Как прикурить автомобиль: Как правильно использовать провода прикуривания. Пошаговая инструкция

Содержание

Прикурить автомобиль в СПб 24/7

Прикуривание автомобиля — это процедура, которая требует особой тщательности, при малейших ошибках возможны серьезные последствия.

Самые частые ошибки при прикуривании аккумулятора

Короткое замыкание Возникает при неправильном подключении клемм. Может возникнуть перегрев проводов, а также могут появиться проблемы с электрикой.

Прикуривание при включенном зажигании автомобиля донора В этом случае могут возникнуть проблемы у донора. В обязательном порядке необходимо выключать зажигание, когда даёте кому-то прикурить.

Прикуривание от автомобиля со слабым аккумулятором Для стабильного запуска автомобиля с большой ёмкостью аккумулятора не подходят батареи малой мощности.

Что представляет собой услуга прикурить автомобиль?

  • Вы можете вызвать специалиста по контактным номерам телефонов или же оставив свою заявку на сайте.
  • Мы отреагируем на такую заявку в кратчайшие сроки, после чего специалисты выедут и помогут прикурить авто предельно безболезненно для вашего личного транспорта.
  • Наши сотрудники выезжают на место и выполняют подзарядку вашего автомобиля, согласно всем необходимым правилам. Таким образом, прикурить авто в СПб вы можете профессионально и качественно, доверившись опытным специалистам.

Почему выгодно прикурить аккумулятор в СПб именно у нас

С нами работают только квалифицированные профессионалы, которым вы можете полностью доверять. Качественная услуга прикурить авто доступна всем желающим. Мы обладаем необходимым опытом и навыками, а также располагаем всем инструментарием, благодаря которому такая процедура будет простой, эффективной и совершено безопасной для вашего авто и аккумулятора.

В нашей компании вызвать прикурить автомобиль можно в любое удобное для вас время. Возникла проблема среди ночи? Вы можете позвонить нам круглосуточно, чтобы получить помощь от специалистов действительно в кратчайшие сроки. Мы реагируем максимально быстро – приезжаем по любому указанному адресу, чтобы помочь прикурить автомобиль дешево.

В городе Санкт-Петербург вы можете недорого по доступной цене подзарядить севший аккумулятор своего авто. Уточнить, во сколько вам обойдется такая помощь, можно будет по телефону, оформив заказ от наших сотрудников. Выбирайте возможность прикурить автомобиль дёшево – и мы с радостью придем вам на помощь!

Вызовите мастера

Оперативно и недорого!

Как прикурить машину, если сел аккумулятор?

Быстро прикурить машину, когда сел аккумулятор необходимо каждому водителю. Неприятно, если такая проблема случается на загородной трассе, где сложно дождаться помощи. Компания Буксировщик – срочная техническая поддержка на дороге 24 часа/сутки.

Часто такая подзарядка нужна зимой, когда запустить самостоятельно севший аккумулятор бывает довольно сложно. Процесс его запуска от автомобиля-донора довольно прост, но имеет множество рисков. Его лучше доверять профессионалам.

Случилась неприятность с аккумулятором? Срочно звоните по телефону ……Техническая служба к вашим услугам!

 

Как правильно прикурить машину?

Прикуривание автомобиля от другого транспортного средства часто считается небезопасным. Спасать заглохший автомобиль таким образом стоит предельно аккуратно, имея определённые навыки. 

Малейшее несоблюдение правил может обернуться необходимостью дорогостоящего ремонта авто. Автомобили на фото — это результат несоблюдения правил безопасности.

Несмотря на достаточное количество рисков, этот способ «реанимации» заглохшего в городе, на трассе авто довольно эффективен: им часто пользуются водители спецтехники.

Если нужно срочно прикурить машину, Москва является городом, где получить быструю, квалифицированную помощь очень легко. Специалисты службы Буксировщик обладают огромным опытом решения подобных проблем. Безопасно прикурить авто можно, если:

  • аккумулятор не разряжен полностью, исправен;
  • соблюдена полярность подключения;
  • оба автомобиля имеют одинаковое бортовое напряжение;
  • аккумулятор не отсоединён от сети;
  • двигатель автомобиля-донора выключен;
  • стартер-кабель рассчитан на предполагаемую мощность.

Буксировщик направит аварийную технику, полностью оснащённую для оказания подобной помощи автомобилю.

Прикурить машину: услуга компании Буксировщик

Необходимо срочно прикурить машину? Услуга службы круглосуточной помощи на дорогах придётся очень кстати! Это поможет избежать типичных для неопытных водителей ошибок, прикуривания со включенным двигателем автомобиля-донора.

Если проблема заключается не в аккумуляторе, прибывшие на место специалисты диагностируют возникшую поломку, исправят ее надлежащим образом.

Особую сложность представляет запуск севшего аккумулятора в плохую погоду. Дождь, снег, жаркая погода значительно усложняют работу. Но для профессионалов не существует плохих погодных условий! Специалисты экстренной службы помощи на дорогах гарантированно выручат в любой ситуации.

Автопарк Буксировщика укомплектован современными аварийными автомобилями с полным набором оборудования для оказания необходимого сервиса.

Можно ли прикуривать машину с автоматом?

Вопреки распространённому мнению, такая процедура применима и к современным автомобилям с массой электроники. Многих водителей интересует, можно ли прикуривать машину с автоматом? Да, при строгом соблюдении правил техники безопасности. Автоматическая трансмиссия не имеет никакого отношения к севшему аккумулятору, не является препятствием для прикуривания.

Компания Буксировщик предлагает все виды срочной технологической помощи. Важными преимуществами компании являются:

  1. Возможность устранения любой поломки в кратчайшие сроки.
  2. Доступные цены.
  3. Внимательное отношение к каждому клиенту.
  4. Круглосуточная помощь..

В любое время квалифицированные специалисты компании помогут прикурить машину. Услуга, Москва и область– регион, где она предоставляется профессионалами, пользуется спросом среди населения.

Персонал службы «Буксировщик» гарантируют – вы беспрепятственно продолжите путь. Обращайтесь к нам, сохраняйте номер круглосуточной поддержки в записную книжку – мы станем верным помощником в дороге! 

Как «прикурить» автомобиль от автомобиля? Как правильно «прикурить» инжекторный автомобиль? Как прикурить машину от другой машины Правильное прикуривание автомобиля

Неожиданно севший аккумулятор делает автомобиль полностью нежизнеспособным. Случайно оставленное включенным освещение салона или габаритные огни, способны разрядить батарею в течение суток. Одним из способов реанимации автомобиля – прикурить аккумулятор от другой машины. Прикуриванием называют процедуру запуска двигателя или подзарядки севшего аккумулятора, путём присоединения проводов напрямую к аккумулятору другого авто.

В каких случаях требуется прикуривание

Для упрощения, автомобиль принимающий энергию назовём акцептор, отдающий – донор.

При отсутствии проводов иногда поступают так: снимают севший АКБ с машины, вместо него устанавливают заряженную АКБ с донора, запускают двигатель, после чего устанавливают разряженную батарею обратно на своё место. Такой способ опасен тем, что в процессе замены батареи, при работающем генераторе, в бортовой сети возможны провалы и всплески напряжения, способные вывести из строя электронные модули. Обилие электроники в современных автомобилях делает подобную процедуру рискованной, применять её стоит только в крайнем случае.

Аккумулятор, даже севший, является буферным элементом в энергосистеме. Он сглаживает резкие переходные процессы, стабилизирует сеть, поэтому прикуривание без снятия АКБ, является предпочтительным способом оживления.

Некоторые водители постоянно возят с собой провода для прикуривания, наличие проводов особенно актуально при:

  • затрудненном пуске двигателя;
  • эксплуатации автомобиля в условиях низких температур;
  • низкой ёмкости аккумулятора.

Поддержание автомобиля в исправном техническом состоянии, при нормальных условиях, позволяет без проблем производить пуск мотора. Но обстоятельства бывают разные, даже абсолютно исправный мотор в сильный мороз может испытывать затруднения с пуском, связанные со снижением емкости АКБ, ухудшением смесеобразования, увеличением вязкости моторного масла и т. д.

Выбор необходимого оборудования

Для прикуривания нужно иметь комплект из двух токопроводящих жил, длиной не менее 2-3 метров, снабженных пружинными зажимами типа «крокодил» на концах. Чем короче провод, тем меньше в нём потерь, однако слишком короткий провод может не дотянуться до точек подключения под капотом. Подъехать вплотную к автомобилю, застрявшему в сугробе, удаётся не всегда.

