Регулятор напряжения своими руками для автомобиля: Трехуровневый регулятор напряжения для ВАЗ своими руками — Своими руками — Статьи

Содержание

Трехуровневый регулятор напряжения для генератора машины

Поговорим про трехуровневый регулятор напряжения для генератора автомобиля, для чего нужен и есть ли от него польза на практике. Личный опыт.

Для чего нужен

Автомобильный генератор во время движения и работы двигателя должен подпитывать аккумуляторную батарею. Тем самым восстанавливается ёмкость аккумулятора, когда разряжается во время стоянки. Если ездим каждый день, то аккумулятор почти не разряжается, если он в исправном состоянии.

Хуже приходится аккумулятору, когда машина долго стоит без движения, ведь его энергия постепенно уходит на поддержание работы авто сигнализации. Ещё хуже дела обстоят зимой, когда при минусовой температуре аккумуляторная батарея разряжается очень быстро.

А если ездите помалу и не часто, то аккумулятор не заряжается полностью во время движения и может полностью разрядиться утром.

Какие настройки использовать

Справиться с данной проблемой, призван трехуровневый регулятор напряжения.

У него три положения работы: максимальное (выдаёт напряжение на генераторе 14,0-14,2 В), нормальное (13,6-13,8 В) и минимальное (13,0-13,2 В). Как знаем, нормальное напряжение при заведённом двигателе должно быть 13,2-13,6 В. Значит — генератор работает в нормальном режиме и АКБ заряжается в полном объёме.

Это соответствует среднему (нормальному) положению регулятора напряжения. Зимой, желательно повысить напряжение до 13,8-14,0 В, т.к. аккумулятор быстрее разряжается при отрицательных температурах. Это делается простым переводом рычажка на регуляторе напряжения. Так будет обеспечена лучшая зарядка АКБ зимой при работающем двигателе.

Летом, особенно когда жара превышает +25 градусов и выше — желательно понизить напряжение генератора до 13,0-13,2 В. Зарядка от этого не пострадает, но генератор не будет «выкипать», т.е. не будет терять свою номинальную ёмкость и не сокращать ресурс.

Как установить трехуровневый регулятор

Нужно заменить обычные «щётки генератора» на это устройство. Это обычные «щётки», но с дополнительным сопротивлением, которое регулирует напряжение. Сам регулятор (размером со спичечный коробок) устанавливают под капотом в доступном месте.

Регулятор напряжения генератора своими руками | Fermer.Ru — Фермер.Ру — Главный фермерский портал

Схемы и фото тут https://cloud.mail.ru/public/3HYa/3Mu… пароль на видео.

Теперь есть возможность людям самостоятельно делать шоколадку для своего генератора, Выставлять напряжение заряда такое — как вам нравиться. Почти любой щеточный генератор можно модифицировать. Не сколько лет назад я разрабатывал регулятор напряжения на без щеточный генератор трактора мтз 80. Схема прекрасно работала. Через какое то время я заменил шоколадку на автомобиле газель.

в родной шоколадке меня не устраивало зарядное напряжение генератора. При включении нагрузки — свет + электро вентилятора зарядное напряжение падало до 12,5v — Покупать реле регулятор за 600р. Жаба душит, так еще и толку от покупки нового нет. Так как ситуация не меняется. Вот и поставил опять самодельную шоколадку на газель. И вот сегодняшний день — Китайский тракторный генератор на 350ватт, трактор DF-244. В магазине регулятора напряжения именно на этот генератор мы не нашли. Нам пояснили что стоить он будет дорого и ждать долго. По этому я принял решение собрать регулятор сам. и установить его в трактор. Цена запчастей на радио рынке 1500р. + пайка и установка 1000р. — цены демократические в нашем месте обитания.

Главным неудобством этой схемы является то, что нужно изолировать минусовой контакт щетки от массы генератора. Взамен вы получаете практически не убиваемый регулятор напряжения генератора. Стоит заметить — что не стоит перегружать генератор. Он может выйти из строя путем перегрева выпрямительных диодов или обмоток статора.

Вся модификация происходит на ваш страх и риск.

Данная схема стабильно регулирует выходное напряжение генератора. Схема позволяет использовать силовой N-канальный полевой ключ или ключ игбт. Итак начнем по порядку…
Первым делом мы должны получить стабильное опорное напряжение 10в, Это достигается линейным стабилизатором lm317z, можно использовать и любой другой стабилизатор на 10вольт. В схеме перед стабилизатором напряжения можно наблюдать линейный стабилизатор тока на 100ма, он не обязателен и используется просто как предохранитель всей схемы, к примеру если в схеме произойдет короткое замыкание, то стабилизатор тока не даст выгореть стабилизатору напряжения и другим компонентам.

Ядром схемы является компаратор состоящий из дифференциального усилителя на рассыпухе и логической микросхемы. Микросхема в данной системе может стоять как cd4001 или cd4011. Сама микросхема служит пороговым элементом. позволяющим быстро переключаться меж логическими значениями ноль или единица.
Резисторный делитель делит напряжение пополам получая 5в на вход нашего компаратора.
Много оборотный подстроечный резистор на 10килоом является резисторным делителем напряжения другого входа компаратора.
им можно задавать выходное напряжение генератора.
когда это плечо компаратора станет больше 5вольт произойдет переключение компаратора.

Резистор 390килоом нужен для организации тригера шмитта, резистор увеличивает или уменьшает опорное напряжение компаратора,
что не дает схеме начать работать в линейном режиме.

Выход микросхемы поступает на базы транзисторов выключенных в схему усилителя повторителя напряжения, являвшимся драйвером для силового транзистора.
не стоит забывать и про диод на щетках, он не допускает обратной эдс вырасти при закрытии ключа.
Светодиоды ставятся по желанию — эта индикация, очень помогает при настройке данного регулятора напряжения генератора.

Так же подойдет и для других генераторов для автомобилей и тракторов.

Но вам придется переключить щетки генератора так чтобы управление генератором шло по минусу.

Вот и всё! Мы желаем вам мира и добра. всем пока!

Регулятор напряжения: конструкция, трехуровневое устройство, диагностика

Как известно, в любом транспортном средстве генератор является одним из основных узлов, выход из строя которого не позволит осуществить запуск двигателя. Такое устройство состоит из множества компонентов, но одним из самых основных является трехуровневый регулятор. Что представляет собой это устройство напряжения, каково его назначение, какие бывают виды, как произвести диагностику — читайте ниже.

Характеристика регулятора напряжения

Новое и старое реле регулятора

Сколько генератор должен выдавать напряжения, какие существуют виды выносных реле, как работает элемент? Какие признаки неисправности, как повысить или увеличить выходные показатели, что делать если напряжение прыгает? В первую очередь, необходимо разобраться с вопросами конструкции и назначения.

Назначение

Итак, какие признаки неисправности, какие функции выполняет трехуровневый регулятор напряжения? Когда двигатель любого автомобиля запускается, в первую очередь, под воздействием постоянного тока, начинает работать коленвал. Именно из-за постоянного тока он начинает задавать движение ротору, и только после этих действий в работу вступает непосредственно автомобильный генератор. Трехуровневый регулятор напряжения производит мониторинг всех этих процессов, этот элемент также часто называется реле постоянного тока.

Без этого устройства ток в бортовой сети не сможет запустить сам генератор в работу, тем более, что не будет осуществляться контроль подачи тока. Кроме того, трехуровневый регулятор напряжения позволяет удерживать ток в определенном интервале.

Конструкция

Общая схема работы

Даже самый простой и самодельный регулятор должен быть способным оптимально регулировать напряжения, что осуществляется в результате работы ротора. Как правило, в автомобилях современного производства ротор крутится вправо, но бывают и исключения.

Любой регулятор напряжения генератора, даже самодельный и простой будет состоять из следующих компонентов:

  1. Крыльчатка. Этот компонент монтируется на внешней стороне устройства. Его предназначение заключается в обдуве, а также дальнейшем охлаждении обмотки.
  2. Крышка корпуса, предназначена для закрытия доступа к внутренним компонентам устройства, чтобы защитить конструкцию от грязи, пыли и прочего мусора. Помимо этого, крышка может быть дополнительно оснащена кожухом. Если кожух имеется, то сам регулятор будет установлен за ним.
  3. Устройство выпрямителей. Такая схема состоит из нескольких диодов. Как правило, диодов шесть. Следует отметить, что все диоды схемы подсоединяются друг к другу по так называемому мосту.
  4. Ротор с обмоткой. Данный компонент вращается вокруг оси, таким образом, ротор должен выдавать магнитное поле в корпусе.
  5. Статор — еще один компонент схемы. На корпусе статора находится три обмотки, которые соединены между собой. Эти обмотки схемы позволяют не только выдать большое количество заряда и мощности для АКБ, но и обеспечить постоянным током всю бортовую цепь машины.
  6. Непосредственно реле. Благодаря автомобильному реле схема может поддерживать оптимальный уровень напряжение в необходимом диапазоне. Напряжение не должно быть слишком большое — оно всегда оптимальное (автор видео — Николай Пуртов).

Сколько мощности в амперах должен выдавать автомобильный регулятор после подключения? Схема выработки напряжения осуществляется по определенному принципу. В результате вращений ротора, на обмотку возбуждения всегда воздействует не очень большое напряжение, пока генератор подключен к АКБ. Пока происходит вращение, на выводах появляется переменный ток, поступающий на обмотку. Вращение ротора обеспечивается ремешком генератора.

Сколько должен выдать энергии этот прибор — второстепенный вопрос, ведь когда эта энергия сгенерированная, в первую очередь большое напряжение нужно выпрямить. Для этой цели используются диодные мосты. Поскольку напряжение большое, в работу вступает электронный регулятор напряжения. Данный компонент реагирует на изменения тока, которые происходят на схеме, после чего отправляет эту информацию к сравнивающему прибору, предназначенному для анализа необходимых показаний с теми, которые поступили. Если напряжение на зажимах генератора становится более низким, регулятор начинает увеличивать уровень постоянного тока в схеме, повышая его до необходимого.

Принцип работы

Если подключить к источнику питания обмотку без регулятора, то уровень постоянного тока будет слишком высоким. Благодаря реле на схеме происходит выравнивание этого параметра, чтобы не допустить выхода из строя оборудования. Сам регулятор представляет собой, по сути, выключатель. В том случае, если уровень тока возрастает до 13.-14 вольт, устройство автоматически отключает от сети обмотку и включает ее, если уровень тока слишком низкий. В итоге осуществляется регулярная коммутация проводки с высокой частотой, соответственно, генератор может вырабатывать более высокое напряжение (автор видео — Alex ZW).

Разновидности

Для подключения к бортовой схеме автомобиля существует несколько типов регуляторов, предназначенных для работы в условиях постоянного тока в амперах. Следует отметить, что для некоторых из них характерны определенные неисправности. Но, как показывает практика, в большинстве случаев неисправности у этих устройств обычно идентичные друг другу. Перед тем, как мы расскажем о том, как осуществляется проверка регулятора напряжения постоянного тока в автомобиле и как выявить неисправности, уделим внимание видам.

Так вы сможете понять, какой тип лучше:

  1. Двухуровневый тип является морально устаревшим, но наши автолюбители сегодня продолжают его использовать. В основе таких регуляторов лежит электромагнит, который подключается к датчику обмотки. В качестве задающих элементов выступают пружины, а функцию сравнивающего компонента выполняет подвижный рычаг. Его габариты довольно небольшие, с его помощью выполняется коммутация. Основным недостатком, который зачастую приводит к неисправности, является небольшой ресурс использования устройства.
  2. Электронные устройства на 40 ампер считаются полупроводниковыми. Они характеризуются высоким ресурсом эксплуатации, соответственно, с неисправностями владельцы автомобилей с электронными регуляторами сталкиваются реже.
  3. Трехуровневые конструкции по своему устройству практически не отличаются от тех, которые мы уже рассмотрели. Принципиальная разница заключается только в том, что такие устройства оснащены добавочным сопротивлением.
  4. Многоуровневые — еще один вид. Некоторые эксперты считают, что такие регуляторы лучше других, поскольку они оснащаются тремя и даже пятью добавочными сопротивлениями. Кроме того, есть модели, которые могут работать в следящем режиме.

