Бмв 2020 тест драйв: Тест-драйв автомобилей BMW | BMW

Содержание

Царь-ноздри будут! Первый тест нового купе BMW 4-й серии

Будучи испытателем BMW, несколько месяцев в режиме нон-стоп тестирующим новую 4-ю серию, вы неминуемо столкнётесь с каскадом разочарований. Поскольку каждый день работаете над автомобилем, который по дизайну и характеристикам как никогда будет отличаться от базовой 3-й серии, но всё, что волнует окружающих – несуразно огромная радиаторная решётка.

Ноздри размера XXL – бесспорно главная отличительная черта купе BMW под индексом G22. И хотя официально это пока не прозвучало, они, скорее всего, с минимальными изменениями перекочуют на серийную модель с показанного в прошлом году неоднозначного прототипа Concept 4.

Даниэль Ферруфино, руководящий проектом разработки и запуска всей 4-й серии (включая i4), похоже, с этим уже смирился: «Люди говорят об автомобиле, и это хорошо. Многие владельцы 4-й серии в Европе и США хотят видеть в двухдверке больше отличий от 3-й серии. И уже скоро они их получат».

Что изменилось?

Практически каждая деталь кузова. В частности, ветровое и заднее стёкла купе получили больший наклон, чем у «трёшки». Да и вся корма совершенно другая. В придачу к этому, расширенное использование высокопрочных сталей и алюминия помогло 4-й серии сбросить пару килограммов.

Многочисленные слои камуфляжной плёнки не способны скрыть пропорций автомобиля. Вблизи практически все детали легко рассмотреть: выштамповки на боках и подоконная линия, восходящая к корме, намекают на улучшенную аэродинамику кузова. Коэффициент сопротивления воздуху у 4-й серии снизился на 0,015 по сравнению с 0,23 у седана 3-й серии. А ещё купе при той же колёсной базе стало на несколько сантиметров длиннее.

Но хватит о дизайне. Поверьте, куда интереснее в новой 4-й серии динамика и управляемость. Да и Ферруфино подливает масла в огонь, сначала расхвалив взятую за основу 3-ю серию, а затем озвучив, кажется, нескончаемый перечень произведённых доработок. Вот основные из них:

По словам руководителя проекта, все это обеспечивает «большую уверенность и требует меньше усилий от водителя при езде на пределе возможностей автомобиля».

Заметна ли разница?

Сначала сажусь в BMW 430i с задним приводом, нерегулируемой подвеской M Sport, спортивным рулевым управлением с переменным усилием и дифференциалом M Sport.

Интерьер в большей части скрыт небрежно набросанными на переднюю панель и центральный тоннель кусками чёрной материи. Но под ними я не ожидаю увидеть что-то радикально отличающееся от 3-й серии.

Дверь закрывается с характерным для ещё недопиленных предсерийных прототипов шкрябанием чего-то обо что-то. Двигатель запущен. На дисплее приборного щитка проиграна короткая анимированная заставка с названием 4-й серии. Погнали!

Купе мчит по окрестностях Халлертау. Это место, известное как центр выращивания баварского хмеля, привлекательно в том числе потрясающими извилистыми дорогами. А связки 4-я серия обожает: проходит играючи, быстро и эмоционально.

Двухлитровая наддувная «четвёрка» выдаёт 258 сил. Двигатель оснащен новой системой очистки выхлопных газов, благодаря чему соответствует очень жестким требованиям Euro6d. Но в активе агрегата еще невероятная отзывчивость и великолепный саундтрек. Пожалуй, это один из лучших современных четырёхцилиндровых моторов.

430i – настоящая BMW c характером.

И он отлично подходит новому заднеприводному купе. Но над рулевым управлением ещё можно поработать. «Баранка» кажется тяжеловатой, а реактивное усилие – чрезмерным.

В целом же новая 4-я серия воспринимается более быстрой и послушной по сравнению с «трёшкой». Да и тяги двухлитрового турбомотора хватает, чтобы в любой момент ощутить заднеприводность машины.

M440i xDrive – круче или нет?

На самом деле, это зависит от вашего отношения к спортивным машинам. Самая мощная версия 4-й серии – куда более жёсткая, но и рулится еще резче.

В BMW пока не говорят, что именно будет отличать самую способную «четвёрку» от других версий. Но по аналогии с M340i можно ожидать более жёсткой подвески со спортивными настройками, увеличенных тормозных механизмов, других пружин, амортизаторов и перенастроенного рулевого управления. Электронная блокировка дифференциала задней оси – уже в базе.

Трёхлитровый шестицилиндровый турбомотор на M440i xDrive выдаёт 374 силы и 500 Нм. И он первым среди бензиновых двигателей BMW дополнен компонентами 48-вольтовой «мягкой» гибридной системы.

Спортивные кресла удобны, задними сиденьями баварцы тоже могут гордиться. На втором ряду поместятся люди среднего роста, на нехватку пространства в плечах и ногах жалоб не будет.

В сумме они весят 32 кг и увеличивают мощность на 11 сил в течение 10 с, на которые к процессу подключается стартер-генератор. Так улучшается отзывчивость на нажатие педали акселератора при низких оборотах коленвала. А ещё новая 4-я серия в режиме Comfort может двигаться на скорости до 160 км/ч с выключенным двигателем – ради экономии топлива.

Причем вы, скорее всего, этого даже не заметите, поскольку рядная «шестёрка» всегда ответит на продавливание правой педали сочным рыком и стремительным ускорением. По правде говоря, это купе настолько азартное, что невольно возникает вопрос – каким же монстром тогда выйдет M4?

Однако, при бесспорно потрясающей динамике и управляемости мне в M440i всё же не хватает натуральности ощущений. Постоянно хочется избавиться от синтетического восприятия машины.

И трансмиссия купе вроде бы настроена идеально, и заднеприводный акцент в поведении заметен. Динамика, манёвренность и курсовая устойчивость – более чем впечатляющие. Тем не менее, за рулём М440i я чувствую себя, как за игрушечным штурвалом компьютерного симулятора. 

Вместо эпилога

С точки зрения дизайна новая 4-я серия – довольно смелый шаг со стороны BMW. И то, как воспримет купе рынок, нам ещё предстоит увидеть после мирового дебюта модели, который ожидается в июне. Но по части техники мы за «четверку» спокойны.

≡ Обзор БМВ Х6 2020 модельного года (Фотографии) • DRIVERU.RU / Пост

Компания BMW представила третье поколение кроссовера BMW X6. 

Фальш-решетка радиатора в виде знаменитых ноздрей марки стала еще больше, хотя не столь огромна, как во флагмане БМВ Х7. Отличительная фишка модели — теперь ноздри светятся в темноте. БМВ получила лицензию на эту подсветку как часть головной оптики.

Подобная светодиодная подсветка уже анонсировалась ранее и в БМВ Х5, но там она зажигалась только при открытии и закрытии дверей, так называемый приветственный свет. В БМВ Х6 же можно так ездить и пугать других участников движения в зеркале заднего вида.

Головная оптика новых моделей БМВ выглядит примерно одинаково. Компания ушла от ангельских глазок по всему периметру, теперь это только контуры снизу.

На фотографиях мы видим топовую версию модели — BMW X6 M50i, она напичкана различными заглушками для красоты. Это не реальные воздуховоды, а обычный пластик по цене золота.

Задница нового Х6 крайне на любителя. Как и у нового Мерседеса. Плюс все те же фейковые заглушки. Надеюсь в БМВ Х6 М эти воздуховоды настоящие.

Как вам?

А вот колесные диски и тормозные диски реально по красоте.

Интерьер

В интерьере нового Х6 прослеживаются все нотки новых БМВ, начиная с третьей серии в кузове Г30.

Как обычно шикарный дисплей с отличным качеством изображения и быстрым железом.

Количество различных экранов и меню просто зашкаливает. Разобраться в этом сможет только 5% пользователей.

Окружающая подсветка очень приятная на глаз и может быть представлена в разных цветах.

Сомнительное решение — логотип Х в ручке переключения передач. Хотя под «хрустальной» накладкой он преломляется и выглядит необычно.

Сверху он выглядит просто как Х.

А так уже ХХХ:

Для задних пассажиров места более чем достаточно при средних габаритах. Если рост около 190 и выше, то может быть тесно.

Новомодные зарядки USB Type C в спинках передних кресел. Подсветка.

Объем багажника приличный, есть вопросы только к высоте погрузки. Нижняя часть не откидывается, как у старых БМВ Х5.

Под полом запаски нет, аккумулятора тоже. Хотя было бы удобно, как в некоторых моделях.

При сложенных задних сиденьях вполне может войти небольшой холодильник.

Еще раз задний план нового БМВ Х6. Как по мне, у нового Х5 он более гармоничный.

Спереди новый БМВ Х6 внушает. Кому страх, кому уважение, кому просто нравится.

Тест драйв BMW X6 2020 года

Агрессивный Muscle cars третьего поколения построен на базе того же Х-5. Но по сравнению со своим предшественником эта машина во всем его превосходит. Модель 2020 года обновилась во всем: внешний дизайн, салон и, конечно же, ее «начинка».

Посмотрим, что изменили инженеры немецкого концерна BMW AG в новой серии.

Дизайн авто

Кузов автомобиля выполнен в стиле, привычном для Х-серии. Изменения коснулись всей лицевой части. Радиаторная решетка стала больше и получила четкие рубленые грани. Еще одной изюминкой стала подсветка ребер центрального воздухозаборника. Поэтому машину можно будет узнать даже ночью.

Агрессивности внешнему виду придают тонкие фонари передней оптики. Стоит отметить, что все фары оснащены яркими светодиодами.

Габариты авто (в миллиметрах):

Длина 4935
Ширина 2004
Высота 1696
Колесная база 2975
Клиренс 216

Покатые формы кузова придают купешке спортивности. Сзади на крыше установлен раздельный спойлер. А задний бампер украшен стильным диффузором, придающим внешнему виду завершенности.

Как едет авто?

Как и следовало ожидать, немецкий производитель оснастил автомобиль большим количеством ассистентов. Сюда вошли помощники старта в горку, контроля слепых зон, удержания в полосе и экстренного торможения. В более дорогих комплектациях имеется помощник для уклонения от ДТП (предупреждение о возможном фронтальном и боковом столкновении).

Машина ведет себя уверенно на поворотах. Это достигается системой Dynamic Handing, которая стабилизирует угол крена авто. Поэтому выполняя вираж, Х-6 «вгрызается» в асфальт и демонстрирует великолепную устойчивость, пока не закончится маневр. А пневматическая подвеска сделает комфортной езду по любому типу дороги.

Технические характеристики

Под капот изготовитель новинки устанавливает четыре типа моторов. Это два бензиновых и два дизельных. Тип двигателей – «басистая» V-образная восьмерка и рядная шестерка.

