Duster тест: Тест-драйвы Renault Duster (Рено Рено Дастер) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв обновленного кроссовера Renault Duster New: дорогой друг

Сколько сказано о Renault Duster, а всегда найдется чего добавить. Вот и теперь: встречаем Renault Duster New! Ну, как сказать «New»… Скорее правильно будет сказать «обновленный». Как это заведено, спустя пару-тройку лет автомобиль получил ряд изменений: внешность, салон, оснащение. Расскажу обо всем детально – в формате «ТОП-5 вопросов и ответов».

Изменения во внешности? А они есть?

Проще всего отличить обновленный кроссовер Renault Duster по заметным пластиковым накладкам. Будто защитный пояс, теперь широкие молдинги на дверях и массивные накладки на колесных арках буквально огораживают весь кузов. Что ж, не только приметная деталь, но и практичная: лишняя защита от тележки на парковке супермаркета или от небольшой ветки на бездорожье – уж кто-кто, а кроссовер Renault Duster частенько ездит в лес или на рыбалку. Но это не все перемены. Также можно отметить новый дизайн колесных дисков и яркий оранжевый цвет, в котором автомобиль выглядит на удивление энергично.

В остальном – знакомый Renault Duster: «сбитый» компактный кроссовер с явно выделенными колесными арками и оригинальными крестообразными фонарями. Жаль, но обновление не принесло новые фары (по примеру родственной модели Dacia Duster): по-прежнему используется галоген, светодиоды можно отыскать лишь в тонких полосках дневных ходовых огней. Зато скошенные бампера здесь явно «к месту»: угол въезда составляет 30 градусов, угол съезда 33 градуса. Да и с клиренсом порядок – 210 мм.

Словно встреча одноклассников, когда предварительно все дружно сходили в салоны красоты: общий облик знаком, но мелкие штрихи, детали, цвета делают автомобиль более «свежим». Фактически все перемены можно уместить в одно фото: защитные пластиковые накладки, новые колесные диски, оранжевый цвет. Мне до сих пор нравится решение с крестообразными фонарями, но также я до сих пор жду появления хотя бы простеньких LED-фар.

Что с салоном? Какие там перемены?

Мельком взглянул на салон – перемен нет. Но присмотрелся внимательнее – перемены есть. Главным изменением в салоне является новая система мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем. Которая, попутно, несколько изменила форму своего же подиума на передней панели. А вот прямоугольные вентиляционные отверстия (сверху) или красивый и удобный блок «климата» (снизу) остались прежними. Среди других мелочей – к примеру, новые и более плоские подголовники передних кресел. Или вот еще один пункт – новый центральный подлокотник.

Мало переменен? Ох, не спешите с выводами! Ведь в каждой детали скрыты свои секреты: к примеру, открыл подлокотник – а внутри него бокс с беспроводной зарядкой для смартфона! Сколько же было пафоса в речах других брендов при описании более дорогих моделей буквально пару лет назад: мол, «мы поставили зарядку для смартфона». А здесь все это есть в «народном» кроссовере Renault Duster. Хотя, как сказать «народном»…

Впрочем, о ценах после. А пока глянем на заднюю часть салона и в багажник. Глянем быстро, ведь глобально там ничего не изменилось. Сзади по-прежнему плюс-минус нормальный запас места, но нет каких-либо дополнительных удобств (вроде дефлекторов вентиляции). Багажник, казалось бы, и тот лучше продуман: есть подобие боковых ниш и крючков, а в подполье выстроен мини-органайзер вокруг запасного колеса.

Общие формы передней панели не изменились, все перемены лишь точечные – система мультимедиа, новые подголовники, центральный подлокотник с зарядкой для смартфона (фактически это отдельный аксессуар, но о всех доп-опциях в этом тестовом автомобиле расскажу ниже). Сзади и в багажнике все осталось без изменений, как было раньше.

Упоминалось оснащение. Что-то добавили?

Прежде всего, все внимание новой системе мультимедиа Easy-Link. Визуально меню управления системой стало куда более современным – напоминает новое поколение автомобиля Renault Captur. Хотя не полностью: к примеру, недостает продвинутого стартового экрана, где можно собирать «виджеты». Вместо него – лишь простая заставка и дата/время. А когда заходишь вглубь меню, то и вовсе начинаются сомнение в стиле «дизайнеры явно не напрягались»: новая мультимедиа явно похожа на старую. Но напрягались разработчики – ничего не тормозит и не зависает, все работает корректно, есть поддержка интеграции смартфонов (Android Auto и Apple CarPlay). Причем в зависимости от типа системы, производитель обещает даже беспроводное подключение смартфонов. В «народном» кроссовере Renault Duster, ага.

Да и вообще: смотришь на перечень оснащения – и не покидает чувство, что где-то слезами обливаются немецкие авто-производители, которые за такие списки оснащения просили бы и просили денег. Система контроля «слепых зон» зеркал – есть. Ключ-карта «свободные руки» – на месте. Обзор на четыре камеры Multi-View также присутствует. Круто! Но про цену потом…

Кроссовер Renault Duster второго поколения умеет удивлять оснащением, которого от него не ждешь: обзор на четыре камеры по периметру автомобиля, контроль кренов и цифровой компас, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, зарядка для смартфона. Хотя не все так радужно. Я бы хотел увидеть более «продвинутые» приборы – к примеру, установить цветной дисплей вместо черно-белого. А зарядкой смартфона можно пользоваться только на трассе, ибо в городе при частых переключениях передач, подлокотник мешает и его отбрасываешь назад.

А под капотом? Техника – мотор, трансмиссия, подвеска?

Нет, здесь перемен нет. Автомобиль Renault Duster предлагается в Украине c бензиновым мотором (1,6 л мощностью 115 л.с.) или турбодизелем (1,5 л мощностью 110 л.с.), в версии с передним или полным приводом, можно выбрать «механику» (5-ст. или 6-ст.) либо «автомат»-EDC, а также одну из трех комплектаций. Тестовый автомобиль был представлен в версии с турбодизелем, полным приводом, 6-ступенчатой «механикой», в комплектации ZEN.

Турбодизель едет явно не на свои 110 л.с. мощности, а на 260 Нм момента: по ощущениям такой кроссовер Renault Duster куда динамичнее, чем заявлено. Ему бы еще коробку с более точным выбором передач, поскольку иногда нечетко включается третья передача. Но сами по себе передаточные числа в дизельной версии Renault Duster (в отличии от бензиновой) подобраны отлично: есть тяга на первых передачах, а для трассы пригодятся достаточно «растянутые» 5-6 передачи. Плюс только варианты Renault Duster с МКПП могут получать 3-режимный полный привод: доступны варианты 2WD (привод только на передние колеса), AUTO (автоматическое подключение задних колес), LOCK (замыкание межосевой муфты и жесткое подключение полного привода).

А если добавить вышеупомянутый клиренс, скошенные бампера, да мягкую энергоемкую подвеску, то кроссовер Renault Duster снова подтверждает свой статус одного из лучших «проходимцев» в классе. Кстати, о подвеске – она и правда мягкая, энергоемкая, с большими ходами. Если кто-то скажет, что кроссовер Renault Duster раскачивает на ходу и заметно кренит в виражах, а я уверенно отвечу «конечно, да». Зато эта подвеска отлично справляется с любыми разбитыми дорогами: будь-то отдельно-расположенные ямы или бугры, либо серия неровностей. Кроссовер Renault Duster все буквально пролетает, мерно покачиваясь на пружинах. Под такую подвеску идеально подходит подчеркнуто неострый руль (три оборота от упора до упора) с минимальным усилием – отличное подспорье для долгой и занудной поездки по бездорожью, которое способно вымотать ваши руки, если бы не такая настройка руля.

Турбодизель в связке с «механикой» – это неплохая динамика и  минимальный расход топлива: в городе 5,5-6 л на 100 км, на трассе в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – порядка 4-6 л на 100 км пути. Кроссовер Renault Duster может ехать и быстрее, мощности мотора и всеядности подвески хватает. Но чем выше скорость – тем сильнее чувствуется боковой ветер, ударяющий в плоские поверхности задранного над землей кузова. Интересно, что 3-режимный полный привод Renault Duster

тянет за собой изменение конфигурации задней части кузова и полностью независимую подвеску.

Турбодизель, 6-ступенчатая «механика», полный привод, независимая подвеска – уже стало ясно, что тестовый автомобиль является одной из максимальных версий в линейке Renault Duster, правда? Это сказывается на цене. Если базовый вариант Renault Duster (бензин 1,6 л на 115 л.с., передний привод, 5-ст. МКПП, комплектация Base) стартует с 429 тыс. грн. или около $15 тыс., то тестовый автомобиль Renault Duster (турбодизель 1,5 л на 110 л.с., полный привод, 6-ст. МКПП, комплектация Zen) оценен минимум в 625 тыс. грн. или почти $22 тыс. Следует учесть, что при покупке автомобиля в кредит по программе «Renault Бонус», его цена уменьшается на 40 тис. грн. от вышеуказанных прайсов.

Хорошая компенсация на заказные опции! К примеру, в тестовом автомобиле было добавлено следующее: ключ-карта (5 тыс. грн.), климат-контроль (6,5 тис. грн.), цвет «металлик» (11 тыс. грн.), круговой обзор (15 тыс. грн.), штатная навигация и беспроводное подключение смартфона (6,5 тыс. грн.), легкосплавные колесные диски (6,5 тыс. грн.), и многое другое. Да тут опций набралось примерно на 60 тыс. грн. и аксессуаров (вроде упомянутого подлокотника с зарядкой) еще на 26 тыс. грн. – это не много по меркам «премиум»-автомобилей, но это немало по меркам кроссовера Renault Duster. По итогу, тестовый автомобиль достиг цены порядка 710 тыс. гривен. А это уже ценник куда более современных городских кроссоверов. Но в том и дело, что «городских»! Попробуйте найти другой подобный вариант – с дизелем, полным приводом, готовностью к бездорожью.

Что в итоге?

В итоге получилось то, что написано в заголовке: обновленный кроссовер Renault Duster – это «дорогой друг». Чтобы показать все свои изменения и интересные пункты в оснащении, нужно брать максимальную версию автомобиля, да еще заказывать поверх опции. Получается довольно дорого. Но, вместе с тем, кроссовер Renault Duster остается настоящим «другом» для любителей дальних поездок – по дорогам и за их пределами. И ключевые качества автомобиля в данном случае не зависят от цены: проходимость, экономичность, подвеска.

Поэтому проведенное обновление – это не кардинальная смена идеологии автомобиля Renault Duster или привнесение радикальных преимуществ, которые смогут привлечь новых покупателей. Скорее, это просто пример эволюционного развития и улучшения автомобиля. Словом: «круто, интересно, классно – уговорили, беру! только можно мне не этот Renault Duster, а вооон тот, в комплектации попроще… а на оставшиеся деньги куплю новый мотор для лодки и пару удочек».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 429 тыс. грн ($15 тыс.) или от 389* тыс. грн. ($13,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Новый Renault Duster провалил краш-тест | Новости | Известия

Новый Renault Duster бразильской сборки набрал ноль звезд из пяти на краш-тесте от южноамериканской ассоциации Latin NCAP. Об этом сообщается на сайте ассоциации.

Так, защиту водителя и взрослых пассажиров оценили в 29%.

«Защита головы и шеи водителя и пассажира показала хороший результат. Грудь водителя и пассажира практически не защищена. Колени водителя и колено одного из пассажиров оказались под минимальной защитой», — говорится в сообщении.