Стоимость регуляторов может варьироваться в зависимости от типа и модели. Какой лучше приобрести — дело сугубо каждого. В среднем стоимость таких элементов варьируется в районе 5 долларов. Если вам позволяет бюджет, лучше приобрести сразу два регулятора. Почему лучше? Потому что эта деталь является незаменимой в дороге.

Проведение диагностики регулятора напряжения своими руками

Как проверить регулятор напряжения автомобиля для выявления неисправностей своими руками? Что лучше замерить своими руками — амперы или вольты, чем лучше воспользоваться. Для выявления неисправностей своими руками необходимо использовать мультиметр или вольтметр. Необходимо, чтобы на устройстве была шкала для измерений на 15-30 вольт. Диагностику неисправностей автомобильного реле на 40 ампер или ниже своими руками с помощью мультиметра необходимо осуществлять только при заряженном аккумуляторе.

Диагностика вышедшего из строя реле с помощью вольтметра

  1. Сначала необходимо включить зажигание.
  2. Запустите своими руками двигатель, дайте ему поработать, при этом фары необходимо включить. Пусть мотор работает, пока количество оборотов не составит около 2. 5-3 тыс. Как правило, для этого необходимо подождать около 10 минут.
  3. При помощи вольтметра произведите замер напряжения на клеммах АКБ. Параметр должен составлять около 14.1-14.3 вольт.

В том случае, если во время диагностики показатели получились ниже или выше, лучше приобрести новое реле на 40 ампер. В ходе диагностики штекеры ни в коем случае нельзя перемыкать, поскольку это может привести к деформации и неработоспособности выпрямительного блока. Для получения более точных показателей необходимо убедиться в том, что ремень генератора натянут хорошо.

Видео «Диагностика состояния реле регулятора»

Как своими руками осуществить проверку неисправностей этого элемента — узнайте из видео ниже (автор видео — Вячеслав Чистов).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

принцип действия, устройство, схема и замена

Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, не постоянна и зависит от количества оборотов коленчатого вала. Для того чтобы ее стабилизировать, предназначен специальный регулятор. О нем мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха. Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключен к бортовой сети по нижеприведенной схеме.

Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Иными словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Именно поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Оно срабатывает при изменении заданной величины напряжения, поступающего с генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства изготавливаются на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, а кроме того, работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальными сигнализаторами, которые позволяют водителю контролировать их работоспособность.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «десятки» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходе устройства.

Стоковый регулятор «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Он может быть также использован в генераторах всех моделей «Самар».

На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это новое поколение реле, которые изготавливаются по технологии MOSFET, позволяющей существенно снижать потери мощности на выходе. Кроме этого, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.

Технические характеристики РН ВАЗ-2110

Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25оС и нагрузке до 3А, В

14,4±2

Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25оС и нагрузке более 3 А, В

14,4 ± 0,15

Диапазон рабочих температур, оС

-45…+100

Максимальная величина тока выходной цепи: стандарт/согласованная с производителем, А

5/8

Допустимое длительное воздействие высокого напряжения, В

18

Допустимое воздействие высокого напряжения длительностью до 5 мин., В

25

Признаки неисправности РН

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения ломается довольно редко, но если это случается, признаками его неисправности могут быть:

  • Выход из строя подсветки панели управления.
  • Превышение величины напряжения заряда АКБ.
  • Недостаточное напряжение заряда аккумулятора.

При поломке реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорание предохранителей, отвечающих за безопасность цепи питания панели приборов. Если лампы подсветки при включении зажигания не загорелись, существует вероятность того, что виновен в этом именно РН.

То же самое можно предположить, и когда стрелка вольтметра, показывающая уровень зарядки аккумулятора, отклоняется от своей привычной позиции, т. е. показывает больший или меньший вольтаж. Именно этот симптом чаще всего проявляется, когда реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выходит из строя. И если во втором случае он может стать причиной только разряда АКБ, то в первом это грозит закипанием электролита и разрушением пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хоть один из перечисленных признаков, не поленитесь проверить на вашем ВАЗ-2110 регулятор напряжения. Эта процедура не займет более 10 минут. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме, а также помощник. Порядок проверки следующий:

  1. Запускаем двигатель машины и прогреваем его до рабочей температуры.
  2. Не выключая мотор, присоединяем один щуп вольтметра к клемме «B+» генератора, а второй – к «массе» устройства.
  3. Просим помощника включить фары ближнего света и давить на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тыс. об./мин.
  4. Замеряем напряжение прибором.

У ВАЗ-2110 регулятор напряжения должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что вышел из строя именно РН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно. Для этого его потребуется отсоединить от основного устройства. Порядок действий таков:

  1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
  2. Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
  3. Отсоединяем желтый провод, идущий от регулятора к генератору.
  4. Демонтируем РН.

Для диагностики устройства потребуется блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов. Алгоритм проверки следующий:

  1. Собираем «контрольку» из лампы и проводов и подсоединяем ее к щеткам регулятора.
  2. Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
  3. К выводу «D+» регулятора подводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» – «минус».
  4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
  5. Увеличиваем напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть. Если этого не произошло – РН необходимо заменить.

Замена РН

Процесс замены регулятора напряжения особой сложностью не отличается. Все, что вам необходимо сделать, – это приобрести новое устройство, проверить его вышеописанным способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив его заменить, не спешите покупать стоковое устройство. Ему существует неплохая альтернатива – трехуровневый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать величину напряжения на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумуляторную батарею.

Переключение режимов осуществляется тумблером в таких диапазонах:

  • 13,6 В (минимум) – для работы при температурах свыше +20оС;
  • 14,2 В (норма) – от 0оС до +20оС;
  • 14,7 В (максимум) – для работы при температурах ниже 0оС.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: самого РН и щеткодержателя. Последний устанавливается непосредственно на генератор и связан с первым при помощи провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Установить РН можно самостоятельно, используя инструкцию, идущую с ним в комплекте.

Работа генератора и проверка регулятора напряжения. Тиристорный регулятор напряжения простая схема, принцип работы

Как известно, в любом транспортном средстве генератор является одним из основных узлов, выход из строя которого не позволит осуществить запуск двигателя. Такое устройство состоит из множества компонентов, но одним из самых основных является трехуровневый регулятор. Что представляет собой это устройство напряжения, каково его назначение, какие бывают виды, как произвести диагностику — читайте ниже.

[ Скрыть ]

Характеристика регулятора напряжения

Сколько генератор должен выдавать напряжения, какие существуют виды выносных реле, как работает элемент? Какие признаки неисправности, как повысить или увеличить выходные показатели, что делать если напряжение прыгает? В первую очередь, необходимо разобраться с вопросами конструкции и назначения.

Назначение

Итак, какие признаки неисправности, какие функции выполняет трехуровневый регулятор напряжения? Когда двигатель любого автомобиля запускается, в первую очередь, под воздействием постоянного тока, начинает работать коленвал. Именно из-за постоянного тока он начинает задавать движение ротору, и только после этих действий в работу вступает непосредственно автомобильный генератор. Трехуровневый регулятор напряжения производит мониторинг всех этих процессов, этот элемент также часто называется реле постоянного тока.

Без этого устройства ток в бортовой сети не сможет запустить сам генератор в работу, тем более, что не будет осуществляться контроль подачи тока. Кроме того, трехуровневый регулятор напряжения позволяет удерживать ток в определенном интервале.

Конструкция

Даже самый простой и самодельный регулятор должен быть способным оптимально регулировать напряжения, что осуществляется в результате работы ротора. Как правило, в автомобилях современного производства ротор крутится вправо, но бывают и исключения.

Любой регулятор напряжения генератора, даже самодельный и простой будет состоять из следующих компонентов:

  1. Крыльчатка. Этот компонент монтируется на внешней стороне устройства. Его предназначение заключается в обдуве, а также дальнейшем охлаждении обмотки.
  2. Крышка корпуса, предназначена для закрытия доступа к внутренним компонентам устройства, чтобы защитить конструкцию от грязи, пыли и прочего мусора. Помимо этого, крышка может быть дополнительно оснащена кожухом. Если кожух имеется, то сам регулятор будет установлен за ним.
  3. Устройство выпрямителей. Такая схема состоит из нескольких диодов. Как правило, диодов шесть. Следует отметить, что все диоды схемы подсоединяются друг к другу по так называемому мосту.
  4. Ротор с обмоткой. Данный компонент вращается вокруг оси, таким образом, ротор должен выдавать магнитное поле в корпусе.
  5. Статор — еще один компонент схемы. На корпусе статора находится три обмотки, которые соединены между собой. Эти обмотки схемы позволяют не только выдать большое количество заряда и мощности для АКБ, но и обеспечить постоянным током всю бортовую цепь машины.
  6. Непосредственно реле. Благодаря автомобильному реле схема может поддерживать оптимальный уровень напряжение в необходимом диапазоне. Напряжение не должно быть слишком большое — оно всегда оптимальное (автор видео — Николай Пуртов).

Сколько мощности в амперах должен выдавать автомобильный регулятор после подключения? Схема выработки напряжения осуществляется по определенному принципу. В результате вращений ротора, на обмотку возбуждения всегда воздействует не очень большое напряжение, пока генератор подключен к АКБ. Пока происходит вращение, на выводах появляется переменный ток, поступающий на обмотку. Вращение ротора обеспечивается ремешком генератора.

Сколько должен выдать энергии этот прибор — второстепенный вопрос, ведь когда эта энергия сгенерированная, в первую очередь большое напряжение нужно выпрямить. Для этой цели используются диодные мосты. Поскольку напряжение большое, в работу вступает электронный регулятор напряжения. Данный компонент реагирует на изменения тока, которые происходят на схеме, после чего отправляет эту информацию к сравнивающему прибору, предназначенному для анализа необходимых показаний с теми, которые поступили. Если напряжение на зажимах генератора становится более низким, регулятор начинает увеличивать уровень постоянного тока в схеме, повышая его до необходимого.

Принцип работы

Если подключить к источнику питания обмотку без регулятора, то уровень постоянного тока будет слишком высоким. Благодаря реле на схеме происходит выравнивание этого параметра, чтобы не допустить выхода из строя оборудования. Сам регулятор представляет собой, по сути, выключатель. В том случае, если уровень тока возрастает до 13.-14 вольт, устройство автоматически отключает от сети обмотку и включает ее, если уровень тока слишком низкий. В итоге осуществляется регулярная коммутация проводки с высокой частотой, соответственно, генератор может вырабатывать более высокое напряжение (автор видео — Alex ZW).

Разновидности

Для подключения к бортовой схеме автомобиля существует несколько типов регуляторов, предназначенных для работы в условиях постоянного тока в амперах. Следует отметить, что для некоторых из них характерны определенные неисправности. Но, как показывает практика, в большинстве случаев неисправности у этих устройств обычно идентичные друг другу. Перед тем, как мы расскажем о том, как осуществляется проверка регулятора напряжения постоянного тока в автомобиле и как выявить неисправности, уделим внимание видам.