Технические данные разных типов двигателя:

  Drive40i M50i M50d Drive30d
Тип двигателя Рядный, 6 цилиндров, атмосферный V-8, турбина Рядный, 6 цилиндров, турбина Рядный, 6 цилиндров, турбина
Объем, л. 3,0 4,4 3,0 3,0
Вид топлива Бензин Бензин Дизель Дизель
Мощность, л.с. 335 523 395 261
Крутящий момент 447 750 760 620
Разгон до 100 км/ч., сек. 5,2 4,1 5,2 6,5
Максимальная скорость, км/ч. 250 250 250 230
Привод полный полный полный полный

Все модели нового Х6 оснащаются автоматической коробкой передач на восемь скоростей. Пневматическая подвеска с дифференциалом M Sport имеет четыре режима настройки ходовой части. Авто можно приспособит для езды по снегу, гравию, камням или песку. Поэтому перед нами почти раллийный автомобиль с великолепной «внешностью».

Салон

Внутри новая модель немного похожа на интерьер Х-5. Высокотехнологичная консоль оснащена 12,3-дюймовым сенсорным экраном для мультимедии. И таким же экраном приборной панели.

 Стоит отметить, что производитель отказался от классических датчиков. Все переведено в электронный режим.

В базовую комплектацию вошли спортивные сиденья и панорамный люк. А заводская подсветка торпеды и кнопок управления на дверях придают уюта во время поездки в темное время суток.

Расход топлива

Модель, представленная во Франкфурте на мотор шоу в конце 2019 года, можно считать достаточно экономичными. Чисто психологически принято считать, что показатель ниже десяти литров на 100 километров – это хороший показатель экономичности.

Средний расход топлива в смешанном режиме для топовых версий двигателя:

  Drive40i, АКПП, 4WD M50i, АКПП, 4WD M50d, АКПП, 4WD Drive30d, АКПП, 4WD
Смешанный режим? л/100 км. 8,6 11,0 7,2 6.6

Баварские авто стали быстрее и мощнее. Но по сравнению с предыдущей версией Х6 сохранили свою экономичность.

Стоимость содержания

Новинка еще не появлялась в станциях техобслуживания. Однако опыта в ремонте старшего брата Х-6 уже достаточно. Учитывая схожесть основных механических узлов, стоимость основных работ на новинку будет составлять:

Вид работ: Стоимость, у.е.
Диагностика и сброс ошибок 10
Диагностика системы электропитания 35
Проверка ходовой части 15
Проверка и заправка кондиционера 35
Цепь ГРМ От 45
Фильтр салона От 47
Тормозные диски От 56
Тормозные колодки (к-т) От 35

Плановое техобслуживание составит порядка 205 долларов. Сюда войдет замена моторного масла, масляного фильтра, воздушных фильтров, замена тормозной жидкости и компьютерная диагностика. Как для автомобиля премиум-класса, это бюджетные цены.

Цены на BMW X6 2020 года

Продажи автомобиля стартовали в ноябре 2019-го. Самые бюджетные комплектации оказались xDrive30d и xDrive40i. Их стоимость колеблется в пределах 86-87,5 тысяч долларов.

Топовая комплектация:

  Стандартный пакет Professional Driving Assistant
Круиз-контроль Stop&Go +
Удержание в полосе +
Защита от бокового столкновения +
Помощник движения в пробке +
Помощник предотвращения ДТП +
Климат-контроль 4 зоны +
Подстаканники с подогревом/охлаждением + +
Панорамный люк + +
мультимедиа 1500 Ватт, 20 динамиков 1500 Ватт, 20 динамиков
Ассистент парковки с памятью на последние 50 метров + +
Подруливание задних колес +
Подвеска Offroad +

Самыми дорогими оказались модификации M50d и M50i. За бензиновый и дизельный варианты повышенной мощности и Offroad комплектацию покупателю придется заплатить приблизительно 105-107,5 тысяч у.е.

Вывод

Как показал тест драйв, баварский «крепыш» 2020 года оказался великолепным во всех отношениях. Он идеально подходит для городского режима. Расход на 100 километров об этом свидетельствует. Одновременно авто обладает данными настоящего внедорожника – настраиваемая пневмоподвеска.

По части электронных систем безопасности и разных помощников водителю модель получила максимум. Благодаря этому кроссовер получает высокую оценку и не разочарует поклонников бренда.

Подробный обзор модели 2020 года – на видео

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

BMW S1000RR (2019) – Game Changer / МОТОГОНКИ.РУ

10 лет назад, BMW S1000RR, ворвавшись в мир спортбайков, поменял правила игры. Мотоцикл мгновенно стал легендой – идеальным кит-байком из коробки, армия его поклонников – гонщики-любители и городские рейсеры. Появление этого мотоцикла породило бесчисленное количество монокубков по всему миру, в которых участвуют сотни любителей и прорайдеров.

МОТОГОНКИ.РУ, 17 мая 2019 — Появление S 1000 RR вынудило конкурентов броситься вдогонку, новинки не заставили себя долго ждать, в серийный мир постоянно выкатывались все новые и новые гоночные технологии, поэтому перед инженерами BMW встала непростая задача – лидерство и в продажах, и на треке.

Галерея фотографий с тестов BMW S 1000 RR (2019) в высоком качестве



Вся эволюция BMW S 1000 RR на МОТОГОНКИ.РУ:
Дебют дорожной версии BMW S 1000 RR (2009)
Тест-драйв BMW S 1000 RR (2010) — Ручной тигрокрыс
Тест-драйв BMW S 1000 RR (2012) — 1000 изменений
Эксклюзив: alpha Racing — это мы сделали BMW S1000RR
BMW S 1000 RR (2015): Новый. Просто новый.
Еще — все о BMW S 1000 RR на МОТОГОНКИ.РУ


В качестве основных целей были поставлены – «минус секунда с круга» (в качестве эталона был взят небольшой собственный тестовый трек) и «минус 10 кг веса», чтобы сделать управление байка еще легче. Для их достижения оказалось, что от предыдущей генерации можно использовать лишь опыт, поэтому инженеры BMW создали S1000RR заново и все это представили в Милане на ноябрьской выставке EICMA 2018.


Вот и мы дождались реальных тестов, которые прошли в конце марта в Португалии на треке Эшторил.

Больше — всего и везде!


Первое, что можно отметить, выйдя на трек на новом BMW S 1000 RR, что повадки серийной модели остались прежними, но при этом рулится и управляется он гораздо легче. Очень простой в управлении байк, а за счет ShiftCam, мотора теперь достаточно – буквально везде!


Новый двигатель создали с нуля, технология фаз газораспределения BMW ShiftCam – настоящий прорыв. Перефразируя высказывание Энцо Феррари, можно сказать, что «лошадиные силы продают спортбайки, а ньютон-метры выигрывают гонки». Больше 100Нм с 5500 об./мин. – и так до отсечки с пиком в 113Нм на 11000… Максимальная мощность в 207 л.с. достигается на 13500 об./мин., а лимитер оборотов поднят на 400 и составляет 14600.


Такая динамика мотора позволяет выезжать гораздо быстрее из затычных поворотов, порой уходит необходимость скидывать передачу, чтобы подкинуть обороты на максимальную мощность – теперь она везде. По ощущениям на треке — это максимально эластичный мотор среди спортбайков, отныне он не только едет с низов, он и не «угасает» ближе к красной зоне. Складывается ощущение, что там вообще электромотор – он абсолютно линейный, без всяких взрывов и прорывов.


По моему ощущению, убраться на этом мотоцикле действительно сложно. То есть для этого надо постараться – совершить какую-то поистине катастрофическую ошибку.

Простота управления такая, будто играешь в PlayStation, и когда включены все «помощники», такое впечатление, что он сам подруливает, где надо!


Открывая ручку газа до конца, где-то посередине оборотов тебя не накрывает внезапный ужас – теперь он начинается с самого начала, но при этом все прогнозируемо и понятно: когда, куда и сколько поедет новый байк. И все это с выхлопной системой, «задушенной» экологами под Евро 4! Особенно оценят эту характеристику городские райдеры, ведь в городе в основном пользуются средним диапазоном оборотов, а именно он прибавил в моменте.

Легче — лучше


Полный вес с жидкостями и заправленным баком составляет теперь 197 кг для базовой модели, 195,4 кг для «Race Package» и 193,5 кг для мотоцикла в «BMW M Package». Получается мотоцикл «похудел» на 11-14,5 кг. Легче стала буквально каждая деталь: мотор — на 4 кг, рама — на 1.3 кг, маятник потерял 300 г и дальше по списку. Самое интересное для меня сравнение – это неподресоренные массы, а именно колеса:

1. Базовые алюминиевые колеса стали весить на 1,5 кг легче и их полный вес составляет 12,3 кг с 4,5 мм передними тормозными дисками и покрышками.
2. Кованые колеса весят примерно столько же: 12,3 кг, но есть важное отличие: на кованых дисках стоят 5 мм тормозные диски, которые позволят держать куда большие нагрузки на треке.
3.  Впервые на серийном мотоцикле BMW были обнаружены карбоновые диски, комплект колес которых весит на 1,7 кг легче, чем предыдущие и составляют 10,6 кг.


А теперь представим эти колеса на скорости 300 км/ч и как влияет каждый грамм на момент инерции неподресоренных масс. По ощущениям карбоновые колеса – это обязательный must have на трек! Мотоцикл на них порхает, несмотря на то, что на тестах у нас были шины Bridgestone: 2 сессии Battlax Hypersport S21, которые оставляют желать лучшего, и 2 сессии на сликах Brigdestone Racing Battlax V02, которые, конечно, гораздо лучше городских, но тоже оставляют желать лучшего. А еще теперь для S1000RR доступны в качестве опции датчики давления в шинах с выводом информации на приборную панель.


Легкость особенно хорошо ощущается в больших углах наклона: любая минимальная коррекция дает результат, но не рывком, а плавно, причем, на любых скоростях. И карбоновые колесные диски, на которых мы ездили в Эшториле, удваивают колоссальную разницу в сравнении с S 1000 RR предыдущего поколения.

Kontrol über alles


Мотоцикл на треке стал ощутимо собранней, информативнее и начал «острее» рулиться. Раньше была проблема с поворачиваемостью BMW, а это, в целом, вопрос геометрии, поэтому основная работа на треке была связана именно с ней. Но каждая генерация BMW S 1000 RR движется в правильном направлении и сейчас ощущается серьезный рывок вперед благодаря новой раме и маятнику сделанной по принципу «Flex Frame», которая огибает мотор максимально плотно и использует его как несущий элемент. Мотоцикл стал узким и это чувствуется на предельных наклонах. Даже стандартные подножки на наклоне в 57-58 градусов перестали чертить асфальт. По седлу мотоцикл приподнялся до 824 мм, но все равно остался самым низким среди конкурентов, в качестве опции доступен целый ряд сидений, поэтому пилот с любым ростом останется доволен.


