Устройство автокондиционера: Устройство кондиционера автомобиля

Содержание

Устройство автокондиционера

Основная функции автокондиционера — поддержание комфортной для водителя и пассажиров температуры и влажности воздуха в салоне автомобиля. Кроме того, он также выполняет задачи по распределению воздушных потоков и их фильтрации.

Основные узлы автокондиционера

Компрессор
Это «сердце» климатической установки, именно он обеспечивает необходимую степень сжатия хладагента. Компрессор приводится в действие двигателем автомобиля с помощью приводных ремней, электромагнитной муфты и приводного диска компрессора.

Конденсор
Является самым крупных узлом в кондиционере, и предназначен для быстрого охлаждения фреона. Представляет собой радиатор, через который протекает горячий фреон. Набегающий поток воздуха при движении и дополнительно установленный вентилятор обеспечивают быстрое охлаждение газа. На выходе из конденсора хладагент переходит в жидкое состояние.

Так как конденсор зачастую расположен перед основным радиатором авто, на него попадает большое количество пыли и насекомых. В результате чего требует периодического обслуживания в виде продувки сжатым воздухом.

Ресивер-осушитель
Его основное назначение — очистка фреона от грязи и других механических примесей, которые неизбежно появляются при функционировании любого механизма. В его конструкции предусмотрен специальный смотровой лючок, через который можно визуально оценить объем газа в системе и его загрязнение.

Расширительный клапан
Представляет собой терморегулятор, основное назначение которого – изменять количество подачи хладагента в испаритель. От его правильной работы зависит поддержание необходимого температурного режима в контуре системы кондиционирования автомобиля.

Испаритель
По внешнему виду и принципу действия схож с конденсором. Представляет собой змеевик из трубок, по которым протекает сильно охлажденный хладагент.

Поток теплого воздуха из салона авто, нагнетаемый вентилятором, проходя через испаритель охлаждается и снова подается в салон.

Редукционный клапан
Устройство предназначено для аварийного сброса давления в трубках. Обычно настроено на срабатывание, если уровень давления в системе превысит 30 атмосфер.

Датчик низкого давления
Его задача противоположна редукционному клапану. Он следит чтобы давление фреона в системе не опускалось ниже 2 атмосфер. Если это произойдет, он отключает компрессор чтобы тот не вышел из строя из-за недостатка смазки.

Датчик низкого давления
Его задача противоположна редукционному клапану. Он следит чтобы давление фреона в системе не опускалось ниже 2 атмосфер. Если это произойдет, он отключает компрессор чтобы тот не вышел из строя из-за недостатка смазки.

Хладагент (хладон)

Как уже упоминалось выше в качестве хладагента в системе кондиционирования современных авто используется газ фреон. Еще до недавнего времени использовался фреона марки R12. Но в результате исследований ученые пришли к выводу, что он активно разрушает озоновый слой на планете и способствует потеплению климата.

В результате ему на замену пришел более экологически чистый хладон нового поколения — фреон R134a, который сейчас и заправляют в автокондиционеры современных автомобилей.

Следуем упомянуть, что кроме фреона в систему также закачивается специальное компрессорное масло, обеспечивающим смазку всех трущихся частей автокондиционера. Тип залитого масла и хладона указывается на специальных информационных табличках, находящихся в моторном отсеке машины.

Принцип действия кондиционера

Автомобильная климатическая установка по принципу работы схожа с бытовым холодильником и представляет собой герметичную замкнутую систему, использующую в качестве хладагента газ фреон.

Автомобильный кондиционер работает по следующей схеме:

1. Под воздействием компрессора фреон сжимается, что приводит к повышению его температуры.

2. По трубопроводам сжатый горячий газ попадает в конденсор, а затем в осушитель, где очищается и конденсируется, переходит в жидкое состояние

3. Далее проходя через расширительный клапан хладагент охлаждается, переходя опять в газообразное состояние.

4. Последним этапом, завершающим цикл, является прохождение фреона через испаритель. Тут нагретый воздух из салона проходит через очень холодные трубки, охлаждается и подается обратно в салон.

Участок системы от компрессора до расширительного клапана является область высокого давления, тут давление колеблется от 10 до 30 бар. На участке от клапана до компрессора, проходящем через испаритель давление не превышает 5 бар. В случаем возникновения утечки хладагента давление в системе падает, что приводит к понижению эффективности охлаждения воздуха. В этом случае необходимо найти утечку фреона и заправить авто кондиционер.

Устройство и принцип действия автокондиционера

Десять лет назад кондиционер в автомобиле вызывал столько же вожделенного трепета и страха, что и автоматическая коробка передач (АКПП), теперь все изменилось…

Теория работы кондиционера

С физической точки зрения задача кондиционера состоит в отводе тепла из салона автомобиля. И, вообще говоря, для этого можно применять различные устройства и схемы, например, элементы Пельте – близкорасположенные параллельные пластины, перенос тепла между которыми происходит при протекании электрического тока через разделяющие их полупроводники. В результате одна пластина нагревается, а другая охлаждается. Однако в качестве системы охлаждения салона они так и не прижились, хотя и применяются во многих небольших портативных холодильниках.

Впрочем, это отдельная тема, а для нас же интересен тот факт, что, несмотря на уже весьма солидный возраст, конструкция автомобильного кондиционера существенных изменений не претерпела. Разумеется, идет процесс совершенствования материалов, снижения себестоимости, но в основе работы кондиционера по-прежнему лежит известный еще со школы эффект охлаждения испаряющейся жидкости.

Правда, чтобы добиться высокой производительности, приходится прибегать к дополнительным мерам. В частности, чтобы испарение, а, следовательно, и охлаждение было интенсивным, нужна жидкость с низкой температурой кипения. Как правило, для этого используются так называемые фреоны, процесс кипения которых начинается при -40..-20 градусах. Таким образом, в нормальных условиях, то есть при атмосферном давлении и околонулевой температуре, их испарение происходит очень интенсивно – они буквально кипят, стремительно охлаждаясь до отрицательных температур.

Итак, жидкость испаряется, охлаждая радиатор, то есть, отбирая тепло из салона. Но что делать с полученным паром? Его нужно превратить обратно в жидкость, которую можно будет повторно испарить. Но добиться этого не так просто, ведь при температуре выше точки кипения жидкости её пар не конденсируется. А температура эта, как мы помним, очень низкая. И что делать? Не охлаждать же пары фреона до -40!

Значит, остается другой вариант – повысить саму температуру кипения, что обеспечивается поднятием давления в системе. Теперь остается лишь немного охладить разогретый от сжатия пар, и цепочка замкнется: конденсируясь, фреон перейдет в жидкое состояние и будет опять готов к испарению.

С термодинамической же точки зрения получается такая картина: испаряясь, пар поглощает тепло из салона автомобиля, а, конденсируясь, отдает его в окружающую среду. Так и осуществляется перенос тепла.

Климат-контроль

Существует два вида управления кондиционером — ручное и автоматическое.

Ручное включает кнопку (А/С) управления компрессором, ручку регулирования температуры с синей и красной зонами, переключатель оборотов электродвигателя вентилятора кондиционера, рычаг распределения потоков воздуха по салону (вверх, вниз, центральная часть).

Водитель с помощью перечисленных органов управления изменяет микроклимат в салоне.

На работу системы кондиционирования оказывает влияние много факторов, таких как скорость автомобиля, температура наружного воздуха, солнечная радиация, обороты двигателя и, соответственно, компрессора. При ручной регулировке водителю постоянно приходится корректировать работу кондиционера, что доставляет неудобства и отвлекает от управления автомобилем.

Автоматическое управление кондиционером осуществляется в современных автомобилях. Водителю достаточно задать на блоке управления значение желаемой температуры, которая будет автоматически поддерживаться и корректироваться, независимо от внешних и внутренних факторов. Система автоматического управления включает в себя температурные датчики, электронные блоки, электрические исполнительные механизмы (клапаны, заслонки, вентили). В блоке управления имеется также функция ручной установки оборотов вентилятора и режимов распределения потоков воздуха по салону. Водитель, изменяя эти параметры по своему усмотрению, выводит систему из режима автоматического поддержания микроклимата.

Практические принципы

А теперь рассмотрим, как же все устроено под капотом автомобиля (см. рис.)

Циркуляцию и давление в системе обеспечивает компрессор, вращаемый двигателем автомобиля посредством ременной передачи. Работает он не постоянно, а периодически. Для этого вал компрессора присоединяется к шкиву с помощью электромагнитной муфты, которая при смыкании передает крутящий момент на ось компрессора.

Газообразный фреон, нагнетаемый компрессором под давлением от 7 до 15 бар, поступает в конденсор – радиатор, расположенный носовой части автомобиля, в котором пар охлаждается и конденсируется. Далее уже в сжиженном состоянии под давлением фреон продвигается к испарителю – второму радиатору, установленному уже в салоне автомобиля. Но на входе в испаритель путь ему перекрывает специальный клапан, обычно называющийся терморегулирующим вентилем (ТРВ). Он управляет процессом испарения, точно отмеряя впрыскиваемые в испаритель порции. Если подаваемого фреона, окажется слишком мало, то и радиатор не сильно охладится.

Если же слишком много — в испарителе поднимется давление, повысится температура кипения, и само испарение будет не столь интенсивным, что опять-таки скажется на эффективности охлаждения. Для охлаждения фреона (при охлаждении фреон сжимается и давление падает) в системе кондиционирования используется система контроля.

Помимо упомянутых узлов, в систему кондиционирования обычно встраиваются и дополнительные устройства. Так, на выходе из конденсора устанавливается ресивер-осушитель. Внешне, как правило, он представляет собой небольшой цилиндр. Задача же его состоит в фильтрации фреона, удалении из него воды и механических примесей, а также в сглаживании пульсаций давления, возникающих вследствие периодических включений и выключений компрессора. Если этого не сделать, то клапан ТРВ не сможет осуществлять точную подачу фреона.

Иногда после испарителя устанавливается еще одно устройство — аккумулятор-осушитель, задачей которого является доиспарение не успевшего до конца перейти в газообразное состояние фреона. Ведь, попав в компрессор, жидкость может вызвать гидроудар.

Условия безопасности

Дело в том, что к хладагенту предъявляется много требований, от которых зависит и техническая сложность деталей кондиционера, и их размеры, и эффективность работы. Например, интенсивность охлаждения определяется не только скоростью испарения, зависящий от температуры кипения, но и от количества тепла, поглощаемого каждым килограммом испаряющегося хладагента, то есть от удельной теплоты парообразования. А такой параметр, как критическая температура, определяет требования к качеству охлаждения конденсора – если она окажется очень низкой, то, превысив её, вообще не удастся добиться конденсации паров хладагента ни при каком давлении, развиваемым компрессором. В общем, нюансов здесь очень много, а за последние 30 лет к ним добавились и еще требования экологической безопасности.

Поэтому кандидатов на роль хладагента немало, но оптимальный вариант еще предстоит найти. Так, изначально в холодильных машинах использовался аммиак. Однако, несмотря на свои отличные термодинамические характеристики, он оказался очень ядовит и взрывоопасен, из-за чего вскоре пришлось от него отказаться.

Вместо аммиака стали применять разнообразные фреоны – фторсодержащие производные углеводородов. Но и здесь все оказалось не столько однозначно, как предполагалось ранее. Популярный до 90-ых годов фреон R12 отличался хорошими тепловыми качествами и был безвреден для человека, однако негативно влиял на озоновый слой. В результате, с 1995 года его производство вообще попало под запрет.

С тех пор автомобильные кондиционеры стали заправлять безопасным для озона хладагентом R134a. Но опять незадача: в отличие от R12-го он медленнее испаряется, на 15% меньше переносит тепла и требует более высокого давления в системе. Впрочем, все это меркнет на фоне главного недостатка – огромного влияния на увеличение парникового эффекта. По сравнению с CO2 он агрессивнее в 1300 раз! Разумеется, сейчас, когда поднялся шум на тему глобальным потеплением, этого оказалось достаточным, чтобы подписать приговор – с 2017 года применению R134a в автомобилях будет положен конец.

Дезинфекция кондиционера

Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет (воняет) в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Этот вопрос появляется и в конференции «кондиционеры». Там на него кондиционерные сервисы отвечают однозначно слаженно: мыть испаритель (это та штуковина, которая, можно сказать, холод и производит, через неё проходит воздух и, охлаждаясь, дует нам в лицо и ноги).

Сначала о происхождении, об источнике запаха.
Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода. Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа.

Что делать, чтобы разрешить проблему? Первый, напрашивающийся ответ, — держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге осушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов. Но это не решит проблему с имеющимся запахом. Тут напрашивается решение проблемы, подсказанное сервисами — дезинфекция. То есть убивание бактерий. Чем это сделать и чем это могут делать сервисы? Понятное дело, что хлорка решит все проблемы. Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Обратимся в лечебные учреждения и спросим, чем они дезинфицируют всё то, что им положено дезинфицировать?

Ответ: ЛИЗОЛ, он же раствор КРЕЗОЛа на мыльно-маслянной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента, рук перед операцией, операционных и туалетов, между прочим! А так же уничтожения мух, источника холеры, и прочая, прочая, прочая. Что же это такое за чудо, по своим дезинфицирующим свойствам превосходящее всё известное (и даже хлор!)?! Это такой фенол. И именно на основании этого фенола выпускаются профессиональные препараты для дезинфекции кондиционеров в автомобилях, школах, больницах, мотелях и т.п.

1. Достать ЛИЗОЛ — концентрат или ЛИЗОЛ-содержащие растворы. (бывают даже с запахами!)
2. Разбавить чистый ЛИЗОЛ в пропорции 1:100 (хирургический инструмент дезинфицируется при 1:20), для получения 300-400 мл. раствора (это ж какая экономия!!).
3. Залить раствор в ручной опрыскиватель или пустую банку из-под стеклоочистителя, при желании добавить парфюмерные отдушки.
4. Открыть все окна в машине настежь.
5. Завести машину, включить кондиционер на полную, максимально включить вентилятор. Направить струю воздуха в салоне в лицо/ноги, опустив сопла пониже. Поскольку теоретически раствор может таки пройдя через систему и остаться раствором и попасть на стекло и сидения, принимаем меры для предотвращения этого (хотя, думаю, лишнее это. Но, бог его знает как кожа и велюр себя поведут, хотя используют это средство буржуи и в детских садах на мебели и коврах).
6. Выйти из машины и из распылителя разбрызгать в отверстия воздухозаборника у лобового стекла. Старайтесь не экономить и не лить струёй, а именно разбрызгивать туман — это должен делать нормальный разбрызгиватель. Поскольку все мы любим наши машины, я бы проверил в «незаметном месте действие раствора на краску и стекло. Можно просто прикрыть газетой-тряпкой, чтобы не было потёков воды по капоту. Это была дезинфекция воздуховодов (о чём не пишут сервисы — они только про испаритель говорят).
7. Выключаем двигатель. Ждём минут десять — пусть лизол ведёт неравный бой (неравный для бактерий).
8. Заводим двигатель (кондиционер и вентилятор мы не трогали — они начинают работать вовсю). Открываем автомобиль со стороны пассажира. Включаем внутреннюю рециркуляцию воздусей (закрываем доступ воздуха с улицы). Окна открыты. Разбрызгиваем не скупясь водную пыль под ноги пассажира, под перчаточный ящик (бардачок). Там находится забор воздуха при режиме рециркуляции. Воздух попадает на испаритель и далее по системе. При возможности неплохо бы добраться собственно до испарителя и облить его обильно. Но и так пойдёт (при такой-то стоимости процедуры и возможности регулярного повтора!). Выключить зажигание. При необходимости (если всё равно запах донимает) повторить через день.


Автор: Евгений Вдовин

Дата публикации: 28.02.2021 12:39

Устройство и принцип работы автомобильного кондиционера —

Применение холодильной техники очень разнообразно, её мы встречаем практически везде. Получение искусственного холода необходимо не только для сохранения качества продуктов питания, но и для комфорта человека. Для создания прохлады в местах нахождения людей служат кондиционеры. На данный момент практически все современные автомобили, автобусы оснащены кондиционерами воздуха.
Рассмотрим устройство и принцип работы автокондиционера. Автомобильный кондиционер работает по принципу паровой компрессорной холодильной машины. Также работают и домашние холодильники, и бытовые кондиционеры, и большие промышленные холодильные установки. Физические процессы, протекающие в автокондиционере и любой другой холодильной технике, одинаковые. Как известно из закона сохранения энергии, кондиционирование воздуха в автомобиле осуществляется за счет переноса тепла из салона в окружающую среду. Рабочим веществом, осуществляющим перенос тепла, является хладагент (фреон). Он циркулирует внутри замкнутой холодильной системы, меняя свои агрегатные состояния, за счет сжатия и расширения. В автомобилях, автобусах используется фреон марок R12 и R134a.
При включении автокондиционера, начинает свою работу компрессор, он приводится в движение благодаря ременной передаче. Компрессор автомобильного кондиционера сжимает хладагент (фреон), сообщая ему энергию. С высоким давлением и температурой фреон поступает в конденсатор воздушного охлаждения. В конденсаторе хладагент охлаждается, отдавая тепло потоку воздуха, проходящего через него. При этом фреон конденсируется, то есть переходит из газообразного в жидкое состояние. Затем хладагент в жидкой фазе, с высоким давлением и температурой поступает в расширительное устройство (термостатический расширительный вентиль). При прохождении расширительного вентиля, он, расширяясь, резко теряет свою энергию, давление и температуру. Происходит вскипание хладагента и дальнейшее его кипение в испарителе (переход из жидкого в газообразное состояние). Термостатический расширительный вентиль автоматически регулирует подачу фреона в испаритель. Теплый воздух внутри салона автомобиля, проходящий через испаритель, передает свое тепло хладагенту с более низкой температурой, тем самым охлаждаясь. После этого газообразный фреон с низким давлением и температурой всасывается компрессором и цикл повторяется.
По своему устройству и исполнению элементы системы автомобильного кондиционера отличаются от компонентов холодильных установок, но суть их одинаковая. Помимо основных четырех элементов любой холодильной системы (компрессор, конденсатор, испаритель и расширительное устройство), автомобильный кондиционер комплектуется следующими устройствами.
Ресивер.
Ресивер предназначен для накопления и поддержания постоянного уровня хладагента. Зачастую, его конструкция совмещает в себе фильтр осушитель и смотровое стекло. Ресивер устанавливается на жидкостной линии.
Датчики давления.
В линию всасывания автокондиционера устанавливается датчик низкого давления не позволяющий включать компрессор при крайне низком давлении (при отсутствии хладагента в системе). На нагнетательной линии устанавливаются датчики высокого давления, защищающие систему автомобильного кондиционера от повышенного давления. Кроме этого датчики высокого давления могут управлять работой вентилятора автокондиционера.
Датчик температуры. Отключает компрессор системы автокондиционирования при низкой температуре воздуха в испарителе.