Так вы сможете понять, какой тип лучше:

  1. Двухуровневый тип является морально устаревшим, но наши автолюбители сегодня продолжают его использовать. В основе таких регуляторов лежит электромагнит, который подключается к датчику обмотки. В качестве задающих элементов выступают пружины, а функцию сравнивающего компонента выполняет подвижный рычаг. Его габариты довольно небольшие, с его помощью выполняется коммутация. Основным недостатком, который зачастую приводит к неисправности, является небольшой ресурс использования устройства.
  2. Электронные устройства на 40 ампер считаются полупроводниковыми. Они характеризуются высоким ресурсом эксплуатации, соответственно, с неисправностями владельцы автомобилей с электронными регуляторами сталкиваются реже.
  3. Трехуровневые конструкции по своему устройству практически не отличаются от тех, которые мы уже рассмотрели. Принципиальная разница заключается только в том, что такие устройства оснащены добавочным сопротивлением.
  4. Многоуровневые — еще один вид. Некоторые эксперты считают, что такие регуляторы лучше других, поскольку они оснащаются тремя и даже пятью добавочными сопротивлениями. Кроме того, есть модели, которые могут работать в следящем режиме.

Стоимость регуляторов может варьироваться в зависимости от типа и модели. Какой лучше приобрести — дело сугубо каждого. В среднем стоимость таких элементов варьируется в районе 5 долларов. Если вам позволяет бюджет, лучше приобрести сразу два регулятора. Почему лучше? Потому что эта деталь является незаменимой в дороге.

Проведение диагностики регулятора напряжения своими руками

Как проверить регулятор напряжения автомобиля для выявления неисправностей своими руками? Что лучше замерить своими руками — амперы или вольты, чем лучше воспользоваться. Для выявления неисправностей своими руками необходимо использовать мультиметр или вольтметр. Необходимо, чтобы на устройстве была шкала для измерений на 15-30 вольт. Диагностику неисправностей автомобильного реле на 40 ампер или ниже своими руками с помощью мультиметра необходимо осуществлять только при заряженном аккумуляторе.

  1. Сначала необходимо включить зажигание.
  2. Запустите своими руками двигатель, дайте ему поработать, при этом фары необходимо включить. Пусть мотор работает, пока количество оборотов не составит около 2.5-3 тыс. Как правило, для этого необходимо подождать около 10 минут.
  3. При помощи вольтметра произведите замер напряжения на клеммах АКБ. Параметр должен составлять около 14.1-14.3 вольт.

В том случае, если во время диагностики показатели получились ниже или выше, лучше приобрести новое реле на 40 ампер. В ходе диагностики штекеры ни в коем случае нельзя перемыкать, поскольку это может привести к деформации и неработоспособности выпрямительного блока. Для получения более точных показателей необходимо убедиться в том, что ремень генератора натянут хорошо.

Видео «Диагностика состояния реле регулятора»

Как своими руками осуществить проверку неисправностей этого элемента — узнайте из видео ниже (автор видео — Вячеслав Чистов).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

В настоящее время задачи регулирования напряжения получили материальную основу в виде регулирующих и компенсирующих устройств. Постоянство напряжения в каждой точке сети можно обеспечить применением локальных регуляторов в электрических цепях. Таким образом возникает вопрос о создании локальных систем автоматического регулирования напряжения в электрической сети.


Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

ВВЕДЕНИЕ 3

Описание прибора 4

Основное назначение и область применения 5

Виды регуляторов напряжений 6

регуляторы переменного напряжения на основе тиристоров 7

регуляторы переменного напряжения на основе магнитных усилителей 8

регуляторы переменного напряжения на основе транзисторов 9

синхронный компенсатор: назначение, принцип работы 10

Принцип работы регулятора напряжения 1 3

Заключение 1 4

Список литературы 1 5

Введение: Регулирование напряжения позволяет не только повысить качество электроэнергии, но и улучшить ход производственных процессов на промышленных предприятиях: снизить брак продукции, повысить ее качество, увеличить производительность труда людей и производительность механизмов, а также в отдельных случаях сократить потери энергии. В настоящее время задачи регулирования напряжения получили материальную основу в виде регулирующих и компенсирующих устройств. Расчеты показывают, что как правило, дополнительные затраты, связанные с применением регулирующих устройств и их автоматизацией, окупаются той экономией, которая достигается при улучшении режимов напряжений в электрических сетях и системах. Постоянство напряжения в каждой точке сети можно обеспечить применением локальных регуляторов в электрических цепях. Таким образом, возникает вопрос о создании локальных систем автоматического регулирования напряжения в электрической сети. Представляется целесообразным построение локальной системы автоматического регулирования с применением транзисторов.

Цель исследования : Изучить принцип работы и применения регуляторов напряжения для повышения эффективности функционирования электротехнических устройств.

Задачи исследования:

  1. Узнать область назначения и применения регулятора напряжения.
  2. Определить виды регуляторов напряжения.
  3. Изучить принцип работы регуляторов напряжения.
  4. Сделать выводы о проделанной работе.

1. Описание прибора:

Регулятор напряжения представляет собой электрический прибор, который регулирует электрическое напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока или генератором постоянного тока в интервале от 14 до 14,4 В при номинальном напряжении сети 12 В и от 7 до 7,2 В при номинальном напряжении сети 6 В.

Регулируемое в указанном интервале напряжение обеспечивает правильную работу батареи и защиту приборов от разрушения. Предпосылкой правильной работы является недопущение возможности перегрузки электрической мощности регулятора. Например: Регулятор имеет максимальную электрическую мощность 200 Вт. Это значит, что мощность генератора переменного тока должна быть P alt При перегрузке может наступить разрушение регулятора, либо разряд и разрушение батареи.

Регулятор напряжения переменного тока обеспечивает среднее значение напряжения в указанном интервале. Это означает, что, например, измеряемое осциллоскопом напряжение меняется периодически на большую величину, чем номинальное напряжение. Например, от +- 20 до 30 В. Это среднее значение гарантирует, что приборы типа электрических лампочек не разрушатся. Однако действует такое правило, по которому сумма электропотребления приборов должна быть Ps[Вт]

2. Основное назначение и область применения:

Регулирование напряжения позволяет не только повысить качество электроэнергии, но и улучшить ход производственных процессов на промышленных предприятиях: снизить брак продукции, повысить ее качество, увеличить производительность труда людей и производительность механизмов, а также в отдельных случаях сократить потери энергии. Существуют различные способы регулирования напряжения. Разнообразие решений обусловлено требованиями по устойчивости, необходимой точности регулирования, параметрами нагрузок, экономическими и другими факторами.

Регулирование в источниках вторичного электропитания

Величину выпрямленного напряжения в ряде случаев нужно изменять. Такая необходимость может возникнуть при включении мощных двигателей, накала генераторных ламп, для уменьшения бросков тока при включении. Регулирование выпрямленного напряжения можно осуществлять на стороне переменного тока (входе), на стороне постоянного тока (выходе) и в самом выпрямителе применением регулируемых вентилей.

В качестве регуляторов напряжения на стороне переменного тока применяются:

регулируемые трансформаторы или автотрансформаторы.

регулирующие дроссели (магнитные усилители).

В регулируемом трансформаторе или автотрансформаторе первичная или вторичная обмотка выполняются с несколькими выводами. С помощью переключателя изменяется число витков обмотки и, следовательно выходное напряжение трансформатора или автотрансформатора. При коммутации обмоток часть витков может оказаться замкнутой накоротко движком переключателя, что приведет к созданию в замкнутых витках чрезмерно больших токов и к выходу трансформатора из строя. Поэтому такую коммутацию рекомендуется производить после отключения трансформатора из сети. Это является большим недостатком .

3. Виды регуляторов напряжений.

1. По количеству узлов в одном корпусе:

  • только регулятор напряжения
  • регулятор напряжения вместе с выпрямителем электрического тока
  • комбинированный регулятор для напряжения переменного тока и напряжения постоянного тока с выпрямителем

2. По номинальному напряжению в сети транспортного средства и изменению напряжения:

  • номинальное напряжение 6 или 12 В
  • напряжение переменного тока или напряжение постоянного тока

3. По электрической мощности (нагрузке) регулятора

4. По числу фаз на 1-фазные и 3-фазные

5. По типу регулируемого генератора постоянного тока – для генераторов с независимым возбуждением и генераторов с постоянными магнитами.

3.1. Регуляторы переменного напряжения на основе тиристоров:

Тиристорные регуляторы позволяют значительно уменьшить физические размеры устройства, снизить его стоимость и сократить потери электроэнергии, но они обладают существенными недостатками, ограничивающими их возможности. Во-первых, они вносят достаточно заметные помехи в электрическую сеть, что нередко отрицательно сказывается на работе телевизоров, радиоприемников, магнитофонов. Тиристорные регуляторы переменного напряжения широко применяются в электроприводе, также для питания электротермических установок. Применение тиристоров для коммутации статорных цепей асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором позволяет решить задачу создания простого и надежного бесконтактного асинхронного электропривода. Можно эффективно воздействовать на процессы разгона, замедления, осуществлять интенсивное торможение и точную остановку. Безыскровая коммутация, отсутствие подвижных частей, высокая степень надежности позволяют применять тиристорные регуляторы во взрывоопасных и агрессивных средах.

Обобщенная схема тиристорного регулятора переменного напряжения приведена на рис. 1:

3.2. Регуляторы переменного напряжения на основе магнитных усилителей:

Рассмотрим регуляторы переменного напряжения на основе магнитных усилителей, тиристоров и транзисторов. Магнитный усилитель (МУ) представляет собой статический электромагнитный аппарат, позволяющий при помощи управляющего сигнала постоянного тока небольшой мощности управлять значительными мощностями в цепи переменного тока . Регулирующий дроссель (или магнитный усилитель) включается на входе выпрямителя. Если обмотки переменного тока магнитного усилителя включить последовательно с нагрузкой и изменить ток в обмотке управления, то будет изменяться индуктивное сопротивление обмоток дросселя и падение напряжения на этих обмотках. Следовательно, будет изменяться. При увеличении, уменьшается, уменьшается, уменьшается и растет.

Регуляторы напряжения, построенные на основе магнитных усилителей, обладают рядом достоинств: практически неограниченный срок службы, простота эксплуатации, высокая температурная и временная стабильность характеристик, высокий КПД. Несмотря на ряд достоинств, регуляторы, построенные на базе магнитных усилителей, редко применяются в современных системах управления, так как существенным недостатком таких устройств являются их большие габариты и масса, вызванные конструктивными особенностями магнитных усилителей.

3.3. Регуляторы переменного напряжения на основе транзисторов:

Транзисторный регулятор напряжения не вносит помех в электрическую сеть и его можно применять для управления нагрузкой, как с активным, так и индуктивным сопротивлением. Регулятор можно использовать для регулировки яркости свечения люстры или настольной лампы, температуры нагрева паяльника или электроплитки, скорости вращения электродвигателя вентилятора или дрели, напряжения на обмотке трансформатора.

Обобщенная схема транзисторных регуляторов переменного напряжения приведена на рисунке 2:

3.4. Синхронный компенсатор назначение, принцип работы:

Понимание того, насколько важно качество электроэнергии (соотношение ее активной и реактивной составляющих – коэффициент мощности), постоянно растет, и вместе с ним будет расти и применение компенсации коэффициента мощности (ККМ). Улучшение качества электроэнергии путем увеличения ее коэффициента мощности уменьшает расходы и гарантирует быстрое возвращение затраченных капиталов. В распределении мощности в сетях с малым и средним напряжением ККМ уделяет основное внимание соотношению активной и реактивной составляющих мощности (cosφ) и оптимизации стабильности напряжения, путем генерации реактивной мощности с целью увеличения качества и стабильности напряжения на распределительном уровне.

