Дизель топливный насос подкачивающий насос: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Насос топливный дизеля, высокого давления

Кулачковые поршневые насосы способны создавать высокие давления. Они получили значительное распространение в строительных и дорожных машинах. Некоторые типы насосов используются для нагнетания жидкости в гидравлические прессы, а также в качестве топливных насосов дизелей.  [c.223]

Топливная аппаратура и топливоподача. Топливная аппаратура описываемых дизелей состоит из топливного насоса высокого давления с регулятором, подкачивающего насоса, форсунок, трубопроводов высокого давления, фильтров и трубопроводов низкого давления.  [c.52]


Случай первый. При осмотре дизеля во время приемки тепловоза помощник обнаружил следы топлива на верхнем горизонтальном листе отсека распределительного вала, а также брызги топлива на внутренней стороне дверцы капота. После пуска дизеля машинист обнаружил пробой трубопровода высокого давления 13 (см. рис. 43) второго топливного насоса. После остановки дизеля бригада отключила насос, отсоединила трубопровод высокого давления, положила монету на торец нажимного штуцера II, после чего снова закрепила накидной гайкой 12 трубопровод 13.
[c.428]

Топливные системы высокого давления на дизелях делятся на системы непосредственного действия и аккумуляторные. Первые по своему конструктивному исполнению могут быть нераздельного (насосы — форсунки) и раздельного типов.  [c.3]

Топливная система дизеля состоит из топливного насоса, форсунки, трубопровода высокого давления, соединяющего насос с форсункой (трубопровод может отсутствовать, если насос и форсунка выполнены в одном корпусе в виде насоса-форсунки), и системы низкого давления, в состав которой входят топливные баки, перепускные клапаны, фильтры и подкачивающий насос, обеспечивающий подвод топлива к основному топливному насосу из бака через фильтр. В тепловозной установке топливная система часто дополняется системой подогрева в зимних условиях.  

[c.94]

Такими высокими достоинствами обладают двигатели, работающие с -постепенным сгоранием топлива при постоянном давлении. В них воздух сжимается в цилиндре двигателя, а жидкое топливо — в топливном насосе высокого давления. Раздельное сжатие позволяет применять высокие степени сжатия (до е = 20) и исключает преждевременное самовоспламенение топлива. Процесс горения топлива при постоянном давлении обеспечивается соответствующей регулировкой топливной форсунки. Создание такого двигателя связывают с именем немецкого инженера Дизеля, впервые разработавшего конструкцию подобного двигателя.  [c.265]

Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления  

[c.228]


При работе топливного насоса высокого давления (рис. 5.8) дизеля 64 15/18 плунжер /5 насосной секции вместе с толкателем 22 совершает возвратнопоступательное движение под действием кулачка 24 и возвратной пружины 9. При движении плунжера вниз нагнетательный клапан 3 под действием пружины 11 закрыт, и в надплунжерной полости создается разрежение. После открытия верхней кромкой плунжера впускного отверстия А во втулке (положение I) топливо из топливного канала поступает в надплунжерную полость. В начале движения плунжера вверх плунжер вытесняет часть топлива через  [c.228]

Топливный насос высокою давлении дизеля 64 15/18  [c.229]

Группа приборов, с помощью которых топливо в мелкораспыленном состоянии вводится в цилиндры под высоким давлением, составляет систему питания дизеля. К системе питания относятся насос высокого давления, подкачивающая помпа, нагнетательные трубопроводы, фильтры, отстойники, форсунки и топливный бак.  

[c.428]

В дизелях применяют топливные насосы высокого давления различных типов, а также, насосы-форсунки. Наибольшее распространение получили насосы с золотниковым распределением. На рис. 76 показана одна секция такого насоса. Число секций в насосе соответствует числу цилиндров двигателя.  [c.173]

Количество подаваемого топлива (дозирование) зависит в основном от положения специального дозирующего органа. В дизелях таким органом является рейка или регулирующая игла топливного насоса высокого давления (для бескомпрессорных дизелей) в карбюраторных двигателях таким органом является дроссельная заслонка и т. д.  

[c.36]

Функция дозирования топлива в современных дизелях осуществляется топливным насосом высокого давления.  [c.37]

Назначение. Детали судовых дизелей, распылители форсунок, плунжерные пары топливных насосов высокого давления, направляющие тонкостенные гильзы и другие ответственные детали (в том числе прецизионные), которые должны обладать износостойкостью в условиях высоких давлений.  [c.186]

Даже такие, казалось бы, хорошо защищенные детали, как прецизионные пары топливной аппаратуры дизелей, изнашиваются от случайного воздействия абразивных частиц, попадающих вместе с топливом. Результатом изнашивания является разрушение кромок впускных окон и торцов плунжера, а также образование продольных рисок на плунжере и стенках насоса.

Износ насосов-форсунок или насосов высокого давления нарушает дозировку подачи топлива, вызывает его подтекание и ухудшает качество распыления.  [c.163]

Установка угла опережения подачи топлива (впрыска). В двигателях дизель, имеющих топливный насос высокого давления, опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется обычно автоматически специальной муфтой начальное (установочное) опережение впрыска обеспечивается соответствующим соединением вала топливного насоса с валом привода. В эксплуатации крепление деталей привода иногда ослабляется, в результате чего нарушается установочный угол опережения впрыска, двигатели работают с повышенным дымлением (ЯМЗ 236 и др.), перерасходом топлива и пр.  [c.106]

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания.

Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя.  [c.81]

К приборам и деталям системы питания дизелей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 14) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 предварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления.  [c.58]

Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ деталей этих приборов. Поэтому в системе питания дизелей устанавливают несколько топливных фильтров. У двигателя ЯМЗ-236 имеются следующие топливные фильтры фильтр грубой (предварительной) очистки, находящийся между баком и подкачивающим насосом фильтр тонкой очистки, установленный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления индивидуальные фильтры форсунок, состоящие из набора металлических сеток во входном штуцере каждой форсунки.

[c.70]


Как на модернизированных, так и на новых моделях тракторных дизелей будут устанавливать усовершенствованные вспомогательные системы — топливные насосы высокого давления распределительного типа, высокоэффективные воздухоочистители, полнопоточные масляные центрифуги новых конструкций, легкие пусковые двигатели воздушного охлаждения и др.  [c.11]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя.

[c.240]

Из перечисленных элементов топливоподачи д. в. с. ниже рассматриваются топливные насосы высокого давления и форсунки бескомпрессорных дизелей.  [c.249]

В систему питания дизеля входят следующие основные узлы и агрегаты (рис. 22) топливный бак 3, ручной 20 и подкачиваю-щий 22 насосы, фильтры грубой 7 и тонкой 6 очистки, топливный насос высокого давления 26 с регулятором 28, форсунки 10, топливопроводы низкого 8, 9 и 29 и высокого 18 давления, рычаг управления двигателем, впускной воздухопровод 12 и воздухоочиститель.  [c.52]

В принципе распределительные топливные насосы, безусловно, имеют будущее, однако наличие дополнительных подвижных соединений на линии высокого давления не во всех случаях обеспечивает возможность удовлетворения ими всех многообразных требований дизелей.  [c.332]

Топливная система дизеля состоит из подкачивающего насоса, двух топливных фильтров, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов.

