Двойной выжим сцепления: Для чего двойной выжим сцепления

Содержание

Для чего двойной выжим сцепления


Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?

Как работает схема переключения с двойным выжимом сцепления?

Чтобы понять это, давайте предположим, что мы сейчас движемся на четвертой передаче, мы тормозим, и должны переключиться на третью передачу. Как уже говорили выше, это означает, что двигатель в этот момент будет вращаться на более высоких оборотах, по отношению к скорости вращения колес.

 

Вот где понимание роли каждой из систем имеет решающее значение. При выжиме сцепления, для перехода на понижающую передачу, двигатель начинает вращаться сам по себе, в то время как сцепление и вторичный вал коробки передач по-прежнему вращаются вместе. При перемещении рычага переключения передач с четвертой, через нейтраль, на третью передачу, сцепление и КПП также начинают вращаться по отдельности.

 

Двойной выжим на этом этапе означает, что вы отпускаете сцепление, при том, что передача все еще остается в нейтральном положении. Отпустив педаль сцепления тем самым, вы соединяете, двигатель и сцепление вместе, выравнивая их скорости вращения, однако вы этот же момент, выходной вал коробки передач продолжает вращаться быстрее, так как он соединен с колесами.

Для успешного переключения на третью передачу, в этот момент необходимо поднять обороты двигателя, нажав на педаль акселератора, повышая скорость вращения двигателя и сцепления до той же скорости с которой вращается выходной вал.

 

Следующим шагом идет выжим педали сцепления, рычаг переключения передач перемещается из нейтрального в положение третьей передачи, затем следует отпуск сцепления. Весь этот набор действий обеспечивает плавное включение понижающей передачи.

 

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

  1. 1.
    Нажмите на педаль сцепления.
  2. 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
  3. 3. Отпускаем сцепление.
  4. 4. Нажмите на дроссель.
  5. 5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
  6. 6. Переключаем на третью передачу.
  7. 7. Отпускаем педаль сцепления.

 

Понятно? Теперь давайте введем в схему синхронизаторы. Практически все современные легковые автомобили с механической КПП имеют синхронизаторы (исключением до сих пор являются некоторые тяжелые грузовики, на которых действительно с определённого ряда передач может не быть синхронизаторов), которые делают весь описанный выше процесс излишним.

 

Задача синхронизаторов, совмещать скорости вращения выбранных передач (которая связана со скоростью вращения сцепления) со скоростью выходного вала коробки передач.

Это избавляет от необходимости два раза выжимать педаль сцепления, и вместо того, чтобы предварительно перемещать рычаг переключения в нейтральное положение, вы можете сразу перейти к следующей выбранной передаче.

 

Использование двойного выжима сцепления в каждодневной ситуации 

 

И так, зная, что ваша механическая коробка передач использует синхронизаторы, вы можете подумать, что нет смысла в понимании того, как работать с двойным выжимом сцепления. Однако, есть определенные сценарии движения, где это умение может быть полезно.

 

Смотрите также: Как ездить на механике: Десять простых шагов

 

Например, вы подкатываетесь к светофору, на котором горит красный свет. В этот момент КПП стоит в нейтральном положении, но прежде чем вы полностью остановили автомобиль загорается зеленый свет. В такие моменты иногда бывает довольно сложно «воткнуть» первую передачу. Это потому, что выходная скорость вращения вторичного вала трансмиссии сильно рассогласована со скоростью вращения двигателя и сцепления.

Делаем по схеме, описанной в нашей статье: машина катится на «нейтралке», педаль сцепления отпущена, нажимаем на газ, затем выжимаем сцепление, а затем пытаемся переключиться на первую передачу. Вы заметите, что передача включится гораздо легче.

 

Впрочем, как говорят бывалые, использовать технику двойного выжима можно не только при переходе на первую передачу в движении, она может также служить неплохим средством, продления срока службы синхронизаторов.

 

Смотрите также: Как работает коробка передач на Mercedes AMG?

 

Чтобы более подробно узнать о нюансах работы двойного выжима сцепления посмотрите видео, предварительно включив русские субтитры:

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

31.01.2017, Просмотров: 5993

Поколение, выученные в советских автошколах или шоферов работавших на старом отечественном автопроме, подобный вопрос не поставит в тупик. Они прекрасно знают что такое двойной выжим, что такое перегазовка и как тормозить двигателем. Это основные вопросы, которые должен был освоить водитель на первых ступенях обучения.

В современном мире эти вопросы не актуальны, так как машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они функционируют у деревенских фермеров, в наших общеобразовательных школах в качестве наглядного примера на уроках труда, училищах, техникумах и конечно в армии.

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны.Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком. Подойдем ближе к сути.

Что такое двойной выжим и перегазовка?
Двойной выжим и перегазовка обязательная процедура балета с педалями для автомобилей, коробка передач которых лишена синхронизаторов. Нужно отметить, что раньше на коробки они не устанавливались, но позже, когда инженерная мысль дошла до того момента, что автомобиль не только должен быть полезным, но и удобным в управлении, появились синхронизаторы.
Что такое синхронизаторы?
Синхронизаторы — это механизмы, которые синхронизируют вращательное число вала и шестерен. Это облегчает переключение передач, делает переключения плавными и быстрыми, а также уменьшает износ и повреждение. Да, и избавляет от характерного скрежета, который каждому доводилось слышать, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойной выжим требуется не только, когда отсутствуют синхронизаторы, но и когда они неисправны или коробка откровенно мертва.

Сам процесс двойного выжима, это переключение на повышенную передачу путем двойного нажатия на педаль сцепления. Зачем это нужно? Поясняю. Это нужно для того, что бы обороты двигателя уровнялись с валами и шестернями, в противном случает вторые разлетятся или заклинят, кому как повезет. Как это происходит? Вы едите на первой скорости, раскручиваете двигатель до 3000 оборотов и планируете перейти на вторую, вам необходимо бросить газ, нажать на сцепление и перевести рычаг на нейтраль, опустить сцепление и ждать, пока упадут обороты двигателя до 2000 и вновь нажать сцепление, что переключится на вторую. Тем самым вы уравниваете обороты первичного и вторичного вала. Коробка в порядке и можно двигаться дальше.

Перегазовка — это обратный процесс, при котором вы стараетесь понизить передачу не умертвив КПП. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, на котором вам не удастся пройти на четвертой передаче. Вы притормаживаете и если вы не понизите передачу, то рискуете заглохнуть, так как не хватит оборотов, чтоб раскрутить коробку двигателем. Вы плавно бросаете газ и выжимаете сцепление, снимете со скорости и переводите в нейтральное положение. Далее происходит следующее, вам необходимо набрать оборотов, так как у шестерни пониженной передачи передаточное число выше. Вам необходимо поработать педалью газа или как говорят сделать перегазовку, чтоб поднять обороты двигателя. Обороты поднялись, они синхронизировались с валом и можно нажать на сцепление и переключится на пониженную передачу и дальше продолжать на ней движение.

Главное в процессе соблюсти паузу перегазовки, при нейтральной передаче. Это как новичок, который садится впервые за руль авто и не понимает как можно поймать правильный момент сцепления при троганье, чтоб машина не клевала и не заглохла. Особых секретов тут нет, умение появляется с опытом.

Зачем это нужно, если современные машины с МКПП снабжены синхронизаторами? На это есть простой ответ. Представьте, что у вас пикап или небольшой грузовичок, типа Газель и Валдай и вы перевозите какой-либо груз. Дорога ведь не всегда ровная и прямая, встречаются спуски и подъемы или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, а там ухабы, овраги, через которые она проходит. Ну так вот, что эти самые синхронизаторы не приказали долго жить после первого же подъема, нужно использовать перегазовку. Идете вы в подъем и понимаете, что на данной передаче авто не вытянет, не хватит оборотов, вы делаете перегазовку, переходя на пониженную и машине под уклоном не составляет труда переключится, не потеряв необходимой инерции.

Существует еще один момент, которые должен знать каждый водитель — торможение двигателем. Зачем же он ужен, если у меня есть четыре бравых колеса, которые все сделают. Нужен, особенно когда тормоза отказали, гололед или крутой спуск в горной местности. В этих случаях умение тормозить двигателем просто необходимо. Как же это происходит? Заподозрив, что ваши тормоза не справляются, переключитесь на пониженную передачу, обороты двигателя возрастут, а скорость на трансмиссии упадет, так как вы переключитесь на пониженную. Машина начнет замедляться. Далее таким же способом переключаетесь до момента, пока опасность минует и можете либо продолжать движение, либо использовать тормозную систему, чтобы остановиться. Но это на МКПП, а как тормозить с автоматом? Необходимо перевести коробку в овердрайв и постепенно снижать скорость, когда скорость упадет до 90 км/ч перевести на вторую и ждать кода скорость упадет до 50 км/ч потом переключит на L. Все просто. Однако, большинство современных автоматов не требуют таких телодвижений и сами подстраиваются под вашу манеру, если вы в определенный момент бросили газ, то из-за нехватки оборотов, она сама будет снижать передачу, тормозя всю конструкцию.

Как выполнять «двойной выжим сцепления»

Главная » Автожизнь » Как выполнять «двойной выжим сцепления»

просмотров 637

 

Как переключать передачи с двойным выжимом сцепления

Большинство опытных водителей знакомы с методом двойного выключения сцепления, но ему есть место и в современном автоспорте. И не путайте этот метод с техникой работы с газом и тормозом одной ногой.

Чтобы сменить передачу, используя этот метод, выжмите педаль сцепления, перейдите на нейтральную передачу, отпустите педаль, увеличьте обороты двигателя до необходимого значения, снова нажмите на педаль сцепления и включите следующую передачу.

Возникает резонный вопрос о том, зачем это нужно. Как работает этот метод? Чем он лучше смены передачи с однократным нажатием на педаль сцепления, ведь коробки передач современных автомобилей оборудованы синхронизаторами? Нужно ли использовать этот старый метод в наши дни?

Это операция требуется, например, при переходе с первой на вторую передачу.

  1.  Выжимаете педаль сцепления и переключаетесь на нейтральную передачу;
  2.  Отпускаете сцепление, оставаясь на нейтральной передаче;
  3.  Устанавливаете обороты двигателя в зависимости от выбранной передачи, так как обычно обороты при переходе на нейтральную передачу падают;
  4. Выжимаете педаль сцепления и включаете вторую передачу.

Так как обороты двигателя автоматически понизятся, двойной выжим сцепления при переключении передачи вверх обычно не требуется. Хотя на автомобилях с облегченными маховиками этот метод помогает, так как обороты двигателя падают очень быстро, их необходимо повысить перед переходом на следующую передачу. Все зависит от двигателя и его оборотов во время перехода на следующую передачу.

При переходе на пониженную передачу двойной выжим сцепления становится очень полезным. При переходе на пониженную передачу процедура не отличается от вышеописанной, но вам необходимо повысить обороты двигателя. Некоторые водители для этого нажимают на газ пяткой, а носком работают с педалью тормоза, переходя на пониженную передачу, входя в поворот.

Попробуйте сделать это с однократным нажатием на сцепление, сначала подстроив обороты двигателя под выбранную передачу с отпущенным сцеплением. Когда отработаете этот навык, начинайте тренировать технику двойного выжима сцепления с переходом на нейтральную передачу.

Меня насмешил один сайт, где рекомендовалось тренировать двойной выжим сцепления на стоящем автомобиле с заглушенным двигателем, что противоречит всей идее подстройки оборотов двигателя под выбранную передачу.

Переключение передач таким способом после освоения техники занимает лишь немного больше времени, чем обычное переключение, но обеспечивает плавную и прогрессивную подачу мощности, необходимую во время гонок или при езде по льду и скользкой дороге. В других методиках переключения передач рекомендуется ставить ногу на пол во время передачи (переключение с перегазовкой).

Выключение передачи без использования сцепления и нажатие на сцепление при выборе следующей передачи (ленивое переключение) удобны, если ваше сцепление уже изношено, а на высших передачах, если вы сможете точно выставить обороты двигателя, вы можете переключиться на следующую передачу, вообще не нажимая на педаль сцепления.

И, наконец, используемый большинством водителей метод: нажатие на педаль сцепления, смена передачи и использование синхронизаторов в коробке для подстройки оборотов двигателя к скорости автомобиля (бабушкино переключение).

Многие люди спорят, заявляя, что на современных машинах с синхронизаторами использование двойного выжима сцепления не требуется, другие же говорят, что так делают на треке настоящие гонщики. Некоторые соглашаются, что использование такой техники имеется смысл при переходе на пониженную передачу. Как и для других водительских приемов, в данном случае также все зависит от предпочтений водителя, типа автомобиля и дорожных условий.

Зачем нужна плавность на гоночной трассе? При прохождении поворота на скорости более 150 км/ч резкое переключение передачи может разбалансировать ваш автомобиль. При использовании этой техники обороты двигателя повышаются и понижаются в узком диапазоне, позволяющем вам не терять сцепления с дорогой или обеспечивая тягу при прохождении апекса поворота уже на следующей передаче.

В драг-рейсинге, где вы просто разгоняете автомобиль до максимальной скорости, используют переключение с перегазовкой, но риск получить пробуксовку и потерю сцепления с дорогой при использовании этого грубого способа очень велик.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Двойной выжим сцепления с перегазовкой: что это такое

Многие начинающие и порой более опытные водители не слышали о таких терминах, как перегазовка и двойной выжим педали. Такие техники вождения полезны в современном вождение (особенно, если стоит ручная коробка). Рассмотрим представленные приемы более подробно.

Перегазовка

Перегазовка – это когда происходит повышение оборотов двигателя на нейтрали. Это обратный процесс понижения передачи.

Речь идет о повышении тяги мотора.

Когда совершается быстрый старт или быстрый маневр, происходит перегазовка. Как говорят опытные люди, это снижает инерцию двигателя.

Когда вы находитесь на нейтралке, тут главное уже вовремя сделать паузу. Нужно поймать правильный момент сцепления при троганьи.

Техника перегазовки:

  • Плавно снижать обороты и начинать торможение двигателем.
  • Выжать сцепление и отпустить педаль газа.
  • Включаем нейтралку.
  • Педаль сцепления должна быть до конца отпущена.
  • Повысить обороты двигателя (1 перед.).
  • Выжимаем сцепление.
  • Включаем первую передачу.
  • Плавно отпускаем фрикционную муфту.

