Газель дпкв: Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 УМЗ-4216 ГАЗель (бизнес) ЕВРО-3,4 406.3847060-01

Содержание

2872277 Датчик положения коленвала Cummins 2.8/3,8 Газель Бизнес, Валдай Евро 3 CUMMINS INVESTMEN

Штрихкод 2000403002685, 4307346

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 2872277 Датчик положения коленвала Cummins 2.8/3,8 Газель Бизнес, Валдай Евро 3 CUMMINS INVESTMEN у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки CUMMINS INVESTMEN на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Датчик положения коленвала Cummins 2.8/3,8 Газель Бизнес, Валдай Евро 3 2872277 бренда CUMMINS INVESTMEN.

На все детали бренда CUMMINS INVESTMEN предоставляется гарантия.

 

Цена на 2872277 Датчик положения коленвала Cummins 2.8/3,8 Газель Бизнес, Валдай Евро 3:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Датчик положения коленвала Cummins 2.8/3,8 Газель Бизнес, Валдай Евро 3, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать CUMMINS INVESTMEN 2872277:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Датчик положения коленвала Cummins 2.8/3,8 Газель Бизнес, Валдай Евро 3 в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Газель бизнес 4216 датчик коленвала


Датчик положения коленчатого вала УМЗ 4216 (Газель Бизнес)

 

Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ 4216 закреплен на крышке привода ГРМ.

Датчик выдает контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода вспомогательных агрегатов. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.

При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев должен находиться в пределах 0,5—1,2 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Диагностика датчика положения коленчатого вала УМЗ 4216 (коды ошибок)

Снятие датчика положения коленчатого вала

Снимаем датчик для проверки или замены, а также при ремонте двигателя.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток двигателя.

При выключенном зажигании…

… нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.

… и отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.

Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода.

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ.

Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.

Датчик коленвала-признаки неисправности

Рубрика: Устройство автомобиля  |  Дата публикации: 19 октября 2014  |  Один комментарий

Все инжекторные и некоторые карбюраторные  автомобили оснащены  датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя, неустойчивой работе. Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.

Жигулевский датчик.

Газелевский датчик.

Расположение датчика коленвала

На Газели, Волге.

На Жигулях.

Устройство датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала это эл.магнитный датчик, по сигналу которого в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. На шкиве коленвала расположены зубья в количестве 58, через каждые 6 градусов, а для начала генерации сигнала отсутствует два зуба (так называемый ноль).

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленвала генерируется  импульс тока, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи. Отсутствие двух зубов помогает ЭБУ определить ВМТ ( верхнюю мертвую точку), то есть в какой момент давать сигнал на форсунки и  подавать искру.

Определение неисправности датчика коленвала

Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить  наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Читать  Как работает лямбда зонд

Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель заводиться но «троит», глохнет , « виновником» может стать шкив коленвала.

Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно.

Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.

Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика .

Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.

Датчик синхронизации (датчик положения коленчатого вала) Газель Бизнес

Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ 4216 предназначен для измерения скорости вращения двигателя и формирования импульсов зажигания и впрыска в нужной фазе вращения двигателя. Так же используется для измерения неравномерности вращения двигателя и определения пропусков воспламенения.

Описание работы датчика положения коленчатого вала Газель Бизнес (с мотором УМЗ 4216), снятие и установка дпкв

DTC

Описание

Р0336

Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ

Р0335

Обрыв датчика синхронизации КВ

Р0219

Обороты двигателя выше предельно допустимых

Условия возникновения неисправности Р0336:

— Двигатель работает,

— Количество подсчитанных зубцов диска синхронизации не равно 58 за один оборот двигателя,

— Тестирование неисправности проводится постоянно.

Условия возникновения неисправности Р0335:

— Двигатель работает,

— Нет импульсов на датчике положения коленвала

— Есть импульсы на датчике положения распредвала (фазы)

— Тестирование неисправности проводится постоянно

Условия возникновения неисправности Р0219:

— Двигатель работает,

— Нет неисправности Р0336,

— Обороты двигателя выше 6400 об/мин,

— Тестирование неисправности проводится постоянно.

При возникновении неисправности Р0219 инкрементируется счетчик времени перекрута двигателя.

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.  

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива. Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.
3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления. Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.
3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.
    д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента.

Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Двигатели

AWM — какие есть, характеристики и особенности. Двигатели AWM

Характеристики двигателя 1,8 20 В

Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Зальцгиттерский завод.
Завод Пуэбла.
Марка двигателя EA113.
Годы выпуска 1994-2010 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 5
Ход поршня, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1781
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 210 / 1750-4600
/ 1750-4600
225 / 1750-4700
225 / 1950-5000
235 / 1950-5000
240 / 1950-4700
270 / 2100-5000
280 / 2200-5500
320 / 2300-5000
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5.
Масса двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный.

13,0
7,5
9.4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Масло моторное 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько моторного масла 3,5
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель установлен Ауди А3/S3
Ауди А4.
Ауди А6.
Ауди ТТ.
Сеат Кордоба.
Сеат Ибица.
СИДЕНЬЕ EXEO.
СИДЕНЬЯ ЛЕОН.
Сеат Толедо.
Шкода Октавия.
Фольксваген Бора/Джетта/Венто
Фольксваген Гольф.
Фольксваген Пассат.
Фольксваген Нью Жук.

Неисправность двигателя и ремонт Volkswagen 1.8 Turbo

Перед нами модифицированная версия широко известного атмосферного 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленчатый вал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

ГБЦ в моторе применен 20 клапанный, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические компоненты, так что вам не нужно будет регулировать клапана до 1,8т.
Ремень ГРМ используется в ГРМ, Менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрезании ремня мотор подойдет к клапану.
В 2004 году этот мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 ТФСИ.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — Мотор со степенью сжатия 9,5 и по экологическому стандарту TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление опережения здесь 0,5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. На смену двигателю AEB в 1999 году пришел мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, Bosch Motronic ME7.5 EBU и соответствует экологическим стандартам Лев. Эти двигатели установлены продольно.
2. АГУ — аналог АЕВ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 вариантов сильного двигателя, используется турбина KKK K03-005. Ставились двигатели: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, Seat Ibiza, SEAT EXEO, Skoda Octavia., VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — Модификации мощностью 156 л. с., степень сжатия 9,5. Производится для SEAT Cordoba и Seat Ibiza.
5.BFB, BKB, CED — версии 160 Strong используются KKK Turbine K03-029. Ставились двигатели: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — Модификации мощностью 170 л.с., б/у турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Ставились моторы: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — Вариации с отдачей 180 л.с., используется турбина ККК К03-005. Наденьте: Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia VRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. Bex, BVR — версии 190 сил, б/у Турбокомпрессор ККК К03-073. Ставил: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — отдача модификаций 210 ​​л.с., используется турбина ККК Т04-015. Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. АМУ, АРХ, БАМ, ВЕА — 225-сильные модификации с Турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились: Audi TT, Audi S3, Seat Leon Cupra R.
11. BFV самая мощная гражданская модификация на базе этого мотора, отдача двигателя 240 л. с. степень сжатия 9.Audi TT комплектовался этим силовым агрегатом.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор в области неисправностей во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь те же проблемы с оборотами, неустойчивая работа, может присутствовать шум, течи масла и прочее. Спецификации по этим вопросам.
Немного осложняет ситуацию наличие вышестоящего, как следствие, повышенные нагрузки, штатная турбина ходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор будет ездить довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км в зависимости от режима эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 turbo

Чип-тюнинг

По поводу атмосферных, тюнингованных изначально турбомоторов Вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае это обычный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, у турбины эта процедура имеет смысл.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. Можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-холостой ход. Стандартный фильтр меняем на нулевик или ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих стритрайдеров и получаем примерно 200-220 лс.
Дальнейшее движение можно продолжить на Turbo Kite с помощью Volkswage Turbine KKK K04, процедура стандартная и выполняется на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор В области цена-отдача.Если этого мало, то нужно искать турбокиты на турбине Garrett GT28 и выше, портовую головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и тд.

1. Двигатель AHL (1999 MCP)

1. Амортизатор клапана N80

2. ДМРВ (G70)

3. Лямбда-зонд (G39)

6. Дж (Г62)

7. Переключатель (N152)

8.Блок ДЗ (J338)

10. Разъем лямбда-зонда (4-контактный)

11. Разъем ДПКВ (G28) (3-контактный)

12. Разъем датчика детонации 1 (G61) (3-контактный)

13. Земля

15. ЭБУ

17. Клапан «Флейта»

18. Пылесос «Флейта»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21.РДТ

22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

23. Форсунки

24. Датчик Холла (G40)

26. Воздушный фильтр

Двигатель Alz (аналогичный, только без клапана рециркуляции ОГ N18)

1. Амортизатор клапана N80

2. ДМРВ G70 с датчиком температуры воздуха на входе G42

3. Лямбда-зонд перед катализатором G39

4. Лямбда-зонд после катализатора G130

5. Клапан системы рециркуляции N18 (с потенциометром рециркуляции выхлопных газов G212)

6. Комбинированный клапан SVV

7. ДРП G62

8. Трансформатор розжига N152

9. Дроссельный блок J338

10. Разъем 4-х контактный (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

11. Штекерное соединение 4-контактное (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

12.3-контактный штекерный разъем (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

13. 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

14. Соединение с массой

15. Переключатель Swan J299

16. ЭБУ (SIMOS) J361

17. Клапан вторичного воздуха N112

18. Клапан переключения впускного коллектора N156

19. Вакуумный привод впускного коллектора («Флейта»)

20.ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Регулятор давления топлива (РДТ)

23. 3-контактный разъем для датчика Холла G40

24. Форсунки (форсунки) N30…N33

25. Датчик Холла G40

26. Насос СВВ В101

27. Воздушный фильтр

2. Двигатель АЗМ (2002 г.)

1.Амортизатор клапана N80

2. Расходомер воздуха Г70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха Г42

3. Комбинированный клапан SVV

4. ДРП G62 (двухконтурный — с датчиком температуры G2)

5. Трансформатор розжига N152

6. Модуль управления дроссельной заслонкой J338.

7. 4-контактный герметик (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

8.4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

9. Штекерное соединение 3-контактное (серое для датчика частоты вращения G28 ДПКВ)

10. 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

11. 3-контактный разъем (коричневый для датчика детонации II G66)

12. Соединение с массой

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14.Реле блока управления SIMOS (J363)

15. Предохранитель для насоса SwB (S130)

16. Эку Симос.

