Газ 53 обшивка кабины: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Производство Обивки кабины оптом на экспорт. ТОП 50 экспортеров Обивки кабины

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Обивки кабины: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Обивка кабины
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Обивка кабины цена 21.03.2022
  4. 🇬🇧 Supplier’s Cabin upholstery Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

  • 🇺🇦 УКРАИНА (50)
  • 🇻🇳 ВЬЕТНАМ (19)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (14)
  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (12)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (10)
  • 🇵🇰 ПАКИСТАН (5)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА (5)
  • 🇱🇹 ЛИТВА (5)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (4)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (4)
  • 🇨🇺 КУБА (2)
  • 🇹🇷 ТУРЦИЯ (2)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (2)
  • 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (2)
  • 🇦🇪 ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ (1)

Выбрать Обивку кабины: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Обивку кабины.

🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Обивки кабины, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Обивки кабины оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Обивки кабины

Заводы по изготовлению или производству Обивки кабины находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Обивка кабины оптом

части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств

Изготовитель Крепежные изделия и фурнитура для мебели

Поставщики настенные покрытия из текстильных материалов

Крупнейшие производители кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств товарной позиции —

Экспортеры Сиденья типа используемых в средствах воздушного транспорта

Компании производители шпонки и шплинты

Производство Фетр и войлок

Изготовитель плиты

Поставщики канцелярские изделия

Изменить ГАЗ 52 и 53.

Двое из ларца, одинаковых с лица: mexanizm — LiveJournal

Эти грузовики как братья  близнецы, и говоря о ГАЗ 53 , нельзя не упомянуть и ГАЗ-52, историю  появления которого можно назвать фразой – а пусть и такой будет, хорошая  ж машина… 

Очень удачный  послевоенный грузовик из Нижнего Новгорода к середине 50-х стал морально  устаревать, и требовать замены,  работы над созданием которой привели к  созданию в 1961 году первого компромиссного варианта – ГАЗ-53Ф, кабина у которого уже была новая, техническая начинка – от предшественника, ГАЗ-51, а облицовка радиатора была своеобразной, на американский манер, с высоко поднятыми фарами.  

Причиной появления  такого гибрида стало привычная для советского автопрома беда – новая  машина уже была почти готова, а вот новый восьмицилиндровый бензиновый  двигатель на неё задерживался.  

Официально ГАЗ-53  производился с 1961 года, но в таком виде как многие из нас его знают, с  восьмицилиндровым мотором ЗМЗ-53, объемом 4. 2 литра и мощностью в 115  л.с, — лишь с 1964 года. Это легендарный автомобиль- долгожитель, сходил  он с конвейера аж до 1993 года, одно только перечисление всех  модификаций этого грузовика займет наверное пару страниц.  

Трудно найти такое место  на просторах бывшего СССР, где не бегали бы, да и до сих пор ездят 53-е  «Газоны», экспортировались в пару десятков стран, а в Болгарии даже  было отдельное сборочное производство из поставлявшихся комплектующих,  при этом болгары отказались от бензинового мотора в пользу венгерского  80- сильного дизеля.  

А вот 52-й «Газон»  остался в тени своего старшего брата. Поначалу выпуск этой машины в  планах завода и не значился, ведь зачем нужна была машина, у которой по  сути, новой была лишь кабина, а технически это был старый – добрый  ГАЗ-51.  

Двигатель тот же,  шестицилиндровый нижнеклапанный, коробка передач та же, только с  синхронизатором на 3 и 4 скоростях, задний мост так же во многом был  похож, но с 1977 года мост стали ставить такой же, как и у старшего  собрата, с гипоидной передачей.  

Внешне же машина была  сходна с ГАЗ-53, за исключением колёс, размер которых был 7,50-20  дюймов, такой же, как на пятьдесят первом.  

По всем своим параметрам  именно ГАЗ-52 больше подходит на переходную модель, да индекс намекает,  что машина вроде как перед 53-м производилась, но на самом деле оба  грузовика выпускались параллельно.  

Автохозяйства оценили по  достоинству старика-трудягу ГАЗ-51, и особенно в сельской местности,  где он был просто незаменим, неприхотлив, тихоходный, грузоподъемность   невысока, да не беда, для сельских работ двух с половиной тонн хватало,  при необходимости он вёз и три. С обслуживанием тоже никаких проблем, в  общем, машина пользовалась спросом и была нужна. Вот и пришел 52-й на  смену «дедушке», сохранивший прежние качества, но современный на вид. 

Предсерийные ходовые  образцы ГАЗ-53. Дизайн решетки радиатора дружелюбным не назовешь, а вот  хромированные буквы «ГАЗ» ничего так смотрелись бы.

 

Тормозная система на  обоих грузовиках была гидравлической с усилителем, а вот гидроусилителя  руля не было ни на одном из грузовиков, руль крутить – та еще задача… 

Модификаций у ГАЗ-52, так же, как и 53 было огромное количество, и так же как у ГАЗ-53 были машины на короткой и длинной раме.  

С 1965 года, когда  полноценно стали производиться обе модели, изменился дизайн решетки  радиатора. Американский стиль уступил место оригинальной облицовке  радиатора, как её называли, «улыбкой». Фары сместились вниз, указатели  поворота развестились над фарами в овальных выштамповках.  В таком виде  оба грузовика выпускались до 1984 года, когда был проведен последний их  рестайлинг. Изменился внешний вид решетки радиатора, и исчезла заливная  горловина бензобака с задней левой части кабины, топливный бак  переместился под грузовую платформу. 

Попытка провести рестайлинг грузовика была предпринята еще в 1973 году. Небольшой партией был выпущен ГАЗ 53-11.  

Изменения коснулись не  только внешности и оформления салона, но и тормозной системы,  попробовали перейти на пневмопривод тормозов. В серийное производство  машина не пошла.  Предпочтение отдали более простому и дешевому варианту  модернизации.  

Именно такие машины, ГАЗ  53-12, мы и видим сейчас на дорогах, дорестайлинговых сейчас  практически не осталось. Изначально имелись отличия в окраске, у ГАЗ-53  облицовка радиатора, независимо от основного цвета кабины, окрашивалась в  белый цвет, у ГАЗ-52 облицовка радиатора красилась в цвет кабины, но  сейчас, после множества раз перекраски эта цветовая особенность утеряна.   

Примечательно, что в  кабине ранних ГАЗ-53А устанавливались часы, предположительно до 1973  года, после чего на их месте появилась обычная выштамповка. На ГАЗ-52  часы никогда не ставились.  

Благодаря заложенному в  конструкцию запасу прочности, ГАЗ-53 в глубинке еще до сих пор  используются, в основном в качестве фургонов, но есть и бортовые, а у  коммунальных служб, водоканалов они до сих пор работают в качестве  техничек, «летучек» и прочего технологического транспорта.  

А вот ГАЗ-52 ныне –  большая редкость, хоть и выпущено их было боле миллиона экземпляров. В  90-х эта машина не была востребована на вторичном рынке в отличии от  более мощного и грузоподъемного ГАЗ-53, и большая часть «младших  братьев» закончила свой век на задворках автобаз, стоянок, и отправилась  в металлолом.  

Самодельный пикап на шасси ГАЗ-66

Горячая «королевская» кабина

Сергей Ионес, фото Дмитрия Гергиева

На конкурс самодельных грузовых автомобилей, объявленный нашим журналом, из разных регионов страны приходят сообщения от создателей необычных транспортных средств. Отрадно, что встречаются машины, утратившие черты сходства с базовой моделью и демонстрирующие настоящий взлет творческой мысли своих создателей.

О большом пикапе с двойной «королевской» кабиной (King cab), который вы видите на снимках, нам написал Дмитрий Гергиев из Владикавказа. Машина построена его отцом, Сергеем Гергиевым, в прошлом водителем-дальнобойщиком, а теперь механиком одиночкой. Сергей говорит, что он специалист по ремонту двигателей и агрегатов ходовой части автомобилей. Облик машины дает понять, что премудростями кузовного ремонта Гергиев тоже владеет виртуозно.

Выезжая на улицы родного города, этот гигант не оставляет равнодушным ни одного понимающего толк в автомобилях человека. Когда он останавливается у тротуара, вокруг собираются прохожие. Сергей признается, что уже устал от такой популярности. Порой хочется уехать от любопытных взглядов по дальше, куда-нибудь на безлюдную трассу. Там можно прокатиться с ветерком: на ровном шоссе машина развивает 130–140 км/ч. Автомобиль позволяет водителю наслаждаться скоростью и на бездорожье. По пересеченной местности можно погонять быстрее 100 км/ч без риска застрять. С проходимостью тоже все в порядке, ведь в основе самоделки лежит реконструированное шасси универсального советского «солдата» ГАЗ-66.

А внешне автомобиль кажется необычной модификацией «Урала». «Квартирный», простите, кузовной вопрос Гергиев решил, купив в местном аэропорту двойную кабину от списанного пожарного «Урала-375». По «шестьдесят шестой» раме она распростерлась почти до заднего моста. Внутри такой кабины получился салон на шесть человек, намного более просторный, чем в любой легковой машине.

В оборудовании кабины нет сенсаций. Гергиев просто использовал наиболее доступные и проверенные детали от отечественных машин. Кресло водителя взято от КамАЗа, эффективный отопитель – от классических «Жигулей». Роль заднего сиденья играет домашний диван. Стекла дверей кабины самодельные – у них больше нет форточек. Гергиев признается, что многим клиентам своей мастерской уже поставил электрические стеклоподъемники, а себе пока не успел.

Первое время кабина как была, так и оставалась пожарно-красного цвета. На ней эффектно выделялись самодельные декоративные накладки из нержавеющей стали. Потом Сергей собрался перекрасить ее в серебристый «металлик», правда, нынешняя окраска машины не окончательная. Слой «серебрянки» – на самом деле «грунтовка», по которой будут положены эмаль и лак.

