Форд Фокус Седан II Рестайлинг, цена
Автомобили Ford Focus II Рестайлинг выпускались с 2008 по 2011 год.
Были доступны в кузовах — Седан, Хэтчбек 5-дв., Хэтчбек 3-дв., Универсал 5-дв., RS хэтчбек 3-дв., ST хэтчбек 3-дв., CC кабриолет, RS500 хэтчбек 3-дв., ST хэтчбек 5-дв., X Road универсал 5-дв., RS Le Mans Edition хэтчбек 3-дв..
Данное поколение включало модификации 1.6 AT (101 л.с.), 1.6 MT (116 л.с.), 1.6 TDCi MT (90 л.с.), 1.8 TDCi MT (116 л.с.), 2.0 MT (145 л.с.), 1.4 MT (80 л.с.), 1.6 TDCi MT (101 л.с.), 1.6 MT (101 л.с.), 1.8 MT (125 л.с.), 2.0 AT (145 л.с.), 2.0 TDCi MT (136 л.с.), 1.6 TDCi MT (109 л.с.), 2.0 TDCi MT (110 л.с.), 2.0 TDCi PowerShift (136 л.с.), 1.6 TDCi CVT (109 л.с.), 1.4 MT (80 л.с.), 1.6 MT (101 л.с.), 1.6 TDCi ECOnetic MT (109 л.с.), 1.8 MT (125 л.с.), 2.0 AT (145 л.с.), 2.0 TDCi MT (136 л.с.), 1.6 AT (101 л.с.), 1.6 MT (116 л.с.), 1.6 TDCi MT (90 л.с.), 1.
с.).
Ford Focus 2005–2011 — типичные неисправности — журнал За рулем
Модель, которая выпускалась с 2005 по 2011 год, славится высокой живучестью — многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров. Неплохой вариант можно подобрать за небольшие деньги, только бойтесь машин с таксомоторным прошлым.
Ford FocusFord Focus
Седан и хэтчбеки «второго» Фокуса (C307) собирали во Всеволожске, универсал и кабриолет везли с европейских заводов. Рестайлинг 2008 года серьезно освежил внешность и интерьер, но технической начинки коснулся слегка.
ДОСТОИНСТВА
- Огромный выбор вариантов кузова в сочетании с различными моторами.
- Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
- Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
- Несложен и недорог в обслуживании.
НЕДОСТАТКИ
- Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
- Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
- Некоторые моторы склонны к масложору.
- Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.
До рестайлинга у Фокуса был отдельный замок лючка бензобака, «привязанный» к центральному замку. Оба в холодный сезон нередко хандрят.
МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.
Материалы по теме
Самым надежным и долговечным признан древний 100‑сильный Zetec 1.6, причем чаще его выбирали в сочетании с автоматической коробкой. У мотора 1.4 тоже нет врожденных недостатков, но ввиду малой мощности его обычно больше «крутят», что сказывается на ресурсе.
У моторов 1.8 и 2.0 семейства Duratec предусмотрен «вечный» цепной привод ГРМ (ходит по 200 000 км). Оба большие маслоежки. Двигатель 1.8 вдобавок бывает «внезапно нестабилен» из-за недоработанной прошивки ЭБУ.
Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).
В целом обе коробки не донимают поломками и работают долго, равно как и ветеран мирового рынка — 4-ступенчатый автомат 4F27E (с «ручным» режимом). Лишь после 150 000 км он может попросить ремонта гидроблока клапанов и замены соленоидов регулятора давления.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Материалы по теме
- Походившие двигатели требуют неусыпного контроля уровня масла.
- Амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора можно считать расходниками.
- Нейтрализатор живет меньше, чем «в среднем по больнице», а его выход из строя может привести к гибели мотора.
- Обычный ГУР у версий с моторами 1.4 и 1.6 склонен к накоплению конденсата, при заморозках перепускные клапаны могут отказать, что приводит к течи.
- У подержанного Фокуса полезно проверить печку во всех режимах.
- Посвистывающий моторчик — сигнал о скорой кончине.
Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.
Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.
Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1. 8 с механикой.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d
Фото: Ford
Форд фокус 2 комплектация ghia » Драйв
Гиа, чиа, гхиа, джиа, шиа как только не коверкался человеческий язык что бы произнести это, непонятное для русского ума, «GHIA»
Всегда замечал эти чудесные знаки отличия GHIA на Фордах, но никогда не задумывался что они значат. Они были для меня чем-то вроде Alpina или Brabus. И вот став обладателем Ford Focus 2 в комплектации «GHIA» меня взволновал вопрос «Почему именно GHIA? И что это такое?».
Мне, ну и думаю никому, не нравилось когда произносили или писали мою фамилию не правильно. И начать я думаю следует с правильно произношения. Гиа. Только так и больше никак. Гиа. Так правильно произносить. Джачинто Гиа. Так звали отца-основателя знаменитой компании Carrozzeria Ghia.
И именно с этой компанией и связано название нашей комплектации ГИА.
Давай-те углубимся немного и историю бренда Carrozzeria Ghia, что бы понять связь между двумя автомобильными гигантами.
Официальное открытие компании «Ghia» состоялось в 1915 году, но первый настоящий успех ждал ее на автосалоне в Милане 1923 года, когда сам Джачинто Гиа выставил два своих первых автомобильных кузова. Начиная с 1930-х годов, практически ни одно детище Ghia не остается без наград на европейских конкурсах красоты.
Тогда же сеньор Гиа заявил, что его интересуют исключительно дорогие шасси Fiat, Lancia и Alfa Romeo, и его фирма никогда не будет работать с серийной продукцией. Снобизм? Вряд ли. Просто в те времена автомобильный мир был другим, и возраст индустриальной автомобилизации исчислялся всего несколькими годами. Но высказывание оказалось пророческим. Ghia никогда не занималась серийной продукцией. Ее интересовали только идеи и концепции. А еще могло показаться, что фирма просто везунчик. Так бывает. Но согласитесь, что не на протяжении 80 лет… С самых первых шагов фирму сопровождал громкий успех, а в 30-е просто казалось, что нет ни одного кузова с эмблемкой Ghia на боку, который остался бы без призовых мест на европейских конкурсах красоты. Многие из них были нарисованы рукой «свободного» дизайнера-мечтателя Ревелли де Бомонта (Revelli dе Bomont), который одним из первых стал заниматься художественным осмыслением аэродинамически совершенной формы. Удивительно, что с этой философией при жизни Джачинто Гиа фирме удавалось не быть убыточной и даже пережить войну (на это время Ghia занялась производством грузовиков). Но в 1944 г. Джачинто заболел и вскоре умер…
Будущее компании было покрыто мраком каждый из наследников хотел урвать кусочек. Джачинто Гиа в свое время сделал очень важный поступок, который и определил будущее компании на долгие годы вперед. И этот поступок никак не связан ни с автомобилистроением ни с автомобилепроектированием.
