Если льет форсунка на дизеле какие признаки: Признаки подсоса воздуха через форсунки: симптомы, фото, видео

Содержание

Неисправности форсунки CR BOSCH и их возможные причины

Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий момент затяжки при установке
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
— «Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
-Сжатие уплотнительного кольца с одной стороны
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий момент затяжки при установке
Жалоба
— Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
— Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
— Выделяющийся газ
Возможные причины
— Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий угол затяжки
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий угол затяжки
Жалоба
— Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания с одной стороны медного уплотнительного кольца
-Сжатие уплотнительного кольца
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Некорректная установка инжектора ( момент затяжки слишком высокий)
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
— Проблемы при холостом ходе (вибрация)
— Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
— Остатки от сгорания (закоксовывание) на распылителе
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе
-Разжижение масла
-Применение биодизеля
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Обгоревшее отверстие форсунки
-Остатки сгорания на конусе и корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
— Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Обгоревшее отверстие форсунки
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Распылитель не герметичен
-Кончик распылителя оплавлен
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
— Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Кончик распылителя оплавлен
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Кончик распылителя оплавлен
-Алюминиевый налет на корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Алюминиевый налет на корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
— Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Алюминиевый налет на корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Поверхность поцарапана
-Синее пятно на штифте распылителя
Возможные причины

-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа (автомобиля)
Признаки
-Сокращен диаметр отверстия распылителя
Возможная причина
-Неправильная очистка инжектора (механически, металлической щеткой)

Определение нерабочей форсунки — Commonrail.

kz

Как самостоятельно узнать, какая форсунка  изношена?

 

Первым делом желательно сделать компьютерную диагностику и посмотреть разность коррекции по цилиндрам. Там где коррекция выше — форсунка работает хуже.

В случае если загорается «CHECK», или спираль накала или EDS обратите внимание при диагностике на низкое (недостаточное давление) топлива.

Это и есть предпосылки к проверке форсунок.

Без компьютерной диагнстики, самый простой способ — замерить, какой уровень обратки на форсунках. 

Этот способ подразумевает измерение обратного слива топлива с каждой форсунки на работающем двигателе.

Высокий уровень обратки свидетельствует о общем износе форсунки и необходимости ее ремонта.

Что для этого требуется?

Минимум материала и навыков. Для этого вам потребуется медицинский шприц, желательно объемом не мене 20мл. и небольшой отрезок шланга, чтобы соединить выход обратки форсунки со шприцом. Можно сделать так, как указано на фотографии. Далее, когда вы подсоединили шприцы нужно сделать замер обратного слива топлива.

Если автомобиль заводится с ключа — заведите и оставте работать на холостых, как только топливо начнет поступть в шприц нужно засечь ровно одну минуту, после чего двигатель глушем.

За минуту работы двигателя обратка не должна превышать 10-14 мл для топливных систем Bosch и Denso и 4-7 мл для систем Delphi.

Если двигатель не заводится с ключа, а с буксира заводится без проблем — скорее всего высокая обратка (износ форсунок), в этом случае нужно крутить стартером до тех пор, пока топливо опять же не начнет поступать в шприцы. Делаем пометки, относительно уровня жидкости в каждом из шприцев. Крутим стартером 10 секунд. Смотрим изменения по наливу. Хорошие форсунки за это время пропустят менее около 2-3 мл в обратку, не больше!

Не важно первым или вторым способом вы проверяли. Если количество обратки превышает указанные значения — необходимо снимать форсунки и проверять на стенде. Скорее всего потребуется ремонт.

Имейте ввиду, что данная проверка позволяет выявить, какие форсунки явно требуют ремонта.

Если хоть одна форсунка выходит за рамки по уровню обратного слива — снимать надо все форсунки. И все их проверять на стенде.

Так или иначе, без снятия форсунок никакая диагностика не даст полной картины того, в каком сосоянии у вас форсунки. Помимо обратного слива на стенде форсунки проверяются по параметрам подачи топлива на различных режимах, соответствующих параметрам эксплуатации на автомобиле — запуск, холостой ход, начальная нагрузка, средние обороты и т.д.

Можно ли отремонтировать форсунку дизельного двигателя самому? — Рамблер/авто

Для подачи солярки в цилиндры дизельного двигателя существуют различного типа форсунки. В процессе развития автомобилей конструкции форсунок менялись. Сегодня есть такие типы форсунок: насос-форсунки, гидромеханическая, электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

Устройство и принцип работы дизельных форсунокПричины неисправностейЧто придется поменять, а что можно починитьДиагностируем форсункуТехнология ремонтаКак проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателяСнятие форсункиРазборка и ремонтУстановка дизельной форсунки

Устройство и принцип работы дизельных форсунок

Форсунка дизельного двигателя – это основной элемент системы питания двигателя. Она гарантирует дозированную подачу топлива прямо в камеру сгорания.

Рассмотрим устройство форсунки, её основные составляющие. В зависимости от строения они могут иметь различные конструктивные особенности, а также отличаться по принципам управления и дозирования солярки, поступающей в цилиндры.

Общие конструктивные элементы форсунок – это:

• Распылитель с иглой.

• Пружина запирания иглы.

• Подводной штуцер.

• Щелевой или сетчатый фильтр.

• Штуцер отвода излишков топлива (обратка).

Если у вас форсунки нового поколения, то дополнительно они имеют в своей конструкции элементы электромеханического управления и, соответственно, разъемы для их подключения.

Принцип работы форсунки: топливный насос высокого давления (ТНВД) закачивает солярку под иглу распылителя. И когда возникает нужное давление в форсунке на такте сжатия, топливо по команде от электромагнитного блока управления (ЭБУ) или в зависимости от силы регулировки пружины запирания иглы доставляется в камеру сгорания. Топливо под давлением подается в цилиндр в виде тумана через отверстия в распылителе. При понижении давления, под иглой, пружина запирания опускает иглу на свое исходное место, и при этом форсунка готовится к новому циклу.

Насос-форсунки работают без ТНВД. Привод на них осуществляется непосредственно от валов газораспределительного механизма или же через коромысло. Объем топлива в цилиндрах двигателя регулируется положением нагнетающего плунжера, увеличением его хода. При эксплуатации насос-форсунок у этой схемы есть свои плюсы и слабые стороны, конкретно: отсутствие дорогостоящего ТНВД, и, как следствие, нет необходимости в магистралях высокого давления, снижение времени на проведение ремонта при износе одного из элементов подачи топлива. К минусам относят более сложную регулировку при эксплуатации многоцилиндровых двигателей (необходимо добиться синхронной работы отдельных элементов подачи топлива в цилиндры по объемам).

Гидромеханические форсунки – самые простые форсунки в конструктивном ряду форсунок. Топливо от ТНВД закачивается под иглу распылителя. Когда создается давление на иглу распылителя, которое превышает усилие пружины запирания иглы, она поднимается и пропускает необходимое количество солярки в камеру сгорания.

Следующим этапом развития стали форсунки, управляемые электронным блоком управления (ЭБУ). Самыми простыми в этом ряду являются форсунки с электромагнитным управлением. Иглой распылителя управляет электромагнитный клапан.

