает перемещения любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина — неисправность клапана, запирающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, существует еще одна неприятность, которая может произойти с гидрокомпенсатором, — заклинивание поршня в корпусе. Как указывают производители, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в период действия гарантии. Однако и по ее истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и гильзой, тоже могут вызывать заклинивание.

В любом случае определяет срок службы гидрокомпенсаторов качество смазки. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и неукоснительному соблюдению периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Если проштудировать информацию производителей этих устройств, выяснится, что рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию можно лишь до пробега 120 тыс. км. Далее — как карты лягут.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и регулировка тепловых зазоров вручную, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться лишь к указанному пробегу. А может и не понадобиться — такое практика эксплуатации тоже знает. Если учесть все достоинства и недостатки использования гидрокомпенсаторов, истина, по всей видимости, как обычно, где-то посередине.

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
    • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Гидрокомпенсаторы на Lexus GS (Лексус ГС) 2, 3, 4, L10, S16, S19, GRL1, GWL1, S147, GRS19, GWS19, UZS19, JZS147, JZS160, UZS161 | 2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 4.0, 4.3, 4.6, 5.0

Точный подбор гидрокомпенсаторов для Lexus GS 2, 3, 4, L10, S16, S19, GRL1, GWL1, S147, GRS19, GWS19, UZS19, JZS147, JZS160, UZS161 в интернет магазине оригинальных автозапчастей ukrparts.com.ua

Предоставляем возможность заказать гидрокомпенсатор с доставкой в магазине ukrparts.com.ua. Мы предоставляем тебе двигатели и системы выхлопа, которые подходят к Вашей машине Audi A1, Chevrolet Lacetti, Fiat Panda по самым оптимальным ценам. У нас можно найти огромный выбор двигателя и системы выхлопа для авто Лексус 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска, с объёмом двигателя 2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 4.0, 4.3, 4.6, 5.0 и кузовом седан. Вы можете глянуть как выглядит гидрокомпенсаторы на актуальных фото и уточнить характеристики из подробного описания либо у консультанта интернет магазина ukrparts.com.ua.

Вы имеете возможность выбрать оригинальные гидрокомпенсаторы для Lexus GS 2, 3, 4, L10, S16, S19, GRL1, GWL1, S147, GRS19, GWS19, UZS19, JZS147, JZS160, UZS161 с помощью одного из подходящих для Вас методов:

— выбрав год выпуска и модификацию авто Lexus в форме выбора автомобиля расположенной на данной странице;

— по конкретному Вин номеру авто, связавшись с нашими специалистами;

— по коду автодеталей на авто (каталожному номеру), вписав его в специальном поле в верхней части сайта.

Вы легко найдете требующиеся запчасти для машины после консультации у менеджера каталога ukrparts.com.ua. Если у Вас нет уверенности подходящая ли перед вами автодеталь, у тебя имеется возможность взглянуть как выглядят гидрокомпенсаторы на картинке, получить профессиональную рекомендацию от специалиста и узнать сколько стоят комплектующие к авто при выборе двигателя и системы выхлопа.

Битва подъемников: плоский толкатель против ролика, твердый против гидравлического

Давайте сразу к делу: нам нравятся лифтеры. Это то, что мы все можем легко понять. Они выполняют очень простую работу: работают между толкателями и распределительным валом, помогая открывать клапаны. Однако эти маленькие жучки могут серьезно повлиять на производительность.

Когда вы будете собирать двигатель, вам в ухо будет кричать множество голосов. Будь то твердый плоский толкатель — из-за ностальгии — или гидравлический — из-за уличных способностей — или, может быть, даже потратить свои деньги на причудливый набор роликов.Но что лучше для вас и почему?

Плоский толкатель против ролика

Я не собираюсь тянуть дым и зеркала и делать вид, что это не та тема, которую посещают регулярно. Сразу скажу, что роликовые кулачки и подъемники — лучший универсальный выбор. (Если вас не волнуют правила бюджета и мероприятия.)

Имея это в виду, подходит ли им каждый производитель двигателей? Нет. Почему бы и нет? Ну, потому что бюджеты могут быть ограниченными, правила могут быть ограничительными, и, конечно же, есть пуристы и традиционалисты.

В случае, если вы планируете участвовать в дрэг-рейсинге, класс, в котором вы участвуете, может не позволять вам использовать роликовый распределительный вал. Что-то вроде классов Pure Stock не позволит использовать роликовый кулачок или любой кулачок, который не находится в диапазоне заводских спецификаций кулачка для вашего двигателя. Это необходимо для обеспечения честности в конкуренции, поэтому, чтобы конкурировать, вам нужно соблюдать правила.

При этом роликовые подъемники предлагают значительные преимущества в мощности, а также более плавную работу двигателя.Одна из причин заключается в том, что роликовые подъемники имеют меньшее трение о распределительный вал, что облегчает вращение кулачка. Кроме того, профили лепестков могут быть гораздо более агрессивными. Кулачок может открывать и закрывать клапаны намного быстрее, что означает, что они также могут дольше удерживать клапан в полном подъеме. Это происходит из-за роликов в нижней части подъемника — гладкая поверхность качения позволяет использовать более агрессивные шлифовки лопастей, поскольку они не царапают и не заедают, как поверхность плоского толкателя.

Но не верьте нам на слово…

Из SuperChevy: » Большое преимущество роликовых кулачков перед своими собратьями с плоскими толкателями заключается не в уменьшении трения, о котором сразу думает большинство людей, а в увеличении скорости толкателя (т. е. более высокой скорости линейного изменения). Это увеличение скорости — целых 30 процентов — соответствует большей мощности. … Более агрессивная скорость линейного изменения роликовых кулачков обычно требует более высоких нагрузок пружины для управления движением клапанного механизма.

Еще одним важным преимуществом роликового кулачка является повышенная долговечность.Роликовая конструкция имеет гораздо меньше шансов выйти из строя по сравнению с плоским толкателем, поскольку они не так зависят от брызг масла для обеспечения правильной работы. Кроме того, с плоскими кулачками толкателя выбор правильного давления пружины гораздо более важен по сравнению с более щадящей конструкцией ролика. Эта надежность является причиной того, что OEM-производители перешли от плоских толкателей к роликовым кулачкам в серийных автомобилях. Это также то, что делает роликовый клапанный механизм лучшим выбором для уличного двигателя с горячим стержнем ».

Но это будет стоить тебе…

Основным недостатком здесь всегда считается цена и установка.Там, где вы можете купить комплект кулачка с плоским толкателем примерно за 120 долларов, комплект с роликовым кулачком обойдется вам примерно в 700 долларов. Это также две низкие цены — если вы собираетесь покупать у высококачественных брендов, таких как COMP, вы больше двигаетесь к плоскому толкателю за 180 долларов и ролику за 1000 долларов. Таким образом, вы платите за силу бренда.

Что касается установки, вы, возможно, слышали, что установка роликовых кулачков может быть сложной задачей. «Это правда, что роликовый кулачок и подъемники стоят больше, чем плоский кулачок и подъемник. Но это не обязательно правда, что вам нужно сильно изменить двигатель, чтобы запустить роликовый кулачок», — объясняет HOT ROD.«В зависимости от выбранного вами помола, вам может не понадобиться добавлять в двигатель более одной или двух деталей».

Имея это в виду, если вы можете установить кулачок с плоским толкателем в двигатель, у вас не должно возникнуть особых проблем с установкой роликового кулачка самостоятельно. Клапанные пружины часто меняются (как обычно), и, если двигатель заменяется плоским толкателем, часто требуется фиксатор распределительного вала. Это связано с тем, что разница между характером притирки кулачков не ограничивается только тем, насколько агрессивно эти распределительные валы открывают клапаны.