Важно иметь ввиду, что токи в цепи прикуривания при заряде достигают десятков, а при пуске двигателя и сотен ампер. Соответственно, следует правильно выбирать сечение проводов, из расчёта 10 А на 1мм 2 . Для пусковых кабелей сечение по меди должно быть не менее 16, а лучше 20-30 мм 2 . Недостаточное сечение проводника не позволит завести двигатель. Тонкий провод будет нагреваться, вплоть до оплавления и даже возгорания изоляции.

Крокодилы должны быть изготовлены из массивной металлической пластины, предпочтительно медной, с надежным винтовым зажимом для закрепления жилы.

Желательно чтобы положительные и отрицательные зажимы и провода имели разную окраску для снижения риска переполюсовки. Как правило, изготовители выбирают красный цвет для положительных и черный для отрицательных полюсов.

При выборе готового изделия обязательно следует проверить сечение токопроводящих жил. Нередко производители идут на хитрость, предлагая с виду толстые провода, у которых основную массу занимает слой изоляции с тоненькой медной жилой. Данный параметр должен быть указан в прилагаемых к изделию документах, паспорте.

Провода несложно изготовить самостоятельно. Достаточно купить жилы подходящего сечения и клеммы типа «крокодил», рассчитанные на нужный ток. В качестве проводников хорошо подходят электросварочные кабели. Хорошим вариантом считаются кабели в резиновой изоляции. Стоит избегать использования жестких оболочек, так как на морозе велик шанс растрескивания изоляции.

Порядок подключения клемм

Физически, никакой разницы в порядке подключения клемм не существует. Выполнение определённой последовательности подключения в первую очередь направлена на обеспечение безопасности, снижения риска короткого замыкания. Поскольку кузов и двигатель автомобиля соединены с отрицательным полюсом АКБ, сначала следует соединить положительные, а затем отрицательные клеммы.

  1. Подключаем плюсовую клемму к акцептору.
  2. Плюсовую клемму к донору.
  3. Минусовую клемму к акцептору.
  4. Минусовую клемму к донору.

Отсоединение проводов производится в обратной последовательности, сначала снимаются минусовые клеммы, затем плюсовые.

Использовать другие места подключения, кроме клемм АКБ или специально предназначенных для этого точек нельзя. Огромные пусковые токи повредят не предназначенную для этого электропроводку.

Последовательность операций

Часто возникает вопрос, нужно ли заводить мотор донора во время прикуривания. Можно, но только для зарядки севшего аккумулятора донора или акцептора, без попыток включения стартера последнего.

В остальных случаях оставлять включенным зажигание или работающий двигатель донора нельзя. Дело в том, что при включенном зажигании все потребители, включая дорогостоящие электронные блоки, оказываются подключенными к электросети. Колебания напряжения при включении стартера могут оказать негативное воздействие на них.

Для минимизации рисков желательно снять минусовую клемму с аккумулятора донора при пуске.

Таким образом, последовательность запуска выглядит так:

  • Двигатель донора работает или заводится на 5-10 минут для подзарядки АКБ, после чего глушится и выключается зажигание (опционально отключается минусовая клемма).
  • Клеммы аккумуляторов соединяются в последовательности, указанной выше.
  • Производятся попытки пуска мотора акцептора.
  • После удачного запуска клеммы снимаются в обратной последовательности.

После нескольких неудачных попыток можно, не рассоединяя провода, завести мотор донора, подзарядить аккумулятор 10-15 минут, после чего выключить зажигание и сделать ещё несколько попыток старта акцептора.

В процессе прикуривания крайне важно выполнение следующих условий:

  • напряжения бортсети донора и акцептора должны совпадать, 12 или 24В;
  • соединительные провода должны быть достаточного сечения, не менее 16 мм 2 ;
  • должна соблюдаться полярность подключения;
  • при включении стартера акцептора, зажигание на автомобиле доноре должно быть выключено.

Выполнение этих несложных правил обеспечит правильное и безопасное прикуривание автомобиля от другого аккумулятора.

Как прикурить аккумулятор: видео

В зимний период проблема, как правильно прикурить от другого автомобиля, может коснуться любого автовладельца. В один чудесный момент севший аккумулятор не позволит машине завестись и тронуться с места. В этой ситуации выигрывает механическая КПП — можно завести машину с толкача либо реанимировать батарейку в теплом помещении. Но не у всех есть механическая коробка передач, а автомобиль все-таки завести нужно.

Почему машина не заводится?

Многим водителям знакома такая картина: стартер щелкает при повороте ключа зажигания, бортовой компьютер не реагирует ни на что, фары не зажигаются и сигнализация молчит. Это верный признак севшей батарейки.

В подобной ситуации понадобится автомобиль-донор, от которого можно прикурить. Но это действие оправдано только в том случае, если причина находится в севшем аккумуляторе, а не в другом агрегате. Допустим, в машине работает и радио, и электроприборы, да и фары зажигаются — тогда стоит поискать проблему не в аккумуляторе.

Причин разряда батарейки может быть несколько:

Не выключили источник потребления электроэнергии;
вовремя не залили зимнее масло, и оно стало вязким;
аккумулятор не в состоянии выработать необходимое количество тока из-за уменьшения объема.

Если автовладелец забыл выключить источник потребления энергии, разрядка аккумулятора обеспечена. Включенное освещение или работающее радио быстро посадят аккумулятор за время отсутствия хозяина машины.

Замерзшее масло не позволяет нормально повернуть коленвал, из-за чего стартер вынужден потреблять большое количество энергии. В этом случае при включении зажигания машина глохнет.

Особенностью аккумулятора является уменьшение емкости при снижении температуры. В этом случае батарейке просто не хватает мощности, чтобы обеспечить старт двигателя.

Выбор проводов для прикуривания

Длина не менее 1,5 метра;
минимальное сечение 10 мм2;
сила тока 200 А и выше.

Ко всем проводам должны быть припаяны зажимы (их называют крокодилами). При выборе желательно отдать предпочтение проводам с резиновой, а не пластиковой, оплеткой. Сами зажимы должны хорошо раскрываться.

Совет: при покупке проводов обращайте внимание на величину сечения. Чем больше сечение, тем лучше.

Порядок прикуривания авто

Прикуривание машины должно происходить по определенным правилам, которые нельзя нарушать:

Автомобиль-донор должен быть с исправной электрикой и полностью заряженным аккумулятором.
Аккумуляторы обоих авто должны быть одинаковой мощности.
Напряжение сети обоих авто должно быть одинаковым.
Машины должны стоять рядом, но не соприкасаться кузовами.
Обе машины нужно поставить на ручник, заглушить моторы и выключить электроприборы.

Затем проводим процедуру прикуривания по следующей схеме:

1. Подсоединяем зажимы соединительных проводов к клеммам батареек с соблюдением полярности: плюс к плюсу, минус к минусу.
2. Чтобы аккумулятор донора не разрядился, не следует присоединять отрицательную клемму донора к отрицательной клемме потребителя. Отрицательная клемма донора присоединяется к двигателю авто-потребителя.

Важно: следите, чтобы провод не соприкасался с подвижными частями мотора и топливными проводами.

3. Когда соединение будет обеспечено, необходимо привести в рабочее состояние двигатель донора. Через минут 20 мотор донора глушат и заводят мотор потребителя.
4. Если машина-потребитель не завелась, через пару минут нужно вновь включить мотор донора для дозарядки аккумулятора.
5. Если прикуривание прошло успешно, мотор потребителя заведется. Нужно дать ему прогреться некоторое время, не прибегая к увеличению оборотов при помощи газа.
6. Далее необходимо разобрать конструкцию в обратном порядке, начиная с отсоединения минусовой клеммы. Плюсовой провод снимается самым последним с прикуренного авто.

Важно! Нельзя сразу же глушить прикуренный автомобиль и включать магнитолу или фары. На авто нужно ездить минимум полчаса для подзарядки генератора батареей.

Меры предосторожности

Как правильно прикурить от другого автомобиля? Прежде всего, нужно не допускать ошибок.

1. Аккумуляторная батарея взрывоопасна. Если неопытный водитель этого заранее не знает, то может столкнуться с разрывом АКБ на части и ожогом серной кислотой. Чтобы предотвратить такое знакомство с аккумулятором, необходимо:

Убедиться, что жидкость в разряженном АКБ не замерзла;
убедиться, что электролит находится в жидком, а не желеобразном или замерзшем, состоянии;
не путать полярность проводов при подключении;
проводить все манипуляции с АКБ в перчатках и защитных очках.

Важно! Нельзя заряжать аккумулятор, который греется или издает сильный запах.

2. Прикуривание объемного двигателя от малолитражного может привести к разрядке аккумулятора донора. В результате и батарея разрядится, и прикуривание не состоится.