Алгоритм работы электромагнитной форсунки: ЭБУ согласно программе, заложенной в него, подает питание на обмотку возбуждения клапана. Синхронно возникает электромагнитное поле, преодолевающее усилие пружины запирания иглы сопел распылителя. Следует впрыск топлива в цилиндры. После снятия питания с обмотки катушки пружина воздействует через стержень на иглу. Таким образом, игла садится на седло распылителя и прекращает подачу топлива в цилиндр.

К недостаткам этой системы относится её инерционность и довольно большое время срабатывания.

Следующим поколением развития форсунок дизельных двигателей стали электрогидравлические форсунки. В их конструкцию, кроме основных деталей и электромагнитного клапана, включены впускные и сливные дроссели, камера управления. Принцип функционирования зиждется на том, что в работе форсунки используется давление топлива, как при впрыске, так и после подачи топлива в камеру сгорания. Электромагнитный клапан в состоянии покоя обесточен и под воздействием пружины закрывает сливной дроссель. Игла распылителя за счет давления в камере управления прижата к седлу распылителя, и подача топлива не осуществляется. Когда поступает команда ЭБУ, срабатывает электромагнитный клапан, происходит открытие сливного дросселя. В камере управления давление падает.

Назначение впускного дросселя – служить препятствием для быстрого выравнивания давления во впускной магистрали и камере управления. Когда клапан открыт, происходит постепенное снижение давления на поршень, а давление на иглу распылителя остается неизменным. Это приводит к её поднятию и, как результат, впрыску топлива. При выравнивании значений давления в камере управления и под иглой, под действием пружин игла возвращается на место. Конечно же, потенциал в это время с катушки снят и сливной дроссель перекрыт. Такая система отличается более высоким быстродействием из-за меньших инерционных масс и, соответственно, необходимо меньшее усилие на приведение всей системы в действие.

Дальнейшим этапом развития форсунок дизельных двигателей стали более совершенные устройства, при помощи которых обеспечивается подача топлива. Это пьезоэлектрическое оборудование ― оно называется «пьезофорсунка». Такие устройства устанавливаются на двигателях, которые оборудуются системой впрыска топлива Common Rail ― это аккумуляторная система подачи топлива.

К достоинствам «пьезофорсункок» относится скорость срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан). Это увеличивает частоту впрыскивания топлива на протяжении одного рабочего такта. К тому же, преимуществом пьезофорсунок является сверхточная дозировка впрыскиваемого топлива.

Пьезофорсунка работает по принципу смены длины пьезокристалла в результате подачи на него напряжения. Конструкция такой форсунки состоит из пьезоэлемента и толкателя (отвечают за переключение клапана), иглы, подающей топливо. Все составляющие находятся в корпусе устройства.

В работе пьезофорсунок используют гидравлический принцип. Игла в начальном положении сидит на седле из-за высокого давления топлива. В начале подачи топлива на пьезоэлементе электрического сигнала меняется его длина (удлиняется), и на поршень толкателя передается усилие. Теперь открывается переключающий клапан, и топливо идет в сливную магистраль. Понижается давление выше иглы. Под давлением в нижней части игла поднимается и, соответственно, впрыскивается топливо.

Объем топлива, которое впрыскивается, зависит от:

• продолжительности воздействия на пьезоэлемент;

• давления топлива в топливной рампе.

Причины неисправностей

Современные топливные системы впрыска солярки у дизельных двигателей сверхточны и довольно уязвимы. Так что же может являться причиной ее поломки? Форсунки не выдерживают условий эксплуатации.

Основные признаки неисправности форсунок дизельного двигателя:

• низкая мощность двигателя;

• рывки или провалы при нарастании нагрузки на мотор;

• нестабильность работы мотора на малых оборотах;

• высокая токсичность отработавших газов.

Распространенная неисправность форсунок – их загрязнение. Форсунки стоят в зоне влияния высоких температур. В результате происходит закоксовывание топливными смолами (особенно при низкокачественном топливе), накапливание на форсунке твердых отложений, частично или полностью перекрывающих сопла распылителя, а также нарушающих непроницаемость игольчатого клапана. Кроме этого, любое загрязнение бака, фильтра и т.д. провоцирует засорение микрочастичками шлака каналов и фильтра форсунки. Чтобы форсунка вновь нормально работала, требуется ее промывка или замена изношенных деталей.

Что придется поменять, а что можно починить

Топливная форсунка конструктивно состоит из многих деталей. Большая часть из них изготовлена сверхточно, поэтому ремонт провести своими силами невозможно – необходима замена. Но и при проведении ремонта самостоятельно нужно иметь специальные приспособления, оборудование и определенные навыки.

Начиная ремонт, внимательно осмотрите корпус. Целостность корпуса и отсутствие на нем механических повреждений даст вам возможность избежать его замены и после промывки повторно использовать в процессе ремонта.

Основным узлом форсунки является распылитель с иглой. Иногда дизельная форсунка льет. Происходит это потому, что эта деталь работает при высоких температурах, резко меняющемся давлении. Деталь изготовлена с высокой точностью. Самостоятельный ремонт нецелесообразен. Лучше провести замену распылителей дизельных форсунок.

Деталь, которая передает усилие пружины на иглу распылителя в некоторых видах форсунок, – это стержень. При проведении ремонта его нужно внимательно осмотреть: он должен быть ровный, не иметь потертостей. При отсутствии внешних дефектов он сможет безотказно передавать необходимое усилие на иглу и надежно запирать распылитель во избежание протекания.

В зависимости от вида форсунки, пружина запирания иглы может быть различных размеров и выполнять функции, которые принципиально различаются. Так, на самых простых форсунках они создают рабочее давление в распылителе. На более новых типах они перемещают приводной механизм для закрытия распылителя и создания рабочего давления топливом, они более компактны и не требуют специальных регулировок (как первые).

Подводной штуцер и штуцер отвода излишков топлива (обратка) должны быть без механических повреждений (во избежание подтекания топлива). Если повреждения есть, штуцеры необходимо заменить. Фильтры (щелевой или сетчатый) можно промыть, и только в случае их механических повреждений провести замену.

Диагностируем форсунку

Форсунки отвечают за точную дозу и своевременную подачу топлива. Управляет подачей топлива через форсунки компьютер (в зависимости от поколения топливной системы), который регулирует подачу объема топлива для форсунки. Любая система хорошо работает, пока исправна. Проблемы появляются тогда, когда система теряет заданные заводом характеристики. Частая причина отказа форсунок – низкокачественное топливо.

При несоблюдении терминов проведения ТО, регулярности замены топливного фильтра, при заливании в бак низкокачественного топлива можно ожидать «сюрпризов». Форсунки достаточно сильно чувствительны к качеству поступающего дизельного топлива. При эксплуатации они начинают засоряться, пока полностью не утратят своих первоначальных характеристик.

Удаление нагара, отложений от низкокачественного топлива невозможно без проведения механической очистки. Большая часть неисправностей форсунок возникает при больших пробегах и чаще всего, когда очень жестко эксплуатируется автомобиль.