На распределительных валах с плоскими толкателями лепестки иногда наклонены под небольшим углом к ​​задней части блока. Это делается для того, чтобы подъемник вращался во время работы. Это не только помогает при износе подъемника, но также помогает втягивать кулачок в двигатель при его вращении. Без этой шлифовальной природы кулачок может скользить вперед и назад. Роликовые кулачки не имеют этой конструктивной особенности, и им потребуется фиксатор, чтобы удерживать кулачок на месте.

Цельный против гидравлического

Существует много споров о гидравлических и массивных подъемниках, но есть несколько ключевых факторов, которые играют роль при использовании любого типа подъемника в мире производительности.Твердые подъемники представляют собой простые твердые куски металла, которые перемещаются по поверхности кулачков и работают, чтобы немного открыть клапаны двигателя. Гидравлические подъемники предназначены для выполнения той же самой работы, но они перекачивают масло в верхнюю часть клапанного механизма через толкатели.

Гидравлические подъемники требуют минимального технического обслуживания, и вам не придется тратить много времени на заботы о предварительном натяге, кроме первоначальной установки. (Предварительная нагрузка — это расстояние, на котором толкатель опускается внутри подъемника. Он важен для обеспечения возможности перемещения подъемника.)

При использовании сплошных толкателей время от времени необходимо устанавливать и регулировать зазоры клапанов. (Зазор клапана — это зазор между коромыслом и концом штока клапана.) Это важная настройка, так как она определяет производительность и срок службы клапанного механизма, а также будет поддерживать срок службы клапана и его подъем в соответствии с техническими характеристиками кулачка.

Когда использовать гидравлический или сплошной

Традиционно считается, что гидравлические подъемники имеют общее слабое место: конструкция насоса.Этот тип подъемника немного складывается, когда кулачок поднимается, а сопротивление коромысла удерживает толкатель на месте. Это создает небольшой буфер, из-за которого они открывают клапаны чуть медленнее, чем твердые толкатели. На уличном транспортном средстве дополнительная защита клапанного механизма оправдывает эту жертву. Однако на высокоскоростных гоночных автомобилях эта потеря отклика может отрицательно сказаться на реальных характеристиках.

Тем не менее, важно отметить, что технология подъемника уже не та, что раньше.«Гидравлические роликовые подъемники высокие и тяжелые по сравнению с подъемниками с плоскими толкателями, а также склонны к накачиванию», — говорит SuperChevy. «Но благодаря достижениям в конструкции гидравлических подъемников, а именно подъемникам с коротким ходом, более узким гидравлическим поршневым зазорам и легким компонентам клапанного механизма, многие двигатели, оборудованные гидравлическими подъемниками, могут легко работать при 7000 об/мин и более».

В то время как SuperChevy говорит здесь о роликовых подъемниках, то же самое иногда справедливо и для плоских кулачков толкателей. Однако, если вы решите использовать гидравлический подъемник на высокооборотном двигателе, вы должны убедиться, что распределительный вал может работать на оборотах, до которых вы собираетесь дотянуться и коснуться.

Имея это в виду, если вы намереваетесь перейти на более широкие RPM, я буду первым, кто предложит действовать осторожно и просто действовать твердо. Почему? Ну, просто меньше деталей, которые можно сломать. Твердые лифтеры не будут накачиваться или падать, потому что они просто не могут. Я не говорю, что это единственный путь, но когда клапанный механизм движется так быстро, как это будет при 8000 об/мин, допустимая погрешность становится чрезвычайно малой, и чем меньше задействованных факторов, тем безопаснее можно себя чувствовать.

Когда использовать плоский толкатель

Хотя общепризнано, что роликовые кулачки всегда будут лучше, иногда плоские толкатели все же являются хорошим выбором.Давайте не будем забывать, что в течение десятилетий распределительные валы с плоскими толкателями были единственным вариантом на рынке, и парни, использующие их, могли легко преодолевать четверть мили, овальную трассу, шоссейные трассы или любой другой тип гоночной трассы на планете.

Итак, роликовые кулачки и подъемники лучше? да. Но являются ли они единственным вариантом для реальной производительности? Точно нет. Это фантастический вариант, как и плоские толкатели. Кулачки с плоскими толкателями очень просты, и, хотя установка роликовых кулачков не за горами с точки зрения сложности установки, плоские толкатели немного проще в установке.

Не будем также забывать, что их намного больше, и у вас больше шансов найти то, что вы ищете на месте. Обслуживание любого из них примерно одинаково с точки зрения процесса. Но если у вас есть проблемы с роликовым кулачком и вам нужно заменить подъемники, вы потратите немного больше денег. По сути, если плоский толкатель — это то, что вы можете себе позволить, или если вы просто предпочитаете его, тогда качайте его и получайте удовольствие.

Мы уверены, что у вас есть мнение по этому поводу — взвесьте его ниже.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Стоимость замены и ремонта гидравлического подъемника

Средняя оценка замены гидрокомпенсатора

звезда звезда звезда звезда звезда

4,8 • на основе 12 отзывов из 12 предприятий

Замена гидроподъемника

Правильная работа вашего автомобиля зависит от коленчатого и распределительного валов. Они настроены синхронно либо с ремнем ГРМ, либо с цепью ГРМ, чтобы все было под контролем. Распределительные валы управляют клапанами, которые пропускают топливно-воздушную смесь в цилиндры, и они полагаются на гидравлические подъемники, чтобы перемещать клапаны вверх и вниз.

Гидравлические подъемники используют давление масла для передачи движения от распределительных валов к клапанам, и если масляные каналы забиваются из-за увеличенных интервалов обслуживания, эти подъемники могут выйти из строя. Верным признаком того, что ваши гидрокомпенсаторы требуют замены, является громкий стук, обычно при холодном двигателе.

На гидрокомпенсаторах нет интервала замены, поэтому они требуют замены только при выходе из строя. Гидравлические подъемники могут быть довольно трудоемкими для замены, а цены могут начинаться от 300 долларов и доходить до 1000 долларов и выше, в зависимости от вашего автомобиля и типа двигателя.

Что такое гидроподъемник?

Гидравлический подъемник обычно представляет собой полый стальной цилиндр с поршнем внутри. Также имеется мощная пружина, которая удерживает поршень на месте. При вращении распределительного вала кулачок распределительного вала давит на толкатель.

Затем подъемник передает это движение на клапаны двигателя, точно открывая и закрывая их. Моторное масло подается к гидрокомпенсаторам через специальные проходы и поступает через крошечное отверстие в корпусе гидрокомпенсатора, удерживая гидрокомпенсатор от сжатия и обеспечивая полную передачу движения распределительного вала.

Симптомы: гидрокомпенсаторы требуют замены

  • Громкий стук из моторного отсека, который усиливается с увеличением оборотов двигателя
  • Снижение мощности двигателя
  • Пропуски зажигания при холодном пуске двигателя

Как осуществляется замена гидрокомпенсатора?