Привод топливоподкачивающего насоса осуществляется от шестерни главной передачи. Топливный фильтр марки 2ТФ-5 сдвоенный с миткалевым фильтрующим элементом.  [c.143]

На топливные насосы дизелей распространяется ГОСТ 10578-63, на форсунки — ГОСТ 10579—63, типы соединений трубопроводов высокого давления — ГОСТ 8519—65 и сортамент трубопроводов — ГОСТ 11017—64.  [c.209]

Топливные системы дизелей можно разделить на системы с насосным впрыском и аккумуляторные. В первых системах впрыск топлива в цилиндры через форсунки производится под давлением, создаваемым насосами высокого давления в определенные моменты рабочего цикла. Во вторых системах насосы высокого давления подают топливо в аккумуляторы, в которых поддерживается постоянное высокое давление, а впрыск топлива в цилиндры двигателя через форсунки осуществляется периодически.  [c.142]

Рнс. 94. Блочный топливный насос высокого давления дизеля 64 15/18  [c. 148]

На рис. 94 показаны блочный топливный насос высокого давления дизеля 64 15/18 и сечение по оси насосной секции этого насоса.  [c.149]

Топливная система дизеля включает следующие основные элементы топливный бак, подкачивающий насос низкого давления, фильтры, насос высокого давления, форсунки и трубопроводы.  [c.355]

В современных автомобильных и тракторных дизелях наибольшее распространение получили топливные системы, включающие многосекционный насос высокого давления и закрытые форсунки, соединенные нагнетательным трубопроводом. Топливная аппаратура неразделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат насос — форсунку, имеют ограниченное применение.  [c.355]

В результате проведенных в ЦНИДИ, на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В. В. Куйбышева и ЦНИТА работ по унификации, Государственный Комитет стандартов, мер и измерительных приборов, взамен ведомственных стандартов ГОСТ 7745-55, ГОСТ 6890-58, ГОСТ 7743-55, ГОСТ 6891—58, утвердил стандарты Насосы топливные дизелей. Типы, основные параметры и технические требования (ГОСТ 10578—63) и Форсунки дизелей. Основные параметры и технические требования (ГОСТ 10 579—63) со сроком введения их в действие 1/УП 1964 г. Эти стандарты распространяются на наиболее широко применяемые топливные цасосы высокого давления с механически приводимым плунжером-золотником и форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением подъемом иглы и могут служить базой для разработки отечественного типажа топливной аппаратуры дизелей всех назиачений.  [c.314]


Топливная система дизеля включает в себя тотшивные баки и топливопроводы низкого давления, топливные фильтры (грубой и тонкой очистки), топливоподкачивающий насос, насосы низкого и высокого давления, топливопроводы высокого давления, форсунки, воздушный фильтр и др.  [c.286]

После разборки трубопроводов и последующей установки их на место необходимо следить за тем, чтобы трубы занимали свое прежнее положение. Соединения трубопроводов должны лежать на одной оси, а затяжка их не приводить к деформации деталей. Проверка трубопроводов на плотность производится опрессовкой их топливом трубопровода низкого давления — при работающем топливоподкачивающем насосе, а трубопровода высокого давления — при работающем дизеле. Ош,упыванием топливных трубок высокого давления проверяют, нет ли резко выраженных гидравлических ударов (трубки, в которых имеют место гидравлические удары, бывают нагреты больше других). При наличии таких ударов снимают соответствующие форсунки и проверяют, нет ли зависания иглы или засорения распыливающих отверстий форсунок.  [c.67]

Занятие 3. Характеристики топливной аппаратуры дизелей, эксплуатирующихся па. АТП. Рекомендации завода-изготовителя двигателей по регулировкам топливной аппаратуры. Характерные неисправности и разрегулировки топливных насосов высокого давления, форсупок, топливопроводов, фильтров, их влияние на дымность ОГ.  [c.114]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в).  [c.175]

Для улучшения качества распыливания в условиях работы дизеля на безводном топливе в основном увеличивали давление впрыска, так как на современных быстроходных дизелях насос-форсунки обеспечивают давление свыше 2000 кГ1см . Такие высокие давления, естественно, возможны только при предъявлении весьма жестких требований к конструкции топливной аппаратуры и технологии ее изготовления. Однако такая аппаратура дорога и сложна в эксплуатации.  [c.254]

Топливные насосы высокого давления, устанавливаемые на дизелях, могут дать производительность, значительно превышаюш,ую потребность двигателя на номинальном режиме. Поэтому на всех скоростных режимах при перемещении рейки в сторону увеличения подачи можно превзойти характеристику предела дымления (кривая 1 на фиг. 66), что приведет к неполноте сгорания, перегреву, нагарообразованиям и другим нежелательным явлениям, которые сопровождают дымныйГвыхлоп.  [c.230]

Электродвигатель топливного н-асоса ЭНТ приводит во вращение тонли1воподкачявающий насос топливо из бака подается к насосу высокого давления. Когда давление топлива Д01стигнет 1,5—3 кГ/см , включают кнопку Запуск дизеля . При этом получит питание электродвигатель маслоподкачизающего насоса ЭНМ по следующей цепи плю-с БА, кабель 437, нож рубильника РБ, провод 439, предохранитель 60 а, провод 635, шунт амперметра, провод 443, провод 233, клемма 1/12, провод 247, контакт контроллера машиниста, замкнутый в  [c. 31]

Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель.[c.251]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак.  [c.34]

Топливный насос высокого давления служит для подачи в строго определенный момент в цилиндры двигателя через форсунки необходимого количества хорошо распыленного топлива. На дизелях Д-50 и Д-54А устанавливают насосы типа 4ТН-8,5ХЮТ (рис. 23), на дизеле АМ-41 — типа 4ТН-9Х10.  [c.52]

ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 подкачивающий насос 22 (см. рис. 22) плунжерного типа крепится на корпусе топливного насоса. Привод насоса осуществляется от кулачкового вала топливного насоса 26 высокого давления. Насос имеет впускной и нагнетательный клапаны. Для прокачки системы перед пуском дизеля на корпусе подкачивающего насоса установлен ручной подкачивающий насос 20.[c.59]

Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДР30/50-6 п 6ДРН30/50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. На валу установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, автомата пуска, всережимного регулятора и датчика привода золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления).  [c.149]
В болыниистве случаев па дизелях устанавливаются золотниковые топливные насосы высокого давления и неохлаждаемые форсунки за-  [c.209]

Подвод топлива к насосу высокого давления осушествляется подкачивающей помпой поршневого типа, снабженной приспособлением для ручной прокачки топливной системы. На всех модификациях дизелей 48,5/11 применяются иеохлаждае-мые форсунки со штифтовыми распылителями (фиг. 154, 155).  [c.214]

Топливные насосы высокого давления разнообразны по типу привода, способу дозирования топлива, конструкции насосных элементов и общей компоновке. Различают односекционныс фланцевые топливные насосы, применяемые на дизелях с цилиндрами больших размеров или на одноцилиндровых двигателях, и блочные насосы, объединяющие в одном корпусе несколько насосных секций. Блочные насосы имеют собственный  [c.147]


Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления 12-цилиндрового дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.