Бывает, многие автомобили преодолевают по несколько межремонтных интервалов с оригинальными форсунками при условии, когда своевременно проводится обслуживание и заправка качественным топливом.

Водитель должен слышать, что двигатель работает нестабильно, и форсунки начинают барахлить. Чтобы вовремя увидеть неисправность форсунок дизеля, нужно знать симптомы начинающихся проблем.

Один из первых признаков неисправности форсунки — езда становится некомфортной. Неисправные форсунки могут сильно переливать топливо (электроника неправильно определяет дозировку). Если форсунки на дизеле льют, то сильно увеличивается выброс копоти автомобиля. Это хорошо заметно при резком нажатии на педаль газа. Может заметно увеличиться уровень моторного масла, ведь в него начинает попадать топливо. Холостой ход мотора становится неравномерным. По утрам автомобиль хуже заводится и коптит при прогреве.

Технология ремонта

Для ремонта современных форсунок необходима специализация на ремонте форсунок common rail, форсунок CDI (common rail), форсунок дизеля, ТНВД common rail. После проведения работ по диагностике специалист ремонтирует и программирует дизельные системы автомобиля.

Ремонт предполагает восстановление работоспособности форсунки на различных режимах работы дизельного мотора и приведение параметров форсунки в соответствие с заданными параметрами заводом-изготовителем после ремонта в гарантийный и постгарантийный период.

После проведения ремонта форсунок на стенде Hartridge CRi-PC программируют электронный код (паспорт) форсунки Common Rail – C2i, C3i программой IRIS в автоматическом режиме.

Как проверить форсунку дизеля, не снимая с двигателя

Ремонт форсунок дизельных двигателей уместен, если обнаружены неисправности форсунок:

1. В холодную погоду тормозится работа пусковых элементов двигателя.

2. Возникают провалы и некие рывки авто при смене переходных режимов и в момент ускорения.

3. Мощность мотора снижена.

4. Увеличивается расход топлива.

5. На холостом ходу мотор работает неравномерно.

Проверяем уровень сопротивления обмотки на форсунках:

1. Выключите зажигание и снимите с аккумуляторной батареи клемму «минус».

2. Тонкой отверткой (можно шилом) отщелкните на колодке пружинный зажим.

3. Отсоедините разъем от форсунки.

4. С обеих сторон форсунки прикрепите омметр и определите сопротивление обмотки.

5. В исправной форсунке сопротивление между боковым и центральным штырем разъема должно быть 11–15 Ом. Если у прибора иные показатели (больше или меньше) – форсунку придется менять.

Проверка работоспособности всех форсунок:

1. Снимаем топливную рампу вкупе с форсунками.

2. Подсоединяем колодку проводов к жгуту на рампе. Минусовая клемма должна быть на аккумуляторе.

3. Соедините топливные трубы и гаечным ключом хорошо затяните держащие их штуцеры.

4. Под каждую форсунку подставьте любую мерную емкость.

5. Стартером проверните двигатель. Из каждой форсунки должна вытекать топливная жидкость.

6. Выключите зажигание. Проверьте объем топлива в мерных емкостях (он должен быть одинаковым). Если количество топлива в емкостях разное – замените или прочистите засорившуюся форсунку.

7. Убедитесь, что на форсунках нет сколов и дефектов. На распылителе не должно быть подтеков топлива. Если подтеки видны, то деталь разгерметизирована – меняйте ее.

Проверка поступления питания к форсункам:

1. Если при включенном зажигании хоть одна форсунка отказывается работать, то надлежит произвести проверку поступления питания на форсунки.

2. Выключите двигатель и отключите колодку с проводами.

3. Присоедините к батарее аккумулятора два конца проводов, а другой их край прикрепите к контактам на форсунке.

4. Включите зажигание и проследите, не просачивается ли топливо из форсунки. Если протекает, то в электрической цепи есть неисправность. Ищите ее.

Снятие форсунки

Последствием попадания влаги становится закисание форсунки с головкой блока. Также это может произойти на двигателях, где прогорают медные шайбы, и происходит своеобразное приваривание распылителей к головке блока цилиндров. В дальнейшем тело форсунки прикипит к ГБЦ.

Самостоятельно снять дизельные форсунки, не повредив резьбу и саму форсунку, если приваривание/прикипание уже произошло, невозможно. Лучше обратиться в специализированные организации.

Самостоятельное извлечение форсунки может привести к приобретению новой головки блока. Это дополнительные траты, которых можно избежать.

При самостоятельной попытке достать прикипевшую форсунку дизеля можно:

• повредить или сорвать резьбу на форсунке;

• сделать трещину в корпусе форсунки;

• корпус распылителя останется в головке блока цилиндров и т.д.

Как же снять дизельную форсунку? Только специальным инструментом, который позволит достать даже прикипевшую форсунку.

Разборка и ремонт

Чтобы избежать ремонта автомобиля, требуется регулярная проверка форсунок.

Современное оборудование и квалификация мастеров позволяют осуществлять полную проверку, наладку и ремонт любой форсунки. После тестирования вы получите предварительный расчет примерных материальных затрат по ремонту форсунок. Цена ремонта – это стоимость запчастей и стоимость работ.

Чаще всего из строя выходит распылитель. Для машин с объемом двигателя больше 3-х литров рекомендуется замена распылителя при пробеге более 100000 км.

Мастера обращают внимание на пьезоэлемент. Есть оборудование, которое определяет ресурс пьезоэлемента, а заводской тест-план определяет гидроплотность и механическую часть инжектора. К сожалению, пока гарантированную технологию ремонта на данные инжекторы изготовитель не предоставляет.

Установка дизельной форсунки

Установка форсунки на двигатель производится в зеркальной последовательности ее снятию. При сборке обратите внимание на качество производимых работ и герметичность соединений во избежание подсоса воздуха или подтекания топлива, а также во избежание пожара на автомобиле.

Знаете ли Вы? Для дизельного двигателя очень важно цетановое число топлива. Оно характеризует воспламеняемость дизельного топлива в промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем спокойнее горит топливная смесь. Хорошую работу дизельных двигателей обеспечивает дизельное топливо с цетановым числом от 45 до 55.

Дизельное топливо в масле. Причины и решения

Бывают случаи, особенно в дизельных двигателях, когда топливо может смешиваться с маслом. Так что если вы заметили больший объем масла и его оттенок на щупе стал более прозрачным, то это может означать, что в масле находится дизельное топливо. Плохая часть этой проблемы в том, что диагностика и ремонт могут занять много времени и усилий.

Почему дизтопливо в масле?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно знать, что является основной причиной этой проблемы.

Неисправность форсунки

Часто выход из строя форсунок является наиболее частой причиной попадания масла в дизельный двигатель.

Со временем может износиться уплотнение форсунки и ослабнуть герметичность. По этой причине в дизельном топливе будет присутствовать масло. Чаще всего проблема в том, что на самой форсунке пропадает плотность его уплотнительного кольца. Если выходит из строя более одной форсунки, это означает, что дизельное топливо намного быстрее попадет в масло.