17. Корпус для ЭБУ

18. Переключающий клапан впускного бачка (N156)

19. Привод переключения вакуумного коллектора

20. ДПКВ Г28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23.Регулятор давления топлива РДТ

24. 3-контактный разъем (черный для датчика Холла G40)

25. Форсунки N30 … N33

26. Датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Двигатель насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 Нм) (Место установки: спереди в приемной трубе)

3 — лямбда-зонд после катализатора G130 (для двигателей только по Д4 или ОБД)

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателем, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (для двигателей только по норме d4 с системой вторичного воздуха)

8 — Выключатель педали сцепления F36, Выключатель стоп-сигнала -F, Выключатель педали тормоза F47, Датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения акселератора G185 (в зоне ноги водителя)

9 — 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда к катализатору G39)

10 — 4-контактный штекерный разъем (только для двигателей по Д4 или БД) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — тройное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 (ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей D4 норма)

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в сливном боксе)

16 — датчик температуры воздуха на впуске -G42

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления опережения -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — датчик детонации 1 -G61

21 — регулятор давления топлива (РДТ. В конце топливной рампы)

22 — Датчик Холла — G40

23 — Форсунка цилиндра 1 — N30 — 4 — Форсунка цилиндра N33

24 — катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -n70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75

Катушки зажигания —

Самолеты с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 (ДМРВ)

28 — Выходной каскад N122 (переключатель) — только для AEV, ANB, APU (нет на ATW)

29 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -v101 (для двигателей только по норме D4)

30 — электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на воздушный фильтр orpus)

4. Двигатель AWM

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором G39, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора G130, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — клапан рециркуляции N249 рециркуляции

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Модуль управления дроссельной заслонкой J338

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигнала -F, F47 выключатель педали тормоза и датчик положения педали акселератора G79 U G185 (в зоне ног водителя)

9 — Штекерное соединение 4-контактное (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

10 — 6-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

11 — 3-контактный штекерный разъем (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

12 — 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

13 — 3-контактный разъем (синий для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на входе G42

17 — Датчик оборотов двигателя Г28 ДПКВ

18 — Датчик давления опережения G31

19 — датчик детонации II G66

20 — датчик детонации I G61

21 — Регулятор топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

24 — Катушка зажигания с выходной кассетой N70, N127, N291, N292

25 — электромагнитный клапан ограничения давления соответствующего воздуха N75

26 — соединение с массой (на правой опоре двигателя)

27 — расходомер воздуха G70

28 — Двигатель насоса вторичного воздуха V101

29 — Электромагнитный клапан 1 Абсорбер с активированным углем N80

5.Двигатель АМХ, BBG

1. 4-контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, справа)

2. 4-контактный разъем, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3. 4-контактный разъем, черный (лямбда перед катализатором G39, справа)

4. 3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

5. Дж (Г62)

6. Клапан СВВ N112

7.Датчик температуры всасываемого воздуха G42

8. Клапан переключения коллектора N156

9. Блок управления ДЗ J338

10. Разъем 4-контактный, черный, (лямбда перед катализатором G108, слева)

11. 3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G66, левый

12. Разъем 3-контактный, серый, ДПКВ G28

13. ЭБУ J220 (МОТОНИК)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15.Датчик Холла (G163, левый)

16. Лямбда-зонд G108

17. ДПКВ Г28.

18. Датчик детонации G66 (левый)

19. Фазовый клапан N208 (левый)

20. Катушка зажигания

21. Датчик детонации G61 (правый)

22. Форсунки

23. Датчик Холла G40 (правый)

24. Заземление

25.Лямбда-зонд перед катализатором G39 (правый)

26. Клапан фазорегулятора N205 (правый)

27. Насос СВВ (В101)

28. ДМРВ (G70)

29. Амортизатор клапана N80

6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

1. 4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

2. 3-контактный разъем (датчик детонации 1 G61)

3. Дж (Г62)

4.Блок ДЗ (J338)

5. Датчик температуры воздуха на входе (G42)

6. Клапан переключения коллектора (N156)

7. 4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

8. Разъем 3-контактный (датчик детонации 2 G66)

9. 3-контактный разъем ДПКВ (G28)

10. ЭБУ (J220)

11. Регулятор давления топлива (РДТ)

12. Датчик Холла (G40)

13.Лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15. Датчик детонации 2 (G66)

16. Клапан Phasemator 2 (N108)

17. Катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки (форсунки..n30 — N33…N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21. Лямбда-зонд (G39)

22.Заземление (правая опора двигателя)

23. Клапан фазный студент 1 (N205)

24. ДМРВ (G70)

25. Амортизатор клапана N80

7. Двигатель AWT.

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — клапан рециркуляции рециркуляционного воздуха -N249-

6 — клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -f-, выключатель педали тормоза -F47- и датчик положения педали акселератора -G79 и G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактный штекерный разъем для лямбда-зонда после катализатора -G130- и подогрева лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактный вставной срез для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогревом лямбда-зонда -Z19

11 — 3-контактный штекер -Sero разъем для датчика числа оборотов двигателя -G28-

12 — 3-х контактное штекерное соединение — датчик детонации I -G61-

13 — 3-контактный разъем датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220

16 — датчик температуры воздуха на впуске -G42-

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя — индуктивный датчик G28

18 — Датчик давления Advance-G31

19 — датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61

21 — регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — Форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — катушка зажигания с выходным каскадом -n70, N127, N291, N292-

25 — электромагнитный клапан ограничения давления нагнетаемого воздуха -N75-

26 — соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — Расходомер воздуха -G70-

28 — Двигатель насоса вторичного воздуха -v101-

29 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-

8. Двигатель АФН.

1. Датчик температуры на впуске G72

2. Соединитель ДПКВ G28

3. Разъем датчика защиты иглы G80

4. Электромагнитный клапан EGR N18

5. ДРП G62.

6. Разъем датчика: температура топлива G81, регулятор G149 управления G149, регулятор расхода топлива N146

7. ДПКВ Г28.

8. Реле впрыска J322

9.Плавкие предохранители накаливания

10. ЭБУ J248 C: датчик давления на впуске G71, датчик высоты F96

11. Клапан отсечки топлива N109

12. Клапан управления впрыском N108

13. Разъем для N108 и N109

14. ТНВД.

15. Форсунки

16. 75-й клапан

17. Клапан рециркуляции огня

18.ДМРВ G70

9. Двигатель AHH, Ahu, AVG

1 — датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем частоты вращения двигателя -G28-)

3 — разъем датчика включения -G80-

4 — Клапан рециркуляции OG -N18

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — разъем топливного насоса высокого давления

— насос подачи топлива — насос N146

— для перемещения регулировочного золотника -G149-

— Датчик температуры топлива -G81-

— Клапан подачи топлива -N109- (только 10-контактный разъем)

— Клапан управления опережением впрыска -N108- (только 10-контактный разъем)

7 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного двигателя -J248- с датчиком уровня -F96

9 — клапан подачи топлива -N109-

10 — Клапан управления опережением впрыска -N108-

11 — разъем — только с 7-контактным разъемом для ТНВД

— для клапана подачи топлива -N109-

— для клапана опережения впрыска -N108-

12 — Механизм дозатора топливного насоса высокого давления

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с насосом подачи топлива — насос N146

— с датчиком перемещения регулировочного золотника -G149-

13 — форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

15 — Клапан рециркуляции OG -N18

16 — Расходомер воздуха -G70-

10. Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан системы рециркуляции ОГ (механический) с клапаном впускного коллектора

3 — штекерное соединение насос-форсунка -N240…N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71- с датчиком температуры воздуха во впускном трубопроводе -G72-

6 штекерное соединение датчика Холла -G40- для определения положения распределительного вала

7 — штекерное соединение для форсунки двигателя -G28

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного топлива -J248- с высотным датчиком -F96-

9 — F -N18- Клапан рециркуляции (электропневматический)

10 — Датчик оборотов двигателя -G28-

11 — Датчик Холла — G40 положения распределительного вала

12 — Вакуумный блок для регулировки давления

13 — электромагнитный клапан давления наддува -N75

14 — расходомер воздуха -G70-

— Буквенное обозначение Двигатель AJM, ATJ, AVB

15 — клапан переключения впускного клапана бачка -N239-

11. Двигатель AFB


1-форсунка с датчиком подъема иглы -G80 — форсунка 3 цилиндр

2 — электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

3 — датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4 бар (серый)

5 — 3-контактный разъем датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — 2-контактный разъем для патрубка датчика подъема -G80-

7 — Устройство для контрольного давления

8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты, клеммное силовое реле 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71-

11 — клапан клапана заслонки впускного трубопровода -N239-

12 — клапан рециркуляции ОГ -N18-

13 — Регулятор давления опережения с вентильным клапаном во впускном трубопроводе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — ТНВД с блоком управления напряжением, электромагнитным клапаном количества, датчиком поворота ТНВД, клапаном начала впрыска, датчиком температуры топлива 16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12. Двигатель АГЗ.

1. Электромагнитный клапан 1 абсорбер с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

4. Впускной патрубок

5. Датчик положения распредвала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7. 4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и нагревательного лямбда-зонда

8.3-контактный штекерный разъем (серый) для датчика частоты вращения двигателя (G28)

9. 3-контактный разъем (зеленый) для датчика детонации 1 (G61)

10. 3-контактный разъем (синий) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки — защитный кожух, в дренажном боксе, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора

14. Выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) панели приборов — 4-контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) кондиционера

17. Датчик крена двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндра (N30…N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21.Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления двигателем

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- Перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения

2 — клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

4 — 4-контактный штекерный разъем (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- место установки: в защитном кожухе, слева в сливном боксе

9 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28- (датчик индукции)

10 — 2 -Датчик детонации G66

11 — Клапан последовательного переключения впускного коллектора -N156-

12 — датчик температуры воздуха на впуске -G42-

13 — датчик детонации 1 -G61->

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — форсунка цилиндра 1 -N30- к форсунке 4 цилиндра -N33

16 — регулятор давления топлива

17 — катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм Место установки: в передней приемной трубе системы выпуска ОГ

19 — соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Массовый расходомер -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 Абсорбер с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14. Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

1. Амортизатор электромагнитного клапана N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комбинированный клапан STV (система вторичного воздуха)

5. ДРП G62.

6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции SWV N112 (под впускным коллектором)

8-9.Соединители:

1. 3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2. Разъем 4-контактный, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29

3. Разъем 3-контактный, серый, для ДПКВ G28

4. 3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

5. 6-контактный разъем, черный, для лямбда-зонда перед катализатором + подогрев зонда Z19

10-11. Защитный чехол для ЭБУ J220 (со встроенным датчиком высоты F96), ЭБУ реле J271, переключателя J299

12. Датчик давления давления G31 (на корпусе интеркулера сверху)

13. Блок дроссельной заслонки J338

14. Датчик температуры всасываемого воздуха G42

15. Клапан рециркуляции воздуха N249

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18.Датчик Холла G40

19. Форсунки (форсунки N30…N33)

20. Катушки зажигания (N, N168, N158, N163)

21. Электромагнитный клапан Ограничение контроля N75

22. Расходомер воздуха G70 (ДМРВ)

23. Насос СВВ В101 (за бампером под фарой)

вид снизу на впускной коллектор: 1 — клапан клапана N249, 2- клапан СВВ N112

Для автомобиля Volkswagen Passat.В5 разработано большое количество двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Каждый из них хорош и уникален, однако самым популярным признан двигатель AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Чем этот мотор заслужил такую ​​высокую оценку и популярность? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

В настоящее время двигатели с рядной комбинированной компоновкой автоматически вызывают ассоциацию с двигателями производства AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих немецких автомобилях – Volkswagen, Audi и многих других.

В широкие европейские массы двигатели AWM впервые вышли в 1991 году. Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили мерседес, бмв и фольксваген, но и на другие — форд, хонда, мицубиси и т.д. шестицилиндровый, но потом концерн решил убрать один цилиндр, потом добавил еще три, и таким образом появилось многообразие двигателей. После производства бензиновых двигателей компания не останавливалась и постепенно стала поступать на прилавки двигателей на дизельном топливе, которые по непонятным причинам не закрылись на автомобилях и не завоевали популярности своих бензиновых собратьев.

Технические характеристики двигателей AWM.

Если рассматривать двигатели AWM с его одноклассниками становится понятно, что двигатели не отличаются друг от друга. . Впускные коллекторы в основном на всех моделях установлены с одной стороны, а градуировки с другой, что в принципе не мешает процессу установки и не усложняет его. Как было отмечено выше, более половины моторов AWM имеют шесть цилиндров, которые расположены в одном блоке.Здесь есть одна особенность — новые двигатели AWM имеют более короткий блок, благодаря шахматному расположению цилиндров. Раньше они строились в одну линию.

Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распределительных вала. В головке блока, к сожалению водителей, не нашлось места для 24 клапанов газораспределительного механизма, но выход из этой ситуации был найден — система SOHC была усовершенствована в ходе учета некоторых характеристик системы DOHC.

Возникла необходимость в расположении клапанов таким образом, чтобы на один цилиндр приходилось четыре клапана. А механизм привода клапанов нужно было установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов осуществлялось бы с небольшой задержкой, что в итоге привело бы к увеличению расхода топлива и снижению максимального числа оборотов.

Некоторые проблемы при создании

При разработке двигателей были обнаружены и другие проблемы до их внедрения в производство.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки было установлено, что двигатель с одним ЦБК и шестью блоками должен иметь порты для выпускных и впускных коллекторов разной длины. Если опираться на теорию двигателей, то этот факт означает, что цилиндры будут характеризоваться разной мощностью при определенной скорости вращения коленчатого вала. Но специалисты блестяще выходят из неприятной ситуации, устанавливая специально созданный для этой проблемы впускной коллектор. Также инженеры настроили закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на два патрубка, каждый из которых занимается обслуживанием трех цилиндров одновременно.

Как ведут себя двигатели AWM. на VW. Пассат. Б. 5?

Как выяснилось со временем, двигатели AWM используется на автомобилях Пассат. B5, долговечны, надежны и неприхотливы . При бережной эксплуатации автомобили вполне могут пройти расстояние в 300-500 тыс. км без определенных проблем.

Самое главное при эксплуатации таких двигателей, менять масло и применять для работы мотора только качественные сорта мотора. Ни в коем случае нельзя допускать, и специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11 в качестве жидкости для охлаждения мотора, так как Тосол часто кондиционирует и в некоторых ситуациях разрушает детали мотора.Еще необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее распространенные двигатели AWM, устанавливаемые на B5:

  1. Необъяснимо высокий расход масла.
  2. Утечки в системе охлаждения.
  3. Течь масла через прокладку клапанной крышки.
  4. Возможные стуки клапанных гидрокомпенсаторов из-за несвоевременной замены масла или низкого качества.

Карбюраторные и монофрикционные моторы AWM.

Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW. Первый двигатель имеет объем 1,6 л, крутящий момент 125нм/2500 об и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с., крутящий момент 130HM/2500 об. Не самые высокие технические характеристики, однако эти моторы очень надежны и долговечны.

Среди моножарочных двигателей 4 вида :

  1. RP с объемом 1.8 литров. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 Нм/2800 об. Рекомендуется использовать 92 бензин.
  2. AWB объемом 1,8 л. Мощность этого двигателя также составляет 92 л.с., крутящий момент чуть выше – 146 Нм/2500 об. Этот мотор лучше использовать на 95 бензине.
  3. AAW объемом 1,8 литра. Мощность меньше двух предыдущих — 77 л.с., крутящий момент 141 Нм/2500 об. Используется с 92 бензином.

Все представленные в этом списке двигатели оцениваются экспертами как очень надежные и «сложные» .Динамика у них с Фольксваген Пассат Б5 неважная, так как мощность у них небольшая. Но тем водителям, которые никуда не спешат и передвигаются по дорогам с небольшой скоростью, такого двигателя хватит на долгие годы.

Из типичных проблем моторных данных выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также зазор прокладки между впускным коллектором и впрыском. Эти моторы имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы при наличии прибора VAG или с помощью светодиода.

Двигатели AWM. с распределенным впрыском

Эти моторы можно назвать фактически самыми удачными для Фольксваген. Пассат Б5. . С этими моторами можно прекрасно чувствовать себя на дороге. Двигатели имеют разгон 11,6 сек на 100 км/ч, максимально развиваемая скорость 195 км/ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также весьма дешевы и просты в обслуживании.Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярное выполнение нестабильности холостого хода, возникающее из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недостатки в конструктивных особенностях, то здесь видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору болтом редуктора. А иногда при его откручивании водители и механики забывают подвесить «массу» на место. В результате при попытке запуска мотора пусковой ток проходит через контроллер впрыска.Конечный результат Все события – это сгорание этого элемента.

16-клапанные двигатели AWM.

Среди 16-клапанных двигателей AWM выделил только два и они практически одинаковые — мощность 136 л. с. в обоих случаях, а средний крутящий момент 170 Нм/3000 об. Обслуживать эти двигатели можно как на 95, так и на 98 бензине, желательно, конечно, на 98. В двигателях есть электронный блок Control, обрабатывающий сигнал лямбда-зонда и обеспечивающий регулировку зажигания.Вообще такие двигатели можно увидеть нечасто, особенно в России. Двигатели, в принципе, можно назвать хорошими и хорошими, единственное, что может смутить его владельца – такие двигатели более капризны в отличие от восьмилепестковых, а так же их ремонт немного сложнее и соответственно.

Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить так же, как и в двигателях с распределенным впрыском, нестабильность холостого хода, а также подтекание масла из корки травера.Впрыск в основном механический, поэтому были установлены 2 электрических топливных насоса. Моторы сильно греются, особенно при наличии коробки-автомата и кондиционера, в связи с чем двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

Дизельные двигатели AWM. и самые мощные силовые агрегаты

Самые мощные двигатели серии Двигатели AWM ПНГ И. АВА. . Первый двигатель — восьмиступенчатый с впрыском Digifant. Его объем составляет 1,8 л, мощность высокая – 160 л.с. При крутящем моменте в 228 Нм/3800 поперек. Обслуживать его нужно на 95 бензине. Наиболее широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй двигатель намного больше – 2,8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об. Также необходимо поддерживать 95 бензин.

Оба двигателя имеют шесть цилиндров, расположенных в виде буквы «V», при этом имеет малый угол развала.Головка блока единственная и общая для всех цилиндров. Два клапана приходятся на 1 цилиндр, также оснащенный мотором с двумя распределительными валами.

Дизельные моторы устанавливаются на Фольксваген Пассат Б5. Все они имеют мощность 80 л.с., обслуживаются, соответственно, на дизеле с турбонаддувом.

Преимущества использования двигателей AWM. на Volkswagen. Пассат. Б. 5

Если рассматривать комплект всех двигателей AWM, которые используются на Passat B5, то можно вынести следующий вердикт — данные двигатели едва ли не самые идеальные для использования на этом автомобиле .Первое совокупное преимущество, которое я хочу понести за скобки, это вообще отличная динамика двигателей, сочетающаяся с экономичностью. Если ориентироваться на моторы 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100 км по городу — это достойный результат.

Простота и дешевизна в обслуживании – это преимущество, которое фактически превыше всех других качеств для водителей. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем без исключения водителям приходится сталкиваться с мелким ремонтом или крупным, в котором нуждался двигатель. Обычно такое мероприятие влечет за собой немалый расход, но не для владельцев двигателей AWM.

Еще хотелось бы отметить, что за редким исключением, только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при замыкании ремня ГРМ заводится клапан. В 95% случае использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

Минусы двигателей AWM.

К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не бывает .Одной из интересных особенностей, которую хочется отделить от остальных, является проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают такие ситуации, что прошлый мотовоз проехал на своей машине 300 000 км, при этом двигатель исправно работал, наблюдает Аки. Однако сразу после перестановки двигателя на вашем автомобиле он может отказаться работать и крутить. Сразу важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен уверенно и бодро разгонять машину, не тяжело и со скрипом.

Еще одна проблема, которая есть не только у двигателей AWM, но и у многих других, это совершенно нелогичный жор смазочных материалов. Обычно это может произойти в результате двух причин — изнашивания прокладок gBC или износа кладочных колпачков. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти какую-то причину, по которой он не хочет ставить такие двигатели на свою машину, однако, если прислушаться к общему мнению, существенных недостатков у этих моторов нет.

Эпилог

Подводя итог всему написанному ранее, хочу сделать один итог — более подходящий двигатель для Фольксваген. Пассат. B5 чем двигатели AWM, скорее всего нет . Возможно, кто-то не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит так. Мало в каких силовых агрегатах можно увидеть такое идеальное сочетание хорошей динамики и относительно небольшого расхода топлива. Но окончательный выбор двигателя в основном обусловлен именно этими показателями. Остальные характеристики также важны, но внимание в основном концентрируется на отсутствии явных недостатков, а также простоте эксплуатации и невысокой цене на ремонтные работы. И по всем этим компонентам двигатели AWM считаются неплохими!

P0336 — Ошибка датчика положения

Опубликовано 11.01.2021

Датчик положения датчика с кодом p0336 har navnet «Сенсор положения датчика» A «krets, signal utenfor rekkevidde». Årsaken til formasjonen kan være en skadet veivaksel, forskyvning av haken, delvis svikt i veivakselposisjonssensoren (forkortet DPKV) eller skade på ledningene. Для utføre reparasjoner utføres vanligvis en av flere handler – erstatte DPKV, tannhjulet på akselen eller isolere ledningene til KV-sensoren.

Innhold:

Внести лучший перевод

  • сканер для диагностикик. Det er verdt å merke seg at sympene som er oppført nedenfor, kan indikere andre Problemer enn bare en veivakselsensorfeil. Så, p0336 manifesterer seg som følger:
  • Kontrollampens varsellys er aktivert på dashbordet.
  • Misfire forekommer in the eller fler Motorsylindere. Det vil si at motoren begynner å «tredoble», noe som tydelig høres av lyden.
  • Tap av maskinens dynamiske egenskaper akselererer motoren dårlig (stiger).Det er også et tap av kraft, noe som kommer til uttrykk i at maskinen «ikke trekker», spesielt når du kjører oppover eller i lastet tilstand.
  • Проблемы с запуском двигателя оппа до полного управления двигателем до запуска двигателя.
  • Вибрация двигателя под дрифтом. Я Dette tilfellet oppstår ikke голые vibrasjoner ог tilhørende ubehagelige klanklyder.
  • Motoren går i stå, og dette kan skje ikke bare ved lave, men også ved middels og høye hastigheter, inkludert når bilen kjører.
  • Drivstofforbruket øker, а также все дрифт-модули для двигателей.
  • Når motoren går på tomgang, kan verdien deres være ustabil (det vil si at hastigheten «flyter»).

Список статистических данных по статистике p0336 для автомобилей Газель, ВАЗ, Киа, Хонда, Шевроле, Форд. Мужчины, эйере ав андре билер эр икке forsikret mot det heller. См. также диагностический код p0336, различающийся по следующим параметрам: «Feil DPKV A mangler en tann», «Veivakselposisjonssensor A Kretsområde / ytelse», «Fiil indikator / ikke justert veivakselposisjonssensor A».

Feilbeskrivelse

Essensen av feilen med kode p0336 koker ned til det faktum at den elektroniske kontrollenheten har oppdaget en feil i veivakselposisjonssensorkretsen. Den spesifiserte DPKV fixer veivakselen på et bestemt tidspunkt, og synkroniserer derved tenningen, drivstoffinnsprøytningen og tenningen i sylindrene.

Sensoren er festet Permanent mot veivakselen, som har et tannhjul med en eller to kutte tenner (kalt referansemerke). DPKV fixer øyeblikket når koden går forbi den og overfører tilsvarende informasjon til ECU.De fleste moderne veivakselsensorer har tre ledninger — forsyning (расход), jord («masse») og signal, som overfører informasjon til ECU. Det er fra informasjonen fra signalkabelen at kontrollenheten «lærer» at det er Problemer med Sensoren.

