Двигатели мерседес 124 характеристики: Mercedes-Benz W124 ( W124) 200 2.0d MT (75..)

Содержание

Mercedes-Benz W124 | Конструкция и технические характеристики двигателей

3.0 Конструкция и технические характеристики двигателей

Общие сведения Головка блока цилиндров Блок цилиндров Газораспределительный механизм   Привод газораспределительного механизма   Автоматический  натяжитель ремня  привода  газораспределительного механизма   Клапанный механизм   Распределительные валы Кривошипно-шатунный механизм   Коленчатый вал   Шатуны   Поршни   Поршневые кол…

3.1 Общие сведения

Рис. 3.1. Внешний вид двигателя Двигатели (рис. 3.1) В4204S и В4184S — четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные. Конструктивно двигатели одинаковые. Оба двигателя можно комплектовать как с автоматической, так и с механической коробками передач. Основные параметры двигателей приведены в табл. 3.1. При варианте комплектации с механической коробкой передач двигатель В418…

3.2 Головка блока цилиндров

Рис. 3.2. Головка блока цилиндров Головка блока (рис. 3.2) состоит из двух секций, которые отлиты из алюминиевого сплава. В нижней секции головки блока размещается клапанный механизм и постели распредвалов. Верхняя секция головки блока выполняет функцию клапанной крышки и ответной части постелей распредвалов. Масляные каналы, отлитые в нижней части верхней секции, обес…

3.3 Блок цилиндров

Рис. 3.4. Блок цилиндров Блок цилиндров (рис. 3.4) состоит из трех секций, которые отлиты из алюминиевого сплава, это: — собственно блок цилиндров; — центральная секция; — поддон. Блок цилиндров и центральная секция сопрягаются по плоскости, лежащей вдоль оси коленчатого вала. В блоке расположены незаменяемые литые чугунные гильзы цилиндров.
Пять опор коренных по…

3.7 Система питания

Оба двигателя имеют систему питания, оказывающую минимальное воздействие на окружающую среду. Рис. 3.18. Система питания двигателя: 1 — модуль управления Fenix 5.1; 2 — запорный клапан; 3 — обратный клапан; 4 — электромагнитный клапан; 5 — воздушный насос; 6 — реле воздушного насоса Эта система показана на рис. 3.18. Рис. 3.19. Впускной коллектор …

3.8 Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов имеет обычную конструкцию. Выпускной коллектор изготовлен из стальных труб, заканчивающихся соединителем, к которому подсоединяется начало выпускной трубы. На выпускном коллекторе установлен теплоизоляционный экран, уменьшающий нагрев моторного отсека. Соединение с выпускной трубой выполнено гибким, для поглощения вибрации двигателя.

Перед каталитическим нейтрали…

Mercedes E220 W124: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е220 124 кузов

Фото Mercedes E220 W124

Фото Mercedes E220 W124

Mercedes E220 W124: неустаревающая классика

Впервые сошедший с конвейера в 1993 году, Mercedes E220 W124, которому посвящен этот обзор, по-прежнему остается востребованным автомобилем бизнес-класса. Изящество его внешнего облика и комфорт салона все еще успешно конкурируют с более современными моделями. Купить его в отличном состоянии не так-то просто, а цена автомобиля, не требующего денежных вложений, остается внушительной.

 Мерседес Е220 в России стал популярным в 90-е: тогда он стал символом «новых русских». Его фото до сих пор вызывает такие ассоциации.

Кстати, официально 4-дверный пятиместный седан в нашей стране не продавался — все 220-е, что ездят по нашим дорогам, куплены на вторичном рынке. Следует понимать, что буква E в данной модификации обозначает именно бизнес-класс, хотя до 1993 года в Mercedes под ней имели ввиду инжектор. Цифра — это объем двигателя.

Технические характеристики

Mercedes E220 — заднеприводный, леворульный «немец» с инжекторным двигателем и распределенным впрыском топлива с легендарно комфорным управлением. Мощность мотора — 150 л. с. при максимальном крутящем моменте 5 500 об/мин. Предлагается как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и 4-ступенчатный автомат. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле для бензинового двигателя — 8,2 л. Двигатель предназначен для АИ-92.

Размеры кузова: 

  • — длина — 4740 мм;
  • — высота — 1428 мм;
  • — ширина — 1740 мм;
  • — колесная база — 2800 мм.

Неплохой клиренс для не самых лучших дорог — 160 мм. Он в некоторой степени обусловил большую популярность, которую Мерседес Е220 1994 года получил у нас.

Отдельно стоит сказать пару слов о подвеске. Она здесь представлена: спереди — треугольным поперечным рычагом с амортизационной стойкой, винтовой пружиной и поперечным стабилизатором, а сзади — многорычажкой также с пружиной и стабилизатором. Тормоза и спереди, и сзади — дисковые. Размер шин R15, соответственно и диски на него подходят только 15.

Мерседес Е220 124 кузов которого отличается не самыми малыми габаритами, до 100 км/ч разгоняется за 10, 6 сек. При этом официальная максимальная скорость автомобиля — 210 км/ч.

Распространенные проблемы

Отзывы пользователей о E220 W124 на форумах в основном положительные: автомобиль радует своей надежностью уже 20 лет и инструкция к двигателю обычно пылится. Но нередко случаются и казусы. Например, не заводится или не работает система стеклоочистителей. Нужно смотреть коды ошибок, чтобы найти причину, но часто вся проблема оказывается в блоках предохранителей, которых в 124 модели три.

Разумеется, приобретая такой автомобиль, вы всегда идете на риск: возраст 20 лет — большой срок даже для такого надежного немецкого авто. С другой стороны, запчастей на него полно. Нужно просто быть готовым повозиться с ремонтом и доработкой.

Дизельные двигатели Мерседес Бенц – Цена нового авто

Двигатель Мерседес дизель ценился всегда. Ведь это феноменальная экономичность, на турбоагрегатах еще и высокая мощность, ну и фантастическая надежность. Поэтому много наших особо рукастых граждан, находят старый дизельный движок от Mercedes-Benz прошедший пару сотен тысяч километров и устанавливают его на УАЗ или Газель.

Первые дизельные двигатели Мерседес появились еще в 1922 году. Публике показали три концептуальных грузовика DMGOВ с дизельными двигателями с мощностью всего 45 лошадиных сил. Однако, каково было удивление, когда оказалось, что дизельные грузовики позволяют сократить расход топлива относительно своих бензиновых собратьев на 80%.

С 1927 года появляется двигатель Мерседес дизель ОМ объемом 8.6 литра мощностью 75 л.с. Но благодаря постоянному совершенствованию конструкции моторов Mercedes-Benz рабочий объем дизелей ОМ удавалось сократить. Уже в 1932 году появляется 3.8-литровый ОМ 322, который устанавливали на грузовичках.

Легендарная 300-я серия дизельных двигателей Мерседес, задержалась более чем на 50-лет. Но вскоре атмосферные дизеля уступили место моторам с турбонаддувом. В 1980 году для Mercedes разработан дизельный двигатель 400 серии с технологией турбонадува и интеркуллером.

Основная масса дизельных моторах которая сегодня встречается на Мерседесах разных лет, это дизели объемом от 2 до 3 литров. Это рядные 4,5 и 6 цилиндровые моторы с цепным приводом ГРМ. Двигатель Мерседес 124 дизель, с ним бывшие советские граждане познакомились в начале 90-ых и были в восторге. Под капотом 124 мерседеса можно было встретить три типа дизелей объемом 2, 2.5 и 3.0 литра. Это уже 600 серия атмосферных движков ОМ. Моторы 3,0 литра это версии агрегатов OM606 или OM603 (109 л.с.). Движки объемом 2,5 литра имели индекс OM605 или OM602 (94 л.с.). 2 – литровые OM604 или OM601 выдавали от 72 л.с.

Как ни странно, но на 124 Мерседесах самыми надежными считались 2.5 литровые OM602. Пятицилиндровые, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch выпускались с 1985 по 2002 год. Мощность составляла от 90 до 130 л.с., движки славились долговечностью и экономичностью. Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на старых внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих дизельных движков легко превышают полмиллиона километров, а некоторые умудряются проехать на таких дизелях и 2 миллиона километров.