Изменился разворот клипонов, который стал чуть шире, что позволило прикладывать меньше усилий на скоростных перекладках на треке, но не настолько широкий, чтобы уставать висеть на руле в городском режиме. Кажется, нашелся тот баланс, при котором можно и на стандартных клипонах участвовать в чемпионатах.


Тест-драйв BMW S 1000 RR (2019): новый, более длинный маятник, с помощью которого удалось сделать большую гоночную базу
перейти в фотогалерею


Стабильности хода добавляет и тот факт, что шасси, несмотря на то, что в целом колесная база стала уже, гоночная база – увеличилась. Компактный двигатель позволить удлинить маятник! Это ощущается, когда едешь на потрепанных покрышках. Раньше, мотик начинало прямо швырять из стороны в сторону, а этот – нет, едет прямо и наклоняется так же легко.


Подвеску для BMW теперь делает итальянская фирма Marzocchi, она же усовершенствовала электронный алгоритм гидравлики (Dynamic Damping Control): отныне электронная подвеска работает от жесткого к мягкому, а не как раньше от мягкого к жесткому, что заметно добавило собранности мотоциклу на треке.

Первым впечатлением о S 1000 RR было – сел за руль, а там – iPhone! Такой прозрачный, интуитивно понятный и простой. Сцепление выжал, газ открыл – поехал, слишком много открыл – он тебя спас… и ты этого даже не заметил, если не знаешь, что «хэлпер» активирован и работает.


Появились повадки, как у R1: начинаешь наклонять его в поворот, и он туда послушно закатывается. Раньше такого точно не было, S 1000 RR нужно было с усилием заваливать его в поворот, а он всегда стремился поскорее выпрямиться. Все стратегии строились именно под выход, под заднее колесо. Все, кто участвовал в тестах на Эшториле, от рулежки были в восторге. А сейчас интересно посмотреть, как он поедет на Moscow Raceway в плане рулежки.

Тормоза придумали… американцы


На BMW S 1000 RR всегда стояли тормоза от Brembo, отлично зарекомендовавшиеся себя как в городе, так и на треке, и легко выдерживавшие даже 6-часовые гонки на выносливость (что мы проверили на TRD 6H Endurance на Moscow Raceway в 2017). Но и здесь тотальные перемены!


В новом BMW RR установлены 4 поршневые суппорта вместе с 320мм тормозными дисками американской компании Hayes Brakes, при этом сзади остался однопоршневой суппорт Brembo с 220 мм диском. Для многих потенциальных владельцев выглядит пугающим уход от Brembo к малоизвестному в России бренду, но мы протестировали и можем ответственно заявить, что пугаться не стоит, тормоза приятно удивили своей даже большей тормозной выносливостью и приятным прогнозируемым «прикусом». Единственное не понятно, где брать теперь неоригинальные гоночные колодки.

Электроника: больше, чем гаджет


Новая 6,5-дюймовая цветная приборная панель с гигантским функционалом – теперь это целый интуитивно понятный компьютер для настройки всего, начиная от настроек двигателя, систем безопасности, заканчивая мультимедийной системой в сопряжении с телефоном по Bluetooth.


Тест-драйв BMW S 1000 RR (2019): полностью настраиваемая пользователем конфигурация мотоцикла Race Pro
перейти в фотогалерею


Думаю, теперь можно месяцами сидеть в гараже и играть с настройками, но лучше делать это на тестах, на треке, потому что каждое изменение – тут же срабатывает, садишься и ощущаешь!


Помимо 4-х стандартных предустановленных режимов («Rain», «Road», «Dynamic», «Race»), которыми никого уже в 2019 году не удивить, добавились режимы «Pro Modes», которые раскрывают прямо с приборки настройки целого спектра гоночных параметров:

Engine: настройка отклика электронной ручки газа.
Engine Brake: настройка торможения двигателем, которая раньше была возможна только при подключении компьютера и наличии Calibration Kit 2.
Traction (DTC): настройка степени вмешательства трекшн-контроля + отдельная регулировка присутствует на левом пульте, которая позволяет в режиме гонки убирать или добавлять вмешательство системы.


Wheelie (DTC): благодаря 6-осевому сенсору мотоцикл теперь может определять и ограничивать уровень подъема переднего колеса без потери тяги двигателя, что сильно облегчает пилотирование и позволяет не бояться и держать газ на 100%. А это, к слову, секунды времени на треке и безопасность в городе. Подобная функция была и на предыдущих поколениях, но работала совершенно иначе, отключая тягу двигателя совсем, до тех пор, пока мотоцикл не рухнет передним колесом о землю.
ABS: Теперь работу ABS возможно настроить, чтобы на переднем колесе она была включена, а на заднее колесо выключена. Также при включенной ABS есть отдельная функция антиподнятия заднего колеса, для тех, кто боится перевернуться через руль при интенсивном торможении. Эту функцию можно отключить для любителей делать «стоппи», при этом оставив работу антиблокировочной системы.


DDC: настройки электронной подвески.
HSC Pro (Hill Start Control) – новая для S1000RR функция-помощник для трогания на уклонах. При остановке мотоцикл держит тормоз, чтобы было проще трогаться (отключаемая).
DBC (Dynamic Brake Control) — при нажатии на тормоз функция автоматически закрывает дроссель в 0, что позволяет избежать очень распространенной ошибки у новичков одновременно тормозить и ускоряться, а при паническом нажатии в наклоне на тормоp функция поможет избежать резкой блокировки колеса.


В приборной панели присутствует мультимедийная система Connectivity, которая позволяет подключить по Bluethoth телефон и видеть на экране, кто звонит, переключать музыку джойстиком на левом клипоне. Если включить навигатор на телефоне — приборная панель укажет путь, правда стрелками, без интерактивной карты.

Доступна настройка формата и расположения приборов, а при включении режима Racetrack выводится на экран «мини телеметрия»: в режиме реального времени на приборной панели показывается степень вмешательства трекшн-контроля, интенсивность торможения, максимальный угол наклона и время на круге.


Дизайн: мы где-то это уже видели?.. Внешний вид нового S 1000 RR – вещь спорная, очевидно одно — выглядит современно, самое главное, что теперь в базе 2 светодиодных фары.

Итого


Мотоцикл по характеру стал еще более покладистый, но это не значит, что он бесхарактерный. Предыдущее поколение S1000RR и без того славилось простотой управления и дружелюбным мотором: на треке все эти факторы влияют на усталость, если мотоцикл легко управляемый – значит вы тратите меньше сил. Новый RR ощущается, как «Майбах» — очень комфортно при бешеной энерговооруженности. Электроника настолько филигранно обрабатывает такую мощность, что простота управления начинает граничить с халатностью, но на треке чрезмерное количество систем безопасности всегда делает тебя медленнее. Благо они отключаемые.


BMW в очередной раз создают сбалансированный мотоцикл, который может ездить по городу и за 30 минут превратиться в Ready-To-Race байк! На данный момент это не самый мощный по мотору мотоцикл, но речь идет о 200+ л. с., которые не то, что в городе, но и на треке не так просто реализовать. Единственное, чего нет в системе — это бесключевого доступа, который давно реализован на других BMW.

*** В Россию приехала первая партия мотоциклов и уже с 20 мая их можно увидеть в действии, задать любые вопросы на Moscow Raceway, на трек-днях TrackRaceDays, где будет представлен бокс BMW MOTORRAD. Подробнее: trackracedays.ru.

Галерея фотографий с тестов BMW S 1000 RR (2019) в высоком качестве

Фото: Joerg Kuenste и Toni Boerner

Тест-драйв электрокара Chery eQ5

«Если он будет стоить как обычный автомобиль и сможет проезжать на одной зарядке хотя бы 500 километров, тогда уже имеет смысл присматриваться». Помните, сколько подобных мыслей звучало лет пять назад на всех автофорумах? Мол, переплачивать вдвое-втрое за электрокар, способный проехать от розетки до розетки 150—200 км, бессмысленно, а вот если. .. Что ж, «если» уже наступило: довольно неожиданно на рынке появилось много электромобилей, у которых цена и запас хода уже почти сопоставимы с ДВС-аналогами. Один из таких — электрический кроссовер Chery еQ5. Стоимость — от $38 тысяч по курсу, запас хода — 510 км!

Эта модель в Китае продается с конца 2020 года. Она была разработана «с нуля» на высокопрочной платформе из алюминиево-магниевого сплава, которая, по некоторым данным, весит всего 94,4 кг. Это, кстати, позволило удержать снаряженную массу кроссовера на уровне ДВС-аналогов — 1760 кг. Емкость батареи составляет 70,1 кВт·ч, мощность электродвигателя, который установлен на задней оси, — 177 л. с. Заявленный запас хода, по «оптимистичному» циклу NEDC, — до 510 км.

Выглядит eQ5 весьма эффектно. И не так «ботански», как большинство электрокаров. Дизайнеры не стали подчеркивать отсутствие фальшрешетки радиатора, а наоборот, сделали фронтальную часть кузова по аналогии с ДВС-моделями: с первого взгляда кажется, что передний бампер испещрен воздухозаборниками. Кстати, обратите внимание на «пасхалочку» — и решетка, и бампер украшены стилизованными изображениями ветрогенератора.

Дизайн интерьера также можно назвать безупречным — все в полном соответствии с нынешней модой. Огромная панель с двумя 12,3-дюймовыми экранами, «джойстик» трансмиссии, довольно удачное сочетание цветов и фактур — придраться к чему-то сложно. Хотя есть мелочи, которые слегка удивляют. К примеру, у селектора КПП нет положения «Паркинг», его нужно включать отдельной кнопкой, которая находится на центральном тоннеле. Зачем? Еще одна особенность — рулевая колонка имеет регулировку по вылету, но, как это часто бывает в китайских авто, руль все равно хочется потянуть на себя еще на пару-тройку сантиметров.

Что касается оснащения, то по хорошей китайской традиции здесь есть практически все позиции, начиная от панорамной крыши и камеры заднего хода и заканчивая адаптивным круиз-контролем и ассистентом удержания в полосе. Про всякие мелочи вроде бесключевого доступа или беспроводной зарядки можно даже и не вспоминать.

Однако плюсов больше. Во-первых, спасибо инженерам Chery за нормальные дверные ручки. Все эти кнопки и выдвигающиеся «полоски» в обиходе больше раздражают, чем облегчают жизнь. Во-вторых, обратите внимание, как грамотно выполнены дверные проемы: дверь прикрывает всю нижнюю часть кузова, и поэтому, благодаря сдвоенным уплотнителям, порог всегда остается чистым.

В остальном по салону все традиционно за исключением одной необычной детали: помимо центрального подлокотника и пары USB-портов у задних пассажиров есть также розетка на 220 В. Да, eQ5 может не только потреблять электроэнергию, но и делиться ею. Эту функцию можно использовать, к примеру, на пикнике или для энергоснабжения прицепа-дачи. Причем умная электроника не позволит высадить батарею «в ноль» — она ограничит раздачу при запасе энергии примерно на 70 км пробега, и навигатор тут же покажет на карте, где находятся ближайшие зарядные станции. Кстати, у eQ5 есть разъемы как для медленной, так и для быстрой зарядки. Через переходник, естественно.

