Audi q5 тест драйв: Тест-драйвы Audi Q5 (Ауди Ауди Ку 5) от «За рулем»

Содержание

Детальный обзор и тест-драйв Audi Q5

Детальный обзор и тест-драйв Audi Q5.

Компактный кроссовер Audi Q5 впервые вышел в свет в ноябре 2008 года. Автомобиль построен на модульной платформе MLP (единой с моделями А5 и А4) с продольным расположением силового агрегата и постоянным полным приводом quattro. В основе привода quattro лежит межосевой дифференциал Torsen, который у Audi Q5 несимметричный. При одинаковом сцеплении всех колес с покрытием дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 40:60, придавая машине характер классического автомобиля с заднеприводными повадками.

Линейка моторов изначально включала два дизеля. Рядную «четверку» объемом 2.0 литра (170 л. с., 350 Нм) и более внушительный V6 объемом 3.0 литра (240 л. с., 500 Нм). Бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском имел объем 2.0 литра и мощность 211 л. с. с крутящим моментом 350 Нм. Одна из заметных фишек Q5 — семиступенчатая роботизированная коробка передач S Tronic.

По сути это перекомпонованная для продольного расположения мотора трансмиссия DSG с преселективным включением передач и двумя мокрыми сцеплениями. Коробка рассчитана на поток мощности вплоть до 550 Нм и спроектирована исключительно для полноприводных автомобилей. По этой причине в нее встроен межосевой дифференциал Torsen, а также вал привода переднего редуктора без карданных сочленений. Вал расположен под углом 7.2 градуса к продольной оси внутри корпуса коробки и приводится коническими шестернями. Другой интересный технический момент: картер коробки разделен на две части, каждая со своим видом смазки. Семь литров масла ATF омывают мокрые сцепления и блок мехатроники, 4.5 обычного гипоидного — остальные шестеренки и муфты. Наряду с коробками S Tronic автомобиль комплектуется шестиступенчатой «механикой».

Подвеска Q5 не претерпела существенных изменений в сравнении с легковыми моделями А4 и А5. Несколько усилены отдельные части подрамников, рычаги, изменены настройки амортизаторов и пружин, слегка видоизменена геометрия рулевой трапеции.

Передняя и задняя подвески многорычажные, большая часть их элементов выполнена из легких сплавов.

В 2009 году перечень исполнений дополнился двумя новыми моторами — дизельным 2.0 TDI (143 л. с.) и бензиновым 2.0 TFSI (180 л. с.). Последний имеет и версию в 225 и именно бензиновый мотор 2.0 TFSI стал наиболее популярным у российских покупателей. Немного позже автомобиль претерпел рестайлинг, и вместо семиступенчатого «робота» в пару к двухлитровому турбомотору появился обычный восьмидиапазонный «автомат». И это не случайно — каждый из компонентов силового агрегата, и турбомотор, и S Tronic, заслужил немало справедливых нареканий.

Повышенный расход масла двухлитрового мотора TFSI — притча во языцех поклонников бренди, и Q5 в частности. Поскольку автомобиль изначально позиционировался как динамичный и даже спортивный, езда с частыми «взбадриваниями» мотора до красной черты тахометра — обычное дело. Так же как и обычным для некоторых стал расход масла в 1 литр на юоо км (при официально допустимом 500 граммов на тысячу), а то и больше.

Электроника Q5 обучена определять уровень и отображать его в специальном подразделе меню, но, как оказалось, это происходит не всегда. Поскольку длительная езда с высокими оборотами мотора чревата серьезным угаром масла, риск получить заклинивший мотор при отсутствии какой-либо аварийной индикации многократно возрастает.

Вам также могут быть интересны следующие статьи:

Танец вприсядку. Тест-драйв новой Audi Q5 | Об автомобилях | Авто

На фото и вживую машину трудно отличить от образца прежнего поколения. Глаз еще не научился опознавать разницу по еле заметным штришкам свежего дизайна. Хотя кузов и увеличился в размерах: это привело к тому, что Q5 теперь фактически «подпирает» предыдущее поколение Q7. Главный элемент экстерьера — решетка радиатора — вызывает споры.

Фото: Audi

Ранее трапецевидная деталь, придуманная Вальтером де Сильвой, была настоящим прорывом. Теперь же эта идея настолько заезжена всеми без разбора, что уже перестала быть визитной карточной премиального сегмента. Азиатские производители машин недорогого сегмента убили в ней изысканность. Кроме того, массивный передок с хромированной окантовкой на Audi Q5 выглядит непропорциональным и «утяжеленным». Зато надменные узкие фары вырисованы замечательно. Да и вообще автомобиль чем-то напоминает беговую лошадь, стремительную и мускулистую.

Когда попадаешь внутрь, понимаешь, что перед глазами полностью новый автомобиль. Художники старались совместить противоположности: новейшие тенденции и традиционный дизайн. Цветной дисплей воткнут в щель центральной консоли, словно принесенный из дома планшет. Сенсорная площадка для управления мультимедийной системой разрослась в размерах и заняла пространство бывшей пепельницы. Руль стал очень спортивным. И все это великолепие — с обилием хрома и кремово-шоколадным запахом, будто багажник наполнен ящиками с жидкой карамелью. Настроение повышается.

Фото: Audi

Дефицит двигателей

Audi предлагает не столь широкий выбор двигателей, как прежде. Самый интересный, конечно, дизель V6 мощностью 286 л. с. и с крутящим моментом в 620 Нм. Такие агрегаты помогают кроссоверу «выстреливать до сотни» менее чем за 6,3 секунды, но обладают существенным недостатком. В Россию они приедут через год, поэтому приходится довольствоваться только 2,0-литровым даунсайзингами.

Правда, те тоже не так просты. Инженеры сумели снять с бензинового мотора 249 «лошадей» и 370 Нм крутящего момента. Этот аппарат вполне сносно справляется с тяжелой машиной. Если топнуть по педали по-настоящему, да еще подключить динамическую программу трансмиссии и подвески, то кроссовер разгонится до сотни за 7 секунд. Результату позавидует даже спортивное купе.

Фото: Audi

А ездовых программ в машине несколько. В Audi они перебираются шайбой MMI на центральном тоннеле. Есть экологический, индивидуальный, комфортный, внедорожный и автоматический режим, включающий их все. Особая программа Allroad предназначена для плохих дорог с раскрошившимся покрытием.

Подвеска получила пневмобаллоны с фиксированными режимами работы. Автомобиль можно поднять над землей или заставить «присесть». Уровень подъема кузова варьируется только в рамках предустановленных режимов вместе с другими характеристиками. Причем на ощупь, как в Volkswagen Touareg, их не пролистаешь. Обязательно нужно отвлекаться от дороги, тыкать пальцем в кнопку вызова меню, а затем крутить шайбу, заставляя рамку на экране бегать по вертикальному списку. Порой промахиваешься и вместо нужного режима активируешь соседний. В общем, идеальный вариант — это остановиться перед плохим участком дороги и настроить машину для его преодоления.

Фото: Audi

Спортивные приседания

Январские дожди и последующие заморозки превратили междугородние трассы в перфокарту задолго до наступления апреля. Ездить по ним с коротким ходом подвески неприятно. Audi Q5 сильно потряхивает. Перевожу регулятор в «комфорт», и она становится более валкой, хотя кузов продолжает стоять ровно. Но этот режим применим опять же в столице, где мало сюрпризов на дорогах. А вот за пределами Московской области лучше подключить Allroad.

Машина поднимается на 25 мм, и клиренс вырастает до 211 мм. Плюс к этому подвеска начинает отрабатывать кочки намного мягче. Колеса только хлопают по неровностям, не допуская пробоев. Но если прибавить скорости свыше 80 км/ч, то автомобиль вновь приседает до 186 мм.

Если нужно забраться в сугроб на парковке или преодолеть заметенный участок проселка, можно выбрать программу Offroad. Тогда к дорожному просвету прибавится еще 20 мм, но кататься «на цыпочках» можно лишь до 30 км/ч.

Фото: Audi

Отказ от традиций

Особо зарываться не стоит. Современные Audi Q5 лишились своего главного преимущества: знаменитого межосевого дифференциала Торсена. На 2,0-литровых автомобилях стоит многодисковая гидравлическая муфта с электронным управлением, расположенная на заднем мосту. По умолчанию основная тяга идет на передок, и только в момент потери сцепления ведущих колес муфта перебрасывает её назад.

Торсен не ушел окончательно. Он еще вернется с дизельным 3,0-литровым агрегатом. Там будет постоянный полный привод с механическим блокируемым дифференциалом Торсена, расположенным прямо в автоматической коробке.

Хорошо и то, что в обоих случаях двигатель и коробка компонуются продольно, что помогает отодвинуть центр масс ближе к середине кузова кроссовера и получить идеальную управляемость.

И действительно, Audi Q5 рулится охотно. На прямиках баранка пустеет и позволяет автомобилю ровно следовать в своей полосе без случайных уводов в сторону. Зато на повороте просыпаются мгновенные реакции, как у «заряженного» хэтчбека. В спортивном режиме можно даже подкручивать корму газом. Тяга передается в основном на заднее внешнее колесо. В этом и состоит главное преимущество многодисковой гидравлической муфты с электронным управлением и с активным дифференциалом. Электроника сама решает, какие колеса лучше подкрутить и насколько. В общем, автомобиль научился думать за водителя. От человека требуется лишь вращать руль и нажимать на педали.

Фото: Audi

Движение накатом

Хотя гонять как угорелый на Audi Q5 не испытываешь желания.

Этот автомобиль дарит иной комплекс эмоций. В нем приятно развалиться поудобнее, включить музыку и лететь на малом газу куда-нибудь за край горизонта. Стрелка тахометра плавает в районе 1,5 тысячи оборотов, семиступенчатая коробка держит высшую ступень уже на 90 км/ч, и потребление топлива падает до 7-8 литров.

Вместе с мотором на Audi Q5 трудится преселективный робот S-tronic с двумя сцеплениями. Эта переработанная коробка умеет размыкать сцепление во время движения накатом для экономии топлива. И действительно, катиться автомобиль может далеко. На приборной панели даже есть специальная пиктограмма, советующая, когда нужно отпустить педаль газа.

К примеру, впереди приближается населенный пункт с камерой контроля скорости. Бортовой компьютер видит это по заложенным в карты данным и предлагает водителю сбросить скорость заранее, чтобы понапрасну не жечь топливо. Если убрать ногу с педали, автомобиль несется накатом, постепенно теряя скорость, и пересекает границы поселка на скорости в 75 км/ч, то есть по правилам.