В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Работа секции рядного ТНВД

Устройство распределительного ТНВД:

  1. редукционный клапан;
  2. всережимный регулятор;
  3. дренажный штуцер;
  4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
  5. топливоподкачивающий насос;
  6. лючок регулятора опережения впрыска;
  7. корпус ТНВД;
  8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
  9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД:

— М (4…6 цилиндров, давление впрыска до 550 бар)
— А (2…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P3000 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P7100 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— P8000 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
— P8500 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
— R (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1150 бар)
— P10 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— ZW (M) (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
— P9 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
— CW (6…10 цилиндров, давление впрыска до 1000 бар)
— h2000 (5…8 цилиндров, давление впрыска до 1350 бар)

Общее устройство ТНВД

Основные части ТНВД:

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Всережимный регулятор
  • Муфта опережения впрыска.
  • Подкачивающий насос.
  • Кулачковый вал.
  • Толкатели.
  • Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
  • Гильзы плунжеров.
  • Возвратные пружины плунжеров.
  • Нагнетательные клапаны.
  • Штуцеры.
  • Рейка.

Принцип действия ТНВД: Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т — 130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Дополнительные агрегаты ТНВД

Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

  • Ведущая полумуфта.
  • Ведомая полумуфта.
  • Грузы.
  • Стяжные пружины грузов.
  • Опорные пальцы грузов

Принцип действия: При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Державка.
  • Грузы.
  • Муфта.
  • Рычаги.
  • Скоба-кулисы.
  • Регулировочные винты.
  • Оттяжные пружины.

Принцип действия: Запуск двигателя — перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин. Увеличение оборотов — при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут. Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти. Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

Производители Топливного подкачивающего насоса из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Топливного подкачивающего насоса: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Топливный подкачивающий насос
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Топливный подкачивающий насос цена 30.03.2022
  4. 🇬🇧 Supplier’s Fuel booster pump Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (20)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (10)
  • 🇬🇧 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО (7)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (6)
  • 🇨🇺 КУБА (6)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (6)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (5)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (5)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (5)
  • 🇮🇷 ИРАН, ИСЛАМСКАЯ РЕСПУБЛИКА (3)
  • 🇱🇻 ЛАТВИЯ (3)
  • 🇭🇺 ВЕНГРИЯ (3)
  • 🇷🇸 СЕРБИЯ (3)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (3)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (3)

Выбрать Топливный подкачивающий насос: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Топливный подкачивающий насос.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Топливного подкачивающего насоса, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Топливного подкачивающего насоса оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Топливного подкачивающего насоса

Заводы по изготовлению или производству Топливного подкачивающего насоса находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Топливный подкачивающий насос оптом

Насосы топливные

Изготовитель Насосы масляные или для охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания

Поставщики Насосы топливные

Крупнейшие производители Насосы объемные роторные

Экспортеры клапаны запорные из стали

Компании производители Стенды испытательные

Производство Приборы и устройства для автоматического регулирования или управления

Изготовитель Части насосов для гражданской авиации

Поставщики Насосы центробежные погружные одноступенчатые

Крупнейшие производители Насосы ручные

Экспортеры Насосы центробежные

Компании производители Насосы центробежные

Топливоподкачивающий насос низкого давления дизельного двигателя

Главная » Блог » Топливоподкачивающий насос низкого давления дизельного двигателя

Топливный насос низкого давления: особенности и виды

Топливный насос низкого давления – это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Топливный насос низкого давления

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

  • Подготовительный;
  • Рабочий.

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть – вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

  1. Приводного вала;
  2. Ротора с определенным количеством лопастей;
  3. Статора;
  4. Диска распределения;
  5. Регулятивной приводной шестерни;
  6. Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Устройство автомобилей



Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу. При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем. При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Так как полость Б через канал 22 постоянно связана с последующей магистралью низкого давления, то при малых расходах топлива поршень 19, поджимаемый топливом из полости Б, совершает неполные ходы, а шток 5 при этом частично работает вхолостую. В результате в перепускном канале 22 и последующей магистрали достигается постоянное давление топлива, которое обеспечивается пружиной 18.

Топливо, просочившееся между штоком 5 и его направляющей втулкой 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля. Он состоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.



Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 и, действуя ею как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо и удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилегания поршня к прокладке 12, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ-740 (рис. 2) имеет такой же принцип действия, как и насосы двигателей марки «ЯМЗ». При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз. При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость из топливопровода от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в полости Б вытесняется к топливному насосу высокого давления.

При движении поршня 2 вверх под давлением поступившего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. Топливо из полости А через этот клапан и перепускной канал поступает в полость Б, а при последующем перемещении поршня 2 вниз цикл работы насоса повторяется.

К фланцу топливоподкачивающего насоса крепится насос ручной подкачки топлива.

***

Топливный насос высокого давления — ТНВД


Главная страница
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты

Подкачивающий топливный насос для дизеля. Устройство и принцип работы

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

  • корпуса,
  • поршня с пружиной,
  • толкателя с пружиной,
  • стержня,
  • толкателя с направляющей втулкой,
  • впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

  • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
  • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
  • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
  • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
  • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
  • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
  • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
  • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
  • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

Он состоит из:

  • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
  • основного подкачивающего насоса
  • поршня со штоком
  • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

Читайте также:  Машины для обработки почвы

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

  • Перед заполнением системы топливом необходимо:
  1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
  2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
  3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

Подкачивающий Насос Дизельного Двигателя Для Тнвд ~ VESKO-TRANS.RU

Топливный насос низкого давления: устройство и механизм работы подкачивающего насоса

  • 1 Подкачивающий насос дизельного мотора для ТНВД
  • 2 Устройство подкачивающего насоса и разные типы ТННД
  • 2.1 Разновидности топливных насосов низкого давления
  • 3 Достоинства установки подкачивающего насоса на дизель
  • Подкачивающий насос дизельного мотора представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Тнвд. Заменил насос, для пуска двигателя, подкачивающий насос на. Главной задачей данного устройства становится функция подачи горючего к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

    Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Подкачивающий насос дизельного двигателя для тнвд. Итак, топливный насос низкого давления (тннд) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Топливный насос низкого давления дизельного двигателя к тнвд. Для насос для. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

    Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

    Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

    Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

    Чиатйте также:  Ремонт Двигателя Ваз 2107 Своими Руками Видео

    Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

    Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

    Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  • Приводной вал
  • Ротор с лопастями
  • Статор
  • Диск распределения
  • Приводную шестерню-регулятор
  • Соединительные муфты
  • Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

    Топливный насос низкого давления ТННД

    Канал ТНВД-ОРГ Сайт по ремонту ТНВД Сайт по запчастям к ТНВД .

    Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30

    Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30.

    С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

    Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

    Разновидности топливных насосов низкого давления

    Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

    Чиатйте также:  Как Поменять Фильтр Салона На Мазде 3

    При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. Что такое тнвд дизельного двигателя тнвд для дизельного и подкачивающий насос. Как прокачать систему питания дизельного двигателя для удаления воздуха. Различные способы развоздушивания, удаление воздуха из фильтра и тнвд…. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

    • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Тнвд дизельного двигателя, где применяется тнвд для подкачивающий насос дизельного. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

    Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

    Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

    Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

    Чиатйте также:  Ремонт Рулевой Рейки Без Гур Пассат Б3

    Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    Источник

    Топливный насос высокого давления DD15 для продажи на Highway and Heavy Parts

    Когда дело доходит до топливных насосов, зачем рисковать своим двигателем?
    Не позволяйте поломке топливного насоса высокого давления DD15 превратиться в капитальный ремонт. Если вы считаете, что ваш топливный насос высокого давления начинает выходить из строя или у вас есть такие симптомы, как низкая мощность, плохая экономия топлива, шум или неровная работа двигателя, у нас есть запасной насос для вас. Мы бы не рискнули поставить в наши двигатели некачественные детали, так зачем вам это делать?

    HHP продает только топливные насосы DD15, которые производятся на современном предприятии с использованием передового обрабатывающего и измерительного оборудования, чтобы гарантировать, что каждая деталь изготовлена ​​в соответствии со спецификациями OEM.Объедините это со скидкой до 50% на цены OEM , ведущей в отрасли гарантией на 1 год с неограниченным пробегом и техническими знаниями по устранению неполадок от сертифицированного персонала HHP, , и вы получите качественный топливный насос высокого давления DD15, который позволит вам работать еще миллион миль.

    Нужны дополнительные доказательства? Поговорим о магазине.
    • Вы всегда должны знать, из чего сделаны ваши детали , поэтому мы всегда говорим вам об этом. Вы получите восстановленный топливный насос высокого давления DD15  с последними обновлениями компонентов и спецификаций.
    • Попытки найти нужные детали могут быть хлопотными, но мы можем помочь . Все детали HHP изготовлены по стандарту , чтобы соответствовать характеристикам оригинального оборудования.
    • Давайте позаботимся о мелочах, пока вы наслаждаетесь большими результатами . Наши топливные насосы высокого давления изготовлены по стандарту и испытаны с использованием новейших технологий OEM и доступных инструментов.
    • Ваши детали должны справиться со всем, что вы им бросите . Этот топливный насос высокого давления изготовлен со всеми изнашиваемыми деталями, а критические компоненты заменены оригинальными деталями , что обеспечивает более низкий уровень шума, превосходную производительность и долговечность.
    • Экономить деньги на деталях никогда не было так просто благодаря нашей низкой стоимости замены. Наши детали имеют равное или лучшее качество по сравнению с оригинальными гораздо более низкой ценой.

    Содержимое

    • (1) Топливный насос высокого давления DD15

    Гарантия 1 год гарантия без ограничения пробега
    OEM Применение:
    • 0-445-020-190
    • 0445020138
    • 0445020190
    • 0445020235
    • 0986437507
    • 445020190
    • 470-090-085
    • 470- 090-0850
    • 4700

      0 4700

    • 0
    • 4700
    • 47000
    • 4700
      0 4720
    • 0 4720
      0
    • 986437507 A4700

      0

    • A4700
    • 0 A47000
    • A4700
      0 A4720
    • 0
    • A4720
      0 EA4700

      0

    • EA4700
    • 0
    • EA4700
    • 0 EA4700
      0
    • EA4720
    • 0 РА- 470-090-085
    • РА-470-090-0850
    • RA4700
    • RA47000
    • RA4700
      0 RA4720
    • 0

    СР4.

    2 Топливный насос высокого давления — Diesel World

    Как сохранить топливный насос высокого давления CP4.2 подальше от кучи металлолома

    Вы уже слышали обо всех проблемах, связанных с Bosch CP4.2, высокопроизводительным топливный насос высокого давления, который используется в большинстве двигателей с общей топливной рампой в сегменте пикапов. Вы хорошо знаете эту историю: насос самоуничтожается, посылает металлические осколки по магистралям и рейкам в форсунки, а затем в обратку. Неисправность редко замечают, пока не станет слишком поздно, и к тому времени у вас обычно уже нет насоса, трубопроводов, направляющих, форсунок, очистки бака, 30-часовой работы и где-то от 6000 до 10000 долларов.Как и ожидалось, эта потенциальная катастрофа заставила многих владельцев грузовиков последних моделей немного беспокоиться о своих инвестициях в размере от 60 000 до 90 000 долларов.

    Обладая сверхжесткими допусками, CP4.2 не очень хорошо переносит ничего, кроме дизельного топлива. Но какое нежелательное загрязнение встречается чаще всего? Воздух. Правильно, аэрация — убийца номер один этих насосов. Будь то отсутствие технического обслуживания, отсутствие топлива в грузовике, неправильная установка топливного фильтра или неправильная заливка топливной системы после замены фильтра, в девяти случаях из 10 это то, что выводит из строя CP4.2. Недавно мы посетили современный магазин впрыска топлива RCD Performance, чтобы получить полное изложение того, как работает CP4.2, каковы его ключевые точки отказа и как средний владелец грузовика может предотвратить его отказ.