Помимо этого, отмечается, что кузов признан нестабильным и не может выдерживать сильных нагрузок, а при испытании с лобовым ударом произошла утечка топлива.

Защита детей в ходе краш-теста была оценена в 23%.

«При лобовом столкновении голова коснулась салона автомобиля, в результате чего количество очков головы снизилось до 0. Защита от бокового удара для обоих манекенов была хорошей», — отметили в ассоциации.

Кроме того, проводился тест, определяющий защиту пешеходов. По этому показателю Renault Duster набрал 51%.

В Renault утверждают, что такой результат бразильского Duster объясняется иным регламентом краш-теста, а по пассивной безопасности кроссоверы по разные стороны океана идентичны.

В тестах Latin NCAP принимал участие базовый Renault Duster второго поколения с двумя фронтальными подушками безопасности.

14 апреля европейская организация Euro NCAP, занимающаяся оценкой безопасности новых автомобилей, опубликовала результаты краш-тестов моделей Dacia/Renault Logan и Sandero Stepway.

По итогам тестов, модели получили всего две звезды из пяти возможных в европейском рейтинге. Безопасность водителя и взрослых пассажиров эксперты оценили в 70%, детей — в 72%, пешеходов — в 41%, а работу электронных вспомогательных систем — в 42%.

Краш-тест выявил риск получения травм грудной клетки у водителя и пассажиров при фронтальном ударе. Также травму головы может получить пассажир на заднем сиденье.

Новый Renault Duster 2021 блеснул CVT и не обжегся. Видео Тест обзор.

Новый Renault Duster 2021 с вариатором и мотором 1,3Т это не совсем одно и тоже, что Kaptur или Arkana с этим агрегатом. Специально для Рено Дастер 2021, учитывая его более внедорожный характер, коробку перенастроили. Если вы катаетесь в режиме 2WD или Auto разницы не ощутить, но 4WD Lock совсем иной. Меняется отклик на нажатие педали газа, машина на первый взгляд становится тупее, но это нужно для более аккуратного дозирования тяги в грязи или на зыбучем песке. Тем более крутящего момента много и важно им разумно распоряжаться, что не зарыться раньше времени. Разумеется, мощность никак не ограничивается — полный газ и у вас в распоряжении 150 л.с. и 250Нм крутящего момента уже с 1700 об/мин.
СМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ОБЗОР НА НАШЕМ ЮТЮБ КАНАЛЕ AUTOMPSTV! В ЭТОМ ВИДЕО ВЫ УВИДИТЕ:

00:01 Трайлер видео теста Нового Рено Дастер 2021
03:43 Мучаем Рено Дастер на бездорожье
05:16 Управление в грязи с помощью камер.
06:25 Бортовая Электроника Рено Дастер 2021
09:00 Разгон до ста на Новом Рено Дастере
09:35 Режимы вождения и старты с места
14:00 Минусы Рено Дастер 2021, шумоизоляция
15:20 Крыша в грязи по уши
15:52 Диагональное вывешивание
17:05 Багажник Рено Дастер 2021
19:00 Старт из диагонального вывешивания
20:00 Рено Дастер 2021 цена
20:56 Загородная езда
23:15 Расход топлива
25:00 Салон внутри
26:50 Подведение итогов

Ведущий на видео Игорь Сирин, автор канал Петр Меньших, оператор Евгений Михалкевич.

Наш тест сравнение нового РЕНО Дастера с Лада Нива Тревел ищите по ссылке внизу.
https://youtu.be/Hje-23eXNYE

А теперь, как выиграть автомобиль Киа К5. Прежде всего — подписаться на наш канал — это обязательное условие для получения КИА К5, в случае его выигрыша. Дальше зайдите по ссылке ниже и выберете по каталогу лучший автомобиль в конкурсе. https://autogoda.ru/cars/ Но даже если удача обойдет стороной, мы уверены, что вы выиграете, став нашим подписчиком. Мы рассказываем об автомобилях честно.

Тест-драйв Renault Duster: больше, чем 4х4

Портал Kolesa.ru продолжает изучать возможности самого доступного кроссовера российского рынка. Оценив поведение нового Renault Duster в городских условиях, обозреватель портала решил задать ему задачку посложнее и отправил автомобиль туда, где не ступало колесо легковушки, а дорога имела статус проезжей части лишь формально.

«4х4 для всех!» — так звучит рекламный слоган Рено Дастер. И глядя в прайс-лист кроссовера, в коем-то веке, эта реклама выглядит правдивой. С 4х4 всё понятно: только пять из тринадцати исполнений имеют привод на переднюю ось. Все остальные — полноприводные.

Обладание полноценным «джипом» с полным набором внедорожных атрибутов в виде блокировок дифференциалов и понижающих передач требуют от водителя определённых знаний и умений. Даже серьёзный внедорожник по неопытности можно «посадить» на самом безобидном месте, а при неправильной эксплуатации в городских условиях – сломать сложную трансмиссию.

Renault Duster — это кроссовер, на котором мы уже успели покататься по городу, и его владельцу позволительно не иметь опыта трофи-рейдов. Система полного привода самая простая: в штатных режимах Дастер переднеприводный (режим 2WD), «задок» подключается через многодисковую фрикционную муфту, такую же, как на Nissan Murano. Работает такая система в двух алгоритмах: автоматическом (4WD Auto), подключая задние колеса при пробуксовке передних и перебрасывая назад до 50% крутящего момента, и в режиме 4WD Lock, когда муфта полностью заблокирована.

В теории, никаких выдающихся внедорожных возможностей такая трансмиссия автомобилю не обещает, поскольку подобными системами оснащены почти все кроссоверы-одноклассники. И соваться на них в непролазную грязь не рекомендуют сами производители.

Работая над «доводкой» Renault Duster, инженеры сделали акцент именно на проходимость. Режим 4WD Lock подразумевает внедорожный алгоритм работы двигателя и штатной электроники: ABS и, при наличии, ESP. Кроме того, первая передача механической коробки переключения сделана очень «короткой» и, по сути, заменяет собой «понижайку», позволяя двигаться внатяг.

Помогает вне дорог и геометрия кузова: просвет в 21 см под железной защитой двигателя, оптимальная форма бамперов и короткие свесы спереди и сзади обеспечивают достаточно большие углы въезда и съезда. Единственная лишняя деталь – дополнительно установленные хромированные пороги, которыми тестовый Дастер цеплялся при проезде неровностей.

Небольшие хода подвесок — ещё один из факторов, который роднит «француза» именно с кроссоверами. Хотя, в большинстве случаев эксплуатации автомобиля на «легком бездорожье», длины ходов оказывается достаточно, чтобы дотянуться колесами до твердой поверхности.

Ещё одной особенностью трансмиссии Рено является то, что в заблокированном режиме муфта без перегрева способна работать при скорости автомобиля до 80 км/ч. Это позволяет уверенно двигаться на постоянном (!) полном приводе, например, по скользкой дороге без боязни слететь с трассы в очередном вираже, а в спровоцированном скольжении легко возвращать автомобиль на нужную траекторию.

Но езда на грани срыва вряд ли войдет в ежедневную практику дастероводов. А вот дачно-внедорожные вылазки большинству французских кроссоверов, скорее всего, обеспечены. Поэтому проверять предел внедорожных возможностей Рено мы отправились в ближайшую деревню с подходящими условиями.

Отметим, что тестовый автомобиль, обутый в шипованные шины Michelin, достался нам с самым мощным двухлитровым мотором мощностью 136 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач и, само собой, полным приводом. Кстати, именно такая версия, по признанию дилеров, пользуется наибольшим спросом у россиян.

Renault Duster играючи проехал через заснеженное поле по заледенелой глубокой колее, протоптанной явно не легковушками. Здесь ему помог исключительно высокий клиренс, и мне даже не пришлось беспокоить шайбу полноприводных режимов (она здесь, кстати, тоже ниссановская).

А вот сворачивая на снежную целину, под которой был подтаявший песчаный грунт, мы с видеооператором слегка понервничали, поскольку на подстраховке у нас не было ни лопаты, ни второй машины с тросом.

Первые метры Рено Дастер преодолел достаточно уверено, но ровно до того момента пока не провалился в снег по самые ступицы. Режим «4WD Auto» в такой ситуации оказался кроссоверу не товарищ. Подключение задних колес происходило с заметной паузой, в то время как «передок» уже успел зарыться.

Принудительная блокировка муфты, задняя передача и… сместившись на несколько сантиметров назад, «француз» забуксовал уже всеми колесами. Поскольку весь небогатый внедорожный потенциал был активирован, дальнейшие действия свелись к пробиванию колеи и свободного пространства хотя бы в метр, чтобы с ходу выпрыгнуть из зыбучей преграды. И через некоторое время, под победный запах «подгоревшего» сцепления, Дастер оказался на свободе.

Психологически очень помогало то, что французский кроссовер ни разу не забуксовал капитально — так, чтобы не двигаться ни назад, ни вперёд. Муфта также с честью выдержала нагрузку, даже не пытаясь предательски моргнуть лампочкой перегрева.

Второй раз Duster застрял случайно. Я выполнял команды видеооператора и провалился на автомобиле в снег. Да так, что левые колеса полностью скрылись в зимней обочине. Здесь уже мне пришлось поработать руками, раскапывая снег под порогом Дастера. И когда у колес опять появился небольшой ход, Renault уверенно вырвался и из этого плена! Молодчина!

Для преодоления препятствий от водителя Renault Duster не требуется никаких сверхъестественных действий, кроме контроля тяги педалью газа. Единственное, что помешало выехать из снега в раскачку ещё быстрее – нечёткий привод рычага механической КПП, который не позволял быстро переключаться между первой и задней передачами. А в остальном, Renault Duster 4×4 можно смело отнести к классу даже не «паркетников», а лёгких внедорожников, причём, действительно «для всех».

Редакция портала Kolesa.ru благодарит «Рольф Лахта Renault» за предоставленный автомобиль

Читайте также:

1. ПОЧТИ ВНЕДОРОЖНИК, ВЕРСИЯ 2.0! Новый Рено Дастер. Тест-драйв и обзор Renault Duster 2021 в Дагестане

2. Renault Duster против Haval Jolion: Как француз учил китайца русскую грязь любить. ТЕСТ ДРАЙВ 2021

3. Турбо Рено ДАСТЕР С ВАРИАТОРОМ 2021. Бездорожье. Разгоны. Перегрев. Жесткий Тест-Драйв

4. Дизельный Renault Duster 2022 offroad тест драйв как работает полный привод 4wd обзор Автопанорама

5. Вам угрожают на дороге. Тест-драйв Renault Duster. Минтранс. (19.02.2022)

(Минтранс. РЕН ТВ)

6. 2021 РЕНО ДАСТЕР EDITION ONE 1.6 (117) 4WD. ОБЗОР.

7. Взяли Рено Дастер 1.3 ТУРБО — ЧТО НЕ ТАК? / Renault Duster опыт эксплуатации

8. Renault Duster 2.0 МТ 4WD обзор и отзыв от владельца

9. Новый Renault Duster.Тест-драйв.Anton Avtoman.

