Зарядка автомобильного аккумулятора длилась 5 часов: Зарядка автомобильного аккумулятора длилась 5ч. Какой заряд прошел по цепи, если сила тока равнялась 10 А?

Содержание

Перезаряд аккумулятора последствия


Причины и последствия перезаряда аккумулятора

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции и принцип действия, автомобильный аккумулятор представляет собой довольно капризное устройство, которое соответствует заявленным характеристикам только если эксплуатировать его правильно. Изменение рабочих параметров АКБ могут остаться незамеченными, но современные автомобили предупреждают водителя о некоторых неполадках. В частности, о перезаряде аккумулятора, на который может указывать отдельный прибор или сигнализировать дисплей бортового компьютера.

Неискушённый автолюбитель может не обратить внимание на такие сигналы, и совершенно зря: последствия такого состояния могут быть довольно серьёзными – степень их тяжести зависит от многих факторов.

Так, относительно небольшой по номиналу перезаряд чреват закипанием электролита и его увеличенным по сравнению с нормой испарением. А если напряжение, подаваемое генератором на клеммы АКБ, превышает допустимое намного – аккумулятор при сохранении такого режима прослужит недолго, да и риск выхода из строя потребителей электроэнергии резко возрастает.

Что такое перезаряд

Чтобы лучше понять, что такое перезаряд АКБ, стоит рассмотреть принципиальную схему цепи, ответственной за подзарядку батареи. Как только запускается мотор, он через ременную передачу начинает вращать генератор. Последний вырабатывает переменный ток, превращаемый в постоянный при прохождении через выпрямитель. Далее электричество поступает на реле-регулятор, задача которого выдавать на выходе напряжение в заданном диапазоне.

Дело в том, что работа генератора зависит от режима работы двигателя: он вращается быстрее – генератор вырабатывает больше электроэнергии. Таким образом, на выходе генератора параметры тока не отличаются стабильностью, но для потребителей такое недопустимо. Выпрямитель, а затем реле-регулятор в целом справляются со стабилизацией параметров напряжения, но в допустимых пределах. Для того чтобы аккумулятор принял заряд, напряжение на входе должно превышать номинал – в современных АКБ он находится в пределах 13,9-14,4 В.

Словом, перезаряд батареи – не такая уж простая вещь, как кажется, поэтому на соответствующие сигналы бортового компьютера необходимо соответствующим образом реагировать, устраняя причины подачи на АКБ повышенного напряжения.

Чем опасен перезаряд аккумулятора и как защититься от него

Автомобилисты справедливо поддержат утверждение о том, что при использовании качественной батареи и при её разумной эксплуатации, АКБ не создаёт никаких особых проблем в течение всего эксплуатационного срока. Некоторые аккумуляторы служат столько же, сколько и машина, то есть необходимость в их замене возникает не так часто.

Но иногда АКБ оказывается под влиянием повышенных нагрузок, эксплуатируется в экстремальных условиях. Одним из наиболее опасных явлений считается перезаряд.

Не все автолюбители знают, что это такое и в чём реальная угроза. Этот пробел в знаниях обязательно нужно заполнить, дополни

причины, чем опасен перезаряд, защита от перезаряда

Современные приборы и устройства стали намного более надежными и функциональными, чем их предшественники. Но это не значит, что они могут работать в любых условиях и не требуют соблюдения правил эксплуатации. Перезаряд аккумулятора на автомобиле или мотоцикле — такая же серьезная проблема, как его глубокий разряд или работа при минусовых температурах. Более того, работа при полном разряде или на холоде скажется только на состоянии устройства, а вот избыточный заряд автомобильного аккумулятора опасен для здоровья владельца авто (или человека, который будет обслуживать батарею).

Условно ситуации, связанные с перезарядкой батареи, можно разделить на случайные и намеренные. Намеренное увеличение заряда используется некоторыми автолюбителями и владельцами мотоциклов для повышения плотности электролита. Для этого к уже заряженной АКБ продолжают подавать электрический ток, вода выкипает, процентная доля кислоты повышается.

Делать это нужно очень осторожно, соблюдая некоторые правила:

  • использовать только слабый ток;
  • прекращать перезаряд, как только плотность достигнет 1,27 г/см3;
  • не доводить процесс до оголения пластин.

Это единственный вариант действий, который при перезаряде не испортит батарею, но подарит ей новую жизнь.

Причины случайных перезарядок обычно кроются не в самом аккумуляторе, а в генераторе:

  • Сломано реле устройства. Эта деталь ответственна за отключение генератора после полной зарядки батареи. Если она не работает — ток продолжает поступать в полностью заряженный источник питания. Это несложная поломка, заменить реле просто, да и деталь недорогая.
  • Сломан сам генератор. Схема действия та же, но последствия серьезнее. Это более дорогая автозапчасть.
  • Проблема может скрываться и в неверном выборе зарядного устройства или использовании неподходящих настроек.
  • Необычный вариант — сломан датчик напряжения (если установлен). То есть перезарядки нет, но электроника показывает, что она есть. Лечится заменой датчика.

В некоторых случаях причиной постоянной перезарядки батареи может стать неправильное подсоединение запчастей друг к другу (например, такое может встречаться у автомобиля ваз 2106 при некорректном подключении щеток генератора).

Даже однократная перезарядка батарей может привести к весьма неприятным последствиям. Но почему излишний заряд может оказаться опаснее для человека, чем для батареи? Чтобы понять причину, нужно представлять себе схему работы свинцово-кислотной АКБ (этот вид аккумулятора используют для автомобилей и в мотоциклах). Основные рабочие элементы батареи — электроды, выполненные из сплава свинца с различными добавками, и водный раствор серной кислоты (65% — вода), являющийся электролитом.

При заряде АКБ в ней начинаются окислительные и восстановительные реакции, которые рассчитаны на определенное количество поступающего электрического тока. Если начинается его переизбыток, то электролит попросту закипает.

Дальше возможны два варианта развития событий:

  • человек был поблизости и получил ожоги;
  • нагретый раствор кислоты попал на клеммы, радиатор, другие детали автомобиля, повредив их.

С точки зрения гуманизма, второй вариант предпочтительнее, машину починить все-таки проще, но это все равно не самое приятное занятие. Разумнее не перезаряжать батарею, так как это опасно для всех участников процесса.

Кипящий электролит не является единственным последствием избыточно заряженного аккумулятора, приводящим к порче имущества. При лишней зарядке АКБ начинается реакция, высвобождающая определенное количество водорода и кислорода. Газы скапливаются в замкнутом пространстве, а АКБ получает возможность взорваться, разбрызгав кислоту по всему подкапотному пространству.

Существует только один тип автомобильных батарей, излишняя зарядка которых относительно безвредна с точки зрения безопасности. Это так называемый необслуживаемый аккумулятор, который находится в герметичном корпусе. В схемы таких устройств входит специальный клапан, через который будут выведены скопившиеся газы. Но электролит все равно будет безвозвратно потерян, так что придется обзавестись новой автомобильной батареей. Возможный вариант развития событий на гелевой или AGM необслуживаемой АКБ — вспучивание батареи не вышедшими вовремя газами. Последствия — крушение пластин и сепаратора, приобретение новой батареи. Поэтому важно знать, сколько заряжать аккумулятор.

Другие последствия перезаряда аккумулятора:

  • нагревшееся реле может стать причиной пожара;
  • кипящий электролит оголяет пластины, что приводит к их нагреванию и, в перспективе, разрушению;
  • возможна поломка предохранителей.

В автомобильные аккумуляторы и генераторы защита от перезаряда не встраивается. Избавиться от избыточной зарядки и связанных с ней проблем можно разными способами. Например, приобрести зарядное устройство с функцией защиты батарей от короткого замыкания и перезарядки.

Автовладельцев, умеющих работать с электрическими схемами и собирать на их основе полезные приборы, может заинтересовать один из множества вариантов собственноручно собранного прибора или целого зарядного устройства, в котором можно предусмотреть контроль за перезарядом автомобильного аккумулятора. Собирая такой прибор самостоятельно, можно встроить в него не только функцию контроля полноты заряда, но и самостоятельное определение того, нуждается ли вообще АКБ в пополнении запасов энергии. Схем такого многофункционального защитного устройства много, и каждый автолюбитель может выбрать подходящий ему вариант.

Какой бы вариант ни был выбран — все-таки не стоит пускать все на самотек и переставать следить за аккумуляторной батареей и уровнем ее заряда. Технике свойственно ломаться, последствия могут затронуть не только АКБ, но и ближайшие детали авто или мотоцикла.

Причины перезаряда аккумулятора и его последствия

Для немалой части автовладельцев зарядка аккумулятора сводится к тому, чтобы продержать батарею подключённой к зарядному устройству определённое количество часов. В большинстве случаев основным критерием окончания процесса зарядки является наличие пузырьков газа, воспринимаемых как кипение АКБ. В принципе это правильное понимание ситуации, но здесь важно учитывать, что если вы вовремя не увидите начало кипения, то с течением времени оно будет усиливаться, а выкипание электролита чревато для батареи малыми и крупными неприятностями, о которых мы и хотим рассказать.

Что такое перезаряд АКБ

Процессы разряда/заряда в аккумуляторной батарее происходят между электродами, в качестве которых выступают свинцовые пластины, и электролитической жидкостью. При зарядке батареи сульфатный остаток, находящийся в связанном виде на пластинах, вступает в реакцию с водой, образуя серную кислоту. При разряде происходят обратные химические реакции – кисло

Причины и последствия перезаряда аккумулятора

Современные приборы и устройства стали намного более надежными и функциональными, чем их предшественники. Но это не значит, что они могут работать в любых условиях и не требуют соблюдения правил эксплуатации. Перезаряд аккумулятора на автомобиле или мотоцикле — такая же серьезная проблема, как его глубокий разряд или работа при минусовых температурах. Более того, работа при полном разряде или на холоде скажется только на состоянии устройства, а вот избыточный заряд автомобильного аккумулятора опасен для здоровья владельца авто (или человека, который будет обслуживать батарею).

Условно ситуации, связанные с перезарядкой батареи, можно разделить на случайные и намеренные. Намеренное увеличение заряда используется некоторыми автолюбителями и владельцами мотоциклов для повышения плотности электролита. Для этого к уже заряженной АКБ продолжают подавать электрический ток, вода выкипает, процентная доля кислоты повышается.

Делать это нужно очень осторожно, соблюдая некоторые правила:

  • использовать только слабый ток;
  • прекращать перезаряд, как только плотность достигнет 1,27 г/см3;
  • не доводить процесс до оголения пластин.

Это единственный вариант действий, который при перезаряде не испортит батарею, но подарит ей новую жизнь.

Причины случайных перезарядок обычно кроются не в самом аккумуляторе, а в генераторе:

  • Сломано реле устройства. Эта деталь ответственна за отключение генератора после полной зарядки батареи. Если она не работает — ток продолжает поступать в полностью заряженный источник питания. Это несложная поломка, заменить реле просто, да и деталь недорогая.
  • Сломан сам генератор. Схема действия та же, но последствия серьезнее. Это более дорогая автозапчасть.
  • Проблема может скрываться и в неверном выборе зарядного устройства или использовании неподходящих настроек.
  • Необычный вариант — сломан датчик напряжения (если установлен). То есть перезарядки нет, но электроника показывает, что она есть. Лечится заменой датчика.

В некоторых случаях причиной постоянной перезарядки батареи может стать неправильное подсоединение запчастей друг к другу (например, такое может встречаться у автомобиля ваз 2106 при некорректном подключении щеток генератора).

Даже однократная перезарядка батарей может привести к весьма неприятным последствиям. Но почему излишний заряд может оказаться опаснее для человека, чем для батареи? Чтобы понять причину, нужно представлять себе схему работы свинцово-кислотной АКБ (этот вид аккумулятора используют для автомобилей и в мотоциклах). Основные рабочие элементы батареи — электроды, выполненные из сплава свинца с различными добавками, и водный раствор серной кислоты (65% — вода), являющийся электролитом.

При заряде АКБ в ней начинаются окислительные и восстановительные реакции, которые рассчитаны на определенное количество поступающего электрического тока. Если начинается его переизбыток, то электролит попросту закипает.

Дальше возможны два варианта развития событий:

  • человек был поблизости и получил ожоги;
  • нагретый раствор кислоты попал на клеммы, радиатор, другие детали автомобиля, повредив их.

С точки зрения гуманизма, второй вариант предпочтительнее, машину починить все-таки проще, но это все равно не самое приятное занятие. Разумнее не перезаряжать батарею, так как это опасно для всех участников процесса.

Кипящий электролит не является единственным последствием избыточно заряженного аккумулятора, приводящим к порче имущества. При лишней зарядке АКБ начинается реакция, высвобождающая определенное количество водорода и кислорода. Газы скапливаются в замкнутом пространстве, а АКБ получает возможность взорваться, разбрызгав кислоту по всему подкапотному пространству.

Существует только один тип автомобильных батарей, излишняя зарядка которых относительно безвредна с точки зрения безопасности. Это так называемый необслуживаемый аккумулятор, который находится в герметичном корпусе. В схемы таких устройств входит специальный клапан, через который будут выведены скопившиеся газы. Но электролит все равно будет безвозвратно потерян, так что придется обзавестись новой автомобильной батареей. Возможный вариант развития событий на гелевой или AGM необслуживаемой АКБ — вспучивание батареи не вышедшими вовремя газами. Последствия — крушение пластин и сепаратора, приобретение новой батареи. Поэтому важно знать, сколько заряжать аккумулятор.

Другие последствия перезаряда аккумулятора:

  • нагревшееся реле может стать причиной пожара;
  • кипящий электролит оголяет пластины, что приводит к их нагреванию и, в перспективе, разрушению;
  • возможна поломка предохранителей.

В автомобильные аккумуляторы и генераторы защита от перезаряда не встраивается. Избавиться от избыточной зарядки и связанных с ней проблем можно разными способами. Например, приобрести зарядное устройство с функцией защиты батарей от короткого замыкания и перезарядки.

Автовладельцев, умеющих работать с электрическими схемами и собирать на их основе полезные приборы, может заинтересовать один из множества вариантов собственноручно собранного прибора или целого зарядного устройства, в котором можно предусмотреть контроль за перезарядом автомобильного аккумулятора. Собирая такой прибор самостоятельно, можно встроить в него не только функцию контроля полноты заряда, но и самостоятельное определение того, нуждается ли вообще АКБ в пополнении запасов энергии. Схем такого многофункционального защитного устройства много, и каждый автолюбитель может выбрать подходящий ему вариант.

Какой бы вариант ни был выбран — все-таки не стоит пускать все на самотек и переставать следить за аккумуляторной батареей и уровнем ее заряда. Технике свойственно ломаться, последствия могут затронуть не только АКБ, но и ближайшие детали авто или мотоцикла.