Передняя облицовка пережила уже два рестайлинга. Так как «восьмерка» ЗМЗ компактнее «зиловской», капот «Урала» удалось укоротить. Сначала Сергей удалил переднюю кромку капота, а вместо объемной «ураловской» облицовки поставил плоскую самодельную, изготовленную путем сложной перекройки. Гергиев виртуозно развернул полукруглую переднюю решетку ЗИЛ-157, превратив в плоскую! При втором рестайлинге он заменил ее другой – взятой от ЗИЛ-131. Капот и облицовка спереди заканчиваются вровень с передними кромками крыльев. Оригинальные «очки» четырех фар Сергей вырезал из панелей «жигулевского» кузова. На сгибе крыльев снаружи появились небольшие косынки, которые и жесткость крыльев повышают, и внешний вид улучшают. Поначалу задние крылья простым полукругом огибали колеса. Позднее поверх них Сергей надставил новые объемные крылья, изготовленные из передних крыльев ЗИЛ-130.

Со всех сторон выпирают трубы каркаса безопасности. Впереди и сзади булл-бары играют роль бамперов. Сбоку – самодельные панели подножек сложной формы. Развитые ниши брызговиков передних крыльев, возможно, ухудшают геометрическую проходимость, зато подножки всегда чистые. Ролл-бар – каркас из труб, расположенный за кабиной, – Гергиев планирует покрыть оригинальным брезентовым тентом, в который будут вшиты окошки от ГАЗ-69. Рама осталась серийная от «66-го», но колесную базу Сергей удлинил примерно на 10 см, пересадив кронштейны и серьги крепления рессор. Сами рессоры отличаются только тем, что в каждой на один лист меньше, чем в рессоре ГАЗ-66. Удлиненная база и удаленные листы рессор улучшили плавность хода, что особо проявляется при быстрой езде по трассе. От ГАЗ-66 остались серийные амортизаторы. Стабилизаторов поперечной устойчивости Сергей в подвеску не добавлял. Для этого надо усиливать раму. При нынешней ходовой части, по словам Гергиева, пусть лучше играют на изгиб рессоры подвески, чем лонжероны рамы.

Главные передачи мостов автор проекта выбирал с таким расчетом, что основной стихией для машины станет автомагистраль. Он отказался от внедорожных редукторов ГАЗ-66 с межколесными блокировками. Их место внутри серийных 66-х чулок картеров заняли редукторы без блокировок, взятые с автобуса КАвЗ. Передаточное отношение главных пар шоссейное, как у заднего моста ГАЗ-3307.

Двигатель ЗМЗ-66 остался без изменений, раздаточная коробка тоже. В моторе, правда, есть одно небольшое отличие – отсутствует серийный маслорадиатор. При этом входное и выходное отверстия магистрали охлаждения масла Гергиев не заглушил, как это делают иные хозяева машин с моторами ЗМЗ, а соединил медной трубкой. Ее он пропустил через нижний бачок радиатора охлаждения двигателя. Дешево и сердито. Проблему расхода бензина Гергиев решил, переведя автомобиль на газ. В качестве системы питания – обычное газовое оборудование с установленным с внешней стороны лонжерона рамы 100-литровым баллоном. Тратить 20–25 литров газа «на сотню» на трассе – все же дешевле, чем гонять такого монстра на бензине.

Пока на машине стоит не синхронизированная 4-ступенчатая КП от ГАЗ-53 и она, по мнению Сергея, не позволяет в полной мере реализовать ходовые качества машины. В ближайшем будущем он планирует приобрести и установить 5-ступенчатую «газовскую» коробку нового образца, с которой, по его мнению, машина поедет как надо: и максимальная скорость достигнет заветных 150 км/ч, и разгон получится без рывков.

Диски колес взяты от полуприцепа-еврофуры с 22,5 дюймовыми бескамерными шинами. Чтобы надеть их на мосты ГАЗа, пришлось вваривать в диски горьковские ступицы. Эта работа выполнена настолько профессионально, что проблем с балансировкой колес не возникло. Декоративные алюминиевые колпаки колес Гергиев тоже изготовил сам.

Опыт Сергея Гергиева показывает, что стильного скоростного и комфортабельного дорожно-внедорожного монстра вполне реально сотворить из доступных деталей, пропадающих на задворках автобаз отечественных грузовиков. А умелые руки не только выполнят работу качественно, но и позволят уложиться далеко не в астрономические деньги. Пусть создателю машины еще предстоит совершенствовать свое детище. Но даже проделанная на сегодняшний день работа вызывает желание снять шляпу перед человеком, осилившим такое.

Факт № 888: 31 августа 2015 г. Исторические цены на газ

ПОДПИСАТЬСЯ на новости недели

В первые шесть месяцев 2015 года средняя розничная цена обычного бензина составляла 2,49 доллара за галлон — самая низкая средняя цена со времен экономического спада в 2009 году. Бензин всегда зависел от цены. колебания, но степень волатильности цен увеличилась с середины 1970-х годов. В период с 1930 по 2015 год средняя цена обычного бензина колебалась от 1 доллара.43 доллара за галлон в 1998 году до максимума в 3,69 доллара за галлон в 2012 году, если измерять в постоянных долларах 2015 года. Эффект эмбарго США на иранскую нефть можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цены на бензин достигли пика в 1982 году. Среднее значение за 2015 год относится к периоду с января по июнь.

ФАКТ # 888 DataSet

Поддержка информации
8 Исторические цены на газ, 1930 — 2015 года розничная цена бензина
(текущие доллары / галлон) розничная розничная цена
(постоянные доллары / галлон) 1930 0.20 2,23 тысяча девятьсот тридцать-одна 0,17 2,11 тысячу девятьсот тридцать две 0,18 2,53 1933 0,18 2,58 1934 0,19 2,59 1935 0.19 0.19 2,54 0.19 2,59 1937 0.209 2,55 1938 0.20 2,56 1939 0,19 2,49 1940 0,18 2,41 +1941 0,19 2,36 тысяча девятьсот сорок два 0,20 2,32 1943 0. 21 0.21 2.23 1944 1944 0.21 219 1945 0.21 212 г. 1946 0.21 1,90 тысяча девятьсот сорок-семь 0,23 1,91 1948 0,26 2,03 1 949 0,27 2,10 1950 0,27 2,08 1951 0,27 0,27 1.94 1952 0,27 1.93 1953 0,27 1,93 1954 0.29 2,00 1955 0,29 1,98 1956 0,29 1,93 1957 0,30 1,92 1958 0,31 1,94 1959 0. 30 0.30 1.88 0.31 1,86 1961 0.31 1,87 1962 0.31 1,83 1963 0,31 1,80 1 964 0,30 1,76 1965 0,30 1,73 1966 0,31 1,73 1967 0.32 0.32 1.73 1968 0.33 1,71 1969 0.34 1,66 19701 0.35 1,63 1971 0,36 1,59 +1972 0,36 1,55 1 973 0,36 1,46 тысяча девятьсот семьдесят четыре 0,39 1,44 1975 0. 53 1.53 1.81 1976 0.57 1,82 1977 0.59 1,79 .62 1,76 1979 0,63 1,64 1980 0,86 2,06 1981 1,19 2,61 1982 1,31 2,71 1983 1.22 2.43 2,43 1 1.16 222 1985 1.13 2,10 1986 г. 1.12 2,03 1987 0,86 1,52 1988 0,90 1,54 1989 0,90 1,49 1990 1,00 1,59 1991 1991 1. 14 1.76 1992 1,13 1.70 1993 1.11 1.63 1994 1.11 1,60 1995 1,15 1,62 1996 1,23 1,71 1997 1,23 1,68 1998 1,06 1,43 1999 1999 1.17 1.55 2000 1,51 1,97 2001 1,46 1,86 2002 1.36 1,70 2003 1,59 1,95 2004 1,88 2,25 2005 2,30 2,66 2006 2,59 2,91 2007 2007 2. 80 3.07 2008 3.27 3.51 2009 2.35 2.50 2010 2.79 2,94 2011 3,53 3,64 2012 3,64 3,69 2013 3,53 3,53 2014 3,37 3,38 2015 2,49 2,49

Примечания: Примечания: Розничная цена включает федеральные налоги и налоги штата.
Цена указана за обычный этилированный бензин до 1990 года и за обычный неэтилированный бензин после этого.
Постоянные доллары, рассчитанные с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта.

Источник: Управление энергетической информации, Monthly Energy Review, Таблица 9.4.

Возврат к 2015 году Факты недели

Обзор Mercedes-AMG GLS63 2022 года, цены и характеристики Внедорожник выходит на совершенно новый уровень.

У этого хот-рода есть конкуренты, такие как BMW X7 M50i и Cadillac Escalade V-серии. Пневматическая подвеска со спортивными настройками входит в стандартную комплектацию и улучшает его поведение на дороге, хотя и обеспечивает гораздо более жесткую езду. Это не значит, что GLS63 не роскошен. Его кожаный салон отделан высококачественными материалами, он просторный и чрезвычайно удобный — по крайней мере, в первых двух рядах. Множество технических функций входит в стандартную комплектацию, а еще более продвинутые элементы, такие как полуавтономный режим вождения, доступны в качестве опции.

Что нового в 2022 году?

Могучий GLS63 практически не изменится к 2022 году. Мы беспокоились, что в этом году этого не произойдет вообще из-за проблем с цепочкой поставок, которые, по сообщениям Mercedes, задерживают производство. Но мы подтвердили, что GLS63 снова в деле и готов удивить вашу семью своим 603-сильным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом.

