Доработка гбц ваз 2101: 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 » . 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Содержание

Доработка ГБЦ классики | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Для начала расчеты. Тупо площади считаем.

Впускной канал, самая узкая часть — там, где выпирает направляющая.
(29*29*3,1415/4)-(14*14*3,1415/4) = 660 — 154 = 506 мм2

Щель впускного клапана в максимальном подъеме:
33*3,1415*10 = 1037 мм2

Отсюда видно, что размеры канала значительно уступают по сравнению с другими узкими местами впускного тракта. Это действительно только в момент полного открытия клапана, но это время почти полного открытия подавляющее. Короче, нада делать.
Максимум (покажу на фото) — это 34мм, на большее стандартный коллектор не расточить, стенка 1мм остается.

Считаем с учетом того, что клапанную ножку обточим до 7мм, а направляющую срежем заподлицо:
(34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 — 39 = 870 мм2
получается, увеличиваем площадь самого узкого места на 70%, неплохо…

Абсолютные данные не точные, но в сравнении — ценная информация.

От составителя: Двигатель 1300, ГБЦ 2101, система питания – Webber 2101 23х24

Далее голова снимается с машины, разбирается и моется.
Шикарно конечно моется углекислотой, но не было огнетушителя под рукой. Мыл обычным керосином, а потом в ванной щеткой с порошком.

Кстати, нужно не забыть смазать маслом все стальные детали (направляющие, седла, втулки под рокера), чтоб ржа не схватила.
Еще неплохой по слухам метод, когда ВД40 растворяется в незамерзайке. жидкости для омывателя — получается белая эмульсия, которая все смывает легко…

Шпильки, кстати, лучше тоже скрутить, но мне покуда не мешали…

Пациент:

Направляющие выбиваются приспособлением, которое я изготовил из болта. Выбиваются легко и непринужденно… наружа приспособы 13.5, внутренний штырь для направления — 8мм.

Теперь все готово для пиления каналов. Я бы советовал начинать с коллектора, поскольку в голове запаса металла по краям больше, лучше подгонять голову под коллектор а не наоборот…

Замеры: каналы в голове 29, выпуск 27, в коллекторе — 29, вып. коллектор 29.

растачивал я шкуркой в дрели. Самая эффективная головка ИМХО — это вал (в моем случае сверло толстое), на который наматывается ветошь, а на нее — полоса шкурки дето в 20см длиной (ессно все внахлест мотается, чтоб не соскакивало)

Использовал я самую грубую шкурку НА ТРЯПИЧНОЙ ОСНОВЕ какая только была под рукой — это 24-ка. Один канал в голове я ею делал за 2 часа.
Также для удобства сделал наборчик шайб на палочке (см. фото), номинальной (34мм) и уменьшенного диаметра (33) и комплект для выпуска. Такими ну очень удобно контролировать диаметр канала, чтоб не махнуть лишку — такая шайба должна свободно проходить по каналу перпендикулярно оси, и не сильно болтаться.

Технология — мотаем ветошь со шкуркой так, чтобы «головка» еле лезла в дырку, начинаем сверлить потихоньку пропихивая все дальше, покуда шкурка не рассыплется. Потом можно кусок оторвать или перевернуть полоску и заново… Контролируем диаметр шайбой, новую полосу шкурки и заново поехали. ..
неплохо бы еще заиметь инструмент для измерения толщины стенок, но я пользовался пинцетом с налепленными на концы кусочками пластилина.

Коллектор:
разительно отличаются по диаметру пропиленные каналы от не пропиленных:

коллектор точится значительно тяжелее чем голова, из-за того, что можно подлезть только с одной стороны (со стороны карба не сильно то и просунешься).

Смог пропилить коллектор до 34-х только на 2/3, пришлось устранить сверлом перегородку между каналами:
как было

как стало

Все, шайбы свободно проходят:

Теперь очередь головы.

нужно состыковать каналы коллектора с головой. Пробовал разные варианты с отпечатками и проч… сложно все это как-то… Остановился на пластелине — леплю по окружности на голове, смачиваю водой коллектор, прижимаю рукой, отпускаю, выдавленный пластилин внутрь коллектора срезаю — четко видно, куда нада править голову.
Поправить лучше отдельно перед расточкой, потому что шкурка раздает во все стороны одинаково. Поправить можно напильником круглым, я просто грубо обтесал дырку в нужную сторону, чтобы она равномерно повторяла контур дыры в коллекторе. Кстати, лучше выход из головы сделать чуть побольше, например 35, потому что ступенька все равно будет, лучше чтобы она была не в сторону головы.

Но специально расширять не нада — 35 и так получится от постоянного шныряние шкуркой через эту дырку.

А потом поехали… Растачиваем равномерно со стороны коллектора, покуда шайба не будет пролазить до дырки под направляющую, потом лучше точить со стороны КС. С этой стороны осторожнее с седлами!!! Растачиваются они на удивления быстро и легко, можно полностью уничтожить место под фаску.
разница очевидна:

Хорошо видно, как убирается нарост вокруг дырки под направляющую, который очень неслабо закрывает канал:

Каналы все пропилены, голова вымыта. Не забыть все стальные части перед мойкой смазать маслом, седла клапанов в первую очередь!). Для промывки системы охлаждения использовал электролит для акку — т.е. серную кислоту. Перевернул голову вверх тормашками, закупорил все отверстия и аккуратно, чтоб кислота не попала на наружную поверхность головы (она все ж алюминий хорошо ест), заливал внутрь, медленно покачивая голову. Накипь, налет и ржа растворяется полностью за несколько секунд, полный цикл возни головы в кислоте не думаю, что нужно растягивать более чем на 5 минут. Также аккуратно кислоту сливаем.

На фото отлично виден уровень стояние кислоты — сверху все грязно, снизу девственно чистый алюминий:

После голову сразу промыть, можно в растворе соды или стирального порошка и побыстрее высушить. Например, в духовке =)

Итого:

впуск коллектор 34 (было 29), каналы 34 (было 29), седла 33.5 (было 32.5)
выпуск каналы у седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под направляющую), на выходе из головы 30 (было 27), коллектор 30(таким и был), седла 28 (были 27.5).

Ушло 0.5 м2 шкурки №24 и гдето столько же ветоши. На канал в впускном коллекторе уходило 2 часа, в голове впуск — 1 час. В голове выпуск — пол часика…

Нарезал небольшие ушки в КС:

Результаты — в голове глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:

Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно

Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.

Смысл был в том, чтобы максимально снять торчащего металла, и в то же время оставить по максимуму по площади канал изнутри (масло) и не трогать вообще ее нагруженную сторону (разобъет), и при этом все максимально аэродинамично сгладить.
Впускные получились по оконцовке такими:

Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.

С выпускными немного тяжелее — там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:

Вот так торчит стандартная (тока покоцанная немного) в обработанном впускном канале:

вот так — обработанная (правда не до конца выведена, это бушная, я ее точил на пробу)

Доработал клапана…
Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже победитовый… Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся — материал мягче.
Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой — берется на ура! Медленно зато уверенно снимается металл.
Вот что получилось в итоге:

Снимался металл вот так:

(обработанная фотка стокового впускного клапана, красным — снятый металл)

Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) Голова в духовке до 100 град, направляющие в морозилку. Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распреда, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.

Фото впуска с клапаном:

Выпуск с клапаном

ГТЖ вместо 135/125 ввинтил 140/140. Немного покатался для небольшой приработки, померился.

Как и следовало ожидать, ровный рост КМ по всей кривой, увеличение оборотов ММ, увеличение КП.
Прибавка получилась 14 лошадей (ну или 12, если учесть, что в молодости мотор имел 75), на что предварительно и рассчитывалось.

Ну, думаю, окончательной тарировкой карба еще одну-другую лошадку сниму (поскольку вроде и так едет нормально, без провалов)

Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головы), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко. 1 день — снятие-установка-настройка, 3 дня пиления и 1 день на расслабоне посвятить можно клапанам.

Источник:  www.vaz.ee
Автор:  Андреем Кушпелем (Oxygen)

Опубликовать
Отправить
Распечатать

Читайте также:

 Доработка ГБЦ (ВАЗ)
 Переделка 8 клапанной ГБЦ карбюратор в 16 клапанный инжектор
 16 клапанная головка цилиндров: установка распредвалов с большим подъемом
 16 клапанная головка цилиндров: доработка каналов
 ГБЦ 8v: 39×34 + каналы

Автоклуб ВАЗ 2101

zakutnii (43), kuper (51), DTA (30), akim (28), drpr0 (47), ялучший (46), foxkyz (35), к а л я м б а (32), Виталий Коба (36), Собутильник (41), Valdes (36), ЮПИТЕР (21), Jeker (81), Lima (49), Серёг (33), Мир (51), Shohadriver (46), SmartAlex75 (47), Rukukl (33), Андрей666 (36), renoshnik (57), sashaneo (43), technoz (45), galw (42), Viktan (37), pilim (30), collenz (33), Александр123 (34), Сашок68 (37), Сашок683 (37), saturnvp (63), Миха26 (30), TOMAS969 (32), furgonclassik (51), Lex_P (32), Gosha78 (44), Korzh (31), Серёжа 1934 (34), Александр4444 (37), Механник (42), КСЮ (33), KolkaKonotop (43), Алексей Николаевич (33), Димаа (32), moreshin (40), pronichev. paul (47), Олександр7 (30), Maxfox (36), dworkin (45), kniazkyi (42)

Доработка ГБЦ ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107

Конструкция и подготовка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя вместе с цилиндром образует надпоршневую полость, в которой осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла. Сложность конструкции головки цилиндров обусловлена множеством функций, которые она выполняет, а также рядом требований, предъявляемых к ней:

  • обеспечение формы камеры сгорания, способствующей улучшению процесса сгорания для достижения максимальных значений среднего эффективного давления;
  • достаточная жесткость и прочность;
  • возможность размещения распределительного вала;
  • плавность переходов и равномерность толщин стенок для увеличения надежности при действии механических и тепловых нагрузок;
  • обеспечение минимального сопротивления во впускном и выпускном трактах;
  • обеспечение равномерной циркуляции охлаждающей жидкости при более интенсивном охлаждении наиболее горячих стенок вокруг выпускного канала;
  • возможность размещения впускного и выпускного патрубков и другого вспомогательного оборудования.

Головка цилиндров двигателя М-412 выполнена из алюминиевого сплава АЛ-4 с твердостью не менее НВ 75. Хорошая теплопроводность алюминиевого сплава предопределяет возможность форсировки двигателя, связанной с повышением тепловой напряженности головки цилиндров и оборудования, размещенного на ней.

Спортсменам, выполнившим спортивный разряд и дошедшим до финиша нескольких соревнований за счет надежности стандартного двигателя, пора задуматься о повышении динамики автомобиля и повышении его максимальной скорости.

Первое мероприятие в этом направлении всем хорошо известно — это повышение степени сжатия путем фрезерования плоскости разъема головки цилиндров за счет уменьшения объема камеры сгорания.

В табл. 28 приведены расчетные значения степени сжатия двигателя М-412 для различной глубины фрезерования головки цилиндров. (Степень сжатия стандартного двигателя М-412=8,8) .


Таблица 28

Зависимость степени сжатия двигателя М-412 от глубины фрезерования головки блока

Глубина фрезерования,мм

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

Степень сжатия

9,25

9,64

9,83

10,09

10,48

10,81

11,62

12,85

Таблица 29

Зависимость степени сжатия двигателя ВАЗ-21011 от глубины фрезерования головки блока

Глубина фрезерования,мм

0,2

0,5

0,8

1,0

1,2

1,5

1,8

2,0

2,5

2,9

Степень сжатия

9,0

9,2

9,4

9,5

9,8

9,9

10,2

10,4

11,0

11,5

Завод ВАЗ выпустил головки блока с тремя маркировками, отлитыми с левой стороны над плоскостью разъема. Головки с маркировкой 2101-1003015 и 21011-1003015-10 (унифицированная головка, устанавливаемая в настоящее время на двигатели всех моделей) имеют одинаковый объем камеры сгорания- 32 см3. Головка блока с маркировкой 21011-1003015 устанавливалась до середины 1976 г. только на двигатели ВАЗ-21011. Это следует учитывать при комплектации деталей для сборки двигателя.

 

У двигателя ВАЗ-2106 поршень не доходит до верхней плоскости блока 1,9 мм (у ВАЗ 21011-0,1 мм), поэтому в табл. 30 приведены значения степени сжатия в зависимости от глубины фрезерования не только головки блока, но и самого блока или головки и блока вместе. Фрезерование головки блока более чем на 3 мм опасно с точки зрения вскрытия водяных каналов.

Обе таблицы составлены с учетом заводской комплектации в настоящее время, т. е. имеется в виду установка унифицированной головки на все двигатели. Поршни в двигателях ВАЗ-21011 имеют плоское днище, а поршни ВАЗ-2106-с проточкой на днище (объем этой проточки 1,7 см3).
Лучше всего фрезеровать полностью разобранную головку цилиндров, т. е. без всасывающего и выхлопного патрубков, бензонасоса, распределительного вала и всей системы газораспределения, но с закрепленной крышкой шестерни привода распределительного вала (М-412).

Фрезеровать желательно на вертикально-фрезерном станке фрезой, которая всю плоскость головки по ширине может пройти за один проход. Впрочем, годится любая другая технология фрезерования при условии, что чистота обработки плоскости головки будет не хуже производимой заводом-изготовителем. Как правило, опытный фрезеровщик проходит плоскость головки 2 или 3 раза независимо от выбранной глубины фрезерования. Делается это во избежание ошибок, которые потом трудно исправить. После закрепления головки на станке проверяется правильность ее установки по уровню. Первый проход- проверочный — осуществляется на меньшую глубину, чем предполагаемая для выбранной степени сжатия. Если после первого прохода высота головки цилиндров по всему периметру одинакова (исходный размер стандартной головки-108,5 мм), то можно уверенно производить окончательную обработку.

 

После фрезерования снимаются заусенцы и головка тщательно очищается от стружки. Желающим произвести подготовку головки блока цилиндров по программе максимум, однако, рано думать о сборке головки и постановке ее на двигатель. Надо на расточном станке произвести тонкую и сложную работу по расточке седел для клапанов увеличенного диаметра (рис. 33, 34, 35).

 

Улучшение условий наполнения цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания, осуществляемое за счет постановки увеличенных клапанов (рис. 36), дает прибавку в мощности на 5 л. с., как было специально замерено на испытательном стенде Центрального института топливной аппаратуры на стандартном двигателе М-412.

 


Алюминиевые головки цилиндров всех автомобильных двигателей изготавливаются со вставными седлами под клапаны из высокопрочного жаростойкого чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения. Чтобы плотно и надежно посадить вставные седла в головку, ее нагревают примерно до 170-220° С, а седла охлаждают до температуры сухого льда -80° С.
На двигателях ГАЗ после такой сборки седла еще обвальцовывают путем уплотнения вокруг них материала головки. Это необходимо делать, потому что наиболее горячим местом головки является перемычка между гнездами седел клапанов, нагревающаяся до температуры выше +200° С. Так как механическая прочность алюминиевых сплавов при нагреве снижается, то плохая посадка вставного седла может привести не только к потере герметичности, но и к выходу из строя всей головки.

Проточить седла клапанов под нужный размер проще, если они отделены от головки цилиндров. Но как после этого снова надежно запрессовать седла в головку, если уже нарушены посадочные места при выпрессовке? Поэтому и рекомендуется расточка седел непосредственно в головке блока, хотя для этого потребуются специальные победитовые резцы и приспособления, позволяющие растачивать седло соосно направляющей втулке клапанов. Одновременно фаска седла всасывающего клапана делается под углом 30° вместо 45°.

Для тех же целей, т. е. для улучшения наполнения цилиндров и создания минимального сопротивления выхлопным газам, производится обработка всасывающего и выхлопного каналов головки цилиндров, а также соответствующих патрубков. Самого материала головки при этом снимать много не приходится, так как каналы кроме приливов для запрессовки направляющих втулок клапанов имеют достаточное проходное сечение. Практика показала, что укороченные направляющие втулки вполне работоспособны (не наблюдалось повышенного износа по внутреннему диаметру, как предполагалось ранее), а каналы головки цилиндров приобретают хорошую геометрическую форму.

Выступающие в каналы части направляющих втулок срезаются на сверлильном станке сверлом диаметром 22-25 мм на малых оборотах со стороны седла клапана. Доводка чистоты клапанов головки делается набором шарошек, а затем наждачной лентой, закрепленной в патрон электродрели. Аналогично производятся работы с всасывающим и выхлопным патрубками.
Следует особо отметить, что значительные потери в мощностных показателях двигателя появляются при неточной стыковке каналов головки с соответствующими патрубками. При обработке каналов головки на это сразу надо обратить внимание, подогнать по месту все прокладки и ликвидировать уступы за счет подгонки патрубков, не трогая подготовленные каналы головки.