Часто задаваемые вопросы по зарядке аккумулятора — SENS: системы накопления энергии, зарядные устройства, питание постоянного тока

Газовыделение аккумулятора — нормальный продукт зарядки. Прохождение электрического тока через воду разлагает воду на водород и кислород. Это газы, которые выходят из открытой аккумуляторной батареи. Когда водород достигает концентрации в воздухе 4%, он является взрывоопасным, поэтому выделение газа в батарее является потенциально опасной проблемой, которую следует избегать.

Определенное количество газа во время зарядки — это совершенно нормально, и с ним поступают по-разному в зависимости от типа элемента.В затопленных камерах используются вентилируемые колпачки, чтобы газ мог выйти. Периодически необходимо добавлять дистиллированную воду, чтобы восполнить потерю воды. Напротив, свинцово-кислотные элементы (VRLA) предназначены для работы в качестве закрытой системы, в которой кислород и водород рекомбинируются обратно в воду внутри элемента. Эта система работает хорошо, если количество образующегося газа не приводит к тому, что внутреннее давление в ячейке превышает предел (около 5 фунтов на кв. Дюйм) предохранительного клапана ячейки.

Преобладающими причинами избыточного газообразования являются избыточное зарядное напряжение и / или высокая температура.Если пользователь использует затопленные элементы, он может частично компенсировать это избыточное газообразование, добавляя воду чаще. Однако с батареями VRLA потеря газа в батарее каждый раз, когда срабатывает предохранительный клапан, является постоянной. Как только газ (водород или кислород) уходит из батареи, он больше не может рекомбинировать в воду. Аккумулятор начинает высыхать. Это особая проблема для батарей VRLA, потому что в батареях VRLA уже не хватает воды. По мере того, как батарея высыхает, ее внутреннее сопротивление увеличивается до полного выхода из строя.

Таким образом, наиболее важным фактором обеспечения номинального срока службы и производительности аккумулятора является правильная зарядка.

Каждый производитель батарей имеет уникальные рекомендации относительно правильных значений напряжения поплавка и выравнивания при комнатной температуре для режима ожидания и циклического режима. Важно следовать инструкциям производителя. Однако после установки этих значений жизненно важно поддерживать значения зарядки очень близкими к рекомендуемой настройке.

Согласно руководствам по эксплуатации аккумуляторов VRLA нескольких производителей, правильная и адекватная зарядка — это единственное, что наиболее важно — это получение оптимального срока службы аккумулятора. Максимально допустимое отклонение напряжения от идеального значения составляет от одного до двух процентов. Даже более жесткое регулирование напряжения лучше.

В руководствах по эксплуатации аккумуляторов того же производителя указано, что для максимального срока службы аккумулятор должен заряжаться на плаву с использованием хорошо регулируемого источника постоянного тока с температурной компенсацией на выходе. Более высокие температуры приводят к увеличению потребления тока при заданной настройке напряжения. Снижение зарядного напряжения на аккумуляторе противодействует этой разрушительной тенденции, увеличивая срок службы аккумулятора и снижая риск теплового разгона аккумулятора.

Все это предполагает, что зарядное устройство работает нормально, то есть без отказа в его системе управления, заставляющего его «широко открыться» в батарею. Такой отказ может привести к выделению большого количества газа из батареи. Последствиями такого отказа являются повреждение батареи и, особенно в случае залитой батареи, возможное накопление взрывоопасного уровня газообразного водорода.

Изготовитель зарядного устройства должен обеспечить постоянный контроль зарядного устройства и предоставить соответствующие системы аварийной сигнализации и отключения для предупреждения о проблемах и прекращения работы зарядного устройства в случае отказа системы управления зарядным устройством.SENS EnerGenius IQ включает в себя два отдельных процессора для обеспечения безопасной работы. Один из этих процессоров контролирует нормальную работу зарядного устройства. Другой обеспечивает функции сигнализации и наблюдает за работой зарядного устройства. В случае неисправности зарядного устройства второй процессор и независимый механизм отключения могут выключить зарядное устройство, чтобы свести к минимуму возможность скачкообразного выходного напряжения.

.

проблем со здоровьем, связанных с аккумуляторами — Battery University

Узнайте, что можно и чего нельзя делать при обращении с аккумуляторами.

Батареи безопасны, но необходимо соблюдать осторожность при прикосновении к поврежденным элементам и при работе со свинцово-кислотными системами, имеющими доступ к свинцу и серной кислоте. В некоторых странах свинцовую кислоту называют опасным материалом, и это правильно. Свинец может быть опасен для здоровья при неправильном обращении.

Свинец

Свинец — это токсичный металл, который может попасть в организм при вдыхании свинцовой пыли или проглатывании при прикосновении к рту руками, загрязненными свинцом.При попадании на землю частицы кислоты и свинца загрязняют почву и при высыхании переносятся по воздуху. Дети и зародыши беременных женщин наиболее уязвимы для воздействия свинца, поскольку их организм развивается. Избыточный уровень свинца может повлиять на рост ребенка, вызвать повреждение мозга, повредить почки, ухудшить слух и вызвать поведенческие проблемы. У взрослых свинец может вызвать потерю памяти и снизить способность к концентрации внимания, а также нанести вред репродуктивной системе. Также известно, что свинец вызывает высокое кровяное давление, нервные расстройства, боли в мышцах и суставах.Исследователи предполагают, что Людвиг ван Бетховен заболел и умер из-за отравления свинцом.

К 2017 году члены Международной ассоциации свинца (ILA) хотят поддерживать уровень свинца в крови рабочих горнодобывающих, плавильных, нефтеперерабатывающих и перерабатывающих предприятий на уровне ниже 30 микрограммов на децилитр (30 мкг / дл). В 2014 году средний участвующий сотрудник приходил на прием при 15,6 мкг / дл, но 4,8% были выше 30 мкг / дл. (Source Batteries & Energy Storage Technology, лето 2015.)

В 2019 году Университет Южной Калифорнии опубликовал данные об обнаружении свинца в зубах детей, живущих рядом с заводом по переработке батарей Exide Technologies в Верноне, штат Калифорния.


Рисунок 1: Свинец обнаружен в зубах младенцев возле завода по переработке аккумуляторов.


Свинец содержится в почве в естественных условиях на уровне 15–40 мг / кг. Этот уровень может многократно увеличиваться вблизи заводов по производству и переработке свинцовых аккумуляторов. Уровни загрязнения почвы свинцом в развивающихся странах, в том числе на африканском континенте, составляют 40–140 000 мг / кг. (См. BU-705: Как утилизировать батареи.)

Серная кислота

Серная кислота в свинцово-кислотных аккумуляторах очень агрессивна и более вредна, чем кислоты, используемые в большинстве других аккумуляторных систем. Попадание в глаза может вызвать необратимую слепоту; глотание повреждает внутренние органы, что может привести к летальному исходу. При оказании первой помощи необходимо промывать кожу в течение 10–15 минут большим количеством воды, чтобы охладить пораженные ткани и предотвратить вторичное повреждение.Немедленно снимите загрязненную одежду и тщательно промойте подлежащую кожу. При обращении с серной кислотой всегда надевайте защитное снаряжение.


Кадмий

Кадмий, используемый в никель-кадмиевых батареях, при попадании внутрь считается более вредным, чем свинец. Рабочие на заводах по производству никель-кадмиевых аккумуляторов в Японии испытывают проблемы со здоровьем из-за длительного воздействия металла, и правительства запретили утилизацию никель-кадмиевых батарей на свалках. Мягкий беловатый металл, который естественным образом встречается в почве, может повредить почки.Кадмий может проникнуть через кожу при прикосновении к разлитой батарее. Поскольку большинство никель-кадмиевых батарей герметизированы, обращение с неповрежденными элементами не представляет опасности для здоровья; осторожность требуется при работе с открытым аккумулятором.

Металлогидрид никеля считается нетоксичным, и единственное беспокойство вызывает электролит. Хотя никель токсичен для растений, он не опасен для человека.

Литий-ионный тоже безвреден — аккумулятор содержит мало токсичного материала. Тем не менее, при работе с поврежденным аккумулятором соблюдать осторожность.При обращении с разлитой батареей не касайтесь рта, носа или глаз. Тщательно вымойте руки.

Храните маленькие батарейки в недоступном для детей месте. Дети младше четырех лет чаще всего проглатывают батарейки, и чаще всего попадают внутрь батарейки. Ежегодно только в Соединенных Штатах более 2800 детей проходят лечение в отделениях неотложной помощи по поводу проглатывания батарейки. Согласно отчету за 2015 год, серьезные травмы и смерть от ласточки

.

перезаряд батареи — Apple Community

Здравствуйте,

, если я заряжаю свой iPhone 3G за ночь, и если батарея заряжена на 100%, а iphone все еще подключен в течение 4-5 часов, могу ли я повредить аккумулятор из-за перезарядки?

тыс.

Больше Меньше

iPhone 3gs, iPhone OS 3.

Размещено

Ответить У меня тоже есть этот вопрос У меня тоже есть этот вопрос Я тоже Я тоже .

Выравнивающий заряд для стационарных аккумуляторов — Battery University

Знайте, как применять уравнительный заряд и не повредить аккумулятор.

Стационарные батареи почти всегда состоят из свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому требуется некоторое обслуживание, в том числе выравнивающий заряд. Применение периодического выравнивающего заряда приводит все элементы к одинаковому уровню за счет увеличения напряжения до 2,50 В / элемент, что на 10 процентов выше рекомендуемого напряжения заряда.

Уравнительный заряд — это не что иное, как преднамеренная перезарядка для удаления кристаллов сульфата, которые со временем накапливаются на пластинах.При отсутствии контроля сульфатирование может снизить общую емкость аккумулятора и в крайних случаях вывести аккумулятор из строя. Выравнивающий заряд также обращает вспять расслоение кислоты, состояние, при котором концентрация кислоты в нижней части батареи выше, чем в верхней.

Эксперты рекомендуют выравнивать услуги от одного раза в месяц до одного-двух раз в год. Лучшим методом является нанесение полностью насыщенного заряда, а затем сравнение показаний удельного веса (SG) отдельных элементов залитой свинцово-кислотной батареи с ареометром.Применяйте выравнивание только в том случае, если разница удельной плотности между ячейками составляет 0,030.

Во время выравнивающего заряда проверяйте изменения показаний удельного веса каждый час и отключите заряд, когда сила тяжести перестанет расти. Это время, когда дальнейшее улучшение невозможно, и продолжение зарядки может отрицательно сказаться на аккумуляторе.

Батарею необходимо хранить в прохладном месте под пристальным наблюдением на предмет необычного повышения температуры и чрезмерной вентиляции. Некоторая вентиляция является нормальным явлением, а выделяемый водород легко воспламеняется.Помещение с батареями должно иметь хорошую вентиляцию, поскольку газообразный водород становится взрывоопасным при концентрации 4%.

Уравнивание VRLA и других герметичных батарей требует предположений. Наблюдение за различиями в напряжении ячеек не дает окончательного решения, и здравое суждение играет ключевую роль при оценке частоты и продолжительности обслуживания. Некоторые производители рекомендуют ежемесячные выравнивания в течение 2–16 часов. Большинство VRLA продувают давление 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм), и повторное удаление воздуха приводит к истощению электролита, что может привести к высыханию.

Не все зарядные устройства имеют уравнительный заряд. Если он недоступен, обслуживание должно выполняться с помощью специального устройства.

Последнее обновление 23.02.2016


*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть вопрос, вам нужна дополнительная информация, у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, используйте форму «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы точно ответить на ваши вопросы, мы не можем гарантировать результаты. Мы также не можем нести ответственность за любой ущерб или травмы, которые могут возникнуть в результате предоставленной информации. Пожалуйста, примите наш совет как бесплатную общественную поддержку, а не как инженерную или профессиональную услугу.

Предыдущий урок Следующий урок
Или перейти к другой артикуле
.

Химики решают проблему перезарядки аккумуляторов

Исследования химического факультета Университета Кентукки помогут батареям противостоять перезарядке, повышая безопасность электроники от сотовых телефонов до самолетов.

Исследование, возглавляемое группой Сьюзан Одом, было сосредоточено на разработке, синтезе и тестировании органических соединений, которые могут быть включены в электролиты литий-ионных аккумуляторов для улучшения их характеристик безопасности.В частности, команда Одома изучает соединения, называемые редокс-шаттлами.

Литий-ионные батареи

— это предпочтительная технология хранения энергии для портативных бытовых электронных устройств, таких как ноутбуки и сотовые телефоны. За последние несколько лет эти батареи были широко внедрены в электромобили и самолеты. Безопасность аккумуляторов имеет первостепенное значение для производителей и потребителей, особенно в тех случаях, когда отказ аккумуляторов может привести к гибели людей.

Избыточный заряд — серьезная проблема для батарей, соединенных последовательно. Это может привести к катастрофическим отказам в виде пожаров и взрывов. Соединения шаттла окислительно-восстановительного потенциала, изучаемые в Великобритании, предотвращают перезарядку путем переноса электронов между электродами батареи, когда к полностью заряженным батареям подается чрезмерный ток.

Члены группы Odom, в том числе студентка-исследователь Коррин «Нина» Эллиотт, разработали новое производное фенотиазина, которое защищает батареи от перезарядки в течение тысяч часов. Защита, обеспечиваемая этим соединением, 3,7-бис (трифторметил) фенотиазином, длилась более чем в четыре раза дольше, чем у единственного коммерческого конкурента.

Группа Odom планирует протестировать работу этого окислительно-восстановительного шаттла в более крупных батареях, подобных тем, которые используются в электромобилях.


К превращению литий-серных батарей в коммерческую реальность для большего энергопотребления
Дополнительная информация: «3,7-Бис (трифторметил) -N-этилфенотиазин: окислительно-восстановительный механизм с обширной защитой от перезаряда в литий-ионных батареях. « J. Mater. Chem. A , 2014,2, 18190-18193. DOI: 10.1039 / C4TA04463K Предоставлено Университет Кентукки

Ссылка : Химики решают проблему перезарядки аккумуляторов (2014, 17 октября) получено 8 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2014-10-chemists-tackle-battery-overcharge-problem.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

.