Распылительные форсунки время от времени могут частично выходить из строя.В этом случае форсунки не будут распылять топливо, а просто вливать его в двигатель. Из-за этого солярка может не сгореть полностью и попасть в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

Изношенные детали насоса высокого давления

Часто при повреждении закаленных прокладок ТНВД есть вероятность попадания дизельного топлива в масло. Эта проблема может возникнуть из-за других неисправных частей насоса высокого давления, таких как фитинги, трубки, крепежные детали.

Так же, если плохие плунжеры ТНВД не выдают нужного давления, то топливо может попасть в сам насос, а там топливо смешается с маслом. В основном это относится к старым двигателям. В новых двигателях этого уже нет.

Иногда проблема может заключаться в фитингах обратки, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом, или из них может просто вытекать дизельное топливо.

Выход из строя уплотнений на дизельном топливном насосе

Дизельные топливные насосы всегда должны иметь хотя бы один сальник, независимо от их конструкции, который не позволяет топливу смешиваться с маслом.На некоторых автомобилях топливные насосы могут иметь два сальника. Если износились уплотнения или одно из уплотнений, то это означает, что либо топливо, либо масло будет вытекать из определенного канала.

Система регенерации отработавших газов

При неправильной работе системы регенерации отработавших газов дизельное топливо может попасть в масло. Основанная на электронике, по показаниям датчиков давления и температуры DPF система периодически подает топливо, которое сгорает в фильтре и тем самым очищает его.

Здесь есть две возможности. Либо DPF забит и система регенерации просто не работает, таким образом дизельное топливо постоянно подается на фильтр, откуда может просачиваться в картер двигателя, либо DPF удален, и никаких программных модификаций не производилось, из-за чего система продолжает работать подавать в него лишнее топливо, которое снова поступает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Редкая причина, в основном присутствующая в алюминиевых блоках двигателя, дизельное топливо может проникать через эти трещины в двигатель и смешиваться с маслом.В большинстве случаев трещины могут быть вызваны механиками, которые затягивают форсунки, просто не используя динамометрический ключ при их установке. Из-за избыточного усилия могут появиться микротрещины, которые со временем могут разрастаться.

Трещины возникают не только в месте установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Эти трещины часто являются результатом аварии, механического повреждения и т. д. Поэтому нужно проверять не только головку, но и рейку, и топливопроводы.

Двигатель не прогревается

Еще один редкий случай. Особенно зимой, это известный факт, что дизельный двигатель прогревается значительно медленнее, и если вы ездите на небольшие расстояния или двигатель не успевает прогреться, а также у вас выходит из строя термостат, дизельное топливо полностью не сгорит, а оно будет конденсироваться на стенках цилиндров, а оттуда уже будет вытекать и смешиваться с маслом.

Как я уже говорил выше, это редкий случай и для этого должны быть соблюдены два условия, плохой термостат и недостаточно прогретый двигатель.Неисправный термостат всегда имеет достаточно симптомов, которые, как мы надеемся, заставят водителя проверить его.

Как узнать, что у вас в масле дизельное топливо. Возможные признаки

Самый простой способ узнать, есть ли у вас дизельное топливо в масле, это проверить уровень масла с помощью щупа и его цвет. Если уровень масла слишком высок, это означает, что какая-то другая жидкость смешивается с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом.

Если это охлаждающая жидкость, то вы узнаете об этом, потому что полученная смесь будет иметь беловатый оттенок и жирную консистенцию.Если это дизельное топливо, то полученная смесь сделает масло более прозрачным, и вы почувствуете запах солярки, особенно когда двигатель прогрет.

Есть еще случай, когда двигатель жрёт масло и уровень не поднимается, но вы заметите цвет и запах. Это означает еще одну проблему, которая нуждается в дополнительной проверке.

Вы также можете проверить наличие дизельного топлива в масле, поместив масло в теплую воду. Если масло чистое, без примесей, то оно будет расплываться.Но если в нем находится хоть малая доля топлива, то вы увидите на каплях масла форму «радужки»

Признаки присутствия дизельного топлива в моторном масле

  • Повышенный расход топлива. Если у вас возникла эта проблема, то логично, что ваш автомобиль будет потреблять больше топлива. Однако при очень небольшой утечке топлива повышенного расхода не ощущается, только при большем количестве потерянного топлива.
  • Производительность двигателя снижается . Вы увидите потерю производительности во многих ситуациях: при нажатии на педаль газа машина медленно разгоняется, когда машина загружена, будет ощущение, что у нее нет мощности, и, например, когда вы едете в гору.
  • Темный пар из клапана сброса избыточного давления . Если в масле есть солярка, то через нее выходит пар с явным запахом солярки.
  • Умерло давление масла в системе. Если масло слишком жидкое, а его давление слабое, двигатель будет дергаться. А это приведет к полной поломке и замене.

Растворы дизельного топлива в масле

Последствия этой неприятной ситуации в том, что масло потеряет свои свойства и снизится защита от трения.Кроме того, вязкость масла снизится, что вызовет другие важные проблемы, такие как перегрев двигателя, появление утечек, исчезновение необходимого давления в системе и так далее. Поэтому нельзя допускать попадания дизельного топлива в картер!

Проверить форсунки

Они являются наиболее распространенной причиной присутствия дизельного топлива в масле.

Можно использовать воздушный компрессор для проверки разгерметизации уплотнений форсунок . В обратный канал рейки подается сжатый воздух, по которому подается топливо. В районе форсунок нужно добавить немного солярки, чтобы в случае утечки воздух проходил через нее и образовывал пузыри. Давление сжатого воздуха должно быть 3-4 атмосферы.

Замените уплотнительные кольца. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт производится в условиях мастерской.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, перед снятием форсунок необходимо проверить обратки и, при необходимости, герметизировать их, чтобы избежать ненужных работ.

Если форсунки снимались, то их в любом случае нужно опрессовать. В этом случае нужно проверить форсунку распылителя, а также само качество распыления. В процессе снятия нужно обратить внимание на наличие течи дизельного топлива в резьбе распылителя.

Проверка дизельного топливного насоса

Замена сальника топливного насоса иногда помогает решить эту проблему.

Проверка уплотнения плунжерных пар в ТНВД

Проверить увеличенные зазоры в плунжерных парах и компрессию в двигателе, что можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также можно проверить и при необходимости заменить резиновые уплотнители на насосе.

Проверить головку блока цилиндров

Трещина в головке блока цилиндров или в ее топливной рампе – ​​серьезная проблема, часто приводящая к замене всего двигателя. Если трещина небольшая, ее можно заварить, но это не гарантирует хорошего результата.

Заключение

Существуют некоторые причины появления дизельного топлива в масле, которые довольно сложно устранить. Однако это можно сделать, если найти хорошую автомастерскую, которая делает работу правильно.Если вам удастся устранить эту проблему, не забудьте сделать промывку двигателя и долить качественное масло.

​Как определить, что топливный инжекторный насос неисправен: симптомы неисправности и советы по устранению неполадок

Топливный насос форсунки является важной частью вашего дизельного двигателя. Он делает именно то, что следует из названия. Он впрыскивает топливо во впускной коллектор автомобиля, чтобы двигатель мог генерировать мощность. Если насос не впрыскивает топливо, двигатель не запустится.Эти компоненты рассчитаны на срок службы не менее 100 000 миль, но могут столкнуться с проблемами в пути. Узнайте, что происходит, когда ваш дизельный насос-форсунка выходит из строя, и что делать, если это происходит.