При выполнении работ по обслуживанию, диагностике и ремонту автомобильного кондиционера необходимо знать и понимать принцип работы автомобильного кондиционера, процессы, происходящие в системе. Доверяйте эти работы специалистам в холодильной технике, а не автослесарям.
 

Устройство компрессора кондиционера


Принцип работы автомобильного кондиционера. — DRIVE2

Если честно то сначала не знал куда записать… Немного подумав решил опубликовать сюда.
Лето приходит становится жарко и каждый водитель должен знать как устроен и принцип работы автомобильного кондиционера.
Сегодня многие имеют в своих автомобилях кондиционеры. Но мало кто задумывался, как они работают. Для автолюбителей это всего лишь кнопка на приборной панели, которая в жаркий день дарит прохладу и свежесть. Давайте посмотрим устройство и принцип работы автомобильного кондиционера.
История
Самые первые климатические системы для автомобилей появились еще до Второй мировой войны. Стоила эта опция, как треть машины. В нашей стране, а точнее в отечественном автопроме, климатические системы стали устанавливать на «АвтоВАЗе» намного позже.
В 1933 году в Соединенных Штатах эти устройства считались неотъемлемой частью жилых помещений. В 1936 году инженеры занялись разработкой систем охлаждения воздуха для различных транспортных средств. Первые климатические установки появились в автопоездах для пассажиров. Принцип работы кондиционера автомобильного был такой же, как и в холодильниках. Он не изменился и сегодня.
Самый первый автомобиль, который комплектовался такой комфортной новинкой – Packard. Но монтаж обходился достаточно дорого – за 700 долларов можно было смело приобрести новую машину. Установка обходилась в 274 доллара – это одна треть стоимости. Среди неудобств этой первой модели выделялся большой объем системы. Установка занимала половину свободного места в багажнике, а автоматического управления еще не было. Эти приборы не получили хорошего отзыва и популярности. Их выпуск прекратился. В 1941 году к этой теме снова вернулись – это был американский Cadillac.
Началась война и все разработки пришлось прекратить. Возобновить работу удалось лишь после войны. В 1954 году инженеры совершили революцию в производстве этих климатических систем для авто. Так, на моделях марки Nach-Kelvinator стали монтировать настоящий климат-контроль, состоящий из вентиляции и отопления. Также система включала в себя кондиционер и отопитель. Этот климат отличался значительно меньшими размерами и помещался под капотом. Эти устройства стали более популярны, и спрос на них постоянно рос. Принцип работы кондиционера автомобильного с тех пор не менялся.
В начале 90-х годов в Штатах практически все авто, сходившие с конвейера, оснащались системами охлаждения воздуха. В нашей стране такие опции ставились лишь на авто членов правительства. Первый отечественный кондиционер устанавливался на отечественный ЗИЛ-111. В 60-х годах некоторые примитивные модели устанавливали на грузовики. И лишь в 1976 году по указу правительства этими системами стали комплектовать комбайны, грузовики, самосвалы.
Компрессор кондиционера автомобиля: принцип работы
Итак, это основной узел системы. Он необходим, чтобы сжимать хладагент, находящийся в газообразном состоянии, а также для обеспечения процессов циркуляции хладагента по системе. Существует около 40 видов этих деталей. Но сегодня распространены и пользуются популярностью лишь роторно-лопастные и поршневые устройства.

Говоря об автомобильных кондиционерах, нужно понимать, что это целая система. Она состоит из нескольких основных узлов, как и многие другие устройства в машине. Мы кратко пройдем по всем деталям и узнаем устройство кондиционера, принцип действия, особенности эксплуатации.
Компрессор
Это устройство является сердцем всей системы кондиционирования. Его функция – прокачивать хладагент по всем магистралям и трубопроводам. Устройство вытягивает пары фреона из испарителя и отправляет хладагент в конденсатор. На многих современных системах компрессор является единственным подвижным механизмом.
Компрессор – это единственный узел, который позволяет разделить контуры высокого и низкого давления. Специалисты называют сторону высокого – нагнетательной, а низкого – всасывающей стороной. Многие современные компрессоры могут разделять зоны давления благодаря специальному пластинчатому клапану.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой кондиционер.
Основа работы устройства — способность жидкостей поглощать тепло при испарении и выделять при конденсации. То есть автомобильный кондиционер поглощает тепло испарителем (охлаждает салон потоком охлажденного воздуха) и выделяет его в окружающую среду, там где находится конденсатор.

Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и компрессорным маслом, осуществляющем смазку трущихся деталей компрессора с целью уменьшения трения, снижения износа сопрягаемых деталей и уплотнения зазоров. Кроме того масло отводит часть выделившейся в процессе трения теплоты и удаляет мелкие частицы, образовавшиеся в процессе трения сопрягаемых деталей . Циркулируя в системе кондиционирования масло смешивается с холодильным агентом.

Основные элементы автокондиционера:

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Вентилятор
4. Ресивер-осушитель
5. ТРВ (расширительный клапан)
6. Испаритель
7. Вентилятор испарителя
8. Предохранительный клапан

Примечание:

Красное — Высокое давление жидкости

Синее — Низкое давление жидкости

Голубое — Низкое давление газа

Розовое — Высокое давление газа

Систему кондиционирования условно разделяют на всасывающую (сторона низкого давления — НД) и нагнетающую (сторона высокого давления — ВД) части. Граница проходит через компрессор и дросселирующий элемент, в данном случае расширительный клапан ТРВ.

Когда компрессор НЕ работает — давление в обеих частях одинаковое и находится в прямой зависимости от температуры или окружающей среды или подкапотного пространства автомобиля.

Давления в обеих частях измеряют, подключая манометрический блок к сервисным штуцерам. В системе кондиционирования измеряют давление насыщенного пара хладагента, то есть давление в системе не будет зависеть от количества хладагента в системе (в этом состоит основная сложность определения количества хладагента в системе), а зависит только от температуры.

На всасывающей стороне находятся испаритель и трубопровод по которому хладагент поступает на всасывание в компрессор. На нем же расположены сервисный штуцер НД (низкого давления) и датчик давления.

На нагнетающей стороне находятся конденсатор, ресивер — осушитель, расширительный клапан с баллоном термодатчика, расположенным на испарителе, трубопровод с сервисным штуцером ВД (высокого давления) и датчиками давления.

При включении электромагнитной муфты газообразный хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температур и давления и поступает в конденсатор, где газ высокого давления и температуры переходит из газообразного состояния в жидкость, отдавая «скрытое тепло конденсации» воздуху, проходящему через конденсатор. Температура холодильного агента на входе и выходе конденсатора составляет 80 и 50 °С соответственно .

Теплый жидкий хладагент поступает в ресивер — осушитель, где происходит его фильтрация от мелких частиц и пыли, удаление влаги. Далее жидкий хладагент высокого давления поступает в расширительный клапан ТРВ, где он испаряется и переходит в состояние жидкость — пар с низкой температурой и давлением (-2 °С, 2 бар). Далее этот хладагент попадает в испаритель, где переходит из жидкого в газообразное состояние (жидкий хладагент при низком давлении кипит, охлаждая стенки испарителя) и всасывается компрессором для повторного цикла .

Через испаритель вентилятором отопителя прогоняется либо наружный воздух, либо воздух из салона . Воздух, проходя через разветвленную поверхность испарителя охлаждается, при этом на испарителе конденсируется влага из воздуха, которая стекает в поддон под испарителем и удаляется из салона .

Таким образом воздух, проходя через испаритель охлаждается и становится суше. Компрессор в этой схеме работает непрерывно .

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют радиатором кондиционера. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же

Компрессор кондиционера. Устройство и принцип работы.

Компрессор кондиционера – устройство, предназначенное для сжатия фреона и обеспечения его циркуляции по рабочему контуру кондиционера. Как правило, располагается в наружном блоке сплит-системы.

Компрессор сжимает газообразный фреон, поступающий от внутреннего блока, затем прогоняет его через радиатор внешнего блока, где он охлаждается. Тем самым передает температуру наружному воздуху.

Компрессор представляет собой два основных узла – электродвигатель и механическая часть. «Механика» создает давление в контуре при помощи работы электродвигателя. Современные компрессоры бывают нескольких видов: ротационные, спиральные, поршневые, винтовые. Основное их отличие в механической части. Наибольшее распространение получили ротационные компрессоры из-за простоты производства, доступной стоимости, высокого КПД и низким уровнем шума.


Принцип работы компрессора

Ротор компрессора расположен на валу вместе с электродвигателем, который приводит в движение весь механизм. Ротор компрессора устроен таким образом, что при вращении засасывает газообразный фреон из внутреннего блока кондиционера, при этом сжимает его. Затем нагнетает хладагент под давлением в конденсатор (радиатор) внешнего блока кондиционера.

Основные причины поломки компрессора:

  • нарушение правил эксплуатации;
  • отсутствие своевременного обслуживания;
  • неправильный монтаж.

Полезно знать: Компрессор находится в корпусе блока и большинство пользователей его никогда не видят. И поэтому мало кто обращает внимание на происхождение «сердца» кондиционера. А стоимость данной техники напрямую связана с надежностью и производительностью именно данного узла. Компрессор — самая дорогостоящая деталь кондиционера. Стоимость его покупки и замены приближается к стоимости внешнего блока. Поэтому выход его из строя — «самое страшное», что может случиться с кондиционером.


Выводы из всего выше сказанного:

  • изучите правила эксплуатации кондиционера. Используйте устройства при указанных температурах. Большинство производителей не просто так указывают рекомендации по эксплуатации — они проводят исследования, испытания, затрачивают средства для изучения характеристик при различных условиях;
  • монтаж лучше доверить профессионалам. И  вы будете уверены (если повезет со специалистом), что установку проведут с соблюдением всех необходимых норм. Сделают вакуумирование системы, проверят герметичность фреоновой трассы, не допустят перелома трубок и пр.;
  • не экономьте деньги на обслуживании. Многие считают так – «работает механизм, значит и не стоит ему мешать». Чем больше загрязнены радиаторы, тем больше нагружается компрессор. Вследствие чего снижается ресурс его работоспособности. Дешевле многократно чистить кондиционер, чем заменить компрессор!
  • покупая кондиционер, поинтересуйтесь производителем его компрессора. Некоторые производители бытовой техники предлагают низкую стоимость за счет экономии на таких «невидимых» деталях как компрессор.

Подробнее о том как происходит движение фреона по контуру сплит-системы читайте в статье, посвещенной принципу работы кондиционера.

Кондиционеры и климатические установки — Энциклопедия журнала «За рулем»

Кондиционирование воздуха в салоне автомобиля обеспечивает создание наиболее ком- фортного микроклимата. Для охлаждения воздуха в салоне автомобиля используются из- вестные физические принципы, в соответствие с которыми при быстром расширении жидко- сти или газа, находящегося под давлением, происходит падение температуры, поскольку снижение давления сопровождается поглощением теплоты из окружающей среды. Другим источником холода могут служить затраты тепла на испарение жидкости. Если капнуть на ру- ку какой-либо летучей жидкости (спирт, эфир), она начнет испаряться и в этом месте почув- ствуется холод. В кондиционерах используются оба этих явления.

Принципиальная схема кондиционера:
1 — компрессор с электромагнитной муфтой;
2 — конденсатор;
3 — ресивер;
4 — кран;
5 — фильтр;
6 — смотровое окно;
7 — редукционный клапан;
8 — испаритель;
9 — датчик температуры

В простейшем кондиционере имеется баллон (ресивер), в котором под давлением находится жидкий хладоагент с температурой окружающей среды. Хладоагент выходит из ресивера по трубопроводу и через редуктор давления поступает в испаритель. Испаритель ускоряет процесс испарения. Для этого он имеет большую поверхность и является теплообменником между хладоагентом и окружающим воздухом. Для ускорения прохождения воздуха через испаритель используется вентилятор, который может продувать воздух, поступающий снаружи автомобиля или циркулирующий внутри салона.
Хладоагент, пройдя через редуктор, постепенно испаряется внутри змеевика испарителя, и охлаждается, отдавая холод воздуху, проходящему через испаритель. Из испарителя хладоагент выходит в газообразном состоянии и при низком давлении. Для того чтобы цикл охлаждения происходил постоянно, необходимо сжать газ и перевести его в жидкое состояние.
С этой целью используют компрессор и конденсатор. Газообразный хладоагент по трубопроводу поступает в компрессор, который приводится в действие от вала двигателя. Компрессор сжимает газ до высокого давления. Для охлаждения сжатого газа используется еще один теплообменник — конденсатор, который устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. Сжатый хладоагент охлаждается в конденсаторе продуваемым воздухом и переходит в жидкую фазу, после чего возвращается в ресивер, и цикл может повторяться.
Долгое время в автомобильных системах кондиционирования применялся хладоагент, принадлежащий к классу хлорфторуглеродных химических соединений (CFC) и называемый фреоном (например, фреон 12). Из-за возможного разрушения озонового слоя Земли и общей токсичности во многих странах использова- ние фреона запрещается. Производители автомобилей вынуждены были перейти к хладоагенту R134а. Этот хладоагент относится к классу гидрофторуглеродов (HFC), не содержит хлора и не очень вреден. Однако для эффективной работы автомобильных кондиционеров, использующих R134а, требуется более высокое рабочее давление.
Ресивер кондиционера не только обеспечивает хранение хладоагента, но фильтрует его и удаляет влагу (иногда фильтр устанавливается отдельно от ресивера). Влага удаляется с помощью специального адсорбента, который имеет ограниченный срок службы.
Ресивер не ремонтируется и подлежит замене в случае выхода из строя. Попадание воздуха в систему приводит ресивер в негодность.
Редуктор понижает давление жидкого хладоагента и управляет его расходом в зависимости от температуры на выходе из испарителя. В редукторе имеется терморегулятор, который уменьшает подачу жидкого хладоагента, если температура выходящего из испарителя хладоагента очень низкая, что, в свою очередь, указывает на неполное его испарение. Испаритель выполнен в виде нескольких змеевиков, изготовленных из алюминиевых трубок (для R134a). При работе кондиционера на трубках испарителя конденсируется влага, содержащаяся в воздухе. Капли влаги собираются в поддоне и удаляются через трубопровод под автомобиль. Вода, собирающаяся под автомобилем с работающим кондиционером, не является следствием неисправности его агрегатов.

Схема компрессора автомобильного кондиционера:
1 — шкив;
2 — электромагнит;
3 — наклонная шайба;
4 — поршень;
5 — крышка блока цилиндров;
6 — клапаны

Наиболее распространенным типом компрессоров автомобильных кондиционеров являются поршневые. Вал компрессора приводится в действие от коленчатого вала двигателя с помощью ременной передачи и электромагнитной муфты.
С ведущим валом компрессора соединена наклонная шайба, которая при своем вращении перемещает несколько (5–7) поршней. Корпус с цилиндрами закрыт крышкой с системой клапанов. Существуют поршневые компрессоры переменной производительности.
Производительность компрессора определяется заданной температурой охлаждения. У таких компрессоров может изменяться наклон шайбы, что приводит к изменению хода поршней и, следовательно, производительности. Такие компрессоры оказывают меньшее влияние на работу двигателя при включении муфты, что очень важно для маломощных двигателей. Кроме того, они обеспечивают большую стабильность заданной температуры.
В последнее время в автомобильных кондиционерах на смену поршневым компрессорам приходят роторно-пластинчатые. В таких компрессорах на вращающемся вале установлен ротор с радиальными прорезями, в которые вставлены скользящие пластины, прижимающиеся к эллиптической поверхности статора. При вращении ротора рабочие полости, расположенные между соседними пластинами, изменяют свой объем, что дает возможность создавать высокое давление хладоагента. Компрессоры этого типа имеют меньшие габариты, отличаются плавностью в работе и низким уровнем шума.
В самых последних разработках компрессоров для автомобильных кондиционеров используются переменно-угловые пластинчатые двигатели, изменяющие рабочий ход компрессора и таким образом регулирующие расход мощности в зависимости от потребностей системы. Также появилось большое количество компрессоров с электрическим приводом (особенно в Японии). Основное преимущество электрического двигателя — энергетическая эффективность в совокупности с возможностью электронного управления.
Все больше современных автомобилей оборудуется не простыми кондиционерами, а системами климат-контроля (HVAC — Heating, Ventilation and Air Conditioning). Такие системы управляются с помощью электроники, используя датчики температуры и интенсивности солнечного излучения, чтобы автоматически поддерживать заданные параметры микроклимата независимо от наружной температуры. Во всех датчиках температуры — внутренней и наружной температуры воздуха, температуры испарителя и охлаждающей жидкости двигателя — используются термисторы. В некоторых автомобилях имеются небольшие холодильники и бары. Конструкции отдельных климатических установок допускают раздельное регулирование температуры в различных зонах салона автомобиля.

Система кондиционирования воздуха в автобусе:
1 — передний отопитель;
2 — дополнительные боковые отопители;
3 — компрессор;
4 — вентилятор с вискомуфтой;
5 — радиатор;
6 — устройство вентиляции и кондиционирования

Практически все междугородные автобусы в настоящее время также оборудуются кондиционерами. Сам кондиционер устанавливается на крыше автобуса, а охлажденный воздух подается по воздуховодам к сиденьям пассажиров. Каждый пассажир с помощью регулятора может настроить силу и направление потока холодного воздуха.

Более подробно — в главах Кондиционер и Климат-контроль

Принцип работы кондиционера: устройство и схема

В России преобладает континентальный климат. Это значит, что зимой во всех регионах прохладно и выпадает снег, а летом — жарко. Из-за этого у людей возникает потребность в покупке кондиционера или сплит-системы. Но как обычному человеку выбрать, когда магазины предлагают десятки вариантов, отличающиеся по виду, мощности и стоимости? Для этого необходимо не только разбираться в марках, но и знать принцип работы устройств.

Как работает кондиционер

Система работает по принципу замкнутого цикла. Воздух в помещении охлаждается, проходя через блок охлаждения, в котором испаряется хладагент. Рассмотрим схему работы устройства поэтапно.

  • Компрессор, установленный во внешнем блоке, перекачивает газ из испарителя внутреннего блока, который находится в помещении — в конденсатор.
  • В конденсаторе фреон обеспечивает отдачу тепла на улицу через теплообменник внешнего блока. 
  • Газообразный фреон становится жидким в результате охлаждения.
  • Фреон переходит в дроссель, что приводит к понижению давления жидкого фреона. Часть жидкости переходит в газообразное состояние.
  • Когда фреон оказывается в испарителе, осуществляется переход из жидкого состояния в газообразное. В результате, в комнату поступает холодный воздух. 

