Газ 3102 модернизация ходовой: Газ 3102 модернизация ходовой

Содержание

5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102. Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Похожие главы из других работ:

Особенности диагностика подвески ВАЗ 2115

1.2 Особенности работы передней подвески ВАЗ 2115

Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости…

Особенности диагностика подвески ВАЗ 2115

1.3 Особенности конструкции передней подвески

Передняя подвеска (Рис.1) Ваз 2115 независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Рис…

Особенности диагностика подвески ВАЗ 2115

2.1 Диагностика передней подвески

Технологический процесс диагностика подвески (схема 2. 1) начинается с мойки автомобиля и заезда автомобиля на участок диагностирования автомобиля. При каждом техническом обслуживании…

Проект пункта технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологического процесса ТР сцепления автомобиля ГАЗ — 3110

ГАЗ-3102

Проект пункта технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с разработкой технологического процесса ТР сцепления автомобиля ГАЗ — 3110

ГАЗ-3102

ГАЗ-3107 ГАЗ-3110 ИЖ-2126 ИЖ-412 ИЖ-2715 КаМАЗ-335511 КаМАЗ-54112 ЗИЛ-433480 ЗИЛ-130 УАЗ-3151 ПАЗ-3205 УРАЛ-4320 АЗЛК-2141 ВАЗ-2107 ВАЗ-2109 ВАЗ-2106 КВЗ-3207 Прицеп 0,4 0,5 0,4 0,3 0,6 0,2 0,4 0,5 0,6 0,5 0,4 0,8 0,6 0,3 0,3 0,3 0,3 0,8 0,5 2,9 2,4 2,9 2,6 3,3 2,5 2,9 3,8 4,0 2,9 2,9 6,3 4,0 2,6 2,6 2,6 2,6 6,3 1,8 12,1 10…

Проектирование технологических процессов изготовления деталей вагонов

2 Ремонт подвески тормозного башмака

. ..

Ремонт и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2108

1. Техническое обслуживание и ремонт независимой подвески автомобиля ВАЗ — 2108

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

3. Основные не исправности ходовой части ГАЗ 3102

Таблица 3.1 — Возможные неисправности передней подвески…

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102

Техническое обслуживание передней подвески. Через первые 1000 км проверить сходимость передних колес…

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

6. Приспособления и инструменты применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Домкрат Ключи комбинированные (рожковый — накидной) Торцевые головки Крестообразная отвертка Шлицевая отвертка Выколотки из мягкого металла. Зубило. Молоток. Тиски. Надфиль. Бородок. Монтажная лопатка. Пассатижи. Раздвижные пассатижи…

Типовые неисправности антипробуксовочной системы

2.3 При резком торможении, ускорении и движении по скользкой дороге возникают шумы в передней части автомобиля

антипробуксовочный автомобиль неисправность торможение Возможные причины: · Неисправен гидромодулятор системы динамической стабилизации (VDC). · Неисправен датчик ABS. · Вышел из строя ГТЦ. · Неисправны тормозные механизмы/колодки…

Типовые неисправности антипробуксовочной системы

2.5 При резком торможении, ускорении и движении по скользкой дороге возникают шумы в передней части автомобиля

Возможные причины: · Неисправен датчик ABS. · Неисправны тормозные механизмы/колодки. · Неисправен стояночный тормоз. · Чрезмерно изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление. · Повреждены полуоси…

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102

1.
Трансмиссия автомобиля Газ 3102

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102

3. Ходовая часть автомобиля ГАЗ-3102

Ходовая часть передает на опорную поверхность массу автомобиля и приводит его в движение. Она состоит из несущей системы, движителя и подвески. Несущая система является остовом автомобиля…

Устройство передней подвески автомобиля Lada Priora

5. Устройство передней подвески автомобиля «Lada Priora»

1 — шаровая опора; 2 — ступица; 3 — тормозной диск; 4 — защитный кожух; 5 — поворотный рычаг; 6 — нижняя опорная чашка; 7 — пружина подвески; 8 — защитный чехол телескопической стойки; 9 — буфер сжатия; 10 — верхняя опорная чашка; 11 — подшипник верхней опоры; 12 -…

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102 диплом по транспорту

Содержание Введение 1. Техническая характеристика ГАЗ 3102 2. Назначение, устройство и работа ходовой части ГАЗ 3102 3. Основные неисправности ходовой части ГАЗ 3102 4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102 5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102 6. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102 7. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102 Список использованной литературы Введение Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль. Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми). В истории отечественного автомобилестроения особое место занимает Горьковский автомобильный завод, основанный в 1929 году. Именно здесь в начале 1930-х при технической поддержке американских специалистов из Ford Motor Company впервые в СССР было налажено конвейерное поточное производство автомашин.

Легковые и грузовые автомобили Горьковского автозавода вписали важную страницу в историю отечественного машиностроения. Знаменитые ГАЗ-51, «Победа» (ГАЗ М-20), «Волга» (ГАЗ-21, ГАЗ-24), «Чайка» (ГАЗ–13) и другие стали символами своей эпохи. В декабре 1992 года завод получил статус акционерного общества, которое в 2005-м вошло в состав холдинга «Группа ГАЗ», объединившего 18 предприятий отечественного машиностроения в дести регионах России. Сегодня ОАО «ГАЗ» выпускает широкий спектр продукции: малотоннажные автомобили и микроавтобусы «ГАЗель», «Соболь» и среднетоннажные грузовики «Садко», легковые автомобили «Волга», дизельные двигатели ГАЗ-560 (STEYR). Компания производит станки, штампы и пресс-формы, автомобильные узлы и агрегаты, изготавливает заготовки из чугуна, стали и цветных металлов, товары народного потребления, осуществляет промышленное и гражданское строительство, выработку тепловой и электрической энергии, операции на фондовом и финансовом рынках. Рисунок 1.1 – Компоновка автомобиля ГАЗ 3102.
Таблица 1.1 — Технические характеристики базовой модели ГАЗ 3102. Количество дверей 4 Количество мест 5 Длина 4960 мм Ширина 1820 мм Высота 1476 мм Колесная база 2800 мм Колея передняя 1510 мм Колея задняя 1423 мм Клиренс 150 мм Объем багажника минимальный 500 л Объем багажника максимальный 1450 л Расположение двигателя спереди, продольно Привод задний Кол-во передач (мех. коробка) 5 Передаточное отношение главной пары 3.9 Тип передней подвески винтовая пружина Тип задней подвески рессора Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза барабанные Тип рулевого управления червячный редуктор Диаметр разворота 9.9 м Объем топливного бака 50 л Максимальная скорость 175 км/ч Снаряженная масса автомобиля 1500 кг Допустимая полная масса 1800 кг Размер шин 195/65 R 15 Время разгона (0-100 км/ч) 13.5 с Тип двигателя бензиновый Тип кузова седан Рисунок 1.2 – Чертеж автомобиля ГАЗ 3102. 2. Назначение, устройство и работа ходовой части автомобиля ГАЗЗ 3102 Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3102 (рисунок 2.
1) независимая, шкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; смонтирована на съемной поперечине и представляет собой самостоятельный узел. Для поглощения и уменьшения дорожных вибраций рычаги подвески соединены с осями, закрепленными на поперечине рамы, через резиновые втулки, не требующие смазки. В резиновые втулки запрессованы распорные втулки, которые зажимаются на верхних осях гайками, а в нижних – пальцами с самотормозящей резьбой. Качание рычагов происходит только за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом, а также без поворота металлических распорных втулок на оси. Рисунок 2.1 – Передняя подвеска: 1 – цапфа поворотного кулака; 2 – тормозной диск; 3 – стойка; 4 – верхний буфер; 5 – верхний рычаг; 6 – шток амортизатора; 7 – подушки верхнего крепления амортизатора; 8 – ось верхнего рычага; 9 – лонжерон; 10 – балка; 11 – резинометаллические шарниры верхнего рычага; 12 – нижний рычаг; 13 – пружина; 14 – нижняя чашка пружины; 15 – амортизатор; 16 – нижний буфер; 17 – шкворень; 18 – роликовые подшипники ступицы колеса; Наружные концы рычагов соединены с головками стойки через резьбовые шарниры.
Наружная резьбовая втулка запрессована в головку стойки, а внутренняя распорная зажата между головками рычагов, стянутых пальцем с гайкой. Между торцами резьбовой втулки и торцами верхних и нижних рычагов имеются зазоры, которые необходимы для вращения резьбовой втулки по распорной при качании подвески. Зазоры должны быть одинаковыми, разница в размерах не более 0,8 мм. От попадания грязи через этот зазор втулки защищены резиновыми кольцами круглого сечения. Резьбовая распорная втулка имеет мелкую торцовую насечку. Такая же насечка имеется на одной из головок рычагов. При затяжке гаек пальцев шлицы насечки входят друг в дуга и втулку нельзя провернуть даже с очень большим усилием. На втором рычаге шлиц нет и в процессе затяжки шлицы втулки частично внедряются в гладкий торец головки рычага, увеличивая тем самым надежность стопорения резьбовой втулки от проворачивания. В колесно-ступичный узел входит дисковый тормоз с вентилируемым диском, тормозная скоба плавающего типа, основание которой привернуто к кронштейну с запрессованной в него цапфой, выполненный раздельно от цапфы кулак, ступица с резьбовым отверстием для крепления тормозного диска и диска колеса болтами.
Поворотный рычаг съемный и крепится через гладкие отверстия в рычаге и кулаке к кронштейну болтом и специальным болтом с удлиненной головкой, являющимся также ограничителем поворота колес автомобиля. Между кулаком и кронштейном зажат щит тормоза. Подшипники ступицы и имеют плавную бесступенчатую регулировку. Задняя подвеска (рисунок 2.2) автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Рисунок 2.3 – Амортизатор: 1 – шток; 2 – защитное кольцо; 3 – гайка резервуара; 4 – манжета штока; 5 – обойма манжеты; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – направляющая втулка штока; 8 – цилиндр; 9 – резервуар; 10 – ограничительная тарелка; 11 – пружина перепускного клапана; 12 – тарелка перепускного клапана; 13 – поршень; 14 – дроссельный диск; 15 – диск клапана отдачи; 16 – шайба; 17 – кольцо поршня; 18 упорная тарелка; 19 – пружина клапана отдачи; 20 – гайка; 21 – обойма клапана сжатия; 22 – пружина впускного клапана; 23 – тарелка клапана сжатия; 24 – дроссельный диск; 25 – диск клапана сжатия; 26 – корпус клапана сжатия.
Для амортизаторов используется жидкость.АЖ-12Т, которой полностью заполняется рабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. жидкость в амортизаторы заливается в строго определенных объемах: в передние 155 см3, в задние по 215 см3. при недостатке жидкости амортизатор работает ненормально, при избытке – он может быть выведен из строя. На автомобиле установлены штампованные дисковые колеса размером обода 6,5Jĥ15HZ, бескамерные шины 195/65 R15 91H и вентили типа TR-418. Вылет колеса (расстояние от плоскости симметрии обода до привалочной поверхности диска) составляет 45 мм. На автомобиле допускается установка колес из легкого сплава размером 7ĥ15 с вылетом 35-37 мм. Литые колеса и шины должны иметь знак официального утверждения (сертификацию). Бескамерные шины можно монтировать только на колеса с исправными ободьями. Обод колеса должен иметь ровные и гладкие боковые поверхности, к которым прилегают шины. Вмятины, забоины, сколы краски не допускается. 3. Основные не исправности ходовой части ГАЗ 3102 Таблица 3. 1 – Возможные неисправности передней подвески. Стук в передней подвеске * Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам * Износ резьбовых шарниров * Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах . Ослабление крепления пальца резьбовой втулки * Износ втулки стабилизатора * Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону . Износ шкворня Толчки, ощущаемые на рулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске * Износ концов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника) Пятнистый износ передних шин или одной из них Неисправная работа одного или обеих передних амортизаторов, * Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам * Люфт в подшипниках передних колес * Нарушение балансировки передних колес * Не исправности рулевого управления |Неравномерный боковой износ шин передних колес * Нарушение регулировки сходимости или развала передних колес * Износ резиновых втулок рычагов передней подвески [Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота * Чрезмерное большие положительные углы продольного наклона шкворней Отсутствие самовозврата при выходе из поворота * Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворня * Причины, не связанные с передней подвеской Жесткие удары в подвеске при переезде дорожных неровностей * Осадка или поломка пружины * Неисправная работа передних амортизаторов . Разрушение буфера хода сжагия ‘Скрип в подвеске при колебаниях * Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески * Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах Автомобиль «ведет» в сторону * Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левым и правым колесами * Большая разница давления в шинах левой и правой стороны «Жесткая» подвеска. * Резьбовые втулки вывернулись к одной стороне рычагов и их заклинило Таблица 3.2 –Возможные неисправности задней подвески. Скрип рессор • Износ прокладок между листами или хомутами • Износ резиновых втулок Крен автомобиля в сторону • Поломка листов рессора След задней колеи не идет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону • Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок • Смещение коренного листа при разрушении центрового болта • Поломка коренного листа Частые «пробои» задней подвески • Перегружена задняя ось автомобиля • Остаточная деформация рессор или одной из них • Поломка листов рессоры • Неисправен амортизатор «Пробои» сопровождаются металлическим стуком • Повреждение или разрушение буферов Таблица 3. 3 – Возможные неисправности амортизаторов. Подтекание жидкости амортизатора • Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара • Износ резиновой манжеты штока • Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хрома Неудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля) • Недостаточное количество жидкости в амортизаторе Недостаточное усилие при ходе отдачи • Неплотное перекрытие перепускного клапана • Поломка или большой износ поршневого кольца • Надиры на поршне, кольцах или цилиндре Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия • Деформация дроссельного диска • Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц Стуки и скрипы при работе амортизаторов компенсирует первоначальную усадку резинового уплотнительного кольца и манжеты, чем значительно повышается надежность дальнейшей работы амортизатора. Через 20 000 км пробега проверить: — и, при необходимости, подтянуть гайки крепления нижнего конца амортизатора к чашке пружины передней подвески м гайки крепления нижнего конца заднего амортизатора к пальцу прокладки рессора. — состояние резиновых втулок, подушек и шарниров амортизатора. Сквозной износ резиновых элементов не допускается; — отсутствие течи амортизаторов. Течь жидкости из амортизатора не допускается. Один раз в три года или после пробега 100 000 км амортизаторы рекомендуется разобрать, промыть керосином и заполнить свежей амортизаторной жидкостью. Амортизаторы следует разобрать также в том случае, если обнаружено сильное подтекание жидкости, или в случае появления стука в подвеске, обусловленного отсутствием усилия сопротивлению амортизатора из-за потери жидкости. Техническое обслуживание колес и шин. Через каждые 20 000 км пробега рекомендуется производить перестановку шин на автомобиле для обеспечения равномерного износа протектора и максимального пробега шин согласно схемам, представленным на рисунке 4. Рисунок 4 – Схема перестановка колес: А – без участия запасного колеса; В – с участием запасного колеса. При обнаружении неравномерного износа шин передних колес нужно устранить вызывающие его причины и произвести перестановку колес независимо от пробега. 5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102 Проверка пригодности передней подвески для дальнейшей эксплуатации производится без снятия ее с автомобиля. Эта операция заключается в проверке: осадки пружин, работоспособности амортизаторов, наличия люфтов в шарнирах подвески и подшипниках ступиц передних колес, достаточности запасов регулировки углов развала и продольного наклона шкворня, а также в осмотре состояния поперечины и нижних рычагов на отсутствие трещин или повреждений от ударов. Пружины подвески нуждаются в замене, когда под нагрузкой пяти человек зазор от площадки, на которой установлен автомобиль, до поперечины стал меньше на 150 мм при радиусе качения шин 295 мм. Если радиус качения шин при рекомендованном давлении в шинах меньше указанной величины вследствие износа, то нужно вносить соответствующую поправку. Радиус качения определяется замером расстоянии от оси цапфы поворотного кулака до пола. Пружины также нужно менять при частых резких ударах, ощущающихся в подвеске при переезде неровностей, если это не вызвано плохой работой амортизаторов или повреждением или повреждением ограничительных буферов. Амортизатор нуждается в замене или ремонте, если после раскачки передка автомобиля за крыло на стоянке колебания прекращаются более чем за два качка, а также, если (при нормальных пружинах подвески) на ходу ощущаются резкие удары. Его также нужно менять или ремонтировать при наличии течи через сальник. Люфты в шарнирах подвески проверяются на вывешенном автомобиле. Домкрат нужно установить под опорную чашку пружины и приподнять автомобиль настолько, чтобы колесо не касалось пола, а между буфером хода отдачи, установленным на верхних рычагах, и поперечиной был зазор. В противном случае правильно определить величину люфтов не представляется возможным. Люфты в шарнирах подвески определяют покачиванием за колесо. Зазоры в шарнирах рычагов подвески необходимы для прохода смазки и для компенсации возможных перекосов при регулировке продольного наклона шкворня. Под нагрузкой зазоры выбираются, о чем свидетельствуют односторонний износ резьбовых втулок. Поэтому даже при большой их величине эти зазоры какого-либо влияния на износ шин и устойчивости автомобиля не оказывают. На новом автомобиле зазоры в сопряжениях резьбовых втулок могут доходить до 0,3 мм. На работавших деталях допускается зазоры до 1,2 мм, по этому заменять их преждевременно не следует. При эксплуатации автомобиля на шкворне появляются односторонний износ (вдавливание иголок подшипников), проявляющийся как «люфт шкворня». Люфт шкворней определяются покачиванием за колесо. Шкворни нуждаются в замене или поворачивании наработавшей стороной, если бобышка стойки при покачивании смещаются относительно бобышки стойки поворотного кулака не величину более 0,3 мм. Люфт можно устранить поворотом шкворня на 900 и тем самым нагрузить ранее наработавшие поверхности, для чего на шкворне имеется вторая полукруглая лыска. Эту операцию можно делать, не разбирая поворотного кулака. Нужно лишь удалить стопорный штифт, повернуть шкворень ключом за плоскую лыску, имеющая посредине, до совпадения отверстия под штифт со второй полукруглый лыской и в этом положении зафиксировать штифтом. Необходимость полной разборки передней подвески возникает редко. В большинстве случаев в процессе эксплуатации автомобиля приходиться делать частичную разборку подвески для устранения отдельных неисправностей и замены изношенных или поврежденных деталей, не снимая подвески. Верхние рычаги подвески установить в тиски, закрепить их за ось 7 (рисунок 5.2) и разобрать, для чего: — отвернуть гайки 2, болты 9, снять опору буфера 8 с буфером хода отдачи и отсоединить рычаги 6 и 10 от оси 7; — удалить из больших головок рычагов резиновые 4 и распорные втулки 5. Распорные втулки заменяются новыми при сильной их деформации торцев или износе средней части более чем на 0,3 мм или наличии сильной коррозии на ее поверхностях. Пригодность рычагов определяется по износу отверстий в больших головках, при этом эллиптичность, получившаяся из-за износа, не должна превышать 0,4 мм. рычаги с большей величиной износа можно отремонтировать с применением электросварки или пайки. Кроме того, рычаги с большим кольцевым износом до 2 мм глубиной торцев малых головок из-за неправильной работы резьбовых втулок необходимо заменить на новые. Ось верхних рычагов заменяется при ее деформации. Резиновые втулки рычагов заменяют новыми при сильном разрушении буртиков и заметном на глаз смещении головки рычага относительно оси или пальца, что зачастую сопровождается появлением скрипа от металлического контакта а свидетельствует о полном износе втулки. Износ резиновых втулок вызывает нарушение углов установки передних колес. Рисунок 5.2 – Верхние рычаги подвески: 1 – буфер хода отдачи; 2 – гайка; 3 – сферическая шайба; 4 – резиновая втулка; 5 – распорная втулка; 6 – передний рычаг; 7 –ось; 8 – опора буфера; 9 – болт; 10 – задний рычаг; А – выступ. Опорные чашки пружины нуждаются в замене при их сильной деформации в результате аварийного наезда автомобилем на препятствие. При небольшой деформации допускается их правка в холодном состоянии. При обнаружении небольших трещин на чашке допускается их подварка любым видом сварки. 6. Приспособления и инструменты применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102 Домкрат Ключи комбинированные (рожковый – накидной) Торцевые головки Крестообразная отвертка Шлицевая отвертка Выколотки из мягкого металла. Зубило. Молоток. Тиски. Надфиль. Бородок. Монтажная лопатка. Пассатижи. Раздвижные пассатижи. Щипцы для сжатия стопорных колец. Щипцы для разжатия стопорных колец. Ключ “газовый”. Удлинители головок. Стяжки для пружин подвески. Динамометрический ключ Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках. Проверить надежность установки автомобиля на козелках. Оставлять автомобиль, поднятый домкратом, не разрешается. Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь – легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным. Во время сварочных работ держите под рукой огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а “массовый” контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения – они могут быть повреждены. Во время “силовых” операций надевайте на руки перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз при точильных, сварочных и окрасочных работах надевайте очки (лучше специальные, с боковыми щитками). По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных – они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с “раскрывшимся” зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п. При вывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах – используйте исправные подставки промышленного изготовления “треноги” и надежные упоры под колеса. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры. Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом. Список использованной литературы 1. Баклушин А. М., Калашников А.А., Кальмансон Л.Д., Реутов В.Б., Солдатов В.П.. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Волга» ГАЗ-3102. М.: Колесо, 2001. 2. Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., Яметов В.А.. Журнал «За рулем». М.: За рулем, 2005. 3. Кузнецова Е.С.. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 2002. 4. Шестопалов К.С. Шестопалов С.К.. Легковые автомобили. М.: Транспорт, 1999.