  • Крышка двигателя снимается, чтобы обеспечить доступ к компонентам под ней
  • Аксессуары двигателя сняты, клапанная крышка снята
  • Компоненты двигателя снимаются, чтобы обеспечить доступ к гидрокомпенсаторам
  • Сняты гидрокомпенсаторы и осмотрены масляные каналы
  • Установлены новые гидрокомпенсаторы и переоборудованы компоненты двигателя
  • Клапанная крышка устанавливается вместе с крышкой двигателя
  • Моторное масло и фильтр заменены, двигатель запущен
  • Двигатель запущен, чтобы дать возможность прокачать новые гидрокомпенсаторы и обеспечить завершение ремонта

Советы, которые следует помнить

  • В зависимости от типа двигателя может потребоваться снять головку(и) цилиндров, чтобы получить доступ к гидрокомпенсаторам
  • В зависимости от серьезности проблемы вы можете заменить только неисправный подъемник, но обычно рекомендуется заменять их все одновременно

Насколько важна замена гидрокомпенсаторов?

Если есть проблема с вашими гидравлическими подъемниками, рекомендуется заменить их как можно скорее, чтобы не повредить другие чувствительные компоненты. В зависимости от того, насколько сильно вышел из строя гидравлический подъемник, может произойти повреждение распределительного вала и клапана, что приведет к очень дорогим счетам за ремонт.

Гидрокомпенсаторы

всегда кажутся солидными???


Привет, MadMax,

Мне заменили головки блока цилиндров на моем Ford Taurus V6 94-го года, после чего механики-любители не смогли завести мою машину! Две недели они были в отчаянии. Сегодня выяснилось, что толкатели застряли в выдвинутом положении (т.е. жестко с недостаточным стравливанием), так что держали все новые клапана приоткрытыми.

Решение состояло в том, чтобы снять подъемники, осторожно сжать их с помощью инструмента и снова сделать «подвижными». Сегодня я много читал об этом явлении, и вот мое понимание того, почему подъемник может в конечном итоге застрять вот так:

— Масло скапливается внутри подъемника и ограничивает слив
— Масло с высокой вязкостью, которое сливается медленнее

Интересно, что я также использовал недорогое масло с более высокой вязкостью, 10W-40 вместо 5W-40, потому что я думал, что оно лучше защитит двигатель с пробегом 130 000 миль. Я думаю, это может иметь какое-то отношение к тому факту, что мои лифтеры не будут кровоточить.

Другое связанное с этим явление, которое я теперь понимаю, — это «накачка» подъемника при высоких оборотах. Это случилось и со мной: когда я пытался запустить двигатель, он внезапно глох, давал сбои и восстанавливался в течение 5 секунд. Это потому, что толкатели начинали прыгать с распределительного вала, а затем расширялись, компенсируя слабину, и держали клапаны открытыми. Двигатель глохнет. Тогда было достаточно 5 секунд прокачки, чтобы сложить компенсаторы до рабочего размера, но, может быть, только потому, что двигатель был горячим, а мои механики пытались запустить абсолютно холодный двигатель.

Итак, мое первое предложение: попробуйте и посмотрите, не глохнет ли ваш двигатель так же на высоких оборотах, т.е. ему требуется несколько секунд для восстановления. Это будет означать медленное кровотечение! Затем замените масло на масло с меньшей вязкостью и более высокого качества. В этом случае у атлетов может начаться кровотечение быстрее, и сваливание пройдет быстрее. Стоит попробовать.

Мое второе предложение — использовать синтетические масла или другие чистящие средства (может быть, Auto-RX, я попробую), чтобы уменьшить масляный налет и постепенно удалить старую грязь.Если ваше масло имеет тенденцию к засорению, и если оно загрязняется внутри вашего подъемника, то они определенно застрянут через 300 миль, что приведет к точно описанным симптомам.

И, наконец, в моем понимании главное преимущество гидрокомпенсаторов в том, что они саморегулирующиеся. Они могут быстро расширяться и медленно кровоточить обратно. Пока не накосячат — потом только расширяются и уже не авторегулируются в обе стороны. По-настоящему забитый подъемник может вообще не расшириться, и в итоге вы получите дребезжащий клапанный механизм.

Итак, в заключение, вот как должен чувствовать себя хороший гидроподъемник:

— Жесткий, но с медленным и заметным сливом при заполнении маслом
— Если вы опорожняете его, теперь наполненный воздухом подъемник должен легко и свободно сжиматься, опираясь на внутреннюю пружину, и немедленно возвращаться обратно
. — После того, как вы переустановите подъемник, потребуется несколько секунд прокрутки, чтобы заполнить его новым маслом, но обычно вам не нужно делать это заранее вручную — кажется, что эти штуки заполняются относительно быстро.Так или иначе, пока компенсаторы расширяются и наполняются, двигатель будет заикаться из-за плохо работающих клапанов, но через минуту-две он должен работать ровно и ровно. Никаких щелчков не должно быть слышно, и теперь подъемники должны устранить весь люфт и достичь нужной длины.

Себастьян

Как успокоить шумных лифтеров

У вас проблема с шумом гидравлического подъемника в вашем автомобиле? Если вы не автолюбитель, у вас может быть эта проблема, и вы даже не подозреваете об этом.Другие могут знать, что есть проблема, но хотят узнать, как успокоить шумных лифтеров. К счастью, есть способы справиться с шумом автоподъемника. Вот что вам нужно знать о различных способах успокоить шумных лифтеров.

Что такое автомобильные подъемники?

Автомобильный подъемник относится к подъемнику гидравлического клапана вашего автомобиля. Это небольшой цилиндр, прикрепленный к гидравлическому клапану вашего автомобиля с помощью стержня, называемого коромыслом. Система работает хорошо, за исключением случаев, когда это не так. Может возникнуть явление, называемое тиком подъемника, когда сам подъемник издает раздражающий тикающий или постукивающий звук.

В зависимости от серьезности проблемы вы можете слышать периодические щелчки, или подъемники будут постоянно щелкать все время, пока вы запускаете машину. Вы чаще получаете клещ лифтера в старых автомобилях и автомобилях с большим пробегом, но это может случиться практически с любым автомобилем, особенно с теми, которые не проходили регулярное техническое обслуживание и ремонт.

Вы можете подумать, что можете жить с маленьким тикающим подъемником, но через некоторое время это может начать сводить вас с ума. Что еще более важно, это может указывать на более серьезную проблему, которую вы хотите решить, прежде чем делать капитальный ремонт.Кроме того, тиканье подъемника может отвлекать вас во время вождения, что может быстро стать опасным.

Почему автоподъемники шумят?

Некоторые твердые и механические подъемники не издают шума, но в вашем автомобиле, вероятно, есть подъемники с гидравлическими клапанами, которые могут стать жертвой этой проблемы. Но почему? Тикающий подъемник обычно указывает на проблему с вашим маслом, особенно с возрастом вашего автомобиля.

Возможно сами подъемники просто изношены. Если у вас гораздо более старая машина, на которой вы ездили долгое время, скорее всего, проблема именно в этом.В этом случае вам придется заменить неисправный подъемник или подъемники. Лучше заменить их все, так как другие, вероятно, вскоре последуют, если один изношен, и вы не хотите проходить весь процесс заново.

Однако шум подъемника может означать, что у вас проблема с маслом. Что за проблема? Грязь и шлам от масла могут образовываться внутри и вокруг толкателей или вдоль клапанного механизма. Это может затруднить правильную работу лифтеров.

Вы также можете использовать слишком жидкое или густое масло для фильтров двигателя и гидравлических клапанов. Вязкость — это мера того, насколько густое или жидкое ваше масло. Если вы сами меняете масло и замечаете тиканье подъемника, велика вероятность, что виновата вязкость.