🛍 Набор гибких солнечных панелей 240Вт, 360Вт, с контроллером 12В, с удлинительным кабелем, для использования в трейлерах, грузовиках, на лодках 7380.83₽

XINPUGUANG18V 120W 240w 360w 480w 600w 720w Гибкая солнечная панель 12V наборы Контроллер заряда мм, удлиняющий кабель, для батареи RV Прицепа лодки кабина караван грузовик

Этот продукт мы создали в России, Канаде, Австралии, Испании, Бельгии. Когда вы покупаете его, мы отправим из вашей страны, что вам не нужно учитывать таможенное оформление и пошлины, и это будет быстрая доставка. Тем не менее,Этот продукт мы создаем склад в Испании, когда вы покупаете его, если вы находитесь в ЕС, мы отправим в вашу страну, что вам не нужно учитывать таможенное оформление и пошлины, и это будет быстрая доставка.Тем не менее,Почтовый индекс в Испании начинается с 07,35, 38, 51, 52.Почтовый индекс во Франции 20001-20999,97100-97699,98400-98899.Почтовый индекс в Италии начинается с 22,23,47,69. Почтовый индекс в Германии 100-999,3900-3999.Почтовый индекс в Канаде 9000-9900. Мон Атос в Греции.Почтовый индекс в Финляндии 2200-2299Над зонами для местной транспортной компании, они являются отдаленными районами. Нет логистической доставки в вышеуказанные зоны из Испании. Таким образом, мы отправляем товары из Китая в вышеуказанные зоны. Там иногда нужно будет заплатить дополнительную плату за удаленную область. Надеюсь, вы понимаете.Почтовый индекс в России, который начинается с 6, срок доставки длинный, может быть 30-45 дней и некоторые почтовые коды будут отправлены только на почту вместо адреса доставки, вам нужно обратиться в почтовое отделение, чтобы забрать посылку. 2, температура 25 ℃, AM = 1,5

А. Выберите высокоэффективные монокристаллические Кремниевые Солнечные элементы, эффективность производства электроэнергии в 1,2 раз больше, чем у обычного поликремния, и общая площадь меньше при той же мощности.Б. Используя новейшие технологии упаковки компонентов, тоньше, легче, мягче и дольше.C. Поверхность изготовлена из ПЭТ и обработана специальным процессом, который является более износостойким и улучшает эффективность поглощения солнечного света.D. С высоким коэффициентом пропускания света, безопасным и надежным, не боятся высокой температуры, нет опасности горения или взрыва.Е. Распределительная коробка принимает IP67 водонепроницаемый дизайн, содержит байпасный диод, и цепь принимает перезаряда и защиты от обратного тока.F. Используйте специальный фотоэлектрический кабель и PV разъем, для наружного использования безопасен, водонепроницаемый, высокая термостойкость и устойчивость к погодным условиям. PV разъем прост в использовании, подключи и работай. G. Этот продукт является солнечным модулем. Рекомендуется использовать с контроллерами и батареями. Его можно использовать в различных вариантах, таких как домашние хозяйства, кемпинг, RVs, яхты, уличные фонари и солнечные электростанции.

Диод обхода установки солнечной панели

Схема с входной защитой от перегрузки по току, конструкция защиты от обратного хода

[Гибкая]

Эта гибкая солнечная панель является хорошим выбором для изогнутых поверхностей RV, лодки, парусника, яхты, грузовика, автомобиля, кареты, каюты, кемпера, палатки, прицепа, тележка для гольфа или любая другая Неровная поверхность.

[Легкий]

Сверхлегкий и ультратонкий, лучше применяется к носителю с более слабым подшипником, прикреплен к поверхности, нет места, прост в установке,

[Практичность]

Легкая энергия преобразует электричество, практично и подходит для использования в местах, где электричество недоступно и где город не может достичь, таких как горы, морские, пустыни и отдаленные области.

120 Вт комплект солнечных батарей включает в себя:

1. 1 шт. Гибкая солнечная панель 2. Контроллер 12 В/24 В/10 А 1 шт. 3. 1 набор 3м кабель с PV разъемом (2,5 мм2) 4. 1 набор 3 м кабель с защищенный зажим «крокодил» (2.5mm2)

240 Вт комплект солнечных батарей включает в себя:

1. 2 шт. гибкие солнечные панели 2. 1 шт. 12 В/24 В/20 А контроллер 3. 1 набор 3м кабель с PV разъемом (2,5 мм2) 4. 1 набор 3 м кабель с защищенный зажим «крокодил» (2.5mm2) 5. 1 комплект в партии, 2 в 1 адаптер

360 Вт комплект солнечных батарей включает в себя:

1. 3 шт. гибкие солнечные панели 2. 1 шт. 12 В/24 В/30A контроллер 3. 1 набор 3м кабель с PV разъемом (2,5 мм2) 4. 1 набор 3 м кабель с защищенный зажим «крокодил» (2.5mm2) 5. 1 комплект 3 в 1 адаптер

480 Вт комплект солнечных батарей включает в себя:

1. 4 шт. гибкие солнечные панели 2. Контроллер 12 В/24 В/40A 1 шт. 3. 1 набор 3м кабель с PV разъемом (2,5 мм2) 4. 1 набор 3 м кабель с защищенный зажим «крокодил» (2. 5mm2) 5. 1 набор 4 в 1 адаптер

600 Вт комплект солнечных батарей включает в себя:

1. 5 шт. гибкие солнечные панели 2. Контроллер 12 В/24 В/40A 1 шт. 3. 1 набор 3м кабель с PV разъемом (2,5 мм2) 4. 1 набор 3 м кабель с защищенный зажим «крокодил» (2.5mm2) 5. 1 набор 5 в 1 адаптер

720 Вт комплект солнечных батарей включает в себя:

1. 6 шт. гибкие солнечные панели 2. 1 шт. 12 В/24 В/50A контроллер 3. 1 набор 3м кабель с PV разъемом (4мм2) 4. 1 набор 3 м кабель с защищенный зажим «крокодил» (4mm2) 5. 1 комплект 6 в 1 адаптер

12 Вт солнечные шт Комплектация:

1. 1 шт. Гибкая солнечная панель

Модульная система на солнечной продукты

A. Этот продукт не должен контактировать с высококоррозионными веществами, чтобы избежать чрезмерного изгиба и длительного изгиба;B. Панель солнечных батарей должна быть предотвращена от укладки и падения вниз, Солнечная гибкая панель не может быть демонтирована, не столкновения с твердыми предметами, избегайте топтания, И не царапайте поверхность твердыми предметами во время использования;C. Большое количество царапин или грязи на поверхности панели солнечных батарей может привести к низкой эффективности панели солнечных батарей, что может привести к сильному выгоранию;D. Подходящий диапазон температуры окружающей среды солнечных панелей: -20 ℃-80 ℃, не превышать этот диапазон;Е. Солнечная панель должна быть установлена в области с хорошим солнечным светом и без тени. Солнечная панель может работать в затененном солнечном свете в течение длительного времени, и может быть риск выгорания;F. При использовании в последовательном соединении, «+» предыдущего компонента подключается к «-» следующего компонента. Та же панель не может быть непосредственно подключена к положительным и отрицательным полюсам.

Метод установки подключения солнечной панели

При использовании батареи 12 В Используйте параллельное соединение; При использовании батареи 24 В используйте два последовательных соединения. Пожалуйста, установите солнечную панель на гладкую поверхность с хорошим солнечным светом и без тени, и старайтесь не устанавливать ее на неровных местах. Солнечные панели могут быть закреплены клеем или болтами.

Контроллер инструкции по подключению

A перед подключением солнечной панели сначала Подключите контроллер к батарее. Подключение панели солнечных батарей без подключения аккумулятора может привести к сгорению контроллера и его отключению.B после того, как контроллер подключен к аккумулятору, подключите вышеуказанную серию или параллельные солнечные панели к контроллеру через кабель передачи.C наконец, подключите требуемую нагрузку постоянного тока к конец нагрузки контроллера. Если нагрузка не работает, нажмите третью кнопку контроллера.D в соответствии с ручным управлением, отрегулируйте необходимые параметры.

Меры предосторожности при установке солнечной системы

A при подключении этой солнечной системы сначала Подключите контроллер к батарее, а затем подключите солнечную панель. Не отменяйте заказ на подключение.B пожалуйста, установите контроллер в хорошо проветриваемом помещении или в тени, чтобы избежать воздействия компонентов и предотвратить попадание воды в контроллер. C Общая мощность панели солнечных батарей и нагрузки постоянного тока не может быть больше номинальной мощности контроллера (напряжение × ток), в противном случае может быть риск сжигания контроллера.D инвертор не может быть подключен к контроллеру, но должен быть подключен к батарее.E после установки проверьте, являются ли все линии соединения плотными, чтобы избежать опасности скопления тепла из-за виртуального соединения.F положительные и отрицательные полюсы панели солнечных батарей в том же соединении серии не могут быть короткие замыкания, чтобы предотвратить повреждение панели солнечных батарей.G положительные и отрицательные полюсы контроллера и батареи должны быть проверены четко. Не подключайте положительный и отрицательный полюсы в обратном направлении.

Примечания для использования:

A. Этот продукт не должен контактировать с высококоррозионными веществами.B. Строго запрещено модифицировать, разбирать, уронить, и ударить распределительную коробку и продукты самостоятельно, Избегайте ступить на поверхность и царапать поверхность твердыми предметами во время использования. С. Большое количество царапин или грязи на поверхности панели солнечных батарей может привести к неэффективности модуля солнечных элементов, а в тяжелых случаях может привести к выгоранию.D. Подходящий диапазон температуры окружающей среды этого продукта: -20 ° C-80 ° C, пожалуйста, не превышать этот диапазон.Е. Солнечная панель должна быть установлена в области с хорошим солнечным светом и без тени. Долгосрочная работа модуля солнечной батареи на солнце с тенью может иметь риск горения.F. Не допускается подключение положительных и отрицательных полюсов продукта вместе, и не допускается попадание продукта в воду или огонь, иначе это повредит продукт.G. Общая мощность фотоэлектрического модуля должна быть меньше номинальной мощности контроллера (номинальное напряжение × номинальный ток). Строго запрещено перегружать контроллер.H. Общее напряжение фотогальванического модуля, подключенного к контроллеру, должно быть в диапазоне фотогальванического входного напряжения контроллера.I. Инвертор может быть подключен только к батарее, а не непосредственно к контроллеру.

Ремонт и модернизация светодиодных фонарей Lentel, Фотон, Smartbuy Colorado и RED своими руками. Как отремонтировать фонарь на светодиодах? Схема китайского фонарика с зарядкой от сети Зарядное устройство для фонаря 2913 своими руками

У меня есть налобный фонарик, должен сказать, очень удобный. Однако его родное зарядное устройство было настолько «высококачественным», что не дожило до второй зарядки. А пользоваться фонарем, в связи с уменьшением светового дня придется все чаще. Необходимо срочно соорудить зарядное устройство для аккумулятора фонаря.

Итак, все началось с этого фонарика.

Вскрыв его мы обнаруживаем аккумулятор вот с такими характеристиками.

Стандартное зарядное сюда не подойдет.

Поискав в закромах Родины, я нашел кучу зарядных от телефонов и блок питания не знаю от чего. Поскольку гнезд под телефонные разъемы у меня нет, то за основу возьмем блок питания.

По току он немного великоват, но на безрыбье и садовник — горничная:). Для изготовления футляра мне понадобилось: труба пластиковая (по диаметру), крышки от пластиковых бутылок, пружинка от автоматической ручки, чуток провода, подходящая к разъему блока питания «мама» и шурупы.

По конструкции все и так понятно, однако хочу отдельно сказать о пружинке.

Ее мы откусываем с тем учетом, что она должна сесть на шуруп и в то же время при установке аккумулятора не изгибаться. Собираем все на изоленту. Проверяем полярность. Наносим + и -, дабы не попутать в будущем. Загружаем аккумулятор и подключаем к блоку питания. У меня сразу загорелся индикатор питания.

Включаем сеть и заряжаем наш аккумулятор. Единственное, что необходимо помнить о уменьшенном времени зарядки. Ну, и том, что на таком режиме зарядки аккумулятор может не отработать свой ресурс. Но как выход из ситуации — можно, если осторожно 🙂 .

Итого, за полчаса времени и минимума средств, имеем аварийную зарядку для нестандартного аккумулятора.

Такого изобилия форм, размеров, расцветок нет, пожалуй, ни в какой другой группе товаров. Дома их уже не меньше пяти штук, но купил ещё один. И вовсе не из любопытства, посмотрел на него и воображение нарисовало картинку как в тёмное время суток включаю боковую панель, прикрепляю торцевой частью с магнитом к металлической гаражной двери, и при свете, не занятыми руками открываю замки. Сервис — «пять звёздочек»! Вот только фонарь предлагалось купить в нерабочем состоянии.

Характеристики фонарика STE-15628-6LED

  • 6 светодиодов (3 в отражателе + 3 в боковой панели)
  • 2 режима работы
  • встроенное ЗУ
  • магнит для крепления
  • размеры: 11х5х5 см

Внешне абсолютно исправное и привлекательное изделие не создавало светового потока. Ну, разве возможно чтобы вот такая замечательная вещица была совершенно не на что не годной? Данная модель была в единственном экземпляре, но любитель электроники во мне «вещал», что всё преодолимо.

Провод оторвался при вскрытии корпуса, а вот опалённой пластмасса уже была и наводила на мысль, что подгорели электронные компоненты схемы зарядного устройства, а аккумулятор может быть и вполне исправным.

С него и начал проверку. Напряжение на клеммах вольтметр показал равным одному вольту. Имея уже некоторый опыт общения с такими аккумуляторами начал с того, что открыл на нём верхнюю предохранительную планку, снял резиновые колпачки, долил в каждую «банку» по одному кубику дистиллированной воды и поставил на зарядку. Зарядное напряжение 12 В, ток 50 мА.

Зарядка в режиме повышенного напряжения (вместо штатных 4,7 В) длилась два часа, в наличии более 4 вольт.

Раз аккумулятор годный к эксплуатации то ему нужно зарядное устройство, собранное по более приличной схеме и на более надёжных электронных компонентах, нежели чем от китайского производителя, в котором «сгорел» резистор на входе, был пробит один из двух диодов 1N4007 выпрямителя и дымился при включении ЗУ резистор светодиода. В первую очередь необходимы надёжный конденсатор не менее чем на 400 вольт, диодный мост и подходящий стабилитрон на выходе.

Схема ЗУ фонаря

Составленная схема показала свою работоспособность, конденсатор ёмкостью в 1 мкФ и 400 В нашёл МБГО (куда ещё надёжней и в предполагаемый корпус вписывается удачно), диодный мост собран из 4 штук диодов 1N4007, стабилитрон на пробу взял первый попавшийся импортный (напряжение стабилизации определил приставкой к мультиметру, а вот название его прочитать не представилось возможным).

Далее схема была собрана при помощи пайки и использована для производства нормально цикла заряда, предварительно разряженного аккумулятора (миллиамперметр с шунтом, так что в действительности полное отклонение стрелки происходит при токе в 50 мА). Стабилитрон применён уже с напряжением стабилизации 5 В.

Печатная плата для окончательной сборки ЗУ с размерами под корпус зарядки от сотового телефона. Лучшего варианта корпуса тут и не придумать.

Вид реально собранной, работоспособной платы. Корпус конденсатора приклеен к плате клеем «мастер». А вот травить платку поленился, винюсь, случайно оказалась под рукой б/у практически нужного размера и это обстоятельство всё решило.

Зато не поленился заменить информационную наклейку на корпусе зарядки. При полностью заряженном аккумуляторе, в темноте, боковая панель вполне прилично освещает помещение размером 10 кв. метров, а свет от отражателя фары делает хорошо видимыми предметы на расстояние до 10 метров.

В дальнейшем предполагаю подобрать для фонаря более надёжный и . Автор — Babay из Barnaula.