Что такое насос-форсунка дизельного топлива?

Начнем с основ. Во время движения форсунки дизельного топлива распыляют топливо в камеру сгорания. Большинство автомобилей поставляются с одной форсункой на цилиндр. Топливо находится под высоким давлением — обычно около 40 000 фунтов на квадратный дюйм — когда оно поступает в форсунку.Затем он проходит через электромагнитный клапан, если он открыт. Затем плунжер подготавливает топливо к подаче. Он выходит из инжектора через распылительное сопло в виде тонкого тумана.

Найдите запасные дизельные топливные форсунки для улучшения характеристик двигателя

признака того, что вам нужен новый топливный насос-форсунка

Так должен работать насос, но не всегда все идет по плану. Следите за этими предупреждающими знаками, что что-то не так:

Звуки брызг

Если ваш двигатель издает шипящий звук, когда вы достигаете максимальной скорости, возможно, форсунки не работают.Это признак того, что двигателю не хватает топлива, чтобы идти в ногу с ускорением.

Перегрев

Без достаточного количества топлива двигатель может перегреться, что приведет к множеству проблем, включая низкую эффективность использования топлива, утечки охлаждающей жидкости и пар, исходящий из капота. Слишком большое количество тепла может повредить систему рециркуляции отработавших газов, поэтому рассмотрите возможность замены охладителя рециркуляции отработавших газов 6.0, если проблема не исчезнет.

Внезапная потеря мощности

Двигателю необходимо топливо для выработки мощности.Если форсунки не подают достаточно топлива, вы можете заметить внезапное затишье за ​​рулем. Следите за внезапными изменениями мощности при движении в гору или буксировке оборудования.

Всплеск силы

На дороге может случиться и обратное. Форсунка может отправить слишком много топлива в камеру сгорания, что приведет к скачку мощности. Вы заметите, как двигатель ускоряется, прежде чем быстро потерять мощность.

Нет питания вообще

Двигатель может давать пропуски зажигания или вообще не запускаться, если насос топливной форсунки не работает.

Используйте подходящие топливные инжекторные насосы дизельного топлива для вашей марки и модели

Что делать, если насос форсунки дизельного топлива неисправен

Если вы заметили один или несколько из этих предупредительных знаков, вам, возможно, придется заменить насосы дизельных топливных форсунок. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы проверить это. Выполните следующие действия, чтобы добраться до источника проблемы:

Проверьте наличие кодов устранения неполадок

Современные автомобили прекрасно умеют самостоятельно диагностировать свои проблемы. Если загорается индикатор проверки двигателя, используйте бортовой диагностический прибор (OBD) для проверки конкретного кода. Вы можете найти его в местном магазине автозапчастей. Подключите его к приборной панели, чтобы узнать, что происходит под капотом.

Слушайте инъекцию

Если у вас есть доступ к стетоскопу, вы можете дать своему двигателю полное терпеливое лечение. Используйте руководство пользователя, чтобы узнать, где расположены топливные форсунки в вашем автомобиле. Поднесите стетоскоп к форсункам и включите двигатель.Если вы слышите щелкающие звуки, это означает, что электромагнитный клапан открывается и закрывается, как и предполагалось. Если нет, то форсунки полностью вышли из строя.

Проверка на утечки

Вы также можете снять топливные форсунки, чтобы увидеть, не текут ли они. Уплотнительное кольцо со временем может выйти из строя, что может привести к утечке топлива из форсунки. Положите бумажное полотенце или тряпку под инжектор. Включите зажигание, не заводя двигатель. Если топливо вытекает на ткань, вам понадобится новый насос топливной форсунки.

Магазин запасных частей для дизельных двигателей онлайн

Вы можете легко найти запасной дизельный топливный насос онлайн. Немедленно замените эту деталь, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Если двигателю не хватает топлива, другие детали и компоненты также могут пострадать.

Что произойдет, если вы зальете дизель в газовый двигатель?

Газовый двигатель воспламеняется парами газа, которые легче и менее маслянисты. Таким образом, заливать дизельное топливо в газовый двигатель, который тяжелее и маслянистее, чем газовый баллончик, — это катастрофа.Однако из-за того, что вероятность такого сценария меньше, у дизельных форсунок больше, чем у газовых автомобилей. Кроме того, он предотвращает проникновение внутрь горловины бензиновой форсунки (которая меньше), поэтому водители ни в коем случае не заливают дизель в газовый двигатель.

Но каким-то образом, если вы залили свой двигатель дизельным топливом, есть несколько жизненно важных вещей, которые вы должны узнать как можно быстрее! Вот что будет, если залить дизель в бензиновый автомобиль.Тем не менее, вы должны знать, что делать в первую очередь!

Что делать при заправке дизельного топлива в бензиновый автомобиль

Если вам любопытно или вы уже заложили внутрь не тот тип газа, то это для вас. Вот эффекты в различных ситуациях для владельцев автомобилей, чтобы проверить это.

Что делать при заправке 2 литров дизельного топлива в бензиновый автомобиль

Первый и самый важный совет для автовладельцев при заправке неподходящего типа газа в газовом двигателе – это слив топлива. Честно говоря, я сам случайно залил дизель в свою машину, и этот совет меня спас.Простой слив топлива может решить большинство этих проблем. Независимо от типа газа и степени загрязнения, мы рекомендуем защитить двигатель этим действием. Однако, если вы просто заливаете в бензиновую машину всего 2 литра, а потом только замечаете это, нет смысла идти на слив топлива.

2 литра или меньше этого количества слишком мало. Если быть точнее, то 2 литра дизельного топлива не способны причинить каких-либо существенных повреждений или загрязнений. По сути, автовладельцы могут свободно доливать бензин до остатка бака.Двигатель вашего бензинового автомобиля должен работать как обычно.

Что делать при закачке более 2 литров дизельного топлива в бензиновый двигатель

Как мы упоминали ранее, нет проблем закачать 2 литра дизельного топлива в бензиновый двигатель, однако что произойдет, если закачать больше? В этом случае худшее, что могут сделать автовладельцы, — это завести двигатель и поехать. Чтобы быть более конкретным, бензин начнет течь внутри вашего двигателя, и процесс слива будет намного сложнее.Однако, если вы не запускали двигатель, мы настоятельно рекомендуем выполнить полный слив топлива. Это лучшее, что можно сделать в таком случае.

Местонахождение автомобиля всегда нужно иметь в виду. Если это происходит, когда ваш автомобиль находится в гараже или в гараже, владельцы автомобилей должны немедленно вызвать автомеханика. Тем не менее, если вы и ваш автомобиль находитесь в общественном месте, вам следует оттолкнуть его в безопасное место, а не запускать двигатель. Вы же не хотите тратить деньги на замену всего двигателя и потом жалеть об этом.После этого водители должны позволить специалистам по смене топлива слить и вымыть из двигателя неподходящее топливо. И помните, владельцы автомобилей должны управлять автомобилем только тогда, когда все шаги выполнены.