Просто еще при жизни Джачинто завещал свою компанию Марио Феличе Боано.Боано не только сам рисовал и проектировал автомобили, но и первоклассно изготавливал в своей небольшой мастерской деревянные каркасы для заказных автомобильных кузовов. Кроме того, Боано прекрасно знал многочисленную семью Гиа и мог вести с ней переговоры.
в 1950 годах начинается сотрудничество GHIA и CHRYSLER, когда американская фирма Chrysler обратилась на Ghia с заказом на постройку концептуального образца Plymouth. Боано предложил заодно разработать и новый дизайн. Так родился известный всем историкам Х500, с чикагской премьеры которого в 53-м принято отсчитывать «золотой век» дизайна Chrysler, а заодно и новой истории Ghia.
Однако серьезная работа началась лишь после того, как на фирму пришел инженер Луиджи Сегре (Luigi Segre), который сумел за короткое время преобразовать компанию, найти новые рынки сбыта, а также стать ее единоправным владельцем. При Сегре работы для Chrysler приобрели систематический характер, и между Ghia и американцами был заключен договор.
В содружестве с Вирджилом Экснером (Virgil Exner) на Ghia строятся такие этапные концепции, как К310 и С200. Любопытно, что американцы присылали в Италию лишь эскизы и масштабную модель из пластилина. Все остальное безоговорочно доверялось мастерам Ghia, которые строили полноразмерный ходовой образец.
Но времена классического итальянского ремесленничества заканчивались. Сегре всецело увлекается идеей массового производства. Трудно предположить, чем все это могло закончиться, но внезапно в возрасте 44 лет Сегре умирает… Изменения на Ghia начались в 1956 г., когда к Савонуцци присоединился молодой дизайнер Серджио Сарторелли (Sergio Sartorelli). Годом раньше на Туринском салоне дебютировала «пришелица из космоса» — концептуальная Gilda. Если верить теории спирали, то мировая автомобильная мода была готова войти в следующий свой виток.
История компании очень красочна и интересна, она поискрене Итальянская. Захватывающая. Читая историю компании, влюбляешься в нее все больше и больше. Появляется желание исписать дестяки страниц описывая каждый вихрь в истории, но сократимся до 3 предложений и перейдем к сотрудничеству с FORD.
В 1965 году в Gia приходит знаменитый дизайнер Джорджетто Джуджаро, имевший большой опыт работы в компании Bertone. В 1968 году его сменяет Том Тьярда. В это время укрепляются связи Ghia с американской компанией Ford, и в 1973 году она полностью переходит в ее подчинение. Но помимо работы на американцев, дизайнеры Ghia продолжали выполнять и сторонние заказы для таких легендарных марок, например, таких как Bertone и Ferrari.
А вот что происходит дальше.
Работая на Ford, Ghia всегда оставалась мировым законодателем моды, чьи новые идеи и формы тут же подхватывались в разных странах. Посмотрите хотя бы на Ford Fiesta Barchetta работы Сапино 1984 г. Разве в его форме не читается стилистика New Edge, которую через десять лет Ford начнет триумфально использовать во всей гамме своих моделей? А форма концепта Zag, предвосхитившая распространение мини-MPV? А концепт Focus, который в 1992 г. расставил все точки над «i» идеологии биодизайна? И это все Ghia! Задолго до тиражирования мирового бестселлера — ретро-стиля, именно Ghia первой заявила о надвигающемся буме ностальгии. Взгляните на Lagonda Vignale 1993 г! Сейчас это экспонат гаража султана Брунея, но тогда это был образец, на который равнялись. В результате сегодня мы имеем и New Beetle, и Mini… Как видим, почти что 30-летняя зависимость от Ford никак не ограничивала творческий полет дизайнеров Ghia, которые успевали еще и строить прототипы по проектам других фирм — например, Lincoln Sentinel 1996 г. Последним стал концепт Street Ka. После появления этого автомобиля в 2000 г. в Турине было принято решение о его серийном выпуске на заводе Pininfarina. Но через несколько месяцев было объявлено о реструктуризации Ghia и уходе на пенсию ее главного дизайнера Филиппо Сапино. А летом 2002 года все работы в туринском офисе Ghia будут прекращены навсегда. Это значит — прощай, оракул автомобильной моды и стиля ХХ века.
Именно в честь элитной компании по проектированию автомобилей и названа люксовая, топовая комплектация GHIA. Ford больше не будут выпускать в комплектации Ghia
Первая иномарка
Автомобиль приобрел в начале мая 2008 года, заказан был в декабре 2007г. до этого владел ВАЗ-2115, брал с нуля продавал 5-ти летнию. Настало время поменять машину, искал седан класса С, с мотором 1.8-2.0 с наличием не менее 2-х подушек безопасности, ABS/ESP, ну и крайний порог был в 600 т.р. Выбор был среди машин Лэнсер Х, Элантра, Мазда 3 и Фокус. После сбора необходимой информации отправился в путь по дилерам, так сказать пощупать товар, вдаваться в подробности не буду критерии выбора авто у каждого свои, я остановился на фокусе. Понравился больше всех и внутри и снаружи и был дешевле причем и в цене, и в кредите, и в ТО, хотя и пугали знакомые Российской сборкой, решил приобрести его. Взял комплектацию Гия, на мой взгляд оптимальный выбор, жалко на тот момент не было Титаниум взял бы его, мотор 2 литра, бензин, МКПП, цвет стандартный — серебристый. Из опций взял: Ксеноновые фары, АBS, систему стабилизации курсовой устойчивостью (IVD), штатную музыку Sony, подогрев передних сидений, климат-контроль.
Конечно после 15-ки было небо и земля, месяц привыкал к тому что ничего не скрипит не звенит, пять человек в машине это не «кильки в консервной банке», машина разгоняется, тормозит. Через месяц машина стала просто средством передвижения, нашлись первые недостатки по сравнению с предыдущей машиной. Главное это багажник: визуально и по литрам он больше (примерно литров на 100), а реально меньше. Так я купил в марте месяце зимнюю резину и спокойно привез ее из магазина в багажнике, а в фокус влезает только 2 колеса и остается куча свободного места. Очень узкая погрузочная щель нужно было привести принтер в упаковке (здоровый зараза) который раньше нормально грузился в багажник, в Фокус еле влез без коробки. В общем багажник для мелких пакетиков)) Хоть багажник и можно открыть с пульта — толку мало от только щелкнет, а поднимать надо руками, а когда обе заняты, а на улице мокро и грязно, вспоминаю добрым словом пятнашку, там крышка сама поднималась. Стойки хорошие, массивные, но возникает проблема когда нужно уступить машине справа, раньше достаточно было кинуть взгляд направо и оценить обстановку, сейчас приходится притормаживать и раскачивать голову как у кобры, что бы не пропустить авто в мертвой зоне, а если сидит передний пассажир то вообще абзац.
К габаритам привык быстро, до этого немного пугала ширина авто думал будут проблемы во дворах, но все ок, дольше привыкал к жопе, все никак не мог определить еще есть метр или я сейчас двину чужую машину задним бампером.