В плане практичности кроссовер ничем особым не выделяется: спереди под капотом есть ниша на 60 литров, а объем заднего багажника составляет 386 литров. Правда, непонятно, учтено ли здесь место в «подполье» — а его там довольно много, можно разместить всю необходимую мелочовку. При этом запасное колесо электрокару не полагается, только ремкомплект с компрессором.

Как едет eQ5? Примерно так, как вы этого ожидаете — быстро и тихо. Старт с места, конечно, мог бы быть и порезвее, но в целом не скажешь, что динамики не хватает. По ощущениям, с места до 100 км/ч машина разгоняется где-то за 5—6 секунд и очень резво ускоряется на более высокой скорости. Что, впрочем, характерно для большинства электромобилей.

А вот хорошие настройки рулевого управления и шасси в этом сегменте редкость. Большинство моделей настроены по принципу «спокойствие и безопасность», об удовольствии в процессе вождения ни маркетологи, ни инженеры не задумываются. И тем удивительнее было ощутить, что в eQ5 этому уделили довольно много внимания. Усилие на руле — близкое к оптимальному: он и не слишком тяжелый, и в то же время не «невесомый». Та же история с подвесками: на многочисленных ямах, которые в огромном количестве появились весной на дорогах, электрокар не раздражает излишней жесткостью. Вместе с тем в повороте ты не ощущаешь ни кренов, ни приличной массы — в чем-то это напоминает премиальные европейские кроссоверы.

Подытоживая, хочется сказать уже ставшую привычной фразу «это совсем не тот Китай». Ведь часто бывает, что за эффектной «оберткой» скрывается не совсем качественный и уж тем более не очень интересный по характеру автомобиль. Но в случае с eQ5 можно заявить, что здесь все сделано так, как вы хотели. Красиво снаружи, красиво внутри, бесконечный список оснащения, но главное — ощущение высокого качества. Это касается не только сборки и материалов, но и поведения машины. Несмотря на то что электрокар разрабатывался с чистого листа (или наоборот — благодаря этому), у Chery получился очень сбалансированный и интересный в управлении кроссовер, который вполне можно сравнивать не только с американскими, но и с европейскими конкурентами. Впрочем, нюансы все же есть, и расскажет о них владелец eQ5.

«Все спрашивают о пробеге — проедет ли машина 510 км? Скажу честно, летом в определенных режимах это вполне реально, — говорит Руслан, представитель компании Electro-car.by и владелец кроссовера Chery. — Зимой, конечно, так не получится, но свыше 200 км можно проезжать даже в сильные морозы. Что интересно, печка в такую погоду работает весьма своеобразно — она сначала сильно нагревает салон, а затем выключается. При этом нужно понимать, что это „фен“, который тратит довольно много электроэнергии. Как по мне, то лучше бы сделали систему с подогревом антифриза, как у многих других электрокаров.

Что касается непосредственно автомобиля, то мне нравится, что у него практически все наружные кузовные панели пластиковые. А вот шумоизоляция не очень, поэтому сразу после покупки машина была практически полностью разобрана, и в задней части салона появились дополнительные шумоизоляционные маты. Кстати, специалисты по детейлингу отметили, что все детали салона снимаются без специального инструмента, чем часто грешат европейские производители. И, что интересно, после доработки улучшился звук аудиосистемы.

Что касается надежности, то почти за год никаких претензий к Chery у меня не появилось. Здесь довольно простые подвески: спереди — McPherson, сзади — „многорычажка“. Электроника функционирует безупречно, однако есть нюанс: в машине стоит заводская прошивка, поэтому английский язык доступен только на панели приборов, само же меню — на китайском. Что еще раздражает в данной версии, так это звук при движении на низких скоростях, чтобы автомобиль могли слышать пешеходы. Сам по себе звук довольно громкий и неприятный, однако в новой прошивке его можно изменить.

Еще один момент: самый экономичный режим движения, в котором появляется функция вождения „одна педаль“ (когда рекуперация становится максимальной), включается только через меню на центральном экране. При этом на центральной консоли есть переключатель режимов, но конкретно этот режим через него почему-то не активируется».


Auto. Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Тест-драйв: BMW X6 xDrive40i 2020 года | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

BMW X6 xDrive40i 2020 года в цвете Mineral White Metallic (опция за 550 долларов)

БМВ Х6 xDrive40i 2020

Класс: Среднеразмерный кроссовер премиум-класса

Пройдено миль: 265

Используемое топливо: 13,2 галлона

Реальная экономия топлива: 20,0 миль на галлон

Режим вождения: 60% город, 40% шоссе

Табель успеваемости CG
Номер и комфорт B-
Мощность и производительность B+
Подгонка и отделка A
Экономия топлива B-
Значение С+
Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей. Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда.
Большой и высокий комфорт
Большой парень А
Высокий парень А
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям.Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Привод
Характеристики двигателя 3,0-литровый двигатель мощностью 335 л.с.
Тип двигателя Турбо 6-цилиндровый
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Ведущие колеса Полный привод

Расход топлива по оценке EPA: 20/26/22 (город, трасса, смешанный режим)

Тип топлива: Рекомендуется газ Premium

Базовая цена:  66 600 долларов США (не включая плату за доставку в размере 995 долларов США)

Опции для тестового автомобиля: краска Mineral White Metallic (550 долларов США), пакет помощи при парковке (700 долларов США), пакет Premium (2300 долларов США), аудиосистема объемного звучания Harman Kardon (875 долларов США)

Цена при тестировании:  72 020 долл. США

 

Быстрые удары

Великий: Отличные характеристики трансмиссии и баланс плавности хода и управляемости

Достоинства: Высококлассный салон, отличительные черты кузова в дополнение к лихой линии крыши

Не очень хорошо: Скомпрометированный объем багажника и задняя обзорность, более высокая цена по сравнению с BMW X5

Дополнительная информация о цене и наличии X6

 

Джон Бил

Странные они штуки, 4-дверные хэтчбеки «купе» в премиально-среднеразмерном сегменте кроссоверов/внедорожников, а конкурентный набор невелик.Однако это не остановило BMW от продвижения своего дела.

BMW X6 переработан для 2020 года, перейдя на платформу, которую его родной брат X5, похожий на универсал, был представлен в прошлом году. Время для этого кажется подходящим, учитывая, что Porsche присоединяется к драке с новым купе Cayenne для 20-го года, и ожидается, что Mercedes-Benz выпустит купе GLE-класса следующего поколения в качестве модели 2021 года. (Это тевтонское трио на данный момент образует сумму этого сегмента внутри сегмента.) Новый X6 немного длиннее, шире и ниже, чем тот, который он заменяет.Колесная база увеличилась на 1,6 дюйма до 117,1 дюйма. Несмотря на конструктивное родство с X5, у 6 немного другая решетка радиатора «большие почки» и отчетливая крышка переднего бампера. Специфический стиль задней части X6 был переделан.

Благодаря редизайну 2020 года, X6 может похвастаться более уникальными элементами стиля, чем раньше, что помогает ему больше выделяться на фоне своего брата X5. Более тонкие и широкие задние фонари и заниженное крепление номерного знака являются ключевыми элементами нового вида сзади.

Сядьте за руль их обоих, и вам будет трудно почувствовать разницу — ну, пока вы не посмотрите в зеркало заднего вида X6 и не увидите ограниченный обзор через его наклонную подсветку.Расположение элементов управления и их назначение одинаковы или могут быть такими же, основываясь на опыте Consumer Guide при тестировании X5 2019 года. Однако сядьте во второй ряд или загрузите что-нибудь в грузовой отсек, и станет ясно, что это совершенно разные автомобили.

Тестер

CG X6 представлял собой полноприводный 6-цилиндровый xDrive40i с базовой ценой 67 595 долларов США, включая доставку. (Версия sDrive с задним приводом стоит на 2300 долларов меньше.) Это на 5400 долларов больше, чем у более практичного X5 xDrive40i, хотя купе имеет такие функции, как кожаная обивка Vernasca и 20-дюймовые легкосплавные диски, которые стоят дополнительно на X5. .

Тест-драйв: Acura MDX A-Spec 2020 года

X6 может похвастаться стильным салоном с безупречной отделкой, утонченным внешним видом и оснащением в стандартной комплектации. Наш тестер был оснащен премиальным пакетом за 2300 долларов, который добавляет функции, в том числе систему управления жестами BMW — сенсорную систему, которая позволяет водителю вносить звуковые и другие настройки управления, делая определенные жесты руками в области центральной консоли, без необходимости касаться каких-либо физических кнопки или ручки.

Другое стандартное оборудование включает в себя внешнюю отделку из сатинированного алюминия, складывающиеся боковые зеркала с подогревом (автоматическое затемнение на стороне водителя), светодиодные противотуманные фары, панорамный люк, крышку люка с электроприводом, подогрев передних спортивных сидений с электроприводом по 16 параметрам и 4 направлениями. поясничная поддержка и память сиденья водителя, кожаное рулевое колесо M и внешнее освещение. Список элементов комфорта и удобства доходит до бесключевого доступа и запуска двигателя; Система «Live Cockpit Pro» с информационно-развлекательной системой iDrive 7.0, навигацией, 12,3-дюймовым сенсорным экраном, 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и естественное распознавание голоса; HD-радио; «Connected Package Pro» с информацией о дорожном движении в режиме реального времени и удаленными службами BMW; и совместимость с Apple CarPlay. Инспекторы по безопасности объединены в набор «Активный помощник по вождению», который включает предупреждение о лобовом столкновении, предотвращение столкновения в городе, предупреждение о выезде с полосы движения, активное обнаружение слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Тестовый автомобиль был опционирован за 72 020 долларов США с премиальной краской Mineral White Metallic, аудиосистемой объемного звучания Harman Kardon и парой пакетов.В пакет помощи при парковке добавлена ​​камера с обзором на 360 градусов, мониторы расстояния до парковки и «Parking Assistant Plus» для автоматического выполнения задач параллельной парковки. Премиум-пакет включал в себя 4-зонный климат-контроль, проекционный дисплей, спутниковое радио, беспроводную зарядку и точку доступа Wi-Fi среди восьми функций.

Quick Spin: 2020 Volvo XC90 T8 Надпись

Наш тестовый автомобиль был отделан красивой кожей Coffee Vernasca, которая имела богатую, мягкую текстуру и отличалась великолепной строчкой.Заднее сиденье в целом просторное, но высоким пассажирам может не хватать места над головой.