Отзыв владельца автомобиля ГАЗ 3102 «Волга» 2007 года ( ): 2.3 MT (131 л.с.)

Надеюсь отзыв поможет тем,кто не первую неделю или месяц думает а оно мне надо?В большинстве случаев-нет!

Студент.Постоянной работы нет.Уровень моих доходов Вам уважаемый читатель понятен.Моя Волга катается в Москве и в пределах 700 км от Москвы.Но больше по Москве.Так что буду рассказывать все затраты с учетом Московских идилий,а это "пустые дороги","уважение на дороге","адекватные цены" ну и все в этом духе.

 Поделю отзыв на несколько частей,некоторые можно пропустить исходя из названий. 

ЧАСТЬ 1.(Почему не стоит связываться с Волгой если есть сомнения?)

  В первую очередь из за того,что Вы выбираете либо/либо....Покупать Волгу следует если Вы с детства...или в гараже...или от деда...или "я с первого взгляда..." и т.д.Если выбор стоит между 2104 или Волго сараем,берите Четверку!Обойдется дешевле,запчасти дешевле и пр.Да большая,красивая,есть история и свой шарм,но без любви и четкого понимания,что Вас ждет-это не машина для Вас.Через месяц езды как "на обычной серой машине" Вы будете стоять возле нее и вытирая слезы орать и топать ногами "Волга-г*вно и прочее!"Волгу нужно любить.Покупая Волгу надо знать и в уме подписать контракт с самим собой:-Я готов проводить большую часть времени с ней?-Да...-Я готов отдавать за запчасти подороже чем "тазовод"-Естественно!-....Готов ли я слушать упреки знакомых и возможно родных на тему-"Она жрет","Корова","Баржа" и прочее-Да....Если все так-то Вы готовы вступить в эту "секту" с гордым название "Волговод"...Это непонятные люди,с доброй душой и не всегда золотыми руками,но их обьединяет одно. ...Любовь к еще более загадочной машине корнями из прошлого века...

 ЧАСТЬ 2.(Потребительские качества)

1.Расход у Волги на 406 моторе,если это не спецсборка и все прочее отклонения от завода в спокойном режиме город(Москва) не вывалиться за 14 л/100 км.(Говорю из опыта 3х волг)У многих выходит меньше.Тут кто как настроит.Трасса скорость 110 это от 8 до 10 литров.Можно добиться меньшего.Главное при покупке сделать диагностику и заменить неисправные датчики.Они могут очень существенно влиять на расход.И довести его до безумных размеров.

2.Динамика.406 мотор не плохой мотор,но он не любит нагрузок поэтому крутить его не советую.Масло побежит со всех щелей да и поджирать он его тоже начнет.Для Москвы его маловато уже.Для трасы отлично.Обгоны необходимо обдумывать но не критично.Для жизни хватит.Вообще у меня стиль езды шустрый и я привык к этому мотору и при определенных навыках он достаточно динамичный.Существуют много вариантов поднять его мощность (и расход за одно),так что проблема решаема. Но если вы пытаетесь добиться чего то выдающегося от него,то выбрось те его нафиг и поставьте Тойотовский или европейски двигатель.Ателье и инфы в интернете куча.406 мотор не тот дрыгатель который выдержит долго больших нагрузок,ну а для жизни его хватает.

3.Вместительность.Ну собсно из-за этого пункта кроме любви к этой машине у меня во дворе и стоит сие чудо.За рулем покажется тесновато,но привыкните.На задних местах дефицита нет не по каким параметрам.Машина все таки для задних пассажиров создавалась.Багажник тоже огромен,немного мешает запаска,но в целом все кроме длинномеров влезает.По салону есть кармашки в передних дверях и бардачок в торпеде и между сиденьями,так что в целом у Вас будет все кроме подстаканников.За трону тему аккустического комфорта.Он приемлем.Если машина исправна то кроме "родного" завывания нечего то и не мешает.Лично я доволен.

4.Ходовая.Цены на запчасти.Упраляемость.Затраты.Ходовая это вообще не больное место для этой машины.Ей все равно какое покрытие у нее под колесами. Менять все по регламенту и не запускать и ей не будет цены.Многие говорят,что она архаична...Она не архаична,это классическая подвеска для седанов 70х годов.Следует из этого то,что еще и очень ремонтнопригодна.Управляемость не иномарочная.Валкая и грузная машина будет ждать пока Вы привыкнете к ней и потом Вы сами поймете,что управляемость очень даже нечегошная.Гидроусилитель помогает,но воет как волк на луну.Многие с этим боятся.Я забил.Цены на запчасти в Москве дороговаты и если не знать мест то можно очень быстро понять,что это жизнь жестока и вокруг  боль и страдание.Да и качество их иногда гуляет.Места давно отписаны на форумах.Я частенько хожу в Планету Железяку и в оригинальный магазин на Сходненской.С ходу какую то новую мелку деталь можно купить без особых затрат,но на что то серьезное понадобится сумма от 5.000 и до 30.000.Либо разборка.Там все в разы дешевле.Если машина исправна и все менять во время,то карман она не тянет.Трудности с запчастями могут вознинуть по кузовщине и хромулькам именно по ранним 02,но я пока особо не замечал дефицита. В сервисе тоже ремонт обходиться не дорого,но Волгари все обычно делают сами,а если и попадают в сервис,то только проверенный.

Кузов.Очень крепкий как и сама машина в целом.В авариях до 90 км/ Вы в относительной безопасности.В мелких парковочных дтп Вы непобедимы.Железные бампера с резинками это просто страшный сон кредитопомоек. Этот же плюс открывается Нам когда кто то на четком бумерке или тазу решил влезть в наш ряд без всех обрядов и водительских законов.Вышли с Волги...Стряхнули пыль с бампера.Морду кирпичем и поехали дальше.

Беда этого кузова-ржавчина.Мовиль и все дедовские способы вам в помощь.Оставить машину без обработки,а особенно в московскую зиму это билет на металобазу.ЛКП тоже долго не выдерживает и обычно лет через 5-7 сдается,если машина каждый день используется. В общем кузов это то место где экономить нельзя.

Заключение.Машину эту я люблю.У нее есть шарм.На мой взгляд она самая красивая из Волг.Моя Волга служила при посольстве,что тоже  добавляет харизмы. В ней есть кондей электро подьемники и все что нужно для жизни.Я доволен все ее поломки я ей прощаю потому что я заключил сам с собой договор о котором писал выше.Изминил бы я лично в своей:это расход и машинка уже проситься на перекраску.В целом всем доволен.За свои деньги этот автомобиль меня устраивает.

Позже в ходе эксплуатации отзыв буду дополнять.

26 ноября 2014

Примерная памятка как выбрать Волгу.

Послушав друзей и знакомых понял,что при покупке можно "попасть".Кто на чем.Но,чтоб Вы уважаемый читатель не "попали" я и накидаю пару строк.Здесь не все,но хоть что то.Во многих отзывав этого нет.Думаю это поможет.Пишу я это под ГАЗ 3102.406-405 ДВС.Но в целом можно отнести это ко всем современным волгам с такими моторами.Конечно машину стоит покупать со знающим человеком,но если его нет а ваш отец в астрофизик или профессор,то вот из личного опыта и опыта друзей и знакомых наброски.

ПЫ.СЫ

Пишу тем кто имеет представление где руль де педали. Знаком косвенно с Волгами и знает специфику этих автомобилей.Ну и тем кто читал отзыв.

1.406 Двигатель работает при исправном состоянии и урчит как кот.Масло он потребляет в малых кол-вах и вобщем двигатель замечен только в мелких грешках.Открываем капот и на исправной машине должны не наблюдать таких вещей как:

-Масляные подтеки по периметру прокладки и прочих деталях.Допускается масляные следы снизу на поддоне.Есть поговорка такая у Волгарей. "Если из волги не чего не течет..." Ну дальше Вы знаете.

-Каких то "колхозных" проводков и систем не имеющим обьяснения от владельца

-Ремни должны быть без задиров по боковушкам и прочих трещин,надломов и пр.

-Смотрим в бачке на уровень охл.жидкости...Если в бачке пусто это плохо...У машинки может быть "сушняк" и возможно мотор перегревается,а в московских пробках это имеет место быть.Голова может подгуливать а это многим черевато.Шлифовка,подгонка или новая,а это дорогое удовольствие...

-Посторонние звуки стуки щелканья это все тоже не для Нас. Допускается на холодную не большое постукивание гидроконпенсаторов,но этот шум "этичный" и слух не режет.

-Желательно глянуть свечи (черные или какие они там)

-Масло не должно быть слишком темным,на щупе не в коем случае не должно быть инородных предметов!

-Обороты не должны гулять,ну если очень понравилась машинка,то главное,чтоб гуляли не сильно!(не желательно)

-Обороты исправной Волги ниже 900хх но не выше 1000!(РАЗОГРЕТЫЙ ДВС)

-Хлопки,подтраивания, это Все тоже плохо.Можно долго искать потом причину такой веселой жизни в машине

2.Кузов...(Ой Б...)

-Волга имеет свойство гнить и пускать жучки с исключительной скоростью.Убейте на каждую деталь не меньше 10 минут!!!Жучки,вспучивания,сколы до грунта или до металла это очень страшно для неё!Через год другой это будет огромной язвой!Качество металла и окраска у Волг 2000х годов ужасная если идет речь о серийных машинах.После московских зим вы будите не узнавать свою машину буквально по часам!Как я писал в основном отзыве мовиль,раст стоп и прочее Ваши верные друзья!Кузов очень больная тема!Лучше использовать специальный прибор для измерения толщины ЛКП. Смотрите на воздуховоды на капоте или по углам кузова нет ли подтеков,если есть то машина крашена...Хорошо если перед покраской побороли ее болячки а не просто зашкурили и облили по новой.Через года два три этот "бутерброд" полезет на ружу и будет много удивления и нецензурной лексики

Зазоры тоже могут многое сказать,но на Волгах они разные но опытный глаз должен заметить подвох.

-Двери у 02 волги закрываются нормально.Так что лишние усилия или какие то помехи это должно вызвать повышенное внимание.Нарушена геометрия...Удар.. и пр.Тоже последствия хорошими не будут

3.Салон.Электро приборы.Багажник.

-Электро приборы не должны плясать яркостью на холостых оборотах.Может быть неисправен генератор или самопал в электрике.

-Посмотрите работоспособность зеркал.Дорогое удовольствие.

-Ну прокуренный салон и все прочее кожа или велюр это уже дело ваше.У меня велюр я доволен.Кожа трется быстро,но мне исправных кожаный салон по душе. 

-Просиженные сиденья сигнал посмотреть на пробег.Если сиденья подубитые то он может перевалить за 100 с лишком.

-Поднимите коврики,добирайтесь всеми возможными путями до металла автомобиля.

-Багажник обязательно просите открыть и нагло вытаскивайте весь хлам и добирайтесь до днища.Углы и стыки должны быть просмотрены!Хлам в багажнике может быть попыткой спрятать косяк!

-Места под бамперами тоже!

Ну и общее.

-Не пожалейте денег на диагностику и осмотр машины на подьемнике.Дороже 2000 тысячь это Вам не обойдется,но как может спасти Ваш кошелек!

-Не гоните машину в сервис который предложит продавец!Там может уже договорились дать "прекрасные" показания по поводу машины которая дышит на ладан!Выбираете САМИ!

-Не советую покупать 3102 у лиц кавказкой и прочей национальности!Не в обиду,но врут они красиво и складно

Конечно если понравилась машина и живете Вы не в мегаполисе,то многое Вы не сможете сделать,тогда я просто пожелаю Вам удачи!Или просто понравилась машина и все слова и рекомендации разом забылись,дайте задаток и еще раз ПОДУМАЙТЕ и ответьте сами себе "А оно точно мне надо?". ..

ПЫ.Сы.

Машину которая подходила бы описанию по эти признакам найти сложно,можно сказать невозможно,но кто ищет тот всегда найдет.Цены на такие машины начинаются в моем городе от 100 и выше...Лично из моего опыта 3102 покупают надолго и впоследствии доделывают/переделывают под себя.Либо просто люди которые соскучились по детству.Повторюсь эту машину надо любить и понимать на ,что ТЫ идешь!В хорошем состоянии их осталось крайне мало я не говорю уже про советские машинки,поэтому эти машины очень ценятся среди любителей этой марки.Я лично брал машину надолго и большими планами на нее.Поэтому не искал варианты за 50 и пр.Искал машину от 100 и выше и в целом не прогадал.Советую это и Вам.Но на вкус и цвет фломастеры...

По поводу моего отзыва.И людям выражающимся грубо по отношению к этой машине.Я не писал этот отзыв с целью,что то доказать или оспорить надежность Волги перед иномарками и прочими авто.Я писал этот отзыв с целю помочь людям определиться нужен ли им этот автомобиль. Машина не простая и требует затрат.Машина по современным меркам старая,но людям которые ее любят на это с высокой башни...Как и мне.Соотношение цена-качество-комфорт меня устраивает более чем.Я не "рву" и не рвусь тягаться со всеми со светофора или прочее для этого я должен доработать машину если на то пошло,но мне эта машина нравится!А разве не это главное для владельца?

.

Инструкция По Ремонту Ходовой Части Газ 3102

ГАЗ, фото, обои, ремонт, форум, Волга, фотогалерея, тюнинг, видео, неисправность, эксплуатация, диагностика, электрика, трансмиссия, двигатель 4.

Обслуживаем и ремонтируем Волга ГАЗ- 3. Владимир Алексеевич Золотницкий.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. В книге описано устройство автомобиль ГАЗ — 3102 «Волга», даны. Ходовая часть Механизмы управления Электрооборудование Кабина и платформа. Содержание. Введение. Техническая характеристика ГАЗ 3102. Назначение, устройство и работа ходовой части ГАЗ 3102. Основные неисправности ходовой части ГАЗ 3102. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102..

Купить книгу «Обслуживаем и ремонтируем Волга ГАЗ- 3. Золотницкий Владимир. Обслуживаем и ремонтируем Волга ГАЗ- 3. Обслуживаем и ремонтируем Волга ГАЗ- 3. Автор: Владимир Золотницкий. Название: Обслуживаем и ремонтируем Волга ГАЗ- 3.

4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102. 5. Ремонт передней подвески ГАЗ 3102. 6. Приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102. Цветная книга: ГАЗ 3110 / 3102 бензин с 1997 г.в., руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Передняя подвеска 125. Задняя подвеска 131.

Автомобиль ГАЗ — 3102 ‘Волга’: Устройство, техническое обслуживание, ремонт. (1984) Ходовая часть (145). Аннотация издательства: Дано описание устройства автомобиля в объеме, необходимом для освоения ремонта, проводимого на базе готовых запасных частей с применением специального.

Автомобиль ГАЗ-3102 ВОЛГА Издание первое.
Автомобили ГАЗ-3102. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию неофициально именуется вторым изданием. Если посмотреть инструкцию к «Волге» ГАЗ-24 (24-10, 31029) в разделе. Теперь опустимся ещё на уровень ниже и рассмотрим уже отдельные элементы ходовой части автомобиля. Поэтому установка передней подвески от ГАЗ-3102 «раннего образца» (до 1997 года) в сборе..

Жанр: Наука и техника. Издательство: АСТ, Астрель, Хранитель. Год издания: 2. 00. ISBN: 5- 1. 7- 0. АННОТАЦИЯРуководство знакомит читателей с особенностями автомобиля ГАЗ- 3. Даны рекомендации по уходу, обслуживанию, определению и устранению неисправностей, а также по особенностям ремонта всех систем и агрегатов автомобиля.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей История СТО при ООО ‘Росшина Инвест’. Основные: ЗМЗ-4022.10 (1981-1992) ЗМЗ-402. 10 (1986-2003) ЗМЗ-4062.10 ( 1996-2008) 2 Техническое описание. Построенный 15 декабря 1973-го года первый ходовой образец был одет в кузов ГАЗ -24. Нижние части автомобиля снаружи и внутри — пол, внутренние поверхности крыльев. Руководство по техническому обслуживанию, диагностики, ремонту автомобиля Волга ГАЗ 31105.
двигатель и его системы трансмиссия, ходовая часть рулевое управление, тормозная система.

Предназначена для специалистов станций технического обслуживания и для индивидуальных владельцев автомобилей ГАЗ- 3. Общие сведения об автомобиле. Ниже изложены основные технические данные и представлены в форме логических схем оперативные методы поиска и устранения неисправностей последней модернизированной модели автомобиля «Волга» ГАЗ- 3. ЗМЗ- 4. 02, продолжившим по традиции лучшие качества машины – простота конструкции и неприхотливость в обслуживании. ГАЗ- 3. 11. 0 – относительно недорогой автомобиль среднего класса: современный внешний вид, комфортабельный пассажирский салон, оборудованный эффективной шумоизоляцией и формованным покрытием пола. Травмобезопасная рулевая колонка с мягким ободом рулевого колеса, компактный гидравлический усилитель рулевого управления – новое в «волговском» автомобилестроении.

Удобные, современных форм рукоятки подрулевых переключателей, указателей поворота, света фар, стеклоочистителя и стеклоомывателя – последнее с обогревом жиклеров. В рулевую колонку в выключателе зажигания вмонтирован замок (противоугонное устройство), позволяющий вставлять в него номерной ключ в любом положении. Легко считывается информация с приборов, встроенных в мягкую, из вспененного материала панель: с тахометра, вольтметра и других стрелочных приборов, с сигнальных ламп, клавишных переключателей в центре панели и между передними сиденьями. Под приборами симметрично относительно рулевой колонки расположены две круглые рукоятки – корректора фар и центрального переключателя наружного освещения, а также освещения салона потолочным плафоном – люминесцентной лампой. Крупные вентиляционные решетки в центральной части и по бокам панели расширили круг возможностей системы отопления. Отоплением и вентиляцией из салона легко управлять.

Передние сиденья с высокими спинками оборудованы регулируемым поясничным упором, и все кресла снабжены подголовниками. В правой части панели, над «перчаточным» освещаемом при открытии ящиком, сдвигом накладки с орнаментом «Волга» открываются два блока с 1.

Удобен объемистый багажник благодаря его небольшой погрузочной высоте. Автомобиль оснащен хорошо известным «четыреста вторым» двигателем, развивающим скорость до 1. Передний мост сохранил рычажно- пружинную систему, сайлент- блоки и шкворневой узел, но с измененными углами установки колес и дисковыми тормозами.

Модернизированная передняя подвеска в сборе может быть установлена на автомобили ГАЗ- 3. ГАЗ- 2. 4–1. 0 в комплекте с новыми колесами, шинам и задним мостом. Низкопрофильные шины нового поколения 1. R1. 5 монтируются на колеса 6,5. Jх. 15. h3 с вентиляционными окнами и креплением пятью крепежными болтами. Система выпуска газов состоит из двух приемных труб («штанов»), глушителя, двух резонаторов и выпускной трубы. Паспортные данные.

Заводская табличка закреплена под капотом, на брызговике правого переднего крыла. В ней указывается модель автомобиля, код года выпуска (V – 1. W – 1. 99. 8; X – 1. ХТН) изготовителя. Номер кузова выбит на верхней части щитка передка. Модель и номер двигателя выбиты также на левой стороне блока цилиндров, там же указан код года выпуска и порядковый номер двигателя. Вариант комплектации двигателя в отличие от базовой обозначен буквенным кодом на последнем знаке модели двигателя.

Техническая характеристика автомобиля ГАЗ- 3. Общие данные. Число мест (включая место водителя) – 5.

Масса снаряженного автомобиля, кг –1. Габаритные размеры, мм: –длина – 4. Колесная база (расстояние между осями), мм –2.