Как вы справились с этими цифрами на лицевой стороне этикетки масла, такими как 5W 20 или 10W 30? Вы выбрали самый дешевый или тот, который звучал правильно? Если это так, вы можете нести ответственность за тиканье подъемника вашего двигателя. Эти числа, иногда называемые весовыми коэффициентами, представляют собой вязкость масла или его толщину. Вы должны использовать вязкость масла, указанную в руководстве пользователя.Это рейтинг, который производитель определил как идеальную вязкость для вашего двигателя. Любое отклонение от этого может создать несколько проблем с двигателем, включая шумные толкатели.

Как сделать двигатель автомобиля тише?

После того, как вы убедитесь, что тиканье подъемника не вызвано изношенным подъемником или какой-либо другой поврежденной деталью, лучше всего заменить масло. Избавьтесь от всего масла, которое в настоящее время находится в двигателе, и промойте его перед добавлением нового масла. Убедитесь, что новое масло, которое вы заливаете, соответствует типу масла, указанному производителем.Если есть возможность, убедитесь, что это синтетическое масло. Если вы не можете получить синтетическое масло, по крайней мере, используйте синтетическую смесь.

После замены масла дайте машине поработать полчаса или около того, чтобы масло прошло через систему. Если шум подъемника был вызван проблемой с маслом, вы должны обнаружить, что после этого он исчезает.

Если это не решит проблему, попробуйте еще раз, чтобы узнать, есть ли проблема с деталями. Убедитесь, что толкатели прямые, коромысло правильно закреплено, а сами толкатели не повреждены.Вы также можете отрегулировать клапанный зазор, который представляет собой пространство между коромыслами и клапанами, затягивая или ослабляя их по мере необходимости. Гидравлические подъемники клапанов являются саморегулирующимися, но если ничего не работает, это может стать решением. По общему признанию, это то, что многие люди не могут сделать без опыта механика.

Выберите Rislone для ваших нужд

В дополнение к заливке нового масла существуют проверенные присадки, которые можно добавлять в масло для повышения производительности и снижения шума подъемных механизмов и двигателей.Высококачественные продукты, такие как наша легендарная обработка двигателя Rislone, служат этой цели и могут значительно снизить уровень шума в двигателе. Эти продукты доступны по цене, просты в использовании и могут продлить срок службы вашего двигателя. Чтобы найти подобные товары рядом с вами, воспользуйтесь поиском магазинов Rislone.

Зазоры клапанов и гидравлические подъемники

Под кожухом

Клапанные зазоры и гидравлические подъемники

Как правило, большинство проблем с двигателем возникает из-за неправильного количества топлива, поступающего в цилиндры, или отсутствия горячей искры из системы зажигания в нужное время. Эти проблемы обычно можно быстро решить, очистив свечу зажигания или инжектор, или отрегулировав синхронизацию или смесь. Иногда, однако, внутренние части двигателя и цилиндры выходят из строя.

Один из лучших способов проверить внутреннее состояние клапанного механизма — проверить правильность зазоров клапанов на каждом цилиндре. Минимальный и максимальный зазор указан в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Зазор (или клапанный зазор) проверяется путем снятия клапанных крышек и вращения гребного винта вручную до тех пор, пока проверяемый цилиндр не окажется на такте сжатия.Затем зазор клапана проверяется путем вставки щупов между верхней частью штока клапана и коромыслом. Для получения точных показаний из лифтеров необходимо спустить кровь. Это достигается легким (и многократным) нажатием на коромысло со стороны толкателя.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и имеет лепестки эллиптической формы, которые обработаны с наклоном поперек верхней части кулачка. Толкатель представляет собой тело цилиндрической формы с плоской гладко обработанной поверхностью, надетой на кулачок кулачка.Кулачок наклонен так, что толкатель вращается, когда его толкают вверх и вниз, чтобы толкатель не соприкасался с кулачком распределительного вала каждый раз в одном и том же месте. Если бы не эта конструкция, такой контакт в конечном итоге вызвал бы вмятину на поверхности толкателя.

В корпусе толкателя находится узел гидравлического подъемника. Гидравлический подъемник предназначен для использования давления моторного масла, чтобы компенсировать всю слабину в клапанном механизме, когда двигатель работает во всем диапазоне. Гидравлический подъемник состоит из цилиндрического корпуса и плунжера, подпираемого пружиной вверху и обратным клапаном внизу.Посадочное место толкателя опирается на поршень. Как только кулачок толкает толкатель и расположенный в нем толкатель вверх, пружина сжимается, позволяя маслу течь в толкатель. Поскольку масло не сжимаемо, толкатель становится твердым, и клапан открывается, когда верхняя часть кулачка поворачивается вверх. По мере того, как верхняя часть кулачка поворачивается, подъемник опускается и давление пружины ослабевает. Это позволяет обратному клапану снова открыться, чтобы клапан мог полностью закрыться. Негерметичные обратные клапаны, чрезмерный износ между плунжером и цилиндром подъемника и грязное масло могут повлиять на работу подъемника.Это может быть трудно устранить, потому что часто кажется, что клапан нормально открывается и закрывается, когда его тянут вручную, но неисправный подъемник может помешать правильной работе клапана при работающем двигателе.

Гидравлический предохранитель прилегает к толкателю, который передает линейное движение коромыслу, а затем непосредственно самому клапану, заставляя его открываться. Клапанные пружины представляют собой очень жесткие пружины, используемые для удерживания клапанов в закрытом состоянии до тех пор, пока они не будут приведены в действие коромыслами. Слабые или сломанные пружины клапанов могут привести к тому, что клапан откроется слишком рано и закроется слишком поздно, что приведет к очень неровной работе двигателя.

Слишком малые зазоры клапанов обычно указывают на чрезмерный износ поверхности или седла клапана в цилиндре. Слишком большие зазоры обычно являются признаком чрезмерного износа контактирующих поверхностей клапанного механизма или изношенного распределительного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели Continental мощностью 85 л.с., а также двигатели серий O200 и O300 имеют цилиндры, которые подвержены износу седла клапана и, соответственно, заеданию клапанов. Единственным решением является замена седел и клапанов, а найти оборудование для замены седел клапанов становится все труднее.Большинство людей просто меняют поврежденный цилиндр.

Точно так же в некоторых двигателях Lycoming O235 используются твердые подъемники, поэтому зазоры клапанов необходимо проверять чаще, чем в других двигателях.

Неисправные толкатели и слабые клапанные пружины могут быть трудно устранимы, поскольку они не проявляют признаков неисправности, пока двигатель не работает, но износ клапанов можно и нужно периодически проверять.

Изменилась ли наука за эти годы?

Зазор клапана.В некоторых двигателях это требование для плавной работы. В других случаях это может указывать на проблему. Если вы не знали, зазор клапана — это «зазор», измеренный между коромыслом и клапаном. Он создает тикающий шум, который может быть намеком на то, что под капотом двигателя находится несколько дополнительных пони, или на то, что двигатель нуждается в серьезном обслуживании. Контрольный щелчок кулачка цельного подъемника не то же самое, что «шум подъемника» неотрегулированного клапана.

Когда дело доходит до фактической настройки клапанов, нет недостатка в мнениях о выполнении задачи, включая дезинформацию.Мы хотели быть уверены, что предоставили вам правильную информацию, поэтому обратились к Марку Кэмпбеллу, директору по продажам COMP Cams. Марк работает в компании уже несколько лет и кое-что знает о распределительных валах и клапанных механизмах. Но прежде чем мы перейдем к тому, что можно и чего нельзя делать с регулировкой клапанов, мы, вероятно, должны рассказать вам о нескольких основных моментах.

Для простоты; прочный подъемник (справа), как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла. Внутренних компонентов, как в гидроподъемнике (слева), нет.

