Деревянная эстакада: особенности изготовления разных вариантов Размеры эстакады для ремонта легковых автомобилей

Содержание

Деревянные эстакады — Энциклопедия по машиностроению XXL

Большое распространение имеют деревянные эстакады со скиповым или лифтовым подъёмником, канатной тягой вагонеток и в последнее время железобетонные эстакады с ленточными транспортёрами.  [c.121]

Для устранения ручного труда при откатке вагонеток с 1936 г. стали строить деревянные эстакады с ленточными транспортёрами. Эти эстакады однопутные, имеют 12 бункеров ёмкостью по 6,5 т каждый. Производительность транспортёрной ленты до 30 т/час.  [c.121]

Заготовка Л. накапливанием сосулек является единственным возможным способом для местностей с мягкими зимами, когда t° не опускается ниже —2° и держится непродолжительное время. Такой способ заготовки Л. требует устройства специальной деревянной эстакады, состоящей из стоек и горизонтальных рам-обвязок, соединенных на шипах и для большей жесткости железными скобами. Вся эта конструкция образует как бы три яруса, расположенные друг над другом по высоте на расстоянии 2—2,5 м.

На рамы клаДут через 0,3 м жерди диам. около 100—150 мм, причем жерди одного яруса располагают перпендикулярно к жердям следующего яруса. К верхнему ярусу эстакады подводится водопроводная труба в 11/4 дм. с ответвлениями в зд дм. через 2—4 м, расположенными в шахматном порядке. Отростки возвышаются над уровнем верхнего яруса на 0,5 м и снабжаются сетчатыми насадками-разбрызгивателями. Для предупреждения излишнего разбрызгивания воды верхний ярус обшивают досками на высоту 0,6 м с уклоном внутрь эстакады. Вода выходит из насадок кверху мелкими струйками, к-рые, разбрызгиваясь, замерзают по пути к нижнему ярусу и по мере накопления образуют своего рода ледяные сталактиты. Распыление воды и быстрое ее охлаждение и замерзание можно производить также при помощи продырявленных многочисленными отверстиями труб, располагая их по длине эстакады. Во избежание замерзания воды в трубопроводах и разрыва их они д. б. с уклоном к выходному отверстию, причем регулирующий кран д. б. расположен в теплом помещении.
Накапливание ледяных сосулек и смерзание их между собой происходит в 2—  [c.436]


Погрузка с эстакады (платформы) и выгрузка на нее должны производиться с использованием прочных мостиков, а при погрузке и разгрузке с уровня земли — наклонных деревянных покатов, снабженных металлическими крючьями, опирающимися на борта автомобиля.  [c.301]

На рис. 27 представлены схемы разгрузки барабана и редуктора с железнодорожных платформ с помощью лебедок. Железнодорожную платформу устанавливают против места выгрузки и под ее колеса подкладывают деревянные клинья. Затем на платформу и эстакаду укладывают стальные балки, рельсы или прочные деревянные брусья и перекатывают по ним барабан или стаскивают редуктор. Барабан перекатывают с помощью лебедки, канат с которой предварительно обматывают несколько раз вокруг барабана. При выгрузке редуктора участки стальных балок или рельс смазывают мазью из солидола и графита, чтобы облегчить скольжение по ним,  

[c. 49]

Инвентарные подвесные леса состоят из однотипных стандартных элементов в виде балок с приварными к ним кронштейнами и стоек для крепления ограждения. На швеллерную балку укладывают деревянный настил. Леса подвешивают при помощи специально приваренных скоб к изолируемым сооружениям или металлическим конструкциям. При необходимости леса могут наращиваться путем подвешивания дополнительных ярусов, которые состоят из двух подвесок и поперечного деревянного бруса. Сборка лесов производится следующим образом сначала подвешивают кронштейны, затем в них вставляют деревянные брусья, на которые укладывают деревянный настил и ставят ограждение. Подвесные леса применяются при выполнении работ на эстакадах, колоннах в случае невозможности устройства другого типа лесов.  

[c.378]

Эстакады представляют собой металлические, железобетонные и деревянные колейные мосты, расположенные выше уровня пола на 0,7—1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20—25%о для въезда и съезда автомобиля. Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные (рис. 8.4), стационарные или передвижные.  [c.250]


Пакеты круглых лесоматериалов формируют в специальных накопителях, оборудованных у эстакады сортировочного транспортера. Расстояние между передними и задними стойками накопителей равно 2750 мм. С торца накопитель имеет деревянный щит для выравнивания сортиментов в процессе формирования пакета.  [c.245]

Деревянные конструкции в промышленных сооружениях фермы, стропила, эстакады и т. д.. .  

[c.461]

Бетоносмесители, оснащенные скиповыми подъемниками, в зависимости от объема готового замеса и продолжительности работы на одном месте можно устанавливать либо на уровне земли, либо на деревянной или металлической эстакаде. Высота эстакады зависит от принятой схемы транспортирования бетонной смеси готовая смесь может выгружаться в бункер-накопитель либо непосредственно в транспортные емкости (кузов автомашины, вагонетки, ковш подъемника).[c.169]

На промышленном транспорте эксплуатируются деревянные, металлические, бетонные и железобетонные эстакады. Наибольшее распростра-  [c.101]

Эстакады подвесных дорог выполняют из смешанных конструкций, например, рельс-балку изготовляют стальным, а опорную раму — деревянной или железобетонной.  [c.218]

Электрическая сеть и устройства автоматики и блокировки Эстакады деревянные без пропитки деревянные с пропиткой древесины металлические  [c.265]

Эстакады представляют собой металлические, железобетонные или деревянные колейные мосты, расположенные выше отметки пола на 0,7… 1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20…25 % для въезда и съезда автомобиля.  [c.14]

В течение многих веков ведущее место в отделке зданий занимала природная древесина. Она использовалась в виде тесовых обшивок и филенок, состоящих из отдельных досок. И в настоящее время деревянные доски еще используют для отделки помещений. Нельзя сказать, что они широко применяются, но в складских помещениях, зданиях вокзалов, на переходных эстакадах и т. д. деревянная архитектура еще прочно держит ведущее место, особенно в районах, богатых лесом.  [c.98]

Важной частью оборудования поста ручной мойки являются устройства, создающие удобный доступ к машине для обмывания ее нижних и верхних частей. Для этой цели могут применяться специальные подъемники, поднимающие машины на определенную высоту, деревянные и металлические эстакады временного тип,а, боковые канавы и т. д.  

[c.97]

Бункерные эстакады с наклонным подъемом угля в большинстве своем устраиваются железобетонные и деревянные. Для подачи угля на эстакаду используются ленточные конвейеры и канатные откатки (бремсберги). На рис. 19 показана железобетонная бункерная эстакада тоннельного типа, подъем угля на которую осуществляется ленточными конвейерами.  [c.28]

Продольный цепной конвейер состоит из тяговой цепи, к которой прикрепляются траверсы со специальными шипами или гребенками для удобного захвата и удержания на конвейере бревен. Из тяговых цепей наибольшее распространение получили длиннозвенные сварные цепи из круглой стали, сварные цепи со звеньями из круглой и полосовой стали и др. Траверсы могут иметь по краям ролики и двигаться по специальным направляющим или скользить по направляющим уголкам. Направляющие уголки укрепляются на деревянной раме эстакады. Тяговая цепь получает движение от привода, который состоит из электродвигателя, передаточного механизма и ведущего зубчатого барабана или цепной звездочки. Концевой, хвостовой, зубчатый барабан или цепная звездочка имеют винтовое натяжение. Длина продольных цепных конвейеров может достигать до 1 ООО м. Скорость движения цепей колеблется от 0,3 до 1,2 м/сек.  

[c.222]

Эстакады бывают железобетонные, металлические и деревянные.  [c.120]

На фиг. 10 показана деревянная продольная эстакада с лифтовым подъёмником. Уголь на эстакаду поднимают лифтовым подъёмником грузоподъёмностью 2 т. Производительность эстакады при одном лифтовом подъёмнике — 240 т, при двух подъёмниках — 320 т за 8 чаС  

[c. 121]

Па фиг. 11 приведена продольная деревянная угольная эстакада с наклонной плоскостью и канатной тягой вагонеток. Вагонетки с углём подвозят к эстакаде трактором-тягачом, узкоколейным мотовозом, взвешивают на врезных весах и подкатывают вручную к восходящей ветви стального каната (троса), с помощью автоматических захватов прикрепляют к нему и поднимают на верх эстакады, где отключают от каната, подкатывают вручную к бункеру и разгружают.  [c.121]


Деревянные эстакады для подвесных дорог легчайшего типа, с интенсивностью подвижной нагрузки рэ = Ь кН/м сооружают из бревен.  [c.210]

Эстакады из бревен и брусьев применяют и на дорогах с механической тягой. На рис. 9.1 показана эстакада из бревен для дорог с мотовозной тягой при нагрузке на путь 10 кН/м. Ее несущая балка выполнена из двух бревен лиственницы диаметром 220 мм при расстоянии между опорами 5 м. Основанием опор служат шпалы-лежни, а для восприятия горизонтальных нагрузок от сил торможения через каждые 50 м установлены пространственные неподвижные опоры на свайках.