Для чего нужна перегазовка (при торможении)?

  • Войти в поворот.
  • Чтобы предотвратить резкое смещение автомобиля.
  • Для плавного торможения.
  • Выполняется при резком маневре.
  • Избежать аварийную ситуацию.

Обычно применяется при обгоне, на подъеме, при входе в крутой поворот.

Есть еще один термин — скоростная перегазовка. Чаще всего используется при очень экстремальных ситуациях. Например, в снежные бури, когда дорогу обсыпало, очень крутых подъемах, на дорогах с сыпучим покрытием;

Двойной выжим

Двойным выжимом считается:

  • Выжал сцепление.
  • Включил нейтралку.
  • Отпустил сцепление.
  • Снова выжал его.
  • И включил передачу.

Если сказать по-другому, то двойной выжим — это переключение передачи на более высокую путем двойного нажатия на сцепления.

Двойной выжим нужен для облегчения включения передачи.

Методика данного выжима:
  • Разгон на первой передаче до 3 тыс. об.
  • Выжимаем сцепление и отпускаем газ.
  • Переходим на нейтральное положение.
  • Отпускаем сцепление.
  • Небольшая пауза (в этот момент происходит синхронизация).
  • Выжимаем сцепление.
  • Включаем передачу.
  • Отпускаем фрикционную муфту.
  • Нажимаем на педаль газа (увеличиваем обороты двигателя.

Синхронизатор

Синхронизаторы – составная часть коробки передачи. Это механизмы. Они синхронизируют вращательное число вала и шестерен.

В коробке передач есть спектры скоростей вращения мотора и колес. У них есть несовпадения, и чтобы сделать совмещение, нужен синхронизатор.

Данные приемы могут использоваться в любых ситуациях. Главное, знать их значения, методы и правильно выполнять в экстремальной ситуации.

Читайте также:

Способы «перегазовки» — DRIVE2

Приемы перегазовки можно отрабатывать ежедневно при обычной езде, и это единственный способ отточить его до идеального исполнения. Само собой разумеется, что при переключении вниз он необходим. Самое главное, чтобы усилие на педали тормоза в этот момент оставалось постоянным. Идеально, если высота педалей подобрана так, что вам требуется просто повернуть ступню, чтобы, удерживая педаль тормоза, нажать еще и на газ. Некоторые гонщики делают перегазовку пяткой, но в этот момент носок, давящий на тормоз, лишается опоры, и дозировать тормозное усилие становится крайне трудно. Лучший способ добиться хорошего результата: поднять обороты двигателя несколько больше, чем нужно, включить передачу и быстро отпустить сцепление в тот момент, когда обороты падают. В любом случае, чтобы овладеть перегазовкой в совершенстве, требуется постоянная тренировка. В мире не существует пилота экстракласса, выигрывающего гонки, но не пользующегося этим приемом при каждом переключении передач вниз.

Выполнение приема «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting)

В начале рассмотрим два способа, которые используются при практическом вождении и рекомендуются для освоения всем водителям.

Стандартная «перегазовка» перед включением понижающей передачи:

Применяется перед входом в поворот, при комбинированном торможении, на подъеме, перед обгоном. Последовательность действий:
— сбросить газ и выжать сцепление;
— включить понижающую передачу без паузы на «нейтрали»;
— резко «открыть» и «закрыть газ», доведя частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

Пробуксовка сцепления на постоянной передаче:

Может применяться как разовый импульс повышения мощности, когда нет времени для включения понижающей передачи, например при преодолении вершины крутого подъема, участка сыпучего или грязного грунта, снежной целины. На короткое время (0,1 — 0,3 с) не полностью выключается и включается сцепление, что позволяет приобрести дополнительно 300 — 500 оборотов и некоторое ускорение автомобиля.

Перечисленные ниже приведены для справочной информации. Возможно у гонщиков они находят более широкое применение.

Скоростная «перегазовка» с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом

Применяется в экстремальных ситуациях при остром лимите времени. Выполняется этот прием следующим образом. Как только двигатель начинает терять обороты, а еще лучше до того, как это произойдет, водитель, удерживая дроссель открытым, выключает сцепление с задержкой, т. е. замедленно. Двигатель быстро наращивает обороты, и в этот момент включаются понижающая передача и сцепление. Задержка выключения сцепления приводит к его пробуксовке и позволяет поднять частоту вращения до любого уровня за короткое время.

«Перегазовка» на нейтральной передаче:

Применяется при существенной потере мощности перед интенсивным разгоном и включением понижающей передачи с пропуском, например V — II. Последовательность действий:
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— включить нейтральную передачу;
— «открыть газ» и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин на потери при включении понижающей передачи;
— включить понижающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

«Перегазовка» с двойным выжимом сцепления:

Применяется при дефектах коробки передач (повреждении синхронизаторов), переключении передачи на скользкой дороге, включении понижающей передачи с пропуском двух циклов включения. Последовательность действий:
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— выключить передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ» и довести обороты до режима, близкого к максимальным;
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— включить понижающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

Если повреждена коробка передач двойной выжим сцепления также поможет при переключении «вверх». Последовательность действий будет следующей:
— «закрыть газ»;
— выжать сцепление;
— отпустить сцепление;
— выжать сцепление;
— включить следующую передачу;
— отпустить сцепление;

Если после первого выжима сцепления сделать выдержку, то можно второй выжим не делать, угловые скорости уравниваются и передача так же легко включается.

«Догазовка» при включении повышающей передачи:

Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. Последовательность действий:
— выжать сцепление;
— включить нейтральную передачу;
— резко, но дозированно «открыть-закрыть газ»;
— включить повышающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».

Скоростная «перегазовка» с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом

Применяется в экстремальных ситуациях при остром лимите времени. Выполняется этот прием следующим образом. Как только двигатель начинает терять обороты, а еще лучше до того, как это произойдет, водитель, удерживая дроссель открытым, выключает сцепление с задержкой, т. е. замедленно. Двигатель быстро наращивает обороты, и в этот момент включаются понижающая передача и сцепление. Задержка выключения сцепления приводит к его пробуксовке и позволяет поднять частоту вращения до любого уровня за короткое время. Пробуксовка сцепления на постоянной передаче

Может применяться как разовый импульс повышения мощности, когда нет времени для включения понижающей передачи, например при преодолении вершины крутого подъема, участка сыпучего или грязного грунта, снежной целины. На короткое время (0,1 — 0,3 с) не полностью выключается и включается сцепление, что позволяет приобрести дополнительно 300 — 500 оборотов и некоторое ускорение автомобиля.

Перечисленные приемы имеют очень широкий спектр применения от стандартных дорожных ситуаций до критических. С одной стороны, они предназначены для создания надежной тяги двигателя, позволяющей уменьшить остроту критических ситуаций, а с другой, способствуют повышению устойчивости и управляемости автомобиля за счет использования антиблокировочного эффекта при экстренном торможении.

Рассмотрим более подробно прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting) и двойное нажатие сцепления:

Прием переключения передачи «Пятка-носок» — это гоночная техника переключения, позволяет водителям быстро переключаться на пониженную передачу с использованием тормоза. Правильное использование техники «Пятка-носок» приводит двигатель, трансмиссию и скорость вращения колес в правильное взаимодействие, поэтому не происходят толчки при понижении передачи.

При заносе «Пятка-носок» позволяет водителям переключаться на понижающую передачу для того, чтобы повысить количество оборотов двигателя в минуту, в то время как производится торможение и вес переносится вперед с задних колес.

Техника двойного нажатия сцепления состоит в следующем:
Перед входом в поворот притормозите, затем выжмите сцепление, переключите машину на нейтральную скорость и отпустите сцепление. Во время торможения переместите свою правую пятку на педаль газа и увеличьте число оборотов двигателя для того, чтобы трансмиссия соответствовала скорости двигателя. Без соответствия количества оборотов при понижении передачи скорость двигателя вызовет толчок, из-за которого бесконтрольно нарушится сцепление задних колес.
Перед входом в занос необходимо притормозить для того, чтобы перенести вес вашей машины вперед. Переключиться на пониженную передачу использовав двойное нажатие сцепления. Далее вывернуть колеса в сторону поворота до упора. Необходимо сохранить достаточно инерции при вхождении в поворот для того, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость.
После того, как будет достигнуто соответствующее количество оборотов, выжмите сцепление и включите понижающую передачу. Двойное сцепление необязательно, но оно снижает износ трансмиссии. Используйте ручной тормоз, если инерция и понижение передачи не создают достаточно избыточную поворачиваемость.
Отпустите сцепление, отпустите педаль тормоза и нажмите педаль газа. Ускоряйте машину для того, чтобы поддерживать скольжение и продолжать состояние избыточной поворачиваемости. Необходимо подруливать (противодействие уводу) для того, чтобы удержать машину от вращения или схода с трассы.

Опытные гонщики в совершенстве владеют приемом двойного выжима сцепления. Он помогает добраться до финиша, если изношены или сломаны синхронизаторы КПП. Другая крайность — это переключение вообще без выжима сцепления. Такой способ сопровождается быстрым износом деталей коробки и большим риском механической поломки. Пользоваться этим приемом все время рискованно, но овладеть им, чтобы добраться до финиша, если возникли проблемы со сцеплением, будет вполне полезно.
Секрет такой техники — в точном подборе оборотов, подходящих для переключения. Любая передача довольно легко выключается без выжима сцепления. На «нейтрали» делается перегазовка, то есть обороты двигателя повышаются до максимальных и правая нога убирается с педали газа. В этот момент рычаг осторожно двигается в сторону желаемой передачи. Как только обороты снизятся и достигнут оптимального значения, желаемая передача включится! Иногда это происходит на удивление легко, как по маслу, но иногда сопровождается неприятным хрустом шестеренок. Количество экстренных переключений без сцепления желательно сократить до минимума, иначе коробка передач может очень быстро выйти из строя.

Все больше гоночных машин оснащается секвен-тальными коробками передач, которые не требуют выжима сцепления при переключении. При переключении вверх достаточно ослабить газ (так же, как с обычной коробкой), чтобы включить следующую передачу. При переключении вниз надо сделать короткую перегазовку в тот момент, когда «подтыкается» понижающая передача. С такой коробкой невозможно пропускать передачи при переключении вниз, и этот вопрос отпадает сам собой.

При каждом переключении скорости водитель выжимает педаль сцепления, предварительно отпустив педаль газа. Это означает, что тяга на ведущих колеса

Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Тюнинг > Другое > Техника двойного выжима сцепления и перегазовки на механических коробках передач

Большинство автомобилистов не слышали такого термина, как двойной выжим педали сцепления, однако данная техника вождения и переключения передач очень полезна при современном движении на машинах с ручной коробкой передач.

Начнём с небольшого напоминания истории автомобилестроения. Ранее во всех коробках переключения передач автомобиля отсутствовали все синхронизаторы, которые установлены в современных версиях. Данные детали сглаживают и уравнивают все окружные скорости в шестерне, а так же не дают ей заблокироваться, пока не уравняются скорости шестерней первостепенного и вторичного валов. Для того, чтобы избегать данных проблем на старых автомобилях использовалась техника двойного выжима педали сцепления для переключения на повышенные передачи и техника перегазовки для перехода на пониженные. Без использования данных приёмов переключения передач было крайне затруднено, слышался ужасный скрежет и само собой шестерни КПП быстро изнашивались.

Итак, рассмотрим более тщательно и подробно данные приёмы. Двойной выжим педали сцепления используется для переключения например, с первой передачи на повышенную передачу. Рассмотрим, пример как переключить первую передачу на последующую вторую.

Техника двойного нажатия:

  1. Необходимо разогнать двигатель на первой передаче примерно до 3000 оборотов в минуту;
  2. Далее необходимо утопить педальку сцепления;
  3. После этого необходимо включить нейтральное положение КПП и в тоже время полностью освободить педаль акселератора;
  4. Далее нужно полностью освободить педаль сцепления;
  5. Теперь необходимо немного переждать, пока обороты двигателя не спадут до 2000 оборотов в минуту то есть обороты совпадающие с оборотами коробки передач;
  6. Далее необходимо снова выжать педальку сцепления;
  7. Затем нужно включить вторую передачу;
  8. Затем отпустить педальку сцепления;
  9. Так же следует добавить оборотов двигателя.

По такой же схеме необходимо переключать остальные передачи по возрастанию.

Теперь рассмотрим обратный процесс, который называется перегазовка, применяется данная техника для переключения на пониженные передачи. Рассмотрим на примере переключение со второй передачки на первую.

Техника перегазовки:

  1. Первым делом необходимо плавно отпускать педальку акселератора и начать торможение двигателем при необходимости помогая стационарным тормозом;
  2. Далее нужно выжать сцепление и полностью освободить педаль газа;
  3. Затем включаем нейтральную передачку;
  4. Отпускаем педальку сцепления до конца;
  5. Далее необходимо немного повысить обороты двигателя в результате уравниваются обороты двигателя и коробки для первой передачи;
  6. Затем нужно полностью выжать педальку сцепление;
  7. И наконец, включить первую передачу;
  8. Плавно отпустить сцепление;
  9. Теперь машина едет на первой передаче.

Таким же образом происходит переключение с пятой на четвёртую и так далее.

Главной проблемой при освоении данной техники является момент, когда вам необходимо поднять либо опустить обороты двигателя для синхронизации с коробкой передач. Но, как и всякие другие навыки вождения, данные приёмы сложны только в учении, со временем у вас выработается автоматизм выполнения данных приёмов.

Хоть в современных авто и установлены автоматические синхронизаторы, использование данных техник поможет продлить жизнь вашей КПП так как при использовании таких приёмов нагрузка на шестерни и на те же синхронизаторы минимальна.

Удачи вам в освоении данных приёмов.

Двойной выжим сцепления на каких машинах. Зачем нужны двойной выжим и перегазовка? Как управлять механикой

Начинающие автолюбители интересуются — как управлять машиной с механической коробкой передач легче и без рывков? Для того чтобы передачи коробки (КПП) лучше соединялись их нужно включать при определённой скорости движения авто . Обычно чем ниже скорость, особенно 1, тем тяжелее она включается — это связано с тем, что чем больше разница в передаточном отношении, между оборотами колёс и вращением мотора, тем тяжелее заходит рычаг трансмиссии.

