Сварка авто электродами: Можно ли использовать инвертор вместо полуавтомата? — Ручная дуговая сварка — ММA

Содержание

Каким электродом можно подварить автомобиль

«Прогнил кузов» — такую фразу Вам, скорее всего, приходилось слышать не один раз. Такую фразу употребляют многие автолюбители, потому что ремонт кузова для стареньких авто – обычное дело. Первым делом многие автомобилисты решают собирать деньги на ремонт своего «железного коня» в автомобильном сервисе. После того как они собрали необходимую сумму они отгоняют автомобиль в сервис, ждут некоторое время, а потом пользуются своим автомобилем дальше. Однако есть и такие люди, которые экономят средства и решаются на самостоятельный ремонт кузова автомобиля. Поэтому для таких людей очень важно правильно подобрать электроды, сварочный аппарат и нужный ток для определенных электродов.

Прежде всего, хотелось бы сказать, что для сварки кузова автомобиля больше всего подходят электроды УОНИ 13 45 или УОНИ 13 55. Чем они хороши? Прежде всего, они прекрасно подходят по своим качествам для сварки кузова автомобиля. Также нужно помнить, что на автомобильный кузов оказывается огромное давление, а для того чтобы он выдержал такое давление его нужно сварить качественными электродами, предназначенными для сварки конструкций, на которые в последствие будет оказываться давление.

Как раз для такой сварки идеально подходят электроды УОНИ 13 45 или УОНИ 13 55.

Очень часто происходит то, что конструкция кузова автомобиля не позволяет производить сваривание в любом удобном положении, поэтому в таком случае Вам может понадобиться варить в неудобных положениях. Также для разных положений сварки хорошо подходят электроды УОНИ. Еще электроды УОНИ не требуют какой-то специальной подготовки или навыков, поэтому многие как раз начинают варить именно электродами УОНИ, которые могут «научить» совсем неопытного.

Также многих людей волнует и тот факт, что купить некоторые виды электродов не так-то и просто, потому, что одни выпускаются в определенном количестве, другие и имеют высокую стоимость, а третьи не соответствуют своим качеством цене. Электроды УОНИ полностью соответствуют требованиям всех государственных стандартов, а также, самое главное, они соответствуют цене и качеству. Как раз именно сочетание цены и качества заставляет многих людей приобретать УОНИ.

Такое прекрасное сочетание – редкое явление.

Также многие профессиональные сварщики, занимающиеся свариванием уже не одно десятилетие, знают, что на данный момент нет лучше производителя, чем того, что находится в пункте меню «Контакты». Об этом убедительно твердят положительные отзывы о самих заводах, а также об их продукции. При своей низкой цене, электроды УОНИ способны нанести шов, о котором можно только мечтать. Благодаря тому, что доля примесей и углеродистых соединений сильно снижена, это способствует меньшей коррозии и практически полному отсутствию щербления. Благодаря этим свойствам кузов автомобиля может спокойно вибрировать, промокать и многое другое без задней мысли о коррозии или какой-нибудь другой поломке.

Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

Сварочные работы проводятся для восстановления повреждений или устранения коррозии. Применяются несколько способов выполнения этой задачи. В данном списке особое место занимает сварка поврежденного кузова автомобиля инвертором. Этот метод обеспечивает качественное соединение деталей, и позволяет добраться к труднодоступным зонам. Но у инверторных сварочных аппаратов есть и отрицательные стороны, поэтому такие приборы рекомендуется использовать в отдельных случаях.

Основные характеристики оборудования

Инвертор – сварочный прибор, характеризующийся высокой производительностью. При устранении повреждений и креплении деталей сварка автомобиля проводится электродами. Недостаток такого способа – наличие видимых швов. Частота преобразования тока аппарата варьируется в промежутке от 30 до 40 кГц. Несмотря на мощность, агрегат отличается компактными размерами и весом.

При работе с инвертором отмечается ряд преимуществ:

  • аппарат быстро нагревает металл;
  • производительность оборудования не зависит от стабильности напряжения электросети;
  • прибор экономичен на 20% в плане потребления электричества;
  • низкий показатель расплавленного металла в процессе сварки;
  • простота использования.

Варить машину инвертором могут как работники автосервиса, так и люди без профессионального опыта. Обучение эксплуатации устройства занимает неделю. Недостаток оборудования – высокая стоимость.

Как правильно варить электродной сваркой (сварочным инвертором)

Сварочные работы – не что иное, как процесс создания неразъемных соединений при помощи установления межатомных связей между материалами, которые подвергают сварке. Соединение происходит за счет местного или общего нагрева, пластической деформации или совместном содействии того и другого. Результат сварочных работ, а именно, неразъемное соединение называется сварным соединением. Как правило, к сварочным работам прибегают при необходимости соединить такие материалы, такие, как пластмасс или керамика. При сварочных работах могут использоваться разнообразные источники энергии:

  • сварочная дуга;
  • электричество;
  • газовый огонь;
  • лазерные лучи;
  • электронное излучение;
  • трение;
  • ультразвук.

Однако, в данной статье пойдет речь о классическом способе осуществления работ электродной сваркой и о том, как правильно использовать сварочный инвертор в различных ситуациях.

Достоинства сварочного инвертора

Сварочный инвертор – это источник питания, который применяется при электродуговой сварки. Принцип работы данного аппарат построен на двойственном превращении входного напряжения.

Преимуществ у такого приспособления немало, а именно:

  • В первую очередь, инвертор – это компактный аппарат. Такими размерами, как у него, не может похвастаться не один аппарат для аналогичных работ.
  • Инвертор выдает чистый стабильный постоянный ток, применяемый для сварки. Он не зависит от колебаний входного напряжения.
  • Малое количество брызг при сварочных работах, то есть небольшая пульсация тока. В свою очередь, это уменьшает объемы работ по избавлению от шлаковых образований, то есть, уменьшает необходимость в шлифовке сварного соединения и близлежащих, в момент работы, поверхностей.
  • У инверторов регулировка сварочного тока постепенная, причем, нижний предел у него всего несколько ампер. А это означает, что при помощи инвертора можно выполнять даже самые деликатные работы без риска получить плохой результат.

Есть у инверторов и другие преимущества, которые заключаются в его функционале. И так, функции, которые облегчают, и содействуют процессу сварки – это:

  • Функция горячего старта отвечает за моментальный запуск. Также горячий старт предоставляет дополнительный импульс в автоматическом режиме, а это, в свою очередь, способствует быстрой подготовке аппарата к работе.
  • Защита от залипания, предотвращающая залипание электрода. Данная функция автоматически активируется, если есть угроза появления тока короткого замыкания. Данная способность также препятствует прилипанию электрода к материалу, защищает электроды от перегревания и нежелательного ослепления, обеспечивает определенную защиту держателю электрода.
  • Самая важная функция – это защита от короткого замыкания. Работает автоматически после активации защиты от залипания. Она уменьшает сварочный ток, предотвращает залипание электрода и вступает в действие, если инвертор оставили включенным. Таким образом, аппарат защищается от перегрева и сохраняет свои рабочие данные.
  • Инверторы – лидеры среди низкого электропотребления, по сравнению с другими средствами. Они экономичны настолько, насколько это было возможно сделать. Функционируют от обычной бытовой сети (220 В).
  • Возможность осуществлять сварочные работы короткой или длинной дугой значительно улучшают результат работы. То есть инвертор более аккуратен в работе, если его правильно использовать.
  • Любой инвертор имеет встроенную защиту от перепадов напряжения, а это важно для аппарата, от которого требуется стабильность и качество в работе.

Особенности инверторной сварки

Для использования инвертора потребуется подключение через стандартную розетку к электросети 220 Вольт. Ремонт кузова автомобиля проводится при наличии металлических элементов с очищенной поверхностью. Качество шва зависит от марки и диаметра электрода. В бытовых целях подходящий вариант – сварка электродом с диаметром от 2 до 5 миллиметров. Этого достаточно, чтобы обеспечить создание надежных заплаток.

Основным преимуществом устройства является возможность сварки габаритных деталей. Прибор создает шов на металле толщиной до 3 миллиметров. На поверхности инвертора производитель разместил специальную таблицу. На ней указаны допустимые значения силы тока. Это значение выставляется самостоятельно на основе того, какие размеры имеет электрод и свариваемая деталь.

Инвертор обеспечивает швы высокого качества, и применяется в основном для сварки кузова. Этот прибор также используется для создания сварных швов в местах соединения:

  • крыльев;
  • дверей;
  • запасного колеса.

Всё, что Вы хотели знать о сварке автомобиля своими руками

К счастью для производителей (и к сожалению для автолюбителей) срок службы современных авто далек от идеала. Если каких-то 30-40 лет назад авто выпускались на десятилетия (у многих автовладельцев до сих пор в гаражах стоят Мерседесы 80-х и 90-х годов выпуска, которые пережили всё, что только возможно), то современные машины рассчитаны на срок службы от 5 до 10 лет максимум и требуют авторемонта.

И первым удар берет на себя не агрегат или подвеска, а кузов. Уже спустя 5-7 лет на иномарках (а на отечественных машинах спустя 3 года) начинаются появляться очаги коррозии. Если не исправить эту проблему сразу, то она начнет прогрессировать и кузов будет разрушаться прямо на глазах. В этой статье мы расскажем, как варить кузов своими руками и какое оборудование понадобится для автомобиля, чтобы выполнить ремонт более-менее качественно.

статьи

Какой сварочный аппарат выбрать

Сварочный аппарат для авто — это 50% вашей работы. От его правильного выбора зависит удобство эксплуатации и скорость работы. Мы предлагаем вам сравнить полуавтомат и обычный инвертор.

Начнем с полуавтоматов, поскольку зачастую именно их вы увидите на СТО или в частных автосервисах. Сварка полуавтоматом очень удобна, особенно в труднодоступных местах, а таких мест у кузова полно. Для работы с помощью полуавтомата вам понадобится проволока и защитный газ (чаще всего аргон или углекислый). Газ защищает шов от окисления и негативного влияния кислорода.

Какие достоинства есть у полуавтомата? Ну, во-первых, качество швов. Они могут быть различной ширины, но всегда очень аккуратные. Также вы можете регулировать подачу проволоки, подстраивая под свои навыки. Если у вас нет возможности варить с газом, то можно использовать специальную проволоку, состоящую из флюса.

Но, как и у любой сварочной технологии, здесь тоже есть свои минусы. Прежде всего, если вы решили использовать электроды для полуавтомата вместо газа, то будьте готовы к высокому ценнику. А если вы все же решили использовать газ, то к нему нужно докупить редуктор, с помощью которого нужно будет снижать давление. Плюс настройка редуктора требует сноровки.

Теперь поговорим про инверторы. Можно ли варить не полуавтоматом, а варить автомобиль инверторной сваркой? Конечно, можно варить. Это мы заявляем со всей ответственностью. Для работы вам понадобится сварочный аппарат и электроды.

Сначала о достоинствах. Инверторы бывают самыми разными, выбор действительно велик. Производители предлагают компактные бюджетные модели и профессиональные агрегаты. Также инверторы способны работать в условиях нестабильного напряжения сети. Еще разжечь дугу с помощью инвертора крайне просто. По этой причине даже для новичка не станет проблемой сварка инвертором автомобиля.

Теперь о недостатках. Вам придется искать в продаже очень толстые электроды (до 5 миллиметров в диаметре), а они встречаются нечасто и стоят недешево. Кроме того, если использовать такие электроды для сварки кузова, то шов получится далеко не идеальным.

