Цена и фото лада маруся: Marussia B2 — обзор, цены, видео, технические характеристики Маруся В2

Содержание

Concept car marusia. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Подробности о Marussia F2 и технические характеристики маруси — TRASH-HOUSE.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Многие «Маруси», включая первый концепт — кар, были разрезаны, но как минимум несколько машин в той или иной степени готовности остались у главных идеологов.

    Концепт кар Marussia, фото и эскизы-Тематика картинок: Машинка Количество картинок: 115 Разрешение: от до Описание: Обои.

    sports car LADA MARUSYA — Продолжительность: 2:09 Doge Venice 186 901  Lada X-Ray concept — Продолжительность: 2:45 Александр Харламов 53.

    Хоть единственный отечественный автопром за который не стыдно перед всем миром! Цена договорная и пока не афишируется, к тому же владельцы машин хотели бы продать их одним лотом, не разбивая коллекцию. В дальнейшем решение о моторизации было переиграно в пользу британского производителя спортивных моторов Cosworth.

    Однако, проведенная в ходе следствия экспертиза, полностью это опровергла.


    Marussia вышла на рынок: концепт-кроссовер Marussia F2 и спайдер B1 продаются с рук — Авторевю

    Невероятные дизайны стали выходить из-под рук русских создателей автомобилей. Создается впечатление, что создатели отечественного транспорта пропустили эру становления, на которой находятся все автомобилестроители мира, и стали сразу делать концепты на будущее. Этот джип был представлен пока по большей части только на фото и не выходил в официальные продажи, но уже здесь заметны невероятные качества дизайна будущего авто Маруся. Если судить о цене исключительно по внешности, придется признать, что автомобиль должен был быть дорогим.

    Похожих решений на фото других концептов мировых производителей мы еще не видели. Мягко говоря, рынок России не слишком готов к приему такого автомобиля, как Marussia. Если вы ожидали, когда же случится настоящий прорыв российского автомобилестроения, стоит перевернуть эту страницу.

    Это и не странно, ведь создателем концерна Marussia является знаменитый представитель автоспорта Николай Фоменко.

    Вот так компания Маруся создает реального конкурента не только по технике и внешним данным, но и по заинтересованности публики. Модель авто, которая уже прожила четыре года, имела все шансы появиться на конвейере компании и поступить в продажу. Интересно, какова была бы цена внедорожника, если бы он все-таки прорвался на российский рынок? Русский джип Маруся вполне мог стать одним из первых премиальных автомобилей отечественного производства. Но о каких-либо успешных подвижках говорить сейчас уже довольно поздно, поскольку концерн Николая Фоменко совсем недавно закрылся.

    Теперь остается только надеяться, что наработками уже в ближайшем будущем займется какая-либо другая компания, которая сможет воплотить в жизнь данный проект. Acura Audi BMW Brilliance Cadillac Changan Chery Chevrolet Dodge Ford Geely Great Wall Haima Honda Hummer Hyundai Infiniti Jac Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Luxgen Mazda Mercedes Mini Mitsubishi Nissan Opel Renault Skoda SsangYoung Subaru Suzuki TagAZ Toyota Volkswagen Volvo Уаз.

    Копирование материалов разрешено только с указанием активной ссылки на первоисточник.

    #2008. Marussia F2 Concept [RUSSIAN CARS]

    Lenta.ru

    Николай Фоменко. Фото пресс-службы Marussia Motors

    10 сентября в Москве открылся первый автосалон по продаже российских суперкаров Marussia. На данный момент в линейке компании представлены две модели, сборка которых уже развернута в российской столице, а в ближайшее время будет развернута еще в Германии и Бельгии. Через год в линейку добавят внедорожник, который планируется выпускать тиражом до 10 тысяч автомобилей в год. Будет ли и дальше расширяться модельный ряд Marussia? Как компания оценивает свои перспективы на отечественном и на международном рынках? Какие инвестиции потребовались, чтобы построить первый российский суперкар? Планирует ли фирма конкурировать с крупными мировыми производителями серийных спорткаров, вроде Ferrari или Lamborghini? Кто стал первым покупателем «Маруси»? На эти и другие вопросы читателей «Ленты.

    Ру» ответил президент компании Marussia Motors, автогонщик и бизнесмен Николай Фоменко.

    Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.

    Алексей [16.09 12:28]

    Николай, добрый день! Очень рад, что Вы занялись производством.

    1. Как Вы оцениваете и ощущаете себя в роли топ-менеджера автопроизводителя?

    2. Какие основные проблемы Вы уже ощутили и ожидаете при развитии Вашей компании?

    3. Расскажите пожалуйста о Вашем бизнес-плане на ближайшие годы.

    Тимур С. [16.09 19:59]

    Здравствуйте!

    Сперва хотел бы Вас поздравить с запуском производства. Для России это праздник, сам знаю каково это открывать и вести бизнес в нашей стране.

    Теперь собственно вопросы.

    Есть ли у Вас программа качества производства, разработана она Вами, взята откуда то?

    Удаётся ли её внедрять, удовлетворяют ли результаты?

    Есть ли проблемы с комплектующими, проводите ли тендеры?

    На сколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

    Какой у Вас штат сотрудников?

    Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

    С какими основными сложностями пришлось столкнуться Вам? И если не секрет, как Вы их решали?

    Спасибо. Искренне желаю успехов и процветания.

    1. Я, к сожалению или к счастью, не топ-менеджер. Я отвечаю за все. Если сказать точнее, я все время ощущаю себя матерью перед началом свадьбы, которая проходит не в ресторане, а дома, когда нужно успеть и то, и это, и пятое-десятое.

    2. Прежде всего — это человеческий фактор. Очень сложно найти профессионалов. Мы их ищем, и это, пожалуй, самая трудная работа из всех. Главное – это люди, все остальное решается.

    Насколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?

    Очень трудно, как и в любой сфере. Тем более, что мы работаем с экстрасовременными технологиями. У нас огромный компьютерный кластер. То есть все мои сумасшедшие идеи в общем и целом воплотились. Нам пришлось даже открыть учебный класс, чтобы обучать людей работать с новыми технологиями, несмотря на то, что наши сотрудники в основной своей массе очень молодые, только что закончившие университеты и институты.

    Повторюсь, это огромная проблема. Нам очень сложно найти необходимых специалистов. Мы постоянно в поиске, перед запуском завода мы проводили порядка 80 собеседований в неделю. К сожалению, образовательный ценз большинства очень низкий.

    А ведь еще необходимо следить за тем, что происходит в наукоемкой сфере. В условиях свободного рынка компании сами заинтересованы вкладываться в науку, участвовать в исследованиях. Marussia Motors – классический пример такой модели. Мы стараемся не пропускать изобретателей с достойными идеями. В России иногда случаются некоторые прорывы в этой сфере науки, но это, конечно, в основном, благодаря людям старшего поколения, уровень подготовки у молодежи иногда просто чудовищный.

    Как к вам можно попасть?

    Позвонить по телефону, контакты есть на сайте. Мы готовы рассматривать любые предложения, мы открыты, нам не хватает людей.

    Какой у вас штат сотрудников?

    Почти 300 человек.

    Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?

    Пока не оправдались – впереди еще много работы. Но, в целом, я доволен первыми результатами. Нам повезло, во время кризиса мы успели приобрести большой объем технологий и техники, отобрав самое лучшее для нашего производства. Сейчас нам было бы значительно сложнее выполнить эту задачу. На каждый станок такого класса, во-первых, существует очередь, во-вторых, нужны огромные деньги. В кризис огромное количество суперсовременного оборудования не было выкуплено заказчиками. Мы успели воспользоваться этой ситуацией и выгодно его приобрести. Так что можно сказать, что я даже благодарен кризису.

    3. Заработать много денег и уйти на покой.

    Никита [16.09 18:59]

    Николай, добрый день!

    У меня к вам два вопроса:

    1. Почему вы решили заняться производством авто? Надоел шоу-бизнес или это какая-то давняя мечта, которую теперь удалось реализовать?

    2. Почему у машины такое название Marussia? У меня вот оно как-то не вяжется со скоростным суперкаром. Скорее вяжется с каким-то народным, семейным автомобилем.

    1. В общем и целом, наверное, да, это была мечта. У меня накопилось такое количество знаний и ощущений, точных, как мне казалось, что я должен был их реализовать и сделать что-то серьезное. Я знал, как не надо, и вдруг точно понял, как надо. Вот, собственно, и все.

    2. Ответ смотрите ниже.

    Сергей [17.09 08:00]

    Здравствуйте, Николай!

    Очень приятно, что в России задумываются над улучшением отечественного автопрома. Вдвойне приятно, что делает это компания во главе которой находится человек, знающий про автомобили не по наслышке…

    Вопроса у меня два:

    1) на каком авто ездит сам Николай Фоменко?

    2) планируется ли, а если планируется, то когда, расширение модельного ряда в сторону бюджетных автомобилей? Могут ли они составить конкуренцию АвтоВазу?

    Большое спасибо!

    1. На «Марусе».

    2. Математиков.

    Марк Бондаренко [17.09 04:27]

    Добрый день Николай!

    Есть ли в желание у Marussia Motors в недалеком будущем продвигать свой бренд в Соединёных Штатах Америки? Есть ли какие-либо наработки в этой области?

    Мне бы не хотелось открывать все карты сразу, но мы готовимся к этому. Хотя это, пожалуй, самый трудный процесс, потому что американский авторынок очень закрытый. Они осуществляют некоторые шаги в наш адрес, не буду говорить кто конкретно, но мы вдруг стали им интересны. Мы сейчас рассматриваем некоторые предложения по совместной работе. У нас европейская сертификация, машины готовы продаваться в Европе, Азии и России, то есть практически три четверти рынка. Но Америка для нас пока закрыта, потому что мы по их стандартам еще не сертифицированы. Как вы знаете, любой автомобиль из Европы не может просто так въехать в Америку. Мы думаем о том, как нам с этим справиться, и готовимся, но сейчас для нас это не первоочередная задача. Конечно, это мечта, потому что США — это огромный рынок. Нас там очень ждут, потому что они очень интересующиеся люди.

    Станислав [17.09 14:01]

    Далекие планы.

    Уверен они у вас проработаны и верю в их успешное претворение в жизнь.

    1. Все-таки интерес вашего продукта к зарубежному рынку или российскому? Мне кажется что вы больше посматриваете на Западного покупателя, а Россия — просто легкий старт.

    2. Вы вообще видите молодого россиянина (25-35 лет со средним достатком) за рулем авто вашего производства. Или Марусю (любую из ее «будущих» или имеющихся моделей) никогда не отпустят в широкие массы (в первую очередь, я имею в виду стоимость)?

    3. Сколько лет успешного продвижения Маруси на российском и зарубежных рынках теоретически потребуется, чтобы вы уверенно приступили к разработке широкого модельного ряда автомобилей учитывающего потребности бОльшего спектра покупателей?

    1. На данный момент среди наших заказчиков и тех, кто интересуется спорткарами, основную массу составляют немцы и англичане. Мы надеемся, что и соотечественники будут проявлять интерес. Мы говорим, конечно, не только о спорткарах. Специально для России мы готовим автомобиль, который показали в мае — семиместный кроссовер. Думаю, что серийно мы начнем с ним работать уже весной.

    2. Да, вижу, конечно. Если мы говорим о представителе среднего класса, то он в состоянии купить даже наш спорткар, он стоит 100 тысяч евро, но, тем не менее, существуют кредитные линии и так далее. Мне кажется, что это машина для среднего класса. Если говорить о конкурентоспособности, то наша цена в 2 раза ниже, чем у конкурентов. Правда, у наших конкурентов известные имена, но мы, я думаю, в следующем сезоне, выступая в гонках серии «Ле-Ман», покажем все свои спортивные возможности.