Двигатель Мерседес 2.4 дизель, который ставили на 123 Mercedes развивал всего 65 л.с., но был очень надежен и довольно экономичен, учитывая размеры кузова W123. Рядный 2. 4 дизель с 4 цилиндрами выдавал 65 л.с. при 4200 оборотах. При этом крутящий момент составлял 137 Нм. При рабочем объеме 2398 см³ этот движок в среднем потреблял около 9 литров солярки. Традиционный тракторный звук этого мотора стал визитной карточной данной модели. Двигатель 616 Мерседес дизель объемом 2.4 литра настолько надежен, что зачастую переживает сам автомобиль, а народные умельцы восстанавливают движки 616 ОМ и ставят их на Газели и УАЗики.

Двигатель Мерседес 3.0 дизель ОМ617 – это 5-цилиндровый мотор с чугунным блоком верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная конструкция. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем. Механизм привода клапана двигателя Мерседес 3.0 дизель ОМ617 довольно простой, распредвал набегает кулачком на рычаг клапана.

Так как наддува мотор не имеет, как и сложных электронных систем, поэтому глушение дизеля происходит за счет вакуума, как и повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes 3.0 дизель будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. Реальный моторесурс легко превышает 500 000 километров, но цепь необходимо менять раз в 200 тысяч. Масло желательно менять почаще.

Что касается современных дизельных двигателей Мерседес, то это комплекс электроники, прямого впрыска топлива и инновационного турбонаддува. Последняя технология BlueTec от Mersedes-Benz позволяет развивать дизелю огромную мощность при минимальном расходе топлива и токсичности выхлопа.

Двигатель M103 Mercedes-Benz: описание и характеристики


Выпущенный в 1985 году рядный шестицилиндровый двигатель M103 E30 предназначался для замены устаревшего по всем параметрам мотора М110 и частично был унифицирован с четырехцилиндровымМ102 2 л. Очередная М103-я серия (в которую вошел и 2.6-литровый M103 E26) получила новый облегченный блок цилиндров из чугуна и 12-клапанную головку блока с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами, вместо прежней 24-клапанной двухвальной, что было обусловлено желанием увеличить экономичность, снизить вес силовой установки и затраты на ее производство. Диаметр впускных клапанов — 43 мм, выпускных — 39 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.

В приводе ГРМ мотора M103 используется не слишком надежная однорядная цепь. Система подачи топлива двигателя — KE-Jetronic. Преемник трехлитрового двигателя М103, под названием М104 Е30, вышел в 1989 году, однако окончательно вытеснить М103 ему удалось только к 1993 году.

Обзор двигателя


Двигатель 103-й Мерседес
Новое семейство немецких агрегатов сразу же получило облегчённые блоки цилиндров (чугунные), 12-клапанную ГБЦ с одним распредвалом и автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов. На предшественнике M110 применялась двухвальная 24-клапанная головка, которой вменяли повышенный расход топлива, тяжёлый вес и большие затраты на производство.

Впрыск топлива на двигателях серии M103 осуществлялся механическим способом типа KE-Jetronic. В качестве привода ГРМ использовалась не слишком надёжная однорядная цепь. Хоть она и была металлической, но уже на отметке в 100 тыс. км растягивалась и обрывалась.

В 1989 году началось вытеснение двигателя M103 более продвинутым в конструктивном плане M104. Окончательно прекратили выпуск 103-й в 1993 году.

Серия M103 включала два агрегата: E26 и E30. E26 называли младшим братом не только из-за меньшего литража. Даже базой для него послужил более объёмный E30, выпущенный раньше. У 3-литрового мотора диаметр цилиндров составлял 88,5 мм, а у 2,6-литрового — был меньше на 6,6 мм. Также отличались размеры впускных/выпускных клапанов. Остальные узлы и детали были взаимозаменямые.

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM103
Годы выпуска1985-1993
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм80. 2
Диаметр цилиндра, мм82.9
Степень сжатия9.2
Объем двигателя, куб.см2599
Мощность двигателя, л.с./об.мин160/5800, 166/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин220/4600, 228/4600
Топливо95
Вес двигателя, кг~170
Расход топлива, л/100 км (для 190 E W201), город/трасса/смешанный12.4/8.2/10.2
Расход масла, гр./1000 кмдо 1500
Масло в двигатель0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л6.0
При замене лить, л~5.5
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км600+
На какие автомобили устанавливалсяMercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М103

  1. Нестабильная работа двигателя. Наиболее популярная проблема вызывающая данную неисправность, это засорение форсунок. Проверяйте, меняйте и все будет работать как часы.
  2. Течи масла. В двигателе М103 любят течь сальники коленвала и П-образная прокладка передней крышки. Кроме того, не отличается надежностью цепь ГРМ, вместе со звездочками, которые имеют свойство изнашиваться к 100-150 тыс. км. Маслосъемные колпачки живут до 100 тыс. км, что в последствии приводит к высокому расходу масла. Помимо всего этого, учитывая возраст двигателя, в процессе эксплуатации могут возникнуть и любые другие неисправности вызванные естественным износом. При спокойной эксплуатации, регулярном техническом обслуживании и использовании качественных рабочих жидкостей, двигатель Мерседес М103 отходит 500-600 и более тыс. км.

Неисправности двигателей серии 103

Рассмотрим характерные «болячки» данных агрегатов.

  1. В первую очередь головная боль владельцев этих моторов была связана с утечкой масла. Сальники коленвала и прокладка передней крышки (выполненная в виде буквы «П») долго не выдерживали.
  2. Двигатель после 100-тысячного пробега терял стабильность хода. Наиболее частая причина этого были форсунки, которые засорялись и требовали промывки, а в некоторых случаях и замены.
  3. Однорядная цепь ГРМ — слабое звено. Она изнашивалась даже до 100-тысячного пробега вместе со звёздочками.
  4. Жор масла был связан с износом маслосъёмных колпачков, требующих замены ещё до 100-тысячного пробега.


Масло для мерсовского двигателя

Как правило, регулярное обслуживание, заправка качественными лубрикантами и спокойная манера езды предоставляли возможность эксплуатировать мотор 400-500 тыс. километров без капитального ремонта. Однако стоило игнорировать лишь один из пунктов, как начинались вышеописанные проблемы.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М103 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт ГБЦ Мерседес М103 3. 0.

  • Течь масла. Скорее всего, подтекания возникают из-за пробоя прокладки передней крышки или сальника коленчатого вала. Более детальное исследование мотора покажет, какой прокладочный элемент требует смены.
  • К нестабильной работе силового агрегата приводит засорённость форсунок. Чистка или замена поможет решить проблему.

Модификации

МодификацияГод выпускаОписание
M103.9401985 — 1992 г.Версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
M103.9411985 — 1992 г.Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.9421986 — 1993 г.Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.9431986 — 1992 г. Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.9801985 — 1985 г.Первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.9811985 — 1991 г.Аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
M103.9821985 — 1989 г.Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.9831985 — 1993 г.Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103. 9841989 — 1993 г.Аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.9851985 — 1993 г.Аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Возможности тюнинга

Доработка M103 редко проводится с применением спортивных распредвалов. Это очень дорого, и эффект получается нулевой. Приходится использовать либо наддув, либо делать свап на 104-й. Последний изначально имеет большую мощность, да и компоненты его куда технологичнее.

Желающим провести турбомодернизацию следует знать, что идеальным вариантом станет установка компрессора Эатон М45 от M111.981. — данная турбина очень производительна. Следует также добавить форсунки 300 сс, насос фирмы Валбро 255, интеркулер и перепрошить мозги.