Так какой же метод сварки выбрать? Можем сказать одно: если для вас важно качество и красота сварки, то однозначно выбирайте метод сварки автомобиля полуавтоматом. С таким сварочным аппаратом вы сможете выполнить работу очень достойно и при наличии навыков сделаете шов не хуже, чем в автосервисе. Ну а если красота машины стоит далеко не на первом месте, выбирайте инверторную сварку электродами.

Теперь вы знаете, как выбрать сварочный агрегат для работы с авто. Оцените все плюсы и минусы полуавтомата и инвертора, сделайте свой выбор.

Меры осторожности

Не думайте, что если варите в своем гараже, значит можно пренебрегать техникой безопасности. Любые сварочные работы вы должна проводить в специальной экипировке: одежде из плотного материала, маске и рукавицах. Это минимальный набор. Если предстоит сварка деталей в гараже с металлическим полом, то обувь должна быть резиновой.

Сварочный аппарат для сварки должен быть заземлен. Для ремонта автомобильного железа с помощью инветора вам понадобится качественный держак. Некачественный просто не выдержит многократные зажимы и будет деформировать изоляцию.

Также ваш гараж должен проветриваться, а еще лучше, если у него будет принудительная вентиляция. Если не соблюдать это правило, в помещении могут скопиться газы и вы получите отравление.

Как варить кузов полуавтоматом

Мы выбрали именно полуавтомат, поскольку с его помощью швы получатся качественнее и долговечнее. В своей работе мы будем использовать сварочник от фирмы BlueWeld модель 4.135 (вы можете использоваться любой другой сварочный аппарат для авто). Также в нашем арсенале присадочная проволока диаметром в 1 миллиметр, наждачка, редуктор (с его помощью мы будем понижать давление), и баллон с газом (нам хватит баллона в 20 литров).

Сначала очищаем поверхность металла от ржавчины и загрязнений. Это можно делать вручную с помощью наждачки, но если у вас есть шлифовальная машинка, то используйте ее. Далее нужно плотно прижат детали друг другу. Для этого можете использовать любые зажимы, болты или даже временно соединить их саморезами. Теперь нужно к баллону с газом подключить наш редуктор. На фото ниже показано, как это делать.

Далее нужно подать проволоку в сварочный аппарат и завести конец проволоки в механизм подачи. На фото ниже показан процесс подачи проволоки.

Теперь открутите сопло на горелке (мы делали это с помощью пассатижей), проденьте проволоку в отверстие и прикрутите обратно сопло.

Итак, все готово. Нужно настроить аппарат. Мы установили прямую полярность, поскольку у нас проволока медная. Если сварка автомобиля производится обычной проволокой, то установите обратную полярность.

Подключаем аппарат в розетку. Нажимаем на кнопку подачи проволоки, вместе с этим должна начаться подача газа. Начинаем формировать шов. Если шов короткий, то можно сделать его непрерывным. Если шов длинный, то сначала формируем «точки» в разных местах соединения. Потом делаем несколько коротких швов между точками. Должны остаться промежутки в 10 см между швами. Даем швам остыть. Теперь довариваем оставшиеся участки.

Обработка шва

Мы разобрались, что нужно для сварки автомобильного кузова. Но после выполнения работ нужно также обработать швы, чтобы они не стали причиной образования коррозии.

Эконом-вариант — покрытие шва автогерметиком. Для пущей экономии можно выбрать герметик однокомпонентный. Если внешний вид важен, можно герметик выровнять шпателем, отшлифовать и покрасить. Это самый бюджетный вариант.

Если вы из тех, кто считает, что сварочные работы автомобиля должны быть качественными (даже если выполняются своими руками в гараже), то можете использовать специальные консерванты, которые наносятся на швы с помощью пневматического распылителя.

Выбор инвертора

Инверторные аппараты могут похвастаться портативностью. Но качества шва зависит от ряда показателей, один из которых — равномерная подача напряжения. Выбор подходящего аппарата выполняется на основе ряда показателей:

  • насколько прибор устойчив к работе с нестабильным напряжением – допустимый коэффициент защиты, указанный на устройства, должен составлять от 20 до 25%;
  • допустимая температура при эксплуатации – от –40 градусов по Цельсию до +40 градусов по Цельсию;
  • диаметр электрода – зависит от толщины свариваемых деталей (№2 – для тонких элементов, №4 – для компонентов с большой толщиной).

При отсутствии аппарата, соответствующего необходимым характеристикам, добиться надежности крепления сварного шва достаточно сложно.

На некоторых моделях в качестве дополнительных возможностей значатся системы:

  • “горячего старта”;
  • “анти-прилипания”.

На устройстве могут быть указаны и другие функции, якобы позволяющие добиться шва с более высоким качеством, чем при использовании аналогов. На самом деле, дополнительные возможности – рекламный ход от производителя, рассчитанный на неопытных пользователей. Практически все современные и отечественные сварочные инверторы априори оснащены такими функциями.

Сварка кузова автомобиля и особенности ремонта

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.
Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

  • Сложность укладки самого шва;
  • Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
  • Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр. ).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Подготовительные работы

Для запуска инвертора используется подключение к стандартной электросети. Предварительно необходимо проверить, способна ли электропроводка выдержать нагрузку оборудования с показателем 16А. В случае надобности прибор подключается к аккумулятору транспортного средства.

Инвертор включается пошагово:

  • к отрицательной клемме подключается черный зажим;
  • к положительной клемме подключается красный зажим;
  • проводится присоединение дополнительных элементов к сварочному аппарату;
  • прибор запускается в тестовом режиме.

Если в свободном доступе имеется сеть на 24 В, на ней нельзя работать с устройством на 12 В. Одновременно допускается использование только одного аппарата.

Автомобиль очищается от пыли и загрязнений. Если возникает подобная необходимость – снимаются компоненты, усложняющие работу. Показатель влажности в помещении необходимо снизить до минимума.

Правила обработки кузова после сварки

После того как все сварочные швы были выполнены в полном объеме, их необходимо зачистить с помощью болгарки. Итогом такой зачистки станет полная картина того, в каком состоянии находятся швы, а также есть ли непроверенные участки. В случае наличия таких непроваренных участков необходимо выполнить повторные сварочные работы на них.

Если непроваренных участков нет, следующим этапом становится подготовка кузова к пескоструйным работам и последующей покраске. Такая подготовка чаще всего заключается в шпаклевке всех элементов кузова, которые нуждаются в данном виде обработки.

 —>

Пошаговая инструкция сварки кузова

Инверторный сварочный аппарат позволяет соединить детали толщиной от 0,8 миллиметров. Максимальная толщина элементов машины не должна превышать 6 миллиметров. Перед тем, как варить кузов автомобиля, необходимо определить объем работ, и закрыть части кузова, сварка которых проводиться не будет.

Если сварка используется при устранении коррозии своими руками:

  • срезается часть металла, поврежденная коррозией, иле же детали удаляются полностью;
  • края, по которым проходит срез, грунтуются;
  • после обработки при помощи инвертора привариваются отдельные отрезки металла, или целые детали.

Если на поверхность крепятся новые элементы, сваривать инвертором следует при помощи электродного пошагового метода:

  • длина швов составляет два сантиметра;
  • интервал между швами не превышает шести сантиметров;
  • после прохода по всему периметру детали, производится полноценная сварка.

Эта система позволяет обеспечить высокий показатель прочности и жесткости сварного шва. Для обработки швов после сварки потребуется болгарка. Если не выполнить шлифовальные и покрасочные работы, крепление быстро придет в негодность.

При поэтапной сварке следует делать перерывы, необходимые для остывания раскаленного металла. Длительность в зависимости от толщины деталей может составлять несколько часов.

КАК ПРОИЗВЕСТИ САМОСТОЯТЕЛЬНО СВАРКУ КУЗОВА МАШИНЫ

Самостоятельная сварка кузова машины – дело непростое и требует определенных навыков при работе со сварочными устройствами, необходимо уметь определить то место, которое нужно залатать. При этом требуется с особой внимательностью исследовать кузов и произвести анализ металла в том месте, где произошла коррозия. После проведения осмотра можно определить тип ремонта и разделить его на локальный и полный.

Под полным ремонтом подразумевается наибольшая часть кузова машины, а под локальным – устранение мелкой коррозии в отдельном месте. В случае когда автовладелец уже не раз производил сварочные работы, ему будет несложно произвести ремонт. А если сварщик начинающий, то приступать рекомендуется с локального места.

Если гниение началось в месте, не заметном для глаза, к примеру, на днище, то для устранения прорехи можно применить в качестве заплатки любой металл, но с учетом качества и толщины. В случае когда коррозия произошла на видном месте, рекомендуется применять тот же металл, который использовался при изготовлении кузова. И важно постараться, чтобы шов был практически невидимым.

Если коррозия поразила маленький участок, то можно избежать сварных работ.

В этом случае можно использовать специальную смесь, в состав которой входит стеклоткань и эпоксидная смола. Этим составом можно добиться того же эффекта, что и при сварке, а вид подобной заплатки будет намного эстетичнее.

Средства защиты

Сварщику, работающему с инвертором, необходимо обеспечить собственную защиту в процессе осуществления задачи. Данное условие выполняется при помощи:

  • маски;
  • перчаток;
  • огнезащитного комбинезона.

Средства защиты должны максимально закрывать тело во время сварки. Необходимо следить за тем, чтобы на одежде не было складок и карманов, куда попадают раскаленные или расплавленные частицы металла.

Без спецодежды невозможно обеспечить достаточный уровень безопасности, поэтому не стоит рисковать, если защитная форма отсутствует. Также в рабочем помещении рекомендуется наличие огнетушителя или емкости с водой на случай возгорания.

Видео ремонт авто сварка

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 26.11.2015

сварка кузова электродом

В настоящее время ремонтная сварка авто, известна каждому водителю. Такой вид сварки не составляет особого труда, если вы хоть как то смыслите в оборудовании своего автомобиля — будь он легковым или грузовым. Для успешного ремонта авто, достаточно лишь владеть небольшими навыками сварки и пользования соответствующей аппаратурой. Подробнее смотрите здесь изготовление скотча с логотипом plenka48.ru/katalog/51-skotch-s-logotipom.html