В качестве образца возьмём аккумуляторный фонарик фирмы «ДиК», «Люкс» или «Космос» (см. на фото). Этот карманный фонарик, малогабаритный, удобный в руке и с достаточно большим рефлектором — 55,8 мм в диаметре, светодиодная матрица которого имеет 5 белых светодиодов, что обеспечивает хорошее и большое пятно освещения.

Кроме того форма фонарика всем знакома, а многим ещё с детства, одним словом — бренд. Зарядное устройство находится внутри самого фонарика, стоит только снять сзади крышку и воткнуть его в розетку. Но, ни что не стоит на месте и эта конструкция фонарика тоже претерпела изменений, особенно его внутренняя начинка. Последняя модель на данный момент — ДИК АН 0-005 (или ДиК-5 ЕВРО).

Более ранние версии — это ДИК АН 0-002 и ДИК АН 0-003 отличаются тем, что в них стояли дисковые аккумуляторы (3 шт), Ni-Cd серии Д-025 и Д-026, ёмкостью 250 мА/часов, или в модели АН 0-003 — сборка уже более новых аккумуляторов Д-026Д с большей емкостью, 320 мА/ч и лампочки накаливания на 3,5 или 2,5 В, с током потребления 150 и 260 мА соответственно. Светодиод, для сравнения, потребляет около 10 мА и даже матрица из 5 штук — это 50 мА.

Конечно, при таких характеристиках фонарик не мог долго светить, его максимум хватало на 1 час, особенно первые модели.

Что же такого есть в последней модели фонарика ДИК АН 0-005?

Ну во-первых — светодиодная матрица из 5 светодиодов, в отличие от 3-х или лампочки накаливания, что даёт значительно больше света при меньшем токе потребления, а второе — в фонарике стоит всего лишь 1 пальчиковый современный Ni-MH аккумулятор на 1,2-1,5 В и ёмкостью от 1000 до 2700 мА/ч.

Некоторые спросят, а как же пальчиковый аккумулятор на 1,2 В может «зажечь» светодиоды, ведь чтобы они ярко светили надо примерно 3,5 В? По этой причине в более ранних моделях ставили последовательно 3 аккумулятора и получали 3,6 В.

Но, тут уже не знаю кто первый придумал, китайцы или кто-то другой, сделать преобразователь (умножитель) напряжения с 1,2 В до 3,5 В. Схема простая, в китайских фонариках это всего лишь 2 детали — резистор и радиодеталь похожая на транзистор с маркировкой — 8122 или 8116, или SS510, или SK5B. SS510 — это диод Шоттки.

Светит такой фонарик хорошо, ярко, и что не маловажно — долго, а циклов заряд-разряд не 150, как в предыдущих моделях, а на много больше, что увеличивает срок службы в разы. Но!! Чтобы светодиодный фонарик служил долго, надо вставлять его в розетку с 220 В в выключенном состоянии! Если этого правила не придерживаться то при зарядке можно легко сжечь диод Шоттки (SS510), а часто заодно и светодиоды.

Мне однажды пришлось ремонтировать фонарик ДИК АН 0-005. Не знаю точно, что послужило причиной выхода его из строя, но предполагаю, что воткнули его в розетку и забыли на несколько суток, хотя по паспорту заряжать надо не более 20 часов. Короче — вышел из строя аккумулятор, потёк, и сгорело 3 светодиода из 5, плюс преобразователь (диод) тоже перестал работать.

Аккумулятор пальчиковый на 2700 мА/ч у меня был, остался от старого фотоаппарата, светодиоды тоже, а вот найти деталь — SS510 (диод Шоттки), оказалось проблематично. Этот светодиодный фонарик скорее всего китайского происхождения и такую деталь наверное можно купить только там. И тогда решил слепить преобразователь напряжения из тех деталей что есть, т.е. из отечественных: транзистора КТ315 или КТ815, в/ч трансформатора и других (см. схему).

Схема не нова, она давно уже существует, я её только использовал в этом фонарике. Правда, вместо 2 радиодеталей, как у китайцев, у меня получилось 3, зато дармовые.

Электрическая схема, как видите, элементарная, самая сложная вещь — это намотать ВЧ-трансформатор на ферритовом кольце. Кольцо можно использовать со старого импульсного блока питания, от компьютера, или от энергосберегающей нерабочей лампочки (см. фото).

Внешний диаметр ферритового кольца 10-15 мм, толщина примерно 3-4 мм. Надо намотать 2 обмотки по 30 витков проводом 0,2-0,3 мм, т. е. мотаем сначала 30 витков, затем делаем отвод от середины и ещё 30. Если ферритовое кольцо берёте с платы люминесцентной лампочки — лучше использовать 2 штуки, сложить их вместе. На одном кольце тоже схема будет работать, но свечение будет слабее.

Сравнивал 2 фонарика на свечение, оригинальный (китайский) и переделанный по выше указанной схеме — различий в яркости почти не увидел. Преобразователь, кстати, можно вставить не только в аккумуляторный фонарик, а и в обычный, который работает от батареек, тогда можно будет запитывать его всего от 1 батарейки 1,5 В.

Схема зарядного устройства фонарика изменений почти не претерпела, за исключением номиналов некоторых деталей. Ток зарядки примерно 25 мА. При зарядке, фонарь надо отключать! И не клацать выключателем во время зарядки, поскольку напряжение зарядки более чем в 2 раза выше напряжения аккумулятора, и если оно пойдёт на преобразователь и усилится — светодиоды частично или полностью придётся менять…

В принципе, по выше указанной схеме, светодиодный фонарик легко можно сделать и своими руками, вмонтировав его, например, в корпус какого-нибудь старого, даже самого древнего фонарика, а можно сделать корпус и самому.

А чтобы не менять структуру выключателя старого фонарика, где использовалась маленькая лампочка накаливания на 2,5-3,5 В нужно разбить уже сгоревшую лампочку и к цоколю, вместо стеклянной колбы, припаять 3-4 белых светодиода.

А также, для зарядки, вмонтировать разъём под сетевой шнур, от старого принтера или приёмника. Но, хочу заострить ваше внимание, если корпус фонарика металлический — зарядное устройство туда не монтируйте, а сделайте его выносным, т.е. отдельно. Совсем не сложно вынуть пальчиковый аккумулятор из фонарика и вставить его в ЗУ. И не забывайте всё хорошо изолировать! Особенно в тех местах, где присутствует напряжение 220 В.

Думаю, после переделки старый фонарик прослужит вам ещё не один год…

В последнее время широкое распространение получили аккумуляторные фонари конструктивно объединенные в одном корпусе с зарядным устройством. Которое позволяет заряжать данные фонари от сети переменного тока напряжением 220 Вольт. Для этого на корпусе фонаря есть специальные штыри, которые включаются в розетку для его зарядки.
Предлагаемое устройство позволяет заряжать данный тип фонарей не только от сети переменного тока 220 Вольт, но и от любого источника постоянного тока напряжением 9-18 Вольт, например от автомобильного аккумулятора. При этом вводить какие-либо конструктивные изменения в схему фонаря не требуется. Чтобы понять принцип действия данного устройства, рассмотрим типовую схему аккумуляторного фонаря.

Его схема состоит из “гасящего” конденсатора С1 определяющего ток заряда, однополупериодного выпрямителя на диодах VD1 и VD2. К выходу которого подключена аккумуляторная батарея GB1, напряжение с которой поступает через выключатель SA1 на лампу EL1, вместо которой может использоваться яркий светодиод. Резистор R1 обеспечивает быструю разрядку конденсатора С1 при отключении фонаря от сети. А светодиод HL1, подключенный через резистор R2, сигнализирует о включении фонаря в сеть.
Как известно, сопротивление конденсатора переменному тока зависит от его частоты. Чем выше частота, тем ниже сопротивление конденсатора. Таким образом, если подать на зарядные штыри фонаря напряжение частотой около 10 кГц вместо 50 Герц, то сопротивление “гасящего” конденсатора С1 упадёт на столько, что напряжения 9-18 Вольт будет вполне достаточно для зарядки аккумуляторной батареи фонаря.
Рассмотрим схему преобразователя напряжения для зарядки фонаря, от низковольтного источника тока, работающую по вышеописанному принципу.

Схема собрана на базе микросхемы интегрального усилителя низкой частоты TDA7052(DA1). Элементы С2, R1 и С3,R2 создают положительную обратную связь между входом и выходом усилителя. В результате этого, микросхема переходит в режим генерации импульсов частотой 10 кГц на выводах 5 и 8, которые противоположны по фазе. Амплитудное значение напряжения данных импульсов чуть меньше напряжения питания микросхемы. Эти импульсы через резистор R3 поступают на зарядные штыревые контакты фонаря, и обеспечивают зарядку его аккумуляторной батареи.
Схема собрана на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита размером 20мм*35мм. Проводники на плате изготавливаются путем разрезания фольги на участки. Для этого на плате со стороны фольги прорезаются канавки, которые разделяют между собой токопроводящие участки на плате.(рис.3)
Плата с распаянными элементами.

Плата со стороны токопроводящих участков.

Устройство размещается в корпусе радио розетки от проводной радиосети. В эту же розетку и будет включаться фонарь для зарядки. Для этого, сначало печатную плату подключают к контактной колодки розетки.

Затем контактную колодку вместе с платой вставляют в корпус розетки.


Чтобы плата устройства поместилась в корпус розетки, вывода конденсаторов изгибают так, чтобы их корпуса оказались расположены параллельно печатной плате.
После этого в розетку преобразователя напряжения включают заряжаемый фонарь, а само устройство подключают источнику постоянного тока напряжением 9-16 Вольт. При этом на корпусе фонаря должен загорется светодиод индикатора зарядки, если он имеется в данной модели фонаря.

В качестве конденсатора С1 можно использовать любой малогабаритный электролитический конденсатор, С2 и С3 – К10-7в или аналогичные керамические. Резисторы R1, R2, R3 любого типа, например МЛТ или С2-23, указанной на схеме мощности.
Настройка устройства заключается в установке тока зарядки фонаря в зависимости от используемого в нем аккумулятора.
Изменение тока зарядки производиться подбором номиналов конденсаторов С2 и С3, и резисторов R1 и R2. При этом нужно соблюдать условие, равенства емкостей конденсаторо С2 и С3. А также равенства сопротивление R1 и R2. Более точную подгонку тока зарядки производят подбором номинала резистора R3. На время регулировки, вместо R3 можно установить подстроечный резистор сопротивлением 100 Ом. Максимальный ток зарядки, с указанной на схеме микросхемой DA1, может доходить до 0,08 Ампер.

Зарядное устройство предназначено для зарядки двух аккумуляторов по 1.25 вольта стабильным током. Схема устройства показана на рисунке.

В качестве стабилизатора тока используется отечественная микросхема КРЕН12А включенная соответствующим образом. Ток заряда фиксируется на уровне 250 миллиампер, но при желании, его можно изменить, рассчитав новое сопротивление резистора R2. Схема имеет индикатор протекания зарядного тока, реализованный на диодах VD1,VD2 и светодиода HL2, красного свечения. Сетевой трансформатор – любой малогабаритный на выходное напряжение шесть вольт. Диаметр провода вторичной обмотки должен соответствовать зарядному току и равен 0,7?Iзаряда =0,7?0,25 = 0,35мм.»?» — это корень квадратный, почему то редактор движка сайта WordPress не хочет отображать полноценный значок квадратного корня. HL1 — индикатор включения зарядного, но я его поленился поставить. При прохождении зарядного тока на резисторе R2 – падает (R2?Iзаряда = 1,275В) примерно 1,3 вольта, на диодахVD1, VD2 падает примерно полтора вольта, это напряжение мало зависит от величины проходящего тока. Примерное падение напряжения на всей этой цепочке равно 2,8В. Для зарядки аккумуляторов необходимо примерно чуть более трех вольт. Действующее (среднеквадратическое) значение напряжение на выходе трансформатора – 6В, амплитудное — ?8,5В (Uдейств. ? ?2=6??(2) ?8,5В). Все оставшееся напряжение возьмет на себя микросхема, теперь интересно, какая мощность при этом на ней выделится – P = Uвсе оставшееся?Iзаряда?2,8?0,25 ? 0,7Вт, а это говорит о том, что для микросхемы нужен не большой радиатор. Почему все примерно, да потому, что не существует однотипных элементов с одинаковыми параметрами, а для получения необходимых выходных параметров всей схемы и нужна регулировка. Все это я вам написал для того, чтобы немного подумав, вы смогли рассчитать схему зарядного под свои нужды.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Программы

T2- недорогая блютуз колонка с FM радио и фонариком

T2 — ~19,5 $

Всем привет!
Сегодня в небольшом обзоре недорогая колонка, не блещущая родовитостью, но выгодно отличающаяся от более дорогих и именитых «родственников» – в ней есть FM приемник. Действительно, невзирая на стоимость и качество большая часть блютуз колонок не может похвастать наличием радио на борту. Казалось бы, очевидная опция, но производители почему-то ее игнорируют, чем сужают функционал устройств. В колонке Т2 это упущение исправлено.
Бонусом идут фонарик, водозащита на уровне IPX5 и не обычно используемый разъем microUSB.
Для начала скромные технические характеристики:
Модель: Т2
Версия Bluetooth: 3.0 + EDR (по другим источникам 4.0,4.1)
Мощность: 2*3 Вт
Емкость аккумулятора: 1800 мАч (осталось под вопросом)
Интерфейс: TF card (32 ГГб макс), microUSB
Диаметр динамиков: 40 мм
Диапазон воспроизводимых частот: 280 – 16000 Гц (опечатка в нижней границе диапазона?)
Микрофон: да
Особенности: FM радио, фонарик, карабин для крепления.
Водозащита: IPX5
Время работы: до 10 часов
Габаритные размеры: 180*63 мм.
Возможная расцветка: красный, голубой, черный, зеленый

Уточнить актуальную цену Umkamall
Уточнить актуальную цену Aliexpress

Покупатель получает коробку из плотного картона, надежно защищающую колонку во время пути, иллюстрации дают представление о свойствах и характеристиках гаджета.

Технические характеристики и варианты расцветки на задней стороне.


Кроме коробки колонка дополнительно защищена вкладышами из вспененного полиэтилена и пластиковым пакетом.

Из непривычного в комплектации блютуз колонок – это карабин для подвешивания колонки и необычный шнур.

Шнур здесь универсальный. Вместо аудио и USB — microUSB шнуров видим один шнур, которым колонку соединяют с зарядным устройством и им же с источником звука. В обоих случаях к колонке шнур подключается через microUSB. Ход интересный, вижу такой впервые.

Размеры колонки практически совпадают с заявленными: 18*6,5 см. Получилась она довольно компактная и удобно лежит в руке.


Фактический вес в 388 грамм не отяготит, но где остальные, заявленные 170 грамм?

Практически вся колонка закрыта декоративной сеткой, свозь которую видны два динамика. На одной из боковых заглушек сделана петля для крепления карабина или темляка.