Из-за особенности работы кондиционера на испарителе образуются капли воды — конденсат. Обычно при монтаже системы, для отвода конденсата устанавливают отдельную трубку. Она выходит на улицу или в канализацию, чтобы в помещении не было лишней влаги. 

Выходящий воздух из внутреннего блока регулируется с помощью специальной шторки и жалюзи по горизонтали и вертикали.

Как устроен принцип работы инверторного кондиционера

Особенность данного агрегата в непрерывной работе, но не на пределе возможностей, как в обычном кондиционере. Инвертор экономит электроэнергию и продлевает срок жизни компрессора, поскольку он работает не рывками, а плавно. Плавность работы обеспечена отсутствием необходимости выключать устройство для экономии электроэнергии.  

Инверторная модель будет экономичней, чем любое другое устройство, если она будет работать как минимум несколько часов без выключения. 

У инверторной модели есть  два блока — внешний и внутренний. В наружном установлен компрессор, система с фреоном, вентилятор и конденсатор. Внутренний блок состоит из испарителя, вентилятора, жалюзи, фильтра и специального поддона для образовавшегося конденсата. 

Устройство и принцип функционирования сплит-системы

Основная особенность сплит-системы заключается в том, что испаритель и конденсатор здесь расположены не в одном блоке, но соединены трубками для обмена хладагентом. Во внешнем блоке установлены следующие элементы:

  • дроссель;
  • конденсатор;
  • вентилятор;
  • компрессор.

Как правило, внешний блок довольно громко работает, примерно на уровне 45 децибел. Он устанавливается на внешней части стены дома. 

Во внутреннем корпусе сплит-системы находится испаритель, электронные схемы, воздушные фильтры.  

Внешний и внутренний блоки соединены между собой теплоизолированными трубками из меди. 

На рынке представлены модели сплит-систем, которые работают как на охлаждение, так и на нагрев воздуха. В зависимости от модели существует ограничения на работу при минусовой погоде. Обычно инверторные модели способны функционировать до -15ºC. Более дорогие модели обогревают помещение при температуре -25ºС.  

Особенности функционирования напольных кондиционеров

Эти модели используются редко, если нельзя установить стандартный сплит. Напольные кондиционеры могут быть мобильными и стационарными. Стационарные модели имеют аналогичный принцип работы, как обычный кондиционер, за исключением установки внутреннего блока. Он размещается не под потолком, а на высоте полуметра от пола. Внешний блок расположен на улице. Такие сплит-системы относятся к полупромышленной серии. Как правило, они отличаются большей производительностью, чем бытовые модели.

Особенности мобильных моделей

Мобильная модель имеет только один блок, располагающийся внутри помещения. В нем расположены компрессор, испаритель и конденсатор. Механизм функционирования основан на переработке воздуха, который находится внутри помещения.

Обычно выбирать мобильную модель не рекомендуют, поскольку самая шумная часть будет установлена не за окном, а в помещении. При включенном кондиционере вам будет некомфортно находиться в комнате. К тому же, они отличаются небольшой мощностью. 

Как выбрать сплит-систему для дома

Выбирая кондиционер для домашнего использования, учитывайте размер помещения. Для малогабаритной комнаты (до 15-20 метров) подойдет система 5000 BTU. Для помещения до 25 квадратных метров лучше выбрать более мощную модель — 7000 или 9000 BTU. 

Подумайте о затратах на электричество и выбирайте энергосберегающие модели  A++, потребление около 700-800 ватт. Если бюджет позволяет можно купить кондиционер A+++ с потреблением 500-600 ватт. 

Оцените уровень шума. Если есть возможность, послушайте, как работает система, ведь вам придется находиться в комнате во время работы кондиционера. Допустимое значение шума для внутреннего блока — 19-38 дБ.

Преимущества и недостатки кондиционеров 

Если вы собираетесь покупать кондиционер или сплит-систему, вам будет интересно узнать о плюсах и минусах.

Преимущества
  • Обеспечение комфортной температуры в комнате. Независимо от погоды за окном, сплит-система позволит создать благоприятную атмосферу в помещении. Летом кондиционер охладит воздух, а осенью или весной — нагреет. В любом случае находиться в комнате будет комфортно. 
  • Чистый воздух в помещении. Особенно это актуально для жителей крупных городов, проживающих в промышленных районах. Использование кондиционера позволит получить прохладный, чистый воздух, не открывая окон.
  • Поддержание оптимальной влажности воздуха. Некоторые модели имеют функцию осушения, создавая оптимальный уровень влажности в помещении. 
Недостатки

Обращаем внимание, что кондиционер может принести вред человеку, только при неправильном использовании. Если не чистить регулярно агрегат, в нем могут начать размножаться вредные бактерии и вирусы. 

Из-за особенностей работы кондиционера воздух в помещении становится более сухим, поэтому рекомендуем использовать отдельные устройства, повышающие уровень влажности в комнате. 

Во время работы компрессоры издают небольшой шум. Обычно компрессор находится в наружном блоке, и в помещении не слышно, как он работает.  

Обслуживание и ремонт

Необходимо регулярно чистить кондиционер и проводить профилактический ремонт, чтобы обеспечить исправность всех систем. Почистить фильтр можно самостоятельно, зная устройство модели или вызвать специалиста, который справится с этим за 30-60 минут. 

Если кондиционер сломался, не занимайтесь ремонтом самостоятельно, позвоните в сервисную службу и опишите проблему. Иногда поломки решаются в течение нескольких часов на месте. Например, если сплит-система отключилась из-за перегрева после продолжительной работы, причина, скорее всего, кроется в перегреве компрессора или в загрязнении радиатора. Проблема решается чисткой решетки.

Если агрегат работает не на полную мощность, проверьте воздушные фильтры. Возможно, их нужно почистить. 

Устройство кондиционера и принцип работы

Кондиционер – это прибор для регулировки и сохранения оптимальной температуры в бытовых помещениях, строительных объектах, на транспорте и других местах нахождения людей. Наиболее популярными являются климатизеры компрессионного вида: они как охлаждают воздух, так его и нагревают.

Устройство кондиционера

В основе работы устройства находится способность впитывать в себя тепло при испарении и выводить его при конденсации. Рассмотрим более наглядно, как происходит эта процедура в сплит – системе.

Принципиальная схема кондиционера

Главными составными частями данного агрегата является:

  • Компрессор.
  • Испарительный элемент.
  • Вентиль терморегуляции.
  • Вентиляторы.

Внешний блок

В состав кондиционера входят внутренний и наружный модуль, последний размещается вне здания. Это вызвано шумной работой вентилятора и компрессора, а также независимым отводом теплого воздуха в атмосферу.

Устройство наружного блока

Несмотря на разнообразие кондиционеров, их внешний модуль всегда имеет одинаковые составные части:

  1. Компрессор. Он способен сжимать фреон и придавать определенное движение по контуру.
  2. Конденсатор, находящийся в наружном блоке. Он превращает хладагент в жидкое состояние.
  3. Испаритель. Радиатор расположен внутри аппарата – служит для преобразования фреона из водянистой фазы в газообразное положение.
  4. Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Посредством прибора понижается напор хладагента.
  5. Вентиляторы. Задача этих устройств заключается в обдуве испарителя и конденсатора, чтобы создать более интенсивный теплообмен с атмосферой.
  6. Фильтры. Эти части кондиционера предохраняют контур от попадания посторонних частиц (грязи, пыли)

ВАЖНО! В случае работы кондиционера в режиме нагнетания теплого воздуха, внешний модуль снабжается четырех ходовым клапаном, который управляется от внутреннего модуля. Он отвечает за изменение режимов подачи теплого и холодного воздушного потока.

Работа кондиционера в режиме обогрева

Внутренний блок

Внутренний кондиционер необходим для получения охлажденного воздуха в помещении. Конструкция данного блока позволяет принимать поступивший воздух с улицы и равномерно распределять его в помещении. В связи с этим главными элементами внутреннего устройства являются:

Радиатор (испаритель). Такое название он получил потому, что в стадии охлаждения в трубках происходит испарение фреона, а на таком явлении основан принцип работы контура. От размеров этого прибора во многом зависит мощность агрегата: чем больше кондиционер, тем крупнее должен быть испаритель.

Он представляет собой переплетение трубок с пластинками, которые увеличивают плоскость теплообмена.  По капиллярным сосудам движется хладагент с определенной скоростью и температурой.

Вентилятор (крыльчатка, вал). Для быстрого охлаждения помещения, необходимо воздушный поток принудительно прогнать через охлажденный радиатор. В этом и помогает данная крыльчатка.

У многих моделей испаритель как бы очерчивает конфигурацию вентилятора, тем самым делая компактной установку внутреннего модуля. При этом создается эффективная циркуляция воздушных масс.

Мотор вентилятора. Он крепится специальным кронштейном к коробке модуля и служит для вращения крыльчатки.

Дренажная ванночка. Во время работы кондиционера на радиаторе образуется конденсат. И вот для его сбора существует данный лоток. В нем, кроме влаги, собирается пыль, грязь и прочие посторонние частицы. Поэтому, для лучшего ухода за ним, данное приспособление съемное.

Вертикальные и горизонтальные жалюзи. Двигаются эти элементы от небольших моторов и крепятся под лотком для дренажа. При этом горизонтальные шторки регулируют воздушный поток вверх-вниз, а вертикальные – вправо-влево.

Командный блок. Данная микросхема представляет собой плату, к которой через провода подходят все значимые пусковые элементы двигателей и датчиков.

Фильтр грубой очистки. Он выглядит как сетка из пластмассы, к которой прилипают мелкие частицы пыли, грязи, шерсти. Очищать такой фильтр нужно один раз в две недели во избежание перегрузки двигателя.

Работа кондиционера

Все компоненты агрегата соединяются друг с другом трубками из меди и тем самым формируют холодильный контур. Внутри его циркулирует фреон с небольшой толикой компрессионного масла.


Устройство кондиционера позволяет совершать следующий процесс:

  1. В компрессор из радиатора поступает хладагент под низким давлением в 2-4 атмосферы и температурой около +15 градусов.
  2. Работая, компрессор сжимает фреон до 16 — 22 очков, в связи с этим он нагревается до +75 — 85 градусов и попадает в конденсатор.
  3. Испаритель охлаждается потоком воздуха, имеющим температуру ниже, чем у фреона, вследствие чего хладагент остывает и преобразуется из газа в водянистое состояние.
  4. Из конденсатора фреон попадает в терморегулирующий вентиль (в бытовых приборах он выглядит в виде спиральной трубки).
  5. При прохождении через капилляры, напор газа понижается до 3-5 атмосфер, и он остывает, при этом часть его испаряется.
  6. После ТРВ жидкий фреон поступает в радиатор, обдуваемый воздушным потоком. В нем хладагент полностью преобразуется в газ, забирает тепло, в связи с этим температура в помещении понижается.

Затем фреон с низким давлением двигается к компрессору, и вся работа компрессора, а значит и бытового кондиционера, повторяется вновь.

Работа кондиционера на холод

Типы кондиционеров

Изготовители производят всякие виды кондиционеров, вкладывая значительные средства в свое дело. В результате чего современный потребитель может выбрать всякую модель по любым параметрам.

Кондиционеры сплит – системы

Устройства типа сплит прекрасно подходят для маленьких комнат.

НА ЗАМЕТКУ! По установке агрегаты делятся на напольные, оконные, настенные и потолочные кондиционеры.

Различают два вида таких устройств: разделительные системы и мульти разделяющиеся системы. Настенные аппараты вида сплит-система представляют собой два блока: маленький внутренний узел и крупный внешний модуль.

Во внешнем устройстве находятся самые шумные в работе устройства. Мульти сплит-система образована в результате объединения нескольких внутренних блоков к единому наружному модулю. Это разрешает оптимально сохранить дизайн дома.

Кондиционеры потолочного типа

В помещениях с большой площадью, как правило, выбирают агрегаты для установки на потолке. Их достоинство состоит в том, что охлажденный воздух равномерно распределяется горизонтально по комнате, не действуя напрямую на людей.

Массивный кондиционер потолочного вида почти незаметен, и он незаменим, когда нужен обширный поток воздуха для самых отдаленных частей помещения, при этом длина струи у некоторых моделей достигает до 55 метров.

Различают также канальные и кассетные потолочные кондиционеры. При этом первые устройства полностью спрятаны за натяжным потолком или в канале, а второго вида – кассетные блоки имеют вид потолочной плитки размером 600×600 мм.

Сплит-система



Хотя разъединительная система состоит из внутреннего и внешнего модулей, по принципу работы она не отличается от действия бытового потолочного кондиционера любого другого типа.

В самом корпусе внешнего блока расположен теплообменник, вентилятор и компрессор. Дополнительными элементами сплит – системы являются осушитель, расширительный клапан и присоединительные трубки.

А также для подключения агрегата к электросети, в нем расположены нужные пусковые и контролирующие приборы.

Промышленные кондиционеры

Такие устройства разрабатываются для обслуживания площадей более 350 метров и поэтому они имеют ряд особенностей, отличаясь тем самым от бытовых кондиционеров. Устройство прецизионного оборудования может быть различным.

Их нередко устанавливают в домах, где нужен особый микроклимат для каждого помещения – торговых центрах, банках, гостиницах. Промышленные кондиционеры подразделяются на следующие системы:

Мультизональные устройства. Эти узлы кондиционирования VRF и VRV включают в себя до 64 внутренних модулей и до трех наружных блоков. Суммарно они располагаются на коммуникациях длиной до 300 метров.

Для всякого внутреннего модуля допускается устанавливать отдельную температуру и обеспечить свой микроклимат в каждой комнате. Погрешность устанавливаемой температуры составляет всего 0,05 градуса.

«Чиллер-фанкойл». Устройства с этой системой отличаются тем, что внутри контура применяется не фреон, а вода или антифриз. Центральный холодильный аппарат называется «чиллером», а теплообменные элементы – «фанкойлами».

Схема чиллер-фанкойл 2

Преимущество такого агрегата в том, что расстояние между этими компонентами может быть любое, так как вода течет по обычным трубам.

Центральные и крышные кондиционеры. Данные устройства разнообразные по своему действию. Они применяются в виде агрегатов по теплообмену, вентиляторов, очистителей и увлажнителей воздуха.

Центральным его называют потому, что воздушная масса обрабатывается во внутреннем блоке и потом по трубам двигается по комнатам. Монтаж кондиционеров такого вида и проведение коммуникаций выделяется особой сложностью и ему требуется наружный источник холода.

По возможности лучше выбирать крышные моноблоки, которые более простые в установке.

Неисправности кондиционеров

Сегодняшнее климатическое оборудование снабжено функцией оповещения о возможных поломках. Стоит лишь расшифровать диагностическую информацию.

Агрегат не включается

Это самая распространенная поломка у кондиционера и наверняка каждый пользователь с ней встречался. Эти проблемы происходят обычно из-за электрической части:

  • Устройство не подключено.
  • Неисправна командная микросхема.
  • Отсутствует связь между наружным и внутренним блоками.
  • Не работает пульт управления.
  • Сработал автомат защиты.
  • Ошибочная коммутация при подаче сигналов.

И наконец, устройство может производить сбой в силу банального износа деталей.

Отключение сплит-системы после непродолжительной работы

Такое явление происходит из-за перегрева компрессора, а также по причине поломки защитного реле. Нагревается установка по причине загрязнения радиатора на внешнем модуле.

В таких случаях следует произвести профилактическую чистку решетки. А также после заправки может нарушиться баланс в контурах радиатора и конденсатора.

Течь конденсата из внутреннего блока

В летнее время владельцы кондиционеров могут наблюдать переполнение емкостей с конденсатом. Причиной этого может быть обмерзание теплообменника, который следует утеплить. Если протекание появляется в стыках, то нужно подкрутить гайки. В случае забивания грязью дренажной трубки, ее также следует прочистить.

Кондиционер работает не на полную мощность

Такая неисправность случается в основном летом. Аппарат во время эксплуатации потребляет большое количество энергии, но не в состоянии обеспечить необходимый температурный режим. Причина здесь чаще всего кроется в загрязненных воздушных фильтрах.

ВНИМАНИЕ! Тонкие очистители, озонаторы, лампы ультрафиолетового света хотя и улучшают воздух, но при этом ощутимо влияют на стоимость агрегата.

Запахи

Если от устройства стал появляться неприятный душок, то для этого есть несколько причин. В случае горелого запаха нужно проверять проводку, причем делать это рекомендуется в сервисных центрах.

Когда зловонье отдает сыростью или плесенью, это значит, что внутри агрегата образовалась колония бактерий. Избавиться от него можно с помощью антигрибкового препарата.

Польза и вред от кондиционера

>Плюсы от устройства

Главным преимуществом климатизеров является то, что они создают в помещении подходящий для человека микроклимат. Это повышает, в свою очередь, производительность труда, улучшает настроение и самочувствие.

Следовательно, основным достоинством этого кондиционера является создание благоприятных условий для работы или отдыха. Основной задачей таких агрегатов является понижение температуры в жаркое время, и нагрев воздуха в холодный период.

К тому же установка кондиционеров в сервисных центрах или в интернет-залах позволяет миновать преждевременных поломок компьютерного оборудования из-за перегрева.

А также некоторые модели таких агрегатов способны выполнить еще несколько полезных функций:

  1. Очищение воздушного пространства от неприятных запахов. Например, часто оконные кондиционеры монтируют на кухне и в туалете.
  2. Увлажнение или осушение воздушной среды в помещении.
Минусы устройств

Однако при неправильном использовании кондиционера, от него может исходить определенный вред для здоровья человека:

  • Есть вероятность, что в этих устройствах размножаются вредные бактерии.
  • Климатическое оборудование благоприятствует распространению вирусов.
  • Кондиционеры, пропуская через себя воздух, убивают в нем полезные элементы.
  • Компрессоры создают шум во время работы.

На самом деле, в большинстве случаев, это относится к мифам, и такие утверждения не соответствуют действительности. Во избежание неприятных явлений, не нужно находиться под холодной струей воздушного потока.

Систематические чистки агрегата и его профилактический ремонт помогут избежать неправильной работы устройства. И если соблюдать эти элементарные правила, то кондиционер создаст в помещении приятный микроклимат, так необходимый человеку для приятного отдыха и плодотворной работы.