    Нельзя не сказать, что мы готовим кроссовер SUV, который, я надеюсь, будет стоить 40 тысяч евро. Для семиместного огромного джипа, как принято у нас говорить, с многофункциональной мультимедийной системой и так далее — это просто здорово!

    Глеб [16.09 11:41]

    Николай, добрый день! Во-первых спасибо за действительно позитивные автоновости. А теперь вопросы:

    1. Каким вы видите своего покупателя? Кто он по возрасту, достатку и настроению души?

    2. «Маруся» или «Мэраша» — какой вариант вам нравится больше?

    1. Прежде всего, это человек не угрюмый, а с легким сердцем, легко преодолевающий трудности, дружественный. Я раньше думал в основном о покупателях-мужчинах, но оказалось, что и девушкам очень нравятся наши автомобили. Среди иностранных заказчиков много женщин. В целом же в Англии и Германии у нас почти 700 единиц заказов, которые мы постараемся удовлетворить за следующий год.

    2. Мне больше нравится «Маруся», но англичане говорят «Маруша».

    Константин [17.09 15:43]

    Николай здравствуйте!

    А сколько машин уже продано и куда, в смысле в какие города?

    На данный момент это 20 машин в Москве. Плюс после открытия шоу-рума мы получили 5 заказов, честно говоря, не знаю, из каких городов.

    Как я уже сказал, у нас 700 заявок, которые мы должны удовлетворить. Заказчики, в основном, англичане и немцы.

    Планы у нас большие — мы собираемся производить все запчасти здесь и отправлять их в Бельгию и Германию, где немцы и бельгийцы будут собирать эти машины.

    Рушан [16.09 15:38]

    Уважаемый Николай!

    Во-первых, поздравляю Вас и всю команду проекта с открытием первого салона и началом продаж! Уже от первых результатов вашей работы гордость распирает.

    Если это возможно, не могли бы Вы раскрыть информацию о собственниках этого бизнеса и размере инвестиций в проект?

    Это дало бы нам возможность оценить КПД работы других российских автопроизводителей и решить — российский ли «Маруся» проект.

    Спасибо и успехов!

    Москвич [16.09 16:50]

    три вопроса

    1) На какие деньги ведется разработка проекта автомобиля?

    2) Сколько примерно стоит разработка проекта от эскиза до итогового продукта?

    3) Собираетесь ли вы делать свой проект Маруся самоокупаемым?

    Мы не открываем размер инвестиций, потому что это не очень корректно по отношению к другим производителям. Если я произнесу цифру, за которую мы все сделали, сколько потрачено на сегодняшний день, то тогда возникнет много вопросов, почему у остальных получается так дорого?!

    Собираетесь ли вы делать свой проект самоокупаемым?

    Конечно, а как же? Я думаю, что к концу следующего года все будет в порядке.

    Олеандр [17. 09 16:59]

    Николай, поздравляю с почином!

    Есть ли планы по поводу гибридных машин?

    Ваше мнение насчет тенденций в мировом автопроизводстве, а то много концептов показывается, но мало выпускается заметных во всех смыслах автомобилей. Какая машина вызывает у Вас профессиональный интерес (кроме Marussia)?

    Алексей [17.09 18:55]

    Николай, Здравствуйте!

    Во-первых (тут уже было много сказано), очень рад, что в России появилось реальное производство чего-то, нацеленного на успех! Уже тот факт, что тема Marussia не примелькалась мне, говорит мне о том, что этот проект не просто очередная PR-рекламная кампания, а нечто более основательное. И вопрос.

    Сейчас в мире во всю идет развитие идей о защите экологии, о «зеленых» производствах и средствах передвижения, минимально оказывающих воздействие на окружающую природу. Тема эта не столько модная, сколько необходимая для воспитания общества и тех же промышленных производителей, в частности. Не хотелось бы, чтобы Россия опять осталась «позади планеты всей» в то время, как весь мир уже «перевоспитается» и будет ориентироваться в производстве только на экологически чистые продукты, имея уже к тому времени конкретные технические решения. В связи с этим нет ли в планах вашей компании заняться исследованиями в области электромобилей для передвижения по городу? Ведь запад уже полным ходом ищет такие решения, а у нас опять «все глухо» в этой области.

    Спасибо и Успехов в разработках!

    Юра [17.09 09:37]

    Планируете ли вы оснащать ваши авто (в частности кроссовер) гибридными двигателями? И если да, то чужими или есть собственные разработки\идеи на этот счёт?

    1. Не хочу раскрывать планы. Просто скажу, что в сентябре следующего года мы постараемся показать шесть премьер на Франкфуртском автосалоне, среди которых, наверное, будет то, о чем вы спрашиваете сейчас.

    2. Я очень хорошо знаю все автомобили, и если говорить о тех, кто мне очень нравится и к кому я присматриваюсь, то это Aston Martin и их проект One-77. Пожалуй, из интересующих меня это все. Aston Martin, на мой взгляд, на пике возможного! Но мы будем приближаться к ним, говорю без ложной скромности, у нас нет другого пути. Поскольку мы не работаем с металлом, нам остается только круто развивать композиты, поэтому все шансы есть.

    Sergio [16.09 13:50]

    Здравствуйте Николай!

    Где производятся детали для Марусь? Планируется ли сделать данный проект — 100% Made in Russia и допустим поставлять уже готовые сборочные комплекты в страны ближнего и дальнего зарубежья?

    Василий [16.09 19:11]

    Добрый день, Николай!

    Насколько и когда реально производство двигателей для «маруси» в России?

    Мы в следующем сентябре покажем шесть премьер, одна из них будет уже на 95 процентов сделана у нас. Я скажу сразу, что двигатель мы делать здесь не готовы. Насчет коробки передач — мы сейчас проводим наукоемкие исследования, очень важные для нас и, возможно, даже неожиданные. Хотим изменить кое-что в общепринятой конструкции автомобиля. Но двигатель мы не сможем делать здесь никогда, бензиновый, по крайней мере. Это очень дорого и в этом мало перспективы. Нужно потратить огромные средства на строительство очень гибкого производства для двигателей, а гарантии, что мы получим, например, хороший металл в России — у нас нет. Мы порой сталкиваемся с вещами, которые просто потрясают. У нас страна, которая кормит металлом полмира, но дома покупать металл невыгодно, потому что он, во-первых, дорогой, а во-вторых, он часто бывает плохого качества. Никогда нельзя быть уверенным, что это действительно сталь М20, она может быть чем угодно, только не М20. Поэтому иногда дешевле получить металл из Германии, тогда у тебя будет гарантия, что ты получишь то, что заказывал.

    Сейчас у нас 3 вида двигателей для спорткаров: атмосферный на 300 лошадиных сил и 2 турбированных — на 360 и 420. Два этих турбированных мотора изготовлены нами совместно с нашим партнером — компанией Cosworth. Это знаменитая английская компания, производящая двигатели для Формулы-1. В общем и целом, я думаю, эти моторы очень понравятся нашим покупателям.

    Антон [17.09 13:14]

    Добрый день.

    1) Какой срок гарантии на автомобиль? Какая компания на западе будет производить замены и ремонтные работы?

    2) Какой ценовой диапазон и какие варианты комплектации?

    3) Налажен ли уже выпуск запчастей?

    4) Какие основные трудности были на пути создания автомобиля начиная от идеи, заканчивая окончательной доводкой?

    1. Два года. На Западе замены и ремонт будут производить наши партнеры.

    2. Мы начинаем со 100 и 117 тысяч евро, В1 и В2 соответственно. Но цена зависит уже от того, что именно вы будете заказывать. Может быть, вы закажете сидения из кожи молодого африканского поросенка, и нам придется лететь в Африку за этой кожей. Вообще, советую зайти к нам в шоу-рум на Тверской, и посмотреть все, что предлагается.

    Также у нас есть машина серии Limited edition, мы готовим ее в спорт, там мотор на 500 лошадиных сил. Это чисто спортивная машина. Ее надо уметь водить, заниматься ей и так далее. Она, конечно, будет стоить очень дорого, потому что в ней много других, не уличных, я бы сказал, технологий.

    3. Основная масса деталей, 80 процентов машины, производится здесь.

    4. Лучше не спрашивайте! 🙂

    Алексей [16.09 17:42]

    Николай здравствуйте.

    Скажите пожалуйста какую часть инженерных и технологических работ в создании машин делали специалисты из России?

    Здесь не работает ни одного иностранца. То есть мы пробовали, но что-то не получается.

    Тукер [16.09 15:50]

    Здравствуйте, Николай.

    Как предлагается обслуживать маруси? Вы планируете создание сети станций обслуживания?

    Да, несомненно. Сегодня машина обслуживается 24 часа в сутки, вы можете придти и приобрести автомобиль. Если он вам не понравится, вы можете его вернуть. Это нормальная практика для спорткаров во всем мире. Кроме того, первые 50 наших российских покупателей становятся членами клуба, в котором будет много всяких программ – посещение гонок Формулы-1, «Ле-Мана», гонок серии GT и разных других событий, связанных с поездками и катанием на профессиональных автодромах и так далее.

    Сейчас сервис готов в Москве, но мы активно работаем с Санкт-Петербургом, ведем переговоры в Екатеринбурге. Это что касается российской части. Что касается Европы, то там тоже есть партнеры, с которыми мы обсуждаем возможности совместной работы.

    Георгий [17.09 16:23]

    1. Николай, Вы позиционируете Marussia как «суперкар» или «спорткар»?

    2. Как Вы относитесь к утверждению, что «суперкар» в его изначальном понимании это «спортивная машина с европейским двигателем, средне- или заднемоторной компоновки, количество цилиндров которого 10-12 а иногда и 16» (за исключением продукции фирмы Porsche, у которой исторически сложился свой способ построения суперкаров)

    1. Суперкар.

    2. Цилиндров может быть и 42. Но времена меняются, сегодня двигатель Формулы-1 2,5 литра, 1200 лошадиных сил, а через год он будет объемом 1,6 литра. Там не будет никаких 10-12 цилиндров. Новые технологии шагают вперед. Сегодня двигатель Формулы-1 Cosworth вращается со скоростью 24 тысячи оборотов в минуту, и о цилиндрах речи вообще не идет. Технологии устроены по-другому.

    Саша [17.09 14:14]

    Здаствуйте Никалай .

    Уважаю людей – “которые сделали себя сами” к коим вас отношу.

    Признаться честно не верил в затею с суперкаром , теперь считаю что соотечественникам есть чем гордится.

    1. Скажите , не собираетесь стоить болиды F1 ? Ведь ваш завод хороший технический базис для этого.

    2. Вы как автогонщик как оцениваете спортивные возможности своих автомобилей ?

    Сергей [16.09 15:57]

    Добрый день. Как вы оцениваете шансы маруси на гонках в лемане? За счет чего вы собираетесь конкурировать с ведущими мировыми брэндами?

    1. Конечно, мы к этому двигаемся, мы же уже работаем с командой Формулы-1 Virgin Racing. Наша технологическая база очень серьезная и подходит для создания любых деталей из композитных материалов. А они – основа болидов F1. В следующем сезоне начнем изготавливать некоторые запчасти для нашей команды.

    2. Я надеюсь на то, что мы построили отличную машину. Мы убедимся в этом ровно через год в «Ле-Мане».