Это очень удобно, так как не требуется экстренно тормозить перед неожиданно возникшей деревней. Да и топливо экономится прилично. Если следовать советам электроники, то процесс движения становится размеренным и спокойным, без лишних эмоциональных всплесков и выбросов углекислоты в атмосферу.

Фото: Audi

В общем, Audi Q5 не стремится бросаться в глаза первому встречному. Премиальность весьма заметна, но она не досаждает надменностью. Машина вполне справляется с разбитым асфальтом и может пробраться через снежные завалы, хотя трансмиссия здесь уже совсем не внедорожная. Ее удел — это угождать покладистостью и покорностью на асфальте и в снегу.

Технические характеристики Audi Q5 2.0 TFSI

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4663 х 1893 х 1659

Колёсная база, мм

2819

Снаряжённая масса, кг

1720

Объём багажника, л

550

Тип кузова

универсальный  

Количество дверей / посадочных мест

5 – 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный, турбированный  

Рабочий объём, см³

1984

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

252 / 5000 

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

370 / 1600 

Трансмиссия

7-ст. роботизированная 

Привод

Подключаемый полный   

Разгон до 100 км/ч, с

6,3

Макс. скорость, км/ч

237

Расход топлива (смешанный), л/100 км

6,8

Цена тестового автомобиля  

От 2 980 000 руб

«Кукушка на снегу» (Тест-драйв Audi Q5 в парке Яхрома)

 

В середине января недалеко от Москвы в известном горнолыжном курорте Яхрома компания Audi открыла (и представила прессе) свой новый проект. Называется он Audi quattro camp.

Не то, чтобы я прям горела желанием создавать Audi паблисити, но эта фишка в сфере промоушена стоит того, чтобы о ней рассказать.
В течение года (а проект предварительно рассчитан на год) в Яхроме будет функционировать некий лагерь, где можно будет отдохнуть, покататься на лыжах и борде, погулять, покушать, а заодно и протестировать новый автомобиль под маркой Audi. Далекоидущие планы не уточнялись, однако, первым автомобилем для тестдрайвов в Quattro Camp стал Audi Q5. Под него проект и готовили.

 

Как сказал один из участников пресс-конференции – идея разместить лагерь именно в Яхроме удивительно удачна, потому что аудитория парка практически полностью совпадает по своему социальному и финансовому срезу с целевой аудиторией нового внедорожника.

Для тестов в парке организовано несколько площадок – с различным профилем и покрытием. Рассчитаны они на то, чтобы в лучшем виде представить все примочки, которыми оснащен новый внедорожник. Горки, трассы с уклоном, препятствия, ледовые трассы и пр.

Теперь, прежде чем рассказывать, что там делали журналисты, я скажу 2 слова про саму машинку.

В принципе, автомобили Audi никогда не заставляли мое сердце биться учащенно. Я не говорю про R8 LMS, эта тема для меня как автовладельца в обозримом будущем недоступна. Но единственное, что есть у этой марки и что сказывается на частоте моего пульса – это RS4. Именно она, а не ее старшая сестра RS6. Ибо я всецело тяготею к ручке.

Теперь вы можете понять, почему Q5 оставил меня, в общем-то, равнодушной – как любая тачка класса внедорожника, как любой паркетник – хоть и с выдающимися внедорожными функциями, как любой автомобиль, от ускорения которого не захватывает дух.

Да собственно – не захватывает и не надо. Кроме меня других автомобилистов, что ли, нет?

Да, она хороша – и визуально, и с точки зрения комфорта и функциональности. У нее отличный салон, удобные кресла и приятные очертания. У нее огромное количество комплектаций, дополнительных возможностей, да и цвет обещают в доступе практически любой.
Все это здорово, но ничем таким уже никого особо не удивишь. Это есть и у других, такое или похожее. Одной технологией больше, одной меньше…  Если честно, я уже не знаю, что сейчас надо придумать для того, чтобы журналисты пооткрывали рты и анонсировали автомобиль века. Перемещение во времени и пространстве? Все равно скажут, что такое уже было. В фильме «Назад в Будущее». Поэтому дальше того, что «все отлично и не более», дело не пошло.

Однако были и милые сюрпризы. Во время презентации представили приятную игрушку – электронное табло, дающее возможность создать на большом экране свою версию автомобиля. Тыкаешь стилосом в картинки с дополнительными опциями – и они тут же воплощаются в виртуальном авто. Прелесть этой игрушки в том, что все, что она предлагает на данный момент – можно тут же заказать у производителя. Правда, к моменту презентации виртуальную модель еще нельзя было выкрасить в ядовито-зеленый цвет (java-green – бывает Ява золотая, а бывает зеленая, эта, видимо, особенно ядовитая) и наделить сидениями из ярко-красной кожи. Но в обозримом будущем обещают. Еще поставить на хромированные катки – и шикарно.
Получится безумный фрик? Ну и хорошо, скучно жить в черно-белом режиме!

Но перейдем к мероприятию. Итак, как же нас развлекали и завлекали?
Поскольку журналюг оказалось на редкость много, нас для начала разделили на несколько цветовых групп. А дальше между группами поделили развлечения. Моей группе для начала предложили покататься по крутым горкам

и наклонным плоскостям с углом порядка 30 градусов.

Впечатлило. Да, Q5 умеет сама карабкаться по отвесному склону вниз: и это круто!  – в прямом смысле слова. Затем по неровно выложенным деревянным брусьям мы проверяли эргономичность подвески и шумоизоляцию салона.

Отчитываюсь: все в полном порядке. Хотя никто в этом и не сомневался.

Затем у нас было время пофотографировать других участников и прохождение ими тест-драйва, затем мы в очередной раз вкусно и обильно поели (столы ломились), а затем дошла и наша очередь до самого интересного.

В программе были соревнования на время по ледовой трассе. А во время тестовых кругов мы еще проверяли «Кукушку» на способности к вывешиванию колес и преодолению особо сложных препятствий. Собственно, она прекрасно со всем справилась – и опять же в этом никто не сомневался. Тем не менее, один особо способный товарищ все же ухитрился ее «ковырнуть» с колес. Думаю, он старался.

Итак, для заездов было предложено 2 пробных круга и один зачетный.  Во время прохода трассы я решила не отключать EPS и полностью положилась на электронику. В чем, вероятно, и заключалась моя основная ошибка. Как только автомобиль попадает на скользкую поверхность и его колеса начинают уходить в букс или одну из осей сносит в бок, тут же включается эта чертова система, которая блокирует подачу газа и работу двигателя, и автомобиль автоматически замедляет движение почти до нуля. На дальнейший разгон уходят драгоценные секунды, которые я в результате и проиграла.  Однако с точки зрения безопасности это, конечно, было очень правильное решение…

Трасса оказалась короткой и довольно простой, состояла из прямиков, шикан и круга. При прохождении было оптимально равномерно давить на газ, не особо усердствуя, ибо, как я уже писала, при минимальном скольжении машина тупо останавливается. Тормозить лучше заранее – именно по этой же причине, чтобы входить в поворот на небольшой скорости. При отключенной электронике машина, естественно, ведет себя по-другому, но человеку без навыков спортивного вождения лучше не рисковать.

Естественно, при общем кошмарном количестве желающих, твоего личного времени для тестов остается очень немного, и большую часть дня приходилось проводить либо с фотоаппаратом в руках, наблюдая остальных тестирующих, либо сидя в тепле в кафе за чашкой чая и тарелкой с едой.

Куда интереснее было бы попробовать ее в походных условиях и на каком-нибудь бездорожье, посмотреть, как она будет выбираться из сугроба и возможно ли ее «повесить» на брюхо. Но на это, к сожалению, нет времени – ни у представительства, ни у меня лично. Ну и городские тесты – интересно, как поведет она себя в потоке.

Итак. Общее ощущение – продуманности авто, безопасности и комфорта. Гонять на нем, конечно, не прикольно, а вот съездить на дачку или на шашлыки – вполне возможно, с полным удобством. Для этого в нем предусмотрено все.

Я себе такую не куплю. Брутальности и харизмы в ней маловато. С ней не надо пытаться подружиться и сойтись характерами, потому что у нее его нет. Она довольно мощная, умная и покладистая. Я таких не люблю, скучно. А так – все отлично.

Спеки можно посмотреть здесь.

А здесь: http://gallery.ru/watch?a=PZ-bQB7 — можно посмотреть все фотографии с тест-драйва.

Обзор тест-драйва Ауди: прокатились по Ростову и проверили Q5

Здорово, когда менеджер знает наизусть рекламный текст и может все рассказать, но пока сам не попробуешь, мало что из этого поймешь. Тест-драйв — это пробная бесплатная поездка, во время которой можно все пощупать и испытать в полях приглянувшуюся модель. Иначе просто никак не почувствовать такие тонкости, как удобство управления, уровень вибрации, плавность хода и прочие технические характеристики.

Такого вы еще не видели: наша редакция вместе с независимым экспертом, фитнес-блогером и бизнесвумен Вероникой Морель (@morel_veronika), отправились не в очередной спа или ресторан, а в автосалон! Наша героиня давно хотела проверить, подойдет ли ей Audi Q5, а мы вызвались составить компанию в этом путешествии.

Многие салоны разрешают такие поездки только в присутствии менеджера, но в «Ауди Центре Ростов» можно подать заявку на тест-драйв в одиночестве — удобно для тех, кому не очень комфортно с посторонними.  Пока наша героиня оформляла необходимые документы, мы невольно залюбовались красавицей Q5 — ей спортивный шик, как и Веронике, однозначно к лицу. 

Я давно поглядывала на Audi Q5, мне всегда казалось, что это моя машина по характеру.

И вот, когда оказалась перед ней в салоне с ключами в руках, первые эмоции не подвели. Живьем она не такая, как я себе представляла, а еще лучше. Пока мне показывали что к чему, как выставить сидение и руль под себя, я прислушивалась к ощущениям, и мне нравилось это чувство. Хотелось уже пропустить презентацию и быстрее поехать!

Вероника Морель, @morel_veronika

Хореограф, фитнес-блогер

Сказано — сделано. Настроили все необходимое и поехали кататься. Поначалу мы переживали, хватит ли места всей группе поддержки, но со свободным пространством у Q5 проблем нет — там легко разместилось бы и пять человек. И у каждого достаточно места для того, чтобы чувствовать себя комфортно, нормально разместить ноги и не толкаться локтями.  