Принципы работы и устройство кондиционеров

1. Конструкция кондиционера

Конструкцию кондиционера рассмотрим на примере сплит-системы настенного типа. Сплит-системы с другими типами внутренних блоков состоят из тех же узлов, и отличаются только внешним видом. Наружный блок состоит из следующих узлов:

  1. Компрессор — сжимает фреон и поддерживает его движение по холодильному контуру. Бывает поршневого или спирального (scroll) типа. Поршневые компрессоры дешевле, но менее надежны, чем спиральные, особенно в условиях низких температур наружного воздуха.
  2. Четырехходовой клапан — устанавливается в реверсивных (тепло — холод) кондиционерах. В режиме обогрева этот клапан изменяет направление движения фреона. При этом внутренний и наружный блок как бы меняются местами: внутренний блок работает на обогрев, а наружный — на охлаждение.
  3. Плата управления — как правило, устанавливается только на инверторных кондиционерах. В не инверторных моделях всю электронику стараются размещать во внутреннем блоке, поскольку перепады температуры и влажности снижают надежность электронных компонентов.
  4. Вентилятор — создает поток воздуха, обдувающего конденсатор. В недорогих моделях имеет только одну скорость вращения. Такой кондиционер может стабильно работать в небольшом диапазоне температур наружного воздуха. В моделях более высокого класса, рассчитанных на широкий температурный диапазон, а также во всех полупромышленных кондиционерах, вентилятор имеет 2 — 3 фиксированных скорости вращения или же плавную регулировку.
  5. Конденсатор — радиатор, в котором происходит охлаждение и конденсация фреона. Продуваемый через конденсатор воздух, соответственно, нагревается.
  6. Фильтр фреоновой системы — устанавливается перед входом компрессора и защищает его от медной крошки и других мелких частиц, которые могут попасть в систему при монтаже кондиционера. Разумеется, если монтаж выполнен с нарушением технологии и в систему попало большое количество мусора, то фильтр не сможет его задержать.
  7. Штуцерные соединения — к ним подключаются медные трубы, соединяющие наружный и внутренний блоки.
  8. Защитная быстросъемная крышка — закрывает штуцерные соединения и клеммник, используемый для подключения электрических кабелей. В некоторых моделях защитная крышка закрывает только клеммник, а штуцерные соединения остаются снаружи.

Наружный блок кондиционера

Внутренний блок кондиционера

Внутренний блок состоит из следующих узлов:

  1. Передняя панель — представляет собой пластиковую решетку, через которую внутрь блока поступает воздух. Панель легко снимается для обслуживания кондиционера (чистки фильтров и т.п.)
  2. Фильтр грубой очистки — представляет собой пластиковую сетку и предназначен для задержки крупной пыли, шерсти животных и т.п. Для нормальной работы кондиционера фильтр необходимо чистить не реже двух раз в месяц.
  3. Испаритель — радиатор, в котором происходит нагрев холодного фреона и его испарение. Продуваемый через радиатор воздух, соответственно, охлаждается.
  4. Горизонтальные жалюзи — регулируют направление воздушного потока по вертикали. Эти жалюзи имеют электропривод и их положение может регулироваться с пульта дистанционного управления. Кроме этого, жалюзи могут автоматически совершать колебательные движения для равномерного распределения воздушного потока по помещению.
  5. Индикаторная панель — на передней панели кондиционера установлены индикаторы (светодиоды), показывающие режим работы кондиционера и сигнализирующие о возможных неисправностях.
  6. Фильтр тонкой очистки — бывает различных типов: угольный (удаляет неприятные запахи), электростатический (задерживает мелкую пыль) и т.п. Наличие или отсутствие фильтров тонкой очистки никакого влияния на работу кондиционера не оказывает.
  7. Вентилятор — имеет 3 — 4 скорости вращения.
  8. Вертикальные жалюзи — служат для регулировки направления воздушного потока по горизонтали. В бытовых кондиционерах положение этих жалюзей можно регулировать только вручную. Возможность регулировки с пульта ДУ есть только в некоторых моделях элитных кондиционеров.
  9. Поддон для конденсата (на рисунке не показан) — расположен под испарителем и служит для сбора конденсата (воды, образующейся на поверхности холодного испарителя). Из поддона вода выводится наружу через дренажный шланг.
  10. Плата управления (на рисунке не показана) — обычно располагается с правой стороны внутреннего блока. На этой плате размещен блок электроники с центральным микропроцессором.
  11. Штуцерные соединения (на рисунке не показаны) — расположены в нижней задней части внутреннего блока. К ним подключаются медные трубы, соединяющие наружный и внутренний блоки.
2. Какую минимальную температуру может обеспечить кондиционер?

В большинстве кондиционеров она ограничена разумным пределом в +17-18 градусов. Но если вы — убежденный морж и даже это для вас жарко, купите оконный кондиционер. В нем регулируется не температура, а интенсивность охлаждения, а потому появляется возможность сделать воздух еще холоднее.

3. Насколько громоздки кондиционеры? Каковы их размеры?

Вообще уменьшение внутренних блоков настенных кондиционеров ведет к уменьшению эффективности. Уменьшается расход воздуха, пропускаемого через теплообменник, уменьшается эффект от фильтров. То же самое и с внешним блоком. Обратите внимание, какие кондиционеры, какого огроменного размера, используются в жарких странах (в Азии) — без пафоса — для максимального эффекта, по 2,5 метра в ширину. Но в Европе, обычно, кондиционеры более скромных размеров. Некоторые производители предлагают кондиционеры со сверхтонким дизайном, который позволяет сэкономить внутреннее пространство, сохраняя целостность помещения. Подробнее смотрите в разделе о современных технологиях.

4. Основные понятия о кондиционере

Принцип кондиционирования воздуха заключается в следующем: тепло забирается в одном месте и переносится в другое.

Система кондиционирования включает внутренний блок, наружный блок и соединительный трубопровод. По трубопроводу перемещается хладагент — от одного блока к другому. Хладагент забирает энергию от одного блока и переносит к другому.

Режим охлаждения:

  1. Внутренний блок
    Горячим воздухом помещения вентилятор обдувает испаритель, по которому проходит кипящий хладагент. Хладагент забирает тепло из воздуха, и охлажденный воздух подается обратно в помещение.
  2. Медный трубопровод
    По трубопроводу хладагент циркулирует от одного блока к другому.
  3. Наружный блок
    В компрессор поступает газообразный хладагент. Под воздействием высокого давления его температура повышается. В конденсаторе хладагент переходит в жидкое состояние и отдает тепло наружу.
  4. Хладагент
    Он переносит тепло от внутреннего блока к наружному и после охлаждения в кипящем состоянии возвращается во внутренний блок.
  5. Внутренний блок
    Возвращаясь во внутренний блок, кипящий хладагент может забирать тепло из воздуха в помещении.

5. Цикл хладагента в кондиционере

Кондиционер — холодильная машина, предназначенная для тепловлажностной обработки воздушного потока. Обработка воздуха предполагает придание ему определенных кондиций, таких, как температура и влажность, а также направление движения и подвижность (скорость движения). Охлаждение в кондиционерах производится за счет поглощения тепла при кипении специальной жидкости. В кондиционере хладагент кипит в теплообменнике, называемом испарителем. При этом кипящий в трубах испарителя хладагент активно поглощает тепло от воздушного потока, омывающего наружную, как правило, оребрённую поверхность трубок. Компрессионный цикл охлаждения состоит из четырех основных этапов:

  1. Компрессор, сердце кондиционера,
    поддерживает движение хладагента по системе. На вход компрессора из испарителя поступает холодный парообразный хладагент низкого давления. В процессе сжатия повышаются его давление и температура.
  2. Далее горячий пар поступает в конденсатор, где начинается его переход из состояния горячего пара высокого давления в состояние жидкости высокого давления — процесс конденсации. Тепло, отводимое от хладагента, сбрасывается в окружающую среду.
  3. Жидкий хладагент высокого давления проходит через регулятор потока, который снижает давление, температуру и регулирует подачу хладагента в испаритель.
  4. Хладагент низкого давления попадает в испаритель, где он начинает кипеть и забирать тепло от воздуха внутри помещения, и переходит в газообразное состояние. Газообразный хладагент низкого давления возвращается в компрессор и весь цикл начинается заново.

6. Слышал, что кондиционер выделяет влагу? Куда ее девать?

Действительно, если кондиционер работает в режимах осушения и охлаждения, на теплообменнике внутреннего блока происходит конденсация воды, которую необходимо вывести из помещения. Обычно влагу выводят на улицу, через специальные дренажные шланги. Они должны иметь некоторый уклон, для того, чтобы вода шла самотеком. Иначе придется использовать дренажный насос, а это дополнительные затраты. Но если вы живете в многоквартирном доме, ваши соседи наверняка будут недовольны тем, что конденсат будет капать им на голову. Во избежание различных эксцессов, обитателям таких домов рекомендуется выводить конденсат в канализацию.

7. Какая разница температуры между заданной на пульте кондиционера и установившейся в помещении считается допустимой при работе кондиционера на охлаждение?

Разница с заданной температурой может составлять от 0,5 до 2 градусов, что заложено в алгоритме работы кондиционера. Данная разница обусловлена многими факторами: типом кондиционера (инверторный/неинверторный/наружный/ внутренний), заданной температурой; режимом работы, а также от установленной скорости работы вентилятора.

8. Можно ли греться зимой с помощью кондиционера?

При работе в условиях отрицательной наружной температуры эффективность использования кондиционеров, оснащенных тепловым насосом, существенно снижается по мере понижения температуры воздуха. То есть использовать кондиционер в качестве основного источника тепла в зимнее время года не рекомендуется. Кроме того, системы кондиционирования производятся в основном в странах с мягким зимним климатом и вопросы адаптации кондиционеров для работы в условиях суровой зимы могут быть решены путем использования разнообразных дополнительных узлов, не входящих в базовую комплектацию. Спросите у специалистов, которые будут заниматься обслуживанием Вашего кондиционера — гарантируют ли они устойчивую работу оборудования в зимних условиях. Но в любом случае, кондиционер, оснащенный тепловым насосом, является оптимальным решением для поддержания комфортной температуры в Вашем доме в течение переходного времени года, когда, например, не работают централизованные системы отопления.

9. Сколько электроэнергии потребляет кондиционер?

Примерно 1/3 от выдаваемой мощности. У самых современных инверторных кондиционеров коэффициент охлаждения может достигать 4. Инверторная схема в кондиционерах обеспечивает чрезвычайно экономичный расход электроэнергии. Повышенная производительность теплообменника и компрессора, точное микропроцессорное управление и другие инновационные функции обеспечивают оптимальную энергоемкость оборудования. Поэтому при более высокой скорости и гибкости работы такой кондиционер расходует меньше электроэнергии, чем традиционные модели. Низкое потребление энергии означает, что устройство работает в экологически безопасном режиме.

10. Ниже какой температуры на улице/в помещении не стоит эксплуатировать кондиционер?

Во избежание преждевременного выхода кондиционера из строя не стоит эксплуатировать его на обогрев при температурах ниже -7 градусов Цельсия, а на охлаждение не ниже +10 градусов Цельсия.

11. Каков уровень шума работающего кондиционера?

26 дБ. Более того, в некоторых моделях кондиционеров с помощью функции можно понизить рабочий шум еще на 3 дБ.

12. Можно ли включать кондиционер в режим обогрева при наружной температуре -15°С?

Обычно кондиционеры включают при наружной температуре до -5°С. Однако существуют инверторные модели, которые могут работать при внешней температуре -15°С, хотя эффективность обогрева при этом будет практически нулевой. Если установить зимний комплект, то кондиционер будет включаться и при -25°С, но тепла не давать. Помните, что режим обогрева кондиционера ориентирован на осеннее-весенний период и не актуален для зимы. Поэтому при низких температурах наружного воздуха для обогрева помещения лучше всего использовать отопительные приборы (радиаторы, электрические обогреватели, теплые полы и т.д.)

13. У меня дома стоит кондиционер. Приятельница сказала, что если из него выльется фреон я рискую на всю жизнь остаться инвалидом. Неужели это так?

— Ради Бога успокойтесь. Ваша подруга — паникерша. При следующей встрече расскажите ей, что фреон содержится в популярном лекарстве — каметон, который она «отважно» забрызгивает себе в горло при ангине. А в недалеком прошлом он был во всех аэрозолях, например, лаках для волос. Ну а если взять дедушкин холодильник ЗИЛ… По сравнению с домашним кондиционером он просто водородная бомба!.

14. Когда проходишь рядом со зданием утыканным кондиционерами, сверху что-то капает. Что это за жидкость и не опасна ли она для здоровья прохожих?

Поводов для беспокойства нет — это самая обыкновенная дистиллированная вода, которую кондиционер извлекает из воздуха. По своему составу она близка к дождевой и абсолютно безвредна. Однако выводить дренаж на голову прохожим, по крайней мере, невежливо — серьезная монтажная фирма такого не сделает.

15. Почему зимой при включении кондиционера в режиме обогрева он начинает давать теплый воздух только через несколько минут? Иногда эта пауза длится довольно таки долго и создается ощущение, что кондиционер слегка холодит. Может быть он неисправен?

Все в порядке. Более того, можете порадоваться, что Вам досталась современная модель с режимом Hot Start. Такой кондиционер, прежде чем начать работу при минусовых температурах, прогревает внешний блок, для того, чтобы тот не обледенел. Для этого он действительно включается в режиме охлаждения, только вентиляторы в этот момент выключены, а потому почувствовать холод можно только поднеся руку вплотную к внешнему блоку.

16. До какой минимальной температуры можно охладить воздух с помощью сплит-системы?

В большинстве кондиционеров она ограничена разумным пределом в +17-18 градусов Цельсия. Но если Вы убежденный «морж» и даже это для вас жарко, купите оконный кондиционер. В нем регулируется не температура, а интенсивность охлаждения, а потому появляется возможность сделать воздух еще холоднее.

17. Скажите, какие фильтры устанавливаются в кондиционерах и от чего они защищают?

Существуют следующие виды фильтров: воздушный электростатический и угольный (дезодорирующий). Воздушный — мелкая металлическая сетка, защищающая наши легкие и теплообменник от пыли и механических примесей. Этот фильтр не требует замены — его достаточно помыть в теплой воде или пропылесосить. Благодаря электростатическому заряду он удерживает мелкие заряженные частицы, пыльцу, микроорганизмы. И, наконец, угольный (карбоновый) фильтр устраняет табачный дым, запахи и наиболее мелкие частицы пыли величиной до 0,0001 мм.

18. Недавно я с удивлением услышал, что сплит-системы и оконные кондиционеры не берут свежий воздух с улицы. Скажите, есть ли кондиционеры, которые могут не только охлаждать, но и вентилировать помещение?

Да есть. Но не стоит забывать, что вентиляция может осуществляться различными способами. Можно организовать не только приток, но и вытяжку воздуха. Именно так и поступает оконный кондиционер, удаляющий на улицу до 10 процентов пропускаемого воздуха. Если кондиционируемое помещение не оснащено стеклопакетами свежий воздух начнет подсасываться через неплотности в окнах и дверях. Более сложный случай — использование сплит-систем кассетного и канального типа, допускающих подключение выходящего на улицу воздуховода. Для создания в нем достаточного напора свежего воздуха обычно используют дополнительный вентилятор, перед которым ставят фильтр и воздухозаборную решетку. Единственный минус такого решения в том, что для его реализации необходимо наличие подвесного потолка. И, наконец, подачу свежего воздуха предусматривают кондиционеры используемые в крупных зданиях: центральные системы кондиционирования, VRF-системы, руфтопы.

Принцип работы автомобильного кондиционера

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически, заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик.

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют “радиатором кондиционера”. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет – еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев – разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> – это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой. Узнайте больше!

Читайте далее:

Автомобильный компрессор кондиционера — устройство и замена своими руками

В современном автомобиле кондиционер является пусть не самой главной частью, но является составляющей комфорта автомобиля. Ведь именно он спасает многих водителей в летнюю жару и обеспечивает максимально комфортную и приятную поездку. Тем не менее, данное устройство, как и многие другие части автомобиля, тоже подвергается износу и нуждается в периодическом ремонте. В этой статье мы расскажем про автомобильный компрессор ремонт своими руками, объясним, для чего он нужен и как восстановить его работоспособность.

Как устроен компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера представляет собой насос, который сжимает фреон и заставляет его циркулировать по радиатору испарителя. Там он достигает низкой температуры и охлаждает сталь испарителя, что приводит к охлаждению воздуха. Принцип работы и устройство компрессора указано ниже.

 

Он представляет собой обычный насос с электромагнитной муфтой. На валу насоса устанавливается металлический шкив, который приводится в движение от ремня, натянутого через шкив коленчатого вала. При работе двигателя шкив насоса вращается в режиме холостого хода и не затрагивает фреон, находящийся в системе. При нажатии на кнопку включения кондиционера, к валу шкива намагничивается электромагнитная муфта, которая передает вращающий момент на основную часть насоса. Благодаря этому, фреон начинает циркулировать и активно охлаждаться в системе кондиционера.

Диагностика неисправностей 

Как известно, мы привыкли пользоваться кондиционером только в жаркое время года. Поэтому на зиму мы попросту забываем о его существовании и активно используем салонный отопитель. Переходя на летний режим работы, мы включаем кондиционер, отказ которого становится для нас полной неожиданностью. Самой распространенной причиной отказа почти всегда становится неисправность компрессора кондиционера.

Совсем не стоит в неисправности компрессора обвинять производителя, так как основной фактор, влияющий на работоспособность насоса, в большинстве случаев, является плохое качество дорог и нестабильная работа электроники.

Причиной отсутствия питания можно считать, в первую очередь, перегоревший предохранитель. Но прежде чем его заменить, необходимо найти причину перегорания. Обычно, это короткое замыкание, вызванное плавлением изоляции, влагой или ошибкой в проведении ремонта компрессора. После устранения причины короткого замыкания можно производить замену предохранителя и наслаждаться холодным воздухом в салоне снова.

Другая неисправность компрессора – отсутствие контакта на электромагните муфты. Устраняется заменой магнита или же заменой муфты целиком. При неисправности муфты, обычно, производится только замена компрессора, но не его ремонт.

Другая проблема автомобильного кондиционеров – это утечка фреона. В процессе вибраций, вызванных небрежным дорожным покрытием, сальники и уплотнители приходят в негодность, и фреон протекает наружу. Также это может случиться и при поломке электромагнитной муфты компрессора. Причиной утечки может быть и неисправный подшипник. Как правило, он в процессе износа начинает вибрировать. Биение приводит к износу сальника, который трескается и пропускает хладагент. Замену подшипника и сальника можно выполнять только при помощи специального съемника, так как он не крепится на роторе, а напрессовывается.

Видео — Ремонт компрессора кондиционера своими руками

Замена компрессора автомобильного кондиционера

Если же обнаружены неисправности, которые не позволяют провести соответствующий ремонт компрессора, то необходимо произвести его замену. Стоит отметить, что эта мера крайняя, так как цена на новый компрессор достаточно высока. Поэтому, перед заменой попытайтесь отремонтировать неисправный узел, и только если это не удалось – можно смело идти за новым насосом в магазин.