Прямой передачей обычно является 4. Это означает, что при езде на ней обороты двигателя соответствуют вращению колеса. Например, 1 скорость, для городских машин, передаёт вращение агрегата на колёса в отношении к 3.7 – 3.9 меньше вращения двигателя. Со всеми передаточными числами механической КПП автомобиля можно ознакомиться в технической инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Как управлять механикой:

1. Нажать (выжать) педаль сцепления
2. Включить передачу
3. Добавить газ
4. Плавно отпустить самую левую педаль

При включении передачи обороты вращения мотора и колёс уравниваются с помощью синхронизаторов, которые находятся на валу коробки и чем больше разница их вращения, тем тяжелее переводить рычаг. При переключении с низкой на высокую, для более простого включения, необходимо раскручивать двигатель не выше 2500 – 3000 оборотов.

При включении низкой, когда авто катится на нейтралке, для более лёгкого перевода рычага надо включать, как можно выше скорость. Старайтесь по возможности не переводить его на первую.

Если машина движется 5 – 10 км/ч, то лучше и свободней включить вторую, а не первую . Конечно, соединять сцепление надо плавно, возможно с добавлением газа. Всё зависит от скорости движения транспортного средства и уклона.

Механические передачи проще включать, если транспортное средство ехало на нейтралке, при следующих скоростях:

1 п. – 5 км/ч;
2 п. – 5-20 км/ч;
3 п. – 30-40 км/ч;
4 п. – 50-70 км/ч;
5 п. – не менее 75 км/ч.

Автомобиль плавнее едет, без рывков, и управлять коробкой передач легче при немощностном режиме силового агрегата, когда они составляют 2000-3000 оборотов. Некоторые специалисты, рекомендуют переключать скорости не менее 2500-3500 оборотов мотора или вблизи наивысшего крутящего момента, чтобы машина не ехало «в натяг». Конечно, это не плохо, но для расхода топлива, плавного управления транспортным средством и КПП – это не очень хорошо сказывается.

Чем выше крутится двигатель, тем больше трение поршня об цилиндр, чаще впрыск топлива и естественно выше расход топлива, и меньший ресурс агрегата. Также для более несложного переключения передачи её нужно заводить, как можно медленнее не прилагая при этом большого усилия. При этом она сама с лёгкостью будет переключаться.

Иногда задняя механическая передача тяжело включается. Это связано с тем, что обычно на бюджетных машинах задняя скорость не имеет синхронизатора и поэтому иногда её надо включать с помощью сильного рывка рычага, при включении можно услышать небольшой стук.

Когда автолюбители долго ездят на машине они сами замечают, и находят варианты, как лучше управлять коробкой. Поэтому практика является незаменимым методом.

Двойной выжим сцепления с перегазовкой

Если коробка передач старая или они очень тяжёло переключается. Особенно первая со второй, то для более лёгкого переключения можно выполнять двойной выжим сцепления и при этом ещё делать перегазовку. Конечно, так не удобно и требует больше времени, но зато она запросто заходит. Такое переключение используется на грузовых машинах. Выполняется следующим образом:

1. Нажимается сцепление
2. Рычаг коробки переводится в нейтральное положение
3. Отпускается самая левая педаль
4. Нажимается педаль газа, для поднятия оборотов двигателя в среднем 2500-3000.
5. Нажимается левая педаль от тормоза
6. Включается пониженная передача
7. Отпускается самая левая педаль

Пониженная включается сразу после нажатия на газ. Для более простой схемы переключения — перегазовку (нажатие на газ) можно не делать. Также для более лёгкого включения трансмиссии может помочь замена масла в коробке или добавление присадки, которые уменьшают трение между шестернями. Средняя замена масла, согласно, сервисной книжки, каждые 100-150 тыс. км пробега или 5 лет.

Трансмиссия достаточно надёжная деталь и сломать её сложно. Она быстро выйдет из строя, если она потеряет большое количество масла. Так что периодически, если транспортное средство старое, необходимо смотреть за течью в коробке механической и проверять уровень масла. Кроме этого для более простого включения пониженной скорости нужно использовать двойной выжим.

Многие начинающие и порой более опытные водители не слышали о таких терминах, как перегазовка и двойной выжим педали. Такие техники вождения полезны в современном вождение (особенно, если стоит ручная коробка). Рассмотрим представленные приемы более подробно.

Перегазовка

Перегазовка – это когда происходит повышение оборотов двигателя на нейтрали. Это обратный процесс понижения передачи.

Речь идет о повышении тяги мотора.

Когда совершается быстрый старт или быстрый маневр, происходит перегазовка. Как говорят опытные люди, это снижает инерцию двигателя.

Когда вы находитесь на нейтралке, тут главное уже вовремя сделать паузу. Нужно поймать правильный момент сцепления при троганьи.

Техника перегазовки:

  • Плавно снижать обороты и начинать торможение двигателем.
  • Выжать сцепление и отпустить педаль газа.
  • Включаем нейтралку.
  • Педаль сцепления должна быть до конца отпущена.
  • Повысить обороты двигателя (1 перед. ).
  • Выжимаем сцепление.
  • Включаем первую передачу.
  • Плавно отпускаем фрикционную муфту.

Для чего нужна перегазовка (при торможении)?

  • Войти в поворот.
  • Чтобы предотвратить резкое смещение автомобиля.
  • Для плавного торможения.
  • Выполняется при резком маневре.
  • Избежать аварийную ситуацию.

Обычно применяется при обгоне, на подъеме, при входе в крутой поворот.

Есть еще один термин — скоростная перегазовка. Чаще всего используется при очень экстремальных ситуациях. Например, в снежные бури, когда дорогу обсыпало, очень крутых подъемах, на дорогах с сыпучим покрытием;

Двойной выжим

Двойным выжимом считается:

  • Выжал сцепление.
  • Включил нейтралку.
  • Отпустил сцепление.
  • Снова выжал его.
  • И включил передачу.

Если сказать по-другому, то двойной выжим — это

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Большинство из нас знает, что существует два типа коробок передач: механическая, когда водитель переключает передачи, выжимая педаль сцепления и перемещая рычаг переключения передач, и автоматическая, которая переключает передачи автоматически, используя муфты, гидротрансформатор и планетарную передачу. Но есть еще один тип, который занял место между механикой и автоматом, и объединил достоинства обеих коробок — трансмиссия с двойным сцеплением, также известная, как полуавтоматическая трансмиссия, механическая трансмиссия без сцепления и роботизированная коробка передач.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная коробка передач (или SMG) используются уже давно. Но в мире серийных автомобилей они появились сравнительно недавно — это трансмиссии новой конструкции, называемые коробка передач с двойным сцеплением или прямого переключения.

В этой статье мы расскажем о том, как устроена коробка передач с двойным сцеплением, сравним ее с другими типами коробок, а также расскажем, почему некоторые считают ее трансмиссией будущего.

Механическая или автоматическая?
Коробка передач с двойным сцеплением сочетает функции двух механических коробок. Для того, чтобы понять это, нужно вспомнить, как работает традиционная механическая коробка передач. Когда водитель хочет перейти на другую передачу, он сперва должен нажать на педаль сцепления. Выжатое сцепление позволяет разорвать связь двигателя и коробки передач, прерывая тем самым поток мощности на трансмиссию. Когда водитель переводит рычаг КПП в другое положение, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой. Устройства, называемые синхронизаторами, уравнивают окружную скорость шестерни и муфты до их соединения, что обеспечивает безударное переключение. После переключения передачи, водитель убирает ногу с педали сцепления, в результате чего восстанавливается связь двигателя и коробки.

Таким образом, в традиционной механической трансмиссии отсутствует непрерывная передача мощности от двигателя на колеса. Вместо этого, передача мощности изменяется от полного значения до нулевого во время переключения передачи, вызывая «сброс газа при переключении» или «прерывание крутящего момента». У неопытного водителя такой эффект может привести к тому, что пассажиров будет кидать вперед-назад при переключении передач.

В коробке передач с двойным сцеплением, в отличие от механики, используется два сцепления, но сама педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями, как и в обычной автоматической коробке. Но в трансмиссии с двойным сцеплением, сцепления работают независимо друг от друга. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач (первая, третья, пятая и задняя), второе — за работу четных передач (вторая, четвертая и шестая). Такое устройство обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности от двигателя на трансмиссию.

Валы трансмиссии с двойным сцеплением
Двойной трансмиссионный вал является основным компонентом коробки передач с двойным сцеплением. В отличие от стандартной механической коробки, в которой все шестерни расположены на одном входном валу, в коробке с двойным сцеплением четные и нечетные передачи расположены на двух входных валах. Разве это возможно? Во внешнем валу есть отверстие, в котором установлен внутренний вал. Внешний вал с осевым отверстием отвечает за работу второй и четвертой передачи, в то время как внутренний вал включает первую, третью и пятую.

На рисунке представлено устройство типовой пятиступенчатой коробки с двойным сцеплением. Обратите внимание, что одно сцепление отвечает за включение второй и четвертой передач, а второе независимое сцепление — за включение первой, третьей и пятой. Такое устройство обеспечивает практически мгновенное переключение передач без прерывания потока мощности. Стандартная механическая коробка не обеспечивает такой плавности, т.к. одно сцепление отвечает как за четные, так нечетные передачи.

Многодисковое сцепление
Из-за сходства с автоматической коробкой передач, Вы можете подумать, что в ней тоже должен стоять гидротрансформатор для автоматической передачи крутящего момента от двигателя на коробку. Но для работы коробки с двойным сцеплением, гидротрансформатор не требуется. Вместо него используются «мокрые» многодисковые сцепления. «Мокрое» сцепление работает в масляной ванне, что обеспечивает смазку компонентов сцепления с целью снижения трения и выделения тепла. Некоторые производители работают над трансмиссиями с двойным сцеплением, в которых используются обычные сцепления, как в механической трансмиссии, но, на сегодняшний день, во всех автомобилях с автоматизированной КПП используются «мокрые» сцепления. Во многих мотоциклах стоит одно многодисковое сцепление.

Как и гидротрансформаторы, «мокрые» многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для управления передачами. Рабочая жидкость поступает в поршень сцепления, как показано на рисунке. При срабатывании сцепления, гидравлическое давление в поршне активирует спиральные пружины, которые толкают диски сцепления и фрикционные диски к корзине сцепления. Зубцы фрикционных дисков имеют размер и форму, совпадающие со шлицами барабана сцепления. В свою очередь, барабан соединяется с комплектом шестерен, который принимает передаточное усилие. Audi в своей трансмиссии с двойным сцеплением использует как маленькую спиральную пружину и большую диафрагменную пружину.

Для выключения сцепления, давление жидкости внутри поршня сбрасывается. Благодаря этому, сжатие пружин поршня ослабляется, и давление на корзину сцепления снижается.

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением.

Преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением
Родстер Audi TT — одна из немногих моделей Audi с коробкой с двойным сцеплением. Мы надеемся, что Вам становится более или менее понятно, почему КПП с двойным сцеплением относят к автоматизированным механическим трансмиссиям. В принципе, коробка с двойным сцеплением работает как обычная механическая КПП: У нее есть входной и промежуточный валы с шестернями, синхронизаторы и сцепление. Но у такой трансмиссии нет педали сцепления, т.к. за переключение передач отвечают компьютеры, сервоприводы и гидравлика. Даже без педали сцепления, водитель может указывать компьютеру, когда переключать передачи, перейдя в ручной режим.

От опыта водителя зависит, насколько Вы будете ощущать преимущества такой КПП. Переход на повышенную передачу занимает лишь 8 мс, благодаря чему многие отмечают, что у машин с такой КПП наиболее динамическое ускорение. Плавный разгон достигается благодаря устранению сброса газа при переключении, что ощущается на автомобилях с механической коробкой и даже на некоторых автоматах. Одним из наиболее важных преимуществ коробок с двойным сцеплением является то, что они позволяют водителю выбирать между ручным переключением передач и автоматическим.

Также к важным достоинствам стоит отнести уменьшенный расход топлива. Благодаря тому, что поток мощности от двигателя на трансмиссию не прерывается, наблюдается значительное понижение расхода топлива. По утверждению некоторых экспертов, расход топлива шестиступенчатой коробки с двойным сцеплением на 10% ниже по сравнению с обычной пятиступенчатой АКПП.

Многие производители автомобилей заинтересованы в развитии технологии трансмиссии с двойным сцеплением. Тем не менее, некоторые производители автомобилей обеспокоены дополнительными затратами, связанными с модификацией производственных линий для выпуска нового типа трансмиссии. Это может привести к повышению цен на автомобили в КПП с двойным сцеплением, что, в свою очередь, может оттолкнуть бережливых покупателей.

Помимо этого, многие производители автомобилей уже занимаются активным финансированием развития других типов КПП. Одним из новых типов КПП является бесступенчатая коробка передач или вариатор. Вариатор — это тип КПП, в которой для бесступенчатого переключения передач используется система подвижных шкивов и ремень или цепь. Вариаторы также устраняют сброс газа при переключении и понижают расход топлива. Но вариаторы не соответствуют требованиям высокого крутящего момента спортивных автомобилей.

Коробки с двойным сцеплением не имеют подобных проблем и идеально подходят для легковых автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе, где механические КПП более популярны благодаря их экономичности, некоторые эксперты предсказывают, что в ближайшее время доля автомобилей с КПП с двойным сцеплением возрастет до 25%. В 2012 г. лишь 1% автомобилей, производимых в Западной Европе, имели вариатор.

Далее мы расскажем об истории трансмиссии с двойным сцеплением и рассмотрим прогнозы на будущее.

Коробка передач с двойным сцеплением: прошлое, настоящее и будущее
Porsche 962 Человек, который изобрел коробку с двойным сцеплением, сделал прорыв в области автомобилестроения. Адольф Кегресс больше известен как инженер, сконструировавший полугусеничный автомобиль, оборудованный резиновой гусеничной лентой, что позволяет эксплуатировать его в различных типах бездорожья. В 1939 г. Кегресс сконструировал прототип коробки с двойным сцеплением, которая, как он надеялся, будет использоваться в легендарном автомобиле Citroën Traction. К несчастью, в связи со сложными условиями в сфере бизнеса, эта идея не получила дальнейшего развития.