Сварка деталей автомобиля

Территория сварки — сварка кузовщины электродом

Сварка арки выгибанием кромки на ремвставке . Кузовной ремонт. BODY REPAIR
Ремонт авто #1. Удаление ржавчины, сварка, шпаклевка. Подготовительные работы
Сварка деталей автомобиля
сварка кузова электродом
Территория сварки — сварка кузовщины электродом
Ремонт авто #2. Покраска, обработка мовилем, сварка днища
Сгнила арка,как заварить+правило 100 урок №186
Ремонт автомобиля (плазменная сварка)
Ремонт кузова Нива. Часть 2. Сварка крыла, шпаклевка. Body repair.
Ремонтируем авто сами ( такого я ещё не делал ) сварка трещин рамы
Электро дуговая сварка тонкий метал нива 21213
СВАРКА ЛОНЖЕРОНА. ремонт трещины лонжерона
НИВА.СВАРКА.Замена и усиление порога часть 2
5 Залатаный. Сварка автомобиля электродами. ВАЗ11113
Правильная сварка заднего крыла
ваз 2107 точечная сварка. часть 2
Территория сварки — сварка кузова полуавтоматом
Ремонт авто в Ромнах покраска рыхтовка сварка ремонт бамперов
Сварка кузова автомобиля своими руками
Ремонт жигулей, сварка днища, пороги. 1 часть
Переварка днища ВАЗ 2106 Часть 4. Сварка днища кузова передней левой стороны
автомобили покраска ремонт антикор ржавчина коррозия сварка замываем зачищаем окраска база
🚘 Авто ☞ Журнал №5 Лопнула перегородка. Ремонт Усиление швов сварка #ГАЗ_2217 #Баргузин #Соболь 🚘
volkswagen passat b3 ремонт кузова, покраска, сварка.
АРГОНОВАЯ СВАРКА — Ремонт поддона картера.
Сварка точечная качественная 2 , 3-х металлов
Кузовной ремонт, точечная сварка — Telwin Digital Car Spotter 5500 Plus
Кузовной ремонт. Сварка сгнившего крыла Hyundai Elantra III
Ремонт кузова автомобиля VW Polo 2. Сварка кузова.
Кузовной ремонт Skyline R34 coupe. #10/10 Сварка заднего крыла
Ремонт бампера .Пайка сварка Электрод. Фен. ОКА.
ваз 2106 Ремонт кузова.сварка.покраска
Ремонт поддона Опель Сварка в аргоновой среде
Кузовной ремонт: подготовка и сварка задних крыльев
Ремонт «Оки», ч. 28 Сварка внутренней и наружной боковин автомобиля «Ока» Ваз — 11113
Урок № 1 » Латаем арку крыла, сварка » ( жестянка )
НИВА. СВАРКА. Замена и усиление порога ВАЗ 21213.часть1
часть 1 учусь ремонт авто покраска сварка грунтовка
Самый дешёвый ремонт гнилых дверей. Часть 1 : Сварка
Качественная сварка стаканов авто.
ремонт бампера.Сварка пластмассы.welding plastmassy.Remont bumper.
Профессиональная сварка литых дисков.
Газель ремонт, сварка, покраска своими руками в домашних условиях
Ремонт(сварка) глушителя Лада 09-ваз.
Tiguan. сварка. финиш.
Ремонт проблемных мест Таврия Сварка Ржавчина
OPEL Vectra. Кузовной ремонт. Сварка.
Сварка глушителя: имеет ли смысл?
Сварка чугунных тисков (ремонт тисков)
автомобили покраска ремонт антикор ржавчина коррозия сварка замываем зачищаем окраска база

Сварка кузова автомобиля разными аппартами

Ремонтируя кузов автомобиля, автолюбители много времени тратят на сварочные работы. Конечно, подходить спустя рукава к данному вопросу совсем неприемлемо, ведь от качества этой работы зависит ремонт авто в дальнейшем.

Но каким сварочным аппаратом лучше пользоваться, когда выполняется сварка кузова автомобиля?

Рассмотрим особенности некоторых их них.

1. Аппарат переменного тока

Здесь все кажется легко выполнимым – берем электрод, выставляем силу тока и начинаем работать. Но, нужно помнить, что такой аппарат не подходит для выполнения так называемых «ювелирных» работ по сварке кузова. Первая причина кроется в том, что сварочный электрод не позволяет добраться в трудные места. Он подходит только для грубых сварочных работ. Например, им легко удастся приварить оторванный фаркоп. Вторая причина заключается в невозможности применения такого аппарата для сварки мест толщиной в 1 мм. В этом случае вместо приваривания будут появляться прожженные дыры в металле.

2. Углекислотный сварочный полуавтомат

Прекрасное устройство для сварки кузова автомобиля. Оно широко применяется для основных сварочных работ даже в автосервисах, которые профессионально занимаются ремонтом кузовов авто. Он способен варить даже тонкую сталь, толщина которой не достигает и 1 мм. С таким же успехом он может варить и толстый металл, толщиной до 6 миллиметров. Этим устройством можно заменить аппарат переменного тока для сварки с электродами, а вот наоборот заменить их никак не получится.

Как же работает этот аппарат? Он совершает сварку с помощью проволоки, которая подается автоматически к зоне сварки. Данный агрегат предназначен также для сваривания электродом из вольфрама в областях, защищенных газом. Это наиболее универсальный среди всех аппаратов, которые доступны для простого использования.

Ведь с его помощью легко и качественно можно выполнить ремонт кузова на высоком уровне. Отметим, что качество сварки получится на порядок выше, чем при использовании аппарата переменного тока. Если же говорить о сварке неплавящимся электродом из вольфрама, то такой вид потребует достаточной сноровки. Он менее удобен для проведения работ по сварке, но сварка кузова автомобиля таким способом намного качественнее.

Главным преимуществом углекислотного сварочного аппарата является легкость и быстрота его освоения, ведь в этом случае не нужно поддерживать электрическую дугу все время. А если углекислоту заменить на аргон, то можно варить цветные металлы (алюминий, нержавейку, латунь и пр.). Таким образом, углекислотный сварочный агрегат имеет больше преимуществ, чем обычный электродный. Но решать, какой из описанных сварочных аппаратов приобретать, безусловно, вам.

Сварка полуавтоматом автомобиля


Чем лучше варить кузов автомобиля

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

  • надежно ли закреплен электрод;
  • нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
  • прочность закрепления кабеля;
  • исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

  1. Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
  2. На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
  3. На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
  4. Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
  5. Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
  6. На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
  7. Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
  8. После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
  9. Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
  10. После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.
Читайте также:  Как проверить сварочный шов на герметичность

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

  • сначала прихватка;
  • затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
  • заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

После сварочных работ, необходимо обработать кузов против коррозии

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Читайте также:  Чем варить силумин

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Все, что вы хотели знать о сварке автомобиля своими руками

К счастью для производителей (и к сожалению для автолюбителей) срок службы современных авто далек от идеала. Если каких-то 30-40 лет назад авто выпускались на десятилетия (у многих автовладельцев до сих пор в гаражах стоят Мерседесы 80-х и 90-х годов выпуска, которые пережили всё, что только возможно), то современные машины рассчитаны на срок службы от 5 до 10 лет максимум и требуют авторемонта.

И первым удар берет на себя не агрегат или подвеска, а кузов. Уже спустя 5-7 лет на иномарках (а на отечественных машинах спустя 3 года) начинаются появляться очаги коррозии. Если не исправить эту проблему сразу, то она начнет прогрессировать и кузов будет разрушаться прямо на глазах. В этой статье мы расскажем, как варить кузов своими руками и какое оборудование понадобится для автомобиля, чтобы выполнить ремонт более-менее качественно.

Какой сварочный аппарат выбрать

Сварочный аппарат для авто — это 50% вашей работы. От его правильного выбора зависит удобство эксплуатации и скорость работы. Мы предлагаем вам сравнить полуавтомат и обычный инвертор.

Начнем с полуавтоматов, поскольку зачастую именно их вы увидите на СТО или в частных автосервисах. Сварка полуавтоматом очень удобна, особенно в труднодоступных местах, а таких мест у кузова полно. Для работы с помощью полуавтомата вам понадобится проволока и защитный газ (чаще всего аргон или углекислый). Газ защищает шов от окисления и негативного влияния кислорода.

Какие достоинства есть у полуавтомата? Ну, во-первых, качество швов. Они могут быть различной ширины, но всегда очень аккуратные. Также вы можете регулировать подачу проволоки, подстраивая под свои навыки. Если у вас нет возможности варить с газом, то можно использовать специальную проволоку, состоящую из флюса.

Но, как и у любой сварочной технологии, здесь тоже есть свои минусы. Прежде всего, если вы решили использовать электроды для полуавтомата вместо газа, то будьте готовы к высокому ценнику. А если вы все же решили использовать газ, то к нему нужно докупить редуктор, с помощью которого нужно будет снижать давление. Плюс настройка редуктора требует сноровки.

Теперь поговорим про инверторы. Можно ли варить не полуавтоматом, а варить автомобиль инверторной сваркой? Конечно, можно варить. Это мы заявляем со всей ответственностью. Для работы вам понадобится сварочный аппарат и электроды.

Сначала о достоинствах. Инверторы бывают самыми разными, выбор действительно велик. Производители предлагают компактные бюджетные модели и профессиональные агрегаты. Также инверторы способны работать в условиях нестабильного напряжения сети. Еще разжечь дугу с помощью инвертора крайне просто. По этой причине даже для новичка не станет проблемой сварка инвертором автомобиля.

Теперь о недостатках. Вам придется искать в продаже очень толстые электроды (до 5 миллиметров в диаметре), а они встречаются нечасто и стоят недешево. Кроме того, если использовать такие электроды для сварки кузова, то шов получится далеко не идеальным.

Так какой же метод сварки выбрать? Можем сказать одно: если для вас важно качество и красота сварки, то однозначно выбирайте метод сварки автомобиля полуавтоматом. С таким сварочным аппаратом вы сможете выполнить работу очень достойно и при наличии навыков сделаете шов не хуже, чем в автосервисе. Ну а если красота машины стоит далеко не на первом месте, выбирайте инверторную сварку электродами.

Теперь вы знаете, как выбрать сварочный агрегат для работы с авто. Оцените все плюсы и минусы полуавтомата и инвертора, сделайте свой выбор.

Меры осторожности

Не думайте, что если варите в своем гараже, значит можно пренебрегать техникой безопасности. Любые сварочные работы вы должна проводить в специальной экипировке: одежде из плотного материала, маске и рукавицах. Это минимальный набор. Если предстоит сварка деталей в гараже с металлическим полом, то обувь должна быть резиновой.

Сварочный аппарат для сварки должен быть заземлен. Для ремонта автомобильного железа с помощью инветора вам надобится качественный держак. Некачественный просто не выдержит многократные зажимы и будет деформировать изоляцию.

Также ваш гараж должен проветриваться, а еще лучше, если у него будет принудительная вентиляция. Если не соблюдать это правило, в помещении могут скопиться газы и вы получите отравление.

Как варить кузов полуавтоматом

Мы выбрали именно полуавтомат, поскольку с его помощью швы получатся качественнее и долговечнее. В своей работе мы будем использовать сварочник от фирмы BlueWeld модель 4.135 (вы можете использоваться любой другой сварочный аппарат для авто). Также в нашем арсенале присадочная проволока диаметром в 1 миллиметр, наждачка, редуктор (с его помощью мы будем понижать давление), и баллон с газом (нам хватит баллона в 20 литров).

Сначала очищаем поверхность металла от ржавчины и загрязнений. Это можно делать вручную с помощью наждачки, но если у вас есть шлифовальная машинка, то используйте ее. Далее нужно плотно прижат детали друг другу. Для этого можете использовать любые зажимы, болты или даже временно соединить их саморезами. Теперь нужно к баллону с газом подключить наш редуктор. На фото ниже показано, как это делать.

Далее нужно подать проволоку в сварочный аппарат и завести конец проволоки в механизм подачи. На фото ниже показан процесс подачи проволоки.

Теперь открутите сопло на горелке (мы делали это с помощью пассатижей), проденьте проволоку в отверстие и прикрутите обратно сопло.

Итак, все готово. Нужно настроить аппарат. Мы установили прямую полярность, поскольку у нас проволока медная. Если сварка автомобиля производится обычной проволокой, то установите обратную полярность.

Подключаем аппарат в розетку. Нажимаем на кнопку подачи проволоки, вместе с этим должна начаться подача газа. Начинаем формировать шов. Если шов короткий, то можно сделать его непрерывным. Если шов длинный, то сначала формируем «точки» в разных местах соединения. Потом делаем несколько коротких швов между точками. Должны остаться промежутки в 10 см между швами. Даем швам остыть. Теперь довариваем оставшиеся участки.

Обработка шва

Мы разобрались, что нужно для сварки автомобильного кузова. Но после выполнения работ нужно также обработать швы, чтобы они не стали причиной образования коррозии.

Эконом-вариант — покрытие шва автогерметиком. Для пущей экономии можно выбрать герметик однокомпонентный. Если внешний вид важен, можно герметик выровнять шпателем, отшлифовать и покрасить. Это самый бюджетный вариант.