X6 40i оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями передач. Работа двигателя живая и мощная, даже в базовом режиме «Комфорт», но силовая группа быстрее реагирует на одну из выбираемых настроек «Спорт». Когда это активировано, трансмиссия удерживает диапазоны передач дольше, прежде чем переключаться с дополнительной срочностью.(BMW заявляет, что X6 xDrive40i разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды.) Также добавлена ​​​​обратная связь от выхлопной трубы — или, по крайней мере, может быть в зависимости от того, что водитель выбирает в одном из меню настроек автомобиля. На шоссе гладкая трансмиссия быстро отключается при прохождении мимо. Езда твердая, а рулевое управление переходит от легкого к жесткому, когда комфорт заменяется на спорт. X6 довольно хорошо справляется с креном кузова для чего-то, что едет немного выше, чем обычный седан.

Оценки экономии топлива

EPA для AWD 40i составляют 20 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятых.150-мильный тестовый отрезок этого рецензента составил в среднем 19,6 миль на галлон при 65-процентной эксплуатации в городском стиле.

Чикагский автосалон 2020: Genesis GV80 2021

Резко наклоненная задняя линия крыши сокращает общий объем грузового отсека, но сам грузовой пол довольно просторный. За задними сиденьями находится 27,6 кубических футов грузового объема, а со сложенными задними сиденьями — 59,6 кубических футов.

Погрузка как у внедорожника, на высоте бампера на ровный велюровый пол. Однако резкий скат крыши снижает грузоподъемность.Этот водитель смог загрузить две короткие стопки металлических складных стульев по ширине грузового отсека под выдвижной крышкой багажника. Под полом имеется вместительный бункер для хранения с поршневой опорой для поддержки фальшпола во время погрузки. Когда может потребоваться дополнительная грузоподъемность, сиденья второго ряда 40/20/40 складываются.

В пассажирском салоне деревянная отделка, акценты из яркого металла и кожаные сиденья кофейного цвета усиливали ощущение роскоши в тестовом автомобиле.X6 имеет множество приятных на ощупь поверхностей. Сиденья удобные и поддерживающие, тем более с удлинителями подушек. Места для ног достаточно в обоих рядах, а высота над головой сзади не так сильно уменьшается, как ожидалось, судя по линии крыши. Шесть нижних колонтитулов, припаркованных на боковых сиденьях, все еще должны поместиться. Трое взрослых могут протиснуться на заднем сиденье при правильных условиях, но средний водитель должен быть на более короткой стороне.

Quick Spin: 2019 Land Rover Range Rover Sport HSE

Базовый двигатель X6 — мощный турбированный 3.0-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 335 лошадиных сил обеспечивает уверенное ускорение. Двадцатидюймовые колеса на всесезонных шинах Run-Flat входят в стандартную комплектацию.

Хранение личных вещей состоит из перчаточного ящика удобного размера, скромного консольного ящика с мягкими крышками с боковыми петлями, жестких сумок на спинках передних сидений и больших дверных карманов с держателями для бутылок. В крытой корзине в передней части консоли есть два подстаканника и еще две емкости для напитков, которые выдвигаются из опускающегося заднего подлокотника, в котором также есть неглубокая крытая корзина. Мы часто с подозрением относимся к дистанционно управляемым информационно-развлекательным системам, таким как iDrive, и в них действительно есть много кроличьих нор, в которые водитель может попасть в зависимости от запрашиваемой информации. По крайней мере, в аудиосистеме есть какая-то легко различимая логика. Элементы управления климатом являются отдельными, но состоят из полосы функциональных кнопок, которые требуют некоторого обучения, чтобы понять их с первого взгляда. Дополнительная 4-зонная система дает водителям на задних сиденьях сокращенную версию этой схемы.

Эти смешанные модели частично автомобиля и частично внедорожника, такие как X6, похоже, нашли свое место на рынке предметов роскоши, где стоимость — в денежном выражении и полезности — кажется, не имеет значения.Как мы уже говорили, это странные вещи.

Тест-драйв: Audi Q8 2019

BMW X6 — один из тех автомобилей, которые либо «получаются», либо нет. Вы заплатите больше за меньшее грузовое пространство и плохой обзор сзади, но если лихой стиль и добавленные стандартные функции сбивают вас с толку, то оно того стоит. Учитывая, что модель 2020 года открывает третье поколение X6, достаточное количество покупателей считают, что оно того стоит.

Для получения всевозможных обзоров и развлечений, связанных с автомобилями, ознакомьтесь с подкастом Consumer Guide Car Stuff

БМВ Х6 2020

Галерея

Написано: сотрудники Daily Drive 13 мая 2020 года.

BMW X4 2020 года — NewCarTestDrive

BMW X4 2020 года гладкий и стремительный, используя кости прагматичного X3, чтобы создать что-то с небольшим количеством нервов и воодушевления. Если седан 3-Series является представителем старой гвардии, то X4 — это революция. Он воплощает в себе все, что сегодня стремится передать BMW.

Обновления на 2020 год — это две новые высокопроизводительные модели: X4 M и X4 M Competition. Эти энергичные модели полны лошадиных сил и готовы преследовать сопоставимые модели Mercedes AMG.

Обычные X4 не такие мощные. Они используют 2,0-литровый турбо-4, который развивает мощность 248 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут. Он подключается к 8-ступенчатому автомату и передает мощность на все четыре колеса.

X4 M40i — это первый шаг вперед по сравнению с базовым двигателем. Он оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 382 л.с., а также использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Новый X4 M и связанный с ним M Competition — настоящие звезды шоу. Тот же рядный 6-цилиндровый двигатель, который используется в M40i, настроен и настроен на 473 лошадиных силы в стандартном X4 M или 503 лошадиных силы в модели Competition.Они могут разогнаться до 60 миль в час примерно за четыре секунды.

Стандартные функции безопасности для X4 включают стандартное автоматическое экстренное торможение, датчики парковки и телематику, которая автоматически связывается с 911 в случае аварии. Другие дополнительные функции включают систему камер кругового обзора, автоматическую парковку и активное управление полосой движения.

X4 не подвергался краш-тестам ни NHTSA, ни IIHS.

Модельный ряд

Все цены включают все применимые сборы за направление.

Базовый X4 xDrive30i стоит от 52 095 долларов США. Эта цена включает в себя полный привод, 19-дюймовые колеса, обивку из искусственной кожи, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, панорамный люк на крыше, 10,3-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательных систем с совместимостью с Apple CarPlay (но на Android Auto), передние сиденья с электроприводом и задняя дверь с электроприводом. Также доступно множество опций, и три основных пакета можно считать дополнительными комплектациями X4.

Начальная стоимость X4 M40i составляет 61 995 долларов США.Наряду с 382-сильным рядным 6-цилиндровым двигателем он добавляет спортивный выхлоп, адаптивные амортизаторы и усиленные тормоза. Характеристики комфорта и удобства не сильно отличаются от обычного X4.

X4 M и X4 M Competition начинаются с 74 395 и 81 395 долларов соответственно. Оснащение по комфорту и удобству остается на уровне стандартного X4; то же самое с опциями и пакетами. Как и в случае с M40i, доплата почти полностью приходится на трансмиссию.

Внешний вид

BMW X4 существенно урезает крышу родственного X3 для более стремительного и спортивного вида.Этот шаг далеко не практичный, но он оживляет дизайн и должен помешать кому-либо назвать его просто еще одним поисковым роботом в торговом центре. Конечный продукт приземистый, посаженный и со вкусом украшенный отделкой.

Варианты M и M Competition действительно завораживают своим гораздо более агрессивным передним бампером и обилием черной отделки. Сзади у них четыре выхлопных трубы, по две на каждую сторону. Их внешний вид отличается от более прозаичных моделей X4 и правильно передает замысел этих сфокусированных машин.

Интерьер

Кабина BMW хорошо отделана и по-деловому, но не впечатляет, как Mercedes, и не обладает техно-напором Audi. это больше соответствует тому, что Cadillac предлагает сегодня, со вкусом и современно.

Что касается информационно-развлекательной системы, каждый X4 оснащен 10,3-дюймовым сенсорным экраном с новейшим программным обеспечением iDrive. Новым стандартом 2020 года является совместимость с Apple CarPlay, и это долгожданное дополнение к списку функций. Однако пользователи Android по-прежнему остаются в дураках.К счастью, система iDrive сама по себе превосходна, поэтому покупатели не должны постоянно вызывать макет своего смартфона на сенсорный экран.

Сиденья в X4 удобные, с хорошей поддержкой и поддержкой для дальних поездок. Модели M и Competition оснащены самыми спортивными сиденьями, которые для некоторых могут оказаться слишком мягкими. M40i — это выгодный компромисс с поддерживающими сиденьями, которые не слишком серьезно относятся к высокой производительности.

Пассажиры сзади обслуживаются только до 35.5 дюймов пространства для ног. Это немного мало для класса: купе GLC и Audi Q3 предлагают 37 и 36 дюймов соответственно. Из-за покатой крыши также страдает высота над головой. Эти два фактора вместе создают тесноту на заднем сиденье.

Та же история и с грузовым отсеком. Линия крыши въедается в пространство, в результате чего грузовое пространство составляет всего 17 кубических футов с поднятыми задними сиденьями. Для сравнения, более вертикальный X3 имеет 28 кубических футов за задними сиденьями.

Впечатления от вождения

Пуристы могут сетовать на то, что современный BMW уже не тот, что был раньше, но реальность такова, что управляемость и производительность X4 по-прежнему выше среднего для сегмента.Даже базовые модели с 2,0-литровым турбодвигателем 4 разгоняются, поворачивают и останавливаются с неожиданной скоростью.

И без того быструю управляемость можно улучшить, заказав дифференциал с вектором крутящего момента M-Sport. Он может распределять мощность между задними колесами для лучшей реакции на поворотах. И хотя X4 не заднеприводный, его система полного привода смещена в сторону задних колес.

Точно так же, как все остальное, кажется, учится в сторону спортивной стороны спектра, так же как и поездка.Он твердый даже на базовых моделях. Адаптивные амортизаторы, которые входят в стандартную комплектацию всех, кроме 30i, на самом деле не улучшают ситуацию. Существуют более мягкие кроссоверы.

Модели

Base X4 с турбонаддувом 4 быстрые и могут разогнаться до 60 миль в час чуть более чем за шесть секунд. Но наша любимая модель — M40i, в которой турбо-4 заменено на турбо-6 мощностью 382 лошадиных силы. Он достаточно быстр, чтобы на две секунды сократить время разгона Turbo-4 до 60 миль в час, и он получил модернизированную настройку подвески, чтобы справиться с большим ударом мощности.По цене это не может быть лучше.

X4 M и M Competition — это совершенно разные машины. Имея в запасе 473 или 503 лошадиных силы, это сфокусированные чистокровные автомобили. Они выглядят, ощущаются и звучат как автомобили с грубыми характеристиками, и хотя они по-прежнему достаточно удобны для ежедневного вождения, они никогда не будут сливаться с фоном, как M40i. Эти двое всегда стоят особняком. Соревнования особенно жаждут трековых дней.