Большой расход бензина, не ожидал, знал что по паспорту никогда не будет, но почти 14 литров это круто. Правда возможно виноват «докторский» режим эксплуатации авто, а как выйдешь на трассу расход по компьютеру уменьшается где-то на 0,1 л каждые 70-80км. Так летом много ездил по трассам расход упал до 12,6 л. Думал все ок, машина прошла обкатку, ан нет. На пробеге 5000км решил сам поменять масло, проблема пришла там где ее не ждали, чуть не пропорол брюхо, когда заезжал в гараж, где раньше без всяких проблем заезжал на 15-ке. Хорошо ехал очень медленно и аккуратно, хотя клиренс вполне высокий. Видимо виновато большее расстояние между колесами. Вчера ехал по трассе после снега, часта срабатывал антибукс — толку ноль, только когда в один раз лампочка мигала секунд 6-9 подряд и донесся легкий запах паленого сцепления — понял что больше так делать не надо, дорого будет. А вот в поворотах система IVD порадовала, пытался сделать искусственный занос, с включенной системой не смог (старался правда не сильно). Через месяц покупке решил проверить давление в шинах оказалось около 3, пришлось немного опустить согласно таблице. Хотя в салоне ничего не брякает, но шум от колес стоит сильный, а от зимней хаки вообще уши закладывает, весной шумоизоляцию делать буду. Ну наверное минусы на этом закончились, есть пара придирок в виде невозможности заказать боковые подушки безопасности занавесочного типа, неудобство открытия капота, уж как-то привык делать из салона, иногда не четко включается первая передача.
Перейдем к достоинствам: тормоза — это что-то, за все лето ABS срабатывала два раза, хотя были моменты когда втопил тормоз, первый раз когда проверял работу системы прочувствовал пару колебаний педали, а второй раз на мокрой дороги подрезал один джигит. Тормозами очень доволен, пару месяцев назад на машине друга (ВАЗ-2112) проезжал пару км. Одна собака высочила под колеса я в тормоз, а машина не тормозит она слегка замедляется, думал на хвост точно наеду, но повезло.
Мотор в 2 литра особо не впечатлил, ну да ВАЗ и малолитражные конкуренты отдыхают, но особого ускоренья не заметил, так что любителям рвать всех со светофора не рекомендую, но мотор тяговитый в частности работу климата он не замечает, достойно разгоняет машину с 4 человеками, так был случай один стрит рейсер на 9-ке пытался обогнать справа где-то на скорости 80-90, на небольшом подъеме эстакады, я газ в пол в машине 5 человек + 30 кг в багажники, секунд через 10 громко пердящий звук остался где-то сзади, мотором я доволен — 2 литра для меня то что нужно, если не учитывать расход.
Ксеноновые фары порадовали, когда заказывал, жаба немного душила, думал больше понты, но когда первый раз включил понял что оно того стоит, освещенность в разы выше чем было на 15-ке, а когда включил дальний показалось что взошло солнце. Работу 2-х зонного климата оценить не могу, так как не ездил и с кондиционером, брал больше из-за внешнего вида да и разница по деньгам была маленькой, в целом системой очень доволен, все лето проездил как в раю, первый раз за 10 лет не было желания, стоя в пробки подойти к ближайшему Камазу и не вставить его же выхлопную трубу к нему же в салон, было прохладно и салон благоухал свежекупленной «вонючкой». Подогрев сидений работает отлично, есть 5 режимом приятно. Штатная магнитола конечно не супер, но хороший середнячек, звук оценил бы на твердую 4-ку, на мой взгляд она гармоничнее вписывается в интерьер и менее интересна нарикам-воришкам. Радио ловит хорошо. Все опции которые заказал остался доволен, жалею, что не заказал подогрев лобового.
Ну наверное все, чего еще напишешь про 8-ми месячную машину с пробегом 7 т.км? Надеюсь в дальнейшем добавить плохого будет нечего =)
1.6 л, Бензин, 100 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод
Прoдaм Фoрд Фoкус 1,6 АКПП .В очень xоpошeй кoмплектaции. Двигaтeль рабoтaeт poвно ,по нему было много чего cдeланo .AКПП пepeключает плaвно бeз пинкoв и рывков .Салoн чистый нe затёртый . Eсть нeдoчёты пo кузoву ,надо пpилoжить pу.
1.6 л, Бензин, 100 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Автомобиль без ДТП , без крашенных элементов , без царапин , без ржавчины , без сколов , в отличном состоянии . Зимой менялась задняя подвеска , 1000 км назад была замена масла и фильтров . Летняя и зимняя резина . Торг на недочеты .
2.0 л, Бензин, Автомат, Передний привод
Все вопросы по телефону. Звонить с9:00 да 22:00.
1.6 л, Бензин, 100 л.с., Универсал, Механика, Передний привод
В хорошем состоянии, вложения вообще не требует! Машина готова ездить каждый день! Зимних шин нету, недавно поменял на лето и сделал развал. Кому интересно звоните! Торг на капоте. Цена хорошая за такую машину.
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
Автомобиль в хорошем состоянии, делать ничего не надо, всё работает отлично, по всем остальным вопросам звоните.
2.0 л, Бензин, 145 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод
Машина в идеальном техническом состоянии. Хорошая комплектация с велюровым салоном, мощной музыкой Sony, ESP и дисковыми тормозами на всех колёсах. Холёна и любима. Обслуживание Форд Хаус. В сентябре полностью перебрана подвеска, за.
1.6 л, Бензин, 100 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод
Вашему вниманию предлагается верный друг в прекрасном состоянии.
Каталась супруга с детьми в основном в пределах района. 2 владельца, приобретали через автоподбор в авто с пробегом Тойота Внуково. Нареканий по авто нет, ухаживали и .
1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Самая полная комплектация для этой модели,пробег 113000
1.6 л, Бензин, 125 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
Активная безопасность:Антиблокировочная система Пассивная безопасность:Подушки безопасности водителя Противоугонная система: Центральный замок Иммобилайзер Помощь при вождении:Бортовой компьютер Комфорт:Аудиоподготовка Парктроники п.
1.6 л, Бензин, Механика, Передний привод
1.6 л, Бензин, Механика, Передний привод
Дорогие покупатели, Вашему вниманию представлен автомобиль фрд фоаус II 2010 года ристалинг 1.6, электро стекло подъёмники на передних дверях. Подбирал себе эту машину через авто подбор в июне 2018 Машину всегда вовремя обслуживал! .
2.0 л, Бензин, 145 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Машина в полном рабочем состоянии.
Есть небольшие недочёты по порогам. Торг при осмотре. Убидительная просьба: перекупщикам не беспокоить!
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
Продаю свой надёжный автомобиль обслуживался своевременно салон чистый не прокуренный по автомобилю делать ничего не нужно красивый как в салоне так и снаружи. двигатель ходовая без нареканий просьба автосалонам и перекупщикам не б.
1.6 л, Бензин, 105 л.с., Седан, Механика, Передний привод
1.6 л, Бензин, 100 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Доброго времени суток, продаю не спеша свой личный автомобиль. Я второй владелец. Авто в отличном состоянии, технически нареканий нет, по состоянию кузова очень даже хороша для своего возраста. Пробег 100% оригинальный. Обслуживалас.