Цены и выбор модели

Хотя начальная цена GLS63 исчисляется шестизначными числами, мы все же предлагаем несколько вариантов, которые обязательно понравятся всей семье. Во-первых, пакет «Тепло и комфорт» — хороший комплект для тех, кто живет в северном климате, поскольку он добавляет подогрев дверных панелей, подогрев подлокотников и центральную консоль с подогревом. Мы также предлагаем пакет Energizing, который включает в себя ароматический диффузор в салоне и пакет Acoustic Comfort, а также добавляет повышенную изоляцию салона для более тихого интерьера. Mercedes-AMG также предлагает множество автономных функций, которые могут привлечь ваше внимание, в том числе сумасшедшие 23-дюймовые кованые диски с несколькими спицами, которые выглядят просто идеально в обрамлении мускулистых колесных арок GLS63.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Под капотом GLS63 находится 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает колоссальные 603 лошадиные силы с помощью 48-вольтовой гибридной системы. Полный привод является стандартным, как и автоматическая коробка передач с девятью скоростями и пневматическая подвеска. Мы были поражены характеристиками 2021 GLS63 на нашем тестовом треке , поскольку он превзошел несколько горячих спортивных автомобилей, которые мы недавно тестировали, разогнавшись до 60 миль в час за 3,6 секунды.Для сравнения, старый GLS63, мощность которого составляла всего 577 лошадиных сил, разгонялся до 90 003 раз за 4,3 секунды с нуля до 60 миль в час (90 004). Как бы мы ни были впечатлены ускорением GLS, мы не можем сказать то же самое о его динамике вождения. Езда жесткая, особенно на опциональных 23-дюймовых колесах, но эта жесткость не приводит к ощущению точности при прохождении поворотов. Кузов GLS качается на неровностях дороги больше, чем ожидалось, хотя он по-прежнему предлагает достаточное сцепление с дорогой, чтобы повеселиться на извилистой дороге.

Подробнее о внедорожнике GLS63

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

По оценкам EPA, расход топлива GLS63 составляет 14 миль на галлон по городу и 18 миль на галлон по шоссе. На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе GLS63 показал приличные 22 мили на галлон; главный соперник GLS63 — BMW X7 M50i — расходует 24 мили на галлон в том же тесте. Для получения дополнительной информации об экономии топлива класса GLS посетите веб-сайт Агентства по охране окружающей среды.

Интерьер, комфорт и грузовой отсек

Три ряда сидений и несколько более спортивный дизайн салона по сравнению с GLS-классом марки Benz отличают GLS63 от мощных двухрядных внедорожников, таких как BMW X5 M и Audi RS Q8 .Как и эти конкуренты, GLS63 великолепно оборудован внутри. Мягкая кожа покрывает почти каждый квадратный дюйм салона, а те области, которые не обтянуты кожей, отделаны натуральным деревом и со вкусом нанесенным хромом; кнопки и ручки имеют богатую металлическую отделку. Пассажиры на передних сиденьях могут насладиться массажем, пока мчатся по межштатной автомагистрали, а во втором ряду достаточно места для пассажиров, который также может быть оснащен сиденьями с подогревом и солнцезащитными шторками с электроприводом. Третий ряд сидений тесноват для взрослых, но идеально подходит для детей.Багажное отделение такое же, как и у стандартного GLS-класса, который в наших тестах умещает четыре чемодана ручной клади за третьим рядом и 30 в общей сложности за передними сиденьями.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В стандартную комплектацию GLS63 входит та же информационно-развлекательная система с двумя экранами, что и в варианте без AMG. Два 12,3-дюймовых экрана, расположенные рядом друг с другом на общей лицевой панели, образуют дисплей цифровой шкалы и центральный дисплей информационно-развлекательной системы.Новым интерфейсом MBUX от Mercedes-Benz можно управлять с помощью голоса, сенсорного экрана или колесика управления, установленного на центральной консоли. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, как и точка доступа 4G LTE Wi-Fi.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Mercedes-AMG предлагает несколько функций помощи водителю в стандартной комплектации, а также более продвинутые функции, включая полуавтономный режим вождения. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов класса GLS посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и техническое обслуживание
Стандартная гарантийная политика Mercedes-AMG не представляет собой ничего особенного.Кроме того, они не предлагают бесплатное плановое техническое обслуживание, в отличие от BMW и Audi , которые оба предлагают такую ​​привилегию.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

2021 Mercedes-AMG GLS63

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
149 115 долларов США (базовая цена: 133 095 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
243 дюйма 3 , 3982 см 3
Мощность
603 л. с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
627 фунто-футов при 2500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 15.7-дюймовый вентилируемый диск с поперечными отверстиями и канавками/14,5-дюймовый вентилируемый диск с поперечными отверстиями и канавками
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 285/40R-23 (111Y) M01 R: 325/35R-23 (115Y) M01

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 123,4 в
Длина: 206,4 дюйма
Ширина: 79,9 дюйма
Высота: 70,2 дюйма
Объем груза: 17 футов 3
Снаряженная масса: 5927 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкат, 1 фут: 0.3 сек
60 миль в час: 3,6 с
100 миль/ч: 8,9 сек
130 миль/ч: 16,0 сек
150 миль в час: 24,1 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,8 с 90 026 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,1 с
¼ мили: 12,0 с при скорости 115 миль в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 174 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 153 фута
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,92 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 15 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 22 мили на галлон
Диапазон шоссе: 520 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ ( C/D EST)
Комбинированный режим/город/шоссе: 16/14/20 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Заявка на патент США для ДАТЧИКА ВОЗДУХА В КАБИНЕ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ОЗОНА Заявка на патент (заявка № 20220003664, выданная 6 января 2022 г.

) ЗАЯВЛЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ НА ФЕДЕРАЛЬНОМ УПРАВЛЕНИИ ИССЛЕДОВАНИЙ ИЛИ РАЗРАБОТОК

Это изобретение было сделано при поддержке правительства в соответствии с 113109, выданным UK ATI (Институт аэрокосмических технологий Соединенного Королевства).Неамериканское правительство может иметь определенные права на изобретение.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к системам и методам определения концентрации газа.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Система контроля микроклимата подает сжатый воздух в салон самолета. Этот сжатый воздух может подаваться из различных источников, таких как отбираемый от двигателя воздух, воздушный компрессор кабины (CAC) или вспомогательная силовая установка (APU). Сжатый воздух может содержать загрязняющие вещества, в том числе газовые загрязнители

РЕЗЮМЕ

Системы определения концентрации газа и методы обнаружения, описанные в настоящем документе, могут надежно измерять концентрацию газовых загрязнителей за счет уменьшения дрейфа детектора, теплового шума и шума, вызванного вибрацией, влажностью, давление и изменения давления.

В некоторых примерах раскрытие описывает способ измерения концентрации газа, включающий: освещение источником света объема пространства, содержащего газ; измерение детектором первого уровня освещенности объема пространства; и определение с помощью процессора концентрации газа в объеме пространства на основе измеренного первого уровня освещенности, при этом объем пространства сконфигурирован так, чтобы сообщаться по текучей среде с каналом рециркуляции газа, включающим катализатор, причем катализатор сконфигурирован, по существу, удалить газ из объема пространства.

В некоторых примерах раскрытие описывает систему измерения концентрации газа, содержащую: источник ультрафиолетового (УФ) освещения, сконфигурированный для освещения объема пространства, при этом объем сообщается по текучей среде с впускным отверстием для газа и выпускным отверстием для газа, при этом впускное отверстие для газа и выпускное отверстие для газа выполнены с возможностью протекания газа через объем; УФ-детектор, сконфигурированный для измерения уровня освещенности в объеме; и канал рециркуляции газа, выполненный с возможностью сообщаться по текучей среде с объемом пространства и включающий в себя катализатор, причем катализатор выполнен с возможностью удаления газа из объема пространства во время измерения освещенности объема.

В некоторых примерах раскрытие описывает систему измерения концентрации газа, содержащую: источник света, сконфигурированный для освещения объема пространства, содержащего газ; детектор света, сконфигурированный для измерения количества света от источника света после того, как свет распространился через часть объема пространства, включающего газ; и катализатор, выполненный с возможностью удаления газа из объема во время измерения света от источника света.

Детали одного или нескольких примеров приведены на прилагаемых чертежах и в описании ниже.Другие признаки, объекты и преимущества будут очевидны из описания и чертежей, а также из формулы изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Детали одного или нескольких примеров представлены на прилагаемых чертежах и в описании ниже. Другие признаки, объекты и преимущества будут очевидны из описания и чертежей, а также из формулы изобретения.

РИС. 1 представляет собой схему, иллюстрирующую примерную систему подачи чистого сжатого воздуха в салон самолета в соответствии со способами настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой схему, иллюстрирующую пример датчика концентрации газа в соответствии с методами настоящего раскрытия.

РИС. 3 представляет собой блок-схему способа измерения концентрации газа в соответствии с методами настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Как правило, система контроля микроклимата самолета может подавать чистый сжатый воздух в салон самолета в соответствии с правилами, установленными регулирующими органами, такими как Федеральное авиационное управление (FAA).Эти правила включают ограничения на загрязняющие газы и соединения, такие как озон. Например, FAA AC 120-38 содержит рекомендации по 14 C.F.R. § 121.578, предусматривающий ограничения концентрации озона в салоне самолета в зависимости от эшелонов полета и времени нахождения на определенных эшелонах полета. Предел концентрации газообразного озона составляет 250 частей на миллиард (ppb) на эшелоне полета 320, например, барометрический высотомер показывает 32 000 футов в течение любого периода времени, а предел концентрации газообразного озона составляет 100 частей на миллиард для эшелона полета 270 в качестве взвешенное по времени среднее значение для каждого сегмента полета продолжительностью более 4 часов, включая полет выше эшелона полета 270. В настоящее время нет предписания регулирующих органов для непосредственного измерения содержания озона в салоне воздушного судна, и приведенные выше правила основаны на предполагаемых и/или смоделированных уровнях концентрации газообразного озона в атмосфере на определенных эшелонах полета, с которых воздушное судно забирает воздух в салоне. Настольные датчики озона непригодны для полетов, отчасти из-за летучести озона и отчасти из-за относительно низких концентраций озона, оказывающих воздействие на здоровье, что требует повышенной чувствительности для измерения низких концентраций озона.Например, настольные датчики озона не защищены от вибрации, изменений температуры и температуры, давления и изменений давления, а также влажности, чтобы обеспечить точные измерения концентраций озона на уровне нормативных пределов или вблизи них.