    Олег [16.09 12:59]

    Доброго времени суток Николай! Всегда с интересом с ледил за Вашим творчеством в кино, на эстраде и на телевидении но, признаться честно — только из новостей на Ленте узнал о Вашем бизнесе. Могу только пожелать Вам большой удачи в деле реабилитации отечественного автопрома! Думаю, что с Вашей энергией и талантом — это вопрос времени!

    Вопрос у меня к Вам следующий: планируете ли Вы составить конкуренцию ведумщим западным и (ну, как-бы ведущим) отечественным маркам автомобилей? Если да — то кого Вы видите среди своих конкурентов прежде всего? Планируете ли Вы в этой связи освоить производство иных классов автомобилей, помимо уже представленных и запланированного внедорожника?

    Большое спасибо!

    Жасулан [16. 09 15:11]

    Здравствуйте Николай!

    Сможет ли Маруссиа внедорожник конкурировать с Pajero и Patrolом по плохим дорогам? Например, можно ли будет на Маруссе джипе ездить на охоту или рыбалку?

    Если говорить о проекте В1 и В2, то наши прямые конкуренты – это Ferrari и Lamborghini, пожалуй. Соответственно, я говорю о 430 и 360-ой Ferrari и о Lamborghini Gallardo.

    Если говорить об отечественных марках, то здесь сложно ответить. В России просто не выпускаются спорткары.

    Поскольку весной мы начнем продавать большой кроссовер SUV, то, наверное, наш конкурент в отечественном автопроме… Даже не знаю. Мне хотелось сказать «УАЗ Patriot», но не думаю, что это так, то есть не хотелось бы видеть его конкурентом.

    Александр [16.09 17:22]

    Добрый День, Николай! Уважаю Вас за реализацию столь смелого проекта и желаю всяческих успехов. Надеюсь, в будущем фамилия Фоменко будет синонимом выского кач-ва спортивных и не очень авто )

    1. вопрос: какая команда дизайнеров работала над интерьером и экстерьером Маруси? Это были российские специалисты или зарубежные?

    2. кто был ведущим дизайнером?

    3. Как вы считаете, если ли вообще перспективы у российского автомобильного дизайна на Родине, учитывая убогость наших сегодняшних автомобилей? спасибо.

    Konstantin [17.09 09:40]

    Очень рад, что наконец в России появилось конкурентное авто в линейке спорткаров. Интересно, кто разрабатывал дизайн автомобиля и рассматриваются ли креативные решения по этому вопросу от сторонних граждан, насколько уделяется внимание обратной связи с потребителем.

    1. Это все только специалисты из нашего бюро. Мы никому ничего не заказывали, набрали выпускников разных вузов, студентов, и под моим чутким руководством они талантливо работают.

    2. Руководит отделом дизайнеров Ярослав Рассадин, но ребят — 20 человек, все они талантливы, а талант всегда должен быть услышан. Но последнее слово всегда за мной.

    Я несу ответственность за этот проект от начала и до конца. Как я люблю говорить, единственное, за что я не отвечаю в этой компании – это за моющие средства и работу уборщиц, прошу с меня это снять. Все остальное – моя ответственность.

    3. Дело в том, что те отечественные автомобили, которыми мы сегодня пользуемся, производятся по устаревшей технологии. Эта технология умирает.

    Мы работаем в новой технологии. Конечно, здесь есть огромный простор для дизайна. Уже сегодня мы способны делать один автомобиль с нуля в полгода, и это, конечно, очень быстро. Мы можем позволить себе не сдерживать себя ни в чем, потому что у нас нет штамповочного конвейера, на который мы потратили за 100 лет 500 миллиардов долларов, как многие ведущие мировые производители. Мы строим машины совершенно по другим технологиям, ультрасовременным, взятым из спорта, мы никогда не будем (при мне, по крайней мере) выходить за рамки 10 тысяч автомобилей в год, что позволит нам всегда сохранять высокое качество нашей продукции и интерес к своему делу.

    Кравченко [16.09 12:26]

    Почему выбрано такое название бренда? Ведь его латинизация, то есть написание на латинице, довольно громоздка, и наврядли наши зарубежные друзья смогут прочесть его сходу, а ведь «понятность» бренда — один из механизмов его успеха

    Сначала на нас обратили внимание за рубежом, и название Marussia там просто выстрелило! Там его все знают наизусть. У нас сейчас очень хороший промоушн. Поскольку на Западе мы уже много сделали (все следят за Формулой-1, где мы представлены, как и на автомобильной выставке «Top Marques» в Монако; у нас было много тестов, мы делали большие презентации и в Лондоне, и в Германии, очень много роликов было выпущено, вышло много статей), то мы там известная марка… Не очень хорошо так о себе говорить, но у нас пока там все получилось.

    Что касается того, как звучит бренд, то всем нравится. Мне тоже кажется, что неплохо.

    Джетро [17.09 16:47]

    Здравствуйте! Как вы оцениваете начавшуюся на ЗИЛе разработку нового лимузина? Может ли получиться что-либо достойное в условях развалившегося производства и разбежавшихся кадров или это будет на 99% «мерседес» с шильдиком ZIL? Взялись бы Вы за разработку и выпуск президентского лимузина?

    И еще один вопрос. Почему такая ненависть к кириллице? Как хохмят в Нашей Раше, мы единственная страна, где даже Patriot пишется по-английски? Слабо написать Маруся по-русски и так продавать на Запад, сделав это своеим маркентинговым ходом?

    1. Сегодня «ЗИЛ» — просто территория, и мне неизвестно, кто мог бы создать там новый российский лимузин. Если бы нам поставили такую задачу, то, конечно, мы бы это сделали. Но нам никто не ставил такой задачи, и никто к нам не обращался, слава богу.

    2. Мы можем, в принципе, писать для России по-русски. Но вы же не покупаете машину с китайскими иероглифами, правильно? Существуют международные стандарты… К сожалению, мы так долго отгораживались от мира, что русский язык не стал международным. А английский язык стал, поэтому все пишут на английском.

    Вадим [16.09 17:14]

    Николай, здравствуйте!

    Очень рад за вас и нашу автопромышленность. Если то, что говорят о вашем проекте в новостях правда, то это просто чудо какое-то!

    1) Надеетесь ли вы на госсубсидии для вашего проекта или они уже вам предоставляются? Ведь этот проект может реально сильно повлиять на имидж России в широких кругах общества.

    2) Кто занимается разработкой колесных дисков для маруси? Они, как мне кажется, очень сильно портят вид замечательного автомобиля! Это было бы конечно субъективным мнением, если бы это не было так очевидно!

    2. Мне очень приятно, что вы обратили на это внимание, конечно же, это наш дизайн, наше изготовление, собственные диски и матрицы. Если вам не нравится дизайн, мы с удовольствием вас пригласим поработать над этим.

    Владимир [16.09 13:55]

    Николай, Вы производите машину, отличающуюся от других только внешним видом. Не секрет, что большинство автомобилей «близнецы-братья», т.к. разработаны на идентичных или унифицированных платформах. Планируете ли Вы внедрить в неё нечто новое и инновационное, чего у других нет?

    Наша машина от начала до конца не похожа ни на одну из существующих. Ни Ferrari, ни Lambo сегодня не делают ничего подобного. То, что делаем мы – абсолютно уникально, не в том смысле, что этого никто не знал до нас, просто никто не внедрял это на дороге. Машина состоит из трех частей, прежде всего, это передний подрамник, кокпит безопасности и задний подрамник. Ничего общего с тем, о чем вы пишете, эта машина не имеет. «Близнецы-братья» — это как раз те заводы, которые могут позволить себе производить миллионные тиражи автомобилей. Мы, к счастью, к этому не готовы, поэтому каждая наша машина, даже если их 2 или 10 тысяч, все равно является очень продвинутой с точки зрения технологий. Прежде всего, я говорю о безопасности и, конечно же, о силовой установке. Скоро появятся разработки, которые сделаны исключительно нами. Это будет большой прорыв, я уверен. Это касается подвески и трансмиссии…

    Серега [16.09 16:14]

    Николай, так держать! Один вопрос. Не кажется ли Вам, что «Маруся» — автомобиль не для наших дорог?

    Не кажется. А для каких? Немецкие дороги тоже не надо славить! Их автобаны фантастические, но в городах все те же самые проблемы, что и в России. Наш автомобиль способен проезжать где угодно, тем более подвеска у нас активная: нажимаете на кнопку — поднимаетесь на 7,5 сантиметра и едете дальше. Вот и все, проблем нет!

    Иван [16.09 12:22]

    Николай, если представить тест ваших спорткаров в «Топ Гир» ВВС, как вы думаете- каков будет общий отзыв знаменитых автокритиков?

    Михаил [16. 09 11:59]

    Николай, нет желания отдать «Марусю» на обзор ребятам из «TopGear»? Или они не берут?

    Вы увидите это в следующем сезоне «Top Gear». Плюс летом, здесь в Москве, будет «Тop Gear Life», где Кларксон и я будем представлять «Марусю» в том числе. Всех, кстати, приглашаю!

    Андрей [16.09 17:04]

    1. Скажите, пожалуйста, проводились ли краш-тесты «суперкаров» Marussia для определения уровня их безопасности? Если да, то кем и каковы подробные результаты? Если нет, то почему?

    2. Какой гарантийный срок на эти машины?

    1. Вы можете посмотреть видео краш-тестов на нашем сайте, мы проводили эти тесты для сертификации.

    2. Смотрите ответ выше.

    Ринат [17.09 13:58]

    Почему на краштесте, представленном на официальном сайте, на автомобиле не сработала подушка безопасности? Её там нет?

    Там нет подушек безопасности. Наш спорткар настолько безопасен, что подушки безопасности ему не нужны, хотя мы их установим, они сейчас проходят инженерно-сертификационный этап в Германии. За это отвечает компания Continental. Мы, конечно, поставим подушки, но смысла в них нет, говорю вам прямо. Если вы пристегнуты, вам ничего не грозит. Вы даже не можете вылететь из этого автомобиля или перевернуться в нем — он так сконструирован. Посмотрите краш-тесты, вы все поймете.

    Артемий Логов [16.09 17:52]

    Николай, во-первых поздравляю с началом! Но, читал обзор выставочных авто от журнала «За Рулем». Там обругано все, начиная с отделки до поролона в стыках.

    Учитываете ли вы такую критику при производстве? Или игнорируете? Сварные швы и разные болты будут поправлены?

    И еще вопрос. Планируется ли выпуск модели в форме машины героя Черного Плаща (из одноименного мультфильма) в виде утиного клюва. Я читал об этом в нашей районной газете.

    Да, игнорируем, ведь это история годичной давности, когда мы показывали прототип авто.

    Вообще, наши соотечественники любят ругать, вы это знаете. Поэтому мы, в основном, позиционируем свои спорткары за рубежом. Мы считаем, что именно там находятся и журналисты, и профессионалы, которые имеют право нас судить. Если бы российский автопром имел историю, статус и продукцию, то, конечно же, у нас был бы иной взгляд на вещи.

    Я очень уважительно отношусь к журналу «За рулем», мне нравится, что они много пишут, что-то издают.

    Юрий [16.09 13:59]

    Николай, здравствуйте.

    Когда можно будет увидеть полноценный обзор и тест автомобиля от серьезных экспертов?

    Кто это, серьезные эксперты? Мы будем делать тест для российских журналистов, в конце года повезем их куда-нибудь в Дубай или Стамбул для того, чтобы они по хорошей погоде на профессиональном автодроме покатались на хорошей машине. Мы все это им организуем, они все это опишут. Можно поискать в интернете и почитать западные обзоры, есть и английские, и немецкие.

