Изготовление порогов для авто: Арки и пороги для Citroen на заказ с доставкой по РФ

Содержание

Изготовление порогов на авто — автосервис — Северодвинск, улица Карла Маркса, 21

Схема проезда: автосервис «Изготовление порогов на авто», расположенный по адресу «Северодвинск, улица Карла Маркса, 21»

Для полноценной работы с АвтоТочками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

Найти другие автосервисы на карте

Также по адресу «Северодвинск, улица Карла Маркса, 21»

  1. Магазин автозапчастей «Olympek»
    Северодвинск, улица Карла Маркса, 21
  2. Магазин автозапчастей «Магазин автотоваров»
    Северодвинск, улица Карла Маркса, 21
  3. Автосервис «Магазин автотоваров»
    Северодвинск, улица Карла Маркса, 21
  4. Магазин автозапчастей «Автодок | autodoc»
    Северодвинск, улица Карла Маркса, 21

Ближайшие автосервисы

  1. Автосервис «Sonis»
    Северодвинск, Первомайская улица, 38с2А
  2. Автосервис «Autoel»
    Северодвинск, улица Первомайская, 38, секция 6а, бокс 19
  3. Автосервис «Автоэлектрика, автоэлектроника»
    Северодвинск, ул Первомайская 38, блок 5а
  4. Автосервис «Гарвик»
    Северодвинск, Первомайская улица, 38с5А
  5. Автосервис «Mvlavto»
    Северодвинск, Первомайская улица, 38с10А

Другие точки в пределах 5 минут езды

  1. Магазин автозапчастей «Mvlavto»
    Северодвинск, Первомайская улица, 38с10А
  2. Магазин автозапчастей «ГрандАвто»
    Северодвинск, Индустриальная улица, 75
  3. Магазин автозапчастей «АвтоВеликан»
    Северодвинск, улица Карла Маркса, 21
  4. Магазин автозапчастей «Olympek»
    Северодвинск, улица Карла Маркса, 21
  5. Магазин автозапчастей «Авто-запчасти Great Wall Hover Safe Wingle Sailor»
    Северодвинск, улица Карла Маркса, 19

Другие автосервисы

Полезно? Расскажите друзьям!

Главная

{«0»:{«lid»:»1531306243545″,»ls»:»10″,»loff»:»»,»li_type»:»sb»,»li_title»:»марка:»,»li_req»:»y»,»li_variants»:»Mercedes\nBMW\nAudi\nAcura\nAlfa Romeo\nVolkswagen\nVolvo\nGeely\nDaewoo\nCitroen\nKia\nLand Rover\nSubaru\nLexus\nMazda\nMini\nMitsubishi\nNissan \nOpel\nRenault\nRover\nSeat\nSeat\nSkoda\nSmart\nSsangYong\nSuzuki\nToyota\nFord\nHonda\nHyndai\nChery\nChevrolet\nInfinity\nPeugeot\nPorshe\n»,»li_selfirstvar»:»марка»,»li_nm»:»марка:»},»1″:{«lid»:»1531306540094″,»ls»:»20″,»loff»:»»,»li_type»:»in»,»li_title»:»модель:»,»li_ph»:»фокус 2″,»li_req»:»y»,»li_nm»:»модель:»},»2″:{«lid»:»1614991226554″,»ls»:»30″,»loff»:»»,»li_type»:»sb»,»li_title»:»год выпуска:»,»li_req»:»y»,»li_variants»:»2020\n2019\n2018\n2017\n2016\n2015\n2014\n2013\n2012\n2011\n2010\n2009\n2008\n2007\n2006\n2005\n2004\n2003\n2002\n2001\n2000\n1999\n1998\n1997\n1996\n1995\n1994\n1993\n1992\n1991\n1990\n1989\n1988\n1987\n1986\n1985\n1984\n1983\n1982\n1981\n1980″,»li_selfirstvar»:»год»,»li_nm»:»год выпуска:»},»3″:{«lid»:»1614991270562″,»ls»:»40″,»loff»:»»,»li_type»:»sb»,»li_title»:»тип кузова:»,»li_req»:»y»,»li_variants»:»Внедорожник 3дв. \nВнедорожник 5дв.\nКабриолет\nКупе\nЛимузин\nЛифтбек\nМинивэн\nПикап\nСедан»,»li_selfirstvar»:»тип кузова»,»li_nm»:»тип кузова:»},»4″:{«lid»:»1614991303430″,»ls»:»50″,»loff»:»»,»li_type»:»sb»,»li_title»:»Комплект:»,»li_req»:»y»,»li_variants»:»Комплект порогов наружные\nКомплект порогов внутренние\nЛевый порог наружный\nПравый порог наружный\nЛевый порог внутренний\nПравый порог внутренний\nКомплект Арок наружные\nКомплект арок внутренние\nЛевая арка наружная\nПравая арка наружная\nЛевая арка внутренняя\nПравая арка внутренняя»,»li_nm»:»Комплект:»},»5″:{«lid»:»1614991350345″,»ls»:»60″,»loff»:»»,»li_type»:»in»,»li_title»:»Ваше имя:»,»li_ph»:»Иван»,»li_req»:»y»,»li_nm»:»Ваше имя:»},»6″:{«lid»:»1614991376223″,»ls»:»70″,»loff»:»»,»li_type»:»ph»,»li_title»:»Ваш телефон:»,»li_ph»:»+7(999)999-99-99″,»li_req»:»y»,»li_mask»:»+7(999)999-99-99″,»li_nm»:»Phone»}}

Из чего сделать силовые пороги самому. Пороги на автомобили, как сделать ремонт порогов своими руками

Напрасно кто-то скептически относится к такому дополнительному приспособлению для транспортного средства, как пороги, полагая, что без него можно спокойно обойтись из-за весьма сомнительного прока. На самом же деле, данное приспособление несет в себе огромную пользу по той простой причине, что с его помощью гораздо легче садится в авто, особенно если речь идет о моделях с высоким клиренсом (внедорожники, микроавтобусы и пр.), тем более, что простых в исполнении и достаточно бюджетных способов того, как сделать пороги на авто своими руками, существует довольно много. Безусловно, при желании их изготовление и монтаж можно заказать в любом авто-салоне или же, на худой конец, приобрести в уже готовом виде в автомагазине и зафиксировать самостоятельно, но обычно эта затея обходится в кругленькую сумму, причем зачастую необоснованно завышенную.

Так, высококачественные детали европейского производства стоят очень дорого, а более бюджетный китайский автопром, к сожалению, не может похвастаться такими характеристиками, как надежность, высокая износоустойчивость и долговечность. Бояться не справиться с поставленной задачей также не стоит, ведь для того, чтобы сварить пороги для своего автомобиля собственными руками, вовсе не обязательно обладать особыми талантами и многолетним опытом. Помимо прочего, следует отметить тот факт, что материалы для изготовления порогов стоят сущие копейки, что помогает сэкономить довольно внушительную сумму. Но перед тем, как приступать к его закупке и уж тем более к рабочему процессу, следует определиться с наиболее оптимальным диаметром, выбор которого напрямую зависит от модели автомобиля и габаритов его владельца.

Обычно для проектирования используют две металлические толстые трубы с диаметром поперечного сечения не менее пяти сантиметров. Для начала выполняют их боковую обрезку с помощью болгарки, следя за тем, чтобы в итоге заготовка размещалась впритык между колесными арками. После этого приступают к вырезанию подножек (по две на каждой трубе), заранее выполняя все замеры с самой высокой точностью. Так, ее глубина не должна превышать радиус поперечного сечения трубы, а угол внутренних боковых наклонов — 45 градусов. Длина подложки обычно варьируется в зависимости от таких показателей, как длина кузова автомобиля по осям колес.

Естественно такая подложка не должна оставаться полой, иначе в ее проектировании нет никакого смысла. Для того, чтобы ее перекрыть, образуя тем самым вспомогательную ступень, лучше всего подойдет такой материал, как железо с рифленой фактурной поверхностью.

Такая особенность обработки горизонтальной поверхности позволит избежать различных казусов в зимнее время года, когда все покрывается льдом и снегом. Обычно такие подложки вырезают из металлического профиля с квадратным сечением, причем в идеале использовать материал такого же размера (в данном случае ширина профиля должна соответствовать пяти сантиметрам). После того, как эти детали в количестве четырех штук будут вырезаны и тщательно обточены напильником или шлифовочной насадкой по бокам, приступают к их креплению к порогам. Причем, для обеспечения максимально высокого уровня надежности, лучше всего осуществлять фиксацию комбинированным методом, который предусматривает не только сварку, но и сквозное крепление посредством металлических болтов.

Так, для начала середину подложки скрепляют с основанием в трубе болтами, после чего приступают к сварке по всем боковым швам.

Для того, чтобы во время крепления не возникло никаких трудностей, края подложки следует заранее согнуть, в точности дублируя углы наклона самого порога. После этого к конструкции приваривают две стойки крепления к кузову автомобиля, соединенных между собой вспомогательной балкой. После окончания черновых работ можно наконец-то приступать к финальной стадии, предполагающей ошкуривание, обезжиривание, грунтовку и окрашивание (для достижения максимального эстетического эффекта можно использовать черную нитру).

Безусловно, проще всего отогнать свою машинку на любое СТО, где за определенную плату и несколько дней установят пороги любой формы и сложности, но в этом трудно разглядеть полет творческой мысли, да и зачем переплачивать за то, что можно сделать самому, причем сделать гораздо лучше, чем в автомастерской. Так, выполнить силовые пороги своими руками совсем несложно, да и не затратно по материалам, ведь большинство из них можно обнаружить среди так называемых «ненужностей», складируемых из года в год в гараже, сарае или мастерской, если таковая имеется в наличии.

Сами пороги лучше всего выполнять из металлических толстостенных труб, причем в идеале подбирать изделия с круглым поперечным сечением, так как готовый результат с их использованием выглядит гораздо более стильно и эстетично. При этом следует быть готовым к тому, что с круглыми трубами в отличии от квадратных или прямоугольных придется немного повозиться.

Это связано с тем, что на такую форму неудобно опираться и наступать и для того, чтобы усовершенствовать каждый силовой порог, в нем необходимо предусматривать по две выемки-ступени с плоской поверхностью, расположенных аккурат под дверями автомобиля. Но, не стоит опережать события и прежде чем приступать к подробному описанию этого важнейшего этапа следует начать с оформления самого каркаса порога. Выполнить данный элемент не составит особого труда, ведь для этого достаточно просто обрезать два одинаковых фрагмента трубы (по одному для каждой стороны автомобиля) и заварить их боковые отверстия. Габариты (длина) основы будущих порогов напрямую зависят от модели авто и величины межколесной базы в продольном сечении.

Что касается ширины, то оптимальным размером принято считать поперечное сечение с диаметром равным пяти сантиметрам.

Такая ширина позволит выполнить выемки-ступени в порогах, не снизив при этом их прочность. Что касается выполнения самих выемок, то их лучше всего вырезать с помощью болгарки в виде перевернутой трапеции под углами к основанию в 45 градусов. Образовавшиеся полости необходимо перекрывать рифленым толстостенным железом и этот этап по праву считается самым сложным во всем процессе изготовления силовых порогов, хотя любые погрешности можно без особого труда устранить методом подгонки. Соединить между собой швы можно посредством использования сварочного аппарата либо методом твердой пайки. При желании, сверху рифленого железа можно нанести добавочный слой резины с характерными зазубринами, которая повысит сопротивление скольжению в холодное время года. Для того, чтобы прикрепить готовый силовой порог к кузову автомобиля, необходимо приварить к нему надежные стойки.