Колея: –передних колес, мм – 1. Наименьший дорожный просвет, мм – 1. Максимальная скорость, км/ч – 1. Двигатель и его системы. Модель – ЗМЗ- 4. 02. Тип – Карбюраторный. Число цилиндров и их расположение – Четыре, рядное вертикальное.

Порядок работы цилиндров – 1–2–4–3. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 9. Рабочий объем двигателя, л – 2,4. Степень сжатия – 8,2. Максимальная мощность, к. Вт (л. с.), не менее – 7. Максимальный крутящий момент, кгс?

Карбюратор – К- 1. Применяемое топливо – Бензин АИ- 9. Система смазки – Комбинированная – под давлением и разбрызгиванием.

Система вентиляции – Закрытая принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе. Система охлаждения – Жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком. Охлаждающая жид- кость ТОСОЛ- А4. М или ОЖ- 4. 0 «Лена». Термостат – ТС 1. Трансмиссия. Сцепление – Однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения.

Ведущий диск– Диафрагменного типа или пружинно- рычажного. Нажимной диск (наружный диаметр, мм) – 2. Ведомый диск (наружный диаметр, мм) – 2. Картер сцепления – С нижним люком, закрытым штампованным поддоном. Масса незаправленного двигателя со сцеплением и электрооборудованием, кг – 1.

Коробка передач – Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах или четырехступенчатая. Карданная передача – Двухвальная с промежуточной опорой или одновальная. Задний мост – С неразъемным картером. Главная передача – Коническая гипоидная. Передаточное число главной передачи – 3,9. Ходовая часть. Передняя подвеска – Независимая пружинная на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска – Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы – Гидравлические телескопические двустороннего действия.

Колеса – Штампованные дисковые со съемными колпаками 6,5. Jх. 15. h3. Шины – Низкопрофильные радиальные бескамерные 1. R1. 5. Рулевое управление. Рулевое управление – С раздельным гидроусилителем. Рулевой механизм – Глобоидальный червяк- ролик.

Передаточное число – 1. Рулевая колонка – Оборудована противоугонным устройством, объединенным с замком зажигания. Рулевое колесо – С энергопоглощающим элементом. Насос рулевого гидроусилителя – Пластинчатый двукратного действия. Тормозная система. Рабочая тормозная система: Передние тормозные механизмы – Дисковые, со скобой «плавающего» типа. Задние тормозные механизмы – Барабанные колодочные с одним рабочим цилиндром.

Тормозной привод – Гидравлический двухконтурный с главным цилиндром типа «тандем», датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости, регулятором давления в системе задних тормозов. Усилитель вакуумный, действует на главный цилиндр. Стояночная тормозная система: Тормозные механизмы – Барабанные колодочные на задних колесах. Тормозной привод – Механический тросовый, приводимый в действие рычагом, установленным на тоннеле пола между передними сиденьями. Электрооборудование. Номинальное напряжение бортовой сети – 1. В, отрицательные выводы приборов электрооборудования соединены с корпусом.

Аккумуляторная батарея – Стандартная, емкостью не менее 6. А? ч. Генератор – Переменного тока со встроенным выпрямителем. Тип генератора – 1.

Регулятор напряжения – 1. Стартер – СТ2. 30. Б4. Система зажигания – Бесконтактная транзисторная. Коммутатор – 1. 13. Датчик- распределитель зажигания – 1. Катушка зажигания – Б1.

Б1. 16–0. 1. Свечи зажигания – А1. ВР. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – ТМ1.

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости – ТМ1. Датчик указателя давления масла – 2. Датчик аварийного давления масла – 3. ММ1. 11. В. Датчик включения электровентилятора – ТМ1. Основные данные для регулировок и контроля. Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 2.

C, мм: –для выпускных клапанов 1 и 4- го цилиндров – 0,3. Зазор между электродами свечей, мм – 0,8. Давление масла (кгс/см. Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин – 5. Прогиб ремней, мм, при нажатии с усилием: –4 кгс на каждый ремень вентилятора – 8- 1. Регулируемое напряжение в бортовой сети, В – 1.

Нормальная рабочая температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С – 8. Плотность охлаждающей жидкости (Тосол- А4. М, ОЖ- 4. 0 «Лена») при 2. C, г/см. 3–1,0. 75- 1,0. Сцепление: –свободный ход педали, мм – 1. Не менее 1. 4. Тормозные системы: –свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм – 3–5.

Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм: –для колодок передних дисковых тормозов – 3,0.–для накладок задних барабанных тормозов – 1,0. Рулевое управление: –свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейному движению, мм – Не более 1. Давление воздуха в шинах, кгс/см. Примечание. Для длительного движения (более 1 часа) с повышенной скоростью на загородных шоссе рекомендуется увеличивать давление воздуха в шинах: –передних колес, кгс/см. Контрольно- измерительные приборы на панели управления[1]Рис.1. Показывает частоту вращения коленчатого вала.

Следите, чтобы стрелка прибора не переходила на недопустимую частоту вращения вала двигателя; 3, 1. STOP сигнализирует о включении стояночного тормоза, при этом загорается лампа 9 мигающим светом, а лампа 1. Лампа неисправности STOP сигнализирует также одним из сигнализаторов: б, 1. Остановите автомобиль в безопасном месте и примите соответствующие меры; 5 – контрольные лампы сигнализации поворота и аварийной сигнализации. Горят в мигающем режиме только при включенном зажигании, а также переключателе поворотов. При нажатой кнопке аварийной сигнализации горят в мигающем режиме обе лампы одновременно при выключенном и включенном зажигании; 6 – сигнальная лампа аварийного падения уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре.

Загорается при ее недостаточности; 7 – спидометр; 8 – суммирующий счетчик пройденного пути; 9 – сигнальная лампа состояния стояночного тормоза.

Новости про автомобили ГАЗ (GAZ)

ГлавнаяНовостиАвтомобилиГАЗ

На этой странице собраны новости ГАЗ. Выбрите модель, если хотите смотреть новости только по модели.

4 Возможно уже в этом году рестайлинговая модель ГАЗ-31105 изменится еще сильнее. В течение года будут проводиться очередные улучшения «Волги». Так, вполне вероятно, что изменится задняя часть кузова автомобиля. Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный специалистами… 3 Во время празднования Дня Победы еще одна «Победа» отмечала день рождения. За год до окончания войны победу одержал Горьковский автомобильный завод. Там выпустили машину для мирной жизни — машину, у которой и сейчас, спустя 60 лет, остаются верные поклонники… 4 «ГАЗ» в 2004г. начнет поставки в российскую армию внедорожников ГАЗ-2975 «Тигр». Представителей Минооборны РФ полностью устроили испытания данной модели автомобиля. Производственные мощности ОАО «ГАЗ» позволяют выпускать до 1 тыс. автомобилей ГАЗ-2975 «Тигр»… Горьковский автозавод внес изменения в конструкцию автомобилей с учетом требований государственных стандартов, сообщает пресс-служба предприятия. Так, на легковых автомобилях изменена конструкция желобка форточки задней двери, что позволило повысить герметичность… До конца этого года Горьковский автозавод проведет модернизацию автомобиля «Волга» ГАЗ-31105 под экологические требования по выбросам вредных веществ «Евро-2», сообщает пресс-служба ОАО «ГАЗ». У двигателей ЗМЗ будет снижен шум, установлен новый электронный блок… 4 Определение «легковой автомобиль с грузо-пассажирским кузовом» давно устарело: область использования таких машин часто далека от утилитарной. Теперешний владелец универсала вовсе не обязательно глава шумного семейства и хозяин садового домика. Все чаще это путешественник… 3 По словам генерального директора компании «Руспромавто» Александра Юшкевича, очередная модернизация ожидает автомобиль «Волга». Он отметил, что «ГАЗ» выбрал подход непрерывных улучшений этой машины, модернизация ходовой части и внешнего вида уже проводится. Следующая… ГАЗ анонсировал экспорт новых «Волг» серии 31105 в Германию, их продажей займется немецкий дилер Volga International Trading & Automotive (V.I.T.A.) GmbH. Автомобили оснащаются 2,1 литровыми лицензионными дизелями австрийской Steyr, которые обеспечат автомобилю… В феврале Горьковский автозавод начал выпуск модернизированных «Волг» ГАЗ-31105. Автомобили 2004-го модельного года получили новые светотехнику, детали кузова и салона. До конца февраля планируется выпустить 4149 обновленных машин, а годовой объем производства… 2 Как известно, сейчас на ГАЗе прорабатывается вопрос о запуске в серийное производство новой разработки — внедорожника ГАЗ 3106. На заводе предполагают, что их модель составит серьезную конкуренцию вазовскому джипу «Шеви-Нива». Ориентировочная цена на внука легендарного… 5 Горьковский автозавод в 2006г. начнет серийное производство внедорожника ГАЗ-3106. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Алексей Баранцев. По его словам, в настоящее время Горьковский автозавод прорабатывает необходимую техническую документацию, после… 4 Владельцы Горьковского автозавода (ГАЗ) решили не отказываться от легковушек и живым примером показать, что отечественный производитель не сдастся на милость более конкурентоспособного и все более технологически обгоняющего его «иностранца». 23 января на ГАЗе… 16 января 2004 года исполняется 45 лет со дня выпуска первой партии легковых автомобилей ГАЗ-13 «Чайка». Мощные комфортабельные машины большого класса ГАЗ-13 воплотили черты новой автомобильной техники того времени. Этими автомобилями любовались посетители Всесоюзной… На ОАО «ГАЗ» выпущена первая опытно-промышленная партия легковых автомобилей ГАЗ 3110 «Волга» с деталями кузова из оцинкованной стали. Внедрение оцинкованной стали при изготовлении кузовов легковых автомобилей позволит значительно увеличить срок их эксплуатации… 3 Наконец то АвтоВАЗ представил прототип нового поколения автомобиля «Ока», получившего имя ВАЗ 1121 Ока-2. Этот компактный трехдверный хэтчбек получился гораздо симпатичнее привычной многим «Оки», и по своему дизайну немного напоминает последнюю версию Opel Corsa…

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

ГАЗ 3302 Газель
2010 г.в. | 91,000 км305,000 р.

Москва

ГАЗ 3302 Газель
2006 г.в. | 270,000 км160,000 р.

Москва

ГАЗ Валдай
2011 г.в. | 58,800 км540,000 р.

Москва

ГАЗ Газель Некст
2015 г.в. | 59,000 км650,000 р.

Москва

ГАЗ 3302 Газель
2008 г.в. | 70,000 км290,000 р.

Москва

ГАЗ 2752 Соболь
2016 г.в. | 89,000 км565,000 р.

Москва

ГАЗ Газель Некст
2015 г.в. | 140,000 км630,000 р.

Москва

Geely Emgrand
2012 г.в. | 56,500 км350,000 р.

Москва

Porsche Panamera
2011 г.в. | 86,000 км2,600,000 р.

Москва

Scania P-Series
2000 г.в. | 720,000 км450,000 р.


бедственное положение легендарного ГАЗ 3102

Уже в тот момент, когда с конвейера в Горьком начал сходить первый ГАЗ-24, инженеры завода задумались о новом поколении модели. Причем следующее поколение должно было стать на ступеньку выше и вплотную приблизиться к более элитным автомобилям – зиловским лимузинам и «Чайкам».

Дело в том, что «Волга» по своим габаритам относилась к бизнес-классу, а за границей в то время к таким автомобилям прилагались такие удобства, как автоматическая коробка передач, кондиционер, гидроусилитель руля или электростеклоподъемники.

Фото goodfon.ru

Ничего этого не было даже у новейшей «двадцать четвертой», по уровню оснащения горьковскому седану было недалеко до народного Москвича. Но Советский Союз всегда хотел, чтобы его продукция успешно продавалась на внешних рынках — это давало валютную выручку, которая была ох как нужна задавленной санкциями стране.

Изначально новую модель планировалось создать на совершенно новой платформе, но это потребовало бы серьезного переоснащения производства и серьезных денежных вливаний.Однако в это время все силы советского автопрома были брошены на строительство и развитие Волжского и Камского автомобильных заводов, а лишних денег не было. Поэтому новую Волгу пришлось создавать на модернизированной платформе старой.

Фото driveboom.ru

По той же причине, а также из-за упавшего из-за нефтяного кризиса мирового спроса на большие и мощные двигатели, на новую Волгу не стали устанавливать V-образный шестицилиндровый двигатель, разработанный газовцами. Альтернативой мог стать V8 от Чайки, но для «двадцать четвертого» шасси он был слишком тяжелым.

В результате горьковские инженеры все же ухитрились усовершенствовать штатный четырехцилиндровый двигатель. В частности, они использовали инновационное форкамерно-факельное зажигание. В результате мощность двигателя возросла до 105 л.с., а время разгона до сотни сократилось до 16 секунд.

Фото fishki.net

При этом агрегат оказался очень экономичным, расходуя всего 9 л/100 км в смешанном цикле.Однако спустя годы от сложной системы все же отказались – она требовала слишком скрупулезной и регулярной настройки, с которой не всякий даже опытный механик мог справиться.

Автомобиль также не получил автоматическую коробку передач – до самого начала 90-х годов ГАЗ-3102 продолжали комплектоваться 4-ступенчатой ​​механикой. Затем добавилась пятиступенчатая, с которой машина прожила свою долгую и мучительную жизнь до самого конца производства. Также практически до конца производства отсутствовал гидроусилитель руля.

По сути, ГАЗ 3102 из концептуальной концептуальной новой модели превратился в глубокий рестайлинг 24-й Волги. Силовой каркас кузова остался прежним – изменились лишь формы передней части и кормы в стиле новой ГАЗ-14 Чайка, выпущенной в 1977 году. Стремительно стареющая конструкция подвески также практически не изменилась.

Однако были сделаны некоторые удобные новшества. Например, была значительно модернизирована тормозная система – появились долгожданные передние дисковые механизмы и вакуумный усилитель.В машине стало приятнее и безопаснее. Из «прибамбасов» стоит отметить такие передовые для советского водителя того времени вещи, как омыватель фар и электрообогрев заднего стекла.

Фото fishki.net

После мучительной череды согласований, изменений и испытаний, в 1980 году модель ГАЗ 3102 наконец сошла с конвейера. Однако заводу удалось наладить лишь мелкосерийное производство. Ведь в отличие от более массовых 24-х к производству нового поколения предъявлялись более серьезные требования к сборке, а большинство ГАЗовских поставщиков отличалось отвратительным качеством деталей (брак достигал 70%), и лишь малая их часть была подходит для установки.

А еще отчасти это было связано с «элитностью» модели – до распада СССР существовал негласный запрет на свободную продажу новой «Волги», она очень нравилась чиновникам госаппарата, так как Чайка. Даже когда пришло время сменить 24-й на конвейере, упрощенная версия 3102, разработанная в Горьком, в производство не пошла, и в результате в производстве появилась модель 2410.

Так что новая Волга выпускалась небольшими партиями для избранных вплоть до самых 90-х годов.А когда он все-таки появился в свободной продаже, то оказался никому не нужен — гигантский горьковский седан болезненно проигрывал по всем потребительским характеристикам аналогичным иномаркам. Тем не менее мелкосерийное производство и некоторый спрос со стороны госзакупок позволили «элитной» Волге продержаться довольно долго.

В начале 2000-х автомобиль наконец-то получил мощное крайслеровское «сердце» в виде 2,4-литрового двигателя, а также модернизированную подвеску от 3110 и даже все «навороты» в виде гидравлического бустер, электропакет и кондиционер. Но время этой машины уже безвозвратно ушло. В 2008 году ГАЗ-3102 незаметно сошел с конвейера, продержавшись в производстве 28 лет, и пережил породившее его государство.

Фото 1zoom.ru

Фото avtozhiteli.ru

Фото mota.ru

Фото drive2.ru

Смотрите также: Дорого и солидно: крутой проект на базе Волги ГАЗ-3102

Правительство Волга 3102.Место в производственной программе газа

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан, выпускавшийся Серийно с 1982 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 000 автомобилей.

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением нами были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую «Волгу» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безаккумуляторной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗе, он изучал в конце шестидесятых-начале семидесятых годов, то есть параллельно с запуском в серию 24-ки.

Заседание Главного художественно-конструкторского совета (1968 г.) вариант модернизации ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу приходилось заниматься рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, необходимо было разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиля промежуточное по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14 «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которого за время с начала времени серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели. Эту нишу в те годы стала де-факто заполнять татра 613 чешской модели, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — а по совместительству и первой моделью завода, получившая обозначение по единому отраслевому стандарту (он же 025270-66 с 1966 года), стал ГАЗ-3101. Еще не серийная модель, а лишь воплощение «в металле» того, каким газовые конструкторы видели будущую машину, ГАЗ-3101, впрочем, просили все последующие разработки.К сожалению, информации по этой машине не так много сохранилось, в основном фото. Видно, что он был основан на переработанном кузове ГАЗ-24.

Первые прототипы датированы 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: кроме традиционной рядной четвертой, речь шла о V-образной восьмерке объемом 4,5 литра и, как и в конструкции актуального ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали применить V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л. с.Модели газ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и газ 24-18 с алюминиевым. Впоследствии остались только «четвертая» и малая версия со старым «чайковским» V8 для спецслужб.

Изначально изготавливался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначенной для обслуживания исключительно Средней Службой Партийных и Советских Государственных Учреждений и Управлений, поэтому такого проекта по продаже населения и таксопарков не было, хотя и был изначально такой проект и анонсировали в советских СМИ в связи с московской олимпиадой 1980 года.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и самая дорогая часть автомобиля – это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это собственно и предопределило внешний вид будущего автомобиля, и многие врожденные недостатки — прежде всего, конечно же, означающие низкие и узкие дверные проемы, затрудняющую посадку, относительно высокую поясную линию и излишнюю габаритную высоту кузова (по меркам тех лет). Указана на это и общая компоновка салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную по сравнению с ГАЗ-24 длину (примерно 200 мм). Поскольку компоновка моторного отсека практически не менялась и практически никаких агрегатов в этом пространстве не размещалось, эти 20 сантиметров составляли почти полностью замороженную зону безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что десятилетиями криво модернизированный потомок «3102-го», ГАЗ-3110, по результатам «краш-теста» автореса оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей. , несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не то чтобы практически не улучшилась, в определенных показателях и ухудшилась, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на газу к тому времени упало до неприличия.

Первый прототип был гибридом — двери от 24, мост напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе карния автомобиля располагалась за задним сиденьем, над картером заднего моста, в неразработанной зоне, что видно по устройству горловины серы. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Основной технической новинкой стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки вилочных двигателей на Газ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью увеличения экономии топлива. Создавались двигатели с вилочным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы). Однако в ходе испытаний выявились и недостатки — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не платило существенным усложнением конструкции. конструкция двигателя вилки.В результате такие моторы не пошли в серийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к производству.

Идея вернулась к разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на очищенных бромистых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с автомобильным зажиганием. В середине семидесятых годов на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля Хонда Сивик CVCC (1975 г.), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волжская» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемой на тот момент той самой динамичной ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструктива, серийный вилочный двигатель имел существенные недостатки. В первую очередь должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной емкости, температура двигателя была довольно стрессовой. Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасных частей стало очень мало, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные моторы были заменены на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней частью крыши) у родственников встречается довольно редко, и запчасти довольно редки.

На протяжении второй половины 1970-х годов было построено

опытных образца. Поздние опытные экземпляры имели на бамперах хромированные клыки, как и у тогдашних держателей двадцатки. Позже их убрали. Первые предсемерочные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после правильного прохождения приемо-сдаточных испытаний.

Приборная панель первого выпуска ГАЗ-3102 (1981-1994 гг.) была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была выполнена из более качественного мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. Дизайн и устройства напоминали «чайку» ГАЗ-14.

Впервые в семействе Волг на передние дисковые вентилируемые тормоза стали устанавливать передние дисковые вентилируемые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Большим изменениям подверглась и сама система привода тормозов: она стала полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных сепараторов, причем гидроусилитель стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; Соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был совершенно новым — с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

Салон был спроектирован почти на 100 процентов заново. Здесь все было оформлено в стиле ГАЗ-14: панель приборов из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки автомобиль и уступал той же «Чайке», или тем более легковому зиламу, для советского автомобиля качество отделки салона было вполне хорошим.Это уже тогда, в 1990-е годы, «Волги» шли халюрные салоны без отделки хромом, с резиновыми «ковриками»-ковриками и обивкой из переплетенной ткани в резине, а в советское время, в салонах, «ноль секунд царил качественный велюр.