В соответствии с различными вариантами осуществления, описанными в настоящем документе, система измерения концентрации газа и способ измерения концентрации озона в самолете практически близки к нормативным пределам. В примерах концентрация газа может быть измерена и/или определена на основе светорассеяния и/или поглощения света, т.е.г., ультрафиолетовый (УФ) свет. Например, система концентрирования газа может включать в себя источник УФ-излучения с регулируемой температурой, например, УФ-светоизлучающий диод (УФ-светодиод) и фотодетектор с регулируемой температурой. Температурный контроль как источника света, так и детектора может уменьшить измеренный дрейф сигнала озона и тепловые электрические шумы, которые влияют на качество сигнала измерения озона как в источнике УФ-светодиодов, так и в твердотельном детекторе, тем самым повышая точность измерений концентрации газа и повышая надежность. система для аэрокосмических применений, в которой система может подвергаться воздействию широкого диапазона температур и больших изменений температуры во времени.

Система может включать корпус, определяющий объем пространства, через которое может проходить газ через впускное и выпускное отверстия и через которое УФ-свет может распространяться от УФ-светодиода к УФ-детектору, например, газовой камере. Концентрация газа может быть определена на основе количества света, полученного детектором, и атмосферного давления в камере для пробы, например, уровня освещенности пробы или уровня освещенности пробы. Система может включать в себя датчик давления, сконфигурированный для измерения атмосферного давления в камере для проб, т.е.g., чтобы скорректировать концентрации озона до эталонного уровня, такого как уровень моря. В некоторых примерах система может быть установлена ​​в корпусе самолета под давлением, и система может выходить в атмосферу, а давление в камере для проб может варьироваться от 1013 гПа на высоте 0 футов до 697 гПа на высоте 10 000 футов. высота кабины. В некоторых примерах система может быть установлена ​​снаружи сосуда высокого давления, а атмосферное давление может составлять всего 111 гПа на высоте 50 000 футов.В некоторых примерах система может дополнительно измерять базовый уровень света путем устранения, удаления или существенного уменьшения содержания газа, например озона, посредством катализатора, рециркулирующего через газовую камеру, и сбора данных измерения света от УФ-светодиода с помощью УФ-детектора. Концентрация газа может быть дополнительно основана на базовом уровне освещенности или базовом уровне освещенности, например, как сравнение базового уровня освещенности и уровня освещенности образца. В примерах корпус может быть выполнен из газоинертного, т.е.г., озоноинертные материалы и/или покрытые озоноинертными покрытиями. Кроме того, корпус может быть изготовлен из светоотражающих материалов, облицован или покрыт светоотражающими материалами. Например, корпус может быть покрыт кварцем, устойчивым к озону и отражающим УФ-излучение. В некоторых примерах измерительная система может включать в себя твердотельные компоненты, размещенные внутри корпуса, чтобы уменьшить отклонение результатов измерения при воздействии аэрокосмической вибрации. Например, УФ-светодиод и УФ-детектор могут быть твердотельными компонентами, установленными на жесткой трубе, содержащей камеру для проб, для сохранения геометрии измерения во время и после взлета и посадки, а также во время и после турбулентности во время сегмента полета или во время аварийная посадка. В некоторых примерах система может быть сконфигурирована так, чтобы выдерживать перегрузки 3,0 г или более в направлении вверх, 9,0 г или более в направлении вперед, 3,0 г или более в боковом направлении, 6,0 г или более в направлении вниз. и 1,5 g или более в обратном направлении, например, в условиях аварийной посадки.

РИС. 1 представляет собой схему, иллюстрирующую примерную систему 100 для подачи чистого сжатого воздуха в салон 102 самолета. Каюта 102 включает внутреннюю среду, в которой размещаются пассажиры.Во время полета эти пассажиры выделяют одно или несколько загрязняющих веществ, таких как углекислый газ и водяной пар.

Система 100 включает систему экологического контроля (ECS) 104 . ECS 104 настроен на подачу чистого сжатого воздуха в кабину 102 . ECS 104 включает как минимум один источник сжатого воздуха 106 . Источник сжатого воздуха 106 выполнен с возможностью генерирования сжатого воздуха для использования в кабине 102 .Например, когда самолет находится на земле, давление воздуха снаружи самолета может быть таким же, как давление воздуха в кабине 102 . Однако, когда воздух находится на больших высотах, давление воздуха снаружи самолета может быть значительно ниже, чем давление воздуха, необходимое для кабины 102 , так что источник сжатого воздуха 106 может снабжать кабину 102 сжатым воздухом. Источник сжатого воздуха 106 может включать в себя различные источники воздуха, включая, помимо прочего, источник отвода воздуха (например,например, одна или несколько ступеней сжатия газотурбинного двигателя), нагрузочный компрессор (например, приводимый в действие непосредственно вспомогательной силовой установкой), автономный источник сжатого воздуха в качестве воздушных компрессоров салона (например, приводимый в действие электричеством от вспомогательной силовой установки). силовая установка) или любой другой источник воздуха, способный подавать воздух с достаточно высоким давлением, чтобы создать давление в кабине 102 . ECS 104 включает как минимум один блок кондиционирования воздуха 108 . В процессе сжатия воздуха источник сжатого воздуха 106 может нагревать воздух до относительно высокой температуры, которая не подходит для прямой подачи в кабину 102 .Блок кондиционирования воздуха 108 предназначен для приема сжатого воздуха из источника сжатого воздуха 106 и охлаждения сжатого воздуха. Кроме того, блок кондиционирования воздуха 108 может включать системы фильтрации воздуха и/или удаления газовых загрязнителей.

Система 100 включает как минимум один датчик концентрации газа 110 . Датчик 110 концентрации газа сконфигурирован для измерения концентрации газа, содержащегося в воздухе, поступающем в кабину 102 или из нее. Датчик концентрации газа 110 может быть сконфигурирован для измерения концентрации газовых загрязнителей, таких как озон, во время полета на разных высотах или эшелонах полета и/или когда самолет находится на земле. В показанных примерах датчик концентрации газа может измерять концентрацию газа в воздухе, поступающем в кабину 102 , выходящем из кабины 102 , или в обоих случаях. Как правило, датчик 110 концентрации газа может быть сконфигурирован и/или расположен в любом месте, достаточном для обеспечения точного представления концентрации газа загрязняющего вещества в кабине 102 .

Система 100 включает контроллер 114 . Контроллер 114 представляет собой коммуникативно связанный датчик концентрации газа 110 и ECS 104 и может быть настроен на получение измерений от датчика концентрации газа 110 и отправку управляющих сигналов в одну или несколько систем ECS 104 , например, источник сжатого воздуха 106 и/или блок кондиционирования воздуха 108 . Контроллер 114 может включать любое из широкого спектра устройств, включая процессоры (например, процессоры).g., один или несколько микропроцессоров, одна или несколько специализированных интегральных схем (ASIC), одна или несколько программируемых пользователем вентильных матриц (FPGA) и т.п.), серверы, настольные компьютеры, ноутбуки (т.е. портативные компьютеры), планшетные компьютеры , и тому подобное.

Контроллер 114 настроен на управление ECS 104 для поддержания надлежащих условий во внутренней среде кабины 102 , например, для личного комфорта или в соответствии с требованиями закона или отраслевого стандарта.Например, контроллер 114 может быть сконфигурирован для управления давлением, температурой, влажностью, расходом воздуха или другими условиями окружающей среды в салоне 102 в различных условиях самолета, таких как наземная операция, посадка пассажиров, взлет, крейсерский полет. , спуск и посадка. В частности, регулирующие органы, такие как FAA, могут устанавливать уровни концентрации газа в отношении воздуха, подаваемого в салон самолета. Таким образом, контроллер 114 настроен на управление ECS 104 для подачи чистого сжатого воздуха в кабину 102 на основе пределов концентрации газа, установленных регулирующими органами.

Контроллер 114 настроен на получение измерений концентрации газа от датчика концентрации газа 110 . Контроллер , 114, может определять измерение концентрации, которое включает допуск концентрации датчика , 110, концентрации газа. Контроллер , 114, может быть сконфигурирован для определения того, превышает ли измерение концентрации газа загрязнителя в кабине , 102, порог концентрации. Порог концентрации может соответствовать максимально допустимой концентрации газа для конкретного загрязнителя.

В ответ на определение того, что измерение концентрации газа превышает пороговое значение концентрации газа, контроллер 114 может быть сконфигурирован для управления одной или несколькими системами удаления загрязняющих веществ, например, с помощью блока кондиционирования воздуха 108 . Например, в ответ на определение того, что концентрация газа озона превышает пороговое значение озона в салоне, контроллер 114 может включить рециркуляцию воздуха в салоне через систему удаления загрязняющих веществ, включающую озоновый катализатор.

РИС. 2 представляет собой схему, иллюстрирующую пример датчика , 200, концентрации газа в соответствии с методами настоящего раскрытия. В показанном примере датчик 200 концентрации газа включает в себя торцевую заглушку 202 источника света, торцевую заглушку 204 фотодетектора, трубку 206 пробы газа и корпус 260 .

В показанном примере торцевая крышка источника света 202 включает источник света 210 , регулятор температуры 212 , контроллер 214 , интерфейс 216 и радиатор 3 0004 .Источник света , 210, может быть выполнен с возможностью испускания УФ-света. Источником света , 210, может быть источник света накаливания, флуоресцентный источник света, галогенный источник света, газоразрядный источник света, тепловой источник света, твердотельный источник света, лазер, светодиод и т.п. В показанном примере источник , 210, света представляет собой УФ-светодиод, сконфигурированный для излучения УФ-света, освещающего трубку , 206 пробы газа. В некоторых примерах источник , 210, света может быть сконфигурирован для излучения, по меньшей мере, частично коллимированного света и/или включать коллимирующие оптические элементы, сконфигурированные для, по меньшей мере, частичного коллимирования света, излучаемого источником , 210, света. Источник света 210 может быть термически соединен с регулятором температуры 212 .