До сих пор речь шла о комплексе работ по подготовке головки цилиндров для стандартного двигателя. Все эти работы остаются необходимыми и при подготовке головки цилиндров для двигателя с увеличенным рабочим объемом, но появляется необходимость дополнительных обработок и меняется их порядок.

После установки гильз цилиндров и поршней диаметром 92 мм стандартная головка М-412 может быть использована лишь с частично заваренными водяными каналами вокруг камеры сгорания во избежание нарушения герметичности и прорывов газов в систему охлаждения.
Уменьшение сечения каналов охлаждающей системы в этом случае не имеет значения, так как интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости по-прежнему будет лимитироваться проходным сечением отверстий прокладки головки цилиндров. Конструктивно вновь наваренный материал головки оказывается напротив торцов гильз цилиндров и является поэтому опорной поверхностью при зажатии головки цилиндров на блоке. Это обстоятельство обусловливает значительные напряжения в сварочном шве и предъявляет особые требования к качеству дополнительной наварки в местах соединения с основным материалом головки.
Горький опыт испорченных головок цилиндров и выхода из строя двигателей в ряде случаев из-за откалывания наваренного алюминия помог отработать следующую технологию.
Сначала фрезеруется плоскость головки на 2-2,5мм, затем провариваются водяные каналы, а после этого проводится уже окончательное фрезерование до глубины 3-5 мм в зависимости, от выбранной степени сжатия.

В связи с использованием поршней с плоским днищем зависимость степени сжатия от глубины фрезерования для двигателя с рабочим объемом 1870 см3 меняется по сравнению со стандартным двигателем следующим образом (табл.31):

 

Таблица 31

Глубина фрезерования, мм

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

Степень сжатия

8,81

9,18

9,38

9,66

10,1

10,6

10,8

11,5

Для обеспечения свободного прохождения поршнем ВМТ в каждой из четырех камер сгорания головки делается коническая выточка с наружным диаметром 92 мм (см. рис. 33). Сделать эту выточку полностью на фрезерном или расточном станке нельзя, так как на ее пути лежит седло всасывающего клапана. Поэтому на станке выбирается металл до тех пор, пока фреза или резец не приблизится к седлу. Остальную работу приходится делать вручную шарошкой. Когда работа подходит к концу, головку надо примерить на собранный блок цилиндров. При этом головка блока, конечно, без всякого оборудования ставится без прокладки и в середине слегка поджимается двумя гайками.

Задача первой примерки — добиться свободного вращения коленчатого вала без следов столкновения поршней с головкой в местах конусной проточки. Чтобы следы столкновения, если они будут, стали более заметны, края днища поршня можно смазать тонким слоем нигрола или гипоидной смазки. При этой же примерке проверяется правильность расположения и глубины выборки на днище поршня. Если она произведена неправильно, на выборке в поршне остается след столкновения с седлом всасывающего клапана. Тогда выборку надо углубить или сместить в сторону.

Как правило, ликвидация всех мест столкновений поршня с головкой сводится к выборке металла в районе седла всасывающего клапана и некоторого углубления за этим седлом. Дело это трудоемкое, требует терпения и аккуратности. Обычно такая подгонка заканчивается после примерки головки цилиндров 10-12 раз. Следующая примерка делается по такой же методике, но в головку предварительно ставят уже всасывающие и выхлопные клапаны. Задача такой примерки (опять без прокладки головки) — проверить, не упирается ли поршень своей выборкой во всасывающий клапан в закрытом состоянии. Если упирается, требуется доработка выборки в поршне; если нет — можно браться за окончательную работу над поверхностью и объемом камеры сгорания.


Считаем само собой разумеющимся, что до Постановки клапанов в головку они помечены по номерам цилиндров, добросовестно притерты пастой и проверены обычными методами на герметичность.

Головку цилиндров с собранными клапанами проверяют на величину объема камеры сгорания, точнее, на величину объема сегментной полости, часть которой является камерой сгорания (свеча ввернута). Для точного замера объема используется пластинка размером 25 Х 25 см, толщиной 3-4 мм из оргстекла. В пластинке делаются два отверстия диаметром 4 мм. Одно для заливки воды, другое для выхода воздуха. Пластинка смазывается тонким слоем солидола и плотно прижимается к плоскости головки. Такой замер объема исключает ошибки из-за случайного перелива воды.
В связи с доработкой конусной выточки вручную неизбежно появится разница в объемах камеры сгорания (будем пока так называть для простоты изложения объем сегментной полости), иногда до 3-5 см3.

 

Подгонка камеры сгорания по объему производится за счет выборки в местах технологических выступов материала головки — между седлами клапанов и вблизи отверстия под свечу. Эту работу можно считать оконченной лишь в том случае, если разница в объемах не превышает 0,5-1 см3. Теперь можно слегка «пошкурить» поверхность камеры сгорания для ликвидации оставшихся рисок — потенциальных центров детонационного горения смеси и мест отложения нагара. Перед окончательной сборкой двигателя можно рекомендовать полировку поверхности камеры сгорания и днища поршня.

Головка промывается бензином, затем водой из шланга под напором и продувается сжатым воздухом. Чтобы не появилась ржавчина на стержнях, тарелках и седлах клапанов, эти места поливаются моторным маслом из тонкой масленки. Дальнейшая сборка головки сводится к установке в нее рокерных валиков с коромыслами, распределительного вала, наконечников клапанов и регулировке (предварительной) зазоров между клапаном и наконечником в пределах 0,2-0,25 мм.

Третья, окончательная примерка производится после подготовки шестерни привода распределительного вала со сдвинутым по фазе отверстием под штифт. После фрезерования головки цилиндров ось вращения кулачкового вала располагается на величину фрезеровки ближе к оси коленчатого вала. Из-за изменения межосевого расстояния между валами обе ветви цепи привода распределительного вала ослабнут, если предположить, что метка шкива коленчатого вала и метка распределительного вала находятся в положении, соответствующем ВМТ первого поршня. Представим себе, что из этого статического положения начинает работать двигатель, т. е. начинает вращаться коленчатый вал. Слабина ведомой ветви цепи компенсируется дополнительной натяжкой промежуточной шестерни, а за счет слабины ведущей ветви распределительный вал начнет отставать на некоторый угол от своего нормального положения (когда метка стоит напротив прилива в головке). Чем больше глубина фрезерования головки, тем на больший угол распределительный вал будет отставать (табл. 32).


Таблица 32

Глубина фрезерования, мм

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

2,0

3,0

4,0

5,0

Угол отставания распределительного вала

0,53

0,83

1,1

1,3

1,6

1,7

2,1

3,2

4,3

5,4

Компенсировать угол отставания можно поворотом шестерни относительно переднего фланца распределительного вала на тот же угол против часовой стрелки. Но как закрепить теперь шестерню, если не совпадают на этот угол отверстия под крепежные болты и под штифт? Смещение ближайшего отверстия под крепежный болт (в направлении по часовой стрелке) от штифтового отверстия составляет 45°. Рассверливаем его до диаметра 8 мм. под штифт. На фланце распределительного вала все остается на своих местах. Переставляя шестерню на распределительном валу так, чтобы штифт попал в новое отверстие, получаем смещение на 45°, а фактически, передвигая цепь на 4 зуба (по 10°), получаем смещение на 5°. Этого достаточно, так как фрезерование для двигателя М-412 производится обычно на глубину 3,5-5 мм, и при смещении шестерни на 5° метка распределительного вала не выходит за пределы прилива на головке.

Следствием нового способа при постановке шестерни на вал является совпадение лишь одного из четырех крепежных отверстий (бывшее штифтовое). Остальные три сверлятся нужным диаметром. Таким образом, одна такая шестерня «обслуживает» все головки и все распределительные валы. Новое штифтовое отверстие на шестерне лучше сразу пометить каким-либо способом, например, выбить рядом цифру 5 (смещение на 5°), чтобы в дальнейшем при сборке двигателя не создавать себе лишних «поисковых» проблем. Теперь имеется все необходимое для третьей, окончательной: примерки собранной головки цилиндров на блоке. Задача этой примерки, так же как и предыдущей, проверить, не происходит ли «встреча» всасывающего клапана и поршня, но уже в динамике с присоединенной шестерней распределительного вала и цепью.

 

Если двигатель проворачивается свободно без прокладки головки, то можно гарантировать безаварийную работу его после постановки прокладки. Прокладку головки блока для двигателя увеличенного литража изготавливают, используя прокладку серийного двигателя, так как опыт использования медных прокладок различной толщины (от 0,2 до 2 мм), а также составных прокладок положительных результатов не дал. В стандартной прокладке, на специальном приспособлении вырубаются отверстия диаметром 94 мм. Для металлических колец лучше брать листовую нержавеющую сталь толщиной 0,35-0,4 мм, предварительно отожженную в вакуумной среде. Окантовка отверстий прокладки головки производится на вальцовочном станке. Для двигателей ВАЗ, особенно форсированных до степени сжатия 11,0-11,5, хорошо зарекомендовала себя комбинированная прокладка головки блока, состоящая из колец отожженной красной меди, которые уплотняют камеру сгорания, и стандартной прокладки для уплотнения соединений по системе охлаждения и смазки (рис. 37).

 

Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания) | Дмитрий

Доработка производится шаровыми фрезами 28,31,33 мм, также имеется набор маленьких фрез для дремеля и УШМ, у фрез размер от 6 мм до 10 мм разных форм.

Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)Вот столько опилок получается с одной головы

Вот столько опилок получается с одной головы

Портинг каналов голов производится сверхточным советским инструментом, который бесценен.

Портинг каналов голов производится сверхточным советским инструментом, который бесценен.

Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)

Доработка ГБЦ ВАЗ Классики, Нивы: 2101-07; 21213-30.
А именно
1. Расточка каналов ГБЦ
Впускной канал точу в Диаметр 33мм (сток~28-29мм зависит от ГБЦ), точится полностью с седлом (сток седло 32мм)

Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)

2. Расточка каналов Впускного коллектора
Впускной коллектор точу в Диаметр 33мм (сток~28-29, тоже зависит от самого коллектора)

3. Правка Камеры Сгорания
Нарезка «Ушей» у впускного клапана для лучшего наполнения,

Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)Лада 2107 Портинг ГБЦ (Доработка, расточка каналов ГБЦ, правка камеры сгорания)

4. Выпрессовка, запрессовка направляющих втулок клапанов

5. Зенковка седел клапанов
Нарезка фасок 30°, 45°, 60°,

Распредвал 21213-680 ОКБ Двигатель

Распредвал 21213-680 ОКБ Двигатель

Распредвал 21213-680 ОКБ Двигатель

Распредвал 21213-680 ОКБ Двигатель

Клопы AMP облегченные T — формы

Клопы AMP облегченные T — формы

Направляйки 2108 Kolbenschmidt

Направляйки 2108 Kolbenschmidt

Болты ГБЦ c FIAT Croma

Болты ГБЦ c FIAT Croma

Ну это попса, м/с колпачки витькины

Ну это попса, м/с колпачки витькины

Тюнинг ГБЦ Ваз 2107 |

Приступаем к тюнингу ГБЦ ВАЗ 2107. Для начала поясним, для чего вообще необходимо его трогать. Мы поставили перед собой цель — совместить коллекторы впуска. Сразу отметим, что литье главного блока у разных автомобилей всегда разное. И самый ответственный момент — совмещение нескольких видов и главное не допустить при этом образования ступенек.

Наличие ступенек и других неровностей приведет к различного рода проблемам, одна из них — появление завихрений, результат — снижение КПД силового агрегата ВАЗ 2107. Как известно, в процессе тюнинга придется столкнуться с разборкой элементов. Первый этап — демонтаж крышки распределительного вала, далее нам необходимо выкрутить натяжитель цепи, далее — звездочка распредвала, и конечно, сам распределительный вал автомобиля.

Теперь подготовительный этап закончен и можно снимать ГБЦ Ваз 2107. Вынимаем клапана, пружины, коромысла. Внимательно следите за порядком разборки, детали откладываем в сторону так, чтобы при сборке не возникло проблем с их поиском. Главный блок цилиндров ВАЗ 2107 добросовестно чистим , при этом советуем воспользоваться керосином и порошком. Необходимо произвести замену направляющих клапанов в том случае, если имеется люфт клапанов. Берем наждачную шкурку и приступаем к шлифовке поверхности ГБЦ, одновременно с этим совмещаем коллекторы. В клапанах не должно быть никаких неровностей. Обратите внимание на то, что мы шлифуем, а не полируем.

В целом, работа может быть произведена и в гаражных условиях, при работе с ГБЦ нам нет необходимости задействовать специальное оборудование. Единственная операция, с которой можно обратиться в мастерскую — фрезеровка главного блока цилиндров. Со всей серьезностью подходим к процедуре промывки блока во второй раз. От очистки данного элемента зависит, сколько инородных элементов попадет в силовой агрегат. На штатное место устанавливаем направляющие клапанов, не забываем смазать их маслом. Забиваем их с помощью молотка и головки на 11. Протираем клапана пастой ГОИ.

Чтобы притирка произошла максимально эффективно, необходимо приклеить к клапану гайку на 17. Все каналы при установке коромысла и коллекторов должны совпасть. При установке главного блока цилиндров используются новые болты. Определитесь, что вы хотите от тюнинга ГБЦ ВАЗ 2107, ведь результаты могут быть самые разные: от эффекта экономичности до общих гоночных характеристик.

КВТ ГАРАЖ — Статьи

На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит «увеличение рабочего объема двигателя».

Вазовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов. Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти так и на 8-ми клапанном двигателях ВАЗ. 

В линейке Автоваза существует двигатель 21128 объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в коментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо преобрести следующие детали:

1. Коленвал с ходом 84 мм.

2. Шатуны 129 мм.

3. Поршневые пальцы 19Х59.

4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора).

5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт.

6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм.

7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа).

8. Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107)

9. Форсунки масляного охлаждения поршней.

10. Сальники и прокладки.

Коленвал 84 мм (вверху) и 75,6 мм.

Шатуны 129 мм.

Пальцы поршневые 19Х59 мм.

Поршни кованые СТИ 218.08. Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают «безвтык» при обрыве ремня ГРМ.

Шатунно-поршневая группа в сборе. Справа ШПГ Приора.

Для сборки мотора 1,8 л. неоходимо расточить цилиндры в 82,5 мм или 83 мм. Пи этом необходимо обеспечить зазор поршень-цилиндр 0,06 мм и провести платохонингование (микропрофиль RkK≤ 0,3 мкм, Rk=0,2…..0,8; Rvk=0,8…..0,2). И установить маслофорсунки охлаждения поршней (при расточке старые форсунки выбиваются и приходят в негодность). Производитель кованых поршей указывает о необходимости их масляного охлаждения.

В остальном двигатель собирается как обычно.

После сборки неспешно обкатываем. Потом меняем топливные форсунки и настраиваемся в онлайн. 

Примерные цены на комплектующие:

1. Коленвал 84 мм. — 7000 р.

2. Шатуны 129 мм. — 7700 р.

3. Палец поршневой 19Х59 — 2000 р.

4. Вкладыши шатунные 41,5 мм. — 800 р.

5. Поршни СТИ 218.08 — 7200 р.

6. Кольца стопорные 19 мм. — 300 р.

7. Кольца поршневые с наборным маслосъемным — 1600 — 3200 р.

Конфигурация мотора: 84-129-82,5-197,1

Рабочий объем — 1796,13 куб.см.

RS — 1,54

Степень сжатия — 10,25.

Получившийся мотор радует великолепным ускорением, экономичностью и не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Бюджет данной переделки составляет примено 28000 р. на все детали, 8000 р. работы «под ключ» и 3000 р. настройка ЭБУ онлайн. Итого 39000 р.

В следующем году Автоваз «грозится» удивить нас конвеерным двигаелем объемом 1,8 литра, с изменяемой длиной впускного тракта и фазовращателем на впускном распредвале.

В настоящее время появилась возможность относительно недорого и качественно увеличить рабочий объем двигателей ВАЗ с 1,4 до 1,5 (11194) и с 1,6 до 1,7 (21116, 21126). При незначительном износе поршней и цилиндров двигателя полный бюджет переделки составит 27000 р.  

Увелчение объема самого распространенного двигателя 21083 (2111, 2112) объемом 1,5 л. до 1,6 л. является самым бюджетным вариантом тюнинга. Для этого замене подлежат коленвал и поршни, при необходимости возможно придется заменить и шатуны (если в двигателе стояли шатуны под запрессовку пальца). В этом варианте затраты составят 20000 р. Недостаток данного способа — тяжелая ШПГ. Для тюнингового мотора лучше собрать «крутильный» низ 1,6 на 131 шатуне и гранто поршнях. Бюджет 24000 р.

Возможно увеличение объема ВАЗовской «полтлрашки» до 1,7 л. Для этого наряду с новым коленвалом и шатунами придется использовать кованые поршни. Прибавка 200 куб.см. обойдется в 36000 р. При этом получится объемный мотор с легкой шатунно-поршневой группой, который можно крутить в высокие обороты.

Можно на основе 1,5 л. собрать 1,8. Обойдется это примерно в 39000 р.