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило интерьеру аристократизма. В то же время автомобиль сохранил архаичные переключатели выхлопной системы.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье.Для него поставили традиционно широкий диван. Правда, тройку на нем разместить уже было сложно — она ​​состояла из каких-то двух слитных сисцей, сопряженных для двух пассажиров. А вот двадцать четвертая модель подвинулась удобным откидным подлокотником. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали меньше рессор, поэтому залезать в машину стало удобнее, расстояние от подушки до потолка увеличилось. Да и раскачивать служебного пассажира на ухабистых дорогах стало значительно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности присутствовали в обязательном порядке.

Для водителя предназначалась усовершенствованная система обогрева, удобные кресла с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощный вакуумный усилитель тормозов, трехкратный стеклоочиститель, более современный орган управления и удобные инерционные ремни безопасности, нестандартные движения. В то же время несколько неоправданным выглядит устранение входной двери сосудов.Эта идея пошла из Америки, где в начале 1970-х годов производители стали активно продвигать установку кондиционеров, чему суда очень мешали. Моду бездумно подхватили европейские, а затем – и наши автомобильные лидеры, хотя кондиционер в массовость входить не собирается.

В дальнейшем Олимпиада-80 объявила о возможности выпуска ГАЗ-3102 в варианте такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработана с нуля), карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние дисковые вентилируемые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья 3110 и сиденья и Другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простой карбюраторный 2,5-литровый мотор ЗМЗ-402.На автомобиль устанавливались 10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказном варианте 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей был оснащен двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года на серийных 3102 появилась беспроводная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ 31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, был снят с производства в связи с финансовым кризисом, но единичные экземпляры автомобиля под заказ собираются вручную в заводском ателье

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

Бензиновый,
Карбюраторный
4-цилиндровый
4-тактный, рядный,
8-клапанный, с верхним расположением

Клапаны

Бензиновый,
с впрыском топлива
4-цилиндровый
4-тактный, рядный,
16-клапанный
С двумя верхами
Распределитель
Валя

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность, л. с. (кВт)

100 (73,5) при 4500 об/мин

145 (110.3) при 5200 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс*м (н*м)

18 (182) при 2500 об/мин

21,0 (206) при 4000 об/мин

Автомобильный бензин А-92

Операционные индикаторы:

Максимальная
Скорость, км/ч

Время разгона
до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км
90 км/ч
120 км/ч
в городском цикле

9,3
12,9
15,0

9,0
11,0
13,5

Трансмиссия:

Колесная формула

Ведущие колеса

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая

Вес:

Масса выхлопной машины, кг

Подвеска колес:

Передний

Независимые рычаги с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Пружина с амортизаторами

Тормоза:

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем

Передний

Вентилируемый диск

Барабан

Рулевое управление:

С гидравлической ячейкой

Тип «Винт — Шариковая гайка» со встроенной гидравликой

Без гидравлического реагента

Червячный механизм Global

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск был ограничен небольшими сериями. За год с конвейера сошло всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советского среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, на политические изменения повлиял наиболее неблагоприятно пострадавший от производства Горьковский автозавод Лихорадило, сменилось руководство, было массовое увольнение сменились, начались рабочие месяцы, рабочие не получали жалованья.Один за другим закрывались перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга». ГАЗ-3102 по инерции производился еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство сочло необходимым возобновить выпуск автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно уменьшилась, так как многие российские чиновники пересели на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году.Мощности завода стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
  • Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула — 4/2.
  • Компоновка — заднеприводная, переднедверная.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, «Крайслер ЭДЗ», «Ровер 20Т4/V8», Тойота 3RZ-FE/5VZ.
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
  • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база — 2800 мм.
  • Дорожный просвет — 156 мм.
  • Снаряженная масса — 1450 кг.
  • Колея передняя — 1510 мм.
  • Задняя колея 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 В годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но на сегодняшний день параметры машины безнадежно устарели.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото стоит на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайна мировому уровню, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов. Решетка радиатора в стиле «китовых усов» стала неизменной принадлежностью автомобильной марки «Волга».

Жесткие требования к безопасности автомобилей ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара.В рамках программы продвижения строительства топливный бак был вынесен из-под пола и размещен над задней осью, так как эта площадка при аварии испытывает ударные нагрузки. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Внешний вид кузова машины после всех конструктивных изменений стал более современным, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 был разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать автомобилю салон. Впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не перейти границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром. В 70-х годах прошлого века пришла мода на отделку автомобильного салона натуральным деревом, но если бы западные автопроизводители могли себе позволить такую ​​роскошь, как панель из палисандра и т.п., то для советских производителей это было слишком последовательно. Поэтому натуральное дерево просто заменили рисунком под дерево.

Безумие салона было приближено к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели были обтянуты качественным велюром красного, зеленого и бежевого оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали в дальних поездках. Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как автомобильных кондиционеров в то время еще не было, внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем обычную конструкцию и был оборудован форкамекарно-пламенным зажиганием, работающим в лаг-процессе (лавинообразном включении горения). Первые вилочные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в ходе поисков новых технологий, обеспечивающих экономию топлива.Метод не подошел, вскоре от факельного розжига отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно много топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году стало возможным импортировать японскую Toyota 3RZ-Fes, мощную и экономичную. А в 2006 году стали поступать американские моторы Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественной версии оставлял желать лучшего, стали комплектоваться импортными моторами.Такая практика длилась несколько лет, вплоть до снятия автомобиля с производства. Технические характеристики всех моторов, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров – 2,3-2,5 литра, мощность – 103-130 л. от.

Трансмиссия

Трансмиссия на ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом. Но жесткость плановой системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24.Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала других передаточных чисел шестерен прямой трансмиссии. В конечном итоге автомобиль стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма. Передняя подвеска была собрана по принципу сваи, такая схема использовалась в свое время на грузовиках.Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа «Литол». Для этого были установлены смазочные шприцы-масленки. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки.

Газ 3102 имел простую и надежную конструкцию, кузов опирался на полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости применялся стабилизирующий стержень. В весенних серьгах гильзы прессовали из танковой резины.Таким образом, происходило бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске применялись гидравлические с масляными рубашками ударных нагрузок.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурное сообщение гидравлики с тормозными цилиндрами работало по сложной, но эффективной системе перепада давления в рабочем коллекторе двигателя. Тормоза были оснащены гидравлическим усилителем, достаточно было нажать на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.На задних колесах устанавливался ручной рычажный тормоз.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электросхема которого создавалась под двигатель, нуждалась в срочной модернизации бортовой сети в связи с постоянными конструктивными нововведениями, изменением характеристик осветительных приборов и современными требованиями безопасности.

Масштабные модели

В середине 1980-х годов началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в Саратове. Выпускается под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редкостью.

ГАЗ-3102.

общие данные

механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизация контролируется на всех передачах переднего хода;
Многоосные варианты могли быть снабжены АКПП, но массового выпуска машин с автоматами не было.

Характеристики

Масс-комбинезон

Машины этой модели продолжают собирать вручную по спецзаказам в заводских мастерских Горьковского автозавода.

В семейство

также вошел седан специального назначения («Догоняющий») ГАЗ-31013. С карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л, 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 модели «Чайка».

Универсальные модели ГАЗ-31022. С передком ГАЗ-3102 их изготавливали в исключительно малых количествах по спецзаказу (основная масса этой модели имела до кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно Средней Службой Партийных и Советских Государственных Учреждений и Управлений, поэтому такого проекта по продаже населению и такси не было парков, хотя изначально именно такой проект и анонсировали в советских СМИ в связи с Московской олимпиадой.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением нами были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в Х пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую «Волгу» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безаккумуляторной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу приходилось заниматься рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, необходимо было разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиля промежуточное по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14 «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которого за время с начала времени серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы стала де-факто заполнять татра 613 чешской модели, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Эта машина должна была стать моделью «-3101» — первой машиной завода, имевшей обозначение вновь введенного унифицированного отраслевого стандарта (он же 025270-66 с 1966 года). К сожалению, информации по этой машине не так много сохранилось, в основном фото. Видно, что он был основан на переработанном кузове ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвертой, речь шла о V-образной восьмерке объемом 4,5 литра и, как и в конструкции ГАЗ-24, новом V6 в 3 литров.

Впоследствии остались только «четвертая» и малая версия со старым «чайковским» V8 для спецслужб.

Прототипы

В исходном виде, как и большинство газовых машин на стадии проектирования, «тридцать первый» не имел особой индивидуальности — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, напоминавший «Вольво» 240.Однако со временем автомобиль видоизменился, получил более клиновидный силуэт за счет другой линии багажника и, в конце концов, приобрел вид всем нам известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, вилка напоминала современную 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в неразработанной зоне, что видно по расположению серы.На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Место в Программе добычи газа

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модификация» «Волги» ГАЗ-24, основной задачей которой было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-24. 14.

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а был бы задуман, как и планировалось, просто временным переходным ссылка на новые, намного более современные машины семейства 3103-3104-3105.

Характеристики

Салон от ГАЗ-3102, устанавливается на ГАЗ-31029.

Основной технической новинкой стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки вилочных двигателей на Газ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью увеличения экономии топлива. Создавались двигатели с вилочным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Работа горючей смеси в них осуществлялась не непосредственно на искру в свече зажигания, а на факел расщепленного газа, выходящего из специальной форкамеры (предкомменса) — частично отделенной от остальной части камеры сгорания полость, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18) подавалась обогащенная смесь, который ставился на искрообразование и инициировал горение прямо в цилиндр, подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трехмерным — первичный, вторичный и третий, подающий обогащенную смесь в форкамеру.

Однако были и минусы при испытаниях — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с затруднительной нестабильностью работы в переходных режимах не платило существенного усложнения конструкции вилочного двигателя. В результате такие моторы не пошли в серийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к производству.

Идея вернулась к разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на очищенных бромистых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с автомобильным зажиганием. В середине семидесятых годов на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля Хонда Сивик CVCC (1975 г.), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. литров на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волжская» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемой на тот момент той самой динамичной ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструктива, серийный вилочный двигатель имел существенные недостатки. В первую очередь должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной емкости, температура двигателя была довольно стрессовой.Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасных частей стало очень мало, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные моторы были заменены на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней частью крыши) у родственников встречается довольно редко, и запчасти довольно редки.

Приборная панель первого выпуска ГАЗ-3102 (1981-1994 гг.) была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была выполнена из более качественного мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. Дизайн и устройства напоминали «чайку» ГАЗ-14.

Впервые на семейство Волг стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпозиционные, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и вилочный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

На самом деле первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «ушла» из казенного класса и стала доступной для населения, а неудачный грузовой инженер заменили на нормальный карбюратор и машину фактически сравнили с характеристики с другой Волги ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оснащение.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались более простые карбюраторные 2,5-литровые Моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказ вариант 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года часть автомобилей оснащалась двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х годов на заказ устанавливают на 3102 различные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъемники, электроавтоматы, кондиционер и т.д., производит удлиненную версию (Stretch) ГАЗ-31024, собирает импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектующие и АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например Реда-2999.

С серийным 3102 появилась беспроводная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

Седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ 31105, в свою очередь обновленный в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был снят с производства в связи с финансовым кризисом, моральным устареванием и падением спроса.

4.4 / 5 ( 5 голоса)

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом в серийном порядке с 1982 по 2008 год.Модель служила как следующему поколению ГАЗ-24-10, так и предшественнику.

Автомобиль стал платформой для автомобилей ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия исполнительных машин Союза Советских Социалистических Республик позволила машине занять промежуточную строчку между ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд газ.

При социализме в розничной продаже этой машины не было, она обслуживала государственных деятелей вместе с учреждениями и руководителей партийного аппарата.Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего выпуск был прекращен.

Исходя из последних лет выпуска, автомобиль в техническом плане был идентичен ГАЗ-31105, но смог сохранить его «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фотографии.

История автомобиля

В момент постановки на конвейер производства, Новые Специалисты Горьковского автозавода начали задумываться о будущем семействе – автомобиле, который был бы больше, лучше и мощнее.»

Но изначально очередная Волга задумывалась не столько как замена уже существующему автомобилю (как это произошло от), а как автомобиль, который мог бы занять промежуточную нишу между стандартной продукцией и унифицированными лимузинами Горьковского завода, где использовалась ручная сборка.

Другими словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств в серийное производство должна была попасть перспективная версия седана. Модернизированный автомобиль мог бы помочь получить хороший доход всей стране.

Потому что за границей в то время стали обращать внимание не только на габаритную составляющую машины, но и на ее оснащение, степень отделки и функции, призванные повышать уровень комфорта.

Следует отметить, что даже новинка ГАЗ-24 не имела такого ярко выраженного уровня комплектации, он был таким же, как и на штатных машинах, которые были классом ниже.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, которые были стандартными на иномарках высокого класса.Можно отнести гидравлический усилитель руля, автоматическую коробку передач, электроприводы стекол и кондиционер.

Переходный автомобиль должен был компенсировать место в производственной номенклатуре компании ГАЗ и одновременно стать мощным оружием предприятия в борьбе за потребителей внешнего рынка.

Как ни печально, но проектирование нового седана было решено на уже существующей базе 24-й модели. Минавтопром СССР поддержал ряд проектов принципиально новых автомобилей, таких как «Москвич», «Иж» и «Запорожец».

Вместо этого они предпочли формирование в Тольятти новейшего автомобильного гиганта. К тому же проектирование и запуск в серийное производство очередного автомобиля повлекли за собой потребность в больших деньгах, которые лишь недавно вкладывались в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир ощутил на себе уникальный энергетический кризис, поэтому мощная среднеразмерная машина оказалась просто невостребованной в европейских странах.

Не стоит забывать, что 24-я модель не была морально устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Версии-прототипы получили наименование 3101. Как и у всех новых моделей автомобилей, выпущенных в советской стране 1970-х годов, 4-значный индекс перспективной модели соответствовал отраслевому регламенту 1966 года, где 1-я цифра говорила о классе автомобиля.

Благодаря жестким технологическим ограничениям новый автомобиль был крайне связан с предыдущей моделью, проще говоря, 24-й. На практике «согласие» получили только на доработку носовой и кормовой части, а вот силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и дверными боковинами решили не менять.

Очень интересно, однако многие «самые важные» элементы так же остались без доработок до конца выпуска седана в 2009 году. Из стандартного седана вернулись версии прототипа с внешним видом носовой, кормовой части и отделкой кузова , где было увеличено количество деталей из хрома.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно скромно, не сильно опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей.Сердцем нового седана хотели сделать V-образный трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат, который планировалось устанавливать в «улучшенных» модификациях 24-й модели, но в серийное производство они не попали.

1977 года позволил выпустить новую «Чайку» ГАЗ-14, что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Специалисты решили сделать внешний вид следующего автомобиля в том же направлении, оставив плавные линии в более выраженном «плоско-параллельном» дизайнерском направлении.

Да, и чайка, обладающая угловатыми характеристиками, выглядела достаточно солидно, но лишена излишней нагрузки. Стоит отметить, что по вышеперечисленным основаниям специалисты по экстерьеру просто не могли не рассердиться.

Могли изменить только носовую и кормовую части, при этом синхронизировав их с прошлыми дверями в стилистической компоновке. Однако слишком уж делать квадратными новые детали не позволили, чтобы они не вступали в диссонанс с последней средней частью кузова.

С помощью удачных решений дизайнерского состава удалось в минорной форме изменить экстерьер Волги, придав ему элегантности и новизны.Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Внешний вид

ГАЗ-3101 обладал новыми блок-фарами, молдингом, шлифованным в боковой части кузова, в других передних крыльях и капоте. Если сравнивать модель с прошлым автомобилем, то новинка была переработана и в конструктивном плане. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологии.

Интерьер решен в стиле «старших» чаек. Также переработана трансмиссия, а в качестве силового агрегата предусмотрена уникальная вилочная установка.Фары, установленные за фарами, отодвинут модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована система облегчения, что значительно повысило безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся тремя критериями: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, сохранность всех штампованных деталей кузова 24-й Волги, куда можно было отнести наличие лонжеронов, боковины, крышки багажника, двери и крыша. Также машина должна была соответствовать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Внешний вид модели отличался актуальным дизайнерским решением, соединившим в себе американскую мощь линий кузова и европейскую лаконичность элементов кузова. Радиаторная решетка имела стилистику «кита», что говорило о неизменной принадлежности машины к рангу «Волги».

В этом можно убедиться, обратив внимание на фото передней части седана. Твердые стандарты безопасности 3102 послужили толчком к внедрению областей поглощения энергии удара.Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, где бак с горючим был убран с пола и размещен за задними сиденьями над задним мостом, так как эта область получает минимум повреждений от столкновений и ударов при авариях.

В связи с тем, что появилось другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить емкость до 70 литров. Кузовные приводы автомобиля Вслед за всеми конструктивными изменениями, теперь он получился более современным, а очертания седана стали носить нотки аристократизма.

Носовая часть автомобиля удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость кузова к деформации. При боковом осмотре машина выглядела более сбалансированной. Начали устанавливать бампера, решетки радиатора, колпаки и прочие элементы из хрома.

Бампер обзавелся окантовкой из резины, предохраняющей от деформации при небольших столкновениях. Дверные ручки монтируются утопленного типа. На окнах исчезли угловые форточки, что позволило повысить безопасность от угона, но немного понизило вентиляцию внутри автомобиля.

Установлены фары немецкого производства RUHLA, которые имели габаритные лампочки изнутри. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещение дорожного полотна.

Можно было заменить лампочки из подкапотного пространства. Инженеры внедрили фары для насадок, которые были установлены на бампере. В задние фонари добавлены противотуманные фары.

Все поворотники «выросли» в габаритах и ​​стали заметны с борта седана, что обеспечило возможность не применять повторители на крыльях.Образ жизни противотуманок располагался под передним бампером. Благодаря этому их эффективность возросла. Они могли закрываться съемными бухтами.

Интерьер

Салон седана разрабатывался по последней моде тех времен, команда дизайнеров постаралась обеспечить салону автомобиля впечатление роскоши, однако сдерживала свои амбиции, чтобы не перешагнуть границу дозволенного.

Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим зарубежным экземплярам, ​​однако и представлять советский автопром.

1970-е годы прошлого века навязывали отделку салона натуральным деревом, однако пока иностранные автомобильные компании позволяли себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и прочего, советские производители уже считали такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева просто заменили на самоклеющуюся пленку, где был рисунок под дерево. Свободного места внутри автомобиля предостаточно. На заднем диване могут удобно расположиться трое взрослых.

Места над головой и в ногах им хватает. Обивку салона седана сделали такой, чтобы она была близка к роскошным нормам. Стулья вместе с дверными панелями были перетянуты качественным велюром.

Оттенки могут быть разные — красный, зеленый и бежевый. Спинки кресел получили ортопедическую форму, благодаря чему водитель вместе с пассажирами не утомлялся в длительной поездке.

Если говорить о полу, то его стали укладывать в натуральный ковер, и эта штука значительно повышала комфортность салона и являлась шумоизоляционным слоем.Систему отопления стали совмещать с диффузорами вентиляции, а так как раньше машинных кондиционеров не было, то изысканный салон седана обеспечивался притоком прохладного воздуха с помощью производительной системы вентиляции.

Отличилась модель от прототипа панелью приборов, которая выполнена с использованием вспененного полиуретана. Рулевая колонка стала иметь наличие выключателей света и указателей поворота, включающих управление щитками и обгон лобового стекла.

Стекло, установленное за стеклом, имело электрообогрев. Также было наличие подголовников и, что самое приятное, повышенная теплоизоляция и пониженный уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Мотор

, который устанавливался на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и шел в паре с форкарно-пламенным зажиганием, работающим в лаг-процессе (лавинообразное включение горения).

Дебют форкамерных силовых агрегатов

начал осуществляться в далекие 1950-е годы в ходе поисков новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива.Путь не подходил, поэтому вскоре от него было решено отказаться.

Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 стали комплектоваться штатными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными 102-сильными моторами, объем которых составлял 2,445 л.

Выдавали около 102 лошадиных сил. Воспламенение горючей смеси происходило с помощью зажигательных факелов, а не искр. Дополнительная камера сгорания (форкамера) принимала обогащенную смесь и горела от искры свечи. Огненные факелы через два сопла попали в основную камеру и подожгли уже имевшуюся там обедненную смесь.

Сгорание происходило гораздо быстрее и было полноценным, нежели при возгорании от искры. Это повысило экологические показатели выхлопной системы.

Но работа над улучшением двигателя седана продолжалась, т.к. жесткая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году разрешили ввозить достаточно мощные и экономичные силовые агрегаты Toyota 3RZ-FE.