Тронулись потихоньку, не спеша, прислушиваясь к непривычной для нашей автоледи машине и неожиданным звукам в салоне. Последних, впрочем, не обнаружилось, а вскоре нас и вовсе так увлекла поездка, что час по ростовским дорогам пролетел незаметно. Кожаный салон и дизайн сидений оценили отдельно, даже без тестирования дополнительных функций вроде массажного режима у водителя и первого пассажира. Ехать всем было максимально комфортно. 

Очень понравилась функция со складными креслами сзади.

Я провожу в машине много времени, она для меня не просто аксессуар, как для многих девушек, а мой надежный боевой товарищ. Дел за день бывает тысяча и довольно разных. Для меня важно, чтобы в машине нашлось место и для лишней пары туфель, и для спортивной формы, и, если что, чтобы можно было бы и громоздкие материалы для студии из магазина довезти. 

Вероника Морель, @morel_veronika

Хореограф, фитнес-блогер

Кто-то скажет, зачем нужна долгая поездка: сел, проверил, как педали нажимаются, и все сразу понял. Но это далеко не так. Во время тест-драйва водитель должен успеть подметить уйму важных нюансов, которые помогут принять окончательное решение: удобна ли коробка передач и размещение педалей, как реагируют подвеска и тормоза, позволяют ли габариты нормально парковаться.

Да простит меня моя нынешняя машина, но Ауди мне безумно понравилась.

Сразу обратила внимание на то, что очень легко идет руль. Не ты вынужден подстраиваться под машину, а она как будто сама везет тебя, подчиняясь малейшей команде. Очень чуткие тормоза, и обзор отличный. Я девушка хрупкая, но ощущение полного контроля над ситуацией — просто нечто. Думаю, когда придет время сменить автомобиль, выбор будет очевиден. 

Вероника Морель, @morel_veronika

Хореограф, фитнес-блогер

На этом наше путешествие подошло к концу. Прощались с Q5 как с родной всей командой, вылезать и пересаживаться в такси по своим делам не хотелось никому. Не зря говорят, что лучше один раз попробовать лично, чем сто раз услышать, и редакция ЯПокупаю в этом убедилась лично.  

Если и вы захотите почувствовать нечто подобное, всегда можно записаться на тест-драйв этой или любой другой модели в «Ауди Центре Ростов». Ну а видеоролик о наших приключениях можно посмотреть ниже прямо сейчас.

Тест драйв audi q5 2.0 tdi quattro. Тенденции, объявления, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Тест-драйв AUDI Q5 (FY) TFSI quattro — DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тест-драйв audi q5. Почти девять лет на конвейере — это много даже для весьма успешного автомобиля.  У Audi Q5 за плечами всего один рестайлинг, которого хватило, чтобы дожить до смены поколений припеваючи. Даже на излёте карьеры кроссовер не терял позиций: продажи росли едва ли не с каждым годом — вплоть до прошлой осени, когда был рассекречен преемник.   На картинке справа активный задний дифференциал, доступный только для версии TDi quattro, крупнее модуля трансмиссии quattro ultra. За доплату Q5 оснащается пневмобаллонами вместо пружин, которые позволяют поднимать кузов на 60 мм. Клиренс кроссовера с базовой подвеской составляет мм, с «пневмой» в стандартном положении —

    Audi Q5. Тест-драйв «Родословная (Q5 TFSI quattro; TDI quattro; TDI quattro)». Тест драйв Audi Q5 – «Родословная (Q5 TFSI quattro; TDI quattro; TDI quattro)». 25 сентября О Audi Q5. По-русски. Ауди Ку5. Тест-драйвов.  СРАЗУ хочу развеять довольно распространенное заблуждение. Нет, новая модель “Audi Q5” конструктивно не имеет ничего общего с фольксвагеновским кроссовером “ Tiguan”! Это две абсолютно разные машины. В конце концов “Volkswagen” заметно меньше.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Видео тест-драйвы» Audi» Audi Q5» Тест драйв Audi Q5 TDI quattro. Тест драйв Audi Q5 TDI quattro. Кроссовер. Городской внедорожник — Audi Q5 TDI quattro часть 1 Кроссовер. Городской внедорожник — Audi Q5 TDI quattro часть 1.

    Чтобы поддерживать десятки функций бортовой электроники, вам даже не нужно смотреть на несколько сотен страниц руководства. Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину? Тем более что даже при скоростном маневрировании разумном, в штатных режимах почти не ощущаешь повышенный по сравнению с седаном центр тяжести кроссовера. Качество отделки можно считать эталонным.

    Тест драйв Audi Q5 — Родословная (Q5 TFSI quattro; TDI quattro; TDI quattro)

    Снова вечер воскресения и пора выложить обзор на новый автомобиль. Автомобиль был оснащен LED фарами с задними динамическими поворотниками, полной окраской кузова, круиз-контролем, пакетом Comfort, навигацией, зеркалами с автозатемнением и складыванием, спортивными сиденьями с вентиляцией и кожаным салоном. В общем все просто и со вкусом, самое то для первого знакомства.

    Начнем с внешнего вида. По сравнению со своим предшественником новая Audi Q5 внешне не сильно изменилась. Формы и очертания предшественника остались в нем. Сразу бросается в глаза новая оптика как спереди, так и сзади. Начнем по передней части автомобиля.

    У Ауди теперь единый дизайн, это касается в основном решетки радиатора и очертаний переда. Но по сравнению со старым кузовом автомобиль получил более выраженные ребра на капоте, да и в целом, по всему кузову, что его делает более выразительным.

    В нашей версии не было никакой агрессивности, спокойный семейный автомобиль по внешнему виду. Что же касается передней оптики, она очень гармонично вписывается в переднюю часть и отличается от своих собратьев Q7, A4, A5 по форме и линиям светодиодов, за счет этого происходит индивидуализация каждой модели.

    И я считаю, что это плюс. Что же касается задних фонарей, то у них остались очертания предшественника, но добавились новые линии светодиодов, а также динамические бегающие поворотники, которые так все любят. В этот раз у нас была скромная версия без S-Line, но она по-своему хороша. Далеко не всем нужен спорт. В общем, по порядку. Автомобиль был в обычном обвесе, но с полным окрасом кузова. Бывают версии, где нижняя часть из некрашеного пластика, видимо для тех кто любит бездорожье или упираться в бордюры И еще мне понравилось, что в этом исполнении выхлоп выведен в бампер с красивыми насадками.

    При большом желании знаю, где их достать Дальше уже дело вкуса и комфорта. Что же касается подвески, она сбалансированная, комфортная, но обладает кренами, которые наверно присущи кроссоверу за счет дорожного просвета. А вот что умеет пневма на Q5 пока мне не ясно. Давайте наконец-то зайдем в салон. Тут и начинаются координальные отличия от предшественника. Во-первых, расстояние от головы до потолка увеличилось, это означает, что людям с высоким ростом будет комфортно передвигаться.

    Во-вторых, сама посадка изменилась, стало удобнее и комфортнее сидеть за рулем. Педаль тормоза прямо пропорциональна рулю, они стоят на одной линии. Выровняли уровень подлокотника на двери и центрального. В нем себя чувствуешь уже как в Q7 по ощущениям посадки.

    Торпедо и центральная консоль является гибридом от Q7 и А4. Но остался минус от А4 и А5 — не убирается центральный монитор. Селектор КПП как всегда прекрасен В целом в салоне стало больше места.

    В двери стало помещаться больше барахла, это же семейная машина, туда можно положить большую бутылку воды 1. Разрешение монитора как и собратьев на высшем уровне. В нашей версии была только камера заднего вида, которая очень точно и реалистично передает то, что происходит сзади. Сидения также обрели новую форму и возможности. В нашей версии были спортивные сидения с вентиляцией, то что раньше даже поставить было нельзя. И еще в Q5 появилась функция массажа передних сидений, чего нет у многих конкурентов.

    Audi Q5: большой тест Автопанорамы

    Тест-драйв Audi Q5

    Сегодня на проверке очередной гибридный автомобиль. Перед ним сложная задача поставлена 2500 километров, тут надо явно экономичный автомобиль, не так-то просто деньги капают в карман, из-за качества дорог машина должна быть «всеядной», а кто как не кроссовер идеально для этого подходит и наконец машина должна быть новая, зачем писать о том, что писано-переписано массу раз. Итак, машина которая подходит под все выше перечисленные критерии — Audi Q5 Hybrid.

    Заправив полный бак мы отправились в дорогу. Расход топлива на практике был практически на уровне ожидаемого примерно 11 литров на сто километров. В пробках прекрасно подходило использование электромотора, заряд-то невечный. На практике экономить топливо за счёт гибридности машины оказалось не так просто, машина явно для города, так как за городом бензиновый кроссовер стандартно потребляет 10-11 литров на «сотню». Но не только расходом топлива живут машины, недостаток может с лихвой перекрыться массой плюсов, а таких не так уж и мало в итоге получилось.

    В салоне очень удобные сиденья, а сзади легко можно расположиться для сна (напомним дорога дальняя). Управлять большим кроссовером не составляло труда, качество и стиль управления близки к легковым автомобилям, хотя наличие большой батареи на задней оси не ощутить сложно. Настройка гибридной подвески Audi Q5 очень чётко даёт понять о проблемах на дорожном полотне, нет той мягкости как на простой бензиновой версии. На обгонах мотор не испытывает проблем, запас мощности у 245 лошадей отличный даже не в спортивном режиме езды. Немало порадовала система навигации, прекрасная ориентация оного была как нельзя лучше на дорожном покрытии.

    Картинка пейзажа за окном очень стремительно меняется, ехать на машине в ночное время одно удовольствие, машин минимум, простор на дороге который даёт разогнать премиум-кроссовер на всю мощь, при этом негромко играет музыка, которая прекрасно звучит из аудиосистемы Audi Q5.

    Что сказать по поводу впечатлений от езды — всё понравилось, но машина всё же была бы экономичней если бы ездила на тяжёлом топливе, а не на бензине, хотя если не гонять её на дальние дистанции, а использовать в городе и ближнем пригороде, то мотаться только на одной батарее можно будет очень легко.

    Прекрасный выбор среди массы кроссоверов, что касается денег, так машина их стоит — она красивая, необычная и удобная.