В этих целях лучше всего использовать квадратную трубу с размером поперечного сечения равном 7 сантиметрам. Из нее необходимо вырезать четыре одинаковых элемента, предназначенных для крепления к нижней части подножек автомобиля (в данном случае средство фиксации должно носить временный характер и с поставленной задачей отлично справятся обычные болты). Однако, перед тем как перейти к их монтажу, необходимо выполнить сами стойки со специальными уголками-косынками у основания, для которых нужно использовать те же трубы только меньшего размера поперечного сечения. Для того, чтобы усилить сами крепежные стойки, можно продублировать порог, дополнив его параллельно идущей квадратной трубой такой же длины в виде скобы. Однако и после этого этапа изделие не готово для монтажа к кузову автомобиля, ведь ему следует придать надлежащий эстетический вид.

Так, для того, чтобы силовые пороги машины смотрелись не хуже салонных, их необходимо отшкурить, обезжирить поверхность по всей площади, дважды прогрунтовать специальным раствором и вскрыть жидким хромом (данный материал можно приобрести в любом автомагазине). Для того, чтобы покрытие равномерно распределилось по поверхности порогов, целесообразно воспользоваться пульверизатором. Завершающий этап подразумевает установку порогов после полного высыхания декоративного слоя с помощью крепежных болтов.

Пороги автомобиля – одна из частей автомобильного кузова, которая более всего подвержена агрессивному влиянию окружающей среды. Перепады температуры, высокая влажность, агрессивные химикаты, которыми посыпают дороги в зимний период – все это крайне негативно влияет на лакокрасочное покрытие кузова.

Пороги на авто, почему пороги, низ дверей и арки очень быстро приходят в негодность

Рано или поздно на поверхности уязвимых частей кузова запускается процесс коррозии. В первую очередь «страдают» пороги, низ дверей, и арки автомобиля. Кроме ржавчины, вышеперечисленные элементы кузова подвержены регулярному влиянию крутящих и изгибающих моментов, а также сильным вибрациям. Очень часто на поверхности порогов появляются вмятины по вине самого автовладельца, как следствие неправильного использования домкрата. Однако в этом случае ремонт порогов можно произвести и своими силами. Иногда нужно заменить вставки, наложить заплатку, или проделать другие ремонтные работы, речь о которых пойдет ниже.

Коррозия металла, причина быстрой коррозии

Коррозийный процесс очень быстро превращает металл в ржавую труху. Например, из всего произведенного в мире «черного» металла 10% ржавчина убивает в первый же год. Две главные причины коррозии металлов — электрохимическая и химическая.

химическая коррозия

Химическая коррозия не щадит ни черных ни цветных металлов.
Этот процесс протекает в среде, которая не проводит электрический ток (сухие газовые смеси, спирты, разного рода нефтепродукты, и.т.д.). Интенсивность протекания процесса может возрастать параллельно с повышением температуры окружающей среды. Как результат – на поверхности металла появляется характерная оксидная пленка.

электрохимическая коррозия

Для полноценного протекания данного процесса достаточно тонкой электролитической пленки на его поверхности, образовать которую может и обычная вода. Однако самой распространенной причиной возникновения электрохимической коррозии является тотальное применение технической и бытовой соли, которые являются хлоридами натрия и калия, и применяются для устранения льда и снега на дорогах в зимний период. От хлоридов страдают не только автомобили, но и подземные коммуникации. Например, только в США ежегодные потери от использования соли составляют более 2-х миллиардов долларов.

Пороги на авто, какого вида бывают пороги

По материалу изготовления пороги делятся на пластиковые и металлические. Пластиковый вариант самый дешевый, но и самый недолговечный. Пороги из пластика почти всегда идут в стандартной комплектации автомобилей и очень быстро приходят в негодность.

Металлические пороги намного более долговечны и надежны. Выбор металлических порогов довольно разнообразный – материалом изготовления может служить алюминиевый профиль, нержавейка, сплавы с содержанием хрома, и.т.д.

Специально для фанатов автомобильного тюнинга производители изготавливают под заказ специальные накладки с подсветкой, которые подсоединяются к проводке, и лампы загораются при открытии дверей. При этом пороги освещаются приятным светом, что не только придает авто оригинальный вид, но и помогает комфортно сесть или высадиться из автомобиля в темное время суток.

Съемные пороги, приваренные пороги, в чем разница

По способу соединения с кузовом автомобильные пороги могут быть съемными или, как их еще называют, подвижными, а также приваренными к корпусу авто.

Съемные автомобильные пороги изготавливаются из пластика или металла, крепятся к кузову с помощью саморезов. В случае возникновения необходимости в ремонте такие пороги очень легко снять, выполнить необходимые работы и прикрепить обратно.

Специнструменты для ремонта порогов

Для ремонта съемных порогов понадобятся:

Верстак.
Наковаленки.
Киянка, другие инструменты для рихтовки металла.

Для ремонта несъемных порогов нужны:

Верстак.
Споттер или сварочный аппарат.
Ручная вытяжка, для плавного и щадящего устранения вмятин.
Молотки для поддержки и рихтовки.
Наковаленки.
Болгарка.
Другие слесарные инструменты.

Съемные пороги, когда можно отреставрировать съемные пороги, а в каких случаях лучше поставить новые

При небольших повреждениях отремонтировать съемные пороги можно и самостоятельно. Такие работы, в основном, выполняются без использования сварочного аппарата – достаточно сделать рихтовку или вытяжку. Если работать аккуратно, возможно даже обойтись без покраски детали, ведь хотя порог и съемный, но такие работы считаются кузовным ремонтом.

Вмятины вытягивают осторожно, стараясь не повредить лакокрасочное покрытие. Если на пороге обнаружены следы коррозии, нужно оценить степень повреждения. Если оно незначительное, можно обойтись небольшой заплаткой. При более масштабном поражении порога коррозией, особого смысла в ремонте нет – деталь проще и быстрее заменить.

Как уже упоминалось выше, довольно часто пороги получают повреждения не только от камней и бордюров, но и от неправильно установленного домкрата при замене колеса. Прежде чем приступить к устранению вмятин и прочим ремонтным работам, необходимо оценить тяжесть повреждений, после чего подбирать необходимые инструменты и материалы.

При небольшой и средней тяжести повреждений отремонтировать приваренные пороги можно самостоятельно. Чтобы удалить вмятины или небольшие перекосы и не повредить при этом краску, используется вытяжка и плоттер.

Если же вмятины глубокие и вытянуть их не получается, то в боковой части порога делают прямоугольное отверстие, в которое вставляется наковаленка. После этого вмятину аккуратно ровняют с помощью рихтовочного молотка.

Основные способы ремонта автомобильных порогов с применением сварки — это замена приваренных порогов, и установка заплаток на поврежденные места.

Если повреждения достаточно серьезные, делают надрезы металла в нескольких местах. После окончания рихтовочных работ надрезы закрывают заплатками. При поражении порога коррозией поврежденные участки вырезают болгаркой, делают выкройку, по которой затем вырезается заплатка. Заплатку приваривают на поврежденное место.

Сегодня существуют технологии, с помощью которых можно самостоятельно починить приваренные порог без использования сварочного аппарата. Для этого используется стекловолокно и эпоксидный клей.

Что делать, если повреждены пороги и стойка

Если одновременно с порогом повредилась стойка, производят их одновременную замену. В этом случае алгоритм действий довольно прост. В первую очередь вырезают лонжерон средней стойки. Перед тем, как начинать выпрямлять лонжерон, необходимо убедиться в том, что кузов автомобиля не содержит повреждений. После этого место установки тщательно зачищают, все лишние частички металла при этом убираются.
Далее поверхность лонжерона выравнивают и подгоняют, после чего производятся монтаж крепление и сварочные работы – остается только установить на место двери и подогнать все зазоры.

Чем можно обработать металл для защиты от коррозии

автохимическая защита

Составы, предназначенные для защиты кузова автомобиля (антикоры) подразделяются на несколько категорий: составы, предназначенные для обработки скрытых полостей, и составы для нанесения на поверхность кузова.

Средства для скрытых полостей, в свою очередь, делятся на две категории: в первую входят препараты на масляной основе, обладающие жидкой консистенцией. Это позволяет им проникать в самые труднодоступные места и заполнять микротрещины в лакокрасочном покрытии. Защиту от коррозии обеспечивают входящие в состав препарата ингибиторы коррозии – вещества, замедляющие коррозийный процесс, а также жирная масляная пленка, предохраняющая металлическую поверхность от контакта с влагой. Единственный существенный недостаток этих препаратов – низкая механическая прочность, и неспособность удерживаться на вертикальных поверхностях.

Второй вид антикоров для обработки скрытых полостей представляют препараты на основе парафина. Входящие в состав ингибиторы коррозии работают только тогда, когда препарат находится в жидком состоянии (то есть, некоторое время после нанесения). Когда растворитель испаряется из препарата, ингибиторы практически полностью прекращают свое действие. После высыхания препарат образует восковую пленку, которая полностью перекрывает доступ кислорода к металлу. Составы на основе парафина не очень прочные, поэтому используются исключительно для обработки скрытых полостей кузова автомобиля.

Для нанесения на внешнюю поверхность используются составы на битумной основе. Битумные мастики производят на основе синтетических и битумных смол. Они одновременно выполняют несколько задач: защищают днище, арки и пороги от агрессивного воздействия окружающей среды, и защита от механических повреждений.

Иногда производитель включает в состав мастик ингибиторы коррозии, но, скорее, в профилактических целях. Препарат не сможет защитить оголившийся металл от коррозии. Намного важнее его защитные, «укрывные» свойства – мастика должна крепко держаться на поверхности металла, даже после ударов об камни, бордюры и прочие препятствия.

Мастики наносятся на поверхность толстым слоем, благодаря чему являются неплохим шумоизолятором. Некоторые препараты после нанесения твердеют и хорошо противостоят механическим воздействиям, но могут растрескаться, другие не высыхают полностью, сохраняя прекрасную эластичность, но плохо противостоят механическим воздействиям.

полироли

Представляют собой вещества в идее пасты или эмульсии. Делятся на:

Восстановительные.
Защитные.
Комбинированные.
Восковые полироли.

В процессе восстановительной обработки поверхности полиролью частично убираются потертости, матовые (окислившиеся) участки краски, а также небольшие царапины. Полировку выполняют специальными полировочными машинами. При этом используют абразивные пасты и составы разной зернистости.

Мягкая полировка производится, если лакокрасочное покрытие кузова изношено слабо, и необходимо только восстановить блеск поверхности. В отличие от восстановительной полировки, в этом случае используются только финишные полировочные составы.

антигравийная пленка

Еще один способ защиты наиболее уязвимых частей кузова, в том числе и порогов. Каждый производитель антигравийной пленки усиленно рекламирует свой товар, утверждая что именно его пленка обладает всеми необходимыми качествами. На самом деле, подобная реклама предназначена только для оправдания высокой цены на товар.

Раскройка пленки производится с помощью компьютера и специальных электронных лекал, нарезка осуществляется плоттером. Клеит пленку любой сервис, занимающийся тонировкой стекол. Снять пленку нетрудно – весь клей остается на ее поверхности, а не на поверхности порогов.

Электрохимическая защита

Представляет собой абсолютно безвредный для владельца и его автомобиля способ защиты порогов и прочих труднодоступных мест кузова авто.
Принцип действия очень прост, и основывается на принципе взаимодействия гальванической пары (кузов авто и электроды). При этом кузов играет роль катода, анодом служат стальные пластины. Их крепят в самых проблемных местах кузова, где чаще всего образуется коррозия. В результате разницы электрических потенциалов металл анодов окисляется и отдает свободные электроны металлу кузова, таким образом восстанавливая его.

Чтобы электрохимическая защита работала максимально эффективно, на авто необходимо установить от двух до трех десятков анодов, срок годности которых составляет до восьми лет.