Audi и Porsche продолжили работу над коробкой с двойным сцеплением, однако данная технология использовалась только в гоночных автомобилях. В гоночных автомобилях 956 и 962C использовалась коробка Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 г. Porsche 962 выиграл гонку World Sports Prototype Championship (Мировой чемпионат опытных автомобилей) на автодроме в г. Монца — первый автомобиль, оборудованный полуавтоматической КПП PDK с возможностью ручного переключения. Audi также вошла в историю в 1985 г. раллийный автомобиль Sport quattro S1, оборудованный КПП с двойным сцеплением, выиграл в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик высотой 4300м в Колорадо.

Volkswagen Jetta 2.0 Однако серийное производство автомобилей с КПП с двойным сцеплением началось лишь недавно. Volkswagen стала пионером в производстве серийных автомобилей с КПП с двойным сцеплением BorgWarner DualTronic. Компания устанавливала КПП с двойным сцеплением на следующие автомобили: Volkswagen Beetle, Golf, Touran, и Jetta, а такде Audi TT и A3; Skoda Octavia; Seat Altea, Toledo и Leon.

Ford стала второй крупной компанией, которая признала КПП с двойным сцеплением, и начала выпуск автомобилей с такой КПП в Европе, благодаря совместному предприятию 50/50 по производству трансмиссий GETRAG-Ford. Компания представила систему силового переключения передач Powershift System, шестиступенчатую КПП с двойным сцеплением, на международной выставке Frankfurt International Motor Show во Франкфурте в 2005 г. Тем не менее, Ford опоздала со своей новой КПП примерно на два года — коробка не была инновационной.

Что такое двойной выжим сцепления?

Техника двойного выжима сцепления, по сути, мало знакома простым обывателям и возможна только на автомобилях с механической коробкой передач. Суть её заключается в том, чтобы водитель набрал такое количество оборотов силового агрегата в нейтральном положении коробки, чтобы произошло оптимальное переключение вниз на одну ступень. Это обеспечит наиболее плавное движение и снизит нагрузку синхронизаторов. Правильно применяемая техника двойного выжима сцепления увеличивает их эксплуатационный срок.

Что такое двойной выжим сцепления?

Когда водитель понижает передачу, один раз выжимая сцепление, то все присутствующие в автомобиле во время движения испытывают своеобразное ощущение, будто бы автомобиль натягивается. С двойным сцеплением водитель выжимает сцепление левой ногой, но на пониженную передачу переключается не сразу, а на доли секунды попадает на нейтраль. Далее педаль сцепления слегка отпускается и немного нажимается акселератор, чтобы набрались оптимальные обороты двигателя, а затем уже включается низшая ступень как можно быстрее. Проще говоря, обороты при переключении на пониженную передачу не падают, а значит, сила напряжения не ощущается. Чем быстрее происходит разгон до понижения передачи, тем больше нужно выжимать газ на нейтралке, чтобы силовой агрегат набрал необходимое количество оборотов.

Методика двойного выжима сцепления

1. Разгоните автомобиль на первой передаче до 3 000 об./мин.

2. Нажмите педаль сцепления и отпустите педаль газа.

3. Включите нейтральную передачу.

4. Уберите ногу с педали сцепления.

5. Выдерживайте маленькую паузу для синхронизации. Обороты мотора упадут до 2 000, то есть как если бы вы ехали на второй передаче.

6. Повторно выжмите педаль сцепления.

7. Включите следующую передачу – вторую в данном примере.

8. Отпустите педаль сцепления.

9. Увеличьте обороты мотора путём нажатия на педаль газа.

10. Таким же образом происходит переключение на другие передачи.

Как освоить двойной выжим сцепления?

Освоить технику двойного выжима сцепления можно только практическим путём, проводя ежедневные тренировки и запасшись определённым усердием. Проявляйте осторожность при выжиме сцепления и переключении скоростей, так как в случае грубого обращения вы можете повредить трансмиссионную систему автомобиля. Запомните одно: всё нужно делать максимально уверенно и мягко. После достаточного объёма проведённых практических занятий, переключение передач станет лёгким и естественным. Когда техника двойного выжима сцепления станет уже обыденной, вряд ли вы захотите использовать обычную технику переключения передач.

Основной проблемой в освоении этой техники, как правило, становится момент, когда необходимо регулировать обороты двигателя вверх или вниз, чтобы синхронизироваться с коробкой передач. Но так же, как и другие водительские навыки, эти приёмы сложны только в обучении. Со временем вы всё будете выполнять на «автомате». Пусть на механических коробках передач современных автомобилей и стоят автоматические синхронизаторы, но применение такой техники значительно продлит эксплуатационный срок вашей МКПП, ведь нагрузка на шестерни и на синхронизаторы будет абсолютно незначительной. Главное не сдаваться! Техника двойного выжима сцепления – превосходна, даже если по началу и выглядит несколько неуклюже.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

демпферное, керамическое, двойное и т.д

Одной из важных систем любого транспортного средства считается сцепление. Его предназначение заключается в кратковременном разъединении мотора и КПП и дальнейшем их соединении, что требуется для начала движения авто и переключения скоростей. Ниже мы вам расскажем, что представляет собой демпферное сцепление, какие бывают виды сцепления, фото, принцип работы и в чем заключаются их различия (автор видео — S. Orazov).

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

По типу управления

Гидравлический механизм в демонтированном виде

В этом разделе подробно описаны типы сцепления по принципу работы и методам управления.

На сегодняшний день демпферное двойное сцепление автомобиля может отличаться от других типов по способу управления:

  1. С механическим приводом. Такой механизм обычно устанавливается на небольшие легковые машины. Основными плюсами его использования являются низкая цена и простота устройства. Важным компонентом демпферного сцепления автомобиля является тросик, выполняющий функцию соединения вилки и педали. Когда выжимается педаль, усилие посредством тросика передается на передачу. Такие приводы оборудуются механизмом, дающим возможность регулировать свободный ход педали, в частности, речь идет о регулировочной гайке.
  2. Демпферное устройство с гидравлическим приводом. В роли расходного вещества в данном случае выступает тормозная жидкость. Устройство гидравлики следующее — сама педаль, цилиндры, расширительный бачок, соединительные патрубки. Когда нажимается педаль, поршень основного цилиндра будет перемещаться с помощью толкателя, в результате чего «тормозуха» отходит от бачка и попадает в рабочий цилиндрик по патрубкам. Под воздействием тормозного материала осуществляется движение поршнем. Для ликвидации воздушных пробок системы оснащаются специализированными штуцерами.
  3. Принцип работы электрического механизма основан на добавлении в систему электромагнитного элемента. Процесс передачи энергии производится за счет электромагнитных сил.
  4. Комбинированное. Данный фрикционный механизм системы позволит обеспечить оперативное включение и отключение элемента с наименьшей скоростью вращения. Дальнейший рост крутящего момента осуществляется с применением гидродинамической передачи.
  5. С усилителем и без него.
  6. Демпферные системы автомобиля, различающиеся по типу создания усилия — при помощи пружин либо электромагнита.
  7. Не автоматические устройства, как правило, с воздействием водителя на педаль, могут быть оснащены усилителем или нет.
  8. Полуавтоматические, такие узлы обычно подают сигнал, когда меняется положение педали либо селектора коробки.
  9. Автоматические.

По типу трения

Мокрое устройство сцепления

По виду трения демпферные сцепления автомобиля можно разделить на два типа:

  1. Сухие. Принцип работы сухого устройства основан на передаче вращающего момента от мотора машины к трансмиссионной системе при помощи сухого трения. Оно образуется в ходе функционирования ведущего и ведомого шкивов.
  2. Мокрые. Такое двойное сцепление работает в масле. Передача энергии с мотора на коробку передач, как видно по фото, также осуществляется посредством сжатия ведущих и ведомых компонентов системы, обрабатываемых маслом. Основным минусом является сложность конструкции, а также достаточно высокая цена на обслуживание и ремонт, в результате чего современные авто практически не оснащаются такими сцеплениями.
Классификация механизмов в таблице

По режиму включения

По режиму включения керамическое сцепление автомобиля может подразделяться на:

  1. Постоянно замкнутое. Если механизм постоянно замкнутый, то это означает, что выжимной диск будет постоянно прижиматься к так называемой корзине механизма. Такие устройства характерны для классических моделей отечественных авто.
  2. Не постоянно замкнутое. То есть диск системы, как видно по фото, не постоянно прилегает к корзине. Такое механизмы характерны для автомобилей Волга и других.

По числу ведомых дисков

Многодисковый механизм сцепления

Системы также различаются между собой по количеству ведомых шкивов:

  1. Однодисковые элементы обычно устанавливаются на легковых и грузовых транспортных средствах, где передающихся вращающий момент варьируется в районе 0.7-0.8 кНм. Подробное устройство системы можно увидеть на фото.
  2. Что касается двухдисковых компонентов, то их эксплуатация актуальна в транспортных средствах с высоким крутящим моментом.
  3. Если говорить и многодисковых системах, то они могут быть сухими либо мокрыми. В любом случае, они используются в специализированных механизмах, к примеру, коробках-автомат, предохранительных муфтах и так далее.

По типу и расположению нажимных пружин

По данному параметру расположения демпферных пружин сцепления разделяются:

  • на механизмы, где демпферные пружинки установлены на периферии нажимного вала;
  • на устройства с централизованной диафрагменной пружиной.
Однодисковое устройство

По числу потоков передач крутящего момента

По этому показателю системы можно поделить на:

  1. Однопоточные. Самый распространенный вариант установки механизма между маховиком мотора автомобиля и ведущим шкивом трансмиссии представлен на фото.  Собственно роль ведущего шкива выполняет непосредственно маховик. К торцевой части устройства при помощи пружин подсоединяется ведомый шкив с фрикционами, монтированный при помощи специальных креплений к валу трансмиссии. Основной плюс — это универсальность таких систем, чего не скажешь о двухпоточных.
  2. Двухпоточные. По факту данный вид являет собой совмещение двух однодисковых устройств, и каждое из них оборудовано как ведомыми, так и ведущими шкивами, которые сжимаются посредством специализированных пружинок. Основным минусом системы является ее не универсальность — такие механизмы применяются только на тракторах и другой сельскохозяйственной технике.

Требования к конструкции

К сцеплению автомобиля, как известно, предъявляются определенные требования, оно должно обеспечивать:

  • беспроблемное, а главное — плавное включение, что позволяет снизить уровень нагрузок на коробку передач и улучшить динамику в целом;
  • полное выключение в деактивированном положении, это позволит снизить вероятность того, что автомобиль поведет, соответственно снизится вероятность опасной остановки ДВС;
  • надежное включение при активированном положении, что способствует снижению вероятности пробуксовки;
  • оптимальный отвод тепла, соответственно, вашему транспортному средству не будут грозить проблемы с перегревом устройства;
  • долгий срок эксплуатации и износостойкость поверхностей трущихся элементов;
  • комфорт в плане управления и удобство.

Помимо этого, данные механизмы, как и другие узлы транспортного средства, должны обладать такими параметрами, как обеспечение наиболее оптимальных габаритов и небольшого веса. Устройство должно быть максимально надежным и технологичным, обладать высоким сроком эксплуатации.

 Загрузка …

Видео «Двойной выжим сцепления»

О том, как правильно делать двойной выжим сцепления, смотрите ниже (автор видео — Канал TheDivisionCommander).

Зачем нужны двойной выжим и перегазовка?

31.01.2017, Просмотров: 16504

Поколение, выученные в советских автошколах или шоферов работавших на старом отечественном автопроме, подобный вопрос не поставит в тупик. Они прекрасно знают что такое двойной выжим, что такое перегазовка и как тормозить двигателем. Это основные вопросы, которые должен был освоить водитель на первых ступенях обучения.

В современном мире эти вопросы не актуальны, так как машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они функционируют у деревенских фермеров, в наших общеобразовательных школах в качестве наглядного примера на уроках труда, училищах, техникумах и конечно в армии.

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны.Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком. Подойдем ближе к сути.

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Двойной выжим и перегазовка обязательная процедура балета с педалями для автомобилей, коробка передач которых лишена синхронизаторов. Нужно отметить, что раньше на коробки они не устанавливались, но позже, когда инженерная мысль дошла до того момента, что автомобиль не только должен быть полезным, но и удобным в управлении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы — это механизмы, которые синхронизируют вращательное число вала и шестерен. Это облегчает переключение передач, делает переключения плавными и быстрыми, а также уменьшает износ и повреждение. Да, и избавляет от характерного скрежета, который каждому доводилось слышать, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойной выжим требуется не только, когда отсутствуют синхронизаторы, но и когда они неисправны или коробка откровенно мертва.

Сам процесс двойного выжима, это переключение на повышенную передачу путем двойного нажатия на педаль сцепления. Зачем это нужно? Поясняю. Это нужно для того, что бы обороты двигателя уровнялись с валами и шестернями, в противном случает вторые разлетятся или заклинят, кому как повезет. Как это происходит? Вы едите на первой скорости, раскручиваете двигатель до 3000 оборотов и планируете перейти на вторую, вам необходимо бросить газ, нажать на сцепление и перевести рычаг на нейтраль, опустить сцепление и ждать, пока упадут обороты двигателя до 2000 и вновь нажать сцепление, что переключится на вторую. Тем самым вы уравниваете обороты первичного и вторичного вала. Коробка в порядке и можно двигаться дальше.

Перегазовка — это обратный процесс, при котором вы стараетесь понизить передачу не умертвив КПП. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, на котором вам не удастся пройти на четвертой передаче. Вы притормаживаете и если вы не понизите передачу, то рискуете заглохнуть, так как не хватит оборотов, чтоб раскрутить коробку двигателем. Вы плавно бросаете газ и выжимаете сцепление, снимете со скорости и переводите в нейтральное положение. Далее происходит следующее, вам необходимо набрать оборотов, так как у шестерни пониженной передачи передаточное число выше. Вам необходимо поработать педалью газа или как говорят сделать перегазовку, чтоб поднять обороты двигателя. Обороты поднялись, они синхронизировались с валом и можно нажать на сцепление и переключится на пониженную передачу и дальше продолжать на ней движение.

Главное в процессе соблюсти паузу перегазовки, при нейтральной передаче. Это как новичок, который садится впервые за руль авто и не понимает как можно поймать правильный момент сцепления при троганье, чтоб машина не клевала и не заглохла. Особых секретов тут нет, умение появляется с опытом.