    18.10.2015

    2021 AUDI Q5 45 TFSI quattro ТЕСТ-ДРАЙВ СТИВА ХАММСА

    ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI Q5 2021 АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА

    2021 АУДИ К5 45 ТФСИ кватро

    Модельный ряд автомобилей Audi огромен с головокружительным выбором, за которым даже мне трудно уследить. Итак, вы когда-нибудь задумывались, почему Q5 отделился от других, чтобы стать бестселлером бренда? Ну, если вы водите один, это довольно легко понять.

    Audi признает, что у нее очень хорошие дела с Q5, поэтому теперь в дополнение к стандартным и высокопроизводительным моделям SQ5 бренд с четырьмя кольцами представил варианты Sportback и подключаемый гибрид.

     

     

     

    Но я провожу время с Q5 45 TFSI quattro. Перевод? Это базовый полноприводный Q5 с 2,0-литровым турбодвигателем, который предлагается в трех вариантах: Premium, Premium Plus и Prestige по цене от 45 000 до 58 000 долларов.

     

     

    А вот и модель Goldilocks: Premium Plus в цвете металлик Manhattan Grey с дополнительными 20-дюймовыми колесами, пакетом навигации и аудиосистемой Bang & Olufsen по рекомендованной рекомендованной розничной цене 53 040 долларов США. Он привезен из Мексики, но привод наверняка говорит по-немецки.

     

     

    Для модели 2021 модельного года Audi освежила внешний вид Q5 и обновила информационно-развлекательную систему до новейшей системы MMI, которая представляет собой очень приятный пользовательский интерфейс, который также поддерживает проекцию беспроводного телефона.

     

     

     

    А вот здесь у вас есть беспроводная зарядная панель в умном месте. Он закрывает подстаканники, когда они не используются, а затем выдвигается, когда они используются. Что касается двигателя, то теперь есть 12-вольтовая мягкая гибридная система с электрическим наддувом, добавляющая 13 лошадиных сил, и система «стоп-старт», обеспечивающая дополнительный расход на 1 милю на галлон, доводящий этот показатель до 25 миль на галлон в премиум-классе. И эта модель Premium Plus средней комплектации предлагает практически все, что вам может понадобиться от высококлассного компактного внедорожника, производящего очень положительное впечатление.Я просто хочу, чтобы эти сиденья предлагали немного больше амортизации.

    Хотя вы не найдете этот оттенок серого в цветовой палитре Q5 2022 года, он действительно прекрасно демонстрирует новую более тонкую и широкую решетку радиатора, переработанные боковые пороги и новые элементы отделки сзади. В стандартную комплектацию входит экстерьер Advanced line с хромированными и серебристыми акцентами, но обратите внимание, что для этого модельного года 2022 Q5 переходит к стандартному, более спортивному внешнему виду S line. Кроме того, в 2021 году все Q5 оснащены динамическими поворотниками… действительно, крутой вид.

    Некоторые автомобили мгновенно совершают идеальное рукопожатие, и это одно из них. Садиться и выходить, находить свою зону комфорта, не думать о том, где находятся определенные функции, и иметь достаточно места для выполнения повседневных задач — вот что такое Q5.

     

     

    Не слишком большой, не слишком маленький, многофункциональный, но не чрезмерный, этот внедорожник создан для того, чтобы нравиться. Адаптивный круиз-контроль с функцией помощи в пробках теперь входит в стандартную комплектацию этой комплектации Premium Plus и помогает снять стресс у водителя, когда сидение за рулем сводится к обезьяньему делу.

     

     

    Система камеры обзора сверху теперь также является стандартной функцией этой отделки салона и включает переключатель активации за пределами экрана.

     

     

     

    А навигационный блок с сенсорным экраном удобен в использовании благодаря спутниковым картам, интуитивно понятным элементам управления и беспроводным CarPlay и Android Auto.

     

     

     

     

    Это также головное устройство для впечатляющей системы объемного звучания с 19 динамиками — опция за 950 долларов.Трехзонный климат-контроль означает отсутствие температурных войн, панорамный люк на крыше добавляет повышенного комфорта сдвижным и откидывающимся задним сиденьям, а подогрев передних сидений и рулевого колеса с подогревом делают зиму немного более терпимой.

     

     

    И нет необходимости закреплять карту EZ-Pass на лобовом стекле — благодаря интегрированному платному модулю Audi транспондер встроен в зеркало заднего вида Q5.

     

     

     

    Другие мои любимые функции включают автоматический дальний свет, виртуальную кабину плюс с различными, легко изменяемыми видами и складывающиеся сиденья 2 ряда и , которые можно опустить с помощью дистанционных рычагов, а затем надежно защелкнуть на месте, чтобы создать почти плоский, расширенный груз. область, доступ к которой можно получить ударом ноги.

     

     

    И если вам интересно, Q5 может буксировать 4400 фунтов – неплохо.

     

     

     

     

    Q5 обеспечивает спортивные характеристики и удовольствие от вождения, которые вы ожидаете от Audi, а также обеспечивает исключительный комфорт при езде. Но я должен сказать, что с Drive Select, установленным на настройки Comfort или Auto, программирование двигателя может, по крайней мере, сначала ощущаться, немного вялым; то, чего я не ожидал от Audi с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Но как только турбонаддув в этом 2,0-литровом двигателе дает тот пикантный вкус, который мы жаждем, подкрепленный подключенным управлением, которое немцы делают так хорошо.

    Мощность 261 лошадиная сила, 273 фунт-фут крутящего момента и более быстрое время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды хорошо сбалансированы с экономией топлива 23 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе, чему способствует функция автоматического отключения полного привода Audi quattro. с ультра технологией. Кроме того, при выборе привода доступны комфортные, автоматические и динамические настройки, которые настраивают двигатель, трансмиссию и рулевое управление в соответствии с вашими потребностями.

     

    Как я уже сказал ранее, Q5 чувствует, что его нужно немного подтолкнуть при небрежной езде, немного ленивым, если хотите, но после пробуждения турбо здесь много мощности, подкрепленной соответствующим количеством спортивности с расслабленной, но способной динамикой. Нижняя линия; это просто кажется правильным.

     

       

     

    AUDI Q5 45 TFSI quattro 2021 г. ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА | ТЕСТ-ДРАЙВ СЕЙЧАС 2021 (c)

    Обзор Audi Q5 2021 г. Тест-драйв

     Audi Q5 2021 г. – Нажмите выше, чтобы открыть галерею изображений с высоким разрешением

    Обзор Audi Q5 2021 г.

    Номер дорожного испытания1357 ; Место проведения испытаний: Мумбаи

    Цена OTR Мумбаи: рупий. 70–75 лакхов (приблизительно)

    Q5 — фантастический роскошный внедорожник среднего размера с роскошным экстерьером, удобным салоном и мощным и усовершенствованным двигателем TFSI

    Audi Q5 первого поколения, прибывшая в Индию чуть более 10 лет назад был чрезвычайно успешным в своем сегменте. Он предлагался с множеством вариантов двигателей, таких как 2,0-литровый бензиновый, 2,0-литровый дизельный и даже 3-литровый.0-литровый дизель. Второе поколение этого внедорожника вышло во всем мире в 2017 году, а продажи начались в Индии в начале 2018 года. Он имел как бензиновые, так и дизельные двигатели, но Q5 был снят с рынка в 2020 году. В 2020 году Audi представила фейслифтинг второго поколения. во всем мире, и теперь у нас есть автомобиль, на этот раз с одним двигателем — мельница 2.0 TFSI. Что изменилось на Q5 наизнанку и актуально ли это сегодня? Давайте узнаем.

    Q5 претерпел лишь незначительные косметические изменения, но в целом это красивый автомобиль.

    Внешний вид – Audi Q5 – стильный внедорожник, основанный на платформе MLB Evo, используемой во многих других автомобилях Audi.Q5 получает некоторые улучшения снаружи, такие как новая решетка радиатора с вертикальными планками, переработанные бамперы, обновленные светодиодные фонари по всему периметру и даже 19-дюймовые легкосплавные диски S-Line. Автомобиль выглядит стильно и имеет ауру премиум-класса. Размеры также отсортированы, что делает Q5 подходящим для городской среды. Я лично нашел дизайн легкосплавных дисков довольно мягким, и более стильный набор изменил бы внешний вид автомобиля, поскольку у Audi в любом случае есть много красивых дизайнов колес в их портфолио.Q5 также получает полированные серебряные вставки под дверями и на задней двери, и в целом стиль автомобиля в самый раз.

    Audi Q5 получает новый информационно-развлекательный экран с сенсорным экраном, а также аудиосистему с 19 динамиками. Автомобиль теперь оснащен 10,1-дюймовой информационно-развлекательной системой MMI с сенсорным экраном и аудиосистемой Bang & Olufsen с 19 динамиками мощностью 755 Вт, которая звучит потрясающе.Тем не менее, сенсорный экран выглядит немного неоригинальным. Q5 также получает функцию помощи при парковке. Мы попробовали это пару раз, и это сработало правильно. Внедорожник оснащен трехзонным климат-контролем, а также приборной панелью Audi Virtual Cockpit. Дисплей кристально чистый и предлагает массу информации, и вы даже можете выбирать из различных стилей отображения в зависимости от того, как вам это нравится.

    Задние сиденья достаточно просторны для двоих, а также имеют свою климатическую зону

    Можно выбрать один из множества цветовых решений салона, однако на видных местах присутствует жесткий прорезиненный пластик

    Ранее Q5 раньше поставлялся с ручкой контроллера MMI на центральной консоли, которая теперь была удалена из автомобиля, поскольку у нее есть сенсорный экран, и вместо этой ручки вы получаете пустое место для хранения вашего телефона или кошелька.Q5 также получает Phone Box с беспроводной зарядкой. Дизайн приборной панели не сильно изменился, но Audi предлагает разные цветовые схемы. Я проверил черный салон, а также двухцветный черный + бежевый, и первый мне понравился больше. Черная кабина имеет кожаную обивку коричневого цвета, которая кажется богатой, и все сиденья также очень удобны. Однако в салоне есть жесткий пластик (прорезиненный) на видных местах. Q5 также поставляется с комфортным ключом для более легкого доступа и задней дверью, управляемой жестами.