Расход дерева на сооружение этой однопутной эстакады составляет 260 м /км. В эстакаде подвесной дороги с А-образными опорами из бревен и металлическим рельсом-балкой для электрической однорельсовой дороги для повышения устойчивости опор применены двухсторонние деревянные реечные связи в вертикальной плоскости. Деревянные эстакады применяли и на испытательных участках скоростных пассажирских дорог во Франции, что говорит о достаточной их надежности. Недостатком деревянных конструкций эстакад является малый срок службы (для стоек 5 лет). Увеличить срок службы стоек до 20 лет можно антисептироваиием деревян-  [c.210]

Бревна с железнодорожной платформы могут разгружаться при помощи простейшего разгрузочного приспособления системы Петухова (рис. 92, б), а также Н. К. Богданова и Н. П. Кузовлева. Выгруженный таким способом лес скатывается на площадку, откуда при помощи однобарабанной или двухбарабанной лебедки подается на штабель. Для погрузки бревен на автомашины, вагонетки или железнодорожные платформы используется та же лебедка и специальная деревянная эстакада.

Вместо лебедки для работы на таком складе можно эффективно использовать передвижной элеватор, оборудованный лебедкой для подтаскивания бревен (рис. 92, в). Для выгрузки круглого леса из полувагонов успешно могут использоваться автокраны и автопогрузчики.  [c.125]

Амбарная бревнотаска БА-3. Монтаж бревнотаски осуществляют на деревянных эстакадах строго прямолинейно (в плане) по отвесам согласно натянутой струне. Угол наклона приемной части эстакады не должён превышать 24 ,  [c.327]

Высокие насыпи при подвозке земли поездами иногда возводят с деревянной эстакады (фиг. 22) при этом земляной поезд подается на эстакаду, земля выгружается и разравнивается горизонтальными слоями, желательно с утрамбовкой. Боковые стойки, схватки и кресты эстакады по мере отсыпки насыпи вынимаются. В конце работы разбирается и проезжая часть эстакады. Основные стойки могут без вреда быть оставлены в насыпи. Препятствием для широкого пользования эстакадами являетсн их высокая стоимость.[c.295]

Для устройства временных водопроводов используют наиболее дешевые материалы. Временные внутриплощадочные сети следует делать из полиэтиленовых труб низкой плотности, использовать, резиновые и гофрированные шланги. Сеть должна иметь наименьшую протяженность. Трубы укладывают в грунт, по поверхности, земли или на эстакадах. В зимнее время их утепляют деревянными коробами, засыпанными торфок,рошкой или антисептированными опилками. При необходимости устраивают напорно-регулирующие сооружения в виде деревянных водонапорных башен с металлическими баками.  [c.267]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями.  [c.38]

Бункера представляют собой емкости, служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу высыпное отверстие, перекрываемое бункерным затвором. По форме бункера бывают различных видов прямоугольные, круглые, конические, щелевые и др. По виду установки они делятся на наземные, полузаземлепиые и подземные. Они могут быть стационарными и передвижными. Бункера бывают деревянные, лдлительной эксплуатации рекомендуется устраивать железобетонные или металлические бункера. Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольггые пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады.  [c.56]

Передвижной мостик (рис. 162), разработанный Главсантех-монтажом Минмонтажспецстроя СССР, применяют при сварке корпуса цементной печи сварочным трактором ТС-17М. Мостик представляет собой сварной трубчатый каркас из двух частей, соединенных болтами по оси печи по верху каркаса уложен деревянный настил. Сбоку мостика на петлях устанавл.ивают съемную лестницу. Сварочный трактор закрепляется в коробке, положение которой регулируется ио высоте. Мостик передвигается по рельсам эстакады. Вес его около 6,5 т.  [c.211]

Рабочие посты могут оборудоваться эстакадами, представляющими собой железобетонные, металлические или деревянные колейные мосты, расположеииые выше уровня пола на 0,7—1,4 м. Эстакады для въезда и съезда автомобилей имеют рампы, уклон которых должен составлять 20—25%.  [c.124]

На монтажных площадках нередко выполняют горизонтальное перемещение различных цилиндрических металлических трубопроводов и емкостей. Причем в процессе горизонтального перемещения конструкцию сразу устанавл шают в проектное положение. Напри.мер, если емкость надо смонтировать на постамент, то перед ним устраивают наклонную плоскость — эстакаду из дерева или металла в зависимости от массы монтируемого аппарата. Устанавливаемую емкость подкатывают к на-клоино » плоскогти по деревянным подкладкам н стропуют.  [c.162]


Кузов представляет собой металлический снаргнн каркас с деревянной обшивкой бортов и пола крыша — мота.тлическая, п пснтральной части оборудована съемным брезентом. Кузов имеет три двери переднюю с правой стороны — для наблюдения за животными среднюю — для погрузки животных с эстакады заднюю дверь — трап — для погрузки животных с земли. Кузов оборудован перегородками, разделяющими его на четыре отсека, жижесборниками и механизмом, облегчающим подъем задней двери — трапа.  [c.269]

Чтобы вынуть полуось, снимают колесо и тормозной, барабан. Прихваченный к фланцу полуоси барабан нельзя сбивать молотком, так как может погнуться тормозной диск или даже сломаться барабан. В этом случае поступают следующим образом. Отворачивают винты крепления барабана к фланцу полуоси и приподнимают задний мост. Пускают двигатель, включают вторую передачу и повышают обороты до кopo tи 30 км/ч. При резком торможении барабан снимется. Правда, этот метод не совсем безопасен, так как соскочивший барабан может травмировать людей или повредить колесную нишу. При этом может пострадать и дифференциал. Поэтому при более безопасном способе сначала обильно смачивают тормозной жидкостью посадочный поясок полуоси. Через некоторое время со стороны тормозного щитка (автомобиль находится на канаве или эстакаде) через деревянную проставку наносят удары молотком по краю барабана до его снятия с фланца полуоси. При установке барабана надо поверхности соприкосновения фланца и барабана смазать графитовой пудрой, термостойкой смазкой 1-13 или хотя бы Литолом-24. В этом случае барабан снимется легче.  [c.224]

Многобункерные эстакады. Многобункерными эстакадами называются специальные железобетонные, деревянные или металлические устройства для подачи угля на тендер паровоза.  [c.28]


Самый высокий деревянный мост-эстакада — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

У нас уже был пост про мосты из бревен, на первый взгляд очень хлипенькие сооружения.

Но вот некоторые деревянные эстакады служат еще до сих пор.

В конце 20-ого столетия, в течение большой эры железных дорог, каждый город на западном побережье североамериканского континента нуждался в быстрой и надежной линии поставки с востока, чтобы гарантировать рост и процветание. Сан-Диего был небольшим портовым городом, и его правители решили, что для роста города необходима прямая связь, соединяющая его с Эль-Центро на востоке, чтобы продлит линию поставки от ее более крупного северного соседа — Лос-Анджелеса. Железная дорога Сан-Диего и Аризоны была предложена в проекте.

Строители вскоре поняли, что железнодорожное сообщение в Эль-Центро столкнется с массивными техническими проблемами. Условия были очень тяжелыми, предательские горные цепи были почти непроходимы, с гигантскими валунами, глубокими долинами и многочисленными горными хребтами и каньонами. Перспективы были так безнадежно против них, что это строительство стало известным как «Невозможная Железная дорога».

2

Проект включает строительство 17 туннелей длиной до 800 метров и 20 эстакад, чтобы пересечь самый гористый одиннадцатимильный участок, но железная дорога была наконец закончена в 1919 году. Обслуживание дороги на территории Ущелья Карризо, с ее многочисленными туннелями и эстакадами, было постоянной проблемой, особенно на этой склонной к землетрясению территории. Когда землетрясение разрушило один из туннелей в 1932, инженеры выбрали запасной маршрут вокруг горного хребта.

Но запасной маршрут требовал строительства моста через крутое боковое ущелье, известное как Каньон Гоат. Деревянная эстакада, которая была построена здесь, остается по сей день, самая длинная, самая высокая деревянная эстакада, когда-либо построенная в Соединенных Штатах. Более чем 180 метров длиной и 54 метра высотой в центре, великолепная структура — техническое чудо, которое очень немногим довелось увидеть.

3

Последний пассажирский поезд, который прошел по этой дороге, уехал из Сан-Диего 11 января 1951, но железная дорога продолжала переправлять грузы через Ущелье Карризо до сентября 1976, когда тропический шторм Кэтлин смыл полотно во многих местах. Повреждение секции через Ущелье было так массивно, что она остается закрытой по сей день. Заброшенная железная дорога теперь привлекает экстремалов и железнодорожных любителей, которые пытаются следовать за рельсами по пустынной и трудно проходимой территории.

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

[источники] источники http://lifeglobe. net/entry/5592 http://lnata.livejournal.com/19363.html

А вот вспомните еще Самый высокий мост в Мьянме — Готейк (Goteik) или например вот Самый большой в мире кирпичный виадук. А вот какие бывают Мосты из бревен

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=63055.