Зачем это нужно, если современные машины с МКПП снабжены синхронизаторами? На это есть простой ответ. Представьте, что у вас пикап или небольшой грузовичок, типа Газель и Валдай и вы перевозите какой-либо груз. Дорога ведь не всегда ровная и прямая, встречаются спуски и подъемы или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, а там ухабы, овраги, через которые она проходит. Ну так вот, что эти самые синхронизаторы не приказали долго жить после первого же подъема, нужно использовать перегазовку. Идете вы в подъем и понимаете, что на данной передаче авто не вытянет, не хватит оборотов, вы делаете перегазовку, переходя на пониженную и машине под уклоном не составляет труда переключится, не потеряв необходимой инерции.

Существует еще один момент, которые должен знать каждый водитель — торможение двигателем. Зачем же он ужен, если у меня есть четыре бравых колеса, которые все сделают. Нужен, особенно когда тормоза отказали, гололед или крутой спуск в горной местности. В этих случаях умение тормозить двигателем просто необходимо. Как же это происходит? Заподозрив, что ваши тормоза не справляются, переключитесь на пониженную передачу, обороты двигателя возрастут, а скорость на трансмиссии упадет, так как вы переключитесь на пониженную. Машина начнет замедляться. Далее таким же способом переключаетесь до момента, пока опасность минует и можете либо продолжать движение, либо использовать тормозную систему, чтобы остановиться. Но это на МКПП, а как тормозить с автоматом? Необходимо перевести коробку в овердрайв и постепенно снижать скорость, когда скорость упадет до 90 км/ч перевести на вторую и ждать кода скорость упадет до 50 км/ч потом переключит на L. Все просто. Однако, большинство современных автоматов не требуют таких телодвижений и сами подстраиваются под вашу манеру, если вы в определенный момент бросили газ, то из-за нехватки оборотов, она сама будет снижать передачу, тормозя всю конструкцию.

Частично-синхронизированная КПП УАЗ. Двойной выжим и перегазовка

На УАЗ штатно устанавливаются или устанавливались следующие КПП

  • 4-х ступенчатая КПП c синхронизаторами включения 3-ей и 4-ой передач (4 ст. КПП с/о)
  • 4-х ступенчатая КПП c синхронизаторами включения всех передач кроме задней (4 ст. КПП н/о)
  • 5-ти ступенчатая КПП, сделанная в Ульяновске
  • 5-ти ступенчатая КПП, сделанная в Арзамасе

Речь сейчас пойдёт о первой из списка коробке. Отличительная ее особенность — рычаг КПП при включении 1-ой передачи проходит вперед гораздо дальше, чем при включении 3-ей.

Фичи этой коробки — недорогая, надёжная и не имеет синхронизаторов на 1-ой и 2-ой передачах. Из за отсутствия синхронизаторов нужно либо пугать прохожих звуком «гр-р-р-р-р!», либо научиться делать «перегазовку» и «двойной выжим»

Перегазовка применяется, чтобы включить какую-либо «несинхронизированную» передачу (в нашем случае 1-ю или 2-ю), если до этого была включена более высокая передача. Например переключение с 3-ей передачи на 2-ю делай так:

  1. тормозишь двигателем на 3-ей передаче
  2. выжимаешь сцепление и отпускаешь педаль газа
  3. включаешь нейтраль
  4. отпускаешь сцепление
  5. коротко газуешь — даешь двигателю набрать оборотов и пока они снова не упали…
  6. выжимаешь сцепление
  7. включаешь 2-ю передачу
  8. отпускаешь сцепление
  9. жутко гордый собой продолжаешь движение

если при выполнении п. 7 раздается «гр-р-р!», то либо газанул слишком сильно, либо недостаточно. При этом чем быстрее движешься, тем сильнее нужно газануть.

Если говорить строго, то при выжимании сцепления (п. 6) двигатель должен иметь такие обороты, какие были бы у него, будь желаемая передача уже включена. Но тебе не придётся об этом постоянно думать — просто нужно выработать привычку «чтобы само».

Двойной выжим применяется, чтобы включить какую либо «несинхронизированную» передачу, если до этого была включена более низкая передача. Это гораздо проще. Чтобы переключиться с 1-ой на 2-ю делай так:

  1. разгоняешься на 1-ой передаче
  2. выжимаешь сцепление и отпускаешь педаль газа
  3. включаешь нейтраль
  4. отпускаешь сцепление
  5. маа-а-а-аленькая пауза
  6. выжимаешь сцепление
  7. включаешь 2-ю передачу
  8. отпускаешь сцепление
  9. продолжаешь разгон на 2-ой передаче

Включение передачи в начале движения можно делать через промежуточное включение какой либо «синхронизированной» передачи. Например, трогаясь со светофора можно действовать так:

  1. выжимаешь сцепление
  2. включешь 3-ю передачу
  3. включаешь 2-ю передачу
  4. плавно отпускаешь сцепление, даешь газу и был таков 🙂

При включении 3-ей передачи (или 4-ой — по вкусу) сопрягаемые детали КПП синхронизируются, а поскольку машина неподвижна, то фактически останавливаются.

После этого 2-я включается бесшумно.

В целом переключение передач — еще та тема. Мой приятель, который гоняет на 21099 дёргает ручку КПП так, как будто она кусается 🙂 Но на УАЗе все по другому. Как заметил Charlie «Учти — ты едешь не на понтовой зубиле, а на большой, красивой машине! =) Не дергай рычаг… а так спокойненько… с чувством собственного достоинства и с чувством уважения к авто переключаешь! …ты как бы договариваешься с машиной… «Уважаемый! А не поехать ли нам щас на 3-й?! И вам будет полехче.. и мне потише!»»

Придётся потратить некоторое время, чтобы вышеописанные приёмы вождения выполнялись практически наверняка, но это окупится сознанием того, что ты настоящий УАЗовод, а не какой-то там 🙂 и увеличенным сроком службы КПП.

Что такое двойное сцепление и как оно работает?

Инженерное объяснениеYouTube

Двойное сцепление — это техника вождения, используемая исключительно на автомобилях с механической коробкой передач. Чтобы понять, как это работает, важно знать, что задействованы три системы: двигатель, сцепление и трансмиссия. Ваш двигатель вырабатывает мощность, сцепление передает эту мощность на трансмиссию, а трансмиссия передает мощность на ведущие колеса.Каждая из этих систем, выходной вал двигателя, сцепление и выходной вал трансмиссии, могут вращаться независимо друг от друга.

Сцепление служит буфером между двигателем и трансмиссией, поэтому, когда скорости не совпадают, сцепление используется для синхронизации двух систем вместе. Однако скорость вращения выходного вала трансмиссии, который передает мощность на ведомые колеса, зависит от того, на какой передаче находится трансмиссия. На более низких передачах двигатель будет вращаться быстрее относительно выходного вала трансмиссии.На высоких передачах выходной вал трансмиссии будет быстро вращаться относительно двигателя.

Джейсон Фенске

Так какое отношение все это имеет к двойному сцеплению? Чтобы понять, давайте предположим, что мы сейчас на четвертой передаче, замедляемся и нам нужно переключиться на третью передачу. Как уже упоминалось, это означает, что мы будем переключать двигатель на более высокие обороты относительно скорости автомобиля. Вот где понимание независимой роли каждой системы имеет решающее значение.Когда вы нажимаете сцепление для переключения на пониженную передачу, двигатель вращается сам по себе, в то время как сцепление и трансмиссия продолжают вращаться вместе. Когда вы переключаете передачу с четвертой на нейтральную (до достижения третьей передачи), теперь сцепление и трансмиссия вращаются отдельно. Двойное сцепление означает, что в этот момент вы отпускаете сцепление, в то время как коробка передач все еще находится в нейтральном положении. Отпускание педали сцепления связывает двигатель и сцепление вместе, но выходной вал трансмиссии вращается быстрее, так как он соединен с ведущими колесами.

Чтобы успешно переключиться на третью передачу, в этот момент вы должны поднять обороты двигателя, нажав на педаль акселератора, подняв скорость вращения двигателя, сцепления и третьей передачи (которая косвенно связана со сцеплением) до той же скорости, что и выходной вал коробки передач. Затем выжимается сцепление, селектор передач перемещается с нейтральной передачи на третью, а затем сцепление отпускается, что обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу.

Подводя итоги процесса, переходя с четвертой передачи на третью: 1. Выжать педаль сцепления. 2. Установите переключатель в нейтральное положение. 3. Отпустить сцепление. 4. Нажмите на дроссельную заслонку. 5. Еще раз нажмите на педаль сцепления. 6. Установите переключатель на третью передачу. 7. Отпустите педаль сцепления.

Понял? Теперь давайте введем в микс синхронизаторы. Почти все современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы, что делает весь описанный выше процесс ненужным.Однако исторически трансмиссии большегрузных грузовых автомобилей не имели синхронизаторов. Синхронизатор предназначен для согласования скорости вращения выбранной вами передачи (которая связана со скоростью сцепления) со скоростью выходного вала трансмиссии. Это устраняет необходимость дважды нажимать на педаль сцепления, и вместо того, чтобы переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, вы можете сразу перейти к следующей выбранной вами передаче.

Зная, что в вашем автомобиле с механической коробкой передач используются синхронизаторы, вы можете подумать, что нет смысла разбираться в том, как использовать двойное сцепление.Однако есть еще конкретные сценарии, где это может быть полезно. Если вы приближаетесь к красному сигналу светофора с нейтральной передачей, а перед полной остановкой загорается зеленый, вам может быть трудно включить первую передачу. Это связано с тем, что выходная скорость трансмиссии сильно не соответствует частоте вращения двигателя и сцепления. Когда автомобиль находится в нейтральном положении и вы не нажимаете педаль сцепления, если вы нажмете на педаль газа, затем выжмете сцепление, а затем попытаетесь переключиться на первую передачу, вы заметите, что это намного легче.Двойное сцепление не только позволяет вам включить первую передачу, когда вы уже движетесь, но также может продлить срок службы ваших синхронизаторов.

Для более наглядного объяснения того, как все это работает, посмотрите видео ниже.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как переключиться на пониженную передачу с двойным сцеплением на автомобиле с механической коробкой передач

Вождение автомобиля со стандартной или механической коробкой передач без сбоев требует многочасового опыта за рулем. Переключение передач вручную может ощущаться гораздо более ориентированным на водителя, как и нажатие сцепления для переключения передач.

Возможно, вы думаете, что хорошо водите автомобиль со стандартной коробкой передач, но знаете ли вы, как переключаться на пониженную передачу с двойным сцеплением? Так делают очень немногие водители. Это метод, используемый гонщиками для четкого переключения передач, который оптимизирует ускорение и замедление и меньше изнашивает компоненты трансмиссии. Переключение на более низкую передачу с двойным сцеплением также является хорошим способом переключения на более низкую передачу, если синхронизаторы вашей механической коробки передач находятся в менее чем пиковом состоянии.

Часть 1 из 2: Сцепление для выключения передачи

Первая часть переключения на пониженную передачу с двойным сцеплением заключается в отключении стандартной передачи.

Шаг 1: Нажмите на педаль сцепления .Это отключит вашу трансмиссию, чтобы вы могли переместить рычаг переключения передач.

Резко и быстро левой ногой выжмите педаль сцепления до пола до упора.

Шаг 2: Удерживая нажатой педаль сцепления, отпустите педаль акселератора . Это предотвратит неожиданное увеличение скорости двигателя.

Шаг 3: Переведите рычаг переключения передач с текущей передачи на нейтральную . Потяните переключатель в среднее положение.

Ваша коробка передач больше не включена.

Шаг 4: Полностью отпустите педаль сцепления . Если вы ослабите давление на левую ногу, педаль сцепления поднимется до предела своего хода.

Теперь вы готовы переключиться на более низкую передачу.

Часть 2 из 2: Сцепление для включения передачи

Шаг 1: Увеличьте число оборотов двигателя . Если вы переключаетесь на передачу, на одну позицию ниже той, на которой вы только что находились, увеличьте обороты примерно на 1000 об/мин от текущей частоты вращения двигателя.

Вы также можете пропускать передачи при переключении на более низкую передачу, например, с пятой передачи на третью. Если это так, раскрутите двигатель еще больше, примерно на 2000–2500 об/мин.

Вы пытаетесь приблизительно определить, какой была бы частота вращения двигателя, если бы вы ехали с текущей скоростью на выбранной передаче.

Это требует практики и понимания работы вашего автомобиля. Нужно время, чтобы научиться.

Шаг 2: Полностью выжмите сцепление в .Быстро нажмите педаль в пол левой ногой.

Это второе нажатие сцепления в последовательности, благодаря которой «двойное сцепление» получило свое название.

Шаг 3: Переключитесь на нужную передачу . Плотно вставьте рычаг переключения передач на выбранную вами более низкую передачу.

Шаг 4: Отпустите педаль сцепления . «Сбросьте» педаль сцепления, быстро подняв левую ногу вверх.

Поскольку вы приблизительно согласовали частоту вращения двигателя с желаемой передачей, вы не должны заметить резкого замедления или ускорения при отпускании сцепления.

Если скорость вашего двигателя сильно отличается от того, где она должна быть, вы можете обнаружить, что переключение довольно резкое. Учитесь на этом и соответствующим образом отрегулируйте обороты двигателя для следующей попытки переключения на пониженную передачу с двойным сцеплением.

Вы можете использовать метод пониженной передачи с двойным сцеплением либо для замедления с меньшей нагрузкой на коробку передач, либо для резкого переключения на пониженную передачу для резкого ускорения на более низкой передаче. Обучение вождению автомобиля с использованием точных методов, таких как двойное сцепление, может привести к повышенному износу компонентов.Возможно, вам потребуется регулярно проверять сцепление или менять трансмиссионную жидкость, что может сделать для вас один из техников YourMechanic.

Что такое DCT или коробка передач с двойным сцеплением?

Если вы изучали современные автомобили, вы, вероятно, видели упоминания о коробках передач с двойным сцеплением (DCT). И вы вполне могли спросить себя: «Что такое DCT? Что такое коробка передач с двойным сцеплением?» Если вы достаточно молоды, вы также можете спросить себя: «Что такое клатч?» Чтобы все это объяснить, давайте на минуту вернемся назад во времени.

Была эпоха, когда обучение вождению означало овладение тонкостями переключения передач вручную, одновременно манипулируя педалью сцепления, акселератором и рычагом переключения передач. Хотя акселератор (педаль газа) и селектор передач (переключатель передач) знакомы практически всем нынешним водителям, педаль сцепления может быть не такой.