Пластиковая накладка на порог, достоинства и недостатки

Из преимуществ пластиковых накладок необходимо отметить дешевизну и эффективность данного способа защиты порогов. Пластик неплохо защищает пороги от грязи и механических повреждений.

Если говорить о недостатках, то пластиковая накладка не может защитить металл от влаги, которая «забирается» под нее, способствуя возникновению коррозии. Поэтому пластиковые накладки на порог рекомендуется ставить только после антикоррозийной обработки.

Как на Алиэкспресс найти и заказать нужные запчасти и инструменты по сходной цене и бесплатной доставкой

Для того, чтобы найти подходящий товар и сделать заказ, необходимо выполнить следующие действия:

Для начала необходимо зарегистрироваться в системе. Вводим свои данные и адрес элеткронной почты на латинском алфавите в соответсвующих строках:

После регистрации в своем профиле нужно ввести адрес, по которому будет доставлен товар. Адрес вводится только латинскм алфавитом:

Выбираем подходящий товар, нажимаем кнопку «купить сейчас, оплачиваем:

В наше время пороги на авто — это элемент конструкции кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выигрышное, так как они постоянно поддаются воздействиям воды, разных растворов, которыми поливают дорогу, а также очень часто на них образовываются вмятины, из-за камней, летящих из-под колес машины. Длительные наблюдения и эксперименты показали, что пороги на автомобиль можно восстановить. Кроме этого, их можно ремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, а собственными руками.

Пороги на транспортные средства делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга заключается в том, как они крепятся на транспортное средство и для чего именно предназначены.

Разберем подробно, какие виды порогов для автомобилей бывают.

  • Несъемные. Такие пороги крепятся сваркой и составляют целосную конструкцию кузова. Она выглядит более жесткой.
  • Съемные. В отличии от несъемных, эти пороги прикрепляют к нижним частям кузова транспортного средства, с помощью саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитные, так и как дополнительная ступенька.
  • Силовые пороги ставят на рамных внедорожниках. Прикрепляют их к раме сваркой или же, используя специальные мощные болты с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше нежели пороги на автомобилях, у которых несущий кузов.

Съемные пороги, которые делались в условиях заводов или специальных фирм, в большинстве случаев размещены в салонах транспортных средств. Их называют верхней частью порогов.

Именно эта часть наиболее загрязняется, когда в автомобиль садятся или выходят пассажиры.

Если же на кузов что-нибудь воздействует, то верхняя часть порогов поддается механическим повреждениям.

Бывают съемными и нижние части порогов транспортного средства, они находятся снаружи машины.

Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами и для того, чтобы можно было защитить основные конструкции от разных повреждений: грязи, химических веществ, а также трещин.

В сети вы найдёте множество видео на тему как сделать пороги на автомобиль своими руками.

Изготовление порогов на авто, а также их ремонт, можно сделать самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам и не потратив лишние сбережения. Пороговая конструкция, довольно-таки, легко снимается. Чтобы выполнить такую работу, нет надобности использовать сварку. Достаточно будет приготовить рихтовку или вытяжку. Если всю работу по ремонту порогов сделать предельно аккуратно, то вам не понадобиться красить конструкцию. Защитные пороги являются съемными деталями, но, все-таки, это считается ремонт кузова.

Чтобы сделать ремонт порогов автомобиля, необходимо подготовить:

  • верстак;
  • наковаленки;
  • киянку, а также все для рихтовки.

Если на пороге есть вмятина, ее необходимо устранять без особых усилий, так как можно нанести вред структуре металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начала разъедать коррозия. В таком случае, необходимо правильно оценить степень поражения.

Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с изъяном и наварить другую.

Но, бывает, что коррозия повредила большую часть, тогда лучше поставить новую конструкцию.

Несъёмные пороги также могут подвергаться повреждениям. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобилем пользовались в не хороших условиях. Если транспортное средство постоянно контактирует с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то, естественно, что пороги будет поедать коррозия. Когда автомобиль еще и некачественно покрашен, то проблемы с износимостью порогов могут возникнуть намного раньше, чем нам бы хотелось. В большинстве случаев это относится к отечественным автомобилям.

Иногда вмятину можно сделать собственноручно, без каких-либо камней. Это элементарно, достаточно будет неправильно установить домкрат для смены колеса.

Чтобы начать ремонтировать кузовные пороги самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

Каждый автовладелец может сам справится с небольшими повреждения ми на кузове.

Если вы уверенно решили самостоятельно заняться ремонтом, вам понадобится:

  • верстак;
  • сварка;
  • вытяжка;
  • несколько наковаленок;
  • болгарка;
  • инструменты для слесаря.

Для того, чтобы удалить вмятины или другие незначительные перекосы и не повредить покраску деталей, вам необходимо сделать поверхностный ремонт, используя вытяжку или плоттер. Если вмятина все же остается, необходимо попробовать переделать сваркой. С боку порога вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляют наковаленку и пробуют осторожно выровнять вмятину. Когда на вашем автомобиле более серьезные повреждения, придется вырезать металл в нескольких местах. Потом отверстия прячут с помощью заплаток.

Если пороги повредила коррозия, место повреждения вырезают болгаркой, делают выкройку, по ней вырезают заплатку, которую потом приваривают.

Повреждения кузовной части автомобиля встречаются у каждого автовладельца. Ничего сложного в их ремонте нет, но если вы не уверенны в своих силах и знаниях, можно обратиться за изготовлением порогов для авто на заказ.

Здравствуйте дорогие друзья, в этом видео предлагается ряд практических советов о том, как заменить порог и установить автомобиля. Автомеханик делится своим практическим опытом, который нарабатывался годами и теперь можно пользоваться теми техниками и приемами, которые он считает необходимыми для замены порога.

На примере автомобиля для ремонта порога видно, что порог полностью гнилой. С чего начать. Можно новый купить на рынке, но там обычно имеются в продаже очень тонкие пороги. А эта часть авто должна быть все же сильной, учитывая, к примеру, кочки в сельской местности. Поэтому мастер советует заказать его изготовление из более толстого металла, например 1,2 мм на заводе или в любой мастерской, где есть специалист. Если машина на ходу, можно подъехать к специалисту, он сделает обмер.

Если авто не на ходу, рассмотрим, как сделать обмер и эту мерку сдать на завод. Начнем по порядку. Сначала нужно посмотреть, как порог сгнил. В данном случае мы видим, что сгнила только нижняя часть. Смотрим внимательно, где вспучилась краска. Если проблема только в этом, надо менять выше вспученной краски. В данном случае сохранены в целостности проемы, поэтому не следует портить машину лишней переделкой. Этот порог в данном случае как один из вариантов, можно заменить от низа до уровня буртика. Но в этом случае придется шпаклевать, а это все окажется на видном месте. Совет же мастера – заменить порог в углу, который он указывает. Когда он хорошо приляжет и будет приварен аккуратно, останется только запшаклевать, промазать, зачистить.

Как снять мерку? Чтобы снять мерку, берем любую проволоку и обгинаем сверху. Когда вы обогнете, можете не сомневаться, размер не уйдет. Торец будет тот же. Обгинаем плотно, нужно иметь хорошие плоскогубцы. Копируем все выступы и зигзаги. Загинаем углы, все радиусы повторяем. Хороший специалист на заводе эти радиусы и зигзаги повторит. Нужно сделать воздух 3 мм для подтяжки. Если не сделать, может получиться такое, что порог не влезет и будет цепляться. Если пороги косые, делаем две мерки. Одну вначале, вторую в конце. Если выгнутые, то дополнительно в середине.

Еще о полезнейшем инструменте для ремонта авто .

В наше время пороги на авто — это элемент конструкции кузова. Их расположение на кузове автомобиля не совсем выигрышное, так как они постоянно поддаются воздействиям воды, разных растворов, которыми поливают дорогу, а также очень часто на них образовываются вмятины, из-за камней, летящих из-под колес машины. Длительные наблюдения и эксперименты показали, что пороги на автомобиль можно восстановить. Кроме этого, их можно ремонтировать, не обращаясь в специальные фирмы, а собственными руками.

С чего состоят пороги для автомобиля и для чего они предназначены

Пороги на транспортные средства делятся на несколько видов. Отличие их друг от друга заключается в том, как они крепятся на транспортное средство и для чего именно предназначены.

Разберем подробно, какие виды порогов для автомобилей бывают.

  • Несъемные. Такие пороги крепятся сваркой и составляют целосную конструкцию кузова. Она выглядит более жесткой.
  • Съемные. В отличии от несъемных, эти пороги прикрепляют к нижним частям кузова транспортного средства, с помощью саморезов или специальных болтов. Они могут быть как защитные, так и как дополнительная ступенька.
  • Силовые пороги ставят на рамных внедорожниках. Прикрепляют их к раме сваркой или же, используя специальные мощные болты с гайками. Эта силовая конструкция будет намного больше нежели пороги на автомобилях, у которых несущий кузов.

Изготовление порогов на авто

Съемные пороги, которые делались в условиях заводов или специальных фирм, в большинстве случаев размещены в салонах транспортных средств. Их называют верхней частью порогов.

Именно эта часть наиболее загрязняется, когда в автомобиль садятся или выходят пассажиры.

Если же на кузов что-нибудь воздействует, то верхняя часть порогов поддается механическим повреждениям.

Бывают съемными и нижние части порогов транспортного средства, они находятся снаружи машины.

Съемные пороги для защиты устанавливаются автовладельцами и для того, чтобы можно было защитить основные конструкции от разных повреждений: грязи, химических веществ, а также трещин.

В сети вы найдёте множество видео на тему как сделать пороги на автомобиль своими руками.

Изготовление порогов на авто, а также их ремонт, можно сделать самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам и не потратив лишние сбережения. Пороговая конструкция, довольно-таки, легко снимается. Чтобы выполнить такую работу, нет надобности использовать сварку. Достаточно будет приготовить рихтовку или вытяжку. Если всю работу по ремонту порогов сделать предельно аккуратно, то вам не понадобиться красить конструкцию. Защитные пороги являются съемными деталями, но, все-таки, это считается ремонт кузова.

Чтобы сделать ремонт порогов автомобиля, необходимо подготовить:

  • верстак;
  • наковаленки;
  • киянку, а также все для рихтовки.

Если на пороге есть вмятина, ее необходимо устранять без особых усилий, так как можно нанести вред структуре металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начала разъедать коррозия. В таком случае, необходимо правильно оценить степень поражения.

Если разрушения незначительные, то можно просто вырезать часть с изъяном и наварить другую.

Но, бывает, что коррозия повредила большую часть, тогда лучше поставить новую конструкцию.

Как отремонтировать прогнивший порог на авто

Несъёмные пороги также могут подвергаться повреждениям. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобилем пользовались в не хороших условиях. Если транспортное средство постоянно контактирует с водой, грязью или химическими веществами, которые есть на наших дорогах, то, естественно, что пороги будет поедать коррозия. Когда автомобиль еще и некачественно покрашен, то проблемы с износимостью порогов могут возникнуть намного раньше, чем нам бы хотелось. В большинстве случаев это относится к отечественным автомобилям.

Иногда вмятину можно сделать собственноручно, без каких-либо камней. Это элементарно, достаточно будет неправильно установить домкрат для смены колеса.

Чтобы начать ремонтировать кузовные пороги самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это даст возможность правильно подобрать инструменты для будущей работы.

Каждый автовладелец может сам справится с небольшими повреждения ми на кузове.

Если вы уверенно решили самостоятельно заняться ремонтом, вам понадобится:

  • верстак;
  • сварка;
  • вытяжка;
  • несколько наковаленок;
  • болгарка;
  • инструменты для слесаря.