10. Renault Duster 6МТ против Duster CVT. Тест обзор браторубилова.

Author information

Name: Rob Wisoky

Birthday: 1994-09-30

Address: 5789 Michel Vista, West Domenic, OR 80464-9452

Phone: +97313824072371

Job: Education Orchestrator

Hobby: Lockpicking, Crocheting, Baton twirling, Video gaming, Jogging, Whittling, Model building

Introduction: My name is Rob Wisoky, I am a smiling, helpful, encouraging, zealous, energetic, faithful, fantastic person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

Тест-драйв Renault Duster. «Робот» всему голова

На недавнем Франкфуртском автосалоне дебютировал кроссовер Dacia Duster второго поколения. Появится он и у нас, под более престижной эмблемой Renault, но не раньше 2018 года. Да и цена под вопросом. Очевидно, что новый «Дастер» подорожает. Пока этого не случилось, стоит присмотреться к нынешнему поколению. Да и повод хороший есть – роботизированная коробка EDC.

На дорогие автомобили и шикарных женщин мужчины смотрят с восхищением, позволяя себе лишь мечтать. От подобных взглядов давно устали Лана Дель Рей и Ferrari 458 Italia. При этом женятся зачастую на самых обычных, часто невзрачных девушках, да и машины большинство мужчин выбирают не дорогие и красивые, а практичные и надежные. Такие, например, как Renault Duster. У него пламенный мотор без причины не загорится, да и жена не разразится истерикой по поводу необдуманной растраты семейного бюджета.

Забавно, но за время теста Renault Duster меня удивило внимание окружающих к этой машине. Казалось бы, немолодой кроссовер обновился еще в прошлом году, да и с улицы не видно, что он у нас с роботизированной коробкой передач EDC. Очевидно, все дело в пакете Look с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, темно-серыми накладками на леера и корпуса зеркал да хромированными накладками на выхлопную трубу. Плюс частично окрашенные в цвет кузова бампера комплектации Privilege, да и новый металлик «Серая комета», добавляют лоска.

Если 80% внешней красоты зависят от колес, как говаривал старина Генри Форд, то на рабочее место водителя во многом влияет колесо рулевое. «Парфетман!» Взявшись за баранку Soft Feel, я раскопал в своей памяти фрагмент забытого со школы французского. Дорогой, как у более престижных (и на 100% французских) легковых Renault, руль будто преобразил Duster. Кроссовер охотнее стал вписываться в повороты! Но нет, передаточное отношение – те же 3,3 оборота от упора до упора. Подвеска здесь и вовсе проста: McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Ведь у меня «робот», который ставится только на переднеприводные версии. И это вполне взвешенный подход: хардкорный охотник возьмет полнопривод­ный Duster с ружьем, собакой и «механикой», которая априори предпочтительнее любого автомата на бездорожье.

Салон без изысков, зато просторный и вполне комфортный. Крепления Isofix – «в базе». За рулем не устаешь даже после тысячи километров непрерывной езды

Дорожный просвет у моноприводного «Дастера» лишь на 5 мм меньше, а имеющихся 205 мм под днищем хватит с головой для повсе­дневной эксплуатации. Для нее и предназначена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сухими сцеплениями.

Надежна ли она? Уверен, что да! Ведь это немецкий Getrag 6DCT250, известный под «голубым овалом» империи Ford как PowerShift. Этот «робот» появился в 2010 году, а первый миллион коробок собрали всего за два года, и особых нареканий не было. Еще бы – немцы поставляли подобные агрегаты для Mitsubishi Lancer Evo X. 7-ступенчатые «роботы» Getrag стоят на BMW и даже у суперкаров Ferrari 458 и LaFerrari.

5,0 л/100 км – реальный средний расход топлива. Система MediaNAV за 5485 грн. окупает себя с лихвой

Разумеется, Getrag 6DCT250 рассчитана на бюджетный сектор, для автомобилей с передне-поперечным расположением двигателя, но сделана на совесть. При ее создании учли ошибки фольксвагеновских коробок DSG DQ250, двухмассовый маховик и сцепления LuK усилены и сделаны с расчетом на беспроблемную работу как минимум в течение 150 000 км пробега. Базовая гарантия на Duster составляет 5 лет или 100 тыс. км, но ее можно продлить до 150 или даже 200 тыс. км – за доплату в 8 135 или 14 314 грн. соответственно.

«Робот» массой 75 кг рассчитан на крутящий момент 240–280 Нм, оснащен системой старт-стоп и может работать в паре с гибридным силовым агрегатом, обещая минимальное энергопотребление электромеханическим актуатором. Причем коробку можно настроить как на быстрые, спортивные переключения, так и на комфортную работу, что позволяет ставить ее как на «зажигалку» Clio RS (220 л.с., 260 Нм), так и на дизельный Renault Duster 1.5 DCi (110 л.с., 250 Нм). Подергиваний не ощущаешь даже в критических для подобных трансмиссий «пробочных» режимах. А на ходу без подсказки тахометра и вовсе сложно уловить момент смены передач. Есть и «мануальный» режим переключения передач: на себя – повышенная; от себя – пониженная. Правда, режим не честный, на подходе к красной зоне коробка незаметно, как и подобает «роботу» с двумя сцеплениями, сменит передачу, да и при замедлении тоже. А подкатываясь к светофору, еще и двигатель заглушит. Благо систему старт-стоп можно выключить, продлив ресурс турбодизеля и аккумулятора.
Дизель с EDC будто помолодел – бодро раскручивается, разгоняя Duster до 169 км/ч. Но это некомфортный предел, лучше катиться на разумных 100 км/ч, что соответствует 2000 об/мин на шестой передаче.

В спокойном темпе я съездил в Одессу, покатался по окрестностям, и что вы думаете? Если верить борткомпьютеру, за 1775 тестовых километров кроссовер «выпил» 88,8 л топлива, что отвечает среднему расходу всего 5 л/100 км! Таким скромным «аппетитом» не каждый высокотехнологичный гибрид похвастает!

Безусловно, Renault Duster 1.5 DCi с «роботом» (486 578 грн.) – разумный выбор. Такой же «Дастер» с «механикой» стоит на 42 398 грн. дешевле, но у него нет системы стабилизации и боковых подушек безопасности. Вполне адекватная доплата за «роботизированный» комфорт.

Насыщенный опциями тестовый автомобиль стоит 536 697 грн. За те же деньги можно купить переднеприводный бензиновый Hyundai Creta 1.6 (123 л.с.) с автоматом, но тот и близко не подберется к таким показателям расхода топлива. И за грибами в лес на нем не выедешь.

Выводы

Если в мои детские годы альтернативы еще советской «Ниве» в плане соотношения цены и возможностей не было, то сегодня найти более доступный, чем Renault Duster, кроссовер с европейской родословной – просто невозможно. С «механикой» и полным приводом на бездорожье он не ударит в грязь лицом. А теперь, с «роботом» EDC, он стал еще и вполне комфортным городским кроссовером на каждый день.

Классный «робот», экономичный дизель, комфортная подвеска, разумная цена

Бюджетные материалы отделки, неважная шумоизоляция, нет полного привода с коробкой EDC

Тест-драйв нового Renault Duster — Больше не стыдно

«Бюджетники» российской сборки до сих пор будоражат умы белорусских автовладельцев. Для одних это первая возможность пересесть на новый автомобиль, для других они стали объектом психологической разгрузки, который можно постоянно критиковать, унижать — и тебе за это ничего не будет. Поэтому когда я узнал, что в Украине уже стартовали продажи обновленного Renault Duster, а нам его ждать еще минимум полгода, тут же нашел единомышленника, который владеет нынешним Duster, и мы отправились в город на Днепре…

Для тех, кто не любит «многа букаф»

Не любите читать? Смотрите видео. Ниже — наша видеоверсия тест-драйва. Да, у нас тряслись руки, дрожал голос, но местами было смешно. В первую очередь, конечно, нам, но и вам, надеюсь, понравится. Ну а если готовы впитывать текст, проходите дальше.

Нужно объясниться

Начну свой тест-драйв не совсем обычно. Начну его работой с возражениями, а если быть точнее — с расстановки всех точек над «і». Дело в том, что перед поездкой в Киев я на наших страницах в Facebook и Instagram спросил подписчиков, интересен ли им в принципе тест-драйв обновленного Duster. И получил много ответов в стиле «уродец, недомашина, пластик дерьмо, не хотим о нем читать». При этом я знаю, что тест-драйвы именно «бюджетников» всегда самые рейтинговые и обсуждаемые. И не только на ABW.BY. В чем подвох?

Спойлер: хотите тест-драйв обновленного Дастера? Пишите в комментах: да, нет, почему. Ну а пока 5 фактов об обновленном Duster (для Европы): — в салоне настоящая революция: руль регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, появился полноценный климат-контроль, бесключевой доступ, сиденья с новым каркасом (реально по-другому сидишь). — появились камеры кругового!!! обзора; — пластиковое жабо под лобовым в базе; — дорожный просвет, система полного привода без изменений — оффроудить будет не хуже старого. — внешний вид… Эээ… Изменился. Что-то прям прямо в точку, накладки на передних крыльях, например. А как вам задние фонари?;) И хоть пока на 100% неизвестно, что от всего этого останется в версии для российского рынка (и белорусского, соответственно), общее впечатление получить можно.

Публикация от ABW.BY — все для авто! (@abw.by)

Да в том, что мы готовы друг друга и себя обманывать. Но только на словах. Белорусский автомобильный рынок уже никогда не будет прежним. Таким, каким он был в 1990-х и первой декаде XXI века. Можно по-разному относиться к резкому повышению таможенных пошлин в 2011 году, но я предположу: если бы их не случилось, количество «бюджетников» российской сборки на наших дорогах было бы кратно меньшим. Чувствовали ли бы себя лучше от этого наши дилеры, сохранили бы они широкие модельные ряды — большой вопрос. Но в том, что на наших дорогах было бы больше «видового» разнообразия, я уверен.

Впрочем, история не знает сослагательного наклонения: у нас в первой десятке самых продаваемых моделей по итогам 2017 года 9 моделей, которые как раз можно отнести к условному классу «бюджетников», среди них есть и Duster.

Но эти машины не покупают потому, что СМИ о них больше пишут, — закономерность здесь обратная: мы о них пишем, потому что именно эти модели привлекают внимание и кошельки покупателей. Грустно ли мне от этого? Жалею ли я о тех временах, когда на дорогах страны можно было увидеть машины на любой вкус и цвет? Да. Но разве это повод не писать о машинах, которые тысячами покупают белорусы? Конечно же, нет.

Если вы разделяете мое мнение о том, что Беларусь в развитии своей автомобильной культуры была отброшена в прошлое, считайте, что я заглянул назад в будущее. Потому что обновленный Duster появится на нашем рынке только в 2019 году, но кое-какие выводы можно сделать уже сейчас. Итак, ниже попытаюсь ответить на все уместные вопросы относительно обновленной модели.

Duster похорошел внешне?

И да, и нет. Duster построен на «логановской» платформе, и вряд ли в его облике в ближайшее время что-то радикально поменяется, общий силуэт будет оставаться тем же еще долго. Но в этот раз за счет на первый взгляд мелких штрихов дизайнерам удалось здорово освежить кроссовер.

Во-первых, изменилась форма капота, а в фарах появились LED-полоски дневных ходовых огней. Претерпела изменения и фальшрешетка радиатора: кстати, она отличается от той, что мы видели на европейской версии кроссовера. К сожалению, крупные ячейки сот остались и в верхней части бампера, и в нижней. Наверняка большинство владельцев бросится устанавливать дополнительные сетки.