Если вы из тех, кто считает, что сварочные работы автомобиля должны быть качественными (даже если выполняются своими руками в гараже), то можете использовать специальные консерванты, которые наносятся на швы с помощью пневматического распылителя.

Вместо заключения

Мы кратко рассказали вам, как варить кузов. Естественно, в рамках одной статьи невозможно описать абсолютно все нюансы, но с помощью наших рекомендаций вы сможете выполнить несложные сварочные работы на автомобиле. Если вы никогда не варили кузов, то потренируйтесь на куске металла. В ходе работ обязательно соблюдайте технику безопасности, используйте маску и перчатки.

[Всего голосов: 0    Средний: 0/5]

Как варить кузов полуавтоматом

Подержанные машины при неправильном уходе покрываются коррозией. Иногда, если вовремя не устранить эту проблему, требуется полная замена отдельных частей кузова. При этом без сварочных работ не обойтись. А сварка кузова автомобиля своими руками требует навыков и хотя бы небольшого опыта.

Для сварных работ с автомобильным кузовом наиболее приемлемым вариантом является использование полуавтоматического сварочного аппарата. Это позволяет работать с любой толщиной материала: от 0,7 до 4 мм. В этот интервал укладываются как, например, более тонкие крылья, так и мощные лонжероны.

Способы соединения элементов при автомобильной сварке

Разные узлы и варианты ремонта машины с использованием сварочных работ предполагают отличающийся подход для сопряжения новых вставок со старым кузовом. Рассмотрим три основных способа установки металлических латок.

Стыковое сопряжение

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом чаще всего проводится с помощью стыкового соединения. Таким способом не создаются дополнительные ненужные утолщения на корпусе. Используется этот метод при вваривании заплаток или небольших вставок, не подвергающихся большому усилию на разрыв.

Типы соединений

Перед работой с латкой можно снять фаски со сторон, которые планируется приваривать.

Если толщина листа до 2 мм, то можно обойтись без фасок. Такой способ сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой детали и подготовленного участка корпуса авто. Зазоры необходимо свести к минимуму, а в идеале нужно обойтись без них. Способ применяется обычно для лицевых наружных элементов.

При выполнении этой операции сварщик должен иметь достаточно высокую квалификацию.

Стыковая сварка

Работа проводится с применением сплошного точечного шва. Качественный результат не нуждается в трудоемкой рихтовке и длительной зачистке. Иногда хватает шпатлевки и затирки шва. Более толстые листы железа легче поддаются сварке, также они могут быть проварены сплошным точечным швом. Тонкий лист варить тяжелее.

Соединение внахлест

Такое соединение наиболее простое и поэтому получило большое распространение среди автомобильных сварщиков. Так, один из кусков металла накладывается на другой, при этом полностью перекрывается отверстие, которое надо залатать.

Нахлест при сварке

Метод подходит для сварки силовых конструкций: порогов, лонжеронов и т.д.

Сварные электрозаклепки

Такой способ является скорее разновидностью нахлестного соединения. При этом он схож с точечной сваркой. Его активно используют в автомобильной сварке. Например, он применяется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова.

Типы сварных швов

Не смотря на способы сопряжений, в каждом случае технология сварки полуавтоматом предполагает использование различных типов швов. Есть три популярных варианта швов:

  1. сплошной;
  2. точечный;
  3. сплошной прерывистый.

Типы швов

Каждый из них может накладываться в любом из способов сопряжений, как при нахлестах, так и при стыковых соединениях.

Читайте также:  Как снять тонировку
Сплошной прерывистый

Такой шов представляет собой периодическое чередование сплошных участков и незалитых металлом разрывов. Интервалы свободные от заливки исполнитель подбирает самостоятельно. Это делается для того, чтобы не «потянуло» металл ввариваемого элемента или каркасную конструкцию на автомобиле.

В этом случае уменьшается перегрев листов, что способствует незменению прочностных физических свойств стального сплава, из которого выполнены сочетаемые части.

Сплошной

Может иметь вид непрерывного «залития» расплавленным металлом, а также выглядеть как большое количество точечных сварок, расположенных очень близко друг к другу. Такой способ практически не имеет применения в автомобильной конструкции. Хотя он может использоваться практически с любой толщиной металла.

Использование такого шва уменьшает «эластичность» всей конструкции. Также могут возникнуть усталостные трещины во время эксплуатации машины.

Точечный

Название говорит само за себя. Сварка полуавтоматом и присоединение листов метала проводится с помощью сварных точек, которые распределяются вдоль линии сопряжения через заданный интервал. Расстояние между такими точками задается из технологической необходимости и может быть от нескольких сантиметров до нескольких миллиметров.

Расположение шва

Проведение работ может происходить в разных плоскостях:

  • горизонтально «сварка сверху»;
  • горизонтально «сварка снизу»;
  • вертикальный шов.

Наиболее удобным является вариант со сваркой «сверху». При таком положении шов заливается полностью, заполняя все пустоты и щели. Менее удобный вариант вертикальных работ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы металл не стекал по шву.

Самый трудный способ сварки предполагает «работу снизу».

При таком положении шов получается под сопрягающимися элементами и постоянно стремится вытечь вниз. Поэтому нужно иметь навык работы в таком положении, чтобы не ухудшить качество сварки.

Подготовка материала к сварке

До начала любых сварных работ, понадобится приготовить поверхности. Для этого проводится чистка от всех видов загрязнений:

  • коррозионные следы;
  • слои краски и грунтовки, включая транспортировочные;
  • консервационные и защитные слои покрытий;
  • все виды смазочных веществ.

Наличие таких веществ может снизить качество накладываемого шва или полностью препятствовать прохождению тока по цепи.

Также происходят другие негативные последствия:

  • газ, который образуется при выжигании горючих остатков, может создать пористую некачественную структуру шва;
  • такие газы могут «выдувать» металл из точки сварки, при этом получается дыра, а расплавленный металл, разбрызгиваясь, может привести к ожогам;
  • загрязнения выделяют большое количество дыма, что может привести к отравлениям продуктами горения или стать причиной пожара.

Поверхности должны плотно прилегать между собой.

Безопасность при работе

Для этого используются различные зажимы и фиксаторы. Также допускается временные крепления болтами или саморезами.

Регулировка сварного тока

Для начинающих сварщиков, которые не работали с тонкими листами меньше 1 мм, желательно потренироваться не на рабочих поверхностях автомобиля, а провести экспериментальную сварку ненужных тонких кусков.

Нужно придерживаться техники безопасности при сварочных работах на автомобиле:

  • в качестве экспериментальных листов не нужно брать оцинкованные экземпляры, так как пары получатся ядовитыми;
  • нельзя вести работы на сильном сквозняке или ветру, так как из-за этого выдувается газ из сварочной зоны, что снизит качество работ или полностью сделает их невыполнимыми.

Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для листов небольшой толщины понадобится установить ток в диапазоне 40-60 А.

Большинство регуляторов силы тока на полуавтоматах имеет не абсолютную градуировку, а относительную. Поэтому точный показатель тока необходимо будет проверить по инструкции.

Правильность выбранного тока покажет качество сварного шва. Разное напряжение в электрической сети влияет на выходные параметры устройства. Поэтому настройка аппарата проводится в большей степени путем экспериментального подбора положений регулировочных ручек.

Читайте также:  Как снять наклейки с автомобиля

Настройка регуляторов

Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther 132. На нем установлены три регулятора, влияющие на параметр тока. Два тумблера имеют лишь по два положения: «1» и «2» на первом, «мин» и «макс» на втором. Третий плавно регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока. Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки.

Сварочный полуавтомат

В качестве примера можно дать настройки этого полуавтомата для разных толщин свариваемого металла. Тонкий лист хорошо «варился» на установках: «1», «макс», а плавная регулировка была на «7». Толстые листы лучше пробовать на установке: «2», «макс», «8».

При работе с полуавтоматом могут быть различные результаты сварки. В зависимости от силы тока можно получить такие итоги:

Результат сварки с разным током

Первый случай

Ток слишком мал, поэтому не происходит растекания металла по поверхности, а также деталь не прогревается, что ухудшает сопряжение. Получается отсутствие «провара». Понадобится увеличить ток.

Второй случай

Ток правильно отрегулирован, металл достаточно расплывается и заметен прогрев свариваемой детали. С обратной стороны листа заметна небольшая металлическая капля.

Третий случай

Ток больше допустимого значения. Расплавленная капля от проволоки слишком сильно «просела». На другой стороне явная крупная капля расплавленного металла.

Четвертый случай

Существенное превышение допустимого тока до такой степени, что образуются сквозные прожоги. Требуется значительное снижение силы тока до появления небольшой капли без прожигания.

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Не все работы проводятся в штатном режиме. Из-за ошибок в эксплуатации или неисправного оборудования могут возникать нештатные ситуации.

Неправильный выбор величины тока

Когда установлен слишком большой ток, то в металле образуются прожоги. Также может образоваться капля из расплавленной проволоки, которая выступает из медного наконечника. Если такая ситуация произошла, то дополнительная подача проволоки может привести к обрыву при выходе ее из подающего устройства.

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Если блокируется проход проволоки через медный наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это свидетельствует о слишком большом прижимном усилии. При правильной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие свидетельствует об обратном – прижимное усилие недостаточно фиксирует проволоку.

В таком случае может происходить «прихват» в наконечнике, и не иметь отношение к величине установленного тока.

Такие же результаты бывают при слишком медленной подаче проволоки.

Небольшой расход газа

В такой ситуации необходимо правильно отрегулировать на редукторе. Можно ориентироваться на примерный расход 8-10 литров в минуту при диаметре проволоки 0,8 мм. Хотя в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого недостаточно.

Профессиональная сварка кузова вашего автомобиля — виды и преимущества

Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

Профессиональный подход к обработке кузова в оборудованном СТО позволяет получить сварочный шов с нужными критериями:

  • вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
  • учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
  • метод сварочного ремонта — газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов. Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

Своевременная диагностика авто позволяет выявлять повреждения на ранней стадии, что дает возможность решить задачу без серьезных финансовых затрат.

Какой сваркой варить кузов?

Как указано выше, выбором, какая сварка и какие материалы подойдут для сварки кузова автомобиля, должны заниматься профессионалы, как и тем, какой аппарат выбрать для реализации процесса. Корпус автомобиля изготовлен из низколегированных сталей с небольшим содержанием титана или углеродистых сталей с содержанием углерода в пределах 0,08 – 0,14 %, и такая сталь толщиной в среднем порядка 0,8 мм отлично штампуется, устойчива при сильном растяжении. Что касается видов сварочного ремонта, то специалист выбирает из следующего ассортимента:

  • ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
  • газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С;
  • сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова полуавтоматом выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

  • надежные соединения на лонжеронах;
  • заплатки на месте корродирующего металла;
  • восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Помимо соединения деталей в ходе сваривания частей место контакта избавляется от кислорода, а корпус авто постепенно плавится, но поскольку сварка полуавтоматом кузова авто проходит под контролем оператора, то железо не сгорает.

Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания соединений на любых типах металла? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Ручная дуговая сварка позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности — доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

[Всего голосов: 3    Средний: 2/5] 

Cварка кузова автомобиля полуавтоматом студия Promiks

 

Серьезный ремонт кузова автомобиля редко обходится без сварки. При этом, к разряду простых отнести такие работы ну никак нельзя. Сварка кузова своими руками, конечно, возможна, но добиться при этом ровного шва, который бы не портил внешний вид автомобиля, практически невозможно.