    Радиально-поршневой насос Bosch CP4.2 состоит из двух цилиндров высокого давления (отсюда цифра «2» в CP4.2), каждый из которых имеет собственный узел поршня, пружину, плунжер и головку. Распределительный вал с двумя лепестками приводит в движение поршни (иногда называемые поршнями), при этом каждый поршень приводится в действие дважды за оборот коленчатого вала, в общей сложности четыре такта сжатия. CP4.2 должен синхронизироваться как с коленчатым валом, так и с распределительным валом двигателя, чтобы точно совпадать с открытием форсунок, и как в 6,7-литровом Power Stroke, так и в LML Duramax насос приводится в действие распределительным валом двигателя. топливом под давлением), CP4.2 заметно отличается от своего предшественника CP3. CP4.2 (слева) — двухпоршневой насос, а CP3 (справа) — три, но благодаря двухкулачковому кулачку поршни в CP4.2 выполняют в два раза больше работы. Хотя СР4.2 перемещает меньший объем топлива, чем CP3 (примерно на 20 процентов меньше, согласно выходным данным LML Duramax CP4.2), он значительно более эффективен и обеспечивает более высокое пиковое давление (30 000 фунтов на квадратный дюйм против 26 000 фунтов на квадратный дюйм). Кроме того, в отличие от CP3, все топливные контуры высокого давления на CP4.2 являются внешними. Таким образом, вместо того, чтобы требовать большого (и дорогого) корпуса из кованой стали и термообработки, все детали CP4.2 установлены внутри (или прикручены болтами) к алюминиевому корпусу. , плунжеры, головки и клапан регулировки объема (VCV) видны здесь.По сравнению с CP3 значительно меньше движущихся частей, что делает CP4.2 более экономичным в производстве и менее сложным в общей конструкции. Конструкция CP4.2 содержит всю зону высокого давления внутри цилиндров. . Узел поршня, состоящий из поршня, роликового толкателя, плунжера и пружины, установлен в каждом цилиндре и увенчан стальной головкой. В головках также присутствуют встроенные клапаны высокого и низкого давления. Среди встроенных портов и клапанов, находящихся в головках, есть впуск топлива низкого давления, обратный клапан высокого давления и выпуск высокого давления, который позволяет топливу войти в рельс.Как и в CP3, топливные каналы в CP4.2 довольно большие. Вряд ли они могли быть даже ограничением в модифицированных версиях CP4.2. Обратный клапан высокого давления расположен в верхней части каждой головки. Работа этого одностороннего клапана заключается в том, чтобы топливо не могло вернуться в контур низкого давления после того, как оно попало в зону высокого давления. Также используется выпускной обратный клапан. Он закрывается при подаче в насос топлива низкого давления за счет разности давлений, но открывается во время такта сжатия поршня.Плунжер работает над каждым поршнем, окруженный пружиной высокого напряжения, и в данном случае похож на шатун. Пружина отвечает за возврат поршня в исходное положение после каждого такта сжатия. Доступ к кулачку можно получить, сняв корпус кулачкового подшипника, который крепится к передней части корпуса CP4.2. В корпусе кулачкового подшипника используется подшипник скольжения, поддерживающий кулачок, и он крепится четырьмя болтами с головкой Torx. Когда кулачок снят, становятся видны внутренние каналы подачи.Порт справа направляет топливо к плунжеру и предохранительному клапану (доступен на задней стороне насоса), а порт слева предназначен для подачи топлива в насос. Удивительно похож по размеру и форме на то, что находится внутри. распределительный вал CP3, CP4.2 имеет два рабочих кулачка. Лепестки смещены друг от друга на 180 градусов, и, как упоминалось ранее, каждый поршень приводится в действие два раза за один оборот коленчатого вала двигателя. В дополнение к роликовому толкателю в нижней части поршня (показанному здесь за кулачком), кулачки кулачка несут основную тяжесть повреждений при CP4.2 выходит из строя. Когда кулачок вращается, его выступы толкают поршни вверх в соответствующих отверстиях. Нижняя часть каждого поршня оснащена роликовым толкателем (показан), который перемещается по кулачку кулачка. Роликовый толкатель запрессован в полированный толкатель. Так роликовый толкатель в нижней части поршня движется по кулачку. В отличие от CP3, где кулачки кулачков нажимают непосредственно на плунжеры, точка взаимодействия между кулачками и роликовыми толкателями в значительной степени зависит от слоя топлива, присутствующего между ними.Если смазка будет потеряна, ролик в конечном итоге заклинит. К сожалению, в CP4.2 нет возможности предотвратить вращение поршня в его отверстии. После отслеживания сбоев, которые были обнаружены в десятках приложений LML Duramax, они связаны либо с отсутствием в системе электрического топливного насоса низкого давления, неправильной установкой топливных фильтров, либо с тем, что у конечного пользователя полностью закончилось топливо. в RCD Performance считают, что газированное топливо является основной причиной CP4.2 неудачи. С высокоаэрированным топливом внутри поршня узел поршня может плавать, что часто приводит к вращению поршня. кулачка, соотношение между ними резко меняется. А при колебаниях между топливом под высоким давлением и высокоаэрированным топливом, падающим на него сверху, роликовый толкатель эффективно становится копром. Чрезмерный износ роликового толкателя и кулачка в этот момент происходит быстро, но большинство водителей не замечают проблемы до тех пор, пока грузовик не глохнет и не глохнет.Поскольку роликовый толкатель обычно является первым компонентом, который выходит из строя при отказе, эта диаграмма (из CP4.1) помогает объяснить, почему остальная часть топливной системы загрязняется металлическим мусором. Как видите, осколочное топливо от разрушения роликового толкателя не только циркулирует вокруг кулачка, но и пробивается в камеру высокого давления и из выходного отверстия высокого давления (а также клапана регулировки объема) . Металлические осколки видны не только форсункам, но и возвратной стороне топливной системы, которая несет их обратно в бак.Одним из первых мест, где вы обнаружите неисправность CP4.2, является клапан регулировки объема (VCV). Известный как FCA, MPROP или регулятор давления топлива в приложениях CP3, VCV точно измеряет расход топлива, поступающего в цилиндры. Поскольку контакт металла с металлом между роликовым толкателем и кулачком начинает производить стальные фрагменты, забитый 80-микронный экран на VCV расскажет вам все, что вам нужно знать. Основное различие между CP4.2, используемым на 6.7 L Power Stroke по сравнению с блоком, установленным на LML Duramax, — это использование Ford электрического насоса низкого давления, подающего к нему дизельное топливо.Версия GM включает в себя шестеренчатый насос на задней стороне, чтобы создать положительное давление в направлении CP4.2 (показано), но поскольку не подлежащие восстановлению сердечники LML накапливаются в RCD Performance, становится ясно, что помощь, обеспечиваемая механическим насосом, бесполезна. этого недостаточно. Считается, что это основная причина, по которой отказ CP4.2 менее распространен на 6,7-литровом Power Stroke, чем на LML Duramax: электрический подъемный насос, который является частью универсального модуля подготовки дизельного топлива. (фильтр грубой очистки, сливной клапан и насос).Не просто какой-нибудь топливный насос низкого давления, Форд гарантирует, что давление от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм постоянно подается на CP4.2. Каждый раз, когда давление подачи топлива падает ниже 50 фунтов на квадратный дюйм в течение длительного интервала времени, выдается код низкого давления топлива. вы заменяете охладитель топлива и, возможно, даже топливный насос низкого давления в дополнение к CP4.2, магистралям, рампам, форсункам и необходимым датчикам. Чтобы сохранить CP4.2 в 6,7-литровом Power Stroke, поддерживайте строгий режим замены топливного фильтра (выполняется с интервалом, рекомендованным Ford или раньше), убедитесь, что вы меняете как первичный, так и вторичный фильтры, убедитесь, что вы установили их правильно, и всегда качественно заполняйте свой бак. топливо из надежного источника с хорошей репутацией. Многие из нас знают, с какими трудностями иногда может столкнуться заправка топливной системы Duramax после замены топливного фильтра, но именно с этого часто начинаются многие проблемы CP4.2. По данным RCD Performance, многие владельцы запускают двигатель до того, как вручную была выполнена надлежащая прокачка, а затем увеличивают обороты двигателя, чтобы протолкнуть воздух через систему до того, как двигатель заглохнет.Что касается CP4.2, то это худшее, что вы можете сделать. Лучший способ действий — заправить ручной насос до тех пор, пока он не станет герметичным, запустить двигатель, продолжать заполнять фильтр, пока не выйдет весь воздух, и дать двигателю поработать на холостом ходу в течение пяти минут перед любым ускорением. В приложениях BMW, в которых используется насос на основе CP4, рекомендуется использовать программу на сканирующих инструментах оригинального оборудования для продувки топливной системы путем работы двигателя на холостом ходу во время работы VCV. Тот факт, что этот сложный процесс является стандартной рабочей процедурой для такого, казалось бы, простого элемента обслуживания, наводит нас на мысль, что BMW знает, насколько вредным воздух может быть для CP4.Кто знал, что такая невинная вещь, как неправильная установка топливного фильтра, может привести к такому катастрофическому отказу топливной системы? Ребята из RCD Performance говорят, что благодаря его способности пропускать воздух в систему высокого давления это возможно. Аэрированное топливо создает множество проблем внутри топливных систем, худшие из которых — отсутствие смазки и непостоянное давление. В то время как замена фильтров кажется надежной защитой от идиотов, если вы делаете это на своем грузовике в первый раз, загляните в руководство пользователя, просто чтобы быть уверенным.В приложениях Power Stroke 6,7 л поверните ключ в положение «включено» и прислушайтесь к топливному насосу низкого давления. Если прислушаться, то после двух-трех циклов можно услышать всплеск топливовоздушной смеси в баке. Затем дайте грузовику поработать на холостом ходу в течение пяти минут, чтобы убедиться, что весь воздух ушел, прежде чем разгоняться. Нам сказали, что в разработке находятся несколько возможных механических средств, чтобы предотвратить вращение поршней в отверстиях цилиндров CP4.2. Вариант, который, по нашему мнению, имеет наибольший смысл (самый простой и доступный маршрут), будет заключаться в добавлении шпоночного паза.С другой стороны, проблема аэрации никогда не может быть полностью исключена, но владельцам LML Duramax рекомендуется добавить дополнительный насос с электроприводом (более дешевый путь) или перейти на CP3 (более дорогой путь), и это надлежит владельцам для всех двигателей, оснащенных CP4.2, соблюдать регулярные и надлежащие графики технического обслуживания топливных фильтров.