1.6 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Авто дo дтп в отличнoм соcтоянии. Из прошлых дтп былa небoльшая притёpтоcть на уголкe пepeднeгo бaмпера. Менее 1000км назaд cделaнo ТO. Пpoблем с кoрoбкoй не испытывал, ничегo не дёpгалоcь.
В дaнный мoмeнт нe на хoду, пpoбило paдиат.
1.6 л, Бензин, 100 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Продам машину в хорошем состоянии.Испанская сборка. Недавно менялись: масло в двигателе Mobil 1,5V30, колодки новые, встроили aux систему, новая, нераспакакованная летняя резина, Nokia, R-16,зимняя в подарок. Литые диски. Салон не.
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Механика, Передний привод
B oтличном coстoянии, влoжений не требуeт, готoв на любыe провеpки, 2 кoмплекта кoлёc, oбa нa литых дисках! Я СОБСТBEНHИK АBTO НА УЧЁTЕ ИMEННО НA МHЕ ( висит oгрaничeния, нo ужe оплачeнo, cнимится co дня на день) мoгу приcутствовать.
1.6 л, Бензин, 100 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
Семейный автомобиль очень вместительный , на крыше есть багажник , Сигнализация с автопуском. Расходники менялись вовремя поменяны все четыре стойки и косточки . Сейчас авто почти не пользуюсь .
1.6 л, Бензин, 115 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
Продается Форд Фокус в максимальной комплектации Ghia По факту один владелец (женщина) ПТС оригинал Реальный пробег Сервисная книжка и руководство по эксплуатации Два ключа В салоне не курили Своевременно обслуживался в сервисе По т.
Клуб владельцев легенды!
- Сообщения без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
вопрос про комплектацию ГИА и ещё кое что..
вопрос про комплектацию ГИА и ещё кое что..
Сообщение Gamlet » 26 июн 2010, 20:13
Сообщение s_pl » 26 июн 2010, 23:17
Сообщение анатолий7 » 26 июн 2010, 23:50
Сообщение Jo Pisstone » 27 июн 2010, 00:42
Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 06:47
настройки ГУРа комп не предлагает.подогрева лобового нет.И подушки вроде только две нашел,спереди.а гд еще две. Странная какая то видимо у меня Ghia.. но руль четырехспицевый и салон велюровый и шильдик Ghia есть. вобщем я че то не пойму..
Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 07:12
http://www.focus-club.ru/forum/viewtopi . 310#117310 я тут фотку салона выложил.можт по фотке ченить скажете.
.
p.s. и кстати система курсовой стабилизации должна быть? и как узнать что она есть?
Сообщение s_pl » 27 июн 2010, 10:10
Сообщение Jo Pisstone » 27 июн 2010, 12:05
Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 13:21
Сообщение pride » 27 июн 2010, 13:21
Сообщение Gamlet » 27 июн 2010, 13:26
Сообщение pride » 27 июн 2010, 13:28
Сообщение s_pl » 27 июн 2010, 22:25
Сообщение fantom211 » 28 июн 2010, 04:30
Сообщение pride » 28 июн 2010, 07:49
Сообщение AlexNik » 28 июн 2010, 08:31
Сообщение pride » 28 июн 2010, 09:25
Сообщение AlexNik » 28 июн 2010, 10:00
Сообщение pride » 28 июн 2010, 10:01
Сообщение Jo Pisstone » 28 июн 2010, 13:00
Сообщение Chipizdrik » 28 июн 2010, 13:13
Сообщение Jo Pisstone » 28 июн 2010, 13:32
Сообщение Денис1987 » 28 июн 2010, 13:34
Re: вопрос про комплектацию ГИА и ещё кое что.
Сообщение Dim0n » 28 июн 2010, 13:42
Сообщение mihandro » 28 июн 2010, 14:43
Кстати лобовик с подогревом заводской стоит 10 т.р. вместе с установкой, без подогрева 6 т.р. Это я звонил узнавал вот здесь — http://www.steklostav.ru/index.htm
Сам буду скоро менять лобовик, т.к. пару месяцев назад словил камень на трассе и всё поползло. Сейчас стоит с подогревом родное, думаю менять буду на тоже с подогревом, разница 4 т.р., но зимой очень удобно.
Также у них есть неоригинальные лобовики, 3700 с установкой, но там надо по-хитрому переклеивать зеркало заднего вида.
Самый продаваемый автомобиль всех времен — так характеризуют Форд Фокус автомобильные критики. Изначально модель выпускалась исключительно для нужд американского рынка. Впоследствии повышения интереса со стороны европейского покупателя, Форд Фокус начали собирать на территории Европейского Союза.
Начиная с 2009 года, модель собирают на территории Российской Федерации.
Модификации кузова и комплектации Форд Фокус второго поколения
- (2008 – 2009), хэтчбек;
- (2007 – 2011), универсал, седан, хэтчбек;
- (2006 – 2008) седан;
- (2004 – 2008) хэтчбек, универсал, седан.
Независимо от года выпуска, Ford Focus 2 изготавливается в следующих комплектациях:
| Виды кузова | Комплектация |
|---|---|
| Седан | Trend |
| Special Edition | |
| White and Black | |
| Titanium | |
| Хэтчбек | Ambiente |
| Trend | |
| Special Edition | |
| White and Black | |
| Titanium | |
| Универсал | Trend |
| Special Edition | |
| Titanium |
Седан
Гамма силовых агрегатов с объемом 1.5 литра. В версии Titanium 1.5 и 1.6 литра. Мощность от 105 до 150 л.с. Тип трансмиссии: механика, автомат, вариатор. Привод передний. Разгон до сотни за 9.3 – 13.2 сек.
Максимальная скорость от 182 до 209 км / час. Средний расход горючего 4.7 – 4.9 л / 100 км. Городской цикл 8.4 – 10.0 л / 100 км. Загородный режим 6.0 – 6.7 л / 100 км.
Хэтчбек
Линейка силовых агрегатов представлена объемом 1.6 литра, за исключением модификации Titanium, где включен двигатель объемом 1.5 литра.
Показатели мощности варьируются от 856 л.с. до 150 л.с. Во всех пяти модификациях представлена трансмиссия автоматического, механического типа, вариатор.
Тип привода передний. Максимальная скорость 170 / 184 / 190 / 193 / 208 км / час. Разгон до сотни также рознится, в зависимости от технических характеристик мотора, трансмиссии: от 10.9 сек. до 14.9 сек.
Средний расход горючего в диапазоне от 4.6 литра до 4.9 литра / 100 км. Смешанный режим: 8.3 – 10.0 литров / 100 км, городской цикл 5.9 – 6.7 л / 100 км.
Универсал
Ford Focus 2 в вариации кузова универсал изготавливается в следующих комплектациях: Trend, Special Edition, Titanium.
Trend — бюджетная версия, оснащена бензиновым силовым агрегатом с объемом 1.6 литра, 150 л.с. Трансмиссия механического, автоматического типов. Привод передний. Максимальная скорость 180 км / час. Средний расход горючего 4.7 литра, городской цикл 8.4 л., загородный на уровне 6.0 литра.