Компенсатор синхронный, синхронный электродвигатель, работающий без активной нагрузки, предназначенный для улучшения коэффициента мощности и регулирования напряжения в линиях электропередачи и в электрических сетях В зависимости от изменений величины и характера нагрузки (индуктивная или емкостная) электрической сети меняется напряжение у потребителя (на приемных концах линии электропередачи). Если нагрузка электрической сети велика и носит индуктивный характер, к сети подключают К. с., работающий в перевозбужденном режиме, что эквивалентно подключению емкостной нагрузки. При передаче электроэнергии по линии большой протяженности с малой нагрузкой на режим работы сети заметно влияет распределенная емкость в линии. В этом случае для компенсации емкостного тока в сети к линии подключают К. с., работающий в недовозбужденном режиме. Постоянство напряжения в линии поддерживается регулированием тока возбуждения от напряжения регулятора. Пуск К. с. осуществляется также, как и обычных синхронных двигателей; сила пускового тока К. с. составляет 30–100% его номинального значения. К. с. изготовляют мощностью до 100 ква и более; мощные К. с. имеют водородное или водяное охлаждение. Применяются главным образом на электрических подстанциях.

Любое электрооборудование, использующее магнитные поля (двигатели, дроссели, трансформаторы, оборудование индукционного нагрева, генераторы для дуговой сварки) подвержено определенному запаздыванию при изменении тока, которое называется индуктивностью. Это запаздывание электрооборудования сохраняет направление тока на определенное время, не смотря на то, что отрицательное напряжение пытается его переменить. Пока этот фазовый сдвиг сохраняется, ток и напряжение имеют противоположные знаки. Производящаяся все это время отрицательная мощность отдается обратно в сеть. Когда ток и напряжение по знаку снова уравниваются, необходима такая же энергия, чтобы восстановить магнитные поля индукционного оборудования. Эта магнитная реверсионная энергия называется реактивной мощностью. В сетях с напряжением переменного тока (50/60 Hz) такой процесс повторяется 50–60 раз в секунду. Очевидным выходом из данной ситуации является накопление реверсионной магнитной энергии в конденсаторах с целью освобождения сети (линии питания). Именно поэтому автоматические системы компенсации реактивной мощности (расстроенные / стандартные) устанавливаются на мощную нагрузку, например, на заводах. Такие системы состоят из нескольких конденсаторных блоков, которые могут быть подключены и отключены по мере надобности, и управляются контролером ККМ на основании данных трансформатора тока.

Низкий коэффициент мощности (cosφ) приводит: к повышению затрат и потребления энергии,уменьшению мощности, передающейся по сети, потерям мощности в сети, повышению потерь трансформатора, повышенному падению напряжения в распределенных сетях питания. Увеличение коэффициента мощности может быть достигнуто путем: компенсации реактивной мощности конденсаторами, активной компенсации – использование полупроводников, перевозбуждением синхронных машин (двигатель / генератор)

В системе электроснабжения потери в сетях составляют 8–12% от объема производства. Для уменьшения этих потерь необходимо: правильно о п ределять электрические нагрузки; рационально передавать и распределять электрическую энергию; обеспечивать необходимую степень надежности; обеспечивать необходимое качество электроэнергии; обеспечивать электр о магнитную совместимость приемника с сетью; экономить электроэнергию. Мероприятия, могущие обеспечить вышеперечисленные задачи это – созд а ние быстродействующих средств компенсации реактивной мощности, улу ч шающей качество; сокращение потерь достигается компенсацией реактивной мощности, увеличением загрузки трансформаторов, уменьшением потерь в них, приближением трансформаторов к нагрузкам, использование экономи ч ного оборудования и оптимизация его режимов работы. Режим работы энергосистемы характеризуется тремя параметрами: напряжением, током и активной мощностью. Вспомогательный параметр – реактивная мощность. Реактивная мощность и энергия ухудшают показатели работы энергосист и чивает расход топлива; увеличиваются потери в подводящих сетях и приемниках; увеличивается падение напряжения в сетях. Реактивную мо щ ность потребляют такие элементы питающей сети как трансформаторы эле к тростанций; главные понизительные электростанции, линии электропередач – на это приходится 42% реактивной мощности генератора, из них 22% на п о вышающие трансформаторы; 6,5% на линии электропередач районной си с темы; 12,5% на понижающие трансформаторы. Основные же потребители реактивной мощности – асинхронные электр о двигатели, которые потребляют 40% всей мощности совместно с бытовыми и собственными нуждами. Говоря иначе, существуют приемники электроэнергии, нуждающиеся в реактивной мощности. Одной реактивной мощности, выдаваемой генератором явно недостаточно. Увел и чивать реактивную мощность, выдаваемую генератором нецелесообразно из-за вышеперечисленных причин, т. е. нужно выдавать реактивную мо щ ность именно там, где она больше всего нужна.

4. Принцип работы регулятора напряжения:

В настоящее время все генераторные установки оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. При подключении регулятора к электросети не допускается менять полюса + и – батареи. Регулятор может разрушиться.

Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки — тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.

Заключение:

Регулирование напряжения позволяет не только повысить качество электроэнергии, но и улучшить ход производственных процессов на промышленных предприятиях: снизить брак продукции, повысить ее качество, увеличить производительность труда людей и производительность механизмов, а также в отдельных случаях сократить потери энергии. Сделав выводы об устройстве и применении регулятора напряжения переменного тока можно с уверенностью сказать, что данное устройство может достаточно облегчить работу как радиотехника так и обычного человека в его использовании для улучшения качество потребляемой электроэнергии.

Список литературы:

  1. Бутов А. „Устройство защиты маломощных ламп накаливания“, Журнал „Радио“ №2, 2004г.
  2. Чекаров А. „Беспомеховый регулятор напряжения“ Журнал „Радио“, №11, 1999г.
  3. Основы радиотехники [Текст] / Н. М. Изюмов, Д. П. Линде. — 4-е изд., перераб. и доп. — М. : Радио и связь, 1983. — 376 с. : ил. — (Массовая радиобиблиотека; вып. 1059). — Б. ц.
  4. Радиотехника [Текст] : к изучению дисциплины / И. П. Жеребцов. — 4-е изд., перераб. и доп. — М. : [б. и.], 1958. — 495 с. — Б. ц.
  5. Практикум по электротехнике и радиотехнике [Текст] : пособие для студ. пед. ин-тов / Под ред. Н.Н. Малова. — М. : Учпедгиз, 1958. — 166 с. — Б. ц.
  6. Курс электротехники и радиотехники [Текст] : учебное пособие: для пед. ин-тов / Н.Н. Малов. — М. : Госфизмат, 1959. — 424 с. — Б. ц.

PAGE \* MERGEFORMAT 2

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>

11466. Стратегический менеджмент как основа повышения эффективности функционирования предприятия в кризисной ситуации 32.6 KB
В прошлом предприятия могли успешно функционировать обращая внимание в основном на ежедневную работу на внутренние проблемы связанные с повышением эффективности использования ресурсов в текущей деятельности. Сейчас же хотя не снимается задача рационального использования потенциала в текущей деятельности исключительно важным становиться осуществление такого управления которое обеспечивает адаптацию предприятия к быстро меняющимся условиям окружающей среды. Стратегическими являются те решения и действия которые имеют…
16837. Проблема применения коэффициента замещения как основного индикатора эффективности функционирования пенсионной системы в России 8.8 KB
Главным образом с позиции застрахованного лица судить об эффективности функционирования схем пенсионного страхования в которых финансирование выплат осуществляется за счет уплаты страховых взносов можно по уровню замещения пенсией утраченного заработка работника. Такой показатель в теории пенсионного страхования называется коэффициентом замещения. Так в проекте Стратегии долгосрочного развития пенсионной системы РФ сказано что задачами развития пенсионной системы являются обеспечение коэффициента замещения трудовой пенсией по старости…
2542. Знакомство с практическими схемами автоматических регуляторов напряжения СГ 306.51 KB
Принципиальная схема АРН генераторов серии ТМВ Автоматическое регулирование напряжения СГ серии ТМВ обеспечивается с точностью 57 системой АФК. Кроме того регулятор имеет корректор напряжения который доводит точность стабилизации напряжения до 12. В качестве компаундирующего сопротивления используется трехфазный дроссель Др включенный в каждую фазу обмотки напряжения возбудительного трансформатора.
948. Пути повышения эффективности коммерческой работы в розничной торговой организации 100. 41 KB
Теоретические основы исследования эффективности коммерческой деятельности торгового предприятия. Функции цели задачи коммерческой деятельности розничной торговой организации. Коммерческая деятельность является одной из важнейших областей человеческой деятельности возникших в результате разделения труда. Однако такое широкое толкование коммерческой деятельности не согласуется с ранее изложенным подходом к коммерции как торговым процессам по осуществлению актов куплипродажи товаров.
5380. Разработка учебного стенда Устройство и принцип работы принтера как средство повышения качества подготовки учащихся специальности Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей 243.46 KB
Классифицируются принтеры по пяти основным позициям: принципу работы печатающего механизма, максимальному формату листа бумаги, использованию цветной печати, наличию или отсутствию аппаратной поддержки языка PostScript, а также по рекомендуемой месячной нагрузке.
19917. Направления совершенствования обучения персонала и повышения эффективности работы АО ДБ «Банк Китая в Казахстане» 146.22 KB
Роль обучения персонала в стратегии развития организации. Процесс профессионального обучения и оценка его эффективности. Управление процессом обучения и формирования эффективного персонала организации. Методики совершенствования обучения персонала.
15626. Пути повышения эффективности организации социально-педагогической работы с педагогически запущенными подростками в общеобразовательном учреждении 68.85 KB
Анализ социально-педагогической работы с педагогически запущенными подростками как проблема исследования. Исследование зарубежного и отечественного опыта в изучении проблемы педагогической запущенности. Состояние организации социально-педагогической работы с педагогически запущенными подростками в общеобразовательном учреждении. Обоснование модели социально-педагогической работы с педагогически запущенными подростками в общеобразовательной школе.
598. Понятие защитного заземления и принцип его действия. Виды заземляющих устройств 8.92 KB
Понятие защитного заземления и принцип его действия. Назначение заземления – устранение опасности поражения электротоком в случае соприкосновения к корпусу. Расчет заземления производится по допустимым напряжениям прикосновения и шага или допустимому сопротивлению растекания тока заземлителя. Расчет заземления имеет целью установить главные параметры заземления – число вертикальных заземлителей и их размеров порядок размещения заземлителей длины заземляющих проводников и их сечения.
6655. Полевые транзисторы, принцип их работы 48.85 KB
При увеличении отрицательного значения напряжения U происходит увеличение ширины pn перехода за счет уменьшения ширины nканала см. Таким образом управление потоком рабочих носителей заряда в полевом транзисторе осуществляется за счет изменения сопротивления канала при изменении напряжения затвористок. Очевидно степень уменьшения ширины канала а следовательно его сопротивление будет увеличиваться при увеличении напряжения U. При малых значениях напряжения U обусловленное этим напряжением уменьшение ширины канала не существенно и…
14245. Назначение, устройство и принцип работы магнитолы 68.26 KB
Основными функциональными узлами магнитофона являются лентопротяжный механизм ЛПМ блок магнитных головок БМГ БВГ для записи воспроизведения и стирания сигналов и электронные устройства обеспечивающие работу БМГ. Характеристики ЛПМ в наибольшей степени влияют на качество звуковоспроизведения аппарата в целом потому что искажения которые неидеальный ЛПМ вносит в сигнал невозможно исправить никакой коррекцией в аналоговом электронном тракте. ..

Регулятор напряжения для авто – это прибор, функцией которого является поддержание напряжения в бортовой сети машины в установленных рамках, независимо от частоты вращения ротора генератора, внешней температуры, нагрузки и пр.

Регулятор напряжения для авто


Выполняет данное устройство и некоторые дополнительные функции: защита генератора и его элементов от перегрузок и работы в аварийных режимах, автоматическое включение системы сигнализации аварийной работы генератора или цепи обмотки возбуждения.