3. Нельзя прикуривать автомобиль с треснувшим аккумулятором.

4. Не допускайте соприкосновения плюсовых и минусовых контактных проводов.

5. Соблюдайте порядок подсоединения контактов, чтобы предотвратить взрыв водорода.

6. Всегда отключайте источники потребления энергии, даже когда ненадолго покидаете автомобиль: это должно быть правилом.

7. Не прикасайтесь голыми руками к деталям авто во время зарядки.

Важно! Искрение в момент подключения последней клеммы — нормальное явление.

Заключение

Схема прикуривания авто выглядит просто и доступно. Однако допущенные ошибки в этом процессе могут привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому соблюдайте все меры предосторожности, а главное — не перепутайте полярность проводов.

В дороге всегда есть место для самых разных ситуаций. И далеко не все они приятные. По этой причине надо быть готовым либо предоставить помощь другим водителям, либо получить ее с их стороны. Во многих государствах люди уже не опасаются встретиться с мошенниками на дороге (это происходит все реже и реже). И если они видят стоящий на обочине транспорт, то обязательно остановятся и поинтересуются, все ли нормально. Однако в некоторых ситуациях подобной помощи надо дожидаться очень и очень долго. Важно понимать, каким образом вести себя в экстренной ситуации. Каждый водитель обязан знать, как прикурить машину, чтобы не причинить вреда ни себе, ни другому человеку или транспорту.

Очень редко попадаются люди, согласные толкать автомобиль

Сделать это будет очень и очень нелегко. Особенно если не имеется специализированных знаний. По этой причине многие водители пытаются завести своего железного друга посредством использования иных способов. Однако стоит понимать, что ответить на вопрос о том, как прикурить машину на трассе, легче, чем попробовать найти желающих толкать ее. Особенно если у вас микроавтобус или большой внедорожник.

Если не хочется искать водителей, которые помогут вам, то можно воспользоваться и другими методами запуска мотора. Они являются наиболее применимыми в самых разнообразных и не очень приятных ситуациях. Например, запустить двигатель можно с толкача. Однако этот способ не подойдет, если вы встали на пустынной трассе, или в том случае, если вес вашего транспортного средства достаточно высок. Также можно воспользоваться домкратом и четвертой скоростью для того, чтобы провернуть мотор и запустить его. Все эти методы являются ограниченными в исполнении.

Когда может потребоваться помощь?

И по этой причине довольно часто возникает вопрос о том, как прикурить машину. Этот способ характеризуется высокой надежностью и быстротой запуска двигателя. Наиболее актуальным данный процесс будет в следующих случаях:

  1. Если вес остановившегося транспортного средства достаточно большой, и двигатель не получается запустить другими методами.
  2. Если в багажном отделении автомобиля лежат провода, которыми можно воспользоваться, отвечая на вопрос, как прикурить машину.
  3. Если необходимо завести транспортное средство после морозной ночи. С толкача в такой ситуации сделать это не получится.
  4. Если сломался автомобиль на трассе. В такой ситуации единственным помощником можно считать водителя остановившегося транспортного средства.

Важно запустить свой автомобиль, никому не навредив

Существуют самые разные ситуации, когда требуется ответить на вопрос о том, как прикурить машину от другой машины. По этой причине необходимо узнать характерные для этого процесса нюансы, чтобы иметь возможность справиться с какими-либо проблемами, возникающими по ходу запуска двигателя. Надо сделать так, чтобы не только заработал мотор своего автомобиля. При этом очень важно не навредить электрической системе транспортного средства водителя, остановившегося помочь. Если допустить какую-либо ошибку, то можно посадить аккумулятор автомобиля-донора. Следует более подробно рассмотреть вопрос о том, как прикурить машину от другой машины, чтобы не допустить ошибок, неполадок и других самых разных неприятностей.

Вполне понятно, что часто в тех ситуациях, когда требуется запустить мотор с помощью прикуривания, под рукой не имеется Интернета. Соответственно, не получится ознакомиться с инструкциями, картинками и прочими материалами. Поэтому следует сразу ознакомиться с наиболее простыми правилами прикуривания. Зная их, вы сможете не только понять, как прикурить аккумулятор от другой машины, но и не навредите ей при этом. Соответственно, и вы, и остановившийся помочь водитель сможете быстро справиться с поставленной задачей и отправиться дальше.

Алгоритм запуска двигателя с помощью прикуривания

Имеется несколько достаточно важных нюансов, которые не только следует узнать, но и запомнить. Их требуется учитывать, проделывая такую процедуру, как прикуривание. Для того чтобы понять, какими сложностями и тонкостями обладает этот процесс, надо ознакомиться со следующим алгоритмом:

  1. Требуется тщательным образом проверить провода, используемые для прикуривания. Применять необходимо специальный высоковольтный кабель, на концах с обеих сторон у которого имеются клеммы-«крокодилы».
  2. Как прикурить аккумулятор от другой машины? Для этого транспорт-донор надо припарковать передней частью к капоту сломавшегося автомобиля. Открываем капоты двух транспортных средств.
  3. Необходимо выключить зажигание у обоих автомобилей, соединить провода. Довольно часто красный провод является плюсом, а черный — минусом. Однако могут быть и другие цвета.
  4. Как правильно прикуривать машину? Требуется соединить плюсовой провод с соответствующими клеммами на аккумуляторной батарее обеих автомобилей. Минусовой провод надо будет подсоединить к минусу на рабочем транспорте и к массе на той машине, которая сломалась.
  5. После этого понадобится запустить двигатель на рабочем транспортном средстве. В противном случае его аккумулятор достаточно быстро разрядится, что приведет к возникновению еще одного нуждающегося в помощи транспорта.
  6. Последний этап подразумевает, что необходимо завести двигатель на сломавшемся автомобиле. Но и для этой ситуации характерны некоторые нюансы.

Как не подвести помогающего водителя?

Как правильно прикуривать машину? Если вы подсоедините провода и подождете около 25 минут после этого, не запуская мотор исправного автомобиля, то его аккумулятор полностью разрядится. С чем это связано? Все дело в том, что та батарея, которая разрядилась, моментально после подсоединения проводов начнет заряжаться, используя в качестве донора рабочий аккумулятор. Это и приведет к его быстрой разрядке. Соответственно, вы сможете прикурить машину. Услуга согласившегося вам помочь человека при этом выйдет ему боком, и придется запускать двигатель его транспортного средства с помощью вышеописанного процесса. Чтобы не допустить такой ошибки, все действия требуется выполнять быстро и четко.

Какими должны быть действия после прикуривания?

Когда двигатель заглохшего транспортного средства получится завести, надо будет подождать несколько секунд. Это требуется сделать для того, чтобы разряженная аккумуляторная батарея немного подзарядилась. После этого необходимо отключить провода и поблагодарить остановившегося водителя за то, что он помог прикурить машину. Услуга его окажется напрасной, если заглушить мотор после прикуривания в течение первых 30 минут. Батарея просто может не успеть взять необходимое количество зарядки от генератора. Это следует учитывать, если вы не хотите снова заглохнуть. Как только приедете домой или на станцию технического обслуживания, потребуется полностью зарядить аккумуляторное устройство.

Легкий процесс с некоторыми тонкостями

Как прикурить машину от аккумулятора? Этот процесс был описан достаточно подробно выше. Он оказался не таким сложным, как это может показаться на первый взгляд. Но имеют место определенные тонкости. И если их не учитывать, то можно потратить значительное количество времени. Обязательно требуется запомнить основные правила, характерные для процесса прикуривания. Их нарушать нельзя. В противном случае вы можете остаться без помощи. В такой ситуации надо будет искать другие варианты запуска мотора.

Вместо заключения

Прикуривание можно смело считать единственным разумным методом запуска двигателя. Это процесс не только поможет справиться с проблемой, но и не нанесет ущерба силовому агрегату транспортного средства. Если запускать мотор с толчка, то можно нанести вред шестерням трансмиссии. А можно навредить непосредственно и двигателю.

Теперь вы знаете, как правильно прикуривать от другой машины свое транспортное средства. Надеемся, что эти знания помогут вам, если возникнет соответствующая проблема.

Разберем подробно и пошагово, как прикурить автомобиль. Эти шаги пригодятся вам для того, чтобы завести свой автомобиль и при этом ничего не испортить и не сжечь.

Итак, для того, чтобы прикурить автомобиль, вам понадобятся: провода для прикуривания и автомобиль-донор, от которого вы будете прикуривать свой автомобиль.

Поиск донора и подготовка к подключению

Шаг 1. Найдите автомобиль-донор.
Сделать это просто в любом городе, так как мир не без добрых людей.