Эстакады для ремонта автомобилей. Как сделать эстакаду для ремонта авто своими руками, чертежи и стандартные размеры. Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады

Смотровая яма нужна практически любому автомобилисту. С ее помощью вы можете сделать плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно важно такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций ТО.

Для чего нужна конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то, возможно, будут и определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится забираться и под автомобиль. Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого и была придумана эстакада.

Своими руками сделать такое сооружение не сложно. Нужно только определиться с конструкцией и собрать все необходимые материалы. Нужно отметить, что для постройки сооружения можно применить все, что находится у вас в хозяйстве. Например, эстакада для ремонта машины может быть сделана из металлических лестниц (надземный вариант), кирпичей или просто выкопана в виде ямы (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Сконструировать такое строение достаточно просто. Нужно сначала нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также подобрать необходимый инструмент:

  1. Сварка (если будет построен металлический вариант).
  2. Болгарка (для разрезания материалов).
  3. Лопата (если вы хотите сделать яму или же зафиксировать надземные стойки).
  4. Кирпич и шпалы.
  5. Цемент (чтобы изделие не «ездило», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого перечня вы выбираете то, что вам будет нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант конструкции?

Она представляет собой сооружение, на которое автомобиль может выехать только задними или только передними колесами. Такая эстакада для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые можно сделать из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть менее 40 см. В противном случае они могут оказаться неустойчивыми или слишком узкими.

Сварить эту конструкцию можно из уголков. При этом сечение элементов составляет около 2,5 см. Для того чтобы автомобиль не соскользнул с эстакады, на стойках нужно зафиксировать ограничители. Их высота составляет не менее 7 см. После того как все сварочные работы будут завершены, острые углы нужно убрать при помощи болгарки. Для того чтобы изделие прослужило как можно дольше, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или покрасить. Учтите, что один элемент такого сооружения будет иметь достаточно большой вес.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Особенности обустройства смотровой ямы

Строительство эстакады такого типа является самым распространенным. Однако возможно оно при одном условии: у вас есть много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром авто. Чтобы земля не осыпалась внутри, стенки сооружения лучше обшить досками. Для того чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступени следует оснастить противоскользящими накладками.

Учтите, что края такой эстакады должны находиться немного выше уровня земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом после заезда автомобиль не должен перекрывать лестницу для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. К этому расстоянию нужно добавить предохранительные реборды.

Как видите, эстакада своими руками строится достаточно быстро. Нужно просто заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

» в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже. Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм.

Данная эстакада устанавливается на ширину колеи автомобиля и загоняется на нее передними или задними колесами. Внимание! При установке авто на эстакаду обязательно поставьте на ручник, а под колесо положите откатник или упор.

Что понадобится для создания мини-эстакады для авто?

Материалы

  1. уголок 50х50 мм
  2. арматура 12 мм
  3. краска

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. болгарка (УШМ)
  3. рулетка
  4. кисть

Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады .

И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор. Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же.

Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет.

После того как краска просохнет можно испытать 😉
Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже.
Она настолько компактная, что можно хранить даже дома.

Вот решил сделать мини эстакаду из хлама древесины, вернее из кусков доски, которые у меня остались. Вещь в гараже нужная и делается за пару часов.

Итак, много расписывать думаю нужды нет, всё практически понятно из фотографий. Эстакада получилась удобной не занимает много места при хранении, что тоже не мало важно и делается из простой доски.

Ширина моей доски была 20 см, поэтому эстакада получилась вот таких размеров.

Соответственно сперва напилил куски такого размера, по 6 штук на каждую сторону, получилось всего 12 таких заготовок.


Затем просверлил их насквозь и скрутил 12-миллиметровыми шпильками.


это я сделал первую примерку, какое расстояние у меня будет… оказалось 45 чистых сантиметров, думаю не плохо, для моих нужд как раз.

Затем надо было сделать упоры на концах, чтобы не переехать эстакаду 🙂

Вот что получилось:

Хранение данной поделки вообще классное, места занимает чисто симвалически.


вот такая получилась нужная вещь в гараже, теперь не надо корячиться и подставлять домкрат каждый раз, а просто взял, наехал и готово. Думаю кому-нибудь данная идея придётся по душе и ровной всем дороги.

xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai

Простая эстакада своими руками – Поделки для авто

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)


Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.





xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai

Мини эстакада своими руками (17 фото)

Самодельная мини эстакада для автомобиля своими руками: фото, а также описание изготовления , простой и практичной эстакады.

Решил сделать себе приспособление для работы под автомобилем, мини эстакаду высотой 370 мм.

Материалы для изготовления:

  • Труба квадратная сечением 50 х 50 мм толщина стенки — 4 мм.
  • Квадратная труба — 40 х 40 мм толщина стенки — 2 мм.
  • Труба круглая — 25 мм.
  • Уголок 65-й 5 мм.

Средние лапы сделал короче крайних лап где то на 8 миллиметров, чтобы не было качелей. Когда машина всей массой давит на конструкцию, то разница нивелируется. Нагрузка распределяется равномерно на упорные лапы и шатание отсутствует.

Приспособление прошло испытания.

Угол въезда, туповат, чтобы заехать пузотёркой, можно будет дополнительную лесенку сварить, которая поверх основного трапа ляжет.

sam-stroitel.com

Как сделать эстакаду своими руками, для авто, из дерева и метала

Как сделать эстакаду своими руками

Индивидуальные владельцы во многих случаях проводят техническое обслуживание и ремонт самостоятельно в различных местах в зависимости от имеющихся условий (в индивидуальных гаражах, на приусадебных, дачных участках, на открытых площадках, в пути следования и т. д.). В этой статье я вам расскажу как сделать эстакаду своими руками для ремонта авто.

В любом случае нужно организовать рабочее место эстакады для производства работ с учетом создания безопасных и наиболее благоприятных условий для их выполнения. Этим целям служат смотровые канавы, опрокидыватели. Смотровые канавы эстакады могут быть сделаны в индивидуальных гаражах или в открытом грунте на приусадебных, дачных, садовых участках. Чтобы не осыпалась земля, канаву изнутри укрепляют кирпичной стенкой или обшивают досками. Для входа в канаву делают кирпичные ступени или деревянную приставную лестницу. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ступени не были скользкими во избежание падения в канаву.

Эстакада которую вы можете сделать своими рукамиможет быть металлической или деревянной, однако прочность и жесткость ее должны исключать возможность падения машины. В зависимости от желания индивидуального владельца и местных условий эта платформа под автомобиль может быть тупиковой, когда машина въезжает и съезжает с нее с одной стороны, или иметь независимый съезд с другой стороны, при этом общая длина эстакады должна быть увеличена. Конец тупиковой должен иметь ограждение, исключающее падение машины.

Края канавы эстакады для авто должны несколько возвышаться над уровнем пола, земли (для канавы) или плоскости движения колес с целью предупреждения возможности падения машины во время установки на них или съезда (предусматривают предохранительные реборды высотой 10-15 см).

Длину канавы выбирают с таким расчетом, чтобы автомобиль, установленный на канаву в эстакаде, не закрывал входную лестницу. Ширина эстакады для авто определяется колеей автомобиля с учетом предохранительных реборд (1,0- 1,1 м). Длина горизонтальной части эстакады любого вида должна быть такой, чтобы ваш агрегат целиком устанавливался на ней.

Глубина канавы эстакады

Глубина канавы и высота определяются в зависимости от роста работающего так, чтобы при выполнении работы не тянуться к низу машины или не находиться под ней постоянно в согнутом положении.

Кроме канавы или эстакады и независимо от их наличия должен быть устроен устойчивый верстак или рабочий стол, достаточно прочный и жесткий, для того чтобы на нем могли быть установлены тиски для выполнения слесарных работ по ремонту отдельных агрегатов и узлов.

Высота верстака или рабочего стола должна обеспечивать удобное положение работающего. Ширина должна быть не менее 0,75 м. Доски верстака или рабочего стола должны быть простроганы чисто, а гвозди утоплены во избежание ранения рук. Верстак или рабочий стол может быть обит железом. В этом случае не должно быть острых кромок и выступов, способных нанести травму.

Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке или рабочем столе. Это одно из условий недопущения травм при работе ручным инструментом. Губки тисков должны иметь насечку и обеспечивать надежное закрепление детали. Крепить деталь в тисках нужно так, чтобы она не выскочила во время ее обработки.

Над верстаком или рабочим столом в гараже должны быть установлены светильники таким образом, чтобы свет падал с левой стороны, а освещенность рабочего места с применением ламп накаливания при комбинированном освещении (общее и местное) должна быть 400 лк. Фактическую освещенность замеряют переносным люксометром. На верстаке инструмент должен быть уложен в порядке, удобном для работы и таким образом, чтобы исключалась возможность его падения и нанесения травмы. Инструмент может быть уложен на постоянных полках или подвешен на стенах гаража с соблюдением перечисленных условий. Надеемся, что наш сайт полезных советов на все случаи жизни вам помог изготовить эстакаду самому.

sovetprost.ru

как и из чего изготовить

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

  1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
  2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

  • Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
  • Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и домкратом поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения
  • Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
  • Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
  • Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
  • В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
  • Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
  • Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
  • Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

autolirika.ru

Переносная эстакада своими руками






Схема самодельной эстакады (автомобильная):

Чертежи эстакады сделаны специально для автомобиля ВАЗ десятого семейства. Поэтому размеры эстакады (расстояние между полос и длина) для других автомобилей могут отличаться.