Смазывать или не смазывать

Во-первых, толкатель клапана (также называемый толкателем или толкателем кулачка) перемещается по выступу распределительного вала. Затем он передает движение подъемника вверх и вниз для открытия и закрытия клапанов. Кроме того, когда речь идет о подъемниках, вы имеете в виду либо гидравлический, либо монолитный блок. Гидравлический подъемник имеет подпружиненную внутреннюю часть, позволяющую изменять работу путем сжатия и отпускания внутренних частей подъемника. Это необходимо для правильной работы двигателя (подробнее об этом позже).

С завода большинство отечественных двигателей V8 оснащались гидрокомпенсаторами. Эти «маслонаполненные» подъемники разработаны с учетом изменений зазора в клапанном механизме, чтобы постоянно поддерживать нулевой зазор при любых условиях эксплуатации. Это достигается путем заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан. Когда подъемник заполняется маслом, он нагнетается. Когда масло выходит из подъемника, оно стекает вниз.

С другой стороны, цельный подъемник не заполняется маслом. В отличие от гидравлического подъемника, который имеет внутри подпружиненный механизм, сплошной подъемник не имеет движущегося внутреннего механизма для захвата зазора, и фактически требует небольшого зазора между подъемником, толкателем и коромыслом для правильной работы. . Прочный подъемник не имеет подпружиненного внутреннего механизма и требует зазора для учета тех изменений, которые возникают во время работы. Этот зазор называется зазором клапана.

Вообще говоря, проверенный временем метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но на самом деле вы должны устанавливать предварительную нагрузку для конкретного типа подъемника, клапана давление пружины, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка». – Марк Кэмпбелл

Но зачем при регулировке клапанов цельному подъемнику нужен зазор? Когда кулачок вращается, подъемник должен позволить клапану закрыться. В подпружиненном гидравлическом подъемнике внутренняя пружина компенсирует высокую скорость вращения движущихся компонентов, а движение внутренней пружины подъемника позволяет клапану закрыться и полностью сесть.Поскольку сплошной толкатель не имеет возможности сжатия, в системе необходимо ввести некоторый зазор, чтобы клапан мог полностью закрыться (посадить). Теоретически это должно происходить при нулевом зазоре, но при подаче тепла во время работы двигателя необходим некоторый дополнительный зазор, чтобы дать клапанному механизму с твердым толкателем небольшое пространство для компенсации изменений размеров из-за теплового расширения.

При использовании цельных подъемников необходимо установить указанную величину зазора. Если зазор не используется, двигатель не только не будет работать правильно, особенно после прогрева, но и может произойти повреждение клапанного механизма.

Как уже упоминалось, сплошной подъемник требует заданного количества зазоров, в то время как двигатель с гидравлическим кулачком требует нулевого зазора. На самом деле, при регулировке клапанов на двигателе с помощью гидрокомпенсаторов некоторые могут назвать технологические настройки зазора, но на самом деле вы не регулируете зазор или зазор — вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на внутренний механизм подъемника.

Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма при сохранении нулевого зазора, мы должны взглянуть на его внутреннюю работу.Когда клапан закрыт, пружина плунжера в гидрокомпенсаторе занимает весь зазор в клапанном механизме. В это время масло поступает в корпус подъемника через питающие отверстия и течет внутрь к плунжеру подъемника. Масло продолжает стекать через отверстие в днище плунжера, вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, полностью заполняя нижнюю полость.

Когда толкатель начинает двигаться вверх по выступу кулачка, масло под плунжером пытается вытечь через обратный клапан.Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан закрыться, закрывая отверстие в нижней части плунжера. В это время на подъемник действует полная нагрузка клапанного механизма. Но, поскольку жидкость не может быть сжата, подъемник теперь действует так, как если бы он был цельной конструкцией.

В легком или слегка модифицированном двигателе толкатели с гидравлическими клапанами имеют несколько преимуществ по сравнению со сплошными толкателями. Вот некоторые из них: отсутствие необходимости в частых регулировках клапанов, более тихая работа из-за отсутствия зазоров, увеличенный срок службы клапанов и распределительных валов, более плавная работа двигателя и постоянная способность компенсировать расширение и сжатие деталей клапанного механизма из-за изменения температуры.

Как правильно

Если вы спросите четырех разных людей о регулировке зазора клапана или предварительного натяга, вы, скорее всего, получите от трех до четырех разных инструкций о том, как это сделать.

«При регулировке клапанов некоторые все еще думают, что использование метода ВМТ подходит для высокопроизводительного распределительного вала», — сказал Марк. «Это может сработать в некоторых случаях, но использование метода закрытого впуска/открытого выпуска на 100% надежно». Метод ВМТ, на который ссылается Марк, представляет собой ход мыслей старой школы по размещению поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).Как только поршень окажется в ВМТ, вы должны отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако, как заявил Марк, согласно современным представлениям, это неправильная процедура для получения надлежащего зазора, особенно в двигателях с агрессивным профилем распределительного вала.

Мы спросили Марка, есть ли какие-либо неправильные представления о регулировке предварительной нагрузки гидрокомпенсатора. «Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны устанавливать предварительную нагрузку, специфичную для типа толкателя, пружины клапана. давление, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка.Это требует большего знания всей комбинации и может дать гораздо лучшие результаты для данного приложения.

«Например, установка с высокой скоростью вращения и высоким давлением пружины с гидравлическим роликовым подъемником должна иметь подъемник с коротким ходом для запуска, но также иметь предварительную нагрузку, установленную на нижнюю треть хода подъемника. Это уменьшит ход плунжера и повысит способность подъемника восстанавливаться, когда он может выйти из-под контроля. По сути, при такой настройке подъемника он больше превращается в прочный подъемник (с небольшим количеством подушки), поэтому не требуется крепление, как у сплошного.Так мы достигаем 9000 об/мин в двигателе LS с гидравлическим катком. Это в сочетании с нашей новой технологией профиля лепестка, коническим пакетом клапанной пружины и новой технологией коромысла».

Настройка предварительного натяга на гидрокомпенсаторах осуществляется путем затягивания гайки коромысла при повороте толкателя до плотного прилегания. Со снятым впускным коллектором с двигателя немного проще.

Токарные ключи

Лучший способ отрегулировать предварительную нагрузку на гидравлическом подъемнике — сначала прогреть двигатель до рабочей температуры.Регулировку не «прогретого» двигателя следует производить только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки повторно отрегулируйте клапаны на нем при рабочей температуре.

«Работайте над одним цилиндром за раз», — говорит Марк. «Настройка впускного клапана и выпускного клапана для одного цилиндра за раз, в конечном счете, лучший способ, и он работает независимо от двигателя или распределительного вала. Установите впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться.Отрегулируйте выпускной клапан после того, как впускной полностью откроется и будет примерно наполовину закрыт. Именно так мы рекомендуем настраивать клапаны на на любом двигателе , и это надежно».

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Начните с вращения толкателя и ощущения сопротивления при затягивании гайки коромысла. Как только ощущается небольшое сопротивление, это считается нулевым ударом. Затем поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (если это производительный, гоночный или другой двигатель с высокими оборотами).Для мягкого уличного двигателя поверните ключ на 1/4–1/2 оборота после достижения нулевого зазора. Продолжайте эту процедуру для всех впускных клапанов, а затем начните с выпускных клапанов.

Настройка клапанов со сплошными толкателями аналогична регулировке гидравлических толкателей, однако вместо ощущения сопротивления при вращении толкателя вы будете использовать щуп для проверки регулировки зазора (зазора) между коромыслом и клапаном. Помните, что с прочным подъемником вам нужен зазор, а не предварительная нагрузка.Опять же, двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Опять же, Марк рекомендует работать с одним цилиндром за раз.