Двигатель M111

СимонСтоит 103-ий мотор. Советовали не брать этого мерса из-за 103-го мотора, но пока еще ничего не делал и нет намеков на ремонт. Единственная проблема — это на холостых давление масла на «0»! Буду устранять эту проблему. По поводу расхода бензина: езжу на 92-ом бензине. Если не топить(40-60), то смело можно уложиться в 13, я предпочитаю более активный стиль езды, у меня расход около 16 (60-100), это в городе. На трассе около 9-10 со скоростью 130-150.
ВасикЕсли брать, то брать 2,6 или 3,0! Делаешь — не бойся, боишься — не делай!
АраратЛейте масло погуще
МТСКак это давление ноль на ХХ??? Это ненормально. Минимальный допустимый предел +/-0,75. С этой проблемой нужно поскорее разбираться.
СимонСегодня мне сказали,что это может тупить датчик давления масла или возможно из-за фильтра SCT
Мбб103 движок на самом деле не плохой может легко и 500000 пройти без капремонта но очень боиться перегрева из за забитых радиаторов(проблема всех рядных шестерок)и постоянных течей масла(практически не лечиться)по давлению возможно неисправен манометр(при 0 горит лампа давления)!и еще посмотрите по щупу нет ли охлаждайки в масле(в случае перегрева(даже не вашего)голову могло повести и охлаждайка попадает в масло!Бензин врятли так как он быстро испаряется!и масло разжижается достаточно долго!
СимонМасло в полном порядке!!!никакого видимого присудствие бензина и охлаждайки нет!есть в планах вырезать катализатор,насчет этого у людей разные мнения!!!хотелось бы услышать Ваше!
БывалыйНасчет катализатора скажу что если он забит(что скорее) всего то он создает избыточное давление на выходе,что приводит к ощутимому снижению мощности,и здесь (если не жалко природу) вполне можно поставить пламя гасители-авто 80-90 годов с одним лямбда(стоит перед катализатором) зондом позволяют это сделать без перепрограммирования мозгов(современные авто с 2 мя катализаторами это просто без перепрограммирования сделать не позволят)
СократХотелось бы поподробнее узнать о катализаторе. У меня 102 мотор. там тоже катализатор. Какие плюсы и минусы от того что его не будет? Спасибо!
Брат79Совет нормальный (для славян)! Для нас Проверено. Факт. Если катализатор забит — пп-ц. Толку от двигла не будет!!! Как не регулируй. Убил денег и время №№№№№№, пока нормальный чел не снял выхлоп до штанов… Бля сами ох…ел. Прет, с..ка как… (Проверено на 2-х авто) В экстазе гасал по проселкам (знаю что плохо (Рев, и все такое, Но!!((( Но РАЗНИЦА) И с..ка недорого…э ТО прошел за «деньги». Сомневаюсь в екологичности выхлопа. (хотя гарантировали что при №-х настройках — все возможно) — не стал заморачиватьсч. Покупать катализатор — если прижмет — куплю. Зонд расположен до катализатора и на его работу не влияет (окромя, как увеличивает давление выхлопных газов в выхлопной системе, что в свою очередь существенно влияет на работу двигла. По этому, братишка , ИМХО — громи всеми силами дырку в катализаторе (или меняй его нах….й на произвеление кустарного искуства) для свободного выхлопа и езди на здоровье (до зеленых — екологов. Хотя… Были случаи, частые — не факт! — роносило???!!! Это у на Украине). Програма «мозгов» авто, наверное, не влияет на проблемы пропускной способносте катализатора (как части выхлопной системы), хотя…..
ПашаБыл у меня 124 со 102 мотором (2,3) с пробегом 360т.к Проблем небыло никаких, за год вложил около 10т.р., а ездил каждый день. Причем режимов работы педали газа было только две — вкл и выкл..масло от замены до замены не доливал..угорало грамм 500, с максимума до серединки. Про давление-когда часик в пробке постоишь-показывает 1, а так 2,5 стабильно…так что смотри датчик. Если бы было 0 — то лампа давления горела бы..она на 0,75 помойму должна загораться.
СократУ меня w201 102 мотор 2,3. Минимально допустимое давление 0,3 бар по документации. Давление что-то упало зимой до 0,9. Ездил к мастеру. Проверили датчик все ок. Возможно износился маслянный насос. Еще бывает давление падает, когда забивается дозатор. И бензин поступает в картер. От этого падает давление. Если я не ошибаюсь на 103 моторе механический впрыск, как и на 102 моторе. Чистил топливную систему, т.к был забит дозатор. Из-за этого заливало масло бензином. Уровень масла был больше нормы. После прочистки уровень масла стоит на месте. Но давление так и не появилось. При замене масла почему-то в мотор влезло только 4 литра. Раньше всегда было 4,5. Может осталось старое масло с бензином и поэтому нет давления у меня. Проверю после замены масла.

Двигатель MERCEDES-BENZ М104 E28: характеристики, особенности, описание, обслуживание


Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

ПараметрЕ28Е30Е32
Объем цилиндров, см³279929623199
Максимальная мощность, л. с.193220231
Обороты пика мощности, об/мин550064005800
Крутящий момент, н/м270265310
Обороты пика момента, об/мин375046004100
Диаметр цилиндра, мм89,888,589,9
Ход поршня, мм73,580,284,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Серия M 104.900

Годы выпуска08.1997 —
Мощность174 л.с. (128 кВт)
Объем2792 куб. см.
КонструкцияVR
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанамитарельчатый толкатель
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.1 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня90.3 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Крутящий момент237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

M 104.941 (AMG 3.6)M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)272 л. с. (200 кВт)
Объем3606 куб. см.
КонструкцияVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 110 : 1
Диаметр поршня91 мм
Ход поршня92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала47

Серия 98*

M 104. 980M 104.980 (AMG 3.4)M 104.981
Годы выпуска
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)360 л.с. (265 кВт)231 л.с. (170 кВт)
Объем2960 куб. см.3428 куб. см.2960 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 110 : 1
Диаметр поршня88.5 мм88.5 мм
Ход поршня80.2 мм80.2 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала7

Серия 99*

M 104. 990M 104.991M 104.992M 104.992 (AMG 3.6)M 104.994M 104.995M 104.996M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска06.1996 —01.1993 —12.1996 —
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)220 л.с. (162 кВт)265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)231 л.с. (170 кВт)209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)211 л.с. (155 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3199 куб. см.3606 куб. см.3199 куб. см.3606 куб. см.
КонструкциярядныйVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 19. 2 : 110 : 1
Диаметр поршня89.9 мм91 мм89.9 мм91 мм
Ход поршня84 мм92.4 мм84 мм92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Крутящий момент310 Н·м310 Н·м315 Н·м300-310 Н·м300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала747

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

Модификации двигателя М104

  • M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10.
  • M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990.
  • M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин.
  • M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.
  • M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин.

Двигатель М104 устанавливался на:

  • 320 Е / Е 320 W124;
  • Е 320 W210;
  • 300 SE W140;
  • S 320 W140;
  • SL 320 R129.

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Очень популярны, но экономически не выгодны переделки двигателя объемом 3.2 в 3.6. Бюджет таков, что лучше крупноблочно заменить двигатель на более мощный, поскольку потребуется доработка/замена почти всей шатунно-поршневой группы, валов, цилиндров.

Другим вариантом является установка компрессора, который при грамотной установке поможет достичь мощности в 300 л.с. Для данного тюнинга потребуется: сам установочный компрессор кит, замена форсунок, топливного насоса, а также замена прокладки ГБЦ на более толстую.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

  • W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
  • W124 E280
  • W124 3. 2 л

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Аль Починим

Двигатель M104 Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра . Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ) .

Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .

В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.

Существовал еще один двигатель с индексом 104 , заводское обозначение 104.900 , который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м .

Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

— течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока.

— течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки.

— течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

Слабые точки двигателя M104.

Двигатель М104, рядная шестёрка устанавливаемая на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г.в.

Головная боль двигателя Mercedes M104 перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M104 это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к 100 тыс. км пробега. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M104 мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ (прокладку головки блока). Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать. Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.

Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.

3.0 Двигатель устанавливался на W124 300E-24, W124CE-24, W124TE-24 и R129 300SL-24.

3.2 литровая (3190см3) версия развивала мощность в 217 л.с. (161 кВт) при 5500 об/мин, 310 Нм при 3750 об/мин. Двигатель устанавливался на W124, W210 E-class, W140 S-class, W463 G-class и R129 SL

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

  1. Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
  2. Несколько вариантов исполнения.
  3. Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
  4. Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

  1. Течи масла по стыкам.
  2. Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
  3. Вискомуфта в приводе вентилятора.
  4. Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.
  • Запуск в -20°C (E320 M104.992)

Проблемы

  • Утечки масла из прокладок;
  • Перегрев двигателя.

Если вы заметили, что ваш двигатель начал перегреваться, проверьте состояние радиатора и муфты. Если вы используете высококачественное масло, бензин и регулярно проводите техническое обслуживание, M104 будет работать долго. Этот двигатель является одним из самых надежных двигателей Mercedes-Benz.

Головная боль двигателя Mercedes M104 заключается в перегреве задней части головки цилиндров и ее деформации. Вы не можете избежать этого, потому что проблема связана с конструкцией.