Formasjonsbetingelser

Для at feilen p0336 skal dannes i minnet til den den elektroniske kontrollenheten, er det nødvendig at følgende forhold blir registrert samtidig:

  • Bilmotoren går.
  • Når tannhjulet roterer, oppdager veivakselposisjonssensoren flere pulser, eller hullene deres når kontrollmerket passerer gjennom det.Impulsenes verdi avhenger av bilmodellen (например, для популярных автомобилей Chevrolet Lacetti, а также для всех десяти 58 автомобилей).
  • Antallet registrerte untileggspulser eller deres hull registert av sensoren er to eller flere i en rotasjon av tannplaten.
  • Avhengig av kjøretøymodell, varierer antall sykluser der forholdene beskrevetпечь для эр от 10 до 100 omdreininger av tannskiven med et haake.

Предоставление опммеркса на «Kontroller Motor» -varsellampen på de fleste biler ikke viser en veivakselsensorfeil umiddelbart etter den første slike nødstart.Для примера, например, на Chevrolet Lacetti, активизируйте контрольную лампу, прежде всего, на трех стартерах и стартерах. Parallelt с подробной информацией о регистрации в оперативной памяти.

Årsaker til p0336-coden

Årsakene til dannelsen av en veivakselsensorfeil p0336 kan være følgende sammenbrudd:

  • Slitte eller mekaniske skader palet tannhju. For eksempel etter å ha utført reparasjonsarbeid på motoren. Noen Ganger Blir Andre Tenner skadet, hvorpå sensoren også oppfatter dem som referansemerker.
  • Fremmedlegemer som treffer tannhjulet . Det kan være lite søppel eller klebende smuss. Hvis den setter seg fast et sted mellom tennene, vil dette føre til at veivakselposisjonssensoren overfører feil informasjon til den elektroniske kontrollenheten med alle de påfålgende konsekvensene.
  • Kortslutning eller åpen krets for synings- og / eller signalkabelen til veivakselposisjonssensoren. Det kan være mange årsaker til Skade. Spesielt korrosjon, mekanisk brudd på ledninger (например, при ремонте или после ремонта), isolasjonsfeil.En vanlig årsak til sammenbrudd эр Det Faktum at den løse ledningsnett mellom DPKV og kontrollenheten dingler under panseret og berører den rødglødende eksosmanifolden. Некоторые результаты на медеплавильном заводе леднингсисоласйонен ог блир скадет. Dette fører сезам и леднинген Blir kortsluttet. Noen Ganger forfaller venen selv hvis det ikke er isolasjon på den.
  • Коррозионный контакт с другими датчиками. På samme måte på kontakten для å koble Sensoren сезам kontrollenheten. Я noen tilfeller forsvinner kontakten på kontaktene, eller låsen på tilkoblingsbrikken er skadet.
  • Feil på veivakselsensoren (delvis eller fullstendig). De fleste moderne DPKV-er har den interne elektriske motstanden to ledningene i området 500 til 700 ohm. Følgelig, når denne verdien går over grensen (ledningene er avbrutt eller kortsluttet), begynner den å gi feil informasjon.
  • Tenningen feiler i motorsylindrene. Dette kan også feilaktig identifiseres av ECU som en P0336-code, men i dette tilfellet can det som regel også vises en feilkode P0300.
  • ЭБУ-проблеммер .Slike situasjoner er ganske sjeldne, men de skjer for eksempel når en elektronisk kontrollenhet blinker av dårlig kvalitet. Я dette tilfellet vises såkalte «feil» я programvaren, или det gir en falsk feil.

HVA SKAL JEG GJORE NÅR EN P0336-FEILMELDING BLIR Gitt — Veivakselsensens

HVIS Det Viser En Feil I Veivaxselsensoren, Anbefales Det Ikke Bare Å Inspisere KvaliteTeTen På DPKV-Tilkobracken, Men Også Kronen (Tilstanden Til Telnene), OGSOR сенсорный мед и мультиметр.

Det skal bemerkes at feilkoden p0336 er alvorlig nok da den forstyrrer maskinens normaledrift. Derfor эр дет mulig å bruke en maskin med et lignende проблема, мужчины де эр uønsket før ден эр eliminert. Diagnostikk av sammenbrudd som potensielt kan føre til dannelse av en feil, utføres i henhold til følgende algoritme:

  • Ved hjelp av skanneren er det nødvendig å Lese feilene i ECU-minnet. Часто используется код p0336 ledsaget av andre, lignende betydningsfeil.
  • Hvis en feil 0336 blir funnet, er det nødvendig å sjekke den elektroniske enheten for falsk alarm.Dette gjøres Ved å slette informasjon fra minnet, og deretter forhøre RAM-en etter en kort motoroperasjon. Hvis feilen vises igjen, må du fortsette diagnostikken.
  • Kontroller veivakselposisjonssensoren. Для å gjøre dette må det demoteres, og deretter må du kontrollere verdien av den interne motstanden ved å bruke et elektronisk multimeter byttet til ohmmeter-modus. Для en fungerende veivakselsensor bør den tilsvarende verdien være i området 500 … 750 Ом (avhenger av den den spesifikke sensoren og kan variere noe). Hvis motstanden er veldig forskjellig, er sensoren feil og må byttes ut. Det er også fornuftig å kontrollere utgangsspenningen som genericers av sensoren mens motoren går og går normalt. Den tilsvarende verdien må være minst 0,3 вольт. Du må måle spenningen mellom signalledningen og «jord», eller på terminalene på kontrolleren (i dette tilfellet må du ha den elektriske kretsen til bilen, spesielt numrene på de tilsvarende terminalene).
  • Контроллер леднинген фра стироленгетен сит veivakselsensoren.Du må starte med en visuell inspeksjon. Spesielt inspiser om de brøt sammen, spesielt på bruddstedene, om isolasjonen ikke var skadet (smeltet). Видеть, как bruke и др. электронный мультиметр, байтт силь «continuitets» -modus, er det nødvendig å identifisere ledningenes integritet og tilstedeværelsen авен en mulig kortslutning. Så du må ringe hver ledning, også sjekke isolasjonsverdien parvis mellohvert ledningspar og «bakken» (kroppen). Vær spesielt oppmerksom på at ledningsnettet ikke er plassert nær eksosmanifolden og tennpluggene, da dette kan skade isolasjonen. Я sa осень må дю bruke båndene og feste ledningene langs monteringslinjene. Hvis ledningene er skadet eller ødelagt, anbefales det å bytte dem ut med nye. I ekstreme tilfeller kan du prøve å reparere dem med varmebestandig elektrisk лента eller varmekrymping. Men en erstatning vil være å foretrekke.
  • Kontroller kontakten (brikken) på sensoren for korrosjon og kvalitetskontakt. Se også om det er vann og forskjellige rusk i det. Det er ønskelig at brikken har en låsesperre som gir постоянный контакт og beskytter den mot ytre påvirkninger.Hvis det er rusk eller korrosjon, må kontaktene rengjøres. Hvis en brikke er ødelagt, bytt den ut.
  • Контроллер вейвакселутстырет. Spesielt er Det ikke noe rusk på det, fremmed små gjenstander, korrosjon. Er alle tenner i orden, haken er ikke skadet. Det er også nyttig å kontrollere feste av hjulet до akselen. I sjeldne tilfeller kan festingen løsnes. Om nødvendig må den strammes eller byttes ut. Я tilfelle mekanisk skade på tannhjulet, er reparasjon i de fleste tilfeller umulig, derfor blir den spesifisterte enheten endret til en ny. Hvis tannhjulet «dingler» для akselen, er dette fylt med mekanisk skade på veivakselsensoren, og det er derfor det ofte må byttes ut (en kontroll må utføres).
  • Kontroller gapet mellom veivakselposisjonssensoren og giret. Forskjellige bilmodeller vil denne verdien være litt annerledes, men i de fleste tilfeller er denne avstanden i området 0,5 … 1,5 мм. Du må finne ut nøyaktig informasjon я manualen сезам en bestemt бил.

Сом nevnt печь для, кан ECM и sjeldne tilfeller feilaktig generere en feil.Derfor, hvis de utførte diagnostiske og reparasjonstiltakene ikke hjalp og feilen ikke blir ryddet, er det fornuftig å diagnostisere ECU. Imidlertid ан slik prosedyre комплексы ог ansvarlig, så дет эр кровать å søke hjelp fra en biltjeneste, дер дет эр riktig maskinvare ог programvare для diagnostikk.

Я до сих пор не контролирую veivakselposisjonssensoren, anbefales det også å sjekke kamakselsensoren (også kalt fasesensoren). Для noen maskiner bemerkes Det at Driften av DPRV påvirkerdriften av DPKV, noe som spesielt kan føre til utseendet til den angitte feilen. Også biltjenestemestere anbefaler på egen hand eller med deres hjelp å bli kvitt feilbrann i sylindrene. Dette fører også часто до falsk generering av feilkoden p0336.

Betingelser for selvrensing av feilkoden

For at informasjon om feil p0336 skal slettes fra minnet, er det nødvendig å oppfylle en rekke betingelser samtidig. De vil være forskjellige for forskjellige biler, vurder de specifisterte forholdene ved hjelp av eksemplet på Chevrolet:

  • Kontrollmotorpanelet vil slukke etter fire påfølgende tenningssettingssykluser, forutsatt at ingen p0336-gnostitt blitt har, forutsatt at ingen p0336-gnostitt blitt
  • Historikken i ECU-minnet om feil tilbakestilles til null etter 40 påfølgende startsykluser, forutsatt at feilen ikke gjentas igjen.
  • Hvis feilen ble generert feilaktig, kan feilen slettes fra minnet med makt ved hjelp av ekstra programvareverktøy.
  • Feilen kan slettes fra minnet hvis den elektroniske enheten ble slått av i mer enn 10 sekunder.

Vær oppmerksom på at det er bedre å slette feilen med makt ved hjelp av programvareverktøy, siden frakobling av ECU fra strømforsyningen kan provosere en annen feil med koden p1602.

Konklusjon

Feilkode p0336, generert i minnet til motorstyringsenheten, indikerer at signalet fra veivakselsensoren har en feil verdi. Som statistikken viser, er den vanligste årsaken til denne feilen skader på DPKV-ledninger eller intervens p ringutstyret, sjeldnere – sammenbrudd av seve Sensoren eller feil installasjon. Derfor må diagnostikk begynne med å sjekke disse nodene.

de Blir Også ofte Spurt OM:

  • Feil På Veivaxselsensens VAZ 2114
  • Feil På Veivaxselsensenss På Kalina
  • Feil I Veivakselposisjonssensensoren På Solaris

مقاومة dpkv غزال.ВАЗ

يمكن مقارنة مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV باختصار) بمحرك موزإشال بدون DPKV وقرص التوقيت ، لن يبدأ المحرك.

ستؤثر الانحرافات في تشغيل مستشعر تشغيل مستشعر العمود المرفقي على السيارة كما يلي:

  • تشغيل المحرك غير المستقر (يمكن ملاحظته في وضع الخمول)
  • سرعة المحرك «تطفو» (تزيد وتقلل السرعة تلقائيًا)
  • انخفاض القوة
  • تفجير تحت حمولة عادية
  • المحرك لا يبدأ

كيفية التحقق من مستشعر موضع العمود المرفقي

ДПКВضع في اعتبارك كيفية استخدام جهاز اختبار أو راسم الذبذبات.