Карта кулачка, поставляемая с вашим распределительным валом, сообщит вам, какую настройку зазора следует достичь. Как правило, настройка зазора на выпуске будет немного больше, чем на впуске. Например, если в вашей карточке указано значение зазора клапана 0,022 дюйма, поместите соответствующий щуп между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Затем плотно затяните гайку коромысла, пока не почувствуете сопротивление.Вы по-прежнему должны иметь возможность перемещать щуп вперед и назад. Помните, что это укладка для ресниц, и она не должна быть слишком тугой.

Когда подъемник наполняется маслом через отверстие подачи (стрелка), он нагнетается. Затем масло проходит через подъемник, а затем через толкатель к коромыслу.

«Требуемые ресницы на самом деле определяются конструкцией лепестка и областью применения», — заявил Марк. «У нас есть конструкции со сплошными кулачками, которые имеют зазор от 0,005 до 0,007 дюйма, а некоторые — до .028 дюймов и более. Типичное уличное или выносливое применение со сплошным катком, как правило, будет иметь более тугую зазор, а гоночный двигатель может иметь немного больший зазор. Тенденция, безусловно, направлена ​​на использование более тугой затяжки, так как в целом это легче для деталей клапанного механизма. Кроме того, клиент может отрегулировать зазор на распределительном валу +/- на несколько тысяч дюймов, чтобы эффективно немного сместить синхронизацию кулачка, чтобы увидеть, есть ли какие-либо преимущества при определенном помоле».

Если вы установили новый распредвал, то двигатель явно будет холодным, но вам все равно нужно настроить клапана.В это время возникает проблема, потому что характеристики ремешка на карте вашего кулачка требуют, чтобы двигатель работал при нормальной рабочей температуре. В этом случае возьмите настройку, указанную на карте кулачка, и отрегулируйте следующим образом: с помощью железного блока и железных головок добавьте 0,002 дюйма к плети. Если вы используете железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма.

Увеличивая или уменьшая зазор между коромыслом и клапаном, вы можете перемещать диапазон мощности двигателя. Только будьте осторожны, чтобы отрегулировать зазор минимально.

Регулировка ресниц для повышения производительности

При настройке клапанов при регулировке зазора на цельнолитом подъемнике можно добиться некоторого повышения производительности за счет регулировки величины зазора. Поскольку клапаны не могут двигаться до тех пор, пока не будет устранен зазор (клапанный зазор), уменьшение величины зазора приведет к тому, что клапан откроется немного раньше. Хотя это минимально, это обеспечит немного большую подъемную силу. Из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы распределительный вал будет казаться двигателю больше.

Если увеличить количество плетей, произойдет обратное. Клапан откроется позже, обеспечивая немного меньший подъем. Эти корректировки должны быть минимальными (начните с 0,001–0,003 дюйма). При уменьшении плети максимальная мощность в лошадиных силах немного увеличится. Увеличение зазора может улучшить крутящий момент на низах и, следовательно, ускорение.

«То, как вы устанавливаете плети, — самое важное», — подтвердил Марк. «Наиболее важно иметь двигатель с постоянной температурой — максимально близкой к рабочей температуре, при которой двигатель будет работать, — и метод, используемый для регулировки зазора.Опять же, правильный метод — делать это по одному цилиндру за раз и настраивать впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем отрегулируйте выпускной клапан, так как впуск полностью открыт и примерно наполовину закрыт. Этот метод будет работать на сельскохозяйственном тракторе, двигателе Pro Stock и всем, что между ними».

Если вы не используете направляющие пластины толкателя, отличным выбором будут самоустанавливающиеся коромысла. Но если он используется в твердотельном подъемнике, то щуп необходимо будет обрезать, чтобы он поместился между направляющими шайбами.

Надеемся, что это простое руководство по регулировке клапанов вашего двигателя поможет развеять некоторые мифы и заблуждения, окружающие эту, казалось бы, простую задачу обслуживания. Теперь пришло время сбросить настройки клапанов и наслаждаться этим хот-родом, стоящим в гараже.

Как успокоить шумных лифтеров

Поддержание старых автомобилей и мотоциклов в рабочем состоянии в более поздние годы может оказаться испытанием; одна из самых раздражающих проблем, которые могут возникнуть в старых двигателях, — это тиканье подъемника, также известное как шумные подъемники.

В этой статье я рассмотрю варианты при разработке того, как сделать шумные подъемники тише, и расскажу о доступных решениях проблемы.

К счастью, подавляющее большинство шума от подъемника вызвано простой и легко решаемой проблемой, для решения которой можно купить готовые средства.

Итак, читайте дальше, и ваш двигатель сможет снова тихо урчать в кратчайшие сроки и без особых затрат.

Что такое толкатель клапана?

Во-первых, имеет смысл объяснить, что такое толкатель клапана (или толкатель), чтобы вы могли получить некоторое представление о том, почему ваш двигатель и ваши уши могут в первую очередь страдать от тиканья толкателя.

Вы, вероятно, знаете основы работы двигателей внутреннего сгорания, смешивающих топливо и воздух, а затем воспламеняющих его искрой для ускорения поршня. Если вы действительно разберетесь с основами, это просто хороший способ превратить огонь во вращающийся стержень.

Когда мы говорим о клапанах в контексте двигателя внутреннего сгорания, мы говорим о системе, предназначенной для открытия и закрытия проходов, которые позволяют воздуху входить и выходить из камеры сгорания (или цилиндра), где поршень перемещается вверх и вниз.

Важно, чтобы эти клапаны открывались и закрывались в нужное время, в нужный момент и в течение нужного времени при работающем двигателе.

Впускной клапан открывается, когда поршень опускается, что позволяет всасывать воздушно-топливную смесь, затем смесь сжимается поршнем, возвращаясь вверх по цилиндру, затем воспламеняется от искры, заставляющей поршень опускаться вниз цилиндр, и, наконец, выпускной клапан снова открывается, когда поршень возвращается, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, готовые к повторению цикла.

Распределительный вал управляет фазами газораспределения и подъемом. Этот вращающийся вал имеет точно обработанные кулачки, форма которых обеспечивает максимальную эффективность. Кулачки кулачка приводят в действие клапаны, когда он поворачивается с подъемником в качестве посредника, чтобы заполнить провисание.

Чтобы шток клапана не провисал в контакте с толкателем, между толкателем и клапаном находится клапанная пружина, сила которой возвращает клапан в закрытое положение, когда он не приводится в действие кулачком кулачка.

Современные двигатели имеют очень сложную конструкцию, и никогда это не становится более очевидным, чем когда вы смотрите на клапанный механизм.

Инженеры много лет совершенствовали описанную выше механическую систему. Теперь мы уделяем такое большое внимание эффективности, сокращению выбросов и максимальному повышению производительности, поэтому допуски для клапанных механизмов стали намного жестче.

Толкатель клапана — это лишь небольшая часть сложной конструкции. Работа подъемника заключается в том, чтобы действовать как посредник между кулачком кулачка и клапаном, убирая провисание и поднимая клапан из его седла в соответствии с профилем кулачка.

Казалось бы, очень простая работа, и в основном так оно и есть. Толкатели клапанов бывают нескольких распространенных форматов, которые я объясню ниже.

Цельные подъемники

Цельные подъемники с клапанами представляют собой оригинальное решение для подъемных клапанов. Подсказка кроется в названии: они, как правило, представляют собой сплошные металлические цилиндры, имеющие форму ковша, чтобы обеспечить надежное позиционирование металлической прокладки.