    Bosch CP4.2:

    Компактная и эффективная платформа, которая останется с нами

    Хотя большинству из нас знаком Bosch CP4.2, потому что он появился на нашем LML Duramax или 6. 7L Power Stroke, этот топливный насос высокого давления существует уже некоторое время. Обладая рабочим давлением 39 000 фунтов на кв. дюйм (2700 бар), CP4 соответствует даже самым строгим стандартам выбросов дизельных двигателей и используется в сочетании с пьезофорсунками и соленоидными форсунками в десятках марок и моделей легковых автомобилей по всему миру. На сегодняшний день было произведено более 40 миллионов насосов CP4, а их модульная конструкция позволяет Bosch наращивать (CP4.2) или уменьшать насос (CP4.1) в зависимости от требований топливной системы оригинального оборудования и потребностей в упаковке.

    Bosch CP4.2 дебютировал в сегменте грузовых автомобилей в Северной Америке еще в 2011 году как на 6,7-литровом Power Stroke, так и на LML Duramax, хотя аналогичная версия (CP4.1) уже была представлена ​​на других рынках, таких как Volkswagen, BMW и более 20 других брендов по всему миру. Перенесемся на восемь лет вперед и увидим, что он используется в большинстве дизельных двигателей в мире грузовиков. Хотя GM перешла на насос Denso HP4 для своего L5P Duramax в 17 году, вы все еще можете найти CP4.2 на борту вышеупомянутого 6,7-литрового Power Stroke, 3.0L VM Motori EcoDiesel в Ram 1500, 5,0-литровый Cummins в Nissan Titan XD, а теперь даже новый 6,7-литровый Cummins использует его. Одно можно сказать наверняка: этот насос никуда не денется в ближайшее время.

    Источник

    RCD производительность
    309.822.0600
    RCDPERFormance.com


    RCDPERFormance.com

    Долина Топливный впрыски и Turbo, Inc.

    Долина Топливная инъекция и Turbo предлагает полную линейку насосов впрыска дизельных топлива. Мы обслуживаем, ремонтируем и восстанавливаем топливные насосы различных производителей и моделей, таких как John Deer, Stanadyne, Zexel, Cummins и другие.Мы приветствуем вас, чтобы узнать цены на любой или все ваши потребности в ТНВД и форсунках для дизельного топлива.

    Компания Valley Fuel Injection & Turbo Inc. уделяет особое внимание топливным насосам высокого давления Bosch, включая насосы VP 30, VP 44, VE и CP3.

     

    Ниже приведена информация о каждом ТНВД, которая поможет вам лучше понять функцию каждого ТНВД.
    

     

    Все более строгие ограничения выбросов для дизельных двигателей и потребность в дальнейшем снижении расхода топлива привели к постоянному совершенствованию распределителя с электронным управлением. инжекторный насос.Управление высоким давлением с помощью электромагнитного клапана обеспечивает большую гибкость в изменении начала и конца подачи и даже большую точность дозирования впрыскиваемого топлива. больше, чем с ТНВД с управлением по порту. Кроме того, он позволяет осуществлять предварительный впрыск и коррекцию количества впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра. Поскольку конструкция основана на одном элементе высокого давления, который обслуживает все цилиндры двигателя, агрегаты могут быть чрезвычайно компактный.Спирали, порты и манжеты регулируют количество впрыскиваемого топлива. Точка в цикле, в которой происходит сброс топлива, определяется гидравлическим устройством синхронизации. Механические модули управления или электрический исполнительный механизм обеспечивает управление потоком. Существенными особенностями этой конструкции ТНВД являются простота обслуживания, малый вес и компактные размеры.