В некоторых примерах регулятор температуры 212 может быть сконфигурирован для поддержания заданной температуры и/или температурного диапазона источника 210 света. Например, датчик температуры (не показан) может быть подключен к источнику , 210, света и сконфигурирован для измерения температуры источника , 210, света. Датчик температуры может быть подключен к контроллеру , 214, и может быть сконфигурирован для передачи измеренной температуры источника , 210, света на контроллер , 214, .Контроллер , 214, может быть сконфигурирован для определения разности температур на основе измеренной температуры и заданной температуры и/или заданного диапазона температур. Контроллер , 214, может быть подключен к регулятору температуры , 212, и может быть сконфигурирован так, чтобы регулятор температуры , 212, изменял температуру источника света , 210, на основе разности температур. В некоторых примерах контроллер , 214, может заставить регулятор , 212, температуры изменить температуру источника , 210, света на основе величины разности температур, превышающей пороговое значение.В некоторых примерах контроллер , 214, может быть сконфигурирован для определения корректирующей температуры, например, с помощью пропорционально-интегрально-дифференциального (ПИД) алгоритма или любого другого алгоритма и на основе любой из измеренной температуры, заданной температуры и разности температура. Например, контроллер , 214, может включать в себя ПИД-регулятор, сконфигурированный для выполнения алгоритма управления, такого как ПИД-алгоритм, для определения корректирующей температуры и обеспечения изменения температурным регулятором , 212, источника света , 210, на основе коррекция температуры.Регулятор температуры 212 может представлять собой нагреватель и/или охладитель любого типа, способный нагревать и/или охлаждать источник света 210 . В некоторых примерах регулятор температуры 212 может представлять собой термоэлектрический охладитель (ТЭО). В некоторых примерах источник , 210, света может излучать уровень освещения и/или содержание длины волны, которое зависит от температуры источника , 210, света. Например, яркость и/или спектральный состав УФ-СИД 210 может варьироваться в зависимости от температуры УФ-СИД 210 .Регулятор температуры , 212, может стабилизировать уровень освещенности и/или спектральный состав источника , 210, света посредством поддержания заданной температуры и/или температурного диапазона источника , 210, света.

Контроллер 214 может быть электронным контроллером, включая схему обработки. Например, контроллер , 214, может включать в себя процессор и машиночитаемый носитель данных, закодированный с инструкциями, позволяющими регулятору температуры , 212, изменять температуру источника света , 210, на основе разности температур. В некоторых примерах контроллер 214 может быть подключен к интерфейсу 216 . Интерфейс 216 может быть подключен к интерфейсу 226 и/или интерфейсу датчика 246 , обеспечивая связь между контроллером 214 торцевой крышки источника света 202 , контроллером 224 торцевой крышки детектора света и внешние устройства через сенсорный интерфейс 246 .

В показанном примере радиатор 218 может быть сконфигурирован для отвода тепла от источника света 210 , например.г., через TEC 212 .

В показанном примере торцевая крышка детектора света 204 включает датчик света 220 , регулятор температуры 222 , контроллер 224 , интерфейс 226 и радиатор 3 0004 . Детектор света 220 может быть сконфигурирован для обнаружения УФ-излучения. Детектор света , 220, может представлять собой фотопроводник, фоторезистор, фотогальваническое устройство, фотоэлемент, фототранзистор, фотодиод и т.п.В показанном примере фотодетектор , 220, представляет собой УФ-фотодиод, сконфигурированный для определения уровня освещенности УФ-светом после того, как УФ-свет прошел через трубку , 206 анализируемого газа. В некоторых примерах фотодетектор , 220, может включать светособирающие оптические элементы, выполненные с возможностью, по меньшей мере, частично отображать свет на УФ-фотодиод, например линзу. Детектор света 220 может быть термически соединен с регулятором температуры 222 .

В некоторых примерах регулятор температуры 222 может быть сконфигурирован для поддержания заданной температуры и/или температурного диапазона светового детектора 220 . Например, датчик температуры (не показан) может быть подключен к фотодетектору , 220, и сконфигурирован для измерения температуры фотодетектора , 220, . Датчик температуры может быть подключен к контроллеру , 224, и может быть сконфигурирован для передачи измеренной температуры светового детектора , 220, на контроллер , 224, . Контроллер , 224, может быть сконфигурирован для определения разности температур на основе измеренной температуры и заданной температуры и/или заданного диапазона температур.Контроллер , 224, может быть подключен к регулятору температуры , 222, и может быть сконфигурирован так, чтобы регулятор температуры , 222, изменял температуру светового детектора , 220, на основе разности температур. В некоторых примерах контроллер , 224, может заставить регулятор , 222, температуры изменить температуру светового детектора , 220, на основе величины разности температур, превышающей пороговое значение. В некоторых примерах контроллер , 224, может быть сконфигурирован для определения корректирующей температуры, например, с помощью пропорционально-интегрально-дифференциального (ПИД) алгоритма или любого другого алгоритма и на основе любой из измеренной температуры, заданной температуры и разности температура. Например, контроллер , 224, может включать в себя ПИД-регулятор, сконфигурированный для выполнения алгоритма управления, такого как ПИД-алгоритм, для определения корректирующей температуры и обеспечения изменения температурным регулятором , 222, температуры светового детектора , 220, на основе коррекция температуры.Регулятор температуры 222 может представлять собой нагреватель и/или охладитель любого типа, способный нагревать и/или охлаждать световой детектор 220 . В некоторых примерах регулятор температуры 222 может быть ТЭО. В некоторых примерах фотодетектор , 220, может излучать уровень освещенности и/или длину волны, которые зависят от температуры фотодетектора , 220, . Например, уровень шума и чувствительность УФ-фотодиода 220 могут варьироваться в зависимости от температуры УФ-фотодиода 210 .Регулятор температуры , 222, может стабилизировать шум и/или чувствительность фотодетектора , 220, посредством поддержания заданной температуры и/или температурного диапазона фотодетектора , 220, . В некоторых примерах заданная температура и/или диапазон температур детектора , 220, света могут отличаться от заданной температуры и/или диапазона температур источника , 210, света. В некоторых примерах заданная температура и/или температурный диапазон одного или обоих фотодетекторов , 220, и источника света , 210, могут быть меньше температуры окружающей среды.

Контроллер 224 может быть электронным контроллером, включая схему обработки. Например, контроллер , 224, может включать в себя процессор и машиночитаемый носитель данных, закодированный с инструкциями, позволяющими регулятору температуры , 222, изменять температуру светового детектора , 220, на основе разности температур. В некоторых примерах контроллер 226 может быть подключен к интерфейсу 226 . Интерфейс 226 может быть подключен к интерфейсу 216 и/или сенсорному интерфейсу 246 , как описано выше, обеспечивая связь между контроллером 224 торцевой крышки 204 детектора света, контроллером 224 крышки 3 источника света. 202 и внешние устройства через сенсорный интерфейс 246 .

В показанном примере радиатор 228 может быть сконфигурирован для отвода тепла от фотодетектора 220 , например, через TEC 222 .

В некоторых примерах регуляторы температуры 212 , 222 могут управляться одним или несколькими внешними устройствами через сенсорный интерфейс 246 . Например, интерфейс 246 может быть соединен с возможностью обмена данными с датчиками температуры (не показаны), подключенными к источнику 210 света и детектору 220 света, а также регуляторам температуры 212 и 222 . Одно или несколько внешних устройств могут быть сконфигурированы так, чтобы через сенсорный интерфейс 246 регуляторы температуры 212 и 222 изменяли температуру источника 210 света и фотодетектора 220 соответственно на основе соответствующих различий. температуры. Другими словами, датчик концентрации газа 200 может не включать ни один из контроллеров 214 , 224 и интерфейсов 216 , 226 .Одно или несколько внешних устройств могут управлять температурой и уровнем освещенности источника света , 210, , а также могут контролировать температуру светового детектора , 220, и получать сигнал от светового детектора , 220, на основе уровня освещенности, обнаруженного световым детектором , 220. .

В показанном примере трубка пробы газа 206 может быть расположена между источником света 210 и детектором света 220 . Например, трубка , 206, пробы газа может представлять собой трубку, имеющую внутреннюю площадь поперечного сечения, толщину стенки, длину, и может быть выполнена с возможностью протекания газа через трубку.В некоторых примерах трубка для анализируемого газа 206 может представлять собой корпус, например, газовый корпус, определяющий объем пространства, в котором может содержаться газ или через которое может протекать газ, например, трубка для анализируемого газа 206 может быть корпусом, сконфигурированным для ограничения потока газа через объем пространства, определяемый корпусом. Трубка пробы газа 206 может иметь форму полой трубки с круглым поперечным сечением, прямоугольной формой поперечного сечения или любой другой подходящей формой.В некоторых примерах источник 210 света и детектор 220 света могут находиться внутри трубки 206 анализируемого газа. В некоторых примерах трубка , 206 для анализируемого газа может включать части, по меньшей мере, частично прозрачные для света, излучаемого источником света , 210, , так что источник света , 210, может излучать свет в трубку , 206 для анализируемого газа, а фотодетектор , 220 может получать свет, излучаемый в трубку анализируемого газа 206 . Трубка пробы газа 206 может быть изготовлена ​​из любого подходящего материала, включая металл, пластик, полимерные материалы, стекло и т.п.В некоторых примерах по крайней мере внутренние поверхности трубки анализируемого газа 206 могут быть газоинертными, например инертными к озону. Например, озон может окислять большинство металлов.

