Диагностика 406 инжектор: Server Error in ‘/’ Application.

Содержание

Как сделать самодиагностику газ 3110 406 двигатель

Народ, подскажите, пишет ошибку 62 на 406 двигателе, установлен на ГАЗ 21. Как устранить и чем чревато? Горит постоянно.

Комментарии 19

У меня тоже выскакивала ошибка 62. Вылечил прошив ЭБУ

А ошибка Н(накопленная) или П(постоянная)?

Я не знаю, я по морганию лампочки определял.

Значит чек постоянно горит?

Ошибка эта появляется из за плохой массы. Проверьте все соединения.

Ошибка 62 не норма, если. Она проявляется, когда АКБ не отключали. Свидетельствует о том, что на контроллере пропадало питание и сбиты оперативные настройки. Если мотор ставили сами, то проверьте, не обесточивается ли ЭБУ на все 100 при выключенном зажигании.

Электронный блок управления 406 — го двигателя

Для включения режима диагностики необходимо установить перемычку в диагностический разьем, включить зажигание. Далее считать все коды неисправностей. Для правильного понимания как ЭБУ отображает коды нужно немного потренироваться. Начало диагностики всегда начинается с кода 12 по нему и следует сориентироваться, запомнив длину вспышки и паузы. Между блоками следует длинная пауза. После отображения всех неисправностей цикл повторяется снова с кода 12. Таблица предназначена для определения неисправности в пути, если вдруг рядом не оказалось книги с кодами. Не нужно паниковать, а попытаться определить и устранить поломку самостоятельно, тем более, что сложности никакой в этом нет. Иногда можно просто отключить датчик и продолжить движение.

Диагностический разъем. Расположен на передке подкапотного пространства. Перемычка включается между 10 и 12 выводами разъема.

Код неисправности 062 — ошибка чтения EEPROM. Большой роли в работе двигателя появление этого кода не имеет. Более того, скинуть этот код, как все другие коды, отключением аккумулятора не получится. Убрать код неисправности 062 можно только при помощи диагностического оборудования.

ГАЗ 3110 406 двигатель, ошибки 61 62 64 32

Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.
Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:

ОписаниеПараметр
ТипРядный
Топливная системаНа бензине
Система впрыскаИнжектор
Объем2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92 мм
Расход топлива ГАЗ 3110511 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI.

Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров. 092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание. 132 — неисправность форсунки 1, обрыв. 133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу». 134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание. 135 — неисправность форсунки 2, обрыв. 136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу». 137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание. 138 — неисправность форсунки 3, обрыв. 139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу». 141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание. 142 — неисправность форсунки 4, обрыв. 143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода. 162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода. 163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода. 164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода. 165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода. 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса. 168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса. 169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера. 175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера. 176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле. 178 — обрыв в электрической цепи главного реле. 179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания. 232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания. 233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания. 234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания. 241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания. 242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания. 243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания. 244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Диагностика двигателя ГАЗ

Как и модели всех других двигателей, моторы ЗМЗ можно диагностировать с помощью персональных компьютеров (стационарных ПК, ноутбуков), специальных автомобильных сканеров. В отличие от ПК, сканеры более мобильны и компактны, с ними можно работать даже в полевых условиях.

Автосканеры могут быть универсальными, работающими одновременно со многими моделями автомобилей, но, как правило, функциональные возможности таких приборов несколько ограничены. К наиболее популярным компактным диагностическим приборам можно отнести автосканеры моделей:

С помощью диагностического компьютерного оборудования при диагностике двигателя ГАЗ выявляются различные ошибки, возникающие в ЭСУД. Каждой ошибке присваивается свой код, например, если на экране сканера (компьютера) высвечиваются цифры 054, они означают неисправность датчика распределительного вала.

Кроме ошибок с помощью диагностики проверяются различные параметры работы двигателя:

Есть также ряд других параметров, по которым можно определить работоспособность и состояние двигателя.

Сброс ошибки «чек» на «Газели»

Если на панели загорелся индикатор «Checkengine», значит нужно обратиться за помощью к специалистам. Сброс ошибки «чек»– это перезагрузка системы, где многое зависит от модели двигателя и типа экологического стандарта. К Камминз и УМЗ 4216, как и к Евро 3 или 4, нужен свой подход.

Запишитесь онлайн и получите скидку на ремонт – 3%

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ ИЛИ ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ

Алексей Гузев (мастер-приёмщик)

[email protected]

График работы: 08:00 — 20:00, без выходных и праздничных дней

Основные неисправности

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Случай первый

Зима, морозное утро. Вы спешите на работу, уверенно садитесь за руль своей «Волги», включаете зажигание, видите загоревшуюся и погасшую контрольную лампочку. Все в порядке. Включаете стартер, а двигатель не заводится. Как же так? Вчера оставил исправный автомобиль, лампочка не «кричит» о неисправности, а двигатель молчит.

Запомните.

Режим самодиагностики не распространяется на высоковольтную часть электросистемы автомобиля. Скорее всего, у двигателя «залило» свечи зажигания, а контрольной лампочке это все «до лампочки». Но не спешите вывертывать свечи, чистить и калить. У двигателя «4062.10» есть режим продувки цилиндров, только об этом производители забыли проинформировать автовладельцев.

В инструкции ГАЗа сказано, что при пуске двигателя нельзя нажимать на педаль газа. А почему нельзя? Да потому, что если вы нажмете более чем наполовину ее хода, то включается режим продувки цилиндров! Воздух в цилиндры поступает, а топливо — нет. Когда вы так секунд 5-10 продуете цилиндры, на отпуске педали газа двигатель заведется.

Диагностика двигателей с помощью автосканера Аскан-10

Внешне Аскан-10 очень сильно напоминает хорошо зарекомендовавший и многим известный тестер Аскан-8, но в отличие от предыдущей модели он имеет более совершенную электронную начинку. Этот автосканер может работать от сети как 12, как и 24 вольта, с помощью прибора можно проводить диагностику грузовых и легковых автомобилей.

С помощью Аскан −10 диагностируются многие двигатели, в том числе и дизельные моторы, устанавливаемые на автомобили марки ГАЗ:

Автосканер Аскан-10 может считывать коды неисправностей, стирать коды ошибок из памяти, выводить параметры на дисплей в режиме реального времени, управлять механизмами исполнения (например, отключать и включать топливные форсунки). На тестере может обновляться прошивка, устанавливаться более совершенная программа.

Случайвторой

Лето. Вечером, возвращаясь домой, вы попали под теплый грибной дождь. Поставили автомобиль в гараж, при этом заметили на коврике переднего пассажира лужицу воды. Подумаешь! И старая «Волга» текла в краешек переднего стекла. Это как родимое пятно…

А утром ваша новенькая «Волга» заводится и глохнет, заводится и глохнет… Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный «мозг» вашего автомобиля и он попал под душ.

Запомните.

Любая электроника не любит влаги, сырости. Она как бы сходит с ума, дает рассогласованные команды.

Мы провели замеры у такого «промокшего» БУ, он передавал сигналы двигателю в расчете на температуру окружающего воздуха -12оС, когда на улице было +20оС. Вот он и глох от такого прогноза погоды!

Неисправности системы управления двигателем Волга 31105 2004-2009

В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе. Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным прибором DST-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору. Блок управления в режиме самодиагностики выдает световые коды на контрольную лампу в комбинации приборов. Каждой неисправности присвоен свой цифровой код. Цифровой код определяют по числу включений контрольной лампы. Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – одно короткое включение 0,5 с, цифра 2 – два коротких включения). Затем идет пауза 1,5 с. После нее считают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего идет пауза в 4 с, определяющая конец кода. Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается длительностью 1 с.

1. Включите зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Таким образом определяется исправность и самой контрольной лампы.
2. Если в системе есть неисправность, лампа может гореть постоянно, либо только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем.
3. Выключите зажигание.
4. Для перевода блока управления в режим самодиагностики:

– отключите аккумуляторную батарею на 10–15 с и вновь подключите;

– пустите двигатель и дайте ему поработать 30–60 с на холостом ходу;

Разъем установлен в моторном отсеке на щите передка с правой стороны, на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.
5. После перевода блока управления в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить код 12 три раза, что свидетельствует о начале работы режима самодиагностики. Следующие коды будут отображать имеющуюся неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.

После индикации всех кодов имеющихся неисправностей трижды высвечивается код 12 и индикация кодов повторяется. Если блок управления не может определить неисправность или неисправностей нет, то высвечивается код 12.

Основные коды неисправностей приведены в табл. 9.3

Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при снятии клеммы «массы» аккумулятора на время более 10 с. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 – ошибка ОЗУ. Необходимо учесть, что при отключении аккумулятора накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно. Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и проедьте на автомобиле не менее 1 км в режиме частичной нагрузки.
↓ Комментарии ↓

Содержание. ГАЗ-31105 «Волга»

Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Особенности конструкции Паспортные данные автомобиля Ключи автомобиля

Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Правила техники безопасности и рекомендации Проверка автомобиля перед выездом Обкатка автомобиля Инструменты и принадлежности Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ

Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Перебои в работе двигателя Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. ДВИГАТЕЛЬ

Полезные советы Снятие и установка брызговика двигателя Замена масла и фильтрующего элемента масляного фильтра Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов Замена опор силового агрегата Снятие и установка двигателя Замена уплотнений двигателя Ремонт привода газораспределительного механизма Снятие и разборка гидронатяжителей цепей Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей Снятие, ремонт и установка распределительных валов Снятие и установка головки блока цилиндров Ремонт головки блока цилиндров Снятие, ремонт и установка промежуточного вала Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы Снятие, ремонт и установка коленчатого вала Дефектовка и ремонт блока цилиндров Система смазки Система охлаждения Система питания Система выпуска отработавших газов

Раздел 5. ТРАНСМИССИЯ

Сцепление Коробка передач Карданная передача Задний мост

Раздел 6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Проверка технического состояния рулевого управления Регулировка зазора в рулевом механизме Рулевая колонка Механизм рулевого управления без гидроусилителя Рулевая трапеция Механизм рулевого управления с гидроусилителем

Раздел 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Проверка и регулировка тормозной системы Прокачка гидропривода тормозной системы Снятие и установка педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель Регулятор давления Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 9. ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЕ

Аккумуляторная батарея Предохранители и реле Генератор Стартер Система управления двигателем Освещение и световая сигнализация Замена выключателей Звуковой сигнал Стеклоочиститель Омыватель ветрового окна Снятие и установка комбинации приборов

Раздел 10. КУЗОВ

Полезный совет Замена буферов Снятие и установка облицовки радиатора Капот Снятие и установка переднего крыла Передняя дверь Задняя дверь Крышка багажника Снятие и установка наружного зеркала заднего вида Снятие и установка панели приборов Снятие и установка центральной консоли Сиденья Снятие и установка навесного оборудования салона Отопитель Замена ветрового и заднего стекол Снятие и установка ремней безопасности Снятие и установка задней полки Уход за кузовом Антикоррозионная защита кузова

Раздел 11. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ

Проверка автомобиля перед выездом Мойка автомобиля

Раздел 12. ПОКУПКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Моторное масло Трансмиссионные масла Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость

Раздел 13. ПОЕЗДКА НА СТО

Раздел 14. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Приложение 1. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 2. Заправочные объемы Приложение 3. Лампы Приложение 4. Подшипники качения Приложение 5. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Приложение 6. Горючесмазочные материалы, эксплуатационные жидкости, автопрепараты Приложение 7. Перечень сертифицированных моторных масел Приложение 8. Манжеты Приложение 9. Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Приложение 10. Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и эксплуотационных жидкостей Приложение 11. Топливо

Схемы электрооборудования

Условные обозначения к электросхемам ВАЗ 31105

Табличные данные

Таблица 12.2 Отечественные и зарубежные масла, рекомендованные для автомобилей для автомобилей ГАЗ Таблица 12.3 Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Таблица 12.4 Пластичные смазки Таблица 12.5 Охлаждающая жидкость Таблица 12.6 Тормозная жидкость Таблица 14.1 Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита Таблица 14. 2 Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Таблица 14.3 Характеристики зимних масел Таблица 14.4 Температурный диапазон применения универсальных моторных масел (по классификации SAE) Таблица 14.5 Соответствие классов вязкости моторных масел по классификациям SAE и России Таблица 1.1 Технические характеристики автомобиля Таблица 4.1 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.2 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей промежуточного вала двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. 402 Таблица 4.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. 40621 Таблица 4.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. 40621 Таблица 4.6 Размерные группы цилиндров и поршней двигателя ЗМЗ-40621 Таблица 5.1 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления Таблица 5. 2 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей коробки передач Таблица 5.3 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей карданной передачи Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей заднего моста Таблица 5.5 Тип и размер регулировочных колец ведущей шестерни главной передачи Таблица 9.1 Цепи, защищаемые плавкими предохранителями Таблица 9.2 Цвет корпуса предохранителей Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062 Таблица 10.1 Антикоррозионные составы для обработки кузова Таблица 11.1 Примерный комплект средств для ухода за автомобилем Таблица 12.1 Температурный диапазон применения моторных масел (классификация по SAE)

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров. 092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание. 132 — неисправность форсунки 1, обрыв. 133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу». 134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание. 135 — неисправность форсунки 2, обрыв. 136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу». 137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание. 138 — неисправность форсунки 3, обрыв. 139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу». 141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание. 142 — неисправность форсунки 4, обрыв. 143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода. 162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода. 163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода. 164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода. 165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода. 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса. 168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса. 169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера. 175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера. 176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле. 178 — обрыв в электрической цепи главного реле. 179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания. 232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания. 233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания. 234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания. 241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания. 242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания. 243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания. 244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Технические характеристики двигателя

Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.

Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:

ОписаниеПараметр
ТипРядный
Топливная системаНа бензине
Система впрыскаИнжектор
Объем2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92 мм
Расход топлива ГАЗ 3110511 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Предназначение бортового компьютера

Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.

С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее. С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.

В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок, выводимые на монитор бортового компьютера Престиж U12, и выясним, каким же образом можно их устранить.

Коды ошибок

Чтобы узнать расшифровки кодов, которые были обнаружены ЭБУ и выведены на монитор, необходимо зайти в меню “ТО” и выбрать раздел, который называется “Ошибки/Диагностика”. После перехода в этот раздел можно считать коды ошибок, просмотреть их количество, осуществить сброс и прочие виды манипуляций.

Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, получаемых от ЭБУ.

Код 04

Категория ошибок относящихся к серии 04 подразумевают нарушение функционирования следующих систем и агрегатов:

Данные коды из категории 04 являются самыми распространенными, большинство из которых требует физического устранения. Ошибка 0420 устраняется путем сброса в соответствующем меню бортового компьютера. После сброса ошибка 0420 не будет высвечиваться на экране бортового компьютера Престиж U12, но при этом катализатор уже не будет справляться со своими изначальными функциями.

Коды из серии 03 свидетельствуют о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Встречаются следующие коды ошибок из данной серии:

Наиболее вероятный виновник ошибки 0340

В редких случаях код 0340 свидетельствует о выходе датчика из строя, но если после прочистки контактов ошибка не исчезает, то следует заменить устройство на новое.

Коды серии 01

Коды из серии 01 возникают по причине неисправности следующих датчиков: датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, датчика массового расхода воздуха и прочие. Как никогда, часто бортовой компьютер Престиж отображает на экране ошибку р0106. Данный код р0106 встречается очень часто, поэтому следует уделить особое внимание его характеристике и способу устранения.

Итак, когда бортовой компьютер показывает ошибку р0106, то, скорее всего, при этом водитель обнаруживает, что автомобиль уже едет не так, как ранее. Суть этого значения р0106 заключается в неисправной работе датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Причины появления такой ошибки, следующие:

Код 0704

Появление ошибки на мониторе бортового компьютера типа р 0704 внедорожника УАЗ Патриот свидетельствует о проблемах выключателя сцепления. Что же это означает? А означает это то, что возникли проблемы с концевиком педали сцепления, в результате чего ЭБУ считывает ошибку и передает ее на дисплей. Причин неисправности концевика педали сцепления немного и зачастую они заключаются в ослаблении стяжной пружины. Для устранения неисправности следует отыскать концевик, находящийся на педали сцепления и выявить точную причину отсутствия сигнала от изделия.

Выглядит концевик вот таким вот образом:


Код с3472

Ошибка с3472 на внедорожнике УАЗ Патриот возникает по причине неисправности датчика положения распределительного вала. Для устранения неисправности необходимо проверить установку фаз ГРМ, целостность подходящих проводов, и если это не поможет, тогда заменить датчики распредвала и коленвала на новые, после чего код должен исчезнуть.

На данном этапе следует подытожить и сообщить, что если вы установили на свой автомобиль бортовой компьютер, то следует позаботиться и о распечатке на бумаге всех популярных кодов ошибок. Ведь теперь у вас появиться возможность самостоятельно идентифицировать ошибки и узнать пути их решения даже в дороге, не прибегая к помощи автосервиса.

Основные неисправности

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

406-й не запускается — мануал

Решил написать статью о том, что делать в случае, если не заводится 406-й двигатель. Куда лезть, что смотреть и по каким признакам определять источник неисправности. Пока только общая схема для обсуждения. Дополнения, предложения, конструктивная критика очень приветствуются.

Итак, проблема — не заводится ЗМЗ-406 При этом АКБ заряжена и нормально подключена, топливо в баке есть.