Откройте капот своего авто. Встаньте рядом с автомобилем. Возьмите в руки провода для прикуривания и покажите их водителям проезжающих мимо автомобилей.

Можно попросить соседа по парковке или позвонить своим знакомым, или друзьям и попросить их прикурить машину. Даже если у вас нет проводов для прикуривания, все равно тормозите автомобили и просите прикурить свою машину. Многие водители возят с собой провода и помогут вам.

Шаг 2. Покажите водителю автомобиля-донора, где у вас находится под капотом аккумулятор (с какой стороны).

Это нужно для того, чтобы водитель подогнал свой авто той стороной (где у него стоит аккумулятор) как можно ближе к вашей машине.

Шаг 3. Проверьте на своей машине, что сигнализация отключена (отключите, нажав на кнопку брелка). Выключите зажигание на свой машине и отключите все потребители: обогрев стекла, вентилятор печки, фонари, фары и т.д.

Подключаем автомобили

Шаг 4. Скажите, чтобы водитель автомобиля-донора заглушил свой двигатель, выключил зажигание и открыл капот автомобиля.

Шаг 5. Берете провода для прикуривания машины с зажимами («крокодилами») на концах. Обратите внимание, что на каждом проводе есть два зажима. Чаще всего провода для прикуривания машины имеют различный цвет (чтобы не перепутать полярность), обычно красный и черный. Черный провод нужен для подсоединения к «-» минусовой клемме аккумулятора (так называемой массе). Красный идет для «+» плюсовой клеммы аккумулятора. На аккумуляторе плюсовая клемма, как правило, это красный колпачок.

Если колпачка нет, то найдите красный (розовый) толстый провод, который подходит к аккумулятору.

Шаг 6. Берете красный провод в руки и одним зажимом-крокодилом цепляетесь к «+» плюсовой клемме аккумулятора автомобиля-донора. Второй зажим в это время (во время подключения к клемме) должен находиться у вас в руке (ВАЖНО: нельзя касаться плюсовым зажимом других частей автомобиля). Затем подключаете второй зажим красного провода к «+» плюсовой клемме своего автомобиля.

Шаг 7. Берете в руки черный провод и одним зажимом цепляете к «–» минусовой клемме аккумулятора автомобиля-донора. Затем цепляете второй зажим к оголенному толстому металлу двигателя вашего автомобиля.

Если под капотом вашего автомобиля сложно найти открытый металл (закрыт кожухом, кругом один пластик), то в этом случае вам придется присоединить зажим провода к «-» минусовой клемме своего аккумулятора. Делать это нужно очень аккуратно, на вытянутых руках и как можно дальше отодвинувшись от аккумулятора. Почему? При касании зажима клеммы аккумулятора пробегает искра.

Эта искра может поджечь водородную смесь, которая выделяется из-под крышки аккумулятора. Это бывает редко, но все-таки бывает, поэтому держитесь подальше, чтобы на вас не попали брызги из аккумулятора.

Заводим наш автомобиль

Шаг 8. Провода подсоединены. Автомобиль-донор заглушен. Проверили, все правильно подключено. Идеальный вариант, чтобы водитель автомобиля-донора подождал 5-10 минут. Этого времени чаще всего бывает достаточно, чтобы ваш аккумулятор немного зарядился от чужого аккумулятора (набрал зарядку). Но обычно у людей нет свободного времени (и так спасибо, что помогают). Да и не каждый согласится отдавать весь свой заряд аккумулятора.

Поэтому после подсоединения проводов вы садитесь в свой авто и заводите его (поворачивая ключ или нажимая кнопку). Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, то обязательно выжмите сцепление (это облегчит пуск двигателя). Не крутите стартер более 20 секунд. Если машина не завелась, то подождите 20–30 секунд и снова включите стартер.

Почему не заводится автомобиль?

Самой распространенной причиной того, что ваш автомобиль не заводится (стартер крутится легко, а не с трудом) бывает то, что залиты свечи бензином (бензиновый двигатель). Для того чтобы их продуть, на современных инжекторных двигателях есть специальный режим продувки свечей. Вам нужно просто нажать педаль газа до упора и, держа ее нажатой, прокрутить стартер 10-15 секунд.

Топливо перестанет поступать в двигатель, и свечи просохнут. После чего вы выжидаете 30 секунд и снова заводите свой автомобиль.

Автомобиль завелся

Шаг 9. Двигатель вашего автомобиля завелся. ОТЛИЧНО! Аккуратно отпускайте педаль сцепления (ручка КПП в нейтрали, если у вас механика). Отпустили. Включите габариты на своей машине (это нужно сделать для того, чтобы не было скачков напряжения при отсоединении зажимов). Выходите из автомобиля и идете к капоту.

Шаг 10. Начинаете отсоединять провода. Делаете все в обратном порядке. Отсоединяете «–» минусовой зажим черного провода от своего автомобиля, затем от автомобиля-донора. Отсоединяете «+» плюсовой зажим красного провода от автомобиля-донора, а затем от своего автомобиля. Обязательно поблагодарите человека, который помог вам)).

Шаг 11. Дайте поработать двигателю своего автомобиля хотя бы 10 минут, прежде чем ехать, чтобы за это время ваш аккумулятор подзарядился от генератора. Хорошенько прогрейте двигатель своего автомобиля, а затем заглушите его. Автомобиль должен завестись снова.

Почему не завелась машина?

Если автомобиль не завелся, то, скорее всего, проблемы с генератором машины (не дает зарядку) или аккумулятор настолько стар, что не принимает зарядку (не заряжается), а значит, пора менять аккумулятор .

Поэтому прикуривать машину нет никакого смысла, так как вы встанете на дороге и не сможете снова завестись без посторонней помощи. Про эксплуатацию автомобиля зимой я уже рассказывал, поэтому надеюсь, вы помните, что можно, а что нельзя делать с автомобилем в зимний период.

Можно ли прикурить машину с автоматом?

Да, можно, без разницы, какая — АКПП или МКПП, потому что это вид трансмиссии вашего автомобиля, а не двигатель.

Можно ли дать прикурить от заведенной машины? Да, можно, но только на старых российских автомобилях без электроники, и если при этом все сделать правильно. На современных авто прикуривать от заведенной машины нельзя!

Если у вас современный автомобиль, то не давайте прикуривать при заведенном двигателе, иначе вы можете вывести из строя электрооборудование своего автомобиля. Почему? Когда от вашего авто (вы — авто-донор) прикуривают другое авто, то в этот момент происходит сильное падение напряжения в сети вашего автомобиля.

Если двигатель вашего авто будет в это время заведен, то в момент падения напряжения произойдет резкая нагрузка на генератор. Такой стрессовый удар может вывести из рабочего состояния электрооборудование вашего авто (генератор, блок-контроллер и т. д.).

Поэтому не нужно давать прикуривать от заведенного автомобиля. Даже на старом авто, чтобы генератор не вышел из строя, перед прикуриванием от заведенного автомобиля (авто-донор) необходимо на нем включить свет фар, чтобы от скачков напряжения в первую очередь перегорели бы лампочки (которые проще и дешевле заменить), чем дорогостоящий генератор.

Еще вопросы

Можно ли прикуривать от инжекторного автомобиля?

Да, можно, главное перед прикуриванием — заглушить двигатель инжекторного автомобиля-донора, чтобы не сжечь электрооборудование.

Возможно ли, что при прикуривании машины, разрядится (сядет) аккумулятор автомобиля-донора?

Да, может, особенно, если аккумулятор автомобиля-донора старый или уже разряжен. Поэтому прежде чем дать кому-то прикурить (соседу на стоянке, парковке, во дворе и т.д.), заведите сначала свою машину, прогрейте, а уж затем давайте прикурить другой машине. Если ваш аккумулятор в исправном состоянии, то не нужно бояться, что другой авто его мгновенно посадит, но и гонять свой аккумулятор пол дня не разрешайте.

Можно ли прикурить джип от маленькой машинки?

Возможно, получится, но, скорее всего, нет. Потому что не хватит емкости аккумулятора малолитражки или хватит прокрутить стартер один раз. Нужно иметь в виду, что в зависимости от мощности и габаритов автомобилей емкости аккумуляторов различаются. К примеру, на Jeep Cherokee с двигателем 3.0 ставят штатный аккумулятор 90 А/ч. А на Матизе с двигателем 0,8 л стоит слабенький аккумулятор емкостью 35 А/ч. Чем мощней авто, тем выше ток при прокрутке стартера. Поэтому лучше прикуривать машины приблизительно с равной мощностью и габаритами или лучше прикуривать Матиз от джипа, но не наоборот.

Можно ли прикуривать машину с дизельным двигателем?