Спустя 14 лет Горьковчане уже приняли двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машину оснастили иностранными силовыми агрегатами. Такая практика проводилась некоторое время до окончательной доработки вопроса.

Карбюратор установлен устаревший — К-156. Пара камер готовила обедненную смесь, а одна – обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, лопата нужна была только для закрытия воздушной заслонки.

Среди недостатков этой системы были: частая настройка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого объема тепла.Во избежание перегрева пришлось менять ГБЦ вместе с системой охлаждения.

Еще одна особенность силового агрегата заключалась в системе ступенчатого пуска воздуха, которая обеспечивала его поступление непосредственно во впускной коллектор. За счет этого был получен двойной эффект – удалось сэкономить топливо и сократить отрыв машины при торможении двигателем.

Под окончание производства автомобиля завод получил американский силовой агрегат CHRYSLER DCC, объем 2.4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка передач для представительского седана выбиралась постепенно. Изначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода. Но благодаря обширности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик в очередной раз машина получила старую трансмиссию от прошлой машины, а точнее от 24-й модели.

Коробка передач нуждалась в доработках, так как автомобиль с индексом 3102 находился в другой весовой группе и его масса требовала других передаточных чисел шестерни прямой передачи.В результате автомобиль стал оснащаться модернизированной трансмиссией, имевшей четыре механические скорости и далекой от конструктивного совершенства.

Подвеска

Ходьба седана на дебютном этапе конструкции стала автомобильным анахронизмом. Собирался спереди методом поворотных кулаков на свае, такая схема использовалась в те годы на грузовых автомобилях.

Такая подвеска, конечно, отличалась надежностью, но ее узлы нуждались в постоянной смазке разными смазками, например Литолом.Для этих целей точка смазки имела специальные шприцевые масла.

На передней подвеске стояли амортизаторы, имевшие хорошие характеристики возвратно-поступательного действия, и они не боялись выдерживать значительные нагрузки. Передняя подвеска была независимой. Установленная сзади подвеска получилась простой и надежной.

Кузов был основан на полуэллиптических рессорах, а так же для поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга. В весенние серьги запрессовывались втулки из танковой резины.

Таким образом было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися деталями. Задняя подвеска обладала наличием гидравлических амортизаторов, где были масляные амортизаторы. Задняя подвеска оказалась зависимой.

Рулевое управление

Рулевое колесо имело уже гидравлический усилитель, что значительно облегчало управление столь крупногабаритной машиной и позволяло крутить руль даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 он был современнее предшественника, все элементы производились по лицензии британской компании Girling.Имелось двухконтурное сообщение гидросистемы и тормозных цилиндров. Вся эта работа происходила в условиях сложного, однако, продуктивного перепада давления в резервуаре работающего энергоблока.

Тормозные механизмы получили гидроусилитель. Поэтому было достаточно одного небольшого нажатия на тормоз, чтобы вся тормозная система заработала. Ручной тормоз имел рычажный эффект и устанавливался на задние колеса. Передние колеса имели дисковые тормозные механизмы, а задние — уже привычные — барабанные.

Технические характеристики
Корпус седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4 960 мм
Ширина 1 846 мм
Высота 1 490 мм
Колесная база 2800 мм
Передняя направляющая 1563 мм
Упакованный 1548 мм
Дорожный просвет 150 мм
Объем багажника 500 л.
Расположение двигателя передний продольный
тип двигателя бензин
Объем двигателя 2,445 см 3.
Мощность 102/4500 л. от. для об/мин.
Момент затяжки 182/2500 Н*м при об/мин.
Клапаны на цилиндре 2
КПП четырех/пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая от продольных пружин
Передние тормоза барабан/диск
Тормоз задний барабан
Расход топлива 11.5-13,5 л/100 км
Максимальная скорость 135-180 (от типа двигателя) км/ч
Годы выпуска 1982-2009 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1450 кг

Стоимость и модернизация

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 55 000 рублей и идет выше. Чем больше стоимость, тем новее автомобиль и лучше его общее состояние. Модель пережила 5 модернизаций, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982-1991 гг.)

Разрешил машине постепенно менять отдельные узлы и детали. С 1984 года с 1984 года стали устанавливать наличие передних дисковых вентилируемых тормозов. Заодно решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидравлических проводов. С 85-го года некоторые машины стали оснащаться СМЗ-402.10 мотор. Блок цилиндров у него был от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры не было.


ГАЗ-3102 1982

Регистрационный знак решили перенести на бампер, который стали штамповать со специальной площадки. Совместили решетку радиатора, которая стала цельной. Повторители роты решили вернуться на кулисы, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997 гг.)

Потом решили снова вернуть топливный бак на прежнее место (под багажник).Раньше он был над задним мостом, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекла изнутри машины. Запасное колесо стали крепить к полу багажного отделения. Место наличия поплавкового датчика уровня на крышке бачка с тормозной жидкостью.


ГАЗ-3102 (1992-1997)

В салоне седана изменились приборная панель, форма педали и ручка механической коробки передач механической коробки. Когда наступил 1994 год, от вилочного мотора решили отказаться.Ему на смену пришел ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый 130-сильный силовой агрегат, имеющий по 4 клапана на каждый цилиндр и цепной привод на пару распредвалов. Двигатель отвечал экологическому стандарту ЕВРО-1.

Третья волна модернизации (1997-2003 гг.)

В этот период механическая коробка имела уже 5 скоростей. Вернули промежуточную опору карданного вала и приступили к установке гидроусилителя руля. Карданный шарнир заменил муфту на руле.Система охлаждения была снабжена электронасосом.

Внутри изменено внутреннее убранство. Установлен вспомогательный резонатор. Изменены настройки планов. Колеса стали иметь не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались колпачки из пластмассы.

Форсунки омывателя стекла

переехали на капот, теперь они греются. Также обновили шумоизоляцию капота. Когда наступил 1998 год, в машине поменяли дверную облицовку. Убраны дверные пепельницы и установлено наличие облитых ящиков.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена с наличием шаровых опор. Внесены некоторые изменения в механическую коробку передач. Сзади начали устанавливать стабилизатор поперечной устойчивости.

Колеса поменяны, колпаки с них сняты. Покраска наружных зеркал стала в цвет кузова. Все машины шли с задними мостами, имевшими картерную балку.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

С наступлением 2006 года произошли изменения в индексе машины (вставлено 5), и автомобилем стал называться ГАЗ-31025 «Волга».В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые машины комплектовались ЗМЗ-405 (2,46 л), который был разработан для ГАЗ 3111.

Но их было немного, поэтому стали применять американский Chrysler DCC 2.4L DOHC на 2,429 л, что соответствовало европейским нормам экологии ЕВРО-2, или ЕВРО-3, в зависимости от того, какая модификация была. Кроме того, поменяли расширительный бачок, стали устанавливать электрорегулировку и подогрев наружных зеркал заднего вида.

Также добавлен механизм, регулирующий рулевую колонку.Повторители поворотов перестали ставить на крылья, их разместили на наружных зеркалах. Немного обновился борт приборов. Некоторые части машин в 2008 году получили обновление салона. А в конце этого года «Волги» перестали выпускать.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Низкая ценовая политика и легкость взаимозаменяемости запчастей и деталей;
  • Стильный внешний вид, который и сегодня может радовать глаз любителей стиля;
  • Хорошая мощность силовых агрегатов;
  • Достойная высота дорожного просвета;
  • Наличие большого багажного отделения;
  • Достаточно свободного места внутри автомобиля;
  • Удобные анатомические кресла с подголовниками;
  • Хорошие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и выбираться на дороге;
  • Было целых пять улучшений машины;
  • Автомобиль не боится нагрузок;
  • Малый радиус разворота для такого большого седана;
  • Улучшенная и информативная приборная панель;
  • Неприхотливый автомобиль;
  • Гидравлический усилитель руля и тормозная система;
  • Машина хорошей системы вентиляции;
  • Наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач;
  • Улучшенная тормозная система;
  • Качественное освещение;
  • Применение предварительно деформированных зон во время тасовки.

Минусы автомобилей

  • Большая масса автомобиля;
  • Массивные габариты Волги;
  • Минимальная рулевая колонка и сиденья;
  • Высокий расход топлива газ 3102;
  • Недостаточная обзорность из-за длинного и большого капюшона;
  • Имитация деревянных вставок на торпеде, тогда как в зарубежных версиях было настоящее дерево;
  • Нет тахометра.

Подведем итоги

Уже тот факт, что ГАЗ-3102 использовался сначала только для чиновников и важных персон, породил у многих любителей автомобилестроения того времени желание приобрести эту модель.Ее необычная внешность заставляет смотреть на машину даже сегодня, что уж говорить о годе ее выпуска.

Стоит отметить, что модель успешно заменила ГАЗ-24, который уже был «простым» в СССР. Все же компания не изменила своим традициям в установке знаменитого «Кита Уса», который здесь был немного скромнее. Изменился не только внешний вид. Внутри машины стало гораздо комфортнее.

Появился новый дашборд, позволяющий легко читать нужную информацию.Наличие наклеек, имитирующих дерево, уже воодушевило и сделало интерьер седана более интересным и изысканным.

Хочу похвалить конструкторов, ведь они работали на славу. В машине тоже много свободного места, поэтому дискомфорта никто не испытывал. Багажное отделение, привычное по 24-й модели, по объему не уступало. Здесь же можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнюю поездку.

Колесные диски

чуть позже стали устанавливать увеличенного размера, что придало внешнему виду седана еще более стильный вид.Да, недочетов и недостатков было много, но дизайнеры и дизайнеры старались сделать лучше, как могли. Не забывайте, что, к сожалению, им не была предоставлена ​​полная свобода действий.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что остается проблемой и на сегодняшний день. Эти модели довольно часто можно встретить на дороге. Горьковский автомобильный завод не остановился в развитии после завершения производства этой модели.

Часто приходится выслушивать жалобы на то, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест.Обычно я отвечаю, что на бензине не могу! Начинает как-то расцветать кузов, собираюсь сушить на зиму. Подвеска намного мягче тех же ковриков! 402-й двигатель прост, как три копейки, особого ухода не требует, но 160 держит уверенно (уже не разгоняешься, хотя запас был!) не перегревается в пробках (один раз прогрелся до 85). На светофоре я первый! Проходимость — дай Бог всем! На брюхе, да ползает! Под нагрузкой не идет, а плывет.Скажу одно: менять свою ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983

С первого дня машина понравилась. Несмотря на то, что машине 29 лет, выглядит она на 5. По динамике — просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть более полутора проходимость небольшая. Правда, после иномарки с рулем тяготы тяжелые. Салон был кожаный, что по началу меня удивило. Достаточно просторный. Напрягает только одно — при включении поворотников то ли левых, то ли правых — иногда включается дальний свет.Очень плохая фиксация. Багажник просторный. Они старались прославиться выше него. В месте, где должен крепиться топливный бак, чтобы он увеличился по глубине.

ГАЗ 3102 Волга, 1999

Все бы ничего…, но по проходимости — отстой полный. 3 см снега — и не тронешь. Резина Зима новая, сегодня снег сырой такой, что за полдня прокатило от души. Либо в багажнике надо всю зиму возить 3 мешка с песком, либо ставить самоблокирующийся дифференциал, что не так уж и дешево.В остальном машина хороша сколько езжу — ни разу не подвела. По трассе стоит разве что престижная иномарка 406 двиг. Ну а для зимы по нашим нечистым дорогам и дворам нужна конечно полноприводная машина.

Как превратить победу в современный автомобиль. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать этот легендарный автомобиль времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка конструкции такой машины, как ГАЗ Победа.Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезана и опущена. Капюшон становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
  4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпаклевка применяется в местах, где не удалось полностью устранить деформации или где необходимо сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь тело и части тела окрашены.
  7. Сборка кузова происходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Аэрограф.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступать к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» следует начинать с того, что все детали снимаются и выбрасываются безвозвратно. Для того, чтобы воплотить автомобиль в жизнь и сделать его комфортным, придется немало потрудиться.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых накладок стоек и их установка на автомобиль.
  • Звукоизоляция и укладка ковролина.
  • Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сиденья.
  • Крышка багажника.
  • Установка штор, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнингуя «Победу», можно установить все, что пожелает владелец.

Улучшение ходовой части

Тюнинг «Победы» по ходовой части и подвеске — достаточно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги от других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей) тюнингом Победы?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передней и задней подвески производства AWD.
  • Стабилизаторы АТИ.
  • Рычаги от Brembo.
  • Тормозная система WDS.
  • Стратос.
  • Шаровые шарниры JP.
  • Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно и тяга устанавливается на «Волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского Плимута. Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победы старый силовой агрегат выбрасывается.Вместо него устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется менять на 5-ступенчатую, идущую с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) следует начинать с двигателя. Основной силовой агрегат модернизируется первым.В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и в последнюю очередь становится подвеска.

Если вы хотите улучшить Победу своими руками, имейте в виду, что нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

Победа газ — М — 20 хоть и была произведена более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автомобилистов.Умельцы тюнинга находят эти автомобили и тюнингуют. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга, стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь первоначальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 используются красивые цвета кузова, крутые литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого Победа газ — М — 20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом коротком видео ролике вы сможете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ — М — 20. Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения последних новостей о тюнинге автомобилей.

Он начался сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. Чуть меньше четверти миллиона сошло с конвейера за 12 лет легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установлен модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4. Еще на двигателе диаметр цилиндров увеличен с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л.С участием. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовая передача представляла собой 3-ступенчатую МКПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для, передняя подвеска шкворневого типа была позаимствована у немецкого Opel Kapitan.

Электрооборудование «Победы» уже имело 12-вольтовое питание, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних владельцев автомобилей ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс; при восстановлении техники проще подобрать электрооборудование от других марок автомобилей.Кузов популярного легкового автомобиля цельнометаллический, с усилением и откидными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря крепкому кузову некоторые экземпляры «Победы» дожили до наших дней.

Восстановление и тюнинг

Не так много «Побед» дожило до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки двигатель мощностью 50 л.с.С участием. и 3-х ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно задний мост в этом случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, ремонтировать его все равно нужно.

Восстановленный кузов Волга газ 20

В ходе реставрации автомобиль полностью разобран, можно сказать да до последнего винтика. Те места, которые заржавели на кузове, завариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны.Затем идет очистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, технологии сейчас используются совсем другие, не такие, как полвека назад. Поэтому в наше время машины красят совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Краска «Победа» металлик;
  • Нанесение матового покрытия
  • Оклеивание автомобиля специальной пленкой;
  • Сделать стильный аэрограф;
  • Использовать цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизоляционных материалов используются сплен и вибропласт. С качественной шумоизоляцией поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салон Волга Победа

Часто из стоковых автомобилей ГАЗ 20 делают кабриолет. При капитальном ремонте у кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — при этом впереди остался небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. На всех дверях также обрезаны рамки, но на передних дверях передние рамки сохранены.Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша — она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые умудрились сделать из Победы пикап:

  • Крыша срезана сзади до середины кабины;
  • Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получился автомобиль с вместительным багажником.
Только теперь я не хочу на нем грузы возить — жалко портить красоту, ведь машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются навести красоту. Ведь даже не тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергают:


Оптику тоже меняют при реставрации, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Разумеется, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары Победы были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид салону старой машины? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Волга ГАЗ 20 вариант салона

А если кузов автомобиля окрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает — никто не хочет плестись сзади и ехать черепашьим шагом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машину или УАЗ, но эти ДВС уже морально устарели.

Автомобиль ГАЗ М20, который также имеет второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль стали выпускать в честь победы над немецко-фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как первой имела несущий кузов. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный внешний вид. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть ее приходилась в плохом техническом состоянии.Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем:

  • Модель снята с производства уже несколько десятков лет, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние почти всех автомобилей, дошедших до наших дней, очень плохое.Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Конечно, можно будет подрезать крепеж, но это не всегда осуществимо.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно низкой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только при предварительной подготовке проекта.Он обеспечивает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля с целью определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современных гоночных автомобилях. Однако в случае с ГАЗ М20 есть смысл просто восстановить его салон кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергается:

1.Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики сильно устарели и управлять довольно большой машиной будет не удобно.Поэтому для практического применения устанавливаются более совершенные двигатели и сопутствующие системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, системы выпуска и охлаждения, топливной системы. Этот метод модификации автомобиля очень популярен в США, где мастерские по классическим автомобилям устанавливают современные моторы большой мощности.

2. Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3. Коробка передач должна быть заменена с установленным двигателем, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывают, что его придется подбирать и устанавливать новые коробки передач.

Придется заменить почти все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, можно восстановить исходные узлы.В связи с отсутствием в продаже необходимых запчастей, вам придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают Победу из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить в соответствии с современными тенденциями.Еще один распространенный метод тюнинга – использование одного автомобиля в качестве основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, снятыми с производства несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, сбившаяся геометрия и многие другие проблемы. При этом запасных частей в продаже не найти, все придется создавать своими руками.
    • Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широкой резины.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли набрать большую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но на этом этапе нужно будет все проверить.

Важно! При полном тюнинге вам придется разобрать машину практически до основания.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания мастерства автотюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше и найти под модернизацию довольно сложно. Он связан с историей становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значимому событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции – ГАЗ 21 можно изменить практически до неузнаваемости.

Ирина. Этот автомобиль достался по наследству. Долго он стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать металлолом, гнать было невозможно. Муж предложил заняться тюнингом, сказал пусть делает как хочет. Тогда я решил включиться в работу и начал искать разные интересные вакансии в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Денег на иномарку при первом получении прав не было, да и тратиться особо не хотелось. Мне достался ГАЗ 21 почти даром. Решил сделать из него что-то стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2-х лет. Теперь я не хочу его менять. Многие узлы были взяты с ВАЗа и ГАЗа, тоже достались бесплатно, правда их пришлось восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, сразу все не получалось, а насладиться результатом просто не могут.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Что можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с бескаркасной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, а по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими машинами занимаются любители старины, а молодежи, конечно же, нужна более современная иномарка. В былые времена у меня тоже был ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Переделывал несколько раз, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24.У машины были большие передние сиденья и шины 6.70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора он разгоняется до 130 км/ч.

Многие удивлялись тому, насколько сильными стали машины после войны, а некоторые пророчили, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое наплевательское отношение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно для себя я получил из Латвии 4 ступенчатую коробку передач и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой намного удобнее, чем с родной 3-х ступенчатой.

Первый звоночек прозвенел, когда начала подъедать резину на передке. Сняв колесо, с удивлением обнаружил, что один болт на верхних серповидных рычагах был сорван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить без вождения.На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты говорили, что раньше процентов десять машин ездили с такой неисправностью. Словом, приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня волноваться и думать, что делать дальше? Как любому автолюбителю, мне давали достаточно советов, причем самых разных. Но ввиду того, что мне это вполне удалось, мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переделке автомобиля ГАЗ М-20 Победа

В первую очередь я пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было, и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я внимательно начал его изучать.К моему неудовольствию, почти все на ГАЗ-3102 сделано не так, как у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно окажется на приколе, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В предчувствии неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер полуоси, где пружина, а где гидровакуумный усилитель тормозов.

В итоге удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и коробки, а так же мелочевку, типа подрамника и кронштейнов задних рессор, вместе с креплениями амортизаторов.Также у меня получился приличный корпус, из которого я вырезал все недостающие элементы. Был период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому моменту машина проехала 16 000 км.

Прежде чем разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился с другом и мы вместе загнали его Волгу на две половинки в гараже. Подняли ее так, чтобы две большие головы можно было разместить под верхними бамперами на верхних рычагах, а затем опустили Волгу до касания колесами борта, чтобы пороги стали параллельны бортам.

В таком положении я начал измерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня борта. Сделал это для того, чтобы криво не сварить подрамник и не сбить продольный наклон шкворня у подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину разобрал довольно быстро. Там, где не открутилось, срезал электросваркой и в итоге распотрошил всю машину.На порогах машина шла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте вечной стоянки и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом, потихоньку подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью железных пластин 3 мм.Потом из кузова сделал стойки на подрамник, отдаленно похожие на волговские.

Устанавливается в сборе рулевая колонка ГАЗ-24 вместе с рулем. Затем я сделал коробки и вварил их в передние крепления рессор, а также сделал задние крепления рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с пружинами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже ставлю от 24-й волги.Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут случилась небольшая беда, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой тяге.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако у меня снова не получилось, т.к. масляный насос старого образца с поплавком еще упирался в тягу. Масляный насос пришлось искать от двигателя УМЗ-451, т.к. его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому до рулевой тяги имеется зазор в районе 40 мм.