              *цены посчитаны с учетом цены новых деталей и кит-комплектов, использование б/у деталей может                           здорово сократить бюджет.

Увеличение рабочего объема на 100 куб.см. достаточно эффективно улучшает показатели мотора. Так, двигатель 21126 с распредвалами 9,8 мм 281 град. в стандартной ГБЦ и тюнинговым выпуском имеет мощность 137 л.с. и крутящий момент 189 Н.м. Проведя работы по увеличению рабочего объема данного мотора до 1,7 л. получаем мощность 156 л.с. и крутящий момент 205 Н.м.

Имеется возможность подготовить «заряженный» двигатель объемом 1,7 л. с хорошим R/S соотношением на длинном шатуне, что позволяет эффективно раскручивать мотор до 8800 об. (на гидротолкателях). При этом надо использовать кованые поршни СТИ, 128 ресивер, тюнинговые распредвалы, доработать ГБЦ, систему впуска и выпуска. Данная конфигурация мотора позволяет снять мощность 189 л.с. и 198 Н.м. крутящего момента. Автомобиль Приора с данным двигателем и КПП с самоблокирующимся дифференциалом, рядом 111 и ГП 3,9 разгоняется до 100 км.ч. за 7,5 сек.

Ваз 2101 — тюнинг двигателя — Лада мастер

Обмануть законы физики, химии и земного притяжения невозможно. Поэтому если ставить себе непосильные задачи, можно превратиться в пожизненного алхимика, который добывает из водопроводной воды портвейн урожая 1865 года, а с двигателя классических Жигулей снимает 200 лошадиных сил. Такого быть просто физически не может и, приступая к улучшению конструкции ВАЗ-классики, нужно отдавать себе в этом отчет. Конечно, Фиат 124 не идеальная машина, хотя бы потому, что современной она была ровно 50 лет назад. Ну не может автомобиль с полувековой конструкцией равняться по мощности и по динамике с автомобилем, выпущенным в 2009 году, пускай это даже такой анахронизм, как Приора. Тем не менее фиатовский мотор может удивить.

Содержание:

  1. Как вернуть молодость двигателю ВАЗ 2101
  2. Доработка цилиндро-поршневой группы
  3. Подбор коленчатого вала
  4. Шатуны и поршни на 2101

Как вернуть молодость двигателю ВАЗ 2101

ВАЗ 2101 тюнинг двигателя которого мы затеяли, по умолчанию не будет рвать под собой асфальт. Он может рычать, как Ниссан Z350, но не более того. И это нужно воспринимать, как данность. Даже если поставить рядом FIAT 124 1966 года и FORD Mustang того же года выпуска, то сравнивать их мощности и предназначение не стоит по умолчанию. Мы не собираемся кому-то что-то доказывать, мы просто попытаемся снять с 1300 кубового моторчика копейки максимум сил, не слишком влияя на ресурс. Автомобиль-то не для гонок, а для нормальной жизни. В свете этого, вырисовывается определенный объем работ:

  • доработка головки блока цилиндров;
  • переделка цилиндро-поршневой группы;
  • установка более прогрессивного бесконтактного зажигания;
  • доработка системы питания и впускного тракта;
  • доработка электрооборудования.

Если все сделать правильно и аккуратно, то мотор 2101 вполне сможет удивить бодростью и динамикой.

Доработка цилиндро-поршневой группы

Мощность с потолка не берется, и для того, чтобы форсировать мотор придется немного доработать поршневую. Можно пойти двумя путями — методом увеличения объема или методом увеличения продуктивности двигателя за счет оборотов, легкости деталей и балансировки. А можно скомбинировать эти два метода. В принципе, если стоит задача просто малой кровью поднять мощность, то замена силового агрегата на любой от классики позволит это сделать, поскольку 2101 — самый слабый в семействе.

Здесь может возникнуть проблема с документами при переоформлении силового агрегата. Если этот вопрос неподъемный, тогда придется оставлять блок цилиндров, соответствующий техпаспорту. Но и это не беда. Дело в том, что у ВАЗ 2103 точно такой же диаметр цилиндра, как у 2101, поэтому достаточно установить коленвал от тройки, укороченные шатуны и слегка доработать поршневую. В результате даже без всякого колдовства, получим троечный двигатель с объемом почти полтора литра.

Подбор коленчатого вала

Паспортную мощность трогать не станем, поскольку прирост будет символический, но на динамике это скажется. Осталось только выбрать человеческий коленвал, а задача это не из простых. Если брать б/у, есть вероятность нарваться на вал со скрытыми дефектами — трещинами, искривлением или слишком сильным износом. А если вал был восстановлен, то можно попасть на некачественную наплавку шеек. Если нет уверенности в качестве такого коленвала, лучше искать новый. Хороший качественный коленвал не будет сиять, как хромированный.

Так готовят к продаже некачественные валы из сырой незакаленной стали. Шейки хорошего цементированного вала будут матовыми с характерным отливом, а упакован он должен быть в промасляную бумагу и смазан консистентной смазкой. И, конечно, с маркировкой 2103-1005020.

Шатуны и поршни на 2101

Проверяем размеры. Новый вал 2101 должен обеспечивать ход поршня 66 мм, а вал 2103 — 79 мм. Радиус галтелей шеек составляет около 2,8мм. На первой щеке коленвала стоит величина уменьшения шеек, коренной и шатунной, если вал ремонтного размера, онамаркируется литерами Ш и К. Также кроме вала придется купить набор вкладышей, полукольца упорные и сальники. С валом все, теперь осталось подобрать шатуны под вал 2103, их производят мелкими партиями, но найти можно без проблем.

Поршням уделяем особое внимание, особенно из развесовке. На всякий случай проверякм размеры. Поршень подбирается под ремонтный размер блока цилиндров, а зазор между юбкой и зеркалом цилиндра определяется измерением цилиндра и поршня на расстоянии 53 мм от верхней кромки и должен быть 71,94-71,99 мм. После этой процедуры проверяют поршни по весу. Стандартный поршень имеет массу 315 г. отклонение допускается в пределах 2 г, но если стремиться к идеальной балансировке, эта разница должна быть минимальной.

Если сделать даже эти незначительные изменения в конструкции двигателя, копейка оживет и станет более динамичной, а если не останавливаться на цилиндро-поршневой группе, а заняться головкой, распредвалом, системой питания и установкой нового бесконтактного зажигания, двигатель ВАЗ 2101 будет не узнать. Уважайте классику, и удачи всем в дороге!

Читайте такжеКакой двигатель можно поставить на Ваз 2107

лекций Травникова. Теория — ремонт двигателя ВАЗ. О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Это видео наверняка будет очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех неравнодушных к современному автотранспорту. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания Евгений Травников излагает фундаментальные положения теории, касающиеся именно этих важнейших узлов машины.

Мужчина, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой видео рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и что может вызывать такие проблемы.

Выступление Травникова также сопровождается его изображением необходимых деталей на доске, благодаря чему преподносимый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации ролика зрители непременно получат действительно ценную для себя информацию.Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, которые предоставляют как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент. А вот среди того, что смотреть действительно интересно, — канал «Теория двигателей внутреннего сгорания», снискавший большую популярность в постсоветских странах.На автобоях под Минском мы познакомились с его автором, украинцем Евгением Травниковым .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-то двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как пришла идея открыть свой канал?

Я работал в гаражах, ремонтировал двигатели, и друзья предложили мне снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемки он подключил интернет, выложил видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о настройке карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить.Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можете посмотреть. С этого все началось.

— Просматривая канал, удивляешься своим техническим знаниям. Какое у тебя образование?

Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня.Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или популярность пришла сама собой?

Что такое подписчики я узнал когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Сначала вообще загружал ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже.Но так канал постепенно раскручивается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое. Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов этому нет, вот и смотрят на меня. Также хотелось бы отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовах.А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько моих знакомых, которые начали снимать видео, похожие по содержанию на мое, только про электрику и другие интересные темы. Я только приветствую такие инициативы, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого вы сами смотрите на YouTube?

Обычно я мало смотрю.Не потому, что мне неинтересно, просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» машин просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

Не только. У меня много идей, что здесь можно сделать. Вчера решил купить машину, поехали смотреть Lancia Prisma за 250$… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискации» за 200 долларов (кстати скоро будут новые материалы.- Примечание. .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет поставляться с 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Думаю, что на Западе таких обзоров по двигателям никто не делает, было бы интересно…

Пробивал я эту тему, была такая мысль.Но я не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переводом технических терминов. Пока это не сработало.

Сколько времени нужно, чтобы ответить на вопросы аудитории?

Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то маленькое, он отвечает. Если есть серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально.Вам придется не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Назовите самые популярные видео вашего канала.

Безусловный «хит» канала «Как настроить карбюратор Солекс (часть первая)». История уже набрала миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор самое популярное, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.Большой интерес представляет теория — это когда стою у доски. В последний раз подписчикам понравилось, как заводили Москвич-403, который простоял 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня поля, поля, поля, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя .Анализ блока Костиной 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгения по
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (заправленный вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
Двигатель 21213 1. 9 л на Ниву
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с двигателем 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Клапанные тарелки
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки клапанов на ВАЗ-Классик
На сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классика
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилотный натяжитель (обзор)
Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и настройки. Много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

что нужно знать для самообслуживания

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения позволили в дальнейшем не раз модернизировать моторы, не прекращая их серийного производства. От остальных силовых агрегатов этой линейки (кроме «») двигатель 2103 отличается тем, что вал ГРМ приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
Максимальная мощность, л.с. с. (при 5600 об/мин.) 71,4
Максимальный крутящий момент, Н·м (при 3400 об/мин) 104
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 80
Подача топлива Карбюратор или инжектор
Степень сжатия 8.5
Тип топлива АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим) 9,4/6,9/8,9
Система смазки Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Применяемое масло 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л 3,75
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм 565х541х665
Масса, кг 120.7
Моторесурс, тыс. моточасов (завод/практика) 125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с применением «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 у), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распредвал приводится в движение цепной передачей без натяжителя цепи. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо отрегулировать зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестигранника.
  • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен трамблером с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
  • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
  • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
  • На двигателе 2103 как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого Технического обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

  1. Через каждые 10-15 тыс. км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
  2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
  3. Менять через каждые 10 000 км моторное масло.
  4. Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей семейства классических моторов.

Единственное условие – регулярное тщательное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Самые распространенные:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Двигатель не запускается. 1. Топливо не подается в карбюратор.
2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
3. Неисправен топливный насос.
4. При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.
Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр.
Замените топливный фильтр.
Очистите или замените топливный насос.
Проверьте целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
2. Сломанный карбюратор.
3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала.
ŸОтрегулировать холостой ход.
Очистите каналы и жиклеры карбюратора.
Заменить триггерную мембрану карбюратора.
Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла. 1. Утечки масла через уплотнения.
2. Износ поршневых колец или цилиндров.
3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.
ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и сальники.
Заменить кольца и/или поршни.
Для расточки цилиндров.
ŸЗамените маслосъемные колпачки.

Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103.В общем, диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

Тюнинг

Добавить мощность мотору 2103 можно разными способами:

Проще всего расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. от. Крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

  1. Дальнейшее увеличение мощности достигается за счет увеличения хода поршня до 84 мм.Для этого используют поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Этот коленвал обычно применяют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на малых и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. от.
  2. Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; подобрать соответствующий распределительный вал . Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. от.
  3. Установка 0.Компрессор на 5 бар вместе с измененной головкой блока цилиндров позволяет увеличить мощность силовой установки до 125 л. от.
  4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как самого двигателя, так и машина в целом.

VAZ 2103 Engine

Характеристики

Характеристики

Двигатель 2103

Годы выпуска — (1972 — настоящее время)

Система мощности — карбюратор / инжектор

Количество цилиндров — 4

клапанов на цилиндр — 2

Поршневый ход — 80 мм

Диаметр цилиндра — 76 мм

Степень сжатия — 8.5

Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см

Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин

Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин

Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | Смешанные 8,9 л / 100 км

Расход масла

— 700 г на 1000 км

900 г на 1000 км

прочтено те же

Мотор весом VAZ 2103 — 121 кг

Габаритные размеры двигателя 2103 (LXWXH), мм — 565x541x665

Моторное масло ваз 2103:

сколько масла в двигателе 2103:3.75 л.

При замене залить около 3,5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:

1.По данным завода — 125 тыс. км

2. На практике — до 250 тыс. км

Потенциал — 200 л.с.

Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод.Блок двигателя у ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основными отличиями двигателя 2103 от 2101 являются увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, с помощью которого объем двигателя увеличился до 1,5 литров .

Как было замечено в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в регулировке зазоров клапанов без изменений (раз в 10 тыс. км), звонкий стук в двигателе ВАЗ выдаст подсказка об этом 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива возрастет, клапана прогорят и много других радостей жизни.Регулировка клапанов мотора ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Помимо других дилемм, арбюраторам Weber и Ozone постоянно требуется регулировка и очистка CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищешь проблему в помпе, 99% она. Часто когда двигатель троит на ваз 2103 может быть много обстоятельств, чаще прогорание клапана, в любом случае нужно мерить компрессию и демонстрировать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, что обусловлено их близкой родственностью.Для более полной картины и чтобы ничего не упустить читайте про двигатель 2101 здесь.

Тем не менее, по распространенному мнению, двигатель 2103 более надежный и нетребовательный в середине традиционной линейки двигателей, а с учетом цен на запчасти для двигателя ВАЗ 2103 не стоит удивляться, почему классика еще гонять по нашим улицам с тобой.

Замена

масла на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько общих правил замены масла на помогут вам сделать эту операцию правильно и быстро. со всем этим…

Читать так же

Замена масла в

двигателе — Для чайников с авторемонта Как поменять масло в двигателе

Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ] Я Вконтакте…

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя

Буст двигателя 2103

Способов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем в ряд.Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под 79 мм поршень от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра . Заточить дальше, под 82 мм, не получится из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким методом снижает максимальную рабочую скорость, нижерасположенный двигатель не самый лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются их наименьшая прочность по отношению к штатным, термическая нагрузка на кольцо и возможность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

Максимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин

При такой комплектации получаем именно мотор 2106.

Увеличенный поршень, стандартный ход

Моментный двигатель, не гоночная конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

ГБЦ ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, главный недостаток которого в том, что он разрабатывался для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему; это должно быть исправлено путем растачивания и полировки каналов.

Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуска, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это относится к двигателю тройки Жигулей. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было обычное, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, надо брать нижний вал с фазой вверх до 270 подъем клапана больше.Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут самые высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдёт эстонец 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. В случае топовой комплектации соответственно выбираем широкофазный топовый вал с огромным подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные встанут в штатную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем злее вал, тем хуже едет снизу и более неравномерный холостой ход, но теряя низ мы получаем наибольшую мощность наверху. В какую сторону двигаться и вообще стоит ли двигаться решать вам, основные и более популярные принципы форсировки двигателя 2103 были вам представлены очень просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 хороший вариант недорого накачать жигули, в магазинах есть готовые монтажные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора на 0,5бар на классику достаточно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода выступает стоимость всех мероприятий. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена масла Замена масла Grand Cherokee WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Jeep grand Cherokee WK2. Пластиковая крышка мотора имеет лючок для доступа к масломерному щупу и заливной горловине. Но еще лучший доступ будет, если снять пластиковую крышку на сто процентов.Моторный отсек без крышки. Крышка заливной горловины. Его следует открутить, чтобы масло ре…

Если Вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Жигули » Или по-народному « Классика » и до сих пор не знаете как заменить моторное масло в двигателе вашего автомобиля с помощью своими руками,тогда эта статья для вас.Хотя очень странно,что есть такие люди на просторах нашей Родины.Действительно уже доказано учеными,что «наши люди»,знания и опыт ремонта Лада впитали с материнским молока и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народным Классика — копейки, шестерки, семерки и т.д.Шутка 🙂

Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр в машине двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марку и тип моторного масла выбираем по состоянию кошелька и текущему сезону. В качестве среднего — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) шестигранный ключ «на 12» и металлическая трубка с внутренним диаметром чуть более 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то есть два варианта — своими руками и отверткой),
в) накидной или торцевой ключ для 17 в арсенале тоже может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне окажется нестандартная сливная пробка (см. фото 1).Также следует подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене моторного масла следует проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как «с земли» эту процедуру проводить довольно неудобно… Бережем нервы и силы!

1. Перед заменой моторного масла автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заглушить и отвернуть сливную пробку на поддоне двигателя с помощью шестигранного ключа «на 12» (фото 2) и, подставив заранее подготовленную емкость, сливаем масло.Для того, чтобы масло было лучше стекла, откручиваем пробку на заливной горловине клапанной крышки.