افحص الحساس في السيارات:

  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2114
  • غزال

. يجب أن يكون المستشعر نظيفًا وجافًا وخالٍ من التلف الخارجي. إذا لزم الأمر ، يتم غسلها بالكحول أو البنزين. يقومون أيضا بفصص قرص المزامنة والتحقق من المسافة بين قلب المستشعر وأسنان القرص, يجب أن تكون الفجوة من 0.5 часов 1,5 метра. يجب ألا تحتوي على أي أجسام غريبة. يجب ألا يحتوي قرص المزامنة على شرائح أو شقوق أو قذائف ، إلخ.

فيديو عن فحص مستشعر موضع العمود المرفقي

رموز الخطأ لخلل DPKV

. بالنسبة للسيارات المختلفة ، فإن مبدأ التحقق هو نفسه تقريبًا. من الضروري توصيل جهات اتصال معينة على الكتلة للتشخيص. من خلال تردد وميض مصباح «CHECK ENGINE», يمكنك تحديد العطل. أهم شيء عند توصيل جهات الاتصال هو إيقاف تشغيل الإشعال.وفي نهاية الاختبار, يمكنك إزالة العبور في موعد لا يتجاوز عشر ثوان بعد إيقاف تشغيل الإشعال.

МАРКИРОВКА ГАЗель, МАРКИРОВКА МЕХАНИЗМОВ. للتحقق ، من الضروري إغلاق جهات الاتصال 10 و 12 من موصل التشخيص. تحتوي الانتهاكات في نظام إمداد الطاقة الطاقة لـ ДПКВ أو في المستشعر نفسه 4 دلك 3. دلك 3.

تحقق من قبل الفاحص

من السهل التحقق من المستشعر الذي تم تفكيكه من السيارة باستخدام جهاز اختبار في وضع الأومتر عند خرج القابس. ВАЗ 550-750 أوم على سيارات عائلة ВАЗ.بالنسبة لطرازز, من الأفضل تحديد المعلمات في التعليمات, نظرا لأن مستشعرات طرز السيارات المختلفة لها مقاومة مختلفة. في غزال أحد طرازات المحرك ، تبلغ مقاومة DPKV 700-900 أوم ، وللنموذج الآأر 0 850.

اختبار راسم الذبذبات


من أأل الصصول على ورة كاملة لأأهزة الاستشعار, من الأفضل استخدام مرسمة الذبذبات. يمكن أن يظهر الأعطال التي تسببت في تعطل المحرك. على سبيل المثال, قد يعمل المستشعر بشكل صحيح, ولكن بسبب ضربات قرص التزامن, ستتغير قراءاته, مما سيؤثر حتما على استجابة دواسة الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي.يعد استخدام الذبذبات في هذه الحالة هو الطريقة الوحيدة لمعرفة الوحيدة لمعرفة السبب الحقيقي للخلل, لأنه يظهر التغير في الجهد بمرور الوقت. لإجراء هذا الاختبار ، لا يلزم إخراج المستشعر من السيارة.

لذا فهي متصلة بطرق مختلفة Бесплатно

كقاعدة عامة, المدخل السالب يحتوي على مقطع تمساح للتوصيل بأرض السيارة, ويكون الإدخال الإيجابي على شكل إبرة بحيث يمكنك الاتصال بالسلك عن طريق ثقب العازل. Бесплатноوفقًا لمخطط الذبذبات ، يمكنك إصدار حكم دقيق على حالة نظام مزا٩مسي السي.

مستشعر عمود الحدبات


باستخدام راسم الذبذبات, لا يمكنك التحقق فطط من مستشعر موضع من مستشعر موضع العمود المرفقي, ولكن أيضا من مستشعر موضع عمود الكامات. دهاء انهيارها هو أنك لن تخمن العطل إلا من خلال زيادة استهلاك الوقود ولا شيء غير ذلك! مبدأ تشغيل مستشعر عمود الكامات (DPRV) هو نفس مبدأ مستشعر موضع مبدأ مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV), لذلك يتم استخدام نفس طرق التحقق.

التحقق من خلال تثبيت جهاز استشعار جيد معروف

نظرا لحقيقة أن DPKV زءزء مهم جدا, فمن المستحسن الاحتفاظ بجهاز استشعار احتياطي في السيارة.حسنًا ، إذا لم تدخر الوقت ، وقمت بفحصه مسبقًا. ثم يمكنك في أي وقت معرفة ما إذا كان المستشعر قد فشل بالفعل ، أو العل ب بعحث.

  • الإخبارية
  • ورشة عمل

السلطات: مواقف سيارات مدفوعة الأجر قريبة من الحمولة الزائدة

صرح بذلك نائب عمدة موسكو لشؤون النقل مكسيم ليكسوتوف, حسب وكالة إنترفاكس. أضاف ليكسوتوف أيضا أنه كل أسبوع في جميع أسبوع في جميع أنحاء موسكو, يقوم سائئو السيارات بما يقرب من مليون جلسة وقوف السيارات, وأن عدد المستخدمين يتزايد باستمرار. نضيف أن مشروع القانون في وقت سابق «بشأن التنظيم حركة المرورفي الاتحاد الروسي», بموجبه …

اكتشف الديون من خدمة Бейлиф الفيدرالية

في العالم الحديثمن السهل جدا تحديد عدد المدينين, ويكفي أن يكون لديك مدفوعات متأخرة على القروض أو شقة مشتركة أو غرامات غير مدفوعة. التحقق من الديون واستردادها من المواطنين المهملين هو عمل خدمة الفييي. التحضير لرحلة أو التخطيط للترتيب …

في روسيا, يعملون على نظير لنظام Hyperloop

وفقا لوزير النقل في الاتحاد الروسي مكسيم سوكولوف, فإن السلطات تتفهم أن المستقبل ينتمي إلى مثل هذه المشاريع, لكن لم يعد يبدو بعيدا, وفقا لتقرير ريا نوفوستي.في وقت سابق أفيد أن مشروع Hyperloop قيد الدراسة في السكك الحديدية الروسية. تقوم الشركة بتقييم إمكانية استخدام هذه التقنيات في نقل البضائع. تذكر أن Hyperloop هو مفهوم جديد مركبة، فكرة…

ستنتج شركة MAN مرة أخرى شاحنات صغيرة. الصورة الأولى

تذكر أن آخر طراز «صغير» من علامة MAN كان شاحنة G-серии, والمعروفة باسم MAN-Volkswagen: مع كابينة من فولكس فاجن LT, وعلبة تروس فولكس فاجن, ومحور خلفي ونظام تعليق, ولكن مع محركات الديزل الخاصة بها ، الإطار والمحور الأمامي والفرامل والعجلات. من عام 1977 إلى عام 1993 ، تم إنتاج 72 ألفًا من هذه الآلات ، …

بدأ البريد الألماني في إنتاج السيارات

دويتشه بوست دي إتش إل (dp dhl) هي شركة ألمانية تضم, من بين أمور أخرى, Deutsche Post و dhl و Deutsche Postbank. ولكن الآن خطط عقد للمشاركة ليس فطط في الخدمات اللوجستية والبريدية و خدمات بنكية, ولكن أيضا … إطلاق المركبات الكهربائية. وفقًا لـ Deutsche Welle ، يضم أسطول DP DHL الآن أكثر من 30000 …

نيسان جوك الجديدة: يمكن أن تصبح كذلك

على الرغم من أنه لا يعرف الكثير حاليا عن Nissan Juke الجديدة, فقد حلل الإيطاليون المعلومات الواردة من المطلعين وخلقوا ظهور جيل جديد كروس أوفر على الكمبيوتر.نؤكد مرة أخرى: هذه ليست صور رسمية ، إنما فقط خيال الفنان. ووفقًا لـ OmniAuto ، فإن تصميم Juke المستقبلي سيحتوي على شبكة على شكل V …

يطلب راكبو الدراجات النارية تذكيرهم بقواعد المرور

يعرض راكبو الدراجات النارية في العاصمة نشر معلومات عن لافتات الطريق فيما يتعلق بقواعد الطريق لراكبي الدراجات النارية, تفيد بوابة М24 بالإشارة إلى أندري إيفانوف, رئيس حركة موتو موسكفا الحضرية. أضاف إيفانوف أيضا أيفنه يجب أيضا تذذير سائئي السيارات بقواعد الطريق, لأنه «ليس من الضروري وضع سائئي السيارات وراكبي الدراجات وراكبي الدراجات النارية على جوانب متقابلة…

الإطارات الجديدة ستجعل الفورمولا 1 أسرع

قبل سباق الجائزة الكبرى الأوروبي, الذي أقيم في باكو نهاية الأسبوع الماضي, أكدت إدارة Формула 1 والقلق الإيطالي Pirelli رسميا العقد لموسم 2017-2019 — تواصل Pirelli كونها المورد الحصري للإطارات للسباقات الملكية. ماذا يعني هذا للفرق والمشجعين؟ بادئ ذي بدء ، صراع أكثر حدة ، منذ العام المقبل …

يمكن زيادة الخصم على بعض مخالفات شرطة المرور حتى 70%

وتقترح الوثيقة السماح بدفع إيصالات المخالفات بخصم 70% «لتلك المقالات التي تم فيها زيادة مبلغ الغرامات عن المخالفات المرورية في العاصمتين».هذا فيما يتعلق بمؤلف القانون ، النائب ياروسلاف نيلوف ، حسب تاس. كما هو مذذور في الملاظظة التفسيرية لمشروع القانون, فإن فرصة الصصول على خصم متزايد لسداد الغرامات بسرعة في موسكو …

تتعلم السيارة ذاتية القيادة القيادة مثل الإنسان

تم تعليم النظام, الذي تسميه الشركة الألمانية جاك, قيادة السيارة كما لو كان قد تم بواسطة شخص حي. كما أوضحت أودي في بيانها الرسمي, تتجلى «إنسانية» الطائرة بدون طيار في حقيقة أن السيارة لا تقوم فقط بالمناورة على الطريق السريع, ولكنها تأخذ أيضا في الاعتبار مستخدمي الطريق الآخرين.على سبيل المثال ، بجانب الشاحنات يمر جاك قليلا …

ما هي السيارات المسروقة في أغلب الأحيان

ما هي السيارات المسروقة في أغلب الأحيان

لسوء الحظ, لا ينخفض عدد السيارات المسروقة في روسيا بمرور الوقت, فقط العلامات التجارية للسيارات المسروقة تتغير. من الصعب تحديد قائمة بأأثر السيارات مسروقة, لأن لكل شركة تأمين أو مكتب إإصائي معلوماته الخاصة. البيانات الدقيقة لشرطة المرور حول ما …

كيف تستبدل سيارتك بأخرى جديدة وكيف تستبدلها.

النصيحة الأولى: كيف تستبدل سيارتك بسيارة جديدة. حلم العديد من عشاق السيارات هو الوصول إلى الوكيل في سيارة قديمة ديمة ديمة جي جي ترك! الاحلام تتحقق. تكتسب خدمة استبدال سيارة قديمة بأخرى جديدة — التجارة — زخمًا أكثر فأكثر. لم تكن…

ما الذي تحتاج إلى معرفته للصصول على سيارة بالائتمان?, كم من الوقت تأخذ سيارة بالائتمان.

ما الذي تحتاج إلى معرفته للصصول على سيارة بالائتمان?, كم من الوقت تأخذ سيارة بالائتمان.