    Михаил [16.09 15:04]

    Николай, Вы или кто-то из ваших друзей ездит на русских автомобилях?

    Суровая практика показывает: невозможно производить изысканный арт-хаус в отсутствии нормального коммерческого кино и невозможно выпускать концептуальные высококачественные альбомы в отсутствие обычной качественной поп-музыки. Поделитесь секретом — как производить успешные суперкары в условиях отсутствия обычного качественного «народного автомобиля»?

    Михаил [16.09 12:36]

    Здравствуйте, Николай!

    Хочу задать вопрос, как представителю автобизнеса в России, как вы думаете, в чем проблема бизнес моделей наших автогигантов? Почему для реализации вашего проекта были использованы только частные инвестиции, а Автоваз не в состоянии выжить без государственной поддержки?

    То, как мы строим не только суперкар, но и наш будущий кроссовер, это абсолютно другая, не связанная с мировым автопромом технология. Они не имеют ничего общего между собой. Мы не пользуемся металлическими штампами и не используем длинную лонжеронную конструкцию, которая, на наш взгляд, является уже исчерпавшей себя до невозможности. Я всегда рассказываю такую историю: принцесса Диана погибла автомобиле ценой в полмиллиона, при столкновении скорость была 140 км/час. Любой гонщик Формулы-1 на скорости 300 км/час врезается в стену, вылезает и говорит: «Господи, как плохо, что я не справился с управлением и не забрался на подиум в этот раз». Мы пользуемся теми же технологиями. Между нами пропасть. Но время пришло, это осознают даже самые большие производители, которые уже начали производить машины по нашему принципу. Это не значит, что мы открыли что-то новое, просто мы можем себе позволить создавать это с нуля. А какая-то крупная компания не может себе этого позволить, потому что она не может просто куда-то деть свою технологию роботизированной линии, на которую они потратили 500 миллиардов за 100 лет.

    Алексей [16.09 12:00]

    Николай, добрый день!

    1)Планируете ли вы в дальнейшем выпускать более бюджетные модели или инвестировать в народные автомобили российской сборки?

    2) Каких специалистов не хватает вашему проекту чтобы он стал самым лучшим?

    1. Нет, я пока не готов к этому. Мы говорим о городском автомобиле, вряд ли он будет бюджетным, мы, как я уже говорил, покажем наши премьеры в сентябре следующего года во Франкфурте. Мы сделаем автомобиль для широких масс, но цена на него будет все равно начинаться от 40 тысяч евро.

    Юрик [16.09 12:17]

    Николай, я вас очень уважаю, и за этот проект в том числе.

    Скажите, как вы относитесь к правительственной поддержке АвтоВАЗа?

    Это рабочие места, а это в данной ситуации — главное.

    Сергей [16.09 16:26]

    Николай, что Вы думаете о проекте «Народный автомобиль» Прохорова? Реально ли за 150 млн. евро (примерно такую сумму я слышал) с нуля построить что-то массовое и конкурентоспособное? Ведь мировые производители, имея опыт и наработки, тратят годы и миллиарды на запуск новой модели.

    Константин [16.09 14:47]

    Николай, если не сложно, что Вы думаете о перспективах «Городского автомобиля» Прохорова? Насколько это «живой» проект?

    Я желаю ему удачи.

    Если у меня была бы хотя бы половина такой суммы, я был бы в восторге, просто летал бы в космосе!

    Александр [16.09 14:40]

    Николай, у вас есть практически уникальный в истории российского бизнеса опыт — запуск нового автомобильного бренда, причём с прицелом не только на внутренний рынок, но и на зарубежного покупателя. С этой точки зрения, как вы считаете: насколько возможна (и возможна ли в принципе) реабилитация отечественного производителя (взять тот же АвтоВАЗ), и что потребуется сделать, чтобы вернуть «кредит доверия», утраченный за последние годы?

    И второй вопрос: сообщается, что многие ключевые узлы и агрегаты существующих моделей «Маруси» собираются зарубежом, и де-факто русские там только деньги и собственно марка. Планируете ли вы в дальнейшем больше ориентироваться на российских поставщиков комплектующих?

    Надо просто захотеть делать хорошие машины. Каждый рабочий должен думать о том, что он создает эту машину для себя. Это самая главная проблема нашей родины — мы ничего не делаем для себя. Мы не шьем для себя, мы не производим молоко для себя, мы все делаем «для кого-то другого», как будто кто-то другой будет это пить, есть, носить… Marussia делает автомобиль для себя, каждый рабочий делает его для себя, поэтому мы отвечаем за свое высокое качество.

    Валентин [16. 09 11:40]

    Уважаемый Николай!

    1) Почему цвета флага России на шильдике Маруси идут не в том порядке? 🙂

    2) Что, собственно, российского есть в автомобиле? Хотя бы одна деталь такая имеется? Или вся российскость — только ведение собственно бизнеса?

    3) Не обидно ли Вам, что СССР в свое время не сделал ничего для вхождения в автомобильную элиту, в том числе гоночную, хотя явно мог (имеется в виду не народно-серийное, а высокотехнологичное штучное производство)? Было ли это технически возможно на Ваш взгляд? Если страна в свое время делала отличные самолеты с отличными двигателями (и поршневыми в свое время в том числе), неужели уж не по силам было построить болид Формулы-1?

    1. Мне, честно сказать, странно, что мы во всем видим флаг.

    Да, мы используем цвета нашего флага, но это скорее символ. Хотите увидеть в этом флаг – будет флаг, хотите увидеть в этом море, небо и огненную страсть — тоже пожалуйста.

    2. Смотрите ответ выше.

    3. Во-первых, я бы не стал говорить про СССР и гоночную элиту, потому что у нас был период, когда мы очень круто выступали в ралли, это конец 1960-х начало 1970-х годов, это в основном продукты АЗЛК «Москвич». «Москвич» выступал потрясающе, и в ралли Монте-Карло, и где он только не выступал! И очень успешно, держался там в первых слоях, в первой тройке. Это было круто, и гонщики были. Но потом мировой автопром очень сильно ушел вперед. Вся проблема в том, что Сталин, проведя индустриализацию, так вложился в это дело, что всем последующим поколениям наших правителей казалось, что этот эффект будет длиться вечно, и мы никак не развивали новые технологии. Если бы мы их развивали, было бы здорово.

    klaus [16.09 16:49]

    Здравствуйте Николай.

    Вопросы такие:

    1. — в вооружённой технике СССР развивался на закупке зарубежных проектов и модернизировал их дальше сам, что экономило деньги на исследования и время. Как Вы думаете, почему сейчас ушли от такой практики, и продолжают производить откровенную ерунду?

    2. — Уверен Вы понимаете, что на данный момент Ваш проект чуть ли не единственная надежда на нормальное российское авто. Но Ваш прицел сразу «топ» — и по ценам, и по тех. характеристикам производимой продукции.

    Рассматриваете ли Вы всерьёз пробовать себя на рынке обычных городских авто, доступных среднему классу? И есть ли какие-то идеи по понижению цен на наши машины — за нынешние, и юольшинство это понимает, куда логичнее купит б/у иномарку.

    Успехов в бизнесе.

    1. Если говорить о вооружении, я б так не сказал. Здесь мы достаточно конкурентоспособны. Но хочу заметить, что те, кто сейчас работает над вооружением, это люди, которым уже далеко за 60, я не знаю, что будет дальше, где новое поколение. Это вопрос образования и воспитания, это то, что меня беспокоит больше всего, потому что я с этим сталкиваюсь каждый день, как я уже говорил, разыскивая людей, которые могли бы работать у нас на заводе. Те 300 человек, которые у нас работают, это люди, найденные днем с огромным фонарем.

    2. Смотрите ответ выше.

    Андрей [16.09 13:20]

    Добрый День,Вам случайно не нужны молодые инженеры прочнисты?

    Дизайн автомобилей отечественный или сделан на западе?

    Заранее спасибо.

    1. Ждем. Это серьезно.

    2. Смотрите ответ выше.

    Юра [17.09 09:29]

    1. Не могли-бы Вы дать совет или поделиться опытом на предмет того, как привлечь инвестиции под собственный проект или идею?

    2. Сотрудничаете ли вы в плане разработки электроники и «мозгов» со сторонними фирмами-разработчиками или отдельными «внешними» специалистами (фрилансерами)?

    Каким опытом\наработками нужно обладать, чтобы получить у вас заказ по разработке ПО или электроники?

    2. Звоните, побеседуем. Мы готовы разговаривать и ждем звонков от всех. Чем их будет больше, тем лучше.

    Алексей [16.09 19:13]

    Здраствуйте, Николай!

    Давно наблюдаю за развитием Вашего проекта и искренне желаю ни в коем случае не терять темпов развития!

    Как следует из пресс-релизов одной из «фишек» спорт-каров Marussia является ее продвинутое технологическое оснащение. В частности постоянная связь с интернетом, навигационный и мультимедийный комплексы.

    Я программист и меня очень интересует возможности мультимедийного/навигационного комплекса Ваших спорткаров.

    Хотелось бы услышать технические подробности ОС, и средств коммуникации, а так же наличие средств для разработки под Вашу платформу.

    Хотелось бы официальные данные, потому что данные в прессе несколько расходятся.

    Есть несколько концепций мультимедийных инноваций, которые очень хочется воплотить в жизнь, и для которых Ваши автомобили могли бы стать отличной платформой.

    Давайте вы просто к нам придете и все.

    Мы работаем на Linux.

    Александр Белик [16.09 14:28]

    Уважаемый Николай! Я изобретатель (имею патенты по авто), разработал не имеющую аналога концепцию управления. Был приглашен в Англию, организовывалась лаборатория в Донецке, но… Одну из идей украли шведы (сдвоенная педаль тормоза-газа). Хотел бы предложить Вам свою разработку по модернизации системы АБС, которая позволяет со 100 и более км/час сокращать тормозной путь, не менее, чем на 25% (!!!). Имеется расчет, практическое подтверждение и решение. ОЧЕНЬ технологично и дешево. И не только это могу предложить…

    Давайте увидимся.

    Владимир Захаров [16.09 15:37]

    Николай, а директором в АвтоВАЗ пошли бы (если б позвали)?

    Нет. Это связано, прежде всего, с невозможностью что-либо сделать, на мой взгляд.

    Сергей [17.09 18:02]

    Здравствуйте, Николай! Коллекционирую модели отечественных автомобилей в масштабе 1/43. Последнее время появилось много доступных и качественных моделей. С удовольствием купил бы модель “Маруси” в масштабе 1/43, а потом, возможно, и настоящую. 🙂 Не планируете ли в качестве какой-либо рекламной кампании заказать выпуск масштабных моделей. Если модели “Маруси” будут на полках магазинов рядом с моделями “Феррари”, “Ламборгини” и т.п., то это очень положительно скажется на узнаваемости бренда.

    Конечно, мы готовимся к этому. Сувенирные «Маруси» в ближайшее время будут сделаны в Minichamps, это компания, которая производит такие модели.

    Василий [17.09 00:10]

    Здравствуйте, Николай!

    Очень рад возможности задаль вопрос лично!

    Как Вы относитесь с SAAB? Купили бы новый 9-5?

    Каждая компания-производитель имеет своих фанатов. Я очень уважительно отношусь к SAAB и сожалею, что их очень талантливые аэродинамические работы никогда до конца не реализуются. На пути инженеров SAAB всегда стоят бизнес-менеджеры SAAB, поэтому все время так и получается. Но машина хорошая, просто своеобразная.

