Как правильно ездить на автомате в пробках: Как правильно ездить на автомате (АКПП)? По городу, в пробках, пару слов про зиму + видео

Содержание

Коробка автомат на светофорах:  нейтральная передача на автомате

Как известно, в случае с механической коробкой рекомендуется переключать КПП в нейтраль даже при кратковременных простоях (например, на светофоре). Это продиктовано тем, что если удерживать постоянно нажатой педаль сцепления, быстро изнашивается выжимной подшипник, а также другие элементы привода и самого сцепления.

Что касается автоматических коробок, сразу отметим, для одних «автоматов» переключаться на нейтралку на светофоре или при кратковременной остановке не нужно, тогда как для других выполнять данное действие все же отдельно рекомендуется. 

Другими словами, ответ на вопрос, можно ли на нейтралку переходить на светофоре, будет зависеть непосредственно от типа АКПП. Одна коробка автомат на светофорах не потребует переключения, то есть в режиме «D» будет достаточно удерживать нажатой педаль тормоза, тогда как на другой АКПП лучше переключиться в «N» или «P» из режима «драйв».

Давайте разбираться, как использовать нейтраль на коробке автомат.

Содержание статьи

Нейтральная передача на автомате

Прежде чем перейти к «автоматам», для лучшего понимания вопроса начнем с МКПП. В момент, когда водитель выключает сцепление, нажимая на педаль сцепления в салоне, активно изнашивается выжимной подшипник, корзина сцепления и ее диафрагменная пружина.

Фактически, эти детали испытывают большие нагрузки, так как их основной задачей является «размыкание» дисков сцепления для прекращения передачи крутящего момента от ДВС на КПП. Также нагрузкам в момент выключения подвергаются и элементы привода сцепления.

Получается, чем дольше водитель удерживает педаль сцепления нажатой при работающем моторе, тем быстрее из строя выходит выжимной подшипник, корзина сцепления и т.д. Однако, даже с учетом нагрузок, срок службы данных элементов даже при условии жесткой эксплуатации зачастую составляет не меньше 60-70 тыс. км. Если же при остановках скидывать коробку в нейтраль, тогда ресурс заметно возрастает.

Что касается АКПП, в данном случае следует учитывать, что сегодня существует несколько типов автоматических трансмиссий: классический автомат, вариатор, а также роботизированные механические коробки передач с одним сцеплением или преселективные роботы с двойным сцеплением. 

При этом по своему устройству такие коробки сильно отличаются, однако принцип действия у них похож – отсутствие педали сцепления и автоматическое переключение передач без участия водителя для облегчения процесса управления автомобилем и повышения комфорта, а также безопасности.

Однако, пересаживаясь с простого автомата на робот или вариатор, с робота на гидромеханический автомат и т.п., нужно отдельно учитывать определенные особенности устройства и эксплуатации КПП того или иного типа. Если иначе, не на всех роботах можно ездить так же, как на обычном автомате или вариаторе, а также некоторые рекомендации по эксплуатации АКПП не подойдут для РКПП.   

Что касается самих особенностей езды, водители авто с разными типами автоматических коробок зачастую делятся на два лагеря. Одни во время остановки на светофоре или в небольшой пробке «нейтраль» не включают. Если же планируется более длительная остановка, переключаются в нейтралку, чтобы снять нагрузку с коробки.

Другие утверждают, что раз машина оснащена коробкой автомат, причем независимо от типа агрегата, постоянное переключение селектора не предусмотрено, «нейтраль» нужна только для буксировки авто, переключение режимов изнашивает коробку и т.д.

Обратите внимание, правы как одни, так и другие, однако все зависит от самой АКПП.  Как уже было сказано выше, коробки бывают гидромеханическими (гидротрансформаторными), вариаторными и роботизированными. Так вот, конструкция трансмиссии и сцепление в указанных коробках сильно отличается.

Если точнее, на классическом автомате и вариаторе сцеплением является «бублик» АКПП (гидротрансформатор, ГДТ), тогда как на роботах  обычно используется сцепление механического типа, причем оно может быть одинарным или двойным.

Также двойное сцепление бывает «сухим» и «мокрым». Во втором случае пакеты сцеплений работают в масляной ванне. Получается, автомат классического типа имеет гидравлическое сцепление, а робот получил фрикционное сцепление, где трутся диски.

Включений нейтральной передачи: АКПП и РКПП

Идем далее. В случае с обычной АКПП переключаться на нейтралку не нужно, если простой по времени не больше 10-15 минут, а также езда сопровождается постоянными стартами и остановками с простоями по 5-10 минут (например, в пробке). Однако нужно учитывать и тот факт, что некоторые коробки АКПП в режиме «D» и простоях более 10-15 минут могут перегреваться, особенно летом.  

Как правило, это касается старых агрегатов без отдельного радиатора охлаждения коробки автомат, а также изношенных трансмиссий, где жидкость ATF в АКПП загрязнена и давно не менялась, имеются проблемы с фильтрами АКПП, система охлаждения коробки автомат неисправна, не обслуживалась должным образом и т.д. Верным признаком перегрева АКПП является появление толчков, рывков при переключениях, пробуксовки коробки автомат, проскальзывание ГДТ и ряд других симптомов.    

Получается, если автоматическая коробка исправна, обслужена и не склонна к перегревам, тогда переключаться на нейтралку при простоях до 15 минут нет никакой необходимости, так как такие переключения изнашивают отдельные элементы селектора. Также при переключениях из «D» в «N» происходит перераспределение давления в гидравлическом контуре, что негативно сказывается на состоянии соленоидов АКПП, гидроблока и других деталей коробки.    

Если же машина с заведенным мотором простаивает без движения дольше 15 минут, тогда можно включить нейтраль. Еще нейтралка иногда выручает, когда автомат в пробках перегревается. Переключения в нейтраль могут частично уменьшить степень нагрева масла в АКПП, однако в данном случае лучше улучшить систему охлаждения, установить допрадиатор АКПП, заменить масло в коробке автомат, чтобы избежать необходимости постоянных переключений.
  • Теперь перейдем к роботам. На роботизированных коробках, причем на простых однодисковых РКПП типа АМТ, отдельно рекомендовалось включать «нейтраль» при простоях более 2-3 минут. Дело в том, что такие коробки, которые преимущественно ставились на бюджетные авто, имели не полностью размыкаемое сцепление. В результате быстро изнашивалось сцепление, выжимной, отдельные сервомеханизмы и т.д.

В дальнейшем инженеры на многих подобных КПП решили ряд проблем. По этой причине нужно отдельно уточнять информацию по конкретной марке и модели автомобиля. Сделать это можно путем обращения к официальному дилеру марки, на профильных автомобильных форумах, изучив техническую литературу, получив консультацию у специалистов по ремонту и обслуживанию коробок данного типа и т.д. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли буксировать коробку робот. Из этой статьи вы узнаете о правилах и рекомендациях касательно вопроса буксировки автомобиля с роботизированной коробкой передач.

Если же говорить о роботах с двойным сцеплением (например, Volkswagen DSG), такую коробку следует эксплуатировать при остановках аналогично классическим гидротрансформаторным АКПП.

Другими словами, на светофорах и в пробках переключаться в нейтралку не следует, если машина не простаивает больше 10-15 минут с заведенным мотором.

Хотя сцепление в таких роботах-автоматах механическое (по аналогии с МКПП), при нажатии педали тормоза актуаторы в автоматическом режиме разъединяют сцепление. Хотя определенный износ элементов сцепления возникает, однако сами диски сцепления не подвержены сильному износу.

Обратите внимание, в случае с таким роботом обращать внимание больше нужно не на переключение в нейтралку на светофорах, а на движение в пробках. Как правило, опытные владельцы и специалисты отдельно рекомендуют переходить в ручной режим управления, передвигаясь на первой передаче. Это позволит избежать постоянных переключений с 1-й на 2 передачу и уменьшит износ КПП.

Кстати, данное правило в какой-то мере справедливо и для обычных АКПП. Если приходиться  долго «дергаться» в пробке, лучше перейти на ручное управление (при наличии режима Типтроник) или же перевести коробку в режим L2 или L1, что исключает нежелательное в подобных условиях включение 2 или 3 передачи.

А вот для бесступенчатого вариатора переводить селектор в режимы пониженных передач нет особой необходимости.   

  

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на большинстве современных АКП независимо от типа коробки переключаться в нейтраль на светофорах не нужно. Более того, такие переключения в режим «N» из «D» при коротких остановках только изнашивают отдельные элементы коробки. Исключением можно считать только робот типа АМТ, да и то не на всех автомобилях. В этом случае простои в режиме «D» активно изнашивают сцепление. 

Если же простой длительный, тогда переключиться в нейтраль можно, так как это позволяет уменьшить степень нагрева масла и снизить риски перегрева АКПП. Что касается коробки робот, при долгой стоянке с заведенным мотором переключение в «N» также частично снизит нагрузку на отдельные исполнительные механизмы и элементы КПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации роботизированной коробки передач, а также на какие нюансы нужно обращать внимание.

Напоследок отметим, так называемые «не обслуживаемые» коробки автомат являются не более чем маркетинговым ходом. Для увеличения срока службы любой автоматической трансмиссии важно, чтобы в коробке автомат было по уровню залито свежее и подходящее по всем допускам масло. Фильтры коробки также должны меняться регулярно, система охлаждения АКПП должна быть исправна и эффективна.

Читайте также

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ.ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор». 

Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.

Специалисты сходятся во мнении по поводу переключения на «нейтраль» в роботизированной коробке. «„Робот“ — это, по сути, та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями. В режиме „драйв“ диски разомкнуты, а это нагрузка на выжимной подшипник. Чтобы нагрузки такой не было, лучше включать на светофорах „нейтраль“», — говорит Субботин.

«„Робот“ требует перехода на „нейтраль“, если машина находится без движения больше чем 15 секунд: об этом всегда, как правило, пишут в руководстве по эксплуатации автомобилей, — заявляет Владимир Бахарев. — Сцепление — это механизм трения, там всегда есть температура. Если идёт пробуксовка, соответственно, происходит нагрев агрегата. Здесь речь идёт скорее о старых роботизированных коробках, в современных этот вопрос уже решён. Многое зависит от конструкции механизма, поэтому владельцам следует читать руководство».

Смотрите также:

Как правильно ездить на автомате? —

Как правильно ездить на автомате в пробках?

0:03

4:03

Рекомендуемый клип · 106 сек.

Автоматическая коробка передач в пробке.

— YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно ездить на автомате зимой?

Рекомендуемый клип · 87 сек.

АКПП езда зимой — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно ездить на автомате зимой видео?

1:01

18:13

Рекомендуемый клип · 93 сек.

Коробка автомат в зимнее время на заснеженной дороге

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно нажимать на педали на автомате?

Рекомендуемый клип · 120 сек.

Работа с педалями автомата — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно ездить на роботе?

1:00

9:19

Рекомендуемый клип · 111 сек.

Тест-драйв Лада Веста. Как правильно ездить на роботе АМТ

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно ставить на парковку?

1:06

4:31

Рекомендуемый клип · 101 сек.

Режим «ПАРКИНГ» на АКПП (автомат). Как это технически

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Можно ли тормозить коробкой автомат?

Рекомендуемый клип · 119 сек.

Торможение двигателем на автомате .АВТОИНСТРУКТОР

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно трогаться в горку на автомате?

1:09

6:00

Рекомендуемый клип · 118 сек.

Движение в горку на автомате — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Что делать если машина на автомате застрял в снегу?

Рекомендуемый клип · 98 сек.

10 советов как выехать если застрял в снегу — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как буксовать на автомате видео?

0:52

19:22

Рекомендуемый клип · 103 сек.

Можно ли буксовать на автомате. Перегрев АКПП, как ее не

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач видео?