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление отключает двигатель от коробки передач на несколько секунд, чтобы водитель мог переключиться с одной передачи на другую.Водитель выжимает педаль сцепления, чтобы включить сцепление. При трогании с места в автомобиле с механической коробкой передач ваши ноги немного танцуют, когда вы включаете первую передачу или заднюю передачу, отпускаете педаль сцепления и добавляете необходимое ускорение с помощью акселератора. Процедура требует определенных навыков, которые некоторым трудно освоить.

Таким образом, чтобы упростить управление автомобилем, изобретатели и мастера искали способы автоматизации процесса, чтобы машина выполняла то, что раньше делал водитель.

Сегодня несколько различных типов автоматических коробок передач выполняют за нас переключение передач. Обычная автоматика использует гидротрансформаторы для облегчения переключения передач. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) используют ремни или цепи и шкивы для управления передаточными числами. Тема этой статьи — коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — внутренне работает аналогично механической коробке передач, но не требует от водителя нажатия педали сцепления.

Французский инженер по имени Адольф Кегресс широко известен как отец DCT.В поисках эффективного способа автоматизации выбора передач в транспортных средствах он придумал концепцию, которая в конце 1930-х годов развилась в коробку передач с двойным сцеплением, но вмешалась Вторая мировая война и помешала ему реализовать свою идею.

Только в 1980-х идея начала обретать форму. Как и во многих автомобильных усовершенствованиях, толчком послужили гонки.

Компания Porsche разработала коробку передач PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) в 1980-х годах и использовала ее в очень успешных гоночных автомобилях 962. В 1986 году модель 962 с трансмиссией PDK выиграла свою первую гонку чемпионата мира по спортивным прототипам в Монце в Италии и стала одной из самых прославленных гоночных машин всех времен.

Коробка передач с двойным сцеплением PDK с тех пор стала основным элементом уличных автомобилей Porsche. Многие другие автомобили, ориентированные на производительность, теперь используют DCT.

Как мы уже говорили ранее, с точки зрения автомобилестроения сцепление разъединяет коленчатый вал двигателя, обеспечивающий мощность, от трансмиссии, поэтому водитель может переключаться с одной передачи на другую, не вызывая возможного заклинивания машины.

Коробка передач с двойным сцеплением, что неудивительно, имеет два сцепления. Почему? Потому что DCT — это, по сути, две коробки передач, работающие согласованно, каждая из которых требует сцепления по той же причине, что и механическая коробка передач требует сцепления.

Кроме того, коробки передач с двойным сцеплением не требуют от водителя ручного переключения с одной передачи на другую с помощью рычага переключения передач. Вместо этого процесс выбора передачи автоматизирован, так что DCT может работать как автоматическая коробка передач.Но, как мы объясним, она не выбирает передачи так, как это делает обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Магия коробки передач с двойным сцеплением заключается в том, что она может очень быстро переключаться с одной передачи на другую. Это быстрое переключение возможно, потому что, когда передача включена в одной из двух внутренних трансмиссий в DCT, следующая передача предварительно выбрана во второй из двух внутренних трансмиссий и готова к немедленному включению.

Таким образом, переход с одной передачи на другую занимает считанные миллисекунды, что делает переключение передач с DCT намного быстрее, чем с традиционной механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач. Это особенно полезно в спортивных и гоночных автомобилях, где доли секунды могут быть разницей между победой и поражением.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления, но не имеет педали сцепления. В традиционной механической коробке передач для включения сцепления требуется, чтобы водитель использовал педаль сцепления.В DCT электроника управляет включением сцепления, отдавая команды внутренней гидравлике трансмиссии.

Каждое из двух сцеплений связано с одной или другой из двух внутренних передач. Чаще всего одна из этих трансмиссий содержит нечетные передачи, а другая управляет передачами с четными номерами. (Одна из трансмиссий также имеет заднюю передачу для резервного хода.)

При движении автомобиля с DCT, в зависимости от выбранной передачи, одна из внутренних трансмиссий включается с двигателем и приводит автомобиль в движение, а другая отключена от двигателя, но с предварительно выбранной для использования следующей передачей.Переключение между передачами происходит быстро и происходит без прерывания потока крутящего момента через трансмиссию.

В типичной DCT при движении в автоматическом режиме коробка передач предварительно выбирает следующую передачу, а затем выполняет все действия, необходимые для переключения между передачами. DCT активирует и отпускает две муфты по мере необходимости для переключения на повышенную передачу во время ускорения и на пониженную передачу во время замедления. Переключения передач последовательные, то есть в порядке возрастания и понижения. Тем не менее, DCT может быстро переключаться через весь диапазон передач благодаря процессу предварительного выбора передач с двойным сцеплением.

Помимо автоматического режима работы, современный DCT может также работать в режиме ручного управления без сцепления. Это означает, что водитель может выбирать следующую передачу вручную, обычно с помощью рычагов (лепестковых переключателей) на рулевом колесе. Водителю не нужно использовать педаль сцепления или каким-либо образом приводить в действие сцепление. Электроника и гидравлика трансмиссии автоматически включают оба внутренних сцепления. Ручное переключение обеспечивает очень быстрое переключение передач вверх и вниз и дает водителю полный контроль над поведением трансмиссии.

Чем DCT отличается от других автоматических коробок передач? — Найдите лучшие автомобильные предложения!

В обычных автоматических коробках передач используется гидротрансформатор для передачи мощности двигателя на коробку передач и далее на ведущие колеса. Преобразователь крутящего момента представляет собой гидравлическое устройство передачи крутящего момента, которое обеспечивает подачу мощности, но также может отсоединять мощность от трансмиссии, когда двигатель работает на очень низких оборотах. Это позволяет водителям останавливаться и сидеть без дела, не переключая передачу автомобиля.В DCT два сцепления выполняют действие сцепления и разъединения.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — еще один тип автоматической трансмиссии, популярность которого растет. В вариаторе используется система подвижных шкивов в сочетании с ремнем или цепью для регулировки передаточного числа в широком диапазоне. Трансмиссия CVT не предполагает дискретного переключения передач с одной на другую, как в обычной автоматической или DCT. Вместо этого он может изменять передаточное отношение в зависимости от требований к мощности.

Бесступенчатые трансмиссии обычно обеспечивают превосходную топливную экономичность, но у них есть характеристики, которые некоторые водители считают нежелательными. Чтобы бороться с этим, автопроизводители обычно программируют определенные рабочие передаточные числа CVT, чтобы ускорение ощущалось и звучало больше, чем у обычной автоматической коробки передач. Некоторые даже предлагают подрулевые лепестки, чтобы дать водителю контроль над предварительно запрограммированными передаточными числами, например, в современных моделях Subaru.

В отличие от вариатора коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи как обычная автоматическая коробка передач, но делает это быстрее и с гораздо меньшими потерями мощности при переходе.DCT также ощущается и звучит более приятно для ушей энтузиастов вождения.

Почему некоторым не нравятся коробки передач с двойным сцеплением? Найдите лучшие предложения по автомобилям!

Как и вариаторы, DCT обычно обеспечивают экономию топлива от хорошей до отличной по сравнению с другими типами трансмиссий, но у них есть несколько недостатков.

  • Некоторым водителям быстрое переключение с некоторыми DCT может показаться резким и неудобным
  • При переключении между задним ходом и движением DCT иногда может ощущаться нерешительность 
  • Подобная нерешительность иногда проявляется при начальном ускорении с места — коробки передач со сцеплением, как правило, не так хорошо подходят для медленного движения вперед на чрезвычайно низких скоростях, когда они стоят на светофоре или медленно приближаются к месту парковки

По этим причинам многие автопроизводители предпочитают использовать в своих автомобилях традиционные автоматические коробки передач с гидротрансформатором или вариаторы. вместо ДКП.Но для мощных автомобилей трансмиссии с двойным сцеплением остаются популярным выбором.

Несколько современных автомобилей оснащены коробками передач с двойным сцеплением. Среди них Audi R8, Ford Mustang Shelby GT500, Nissan GT-R, Porsche 718 и 911. Но DCT не ограничиваются спортивными автомобилями высокого класса. Вы найдете их, например, в Kia Forte GT и Volkswagen GTI. Одно из самых странных применений этой технологии — в моделях Hyundai Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid.

Достижения в области традиционных автоматических трансмиссий, кажется, угрожают будущей популярности коробок передач с двойным сцеплением.Некоторые предсказывают, что в будущем все меньше и меньше моделей будут предлагать технологию DCT. Но те автомобили, которые в настоящее время имеют их, выигрывают от их способности быстро переключать передачи с минимальной потерей крутящего момента.

AMF двойной сцепления боулинг мяч отзыв

рейтинги котелок

9. 5 9022 9 9 9 8
CR
95 : 9
9 Medium : 7 7.5 7 7 7
: 3 3 9
Sport : 7 7 7

Ratings Bowler от 1 до 10 лет Заказ Stroker (ST), Tweener (TW), CRANCER (CR)

Общая информация

F64

0 Реактивное твердое вещество 3 903 04 Core Specs

0 Асимметричный
: AMF Название : Двойной сцепления
Отзыв : августа 2010
3
:
F64
9 Type :
Box Finight : 2000 Abralon
Цвет : Королевский синий / черный
Пустой
Название : Na
Тип :
RG : 2. 52
Разн. : 0,040
Внутр. Diff : 0,020

Double Clutch — это новейшая модель AMF в средней ценовой категории, присоединившаяся к Clutch Pearl и заменившая Clutch. Этот новый выпуск обеспечивает большую тягу в масле, чем Clutch когда-либо думал создать. Это связано с более прочным покрытием F64, используемым в этом мяче, по сравнению с покрытием F55, используемым на сцеплении. Прочнее не только покрытие, но и ядро.Более низкий RG в сочетании с гораздо более высоким промежуточным дифференциалом позволяет Double Clutch взять на себя ответственность за среднюю полосу движения. Эти изменения позволяют системе Double Clutch легко справляться с большими объемами масла.

Все трое наших испытателей пришли к выводу, что эта новая деталь лучше всего подходит для нашей длинной модели с тяжелыми маслами. Отделка Abralon 2000 года позволила всем троим легко найти карман на этой модели. У нас было больше места для промахов в масле из-за дополнительной тяги. Мы могли бы меньше полагаться на задний конец полосы движения, чтобы направить его в карман.Когда задние концы затягиваются на более длинных масляных рисунках, мячи, такие как Double Clutch, все еще смогут найти отверстие из-за их прочности в средней части дорожки.

Мы добились умеренного успеха на нашем среднем тестовом шаблоне с отделкой коробки. Те, кто играет в боулинг исключительно на средних масляных рисунках, могут получить игру или около того из Double Clutch, но сочтут, что доставить этот мяч на 4000 Abralon гораздо лучше. Повышение заводской отделки также предотвратит пережевывание рисунка среднего объема.Мы сделали предложенную корректировку поверхности и обнаружили, что можем немного отойти назад, оставив нефть, чтобы вернуться, когда эта модель начала разрушаться. Те, кто играет в боулинг на более легких масляных образцах, должны будут держать его в сумке. Только те, у кого сочетание низких оборотов и высокой скорости шара, добьются какого-либо успеха на более легких образцах масла. Даже в этом случае им все равно нужно будет пройти с отделкой 4000 Abralon.

Маслянистые спортивные узоры обеспечат наилучшую общую реакцию на двойное сцепление.Те, у кого более низкие обороты, будут лучше смотреться на средних спортивных моделях, чем те, у кого более высокие обороты.

Рейтинги исполнения

0

Значение Комментарии
Комментарии
Крутящий момент 6.5 Мы нашли двойную муфту намного более агрессивным в мидлане по сравнению с муфтой. Это связано с большим увеличением промежуточного дифференциала в сочетании с более грубой отделкой коробки.
Длина 10 Заводская отделка 2000 Abralon позволяет Double Clutch отлично сочетаться с длинными и маслянистыми дорожками. Те, кому нужно меньше сцепления с маслом, захотят поднять заводскую отделку до 4000 Abralon.
Задний конец 15 Благодаря агрессивному чтению средней полосы, Double Clutch обеспечивает сверхмощное дугообразное движение в задней части полосы движения. Этот новый выпуск не покрывает так много места сзади, как сцепление, из-за его дополнительного сцепления с маслом.
Total Hook 52 Общий потенциал крючка такой же, как у Clutch. Однако этот человек поступает совершенно по-другому. Для достижения наилучших результатов ему потребуется больше масла, чем Clutch впереди полосы движения.

Сильные стороны

Сильная асимметрия Double Clutch — его самое большое достоинство. Очень немногие мячи в этой ценовой категории предлагают такое же сильное ядро, как у Double Clutch. Вы никогда не обнаружите, что он скользит через точку останова.

Слабые стороны

Сильный характер двойного сцепления также является недостатком. Прочность покрытия в сочетании с заводской отделкой ограничивает его использование в условиях маслянистых полос, особенно при более высоких оборотах. Регулировка поверхности будет обязательной для тех, кто играет в боулинг на средних и легких масляных рисунках.

Общий обзор

Double Clutch поднимает мощность на совершенно новый уровень для AMF в этой ценовой категории. Более прочное покрытие в сочетании с более прочной конструкцией сердечника придает этому сцеплению непревзойденную прочность в масле, сохраняя при этом достаточную энергию на трассе.

AMF Double Clutch Сравнение

Нажмите ниже, чтобы увидеть сравнительную таблицу показанной пары шаров для боулинга:

Чтобы сравнить AMF Double Clutch с любыми другими шарами для боулинга, воспользуйтесь нашим инструментом сравнения шаров для боулинга.

Вот отличия — FLOW RACERS

Вождение может быть трудным занятием, когда вы только начинаете, но как только вы приобретете некоторый опыт, вам будет легче приобретать новые навыки. Некоторые из этих навыков могут быть очень полезными, например, согласование оборотов и двойное сцепление.Однако важно знать, когда и как их использовать.

Основные отличия между согласованием оборотов и двойным сцеплением:

  1. Согласование оборотов — это действие перед повторным включением сцепления
  2. Двойное сцепление требует большего использования сцепления и рычага переключения передач слышали о любом из этих методов раньше, это может показаться очень запутанным.Тем не менее, ниже мы опишем каждый метод более подробно и предоставим вам некоторую информацию о , почему и когда вы можете захотеть использовать согласование оборотов вместо двойного сцепления или даже обоих сразу.