Для того, чтобы удалить вмятины или другие незначительные перекосы и не повредить покраску деталей, вам необходимо сделать поверхностный ремонт, используя вытяжку или плоттер. Если вмятина все же остается, необходимо попробовать переделать сваркой. С боку порога вырезается прямоугольное отверстие. В него вставляют наковаленку и пробуют осторожно выровнять вмятину. Когда на вашем автомобиле более серьезные повреждения, придется вырезать металл в нескольких местах. Потом отверстия прячут с помощью заплаток.

Если пороги повредила коррозия, место повреждения вырезают болгаркой, делают выкройку, по ней вырезают заплатку, которую потом приваривают.

Повреждения кузовной части автомобиля встречаются у каждого автовладельца. Ничего сложного в их ремонте нет, но если вы не уверенны в своих силах и знаниях, можно обратиться за изготовлением порогов для авто на заказ.

Логин — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Глобальные новости 90
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продукции
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и др., аутсорсинг разработки дизайна

2021 Автомобили.com Индекс американского производства: какие автомобили самые американские? | News

Второй год подряд рейтинг американского производства Cars.com оценивает все подходящие автомобили, произведенные и купленные в США, а не только 10 или 15 лучших моделей. С результатами, непосредственно сопоставимыми с результатами Индекса американского производства 2020 года, исследование 2021 года ранжирует 90 автомобилей по тем же пяти основным критериям: место сборки, состав деталей, происхождение двигателя, происхождение трансмиссии и производственная рабочая сила в США.

Похожие: 2021 Автомобили.com Индекс американского производства: как насчет наименее американских автомобилей?

Tesla впервые за 16-летнюю историю индекса заняла первое место. Компактный седан калифорнийского производителя электромобилей Model 3 возглавил Ford Mustang № 2 и возглавил индекс на 2021 год; Tesla Model Y, Jeep Cherokee и Chevrolet Corvette завершили пятерку лучших моделей.

Куда приземлились другие модели 2021 года? Читай дальше что бы узнать.

20 лучших

Модель: место сборки автомобилей, продаваемых в США.S. (рейтинг в Индексе американского производства 2020 г.)

1. Tesla Model 3: Фремонт, Калифорния (4) | Исследования | Магазин
2. Ford Mustang: Флэт-Рок, Мичиган (34) | Исследования | Магазин
3. Tesla Model Y: Фремонт, Калифорния (без рейтинга) | Исследования | Магазин
4. Jeep Cherokee: Бельвидере, Иллинойс (2) | Исследования | Магазин
5. Chevrolet Corvette: Боулинг-Грин, Кентукки (8) | Исследования | Магазин
6. Honda Ridgeline: Линкольн, Алабама (6) | Исследования | Магазин
7. Honda Odyssey: Линкольн, Алабама (5) | Исследования | Магазин
8.Honda Pilot: Линкольн, Алабама (13) | Исследования | Магазин
9. Honda Passport: Линкольн, Алабама (7) | Исследования | Магазин
10. Toyota Tundra: Сан-Антонио (16) | Исследования | Магазин
11. Ford Expedition, Expedition Max: Луисвилл, Кентукки (20) | Исследования | Магазин
12. Acura RDX: Ист-Либерти, Огайо (14) | Исследования | Магазин
13. Acura TLX: Мэрисвилл, Огайо (25) | Исследования | Магазин
14. Chevrolet Colorado: Венцвилль, Миссури (10) | Исследования | Магазин
15. Каньон GMC: Венцвилль, Миссури (11) | Исследования | Магазин
16.Jeep Grand Cherokee: Детройт (26) | Исследования | Магазин
17. Honda Accord: Мэрисвилл, Огайо (15) | Исследования | Магазин
18. Toyota Avalon: Джорджтаун, Кентукки (29) | Исследования | Магазин
19. Lexus ES: Джорджтаун, Кентукки* (28) | Исследования | Магазин
20. Lincoln Navigator, Navigator L: Луисвилл, Кентукки (54) | Исследования | Магазин

Остальные

21. Линкольн Авиатор: Чикаго (24) | Исследования | Магазин
22. Cadillac XT6: Спринг-Хилл, Теннесси (21) | Исследования | Магазин
23. GMC Acadia: Спринг-Хилл, Теннесси.(22) | Исследования | Магазин
24. Cadillac XT5: Спринг-Хилл, Теннесси (23) | Исследования | Магазин
25. Cadillac CT5: Лансинг, Мичиган (18) | Исследования | Магазин
26. Cadillac CT4: Лансинг, Мичиган (без рейтинга) | Исследования | Магазин
27. Kia K5: Вест-Пойнт, Джорджия (без рейтинга) | Исследования | Магазин
28. Ford Ranger: Уэйн, Мичиган (1) | Исследования | Магазин
29. Ford F-150: Дирборн, Мичиган, и Клейкомо, Миссури (44) | Исследования | Магазин
30. Cadillac Escalade, Escalade ESV: Арлингтон, Техас (31) | Исследования | Магазин
31.Chevrolet Suburban: Арлингтон, Техас (30) | Исследования | Магазин
32. GMC Юкон, Юкон XL: Арлингтон, Техас (32) | Исследования | Магазин
33. Chevrolet Tahoe: Арлингтон, Техас (33) | Исследования | Магазин
34. Cadillac XT4: Канзас-Сити, Канзас (19) | Исследования | Магазин
35. Chevrolet Camaro: Лансинг, Мичиган (12) | Исследования | Магазин
36. Dodge Durango: Детройт (45) | Исследования | Магазин
37. Toyota Highlander: Принстон, Индиана (27) | Исследования | Магазин
38. Jeep Wrangler, Wrangler Unlimited: Толедо, Огайо (42) | Исследования | Магазин
39.Hyundai Sonata: Монтгомери, Алабама (36) | Исследования | Магазин
40. Jeep Gladiator: Толедо, Огайо (40) | Исследования | Магазин
41. Hyundai Santa Fe: Монтгомери, Алабама (46) | Исследования | Магазин
42. Ram 1500: Стерлинг Хайтс, Мичиган (47) | Исследования | Магазин
43. Ford F-150 Hybrid: Дирборн, штат Мичиган, и Клейкомо, штат Миссури (без рейтинга) | Исследования | Магазин
44. Ford Explorer: Чикаго (38) | Исследования | Магазин
45. Kia Sorento: Вест-Пойнт, Джорджия (37) | Исследования | Магазин
46. Nissan Murano: Смирна, Теннеси.(49) | Исследования | Магазин
47. Mercedes-Benz GLE-Class: Вэнс, Алабама (43) | Исследования | Магазин
48. Acura ILX: Мэрисвилл, Огайо (53) | Исследования | Магазин
49. Jeep Wrangler Unlimited 4xe: Толедо, Огайо (без рейтинга) | Исследования | Магазин
50. Toyota Camry: Джорджтаун, Кентукки (41) | Исследования | Магазин
51. Nissan Titan: Кантон, Мисс. (55) | Исследования | Магазин
52. Nissan Maxima: Смирна, Теннесси (57) | Исследования | Магазин
53. Chevrolet Traverse: Лансинг, Мичиган (50) | Исследования | Магазин
54. Buick Enclave: Лансинг, штат Мичиган.(51) | Исследования | Магазин
55. Nissan Altima: Кантон, Мисс. (70) | Исследования | Магазин
56. Chevrolet Malibu: Канзас-Сити, Канзас (66) | Исследования | Магазин
57. Nissan Frontier: Кантон, Миссисипи (без рейтинга) | Исследования | Магазин
58. Kia Telluride: Вест-Пойнт, Джорджия (59) | Исследования | Магазин
59. Toyota Sienna: Принстон, Индиана (39) | Исследования | Магазин
60. Toyota Camry Hybrid: Джорджтаун, Кентукки (61) | Исследования | Магазин
61. Ford Escape Hybrid: Луисвилл, Кентукки (58) | Исследования | Магазин
62.Ford Escape: Луисвилл, Кентукки (69) | Исследования | Магазин
63. Lexus ES Hybrid: Джорджтаун, Кентукки * (без рейтинга) | Исследования | Магазин
64. Lincoln Corsair: Луисвилл, Кентукки (71) | Исследования | Магазин
65. Toyota Highlander Hybrid: Принстон, Индиана (60) | Исследования | Магазин
66. Volkswagen Atlas, Atlas Cross Sport: Чаттануга, Теннесси (67) | Исследования | Магазин
67. Honda Accord Hybrid: Мэрисвилл, Огайо (64) | Исследования | Магазин
68. Mercedes-Benz GLS-класса: Вэнс, Алабама (65) | Исследования | Магазин
69.Honda CR-V: Гринсбург, Индиана; Ист-Либерти, Огайо; и Мэрисвилл, Огайо* (81) | Исследования | Магазин
70. Subaru Ascent: Лафайет, Индиана (72) | Исследования | Магазин
71. Subaru Outback: Лафайет, Индиана (75) | Исследования | Магазин
72. Subaru Legacy: Лафайет, Индиана (73) | Исследования | Магазин
73. Honda CR-V Hybrid: Гринсбург, Индиана (52) | Исследования | Магазин
74. Chevrolet Silverado 1500: Роанок, Индиана* (77) | Исследования | Магазин
75. Volkswagen Passat: Чаттануга, Теннесси (68) | Исследования | Магазин
76.Subaru Impreza: Лафайет, Индиана (76) | Исследования | Магазин
77. Honda Insight: Гринсбург, Индиана (74) | Исследования | Магазин
78. BMW X5: Спартанбург, Южная Каролина (78) | Исследования | Магазин
79. Nissan Leaf: Смирна, Теннесси (без рейтинга) | Исследования | Магазин
80. GMC Sierra 1500: Роанок, Индиана* (85) | Исследования | Магазин
81. BMW X7: Спартанбург, Южная Каролина (82) | Исследования | Магазин
82. BMW X3: Спартанбург, Южная Каролина (79) | Исследования | Магазин
83. Hyundai Elantra: Монтгомери, Алабама* (86) | Исследования | Магазин
84.Volvo S60: Риджвилль, Южная Каролина (80) | Исследования | Магазин
85. Toyota RAV4 Hybrid: Джорджтаун, Кентукки* (91) | Исследования | Магазин
86. Nissan Rogue: Смирна, Теннесси* (89) | Исследования | Магазин
87. Toyota Tacoma: Сан-Антонио* (84) | Исследования | Магазин
88. Toyota Corolla: Блю-Спрингс, Мисс.* (87) | Исследования | Магазин
89. Ram 1500 Classic: Уоррен, Мичиган* (63) | Исследования | Магазин
90. Honda Civic: Гринсбург, Индиана* (88) | Исследования | Магазин

*Некоторые автомобили производятся на одном или нескольких сборочных предприятиях за пределами страны.

Все вышеперечисленные автомобили ранжированы для модели 2021 года с местами сборки, актуальными по состоянию на апрель 2021 года. Для паспортных табличек, которые включают как бензиновые, так и существенно электрифицированные версии (например, Ford Explorer и Explorer Hybrid), каждый вариант оценивается отдельно.

Известность Tesla пришла всего через год после первого участия автопроизводителя в предоставлении информации, необходимой для индекса. Автопроизводитель включил три автомобиля в топ-10 2020 года, но год назад Cars.com не хватало информации, чтобы оценить четвертый автомобиль, модель Y, производство которой в то время все еще наращивалось. Модель Y ранжируется на 2021 год, но в индексе этого года недостаточно данных для ранжирования Model S и Model X, поскольку у обеих есть существенно обновленные версии, которые этой весной поступили в продажу в модельном году 2021 года.

Ford Mustang занял 2-е место после того, как поднялся на 32 позиции по сравнению с индексом 2020 года, отчасти из-за значительно более высокого содержания запчастей в США и Канаде, а также из-за укрепления внутреннего рейтинга доступных двигателей и трансмиссий. Модель Y, занявшая третье место, как и Модель 3, имела сильные внутренние показатели по всем основным критериям AMI.