Для строительства эстакады потребуется:


Устройство эстакады достаточно простое, и при наличии необходимого инструмента (УШМ, сварочный аппарат) не вызовет трудностей в изготовлении. Конструкция эстакады — разборная, это позволяет собрать ее для частичного заезда автомобиля:

Для полного заезда автомобиля:

А в разобранном виде эстакада без проблем помещается в гараж, сбоку, не мешая автомобилю. Эстакада металлическая, поэтому ее надежность не вызывает сомнений. Монтаж эстакады производится с помощью 12 болтов М14. Эстакада может быть установлена практически на любой поверхности (ровной и неровной).

Кстати, несмотря на простоту конструкции, на изготовление мобильной эстакады потребуется около недели рабочего времени.
Кстати, за это время можно выполнить большую часть шумоизоляции автомобиля.

Изготовить эстакаду своими руками

Источник фото:

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

  • для полного заезда автомобиля;
  • для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • металлопрокат;
  • сварочный аппарат;
  • арматура;
  • болгарка с отрезными кругами;
  • болты с гайками;
  • краска по металлу.

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

  1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
  2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
  3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
  4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
  5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
  6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:


В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

  1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
  2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

  1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
  2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

  1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
  2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
  3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

  1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
  2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
  3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Металлопрокат.
  2. Сварочный аппарат с набором электродов.
  3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
  4. Куски арматуры.
  5. Крепежи: болты, гайки.
  6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

  1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
  2. Две деревянные колодки.
  3. Два куска вагонной доски.
  4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

  1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

    Все части соединяются под прямым углом

  2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются.

    Углы и боковые стены должны быть равными

  3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
  4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются.

    После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

  5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
  6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались.

    В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

  7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам.

    По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

  8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.


Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.


Личный опыт: деревянная Вилбертонская эстакада в Белвью 11 июля 2012 г.

Деревянную Вилбертонскую эстакаду (Wilburton Trestle) рядом с центром города Белвью я уже упоминал в заметке о Сноколми Фоллс здесь: http://yarosbor.livejournal. com/16120.html. Напомню, что это самая длинная деревянная эстакада на тихоокеанском северо-западе США высотой 31 метр и длиной 297 метров. Эстакада изначально, как я понимаю, была сплошной, так как врезку в её центре в виде металлического моста на бетонных опорах построили в 1974 году.


Я уже приводил в той заметке ссылку на статью Википедии о Вилбертонской эстакаде на английском: http://en.wikipedia.org/wiki/Wilburton_Trestle. Варианта на русском нет.

Зато есть статья на русском о городе Белвью: http://ru.wikipedia.org/wiki/Белвью_(Вашингтон).

И на английском: http://en.wikipedia.org/wiki/Bellevue,_Washington. Хронология история города:  http://community.seattletimes.nwsource

.com/archive/?date=20030325&slug=btabtimeline.

Свежие фотографии эстакады от 12 июля этого года сделаны на следующий день после моего посещения: http://www.flickr.com/photos/mfeingol/7564772530/in/photostream; http://www.flickr.com/photos/mfeingol/7564788356/?q=wilburton%20trestle.  

Панорама эстакады: http://www.streetviewandmaps.com/en/map/us/667311-Wilburton-Trestle.

До 31 июля 2007 года по эстакаде ежедневно проходил так называемый здесь Обеденный поезд «Дух Вашингтона» (The Spirit of Washington dinner train), катающий обедающих в нём туристов: http://www.eastsiderailnow.org/spirit_of_washington.html. Билеты на него были дорогими, и я ни разу в нём не прокатился в первые годы в Сиэтле, а затем и не собирался. Поезда здесь меня не очень-то интересуют, тем более, после российских и европейских. Вообще, поездка на пассажирском поезде в другой город стоит здесь дороже, чем самолётный билет. На поездах ездят, в основном, в отпуск с целью развлечения и отдыха. Я ни разу вообще не садился в поезд, даже в местный пригородный Кент-Сиэтл, для которого в Кенте построили станцию, парковку и целый комплекс соцкультбыта, если выражаться по старорежимному. В нём есть кинотеатр, в который я изредка ходил и водил несколько гостей.

Фотографии Обеденного поезда на эстакаде в Белвью: http://www. flickr.com/photos/slackaction/956867751; http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=74517&nseq=1.

Фотография перевозки фюзеляжей Боинга 737-900 на платформах по эстакаде 25 февраля 2008 года: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=224960&nseq=0. Старые традиционные и новые технологии.   

Другая деревянная эстакада через реку Белая (White River) с видом на гору Рейнир показана в фильме с Элвисом Пресли «Это случилось на всемирной выставке» (It Happened at the World’s Fair), о котором я упоминал в связи с полувековым юбилеем этой выставки в этом году. О фильме на русском: http://ru.wikipedia.org/wiki/Это_случилось_на_всемирной_выставке. Смотреть здесь под названием «Это случилось на Всемирной ярмарке»: http://kinofilms.tv/film/eto-sluchilos-na-vsemirnoj-yarmarke/378. Эстакада появляется в кадре в конце 22 минуты с 44 по 56 секунды. По-моему, кадр получился живописным. В фильмах того времени было много солнечного света. В кадре по эстакаде пробегает красная крытая мотодрезина. В России мотодрезин с крышами не было и, наверное, нет и сейчас.

Старая фотография строительства эстакады через реку Белая от 4 апреля 1911 года: http://content.lib.washington.edu/cdm4/item_viewer.php?CISOROOT=/ww-swps&CISOPTR=157&CISOBOX=1&REC=2. «Энциклопедия Элвиса» (The Elvis Encyclopedia) ошибочно указывает, что в фильме снята именно Вилбертонская эстакада в Белвью. Сам я энциклопедию не смотрел. Об этом говорится в статье Википедии об эстакаде и в другой о самом фильме (http://en.wikipedia.org/wiki/It_Happened_at_the_World%27s_Fair).

После 2009 года эта эстакада разобрана. Она проходила через реку Белая (White River) в районе между городами Инумкло (Enumclaw) и Бакли (Buckley), о которых я упоминал тоже в прошлой заметке в связи с фестивалями лесорубов в Бакли. В районе реки Белой в лесах мы стреляли иногда со Стивом Лэддом. Стив тогда же рассказывал мне об индейских войнах 19 века в тех местах.

Это интересная тема, но я её пока не поинтересовался как следует. Вот статья о реке Белой: http://en.wikipedia.org/wiki/White_River_%28Washington%29. В ней коротко одним предложением сообщается, что в долине этой реки проходили яростные столкновения между (Native Americans) и ополчением (милицией) Вашингтонской территории (Washington Territory), а также Армией США  во время войны у Пьюджет-Саунд (Puget Sound War) в 1855-1856 годах. 

Статья об этой войне с индейцами в Википедии на английском: http://en.wikipedia.org/wiki/Puget_Sound_War. В конфликтах принимали участие местные племена Nisqually, Muckleshoot, Puyallup, Klickitat. После поражения племя Маклшут было загнано в маленькую резервацию к востоку от города Оборн. Дорога на гору Рейнир проходит через неё. Гостям, которых я возил на гору, я немного говорил об этой резервации. Статья о племени на английском: http://en.wikipedia.org/wiki/Muckleshoot. В ней немного упоминается та война. Сайт самого племени: http://www.muckleshoot.nsn.us. История:  http://www.muckleshoot.nsn.us/about-us/overview. aspx. Где бледнолицые понемногу возвращают индейцам этого племени старые долги? Конечно, здесь: http://muckleshootcasino.com. Об этом казино мы говорили с белорусами на обратном пути с горы Рейнир.

На русском война кратко упомянута здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/Пьюджет-Саунд, http://ru.wikipedia.org/wiki/Сахаптины; http://etnolog.ru/people.php?id=SAHA; http://ru.wikipedia.org/wiki/Суквомиши. Вождём племён суквомишей и дувомишей был Сиэтл (Сиатль): http://ru.wikipedia.org/wiki/Сиэтл_(вождь). Его именем назвали город Сиэтл. Похоже, потому, что он был коллаборационистом  и не воевал с бледнолицыми. По требованию Сиатля его соплеменники не участвовали в Битве при Сиэтле 1856 г. На английском есть краткая хронология конфликтов: http://www.sjsu.edu/faculty/watkins/seattle55.htm. В самом конце говорится, что этот Сиэтл отговорил до четырёх тысяч своих воинов от нападения на белых поселенцев. 

Зато героического вождя племени Nisqually по имени Леший (Лешай в нынешнем произношении) – вот именно так по-русски Леший – бледнолицые захватили в плен и повесили в 1858 году: http://en. wikipedia.org/wiki/Chief_Leschi. В 2004 году его оправдали. И до оправдания он был большим местным героем, его именем названы сейчас район в Сиэтле, школы, улицы в разных городах. Но не сам Сиэттл. Сайт про Лешего и историю войны: http://washingtonhistoryonline.org/leschi/index.htm.