    Что такое Rev Matching?

    Проще говоря, согласование оборотов — это процесс согласования скорости вашего двигателя с скоростью вашей коробки передач . Эти две части состоят из зубчатых колес, которые соединяются, когда вы включаете передачу, и разъединяются, когда сцепление выключено.Когда вы включаете передачу, частота вращения двигателя и скорость передачи совпадают, поскольку шестерни заблокированы друг в друге.

    Когда сцепление нажато , две части разъединяются, и если вы будете держать ногу на газу, скорость двигателя останется на том же уровне, в то время как скорость трансмиссии уменьшится . По сути, две части начинают вращаться не синхронно, и здесь в игру вступает согласование оборотов.

    Понижающая передача

    Лучше всего это проиллюстрировать на примере . Если бы вы ехали на четвертой передаче и быстро переключились на третью, вы, вероятно, заметили бы толчок. Это связано с тем, что вы можете перейти от скорости вращения двигателя около 3000 об / мин к одной из 5000 об / мин из-за того, как работают передаточные числа. Это может привести к стиранию шестерен и повреждению автомобиля.

    Таким образом, чтобы сделать плавное переключение на пониженную передачу при такой частоте вращения двигателя, вам потребуется немного нажать на педаль газа, чтобы поднять обороты до 5000 об/мин.Процесс, по сути, заключается в выжимании сцепления, применении небольшого количества газа, когда сцепление отключено, чтобы увеличить обороты, а затем отпускании сцепления, чтобы снова включить трансмиссию, что приводит к плавному переключению передач.

    Повышение передачи

    Если бы вы сделали обратное и переключились с третьей передачи при 5000 об/мин на четвертую, теоретически вы могли бы удерживать сцепление дольше, чтобы скорость двигателя снизилась до той же скорости, что и трансмиссия, чтобы получить плавное переключение. Однако метод чаще всего используется для переключения на пониженную передачу , поскольку для переключения на повышенную передачу редко требуется много для согласования оборотов.

    Что такое двойное сцепление?

    Двойное сцепление, с другой стороны, включает больше педали сцепления , а также педали газа. Он отличается от сопоставления оборотов как метод, хотя по существу включает его как один из своих шагов. Это еще один способ уменьшить износ двигателя , который может быть вызван небрежным переключением передач, и был очень популярным методом, пока автомобили не внедрили синхронизированные коробки передач .

    Есть и другие участники

    Метод переключения передач с двойным сцеплением включает в себя опускание педали сцепления, переход в нейтральное положение и последующее отпускание педали сцепления, после чего выполняется согласование оборотов, как описано выше. Затем, , когда обороты совпадают с , водитель переключается на желаемую передачу — пониженную или повышенную, хотя, как и согласование оборотов, обычно используется только для понижения передачи — и снова отпускает сцепление.

    Не очень эффективен для переключения на более высокую передачу

    Причина, по которой вам редко приходится использовать двойное сцепление для переключения на более высокую передачу , заключается в том, что при нормальных обстоятельствах это займет слишком много времени .Вы можете нажать на педаль газа, чтобы поднять обороты при переключении на пониженную передачу, но единственный способ снизить обороты — это дождаться, пока они сами упадут. В основном это произойдет быстрее, если вы едете в гору, и в этом случае вы, вероятно, все равно захотите переключиться на пониженную передачу.

    Двойное сцепление

    широко используется в настоящее время в грузовиках и других специальных транспортных средствах , которые не имеют синхронизированных коробок передач. Синхронизированная коробка передач , по сути, уже имеет встроенную систему, которая помогает сделать переключение как вниз, так и вверх более легким и плавным, поддерживая вращение вала трансмиссии, чтобы его скорость не падала быстро.

    Зачем использовать одно вместо другого?

    Первое различие между согласованием оборотов и двойным сцеплением заключается в том, как они реализуются на практике. Поскольку rev соответствует , на самом деле требует большего воздействия только на дроссельную заслонку, а не на сцепление, часто намного проще выполнить даже для начинающего водителя. Если вы не слишком уверены в сцеплении, двойное сцепление может показаться довольно сложной задачей.

    Rev Matching легче освоить

    Rev, соответствующий , не обязательно легко сделать без опыта. Тем не менее, гораздо проще жонглировать задачей вождения, наблюдения или ощущения оборотов, а затем соответственно переключения передач, чем делать все эти вещи, одновременно дважды нажимая педаль сцепления и переводя автомобиль с одной передачи на нейтральную. а затем на следующую передачу. Всего в двойном сцеплении участвует еще .

    С учетом сказанного, если вы достаточно уверены в сцеплении и хотите получить максимальную плавность переходов между передачами, двойное сцепление может быть лучшим вариантом.Как мы уже говорили, это, по сути, включает в себя согласование оборотов как часть процесса, и поэтому, как только вы научитесь правильно сопоставлять обороты , двойное сцепление станет намного проще .

    Почему согласование оборотов в настоящее время, возможно, более полезно, чем двойное сцепление

    Мы уже коснулись идеи синхронизированной коробки передач , и это основная причина техники согласования оборотов и двойного сцепления становятся менее распространенными . В этих типах механических трансмиссий используется зацепление, чтобы поддерживать вращение трансмиссионного вала при выключенном сцеплении, что приводит к меньшему падению его скорости при нажатии на сцепление.

    Автомобиль делает это за вас

    Это означает, что на меньше требуется оборотов, соответствующих , так как автомобиль косвенно помогает сделать это за вас. Некоторые автомобили даже имеют , автоматическое соответствие оборотов , что полностью устраняет необходимость в ручном согласовании оборотов. Однако даже без этой системы довольно легко быстро переключаться на пониженную или повышенную передачу без необходимости использования какой-либо техники.

    Несмотря на то, что в современных автомобилях есть эта технология, согласование оборотов все еще может быть полезным . Водители определенно могут обойтись без двойного сцепления в современном автомобиле, если они не переключают передачи слишком небрежно. Тем не менее, каждый водитель определенно может извлечь выгоду из , имея возможность судить о переключении передач через некоторые базовые обороты , соответствующие , и это все еще может помочь уменьшить ненужный износ вашего автомобиля.

    В других случаях эти методы необходимы

    Несмотря на то, что эти методы не являются необходимыми для процесса вождения, они могут существенно повлиять на срок службы вашего двигателя и валов трансмиссии.Если у вас более старый автомобиль, у вас может быть несинхронизированная коробка передач . Это означает, что вам придется сделать немного больше согласования оборотов, иначе вы можете обнаружить, что излишне хрустите при переключении передач.

    Грузовики и другие специальные транспортные средства

    Многие грузовые автомобили до сих пор используют несинхронизированные коробки передач, и тому есть несколько причин. Важно отметить, что несинхронизированные коробки передач менее подвержены общим поломкам, так как в основном задействовано на меньше движущихся частей , потому что нет компонентов зацепления, поддерживающих вращение трансмиссионного вала при выключенном сцеплении.

    Таким образом, если вы управляете грузовым автомобилем, вам, вероятно, потребуется, по крайней мере, узнать, как эффективно согласовать обороты , но более чем вероятно, что будет чрезвычайно полезно научиться также двойному сцеплению . Методы могут не только сделать переходы между передачами более плавными, но и более быстрыми при правильном использовании.

    Заключительные мысли

    Сопоставление оборотов и двойное сцепление — это две техники, которые раньше были гораздо более распространены, чем сейчас, но все еще использует , чтобы знать, что есть что, и почему вы можете захотеть использовать одно вместо другого. Вообще говоря, согласование оборотов проще, чем двойное сцепление, хотя двойное сцепление включает согласование оборотов в своем процессе.

    Согласование оборотов может занять некоторое время, чтобы привыкнуть, но это позволит вам сделать более плавное переключение передач . Двойное сцепление встречается гораздо реже из-за усовершенствования автомобильных технологий, но оно также может обеспечивать очень плавные переходы. Как только вы освоитесь с каждой техникой, вы сможете выполнять более быстрое и плавное переключение передач .

    Что такое двойное сцепление и стоит ли им заниматься? 🏎️

    Что такое двойное сцепление? Что ж, как и во многих случаях, начнем с цитаты Вина Дизеля и всеми любимого фильма «Форсаж ».

    Ты чуть не убил меня?! У тебя никогда не было меня. У тебя никогда не было своей машины.

    ( Оооооо! )

    Бабуля переворачивается, а не двойное сцепление, как следует . Вам повезло, что сотня выстрелов NOS не разорвала сварные швы на впуске.Почти достал меня?!

    Как мы увидим, это предложение не имеет большого веса. На самом деле это не имеет особого смысла. Если «Форсаж» — единственная причина, по которой вы здесь, нажмите здесь, чтобы перейти к разделу, в котором мы исследуем слова Вин Дизеля Полу Уокеру.

    Сегодня мы подробно рассмотрим концепцию и реальность этой техники вождения.

    Итак, что такое двойное сцепление? Как это сделать? Полезен ли он для повседневных условий на дорогах? А о чем Дом Торетто?

    Что такое двойное сцепление?

    Известный во всем мире за пределами США как «двойное выключение сцепления», метод двойного выключения сцепления используется при вождении автомобиля с механической коробкой передач. Короче говоря, это включает в себя двойное нажатие на педаль сцепления.

    Когда вы думаете над вопросом «что такое двойное сцепление?», это зависит от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз. Техники для каждого из них немного различаются:

    • При переключении на повышенную передачу: предварительно выжав сцепление, переведите автомобиль в нейтральное положение. Отпустите сцепление. После этого снова нажмите на педаль сцепления и включите следующую (более высокую) передачу. Наконец, отпустите сцепление в последний раз.
    • При переключении на пониженную передачу: нажмите на педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Как только вы выключите передачу, вам нужно нажать на педаль газа — твердо, но не слишком резко — чтобы увеличить обороты двигателя (соответствие оборотов). Когда обороты поднимутся, снова выжмите сцепление, переведя рычаг переключения передач на следующую передачу вниз .

    Разница между ними заключается в дополнительном щелчке на дроссельной заслонке при переключении на пониженную передачу.

    Вся идея состоит в том, чтобы согласовать скорость вращения двигателя со скоростью трансмиссии.Это дает несколько преимуществ, которые мы рассмотрим в следующем разделе этой статьи. Конечно, как и везде, есть и некоторые потенциальные недостатки.

    Посмотрите этот ролик на YouTube от milanmastracci, где вы найдете подробное объяснение того, как делать двойное сцепление.

    Как вы могли убедиться из видео, основным преимуществом двойного сцепления является «плавность». В мире механики, машиностроения и автоспорта чем плавнее, тем лучше.

    Когда я выжимаю двойное сцепление, что происходит механически?

    Каковы некоторые преимущества двойного сцепления?

    Итак, вот где правда. Почти каждый современный автомобиль с механической коробкой передач имеет синхронизаторы, известные как «синхронизаторы».

    Эти синхронизаторы делают весь процесс двойного сцепления практически полностью ненужным. Со временем синхронизаторы становились все более и более сложными, пока в современных автомобилях они не стали настолько продвинутыми, что вы вряд ли почувствуете почти каждое переключение передач.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на веб-сайт Tremec и ознакомиться с принципами работы синхронизаторов.

    Кроме того, это 3-минутное видео дает ясное объяснение.

    Мы рассмотрим, почему двойное сцепление больше не имеет особого значения, в разделе «Должен ли я когда-либо использовать двойное сцепление во время движения по дороге?»

    Тем не менее, есть пара преимуществ.

    • Двойное сцепление может иметь значение для любого автомобиля, если вы устанавливаете красную черту автомобиля перед переключением передач.Переключение будет более плавным. Немного.
    • Что касается двойного сцепления, плавное переключение передач означает меньшую нагрузку как на сцепление, так и на синхронизаторы. Это означает, что они прослужат дольше, что лучше для вашего банковского счета. Однако в нормальных условиях вождения это преимущество, скорее всего, будет практически незначительным.
    • Еще одним преимуществом плавного переключения передач является комфорт для пассажиров. Чем плавнее будет ваша поездка, тем увереннее будут ваши пассажиры в ваших способностях к вождению.Это здорово для них, отлично для вашей уверенности и отлично подходит для приятного, расслабленного путешествия.
    • Если ваше сцепление или синхронизаторы выходят из строя, двойное сцепление намного бережнее к ним и к вашей трансмиссии в целом. Надеюсь, это будет означать, что они прослужат немного дольше, прежде чем вам нужно будет их заменить.
    • В некоторых современных ситуациях могут оказаться полезными принципы двойного сцепления. Например, если у вас была нейтральная передача во время замедления (скажем, при приближении к красному сигналу светофора), но затем вам нужно снова включить передачу перед остановкой автомобиля (скажем, загорается зеленый свет), вы обычно замечают сильный толчок, особенно на низших передачах, таких как 1-я и 2-я.Вместо этого вы должны нажать на педаль газа, прежде чем включить передачу. Это позволит более точно согласовать частоту вращения двигателя со скоростью передачи, что сделает переключение передач более плавным и приятным для вашего сцепления и трансмиссии.
    • Быть готовым водить старую машину.

    Как и везде, где есть преимущества, есть и недостатки.

    Каковы некоторые недостатки двойного сцепления?

    Помимо того, что двойное сцепление почти совершенно не нужно почти в любой дорожной ситуации, есть несколько важных причин, по которым вам следует опасаться двойного сцепления, особенно если вы не использовали его раньше.

    • Пожалуй, главный недостаток — возможность потерять управление автомобилем. Хотя это маловероятно, особенно если вы незнакомы с действием, возможно случайно пропустить следующую передачу, а это означает, что ваш автомобиль либо застрял на нейтральной передаче, либо только на половине передачи. Нейтральное положение в неподходящее время может привести к целому ряду проблем. Суть в том, что вы больше не контролируете транспортное средство — двигатель не связан с колесами. Если вы не вернете его обратно быстро, вы можете легко разбиться при неблагоприятных обстоятельствах.
      • На этой заметке, возможно, стоит практиковаться только на заброшенных, прямых дорогах возле вашего дома. Или, чтобы быть еще безопаснее, когда машина выключена и припаркована. Если вы привыкнете к ощущению сцепления и будете выполнять процесс быстро, вероятность того, что вы сделаете ошибку на самом деле, будет гораздо меньше.
    • Хотя технически вы избежите износа синхронизаторов и сцепления, вы используете педаль сцепления в два раза чаще. Технически это удваивает нагрузку на все остальные компоненты сцепления, делая весь процесс, по сути, бесполезным.
      • Современные автомобили созданы для нормального переключения передач. Нет реальной необходимости в двойном сцеплении.