Что делать при запуске бензинового двигателя с дизельным двигателем

Окей, ситуация ухудшилась: Залил дизель в бензиновый двигатель и поехал. В такое время вам не нужно знать, что произойдет, если вы зальете дизель в бензиновый автомобиль. В случае, когда вы завели автомобиль, вы можете сначала полностью слить загрязненное топливо из двигателя, прежде чем делать что-либо еще.Для этого нам нужны профессионалы.

После этого автовладельцы должны использовать чистый бензин с целью тщательной промывки топливопроводов. Выполнив первые две задачи, вы защитили двигатель своего автомобиля от дальнейших проблем или повреждений. Теперь можно безопасно заправлять машину бензином, и больше не должно быть причин для беспокойства. Водители могут сесть внутрь автомобиля и нормально управлять им.

Что делать при вождении автомобиля с неэтилированным бензином и дизельным топливом

Теперь поговорим о наихудшей ситуации.Что делать, если вы уже водите автомобиль, работающий на дизельном топливе вместо бензина? Все, кроме паники, это наш первый совет. К тому времени, когда вы поймете, что у вашего автомобиля проблемы с топливом, прекратите движение и припаркуйтесь в безопасном месте. Далее автовладельцы должны вызвать специалистов по сливу топлива, чтобы тщательно промыть топливный бак и топливопроводы. Помните, что они всегда должны выполнять полную промывку, так как это необходимо для удаления загрязненного топлива. После завершения промывки автомобиль очищен от загрязнений и должен быть готов к поездке.

С другой стороны, осторожность в этом не помешает. Даже если это всего лишь небольшой шанс, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с выбросами из-за загрязненных органов управления и датчиков. Если вы беспокоитесь, позвольте технику тщательно осмотреть ваш автомобиль.

Влияние дизельного топлива на газовый двигатель

Теперь мы знаем, что делать, если заправить не тот тип топлива, а что произойдет, если вы зальете дизель в бензиновый автомобиль?

Будучи водителем, вы можете столкнуться с некоторыми неожиданными проблемами, такими как залив дизельного топлива в бензиновый двигатель.Вы можете знать или не знать о том, что в вашем бензиновом автомобиле есть дизель. Итак, как выяснить, что в вашем топливном баке есть дизель и какие повреждения он может нанести двигателю и другим частям. Не волнуйтесь! Вы узнаете это прямо здесь.

Вероятное повреждение

Несмотря на то, что и дизельное топливо, и бензин являются очищенными версиями сырой нефти, процедура очистки дизельного топлива существенно отличается от процедуры очистки бензина. Вот почему для обоих компонентов требуются разные двигатели, а также автомобиль, и нам нужно избегать использования дизельного топлива в газовом двигателе.

Дизель в газовых двигателях вызывает аварии. Cre: Рич Педрончелли | AP

Однако дизельное топливо тяжелее и более маслянистое, чем бензин, поэтому, когда вы заливаете бензиновый двигатель дизельным топливом, форсунки подают в двигатель большое количество дизельного топлива, поскольку оно тонет внутри двигателя. После этого, когда вы попытаетесь зажечь двигатель, свечи зажигания перестанут работать и двигатель, как следствие, не сможет завестись. Кроме того, форсированное зажигание двигателя может привести к возгоранию некоторых деталей и даже возгоранию.Кроме того, могут возникнуть серьезные проблемы с синхронизацией и цилиндрами.

Так что никогда не пытайтесь узнать, что произойдет, если вы зальете дизель в бензиновую машину. Оба они служат разным функциям двигателя и имеют разные свойства. Если вы хотите узнать о них больше, а также о том, что произойдет, если залить дизель в бензиновый автомобиль, продолжайте читать.

Осечки

Прежде чем узнать, что произойдет, если вы заправите бензиновый автомобиль дизельным топливом, важно определить признаки дизельного топлива в бензине, а пропуски воспламенения являются одним из наиболее важных симптомов. Пропуски воспламенения в двигателе — самый простой и распространенный признак наличия дизельного топлива в бензине. Двигатель не запустится и может заглохнуть или полностью или может появиться дымный выхлоп во время движения.

Итак, когда вы обнаружите на своем двигателе эти знаки, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЕЗД! Кроме того, заглушив двигатель, как только вы заметили сигналы, можно предотвратить многие беды с остатками дизельного топлива.

Другими словами, сигналы, указывающие на наличие дизельного топлива в бензине:

  • Пропуски зажигания двигателя
  • Двигатель глохнет
  • Дымный выхлоп во время движения
  • Двигатель не отвечает

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Заливка дизельного топлива в бензиновый автомобиль по сравнению с заправкой бензина в дизельный автомобиль

Теперь мы знаем признаки дизельного топлива в бензине, пора понять, что произойдет, если залить дизельное топливо в бензиновый автомобиль. Еще одна вещь, которую следует признать, это то, что люди часто делают ошибку, заливая дизельный двигатель бензином, а бензиновый двигатель дизельным топливом. Но какой из них более опасен для двигателя? Давайте узнаем здесь!

1. Какой из них более сложный?

Заливать бензин в дизельный автомобиль сравнительно легко, потому что горловина фильтра позволяет заливать масло через форсунки разного размера, которые меньше, чем дизельная форсунка. Поэтому бензин, у которого форсунка меньшего размера, легко перепутать с дизельным автомобилем.Однако из-за меньшего размера залить дизельное топливо через большую форсунку в принципе сложно.

Проблемы заправки дизеля в газовый двигатель. Предоставлено: Том Мертон / Getty Images

       ПОДРОБНЕЕ:

2. Какой двигатель может выдержать больше?

Дизельные двигатели обычно прочнее бензиновых, но когда бензин вступает в контакт с дизельным двигателем, он действует как разбавитель, который автоматически высушивает двигатель. Это приводит к износу топлива и двигателя из-за трения.Столкнувшись с такой ситуацией, ваш двигатель может никогда не работать или поврежденные детали необходимо заменить. Велика вероятность больших проблем. Поэтому очень важно прислушиваться к советам специалистов по уходу.

В этой ситуации, когда в дизельном двигателе отсутствует смазка, попытка запуска двигателя может привести к дополнительным повреждениям из-за предвзрыва. Для воспламенения дизельного топлива требуется сильное сгорание, поскольку бензин более летуч, слишком большое давление внутри двигателя приводит к преждевременному воспламенению бензина.Это, в результате, заставляет поршни выходить из своего естественного порядка. Такое состояние может быть опасным, поскольку многие компоненты внутри двигателя заблокированы.

Все вышеперечисленные рекомендации относительно повреждений при заливке дизеля в бензиновый двигатель, признаков солярки в бензине и, конечно же, наихудших результатов заливки бензина в дизельный двигатель, помогут вам найти лучший для вас автомобиль с совместимым двигатель.

Итак, всякий раз, когда вы обнаружите дизель в бензиновом двигателе или вам нужно определить лучший автомобильный двигатель для вас, следуйте этому руководству, не задумываясь! Ведь вы знаете, что будет, если залить дизель в бензиновую машину.