Необходимо своевременно менять масло в двигателе и использовать только качественное масло. Также требуется следить за целостностью основного охлаждающего вентилятора. Если есть даже небольшая деформация лопастей вентилятора, вы должны немедленно заменить их.

Проблемы и ремонт

Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

  • Снятие и проверка коленчатого вала
  • W124 глохнет
  • Замена свечей зажигания

Тюнинг

Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

Mercedes-Benz E-klasse Estate 200 CDI Business Class Avantgarde | легковой автомобиль-универсал

= Aanvullende opties en accessoires =

— 16″ vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen (R78)
— 17 inch velgen (4): LM 5-dubbelspaaks (R52)
— 17» vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen (R11)
— Airconditioning: automatische 4-zone com (581)
— Audio 50 APS (525)
— armsteun voor
— bandenspanningscontrolesysteem
— bestuurdersairbag
— bi-xenon koplampen
— binnenspiegel automatisch dimmend
— Brake Assist System
— buitenspiegels verwarmbaar
— centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
— chroom delen exterieur
— dakrails
— Diefstal-/inbraakalarm (P54)
— dimlichten automatisch
— elektrisch bedienbare achterklep
— elektrische ramen voor en achter
— elektrisch verstelbare voorstoel(en)
— Elektronisch Stabiliteits Programma
— Exclusief pakket zonder stuur hout/leder (Schuif-/ kanteldak: transparant, Stoelen voor met elektrische verwarming) (P34)
— Geen extra kosten
— hill hold functie
— hoofd airbag(s) achter
— hoofd airbag(s) voor
— Instructieboekjes aanwezig
— knie airbag(s)
— koplampen adaptief
— Koplampreinigingsinstallatie (600)
— lederen stuurwiel
— lendesteunen (verstelbaar)
— mistlampen voor
— niveauregeling automatisch
— Park Tronic System incl adv. park assist (230)
— passagiersairbag
— regensensor
— sportonderstel
— stuur verstelbaar
— stuurwiel multifunctioneel
— Telefoonvoorbereiding (UHI): geïntegreerd (386)
— zij airbag(s) voor

= Meer informatie =

Algemene informatie
Modelreeks: 2009 — 2013
Modelcode: S212

Technische informatie
Koppel: 330 Nm
Aantal cilinders: 4
Transmissie: 7 versnellingen, Automaat
Tankinhoud: 80 liter
Acceleratie (0-100): 11,1 s
Topsnelheid: 203 km/u
Max. trekgewicht: 2.100 kg (ongeremd 750 kg)
Wielbasis: 287 cm

Interieur
Bekleding: Skai
Aantal zitplaatsen: 5

Milieu
CO₂-uitstoot: 163 g/km
Fijnstofuitstoot: 0,5 mg/km
Energielabel: C

Verbruik
Gemiddeld brandstofverbruik: 6,3 l/100km (1 op 15,9)
Brandstofverbruik in de stad: 7,8 l/100km (1 op 12,8)
Brandstofverbruik op de snelweg: 5,3 l/100km (1 op 18,9)

Onderhoud
APK: gekeurd tot feb 2023

Staat
Optische staat: goed
Staat interieur: goed
Aantal sleutels: 2 (2 handzenders)

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: € 482 — 515 per kwartaal

Afleverpakketten
Inbegrepen afleverpakket: Afleverpakket 1
Dit afleverpakket bevat: Geen extra kosten, Geen garantie, zo meenemen, Inruil mogelijk, Professioneel gereinigd, Technische controle, Te naam stellen op onze locatie

1984 Mercedes-Benz W124 230 E (136 HP)

4 sec Объем двигателя 1

4

Mercedes-Benz W124 230 E (136 HP) 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1

Общая информация
Бренд Mercedes-Benz
модели
W124 W124
Модификация (Двигатель) 230 E (136 л. с.)
Начало производства марта 1984
Конец производства августа, 1989 года
Powertrain Architection внутренний двигатель сгорания
Тип кузова SEDAN
Seits 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 11.4 л/100 км 20,63 миль на галлон США
24,78 миль на галлон Великобритании
8,77 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6,8 л/100 км 34,59 миль на галлон США
41,54 миль на галлон Великобритании
14,71 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 8,8 л/100 км 26,73 миль на галлон США
32,1 миль на галлон Великобритании
11,36 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км/ч 1
Ускорение 0 — 62 миль в час 10,4 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data. net) 9.9 сек
Максимальная скорость 203 км/ч 126,14 миль в час
соотношение мощности
10,7 кг / л.с., 93,2 л.с. / TONNE
Коэффициент тяжести к крутящему моменту 7,1 кг / нм, 140,4 нм / тонна
двигатель характеристики
Мощность 136 л.с. при 5100 об/мин.
Мощность на литр 59,2 л.с./л
Крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. 151,2 фунт-фут. при 3500 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении
Модель/код двигателя M 102 E 23 / 102.982
2299 см 3 140,29 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 95. 5 мм 3,76 дюйма
Ход поршня 80,25 мм 3.16.
Соотношение компрессии 9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система INCURECT 9001 Aspirection Engine Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм SOHC
Объем моторного масла 4.5 л 4,76 кварты США | 3,96 кварты Великобритании
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 9,5 л 10.04 кварт США | 8,36 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1460 кг 3218,75 фунтов.
Макс. вес 1960 кг 4321. 06 фунтов.
Максимальная нагрузка 500 кг 1102,31 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 520 л 18,36 куб. футов
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
Размеры
Длина 4740 мм 186,61 дюйма
Ширина 1740 мм 68.5 дюймов
Высота 1431 мм 56,34 дюйма
Колесная база 2800 мм 110,24 дюйма
Передняя гусеница 1501 мм 59,09 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1491 мм 58,7 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводное колесо задний привод
Количество шестерни (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Sharebone Задняя подвеска
Спиральная подвеска .
передних тормозов вентилируемые диски
задние тормоза Disc
рулевого управления типа CONE-червь с рециркуляцией шариков
POWER рулевое управление Гидравлическое рулевое управление
Размер шин Шины колес: 195/65 R15
Шины задних колес: 195/65 R15
Размер колесных дисков Диски передних колес: 6.5J x 15
Диски задних колес: 6,5J x 15

Впервые Mercedes-Benz 124 был представлен 35 лет назад!

Automotive

Опубликовано 6 декабря 2019 г. | by Subhash Nair

Первый официальный «Е-класс», модель 124, находится в центре внимания общественности уже 35 лет! Седан W124 был впервые показан в конце ноября 1984 года, после чего появились такие варианты, как универсал, купе, седан с длинной колесной базой и кабриолет.

Это, без сомнения, один из лучших когда-либо созданных автомобилей.У меня был такой (кратковременно), и его современность и выносливость поразили меня для автомобиля его возраста.

Компания Mercedes-Benz официально предоставила нам краткое изложение истории 124 с момента его первого появления, с которым вы можете ознакомиться ниже.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Современный, каким он был 35 лет назад: это модельный ряд Mercedes-Benz 124 . 26 ноября 1984 года бренд из Штутгарта впервые представил новые седаны (W 124) в Севилье (Испания). Они были представлены на рынке в декабре того же года.Его премьера стала для того времени беспрецедентным технологическим скачком в разработке двигателей и кузовов в высшем представительском сегменте Mercedes-Benz. Позже должны были последовать универсал (1985 г., S 124), купе (1987 г., C 124), седан с длинной базой (1989 г., V 124), кабриолет (1991 г., A 124) и шасси для специальных кузовов.

Сегодня это, прежде всего, топовые двигатели седанов, а также купе и кабриолеты этого поколения высшего представительского сегмента Mercedes-Benz, которые являются привлекательными коллекционными автомобилями. Это подтверждается последними анализами, такими как индекс Emerging Classics, который является частью индекса Mercedes-Benz Classic Index (MBC Index) Международной исторической автомобильной группы (HAGI). Например, здесь версия 500 E V8, топовые модели AMG, а также кабриолеты и купе входят в число самых многообещающих классических автомобилей марки со звездой, объясняет Дитрих Хатлапа из HAGI. С момента запуска в конце 2011 года по сентябрь 2019 года индекс MBC вырос более чем вдвое.