Перед проведением работ обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора, чтобы избежать случайных коротких замыканий и последующих повреждений остальных электрических приемников. Дальнейшие действия могут заметно отличаться, так как на разных автомобилях применяются различные типы компрессоров. Почти во всех современных автомобилях применяются компрессоры с наклонным диском вращения. Поэтому мы рассмотрим процесс замены на их примере.

В первую очередь снимите выпускной коллектор с двигателя. Делать это нужно осторожно, так как болты могли сильно «прикипеть» в процессе их эксплуатации. Чтобы не сорвать их, места креплений тщательно смажьте и обработайте места креплений с помощью тормозной жидкости, керосина или WD-40. После этого, ослабьте ремень генератора и освободите шкив компрессора. Далее производится внешний осмотр компрессора и снятие трубок циркуляции фреона. Делайте это предельно осторожно, чтобы не повредить тонкие трубки, так как при их повреждении герметичность системы серьезно нарушится, и тогда кондиционер будет работать неправильно.

Откручивать трубки фреона не нужно. Специально для их крепления предусмотрено специальное фиксирующее устройство, которое также легко поможет снять трубки. Не беспокойтесь о падении давления в системе. Ее конструкция выполнена таким образом, чтобы при проведении ремонта не пришлось выполнять дополнительные регулировки. После этого, вытащите штекер с проводами из разъема компрессора и открутите гайки его крепления.

Снимите старый компрессор, а на его место монтируйте новый. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности. На этом замена компрессора кондиционера завершена.

Как видите, ремонт компрессора кондиционера своими руками – это совсем не сложное занятие. Оно требует от вас лишь наличие специального инструмента и первоначального навыка работы с ним. В остальном вам поможет данная инструкция. 

Как работает кондиционер в автомобиле, устройство и принцип работы

Кондиционер в автомобиле – не столько роскошь, сколько средство обеспечения комфортных условий вождения. Это система из нескольких основных узлов, которая регулирует температуру и влажность воздуха в салоне. Работа автомобильного кондиционера базируется на тех же принципах, что и работа бытового.

Естественно, авто различного класса и марок оснащаются системами кондиционирования в разной компоновке, но базовые элементы конструкции присутствуют всегда. Далее рассмотрим концептуальный кондиционер, без привязки к конкретному производителю. Понимание конструктивных особенностей и принципа действия поможет более качественно обслуживать эту систему и лучше понимать сотрудников сервиса в случае серьезного ремонта.

Устройство автомобильного кондиционера

Любой автомобильный кондиционер состоит из пяти основных узлов:

  1. Компрессор. Может быть поршневым, лопастными или любым другим.
  2. Конденсатор, чаще всего расположенный в передней части двигательного отсека за радиаторной решеткой.
  3. Расширительный клапан, который регулирует подачу хладагента в испаритель.
  4. Испаритель, расположенный в салоне.
  5. Расширительная емкость с осушителем, через которую хладагент проходит на пути к испарителю.

Все элементы соединены между собой трубками и гибкими шлангами, по которым хладагент циркулирует в жидком и газообразном состоянии. Хладагент это особая смесь из веществ с подходящими физическими свойствами с добавлением устойчивого к холоду компрессорного масла.

Фактическая конструкция кондиционера может отличаться дополнительными узлами. Так, в некоторых авто конденсатор снабжается вентилятором для охлаждения, иные – снабжаются расширительным клапаном с цифровым управлением и тому подобное.

Компрессор вращается за счет двигателя, и соответствующее движение передается через ремень или электромагнитный контур (чаще всего в электромобилях и гибридных авто). Для успешного обслуживания кондиционера достаточно понимать конструктивные нюансы только своего авто.

Технически к системе автомобильного кондиционера также относятся крыльчатки в салоне, воздушные фильтры, вентиляторы, обдувающие конденсатор и множество других компонентов. Но их разнообразие очень велико, а принципиальная роль в работе кондиционера не так значительна, как основных узлов.

Принцип работы автомобильного кондиционера

Принцип работы кондиционера в автомобиле базируется на особенностях обмена тепла между хладагентом и окружающей средой.

Рассмотрим цикл циркуляции хладагента подробнее:

  1. Из компрессора хладагент под давлением поступает в конденсатор. На выходе из компрессора вещество находится в состоянии газа. Свойства хладагента таковы, что он может находиться в газообразном состоянии только при наличии определенной температуры и давления.
  2. Конденсатор представляет собой сеть капилляров с множеством ребер охлаждения. Проходя через него, хладагент остывает и становится жидкостью. Высокое давление предохраняет его от преждевременного испарения.
  3. После конденсатора жидкость поступает в расширительную емкость, где из нее удаляется вода и другие, ненужные, примеси.
  4. Из ресивера-осушителя хладагент поступает в расширительный клапан. В участке магистрали за этим клапаном давление хладагента значительно ниже, чем во всех предыдущих. Степень открытия клапана регулируется температурой хладагента, покидающего испаритель.
  5. В испаритель хладагент попадает в состоянии жидкости низкого давления. Проходя через трубки испарителя, он становится газом. Процесс сопровождается потреблением тепла из окружающей среды.
  6. Из испарителя газообразный хладагент при низком давлении попадает обратно в компрессор, где во время сжатие разогревается. Цикл повторяется.

Таким образом, хладагент в системе циркулирует постоянно, обеспечивая салон прохладным воздухом и конденсацией лишней влаги на стенках испарителя.

Неисправности и обслуживание автомобильного кондиционера

Герметичная система циркуляции хладагента, правильное его количество и своевременное обслуживание кондиционера – основные условия нормальной и продолжительной работы системы. Рекомендации по замене фильтров в салоне, необходимое количество хладагента и масса другой полезной информации указаны в руководстве к конкретному автомобилю.

Рассмотрим несколько распространенных поломок и их причины:

  • запотевание окон указывает на необходимость замены воздушного фильтра в салоне или натяжения/замены приводного ремня компрессора;
  • слишком медленное охлаждение чаще всего связано с загрязнением испарителя или конденсатора или разгерметизацию контура циркуляции хладагента;
  • неприятный запах часто возникает во время продолжительных пауз в эксплуатации кондиционера и устраняется его промывкой при помощи специальных составов.

Поломки основных узлов кондиционера влекут за собой дорогостоящий ремонт. Особенно, если речь идет о замене компрессора. Теоретически замену можно выполнить и самостоятельно, но для этого необходима диагностика, которая подтвердит неисправность того или иного компонента.

Соблюдение правил эксплуатации и обслуживания продлит срок службы кондиционера. К примеру, следует включать его хотя бы раз в месяц даже в холодное время года. Аккуратная промывка двигательного отсека уменьшит коррозию, вызываемую дорожными реагентами. Кроме того, хладагент покидает систему в любом случае через резьбовые соединения. Раз в год-два необходимо пополнять запас хладагента, используя профессиональное измерительное оборудование и соответствующие инструменты.

В целом периодическое обслуживание системы кондиционирования лучше проводить не реже, чем раз в год. Оптимальные сезоны для обслуживания – осень или весна. Работы можно проводить самостоятельно или обратиться к профессионалам. В первом случае следует тщательно изучить особенности конструкции и работы конкретного кондиционера во избежание серьезных поломок, обусловленных неквалифицированным обслуживанием. Стабильная работа кондиционера возможна только при правильной эксплуатации и соблюдении режима обслуживания. Все системы и агрегаты автомобиля, так или иначе, связаны, и неисправность одной из них влечет за собой увеличенный расход топлива, повышенный износ компонентов и множество других неприятных последствий.

Видео на тему

Похожие статьи

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Система обогрева воздуха в салоне автомобиля не способна обеспечивать необходимый температурный режим. При температуре окружающего воздуха превышающей 20°С необходимо его охлаждения для создания комфортных условий водителю и пассажиров. Для решения этой задачи применяются системы кондиционирования. Схема системы кондиционирования показана на рисунке:

Рис. Система кондиционирования воздуха в автомобиле:
1 – компрессор; 2 – электрическая муфта; 3 – конденсатор; 4 – вспомогательный вентилятор; 5,7 – датчик давления; 6 – рессивер-осушитель; 8 – температурный выключатель; 9 – термодатчик; 10 – поддон для конденсата; 11 – испаритель; 12 – вентилятор испарителя; 13 – выключатель вентилятора; 14 – редукционный клапан

Хладагент

Система заполняется хладагентом, который в зависимости от температуры и давления может переходить из газообразного в жидкое состояние и наоборот. Хладагент — это газ, которым заполняется система. До недавнего времени хладагентом автомобильных кондиционеров был фреон R12 . После опубликования теории разрушения озонового слоя земной атмосферы хладфторуглеродами, содержащимися в хладагенте R12, его применение сократилось.

В современных системах кондиционирования используется фреон R134а (тетрафторэтан), который считается «экологически чистым». Этот хладагент относится к классу гидрофторуглеродов (HFC), не содержит хлора и не очень вреден, но эффективность его на 10-15% ниже, чем у R12, и он более текуч. Однако для эффективной работы автомобильных кондиционеров, использующих R134a, требуется более высокое рабочее давление. Применение хладагента R134а привело к усложнению систем кондиционирования. Необходимо отметить, что новый и старый хладагенты несовместимы, так как несовместимы компрессорные масла, заправляемые вместе с ними.

Ресивер

При определенной температуре и определенном давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Снизу хладагент выходит из конденсатора и в жидком состоянии поступает в ресивер-осушитель, состоящий из ресивера и осушителя, устанавливаемый на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем. Ресивер-осушитель не только обеспечивает хранение хладагента, но фильтрует его и удаляет влагу (иногда фильтр устанавливается отдельно от ресивера). Влага удаляется с помощью специального адсорбента, который имеет ограниченный срок службы.

Ресивер 5 служит для сглаживания колебаний потока хладагента.

Рис. Ресивер-осушитель:
1 — подача хладагента от конденсатора; 2 — подача хладагента к редукционному клапану; 3 – осушитель; 4 – фильтр-сетка; 5 — ресивер

В осушителе 3 происходит удаление влаги, которая проникла в контур хладагента при монтаже или из окружающей среды, а также осаждаются продукты износа частей компрессора, грязь, попавшая в контур при монтаже и прочие инородные примеси. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента. В случае выхода из строя ресивер-осушитель не ремонтируется и подлежит замене.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

Рис. Редукционный клапан:
1 – регулировочная пружина; 2 – шариковый клапан; 3 – мембрана; 4 – термостат с сенсорной трубкой и хладагентом

Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

  • 1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
  • 2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
  • 3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

Испаритель

Испаритель ускоряет процесс испарения. Для этого он имеет большую поверхность и является теплообменником между хладагентом и окружающим воздухом. Хладагент, прошедший через редукционный клапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через трубопровод алюминиевого испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ при температуре -2°С и давлении 2,0 кг/см2. При этом рёбра трубопровода испарителя становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу стекают в поддон для конденсата и затем на землю.

Компрессор

Газообразный хладагент по трубопро­воду поступает в компрессор, который приводится в действие от вала двигателя. Компрес­сор сжимает газ до высокого давления. Компрессор работает от муфты, которая приводится в действие шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на электромагнит муфты не подается напряжение, то вращается только сам шкив муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессоры климатических установок бывают различного типа:

  • поршневые нагнетатели
  • спиральные нагнетатели
  • лопастные нагнетатели
  • аксиально-поршневые нагнетатели с вращающимся наклонным диском
  • с приводом от электродвигателя

Наибольшее распространение для систем кондиционирования нашли компрессоры с переменной производительностью аксиально-поршневого типа.

Рис. Схема аксиально-поршневого компрессора переменной производительности с вращающимся наклонным диском:
1 – шкив; 2 – электромагнит; 3 – наклонная шайба; 4 – поршень; 5 – крышка блока цилиндров насоса; 6 – клапаны

С ведущим валом компрессора соединена наклонная шайба, которая при своем вра­щении перемещает несколько (5…7) поршней. Корпус с цилиндрами закрыт крышкой с си­стемой клапанов. Производительность компрессора определяется заданной температурой охлаждения. У таких компрессоров может изменяться наклон шайбы, что приводит к изменению хода поршней и, следовательно, производительности. Компрессоры этих типов оказывают меньшее влияние на работу двигателя при включении муфты, что очень важно для маломощных двигателей. Кроме того, они обеспечивают большую стабильность заданной температуры.

Компрессор, в зависимости от частоты вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой температуры и высокого давления (80°С, 15 кг/см2). Газообразное состояние хладагента необходимо для компрессора, поскольку жидкий хладагент нельзя сжать, и это привело бы к разрушению компрессора. Компрессор уплотняет хладагент и нагнетает его в виде горячего газа в конденсатор (сторона высокого давления контура хладагента). Таким образом, компрессор представляет собой место разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.

Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а – полиалкиленово-гликолевое (PAG). При смешивании этих масел образуется мутная густая масса, приводящая к выходу из строя системы кондиционирования, и в первую очередь компрессора. При дозаправке кондиционера хладагентом и доливке масла используются только те компоненты, которые предназначены для данной системы. Как правило, в моторном отсеке автомобиля есть наклейки, указывающие тип хладагента, его количество и соответствующий ему тип и количество масла (наклейки для R134а – зеленого цвета, для R12 – желтого).

Конденсатор

От компрессора горячий газообразный хладагент с температурой около 50…70° C подается в конденсатор, который служит для превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены перегородками и имеет большую поверхность охлаждения, чем достигается высокая теплопередача. Трубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента. Количество выделяемого хладагентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из окружающей среды и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной установки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя или дополнительным вентилятором и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля. Холодный наружный воздух проходит через конденсатор, забирает тепло, благодаря чему хладагент охлаждается.

Датчики давления

Система кондиционирования снабжается датчиками давления 5 и 7, которые не позволяют включать работу системе при давлении хладагента в системе ниже определенной величины. Для контроля температурного режима работы системы предусмотрены температурные датчики 8 и 13.

Видео: Общие сведения о системе кондиционирования воздуха

Ремонт и замена компрессора кондиционера автомобиля

Стоит ли делать ремонт компрессора кондиционера автомобиля? Не будет ли замена более выгодным выходом из ситуации? Как определить поломку? Если вы любите комфортный микроклимат в салоне, то эти вопросы наверняка не раз возникали, поищем на них ответы.

Главный агрегат климатической системы

Любой кондиционер по сути – холодильник. А раз оба аппарата можно считать «близкими родственниками», то и внутреннее устройство у них относительно одинаковое и предполагает у автомобильного кондиционера наличие компрессора – сердца, которое разгоняет хладагент по магистралям системы. Сегодня в основном устанавливают два вида компрессоров: поршневые и роторно-лопастные.

Компрессор автомобильного кондиционера

У поршневого типа, как следует из названия, основной деталью агрегата будет поршень. Такие детали могут присутствовать внутри компрессора в различном количестве – от одного до нескольких. Тут уж играет роль то, как сработала инженерная мысль. Расположение поршней может тоже варьироваться. Они могут размещаться V-образно, крест-накрест и в одной плоскости. Главное – это возможность сжатия хладообразующего элемента, чтобы заставить его циркулировать по магистрали автомобильного кондиционера из зоны высокого давления (область нагнетания) в зону низкого (область всасывания).

Устройство роторно-лопастного компрессора кондиционера для автомобиля весьма похоже на электронасос к надувной кровати. Когда ротор вращается, за счет его лопастей создаются полости, которые принудительно с одной стороны втягивают хладагент, а с другой – под давлением выталкивают его в магистраль, заставляя циркулировать по трубам испарителя.

Устройство роторно-лопастного агрегата

Остальные разновидности автомобильных компрессоров насчитывают более 40 модификаций, а потому не будем пытаться давать в рамках одной статьи информацию, которая вряд ли сможет пригодиться впоследствии. Сообщим только, что имеется разновидность агрегатов поршневого типа с научным названием «аксиально-поршневые нагнетатели», в основе которых имеется вращающийся наклонный диск, принудительно прокачивающий хладообразующую консистенцию.

Какие принципы лежат в основе работы компрессора?

Необходимость в таком устройстве возникла благодаря свойствам применяемого хладагента. Дело в том, что для выработки холода циркулирующее вещество необходимо быстро переводить из одного агрегатного состояния в другое. Это примерно то же самое, как из воды делать лед, переводить его в пар, а потом снова превращать в воду. Именно этим и занят компрессор. Всасывая находящийся в газообразном состоянии охлаждающий реагент, он перемещает его в камеру низкого давления и насильно переводит в полость высокого.

Там происходит его сжатие с одновременным поднятием температуры, агрегатное состояние меняется, и вот уже по магистрали в сторону устройства под названием конденсатор несется жидкость. По прибытии в резервуар конденсатора хладагент снова переходит в газообразное состояние. В некоторых автомобильных кондиционерах имеется дополнительное устройство – ресивер, который помогает закончить преобразование вещества в газ. Потом все снова идет по кругу.

Ресивер в кондиционере авто

Надо отметить, что многие водители не включают летом конденсатор, даже если жара бывает адской, предпочитая ездить с открытыми со всех сторон окнами. Дело в том, что, во-первых, компрессор отбирает у двигателя мощность порядка 1,5–15 л. с., во-вторых, за счет этого значительно расходуется топливо. И в-третьих, хладагент имеет обыкновение постепенно испаряться во время работы, а его приобретение и заправка стоят денег.

Что же касается причин, влияющих на такой значительный отбор мощности от двигателя, то она кроется в электромагнитной муфте, которая соединена через шкив и ремень непосредственно с двигателем. Чтобы передать достаточное усилие для функционирования компрессора, вал мотора вынужден работать со значительной нагрузкой. К сожалению, на протяжении достаточно продолжительного времени инженеры, занятые в автомобильной промышленности, не смогли справиться с этой проблемой.

Почему он может плохо работать?

Среди российских автомобилистов бытует мнение, что компрессор автокондиционера чуть ли не прототип вечного двигателя, и потому совершенно не нуждается в обслуживании. Инструкции у нас читать не любят и спохватываются только в тот момент, когда уже надо менять чуть ли не всю систему охлаждения салона. Конкретно компрессор с течением времени ни с того ни с сего начинает гудеть, а конструкция автомобильного кондиционера такова, что не сразу понятно, откуда гул. Причины могут быть разными, но прежде всего приходит мысль о неисправности подшипника шкива или изношенности ременной передачи. Такие проблемы можно решить и самому автолюбителю, замена тут не вызовет сложностей, если есть навыки общения с «железками».