Во-вторых, появились пластиковые накладки на передних крыльях. На первый взгляд никакого функционального назначения они не имеют, но осмелюсь предположить, что они здорово выручат тех «дастероводов», которые используют машину на бездорожье: какая-никакая, но защита от жестких веток в лесу.

Благодаря новым фонарям, которые дизайном сильно напоминают Jeep Renegade, сзади новый Duster тем не менее ни с чем не перепутаешь. На мой вкус, в теперешнем «российском» кроссовере они выглядят органичнее, но с узнаваемостью у новой машины проблем не будет.

Однозначной похвалы заслуживают пластиковые накладки на порогах. В старом Duster они имели наплывы, о которые ты каждый раз при посадке-высадке пачкался. Здесь накладки выглядят, возможно, не настолько «богато», но с точки зрения функционала вопросов больше нет.

Вывод по экстерьеру — перед нами все тот же Duster, но в новой обертке. И ее, пожалуй, можно признать удачной.

Неужели в салоне стало хорошо?

По сравнению с предыдущим Duster — да. Практически по всем статьям. О чудо, у руля появилась регулировка по вылету. И это можно считать достижением румыно-французской инженерной мысли, потому что неудобная посадка «по рулю» в старом Duster для многих была проблемой. Изменилось и само рулевое колесо: теперь здесь прописалась «баранка» от европейских моделей Renault. Красиво? Да, и точка.

Второй «подвиг» интерьерщиков — мультимедийную систему слегка развернули к водителю, она переехала чуть выше, за счет чего блок климат-контроля также поднялся. Во-первых, это просто красиво, во-вторых, удобно. Больше не нужно шарить где-то в районе ручки КП, чтобы настроить нужную температуру. Кстати, Duster впервые получил хоть и простенький однозонный, но полноценный климат-контроль. В день теста в Киеве доходило до +24°С, и нам показалось, что климатическая установка настроена как надо: выставили температуру на 20 и забыли, при этом не слышали, чтобы вентиляторы надрывались, не почувствовали, чтобы одни морозили, а другие еле дули. У некоторых бюджетных моделей есть проблемы с равномерностью распределения воздушных потоков.

Кстати, сами воздуховоды в «украинском» Duster отличаются от тех «кругляшей», которые применены в европейской Dacia. И есть подозрение, что именно для «российской» машины выберут вариант с «хромированными» прямоугольниками.

Регулировка боковых зеркал здесь расположена на панели приборов, в районе левого подрулевого рычажка. Идеально? Нет, но уже лучше. Здесь же разместилась кнопка, активирующая систему контроля «мертвых» зон. Простак Duster, ты ли это?

Владельцы авто предыдущего поколения хорошо знают, что сиденья в нем не самые удобные. И нижняя подушка коротковата, и боковой поддержки не хватает, и поясной валик «никакой». Новый Duster получил более удобные кресла, в которых не только удлинена подушка, но еще и улучшен сам профиль. Интересно, что в «украинских» Duster даже в «максималке» не может быть кожзама, а в «российских» от него невозможно отказаться, и это печаль: по словам Андрея Барашко,  руководителя Holiday.by и по совместительству владельца такой машины, с которым мы и отправились в Киев, летом кожзам создает много неудобств.

Минусы? Без французских эргономических причуд не обошлось — видимо, оставляют поле для дальнейших улучшений. Кнопка активации круиз-контроля разместилась под «ручником», а подогревы сидений — в «слепой» зоне слева от нижней подушки. Розетку на 12 вольт поместили внутрь ниши перед рычагом КП, но оставили лишь одно место для подстаканника. В общем, спорное решение.  

Управляемость изменилась? По проселку «валит» так же?

Что касается ходовых качеств, то всего лишь несколько незначительных штрихов кардинально изменили поведение кроссовера. Во-первых, Duster стал жестче, что особенно чувствуется на ухабистой дороге даже средней паршивости. Поначалу мы думали списать все это на разницу в шинах или разное происхождение (на нашей машине были установлены еще зимние «скандинавки»), но, поколесив день по киевским дорогам, однозначно заявляем: подвеску перенастроили. То же самое отметили и наши украинские коллеги, которые в отличие от нас до прихода нового Duster имели дело с дореформенной машиной румынской сборки.

Главное, что Duster теперь не плавает по дороге, нет дикой вертикальной раскачки на крупной волне. При этом я уверен на 99%, что энергоемкость от этого не пострадала: сколько мы ни пытались пробить подвеску, ничего у нас не вышло.

Во-вторых, в рулевом управлении впервые в истории модели появился электроусилитель. Отныне при маневрировании в городе ты не чувствуешь себя водителем грузовика, а в сумме с перенастроенной подвеской Duster стал хорошо держать прямую.

Что касается внедорожного потенциала, то по бумагам Duster остался тем же: угол въезда не изменился (30 градусов), а угол съезда настолько уменьшился, что вряд ли это можно почувствовать (было 34,9, стало 33 градуса). Тем более дорожный просвет остался таким же внушительным — 210 мм.

У нас на тесте побывала переднеприводная версия на «роботе», поэтому схватки с нашей машиной (с «механикой» и на полном приводе) быть не могло в принципе. Да-да, на украинском рынке архаичный гидромеханический «автомат» на 4 ступени уже давно не предлагается. «Робот» с двумя сцеплениями на 6 ступеней однозначно быстрее щелкает передачами по сравнению с «автоматом», но и к нему у нас возникли вопросы: на пробочных скоростях дергает, на сбросе вниз «задумывается». Говорят, в программу управления КП зашит адаптивный принцип работы, машина, возможно, просто не успела к нам привыкнуть.

Хорош «заливать», недостатки у машины есть?

Полно. Duster не обзавелся качественно иным пластиком: и фактурой, и своей твердостью он ни на что не претендует.

У Duster остался такой же маленький бак: для обладателей дизельных версий это не столь принципиально, а вот владельцам 2-литровых бензиновых мы по-прежнему сочувствуем.

Размеры багажного отделения принципиально не изменились: снаружи машина выглядит большой, а на поверку поклажу даже двух человек в дальней дороге приходится тщательно распределять по багажнику.

«Мультимедийка» здесь та же, что и в старом Duster: экран маленький, графика с хорошо заметным «зерном», быстродействие не вызывает восторга.

Резюме

И все-таки она вертится, а разработчики Duster крутятся. Крутятся, чтобы удержать интерес к модели на должном уровне. По моему мнению, последнее обновление — самое существенное за все время существования Duster на конвейере. Потому что машину наконец-то научили не только валить по проселку, но и нормально ехать в городе. Эргономисты повернулись лицом к водителю и учли почти все нарекания, которые летели в адрес старого Duster.

Но учитывайте, что в Украине продаются авто румынской сборки, поэтому машины, которые сойдут с конвейера «Автофрамоса», могут отличаться от той, что испытали мы. Почти наверняка «российский» Duster получит и новую «приборку», и новое оформление экстерьера. А еще я искренне желаю Duster сохранить новые сиденья, настройки ходовой и электроусилитель. Потому что именно все это в сумме превратило «пыльник» в машину без серьезных просчетов.

В общем, Duster больше не УГ. Не утенок гадкий. А вы что подумали?

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора и Андрея БАРАШКО
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании «Арма Моторс», официальному дилеру Renault в Украине, за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Тестируя Duster, мы вдруг обнаружили, что находимся совсем недалеко от бывшей резиденции бывшего президента Украины Виктора Януковича. Многоступенчатая очистка воздуха как в операционной роддома, только натуральное дерево ценных пород, соляная пещера и СПА-салон… О том, как выглядит экскурсия по «Хонке», читайте в репортаже Андрея Барашко на Holiday.by. 

Путевой дневник

12-вольтовая розетка в багажнике — отлично. И задним пассажирам проще заряжать гаджеты, и инвертор можно органично в багажник установить.

Блок управления мультимедийной системой немного изменился по форме, но расположение сохранил старое.

Впервые в истории модели Duster оснащается полноценным климат-контролем. Ниша под блоком «климата» смущает наличием лишь одного подстаканника.

Под передним пассажирским сиденьем появилось еще одно место хранения. По-европейски.

Боковые дверные карты отныне без проблем вместят даже 1,5-литровую бутылку.

Панель приборов румынских машин не имеет ничего общего с той, что сейчас устанавливается на российские. Есть подозрение, что такая лаконичность не пропишется в Duster от «Автофрамоса»

Еще один якобы подстаканник, но подойдет он разве что для чашечки эспрессо. У полноприводных машин на этом месте шайба управления полным приводом.

У Duster может быть 4 камеры, но ни одна из них ничем не прикрыта. Качество картинки, скажем так, достаточное. 

Владельца предыдущего «российского» Duster удивил слой «шумки». По его словам, это чувствуется и в движении: машина стала тише.

По краям переднего бампера установлено два датчика системы мониторинга «слепых» зон. Работает система хорошо — проверено хаотичным движением Киева.

110-сильный дизельный двигатель отлично подходит машине: расход топлива по итогам целого дня в рваном режиме — 7,5 л/100 км.

Теперь для Duster стала доступна и система бесключевого доступа.

Обновились релинги на крыше.

Уж не знаем, что они там наколдовали, но качество разговора по громкой связи стало на порядок лучше. Возможно, шумоизоляцию все-таки на самом деле доработали.

Вряд ли по этой фотографии можно судить о качестве сборки в целом, но, помня машины первых партий, волей-неволей обращаешь внимание на все.

Под лобовым стеклом с завода установлено пластиковое жабо. И мир не рухнул!

На тесте: Dacia Duster Prestige

Когда изначального влечения просто нет, важно то, что внутри, верно?

Франко-румынская Dacia Duster, не славящаяся своей внешностью или особой крутостью, влюбить в себя непросто — по крайней мере, с первого взгляда. Он не самый красивый, уж точно не самый быстрый… но, может быть, самый дешевый.

За чуть более десяти лет производства и после слияния с французской фирмой Renault Duster претерпел своего рода метаморфозу.

См. также: Первые впечатления: четыре пикапа Ford ограниченной серии Ranger

Недавние обновления интерьера обновленного второго поколения мало похожи на модель, впервые представленную в Великобритании в 2010 году.   

Эра скудных Duster закончилась и оставила после себя наследие, которое находится где-то между недооценкой и перепроизводством.

Дачия Дастер Престиж

  • Двигатель 1,5 л
  • Мощность 115 л.с.
  • Крутящий момент 260 Нм
  • Коробка передач Шестиступенчатая механическая
  • Максимальная скорость 108 миль в час
  • 0–100 км/ч 10.2сек
  • Комбинированный расход 53,3 мили на галлон
  • Расход согласно испытаниям 55 миль на галлон
  • Тяговое усилие (с тормозом) 1500 кг
  • Дорожный просвет 210 мм
  • Гарантия Три года/ 60 000 миль
  • Базовая комплектация 21 690 фунтов стерлингов
  • Базовая цена 14 295 фунтов стерлингов

Он обеспечивает относительный комфорт, множество технологий и неожиданно шикарный интерьер, а это означает, что теперь он ближе, чем когда-либо, к своим конкурентам и довольно хорошо сочетается с такими, как Suzuki Vitara или Peugeot 3008.

Что нового?

Внешне на самом деле не очень.

Обновленная модель основана на той же раме, что и предыдущее поколение, и отличается некоторыми едва заметными внешними улучшениями, такими как измененная передняя решетка и задний спойлер, новые светодиодные фонари и другие сплавы.