Трубка пробы газа 206 , сделанная из металла или другого материала, может иметь покрытие или футеровку из инертного к озону материала, такого как кварц, по крайней мере, на ее внутренних поверхностях. Например, озон может быть нестабилен и распадаться на обычный кислород. Озон может иметь период полураспада, который зависит от атмосферных условий, таких как температура, влажность и движение воздуха.Таким образом, в некоторых примерах инертный к озону материал и/или покрытие внутри трубки 206 анализируемого газа могут улучшить сохранение концентрации озона для измерения, когда газообразный озон находится внутри и/или течет через трубку 206 анализируемого газа. В некоторых примерах трубка анализируемого газа может быть изготовлена ​​из инертного к озону материала и/или покрыта им, который также обладает светоотражающими свойствами по отношению к свету, излучаемому источником света 210 . Например, трубка пробы газа 206 может быть покрыта кварцем, по крайней мере, на ее внутренних поверхностях, что может как уменьшить истощение измеряемого озона, так и уменьшить потери сигнала света, используемого для измерения озона, т.е.г., за счет уменьшения потерь света на боковых стенках из-за поглощения боковыми стенками или прохождения через боковые стенки. В некоторых примерах трубка 206 пробы газа может быть расположена внутри кожуха 244 трубки.

В показанном примере корпус 260 может включать торцевую заглушку 202 источника света, торцевую заглушку 204 детектора света и трубку 206 для отбора проб газа и может обеспечивать конструкцию для установки и позиционирования источника света 210 световой детектор 220 и трубка для отбора проб газа 206 . В показанном примере корпус 260 может включать впуск 230 газа и выпуск газа 232 , которые могут быть выполнены с возможностью сообщаться по текучей среде с трубкой 206 для отбора проб газа через трубопроводы 234 . Корпус 260 может также включать впускной клапан 236 , выпускной клапан 238 , насос 240 . Насос 240 может быть выполнен с возможностью перемещения газа по каналам 234 и трубке 206 для отбора проб газа.В некоторых примерах насос 240 может быть сконфигурирован для остановки потока газа во время измерения газа, например, во время освещения трубки 206 пробы газа источником света 210 и обнаружения света детектором 220 света. . В некоторых примерах измерение может происходить, когда газ течет в трубке 206 анализируемого газа. В показанном примере корпус 260 сконфигурирован для обеспечения пути потока газа, например, через впускное отверстие для газа 230 , трубопроводы 234 , трубку 206 для отбора проб газа и выпускное отверстие для газа 232 .В некоторых примерах путь потока дополнительно включает в себя путь , 250, потока рециркуляции газа.

В показанном примере корпус 260 может включать канал 250 рециркуляции газа, который может сообщаться по текучей среде с трубопроводами 234 . В показанном примере тракт 250 рециркуляции газа включает в себя насос 240 и катализатор 242 и соединен с трубопроводами 234 через клапаны 236 и 238 .В некоторых примерах катализатор 242 выполнен с возможностью удаления газа из трубки 206 анализируемого газа. Например, клапан 236 может закрыть или перекрыть сообщение по текучей среде между впускным отверстием для газа 230 и трубопроводами 234 и может открыть сообщение по текучей среде между каналом 250 рециркуляции газа и трубопроводами 234 . Клапан 238 может закрывать или перекрывать сообщение по текучей среде между выпускным отверстием для газа 232 и трубопроводами 234 , а также может открывать сообщение по текучей среде между каналом 250 рециркуляции газа и трубопроводами 234 .Например, трубопроводы 234 , трубка 206 пробы газа и канал 250 рециркуляции газа могут определять путь рециркуляции газа с замкнутым контуром. Насос 240 может вызывать движение газа через канал рециркуляции газа 250 , трубопроводы 234 и трубку для отбора проб газа 206 . По меньшей мере, часть катализатора 242 может вступать в жидкостное сообщение с газом за счет движения газа по каналу 250 рециркуляции газа, и катализатор 242 может катализировать реакцию по удалению по меньшей мере части газа, е.г., путем преобразования газообразного озона в кислород. В некоторых примерах катализатор 242 может удалять практически весь, например, менее 1 миллиардной доли газа, например газообразного озона, из трубки 206 пробы газа. Измерение базовой линии может быть определено при удалении озона из трубки для анализируемого газа, например, фотодетектор 220 может обнаруживать базовый уровень освещенности света, распространяющегося через трубку для анализируемого газа 206 , испускаемого источником света 210 в трубку для анализируемого газа . 206 без озона.Клапан 236 и клапан 238 могут закрывать или перекрывать сообщение по текучей среде с каналом 250 рециркуляции газа и открывать сообщение по текучей среде между впускным отверстием для газа 230 , выпускным отверстием для газа 232 и трубопроводами 03 234. Газ, например, озон, может поступать в и через трубку 206 для отбора проб газа, имеющую концентрацию, соответствующую концентрации озона в интересующем объеме, например, в кабине самолета. Измерение может быть выполнено с озоном, присутствующим в трубке анализируемого газа 206 , e.g., фотодетектор 220 может обнаруживать уровень освещенности образца света, распространяющегося через трубку 206 анализируемого газа, излучаемого источником света 210 в трубку 206 анализируемого газа с присутствием озона.

Корпус 260 может быть сконфигурирован для размещения и защиты компонентов датчика концентрации газа 200 . Например, датчик концентрации газа , 200, может работать на транспортном средстве, таком как автомобиль, и самолете, плавсредстве и т.п.Корпус , 260, может быть выполнен с возможностью сохранения геометрии измерения, такой как выравнивание источника , 210, света и светового детектора , 220, , во время определения базовой линии и/или образцового освещения в неблагоприятных условиях окружающей среды, таких как условия эксплуатации транспортного средства, например, взлете, посадке и во время полета для самолета. Корпус 260 может быть дополнительно сконфигурирован для защиты кварцевой облицовки трубки 206 анализируемого газа, трубопроводов 234 и/или канала рециркуляции газа 250 от разрушения во время неблагоприятных условий окружающей среды, или иным образом для защиты кварцевой облицовки от механическое воздействие и/или деградация, связанные с неблагоприятными условиями окружающей среды.Корпус 260 может быть дополнительно настроен на дом и защищать источник света 210 , световой детектор 220 , контроллеры 220 , контроллеры 214 и 224 , образец газовой трубки 206 , проводки рециркуляции 250 , насос 240 , клапаны 236 и 238 , вход жидкости 230 и выход жидкости 232 от механических воздействий, связанных с неблагоприятными условиями окружающей среды. Неблагоприятные условия окружающей среды могут включать условия окружающей среды в полете.Например, неблагоприятные условия окружающей среды могут включать любую вибрацию, например, связанную с взлетом, посадкой и во время полета для летательного аппарата, или вибрацию, связанную с автомобилем или водным транспортным средством. Неблагоприятные условия окружающей среды могут включать повышенное или пониженное атмосферное давление, например, атмосферное давление меньше или равно 1013 гПа (например, 1 атм), меньше или равно 700 гПа, меньше или равно 120 гПа или низкое атмосферное давление. как 111 гПа или ниже в некоторых примерах.Неблагоприятные условия окружающей среды могут включать температуры ниже 50 градусов по Фаренгейту (F), ниже 32 градусов по Фаренгейту, ниже 0 градусов по Фаренгейту, ниже -40 градусов по Фаренгейту или ниже в некоторых примерах. Неблагоприятные условия окружающей среды могут дополнительно включать силы ускорения, например, перегрузки, такие как силы ускорения, превышающие или равные 1,5 g, превышающие или равные 3 g или превышающие или равные 9 g.

РИС. 3 представляет собой блок-схему способа 300 измерения концентрации газа в соответствии с методами настоящего изобретения.Хотя метод 300 описан со ссылкой на датчик 200 концентрации газа, в других примерах метод 300 может использоваться с другими датчиками.

Газ может быть удален из объема анализируемого газа ( 302 ). Например, концентрация газа 200 может включать катализатор 242 , например, каталитический скруббер, а озон можно удалять из трубки 206 пробы газа с помощью катализатора 242 . Контроллер, такой как контроллер источника света 214 , контроллер детектора света 224 и/или внешнее устройство, связанное с датчиком концентрации газа 200 через сенсорный интерфейс 246 , может вызывать клапаны , 236, и . 232 закрыть и/или перекрыть вход газа 230 и выход газа 232 от гидравлического сообщения с трубопроводами 234 и открыть проточный тракт рециркуляции газа 250 для сообщения по текучей среде с трубопроводами 234 .Путь 250 потока рециркуляции газа может включать катализатор 242 . Контроллер может заставить насос 240 циркулировать воздух, содержащий газ, например, озон, через канал 250 рециркуляции газа, трубопроводы 234 и трубку 206 пробы газа, тем самым вызывая попадание газообразного озона в жидкостное сообщение. с катализатором 242 . Катализатор 242 может удалять озон посредством химической реакции преобразования озона в кислород. Катализатор 242 может удалить практически весь озон из трубки анализируемого газа 206 , e. г., до пренебрежимо малых уровней концентрации озона.

Датчик может освещать объем измеряемого газа и определять базовый уровень освещения при удалении газа, например уровень освещения «нулевой газ» ( 304 ). Например, контроллер, такой как контроллер источника света , 214, , и/или внешнее устройство, связанное с источником света , 210, через сенсорный интерфейс , 246, , может заставить источник света , 210, излучать свет в трубку 206 пробы газа. .Контроллер, такой как контроллер детектора , 224, , и/или внешнее устройство, связанное с фотодетектором , 220, через сенсорный интерфейс , 246, , может заставить фотодетектор , 220 измерять уровень освещенности трубки , 206 пробы газа, например, базовый уровень освещенности при удалении озона. В некоторых примерах контроллер может получать сигнал от фотодетектора , 220, , пропорциональный базовому уровню освещенности трубки , 206 анализируемого газа с практически удаленным озоном, и контроллер может сохранять базовый уровень освещенности в памяти. В некоторых примерах базовый уровень освещенности может быть обнаружен в условиях полета. Корпус , 260, может быть выполнен с возможностью сохранения геометрии измерения при наличии неблагоприятных условий окружающей среды, таких как условия окружающей среды в полете, как описано выше. Например, датчик может быть установлен на транспортном средстве, таком как самолет, а корпус , 260, может быть сконфигурирован для поддержания выравнивания источника , 210, света и светового детектора , 220, во время обнаружения базовой линии освещения во время взлета, посадки и во время полет.Корпус 260 может быть дополнительно сконфигурирован для защиты кварцевой облицовки трубки 206 анализируемого газа, трубопроводов 234 и/или канала рециркуляции газа 250 от разрушения во время неблагоприятных условий окружающей среды, или иным образом для защиты кварцевой облицовки от механическое воздействие, связанное с неблагоприятными условиями внешней среды. Корпус 260 может быть дополнительно настроен на дом и защищать источник света 210 , световой детектор 220 , контроллеры 220 , контроллеры 214 и 224 , образец газовой трубки 206 , проводки рециркуляции 250 , насос 240 , клапаны 236 и 238 , вход жидкости 230 и выход жидкости 232 от механических воздействий, связанных с неблагоприятными условиями окружающей среды.