    Lada raven concept car 2013 стоимость. Тенденции, авто новинки, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Lada Raven цена
  • Видео
  • Похожие статьи
  • » Lada Raven цена Ремонт и обслуживание автомобилей Лада.  Если, конечно, не считать очень условный концепт Лада ИксРей. О вазовских концептах сегодня и поговорим.

    Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев Главная особенность концепта суперкара Lada Raven.

    Концепт 2013 года. Дизайнер, видимо Бэтмобилем вдохновился.  отправлено 1051 день назад. Значок » lada » подло выкупает. раскрыть ветвь 0. +6.

    Поначалу, кажется, что кто-то просто решил пошутить, приклеив логотип Lada к такому автомобилю. Что тут сказать, молодец профиль л. Если бы автор немного подумал и подкорректировал концепт, то мы бы увидели не только красивое авто, но еще и вполне имеющие право на существование. Даже таким серьезным дядям, которые пытаются выпускать автомобили на протяжении уже почти пятидесяти лет. Что касается мотора, который будет располагаться в задней части кузова, данных никаких не представлено.

    LADA Raven

    Эх, Жаль, что всё ниже сказанное скорее очередное «Бла-бла-бла», нежели наше будущее По крайней мере не в этом веке. Но радует, что хоть мечтать и рисовать научились. Ссылку ищите в конце записи. Но, возможно, уже в ближайшие годы наступит новая веха в истории отечественного автопрома.


    Предпосылкой тому стал концепт суперкара Lada Raven, который предложил российский дизайнер Дмитрий Лазарев Главная особенность концепта суперкара Lada Raven — необычный дизайн в духе современных тенденций на уровне всемирно известных дизайн-студий. Массивные радиаторные решетки спереди, огромные выступы на задней части, выпуклые колесные арки — всё это делает автомобиль не похожим ни на одну предыдущую модель Лада.

    О технических характеристиках концепта ничего не сообщается. По виду авто можно предположить, что предполагается размещение двигателя посередине корпуса машины. Правда, скептики, отмечают, что в настоящее время в арсенале Лады нет двигателя, достойного такого суперкара. Затирать специально не стал. ПРОШЛО ПОЧТИ ДВА ГОДА И СО МНОЙ ПРОИЗОШЛА СИТУАЦИЯ КАК В ОЧЕНЬ ИЗВЕСТНОЙ РЕКЛАМЕ.

    И, ЧТО САМОЕ ГЛАВНОЕ ДАННЫЙ ПРОЕКТ НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО С ЛАДОЙ! ТАК, ЧТО КОМРАДЫ ПРЕЖДЕ, ЧЕМ, ЧТО ЛИБО ОПУБЛИКОВЫВАТЬ, ПРОВЕРЯЙТЕ СВОИ ИСТОЧНИКИ. Источник записи удалил ибо там всё враки! Вот он настоящий RAVEN. Симпотичное авто, про дороги коменты не к месту, все же видели ферарри, лабы свободно перемещаются по москве. Если добьются окончания проэкта то она будет дешевле однокласников полюбому. А ее и не надо продовать массово, Будет производство на заказ, Возможно и мелкосерийное, если выведут этот авто на междунородный рынок, на кусок хлебы и мраморную говядину точно хватит.

    А создателю только успехов и удачи, автомобиль реально на мой взгляд На голову «выше» однокласников по дизайну.

    Поверьте, конструкторы не дураки, опыт есть. И отличная шутка там в тему про Российский концепт дорог. Ну и камеры сейчас висят на каждом втором столбе, а такие авто не для пенсионерской езды ну явно. Любой супер кар в России, как и в большинстве стран мира — это не практично.

    Если такая машина, ну или что то очень похожее, серийное естессно, будет стоять в салоне продающем ладу, сожру ПТС от своего логана и пойду покупать ее. К ладе этот авто не имеет никакого отношения. Такие вопросы лучше задать Дмитрию. Я не специалист, судить и спорить не буду.

    sports car LADA MARUSYA

    Николай Фоменко Маруся Моторс. Модельный ряд Marussia

    Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

    Story

    Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных автомобилистов. За столь короткий срок у компании появилось представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

    Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и станет популярной как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар может конкурировать даже с таким известным брендом, как Lamborghini.

    Главным отличием Marussia от иномарок, по словам Николая, будет его цена – он будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще – крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие цеха металлообработки.

    Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу он не имеет.

    К сожалению, в 2014 году компания Marussia Motors была закрыта .

    Marussia B1

    Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это поистине спортивная эстетика.

    Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую ему техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с. и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

    Также доступны менее мощные двигатели объемом 2,8 л мощностью 300 и 360 л. с.

    Интересны также габариты автомобиля:

    • высота 1.1 метр;
    • длина 4,64 метра;
    • ширина 2,0 метра;
    • вес 1100 кг.

    Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогут вам отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

    Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения клиренса.Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

    Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

    Marussia B2

    Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

    Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом.Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

    Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он базируется на 4-ядерном процессоре и включает в себя жесткий диск на 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

    Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

    Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление.В обычном режиме при скорости более 35 км/ч руль «тяжелеет». В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

    Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л. с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферник мощностью 300 л.с.

    Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

    Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Marussia Motors). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже заявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, безусловно, повергло в шок и недоумение большинство автомобилистов нашей страны.

    За столь короткий срок в новоявленной российской компании Marussia Motors родилась концепция производства новинки, ее проектирования, производства и изобретения основных элементов, создания рекламных ходов и других решений.Согласитесь, в мировом автомобилестроении за столь короткий срок немногие добились таких громких и грандиозных успехов.

    Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Уверил всех известный шоумен и гонщик, а по совместительству и президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар. чтобы Marussia продавалась и пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом.

    Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini.Главная особенность Маруси перед зарубежными компаниями, по словам Николая Фоменко, заключается в том, что она будет дешевле. Если европейские компании, как правило, используют для создания крыши лонжероны, интегрированные в кузов, то в отечественных разработках все будет гораздо проще – кузов крыши будет изготавливаться из углепластика, в процессе производства которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

    Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн.Стоит отметить, что кроме привлекательной внешности в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Мощнейший двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель версии B1 оснащен турбокомпрессором.

    Независимая передняя и задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3.8 секунд — все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные автомобили, ничем не уступающие, а во многом и обгоняющие европейские и мировые модели автомобилей. Marussia B1 цена составляет около 100 тысяч евро.

    Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость автомобиля составляет 117 тысяч евро. Новый двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo.Особой гордостью модели Б2 является ее мультимедийная система, произведенная и придуманная в России.

    Создавался лучшими умами нашей страны 2,5 года. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только можно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает в себя Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Кроме всего прочего, эта мультимедийная система позволяет подключить к ней до 12 различных камер (в базовую комплектацию входит 5 штук).

    Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на 4-ядерном процессоре. Еще одной особенностью B2 является рулевое управление. В стандартном режиме на скорости выше 35 км/ч руль начинает «заваливать» тяжестью. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать прямо в салоне.

    Подвеска автомобиля Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии.Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить дорожный просвет на 7,5 сантиметра, благодаря чему машина без особых усилий преодолевает, например, лежачих полицейских.

    Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве по ул. Тверская открыла первый в России выставочный зал. Теперь суперкары производятся в самом сердце столицы нашей страны.

    На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начали продавать за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар.По словам президента компании, в настоящее время (Маруся Моторос) имеет около 700 заказов на поставку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

    Отечественные покупатели начнут приобретать «Марусю» только после того, как мода в Европе на российские суперкары станет повсеместной. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, которые по качеству и параметрам не уступают лучшим мировым производителям.

    Еще больше подробностей о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Marussia Auto.

    19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. была основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

    Внешний вид

    Marussia B2 обладает эффектным экстерьером, благодаря чему фанаты моментально окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

    Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – это железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, масса автомобиля была снижена до 1100 кг.Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и ощущаются как кожа.

    Интерьер

    Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, куча других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным полированным дорогам.Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде Лего!

    Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть большой экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи.Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

    Технические характеристики

    Точно так же, как близнецы отличаются друг от друга, Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя. V-образный. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь вообще нет никакой механики. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч по хорошей дороге.

    Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Куплены остались только двигатель, принадлежавший британцу, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Они были куплены для того, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливают три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный V-образный шестицилиндровый двигатель. Далее идет пара 2,8-литровых моторов с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Данные силовые агрегаты производились непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), выпускающей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

    Автомобили получили оборудование для подушек безопасности водителя и сидящего впереди пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. На кабине закреплены быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях изготавливались с применением стеклопластика.Мотор крепился на жестких опорах, расположенных на подрамнике. Сам подрамник крепился на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала, а затем из гибкого. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями. 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

    Комплектация и цены

    Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена первого автомобиля стартовала от 4 600 000, тогда как за его турбоверсию придется отдать около 5 300 000.Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

    Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

    Подведение итогов

    Конечно, крайне приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need for Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

    Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

    Marussia B2 фото

    Николай Фоменко и Ефим Островский много работали над созданием бренда Marussia.Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй известен как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

    Как все начиналось

    В 2007 году началось серийное производство российских спортивных автомобилей премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

    Несомненный успех

    Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой кузов (разумеется, в пределах разумного) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

    Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамичности.Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1. и технические характеристики, и, конечно же, его уникальность. Разработанные и произведенные в России не могут не привлекать внимания. Кроме того, у многих ценителей спортивных автомобилей просыпается здоровый азарт, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».

    Автомобиль, отзывы о котором можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости. За это готовы отдать любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным типам трасс. Именно поэтому стала популярной машина «Маруся».

    Серия B1

    Под элегантным капотом спрятан мощный мотор Marussia Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм.Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды.

    Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, является самым мощным. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.

    Золотая середина

    Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена нефорсированным 2,8-литровым двигателем мощностью 360 «лошадей». При этом Маруся разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

    физические характеристики

    Длина экземпляров серии В1 4 метра 64 сантиметра, ширина 2 метра, высота 1 метр 10 сантиметров.Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно идет по трассе, удерживаемой специальными шинами на двадцатидюймовых дисках (кованых).

    Еще одна новинка

    16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только вариант B1 в двух кузовах, но и вариант B2. Три Маруси были сделаны из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузов из углеродного волокна, а бело-голубой B1 — из базальта.

    B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами.3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».

    По умолчанию на двигатель устанавливается пятиступенчатый «автомат», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. За счет этого относительно легкий автомобиль массой чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.

    Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проект аккумуляторов велся совместно с КамАЗом.

    «Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе соединения Yota 4G нового поколения.

    На этот раз все хорошо

    Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам.Именно поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) отнеслись к Марусе с недоверием. Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на самом высоком уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.

    В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях.Подгонка панелей кузова намного лучше, чем на предсерийной модели. Конечно, роскошные автомобили внутри отделаны кожей.

    Заинтересованность покупателя

    «Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, гораздо больше.

    Информация из первых рук

    Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея проектирования и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «железного коня» в такие сроки просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), который предназначался для английского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно прошла испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтает создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

    Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство транспортных средств в максимально простой технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

    Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется сборка седанов и кроссоверов этой марки.

    По словам Фоменко, «Маруси» исключительно надежны.При необходимости они дойдут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.

    Судя по отзывам первых счастливых обладателей, «Маруся» — автомобиль, за который отечественному производителю будет не стыдно.

    Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

    Однако громкие речи закончились ничем.Компания обанкротилась через 7 лет. Почему это случилось? Кто виноват? Могла ли российская «Маруся» конкурировать на равных с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

    История Marussia Motors


    Marussia Motors (Маруссия Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заняться производством спортивных автомобилей под маркой Marussia.

    Через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже было объявлено о выпуске второй версии суперкара B2.Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

    Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал возмутительные заявления и убеждал всех, что его компания скоро составит конкуренцию мировым брендам.


    В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и приняла участие в Формуле-1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней руководителем инженерного отдела.

    Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, очков она не набрала. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в финальных гонках.

    Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он понимал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер проекта «Кортеж» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

    В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств (12 млрд руб. ) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова остался ни с чем.

    Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»).Но это было больше похоже на агонию в попытке найти деньги. Ведь Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

    8 апреля 2014 г. Фоменка сообщил о закрытии Marussia Motors. Проекты прекращены. Сотрудникам перестали платить. Долго продолжались судебные тяжбы, согласно которым Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, выданный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от исковых требований.

    Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создания гоночного автомобиля «Лада Революция», роскошного «Руссо-Балта», бюджетного «Мишки» и экологичного «Ё-мобиля» также закончились неудачей.


    Всего 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а так же много красивых фото в интернете.

    Почему провалился проект Marussia


    Попробуем разобраться, что послужило причиной столь бесславного финала.Существует несколько основных причин неудач компании:
    1. Ключевая причина неудачи – неправильный выбор стратегии развития компании. Заниматься производством спортивных автомобилей без серьезной технической и финансовой поддержки невозможно. Это приведет к провалу — это только вопрос времени, когда наступит крах.

      И этому есть множество доказательств. Marussia не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой выбора неверной стратегии.Несколько лет назад обанкротилась голландская компания Spyker, которая тоже мечтала о славе Ferrari. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что малое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках надо учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.

    2. Энтузиазм, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко.Безусловно, в банкротстве компании кроется определенная вина и ее создателя. На самом деле Marussia была полностью детищем Фоменко. Он сгенерировал большинство идей, нашел партнеров и финансирование, но при этом допустил множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.

      Николай постоянно делал громкие заявления, но забывал, что, ввязавшись в этот проект, перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросается пустыми фразами, а доказывает все реальными делами.Но он не преуспел. Он остался шоуменом.

      О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект возник случайно. Непонятно, как он планировал ежегодно продавать более 500 спортивных автомобилей. Причем в разных странах. Аскари, Висману, Ноблу, Гумперту, Капаро такие пробеги и не снились, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Видимо, это был всего лишь его сон.

      Причем следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться лишь крошками с царского стола.

      Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, которые ставили в тупик многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с позиций шоумена, то такой голословный пиар может быть уместен, но это показывает, что предприниматель из Николая никуда не годится.

    3. К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями слабой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабая. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным двигателем.

      Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было стартовать, но не финишировать.

    4. Следующая ошибка — работа в разные стороны. Марусю Б1 еще не довели до ума, так как начали разрабатывать модель Б2, внедорожник Ф2 и участвовать в Формуле 1. Небольшой компании с ограниченным финансированием не под силу выпускать несколько моделей одновременно и участвовать в формула. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

      Здесь можно привести пример компании Gumpert. Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями. Он основательно подошел к самому проекту (с традиционной немецкой педантичностью).

      Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил много восторженных отзывов, потому что автомобиль получился действительно хорошим. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку.Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась. Это еще раз доказывает сложность реализации подобных проектов.

    5. Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли ему возражать. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства Маруси.

      По словам сотрудников компании, они закупили оборудование из Китая по ценам немецких аналогов.Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

    С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

    Могло ли все закончиться благополучно


    Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект.Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

    Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже себе в убыток. Ничего плохого. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.


    Но русская душа захотела всего и сразу. Машина еще не была доведена до ума, а ее цена была уже 4.5 миллионов рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это чрезвычайно дорого. Хотя Николай заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то был готов выложить такие деньги в кризисный 2009 год.

    Но покупатели на качественный 500-сильный отечественный автомобиль за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся. Нужно было только хорошо прорекламировать спортивные автомобили. И деньги на рекламу были, так как на Формулу 1 и разработку внедорожника тратиться не надо было бы.

    Конечно, нужно было набраться терпения. Через несколько лет бренд Marussia наберет популярность и закрепится на рынке. Только после этого можно было поднимать цену и браться за разработку новых моделей.

    Самоокупаемость таких проектов — длительный процесс, и далеко не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромными ресурсами.Тот же McLaren приступил к полномасштабному производству автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

    Однако Николай Фоменко не захотел ждать. Он хотел всего и сейчас, но так не бывает.


    Начать эту бесславную эпопею нужно было с проведения маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытному Роланду Гумперту даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не ему одному.

    Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо расстроен крахом Marussia Motors. Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепередачах, фильмах, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, конечно, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

    Выводы

    Заниматься производством спортивных автомобилей могут только настоящие энтузиасты.В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась окончательно, и в России будут свои достойные спорткары.

    Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

    Тестовое видео Marussia B2:

    Длинные провода. Ремонт в Солнцево

    Солнцево расположено на западе столицы за пределами МКАД.Район входит в состав Западного административного округа. По статистике, население Солнцево в 2017 году составляло более 123 тысяч человек.


    Уважаемые читатели! Каждый случай индивидуален, поэтому уточняйте информацию у наших юристов. Звонки бесплатны.

    Ремонт в Солнцево

    Программа Солнцевского района рассчитана до 2032 года. В перечень включено 42 дома. За выселением из этих домов более 2/3 их жителей.В существующий список в ходе ремонта могут быть внесены изменения. С 1 августа 2017 года жители домов, включенных в программу, освобождены от уплаты платежей за эти дома.

    От старых зданий к новым в большинстве случаев можно перейти за один. В соответствии с законом, принятым в столице, переселенцам будут предоставлены новые с отделкой комфорт-класса. Жильцы старых домов, попавших под расселение, могут отказаться от получения новых квартир.Вместо жилплощади им будет предоставлена ​​денежная компенсация.

    Если они хотят увеличить свою жилплощадь, поселенцы могут купить квадратные метры по сниженной цене. Для этого они будут предоставлены. Программа реновации района будет проходить в несколько этапов. Первый этап расселения должен быть завершен к 2020 году. В этот период все новые дома, строительство которых ведется на стартовых площадках, должны быть сданы в эксплуатацию.

    В июле 2017 года утверждены стартовые площадки в столице, в том числе площадки в Солнцево.в районе будут вестись работы на 5 участках, которые расположены рядом с жилым комплексом по ул. Авиаторы, вл. пять. Адрес стартовых площадок:

    • ул. Родниковая, владение 7;
    • ул. Авиаторы;
    • ул. Щорса, владение 15.

    Какие дома включены в программу реновации в Солнцево?

    Дома, включенные в перечень в г. Солнцево, расположены на 6 улицах:

    • Боровский проезд: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 16, д .18, д. 20, д. 22;
    • ул. Наро-Фоминская: 3, 5, 7, 9, 10, 13, 15;
    • ул. Проездной: д. 1, д. 3 корпус 1, д. 3 4;
    • ул. Весна: д. 4, д. 4 корпус 1, д. 1 4 корпус 2, д. 2 4 корпус 3, д. 4 6, д. 8, д. 10, д. 12;
    • ул. 50 лет Октября: дом 2, строение 1;
    • ул. Матросов: 5, 21, 23, 25, 27.

    новости

    В Солнцево утвержден проект строительства новых домов, которые будут построены на площадке предприятия ОАО НПО «Взлет».Он был реорганизован. Под

    Жители оставшихся пятиэтажек по улице Главмосстроя не могут дождаться обещанного переселения. Пока власти составляют новые графики сноса, люди вынуждены ходить по грязи и засыпать под грохот стройки вокруг их домов.

    Программа переселения в Солнцево приостановлена ​​- 1-й, 3-й и 5-й дома по улице Главмосстроя уже не раз попадали в график сноса.Но в последнее время на вопросы жителей сотрудники управы отвечают, что даже приблизительно не знают, когда их переселят.

    Дороги вокруг пятиэтажек каждый день заняты грузовиками и строительной техникой. «Строительство идет круглосуточно, со всех сторон, тут и там. Окна в квартирах дребезжат, — рассказывает Людмила Ульянова из дома № 5/2 по Главмосстрою.

    ПРЕТЕНЗИИ. Из-за постоянно перекапываемых газонов и дорог местным жителям очень сложно добираться до остановок, магазинов, парковок и детского сада. «Все грязно. Приходится пробираться по доскам, боком, — говорит Людмила Ульянова.

    Люди регулярно обращаются в районную дирекцию с жалобами на то, что в их домах не работает телефон или телевизор, или вообще нет электричества. Чаще всего такие перебои возникают из-за повреждения строителями коммуникаций.

    «Пять лет подряд нам обещают, что нас переселят, а мы готовимся, в квартирах ничего не обновляем.И каждый год новое расписание!» — сказала Людмила Ульянова.

    Ума Магометова с сыном Маратом каждый день выходят гулять на детскую площадку перед домом № 5/2 по улице Главмосстроя. «Мы хотим играть и бегать, но негде — нет газона. Холм завален грязью, на скамейку не сядешь. Три года перед домом одна и та же картина — рвут, закапывают», — рассказывает Ума Магометова.

    «Наверное, в районе появляется в пять раз больше жилой площади.Так почему же мы должны так долго ждать и жить среди стройки, шума, грязи, в ужасных условиях, в старых домах? — рассказал Алексей Еремин, житель дома № 3 по улице Главмосстроя.

    Алексей Еремин рассказывает, что из-за стройки часто перекрывают проезды: «Я не представляю, что будет на нашей улице, когда все будет достроено, если въехать или выехать из Солнцево уже невозможно — Главмосстрой каждый день пробки».

    ОТВЕТ. Заместитель главы Солнцевского райсовета Дмитрий Шалаев сообщил, что в этом году планируется переселить жителей только четырех пятиэтажек, по адресам: улица Главмосстроя, 14 и 16, улица Богданова, 26/3 (частичное расселение) и 26/4.

    На вопросы о планах расселения на 2009 год и программе сноса в целом Дмитрий Шалаев ответил: «Точные сроки сноса оставшихся пятиэтажек будут определены после утверждения Мэром Москвы графика расселения».