© MAG/Матильда Бовингдон

Более существенное обновление представлено долгожданной автоматической коробкой передач, хотя она доступна только на полноприводных моделях.

Модернизация салона

Прошли времена простых интерьеров и стиля Lada Niva, так как Dacia улучшила свою игру, добавив множество плюшевых безделушек и дополнений.

Бесключевой доступ и зажигание являются уникальными для модели Prestige, которая в стандартной комплектации также оснащена подогревом сидений.

© MAG/Матильда Бовингдон

Что касается внутренних технологий, мы говорим о передней, задней и боковых камерах, обнаружении слепых зон, круиз-контроле и климат-контроле.

8-дюймовый дисплей больше и лучше, чем раньше, а ряд настроек и регулировок уменьшил обратную связь от дорожного шума.

© MAG/Матильда Бовингдон

В багажнике также много места — достаточно, чтобы поместить мелкие трофеи из похода по магазинам, несколько пакетов с кормом или, может быть, даже пару овец.

Для ярых поклонников Duster эти обновления могут вызвать головокружение.

© MAG/Матильда Бовингдон

Если вам больше по душе непритязательный дизайн, то лучше подойдут модели Essential или Comfort. Они урезают дополнительные услуги и пенни и начинаются с 14 295 фунтов стерлингов и 15 795 фунтов стерлингов соответственно.

Также доступна рабочая версия Duster с удлиненным багажником, рассчитанным на максимальную грузоподъемность 503 кг, вместо задних сидений.

Он имеет цену 13 045 фунтов стерлингов и обладает всеми налоговыми льготами коммерческого автомобиля. Что касается технических характеристик, он доступен в версиях Essential и Comfort как с приводом на два колеса, так и с приводом на четыре колеса.

Каково водить машину?

Немного смешанная ситуация. 1,5-литровый дизельный двигатель звучит как фургон Transit и развивает максимальную скорость 108 миль в час, разгоняясь от 0 до 62 миль в час всего за 10 секунд.Так что, если вам нужна скорость, то Duster, вероятно, не будет вашим первым выбором.

Переход на более высокую передачу похож на гонку с небольшим пробегом, так как шестиступенчатая механическая коробка передач слишком короткая.

Это означает, что выезжая на оживленную кольцевую развязку или перекресток, вы отчаянно мчитесь на второй передаче или мучительно разгоняетесь на первой.

Но, в духе экономии, топливная экономичность Duster, несомненно, является его достоинством.По полю, городу и автомагистралям наша дизельная тестовая Dacia расходовала в среднем 55 миль на галлон, а тест-драйв на 200 миль почти не повлиял на показания бака.

Как ни странно, если вы хотите повеселиться, как в середине нулевых, тогда есть гибридное предложение на сжиженном газе и бензине или только бензиновый двигатель, хотя они, вероятно, проедут меньше миль на галлон.

Внедорожник

Дастер неплох на бездорожье. Дорожный просвет в 210 мм и приличная подвеска достаточны для передвижения по полям и ухабистым сельскохозяйственным тропам, а возможность блокировки заднего дифференциала поможет вам преодолеть самые сложные участки.

© MAG/Матильда Бовингдон

Также есть компас, инклинометр и высотомер для тех, кто действительно хочет испытать его на зеленых полосах.

Евро NCAP

Renault Zoe недавно подвергся критике за то, что стал третьим автомобилем, получившим нулевой рейтинг безопасности NCAP.

Как дочерняя компания Renault, неудивительно, что Duster имеет в лучшем случае посредственный рейтинг NCAP — три звезды ставят его позади подавляющего большинства конкурентов, таких как Seat Ateca и Skoda Karoq с пятизвездочным рейтингом.

Нравится и не нравится

Нравится

  • Соотношение цены и качества
  • Багажное отделение для покупок
  • Экономия топлива
  • Хороший дорожный просвет

Грипс

  • Пластиковые дверные карты и приборная панель
  • Нет средней настройки для обогрева сидений – они либо включены, либо выключены
  • Короткая передача
  • Посредственный 3-звездочный рейтинг NCAP

FW вердикт

Он удобен, доступен по цене и работает на волшебной пыли.

Дешевый и веселый не обязательно означает безвкусный или простой, и Dacia добилась идеального баланса, когда речь идет о характеристиках и цене.

Тестируемый Duster обойдется вам в 21 690 фунтов стерлингов, но те, кто хочет иметь больше денег в кармане и оставаться верным стилю вождения без излишеств, могут урезать параметры спецификации и выбрать модель Essential или Comfort.

Новый год, новая модель

Dacia анонсировала концепт нового, более крупного флагманского внедорожника в начале прошлого года.

Запуск запланирован на конец 2022 года, но большинство деталей остаются неизвестными, за исключением того, что длина корабля с творческим названием Bigster составляет около 4,6 метра.

Это сделает его самым большим внедорожником Dacia на сегодняшний день и сопоставимым по размеру с Volkswagen Tiguan и Discovery Sport.

Вероятно, на этом сходство заканчивается, поскольку покупатели могут рассчитывать на бюджетную цену, типичную для существующих Dacia.

Ожидайте сочетание бензиновых и гибридных силовых агрегатов, некоторые из которых могут быть получены от материнской компании Renault.Это также будет первый автомобиль, выпущенный под новым брендом Dacia.

Dacia Duster против Nissan Qashqai: обзор групповых испытаний 2022 года Мы были очень впечатлены совершенно новым Sandero и его коренастым альтер-эго Stepway, и на подходе даже совершенно новая модель в виде семиместного Jogger.Плюс еще вот что: обновленная версия знакомого внедорожника Duster. Это не совсем новая модель, как Sandero, но есть несколько изменений, чтобы поддерживать автомобиль в актуальном состоянии.

Выбрать конкурента Duster непросто. Да, на рынке есть много кроссоверов и внедорожников на выбор, но очень мало таких дешевых, как Duster — цены начинаются всего от 14 295 фунтов стерлингов, и даже топовая модель со всеми дополнительными опциями не ломается. 22 000. По этой причине отважный внедорожник часто считается более конкурентным для подержанного автомобиля, чем другие новые модели, поэтому мы противопоставляем его здесь подержанному Nissan Qashqai.

Вы можете купить Qashqai, которому несколько лет, примерно по той же цене, что и новый Duster, а поскольку дочерний бренд Dacia Renault связан с Nissan, эти две машины фактически используют один и тот же 1,3-литровый двигатель, хотя и в другом конфигурация.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Мы узнаем, какая модель является лучшей по соотношению цена/качество. как семейный автомобиль, в том числе комфорт, практичность, экономичность и техничность.Читайте дальше, чтобы узнать, что является лучшим выбором.

Dacia Duster

Модель: Dacia Duster TCE 130 4×2 Comfort
Price: £ 16 845
Двигатель: 1,3-литровый 4Cyl Turbo, 128BHP
0- 62mph: 10.6 секунды
Тестовая экономика: 42,4mpg / 9.3mpl
CO2: 141G / км 91G / км Ежегодный Дорожный налог: £ 155

Dacia Duster, который мы тестируем, представляет собой автомобиль TCe 130 с передним приводом, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и комплектацией Comfort, которая, вероятно, будет популярным выбором.На бумаге это лучший выбор по соотношению цена/качество, но как он ведет себя на дороге?

Дизайн и разработка

Последний Duster не является полностью новым, это просто серьезное обновление автомобиля, дебютировавшего в 2017 году. Он использует ту же платформу, что и раньше, и многие из тех же двигателей доступны. 1,3-литровый турбированный бензиновый двигатель нашего автомобиля соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая приводит в движение передние колеса. Этот мотор также впервые доступен с автоматической коробкой передач DCT в рамках фейслифтинга, но эта версия имеет немного большую мощность.Тот, что был за рулем, имеет 128 л.с. и 240 Нм крутящего момента, так что он довольно близок к Nissan.

1,3-литровый двигатель является улучшением по сравнению с предыдущим 1,6-литровым агрегатом и обеспечивает большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, поэтому Duster выглядит более современным, чем раньше.

Этот последний Duster получил новую решетку радиатора, несколько иной дизайн колес и, самое главное, обновленный набор огней с другим светодиодным светом.

Интерьер Dacia практически не изменился по сравнению с предыдущим.Есть новая центральная консоль и обновленная информационно-развлекательная система, но изменения довольно незначительны и на самом деле не меняют общего впечатления от очень дешевого автомобиля, который не претендует ни на что другое. Материалы твердые и колючие, но все кажется достаточно хорошо собранным, и вы можете простить ощущение низкой арендной платы за один из самых дешевых внедорожников, которые вы можете купить.

Вы получаете много стандартного оборудования с отделкой Comfort. Кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаный руль, тканевые сиденья, камера заднего вида, датчики парковки и круиз-контроль входят в стандартную комплектацию.Вы также получаете восьмидюймовый информационно-развлекательный экран, включая возможность подключения смартфона.

Вождение

Имея так много общего с Duster до фейслифтинга, можно ожидать аналогичных ощущений от вождения, и это именно тот случай. В целом Dacia достаточно комфортная и плавная, хотя на неровных дорогах ощущается некоторая вибрация.

Общая настройка подвески достаточно мягкая, а это значит, что на неровных поверхностях она никогда полностью не проседает; телодвижения пробиваются в салон больше, чем в Кашкае.Поездка по автомагистрали более плавная, но немного неудобные сиденья означают, что это не лучший компаньон для дальних поездок. Шум ветра и дороги немного больше, чем у его соперника, хотя на высокой скорости он не слишком громкий.

В поворотах Duster отстает от Nissan, потому что у него больший крен кузова и меньшее сцепление с дорогой, чем у его соперника. Это не машина для водителя, но и Qashqai тоже; эти модели предназначены для спокойного вождения, так что это не вызывает особого беспокойства.

1,3-литровый двигатель является сильной стороной с точки зрения вождения, потому что он тихий и плавный. Это ненавязчиво, даже если вы поднимаете обороты — но вам это никогда не нужно, потому что он действительно пробивной с низких оборотов. Фактически, вы можете управлять им как дизельным двигателем, снижая обороты и используя крутящий момент для достижения прогресса. У него тот же 240 Нм крутящего момента, что и у Nissan, но это более легкий автомобиль, поэтому на низкой скорости он кажется немного более резким, чем его соперник.

Шестиступенчатая механическая коробка передач не очень удобна в использовании, потому что рычажный механизм сильно провисает, а сам рычаг переключения передач неудобно держать.Он выполняет свою работу, но лишает удовольствия от вождения по проселочным дорогам. Впрочем, в этом нет ничего нового, потому что у старого Duster тоже было немного разочаровывающее переключение передач. Nissan лучше, но не намного; Skoda Karoq лучше обоих.

Практичность

Если отложить вождение в сторону, то самая сильная сторона Duster на рынке новых автомобилей — это то, сколько места он предлагает за наличные. Объем багажника составляет 478 литров, который увеличивается до 1623 литров, если сложить задние сиденья, а его большая квадратная форма и низкий проем означают, что загрузка крупногабаритных предметов не представляет труда.

На задних сиденьях также достаточно места, и хотя дешевые на ощупь материалы означают, что это вряд ли роскошное место для путешествий, они кажутся износостойкими и должны выдержать некоторые испытания, если вы возите с собой детей. Маленьким пассажирам понравятся большие окна; не только легко увидеть снаружи, но и ярко внутри.