Основные моменты модельного ряда 124 в портфолио ALL TIME STARS

ALL TIME STARS, собственный дилер автомобилей Mercedes-Benz Classic, снова и снова предлагает особо привлекательные автомобили модельного ряда 124, подобные этим.Например, в последние годы в нее вошли легендарные 500 E 1993 года в цвете перламутровый серый металлик, которые были частью коллекционного издания ALL TIME STARS. Автомобильный дилер Mercedes-Benz Classic дал новые дома не одному, а двум высокопроизводительным седанам типа E 60 AMG : автомобилю «Коллекционное издание» 1992 года с пробегом менее 130 000 км и одному из «Конкурсов». Edition» 1994 года, проехавший всего 63 000 км.

«Помимо таких высокопроизводительных седанов, основные моменты модельного ряда 124 часто также включают спортивные и элегантные двухдверные модели», — говорит Патрик Готтвик, ответственный за ALL TIME STARS в Mercedes-Benz Classic, подтверждая описанное развитие рынка. по индексу MBC.В качестве примеров последних лет он называет купе типа 320 CE с оборудованием Sportline 1992 года, а также 300 CE-24 с четырехклапанной технологией 1991 года. Оба купе принадлежали к «Коллекционному изданию» ALL TIME STARS.

Но даже автомобили всех других типов в модельном ряду 124 могут стать привлекательными молодыми классическими автомобилями. Особым спросом пользуются автомобили с хорошим заводским состоянием, небольшим пробегом и полной документацией. Например, ALL TIME STARS в настоящее время предлагает седан типа E 200 1995 года выпуска с серебристой окраской и черным внутренним оборудованием.У автомобиля было три предыдущих владельца и пробег всего 48 800 километров (https://www. mercedes-benz.com/de/ats_vehicle/mercedes-benz-w-124-e-200-4/).

Ультрасовременный концепт

Представленная в 1984 году модельная серия стала первым семейством автомобилей Mercedes-Benz. С 1993 года он носил имя E-Class. Стабильная облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика привели к увеличению экономии топлива и улучшению характеристик. Высокую безопасность движения гарантировала инновационная многорычажная задняя подвеска.Mercedes-Benz также сыграл новаторскую роль в снижении выбросов выхлопных газов: с осени 1986 года все модели с бензиновыми двигателями в стандартной комплектации поставлялись с контролем выбросов выхлопных газов с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с обратной связью.

Когда в Mercedes-Benz начиналась история модельного ряда 124, седаны «Stroke/8» модельного ряда W 114/115 все еще производились: это было в конце 1975 года, когда было принято решение на компания для преемника модельного ряда 123 в верхнем представительском сегменте, представленного на рынке в январе 1976 года. Процесс разработки также сопровождался сменой поколений на руководящих позициях тогдашней компании Daimler-Benz AG. Кроме того, были также значительно более строгие правила потребления и выбросов, особенно в Северной Америке. Поэтому компания Mercedes-Benz разработала новые шестицилиндровые двигатели для модельного ряда 124, а также целый ряд дизельных двигателей с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами, с наддувом и без него.

Отношение к новому компактному сегменту

Параллельно с этим велась работа над дизайном новых салонов.Цель состояла в том, чтобы сделать автомобиль легче и значительно более аэродинамически оптимизированным по сравнению с его предшественником, а также значительно повысить безопасность. Между будущим модельным рядом 124 и новым компактным сегментом W 201, который разрабатывался в то же время и должен был выйти на рынок на два года раньше, чем представительский сегмент высшего уровня, есть параллели в технологиях и дизайне. Первые описания проекта и десять пластилиновых моделей W 124 были созданы в 1977 году в масштабе 1:5 — коэффициент лобового сопротивления Cd = 0. 32 было заявлено в спецификациях. В 1981 году руководство приняло решение об окончательном дизайне семи глиняных моделей оригинального размера.

Чтобы всесторонне протестировать автомобили нового поколения, Mercedes-Benz в 1982 году начал серию краш-тестов и провел обширные дорожные испытания с участием около 60 автомобилей в различных климатических зонах. W 124 был испытан в жаркой Африке, на скоростной трассе в Нардо в Италии, на большой дороге Соль-и-Ньеве в Испании, на высоте 3392 метра над уровнем моря, в Канаде и Скандинавии (Арьеплог), а также в Альпы, среди прочего.

С 26 ноября по 8 декабря 1984 года бренд из Штутгарта, наконец, представил новые салоны международным журналистам в районе Севильи. Для тест-драйва были доступны автомобили от 200 D ( 53 кВт / 72 л.с.) до 300 E ( 140 кВт / 190 л.с.). Концепция автомобиля с самым стабильным пассажирским салоном в своем классе, более высокой эффективностью и впечатляющими показателями Cd от 0,29 до 0,30 в зависимости от двигателя и оборудования была очень хорошо встречена экспертами. Среди моделей с бензиновым двигателем наибольший интерес вызвали модели 260 Е и 300 Е с новыми шестицилиндровыми двигателями М 103.

Дальнейшее развитие до Е-класса

Седаны модельного ряда 124, выпущенные на рынок в 1985 году с тремя дизельными версиями (200 D, 250 D и 300 D), Mercedes-Benz 200 с 2-цилиндровым двигателем литровый карбюраторный двигатель, а также четыре типа бензиновых двигателей с впрыском бензина (200 Е, 230 Е, 260 Е и 300 Е). В последующие годы модельный ряд 124 получил дальнейшее развитие, а модельный ряд был расширен.

Таким образом, с 1985 года марка из Штутгарта предлагала автоматически включающийся полный привод 4MATIC для шестицилиндровых моделей.Это было частью концепции динамики вождения Mercedes-Benz, которая также включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему контроля заноса при ускорении (ASR). Предыдущие типы с форкамерными дизельными двигателями были дополнены в 1987 году турбокомпрессором ОГ в 300 D Turbo. С сентября 1986 года все автомобили с бензиновыми двигателями в стандартной комплектации оснащались управляемым каталитическим нейтрализатором.

Модельный ряд 124 — это исключительно универсальное поколение высшего представительского сегмента Mercedes-Benz: с одной стороны, седаны и универсалы зарекомендовали себя как такси, а шасси использовались для перевозки пациентов, карет скорой помощи и катафалков.С другой стороны, купе и кабриолеты задают стандарты спортивной роскоши в этом сегменте автомобилей. Версии 400 E ( 205 кВт / 279 л.с.) и 500 E ( 240 кВт / 326 л.с.) V8, а также E 60 AMG ( 280 кВт / 381 л.с.) в конечном итоге заняли место в диапазоне W 124. абсолютных высокопроизводительных автомобилей своего времени.

В июне 1993 года модельный ряд 124 получил название E-Class как часть новой номенклатуры. При этом была изменена и система обозначения модели.Например, 500 E стал E 500, а 200 D стал E 200 Diesel. В 1995 году на заводе в Зиндельфингене прекратилось производство седанов, а в 1996 году было прекращено и производство комплектов деталей (полностью разобрано, ckd). За одиннадцать лет было построено 2 213 167 седанов, в результате чего было выпущено 2 737 860 автомобилей 124-й модельной серии – это самый успешный E-класс от Mercedes-Benz.


Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграме.Автофилы Малайзии на Youtube.



какой двигатель выбрать, и доживут ли до наших дней АКПП Двигатель на мерседес 124 104 2.8 объем

Двигатель М104 был в двух пополнениях: объемом 2,8 и 3,2 — это рядная шестерка. Устанавливался на следующие автомобили: , W140, W202, W210, W463. Этот мотор Мерседес зарекомендовал себя как один из самых надежных моторов, но как и у всех моторов, у него есть свои конструктивные недостатки, о которых мы сейчас и поговорим.

Двигатели серии

M104 имеют хорошие динамические характеристики :

2,8 (197 л.с.)

Крутящий момент: 270 Н/м

Разгон до 100 км/ч: 9 сек

Расход топлива по городу: 13-14 литров

3,2 (220 л. с.)

Автомобиль с этим двигателем имеет хорошую динамику менее чем за 8 секунд до 100 и крутящий момент 315 Н/м.

Разгон до 100 писался для Мерседеса W124, для других машин он будет другим.

Проблемы M104

В целом моторы этой серии очень надежны и имеют хороший ресурс, нужно только вовремя менять масло и масляный фильтр и использовать только качественное масло.

Первое, чему подвержены эти моторы, это перегреву, в основном это происходит при неисправности вискомуфты вентилятора, а также это происходит из-за конструктивной особенности, все рядные шестерки склонны к перегреву.