Обе модели Tesla производятся недалеко от Сан-Франциско. Mustang и Jeep Cherokee № 4 родом со Среднего Запада, а Chevrolet Corvette, занявший пятое место, собирается в Кентукки. Следующие пять автомобилей (пикап Honda Ridgeline, минивэн Odyssey, внедорожники Pilot и Passport, а также пикап Toyota Tundra) производятся на юге.

Нехватка чипов, торговые соглашения

Результаты за 2021 год получены на фоне ограниченных запасов на фоне нехватки микрочипов и растущего потребительского спроса.Насколько это — или торговое соглашение между США, Мексикой и Канадой годовой давности — влияет на рейтинг American-Made Index или на производство в США в целом?

Присяжные еще не вынесены. В прошлогоднем индексе мы зафиксировали резкое снижение с середины 2000-х годов количества моделей с высоким содержанием деталей в соответствии с Американским законом о маркировке автомобилей, и еще слишком рано видеть какие-либо конкретные признаки изменения или даже ослабления этой тенденции. Крупные автопроизводители предоставляют около 271 000 рабочих мест в США, производя автомобили малой грузоподъемности и их детали, согласно нашим подсчетам прямых продаж в США.Производственная рабочая сила S. в 2021 году. Это примерно на 18 000 рабочих мест больше, чем в 2020 году, и еще на 5000 по сравнению с 2019 годом, но в эти цифры не входят поставщики автомобилей, у которых на производственном уровне занято еще сотни тысяч человек.

Между тем, промышленные разработки происходят повсюду. В апреле Toyota объявила о планах добавить два новых внедорожника и создать 1400 новых рабочих мест на своем заводе в Принстоне, штат Индиана. В том же месяце GM объявила о планах инвестировать более 1 миллиарда долларов в переоснащение завода в Мексике для производства электромобилей.Новые тарифы, которые вступили в силу при администрации Трампа на товары США, импортируемые из Китая, «вероятно, останутся в силе в течение некоторого времени», заявил Центр автомобильных исследований 17 мая, однако такие автомобили, как Buick Envision, по-прежнему импортируются оттуда.

Под капотом AMI

Уже 16-й год выпускаемый Cars.com индекс американского производства оценивает автомобили, произведенные и купленные в США, для моделей 2021 года. Мы рассматриваем пять основных факторов:

  • Место(я) окончательной сборки
  • Процент U.S. (и канадские) части
  • Страны происхождения всех доступных двигателей
  • Страны происхождения для всех доступных коробок передач
  • Производственная рабочая сила США 

Хотя мы не раскрываем методологию взвешивания и расчета, все пять вышеперечисленных факторов играют важную роль, как и ряд дисквалифицирующих факторов, о которых мы расскажем ниже. Модели оцениваются по 100-балльной шкале, при этом более тяжелые снаряженные массы при необходимости служат решающим фактором.

Хотите поближе познакомиться с каждым компонентом? Читать дальше.

  • Место(я) окончательной сборки: Возможно, самым важным квалификатором для модели, попадающей в индекс, является окончательная сборка на одном из 45 заводов в США, которые в настоящее время производят серийно легкие пассажирские автомобили. (Мы принимаем определение транспортных средств малой грузоподъемности, данное Федеральным управлением автомобильных дорог, которое допускает полную массу транспортного средства до 10 000 фунтов.) Этими заводами управляют четырнадцать крупных групп автопроизводителей и их дочерние компании, но окончательная сборка — не единственный источник автомобильной продукции. производство.

Автопроизводители имеют множество дополнительных заводов по производству силовых агрегатов, отливок, штамповок, аккумуляторов и других автомобильных деталей, а сторонние поставщики автомобилей имеют значительно больше мощностей помимо этого.

Важно отметить, что данная модель, произведенная на сборочном заводе в США, не всегда означает эксклюзивную сборку в США. Производство нескольких автомобилей, оцененных AMI, распределено между несколькими странами, при этом некоторые экземпляры, продаваемые в США, поступают с американских заводов, а другие — из международной сборки.В таких случаях мы снижаем баллы в зависимости от импортируемого объема.

  • Процент деталей США (и Канады): В этом компоненте оценки AMI используются данные американского Закона о маркировке автомобилей, закона, действующего с 1994 года, который требует от автопроизводителей сообщать об общем процентном содержании американских () и канадских (канадских) деталей по значение, для подавляющего большинства автомобилей, которые они продают. (Среди своих наиболее очевидных недостатков AALA объединяет Канаду и США в один пул, для которого мы вносим поправки, как описано ниже.) Данные AALA отличаются от других ведущих систем, которые оценивают содержание отечественных автомобилей, таких как расчеты региональной стоимости в соответствии с ведущими торговыми соглашениями или разграничение импортных и отечественных автомобилей в требованиях по экономии топлива, потому что они гораздо более доступны для потребителей. Законодательство требует, чтобы автопроизводители раскрывали процентное содержание американского и канадского контента, среди других элементов AALA, на оконных наклейках или близлежащих табличках для подавляющего большинства новых автомобилей, продаваемых в США, хотя, по нашему опыту, не все дилерские центры соблюдают требования.

Некоторые автопроизводители сообщают о едином проценте США и Канады на проданную модель, в то время как другие указывают уникальные проценты по трансмиссии, уровню отделки салона или даже месту сборки. В таких случаях AMI использует средневзвешенные продажи для этого элемента оценки.

Хотя мы не можем извлечь канадский контент из данных, предоставленных AALA — автопроизводители не предоставляют такую ​​информацию, и не существует общедоступных данных, чтобы отфильтровать ее — мы компенсируем это, учитывая происхождение двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить два основных дорогостоящих компонента. каждого транспортного средства являются американскими, а не канадскими.Что подводит нас к следующим элементам уравнения AMI …

  • Страны происхождения для всех доступных двигателей: AALA также обязывает автопроизводителей указывать страну происхождения для всех доступных двигателей и трансмиссий, данные, которые мы учитываем при подсчете индекса. Как вы можете себе представить, такие данные могут быстро превратиться в лабиринт: у данной модели может быть один доступный двигатель из одной страны, а другой из другой страны, или даже один и тот же двигатель из одной страны или из другой страны, в зависимости от конкретного автомобиля в выставочный зал.Добавьте все это, и данная модель может иметь полдюжины вариантов этикеток AALA в зависимости от доступных двигателей, трансмиссий и других особенностей. Как и в случае с запчастями для США и Канады, AMI применяет взвешенную оценку продаж в различных сценариях для данной модели.
  • Страны происхождения для всех доступных передач: Процесс аналогичен для передач, еще одно требование раскрытия информации для целей AALA. Опять же, индекс применяет взвешенные баллы по мере необходимости.
  • Производственная рабочая сила США: AALA не фокусируется на стоимости рабочей силы, особенно при окончательной сборке автомобиля. Чтобы учесть это, мы анализируем непосредственную рабочую силу каждого автопроизводителя в США, участвующую в производстве автомобилей малой грузоподъемности и их частей, с учетом производственного присутствия этого автопроизводителя в США, чтобы определить коэффициент рабочей силы.

Кроме того, мы добавили в индекс несколько дисквалификаторов. Независимо от места сборки, эти автомобили не допускаются:

  • Модели с полной массой транспортного средства более 8500 фунтов — в основном полноразмерные фургоны, трехчетвертные и однотонные пикапы и более крупные коммерческие автомобили — не подпадают под действие требований AALA.
  • Модели автопроизводителей, выпускающих менее 1000 автомобилей в данном модельном году. Такие автомобили освобождены от определенных требований AALA.
  • Модели, подлежащие скорому снятию с производства или переносу производства за пределы США, без явного преемника, произведенного в США.
  • моделей, еще не поступивших в продажу на момент проведения исследования (в данном случае весна 2021 г.), даже если они относятся к текущему модельному году.
  • Модели, предназначенные исключительно для государственного или коммерческого флота.
  • Модели, которые не соответствуют минимальным пороговым значениям продаж или запасов.(Такие пороги охватывают примерно 98% всех продаж легковых автомобилей, поэтому исключения здесь минимальны.)
  • Модели, для которых мы не можем проверить достаточно информации от автопроизводителей, аудитов дилерских центров, инвентаризации Cars.com и государственных отчетов.

Среди автомобилей малой грузоподъемности FHWA, полностью собранных в США, указанные выше дисквалификации исключили из списка 31 автомобиль 2021 модельного года:

  • Акура NSX; БМВ Х4 и Х6; Chevrolet Bolt EV, Express и Silverado HD; Ford Bronco, F-Series Super Duty, Police Interceptor Utility и Transit; GMC Savana и Sierra HD; Джип Гранд Чероки Л; Карма ГС-6 и Реверо ГТ; Mercedes-Benz Sprinter и родственный ему Freightliner Sprinter; Ниссан НВ и Титан XD; Тесла Модель S и Модель X; и Тойота Секвойя
  • Гибридные версии BMW X3 и X5, Ford Explorer и Police Interceptor Utility и Toyota Avalon; и подключаемые гибридные версии Ford Escape, Lincoln Aviator и Corsair, а также Volvo S60

Исследование этого года основано на данных Национальной администрации безопасности дорожного движения, всех крупных автопроизводителей и Automotive News, а также на анализе 406 274 автомобилей в Cars. com инвентаризация и личный аудит 788 дилерских автомобилей.

Стоит отметить, что данная модель, рассматриваемая AMI, включает в себя все варианты под корневой табличкой, если только они не будут существенно электрифицированы или не работают на разных платформах, как бы ни было похоже название. Это означает, например, что GMC Yukon включает в себя Yukon XL увеличенной длины, а Ford Mustang включает в себя высокопроизводительный Mustang Shelby GT500, но Toyota Camry и Camry Hybrid имеют отдельные счета AMI, поскольку последний имеет существенную электрификацию.(«Существенный» является ключевым: мы оцениваем более мягкие гибридные приложения, такие как eTorque V-6 Jeep Wrangler, как приемлемые для включения в общий рейтинг родительского автомобиля.) Согласно нашему правилу платформы, автомобили, такие как Ram 1500 и 1500 Classic, являются отдельными AMI. новичков, поскольку они имеют различную базовую архитектуру.

Напротив, автомобили с различными корневыми табличками всегда разделены, несмотря на сходство их архитектуры. Внедорожники Honda Passport и Pilot тесно связаны между собой, как и пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon, но, поскольку у них разные названия, они являются отдельными моделями для целей AMI.

Еще от Cars.com:

Последнее место? Вряд ли

Заманчиво считать 90-й автомобиль (в данном случае Honda Civic) проигравшим AMI 2021 года, учитывая количество автомобилей, опережающих его. И, безусловно, существуют большие различия в экономическом вкладе автомобиля, находящегося в самом низу рейтинга, и автомобиля, находящегося ближе к вершине или даже в середине. Но мы повторим мнение, сделанное нами в прошлом году: Civic — и любой другой автомобиль более низкого ранга в текущей итерации AMI — по-прежнему превосходит сотни других моделей.

Двести пятьдесят четыре, если быть точным. Это количество моделей, проданных в США, которые не вошли в индекс американского производства 2021 года. Согласно методологии AMI, автопроизводители продают — или планируют продать — 344 различных легковых модели в США в 2021 модельном году. Среди этой группы 223 модели полностью импортированы; 109 моделей полностью построены в США; и 12 моделей охватывают линейку, причем часть продаж приходится на модели американского производства, а часть — на импорт. Вторая и третья группы имеют право на индексацию, но несколько десятков не соответствуют нескольким другим требованиям AMI, в результате чего на 2021 год оценивается 90 автомобилей.