Изношенность ременной передачи

Гораздо серьезнее может обстоять дело, если заклинил поршень внутри самого агрегата. Тут уж вряд ли что можно поделать, так как наверняка сломанная деталь повредила клапаны и стенки. Если не лень, то замена подождет, попытаться сделать ремонт компрессора автокондиционера не возбраняется. Но, как показывает практика, подобные меры приводят только к временным улучшениям и через какой-то период поломка повторится. Оптимальный вариант для кондиционера автомобиля в таком случае – полная замена компрессора.

Ремонт компрессора автокондиционера

Чаще других поломок случается нарушение герметичности. Происходит это либо из-за повреждения сальника, либо из-за разбалтывания мест крепления магистральных трубопроводов к самому устройству. В случае с сальником дело сложное, потому что нужна его замена. Если вам никогда не приходилось проводить его выпрессовку, лучше и не пробовать. Здесь нужны специалист и наличие соответствующего оборудования. Разбалтывание устранить нетрудно и своими руками.

Не забываем про масло в системе

Если вам пришлось-таки снимать компрессор автомобильного кондиционера и ремонтировать, то есть вероятность, что вы нарушили баланс масла внутри системы для ее правильного функционирования. Чтобы потом не появились новые проблемы, связанные уже с этим участником охлаждения, есть несколько рекомендаций от опытных автомобилистов. Когда вы демонтировали компрессор, в системе масло в определенном количестве осталось, потому что не все успело стечь с магистралей. В первую очередь, если вами произведена замена компрессора, то эти остатки надо принудительно слить. Во все новые агрегаты масло уже заправлено в нужном количестве.

Для надежности замерьте масло в снятом компрессоре, поищите по документации объем в новом. Потом отнимите от второй цифры первую и запомните показатель. Сливая масло из магистралей, проследите, чтобы полученное значение было равно тому, что у вас выйдет из кондиционера. Если получается больше, остановитесь, пусть избыток останется в системе.

Слив масла из магистралей

Если вы просто делали ремонт, а потом устройство поставили на место, то масло придется долить. Но количество берется не с потолка, потому что избыток этого компонента в системе чреват заклиниванием, после которого вам поможет только замена компрессора. Когда вы сняли устройство, слейте из него масло, замерив объем. После ремонта вам придется залить в компрессор новое (предпочтительнее) или то же самое, а количество взять на 40 г больше. Правда, эту цифру лучше уточнять в документации к модели вашего устройства. Заливать масло следует через порт высокого давления, в ином случае есть риск не достичь нужного вакуумирования внутри агрегата.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Автокондиционеры

Как известно, личный автомобиль уже давно перестал быть заоблачной роскошью, перейдя в разряд удобного и практически общедоступного средства передвижения. В этой статье речь пойдет об устройстве, позволяющем нам чувствовать себя наиболее комфортно, находясь в салоне авто, а именно – об автокондиционере. Вы узнаете, как правильно эксплуатировать и обслуживать автомобильный кондиционер, ознакомитесь с принципом его работы, получите полезные советы по выбору хладагента и заправке кондиционера. Не забывайте, что только правильная эксплуатация автокондиционера может дать гарантию его эффективной работы без лишних материальных затрат с вашей стороны.

Кондиционер в вашем авто – залог комфортной поездки в любую погоду

Конечно, обойтись без автокондиционера вполне возможно, но… Знойная погода, посторонние запахи, повышенная влажность – все эти факторы иногда способны сделать поездку невыносимой, даже не смотря на удобные сидения, наличие аудиосистемы и первоклассные ходовые качества автомобиля. Простаивать в долгой пробке в июльскую жару, безуспешно пытаясь поймать хотя бы дуновение легкого ветерка из открытого окна – это, безусловно, достаточно изощренная пытка. А ведь выход так прост!

На сегодняшний день кондиционер можно установить даже на самые простые модели автомобилей – выбор фирм, занимающихся производством и установкой автомобильных кондиционеров, поистине огромен. Однако, после того как вы оборудовали свой автомобиль этим чудом современной техники, возникает ряд вопросов, главным из которых является следующий: как эксплуатировать и обслуживать автомобильный кондиционер, чтобы избежать его частых ремонтов и скорой замены? Спешим заверить, что это совсем не сложно – достаточно лишь иметь представление о принципе работы кондиционера и соблюдать некоторые простые правила, ведь правильная эксплуатация кондиционера – это залог его долгой и эффективной работы без лишних материальных затрат со стороны автовладельца.

Как это работает?

Чтобы правильно эксплуатировать автомобильный кондиционер, стоит знать, как он работает. Принцип работы автокондиционера достаточно прост – по своей схеме он напоминает работу обычного бытового холодильника. Автокондиционер представляет собой герметичную систему, периодически требующую заправки маслом и фреоном. Выражаясь образно, «сердцем» автомобильного кондиционера является компрессор, а «кровью» — хладагент. Этот хладагент в виде газа под давлением прокачивается насосом через всю систему кондиционера в несколько этапов. Сначала он поступает в конденсатор, где превращается в жидкость, благодаря охлаждению воздухом, поступающим снаружи при движении авто или нагнетаемым специальным вентилятором. После этого хладагент попадает в ресивер-осушитель – устройство, фильтрующее микрочастицы грязи и износа компрессора, затем в расширительный клапан и в испаритель (в виде охлажденного газа). Испаритель расположен возле приборной панели авто, а рядом с ним находится вентилятор, прогоняющий салонный или уличный воздух через испаритель. Воздух охлаждается и возвращается в салон, после чего хладагент попадает в компрессор автомобильного кондиционера – и система замыкается.

Устройство автомобильного кондиционера

При работе автокондиционера воздух в салоне автомобиля становится суше и чище. Этот эффект достигается благодаря тому, что влага из воздуха, проходящего через испаритель, капает на землю, заодно унося с собой частицы пыли и гари. Вот откуда берутся небольшие лужи под машинами, долго стоящими на одном месте с одновременно включенными двигателем и кондиционером.

 

Как эксплуатировать автомобильный кондиционер?

Для того, чтобы кондиционер в вашем авто прослужил вам долго – необходимо уметь правильно обращаться с ним. Как и любые другие механизмы, автокондиционеры нуждаются в своевременном специальном уходе и соблюдении правил эксплуатации. Итак, в чем же заключается правильная эксплуатация автомобильного кондиционера? На этот счет существуют некоторые простые правила, которые, к сожалению, не всегда соблюдаются автовладельцами. Например, никогда не следует забывать о том, что кондиционер в вашей машине будет по-настоящему эффективно работать только в том случае, если закрыты все окна и люк (если таковой имеется). Для наиболее быстрого охлаждения салона в жару, нужно на несколько минут открыть все двери, чтобы автомобиль «продуло» сквозняком, а затем закрыть их и включить кондиционер (двигатель при этом должен работать).

Чтобы долго прослужить без поломок, автокондиционер должен правильно эксплуатироваться

Если климатическая система вашего авто предусматривает параллельную работу печки и кондиционера – полезно иногда включать их одновременно. В этом случае, благодаря осушающему воздействию автокондиционера, уменьшится запотевание ветрового и боковых стекол машины.

Помните о том, что в системе кондиционеров содержится масло, циркулирующее в совокупности с хладагентом. В случаях, когда система долго находится в бездействии, некоторые из ее деталей могут пересохнуть, разрушиться и начать протекать (в частности это относится к неопреновым прокладкам). Чтобы перестраховаться от этой неприятности, нужно включать автокондиционер раз в неделю (в том числе и в зимнее время) на 10–15 минут, чтобы масло смазало все важные узлы – это поможет избежать пересыхания.

Выбор хладагента

Правильная эксплуатация кондиционера также зависит от правильно подобранного хладагента. Долгие годы самым распространенным хладагентом являлся всем известный фреон – R-12 (CFC), который использовался и в работе тех же бытовых холодильников. Однако в первой половине 90-х годов двадцатого века использование фреона в охлаждающих системах было приостановлено, поскольку стало известно, что он разрушает озоновый слой земли. Несмотря на это, фреон до сих пор используется на автомобилях до 1993 года выпуска, но автокондиционеры на более новых моделях заправляются другим хладагентом – R134a (HFC). Этот хладагент позволяет системе автокондиционирования работать более экономично и потреблять гораздо меньше бензина. Также он выгоден в плане своих небольших потерь по сравнению со «старым добрым» фреоном и занимает меньше места в моторном отсеке.

Наиболее распространенный на авторынке хладагент R134a

Но главное, что всегда следует помнить для правильной эксплуатации автокондиционера – два этих хладагента не могут работать вместе! Они имеют различный состав и поэтому требуют разного давления для своей нормальной работы.

Итак, никогда не пытайтесь залить R-12 в новую машину, а R134a – в автомобиль-«ветеран». Для R134a нужны шланги с нейлоновой оплеткой внутри, а старые шланги и прокладки из обычной резины он попросту разъест, вызвав протечку.

В перспективе развития европейской автомобильной индустрии прогнозируется повсеместное использование еще более нового хладагента для автомобильных кондиционеров – R744, который наносит еще меньший урон окружающей среде, чем R134a. Однако, по тем же прогнозам, при использовании этого вещества сильно усложнятся процессы обслуживания, заправки и ремонта автокондиционеров, поскольку этот хладагент требует очень высокого давления для своей эффективной работы. Ну что ж, поживем – увидим.

Правильная заправка автокондиционера

Итак, мы уже выяснили, что разные типы хладагентов несовместимы между собой, и нельзя заменить один из них каким-нибудь другим. Конечно, из этого правила имеются небольшие исключения. Например, если автокондиционер в вашей машине заправляется фреоном R-12, то в крайних случаях можно заменить его другим видом фреона. Однако это следует делать, соблюдая крайнюю осторожность, предварительно заменив ресивер-осушитель и промыв всю систему. Поскольку все эти манипуляции обойдутся вам в кругленькую сумму – проще все-таки найти СТО, у которой имеется запас фреона R-12 и заправиться там.

Процесс заправки автомобильного кондиционера

Кстати, если ваш автомобиль новый – то заправлять автокондиционер хладагентом в первое время можно один раз в 2–3 года. Однако в дальнейшем скорость испарения будет повышаться, и кондиционер необходимо будет дозаправлять минимум раз в 1–2 года даже в том случае, если явных проблем не будет наблюдаться. Большое значение при этом имеет масло, добавленное в хладагент – циркулируя в системе, оно смазывает уплотнители, значительно продлевая срок их службы.

Вообще главное, что хотелось бы порекомендовать автовладельцу при выборе сервиса для заправки автомобильного кондиционера: надежней всего заправляться в тех сервисах, где заправка кондиционеров является профильной услугой. Узкоспециальные сервисы дадут вам более высокую гарантию правильной и качественной заправки автокондиционера, чем точки «широкого профиля», берущиеся за любую работу, связанную с техобслуживанием автомобилей.

Помните, что если, например, автомобильный кондиционер недозаправлен – в нем не будет достаточного давления для правильной работы, из-за чего он станет работать с большей нагрузкой и в итоге быстро выйдет из строя. А если же автокондиционер, наоборот, излишне перезаправлен – он может банально взорваться из-за переизбытка давления.

Помимо этого губительно воздействуют на кондиционер такие факторы, как:

  • проскальзывание муфты компрессора;
  • переизбыток масла;
  • влага или воздух, попавшие в систему;
  • грязь и посторонние частицы на ребрах конденсатора и испарителя;
  • неисправная (перегревающаяся) система охлаждения авто.

Если на станции техобслуживания для заправки автомобильных кондиционеров используются баллоны под давлением или хладагент взвешивается на обычных весах для определения нужного количества – немедленно уезжайте оттуда, поскольку там явно не имеют представления о том, как обслуживать автомобильный кондиционер. Заправка автокондиционера должна осуществлять исключительно по правильной технологии и на оборудовании, рекомендованном его производителем. Неправильная, непрофессиональная заправка в дальнейшем может повлечь за собой достаточно дорогой ремонт автомобильного кондиционера.

Самостоятельная проверка автокондицонера

Помимо прочего, правильная эксплуатация автокондиционера подразумевает и самостоятельную проверку его качественной работы. Запомните, что наиболее эффективно это устройство будет работать, если правильно соблюдено количество хладагента. Загляните в руководство по эксплуатации автокондиционера: в нем указан оптимальный уровень хладагента (единица измерения – обычно миллилитры), и старайтесь не допускать его повышения/понижения.

Чтобы самостоятельно проверить нехватку хладагента – прислушайтесь, не раздаются ли щелчки компрессора при включении системы. Если вы слышите щелкающие звуки – значит, ваш автокондиционер нуждается в заправке.

Утечку хладагента тоже можно продиагностировать самостоятельно – обратите внимание на трубки автокондиционера: если на них имеются масляные разводы, значит, есть утечка (это дает о себе знать масло, «в паре» с которым обычно работает хладагент).

Неприятный запах в салоне – сигнал о том, что автокондиционер требует антибактериальной обработки

Если в салоне автомобиля при включении автокондиционера появляется неприятный специфический запах – значит, кондиционер требует антибактериальной обработки. Такой запах обычно возникает из-за бактерий, которые заводятся в испарителе автокондиционера. Вдыхать бактериальный коктейль вместо чистого воздуха – вредно для здоровья.

Не забывайте о своевременной диагностике

И последний на сегодня совет. Обязательно помните о том, что корректное обслуживание автомобильного кондиционера включает в себя своевременную диагностику его системы. Такая диагностика должна проводиться не реже одного раза в год. Желательно проводить ее весной, после долгого зимнего простоя автокондиционера.

Заключение!

Еще раз обратим ваше внимание на то, что диагностику, равно как заправку и чистку автомобильного кондиционера стоит доверять исключительно профессионалам в этой области. Такой подход не только избавит вас от излишних материальных затрат в дальнейшем, но и сэкономит ваши деньги и нервы.

Итак, желаем всем автовладельцам удачного выбора кондиционеров для своих автомобилей и чистого воздуха в салоне!

Основные неисправности автокондиционера: причины и способы устранения

За создание и поддержание благоприятного микроклимата в автомобиле отвечает автокондиционер. Устройство представляет собой климатическую систему, охлаждающую воздух в автомобильном салоне за счет циркуляции хладагента по замкнутому контуру. На современном рынке представлены разные модели автокондиционеров, но принцип работы для всех систем одинаков — это учитывается при ремонте автокондиционера.

Основные неисправности автомобильного кондиционера

При эксплуатации автомобильных кондиционеров могут возникать проблемы, обусловленные поломками различных элементов системы. Конструкция автокондиционеров достаточно проста, поэтому ремонт обычно не требует серьезных затрат времени и сил — при том условии, что причина поломки определена правильно. С какими неисправностями мастера имеют дело чаще всего?

Неисправность конденсора

Конденсор — важный узел в конструкции автокондиционера, основная функция которого заключается в охлаждении рабочей жидкости (именно хладагент снижает температуру воздуха, подаваемого из системы). В результате эксплуатации конденсор может загрязняться — в результате охлаждение становится неэффективным, что приводит к автоматическому отключению кондиционера.

Что делать в такой ситуации? Срочно чистить радиатор — своевременная чистка сведет к минимуму риск повышения давления, перегрева холодильной системы.

Неисправность компрессора

Если работа автокондиционера сопровождается шумами или вы заметили масляные потеки, речь идет об утечке хладагента, спровоцированной неполадками в компрессоре. К разгерметизации компрессора могут привести разные причины, начиная от банального износа прокладок, механических повреждений и заканчивая потерей герметичности магистральных каналов оборудования.

Что делать? Проверить оборудование на предмет утечки хладагента, засорения конденсатора или поломки электроники. Если сломался сам компрессор, его нужно заменить на новый. Если речь идет об утечке фреона в заднем или переднем контуре, меняются поврежденные детали, система заполняется хладагентом, устанавливаются уплотнители или специальные заплатки.

Неисправность испарителя

Поломки испарителя сопровождаются появлением неприятного запаха в салоне, посторонней жидкости, уменьшением производительности климатической системы. Причиной таких неисправностей обычно становятся процессы коррозии конструктивных элементов испарителя. Также к поломке испарителя может привести закупорка сливного канала для жидкости.

Что делать? Использовать специальные чистящие средства, распыляя их в воздуховодах, на испаритель. Также стоит позаботиться об обработке дренажных трубок для отвода конденсата, поддона под испарителем.

Неисправность ресивера-осушителя

Один из важнейших конструктивных элементов системы — фильтры, которые очищают рабочую жидкость и выводят влагу. При самопроизвольном отключении системы или обмерзании шлангов повышается риск загрязнения фильтров.

Что делать? Необходимо произвести замену всего блока фильтра-осушителя. Если фильтры загрязняются очень быстро или присутствуют признаки других неисправностей, стоит провести диагностику системы. Продлить срок эксплуатации расходных материалов можно при соблюдении технологий заправки рабочей жидкости.

Неисправность терморегулирующего вентиля

Терморегулирующий вентиль контролирует и регулирует подачу хладагента, учитывая текущие показатели давления и температуры. При цикличных сбоях работы, незапланированном выключении, нерегулярной подаче холодного воздуха, при появлении изморози на трубках испарителя следует проверить терморегулирующий вентиль на наличие неисправностей.

Что делать? Обратиться к профессионалам — замена терморегулирующего вентиля должна проводиться только в сервисном центре.

Неисправность вентилятора

Вентилятором конденсора оснащены не все типы автокондиционеров. Если ваша система имеет этот конструктивный элемент, догадаться о его поломке можно по сильному шуму или отсутствию вращения лопастей — привести к такой проблеме могут повреждения электропроводки, механические поломки, износ подшипника.

Что делать? Менять вентилятор и попутно устранять те проблемы, которые привели к поломке этого элемента системы.

Неисправность датчика давления

Этот датчик отключает систему при резком повышении давления. Из-за механических воздействий или загрязнения, из-за неисправности электрической цепи датчик может выйти из строя. Поломки обычно сопровождаются нестабильной работой оборудования или регулярным его произвольным отключением.

Что делать? Обратиться в сервисный центр, где вам помогут определить неисправность и устранить ее.

Рекомендации по обслуживанию и уходу за системой кондиционирования

    Поломка автокондиционера может привести к серьезным затратам. При этом правильная эксплуатация этого оборудования позволит свести к минимуму риск поломки:

  • регулярно проводите техническое обслуживание — раз в год, лучше весной перед началом активной эксплуатации техники;
  • периодически включайте автокондиционер на 10-15 минут раз в месяц, вне зависимости от температуры за окном. Ваши действия обеспечат циркуляцию масла в системе, что сведет к минимуму риск возникновения коррозии и застоя в трубках;
  • регулярно очищайте конденсатор от грязи, осматривайте на предмет масляных потеков, видимых повреждений;
  • при обнаружении любых неисправностей не медлите, а сразу обращайтесь в сервис.