    Насос подает топливо в систему Common Rail и регулирует давление в системе при всех режимах работы двигателя. Давление в системе регулируется путем управления скоростью подачи через компонент (дозатор), встроенный в насос и приводимый в действие компонентом (блоком управления) на основе карты.На сторону низкого давления подается топливо компонентом (шестеренчатым насосом). встроен в насос и/или компонентом (электрический топливный насос).

     

    Компоненты системы впрыска дизельного топлива не могут быть эффективно защищены, если используется биодизель с недостаточной устойчивостью к старению.

    Возможные последствия использования биодизеля с недостаточной устойчивостью к старению:

    • Компонент (засорен топливный фильтр)
    • Отложения и смолы в компонентах системы впрыска дизельного топлива
    • Коррозия


    Непереэтерифицированные растительные масла и отработанные кулинарные масла не подходят для использования в системах впрыска дизельного топлива «из принципа», так как они приводят к сильному отложению кокса на компонентах такие как форсунки, регулирующие клапаны, плунжеры и цилиндры.

    Обслуживание дизельного топливного насоса Орландо Флорида

    Восстановленный ТНВД объемом 6,5 л с турбонаддувом, подходит для OEM 1994–2000 гг. № 12561405

    Позвоните, чтобы узнать цену

    Восстановленный ТНВД объемом 6,5 л с турбонаддувом, подходит для OEM 1994–2000 гг. № 12561405

    Восстановленный ТНВД объемом 6,5 л с турбонаддувом 1994–2000 гг.

    Артикул №: DS5521
    Производитель: Шевроле
    Позвоните, чтобы узнать цену
    Додж Камминс 5.ТНВД высокого давления 9 литров CP3 0986437304

    Позвоните, чтобы узнать цену

    ТНВД высокого давления Dodge Cummins 5,9 л CP3 0986437304

    OEM # 50104877AA, MOPAR # R5143425AA, подходит для 2003, 2004, 2005, 2006, 2007

    Артикул №: 0986437307
    Производитель: Роберт Бош
    Позвоните, чтобы узнать цену
    Нагнетательный насос высокого давления CP3, 6.7 л Dodge Cummins PU и шасси с кабиной 2007 г.

    Позвоните, чтобы узнать цену

    ТНВД высокого давления CP3, 6,7 л Dodge Cummins PU и шасси с кабиной 2007, 2008, 2009, 2010

    Mopar номер 8027067AA, R8027022AA, 68027022AA, 0 445 020 076, 0 445 020 106

    Артикул №: 0986437334
    Производитель: Роберт Бош
    Позвоните, чтобы узнать цену
    Топливный насос высокого давления Duramax Diesel LB7 6.6л

    Позвоните, чтобы узнать цену

    Топливный насос высокого давления Duramax Diesel LB7 6.6L

    GM 97720662, 97208073 0 445 020 017 подходит для 2001, 2002, 2003, 2004

    Артикул №: 0986437303
    Производитель: Роберт Бош
    Позвоните, чтобы узнать цену
    Насос Common Rail высокого давления CP3 подходит для 6.6-литровый дизельный пикап Duramax

    Позвоните, чтобы узнать цену

    Насос Common Rail высокого давления CP3 подходит для дизельных пикапов Duramax объемом 6,6 л, Topkick и Kodiak с двигателем LLY, 2004.
    5, 2005

    OEM № 97303762, 0 445 020 030

    Артикул №: 0986437308
    Производитель: Роберт Бош
    Позвоните, чтобы узнать цену
    Впрыскивающий насос высокого давления CP3, подходит для пикапов, Topkick и Kodiak

    Позвоните, чтобы узнать цену

    Впрыскивающий насос высокого давления CP3, подходит для пикапов, Topkick и Kodiak 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Duramax 6.6 л LBZ, двигатель LMM

    ГМ# 97361351, 0 445 020 037

    Артикул №: 0986437332
    Производитель: Роберт Бош
    Позвоните, чтобы узнать цену

    Наслаждайтесь непревзойденным ремонтом дизельных топливных насосов и текущим обслуживанием

    Независимо от того, возникли ли проблемы с вашим дизельным топливным насосом или вы чувствуете, что пришло время его отремонтировать, служба поддержки дизельных двигателей Nozzle Masters может вам помочь. У нас есть современное диагностическое оборудование, которое позволяет нам быстро установить реальную проблему, и мы можем решить проблему быстро и эффективно. У нас есть опытные специалисты по ремонту топливных насосов из Флориды и ряд запасных частей для продажи на месте.

    У нас солидная репутация

    Nozzle Masters имеет солидную репутацию в сфере технического обслуживания и ремонта дизельных топливных насосов. Наша компания известна надежной, профессиональной работой, и мы работаем в одном и том же месте уже 34 года, предоставляя услуги по ремонту дизельных топливных насосов и плановое техническое обслуживание. С техническими специалистами Nozzle masters вы можете быть уверены, что ваш топливный насос будет в надежных руках.

    Мы работаем с различными моделями и брендами

    В Nozzle Masters мы предлагаем ремонт инжекторных насосов во Флориде для широкого спектра моделей от довоенных моделей двигателей до самых современных и инновационных моделей. Мы можем восстановить ваши форсунки и ТНВД почти для всех дизельных двигателей, включая:

    • Тракторы Форд
    • Мини-погрузчик
    • Перкинс
    • Бош
    • Янмар
    • Джон Дир
    • Гусеница
    • Бобкэт
    • Новая Голландия
    • Кубота
    • Станадин
    • Рузамастер
    • Лукас
    • Делфи
    • Зексель
    • Денсо

    Наш опыт

    Многие водители дизельных двигателей понимают разочарование, связанное с попытками найти подходящего поставщика дизельных топливных насосов, который может удовлетворить уникальные требования их двигателя. В отрасли очень мало квалифицированных и опытных специалистов по дизельным двигателям по сравнению с механиками, не работающими с дизельными двигателями. В Nozzle Masters мы гордимся своим опытом и способностью предоставлять водителям исключительные услуги по ремонту и техническому обслуживанию в этой области. Нет ничего, что нам нравилось бы больше, чем пачкать руки, когда мы пытаемся понять, что заставляет ваш двигатель работать или почему это не так.

    Выполняем все виды ремонта

    Наши специалисты по обслуживанию дизельных топливных насосов могут справиться со всеми типами проблем, с которыми может столкнуться ваш дизельный грузовик.Они предложат профессиональное техническое обслуживание и ремонт, чтобы ваш дизельный двигатель работал эффективно и эффективно в кратчайшие сроки. Если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы относительно вашего автомобиля, вы можете воспользоваться обширными знаниями и опытом наших специалистов. Вы можете быть уверены в 6-месячной гарантии на все восстановленные нами форсунки и ТНВД.