Стив Лэдд недавно написал в электронном письме из Бразилии, что он и сам бы хотел написать книгу о Лешем. Простое ли это созвучие, звуковое совпадение его имени с русским лешим, не знаю. Полагаю, что это оно и есть. На русского партизана Леший не похож на своём портрете, скорее это «татаро-монгол». Надеюсь, что правы новохронологи, и здесь тоже долгое время была Тартария. Индейцы имеют сибирские и среднеазиатские корни, а эскимосы на Аляске вообще те же самые, что и на Чукотке. Русские названия ещё узнаваемы в штате Вашингтон. Я о них неоднократно писал.

Реальная история основательно вытерта. Я также писал, что побитых и побеждённых индейцев янки засадили за парты, или что там было, в школах и заставили выучить версию истории победителей. Сейчас индейцы о русско-тартарийском и романовско-российском прошлом самих себя не знают. Остальным американцам этого тоже знать не положено. Как оно всё было на самом деле? Куда делись русские Заморско-ханской ((з)А-мери-кан-ской) Тартарии или Скифии, жившие здесь? Мне представляется, что они просто вынужденно ассимилировались и теперь входят в состав тех, кого считают белыми англо-саксонскими протестантами. Причём, скорее всего, их потомки являются наиболее рослыми и здоровыми. Высокий рост отличает американцев, сибиряки даже при большевиках ещё сохраняли крепость тела и духа. Дегенерировавшие европейские переселенцы в Северную Америку вряд ли могли дать рослое потомство в поколениях. Европейцы в Европе были бы тогда сейчас рослее американцев. Это уже мои фантазии. Надеюсь, реальная история будет восстановлена в своё время.

Самые общие краткие сведения про индейцев, которых так называть сейчас не политкорректно – сейчас они называются Native Americans – сами переведите: http://en. wikipedia.org/wiki/Native_Americans_in_the_United_States

На русском есть список племён: http://ru.wikipedia.org/wiki/Коренные_народы_США. Со страницы можно перейти на отдельные страницы по каждому племени, кому интересно. В наших краях индейцы перьев на головах не носили, а выглядели вполне цивилизованно по-сибирски.

Вернусь к деревянным эстакадам. Немного о них говорится на этом сайте: http://militarythoughts.blogspot.com/2005/10/this-is-coolbert-in-designing-and.html. Даже о том, что одну такую эстакаду построили для испытаний бомбардировщиков В-52 и других самолётов на защиту от электромагнитного импульса. Японцы строили подобные сооружения, в том числе во время ВМВ на оккупированных территориях руками военнопленных. На эту тему есть книга «Мост через реку Квай» (Le Pont de la Rivière Kwai) 1952 года французского писателя Пьера Буля, известного как автор книги «Планета обезьян», по которой также снят одноимённый фильм: http://en.wikipedia.org/wiki/The_Bridge_over_the_River_Kwai. Текст книги на русском для скачивания и чтения онлайн: http://lib.aldebaran.ru/author/bul_per/bul_per_most_cherez_reku_kvai.

Одноимённый британский фильм «Мост через реку Квай» (The Bridge on the River Kwai) вышел в 1957 году:  http://en.wikipedia.org/wiki/The_Bridge_on_the_River_Kwai. О фильме на русском: http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_через_реку_Квай. Смотреть здесь: http://kinofilms.tv/film/most-cherez-reku-kvaj/13202/. Фильм снимался в Шри-Ланке, реальная дорога и мост выглядят так: http://www.seat61.com/Bridge-on-the-River-Kwai.htm.

Trestle переводится на русский как эстакада, козлы и подмости. Статья в Википедии об эстакадах на английском: http://en.wikipedia.org/wiki/Trestle. Деревянные и железные эстакады строили в 19 веке, и они составляли до 1-3% длины усреднённой железной дороги. Многие деревянные эстакады 19 века и начала 20-го изначально строились, как временные. Развитие землеройной техники в 20 веке (http://ru.wikipedia.org/wiki/Скрепер) позволило заменить эстакады насыпями.

Фотография 1927 года строительства эстакады через реку Кедровую (Cedar River) в штате Вашингтон: http://www.blackdiamondnow.org/2012/05/pacific-states-lumber-co-railroad-trestle-circa-1927.html. Она построена компанией Pacific States Lumber Co. для лесозаготовок. Считается, что она была в то время самой высокой эстакадой в мире высотой 204 фута (632 метра). Компания построила город Selleck с лесопилкой в 1916 году. В статье Википедии о городе http://en.wikipedia.org/wiki/Selleck,_Washington говорится, что лесопилка сыграла значительную роль в восстановлении Токио после землетрясения 1923 года.

На сайте краткой истории высоких железнодорожных мостов (http://highestbridges.com/wiki/index.php?title=A_Brief_History_of_High_Railway_Bridges) есть ссылка на фотографию этой эстакады.http://highestbridges.com/wiki/index.php?title=File:CedarRiverTrestle3.jpg. Там же есть ссылка на эстакаду высотой 214 футов (65 метров) в штате Монтана:   http://highestbridges.com/wiki/index.php?title=File:TwoMedicineTimberMHS. jpg.    

Сайт с фотографиями деревянной эстакады Goat Canyon Trestle в Южной Калифорнии: http://www.sdsons.org/mis%20docs/trestle.html. Фотографии по ссылкам с него: http://www.sdsons.org/images/trestleAll.jpg; http://www.sdsons.org/images/trestleC.jpg. Фотографии макета: http://www.sdsons.org/Goat%20Canyon%20N/Gorge%20Trestle.html. Построена эстакада в 1932 годы, длина 750 футов (228 метров), высота 200 футов (60,8 метра). Это самая большая кривая эстакада в США.

Деревянная эстакада Kinsol Trestle на острове Ванкувер (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ванкувер_(остров)) в Британской Колумбии Канады: http://en.wikipedia.org/wiki/Kinsol_Trestle. Она была построена в 1920 году, высота 44 метра, длина 188 метров.

На упомянутом сайте краткой истории высоких железнодорожных мостов есть ссылки на скачивание старых книг по деревянным мостам и эстакадам в формате PDF (размер файлов большой: 350, 150 и 80 Мгб):

Waddell — Bridge Engineering (350MB)

Tyrrell — History of Bridge Engineering (150MB)

A Treatise on Wooden Trestle Bridges, 3rd Edition (80MB) (1904 г. Текст с чертежами конструкций, копров и забивки деревянных свай)

Текст книги «A treatise on wooden trestle bridges and their concrete substitutes:

according to the present practice on American railroads» с чертежами в формате PDF онлайн: http://books.google.com/books?id=KSdRAAAAYAAJ&source=gbs_similarbooks.

Брошюра по истории деревянных эстакад с чертежом конструкции типовой опоры на Аляске (Timber Trestle Bridges in Alaska Railroad History) для скачивания в формате PDF:

http://alaskarailroad.com/Portals/6/pdf/projects/Timber bridge history booklet.pdf.

Во время съёмок эстакады в Белвью 11 июля было около шести утра и голубое небо. Солнце ещё только всходило:

 

Указатель гласит: «Добро пожаловать в Вудридж». В переводе это лесистый или лесной кряж или гряда. Справа на снимке за деревом видная моя нынешняя машина, старая развалина, которую нельзя никому показывать – внешний вид оскорбляет эстетические чувства. Зато демонстрирует моё отношение к направленности технического развития западной цивилизации. Летать уже могли бы, если бы не проект сокрытие.

Справа: вид на проезд под эстакадой с её южной стороны. За машиной знак, а сам Вудридж справа и дальше. Это район Белвью или по-местному коммьюнити, или просто коммуна. Я уже писал, что это изначальное значение этого слова.

Одна из карт этого района в интернете (не Гугл): http://www.zipmaps.net/Washington/King_County/Z_Woodbridge.htm. Границы коммуны  очерчены, мост с деревянной эстакадой находится точно в северо-западном углу. Надо добавить, что эта коммуна несколько отличается от советских «коммун» 1920-х. Она совсем немного элитная, судя по ценам на дома: http://brazenrealestate.com/bellevue-woodridge-home; http://www.trulia.com/WA/Bellevue,6752,Woodbridge; http://www.estately.com/sitemap/WA/Bellevue/Woodbridge.  

Вид со склона этого холма на эстакаду и дорогу с проездом в этом месте: http://www.eastsiderailnow.org/trestle_image_2.html.

 

Известный науке зверь при появлении человека выбегает и как бы невзначай и неназойливо сидит в полутора метрах некоторое время, ожидая пищу. Или так было только, когда я вышел из машины. Я достал фотоаппарат и сделал шаг к зайцу, он отбежал медленно и лениво метров на пять и снова остановился. Там я его и сфотографировал.

Справа: ручей с востока от эстакады.

 

Слева: проезд с южной стороны для служебной дороги, которая ведёт ко въезду на площадку со строительной техникой. Искать подступы на холмах к эстакаде я не стал проверять и снимкой сверху полотна железной дороги не сделал. Такие снимки из интернета есть в моей недавней заметке.