Special Edition — модификация с улучшенными характеристиками, предустановленным двигателем объемом 1.6 л. (125 л.с.). Тип трансмиссии и привода аналогичный с предыдущим. Разгон до сотни за 11.9 сек, максималка 190 км /час. Расход горючего на уровне 4.7 / 8.4 / 6.0 соответственно.
Titanium — наиболее максимальная комплектация автомобиля Ford Focus 2. Помимо классического бензинового мотора в 1.6 литра в наличии полуторалитровый с мощностью в 150 л.с. Тип трансмиссии исключительной автоматический, привод передний. Максимальная скорость 208 км / час. Потребление бензина на уровне 4.9 / 8.7 / 6.3 л. / 100 км.
Технические характеристики, сравнение модификаций
Второе поколение Ford Focus II смотрится куда богаче и эффективнее первого.
Первым делом инженеры расширили колесную базу, она стала длиннее Форд Фокус на 5.0 см.
В базовой комплектации колесные диски на 15, 16, 17 дюймов, что прибавило больше свободного места пассажирам заднего ряда сидений. Покатая крыша над головой уже не создает давящего эффекта, как это было в первом поколении Фокус. Высота увеличена на 2.5 см.
Что входит в штатную комплектацию:
- Подушки безопасности;
- Центральный замок;
- Иммобилайзер;
- Регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка.
Версии Special Edition, White and Black, Titanium дополнительно оснащены системой кондиционирования, электропакетом, приводом боковых зеркал.
Titanium — максимальная комплектация, где помимо вышеперечисленного, салон отделан кожей, алюминием, улучшена активная и пассивная безопасность.
За дополнительную плату покупать может заказать систему динамической стабилизации IVD, зональный климатический контроль, биксенон, парктроник. А также, многофункциональная аудиосистема с поддержкой опции «Мультитач».
Учитывая особенности и качество дорожного покрытия на территории СНГ, РФ изготовитель дополнительно комплектует машины защитой моторного отсека, усиленными дисками, порогами.
В салоне все тщательно проработано, стыки и подгоны идеальны, отсутствуют острые грани, как это было в первом поколении. Объем вещевого ящика увеличился до 12.0 литров, предустановлены подстаканники, подсветка, отдел для бумаг.
Как уже упоминалось в начале статьи, задний ряд сидений стал просторней, троим пассажирам будет вполне комфортно. Полезное пространство багажного отсека составляет 385 литров в седане и 475 л. в хэтчбеке. При необходимости задний ряд складывается, увеличивая объем до 1525 литров.
Рулевая колонка регулируется в двух диапазонах: высота, угол наклона. При помощи бортового компьютера можно изменять усилие при повороте. На выбор водителя представлено три режима: спортивный, стандартный, комфортный.
Настройки «Спорт» обеспечивают тугой ход и быстрый возврат. «Комфорт» адаптирован для городской черты, «Стандарт» для универсального применения. Узнать какой именно режим активирован можно по информации на дисплее приборной панели.
Передняя и задняя подвески эффективные, максимально полно поглощают большинство неровностей на дороге. Спереди классическая МакФерсон, сзади многорычажная балка.
В 2008 году Ford Focus II подвергся кардинальному рестайлингу. Основной упор сделали на изменение экстерьера автомобиля. Нетронутой осталась лишь крыша, все остальное переделали. Изменения положительно отобразились на динамических показателях.
Определить модель можно по наличию множественных плавных линий в экстерьере, плавности перехода от крыши к средней части, юбке.
Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания. Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.
Ford Focus — автомобиль, дающий сполна почувствовать, что значит быть в фокусе всеобщего внимания.
Сегодня — первые впечатления о седане Focus 2.0 АТ, взятом нами на длительный тест.
2001 Ford Focus
© Фото: Ford
Даже спустя три года со дня своего рождения фордовский ученик «Гольф-класса» выглядит свежо. В большей степени это относится к сверхоригинальным хэтчбекам, однако и наш седан — объект повышенного внимания окружающих.
Судя по выражению лиц, процентов семьдесят «зрителей», переходящих дорогу или коротающих время в уличной пробке, воспринимают «Фокус» не только с интересом, но и с благосклонностью. Между тем приходилось слышать и такие отзывы о дизайне машины, как «полное сумасбродство» или «это уж слишком». Стало быть, облик у автомобиля яркий, «цепляющий».
Не уверены, что хромированные накладки спереди и сзади, подчеркивающие элитарность комплектации нашего седана (Ghia), существенно облагораживают облик автомобиля, однако фронтальные противотуманки (атрибут этой версии) и эффектные легкосплавные диски добавляют ему шарма.
С футуристической передней панелью, которой щеголяет Focus, не соскучишься ни через день, ни через месяц.
Здорово! И к тому же практично. Пользоваться многофункциональной ручкой наружного освещения, регулировать микроклимат и читать информацию приборов — сплошное удовольствие. Штатная магнитола с крупными кнопками управления, логичным алгоритмом работы и достойным звучанием тоже не может не удовлетворять. Кстати, с ростом шума в салоне умная аудиосистема сама прибавляет громкость.
2001 Ford Focus
© Фото: Ford
Не вполне продумано расположение пепельницы. С одной стороны, сидящий за рулем стряхивает пепел, почти не отвлекаясь от дороги. С другой, рискует обжечься о сигарету своего соседа.
Наш Focus неплохо оснащен. Помимо «музыки» здесь есть кондиционер, две подушки безопасности, электрозеркала, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей и т.д. Любопытна конструкция обогрева лобового стекла: практически невидимые нити за считанные минуты растопят лед и позволят обойтись без ненавистного скребка.
Спереди в «Фокусе» сидится комфортно. Места — с избытком; благодаря широкому диапазону регулировок, можно без труда найти посадочный оптимум. Водитель обладает привилегией перемещать сиденье вверх-вниз с помощью электропривода. Кресла достаточно хороши, хотя спинки могли бы получше поддерживать поясницу. На заднем диване менее удобно из-за вертикальной посадки и ограниченного пространства для ног. Впрочем, многое зависит от степени эгоизма сидящих впереди.
У седана здоровенный багажник объемом 490 литров. Сюда поместится все, что захочешь. А если нет, можно сложить заднее сиденье (в пропорции 60/40). Кстати, фиксаторы спинки вынесены в грузовой отсек, который отпирается либо кнопкой из салона, либо ключом.
Двухлитровый двигатель, развивающий мощность 130 л.с. при 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 178 Н·м при 4500 мин-1, может показаться слишком роскошным для компактного «Фокуса». Но нашему седану с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач такой силовой агрегат в самую пору. Сочетание пылкого темперамента с удобством управления — козырь «автоматического» Focus с мощным мотором.