Собственность

Одним из недостатков бюджетного характера Dacia является дефицит новейших систем помощи водителю.В результате Duster получил всего три звезды, когда предыдущая модель была протестирована в 2017 году. Эта последняя версия отличается большим набором функций, включая камеру заднего вида и автономное экстренное торможение в комплектации Comfort. В 2014 году Qashqai прошел испытания по менее строгим стандартам, но получил максимальную оценку в пять звезд.

Dacia боролась с трудностями в опросе Driver Power 2021 года, заняв 27-е и последнее место в списке производителей. Но вы должны помнить, что это новый автомобиль, поэтому на него распространяется больше гарантии, чем на Nissan, и даже предоставляется трехлетняя страховка после поломки.

Эксплуатационные расходы

Экономия топлива меняет ситуацию в пользу Duster; при расходе 42,4 миль на галлон это было более экономично, чем Qashqai. При текущих ценах на топливо это составляет 1 857 фунтов стерлингов за 12 000 миль для Duster и 2 072 фунтов стерлингов для Qashqai.

Duster также находится в более низкой страховой группе, чем Nissan, и планы обслуживания также немного дешевле, поэтому общие эксплуатационные расходы Dacia, наряду с заводской гарантией на новый автомобиль, означают, что здесь хорошо.Заметки тестировщиков Модель: Модель: Nissan Qashqai 1.3 Dig-T 140 N-Connecta Price: £ 18 000 Двигатель: 1,3-литровый 4Cyl Turbo, 138BHP 0-62mph: 10.5 секунд Тестовая экономика: 38.0MPG / 80215 38.0MPG / 8.4mpl 121G / км 121G / км 9 Годовой автомобильный налог: £ 155

Nissan Qashqai всегда был среди лидеров продаж в Великобритании, и на рынке подержанных автомобилей есть из чего выбирать. Автомобиль на наших фотографиях представляет собой 69-дисковую модель с 1,3-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, но для целей этого теста мы рассматриваем модель с механической коробкой передач, чтобы соответствовать Duster.В комплектации N-Connecta вы можете купить один с пробегом около 15 000 миль примерно за 18 000 фунтов стерлингов, что чуть более чем на 300 фунтов стерлингов больше, чем у Dacia с включенными опциями (краска и запасное колесо). Немного поторгуйтесь и цена может быть идентичной.

Дизайн и разработка

Несмотря на то, что они не похожи друг на друга, между Qashqai и Duster есть сходство под кожей. В частности, оба используют версию одного и того же 1,3-литрового двигателя, но в Qashqai он немного мощнее: 138 л.с. против 128 л.с. у Duster.Оба имеют одинаковый крутящий момент 240 Нм при 1600 об/мин.

Оба автомобиля также имеют шестиступенчатую механическую коробку передач, передают привод на передние колеса и используют аналогичную компоновку подвески с торсионной балкой сзади.

Когда Qashqai был новым, внутри он казался немного дешевле, чем большинство его конкурентов, но рядом с новым Duster он действительно кажется шагом вперед. В ключевых местах больше мягких на ощупь материалов, поэтому салон Nissan кажется более приятным местом для длительных поездок — при условии, конечно, что за двухлетним автомобилем, который вы покупаете, хорошо ухаживали. его прежними владельцами.

Nissan оборудован лучше, чем Dacia. Этот уровень отделки салона N-Connecta поставляется со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, системой помощи при слепых зонах, автономным торможением, датчиками парковки и камерой заднего вида, климат-контролем и круиз-контролем. Стоит отметить, что некоторые вещи, такие как подогрев сидений и светодиодные фонари, были доступны как часть пакетов опций на Qashqai, и первый владелец, возможно, указал их. Во многих случаях они ненамного увеличивают стоимость подержанного автомобиля, поэтому вам может повезти, и вы найдете модель с включенными параметрами по хорошей цене.

Вождение

Qashqai второго поколения продавался много лет, поэтому есть множество предложений с разными двигателями, но мы считаем, что эта 1,3-литровая модель — лучшая из всех. Двигатель намного приятнее в использовании, чем старый 1,2-литровый бензиновый, потому что он тише и обладает большим крутящим моментом для спокойного вождения.

Сцепление и коробка передач работают не плавно, потому что обе они кажутся немного неточными, но Dacia страдает от той же проблемы.Двигатели в обеих машинах очень хороши со всех сторон и обеспечивают мощную подачу мощности в сочетании с разумной плавностью хода при любых условиях, кроме резкого ускорения.

Как и в случае с Dacia, подвеска Nissan мягкая, но Qashqai более сдержанный, комфортный и цепкий в поворотах. Nissan не совсем расслаблен на скорости, и есть другие соперники, которые намного комфортнее, но рядом с Dacia он чувствует себя заметно более изысканным. Это во многом благодаря тому, что в салоне стало намного тише, ветер и дорожный шум лучше подавляются, а сиденья более удобны.Это означает, что если вы совершаете много дальних поездок, то Qashqai — это модель, которую стоит выбрать. В городе между ними нет большой разницы, но и здесь Nissan немного тише.

Рулевое управление Кашкая имеет чуть больший вес, чем у Дастера; хотя это заставляет его чувствовать себя более естественно на открытой дороге, его новый соперник немного легче при вождении в городских районах — качество, подкрепленное превосходной обзорностью Dacia.

Практичность

Доступ к задним сиденьям Qashqai прост.Двери широко открываются, и внутри достаточно места для взрослых или детей. Крепления Isofix позволяют безопасно устанавливать детские кресла, и они есть в обоих автомобилях. У Ниссана они расположены за съемными крышками, доступ к которым немного проще, чем к кронштейнам Дастера.

Однако в целом Nissan не так практичен, как его соперник. Объем багажника составляет 430 литров, что не очень много для внедорожника такого размера, и здесь он отстает от своего конкурента. Если сложить сиденья, то получится 1598 литров, что хорошо, но по общему объему все еще меньше, чем у Duster.Он также может буксировать только до 1300 кг, а Duster может тянуть прицеп массой 1500 кг.

Владение

Dacia не очень хорошо показала себя в опросе Driver Power 2021 года, но и Nissan не стал яркой звездой, заняв 18-е место в общем зачете. Кроме того, поскольку это подержанный автомобиль, который мы рассматриваем, у вас останется только один год гарантии производителя (на автомобиль с 69 номерами) или, возможно, меньше, а затраты на обслуживание Qashqai также выше, чем у Duster. .

Однако Qashqai — более безопасный выбор. Он получил пять звезд в краш-тесте Euro NCAP в 2014 году, а версия, которую мы тестируем, поставляется с автономным экстренным торможением, системой помощи при слепых зонах, передними и задними датчиками парковки, 360-градусной камерой и шестью подушками безопасности. Этот уровень оборудования для обеспечения безопасности на голову выше того, что вы получаете в Dacia.

Эксплуатационные расходы

В нашем тесте Qashqai оказался более прожорливым, чем Duster, с расходом 38 миль на галлон. Уже получив удар по обесцениванию, вы получаете больше за свои деньги при покупке, особенно учитывая весь дополнительный комплект по той же цене.Тем не менее, эксплуатационные расходы для Nissan будут немного выше, с меньшей гарантией, а расходные материалы, такие как шины и тормоза, с большей вероятностью будут приближаться к концу своего срока службы.

Остаточная стоимость Dacia в 53,7 % показывает, что, поскольку она уже такая дешевая, как новая машина, она на самом деле не сильно теряет при продаже.

Заметки испытателей

«Двигатель объемом 1,3 литра в обеих машинах широко используется; он даже встречается в некоторых моделях Mercedes. Это хорошая новость, когда речь идет о наличии запчастей.”

Вердикт

Первое место: Dacia Duster

Это очень близкий результат, но сейчас Dacia – наш выбор. Высокие цены на подержанные автомобили, а также выгодные предложения PCP на Duster означают, что он более выгоден, и в нем есть все, что вам нужно с точки зрения комплекта. Он действительно просторный внутри, имеет гораздо больший багажник, чем у Nissan, плюс лучшие информационно-развлекательные технологии, а двигатель, хотя и менее мощный, кажется таким же энергичным и расслабляющим в использовании.

Второе место: Nissan Qashqai

Qashqai лучше управляется, чем Duster — он тише, комфортнее и безопаснее, а салон кажется роскошнее.Но это не так практично, а информационно-развлекательная система неуклюжа. Вы не получаете душевного спокойствия, которое приходит с новым автомобилем, плюс высокие цены на подержанные автомобили означают, что сейчас это не самое лучшее соотношение цены и качества. Более низкая экономия топлива и более высокие эксплуатационные расходы означают, что он должен довольствоваться вторым.

Также рассмотрите …

Ssangyong Tivoli

    • Ssangyong Tivoli 1.2 Ventura
    • Price: £ 17 345
    • Двигатель: 1,2-литровый 3Cyl, 126BHP

    Еще один бюджет в сегменте внедорожников Tivoli имеет большую ценность и выглядит немного менее прочным, чем Duster.На дороге он также немного тише, а его трехцилиндровый двигатель имеет почти такую ​​же мощность, как четырехцилиндровый агрегат Duster.

    Skoda Karoq

        • : Skoda Karoq 1.5 TSI SE (2018)
        • Цена: £ 18 000
        • 18 Price: £ 18 000
        • Двигатель: 1,5-литровый 4CYL, 148BHP

        KAROQ — отличная семья Внедорожник с мощными, тихими и эффективными двигателями, комфортной ездой, большим пространством и современными технологиями.Вам придется пойти на более низкие характеристики или больше миль, чтобы просто уложиться в бюджет, но это все же лучший выбор.

        Рисунки

        18 000 / £ 18 000 * 3 года) 89/68/ 79/5 (2014)
        Dacia Duster TCE 130 4×2 Comfort Nissan Qashqai 1.3 Dig-T 140 N-Connecta
        На дороге Цена / Общая информация Как проверено £ 16 845 / £ 17 690 £ 17 690
        Остаточная стоимость (после 3 лет / 36 000) £ 9 046 / 53,7% N / A
        Амортизация £ 7799 N / A
        Годовая налоговая ответственность STD / Высшая скорость £ 556 / £ 1,113 N / A / N / A
        Годовая стоимость топлива (12K / 20 тысяч миль) £ 1 857 / £ 3 094 £ 2 072 / £ 3 453
        Страховая группа/котировка/ВЭД 11/472£/155£ 15/668£/155£
        Стоимость 1-го/2-го/3-го обслуживания 399£ (3 года)
        Длина/колесная база 4 341/2 673 мм 4 394/2 646 мм 9021 6
        Высота / ширина 1 693 / 1,804 мм 1,590 / 1,806 мм
        Engine 4CIL IN-LINE / 1,332CCCCCCECT 4CIL LINE / 1,332CCCCCCECT
        Пиковая мощность / Rev 128/4500 BHP / RPM 138/5000 BHP / RPM
        пиковый крутящий момент / Revs 240 / 1,600 нм / об / мин 240/1 600 нм / об / мин
        Трансмиссия 6 скоростей Мужчина / FWD 6-ступенчатый человек / FWD
        Топливный бак емкости / запасное колесо 50 литров / £ 250 55 литров / варьируется
        Производительность загрузки (сиденья вверх / вниз) 478 / 1,623 литра 430 / 1,598 литров
        Kerbweight / полезная нагрузка / буксировка Вес 1,242 / 525 / 1,500 кг 1,300 / 495 / 1,300 кг
        Поворот круга 10.7 м 10,7 м
        Базовая гарантия (мили)/восстановление 3 года (60 000)/3 года Остался 1 год/нет
        27/н/д 18/13
        NCAP: взрослый/ребенок/пед./ассист/звезды 71/66/56/37/3 (2017)
        0–62 миль/ч/максимальная скорость 10,6 с/120 миль/ч 10,5 с/120 миль/ч
        Auto Express эконом.G / KM / N / A
        Подушки безопасности / ISOFIX Четыре / да Шесть / Да
        Паркинг Датчики / Камера Задний / да Фронта + задний / да
        Автоблокировка /lane-keep/blindspot/AEB Нет/нет/нет/да Нет/да/да/да
        Климат-контроль/круиз-контроль Кондиционер/да Да/да
        Кожа / с подогревом сидений NO / NO NO / OPT
        Металлическая краска / светодиодные фонари £ 595 / NO Opt / Opt
        Безместный вход и GO / POWER Chastgate NO / No Bearless Go / No
        SAT-Nav / Digital Dashboard Да / Нет Да / Нет
        DAB / Connected Services Да / Нет Да / да
        Беспроводной зарядка/CarPlay/Android Auto Нет/да/да Нет/да/y es