Это не значит, что остальные не вносят вклад в большую экономику США. Мы оцениваем автомобили, которые оказывают наибольшее экономическое влияние на всей производственной цепочке, но модели без рейтинга по-прежнему имеют большую ценность.

По данным правительства, по состоянию на 2019 год, до каких-либо сбоев, вызванных пандемией COVID-19, около 240 000 рабочих мест в США были связаны с производством автомобилей, в том числе тяжелых грузовиков. Еще 600 000 рабочих мест были созданы в сфере производства автомобильных запчастей. Но операции, в ходе которых 90 198 продали 90 199 этих автомобилей, затмили обе группы вместе взятые: дилеры новых и подержанных автомобилей обеспечили 1. 33 миллиона американских рабочих мест. Другими словами: из каждых пяти основных рабочих мест в автомобильной промышленности США примерно две связаны с производством автомобилей и их частей, а остальные три поддерживают операции, которые продают этих автомобилей. Даже полностью импортированные автомобили по-прежнему поддерживают самый большой кусок этого пирога.

И это большой пирог, в зависимости от того, насколько широко вы определяете вещи. В 2019 году оптовые торговцы автомобилями и их запчастями (например, аукционные дома) предоставили около 365 000 рабочих мест. Авторемонтные мастерские, не связанные с дилерскими центрами, добавили еще 1 место.16 миллионов. На магазины, торгующие шинами и другими автозапчастями, приходилось примерно 575 000. Заправочные станции добавили около 950 000. Продолжайте расширяться, и вы сможете создать более 5 миллионов рабочих мест в процессе производства, продажи и обслуживания американских автомобилей и их частей.

Редакционный отдел Cars. com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от Cars.com отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Основные моменты отчета об автомобильных тенденциях

На этой странице:

  1. Новый автомобиль оценивает выбросы CO в реальном мире 2 Выбросы находятся на рекордно низком уровне, а экономия топлива — на рекордно высоком уровне
  2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий уровень выбросов CO 2 ; однако смещение рынка от легковых автомобилей к внедорожникам и пикапам свело на нет некоторые из преимуществ для всего автопарка
  3. Средняя экономия топлива, мощность, вес и занимаемая площадь новых транспортных средств достигли рекордно высокого уровня
  4. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и экономию топлива за последние 5 лет
  5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
  6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам выбросов парниковых газов до 2020 модельного года
  7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия требованиям в 2020 модельном году
  8. В целом отрасль использовала кредиты пятый год подряд для соблюдения требований, и остается большой банк кредитов на будущие годы


1. Новый автомобиль оценивает выбросы CO 2 в реальном мире на рекордно низком уровне, а экономия топлива находится на рекордно высоком уровне

В 2020 модельном году средний предполагаемый реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых автомобилей снизился на 7 г/миль до 349 г/миль, что является самым низким показателем из когда-либо измеренных. Экономия топлива увеличилась на 0,5 миль на галлон до 25,4, достигнув рекордного уровня.

Начиная с 2004 модельного года выбросы CO 2 уменьшились на 24%, или 112 г/миль, а экономия топлива увеличилась на 32%, или 6.1 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за тринадцать из шестнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные показывают, что выбросы CO 2 и экономия топлива в 2021 модельном году останутся на уровне, близком к уровням, достигнутым в 2020 году. Эти данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных. .

Рисунок ES-1.Оценка реальной экономии топлива и выбросов CO 2 Выбросы

2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкие выбросы CO

2 ; однако смещение рынка от легковых автомобилей к внедорожникам и пикапам нивелировало некоторые из преимуществ всего автопарка

В этом отчете транспортные средства разбиты на пять типов: седан/универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн/фургон. Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с приводом на 4 колеса или весом выше порогового значения (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются в этом отчете как грузовые внедорожники.Остальные полноприводные внедорожники подчиняются автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники. Все пять типов транспортных средств демонстрируют рекордно высокую экономию топлива и рекордно низкий уровень выбросов CO 2 в 2020 модельном году. и пикапы увеличились на 0,2 миль на галлон.

В целом рынок новых автомобилей продолжает отходить от типа седан/универсал в сторону сочетания грузовиков-внедорожников и легковых автомобилей-внедорожников.Седаны и универсалы упали до 31% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которую они занимали еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которую они занимали в 1975 году. И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 39% рынка. рынка в 2020 модельном году, а легковые внедорожники достигли рекордных 13% рынка. Тенденция отказа от седанов/универсалов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и самыми низкими выбросами CO 2 , и перехода к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO 2 нивелировала некоторые из преимуществ всего автопарка, которые в противном случае было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортного средства.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типу транспортного средства


3. Средние показатели расхода топлива, мощности, массы и занимаемой площади новых транспортных средств достигли рекордно высокого уровня

На общие тенденции в области транспортных средств влияют как технология и дизайн транспортных средств, так и изменения в распределении производимых транспортных средств. Для конкретного транспортного средства увеличение веса или мощности может привести к увеличению выбросов CO 2 и снижению расхода топлива при прочих равных условиях.Более крупные транспортные средства, в данном случае измеряемые по занимаемой площади или по площади, ограниченной четырьмя шинами, также имеют тенденцию к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива. След также является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с правилами GHG и CAFE. Электромобили производят нулевые выбросы выхлопных газов; однако вес, мощность и размер транспортного средства по-прежнему могут влиять на экономию топлива транспортного средства (измеряемую в милях на галлон бензинового эквивалента).

Рисунок ES-3.Процентное изменение реальной экономии топлива, мощности, веса и занимаемой площади

В течение двух десятилетий, предшествовавших 2004 году, технологические инновации и рыночные тенденции обычно приводили к увеличению мощности и веса транспортных средств (из-за увеличения размеров и состава транспортных средств), в то время как средний расход топлива новых транспортных средств неуклонно снижался, а выбросы CO 2 соответственно увеличивались. С 2004 модельного года сочетание технологических инноваций и рыночных тенденций привело к тому, что средний расход топлива нового автомобиля увеличился на 32%, мощность увеличилась на 17%, а вес увеличился на 1%.Занимаемая площадь увеличилась на 4% с тех пор, как EPA начало отслеживать ее в 2008 модельном году. Все эти показатели находятся на рекордно высоком уровне, а мощность, вес и занимаемая площадь, по прогнозам, снова увеличатся в 2021 модельном году, как показано на рисунке ES-3.

В период с 2008 по 2020 модельный год экономия топлива и занимаемая площадь увеличились для каждого из пяти типов автомобилей, а мощность увеличилась для четырех. Вес уменьшился в каждом из типов транспортных средств. Эти тенденции в отношении типов транспортных средств в значительной степени связаны с изменениями в конструкции и технологиях за этот период времени.Помимо технологических изменений, рынок сместился в сторону легковых и грузовых внедорожников, которые часто крупнее, тяжелее, мощнее и менее экономичны, чем седаны / универсалы, которые они заменили. Эти рыночные изменения увеличили общую мощность и занимаемую площадь среднего нового автомобиля по сравнению с изменениями, обусловленными только технологиями. Тенденция к более крупным, тяжелым и мощным автомобилям также компенсировала некоторые преимущества экономии топлива и выбросов CO 2 , которые в противном случае были бы достигнуты за счет совершенствования технологий.Рыночные тенденции привели к увеличению веса нового среднего транспортного средства, несмотря на то, что вес каждого типа транспортного средства снизился.


4. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и экономию топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на рисунке ES-4. Этот диапазон охватывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения за этот период, что приводит к более точному отображению последних тенденций производителей, чем сосредоточение внимания на одном году.Изменения за этот период времени могут быть связаны с изменениями как в конструкции транспортных средств, так и со значительными изменениями в составе производимых типов транспортных средств, как показано в ES-2.

За последние пять лет восемь из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили расчетные показатели выбросов CO 2 для новых автомобилей в реальном мире. Тесла не изменился, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 выхлопной трубы. В период с 2015 по 2020 модельный год Toyota добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 на 27 г/миль.Toyota сократила выбросы всех типов транспортных средств, и их сочетание типов автомобилей, произведенных в 2015 и 2020 модельных годах, было аналогичным. Kia добилась второго по величине сокращения общих выбросов CO 2 в выхлопную трубу, даже несмотря на то, что их доля в производстве более эффективных седанов/универсалов упала с 75% до 53%, а менее эффективные грузовые внедорожники увеличились с 3% до 36% всего производства. GM заняла третье место по сокращению общих выбросов CO 2 в выхлопных трубах, в то время как их доля в производстве седанов/универсалов упала с 31% до 13%, а доля грузовых внедорожников увеличилась с 28% до 39% всего производства.

Пять производителей увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей в период с 2015 по 2020 модельный год. Volkswagen и Mazda продемонстрировали наибольшее увеличение выбросов на 15 г/миль. Volkswagen добился сокращения выбросов CO 2 в автомобилях типа седан/универсал и грузовик; однако это было более чем компенсировано сокращением их доли производства седанов / универсалов с 79% до 40% и соответствующим увеличением доли грузовых внедорожников с 19% до 58%. У Mazda были аналогичные тенденции, такие как падение доли производства седанов/универсалов с 57% до 24%, соответствующее увеличение доли производства легковых и грузовых внедорожников, а также увеличение выбросов седанов/универсалов CO 2 , компенсирующее сокращение выбросов CO 2 Выбросы как легковых, так и грузовых внедорожников.

Только для 2020 модельного года полностью электрический парк автомобилей Tesla имел самые низкие выбросы CO 2 и самую высокую топливную экономичность среди всех крупных производителей. За Теслой последовали Honda, Subaru и Hyundai. У Stellantis был самый высокий средний показатель выбросов CO 2 для новых автомобилей и самый низкий расход топлива среди крупных производителей в 2020 модельном году, за ним следуют Ford и GM.

Рисунок ES-4. Изменения расчетной реальной экономии топлива 1 и выбросов CO 2 для крупных производителей

1. Электрические транспортные средства, включая парк полностью электрических автомобилей Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.


5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO 2 , экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует внедрение технологий конкретными производителями для модельного года 2020, где более крупные кружки обозначают более высокие темпы внедрения.Технологии, показанные на рис. ES-5, используются производителями для частичного сокращения выбросов CO 2 и повышения экономии топлива. Каждый из четырнадцати крупнейших производителей внедрил несколько из этих технологий в свои автомобили, при этом многие производители добились очень высокого уровня проникновения нескольких технологий. Также ясно, что стратегии производителей по разработке и внедрению новых технологий уникальны и значительно различаются. Каждый производитель выбирает технологии, которые наилучшим образом соответствуют требованиям к конструкции их автомобилей, и во многих случаях эти технологии быстро меняются.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), обеспечивают более эффективную конструкцию и эксплуатацию двигателя. Деактивация цилиндров (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью выключать двигатель на холостом ходу для экономии топлива. В гибридных транспортных средствах используется батарея большего размера для рекуперации энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать более компактный и более эффективно работающий двигатель. Категория гибридов включает в себя «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить транспортное средство в движение без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут самостоятельно приводить транспортное средство в движение.Трансмиссии с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории передовых трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7+передач) и бесступенчатые трансмиссии (CVT).

Электромобили (EV), подключаемые гибридные автомобили (PHEV) и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей. Прогнозируемые данные на 2021 модельный год подтверждают это, поскольку, по прогнозам, доля электромобилей, гибридов PHEV и FCV вырастет до 4% всех новых автомобилей.Прогнозируется, что гибриды (не включая PHEV) также значительно вырастут в 2021 модельном году, до 9% всех произведенных автомобилей. Ожидается, что производство гибридов будет расти для большинства типов транспортных средств, включая грузовые внедорожники и пикапы. По прогнозам, примерно одна треть этих гибридов будет мягкими гибридами.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020


6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по выбросам парниковых газов до 2020 модельного года Программа

Агентства по охране окружающей среды США по выбросам парниковых газов представляет собой программу усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT).Программа ABT означает, что стандарты могут быть соблюдены на средней основе парка , производители могут заработать и банковских кредитов для последующего использования, а производители могут торговать кредитами с другими производителями. Это дает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся потребительских предпочтений.