2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, благо добраться до него несложно. Если открутить фильтр руками не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже был описан в статье Замена масла в двигателе на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ней ознакомиться.Но я надеюсь, что до этого у вас не дойдет.
3. После того, как масло из двигателя полностью стекло, заворачиваем сливную пробку в поддон картера.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо заполнить небольшим количеством масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо (фото 4). Не лишним будет, если протереть посадочное место масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр крутим его руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла с помощью щупа.Его уровень должен быть между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого глушим двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на предмет течи масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Нужно ли заливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, можно сразу послать ко всем чертям, а можно подумать, что он совсем не разбирается в технике или просто идиот.
Ответ однозначный — в двигателе должно быть масло. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103?
Когда производится замена масла в двигателе ВАЗ 2103?
Как изменить? Промывать или нет?
Не каждый водитель ответит на все эти вопросы. А вот данная инструкция по замене масла полностью удовлетворит своими ответами на вышеперечисленные вопросы.
Здесь вы найдете все необходимое: видео по замене масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как сделать лучше» и так далее. Итак, приступим.

Типы масла масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

  • Минеральное моторное масло
  • Полусинтетика
  • Инструмент
  • Замена масла
  • Слив
  • Промывка
  • Сменный фильтр
  • Заполнение
  • Пуск двигателя
  • Краткое заключение

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

На что обратить внимание при выборе масла? Правильная ВАЗ 2103, да и любая другая, подразумевает заливку масла того же типа, что и той же фирмы, желательно.

Это сделано потому, что двигатель уже привык работать с этим маслом и меньше вероятность появления вредных отложений, отложений и тому подобного. Но можно и перейти на другое, скажем, более качественное масло.
Так какой выбрать?
Что касается фирмы производителя, то особых правил нет. Все зависит от желания и цены масла.
Если позволяют финансы, то лучше брать подороже, ведь дороже значит качественнее.И чем качественнее масло, тем позже предстоит капитальный ремонт двигателя.
Можно купить масло отечественных марок или зарубежных — но не дешевую подделку — будет только хуже!

Минеральное моторное масло

Итак:

  • Подойдет ли минеральное масло (просто «минералка») на автомобиль ВАЗ 2103? Да, подойдет. Ведь этот автомобиль выпускался еще в советское время, и тогда, возможно, использовалось только такое масло.
    Ходили и радовались.
  • Но не всегда «можно» означает «нужно». Да, эксплуатация двигателя на минеральной воде допустима, но не рекомендуется.
    Почему? Время покажет — вернее время пройдет, придет зима, постучат морозы и ваш двигатель при попытке его завести покажет вам, простите, фигу!
  • Да-да, а все потому, что минеральное масло имеет очень плохое свойство — застывать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство.
    Минеральная вода также оставляет отложения на деталях двигателя, а также требует частой замены.

Полусинтетика

Итак:

  • Такое масло уже имеет улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой. Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно – она лучше сохранит свои свойства до необходимой замены по пробегу.
    Менее негативно влияет на двигатель, чем минеральное масло.
  • Цена на такое масло не такая уж и высокая. Его легко купить практически в любом магазине.
    Одним словом универсальное масло, которое часто используется в автомобилях Жигули.

Итак:

  • Это масло, безусловно, лучшее из существующих. Он получил широкое распространение благодаря своим высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности поддерживать работоспособность всех деталей двигателя.
  • Синтетика также хорошо выдерживает высокие отрицательные температуры, что крайне полезно в суровых условиях работы.
  • Тем не менее, синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на подобных автомобилях по нескольким причинам. Главное — целесообразность.
    Все дело в том, что машина разрабатывалась очень давно, когда таких масел не было.
  • А детали двигателя вполне могут работать как на минералке, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.
    Так что заливать такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто не нужно.

Подведем итоги! Общепринятое мнение, что для автомобиля ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Интервалы замены масла и подготовка автомобиля

Как часто производится замена масла в двигателе на ВАЗ 2103?
Обратим внимание на несколько моментов:

  • Если масло было залито после капитального ремонта двигателя, то его следует заменить через 1 тыс. км пробега. Делается это потому, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя – шатунно-поршневой группы и других деталей.
  • Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тыс. км пробега или через 2 года, если автомобиль не эксплуатировался, смазка просто потеряет свои свойства.
  • Если в двигатель было добавлено минеральное моторное масло, его следует заменить раньше.
  • Неподходящее масло имеет темный цвет – черный, серый. Это свидетельствует о том, что в нем содержится большое количество нагара и других вредных веществ и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла?
Давайте рассмотрим по порядку:

  • Конечно покупка масла и фильтра.
  • Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля.Если двигатель «кушает» масло или на блоке остались следы подтёков, то целесообразно будет сначала отремонтировать двигатель, чтобы устранить все недостатки.
  • Прогрейте двигатель. Горячее масло лучше стекает — неоспоримый факт.
    Перед заменой масла проедьте около 10 километров.
  • Найти яму или эстакаду. Если в вашем гараже есть яма, это здорово.
    Если нет, то придется потрудиться и найти эти предметы. Они наиболее удобны для замены масла двигателя ВАЗ 2103.

Инструмент

Что нужно для замены масла.
Вот что:

  • Шестигранный ключ на 12 или ключ на 17
  • Лейка для удобной заливки масла

  • Емкость для слива масла — ненужное старое ведро, но целое.
  • Съемник масляного фильтра

Вот и все аксессуары. Приступаем к замене!

Замена масла

Итак, после выбора качественного масла, покупки, устранения всех течей масла на двигателе, заготовок необходимого инструмента и прогрева двигателя, можно менять моторное масло.

Слив

Сливаем старое масло.

Итак:

  • Забираемся под машину и находим в поддоне сливную пробку.
  • Обычно делается под шестигранник, но бывает и по другому — под ключ на 17 обычно.
  • Откручиваем сливную пробку.
  • Подставляем емкость под масло.
  • Далее нужно дождаться, пока из двигателя сольется все масло.
  • Затем закручиваем сливную пробку обратно в поддон.

Внимание! Масло может обжечь руки, поэтому берегите их. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки, чтобы ваши руки были безопасными и чистыми.

Промывка

Часто этот пункт просто исключается из списка. Но в некоторых случаях лучше всего провести промывку.

Итак:

  • Если произведено для другого типа. Проще говоря — была минералка, заливаем полусинтетику, а значит делаем полоскание.
  • Меняем маркировку заливаемого масла.
    Допустим осталась полусинтетика, но у новой другое обозначение, и соответственно другие показатели эффективности. Делаем флеш!
  • И третий вариант, если двигатель давно не запускался.
    Масло оставило отложения на стенках деталей и должно быть смыто. Мы моем двигатель.

Промывку можно выполнить несколькими способами.
Вот некоторые из них:

  • Пять минут.Жидкость просто заливают в двигатель на 5 минут, а затем сливают.
    Этот метод не рекомендуется использовать просто потому, что он не имеет смысла. Такая продувка просто разжижает масло и позволяет ему лучше и быстрее стекать из двигателя, но не смывает его!
  • Специальные промывочные жидкости или промывочное масло . Вот порядок промывки двигателя таким способом.
  • После слива старого масла в двигатель заливают промывку. Делается это через заливную пробку в крышке головки блока цилиндров.
  • Затем двигатель запускается и работает на низких оборотах около 10 минут.
  • Следующим шагом является слив промывочного масла.
  • Двигатель промыт и готов к заливке обычного масла.

Совет! Промывайте двигатель только в перечисленных выше случаях. Если залить такое же масло, которое было у вас до замены, то промывка будет даже немного вредна для двигателя!

Сменный фильтр

После промывки, а если меняем масло без нее, то после слива масла необходимо заменить масляный фильтр.Инструкция по замене масляного фильтра.

Итак:

  • Для снятия масляного фильтра может ничего не потребоваться. Обычно его просто выкручивают силой рук.
    Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
  • Если вы не можете выкрутить фильтр, вам понадобится специальный съемник.
  • Съемники бывают разных типов, так что скажем в общих чертах. Зажмите фильтр в съемнике и поверните в сторону отвинчивания.
    Тогда можно крутить руками.
  • Если даже съемником не получается содрать фильтр, то он просто проламывается отверткой и таким образом выкручивается.
  • Обратите внимание на посадочное место под фильтр. Бывает, что на нем остается резиновое уплотнительное кольцо от старого фильтра.

  • Это кольцо нужно почистить ножом, а посадочное место протереть тряпкой, чтобы там не осталось мусора.
  • После подготовки седла необходимо залить в новый фильтр немного масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо.

  • Помните — фильтр можно закрутить только вручную! Иначе потом его просто не открутить.
  • Фильтр был изменен.

Совет! Не забывайте, что в масляном фильтре также обнаруживаются остатки масла. Не открывайте лицо и руки — вы рискуете обжечься и испачкаться!

Заполнение

Приступаем к заливке масла:

  • Открываем капот.
  • Откручиваем заливную пробку.Как уже было сказано, он находится в крышке ГБЦ.
  • Далее нам понадобится лейка. Вставляем его в заливную горловину.
  • Залейте масло. В процессе заливки масла важно контролировать уровень масла в двигателе.

  • Для этого достаем масляный щуп, протираем. Потом опять опускаем в блок, вынимаем и смотрим уровень.
  • Уровень масла на щупе должен находиться примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками.Не допускайте, чтобы масло достигло максимума — это создаст ненужную нагрузку на сальники двигателя и увеличит вероятность его утечки.

  • После запуска двигателя еще нужно будет долить масло до уровня.
  • Закручиваем заливную пробку обратно. Обратите внимание на состояние штекера.
    Он должен плотно прилегать. Если ее состояние неудовлетворительное, из-под нее будет вытекать масло и она будет трястись и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время движения.

Пуск двигателя

После замены масла запустите двигатель и проверьте его работу:

  • Через несколько секунд после запуска лампа уровня масла должна погаснуть.
  • Сначала двигатель может работать шумно, но потом все устранится. Требуется время, чтобы масло попало в систему.
  • При работающем двигателе проверьте герметичность сливной пробки. Если он недостаточно герметичен, оттуда будет вытекать масло.
  • Поработав двигатель в течение нескольких минут, остановите двигатель и проверьте уровень масла.Долейте, если необходимо.

Краткое заключение

Короткое напутствие в конце:

  • Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
  • Меняйте моторное масло вовремя!
  • Не сдирайте резьбу при затягивании сливной пробки — иногда это грозит заменой поддона.
  • Не пренебрегайте подсказками, которые вы здесь встретили.
  • Выбирайте масло, которое уже зарекомендовало себя в хорошем свете. Остерегайтесь дешевых подделок.
  • Посмотрите видео о замене масла, чтобы стало еще понятнее.
  • Мы надеемся, что эта статья вместе со вспомогательными фотографиями поможет вам.

Следите за состоянием своей Тройки и она прослужит вам долгие годы!

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об/мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103:3.75 литров.
При замене залить около 3,5 л.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1.По данным завода — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 1.двигатель 5 литров. карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной на 8,8 мм высоты блока с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема с износом распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ 2103 двигателя при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива возрастет, клапана прогорят и много других радостей жизни.Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо собственноручно. К другим проблемам, арбюраторам Weber и Ozone постоянно требуется регулировка и очистка СО. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, ищите проблему в помпе, 99% это она. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорание клапанов, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, что обусловлено их близкой родственностью.Для более полной картины и для того, чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя


Форсированный двигатель 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, нижерасположенный двигатель — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103


1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115Нм при 3000об/мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— увеличенный поршень, стандартный ход
1.7 л. Двигатель 79×84 ~ 80 л.с.
Крутящий момент, не гоночная комплектация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

ГБЦ ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основной недостаток которого в том, что он разрабатывался для малообъемных агрегатов. Соответственно, проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.
Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю тройки Жигулей. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило подбора было простое, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапанов больше.Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом исчезают высокие обороты. Какой распредвал выбрать на низ, подойдет эстонец 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. В случае топовой комплектации соответственно подбираем широкофазный верхний вал с большим подъемом клапанов. В штатную головку без доработок влезет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и тем более неравномерный холостой ход, но теряя низ мы приобретаем большую мощность наверху. В каком направлении двигаться и двигаться ли вообще решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

Компрессор для классики

Компрессор на ваз 2103 отличный вариант недорого накачать жигули, в магазинах есть готовые монтажные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех видов деятельности.

Классический турбо

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный метод форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо кит на классику, цены от 1$.5 тысяч. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, выдерживают без доработки поршня, но надуваются до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, замены поршневой, установки правильного турбовала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

Сколько весит двигатель ВАЗ 2103? Заднеприводные двигатели ВАЗ: Тридцать пять лет на службе.Другие модификации двигателя: впуск и выпуск

Известные в СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах на сегодняшний день еще сильно устарели, но, учитывая их распространенность, желающих их доработать немало.

Учитывая тот факт, что сами двигатели достаточно простые, их нет, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Также важно учитывать, что после установки другого коленчатого вала и увеличения хода поршня происходит увеличение, что потребует применения бензина с более высоким октановым числом. Также может потребоваться дополнительная корректировка степени сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни, шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку для ремонта поршней. Однако даже если блок расточить до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков».Иными словами, в данном случае на значительный прирост мощности рассчитывать не стоит.

Другие модификации двигателя: впускной и выпускной

Если учитывать рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться к увеличению его объема более 1,6 литра. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелее» и раскручивается менее интенсивно.

Что касается улучшений, то особое внимание стоит уделить не только блоку, но и .Ревизия предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а также чтобы все каналы в итоге были одинаковыми.

Следующим этапом будет модернизация отводящих каналов и. Каналы полируются, а клапаны даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно от иномарки), после чего стержни клапанов обрабатываются под размеры под двигатель ВАЗ.

Диски клапанов должны обрабатываться параллельно. Важно отрегулировать все клапана по весу. Вопрос установки стоит рассмотреть отдельно. Чтобы двигатель хорошо тянул с низов и на высоких оборотах, оптимально подобрать распредвал, обеспечивающий высокий подъем клапанов. Параллельно нужна разрезная шестерня для точной регулировки.

Что получается

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.
  • Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, тюнинг. Тюнинг впускного коллектора.
  • Характеристики двигателя 2103

    Годы выпуска — (1972 — настоящее время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — карбюратор/инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 80 мм
    Цилиндр диаметр — 76 мм
    Степень сжатия — 8.5
    Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об/мин
    Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об/мин
    Топливо — АИ93
    Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
    Расход масла — 700 г на 1000 км
    Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
    Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
    Масло для двигателя ваз 2103:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 2103:3.75 литров.
    При замене залить около 3,5 л.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
    1. По данным завода — 125 тыс. км
    2. На практике — до 250 тыс. км

    Тюнинг
    Потенциал — 200 л.с.
    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21023
    ВАЗ 2103
    ВАЗ 21043
    ВАЗ 21053
    ВАЗ 21061
    ВАЗ 2107

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    ВАЗ 2103 1.двигатель 5 литров. карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
    Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной на 8,8 мм высоты блока с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
    Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема с износом распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ Двигатель ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива возрастет, клапана прогорят и много других радостей жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен делать либо мастер, либо собственноручно. К другим проблемам, арбюраторам Weber и Ozone постоянно требуется регулировка и очистка СО. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это она. Зачастую, когда троит двигатель на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорание клапанов, в любом случае нужно мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, что обусловлено их близкой родственностью.Для более полной картины и для того, чтобы ничего не упустить, читайте о .
    Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

    ВАЗ 2103 тюнинг двигателя


    Форсированный двигатель 2103

    Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
    Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, нижерасположенный двигатель — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны садятся на 134 мм. Недостатками поршней TRT являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

    Расточка двигателя 2103


    1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
    Максимальный крутящий момент ~ 115Нм при 3000об/мин
    При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
    — увеличенный поршень, стандартный ход
    1.7 л. Двигатель 79×84 ~ 80 л.с.
    Крутящий момент, не гоночная комплектация.

    Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

    ГБЦ ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основной недостаток которого в том, что он разрабатывался для малообъемных агрегатов. Соответственно, проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.
    Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю тройки Жигулей. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

    Распредвал на ВАЗ 2103

    Правило выбора было простое, на нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапанов больше.Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать на низ, подойдет эстонец 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. В случае топовой комплектации соответственно подбираем широкофазный верхний вал с большим подъемом клапанов. В штатную головку без доработок влезет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и тем более неравномерный холостой ход, но теряя низ мы приобретаем большую мощность наверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.

    Компрессор для классики

    Компрессор на 2103 отличный вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые монтажные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора на 0,5бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех видов деятельности.

    Классический турбо

    Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный метод форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо кит на классику, цены от 1$.5 тысяч. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, выдерживают без доработки поршня, но надуваются до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, замены поршневой, установки правильного турбовала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

    Технические характеристики двигателей ВАЗ и методы их тюнинга для увеличения мощности.Все описано простым языком. Вот несколько практических советов. Нашел эту информацию в закромах. Пусть лежит здесь.

    1. Двигатель 2101.

    Это первый жигулевский мотор, позаимствованный у FIAT-124. Изначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех вазовских двигателей.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

    Рабочий объем: 1197 куб.см
    Диаметр цилиндра: 76мм
    Ход поршня: 66 мм.
    Мощность: 59 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

    2. Двигатель 21011.