Дело в том, что стандартный сварочный аппарат переменного тока с электродами совершенно не подходит для сварки металла кузова авто, который имеет толщину около 1мм.

Сервисный центр PROMIX оснащен профессиональным оборудованием, которое позволяет выполнять сварочный ремонт кузова именно тем способом, который необходим в каждом конкретном случае. А таких разновидностей не так уж и мало.


 

Техцентр PROMIKS осуществляет все виды сварочных работ по кузову. Цены доступные -качество высокое.

 

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом

Сварочный полуавтомат – это устройство, которое варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки. Зона сварки при этом насыщается газом, вытесняющим из нее атмосферный воздух, а проволока служит в качестве электрода. В зависимости от применяемого газа различают следующие виды сварки.

 

1. MAG(металл-активный газ) – сварка в активной среде. В этом случае сварка кузова авто происходит с помощью углекислого газа. Замещая собой воздух, он предотвращает окисление металла при нагревании. Металл не горит, а плавится без образования оксидов. Поэтому, качество шва будет намного выше даже для грубых деталей, где возможно применение стандартного сварочного аппарата. Небольшое количество кислорода все-таки выделяется из углекислого газа, который взаимодействует с расплавленным металлом – отсюда и название метода.

 

2. MIG (металл-инертный газ) – сварка в инертной среде. Обычно, в качестве такого газа используется аргон. Заменив углекислый газ аргоном, можно сваривать цветные металлы и разнообразные сплавы: латунь, алюминий, и т.д. Главное, взять сварочную проволоку из соответствующего материала.Прекрасно подходит и для всех марок стали, поэтому сварка кузова автомобиля может производиться и этим методом.

 

3. TIG (тугоплавкий электрод-инертный газ) – сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в инертной среде. Здесь проволока уже не является электродом. Требует большого опыта и умения. Основное достоинство – сверхаккуратный шов. Сварка кузова этим способом достаточно редка, хотя и встречается.

 

Сварка кузова полуавтоматом, пожалуй, самый распространенный и универсальный способ, позволяющий провести ремонт любой сложности.

 

 

Сварка кузова автомобиля инвертором

А вот это не разновидность сварки, а способ питания сварочного аппарата. Сварка же производится стандартным электродуговым методом (кстати, его аббревиатура ММА – ручная дуговая сварка). Отличие в том, что инвертор работает не на переменном, а на постоянном токе.

 

Схема его достаточно проста. На входе стоит выпрямитель, который преобразует сетевой ток в постоянный. Затем, этот постоянный ток проходит через инверторный преобразователь и становится снова переменным током, но уже высокой частоты.

Высокочастотный трансформатор снижает его напряжение до необходимого, а стоящий на выходе силовой выпрямитель дает нам постоянный ток высокой мощности.

Так как работа инверторного преобразователя управляется микропроцессором, то на выходе можно получить ток с минимальными отклонениями от заданных параметров.

 

Именно из-за возможности точной подстройки характеристик электрической дуги, инвертор подходит для сваривания тонких листов металла, то есть становится возможной сварка кузова инвертором.&

Применение же высокочастотных трансформаторов увеличивает КПД устройства в целом, а также снижает его вес и размеры. В принципе, инверторное питание может применяться (и применяется) в полуавтоматах, описанных выше, но в быту инвертором называют именно аппарат для ручной сварки.

 

 

 

Автоматическая сварка – обзор

Те, кто читал эту главу, возможно, пришли к выводу, что ручная сварка ВИГ считалась лучшим вариантом за рассматриваемый период. Нет ничего более далекого от правды. На протяжении более двадцати лет участок сварки труб на верфи Барроу стремился получить подходящий и надежный комплект оборудования для автоматической орбитальной сварки труб. Многие поставщики предлагали оборудование, которое, по их мнению, подходило для целей судостроения, но большинство из них не соответствовало конкретным требованиям, предъявляемым к изготовлению трубопроводов для судов.

Испытания и разработка оборудования

Первые работы над оборудованием для орбитальной сварки велись в отделе разработки сварки труб на судостроительном заводе Vickers в начале 1970-х годов. К сожалению, конструкция и/или характеристики оборудования оказались в значительной степени неадекватными для производственного использования, особенно в условиях строго ограниченного доступа, рис. 5.5 и 5.6.

5.5. Орбитальная сварочная головка Astromatic AM11 показывает чрезмерный требуемый радиальный зазор и несбалансированное распределение веса.

5.6. Орбитальная сварочная головка с требуемым радиальным зазором.

Совсем недавно компания Vickers приобрела три станка новейшей конструкции с самыми компактными размерами, доступными на момент покупки, и диапазоном диаметров от 3 до 220 мм. Оборудование может использоваться как с присадочной проволокой, так и без нее, обеспечивает плавную регулировку силы тока от 8 до 250А, возможность дистанционного управления, автоматическое регулирование расхода и пульсацию тока. Осцилляции горелки не предусмотрены, что может вызвать некоторые проблемы с большими трубами.

Когда машина была куплена, было известно, что французские военно-морские верфи используют этот тип оборудования для сварки труб малого диаметра из нержавеющей стали. Кроме того, в то время как ранее мы искали установку для автоматической сварки труб для стыковой сварки в диапазоне средних размеров 76–200 мм, акцент начал меняться, поскольку мы столкнулись со спросом на стыковую сварку труб в диапазоне 20–200 мм. 38 мм, которые ранее соединялись с помощью механических муфт или сварки внахлест. Кроме того, введение клапанов того же размера, которые можно было отремонтировать на месте, привело к большему количеству сварки встык и меньшему количеству механических соединений.Эти два изменения касались материала из медного сплава, который не является самым простым материалом для сварки в фиксированном положении, и, безусловно, в другой лиге по сравнению с нержавеющей сталью, свариваемой французами.

Первоначальная процедурная работа была выполнена на диаметре 33,4, стенке 4,5 мм для сплавления корня, как автогенных швов, так и с вставками EB. Это произошло потому, что многие из фитингов, уже имеющихся на складе, уже были подготовлены по стандарту V для ручной сварки, а предыдущая работа показала, что упрощенная подготовка под сварку с 2. Носик толщиной 5 мм дал приемлемые результаты без корпуса расходной вставки. Затем последовали работы по диаметру 21,3 и стенке 3,7 мм, и было получено одобрение заказчиком процедур.

Затем возникла проблема, которая вернула программу процедуры в исходное состояние. Когда машины два и три были настроены на значения, используемые на машине один, которая использовалась для выполнения разработки процедуры, ни одна из них не дала приемлемого сварного шва. Фактически не было сравнения настроек трех машин для достижения успешных сварных швов.После нескольких дней, проведенных в Барроу в попытках откалибровать машины в допустимых пределах, все машины были возвращены поставщику.

После этой первоначальной проблемы были снова проведены процедурные испытания, и все машины были утверждены с аналогичными настройками; после утверждения процедуры две машины регулярно работали в производственном цехе с вероятностью успеха 99%. Конечно, уместно отметить, что только 44% сварных швов, выполненных с момента внедрения машин, были выполнены из-за доступности. Используемая сварочная головка требует боковой прямой длины 55–60 мм и минимального радиального зазора 57 мм. Это дает некоторое представление о доступности сварных швов даже для сборочных работ в цеху. На основании проведенных обследований ожидается, что на борту судов строящегося в настоящее время класса будет доступно около 20% сварных швов.

Дальнейшие разработки привели к утвержденным процедурам для трубопроводов малого диаметра из мягкой стали и показали, что трубы из монеля и медно-никелевого сплава 70/30 с одинаковыми размерами можно сваривать с использованием одинаковых настроек.

Несмотря на то, что комплекты сварочной проволоки были приобретены вместе с оборудованием, раннее использование показало, что постоянство не может быть гарантировано, поэтому было принято решение сначала использовать автоматические аппараты для сварки корней и продолжить ручное заполнение TIG.

Недавние модификации, выполненные отделом разработки, привели к значительному улучшению характеристик блоков подачи проволоки, и была проведена процедурная работа в отношении нержавеющей стали и низкоуглеродистой стали.

История MIG и точечной сварки в автомобилестроении

Автомобильная промышленность является одной из самых важных для нашего современного общества.Возможность путешествовать на большие расстояния всегда была необходимостью для человека. Мы прошли долгий путь от лошадей и повозок, и теперь у нас есть современные автомобили, которые путешествуют за нас. Автомобили и транспортные средства также важны для доставки товаров и материалов из одной точки в другую.

С развитием автомобилей развивались и способы их производства. В течение некоторого времени сварка MIG и точечная сварка были основными в автомобильной промышленности. Эти два сварочных процесса являются наиболее надежными при работе с автомобилями благодаря их уникальной способности сваривать листовой металл.

История сварки MIG

Сварка МИГ

была первоначально изобретена в 19 веке, когда Хамфри Дэви открыл электрическую дугу. Первоначально использовались угольные электроды, но позже их заменили металлическими. Первое новшество появилось в 1920 году, когда для регулирования скорости подачи стали использоваться неизолированная электродная проволока и постоянный ток с напряжением дуги.

Сегодня сварка MIG считается одним из самых популярных сварочных процессов, особенно в производстве листового металла.Следовательно, это важный фактор и для автомобильной промышленности. Многие люди до сих пор ремонтируют автомобильные детали самостоятельно в своих гаражах с помощью сварочных аппаратов MIG.

Самым большим преимуществом сварки MIG в автомобильной промышленности является то, что она позволяет получать чистые сварные швы. Не только это, но и отлично подходит для точной работы. Брызги минимальны, и вы можете легко работать с разнородными металлами.

Если вы планируете начать сварку MIG в домашних условиях, узнайте больше об основах здесь.

История точечной сварки

Точечная сварка — это процесс сварки, в котором для соединения металлических изделий используется сварка электрическим сопротивлением. В нем используется процесс, при котором точки соприкосновения металлических поверхностей соединяются за счет тепла, создаваемого сопротивлением электрическому току.

Он был создан случайно, когда Элиу Томсон сплавил два медных провода во время эксперимента. Он начал заниматься сваркой сопротивлением в 1885 году и в конечном итоге создал большую часть своей продукции в 1900 году.

Точечная сварка сегодня является основным продуктом во многих отраслях промышленности, особенно в автомобилестроении и производстве листового металла. Основная часть этого заключается в том, что вам нужно убедиться, что поверхность свободна от загрязнений, чтобы получить наилучшие результаты.

Точечная сварка является наиболее подходящим методом сварки для автомобильной промышленности, поскольку она лучше всего подходит для автоматизации. На самом деле, были достигнуты успехи в создании роботов для точечной сварки, которые легко сплавляют детали автомобилей вместе и имеют большие скорости. Сегодня современный автомобиль имеет около 5000 различных точечных сварных швов, которые соединяют вместе листы разной толщины.Точечная сварка также является процессом, который лучше всего подходит для ускорения. Были достигнуты успехи, позволившие роботам работать намного быстрее при сварке деталей автомобилей на строительной линии.

Медные электроды аппарата точечной сварки на заводе, завод – крупным планом. Металлообработка, промышленность, оборудование, технология, механическая обработка, производственная концепция

Сварка в автомобильной промышленности

Несмотря на то, что такие процессы, как MIG, TIG и точечная сварка, стали основой сварочной промышленности, для соответствия современным стандартам по-прежнему требовались изменения.По мере того, как автомобили становились легче и быстрее, сокращение выбросов стало конечной целью каждого производителя.

Алюминий, магний и титановый сплав были наиболее подходящей заменой традиционной стали. Их использование привело к снижению веса и уменьшению выбросов CO2. Сварка MIG и точечная сварка использовались в автомобильной промышленности с самого начала. Но с потребностью в более точной и быстрой работе его использование расширилось еще больше.