На напряжение генератора оказывают влияние три основных фактора: частота вращения его ротора, магнитный поток, который создается током обмотки возбуждения, а также сила тока, которая отдается генератором в нагрузку.

Напряжение генератора возрастает с ростом числа оборотов, а также со снижением нагрузки. Кроме того, увеличение напряжения вызывает возрастание силы тока в обмотке возбуждения.

Регулятор же напряжениястабилизирует напряжение путем корректировки тока возбуждения. В случае возрастания напряжения и выхода за требуемые пределы, регулятор увеличивает или уменьшает ток возбуждения, что приводит к стабилизации напряжения.

Регулятор напряжения для авто подключается к обмотке возбуждения генератора, а также к нему подводится напряжение с генератора или аккумулятора. Конечно, регуляторы с расширенным перечнем функций требуют большего числа подключений.

Регулятор напряжения для авто состоит из нескольких основных элементов:

{typography list_number_bullet_blue}1. Измерительный элемент;||2. Элемент, проводящий сравнение;||3. Регулирующий элемент.{/typography}
Очень чувствительной и уязвимой частью регулятора является его входной делитель напряжения. От него напряжение поступает к элементу сравнения. В данном случае эталонной величиной выступает напряжение стабилизации стабилитрона.

В случае если показатель напряжения ниже уровня стабилизации, то стабилитрон не пропускает ток через себя. В случае же превышения напряжением допустимых пределов, стабилитрон начинает пропускать через себя ток. На самом стабилитроне напряжение практически не изменяется.

Проходящий через стабилитрон ток активирует реле, коммутирующее цепь возбуждения так, что в обмотке возбуждения происходит корректировка тока в необходимом направлении. Автомобильные регуляторы напряжения осуществляют дискретное регулирование. Это возможно благодаря включению или выключению обмотки возбуждения в цепь питания. Такой принцип заложен в транзисторных регуляторах напряжения.

В вибрационных же или контактно-транзисторных регуляторах осуществляется включение обмотки возбуждения последовательно с обмоткой дополнительного резистора. Стоит отметить, что сегодня применяются лишь транзисторные регуляторы напряжения для авто, а вибрационные и контактно-транзисторные уже отошли в историю.

Регулятор напряжения для авто

Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Все регуляторы напряжения имеют измерительные элементы, являющиеся датчиками напряжения, и исполнительные элементы, осуществляющие его регулирование.

На современных автомобилях применяют полупроводниковые бесконтактные электронные регуляторы, которые, как правило, встроены в генератор и объединены со щеточным узлом. Они изменяют ток возбуждения путем изменения времени включения обмотки ротора в питающую сеть. Эти регуляторы не подвержены разрегулировке и не требуют никакого обслуживания, кроме контроля надежности контактов.

Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации — изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С.

Принцип действия регулятора напряжения

Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки — тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.

Принцип работы электронного регулятора удобно продемонстрировать на достаточно простой схеме регулятора типа ЕЕ 14V3 фирмы Bosch, представленной на рис. 5.6:

Датчиком напряжения является стабилитрон VD2. При достижении заданной величины напряжения, стабилитрон «пробивается» и по нему начинает протекать ток. Напряжение к стабилитрону VD2 подводится от вывода генератора «D+» через делитель напряжения на резисторах R1(R3 и диод VD1, осуществляющий температурную компенсацию. Когда напряжение низкое, стабилитрон не пропускает электрический ток и через лампочкуHLток проходит к обмотке возбуждения генератора. Когда напряжение достигает максимальной величины, стабилитрон пробивается и электронный блок прекращает подаче тока в обмотку возбуждения (рис. 5.7).

Из рис. 5.6 хорошо видна роль лампы HL контроля работоспособного состояния генераторной установки (лампа контроля заряда на панели приборов автомобиля). При неработающем двигателе автомобиля замыкание контактов выключателя зажигания SA позволяет току от аккумуляторной батареи GA через эту лампу поступать в обмотку возбуждения генератора. Этим обеспечивается первоначальное возбуждение генератора. Лампа при этом горит, сигнализируя, что в цепи обмотки возбуждения нет обрыва. После запуска двигателя, на выводах генератора «D+» и «В+» появляется практически одинаковое напряжение и лампа гаснет. Если генератор при работающем двигателе автомобиля не развивает напряжения, то лампа HL продолжает гореть и в этом режиме, что является сигналом об отказе генератора или обрыве приводного ремня. Введение резистора R в генераторную установку способствует расширению диагностических способностей лампы HL. При наличии этого резистора в случае обрыва цепи обмотки возбуждения при работающем двигателе автомобиля лампа HL загорается.

В настоящее время все больше фирм переходит на выпуск генераторных установок без дополнительного выпрямителя обмотки возбуждения. В этом случае в регулятор заводится вывод фазы генератора. При неработающем двигателе автомобиля, напряжение на выводе фазы генератора отсутствует и регулятор напряжения в этом случае переходит в режим, препятствующий разряду аккумуляторной батареи на обмотку возбуждения. Например, при включении выключателя зажигания схема регулятора переводит его выходной транзистор в колебательный режим, при котором ток в обмотке возбуждения невелик и составляет доли ампера. После запуска двигателя сигнал с вывода фазы генератора переводит схему регулятора в нормальный режим работы. Схема регулятора осуществляет в этом случае и управление лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.

Регулирование напряжения позволяет не только повысить качество электроэнергии, но и улучшить ход производственных процессов на промышленных предприятиях: снизить брак продукции, повысить ее качество, увеличить производительность труда людей и производительность механизмов, а также в отдельных случаях сократить потери энергии. Существуют различные способы регулирования напряжения. Разнообразие решений обусловлено требованиями по устойчивости, необходимой точности регулирования, параметрами нагрузок, экономическими и другими факторами.

Регулирование в источниках вторичного электропитания

Величину выпрямленного напряжения в ряде случаев нужно изменять. Такая необходимость может возникнуть при включении мощных двигателей, накала генераторных ламп, для уменьшения бросков тока при включении.

Регулирование выпрямленного напряжения можно осуществлять на стороне переменного тока (входе), на стороне постоянного тока (выходе) и в самом выпрямителе применением регулируемых вентилей.

В качестве регуляторов напряжения на стороне переменного тока применяются:

Регулируемые трансформаторы или автотрансформаторы.

Регулирующие дроссели (магнитные усилители).

В регулируемом трансформаторе или автотрансформаторе первичная или вторичная обмотка выполняются с несколькими выводами.

С помощью переключателя изменяется число витков обмотки и, следовательно выходное напряжение трансформатора или автотрансформатора.

При коммутации обмоток часть витков может оказаться замкнутой накоротко движком переключателя, что приведет к созданию в замкнутых витках чрезмерно больших токов и к выходу трансформатора из строя. Поэтому такую коммутацию рекомендуется производить после отключения трансформатора из сети. Это является большим недостатком.

1. По количеству узлов в одном корпусе:

· только регулятор напряжения

· регулятор напряжения вместе с выпрямителем электрического тока

· комбинированный регулятор для напряжения переменного тока и напряжения постоянного тока с выпрямителем

2. По номинальному напряжению в сети транспортного средства и изменению напряжения:

· номинальное напряжение 6 или 12 В

· напряжение переменного тока или напряжение постоянного тока

3. По электрической мощности (нагрузке) регулятора

4. По числу фаз на 1-фазные и 3-фазные

5. По типу регулируемого генератора постоянного тока — для генераторов с независимым возбуждением и генераторов с постоянными магнитами.

Регуляторы переменного напряжения на основе тиристоров

Тиристорные регуляторы позволяют значительно уменьшить физические размеры устройства, снизить его стоимость и сократить потери электроэнергии, но они обладают существенными недостатками, ограничивающими их возможности. Во-первых, они вносят достаточно заметные помехи в электрическую сеть, что нередко отрицательно сказывается на работе телевизоров, радиоприемников, магнитофонов. Тиристорные регуляторы переменного напряжения широко применяются в электроприводе, также для питания электротермических установок. Применение тиристоров для коммутации статорных цепей асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором позволяет решить задачу создания простого и надежного бесконтактного асинхронного электропривода. Можно эффективно воздействовать на процессы разгона, замедления, осуществлять интенсивное торможение и точную остановку. Безыскровая коммутация, отсутствие подвижных частей, высокая степень надежности позволяют применять тиристорные регуляторы во взрывоопасных и агрессивных средах.

4 изученные схемы твердотельных автомобильных генераторов переменного тока

4 простые схемы автомобильных регуляторов тока, описанные ниже, созданы в качестве непосредственной альтернативы любому стандартному регулятору и, хотя они разработаны в основном для динамо-машины, они будут одинаково эффективно работать с генератором переменного тока.

Если проанализировать функционирование традиционного регулятора напряжения автомобильного генератора переменного тока, мы найдем удивительным, что этим типам регуляторов часто доверяют так, как они есть.

В то время как большинство современных автомобилей оснащены полупроводниковыми регуляторами напряжения для регулирования выходного напряжения и тока генератора, вы все еще можете найти бесчисленное множество более ранних автомобилей, оснащенных регуляторами напряжения электромеханического типа, которые могут быть потенциально ненадежными.

Как работает электромеханический регулятор напряжения автомобиля

Стандартное функционирование электромеханического регулятора напряжения автомобильного генератора может быть следующим: лампа.

В этом положении якорь динамо остается не соединенным с аккумулятором, так как его мощность меньше по сравнению с напряжением аккумулятора, и аккумулятор начинает разряжаться через него.

Когда скорость двигателя начинает увеличиваться, выходное напряжение динамо-машины также начинает расти.Как только оно превышает напряжение батареи, включается реле, соединяющее якорь динамо-машины с батареей.

Инициирует зарядку аккумулятора. В случае, если мощность динамо-машины возрастает еще больше, при напряжении около 14,5 В активируется дополнительное реле, которое отключает обмотку возбуждения динамо-машины.

Ток возбуждения падает, а выходное напряжение начинает падать вплоть до отключения этого реле. Реле в этот момент последовательно многократно включается/выключается, поддерживая выход динамо на уровне 14.5 В.

Это действие предохраняет батарею от перезарядки.

Также имеется 3-е реле, обмотка которого включена последовательно с выходом динамо-машины, через которое проходит весь выходной ток динамо-машины.

Когда безопасный выходной ток динамо-машины становится опасно высоким, возможно из-за переразряженной батареи, эта обмотка активирует реле. Это реле теперь отсоединяет обмотку возбуждения динамо-машины.

Функция гарантирует, что как фундаментальная теория, так и конкретная схема предлагаемого автомобильного регулятора напряжения тока могут иметь разные характеристики в зависимости от конкретных габаритов автомобиля.

1) Использование силовых транзисторов

В указанной конструкции реле отключения заменено D5, который смещается в обратном направлении, как только выходное напряжение динамо-машины падает ниже напряжения батареи.

Из-за этого аккумулятор не может разрядиться в динамо-машину. Если зажигание включено, обмотка возбуждения динамо получает ток через контрольную лампу и T1.

Диод D3 встроен во избежание протекания тока от катушки возбуждения из-за уменьшенного сопротивления якоря генератора переменного тока.По мере увеличения скорости двигателя выходная мощность динамо-машины пропорционально возрастает, и она начинает создавать собственный ток возбуждения с помощью D3 и T1.

По мере увеличения напряжения катодной стороны D3 сигнальная лампа постепенно тускнеет, пока не погаснет.

Когда выходное напряжение динамо достигает 13-14 В, аккумулятор снова начинает заряжаться. IC1 работает как компаратор напряжения, который отслеживает выходное напряжение динамо-машины.

По мере увеличения выходного напряжения динамо-машины напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя сначала больше, чем на неинвертирующем входе, поэтому на выходе IC поддерживается низкий уровень, а T3 остается выключенным.