0:22

5:51

Рекомендуемый клип · 119 сек.

Управление на автоматической коробке передач. — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как управлять автомобилем с коробкой автомат видео?

0:02

1:59

Рекомендуемый клип · 115 сек.

Как пользоваться автоматической коробкой АКПП — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.  

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage. Ru

Вождение авто с коробкой автомат. Почему такой режим полезен? Выбор диапазона передач

Автомобили с АКПП привлекают к себе все больше внимания, становясь популярными у автолюбителей. Они более просты в управлении за счет наличия всего двух педалей и отсутствия необходимости в ручном режиме переключать передачи.

Торможение в автомобилях с АКПП

Педаль для торможения во всех автомобилях, оснащенных АКПП, расположена слева, хотя нажимать на нее следует правой ногой. Нажатие на педаль приводит:

  • к постепенному замедлению движения автомобиля;
  • к полной остановке автомобиля.

В автомобилях с АКПП имеются два вида торможения:

  • плавное;
  • резкое.

На плавность торможения влияет прилагаемое на педаль тормоза усилие. Слабое нажатие обеспечивает плавное торможение, а сильное – резкое. В любом случае автомобиль остановится, если торможение начать своевременно.

  • прохождения на большой скорости поворота, поскольку блокировка колес может выбросить его с дорожного полотна;
  • проезда по неровной дороге, различным ямкам и кочкам, поскольку блокировка колес способна вывести из строя подвеску;
  • нахождения колес на разных дорожных покрытиях, поскольку появляется вероятность заноса.


Набор скорости в автомобилях с АКПП

Педаль газа в автомобилях с АКПП расположена справа и правой ногой ее следует наживать. Левая нога вообще не работает, располагаясь на специальной площадке, с целью недопущения одновременного нажатия двух педалей.

Нажимая на педаль газа, автолюбитель увеличивает обороты в двигателе и позволяет автомобилю набирать скорость. Нажимать на нее следует равномерно и без резких рывков, поскольку она в автомобилях с АКПП чутко реагирует на малейшее движение ноги. С помощью педали автолюбитель фактически управляет мощностью двигателя, поэтому во время подъема на гору надо давить на нее сильнее, а во время спуска с горы можно полностью отпустить. Замедлить скорость движения можно просто, отпустив педаль газа и не используя торможение.

Рычаг переключения передач в коробке автомобиля с АКПП

При помощи коробки передач передается вращение от коленчатого вала двигателя на колеса. Для каждой передачи имеется собственное скоростное ограничение, а АКПП самостоятельно переключает передачи, исходя из набранной автомобилем скорости. Для разгона автолюбителю достаточно просто нажимать на педаль газа, а передачи будут переключаться автоматически. Ослабление нажатия педали газа приведет к замедлению движения и переключению на низкие передачи.

Стандартный рычаг переключения в АКПП имеет несколько режимов. Обычно имеется 4-е основных положения для рычага переключения передач:

  • P – паркинг, в котором автомобиль устанавливается на длительную стоянку;
  • R – задний ход;
  • N – нейтральное, в котором автомобиль перемещают на небольшие расстояния в процессе технического обслуживания;
  • D – драйв, в котором автомобиль движется вперед.

Следует помнить, что автомобиль с АКПП обычным способом буксировать нельзя. В некоторых моделях автомобилей имеются дополнительные режимы, позволяющие:

  • выезжать из грязи;
  • буксировать другой автомобиль;
  • передвигаться в спортивном режиме и прочее.

АКПП с системой «типтроник» позволяет принудительно переключать автолюбителю передачи.

Руль в автомобиле с АКПП


Рулевое колесо в автомобиле с АКПП в состоянии повернуться на 1,5-2,5 оборота в любую сторону в зависимости от марки автомобиля. Выполнив поворот, руль следует возвращать в исходное положение. Нельзя скрещивать руки во время вращения руля. Необходимо перемещать руки по рулю во время поворота таким образом, чтобы одна из них постоянно держала рулевое колесо. Во время обычного движения рекомендуют держать руль левой рукой.

На рулевой коробке обычно размещают указатель поворота в виде рычажка. Опуская его вниз, автолюбитель показывает левый поворот, вверх – правый. В исходное положение рычажок переключается после завершения маневра автоматически или вручную.

Подготовка к движению на автомобиле с АКПП

Перед началом движения на автомобиле с АКПП следует:

  • подобрать удобное положение сидения при помощи специальных регулировочных ручек;
  • проверить зеркало заднего вида, в обзор которого должно попадать заднее стекло и дорога;
  • проверить обзор в боковые зеркала;
  • запустить двигатель при нахождении рычага АКПП в положении Р – паркинг.

Для запуска двигателя необходимо повернуть ключ зажигания по часовой стрелке на 180 градусов. В этот момент загораются лампочки на приборной панели. Спустя 3-5 секунд ключ зажигания проворачивается до упора, позволяя двигателю завестись.


Начало движения на автомобиле с АКПП

Для начала движения на автомобиле с АКПП следует выбрать режим D – драйв в коробке передача, нажимая при этом педаль тормоза. Когда отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает принудительное движение без особого ускорения. Для ее разгона требуется нажать педаль газа. Полная остановка, например на светофоре, потребует нажатия педали тормоза.

Режим принудительного движения автомобиля при отсутствии нажатия на педаль тормоза позволяет во время начала движения:

  • не глохнуть;
  • не покатиться назад.

Получив указанные знания, автолюбитель сможет без труда управлять автомобилем с АКПП.

Современные технологии постоянно совершенствуют наш мир. Все настроено на то, чтобы человек чувствовал дополнительную комфортабельность в своем быту. Автомобилей также коснулась данная тема и сейчас все большую популярность набирает автоматическая коробка переключения передач. Да, управлять автомобилем с АКПП гораздо проще, особенно это касается движения по оживленной трассе с частыми остановками. Каждый человек должен знать, как правильно ездить на автомате, для того чтобы не создавать аварийные ситуации и не портить состояние автомобиля.

Особенности эксплуатации АКПП довольно просты и вполне будут понятны даже для новичков. К тому же, именно такая техника более привлекательна для водителей с маленьким стажем и неопытностью, ведь авто с автоматической коробкой позволяет больше концентрироваться на дороге, нежели на автомобиле.

Как и другая машина, управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует к себе некоторого привыкания. Особенно это касается тех водителей, которые пользовались ранее механикой. Бывали нередкие случаи, когда в замешательстве, во время движения на авто с АКПП переключали рычаг. Помните, что делать это строжайше запрещено. Обязательно, перед началом движения нужно устанавливать рычаг в правильное положение, для своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

Что такое автоматическая коробка передач?

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач должно подразумевать под собой полное понятие работы данного механизма. Так как много ума здесь не надо, чайникам достаточно знать, что она самостоятельно за них переводит скорости в нужный режим. Ее рычаг имеет несколько значений, каждый из которых отвечает за определенное действие:

  • реверс – езда задним ходом;
  • паркинг – парковка;
  • нейтралка – полное выключение всех передач;
  • драйв – езда вперед, с автоматическим переключением скорости;
  • 2 – включение только второй скорости;
  • L – включение только первой скорости.

Схема переключения передач на АКПП

Нужно обязательно знать каждое значение и как пользоваться автоматической коробкой передач. Если по ошибке вы включили не ту скорость, то вы можете поехать не в ту сторону или же вовсе перегреть двигатель от большой нагрузки. Вождение автомобиля – это очень важный процесс, при котором просто обязательно знать все тонкости.

Трогаемся и едем правильно

Управление автоматической коробкой передач считается самым простым из всех видов передвижений. Пользоваться АКПП просто, но все же, нужно знать важные тонкости, чтобы не навредить себе и окружающим. Перед тем как заводить автомобиль, поставьте свою ногу на педаль тормоза для дополнительной безопасности. Если вы знаете как правильно заводить машину, то заранее поставьте рычаг в нужное положение. Автоматическая коробка передач не требует при начале движения особого внимания, ведь трогается с места она по сигналу одной только педали.

Ездить на коробке автомат очень комфортно. Не нужно переключать скорости и постоянно отжимать педаль сцепления. Все действия происходят автоматически, водителю остается лишь следить за дорогой.

Помните, что эксплуатация АКПП не терпит переключения скоростей во время езды. Пренебрежение этим правилом может вывести из строя не только коробку, но и двигатель.

Как ездить на автомате зимой?

В зависимости от времени года, ездить на автомате нужно по-разному. Для начинающих эта информация считается практически необходимой, так как они еще не слишком опытны. На АКПП во время запуска двигателя, в обязательном порядке прогревается и коробка. Автоматика должна привести в норму свои процессы, а также разогреть масло, поступающее к ней. Таким способом передачи не повредятся. Для запуска следует попользоваться автоматом, пока автомобиль стоит на месте. Нужно с небольшим интервалом включать поочередно несколько режимов, пока рычаг не окажется в положении драйв.

Если вы знаете, как управлять автоматической коробкой передач, то должны помнить, что перед началом движения следует задержать педаль тормоза на несколько секунд. Данный способ помогает качественно прогреть трансмиссию и ехать на таком автомобиле становиться менее опасно.

Как ездить на автоматической коробке летом?

Как водить машину автомат в летнее время года? Все очень просто. Здесь нет никаких ограничений по поводу передвижений, так как трансмиссия постоянно находится в готовом состоянии. Эксплуатировать ее в данном случае можно без прогрева и других манипуляциях.

Езда по городу на автомате

Если вы умеете правильно пользоваться автоматической коробкой, то понимаете, что передвижения по городу сильно отличаются от загородных путешествий.

Переключение передач в городском ритме происходит гораздо чаще, тем самым использование коробки получается более частое. Режимы управления автомобилем меняются в зависимости от скорости передвижения, при этом водитель не замечает этих перемен, так как сам не участвует в процессе.

Правила эксплуатации автомобиля на автоматической коробке передач говорят о том, что при маленькой скорости лучше перевести рычаг в режим L или 2, для того чтобы автоматика не гоняла систему просто так.

Но, если вы еще не знаете, как управлять автомобилем и тем более, никогда не пользовались механикой, лучше не пользоваться данным способом.

Езда за городом на автомате

Вождение автомобиля с АКПП за чертой города пользуется большим спросом. Если вы эксплуатируете ее правильно, то движение будет проходить плавно, без рывков с качественным контролем оборотов. Трансмиссия практически специально разработана для дальних дистанций, ведь автомобиль сам выбирает необходимое ему положение.

Управление АКПП не считается чем-то очень сложным и невероятным. Долго учиться такому способу не придется, ведь, как известно, он гораздо проще механики. Машина практически едет сама, скорости переключаются автоматически, а нога видит всего две педали. Вождение АКПП – это простой процесс, которому пошагово обучают в автошколах.

Многие утверждают, что каких-либо серьезных знаний для управления «автоматом» нет, значительно легче, чем на той же «механике». Но, опытные инструкторы говорят об ином, что и с АКПП бывают трудности, особенно у новичков. Чтобы понимать сам принцип переключения передач, необходимо знать, каким образом происходит взаимодействие механизмов в устройстве.

Понятно, что для АКПП важно положение рычага или селектора, а также значение скорости. Ведь если слишком мало газу будет, то происходит ранее переключение на высшую ступень, а когда наоборот избыток газа, переключение не успевает и в итоге «автомату» просто нет времени продумывать дальнейшие действия, что не редко приводит к его поломке.

То есть, стоит понимать разницу, когда вы резко нажимаете на педаль, включается так называемый «кик-даун», и происходит соответственно переход на пониженную передачу. Достигнув необходимой скорости, педаль акселератора отпускается, и вы переходите на высшую передачу.