MIG наверное больше подходит для ремонта.Многие автосервисы работают таким образом, что человек использует сварочный аппарат MIG вручную, чтобы сделать необходимый ремонт автомобиля, независимо от того, насколько он мал или велик. Тем не менее, точечная сварка по-прежнему является лучшим выбором, когда речь идет о более быстром выполнении работ.

Автоматизация сварки в автомобилестроении

В настоящее время мы находимся на вершине автоматизации сварки в автомобильной промышленности. В прошлом один техник-сварщик обслуживал 20 роботов, которые выполняли всю работу.По мере того, как машины становились более сложными и простыми в использовании, это число увеличивается до одного техника на 50 единиц.

На современной сборочной линии по производству автомобилей уже не так много людей. Помимо техников, которые управляют всей линией, все автоматизировано. Сварку и соединение деталей выполняют роботы, способные обеспечить точную работу.

Наиболее распространенные методы сварки, используемые в автомобильной сварке, включают контактную шовную сварку, контактную точечную сварку, сварку вольфрамовым электродом в среде инертного газа (GTAW), сварку металла в среде инертного газа (GMAW), сварку трением (FW), лазерную сварку (LBW) и плазменную сварку. дуговая сварка (ПАС).

Сварочные аппараты

для точечной сварки теперь полностью автоматизированы и способны закончить все на сборочной линии за считанные секунды.

Точечная сварка автомобильных деталей манипулятором. Концепция производства высокотехнологичной автомобильной сборочной линии.

Нас ждет полная автоматизация в автомобилестроении?

Затянувшийся вопрос всегда сводится к тому, будут ли люди полностью заменены роботами? Судя по тому, о чем мы говорили до сих пор, это выглядит именно так. Хотя верно то, что роботы постепенно вытесняют людей, статистика показывает обратное.

На основании исследования, проведенного в течение 10 лет с 2005 по 2015 год, было установлено снижение всего на 8%. Несмотря на то, что люди все меньше и меньше производят сами, они не будут полностью заменены роботами.

Почему?

Самый простой ответ — прецессия. Несмотря на то, что у нас есть роботы, которые могут точечной сваркой всего автомобиля, определенные точные работы все еще невозможны.Робот не может делать то же, что и человек. Это удваивается для сварки MIG, поскольку человек может менять положение, уменьшать скорость при необходимости и вносить коррективы на основе результатов. Роботы до сих пор не приспособлены для этого. Вот почему люди по-прежнему необходимы для качественной работы, особенно при починке автомобиля.

Роботы могут быстро собрать автомобиль, но человек все равно будет делать весь необходимый ремонт и настройку.

Подводя итог

MIG и точечная сварка являются очень важными процессами для автомобильной промышленности. Они были там с самого начала и точно не уйдут в ближайшее время. Эти процессы были улучшены, а их скорость, способ ведения дел и то, как они используются, безусловно, улучшились. Но нет метода, который полностью заменит их.

Роботы берут на себя процесс производства автомобилей. Робот-точечная сварка может собрать целый автомобиль. Тем не менее, транспортное средство не является полным без человеческого прикосновения. Даже самые продвинутые. Лучший пример — когда Илон Маск решил избавиться от своих самых продвинутых сварщиков на сборочной линии, чтобы мы могли выполнять работу довольно быстро.Но лучших результатов у них не было. Поэтому для исправления этих ошибок были возвращены люди.

В общем, сварка в автомобильной промышленности — это то, что будет развиваться, и так и должно быть. Нам это нужно, чтобы создавать более совершенные транспортные средства, которые могли бы продвинуть нас дальше и, возможно, однажды позволили бы нам достичь новых высот.

Дуговая сварка порошковой проволокой — двойная изоляция по сравнению с дуговой сваркой.

Auto Shield Electrodes Дуговая сварка порошковой проволокой — двойная изоляция против. Электроды Auto Shield — Irmasolda

Оценка:

Что касается потока сварочной дуги с сердечником, существует два варианта типов электродов.Независимо от того, что вы свариваете, рано или поздно вам нужно будет понять разницу между этими типами электродов и тем, что они делают. Оба типа электродов:

  • Автоброня
  • Двойное экранирование

Auto Shield — это электрод, который делает именно то, что следует из названия. Это автоматический слепой электрод, который не требует какой-либо другой формы воздушного экрана вокруг него. Сварочные самозащитные электроды с флюсовой проволокой похожи на вывернутые наизнанку сварочные стержни.Электрод представляет собой полую трубку, содержащую поток внутри Центра. Этот внутренний поток превращается в газ, когда машина запускает нос и прогревается до необходимой температуры. Лучший способ описать этот процесс — сравнить его с расширением дороги. Как только энергия внутри факела воспламеняется, она начинает производить устойчивый поток газа. Это газ, который защищает зону сварки от газов в воздухе, загрязняющих сварные швы. Автозащитные электроды — отличный вариант для сварки в ветреную погоду или для любителей, у которых есть сварочный аппарат MIG и которые не хотят заботиться об уходе за баллоном с защитным газом.

Электроды с двойным экраном такие же, как и самоэкранирующие электроды, за одним основным исключением. Они также требуют использования защитного газа во время сварки. Основное преимущество электродов с двойной изоляцией в том, что припой чище, то есть автослепочная проволока и проток внутри также имеют дополнительный присадочный металл. Электрод с двойным экраном обеспечивает самую высокую скорость осаждения из всех процессов. инструкции по сварке. Он может производить до 25 фунтов припоя за один час.Недостатком является то, что сварка в условиях сильного ветра может вызвать пористость сварного шва из-за недостатка защитного газа. Когда речь идет об электродах с двойной изоляцией, обычно требуется газ C25. Это баллон со сжатым газом, содержащий 25% CO2 и 75% смеси аргона. Этот защитный газ должен использоваться вместе с потоком внутри проволоки. Это также означает отсутствие дополнительных затрат на газ и требует определения расхода газа для адекватных условий потока сварщика.

Наконец, нужно сопоставить стоимость и ваши условия сварки, чтобы определить тип электрода, который вам понадобится.

 

Первоначально опубликовано в электронном журнале, автоматически переведено на португальский язык

Источник для Дэвида Зелински

http://www.irmasolda.pt/wp-content/uploads/sites/12/2015/11/micro-soldador-por-precision-soldadura.jpg 2213 1960 г. Irmasolda, Сварочные и промышленные газы https://www.irmasolda.pt/wp-content/uploads/sites/12/2013/04/LOGO_small_inverse1.png Irmasolda, Welding and Industrial Gases2021-10-23 16:08:372021-10-23 16:08:37Дуговая сварка флюсовой проволокой — двойная изоляция против сварки. Автозащитные электроды FCAW – Узнайте, что такое дуговая сварка флюсовой проволокой MIG/MAG Пролистать наверх

Перед уходом есть предложение

Подписаться на уведомления сайта.
Когда есть новости или акции, будет сообщено.
Вы можете отключить их в любое время.

{«cookieName»:»wBounce»,»isAggressive»:false,»isSitewide»:true,»колебание»:»»,»openAnimation»:false,»exitAnimation»:false,»таймер»:»»,»чувствительность «:»»,»cookieExpire»:»30″,»cookieDomain»:»»,»autoFire»:»»,»isAnalyticsEnabled»:false}

11 Полуавтоматическое сварочное оборудование и его применение

 

Сварщик должен иметь базовые знания о сварочном оборудовании и его использовании, чтобы повысить производительность и избежать опасностей.

Вот некоторые из часто используемых полуавтоматических сварочных аппаратов:

1. СВАРОЧНЫЙ МАНИПУЛЯТОР

Устройство, которое служит дополнительной рукой при сварочных работах. Он используется для точного подъема и достижения места во время сварочных работ. Он имеет регулируемую функцию и ремни безопасности, которые помогут вам безопасно перемещать заготовку в нужном вам направлении.

2. СВАРОЧНЫЙ РОТАТОР

Этот инструмент помогает сваривать цилиндрические сосуды.Он может вращаться и удерживать тяжелые цилиндрические металлы на месте.

3. СВАРОЧНЫЙ ПОЗИЦИОНЕР

Устройство наклоняет и вращает металл на 360 градусов. Сварщик стоит в одном положении, работая на ровной поверхности. Это добавляет комфорта и предотвращает усталость из-за отсутствия движения, необходимого во время работы.

4. СВАРОЧНЫЙ АППАРАТ

Сварочные аппараты используются в качестве источника питания для сварки. Мощность напряжения, переменный ток (переменный ток) или постоянный ток (постоянный ток) и рабочий цикл являются некоторыми факторами, которые следует учитывать.

Рабочий цикл относится к количеству времени, в течение которого сварочный аппарат может работать, прежде чем он охладится. Более дешевые сварочные аппараты имеют более короткие рабочие циклы, в то время как более дорогие могут непрерывно работать до 100% рабочего цикла. Это предпочтительнее для сварщиков, работающих с более толстыми металлами.

5. ДЕРЖАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДА

Электрододержатель поддерживает электрод вручную и проводит к нему ток. Размер часто соответствует проводу, а затем соответствует выходной силе тока дуговой сварки.Размеры варьируются от 150 до 500 ампер.

6. СВАРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОД

Кабели необходимы для проведения тока, поступающего от источника питания, через электрододержатель, дугу, заготовку и обратно к источнику сварочного тока. Это кусок проволоки или стержень из металлического сплава, который может иметь или не иметь покрытия. Он бывает двух типов:

  • Плавящийся электрод – структура электрода изменяется или расходуется при использовании в сварке. Он имеет различные функции, такие как защита от загрязнения и стабилизатор дуги.
  • Неплавящийся электрод – этот электрод не плавится сразу в процессе сварки, но его длина со временем уменьшается из-за окисления и испарения материала электрода во время сварки.
7. СВАРОЧНЫЙ ПИСТОЛЕТ

Сварочный пистолет или горелка подает электродную проволоку и защитный газ в сварочную ванну.

8. ЗАЩИТНЫЙ ГАЗ

Защитный газ используется для получения чистого сварного шва без шлака. Существуют различные типы газа на выбор в зависимости от ваших целей сварки.

9. МОЛОТОК ДЛЯ СТРУБКИ И ПРОВОЛОЧНАЯ ЩЕТКА

Эти инструменты можно использовать для очистки поверхности от брызг расплавленного металла и удаления шлака.

10. СВАРОЧНЫЕ ЩИПЦЫ

Может использоваться для удаления контактного наконечника, горячего сопла или зажимных проводов.

11. ЗАЩИТНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Используйте защитные средства, такие как сварочные перчатки, сварочную обувь и сварочный фартук, чтобы защитить свое тело от окалины и ожогов. Также рекомендуется использовать сварочную маску с автоматическим затемнением, чтобы предотвратить попадание в лицо летящих искр или мусора, а также для защиты глаз от ослепляющего света во время сварочных работ.

 

Сварка трудоемка и сопряжена с некоторыми рисками. Знание основ и инвестиции в сварочное оборудование упростят процесс сварки.

Наши сварочные манипуляторы могут повысить безопасность сварщиков, а также обеспечить стабильное качество сварных швов. Свяжитесь с Arcboss, чтобы узнать больше.