    Нужно ли мне когда-нибудь выжимать двойное сцепление во время движения по дороге?

    Это видео на YouTube от Speed ​​Secrets стоит денег.

    Если вы водите современный автомобиль, то короткий ответ – нет, наверное, нет.

    Это не по какой-либо причине, кроме того, что в большинстве ситуаций в современных автомобилях это не требуется. Технология продвинулась до такой степени, что двойное сцепление требуется редко.

    В ситуациях, когда когда-то было необходимо двойное сцепление, теперь есть более подходящие методы вождения, которые будут работать более эффективно. Одним из таких примеров является техника «пятка и носок», которую мы вскоре рассмотрим.

    По нашему мнению, единственное время, когда может   стоит использовать метод двойного сцепления, это при резком ускорении и когда перед вами ничего нет. Таким образом, это безопасно, приятно и (в некоторой степени) полезно для вашей передачи.

    Если вы водите более старую машину, ответ – возможно.

    Синхронизаторы трансмиссии были изобретены и внедрены в автомобили в 1920-х годах и впервые были установлены на серийный автомобиль в 1928 году компанией Cadillac. Это почти 100 лет назад.

    До этого редукторы были несинхронными. Их часто называют «аварийными коробками передач». Это связано с трудностью плавного переключения передач. По этой же причине вождение автомобиля в те дни было скорее специальным навыком.

    Что такое пятка и носок?

    Пятка и носок — это техника, которая должна быть в основном ограничена беговой дорожкой. Использование этой техники позволяет вам замедлиться (используя педаль тормоза) при плавном переключении на пониженную передачу.

    Когда вы едете по дороге — например, просто заглядываете в магазин или домой с работы — вам, вероятно, не понадобится это использовать. Тем не менее, это полезно знать и особенно полезно на гоночной трассе.

    Использование техники двойного сцепления при переключении на пониженную передачу традиционно не требует торможения.На самом деле, это граничит с опасностью, потому что занимает слишком много времени. Если бы вы тормозили, вам нужно было бы комбинировать это с движением пятки и носка. Вы, скорее всего, дважды перехватите передачу, готовясь к резкому ускорению.

    Для торможения можно использовать технику пятки и носка.

    При использовании движений пятки и носка для замедления выполните следующие действия (как показано в видео выше):

    Техника работы с пяткой и носком

    1. Нажмите на педаль тормоза подушечкой стопы, чтобы начать замедление.
    2. Выжмите сцепление.
    3. Поверните правую ногу так, чтобы ее сторона коснулась дроссельной заслонки. Держите тормоз нажатым. Параллельно переключите передачу. Нет необходимости оставаться в нейтральном положении по пути.
    4. Верните правую ногу назад, чтобы стать прямой. При этом отпустите сцепление. Как быстро вы отпустите сцепление, зависит от двух вещей: 1. от качества и типа сцепления и 2. от того, заботитесь ли вы о своем сцеплении. Для вашего среднего дорожного автомобиля будьте осторожны.
    5. Как только вы достаточно замедлитесь, отпустите тормоз.
    6. При необходимости продолжайте делать это через шестерни, повторяя шаги 1-4 необходимое количество раз. Конечно, это зависит от того, сколько передач у вашей коробки передач.

    Механизм очень похож на двойное сцепление.

    Вот еще одно видео с YouTube, созданное инженером Объяснение, чтобы помочь вам понять.

    Форсаж

    Итак, давайте рассмотрим отсылку к двойному сжатию в Форсаж .

    Давайте не будем ругать этот фильм как фильм — это один из лучших и самых популярных сериалов, когда-либо созданных, в котором есть невероятная игра очень талантливых актеров.

    Однако.

    С точки зрения механики голливудская драма уступила практичности. Хотя это удивительный набор фильмов, некоторые из изображенных гонок так, так так далеки от реальной жизни.

    Возьмем, к примеру, этот клип. Это гонка на четверть мили в конце фильма.

    Гонка начинается в 0:40.Ровно в 2:15 Дом и Брайан переходят железнодорожные пути, которые, по словам Дома, находятся «ровно в четверти мили от них». Это 95 секунд.

    Используя основы физики, мы можем вычислить, что их средняя скорость для преодоления этого расстояния за это время просто умопомрачительна… 9,5 миль в час. Относительно здоровый человек может пробежать на четверть мили быстрее.

    Теперь вы можете возразить, что некоторые из них сняты в замедленной съемке, и что важно видеть выражение лиц каждого и все, что происходит с отдельными автомобилями.И вы будете правы. Но вы можете видеть, как ощущение скорости может несколько теряться в пользу драматических голливудских моментов.

    Что такое бабулька?

    Мы включили это только для того, чтобы объяснить, о чем эта цитата из « Форсаж» . Этот раздел идет перед частью о двойном сжатии, чтобы вы знали, о чем он, вероятно, говорит.

    Смена бабушки не является определенным термином. Насколько мы можем судить, это термин, который придумали сценаристы фильма. Большинство людей не согласны с его точным значением, однако мы подозреваем, что оно означает «нормально переключаться».

    «Бабушкины смены» — это (вероятно), короче говоря, нормальное вождение. Он переключает передачи либо на 1 вверх, либо на 1 вниз за раз, нажимая педаль сцепления, чтобы отключить ее, перемещая селектор передач прямо на следующую передачу и отпуская сцепление.

    Если Вин Дизель имел в виду именно это определение, когда вы научились водить машину, вы научились «бабушкиному переключению передач».

    Эта тема широко обсуждается на форумах, подобных этому, в Интернете.

    Что такое двойное сцепление в «Форсаже»

    Примерно такая же нереалистичная ситуация для момента «двойного сцепления» в фильме.

    Цитата после дрэг-рейсинга, который вы можете посмотреть здесь.

    Вся сцена потрясающая. Но на самом деле это… вызов. Чтобы назвать лишь некоторые из них, Брайан никогда бы не оправился после того старта. Опять же, чтобы преодолеть четверть мили, требуется пара минут. Кроме того, ни в каких дрэг-рейсингах машины не должны стартовать одна за другой. Наконец, эффект скорости деформации — одна из выдающихся особенностей фильма, но он заставляет вас больше думать о гиперпространстве из «Звездных войн», чем о реальных гонках.

    Переходя к делу, Дом говорит Брайану, что он должен был «сжимать в два раза», а не «бабушкино перекладывать».

    Вот ссылка на Fast and Furious Wiki со всей статистикой раскрученной Supra Брайана, которую он использует позже в фильме.

    В дрэг-рейсинге вы никогда не выберете двойное сцепление. Вы бы просто разбили механизм как можно быстрее.

    Ну, возможно, вы могли бы использовать двойное сцепление, если бы вы просто хорошо провели гонку и очень хотели позаботиться о своей машине, но не более того.А в «Форсаж » Брайан явно не слишком заботится о своей машине — он употребляет чрезмерное количество NOS. Он просто хочет победить.

    Короче говоря, двойное сцепление не может быть быстрее, , чем обычное переключение. Это приятнее для синхронизаторов и сцепления, особенно на высоких оборотах, да, но не более того.

    На самом деле, в дрэг-рейсинге может быть даже быстрее всего полностью игнорировать сцепление и просто включить передачу. Опять же, это не слишком дружелюбно по отношению к вашей трансмиссии.Также требуется высококвалифицированный водитель.

    В два раза больше шагов, чем в обычную смену. Это означает, что независимо от того, насколько быстро вы можете переключаться на две передачи, обычное переключение всегда будет быстрее, если вы готовы просто включить передачу, а не быть осторожным. Да, это будет более жестко для ваших синхронизаторов и сцепления, но в дрэг-рейсинге с высокими ставками это вряд ли будет вашей главной заботой.

    В принципе, Брайан прав в том, что он бабулька, а не двойная хватка.Дом ошибается.

    В качестве последнего гвоздя в крышку гроба внимательно посмотрите видео ровно на 36-й секунде. Вы увидите, как Дом перемещается как обычно. Какой-то там лицемер.

    Как лучше всего переключать передачи?

    Вся эта информация может заставить вас задуматься над этим вопросом.

    Короче говоря, мы рекомендуем следующее:

    • Если вы водите относительно современный автомобиль, переключайтесь нормально. Например, нажмите на педаль сцепления, сразу же переключитесь на следующую передачу, а затем плавно отпустите педаль.Автомобиль был построен с учетом этого. Вы не делаете ничего плохого. На самом деле, для вашей машины, вероятно, лучше переключиться таким образом.
    • Если вы едете на относительно современном автомобиле и ставите его в красную черту, двойное сцепление может помочь вам более плавно переключаться и заботиться о вашей трансмиссии. Однако в большинстве случаев в этом нет необходимости.
    • Если вы едете на старой машине (речь идет о «несколько винтажной»), для вождения потребуется двойное сцепление.

    Всегда стоит помнить о механике.Совместите частоту вращения двигателя со скоростью передачи, и это приведет к плавному переключению передач. Почти в каждой машине на дорогах сегодня синхронизаторы сделают это за вас, но в редких случаях им требуется небольшая помощь.

    Что такое двойное сцепление? – В заключение

    Чтобы обобщить наши мысли, мы рассмотрели двойное сцепление, как это сделать, актуально ли это сегодня и отсылку из Форсаж . Мы видели, что, хотя это ловкий трюк, есть вероятность, что вам никогда не придется его использовать.

    Возможно, другой главный урок состоит в том, чтобы относиться к «Форсаж » как к невероятному фильму, а не как к руководству по вождению. В фильмах много интересных отсылок, но этот немного не тот.

    Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной и вы узнали немного больше о своей трансмиссии и этой технике вождения.

    Что такое двойное сцепление? | Моб на свалке

    Переключение передач не всегда было легким.Во времена ручного рулевого управления и торсионных труб для переключения передач требовался дополнительный шаг. Если вы не сделаете это правильно, вы можете повредить трансмиссию или заскрежетать шестерни и поставить себя в неловкое положение. Двойное сцепление — правильный способ переключения несинхронизированной механической коробки передач. Вот что делает двойное сцепление и как его делать.

    Несинхронизированные передачи

    Ранние механические коробки передач были простыми и неуклюжими устройствами. Шестерни внутри трансмиссии вращались с разной скоростью, что затрудняло их скольжение.Особенно эта проблема проявлялась при переключении на пониженную передачу. Между 1940-ми и 1950-ми годами автопроизводители и инженеры добавили в трансмиссии «синхронизаторы». Синхронизаторы решили проблему, синхронизировав скорость передач, что позволило водителям плавно переключаться.

    Двойное сцепление — это форма ручной синхронизации , которая уменьшает трение. Этот процесс позволяет водителю вручную сопоставлять обороты двигателя со скоростью трансмиссии, позволяя шестерням аккуратно скользить вместе. Двойное сцепление не всегда необходимо при переключении на повышенную передачу, так как замедление двигателя позволяет водителю найти «золотую середину» оборотов, не касаясь дроссельной заслонки.Однако при переключении на пониженную передачу водитель должен «щелкнуть» дроссельной заслонкой, чтобы найти идеальную скорость двигателя.

    Как включить двойное сцепление

    Двойное сцепление — это процесс двойного нажатия и отпускания сцепления во время гадения. Помните, что одна половина двойного сжатия может быть сложной поначалу, но с практикой она становится мышечной памятью. Основной процесс выглядит примерно так:

    1. Выжмите сцепление

    Перед переключением выжмите педаль сцепления до пола и удерживайте ее в этом положении.Это идеальное время для начала торможения, если вы хотите снизить скорость.

    2. Переключение на нейтраль

    При выжатом сцеплении переключите коробку передач в нейтральное положение. В этот момент половина передачи синхронизируется с дорогой. Когда вы отпускаете сцепление, другая половина трансмиссии синхронизируется с двигателем. Цель состоит в том, чтобы соответствовать этим двум скоростям.

    3. Отпустите сцепление

    Отпустите сцепление и оставьте коробку передач в нейтральном положении.В этот момент трансмиссия синхронизирована с дорогой и двигателем, но ни одна из сторон не находится в зацеплении (или соединении) с другой.

    4. Нажмите на дроссельную заслонку

    При отпущенном сцеплении коснитесь дроссельной заслонки и наберите несколько оборотов. Необходимое количество дроссельной заслонки зависит от того, насколько резким является переключение передач. Со временем вы это почувствуете.

    5. Выжмите сцепление

    Сразу же после нажатия на педаль газа снова нажмите сцепление.«Сторона двигателя» трансмиссии будет продолжать вращаться, но питание будет отключено.

    6. Переключение на желаемую передачу

    Надавите на рычаг переключения передач, как если бы вы переключали передачи, но не применяйте силу. По мере того, как «сторона двигателя» опускается, она в конечном итоге достигает точки, когда обе половины вращаются с одинаковой скоростью. Как только вы найдете золотую середину, она легко включится, не притираясь.

    7. Отпустите сцепление

    После того, как рычаг переключения передач встанет на место, медленно отпустите сцепление и попытайтесь найти правильные обороты двигателя, чтобы продолжить движение. При некоторой практике весь процесс занимает всего пару минут.

    Двойное сцепление все еще необходимо?

    Двойное сцепление — устаревший метод переключения для древних коробок передач, и вам, вероятно, никогда не понадобится использовать его в современном автомобиле. Некоторые большегрузные коммерческие автомобили все еще используют несинхронизированные трансмиссии, но даже 18-ступенчатые полуприцепы не всегда требуют этого. Тем не менее, двойное сцепление — отличный способ прощупать механическую коробку передач и отточить свои навыки.Вы научитесь регулировать обороты и плавно переключаться, повышая свою уверенность и улучшая свои навыки вождения.

    Если вы научитесь находить «золотую середину» в современном автомобиле, вы можете попробовать переключаться на более высокую передачу, вообще не используя сцепление. Будьте осторожны, делая это, но оттачивание этих навыков — отличный способ произвести впечатление на ваших друзей и сэкономить немного работы.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.