Датчик может подавать газ в объем анализируемого газа ( 306 ). Например, контроллер, такой как контроллер источника света 214 , контроллер детектора света 224 и/или внешнее устройство, связанное с датчиком концентрации газа 200 через сенсорный интерфейс 246 , может вызывать клапаны 236 и 232 для открытия входа газа 230 и выхода газа 232 для сообщения по текучей среде с трубопроводами 234 и закрытия и/или перекрытия пути рециркуляции газа 250 от сообщения по текучей среде с трубопроводами 2 90 4003 . Контроллер может заставить насос циркулировать воздух, содержащий газ, например, озон, через впускное отверстие для газа 230 , трубопроводы 234 , трубку пробы газа 206 и выпускное отверстие для газа 232 . В других примерах контроллер может обеспечить циркуляцию насосом воздуха, включая озон, в трубопроводах 232 и трубке 206 измеряемого газа, например, чтобы заполнить трубку 206 измеряемого газа концентрацией озона, соответствующей, пропорциональной и/или показатель концентрации озона в интересующем объеме, таком как салон самолета.В некоторых примерах датчик концентрации газа 200 может измерять концентрацию озона во время циркуляции воздуха, например, путем освещения трубки 206 измеряемого газа и определения уровня освещения после прохождения через трубку измеряемого газа. 206 . В некоторых примерах контроллер может заставить насос по существу остановить поток воздуха, включая озон, в каналах , 232, и трубке для анализируемого газа , 206, , например, во время измерения концентрации газа.

Датчик может освещать объем пробы газа и определять уровень освещенности при наличии газа, например, уровень освещенности пробы ( 308 ). Например, контроллер, такой как контроллер источника света , 214, , и/или внешнее устройство, связанное с источником света , 210, через сенсорный интерфейс , 246, , может заставить источник света , 210, излучать свет в трубку 206 пробы газа. . Контроллер, такой как контроллер детектора , 224, , и/или внешнее устройство, связанное с фотодетектором , 220, через сенсорный интерфейс , 246, , может заставить фотодетектор , 220 измерять уровень освещенности трубки , 206 пробы газа, е.g., уровень освещения пробы с озоном, присутствующим в трубке пробы газа 206 . В некоторых примерах контроллер может получать сигнал от фотодетектора , 220, , пропорциональный уровню освещенности пробы трубки 206 пробы газа с присутствием озона, и контроллер может сохранять уровень освещенности пробы в памяти. В некоторых примерах уровень освещенности образца может быть определен в условиях полета. Корпус , 260, может быть выполнен с возможностью сохранения геометрии измерения при наличии неблагоприятных условий окружающей среды, таких как условия окружающей среды в полете, как описано выше.Например, датчик может быть установлен на транспортном средстве, таком как самолет, а корпус , 260, может быть сконфигурирован так, чтобы поддерживать выравнивание источника , 210, света и светового детектора , 220, во время обнаружения освещения образца во время взлета, посадки и во время полет. Корпус 260 может быть дополнительно сконфигурирован для защиты кварцевой облицовки трубки 206 анализируемого газа, трубопроводов 234 и/или канала рециркуляции газа 250 от разрушения во время неблагоприятных условий окружающей среды, или иным образом для защиты кварцевой облицовки от механическое воздействие, связанное с неблагоприятными условиями внешней среды. Корпус 260 может быть дополнительно настроен на дом и защищать источник света 210 , световой детектор 220 , контроллеры 220 , контроллеры 214 и 224 , образец газовой трубки 206 , проводки рециркуляции 250 , насос 240 , клапаны 236 и 238 , вход жидкости 230 и выход жидкости 232 от механических воздействий, связанных с неблагоприятными условиями окружающей среды.

Датчик и/или внешнее устройство могут определять концентрацию газа на основе базового уровня освещенности и уровня освещенности пробы ( 310 ).Например, датчик 200 концентрации газа может включать в себя схему обработки и/или процессор и машиночитаемый носитель данных, закодированные с инструкциями для определения концентрации озона на основе сигналов от светового детектора 220 , пропорциональных базовому уровню и уровню освещенности образца. В некоторых примерах контроллер 224 , контроллер 214 и/или внешнее устройство могут определять концентрацию озона на основании исходного уровня и уровня освещенности пробы.

Методы, описанные в этом раскрытии, могут быть реализованы, по крайней мере частично, в аппаратных средствах, программном обеспечении, встроенном программном обеспечении или любой их комбинации. Например, различные аспекты описанных методов могут быть реализованы в рамках одного или нескольких процессоров, включая один или несколько микропроцессоров, цифровых сигнальных процессоров (DSP), специализированных интегральных схем (ASIC), программируемых пользователем вентильных матриц (FPGA) или любых других устройств. эквивалентные интегральные или дискретные логические схемы, а также любые комбинации таких компонентов.Термин «процессор» или «схема обработки» может в целом относиться к любой из вышеупомянутых логических схем, отдельно или в сочетании с другой логической схемой, или к любой другой эквивалентной схеме. Блок управления, включающий в себя аппаратные средства, также может выполнять один или несколько методов этого раскрытия.

Такое аппаратное, программное и микропрограммное обеспечение может быть реализовано в одном и том же устройстве или в отдельных устройствах для поддержки различных методов, описанных в этом раскрытии. Кроме того, любые из описанных блоков, модулей или компонентов могут быть реализованы вместе или по отдельности как дискретные, но интероперабельные логические устройства.Описание различных функций в виде модулей или блоков предназначено для выделения различных функциональных аспектов и не обязательно подразумевает, что такие модули или блоки должны быть реализованы с помощью отдельных аппаратных, программно-аппаратных или программных компонентов. Скорее, функции, связанные с одним или несколькими модулями или блоками, могут выполняться отдельными аппаратными, программно-аппаратными или программными компонентами или интегрироваться в общие или отдельные аппаратные, микропрограммные или программные компоненты.

Методы, описанные в этом раскрытии, также могут быть реализованы или закодированы в изделии, включающем машиночитаемый носитель данных, закодированный с инструкциями.Инструкции, встроенные или закодированные в изделии, включая машиночитаемый носитель данных, могут привести к тому, что один или несколько программируемых процессоров или другие процессоры реализуют один или несколько методов, описанных в настоящем документе, например, когда инструкции включены или закодированы в компьютере. -читаемый носитель данных выполняется одним или несколькими процессорами. Машиночитаемые носители данных могут включать оперативную память (RAM), постоянное запоминающее устройство (ROM), программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM), стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EPROM), электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM), флэш-память, жесткий диск, компакт-диск ROM (CD-ROM), дискета, кассета, магнитный носитель, оптический носитель или другой считываемый компьютером носитель. В некоторых примерах промышленное изделие может включать один или несколько машиночитаемых носителей информации.

В некоторых примерах машиночитаемый носитель данных может включать постоянный носитель. Термин «постоянный» может указывать на то, что носитель данных не реализован в виде несущей волны или распространяемого сигнала. В некоторых примерах на постоянном носителе данных могут храниться данные, которые могут изменяться со временем (например, в ОЗУ или кэш-памяти).

Были описаны различные примеры. Эти и другие примеры входят в объем следующей формулы изобретения.

Рекордные цены на бензин ударили по американскому рабочему классу, инфляция уже растет: NPR

Аргенис Домингес заправляет свой внедорожник на заправке в Бостоне. Он зарабатывает на жизнь водителем Uber и говорит, что более высокие цены на бензин означают меньше денег в его кармане. Крис Арнольд скрыть заголовок

переключить заголовок Крис Арнольд

Аргенис Домингес заправляет свой внедорожник на заправке в Бостоне. Он зарабатывает на жизнь водителем Uber и говорит, что более высокие цены на бензин означают меньше денег в его кармане.

Крис Арнольд

Автомобили стоят в очереди у заправок на заправочной станции со скидкой в ​​бостонском районе Ямайка-Плейн. Газ здесь примерно на 20 центов дешевле, чем в других местах. Но это по-прежнему 4,19 доллара за галлон.

«Мне нужно использовать бензин каждый день, чтобы зарабатывать деньги», — говорит водитель Uber Аргенис Домингес. Он заправляет свой Toyota Highlander, который не является гибридной моделью, поэтому потребляет больше бензина.«Да, много», — говорит он. «50 или 60 долларов в день».

Средняя цена на бензин в США сейчас составляет рекордные 4,32 доллара за галлон. В некоторых местах намного выше. Это становится болезненным для людей со скромными доходами, особенно если им приходится долго добираться до работы или им нужно много ездить.

Российское вторжение в Украину приводит к росту цен на газ, в то время как более широкая инфляция, связанная с пандемией, привела к росту стоимости многих других товаров.

«Это страшно», — говорит Ренеа Пейдж у другой заправочной колонки.«Вы действительно съеживаетесь, потому что это как: «Хорошо, цены на мясо такие высокие, я могу сократить это и получить что-то другое?» она спрашивает. «Я кормлю семью. Нас восемь человек, так что да, это может быть очень сложно».

Джо Брюсуэлас, главный экономист исследовательской фирмы RSM с ​​Уолл-Стрит, говорит, что прошло несколько поколений с тех пор, как цены на многие вещи, включая газ, выросли одновременно. «Рост цен непропорционально ударит по бедным, рабочему и среднему классу американцев».