    Двигатель «одиннадцатой» модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличенным объемом, соответственно цилиндрами большего диаметра.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011:

    Рабочий объем: 1294 куб.см
    Диаметр цилиндра: 77мм
    Ход поршня: 66 мм.
    Мощность: 64 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

    Его вариация — двигатель 2105, основное отличие которого — ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

    3. Двигатель 2103.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

    Рабочий объем: 1452 куб.
    Мощность: 71 лошадиная сила.
    Степень сжатия: 8,5

    Устанавливается на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.


    4. Двигатель 2106.

    Отличается от «трехточечного» двигателя увеличенным на три миллиметра диаметром цилиндра, большим объемом и мощностью.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

    Рабочий объем: 1569 куб.см
    Диаметр цилиндра: 79мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 75 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 8,5
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 104 Нм
    Бензин с октановым числом не ниже: 91-93
    Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 «Нива».

    5. Двигатель 21213.

    Отличается от «шестерки» еще большим диаметром цилиндров.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

    Рабочий объем: 1690 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 80 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 9,3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 127 Нм

    Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива» .

    Отличается от других двигателей конструкцией ГБЦ, карбюратора и электронной системой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. Вплоть до модификации 21128i с инжектором, доведенным до объема 1,8 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным ВАЗовским двигателем.

    6. Двигатель 2130.

    По сравнению с двигателем 21213 здесь увеличена высота блока цилиндров и соответственно ход поршня за счет применения другого коленчатого вала.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

    Рабочий объем: 1790 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82мм
    Ход поршня: 84 мм.
    Мощность: 82 лошадиные силы.
    Коэффициент сжатия: 9.3
    Максимальный крутящий момент на 3400 об / мин: 135 нм
    бензин с октановым числом не менее: 91-93
    , установленный на: VAZ-2121, 21213, 21214, 2131 «NIVA» ; 2120 «Надежда» и их модификации.

    В дополнение к эпилогу: Как прокачать двигатель ВАЗ.

    1. Если взять «копеечный» двигатель объемом 1197 куб.см. см., то в первую очередь можно увеличить объем путем расточки цилиндров до 79 мм. При таком размере цилиндра появляется возможность установки поршней от 21011. Получаем объем 1294 куб. см.

    Если использовать в качестве подопытного блок двигателя 21011, то цилиндры можно смело точить до 82 миллиметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получать объем 1690 куб.см.

    2. Если тюнинговать двигатель «тройка» или «шестерка», то в этом случае цилиндры лучше расточить на 3 миллиметра, до диаметра 82 миллиметра. Без замены поршней установить коленчатый вал с ходом 84 миллиметра и получить объем около 1774 куб. см.

    Удачной вам настройки.

    И напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

    Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа.Ну а если мотор вдруг
    Если вы это сделали, то поиск источника проблемы может затянуться. Существует много причин для этого. Опытные автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты по порядку, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» жигулевского семейства — он еще и самый надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов — как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

    Нередко владельцы «троек», желая добавить своей машине мощности и резвости, форсировали двигатель. Тут сразу несколько вариантов — от бурения до установки компрессора с турбинами. Однако самый простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-миллиметровая поршневая от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем двигатель объемом 1,6 литра. Однако на тот момент базовый 72-сильный двигатель, разгонявший машину до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сравним с зарубежными аналогами.При этом «тройка» на старте своего серийного производства была одним из самых динамичных представителей советского автопрома. Сегодня эта «тройка» кажется тихоходной, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

    Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

    Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124.Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межосевых расстояний цилиндров.

    Именно эти изменения позволили в дальнейшем не раз модернизировать моторы, не прекращая их серийного производства. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал газораспределения приводится в движение стальной цепью.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
    Максимальная мощность, л.с. с.(при 5600 об/мин.) 71,4
    Максимальный крутящий момент, Н·м (при 3400 об/мин.) 104
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 76
    Ход поршня, мм 80
    Подача топлива Карбюратор или инжектор
    Степень сжатия 8.5
    Тип топлива АИ-92
    Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим) 9,4/6,9/8,9
    Система смазки Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
    Применяемое масло 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
    Объем масла в картере, л 3,75
    Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
    Габаритные размеры, мм 565х541х665
    Масса, кг 120.7
    Моторесурс, тыс. моточасов (завод/практика) 125/200

    Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

    Описание

    Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с применением «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 у), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

    Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

    Распредвал приводится в движение цепной передачей без натяжителя цепи. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо регулировать и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестигранника.
    • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен трамблером с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
    • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
    • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
    • Двигатель 2103 комплектовался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

    Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

    1. Каждые 10-15 тыс. км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепи ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
    2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
    3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
    4. Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

    По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех моторов семейства классических моторов.

    Единственное условие – регулярное тщательное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования ресурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

    Неисправности

    Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Самые распространенные:

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    Двигатель не запускается. 1. В карбюратор не подается топливо.
    2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
    3. Неисправен топливный насос.
    4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.
    Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр.
    Замените топливный фильтр.
    Очистите или замените топливный насос.
    Проверьте целостность проводки.
    Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
    2. Сломанный карбюратор.
    3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала.
    ŸОтрегулировать холостой ход.
    Очистите каналы и форсунки карбюратора.
    Заменить диафрагму стартера карбюратора.
    Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
    Повышенный расход моторного масла. 1. Утечки масла через уплотнения.
    2. Износ поршневых колец или цилиндров.
    3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.
    ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и сальники.
    Заменить кольца и/или поршни.
    Расточить цилиндры.
    ŸЗамените маслосъемные колпачки.

    Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103.В общем случае диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

    Тюнинг

    Добавить мощность мотору 2103 можно разными способами:

    Проще всего расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. от. Крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

    1. Дальнейшее увеличение мощности достигается за счет увеличения хода поршня до 84 мм.Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. от.
    2. Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. от.
    3. Установка 0.Компрессор на 5 бар вместе с модифицированной головкой блока цилиндров позволяет увеличить мощность силовой установки до 125 л. от.
    4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, но цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

    Двигатель Г15МФ

    G15MF — рядный 4-цилиндровый двигатель с одним распредвалом (SOHC), 8 клапанами (по 2 на цилиндр) и системой точечного впрыска топлива (MPI) — отдельная форсунка на каждый цилиндр.Мощность этого силового агрегата составляет 75 л.с. (55,4 кВт) при 5400 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 120 Нм при 3400 об/мин. Выпускался с 1995 по 2008 год и устанавливался в основном на автомобили Daewoo Nexia. Позднее на смену ему пришел более совершенный А15СМС, соответствующий нормам Евро-3. Предшественником этого силового агрегата был C16NZ от Opel Kadet, который подвергся модернизации. Модернизации не носили принципиального (выхлопной патрубок системы охлаждения был установлен в задней пробке ГБЦ, изменены конфигурация и размеры камеры сгорания (эти двигатели имеют меньший диаметр цилиндра по сравнению с прототипом, а купол форма камеры частично продолжена в поршне), применен оригинальный масляный насос, диаметр цилиндров уменьшен до 76.5 мм, изменена форма поршней и доработана система зажигания — теперь она стала бесконтактной), т.е. глобально суть двигателя не изменилась. Позже, в 2002 году, в ходе рестайлинга Daewoo Nexia двигатель был улучшен до характеристик 130 Нм и 85 л. с участием. за счет увеличения хода поршня до 81,5 мм и установки 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами по схеме DOHC. Однако этому ДВС был присвоен новый индекс A15MF, и прекратили его выпуск в 2008 году одновременно с G15MF, так как оба они не соответствовали нормам Евро-3.

    Этот силовой агрегат достаточно надежен и не требователен (250 000 км до очередного капитального ремонта — как норма), а основные проблемы чаще всего связаны с несвоевременным или некачественным обслуживанием. Так, например, некачественное масло и его редкая замена приводит к быстрому износу распредвала. Обрыв ремня ГРМ может произойти после 60 000 км пробега и обычно приводит к сертификационным последствиям. Хотя, если последний случай не возникает на высоких оборотах, есть шанс, что клапана останутся целыми и капитальный ремонт двигателя не потребуется.

    Слабым местом двигателя является распределитель зажигания с магнитоэлектрическим датчиком, а также прокладки и сальники, которые со временем начинают подтекать. Провода датчика постоянно перепаиваются и ремонт помогает ненадолго. При замене датчика следует ориентироваться на пробег 10 тыс. км. Если за это время устройство не вышло из строя, оно прослужит долго. Если неисправность повторяется, лучше заменить датчик на новый.

    В двигателе используются шахматы AA-DW000 и свечи зажигания NGK BPR6E с зазором 0.8 мм. Оригинальный ремень ГРМ Goodyear G1116H 111H9.5P170, под замену — Gates K15310XS. Воздушный фильтр — Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst.

    Если вы не считаете этот двигатель устаревшим и не заслуживающим улучшения, то можно добиться некоторого результата в его лучшей работе.

    Условно разделим данный тюнинг на два уровня: 1. — замена изношенных расходников на новые качественные детали (что-то можно выбрать на нашем сайте). Это не всегда может быть простым решением, так как в некоторых случаях может потребоваться ремонт крышек (шлифовка плоскостей примыкания, мамка элементов крепления и т.д.), а иногда и прокладка посадочных мест или замена их крышек. 2. — некоторые изменения в конфигурации двигателя — замена и/или модернизация отдельных узлов и агрегатов. Оригинальная ГБЦ подходит для тюнинга — внутри можно разместить распредвал с увеличенными фазами.

    Мощный двигатель G15MF можно улучшить механическим тюнингом следующего типа:

    расточка цилиндра под поршень мотора F16D3 устанавливаемого на Лачетти;
    использование широкофазного распредвала от Opel Cadet;
    портирование ГБЦ (для запуска каналов впускной системы) и замена штатного картриджа на фильтр нулевого сопротивления;
    Прошивка ЭБУ до версии P9F0CO.
    Усилие затяжки резьбовых соединений (справочно):

    свеча — 31 — 39 Нм

    маховик — 35 Нм (болт: M12x1,25 мм, длина 26 мм)

    болт сцепления — 19 — 30 Нм

    крышка подшипника — 68 — 84 Нм (коренной) и 43 — 53 Нм (шатун)

    головка блока цилиндров — три ступени 20 Нм + 65° + 65° + 65°

    Оборот ХХ: 800 — 850 мин -1

    Первая копейка ВАЗ 2101 выпуска. Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули»

    ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

    За основу был взят Fiat-124 1966 года. Конструкция доработана с учетом советских условий — увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более устойчивые к загрязнениям и долговечные, добавлено» кривая стартера» (заводская ручка двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр).Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


    Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

    19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автозавода Собран первый автомобиль. Самый первый конвейерный экземпляр с конвейера итальянского шеф-повара Бенито Гвидо Савои. В сборке приняли участие механик Волжского автозавода В. Вуряжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в Музее Волжского автозавода.

    Этот автомобиль является начальным представителем всей классики ваз. На самом деле ВАЗ 2101 и последующие модификации получили прекрасную адаптацию к дорогам СССР на иномарке — Фиат 124 1966 года. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему нахождению распределительного вала в головке блока цилиндров. цилиндрический блок. Клиренс увеличили на 30мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а еще пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали находиться за дверной панелью.Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем, имевшим рабочий объем 1,3л. У этих машин другая решетка радиатора с часто встречающимся поперечным перемещением по горизонтали, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции. Бамперы ВАЗ 2101 стали выпускать без клыков и на них по всей длине резиновые накладки.

    На стойках кузова ВАЗ 2101 задняя часть стала иметь отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты.На машину начали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время была изготовлена ​​версия ВАЗ-21013, имеющая кузов 21011 и 1,2-литровый мотор ВАЗ 2101. «Милицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77л.с. тост ГОСТ) мотор ВАЗ -2103.

    Экспортный вариант автомобиля получил название LADA 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

    Производство автомобиля ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекратили выпускать в 1982 году. Далее стали производить только тип «копейки» ВАЗ-21013 стали выпускать.

    Миф 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat. 124 миф

    Приннято предположить, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией FIAT 124 — машины, ставшей европейским автомобилем 1967 года. Однако в действительности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли в конструкцию исходник машина.И на то были достаточно веские причины.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Итальянский автомобиль (слева) с нашей Ладой Роднил даже тема рекламных фото!

    Первые образцы Fiat 124, прибывшие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «остывать» на дорогах Дмитровского полигона после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдержал поездок по булыжникам просмоленный «бельгийский мостовой» кузов, имевший трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, столкнулись резиновые буфера передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности на песко-соленых и соляных зимних дорогах тормозные колодки Задние дисковые тормоза изнашивались до металла буквально за несколько сотен километров! Словом, «инвентарные» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

    Кроме того, советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, при которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров. .В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие доработки, благодаря которым новый малолитражный микроклимат с честью выдерживает испытания суровым и не самым лучшим климатом. дороги огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев с радостью обнаружили, что новинка зимой прогревается и устойчивее советских машин того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатисеминутный мороз.


    Двигатель Фиат. 124 выполнялся по схеме OHV — то есть с нижним расположением распредвала



    Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов

    Миф 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступает Москвичам — Правда

    Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

    В то же время первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, который был близок к «двушке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время он был развитие «четыреста восьмого» и отличалась от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулю по уровню комфорта, т.к. на заднем сидении был заметно теснее, так как его съедал «ветчинник» колес. Кроме того, московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не так тепло, как в «итальянце».Наконец, управлять «Жигулями» даже новичку было заметно проще и приятнее, а пружинная задняя подвеска справлялась с неровностями, чем пружинная «Москвича».

    1 / 2

    2 / 2


    Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и скоростнее, а москвич более вынослив и неприхотлив

    Но в то же время москвичи были менее чувствительны к угабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов волжской мелкой колючки, даже после советских доработок, не любил перегрузок и лихого бездорожья, отчего не мог деформироваться деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро пилила от тех владельцев, которые возили на своей машине слишком большую гравитацию.

    Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 есть своя «ахиллесова пята» — пресловутый распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвичах и Ижках об этой детали газораспределения механизм реализован владельцем за исключением капитального ремонта мотора.


    Посадка водителя за руль «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, фиатовские конструкторы слегка наклоняют руль

    А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как «Лыгули» требовали использования исключительно качественных ГСМ — ГСМ АИ-93, современное моторное масло Категории «г» с пакетом антиэмиссионных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в закрытой системе охлаждения… Не будем забывать, что Москвич, благодаря его простой и известной конструкции, «прикладывать руки» было намного проще, в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

    Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми больше, чем обычно.

    Миф 3: ВАЗ-2101 первых выпусков состоял из фиатовых деталей — миф

    «Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую смогли приобрести за свою кровь обычные граждане. И если в первые годы факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимался современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность автомобилей сохранилась в подлиннике форма резко увеличилась, слухи об эксклюзивных автомобилях стали изувечиваться в странах СНГ. Первые годы выпуска, которые были полностью из итальянских комплектующих.В качестве аргумента неизменно были «болты с Фиатом», и даже автомобили первой модели часто записывались в продажу в «чистых итальянцах», даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!


    Ранние «копейки» можно было отличить по так называемому «полумесяцу» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

    На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии Фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (2105) разрабатывались своими силами.


    Первые три модели ВАЗ были созданы под руководством инженеров Fiato

    К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» бамперов Фиата, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом, и тем самым застежка с характерной надписью. В этот период на автомобиль была поставлена ​​педаль газа, лампа подсветки заднего номера, задние катафоты и резиновые накладки итальянской фирмы Stars. Fiat в Тольятти также получил фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber).Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4


    Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — Так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

    Миф 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

    Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых был допуск к оформлению иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже через год после запуска серийного производства Жигулей.Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новые «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже второстепенные корпуса сборки.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    В то же время советские «Жигули» (а именно экспорт «Леди» поступал за счет экспорта «Жигулей») в начале семидесятых не уступали «ностлатформным» фиатам, но стоили существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны ЦЕА — так называемые «социалистические».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих трабанов, вартбургов и шкодов на новые советские Салтражки, в которых легко угадывался итальянский «источник». Ну а в страны Западной Европы «Копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда FIAT 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль не мог конкурировать с моим итальянским прототипом.


    В странах Coclarage новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте они тоже не скучали — по крайней мере те, кто хотел купить за свои деньги много машин»


    Готовый Fiat 124S был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат в Италии перестали выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запустили

    модернизированной «копейки».

    Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра вдвое превышала 300 000 автомобилей в год! Нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинская Америка — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением рулевых органов.

    1 / 2

    2 / 2


    Праворукая «копейка» — было и то, и другое!

    В 1979 году в странах СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства — и это были Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать – для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а выпуск «чистых агрегатов» весной 1983 года прекратился, оставив модели «наследницы» в гамме моделей ВАЗ-21013, представлявшей собой комбинацию кузова ВАЗ- Модель 21011 с двигателем 2101 1,2 литра.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Миф 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпуска до начала девяностых — миф

    Жигули

    первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатый» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единиц» в модельном ряду остался ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда семейство переднеприводных и пятидверных ВАЗ-2109 начало набирать обороты и более новых «классических» моделей.


    ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Тем не менее, именно до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производят мелкосерийные «копейки», чем, кстати, Факт конфигурации «копеек» на колесиках у отдельных лиц был объяснен Сторонами в 1990-1991 гг.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    На самом деле выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными» пятерка лучших».

    Миф 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

    В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, оказавшихся за рулем советской малолитражки.Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 мкл недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


    Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард любил автомобили, и его первым личным автомобилем стала «Копейка»!

    Как бы то ни было, Владимира Семеновича, поврежденные в результате аварии, были восстановлены, затем сняты с производства с осени 1971-го и проданы, после чего Высоцкого за руль Жигулей больше не возвращали, предпочитая им подобное представительство седан .

    Миф 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

    После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона неодинаково рассматривала устаревшую конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и приводом штока клапанов. В это время на самом фиате уже были испытаны моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

    Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

    В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись с применением чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

    Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

    .

    Так, в серийное производство запущен 16-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и диаметром поршня 66 мм.

    Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, в головке двигателя довольно быстро и служит до замены (или разрешительных кулаков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно если его уровень был понижен, или мотор крутился в сильный мороз, когда масло было заметно густым. Во-вторых, на вазе вместо стали 18хн2м и цементации на большую глубину, вал стали азотировать и использовать для его изготовления сталь 40х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, которому в условиях тотального дефицита лил в Несчастном Жигулевском двигателе вместо «Жигулевского» группы «г» что угодно — «Москвичой» АЦ. -8 марки или даже масло «КАМАЗ».


    Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные масла на корпусе для задержки моторного масла и питания рычагов и кулачков.

    В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел стало повсеместным.Поэтому с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

    Однако одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия подобного переноса.


    Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением.Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом кататься по своим делам всем тем, кто был далек от техники и отодвинулся от бывших советских автомобилей по причине более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека, после начала производства, эта модель с трогательно-наивным выражением круглогодичного передка пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то ездил на таком же автомобиле — и не хоть и колесо, но из роддома.

    Фиат 124. Макет Передний, задний привод Колесная формула 4 × 2.
    ВАЗ-2101.
    Производитель Волжский автомобильный завод
    Марк. ВАЗ-2101.
    Тип А
    Объем 1198 см 3.
    Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л. с.), при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 87,3 Н·м, при 3400 об/мин
    Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
    Цилиндры 4
    Клапаны 8
    Макс. скорость 137
    Разгон до 100 км/ч 23
    Диаметр цилиндра 76 мм
    Поршневой ход 66 мм
    Степень сжатия 8.5 (с 8,8 до 1973 г.)
    Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
    Охлаждение
    Материал блока цилиндров чугун
    Тариф (количество часов) 4
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Рекомендуемое топливо АИ-93.
    ВАЗ-21011
    Производитель Волжский автомобильный завод
    Марк. ВАЗ-21011
    Тип А Карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
    Объем 1294 см 3.
    Максимальная мощность 50,7 кВт ( 69 л.с.), при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 94.3 Н·м, при 3400 об/мин
    Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
    Цилиндры 4
    Клапаны 8
    Макс. скорость 140
    Разгон до 100 км/ч 18
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Поршневой ход 66 мм
    Степень сжатия 8,5
    Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
    Охлаждение Жидкостный закрытый тип с принудительной циркуляцией жидкости
    Материал блока цилиндров чугун
    Тариф (количество часов) 4
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Рекомендуемое топливо АИ-93.
    4-ступ.
    Количество ступеней 4
    1 Трансфер 3,75
    2 Трансфер 2,30
    3 Трансфер 1,49
    4 Передача 1,00
    Задняя передача 3,87
    Тип шестерни

    передний поворот — осософия, с постоянным зацеплением;

    Реверс — прямой

    ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль Малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

    На базе ВАЗ-2101 так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, находившегося на конвейере до 17 сентября 2012 г.

    За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волга Автомобиль Завод удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

    История создания

    Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Маленький дорожный просвет и отсутствие людей-буксировщиков делали проблематичной эксплуатацию машин на посылке. Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

    Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие бездорожье), подвеской (передняя усилена, задняя — полная замена на более современную с пятью реактивными тягами вместо реактивной труба), карданная передача (наружный вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «ноль-первых» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

    Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

    происхождение имени

    Обычный 1966 год.

    Следует отметить, что первенец ВАЗов оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — Нормальный ит 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире префикс 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительную комплектацию.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

    «Жигули»

    Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов «Ваза», название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Тогда же оно было предложено фирме «Фиат». разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

    В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеилось» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка».

    Модификации

    Масса:

    Нормативные документы:

    • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

    Мультирельс:

    • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
    • ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. от.;
    • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
    • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

    Специальный:

    Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей.Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Этот маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также вручили награды в личном зачете. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позднее на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотой, и серебряный кубки.

    ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge. . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

    City Motor Sport Казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал удаляться с позиции за позицию. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года объехал до 1971 года (немецкий исторический чемпионат по гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двухстенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

    В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проведённых по полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

    Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто. . Модифицировать кузов по правилам группы 1 запрещено, поэтому белый «агрегат» выглядит еще более серийно, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его разбили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках уже в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единиц» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965 по 1971 год. Были представлены

    Андрей Олейников, журналист и старший инструктор Дмитрий Соколов, и прекрасно знакомый с коварным маршрутом Алексей Мочанов. в экипаже.

    В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише все закончилось.

    Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принимался трижды до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг.Из иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолюте 56-й. Всего финишировало 70 машин, так что в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не была непрерывно в гонке целых 7 часов.

    Литература

    • Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
    • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
    • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
    • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
    • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.

    45 лет назад, в 1970 году, в Тольятти с конвейера сошла машина, изменившая ход автомобильной истории На окнах СССР.Это ВАЗ-2101, «Жигули» или — просто «Копейка». До сих пор с нежностью вспоминаю свою «копейку» — свою первую машину, рабочую лошадку.

    Идея строительства беспрецедентно масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором был Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, который поддерживал самого Брежнева. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой жезловой шлифовкой: граждане охотно отдавали за него свои накопления.Кроме того, современные, пользующиеся спросом за границей автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала.


    Советская делегация осматривает модельный ряд Fiat, 1966 г.

    Поиск партнеров вел без лишней огласки. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник Всесоюзного комитета. Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия.В Италии с ее традиционно сильным в то время левым движением шла всеобщая забастовка, и договор с Советом помог поправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году Фиат-124 стал автомобилем года в Европе

    ,

    ,
    , Фиат-124.

    Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валлетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге — но город во время автогидротеза строился практически заново. Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций.

    Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей Fiat-124, пошедших на комплексные испытания.Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге. Работы вели так и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает РОССИЯ), отличающийся от стандартного «итальянца».


    Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2000 — грунтовые дороги)

    ВАЗ имел такое значение для СССР, что его гендиректор назначил заместителем министра автомобильной промышленности.На строительство АвтоВАЗа и его оснащение государством потрачено от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах ЕКВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

    Автозавод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства выглядит немаленьким и на сегодняшний день — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не были устранены в СССР дефицитом. За Вазом надо было обороняться в очереди лет 5. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей

    Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы под Тольятти. Ему предложил дизайнер имя Блэк. Чтобы появилось это родное для многих автолюбителей имя, написанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (кстати, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель предлагали назвать даже «Фиолетовой», «Мемориальной», «Форолелиновой» и «Директивной». Было среди предложений и название «Жигули», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели неприличные созвучия сразу на нескольких языках. Например, в арабских странах оно соответствовало слову «вор», а в Испании — «жиголо».

    Уже 19 апреля 1970 года с вазовского конвейера сошел первый ВАЗ-2101.За рулем первой машины сидел итальянский конструктор Бенито Гвидо Савоин, но это был не FIAT 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходит байка, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы довольно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проходили на подмосковном Дмитровском полигоне, показали, что итальянцы стали конкретно охлаждаться после 5000 км советского бездорожья

    Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIATA только более массивным клыки бамперов, засохшие дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот по начинке советская машина во многом отличалась.


    Фигут-124 и ВАЗ-2101 чертеж. Как говорится найди 10 отличий

    Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по просьбе советских внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 годы у нас прошли всесторонние испытания и более 2,5 миллионов километров испытаний 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился клиренс (по сути, пакет «плохая дорога»), вместо дисковых, сзади барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида. вид, а спинки передних сидений стали опускаться.Двигатель снизу стал Upnyen

    ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Это говорит и о том, что данная модель экспортировалась не только в Соттранд: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные варианты «копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные вазы были надежнее и качественнее.Они прошли в центре импорта 39 этапов дополнительной промежуточной проверки. А потом — еще чеки от местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор функционируют клубы любителей ВАЗ-2101

    Экспортная версия ВАЗ-2101 называлась LADA 1200 и, например, для Великобритании выпускалась машина с тюнингованной крышей , мотор 1,3 л, декоративные полосы по бокам, кузов из утолщенного металла с антистатической и антикоррозийной обработкой, Трансмиссия — Усиленная, Стартер — Верхний, Аккумулятор — Увеличенной емкости

    Советские автолюбители смогли воплотить свою мечту о экспорт ваз только после распада СССР В 90-х годах прошлого века.Из прежних светских потоков перегнали бывшие в употреблении вазы. В Европе их уже считали «мамонтами» и ходили слухи, что «Мамонты умирают иди домой»

    Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) прекращено в 1982 году. За это время было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели . Всего по АвтоВАЗу было выпущено 4,8 млн. разные модификации «Копейки». И среди них были совсем уж интересные. А иногда и уникальные

    «Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 до сих пор не афишировались.Более того — многие из них охранялись государственной тайной
    Например, для ополчения делали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 литра

    В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях был выпущен гоночный ВАЗ-2101 вышла серия, которая участвовала в «Европейском туре-71» и даже завоевала серебро. А в «Туре Европы-73» Ваза завоевала золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ваз тюнинговали дорогими импортными деталями, которые в СССР из-за границы иногда полууважительно называли

    Для заводских нужд из бракованных кузовов традиционно делали пикапы, грузоподъемностью 200 -300 кг. Бегали между цехами огромного завода в Тольятти

    На Кубе из ВАЗ-2101 делали лимузины на полупромышленной основе, и использовали их там как маршрутки

    ВАЗ-2101 для многих стал первым автомобилем, память о котором они пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. На самом деле 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ достиг плодов удачной конструкции и только в 2012 году снял новейшую «классику» ВАЗ-2107, в которой было много деталей с маркировкой 2101. ЭРА «Копейка» закончился, но до сих пор этот автомобиль пользуется спросом на вторичном рынке и его ежедневно можно встретить в городском потоке. Но уже 45 лет!

    Источники

    www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
    www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
    www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=303254 www. ria.ru/photolents/2010907/118000062 3_1179995653.html
    www.drive2.ru/b/288230376151808281/

    Смотрите также посты из серии

    Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года – все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего ждать от отечественного производителя?

    Анализ внешнего вида

    Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

    При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

    • признание классической формы;
    • стильная решетка радиатора;
    • минимализм задней части спинки – квадратные фонари, прямые линии;
    • уникальная штамповка кузова по бокам;
    • новая форма передних фар со светоотражателями;
    • широкий воздухозаборник;
    • хороший задний обзор.

    Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно.Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические органы управления, удобство и новые технологии.

    Возможные характеристики новой «копейки»

    Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько правдива реальность — покажет время.

    На сегодняшний день известны следующие данные:

    • Силовая точка.Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
    • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
    • Трансмиссия — механика или «автомат».

    Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

    Дата выпуска и стоимость

    Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года.

    Цена должна зависеть от следующих факторов:

    • возможные варианты комплектации;
    • стоимость модели;
    • характеристики используемых материалов;
    • Опции
    • устанавливаются платно.

    После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить об обещанности новой «копейки».

    Разоблачение

    Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

    Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

    Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

    Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

    • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
    • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
    • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

    Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

    На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

    Только один раз производитель показал проект новой «копейки».

    Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными снимками.

    Делаем ваз 2101 своими руками.Что-то сделанное из «копейки»

    Родом из Италии: история жизни и тюнинга ВАЗ 2101


    История

    Родословная автомобиля ВАЗ 2101 идет от итальянского спортивного седана Fiat 124. Его первые серийные экземпляры сошли с конвейера Волжского автозавода 19 апреля 1970 года. Но полномасштабное производство началось только в августе того же года.

    Многие считают, что «копейка», как еще называют этот автомобиль благодарные водители, является практически точной копией своего прародителя.Однако это не так. Советские инженеры постарались. И, возможно, какое-то внешнее сходство осталось, но внутреннее оснащение было изменено согласно отечественным условиям.

    Основная часть изменений коснулась двигателя. Его объем остался на прежнем уровне – 1198 куб. см. А вот диаметры цилиндров увеличились с 73 до 76 мм. Объем был сохранен за счет уменьшения хода поршня до 66 мм с исходных 71,5 мм. Советские конструкторы также увеличили межосевое расстояние.Это, кстати, послужило хорошей основой для будущего тюнинга ВАЗ 2101 — ведь благодаря этой особенности можно было многократно менять объем двигателя. Также мотор получил верхний распредвал, в отличие от того же Fiat 124, у которого расположение этой важной детали было другим.

    Изменился и механизм сцепления — диаметр колодок пришлось увеличить со 182 мм до 200 мм. Разработчики ВАЗ 2101 и отечественные дорожные условия. Этот факт стал причиной увеличения клиренса «копейки» до 175 мм (правда, только в передней части — в задней части картер неразрезного моста этого не позволял).Инженерам пришлось поработать над тормозами — дисковые тормоза Fiat 124 оказались непригодными для нашего ритма движения и были заменены барабанными. Также изменилась конструкция задней подвески. В общем, количество изменений составило около 800! А вы говорите — «Фиат». В результате всех изменений вес ВАЗ 2101 увеличился до 945 кг. Кстати, хотя слава советских инженеров бесспорна, в процессе создания модели им оказали значительную помощь итальянские специалисты.

    Последний ВАЗ 2101 был выпущен в 1988 году. Но сама машина позже получила вторую жизнь. Ведь технический тюнинг ВАЗ 2101 широко распространен благодаря тому, что автомобиль очень хорошо поддается многим изменениям, как в дизайне, так и в конструкции.

    Спортивные достижения. ВАЗ 2101 показал отличные спортивные результаты. Этот автомобиль является многократным победителем международных соревнований по ралли и кольцевым гонкам. К несомненным достижениям можно отнести первые места в таких автомобильных соревнованиях: Тур Европы 71 (серебряный кубок), Тур Европы 73 (золотой и серебряный кубки), Нюрбургринг (2004 г. — первое место в классе).


    Автомобиль ВАЗ 2101 по особому стечению обстоятельств (видимо, причина кроется в поистине народной любви к копейке) стал одним, пожалуй, самым снимаемым автомобилем в фильме. Так, в фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» зритель становится свидетелем импровизированной дуэли между «Жигулями» и их главным конкурентом, «Москвичем 412».


    Возможности тюнинга ВАЗ 2101

    «Жигули» первой модели заслужили известность среди автомобилистов, благодаря широким возможностям технического тюнинга ВАЗ 2101.Это достигается во многом за счет оригинальной конструкции двигателя, о которой мы уже упоминали выше. С автомобилем можно провести как легкий тюнинг родного двигателя, так и полноценную постройку нового двигателя (например, инжекторного двигателя на базе блока цилиндров ВАЗ 21213). Получил широкое распространение тюнинг тормозной системы ВАЗ 2101 (легкий — замена основных узлов на более надежные; более существенный — установка передних вентилируемых тормозов, вакуумного усилителя и т.д.). Тюнинг трансмиссии ВАЗ 2101 также достаточно прост.

    Оказывается очень легко осуществить. Каждый автолюбитель хочет улучшить свой автомобиль. А если мы говорим об отечественных, а тем более классических сериях, то им есть где разгуляться. В первую очередь, конечно, многие предпочитают только переделывать кузов автомобиля и никак его не менять. технические характеристики. Это неправильно, тюнинг надо проводить во всем. Узнайте, как добиться наилучших результатов прямо сейчас.

    Тюнинг на «копейку»

    «Копейка» вошла в жизнь нашего народа более 40 лет назад.За это время она успела полюбиться многим автолюбителям, а на данный момент набирает популярность среди любителей тюнинга. Если взять к примеру Волгу, Запорожец, Москвич, то для тюнинга они практически не подходят. Конечно, некоторые умудряются переделывать эти машины, но это малоэффективно. Что касается «копейки», то в ее случае тюнинг намного проще, так как работа очень дешевая, конструкция простая. Иными словами, произвести апгрейд автомобиля намного проще и дешевле, чем на Волге.На автомобиле ВАЗ-2101 тюнинг оправдывает средства.

    Универсальная доработка

    Безусловно, тюнинг нужно проводить со всех сторон. Ни в коем случае нельзя забывать, что все силовые элементы автомобиля необходимо улучшать. В частности, после доработки двигателя обязательно нужно позаботиться о трансмиссии, ведь нагрузка на нее возрастает. Поэтому он увеличивает максимальную скорость, а также мощность. Необходимо улучшить подвеску, полный привод, жесткость кузова, улучшить тормозную систему.Стоит отметить, что модернизация двигателя «копейки» практически незаметна для стороннего наблюдателя. Но это усовершенствование конструкции является наиболее эффективным. Модернизированный двигатель может развивать гораздо большую мощность, при этом его ресурс зачастую даже выше, чем у серийного.