شراء سيارة ، وخاصة على حساب صناديق الائتمان ، ليس أرخص متعة.بالإضافة إلى المبلغ الأصلي للقرض, ولذي يصل إلى عدة مئات الآلاف من الروبل, عليك أيضا دفع فوائد للبنك وفوائد كبيرة. في القائمة …

السيارات الأكثر شراءًا في 2016-2017 في روسيا

السيارات الأكثر شراءًا في 2016-2017 في روسيا

كي٩ ددار سير بالإضافة إلى تفضيلات الذوق و تحديدسيارة المستقبل, يمكن أن تساعدك قائمة أو تصنيف قفضل السيارات مبيعا وشعبية في روسيا في 2016-2017. إذا كانت السيارة مطلوبة ، فهي تستحق اهتمامك. الحقيقة الواضحة هي الروس …

من أين يمكنك الشراء سيارة جديدةفي موسكو؟ حيث تبيع سيارة في موسكو بسرعة.

 

سيصل عدد وكلاء السيارات في موسكو قريبًا إلى ألف. الآن في العاصمة يمكنك شراء أي سيارة تقريبًا ، حتى سيارة فيراري أوويايرة ليراري ليايرو لايرة في النضال من أجل العميل ، تذهب الصالونات إلى جميع أنواع الحيل. لكن مهمتك …

تصنيف السيارات الأغلى

على مدار تاريخ صناعة السيارات, أأب المصممون دائما تمييز عدد دائما تمييز عدد قليل من النماذذ الفريدة من حيث الخصائص والقدرات من الكتلة العامة لنماذذ الإنتاج. في الوقت الحاضر ، تم الحفاظ على هذا النهج في تصميم السيارات. … أرخص السيارات في العالم

أرخص السيارات في العالم

لطالما كان الطلب على السيارات منخفضة التكلفة مرتفعا بين ذوي الدخل المنخفض. لكن هذه المجموعة دائما ما تكون دائما ما تكون أأبر بثثير مما تستطيع السيارات الصصرية باهظة الثمن تحمله. فوربس: السيارات الرخيصة لعام 2016 قبل بضع سنوات ، اعتقد العالم كله …

أغلى السيارات في العالم

أغلى السيارات في العالم

بالطبع, تساءل أي شخص مرة واحدة على الأأل عن أغلى سيارة في العالم.وحتى بدون تلقي إجابة ، كان بإمكانه فقط تخيل شكل أغلى سيارة في العالم. ربما يعتقد البعض أنها قوية ، …

أي سيارة تختار للمرأة أو الفتاة

أي سيارة تختار للمرأة أو الفتاة

ينتج صانعو السيارات الآن مجموعة كبيرة ومتنوعة من السيارات, وليس من الممكن دائما تحديد أي منها من عارضات السيارات الإناث. Бесплатно ومع ذلك ، هناك بعض النماذج التي ستبدو فيها المرأة أكثر انسجامًا ، …

كيفية استبدال سيارة قديمة بأخرى جديدة بيع وشراء.

بأخرى جديدة بيع وشراء.

كيفية استبدال سيارة قديمة بأخرى جديدة في مارس 2010, تم إطلاق برنامج إعادة تدوير السيارات القديمة في بلدنا, والذي بموجبه يمكن لأي مالك سيارة تغيير سيارته القديمة بسيارة جديدة, بعد أن تلقى مساعدة مالية في مبلغ 50 …

  • Номер
  • في تواصل مع

لديك بالفعل بضعة آلاف من الكيلومترات خلفك, لكنك ما زلت لا تعرف ما هو مسؤول عن مستشعر العمود المرفقي, ثم سنحاول توسيع آفاقك في الدقائق الخمس القادمة.بادئ ذي بدء ، يجب أن تفهم بشكل صحيح ماهية هذا الجزء والوظائف التي يؤد. لذلك دعونا نبدأ في النظر فيه.

جهاز استشعار موضع العمود المرفقي — أجزاء قليلة

هذا المستشعر كهرومغناطيسي من حيث مبدأ التشغيل. بفضله, يتم تنفيذ التشغيل المتزامن لحاقنات الوقود في نظام حقن الوقود والنظام بأأمله. يقع هذا الجزء على الحامل بجانب بكرة محرك المولد. عند تثبيته ، لاحظ الفجوة بين البكرة المسننة والمستشعر نفسه.

يجب أن تكون قيمة هذه الفجوة في حدود 1 ملليمتر, ويتم تحقيق ذلك عن طريق اختيار الحلقات المناسبة.

يوجد 60 سنا على قرص المزامنة, اثناننها مفقودانة, اثنان منها مفقودان, وتتتتزامن بداية القرن العشرين مع المرزز الميت (العلوي) للأسطوانة الأولى أو الرابعة. يفترض جهاز مستشعر موضع العمود المرفقي وجود فجوة بين سطحه النهائل رققي وأاي وجود وهو نفسه مقدم على شكل لف من الأسلاك النحاسية ونواة ممغنطة موجهداابداخ.وهو نفسه

ما هو مستشعر العمود المرفقي المسؤول عن — علامات الفشل

ستوافق على أن الجهاز ليس بالأأثر تعقيدا, لكن لا يمكنك تسميته بالبساطة أيضا. مع الشرح التالي ، سنحاول توضيح الغرض من مستشعر العمود المرفقي.لكن إنه موجود لمزامنة التحكم في الحقن ونظام الإشعال , لذلك يمكننا القول بأمان أنه أأد أهم أأزاء السيارة بأأملها.

لقد قررنا تأثير المستشعر, وأصبح من الواضض تماما أن انهياره سيؤدي على الأرجح إلى فشل الآلية بأأملها تماما. لذلك, لأسباب تتعلق بالسلامة, قبل الرحلات الطويلة, قم بتشخيص هذا الزءزء حتى لا يقع في موقف مزعج.

قد تشير الأعراض التالية إلى وجود خلل:

  • يتم تقليل قوة المحرك بشكل كبير ؛
  • في بعض الحالات ، يتوقف المحرك تمامًا ؛
  • أثناء التباطؤ ، تكون سرعة المحرك غير مستقرة ؛
  • هناك انخفاض أو زيادة لا إرادية في السرعة.

وبالتالي, إذا كان العطل في المثبط, فلن تتتم مزامنة مرحلتي الإشعال والحقن بششل صصيح بسبب إزاحتها بالنسبة لبعضها البعض. عند أدنى علامة على وجود مشكلة, يجب عليك الاتصال فورا بالمتخصصين الذين لا يعرفون فقط كيفية عمل مستشعر موضع العمود المرفقي, ولكن يمكنهم أيضا تحديد الانهيار وإصلاحه بشكل صحيح.


ما هي وظيفة حساس العمود المرفقي؟

يمكن التعبير عنها في توليد نبضات مزامنة الجهد بطريقة تكون متزامنة مرور الأسنانة مع مرور الأسنان بعد نهايات المستشعر .شكل موجة الجهد الناتج قريب من الجيب. السعة الناتجة عن الجهد, وذذلك معدل تكرار النبض, تتناسب طرديا مع سرعة دوران قلب السيارة — محركها. لذلك ، إذا كان المحرك في وضع الخمول ، فيجب ألا تقل سعة الجهد عن 6 فولت. وأثناء تمرير المحرك باستخدام بادئ ، يجب أن تكون هذه القيمة أكثر من 5 ٪.

تتتمثل وظائف مستشعر العمود مستشعر العمود المرفقي في تحديد مواضع آلية توزيع الغاز والعمود المرفقي للمحرك. والمعلومات الواردة منه إلى نظام إدارة المحرك تؤثر بششل مباشر على حقن الوقود والاشتعال. بالطبع, لا يمكننا مراقبة تشغيله باستمرار, ومع ذلك, بمعرفة كيفية عمل مستشعر العمود المرفقي, يمكننا تشخيصه بششل دوري بأنفسنا.

لا يمكن القيام بذلك بأسرع طريقة, ولكن مع ذريقة, ولكن مع ذلك: نقوم بتفكيك الزءزء من المحرك والتحقق من مقاومته, والتتي يجب أن تتأرجح بين 550-750 أوم. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن الجزء معيب ويحتاج إلى إصلاح عاجل أو حتا٨ اس. تذذر أن مستشعر العمود المرفقي يلعم دورا رائدا, لذلك من المهم للغاية مراقبة حالته.

الغرض من جهاز الاستشعار. مبدأ التشغيل

  1. تم تصميم مستشعر موضع العمود المرفقي للمحرك لمزامنة التحكم الإلكتروني في الآليات الكهربائية للمحرك مع تشغيل آلية توزيع الغاز, وتوفير تكوين إشارات نبضية للتحكم الدوري والسكتة الدماغية والزاوية لحقن الوقود واشتعال المحرك.
  2. يعمل مستشعر موضع العمود المرفقي جنبا إلى جنب مع قرص المزامنة (قرص المزامنة) ويوفر إخراج نبضات التزامن الزاوي من (60-2) أسنان القرص, أي أنه يحدد دوران العمود المرفقي إلى علامات زاوية. المدة الزاوية لسن واحد, بما في ذلك الفترة إلى التي تليها, هي 6 درجات من موضع العمود المرفقي.
  3. يحتوي قرص المزامنة على قطع بحجم أسنان كاملة. تتزامن بداية السن العشرين (بعد الانططاع) لقرص المزامنة مع المرزز الميت العلوي للأسطوانات الأولى أو الرابعة.
  4.  
  5. يشتمل العنصر الحساس في المستشعر على قلب ممغنط وملف من الأسلاك النحاسية على ملف معزول.
  6. مبدأ تشغيل المستشعر تشغيل المستشعر هو إإداث تيار متناوب EMF لششل جيبي في الملف عندما يمر السن الفولاذي لقرص المزامنة بنهاية المستشعر. في وسط السن (الططع الخلفي), السعة الصفرية لإشارة المستشعر هي مرحلة انعكاس ططبية الإشارة.

تصميم المستشعر

  1. من الناحية الهيكلية, يتكون المستشعر من العناصر التالية:
    • غلاف أسطواني من البلاستيك أو الألومنيوم مع عنصر حساس;
    • قاعدة استشعار مع شفة وثقب تصاعد ؛
    • كابل اتصال في غلاف محمي ، بطول 610 مم ؛
    • قابس موصل ثلاثي السنون ، مصبوب على الكابل.

معلمات الاستشعار

  1. مقاومة لف المستشعر بين الأطراف 2—1: 880 … 900 أوم.
  2. السعة الدنيا للجهد المتناوب للإشارة (المسامير 2-1) عند سرعة قرص متزامن تبلغ 20 دورة في الدقيقة (20 هرتز), وفجوة بين القلب وقرص المزامنة 1.5 مم ومقاومة تحميل 10 كيلو أوم: لا أقل من 0,2 فولت.
  3. السعة القصوى للجهد المتناوب للإشارة (الدبابيس 2-1) عند سرعة قرص متزامن 6000 دورة في الدقيقة (6000 هرتز), فجوة بين النواة وقرص المزامنة 0,5 مم ومقاومة حمل 100 كيلو أوم: لا أكثر من 250 فولت.

تركيب وتركيب جهاز الاستشعار في السيارة

  1. يتم تثبيت مستشعر موضع العمود المرفقي في مقدمة المحرك بجانب ترس التوقيت:
    • ЗМЗ-4062,10, ЗМЗ-409,10, ЗМЗ-405,10 — في مد الغلاف الأمامي لسلسلة عمود الكامات;
    • УМЗ-4213.10, УМЗ-420.10 — على مقبض غطاء تروس عمود الحدبات للمحرك.
  2. Вставка M6x12.
  3. يجب أن تكون فجوة التركيب, المقاسة بين الوجه النهائي لجهاز الاستشعار والحافة العلوية لسن قرص المزامنة, في نطاق 0.5 … 1,2 м. خلوص التركيب غير قابل للتعديل ويتم توفيره عند تركيب المستشعر في الشركة المصنعة للمحرك.
  4. يحتوي المستشعر على ططبية وفقا لدائرة التبديل, أي أن تشغيل المستشعر مرة أخرى يعد بمثابة عطل.
  5. أسلاك إشارة المستشعر («زائد» و «ناصصص»), من أأل حماية الإشارة من التداخل من الشبكة الداخلية, يجب أن تكون ملتوية في أزواج وتوضع في غلاف محمي.