Справа: сам мост виден справа на краю кадра. Он был в центре снимков из интернета в моём материале о Сноколми.

 

Слева: деревья в левой части кадра стоят на холме. Справа: конструкция над проездом.

как лучше сделать. Какие инструменты могут понадобиться

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)


Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.





Смотровая яма нужна практически любому автомобилисту. С ее помощью вы можете сделать плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно важно такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций ТО.

Для чего нужна конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то, возможно, будут и определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится забираться и под автомобиль. Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого и была придумана эстакада.

Своими руками сделать такое сооружение не сложно. Нужно только определиться с конструкцией и собрать все необходимые материалы. Нужно отметить, что для постройки сооружения можно применить все, что находится у вас в хозяйстве. Например, эстакада для ремонта машины может быть сделана из металлических лестниц (надземный вариант), кирпичей или просто выкопана в виде ямы (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Сконструировать такое строение достаточно просто. Нужно сначала нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также подобрать необходимый инструмент:

  1. Сварка (если будет построен металлический вариант).
  2. Болгарка (для разрезания материалов).
  3. Лопата (если вы хотите сделать яму или же зафиксировать надземные стойки).
  4. Кирпич и шпалы.
  5. Цемент (чтобы изделие не «ездило», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого перечня вы выбираете то, что вам будет нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант конструкции?

Она представляет собой сооружение, на которое автомобиль может выехать только задними или только передними колесами. Такая эстакада для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые можно сделать из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть менее 40 см. В противном случае они могут оказаться неустойчивыми или слишком узкими.

Сварить эту конструкцию можно из уголков. При этом сечение элементов составляет около 2,5 см. Для того чтобы автомобиль не соскользнул с эстакады, на стойках нужно зафиксировать ограничители. Их высота составляет не менее 7 см. После того как все сварочные работы будут завершены, острые углы нужно убрать при помощи болгарки. Для того чтобы изделие прослужило как можно дольше, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или покрасить. Учтите, что один элемент такого сооружения будет иметь достаточно большой вес.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Особенности обустройства смотровой ямы

Строительство эстакады такого типа является самым распространенным. Однако возможно оно при одном условии: у вас есть много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром авто. Чтобы земля не осыпалась внутри, стенки сооружения лучше обшить досками. Для того чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступени следует оснастить противоскользящими накладками.

Учтите, что края такой эстакады должны находиться немного выше уровня земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом после заезда автомобиль не должен перекрывать лестницу для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. К этому расстоянию нужно добавить предохранительные реборды.

Как видите, эстакада своими руками строится достаточно быстро. Нужно просто заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

Для многих автовладельцев собственная гаражная эстакада — это не просто мечта, а одно из самых востребованных приспособлений. Опытные автомеханики знают, что добраться до днища автомобиля или до моторного отсека практически невозможно без эстакады. А эти места машины нуждаются в постоянном ремонте.

Конечно, есть вариант арендовать на определенное время эстакаду или отдать машину на ремонт в автомастерскую. Однако такие варианты являются довольно дорогостоящими и довольно непрактичными, поскольку бывают такие моменты, когда транспортное средство не поддается транспортировке из-за серьезной поломки. Именно поэтому мы рекомендуем вам всерьез задуматься об изготовлении собственной эстакады, изготовление которой является довольно легким. Кроме того, лучше один раз потратиться на материалы для эстакады, чем всю жизнь тратить деньги на дорогостоящее обслуживание автомехаников или ардену эстакады.

Что делать, если нет возможности изготовить смотровую яму

Для ремонта ходовой части, днища автомобиля или моторного отсека достаточно часто применяют смотровые ямы, которые удобны в маленьких гаражах, где изготовить эстакаду для поднятия транспортного средства нет возможности.

Однако бывают такие моменты, когда нет возможности сделать яму в гараже. Например, довольно частой проблемой для изготовления смотровой ямы является уровень грунтовых вод, который может находиться очень близко к поверхности. Из-за такого явления может понадобиться дополнительная гидроизоляция, которая будет препятствовать проникновению воды вовнутрь ямы. В противном случае ремонт автомобиля может легко превратиться в принятие не совсем приятной грязной и холодной ванны.

Если в вашем гараже есть такая проблема или вы просто не хотите тратить свое время и силы на выкапывание и отделку ямы, то вариант с изготовлением эстакады отлично для вас подойдет. В наше время существует довольно большое разнообразие данной конструкции, среди них можно выделить два основных типа эстакад:


Как у первого, так и у второго варианта эстакады есть много разновидностей типов конструкции. На тип конструкции влияет размер гаража, вес и тип автомобиля, финансовые возможности и многое другое. Именно поэтому мы расскажем вам о некоторых самых популярных вариантах изготовления эстакады для гаража.

Эстакада в гараже своими руками

Многие из нас видели стационарные эстакады, как правило, они находятся на обочинах дороги для того, чтобы водитель, транспортное средство которого нуждается в срочном ремонте смог устранить неполадки. Изготовить такую конструкцию совсем несложно, главным требованием является наличие достаточного места. В качестве материалов можно использовать деревянные балки, металлические трубы, кирпичи и уголки. Если вы хотите изготовить более долговечную конструкцию, тогда изготовьте ее металлической. Если выполнить работу правильно, то вы сможете поднять машину на высоту до одного метра.

Для изготовления эстакады в своем гараже вам понадобятся такие материалы:


Важное напоминание! При изготовлении конструкции для эстакады позаботьтесь и об ограничителях, которые не позволят автомобилю заехать дальше, чем необходимо или скатиться назад. Ограничители могут быть как съемными, так и задвижными.

Варианты самодельных эстакад

Довольно простой в изготовлении является «качалка», она является достаточно простой и ее может изготовить практически любой автовладелец. Все мы знаем принцип работы обычной детской качели, ее механизм заключается в том, что из-за перевеса одна сторона всегда находится выше другой. Для изготовления качели для вашего транспортного средства нужно выполнить похожую работу, вам необходимо сделать платформу, одна из сторон которой будет приподниматься при заезде на нее автомобилем. Для того чтобы автомобиль не перевернулся, на задней части платформы устанавливаются опорные столбы, а на переднюю часть нужно сделать специальные переносные опоры, благодаря которым машина не скатится вниз. Размеры платформы должны подбираться под колесную базу и клиренс автомобиля.

Как выглядит готовая конструкция, вы можете увидеть на видео:

Есть и другие варианты изготовления данной конструкции, одним из самых распространенных и экономных вариантов является изготовление металлической конструкции для частичного погружения автомобиля. Большим достоинством данного приспособлением является то, что оно не заберет много места в вашем гараже, кроме того, вы можете перенести ее из гаража на улицу или в другое помещение с жесткой поверхностью пола. Для ее изготовления вам понадобятся железные уголки и металл для платформы, это может быть как арматура, так и цельные листы металла. В виде исключения вы можете использовать и деревянные материалы, однако, перед их использованием убедитесь в их сохранности и прочности.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:


В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

  1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
  2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

  1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
  2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

  1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
  2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
  3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

  1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
  2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
  3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Металлопрокат.
  2. Сварочный аппарат с набором электродов.
  3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
  4. Куски арматуры.
  5. Крепежи: болты, гайки.
  6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

  1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
  2. Две деревянные колодки.
  3. Два куска вагонной доски.
  4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

  1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

    Все части соединяются под прямым углом

  2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются.

    Углы и боковые стены должны быть равными

  3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
  4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются.

    После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

  5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
  6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались.

    В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

  7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам.

    По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

  8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.


Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Альтернативой подъемным механизмам и смотровым ямам является автомобильная эстакада , которая отличается практичностью и удобством в использовании. Металлическая конструкция может устанавливаться в любом месте, и при этом не нужен фундамент: главное условие — наличие ровной поверхности. Наша компания занимается изготовлением и монтажом металлоконструкций любых форм и размеров. Мы принимаем заказы на автомобильные .

Обзор металлоконструкций. Автомобильная мини эстакада

Металлическая сливная автомобильная эстакада представляет собой надземное сооружение, состоит из опорных стоек и площадки, откуда с помощью специальных устройств выполняются операции по наливу и сливу нефтепродуктов или сжиженного газа в автоцистерны. Сооружение размещается у дороги, что делает беспрепятственной подачу транспорта под загрузку.
Намного удобнее выполнять осмотр автомобиля или ремонт, когда используются сооружения следующих типов:
Переносная конструкция отличается компактными размерами и может разместиться в небольшом помещении ремонтной мастерской, в гараже или под навесом во дворе частного дома. Популярностью пользуется удобная и безопасная для ремонта авто мини эстакада, на такую конструкцию заезд машины осуществляться частичный (передом или задом). Мобильная гаражная металлоконструкция имеет небольшой вес и оснащена колесиками, что позволяет не только перемещать по месту, но и без проблем транспортировать.

Разборная модель успешно используется на рампах, в гаражах, мастерских, моечных постах. Конструкция быстро собирается и разбирается. Сооружения, которые применяется на постах мойки колес, должны быть заводского исполнения, в них учтены важные моменты, улучшающие рабочий процесс: присутствует замкнутая система водооборота и утилизируются стоки. Длина конструкций варьирует от 5 до 10 метров, грузоподъемность составляет до 25 т.