Вырезал ступеньку в поддоне, приварил и поставил на место вместе с помпой.Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе через болтовое соединение. Карданный вал сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победа Драйв ручник стоял с левой стороны от водителя — выбросил его, как и передние сиденья. На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил ее с тросами ручника, идущими с задней оси, не забыв сделать и для крепления тросов на кузове.На место передних сидений поставил самодельные кронштейны на 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со множеством сварных швов — выбросил, а отверстие в багажнике заварил наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он поместился между пружинами.

Сделал для него ленточные скобы и вывел гриф на старое место. Для топливозаборника и датчика я вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакуумный усилитель тормозов.Радиатор (установлен) воздушный фильтр, выхлопные патрубки(вырезал из патрубка перед глушителем лишних 100 мм) и глушитель, тоже поставил от 24-й волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, т.к. изначально он был неместным.

4.Впечатления от переделки

После переделки на машине первыми прокатились мои друзья и с удивлением отметили, что старая победа едет как Волга. Откровенно говоря, даже они, поездившие на Волге не один год, такого эффекта не ожидали.

Через 2 дня мы с женой и 2 детьми поехали в отпуск за 2000 км. Следует отметить, что машина легко шла 120 км/ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и за день они легко преодолели 1200 км, т.е.е. на машине стало можно более-менее передвигаться, не смотря на ее преклонный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой, отдохнув денек, поехали на другой конец России, еще за пару тысяч километров. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорит, куда ты лезешь?

На дороге многие пытались обогнать старую Победу. Сначала я был неспокоен по поводу общего обгона, но потом успокоился, т.к.стали различать тех, кто действительно спешит, и тех, кто обгоняет на храбрость. Первую иногда больше не увидишь, а вот вторую можно запросто обогнать за 10-20 километров.

Одним словом, машина получилась весёлая и если отдыхать, то на ней можно было выжать 140 км/ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. Кроме того, в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и поехали на нем дальше вместе. Ехал я с семьей и на обгон ее мощности не хватало. Через какое-то время смотрю на заднее сиденье Волги 2 женщины сидят и улыбаются, а потом и вовсе начали смеяться.

Я подумал, что у него должна быть какая-то проблема и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал водитель Волги и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается он только что купил новую машину и ехал с женой и ее другом, а они видя что старая Победа не отставала от них стали над ним прикалываться, в том духе что ты взял такую ​​машину что от такой редкости невозможно оторваться. Пришлось показать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Около 3 лет назад мой друг приобрел Тойоту Камри. Я, соответственно, искренне похвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные жигули.

Он в восторге стал рассказывать, что когда ездил в отпуск на юг, то проезжал на нем по 1200 км в день.На что я, не подумав, сказал, что тоже проезжал 1200 км в день на Победе. Так что мы друг друга не поняли, но я взял себя в руки и не усугублял ситуацию.

На своем переделанном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности до продажи проехал 150000 км. Самые дальние точки, в которые мне приходилось ездить с Урала, это Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и уехать на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к.такая машина мало кого интересовала и от нее ничего не пропало.

5. Выводы

Некоторое время был подписан на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью уменьшения количества различных запчастей частей, стали делать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), монтируя на ней кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне достаточно было вырезать днище из кузова 24-й Волги, разрезать его посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разницу в базы Волги и Победы).

Затем надо было срезать днище с моей Победы и аккуратно опустить ее корпус на резное днище Волги. Конечно, все пришлось бы тщательно вымерять, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу на месяц точно, а то и больше. Ведь гораздо проще проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел по отдельности.

Вторую ошибку я допустил при переделке, т.к.У меня нет опыта работы с подвесными подшипниками. Поездив на автомобилях «Волга» с подвесным и без подвесного двигателя, теперь я четко понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время немало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно этот мой опыт кому-то и пригодится.

ГАЗ 14 Чайка Шасси 00002 Архив. Музей Легенды СССР. Узлы и агрегаты

Советский представительский автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе С 1977 по 1989 год.Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели.

ГАЗ-14 создан под руководством Александра Дмитриевича Свирнина при участии Николая Александровича Юшманова, Владимира Никитича Низакова, Станислава Волкова, Ю.И. Дококин и многие другие конструкторы. Красивый шестиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом американских дорожных орехов. На ГАЗ-14 устанавливался V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч среди лимузинов (на некоторых ГАЗ-14 в салоне ставилась перегородка) горьковская машина была самый простой и компактный.Имея целый ряд нововведений, «Чайка» ГАЗ-14 стала настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей серийного производства ГАЗ.

Начало работ над проектом нового автомобиля большого класса на Газе относится ко второй половине десятилетия, с 1967 года.

Первый опытный образец ГАЗ-14 (ведущий конструктор В. Носаков, конструктор С. Волков) 1967 года выпуска. Всего восемь опытных образцов. Концептуально машина не унаследована от ГАЗ-13, но кузов и салон намного современнее.

В 1968 году уже существовал полноразмерный макет будущей «чайки» второго поколения, внешний вид которого был явно запечатан в некий обобщенный образ высококвалифицированного американского автомобиля тех лет, при этом не копируя прямо заданный модели или их группы. Проект был одобрен комиссией Маката в 1969 году, после чего приступили к изготовлению опытных образцов.

К сожалению, в силу ряда причин путь новой модели в производство оказался очень долгим.

Первая серия прототипов построена на базе шасси ГАЗ-13 (конструктор — Лев Еремеев). Однако создателей автомобиля не удовлетворили их эстетические и технические качества. Сочетание низкой линии крыши и вынужденно высокого из-за габаритов капота двигателя нарушило визуальные пропорции, а опущенные вместе с крышей сиденья потребовали удлинения колесной базы, чтобы сохранить необходимое пространство для ног пассажиров. Требовались более серьезные изменения компоновки.

В 1971 году был построен ходовой прототип второй серии. У него уже было измененное шасси с увеличенной на 200 мм колесной базой. Внешний вид автомобиля нарисовал Станислав Волков, тогда еще молодой выпускник художественно-промышленного училища. Мухина, который позже работал над проектированием новых грузовиков среднего класса и «Газелей».

До середины 1970-х было построено еще несколько прототипов. Они имели разные варианты конструкции, постепенно приближаясь к той, которая впоследствии была выбрана для серийной модели.

Является частью второй серии дорожных и стендовых испытаний. В 1975 году предсерийные образцы прошли испытания в самых различных дорожных условиях, в том числе и экстремальных. Например, скоростные гонки на горных змеях Крыма и Кавказа, правда, способы передвижения были не совсем регулярными. Например, при скоростных спусках с перевала И-Петри в Крыму резину крутили так, что стерлись об асфальт белые полосы на боковинах.

В 1976 году, после устранения выявленных недостатков, на этом же маршруте уже проходили государственные приемочные испытания, по результатам которых Государственная комиссия рекомендовала ГАЗ-14 к производству.

Первая опытная партия автомобилей с порядковым номером «1» (единственный, окрашенный в темно-вишневый цвет) изготовленная в декабре 1976 года, подарена на 70-летие ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу на 70-летие.

14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе собран первый автомобиль промышленной партии ГАЗ-14 «Чайка» и начат выпуск первой промышленной партии.

Таким образом, между началом работ над новой «Чайкой» и началом ее серийного производства прошло более десяти лет.

Сборка «ЧЕКС» производилась силами газ на газу (производство мелкосерийное). Несмотря на то, что на кузовных деталях имелись штампы, а элементы были взаимозаменяемыми, сборка кузова требовала большого ручного труда и большой аккуратности. Так в процессе подгонки кузовных элементов и хромированных деталей кузов несколько раз собирался и разбирался. После того, как кузов был окончательно собран, это была не традиционная шпаклевка, а слой жести, и все наносилось вручную для выравнивания поверхностей и устранения зазоров.Для каждой сборки автомобиля завели свою техническую поддержку, где собрал свою бригаду, отметил все индивидуальные особенности, а каждого специалиста, приложившего руку к ее созданию, расписали в определенную графу. После завершения сборки каждая машина должна была пройти государственные испытания. У своего полигона газа не было, поэтому «чайки» «наматывали» сотни километров по дорогам области или машины отправляли на свалку в город Дмитров. Затем машину вернули в мастерскую, провели, протянули крепления, снова покрасили и отполировали вручную, и только после этого передали заказчику.Так что машин ГАЗ-14 было всего около сотни в год.

Мелкосерийное производство «Чаек» продолжалось 11 лет, до 1988 года.

В 1988 году было опубликовано знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. Сначала было запрещено использовать «Чайку» (заменив «Волгу» ГАЗ-3102), позже автомобиль был снят с производства личным директором М.С. линии, кузовные штампы тоже были уничтожены И так далее (даже оснастка для производства игрушечной масштабной модели автомобиля, тоже выпускавшаяся на газу).

Последний вагон был собран 24 декабря 1988 г. и покинул завод в январе 1989 г. Следующий незагрязненный вагон, который уже был на стапеле, был уничтожен.

В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Габаритная компоновка автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» выполнена по классической схеме (двигатель впереди, ведущие колеса сзади). По сравнению с ГАЗ-13 высота автомобиля уменьшилась на 95 мм.Соответственно уменьшился центр тяжести, уменьшилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях.

Передние раздельные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Низкая посадка водителя и пассажиров потребовала радикального увеличения колесной базы. Рама осталась Х-образной, как и у предыдущей модели, но при этом колесная база была удлинена на 200 мм, чтобы компенсировать уменьшение высоты автомобиля и меньшую вертикальную посадку водителя и пассажиров, которая теперь составляет 3450 мм. мм.Соответственно увеличилась и общая длина автомобиля. За счет удачного сочетания больших шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы автомобиль ГАЗ-14 обладал высокой плавностью хода при движении.

Двигатель в основном остался таким же, как на ГАЗ-13, V-образный 8-цилиндровый объемом 5,5 л, но за счет изменения фаз газораспределения, новых впускного и выпускного коллекторов, внедрения системы питания с двумя карбюраторами и других мер, максимальная мощность выросла со 195 до 220 л.с., что значительно улучшило динамику – время разгона сократилось до 100 км/ч, увеличилась максимальная скорость до 175 км/ч.Расход топлива составлял 16 литров на 100 километров.

Для снижения шума системы газораспределения, уменьшения объемов обслуживания и повышения устойчивости двигателя толкатели клапанов выполнены гидравлическими. Коленчатый вал стал подавать квотёр вибраций, что снизило уровень вибраций. Топливная экономичность не ухудшилась и находится на уровне прежней, но запас хода увеличился с 460 до 530 км за счет увеличения на 20 литров баков бензобаков.Она оказалась более надежной и обеспечивающей большую устойчивость двигателя на быстродействующей электронной системе зажигания, а для обеспечения максимальной надежности ее элементы были продублированы.

АКПП в целом унаследована от модели-предшественницы, но были изменены передаточные числа ее планетарной части, и самым заметным отличием стало расположение селектора режимов работы АКПП — если это была кнопка на газ-13 и располагался с левой стороны приборной доски, 14 был введен более современный наружный в виде рычага.

Передняя подвеска сохранила только общую схему и была полностью переработана — вместо кинштока и резьбовых втулок в ней появились шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Доработана задняя рессорная зависимая подвеска. Все это позволило улучшить комфорт автомобиля, повысить его ходовые качества.

Тормоза также были модернизированы. Передние дисковые вентилируемые тормоза появились на «чайках» первых легковых автомобилей. Каждый тормозной механизм передних колес снабжен двумя тормозными скобами.Тормозная система имела два контура, причем каждый из них действовал на два передних и одно заднее колесо, и каждый имел свой гидроусилитель, в дополнение к которому применялся один центральный вакуумный усилитель (каскадная схема). Встроенная гидросигнализация оповестила о выходе из строя одного из контуров. Стояночный тормоз был перенесен с выходного вала коробки передач на задние колеса, а привод теперь обеспечивался не рычагом под панелью приборов, а специальной ножной педалью.

Установлен гидроусилитель руля.

По уровню оснащения и использованию всевозможных сервоприводов новая модель стала настоящим прорывом. К услугам водителя и пассажиров была очень сложная система вентиляции и отопления с тремя отдельными отопителями, электромеханическим приводом заслонок воздухозаборника и встроенным кондиционером, который обеспечивал индивидуальный микроклимат на переднем и заднем сиденье, электростеклоподъемниками, максимально совершенным Радиотехническая стереофоническая аудиосистема того времени в СССР С кассетной консолью «Вильма», имевшей пульт в левом подлокотнике заднего дивана, центральный замок, четыре пепельницы.Некоторые автомобили имели встроенный радиотелефон.

Бутылочные атермальные боковые стекла с легким сине-зеленым оттенком не пропускали ультрафиолет в салон. Заднее стекло и некоторые боковые имеют электрообогрев. Был струйный дальнобойщик.

Всего было 17 электродвигателей различной мощности.

Все машины красились только в черный цвет, а вот обивка салона имела два варианта — бежевый и серо-зеленый.

Акустический комфорт

за счет мощной шумоизоляции и специальной настройки агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет, при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ.

Большое внимание было уделено безопасности. В машине имелись трехточечные инерционные ремни безопасности, силовые ремни в дверях, мягкая обивка салона, задние противотуманные фары и другие элементы пассивной и активной безопасности.

Модификации ГАЗ-14 «Чайка»

  • ГАЗ-14-05 — Парад Фаэтон. Делали его исключительно для военных — на таких «чайках» принимали парады в округах. Как и аналогичные ЗИЛы, принимавшие главный парад на Красной площади, эти машины окрашивались в серый цвет.С 1982 по 1988 год было выпущено 15 экземпляров, а самый первый опытный экземпляр хранится в музее ОАО «ГАЗ». Фаэтон имел локально усиленную лафетную систему. Вместо полноценного трансформируемого механизма подъема бокового ветрового стекла и убранного электрогидравлического привода, характерного для ГАЗ-13Б, он имел стекла только на передних дверях и простой тент, устанавливаемый вручную над передним сиденьем. Он состоял из металлического трубчатого каркаса и надевался вручную. По периметру ткань крепилась к телу с помощью пуговиц, ремней и защелок.Тент образовывал крышу над передними сиденьями и простирался от съемной центральной стойки спинки до поясной линии. Таким образом, машина в профиль напоминала пикап. Отправка служила только для профилактической маршрутизации автомобиля при хранении. В качестве дополнительного оборудования он имел микрофонную стойку для системы громкой связи и флагштоки. По имеющейся информации, один из фаэтиков был подарен Фиделем Кастро. Еще две «чайки» в 1995 году были обнаружены в Тбилиси и переправлены в Москву для участия в параде ветеранов Великой Отечественной.Еще двое сейчас служат в Киеве.

  • ГАЗ-РАФ-3920 — Санитарные автомобили на базе ГАЗ-14 начали выпускать на РАФ-Э в Елгаве по заказу 4-го Главного управления при Минздраве СССР, в одиночку из серийных автомобилей. Примечательно, что новый автомобиль получил индекс нового стандарта — РАФ-3920 . Таких автомобилей было всего пять экземпляров, при этом один из них, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для правительства Фиделя Кастро.Остальные автомобили были окрашены в черный цвет. Сделали из серийного «человека» ГАЗ-14, пожертвовав и покрасив их. В работах по созданию участвовал известный инженер Эйзер – руководитель группы, создавшей авангардный для своего времени РАФ-2203. Он ответил на заказ бюро спецавтомобилей Юриса Пензиса. Сначала из пластилина лепили высокую крышу, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались. Запасное колесо убрали в нишу за левой задней дверью.Над ним в кабине стоял стол, возле носилок два места для персонала, установлены рундуки. Остальной фарш автомобилей уже получен в Москве. Разумеется, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей — машин не было.

ГАЗ РАФ 3920 1983

Технические характеристики

Количество мест 6
Вес багажа, кг 70
Снаряженная масса, кг 2615
В том числе:
на переднюю ось, кг 1415
на заднюю ось, кг 1200
Полная масса, кг 3175
В том числе:
на переднюю ось, кг 1550
на заднюю ось, кг 1625
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до скорости 100 км/ч, с 15
Залив с 50 км/ч, м 500
Контроль топлива, л/100 км
при 90 км/ч, л 17,5
при 120 км/ч, л 20,0
городской цикл, л 29,0
Тормозной путь с 80 км/ч, м 43,2
Радиус вращения:
комбинезон, М. 8,2
Двигатель
Модификация ГАЗ-14.
Бензиновый, V-образный (90°), 8-цилиндровый, 100×88 мм, 5,53 л
степень сжатия 8,5
операционная процедура 1-5-4-2-6-3-7-8
мощность при 4200 об/мин, кВт (л.с.) 161,8 (220)
крутящий момент при 2700-2800 об/мин, н·м (кгс·м) 451,1 (46)
Карбюраторы К114-Б (правый) и КЛ 14-Б (левый)
Трансмиссия
Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора (коэффициент трансформации 2.35), работающий в паре с трехступенчатой ​​планетарной коробкой
Номера передач I — 2,64, II — 1,55, III — 1,00, СК — 2,00
Карданная передача два вала с промежуточной опорой
главная передача гипоидный
соотношение 3,58
Колеса и шины
Колеса диск
Обод 6Л-15
шины бессалесс, 9.35-15
давление воздуха в шинах, кгс/см2 1,8
Подвеска
Передний независимая, на поперечных рычагах, беспомощная, с гидравлическими амортизаторами
Задний зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Торкемосе
Рабочая тормозная система:
передние тормозные механизмы дисковый, с двумя рабочими цилиндрами
задний барабан с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора между барабаном и колодками
Стояночный тормоз с тросовым приводом, действующим на тормоза задних колес, управление — две специальные ножные педали
Аварийный тормоз одна из цепей рабочей тормозной системы
Рулевое управление
Глобальный червь с двухскатным катком
Соотношение 18,2
Электрооборудование
Напряжение, Б. 12
аккумуляторная батарея 6ст-55 (2шт.)
генератор G284 со встроенным выпрямителем
регулятор напряжения 20J2.3702, бесконтактный, транзисторный
стартер СТ230-Г.
катушка зажигания B1 1 1-B, экранированный
дополнительный прожектор СЭ107-Б.
переключатель 20.3734, транзистор, экранированный
распределитель датчика 29.3706, бесконтактный, экранированный
свечи A14DV или W145T30 фирмы «Бош»
Объемы наполнения и рекомендуемые рабочие материалы
Топливный бак, л 100
бензин АИ-95 или АИ-98
система охлаждения 21,5, Тосол А-40
система смазки двигателя 8.7 л, лето масло М12Г, зима м-зг
гидромеханическая трансмиссия 7,8 л, масло марки
Переармированный мост Картер 1,9 л, масло ТС
картер рулевого механизма 0,18 л, масло ТАД-17И
гидроусилитель руля 1,8 л, марка масла
гидравлический привод тормозов 1,1 л, тормозная жидкость «Castrol Girling»
передние амортизаторы 2×0.2 л.
амортизаторы задние 2×0,38 л.
амортизирующая жидкость АДЖ 12Т.
стаканы бака 6 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса заполнителей (в кг)
Двигатель с аппаратурой и картером гидротрансформатора 285
гидротрансформатор 20
коробка передач 47
Карданная передача 14
задний мост 105
кузов в сборе с сиденьями и обивкой 1480
колесо с шиной 29

В СССР было много легендарных автомобилей.Большинство из них уже нельзя встретить на улицах городов. И сегодня мы обратим внимание на то, что этот завод выпускал помимо Волги и грузовых газонов еще одну легендарную модель. Это автомобиль ГАЗ-14 «Чайка». Автомобиль относится к представительскому классу. Сборка модели производилась вручную, небольшими партиями. Всего за период производства (а это 1977-1988 годы) было выпущено чуть более тысячи таких автомобилей. Что такое ГАЗ-14? Фото, характеристики и особенности советской «Чайки» смотрите в нашей текущей статье.

Дизайн

Это не первая «чайка» в преемнике уже морально устаревшей модели 13, выпуск которой осуществлялся в период с 1959 по 1981 год. Одним из основных решений по смене этой модели на более новую стало устаревший дизайн. Не секрет, что 13-я «Чайка» создавалась по мотивам американской моды 50-х годов. Но время не стоит на месте, и к 70-м годам внешность американских автомобилей существенно изменилась. С «Seull» нужно было что-то делать.Поэтому в начале 70-х заводом было принято решение о разработке совершенно новой модели, которая будет эталоном качества и дизайна. Как выглядит газ-14 «чайка»? Фото этой машины представлено в нашей статье.