Да, можно, если напряжение аккумуляторов одинаковое: 12 и 12 вольт. Только нужно знать и помнить, что дизельным двигателям, в отличие от бензиновых, требуется гораздо больший пусковой ток. Поэтому прикуривать машину с дизельным двигателем нужно от автомобилей с аккумуляторной батареей большой емкостью, иначе аккумулятор автомобиля-донора разрядится или его емкости не хватит на запуск дизельного двигателя.

На сегодня все. Теперь вы знаете, как прикурить машину!

Наверняка в жизни у каждого водителя, управляющего транспортным средством, возникала проблема, связанная с разрядом аккумулятора. Хорошо если такая ситуация случилась в гараже или неподалеку от места, где батарею можно зарядить. Но часто бывает так, что АКБ подводит в неподходящее время и далеко от дома.

В таких случаях завести автомобиль получится с помощью машины донора. Этот процесс называется прикуриванием. Чтобы правильно зарядить севшую батарею, необходимо подобрать хорошие провода и соблюдать меры предосторожности.

Как подобрать провода для прикуривания

В процессе прикуривания главную роль выполняют соединяющие провода. Через них идет очень большое напряжение, поэтому если провода старые или плохого качества, то все может закончиться непредсказуемыми последствиями или просто ничего не получится.

Критерии для выбора качественного провода:

  1. Сечение – подбирайте провода с сечением не меньше 15 мм.
  2. Длина – оптимальной и удобной длиной проводов для подключения является 2-3 метра.
  3. Потеря напряжения – при 100А не больше 1,3 вольт, а при 200А не более 2,3 вольта, на каждые 1,5 метра.
  4. Материал – качественные провода состоят из меди, остальные материалы имеют пониженную проводимость.
  5. Места соединения зажимов и провода – должны иметь надежную спайку, а еще лучше, если провода и крокодилы являются одним целым.
  6. Максимально допустимая сила тока – для стандартных батарей от легковых машин лучше подбирать провода, способные выдержать не меньше 200А.

Провода можно изготовить самому. Для этого надо:

  • Найти толстый медный провод – чем больше его сечение, тем лучше.
  • Купить зажимы с большой площадью соприкосновения.
  • Осуществлять пайку провода к зажиму с помощью паяльной кислоты, а затем покрыть соединение оловом.
  • Качественно заизолировать полученный провод.

Техника безопасности во время прикуривания

  1. Следите, чтобы зажимы не касались кузовной части автомобиля, иначе не избежать короткого замыкания.
  2. Проверьте качество кабеля. На проводе, не предназначенном для большой силы тока, возможно прогорание изоляции.
  3. Удостоверьтесь, что у машин одинаковое напряжение бортовой сети. У легковых и грузовых автомобилей, оно может быть различно.
  4. Крепите минусовой провод только на кузов (массу), а не клемму АКБ.
  5. Не прикасайтесь голыми руками к кузову автомобиля.
  6. Убедитесь в том, что АКБ, запускаемого автомобиля, находится в рабочем состоянии. При неисправности может произойти перегревание или разрыв батареи.

  1. Расстояние между автомобилями должно быть достаточным для присоединения проводов.
  2. Проследите за герметичностью обоих АКБ. Прикуривать необходимо при заглушенном двигателе автомобиля донора, так как возможен сбой функциональных настроек. Также требуется зафиксировать положение обоих машин стояночным тормозом, и полностью выключить зажигание. После этих несложных действий, можно приступать к установке проводов.
  3. Во время подключения, важно соблюдать полярность. Первым делом подсоедините красный провод со знаком плюс к аккумулятору донора, затем к севшему АКБ. Потом присоедините черный провод одним концом на минус батареи донора, а другим на металлический корпус (массу) автомобиля, которого необходимо реанимировать. Устанавливать минусовой крокодил желательно вблизи стартера, но как можно дальше от вращающихся элементов или топливной системы.
  4. После подключения проводов, необходимо еще раз убедиться в правильной и надежной фиксации зажимов. Полностью удостоверившись в том, что все в порядке, заведите автомобиль донор и оставьте его в работающем состоянии на несколько минут. Необходимо дать немного времени, разряженному АКБ, чтобы прийти в рабочее состояние.
  5. После зарядки, севшей, батареи, выключите зажигание в автомобиле доноре и попробуйте запустить машину, которой оказывалась помощь. Если запуск не произошел, следует повторить процесс прикуривания, дав больше времени для зарядки. Затем попробуйте завести двигатель еще раз. После удачного запуска отсоедините провода от аккумуляторов.
  6. Первым отсоединяется черный провод со знаком минус, прикрепленный на массу авто, а затем снимается второй минусовой с машины донора. Потом нужно отключить и плюсовые клеммы, в такой же последовательности.

В каких случаях нельзя прикуривать

Процесс реанимирования автомобиля, при разряженной батарее с помощью донора, является небезопасным. Во время запуска двигателя возникают искры в результате аккумулятор может взорваться. Чтобы предотвратить несчастный случай, запрещаются следующие действия:

  1. Запускать автомобиль, если отчетливо присутствует запах топлива или горения пластмассовых деталей. В этом случае машину нужно не прикуривать, а буксировать на станцию обслуживания.
  2. Прикуривать автомобили с разными типами двигателей. Машины с бензиновым мотором, ввиду своих технических особенностей запрещается реанимировать донором, у которого дизельный двигатель.
  3. Реанимировать легковые автомобили грузовыми машинами и наоборот.
  4. Прикуривать при температуре наружного воздуха ниже -25 градусов Цельсия.
  5. Запускать мотор, если электролит в батареи замерз.

Часто бывает так, что после недолгой эксплуатации новой батареи она начинает быстро разряжаться. У этой проблемы существует несколько основных причин:

  1. Плохая зарядка. Возможно, что генератор в машине работает плохо и не может полноценно заряжать аккумулятор.
  2. Неисправная проводка. Если машина старая или ремонтировалась у неквалифицированного специалиста, то, возможно, что во время ремонта проводки, где-то неправильно подключили электрооборудование, и оно теперь постоянно потребляет ток от аккумулятора.
  3. Физический износ аккумулятора. К таким проблемам можно отнести несколько конкретных случаев: сульфатация пластин, утечка электролита и трещины на корпусе.
  4. Небрежное отношение. Некоторые автовладельцы плохо следят за состоянием батареи. Забывают проверять уровень электролита, допускают полную разрядку, неправильно заряжают аккумулятор и роняют его.
  5. Невнимательность водителя. К низкому уровню заряда часто приводит невнимательность водителя. Аккумулятор быстро садится (особенно в зимний период), если в машине остается работать магнитола или горит свет.

Как устранить причины разрядки батареи

Для устранения проблем, связанных с электропроводкой или электрическими устройствами в машине, лучше обратиться к специалисту, который проверит и устранит все неисправности.

Проблемы, касающиеся самой батареи, решаются правильной эксплуатацией. Чтобы аккумулятор долго держал заряд, регулярно следите за его состоянием, будьте внимательными и не забывайте выключать свет и электрические приборы.

Процесс прикуривания, утратившей заряд, батареи является простым и доступным способом завести автомобиль. Однако этот способ не терпит ошибок. Небрежное обращение с проводами, особенно, несоблюдение полярности, приведут к печальным последствиям. Чтобы обеспечить безопасность себе и автомобилям, следуйте советам из этой статьи.

Видео: как правильно «прикурить» автомобиль

Parade of Lights: освещение автомобилей для парадов

Parade of Lights: световые автомобили для парадов

27 ноября 2019 г.

Погода в минувшие выходные была идеальной для парада огней в Форт-Уэрте.

У Джона есть Модель А, и, поскольку мы друзья, он написал мне по поводу освещения. 😀

Его машина работает от 6-вольтовой системы, поэтому мы решили, что лучшим вариантом для питания тысяч лампочек будет использование аккумуляторной и инверторной системы.

Дэвид (это Робинсон, мой муж) и Джон вытащили гирлянды фонарей и сетки из тайника нашего проекта, и Джон установил их на свою машину, используя изобретательную комбинацию ленты, стяжек и огромных резиновых лент, чтобы соединить фонари поперек дверного шва. и в область возле капота.

Он сказал, чтобы сделать это снова, он использовал ленту для лобового стекла.

Обязательно проверьте любой скотч на лакокрасочном покрытии автомобиля в незаметном месте. Рассмотрите возможность снятия фонарей как можно быстрее, используя аэрозольный воск, чтобы ослабить клей.

Если вы сомневаетесь в краске, держите ленту на стекле (кроме любой пленки, установленной на окнах) и хроме.