    Думаете, в Крыму сыро и холодно в марте? Вот как это на самом деле! Традиционно Крым считается летним направлением, и больше всего туристов приезжает сюда в теплое время года. Но на прошлой неделе я побывал в Ялте и готов предоставить вам фотоотчет о поездке.Забегая вперед скажу — я был в восторге! Елена Мережникова travel-редактор После необычайно теплой, но такой пасмурной и унылой московской зимы было настоящим удовольствием окунуться в щедрое крымское солнце, вдохнуть свежий морской воздух, наполненный ароматами цветов и растений, увидеть буйство красок пробуждающейся природы. Добавьте к этому комфортные +15 градусов днем, отсутствие толп туристов, гостеприимство местных жителей, и вы поймете, почему мне совсем не хотелось покидать гостеприимный полуостров.Итак, если вы вдруг тоже решили поехать, вот чем можно там заняться. Дешевые авиабилеты онлайн. Цены. Ищите билеты на самолет и сравнивайте цены. Бронирование ОЗОН трэвэ и АвиаПродажи → http://www.крымрф.рф/ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к нам в группу ВК — Отдых и Путешествия → https://vk.com/vasiukovdv Следите за пробуждением природы В Крыму начинается миндаль, магнолия и вишня цвести. Весь полуостров покрыт пышными бело-розовыми облаками. Думаете, в Крыму сыро и холодно в марте? Вот как это на самом деле! Думаете, в Крыму сыро и холодно в марте? Вот как это на самом деле! Японский сад Six Senses в Mriya Resort&Spa был спроектирован известным ландшафтным дизайнером Широ Накане, куратором Императорских садов Киото.Пока здесь цветут магнолия и миндаль, но скоро зацветет сакура. Полюбоваться рассветами и закатами, каждый из которых никогда не бывает дважды Сходить на экскурсию в Воронцовский дворец Расположенный у подножия горы Ай-Петри, в свое время дворец стал новым словом в архитектуре, так как строился в строгих соответствии с рельефом гор и умело вписанным в ландшафт. В нем удачно сочетаются английский и неомавританский стили. Шуваловский проезд. Сейчас посетителей практически нет.Знаменитые мраморные львы на Южной террасе зимуют в стеклянных клетках. А именно это в свое время привлекало Уинстона Черчилля. Премьер-министр Великобритании, живший во время Ялтинской конференции в Воронцовском дворце, решил, что он очень похож на этого спящего льва, и упросил Сталина продать скульптуру. Генералиссимус отказался. Воронцовский парк занимает площадь 40 га. Трудно представить, что когда-то на его месте была каменная пустыня. Все это великолепие создано благодаря главному садоводу Южного Берега Крыма Карлу Антоновичу Кебаху.На побережье Черного моря прекрасно себя чувствуют средиземноморские сосны, многие из них были посажены самим графом Воронцовым. рожать в Ялте ночью Если вы были фанатом фильма «Асса», то вы обязательно оцените Ялту в межсезонье.

    В районе Солнцево состоялось долгожданное переселение жителей пятиэтажки №1 по улице Главмосстроя в новый современный дом, который находится в соседнем дворе. Но даже такое небольшое расстояние становится невыполнимой задачей для переезда одинокого пенсионера.

    Обращение Поповой Нины Васильевны в Совет депутатов Солнцевского муниципального района было адресовано депутату Смирнову Андрею Павловичу, главному врачу поликлиники № 212. Депутат взял этот вопрос на особый контроль и в кратчайшие сроки организовал переселение Поповой Нины Васильевна.

    Евгений Сорока

    Солнцево, началось долгожданное заселение жителей пятиэтажки №1 по улице Главмосстроя в новый современный дом, который находится в соседнем дворе.Но даже такое небольшое расстояние становится невыполнимой задачей для переезда одинокой восьмидесятишестилетней пенсионерки.

    Речь идет о Поповой Нине Васильевне, которая прожила в пятиэтажке более 30 лет. Наконец — радостное событие! Переезд на новую квартиру и много забот, связанных с необходимостью собрать, перевезти вещи и мебель. Как решить эту проблему, ведь у Нины Васильевны не осталось помощников и близких родственников?

    Обращение Нины Васильевны в Совет депутатов Солнцевского муниципального района было адресовано заместителю Смирнову Андрею Павловичу, главному врачу поликлиники №1 г. 212. Депутат взял этот вопрос на особый контроль и в кратчайшие сроки организовал перевод Поповой Нины Васильевны.

    Рано утром 7 ноября Андрей Павлович с бригадой помощников грузчиков подъехал к дому № 1 по улице Главмосстроя. И работа кипит! Пока Нина Петровна рассказывала депутату интересные истории из своей жизни: о том, как она была малолетней узницей фашистского концлагеря и как всю жизнь проработала в авиастроении, вещи и мебель были тщательно упакованы, погружены в машину и перевезены в новом многоквартирном доме по адресу: ул.Главмосстрой, д.5.

    Приятно отметить, что Нина Петровна переехала в соседний двор, сохранив свой привычный образ жизни. Рядом мои любимые магазины, места, где я гуляла. Андрей Павлович отметил, что считает своим долгом оказать помощь и поддержку нуждающимся жителям Солнцевского района, а также выразил желание посетить Нину Петровну на новоселье.

    https://solntsevo.mos.ru/presscenter/news/detail/7684579.html

    Опубликовано Editor — 6 марта 2020 г. , 20:12 | Комментарии к записи Геронтологический центр Переделкино снесут инвалиды

    Земельный участок 1 соток.8 га в районе Ново-Переделкино столицы будут переданы инвестору под строительство центра престарелых, сообщает пресс-служба Москомстройинвеста. Решение об этом было принято 5 марта на заседании Градостроительно-земельной комиссии Москвы. Инвестором проекта является компания «ОРПЕА РУС» (ОРПЕА…

    Опубликовано Editor — 3 декабря 2019 г. 20:44 | Комментарии к записи Как получить компенсацию за снос гаражей АСЦ Авто-88 и Попутная в Солнцево отключены

    В Солнцевском райсовете рассказали, что требуется для получения компенсации за снос гаражей.Адресная инвестиционная программа города Москвы на 2019-2022 годы, утвержденная постановлением Правительства Москвы от 15.10.2019 № 1323-ПП, предусматривает строительство объекта городского заказа «Напорный трубопровод от Ново-Солнцевская канализационно-насосная станция (НСС) до Обручевского канала…

    Опубликовано Editor — 10 апреля 2019 г.

    , 20:07 | Запись комментариев Расчистили для конкурентов — снесли автомойку на Боровском инвалидам

    Государственная инспекция по недвижимости добилась сноса самовольной постройки на западе Москвы.Незаконное здание использовалось как автомойка, расположенная рядом с автозаправочной станцией. Об этом сообщили в пресс-службе государственной инспекции по контролю за использованием недвижимого имущества по Москве. — При проведении проверочных мероприятий на земельном участке по…

    Опубликовано Editor — 19 января 2019 г., 19:54 | Комментарии к записи Снос гаражей на улице Авиаторов отключены

    Снесен ГСК «Лада» по ул. Авиаторов, 13…. Как сообщили 13 января в солнцевской группе, началась подготовка и снос гаражно-парковочного комплекса по адресу: ул. Авиаторов, 13, ГСК «Лада».Фото, Маруся Зелен. Строительная техника прибыла 18 января. Скорее всего, причиной сноса является строительство дороги, которая соединит улицу…

    Опубликовано Editor — 9 октября 2018 г., 20:43 | Комментарии к записи Что из незаконно построенного снесут в Солнцево и Ново-Переделкино отключены

    В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы от 31 мая 2011 г. № 234-ПП «Об организации работы по выявлению и пресечению самовольного строительства на территории города Москвы» и от 2 ноября 2011 г. 2012 г.№ 614-ПП «Об утверждении Положения о взаимодействии органов исполнительной власти города Москвы при…

    Опубликовано Editor — 9 августа 2018 г., 19:14 | Комментарии к записи Солнцевский суд снес дом возле Солнцевской оси инвалидов

    На западе Москвы снесли двухэтажную подземную гостиницу. Его владелец проигнорировал решение Солнцевского районного суда и не стал разбирать самострой. Пришлось запускать бульдозер. Во Внуковском районе столицы вновь снесли нелегальное общежитие для мигрантов, принадлежавшее более известному исполнителю шансона Сергею Дятлову…

    Опубликовано Editor — 27 июля 2018 г., 18:51 | Комментарии к Сантехнике на производстве одобрены, ничего неработоспособного обещают не сносить

    Мэр Москвы Сергей Собянин подписал постановление об утверждении проекта планировки территории линейного объекта — водопровода по ул. Производственное предприятие на западе города. Соответствующий документ размещен на официальном сайте столичного акима. «Проект планировки территории линейного объекта — водопровод по ул.Производство — подготовлено на основании приказа Москомархитектуры от 1 февраля 2018 г. № 52 «О подготовке проекта планировки…

    Марка машины маруся. История Marussia Motors

    19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, возглавляемая Николаем Фоменко. была основана в 2007 году, занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.

    Внешний вид

    Marussia B2 обладает эффектным экстерьером, благодаря чему фанаты моментально окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

    Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – это железные мускулы, работающие с силой и мощью.За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, масса автомобиля была снижена до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и ощущаются как кожа.

    Интерьер

    Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-проигрыватель, куча других интересных опций.Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально выжать педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным отточенным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде Лего!

    Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой идет немаленький экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.

    Технические характеристики

    Точно так же, как близнецы отличаются друг от друга, Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth, обладающий непревзойденной мощностью модели 420.Лошадиные силы. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь вообще нет никакой механики. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч по хорошей дороге.

    Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Куплены остались только принадлежащий британцу двигатель, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Они были куплены для того, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливается три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный V-образный шестицилиндровый двигатель. Далее идет пара 2,8-литровых моторов с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты были изготовлены непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

    Автомобили получили оборудование для подушек безопасности водителя и сидящего впереди пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. На кабине закреплены быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях изготавливались с применением стеклопластика.Мотор крепился на жестких опорах, расположенных на подрамнике. Сам подрамник крепился на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала, а затем из гибкого. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями. 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.

    Комплектация и цены

    Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена первого автомобиля стартовала от 4 600 000, тогда как за его турбоверсию придется отдать около 5 300 000.Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

    Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

    Подведение итогов

    Конечно, крайне приятно, что и в России есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

    Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.

    Marussia B2 фото

    Все началось в 2009 году.Макс Мосли, бывший тогда президентом FIA, выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле-1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре свободных места. Одним из победителей соревнований стала британская команда Manor Grand Prix.

    Понятно, что для выступлений в Ф-1 нужны очень немалые ресурсы, как технические, так и финансовые. Но у Manor Grand Prix был туз в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его корпорации Virgin Group, которая стала генеральным спонсором новой конюшни.О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и вошла в сезон 2010 года под этим именем с пилотами Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

    Возникает вопрос: «При чем тут Marussia во всей этой истории?» Ответ прост. Российская компания-производитель суперкаров Marussia Motors стала одним из спонсоров команды Virgin Racing. Благодаря этому в сезоне 2010 года логотип Marussia красовался на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing.

    В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команде не удалось показать серьезных результатов. Ее даже не включили в число «крепких середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать каких-то серьезных показателей от команды-дебютанта в первый год выступлений). Так что владелец Virgin Racing со спокойной душой продал контрольный пакет команды Marussia Motors и с тех пор в Ф-1 не появлялся. И тут начинается другая история…

    Сезон 2011 года команда в составе пилотов Тимо Глока и Джерома Д»Амброзио провела под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, что команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы-1. амбиций было много, идея неплохая, но, как показала практика, одного желания и планов для того, чтобы добиться хоть каких-то успехов в Ф-1 явно недостаточно.

    В середине 2011 года команда потеряла лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего в «конюшне» должность начальника технического отдела — Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, а Пэт Симмондс был приглашен на должность технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren и планируется смена названия в конце сезона.

    С 2012 года команда Marussia F1 Team начала выступать в Формуле 1. Пилоты — Тимо Глок и Шарль Пик. Как и положено новичку, не обладающему баснословным бюджетом, в первый год своего существования команда Marussia F1 Team столкнулась с массой технических проблем.Команда никак не могла довести новую машину до ума, поэтому ее появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Ко всему прочему, новая машина провалила один из 18 обязательных краш-тестов FIA и ни разу не появлялась на предсезонных тестах.

    В итоге команде фактически пришлось выступать в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло не сказаться положительно на результатах. Да и новая машина, которую команда спешно дорабатывала уже по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

    Во время одного из тестов летчик-испытатель Мария Де Вильота получила серьезные травмы. Автомобиль под ее управлением внезапно разогнался и врезался в припаркованный грузовик команды. Де Вильота получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Она так и не оправилась от этой травмы и скончалась чуть больше года спустя, в октябре 2013 года.