Также может перегреваться из-за забитого радиатора, так что если он забит лучше его почистить.

Вторая болезнь М104 — потеки масла из-за прокладки ГБЦ, начинает течь где-то в районе 100 тыс. км. Из-за использования некачественного масла могут забиться форсунки, подающие масло, они предусмотрены в Мерседес М104 во избежание перегрева поршней.

В случае засорения форсунки может возникнуть задир поршня, признаком этого может быть стук двигателя, ну тогда уже поздно так как у вас капитальный ремонт, не проще ли заменить масло во время замена масла, чем платить 40-50 тысяч рублей за ремонт двигателя, а может и больше. ..

И так мы уже обсудили технические характеристики М104 и его основные неисправности теперь коротко обсудим недостатки и на что нужно обратить внимание перед покупкой.

1) Неисправность вискомуфты. После покупки перестраховаться и заменить вискомуфту.

2) Забит радиатор. Очистите радиатор

3) Люфт двигателя в случае износа прокладки ГБЦ. Замените прокладку.

4) Перед покупкой обратите внимание на звук двигателя, не должно быть стука и он не должен троить, если это произошло то у него серьезная неисправность.

Спасибо за уделенное время, надеюсь в статье вы узнали хоть что-то полезное для себя, ждите других отзывов о немецких автомобилях и о двигателях.

Не забудьте вступить в нашу группу ВКонтакте

Характеристики двигателя М112

Производство Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт
Марка двигателя М112
Годы выпуска 1997-2005 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 89,9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 2799
Мощность двигателя, л.с./об/мин 197/5800
204/5700
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об/мин 265/3000
270/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E280 W210)
— город
— трасса
— смешанный.

15,8
7,9
10,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 800
Масло моторное 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене заливки, л ~7,5
Проводится замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель установлен Mercedes-Benz C 280 W202
Mercedes-Benz E 280 W210
Mercedes-Benz S 280 W220
Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность двигателя, проблемы и ремонт Мерседес М112 Е28 2.

8 л.

Среднеобъемная версия в семействе двигателей М112 (куда также входили М112 Е24, М112 Е26, М112 Е32, М112 Е32 ML AMG и М112 Е37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядному М104 Е28. Новый двигатель базировался на блоке цилиндров М112 Е32, куда поместили коленчатый вал с более коротким ходом поршня (было 84 мм, стало 73,5 мм).
Головки блока цилиндров аналогичны применяемым на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск).Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 41 мм. Также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и регулируемый впускной коллектор. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
Последним годом выпуска 2,8-литровых двигателей был 2005 год, после чего его сменил новый М272 КЕ30.

Модификации двигателей М 112 Е 28

1. М112.920 (1997 — 2001) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2.М112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливается на Mercedes-Benz E 280 W210.
3.М112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
4. М112.923 (1998 — 2001) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Проблемы и неисправности двигателей Мерседес М112 2.8 литров.

Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, которые встречаются у всей 112-й серии, о чем вы можете узнать .

Мерседес М112 2.8 двигатель тюнинг

Чип-тюнинг. Компрессор

Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразный. Вы можете узнать о популярных и наиболее часто используемых методах. При установке наддува на двигатель 2,8 л мощность двигателя составит ~40 л. с.меньше, чем Е32.

Двигатель Mercedes M104 E28 является середнячком в линейке двигателей M104. Модель выпускалась не так долго, всего 8 лет, но многим владельцам известен Мерс С-класса. Мотор достаточно работоспособен и имеет небольшие проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М104 2.8 появился в 1992 году, как и большинство двигателей 104 серии. В блок цилиндров объемом 3,2 литра был установлен новый коленчатый вал, с ходом поршня 73.5 мм вместо 84 мм на базовом двигателе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске.

Mercedes-Benz E-класса с двигателем M104 E32.

Система впрыска топлива — многоточечный впрыск. Переменный впускной коллектор. В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.

Модификации двигателя

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций двигателя, которые получили широкое распространение. Рассмотрим какие разновидности имеет мотор М104 Е28:

Двигатель М104 Е32.

  • М104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
  • М104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
  • М104.943 (1993 — 1998) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
  • М104.944 (1992 — 1998) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
  • М104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Сервис

Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 одинаковы для двигателей всех размеров. Виной тому ряд конструктивных особенностей, способных испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим основные неисправности, возникающие на силовом агрегате:

Техническое обслуживание мотора М104 Е32.

  • Перегрев двигателя. Стоит продиагностировать состояние радиатора и вискомуфты. При необходимости замените элементы.
  • Утечка моторного масла. Течет обычно из-под прокладки теплообменника. Замена решает проблему.
  • Вибрация. Как и в любом другом моторе, причина в подушке, которую необходимо заменить.

Заключение

Двигатель М104 Е28 это достаточно надежные и качественные моторы производства Мерседес.Что касается ремонта, то рекомендуется обращаться на СТО, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Mercedes-Benz 200 D W 124 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов седан (седан), разработанный Бруно Сакко/Джозефом Галлитцендорфером/Петером Пфайфером, с передним расположением двигателя, передающим мощность на задние колеса. Mercedes-Benz 200 D относится к семейству моделей W 124 от Mercedes-Benz.Его 2-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 4-цилиндровый агрегат с одним верхним распределительным валом, который развивает мощность 75 л. при 2700 об/мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса составляет 1280 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 160 км/ч или 99 миль в час.

Mercedes-Benz 200 D технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Ознакомьтесь со специальными предложениями от каждого потенциального страховщика и узнайте окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

Мерседес Бенц 200 Д Ш 124

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4740 мм
Насколько тяжелый? 1280 кг
Какой объем двигателя? 2 л, 1997 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 76 л.с. / 75 л.с. / 56 кВт при 4600 об/мин
Какой крутящий момент? 126 Нм / 93 футов.фунт / 12,8 кгм при 2700 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 18,5 с
Как быстро? 160 км/ч , 99 миль/ч
Мерседес-Бенц 200 D данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер Бруно Сакко/Йозеф Галлитцендорфер/Питер Пфайффер
размеры и вес
мм дюйма
Колесная база 2800 мм 110. 2 дюйма
Гусеница/протектор (спереди) 1497 мм 58,9 дюйма
Гусеница/протектор (задняя) 1488 мм 58,6 дюйма
Длина 4740 мм 186,6 дюйма
Ширина 1740 мм 68.5 дюйма
Высота 1425 мм 56,1 дюйма
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,69
Снаряженная масса 1280 кг 2822 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 70 литров 15. 4 [18,5] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Фронтальная область
CDA
двигатель
тип двигателя дизель без наддува
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Емкость 2 литра
1997 куб. см
(121.864 у.е. в )
Отверстие × Ход 89 × 80,25 мм
3,5 × 3,16 дюйма
Отношение диаметр/ход 1.11
Клапанный механизм одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
76 PS (75 л.с. ) (56 кВт )
при 4600 об/мин
Удельная мощность
(DIN)
37.6 л.с./л
0,62 л. с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
126 Нм (93 фут·фунт ) (12,8 кгм )
при 2700 об/мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
63.09 Нм/литр
0,76 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 22:1
Топливная система Bo дизельный инж.
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 792,9 кПа (115 psi )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 499,25 куб. см
Аспирация Обычный Д.
Компрессор Н/Д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 18.5 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 160 км/ч (99 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 004 кВт/кг
58,59 л. с./т (1000 кг )
0,06 л.с./кг
0,03 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 22,89 кг/кВт
38,23 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Liters / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого диоксида
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0. 81
Передаточное число главной передачи 3,91
общий
Carfolio.com ID 30987
Всего произведено
Код модели
Модельный ряд Вт 124
RAC рейтинг 19,6
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
Mercedes-Benz 200 D добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение: 19 июня 2013 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mercedes W 124: 25 причин для первого E-Класса

2 5 причин, по которым первый Mercedes-Benz E-Класса ждет блестящая классическая карьера.

1. Ржавчина не его проблема.

Любой, кому приходилось жарить свою рассыпчатую / 8 серию через TÜV в восьмидесятых, знает, что это значит: даже у W124 есть изолированные слабые места, такие как купола стоек или крепления домкрата, но он не превращается в путешествующий строительная площадка. По крайней мере, не в том состоянии, в котором оно того стоит. Как первый «Мерседес» среднего класса, он с самого начала был должным образом сохранен. Любой, кто покупает один сегодня, чтобы позаботиться о них, вероятно, имеет классику, которую им никогда не придется сваривать.