Как видим, общий принцип работы у всех КПП одинаков, будь то «механика» или «автомат». Любая «коробка» служит как бы переходным мостом, между двигателем и колесами. Поэтому именно от КПП зависит, с какой скоростью вы поедете. Если при вождении МКПП, вам приходится самостоятельно задавать тон и характер езды, скорость, выбор передачи, то АКПП делает это за вас.

Положение рычага

Перед тем, как пройти мастер класс по вождению, нужно выучить все режимы работы «коробки». Практически у всех «автоматов» положение ручки КПП варьируется у одних и тех же положений. Подробней про них поговорим далее:

  • 1. «Р». Паркинг. Это так называемый парковочный тормоз, сравнить его можно с ручным, но не в точном понимании, а в общем. Он способен фиксировать положение машины, включение допускается только при полной остановке автомобиля. Ни в коем случае нельзя переводить рычаг в данное положение, во время движения. В этом же положении необходимо и заводить машину.
  • 2. «R». Задний ход. Использование понятно, включать также только при полной остановке.
  • 3. «N». Нейтральная передача. Вращение коленвала мотора в данном положении не передается на ведущие колеса, но все-таки включать такой режим не стоит при движении. Обычно её используют при длительном стоянии на светофоре, попутно включая «ручник».
  • 4. «D». Такое положение предусмотрено для всех классических маневров на дороге. Если цифры 2,3,4 обозначают только переключение до этой отметки, то общее положение предусматривает все скорости в зависимости от класса КПП.

При кратких остановках, к примеру, на светофоре, чаще всего будет включен режим «Д». А удерживать авто на одном место потребуется с помощью тормоза. Если требуется длительная остановка, с включенным мотором, если режим светофора более 2 минут, либо кратковременная остановка для высадки пассажиров, то рекомендуется переводить рычаг в положение «Н». Такой режим отлично подходит при маневрировании на парковке, где скорость регулируется тормозом. При уклонах на длительное время стоит включать ручной тормоз, чтобы избежать перегрева трансмиссии. Но, ни в коем случае не «газуйте» на включенной передаче и выжатом тормозе.

Учимся трогаться

Основные понятия усвоили, теперь стоит разобраться, как же правильно начинать движение, без рывков и пробуксовки, и чтобы «автомат» прослужил долгое время. Правильное движение заключается в соблюдении некоторых последовательных действий. Итак:

  • 1. Максимально выжать тормоз.
  • 2. Запустить мотор.
  • 3. Убедиться, что машина не стоит на «ручнике». Если не контролировать положение «ручника», «автомат» скорей всего выйдет из строя. Ни в коем случае нельзя двигаться с включенным «ручником». «Поднят» ли он можно проверить, взглянув на панель приборов, там должна гореть лампочка со специальным индикатором, если нет, значит, движение можно смело начинать. Также просто посмотреть между сиденьями, «поднят» ли «ручник» или нет.
  • 4. Нажать кнопку управляющую «автоматом». Это хитрость и предостережение от производителя, от произвольных переключений.
  • 5. Перевести рычаг КПП в режим движения, то есть «Д», если планируется движение назад. В обратном случае, включаем «R». Перед началом движения стоит научиться управлять самим рычагом, стоит это делать на припаркованном авто.
  • 6. Не забывайте, что переключать режимы КПП нужно только на выжатом тормозе. После запуска мотора не следует немедленно переключать режим, нужно дать время, чтобы масло в коробке прогрелось. Вождение с непрогретой АКПП серьезное испытание для агрегатов машины, поэтому не стоит пренебрегать простыми понятиями и требованиями, которые сохранят длительность жизни «коробки».

Подготовив машину, можно приступать к движению. Аккуратно снимаем ногу с тормоза, при этом автомобиль начнет движения сам, даже без выжатой педали акселелератора. Не стоит забывать, что на «автомате» передача усилий с мотора происходит постоянно при включенных режимах вперед или назад. Поэтому не обязательно прибавлять газ, машина сама начнет медленное движение в том направление, которое задано рычагом.

Машину с АКПП следует разгонять только плавными нажатиями на газ, давая «мозгам» коробки время на раздумья. Резкие нажатия оправданы только при ускорении, обгоне или же объезде препятствий. В обычном режиме не стоит резко ускоряться.

Основные правила общения с «автоматом»:

  • 1. Плавно нажимать на газ.
  • 2. Помните когда совершаете обгон, что существует некоторая задержка между передачей вашей команды на ускорение.
  • 3. Запрет на буксировку свыше 50 км.
  • 4. Не включайте «нейтраль» в движении.
  • 5. По необходимости переходите с режима «Д» на «Н», обходя клавишу управления коробкой, это избавит вас от не преднамеренного включения парковки или заднего хода.
  • 6. «Автомат» не любит грязи, поэтому не допускайте, чтобы колеса проворачивались.
  • 7. Не возите слишком тяжелых прицепов, АКПП не любит высоких нагрузок.

Появление автомобиля дало старт непрекращающейся гонке по совершенствованию всех систем и механизмов этого транспортного средства. От методов и материалов для кузова до высокотехнологичных способов управления. Карл Бенц придумал первое устройство, позволяющее в нескольких режимах передавать усилия двигателя ходовой системе.

Прогрессивная мысль нескольких поколений конструкторов и изобретателей довела это устройство до известной нам сегодня коробки передач. Но останавливаться на этом производители автомобилей не собирались, и уже в начале прошлого века начались попытки автоматизировать этот процесс. К 30-м годам XX века производители вплотную приблизились к решению задачи. Но ни технологически, ни экономически массовое производство наладить было невозможно, хотя удачные прообразы создать удалось.

Первым же серийным автомобилем с автоматической коробкой передач принято считать Buick Roadmaster, выпущенный в 1947 году . Первая модель имела всего две передачи, но уже через несколько лет была запущена в серию трехступенчатая АКПП принципиально не изменившаяся и до сегодняшнего дня, хотя современная трансмиссия стала на несколько порядков точнее и сложнее.

Как работает АКПП и ее виды

На машинах с автоматом отсутствует педаль сцепления, за исключением тех моделей, где предусмотрена возможность перехода на ручное управление. Эту важнейшую роль выполняет АКПП . Энергия двигателя посредством сложного механизма, о котором речь пойдет ниже, передается трансмиссии. Устройство системы спроектировано таким образом, что переключение режимов регулируется автоматикой. Как это происходит можно понять, разобравшись с алгоритмом работы и главными составляющими элементами АКПП:

  • гидротрансформатор. Представляет эволюцию муфты, разработанной еще в 1903 году. Место, где происходит передача крутящего момента от двигателя к выходному валу. Принцип прост. Насосная турбина, соединенная с двигателем разгоняет масло внутри корпуса, которое передает энергию на лопасти механизма коробки передач. Таким образом, нет жесткой механической связи между входным и выходным валами . При этом трансформации крутящего момента не происходит. Обеспечивает ее дополнительный элемент, называющийся ротором. Находится он между турбинами и особая конструкция лопастей придает дополнительный крутящий момент силовой установке. Усилие передается на механизм, непосредственно отвечающий за изменение передаточного числа;
  • планетарный редуктор. Главная деталь АКПП. Сложный механизм, собранный из центральной или солнечной шестерни, венца или большого центрального зубчатого колеса и набора сателлитов, закрепленных на детали, называющейся водило. Изменяя положение отдельных элементов АКПП по оси, формируется несколько комбинаций, предающих на выходе несколько скоростей вращения центрального вала. Количество вариантов и принято называть передачами . Прямой аналог с МКПП, но схема не нуждается в сцеплении, функцию которого выполняет гидромуфта. Подобная система нуждается в точном и сложном управлении. Обеспечить эффективное переключение столь сложного механизма в ручном режиме невозможно;
  • система управления. Возможны два типа устройств. Первый — это гидравлические механизмы. Сегодня этот тип применяется главным образом в бюджетных автомобилях. Машины среднего класса и выше оборудуются АКПП с электронным управлением. В первом случае датчики, реагируя на смену давления масла в системе, приводят в действие гидравлические толкатели. Они активируют сложную комбинацию муфт и тормозов, механически переключая передачи. Настроена система таким образом, что «перескочить» через передачу невозможно. Переключение возможно только последовательное. Электронная система управления эффективнее. Датчики собирают более полную информацию о работе АКПП. Это и температура жидкости, и скорости вращения каждой оси. Блок управления дает сигнал исполнительным устройствам. Алгоритм срабатывания сразу целой группы деталей находится под контролем электроники. Муфты, тормоза и электромагнитные клапаны, часто именуемые соленоидами, практически постоянно находятся в движении во время езды;
  • рычаг селектора. Это «ручка», находящаяся в салоне. Во всем мире принята общая для всех АКПП маркировка положений селектора. R — задний ход. N — нейтральная передача. D — основной положение селектора при движении, от старта до остановки. P — Парковка. S –спортивный режим . Некоторые производители элитных и представительских авто снабжают блок переключения дополнительными положениями. Например, Типтроник имеет возможность из автоматического режима перейти к механическому управлению КПП.

Рассматриваемая выше схема относится к классическому варианту. Принцип работы вариаторов и роботов другой. Существенна и разница в цене.

Хорошо отработанные технологии, большие объемы производства классической АКПП делают ее доступнее и вариатора, и роботизированной коробки, которые, впрочем, имеют некоторые преимущества.

Например, вариатор вообще не имеет ступеней переключения, а изменения передаточного числа осуществляется механизмом, напоминающим два конических шкива. Перемещающийся ремень одновременно изменяет входной и выходной диаметр валов, что без потерь мощности и рывков изменяет частоту вращения на выходе. Робот же является по сути качественной МКПП с эффективным электронным управлением. Любители механики всегда могут перейти на любимый ими режим.

Преимущества и недостатки

Достоинств у АКПП много. Управление механикой требует длительного обучения и постоянного внимания при вождении. Владельцев автомобилей с автоматикой эта проблема не касается. Большую часть времени в момент вождения коробка находится в одном положении — D, что означает движение или драйв. Но это не все бонусы. Преимущества заключаются и в следующем:

  1. Комфорт и концентрация внимания на дорожную обстановку, а не на приборы.
  2. Сохранение ресурса двигателя. Автомат не позволяет механике работать в критических режимах, что предотвращает износ основных деталей и расходных материалов.
  3. Безопасное вождение в сложных климатических условиях. Совместно с другими системами автомат не позволяет водителю допускать критические ошибки в управлении.

Однако не только плюсы отмечаются специалистами и простыми автовладельцами. Имеются и недостатки:

  1. Выше чем у МКПП потребление топлива. КПД автомата может быть до 12% ниже, чем у механики. Впрочем, это не относится к последнему поколению АКПП. Совершенствование технологий производства сегодня сводит эту разницу к минимуму.
  2. Динамика. Автоматический режим не позволяет работать системам автомобиля в экстремальных условиях, что лишает водителя полностью почувствовать всю мощь и возможности машины. Но для большинства городских жителей это не актуально. В повседневной жизни, где продвижение осложнено пробками переходами и светофорами автомат скорее благо, нежели недостаток.
  3. Стоимость автомобиля. Модели с автоматом стоят заметно дороже своих аналогов с МКПП.
  4. Невозможность буксировки. При поломке АКПП приходится вызывать эвакуатор. Возможность перемещения выключенной машины ограничено небольшим расстоянием на минимальной скорости, и то при опыте и знаниях как это сделать безопасно для механики автомобиля.
  5. Ремонт. Сложность конструкции и высокая цена запчастей и обслуживания, включающая в себя и большее количество расходных материалов заставляет раскошеливаться владельцев авто с АКПП.