2001 Ford Focus
© Фото: Ford
Стартуя со светофора из-за плеча какой-нибудь вазовской «девятки», ничего не стоит уйти в лидеры и наслаждаться оперативным простором, надо только взбодрить машину резким нажатием на педаль газа. Подобное обращение с акселератором позволяет без напряжения совершать обгоны даже на приличных, за сотню, скоростях. При этом движок наполняет салон звонким пением. Если же ехать размеренно, Focus тих, как рыба. Единственный звук, доносящийся снаружи, — шорох шин.
«Автомат» бесхитростен и не пытается завуалировать моменты переключений. Особенно явно трансмиссионные «паузы» ощутимы во время интенсивного набора скорости. Кому как, а нас подобная откровенность не раздражает.
По управляемости на ровной (и относительно ровной) дороге Focus даст фору многим соперникам. Он идеально выписывает виражи, будто неподвластный центробежным силам. А вот на подраздолбанной проезжей части корму пустой машины при маневрах периодически переставляет.
Подвеска жестковата, поэтому автомобиль почти не кренится в поворотах. Небольшие выбоины не нарушают ездового комфорта, а вот на серьезные ухабы седан реагирует нервно, тоже самое вам скажут отзывы владельцев.
Тормоза работают добросовестно. Рулевое управление на редкость острое и информативное. Степень обратной связи высочайшая, так что держать машину на выбранной траектории довольно просто. Усилие на руле при малых скоростях движения (скажем, при парковке) могло бы быть поменьше, но особого напряжения мыщц не требуется. К тому же отличное реактивное действие служит компенсацией за «труды праведные».
С чем приходится считаться всерьез — это задний обзор. Уразуметь, что творится в тылу, нелегко — из-за высокой кормы и сильно удаляющих наружных зеркал. Надеюсь, чувство габаритов со временем «прорежется».
На начальном этапе углубленного знакомства с Ford Focus автомобиль расположил к себе. Будет ли оправдано доверие, выяснится в ближайшем будущем.
Разработка американским автоконцерном Ford компактной машины на базе Форд C170 было поистине прорывным в свое время – Форд Фокус быстро стал одним из популярнейших автомобилей своего класса.
Огромная востребованность машин из США отмечается и в нашей стране, где малый средний класс авто всегда был в ходу.
Эволюция Ford Focus
Созданием кузова первой модели Ford Focus занимался знаменитые дизайнеры Ghia из Италии. Впервые появившись в 1998 году, автомобиль поразил автолюбителей по всему миру собственным универсальным интерьером и современным дизайном. Ходовые качества машины получили самые высокие оценки, так что среди отечественных автомобилистов этот класс машины имел максимальную популярность.
Фокусы первого поколения выпускались в вариантах седан, универсал и хэтчбек с 3 или 5 дверьми, а габариты модели менялись в соответствии с кузовом.
В декабре 2004 года миру был представлен Ford Focus 2, при создании которого автоконцерн уделил особое внимание повышению практичности и надежности транспортного средства. Разработка авто проводилась на новейшей базе Форд С1, а в дизайне экстерьера были воплощены лучшие дизайнерские решения тех лет. Благодаря этому машина быстро обрела мировую популярность.
Понять, какой класс автомобиля Форд Фокус 2, было довольно сложно, ведь варианты кузовного исполнения американской машины были разнообразными. Модель производилась в тех же вариациях, что и первое поколение, но салон несколько увеличился, благодаря расширению колесной базы. Также второй Фокус подвергся рестайлингу в конце 2007 года.
А уже в июне 2010 года автоконцерн из США провел презентацию в Детройте, где широкая общественность впервые увидела Форд Фокус 3. Новая версия знаменитой машины гольф-класса получила агрессивный облик и более спортивную сущность. Хоть транспортное средство и выросло в цене, по сравнению со второй версией, желающих обзавестись машиной было много.
В нашей стране класс автомобиля Форд Фокус стал причиной парадоксальной ситуации. Чаще всего у нас приобретались седаны 1 и 2 модели, но для третьей версии автолюбители сделали исключение и чаще отдавали предпочтение хэтчбеку, имевшему более интересный экстерьер.
К какому классу стоит относить Ford Focus
Большая популярность Фокусов всех поколений в нашей стране была обеспечена доступной стоимостью, удобством и надежностью данных транспортных средств. Чтобы разобраться, к какому классу относится Ford Focus, необходимо провести более подробный анализ существующих категорий.
Машина третьего поколения является оригинальной моделью, высокая популярность которой была достигнута благодаря особому кинетическому интерьеру и великолепной динамике. Внешний облик получился очень современным, так как большинство кузовных элементов разрабатывались с нуля, а не модернизировались с прошлых моделей. Говоря о салоне, Фокусы всегда имели отличный интерьер, и здесь ничего не изменилось.
Второе поколение Focus имело простую, но крайне комфортную сущность. Все системы обладали очень удобным контролем, а третье поколение вывело эту практичность на абсолютно новый уровень. Отделка стала еще более качественной, да и весь салон является логичным продолжением современного оформления модели.
Чтобы понять, какого класса Форд Фокус 2 и 3, следует разобраться с категориями транспортных средств. Все машины имеют отличия по размерам и прочим параметрам. Имеется ряд классификаций, но чаще всего используется именно европейская, куда входит 6 классов и 4 категории техники. Разделение происходит по габаритам транспортного средства на классы:
- А – малогабаритная техника, применяемая для передвижения по городу. Компактные размеры и экономичное потребление топлива обеспечили их внушительную востребованность в нашей стране. Также «особо малый» класс распространен в Европе. Среди негативных моментов машин выделяется малообъемный багажник, но для городской езды это не имеет критического значения.
- B – малый класс, применяемый для небольших автомобилей – чаще всего сюда относят переднеприводные хетчбэки. Конструкция транспортных средств во многом походит на технику С-класса, но с более компактными размерами.
- C – «малые средние» автомобили, которые на протяжении многих лет занимают лидирующие позиции мирового рынка. Высокая популярность этих машин обусловлена практичностью и доступной стоимостью. Нередко также встречается обозначение гольф-класс, имеющее отношение к данному сегменту автомобилей.
- D – семейные транспортные средства, являющиеся симбиозом максимальной комфортности, внушительной цены и довольно крупных размеров. В средний класс входит множество моделей, между которыми возможны значительные различия по стоимости.
- E – бизнес-класс, где все заточено на высочайший комфорт, внушительные габариты и цену. Сюда относят множество автомобилей от различных концернов. Любопытно, что в нашей стране такие транспортные средства имеют неплохую популярность, по сравнению с Европой, где автовладельцы предпочитают выбирать более доступную, практичную и экономичную технику.
- F – состоит из дорогостоящих премиальных автомобилей. Зачастую в эту категорию относят спортивные и представительские машины. F-класс приобретается влиятельными людьми и знаменитостями, чтобы техникой управляли водители.
Основываясь на данном списке, класс автомобиля Ford Focus II – С, и к данной категории относятся любые поколения американской машины.
Существует и классификация автомобилей по экологичности.
Так, экологический класс Фокуса второго поколения – Euro 4, но транспортное средство третьего поколения получилось еще более соответствующим современным понятиям очищенности выхлопа. Для Ford Focus III выставлен класс экологичности Euro 5.