Эта прокладка подлежит замене в качестве элемента обслуживания, так как она изнашивается для поддержания оптимального допуска, поскольку ее толщина может быть ниже оптимальной для плавной работы двигателя.

Цельные подъемники до сих пор используются в высокопроизводительных двигателях из-за точности, которую они обеспечивают.

Будучи прочными, они не подвержены сжатию, поэтому их можно использовать с особо агрессивными профилями кулачков и жесткими пружинами клапанов для их возврата. Они обеспечивают более эффективную последовательность клапанов, предотвращая дребезг клапанов при более высоких оборотах.

С цельными толкателями появляется возможность повысить производительность и ускорить движение клапана, чтобы добиться абсолютно точной синхронизации для оптимальной производительности.

Недостаток заключается в том, что двигатели с твердыми толкателями требуют регулярного обслуживания клапанного механизма, что очень трудоемко.

Если не провести надлежащее обслуживание, производительность двигателя пострадает, толкатели станут шумными и громко щелкнут, что может привести к более серьезному повреждению двигателя, если его не остановить.

Техническое обслуживание сплошных толкателей включает снятие головки с двигателя и измерение зазора каждого клапана с помощью щупа, заменяющего каждую отдельную прокладку, чтобы обеспечить правильный зазор для двигателя.

Плюсы:

2

  • Допускается для высоких оборотов производительности двигателей
  • позволяет больше эффективности
  • Простой дизайн
  • Низкая Оригинальная стоимость изготовления

Минусы:

  • По-настоя Ещё не требуют , трудоемкое техническое обслуживание
  • Примером современного двигателя с цельнолитыми подъемниками является рядный 6-цилиндровый двигатель S54, устанавливаемый на E46 M3.

    Гидравлические толкатели

    Гидравлические толкатели очень распространены в современных двигателях; они были разработаны, чтобы уменьшить потребность в техническом обслуживании и уменьшить шум толкателя клапана, который присущ твердым толкателям.

    Гидравлические подъемники имеют простую, но продуманную конструкцию. По сути, это два ведра, открытые торцы обращены друг к другу, одно плотно вставлено в другое, поэтому они могут расширяться или сжиматься.

    На боковой стороне каждого толкателя имеется крошечное отверстие, которое позволяет маслу течь внутрь полой камеры внутри, эффективно превращая ее в небольшой масляный резервуар.

    Когда двигатель работает, давление масла от насоса удерживает эти гидравлические толкатели надутыми и заполненными маслом, при заполнении маслом под давлением они расширяются, чтобы заполнить зазор между кулачком кулачка и клапаном, чтобы компенсировать весь провис в клапанном механизме .

    Это гениальное решение устраняет необходимость измерения и замены регулировочных прокладок клапанов, поскольку подъемник может заполнить зазор любого размера, эффективно саморегулируясь.

    Отверстие в боковой части гидравлического подъемника, которое впускает или выпускает масло, очень маленькое, так как масло с трудом сжимается, когда на него давит кулачок распределительного вала, оно ведет себя почти как твердое тело.

    Правда в том, что гидрокомпенсаторы не такие прочные, как традиционные цельные толкатели, всегда будет некоторое сжатие с гидрокомпенсаторами, и при определенном уровне настройки двигателя они могут стать ограничивающим фактором.

    Но для большинства автомобилей и мотоциклов они достаточно надежны, чтобы выполнять свою работу, и это более чем компенсируется меньшими затратами на техническое обслуживание.

    Единственным другим недостатком гидравлических толкателей является их склонность к заеданию масляными отложениями с течением времени, что снижает их способность расширяться и сохранять правильный размер.

    Если вы в конечном итоге столкнетесь с липкими подъемниками, которые не смогут расшириться, то в трансмиссии будет много провисания, что приведет к серьезному громкому тиканью подъемника.

    Плюсы:

    2

      • Саморегулируясь для значительного сокращения Техническое обслуживание
      • Подержанные более тихие подъемники клапанов

      минус:

      минус:

    • шумные подъемники, когда носить или гулять
    • снижение производительности Ограничивающий фактор для тщательно настроенных двигателей

    Что вызывает тиканье подъемника?

    Источником щелчка толкателя почти всегда является некоторая форма провисания в клапанном механизме. Там, где есть провисание, движущиеся металлические компоненты лязгают вместе со слишком большим зазором между ними.

    Как упоминалось ранее, существует два основных типа толкателей клапанов. Если ваш двигатель страдает от шумных толкателей, которые создают постоянный стук, постукивание или тиканье, то источник проблемы во многом зависит от того, какой у вас тип.

    Если у вас современный двигатель, бензиновый или дизельный, с гидрокомпенсаторами, то, скорее всего, ваши гидрокомпенсаторы забиты масляными отложениями, что мешает их нормальной работе.

    Как правило, масляные отложения накапливаются внутри и вокруг гидравлического толкателя, препятствуя попаданию масла в него для надувания до нужного размера. Если они не надуты, чтобы заполнить слабину, вы столкнетесь с шумными подъемниками.

    Даже если ваш автомобиль имеет полную историю обслуживания со всеми рекомендованными производителем заменами масла и фильтров, отмеченными вовремя, если у него есть гидравлические подъемники, то в какой-то момент его жизни он, вероятно, будет страдать от клеща подъемника.

    Это отчасти связано с давлением на производителей, чтобы они предлагали своим клиентам двигатели с минимальными обязательствами по техническому обслуживанию.

    Имея это в виду, рекомендуется регулярно проводить замену масла в вашем автомобиле, чем рекомендует производитель, и подумайте о том, чтобы время от времени промывать двигатель, чтобы избавиться от отложений.

    Одним из первых признаков, на который следует обратить внимание, являются шумные толкатели при первом запуске холодного двигателя. Поскольку двигатель стоит без давления масла, гидравлические подъемники сдуваются, когда масло вытекает из их полого резервуара.

    Гидравлические подъемники в хорошем состоянии должны накачиваться очень быстро при работающем масляном насосе, даже в холодном состоянии.Склеенные или изношенные подъемники могут занять некоторое время, чтобы надуться, и это может произойти только после того, как моторное масло прогреется.

    Имейте в виду, что гидравлические подъемники могут просто изнашиваться со временем, иногда они могут просто изнашиваться и становиться шумными в старых двигателях с большим пробегом.

    Однако, если оставить их склеенными и тикающими в течение длительного периода времени, они могут быть повреждены, или другие, даже более дорогие части клапанного механизма вашего двигателя, могут вместо этого издавать такой же шум, как и шумные толкатели.

    Если ваш автомобиль представляет собой старую классику или оснащен двигателем с высокими оборотами, то, скорее всего, у вас будут сплошные толкатели клапанов.

    Шумные толкатели или постоянный тикающий звук, исходящий от вашего двигателя, могут быть присущи этим типам двигателей, и в целом они работают громче и более тикают с более сильным шумом клапанного механизма.

    Отчасти это связано с тем, что нет ничего, что могло бы снять удар с движущихся металлических частей, как это делают гидравлические подъемники.

    Однако, если ваши подъемники особенно шумят или со временем стали громче, то это определенно свидетельствует о проблеме.

    Часто вашему двигателю требуется обслуживание, которое включает проверку зазора клапанов и регулировку с помощью прокладок.

    Если ваш двигатель имеет прочные толкатели и плохо обслуживается или обслуживается и работает в течение длительного периода времени с плохо отрегулированными клапанами, это может привести к чрезмерному износу других более дорогих частей двигателя, что снова приведет к этому шумному звуку толкателей.