На противоположной стороне за сеткой скрыт пассивный излучатель, который добавляет низких частот. На сетке хорошо видно углубление. Что-то подсказывает, что это углубление под шильдик с наименованием бренда. Шильдик можно приклеить любой и в этом случае сетку, наверное, разворачивают так, чтобы шильдик был перед двумя передними динамиками.

Вверху находится панель управления с отверстиями под микрофон и индикатор состояния, а также кнопки управления. Кроме кнопок из обычного набора тут есть кнопка включения фонарика.

Кнопкой включения/выключения (длительное нажатие) при кратком нажатии выбираются источники звука, т.е. выбираются режимы – блютуз, карта памяти (если вставлена), аудиовход или FM радио. Переключение режимов сопровождается голосовыми сообщениями женским голосом на английском языке и мерцанием светодиода состояния. Включается она всегда с озвучкой и всегда на средней громкости, что не очень удобно. Т.е. по-тихому включить колонку не получится, китаянка на английском языке всегда скажет, что питание включено и что включается первый режим – блютуз. Потом уже можно регулировать громкость длительными удержаниями кнопок + и – и выбирать источник, слушая голосовые сообщения. Ни последний выбранный режим, ни последний уровень громкости колонка не запоминает. Всегда все с начала и на средней громкости.
Боковые заглушки сделаны из пластика и так же, как и панель управления имеют софт тач покрытие. Заглушка с петлей для карабина глухая, тут лишь надписи о емкости аккумулятора и требованиях к зарядному устройству.

Заглушка с другой стороны выполнена сложнее. Здесь разместился фонарик, точнее светодиод за защитным стеклом. Включить фонарик можно только в том случае, когда включена колонка. С одной стороны, это не очень удобно, а с другой случайные включения фонарика практически исключены.

Светодиод слабенький, но мрак в пяти шагах разогнать способен, а кроме того может работать в режиме проблескового маяка.


Здесь же на торце находится заглушка из не очень мягкого то ли силикона, то ли резины, которая закрывает слот карты памяти, разъем microUSB и кнопку сброса. Брызги и пыль она сдержит, но не более.

Вид с карабином.

Неожиданно удивило радио, оно способно работать без внешней антенны даже в панельной многоэтажке. В квартире бывают помехи, но подключение универсального шнура полностью обеспечивает уверенный прием. На улице шнур не требуется, справляется и внутренняя антенна. Переключение станций осуществляется кнопками + и -.

В режиме приемника кнопка паузы работает как кнопка отключения звука — Mute.
Ожидаемо с карты памяти колонка способна воспроизводить только MP3.
Учитывая невысокую стоимость колонки и небольшую мощность, ожидать объемный и мощный басс нельзя, будем реалистами. Однако звук колонка выдает вполне естественный, никакой грязи, шумов, хрипов на максимальной громкости. Высокие и низкие частоты на месте, нормально звучит вокал. Все без каши, ваты, сбалансированно. На мой взгляд, колонка воспроизводит обычный естественный звук без лишней обработки и искусственного выпячивания отдельных частот.
Мощность колонки небольшая, но достаточная для локальной озвучки, скажем, рабочего места или семейного пикника, комнаты средних размеров.
Отставание звука при просмотре видео есть, но минимальное и дискомфорта не вызывает.
При 50-ти % громкости колонка, воспроизводя треки с карты памяти, отработала почти девять часов, что близко к заявленной автономности. Зарядка длилась почти 3 с половиной часа и, согласно показаниям тестера, в аккумулятор влилось 1068 мАч, что сильно отличается от заявленных 1800, но 9 часов работы все же хороший результат.

Как и большинство колонок Т2 оснащена микрофоном. Сказать, что он очень чувствительный нельзя, но с расстояния пары метров звук передает достаточно хорошо.

Неудачными моментами колонки считаю включение на половине громкости и озвучку.
В то же время колонка выдает естественный звук, в ней есть FM радио и фонарик. Радио в колонках встречается далеко не часто и работает здесь даже без внешней антенны. Учитывая не высокую стоимость можно поставить четверку. Можно использовать как кухонное радио, не жалко отдать ребенку, который ее зальет соком, уронит, разукрасит, залепит пластилином. Габариты колонки хорошо подходят для велопрогулок.

Уточнить актуальную цену Umkamall
Уточнить актуальную цену Aliexpress

Разработан аккумулятор для электромобиля, который можно полностью зарядить всего за пять МИНУТ

Для многих водителей электромобилей самым большим беспокойством в дороге является страх разрядиться.

Но дни, проведенные часами на зарядной станции, скоро могут уйти в прошлое благодаря новому аккумулятору электромобиля, который полностью заряжается всего за пять минут.

Литий-ионный аккумулятор, способный проехать до 100 миль без подзарядки, может появиться в продаже с 2025 года.

Его разработчики говорят, что аккумулятор знаменует собой значительный шаг к тому, чтобы электромобили стали такими же быстрыми и легкими в «заправке», как бензиновые или дизельные автомобили.

В батарее StoreDot используются полупроводниковые наночастицы, через которые ионы могут проходить гораздо легче. Эти наночастицы в настоящее время основаны на германии, хотя StoreDot надеется начать использовать кремний

КАК РАБОТАЕТ БАТАРЕЯ?

В большинстве литий-ионных аккумуляторов в качестве одного из электродов используется графит, проталкивающий ионы лития для накопления заряда.

Однако эти ионы могут накапливаться, если их проталкивать слишком быстро, что ограничивает скорость, с которой вы можете заряжать свой автомобиль.

Для решения этой проблемы в аккумуляторе StoreDot используются полупроводниковые наночастицы, через которые ионы могут проходить намного легче.

Эти наночастицы в настоящее время основаны на германии, хотя StoreDot надеется начать использовать кремний.

Аккумулятор разработан израильской компанией StoreDot, которая уже продемонстрировала свои быстрозарядные аккумуляторы в смартфонах, дронах и скутерах.

Теперь стартап обратил внимание на электромобили.

В беседе с The Guardian Дорон Майерсдорф, генеральный директор StoreDot, объяснил: «Борьбой номер один на пути внедрения электромобилей больше не является стоимость, а беспокойство по поводу запаса хода.

‘Вы либо боитесь, что застрянете на трассе, либо вам придется два часа сидеть на зарядной станции. Но если опыт водителя точно такой же, как заправка [автомобиля бензином], вся эта тревога уходит.

‘Пятиминутная зарядка литий-ионного аккумулятора считалась невозможной. Но мы выпускаем не лабораторный образец, мы выпускаем инженерные образцы с серийного производства. Это демонстрирует, что это осуществимо и коммерчески готово».

В большинстве литий-ионных аккумуляторов в качестве одного из электродов используется графит, проталкивающий ионы лития для хранения заряда.

Однако эти ионы могут накапливаться, если их проталкивать слишком быстро, что ограничивает скорость, с которой вы можете заряжать свой автомобиль.

Для решения этой проблемы в аккумуляторе StoreDot используются полупроводниковые наночастицы, через которые ионы могут проходить намного легче.

Литиево-ионная батарея может проехать до 100 миль без подзарядки и может быть доступна с 2025 года.

В настоящее время эти наночастицы основаны на германии, хотя StoreDot надеется начать использовать кремний.

Говоря с Intelligent Transport, г-н Майерсдорф сказал: «Замена графита металлоидами, такими как кремний, является очень серьезным и важным переходом в технологии аккумуляторов, и он предназначен для достижения одной из двух целей: либо повышения плотности энергии, либо использования возможностей. диффузии ионов для сокращения времени зарядки.’

К сожалению, в настоящее время производство кремниевых батарей обходится дороже, чем литий-ионных.

Г-н Майерсдорф добавил: «Кремний дешев и очень доступен — он уступает по распространенности только кислороду на Земле.

«Трудно то, что до сих пор нет качественной цепочки поставок кремния для аккумуляторов, потому что нам нужно, чтобы он был чистым и однородным, и нам нужно, чтобы частицы в нем были определенного размера и формы.

‘Например, если мы используем кремний размером 500 нанометров, его стоимость будет выше только потому, что отсутствует цепочка поставок.

Когда аккумуляторы StoreDot впервые поступят в продажу в 2025 году, это может означать, что они будут примерно на 10-15% дороже, чем литий-ионные альтернативы.

Однако г-н Майерсдорф с оптимизмом смотрит на то, что эти расходы могут быть сокращены со временем по мере роста компании.

Когда батареи StoreDot впервые поступят в продажу в 2025 году, ожидается, что они будут примерно на 10-15% дороже, чем литий-ионные альтернативы снижение кривой затрат, как мы видели с сегодняшними батареями для электромобилей, потому что цепочка поставок должна улучшиться», — добавил он.

StoreDot — не единственная фирма, работающая над сверхбыстрой зарядкой аккумуляторов для электромобилей.

Ранее на этой неделе исследователи из Пенсильванского государственного университета сообщили, что они разрабатывают аккумулятор для электромобиля, который заряжается всего за 10 минут и может проехать 250 миль без подзарядки.

Аккумуляторы для электромобилей изготовлены из литий-железо-фосфата, который известен своей «непревзойденной безопасностью» и может быстро нагреваться и остывать, что является ключом к быстрой зарядке и долгому сроку службы.

Они быстро нагреваются до 140°F для зарядки и разрядки, а затем остывают, когда батарея не используется.

Система может справиться с «беспокойством по поводу запаса хода» — опасениями водителей, что у их электромобилей недостаточно заряда, чтобы добраться до места назначения.

Исследователи говорят, что их батарея должна прослужить более 2 миллионов миль за всю жизнь и станет «всесторонней трансмиссией для массовых электромобилей», если будет выпущена на рынок.

Чао-Янг Ван, руководивший исследованием, сказал: «Мы разработали довольно умную батарею для массовых электромобилей, стоимость которой сопоставима с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

‘Вот как мы собираемся изменить окружающую среду, а не только создавать роскошные автомобили. Пусть каждый может позволить себе электромобили».

В Ковентри вскоре могут быть построены дороги в стиле Scalextric, которые заряжают электромобили на ходу, чтобы решить проблему «беспокойства по поводу запаса хода». Ковентри оценивает осуществимость технологии в стиле Scalextric, которая будет заряжать электромобили (EV) на ходу.

Эта технология, известная как динамическая беспроводная зарядка (DWC), обеспечит бесперебойное питание электромобилей во время движения.

В рамках проекта DynaCov стоимостью 419 000 фунтов стерлингов, поддержанного городским советом Ковентри, Toyota, National Express и другими, электрические катушки будут встроены в асфальт на определенных участках городских дорог.

Эти катушки, подключенные к сети, будут передавать энергию по беспроводной связи на приемник в колесах транспортных средств.

Затем электричество будет передаваться от приемника к аккумулятору электромобиля, обеспечивая его непрерывным источником питания во время движения.

Обычно электромобили должны быть стационарными для подзарядки, пока они подключены к зарядным станциям на обочинах дорог и на парковках, что отнимает у водителей драгоценное время.

DWC может быть установлен в легковых автомобилях или даже в более крупных транспортных средствах, таких как автобусы или грузовики, позволяя заряжать их на ходу и сокращая количество остановок, экономя время.

Система также может справиться с «беспокойством по поводу запаса хода» — страхом водителей, что у их электромобилей недостаточно заряда, чтобы добраться до места назначения.

Британская некоммерческая исследовательская фирма Cenex, еще один спонсор проекта, сообщила MailOnline, что можно будет модернизировать существующие электромобили с помощью технологии, необходимой для динамической беспроводной зарядки, хотя это может быть довольно дорого.

Однако многие производители электромобилей, включая BMW и Tesla, уже внедряют в свои автомобили технологию беспроводной зарядки.

Подробнее:  Coventry работает над зарядкой электромобиля в стиле Scalextric на ходу

5 ошибок, которые люди допускают при зарядке мобильного телефона

Независимо от того, являетесь ли вы случайным пользователем смартфона или энтузиастом технологий, вы хотели бы, чтобы батарея вашего смартфона работала немного дольше, не так ли? Что ж, в большинстве смартфонов используются литий-ионные (литий-ионные) батареи, которые могут хорошо держать заряд в течение 300–500 циклов зарядки/разрядки, чего должно хватить на 1–2 года зарядки.Как только вы перейдете этот предел, батарея начнет разряжаться, а это означает, что ее емкость начнет падать. Даже если вы полностью зарядите аккумулятор, он не будет работать на 100% своей емкости.

Как правило, после того, как литий-ионный аккумулятор проходит 300 циклов, его емкость падает всего до 80% от первоначальной емкости. Если вы держали свой смартфон в течение 2 лет или более, вы могли заметить, что его время автономной работы не так хорошо, как раньше, и это в основном потому, что его здоровье ухудшилось. Аккумулятор вашего мобильного телефона в конечном итоге разряжается.Большинство смартфонов в наши дни имеют герметичные батареи, а это означает, что если вы хотите заменить разряженную батарею на новую, вам придется посетить сервисный центр. Но что, если мы скажем вам, что вы можете продлить срок службы аккумулятора вашего мобильного телефона, изменив несколько привычек зарядки?

В этой статье мы объясним, как вы можете поддерживать работоспособность аккумулятора вашего мобильного телефона в течение более длительного времени и наслаждаться длительным временем автономной работы, избегая ошибок при зарядке, которые допускают большинство людей.

Пять ошибок, которых следует избегать при зарядке мобильного телефона

Подписаться на Onsitego

Получайте последние технологические новости, обзоры и мнения о технических продуктах прямо на свой почтовый ящик

Чрезмерное нагревание и нечастая зарядка — главные враги аккумулятора. К сожалению, не многие из нас могут что-либо сделать с жарой, особенно в таких жарких странах, как Индия. Тем не менее, мы все же можем следовать некоторым правилам, чтобы продлить срок службы батареи. Вот пять ошибок, которых следует избегать при зарядке мобильного телефона.

1.

Не заряжайте телефон на ночь

Большинство из нас так и делают. Мы подключаем наши мобильные телефоны для зарядки перед сном, оставляем их подключенными на всю ночь, и устройство продолжает заряжаться в течение нескольких часов подряд.Это называется перезарядкой, и в идеале вы должны отключить зарядное устройство, как только уровень заряда батареи телефона достигнет 100%. Однако перезарядка не является такой большой проблемой для современных смартфонов, как раньше для старых устройств.

Большинство современных смартфонов используют технологии, которые отслеживают, когда вы засыпаете и просыпаетесь, чтобы предотвратить перезарядку. Итак, когда вы подключаете телефон для зарядки, устройство заряжается быстро, пока заряд его батареи не достигнет 70%, а затем прекращает зарядку или замедляет зарядку таким образом, что батарея достигает уровня заряда 100%, когда вам нужно просыпаться. Это снижает деградацию батареи. Тем не менее, такие технологии не идеальны, и все же лучше, если вы будете замечать уровни заряда аккумулятора при подзарядке телефона и отключать зарядное устройство после завершения зарядки.