Варианты: А) Машина «мертвая», при включении зажигания ничего не происходит Возможные причины: проблемы с проводкой блока предохранителей/самим блоком, сгорел предохранитель на крыле, смерть замка зажигания, сгорело реле ЭБУ (под капотом со стороны переднего пассажира), смерть ЭБУ, короткое замыкание в проводке ЭБУ. Куда лезть? Проверка предохранителей, замена реле на заведомо рабочее, проверка проводки, замена замка зажигания/ЭБУ на заведомо рабочий.

Б) При включении зажигания загораются контрольные лампочки, при попытке запуска стартер не крутит. Возможные причины: умерло реле стартера, умер стартер

В) Стартер крутит нормально, но двигатель не «схватывает» (либо отдельные редкие «вспышки» в цилиндрах). При этом «чек» не горит. Основная возможная причина — проблемы с подачей топлива. Проблемы могут быть с ЭБН (плохая масса, смерть реле ЭБН, самого ЭБН), а также загрязнение дроссельной заслонки или РХХ. Кроме того, могут быть залиты (или прийти в негодность) свечи. Проверка: попытаться завестись после продувки двигателя. Включить зажигание, послушать, работает ли ЭБН. Проверить давление в топливной магистрали. Если давление есть, промыть дроссельную замлонку РХХ. Посмотреть состояние свечей, при необходимости заменить их, а также высоковольтные провода.

Г) Стартер крутит нормально, двигатель не Возможная причина — смерть ДПКВ, неисправность датчика температуры воздуха. Проверка: провести диагностику, считать коды ошибок.

Д) Машина заводится, но почти сразу же глохнет Возможные причины: проблемы со смесью (некорректно работает ДМРВ, нарушена герметичность гофры подачи воздуха).

Источник

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Рассмотрим, схему электросистемы, а также расшифровку основных технических обозначений:

Условные обозначения к электросхемам ГАЗ 31105 с двигателем 406

Peugeot 406 | Диагностика неисправностей

Диагностика неисправностей

Описание диагностики электронных систем управления и коды неисправностей приведены в Главе Системы электрооборудования двигателя.

В данном разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах автомобиля. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определённым компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т. п., кроме того, в тексте даются ссылки на главы и разделы, имеющие отношение к данным проблемам.

Помните, что успешное завершение поиска причин неисправности определяется целостностью комплекса хороших знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать очевидных фактов — каждый может забыть заправить горючее в топливный бак или оставить на ночь включёнными осветительные приборы.

И, наконец, всегда следует стараться составить чёткую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошёл по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъёмов системы. Если один и тот же предохранитель перегорел несколько раз подряд, нет смысла в его дальнейшей замене — попытайтесь выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.

Двигатель

Обязательными условиями запуска любого бензинового двигателя являются исправность подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры и своевременное искрообразование на свечах зажигания.

В первую очередь следует удостовериться в исправности подачи топлива.

Чтобы определить, образуется ли искра, выверните свечи зажигания, вставьте их в наконечники и по отдельности приложите к массе. При этом не следует удерживать провод или наконечник руками, — воспользуйтесь изолированными плоскогубцами. Попросите ассистента запустить двигатель. Если искра отсутствует, постарайтесь определить причину отказа.

Двигатель не проворачивается при попытках его запуска

  1. Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.
  2. Разряжена или неисправна батарея. Если наконечники проводов не окислены и надёжно закреплены на клеммах батареи, поверните ключ зажигания в положение «ON», затем включите фары и/или очистители ветрового стекла, — если они не функционируют, — батарея разряжена.
  3. Трансмиссия неточно установлена в положение «P».
  4. Разрыв в цепи системы запуска.
  5. Шестерня стартёра заклинена в зубчатом венце приводного диска.
  6. Неисправно тяговое реле стартёра.
  7. Неисправен стартёр.
  8. Неисправен выключатель зажигания.

Двигатель проворачивается, но не запускается

  1. Неправильно производится запуск. Действуйте в соответствии с Разделом Запуск двигателя и начало движения.
  2. Неисправен или не отключен иммобилизатор двигателя.
  3. Неисправен аварийный выключатель топливного насоса.
  4. Топливный бак пуст, либо заправлено некачественное топливо.
  5. Сильно загрязнён воздушный фильтр. Имеют место утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системе управления впрыском топлива и зажиганием.
  6. Разряжена батарея (двигатель проворачивается чересчур медленно).
  7. Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.
  8. Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле, — на слух проверьте включение насоса при включении зажигания.
  9. Повреждены или чрезмерно увлажнены компоненты системы зажигания.
  10. Изношены или неисправны свечи зажигания, либо неправильно выставлен свечной зазор.
  11. Разрыв в цепи системы запуска.
  12. Оборвана или отсоединена электропроводка катушки зажигания, либо или ослабло крепление проводов на клеммах катушки.
  13. Повреждён предохранитель блока управления двигателем, неисправен какой-либо из датчиков системы управления двигателем.
  14. Низкое давление компрессии.

Стартёр функционирует без проворачивания двигателя

  1. Заклинена шестерня стартёра.
  2. Изношены или повреждены зубья шестерни стартёра или венца приводного диска.

Затруднён запуск холодного двигателя

См. также Холодный двигатель запускается плохо, работает неустойчиво.

  1. Низкий уровень заряда батареи.
  2. Неисправны компоненты системы питания, либо электрооборудования.

Затруднён запуск горячего двигателя

См. также Прогретый двигатель плохо запускается, работает неустойчиво.

  1. Засорён воздушный фильтр.
  2. Неисправны компоненты системы питания, либо электрооборудования.
  3. Топливо не поступает к инжекторам.
  4. Недостаточная компрессия в цилиндрах.

Зацепление стартёра происходит слишком шумно или с затруднением

  1. Изношены или повреждены зубья шестерни стартёра или венца приводного диска.
  2. Утеряны, либо недостаточно затянуты болты крепления стартёра.

Двигатель запускается, но сразу глохнет

  1. Неисправен иммобилизатор двигателя.
  2. Неисправна электропроводка, либо ослабло крепление проводов на клеммах катушки зажигания или генератора.
  3. Неисправны компоненты системы питания, либо электрооборудования.
  4. Нарушены базовые установки блока управления двигателя (ECM).
  5. Имеет место повреждение в системе выпуска и снижения токсичности отработавших газов (ОГ).
  6. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

Нарушена стабильность работы двигателя на холостых оборотах

  1. Имеют место потери разрежения. Удостоверьтесь в надёжности затягивания крепежа, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга — наличие шипящего звука свидетельствует о наличии утечки. Не менее эффективно использование мыльного раствора для проверки.
  2. Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
  3. Нарушена проходимость клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV).
  4. Нарушена проходимость воздушного фильтра.
  5. Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам.
  6. Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров, — измерьте компрессию в цилиндрах двигателя (см. Главу Двигатель).
  7. Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.

Имеют место пропуски в работе цилиндров на холостых оборотах

  1. Изношены или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
  2. Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  3. Неисправна В/В электропроводка.
  4. Заправлено некачественное топливо, либо нарушена проходимость топливного фильтра.
  5. Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе или через шланговые соединения.
  6. Низкая или разная компрессия в цилиндрах.
  7. Нарушена работа системы управления двигателем.

Имеют место пропуски в работе цилиндров двигателя при движении автомобиля на передаче

  1. Забит топливный фильтр или имеет место загрязнение системы питания.
  2. Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
  3. Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  4. Неисправна В/В электропроводка.
  5. Неисправны компоненты системы снижения токсичности отработавших газов.
  6. Низкая или разная компрессия в цилиндрах.
  7. Неисправна система зажигания.
  8. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

Двигатель самопроизвольно глохнет

  1. Нарушена регулировка оборотов холостого хода.
  2. Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага или грязь.
  3. Имеет место отказ компонентов/информационных датчиков системы питания.
  4. Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
  5. Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
  6. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя или через вакуумные шланги.

Двигатель не развивает полную мощность

  1. Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Засорён воздухоочиститель.
  3. Неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
  4. Неисправна катушка зажигания.
  5. Упал уровень ATF (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
  6. Пробуксовывает трансмиссия.
  7. Забит топливный фильтр и/или в систему питания попала грязь/влага.
  8. Заправлено некачественное топливо.
  9. Низкая или разная компрессия в цилиндрах.

Происходят хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска

  1. Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Имеет место дефект во вторичном контуре системы зажигания (разрушение изоляторов свечей зажигания или повреждение В/В проводов).
  3. Нуждается в регулировке система впрыска топлива, либо чрезмерно изношены её компоненты.
  4. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.
  5. Заклинивает клапаны.
  6. Нарушен порядок подсоединения В/В проводов.

При движении с ускорением или в гору возникают звуки детонации

  1. Заправлено некачественное топливо.
  2. Неисправны компоненты системы питания, либо электрооборудования.
  3. Установлены свечи зажигания не того типа.
  4. Нарушены базовые установки ECM.
  5. Неисправен датчик детонации.
  6. Имеют место потери разрежения.

Двигатель продолжает работать после поворачивания ключа в положение «OFF»

  1. Чрезмерно высоки обороты холостого хода.
  2. Имеет место неисправность электрооборудования или компонентов системы управления двигателем.
  3. Неисправен клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP).
  4. Высокая рабочая температура двигателя (упал уровень ОЖ, неисправен термостат, забит радиатор или неисправен водяной насос).
  5. Нарушена герметичность инжекторов.

Электрооборудование двигателя

Снижение ёмкости или недостаточный заряд батареи

  1. Изношен или повреждён ремень привода генератора, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Недостаточен уровень электролита или сильно разряжена батарея.
  3. Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.
  4. Генератор не обеспечивает требуемый ток зарядки.
  5. Разрыв в цепи электропроводки зарядного контура.
  6. Замыкание на «массу» электропроводки создаёт постоянную утечку вырабатываемого батареей тока.
  7. Имеет место внутренний дефект батареи.

Контрольная лампа зарядки не гаснет при увеличении оборотов

  1. Ослаблено натяжение приводного ремня.
  2. Повреждён регулятор напряжения и/или генератор. Отсоедините провод (D+) с обратной стороны генератора и включите зажигание. Далее проверьте состояние регулятора напряжения генератора.
  3. Изношены щётки генератора.
  4. Повреждён провод между генератором и регулятором напряжения.
  5. Неисправна комбинация приборов.

Контрольная лампа зарядки не загорается при поворачивании ключа в положение «ON»

  1. Вышла из строя контрольная лампа.
  2. Неисправен генератор.
  3. Имеет место дефект печатной платы, проводки внутри блока комбинации приборов или патрона лампы.

Контрольная лампа зарядки не гаснет при поворачивании ключа в положение «OFF»

  1. Пробиты диоды.

Стартёр

Контактные клеммы электропроводки должны быть надёжно закреплены и не окислены!

  • Если стартёр не проворачивается, сначала следует удостовериться, что на клемме №50 тягового реле присутствует напряжение (минимум 10 В). При отрицательных результатах проверьте состояние электропроводки контура тока стартёра.
  • Для проверки исправности срабатывания стартёра при полном напряжении батареи выполните следующие действия:
    • Не включая передачи, поверните ключ в положение «ON»;
    • Перемкните клеммы 30 и 50 стартёра проводом сечением не менее 4 мм2.
  • Если стартёр работает безупречно, причину неисправности следует искать в проводах к стартёру. Если стартёр не заработает, его следует проверить в снятом состоянии.

Стартёр не вращается при поворачивании ключа в положение «START»

  1. Разряжена батарея.
  2. Перемкните клеммы 30 и 50 стартёра: если стартёр вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод 50, также оцените состояние выключателя стартёра.
  3. Оборван провод массы, либо нарушено качество её клеммного соединения.
  4. Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.
  5. Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартёра.

Стартёр вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

  1. Разряжена батарея.
  2. Залито летнее масло.
  3. Затруднено прохождение тока вследствие некачественных контактов.
  4. Угольные щётки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
  5. Недостаточное расстояние между щётками и коллектором.
  6. Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.
  7. Отсутствует напряжение на клемме 50 (минимум 8 В).
  8. Разбит подшипник.
  9. Неисправно тяговое реле.

Стартёр «схватывает», но обеспечивает лишь рывкообразное проворачивание двигателя

  1. Неисправен привод шестерни.
  2. Шестерня загрязнена.
  3. Повреждён зубчатый венец приводного диска.

Шестерня стартёра не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/приводного диска

  1. Загрязнены или повреждены компоненты привода шестерни.
  2. Неисправно тяговое реле.
  3. Возвратная пружина ослабла или разорвалась.

Стартёр продолжает работать после отпускания ключа зажигания

  1. Заклинено тяговое реле, — немедленно выключите зажигание и замените тяговое реле.
  2. Не отключается замок зажигания, — отключите батарею, замените замок.

Система питания

Чрезмерен расход топлива

  1. Загрязнён или забит воздушный фильтр.
  2. Недостаточно давление накачки шин или установлены шины не того размера.
  3. Двигатель имеет механические повреждения. Проверьте компрессию, в случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт.
  4. Чрезмерно высоки обороты холостого хода и максимальные обороты коленчатого вала.
  5. Неисправности компонентов системы питания, электрооборудования или электронного управления.
  6. Утечки в системе впуска воздуха.
  7. Повреждения в системе выпуска и снижения токсичности ОГ.

Имеют место утечки топлива и/или запах бензина

  1. Имеют место утечки в линиях подачи топлива или вентиляционных линиях.
  2. Переполнен топливный бак. Заправку производите только до автоматического отключения пистолета.
  3. Имеют место утечки/испарение из линий систем питания и снижения токсичности ОГ.

Двигатель не запускается

  1. При включении стартёра не работает топливный насос (не слышно шума от работы). Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы освободить заевшую деталь. Проверьте исправность подачи напряжения на насос (проверьте исправность предохранителя и надёжность крепления контактных клемм соответствующей электропроводки).
  2. Неисправно реле топливного насоса.
  3. Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.
  4. Отсутствует сигнал от датчика зажигания или датчика ECT. Проверьте состояние его электропроводки, произведите опрос памяти системы OBD II.
  5. Повреждены, засорены или негерметичны топливные трубопроводы, имеются дефекты шлангов.
  6. Засорён топливный фильтр.
  7. Во впускной тракт в результате нарушения герметичности подсасывается лишний воздух.
  8. Повреждены вакуумные трубопроводы, либо имеет место нарушение герметичности их посадки.
  9. Повреждён регулятор давления топлива, — проверьте остаточное давление.
  10. Повреждён датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  11. Отсутствует питание ECM.
  12. Забита вентиляция топливного бака, засорён фильтр в баке.

Холодный двигатель запускается плохо, работает неустойчиво

  1. Содержание CO не соответствует нормативным требованиям, — произведите соответствующее измерение, проверьте обороты холостого хода.
  2. Неисправен датчик ECT.
  3. Давление топлива не соответствует требуемому значению.
  4. Во впускной тракт в результате нарушения герметичности подсасывается лишний воздух.

Прогретый двигатель плохо запускается, работает неустойчиво

  1. Негерметична система впуска воздуха. Проверьте впускную систему. Для этого оставьте двигатель работать на холостом ходу и смочите места уплотнений и соединения на впускном тракте бензином. Если число оборотов на короткое время увеличится, устраните негерметичные места.
  2. Повреждён обратный клапан топливного насоса.
  3. Утечки в топливной системе.
  4. Повышенное давление топлива в системе питания.
  5. Неисправность системы EVAP.
  6. Забит или смят возвратный топливопровод к баку.
  7. Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.
  8. Отсутствует сигнал от датчика зажигания Холла или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите опрос системы OBD II.
  9. Во впускной тракт в результате нарушения герметичности подсасывается лишний воздух.
  10. Повреждён регулятор давления, — проверьте остаточное давление.
  11. Повреждён датчик TPS.
  12. Отсутствует питание ECM.

Двигатель работает с перебоями

  1. Соединения электропроводки топливного насоса время от времени нарушаются. Проверьте разъёмы электропроводки и предохранители топливного насоса, датчика MAF и реле топливного насоса.
  2. Низкое качество топлива, образование паровых пробок.
  3. Слабая подача топлива.
  4. Неисправен топливный фильтр.
  5. Неисправен топливный насос.
  6. Неисправны инжекторы.
  7. Неисправен лямбда-зонд, нарушения в цепи управления качеством смеси или отсутствует подогрев лямбда-зонда.
  8. Неисправен TPS.
  9. Повреждён выпускной коллектор или приёмная труба системы выпуска отработавших газов (имеются утечки ОГ).
  10. Неисправность системы EVAP.
  11. Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.
  12. Отсутствует сигнал от датчика зажигания Холла или датчика ECT. Проверьте электропроводку, произведите опрос памяти ECM на наличие кодов неисправностей.
  13. Во впускной тракт в результате нарушения герметичности подсасывается лишний воздух.
  14. Повреждены или негерметичны вакуумные трубопроводы
  15. Повреждён регулятор давления, — проверьте остаточное давление.
  16. Отсутствует питание ECM.

Двигатель работает с перебоями на переходных режимах и в режиме холостого хода

  1. Негерметична система впуска воздуха. Проверьте соединения впускной системы. Запустите двигатель и смочите бензином соединения компонентов всасывающего тракта. Если обороты двигателя кратковременно увеличиваются, устраните причину нарушения герметичности.
  2. Неверна регулировка холостого хода. Проверьте TPS и лямбда-регулировку.