    Вы всегда можете рассчитывать на то, что Nozzle Masters предложит вам наилучшие услуги по ремонту и плановому техническому обслуживанию.Наши непревзойденные возможности и довольные клиенты являются одними из многих причин, по которым мы стали известным брендом в Орландо и Центральной Флориде. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать обслуживание дизельного топливного насоса в Орландо. Наши услуги по восстановлению дизельных ТНВД начинаются от 595 долларов США в зависимости от состояния и типа насоса.

    Топливный насос высокого давления Ford 6,4 л Powerstroke

    В отличие от двигателей 7.3 и 6.0 Powerstroke, 6,4-литровый дизельный двигатель с общей топливной рампой.Вместо того, чтобы контролировать подачу топлива с помощью масла под давлением, в двигателе используется топливный насос высокого давления, который создает очень высокое давление топлива и хранит его в двух топливных рампах, которые непосредственно питают форсунки. Насос способен создавать давление свыше 24 000 фунтов на квадратный дюйм независимо от оборотов двигателя.

     

    Насос высокого давления

    Насос высокого давления состоит из следующего:

    • Внутренний перекачивающий насос (ITP)
    • Клапан регулировки объема (VCV)
    • Клапан регулировки давления (PCV)
    • Три цилиндра и поршни

     

    Топливо низкого давления

    Топливо низкого давления (3-8 фунтов на кв. дюйм) из горизонтального модуля подготовки топлива (HFCM) поступает во вторичный топливный фильтр с размером пор 4 микрона, который установлен на двигателе и рядом с узлом масляного фильтра.После прохождения вторичного фильтра топливо низкого давления поступает в механический топливный насос высокого давления (ТНВД). Управление количеством топлива, подаваемого в ТНВД, регулирует величину создаваемого им давления. Для управления давлением топлива используются два электромагнитных клапана: клапан регулировки объема (VCV) и клапан регулировки давления (PCV). Топливо, не используемое для создания давления, используется для смазки насоса, а затем направляется в охладитель топлива через обратный порт.

    ПКМ

    Обычно VCV представляет собой закрытый клапан, который управляет впускной стороной насоса высокого давления.PCM управляет VCV с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Если PCM не может подать питание на клапан VCV, насос не сможет создавать давление. В результате двигатель либо не заводится, либо глохнет во время работы.

    В сочетании с подпружиненным клапаном PCV используется на стороне выхода насоса высокого давления для регулирования создаваемого давления. Натяжение пружины на клапане очень слабое, и оно само по себе не может удерживать достаточно высокое давление в системе, чтобы поддерживать работу двигателя.PCV управляется PCM через сигнал PWM, который помогает или усиливает клапан для поддержания давления в системе на желаемом уровне PCM. Если PCM не может подать питание на PCV, система не сможет создать достаточное давление для запуска двигателя.

    Топливо под высоким давлением направляется в оба ряда по двум линиям высокого давления, которые соединяются с головками цилиндров. Ни в коем случае нельзя ослаблять эти линии при работающем двигателе. Это может привести к серьезным телесным повреждениям.

    Форсунки и топливные рампы расположены под крышками клапанов. Каждая форсунка соединена с топливной рампой короткой трубкой, НЕ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ПОВТОРНО.

    Если вам необходимо снять или установить линии высокого давления от насоса к головкам цилиндров, будьте особенно осторожны, удерживая фитинг насоса на месте с помощью гаечного ключа, используя другой гаечный ключ на линии. Невыполнение этого требования может привести к катастрофическому повреждению насоса.

    Кардоне | Топливный насос высокого давления

    Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями этого магазина запчастей. Если розничный продавец запасных частей предлагает гарантию, отличную от приведенной ниже гарантии CARDONE, преимущественную силу имеет политика розничного продавца.

    Что такое ядро?
    Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется.

    Зачем возвращать ядра?
    Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для начала процесса восстановления. Вот почему восстановители покупают сердечники у клиентов и платят больше всего за сердечники хорошего качества.Если у ядра слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

    Что такое переработка?
    Восстановление — это процесс использования бывших в употреблении деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановления их первоначальной функции.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

    Почему «восстановление»?
    ПРОДУКЦИЯ
    Reman захватывает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» с новыми, а иногда и лучшими, чем новые, характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
    ЭКОНОМ
    Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «неэкологичные» аналоги.
    ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
    Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу выше новой. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более устойчив, чем переработка, поскольку отливки продуктов сохраняются, а не переплавляются в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

    Делиться

    Электронное письмо было успешно отправлено.Электронная почта не была успешно отправлена, пожалуйста, проверьте ввод формы.

    ×

    Механический бустерный насос «масло»

    Я решил провести простую лабораторную проверку, чтобы определить, что это действительно было виновником.

    Сняв 2 передних крепления двигателя и заднее крепление со стороны водителя, я смог поднять двигатель домкратом и в сторону пассажира, чтобы освободить рулевой механизм и освободить насос.

    Я хочу поблагодарить Дилана за то, что он нашел время опубликовать эту замечательную тему.Это была огромная помощь для меня, и я ценю это.

    Это именно то, для чего предназначен этот сайт: помогать в том, чего не делает ТМ. ТМ не показывает никаких «трюков» по ​​перемещению двигателя для доступа к подкачивающему насосу. Я посмотрел в IP TM и не увидел метода стендовых испытаний, но, поскольку я уже нашел эту тему, я признаю, что только замалчиваю TM.

    Мой грузовик недавно начал производить масло (не знаю точно, как недавно, я не проверял масло около месяца — я полностью признаю, что не справился с предполетными процедурами.Это на мне) и, выполнив быстрый поиск, я нашел эту и несколько других тем, которые довольно исчерпывающе освещали эту тему.

    Слил масло и было около 7,5-8 галлонов. Знал, что это не мог быть FDC, так как он был обойден, и люди говорят, что это либо вал гидравлической головки, либо пламенный нагреватель. Проверил пламенный нагреватель, он не работал, работал хорошо, поэтому я подумал, что это должен быть подкачивающий насос. Снял его и протестировал на стенде, и он протекал при давлении около 30 фунтов на квадратный дюйм. Не так плохо, как у Дилана, но много.

    сложно ли поменять подкачивающую помпу на машине?
    есть ли разница между ИП на турбо и ИП на не турбо?

    По совету Дилана я смог отодвинуть двигатель достаточно далеко от рулевого механизма, чтобы снять подкачивающий насос. Снимите блок отопителя (если есть), отсоедините топливопроводы на подкачивающем насосе, затем отцепите передние крепления и заднее крепление водителя. Я поднимаю переднюю часть двигателя, затем тяну ее к пассажирской стороне, и этого достаточно, чтобы вытащить подкачивающий насос.Возможно, вам придется повернуть насос, когда он выйдет, чтобы очистить коробку.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.