Материалы

  • Светодиодные гирлянды и сетчатые фонари
  • Лента для лобового стекла
  • Большие резиновые ленты
  • Инвертор
  • Автомобильный аккумулятор
  • Разветвитель
  • Удлинители
  • Материалы из John 900

    Всего 37 строк

    Батарея началась с 13.5 В закончилось на 11,7 В при использовании около 2,5-3 часов

    Аккумулятор был от моей импалы 2000 года, инвертор был 15-летним портовым грузовым инвертором

    Вот фотографии машины, установки и парада. Надеемся, вы вдохновлены так же, как и мы.

    Вот модель Джона Джона. Так здорово!!


    Вот фото фар установленных на машину.

    Сетчатые фары сбоку автомобиляВдоль линии крышиПоперек капотаПапа и 13-летний ребенок проверяют вещиПосмотрите на резиновую ленту, удерживающую фары на местеАвтомобильный аккумуляторИнверторХарактеристики инвертораУстановка!УдлинительУстановка на дверной ручкеПроводные стяжки в действииБольше резинок, перекрывающих щель возле капота

    Этот джип был очень крут! Нравится цвет и подсветка на капоте.

    Готов к поездке на сиденье!!!

    Вид сбоку

    Как здорово все выглядело в 16:30, после наступления темноты все было просто потрясающе.

    Наслаждайтесь этими фотографиями парада.

    Парад огней в Форт-Уэрте — семейная традиция. Нам нравится, что он задает тон всему сезону. Каждый год мы никогда не знаем, чего ожидать от погоды, но в этом году вечер был в легкой куртке, и это было супер.

    Надеюсь, вы так же вдохновлены этими записями, как и мы.

    Наконец-то! Запись номер 69!!

    фото после парада!

    Мы сделали бумагу!!

    PIN-код и СОХРАНИТЕ на потом!

    Шелли Гарднер
    Помимо организации званых обедов, на которых подают как минимум два вида сырного соуса, Шелли увлекается путешествиями, мебелью в стиле модерн середины века и поиском идеальных уличных тако. Известно, что он фыркал от смеха шампанского.

    7 советов по уходу за автомобильными фарами

    Фары вашего автомобиля могут не так заботиться, как двигатель или шины.И все же фары являются неотъемлемой частью вашего автомобиля, которые позволяют вам ездить ночью. Поэтому не подлежит сомнению, что вы должны регулярно обслуживать фары и задние фонари с таким же усердием, как и другие компоненты.

    Вот семь эффективных советов, которые помогут вам содержать фары вашего автомобиля в чистоте.

    Узнайте, как чистить фары

    Самый простой способ сохранить автомобильные фары в чистоте — содержать в чистоте фары и задние фонари. Внутри головных и задних фонарей может скапливаться влага, что снижает силу луча и выглядит неэстетично.

    Предположительно, вы чистите крышку головного и заднего фонаря, когда моете машину. Но внутреннюю часть лампы также необходимо очистить. Просмотрите руководство пользователя, чтобы понять, как снять крышку лампы и почистить фары.

    Никогда не меняйте только одну лампу

    Если в вашем автомобиле требуется замена лампочек, никогда не делайте этого за одну. Помните, что шары в ваших фарах и задних фонарях идут парами. Когда вы заменяете компонент, вам также необходимо покупать новые лампы парами.Это сохранит постоянство вашего света во время вождения.

    Несовместимые фары или задние фонари сделают вождение в темноте кошмаром. Не позволяйте одному свету быть тусклее другого. Одним из эффективных способов является поиск OEM-линз или линз производительного типа для задних фонарей в Интернете, и для них есть несколько подлинных веб-сайтов.

    Проверка фар на силу света

    Подобно лампочкам в вашем доме, фары могут со временем терять силу света. Поэтому, если вы заметили какие-либо признаки помутнения, не стесняйтесь отвезти свой автомобиль к профессиональному механику, чтобы проверить свет.Затемнение указывает на необходимость замены ламп. Не ждите, пока лампочки полностью погаснут. Устраните проблему один раз навсегда.

    Модернизация существующих ламп (при необходимости)

    Можно модернизировать штатные передние и задние фонари вашего автомобиля, чтобы увеличить мощность луча. Если вы чаще ездите ночью в плохо освещенных местах, это может быть достойным вложением. Некоторые усовершенствования лампы могут увеличить существующую силу луча в вашем автомобиле. Поговорите с автомехаником и узнайте, требуется ли модернизация фар в вашем автомобиле.

    Перейти со светодиодными лампами

    Светодиодные лампы

    доступны для вашего автомобиля, как и для вашего дома. Как и домашние лампочки, эти автомобильные светодиодные лампы более яркие и энергоэффективные, чем обычные лампочки. Проконсультируйтесь со своим автомехаником об установке светодиодных ламп для вашего автомобиля в качестве экономичного обновления.

    Пожелтение адреса и туманность

    Мутные или пожелтевшие фары дают меньше света. Солнечный свет – одна из причин желтизны фар. Это также может привести к износу пластика в фаре и сделать его тусклым и мутным. Химические вещества и смог из двигателя вашего автомобиля также могут вызвать желтизна в свете. Вы можете воспользоваться профессиональными услугами по восстановлению фар в рамках детализации автомобиля, чтобы в кратчайшие сроки восстановить блеск и новизну ваших фар.

    Подведение итогов

    Не ждите, пока вы получите штраф за разбитый задний фонарь или окажетесь в дорожно-транспортном происшествии из-за плохо работающих автомобильных фар. Возьмите за привычку включать советы, которые мы обсуждали в этой статье, в свой график планового технического обслуживания, чтобы избежать каких-либо аварий во время вождения.

    светодиодов привносят новый свет в связь между автомобилями

    «Ни в какой другой отрасли не происходит таких быстрых технологических изменений, как в автомобильной промышленности», — говорит Зоран Филипи, заведующий кафедрой автомобильного машиностроения Международного центра автомобильных исследований Университета Клемсона. «Это обусловлено необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO 2 и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентные темпы развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности.

    В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге смогут автономной работы.

    Прошедшее десятилетие развития автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

    Диаграмма: Марк Монтгомери

    «Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля.Теперь стоимость автомобиля определяет программное обеспечение», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части». По его словам, почти все автомобильные инновации, производимые автопроизводителями или производителями оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением.

    Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более.Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ или более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода. Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

    Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

    По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, к 2030 году эта сумма приблизится к 50%. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

    Суммарное количество ЭБУ и линий программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях. Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

    Особенности и варианты Drive Complexity

    В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

    Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. транспортное средство.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, говорит Антинян, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

    Количество и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются, в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями. За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

    «Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, растет», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. По словам Хартманна, если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

    Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут устанавливаться на автомобили Volvo, такие как роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Независимо от того, какая конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования будет выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны иметь возможность бесперебойно работать вместе.

    «Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

    По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

    Также неудивительно, что для подключения и питания всех ЭБУ, датчиков и других электронных устройств требуется большое количество проводов и ручных усилий, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

    Физическая электронная архитектура автомобиля накладывает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

    Проблемы тестирования

    Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не каждая возможная комбинация сборки ЭБУ может быть тщательно протестирована до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

    Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited .

    Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

    Даже для популярных моделей, прошедших тщательную проверку, ошибки, связанные с программным обеспечением, обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, что произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

    Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

    То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «едва ли строчка программного кода исходит от нас». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

    Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующим свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

    Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU. Но оба признают, что есть еще путь.

    Повышение безопасности

    Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

    Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

    «Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

    Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

    С бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

    Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует от каждого производителя «демонстрировать структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

    Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной кибер-уязвимостью.

    The Soft Mechanic

    Большинство водителей не обращают особого внимания на окружающие их электронные блоки, если только они не раздражают или не перестают работать. С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

    Согласно отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

    Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

    Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

    Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван дефектом программного обеспечения, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

    «Средний объем отзыва снижается, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

    Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США было много случаев отзыва камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителям видимую зону размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

    Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием транспортного средства на своей полосе или слишком близкое приближение к другим транспортным средствам или ограждениям.

    Повышение стоимости ремонта

    Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

    Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

    Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители ищут способы размещения датчиков, которые, как правило, устанавливаются по периметру транспортного средства в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

    Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании становится менее затратным объявить транспортное средство полной гибелью. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

    EV + AI = неуправляемая сложность

    Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств в США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы решить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители оказались в положении, когда им приходится отказываться от своих сложных транспортных средств с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

    Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны прыгнуть через пропасть программного обеспечения.

    В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

    «Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

    Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах сопровождение программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

    Сокращение разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно устрашающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху. Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения является «одной из вещей, которые не дают мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

    OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

    Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

    «В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которых OEM-производитель или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей.”

    Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь с большим количеством датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

    Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно неясна для понимания. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

    Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, отдавая остальные свои автомобили поставщикам, а затем интегрируя все компоненты вместе. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство. «Теперь, — говорит он, — OEM-производители и их поставщики должны перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».

    Петер Мертенс, бывший глава отдела исследований и разработок Audi AG и член совета директоров, заявил в недавнем интервью CleanTechnica: «Немецкая автомобильная промышленность предоставляет свои самые важные новые продукты, которые определят, выживут ли они как компании в своей существующей структуре, для ответственность менеджеров, которые имеют наименьший опыт и знания о своей наиболее важной части, программном обеспечении.”

    Далее Мертенс говорит, что необходим способ отсеять руководителей, которые не подходят для их должности. «Проведите завтра оценку работы со всеми топ-менеджерами VW, Audi, Porsche, BMW и Daimler и попросите их написать небольшую игру или простой, но работающий вирус», — говорит он. «Если они не могут этого сделать, немедленно уволите их, потому что они не подходят для этой работы». Сколько останется, спрашивает Мертенс? Кровь, оставшаяся на полу, будет подсказкой.

    Закон, правила дистанции между автомобилями, останавливающимися на светофоре

    Проблемы могут возникнуть на перекрестках, но исследования показывают, что это происходит редко, потому что автомобили останавливаются слишком далеко позади впереди идущего автомобиля, ожидая светофора.изображения Юпитера Изображения Thinkstock

    Вопрос: Как водитель из другого штата, первое, что я заметил, это то, что машины кажутся рассредоточенными на светофорах. Меня учили подъезжать достаточно близко к идущему впереди транспортному средству, чтобы освободить место для других транспортных средств на дороге. Я видел, как люди оставляли одну, две и даже три длины машины между своей машиной и той, что впереди них.Этой вежливости не учат здесь на курсах водителей? Люди «большого пространства» не дают другим добраться до поворотной полосы, блокируют выезд машин на проезжую часть и иногда используют большую часть зеленого сигнала светофора, чтобы проехать перекресток.

    Ответ: Пока не прочитал ваш вопрос, не замечал в этом проблемы. А потом, во время моей следующей поездки, я увидел, как кто-то оставил что-то похожее на три длины машины между собой и машиной перед ними на светофоре. Не упускал ли я из виду масштабную проблему, стоявшую прямо передо мной? Возможно нет.

    Скорее всего, я просто испытал частотную иллюзию; когда что-то, что вы только что обнаружили, внезапно начинает появляться повсюду. Иллюзии частоты, в основном безобидные, могут влиять на безопасность дорожного движения, и не в лучшую сторону. Но это тема для другой статьи.

    Возвращаясь к вопросу, это сценарий Златовласки. Вы упомянули водителей «большого пространства», но есть и «слишком тесные» водители. Исследователи из Технологического института Вирджинии проверили расстояние от 1,25 до 50 футов и обнаружили, что время проезда транспортных средств через перекресток остается неизменным до 25 футов.(Для справки: средняя длина автомобиля составляет около 15 футов.) Они обнаружили, что чем ближе друг к другу приближались автомобили, тем дольше каждая машина ждала ускорения после того, как загорелся зеленый сигнал светофора. Это потому, что когда вы двигаетесь, вам нужно достаточно места, чтобы сохранять безопасную дистанцию.

    Вы также задавались вопросом, возникла ли проблема из-за нашего обучения водителей. Обвинять инструкторов по вождению в поведении водителей — это то же самое, что обвинять выбранное вами божество в поведении всех его последователей. Я подозревал, что проблема не в водительском удостоверении; это водители, которые игнорируют то, чему их учили, или никогда не обучались вождению до получения прав. Я связался с несколькими инструкторами по вождению, чтобы узнать, чему их учат, и вот что они сказали: «Шины на смоле». Вы должны остановиться на расстоянии от впереди идущего автомобиля, где вы все еще можете видеть, где его задние колеса касаются тротуара. Это то, чему мистер Ковалке учил на уроках вождения, когда я брал его, так что обучение последовательное. Чтобы увидеть, насколько далеко друг от друга может поместиться подход «шины на гудрон», я протестировал его и обнаружил, что в моем наборе данных один из них составляет 13 футов между бамперами.

    Наряду с Технологическим институтом Вирджинии, показывающим, что приближение не помогает, инструкторы по вождению скажут вам, что чем больше места, тем меньше вероятность «двух столкновений за один день», когда вас толкают в машину впереди вас сзади. завершения столкновения, позволяет вам видеть больше дороги впереди и дает вам «вариант побега», имея достаточно места, чтобы объехать автомобиль перед вами, не давая задний ход.

    Возможно, я виновен в еще одной частотной иллюзии, но мне кажется, что когда водители оставляют большой разрыв на перекрестке, двигаются значительно медленнее, чем остальные участники движения, или иным образом ведут себя непоследовательно, виновником часто является невнимательность. Вождение — сложная задача, и для ее безопасного выполнения требуется полная сосредоточенность.

    Дуг Даль, менеджер по связям с общественностью Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о правилах дорожного движения, правилах безопасного вождения и общих методах работы полиции.

    Автомобильный свет, оставленный включенным на ночь: что теперь?

    Если вы оставите автомобильные фары включенными на всю ночь, аккумулятор может быстро разрядиться. Нет большой разницы, галогеновая это, светодиодная или ксеноновая лампа. Если вы оставите свет включенным слишком долго, аккумулятор разрядится, и автомобиль больше не заведется.

    Но в большинстве случаев это не означает, что теперь нужно звонить в гараж или аварийную службу. Добрый сосед или друг обычно может помочь.В нашем руководстве мы объясняем, что вам следует делать, если ваш автомобильный аккумулятор разряжен.

    Как долго можно оставлять свет в машине включенным?

    Если вы случайно оставите свет в машине включенным, машина может завестись на следующее утро. Но как долго вы можете оставлять автомобиль включенным, пока аккумулятор не разрядится?

    Большинство автомобильных аккумуляторов имеют емкость 45 Ач и напряжение бортовой сети 12 вольт. Таким образом, если вы оставили свет в салоне автомобиля включенным на всю ночь, а две маленькие лампочки по 10 Вт продолжают гореть, аккумулятор разрядится только через 27 часов.


    Но это применимо только в том случае, если батарея новая и полностью заряжена, что бывает редко. Срок службы батареи часто значительно короче, и на него также могут отрицательно влиять внешние факторы, такие как холод.

    Что делать, если вы оставили включенным свет в машине и теперь она не заводится

    Для многих водителей это сущий кошмар: фары автомобиля были оставлены включенными на ночь, а теперь разрядился аккумулятор и машина не заводится. Это не всегда должно быть случаем для аварийной службы.Вместо этого вы можете просто попросить соседа или друга завести вашу машину с помощью соединительных кабелей.

    Для этого выполните следующие действия:

    • Если ваш автомобиль припаркован на дороге, сначала обезопасьте место и себя с помощью знака аварийной остановки или наденьте светоотражающий жилет. Вам понадобится соединительный кабель, чтобы соединить клеммы.
    • — Теперь возьмите красный из двух соединительных кабелей и подключите его к положительной клемме аккумулятора другой машины.
    • Теперь подключите красный кабель к положительной клемме автомобильного аккумулятора.
    • Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме другого автомобиля.
    • Подсоедините другой конец черного кабеля к точке заземления автомобиля — не подключайте кабель к отрицательной клемме автомобиля, так как это может вызвать искрение!
    • Теперь попросите помощника завести машину.
    • Подождите около одной минуты, а затем заведите автомобиль.
    • Если машина не заводится, подождите несколько минут и повторите процедуру еще два раза.

    Если машина завелась, не выключайте двигатель сразу, иначе машина снова не заведется. Чтобы быть в безопасности, вы должны вести машину в течение от 10 до 20 минут, желательно без включения пожирателей энергии, таких как подогрев сидений. К этому времени автомобиль должен «прийти в себя», и можно будет заглушить двигатель, не беспокоясь о том, что после этого он снова не заведется.

    Если автомобиль не заводится после третьей попытки, не следует предпринимать дальнейших попыток запустить аккумулятор от внешнего источника — в противном случае это может привести к дорогостоящему повреждению.В таком случае лучше всего вызвать аварийную службу, которая в подавляющем большинстве случаев сможет запустить ваш аккумулятор с помощью бустера. Затем следует также проехать на автомобиле не менее 10 минут, прежде чем снова заглушить двигатель.