Последнее слово

BMW X4 — это забавный и маневренный кроссовер, который радует даже своей базовой формой. Новый X4 M дороговат, а M Competition и подавно, но они демонстрируют, насколько успешно кроссовер может имитировать полноценный спортивный автомобиль. Но наш выбор по-прежнему M40i, который умело сочетает в себе цену, мощность и комфорт.

— Энтони Софинос, впечатления от вождения от The Car Connection

Колонка

Test Drive: Совершенно новый BMW X6 2020 года

Грег Зила Больше контента сейчас | Holland Sentinel

Стартовая цена: 66 000 долларов США

Цена при тестировании: 72 020 долларов США

На этой неделе мы ведем совершенно новый BMW X6 2020 года третьего поколения, модель, похожую на автомобиль, доступную как с задним, так и с полным приводом.Наша модель X6 xDrive40i с улучшенной решеткой радиатора с опциональной подсветкой, новыми передними и задними мотивами и выдающейся новой кабиной является лишь одним из многих новых BMW, доступных в салонах дилеров. У них всех есть одна общая черта — легендарная управляемость спортивного автомобиля и отличительная роскошь, которую можно ожидать от фирменной таблички BMW.

Оглядываясь назад на автомобильную историю BMW, почти невозможно поверить, что еще в 1955 году известный немецкий бренд был на грани исчезновения. В частности, единственное, что находилось между банкротством и платежеспособностью, была новая крошечная машина-пузырь, которую они назвали Isetta 300.Удивительно, но наряду с продажами мотоциклов этот 13-сильный автомобиль помог BMW выстоять в трудные экономические времена.

Кроме того, я помню, что видел несколько Isetta 300 в конце 1950-х годов, и они были новыми. Isetta весила всего 750 фунтов и полагалась на 1-цилиндровый (да, только один) 247-кубовый мотоциклетный двигатель BMW. Он показывал 60 миль на галлон, разгонялся до 53 миль в час и стоил 1048 долларов, когда был представлен на рынке США в 1958 году. Перенесемся в 1966 год, компактный «настоящий автомобиль» BMW 1600 серии стал любимцем студенческой толпы, и если вы не собственный, вы наверняка хотели бы, чтобы вы сделали.BMW превратились в противоположность VW Bug и Bus, и если у вас был VW Bus, вы были представителем поколения хиппи «цветочная сила». Между тем, если у вас был BMW 1600, вы относились к более опрятной, винной и сырной тусовке. В любом случае, вы были «в теме» и много раз делились вместе на вечеринках в колледже.

Перенесемся вперед, и мы вернемся к современной земле BMW, где официально X6 2020 года называется либо «Sports Activity Coupe» (наш тестер), либо более привычно выглядящим «Sports Activity Vehicle» с квадратной линией крыши.

X-линейка BMW Sports Activity Vehicles и Coupe начинается с X1 (35 200 долларов США), а затем продолжается до роскошного и мощного X7M50i, который начинается с 99 600 долларов США с 523-сильным турбодвигателем V8 под капотом и от нуля до 60. время 4,5 секунды. Все соответствует ожиданиям BMW, и чем выше число, тем больше удобств и вариантов трансмиссии появляется в листе сборки. Версии X4 и X6 отличаются более выраженным дизайном купе с наклонной задней крышей по сравнению с другими.

Стандартный двигатель X6 40i, задний или полноприводной, представляет собой мощный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, развивающий мощность 355 л. с. и крутящий момент 365 фунт-футов. Все модели Xdrive оснащены полным приводом и режимами динамического вождения, включая «Спорт», «Спорт +», «Комфорт» или «Эко», со специальным управлением запуском для тех, кто хочет как можно быстрее уйти от ситуации.

Рядный 6-цилиндровый двигатель нашего тестера, возможно, не относится к тому же классу ускорения, что и турбированный V8 523-сильного X7, но он наверняка впечатлит.Ожидайте разгона до 60 км/ч за 5,3 секунды благодаря крутящему моменту, который передается на 8-ступенчатую спортивную автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками, а 20-дюймовые шины Pirelli обеспечивают необходимое сцепление с дорогой. Легкие легкосплавные диски со спицами также помогают снизить вес вращающихся узлов, и, как говорится, чем легче, тем быстрее.

Что касается «Twin Power Turbo», BMW использует специальную систему прямого впуска и выхлопа с турбонаддувом с двойной спиралью, чтобы устранить даже следы турбо-задержки при ускорении. Его «Twin Power Turbo» обеспечивает плавное турбоускорение без колебаний благодаря системе прямого впрыска топлива с общей топливной рампой, которая ускоряет подачу топливно-воздушной смеси к впускным клапанам, а затем через специальный выпускной коллектор, когда сгорание завершено. (Извините, читатели, за слишком техническую информацию, но, пожалуйста, продолжайте читать).

Эта установка турбонаддува приводит к формулировке BMW «Twin Powered Turbo» (улучшения впуска и выпуска), хотя в X6 используется только один турбонагнетатель, а не два. Это очень хорошая система, которая за многие годы привела к тому, что многие люди думают, что у этих BMW две турбины вместо одной.

На дороге X6 проведет вас через самые суровые климатические условия, а затем возьмет верх над лучшими из них, когда дело доходит до управляемости и дорожных качеств благодаря идеальному распределению веса 50/50 между передней и задней частями.С его двигателем из Австрии и трансмиссией из Германии, вы знаете, что получаете лучшее, что BMW предлагает в трансмиссии со всем, что тогда было собрано в Спартанбурге, Южная Каролина, американскими мастерами и женщинами.

Все модели X6 оснащены современным оборудованием для обеспечения безопасности, в том числе системой контроля устойчивости и тяги, системой безопасности сзади и информационно-развлекательной системой, представленной на большом 10,25-дюймовом цветном экране и стандартном панорамном люке. Ваш дилер BMW объяснит вам все бесчисленные высокотехнологичные элементы BMW, включая системы навигации и безопасности.Примечательным для мощного BMW являются номера EPA: 20 по городу и 26 по шоссе.

Как уже отмечалось, наш X6 обладает лучшими характеристиками управляемости по сравнению с другими более плавными моделями BMW X, поэтому я рекомендую прокатиться на нескольких моделях серии X, прежде чем сделать выбор.

Премиум-пакет стоимостью 2300 долларов США добавляет четырехзонные климатические каналы, проекционный дисплей на лобовом стекле, SiriusXM с годовой бесплатной зарядкой, беспроводную зарядку, Wi-Fi, управление жестами, а также расширенные возможности USB и Bluetooth. (Все должно быть стандартно).

Рекомендуется стереосистема Harmon Kardon с 16 динамиками и компакт-диском за 875 долларов, а еще одним примечательным вариантом является пакет помощи при парковке за 700 долларов, который справится с любой параллельной парковкой, которая встретится вам на пути. Если добавить 550 долларов за специальную металлическую краску и 995 долларов за доставку, то окончательная розничная цена составит 72 020 долларов.

Важные цифры включают колесную базу 117,1 дюйма, снаряженную массу 4784 фунта, топливный бак на 21,9 галлона и до 59,6 куб. футов грузового пространства со сложенными задними сиденьями.

Подводя итог, можно сказать, что поколение BMW X6 занимает первое место в моем списке автомобилей, которые Агентство по охране окружающей среды считает внедорожниками стандартного размера.Если вы ищете полноприводный автомобиль, который удовлетворяет потребности обеих семей и обладает множеством характеристик, этот новый BMW X6 может быть для вас.

Нравится: мощный рядный шестицилиндровый двигатель, наследие, роскошь, автомобильный дизайн.

Не нравится: Ограниченный задний обзор, некоторые опции должны быть стандартными, слишком дорого.

Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] com или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840. | Больше контента сейчас

Стартовая цена: 97 400 долларов США

Цена при тестировании: 117 845 долларов США

Это был интересный месяц, когда дело дошло до моего графика тест-драйвов, когда несколько роскошных и высококлассных автомобилей остановились на моей дороге.Эта неделя ничем не отличается, поскольку мы исследуем все, что хорошего в тест-драйве на этой неделе, а именно BMW 8-Series 2020 года. Наш 840i, доставленный в кузове кабриолет и окрашенный в особую схему окраски, сразу же привлек к себе всеобщее внимание.

Впервые представленная в 1990 году и просуществовавшая до 1999 модельного года только в кузове купе, 8-я серия была флагманской моделью BMW на рынке роскошных автомобилей и была доступна только в виде двухдверного купе. После 20-летнего бездействия BMW вернула 8-серию «второго поколения» в 2018 году в кузовах купе, кабриолет и четырехдверное купе.К новому 840i присоединились два родных брата: M850i ​​(купе стоит от 111 900 долларов) и M8 (кабриолет от 142 500 долларов). Эти последние две модели M Sport оснащены восьмицилиндровыми двигателями мощностью от 523 до 617 лошадиных сил.

Построенный в Дингольфинге, Германия, наш 840i прибыл в заднеприводном формате, а также доступна полноприводная модель «X Drive». Поскольку задний привод по-прежнему является выбором для автомобилей с серьезными характеристиками благодаря лучшему распределению веса, трудно придраться к нашему 840i, когда речь идет об управляемости и общих манерах вождения.Все модели 8-й серии, особенно кабриолет, радуют глаз. Понятно, что это высококлассные автомобили, которые предлагают длинный список стандартных функций и электронное волшебство. Кабриолет также поставляется с легко устанавливаемым дефлектором заднего сиденья, который снижает турбулентность ветра в салоне.

Дополнительная краска Frozen Bluestone Metallic за 5000 долларов (да, вы правильно прочитали… 5 тысяч долларов) действительно произвела впечатление на нашего тестера, настолько, что почти каждый человек, с которым мы разговаривали, хотел узнать о нем больше. И, с его уникальной плоской отделкой, он действительно оживил то, что уже является мотивом, у которого мало аналогов. Из более чем 60 стандартных функций следует отметить специальную хромированную решетку радиатора 8-й серии, хромированную отделку окна и выхлопную трубу из нержавеющей стали, а также простой тентовый тент сверху вниз/сверху вверх, которым можно управлять на скорости до 30 миль в час, чтобы поднять или ниже всего за 15 секунд.

Внутри кожаные ковшеобразные сиденья удерживают вас на месте при прохождении поворотов, хотя в этом ценовом диапазоне я чувствую, что в салоне немного перестарались со слишком большим количеством циферблатов, переключателей и пластика вместо использования сплавов.Все высокотехнологичные элементы стандартны, от совместимости со смартфонами до приборов BMW Live Cockpit Pro и естественной голосовой навигации на 12,3-дюймовом дисплее.

Алюминиевые компоненты подвески под днищем облегчают общую управляемость, а большие дисковые тормоза Brembo, состоящие из двух частей, заслуживают внимания. BMW всегда уважали как производителя, который рано понял, что останавливаться прямо и быстро так же важно, как и ускорение. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые шины Run Flat на красивых легкосплавных дисках M Series Double Spoke.