Как правильно управлять машиной с коробкой автоматом

Сложностей при обучении и последующей эксплуатации никаких нет. В отличие от механики смотреть на стрелку тахометра или определять по звуку момент переключения не надо. Положения ручки автомата бывают следующие:

  • Парковка. Обозначается буквой P. В этом положении блокируемый выходной вал не дает автомобилю возможности двигаться. На ровном месте этого достаточно для сохранения устойчивости, но на наклонной поверхности рекомендуется воспользоваться ручным тормозом;
  • Позиция рукоятки N соответствует нейтральной передаче на МКПП. При выключенной системе управления машину можно перемещать;
  • Задний ход обозначается буквой R, что означает реверс. В этой позиции невозможно запустить двигатель, а при движении вперед резкий перевод селектора на задний ход наверняка выведет из строя коробку передач;
  • Основное положение маркируется на селекторе буквой D. Переключение всех передач вперед, от низшей к самой высокой, происходи в этом режиме.
  • Дополнительные положения. К ним относится режим Sport, отмечающийся как S. В этом режиме максимально используется мощность двигателя. Динамика разгона заметно выше у автомобилей с дополнительной опцией Kickdown. Для равномерного и экономичного движения возможна функция Overdrive. На некоторых моделях имеется отдельный переключатель в зимний режим. При поломке АКПП автоматика может заблокировать механизм на текущей передаче и перейти в аварийный режим.

Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП

Порядок операций, необходимых для начала движения на большинстве машин с автоматом одинаков:

  1. Вставить ключ и повернуть его в режим зажигания.
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Перевести рукоятку селектора в нужное положение. Либо вперед, либо назад.
  4. Отпустить педаль тормоза.

Автомобиль начнет плавное движение в выбранном направлении, даже не нажимая на педаль, воспользовавшись которой можно ускорить динамику. Автомат в первую очередь реагирует именно на работу акселератора. Режим «Драйва» не переключают при кратковременных остановках, например, на светофоре . Используют лишь тормоз. Положение «Парковка» включают при более длительной остановке.

  • Нужно избегать бездорожья и неоднородного покрытия. Пробуксовку в идеале вообще надо стремиться избегать;
  • Необходимо дать системе прогреться. АКПП выйдет на заявленный уровень лишь при определенной температуре масла. Поэтому даже в летнее время лучше первые несколько минут движения избегать резких ускорений и больших скоростей;
  • Не стоит допускать перегруза. Автомат имеет более чувствительную механику, которая рассчитана на определенные нагрузки. Загружать чрезмерно салон или тянуть тяжелый прицеп настоятельно не рекомендуется;
  • Обратить нужно внимание и на документацию. Допускается ли буксировка для данного типа АКПП. Некоторые модели вообще не подлежат принудительному перемещению. Для некоторых видов установлены строгие ограничения по скорости и расстоянию.

Общемировой тренд сегодня — это конечно автомобили с АКПП. Характеристики по многим параметрам приблизились к высококвалифицированному вождению на механике. Удобства же неоспоримы и в дополнительной рекламе не нуждаются.

, «автомат» подразумевает абсолютно исключить участие водителя в ручном управлении передачами, что значительно облегчит процедуру вождения автомобиля.

АКПП значительно облегчает процедуру вождения автомобиля, ведь исключается участие водителя в ручном управлении передачами

Планетарная механическая трансмиссия была в основе зарождения автоматической коробки передач. Она была рассчитана лишь на частичную автоматизацию процесса управления машиной и полного контроля за обстановкой на дороге. Для смены передач использовались две ножные педали: одна служила переключателем от меньшей к большей передачи, вторая же педаль была рычагом заднего движения. Всё же наличие синхронизаторов немного облегчало вождение.
Американские автомонополисты Reo и General Motors (GM) одновременно предложили вариант полуавтоматического метода смены передач. Разработки General Motors опирались на гидравлическое управление планетарного механизма. Недоработки такого устройства приводили к ненадёжному и небезопасному управлению, при этом для смены передач применяли сцепление.
Завершающим этапом доработки коробки передач была компания Chrysler. Внедрение гидравлических механизмов в трансмиссию транспортных средств послужило создание гидромуфты — главной особенности коробки передач. Инновационное изобретение этой компании состояло в двухступенчатой коробке передач с дополнением в виде автоматического овердрайва. Так выглядела полуавтоматическая коробка компании Chrysler с гидравлическим механизмом и овердрайвом.

Как правильно ездить на автомате в пробках

Наличие АКПП значительно облегчает водителю процесс управления. Но, ситуации на пути следования бывают настолько разные и «автоматом» необходимо научиться грамотно пользоваться, чтобы не создавать неблагоприятных или опасных моментов на дороге.
Автоматическая коробка передач состоит из специальных режимов, которые переводятся водителем селектором (рычагом управления). Специальные переключатели и кнопки, находящиеся на селекторе (рычаге) позволяют применить нужный режим в зависимости от данной ситуации. Селектор имеет четыре главных положения, обозначенных цифрами или буквами:
  • «P» («Parking») — остановка. Выбор этого положения рассчитан на остановку, например, на стоянке, запускается тормоз трансмиссии, который блокирует дальнейшее движение автомобиля;
  • «N» («Neutral») — нейтральное позиция транспортного средства, при которой мотор и колёса разъединяются. Применяя такой режим автомобиль может совершенно свободно катиться, например, под уклон;
  • «R» («Reverse») — включение заднего движения автомобиля;
  • «D» («Drive») — запуск данной позиции предполагает движение автомобиля вперёд, после него начинается ввод в действие всех передач по нарастающей в связи с повышением скорости и по убыванию при снижении скорости машины;
  • «Over Drive» — это положение исключает запуск самой высокой передачи. Такая позиция применима в автомобиле с высокой нагрузкой, в процессе длительной городской езды, где непрерывны торможения и ускорения.
Ряд положений, таких как спортивное, экономичное или зимнее рассчитывают на более результативное управление автомобилем. Ускорение, торможение, экономия топлива, езда на заснеженной или скользкой дороге позволяет наиболее продуктивно использовать коробку передач с наименьшими потерями.
Положение рычага управления от 1 до 4 предусматривают:
  • «1» — первая передача. Используется на бездорожье, крутом подъёме. При запуске этой позиции легче всего затормозить;
  • «2» — первая и вторая передача. Применяется на трудной трассе, на горной дороге. Эта передача очень удобна, когда нужно тронуться на скользкой трассе;
  • «3» — первые три передачи. Применяются для города, где нет холмов и склонов, крутых спусков, и для торможения с применением мотора;
  • «4» — первые четыре передачи. Применима для пятиступенчатой АКПП. Эта позиция применима в стандартных городских условиях с насыщенным потоком машин, где есть довольно частые торможения или ускорения.
В автоматической коробке передач (АКПП) предусмотрен рычаг с фиксатором, который не допустит неправильного положения селектора при определённой ситуации. При этом водителю сложно допустить ошибку. Из-за невнимательности, незнания и отсутствия опыта можно ошибочно воспользоваться тем или иным положением рычага, которое может послужить серьёзной поломкой в коробке передач.
Езда в пределах города предусматривает интенсивное использование коробки передач. Непрерывное ускорение и торможение в процессе остановки на светофорах, стояния в бережного и предельно внимательного отношения к использованию АКПП. При долгом стоянии в пробках (более десяти минут) необходимо перевести рычаг управления с «D» в позицию «N», особенно в знойную погоду, чтобы избежать интенсивной теплоотдачи и перегрева масла в автоматической коробке. Но, при переходе в этот режим будут включены все механизмы АКПП, которые при длительной работе могут снизить её жизнедеятельность.
Во время длительной остановки автомобиля, например, на железнодорожном переезде, можно сместить рычаг в положение «Р». Вообще, коробка передач как бы автоматически подсказывает правильное действие, чтобы не допустить ошибки. Чем меньше её трогать, тем лучше и безопаснее. Постоянные включения и выключения разных позиций могут сократить жизнь коробке передач.
При непродолжительных пробках или же во время остановки лучше остаться в режиме «3» и удерживать машину тормозами. Применяя АКПП запрещено двигаться к перекрёстку «подкатом» с включенной позицией на рычаге «N». Этот режим используется для буксировки транспортного средства или для перезапуска заглохшего мотора.

Как ездить на коробке автомат

Автомобили, оснащённые автоматической трансмиссией, сейчас на пике популярности. В отличие от «механики», ездить на «автомате» гораздо приятнее и комфортнее, особенно в пределах города. Регулярная смена режимов и выжимание сцепления во время остановок на светофорах, в пробках подчас выводят из равновесия самых стойких водителей.
С автоматической коробкой передач управление машиной значительно облегчается . Но, не всё так легко, как может показаться. Автоматическая коробка передач — штука капризная и при неумелом и небрежном отношении может подвести водителя в сложной ситуации на дороге.
Прежде чем садиться за руль автомобиля, имеющего автоматическую трансмиссию, необходимо понимать основные принципы работы АКПП и чётко знать некоторые правила, чтобы в будущем не допустить поломки или же более серьёзных ошибок на дорогах.
Для того, чтобы тронуться с места, необходимо запустить рабочий процесс в автоматической коробке передач. Даже в тёплую погоду нужно выждать пару минут, чтобы внутри автоматической трансмиссии правильно распределилось масло. В холодное же время года прогреть «автомат» нужно чуть подольше, дабы не допустить преждевременной поломки устройства.
Чтобы автомобиль всё же завёлся, позиция рычага должна быть в «Р» или «N». Удерживая педаль тормоза и переводя рычаг в любую позицию (это занимает буквально секунду), нужно начинать двигаться. При средством с АКПП, нужно использовать только оду ногу. При повторном нажатии на тормоз может произойти переключение на «газ» или машина начнёт резко замедляться. Такие неправильные действия не только выведут из строя «автомат», но и могут привести к серьёзному ДТП.
Многие автомобилисты, которые пересели на машины с «механики» на «автомат», считают, что в момент движения торможение мотором как таковым невозможно. В стандартном режиме езды «D» автомобиль не может тормозить с помощью такого силового устройства. А в условиях продолжительного спуска, нажав «овердрайв», автоматика сама выбирает нужный режим, сразу же скидывает несколько скоростей на убыль, что позволяет плавно тормозить в таких условиях.
Однако на скорости 100-120 км/час так делать не стоит. АКПП не терпит резких рывков. В таких условиях существенно увеличивается нагрузка на все элементы автоматической трансмиссии, что ведёт однозначно к выходу из строя. Если же скорость небольшая, а спуск очень крутой, позиция селектора в режиме «2» не позволит разогнать автомобиль, движение при этом будет очень плавным и комфортным, обеспечивая полную безопасность на дороге.


Автоматическая коробка передач не терпит резких рывков
Иногда ситуации на трассе предусматривают буксировку автомобиля. Машины, оснащённые АКПП всё же можно буксировать, но только при включённом моторе и режиме рычага «N». Скорость буксировки не должна быть более 50 км/час. При этом буксировать машину на дальние расстояния не стоит. Это должно быть не дальше 50 км. Буксировка недопустима в случае поломки силового агрегата. Трансмиссия выйдет из строя, а её ремонт довольно дорого обойдётся. Поэтому, транспортное средство с АКПП нужно увозить с помощью эвакуатора.
Даже если мотор находится в рабочем состоянии, буксировка транспортного средства с «автоматом» — крайняя мера, когда ситуация совсем уж безвыходная. Иногда нужно запустить автомобиль, применяя буксировку. Такая крайняя мера может дорого стоить, но подчас ситуации бывают непреодолимые. Для этого рычаг устанавливается в режим «N» и запускается зажигание.
Как ездить на автомате: видео урок
Плавно нажав на «газ» буксир сможет разогнать машину до 30-40 км/час. После установления такой скорости включается режим «2» и снова «газ». После проработки мотора нужно переключить селектор в нейтральное положение «N».
Если же мотор отказывается запускаться, чтобы не допустить перегрева трансмиссии, нужно на селекторе отключить положение «2». Использование таких приёмов достаточно опасны для нормальной работы автоматической коробки передач, поэтому пользоваться ими нужно лишь в очень редких случаях.
Перед тем, как сесть за руль машины с автоматической трансмиссией, нужно выучить все режимы рычага управления, в каких условиях они должны применяться. Видео езды на автомате довольно подробно описывает эти функции, чтобы не допустить поломки дорогой трансмиссии и не привести к созданию аварийной ситуации на городских трассах.