В течение модельного года производители со средними выбросами автопарка ниже стандартов получают кредиты, а производители со средними выбросами автопарков выше стандартов создают дефицит.У любого производителя с дефицитом в конце модельного года есть до трех лет, чтобы компенсировать дефицит за счет кредитов, заработанных в будущих модельных годах или приобретенных у другого производителя.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс выбросов парниковых газов для крупных производителей после 2020 модельного года

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2020 модельный год с положительным кредитовым балансом и, таким образом, соответствуют требованиям для 2020 модельного года и всех предыдущих лет программы по выбросам парниковых газов, поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, пока не будет устранен дефицит за все предыдущие модельные годы.

Общее количество кредитов на рисунке ES-6 показано в тераграммах (один миллион мегаграммов) и учитывает производительность производителя по сравнению с его стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства и количество автомобилей, произведенных каждым производителем за все годы выброса парниковых газов. программа. Кредиты, накопленные каждым производителем, будут перенесены для использования в будущих модельных годах или до истечения срока их действия. Даты истечения кредита основаны на модельном году, в котором они были заработаны.

7.Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия требованиям в 2020 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2020 году. Tesla, Honda и Subaru добились соответствия на основе характеристик выбросов своих автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все остальные крупные производители использовали банковские или приобретенные кредиты, а также технологические усовершенствования для достижения соответствия требованиям в 2020 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2020 модельном году по сравнению с их общим стандартом с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «моментальный снимок» дает представление о том, как крупные производители справились со стандартами в 2020 модельном году. Однако он не учитывает тот факт, что у всех крупных производителей были кредиты, доступные с предыдущих лет, или они могли приобрести кредиты, чтобы гарантировать их Кредитный баланс оставался положительным после 2020 модельного года.

Рисунок ES-7. CO 2 Характеристики и стандарты производителя, модельный год 2020

Показатели производительности производителя, показанные на рисунке ES-7, основаны на среднем уровне выбросов выхлопных газов новых автомобилей для каждого производителя, а также включают различные дополнительные кредиты, доступные производителям в 2020 модельном году. Одним из примечательных положений правил является поощрительный множитель, который увеличивает кредитов создает каждый электромобиль. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, поскольку Tesla производит только электромобили, что привело к отрицательному значению производительности Tesla, показанному на рисунке ES-7.


8. В целом промышленность использовала кредиты пятый год подряд для поддержания соответствия, и остается большой банк кредитов на будущие годы

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители могли получать «ранние кредиты» до вступления в силу стандартов по выбросам парниковых газов в 2012 модельном году для раннего развертывания эффективных транспортных средств и технологий. В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднего общеотраслевого стандарта.За последние пять лет показатели выбросов парниковых газов в отрасли превышали средний общеотраслевой стандарт, что привело к чистым изъятиям кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2020 модельном году отрасль снизила общие показатели выбросов парниковых газов до 245 г/миль, в то время как стандарт снизился с 246 г/миль до 239 г/миль. Разрыв между стандартными показателями и показателями выбросов парниковых газов сократился с 7 г/миль в 2019 модельном году до 6 г/миль в 2020 модельном году. не более 10% от общего доступного кредитного остатка.В целом отрасль вышла из 2020 модельного года с банком в 212 тераграммов (Тг) кредитов на выбросы парниковых газов, доступных для использования в будущем, как показано на рисунке ES-8.

В дополнение к балансу общеотраслевого банка, срок действия и распределение кредитов также являются важными факторами. Срок действия кредитов, полученных в 2016 модельном году или позже, составляет пять лет, а срок действия всех предыдущих кредитов (половина текущего банка) истекает в конце 2021 модельного года. В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты, чтобы продемонстрировать соответствие, с девятью производителями, продающими кредиты, девятью производителями, покупающими кредиты, и примерно 80 кредитными сделками с 2012 года.

Рисунок ES-8. Отраслевые показатели и стандарты, создание и использование кредитов

См. сводку основных моментов в формате PDF.

Выбросы легковых автомобилей | Агентство по охране окружающей среды США

Легковые автомобили, внедорожники и малотоннажные грузовики, работающие на бензине, дизельном топливе и E85, выбрасывают из выхлопных труб как парниковые газы, так и загрязняющие вещества, образующие смог.

На этой странице:

Обзор

Выбросы парниковых газов

  • Парниковые газы (ПГ) выбрасываются из выхлопных труб легковых и грузовых автомобилей, сжигающих топливо.
  • После выброса парниковых газов они могут оставаться в атмосфере в течение 100 и более лет.
  • Парниковые газы действуют как одеяло вокруг Земли, удерживая энергию в атмосфере и заставляя ее нагреваться. Это может изменить климат Земли, поднять уровень моря и привести к опасным последствиям для здоровья и благополучия человека, а также для экосистем.

Смогообразующие выбросы

  • Легковые и грузовые автомобили, которые сжигают топливо, также выделяют дымообразующие выбросы, такие как оксид азота, неметановые органические газы, окись углерода, твердые частицы и формальдегид.
  • Эти выбросы обычно задерживаются близко к земле и могут образовывать коричневатую дымку, которая загрязняет наш воздух, особенно над городами в летнее время.
  • Смог может затруднить дыхание у некоторых людей, вызывая заболевания легких, такие как астма, эмфизема и хронический бронхит, которые могут привести к преждевременной смерти.

Электромобили и автомобили на водородных топливных элементах не производят выхлопных газов. Выбросы, связанные с производством топлива, используемого для приведения в действие транспортных средств, известны как выбросы «вверх по течению». Посетите наш Калькулятор выбросов за пределами выхлопной трубы для получения конкретной информации о выбросах от электромобилей.

Экологические рейтинги на этикетке

Мы оцениваем выбросы парниковых газов (ПГ) и смога отдельно на этикетке экономии топлива.

Рейтинг ПГ отражает выбросы двуокиси углерода (CO 2 ). CO 2 составляет примерно 99% от общего количества парниковых газов, выбрасываемых из выхлопной трубы.

Рейтинг смога отражает действующие федеральные нормы выбросов, которые охватывают:

  • Оксиды азота (NOx), которые в сочетании с углеводородами образуют смог
  • Твердые частицы (ТЧ), мельчайшие частицы твердого вещества, которые оседают в легких и оседают на зданиях
  • Углеродсодержащие соединения (NMOG [неметановые органические газы], NMHC [неметановые углеводороды] или THC [общее содержание углеводородов]), которые способствуют образованию озона и смога
  • Угарный газ (СО), бесцветный ядовитый газ без запаха
  • Формальдегид (HCHO), раздражитель легких и канцероген.

Хорошие новости… Транспортные средства становятся более эффективными.

  • Чем эффективнее транспортное средство, тем меньше парниковых газов оно выбрасывает и на большее расстояние можно проехать на одном баке бензина, экономя людям деньги на заправке.
  • Средний расход топлива нового автомобиля увеличился с 13 миль на галлон в 1975 году до 25 миль на галлон сегодня. Это означает, что сегодня типичный легковой автомобиль проедет в среднем в 2 раза больше на одном баке бензина, чем в 1975 году. Посетите нашу страницу автомобильных тенденций, чтобы узнать больше о том, насколько улучшилась топливная экономичность.
  • Легковые и грузовые автомобили на 98-99% чище, чем в конце 1960-х годов, и с каждым годом они становятся чище. Посетите нашу страницу выбросов транспортных средств для получения более подробной информации о более чистых стандартах выбросов для легковых и грузовых автомобилей.
  • Независимо от того, какого размера автомобиль или грузовик вам нужен, теперь у вас есть более эффективные и чистые варианты. Ищите рейтинги парниковых газов и смога на наклейках окон всех новых автомобилей.

Для получения дополнительной информации посетите сайты EPA:

История

                                                                      Текстовая версия этой инфографики

С принятием в 1970 году Закона о чистом воздухе (CAA) Агентство по охране окружающей среды начало регулировать выбросы оксидов азота (NOx) из автомобилей малой грузоподъемности. В 1990 году в CAA были внесены поправки, и были установлены новые стандарты выбросов для четырех дополнительных загрязнителей смога:

.
  • Неметановые органические газы (NMOG),
  • Окись углерода (СО),
  • Твердые частицы (ТЧ) и
  • Формальдегид (НСНО).

Поправки также дали Калифорнии право принимать свои собственные более строгие стандарты выбросов транспортных средств из-за особенно серьезных проблем с загрязнением воздуха. EPA должно одобрить отказ Калифорнии от более строгих стандартов.Штаты могут следовать либо федеральным, либо калифорнийским стандартам.

Стандарты загрязнения смогом изначально были разными для легковых и малотоннажных грузовиков. В 2000 году программа Tier 2 установила единый набор стандартов как для легковых автомобилей, так и для легких грузовиков. В настоящее время стандарты уровня 3 внедряются поэтапно.

Какие транспортные средства подпадают под действие закона о смоге для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков?

Правила легкого смога распространяются на пассажирские транспортные средства с номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) до 10 000 фунтов. GVWR отличается не только от веса автомобиля. Он также включает в себя то, что транспортное средство может безопасно перевозить (т. Е. Вес пассажиров, груза и любых дополнительных аксессуаров). К этому классу относятся небольшие седаны (например, Honda Accord), небольшие пикапы (например, Ford F-150) и большие внедорожники (например, некоторые комплектации Chevrolet Suburban).

Большие пикапы и фургоны (например, Ford F-350) считаются большегрузными автомобилями, и с ними обращаются иначе.

Парниковые газы

EPA впервые установило стандарты выбросов парниковых газов для транспортных средств в 2010 году, которые вступили в силу в 2012 МГ.Стандарты были пересмотрены в 2012 году, и их действие было расширено после 2016 модельного года. Узнайте больше об этом процессе здесь.

Стандарты выбросов

Агентство по охране окружающей среды (EPA) несколько раз снижало количество вредных выбросов, которые могут выбрасывать автомобили малой грузоподъемности с тех пор, как в 1970 году были установлены первые стандарты. Агентство по охране окружающей среды назвало первые стандарты выбросов для легковых автомобилей и легких грузовиков стандартами «Уровня 1», а Уровни 2 и Уровни 3 являются последующими обновлениями. к стандартам. Почти все автомобили на дорогах сегодня соответствуют либо текущим стандартам уровня 3, либо предыдущим стандартам уровня 2.Самые старые автомобили на дороге (модель 2003 года или старше) соответствуют стандартам Tier 1.

Текущие стандарты уровня 3 постепенно вводятся в действие, начиная с 2017 модельного года. Уровень 3 знаменует собой первое полное согласование федеральных и калифорнийских стандартов выбросов с момента принятия первоначальных стандартов.

Автопроизводители выбирают сертификацию каждой модели автомобиля по одному из стандартов рейтинга смога Агентства по охране окружающей среды, также известных как «контейнеры», но парк автопроизводителя в целом должен соответствовать определенному среднему показателю. Транспортные средства, сертифицированные для определенного контейнера, не могут превышать количество загрязнения, указанное для этого контейнера. Например, если транспортное средство сертифицировано для Bin 50, оно не может выбрасывать более 0,05 грамма NOx + NMOG, 1,7 грамма CO, 0,003 грамма PM и 0,004 грамма HCHO на каждую милю, которую он проезжает.