Безопасность превыше всего, так как исследования и разработки в BMW в настоящее время связаны с повышенными требованиями к безопасности. Хотя наш 840i включал в себя две опции в отношении безопасности, а именно пакет помощи водителю за 1100 долларов и опцию Driver Pro Assistance за 1700 долларов, ни одна из них не является существенной, поскольку все современные средства безопасности, от помощи при лобовом столкновении до интеллектуального круиза и контроля выезда из полосы движения, являются стандартными.

Теперь о мотивации.

Наш 840i поставлялся с 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойной спиралью и одинарным турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и 368 фунтов тяги.футов крутящего момента. От нуля до 60 миль в час он разгоняется за 5 секунд благодаря превосходной передаче восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая также отвечает ожиданиям MPG 20 по городу и 27 по шоссе. Заслуживают внимания автоматические ворота с ручным режимом и подрулевыми переключателями, а также несколько режимов вождения, называемых Dynamic Driving Control. Выбранные режимы изменяют настройки переключения передач, рулевого управления и подвески в зависимости от того, что интересует водителя в данный день. Ожидайте не менее 450 миль или более езды по шоссе с топливным баком, что мы испытали во время нашего недельного теста на 500 миль.

Доступны и другие двигатели, но вам нужно перейти к серии M8, где вас ждет восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 4,4 литра, мощностью 600 и 617 лошадиных сил. От нуля до 60 миль в час он разгоняется всего за 3 секунды, в то время как версия на 523 лошадиных силы также доступна с разгоном до 60 миль в час за 3,5 секунды. Конечно, цена существенно движется вверх, как отмечалось выше.

Дополнительные опции для нашего 840i включают мягкий верх Moonlight Black за 250 долларов, пакет переключения передач из стекла с алмазной огранкой за 650 долларов, обновление кожаного салона за 2000 долларов, пакет M Sport за 4550 долларов, обновление стереосистемы Bowers & Wilkins за 3400 долларов и обновление сиденья Comfort за 800 долларов. .При доставке 995 долларов окончательная розничная цена составила 117 845 долларов.

Важные цифры включают колесную базу 111,1 дюйма, 4211 фунтов. снаряженная масса, практически идеальная развесовка 50,1 спереди и 49,9 сзади, 12,4 куб. футов грузового отсека и топливного бака на 18,0 галлонов.

Давайте закончим на цене, так как это единственная область, где, как мне кажется, BMW могла промахнуться с новым 840i. 8-я серия, на мой взгляд, должна быть категорией с восьмицилиндровым двигателем, поскольку рядный 6-цилиндровый двигатель, используемый во многих других автомобилях BMW и внедорожниках, слишком «обычный» для автомобиля за 117 тысяч долларов, который обслуживает менее демографический, но суетливый потребитель. клиент.Как насчет 450-сильного турбированного восьмицилиндрового двигателя для комплектации 840i?

Помимо этого, 840i является прекрасным примером догмы BMW о производительности и роскоши. Кроме того, это первый кабриолет, на котором мне действительно нравилось ездить сверху вниз большую часть миль тест-драйва.

Нравится: Великолепный внешний вид, особая окраска, современные предложения.

Не нравится: Шесть цилиндров вместо восьми, очень дорогие опции, слишком много приспособлений.

Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и Gannett Co.Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

BMW 440 New Car Test Drive 2020

Введение

Сочетая красивые линии с превосходными характеристиками, BMW 4-й серии 2020 года выпускается в трех вариантах кузова: купе и кабриолет, а также пятидверный хэтчбек, получивший название Gran Coupe. В отличие от тесно связанного четырехдверного седана 3-й серии, 4-я серия по-прежнему доступна с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач в качестве бесплатной альтернативы 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробке передач.Мягкое обновление для модели 2020 года включает новый диффузор и более темные задние фонари. Модели Sport и M Sport получили новую черную решетку радиатора. Новая стандартная система активной помощи при вождении включает в себя предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждения о лобовом столкновении, смягчение последствий столкновений в городе и предупреждения о пешеходах. Тормоза M Sport больше не доступны для кабриолетов.

Предлагаются три уровня отделки салона: базовый 430i, 440i и топовый M4, каждый со своим двигателем.

В 430i используется 248-сильный двигатель 2.0-литровый турбо-4, развивающий 258 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд. Купе могут иметь либо 8-ступенчатую автоматическую, либо 6-ступенчатую механическую коробку передач; другие только автоматические. Задний привод является стандартным, с полным приводом вариант за 2000 долларов. Система BMW xDrive по умолчанию использует разделение перед/зад в соотношении 40/60.

440i заменяет выносливый турбо-6, развивающий 320 л.с. и 330 фунт-футов, который также сочетается в купе с автоматической или механической коробкой передач.

В горячей версии М4 предлагается только задний привод, с 3.0-литровый твин-турбо-6 мощностью 425 л.с. (454 л.с. в купе CS).

Никакой 4-Series не подвергался краш-тестам ни одним из крупных рейтинговых агентств, и вряд ли они проведут его в ближайшее время.

Все версии оснащены автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выходе из полосы движения и системой, которая может автоматически уведомлять службы экстренной помощи в случае серьезной аварии. Дополнительные функции безопасности доступны, но за дополнительную плату. Они включают в себя адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон.BMW имеет тенденцию объединять опции в пакеты.

Внешнее зрение может быть проблемой, особенно для высоких водителей. К моделям 440i может быть добавлен спортивный пакет стоимостью 3700 миллионов долларов. 

Модельный ряд

Цены включают плату за доставку в размере 995 долларов США.

Купе 430i (45 945 долларов США с задним приводом, 47 945 долларов США с полным приводом xDrive) поставляется с обивкой из искусственной кожи, передними сиденьями с электроприводом, 18-дюймовыми колесами, автоматическим климат-контролем, 8,8-дюймовым сенсорным экраном с навигацией и Совместимость с Apple CarPlay. Кабриолет 430i (54 095 долларов с задним приводом, 56 095 долларов с полным приводом) оснащен аналогично купе. 430i Gran Coupe (45 745 долларов с задним приводом, 47 745 долларов с полным приводом) имеет более крупный кузов хэтчбека.

Купе 440i (52 345 долл. США с задним приводом, 54 345 долл. США с полным приводом) оснащается двигателем Turbo-6 мощностью 320 л.с. Кабриолет 440i (61 145 долларов с задним приводом, 63 145 долларов с полным приводом) оснащен аналогично купе. 440i Gran Coupe (52 145 долларов с задним приводом, 54 145 долларов с полным приводом) помещает двигатель с турбонаддувом в кузов пятидверного хэтчбека.

Версия M4 выпускается в кузовах купе (70 145 долл. США) или кабриолет (78 645 долл. США), с задним приводом и двигателем Turbo-6 мощностью 425 л.с. M40 CS Coupe (104 095 долл. США) возглавляет группу производительности и оснащен 454-сильным двигателем с турбонаддувом.

Обзор BMW X6 2020 г. Тест-драйв

 BMW X6 – Нажмите выше, чтобы открыть галерею изображений с высоким разрешением

Обзор BMW X6 2020 г.

Дорожный тест № 1247; Test Location: Mumbai

Цена OTR Mumbai: рупий – 1 , 12,54,546/-

В 2020 модельном году BMW сделала ставку на яркий дизайн X6 и соединила его с ярким дизайном. многофункциональный и роскошный салон

BMW X6 всегда был очень интересным автомобилем с момента его запуска.Его спортивный дизайн вызвал множество противоречивых мнений. С таким радикальным дизайном, как у X6, вы никогда никого не удовлетворите. Однако продажи показали, что людям нравился оригинальный X6, пропорции которого явно не подходили для этого стиля автомобиля.

Второе поколение подхватило дизайн, добавило больше агрессии, подровняло пропорции. Однако именно в этом поколении BMW действительно поняла, каким должен быть X6, и подняла спортивный и агрессивный дизайн на новый уровень, а также обновила все внутри, чтобы идти в ногу со временем.

Передний и боковой профиль до центральной стойки очень похож на X5

Внешний вид – Внешний вид явно агрессивный. BMW стали более уверенными в том, что они придумали, и добавили агрессии в дизайн, особенно в варианте M-Sport, который у нас есть. Впереди, если вы посмотрите на него в лоб, вы можете даже принять его за X5, так как здесь не так много вмешивались, фары и даже решетка радиатора в значительной степени остались прежними.Даже передняя часть кузова в сопоставимых вариантах имеет очень похожий дизайн между X5 и X6.

Компания BMW проделала большую работу по пропорциональному формированию линии крыши, чтобы она не выглядела громоздкой или неуклюжей. именно из-за этого бокового профиля вы бы рассматривали X6. В этом поколении BMW сделала правильные пропорции. Сбоку машина не выглядит слишком громоздкой, да и с линиями кузова в целом не переборщили.Наверху есть пара острых складок и одна мягкая, переходящая в расширяющиеся колесные арки. Большие колеса — веская причина, по которой этот автомобиль выглядит довольно устрашающе. Автомобиль также может поставляться с решеткой радиатора с подсветкой, если вам это нужно.

Гладкие фары и острые изгибы выглядят очень стильно и бросаются в глаза

Задняя часть BMW X6 представляет собой очень интересную перспективу. Сзади так много места для работы, которого обычно не хватает седану. Особенно с более тонкими фарами, занимающими меньше места, сзади проходит много линий.Некоторым это может показаться немного перегруженным, но это, безусловно, добавляет автомобилю некоторый характер.

X6 поставляется с высококачественной кабиной с хорошим вниманием к деталям и качеством сборки. Это означает, что вы можете ожидать высококачественные материалы, жесткие допуски и очень эргономичную кабину. Все, начиная от кнопок и заканчивая дверной ручкой, кажется очень прочным, и все, к чему вы прикасаетесь, кажется прочным и премиальным.

Система BMW iDrive проста в использовании и обладает множеством полезных функций

BMW добавила в X6 множество функций, включая парковочную камеру высокого разрешения с обзором на 360 градусов и беспроводную связь Android Auto

Информационно-развлекательная система iDrive становится больше с каждым поколением, а также все более полезным. С недавно добавленным беспроводным Android Auto эта система действительно удобна в использовании и отвечает всем требованиям информационно-развлекательной системы в этой ценовой категории.Цифровой дисплей водителя — это то, что мы видели и на других автомобилях BMW, и у него нет проблем с задержкой. Однако он может быть более настраиваемым, поскольку доступно очень мало вариантов настройки. Энтузиасты также могут не оценить обороты тахометра в обратную сторону.

Наклонная линия крыши не позволяет установить большой панорамный люк и просторное заднее сиденье.

На заднем сиденье наклонная линия крыши начинает съедать пространство. Высокие пассажиры могут чувствовать себя немного тесновато, несмотря на все усилия BMW по освобождению места наверху.Панорамный люк не доходит до заднего сиденья, вероятно, из-за покатой крыши. Лучше получить более светлый интерьер для более воздушного ощущения, если вы покупаете его, так как небольшой проем окна также не помогает ситуации.