    Бензиновый двигатель в высшей степени усовершенствован и обеспечивает отличные ходовые качества

    Производительность – Под капотом Audi Q5 2021 года находится знакомый бензиновый двигатель 2.0 TFSI, который также используется во многих автомобилях VAG. Этот двигатель развивает мощность 249 л.с. при 5000-6000 об/мин и 370 Нм при 1600-4300 об/мин и сочетается с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic. Я большой поклонник этого двигателя, поскольку он обеспечивает безумную производительность, а также чрезвычайно совершенен. На низких оборотах почти не слышно шума холостого хода и вибрации в салоне.Даже когда вы толкаете его, двигатель звучит так отполировано!

    Коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, а двигатель всегда отзывчив и энергичен.

    Двигатель TFSI обеспечивает превосходное ускорение и производительность, заставляя вас давить сильнее. Нажмите на педаль газа, и завод TFSI потянет Q5 с большой энергией и азартом. Автомобиль достигает тонны за заявленные 6,3 секунды, а управляемость просто фантастическая. Предлагается более чем достаточно мощности, и двигатель также умоляет вас давить на него сильнее.Он не только очень отзывчив для быстрой езды, но и для регулярных поездок на работу двигатель работает очень хорошо, а отзывчивость на низких оборотах довольно хороша. Автоматическая коробка передач также отлично справляется с переключением передач. Заявленная максимальная скорость автомобиля составляет 237 км/ч. Q5 поставляется с Audi Drive Select, который в основном позволяет вам выбирать из различных режимов, таких как «Индивидуальный», «Комфорт», «Динамический», «Авто» и «Внедорожник». В индивидуальном режиме вы можете настроить параметры двигателя, подвески и рулевого управления в соответствии с вашими требованиями, тогда как другие режимы не требуют пояснений.

    В то время как плавность хода и управляемость кузова превосходны, рулевое управление хорошо взвешивается на высоких скоростях. Рулевое управление прямое и достаточно легкое на низких скоростях, а также хорошо взвешивается, когда стрелка спидометра поднимается. В динамическом режиме рулевое управление немного утяжеляется, что придает дополнительную уверенность при управлении автомобилем. Рулевое управление кажется довольно нейтральным и на самом деле не наполнено обратной связью. Контроль кузова очень хороший, а Q5 ведет себя очень предсказуемо.Подвеска настроена на более жесткую сторону и при езде по плохим дорогам в салоне ощущаются некоторые неровности, но в остальном устойчивость отличная на высоких скоростях и в поворотах. Езда тоже комфортная, а боковое смещение пассажиров есть только на очень неровных дорогах. Тормозные характеристики также находятся на одном уровне с курсом. Q5 получает quattro в стандартной комплектации, и это дает автомобилю некоторые дополнительные возможности. Конечно, этот автомобиль не предназначен для жесткого бездорожья, но время от времени проезжайте по проторенным дорогам, и он вас не разочарует.

    Audi Q5 — это внедорожник премиум-класса, сочетающий в себе комфорт и спортивные характеристики.

    Вердикт — Audi Q5 — это, безусловно, хорошо продуманный автомобиль в своей основе, и в нем правильно подобраны такие аспекты, как дизайн, функции, комфорт и производительность. Мельница TFSI — это настоящее наслаждение, и, как и более старый Q5, этот тоже должен продаваться в больших количествах. Audi Q5 конкурирует с Mercedes GLC, который более ориентирован на комфорт, и BMW X3, который немного спортивнее, но этот пытается найти хороший баланс между ними, и у него это хорошо получается.Да, во всем мире Audi также предлагает гибридные и дизельные варианты, но здесь мы получаем только бензиновый двигатель. Возможно, автопроизводитель может ввести гибридную трансмиссию позже, но клиенты, которые хотят только дизельный внедорожник, будут искать в другом месте.

    Q5 также получает фантастическую и настраиваемую приборную панель Audi Virtual Cockpit

    What’s Cool

    • Смелый, премиальный и стильный дизайн
    • Многофункциональный и комфортабельный салон
    • Усовершенствованный и пробивной бензиновый двигатель
    • Отличная езда и управляемость

    What’s Not So Cool

    • Без дизельного или гибридного двигателя
    • Качество материалов, используемых в некоторых местах, могло быть лучше
    • Дизайн легкосплавных дисков мог быть лучше

    Mercedes-Benz GLC006 Альтернативы – 90 , BMW X3, Volvo XC60

    Багажник обеспечивает хорошую вместимость багажника, а дверь багажника также можно открыть, взмахнув ногой

    Audi Q5 2021 года Технические характеристики

    • Двигатель: 1984 куб. см, 4-цил., TFSI, бензин
    • Мощность: 249 л.с. при 5000–6000 об/мин
    • Крутящий момент: 370 Нм при 1600–4300 об/мин
    • 0–100 км/ч: 6.3 секунды
    • Трансмиссия: 7-ступенчатая АКП
    • Расход топлива: 9–12 км/л
    • Тип топлива: бензин
    • Размер шин: 235/55/19 (передние и задние)
    • Подвеска: Адаптивная подвеска ( Передние и задние)
    • Тормоза: Дисковые (передние и задние)

    Audi Q5 2021 Размеры

    • Общая длина x ширина x высота: 4663 мм X 1893 мм X 1659 мм
    • Колесная база: 2819 мм
    0 получает Auto Park Assist, помогающий при парковке в ограниченном пространстве

    Обзор Audi Q5 2013 года

    Внедорожник Audi Q5 45 TFSI 2021 года цена, характеристики и обзор

    Среднеразмерный внедорожник Audi возвращается после 18-месячного творческого отпуска без превосходного дизельного двигателя TDI.Должен ли он все еще быть в вашем шорт-листе?

    Обновленный Q5 выглядит так, как будто это было давно. Да, Audi прекратила выпуск большей части своей линейки продуктов в апреле 2020 года с появлением BS6, и она постепенно увеличила ассортимент до такой степени, что теперь в продаже есть девять моделей. Тем не менее, большинство из них по-прежнему являются нишевыми или малосерийными моделями, работающими в верхних эшелонах рынка роскошных автомобилей, и только A4 и A6 (и импортный Q2 с ограниченным тиражом) поддерживают сегменты «хлеба с маслом».Но теперь, когда Q5 вернулся, еще больше задержавшись из-за пандемии, кажется, что все, наконец, стало ближе к тому, что было два года назад; В конце концов, внедорожники составляли 45 процентов продаж Audi India.

    Audi Q5 2021 рестайлинг: экстерьер, интерьер и характеристики

    Давайте сразу разберемся с этим — как снаружи, так и внутри, обновления Q5 немногочисленны и малозаметны. Снаружи вы найдете новый дизайн светодиодных фар и задних фонарей, более широкую, плоскую, теперь восьмиугольную решетку радиатора с агрессивными матовыми металлическими вертикальными планками, металлическую полосу между задними фонарями, новые бамперы, немного серебристой отделки снизу. двери и все.Они также увеличили размер колес с 18 до 19 дюймов, в соответствии с тенденцией сегмента, но дизайн слишком прост. В целом, изменения не столь драматичны, и это остается резким, аккуратным, хотя и безопасным внедорожником.

    Светодиодные фары получили новый дизайн ДХО.

    Внутри изменений еще меньше, и единственное заметное изменение — это переход от 8,3-дюймового информационно-развлекательного экрана к 10,1-дюймовому устройству. Более важные новости здесь, как и в случае с A4, S5 и RS5, которые также подверглись фейслифтингу в этом году, — это переход на интерфейс с сенсорным экраном и новое поколение программного обеспечения MMI от Audi.Это более чистый пользовательский интерфейс, который намного более плавный, чем раньше, и, в отличие от более дорогих Audi, вы по-прежнему получаете физическое управление кондиционером, что приветствуется. Цифровые циферблаты Virtual Cockpit также обновлены: изображения с более высоким разрешением и гладкая анимация.

    10,1-дюймовый сенсорный экран — самое большое обновление салона.

    Он также остается очень практичным роскошным внедорожником с просторным задним сиденьем и большим багажником на 550 литров. Просто хотелось бы, чтобы они добавили несколько портов USB для задних пассажиров; все, что вы получаете, это розетка на 12 В.В салоне теперь используется черный цвет рояля, а не традиционная коричневая деревянная отделка, а в список функций добавлена ​​звуковая система Bang & Olufsen с 19 динамиками в верхней отделке Technology. Тем не менее, он всегда был довольно хорошо оборудован, и на этот раз возвращаются беспроводная зарядка телефона, панорамный люк на крыше, Apple Carplay и Android Auto, помощь при парковке, адаптивные амортизаторы и 8 подушек безопасности.

    На заднем сиденье достаточно места для головы и коленей.

    2021 Audi Q5 с обновленным двигателем, коробкой передач и впечатлениями от вождения

    Невероятно изысканный и плавный, снятый с производства 2. Дизельные двигатели 0 и 3.0 TDI были синонимами Audi, и их отсутствие особенно ощущалось в таких внедорожниках, как Q5. К счастью, возвращающийся бензиновый двигатель 45 TFSI тоже впечатляет. 2,0-литровый агрегат выдает 249 л.с. (на 3 л.с. меньше после перехода на BS6) и 370 Нм, обе цифры являются нормальными для сегмента, и, как и прежде, все они направляются через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод Quattro.

    Q5 теперь ездит на больших 19-дюймовых колесах.

    Это плавный и утонченный опыт, как и прежде, с большим количеством ударов, когда вам нужно двигаться дальше.Это не так захватывающе, как бензиновые двигатели некоторых конкурентов, но, по крайней мере, коробка передач быстро переключается или реагирует на рывки подрулевых лепестков, когда вы спешите. И, в отличие от многих других коробок с двойным сцеплением, в обычном автоматическом режиме он не чувствует себя слишком неуклюжим, когда вы едете на низких скоростях.

    2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель обладает хорошей мощностью.

    Опять же, есть режимы движения Drive Select, в том числе Off Road, который переключает вас на более низкие передачи и автоматически включает управление на спуске.Имея более чем достаточный дорожный просвет, мы смогли быстро поиграть с этой настройкой на разбитой дорожке вверх и вниз по склону, и она показала себя превосходно. Однако для владельцев, вероятно, более важным является то, что в различных режимах «на дороге» жесткость амортизаторов также изменяется. Это хорошо работает, чтобы добавить немного больше контроля к движениям тела в поворотах в динамическом режиме, но, как и прежде, острая управляемость и агрессивное вождение — это не для Q5. Рулевое управление все еще слишком неуклюжее, чтобы это был откровенно забавный автомобиль.Невероятно, но ходовые качества, несмотря на переход на колеса большего размера и шины с более низким профилем, остаются превосходными на любой скорости и являются изюминкой Q5. Он приятный и мягкий на более низких скоростях, и даже в режиме «Комфорт» он придает внедорожнику достаточно самообладания, когда вы едете быстрее.