К какой группе транспортных средств относится Ford Focus
Помимо упомянутой классификации по габаритам, существуют также дополнительное разделение транспортных средств по типу кузова на 4 категории:
- Купе и кабриолеты. Чаще всего сюда относят спортивную технику, причем это могут быть как дорогостоящие машины от премиальных брендов, так и вполне доступные автомобили. Ford Focus всех поколений входит в эту категорию.
- Кроссоверы. Категория автомобилей, ежегодно обретающая все большую популярность, ведь в них сочетается удобство передвижения и хорошая проходимость в любых условиях. Эти характеристики также очень ценятся для езды по городу, тем более – в нашей стране, где дороги оставляют желать лучшего.
- Минивены.
.png)
Семейные транспортные средства, в салоне которых часто находится от 7 до 9 посадочных мест. - Внедорожники. Машины для езды в наиболее сложных условиях, чаще всего полноприводная техника. К этой категории относится большое количество машин, среди которых полноценные внедорожники и авто для активного времяпровождения на природе. Довольно часто такие машины применяются в городе.
В ряде классификаций, используемых в мире, данные категории смешиваются с евро-классификацией автомобилей, что позволяет получить наиболее полную картину вхождения того или иного автомобиля в определенный класс.
Ford Focus Sedan (2019) — фотографии, информация и характеристики удовольствие от вождения.
После сотен часов изучения и общения с клиентами Focus по всему миру новый дизайн нового поколения Focus будет адаптирован к каждому глобальному региону, даже если компания станет более эффективной.
«Мы развиваем нашу успешную стратегию One Ford, чтобы найти новые способы создания спортивного маленького автомобиля, который понравится нашим клиентам», — сказал Джим Фарли, президент Global Markets. «Мы адаптируем автомобили из линейки Focus, которые мы предлагаем на рынках по всему миру, чтобы наилучшим образом удовлетворить различные потребности и предпочтения клиентов».
Совершенно новый Ford Focus представлен в кузовах 4-дверный седан, 5-дверный универсал/универсал и 5-дверный хэтчбек в зависимости от рынка. Ford представляет роскошный Focus Vignale, спортивный ST-Line, ориентированный на приключения Active и высококлассный Titanium в Европе и ST-Line и Titanium в Китае.Ford представит Focus в Северной Америке ближе к дате его поступления в продажу в 2019 году. использует дизайн, ориентированный на человека, чтобы лучше предоставлять модели, функции и технологии, которые действительно ценят клиенты во всем мире.
Для Focus следующего поколения это означает:
- Удлиненный капот с внутренней частью кабины, обращенной назад, что обеспечивает уверенное присутствие на дороге.Несмотря на то, что он выглядит больше, чем предыдущий Focus, его габаритные размеры не изменились, поэтому его по-прежнему легко передвигать по городу.
Глобальные модели Focus
- Усовершенствованный дизайн с аэродинамикой, которые выглядят современно и помогают повысить эффективность
Ford Focus Sedan 2019 года
группы клиентов, такие как новая спортивная ST-Line или ориентированные на приключения модели Active для нового Focus.
Благодаря использованию всемирно распространенных, но гибких архитектур и модулей, Ford может поставлять визуально отличающиеся варианты Focus, отвечающие разнообразным потребностям клиентов, сохраняя при этом высокий уровень унификации и низкую сложность.
Несмотря на то, что Ford находит способы поставлять новые и дополнительные варианты Focus, которые на многих рынках принесут более богатый набор моделей Focus, компания работает над снижением сложности и улучшением качества.
Ford сократил количество доступных для заказа конфигураций на целых 92 процента по сравнению с предыдущим Focus, уменьшив количество конфигураций с 360 до 26, в зависимости от глобального рынка. Такое упрощение помогает Ford снизить и контролировать расходы, а клиентам Focus проще и быстрее найти модель, отвечающую их потребностям.
Хотя этот подход начинается с Ford Focus, этот подход будет укрепляться в будущих автомобилях Ford, поскольку компания переходит от отдельных транспортных платформ к совершенно новым гибким автомобильным архитектурам в сочетании с модульными «семействами», оптимизируя общие компоненты, такие как двигатели, электрические системы и высокотехнологичные функции, такие как люк на крыше.
Инновационные технологии
Для клиентов по всему миру совершенно новый Focus специализируется на передовых и инновационных технологиях, которые позволяют клиентам оставаться на связи и безопасно в дороге.
Абсолютно новый Ford Focus представляет Ford Co-Pilot360™, набор передовых технологий помощи водителю, которые помогают водителям передвигаться более безопасно, уверенно и свободно.
Доступные технологии, которые различаются в зависимости от региона, включают:
- Адаптивный круиз-контроль (ACC) с улучшенными функциями Stop & Go, распознавание знаков скорости и центрирование по полосе для легкого согласования условий движения с остановками и стартами
- Адаптивная система переднего освещения Ford с новый предугадывающий поворотный свет на основе камеры и свет на основе знаков, которые предварительно регулируют режим работы фар для улучшения видимости, отслеживая изгибы дороги и — впервые в отрасли — дорожные знаки
- Новая версия Active Park Assist, которая теперь также управляет выбором передачи, ускорением и торможением, чтобы обеспечить полностью автоматические маневры нажатием кнопки
- Evasive Steering Assist, первая в сегменте технология, которая помогает водителям объезжать остановившиеся или более медленные автомобили, чтобы избежать столкновений
В рамках технологии Ford Видение по созданию умных автомобилей для умного мира: к 2020 году 90 процентов новых автомобилей по всему миру будут оснащены подключением к Интернету.
.Это включает в себя новый Focus, который будет поставляться со встроенным модемом FordPass Connect. Это позволяет клиентам Ford превратить автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств.
Помимо того, что FordPass Connect помогает водителям планировать более быстрые и менее напряженные поездки с помощью обновлений Live Traffic для навигационной системы и позволяет пассажирам просматривать развлечения на ходу, он предоставляет ряд удобных функций через мобильное приложение FordPass, в том числе:
- Средство поиска транспортных средств, помогающее владельцам найти свой автомобиль на обширных парковках торговых центров
- Состояние автомобиля, для проверки уровня топлива, состояния сигнализации, срока службы масла и т. д.
Новая беспроводная зарядная панель под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны и мобильные устройства.Устройства могут оставаться подключенными через Bluetooth к коммуникационной и развлекательной системе Ford SYNC 3 при использовании беспроводной зарядки.
SYNC 3 также доступен с 203-миллиметровым (8-дюймовым) цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов щипка и смахивания, и который совместим с Apple CarPlay и Android Auto™. SYNC 3 также позволяет водителям управлять функциями аудиосистемы, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд.
Больше комфорта и простора
Комфорт салона Focus стал более изысканным и высококлассным.Даже расположение приборной панели оптимизировано для посадки и высадки из автомобиля. Электрический стояночный тормоз и поворотный переключатель передач освобождают место и облегчают доступ к корзинам и подстаканникам для водителя и переднего пассажира. Более узкая центральная консоль — благодаря перемещению переключателей и элементов управления на сенсорный экран — оснащена мягкими наколенниками для большего комфорта.