Урок 2 — Общие процессы электродуговой сварки

Урок 2 — Общие процессы электродуговой сварки © АВТОРСКОЕ ПРАВО 1998 ГРУППА ЭСАБ, ИНК.УРОК II арка должен быть восстановлен каждый раз, когда он это делает. Оксидное покрытие на металлах, например, алюминий и магния, могут действовать как выпрямитель, как обсуждалось в Уроке I. положительный полупериод будет устранено, если дуга не загорится снова, вызывая нестабильное состояние. Непрерывная высокая частота поддерживает ионизированный путь для сварочной дуги и обеспечивает повторную дугу. зажигание каждый раз при изменении тока направление. AC широко используется для сварки алюминия. и магний.2.3.2.9 Переменный/постоянный ток Постоянный ток Источники питания — Предназначен для газовой вольфрамовой дуги сварка, доступны и могут быть применяется для сварки практически всех металлов. Газовый вольфрам процесс дуговой сварки обычно выбирают из-за высокого качества сварных швов, которые он может производить. То металлы, которые обычно свариваются с этот процесс, такой как нержавеющая сталь, алюминий и некоторые из более экзотических металлов стоили во много раз дороже мягкой стали; и поэтому, источники питания разработанные для этого процесса, имеют много желаемых характеристик для обеспечения высокого качества сварные швы.Среди них: 1. Удаленный контроль тока, что позволяет оператору контролировать сварку сила тока с ручное управление на горелке или ножное управление на сварочной станции. 2. Автоматический плавный пуск, предотвращающий резкий скачок тока при дуговом разряде. инициируется. 3. Экранирование электромагнитные клапаны газа и охлаждающей воды, которые автоматически контролируют поток до, во время и для регулируемого продолжительность времени после завершения сварки. 4. таймеры точечной сварки, которые автоматически контролируют все элементы во время каждого цикл точечной сварки.Также доступны другие опции и аксессуары. доступный. 2.3.2.10    Мощность источники для автоматической сварки с полной программируемой выходной мощностью. доступный. Такие агрегаты используются экстенсивно для автоматической сварки трубы в положении. То сварочный ток регулируется автоматически при движении факела по трубе. Некоторые единицы обеспечивают импульсный сварочный ток, при котором сила тока автоматически изменяется между низкие и высокие несколько раз в секунду.Это позволяет получать сварные швы с хорошим проплавлением и улучшенной форма сварного шва. 2.3. 3 Факелы — Горелка на самом деле представляет собой электрододержатель, который подает сварочный ток на вольфрамовый электрод и защитный экран из инертного газа в зону дуги. Электрод удерживается в виде цангового зажимное устройство, позволяющее регулировать длину электрода выходит за пределы чаша с защитным газом. Ручные горелки предназначены для установки электродов. из 3

MAG-сварка | Дуговая сварка | Основы автоматизированной сварки

На этой странице представлена ​​информация о сварке MAG, в которой рассматриваются области, в которых используется сварка MAG, типы используемых защитного газа и сварочной проволоки, а также характеристики аппаратов для сварки MAG.Также объясняются различные подкатегории защитного газа при сварке MAG.

Обязательна к прочтению всем, кто занимается сваркой! Это руководство включает в себя базовые сведения о сварке, такие как типы и механизмы сварки, а также подробные сведения об автоматизации сварки и устранении неполадок. Скачать

Сварка MAG (Metal Active Gas) — это тип дуговой сварки, в которой используется активный газ (двуокись углерода [CO 2 ] или смесь газов аргона и CO 2 ).Этот процесс также называется дуговой сваркой CO 2 или сваркой CO 2 . Этот процесс обычно используется для автоматической или полуавтоматической сварки черных металлов. Он не подходит для цветных металлов, таких как алюминий, из-за химической реакции CO 2 .

При автоматической или полуавтоматической сварке MAG в качестве электрода используется спиральная сварочная проволока вместо сварочного стержня, используемого при дуговой сварке защищенным металлом (ручная дуговая сварка).
Свернутая проволока прикреплена к блоку подачи проволоки и автоматически направляется к наконечнику горелки с помощью подающего ролика, который приводится в действие электродвигателем.Провод находится под напряжением, когда он проходит через контактный наконечник, удерживающий провод.
Между проволокой и основным материалом зажигается дуга, которая одновременно расплавляет проволоку и основной материал для их сварки. Во время процесса защитный газ подается через сопло в зону сварки и ее окрестности, чтобы защитить дугу и сварочную ванну от атмосферы. В качестве защитного газа используется газ CO 2 , газовая смесь аргона и CO 2 или газовая смесь аргона с несколькими процентами кислорода.
По сравнению с дуговой сваркой защищенным металлом скорость наплавки, при которой электрод становится металлом сварного шва, выше, что обеспечивает высокую эффективность работы благодаря глубокому проплавлению основного материала. Есть и другие важные преимущества, такие как высокое качество металла шва и возможность автоматической сварки при установке сварочной горелки на роботе.

  1. Ar + CO 2 газовая смесь
    или CO 2 газ
  2. Электрод из сплошной проволоки

Полуавтоматический сварочный аппарат MAG в основном состоит из следующего:

  • Сварочный блок питания
  • Блок подачи проволоки
  • Сварочная горелка
  • Газовый баллон

Проволока должна подаваться с постоянной скоростью из блока подачи. Следовательно, для источника сварочного тока обычно используется источник питания с характеристикой постоянного напряжения. Устройство подачи проволоки представляет собой устройство подачи с постоянной скоростью.

  1. Газовый баллон
  2. Регулятор расхода газа
  3. Сварочный источник питания
  4. Блок подачи проволоки
  5. Блок дистанционного управления
  6. Сварочная горелка

Сварку MAG можно классифицировать по защитному газу или типу сварочной проволоки.

Говоря о сварочной проволоке, сплошная проволока имеет поперечное сечение, полностью изготовленное из одного и того же материала.Проволока для углеродистой стали имеет медное покрытие на своей поверхности для улучшения коррозионной стойкости и электропроводности. Сплошная проволока без покрытия без медного покрытия обладает такими преимуществами, как стабильная дуга и простота обслуживания внутренней части сварочной горелки.
Порошковая проволока содержит сердцевину из флюса внутри проволоки. Они обеспечивают такие преимущества, как стабильная дуга, меньшее количество брызг и хороший внешний вид валика сварного шва.
В дополнение к вышеперечисленному существуют проволоки с шлаковым сердечником и проволоки с металлическим сердечником.Первый характеризуется высокой скоростью осаждения, а второй характеризуется меньшим шлакообразованием.

Дом

Глоссарий по сварке | ХобартСварщики

Выберите первую букву искомого термина: A C D F G H I K L M O P R S TV W

А

Воздушно-дуговая резка углеродом (CAC-A) Процесс резки, при котором металлы плавятся под действием тепла дуги с использованием угольного электрода. Расплавленный металл выталкивается из разреза потоком нагнетаемого воздуха.Чтобы удалить большое количество металла, ищите сварочный аппарат, который может использовать уголь диаметром не менее 3/8. Расходные материалы: угольные электроды, подача сжатого воздуха.

Переменный ток (AC) Электрический ток, который меняет свое направление на противоположное через равные промежутки времени, например, 60 циклов переменного тока (AC) или 60 герц.

Сила тока Измерение количества электричества, проходящего через заданную точку проводника в секунду.Ток — другое название силы тока.

Arc Физический зазор между концом электрода и основным металлом. Физический зазор вызывает нагрев из-за сопротивления протеканию тока и лучей дуги.

Arc Force: Также называется «Контроль копания и дуги». Дает переменный дополнительный ток источнику питания в условиях низкого напряжения (короткая длина дуги) во время сварки. Помогает избежать «прилипания» стержневых электродов при использовании короткой дуги.

Auto-Link ® : Внутренняя схема источника питания инвертора, которая автоматически связывает источник питания с приложенным первичным напряжением без необходимости ручного соединения клемм первичного напряжения.

Автоматическая сварка Используется оборудование для сварки без постоянной регулировки средств управления сварщиком или оператором. Оборудование контролирует выравнивание суставов с помощью автоматического сенсорного устройства.

С

Сварочный аппарат постоянного тока (CC) Эти сварочные аппараты имеют ограничение максимального тока короткого замыкания. Они имеют отрицательную вольт-амперную характеристику и часто называются «падающими». Напряжение будет меняться в зависимости от длины дуги, лишь незначительно изменяя силу тока, отсюда и название «постоянный ток» или «переменное напряжение».

Устройство подачи проволоки с постоянной скоростью: Устройство подачи работает от напряжения 240 или 120 В переменного тока, подаваемого от источника сварочного тока.

Сварочный аппарат постоянного напряжения (CV), постоянного потенциала (CP):  «Потенциал» и «напряжение» в основном имеют одно и то же значение. Этот тип выходной мощности сварочного аппарата поддерживает относительно стабильное постоянное напряжение независимо от выходной силы тока. Это приводит к относительно плоской кривой вольт-ампер, в отличие от падающей кривой вольт-ампер типичного сварочного аппарата Stick (SMAW).

Текущий: Другое название силы тока. Количество электричества, протекающего через точку в проводнике каждую секунду.

Д

Дефект:  Одна или несколько несплошностей, вызывающих сбой при проверке сварного шва.

Dig: Также называется Arc Control. Дает переменный дополнительный ток источнику питания в условиях низкого напряжения (короткая длина дуги) во время сварки. Помогает избежать «прилипания» стержневых электродов при использовании короткой дуги.

Постоянный ток (DC):  Течет в одном направлении и не меняет направление своего течения, как переменный ток.

Отрицательный электрод постоянного тока (DCEN):  Направление тока, протекающего через сварочную цепь, когда провод электрода подключен к отрицательной клемме, а рабочий провод подключен к положительной клемме сварочного аппарата постоянного тока. Также называется постоянным током прямой полярности (DCSP).

Положительный электрод постоянного тока (DCEP):  Направление тока, протекающего через сварочную цепь, когда провод электрода подключен к положительной клемме, а рабочий провод подключен к отрицательной клемме сварочного аппарата постоянного тока.Также называется постоянным током обратной полярности (DCRP).

Рабочий цикл:  Количество минут из 10-минутного периода времени, в течение которого аппарат для дуговой сварки может работать с максимальной номинальной мощностью. Примером может быть рабочий цикл 60% при 300 ампер. Это означает, что при токе 300 ампер сварочный аппарат можно использовать в течение 6 минут, а затем дать ему остыть при работающем двигателе вентилятора в течение 4 минут. (Некоторые производители оценивают машины по 5-минутному циклу).

Ф

Fan-On-Demand™:  Система охлаждения внутреннего источника питания, которая работает только при необходимости, обеспечивая чистоту внутренних компонентов.

Стационарная автоматизация:  Автоматизированная сварочная система с электронным управлением для простых, прямых или круговых сварных швов.

Гибкая автоматизация:  Автоматизированная система сварки с роботизированным управлением для сложных форм и областей применения, где траектории сварки требуют манипулирования углом наклона горелки.

Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW):  Процесс дуговой сварки, при котором металлы плавятся и соединяются путем нагревания их дугой между непрерывной расходуемой электродной проволокой и изделием.Экранирование достигается за счет флюса, содержащегося в сердечнике электрода. В зависимости от типа порошковой проволоки дополнительная защита может обеспечиваться или не обеспечиваться от подаваемого извне газа или газовой смеси. Расходные материалы: контактные наконечники, порошковая проволока, защитный газ (при необходимости, в зависимости от типа проволоки).

Г

Дуговая сварка металлическим газом (GMAW):  См. Сварка MIG.

Дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW):  См. сварка ВИГ.

Заземление:  Защитное соединение корпуса сварочного аппарата с землей.Часто используется для заземления сварочного аппарата с приводом от двигателя, когда кабель подключается от заземляющего штифта на сварочном аппарате к металлическому стержню, помещенному в землю. См. «Соединение заготовки», чтобы узнать о разнице между рабочим соединением и заземлением.