    2021 Audi Q5 рестайлинг цена и вердикт

    Когда-то Audi India была лидером рынка предметов роскоши, но сокращение модельного ряда за последние 18 месяцев и отказ от дизельного топлива поставили ее в явно невыгодное положение по сравнению с двумя ее основными соперниками, BMW и Mercedes. -Бенц.Тем не менее, Q5 знаменует собой поворотный момент для бренда, который будет подкреплен возвращением Q7 в конце этого года и еще более массовыми моделями в 2022 году. задний.

    Да, с этим обновлением Q5 ничего особо не изменилось, но нужно ли было? Наши обзоры старого автомобиля хвалили его за то, что он был мастером на все руки (и мастером нескольких), и, похоже, это снова так. Чего у нас пока нет, так это цены, но Audi знает, что она просто должна сделать это правильно.И A4, и A6 — единственные другие модели CKD в линейке — имеют очень агрессивную цену в своих сегментах, и мы ожидаем, что аналогичная история будет и с Q5: около 58-62 лакха (бывший выставочный зал) за два варианта. Премиум Плюс и технологии. Если этого достаточно, чтобы вернуть его на подъездные пути индийского покупателя роскошных внедорожников, нам придется подождать и посмотреть.

    красивая, сытная и молодец

    Audi Q5 стала лидером . В 2008 году он атаковал и без того очень густонаселенный сегмент средних внедорожников и произвел революцию в нем благодаря комфорту и вождению как «обычный» автомобиль, типичному качеству Audi и огромной дозе практичности.Второе поколение Audi Q5, выпущенное в 2016 году, подтвердило успех этой модели. А Q5 с рестайлингом этого года не уходит, а даже удваивается . На самом деле, Audi Q5 Sportback, купе-версия любимого внедорожника Четырех колец, появится в 2021 году. Сможет ли он сочетать более спортивную и привлекательную эстетику с качествами пространства и удобства, которые сделали Audi Q5 здорово? Мы две недели пытались узнать Audi Q5 Sportback в версии 40 TDI quattro, и нашли эталонный внедорожник. Вам интересно узнать больше?

    С рестайлингом новый Sportback: какие изменения по сравнению с «традиционным» Q5?

    Audi Q5 — один из самых успешных автомобилей Дома Четырех Колец последних лет . Q5 удалось с момента своего дебюта объединить типичные характеристики Audi, такие как эстетика, устойчивость, качество сборки и неизбежный полный привод, в полноценный, просторный и практичный внедорожник. Хотя конкурентов становится все больше и больше, Audi Q5 всегда находится на гребне волны, представляя собой центр линейки Audi Q.Audi Q5 больше, чем Q2 и Q3, но более компактен, чем Q7 и Q8, — прекрасный пример латинской пословицы in medio stat virtus.

    По сути, Q5 эксплуатирует платформу MLB своих старших сестер, «хороший костюм» Volkswagen Group, но не превосходя по габаритам и габаритам. После очень популярного первого поколения, все еще пользующегося большим спросом на рынке подержанных автомобилей, Audi по-прежнему фокусируется на втором поколении, выпущенном в 2016 году. Однако в этом году рестайлинг , который изменил что-то эстетически, внутренне и немного изменил линейку двигателей. .

    Главные новости, однако, прямо здесь, перед вашими глазами: версия Sportback, та, что с наклонным задним стеклом и воздухом, похожим на купе. Audi Q5 многому научился у своей младшей сестры Q3, а Sportback — это главная новость 2021 года в этом модельном ряду. До этого года основное внимание уделялось только «традиционной» версии ингольштадтского внедорожника. Q5 Sportback берет все лучшее от Q5, и модифицирует только заднюю часть . Заднее стекло на самом деле довольно наклонное, что придает автомобилю больше динамичности и более современный срез .Кроме того, версия Sportback стандартно поставляется с подвеской S-Line, которая является более жесткой, чем традиционные, что придает всем версиям Sportback более приятную езду.

    Эстетика Audi Q5 Sportback: массивный, но утонченный, он выделяется, но не вульгарно

    Вырез Sportback особенно заметен на нашем Q5, который отличается более спортивной отделкой S-Line и очень привлекательной цветовой схемой : цвет металлик Ice White с черными дисками, молдингами и значками. Задняя часть — это та часть, которая вызывает наибольшее количество дискуссий между теми, кто любит ее и просто не может ее видеть. Живой, однако, убеждает почти всех. Вырез заднего стекла на самом деле очень естественный и хорошо сочетается с линиями фар и молдингом по всей ширине, который на нашем экземпляре полностью черный, не изменился по сравнению с традиционным Q5 и подчеркивает его ширину. . Задние фонари имеют OLED-технологию : безупречны ночью, они исполняют «танец» каждый раз, когда автомобиль заводится, и делают Q5 Sportback безошибочно узнаваемым ночью.

    Со стороны видно, насколько Audi Q5 Sportback, даже если это не огромный автомобиль (размер 4,69 м в длину, 1,89 м в ширину и в высоту 1,66 м ) имеет массивный и могучий вид. Он не агрессивный или безвкусный, это… много, сразу узнаваемый как Audi e , способный передать свою премиальность на первый взгляд . Достоинством также является довольно большая высота от земли, 20 см, доказательство грунтовых дорог и грунтовых дорог, щедрый шаг 2.82 м и довольно длинный капот , что говорит о наличии продольного двигателя . Весь автомобиль имеет элегантный подшипник , но по существу , именно то, что ожидается от внедорожника этой линии.

    Beautiful then i 21-дюймовые диски Audi Sport с алмазным напылением , с красными тормозными суппортами, выглядывающими из-за дисков. Красивой деталью является небольшой логотип Four Rings , размещенный в нижнем углу каждой задней двери, который отсылает к раллийному прошлому ингольштадтского производителя. Однако больше всего поражает лицевая сторона . Calandra Single Frame , визитная карточка каждой Audi за последние 20 лет, после рестайлинга стала еще больше и окрашена в черный цвет, как у нас, что придает автомобилю очень отчетливую индивидуальность. Фары со светодиодной технологией Matrix , тонкие, но большие по размеру соединенные с большими вентиляционными отверстиями под ними придают Q5 Sportback вид , который поражает гораздо больше, чем вы думаете.

    Почти угрожающий, когда вы встречаете ее на улице, многие поворачиваются, чтобы посмотреть на нее : благодаря черно-белому сочетанию кузова, конечно, но также и своим собственным агрессивным линиям, но никогда не вульгарным или чрезмерным . Audi Q5 Sportback — это автомобиль, который, несмотря на то, что он не является суперкаром или экзотическим автомобилем, он сильно выделяется . Это будет логотип, который он с гордостью носит на капоте, это будут линии высококлассных внедорожников, но Audi Q5 Sportback — это автомобиль, который очень нравится людям .Финальные аплодисменты отделкам и сборкам просто безупречны.

    Интерьер Audi Q5 Sportback: немного отстает от последних Audi, но по качеству и эргономике он на высоте.

    Если снаружи мы хвалили сборку и отделку, то внутри мы не можем не повторить наши похвалы. Внутри, по сути, Audi Q5 Sportback 2021 — автомобиль, собранный почти до совершенства. Хотя на самом деле он не производится в Германии, а собирается на историческом мексиканском заводе в Пуэбле , Q5 Sportback прекрасно представляет то экстремальное качество отделки, материалов и комбинаций, которыми Audi так славится во всем мире. Каждый материал, каждый компонент изготовлен из качественных материалов и собран с особой тщательностью , для пассажирского салона, который сразу же создает ощущение качества, как только вы садитесь на борт. Горизонтальные линии салона производят впечатление наполненности и качества, что затем подтверждается всеми органами управления.

    Все кнопки на приборной панели и на рулевом колесе дают твердый отклик , прочный, а такие детали, как дверные отсеки для хранения, покрытые войлоком, алюминиевые накладки и мягкие огни, разбросанные по всему салону, делают интерьер Audi Q5 Sportback один из лучших по качеству среди конкурирующих внедорожников . Однако надо сказать, что По сравнению с последней Audi немного отстал по компоновке, линиям и настройке . Не интегрированный в приборную панель экран консольной информационно-развлекательной системы, физический климат-контроль и та самая классическая приборная панель показывают, как родился проект 5 лет назад и не использует те решения минимализма и новые экраны, интегрированные в линии салона. из последних Audi, таких как A6, e-tron GT и так далее.

    В действительности, однако, это только один недостаток для тех, кто хочет быть в курсе последних тенденций. Эргономика на самом деле безупречна, а раздельный климат-контроль без сенсорного экрана очень прост в использовании и очень приятен в эксплуатации. Традиционный рычаг переключения передач тоже очень приятен в обращении, да и вообще годы автомобиля ощущаешь только с эстетической точки зрения. Эргономика и качество, по сути, по-прежнему безупречны и даже лучше, чем у некоторых более современных, но менее прагматичных конкурентов. . Ведь в этом смысле мне почти не хватает информационно-развлекательного руля, который до рестайлинга стоял возле рычага переключения передач.

    Технология Audi Q5 Sportback: качественная информационно-развлекательная система, Virtual Cockpit и какая стереосистема!

    Информационно-развлекательная система теперь представляет собой MMI последнего поколения с 12,9-дюймовым консольным экраном , ориентированным на водителя. Им можно управлять с помощью сенсорной панели или голосовых команд, и он имеет тот же интерфейс, что и последний Audi. Он работает очень хорошо, имеет великолепную графику и безупречную функциональность, но использование физического ротора было бы более практичным. Единственным недостатком информационно-развлекательной системы является отсутствие беспроводной связи Android Auto и Apple CarPlay . Они доступны внутри системы, но только в кабельном режиме — слегка приглушенная деталь на таком дорогом автомобиле.

    Существует также пресловутый Audi Virtual Cockpit , цифровая приборная панель от 12,3 дюйма. Также отличного качества, она предлагает много информации и всегда дает вам информацию четко и ясно.Всегда приятно иметь возможность воспользоваться полноэкранной картой на цифровой панели приборов, чтобы всегда иметь под контролем навигацию. Говоря об управлении, меня убедили систем ADAS, которыми, естественно, оснащен Q5 Sportback. Здесь мы находимся на уровне 2 автономного вождения , и системы идеально настроены. Адаптивный круиз-контроль и система помощи при движении , сочетающая адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе движения, позволяют совершать длительные поездки с минимальными усилиями.Камеры 360° также имеют отличное качество, облегчая даже самые сложные городские маневры.