    Как успокоить шумные подъемники

    Профилактика зачастую лучше, чем лечение, поэтому лучший способ успокоить шумные подъемники или, скорее, не допустить, чтобы шум подъемника стал проблемой в будущем, — это правильно обслуживать двигатель.

    Я бы порекомендовал заправлять масло более регулярно, чем рекомендует производитель, поскольку они мотивированы увеличивать интервалы обслуживания до (а иногда и выше) разумного предела, чтобы сделать свои автомобили более привлекательными для клиентов.

    Я также полагаю, что они с радостью примут сокращение срока службы двигателя, поскольку для них это оказывается запланированным устареванием. Вам нужна машина, поэтому вы вернетесь, чтобы купить еще одну новую машину в будущем, когда двигатель вашей нынешней изнашивается.

    Дайте ему хорошую работу

    Если ваш автомобиль или мотоцикл только начинают издавать шумные гидравлические подъемники, несмотря на надлежащее обслуживание, это может быть связано с тем, как вы их используете.

    Многие автомобили, как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, используются исключительно для коротких поездок или, что еще хуже, для коротких и нечастых поездок.

    Это может показаться нелогичным, но если это описывает ваш сценарий, то починить шумные подъемники может быть так же просто, как взять машину или велосипед в дальнее путешествие.

    Вы можете обнаружить, что тщательный прогрев двигателя в течение длительного периода времени может значительно снизить шумность толкателей за счет эффективной промывки теплого масла через всю систему, помогая предотвратить заклинивание толкателей.

    Конечно, для наиболее эффективного использования этого трюка его следует предварительно совместить с заменой масла и фильтров.

    Имейте в виду, что если в вашем автомобиле или мотоцикле установлены твердые подъемники, которые страдают от тика, то никакие замены масла не помогут успокоить шумные подъемники, которые и без того шумят.

    В случае цельных толкателей я бы также посоветовал не совершать дальние поездки до регулировки зазоров клапанов.

    Это может привести к ненужному износу двигателя, которого можно легко избежать.

    Промывка двигателя для очистки от масляных отложений

    Независимо от того, какой тип гидрокомпенсаторов установлен на вашем двигателе, рекомендуется время от времени выполнять промывку двигателя вместе с заменой масла.

    Масляные отложения со временем могут накапливаться в вашем двигателе, что приводит к различным проблемам в будущем.

     Промывка двигателя содержит специально разработанные моющие средства, которые помогают разрушить эти отложения, чтобы они могли уйти вместе с маслом при его сливе для замены.

    Если у вас шумные гидравлические подъемники, промывка двигателя может быть особенно эффективной, когда речь идет о попытках починить шумные подъемники.

    Как уже отмечалось, масляные отложения являются одним из основных источников шума в толкателях, и промывка двигателя является хорошим способом предотвратить залипание толкателей.

    Есть пара отличных готовых продуктов для промывки двигателя, которые можно легко купить.См. пару моих рекомендаций ниже.

    Промывка двигателя Wynn’s: http://ebay.us/vT3q7y

    Промывка двигателя Forte: http://ebay.us/EoXZyw

    Лучшая добавка к бесшумным лифтам

    3

    3 шумные подъемники заключается в использовании специальных присадок к маслу для снижения шума подъемника. Это еще один, который предназначен для тех, у кого шумные гидравлические толкатели, а не сплошные.

    Несколько компаний разработали добавки, специально предназначенные для снижения уровня шума лифтеров.

    Эти присадки добавляются в моторное масло при каждой замене и слегка изменяют свойства масла, чтобы сделать его более безопасным для гидравлических подъемников.

    Эти присадки предназначены для поддержания гидравлических толкателей в чистоте и без масляных отложений, обеспечивая свободный проход масла.

    В качестве побочного эффекта они также могут очищать различные другие масляные каналы, чтобы обеспечить эффективную смазку двигателя и избежать износа.

    Что касается наилучшей добавки к бесшумным подъемникам, я бы рекомендовал в первую очередь присадку Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive.Этот, в частности, разработан специально для устранения шумных подъемников, а не является более общей добавкой.

    Единственное, что нужно знать об этой добавке, это то, что она не предназначена для использования с мокрым сцеплением (есть на некоторых мотоциклах). Если вы хотите уменьшить шум подъемника на своем велосипеде, обязательно проверьте это в первую очередь.

    Добавка Liqui Moly Hydraulic Lifter: http://ebay.us/jqo3TG

    Есть несколько других хороших добавок, которые имеют аналогичный эффект, но они предназначены для более общего использования.

    Они предназначены для улучшения смазывающих свойств масла и снижения износа двигателя.

    Они идеально подходят для старых двигателей или двигателей с прочными толкателями, так как предотвращают появление шумных подъемников. К сожалению, это не исправит шумные подъемники на двигателе с прочными подъемниками.

    STP Синтетическая обработка масла для бензиновых и дизельных двигателей: http://ebay.us/vWo4bC

    Wynn’s Super Charge Oil Treatment для бензиновых и дизельных двигателей: http://ebay.us/pwqCAL

    Регулировка клапанного зазора

    Если на вашем автомобиле или мотоцикле установлены сплошные подъемники, вам необходимо соблюдать рекомендуемые производителем интервалы регулировки клапанного зазора.

    Как упоминалось ранее в статье, сплошные подъемники полагаются на правильную установку зазора вручную с помощью прокладок, которые со временем изнашиваются, вызывая шумные подъемники.

    К сожалению, когда речь идет о высокопроизводительных двигателях с двумя верхними распределительными валами, это может быть очень сложным процессом, который в большинстве случаев лучше доверить опытному механику. Это часто требует специальных инструментов для каждого отдельного двигателя, что также может стоить дорого.

    Если у вас классический автомобиль или мотоцикл с одним верхним кулачком или толкателем, то это может быть работа, которую механик-любитель может выполнить в стиле «сделай сам» с помощью щупа.

    Как правило, вы можете ожидать, что двигатель с цельными толкателями потребует регулировки зазора клапана примерно через каждые 20-30 тысяч миль.

    Если у вас есть гидравлические подъемники, им не поможет регулировка зазора клапана, так как подъемники предназначены для автоматической регулировки и в любом случае не могут регулироваться вручную.

    Восстановление клапанного механизма

    Если ничего не помогло, и ни одно из вышеперечисленных решений не решило вашу проблему с шумным подъемником, последнее средство обязательно устранит заедание подъемника. Однако это обходится дорого.

    Если у вас есть гидрокомпенсаторы и все вышеперечисленное не работает, это может быть признаком того, что ваш клапанный механизм просто изношен. Если вы не можете успокоить шумные подъемники, единственный оставшийся вариант — заменить их.

    Замена гидрокомпенсаторов может быть очень сложной задачей и обычно включает в себя полную разборку верхней части и восстановление двигателя с использованием множества новых запасных частей.

    При использовании сплошных толкателей признаком того, что вам требуется полная перестройка верхней части, является то, что вы больше не можете отрегулировать зазор клапана в соответствии со спецификацией с помощью регулировочных прокладок.

    Износ подъемника до этого уровня обычно может указывать на плохое техническое обслуживание двигателя в прошлом, и маловероятно, что другие более дорогие компоненты в верхней части двигателя, такие как распределительный вал, избежали повреждений.

    Капитальный ремонт — это одинаковая работа как для двигателей с гидравлическими, так и для цельнолитых подъемников, а затраты человеко-часов означают, что счет может оказаться неожиданно большим еще до того, как будет подсчитана стоимость запчастей.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.