Большинство современных смартфонов имеют функцию быстрой зарядки, и большинство из них полностью заряжается в течение 2 часов. Некоторые телефоны даже заряжаются от 0 до 100% в течение получаса. Таким образом, вам не придется долго ждать, чтобы отключить зарядное устройство после полной зарядки устройства.

2.

Избегайте нечастой, случайной и неполной зарядки

Возможно, заряда вашего смартфона едва хватает на день, но это не значит, что вы будете заряжать его каждые несколько минут, когда увидите, что заряд аккумулятора упал на 10%. Частая зарядка телефона может сократить срок службы аккумулятора. Также рекомендуется зарядить устройство от 0 до 80%, а затем отключить зарядное устройство. Кроме того, лучше дождаться, пока уровень заряда батареи вашего телефона упадет до 10% или ниже, а затем подключить его для зарядки. Мы знаем, что это может быть не всегда возможно, но вы должны стремиться следовать этим привычкам всякий раз, когда это возможно.

Лучше всего держать аккумулятор заряженным до 80%, но и это не всегда возможно. Следовательно, некоторые смартфоны имеют встроенную функцию, которая заряжает аккумулятор только до 80%, а затем прекращает зарядку. Если вы хотите продлить срок службы батареи, вам следует использовать эту функцию.

3. Не используйте неофициальные, неподдерживаемые или некачественные зарядные устройства

Всякий раз, когда мы сталкиваемся с новостями о взрыве или возгорании аккумулятора чьего-либо смартфона, проводимое расследование в основном выявляет использование неофициального или некачественного зарядного устройства или вредные условия зарядки.Следовательно, вы всегда должны использовать официальные или сертифицированные зарядные устройства телефона.

Официальное зарядное устройство может быть невозможно везде носить с собой, поэтому вы можете купить дополнительное сертифицированное зарядное устройство для своего автомобиля или рабочего места, чтобы не беспокоиться об использовании неофициального зарядного устройства в офисе или во время путешествия.

4. Избегайте интенсивного использования смартфона во время зарядки

Некоторые люди имеют привычку играть в игры, когда их смартфон заряжается, что не рекомендуется.Как мы упоминали ранее в статье, тепло — самый большой враг батареи. Подвергая телефон сильной нагрузке, будь то игры, использование камеры или использование любых других тяжелых приложений, процессор сильно нагревается. Когда это тепло добавляется к теплу, которое уже вырабатывается в процессе зарядки аккумулятора, его может быть много, и оно может ухудшить состояние аккумулятора, что в конечном итоге приводит к сокращению срока службы аккумулятора.

5. Не кладите телефон под подушку во время зарядки Изображение предоставлено: NewsWeek

Многие люди имеют привычку держать свои телефоны под подушкой, чтобы до них было легче дотянуться.Иногда его оставляют под подушкой даже во время зарядки устройства, что крайне опасно. Как мы упоминали ранее, телефон выделяет тепло во время зарядки, и это тепло необходимо рассеивать, чтобы уберечь телефон от любого возможного повреждения или разрядки аккумулятора. Однако, когда мобильный телефон кладется под подушку, он больше не может рассеивать тепло и сильно нагревается. В некоторых случаях это приводит к возгоранию подушки, которое затем распространяется на весь матрас и комнату.

Если вы хотите иметь легкий доступ к телефону во время его зарядки ночью, лучше положить телефон на прикроватную тумбочку.


Если вы будете следовать простым привычкам зарядки, рекомендованным в этой статье, вполне вероятно, что вы защитите аккумулятор телефона от разрядки быстрее, чем обычно, тем самым продлив срок службы аккумулятора телефона.

Спасибо за ваш голос!

Извините, вы уже проголосовали!

Подпишитесь на Onsitego в Facebook, Instagram, Twitter и YouTube, чтобы получать последние новости, обзоры, советы по обслуживанию и видеоролики о ваших любимых гаджетах и ​​бытовой технике.

Как долго заряжать автомобильный аккумулятор? Научитесь считать!

Отсутствие вождения автомобиля слишком долго или наличие в автомобиле паразитного дренажного элемента может привести к разрядке аккумулятора.

Несмотря на то, что вы можете запустить свой автомобиль с помощью прыжкового ящика и сразу же начать движение, рекомендуется полностью зарядить аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства, чтобы поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии.

Итак, в этой статье мы рассмотрели широкий спектр тем, связанных с зарядкой автомобильного аккумулятора, чтобы дать вам исчерпывающую информацию, чтобы вам не нужно было никуда идти, чтобы найти ответ на свой вопрос.

Объявления

В этой статье рассматриваются такие вопросы, как зарядка свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора, как долго заряжать его при токе 50, 40, 30, 20, 10 и даже 6, 4 и 2 ампер, а также определяющие факторы время зарядки, метод расчета времени зарядки и многое другое!

Как зарядить автомобильный аккумулятор?

Зарядка автомобильного аккумулятора проста и почти не требует усилий. Возьмите зарядное устройство, выключите его, чтобы избежать искр.

Теперь найдите положительный и отрицательный кабель зарядного устройства, обычно положительный отмечен красным, а отрицательный черным.Подключите положительный кабель к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный кабель к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора. И вы сделали!

Единственное, что вам нужно сделать сейчас, это включить зарядное устройство и оставить его для зарядки автомобильного аккумулятора.

Объявления

Всегда используйте автоматическое зарядное устройство, чтобы поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии. Автомобильные аккумуляторы могут быть повреждены из-за перезарядки, а автоматические зарядные устройства прекращают зарядку, как только аккумулятор полностью заряжен.Кроме того, некоторые из них также контролируют температуру батареи, чтобы поддерживать хороший зарядный ток, не повреждая батарею.

Сколько времени нужно, чтобы полностью зарядить автомобильный аккумулятор?

Прежде чем мы дадим вам несколько прямых ответов на вопросы, мы должны рассказать вам, как все работает. Это поможет вам снова определить время в будущем без поиска в Интернете.

Время зарядки автомобильного аккумулятора: определяющие факторы

Сколько времени потребуется для зарядки автомобильного аккумулятора, зависит от различных факторов, вот некоторые из них:

Объявления

1.Скорость зарядки

Чем больше энергии вы даете своей батарее в данный момент времени, тем быстрее она будет заряжаться. Это универсальный факт о батареях. Однако там, где аккумуляторы могут заряжаться очень медленно, вы не всегда сможете молниеносно ускорить процесс.

Как правило, автомобильные аккумуляторы можно заряжать током 2, 4, 6, 8, 10, 12, 20, 30, 40 и 50 ампер.

Однако аккумуляторы имеют определенные ограничения по скорости зарядки. Мы обсудим это позже в этой статье.

2. Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора — еще один ключевой фактор, определяющий время, необходимое для полной зарядки аккумулятора. Простой пример должен прояснить для вас ситуацию. При одинаковом расходе воды из крана 20-литровое ведро наполнится дольше, чем 10-литровое.

Объявления

То же самое относится и к батареям. для полной зарядки небольшой батареи емкостью 30 Ач потребуется меньше времени, чем для стандартной батареи емкостью 48 Ач.

3. Рабочая температура

Жара и холод — два злейших врага автомобильного аккумулятора. И когда вы заряжаете аккумулятор, его внутренняя химия немного повышает температуру в аккумуляторе. Несмотря на то, что небольшой скачок температуры при зарядке аккумулятора является нормальным, температуру необходимо поддерживать на пределе, чтобы тепло не повредило аккумулятор.

Чтобы решить проблемы с нагревом автомобильных аккумуляторов, особенно летом, интеллектуальные зарядные устройства уменьшают ток, подаваемый на аккумулятор, что увеличивает время зарядки.

4. Эффективность зарядного устройства

Эффективность зарядного устройства — еще один определяющий фактор, определяющий количество энергии, необходимое для полной зарядки аккумулятора. Вы найдете множество типов автомобильных зарядных устройств, и все они относятся либо к категории капельных зарядных устройств, либо к категории плавающих зарядных устройств.

Объявления

Принципиальное различие между этими двумя зарядными устройствами заключается в том, что непрерывное зарядное устройство будет продолжать заряжать автомобильный аккумулятор независимо от того, полностью ли он заряжен или разряжен, а поплавковое зарядное устройство будет заряжать аккумулятор до тех пор, пока он не будет полностью заряжен, и прекратит зарядку аккумулятора, чтобы предотвратить его перезарядку и повреждение.

Короче говоря, поплавковые зарядные устройства работают разумно, чтобы сохранить вашу батарею и не требуют, чтобы вы вручную следили за уровнем заряда. Но капельные зарядные устройства не умны и могут повредить вашу батарею, если вы не будете часто контролировать уровень заряда и отключать его, когда батарея полностью заряжена.

5. Качество и возраст батареи

Срок службы батареи и ее качество являются еще одним определяющим фактором. Предполагается, что обычные автомобильные аккумуляторы служат 4 года, хотя мы обнаружили, что только 30% автомобильных аккумуляторов достигают этого 4-летнего рубежа, прежде чем становятся непригодными для использования.

Вы должны начать ощущать деградацию батареи после года использования, и она будет становиться все слабее с каждым днем, прежде чем разрядится навсегда.

Объявления

Как и срок службы, скорость зарядки также зависит от обычного использования. Новый аккумулятор будет заряжаться более эффективно, чем старая аккумуляторная батарея.

6. Остаточный заряд батареи

Оставшийся заряд автомобильного аккумулятора — еще один ключевой фактор, определяющий время следующей зарядки.Например, если для зарядки полностью разряженной батареи требуется 10 часов, для полной зарядки этой батареи потребуется 5 часов, когда в ней уже осталось 50% заряда.

Итак, это еще один ключевой момент, который необходимо проверить при определении времени зарядки аккумулятора.

Как узнать, сколько заряда осталось в вашей батарее? Определить количество заряда, оставшегося в вашем автомобильном аккумуляторе, очень просто.

Объявления

Возьмите мультиметр для измерения напряжения аккумулятора.Подсоедините положительный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный провод к отрицательной клемме. Теперь проверьте показания напряжения.

Если вы получаете показание 12,6 В, у вас есть как минимум 75% заряда батареи. 12,3 или меньше означает, что в аккумуляторе осталось около 50% заряда, а 12,00 означает, что у вас осталось 25% заряда. Если вы получаете 10 или 11 вольт, то ваш аккумулятор полностью разряжен.

Напряжение батареи

Оставшийся заряд в процентах*
12.6-вольт 75-100277 75 до 100%
12.3 или менее 50% до 70277 50% до 70%
12-вольт 25% до 40%
менее 12 Вольт 0% 15%

* Приблизительный процент оставшегося заряда батареи.

Как рассчитать время зарядки аккумулятора?

Вам необходимо знать точную емкость автомобильного аккумулятора, чтобы рассчитать время зарядки. Нам нужна емкость в ампер-часах.Но очень немногие производители автомобильных аккумуляторов сообщат вам эти данные напрямую.

Хотя на аккумуляторе не указано точное количество ампер-часов, на этикетке должна быть указана резервная емкость. Отсюда мы и вычислим ампер-часы.

Объявления

Умножьте резервную емкость на 0,6, чтобы получить ампер-часы вашей батареи.

Например, если ваша батарея имеет резервную емкость 200, она имеет емкость 200×0,6=120 ампер-часов.

FYI, типичные автомобильные аккумуляторы имеют емкость 48 ампер-часов.Это означает, что он будет работать 48 часов подряд, если вы непрерывно потребляете от него ток 1 ампер.

Обратите внимание, что время здесь является теоретическим и зависит от других важных факторов.

Преобразование CCA в ампер-часы

Поскольку мы поделились с вами методом преобразования зарезервированной емкости в ампер-часы, вы должны быть в состоянии довольно легко все рассчитать. Однако на этикетке вашей батареи может быть указан ток холодного пуска вместо зарезервированной емкости.

Итак, разделите ток холодного пуска на 7.25, чтобы найти значение ампер-часов.

Предположим, ваша батарея имеет значение приблизительно 850. Ампер-часы вашей батареи должны приблизительно составлять 500/7,25=69 ампер-часов.

Объявления

Примечание. значение усилителя не будет точным в этом методе. Но вы получите приблизительное представление о емкости вашего автомобильного аккумулятора.

Как долго заряжать автомобильный аккумулятор током 2 ампера?

Обычному автомобильному аккумулятору емкостью 48 Ач требуется 24 часа, чтобы полностью зарядиться от полностью разряженного аккумулятора при токе зарядки 2 ампера.

Более мощному аккумулятору емкостью 72 Ач потребуется 36 часов для полной зарядки от полностью разряженного состояния и 18 часов от 50% до 100%.

Возможно, вы уже думали о более быстрой зарядке. Но батареи глубокого цикла лучше всего работают при медленной зарядке. Он поддерживает внутренние компоненты аккумулятора в хорошем состоянии, чтобы обеспечить вам долгую службу.

Сколько времени требуется для зарядки автомобильного аккумулятора при токе 4 ампера?

Поскольку мы уже поделились с вами методом расчета, вам должно быть легко узнать точное время, необходимое для полной зарядки аккумулятора при токе 4 ампера.

Стандартный автомобильный аккумулятор

емкостью 48 Ач будет заряжаться за 12 часов до отметки 100%.

Если вы чувствуете, что скорость зарядки 2 ампера слишком низкая, вы можете попробовать увеличить скорость до 4 ампер, не оказывая существенного влияния на срок службы батареи.

Как правило, ток менее 10 ампер считается медленным зарядом и рекомендуется для улучшения службы аккумулятора в долгосрочной перспективе.

Объявления

Как долго заряжать автомобильный аккумулятор током 6 ампер?

Автомобильный аккумулятор емкостью 48 Ач полностью заряжается за 8 часов при токе 6 ампер. Однако время может незначительно отличаться и для некоторых других факторов.

Если ваша батарея емкостью 72 Ач, потребуется около 12 часов, чтобы полностью разрядиться.

Теперь, когда мы поделились с вами методом расчета и временем до полной зарядки для 3 различных уровней заряда батареи, вы сможете рассчитать расчетное время полной зарядки батареи быстрее, чем когда-либо. Чтобы облегчить вашу работу, вот таблица-

Коэффициент зарядки (AMP) полная зарядки от Dead * 50% до полной
2 AMP 2 часа 12 часов
4 AMP 12 часов 6 часов
6 часов 8 часов 8 часов 4 часа 4 часа
4 часа 400 минут 4 часа 4 часа минут 2 часа 24 минуты
20 ампер 2 часа 24 минут 1 час. 12 минут
40 AMP 1 час 12 минут 36 минут
50 AMP 1 час 30 минут

* С учетом 48 часовой емкости по часовой емкости.Время может незначительно отличаться.

Объявления

Сколько времени требуется для зарядки аккумулятора во время вождения?

Сколько времени потребуется вашей батарее для полной зарядки во время вождения, зависит от оборотов вашего двигателя в минуту.

Эмпирическое правило заключается в том, что чем больше вы увеличиваете обороты двигателя, тем быстрее он вращает генератор и заряжает автомобильный аккумулятор.