Анализ характеристик распыления форсунки дизельного двигателя, работающего на мазуте

https://doi.org/10.1016/j.heliyon.2020.e04637Get rights and content

Abstract

Экспериментальный анализ характеристик распыления форсунки дизельного двигателя форсунка, заправленная остаточным мазутом (RFO), была проведена в этом исследовании. Для этого топливо было охарактеризовано для определения его физико-химических свойств, а также была разработана экспериментальная установка для визуализации и захвата картины распыления топлива.Полученные изображения были обработаны и проанализированы с использованием программного обеспечения Image J для определения длины распыления, угла конуса распыления, площади распыления, объема распыления и значений скорости распыления топлива. Полученные экспериментальные результаты согласуются с проверочными моделями и показывают, что значения параметров распыления RFO выше, чем у дизельного топлива. Значения параметров распыления RFO, такие как длина распыления 456 мм, средний диаметр Заутера (SMD) 2,85 мм и малый угол конуса распыления 12,69 °, привели к более высокому объему распыления, заставляя двигатель работать на богатой смеси после первоначального запуска. до условий.Это создаст такие проблемы, как снижение мощности и засорение наконечника форсунки из-за увеличения нагара. Созданные регрессионные модели показывают, что эти проблемы могут быть устранены, если параметры распыления работают на оптимальных значениях 256 мм, 6,41 см 2 , 16,18 см 3 , 0,96 мм/с и 13,59° для длины распыления, площади распыления, объема распыления. , скорость распыления и угол распыления соответственно. Эти оптимальные значения были получены при установке времени впрыска топлива двигателя 500 мкс при работе на топливе вязкости 4. 305 мПа.с и температуре 48 °С.

Ключевые слова

ключевые слова

Energimale Engineering

Energy

Energy

Промышленный инжиниринг

Механическая камера

. угол

Длина распыления

Объем распыления

Рекомендованные статьиСсылка на статьи (0)

© 2020 Автор(ы).Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендованные статьи

Ссылки на статьи

ПРИВЕТ, МАШИННИК — Я думаю, дизельное топливо попало в мое моторное масло

У успешного фермера-машиностроителя Рэя Бохаца под ногтями машинная смазка и полевая грязь, которые он провел, ремонтируя машины и управляя фермой. Когда он не занят в магазине, он работает над статьями и видеороликами по техническому обслуживанию для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей. Ниже приводится письмо, которое Бохач получил от Райана Дамери:

У ​​меня Freightliner с пробегом всего 282 000 миль.Он работает с дизельным двигателем Caterpillar модели 3406, который был капитально отремонтирован три года назад. Я только что купил грузовик у своего отца, но я подозреваю, что капитальный ремонт потребовался при таком малом пробеге, потому что, когда он купил его, дилер продал грузовик с неподходящим воздушным фильтром. Год спустя он проверил воздухоочиститель и обнаружил, что он не плотно прилегает и уже год всасывает пыль. Несколько лет назад мы начали замечать нехватку мощности примерно в середине года, а проезжали на грузовике всего около 1000 миль в год.В этот момент уровень масла был высоким и пахло дизельным топливом. Я искал в Интернете информацию о проблеме, и оказалось, что этот конкретный двигатель Caterpillar имеет уплотнение форсунки, которое может протекать. Когда это уплотнение протекает, дизель попадает в масло. Вы знаете что-нибудь об этой проблеме?

Ответ машиниста


Основываясь на вашем обнаружении дизельного топлива в моторном масле, ваша теория о том, что проблема связана с уплотнением или чашкой форсунки / форсунки, вероятно, верна.Но вам или мастерской, которая будет работать над двигателем, нужно найти «дымящийся пистолет». У некоторых двигателей может быть трещина в головке блока цилиндров, которая может вызвать ту же проблему. Но я не думаю, что это относится к вашему двигателю Caterpillar.

Пожалуйста, имейте в виду, что дизельное топливо в картере сильно влияет на смазывающую способность масла и вызывает чрезмерный износ всех деталей и подшипника турбокомпрессора. Я бы взял образец масла с загрязненным маслом и отправил его в лабораторию. Они скажут вам то, что вы уже знаете, что в масле есть топливо.Но вам нужно определить, есть ли в масле высокие уровни каких-либо материалов для подшипников двигателя. Это позволит вам судить о том, есть ли какие-либо реальные повреждения двигателя. Основываясь на отчете, я бы занялся проблемой разбавления масла. Даже если в прошлом двигатель подвергался чрезмерному износу из-за разбавленного масла, этот двигатель Cat, вероятно, прослужит вам долгие годы при том малом использовании, которое вы ему даете. . . то есть, как только вы предотвратите попадание дизеля в масло. Таким образом, не стоит слишком расстраиваться, если анализ масла выглядит немного не в лучшую сторону. Лучше иметь общее представление о состоянии двигателя, прежде чем что-либо делать.

У вас есть вопрос по техническому обслуживанию? Напишите Рэю Бохацу по адресу [email protected]

Причины перегрева дизельного генератора и решения

Дизельные генераторы известны своей эффективностью использования топлива, надежностью и долгим сроком службы. Однако это не означает, что у них нет своей справедливой доли проблем.Одной из таких проблем является возможность перегрева. Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, неправильным использованием или неисправностью генератора.

Чем опасен перегрев генератора?

Если генератор начнет перегреваться, генератор перегреется и выгорит обмотки, что повлияет на их изоляционные свойства. Изоляция обмоток начнет размягчаться, и тогда они могут либо расплавиться, либо загореться. Когда токосъемные кольца и щетки подвергаются воздействию такой высокой температуры, они могут отпаяться.Другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают:

• Деформация ротора.

• Подшипники начинают плавиться.

• Если головка блока цилиндров перегревается, это может привести к разрушению прокладки головки блока цилиндров, что приведет к ограничению потока охлаждающей жидкости в цилиндр.

• Перегрев может привести к повреждению сердцевины радиатора.

• Выпускные клапаны также будут расширяться, повреждая направляющую клапана.

Перегрев генератора может привести к повреждению различных частей генератора, которые необходимо будет отремонтировать или заменить.Также стоит отметить, что затраты на ремонт иногда могут превышать стоимость покупки нового генератора. Если генератор отключится, вам придется иметь дело с потерей мощности, что может означать потери, связанные с простоем. Перегрев также может значительно сократить срок службы вашего генератора, а это означает, что вам придется заменить его раньше, чем вы предполагали.

 

Распространенные причины перегрева дизельных генераторов

Теперь, когда вы знаете, какой ущерб может нанести генератору перегрев, вам, возможно, захочется узнать причины перегрева генератора.Они включают;

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости, что может означать внутреннюю или внешнюю утечку охлаждающей жидкости. Утечка охлаждающей жидкости может быть результатом ослабления хомутов или протекающей прокладки среди других причин.

2. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана смятием мягкого шланга, что привело к засорению.

3. На внешней стороне дизель-генератора скопилась грязь. Сильное скопление жира и грязи на поверхности генератора препятствует нормальному отводу тепла.