2.Кэт дооснащение?

Это тоже было вчера — во времена W123. По крайней мере, с бензиновыми двигателями.

3. Это всегда Classic и Elegance в стандартной комплектации, лишь изредка Sportline

Конечно, в восьмидесятых это тоже было немного авангардно. Но не таким образом, чтобы это должно было быть на фланге за дополнительную плату. W124 был последним Mercedes, который обходился без маркетинговых уловок линий дополнительного оборудования. В то время Гиа и Берлина все еще были опознавательными знаками низших классов — не совсем его уровня.

4. W124 никогда не был модным, поэтому он не может выглядеть и по-настоящему старым

Неважно, что у него не было хромированных бамперов: даже в детстве в аэродинамической трубе он был окружен спокойствием и тяжесть, достоинство и почти графическая элегантность. У него есть что-то общее со своими предшественниками, но не с четырехглазым преемником, который выглядел действительно великолепно около пяти лет, а затем — по крайней мере, сзади — больше походил на Toyota Camry. W124 не соответствует ни духу времени, ни среднему возрасту потенциальных покупателей.Пришло время почтить такую ​​твердость характера.

5. Ах да, его преемник — W 210

В производстве он на 30 процентов дешевле, чем W124, заявил производитель на премьере четырехглазой модели. К сожалению, многие его покупатели быстро заметили это. И: сегодня даже покупатели S-класса должны доплачивать за такую ​​деталь, как подогрев омывателя ветрового стекла: он даже был в 200 E в стандартной комплектации.

6.Настоящий Мерседес имеет индикатор давления масла

Быстрый взгляд может быть между при покупке б/у Надбавка и отказ решить. W124 мог стать последним настоящим Mercedes.

7. Сядьте, поверните ключ, уезжайте

Эта штука внизу слева — стояночный тормоз: По крайней мере, это то, что вы должны сказать женщине сердца, когда она пересядет с Фиесты на среднюю в возрасте E-класса в первый раз. Не более. В инструкции по эксплуатации всего 150 страниц, а не 400, как сегодня, но вам не обязательно читать ее, чтобы понять.И вообще, его кокпит, эта коллекция прямых углов и меньшего количества кнопок, представляет собой оазис спокойствия по сравнению с кнопочными клавиатурами многих современных автомобилей.

8. W 124 не заслужил массового исхода

Автомобиль, самым слабым местом которого является вечно смазывающийся однорычажный подъемный стеклоочиститель, не заслужил массового исхода в Восточную Европу и Африку. strong >

9. Да, на борту уже есть немного электроники

Те, что спустя 20 лет еще работают.

10. Даже технологические дислектики могут провести небольшой осмотр в гараже рядного дома

Вероятно, в последний раз в истории моделей Mercedes.

11 . Бесспорно: W123 — отличный автомобиль

Чуть менее великолепный, когда это 250. Или 280 без Е. Моторное бинго с W124 осталось в прошлом: ну, это не обязательно должно быть карбюратор 200, хотя и толкает храбрее, чем думают сомневающиеся.Но даже 300 Е не пьяница. Поскольку никто в это не верит, до сих пор есть аккуратные шестицилиндровые двигатели по приятной цене.

12. Модель W124 T — идеальный универсал, даже сегодня

Его предшественник гораздо более популярен. И преемник элегантности своей формы. Что ж, в четырехглазый универсал может поместиться европоддон, с другой стороны, с его монументальной задней частью он выглядит как переделка Бинца.

13. CLK относится к С-классу. Период

Но последнее настоящее купе Е-Класса появилось из серии W124.Это было возмутительно дорого: его покупатели должны были иметь как минимум на 10 000 марок больше, чем седан. Так что большую часть времени им владели люди, которые относились к нему как к запоздалому осуществлению мечты всей жизни. Иногда у них до сих пор есть свои купе. Вы можете встретить их в субботу утром на парковке главного кладбища или там, где проходят спа-концерты.

14. Форма увеличения: W 124 Cabriolet

С серией W124 в 1991 году появился самый красивый четырехместный кабриолет современности Mercedes. Цены на него уже не падают: кабриолет в подержанном годовом состоянии стоит примерно столько же, сколько новый Golf 1.6 с лучшим оснащением. Так было и с W111 20 лет назад. И мы все еще раздражаемся, что не изношены.

15. 500 Е! 326 л.с.! Финальная сборка в Цуффенхаузене!

И нам больше никогда не придется повторять, что семейный Porsche обязательно называется Cayenne. Тем более, что есть еще и 500 Е для жены по новой цене внедорожника Порше.И еще два нужно убрать (речь идет о 15 000 евро каждый).

16. Для разумных: 400 E

Немного медленнее. Но и на добрую треть дешевле.

17. С W124 умер миф о нерушимом форкамерном дизеле

— последний замедлитель современности: До недавнего времени был 200 D с 75 л.с. Следующие 20 лет Нужна машина больше — идеальное заявление для стоиков, гурманов медленной еды и экспертов по устойчивому развитию.Коллеги на стоянке дают подробную информацию («794 000 км, но уже второй двигатель». «С каких пор?» «Обмен на 660 000».).

18. Если скорости в 160 км/ч недостаточно: модель 230 E всегда подходила для модели W 123

Часто общепризнанные четырехцилиндровые двигатели работают на удивление хорошо — благодаря вариантам мощности серии двигателей M 102 возможно. Еще лучше: четырехклапанные двигатели линейки М 111 — широко распространены с 1992 года, особенно как 220 мощностью 150 л.с.Он справляется с крутящим моментом более раннего 260 E, потребляя при этом не больше, чем 190 E 1.8. Точнее: 8,5 литров выполнимо. С работающим кондиционером.

19. Ах, какое разнообразие: 4-Matic

W124 также был первым E-классом с опциональным полным приводом 4-Matic. Так что даже слабая тяга не должна говорить против этого.

20. Стоит поискать: опциональный велюр.

Да, это все еще было в W124 — этот твердый, твердый драгоценный материал, который был почти таким же дорогим, как кожа, в списке доплат. Когда миру не приходилось сидеть на раскрашенных шкурах животных, E-классы часто заказывали с велюровой обивкой, которая тогда могла быть золотисто-коричневой или помпезно-красной, с соответствующим пластиком в салоне. Так благополучно закончились пятидесятые, когда зеленые уже вязали в Бундестаге.

21. Общие сведения: цвета

Как и последний E-Класс, W124 также был доступен в других тонах окраски, кроме серебристого, серебристого и черного. Отказ от металла привел к значительному распространению замечательного темно-синего 904-го, даже белый, видимо, еще не был запрещен.Любители причудливых тонов имеют шансы на успех, ища зеленую осоку (соответствует гороховому супу Эраско), бежевый пуэбло (сушеная манка), дымчато-серебристый (см. со звездами светло-серого пледа Sportline И альмандин выглядит так, как звучит — немного похоже на казино не на том конце Лас-Вегаса, выбор за нами. ибо это удар для знатоков бренда.Во времена W124 все еще были покупатели шестицилиндровых двигателей, которые довольствовались стеклоподъемниками; люди, которые хотели кожаную обивку, но без кондиционера. Это показывает, что W124 действительно родом из более раннего времени. И это понимание, с которого начиналась каждая классическая карьера.

23. Комплектация вторая

W 123 иногда поставлялся с подушкой безопасности и ABS. Оба были доступны за изрядную доплату, но не слишком распространенную. С преемником первое поколение автомобилей становится популярным среди энтузиастов, которые сначала получили обе функции безопасности в качестве широко распространенного дополнения, а затем в качестве стандартного оборудования.Есть более слабые аргументы в пользу обычного юноши, который пробивается на третье десятилетие жизни.

24. Конечно, вы будете ошеломлены столиком для завсегдатаев классических автомобилей

W124! Почти новая машина! Точно: Когда он появился, Нена появилась с небритыми подмышками. А Далли Далли был по телевизору в четверг вечером.

25. Лучшее будущее

Пока создаются эти очереди, несколько сотен ламинированных карточек «купи свой автомобиль» прячутся за дворниками лифта старых «Мерседесов» среднего класса. Их владельцы скорее продадут их дружелюбному молодому человеку, который с такой любовью заботится о других своих старых машинах.

h4>

#1 High Rev Rave (Mercedes W124 E-Class 300D) Оцените его в комментариях ниже.