Как правило, исправный автомобильный аккумулятор должен заряжаться в течение 30 минут при движении по шоссе и в течение часа на городских улицах.Однако время зарядки может сильно различаться в зависимости от оборотов двигателя.

Будет ли заряжаться автомобильный аккумулятор при неработающем двигателе?

Электросистема автомобиля рассчитана на получение энергии от двух источников – генератора и аккумуляторной батареи. В некотором смысле, вы можете думать о генераторе переменного тока как о генераторе для автомобиля, а аккумулятор — как о бортовом накопителе.

Объявления

Важно понимать, что энергия, вырабатываемая генератором переменного тока, поступает непосредственно во все другие важные компоненты, такие как двигатель, фары, система зажигания и т. д., не накапливая излишки за пределами этих устройств.Но лучше всего, если говорить об этом с точки зрения того, как долго будет заряжаться автомобильный аккумулятор. Когда транспортное средство простаивает без каких-либо требований к его электрическим системам (двигатель не работает), тогда да — ваша батарея довольно хорошо заряжается!
Однако, если генератор не работает, он не будет заряжать аккумулятор.

Как быстро я должен заряжать автомобильный аккумулятор?

Вот, момент истины! Хотя мы уже поделились с вами тем, что автомобильные аккумуляторы работают лучше всего, когда они заряжаются медленно.Но насколько медленно? Это то, что мы здесь обсуждаем.

Мы рекомендуем использовать стандартное зарядное устройство на 2 ампера с функцией интеллектуального поддержания мощности, чтобы оно не перезарядило вашу исправную батарею и не повредило ее.

Перезарядка создает сероводород внутри батареи, что может привести к взрыву или пожару. Так что будьте осторожны с этим.

Объявления

Однако не всегда возможно ждать полных 24 часа, чтобы полностью зарядить разряженный автомобильный аккумулятор.В таких случаях вы можете увеличить скорость зарядки, используя зарядные устройства на 4 или 6 ампер. Это ускорит процесс зарядки и сэкономит несколько часов.

Быстрая зарядка разряженной батареи нанесет ей больший урон. Поэтому мы не рекомендуем это для слабых и старых аккумуляторов. Вы должны время от времени использовать быструю зарядку с исправной батареей, когда это необходимо.

Светодиодные лампы

отлично подходят для снижения нагрузки на автомобильный аккумулятор. Несмотря на то, что дешевые компоненты могут потреблять значительную часть заряда аккумулятора, лучшие видеорегистраторы в зеркалах заднего вида или комплект автомобильных динамиков высшего качества не нагружают аккумулятор.

Советы и рекомендации по зарядке автомобильного аккумулятора

Ниже приведены некоторые ключевые моменты, на которые следует обратить внимание при зарядке автомобильного аккумулятора с помощью внешнего зарядного устройства.

1. Следите за температурой аккумулятора во время зарядки, чтобы не повредить его. Внутренности батареи немного нагреваются, когда они заряжаются. Небольшой нагрев является нормальным явлением, но перегрев может привести к возгоранию или взрыву.

Объявления

2.Всегда используйте автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство для пополнения заряда батареи. Использование ручного зарядного устройства слишком хлопотно, так как вам нужно вручную контролировать уровень заряда и напряжение батареи, чтобы предотвратить перезарядку. Автоматические зарядные устройства не так дороги, и они неплохо работают, когда вам нужно зарядить автомобиль от внешнего источника.

3. Используйте защитное оборудование, чтобы избежать контакта с аккумуляторной кислотой. Аккумуляторная кислота может вызвать серьезные ожоги кожи. Используйте защиту для глаз, чтобы быть в безопасности.

4.Держите аккумулятор надежно прикрепленным к автомобилю, чтобы избежать физического повреждения аккумулятора. Автомобильные аккумуляторы содержат свинцово-кислотные аккумуляторы, и их физическое повреждение может вызвать серьезные проблемы.

5. Используйте быструю зарядку в течение очень короткого периода времени в чрезвычайных ситуациях. Быстрая зарядка не подходит для автомобильных аккумуляторов и сокращает срок службы.

Объявления

6. Во избежание короткого замыкания используйте качественное зарядное устройство и соединительные кабели.

7. Не игнорируйте индикатор проверки двигателя или сигнализатор аккумулятора.Особенно, когда вы что-то сделали в моторном отсеке или с аккумулятором.

Как долго прослужат мои автомобильные аккумуляторы?

Срок службы вашего автомобильного аккумулятора зависит от типа аккумулятора, который вы покупаете, а также от того, как он используется. Это также может варьироваться в зависимости от факторов окружающей среды, таких как холодная погода и высокие температуры, поскольку они могут повлиять на плотность заряда, необходимую для правильной работы.

Средний срок службы большинства герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет от 4 до 5 лет, а срок службы некоторых из них достигает 10 лет, если они не подвергаются чрезмерному обращению или чрезмерному заряду при регулярном использовании.

Иллюстративная математика

Задача

Сэм хочет взять свой MP3-плеер и видеоигру в путешествие на машине. За час до того, как они планируют уйти, он понял, что забыл зарядить аккумуляторы прошлой ночью. В этот момент он подключил оба устройства, чтобы они могли заряжаться как можно дольше, прежде чем уйти.

Сэм знает, что у его MP3-плеера осталось 40% заряда батареи и что батарея заряжается на дополнительные 12 процентных пунктов каждые 15 минут.

Его плеер для видеоигр новый, поэтому Сэм не знает, как быстро он заряжается, но он записал заряд батареи в течение первых 30 минут после того, как подключил его к сети.

время зарядки (минуты) 0 10 20 30
Заряд батареи видеоигры (%) 20 32 44 56
  1. Если семья Сэма уедет, как и планировалось, какой процент заряда батареи будет у каждого из двух устройств, когда они уедут?
  2. Сколько времени потребуется Сэму, чтобы полностью зарядить аккумулятор на обоих устройствах?

Комментарий IM

В этом задании учащиеся выполняют простое упражнение по моделированию, используя словесные и числовые описания времени работы батареи как функции времени и записывая линейные модели для этих величин.Чтобы сделать выводы о величинах, учащиеся должны найти общий способ их описания. Ниже представлены три метода решения:

  1. Нахождение уравнений для обеих функций.
  2. Использование таблиц значений.
  3. Использование графиков.

Здесь также есть широкие возможности поговорить о роли моделирования, затронув стандарт математической практики MP4. Насколько разумно, чтобы единицы вывода сообщались в процентах? Сохраняется ли модель на все времена? В частности, обратите внимание, что модель предсказывает линейный рост процентной ставки на протяжении всего времени, даже выше 100%!

Если задание выполняется в небольших группах, разные группы, скорее всего, будут использовать разные представления в своих решениях.Если группы представят свои ответы, это может привести к содержательной дискуссии о соединении различных представлений функций.

Срок службы литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторов

В течение многих лет свинцово-кислотные аккумуляторы были основным источником питания для электроники, транспортных средств и оборудования. Однако благодаря ряду функций, повышающих эффективность и безопасность, литий-ионные аккумуляторы становятся все более популярными в нескольких отраслях.

Одной из наиболее важных характеристик для компании, использующей батареи в своем парке вилочных погрузчиков, является срок службы батареи.Срок службы батареи во время использования играет решающую роль в деятельности компании. Когда дело доходит до прибыли бизнеса, эффективность имеет значение.

При выборе того, какой срок службы литий-ионного или свинцово-кислотного аккумулятора лучше подходит для автопарка, можно выделить некоторые из основных различий между ними.

 

Время использования

 

Между литий-ионными и свинцово-кислотными батареями существует огромная разница в сроке службы батареи при повседневных операциях.

 

Литий-ионные батареи  

Литий-ионные аккумуляторы

отличаются продолжительным сроком службы и удивительно быстрой зарядкой. Это позволяет бригадам, работающим в несколько смен, использовать питание литий-ионных аккумуляторов в течение более длительного периода времени в течение дня и заряжать аккумулятор, когда это удобно.

Это связано с тем, что литиевые аккумуляторы не имеют эффекта памяти, что делает возможным частичный заряд. На самом деле частичная зарядка безопаснее и может продлить срок службы литий-ионной батареи.

Типичный цикл зарядки или использования литий-ионного аккумулятора составляет 8 часов использования, 1 час для зарядки и еще 8 часов использования. Период охлаждения не требуется. Это позволяет использовать батарею непрерывно в течение 24-часовой смены, при этом время простоя происходит только во время коротких периодов подзарядки. Это может происходить во время обеденных перерывов рабочих или между сменами.

Из-за того, что срок службы литий-ионного аккумулятора рассчитан, важно всегда держать этот тип аккумулятора хотя бы частично заряженным.Если батареи разряжены до нуля или очень низко заряжены, цепи, установленные для защиты, могут отключиться. Схемы установлены для защиты батареи. Когда батарея разряжается до очень низкого уровня, могут образовываться дендриты, которые могут вызвать короткое замыкание батареи.

 

Свинцово-кислотные аккумуляторы  

С другой стороны, свинцово-кислотные аккумуляторы

выделяют значительное количество тепла при зарядке. Из-за этого после этого им требуется период «остывания».

Типичный цикл зарядки и использования свинцово-кислотного аккумулятора составляет 8 часов использования, 8 часов зарядки и 8 часов отдыха или охлаждения. Это означает, что свинцово-кислотный аккумулятор можно использовать только одну смену в день. Если компания нанимает рабочих в две или три смены, свинцово-кислотные батареи необходимо заменить. Это означает, что на одно транспортное средство или единицу оборудования требуется от двух до трех аккумуляторов (по одному на смену).

Свинцово-кислотные аккумуляторы также требуют помещения для хранения с достаточной вентиляцией, чтобы опасные газы не просачивались в другие рабочие зоны во время их зарядки и охлаждения.Транспортировка аккумуляторов в эти места занимает дополнительное время рабочей смены.

 

Срок службы

 

Большие аккумуляторные блоки, используемые в таких отраслях, как складские операции и наземное вспомогательное оборудование аэропортов, требуют инвестиций, независимо от типа. Таким образом, операции выигрывают от аккумуляторов, которые можно использовать в парке сколь угодно долго.

 

Литий-ионные батареи  

Литий-ионные аккумуляторы

имеют длительный срок службы при правильном использовании.Это явное преимущество для операций, которые полагаются на эффективность и высокий уровень производительности.

Содействие увеличению жизненного цикла литий-ионных аккумуляторов включает: 

  • Более высокий уровень удельной мощности
  • Более низкая скорость потери емкости

На самом деле, общий срок службы этих аккумуляторов в гидравлических тележках в 2-3 раза больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Испытания на время работы показали, что литий-железо-фосфатные батареи, используемые в комплекте Flux LiFT Pack для электрической тележки для поддонов, работают на 45 % дольше, чем свинцово-кислотные батареи аналогичного номинала (ампер-час).

Минимальный срок службы, который большинство производителей ожидают от литий-ионных аккумуляторов, составляет около 5 лет или не менее 2000 циклов зарядки. Но при хорошем уходе и использовании в надлежащих условиях литий-ионные батареи могут работать до 3000 циклов.

 

Аккумуляторы свинцово-кислотные  

Свинцово-кислотные батареи

также имеют аналогичный срок службы с точки зрения циклов. Многие производители указывают аналогичную цифру не менее 1000 циклов зарядки при использовании в надлежащих условиях.Однако экстремальная жара и другие факторы окружающей среды могут значительно сократить срок службы свинцово-кислотного аккумулятора.

Кроме того, повышенные требования к техническому обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов также могут привести к сокращению срока службы. Нередко персонал плохо отслеживает процедуры технического обслуживания или не заботится о свинцово-кислотных батареях в соответствии с рекомендациями производителя свинцово-кислотных батарей.

 

Влияние

 

Как в литий-ионных, так и в свинцово-кислотных батареях существует несколько факторов, которые могут повлиять на срок службы батареи.

 

Литий-ионные батареи  

Вот некоторые факторы, влияющие на срок службы батареи: 

  • Экстремальные температуры: Литий-ионные аккумуляторы чрезвычайно устойчивы к высоким и низким температурам. Фосфат лития-железа, химия, используемая Flux Power, особенно устойчива. Мы даже предлагаем нагреватели для батарей, которые будут использоваться при низких температурах, чтобы обеспечить более длительный срок службы батареи.
  • Неправильное хранение: Условия хранения батареи могут повлиять на срок ее службы.Литий-ионные аккумуляторы следует хранить при частичном заряде в прохладном месте. При хранении они должны иметь уровень заряда от 40% до 50%. При хранении в течение длительного периода времени важно проверять аккумулятор каждые пару месяцев и заряжать его до 50%, если он становится слишком низким.
  • Глубокий цикл: На срок службы литий-ионного аккумулятора может повлиять глубокий цикл. В отличие от других батарей глубокого цикла, частичная зарядка продлевает срок службы литиевой батареи.

Чтобы узнать больше о факторах, влияющих на срок службы литий-ионного аккумулятора, прочитайте нашу статью Как увеличить срок службы литий-ионного аккумулятора .

 

Аккумуляторы свинцово-кислотные  

Факторы окружающей среды и то, как используются свинцово-кислотные батареи, также играют важную роль в сроке службы батареи. К этим факторам относятся: 

  • Экстремальные температуры: Как и у литий-ионных аккумуляторов, срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов может сократиться при воздействии экстремальных температур, особенно тепла.После зарядки свинцово-кислотным батареям требуется период охлаждения, поскольку в процессе зарядки выделяется большое количество тепла.
  • Уровень воды: Превышение уровня воды в свинцово-кислотном аккумуляторе может привести к потере электролита, что сократит срок службы аккумулятора. Это также может способствовать коррозии аккумулятора, что может привести к неравномерному заряду аккумуляторов, что сократит срок службы.
  • Глубокая разрядка: Срок службы свинцово-кислотной батареи сокращается, когда происходит глубокая разрядка, и батарея остается «разряженной» в течение длительного периода времени.

 

Нижняя строка

 

Покупка аккумуляторов для автопарка — это значительные инвестиции. Срок службы каждой батареи напрямую влияет на эффективность работы компании и ее сотрудников.

Одним из самых больших преимуществ литий-ионных аккумуляторов является их длительный срок службы и увеличенный срок службы аккумулятора при повседневных операциях. Благодаря короткому времени простоя для зарядки литий-ионные аккумуляторы особенно выгодны в условиях многосменной работы, например, на складах.

Одна батарея может обеспечить питанием три смены. Свинцово-кислотная батарея, с другой стороны, может обеспечить питание только в течение одной восьмичасовой смены, прежде чем потребуется период зарядки и охлаждения. Для этого требуется одна батарея в смену для каждого транспортного средства, что в долгосрочной перспективе обходится компаниям значительно дороже.

 

 

Об использовании аккумулятора на iPhone, iPad и iPod touch

Узнайте, как проверить количество заряда аккумулятора, используемого каждым приложением на вашем iPhone, iPad или iPod touch.