    Последняя похвала стереодинамикам i , установленным на нашем тестовом образце, Bang&Olufsen 3D Premium Soundsystem . С 19 динамиками и мощностью 755 Вт, опциональная система нашего теста оснащена дополнительными динамиками, встроенными в передние стойки , и способна воспроизводить трехмерный звук. Завод звучит отлично и не искажает даже на максимальной громкости , и способен принести музыку в машину в действительно хорошем качестве.Более того, его цена не является чрезмерной, 1380 евро : абсолютно рекомендуется.

    Пространство удивительно: по сравнению с «обычным» Q5 почти ничего не теряется

    Концептуально можно подумать, что Audi Q5 Sportback 2021 решил принести в жертву спортивной эстетике и внешнему виду практичность, которая на протяжении многих лет делала Q5 столь популярным. Хотя это произошло с некоторыми прямыми конкурентами, причем версии SUV Coupé заметно менее практичны, чем «традиционные» модели, от которых они произошли, Audi очень хорошо изучила вопрос практичности. Фактически, выбрав версию Sportback, вы получите по-настоящему практичный и функциональный внедорожник. Если до центральной стойки пространство такое же, отличное, как у Q5, то сзади и в багажнике версия Sportback на удивление добродетельна.

    Сзади , благодаря колесной базе 2,82 м , места для ног много, и даже тоннель трансмиссии хоть и присутствует, но не…

    Audi Q5: вход в песочницу — тест-драйв виртуальной реальности в реальном времени

    Было бы здорово протестировать автомобиль на трассах, которые вы сами разработали в песочнице? Совместно с POL, креативным агентством из Осло, голландская креативная производственная компания MediaMonks разработала инсталляцию в магазине, которая позволяет вам сделать именно это.Давайте заглянем за кулисы этого отмеченного наградами голландского опыта виртуальной реальности.

    Предыстория

    Задача Audi состояла в том, чтобы в веселой и игровой форме продемонстрировать возможности нового Audi Q5 и его технологии Quattro. Первоначальная задача POL заключалась в том, чтобы снять фильм в формате 360° и телевизионную рекламу с целью воссоединиться с детскими воспоминаниями об игре с машинками в песочнице.

    Стратегия

    У MediaMonks возникла идея использовать возможности виртуальной реальности, превратив 400-килограммовую физическую песочницу в виртуальную игровую площадку, где пользователи могли протестировать новый Audi Q5.

    Конечным результатом является удивительный опыт виртуальной реальности в реальном времени, соединяющий физический и виртуальный мир: сначала вы создаете свой собственный опыт вождения в песочнице, а затем даете вам возможность войти в тот же мир в виртуальной реальности.

    Процесс

    Одной из самых сложных задач было создать максимально реалистичный опыт вождения в виртуальной реальности.

    Для этого Enter Sandbox использует камеру Kinect и систему отслеживания HTC Vive Lighthouse для сканирования физической песочницы в 3D на основе 200 000 точек измерения. Чтобы запечатлеть песочницу с такой детализацией, песочницу бомбардируют вспышками инфракрасного света, которые фиксируются камерой Kinect, чтобы измерить разницу высот относительно камеры. Это сканирование высоты и глубины затем визуализируется в 3D-модель песочницы, которую пользователи могут исследовать в виртуальной реальности, сидя в Audi Q5.

    Завершает опыт симулятор вождения Audi Q5, который включает в себя оригинальное рулевое колесо Audi Q5 и сиденье водителя. Пользователям предлагаются дополнительные звуки и ощущения, такие как реальный шум двигателя и обратная связь от рулевого колеса, которые помогают сделать виртуальный тест-драйв еще более реалистичным.

    Outcome

    Начав свою жизнь в выставочных залах Норвегии, Enter Sandbox стала передвижной инсталляцией по Европе и США и была просмотрена более 25 миллионов раз в социальных сетях. Он также стал одним из самых награждаемых проектов прошлого года, получив: FWA дня, FWA месяца, Желтый карандаш для фирменного контента D&AD, 5 Каннских львов, Гран-при Циклопа, Золото на наградах CLIO и 5 Eurobest. награды, а также многое другое.

    Этот чехол был предоставлен вам голландским коллективом Digital Design

    // Рекомендуем в этой статье

    Голландский цифровой дизайн

    Голландцы известны тем, что создают самобытные цифровые работы, опираясь на уже всемирно известную традицию голландского дизайна.Мы смеем экспериментировать, вводить новшества и расширять границы. Наша серьезная и открытая культура позволяет различным культурам и дисциплинам сотрудничать и дополнять друг друга.

    Узнать больше

    Наша семья тестирует Audi Q5 50 TDI Sport

    Когда дело доходит до обзоров автомобилей, максимальные скорости и крутящий момент звучат великолепно, но мамам, принимающим решения, часто требуется больше практической информации о том, как новый автомобиль будет вести себя в повседневной жизни.NSM Бьянка Форд провела несколько дней на Audi Q5 50 TDI Sport, чтобы испытать ее в своей семье из четырех человек. И если вы думали о новой поездке, это ваш шанс. В течение ограниченного времени в Audi Alto есть ДВА невероятных предложения, которые помогут вам быстрее отправиться в путь: бонусная схема «Пригласи друга» с 1000 долларов США для вас И вашего друга, а также предложение «Опции в доме», которое означает, что вы не платите за опционы на новый или демонстрационный автомобиль Audi Alto в течение апреля.


    Audi Q5, несомненно, восхитительный автомобиль, что не должно вызывать удивления, учитывая, что он получил множество наград и поразительно красив. Но помимо невероятного опыта за рулем, есть и другие факторы, которые делают его победителем. Мы проверили его на самых больших вопросах, которые волнуют мам, и вот что мы нашли.

    Автомобиль отличается просторным салоном и технологией прогнозирования для максимального удовольствия от вождения

    Во время вождения этой машины мои дети были в восторге, а мы с мужем в восторге!

    Бьянка обнаружила, что руль потрясающей Audi изменила ее жизнь!

    Почему именно эта машина? Что делает этот автомобиль особенным?

    Очень редко можно честно использовать слово «великолепный» в обзоре, но опыт вождения этого автомобиля — один из них.Это гладко, это без усилий. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы действительно можете почувствовать мощь автомобиля, но он не звучит как грузовик и не трясет вас. Он оснащен функциями, которые создают прекрасные впечатления от вождения. Вот мои любимые:

    • Помощь при вождении , которая позволяет вам установить скорость, расстояние до других автомобилей и стиль вождения (комфорт, динамика и т. д.), а затем все педали работают за вас
    • Помощь в пробках , которая будет ускоряться, тормозить и даже слегка поворачивать за вас во время вождения
    • 360-градусная камера , которая дает кристально чистый обзор вашего автомобиля, как будто над вами парит дрон!
    • Самостоятельная парковка – да, Audi Q5 может парковаться автоматически, без помощи рук, спереди или сзади, параллельно или перпендикулярно
    • Эта машина горяча! Он выглядит элегантно, но в то же время спортивно и легко путешествует между деловой встречей и школьными воротами, вечерней прогулкой или футбольным матчем в субботу, всегда привлекая внимание, потому что он настолько прекрасен, что отвисает челюсть

    Вы можете ознакомиться с опциями в предложении Haus от Audi Alto ниже — если вы покупаете новый или демонстрационный автомобиль от Audi Alto с завтрашнего дня до конца месяца, вам не нужно платить за опции!

    Камера с невероятно высоким разрешением позволяет видеть все вокруг и автомобиль

    На приборной панели и в салоне есть множество функций, позволяющих управлять автомобилем с помощью водителя и парковаться

    Он достаточно большой?

    Q5 среднего размера идеально подходит для любой мамы, которой приходится иметь дело с сокращающимися машинными местами в торговых центрах, узких переулках, дорожных работах и ​​оживленных пригородах Северного побережья. Но даже не используя самостоятельную парковку, я легко проскальзывал в парковочные места и выезжал из них, загружая свою семью из четырех человек и снова выгружая их без проблем.

    И, как любой маме, мне нужно как можно больше вместить в компактное пространство внутри (подумайте о продуктах, школьных сумках, спортивных сумках, деловых сумках и абсолютно всем остальном, что нам нужно хотя бы для одного дня на прогулке!) просторное место (я получил Bugaboo и недельный запас продуктов, ничего не складывая, и осталось достаточно места для спортивного инвентаря).Задние сиденья можно сдвинуть вперед, чтобы освободить место, а среднее сиденье заднего ряда складывается для перевозки длинномерных предметов.

    В него поместятся три автокресла, или два автокресла плюс взрослый сзади. Если вы предпочитаете более просторное расположение сидений, большую семью, хотите больше места для ног сзади или перевозите больше вещей, вы можете рассмотреть Q7.

    Различные конфигурации сидений позволяют использовать автокресла или перевозить большие или неудобные предметы

    Стильная езда в идеально подогнанном автокресле!

    Задний ряд можно сложить, чтобы получить больше места, или разместить три автокресла поперек

    Это достаточно безопасно?

    Audi Q5 — один из самых безопасных автомобилей на дороге благодаря технологии прогнозирования .

    Например:

    • Он может определить, есть ли риск столкновения с автомобилем позади вас, и подпирает автомобиль
    • Если вы находитесь слишком близко к пешеходу или автомобилю, система автономного экстренного торможения замедляет или останавливает автомобиль
    • Функция Attention Assist предупредит вас, если ваше внимание начнет ослабевать
    • Active Lane Assist напомнит вам о необходимости придерживаться полосы движения мягким желтым светом

    Сложные технологии должны снизить риск попасть в аварию, но если вы все же это сделаете, автомобиль сконструирован таким образом, чтобы смягчить удар.Я обнаружил, что передние двери тяжелее, чем у моего внедорожника Nissan, что является конструктивной особенностью, позволяющей перенаправлять кинетическую энергию от столкновения от вашего тела туда, где она причинит наименьший ущерб.

    Сложные технологии должны снизить риск несчастного случая

    Передние двери предназначены для перенаправления кинетической энергии от вас в случае аварии

    Как он справляется с погодой?