نظائرها من أجهزة الاستشعار

  1. نظائر مستشعر موضع العمود المرفقي 23.3847 (كالوجا):
    • مستشعر التزامن DG-6 0261210113 (BOSCH) ؛
    • مستشعر التزامن DS-1 406. 3847060-01 (كاستروما).
  2. اختلافات تصميم المستشعرات:
    • بالنسبة لأجهزة الاستشعار المحلية, يتم تدوير مخرج الكابل بمقدار 90 درجة بالنسبة لمحور فتحة تركيب المستشعر.
    • بالنسبة ل DG-6 التناظري المستورد, يتم توجيه منفذ الكابل في الاتجاه المعاكس من فتحة التركيب.

المظاهر الخارجية لأعطال دائرة المستشعر

  1. سرعة التباطؤ غير المنتظمة للمحرك الساخن.يضيء مصباح العطل بشكل عشوائي عند تشغيل المحرك. التشخيص الذاتي للوحدة يصلح كود الخطأ 53.
    • تحقق من فجوة التركيب بين الوجه النهائي لجهاز الاستشعار وقرص المزامنة;
    • القضاء على دقات النهاية المحتملة لقرص المزامنة ؛
    • استبدال المستشعر بآخر جيد معروف ؛
    • تحقق من اتصال غلاف التدريع بأرض المحرك ؛
  2. المحرك لا يبدأ (أو يبدأ ويوقف). التشخيص الذاتي للوحدة يصلح كود الخطأ 53. تحقق:
    • إمكانية إعادة التبديل وإمكانية الخدمة للدوائر 48 و 49;
    • فجوة متزايدة بين الوجه النهائي لجهاز الاستشعار وقرص المزامنة.
  3. المحرك لا يبدأ («لا يمسك»). لا يصلح التشخيص الذاتي للوحدة رموز المشاكل. إذا كانت سرعة العمود المرفقي «0» («صفر») في وضع تطهير الهواء (بدء تشغيل المحرك بأأصى دواسة الوقود), تحقق من:
    • توصيل المستشعر بززام الأسلاك;
    • وجود عطل متزامن في الدوائر 48 و 49 ؛
    • فشل لف المستشعر — استبدل المستشعر.

يتيح لك هذا الجهاز تحديد الموضع الزاوي وسرعة العمود المرفقي, وهو مسؤول أيضا عن مزامنة تشغيل وحدة الطامنة تشغيل وحدة الطاقة ووحدة التحكم.تقع على الجهة اليمنى من المحرك.

. إنه يعمل جنبًا إلى جنب مع قرص مسنن يقع على بكرة العمود المرفقي.

تسبب أسنان القرص, التي تمر بالقرب من نهاية اللب, تغييرا في التدفق المغناطيسي داخل dpkv. المتردد ينشأ في الجهاز. الاستشعار الأخرى إلى الكمبيوتر الأخرى إلكمبيوتر بعد معالجة البيانات المستلمة, تولد وحدة التحكم معلمات النبضات الكهربائية اللازمة لعمل ملفات الإشعال, وذذلك عن طريق الحقن.ДПКВ

يستخدم مقياس الأومتر للتحقق من حالة المستشعر. يجب أن تكون قيمة مقاومة الملف الاستقرائي 850-900 أوم. لكي يؤدي الجهاز وظيفته بششل طبيعي, يجب أن تكون أسنان القرص ولب العنصر على مسافة 1-1,5 مم من بعضهما البعض.

للتحقق من صصة dpkv بدقة أعلى, يجب عليك استخدام جهاز dst-2 أثناء تشغيل المحرك باستخدام بداية.

الغزال حساس عمود الحدبات (DPRV)

تتمثل مهمة هذا العنصر في تحديد TDC لمكبس الأسطوانة الأولى أثناء اناء انا اوا اوا اوا.يوجد الجهاز على رأس الأسطوانة بالقرب من الأسطوانة الرابعة (على الجانب الأيسر من الرأس).

أساس عمل DPRV هو تأثير هول. عندما تمر صفيحة معدنية مثبتة على عمود الحدبات بالقرب من نهاية العنصر, يتغير التدفق المغناطيسي بداخلها, والذي يساهم, عن طريق القياس مع DPKV, في توليد إشارة كهربائية. ثم يتم تضخيمه ، وبعد ذلك تدخل الإشارة إلى الكمبيوتر.

تضمن وحدة التحكم, بعد معالجة الإشارات المستلمة من DPKV و DPRV, أثناء شوط الانضغاط, مزامنة إمداد الوقود بواسطة الحاقنات لجميع أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي.

إذا فشلت DPRV أو دارات جهاز الإشارة, يتم تنشيط وضع الاستعداد لوحدة الاستعداد لوحدة التحكم الإلكترونية, حيث يتم توفير الوقود لجميع تسطوانات وحدة الطاقة في وقت واحد.

يمكنك التحقق من إمكانية خدمة DPRV على محرك قيد التشغيل باستخدام جهاز.

حساس ضغط زيت الغزال

هذا الجهاز جزء من نظام التحكم في إمداد الزيت. يتفاعل جهاز الإشارة على الفور حتى مع أي تغيير طفيف في ضغط الزيت بمساعدة غشاء مثبت فيه ويبلغ السائق على الفور بذلك عن طريق تشغيل مصباح إشارة على لوحة العدادات.

في وقت بدء تشغيل المحرك, لا يوجد ضغط زيت داخل النظام, لذلك يتم إغلاق ملامسات المؤشر وتضيء. عند تشغيل المحرك, يحدث زيادة في ضغط الزيت, يتم التقاطها بواسطة غشاء المستشعر, وينطفئ مصباح الإشارة.

عندما ينخفض ​​الضغط إلى ما دون المستوى الأدنى مرة أخرى, فإن الغشاء يتساوى, وتغلق جهات الاتصال, ويضيء المؤشر. أثناء التشغيل العادي لمحطة الطاقة ، لا ينبغي أن يتوهج. إذا أضاء مصباح المؤشر أثناء تشغيل الجهاز ، فهذا يشير إلى أن ضغط ال؅ٲيت.

لاختبار الجهاز, تحتاج إلى توصيل خرطوم مطاطي صصير به, يوجد في الطرف الآخر منه محول الطرف الآخر منه محول خاص يطابق ططر مخرج المضخة.ثم تحتاج إلى إنشاء ضغط اصطناعي باستخدام شاحن فائق. تزامن قراءات الجهاز مع خصائص المستشعر يدل على صحة الجهاز.

يمكنك التحقق من جهاز الإشارة بطريقة أخرى. للقيام بذلك, تحتاج إلى وضعه في محلول صابون مشبع لمدة 10-15 ثانية, ثم إزالته وتوصيله بجهاز الضخ. بعد القيام بذلك ، اضغط على الجهاز بمضخة. فقاعة، التي تظهر عند المفاصل المطوية ، تشير إلى وجود عطل في المستشعرر.

إذا وجد أن الكاشف معطل ، فيجب استبداله. Имя пользователя:

  • افصل الكبل المتجه إلى لوحة العدادات عن الجهاز.
  • قم بفك المستشعر باستخدام مفتاح ربط. إذا تمزق الخيط ، فأنت بحاجة إلى إزالته باستخدام الزردية.
  • قم بإزالة العنصر من الحفرة.

بعد إزالة الزءزء, افصص ختم الألومنيوم, لأنه إذا كان معيبا, سيخرج الزيت من تحته. يجب استبدال الختم الفاشل. إذا كان يعمل, فإن السبب يكمن في المستشعر نفسه, وبدلا من ذلك تحتاج إلى وضع جهاز جديد. يتم التثبيت بالترتيب العكسي للإزالة. في هذه الحالة, من الضروري التحقق مما إذا كان الجهاز الجديد ومؤشر التحكم متصلين جيدا بعضهما البعض.

МОДУЛЬ НА ГАЗЕЛЬ 405؟

في الكتالوج الموجود على بوابة متجر vta-gaz عبر الإنترنت, سيتمكن أي مشتر من العثور على الزءزء الصصيح لاستبدال الزءزء الفاشل. لدينا مجموعة كبيرة من أجهزة الاستشعار المختلفة لسيارات GAZ بسعر مناسب. يستغرق تقديم الطلب بضع دقائق ، ويتم التسليم في جميع أنحاء البلاد البلاد ا٣مي غمي يي التسليم إذا كنت تعيش في موسكو أو منططة موسكو أو منططة موسكو, فيمكنك استلام الزءزء الذي تم شراؤه في موعد لا يتجاوز ثلاثة أيام.

Нове возы Crossway

Я в летней роце покрачуеме с обновленной возвою парку.Díky získání finančních prostředků z dotačního titulu IPRÚ ve výši 85 % je tak možné i letos zařadit do provozu nove nízkopodlažní autobusy s pohonem na stlačený zemni plyn (CNG). Една с 3 знаками Iveco Crossway LE CNG, теды классические линии автобусов с двумя дверями.

Nasazeny budou především на meziměstské linky, Prioritně na trase Карловы Вары – Остров – Яхимов.

Náš podnik disponuje celkem 98 vozy pro zajištění městské hromadné dopravy v Karlovych Varech a Ostrove, dále provozuje mezimestskou, dálkovou a zájezdovou dopravu.Provoz karlovarské a ostrovské MHD je ve 100 % zajištěn nízkopodlažními autobusy. Veškerý vozový park je z více než 52 % tvořen vozy s nízkoemisním ekologickým pohonem, tj. на стоянке земли плин.

«jsem rád, že se daří dopravnímu podniku úspěšně pokravnímu podniki úspěšně parkučovat v modernizaci vozového parku in roce 2021. dpvk Získal pro letošní rok dotaci ve výši 16,7 млн ​​kč a nobnovu vozového parku, ке které přidal z vlastních zdrojů 2,9 мил ,“ Ржика Томаш Тртек, náměstek primátorky města Karlovy Vary, do jehož gesce DPKV spadá.

Йиржи Ванечек, председатель правления Доправного отдела Карловы Вары доставляет: «MHD в Карловых Варах заправляется примерно на 70 % низкоэмиссионными низкоподлежащими автобусами, на основе СПГ. Těší mě, že v tomto trendu pokračujeme i v meziměstské dopravě a zvyšujeme tak našim cetujícím kvalitu a phodlí“.

„Новые возы майи про cetující много příjemných technických řešení pro pohodlné cestování. Základem je komfort při nastupování, nejen diky nízkopodlažnímu vstupu, ale i s dalším snížením nástupní plochy v zastávce. Uvnitř vozu mohou cetující ocenit klimatizaci, wifi, USB dobíječky nebo obrazovku s grafikou zastávek“, uvádí Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a Automatickým počítáním cetujicích.

DPKV planuje i v dalších letech pokračovat s obmenou vozového parku s využitím dotačních prostředků z European unie a ze státního rozpočtu.