Как научиться ездить на автомате экономно

В условиях стремительно растущих цен на топливо, многие автомобилисты начинают экономить. Кто переходит с бензина на газ, некоторые видят выгоду в приобретении электрокаров, но можно просто научиться ездить немного экономнее на своей же машине, не подвергая свою технику различным ухищрениям.
Среди автомобилистов есть довольно расхожий миф, как ездить на автомате, при этом экономить горючее — это 5-я передача и скорость 50-60 км/час. Даже школьники знают, что имея собственную массу, для разгона транспортного средства нужна энергия. И чем больше такая масса, тем больше и нужно энергии.
Если же машина движется длительное время на постоянной скорости, то расход топлива значительно снижается, но при этом сила сопротивления воздуха имеет очень важную роль.


Если машина движется длительное время на постоянной скорости, то расход топлива значительно снижается
Если, например, автомобиль увеличивает скорость в два раза, то сопротивление увеличивается до восьми раз, так как сила сопротивления пропорционально квадрату скорости и имеет противоположное направление. То есть, чтобы поддержать автомобиль, увеличивший в два раза скорость, понадобится энергии не в два раза больше, а в восемь раз. Отсюда следует, что минимальная скорость на большой передаче — это самый экономный режим для работы автомобиля. Необходимая скорость на самой высокой передаче может быть для каждого автомобиля совершенно различной.
Однако, мнение экспертов и автомобилистов в этом вопросе разнится. Небольшая скорость в пределах 55 км/час на высокой 4-й или 5-й передаче может отрицательно сказаться на моторе. Действительно, на маленьких оборотах значительно снижается расход горючего, но при этом мотор может выйти из строя. Поэтому, здесь важно правильно расставить приоритеты: или же экономия на бензине или же на ремонте мотора.
Учитывая особенности каждого научиться тормозить плавно с применением двигателя, а повороты проходить с минимальными потерями в скорости. Обороты двигателя так же имеют весомое значение. Оптимально нагрузив мотор небольшой расход топлива достигается примерно на 2000 оборотах в минуту.
Например, при скорости 55 км/час на всех легковых автомобилях среднее значение оборотов составляет 1400. В этом случае расход бензина будет наименьшим, а вот детали в механизме могут значительно пострадать. Небольшой расход топлива будет достигнут при оборотах 1800 в минуту.
Каждый автомобиль имеет свои индивидуальные особенности. Водитель в процессе движения обязан обращать внимание на вибрацию и детонацию мотора. Для лучшей экономии нужно перейти на пониженную передачу, а затем включать повышенную. Не следует сразу включать высокую передачу, поскольку это может привести к поломке двигателя. Минимальная скорость на 5-й передаче чаще всего предусмотрена на малолитражных автомобилях.
Если же машина оснащена дизельным или турбинным мотором, то лучше ознакомиться со всеми характеристиками в инструкции, так как их эксплуатация значительно отличается от стандартных бензиновых двигателей. Эксперты считают, что немаловажное значение в экономии имеет чистый радиатор, чистые свечи зажигания, чистое пространство под капотом и .


Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения
Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения. Одна из задач автомобилиста — это научиться плавно тормозить, без рывков. Необходимо придерживаться оптимальной постоянной скорости и оборотов двигателя в среднем 2000 оборотов в минуту. Ни о какой экономии не может быть и речи, если техническое состояние автомобиля не на лучшем уровне.
Каждый водитель должен максимально прислушиваться к своей машине, к работе двигателя. Машина предназначена для человека, а никак не наоборот.

Что же это такое творится-то?

Шокирующие статистические сведения приходят! Просто шокирующие!

Более высокая цена за автоматические коробки не помешала новым «двухпедальным» автомобилям показать в 2018 году более высокие продажи, чем машинам с МКПП.

За 11 месяцев 2018 года в России продали 849 тыс. новых легковых автомобилей с автоматической коробкой передач, что равно 56% от общего объема российского рынка, подсчитал «Автостат». (Отсюда.)

Как же это так, а? Ведь «с автоматом ездят одни бабы». «Настоящий мужик должен водить машину с ручкой». «С автоматом динамика не та совершенно». «Автомат — это как резиновая женщина». 

Суровые реалии показывают, что в головах дорогих россиян все же что-то меняется. Постепенно начинает доходить, что автомат — на порядок удобнее. А уж какая гигантская разница при использовании автомата и ручки при стояниях в пробках — и вовсе не передать. Я вообще не понимаю, как люди в здравом уме могут водить машину с этой палкой-копалкой. На черта такой геморрой? Хочешь самостоятельно переключать передачи — да ради бога: в большинстве современных автоматов есть режим, где ты сам даешь команды на переключение передач (как правило, лепестками справа-слева, расположенными под рулем). Я изредка в таком режиме езжу — так, просто для прикола.

Я сам за автомат сел в 1998 году в Штатах — и сразу понял, как неправильно жил все время до этого исторического факта. И свою следующую машину купил с автоматом, причем даже и мысли не было покупать что-то другое. Ручку я до сих пор вожу безо всяких проблем — обычно машины с ручками попадаются в прокате, да и на тест-драйвах бывают нередко. Но не люблю это дело. Автомат удобнее на порядок. А что «не мужик» и «автомат водят только бабы» — вы даже не представляете, насколько мне этот идиотизм фиолетов просто по определению.

Кстати, я смотрю, даже в той же Испании, где к автоматам традиционно по-европейски относились настороженно (прежде всего, якобы из-за «дороговизны» и из-за «ручка экономнее»), ситуация постепенно меняется, автоматов становится все больше и больше. Оно понятно, что на старых машинах, коих здесь полным-полно, обычно ездят с ручкой (автомат просто столько не проживет, особенно если его толком не обслуживать), но новые машины все больше и больше идут с автоматом. И это, конечно, совершенно правильно.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды


CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Regular AT против DCT: следует ли удерживать его в положении D или N в пробке?

Когда вы застряли в пробке, вы должны оставить свой автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме Drive и удерживать его тормозами или переключиться на нейтраль и включить стояночный/ручной тормоз?

В зависимости от того, кого вы спросите, вы получите разные ответы.

Не так давно было сказано, что вы должны оставлять свою машину в режиме Drive, и что не рекомендуется продолжать переключаться между Drive и Neutral, потому что это вызывает ненужные толчки при переключении передач на трансмиссию.

8-ступенчатый преобразователь крутящего момента ZF, используемый BMW, является одной из лучших трансмиссий на рынке

. Но с учетом того, что мы имеем в наши дни, этот совет все еще актуален? Кроме того, современные автоматические коробки передач уже не те, что использовались 25 лет назад.

Автоматические коробки передач также стали намного разнообразнее, что ставит вопрос о том, верны ли все еще эти старые взгляды.

Honda Accord теперь использует вариатор

. На сегодняшний день существует 3 основных типа автоматических коробок передач – гидротрансформатор, бесступенчатая коробка передач и автомат с двойным сцеплением.

Преобразователи крутящего момента являются наиболее распространенными. Несмотря на то, что гидротрансформаторы являются «старой технологией», они по-прежнему популярны во многих автомобилях высокого класса, поскольку они могут выдерживать большой крутящий момент. Если не указано иное, под автоматической коробкой передач обычно понимаются коробки передач гидротрансформаторного типа.

8-ступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента BMW 3 серии, теперь ручка переключения передач с электронным управлением

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) идеально подходит для городских автомобилей. Почитаемые японскими производителями, они являются самыми плавными для езды по городу с частыми остановками (исключением являются вариаторы Punch в Proton Iriz и Persona) и очень экономичны, но не обеспечивают очень привлекательного вождения.

Honda HR-V CVT

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) предпочитают немецкие производители. Он предлагает очень быстрое время переключения и предлагает очень увлекательный опыт вождения, но может быть рывком в пробках с частыми остановками. Он также самый тяжелый и сложный, но топливная экономичность и низкий уровень выбросов CO2 компенсируют это.

BMW X1 DCT

Так что совет «оставить его на Drive, если вы застряли в пробке» по-прежнему актуален для вариаторов и DCT? Мы спрашиваем людей, которые лучше всех разбираются в этом – производителей автомобилей.

Мы обратились за ответом к BMW, Honda, Mercedes-Benz, Proton и Volkswagen.

Как правило, все производители согласны с тем, что это нормально оставлять коробку передач в режиме Drive, когда вы ждете обычное время ожидания светофора (обычно не более 3 минут), ключевое слово обычное – независимо от типа автоматической коробки передач типов, но есть исключения.

Удержание тормоза и электрический стояночный тормоз Honda HR-V

Honda рекомендует для остановок более 3 минут лучше переключаться в нейтральное положение (не относится к гибридным моделям, их можно оставить в режиме Drive).Proton не дал рекомендуемого ограничения по времени, но в любом случае рекомендует то же самое, советуя водителям переключиться на нейтраль и включить Auto Brake Hold , если автомобиль собирается долго стоять на месте.

Honda добавляет, что ее Auto Brake Hold будет оставаться активным даже после переключения с Drive на Neutral (применимо не ко всем автомобилям, попробуйте сами, удерживая тормоза).

Honda HR-V

Для коробок передач с двойным сцеплением все немецкие производители говорят, что нет необходимости переключаться на нейтральную передачу, но в некоторых дорожных ситуациях это является исключением.

BMW, Mercedes-Benz и VW заявили, что не имеет значения, оставляет ли водитель трансмиссию в режиме Drive или переключается на нейтраль.

Volkswagen Golf GTI Mk 7.5 с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

«Система спроектирована таким образом, чтобы работать таким образом. Когда активирована функция Auto Hold или педаль тормоза удерживается в положении остановки, сцепление выключается. Нет необходимости переключать нейтраль», — пояснил Volkswagen Passenger Cars Malaysia, добавив, что это относится ко всем его автомобилям с DSG, независимо от того, DCT сухого или мокрого типа.

Текущий VW Tiguan использует 6-ступенчатую DSG (мокрую)

Между тем, BMW Group Malaysia заявила, что это неправда, что удержание DCT в режиме Drive в неподвижном состоянии добавит нагрузку на трансмиссию.

BMW X1 использует 7-ступенчатую коробку передач DCT

. «Это не доказано, поскольку крутящий момент от двигателя не будет передаваться на трансмиссию во время этого действия. Кроме того, в это время будет осуществляться независимое охлаждение и смазка сцепления через двигатель насоса системы охлаждения сцепления, что предотвратит любую нагрузку на трансмиссию», — заявили в BMW.

Все DCT, используемые в моделях BMW и MINI, относятся к мокрому типу.

AMG A45 S использует 8-ступенчатую коробку передач DCT

Mercedes-Benz Malaysia , которая использует только DCT мокрого типа, повторив то же самое, объяснив, что нагрузка на трансмиссию DCT очень мала, поскольку величина крутящего момента, генерируемого при работе двигателя на холостых очень минимальна.

В A45 больше не используется напольный переключатель передач, только установленный на стойке

. Однако он дал один сценарий, когда водители должны переключиться на парковку:

«Нет дополнительной нагрузки на трансмиссию независимо от того, задействованы ли тормоза в условиях интенсивного движения или когда автомобиль установлен в нейтральное положение и/или активирована собачка парковки. Однако, когда автомобиль находится на крутом уклоне , например, на холме, в течение длительного времени, лучше всего поставить автомобиль в режим парковки , так как трение сцепления увеличится, чтобы автомобиль оставался неподвижным. Когда автомобиль стоит в пробке, давление в обоих пакетах сцепления снижается до минимального значения, необходимого для предотвращения чрезмерного износа сцепления, но для удержания автомобиля в неподвижном состоянии и передачи мощности на трансмиссию».