    Если у вас в машине очень долго стояли включенные фары, может случиться и так, что аккумулятор полностью разрядился. Это крайне редко, но тем не менее возможно. В таком случае аккумулятор необходимо подзарядить, и лучше всего для этого обратиться в автосервис.Ни в коем случае нельзя заряжать аккумулятор дома от сети, т.е. от розетки – это крайне опасно!

    Как синий свет в вашем автомобиле «так же хорош, как кофе, чтобы держать вас в тонусе за рулем»

    Как синий свет в вашем автомобиле «так же хорош, как кофе, чтобы держать вас в сознании за рулем»

    • Снижает сонливость бдительность, рефлексы и зрительное восприятие водителя
    • Он является причиной одной трети смертельных случаев на автомагистралях
    • Надеемся, что полученные результаты проложат путь для автомобилей со встроенной системой «антисон»

    Чарльз Уолфорд для Daily Mail

    Опубликовано: | Обновлено:

    Забудьте о большой чашке кофе или банке Red Bull за рулем — простого синего света может быть достаточно, чтобы водители не заснули.

    Исследователи из Университета Бордо в Сегалене, Франция, и их шведские коллеги продемонстрировали, что постоянное воздействие синего света так же эффективно, как кофе, улучшает бдительность ночных водителей.

    Полученные результаты могут проложить путь к разработке электронной системы предотвращения сна, которая будет встроена в транспортные средства, что может иметь решающее значение для предотвращения аварий со смертельным исходом.

    Сонливость является причиной одной трети смертельных случаев на автомагистралях, поскольку она снижает бдительность, рефлексы и зрительное восприятие водителя.

    Мышление в синем свете: исследователи из Университета Бордо-Сегален, Франция, проверяют влияние постоянного воздействия синего света на бдительность водителей мера.

    Таким образом, в интересах безопасности дорожного движения, эксперты стремятся разработать «встроенное» устройство против сонливости, работающее непрерывно.

    Известно, что синий свет повышает бдительность, стимулируя ганглиозные клетки сетчатки: специализированные нервные клетки, расположенные на сетчатке, мембране, расположенной в задней части глаза.

    Эти клетки связаны с областями мозга, контролирующими бдительность. Стимуляция этих клеток синим светом останавливает секрецию мелатонина, гормона, снижающего бдительность в ночное время.

    Выводы исследователей, опубликованные в журнале PLoS One и опубликованные на веб-сайте Medical Express, основаны на тестах, проведенных в реальных условиях вождения.

    Положительное влияние синего света на бдительность в ночное время известно с 2005 года, в частности, благодаря американским исследованиям.

    Но эти предыдущие исследования продемонстрировали этот эффект только во время простых когнитивных задач, таких как нажатие кнопки в ответ на световой раздражитель.

    Для изучения эффективности синего света при езде в ночное время на приборную панель экспериментального автомобиля была установлена ​​специальная светодиодная лампа, непрерывно излучающая синий свет.

    Затем исследователи попросили 48 мужчин-добровольцев (средний возраст 33,2 года) проехать 400 км по автомагистрали.

    Каждый водитель совершил три ночных поездки с интервалом не менее недели, с 1:00 до 5:15, с 15-минутным перерывом в середине пути.

    Убийца: Усталость является причиной одной трети смертельных случаев на автомагистралях

    Каждую из трех ночей волонтеры либо подвергались непрерывному воздействию синего света, либо давали по две чашки кофе (одну перед отъездом и одну во время перерыва). .

    Они либо содержали 200 мг кофеина, либо не содержали кофеина, что представляло собой плацебо. Исследователи обнаружили, что поездки с воздействием синего света не повлияли на сон водителей.

    Затем они проанализировали, сколько раз водитель нарушал дорожную разметку (жесткая обочина или центральная линия), отражая снижение бдительности.

    Результаты этого теста показали, что в среднем водители, подвергшиеся воздействию синего света, случайно пересекали линию 15 раз, 13 раз – те, кто пил кофе, и 26 раз – те, кто принимал плацебо.

    Непрерывное воздействие синего света во время вождения кажется таким же эффективным, как кофе, для борьбы со сонливостью за рулем, если этот свет не мешает водителю.

    Однако восемь из 48 добровольцев (17 процентов) обнаружили, что они были ослеплены синим светом и не могли пройти тест.

    В настоящее время исследователи проверяют эти первые результаты, проводя испытания на большем числе субъектов, включая женщин и пожилых людей.

    Вы не должны игнорировать эти сигнальные лампы, если они появляются на приборной панели вашего автомобиля

    Игнорирование этих сигнальных ламп может привести к тому, что вы окажетесь на обочине дороги или причините значительный и дорогостоящий ущерб вашему автомобилю, если вы продолжите привод

    9 июля 2021 г.

    Современные автомобили имеют множество наворотов.Если вы привыкли водить более старую машину, некоторые из новых сигнальных ламп могут показаться запутанными. Хотя действительно есть новые сигнальные огни, которые были добавлены с помощью новых технологий, многие из них не изменились за десятилетия. Игнорирование этих сигнальных лампочек, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме, может привести к затруднительному положению или причинить дополнительный дорогостоящий ущерб.

    Термометр или лампочка температуры

    Термометр или лампочка температуры должны указывать вам на необходимость немедленно остановиться и выключить двигатель.Если индикатор вашего термометра горит, ваш двигатель перегревается, что может привести к серьезному повреждению. Проблема может заключаться в чем угодно: от заклинившего термостата, утечки охлаждающей жидкости, неисправного датчика температуры или даже слишком большого количества масла в двигателе. Если ваш автомобиль перегревается и у вас достаточно охлаждающей жидкости, вы можете включить обогреватель на максимум, чтобы охладить двигатель настолько, чтобы он смог добраться до безопасного места. Продолжение эксплуатации двигателя, который может перегреваться, может привести к серьезному повреждению автомобиля, ремонт которого может обойтись дороже, чем покупка нового автомобиля.

    Индикатор уровня масла

    К индикатору уровня масла также следует относиться очень серьезно. Это означает, что уровень масла в двигателе низкий или что масляный насос не качает масло должным образом и при правильном давлении. В любом случае, вероятно, произойдет повреждение двигателя, и автомобиль следует осмотреть, чтобы определить причину проблемы. У вас может быть незначительная утечка масла, неисправный датчик давления масла, ограниченные проходы масла, неправильный уровень масла или ряд других механических проблем.

    Индикатор аккумулятора

    Если индикатор аккумулятора загорается, это означает, что ваш генератор недостаточно заряжает аккумулятор. Машина может еще поехать, но, вероятно, она не будет работать очень долго. Поддержание автомобиля на ходу с недостаточным зарядом может привести к разрядке аккумулятора, что приведет к остановке автомобиля и отсутствию питания для перезапуска двигателя. Батареи, которые даже немного разряжаются, могут быть повреждены.

    Индикатор Check Engine или сервисного двигателя в ближайшее время

    Этот индикатор немного загадочен.Это может быть что угодно, от незакрепленной газовой крышки до поврежденного каталитического нейтрализатора. Невозможно действительно понять, в чем проблема, без диагностики автомобиля профессионалом. И вы должны исправить эту проблему. Большинство проблем, которые вызывают этот свет, также вызывают падение мощности и уменьшение расхода бензина. Если этот индикатор указывает на проблему в вашей системе выбросов и срок действия гарантии на бамперы истек, вы можете претендовать на бесплатный ремонт в соответствии с федеральной гарантией на выбросы.

    Вы можете ехать с включенным светом, но вам все равно следует проверить его как можно скорее. Если проблема носит временный характер (например, неплотно закрепленная крышка бензобака), лампочка погаснет сама по себе после нескольких циклов зажигания.

    Если этот индикатор мигает, немедленно остановитесь и выключите двигатель. Мигающий индикатор указывает на проблему, которая потенциально может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя или его компонентов.

    Стоп-сигнал

    Тормоза важны для безопасной эксплуатации автомобиля.В большинстве случаев этот свет указывает на электронную проблему в тормозной системе, но также может указывать на низкий уровень тормозной жидкости. Проверьте эту проблему в ближайшее время, потому что ваша тормозная способность может быть нарушена. Если проблема связана с утечкой тормозной жидкости в компоненты электроники, вы рискуете возгоранием, которое может произойти спустя много времени после того, как вы выключите и припаркуете свой автомобиль.

    Индикатор подушки безопасности

    Горящий индикатор подушки безопасности означает, что в вашем автомобиле возникла проблема с системой подушки безопасности.В случае аварии одна или несколько подушек безопасности могут не сработать. Это следует проверить как можно скорее. Проблема обычно связана с электрической проблемой, например, неисправным датчиком, коррозией или оборванным проводом.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.