Горячий двигатель не запускается

  1. Неверная регулировка содержания СО. Проверьте содержание СО и холостой ход.
  2. Слишком высокое давление в топливной системе, — проверьте давление топлива, при необходимости замените регулятор давления.
  3. Засорён или погнут возвратный трубопровод между регулятором давления и топливным баком. Прочистите или замените трубопровод.
  4. Неисправен датчик температуры двигателя.
  5. Нарушена герметичность системы питания.
  6. Нарушена герметичность впускного воздушного тракта.

Система смазки

Контрольная лампа не горит при поворачивании ключа в положение «ON»

  1. Неисправен датчик давления масла. Включите зажигание, отключите от датчика провод и замкните его на «массу», — если лампа загорится, замените датчик.
  2. На датчик не подаётся напряжение, контакты коррозированы, — проверьте состояние соответствующей электропроводки.
  3. Неисправна контрольная лампа.
  4. Неисправна комбинация приборов.

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

  1. Масло перегрето. Если контрольная лампа гаснет после подачи газа, делать ничего не требуется.

Контрольная лампа не гаснет после подачи газа, либо загорается во время движения

  1. Упал уровень масла.
  2. Имеет место короткое замыкание электропроводки датчика уровня масла.
  3. Неисправен датчик.

Слишком низкое давление масла на всех оборотах

  1. Упал уровень масла.
  2. Засорён сетчатый фильтр маслозаборника в поддоне картера.
  3. Изношен масляный насос.
  4. Повреждены подшипники коленчатого вала.

Слишком низкое давление масла на малых оборотах

  1. Редукционный клапан залип в открытом состоянии из-за загрязнения.

Слишком высокое давление масла при частоте вращения двигателя свыше 2000 об/мин

  1. Редукционный клапан не открывается из-за загрязнения.

Система охлаждения

Перегрев

  1. Упал уровень охлаждающей жидкости.
  2. Изношен или повреждён ремень привода водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
  3. Забиты внутренние каналы радиатора или загрязнена (перекрыта) решётка радиатора.
  4. Неисправен термостат.
  5. Сломаны или треснуты лопасти крыльчатки вентилятора.
  6. Неисправен датчик-выключатель вентилятора.
  7. Неисправен указатель температуры охлаждающей жидкости.
  8. Неисправен водяной насос.
  9. Не держит давление крышка радиатора, — произведите проверку крышки под давлением.

Переохлаждение

  1. Неисправен термостат.
  2. Неточны показания измерителя температуры.

Внешние утечки охлаждающей жидкости

  1. Повреждены или разрушены в результате старения материала шланги или ослабло крепление их на штуцерах.
  2. Испорчены сальники водяного насоса, — охлаждающая жидкость сочится через контрольное отверстие в корпусе насоса.
  3. Имеют место утечки из внутренних каналов радиатора или резервуара.
  4. Имеют место утечки через сливную пробку двигателя или выжимные пробки водяных галерей.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости

Внутренние утечки охлаждающей жидкости обычно выявляются путём проверки состояния двигательного масла. Осмотрите лезвие измерительного щупа и внутренние поверхности крышки (крышек) цилиндров на наличие следов воды и пенообразования масла.

  1. Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров, — произведите проверку системы охлаждения давлением.
  2. Имеются трещины на стенках цилиндров или в литье головки.

Происходят потери охлаждающей жидкости

  1. В систему заправлено чрезмерное количество охлаждающей жидкости (ОЖ).
  2. ОЖ выкипает в результате перегрева двигателя.
  3. Имеют место внутренние или внешние утечки ОЖ.
  4. Неисправна крышка радиатора, — проверьте крышку давлением.

Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости

  1. Не функционирует должным образом водяной насос. Проще всего удостовериться в функционировании насоса пережав верхний шланг радиатора при работающем на холостых оборотах двигателе. Если при отпускании шланга ощущается толчок жидкости внутри него, насос функционирует исправно.
  2. Нарушена проходимость системы охлаждения — промойте её и заправьте свежей жидкостью. При необходимости снимите радиатор и проведите его обратнопоточную промывку.
  3. Изношен или повреждён приводной ремень водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
  4. Заклинен термостат.

Отопитель

Вентилятор отопителя не работает

  1. Неисправен предохранитель э/мотора вентилятора.
  2. Неисправен выключатель вентилятора, — проверьте, подаётся ли напряжение к предрезисторам, снимите и проверьте выключатель вентилятора.
  3. Неисправен э/мотор вентилятора. Проверьте, подаётся ли на него напряжение при включённом зажигании и замкнутом выключателе вентилятора, — если напряжение подаётся, замените мотор.

Вентилятор отопителя не работает на одной из ступеней

  1. Неисправен предрезистор.

Отопитель не выключается регулятором

  1. Неисправен выключатель.
  2. Тросы регулировочной смесительной заслонки повреждены или плохо подвижны.

Слишком низкая мощность отопления

  1. Недостаточен уровень охлаждающей жидкости.
  2. Рукоятки управления отопителя имеют тяжёлый ход — проверьте сборку управления, при необходимости замените соответствующий приводной трос.

Шум в области вентилятора отопителя

  1. Попала грязь, листья, — снимите вентилятор и прочистите его, очистите воздушный канал.
  2. Нарушена балансировка крыльчатки, повреждён подшипник.

Автоматическая трансмиссия (АТ)

Ввиду сложности конструкции АТ диагностику её неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в мастерской автосервиса.

Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

  1. К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:
    • Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от “Р” и “N”;
    • Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;
    • Автомобиль движется при трансмиссии, установленной в положение “Р” или “N”;
    • Передачи переключаются с трудом или произвольно.
  2. Произведите регулировку тяги переключения передач.

Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издаёт посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передач

  1. Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке проблем, однако под компетенцию механика-любителя попадает лишь одна из них — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
  2. Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF. Откорректируйте уровень ATF или смените её.

Имеют место утечки трансмиссионной жидкости (ATF)

  1. ATF имеет тёмно-красный цвет. Следы её утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
  2. Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от её источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путём визуального осмотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:
  • Поддон картера трансмиссии, — подтяните крепёжные болты и/или замените прокладку поддона;
  • Трубка заправки ATF, — замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
  • Линии ATF, — подтяните штуцерные соединения или замените линии;
  • Вентиляционная трубка, — трансмиссия переполнена и/или в неё попала вода.

ATF имеет бурый цвет или пахнет гарью

  1. Недостаточен уровень ATF.

Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)

  1. Упал уровень ATF.
  2. Неисправна система управления двигателем.
  3. Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.
  4. Нарушена регулировка приводного троса селектора.

Двигатель не запускается при любом положении селектора или запускается в положениях, отличных от «Р» и «R»

  1. Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения запуска.
  2. Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
  3. Нарушена регулировка троса селектора.

Трансмиссия пробуксовывает, рывки или шумы при переключении передач. Автомобиль не двигается при включении режимов «D» или «R»

  1. Упал уровень ATF.
  2. Неисправен датчик или его электропроводка.
  3. Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

Мосты

Посторонние шумы

  1. Обычные дорожные шумы, — корректировке не поддаются.
  2. Шум шин, — проверьте состояние протекторов и давление накачки шин.
  3. Изношены или повреждены подшипники колёс, либо ослабло усилие их затягивания.

Вибрации

  1. Проверьте состояние подшипников колёс, поочередно поддомкрачивая соответствующий угол автомобиля и вращая колесо вручную. Прислушивайтесь при этом к исходящим из подшипника звукам. Снимите подшипники и проверьте их состояние.

Утечки масла

  1. Повреждены сальники дифференциалов.

Тормозная система

Перед тем как прийти к окончательному заключению о наличии проблем с тормозной системой удостоверьтесь, что шины находятся в удовлетворительном состоянии и накачаны с требуемым давлением, не нарушена регулировка углов установки передних колёс и автомобиль не нагружен неравномерным образом.

Увеличенный ход педали тормоза

  1. Повреждён рабочий контур тормозного тракта, — проверьте систему на утечки.

Педаль тормоза пружинит и проваливается

  1. В тормозной тракт попал воздух, — прокачайте систему.
  2. Упал уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, — произведите соответствующую корректировку, прокачайте систему.
  3. Образование пузырьков пара. Проявляется, главным образом, при большой нагрузке на тормоза. Замените тормозную жидкость, удалите воздух из системы.

Снижение эффекта торможения, педаль проваливается

  1. Нарушена герметичность гидравлического тракта.
  2. Повреждены манжеты в главном или рабочих тормозных цилиндрах.

Плохое торможение, несмотря на большое усилие нажатия педали

  1. Замаслены тормозные накладки.
  2. Установлены неподходящие или затвердевшие колодки.
  3. Неисправен усилитель тормозов.
  4. Изношены тормозные колодки.

При торможении автомобиль уводит в сторону

  1. Давление накачки шин не соответствует требуемому.
  2. Неравномерно изношены протекторы.
  3. Замаслены тормозные накладки.
  4. На одной оси установлены разные тормозные колодки.
  5. Чрезмерно изношены тормозные колодки.
  6. Загрязнены шахты суппортов.
  7. Суппорты повреждены коррозией, — произведите замену.
  8. Неравномерно изношены колодки.

Самопроизвольное торможение

  1. Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре (ГТЦ).
  2. Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.

Тормоза нагреваются во время движения

  1. Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
  2. Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.

Тормоза дрожат

  1. Установлены колодки ненадлежащего типа.
  2. Тормозной диск местами корродирован.
  3. Чрезмерно велико биение тормозного диска.

Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с трудом проворачивается вручную

  1. Коррозия в цилиндрах тормозных суппортов. Отремонтируйте или замените суппорт.

Неравномерный износ колодок

  1. Установлены колодки несоответствующего типа. Замените колодки.
  2. Суппорты повреждены коррозией, — произведите замену.
  3. Затруднён ход поршня.
  4. Нарушена герметичность тракта тормозной системы.

Клинообразный износ тормозных колодок

  1. Тормозной диск вращается не параллельно суппорту.
  2. Суппорты повреждены коррозией, — произведите замену.
  3. Нарушена исправность функционирования поршня.

Скрип тормозов

  1. Часто причина в атмосферном влиянии (влажность воздуха). Если скрип появляется после длительной стоянки при повышенной влажности и затем пропадает, ничего делать не надо.
  2. Установлены колодки несоответствующего типа.
  3. Тормозной диск вращается не параллельно суппорту.
  4. Загрязнена шахта суппорта.
  5. Погнуты пружины крепления колодок.
  6. Растянуты нажимные пружины.

Пульсация педали тормоза

  1. Признак нормального срабатывания ABS.
  2. Чрезмерно велико биение тормозного диска.
  3. Тормозной диск вращается не параллельно суппорту.

Контрольная лампа ABS загорается во время движения

  1. Недостаточно напряжение питания (ниже 10 В). Проверьте напряжение. Проверьте, гаснет ли контрольная лампа генератора после запуска двигателя. Если всё в порядке, проверьте ремень привода генератора.
  2. Имеет место неисправность ABS, — проверьте состояние и надёжность фиксации клеммного соединения массы возвратного насоса (в гидромодуляторе).

Подвеска и рулевое управление

Автомобиль уводит при движении в одну из сторон

  1. Неравномерно накачаны шины.
  2. Имеет место дефект шин.
  3. Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.
  4. Требуется проведение регулировки углов установки передних колёс.
  5. Прихвачены передние тормозные механизмы.

Имеют место рывки, дёрганье или вибрации

  1. Нарушена балансировка колёс или появилась овальность дисков.
  2. Изношены подшипники колёс, ослабло усилие их затягивания или нарушена регулировка.
  3. Изношены или повреждены стойки-амортизаторы или другие компоненты подвески.

Имеет место чрезмерное раскачивание автомобиля/»зарывание» его носом на поворотах или при торможении

  1. Неисправны стойки подвески.
  2. Повреждены компоненты подвески.

Слишком туго вращается рулевое колесо

  1. Чрезмерно упал уровень жидкости в резервуаре гидроусилителя рулевого управления (ГУР).
  2. Неправильно накачаны шины.
  3. Недостаточно смазаны шарниры рулевого привода.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колёс.
  5. ГУР не развивает требуемую мощность.

Имеет место чрезмерный люфт рулевого управления

  1. Ослабло усилие затягивания подшипников передних колёс.
  2. Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.

ГУР не развивает должное усилие

  1. Изношен, или повреждён приводной ремень насоса ГУР, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Чрезмерно упал уровень жидкости ГУР.
  3. Нарушена проходимость шлангов или линий гидравлической системы.
  4. В ГУР попал воздух, — прокачайте систему.

Имеет место чрезмерный износ протекторов (не в одной какой-то области)

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Нарушена балансировка колёс.
  3. Повреждены диски колёс.
  4. Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.

Имеет место чрезмерный износ протекторов по внешнему краю

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Слишком резко совершаются повороты.
  3. Нарушена регулировка углов установки передних колёс (чрезмерная сходимость).
  4. Погнут или скручен рычаг подвески.

Имеет место чрезмерный износ протекторов по внутреннему краю

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Нарушена регулировка углов установки передних колёс (расходимость).
  3. Повреждены компоненты рулевого управления или ослабло их крепление.

Имеет место локальный износ протектора

  1. Нарушена балансировка колёс.
  2. Повреждены или погнуты диски.
  3. Имеет место дефект шин.

Дефекты щеток стеклоочистителя

Проскальзывание

  1. Загрязнены резиновые рабочие элементы.
  2. Обтрепанны кромки щеток, изношены или разорваны резиновые рабочие элементы.

В поле очистки остатки воды сразу собираются в капли

  1. Ветровое стекло загрязнено лаковой политурой или маслом.

Щётка очищает односторонне — в одну сторону хорошо, в другую нет

  1. Резиновый рабочий элемент имеет односторонний износ.
  2. Рычаг стеклоочистителя скручен, щётка не точно прилегает к стеклу.

Неочищенные поверхности

  1. Нарушена надёжность фиксации рабочего элемента в рамке щётки.
  2. Щётка прилегает к стеклу неравномерно.
  3. Слишком мала сила прижимания рычагом, — слегка смажьте шарниры рычагов стеклоочистителя и пружины или установите новый рычаг.

Дефекты шин

Сильный износ шины на обеих сторонах рабочей поверхности

  1. Слишком низкое давление в шинах.

Сильный износ шины в середине рабочей поверхности по всей окружности протектора

  1. Слишком высокое давление в шинах.

Неравномерный износ протектора

  1. Статическая и динамическая разбалансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного бокового биения диска, слишком большой люфт в несущих шарнирах.

Неравномерный износ в середине протектора

  1. Статическая разбалансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного вертикального биения.

Сильный износ отдельных участков в середине рабочей поверхности протектора

  1. Результат резкого торможения.

Пилообразный износ протектора, часто вместе с невидимым снаружи разрывом тканевой основы шины

  1. Перегрузка автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок шин.

Резиновые язычки на боковых краях протектора (чешуйчатый износ)

  1. Нарушена регулировка углов установки колёс.
  2. Изношены шины.
  3. Неисправны амортизаторы/торсионные пружины/стоечные сборки.

Образование заусениц на одной стороне протектора переднего колеса

  1. Нарушена регулировка схождения колёс.
  2. Изношены шины.
  3. Частое движение по неровным поверхностям. Быстрое движение на поворотах.

Разрывы корда. Сначала видны только изнутри

  1. Переезд через острые камни, удары шин и т.п. на высокой скорости.

Односторонний износ рабочей поверхности протектора

  1. Проверьте регулировку развала.
  2. Имеет место неисправность ABS, — проверьте состояние и надёжность фиксации клеммного соединения массы возвратного насоса (в гидромодуляторе).

406 мотор волга. Моторы с разными характерами. Режим диагностики зажигания

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

  • Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Производство

Заволжский моторный завод

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

Система питания

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л. с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Масло в двигатель

5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Сцепление газ 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод – гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 – главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск;

6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина;

9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца;

14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка;

18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления устанавливается усилитель.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406


Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.


Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий . Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406


Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Хороший, достаточно современный двигатель с неплохими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом. В отличии от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402 имеет уже 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9,3 и еще некоторыми деталями.

или карбюраторный имеют некоторое отличие в индексе. Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюраторный ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

Однако наибольшее отличие в другом. 406 двигатель инжектор имеет более лучшие технические характеристики по сравнению со своими карбюраторными собратьями. При равной массе (около 190 кг) и одинаковом объеме в 2,3 л мощность двигателя 150 л. с., что на намного больше чем мощности двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент тоже выше 206 н*м, против 181 и 191 н*м у 4061 и 4062. Такие более высокие характеристики позволяют перевезти больший груз и легче справляться с плохой дорогой.

Может показаться, что расход топлива у более мощного двигателя, то есть у инжекторного 406 должен быть больше. Но нет. Расход топлива существенно ниже на каждую лошадиную силу. 185 грамм. А вот карбюратор 406 расходует 195-200 грамм.

Хотя инжекторный 406 двигатель и более лучший, он имеет достаточно сложную систему питания и управления, что требует к себе профессионального внимания. Однако при должном уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и скоростной и обычно не доставляет неприятностей обслуживающему персоналу.

Этот силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большое количество автомобилей марки ГАЗ и в частности на различные варианты автомобилей «Газель» и «Волга».

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.

Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

методы диагностики двигателя своими руками. Специфические особенности, инструкция и отзывы

К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе покупку нового коммерческого авто. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный выход начать бизнес на рынке грузоперевозок – купить авто на вторичном рынке. Однако тут вас подстерегает масса подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, – это двигатель. Поэтому так важно уметь производить диагностику силового агрегата и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем, как производится на автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается купить коммерческую технику, но и уже бывалым автовладельцам.