Однако

Proton , чей X70 местной сборки теперь использует 7-ступенчатую DCT мокрого типа (предыдущие модели китайского производства имели 6-ступенчатый гидротрансформатор), предпочитает ошибаться в сторону осторожности и предлагает водителям переключать передачи. на нейтраль и используйте функцию Auto Hold .

В Proton X70 CKD используется 7-ступенчатая коробка передач DCT

«Во время длительного простоя рекомендуется переключаться в нейтральное положение для безопасности (случайное отпускание педали тормоза), а также для продления срока службы опор двигателя и трансмиссии. Кроме того, имеется функция безопасности, благодаря которой автоматическое удержание тормоза автоматически переключается на электрический стояночный тормоз через 10 минут простоя. Это делается для предотвращения перегрева трансмиссии», — пояснил Протон, добавив, что тот же совет (переключение на нейтраль) также применим к его гидротрансформатору (Saga) и моделям с вариатором (Iriz, Persona, Exora).

Что касается модели Honda i-DCD Sport Hybrid — City Hybrid, Jazz Hybrid, HR-V Hybrid — все они работают на 7-ступенчатых DCT сухого типа, обсуждение не имеет значения, поскольку гибридный двигатель отключен. когда машина стоит в любом случае.

Переднеприводные гибриды Toyota/Lexus используют E-CVT, который вообще не является вариатором, но это другая тема для другого дня. на холостом ходу, потому что это не позволит двигателю заряжать гибридную батарею при низком уровне заряда.Если вы хотите снять ногу с педали тормоза, переключитесь на парковку или используйте функцию автоматического удержания (если доступно).

Правила ухода за DCT для увеличения срока службы

Как уже говорилось, DCT очень сложны, и для поддержания их исправной работы требуется надлежащий уход.

Mercedes-Benz Malaysia рекомендует следующее:

«Правильные привычки вождения индивидуальны для каждого человека и автомобиля, которым он управляет. Например, для автомобилей AMG, оснащенных DCT, таких как A 45 и CLA 45, всегда рекомендуется убедиться, что трансмиссионное масло прогрето до рабочей температуры , прежде чем начнется активная езда.Кроме того, DCT — очень надежная трансмиссия. Лучшим советом в отношении профилактического обслуживания будет регулярное обслуживание DCT в соответствии с графиком обслуживания автомобиля.

«Кроме того, очень важно своевременно менять масло и фильтры для трансмиссии, поскольку масло обеспечивает не только передачу мощности для DCT, но и отвод тепла, что должно осуществляться только с использованием оригинальных запчастей Mercedes-Benz. у наших авторизованных дилеров , чтобы обеспечить правильную вязкость масла и использование оригинальных фильтров.

«Это также позволяет мастерской периодически проверять наличие любых обновлений программного обеспечения, которые могут быть применимы для трансмиссии, а также других блоков управления трансмиссией, таких как программное обеспечение блока управления двигателем».

BMW Group Malaysia выделяет плохое поведение при вождении  как вредное для срока службы DCT: «По сути, хорошие привычки вождения помогут продлить износ всех компонентов любого автомобиля, в отличие от энергичного или непостоянного поведения вождения, которое может вызвать нагрузку на двигатель и редуктор со временем.

Honda Malaysia сказала то же самое: «Honda рекомендует избегать резких ускорений во время движения с частыми остановками, особенно при движении в гору.

Компактный гибрид Honda HR-V с электронным управлением DCT

Тем временем Volkswagen предостерегает от модификаций: «Соблюдайте рекомендуемые интервалы обслуживания. Чип-тюнинг повлияет на производительность или долговечность DSG и трансмиссии. Нестандартные колеса или шины, не одобренные Volkswagen, могут повлиять на поведение и работу коробки передач DSG.

Как долго могут работать фрикционы в DCT?

В то время как некоторые DCT сухого типа требуют периодической замены фрикционов (это изнашиваемый элемент), для мокрого типа этого не требуется.

Honda City Hybrid

Единственным исключением является Honda i-DCD, которая, несмотря на использование сцепления сухого типа, рассчитана на весь срок службы автомобиля, который, хотя и не был прямо заявлен Honda Malaysia, обычно означает 15 лет / 350 000 км. Конечно, многое зависит от манеры вождения и ухода за автомобилем.

Тот факт, что это полный гибрид, также означает, что сцепление не используется при трогании с места, что продлевает срок его службы.

BMW Group Malaysia заявляет, что все ее DCT являются двигателями мокрого типа и не требуют замены. На сегодняшний день он не выполнял никаких работ по замене пакета сцепления, но, если вам нужно знать, замена сцепления невозможна без полной замены компонента DCT, что обойдется вам в 37 150 ринггитов (по состоянию на июнь 2020 г.), но есть не единственная модель BMW / MINI в Малайзии, которая выполнила эту работу.

Однако жидкость

DCT требует периодической замены, и это будет стоить RM 800 . «Для этого нет конкретных временных рамок. Автомобиль предупредит водителя о необходимости оказания этой услуги», — добавляет BMW.

Это аналогичный ответ от Mercedes-Benz Malaysia, в котором говорится: «Пакеты двойного сцепления трансмиссии DCT рассчитаны на весь жизненный цикл автомобиля . Эти трансмиссии представляют собой систему мокрого сцепления , отличающуюся от систем сухого сцепления, встречающихся в обычных трансмиссиях, которые разработаны как ремонтопригодный элемент.

«Преимущество мокрой трансмиссии DCT заключается в снижении износа пакетов фрикционов благодаря постоянной циркуляции масла. Вот почему регулярная замена трансмиссионной жидкости в соответствии с графиком обслуживания имеет решающее значение для обеспечения оптимальной работы DCT».

Proton X70

Что касается DCT Proton X70, Proton говорит: «При нормальных условиях вождения рекомендуемая замена трансмиссионного масла составляет 90 000 км / 54 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Пожалуйста, используйте оригинальное масло DCT, указанное для X70, и не смешивайте и не доливайте масло других марок.Ключевое слово здесь — при нормальных условиях вождения.

Proton также добавляет, что DCT X70 был надежно протестирован на пробеге 350 000 км и не ожидает, что обычному покупателю потребуется замена пакета сцепления.

Вот и все. Ответ довольно прост. Придерживайтесь рекомендуемых интервалов технического обслуживания, управляйте им с осторожностью, и, хотя есть небольшие различия между рекомендациями Proton по вождению DCT и рекомендациями его немецких коллег, нам нравится думать, что рекомендации Proton — это то, что все пользователи должны принять как разумные. и немного больше ошибается в плане осторожности, что в любом случае не повредит вашей машине.

Кроме того, сцепление больше всего изнашивается при разгоне с места, поэтому трогайтесь с места осторожно.

Переключиться на нейтраль, когда ваш автомобиль стоит на автомате или нет?

Машины с автоматической коробкой передач — веяние времени. С быстрым увеличением заторов из-за транспортных средств, создающих пробки на дороге, условия вождения становятся все хуже и сложнее, чем когда-либо прежде. Именно по этой причине управление автомобилем с автоматической коробкой передач кажется более удобным из-за незначительного повторного использования сцепления и переключения передач.Однако вождение автомобиля с автоматической коробкой передач сопряжено с изрядной долей сомнений и путаницы. Во-первых, многие люди, которые плохо знакомы с автоматическим вождением, не понимают, когда применять требуемый режим переключения передач в конкретных условиях. Одна из таких запутанных ситуаций заключается в том, следует ли переключаться в нейтральный режим, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, находясь в пробке или в любой другой чрезвычайной ситуации.

Почти все автоматические коробки передач стандартно поставляются с этими тремя режимами: задний ход (R), нейтраль (N) и движение (D).Возьмем, к примеру, что вы едете на обычном седане с гидротрансформатором в условиях интенсивного движения. В такой ситуации вам в голову придут два разных мнения в соответствии с предложениями, которые вы получаете от разных людей. В то время как некоторые предлагают вам переключиться на нейтраль, пока не остановитесь, другие выскажут вам мнение о том, чтобы придерживаться режима движения с ногой на тормозе. В обоих случаях причиной является снижение износа внутренних компонентов редуктора.

По нашему мнению, было бы более мудрым решением переключиться на нейтраль, когда вы стоите, и у нас есть несколько причин, чтобы оправдать это утверждение, особенно в затяжных дорожных ситуациях.Прежде всего, переключение на нейтраль уменьшит ненужную работу вашей ноги по удержанию рычага тормоза в случае, если вы придерживаетесь режима движения, чтобы контролировать движение автомобиля вперед.
Учитывая непредсказуемость дорожного движения, которое может существовать как в течение 5 минут, так и в течение длительного периода в 2 часа, лучше перевести коробку передач в нейтральный режим. Могут быть случаи, когда вы застряли в режиме D и случайно потеряли управление, врезавшись в автомобиль или пешехода впереди.Однако, если это всего лишь очень небольшая остановка, вы можете придерживаться режима D, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед.

Что касается надежности и долговечности коробки передач, то все современные автоматические коробки передач сегодня обещают пожизненный срок годности трансмиссионных жидкостей. В таком случае износ компонентов коробки передач значительно сократился, и замена может произойти только в условиях, когда одометр вашего автомобиля показывает действительно большие цифры, такие как 200 000 км.

Пурва Джайн 05 апр. 2019 г.

Советы по вождению: как вы можете помочь уменьшить количество пробок

Сейчас лето, и все больше американцев выезжают на дороги. Переполненные дороги. Итак, вот несколько советов, которые вы, возможно, никогда не знали или забыли.

Некоторые советы должны быть очевидными, например, выезжайте с левой полосы на скоростных автомагистралях, если вы блокируете автомобили, двигаясь значительно ниже установленного ограничения скорости.(В некоторых штатах действуют жесткие меры против водителей, которые этого не понимают.)

И не сбавляйте скорость, чтобы посмотреть на аварию на обочине шоссе. Что бы вы надеялись увидеть? Просто двигаться вперед.

Это менее очевидно: не меняйте полосу так часто. И не ставьте себя в положение, когда вам приходится так сильно тормозить.

Вы когда-нибудь были в пробке, которая замедлилась до минимума? Вы предполагаете, что впереди должна быть серьезная авария, но иногда, когда движение наконец возобновляется, нет никаких признаков неприятностей. Что, скорее всего, произошло, так это то, что водители должны были тормозить либо из соображений безопасности, либо потому, что они плохие водители, которые ускорялись, а затем тормозили, ускорялись и снова тормозили. Это заставило водителя сзади затормозить, а человека позади этого водителя затормозить.

Вскоре у вас появляется перистальтическое движение на многие мили по шоссе, когда водители нажимают на тормоза. Даже незначительное изменение скорости может сделать это, как обнаружили японские ученые, когда попросили водителей на трассе с замкнутым контуром поддерживать скорость. В итоге образовалась пробка.

Иногда движение замедляется из-за того, что две полосы сужаются до одной. Узкое место требует метода, известного как застежка-молния. Вы можете называть это вмешательством и обманом, но вы должны преодолеть это. Хитрость, опять же, в том, чтобы поддерживать скорость при меньшем торможении.