Как только выходное напряжение становится выше 5,6 В, инвертирующее входное напряжение регулируется и контролируется на этом уровне с помощью D4.

Когда выходное напряжение превысит указанный наивысший потенциал (задается с помощью P1), неинвертирующий вход IC1 становится выше, чем инвертирующий вход, в результате чего выход IC1 становится положительным. Это активирует Т3. который выключает T2 и T1, подавляя ток динамо-поля.

Теперь ток возбуждения динамо-машины затухает, и выходное напряжение начинает падать, пока компаратор снова не вернется в норму.R6 обеспечивает гистерезис в несколько сотен милливольт, что помогает схеме работать как импульсный регулятор. T1 либо включается сильнее, либо отключается, так что рассеивает довольно небольшую мощность.

На текущее регулирование влияет T4. Как только ток через резистор R9 превысит выбранный наивысший уровень, падение напряжения вокруг него приведет к включению Т4. Это повышает потенциал на неинвертирующем входе IC1 и изолирует ток возбуждения динамо-машины.

Значение, выбранное для R9 (0.033 Ом/20 Вт, составленный из 10 резисторов 0,33 Ом/2 Вт, включенных параллельно) подходит для получения оптимального выходного тока до 20 А. Если требуется больший выходной ток, значение R9 можно уменьшить соответствующим образом.

Выходное напряжение и ток устройства должны быть зафиксированы путем соответствующей настройки P1 и P2 в соответствии со стандартами исходного регулятора. T1 и D5 должны быть установлены на радиаторы и строго изолированы от корпуса.

2) Упрощенный регулятор напряжения и тока автомобильного генератора

На следующей схеме показан еще один вариант схемы регулятора напряжения и тока автомобильного генератора переменного тока с минимальным количеством компонентов.

Обычно, пока напряжение батареи ниже уровня полного заряда, выход регулятора IC CA 3085 остается выключенным, что позволяет транзистору Дарлингтона находиться в проводящем режиме, поддерживая питание катушки возбуждения и работа генератора переменного тока.

Поскольку микросхема CA3085 используется здесь как базовый компаратор, когда батарея заряжается до полного уровня заряда, может достигать 14,2 В, потенциал на выводе № 6 микросхемы изменяется на 0 В, отключая питание катушки возбуждения. .

Из-за этого ток от генератора падает, что препятствует дальнейшей зарядке аккумулятора.Таким образом, аккумулятор защищен от перезарядки.

Теперь, когда напряжение батареи падает ниже порога CA3085 pin6, выходной сигнал снова становится высоким, заставляя транзистор открываться и питать катушку возбуждения.

Генератор начинает питать аккумулятор, так что он снова начинает заряжаться.

Перечень деталей

3) Транзисторная цепь регулятора автомобильного генератора переменного тока

На приведенной ниже схеме полупроводникового регулятора тока генератора переменного тока схема V4 сконфигурирована как транзистор с последовательным проходом, который регулирует ток в поле генератора. Этот транзистор вместе с двумя 20-амперными диодами закреплены на внешнем радиаторе. Любопытно видеть, что рассеяние V1 на самом деле не очень велико даже при максимальном токе возбуждения, а всего лишь в пределах 3 ампер.

Однако вместо среднего диапазона, при котором падение напряжения на поле соответствует падению напряжения на транзисторе V1, возникает максимальное рассеивание не более 10 Вт.

Диод D1 обеспечивает защиту проходного транзистора V4 от индуктивных всплесков, генерируемых катушкой возбуждения при каждом выключении зажигания.Диод D2, который пропускает весь ток возбуждения, обеспечивает дополнительное рабочее напряжение для управляющего транзистора V2 и гарантирует, что проходной транзистор V4 может быть отключен при высоких фоновых температурах.

Транзистор V3 работает как драйвер для V4, а колебания базового тока от 3 мА до 5 мА на этом транзисторе позволяют переключать V4 от полного «включено» до полного «выключено».

Резистор R8 отводит ток при экстремальных температурах. Конденсатор C1 необходим для защиты от колебаний регулятора из-за петли с высоким коэффициентом усиления, которая создается вокруг системы.Здесь рекомендуется использовать танталовый конденсатор для повышения точности.

Первичный элемент схемы управления заключен в симметричный дифференциальный усилитель, состоящий из транзисторов V1 и V2. Особое внимание было уделено компоновке этого регулятора генератора переменного тока, чтобы убедиться в отсутствии проблем с температурным дрейфом. Для этого большинство соединенных резисторов должны быть проволочными.

Потенциометр контроля напряжения R2 заслуживает особого внимания, так как он никогда не должен отклоняться от своих настроек из-за вибраций или экстремальных температурных условий.20-омный потенциометр, использованный в этой конструкции, идеально подходил для этой программы, однако почти любой хороший потенциометр с проволочной обмоткой в ​​роторном стиле мог бы подойти. В этой конструкции регулятора тока напряжения автомобильного генератора следует избегать прямолинейных вариантов триммеров.

4) IC 741 Цепь зарядного устройства регулятора напряжения и тока автомобильного генератора

Эта схема обеспечивает полупроводниковое управление зарядкой аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора сначала возбуждается через лампочку зажигания, как и в традиционном методе.

Ток, проходящий через клемму WL, проходит через Q1 к клемме F и, наконец, по катушке возбуждения. Как только двигатель включен, ток от динамо-машины автомобиля проходит через D2 к Q1. Контрольная лампа зажигания гаснет, так как напряжение на клемме WL больше, чем у аккумулятора. Ток также проходит через D5 к аккумулятору.

В этот момент IC1, настроенный как компаратор, определяет напряжение батареи. При этом напряжение на неинвертирующем входе становится выше, чем на инвертирующем входе (зажато на 4.6 вольт через стабилитрон D4) вызывает высокий уровень на выходе операционного усилителя.

Затем ток проходит через D3 и R2 к базе Q2 и мгновенно включает ее. Это действие в результате заземляет базу Q1, отключая ее и снимая ток, подаваемый на обмотку возбуждения. Выходная мощность генератора теперь падает, что приводит к соответствующему падению напряжения аккумулятора.

Эта процедура гарантирует, что напряжение батареи всегда поддерживается постоянным и никогда не допускается перезарядка. Напряжение полного заряда батареи можно настроить с помощью RV1 примерно до 13.5 вольт.

В холодную погоду при запуске автомобиля напряжение аккумуляторной батареи может значительно упасть. Как только двигатель зажигается, внутреннее сопротивление батареи также становится довольно низким, что вынуждает ее потреблять слишком много тока от генератора переменного тока и, таким образом, приводит к возможному износу генератора переменного тока. Чтобы ограничить это высокое потребление тока, резистор R4 введен в первичную силовую клемму от генератора переменного тока.

Сопротивление R4 выбирается таким образом, чтобы при максимально возможном токе (обычно 20 ампер) было 0.На нем генерируется 6 вольт, что приводит к включению Q3. В момент активации Q3 ток проходит по линии электропередачи через резистор R2 к базе Q2, включая ее, которая затем отключает Q1 и прекращает подачу тока на обмотку возбуждения. Из-за этого мощность динамо-машины или генератора теперь падает.

Никаких модификаций оригинальной проводки генератора в автомобиле не требуется. Схема может быть помещена в старый блок регулятора, Q1, Q2 и D5 должны быть присоединены к радиатору соответствующих размеров.

6 признаков неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены)

В системе зарядки вашего автомобиля множество компонентов. Но в то время как аккумулятор и генератор переменного тока получают всю любовь, еще одним важным компонентом является регулятор напряжения.

Но если вы никогда не слышали о регуляторе напряжения или не знаете, как он работает, вы ходите по кругу, пытаясь понять, что не так с вашим автомобилем.

В этом подробном руководстве мы расскажем обо всем, что вам нужно знать, чтобы проверить регулятор напряжения и вернуть вашему автомобилю дорогу, как новую!

Наиболее распространенным признаком неисправного регулятора напряжения является глохнущий двигатель вместе с сигнальной лампочкой аккумулятора на приборной панели. Это также может привести к скачку напряжения, что может привести к повреждению электрических деталей автомобиля. Ночью также можно заметить мерцание фар.

Из-за важности хорошего напряжения в вашем автомобиле регулятор напряжения может вызывать множество различных симптомов.

Ниже приведен более подробный список шести наиболее распространенных признаков неисправного регулятора напряжения.

Признаки неисправности регулятора напряжения

1. Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

Регулятор напряжения может выйти из строя двумя способами.Во-первых, он может перестать подавать достаточное напряжение на батарею. Во-вторых, он может направить слишком много энергии на батарею. Если он посылает слишком много энергии, вы рано или поздно столкнетесь с проблемами.

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6 вольт, но нередко они остаются на уровне 13,7 вольт, пока их заряжает генератор. Что-то еще, что может привести к повреждению. Вы заметите, что батарея становится слишком теплой, потенциально деформирующейся, и если оставить ее в покое достаточно долго, она может треснуть или взорваться.

2. Разряженный аккумулятор

Вы получите слишком высокое напряжение, если регулятор напряжения не отключит питание, когда это необходимо. Если он не подает достаточного напряжения на аккумулятор, он будет постоянно разряжен.

Это может быть одним из наиболее неприятных компонентов для устранения неполадок, потому что обычно вы не начинаете смотреть на свой регулятор напряжения, когда ваш автомобиль не запускается должным образом.

Однако довольно просто измерить зарядное напряжение от генератора с помощью мультиметра.

Связано: Генератор не заряжается — 6 причин и диагностика

3. Индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя

Независимо от того, пренебрегает ли ваш регулятор напряжения зарядкой аккумулятора или перезаряжает его, различные датчики могут включать либо индикатор проверки двигателя, либо индикатор аккумулятора. Если у вас загорелся какой-либо из этих индикаторов, вы должны немедленно прекратить вождение автомобиля.

Либо ваш автомобиль может вообще заглохнуть, либо аккумулятор может перезарядиться и взорваться. В любом случае, ничего хорошего из этого не выйдет.

4. Нестабильная работа электрических компонентов

Если ваш регулятор напряжения работает с перебоями, электрические компоненты вашего автомобиля также будут работать таким же образом. Будь то ваше радио, подсветка приборной панели или более важные компоненты, такие как топливный насос, вы заметите непостоянную работу.

Если у вас много странных проблем с электричеством, это может быть слишком низкое или слишком высокое напряжение, вызванное регулятором напряжения.

5. Автомобиль глохнет во время движения

Если ваш регулятор напряжения не направляет достаточно энергии на аккумулятор при работающем двигателе, ваш автомобиль выключится, когда вы едете по дороге.

Для работы вашему автомобилю требуется напряжение, поэтому, если его не будет, у вас возникнут проблемы. Обычно это будет проблемой только в том случае, если регулятор напряжения или генератор полностью выйдет из строя.

Связано: 6 причин, почему ваш автомобиль глохнет во время вождения

6. Регулятор яркости/пульсирующий свет

Если регулятор напряжения вашего автомобиля работает нестабильно, вы можете заметить, что ваши фары «пульсируют», становясь ярче и тусклее. Это происходит, когда ваш регулятор напряжения не может поддерживать постоянное напряжение, как это должно быть.

Однако, если ваш регулятор напряжения начинает выходить из строя и не поддерживает надлежащее значение напряжения, вы можете заметить, что у вас светит не так ярко, как должно быть.

Функция регулятора напряжения

Рискуя показаться излишним, ваш регулятор напряжения регулирует ваше напряжение. Если это не имеет смысла, продолжайте читать, и мы подробно расскажем, как это делается.