Инструменты

Что нужно для того, чтобы прошла успешно диагностика двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не нуждается в специализированном оборудовании. Подготовьте минимальный набор – рабочие перчатки, ветошь и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.

Внешний осмотр

Итак, первое, на что следует обратить внимание, – это масляные потеки. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками производится по причине «масложора». Однако не всегда виной тому являются кольца. Так, масло пропадает через выдавленный сальник коленчатого вала. Напомним, что таковых здесь два. Различают передний и задний сальник. Сам по себе элемент достаточно простой и дешевый. Однако, чтобы его заменить, нужно разбирать много навесного оборудования. Даже малейшие пятна на соединениях говорят о том, что в двигателе есть проблема с масляной системой.

Если машина перегревалась (на «ГАЗелях» такое происходит из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора), масло может просачиваться в местах соединения головки с блоком цилиндров. Проверьте также шланг вентиляции картерных газов. Он выглядит следующим образом: Элемент должен продуваться в одну сторону. Если он продувается в обе либо вообще забит, это может служить причиной повышенного давления в системе. Как результат — выдавленный сальник коленвала и «просевшие» прокладки.

Обратите внимание на болты, которыми крепится ГБЦ к блоку. Если они имеют царапины, значит, этот мотор уже вскрывался.

Проверяем тосол

Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя и СОД может производиться и без применения инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка. Если машина кипела, это будет видно по характерным масляным потекам и по цвету пластика. Также осмотрите сам тосол. Он не должен иметь рыжего цвета. Если это так, значит, тосол менялся в системе очень давно и уже потерял все охлаждающие свойства. Обратите внимание и на патрубки, что идут от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», значит, машине не уделяли должного внимания. Твердые патрубки могут стать причиной разгерметизации системы охлаждения. Так, в один прекрасный момент они лопаются, и из них вытекает вся жидкость. Водитель узнает о неисправности лишь тогда, когда стрелка датчика температуры резко подскочила в красную шкалу. Но уже поздно – двигатель перегрелся.

Как далее производится диагностика двигателя? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и осматриваем тосол в расширительном бачке еще раз. На холостых и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырьков или масляных капель (имеется в виду моторной смазки, поскольку тосол сам по себе тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится — в моторе прогорела прокладка ГБЦ. Выглядит данное явление следующим образом:

Процедура по ее замене – такая же трудоемкая операция, как и установка новых сальников коленвала. К тому же требуется соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слить по дешевке» убитый двигатель.

Состояние масла

Далее диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из мотора. Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Оно должно быть прозрачным. Наличие мелкой стружки говорит о явном износе кривошипа и других узлов ДВС. Также масло не должно иметь горелого запаха. Если на щупе есть пузырьки и разводы, это говорит о том, что в систему смазки попал антифриз. Здесь два варианта – пробитая прокладка либо треснутая головка блока. Причем визуально определить последний случай не всегда возможно. Ремонт может обойтись в половину стоимости мотора. Тосол – весьма едкий состав. При попадании в систему смазки он повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такого автомобиля лучше воздержаться.

Система зажигания

Как в этой сфере производится диагностика двигателя? «ГАЗель-Некст» с УМЗ-4216 нуждается в проверке свечей. Они находятся под бронепроводами. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одной из них есть трещина, значит, мотор работал со стуком. При наличии светлого налета можно судить о низком качестве используемого масла. Оплавленный центральный электрод свидетельствует о пропусках или о раннем зажигании. Свечи с маслом говорят об износе поршневых колец и овальности цилиндров. Вследствие этого масло не снимается со стенок гильзы и прямиком попадает в камеру сгорания.

Как еще проверить «ГАЗель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет определить множество неисправностей. Обороты не должны падать и быть свыше/ниже нормы (оптимально – 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеются в виду излишние вибрации). Если это так, в машине не менялись подушки двигателя. Они изнашиваются к 150 тысячам. Если пробег на панели приборов меньше, значит, продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная черта, по которой можно узнать реальный километраж. Прислушайтесь к работе мотора. Он не должен стрекотать и издавать шорох. Если это так, цепь ГРМ растянулась и нуждается в замене. Она меняется на 130-140 тысячах. На пробеге в 70 и уж тем более 50 тысяч такой проблемы не может быть в принципе.

Диагностика двигателя «Камминз»

«Газель» с дизельным мотором издает совсем другие звуки. О неисправностях скажет замер компрессии. Делается это при помощи такого прибора: Бензиновый компрессометр не годится для замеров. Вкручивают устройство на место форсунок и отключают подачу топлива. Замер производится в три «качка». Коленвал прокручивается стартером. Нормальные показания – от 26 и выше. Таким образом выполняется диагностика двигателя. «ГАЗель-Некст» с мотором марки «Камминз» 2.8 оснащен турбиной, поэтому дополнительно осматривают и ее. Если в патрубке имеются следы масла (напомним, компрессор на «Камминзах» охлаждается без интеркулера), это свидетельствует о загрязнении фильтра либо об износе самой турбины.

Как продавец может обмануть вас с компрессией? Увеличить ее можно путем добавления вязкого трансмиссионного масла. Поэтому перед замером внимательно смотрим на щуп. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссионка» более густая и темная.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится на автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя. Как видите, все операции можно выполнить без специального оборудования и стендов. Главное – знать, на что обращать внимание.

диагностика газ 3110 mikas 7 2 через программу autotester3


Диагностика ГАЗ 3110 Mikas 7 2 через программу Autotester3

Програма для диагностики автомобилей ВАЗ ГАЗ УАЗ ЗАЗ при помощи KL Line адаптера

Программа для компьютерной диагностики ВАЗ ГАЗ УАЗ

Компьютерная диагностика ЗМЗ 406 Газель

Пример работы комплекта Сканматик 2 с автомобилем ГАЗ с ЭБУ Микас 7 1

Сканматик и ЭБУ МИкас 7 1

Диагностика двигателя газель смартфоном

Газель на ремонте у автоэлектрика Чем и как подключиться к ЭБУ газели

Диагностика ЗМЗ406 инжектор с Микас 7 1 ДМРВ пленочный

Диагностика УАЗ 390994

диагностика Chrysler WiTECH 13 03 38 запуск программы в автономном режиме

подключение Obd2 к газель Газ волга уаз и бложик

ДМРВ нитевой меняем на Сименс от ВАЗ ЭБУ Микас 7 1

Диагностика ЗМЗ 409 OBD2 ELM327 для Газели УАЗика Соболя

Диагностика ГАЗ 3110 Волга ЗМЗ 406 Без OBD2 без приборов не у всех есть в машине самодиагностика

отвязка от ДМРВ и перевод на работу с ДАД блока МИКАС 7 1 241 3763 000 01

Коррекция прошивки Микас 7 1 при плохом зимнем пуске

Особенности диагностики неисправности авто На примере Волга 3110

Программа для диагностики авто мощная профессиональная и бесплатная работает с шнурком K Line

Волга Mikas

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406 инжектор.

Моторы с разными характерами. Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Двигатель его предшественника 402 менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, получивший широкое распространение в нашем автомобилестроении, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие характеристики

Как было сказано выше, на двигатель 406 на заводе устанавливается совершенный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также управляющую электронику, позволяющую подстроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на эти моторы устанавливается специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, так как при работе такие силовые агрегаты практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю Ци.

Поломки и ремонт 406 двигатель


В принципе лучше ремонтировать двигатель 406 ЗМЗ на специализированном СТО, где его проведут полную диагностику. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат почти не ломается, при правильной эксплуатации, то ниже будут некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.


Также нужно обратить внимание на выхлопную систему. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за отвод выхлопных элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера, или любой электронной системы лучше сразу обращаться к специалистам, а не отключать электронику. Его отключение чревато большим расходом топлива, неисправностью двигателя.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но при этом он отличается высокой надежностью и при правильной эксплуатации не ломается.

На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года стали постепенно заменять двигатели ЗМЗ-402. Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт мелкосерийный цех, в котором было организовано опытное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. И первые эскизы были сделаны конструкторами с одобрения существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, терзавшая мозги многих эксплуатантов с 1970 года, — «почему нельзя сделать большой жигулевский двигатель для Волги и РАФИКА?» — был воплощен в чугуне и алюминии.Хотя, конечно, при ближайшем рассмотрении ничего общего между ними нет, ЗМЗ-406, скорее, просто похож на любой хороший бензиновый двигатель того времени. И не сильно устарел даже сегодня. Он стал первым в России инжекторным (инжекторным) двигателем такого класса с электронным управлением, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой. Как любопытство, сегодня вспоминаю историю с завышенным до 150 л. С участием. мощность двигателей волгов (сколько денег переплатили по налогам…), но в целом двигатель оказался очень резвым. Долгое время на нижегородскую полуторку устанавливались только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал шлифуется в трех размерах через каждые 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с прибавкой 0,5 мм. Чугунный блок не так чувствителен к «паленому» антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только добавило жесткости и исключило возможные утечки охлаждающей жидкости.В начале 90-х специалисты ЗМЗ сумели дальновидно предвидеть развитие тенденций с ремонтом двигателя, сложившихся десятью годами позже. Как в воду заглянули — мотор ЗМЗ с расточенным до последнего размера блоком обычно стоит на Газели, движущейся своим ходом к пункту приема металлолома. На ней уже все изношено, она никому даром не нужна, но двигатель еще жив.

Масляное голодание ЗМЗ-406

Как и все современные двигатели, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла.К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор более привередлив в масляном меню, чем ЗМЗ-402, который довольствовался стандартной группой масел с кодами API SE и SF, или, по нашим представлениям, группой производительности «Г». , такие как M10Gi, M12Gi, M5z/10G. Возможно, при более частой замене масел этой группы качества этого было бы достаточно, но стоит помнить, что в конце 90-х рынок был переполнен ГСМ крайне низкого качества.Так «нефтяные пираты» способствовали созданию негативного имиджа двигателя ЗМЗ-406.

При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на масло другой основы, вязкости или качества целесообразно провести промывку системы смазки двигателя. Однако в двигателе ЗМЗ-406 под клапанной крышкой, возле клапанов и в масляных каналах головки блока остается примерно 300-350 г масла. Половину этого количества можно удалить, открутив заглушку в головке возле датчиков давления.При переходе на синтетику вместе с затратами пробег до следующей замены увеличивается до 15-20 тыс. км, что немного компенсирует вложения. Ну а многочисленные масляные присадки лучше не использовать, а полагаться на качество базового масла. Содержит все необходимые присадки для долговечной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого использованы гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжители цепи ГРМ, рекомендуется использовать масла улучшенного качества с кодом API SG, SH, SJ и не экономить на масляном фильтре. Ведь металлические частицы или отложения, попадая в узкие каналы или зазоры между сопрягаемыми деталями менее полумиллиметра, забивают их, выводят из строя чувствительные гидравлические устройства. Выход из строя одного или нескольких толкателей клапанов сразу заметен по характерному звону и частому стуку под клапанной крышкой. Конечно, этот стук не приведет к немедленной и большой поломке, но и ездить с такой неисправностью долго не стоит. Ведь пустой гидротолкатель не будет полностью открывать свой клапан, а значит двигатель потеряет мощность.Кроме того, чрезмерные ударные нагрузки на кулачок распредвала тоже не добавляют ему ресурса. Для устранения стуков необходимо заменить гидрокомпенсаторы, а это удовольствие недешевое. Те перевозчики, которые не экономили на масле, заливали полусинтетику или синтетику требуемого качества, с новыми двигателями горя не знали, особенно если везло с качеством самих гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск этого мотора в производство не лучшим образом сказался на его качестве и ресурсе. Конечно, были и тогда отдельные экземпляры двигателей, пробегавшие 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникали намного раньше. На тот момент ахиллесовой пятой нового перспективного мотора оказалась прецизионная плунжерная пара гидронатяжителя цепи ГРМ. В ЗМЗ-406 их два, каждый работает по своей схеме. У тех натяжителей, что шли на конвейер ЗМЗ, оказался чрезмерно большой шаг перемещения толкателя до следующей фиксации. Оно составляло почти три миллиметра, а загрязнение или недостаточная точность обработки прецизионных пар приводили к заклиниванию гидронатяжителя.При этом гашение колебаний ведомой ветви цепи не обеспечивалось в необходимой степени. Увеличились ударные нагрузки, что вызвало преждевременный износ деталей натяжителя и пластикового башмака. Если водитель не обращал внимания на возникший шум, почти грохот ослабленной цепи, и продолжал движение, то колодка разрушалась. А там как назло. В лучшем случае цепь перескакивала через зубья звездочек, сбивались фазы газораспределения, и двигатель глох. Хорошо, что конструкторы позаботились сделать выборки в поршнях под клапанные тарелки — не погнулись. В этом случае ремонт сводился к восстановлению установки фаз и замене или «перезарядке» гидронатяжителя. Если цепь рвалась, то часто деформировалась передняя алюминиевая крышка, и ее приходилось покупать. Из-за такой мелочи срывались рейсы, машина день-два вставала на забор. Самое обидное, что поломки происходили на относительно молодом двигателе, при пробеге всего 30–40 тысяч километров.Часто установка нового гидронатяжителя давала лишь временный результат, затем все повторялось снова. Умельцы даже стали приспосабливать цанговые пружинные натяжители от двигателя ВАЗ-2101 к двигателям ЗМЗ406 — регулировать натяжение цепи не составляло труда каждые 15–20 тысяч километров. Московская фирма СЭТ пошла еще дальше, ее конструкторы в конце 90-х разработали свой вариант и установили на мотор Заволжский натяжную звездочку вместо пластикового башмака. Похожая схема применялась на двигателях уфимского Москвича-412, а в 80-х годах спортсмены ставили звездочку на двигатель Жигулей. За последние пять лет ситуация с гидронатяжителями изменилась в лучшую сторону. Появились альтернативные производители этого узла, их уже несколько разновидностей. Существует шесть основных конструкций гидронатяжителей для ЗМЗ-406, а всего вариантов более десятка, есть даже газонаполненные. В 2004 году Заволжский завод отказался от использования пластиковых башмаков натяжителей, и их место заняли звездочки. Получилось достаточно надежно, хотя и сделаны они несколько небрежно — подшипник звездочки с большим люфтом, а его кронштейн, как будто от руки погнут.

МНЕНИЕ

РУХАНИ КОНСТАНТИН Исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» — В 2008-2009 годах планируется проведение комплекса НИОКР и технологической подготовки производства, направленных на дальнейшую модернизацию бензиновых двигателей автомобилей ЗМЗ-405 и ЗМЗ. -409, в первую очередь, для того, чтобы соответствовать Евро-4. Как известно, в России они вводятся с 1 января 2010 года. С июля 2007 года завод ведет опытно-конструкторские работы по дизельным двигателям ЗМЗ 514. 32. Для соответствия нормам Евро-3 и Евро-4 вместо механического ТНВД мы оснастили эти двигатели топливной аппаратурой Common Rail с электронным управлением производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 года планируется создать опытные образцы бензиновых и дизельных двигателей класса Евро-4 и начать их испытания. В 2008 году на НИОКР по всем двигателям планируется инвестировать около 130-150 млн рублей. В течение 2009 года будет вестись подготовка к производству этих двигателей.

семейный бизнес

В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 двигатель «четыреста шестой» более компактный, и межцилиндровое расстояние, диаметр шеек коленвала и поршневой палец стали меньше, но они не потеряли свой ресурс.Двигатель ЗМЗ-406 стал родоначальником для других двигателей семейства, сохранив при этом унификацию конструкции и технологии. В частности, все двигатели ЗМЗ-406, 405 и 409 имеют одинаковую высоту блока от оси коленчатого вала до плоскости разъема головки, одинаковые шатуны, а разница в радиусе кривошипа компенсируется изменением расстояния от оси поршневого пальца. до днища поршня. Для Газелей главное преимущество двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 рабочим объемом 2.5 и 2,7 литра — больший крутящий момент: 215,8 Н.м и 235,4 Н.м при 4000 об/мин. По сравнению со старым ЗМЗ-402 он больше на 23 процента. Но на «Газели» устанавливались только двигатели ЗМЗ-405, более мощные ЗМЗ-409 по совокупности причин на Горьковский автозавод не поставляются. Установка на «Волги» и «Газели» двигателей «Крайслер» бразильской сборки является частичной альтернативой двигателям ЗМЗ.

Повышение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

С января 2008 года производство двигателей ЗМЗ-406 прекращено, хотя они еще долго будут эксплуатироваться на уже выпущенных автомобилях, и двигателей, соответствующих Евро-3 стандарты сходят с конвейера.Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10. Карбюраторные версии выпускаются только для вторичного рынка и под заказ для комплектации экспортных поставок в те страны, где экологические требования менее жесткие. Для эксплуатации в России на Газель устанавливается только 405-й двигатель. При этом помимо системы впрыска топлива двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям шириной около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема с головкой.Эти каналы в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндров, но в то же время уменьшили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов головки блока с требуемым моментом стенки цилиндров несколько деформировались. Если подтягивали «на глазок», да еще с хорошим хомутом, то деформации увеличивались. Изменения геометрии сказались на ресурсе и повышенном расходе масла на угар. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, потому что межцилиндровые перемычки 406-го блока по сравнению с ЗМЗ-405 толще: 14 мм против 10.5 мм.

Для устранения деформаций в новом блоке ЗМЗ-405 резьбовая часть под болты головки была увеличена на 24 мм, а межцилиндровые каналы спрятаны в глубину блока. Их можно увидеть только в разрезе.