Любители американских ретроавтомобилей сразу подчеркивают, что дизайн новой 14-й «чайки» также создан по канонам автомобильной моды США. Внешне советский ГАЗ был очень похож на «Шевроле Имфал». Правда, последний был выпущен только в кузове купе.Если говорить непосредственно о «чайке», то ее внешний вид стал более строгим. В машине нет прежних, дутых форм, гладкого лобового стекла, массивных крыльев и обилия хрома. Кстати, этот автомобиль часто выполнялся в одном цвете — черный глянец. Автомобиль был оснащен хромированными дисками с боковыми флипперами. Спереди – четырехголовая оптика и массивная решетка радиатора, растянувшаяся на всю ширину кузова. Желтые противотуманные фары размещены в переднем бампере. По всей длине кузова тянется полоса хромированного молдинга.

Очень необычно выглядит размещение боковых зеркал. Итак, со стороны водителя зеркало закреплено на привычном месте. А с правой стороны он размещен на крыле. Таким образом, водителю приходится меньше вращать головой, чтобы контролировать ситуацию, происходящую сзади на дороге.

ГАЗ-14 редко встретишь на дорогах. В основном это музейные экспонаты. Зато при выезде на улицу такая машина точно привлечет внимание всех: и пешеходов, и водителей. Отметим, что большинство автомобилей ГАЗ-14 находятся в хорошем состоянии.Спустя годы металл кузова не терпит коррозии. Покрасил машину достаточно качественно. Правда, на некоторых экземплярах лак со временем отваливается.

Размеры, клиренс

По советской классификации данная модель автомобиля относится к большому классу. Длина кузова составляет 6,11 метра, ширина – 2,02, высота – 1,53 метра. Автомобиль имеет безумные размеры и по маневренности приближается к лимузину. Величина колесной базы составляет 3,45 метра. Масса рубки 2,6 тонны. При полной загрузке масса достигает 3.16 тонн. Величина клиренса автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» составляет около 22 сантиметров. Впрочем, ни о какой проходимости речи идти не может. Этот автомобиль предназначен исключительно для передвижения по ровному и желательно сухому асфальту.

Салон

Посадка в авто удобная — двери открываются на очень большой угол. Дизайн салона соответствует статусу модели. В отделке применены качественный пластик, велюр, металл, дерево. Что примечательно, передняя панель по своему дизайну напоминает «Волгу» модели 24-10.Вот такие же «колодцы» со стрелочками. Кстати, руль с «Чаек» отлично встал на «Волгу».

Большинство моделей, доживших до наших дней, сохранились в хорошем состоянии. Однако сказался не только небольшой пробег, но и качество самих материалов. Интерьер собран очень качественно, чуть ли не на века.

Также стоит отметить одну особенность. ГАЗ-14 предназначался для перевозки высших чинов и выдавался государством бесплатно, с личным водителем.На заводе не сильно заморачивались над комфортом водителя. Здесь даже сиденье не оснащено регулировками. А летом водители умирали от жары, потому что кондиционер учили только назад и от коробки-автомата шла невероятная жара. Таким образом, сидеть здесь было комфортно только сзади (впрочем, для этого «Чайка» и создавалась).

По оснащению «Чайка» не уступала старшему Zille. Итак, в ГАЗе присутствуют:

  • Система вентиляции (разумеется, сзади).
  • Электрические стеклоподъемники.
  • Отдельный обогреватель.
  • Кондиционер.
  • Автоматический привод заслонки.
  • Радиоприемник стереофонический «Блоупункт» производства ГДР. Также «чайка» комплектовалась вильнюсским радиоприемником «Вильма» с кассетной приставкой. В обоих случаях приемник ходил с пультом. Этот пульт находится в подлокотнике заднего дивана.
  • Центральный замок дверей.
  • Пепельницы с прикуривателем в общем количестве 4 шт.
  • Радиотелефон «Алтай» или спутник «Кавказ».
  • Атермальные гнутые боковые стекла, не пропускающие ультрафиолет в салон.
  • Обогрев заднего стекла.

Как видите, уровень оснащения этой модели весьма обширен. Для всех дополнительных систем в салоне установили 17 электродвигателей разной мощности. Что примечательно, вся электроника была советского производства (за исключением радио Гадерера). ГАЗ-14 — один из немногих советских автомобилей, которые в те годы оснащались музыкой.

Среди положительных моментов следует отметить и отличную шумоизоляцию. По данным прессы тех лет, уровень шума в салоне составлял до 73 дБ при движении со скоростью 80 километров в час. Также большое внимание было уделено вопросу безопасности. В машине есть трехточечные ремни и силовые ремни в дверях. Однако здесь нет подушек безопасности. Ведь машина была разработана в начале 70-х годов. Тогда не каждая машина оснащалась ровными ремнями.

Задний ряд сидений рассчитан на двух человек.Диван достаточно мягкий и оборудован подголовниками. По центру спинки есть выдвижной подлокотник. Также заднее и боковые окна оборудованы шторками с ручным управлением. А для гостей было предусмотрено выдвижное кресло, которое выдвигалось из водительской перегородки. За счет длинной базы в машине много свободного места.

ГАЗ-14 «Чайка»: технические характеристики

На этот автомобиль устанавливался советский восьмицилиндровый бензиновый двигатель марки ЗМЗ с карбюраторной системой питания.На двигатель установили два карбюратора К-114б. На некоторые модели устанавливались механизмы К-114Б. Рабочий объем этого агрегата — 5526 кубических сантиметров. Расположение клапанов верхнее. Максимальная мощность двигателя — 220 лошадиных сил. Крутящий момент – 452 Нм при 2,8 тыс. оборотах. Двигатель ГАЗ-14 имеет алюминиевый блок цилиндров с алюминиевой головкой. Расположение двигателя продольное. Система ГРМ 16-клапанная, с цепным приводом.

Что дает ГАЗ-14 «Чайка» по акустическим характеристикам? При высокой режущей массе этот автомобиль разгоняется до сотни за 15 секунд.Максимальная скорость автомобиля составляет 175 километров в час. Расход топлива, по паспортным данным, — 29 литров на 100 километров по городу. В смешанном цикле машина потребляет не менее 24 литров. При движении по трассе машина расходует по паспортным данным 22 литра. Рекомендуемый бензин — А-95 «Экстра».

Конструктивные особенности

Стоит отметить, что данный силовой агрегат имеет ту же основу, что и ГАЗ-13. Однако конструкция газораспределительных фаз была изменена. Еще среди изменений необходимо отметить наличие нового выпускного и впускного коллектора, а также модернизированную систему питания (ранее в конструкции использовался только один карбюратор).За счет этих изменений технические характеристики ГАЗ-14 значительно возросли. Мощность возросла на 25 лошадиных сил при том же рабочем объеме.

Интересный факт: данный силовой агрегат оснащен гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов. Наличие этих механизмов позволило снизить трудоемкость работ по техническому обслуживанию и повысить стабильность работы двигателя.

Шкив коленчатого вала поставляется с витыми колебаниями. Это свойство позволило снизить лишние вибрации при работе силового агрегата.Также заменены уплотнительные манжеты и установлены газы закрытого типа.

Трансмиссия

По сравнению с предыдущей моделью у ГАЗ-14 значительно возросли вместительные характеристики и сама общая масса. Все это потребовало усиления узлов трансмиссии. Так, на ГАЗ-14 устанавливается автоматическая коробка передач с трехрамным гидротрансформатором. Задний мост стал с балочным патроном. Передаточное число главной передачи 3,58. Кстати, задний мост на ГАЗ-14 не имеет прямого отношения к устанавливаемому на «Волгу» с 1990 года мосту, который в простонародье называется «чайковским».

Новая коробка передач получила более длинные скорости. Так, первая и вторая имеют передаточное число 2,64 и 1,55 соответственно. Третий прямой. Передаточное число у него 1,0. А вот задний мост укорочен с 1,72 до 2,0. Короткая основная пара компенсировалась широкими колесами. Так, на новую «чайку» были установлены шины размером 9,35-15.

Конструкция АКПП была аналогична гидромеханической трансмиссии ГАЗ-13, которая, в свою очередь, была копией американского Cruise Matik, который ставился на «Форды».Селектор на кожухе трансмиссионного тоннеля изменился. Последовательность выбора режимов была международной:

  1. «Парковка».
  2. «Реверс».
  3. «Нейтральный».
  4. «Драйв».

Также были режимы, позволяющие ехать только на первой или второй передаче. Переключение передач осуществлялось очень плавно, без рывков. Однако на данный момент отработавшие экземпляры ящиков могут пинать. Стоит перегрев, которому сильно подвержена АКПП.

Основой АКПП является редуктор логового типа, состоящий из солнечных шестерен в количестве двух штук. Они занимались двумя группами спутников, которые находятся на общем лафете. Так называемые длинные сателлиты находятся в зацеплении с зубчатым венцом. Он также образует вторичный вал. В конструкции коробки использовались две обоймы, каждая из которых работала от турбинного колеса гидротрансформатора.

При слабом газе переключение на вторую скорость происходило на скорости 10-15 километров в час.На полной двигатель крутился на максимуме, а вторая передача включалась лишь на 52 километрах в час. В работе АКПП ГАЗ-14 был предусмотрен Kikdown. Так, при резком нажатии на акселератор коробка автоматически переходила на пониженную передачу. Эта функция была предусмотрена для совершения резких обгонов.

Шасси

В этой части ГАЗ-14 стал модернизированной версией предыдущей «Чайки». Благодаря доработке центр тяжести автомобиля снижен на 95 миллиметров и повышены высокие скорости.Сама рама представляет собой Х-образную конструкцию с коньковым тоннелем.

Передняя подвеска состоит из двойных поперечных рычагов. Однако вместо балки, как на ГАЗ-13, появился преемник с шаровыми опорами и резинометаллическими шарнирами. Сзади подвеска также претерпела изменения. Здесь применен мост с небольшими пружинами. Значительно улучшена амортизация, что повысило плавность хода и комфорт автомобиля.

С Oveta Limousine с элементами аэрокосмического стиля и помпезно-фритовой отделкой он смотрел на гостя из прошлого — примерно таким же десятилетием ранее на фоне воспринимаемой первой чайки.

И хотя обычная «Волга» модели М-21 ранга, выпущенного на Газу для чиновников в ранге Кольца, не выглядела современной чайкой, для партийно-номенклатурной элиты требовался новый автомобиль. Как бы ни было круто, но социалка тогда была.

На газу к тому времени работала будущая Волга-24 Волга, так что особых вариантов по поводу дизайна не было — заменить ровные поверхности практически прямыми углами означало сменить округлые формы на плавные линии.Кстати, такой стиль нашел отражение не только в автомобилях, но и в дизайне мебели, бытовой техники и в архитектуре тех лет.

Над новой моделью работала команда художников и газоконструкторов, которые занимались созданием первых чаек ГАЗ-13. А ответственным за внешний вид будущей Чайки-2 «назначили» скульптора Льва Еремеева, создавшего в свое время облик зимы и первой Волги. Команда талантливых и опытных специалистов прекрасно знала свое дело и работала над новым проектом по традиционному методу, определенному и уже ставшему для Газа.

Работая над первой серией опытных образцов, конструкторы перепробовали все возможные варианты, в том числе заведомо ложные, на второй стали «приближаться» к более-менее серийному воплощению задуманного, а на третьей, как правило, уже завершил основную работу над внешним видом и концепцией автомобиля, оставив для финальной доработки только мелочи вроде доводки и исправления выявленных недостатков дизайна. Для этого были проведены соответствующие ходовые испытания в различных климатических зонах Советского Союза.

Техническое задание на ГАЗ-14 звучало так: необходимо было создать совершенно новый внешне автомобиль представительского класса, который по функциям полностью повторял бы первую чайку, превосходя ее по уровню комфорта. Важно, что в технической части у конструкторов практически не было свободы — предполагалось, что новая машина по понятным причинам будет базироваться на старой платформе и прежних агрегатах. Это не только сэкономило деньги, но и сократило время работы над новой моделью.

Чайку надо было выпускать одновременно с ГАЗ-24. Иначе сложилась бы странная ситуация – у «простых смертных» и чиновников рангом пониже появляется новая модель среднеразмерного седана, а «сильный мир сего» – лишь «эхо детройтского барокко».

Свежая кровь

Конструкторы хотели придать силуэту новой машины больше стремительности. Для этого пришлось опустить линию капота, однако в ходе работ над ранними прототипами первой серии стало очевидно, что «грузовая» посадка силового агрегата не позволяет вписаться в «метровый зазор». — то есть опустить высоту фасада до отметки 1 метр.Таким образом, конструкторам пришлось практически сразу вносить серьезные изменения в силовую структуру.

Концепты первой серии оказались чрезмерно грузовыми, а во второй серии увеличилась колесная база и кольца.

Прототипы второй серии заметно отличаются от серийной Чайки решением передней части и кормы

Надо признать, новая Чайка уже на стадии макетов 1968 года выглядела очень свежо, хотя в то же время строго, серьезно и «номенклатурно».Явных заимствований у западного автопрома не наблюдалось, хотя в стилистике вновь появились воспоминания о заокеанских дреднаутах. Забегая вперед, отметим, что после мощнейшего энергетического кризиса в США американские автомобили не так часто обновлялись, как раньше, поэтому до конца восьмидесятых чайка выглядела вполне актуально не только на сером фоне отечественных Волга и Жигули.


Предсерийный прототип «Третьей» Чайки внешне близок к серийному автомобилю

В 1969 году облик прототипов утвердили.Далее заводчанам предстояла кропотливая работа над опытными образцами: лабораторные проверки узлов и агрегатов, стендовые и дорожные испытания, в том числе гонки на Дмитровском автополигоне… и, наконец, рефлексия в реальных условиях.

В начале семидесятых годов советские автозаводы широко практиковали «инвентаризационные испытания» своих новых разработок, благо География СССР позволяла проверить пригодность автомобиля как к суровым северным морозам, так и к пустыне суровый.Таким образом, ходовые качества и выносливость традиционно проверялись на горных серпантинах Крыма и Кавказа.

1 / 2

2 / 2

До государственной приемки опытные образцы успели намотать десятки тысяч километров самых разнообразных советских трасс и автомагистралей, в том числе и откровенного бездорожья. Конечно, при работе над будущими «юбилейками», которым верила Чайка, к показателям комфорта и надежности нужно было относиться с еще большим трепетом и вниманием, ведь впоследствии этим автомобилям суждено было нести «силу» тех, кто руководил ключевыми отраслями и направлениями деятельности огромной страны.А это значит, что малейший «прокол» со стороны создателей «Персона» был чреват отнюдь не просто выговором или «изучением» со стороны бумаги…

К 1975 году было изготовлено около девяти опытных образцов трех серий, заметно отличавшихся не только конструкцией, но и конструктивными решениями. К этому времени работы по ГАЗ-14 были практически завершены, а предсерийные прототипы ушли на очередной пробег уже для того, чтобы принять участие в приемо-сдаточных испытаниях. Экзамен «Чайка» сдал «на отлично» — по результатам государственного профильная комиссия официально рекомендовала эту машину к серийному производству.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чайка произвела странное впечатление: динамичность и некоторая «легкость» внешнего вида не мешали автомобилю быть величественным и монументальным. Для представителя представительского класса т. е. «Фермерская тяжеловесность» — исключение из правил.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Больше, сильнее, мощнее

Концептуально трехтонная чайка четырнадцатой модели рядом с предшественницей: кузов конструкции полулюкс опирался на Х-образную раму конькового типа.Конечно, и в остальном чайка осталась типичной «классикой жанра» с приводом на задние колеса и продольным расположением силового агрегата. Передняя рессорная независимая подвеска сохранила общую схему, но вместо обычных шкворней и резьбовых втулок получила шаровые опоры и сайлентблоки. Задняя рессорная зависимая подвеска не претерпела радикальных изменений в конструкции, но стала более совершенной — точнее, «прилегала» под особенности компоновки нового кузова.


Да и в других элементах чайка остается верна себе: червячный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые передние тормоза и обычные барабанные — задние. Правда, учитывая немалую массу и ответственную миссию будущего «Персона», тормозные диски выполнили вентилируемыми, а гидропривод получил два автономных независимых привода (концепция так называемого дублирования). При этом усилителей в системе было аж три: главный тормозной цилиндр был его вакуумным, а каждый из контуров — отдельным гидроусилителем.

Новой чайке за статусом полагался не только более современный внешний вид, но и улучшенные динамические характеристики. В V-образной «восьмерке» от первой чайки были запасы – запас по форсировке позволял безболезненно поднять двигатель на несколько десятков «лошадок». Применив иную систему питания с двумя карбюраторами и «объединив» с газораспределительным механизмом и выходными частями, мощность мотора удалось поднять до 220 л. от. — То есть по сравнению с ГАЗ-13 новая чайка стала мощнее на 25 «лошадей», а крутящий момент вырос с 412 до 451 Нм.Конструкторы «выжали все соки» из двигателя непросто, ведь по сравнению с предшественником Чайка прибавила в весе несколько сотен килограммов!


После модернизации двигатель горьковского лимузина стал не только мощнее, но и заметно тише, ведь в его конструкции появились гидротолкатели клапанов и ротор колебаний коленвала. Некоторым доработкам также подверглась гидромеханическая трансмиссия. За счет использования более «короткой» главной пары в задней оси, передаточные числа трехступенчатого «автомата» стали длиннее, а вместо прежнего кнопочного селектора выбор режимов перенесли на более традиционный шестигранный рычаг селектора расположен на центральном тоннеле пола.

Такой «пакет обновлений» благоприятно сказался на динамических качествах автомобиля: как и ожидалось, по сравнению с первой чайкой время разгона сократилось с 20 до 15 секунд, а максимальная скорость увеличилась на 15 километров в час — до 175.

Понятно, что «бомбардировщик» не должен волноваться «ломать голову» по советским дорогам, ведь для правительственных лимузинов всегда и везде был зеленый свет и полоса разгона. Однако прирост мощности увеличивал «запас свободы» под педалью газа — иными словами, чайка могла быстро набрать нужную скорость на месте высокопоставленного пассажира.

1 / 2

2 / 2

Чайка оказалась быстрее Волги и Москвича не только в абсолютных цифрах на бумаге. Этот монументальный шестипоршневый седан опередил редкий советский поток уже на уровне концепта. Превосходство ГАЗ-14 над остальными моделями было абсолютным — за исключением, разве что, Правительственного Зила.

Высшей категории

В номенклатуре лимузина полагался высокий – нет, даже высочайший уровень комфорта.При работе над ГАЗ-14 конструкторы много внимания уделили удобству входа, для чего автомобиль был лишен ненужных с учетом каркаса кузова боковых порогов пола. Кроме того, уменьшенная габаритная высота также благоприятно сказалась на комфорте высокопоставленных пассажиров, которые буквально вошли, а не залезли в салон автомобиля.


Длина автомобиля превысила шесть метров, а колесная база по сравнению с ГАЗ-13 увеличилась на 20 см до трех с половиной метров

Макет ГАЗ-14.Хорошо видна коньковая рама

Формально чайка осталась таким же седаном, как и ГАЗ-13. Однако по желанию клиентов в салоне можно было установить перегородку, превращающую автомобиль в лимузин с кабиной для водителя и переднего пассажира и пятиместным салоном. Кроме того, для двух пассажиров отформовали огромный задний диван — тесно здесь никому явно не будет. Водитель, штурман, два охранника и один-два «випа» — вот и весь «набор госаппарата» на борту ГАЗ-14.


Заднее сиденье с ярко выраженной «двойственностью»

Подробного описания заслуживает система микроклимата. В те времена кондиционер на автомобилях американского производства был вполне привычной опцией, которая и не снилась рядовым советским автовладельцам. Новой чайке за статус полагалась мощная система отопления и воздушного охлаждения в салоне. Для этого в оснащение ГАЗ-13 входили две эффектные «печки» и… японский кондиционер!

1 / 2

2 / 2

Отопители позволяли за считанные минуты прогревать огромный салон и поддерживать в нем более +25°С даже в тридцатиградусный мороз, а в летнюю жару внутри седана царил исключительно черный цвет, спасающий обитателей прохлады. .Справедливости ради отметим, что расположенный в багажном отделении «Кондишн» в основном работал на благо особо важных лиц на заднем сиденье, тогда как к водителю охлаждаемый воздух поступал только с кормы, так как специальные воздуховоды не были предусмотрены. за это.

Для того, чтобы скрасить время, проведенное в дороге, специально для этой модели создан многодиапазонный стереорадиоприемник ВЭФ РАДИОТЕХНИКА рижского производства, многодиапазонный рижского производства и магнитола VILMA, которой может управлять задний пассажир — для этого , в подлокотнике заднего дивана предусмотрена специальная консоль.Некоторые автомобили по желанию заказчика комплектовались средствами специальной связи — радио или спутниковым телефоном.