4. Перезаправка генератора.

5. Неисправный вентилятор охлаждения или неправильное натяжение ремня вентилятора.

6. Засорение дизельных форсунок. Если топливная форсунка забита, системе придется переработать, чтобы компенсировать засорение форсунки, что приводит к перегреву.

7. Засорение воздушных фильтров может привести к перегреву и отключению генератора.

8. Поврежденный выхлоп, ограничивающий выхлоп.

9. Перегрузка генератора.

10. Низкий уровень масла.

Важно отметить, что неисправный манометр может привести к перегреву, потому что, если генератор перегревается, а манометр неисправен, он не включит систему охлаждения, когда это необходимо генератору.Неисправный манометр также может указывать на перегрев генератора, хотя на самом деле он находится в пределах своей нормальной рабочей температуры. Когда придет время устранять неполадки, убедитесь, что вы дважды проверили датчик.

 

Возможные проблемы с внешней средой

Факторы окружающей среды также могут влиять на работу генератора. В высокогорных районах атмосферное давление падает, что снижает плотность воздуха. При низкой плотности воздуха теплоотвод неэффективен. На большой высоте отвод тепла происходит гораздо медленнее, что приводит к перегреву генератора.

В районах с высокими температурами плотность воздуха ниже. При недостаточной подаче воздуха будет меньше кислорода для сгорания, двигатель будет выдавать ту же мощность, что может закончиться перегревом. Высокая влажность также создает нагрузку на систему охлаждения генератора. При высоких температурах снаружи или при высокой влажности нет существенной разницы между охлаждающей жидкостью и внешней средой, что затрудняет рассеивание тепла.

 

Потенциальная проблема с внутренней средой

Для эффективного охлаждения генератора требуется поток воздуха.Поэтому, если генератор находится в подвале, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию подвала с надлежащим притоком воздуха. Если воздух течет, горячий воздух вокруг генератора будет уходить, замещаясь более холодным воздухом, позволяя генератору охлаждаться. Также важно проверить, есть ли в той же комнате, что и генератор, другое оборудование, которое также может излучать тепло. В этом случае температура вокруг генератора будет слишком высокой, что помешает работе его системы охлаждения. Выхлоп также может быть заблокирован, что означает, что генератор не может эффективно охлаждаться.

 

Как предотвратить перегрев генератора

Несмотря на то, что генератор является механическим и время от времени выходит из строя, вы можете предпринять некоторые действия, чтобы предотвратить перегрев дизельного генератора. Самое важное, что вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев генератора, — это регулярно обслуживать его профессионалом и в соответствии с инструкциями производителя.Своевременное обслуживание не только обеспечит бесперебойную работу генератора, но и продлит срок его службы.

Помимо регулярного обслуживания, есть и другие вещи, которые вы должны делать, чтобы предотвратить перегрев генератора.

• Поддерживайте правильный уровень охлаждающей жидкости и масла.

• Следите за вытяжкой, чтобы убедиться, что она не заблокирована.

• Разместите генератор в защищенном, но хорошо проветриваемом месте.

• Не размещайте генератор рядом с другим оборудованием, излучающим тепло.

• Регулярно запускайте генератор, чтобы убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии.

• Не перегружайте генератор. Если вам нужно больше мощности, замените ваш текущий генератор на более мощный.

• Убедитесь, что вы используете качественное топливо и охлаждающую жидкость.

Есть ряд проблем с дизельным генератором, но наиболее распространенной из них является перегрев. Крайне важно, чтобы вы реализовали пункты защиты генератора, перечисленные выше, чтобы продлить срок службы вашего генератора.

 

Проблемы с дизельным генератором?

Worldwide Power Products обеспечивает обслуживание, техническое обслуживание и ремонт генераторов и двигателей на побережье Мексиканского залива в Техасе. Нужен ли вам одноразовый аварийный ремонт посреди ночи, плановое техническое обслуживание или индивидуальная установка для выработки электроэнергии за счетчиком, мы всегда готовы выполнить эту работу.

Узнайте больше об обслуживании и ремонте генераторов и двигателей WPP.

Как проверить форсунку дизельного двигателя

Надлежащее техническое обслуживание вашего дизельного двигателя необходимо для обеспечения его правильной работы.Одной из важных особенностей является топливная форсунка. Топливные форсунки отслеживают количество топлива, поступающего в двигатель. Без надлежащего ухода топливные форсунки могут легко изнашиваться или полностью выходить из строя, в результате чего двигатель не запускается, а выхлоп дымит. Хотя не всегда легко определить, являются ли причиной проблемы форсунки, есть некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, и способы проверки, чтобы определить, в чем может быть проблема.

 

Каковы симптомы неисправного инжекторного насоса?

Вот несколько характерных признаков неисправной или заблокированной дизельной форсунки.

Проблемы с запуском и/или ускорением

Грубый холостой ход

Выхлопной дым

Плохие или неудачные выбросы

Увеличение расхода топлива

Горит индикатор проверки двигателя

Если в вашем двигателе наблюдаются какие-либо из этих симптомов неисправности дизельных форсунок, рекомендуется проверить форсунки самостоятельно.

 

Как проверить форсунки?

Итак, как проверить дизельные форсунки, чтобы диагностировать проблему? Вот четыре метода, которые вы можете попробовать:

1.Прислушайтесь к своему двигателю:  Когда форсунка работает нормально, она издает щелкающий звук. Этот щелкающий звук вызван правильным открытием и закрытием клапана. Если вы не слышите этого щелчка, то это признак того, что форсунки, возможно, вышли из строя. Для того, чтобы прослушать щелчки, можно попробовать использовать стетоскоп. Если у вас нет стетоскопа, вместо него можно использовать отвертку или металлический стержень. Для этого поместите кончик стержня или отвертки на топливную форсунку при работающем двигателе.Затем приложите ухо к другому концу, чтобы звук передавался. Этот метод является хорошим способом избежать слишком близкого расположения лица к работающему двигателю.

2. Попробуйте провести световой тест: Выключите двигатель, но оставьте аккумулятор включенным, чтобы электронные функции, такие как фары и радио, оставались активными. Прикрепите тестовую лампочку к отрицательной клемме аккумулятора. Затем поместите заостренный наконечник контрольной лампы на небольшой участок оголенного провода форсунки. При этом контрольная лампочка должна загореться.

3. Проверить герметичность: Поместите бумажное полотенце под топливные форсунки и включите зажигание, но не запускайте двигатель. Если вы обнаружите топливо на бумажных полотенцах, значит, форсунка негерметична.

4. Проверьте двигатель на выбросы:  Если у вас изменились выбросы, это означает, что в вашем двигателе произошли изменения, что может быть признаком проблемы с форсункой.

Купить запасные форсунки в Diesel Pro Power!

Если вы определили, что ваши форсунки необходимо заменить, купите новые форсунки на замену в Diesel Pro Power.Мы с гордостью поставляем запчасти от таких брендов судовых двигателей, как Detroit Diesel, Cummins и других. Наш простой в использовании веб-сайт поможет вам найти именно то, что вам нужно для вашего двигателя.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.