Модернизации подверглась и головка блока с введением норм Евро-3. При использовании дроссельной заслонки с электронным управлением отпадает необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах для обогрева дроссельного узла охлаждающей жидкостью.Поэтому старую головку нельзя установить на новый блок цилиндров. Причем предыдущую прокладку ГБЦ из безасбестового материала заменили на металлическую, импортную Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизелях, с меньшим моментом затяжки болтов, обеспечивает надежную герметизацию газовых соединений, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, для компенсации этого размера поршни сделали на полмиллиметра ниже.

Не секрет, что отечественные двигатели отличаются от многих иномарок повышенным расходом масла. Конечно, по поеданию масла двигатель ЗМЗ-406 не идет ни в какое сравнение с ЗМЗ402. Тот был действительно жадным. Один только сальник заднего коренного подшипника — дань фордовским традициям, с 1932 года он пьет кровь эксплуатантов. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 герметизировался сразу манжетными сальниками, причем передний находится снаружи крышки — при необходимости заменить его не составит труда.Вопреки ожиданиям пессимистов, удерживают масло, не пропускают его в камеру сгорания, маслосъемные колпачки. Они унифицированы с «жигулевскими», за 30 с лишним лет их вроде как научились делать — не дубеют как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла; недавно были установлены бузулукские кольца чешского производства. Датчик детонации помогает сохранить их целыми и не допустить разрушения перемычек на поршнях — корректирует настройку зажигания.Хоть наши операторы и не любят электронику, и уж тем более не доверяют нашей, но какой-то смысл в ней все-таки есть.

И все же нет предела совершенству. Сейчас, чтобы снизить расход масла на угар, завод изменил технологию и параметры хонингования цилиндров. Чтобы мотор не запотевал в местах стыков, уплотненных прокладками, стали использовать импортные. Прокладку поддона, ранее изготавливавшуюся из резино-пробковой смеси, заменили на металлическую Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными соединениями в местах сопряжения с передней крышкой и держателем сальника.Если при ремонте двигателя новой прокладки нет в продаже, можно поставить прокладку старого образца, они взаимозаменяемы. Серьёзно изменена передняя крышка двигателя,

сверху, её крепления дополнены ещё двумя отверстиями для более тесного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке была сделана площадка для установки автоматического натяжителя поликлинового ремня навесного оборудования. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров. Давно пора было сделать такой натяжитель — из-за неудачной конструкции старого ролика замена ремня заняла три часа.Сложность замены, вопреки ожиданиям, не компенсировалась ресурсом ремня. Импортные служат примерно 40–50 тыс. км, отечественные меньше — от 10 до 30 тыс. км. Зимой наблюдается сильный износ – из-за перепада температур появляются поперечные трещины. Если ремень начинает перетираться нитью тушки, то он задевает датчик положения коленвала, а на высоких оборотах просто стучит по нему. А тут как повезет: либо провода, идущие к датчику, обрываются, либо сам датчик выходит из строя.В любом случае система зажигания перестает работать, и двигатель глохнет. С установкой нового ролика изменилась и длина поликлинового ремня; с двигателем без насоса ГУР она была 1220 мм, а в длину стала 1275 мм. На моторах с гидроусилителями ремень вырос до 1413 мм.

Как бы то ни было, но нынешние двигатели ЗМЗ для Газели – это та же «синица» в руках водилы, которая, несомненно, лучше любого «крана».

Конечно, медленность, с которой двигатели избавлялись от детских болезней, типично российская, но учтите, что заводских недочетов не так уж и много, а количество положительных отзывов эксплуатантов об этих двигателях неуклонно растет.Пробег в 300-400 тысяч километров без капитального ремонта перестает удивлять, но эти моторы уже в годах, модернизация их коснулась лишь незначительно. Младшие должны быть еще сильнее. На отсутствие запчастей жаловаться не приходится – они есть и в каждой торговой точке. ГАЗ и ЗМЗ еще никогда так не заботились об их качестве, и борьба с контрафактом ведется не на словах, а на деле (см. «Полет» №3 за 2008 г. «Левый уклон»).И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров растет и расширяется.

МНЕНИЕ

БОГОМОЛОВ ЭДУАРД начальник отдела производства и технической поддержки, Автолайн, Москва — Сейчас автобусов «Газель» с новыми двигателями ЗМЗ-405 на нашем предприятии не так много, поэтому информации по ним почти нет. Чего не скажешь о его предшественнике, 406-м двигателе — микроавтобусов с такими моторами у нас предостаточно.К сожалению, сложно провести какое-либо сравнение с другими силовыми установками. Да, дизельные двигатели есть, но их немного, и мы такие Газели не покупали, в основном работая с бензиновыми двигателями, тем более, что они вполне достойно зарекомендовали себя. Ведь их ремонт зачастую обходится в десятки раз дешевле, чем, например, фордовские двигатели, да и по времени получается быстрее. А их ресурс в наших условиях сопоставим и составляет около 300 тысяч километров пробега.Хотя, по официальным заявлениям Форда, минимальный пробег их агрегата должен быть от 350 тысяч километров. Да и не каждый механик сможет отремонтировать вышедший из строя импортный двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 уже давно научились ремонтировать в любой мастерской.

В 2005 году Ульяновский моторный завод (ЮМЗ) вошел в состав Группы ГАЗ и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей. Собственное моторостроение в условиях жесткой конкуренции позволило «Группе ГАЗ» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль.Моторы поставляются не только на конвейер ГАЗ, но и идут на запчасти, а это очень емкий рынок. Отметим, что целью не является замена двигателей ЗМЗ на двигатели УМЗ на конвейере Горьковского автозавода. В этом году планируется произвести всего 20 000 двигателей для Газелей, около 10% потребности, и они лишь дополняют существующий набор силовых агрегатов.

Двигатели УМЗ: эпоха 92х92

Из всех двигателей, устанавливаемых в настоящее время на Газель, ульяновский УМЗ421 имеет самый большой ресурс.В его основе волжский двигатель ГАЗ М-21, поставленный на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время он несколько раз модернизировался, но межцилиндровые расстояния блока, диаметры коренных и шатунные шейки, до сих пор остались без изменений. Да и по большому счету: шатуны, распредвал и коленвал, масляный поддон, да и внешне блок ни с каким другим мотором не спутаешь. А началось все в конце 60-х, начале 70-х годов с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, изначально их ставили в чистом виде Волговский мотор.От нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от значительной массы коробки передач и раздатки в сборе картер маховика треснул и разлетелся пополам. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. При этом вместо масляных фильтров грубой и тонкой очистки (поддон с картонным сменным элементом соединялся с блоком часто рвущимися шлангами), был установлен полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей».Это сразу увеличило ресурс двигателя, и это решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация проводилась с прицелом на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Поменяли коленвал — коренные вкладыши стали той же ширины, а их крышки стали чугунными, с юбки поршня убрали термокомпенсационную прорезь, внедрили закрытую систему вентиляции картера, а коллекторы сделали «круглыми» в сечении .Следующая модернизация прошла в конце 80-х, в начале 90-х мотор получил обозначение ЮМЗ-417. К этому времени в Поволжье перешли на выпуск двигателей ЗМЗ-402, а в Ульяновск уехала головка блока ЗМЗ-24, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установлен маслонасос повышенной производительности, с большим диаметром шестерни – давление масла стало более стабильным на всех режимах. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали проскальзывать гайку под пружиной редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу сопряжений вала.

Все это время на Ульяновский моторный завод передавались несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. А вот на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все-таки обогнали своих коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленвала на наружную сторону крышки.

Мотор ЮМЗ-421: конец упаковки

В середине 90-х в Ульяновске на конвейер поставили двигатель ЮМЗ-421. На ней, на радость эксплуатантам, вместо асбестового шнура стоял сальник, и ради этого на задней цапфе коленчатого вала была изменена опора маховика.С точки зрения завода главным событием стало использование поршней с увеличенным до 100 мм диаметром, это было сделано с целью увеличения мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент увеличился со 170 до 220 Н. м, а мощность возросла с 90 до 115 лошадиных сил.

К этому времени в Заволжье уже выпускались 16-клапанные двигатели ЗМЗ-406, крыть ульяновцам было нечем, и тут вспомнили, что на далеком предке — двигатель ГАЗ-М21 для КГБ , поставили «чайковский» поршень с «соткой» в диаметре.Но блоки в те времена отливали в «землю» и алюминия не жалели — стенки были очень толстыми, к тому же по верхнему и нижнему поясам устанавливалась гильза. Блок оставался жестким даже с негабаритными корпусами. Да и нынешнее литье не похоже на предыдущее — алюминий в дефиците, поэтому на УАЗ-421 решили отказаться от сменных втулок и залить их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, возможность отказаться от древнего и капризного масляного поддона с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленвала.Сделайте блок жестче и уменьшите вероятность утечек масла. Нет, все остается по-прежнему. Еще один просчет выявился при эксплуатации новых моторов, когда пришло время растачивать втулки. Не у каждой машины был «хобот» нужной длины, если его не хватало, а ход был недостаточен, шпильки головки приходилось выкручивать. На старых двигателях со сменными вкладышами такого никогда не делали. После ремонта не всегда удавалось надежно закрутить их обратно; при затягивании головки часто одна-две вылезали из блока.Пришлось снимать головку, нарезать в блоке увеличенную резьбу — найти бы метчики такой длины! Зато можно было залить в алюминий десять длинных стальных накидных гаек и закрепить головку болтами. Еще одна проблема была связана с тем, что в районе газового стыка блока и головки из-за особенностей заливки вкладышей поверх их буртика находился слой алюминиевого сплава блока . Он прогорал при работе двигателя даже при слабом стуке, известно, что чем больше диаметр поршня, тем выше склонность к стуку.Пока УМЗ-421 устанавливался только на автомобили УАЗ, да еще и в исполнении «под 76-й бензин», просчет был незаметен. Какие могут быть пробеги на вездеходах… Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как его начали устанавливать на некоторые модификации Газелей с 1998 года. Тут совпало одно: повышенная нагрузка, большой пробег и городские пробки, приводящие к перегреву двигателя. В результате имидж мотора среди перевозчиков был значительно подорван.

При этом все признались, что у него просто паровозная тяга с оборотами чуть больше холостого хода. Это неоспоримое преимущество моторов УМЗ. На этих двигателях, в отличие от Заволжских, еще используется маховик большого диаметра, что позволяет разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. А хорошая характеристика крутящего момента играет первостепенную роль для двигателя грузового автомобиля. Корзина сцепления, ведущая свою родословную от ГАЗ-51 — жесткая, с периферийными пружинами и вечно болтающимися лапами, давно уступила место современной с лепестковой диафрагменной пружиной.Сейчас чаще всего ставят корзину немецкой фирмы «Лук», по мнению большинства перевозчиков, она идет лучше других.

Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ с шестернями и тосковали по цепям, а тем более по зубчатому ремню. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно пересчитать по пальцам — зачем искать им альтернативу. Обычно первый или даже второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и ЮМЗ-417 делали без замены распредвала, толкателей и шестерен.Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и ранее присущая двигателям ЗМЗ-402, это поломка оси коромысел при разболтанных шпильках крепления, срыв мелкой резьбы в регулировочном винте, прекращение подачи смазки к верхнему наконечнику. стержня. Немного изменив конструкцию, все это можно устранить.

МНЕНИЕ

Игорь Ганин Генеральный директор ООО «Зеленоглазое такси», г. Тольятти — В 2004 году мы приобрели десять «Газелей» с двигателями УМЗ-4215, но они оказались крайне ненадежными.Так, из-за разрушения поршней на двух двигателях шатуны пробили блок цилиндров. Относить это к газовому топливу нельзя, так как «кулак дружбы» демонстрировал и бензиновый двигатель. Чтобы не нести убытки из-за простоя техники, было принято решение заменить ульяновские моторы на проверенные временем ЗМЗ402. Сейчас на балансе нашего автопредприятия находятся Газели, оснащенные только двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

Ветер перемен

И желание модернизировать двигатели на заводе появляется, но не само собой — конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас жесточайшая.«Группу ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит УМЗ, теснят не только европейцы, корейцы и китайцы с дизелями (несомненно, в разной степени), соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, которое было до. «СеверСталь-Авто» собирается серьезно вытеснить «Газель» на рынок своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собираемыми в Елабуге, а IVECO Daily запускается в Семенове Нижегородской области (см. рейс № 2 за 2008 г., Новый колодец Самотлор).

Переход России на стандарты Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских двигателей, применения электронно-управляемого впрыска топлива.Завод комплектует двигатели УМЗ-4216 топливной аппаратурой от Bosch, и, по мнению специалистов, они освоят даже перспективный Евро-4. После модернизации системы питания Газелей с двигателями УМЗ-4216 они стали экономичнее, расход составляет 14–16 литров на 100 км при работе в смешанном режиме, против 16–18 литров у предыдущей карбюраторной модификации УМЗ-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на Газель, составляет 125 л.с. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике загруженного автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей велись работы по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличению ресурса. Доработать силовые агрегаты инженерам УМЗ помогли специалисты британской компании Ultra Motive. Вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 на заводе ведутся работы по отработке конструкции и технологии постановки на конвейер в будущем нового верхнеклапанного 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2.89 литров. Ульяновск планирует начать производство в 2010 году.

МНЕНИЕ

Березин Евгений главный конструктор Ульяновского моторного завода — Моторы ЮМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 точностью диагностики положения коленчатого вала и пропусками зажигания. Этого удалось добиться благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с жесткой связью между коленчатым валом и диском ГРМ. В системе управления вместо ненадежного датчика массового расхода воздуха используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры.Это позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при нарушении герметичности системы впуска. Чугунные гильзы модернизированных двигателей теперь выведены на верхнюю плоскость разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленный заводом ресурс двигателя (250 тыс. км). У двигателей, выпущенных до конца 2007 года, верхняя кромка гильзы находилась ниже плоскости блока цилиндров и разъема ГБЦ.Это техническое решение было продиктовано технологией плоскостной обработки — режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что в место соединения втулки и блока проникали газы, что сказывалось на надежности моторов. Выход гильзы на уровень разъема значительно повысил герметичность уплотнения ГБЦ, это дало возможность использовать в качестве топлива сжиженный газ. Среди существенных шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской фирмы Buzuluk и нанесение на прокладки герметика Hehkel.С целью снижения расхода масла, улучшения условий работы поршневых колец и тем самым увеличения ресурса цилиндро-поршневой группы вместо традиционной хонинговки алмазным бруском применяется так называемая мягкая обработка поверхности гильзы. заводской, в котором на хонинговальные бруски оказывается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе также внесены изменения в геометрию поршней, уменьшены зазоры в стыке клапан-гильза, поршневые пальцы изготовлены методом холодной штамповки.Шатун и коренные шейки коленчатого вала закалены на немецкой автоматической линии «AEG-Elotherm». Для снижения вероятности разрыхления газов в отливках блоков цилиндров была установлена ​​и запущена установка дегазации алюминиевого сплава немецкой фирмы Foseko.

Еще самые первые владельцы нижегородской полуторки мечтали об экономичном и надежном дизельном двигателе для нее. И его до сих пор нет, хотя производство лицензионных дизелей Steyr освоили в Нижнем с 1995 года, сразу переименовав его в ГАЗ-560.Но и по сей день это редкий мотор, незнакомый перевозчикам. Однако есть в России место, где о нем знают все. Два года назад в Третьем петербургском парке с этими дизелями работало около 800 Газелей. Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типичных поломок, при том, что местным инженерам и ремонтникам есть с чем сравнивать. На некоторых маршрутах с этими Газелями работают машины с бензиновыми двигателями и даже с дизелями IVECO и, кроме того, дизельными Ford Transit и Mercedes Vario.

Дизельный ГАЗ-560: опыт, сын трудных ошибок

Главной особенностью двигателя Steyr M1 является блок цилиндров, объединенный с головкой в ​​моноблок. Блок и головка представляют собой одно литье, без шпилек и болтов крепления, без какого-либо разъема и, следовательно, без прокладки ГБЦ. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, дизельные болты должны быть потолще) крепится корпус коренных подшипников коленчатого вала (полный подшипник вала), и такими же болтами притягиваются и коренные крышки.Поверх моноблока установлен корпус распределительного вала, привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Так что сделать мотор без коннекторов вообще невозможно.

Моноблочная конструкция имеет два преимущества по сравнению с двигателями с подключаемой головкой. Первый – более высокая жесткость при том же расходе материала. Жесткость нужна для сохранения правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор получается легче, хотя при объеме 2–2,5 литра разница будет небольшая, порядка 10–15 килограммов.Второй плюс – отсутствие прокладки ГБЦ, которая время от времени прогорает на дизелях. Либо в цилиндры уходит вода, либо в антифриз попадает масло, но результат один — надо менять прокладку. Однако обычно более-менее квалифицированный водитель или моторист 3-го разряда успешно справляется с этой работой за 4-6 часов, может чуть дольше. Недостатков было гораздо больше. Сочетание гениальной австрийской конструкции с российскими эксплуатационными характеристиками создало редкую взрывоопасную смесь.