    А сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф-1 результат очень хороший, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, очень настораживали наблюдателей.Вдобавок к этому Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания «Соглашения о согласии».

    В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем пошла более успешно, и 5 февраля его представили. Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), выдавшая команде кредит в 38,4 млн фунтов стерлингов в 2011 году, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из состава акционеров долг команды составлял 81,2 млн фунтов стерлингов.

    Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав хоть каких-то внятных результатов. Пэт Симмондс смог выдержать эту «кашу» только половину сезона и в июле перешел в «Уильямс». Замена ему, конечно, нашлась, но проблем от этого не стало меньше. Marussia завершила сезон 2013 года на 10-м месте, не набрав ни одного очка.Ниже него был только Caterham.

    В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года было подписано соглашение между командой Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей в сезоне 2014 года. Команде удалось сохранить состав летчиков, практически полностью сохранился инженерно-технический состав. Казалось, что теперь черная полоса закончилась.

    Но сезон 2014 года не оправдал ожиданий.Однако в этом году команде Marussia F1 Team все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за полученного впоследствии штрафа он оказался на 9-м месте, но это же принесло команде два очка в Кубке конструкторов.


    На фото: Жюль Бьянки

    На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, приведшую к тяжелым последствиям для здоровья пилота. В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, и на первый в истории Гран-при России, к которому все эти годы шли Фоменко и Marussia, команда выставила только одну машину — Макса Чилтона.Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и весь уик-энд он простоял в боксах в полной боевой готовности… В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

    Между тем, финансовые дела команды Marussia F1 Team шли все хуже и хуже. В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не появлялся в боксах команды. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 г. было объявлено о расформировании команды и увольнении всех сотрудников.

    Что привело Marussia Motors к кризису?

    Активы команды Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами. Долги были внушительными — команда задолжала в общей сложности 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в списке кредиторов более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британская налоговая служба, пилоты Макс Чилтон и Тимо Глок.. .

    Активы команды оцениваются всего в 6,3 миллиона фунтов стерлингов, а по мнению экспертов, получить за них можно не более 2,2 миллиона. Часть суммы долга можно погасить из причитающихся ей призовых в сезоне 2014 года — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, а это позволило бы ей получить 40 миллионов. Но для того, чтобы получить призовые, команде необходимо начать сезон 2015 года. А для того, чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов стерлингов.

    Джон Бут, бывший глава команды Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший компанию Manor Grand Prix, которая обеспечивала «костяк» российской команды, в начале января 2015 года заявил британскому The Yorkshire Post, что руководство пытался спасти команду, из которой ушло много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовые за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом. Однако времени остается все меньше, и надежды на старт сезона в теперь уже «бывшей» Marussia постепенно угасают.

    Что произошло во временном промежутке между 2009 годом, когда «Маруся» приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и заявила об участии в Формуле-1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и больше года после этого приходили только положительные новости. Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны быть такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

    Стабильность снабжения запасными частями, отладка техпроцесса, неизменное качество продукта, выпуск прибыльной серии, логистика, темп внедрения разработок в производство, строгое соблюдение сроков, своевременность и грамотная закупка оборудования и оснастки, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажор — все эти направления компания Фоменко удержать не смогла. Люди, не знакомые с первым днем ​​автомобилестроения, почти сразу стали замечать предупреждающие знаки.Можно выделить несколько:

    Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может быть, это и не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

    Предполагаемое место производства несколько раз менялось. Сначала он назывался ЗИЛ, потом новый завод, построенный с нуля в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive. Первый вариант не обеспечивал рентабельного объема производства (максимум 300 штук в год), остальные дальше программных выступлений не пошли.

    Сроки постоянно переносились. Начало производства сначала было намечено на 2010 год, потом передвинулось на 2011, на 2012… Не построен новый завод, не запущены уже «существующие» модели, не внедрены новые.

    Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, неспособными сказать ему «нет», отсюда — много некомпетентных сотрудников. Это погубило компанию. Мы закупили китайское оборудование по ценам немецкого, которое лучше, а потом выяснилось, что приобретения не работают.Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но эти запчасти были не нужны.

    Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 года

    С некоторых пор компания Фоменко застрахована статусом от скорого «разоблачения» — обществу совершенно не очевидно, сколько своей продукции производитель должен продавать дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву. Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно.Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять автомобиль за рубежом, в мае 2012 года он подарил «первый серийный автомобиль Marussia B1» телеведущему Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

    Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, организации производства в Финляндии, 500 собранных заказов на «Марусю», выведенном на испытания обновленном спорткаре B2…

    Тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и дизайнеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1… Ни одному из этих планов не суждено было сбыться — Marussia F2 мелькнула на одной-двух выставках, B1 так и остался пенопластовым полноразмерным макетом, проект E1 вообще дошел только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то и организация конкурса дизайна, и опубликованные «шпионские» снимки седана сейчас воспринимаются не более чем пиар-вбросом информации. Да и вообще в истории «Маруси» было гораздо больше пиара, чем реального прогресса. К нашему большому сожалению.

    Большинство новых начинаний инженерного состава Marussia Motors никогда не видели «простые смертные» и, вероятно, больше никогда не увидят.Компания прекратила свое существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшню» Marussia F1 Team какое-то время удерживала от краха инерция гоночного сезона, то Marussia Motors потерпела почти мгновенный крах, хотя понятно, что проблемы накапливались постепенно. В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 000 автомобилей в год…

    Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все уже умирает и, скорее всего, больше ничего не будет. Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались разобраться, но в итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли. Но люди действительно верили в этот проект.

    Кристина Дубинина, бывший главный операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

    Да, люди поверили в проект.И после банкротства компании подавляющее большинство сотрудников сохраняют хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И остался до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но и желали осуществления его дерзкой мечты. В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Марашу», который пиар-служба попыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя говорил, что произношение «Маруша» характерно для Западному человеку, якобы, ближе смешные русские слова типа «бабушка»…

    Маруся не дожила до бабушки, судьба ее типична для многих мелких марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R… Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker — пожалуй, в историю наберется пару десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: на уровне возрождения «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» версией Жигулей революция.

    Но, к счастью, у истории «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого вынесено в заголовок этого текста.Николай Фоменко, переживший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой «Секрет» в московском Крокус Сити Холле, сейчас играет в спектаклях, занят в телепроектах, снимается в кино… Он, как и прежде, неутомим, хотя и носит почетное звание «трижды дедушка». И он все еще реализует свою страсть к автомобилям.

    Он до сих пор считает, что история Marussia Motors не закончилась.В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, дал интервью радиостанции «Маяк».

    Делаю то, что делал — работаю над маркой Marussia… Думаю, мы назовем новый B3 Turbo Piter*, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель. .. Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь осталось самое сложное — построить производственную линию. Но мы сделаем это в этом году, я надеюсь. И я не хочу больше об этом говорить. Поясню: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а догадка.Нет смысла обсуждать предположения. Когда мы откроем завод, конечно, пригласим журналистов. И не будем обсуждать все остальное.

    Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

    Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, примечание.. Во-первых, они идут в баню, и у них там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-нибудь автозавод, копаются в двигателях. Чисто мужские занятия!

    Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Стархит.ru, январь 2015

    Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

    История

    Компания вышла в свет в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, что удивило большинство отечественных автомобилистов. За столь короткий срок у компании появилось представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и разработке основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

    Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и станет популярной как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар может конкурировать даже с таким известным брендом, как Lamborghini.

    Главным отличием Marussia от иномарок, по словам Николая, будет его цена – он будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще – крыша выполнена из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие цеха металлообработки.

    Многие автолюбители называют этот автомобиль «Лада Маруся», но это неправильно, так как это самостоятельный проект и никакого отношения к АВТОВАЗу он не имеет.

    К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

    Marussia B1

    Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированный экран радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики – это истинно спортивная эстетика.

    Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку.Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с. и 4000 Нм крутящего момента, которые разрабатывались совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

    Также доступны менее мощные двигатели объемом 2,8 л мощностью 300 и 360 л. с.

    Интересны также габариты автомобиля:

    • высота 1,1 метра;
    • длина 4.64 метра;
    • ширина 2,0 метра;
    • вес 1100 кг.

    Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогают отвлечься от внешнего мира и насладиться комфортной ездой на высокой скорости.

    Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система контроля устойчивости, система распределения тормозного усилия и система изменения клиренса. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

    Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 млн рублей.

    Marussia B2

    Marussia B2 — второй спортивный автомобиль от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

    Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia B2 выделяется более сложными кузовными панелями, закрепленными на раме.

    Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, которую разработали специалисты из России. Он базируется на 4-ядерном процессоре и включает в себя жесткий диск на 320 Гб, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, навигационные системы, а также Skype, радио и ТВ.

    Кроме того, в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

    Еще одной особенностью Marussia B2 стало рулевое управление. В обычном режиме при скорости более 35 км/ч руль «тяжелеет».В спортивном режиме можно регулировать и регулировать руль прямо в машине.

    Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнику. На выбор 2,8-литровый турбодвигатель V6 мощностью 360 или 420 л. с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

    Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

    Marussia Motors — российский автопроизводитель, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским и автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко.Специализация компании — спортивные автомобили премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Marussia Motors также является официальным партнером гоночной серии Формулы-1.

    В настоящий момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут быть оснащены одним из трех вариантов шестицилиндровых двигателей. V-образные двигатели: атмосферный, объемом 3,6 литра (300 л.с.), и два турбированных, объемом 2.8 литров (версии 360 л.с. и 420 л.с.). Все моторы сделаны в сотрудничестве с Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.

    В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове типа кроссовер. На данный момент нет информации о начале его серийного производства.

    Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

    Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спорткары премиум-класса, была основана сравнительно недавно – в 2007 году – и уже через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях ( и ).Основатели марки актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы-1.

    Узнай где купить Marussia (Маруся):

    Москва, Новосибирск

    История

    История Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко. Его многолетний опыт спортивных выступлений и побед в таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных стадионах «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Sebring» воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

    Уже через год после открытия компании первый гоночный автомобиль сразу в двух комплектациях кузова (В1 и В2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до выпуска прошел очень короткий промежуток времени, за который «Маруся Моторс» успела набрать в штат лучших механиков и инженеров, наладить современное оборудование и выпустить первый автомобиль.Большинство инженерных, технологических и конструкторских решений являются собственными наработками сотрудников конструкторского бюро предприятия.

    «Наша машина не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства», — пишет на официальном сайте марки Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучшим зарубежным аналогам.

    Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, которая разнообразила модельный ряд Маруси из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

    В ближайшие несколько лет руководство компании планирует глобальное расширение модельного ряда Маруси за счет добавления седана и электромобиля.

    Модельный ряд MaRussia

    В нашем каталоге представлена ​​линейка Маруся, включающая, правда, только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех любителей автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе GT-класса Marussia B2.

    Совершенный дизайн суперкаров полностью соответствует мощности этих машин, элегантный капот которых скрывает внушительный двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость в 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

    MaRussia стоимость

    Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее впечатляющей динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую комплектацию: сразу три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в интернет, навигацию, винчестер на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Интерьер автомобиля Marussia представляет собой типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Тут и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с функцией непрерывной записи видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

    «Маруся», спроектированная по классической гоночной схеме, оказалась достаточно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. Динамические характеристики MaRussia позволяют ему составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.