Брусуэлас предсказывает, что американцы «будут испытывать единственный в жизни источник шока от наклеек до конца года.«Один раз в жизни, потому что нефтяной шок в сочетании с более широкой инфляцией не ударил по США с середины 1970-х годов».

«В то время экономика гораздо больше зависела от нефти как источника многих различных видов экономической деятельности», — говорит он. Например, производство составляло гораздо большую часть экономики, и гораздо больше электроэнергии использовалось для производства электроэнергии.

Но в наши дни все по-другому.Большинство компаний не используют много нефти. Менее 1% электроэнергии вырабатывается мазутными электростанциями. Большинство людей больше не отапливают свои дома нефтью.

Эти большие вывески на заправочных станциях заставляют нас постоянно обращать внимание на цены на бензин. Но Бушнелл говорит, что большинство легковых и грузовых автомобилей в наши дни намного экономичнее.

«Практическое правило гласит, что средний покупатель использует около 400 галлонов в год», — говорит он.«Поэтому, когда цена поднимется на 1 доллар за галлон, мы ожидаем еще 400 долларов». Он говорит, что это не ничего, но этого недостаточно, чтобы нанести серьезный ущерб всей экономике.

Это в среднем . Некоторые люди вообще почти не водят машину, в то время как другим приходится долго ездить на работу или жить в сельской местности, где дальние поездки неизбежны. Таким образом, некоторые люди получают гораздо более сильные удары.

На заправке Домингес, водитель Uber, пытается не допустить снижения цены на бензин.С другой стороны, по его словам, по мере того, как пандемия идет на убыль, у него появляется гораздо больше клиентов, ведущих бизнес. И он одинокий парень без больших расходов.

«Мне все равно, и я стараюсь жить каждый день», — говорит он. И если жить в Бостоне станет слишком дорого, его запасной план — вернуться в Доминиканскую Республику, где он сможет жить дешево. «Живите в тропиках, расслабьтесь», — говорит он. «Хорошо.»

Есть также признаки того, что многие люди готовы терпеть шок, по крайней мере, ненадолго, потому что они понимают, что внезапный рост цен на газ вызван вторжением России в Украину.Недавний опрос Wall Street Journal показал, что 79% американцев поддерживают запрет на импорт российской нефти в США, даже если это означает еще более высокие цены на газ.

Цены на бензин падают до 1,85 доллара за галлон из-за меньшего количества водителей на дорогах

Цены на бензин в США находятся на самом низком уровне более чем за четыре года, поскольку миллионы безработных или укрывшихся дома американцев отказываются от своих ежедневных поездок на работу. По данным AAA, средняя цена за галлон на этой неделе достигла 1,85 доллара — цена, которую страна не видела с февраля 2016 года.

«Обычно каждый февраль цены падают очень низко, но что необычно в этом году, так это то, что COVID-19 снижает спрос, и поэтому цены не выросли», — сказал Патрик Де Хаан, руководитель отдела анализа нефти в GasBuddy.

В марте, когда цены обычно растут, губернаторы по всей территории США начали приказывать предприятиям закрываться и просить рабочих оставаться дома. Принуждение к укрытию на месте означало, что вряд ли кому-то нужно было заправлять свой бензобак.

Резкое падение спроса на газ совпало с перенасыщением рынка нефтью.Нефтедобывающие страны встретились в начале марта, чтобы обсудить, насколько сократить добычу нефти. Россия и Саудовская Аравия не согласились, и вместо того, чтобы сократить, обе страны увеличили добычу. Цены на нефть резко упали до минус 40 долларов за баррель, прежде чем в середине апреля члены наконец начали сокращать добычу.

В обычный год цены на газ будут постепенно расти весной и летом, когда американцы отправятся в путь. По словам ДеХаана, средняя цена за галлон обычно поднимается от 35 до 75 центов каждый год в преддверии Дня поминовения, когда многие семьи отправляются в дорожные поездки и отправляются на летние каникулы.

Тем не менее, поскольку многие американцы, вероятно, будут оставаться дома во время Дня поминовения, цены на заправках могут достичь самого низкого уровня с 2003 года, сказал Де Хаан. Он предсказал, что цены поднимутся чуть выше 2 долларов, но, вероятно, не превысят 2,20 или 2,30 доллара.

Согласно данным, опубликованным в прошлом месяце StreetLight Data и Cuebiq, во время пандемии вождение в крупнейших городах резко сократилось. Пробег миль сократился на две трети в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анджелесе и на три четверти в Бостоне и округе Колумбия.

Другим вероятным виновником снижения цен является шаг администрации Трампа в марте, который разрешил продажу более дешевого, хотя и менее экологически чистого зимнего бензина после 1 мая. В обычные годы переход на «летнюю» смесь является еще одним фактором сезонных цен. увеличивается.

Цены на газ все еще колеблются от недели к неделе. Однако в самую дорогую неделю этого года, в январе, газ все равно был на 10% дешевле, чем в это же время год назад. В самую низкую неделю, в конце апреля, средняя цена упала до 1 доллара.76 — на 60% меньше цены годичной давности.

Цены на газ в Калифорнии, Гавайях и Вашингтоне по-прежнему превышают 2,50 доллара за галлон, в то время как в Арканзасе, Миссисипи и Оклахоме они составляют 1,50 доллара за галлон, по данным ААА. «В некоторых штатах были места, где цены опускались ниже 99 центов», — сказала представитель AAA Жанетт Касселано.

По мере того, как в ближайшие недели штаты начнут открываться, цены должны медленно расти, поскольку автомобилисты возвращаются на дороги страны. Тем не менее, летом 2020 года цены на газ, вероятно, будут на 50-75 центов дешевле, чем прошлым летом, сказала она.

«Предприятия вновь открываются, но у вас много безработных», — сказал Касселано. «Они будут использовать свои автомобили для выполнения своих поручений, но они, вероятно, не собираются совершать длительные поездки или летние каникулы, которые обычно повышают спрос».

Актуальные новости

Кристофер Дж. Брукс

Кристофер Дж. Брукс, репортер CBS MoneyWatch, освещает деловые, потребительские и финансовые истории, начиная от экономического неравенства и жилищных проблем и заканчивая банкротствами и спортивным бизнесом.

Практический обзор Samsung Galaxy A53: открыты предварительные заказы на недорогой Android

Samsung выпускает новую пару смартфонов среднего класса. Samsung Galaxy A53 и Galaxy A33 были анонсированы 17 марта и продолжают тенденцию A-серии, заключающуюся в том, чтобы втиснуть удивительно премиальные функции в доступный телефон Android.

Оба телефона получили значительные обновления по сравнению с прошлогодними моделями: улучшенный чипсет, поддержка 5G и аккумулятор большего размера, что обещает лучшую общую производительность, какое бы устройство вы ни выбрали. Но именно Galaxy A53 представляет самые интересные функции.

Samsung Galaxy A53 (399 фунтов стерлингов, Samsung.com) идет лицом к лицу с iPhone SE в жесткой конкурентной категории бюджетных смартфонов. Судя по тому, что мы видели в новом устройстве Samsung, оно отвечает всем требованиям, включая те, которые пропустила Apple.

Вы можете предварительно заказать телефон непосредственно в Samsung (399 фунтов стерлингов, Samsung.co.uk) как раз к дате выпуска A53 1 апреля — и если вы купите заранее пакет, вы сможете получить бесплатную пару наушников Galaxy, заполнив онлайн-форму заявки.

Более дешевый A33 следует через несколько недель, 22 апреля. При запуске оба телефона будут доступны в белом, черном, персиковом и синем цветах.

Подробнее:

Мы провели некоторое время с новыми устройствами Samsung перед их запуском, чтобы поделиться с вами нашими первыми впечатлениями от A53. Наш полный обзор последует после того, как у нас будет еще немного времени, чтобы протестировать устройство в реальном мире.

(Samsung)

  • Дисплей: 6,5 дюйма, Full HD, AMOLED, 120 Гц
  • Размеры: 74.8 мм х 159.6 мм х 8.1 мм
  • Вес: 9000г
  • RAM: 6GB
  • Хранение: 128 ГБ (Расширяется до 1 ТБ)
  • Батарея: 5000 мАч с 25W быстрая зарядка
  • Водостойкость : Водонепроницаемый IP67

Samsung Galaxy A53 имеет удивительно премиальный вид для телефона стоимостью менее 400 фунтов стерлингов. Выступ камеры имеет плавный градиент, а не острый край, который мы на самом деле предпочитаем дизайну более дорогих телефонов Galaxy S22, а его тонкая рамка окружает великолепный 6.5-дюймовый AMOLED-экран, который окружает меньший ЖК-дисплей iPhone SE.

A53 даже поддерживает частоту обновления 120 Гц, плавный режим прокрутки, который делает использование телефона более быстрым и отзывчивым при каждом взаимодействии. Это роскошная функция, которой нет во многих бюджетных телефонах, и ее нет на iPhone SE.

Читать далее: Обзор Pixel 6 и 6 pro — простые устройства Android

Другие особенности этого телефона, которых нет у Apple: стереодинамики, водонепроницаемость IP67 — телефон может находиться под водой в течение получаса, хотя это не рекомендуется — и программный ночной режим для съемки в условиях низкой освещенности.

Samsung также обещает впечатляющие четыре года выпуска обновлений Android и пять лет выпуска исправлений безопасности для A53 и A33. Будучи менее мощными, чем флагманы, бюджетные телефоны могут в конечном итоге остаться позади, когда появится новое обновление ОС, но Samsung хочет, чтобы вы могли продолжать использовать эти телефоны до 2027 года. Galaxy A53, прежде чем мы сможем представить вам наш полный вердикт. Мы будем уделять пристальное внимание его производительности и предполагаемому двухдневному времени автономной работы, поскольку это одна из областей, в которой бюджетный iPhone от Apple с процессором A15 должен обойти конкурентов.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.