Моноблок был известен в начале 20 века (вспомните АМО Ф-15, с которого ЗИЛ начинал), но двигатели тогда были большого объема и малофорсированные, не надо было делать развитые каналы под рубашку , выполненный с надежными шестернями, а не с зубчатым ремнем, как в Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, идущие на заводскую комплектацию, достаточно долговечны, а периодичность их замены, согласно инструкции ГАЗ, составляет 120 тысяч километров.А вот в «Третьем парке» ремни меняют профилактически на 90 тысячах. И до сих пор с оборванными ремнями по две-три машины в день таскают на тросе. Одна из причин – отсутствие ремней необходимого качества и надежности для замены. Steyr использует импортные ремни двух фирм, и у обеих тушка разорвана пополам, а зубья вообще не режут, как положено. Один из этих ремней толще, ходит лучше, но его трудно натянуть на шкив распредвала, а тыльной стороной на шкив водяного насоса.Бывает, выдергивает резьбу из алюминиевого корпуса распредвала, на которую накручена шпилька натяжного ролика ремня ГРМ, тогда ремень проскальзывает на несколько зубьев. Там только резьба М10, М12 нарезана под восстановление, держится надежнее.

МНЕНИЕ

Игорь Сибирев Главный инженер ОАО «Третий парк», Санкт-Петербург — При эксплуатации на «Газели» лицензионного дизеля Steyr M1 сэкономленных на топливе денег вряд ли хватит на его дорогостоящий ремонт.

Иномарки не ломаются?

Известно, что на дизелях различных производителей предусмотрена некоторая защита, снижающая повреждение двигателя при обрыве ремня. У Фольксвагена при «встрече» клапанов и поршня распредвал разрывается на несколько частей, но это все равно дешевле, чем менять головку. У чугунных 2,5-литровых двигателей Ford Transit, выпускавшихся почти 20 лет, до начала третьего тысячелетия гнулись только шатуны. Это было очень правильное решение — выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапана, и можно ехать дальше.У Steyr при обрыве ремня в лучшем случае ломаются одноплечие рычаги клапанов — коромысла пополам. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, поэтому на них нужно потратить всего 5600 рублей. Бывает, ломаются не все рокеры, но если они разлетаются на четвертом цилиндре, то приходится снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах можно обойтись без него для замены. Соответственно получается разная трудоемкость. Если не снимая распредвал, то опытный ремонтник может устранить поломку в 1.5–2 часа, иначе это займет в два раза больше времени. Вроде не очень страшный дефект, но крошки от сломанных рокеров попадают в поддон, а оттуда через большой маслоприемник зацепляются в маслонасос. То, что там притерто, может попасть и на вкладыши коленчатого вала, выбить их. Какой там ресурс после этого. Еще хуже бывает, когда ремень обрывается на оборотах коленвала выше среднего. Тогда клапана гнутся, и чтобы добраться до них, приходится снимать двигатель и полностью его разбирать, нарушая приработку многих деталей.Такая поломка может поставить к забору автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров на несколько дней или пару недель. И дело не только в сложности ремонта, одной из причин задержки является отсутствие запчастей. Как и в старые времена всеобщего дефицита, они выделяются Steyr по квоте, и если она будет выбрана, то придется искать ее у других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

В общем, основные проблемы доставляет именно моноблок.В среднем до капитального ремонта Steyr маршрутка проходит 200-300 тысяч километров, если повезет — чуть больше. Для сравнения, дизеля более тяжелого Ford Transit ходят минимум в два раза лучше, в том же «Третьем парке» есть машина, отработавшая более миллиона без капиталки. Возможно, на Волге с одним хозяином Штайр прослужит дольше, но на Газели точно так же.

Хороший, достаточно современный двигатель с хорошими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом.В отличие от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402, он имеет уже 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9,3 и еще некоторые детали.

или карбюратор имеют некоторую разницу в индексе. Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюратор ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

Однако самая большая разница заключается в другом. Инжекторный двигатель 406 имеет лучшие технические характеристики, чем его карбюраторные аналоги. При равной массе (около 190 кг) и одинаковом объеме 2.3 литра, мощность двигателя 150 л.с., что намного больше мощности двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент также выше 206 н*м, против 181 и 191 н*м у 4061 и 4062. Такие более высокие характеристики позволяют перевозить больше груза и легче справляться с плохими дорогами.

Может показаться, что расход топлива более мощного двигателя, то есть инжекторного 406, должен быть больше. Но нет. Расход топлива на одну лошадиную силу значительно ниже.185 грамм. А вот 406 карбюратор потребляет 195-200 грамм.

Хотя инжекторный 406 двигатель лучше, но он имеет довольно сложную систему питания и управления, которая требует профессионального внимания. Однако при должном уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и быстрый, и обычно не доставляет хлопот обслуживающему персоналу.

Данный силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большое количество автомобилей ГАЗ и, в частности, на различные модификации автомобилей «Газель» и «Волга».

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускает ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2.28 литров и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Ранее мотор предназначался для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяным охлаждением и управляемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. У него были ограничения на выпуск.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его изготовления и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер выполнен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя составляет 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра.При этом объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна.При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и бензина он может пройти до 500 тысяч километров без серьезных поломок. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания.Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае поломку следует устранять немедленно.

инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

  • Стабильный холостой ход.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • КПД инжекторного ЗМЗ-406 значительно выше аналога с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве.Соответственно экономия топлива налицо.
  • Повышенная экономия топлива.
  • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт форсунки двигателя ЗМЗ-406 дело довольно хлопотное.Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать достаточно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен.Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет штампованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как приводятся в движение цилиндрическими толкателями с гидрокомпенсаторами.Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. За счет этого этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов.В нижней части картера имеются отливы, образующие вместе с крышками коренных подшипников подшипники коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых имеют одинаковые размеры.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям.Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки.Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси крепления звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится к блоку болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное.Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масленку в верхнем конце шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему притиранию кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шеек токами высокой частоты. Он смонтирован в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничивается стопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазывания поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса . Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала через косозубые шестерни.Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной вытяжкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Производство

Заволжский моторный завод

Год выпуска

Материал блока

Система снабжения

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Моторное масло

5В-30,5В-40,10В-30,10В-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности в двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршневого пальца , лучшие материалы используются для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидроаппаратов и форсировка двигателя требуют качественной очистки масла, поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырого масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменной муфтой с эллиптически навитыми накладками ведомого диска, обладающими повышенной износостойкостью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе параметр детонации при изменении режимов работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 — пенопластовые кольца;

14 — сцепление выключено; 15 — шаровая опора вилки; 16 — кожух; 17 — вилка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 — пружина демпфера; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из корпуса, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, давит своими краями на прижимную пластину.

Ведомый диск состоит из ступицы с прорезным отверстием и двух дисков, один из которых приклепан пластинчатыми рессорами.К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры обеспечивают лучшую посадку диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включенном сцеплении.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость поступает в рабочий цилиндр по трубке и шлангу, выталкивая из него поршень со штоком.

Шток воздействует на хвостовик вилки, которая вращается на шарикоподшипнике, перемещая другим концом муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления давит на концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «освобождает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку цилиндров шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для повышения жесткости на днище картера сцепления установлен усилитель.

Диагностика затрудненного запуска и управляемости в Эннисе, штат Массачусетс

Прибл. Время: Звоните для оценки  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по диагностике затрудненного запуска и управляемости в D & D Auto Inc.

Дизельные двигатели содержат множество компонентов и небольших систем. Проблемы с системами и компонентами могут привести к затрудненному запуску и необходимости диагностики управляемости.Если ваш дизельный двигатель плохо заводится, стоит проверить несколько вещей. Во-первых, это температура. Дизельные двигатели используют тепло для процесса сгорания. Если в двигателе используются свечи накаливания, возможно, их необходимо прогреть, прежде чем они смогут правильно запустить двигатель. Во-вторых, масло. Внутренним компонентам дизельного двигателя для оптимальной работы требуется смазка. Моторное масло может предотвратить вредное трение и удалить грязь и другой повреждающий мусор. Если в автомобиле есть турбокомпрессор, грязное или недостаточное количество смазки также может повредить турбокомпрессор и привести к проблемам с управляемостью и затрудненным запуском.Плохая батарея, подача топлива и топливные форсунки также могут привести к проблемам с запуском.

Почему вам следует обращаться в D&D Auto Inc. за услугами по диагностике проблем с запуском и управляемостью автомобиля?

Если ваш дизельный двигатель запускается с трудом, принесите свой автомобиль, и мы будем рады провести диагностику затрудненного запуска и управляемости. Если вы не знаете, что затрудняет запуск вашего двигателя, мы можем внимательно изучить его многочисленные части и системы и помочь вам определить причину.Если вы подозреваете или знаете причину, мы можем проверить ее для вас и помочь вам с вашими следующими шагами. От неисправных свечей накаливания и грязного масла до сломанных топливных форсунок и низкого запаса топлива — наши сотрудники будут рады работать с вами, чтобы решить проблемы вашего автомобиля. Ваш турбокомпрессор подвергается коррозии? У вас разрядился аккумулятор? Позвольте нашему обслуживающему персоналу изучить проблему и определить, какие меры необходимо принять для ее устранения.

Мы с гордостью обслуживаем клиентов в Эннисе, штат Монтана, Джефферс, штат Монтана, Макаллистер, штат Монтана, и близлежащих районах по диагностике проблем с запуском двигателя и ходовых качеств.

обслуживаемых районов: Эннис, Монтана | Джефферс, Монтана | Макаллистер, Монтана | и прилегающие районы

(PDF) Горячие огневые испытания одиночной коаксиальной форсунки жидкого кислорода/водорода в условиях высокого давления с оптической диагностикой

ПРОГРЕСС В ФИЗИКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

1 ВВЕДЕНИЕ

важно для производительности и стабильности горения.Оптимизированные конструкции должны

демонстрировать высокую эффективность сгорания в сочетании с низким перепадом давления на

форсунке при минимальной длине камеры и низких производственных затратах.

Современные ЖРД, работающие на LOx и водороде, такие как двигатель Space Shuttle Main

(SSME), RD-0120 и двигатель Ariane 5 Vulcain II, оснащены

классическими соосно-сдвиговыми инжекторными элементами. В то время как LOx подается через центральную трубу

со скоростью примерно 20-30 м/с, водород подается через кольцевой канал

с высокой скоростью примерно 200-300 м/с.Процессы распыления и смешения

вызываются разрушением струи LOx под действием сил сдвига. Коаксиальные форсунки

обеспечивают равномерное начальное распределение LOx и адекватные характеристики смешения

и показывают достаточную общую производительность и стабильную работу.

Исследования последних нескольких лет по LOx/h3 обеспечили

лучшее понимание процессов впрыска и сгорания в ЖРД.

Но многие термо- и гидродинамические эффекты на сильно турбулентных, реактивных полях

§потоков при повышенном давлении остаются широко неизвестными.

Сегодня разработка новых ракетных двигателей происходит в эпоху значительного сокращения бюджетов на исследования и разработки. Однако возможности

вычислительных систем быстро растут. Следовательно, основное внимание при разработке новых концепций или модернизации предыдущих конструкций все больше и больше смещается от парадигмы полномасштабных огневых испытаний

1950–1960-х годов

к численному моделированию и моделированию. .

Несмотря на значительный прогресс в численном моделировании, по-прежнему существует потребность в экспериментальных

данных в репрезентативных условиях для разработки и проверки средств численного

проектирования. Тщательная валидация численных моделей требует не только

экспериментально определенных глобальных параметров, таких как давление в камере сгорания

и массовый расход, но также очень подробной и точной информации

о параметрах потока, а также безукоризненного знания границ

условия во время теста.Реализация этих требований часто приводит к «частичному моделированию» с помощью эталонных экспериментов для исследования выбранных явлений и сознательному игнорированию некоторых требований подобия в зависимости от рассматриваемой проблемы. Чтобы помочь связать такие наборы данных с реальностью, камеры сгорания с окном

с одним коаксиальным инжектором иногда использовались для исследований внутрикамерного

впрыска и горения, предоставляя оптический доступ для приложения

оптической диагностики параллельно с обычным измерением общих параметров.

Одной из таких оконных камер сгорания является модель ¤C,¥, обозначаемая как

BKC, эксплуатируемая в DLR Lampoldshausen.

В рамках текущей работы была проведена новая тестовая кампания с BKC с целью создания всеобъемлющей экспериментальной базы данных для рабочих условий, характерных для

камер сгорания промышленных ракет, включая давление в камерах ниже, вблизи и выше

392

ЖИДКОСТНЫЕ РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

термодинамическая критическая точка кислорода.В отличие от более ранних публикаций, в которых представлены результаты БКС [1-5], этот новый набор данных включает в себя подробные измерения

граничных условий, а также данные оптической диагностики на большом расстоянии от

головки форсунки, от 0 до до 370 мм. В этой статье представлен предварительный анализ

этого набора данных, который, как ожидается, поможет обеспечить всестороннюю количественную и качественную основу для проверки

численных моделей и внесет вклад в понимание явлений горения при высоком давлении.

2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА

И ПАРАМЕТРЫ ИСПЫТАНИЙ

2.1 Испытательный стенд

Исследования, представленные здесь, были выполнены в Европейском исследовательском и

технологическом испытательном центре P8 (рис. 1). Установка P8 представляет собой испытательный стенд высокого давления

для малогабаритных ракетных камер, расположенный в Институте космического движения

в DLR Lampoldshausen.

Этот испытательный стенд позволяет проводить исследования с криогенным топливом

геном, кислородом и природным газом в типичных условиях работы ракетного двигателя [6-8].

Системы подачи П8 работают в режиме управляемой продувки. Системы подачи топлива высокого давления

для h3 и LOx рассчитаны на межфазные

торцевые давления на экспериментальном образце до 360 бар при массовых расходах

от 0,05 до 3,0 кг/с для h3, от 0,2 до 7 кг/с для сжиженного природного газа,

и от 0,2 до 17 кг/с для LOx. Температура интерфейса для водорода составляет

между 30 K и окружающей средой.

Рисунок 1 Европейский научно-технический испытательный центр P8, DLR Lampoldshausen

393

Регулировка зажигания Форсунка ЗМЗ 406.Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо распределителя. Система зажигания Газели

(голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый друг на своей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость приговаривает газораспределительную цепь. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше чтобы это была пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющие цепи.
  5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.

Он выглядит так.

А вот и пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10-м шкиве насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнюю.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 для болта шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.

То же для распределительного вала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабьте хомуты на трубках насоса.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

Аналогично днищу.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая страшная картина перед глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала.На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двухплечий съемник.

А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начало сборки

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смажьте все чистым маслом.

Устанавливаем натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки.Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.

Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео, показывающее много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения .Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке.Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных органов и датчиков.Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в двигателе впускной трубопровод.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение равно 0.4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) модели 19.328 или 40.5226, производство Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 производства России, или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от цикловой начинки и оборотов и соответствующие оборотам двигателя. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, такими как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию ЗПД. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, кроме управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднестатистического» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же диагностическим тестером можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытуемой Газели на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

с помощью шаблона просверлите еще 6 отверстий

был собран мой выпускной распредвал — то есть с запрессованной звездой

открутить бугель — (прижимные станины) распредвала и повернуть кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь была натянута от нижней звезды, нажать р — скручивание бугеля, поставить транспортир на первый цилиндр — правой частью стрелки ловим 19 градусов, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19 …если важно, то можно пережать звездочку во втором положении ключа

на фото показано положение розетки перед зажимом РВ:

аналогично повернуть кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймать на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем полученный угол выпуска

я ставил 19 градусов так как выпуск был 18

запрессовываем установленный впускной правый с разницей в один градус коромыслами и, применяя пересверленную звезду, поворачиваем ее так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно со шпонкой на рч, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, т.е.е. будет вам 14 вариантов, только заранее не загоняйте ключ глубоко в ров (чтоб не было мучительно больно…) а то вдруг не выдернете… потом цепочку поставите амортизаторы, гидронатяжитель

получается такая картинка:

Гидравлический натяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и болт в центре крышки, вставить новую или перезаряженную старую, закрутить крышку, нажимая на натяжитель и вставляя отвертку, ударить по натяжителю, открыв его внутрь…

хомут: числа написаны на хомутах

впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

выход: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

если РВ новый то обязательно смазать бугель и шейку рб

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус постелей рп затирается наждачной бумагой до полного прижатия передней крышки!

также читайте пособие на нашем сайте:

или ветка форума:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший бензиновый двигатель ЗМЗ 402, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общая характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л.с. с., а с инжектором – 145 л. от. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — это класс 0, а ЗМЗ 40621.10 — Евро класс 2. В ЗМЗ 406 маслорадиатор считается дополнительной деталью, потому что 6-й двигатель не греется. В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует столько затрат при комплектации газовым оборудованием. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также будет увеличиваться.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении с педалью.

Газель

Модель ЗМЗ 40524.10 всем известная газель карбюраторная. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов.Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на 406 модели.

Если водитель утверждает, что его машина делает рывки, дергается и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор проверял карбюратор не при работе 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения а на холостом ходу и не находит нарушений.Далее проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не выявлено, но в следующий раз ненормальностей обнаружено не было. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, так как при активации режима путевого образа должен получиться код неисправности — 12. Для считывания кода должны быть замкнуты 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания Газель

Микропроцессорная система зажигания осуществляет воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и устанавливает требуемый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, исключается детонация и повышается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается контрольная лампа.В этот самый момент начинает работать диагностическая система. Если система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует об абсолютной исправности системы зажигания.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится в мороз?