Все напряжение начинается с вашего генератора, но, поскольку он имеет ременный привод, он создает напряжение всякий раз, когда ваш двигатель работает. Но ваша батарея может выдерживать только до 14,5 вольт за раз (12,6 вольт — это полный заряд). Если бы генератор продолжал сбрасывать все это напряжение на аккумулятор, он бы взорвался!

Ваш регулятор напряжения отслеживает ток-напряжение вашей батареи и посылает напряжение таким образом, когда оно начинает падать слишком низко. Когда батарея имеет достаточное напряжение, регулятор отводит всю эту избыточную мощность на землю, эффективно устраняя ее из системы.

Когда все работает правильно, это чрезвычайно эффективная система, благодаря которой все работает так, как должно.

Расположение регулятора напряжения

В большинстве случаев регулятор напряжения расположен на задней части генератора или внутри генератора.

Однако на некоторых автомобилях регулятор напряжения установлен сбоку от генератора, но это бывает довольно редко.

Если регулятор напряжения расположен внутри генератора переменного тока, в зависимости от типа генератора его местонахождение может быть затруднено. В то время как некоторые производители размещают их в легкодоступных местах, другие закапывают.

Наконец, многие новые автомобили начинают включать регулятор напряжения непосредственно в модуль управления двигателем (ECM). В этих системах он работает от отдельной цепи, и вы не можете заменить только регулятор напряжения.

Стоимость замены регулятора напряжения

Средняя стоимость замены регулятора напряжения составляет от 70 до 400 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Регулятор напряжения стоит от 20 до 200 долларов, а рабочая сила стоит от 50 до 200 долларов.

В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, замена регулятора напряжения может означать замену всего генератора или только регулятора.

Если вам нужно заменить генератор целиком, стоимость одной детали обычно составляет от 200 до 500 долларов США. Оттуда это обычно довольно легкая работа для механика, поэтому вы можете рассчитывать на то, что потратите от 50 до 100 долларов на работу.

Регулятор напряжения обычно стоит от 20 до 200 долларов. Хотя это большой ценовой диапазон, они обычно стоят немного меньше, если вы водите автомобиль меньшего размера.Стоимость рабочей силы также варьируется в зависимости от того, насколько легко получить доступ к регулирующему органу.

Из-за различного расположения стабилизаторы напряжения могут стоить всего 50 долларов за работу, но для некоторых автомобилей можно потратить около 200 долларов.

Если вы склонны к механике, вы можете без особых хлопот заменить как генератор переменного тока с регулятором напряжения, так и автономный регулятор напряжения.

Как собрать внешний регулятор напряжения для Dodge, Jeep, Chrysler — BackYardMechanic


Несколько лет назад у меня был грузовик Dodge Ram 2000 года выпуска, на котором вышел из строя регулятор напряжения.

Поначалу я работал со многими старыми легковыми и грузовыми автомобилями 70-х и 80-х годов и думал, что это не проблема, просто нужно заменить внешний регулятор напряжения.

К моему удивлению, регулятор напряжения теперь встроен в бортовой компьютер, который стоит около 400-600 долларов.

Это было, мягко говоря, неприятно, так как остальная часть грузовика работала нормально, и только напряжение не регулировалось.

Итак, вспомнив, как старые Доджи работали с внешним регулятором, я начал искать на форумах, как подключить его и обойти компьютер/PCM/ECM.

К моему удивлению, было много других людей с такими же мыслями и опытом, делающих то, что я искал.

Прочитав форумы и поняв, как они подключены, я вскоре завел свой грузовик Dodge и заработал в кратчайшие сроки.

В этом посте я покажу, как его построить или как я это делаю.

Необходимые детали и предметы
Ниже приведены детали, которые я использую. На свалке также могут быть эти детали по дешевке, или их можно заказать онлайн, и они являются недорогими деталями.

Стоимость всех деталей на eBay или Amazon не должна превышать 30-35 долларов.

Как собрать внешний регулятор напряжения для Dodge, Jeep, Chrysler
Любой внешний регулятор Dodge 1971-1989 годов имеет одинаковую проводку. Я обнаружил, что регуляторы 1970-х годов выдают меньшее напряжение, чем версии 1980-х, но проводка такая же.

Проводка достаточно проста, требуется всего три провода и хорошее заземление.

Центральный полюс регулятора нуждается в двух проводах, один из которых идет к положительному полюсу аккумулятора, а другой — к генератору переменного тока.

Внешний боковой полюс регулятора также идет к генератору.

Красный провод на изображении выше идет к положительному полюсу аккумулятора; два других провода идут к задней части генератора.

Если вы посмотрите на заднюю часть генератора, там будет три соединения: один провод большого сечения, идущий к стартеру, который крепится к положительной клемме аккумулятора, и два маленьких провода, идущих к компьютеру.

Два маленьких провода регулируют напряжение и являются единственными соединениями, которые необходимо модифицировать на генераторе.

Два провода, которые идут в генератор от регулятора напряжения, не имеют значения и являются взаимозаменяемыми.

Единственный провод, который очень важен (поскольку он поджарит регулятор, если он будет выполнен неправильно), — это центральный полюс регулятора, который идет к положительной клемме аккумулятора.

Если провод центральной клеммы, идущий к положительной стороне аккумулятора, подключен неправильно, регулятор сгорит.

Провод центрального регулятора будет медленно разряжать аккумуляторную батарею, если оставить его подключенным к неработающему автомобилю.

Чтобы аккумулятор не разряжался, его обычно подключают к блоку предохранителей на предохранителе не менее 20 А, поэтому он разрывает соединение при выключении автомобиля.

Другим вариантом является установка где-нибудь ручного выключателя, который вручную разорвет соединение.

В любом случае, просто помните, что если оставить его подключенным к положительной клемме, батарея будет медленно разряжаться.

Еще одним важным шагом является то, что внешний регулятор должен иметь хорошее заземление на генератор.Если нет хорошей земли, то напряжение будет сильно колебаться.

Простой способ обеспечить надежное заземление — проложить заземляющий провод от корпуса генератора переменного тока к корпусу внешнего регулятора напряжения.



 


 

признаков неисправного регулятора напряжения 🏎️ Шокирующе неприятная проблема?

Если есть одна сторона внутреннего устройства автомобиля, о которой мы иногда склонны забывать, так это то, что помимо топлива есть и другие жизненно важные расходные материалы. Ваша батарея, например, обеспечивает источник энергии для сжигания всего этого бензина и дизельного топлива, тем самым создавая энергию. Учитывая его важность, нам совершенно не обязательно понимать эту электрику, например, то, что стоит за симптомами неисправности регулятора напряжения.

Заметьте, вашему автомобилю нужна не только искра для запуска двигателя. Электричество проходит по всей длине вашего автомобиля, питая все жизненно важные детали, такие как фары и задние фонари. Кроме того, есть дополнительные компоненты, такие как радио и сиденья с подогревом, или комплекты безопасности, такие как подушки безопасности.Когда эти части перестают получать свою квоту электронов, они могут перестать работать в одно мгновение.

Это может, по крайней мере, помешать вашей машине работать должным образом. Это может вызвать некоторый дискомфорт или даже подвергнуть вашу жизнь опасности. Поэтому крайне важно, чтобы мы в крайнем случае диагностировали неисправности в электрической системе вашего автомобиля, например, чтобы выявить признаки неисправного регулятора напряжения. Вот все, что вам нужно знать, чтобы начать…

Что вам нужно знать о регуляторе напряжения вашего автомобиля?

Прежде чем мы сможем подробно рассмотреть симптомы неисправного регулятора напряжения, мы должны сначала понять, что этот компонент делает в вашем автомобиле.Однако, прежде чем узнать больше о роли, которую он играет, нам нужно быстро вспомнить, как вырабатывается электричество. Чтобы быть более конкретным, как автомобиль может иметь кажущийся устойчивым и почти бесконечный поток электронов?

Это благодаря работе двух компонентов – аккумулятора и генератора. Аккумулятор, как мы уже знаем, является источником питания вашего автомобиля. Большинство автомобилей имеют аккумулятор на 12 В или около того. Между тем, более крупные транспортные средства, такие как полуприцепы или автобусы, могут иметь удвоенное выходное напряжение для своих батарей, соответственно, около 24 вольт или около того.

  • Интенсивное тепловое воздействие исходит от генератора переменного тока, двигателя и окружающих компонентов, что может привести к износу внутренних компонентов регулятора.
  • Диод внутри регулятора напряжения может выйти из строя, что приведет к «утечке» тока и отводу его от аккумулятора. Обычно это происходит, если автомобиль долгое время не использовался.
  • Этот диод также может закоротиться при слишком большом прямом токе и обратном напряжении. Это приводит к перегоранию диода.
  • Постоянное потребление электричества, например, если вы забыли выключить свет, может привести к более быстрому износу регулятора.
  • Попытка вождения с неисправным аккумулятором (или без установленного аккумулятора) может привести к сильным скачкам зажигания, так как цепь может создать до 400 В. Этого достаточно, чтобы сдуть регулятор.
  • Неисправный генератор может постоянно изнашивать регулятор напряжения из-за неравномерной подачи напряжения на регулятор.

На что следует обратить внимание при неисправности регулятора напряжения?

После этого мы можем перейти к обсуждению фактических признаков неисправности регулятора напряжения, которые вы могли обнаружить. Это явные признаки того, что регулятор напряжения либо выходит из строя, либо уже вышел из строя. В любом случае, вы должны отнестись к этому серьезно.Попытка игнорировать любой из следующих симптомов неисправного регулятора напряжения (в буквальном смысле) означает игру с огнем.

Не стоит рисковать, так как продолжение движения с неисправным или вышедшим из строя регулятором напряжения может превратить относительно недорогой ремонт в катастрофический. Аккумулятор может взорваться, или такие детали, как фары или электрическая система, могут перегореть или перегореть. Чтобы не беспокоиться о побочных эффектах игнорирования плохого регулятора напряжения, вот на что следует обратить внимание:

1.

Загорается индикатор Check Engine или сигнальная лампа аккумулятора

К счастью, наши современные автомобили довольно быстро предупреждают нас о потенциальных проблемах, будь то электрические или механические по своей природе. Как только неисправности появляются или кажется, что они появляются, ваш автомобиль может включить любую сигнальную лампу, чтобы сообщить вам об этом и гарантировать, что у вас будет достаточно времени, чтобы справиться с этим.

При признаках неисправности регулятора напряжения могут появиться два индикатора. Это может быть либо контрольная лампа двигателя, либо сигнальная лампа аккумулятора.С индикатором проверки двигателя вы можете использовать диагностический инструмент OBD для сканирования любых кодов неисправностей и проверки, связаны ли они с проблемами напряжения.

Вот некоторые из диагностических кодов неисправностей OBD (DTC), которые могут относиться к регулятору напряжения:

  • P0560 — Неисправность напряжения в системе
  • P0561 — Низкое напряжение в системе
  • 90633
  • P0563 — Система напряжения высотой
  • P2502 — Напряжение системы зарядки
  • P2503 — Напряжение напряжения зарядки Низкий
  • P2504 — Вместо того, чтобы вы получаете предупредитель зарядки. , вы можете попробовать проверить напряжение с помощью простого мультиметра.Далее в этом руководстве мы рассмотрим диагностирование симптомов неисправного регулятора напряжения.

    2. Разрядился аккумулятор

    Аккумулятор вашего автомобиля может разрядиться по многим причинам. Сама батарея могла быть старой и не может обеспечить достаточный уровень заряда. Или это может быть вызвано паразитным сливом, так как вы забыли выключить фары, выходя из машины.

    Кроме того, что более важно, он мог выйти из строя из-за плохо управляемой подачи тока из-за неисправного (или полностью отказавшего) регулятора напряжения.Как только этот регулятор перестанет работать должным образом, нельзя ожидать, что он будет обеспечивать достаточное количество напряжения для поддержания заряда батареи.