X6 оснащен всеми новейшими функциями безопасности, включая удержание полосы движения и систему помощи при экстренной остановке

Наклонная линия крыши въедается в пространство над головой заднего пассажира, а из-за маленьких окон может вызвать чувство клаустрофобии

Автомобиль загружен до краев с тех. У BMW одни из лучших автомобильных технологий в мире, и почти все они здесь. 360-градусная камера дает вам углы, о которых вы никогда не думали, что они вам понадобятся, а система работает плавно и стабильно. Автомобиль также оснащен системой помощи при удержании полосы движения и системой помощи при экстренной остановке.

Другие функции, включая подстаканники с подогревом и охлаждением, а также широко настраиваемое окружающее освещение.

Окружающее освещение было поднято на новый уровень благодаря персонализации и настроению, и теперь оно стало неотъемлемой частью внутреннего настроения, а не крутым трюком.Продуманные функции, такие как подстаканники с подогревом/охлаждением и 4-зонный климат-контроль, улучшают впечатление от салона.

Рядный шестицилиндровый двигатель отличается изысканностью до тех пор, пока вы не достигнете красной черты, где он звучит спортивно. более эффективный и крутящий дизель, который приводил в действие его предшественника. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель развивает мощность 340 л. с. в диапазоне от 5500 до 6500 об/мин, а выходной крутящий момент в 450 Нм начинается с 1500 об/мин и остается на этом уровне до 5200 об/мин, что дает X6 очень широкий диапазон крутящего момента.Есть намек на отставание ниже, но средний диапазон очень силен, в то время как двигатель вопит наверху со спортивным рычанием. Уровни обработки тоже фантастические, и вы едва слышите двигатель, пока не превысите 3000 об/мин.

Автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач и всегда считывается для включения нужной передачи

Бензиновый двигатель имеет фантастический разгон в среднем диапазоне наряду с мощным верхом благодаря широкому диапазону крутящего момента

0- 100 км/ч разгоняется за 5.5 секунд, что не так уж быстро для автомобиля такой цены, но 8-ступенчатая коробка передач очень быстро переключается и почти всегда обеспечивает правильную передачу. Он не только быстро переключает шестерни вверх, но и всегда готов сбросить одну или несколько передач, чтобы вы попали в самую суть диапазона мощности. Также можно вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков или функции типтроник на рычаге переключения передач.

X6 поставляется с жесткой настройкой подвески, обеспечивающей упругую и резкую езду. ), которые изменяют двигатель, коробку передач, рулевое управление и амортизаторы (M Sport не получает пневматическую подвеску в стандартной комплектации, которая есть в xLine).

В то время как рулевое управление обеспечивает хорошее ощущение и обратную связь, X6 также страдает от некоторого крена кузова. автомобиль пытается понять условия вождения, чтобы изменить вышеупомянутые аспекты X6 для лучшего вождения. Тем не менее, поездка просто неудобна из-за жесткости и большую часть времени на менее гладких дорогах кажется занятой.Управляемость хорошая, несмотря на то, что рулевое управление утяжеляется и дает обратную связь, но, естественно, есть некоторый крен кузова, с которым приходится бороться. Тормоза обеспечивают уверенное торможение, но ощущение педали могло бы быть и лучше.

Благодаря модификациям, сделанным BMW, X6 выглядит более законченным и стильным. Как упоминалось ранее, BMW, похоже, поняла, что делать с этой линейкой дизайна кузова, как только они осознали, что сегодня они могут выделиться среди множества внедорожников на дороге.В РС. 95 лакхов (бывший автосалон), эта машина конечно не дешевая. С премией около 10 лакхов по сравнению с топовым вариантом X5, на котором основан этот автомобиль, вы платите эту дополнительную сумму в основном за новый стиль.

В РС. На 10 лакхов больше, чем у X5, вы платите только за безошибочный и уникальный стиль X6

В отличие от предыдущих моделей, преимущество этого автомобиля по сравнению с предшественниками заключается в том, что этот стиль дизайна стал более популярным с 2008 года, когда оригинал Вышел Х6.Это, безусловно, улучшит статус-кво автомобиля, а отличный внешний вид и присутствие на дороге, которые обеспечивает X6, могут оправдать дополнительную премию для некоторых.

Если вы хотите выделиться среди моря роскошных внедорожников, X6 — ваш лучший выбор. .

X6 также имеет решетку радиатора с подсветкой, которая светится ночью

What’s Cool

  • Выразительный и привлекательный дизайн
  • Многофункциональный салон с высококачественными материалами
  • Изысканный и энергичный бензиновый двигатель
  • What’s 900 Not So Cool

    • Задние сиденья имеют ограниченное пространство и не пропускают воздух
    • Тем не менее ходовые качества и крен кузова

    Альтернативы – Mercedes-Benz GLE Coupe

    в противоположном направлении

    Технические характеристики BMW X6

    • Двигатель: 2998 см3, 6-цил., бензин
    • Мощность: 335 л.с. при 5500 об/мин
    • Крутящий момент: 450 Нм при 1500 об/мин
    • 0–150 км/ч.5 секунд
    • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКП
    • Тип топлива: Бензин
    • Размер шин: 315/35/21 (передние и задние)
    • Подвеска: пневматическая (передние и задние)
    • Тормоза: дисковые (передние и задние) сзади)
    • Безопасность: 6 подушек безопасности, ABS с EBD, система экстренного торможения, система помощи при спуске на спуске, система динамического контроля устойчивости, TPMS

    Размеры BMW X6

    • Габаритные размеры: длина x ширина x высота: 4935 мм X 2212 мм X 1696 мм
    • Колесная база: 2975 мм
    • Объем багажника: 580–1530 литров
    • Объем топливного бака: 83 литра
    Передние сиденья невероятно удобны и имеют электрорегулировку

    BMW M340i 2020 Обзор и тест-драйв

    На этой неделе мы рассмотрим совершенно новый седан BMW M340i 2020 года выпуска. Не путать со сверхбыстрым M3, который еще не вышел, M340i находится между 330i и M3 и является своего рода лучшим из обоих миров.

    Этот BMW отлично смотрится с новой решеткой радиатора с прочной основой для улучшения аэродинамики. У него агрессивный вид, красивые 19-дюймовые колеса, острые линии, задний спойлер, двойной выхлоп и мне нравятся синие тормозные суппорты.

    производительность

    Под капотом находится 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает впечатляющие 382 лошадиных силы и 369 фунтов крутящего момента.У него 8-ступенчатый автомат с подрулевыми лепестками. Он разгоняет вас от 0 до 60 всего за 4 секунды, а скорость ограничена электроникой на отметке 155 миль в час. Вы можете получить эту машину с полным приводом, но мой тестовый автомобиль только с задним приводом.

    Внутренний

    У M340i красивый, но минималистичный интерьер. Внутри ограничено использование углеродного волокна, но черные сиденья с синей строчкой радуют глаз. Пока вы находитесь за рулем, приборная панель становится цифровой и меняет цвет в зависимости от режима вождения.В центре появится карта.

    Центральная панель представляет собой 10,25-дюймовый цветной экран, который можно использовать либо как сенсорный экран, либо с помощью циферблата на центральной консоли. На экране размещены звуковая система, навигационная система, настройки автомобиля и страница приложений. Все быстро и удобно в использовании.

    На центральной консоли находятся кнопка запуска, настройки камеры, помощь при парковке и переключатель деактивации старт-стоп. Ниже вы можете переключать режимы вождения с Eco Pro, Comfort, Sport и Sport Plus, и, как вы уже догадались, Sport Plus — мой любимый.

    На стороне приложения вы можете получать информацию о погоде в реальном времени, трафике и даже новости, а этот BMW даже читает вам новости, пока вы за рулем. На центральной консоли есть зарядное устройство для телефона, есть беспроводной Apple CarPlay, но нет Android.

    Стандартные функции и опции

    BMW

    хорошо оснащены стандартными функциями, такими как люк с электроприводом, спортивные сиденья с электроприводом и поясничной опорой, точка доступа Wi-Fi и автоматический климат-контроль.

    Этот конкретный BMW имеет опции на сумму 12 000 долларов.Он имеет пакет помощи водителю, который включает в себя помощь в поддержании полосы движения, обнаружение слепых зон и помощь водителю, которая управляет автомобилем для вас.

    Премиум пакет это подогрев сидений и руля. Он также имеет дистанционный запуск, адаптивную подвеску, багажник, окружающее освещение и аудиосистему Harman Kardon.

    Опция стоимостью 1700 долларов — это система помощи при вождении в пробках, позволяющая управлять автомобилем без помощи рук. Однако система не позволит вам оторваться от него без предупреждения. Автомобиль будет центрироваться, когда вы держите руки на руле.Камера, установленная на комбинации приборов, следит за вниманием водителя.

    Известные свойства

    На заднем сидении просторно даже для рослых людей и очень хороший багажник.

    Некоторые приятные особенности, которые мне очень нравятся, — это подсветка дорожки, когда вы идете к машине ночью, которая подсвечивается под зеркалами. Брелок можно настроить на двух водителей, и все подстраивается под ваши настройки, когда вы открываете дверь. Наконец, передняя камера направлена ​​вниз, когда вы приближаетесь к бордюру, чтобы не задеть его.

    вердикт

    Ходовые качества потрясающие, особенно управляемость. Рулевое управление острое, ускорение в спортивном режиме сильное, а выхлоп очень приятный.

    Расход топлива 22 по городу и 30 по трассе, но это в скучном режиме Eco Pro.

    Общая рекомендованная производителем розничная цена составляет чуть более 67 000 долларов, и, учитывая мощность и удобства, мне это кажется вполне приемлемым.

    BMW M340i 2020 Обзор

    • Что больше всего понравилось: управляемость и разгон.
    • Что бы я изменил: Мне бы очень понравился этот автомобиль с МКПП.
    • Рекомендуемая розничная цена: Базовая цена 54 000 долларов США с оборудованием 67 070 долларов США с транспортировкой.
    • Расход топлива: 22 город/30 шоссе/ 25 вместе .
    • Официальный цвет: Portimao Blue Metallic.
    • Пробег в тесте: 2700 миль.
    • Вес: 3849 фунтов.
    • Запасное колесо: комплект накачки .
    • Длина Ширина Высота: 185,7″ в длину / 71,9″ в ширину / 56,8″ в высоту.
    • Емкость топливного бака: 15,6 галлона с заливной горловиной со стороны пассажира.
    • тяговое усилие: Н/Д.
    • 2019 M340i в двух словах: Сверхбыстрый роскошный спортивный седан с великолепной управляемостью и удовольствием от вождения.
    • Гарантия: 4 года/50 000 миль гарантии на бампер с поддержкой на дороге и 3 года/36 000 миль бесплатного обслуживания.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.