Наиболее частые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощная батарея, что не позволяет запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Несоосность системы зажигания;
  • Бензин низкого качества;
  • Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
  • Снимите заглушку со штока поплавка;
  • Проверить герметичность уплотнительного кольца клапана;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • Вверните винт регулировки холостого хода до упора, отвернув его на пять оборотов.Проведите те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
  • Пуск силового агрегата;
  • Дать нагреться до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулировочного винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
  • Нажмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
  • Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Не совсем

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приезжал мой старый знакомый на своем любимце ГАЗ 31105. Появившийся посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше чтобы это была пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только в новой Волге.Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющие цепи.
  5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
  6. Звездочки коленчатых и распределительных валов, ведущая и ведомая промежуточного вала с фиксирующей пластиной.

Он выглядит так.

А вот и пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр завершен, приступайте к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на шкиве 10-го насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнюю.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читать

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 для болта шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка впускного распредвала должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

То же для распределительного вала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик настоящий мастер))))))))))))

ГАЗель — установка распредвалов по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно застопорив коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт.Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабьте хомуты на трубках насоса.

Шестигранником на 6 открутить четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снять насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

Аналогично днищу.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая жуткая картина перед глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Открутите шестигранником винты верхнего демпфера и снимите его.

Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки.Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Читать

Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепочкой. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его исправной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его пуске, так и при эксплуатации автомобиля. Какие свечи следует использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как самостоятельно установить зажигание? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете ниже.

[ Скрыть ]

Свечи применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как идти в магазин покупать свечи зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисная книжка на автомобиль.В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, которые разрешены к эксплуатации в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автолюбители, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, но это не допускается по двум причинам:

  • во-первых, у этих изделий разный параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих двигателей.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичный товар, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

  1. А — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В исходной СЗ М14 * Используется резьба 1,25.
  2. 14 — значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих особенности температурного режима продукта.
  3. D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащен резьбой 19 мм.
  4. Б — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. За счет выступа конуса ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую стойкость к образованию нагара.
  5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента.Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при запуске ДВС.

Интервалы замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий.Прежде всего, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению ресурса СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если снять СЗ с посадочного места, то вы увидите его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе прибора, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия.Можно попробовать решить такую ​​неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла изделие не может эффективно работать, поэтому возможны сбои в работе СЗ. Такие устройства необходимо очистить и высушить, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания на них моторной жидкости.
  3. Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
  4. Еще одним признаком является то, что стартер приходится долго крутить, при этом двигатель может запуститься через длительный промежуток времени, а может и не запуститься вовсе.Эти же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректно работающий бензонасос.
  5. При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Они также могут появляться на холостом ходу.
  6. Значительно повышенный расход топлива при эксплуатации автомобиля.
  7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. На глаз, конечно, определить эту неисправность не получится; необходима более тщательная диагностика.
  8. Значительно ослабла тяга автомобиля, снизилась его мощность, двигатель с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

Согласно электрической схеме двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания служат для передачи искры от распределителя к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств нужен помощник:

  1. От первого СЗ должен быть отключен.
  2. С помощью ключа изделие откручивается от посадочного места.
  3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть подведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и землей должно быть около 1-2 мм.
  4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ.Обратите внимание, что проблемы с подачей искры также могут быть вызваны некорректной работой трамблера, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее секциями установлена ​​вторичная обмотка. Оба они установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

Также на корпусе находятся низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушки на устройство подаются импульсы низкого напряжения от модуля управления. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, подаются на СЗ. Сброс осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала нужно отсоединить провод питания от минусовой клеммы аккумулятора и выключить зажигание.
  2. Затем откройте капот и отсоедините от изделия два высоковольтных кабеля. Откручиваем болты, а также демонтируем планку вместе с изделием. Демонтаж второго КЗ осуществляется аналогично.
  3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отсоединяемых проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправно и исправно, то уровень сопротивления должен быть около 0.4-0,5 Ом.
  4. Для получения более точных диагностических данных можно также закоротить щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то результирующее значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о необходимости замены КЗ.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Типичные неисправности узлов и методы их устранения

Неисправность в КЗ может произойти по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреваться.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
  2. Вторая причина — сбой питания от электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнители.
  4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса КЗ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены выделению тепла, чем другие, что также может повлиять на срок их службы.
  6. В результате воздействия вибраций двигателя также могут быть ухудшены характеристики защиты от короткого замыкания.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется два КЗ — один из них работает с 1 и 4 цилиндрами, а второй с 2 ​​и 3 цилиндрами. Первый из них ближе к впускному коллектору , а второй рядом с выхлопом. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединять попарно — те, что используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Так как сами КЗ не полярны, то не имеет значения, к какому выводу подключен кабель, также не имеет значения внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при настройке зажигания по меткам:

  1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого необходимо открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателя демонтаж также предполагает снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого откручиваются два винта крепления крышки.
  3. Далее снимаются успокоители цепей — средний, а также верхний, для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо зафиксировать ключом на 27, при этом откручивая фиксирующие их винты. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
  5. В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них необходимо просверлить по шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, расположенного по оси симметрии.
  6. В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет провернуть распределительный вал по часовой стрелке, то саму звездочку следует установить на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Он расположен справа от стандартного отверстия.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Наглядная инструкция как настроить самостоятельно дана в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

P0202 Неисправность цепи форсунки цилиндра 2

Артикул

Dale Toalston
Сертифицированный технический специалист ASE

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи форсунки цилиндра 2

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II.Несмотря на то, что они общие, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

P0202 означает, что PCM обнаружил неисправность в форсунке или проводке к инжектор. Он контролирует инжектор, и когда инжектор активирован, PCM ожидает, что напряжение станет «низким» или близким к нулю.


 

Когда форсунка выключена, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к к напряжению батареи или «высокому». Если он не видит ожидаемого напряжения PCM установит этот код.PCM также контролирует сопротивление в цепи. Если сопротивление чрезмерно низкое или высокое, будет установлен этот код.

Возможные симптомы

Симптомами этого кода, скорее всего, будут пропуски зажигания и неровная работа двигателя. Плохой разгон. MIL также будет освещен.

Причины

Причинами светового кода двигателя P0202 могут быть любые из следующих:

  • Неисправный инжектор. Это обычно является причиной этого кода, но не исключает возможность одной из других причин
  • Обрыв в проводке к форсунке
  • Короткое замыкание в проводке к форсунке
  • Плохой PCM

Возможные решения

  1. Сначала с помощью ДВОМ проверьте сопротивление форсунки.если это не так в пределах спецификации, затем замените форсунку.
  2. Проверьте наличие напряжения на разъеме топливной форсунки. Должно быть 10 вольт или больше.
  3. Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или оборванных проводов.
  4. Визуально проверьте инжектор на наличие повреждений.
  5. Если у вас есть доступ к тестировщику форсунок, активируйте форсунку и посмотрите если он работает. Если форсунка работает, то, скорее всего, у вас либо обрыв в проводке или заблокирована форсунка. Если у вас нет доступа к тестировщику, поменяй форсунку на другую и посмотри изменится ли код.Если код меняется, то меняйте форсунку.
  6. На PCM отсоедините провод драйвера от разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что у вас правильный провод. Если вы не уверены, не пытайтесь) Инжектор должен активироваться
  7. Замените форсунку

Связанные обсуждения DTC

  • 1998 неон P0201,P0202,P0302.P0300
    Я только что купил свой первый Dodge Neon, и у меня появилось несколько кодов. Я знаю, что это такое, но не знаю, что может быть причиной проблемы.это неоновый 2.0 SOHC 4-дверный автомобиль 1998 года с пробегом 120 000 миль. У него грубый холостой ход и еще хуже, когда он включен. Он спотыкается и дергается на постоянной скорости. 4.7 v8
    У меня есть код p0202 на моем 02 dodge ram 1500 4.7 v8, я уже поменял tbs, iac, карту, сделал датчик проверки давления топлива, у которого было движение между 48psi-53, когда грузовик работает на холостом ходу, когда давление в грузовике составляет 48 фунтов на квадратный дюйм. я хорошо поменял свечи, я также поменял местами форсунку № 2 с форсункой № 4, я все еще получаю p0202, я также…
     
  • 2006 dodge ram hemi v8 коды p0202, p0204, p0304
    Мой dodge ram hemi v8 2006 года начал давать пропуски зажигания из ниоткуда, он говорит, что инжектор 4 и цилиндр 4, поэтому я поменял № 4 на № 2 и не сделал этого. решить проблему, теперь включается код форсунки № 2, поэтому у меня есть два p0202 ‘p0204, я не знаю, что это может быть, пожалуйста, помогите ….
     
  • 97 jeep grand cherokee laredo 4.0L не могу избавиться от p0201, p0202, p0203; Коды p0204, p0205 и p0206
    Мы сделали так много, что я могу написать книгу.Начнем кратко с самого начала. Мы взорвали мотор. Купил один на свалке. он сидел почти 2 года, прежде чем проект был запущен. Как только он начал работать, это было очень грубо. Во время работы муж подключил датчик кислорода, и он сдох. Не удалось г…
  • 2001 jeep 4.7 несколько кодов p0202 p0175 p0300 p0301 p0302
    У меня есть Jeep Grand Cherokee 4.7 2001 года 120 000 миль. грубо и глохнет.Получение кодов p0202, p0175, p300, p301, p302. поменял местами катушки на 1 и 2 (сначала очистил коды) и все еще работает на холостом ходу, но теперь не выдает никаких кодов?…
     
  • P0202 на MKT 2013
    Нужна помощь . PO202 — менять все форсунки все равно есть код. проверьте провод в порядке. проверьте все форсунки на предмет обрыва проводов все в порядке метр МОм 2.4 Какой следующий шаг . как я могу проверить, срабатывает ли PCM на форсунке 2, как я могу это проверить. можно и мне на почту. [электронная почта защищена] :)…
     
  • Mitsubishi Eclipse 2003 года с кодом p0202
    Хорошо, я получил 03 eclipse с 3.0л. У меня есть код p0202, и мне сказали, что это форсунка. Так что я поставил новую форсунку, и она все еще делает то же самое. У него есть промах. Мне сказали проверить сопротивление форсунок и убедиться, что оно должно быть в пределах 3-6 Ом. Я протестировал 2, 4 и 6. На 4 и 6 я получил 3 Ом …
     
  • 1998 г. код пикапа Chevy p0202 нет 2-цилиндровой системы впрыска топлива
    У меня есть пикап Chevy 1998 г. с пробегом 198600 миль. двигатель имеет промах и неудачный вдох. код 0202 система впрыска топлива как решить эту проблему…
     
  • Chrysler Sebring p0202 код p1684
    Привет всем: Новый участник, надеюсь получить помощь от знающих людей. У меня кабриолет Chrysler Sebring 2005 года с 2,7-литровым двигателем V6, пробег чуть более 80 тысяч миль. В прошлом году, незадолго до того, как его поставили на хранение, лампочка двигателя загорелась и не гасла, а двигатель начал глохнуть ровно на 2750 об/мин — так бывает…
    Привет всем, я из Ньюмаркета, Великобритания. Среди прочего у меня есть Jag XK8 4 2000 года выпуска.0л купе Он находится в ограниченном доступе уже больше месяца, и я не могу его разобрать. Впервые ошибка появилась, когда разрядился аккумулятор. Установил новый аккумулятор и устранил неисправности, но все коды неисправностей вернулись после…
     

Нужна дополнительная помощь с кодом p0202?

Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0202, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Корзины, мобильные инжекторы, мобильные устройства, крышки и инжекторные форсунки для машин для мойки лабораторной посуды

1.

Принятие — ВСЕ ПРОДАЖИ СООТВЕТСТВУЮТ И ЯВНО ОБУСЛОВЛЕНЫ УСЛОВИЯМИ, СОДЕРЖАЩИМСЯ ЗДЕСЬ, И СОГЛАСНЫ С НИМ КЛИЕНТА. В ОТНОШЕНИИ ПРЕДМЕТА ДАННЫХ УСЛОВИЯ ПРЕДСТАВЛЯЮТ ПОЛНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СТОРОН И ЗАМЕНЯЮТ ЛЮБОЕ ПРЕДЫДУЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ (УСТНОЕ ИЛИ ИНОЕ).ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ ЗДЕСЬ, ЯВЛЯЮТСЯ КОНТРОЛЬНЫМИ, И ЛЮБЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ И/ИЛИ НЕСООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ, ИЗЛОЖЕННЫЕ В ЛЮБОМ ПОДТВЕРЖДЕНИИ, ЗАКАЗЕ НА ПОКУПКУ ИЛИ ДОКУМЕНТАХ О ПРИЕМКЕ, ЗАПРОШЕННЫХ И/ИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ КЛИЕНТОМ, ЯВНО ОТКЛОНЯЮТСЯ. НИКАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ НАСТОЯЩИХ ПОЛОЖЕНИЙ И УСЛОВИЙ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ ДЛЯ VWR, ЕСЛИ НЕ СОГЛАСОВАНЫ В ПИСЬМЕННОЙ СРЕДСТВЕ И НЕ ПОДПИСАНЫ ДОЛЖНОСТНЫМ ЛИЦОМ ИЛИ ДРУГИМ УПОЛНОМОЧЕННЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ VWR SINGAPORE PTE. ООО («ВВР»). НИКАКОЙ СОТРУДНИК ИЛИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ VWR НЕ УПОЛНОМОЧЕН давать ЛЮБЫЕ СОВЕТЫ ИЛИ ДЕЛАТЬ ЛЮБЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ПРОДУКТОВ И УСЛУГ VWR, ЕСЛИ VWR НЕ ПОДТВЕРЖДАЕТ В ПИСЬМЕННОМ СОСТОЯНИИ.

2.

Технические характеристики – Технические характеристики продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

3.

Доставка – Доставка всех заказов на местную доставку осуществляется на условиях FCA (INCOTERMS 2010), а доставка всех остальных заказов осуществляется на условиях EXW (INCOTERMS 2010). Сборы за доставку и обработку, экспортные, импортные и таможенные сборы, специальные упаковочные материалы (напр.g., синий лед), надбавки перевозчика (включая надбавки за топливо) и сборы за опасные материалы, установленные в соответствии с государственными постановлениями, оплачиваются Заказчиком, а если они выполняются или оплачиваются VWR, они взимаются отдельно в счете-фактуре VWR.

4.

Поврежденные отправления — Пожалуйста, осмотрите отправление VWR при получении. Если замечены какие-либо внешние повреждения, принимайте груз только после того, как водитель отметит повреждения как на своей, так и на вашей копии квитанции о доставке, и вы запросите проверку у перевозчика.Сохраните все контейнеры и упаковочный материал для осмотра. Если при открытии посылки вы обнаружите недостачу или повреждение, вы должны запросить проверку у перевозчика в течение 48 часов с момента доставки, иначе вы откажетесь от права предъявлять претензии. VWR оставляет за собой право отремонтировать поврежденный продукт, если это применимо, до определения замены или кредита.

5.

Условия оплаты — Индивидуальные счета подлежат оплате за вычетом тридцати (30) дней с даты выставления счета или иным образом согласованы в письменной форме; и сводные счета, если таковые имеются, будут подлежать оплате в соответствии с договоренностью.Платежи должны производиться в валюте, указанной в счете-фактуре, включая применимые налоги и другие сборы, такие как налагаемые государством надбавки, которые VWR может быть обязана оплатить или взимать в отношении продажи или транспортировки Продуктов или предоставления Услуг. . Платеж считается просроченным, если он получен VWR (в почтовый ящик VWR или на указанный банковский счет) после установленного срока, что может привести к дополнительным расходам на обслуживание, как описано далее в этом разделе. С просроченных счетов будет взиматься плата за обслуживание просроченных сумм в размере полутора процентов (1 1/2%) в месяц (или, если меньше, максимальная сумма, разрешенная законом).VWR рекомендует производить платежи банковским переводом, чтобы гарантировать своевременное получение VWR.

Клиент будет предоставлять VWR, одновременно с каждым платежом, достаточно подробную информацию о денежных переводах (до уровня счета или строки, в зависимости от обстоятельств), чтобы позволить VWR должным образом применять платежи или кредитовые авизо к непогашенной(ым) дебиторской(ым) задолженности на VWR. вспомогательная книга учета дебиторской задолженности Заказчика. Клиент также должен указать номер своего счета при любом денежном переводе. Непредоставление VWR такой информации о денежном переводе приведет к дополнительным задержкам обработки и может повлиять на кредитный статус ожидающих или будущих заказов на покупку Клиента.Когда Клиент желает применить одно или несколько кредитовых авизо к сумме платежа, причитающейся VWR, Клиент соглашается своевременно предоставить VWR конкретный номер(а) кредитового авизо и сумму(ы), которые должны быть применены, в дополнение к денежному переводу. требования к информации выше. Если Заказчик не предоставляет такую ​​информацию своевременно, VWR применяет любые такие кредитовые авизо к непогашенной дебиторской задолженности, начиная с дебиторской задолженности с наибольшим сроком погашения.