Водители должны двигаться по обеим полосам до тех пор, пока движение не замедлится, а затем вы делаете то, чему вас учили в детском саду: ведите себя хорошо. По очереди. Вместо того, чтобы сбиваться в кучу, чтобы не дать рывку на другой полосе подрезаться, вы оставляете пространство, чтобы он мог скользить.Затем машина с вашего переулка выезжает. Затем вы позволяете другому водителю вмешаться. И так далее. По мере приближения к конечной точке слияния оставьте еще больше места. Хорошие люди в Миннесоте приложили дополнительные усилия, чтобы научить местных автомобилистов, как это делать.

Канзас тоже, но с анимацией.

Я знаю, это звучит нелогично. Но если все сотрудничают, это работает, говорят дорожные инженеры.

Теперь давайте быстро разберемся с несколькими проблемами на городских улицах. Как парковка.

Любой, кто ненавидит необходимость подкармливать парковочные счетчики и таскать кучу монет, благодарен, что большие и малые города внедрили приложения для парковки, такие как Parkmobile или Pango.Вы паркуетесь; вы сообщаете приложению, которое связано с вашей кредитной картой, что вы там; а ты занимайся своими делами.

Недостатки? По мере того, как города убирали счетчики, они убирали отмеченные парковочные места. Автомобили больше не расположены равномерно. На любом квартале легко найти пустое пространство в полвагона позади припаркованного автомобиля и столько же в полвагона перед ним. Или даже больше.

Конечно, такое может случиться, когда выезжает гигантский Ford F350 и въезжает маленький Fiat 500. Но иногда это происходит потому, что вы не знаете, сколько места вам нужно спереди и сзади.Вот совет: это не так много, как вы думаете. Благодаря формуле, разработанной британским математиком, мы знаем, что для типичного седана это примерно два с половиной фута спереди и столько же сзади.

Не стану рассказывать, как параллельно парковаться. Со временем автоматическая параллельная парковка станет стандартной для всех новых автомобилей.

Наконец, любимая мозоль пешехода, если позволите. Поворот направо на красный — после остановки . (А в Нью-Йорке и некоторых других местах, конечно, вообще запрещено включать красный свет. ) Когда у них есть светофор, пешеходы имеют право проезда через гигантский кусок стали и стекла. Есть некоторые свидетельства того, что водители, которые забывают вторую часть, приводят к небольшому количеству смертельных случаев, но, тем не менее, будьте любезны, даже в Миннесоте.

Эти привычки запретить с автоматической коробкой передач – Plugavel

Уже много лет автоматическая коробка передач находится на подъеме. Более практичная, особенно для ежедневной езды в пробках, она также менее подвержена поломкам, чем механическая коробка передач, меньше зависит от использования водителем.Наконец, в теории, потому что некоторые жесты, которые кажутся безобидными, на самом деле могут привести к тому, что ваша коробка сломается или, по крайней мере, очень серьезно ее повредит. Auto-Moto дает несколько советов по защите механики и перечисляет привычки, которые нужно прогнать сразу за рулем!

Включение заднего хода при движении автомобиля вперед

Это кажется очевидным, но многие из нас все равно делают это, просто чтобы выиграть несколько секунд, особенно во время маневра парковки . Вы знаете, когда вы включаете заднюю передачу, в то время как ваша машина все еще движется немного вперед.Имейте в виду, что этот жест может быть фатальным для вашей автоматической коробки передач, потому что он приводит в действие ее механизм, что затем может привести к поломке определенных компонентов, иногда вынуждая вас вызывать эвакуатор, чтобы отвезти вас в гараж. Все это, при этом вы просто хотите сэкономить немного времени… Словом, забудьте об этом рефлексе во благо вашей машины и вашего кошелька!

Оставаться в режиме D при неподвижном состоянии

Вы думали, что собираетесь уйти немедленно, и поэтому вы логически покинули D-режим (Движение), опять же, чтобы сэкономить несколько секунд.За исключением того, что, наконец, ваш друг не торопится, чтобы прибыть, и прошло около десяти минут с тех пор, как вы остановились, коробка передач все еще находится в положении D. Совет, идите в P (Парковка), чтобы сохранить механику, запрошенную без необходимости. И наоборот, как и в предыдущем пункте, никогда не активируйте режим P до тех пор, пока вы не полностью остановитесь, что затем снова приведет к форсированию механизма коробки передач.

Поставить режим N на уклон

Это рефлекс для немедленного запрета: активируйте режим N (Нейтральный), когда спускаетесь по склону.Если так делают многие автолюбители, думая, что экономят топливо, а значит и деньги, то лучше сразу забыть об этой привычке. Потому что в нейтральном режиме автомобиль движется накатом и, следовательно, больше не удерживается моторным тормозом. Транспортное средство больше не замедляется коробкой передач , и поэтому необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы уменьшить его скорость, что логически приводит к более быстрому износу тормозной системы. Кроме того, вы не сможете снова разогнаться при необходимости, что может вызвать трудности в экстренной ситуации.

Также читайте на Auto-Moto.

com:

5 вредных привычек, которые вредят вашему сцеплению

Пять вещей, которые нельзя делать, чтобы сохранить ваши шины

Электромобиль: 3 вещи, которые нельзя делать, чтобы сохранить автономность

Решения для беспилотных автомобилей будущего

На дворе 2025 год, и в Лос-Анджелесе наступает ночь. Вы с друзьями направляетесь в панк-хоп-бар на другом конце города. Вместо того, чтобы ловить такси, вы сигнализируете беспилотному Mercedes F 0 15 ( эй, к тому времени мы все разбогатеем, верно? ).Подъезжает гладкая белая капсула, и вы с командой забираетесь в уютное пространство для отдыха внутри. Будущее прекрасно — до тех пор, пока вы не столкнетесь с пробкой, и машина плавно остановится.

Беспилотные автомобили обещают решить множество проблем: отвлекаемость водителей, вождение в нетрезвом виде, выхлопы автомобилей и т. д. Но одну проблему решить будет сложнее: пробки. Час пик есть час пик, независимо от того, за рулем автомобиля находится человек или компьютер. И, как мудро отмечает The New York Times, «пробки на дорогах — одна из немногих проблем, от которых сказочно богатые люди не могут откупиться.

Вот почему многие умные люди работают над поиском основанных на данных решений проблем с заторами в эпоху беспилотных автомобилей и позже. Туннели? Летающие машины? Вот еще несколько приземленных идей. Как вы думаете, что будет работать?

1. Заставить людей платить за вождение в час пик.

В 2011 году некоторые учёные пришли к простому, но поразительному выводу: Добавление дорог никак не уменьшает заторы на дорогах . Их «Фундаментальный закон дорожных заторов», вкратце, гласит, что если вы построите дороги, они будут заполнены, и что предоставление общественного транспорта в качестве опции не поможет уменьшить трафик.Однако одна вещь, в которой помогает , — это ценообразование за перегрузку.

В Лондоне, например, люди должны платить около 14 долларов в день в долларах 2017 года за вождение в определенных районах с 7 утра до 6 вечера. Начиная с 2020 года, водители должны будут платить дополнительную плату, если только они не ездят на автомобилях со сверхнизким/нулевым уровнем выбросов. Американские водители сопротивлялись этой идее, но рано или поздно нам придется попробовать.

2. Узнайте, куда, черт возьми, все идут.

У городов есть большое слепое пятно: «По большей части они понятия не имеют, куда идут целые кварталы людей, когда они выходят из дома (не говоря уже о конкретных людях).И еще меньше они знают о поездках, которые люди не совершают, но могли бы совершить, если бы у них были более доступные или удобные варианты транспорта», — пишет Коринна Ли из Sidewalk Labs. По сути, они понятия не имеют, почему возникают те или иные пробки или как им помочь.

Sidewalk Labs, недавнее дочернее предприятие Google, разрабатывает программную платформу под названием Replica, которая отслеживает поведение пассажиров, чтобы помочь градостроителям и инженерам-транспортникам лучше понять, почему люди двигаются именно так, а не иначе. Только тогда они смогут предложить альтернативы, которые люди действительно будут использовать.  

3. Помогите людям быстрее парковаться.

Еще одна проблема, которую решает Sidewalk, — это заторы, вызванные автомобилями, которые кружат по городу в поисках парковки. «Поскольку каждая поездка заканчивается на парковочном месте, каждая дополнительная минута, потраченная на то, чтобы объехать это место, означает больше проблем с дорожным движением, больший износ местных дорог и больший ущерб для планеты», — говорит специалист по парковке на тротуарах Уилла Нг. Большие данные уже предлагают некоторые возможные решения, такие как «общественная парковка».«По мере того, как все больше и больше автомобилей получают системы помощи при парковке, эти системы могут измерять расстояние между припаркованными автомобилями, когда они проезжают мимо. Объедините всю эту информацию, и вы получите карту парковки в реальном времени, чтобы направлять других водителей.

Еще одна идея — автоматизированная парковка. Представьте, что вы подъезжаете к въезду в гараж, выходите из машины и оставляете машину на стоянке. Это не так далеко, как вы думаете — BMW уже предлагает полностью автоматическую парковку на некоторых моделях.

4. Избавьтесь от всех водителей-людей.

Достаточно одного человека, резко нажавшего на тормоз или перестроившегося в другую полосу, чтобы образовалась пробка, как показывает этот симулятор дорожного движения. Верно и обратное: если бы все соблюдали идеально постоянную дистанцию ​​следования, у нас было бы гораздо меньше пробок. Но есть только один способ добиться этого — избавиться от людей-водителей. «Чем больше роботизированных автомобилей на дороге, тем больше они могут общаться, следовать этим правилам и делать поездки на работу более эффективными, чем это когда-либо могло быть даже с одним водителем-человеком», — говорят в Road & Track.

5. Научитесь жить в пробках.

Даже если бы мы проложили 12-полосные дороги между каждым пунктом назначения, у нас все равно был бы трафик — и это нормально. Пробки на дорогах — это то, как мы справляемся с конкурирующими потребностями в дорожном пространстве. В более высоких терминах «заторы в часы пик — это уравновешивающий механизм, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, в том числе работать или отправлять своих детей в школу в то же время, что и их сверстники, жить в поселениях с низкой плотностью населения и иметь широкий выбор мест для жизни и работы», — утверждает эксперт Брукингского института.

Пробки: по-американски.

В следующий раз, когда вы задержитесь в офисе, ожидая окончания движения в час пик, чтобы вы могли пойти домой, найдите несколько минут, чтобы сэкономить на страховке автомобиля. Всего за несколько минут вы можете бесплатно получить котировки от нескольких страховых компаний через Compare.com. Попробуйте — это просто!
[идентификатор социального опроса = ”2425831″]

Сравнить котировки автострахования

Помощь в пробках: как это работает?

10-12-2021

Вождение может быть очень увлекательным, но временами утомительным. Особенно в пробках, после долгого рабочего дня, когда ваша концентрация уже не оптимальна, и требуется постоянно следить за всем движением вокруг вас. В такие моменты очень полезно, если вы можете положиться на интеллектуальные технологии для дополнительного спокойствия и безопасности, такие как помощь в пробках.

Traffic Jam Assistance — это система активной безопасности, являющаяся частью обширного ассортимента интеллектуальных систем помощи водителю. Они сгруппированы под названием MG Pilot.Эти так называемые усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) являются стандартными для всех моделей MG и включают от 12 до 15 различных функций в зависимости от модели.

Эти системы безопасности MG Pilot предупреждают водителя о потенциальных опасностях и даже вмешиваются, если это необходимо. Подумайте о помощи в удержании полосы движения, предупреждении о движении сзади, мониторинге слепых зон, системе предупреждения о сонливости и предупреждении о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Это делается для того, чтобы сделать вождение более легким, приятным и, прежде всего, более безопасным.Но MG Pilot также включает в себя системы помощи водителю, которые частично берут на себя управление автомобилем, например, помощь в пробках.

Как это работает?