Соблюдайте эти не слишком сложные правила, и автомобильный кондиционер в вашем автомобиле будет долгие годы радовать вас эффективной бесперебойной работой, обеспечивая оптимальный микроклимат в салоне автомобиля в любую погоду.

Датчик давления автомобильного кондиционера: устройство и назначение

Работоспособность системы кондиционирования зависит, в числе прочих факторов, от одного или нескольких простейших измерительных приборов – датчиков давления. При понимании, каким образом эти устройства влияют на кондиционер, проще найти решение в случае его выхода из строя.

MotorPage.Ru подготовил эту статью для автовладельцев, которые предпочитают самостоятельно разбираться при возникновении нештатных ситуаций прежде, чем обращаться к профессионалам.

Назначение

Кондиционер в машине не функционирует «вслепую». Установленные на магистралях низкого и высокого давления (или только на одной из них) датчики давления контролируют состояние хладагента. Если значение давления в соответствующем трубопроводе выйдет за верхнюю или нижнюю границу допустимых значений, то электронный блок управления (ЭБУ) по сигналу датчика отключит компрессор и вентилятор.

В большинстве систем кондиционирования традиционной архитектуры применяются простейшие датчики давления релейного типа, контактная группа которых имеет два рабочих состояния. Они соответствуют сигналам «включить» или «выключить». Местом установки этих приборов являются магистрали низкого и высокого давления (НД и ВД соответственно), которые расположены по обе стороны компрессора ‒ основного нагнетающего узла системы.

Порядок работы

Пороговое значение настройки датчика на трубопроводе НД обычно составляет 0,7 бар. Прибор срабатывает, если давление хладагента в этой магистрали упадет ниже данной величины. Остановить работу компрессора в такой ситуации важно, так как чрезмерное разряжение обычно происходит в результате утечки фреона. Если систему не отключить, то через трещины в трубопроводах и уплотнениях будет засасываться воздух, который постепенно заместит весь имеющийся фреон.

Датчик ВД, установленный на соответствующей магистрали автокондиционера, должен аварийно срабатывать при давлении выше 25 бар. Это позволяет предупредить возможный разрыв шлангов, разгерметизацию компрессора и другие технические проблемы, связанные с отклонением от штатного режима работы. Получив сигнал, бортовая электроника немедленно отключает кондиционер, защищая его от выхода из строя.

В автомобилях предыдущих поколений датчик давления связан с ЭБУ не напрямую, а через блок управления кондиционером (БУК). В современных авто это промежуточное устройство чаще всего отсутствует. Все данные об аварийных режимах и выполненных отключениях регистрируются в памяти ЭБУ, и при повторении ошибок работа кондиционера может полностью блокироваться. Восстановить её можно только после диагностики и устранения причин сервисными специалистами.

Особенности конструкции

Простейшие датчики давления выполнены в виде компактного устройства, которое своей резьбовой частью ввинчивается в специальное посадочное место на ВД или НД магистрали. На его корпусе находится разъём с тремя контактами: «Масса», «Сигнал» и «+12В». Ключевым элементом устройства является расположенная внутри камера с мембраной, степень прогиба которой зависит от давления в магистрали. При определенных положениях мембраны происходит замыкание или размыкание контактов на плате датчика.

Разработаны и выпускаются также более совершенные измерители, в корпусе которых вместо мембраны находится плата с пластиной из кремния. Этот чувствительный элемент реагирует на различные значения давления изменением электрического сопротивления. Такие датчики способны формировать сигналы различного типа, передавая блоку управления больше полезной информации.

На многих моделях машин применяются четырехконтактные датчики ВД. Эти приборы могут реагировать не только на предельные значения, но и сообщать ЭБУ, что в магистрали достигнуто оптимальное для работы давление, равное 16-17 бар. Получив сигнал, система подает напряжение на клеммы вентилятора, охлаждающего конденсор. В авто с климат-контролем при таком давлении система уменьшает объём подачи хладагента, либо временно отключает компрессор.

Возможные проблемы и пути их решения

Владелец автомобиля не может повлиять на срок службы датчика давления. Но на этот прибор нужно обратить внимание, если кондиционер перестал включаться или начал преждевременно выключаться.

Осмотрев датчик на предмет отсутствия трещин и сколов на корпусе и грязи на контактах, следует проверить его сопротивление. Минимальное давление не должно превышать 10 Ом. Избыточное значение этого параметра составляет не менее 100 кОм, но на кондиционере, который не включается, такую проверку выполнить не получится.

Сомневаясь в исправности датчика, можно обратиться в специализированный сервис. И, приехав на станцию, целесообразно заказать диагностику всей системы. Если кондиционер отказал в дальней поездке, то лучше приобрести и установить новый датчик. Для того, чтобы добраться до этого узла, не располагая подъемником и смотровой ямой, придется временно снять бампер. Выкручивая старый датчик, не стоит опасаться, что из системы улетучится фреон – этому препятствует специальный предохранительный клапан.

Найти интересные предложения на Усовершенствованные автомобильные кондиционеры

Автомобильные кондиционеры являются важными комплектами оборудования для коммерческого использования и помогают в решении множества различных задач. Эти автомобильные кондиционеры специально созданы для сокращения затрат на электроэнергию и действуют как эффективные обменники тепла и холода в различных процессах. Автомобильный кондиционер на Alibaba.com является одним из лучших доступных продуктов и оснащен мощными двигателями, чтобы сделать весь процесс продуктивным.

Многочисленные модели автомобильных кондиционеров , доступные на сайте, протестированы и проверены ведущими поставщиками и оптовиками, которые могут гарантировать качество и оптимальные условия работы продукции. Эти автомобильные кондиционеры обладают высокой устойчивостью к различным температурам, не подвержены коррозии и могут эффективно передавать тепло на более холодные поверхности или наоборот. Металлическая серия, представленная в машине для кондиционирования воздуха , имеет высочайшее качество и делает всю серию передачи более превосходной.

Alibaba.com предлагает эти уникальные и производительные автомобильные кондиционеры по очень доступным ценам, что делает их доступными для всех типов потребителей. Эти продукты имеют длительный срок службы и, следовательно, идеально подходят для коммерческого использования на заводах. Эти машины для кондиционирования воздуха доступны в различных типах конструкций, таких как пластины, кожухи и трубы, а также с различной мощностью напряжения в диапазоне от 220 В до 380 В. Чаще всего эти машины для кондиционирования воздуха используются в отелях, магазины одежды и строительные материалы.

Ознакомьтесь с широким ассортиментом Автомобильный кондиционер на Alibaba.com и не тратьте деньги на продукты с завышенными ценами. Вы можете делать заказы OEM или ODM по запросу вместе с индивидуальными упаковочными средствами. Эти продукты имеют сертификаты CE, ISO, CCC и RoHS.

Историческое развитие автомобильного кондиционера – FJC Inc

Хотя это может не всегда казаться таким (кто-нибудь едет?), нам, безусловно, повезло быть водителями в 2019 году, когда кондиционер входит в стандартную комплектацию почти каждого автомобиля, продаваемого в США…..но так было не всегда!

На протяжении большей части автомобильной истории кондиционер был либо мечтой перегретого водителя, либо, позже, завидной ультрасовременной роскошью. Хотите верьте, хотите нет, но автомобильные кондиционеры, которые мы все сегодня воспринимаем как должное, являются результатом вековых изобретений, инноваций и усовершенствований.

Давайте быстро оглянемся назад (с искренней благодарностью) на историю и науку сохранения хладнокровия в автомобилях.

Первый патент на серийный автомобиль был выдан в 1886 году. В автомобиле отсутствовали многие вещи, которые вы ожидаете от автомобиля: лобовое стекло, крыша, двери, руль, педаль газа, педаль тормоза, И у него было всего три колеса. (Излишне говорить, что в нем также не было кондиционера.)


1886 Патент Benz Motorwagen

Хотя в 1903 году в автомобилях все еще не было закрытого салона, в качестве предшественника современного кондиционера водители часто устанавливали большие зонтики, чтобы обеспечить тень и сделать жаркие поездки хотя бы немного прохладнее.

Чехол на сиденье Kool Kooshion был представлен в 1919 году. В этом интеллектуальном устройстве использовались небольшие пружины, которые удерживали водителей примерно на полдюйма над сиденьем автомобиля, позволяя воздуху циркулировать позади и под ними. По сути, это позволяло испаряться поту со спины и низа, чтобы помочь водителю сохранять прохладу. (Примечание: если вы введете в Google «Kool Kooshion», вы увидите, что этот продукт до сих пор продается во многих крупных розничных магазинах!)

В 1921 году Knapp Limo-Sedan Fan представлял собой небольшой электрический вентилятор, который можно было добавить внутрь автомобиля (к тому времени большинство автомобилей были закрытыми). Такие вентиляторы на самом деле не охлаждали воздух, они просто создавали ветерок для испарения пота, тем самым делая вождение в жару более терпимым.

Девять лет спустя, в 1930 году, появился «автомобильный холодильник». Это был первый продукт, в котором для охлаждения воздуха использовалось испарение воды (а не собственный пот). Затем более холодный воздух вдувался через открытое окно со стороны пассажира. Хотя это был первый элемент, который действительно снижал температуру воздуха в салоне автомобиля, он работал только в местах с очень низкой влажностью и был немного громоздким, не так ли?

Автомобильный охладитель Thermador

В 1939 году компания Packard стала первым производителем автомобилей, предложившим кондиционер в качестве опции. Эти кондиционеры с задним расположением багажника требовали, чтобы пользователь вручную устанавливал или снимал приводной ремень с компрессора кондиционера, чтобы включить или выключить систему. Опцион стоил колоссальные 274 доллара в то время, когда средний годовой доход составлял 1368 долларов. Цена в сочетании с началом Второй мировой войны сделала этот вариант непрактичным и недолговечным.

Четырнадцать лет спустя (восемь лет после окончания войны), в 1953 году, кондиционер наконец вернулся в автомобильную промышленность. Несколько производителей предлагали кондиционер в качестве опции, и все они были системами заднего монтажа, мало чем отличавшимися от того, что Packard впервые предложила в 1939 году.

Chrysler 1953 года с установленной на багажнике системой Airtemp

В следующем году Pontiac и Nash стали первыми двумя компаниями, которые установили кондиционер в передней части своих автомобилей, а не в багажнике. Система Нэша объединила обогреватель и кондиционер в одну встроенную в приборную панель систему, установив стандарт, которому по сей день следует большинство автомобилей.

В 1964 году Cadillac представил систему Comfort Control. Впервые водители могли установить предпочтительную температуру, а система автоматически регулировала мощность кондиционера или обогревателя, чтобы поддерживать постоянную температуру в салоне автомобиля.

Cadillac 1964 года с системой управления комфортом на приборной панели

1968 — AMC Ambassador стал первым автомобилем, оснащенным кондиционером в качестве стандартного оборудования, а не дополнительной опции… в 60-е это было поразительно! Chevy, Ford и Plymouth, конечно же, не предлагали стандартный кондиционер, и даже люксовые бренды Cadillac и Lincoln предлагали эту опцию только за дополнительную плату.

1968 AMC Ambassador со стандартным кондиционером

К 1969 году более половины всех новых американских автомобилей продавалось с кондиционером. (Для справки, это было через год после того, как федеральное правительство постановило, что все новые автомобили оснащены ремнями безопасности на всех сиденьях)

В течение следующих восемнадцати лет автомобильные системы кондиционирования воздуха оставались относительно неизменными. Однако в 1987 году из-за опасений по поводу разрушения озонового слоя 25 стран подписали Монреальский протокол, предусматривающий план поэтапного отказа от хладагента R-12, используемого в большинстве систем кондиционирования воздуха. (168 стран в настоящее время являются участниками этого исторического соглашения.) Этот поэтапный отказ открыл дверь для хладагента R-134a, чтобы официально заменить R-12 к 1994 году. Позже, однако, было обнаружено, что R-134a оказывает пагубное влияние на глобальное потепление.

Сегодня – R-1234yf начал заменять R-134a в большинстве автомобильных систем кондиционирования. R-1234yf обладает отличными охлаждающими свойствами и минимальным воздействием на окружающую среду. FJC находится в авангарде этой новой технологии, предлагая широкий ассортимент продуктов для обслуживания вашей системы R-134a или R-1234yf.

ЛМК 2019

Источник: https://www.carmag.com/news/automotive-air-conditoning-history/

www.curbsideclassic.com/automotive-histories/cold-comfort-history-of-automotive-air-conditioning-part-1-pre-world-war-ii/

 

Нормативные требования Агентства по охране окружающей среды для обслуживания системы MVAC

Автомобильное кондиционирование воздуха (MVAC) использует охлаждение для охлаждения салона водителя или пассажира. На этой странице описаны требования Агентства по охране окружающей среды для обслуживания этих систем, а также то, как эти требования влияют на специалистов по обслуживанию, владельцев магазинов и некоторых розничных продавцов хладагентов.Большинство этих требований исходят из положений раздела 609 Закона о чистом воздухе (CAA), в то время как два дополнительных раздела CAA, 608 и 612, играют меньшую роль.

Вот основные нормативные требования Агентства по охране окружающей среды, которые более подробно объясняются ниже:

  • Хладагент: Должен быть одобрен EPA и не может намеренно выбрасываться (выпускаться) в окружающую среду.*
  • Обслуживание: При оплате любого вида (включая неденежные) любое лицо, работающее с системой MVAC, должно быть сертифицировано в соответствии с разделом 609 CAA и должно использовать утвержденное оборудование для работы с хладагентами.
  • Повторное использование хладагента: Хладагент должен быть надлежащим образом переработан или утилизирован, прежде чем его можно будет использовать повторно, даже если он возвращается в автомобиль, из которого он был удален.

Хладагенты MVAC

Агентство по охране окружающей среды оценивает альтернативные хладагенты в рамках своей программы «Политика значительных новых альтернатив» (SNAP), установленной в соответствии с разделом 612 CAA. В SNAP хладагенты для систем MVAC указаны либо как «приемлемые при определенных условиях использования», либо как «неприемлемые».Дополнительную информацию об отдельных хладагентах MVAC и переходе от CFC-12 к HFC-134a и новым экологически безопасным хладагентам см. на веб-странице «Переход на хладагенты автомобильных кондиционеров и воздействие на окружающую среду».

Уникальные фитинги

Каждый хладагент, одобренный SNAP, должен использоваться с уникальным набором фитингов для предотвращения случайного смешивания различных хладагентов. Эти фитинги являются точками крепления на самом автомобиле, на всем оборудовании для сбора и утилизации, на кранах для банок и другом заправочном оборудовании, а также на всех контейнерах с хладагентом.Адаптер не следует использовать для преобразования фитинга.

Уникальные фитинги помогают защитить потребителя, помогая сохранить чистоту хладагента в его автомобиле. Список уникальных фитингов для хладагентов MVAC см. в разделе «Размеры фитингов для хладагентов MVAC и цвета маркировки».

Применимость уникальных фитингов к манометрам коллекторов и идентификаторам хладагентов

Стандартные фитинги могут использоваться на концах шлангов, прикрепленных к манометрам коллектора или идентификатору хладагента, но уникальные фитинги должны быть постоянно прикреплены к концам шлангов, которые присоединяются к системе MVAC и обслуживающему оборудованию.

Адаптеры для одного хладагента нельзя подсоединять, а затем снимать и заменять фитингом для другого хладагента. Руководящий принцип заключается в том, что после прикрепления к шлангу фитинг становится постоянным и не может быть удален.

Запрет на вентиляцию

Раздел 608 Закона о чистом воздухе запрещает преднамеренный выпуск (выпуск) любого хладагента при техническом обслуживании, ремонте или утилизации оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования, включая системы MVAC.

*Из альтернатив, одобренных SNAP, только один хладагент, диоксид углерода (также известный как R-744 или CO 2 ), освобождается от запрета на вентиляцию в соответствии с разделом 608. Хотя CO 2 может выбрасываться в окружающую среду в соответствии с раздел 608, он не освобождается от требований раздела 609 ниже.

Обучение и сертификация технических специалистов

Технические специалисты, которые ремонтируют или обслуживают системы MVAC за вознаграждение (например, при оплате или бартере), должны пройти обучение и сертификацию в соответствии с разделом 609 в рамках утвержденных EPA программ обучения и сертификации технических специалистов.Сертификация по разделу 609 требуется для обслуживания любой системы MVAC независимо от того, какой хладагент используется в системе.

Сервисное оборудование

Технические специалисты должны использовать оборудование для работы с хладагентами, сертифицированное EPA или независимой организацией по тестированию стандартов, утвержденной EPA для сертификации оборудования.

Работа с хладагентом

Сертифицированное сервисное оборудование

должно использоваться для удаления хладагента перед обслуживанием или ремонтом системы MVAC или перед выполнением любого другого обслуживания транспортного средства, во время которого можно разумно ожидать выброса хладагента.Восстановленный хладагент должен быть либо переработан, либо утилизирован, прежде чем его можно будет заправить в систему MVAC, даже если хладагент возвращается в систему, из которой он был удален.

Восстановленный хладагент может быть либо переработан на месте с использованием утвержденного оборудования, предназначенного как для извлечения, так и для повторного использования хладагента, или отправлен за пределы предприятия на предприятие по утилизации для очистки в соответствии со стандартом ARI 700. При переработке удаляются примеси и масло, а при регенерации хладагент возвращается. по девственным спецификациям.Хладагент, отправляемый за пределы предприятия, должен быть отправлен на предприятие по утилизации хладагентов, сертифицированное Агентством по охране окружающей среды.

Требования к ведению документации для сервисных мастерских

Новые мастерские или мастерские, обслуживающие системы MVAC в первый раз, должны подтвердить своему региональному отделению EPA, что они приобрели и надлежащим образом используют утвержденное оборудование для работы с хладагентами. Это разовое требование. Если магазин в какой-либо момент в прошлом подтвердил право собственности на часть оборудования, работающего на ХФУ-12 или ГФУ-134а, магазин не обязан повторно подавать сертификат в EPA при покупке нового оборудования.Это применимо, даже если магазин покупает оборудование для другого хладагента, такого как HFO-1234yf.

Для сертификации вашего оборудования предоставьте письменное заявление, подписанное лицом, приобретавшим оборудование (им может быть владелец заведения или иное ответственное должностное лицо). Это заявление о сертификации должно включать:

  1. Наименование покупателя оборудования;
  2. Название, адрес и номер телефона учреждения, где находится оборудование;
  3. Наименование марки, номер модели, год выпуска и серийный(ые) номер(а) оборудования, приобретенного для использования в вышеуказанном учреждении; и
  4. Заявление о том, что ваше оборудование для восстановления, восстановления/переработки или восстановления/переработки/зарядки оборудования одобрено в соответствии с разделом 609 Закона о чистом воздухе, что каждое лицо, уполномоченное использовать оборудование, прошло надлежащее обучение и сертификацию, а предоставленная информация верна. и правильно.
Отправьте подписанное заявление о сертификации в региональное отделение EPA, отвечающее за штат, в котором расположено предприятие. Адреса всех региональных офисов можно найти здесь.