Досмотровая модель является обязательным оборудованием постов АКПП или пунктов досмотра автотранспорта. Данный тип сооружения комплектуется металлическим навесом, который создает удобства при осмотре транспортного средства при любых погодных условиях.
Компания Арес изготовит металлическую конструкцию для автошколы стандартную или по проекту заказчика.

Почему заказывают эстакады у нас?

Все изготовленные металлоконструкции в компании Арес имеют высокое качество и собраны в соответствии с нормативами (ГОСТ). У нас можно купить или заказать любую модель автомобильной эстакады, которую мы доставим и установим на месте ее эксплуатации.

Деревянные (и не очень:-) железнодорожные эстакады: ru_steampunk — LiveJournal

Я вам как то рассказывал про Самый высокий деревянный мост-эстакада , а так же про Самый высокий заброшенный мост в США и удивительные Мосты из бревен.

Вот теперь немного фото и информации в продолжении этой темы. Посмотрите на эти сооружения. Даже не верится, что из дерева можно такое построить и использовать такое длительное время.

Когда американские железные дороги в XIX веке направились в сторону западного побережья, инженерам пришлось бороться с неровной, сыпучей почвой и пересеченной местностью. В то время важной задачей было любыми силами и с максимально возможной скоростью организовать железнодорожную связь западного и восточного побережья Штатов. Поезда в те времена были не столь мощными, поэтому груженый состав вряд ли смог бы взобраться на гору. Большинство эстакад были временными, хотя некоторые использовались не один десяток лет.

Эстакады также использовались в регионах, где регулярно происходили затопления. Посмотрите на них …

Эстакада моста на Уайтсайд.


Перевал через хребет Ракун. Уайтсайд №1.






Мост «Ворота Дьявола», Pacific Railroad.






Эстакада в штате Юта, Pacific Railroad.


Железнодорожный мост-эстакада через Маунтин-Крик, Британская Колумбия, Канада (1880г.)






Железнодорожный мост-эстакада в Канаде.





1918, Northern Pacific Railroad.





1863, the Orange & Alexandria Railroad, Virginia.





1906, Oregon.






1870






1900, Chicago & North Western Railway, Iowa.





1885, Union Pacific Railway, Wyoming.



1885


Невозможная железная дорога, США, Сан-Диего


 

Невозможная железная дорога, США, Сан-Диего

На стыке 19 и 20 веков небольшой портовый городок Сан-Диего решил создать прямую связь с более крупным городом Эль-Центро для доставки необходимых продуктов и товаров.

Перед конструкторами и рабочими возникла трудная задача по созданию железной дороги, так как она должна была пролегать через огромный горный хребет с глубокими впадинами и огромными глыбами. Также предстояло сделать 17 тоннелей по 800 метров каждый и 20 эстакад.

Всё это было почти невозможно и продвигалось очень медленно, так как, напомним, был стык 19 и 20 века, и имеющаяся техника оставлял желать лучшего. Всю работу выполняли рабочие своими руками во время жары, которая, порой, достигала 43ºC. В связи со всеми этими сложностями, те, кто строил эту дорогу, прозвали её “невозможной”.



Рельсы жд переправы в Сан-Диего, США


 

Однако в 1932 году строительство завершилось, но спокойно дорога стояла недолго. В этом же году случилось землетрясение, которое разрушило несколько тоннелей.

В связи с этим их решили не восстанавливать, а построить огибающую горный хребет дорогу. По пути было единственное сложное место – каньон Гоат, глубиной в 54 метра. В этом каньоне рабочие сделали эстакаду длиной в 180 метров, которая стоит до сих пор.

Железная дорога перевозила пассажиров и грузы до 1976 года, пока ураган Кэтлин не разрушил её. После него восстанавливать дорогу было бессмысленно, и её закрыли.

Туристы и некоторые велосипедисты до сих пор посещают это место. Необычайно красиво наблюдать с дороги закаты. Хоть она и закрыта, некоторые туристы видят, как по ней ездят поезда-призраки.



The Impossible Railroad, San Diego, USA


BIG Newfound Creek Wood Trestle, Alabama


Kinsol Trestle


 

Kinsol Trestle

Kinsol Trestle, Trans Canada Trail, Vancouver Island BC Canada Находится на острове Vancouver Island к северу от озера Shawnigan в канадской провинции Британская Колумбия. Kinsol Trestle (известна так же как Koksilah River Trestle,) — это деревянная (!) железнодорожная эстакада через ущелье, построенная в 1920 году, использовалась для поездов, которые вывозили горную породу из шахт.



Kinsol Trestle


Kinsol Trestle


 

Проект был разработан инженерами, а построили ее местные лесорубы и фермеры. Эта эстакада является одной из самых высоких свободностоящих эстакад (из древесины) в мире и одной из самых зрелищных. ( 188м — 614 футов в длину и 44м — 145 футов в высоту) Движение поездов по ней закончилось в 1979 году, с тех пор эстакада пришла в упадок и ее хотели разобрать. Добровольцами были собраны деньги на ее ремонт и восстановление. Сейчас она открыта для пешеходного и велосипедного движения.



Kinsol Trestle



Kinsol Trestle

 

[источники]источники

http://mishupage.livejournal.com/23584.html

http://lost-fortresses.livejournal.com/228944.html

http://www.liveinternet.ru/users/5153342/post359119028

http://mashable.com/2015/10/29/railroad-trestles/#4PadYTQeGkq6

http://travel-experience.ru/impossible-railroad-in-san-diego/
http://anirik-01. livejournal.com/1263659.html

 

Деревянный мост на набережной Гулоу / Студия LUO

Деревянный мост на набережной Гулоу / Студия LUO

Общий вид на мост и рыбацкую лодку. Изображение © Weiqi Jin

+ 45

ShareShare
  • Facebook

  • Pinterest

    Pinterest

  • WhatsApp

    Mail

    Mail

или

https://www.archdaily.com/977285/timber- мост-в-гулоу-набережная-луо-студия Полное представление.Изображение © Weiqi Jin

Фон: возрождение сельской местности. Из-за уникальной приливной плоской формы рельефа Гулоу в городе Цзянмэнь установила традицию использования водной системы для рытья прудов и формирования насыпей для рыбной ловли и сельского хозяйства. Поскольку водная система и рыбоводные пруды занимают большую площадь и образуют фрагментированную пространственную структуру в местных деревнях, было построено множество мостов, соединяющих районы, разделенные водой. В связи с быстрой урбанизацией в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао многие местные жители отказались от традиционного рыболовного образа жизни в пользу более городской жизни.По этой причине постепенно исчезают поселки на воде, в которых люди зарабатывают на жизнь рыболовством. Gulou Waterfront — это эко-культурный туристический курорт, разработанный OCT в контексте возрождения сельской местности с целью объединения развития сельской местности с культурным наследием местных деревень с целью сохранения уникальных пространственных структур с холмами и прудами. Курорт поддерживает форму основной местной водной системы, органично объединяя природоведение, отдых родителей и детей, а также рыбную ловлю и земледелие.Для этих операций на курорте требуется несколько мостов в определенных районах, чтобы облегчить передвижение людей и рыбацких лодок.

Деревянный мост и его окрестности Рыбак-гребец. Изображение © Weiqi Jin

Арочный деревянный мост. В период рыбацкой цивилизации дороги были плохо развиты, поэтому водные системы стали ключевым маршрутом для транспортировки и логистики. Поскольку мосты должны быть проходимыми, а также обеспечивать больше места для прохода лодок под ними, традиционные методы строительства мостов в Китае приняли «арки», чтобы создать пространство для прохода лодок под мостами и повысить эффективность конструкции.Из-за обилия леса в Южном Китае существует традиция использовать древесину для строительства мостов.

Вид сверху с северо-западной стороны. Изображение © Weiqi Jin Схема ограждающих конструкций коридора Лодка, плывущая к мосту. Изображение © Weiqi Jin

Этот проект представляет собой деревянный мост, один из многих на курорте Gulou Waterfront Resort. Чтобы отличить его от городских построек и возродить традиционную сельскую культуру, студия LUO использовала натуральные деревянные материалы для строительства арочного моста.Курорт обеспечивает доступ для небольших рыболовных судов, а также больших туристических судов. Чтобы лодки различных размеров могли беспрепятственно проходить под мостом, несущая платформа в нижней части арки, которая на 1,35 м выше нормального уровня воды, в сочетании с арочной конструкцией высотой 2,8 м образует пространство более чем на 4 м выше. чем нормальный уровень воды. Это соответствует требованиям к разрешению для прохода больших туристических лодок. На основании геологических изысканий пролет моста установлен в 25,2 метра.В результате расчета конструкции и анализа конструкции студия LUO использовала 3 больших изогнутых балки в качестве основных структурных компонентов, которые расположены параллельно с шагом 2,8 мм друг от друга. При полном учете производственных и транспортных затрат каждая основная балка была разделена на три секции в соответствующих местах, соединенных и собранных на месте с помощью усиленных сталью болтов, чтобы сформировать цельную деревянную балку.