        Dacia Duster просто в порядке.И этого достаточно…

        Как часто вы читаете или слышите о Dacia? Не часто. Румынский бюджетный бренд не вызывает восторга. Не сексуально. Он производит надежные, простые и доступные автомобили с использованием технологий Renault. И Dacia делает это хорошо. Новый Sandero является самым продаваемым автомобилем в Европе, опережая такие калиброванные модели, как Volkswagen Golf, Toyota Yaris и Volkswagen Polo. Но в европейской десятке есть еще одна Dacia: Dacia Duster второго поколения, которая недавно претерпела фейслифтинг.

        Это не имеет ничего общего с внешним видом. Есть новые фары (со светодиодной технологией для дневных ходовых огней), слегка переработанная решетка радиатора и задние фонари со светодиодами в форме буквы «Y». Dacia также представляет дополнительный цвет для Duster: Orange Arizona. Оттенок, который мы с трудом можем отличить от уже доступного оранжевого, но который, тем не менее, отлично смотрится на крепком внедорожнике.

        Dacia Duster наконец доступен с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач

        Самые большие изменения в Duster связаны с трансмиссией.Наконец-то модель доступна с комбинированным бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Это означает, что теперь вы можете положить правую руку на 150-сильную версию, потому что коробка передач EDC с двойным сцеплением берет на себя управление вместо вас. И трансмиссия делает это более чем превосходно. Нечего отметить. Двенадцать очков из Нидерландов.

        Также поразительно, что самая продаваемая версия Duster в Нидерландах — TCe 100 Bi-Fuel — теперь оснащена газовым баком на 50 процентов больше.Полезный объем увеличился с 33,6 литров до 48,8 литров, что соответствует увеличению запаса хода примерно на 250 километров. По данным Dacia, это увеличивает запас хода Duster TCe 100 Bi-Fuel до 1235 километров. Хотя большинство водителей ГБО, конечно, предпочли бы не использовать свой бензобак.

        Трехцилиндровому TCe 100 на ГБО, на ваш взгляд, не хватает мощности

        Четырехцилиндровый двигатель TCe 150 EDC мощностью 150 л.с. восхищает изобилием мощности и образцовой автоматической коробкой передач.В TCe 100 Bi-Fuel — трехцилиндровом двигателе — у нас иногда возникало ощущение, что нам не хватает мощности. Если вы ездите на бензине, вы должны приложить все усилия, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 15 секунд. На LGP он идет почти на 1,5 секунды быстрее. К счастью, поддержание 999-кубового двигателя с турбонаддувом на должном уровне не является наказанием. Его шестиступенчатая механическая коробка передач переключается хорошо.

        Последние тесты в вашем почтовом ящике каждую неделю?

        Подписаться на рассылку Auto Review

        Оба двигателя работают плавно и приятно тихо.Шум, преобладающий на борту Дастера, исходит от шин и ветра. Кроме того, Dacia аккуратно рулится с электроусилителем руля, который настолько легкий, что вы не можете говорить о контакте между руками и передними колесами. Duster удобен и хорошо держит курс на шоссе. С другой стороны, внедорожник немного кренится в поворотах и ​​ведет себя на плохих дорогах.

        Duster — внедорожник C-сегмента по цене B-сегмента

        Duster — внедорожник C-сегмента по цене B-сегмента.Чтобы оставаться в рамках группы Renault для сравнения: меньший Renault Captur доступен от 25 090 евро, за почти такой же большой Kadjar нужно заплатить не менее 29 790 евро. Тот факт, что Duster стоит менее 20 000 евро, является, таким образом, лучшим уникальным преимуществом этой модели.

        Объем багажника от 478 до 1623 литров больше, чем у Kadjar (от 472 до 1478 литров). С точки зрения внутреннего пространства Dacia и Renault не сильно отличаются.Даже человеку ростом 1,90 метра не на что жаловаться на заднем сиденье Duster. Хотя сидеть придется с немного наклоненной головой, иначе вы стукнетесь ею о толстую балку крыши над дверным проемом.

        Высокий водитель прекрасно сидит впереди. Мы намеренно не пишем «хорошо», потому что найти удобное место для сидения — это вызов. Руль можно регулировать в продольном направлении, но, насколько нам известно, этого недостаточно. Сиденья только в порядке, с их тонкими подушками и заметным отсутствием поддержки.

        Ведь выгодный ценник должен исходить от длины или ширины. Ты не просто видишь, ты слышишь и чувствуешь. Приборная панель Дастера пластиковая, мультимедийная система отстает на поколение (или два), а автомат EDC издает слышимый шум в городе при переключении на пониженную передачу. Это дешево? да. Это плохо? Новый. Потому что Duster такой трезвый и функциональный.

        Заключение


        Dacia — симпатичный бренд, который втайне добивается огромных успехов, будучи аутсайдером.И это отражается на Duster. Я могу только оценить крутой внешний вид внедорожника. Он делает то, что должен делать, и делает это хорошо. Вам нужно больше автомобиля, чем Duster? Новый! Но если вы все равно этого хотите, вы платите за это. В большинстве случаев на несколько тысяч евро больше.

        *Статья была переведена на основе содержания Autoreview.nl www.autoreview.nl. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!

        *Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

        *Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

        Лучший Дастер 2021 года

        • Независимо от того, насколько чисто вы содержите свой дом, в нем будет образовываться нежелательная пыль.
        • Великолепная тряпка быстро и легко удаляет пыль, и она может добраться до самых труднодоступных мест.
        • Наш лучший выбор от OXO удалит пыль из вашего дома и поможет вам легче дышать.
        LoadingЧто-то загружается.

        Хоть я и хотел бы сказать, что пыль и паутина в моем доме — это украшения для раннего Хэллоуина, эта линия не работает большую часть года.Пыль просто скапливается с невероятной скоростью. Это неудивительно, если учесть, как возникает пыль.

        Пыль, которая оседает в вашем доме, представляет собой комбинацию пыльцы, перхоти домашних животных, мертвых клеток кожи, пылевых клещей, экскрементов насекомых, почвы, пищевых крошек и твердых частиц в воздухе, среди прочего. Чем больше людей и домашних животных в вашем доме и чем чаще открываются двери и окна, тем больше у вас будет пыли.

        Даже если вы утверждаете, что любите патину покрытых пылью поверхностей, есть много веских причин удалить пыль.Когда мы вдыхаем частицы пыли, в зависимости от типа частиц, наши дыхательные пути реагируют. Некоторые частицы довольно безопасны и вызывают легкие аллергические реакции, такие как чихание и насморк. Другие частицы могут вызвать астма .

        Даже при тщательной уборке пыль все равно останется, поэтому стоит купить тряпку. Мы провели исследование и тестирование, чтобы найти лучшие тряпки.

        Вот лучшие тряпки 2021 года

        Обновлено 13.07.2021: Мы продолжаем тестировать наши лучшие тряпки на прочность и эффективность, а также следить за появлением новых тряпок для тестирования. Недавно мы также попробовали тряпку из страусиного пера от Ddzmz, но обнаружили, что, хотя она работает очень хорошо, она не такая тщательная, как наш лучший выбор из микрофибры, и не работает как более дорогие тряпки из страусиного пуха, которые непомерно дороги для большинства.

        Latin NCAP показывает, что Duster для Латинской Америки защищает меньше, чем для Европы

        Latin NCAP помог латиноамериканцам понять, что многие автомобили, которыми они ездят, не так безопасны, как те, что продаются в Европе, Японии или США.S. Renault Duster и Suzuki Swift — последние тому примеры.

        Latin NCAP не дал ни одной звезды ни одному из этих автомобилей. В то время как Swift производится только в Японии и Индии, Duster производится в Бразилии, поэтому в этой статье основное внимание уделяется этому автомобилю. Если Swift — это смертельная ловушка в Латинской Америке, проблему должен решить импортер. Duster находится под прямой ответственностью Renault. Это дает машине значок с бриллиантом, потому что Dacia не существует в Латинской Америке.

        Duster, произведенный в Румынии для европейского рынка, получил три звезды в последнем тесте Euro NCAP. В отчете сообщается, что защита от хлыстовых травм незначительна, но конструкция автомобиля выглядит стабильной. Duster получил только три звезды, потому что защита головы водителя была плохой, а это означало, что он мог погибнуть в полноразмерной аварии из-за замедления.

        Если вы считаете, что хуже быть не может, просто посмотрите отчет по Renault Duster производства Latin NCAP. Целостность кузова была признана нестабильной и «не способна выдерживать дальнейшие нагрузки». «Проникновение в конструкцию было необычно высоким» при испытании на боковой удар, и дверь переднего пассажира открылась во время испытания. Наконец, после испытания на лобовой удар произошла утечка топлива.

        В Renault ответили типичным для таких случаев ответом: мы соблюдаем все правила техники безопасности, а некоторые из них даже превышаем. Это больше говорит о том, как мало власти региона заботятся о безопасности дорожного движения, чем об озабоченности ею компании. По данным Всемирного банка, в результате дорожно-транспортных происшествий в регионе погибает около 130 000 человек.

        Другим аргументом, использованным Renault, было то, что компания Latin NCAP протестировала тот же автомобиль в 2019 году и получила четыре звезды в соответствии с более ранним протоколом испытаний. Это правда, но в этом автомобиле не было утечки топлива, открывания дверей или «необычно высокого» проникновения в конструкцию. Учитывая эти результаты, бразильский Duster сейчас хуже, чем был раньше.

        Latin NCAP уже обнаружил нестабильную структуру в этом тесте, что дало Renault два года, чтобы исправить это. Компания упустила эту возможность, прежде чем столкнулась с более строгим протоколом, который также проверяет защиту от хлыстовых травм.Когда этот тест был проведен, Latin NCAP обнаружил, что у водителя Duster плохая защита шеи. Другими словами, они могли сломать их при ударе сзади.

        Latin NCAP предупреждает всех автопроизводителей об изменениях как минимум за год до того, как они произойдут. Несмотря на то, что тест Latin NCAP становится все более строгим, он все еще менее строг, чем тест Euro NCAP. Было бы замечательно, если бы Latin NCAP повторил эти тесты с точными требованиями, используемыми в Европе. Как поведут себя автомобили, произведенные в других странах? Если автопроизводители жалуются на протоколы, принятые Latin NCAP, мы готовы поспорить, что результаты будут шокирующими.