 

Сервисные мастерские должны вести записи на месте, подтверждающие, что каждый человек, использующий оборудование для обслуживания, прошел надлежащее обучение и сертификацию в соответствии с Разделом 609. Записи должны храниться в течение 3 лет.

Сервисные мастерские должны хранить на месте записи с названием и адресом любого объекта, на который они отправляют восстановленный хладагент.Записи должны храниться в течение 3 лет.

Хладагенты, разрушающие озоновый слой: ограничения на продажу и требования к ведению документации

Продажа или распространение любых хладагентов, содержащих разрушающие озоновый слой CFC или HCFC, разрешено только техническим специалистам, сертифицированным в соответствии с разделом 608 или разделом 609 CAA. ХФУ-12 в контейнерах весом менее 20 фунтов может продаваться только техническим специалистам, сертифицированным в соответствии с разделом 609. Любое лицо, которое продает или распространяет ХФУ-12 в контейнерах весом менее 20 фунтов, должно подтвердить, что покупатель получил сертификат, утвержденный Агентством по охране окружающей среды. Программа обучения и сертификации технических специалистов по разделу 609.

Исключением из этих требований является покупка небольших контейнеров только для перепродажи. В этом случае продавец должен получить от покупателя письменное заявление о том, что контейнеры предназначены только для перепродажи. Заявление должно включать имя покупателя и служебный адрес. Записи должны храниться в течение 3 лет.

Во всех случаях продавец должен размещать табличку в местах продаж с указанием требований сертификации для покупателей.

Агентство по охране окружающей среды США недавно выявило продажи продукта, продаваемого как Cool Penguin «F-12. Продаваемая в небольших банках через интернет-магазины для автомобильных кондиционеров, смесь состояла из ХФУ-12, ХФУ-114, ГХФУ-142b и ГХФУ-22, а также компонентов, не разрушающих озоновый слой. В соответствии с действующим законодательством не только ввоз этих банок является незаконным, но и никто не может продавать или распространять или предлагать к продаже или распространению любое регулируемое озоноразрушающее вещество, о котором ему известно или есть основания знать, что оно было ввезено нелегально (например, без соответствующих допусков или после даты поэтапного прекращения использования этого химического вещества).Дополнительную информацию о поэтапном отказе от ОРВ см. на странице Поэтапный отказ от ОРВ Агентства по охране окружающей среды.

Требования к безопасной утилизации

Когда система MVAC попадает в поток отходов, последний человек в цепочке утилизации должен удалить хладагент или убедиться, что его клиент удалил его перед утилизацией. Для получения дополнительной информации см. требования по безопасной утилизации.

*Из одобренных SNAP альтернатив только один хладагент, двуокись углерода (также известная как R-744 или CO 2 ), освобожден от запрета на вентиляцию в соответствии с разделом 608.Хотя CO 2 может быть выпущен в окружающую среду в соответствии с разделом 608, он не освобождается от требований раздела 609 ниже.

АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА /AC/: ФУНКЦИЯ

Автомобильная система кондиционирования воздуха также работает по обратному циклу Брайтона или Ренкина. Как и все системы кондиционирования воздуха, целью автомобильного кондиционирования является регулирование температуры и влажности атмосферного воздуха и их циркуляция в автомобиле.

Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из системы охлаждения, системы циркуляции и распределения воздуха и системы управления. Система охлаждения охлаждает воздух, который включает в себя множество других частей, таких как компрессор, конденсатор и т. д. Система циркуляции воздуха подает этот охлажденный воздух в автомобиль, который включает в себя вентилятор, воздуховод и т. д. Система управления, используемая для контроля температуры автомобиль, чувствуя его и управляя системой охлаждения.

Кондиционер имеет два основных назначения:


1.Охлаждает воздух, поступающий в салон

2. Удаляет влагу из воздуха, делая его более комфортным в салоне автомобиля.
Компоненты автомобиля AC
Установлено, что транспортные средства имеют в основном три различных типа систем кондиционирования воздуха. Хотя каждый из трех типов отличается, концепция и дизайн очень похожи друг на друга. Наиболее распространенными компонентами, из которых состоят эти автомобильные системы, являются следующие:
Компоненты, используемые в автомобильных кондиционерах:

1.Компрессор

Он также известен как сердце системы переменного тока. Цикл переменного тока начинается с того, что компрессор сжимает газообразный хладагент низкого давления. Хладагент выходит из компрессора в виде газообразного хладагента под высоким давлением. Компрессор является центральным компонентом системы кондиционирования. Компрессор обеспечивает повышение давления хладагента для преобразования парообразного хладагента в жидкий хладагент, что, в свою очередь, обеспечивает дальнейший поток хладагента через конденсатор. Компрессор системы кондиционирования автомобиля приводится в движение коленчатым валом двигателя через ременную передачу.

2. Конденсатор

Это устройство, имеющее вид небольшого радиатора и используемое после компрессора, поскольку оно обеспечивает конденсацию, т.е. снижает температуру жидкого хладагента высокого давления и высокой температуры, подаваемого компрессором посредством принудительной конвекции, обеспечиваемой либо вентилятором радиатора, либо отдельный вентилятор, используемый с конденсатором. Когда горячие сжатые газы вводятся в верхнюю часть конденсатора, они охлаждаются. Когда газ охлаждается, он конденсируется и выходит из нижней части конденсатора в виде жидкости под высоким давлением.

3. Расширительный клапан

Это устройство, используемое в автомобильной системе кондиционирования воздуха для расширения низкотемпературного жидкого хладагента под высоким давлением, направляемого конденсатором, для сброса давления хладагента перед его отправкой в ​​испаритель для дальнейшего процесса.

4. Испаритель

Это устройство, похожее на другой теплообменник и расположенное сразу за вентиляционным отверстием над приборной панелью автомобиля, испаритель забирает тепло из салона и преобразует жидкий хладагент, направляемый расширительным клапаном, в пар, который, в свою очередь, обеспечивает охлаждение через вентилятор внутри пассажирского салона.

Его основной функцией является отвод тепла из салона вашего автомобиля. Второстепенным преимуществом является осушение. Когда более теплый воздух проходит через алюминиевые ребра более холодного змеевика испарителя, влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на его поверхности.

Примечание. Терморегулирующий клапан используется в транспортных средствах, которые позволяют пассажиру изменять температуру в соответствии с требованиями, просто регулируя ручку, расположенную над приборной панелью в пассажирском салоне.

5. Ресивер-осушитель

Это предохранительная защелка, используемая в автомобильной или автомобильной системе кондиционирования воздуха, так как есть вероятность того, что вместо паров к компрессору также будет поступать жидкость, которая может повредить компрессор, поэтому ресивер-осушитель используется между испарителем и компрессором для преобразования эту оставшуюся жидкость превращают в пары перед отправкой в ​​компрессор для сжатия.

Ресивер/осушитель выполняет три очень важные функции:

1.Они действуют как контейнеры для временного хранения масла и хладагента, когда они не нужны для работы системы (например, в периоды низкой потребности в охлаждении). Это функция «приемника» приемника/осушителя.

2. Большинство ресиверов/осушителей содержат фильтр, который может улавливать мусор, который может находиться внутри системы кондиционирования.

3. Ресивер/осушитель содержат материал, называемый влагопоглотителем. Осушитель используется для поглощения влаги (воды), которая могла попасть внутрь системы кондиционирования во время производства, сборки или обслуживания.Влага может попасть в компоненты кондиционера из-за влажности воздуха. Это функция «осушителя» ресивера/осушителя.

6. Хладагент

Теплочувствительная жидкость с очень низкой температурой кипения, используемая в кондиционерах в качестве теплоносителя.

7. Устройства регулирования давления

Контроль температуры испарителя может осуществляться путем регулирования давления хладагента и потока в испаритель.

8. Дроссельная трубка

Дроссельная трубка, вероятно, наиболее часто используемая, ее можно найти в большинстве моделей GM и Ford. Он расположен во входной трубке испарителя или в жидкостной линии, где-то между выходом конденсатора и входом испарителя. Эту точку можно найти в правильно функционирующей системе, найдя область между выходом конденсатора и входом испарителя, которая резко переключается с горячего на холодное.

9. Аккумулятор

Аккумуляторы

используются в системах, в которых имеется дроссельная трубка для дозирования хладагентов в испаритель.Он подключается непосредственно к выходу испарителя и хранит избыток жидкого хладагента. Попадание жидкого хладагента в компрессор может привести к серьезным повреждениям. Компрессоры предназначены для сжатия газа, а не жидкости. Основная роль аккумулятора состоит в том, чтобы изолировать компрессор от любого вредного жидкого хладагента. Аккумуляторы, как и ресивер-осушитель, также удаляют мусор и влагу из системы.

Аккумулятор по назначению сравним с ресивером/осушителем. Он выполняет схожие, но несколько иные функции.Аккумулятор также представляет собой металлический цилиндр, но отличается от ресивера/осушителя тремя особенностями:

1. Аккумулятор значительно больше ресивера/осушителя, обычно примерно в два раза больше по объему.

2. Аккумулятор подключается к выходу испарителя в секции низкого давления системы.

3. Основной функцией аккумулятора является хранение жидкого хладагента, выходящего из испарителя, для предотвращения его попадания в компрессор. Если жидкий хладагент попадет в компрессор, это может привести к повреждению, поскольку компрессор не предназначен для перекачивания жидкости, а только паров.

Работа автомобиля AC

Работа автомобильной системы переменного тока также почти такая же, как и у обычного переменного тока, но разница между ними незначительна-

1. Испаритель, который является еще одним теплообменником, используемым в кондиционерах, отбирает тепло из пассажирского салона, который, в свою очередь, преобразует жидкий хладагент, проходящий через испаритель, в пары, которые, в свою очередь, обеспечивают охлаждение с помощью нагнетательного вентилятора.

2. Этот пар, имеющий высокую температуру и низкое давление, затем направляется в компрессор, который, в свою очередь, увеличивает давление над парами и преобразует парообразный хладагент в жидкий хладагент.Теперь хладагент находится в жидком состоянии высокого давления и высокой температуры.

3. Затем этот высокотемпературный жидкий хладагент под высоким давлением направляется в конденсатор, который снижает температуру этого хладагента за счет принудительной конвекции, обеспечиваемой вентилятором радиатора или используемым отдельным вентилятором. Теперь хладагент имеет низкую температуру, но давление жидкости почти такое же.

4. Затем это высокое давление и низкотемпературный хладагент направляются в расширительный клапан, который, в свою очередь, сбрасывает давление хладагента и переводит его в исходное состояние.

5. Затем этот хладагент снова направляется в испаритель для дальнейшего цикла.

Примечание. Между испарителем и компрессором используется ресивер-осушитель, который преобразует оставшийся жидкий хладагент из испарителя в пары перед подачей его в компрессор.

• Ресивер-осушитель также обеспечивает фильтрацию системы путем поглощения загрязненных инородных материалов внутри системы кондиционирования.

Читать онлайн – Автомобильный кондиционер PDF (схема)

Скачать – Автомобильный кондиционер PDF (схема)

Автомобильный кондиционер Holly Springs, GA

Почему вам следует выполнять ремонт и обслуживание автомобильного кондиционера в Центре обслуживания автомобилей Moore’s?

Автокондиционер делает путешествие в теплое время года более комфортным.Возможность рассчитывать на это, когда это необходимо, очень важно. Именно по этой причине (и по ряду других) необходимо проводить ежегодную проверку системы. Рядом с вами есть квалифицированные автомеханики в местном автосервисе   , которые могут выполнить проверки, необходимые для того, чтобы вы оставались спокойными.

Во время проверки системы автокондиционера можно также получить дозаправку. Сертифицированные специалисты будут иметь оборудование, чтобы убедиться, что когда кондиционер нужен, он будет работать.Часть проверки системы будет включать тесты производительности, заряда и контроля. Это обеспечит безопасность и правильную работу системы.

Не забудьте отремонтировать автомобильный кондиционер, чтобы сохранить прохладу в дороге!

Сертифицированные квалифицированные специалисты также проведут визуальную проверку системы. Это покажет, насколько хороши трубки и провода. Если есть какие-либо визуальные износы или потертости, они обязательно заменят их для вас.

Автомобильный кондиционер необходимо обслуживать не реже одного раза в год.Выполнение этого технического обслуживания продлит срок службы системы и обеспечит комфорт всех, кто находится в автомобиле. Кроме того, если в системе есть какие-либо проблемы с проводкой или трубопроводом, они могут повлиять на другие компоненты двигателя. Одна маленькая искра или короткое замыкание могут привести к поломке всего двигателя.

Автомобильный кондиционер — это лишь одна грань здоровья автомобиля. Убедившись, что он и другие компоненты двигателя работают правильно, вы сэкономите кучу денег и избавитесь от головной боли в долгосрочной перспективе. Обязательно проверяйте двигатель вашего автомобиля не реже одного раза в год, чтобы он работал с максимальной производительностью.Местная автомастерская рядом с Holly Springs, GA может помочь в обеспечении бесперебойной работы и правильной работы вашего автомобиля.

Проведите осмотр вашего автомобиля с автомобильным кондиционером в автомагазине Мура, чтобы сохранить прохладу. Спланируйте свой визит по адресу 2689 Holly Street, Holly Springs, GA 30115

Почему вам следует выполнять ремонт и обслуживание автомобильного кондиционера в Центре обслуживания автомобилей Moore’s?

Автокондиционер делает путешествие в теплое время года более комфортным.Возможность рассчитывать на это, когда это необходимо, очень важно. Именно по этой причине (и по ряду других) необходимо проводить ежегодную проверку системы. Рядом с вами есть квалифицированные автомеханики в местном автосервисе   , которые могут выполнить проверки, необходимые для того, чтобы вы оставались спокойными.

Во время проверки системы автокондиционера можно также получить дозаправку. Сертифицированные специалисты будут иметь оборудование, чтобы убедиться, что когда кондиционер нужен, он будет работать.Часть проверки системы будет включать тесты производительности, заряда и контроля. Это обеспечит безопасность и правильную работу системы.

Не забудьте отремонтировать автомобильный кондиционер, чтобы сохранить прохладу в дороге!

Сертифицированные квалифицированные специалисты также проведут визуальную проверку системы. Это покажет, насколько хороши трубки и провода. Если есть какие-либо визуальные износы или потертости, они обязательно заменят их для вас.

Автомобильный кондиционер необходимо обслуживать не реже одного раза в год. Выполнение этого технического обслуживания продлит срок службы системы и обеспечит комфорт всех, кто находится в автомобиле. Кроме того, если в системе есть какие-либо проблемы с проводкой или трубопроводом, они могут повлиять на другие компоненты двигателя. Одна маленькая искра или короткое замыкание могут привести к поломке всего двигателя.

Автомобильный кондиционер — это лишь одна грань здоровья автомобиля. Убедившись, что он и другие компоненты двигателя работают правильно, вы сэкономите кучу денег и избавитесь от головной боли в долгосрочной перспективе. Обязательно проверяйте двигатель вашего автомобиля не реже одного раза в год, чтобы он работал с максимальной производительностью.Местная автомастерская рядом с Holly Springs, GA может помочь в обеспечении бесперебойной работы и правильной работы вашего автомобиля.

Кевин Мур

Кевин Мур

Какой тип системы кондиционирования воздуха установлен в вашем автомобиле?

В настоящее время в автомобильной промышленности применяются две основные системы кондиционирования воздуха: система с расширительным клапаном и система с фиксированной диафрагмой. Основное различие между ними заключается в типе устройства, которое используется для снижения давления хладагента.
Система расширительного клапана:
Ступень 1: Этот компонент известен как компрессор. Он всасывает в себя хладагент низкого давления из испарителя и сжимает его в пар хладагента высокого давления, который затем направляется в конденсатор. На этом этапе пар хладагента низкого давления, поступающий в компрессор, относительно холодный, но в процессе сжатия температура пара значительно повышается.
Этап 2: Этот компонент известен как конденсатор.Горячий пар хладагента под высоким давлением, нагретый и сжатый компрессором, поступает в кран конденсатора и проталкивается вниз по трубам этого специального теплообменника. Тепло, которое было поглощено парами хладагента из салона автомобиля, а также в процессе работы компрессора, затем выбрасывается в атмосферу. Температура хладагента в нижней части испарителя теперь значительно ниже, чем в верхней части, и он конденсируется из-за этой более низкой температуры. Затем он выходит из нижней части конденсатора в виде жидкого хладагента под высоким давлением с относительно низкой температурой.
Этап 3: Пока пар хладагента находится в конденсаторе, он охлаждается с помощью вентилятора, обдувающего ребра конденсатора воздухом. Это гарантирует, что даже когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, охлаждение все еще происходит за счет вентилятора, обдувающего его воздухом.
Этап 4: Этот компонент известен как приемник/драйвер. Здесь жидкий хладагент из конденсатора собирается, фильтруется и высушивается, прежде чем он будет отправлен дальше в систему.Испаряющийся хладагент поднимается к верхней части этого компонента, а жидкий хладагент собирается внизу и выходит через центральную трубу.
Этап 5: Этот компонент известен как расширительный клапан. На этом этапе жидкий хладагент высокого давления поступает из ресивера/осушителя, и определенное его количество поступает в испаритель. Этот компонент способен контролировать температуру паров хладагента, выходящего из испарителя, и измерять количество жидкого хладагента, поступающего в испаритель, чтобы обеспечить полное испарение хладагента (жидкости).
Ступень 6: Этот компонент известен как испаритель. Здесь хладагент, который поступает в виде жидкости и выходит в виде газа, поглощает тепло из салона автомобиля. Это происходит потому, что теплый воздух нагнетается на ребра испарителя и заставляет воздух охлаждаться и, в свою очередь, выдувается в салон автомобиля. Относительно холодный хладагент низкого давления в виде пара выходит из испарителя. Влага из горячего воздуха охлаждается на испарителе и выводится из самого испарителя.Затем цикл начинается снова.
Система трубок с фиксированной диафрагмой:
Система трубок с фиксированной диафрагмой работает точно так же, как система расширительного клапана, за исключением одного компонента. Вместо расширительного клапана в этой системе используется трубка с фиксированным отверстием для ступени 4 вместо ступени 5. Трубка с фиксированным отверстием выполняет ту же функцию, что и расширительный клапан, позволяя дозированному количеству жидкого хладагента под высоким давлением поступать в испаритель.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.