модель Вид сбоку на мост. Изображение © Weiqi Jin

Установите крытый коридор на мосту. Гребень расположен на стыке густой традиционной торговой улицы и детской зоны отдыха. Студия LUO создала на деревянном мосту относительно «закрытое» коридорное пространство, которое отличается от других открытых ландшафтных мостов курорта. Цель состояла в том, чтобы подчеркнуть переход от «практичной» коммерческой уличной зоны к относительно «мечтательной» детской зоне отдыха, позволяя посетителям почувствовать церемонию в процессе движения.

Вход с западной стороны.Image © Weiqi Jin

Строительство крытого коридора на мостах было старой традицией, восходящей к периоду Весны и Осени и периоду Сражающихся царств. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы укрепить конструкцию моста, противостоять дождю и влаге, сохранить древесину сухой и предотвратить ее коррозию. Этот проект также наследует мудрость строительства древних крытых мостов. Крытый коридор повышает общую устойчивость конструкции и защищает арочную деревянную конструкцию под ним от воздействия солнца и дождя.В западной части дельты Жемчужной реки, где расположен мост с таймером, выпадают обильные осадки, поэтому коридор был построен в относительно закрытой форме. Снаружи пространство коридора покрыто слоями металлических пластин, которые эффективно защищают его от дождя, а также создают ощущение целостности пространства.

Вид на мост сверху. Изображение © Weiqi Jin

Строительство крытого коридора. Подконструкционная система, образованная деревянными элементами с малыми сечениями, за исключением трех больших деревянных арочных балок, которые несут основную нагрузку тела моста с размером сечения 600 мм * 300 мм, другие деревянные элементы имеют небольшие сечения. Они либо 100 мм * 100 мм, либо 100 мм * 50 мм. Небольшие деревянные элементы сцеплены и прикреплены к трем основным арочным балкам, выполняя функции вспомогательных балок на верхнем и нижнем уровнях. Кроме того, два конца этих вспомогательных балок объединены с направленными вверх компонентами, образуя устойчивый треугольник сил.

Ступени, ведущие к восточной платформе. Изображение © Weiqi Jin Пешеход в коридоре моста. Изображение © Weiqi Jin

Плоскость крыши моста представляет собой полный прямоугольник. Верхний, левый, правый края боковых фасадов моста также состоят из прямоугольных силуэтов, при этом только нижний край представляет собой естественную кривую.Это создает изменения высоты коридорного пространства, которое выше с двух сторон и ниже в середине. Для обеспечения структурной устойчивости крытого пространства коридора команда проектировщиков установила горизонтальные соединительные стержни в средней части и добавила по две смотровые площадки по бокам, что также позволяет избежать ощущения монотонности при осмотре пространства коридора со стороны входа и выхода. Небольшая подструктурная система не только усиливает ощущение структуры в пространстве коридора, но и раскрывает тонкое мастерство и детали для посетителей на туристических лодках и предлагает им уникальный визуальный опыт.

Средняя и верхняя часть коридора. Изображение © Weiqi Jin Пешеход идет по центральной части коридора моста. Изображение © Weiqi Jin

Спецификации строительных модулей и материалов. Небольшие деревянные детали расположены с небольшим расстоянием между ними. Расстояние между соседними подконструкциями равно 1000 мм. Это идеально сочетается с масштабами ступеней и металлических экстерьеров. Между соседними подбалками на крутых участках арки установлены три ступени, на пологих — две ступени.Длина каждой внешней металлической пластины контролируется на уровне около 900 мм, что подходит для производства, транспортировки и установки. Деревянные рамы длиной 900 мм также обеспечивают подходящее пространство для того, чтобы один человек мог стоять, наклоняться и отдыхать.

Анализ конструкции

Верхний свет, боковые и нижние зазоры. Соседние верхняя и нижняя ступеньки коридора имеют зазор 70 мм. Между многослойными металлическими пластинами на внешней стороне коридорного пространства устанавливается зазор около 200 мм.Посередине крыши коридора установлен пояс дневного освещения шириной 1500 мм. Медленно проходя в пространство коридора от входов с обоих концов, посетители могут поймать газированную воду под мостом через узкие промежутки между ступенями. По мере того как они продолжают подниматься по мосту, яркий свет, преломляемый верхней и нижней металлическими пластинами, заставляет их смотреть сквозь боковые щели. Такой особый «собранный» зрительский опыт отличает этот деревянный мост от других открытых мостов. Проходя через платформы с двух концов, чтобы достичь центра коридора моста, посетители могут в полной мере ощутить свет и тени сверху, ощущая спокойствие и открытость в уме.Такой дизайн формирует непрерывный пространственный ритм, постепенно достигающий кульминации.

Вид на восточную платформу из средней зоны. Изображение © Weiqi Jin Проход с одной стороны входа. Изображение © Weiqi Jin

Индустриализация и ручная работа. Используемые материалы были изготовлены и обработаны на заводах в соответствии со стандартами индустриализации, а все необходимые деревянные и металлические компоненты были обработаны современными промышленными технологиями и методами. Во время монтажа и строительства с помощью крупной техники поднимались только три главные балки.Все остальные последующие этапы строительства можно было полностью адаптировать и транспортировать руками рабочих в соответствии с местными условиями. Весь процесс строительства не только эффективно гармонировал с окружающими строительными площадками и использовал преимущества эффективных индустриальных методов, но также передал деревенское тепло, а также «локализацию» строительства.

Вид на набережную под мостом. Изображение © Weiqi Jin

18260 SE Wooden Bridge Ln, Jupiter, FL 33469

Фантастический дом в Little Club с частным бассейном. Потрясающий дом с раздельными спальнями на угловом участке с 3 спальнями и 2 ванными комнатами в тихом месте в Little Club.(HOPA) Великолепный дом с формальной гостиной и столовой, открытой кухней с семейной комнатой. Замечательная солнечная комната выходит на огромный задний двор с большим количеством места для одобренного в земле бассейна. (Доступны планы)

Особенности недвижимости

Ванные комнаты
  • Всего ванные комнаты: 2,00
  • Полные ванные комнаты: 2
Функции интерьера
  • Первый этаж Вход
    • Спальня
    • Своинные потолки
    • Своинные потолки
    • Пол: Ковровое покрытие, Керамический пол, виниловые полы
    приборы
    • Dishwareher
    • Утилизация
    • Электрический водонагреватель
    • Микроволновая печь
    • микроволновая печь
    Отопление и охлаждение
    • Охлаждение охлаждения: центральное охлаждение, электрическое охлаждение
    • Отопление: электрические Heat
    Внешний вид и особенности участка
    Информация о земле
    • Описание участка: Менее 1/4 акра Участок
    • Размер участка Акров: 0. 2227043
    • Лот площадь квадратных футов: 9701
    Гараж и парковка
Гараж и парковка
  • Гаражных пространств: 2
  • Гараж Описание: Прикреплены
  • Особенности парковки: Подъездная дорога
Ассоциация домовладельцев
  • Ассоциация: Да
  • Ассоциация Удобства: Домовладельцы
  • Association Association Association Association: 150
  • Association Change: ежемесячный
  • Ассоциация Ассоциация Удобства: Clubhouse, общинный бассейн
  • рассчитанный общий ежемесячный ассоциация пошлины: 150
Другие недвижимость Информация о недвижимости
  • Годовой объем налога: 4855
  • Источник Статус объявления: Активен
  • Округ: Мартин Каунти
  • Как добраться: Легко найти.Доступ Country Club Dr или County Line Rd.
  • Налоговый год: 2021
  • Ограничения: Ascopal Approvate Требуется
  • Источник Тип недвижимости: Одноместный
  • Площадь: 5060
  • Область: 5060
  • Окрестности: 5060
  • Окрестности: 5060
  • Park
  • Почтовый индекс Plus 4: Post
  • Раздел Общественный опрос
  • : 22
  • Подключение : Iroquois Park
  • Zoning: R-1A
  • Источник ИМЯ: C2C
Строительство и строительство
  • Общая площадь квадратных футов Проживание: 1727
  • год Построен: 2004
  • Строительные материалы: CBS Строительство
  • Направление лица: Восток
  • Возраст недвижимости: 18 лет
  • Крыша: Крыша Описание: Черепичная крыша
  • Уровней или этажей: 1
  • Тип строения: Тип недвижимости: Одна семья
  • Тип дома: R30-Без бассейна/воды
  • Общая площадь кв. м : 1727
  • Год постройки Детали: Вторичная продажа
  • Архитектурный стиль: Стиль: R30-Без бассейна/воды, Дизайн: Отдельный
Коммуникации
  • Канализация: Городская канализация
  • Источник воды: Городская вода

Узнайте больше об этом объекте.Контактный агент

деревянный мост в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

И отсюда следует, что если деревянный мост это словосочетание, то стальной мост тоже.

Другой пример, который приходит мне на ум, это узкий деревянный мост со сломанными перилами.

Это частный деревянный мост и находится в плачевном состоянии.

деревянный мост , на который он ссылается, который сейчас ремонтируется, будет служить еще много лет.

Реку впервые пересекли по деревянному мосту в 1850-х годах.

Из

Википедия