        Автопроизводители справедливо заявляют, что в Латинской Америке на них оказывается сильное давление. Многие клиенты там думают, что они кровососущие паразиты, желающие заработать миллионы, взимая с них чрезвычайно высокие цены за свои автомобили. Однако переведите эти цены в более сильную валюту, и вы поймете, что латиноамериканские автомобили являются одними из самых дешевых в мире. Получить прибыль в таких условиях невероятно сложно. Ford недавно отказался от этого и решил стать импортером автомобилей в Бразилии.

        Все это поднимает моральный вопрос, на который нелегко ответить.Теоретически автопроизводители должны производить автомобили с теми же характеристиками, что и автомобили, продаваемые в развитых странах, взимая с клиентов любую цену за это. Но они, вероятно, не знали бы, как оправдать фабрики и структуры в этих странах за меньшие объемы продаж, которые у них были бы. Должны ли они адаптироваться к реалиям каждого рынка и предлагать лучшее по доступной цене? Единственная уверенность, которая у нас есть, заключается в том, что мы не хотели бы оказаться на месте автопроизводителей, решающих это.

        Dacia Duster Facelift (2021): Test, SUV, Motor, Preis

        Vorgestellt wurde der Duster II im Jahr 2017, jetzt kommt das Facelift. Wobei человек дас zumindest фон дер Seite kaum sieht. Am leichtesten ist es zu erkennen anhand der Y-Grafik der Heckleuchten. Das Y-Motiv zieht sich durchs ganze Auto, найти его в передней части, jetzt mit LED-Technik для Abblendlicht und Blinker. (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet)

        Für den stärksten Duster gibt es einen Preisaufschlag


        Teurer: Der stärkste Duster kostet jetzt 1300 Euro mehr als vor dem Modellpflege-Programm.

        Zentrale Neuheit ist die Topversion TCe 150 mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe – работает с Automatik nur den Diesel. Leider kommt der Automatik-Benziner im Gegensatz zum Diesel aber ausschließlich mit Frontantrieb . Wer den mit 1500 Kilogramm Anhängelast recht zugkräftigen 4×4 will, muss zum manuell geschalteten TCe 150 greifen. Fahren wir eine Runde im neuen Top- Duster : Mit 20.190 Euro (Zum Agebot: Dacia Duster mit Rabatt bei carwow.de) Liegt er 1300 Euro über dem Vorgänger, aber er bietet 20 PS mehr und kommt stets in Prestige-Ausstattung mit neuem 8-Zoll-Navi (einen Zoll mehr), Heckkamera, Totwinkelwarner, Fahrersitz mit Lordosenstunkelten Scheibged, abged и Климаавтоматика.

        Der Top-Motor zeigt sich deutlich verbessert


        Besser: Die Durchzugsschwäche älterer Dacia-Benziner hat der 1.3er abgelegt – spritzig ist er aber nicht. Gegenüber unserem 2018er Dauertest-Duster sind sechs Dinge verbessert: 1.Die Sitze падший straffer und besser aus , vor allem im Prestige mit Lordosenstütze. Die breitere, längs verschiebbare Armlehne sorgt ebenfalls für mehr Komfort. 2. Die Knöpfe für Tempomat/Begrenzer sitzen nicht mehr zwischen den Sitzen (!), sondern im Lenkrad, также im Fahrer-Blickfeld. 3. Den 1,3-литровый-Turbobenziner würde noch immer kaum jemand als spritzig bezeichnen, aber die Durchzugsschwäche älterer Duster-Benziner ist Vergangenheit. 4. Obwohl an der elektrischen Lenkung nur die Lenkwiderstände oberhalb von 70 km/h heraufgesetzt wurden, wirkt sie subjektiv weniger schwammig.Für diese eher komfortorientierte Sorte Auto passt sie jetzt bestens. 5. Das unwillige Warmstartverhalten alter Duster-Benziner ist passé, der neue springt immer an. 6. Die Heckkamera zeigt nun ein klares Bild , bislang war es eher milchig. Und als letzter Pluspunkt: Der Doppelkuppler schaltet zwar nicht weich, aber weniger ruppig als etwa der unseres Dauertest-Captur. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich) Technische Daten Dacia Duster TCe 150 EDC 2WD  • Двигатель: Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 1332 см³ • Leistung: 110 кВт (150 л.с.) при 5250–6000 об/мин • макс.Момент тяги: 250 Нм при 1700-3250/мин • Передняя часть, Sechsgang-Doppelkupplung • Länge/Breite/Höhe: 4341/1804/1693 мм • Leergewicht/Zuladung: 1263 кг/515 кг • Кофферраум: 445-1478 л • 0 -100 км/ч: 9,7 с • Vmax: 199 км/ч • Abgas CO2: 141 г/км • Preis  20.190 евро.

        Bildergalerie

        Kamera

        Fahrbericht Dacia Duster

        13 Bilder Pfeil

        Оценка 2 в тесте на выносливость How To Cars – Последние новости, последние новости и видео

        Есть автомобильная мудрость, которая просто отпадает в ходе длительного испытания.Например: Если в нем мало, только немного может сломаться. В принципе правильно, но в случае поломки коробки передач скудная комплектация и дешёвый ход тоже не спасают баланс теста на выносливость в итоге. Так произошло с первой Dacia Duster, завершившей 100000-километровый стресс с бесславной 4-й степенью в 2013 году. В начале 2018 года карты перетасовали.

        Dacia Duster на рынке подержанных автомобилей AUTO BILD

        Duster второго поколения поступил в продажу, а через несколько месяцев Dacia подарила нам еще один экземпляр для марафона.Не посмеешь, ни на что не надейся — вот шиллеровский девиз мужественных румын. Однако на этот раз вместо дизеля был бензин. И вместо двух должно было хватить одного ведущего моста. Поэтому коллега Йорг Мальцан счел необходимым объяснить, когда у его трехлетнего сына заблестели глаза при виде Дастера: «Э-э, внедорожник». Хороший комплимент от малыша, которому явно понравился деревенский вид.

        Соединение

        Смещение

        Соединение

        Соединение

        Макс.Крутящий момент

        Развязка

        Развязка

        Масса пустого

        Развязка

        Развязка

        Максимальная скорость

        Развязка

        Развязка

        Расход

        Развязка

        Развязка

        Развязка

        Выхлопной газ CO2

        Четырехцилиндровый, передний крест

        84 кВт (114 л.с.) при 5500 об/мин

        Передний привод / пятиступенчатая механическая

        6,5 л S/100 км (ЕС-микс)

        Но 2WD Duster избежал трудностей местности за последние три года.И где его полноприводный предшественник должен документировать авантюрные экскурсии по датским пляжам, альпийским. Когда мы рылись в снежных пейзажах и гравийных карьерах в Нижней Саксонии, на этот раз мы обходились ярко-зелеными лугами и слегка раскисшими лесными тропами. Тоже хорошо, В любом случае полный привод никто не упустил. Но больше мощности: «двигатель с меньшей тягой» некоторые ворчали «что должно быть 115 л.с.?», другие возмущались. Но это было еще не все. Четырехцилиндровый двигатель попал в топ из-за негармоничной реакции дроссельной заслонки, плохого теплого запуска и воющего шума двигателя.Но все же , пока коллеги потными руками перегоняли на проселке тягачи , Dacia реорганизовала линейку двигателей и окончательно выбросила пылесос из программы в середине 2019 года. С тех пор все двигатели были с турбонаддувом. И даже 91-сильная трехцилиндровая база теперь имеет больший крутящий момент, чем наш 1.6er.

        Благодаря дорожному просвету в 21 см коллеги угнали 2WD Duster для фото на природу. Мы избегали труднопроходимой местности.

        Хорошее соотношение цены и качества для Duster


        Воля слабогрудый драйв мог бы и затухнуть, зато порадовал достаточным комфортом качения и довольно мягким шасси.Также такие детали, как алюминиевые декоративные кольца, большой климат-контроль («хорошо лежит в руке»), капот с демпфированием под давлением газа («Гольф 8 больше не может предложить») или четыре камеры , которые оказался очень полезным при маневрировании, пользовался благосклонным вниманием. Что касается соотношения цены и качества, коллега по Klassik Мартин Путз заметил: «Качество кабины и отделки идеальное, учитывая цену. Мультимедийное оборудование простое в использовании и выполняет свою задачу, я не ожидаю большего.Других беспокоил «дешево выглядящий ковер и громоздкая крышка багажника». и почти все коллеги ожидали большей боковой поддержки от сидений – После двигателя, второй по частоте критических замечаний в журнале многолетних испытаний. Фактически, двум передним сиденьям не хватало поддержки на поворотах, особенно в задней части. И даже на едва сформировавшемся заднем сиденье пассажиры висели на ремнях в каждом втором повороте — совсем не удобно. Тем временем Dacia внесла улучшения. Приподнятый Duster стартовал в середине 2020 года II, сиденья которого наделены большей боковой поддержкой.

        «Качество кокпита и отделки превосходны, учитывая цену», — говорит редактор Мартин Путц.

        Технология верна, защита от ржавчины могла бы быть лучше


        Из-за большого количества отрицательных записей в бортовом журнале наш Duster не может избежать четырех ошибок в ежедневной оценке. Что касается второго осмотра, то после всего 40 000 км пробега, предстояла полная замена передних тормозов , пессимисты уже говорили: «Что еще сломается?» Но новые стекла и резина прослужили дольше и продержались до конца.И кроме лампочки больше ничего не сломалось. Впечатляющий! Сцепление иногда дергалось во время движения, один раз даже загорелась контрольная лампочка двигателя, но потом снова погасло немного позже и с тех пор молчало. Значит, технология продержалась , поэтому оптимисты вдруг пророчат перед демонтажем: «Этого может хватить и на один». Но этого было недостаточно. Для маленькой сенсации понадобилась бы более комплексная защита от коррозии. Маркусу Константину, сотруднику DEKRA, не составило труда разобрать коричневые раны на металлическом листе и обнаружить их.Он расцвел в багажнике за боковыми панелями, в местах сварки на пороге задней левой двери и на фиксаторах внутреннего крыла спереди справа.

        Рейтинг испытаний на выносливость: Dacia Duster SCe 115 2WD

        Развязка

        надежность

        Развязка

        Развязка

        Долговременное качество (от демонтажа)

        Развязка

        Развязка

        Ежедневный зачет/вождение

        Развязка

        Развязка

        4 Всего баллов

        2

        Уровень двигателя / трансмиссии 0x15

        0x5

        Дополнительные короткие семинары Посетите 0x3

        Дополнительная многодневная семинария посещение 0x5

        Дефекты и специальная работа (Радио / Сб. жидкости и т. д.) 0x2

        Дефектные мелкие детали (лампы и т.д.) 1×1

        Кузов (консервация, покраска, ковры, обшивка) 0-5

        Двигатель (мощность, герметичность, отложения 9, гусеницы)

        0-5

        Трансмиссия (герметичность, износ, состояние, сцепление) 0-5

        Выхлопная система (состояние, каталитический нейтрализатор, подвеска, защитные пластины) 0-5

        Шасси (оси, подвеска, рулевое управление) , крепление) 0-5

        Электрика (кабели, вилки, блоки управления, предохранители) 0-5

        Результат по записям в бортовом журнале 0-10

        По крайней мере, внутренняя консервация была достаточной; эндоскопия не выявила здесь каких-либо дополнительных проблемных зон.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.