    Погода в Сиднее так же предсказуема, как и настроение двухлетнего ребенка. Один из тестовых дней перешел от душных 30 градусов к проливному дождю и грозе.

    В жаркую погоду:

    Audi Q5 не промахнулся. Во время жары у нас был панорамный люк с УФ-экраном, так что у нас все еще было ощущение простора открытой кабины, но защита от солнца. Система кондиционирования воздуха с легкостью справилась с тремя различными предпочтениями нашей семьи, поэтому всем было комфортно.

    В сырую погоду:

    Однажды ночью, когда я ехал домой, было темно, шел такой сильный дождь, что почти ничего не было видно, и на всем протяжении Тихоокеанского шоссе были огромные лужи, так что машины создавали волны, когда они проезжали.Audi справился со всем этим, как будто это был ароматный летний вечер. В то время как другие автомобили скользили и явно боролись с этими условиями, нас это совершенно не беспокоило. Честно говоря, если бы я не видел, что погода такая плохая, я бы никогда не узнал!

    Audi справился с дождливой и скользкой погодой, как будто это был приятный вечер без заноса

    В жару у нас был панорамный люк с УФ-экраном, поэтому у нас была защита

    Что ты любил больше всего?

    Невероятные функции этого Audi Q5 50 TDI Sport работают вместе, чтобы сделать его полностью интуитивно понятным. От того, где находятся кнопки, до того, как они работают, от красивого мягкого ощущения руля до того, что я мог видеть на дисплее, глядя сквозь него. Каждая деталь этого автомобиля была продуманно собрана, и это создает такое радостное впечатление от вождения; он гладкий на вид, на ощупь и в движении. Есть бесчисленное множество выигрышных функций, но мне особенно понравились:

    .
    • Массажные сиденья: Моя дорожная ярость ушла в прошлое, когда я снова погрузился в красивые кожаные сиденья, запрограммированные на запоминание наиболее удобных настроек и выбор функции массажа, которую я предпочитаю!
    • Звуковая система Bang & Olufsen с 19 динамиками, акустически идеально подходящая для интерьера и имеющая 3D-варианты, что не похоже на настоящий концерт, но довольно близко!
    • Можно купить и запустить.Совершенно новый, многофункциональный Audi Q5 стоит от 75 000 долларов, а дизельный двигатель экономит топливо. Умные покупатели могут воспользоваться пакетами услуг с фиксированной ставкой на 3 или 5 лет, начиная с 1710 долларов США, или воспользоваться бесплатными планами обслуживания на 3 года, доступными для сотрудников 1000 крупнейших предприятий Австралии, а также многих профессиональных организаций.

    Кожаные сиденья с подогревом и программируемыми настройками

    Что находится под капотом Audi Q5 50 TDI Sport?
    • Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
    • Турбодизельный двигатель V6 мощностью 210 кВт и 620 Нм.
    • Расход топлива составляет 6,3 л/100 км.
    Вердикт

    Этот автомобиль я бы назвал Интеллектуальной Роскоши. Audi — явный победитель в плане безопасности и красоты, но если прикоснуться к поверхности, можно увидеть, что есть очень реальные преимущества в дополнительных услугах, которые можно отнести к категории «роскошь». Мы проводим так много времени в нашей машине, иногда в отягчающих условиях загруженности дорог, так почему бы вам не захотеть убедиться, что вы окружены преимуществами, чтобы сделать вашу поездку более приятной? Во время вождения этой машины мои дети были довольны, муж был доволен, а я была в восторге.

    Audi — явный лидер в области безопасности и красоты с очень реальными преимуществами для семейной жизни


    ДВА ВЫГОДНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ AUDI ALTO УЖЕ ДОСТУПНЫ:

    Друзья с преимуществами

    Сейчас самое время сесть за руль Audi Q5 50 TDI Sport благодаря предложению Audi Alto «Друзья с преимуществами»! Audi Alto в настоящее время предлагает реферальное предложение на 1000 долларов, что составляет 1000 долларов для покупателя автомобиля и еще 1000 долларов для пригласившего друга. Это предложение доступно в Audi Alto Artarmon, Pennant Hills и Central Coast, не стесняйтесь, дайте им знать, что я послал вас!

    Варианты «на дому»

    Кроме того, купите новый или демонстрационный автомобиль в наличии на Audi Alto в апреле этого года, и вы получите заводские опции для этого Audi… «на дому». Опции включают панорамный люк на крыше, пакет Technik и спортивный пакет S line, а также многое другое. Варианты на Haus есть только у Audi Alto Pennant Hills, Central Coast и Artarmon. Посетите .www.audialto.com.au для получения дополнительной информации.

    Audi Q5 2021 года — NewCarTestDrive

    Audi Q5 2021 года — кроссовер среднего размера в линейке Audi, между довольно большим Q3 и очень большим Q7. В этом году у него обновленный внешний вид, а также более крупный и быстрый сенсорный экран в пятиместном салоне.

    Также к 2021 году базовый двигатель Turbo-4 прокачивается с 248 до 261 лошадиных сил. Q5 является полноприводным и использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.

    Существует версия Performance, SQ5, в которой используется битурбированный V-6 мощностью 349 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды, что ставит его в категорию высокопроизводительных внедорожников и делает вождение очень увлекательным.

    Третий силовой агрегат представляет собой подключаемый гибрид. В нем используется версия двигателя Turbo-4 в сочетании с электродвигателями и литий-ионным аккумулятором мощностью 14,1 кВтч, что позволяет ему проехать 30 км только на электричестве. У него больше лошадиных сил, чем у SQ5 — 362 л.с., — но он не быстрее из-за своего веса.

    Агентство по охране окружающей среды оценило Q5 с базовым двигателем в 23 мили на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе, 25 комбинированных. SQ5 рассчитан на 18/24/20 миль на галлон, а подключаемый гибрид рассчитан всего на 27 миль на галлон. EPA оценивает полностью электрический диапазон гибрида в 19 миль.

    Audi Q5 2021 года еще не прошел краш-тест, но в стандартной комплектации он оснащен автоматическим экстренным торможением, мониторами слепых зон и датчиками парковки. В моделях Premium Plus и выше активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль входят в стандартную комплектацию.

    Модельный ряд

    Audi Q5 2021 года выпускается в версиях Premium, Premium Plus и Prestige по цене от 44 295 долларов США и может достигать 63 000 долларов США.

    Premium стандартно поставляется с новым 10,1-дюймовым сенсорным экраном, кожаной обивкой, деревянной отделкой, передними сиденьями с электроприводом, возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto и 18-дюймовыми колесами. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель не является обязательной. Также есть новый спортивный пакет 2021 года, который добавляет 20-дюймовые колеса, адаптивную пневматическую подвеску, летние шины и спортивные сиденья.

    Q5 Premium Plus стоимостью почти 50 000 долларов добавляет активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль, систему камер кругового обзора и другие доступные опции.

    Плагин-гибрид Q5 оборудован аналогично, но стоит на 7700–8600 долларов дороже.

    Высокопроизводительный SQ5 стоит от 8500 до 10 100 долларов больше, чем Q5 с аналогичным оснащением, при этом он добавляет двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, 8-ступенчатую коробку передач, пневматическую подвеску, 20-дюймовые колеса и модернизированные задние фонари. Опции включают 21-дюймовые колеса и более громкий выхлоп.

    Внешний вид

    Хотя можно сказать, что Audi Q5 2021 года претерпел фейслифтинг, мало кто заметит небольшие отличия в решетке радиатора и бамперах.Он остается более консервативным, чем его немецкие конкуренты.

    Решетка ниже и меньше, между воздухозаборниками чуть более вертикально. Передний и задний бамперы немного более скульптурные. Боковые стороны кузова немного округлее, а линия окон подчеркивается глубокими складками из листового металла. Колесные арки накрахмалены и немного прижаты, помогая обрамлять опциональные 21-дюймовые колеса.

    Интерьер

    Внутри Q5 богат технологиями. Он обтянут кожей и залит светом большого сенсорного экрана.Новый 10,1-дюймовый сенсорный экран расположен на приборной панели, как планшет, но при этом обеспечивает хороший обзор вперед.

    Передние пассажиры нежно обнимаются поддерживающими сиденьями. В моделях Premium Plus и Prestige используются спортивные сиденья с большей регулировкой и охлаждением, а также подогревом.

    Задние сиденья не менее удобны, хотя среднему пассажиру не захочется находиться там в дальней поездке. Места для ног более 38 дюймов, довольно много.

    За вторым рядом находится около 27 кубических футов грузового пространства, а со сложенными задними сиденьями — около 60 кубических футов.Однако второй ряд не складывается полностью.

    Впечатления от вождения

    Двигатель «турбо-4» в Q5 набирает 13 лошадиных сил в 2021 году, теперь он составляет 261 л. с. Audi заявляет, что разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды. Он сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со стандартным полным приводом.

    Подключаемый гибрид Q5 (официальное название Q5 55 TFSI e quattro) сочетает в себе 2,0-литровый турбо-4, литий-ионный аккумулятор мощностью 14,1 кВтч и электродвигатель, что в сумме дает 362 л.с.; он работает в паре с той же 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.Audi заявляет, что может разогнаться до 60 миль в час за 5,0 секунды, а EPA утверждает, что только на электричестве он может проехать 30 км. Audi также заявляет, что полностью заряжается за два часа на вилке уровня 2.

    Подключаемый гибрид Q5 довольно тяжелый. Наш ограниченный опыт работы с ним заставил нас чувствовать себя немного не в восторге, учитывая, что Audi продает электрический универсал E-Tron, который является одним из лучших электромобилей.

    Самым мощным Q5 является SQ5 с 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 349 л. с. Он сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» с полным приводом.SQ5 едет примерно на дюйм ниже и оснащен пневматической подвеской. Варианты производительности включают рулевую рейку с переменным передаточным числом и задний дифференциал повышенного трения, которые делают SQ5 еще более спортивным. Его мощное рулевое управление и быстрые ноги заставляют его чувствовать себя как потрясающий седан S4, а это кое-что говорит о кроссовере.

    Последнее слово

    Audi Q5 2021 года имеет отличную базовую модель с сильным ускорением и хорошей экономией топлива. Подключаемый гибрид находится в стадии разработки, но SQ5 выполняет высокопроизводительную работу с утонченностью.

     

    — от Сэма Мозеса с впечатлениями от вождения от The Car Connection

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.