    Впускной коллектор

    Для проведения тюнинга с максимальным эффектом необходимо принять определенные меры. Например, если притереть впускной коллектор, можно значительно улучшить систему впрыска топлива.А так же использование фильтра нулевого сопротивления вместо стандартного немного улучшит работу двигателя. Стоит отметить: если вы устраняете неровности внутри впускного коллектора, то не делайте этого слишком сильно. Если добиться зеркальных стен, то в процессе работы системы они будут покрываться конденсатом. Выходом из этой ситуации является только установка специальных устройств, которые позволят принудительно нагреть коллектор. К сожалению, это очень сложно и дорого, не всегда есть возможность сделать это в домашних условиях.

    Выхлопная система

    На ВАЗ-2101 тюнинг двигателя может быть выполнен с применением мелких или крупных доработок. Для достижения максимальной мощности необходимо уменьшить сопротивление, которому подвергаются выхлопные газы в выхлопной системе. Для улучшения вентиляции в баллонах необходимо выполнение определенных требований. В частности, можно увеличить диаметр всех патрубков, которые идут от выпускного коллектора к глушителю. При этом углы должны быть максимальными, чтобы выхлопные газы не поворачивали резко.Не устанавливайте постоянного тока, лучше использовать глушитель. Во-первых, при езде вы будете меньше шуметь, что понравится вашим соседям. Во-вторых, за высокий уровень шума можно получить штраф.

    Система питания

    Есть еще несколько опций, которые улучшат динамику и мощность «копеечного» двигателя. В частности, можно поставить два карбюратора вместо одного. Другими словами, один карбюратор будет питать два цилиндра. Работа сложная, требует внимательности и аккуратности, так как можно серьезно повредить.Кроме того, после монтажа двух карбюраторов необходимо их синхронизировать. Наверное проще установить систему впрыска впрыска. Правда, вам понадобится как минимум комплект для установки на автомобили классической серии. Менять тоже надо почти полностью. Зато потом без проблем можно установить турбину. На карбюратор не поставишь. На ВАЗ-2101 тюнинг своими руками обычно проводится без той мощности, которую развивает двигатель 2112, вполне достаточно для автомобиля.

    Тюнинг двигателя и тормозов

    Но если вам нужно залезть в двигатель, то вы можете значительно повысить его характеристики, если установите новый облегченный коленвал. Также лучше всего установить облегченный распределительный вал. Аналогичным образом заменяются такие элементы, как маховик и поршни. С ними лучше всего справится опытный токарь. Он должен сточить юбку поршня изнутри и слой металла с маховика. При этом все поршни нужно подбирать по весу, желательно, чтобы они были одного веса.

    После того, как все работы будут выполнены, необходимо обязательно усовершенствовать всю тормозную систему. Желательно увеличить площадь контакта тормозных колодок и дисков. Также на задней оси должен быть установлен гидравлический ручной тормоз.

    ВАЗ-2101 «Жигули» — один из самых любимых советских автомобилей, который в последнее время начал приобретать культовый символ. Теперь это не машина для тех, у кого нет денег, а игрушка, о которой нужно заботиться. А раз так, то можно попробовать сделать что-то особенное и индивидуальное, взяв за основу «копейку».Давайте рассмотрим самые интересные тюнинг-проекты, созданные на базе ВАЗ-2101.

    ВАЗ-2101 WRX STi

    Как заставить «копейку» сбить за 5 секунд до сотни? Нужно построить его на шасси Subaru Impreza WRX STi. В ходе сложнейшей операции по пересечению японской и советской базы Subaru уменьшилась на 13 см, а ширина ВАЗ-2101 увеличилась на 15 см.

    Двигатель автомобиля выдает 280 л.с., что более чем достаточно для небольшого веса доработанной «копейки».И не забывайте, что теперь у автомобиля полноприводная трансмиссия. Салон тоже был полностью переделан с применением приборов от… КамАЗа!

    ВАЗ-2101 с турбодвигателем ВАЗ-21126

    В Украине сделали отличный ВАЗ-2101 с 16-клапанным двигателем 21126, дополненным турбиной TD04HL. Доработана подвеска, получившая амортизаторы и пружины KYB, а также тормозная система (четырехпоршневые суппорта Brembo).

    Рулевая рейка позаимствована у Mercedes-Benz E320 (так что теперь это «копейка» с гидроусилителем руля), установлены 16-дюймовые легкосплавные диски, установлена ​​линзовая оптика и окрашен кузов в ярко-оранжевый цвет.

    Реплика Fiat 124 на базе ВАЗ-2101

    Когда тебе от дедушки досталась интересная машина, почему бы не сделать ее еще более оригинальной? Владелец этого экземпляра решил превратить автомобиль в реплику Fiat 124, ставшего, как известно, прототипом первой модели Волжского автозавода.

    Было потрачено огромное количество времени и денег на поиск оригинальных запчастей, которые заказывались в основном в Италии. На машине заменены почти все детали салона и экстерьера на оригинальные итальянские — фары, повторители, колпаки, ручки, стекла, накладки, шильдики, колпаки, таблички, даже установлена ​​итальянская магнитола тех лет.Узнайте больше об этом.

    ВАЗ-2101 ММЕ ВНЕДОРОЖНИК

    Можно пойти обратным путем и превратить ВАЗ-2101 в монстра бездорожья с огромными колесами и кастомной лифтованной подвеской. Добавьте к этому 1,6-литровый силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 300 л.с., и вы увидите, насколько это может быть весело.

    Проект все еще находится в разработке. Работа выполнена московской студией MME Garage. Кузов уже значительно перекроили, полностью изменив форму колесных арок.Классно сделаны патрубки выхлопной системы, расположенные между задними фонарями.

    ВАЗ-2101 БАДВАЗ для дрифта

    Если у машины задний привод, значит из нее можно сделать дрифт-кар. Возможно, как-то так рассуждал владелец данного экземпляра. Он оснастил его 1,6-литровым двигателем от Lada Priora с измененной ГБЦ, турбонаддувом и новыми валами.

    Передняя подвеска модифицирована с использованием элементов от BMW E30 и деталей H&R. Ну, судя по фотографиям, эта «копейка» изрядно боком валит!

    ВАЗ-2101 Бриллиантовый зеленый

    Как превратить обычный ВАЗ-2101 в очень стильный рестопроект? Спросите у Виталия из Львова, который за 3 года смог проделать колоссальную работу.Автомобиль получил заниженную подвеску, много деталей от ранних Жигулей.

    Из нестандартного можно отметить оригинальную решетку радиатора, губу под бампер и комплект олдскульных четырехспицевых колесных дисков. Внутри можно найти руль от Fiat 124 Spyder и редкую экспортную панель приборов с ранней торпедой.

    ВАЗ-2101 с широким обвесом

    Этот проект начинался как обычный ночной дрифт-корч. Но в какой-то момент все изменилось, и к улучшениям стали относиться намного серьезнее.Место под капотом занял 1,7-литровый силовой агрегат, а кузов получил комплект агрессивных накладок.

    Установлен салон от старой БМВ, доработаны подвески, установлен кастомный выхлоп. Все это сделало данный проект достаточно интересным как внешне, так и со стороны. техническое точечное зрение.

    ВАЗ-2101 с прицепом

    Эта «копейка» живет в Латвии. Нас она интересует не столько сама по себе, сколько из-за того, что владелец сделал для нее прицеп из половинки другого ВАЗ-2101.Кузов автомобиля был распилен пополам в районе центральной стойки, а в днище вварено «дышло».

    Передняя часть прицепа была закрыта сплошным листом металла, а сам кузов окрашен в цвет автомобиля. Последним штрихом стали колесные диски такого же дизайна и забавная наклейка на передней части прицепа.

    ВАЗ-2101 Копейка

    Этот проект из Питера начался с установки сростков, крайнего занижения и установки нескольких «колхозных» деталей.Удивительно, что владелец смог со временем превратить свою машину в достойный экземпляр, на который хочется смотреть не отрываясь.

    В итоге место под капотом занял 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130, разварки уступили место литым дискам Work Equip, а подпиленные пружины — настоящей пневмоподвеской. В крышу был врезан тканевый верх.

    Ржавый ВАЗ-2101

    Жигули безбожно ржавеют. Все об этом знают. Так почему бы не превратить этот недостаток в достоинство и не построить проект вокруг ржавого кузова?

    Достаточно снять всю штатную краску и немного поколдовать с химическими составами, чтобы превратить кузов автомобиля в произведение искусства.Осталось добавить заниженную подвеску и олдскульные колеса, и автомобиль официально классифицируется как rat rod.

    ВАЗ-2101 Турбо Морковь

    Установка турбодвигателя — лучшее, что может сделать владелец ВАЗ-2101. Что и сделал владелец этой машины, полностью перебрав двигатель. Сейчас его отдача составляет около 400 л.с.

    Внешне проект выделяется специальным обвесом от Team 80 с расширителями колесных арок. Спереди был установлен новый радиатор.А штатные диски заменены на легкосплавные.

    ВАЗ-21011 турбированный от Эво 8

    Еще один турбо проект. На этот раз основой стал ВАЗ-21011 из Украины. Место под капотом занял доработанный силовой агрегат с блоком цилиндров ВАЗ-21213, который был дополнен турбонаддувом от Mitsubishi Lancer evolution 8.

    Изменениям подверглись все системы автомобиля: подвеска, тормоза, выхлоп и др. В них использованы детали отечественного производства и позаимствованы у различных иномарок.Салон также облагородили элементами от Lada Priora.

    Дрифт ВАЗ-21013

    Взяв за основу обычный ВАЗ-21013, еще в 2008 году был запущен непрерывный процесс создания идеального дрифт-кара, способного покарать любые иномарки на трассе. Впервые автомобиль проехал только в 2012 году и использовался, в первую очередь, для проверки гипотез создания идеальной подвески.

    В машине поменяно несколько двигателей. На данный момент под капотом стоит 1.5-литровый турбомотор мощностью 289 л.с. В сочетании с гоночным обвесом и особой окраской проект выглядит просто потрясающе.

    ВАЗ-21013 с 16-клапанным двигателем от ВАЗ-2112

    Еще один проект турбоВАЗа. Под капотом сильно доработанный 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112 с японской турбиной TD04 L, мощность которого находится на отметке 350 л.с. Подсчеты владельца показали, что только на доработки силового агрегата ушло около 80 тысяч рублей (без учета стоимости работ).

    Внешне автомобиль лишился каких-либо бамперов, а задняя часть стала шестиглазой. По центру расположены две хромированные выхлопные трубы. Подвеску доработали облегченными 15-дюймовыми моноблочными колесами A-tech.

    ВАЗ-21011 из Японии

    Неожиданно, но в стране восходящего солнца тоже можно найти интересные проекты на базе «копейки». Этот ярко-красный образец был закончен местной мастерской Red K.

    .

    Каждый год ловкие японские умельцы развозят эту тюнингованную копейку по разным городам — ​​ведь такая машина из СССР большая редкость в Японии..

    ВАЗ-2101 с широким кузовом из Литвы

    Еще один «иностранный» проект — на этот раз из Литвы. Кузов получил эксклюзивный широкий обвес, который сделал внешний вид автомобиля более современным и агрессивным. Колеса обуты в полуслики, а тормоза позаимствованы у Porsche Cayenne.

    Под капотом турбированная рядная четверка с двумя распредвалами. Наверное нормально стучит. Салон выполнен в спартанском спортивном стиле, что подчеркивает предназначение автомобиля.Подробнее об этом автомобиле можно прочитать в .

    «Копейка» с двигателем супербайка

    Бригада мастеров из Латвии решила воплотить в жизнь идею многих автомобилистов и «скрестила» ВАЗ-2101 с мотоциклом Kawasaki ZZR1100. Но результат оказался довольно посредственным.

    Купе ВАЗ-2101 на базе BMW

    В Киеве решили совместить советское с немецким и построили ВАЗ-2101 на базе BMW 3-й серии Е46, заодно проведя «хирургическую» операцию по превращению седана в купе.Кузов был полностью переработан, чтобы соответствовать новому шасси.

    От немецкого автомобиля для проекта были позаимствованы шасси, 2,8-литровый двигатель мощностью 193 л.с., коробка передач и салон. Подробнее -.

    Что-то сделанное из «копейки»

    Судя по всему, владелец этого автомобиля не мог определиться, какая машина ему больше нравится: Москвич-401 или ВАЗ-2101. Поэтому он решил объединить их вместе, создав довольно уродливую, но забавную машину.

    Есть информация, что строили 8 лет! То есть кто-то уже восемь лет творит это безумие, которое даже нельзя назвать красивым! Вы можете увидеть еще несколько фотографий.

    Бугельный мост из Латвии

    Автомобиль подготовлен мастерами TRT-Shop для профессионального участия в соревнованиях по дрэг-рейсингу. Стандартный мотор заменили на двигатель от Ford Mustang SVT Cobra и оснастили парой турбин Holset HX-40.

    Топливо теперь метанол, а двигатель состыкован с 2-ступенчатым автоматом Powerglide. Судя по информации с нескольких литовских автомобильных сайтов, этот «снаряд» более чем удачный.Подробнее читайте в.

    Жизнь сегодня нервная но всегда к душе и в моде Ваз ноль первый!

    Апгрейд ВАЗ 2101 или отчеканить свою «копейку»

    Самое главное в тюнинге «копейки» найти ее в более-менее оригинальном виде. Годы берут свое, время идет, «копейка» теряется, стирается, ломается и, попросту говоря, исчезает из нашего бренного мира.

    Но если вам повезет и вы найдете легенду отечественного автопрома в виде, близком к оригиналу, то не теряйте время зря, «затачивайте» мозг и руки, подпирайте детали и инструменты и вперед к свершениям.

    Продай свои штаны и телогрейку, возьми кредит, купи копейки.

    Тюнинг ваз 2101 своими руками. Опции

    Какие есть варианты апгрейда? Их сотни и больше. Но среди них есть и особо популярные, такие как установка бюджетной акустики и обновление или полная замена торпедо на карбон.

    Передняя и задняя светодиодная оптика кардинально преображают внешний вид автомобиля и формируют его новый характер с присущими ему оптимистичными и игривыми нотками.Родной обветшавший, замызганный дизайн салона автомобиля можно кардинально преобразить, используя новую расцветку обшивки потолка и пошив новых чехлов на сиденья.
    С помощью современных технологий и рук, которые растут из нужного места, нулевой первый вполне можно преобразить, установив суперсовременный бампер и двойной стабилизатор.

    Тюнинг ваз 2101 своими руками. Мечты и реальность


    Хороший тюнинг требует времени. Иногда работа над улучшением автомобиля из прошлого растягивается на годы.В среднем идеальный апгрейд при профессиональном и серьезном подходе владельца автомобиля занимает около трех-четырех лет. За это время сотни идей по доработке автомобиля проносятся в мозгах самодельщиков и мастеров. Но на практике они реализуются хорошо, если десяток.

    Наибольшее количество творческих вариантов приходит в голову по поводу покраски и окраски автомобиля.
    «Пенни» всегда хочется сделать ярче и дерзче. Для ее макияжа хорошо подходят красные, желтые и светло-зеленые тона или красный перламутровый с ксираликовым.

    Забудь обо всем, начни свой сплин, займись тюнингом ВАЗ двадцать один ноль один.

    Тюнинг ваз 2101 своими руками. Подвеска и ксенон


    Еще интересный вариант — поменять подвеску на GT-Pro с максимальной жесткостью и занижением на 80 мм.
    Есть и такие экспериментаторы, которые монтируют 2-й передний стабилизатор, тормозные удлинители 14 дисков вентилируемые.
    Новые фары всегда в первую очередь оживляют лицо. Лучшим решением для их большей презентабельности станут ксеноновые вставки.

    Тюнинг 2101 своими руками. Салон

    Модернизация салона это отдельная и, пожалуй, самая интересная тема. Первое и самое главное — это доработка панели приборов, установка выносного тахометра, полная смена обивки дверей и потолка. Звуковое обновление также по-своему интересно. Новая магнитола, супер навороченный сабвуфер, усилок и мощные колонки всегда в тему. Говоря философски, можно сказать, что автомобилисту от Бога тюнинг – это допинг, необходимый для жизни и отличного досуга.

    ВАЗ 2101 тюнинг своими руками. Оптика

    Поговорим об установке светодиодной оптики. Для реализации идеи нужно иметь хорошие светодиоды. Купить их можно на рынках и в специальных магазинах, цена вполне приемлемая. Кроме того, важно купить макетную плату (туда вкручиваются лампочки).
    Несколько специальных резисторов обеспечат надежную работу задней и передней оптики.

    При запуске такого апгрейда возникает масса вопросов и ответы на них сразу не находятся.Какие из них наиболее распространены?