Клиент соглашается заполнить, подписать и подать стандартное кредитное заявление VWR в Департамент кредитного контроля VWR.Заказчик должен предоставить или предоставить компании VWR по запросу заверенную копию своей последней проверенной финансовой отчетности (или неаудированной финансовой отчетности, если аудит не проводится). VWR обязуется сохранять конфиденциальность такой информации и использовать ее исключительно для оценки и применения кредитного рейтинга или рейтинга к Клиенту для продления кредитных целей или незавершенных транзакций. Кроме того, Клиент соглашается информировать VWR о любых существенных неблагоприятных изменениях в его бизнесе, которые, как можно разумно ожидать (от независимой третьей стороны), негативно повлияют на его непогашенные или будущие платежные обязательства и условия, содержащиеся в настоящем документе.Изменение включает в себя, но не ограничивается, любое изменение кредитного рейтинга Клиента, определенного одним крупным рейтинговым агентством, включая Standard & Poor’s, Moody’s, Fitch или Dominion Bond Rating Service.

6.

Налог с продаж — Налоги с продаж (местные, региональные или федеральные) будут добавлены к цене, указанной в счете. Если вы освобождены от налога с продаж, пожалуйста, не забудьте предоставить надлежащую документацию во время заказа.

7.

Политика возврата продукта

(a) В соответствии с разделом 8 все возвраты должны быть разрешены VWR для обеспечения надлежащего кредита и должны быть запрошены в течение 20 дней с момента покупки. ПРИМЕЧАНИЕ. Все возвраты облагаются минимальной комиссией за пополнение запасов в размере 15%, а за любые отмены может взиматься плата за отмену. В случае возврата, не связанного с ошибкой VWR, Клиент несет ответственность за все транспортные расходы и оплату оригинальной упаковки возвращаемого Продукта.Для обеспечения надлежащего кредита каждый возврат Продукта должен включать следующую информацию:

  • Имя и адрес клиента
  • Номер заказа на поставку
  • Номер заказа на отгрузку VWR
  • Дата счета-фактуры
  • Номер по каталогу возвращенных товаров
  • Номер разрешения на возврат VWR
  • Причина возврата

 (b) Товары, не разрешенные к возврату, включают:

  • Товары, не полностью пригодные для продажи (включая товары с поврежденными, отсутствующими или стертыми этикетками или упаковкой)
  • Химикаты, реагенты, средства диагностики, стерильные или любые контролируемые продукты (за исключением продуктов, не соответствующих спецификации)
  • Лабораторное оборудование или инструменты, бывшие в употреблении или без оригинальной упаковки, маркировки и инструкций по эксплуатации.
  • Продукты, которые не инвентаризируются VWR и не могут быть возвращены производителю.
  • Охлажденные продукты или другие скоропортящиеся продукты
  • Товары, приобретаемые по специальному заказу
  • Продукты, не приобретенные у VWR
  • Продукты с истекшим сроком годности или срок годности слишком короткий для перепродажи
  • Снятая с производства продукция

(c) Каждая возвращаемая партия опасных материалов должна быть упакована и промаркирована в соответствии с применимыми местными нормами, касающимися перевозки опасных материалов.Отгрузочные документы также должны соответствовать применимым местным правилам. При необходимости Заказчик должен включать в каждую возвращаемую партию оборудования справку от уполномоченного представителя компании о том, что оборудование было должным образом обеззаражено в соответствии с действующими нормами и другими рекомендуемыми инструкциями. Продукт должен быть отправлен в указанный сервисный центр с предоплатой транспортных расходов. Для обеспечения быстрой обработки номер разрешения на возврат должен быть размещен снаружи упаковки.

8.

Гарантии на продукцию и услуги и ограничение ответственности

(a) VWR гарантирует первоначальному Заказчику, а не третьим лицам, приобретающим такие Продукты и Услуги у Заказчика, только следующее:

  • На все программы распространяется гарантия в соответствии с лицензионным соглашением поставщика программного обеспечения;
  • все продукты под торговой маркой и под собственной торговой маркой будут соответствовать спецификациям производителя в течение срока, равного гарантийному периоду, указанному в документации производителя продукта, или шестидесяти (60) дням, в зависимости от того, что дольше; и
  • Предоставленные услуги, если таковые имеются, будут соответствующего вида и качества и будут выполняться квалифицированным персоналом.

(b) ВЫШЕУКАЗАННЫЕ ГАРАНТИИ В ПУНКТЕ 8(A) ВЫШЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ И ПРИНИМАЮТСЯ В ЗАМЕНУ, И НАСТОЯЩИМ VWR ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ В ОТНОШЕНИИ ПРЕДМЕТА НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ, БУДУЩИХ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫМИ, ПИСЬМЕННЫМИ, УСТНЫМИ , ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ЛЮБУЮ ГАРАНТИЮ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО НЕ ПОЛОЖАЕТЕСЬ И НЕ ОТКАЗЫВАЕТЕСЬ ОТ ЛЮБЫХ ПРЕТЕНЗИЙ О НАРУШЕНИИ ЛЮБЫХ СОВЕТОВ, ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ, КОТОРЫЕ ЯВНО НЕ ИЗЛОЖЕНЫ ЗДЕСЬ.В ЧАСТНОСТИ, НЕ ОГРАНИЧИВАЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОЕ, ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО ПРОДУКЦИЯ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВАШЕГО КОНКРЕТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ ЗАКАЗА, И VWR НЕ МОЖЕТ И НЕ ДАЕТ КАКИХ-ЛИБО ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ, ЧТО ПРОДУКЦИЯ ПРИГОДНА ДЛЯ ЛЮБОЙ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ, ДАЖЕ ЕСЛИ ТАКАЯ ЦЕЛЬ БЫЛА ПРЕДНАЗНАЧЕНА K КОМПАНИИ VWR, И ВЫ ПРИЗНАЕТЕ, ЧТО НЕ ПОЛАГАЕТЕСЬ НА ТАКОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ИЛИ ГАРАНТИЮ.

(c) Ответственность VWR в соответствии с настоящей ограниченной гарантией не распространяется на какие-либо продукты, которые были использованы не по назначению, изменены или использованы не по назначению покупателем или любыми другими физическими или юридическими лицами или которые стали дефектными или не соответствуют требованиям в результате действий или бездействия Клиент или любые другие физические или юридические лица.Дефектный или несоответствующий Продукт определяется только как Продукт, который не соответствует определенным изготовителем спецификациям Продукта, и не включает Продукты, которые не соответствуют какой-либо пригодности для использования Клиентом или каким-либо уникальным условиям эксплуатации или применениям Клиента.

(d) Если какой-либо Продукт или Услуга, на которые распространяется гарантия по настоящему Соглашению, окажутся дефектными или несоответствующими, единственная ответственность VWR и единственное средство правовой защиты Заказчика по настоящему Соглашению должны заключаться в ремонте VWR или, по выбору VWR, (i) замене (или повторном выполнении Услуга), бесплатно для Клиента, любой такой дефектный или несоответствующий Продукт с недефектным или соответствующим Продуктом (в зависимости от обстоятельств) или (ii) зачислить на счет Клиента все суммы, уплаченные в отношении дефектного или несоответствующего Продукта. или Услуги после получения компанией VWR дефектного или несоответствующего Продукта.В случае замены на замененный Продукт предоставляется гарантия на оставшийся срок первоначальной гарантии.

(e) Если Изделию требуется обслуживание, обратитесь за инструкциями в ближайший офис VWR (полный список офисов см. в каталоге VWR). Если возврат Продукта необходим, ему будет присвоен номер разрешения на возврат, и Продукт будет отправлен с предоплатой транспортных расходов в указанный сервисный центр. Для обеспечения быстрой обработки на внешней стороне упаковки должен быть указан номер разрешения на возврат, а вместе с Продуктом должно быть приложено подробное объяснение дефекта.

(f) НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ VWR НЕ НЕСЕТ НИКАКИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ИЛИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКИЕ-ЛИБО ПРИМЕРНЫЕ, ШТРАФНЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, ОСОБЫЕ ИЛИ ПОСЛЕДУЮЩИЕ УБЫТКИ, УПУЩЕННУЮ ПРИБЫЛЬ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЛИ РЕЛИГИЮ, НА ОСНОВЕ КОНТРАКТА, ДЕЛИКТ (ВКЛЮЧАЯ ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ), СТРОГАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ИЛИ ЛЮБАЯ ДРУГАЯ ТЕОРИЯ ИЛИ ФОРМА ДЕЙСТВИЯ, ДАЖЕ ЕСЛИ ТАКАЯ СТОРОНА БЫЛА УВЕДОМЛЕНА О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКОЙ. ОБЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ VWR (ВКЛЮЧАЯ ЕЕ СУБПОДРЯДЧИКОВ И АГЕНТОВ) ЗА УЩЕРБ, СВЯЗАННЫЙ С НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ, ОГРАНИЧИВАЕТСЯ СУММОЙ, РАВНОЙ ЦЕНЕ, УПЛАЧЕННОЙ ЗА ПРОДУКТ(Ы), ИЛИ ПЛАТЕЖАМ, УПЛАЧЕННЫМ ЗА УСЛУГИ, СВЯЗАННЫЕ С НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ. ТРЕБОВАТЬ.

9.

Экспортный контроль/борьба с коррупцией — Продукты, приобретенные или полученные по настоящему Соглашению, подпадают под действие законов, ограничений, правил и распоряжений об экспортном контроле, действующих в Сингапуре. Клиент соглашается соблюдать все применимые экспортные законы, ограничения и правила Сингапура или иностранных агентств или властей и не должен экспортировать или передавать с целью реэкспорта любой Продукт в любую страну, на которую распространяется запрет или эмбарго, или в любую запрещенную, заблокированную , или назначенное физическое или юридическое лицо, как указано в любом таком сингапурском или иностранном законе или постановлении.Клиент заявляет и гарантирует, что он не включен в Список запрещенных лиц, граждан особых категорий или запрещенных лиц и ему не запрещено законом приобретать Продукты или услуги по настоящему Соглашению. Клиент несет ответственность за получение любой лицензии на экспорт, реэкспорт или импорт, которая может потребоваться.

Клиент заявляет и гарантирует, что: (a) он ознакомлен и понимает положения Закона США о борьбе с коррупцией за рубежом от 1977 года с поправками («FCPA США»), и что Клиент будет соблюдать положения Закона США о борьбе с коррупцией за рубежом от 1977 года.S. FCPA и все другие применимые антикоррупционные и антикоррупционные законы или нормативные акты любой другой страны или юрисдикции, применимые к коммерческой деятельности сторон по настоящему Соглашению; (b) ни один руководитель, партнер, должностное лицо, директор или сотрудник Клиента не является и не станет должностным лицом какого-либо государственного органа любой страны или юрисдикции (кроме США), которая применима к деловой деятельности сторон по настоящему Соглашению; и (c) Клиент не предлагал и не должен предлагать, платить, давать или обещать платить или давать, прямо или косвенно (в том числе через третью сторону или посредника), какие-либо платежи или подарки в виде денег или ценных вещей какому-либо государственному должностному лицу. , государственный служащий (или служащий любой компании, частично принадлежащей правительству), политическая партия, должностное лицо политической партии или кандидат на любой правительственный или политический пост (каждый из них именуется «государственным служащим») с целью оказания влияния на любые действия или решения такого правительства. должностным лицом или побудить такое должностное лицо использовать свое влияние на местный орган власти для осуществления или влияния на решение такого правительства, чтобы помочь VWR или Заказчику в выполнении их обязательств по настоящему Соглашению или в интересах другой стороны.Несоблюдение Заказчиком этого раздела считается существенным нарушением существенного положения настоящего Соглашения, и VWR будет иметь право немедленно расторгнуть настоящее Соглашение и его исполнение без какой-либо ответственности перед Заказчиком.

10.

Конфиденциальная информация – Каждая сторона («Получатель») должна сохранять конфиденциальность, не раскрывать какой-либо третьей стороне и не использовать, кроме как для конкретной цели выполнения в соответствии с настоящим Соглашением, всю конфиденциальную информацию, предоставленную ей другая сторона («Раскрывающая сторона») или любое Аффилированное лицо, разглашающее информацию в связи с настоящим Соглашением, или полученное от Разглашающей стороны или любого Аффилированного лица, разглашающего информацию, при выполнении настоящего Соглашения, и должна вернуть Раскрывающей стороне или Аффилированному лицу, раскрывающему информацию, по запросу все копии ( находящихся в распоряжении Получателя) документов и других материальных носителей, предоставленных или полученных от Раскрывающей стороны или такого Аффилированного лица Раскрывающей стороны, соответственно, в связи с исполнением настоящего Соглашения.Получатель информирует своих сотрудников, агентов и представителей об этих обязательствах и требует от них принятия на себя эквивалентных обязательств.

11.

Разное

  1. Расторжение — Настоящее Соглашение может быть расторгнуто любой из сторон для удобства в любое время после письменного уведомления другой стороны. В случае расторжения или истечения срока действия настоящего Соглашения Клиенту должен быть немедленно выставлен счет за Продукты, отгруженные до даты вступления в силу такого прекращения или истечения срока действия, и за все нестандартные Продукты, приобретенные для Клиента в запасах VWR на эту дату, и Клиент должен оплатить указанную в счете сумму сразу после получения такая фактура.

 

  1. Форс-мажор — В случае, если какая-либо из сторон не может полностью или частично выполнить свои обязательства по настоящему Соглашению исключительно в результате форс-мажорных обстоятельств, после незамедлительного направления уведомления другой стороне с подробным описанием такого форс-мажорного события. и его предполагаемая продолжительность, обязательства стороны, которой таким образом помешали, освобождаются от обязательств в течение такого периода задержки, и такая сторона предпринимает любые разумные шаги, необходимые для скорейшего устранения последствий такой причины.

 

  1. Слияние, изменение, отказ от прав — Никакие поправки, модификации или отказы от настоящих условий не являются обязательными для любой из сторон, если они не оформлены в письменном виде и не подписаны уполномоченным должностным лицом стороны, которая является обязательной, а в случае отказа, вступают в силу только в конкретном случае и для конкретной цели, для которой они даны, и не должны толковаться как отказ от любого последующего нарушения. Неспособность какой-либо из сторон обеспечить соблюдение в любое время или в течение любого периода времени любого из положений настоящего Соглашения не должно толковаться как отказ от таких положений или права такой стороны после этого применять каждое такое положение.Никакие деловые отношения, обычаи торговли или действия не должны дополнять, объяснять или изменять какие-либо положения, условия или инструкции настоящего Соглашения или любой отгрузки Продукции по настоящему Соглашению.

 

  1. Применимое законодательство и юрисдикция — Настоящее Соглашение составлено в соответствии с законами Сингапура, должно толковаться и применяться исключительно в соответствии с ними, без применения иных применимых принципов коллизионного права. Стороны подчиняются исключительной юрисдикции судов Сингапура.Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров прямо не применяется.

 

  1. Полномочия на заключение соглашения – Каждая сторона заявляет и гарантирует, что она уполномочена заключать настоящее Соглашение и что при этом она не нарушает условия какого-либо контракта или другого соглашения, к которым она может быть вечеринка.

 

  1. Переуступка — Настоящее Соглашение имеет обязательную силу и действует в интересах сторон настоящего Соглашения и их соответствующих правопреемников, а также разрешенных правопреемников и назначенных лиц; при условии, однако, что ни одна из сторон не имеет права передавать, переуступать или делегировать свои права или обязанности по настоящему Соглашению или любой его части без предварительного письменного согласия другой стороны (за исключением того, что любая из сторон может уступить настоящее Соглашение материнской, дочерней или корпорация-правопреемник без такого согласия).

 

  1. Характер отношений — Ни одна из сторон, ее сотрудники или разрешенные субподрядчики или агенты ни при каких обстоятельствах не могут считаться агентами, партнерами, совместными предприятиями или представителями другой стороны.

Замена топливной форсунки Volkswagen Golf SportWagen | Стоимость и обслуживание

Симптомы неисправности топливной форсунки

Плохая работа двигателя

Вы можете заметить неровный холостой ход, шипение при ускорении или резкое движение в крейсерских условиях.Вам могут не понравиться эти вещи. Возможно, вы даже обнаружите, что вынуждены что-то с этим делать. Повезло тебе. Это правильный ответ. Когда ваши топливные форсунки выходят из строя, ваш двигатель не будет получать надлежащее соотношение воздуха и бензина. Это означает, что сгорание будет не совсем правильным, а значит, двигатель не будет работать так, как вы привыкли. И это нехорошо. Точно так же может резко упасть топливная экономичность вашего автомобиля. Вам нравится терять деньги?

Проблемы с холостым ходом или включением

Возможно, вы поступаете неразумно и не обращаете внимания на проблемы с производительностью.Ну угадайте, что будет? Они станут хуже. И хуже. И хуже. Если в вашем автомобиле нет полностью функционирующих топливных форсунок, то необходимое количество бензина не попадет в двигатель. Двигатель не заведется должным образом, и может случиться так, что машина не заведется. Это означает, что ваш автомобиль может заглохнуть на холостом ходу. И может даже дойти до того, что вообще не запустится. Из-за чего управлять им как-то тяжело.

Сигнальные лампы

Система мониторинга вашего автомобиля может обнаружить проблемы с топливной системой.Обратите внимание на эти предупреждающие индикаторы, чтобы не потратить впустую больше денег, чем нужно. Ты слушаешь своих друзей, когда они предупреждают тебя о чем-то, верно?

Достопримечательности и запахи

У вас есть пять чувств. Пришло время их использовать. Итак, начнем со зрения. Если вы видите дым, выходящий из вашего автомобиля, что-то не так. Если этот дым черный и выходит из выхлопной трубы, возможно, у вас неисправны воздушные форсунки.Теперь давайте перейдем к вашему обонянию. Если вы чувствуете запах сырого топлива во время вождения, что-то не так, и вполне возможно, что что-то связано с топливной форсункой.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.