Микропроцессор гьюйтас Классикусок

Привет минденкинек! Szeretnék megosztani veletek.Sokan Hallottak Mar микропроцессор gyújtást.
Ez a sok különböző típusú és gyártó kinál saját. Amiror ugy döntöttem, hogy rájött, hogy mindazok rendszerek kinálnak nekünk más gyártók nem nagyon megbízható. Sok ember használja ugyanazt az időmérőt. Még azok is, akik nem használják a Tramblera vezérlőegység, de képzeljük el, ha nem sikerül. Egy kis gondolkodás, eszembe jutott, hogy van egy rendszer Mikas 7.1 karburátor Gazelle és ő jön, мята még soha. Először könnyebb, монетный двор валаха бармилиен сцецерелес. A sürgősségre való tekintettel nem туман kerülni egy fillért sem (Megvan аз enyém egyáltalán szabad). Szerkesztése és akkor villog a készülék egyszerű, rengeteg ingyenes programokat. És minden érzékelő eladott minden Boltban.

Amire szüksége lesz:
1. Maga a szabályozó egység 7.1 Mikas kábelezés, karburator Gazelle.
2. Az előlapot a motort a befeckendező klasszikusok
3. DPKV vázák
4. Hőmérséklet-érzékelő VAZ Injektor.
5.Troynik telepítéséhez a hőmérséklet-érzékelő a befecskendező klasszikus.
6. kopogásérzékelő vázák
7. A gyújtótekercs 2 azonos egy vagy Gazelle tekercs Kalina
8. abszolút nyomas érzékelő Gazelle karburator — akkor vedd fel ugyanazon a szétszerelés.

9. csiga főtengely injekció klasszikusok.
10. Megmunkált spacer alatt DD — Turner barmely hatszog csalni a szerelési Stud gyűjtő, és a JD.

A telepítés nagyon egyszerű. A kapcolat nem nehéz. Meg kell csatlakoztatni a teljesítmény, suly, vezetek fordulatszámmérő. Használja séma Gazelle, minden csak ugy van.DBP összekötő cső, полный коллектор.
Most nehezebb, mert én egy hőmérséklet-érzékelő a WHA és Gazelle szenzor más jellemző, meg kell változtatni a kalibrációs прошивки VAZ-érzékelő, és ez kézzel kell elvégezni.
De itt, akkor nem lesz problema már készül, és készen áll, hogy tegye verziót прошивки, a gyújtási szög, amely ugyancsak korcsoláyzott аз в двигателе. Az Ön azt — это келл менни. cloud.mail.ru/public/Lqh2/L5aHVRCCK
В архиве есть версия встроенного ПО для WHA. Megyek аз 5-й версии.
Egy másik megvalósított прошивка kapcsoló-hőmérséklet вентилятор, монетный двор и befecskendező. Ez csak akkor szükséges, hogy változtassa meg vezetékeket, és tegye relét.

PS Azt hiszem, egyszer majd kérdés, hogy miért van szükségük, és nem lenne egyszerubb, hogy a kétkörös a gyújtást.
A válaszom: szükség van, esik áramlási kapacitás növexzik, sima motor jelenik meg.
álltam Kétkörös Gyújtás áes Emszerű készlet Motor Róla Eleg A Szemét, De Ha Növeli A Tömörítési Arány Csökkentésével A Arány Csökkentésével a Hngerfejet, Mint Én 1,5 мм Гаджин Аннал Нагёбб, Аккор Мег Келл Фиконгангольни поп, és ez a Rendszer Segít Ebben. Azt is megbízott talicskát púpos aknák és karbyutatore (különösen horizontalki) is szüksége van erre a rendszerre.
A rajongók karburátor lesz egy szép bónusz a véglegesítése kocsijába.
Egy másik fontos + E rendszer hiánya Tramblera, amely lehetővé teszi számunkra, hogy egy egysoros vezérműlánc és egy kis fantaskerék olajszivattyú, amely növeli a nyomást az olaj.


Капсолодо чиккек

«ВАЗ-2110»: датчик дерева котит. диспозитив, область действия и принцип функционирования

O masina moderna, fie ea o masina stretch sau un VAZ стажер, este foarte greu de imaginat fara abundenta de разнообразная электронная система.Toate acestea sunt împărțite în mai multe categorii în funcție de funcționalitatea lor. Acesta poate fi sistemul fi sistemul de management al motorului, cutia de viteze, șasiul și interiorul. În ceea ce privește primul moment al uneia dintre componentele unui astfel de sistem este senzorul arborelui cotit. «ВАЗ-2110» — это модель, которая продается в более поздних версиях, а также легковых автомобилях. Să luăm în учтивые характеристики acestui dispozitiv электронный.

трэсэтура

Требуется перемаркировать клапан для автомобиля «ВАЗ-2110» с датчиком древовидной конструкции, установленным на датчике ВМТ на ДПКВ.Dar, oricare ar fi prescurtarea nu înseamnă, desigur, este singura parte, a cărei funcționare defectuoasă poate duce la opriea completă motorului cu combustie internă.

Scopul sensorului de poziție a arborelui cotit

Принципиальная функция в DPKV является синхронизирующей функцией системы подачи топлива и форсунки карбюратора. Astfel, дефектная область функционального элемента, poate duce la funcționarea instabilă a sistemului de injecție a vehiculului. Principiul де funcționare constă în да semnale despre Poziția arborelui cotit la unitatea де comandă electronica.

Диспозитив и классификация

В комплекте с датчиком дерева, принадлежащим «ВАЗу», есть много отличий в дизайне, основные функции продажи и база с электромагнитным эффектом. Adică, semnalul este format fără свяжитесь напрямую с arborele cotit.

Cea mai comună formă de KDPV este inducerea. Acest detaliu este alcătuit din două elemente maine — или тайна намагничивания, или специальная информация. Senzorii de inducție citesc informațiile de pe scripetele arborelui cotit.Când un dinte metalic trece lângă KDPV, în acesta din urmă se formează un emf, care este capturat de electronica. Датчик дерева на «ВАЗ-2110» установлен точно на заводе.

De asemenea, DPKV se poate baza pe efectul Hall. Un astfel де senzor constă în aproximativ același mod ca un senzor de inducție, dar când un arbore metallic trece lângă el, rezistența în dispozitivul de înfășurare se schimbă. Din punct de vedere структурный, в формате este dintr-un магнит постоянный.

Trebuie remarcat faptul că atât primul, cât și al doilea tip de senzori sunt utilizați pentru citirea datelor de pe scripetele arborilor cotiți. Acesta poate fi zimțat și tot metalic. В последней версии существует особая забота о датчике, который генерирует единое приложение для управления электродвигателем и транспортным средством.

Как установить датчик дерева на «ВАЗ-2110»?

Și DPKV localizat pe suportul de lângă rola de antrenare a generatorului.Această locație dispozitivului este foarte incomod pentru fi înlocuită, deci este conectată suplimentar la un fir lung cu un conector. De obicei, lungimea са Эсте де Până ла 70-80 сантиметров. Cum arată acest detaliu pe care il puteți vedea în fotografia din dreapta.

Atunci când înlocuiți DPKV, Există un spațiu între roată și sensorul propriu-zis. В идеальном моде, distanța dintre discul de sincronizare și miez nu este mai mare de un milimetru și jumătate. Această valoare poate varia în funcție de localizarea garniturilor dintre KIP și fanta de aterizare.

Датчик дерева котита «ВАЗ-2110»: дефекты и дефекты

Poate pauza asta? De obicei, pe sensorul arborelui cotit «ВАЗ-2110» редкий eșuează. Cu toate acestea, atunci când funcționează defectuos (sau funcționarea incorectă a roții Generului), pe panoul de bord se aprinde lampa roșie «Check Engine» (CHECK ENGINE), Care se traduce literalmente drept «motor de verificare». În acest caz, codul 19 sau 35 apare îin memoria de eroare a controlerului.

Desigur, cel mai dificil caz în cazul unei defecțiuni a unui senzor arbore cotit este imposibilitatea de a porni в моде normal motorul.În acest caz, putem spune că DPKV nu funcționează deloc. Soluția ла această проблема poate servi doar ла nlocuirea completă.

Foarte adesea, senzorul de poziție a arborelui cotit eșuează treptat. На acest caz, șoferul simte или scădere semnificativă puterii motorului, începe «scufundări» și chiar detonare la viteze mari. De asemenea, ип simptom аль defecțiunilor unui astfel де dispozitiv poate fi viteza plutitoare (instabilă) моторулуи ла ralanti. Датчик впрыска топлива «ВАЗ-2110», древовидная конструкция, не имеющая отношения к расходу топлива.Deși este posibil ca problema să se afle în contactul slab sau în ruperea firelor, în orice caz, această parte trebuie verificată.

Зона диагностики

Testarea senzorului de poziție a arborelui cotit seреализует cu ajutorul unui tester special. Toate Diagnosticele Constau în măsurarea rezistenței KPV cu un ohmmetru. Valorile normale ar trebui să se situeze între 800 и 900 Ом. Dacă datele obținute ню солнце corecte, trebuie Să verificați calitatea contactelor де conectare.Dacă acest lucru ню ajută, себе achiziționează о nouă parte. Înlocuirea senzorului arborelui cotit este atât de simplă încât chiar și ип автомобилист-новичок il poate ocupa.

Uneori se întamplă că defecțiunea acestui dispozitiv este cauzată de deteriorarea mecanică a nfăşurării. De multe ori acest lucru se întâmplă atunci când se efectuează orice reparație în compartimentul motor al mașinii sau între dinții roții și PDKV orice obiect străin se formează. Он получил несколько транспортных средств, рекомендуемых для перевозки одного датчика положения, а также для перевозки деревьев в порту.Costul este foarte mic, dar importanța pentru funcționarea motorului este enormă.

Газель, переход — The Jerusalem Post

Недавно отдел безопасности дорожного движения Департамента городского благоустройства муниципалитета Иерусалима направил бригаду, чтобы вывесить знак перехода с оленями на углу бульвара Герцог и шоссе Бегин, оживленном перекрестке, который образует юго-западный угол Долины горных плодов. Знаки знаменуют собой небольшую победу сторонников сохранения долины и ее дикой природы, поскольку они официально признают обитающее там стадо из 25 газелей.Зеленый оазис площадью 227 дунамов, который местные жители и активисты называют «Долиной газелей», был источником противоречивых интересов с конца 1990-х годов, когда его бывшие арендодатели, кибуцы Маале Хахамиша и Кирьят-Анавим, отказались от яблоневых и вишневых садов, которые они когда-то вырос там в пользу прибыльного плана недвижимости по развитию стратегически расположенного открытого пространства для жилого и коммерческого использования. В течение почти пяти лет жители района вместе с организациями, занимающимися экологическими и социальными изменениями, боролись против этих предложенных планов развития, возражая против потери открытого пространства, ущерба для качества жизни близлежащих районов, угрозы для газелей (исчезающий вид). видов) и утрате воспитательного потенциала долины.По словам Амира Балабана из Общества охраны природы Израиля (SPNI), инициатива муниципалитета была вдохновлена ​​​​письмом, составленным учениками местного молодежного реабилитационного центра и специальной школы. В течение последних трех лет, рассказывает Балабан, эти ученики были волонтерами в долине, отслеживая стада и других диких животных, сооружая и поддерживая наблюдательный пункт и предлагая общественности объяснения об этом месте. Балабан аплодирует муниципалитету за его быструю поддержку и надеется, что он последует его примеру в других районах дикой природы, таких как Рамат-Шломо и Эйн-Керем.Однако он призывает муниципалитет принять дополнительные меры по сохранению, например, установить забор, чтобы газели не выбегали на дорогу. За последний год в дорожно-транспортных происшествиях погибли как минимум три газели. .

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.