 

Проверка использования батареи

Чтобы просмотреть обзор уровня заряда батареи и активности за последние 24 часа и до последних 10 дней, выберите «Настройки» > «Батарея».

Коснувшись одной из колонок на экране, вы увидите, какие приложения способствовали потреблению заряда батареи в течение этого периода времени, а также долю заряда батареи, используемой приложением.

Чтобы узнать, как долго каждое приложение использовалось на экране или в фоновом режиме, нажмите «Показать активность». Под каждым приложением вы можете увидеть следующие типы использования:

  • Фоновая активность означает, что ваша батарея использовалась, пока приложение выполняло какие-либо действия в фоновом режиме.
  • Аудио означает, что приложения воспроизводят звук во время работы в фоновом режиме.
  • Нет покрытия сотовой связи и низкий уровень сигнала означает, что ваше устройство ищет сигнал или используется с низким уровнем сигнала.
  • Резервное копирование и восстановление указывает, что ваше устройство выполняло резервное копирование в iCloud или восстанавливалось из резервной копии iCloud.
  • Connected to Charger означает, что приложение использовалось только во время зарядки вашего устройства.

Вы также можете увидеть, когда ваше устройство в последний раз подключалось к зарядному устройству и последний уровень заряда.

Отрегулируйте настройки для увеличения срока службы батареи

Использовать режим пониженного энергопотребления

Если вы хотите продлить срок службы батареи на своем iPhone, включите режим энергосбережения.Это снижает энергопотребление до тех пор, пока вы не выключите его или не зарядите iPhone до 80%. Когда режим энергосбережения включен, некоторые настройки и функции, такие как обновления приложений, загрузка новых телешоу или выпусков подкастов, получение почты и некоторые визуальные эффекты, такие как True Tone, уменьшаются или отключаются.

Узнайте больше о режиме энергосбережения.

Дата публикации:

Хотите знать, как долго работают гибридные батареи?

Когда вы спокойно сидите в своем гибриде, наслаждаясь гулом своего двигателя, вы можете задаться вопросом, как долго вообще работают гибридные батареи?

Возможно, вы уже знаете срок службы автомобильного аккумулятора , но гибридный аккумулятор отличается.Продолжайте читать, чтобы узнать, как долго вы можете ожидать, что ваш гибридный аккумулятор проработает, и что вы можете сделать, чтобы продлить срок его службы.

Как долго работают гибридные батареи?

Гибридный аккумулятор сэкономит вам тысячи долларов на топливе в год. Другие бегут на заправочные станции, чтобы заправить свои баки. Вы включаете свой автомобиль в розетку в своем гараже и посещаете насосы в два раза реже, чем ваш сосед.

В конце концов вам придется заплатить либо за ремонт, либо за замену дорогой гибридной батареи, которая так хорошо служила вам на протяжении тысяч миль.

Большинство производителей гибридных автомобилей заявляют, что срок службы гибридной батареи составляет от 80 000 до 100 000 миль. Тем не менее, при правильном обслуживании и базовом ремонте автомобилей владельцы гибридов сообщают, что срок службы некоторых аккумуляторов достигает 150 000 миль и даже до 200 000 миль.

При большом пробеге гибридной батареи автовладелец обычно ездит на автомобиле от 5 до 15 лет.

Что влияет на срок службы гибридной батареи?

Срок службы вашего аккумулятора напрямую зависит от того, сколько вы ездите на автомобиле. Например, если вы водитель Uber или Lyft, вы, скорее всего, проезжаете на своей машине несколько сотен миль в неделю. То же самое применимо, если вы продавец или дорожный воин, где ваша машина служит вашим офисом.

Сравните продавца, который проезжает на своей машине сто миль в день, с ежедневным пассажиром, который проезжает двадцать миль в день. Дорожный воин будет ездить на своей гибридной батарее чаще, чем короткий пригородный поезд. Больше циклов за меньшее время означает, что батарея будет изнашиваться быстрее.

Если вы перезаряжаете батарею всего несколько раз в день во время поездок на работу, ваша батарея прослужит намного дольше.

Возраст имеет значение

Замена гибридной батареи может потребоваться всего через пять лет с момента покупки новой батареи. Однако сроки во многом зависят от того, как вы используете свой автомобиль.

Автомобили, используемые для ежедневных длительных поездок, нуждаются в замене аккумулятора всего через пять лет. Однако, если вы используете свой автомобиль в личных целях и не берете его регулярно в длительные поездки, срок службы аккумулятора может достигать 10–11 лет.

Пробег имеет значение

Возраст — это просто число.Количество миль, которые вы проезжаете на своей батарее, определяет срок службы батареи так же, как и возраст.

Например, Prius 2005 года с пробегом 150 000 миль теоретически будет иметь лучшую батарею, чем Prius 2011 года с пробегом 150 000 миль. Автомобиль 2011 года проехал больше циклов за более короткий период. Это означает, что Prius 2011 года выдержал более интенсивную езду на велосипеде за более короткий период.

Итак, водитель автомобиля 2011 года гнал Prius сильнее, поэтому его аккумулятор разрядился сильнее, чем у Prius 2005 года.

Ваша батарея сбалансирована?

Гибридные аккумуляторы выходят из строя по нескольким причинам.Часто они терпят неудачу, потому что отдельные ячейки не сбалансированы с другими ячейками.

Например, типичная Toyota Prius 20-й серии имеет 28 отдельных элементов емкостью около 6500 мАч, или миллиампер-часов. Емкость аккумулятора со временем снижается до 1500 мАч.

Однако разбивка не всегда происходит равномерно. Некоторые элементы могут упасть до 1500 мАч, а другие могут достигать 5000 мАч.

Если у вас несбалансированные элементы, гибридная батарея выйдет из строя быстрее, чем если бы у вас была батарея со сбалансированными элементами.

Вы обслуживаете свой гибрид?

Гибридные автомобили имеют две разные системы питания, которые работают вместе: электрическая батарея и бензиновый двигатель. Если ваш двигатель работает неэффективно, он будет потреблять больше топлива, чем необходимо. Ваш расход топлива увеличится.

Ваша гибридная батарея будет работать больше, если ваш двигатель не справляется со своей задачей. В результате ваша гибридная батарея изнашивается быстрее, если вы не будете регулярно обслуживать двигатель.

По иронии судьбы, если у вас есть автомобиль, такой как Prius, который обычно довольно исправен механически, у вас будет соблазн не обслуживать его так регулярно. Ведь двигатель будет звучать хорошо, как будто не требует регулярного прикосновения механика.

В результате аккумулятор вашего Prius может изнашиваться быстрее. Если вы поставите свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание, ваш аккумулятор прослужит дольше.

Если вы используете свой автомобиль для работы, например, Uber, или если вы ездите на автомобиле по работе на большие расстояния, вам следует проходить техническое обслуживание автомобиля каждые 5000 миль.Если вы используете свой автомобиль для более коротких поездок на работу, обслуживайте его каждые 6200 миль.

По оценкам Toyota, срок службы гибридной батареи составляет около 8 лет. То, как вы относитесь к своему автомобилю, лучше всего определяет, как долго прослужит батарея.

Стоимость регулярного технического обслуживания может отбить у вас желание регулярно обращаться к механику. Однако посмотрите на стоимость замены батареи. Это должно побудить вас регулярно тратить несколько долларов на техническое обслуживание, чтобы ваша гибридная батарея работала как можно дольше.

Если вы планируете приобрести подержанный гибрид, рассмотрите возможность восстановления и балансировки аккумулятора с самого начала. Профилактическое восстановление и повторная балансировка обеспечат максимально долгий срок службы гибридной батареи.

Ответственная зарядка

Время перезарядки также влияет на срок службы гибридной батареи. Чем больше вы перезаряжаете гибридную батарею, тем быстрее она перестанет работать. Однако, наоборот, чем больше вы ездите, тем быстрее разряжается аккумулятор.

Обратите внимание на рекомендуемое производителем время зарядки. Не заряжайте меньше или больше, чем рекомендует производитель автомобиля.

Думайте о своем автомобильном аккумуляторе как о аккумуляторе телефона. Он работал чудесно, держа заряд больше суток, когда вы впервые его купили. Теперь вам нужно подключить его к середине дня, потому что батарея умирает.

Ваш автомобильный аккумулятор ничем не отличается. Со временем он будет держать меньше заряда и требует больше зарядки. Но чтобы максимизировать то, что у вас есть сейчас, заряжайте ровно столько, сколько вам нужно.

Погода имеет значение

Сильный холод и сильная жара отрицательно сказываются на сроке службы гибридной батареи.

Владельцы обнаружили, что гибридные двигатели работают менее в холодную погоду , чем при умеренных температурах. Если вы живете в холодном климате, то понимаете необходимость заводить машину, чтобы прогреть ее перед тем, как куда-то уехать. В очень холодном климате владельцы автомобилей обычно дают своим машинам поработать от 15 до 20 минут, прежде чем выехать с подъездной дорожки задним ходом.

Гибридным двигателям требуется некоторое время для прогрева в очень холодную погоду. Однако ранний запуск автомобиля только прогреет бензиновый двигатель. Владельцы гибридов сообщают, что им требуется больше времени, чем обычному автовладельцу, чтобы прогреть машину в очень холодное утро.

Даже в этом случае, когда автомобиль готов к работе, двигатель обычно работает ниже максимальной топливной экономичности.

Снег и лед в целом плохо действуют на гибриды. Для снега требуется более тяжелое транспортное средство с большим сопротивлением качению, чем у типичной гибридной шины.

В результате гибриду приходится больше работать, чтобы передвигаться по снегу, а владельцу гибрида приходится чаще заливать бензин в бак.

Кроме того, в снежных условиях дорожные службы используют снегоуборочные химикаты, чтобы поддерживать чистоту и сухость дорог. Эти химические вещества осядут на внешней стороне автомобиля и могут заблокировать решетку радиатора. В результате двигатель тоже не может дышать, а гибрид снова страдает от плохой топливной экономичности.

Если вы живете в очень холодных условиях, ваша батарея не замерзнет. Однако ваша батарея может работать не так долго, как если бы вы жили в умеренном климате.
Гибриды тоже не любят очень жаркую погоду .

Гибридный аккумулятор может начать портиться при температуре в 110 градусов. Убедитесь, что ваша гибридная батарея хорошо вентилируется. В некоторых гибридных автомобилях батареи расположены под пассажирским сиденьем, поэтому воздухозаборник в автомобиле служит для вентиляции батареи.

Таким образом, вы всегда должны иметь чистый воздушный фильтр в своем автомобиле.

Как продлить срок службы батареи гибридного автомобиля

В то время как срок службы батареи в среднем составляет около 8 лет, некоторые батареи служат до 10 лет и более. То, как вы обращаетесь с аккумулятором, может легко повлиять на срок его службы.

Поддержание расписания

Гибрид не требует обслуживания больше, чем обычный негибридный автомобиль. Так что поставьте свой гибрид на тот же график обслуживания, что и негибридный автомобиль.

Владельцы могут легко пренебречь графиком технического обслуживания, особенно если машина работает без сбоев или если в течение месяца у вас возникли небольшие финансовые затруднения.

Не пренебрегайте регулярным обслуживанием. Замена гибридной батареи будет стоить от 1000 до 6000 долларов. Это гораздо более высокая цена, чем регулярное техническое обслуживание вашего гибрида.

Когда вашему автомобилю и аккумулятору исполнится более 8 лет или он проедет более 80 000 миль, проведите диагностику аккумулятора. затем планируйте каждые 12 месяцев отвозить свой автомобиль к механику для регулярной проверки аккумулятора.

Охлаждение аккумулятора

В вашем гибридном автомобиле должна быть дополнительная аккумуляторная система, которая охлаждает аккумулятор.Регулярно очищайте этот вспомогательный вентилятор. Остатки масла обычно покрывают лопасти вентилятора, и к этому маслу прилипает пыль. В результате пыль будет скапливаться и блокировать приток воздуха к аккумулятору.

Теплая батарея имеет меньший срок службы, чем холодная. Содержите вспомогательный вентилятор в чистоте, чтобы продлить срок службы батареи.

Проверка аккумуляторной батареи

Регулярное техническое обслуживание автомобиля обеспечит бесперебойную работу бензинового двигателя, что снижает нагрузку на электрическую аккумуляторную батарею. Чтобы держать аккумулятор в узде, попросите сервисный центр также регулярно проверять состояние гибридного аккумулятора.

Если у вас слабые элементы, автомастерская с опытом работы с гибридными автомобилями может отремонтировать аккумулятор, чтобы вернуть элементам почти 97 процентов их первоначальной прочности. Базовый ремонт может сэкономить вам тысячи долларов на новой батарее.

Если вы ждали, пока не загорится индикатор двигателя, значит, вы ждали слишком долго. Не ждите, пока загорится приборная панель. Сегодня отвезите свою машину на техосмотр.

Почему некоторые батареи работают дольше?

Если вы когда-нибудь задумывались, почему гибридная батарея вашего соседа всегда работает на несколько лет дольше, чем ваша, то этому есть причина. Некоторые батареи просто сделаны лучше, чем другие. Тем не менее, некоторые люди просто знают, как продлить срок службы батареи.

Вспомогательная система вентиляторов

Температура аккумулятора помогает продлить срок его службы. Хорошая система вспомогательных вентиляторов будет поддерживать охлаждение батареи. Он нагнетает свежий воздух над аккумулятором, чтобы снизить его температуру.

Программное обеспечение для обнаружения батареи

Некоторые производители разработали программное обеспечение, которое сообщает о разрядке батареи, когда она еще не достигла нуля.Производители заявляют, что есть оптимальное место для максимальной емкости перезарядки аккумулятора. Если вы не позволите заряду опуститься ниже 20 процентов или выше 80 процентов, вы попали в эту золотую середину.

Любое значение ниже 20 процентов является слишком низким, а значение выше 80 – слишком высоким. Поэтому компании разработали программное обеспечение, которое говорит вам перезарядить аккумулятор, когда он приближается к 20 процентам, чтобы вы не позволили ему опуститься ниже этого значения. Это же программное обеспечение сообщит вам, что ваша батарея достигла полной емкости на 80 процентов.

Как насчет срока службы батареи Prius?

Toyota Prius — яркий пример того, почему гибридные автомобили работают. Toyota хвастается тем, что батареи должно хватить на весь срок службы автомобиля. Несмотря на это, он должен прослужить не менее десяти лет или более 150 000 миль.

Лучше всего то, что у вас есть опции при замене аккумулятора Prius. Вам не нужно планировать раскошелиться на более чем 4000 долларов за новую батарею, но вы можете выбрать из восстановленных батарей.

Самая долговечная батарея

Теперь вы можете ответить на вопрос: «Как долго работают гибридные батареи?» Лучше всего то, что вы знаете, что вам нужно сделать, чтобы зарядить аккумулятор на полную мощность.

Если вы ищете механика, который может обслуживать ваш гибрид, запишитесь к нам на прием или просто ознакомьтесь с нашими услугами.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.