Центральная блокировка замков, выдвижная антенна, механизмы подъема стекол — все это приводилось в действие на новой машине почти двумя десятками электродвигателей. Добавьте передние и задние «противотуманки», а также струйные омыватели фар. Неудивительно, что для обслуживания всего этого «электрика» потребовался второй аккумулятор.

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров конструкторы даже предусмотрели инерционные ремни безопасности, которыми в реальной жизни, конечно же, никто не пользовался.


Дополнительный комфорт Интерьеру придают горестно-коричневая обивка сидений и несветящаяся ультрафиолетом зеленовато-синяя атермальная тонировка подножки. А вот «полосатый» шпон отделки напомнил служебный кабинет типичного «красного директора».

Подарок к юбилею

Несмотря на то, что конструктивно машина оказалась очень удачной, судьба ее изначально была не совсем решена. Во-первых, новая чайка несколько «задержалась в пути»: только к 70-летию «дорогого Леонида Ильича» в конце 1976 года был собран первый экземпляр ГАЗ-14.Ее, конечно, изначально планировалось вручить Совбезу в подарок к юбилею, поэтому первую чайку покрасили не в традиционный черный цвет, а сделали темно-вишневым.


Уже в следующем, 1977 году, в Горьком было налажено мелкосерийное производство новой «Чайки», а параллельно с ним до 1981 года на Газе продолжали выпускать прежний «персональный» ГАЗ-13. Сборка новой модели производилась вручную в цехе производства малосерийных автомобилей (ПАМС) на стапелях — процесс был очень беспрецедентным и кропотливым, ведь для достижения нужного результата каждая машина несколько раз «переоперировалась» заново. .

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

При этом не всегда бывшие пассажиры старой чайки пересаживались на новую модель по простой причине — ГАЗ-14 выглядел настолько помпезно и роскошно, что на нем должны были ездить чиновники не ниже министерского ранга.



Помимо обычного шестиконусного седана, как и в случае с ГАЗ-13, выпускалась чайка с открытым кузовом, а также в версии «Кремлевская ЧС».Кабриолет с индексом 14-05 был разработан по заказу Министерства обороны СССР для военных парадов. Автомобиль отличался оснащением салона и усиленным кузовом.

Бензиновый выпуск советского представительского автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» начался в 1977 году. Работа над этой моделью началась на заводе в 1967 году. От предшественника — «Чайки» — новая машина отличалась прежде всего стилистически, ее внешний вид был выдержан в современный для тех лет стиль, характерный для больших американских автомобилей.

По сравнению с предыдущей моделью размеры новой «чайки» значительно увеличились (длина корпуса составила 6,1 метра), при этом высота машины уменьшилась. Модернизированный двигатель V8 объемом 5,5 л был модернизирован и стал мощнее – 220 л. с., коробка передач была автоматической, трехступенчатой.

Особое внимание при создании модели ГАЗ-14 уделялось оснащению автомобиля. «Чайка» получила гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, два отопителя, кондиционер, центральный замок, аудиосистему с магнитолой и отдельный пульт управления для задних пассажиров.В салоне было три ряда сидений и семь мест.

Ежегодно на Газе вручную изготавливалось около сотни «парней». Всего к моменту выпуска в 1988 году было выпущено около 1100 таких машин. Также с 1982 по 1988 год было построено пять фронтальных фаэтонов ГАЗ-14-05, а в 1983 году — пять на Rafe.

Ваш браузер не поддерживает элемент Audio.

ГАЗ-14 «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручной сборки на Горьковском автозаводе с 1977 по 1988 год.Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели.
В 1977 г. была выпущена первая промышленная партия, но самая первая вишневая машина была собрана в качестве «трудового подарка» в конце 1976 г., ко дню рождения Л. И. Брежнева (праздновался 19 декабря).
Таким образом, между началом работ над новой «Чайкой» и началом ее серийного производства прошло более десяти лет.
В 1977 году серийный выпуск автомобиля был развернут, но, конечно, он не был ни массовым, ни конвейерным.
Сборка «ЧАКС» производилась силами диаметра, расположенного на территории ГАЗ (производство автомобилей малой серии), бригадным методом, вручную на складах. Так что было всего около ста автомобилей в год. Процесс сборки был очень сложным и включал в себя несколько последовательных сборок и разборок автомобиля.
Данные о каждом из принимавших участие в сборке специалистов и индивидуальные характеристики автомобиля и отдельных агрегатов вносились в специальный сопроводительный документ.Каждый собранный автомобиль прошел обязательные приемочные испытания протяженностью в сотни километров.
Мелкосерийное производство «Чаек» продолжалось 11 лет, до 1988 г.
В 1988 г. в рамках так называемых «боевых льгот» машина была снята с производства по личному указанию М.С. Горбачева [Источник не указано 1852 дня], и при этом было уничтожено все технологическое оборудование, рабочая документация, сборочные линии, кузовостроение, штампы и прочее (даже оснастка для производства масштабной модели автомобиля, также выпускавшегося на газу).
В результате этого волюнтаристского решения был уничтожен вместе со всем производственным комплексом уникальный автомобиль высокого технического уровня, недавно разработанный и еще далеко не выработавший свой ресурс морального устаревания. Всего с 1976 по 1989 годы было собрано 1120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Очередная незагрязненная машина, которая уже была на стапеле, была уничтожена. В середине девяностых руководство Газы вынашивало планы возобновления «Чаек».Однако оказалось, что документации и производственного оборудования на заводе практически не сохранилось, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» не для завода и экономически нецелесообразна.
Масштабные модели автомобилей ГАЗ-14 выпускались непосредственно самим Горьковским автомобильным заводом с 1985 по 1988 год. Несмотря на грубое исполнение и посредственное качество окраски, модель является желанной редкостью для большинства коллекционеров. Модель повторила судьбу «большого» автомобиля — все слепки и данные были уничтожены.Кроме самого ГАЗ, в СССР и России модель 14-й «Чайки» больше не выпускалась.
В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Конгресс.гов | Библиотека Конгресса

Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор Any House MemberАдамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диаз [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С.-младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Черфилус-МакКормик, Шейла [D-FL] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д.[D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн , Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA ] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [ D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А.[D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л. [D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСолнье, Марк [D-CA] ДеЖарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D- TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [ R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [ R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А.Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаетц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. .[R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер , Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А.[D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Харцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт, Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х. [D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э.[R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондер [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур , Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL ] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т.[D-MI]Килмер, Дерек [D-WA]Ким, Энди [D-NJ]Ким, Янг [R-CA]Кинд, Рон [D-WI]Кинзингер, Адам [R-IL]Киркпатрик, Энн [D -AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D -PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] ЛаТернер , Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D -NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] ] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С.[D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R-SC ] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [ D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] Маккол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П.[D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] МакНерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R-PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R- UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [ R-NC] Мерфи, Стефани Н.[D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX ] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернольте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М. [ R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D- Нью-Джерси] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R-AS] Раскин, Джейми [D- MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М. [D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [ R-KY] Роджерс, Майк Д.[R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R -TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA]Руис, Рауль [D-CA]Рупперсбергер, CA Датч [D-MD]Раш, Бобби Л. [D-IL]Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д. [D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D -IL] Шредер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швайкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С.«Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D-CA] Шеррилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R- ID] Сиры, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R-NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R- MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D- NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Штаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М. [R-NY] Стайл, Брайан [R-WI] Штойбе, В.Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд, Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон, Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлаиб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D -NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд , Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г.[R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес , Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К. старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С. .[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

ГАЗ 31013 в журнале «За рулем»

БЕЗ ЛЮБВИ И ПРИВИЛЕГИЙ. ГАЗ-31013-Последний из горьковских «охотников»

«ГАЗ-31013» позднего выпуска был отреставрирован в киевской мастерской «Автоклассика» и отправился в Балтийский музей истории КГБ.

«ГАЗ-31013», как и «3102», окрашивался преимущественно в черно-белый цвет.В палитре «3102» также были распространены бежевый и светло-серый. Такая полицейская ливрея была достаточно редкой для обеих моделей.

Едва воплотившись в серийное производство, «ГАЗ-24», с трудом и потерями пробившийся на конвейер, авторы его облика — художники Лений Циколенко и Николай Киреев задумались о модернизации некоторых характеристик. из машины. Больше всего «Волгу» хотели наградить интересной оптикой — не обычной круглой, а широкой прямоугольной.Свою работу они начали в 1968 году с выпуска опытно-промышленных партий «двадцать четырех», художники разработали обновленный вид передней части автомобиля, с кардинально измененной фальшрадиаторной решеткой и оптикой, работа над модернизированной «Волгой одновременно с новой «Чайкой» ГАЗ-14.

Самое дорогое в производстве кузова — крышу и стойки, а также основу силовой конструкции пришлось оставить прежней для «3101», без малейших изменений. Меняли только вложения.Фары пришлось взять уже имевшиеся в советском ассортименте — того же производства ДРГ, которые устанавливались на обновленный «Москвич» 1969 года сборки АЗЛК. По линии стрелы молдинг выполнен из полированной нержавеющей стали с черной резиновой вставкой, колесные арки украшены молдингами. Кроме того, автомобиль получил совершенно новый интерьер – и он был, без преувеличения, по-настоящему роскошен даже по западным меркам.

 Насколько смогли, приспособили, модернизировали, подстроили под неуклюжие требования заядлых технологов и в 1981 году, несмотря на препятствия, выпустили «новую» машину.Естественно, к следующему съезду партии.

 Конечно, Леонид Ильич Брежнев получил одну из первых «Волг», она стала для него предпоследней подаренной машиной (последней был Rolls-Royce от Ясира Арафата). Брежневский «ГАЗ-3102» имел роскошные хромированные колпаки с имитацией спиц и был окрашен в необычный цвет — глубокий темно-синий металлик с интересными переливами. Краска была специально заказана в Финляндии!

По сути, эта «Волга» была обязана заменить на конвейере давно устаревшую 24-ю модель.Однако наверху почему-то возмутились – не должно быть такой роскошной массовой машины! Хотя, в принципе, что в ней было такого роскошного, кроме чуть более помпезного вида? До самых 90-х ГАЗ-3102 оставался исключительно чиновничьей привилегией – в свободную продажу не поступал. Формально «двадцать четвёрка» была модернизирована по испорченному имиджу «тридцать первой», в результате чего на свет появилась неказистая и некачественная «24-10″…

Наследие «Чайки»

В 1982 году на выставках демонстрировались «тридцать первые» автомобили с V8 под капотом.Интересно, что получили индексы с одним, а не с двумя, то есть еще по намеченной линии в начале 70-х. Было три модели, все с гидромеханическими коробками передач, но отличающиеся двигателями. Линейка 31011 началась с «ЗМЗ-53» — рядового «охотника» для нужд КГБ на местах.

Следующий этап 31012 с двигателем «ГАЗ-13». Первую «Чайку» планировалось выпускать одновременно с новой «ГАЗ-14» — всяким глубокопожилым чиновникам, особенно генералам и ретроградам из Политбюро, она очень нравилась своим напыщенным стремительным видом.Однако смерть Машерова выявила существенные недостатки безопасности этой модели, и с ней решили распрощаться. Но двигатели для «ГАЗ-13» выпускались впрок с хорошим запасом, поэтому немалое их количество оставалось на заводе даже в начале 80-х годов. Не теряйте добро!

Семейство увенчала топ-модель «ГАЗ-31013». Он был максимально унифицирован с новой «Чайкой» ГАЗ-14 — тот же двигатель, схожие элементы интерьера — передние сиденья и детали заднего сиденья, материалы обивки, а также климатическая система.

Салон ранней, еще советской «тридцать первой» был великолепен! Качественный мягкий пластик, удобные сиденья, отличная обивка салона. Это уже потом, когда все удешевили и ухудшили…

Замена в команде.

ГАЗ-31013 пошел в более-менее массовое производство сразу после снятия с производства «Чайки».

«Тринадцатый» в основном успешно заменил «Чайку», по комфорту для человека на заднем сиденье и динамическим характеристикам он не сильно отставал, при этом был гораздо менее пафосным внешне (что потом стало большое значение).В заводской линейке «ГАЗ-31013» продержался до 1991 года, пока двигателей для его производства хватало.

Всего было собрано 68 таких автомобилей, 5 из которых были распределены по государственным гаражам Киева — четыре черных и один белый.

Вообще «ГАЗ-31013» на службе КГБ было очень мало, все-таки машина слишком роскошная и хорошо оснащенная для большинства ведомственных задач.

Традиционный камуфляж «охотников» — два выпускных коллектора свелись к одной выхлопной трубе, как у обычного 3102.

Педали на последнем «погонщике» больше не маскировались под обычные, хотя селектор автомата внешне не отличался от рычага МКПП.

В комитете работали в основном 31011 и 31012. Машин в полицейской оранжевой ливрее тоже было немного:

Машина сопровождения была оборудована спецсигналами и громкоговорителем Tesla чешского производства.

Мигающий зеленым мегатрон — невероятная редкость сегодня, да и тогда. Его использовали на автомобиле, который был последним в очереди и позволял всем вокруг продолжать движение.

Оранжевые машины сопровождения «Волги» были оснащены многоканальной радиосвязью, как и «ГАЗ-24-25» Они были приписаны к 9 отделу КГБ, но внутри находились сотрудники в обычной милицейской форме, но связь у них была по всем фронтам, по каналам как МВД, так и КГБ.

Блок управления спецсигналом управлялся передним пассажиром, висел под бардачком.

Уже в девяностые годы, после того, как закончился запас двигателей для «Чайки», завод пытался адаптировать двигатели от Ford Scorpio и Toyota Camry к «ГАЗ-3102» — соответственно родились версии с внутренними индексами 3102F и 3102T .«Тойотовские» агрегаты успешнее приживались под капотом горьковских автомобилей, такие варианты собирали буквально в штучных количествах для особой экзотики практически до самого конца конвейерной жизни модели. Увы, но в целом финал семейства самых мощных «Волг» оказался бесславным…

История автомобильной марки ГАЗ: создание и развитие марки

Горьковский автомобильный завод (аббревиатура ГАЗ) — одна из крупнейших компаний автомобильной промышленности России.Основная специализация компании ориентирована на производство легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, а также разработку двигателей. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде.

История предприятия уходит корнями во времена СССР. Завод был создан в 1929 году специальным постановлением советского правительства для улучшения автомобильного производства в стране. При этом было заключено соглашение и с американской компанией Ford Motor Company, которая в свою очередь должна была оснастить ГАЗ технической поддержкой для налаживания собственного производства.Компания оказывает техническую поддержку уже 5 лет.

В качестве образца для создания автомобилей будущего ГАЗ взял образцы своего зарубежного партнера типа Ford A и AA. Производители понимали, что, несмотря на бурное развитие автопрома в других странах, им нужно будет хорошо потрудиться и внести множество важных усовершенствований.

В 1932 году было завершено строительство завода ГАЗ. Вектор производства был ориентирован в основном на создание грузовых автомобилей, а уже во второстепенном порядке — на автомобили.Но за короткий промежуток времени был выпущен ряд легковых автомобилей, которыми пользовалась в основном правительственная элита.

Спрос на автомобили был велик, за пару лет, добившись значительной репутации отечественного автопроизводителя, ГАЗ выпустил свой 100-й автомобиль.

В годы Второй мировой войны (Второй мировой войны) модельный ряд ГАЗ был направлен на производство военных внедорожников, а также танков для армии. Танк Молотова, модели Т-38, Т-60 и Т-70 были изобретены на заводе ГАЗ.В разгар войны производство артиллерии и минометов было расширено.

Заводы сильно пострадали во время бомбежек, на восстановление которых ушло очень мало времени, но много труда. Это коснулось и временной приостановки производства некоторых моделей.

После реконструкции все мероприятия были направлены на возобновление производства. Были организованы проекты по выпуску «Волги» и «Чайки». А также модернизированные версии старых моделей.

В 1997 году с Fiat был подписан акт о согласии на создание совместного предприятия с названием «Нижегородские моторы». Главной спецификой которого была сборка легковых автомобилей Fiat.

К концу 1999 года количество проданных автомобилей превысило 125486 единиц.

С начала нового века было реализовано множество проектов по применению новейших технологий, заключено большое количество контрактов с различными компаниями автомобильной промышленности.Финансовый план не позволял ГАЗу реализовать все задуманное, и сборка большей части автомобилей стала осуществляться на филиалах, также расположенных в других странах.

Также 2000 год ознаменовался для компании еще одним событием: большую часть акций приобрел «Базовый элемент», а в 2001 году – ГАЗ вошел в холдинг «РуссПромАвто». А через 4 года название холдинга было изменено на «Группу ГАЗ», которая в следующем году покупает британскую компанию по производству фургонов.

В последующие годы было заключено несколько важных контрактов с иностранными компаниями, такими как Volkswagen Group и Daimler.Это дало возможность производить автомобили зарубежных марок, а также увеличить спрос на них.

Учредитель

Горьковский автомобильный завод был основан правительством СССР.

Эмблема

Эмблема ГАЗа представляет собой семиугольник с металлической рамкой серебристого цвета с вписанным в ту же цветовую гамму оленем, расположенным на черном фоне. Внизу надпись «ГАЗ» специальным шрифтом

Многие удивляются, почему на марках автомобилей ГАЗ рисуют именно оленя.Ответ прост: если изучить местную местность Нижнего Новгорода, где компания возродилась, то можно понять, что большая территория — это лес, в котором живут преимущественно медведи и олени.

Именно олень является символом герба Нижнего Новгорода и именно ему отведено почетное место на решетке радиатора моделей ГАЗ.

Эмблема в виде оленя с гордо поднятыми вверх рогами символизирует стремление, скорость и благородство.

Оригинальные модели не имели логотипа оленя, а в военное время использовался овал с вписанной внутрь надписью «ГАЗ», обрамленный серпом и молотом.

История автомобилей ГАЗ

В начале 1932 года был выпущен первый автомобиль предприятия — это была модель грузового типа ГАЗ-АА весом в полторы тонны.

В следующем году с конвейера сошел 17-местный автобус, каркас и обшивка которого состояли в основном из дерева, а также ГАЗ А.

М1 с 4-цилиндровым двигателем был легковым и был надежным. В то время он был самой популярной моделью. В дальнейшем было много модификаций этой модели, например, модель 415 с кузовом пикап, а ее грузоподъемность превышала 400 килограммов.

Модель ГАЗ 64 выпуска 1941 года. Автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом был армейским автомобилем и отличался особой живучестью.

Первым выпущенным послевоенным автомобилем стал грузовик модели 51, который вышел летом 1946 года и занял почетное место, обладая высокой надежностью и экономичностью. Он был оснащен 6-цилиндровым силовым агрегатом, развивавшим скорость до 70 км/ч. Также был проведен ряд доработок наряду с предыдущими моделями и увеличена грузоподъемность автомобиля в полтора раза.В дальнейшем он был модернизирован в нескольких поколениях.

В том же месяце того же года с конвейера сошла легендарная «Победа» или модель М 20 с кузовом седан, прославившаяся на весь мир. Совершенно новый дизайн блистал оригинальностью и не был похож на другие модели. Первая модель ГАЗ с несущим кузовом, а также первая в мире модель с бескрылым кузовом. Простор салона, а также оснащение независимой подвеской передних колес сделали его шедевром советского автопрома.

Облегченная модель 12 «ЗИМ» была выпущена в 1950 году с 6-цилиндровым силовым агрегатом, который обладал сильной мощностью и назывался самым быстрым автомобилем фирмы, способным развивать скорость до 125 км/ч. Многие технические инновации также были реализованы для максимального комфорта.

Новое поколение «Волги» заменило «Победу» в 1956 году моделью ГАЗ 21. Непревзойденный дизайн, автоматическая коробка передач, двигатель, способный развивать скорость до 130 км/ч, отличная динамика и технические данные могли позволить себе только правительственный класс.

Еще одним прототипом Победы считалась Чайка. Премиальная модель ГАЗ 13, выпущенная в 1959 году, имела схожие с ГАЗ 21 характеристики, приближая ее к максимальному комфорту и почетному месту на пьедестале автопрома тех времен.

Модернизации подверглись и грузовики. Отдельного внимания заслуживают модели ГАЗ 52/53/66. Модели отлично эксплуатировались за счет повышенного уровня нагрузки, который был улучшен производителями.Надежность этих моделей используется и сегодня.

В 1960 году помимо грузовиков модернизация добралась до Волги и Чайки, и была выпущена модель ГАЗ 24 с новым дизайном и силовым агрегатом и ГАЗ 14 соответственно.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.