Дополнительное пространство для пассажиров на заднем сиденье обеспечивается удлинением колесной базы и плоским полом.
Пространство для плеч увеличивается почти на 61 миллиметр (2.4 дюйма), а зазор между коленями и пространство для ног увеличиваются почти на 51 миллиметр (2 дюйма) и 71 миллиметр (2,8 дюйма) соответственно.
Система отопления и кондиционирования быстрее и тише нагревает и охлаждает салон.
Особое внимание было уделено даже форме боковых зеркал заднего вида, которые были разработаны, чтобы помочь уменьшить эффект пульсации воздуха, который может возникнуть, когда одно окно опускается на скорости.
Команда Ford Focus также позаботилась о комфорте для домашних животных.Для клиентов фургонов заднее грузовое пространство предназначено для удобного размещения больших переносок для домашних животных, а объем груза за передними сиденьями составляет до 1650 литров / 58 кубических футов при сложенных задних сиденьях. Есть даже доступная функция «Easy Fold Seat», позволяющая быстро опустить сиденья, потянув за рычаг.
Технология Ford Hands-free для задней двери позволяет получить доступ к грузовому пространству универсала простым движением ноги под задним бампером.
Кроме того, крышка багажника теперь аккуратно помещается под новым гибким полом багажника, когда в ней нет необходимости.
Лучшее вождение
Совершенно новый Focus остается верным своему 20-летнему наследию лучшей в своем классе динамики вождения. Благодаря совершенно новому шасси и подвеске с улучшенной на 20 процентов жесткостью на кручение для лучшего контроля над кузовом управлять автомобилем стало еще веселее. Абсолютно новая система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) обеспечивает более отзывчивое, интуитивное и увлекательное рулевое управление.
Совершенно новый Ford Focus впервые предлагает стандартную технологию Drive Mode, включая режимы Normal, Sport и Eco, которая позволяет водителям регулировать реакцию двигателя и трансмиссии, ощущение рулевого управления и адаптивный круиз-контроль в соответствии с дорожной ситуацией, от спортивной до экономичной. — мыслящий.
В Китае для совершенно нового Focus предлагается целый ряд усовершенствованных бензиновых двигателей, в том числе отмеченный наградами 1,0-литровый двигатель EcoBoost, а также совершенно новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost, оптимизированный для обеспечения высокого крутящего момента при низких оборотах.
В Европе Focus предлагает два дополнительных варианта: 1,5-литровый бензиновый EcoBoost и 2,0-литровый дизельный EcoBlue. Варианты трансмиссии для Северной Америки будут объявлены ближе к запуску.
Новая опциональная быстродействующая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford разработана для еще большей экономии топлива и обеспечения быстрой реакции.Особенности включают:
- Adaptive Shift Scheduling, который оценивает индивидуальные стили вождения для оптимизации моментов переключения передач для более стабильного, увлекательного и изысканного вождения коробки передач
Совершенно новый Ford Focus поступит в продажу в Европе и Китае в 2018 году и в Северной Америке во второй половине 2019 года.
2009 Ford Focus | Технические характеристики — Технические характеристики автомобиля
Стерео AM/FM-радио с дополнительным входным разъемом и RDS
Подсветка с затемнением
Косметическое зеркало со стороны водителя
Нагреватель блока цилиндров (опция)
да
Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы
Освещенный вход с затемнением
Косметическое зеркало переднего пассажира
Вентиляционные каналы задних сидений
Дневное/ночное зеркало заднего вида
Комфортное курение (опция)
Зажигалка и пепельница
Спутниковое радио SIRIUS с подпиской на 6 месяцев
Регулировка рулевого колеса
Наклон рулевого колеса
К началу страницыFord Focus 2018
Малый нахлест спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2012-18 годов
Тестируемый автомобиль: Ford Focus SE 2013 г.
, 4-дверный
Ford Focus был переработан для модели 2012 года.Небольшое перекрытие передней части также относится к 4-дверной версии хэтчбека Focus, также переработанной для модели 2012 года.
Общая оценка А
Каркас и каркас безопасности М
Меры по травматизму водителя Головка/шея Г
Сундук Г
Бедро/бедро Г
Голень/ступня Г
Сиденья водителя и кинематика манекена
Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но соскользнула с левой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней боковой конструкцией.
Боковая шторка безопасности сработала, но не имеет достаточного охвата спереди, чтобы защитить голову от контакта с передней боковой конструкцией и внешними предметами. Также сработала боковая подушка безопасности для туловища. А
Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Идентификатор теста CEN1314 Нижняя часть салона Макс. нижняя стойка петли (см) 16 Подножка (см) 8 Носок левый (см) 8 Педаль тормоза (см) 3 Стояночный тормоз (см) Клавиша боковая средняя (см) 0 Верхний пассажирский отсек Рулевая колонка 7 Макс. верхняя стойка петли (см)
18 Верхняя панель (см) 14 Нижняя приборная панель (см) 11 Меры по травматизму водителя
Идентификатор теста CEN1314 Головка HIC-15 133 Пик gs при жестком контакте нет контакта Шея Напряжение (кН) 1.3 Изгибающий момент (Нм) 4 Максимум Нидж 0,28 Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19 Бедро (кН) Левый 3,6 Справа 2.3 Смещение колена (мм) Левый 9 Справа 1 Риск травмы колена бедра (%) Левый 1 Справа 0 Индекс максимальной голени Левый 0. 58
Справа 0,42 Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН) Левый 2,6 Справа 3,7 Ускорение стопы (g) Левый 52 Справа 100 Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2012-18 годов
Тестируемый автомобиль: 2012 Ford Focus Titanium 4-дверный
Четырехдверный хэтчбек Ford Focus был переработан для модели 2012 года.Фронтальные рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Ford в рамках проверки лобового краш-теста. Умеренное перекрытие лобовой части также относится к версии Focus с 4-дверным седаном, также переработанной для 2012 года.
Общая оценка Г
Каркас и каркас безопасности Г
Меры по травматизму водителя Головка/шея Г
Сундук Г
Нога/стопа, левая Г
Нога/стопа, правая А
Сиденья водителя и кинематика манекена Г
Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Меры по травматизму водителя
Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием
Сторона: оригинальный тест
Рейтинг относится к моделям 2012-18 годов
Испытанный автомобиль: Ford Focus SE 2012 года, 4-дверный, со стандартными передними и задними подушками безопасности для защиты головы и стандартными подушками безопасности для туловища, установленными на передних сиденьях
Четырехдверный Ford Focus был переработан для модели 2012 года.
Боковые рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Focus, также переработанной для модели 2012 года. Общая оценка Г
Каркас и каркас безопасности Г
Меры по травматизму водителя Головка/шея Г
Туловище Г
Таз/нога Г
Защита головы водителя Г
Меры при травмах заднего пассажира Головка/шея Г
Туловище Г
Таз/нога Г
Защита головы заднего пассажира Г