Я решил сделать то, что обещал сделать некоторое время назад, так что вот оно.
Многие автолюбители считают дизель неспортивным и предназначенным только для коммунальных нужд, но некоторые из них были чем-то большим.
Это правда, что большинство дизелей используются из-за их высокого крутящего момента, но в то же время есть несколько моделей, которые были разработаны для повышения производительности, и я не говорю об автомобиле Audi V10 TDI Le Mans, R10.

Двигатель: Mercedes-Benz OM606

У этого двигателя был довольно интересный процесс разработки.
Мало того, что он был создан на основе бензинового двигателя M104, он сохранил большинство характеристик, таких как почти квадратная конструкция, которая едва превышает квадратную форму при соотношении диаметра цилиндра к ходу 1,03.
Сходства на этом не заканчиваются, так как он сохранил высокую красную черту.
Он способен развивать скорость до 5150 об/мин в базовой комплектации, достигая превосходного титула N/A дизельного двигателя с самым высоким соотношением мощность/литр на уровне 45,3 л.с./л.
Единственным отличием OM606 от M104, помимо степени сжатия, был измененный коленчатый вал, который позже использовался в версии AMG M104.
Если этого было недостаточно, чтобы вызвать ваш интерес, некоторые люди заменили штатный насос, штатные пружины клапанов и штатные форсунки, а также сделали наддув. Но что в этом интересного?
Эта часть наступает, когда видно, что им удалось запустить двигатель на скорости выше 8000 об/мин.
Чиптюн Stage 1 также доводит его до 160 л. с., что в сумме составляет 53,3 л.с./л в полной стандартной форме N/A.

Автомобиль: Mercedes W124 E-Class 300D

В 1984 году, когда он был выпущен, это был настоящий роскошный седан.
У него были функции, которые мы позже увидим в современных автомобилях, такие как самовыравнивающаяся подвеска с газовыми сферами под давлением для демпфирования, плавное закрывание дверей, датчик O2 в выхлопной системе для управления выбросами и более низкий расход топлива благодаря полуэлектрической системе впрыска. и, наконец, первая модель с системой полного привода Mercedes — 4Matic.
Еще одним прорывом стал низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, всего 0,28.
AMG Япония настолько полюбила эту модель, что переоборудовала несколько единиц всех типов кузова в AMG, кроме лимузина.
Производитель из Индонезии даже продолжал производство вплоть до 2000 года.

расход

).

расход

). двигатель с непосредственным впрыском обеспечивает более 75 % от максимального крутящего момента, составляющего 250 ньютон-метров от частота вращения двигателя от 1500 об/мин; полный крутящий момент достигался с 3000 об/мин и оставался постоянным до 4500 об/мин.Daimler Communications, 70546 Штутгарт/Германия Стр. 98

В этом процессе непосредственного впрыска горючая смесь производится в камерах сгорания. Топливо впрыскивалось в цилиндры с помощью с помощью форсунки на угол в 42 градуса, и – в зависимости от режима двигателяпри давлении в от 50 до 120 бар. There, капли топлива вместеther с частицами воздуха образовывали облако смеси, которое переносилось к свечам зажигания специальными выемками поршня. Для в целях сравнения: в четырехцилиндровом четырехцилиндровом двигателе с обычным впрыска, давление топлива было примернона уровне 3.8 бар. Чтобы обеспечить облаку смеси оптимальную закрутку для целей более быстрого и полного сгорания, CGI Двигатель имел два раздельных впускных каналав, характеристики расхода которых были созданы с использованием сложной конструкции. Один из этих впускных каналов был дополнительно снабжен регулируемой вихревой заслонкой.Впускной распределительный вал работалвред от топливного насоса высокого давления; регулировалось давление в топливной магистрали (рейке), которая напрямую соединялась с форсунками, регулировалось на уровне регулятором давления, управляемым компьютером двигателя, который, в свою очередь, получал сигналы от специального датчика давления. Путь к будущему бензиновых двигателей В < /strong> CLS 350 CGI, представленный в 2006 году, метод компьютерной графики выходит на новый уровень: четырехдверное купе может похвастаться первый в мире бензиновый двигатель с непосредственным пьезоэлектрическим впрыском и процессом горения, управляемым распылением.6-цилиндровый двигатель мощностью 292 л.с. (215–кВт) > CLS 350 CGI снова достигаетэкономии топлива приблизительно на десять процентов по сравнению с бензиновым V6 двигателем с впрыском через порт.Новый новый блок прямого бензинового впрыска, таким образом, указывает путь вперед для бензиновых двигателей. . Быстрые пьезофорсунки являются одними из наиболее важных ионов Daimler Communicat, 70546 Штутгарт/Германия Страница 99

  • Страница 1 и 2:

    Контактное лицо: Йозеф Эрнст Телефон: +49

  • Стр. 3 и 4:

    Эта история вечно переписывается

  • Стр. , Отто выработал в два раза меньше газа, чем другие двигатели.

  • Стр. 11 и 12:

    стационарный бензиновый двигатель в качестве привода

  • Стр. 13 и 14:

    . В 1894 году новый двигатель для t

  • стр. 19 и 20:

    также развивал мощность 20 л. 24:

    Шестицилиндровый рядный и

  • Страница 25 и 26:

    asis для первого высокоскоростного,

  • Страница 27 и 28:

    1887 получил патент Германии

  • стр. 31 и 32:

    уже поставил первый двигатель

  • стр. 33 и 34: рядный двигатель

    использовался для

  • стр. 3:

    Решение для более эффективного кооперирования

  • стр. 37 и 38:

    Регулируемые впускные клапаны и сотовая система

  • стр. 39 и 40:

    на бензино-‐паровом двигателе, ч.ч. 1908 год, Mercedes

  • Страница 43 и 44:

    Дж 4 Ф.В том же году 30-‐

  • стр. 45 и 46:

    Первоначально четырехцилиндровый m

  • стр. 47 и 48: Модель, представленная в 1926 г., не имела
  • стр. 49 и 50: двигатель с 7-‐литровым двигателем d
  • стр. 51 и 52: премьера двигателя М 07 состоялась в
  • стр. 53 и 54: бензиновые двигатели Mercedes-‐Benz
  • стр. 55 и 56: от ПМ до 175 л.с. (129 кВт ) при 5400 об/мин,
  • стр. 57 и 58: бензиновые двигатели в трехцилиндровом исполнении
  • стр. 59 и 60: наконец, в Mercedes-Benz
  • стр. 61 и 62: системы впрыска 2.8-л
  • стр. 63 и 64: Mercedes-Benz также подчеркнул
  • стр. 65 и 66: 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель: t
  • стр. 67 и 68: катализатор может быть доработан
  • стр. 69 и 70: чем в W 123. Электронная система охлаждения
  • стр. 71 и 72: регулировка прогрева, ускорение
  • стр. 73 и 74: увеличение каталитического нейтрализатора
  • стр. 75 и 76: стандарт, 400 E достиг 100 км/
  • стр. 77 и 78: В частности, головка блока цилиндров
  • стр. 79 и 80: Эпоха карбюраторов подходит к концу
  • стр. 81 и 82: тяга: момент трения двигателя co
  • стр. 83 и 84: 3750 об/мин.Его расход был ниже
  • стр. 85 и 86: и касался только катушки зажигания
  • стр. 87 и 88: класса, в значительной степени совпадал с
  • стр. 89 и 90: Однако из-за крайне малой
  • стр. 91 и 92: двигатель как пассивный элемент
  • стр. 93 и 94: снижение веса более чем на 50 п
  • стр. 95 и 96: лето 2006 г., построен вручную,
  • стр. 97: впрыск. Микропроцессор-‐
  • Страница 101 и 102: Daimler Communications, 70546 Stutt
  • Страница 103 и 104: Двигатель с турбонаддувом A-
  • Страница 105 и 106: обеспечивает оптимальную подачу
  • 1 Страница 107 и 107 : 156 л.с. (115 кВт), с максимальным крутящим моментом
  • Страница 109 и 110: W 125, представленный в 1937 году, был
  • Страница 111 и 112: не только открытие клапанов
  • Страница 113 и 114: двигатель внутреннего сгорания , Mer
  • Страница 115 и 116: повышение производительности.По этой причине
  • Стр.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.