Traffic Jam Assistance (TJA) — это усовершенствованная система помощи водителю, которая постоянно измеряет скорость окружающих автомобилей, когда включен адаптивный круиз-контроль. Эта скорость сравнивается с вашей собственной скоростью движения. Если система помощи при движении в пробке обнаружит, что многие окружающие автомобили движутся со скоростью ниже 60 км/ч, а значит, вы, скорее всего, попали в пробку, водитель может активировать функцию помощи в пробке.При этом ваш MG частично берет на себя управление.

При включенном ассистенте движения в пробке автомобиль автоматически следует за впереди идущим транспортным средством. Он сам разгоняется и тормозит, на всех скоростях ниже 60 км/ч до полной остановки и далее. Кроме того, интеллектуальная технология постоянно поддерживает заданную вами дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Но это еще не все: благодаря системе помощи при пробках ваш MG также автоматически рулит, чтобы точно оставаться в середине полосы движения. Даже в пологих уголках! Очень комфортное, беззаботное и безопасное вождение вне зависимости от видимости, погодных условий и интенсивности движения на дороге.

Могу я тогда откинуться?

Нет, нельзя. Важно отметить, что Traffic Jam Assistance, как следует из названия, представляет собой систему помощи, в которой одновременно работают несколько систем помощи. Система помощи при пробках не является полностью автономной системой вождения. Как водитель, вы должны постоянно проявлять внимание и нести ответственность за вождение. Поэтому, когда вы отпускаете руль, вы вскоре получаете предупреждение и просьбу взяться за руль (сигнализация руками).

Степень, в которой работает система помощи при пробках и степень внимания, которую водитель должен продолжать уделять внимание, также называется уровнем автономного вождения 2. Для сравнения: только на 5 уровне машина способна двигаться полностью самостоятельно, а водитель может буквально откидываться назад.

Traffic Jam Assistance входит в стандартную комплектацию электромобилей MG ZS EV, MG EHS Plug-in Hybrid, MG Marvel R Electric и MG5 Electric, которые выйдут на европейский рынок в первом квартале 2022 года.

Mercedes получили одобрение для пилотной пробки, где Tesla?

Мерседес за рулем с Drive Pilot

Даймлер

Компания Mercedez-Benz объявила об одобрении своей системы «Drive Pilot» в Германии, которая обеспечивает полностью автономную работу в условиях пробок на дорогах.Такие системы обещаны уже много лет. Интересно отметить, что Тесла ТСЛА , которая могла бы производить такую ​​систему сегодня, вместо этого сосредоточила все свое внимание на своем плохо названном «полноценном» продукте для самостоятельного вождения, возможно, за счет других функций, подобных этой.

Немецкая сертификация предназначена для распространения на остальной мир, начиная, конечно же, с Европы. Honda продала в Японии небольшое количество седанов Legend с этой функцией, а Audi произвела один, но не завершила процесс утверждения регулирующими органами.

Такую систему иногда называют системой «уровня 3», хотя эти уровни вводят в заблуждение и обычно не используются ведущими разработчиками беспилотных автомобилей. Он получил это число как потенциальный полушаг между системой помощи водителю (такой как Tesla FSD и другие предложения Mercedes) и реальным самостоятельным вождением. Он был придуман регулирующими органами, не имевшими опыта разработки систем автономного вождения, и за эти годы об этом было много разрозненных размышлений.

Ранняя концепция представляла собой полностью самоуправляемый автомобиль, который, поскольку он был недостаточно хорош для некоторых ситуаций, мог вызвать водителя, который был в режиме ожидания, но не следил за дорогой.У этого водителя будет около 10 секунд, чтобы принять управление, когда приближается что-то вроде строительной зоны или автомобиль приближается к концу территории, по которой он может въехать. Обычно предполагалось, что автомобиль будет ездить по шоссе на полной скорости, но нужно было резервный водитель, который будет заниматься строительством, съезжать и добираться до шоссе и обратно.

С этим подходом есть проблемы, которые привели к идее беспилотного автомобиля «пробки». Это автомобиль, который может выполнять всю задачу вождения только в ситуации пробки, позволяя водителю расслабиться и использовать свой телефон или компьютер.Ехать в пробке легко — скорость низкая, вас окружают другие машины и вы можете следить за их действиями. Если пробка закончилась и пришло время ускориться, автомобиль может подождать, пока резервный водитель возьмет на себя управление, чтобы справиться с этим.

Гугл GOOG еще в 2013 году пытались построить систему дежурства на дороге и протестировали ее на сотрудниках, приказав им следить за дорогой. Не удалось — сотрудники игнорировали дорогу, а в редких случаях даже засыпали. Google (теперь Waymo) решил, что это не лучший путь.

С одной стороны, «уровень 3» можно рассматривать как специальную версию уровня 4, которая представляет собой настоящее самостоятельное вождение. Самостоятельное вождение всегда связано с подмножеством дорог и условий, в которых оно работает. Ранний уровень 3 на самом деле является автомобилем, который находится на уровне 4 в особой области (шоссе), но по закону вынужден двигаться на скорости за пределы этой зоны (т. е. съезды и строительные работы). Если автомобиль может безопасно остановиться когда он находится на краю своей рабочей зоны и позволяет человеку-водителю взять на себя управление после остановки, это настоящий самоуправляемый роботизированный автомобиль (уровень 4.) Если человек должен взять на себя управление во время движения, тогда вы получите этот особый случай, который, по их мнению, был уровнем 3.

Однако существует альтернативное определение. Это определение утверждает, что уровень 3 — это только первая система, в которой поставщик системы вождения (или производитель автомобилей) берет на себя юридическую ответственность за вождение. Что он говорит бывшему водителю: «Теперь ты пассажир» на этой ограниченной территории.

Будь то юридический, технический или опасный, никто не сделал серьезного удара по первой версии уровня 3, шоссейной машине, которая время от времени нуждается в помощи в известных трудных местах.В автомобиле Мерседес предусмотрена функция помощи в пробках — только на немецких автомагистралях для старта — ниже 60 км/ч. Пока люди спорят, хотят ли они водить машину или нет, никто не любит стоять в пробке, и все ненавидят потраченное впустую время. В качестве роскошной функции это позволит водителям более продуктивно использовать это время. Это приятно иметь, не изменяя мир, но полезная роскошь.

У этого есть потенциальный недостаток. Делая пробки более привлекательными, это могло бы побудить людей водить машину в час пик, когда в противном случае они могли бы постараться избежать этого.Они могут на самом деле с нетерпением ждать пробки, предлагая шанс поработать. Это может даже усугубить пробки. К счастью, в ближайшие годы появятся другие функции, чтобы изменить это.

Почему его нет у Теслы?

В последнее время Tesla вложила большую часть своих усилий в разработку обещанного «полностью автономного вождения» продукта. В своем нынешнем виде продукт смехотворно далек от полного автономного вождения, чтобы заслужить это название — это все еще система помощи водителю — но бета-версия была выпущена для ограниченного числа водителей Tesla, которые тестируют ее и публикуют видео.Он впечатляет тем, что может действовать только с ограниченным количеством карт, хотя он часто совершает ошибки, которые карты могли бы предотвратить. Tesla пообещала, что продукт FSD будет доступен в ближайшее время в течение многих лет, и продемонстрировала, что не может точно предсказать его прогресс. Это неудивительно — для того, чтобы это заработало, нужны прорывы в компьютерном зрении, которых пока нет, и появление которых трудно предсказать.

За последние 2 года Tesla гораздо меньше делала для новых функций в своих обновлениях программного обеспечения. В первые годы существования Tesla автомобили довольно регулярно получали замечательные новые функции. Одной из таких функций был сам первый автопилот, и они также включали неожиданные функции для обновления программного обеспечения, такие как скорость автомобилей или увеличение запаса хода. В последнее время поток новых функций значительно замедлился, и это наводит на мысль, что большие усилия, направленные на то, чтобы продукт FSD уложился в установленные сроки, отвлекли от других улучшений в автомобиле.

Помощь в пробках — это улучшение, которое будет иметь немедленную ценность и будет использовать все исследования FSD. В то время как автомобилям Tesla не хватает LIDAR, который есть у Mercedes выше, а теперь также не хватает радара, они, вероятно, могли бы обеспечить функцию пилота в пробке ниже полезной скорости только с помощью камер.

Еще одной полезной функцией будет лучше полностью автоматизированная парковка. Tesla выпустила продукт под названием «умный вызов», который должен был позволить вам вызвать машину, чтобы она приехала к вам через парковку. Это вызвало всеобщее осмеяние — парковки на самом деле являются одной из самых сложных проблем, даже несмотря на низкую скорость. Тем не менее, есть вещи, которые Тесла могла бы сделать ценными, например, автоматическая парковка на специально отведенных стоянках (Мерседес построил такую ​​систему в Штутгарте, но это разочаровало). парковка, плотно упаковав машины вместе, они могли бы фактически использовать меньше места для парковки и позволить этой парковке быть дешевле, чем обычная парковка.

Очень полезной функцией будет автоматическая работа в Tesla Supercharger. Иногда эти зарядные устройства заполняются, и было бы очень полезно, если бы автомобиль после зарядки (или с разрешения водителя) мог позволить ожидающему водителю отключить его, а затем переехать на обычное парковочное место, чтобы освободить станцию. Точно так же прибывающие водители, вместо того чтобы ждать в очереди, могли бы припарковаться поблизости и перейти к следующему бесплатному месту для зарядки (ожидая, пока следующий человек, который прибудет или уйдет, чтобы подключить их, что они сделали бы и в том, и в другом, потому что это ускоряет поток на станции и платить вперед тем, кто подключает или отключает их, когда это необходимо. ) Аналогичная функция может работать в отелях с зарядкой Tesla в пункте назначения или на других парковках с несколькими зарядными устройствами.

Супер полезной была бы возможность для автомобилей медленно и поздно ночью подъезжать к зарядным устройствам на разумном расстоянии от их базы. Вождение пассажиров на полной скорости по загруженным дневным дорогам является сложной задачей. Работа со скоростью 20 км/ч без людей в 2 часа ночи — это совсем другая история, и сегодня это выполнимо во многих областях. Сегодня зарядные станции, обслуживающие такие автомобили, нуждаются в современном эквиваленте «насосного жокея» для подключения, но в будущем автомобили могут и должны разработать новый механизм подключения (на днище, спереди или сзади транспортных средств), который позволит автомобилям подключаться самостоятельно.(Будучи роботом, автомобиль может выполнять большую часть движений, необходимых для подключения к розетке, при правильной конструкции разъема.) Хотя сотни миллиардов тратятся на новую зарядную инфраструктуру, реальность такова, что владельцы действительно любят автомобиль, который просто волшебно работает. всегда полностью заряжен, потому что он уходит, когда это необходимо, и пополняется. Это может произойти с гораздо меньшей инфраструктурой и гораздо меньшими затратами, если автомобили могут совершать короткие поездки, чтобы подключиться к розетке.

На самом деле, самой простой формой этого (которую могли бы сделать даже автомобили, отличные от Tesla) была бы возможность автоматически подключаться к киоскам на больших парковках и в офисах.Дешевая установка, небольшое количество станций может обслуживать множество автомобилей, поскольку среднему автомобилю требуется в среднем всего около 80 минут зарядки в день, даже на скоростях уровня 2. С DC Fast мощностью 100 кВт каждой машине требуется в среднем всего 6 минут, а одна станция могла бы заправить более 70 автомобилей в рабочий день с 9 до 17, если бы они могли подключиться к сети.

(Индуктивная зарядка тоже может это сделать, но это дорогое дополнение к машине и менее эффективное.)

Это лишь некоторые из вещей, которые Tesla могла бы сделать с помощью своих технологий, чтобы принести положительные результаты клиентам раньше, чем они, скорее всего, приведут к реальному полному самостоятельному вождению.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.