Провод заземления:  Что касается соединения сварочного аппарата с изделием, см. предпочтительный термин «Вывод заготовки».

Н

Герц: Герц часто называют «циклами в секунду».В США частота или изменение направления переменного тока обычно составляет 60 герц.

Высокая частота:  Охватывает весь спектр частот выше 50 000 Гц. Используется при сварке TIG для зажигания и стабилизации дуги.

Hot Start™ : Используется на некоторых машинах Stick (SMAW) для облегчения запуска труднозаводимых электродов. Используется только для зажигания дуги.

я

Инвертор:  Источник питания, который увеличивает частоту входящего первичного питания, что обеспечивает меньший размер машины и улучшенные электрические характеристики для сварки, такие как более быстрое время отклика и больший контроль при импульсной сварке.

К

кВА (киловольт-ампер): киловольт-ампер. Общее количество вольт, умноженное на ампер, деленное на 1000, требуемое источником сварочного тока от первичной мощности, поставляемой коммунальной компанией.

кВт (киловатт):  Первичная мощность в кВт — это фактическая мощность, потребляемая источником питания при его номинальной выходной мощности. Вторичный кВт – это фактическая выходная мощность источника сварочного тока. Киловатты находятся путем деления вольт на ампер на 1000 и с учетом любого коэффициента мощности.

л

Lift-Arc™:  Эта функция позволяет запускать дугу TIG без высокой частоты. Запускает дугу при любой силе тока, не загрязняя сварной шов вольфрамом.

М

Микропроцессор:  Одна или несколько интегральных схем, которые можно запрограммировать с помощью сохраненных инструкций для выполнения различных функций.

Сварка MIG (GMAW или дуговая сварка металлическим газом): Также называется сваркой сплошной проволокой.Процесс дуговой сварки, при котором металлы соединяются путем нагревания их дугой. Дуга возникает между непрерывно подаваемым присадочным металлом (расходуемым) электродом и заготовкой. Подаваемый извне газ или газовые смеси обеспечивают защиту.

Существует четыре основных режима переноса металла:

Перенос короткого замыкания:  Название получило от сварочной проволоки, которая на самом деле «замыкает» (касается) основного металла много раз в секунду. Образуется небольшое количество брызг, но перенос можно использовать во всех положениях сварки и на металле любой толщины.

Шаровидный перенос:  Назван в честь «капель» металла сварного шва, переносимого поперек дуги при гравитационной подаче. Капли поперек дуги обычно больше диаметра электрода. Он не дает очень гладкого внешнего вида сварного шва, и могут появиться брызги. Обычно ограничивается плоским и горизонтальным положением сварки и не используется для тонких металлов.

Перенос распылением: Назван в честь «распыления» крошечных капель расплава по дуге, обычно меньше диаметра проволоки.Используются относительно высокие значения напряжения и силы тока, а дуга «включена» все время после ее образования. Образуется очень мало брызг. Обычно используется для более толстых металлов в плоском или горизонтальном положении сварки.

Импульсный перенос распылением:  Для этого варианта переноса распылением сварочный аппарат «импульсирует» выходной сигнал между высокими пиковыми токами и низкими фоновыми токами. Сварочная ванна немного остывает во время фонового цикла, что немного отличается от переноса распылением.Это позволяет выполнять сварку во всех положениях как на тонких, так и на толстых металлах.

Для получения дополнительной информации о сварке MIG см. Советы по сварке MIG.

О

Напряжение разомкнутой цепи (OCV): Как следует из названия, ток в цепи отсутствует, поскольку цепь разомкнута. Однако напряжение подается на цепь, так что, когда цепь замкнута, ток потечет немедленно. Например, сварочный аппарат, который включен, но в данный момент не используется для сварки, будет иметь напряжение холостого хода, подаваемое на кабели, подключенные к выходным клеммам сварочного аппарата.

Р

Плазменно-дуговая резка:  Процесс дуговой резки, при котором металл разрезается с помощью суженной дуги для расплавления небольшого участка изделия. Этот процесс может разрезать все металлы, проводящие электричество. Резаки Hobart AirForce представляют собой полные комплекты, содержащие все необходимое оборудование и расходные материалы для резака. Расходные материалы: расходные материалы для горелки, подача газа или сжатого воздуха.

Фунтов на квадратный дюйм (psi):  Измерение, равное массе или весу, приложенному к одному квадратному дюйму площади поверхности.

Энергоэффективность:  Насколько хорошо электрическая машина использует поступающую электроэнергию.

Коррекция коэффициента мощности:  Обычно используется в однофазных источниках питания постоянного тока для уменьшения величины первичной силы тока, требуемой от энергетической компании во время сварки.

Первичная мощность:  Часто упоминается как входное линейное напряжение и сила тока, доступные сварочному аппарату от основной линии электропередачи цеха. Часто выражаемая в ваттах или киловаттах (кВт), первичная входная мощность представляет собой переменный ток и может быть однофазным или трехфазным. Сварочные аппараты, способные принимать более одного первичного входного напряжения и силы тока, должны быть правильно подключены к используемой входящей первичной мощности.

Импульсная сварка MIG (MIG-P):  Модифицированный процесс распыления, при котором не образуются брызги, поскольку проволока не касается сварочной ванны. Импульсная сварка MIG лучше всего подходит для тех областей применения, в которых в настоящее время используется метод передачи короткого замыкания для сварки стали калибра 14 (1,8 мм) и выше. Расходные материалы: контактные наконечники, защитный газ, сварочная проволока.

Импульсная сварка TIG (TIG-P):  Модифицированный процесс сварки TIG, подходящий для сварки более тонких материалов. Расходные материалы: вольфрамовый электрод, присадочный материал, защитный газ.

Импульсный:  Последовательность и контроль силы тока, частоты и продолжительности сварочной дуги.

Р

Номинальная нагрузка: Сила тока и напряжение, на которые источник питания рассчитан в течение заданного периода рабочего цикла. Например, 300 ампер, 32 вольта нагрузки при 60-процентном рабочем цикле.

Точечная сварка сопротивлением (RSW):  Процесс, при котором два куска металла соединяются путем пропускания тока между электродами, расположенными на противоположных сторонах свариваемых кусков. В этом процессе нет дуги, и именно сопротивление металла протеканию тока вызывает плавление. Для точечной сварки требуется следующее оборудование: аппарат для точечной сварки с воздушным или водяным охлаждением, набор из 2 щипцов и набор из 2 наконечников. Для точечной сварки расходные материалы не требуются.

RMS (среднеквадратичное значение):  «Эффективные» значения измеренного переменного напряжения или силы тока.Среднеквадратичное значение равно 0,707, умноженному на максимальное или пиковое значение.

С

Полуавтоматическая сварка: Оборудование контролирует только подачу электродной проволоки. Движение сварочного пистолета контролируется вручную.

Дуговая сварка с защитным металлом: См. Сварка электродуговой сваркой.

Защитный газ:  Защитный газ, используемый для предотвращения атмосферного загрязнения сварочной ванны.

Однофазная цепь:  Электрическая цепь, производящая только один цикл переменного тока в течение 360-градусного промежутка времени.

Брызги:  Частицы металла, сдуваемые сварочной дугой. Эти частицы не становятся частью завершенного сварного шва.

Точечная сварка:  Обычно изготавливается на материалах с некоторым типом соединения внахлест. Может относиться к точечной сварке сопротивлением, MIG или TIG. Точечная сварка сопротивлением выполняется электродами с обеих сторон соединения, тогда как точки TIG и MIG выполняются только с одной стороны.

Сварка электродом (SMAW или экранированная металлическая дуга):  Процесс дуговой сварки, при котором металлы плавятся и соединяются путем нагревания их дугой между покрытым металлическим электродом и изделием. Защитный газ получают из внешнего покрытия электрода, часто называемого флюсом. Присадочный металл в основном получают из сердечника электрода. Для сварки Stick рекомендуется использовать сварочный аппарат переменного/постоянного тока. Для большинства применений сварка постоянным током с обратной полярностью имеет преимущества по сравнению с переменным током, включая более легкий запуск и сварку в нерабочем положении, более плавную дугу и меньшее количество отключений и заеданий дуги. Расходные материалы: стержневые электроды.

Дуговая сварка под флюсом (SAW):  Процесс, при котором металлы соединяются дугой или дугами между оголенным металлическим электродом или электродами и изделием.Экранирование обеспечивается гранулированным легкоплавким материалом, обычно доставляемым на работу из бункера для флюса. Присадочный металл поступает от электрода, а иногда и от второго присадочного стержня.

Т

Трехфазная цепь:  Электрическая цепь, обеспечивающая три цикла в течение 360-градусного промежутка времени, и циклы разнесены на 120 электрических градусов.

Сварка ВИГ (GTAW или газовая вольфрамовая дуга):  Часто называемый сваркой ВИГ (вольфрам в инертном газе), этот процесс сварки соединяет металлы путем нагревания их вольфрамовым электродом, который не должен становиться частью законченного сварного шва.Иногда используется присадочный металл, а для защиты используется инертный газ аргон или смеси инертных газов. Расходные материалы: вольфрамовый электрод, присадочный металл, защитный газ.

Горелка:  Устройство, используемое в процессе TIG (GTAW) для управления положением электрода, подачи тока на дугу и направления потока защитного газа.

Touch Start:  Процедура запуска дуги при низком напряжении и малой силе тока для сварки TIG (GTAW). Вольфрам касается заготовки; когда вольфрам отрывается от заготовки, возникает дуга.

Вольфрам:  Редкий металлический элемент с чрезвычайно высокой температурой плавления (3410° по Цельсию). Используется в производстве электродов TIG.

В

Напряжение:  Давление или сила, толкающая электроны через проводник. Напряжение не течет, но заставляет силу тока или ток течь. Напряжение иногда называют электродвижущей силой (ЭДС) или разностью потенциалов.

Устройство подачи проволоки с датчиком напряжения: Устройство подачи работает от дугового напряжения, генерируемого источником сварочного тока.

Вольт-амперная кривая:  График, показывающий выходные характеристики источника сварочного тока. Показывает возможности напряжения и силы тока конкретной машины.

Вт

Металл сварки:  Электрод и основной металл, расплавившиеся во время сварки. Это формирует сварочный шов.

Сварочный перенос:  Метод переноса металла с проволоки в расплавленную ванну. В MIG используется несколько методов; они включают: перенос короткого замыкания, перенос струйной дуги, шаровой перенос, перенос подземной дуги и перенос импульсной дуги.

Мокрое накопление: Несгоревшее топливо и моторное масло, скапливающиеся в выхлопной трубе дизельного двигателя, характеризующееся тем, что выхлопная труба покрыта черным липким маслянистым веществом. Это состояние вызвано тем, что двигатель работает со слишком малой нагрузкой в ​​течение продолжительных периодов времени. Выявленное на ранней стадии, это не приводит к необратимому повреждению и может быть уменьшено за счет приложения дополнительной нагрузки. В случае игнорирования возможно необратимое повреждение стенок цилиндров и поршневых колец. Улучшенные стандарты выбросов и более высокое качество топлива в последние годы делают двигатели менее склонными к мокрому сгоранию.

Скорость подачи проволоки:  Выражается в дюймах/мин или мм/с и относится к скорости и количеству присадочного металла, подаваемого в сварной шов. Вообще говоря, чем выше скорость подачи проволоки, тем выше сила тока.

Соединение заготовки:  Средство для крепления рабочего провода (рабочего кабеля) к заготовке (металлу, к которому приваривается).

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.