    3. Фары тускнеют или мерцают

    Электрическую систему вашего автомобиля можно легко диагностировать на наличие неисправностей, просто проверив, как работают многие подключенные к ней детали. Наиболее заметным элементом, без сомнения, являются фонари, обычно либо фары, либо плафоны, если вы предпочитаете оставаться внутри.

    Они затемняются или стали тусклее, чем когда вы в последний раз выходили из него? Или они могут мигать и выключаться? В этом случае это признак того, что ваша электрика не обеспечивает достаточного напряжения, чтобы поддерживать ее работу.Что касается мерцания, то напряжение присутствует, но неравномерно подается для стабильной работы.

    Проблемы, связанные с аккумулятором и генератором, могут привести к появлению этих тусклых и мерцающих индикаторов. Однако мы также можем сузить точку отказа до плохого регулятора напряжения. Другие аксессуары также могут иметь странные признаки неисправности, например, стереосистема периодически включается и выключается.

    Дальний свет — еще один хороший способ проверить, работает ли напряжение на выходе.Дальний свет потребляет много энергии для работы. Если они не загораются должным образом или светятся намного тусклее, чем вы в последний раз помнили, значит, где-то есть неисправность в электрическом потоке.

    4. Комбинация приборов не включается

    Ранее мы говорили о сигнальных лампах, которые могут привести к первым явным признакам неисправности регулятора напряжения. Но что, если фары даже не видны… Что, если не включается вся комбинация приборов? Как и любая другая электрическая часть, приборная панель нуждается в подаче электроэнергии.

    Постоянный поток напряжения обеспечивает его работу, так как он отображает всю необходимую информацию во время движения. Если ваш регулятор напряжения выходит из строя, электрическая система может быть не в состоянии обеспечить достаточное количество электроэнергии.

    В этом случае комбинация приборов вообще не загорится или может вести себя странно. Например, он может многократно включаться и выключаться. Это низкое или спорадическое выходное напряжение может даже помешать запуску вашего автомобиля, поскольку теперь оно влияет на систему зажигания.

    Но, допустим, машина заводится, продолжать ехать не совсем хорошая идея, не так ли? В конце концов, с неработающей приборной панелью вы не можете видеть, насколько быстро вы едете или сколько топлива у вас осталось. Опасности быстро усиливаются ночью, когда приборная панель не может освещать окружающее освещение.

    5. У вас перегорели лампочки

    До сих пор мы много говорили о том, что при слишком низком напряжении возникают симптомы неисправности регулятора напряжения. Но что происходит, когда вольты слишком высоки? Автомобильный аккумулятор обычно рассчитан на 12.6V, когда он находится в режиме ожидания. Как только автомобиль заведется, напряжение должно увеличиться примерно на 2 В.

    В лучшем случае батарея могла принимать только 16В. Любое большее значение может привести к повреждению аккумулятора — например, к его буквальному взрыву — или к другим электрическим компонентам вашего автомобиля. Это высокое напряжение может, например, сжечь проводку и предохранители и перегрузить остальную часть системы.

    Однако наиболее распространенным и заметным признаком слишком высокого напряжения являются перегоревшие лампочки. Ваши фары и задние фонари преждевременно потребуют обслуживания, так как высокое напряжение может начаться с довольно быстрого перегорания ламп.

    6. Автомобиль плохо работает

    Неравномерное или неустойчивое выходное напряжение влияет не только на фары или вашу стереосистему. Помните, что большая часть вашего автомобиля зависит от электрического тока. Свечи зажигания нуждаются в крошечном взрыве электронов, чтобы воспламенить топливо, в то время как другим частям также требуется электричество.

    К ним относятся многочисленные насосы (топливные, водяные, масляные и т. д.), термостат, бесчисленные датчики (O2, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала, скорость автомобиля, скорость вращения колес и т. д.), замок зажигания, электронное управление дроссельной заслонкой и множество других компонентов тут и там.

    Если выходное напряжение слишком низкое, эти компоненты, естественно, будут работать неправильно и не смогут выполнять свои различные функции. В результате производительность вашего автомобиля будет страдать, и вы можете заметить такие вещи, как замедленное ускорение, неровный холостой ход, остановка двигателя, а также перебои в работе двигателя.

    Как вы можете проверить и диагностировать эти симптомы неисправного регулятора напряжения?

    До сих пор мы изучали признаки неисправного регулятора напряжения.Как мы видим, дело может оказаться довольно серьезным. Это может парализовать большую часть вашего автомобиля, поскольку их единственная электрическая линия жизни не может обеспечить минимальное напряжение для их работы. В других местах слишком большое напряжение в вашей электросети более чем достаточно, чтобы привести к неисправности или полному выходу из строя.

    Неисправный регулятор напряжения также смертельно опасен. Ваш автомобиль может заглохнуть прямо посреди поездки, как раз в тот момент, когда перестанут работать системы безопасности, такие как подушки безопасности или автоматизированное торможение.Теперь существует опасность возгорания, так как неисправный регулятор напряжения может привести к перезарядке аккумулятора, а затем к взрыву или возгоранию, когда он станет слишком полным.

    Тем не менее, эти симптомы могут быть связаны с неисправностями в других частях электрической системы вашего автомобиля, а не с неисправным регулятором напряжения. Вот почему так важно провести правильную и тщательную диагностику. Это позволяет нам установить, вызваны они регулятором напряжения или нет. Если вам интересно, вот краткое руководство о том, как вы можете его протестировать…

    Пошаговое руководство по тестированию регулятора напряжения:

    1. Сначала проверьте остальную часть электрики, чтобы убедиться, что она не повреждена. те, кто виноват.К ним относится проверка чистоты и надежности соединений аккумулятора. Кроме того, проверьте, находятся ли кабели аккумуляторной батареи в хорошем состоянии, с исправными заземлениями и правильно ли работает поликлиновой (или приводной) ремень.
    2. Если с этой стороны все в порядке, можно приступить к проверке регулятора напряжения с помощью цифрового мультиметра. Прежде чем начать, безопасно припаркуйте свой автомобиль и держите его в нейтральном или парковочном положении.
    3. Теперь установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока» и выберите на шкале 20 В (вольт).
    4. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный провод к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
    5. Затем попросите кого-нибудь помочь вам завести машину и дайте ей поработать около 1500 об/мин.
    6. Таким образом, вы сможете получить точные показания мультиметра. Помните, что выходное напряжение батареи рассчитано на минимальное напряжение 12,6 В или 12,4 В. При работающем двигателе напряжение должно быть на 2 В выше, около 14.6В.
    7. Если показания напряжения ниже 13 В или выше 16 В при работающем двигателе в обоих случаях, это, безусловно, неисправность регулятора напряжения.

    Сколько стоит устранение симптомов неисправности регулятора напряжения?

    Теперь, когда вы выяснили, что у вас неисправный регулятор напряжения, что вы можете сделать, чтобы устранить все симптомы неисправного регулятора напряжения? По большей части единственным долгосрочным решением является полная замена регулятора. Это относительно недорого по сравнению с устранением побочного ущерба, если вы продолжите ездить с плохим или вышедшим из строя регулятором напряжения.

    Имейте в виду, что новый генератор стоит от 200 до 500 долларов только за сам блок. Замена сгоревших проводов и предохранителей или покупка новой батареи тоже недешевы. Для сравнения, своевременная замена регулятора напряжения обойдется вам примерно в 70-400 долларов. Конечно, общий счет за ремонт будет значительно различаться в зависимости от типа, марки и модели вашего автомобиля.

    В первую очередь нужно посмотреть, насколько сложно заменить регулятор. Кроме того, независимо от того, выберете ли вы регуляторы OEM или вторичного рынка. Деталь стоит в среднем от 20 до 200 долларов. С другой стороны, рабочая сила стоит еще от 50 до 200 долларов. Ваш механик почти всегда будет взимать высокую плату за замену регулятора, поскольку регуляторы напряжения часто устанавливаются внутри генератора переменного тока.

    Если он установлен снаружи генератора, до него будет легче добраться, и, следовательно, он будет дешевле с точки зрения общей сложности. В некоторых автомобилях регулятор напряжения является неотъемлемой частью генератора. Это означает, что вам в основном придется заменить весь блок генератора, даже если неисправен только регулятор. К сожалению, это значительно увеличит расходы на ремонт.

    Признаки неисправного регулятора напряжения – Заключение

    На этом мы завершаем наш обзор признаков неисправного регулятора напряжения. Как мы узнали, они могут быть довольно тонкими, поскольку их симптомы аналогичны неисправному генератору переменного тока или тому, что ваша батарея немного устаревает.Вот почему так важно, чтобы вы также были хорошо знакомы с диагностикой имеющейся неисправности. Это делается для того, чтобы убедиться, что регулятор напряжения действительно является причиной появления этих симптомов.

    В противном случае неверный диагноз может привести к дорогостоящим последствиям. Хотя это и не самый дешевый ремонт в мире, счет в размере от 70 до 400 долларов не страшен в мире ремонта автомобилей. На самом деле, мы можем считать его сравнительно дешевым, учитывая, насколько важна роль стабилизатора напряжения. Если вы вместо этого проигнорируете это, вы можете незаметно нанести более серьезный ущерб в другом месте вашего автомобиля.

    Комплект обхода внешнего регулятора напряжения, Chrysler Dodge Jeep и Volkswagen Routan 2011–2014 годов

    Когда вы в безвыходном положении, наша уникальная инновация заставит ваш автомобиль двигаться! Отличный аварийный комплект, приобретите его до того, как у вас случится поломка, и вы не сможете сразу получить новый компьютер. Dodge Cummons Diesel не заряжается или перезаряжается?, наш комплект для обхода регулятора напряжения и инструкции, а также телефонная техническая помощь.

    Получите зарядку стандартного или высокопроизводительного внешнего регулируемого генератора переменного тока Если у вас сломан модуль управления полем (регулятор напряжения генератора)
    Внутри вашего автомобиля Компьютер, или если у вас вообще нет компьютера, например, при замене двигателя, в настоящее время вы не можете получить компьютер для своего автомобиля или вам нужно временное исправление для вашего автомобиля. Наш комплект для переоборудования внешнего регулятора напряжения обеспечивает зарядку вашего генератора до тех пор, пока вы не купите новый компьютер.

    Этот комплект также можно использовать для предотвращения повреждения вашего ЭБУ генератором переменного тока с высокой выходной мощностью и внешним регулятором напряжения. Кроме того, может использоваться в качестве жгута проводов и комплекта замены внешнего регулятора генератора переменного тока для любого генератора переменного тока Chrysler Round и Square 1987 года выпуска и ранее с внешним регулятором и двойными изолированными щетками. Может использоваться на Chrysler Square Back, Denso (Nippondenso) с внешним регулированием, Bosch с внешним регулированием, Mitsubishi с внешним регулированием.Отлично подходит для замены позднего двигателя на раннюю замену транспортного средства.

    Проблема

    С 1987 года для Dodge и Chrysler и с 1991 года для Jeep автомобили имеют генераторы с внешним регулятором, которые управляются модулем управления напряжением генератора внутри блока управления двигателем , ECU (компьютер) . Его часто называют ECC, ECM, EEC или PCM. Часто, особенно после установки генератора высокой мощности с внешним регулятором напряжения, модуль управления напряжением генератора в ECU выходит из строя , оставляя вас с мертвой системой зарядки, когда ваш генератор переменного тока с внешним регулятором не работает или не работает не работает так, как должно, но ваш двигатель работает нормально.Перед нашим комплектом для переоборудования внешнего регулятора напряжения весь ECU нуждался бы в замене.
    Многим приходилось менять компьютер несколько раз. Если ваш Chrysler Dodge, Jeep не заряжает или перезаряжает наш комплект обхода внешнего регулятора.

    .

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.