    • Вопрос по регулировке яркости
    • Как повысить чувствительность диодов

    Единственным вариантом настройки является экспериментирование с различными типами цепей. То же самое можно сказать и о параметрах чувствительности диодов. Пробуйте, анализируйте.

    Во избежание недоразумений с ГИБДД необходимо предварительно с ними проконсультироваться. Узнайте, что они думают о силе конкретного светодиода. По правде говоря, строгих запретов нет и не было, но проявить уважение к правоохранителям и лишний раз проявить здоровое любопытство не помешает.

    После того, как вы установили переднюю и заднюю оптику на ВАЗ 2101, необходимо систематически следить за ее состоянием. Светодиоды часто перегорают и замыкаются, а потому нуждаются в своевременной замене. Это действие гарантирует правильный внешний вид авто. Новый сильный свет «копейки» обязательно впечатлит и вас, и окружающих ночью, когда она сможет показать себя во всей красе. Качественная диодная оптика 2101 меняет впечатление от автомобиля в лучшую сторону.

    2101 тюнинг своими руками.Бампер


    Технологии 21 века позволяют создать из своего старичка 20 века шедевр автомобильной архитектуры. Поговорим о тюнинге бампера ВАЗ 2101. Здесь важен материал, из которого будет изготовлен новый бампер.

    Как вариант можно приобрести в магазине и передний и задний бампер, стоят они не дорого и выбор большой. Но своими руками создавать что-то неожиданное и впечатляющее гораздо интереснее.

    Апгрейд «Копейка». Установка двойного стабилизатора

    Вопрос: зачем нужен стабилизатор? Ответ: повышает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов, упрощает процесс управления автомобилем.
    Итак, делаем необходимые закупки:

    • Стабилизатор передний ВАЗ 2101;
    • Четыре стойки стабилизатора от 10-й модели;
    • Несколько подушек стабилизатора поперечной устойчивости;
    • Очиститель и антикоррозийный состав.

    Теперь делаем крепления для первого стабилизатора.Снимаем втулки со стоек, подрезаем стойки с помощью УШМ. Затем привариваем кольца и возвращаем резиновые втулки на прежнее место.

    Снимаем новый стабилизатор и делаем надрезы по краям. 10 см. Снимаем крепления к лонжерону, остается только одна палка без навесов. Снятие штатного стабилизатора поперечной устойчивости с ВАЗ 2101. Берем 2 накладки стабилизатора и определяем их в месте крепления стабилизатора к лонжерону. После установки подушек в соответствующие места переходим к обрезанному стабилизатору и вставляем подушки в крепления.

    Эта история о тюнинге копейки началась с простейшей реставрации автомобиля. В первую очередь копейку (ВАЗ 2101) перекрасили в цвет ночного огня, затем поставили серьезные колеса и автомобиль оснастили гидроусилителем руля. После таких преобразований эта копейка родилась заново, стала намного красивее, ведь ее еще нужно оснастить новым сердцем.

    При всей красоте обновленной машины, конечно же, хотелось, чтобы она парила как птица, вот только ВАЗам этого мало, их, например, тоже надо тюнинговать.Но все знают, что аэродинамика у копейки, мягко говоря, не самая впечатляющая, как и у тех, но в этот момент на ум пришла цитата Энцо Феррари, который сказал, что аэродинамика для тех, кто не умеет для создания мощных двигателей.

    Поэтому вывод напрашивался сам собой — в эту копейку надо ставить серьезный мотор. Сказано — сделано, теперь под капотом копейки работал 3-х литровый двигатель. Некоторое время выбирали двигатель среди нескольких вариантов: от Audi, Ford и Mitsubishi.Но выбрали трехлитровый двигатель V6 от Mitsubishi.

    Такой агрегат устанавливался в то время на джип Паджеро, быструю Сигму и мощный 3000 GT. Особого желания сделать из копейки гоночный болид у создателей не было, но было сильное желание построить машину, которая своим оригинальным внешним видом могла бы здорово конкурировать на высоких скоростях и давать жару иномаркам.

    При всей своей уникальности и маневренности управлять этим транспортным средством в дождь и снег практически невозможно, ведь его уносит даже при малейшем нажатии на педаль газа во время поворота.Хотя, конечно, при желании можно приспособиться. Таковы недостатки тюнинга ВАЗ 2101. Чего не скажешь об и и их тюнинге.

    За двигателем нужно было ехать в Ригу, так что у этой копейки горячее латышское сердце. Кстати, мотор ждал около 2 недель. Как только двигатель был доставлен, сразу же начались работы и последние 2 месяца машина собиралась практически круглосуточно.

    Через 2 месяца эта копейка обзавелась новым сердцем, правда это было непросто: из-под капота вырезали почти все узлы: трансмиссию, тормоза, рулевое управление и даже выхлопную систему.

    В дополнение к легкосплавным дискам, тонированным стеклам и выхлопной трубе, внешний вид остался прежним — таково было намерение. В салоне автомобиля изменений тоже не произошло, другим стал только спидометр – добавились дополнительные 120 км/ч.

    В общем получилась очень серьезная тюнинговая копейка, способная разогнаться до 100 км/ч всего за 5 секунд (прям как Мерседес S-класса с 5-литровым мотором). Разгоняться до сотни можно на первой и второй передачах.Так что этот аппарат смело можно отнести к разряду «уличных раллийных автомобилей».

    Без проблем можно разогнаться до 200 км/ч, но после 220 км/ч блокировка. Создатель считает, что в этом больше нет необходимости, потому что это стремно, тем более, что у этой машины задний мост стоит еще заводской. Так что ездить желательно осторожно, но с другой стороны, кто не рискует, тот не пьет шампанского.

    Технические характеристики обновленной копейки:

    • модель ВАЗ 21011, год выпуска — 1973;
    • двигатель: V-6, объем 2998, 4 клапана на цилиндр;
    • мощность: 250 лошадиных сил;
    • крутящий момент: 300 Н/м;
    • коробка передач: 5-ступенчатая;
    • привод: задний;
    • максимальная скорость: 220 км/ч (ограничено электроникой :))
    • динамика разгона от 0 до 100 км/ч за 5 секунд;
    • расход топлива: в городе — 12 литров, за городом — 10 литров на 100 км.

    Такой оригинальный тюнинг оказался за копейки, но на таком аппарате можно запросто утереть нос любому, у кого динамика разгона до сотни меньше 5 секунд, хотя чисто визуально машина выглядит как обычная копейка далекие 70-е.

    Самый Дорогой Пенни Тюнинг = 40000$ + Бесценное Время Творца

    Бывают случаи, когда человек сильно зациклен на своих увлечениях, в таких случаях такой человек не обращает внимания на расходы. В этой истории житель Москвы Константин Семенкович купил ВАЗ 2101 еще в 2000 году, тогда он еще не знал, что эта машина отнимет у него много свободного времени и 40 тысяч долларов.Потом Константин купил копейки, чтобы научиться кататься получше, но вышло совсем иначе.

    После аварии, случившейся около пяти лет назад, у Константина было 2 варианта — сдать ВАЗ на металлолом или отремонтировать этот несчастный автомобиль. Конечно, Семенкович еще тот автолюбитель, поэтому выбрал капитальный ремонт.

    Решил начать с кузова, переделал там почти все: из родных деталей остались только крыша и пол, а все остальное сварено заново.Когда работы по кузову были завершены, на «копейку» была нанесена краска. Константин выбрал очень оригинальный и довольно редкий цвет — жемчужно-зеленый металлик, который красиво смотрится на солнце!

    Конечно, в машине меняли двигатель, так как «родной» уже ни на что не годился. Так, под капотом был установлен 1,8-литровый двигатель от ВАЗ 2120. Но Семенкович не собиралась останавливаться на достигнутом и поменяла интерьер вместе с копейкой экстерьера. Со стилем определился сам хозяин: внутри — комфорт, снаружи — максимально похоже на оригинал.Такая схема очень похожа на , ведь улучшение салона автомобиля очень важный аспект правильного тюнинга.

    Теперь в салоне этой зеленой копейки отчетливо просматривается спортивный стиль, многие детали перетянуты алькантарой. Разумеется, в салоне спортивные сиденья, восемь динамиков и четыре усилителя. А в этом устройстве даже установлен компьютер с интернетом.

    На эту копейку спереди установлены шикарные 16-дюймовые кованые диски, придающие автомобилю серьезности.Еще Генри Форд давно сказал, что 80% внешнего вида автомобиля, ему дают колесные диски…

    Кроме того, у этой тюнингованной копейки чуть ниже амортизаторы и, соответственно, пружины тоже занижены на 40 мм. Этот ход придает большую прочность и делает всю подвеску более стабильной. Даже если вы это сделаете, вам также нужно позаботиться о подвеске.

    Всего за пять лет Семенкович потратил на свою копейку около 40 000 долларов, так что это самый дорогой тюнинг копейки в истории ВАЗов.Конечно, за такие деньги этот автолюбитель мог бы купить хорошую иномарку и даже джип, многие бы так и поступили, но Семенкович считает, что многие сейчас могут похвастаться джипами, но такой крутой копейки нет ни у кого. Так что у каждого свое счастье.

    Тюнинг копейки: быстрая копейка купе

    Ну и напоследок интересный тюнинг копейки. Здесь вы можете увидеть преображение легендарной машины (копейки) невооруженным глазом.

    Этот копеечный тюнинг представляет собой купе Жигули без зеркал заднего вида.Они тут вообще не нужны, ведь в этом аппарате мегасовременная система наблюдения заднего вида.

    Так что рулят новые технологии и вообще тюнинг копейки бесконечен.

    Теория двигателя внутреннего сгорания. Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (ICE Theory). О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

    В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, которые предоставляют как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент.А вот среди того, что смотреть действительно интересно, — канал «Теория двигателей внутреннего сгорания», снискавший большую популярность в постсоветских странах. На автобоях под Минском мы познакомились с его автором, украинцем Евгением Травниковым .

    Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-то двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

    — Как пришла идея открыть свой канал?

    Я работал в гаражах, ремонтировал двигатели, и друзья предложили мне снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемки он подключил интернет, выложил видео в соцсети.Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о настройке карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можете посмотреть. С этого все началось.

    — Просматривая канал, удивляешься своим техническим знаниям. Каково твое образование?

    Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка.Работал в гаражах. брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

    — Вы продвигали канал или популярность пришла сама собой?

    Что такое подписчики я узнал когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Сначала вообще загружал ВКонтакте.Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно раскручивается.

    — В автоблогах большая конкуренция. Таких «рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

    Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое.Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов этому нет, вот и смотрят на меня. Отдельно хочется отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о набирающих популярность кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько моих знакомых, которые начали снимать видео, похожие по содержанию на мое, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие инициативы, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

    — У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого вы сами смотрите на YouTube?

    Обычно я мало смотрю. Не потому, что мне неинтересно, просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» машин просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

    — Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

    Не только. У меня много идей, что здесь можно сделать. Вчера решил купить машину, поехали смотреть Lancia Prisma за 250$… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

    — У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в «конфискации» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт. .)…

    Да, на старые машины всегда интересно смотреть.Lancia будет поставляться с 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

    — Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Думаю, что на Западе таких обзоров по двигателям никто не делает, было бы интересно…

    Пробивал я эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить.Есть сложности с переводом технических терминов. Пока это не сработало.

    Сколько времени нужно, чтобы ответить на вопросы аудитории?

    Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то маленькое, он отвечает. Если есть серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Вам придется не снимать видео, а отвечать на вопросы.

    — Назовите самые популярные видео вашего канала.

    Безусловный «хит» канала «Как настроить карбюратор Солекс (часть первая)». История уже набрала миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор самое популярное, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Большой интерес вызывает теория — это когда я стою возле доски.В прошлый раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

    Юрий ГЛАДЧУК
    Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
    сайт

    Это видео будет очень интересно и полезно владельцам личных автомобилей, а также всем, кто неравнодушен к современному автотранспорту. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания Евгений Травников излагает фундаментальные положения теории, касающиеся именно этих важнейших узлов машины.

    Мужчина, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой видео рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и что может вызывать такие проблемы.

    Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске нужными деталями, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации ролика зрители непременно получат действительно ценную для себя информацию.Смотреть видео «Теория ДВС- Травников» в хорошем качестве 720HD. Все материалы 2017 и 2018 годов размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

    Теория ДВС. Евгений Травников
    В связи с тем, что вокруг меня нивы-поля-поля, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического ВАЗа двигатель. Анализ блока Костиной 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову.Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгения по
    «Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

    Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

    Мотор 21213 в сборе (заправленный вариант)
    Мотор 21213 с коленом 2130
    Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, обзор конструкции)
    Двигатель 21213 1,9 л на Ниву
    Отличие головок 21011 и 21213

    Нива с двигателем 1.8

    Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
    Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
    Нива 1800, динамические испытания

    О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

    Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
    Клапанные тарелки
    Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
    Зенковки клапанов на ВАЗ-Классик
    На сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
    Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классика
    Распредвалы Нива и 2101
    Поверхность ГБЦ
    Теория ДВС: Пилотный натяжитель (обзор)
    Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

    Другие двигатели классики

    В этом разделе видео с вариантами что можно сделать с обычным классическим движком.Варианты улучшения и настройки. Много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

    Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
    Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
    Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
    Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
    Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

    Думаю, многие читатели блога слышали о такой известной в Интернете личности, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория ДВС».Отличный моторист и мастер своего дела, дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

    • Евгений, я думаю, что Вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля, на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

    — Честно говоря, пока не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы в Украине широкого распространения не нашли.Из-за его большой цены(при условии импорта и т.п.) и относительно высокого качества новые Жигули у нас не пользуются спросом. А вообще, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

    • Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8 кл), 11118 (1,4 16 кл), 21126 (1.6 16 кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотел услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно устанавливался на новую Калину 2 поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные преимущества и недостатки этого модернизированного двигателя?

    — самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию.В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). Я когда-то видел ужасное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и надо сказать, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

    — Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигатели.Мне лично тоже не нравится. конструкция головки блока цилиндров, именно момент, когда распредвалы прижимаются к одной общей пластине, при такой конструкции эту пластину легко сломать, если ее тянуть в каком-то месте сильнее, чем в других. Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов составляет 10 мм, на двигателе VW 9A подъемные клапаны 9 мм и т. д.Но в то же время их фазы в основном одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм как хороший тюнинг.

    • Многие владельцы Калины с 8-клапанным двигателем 1.6 хотели бы знать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодном состоянии. Вы можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

    — Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром.Вообще не понимаю зачем это заводу, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км проехать. водить машину. Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

    • Евгений, в интернете много споров о том, как правильно отрегулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть после 90 градусов поворота распредвала, а другие говорят, что можно и в 2 приема, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой способ вы считаете оптимальным , и почему ?

    — В принципе нет разницы как именно это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


    Но тогда я снимал старым фотоаппаратом и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в момент когда кулачок к тыльной стороне толкателя, при этом носик вала не должен стоять четко вверх, запас по ходу большой.

    Была ли у вас практика увеличения мощности на двигателях Калины, или подобных восьми двигателей? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем, 10 000 рублей (300 долларов США) и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность мотора без изменения конструкции ДВС И ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

    — Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) нужно начинать в следующем порядке:

    — Самое первое, что нужно, это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), 8 кл проще, там регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее.Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как стандартные метки не очень часто совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь), то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совпадать с отметками.

    — В случае с двигателем 16 кл, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее, если вал не стандартный, а если валы штатные, то их тоже можно просто устанавливается по отметке.Видео по установке распредвала на 8 кл такое же как и с регулировкой клапанов (которую я приводил ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

    — После установки и настройки рег. звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

    — Следующим этапом доработки должен стать чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена ​​экологическими требованиями.И поправить угол опережения зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности в пике. И в то же время в обычном режиме езды по городу и трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

    «Прирост будет ощутимым. Хочу отметить, что любой апгрейд выпуска (даже просто установка разработанного паука 4-2-1) лучше всего производить до настройки ЭБУ, так как при смене выпуска может потребоваться что-то еще раз подправить.

    — Ну а дальше уже более серьезное вмешательство в двигатель, например увеличить степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д. Так же хочу отметить, что фильтр нулевого сопротивления ставить категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на высокой скорости(при большом расходе воздуха) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку, это второй нюанс о котором я говорил в одном из ранние видео, и я должен рассказать вам больше позже, используя пример.

    • Поскольку здесь начались Крещенские морозы, многие с удовольствием выслушают совет опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой. Несколько по возможности полезных советов от Вас как от специалиста!

    — Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственный совет, который я могу дать, это при запуске. инжекторный двигатель в сильный мороз, нужно давить на газ 20 — 25% для улучшения продувки коллектора, иначе есть шанс залить свечи.Также хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняем свечи зажигания на новые те.

    • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

    — Это просто 🙂

    Евгений, спасибо Вам и Вашей Теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я лично давно смотрю ваши ролики на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

    И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

    Главная » Трансмиссия » Теория двигателя внутреннего сгорания.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.