Текущие стандарты выбросов (Уровень 3)

Стандарт

Пределы выбросов (грамм/миля)

NOx + НМОГ

СО

вечера

НСНО

Ящик 1

0

0

0

0

Ящик 20

0.02

1

0,003

0,004

Корзина 30

0,03

1

0,003

0,004

Корзина 50

0,05

1.7

0,003

0,004

Ящик 70

0,07

1,7

0,003

0,004

Ящик 125

0,125

2. 1

0.003

0,004

Ящик 160

0,16

4,2

0,003

0,004

Средний парк

0,03

Примечание:

  • Автопарк автопроизводителя (т.т. е. все автомобили, которые они производят в данном модельном году) должны ежегодно соответствовать установленному среднему показателю NMOG + NOx. Предел среднего парка автомобилей снижается каждый год до 2025 модельного года. Отмеченное среднее значение парка соответствует конечной цели правила (2025 модельный год).
  • Определенный процент автопарка автопроизводителя должен соответствовать установленному пределу выбросов ТЧ (0,003 г/миль) каждый год; этот процент увеличивается с каждым годом, пока не достигнет 100% в 2021 МГ.
  • Для CO или HCHO нет обязательных средних значений парка.
Стандарты уровня 2

Стандарт

Пределы выбросов (грамм/миля)

NOx

НМОГ

СО

вечера

НСНО

Ящик 1

0

0

0

0

0

Корзина 2

0.02

0,010

2.1

0,01

0,004

Корзина 3

0,03

0,055

2.1

0,01

0,011

Ящик 4

0.04

0,070

2.1

0,01

0,011

Ящик 5

0,07

0,090

4,2

0,01

0,018

Корзина 6

0. 10

0,090

4,2

0,01

0,018

Корзина 7

0,15

0,090

4,2

0,02

0,018

Ящик 8а

0.20

0,125

4,2

0,02

0,018

Средний парк

0,07

Примечание:

  • До правил Уровня 3 для NOx и NMOG применялись разные предельные значения выбросов.
  • Отсутствует обязательное среднее значение парка для PM, CO или HCHO.

Узнайте больше о предыдущих стандартах: Федеральные и Калифорнийские стандарты выбросов легковых автомобилей для загрязнителей воздуха (PDF) (4 стр. , 244 тыс., сентябрь 2019 г., EPA-420-B-19-043, О PDF). Вы также можете посетить Справочное руководство EPA по выбросам для получения более подробных стандартов, включая значения для различных тестовых весов и точек в жизни автомобиля.

Успех

Стандарты выбросов сделали наш воздух чище.. .

Стандарты загрязнения окружающей среды смогом со временем были ужесточены, что сделало наш воздух значительно чище и здоровее. Стандарты выбросов NOx для автомобилей малой грузоподъемности в 2025 году на 98 % лучше, чем в 1975 году, и являются основным фактором улучшения качества воздуха в США.

Но загрязнение NOx все еще остается проблемой. . .

  • Эти стандарты применяются только к новым автомобилям, поэтому многие автомобили на дорогах выбрасывают больше загрязнителей воздуха, чем уровни Tier 3.
  • Это нормативы, а не общие (фактические) уровни загрязнения.Поскольку мы продолжаем увеличивать его количество, стандарты сильного смога 1 могут помочь сохранить тенденцию к снижению общего загрязнения NOx. 2
  • В 2018 году около 125 миллионов человек проживали в районах, где средний уровень загрязнения воздуха превышал допустимый уровень. 3 Уровень смога в Южной Калифорнии превышал федеральные стандарты почти три месяца подряд в том году. Это самый длинный период несоблюдения правил в регионе как минимум за 20 лет. 4 Но нездоровый воздух характерен не только для южной Калифорнии — в 2018 году почти в половине штатов был хотя бы один округ с нездоровым воздухом. 3

Очистка парка малотоннажных транспортных средств вывела нас на успешный путь к более чистому и здоровому транспорту в будущем. Двигаясь вперед, появятся новые способы передвижения, такие как совместное использование автомобилей, вождение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (таких как автомобили с электродвигателем и водородными топливными элементами) или езда на электрическом велосипеде (или скутере), который может быть еще чище.

Каталожные номера:

1 США DOT FHWA. Тенденции объема трафика. Последнее обновление: январь 2019 г. Получено с: https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/travel_monitoring/tvt.cfm?CFID=67726059&CFTOKEN=a02073700ad0ab37-AA117DAF-CB42-0DD2-6B72FCBFA604BC94

2 Агентство по охране окружающей среды США (2018 г.). Отчет о национальном кадастре выбросов за 2014 год. Получено с: https://gispub.epa.gov/neireport/2014/.

3 https://www3.epa.gov/airquality/greenbook/popexp.html#Notes

4 Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (2018 г.). АКМИС. Получено с: https://www.arb.ca.gov/aqmis2/display.php?year=2018&param=OZONE_ppm&units=007&statistic=DAVG&county_name=—COUNTY—&basin=SC-South+Coast&latitude=—PART+OF+STATE—&std15=y&o3switch=new&hours=all&ptype=aqd&mon=&day=&report=AREA1YR&order= &btnsubmit=Обновить+Показать

США хотят 4-летнего поэтапного ввода более высоких пороговых значений содержания автомобилей в НАФТА

Дэвид Шепардсон, Дэвид Лоудер

ВАШИНГТОН (Рейтер) соответствовать более высокому 75-процентному региональному порогу стоимости и новым правилам содержания труда, требующим значительной работы с заработной платой 16 долларов в час или выше.

Флаги Канады, Мексики и США перед совместной пресс-конференцией по закрытию седьмого раунда переговоров по НАФТА в Мехико, Мексика, 5 марта 2018 г. REUTERS/Edgard Garrido

Резюме предложения, см. Агентство Reuters и распространенное среди представителей автомобильной промышленности на основе описаний канадских и мексиканских участников торговых переговоров, потребует заработной платы в размере 16 долларов за работу, включающую 40 процентов стоимости легковых автомобилей и 45 процентов для пикапов.

План США позволит автопроизводителям засчитывать высокие зарплаты, выплачиваемые инженерам, исследователям, продажам, программному обеспечению и разработке продуктов, в 15 процентных пунктов от этих целей, положение, которое выгодно автопроизводителям Детройта и ставит в невыгодное положение иностранные бренды, которые выполняют такую ​​работу за пределами Соединенные Штаты.

Требования по заработной плате, выдвинутые торговым представителем США Робертом Лайтхайзером во время переговоров в Вашингтоне на прошлой неделе о модернизации Североамериканского соглашения о свободном дереве, направлены на сохранение США. S. и канадское производство автомобилей и оказание давления с целью повышения низкой заработной платы в автомобилях в Мексике.

Центр автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, подсчитал, что мексиканские сборщики автомобилей в среднем получают менее 6 долларов в час, а рабочие на мексиканских заводах по производству автозапчастей — менее 3 долларов в час.

Но негативная реакция со стороны групп автомобильной промышленности в Соединенных Штатах и ​​Мексике показала, что соглашение по автомобилям, которое рассматривается как ключевое для краткосрочной принципиальной сделки НАФТА, не за горами.

Предложение США «неприемлемо. Процент, переходы, ограничения», — сказал президент Мексиканской ассоциации автомобильной промышленности Эдуардо Солис, который подтвердил детали предложения США.

В предложении США содержится призыв к повышению общей региональной стоимости до 75 процентов с нынешних 62,5 процентов, но ниже, чем первоначальный спрос USTR на 85 процентов.

Некоторые дорогостоящие детали, такие как двигатели и трансмиссии, также должны соответствовать 75-процентному порогу, в то время как производители автомобилей должны будут закупать 70 процентов стали и алюминия, которые они производят в Северной Америке.На меньшие части будет распространяться тот же 60-процентный региональный порог стоимости, что и сегодня.

SHORT TRANSITIONS

Автопроизводители получат четырехлетний период поэтапного ввода легковых автомобилей, но только два года для пикапов, сегмента продукции с высокой добавленной стоимостью, который USTR считает важным для производства в США.

Оба периода ввода в эксплуатацию являются короткими для отрасли, которая планирует выпуск продукции, распределяет производственные мощности и принимает решения о поставках деталей на годы вперед. Первоначальная НАФТА 1994 года имела восьмилетний переходный период, чтобы достичь 62.5-процентный порог.

Но автопроизводители могут иметь право на двухлетнее продление этих сроков, если они проявят «должную осмотрительность» для соблюдения более высоких пороговых значений, согласно сводке.

Перерыв переговоров между высшими торговыми чиновниками США, Канады и Мексики до 7 мая позволил им обсудить детали предложения США с представителями отрасли. Ожидалось, что Лайтхайзер поговорит с официальными лицами General Motors Co GM.N, Ford Motor Co F.N и Fiat Chrysler FCHA.Ми.

Первоначальная реакция американских автомобильных групп была в лучшем случае прохладной.

The Auto Alliance, группа, представляющая автопроизводителей Детройта и международных брендов, заявила, что обеспокоена тем, что план США не может обеспечить «тонкий баланс», необходимый для сохранения производства автомобилей и запчастей в Северной Америке, а не в других странах с низким уровнем затрат. В нем говорится, что он разделяет цель Трампа по росту производства автомобилей и рабочих мест в США.

«Альянс обеспокоен тем, что обсуждаемый в настоящее время проект может не достичь цели администрации, и призывает администрацию обеспечить, чтобы модернизированное НАФТА продолжало поддерживать правильный баланс.

Соединенные Штаты взимают только 2,5-процентный импортный тариф на легковые автомобили, поэтому существует небольшой запас более высоких затрат, которые могут быть покрыты до того, как отказ от льгот НАФТА станет более привлекательным. Тариф на пикапы в США составляет 25 процентов.

75-процентное требование региональной стоимости для транспортных средств, перевозимых без тарифов между США, Канадой и Мексикой, также будет применяться к электромобилям и их батареям, а также к автономным транспортным средствам с девятилетним переходным периодом.

«Мы по-прежнему обеспокоены сроками ввода и объемом документов, которые потребуются для соблюдения», — сказала Энн Уилсон, старший вице-президент по связям с государственными органами Ассоциации производителей двигателей и оборудования.

Дополнительные репортажи Энтони Эспозито из Мехико и Дэвида Люнггрена из Оттавы; Под редакцией Пола Симао и Гранта Маккула

Преимущества электромобилей и рекомендации

Гибридные и подключаемые электромобили могут помочь улучшить топливную экономичность, снизить затраты на топливо и сократить выбросы.

Фото из Форта

Энергетическая безопасность

В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой ими нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции по минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать американский рынок.С. транспортный флот. Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспорта создает преимущество устойчивости. Многочисленные источники топлива, используемые для производства электроэнергии, обеспечивают более безопасный источник энергии, вырабатываемый внутри страны, для электрифицированной части транспортного сектора. Все это способствует энергетической безопасности нашей страны.

Гибридные электромобили (ГЭМ) обычно потребляют меньше топлива, чем аналогичные обычные транспортные средства, поскольку в них используются технологии электропривода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, т. е. восстановления энергии, которая в противном случае теряется при торможении.Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, способны питаться исключительно электричеством, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, атомной энергии. энергии, энергии ветра, гидроэнергетики и солнечной энергии.

Затраты

Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных обычных автомобилей, закупочные цены могут быть значительно выше.Цены, вероятно, сравняются с ценами на обычные автомобили, поскольку объемы производства увеличиваются, а аккумуляторные технологии продолжают совершенствоваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита, а также государственных и коммунальных льгот. Федеральная налоговая льгота на квалифицированные автомобили с электроприводом доступна для покупок PHEV и EV у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей. Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов США для новых покупок, причем сумма определяется размером автомобиля и емкостью его аккумулятора.Некоторые штаты и коммунальные предприятия также предлагают стимулы, которые можно найти в базе данных законов и стимулов.

Используйте Калькулятор стоимости транспортного средства, чтобы сравнить стоимость владения отдельными моделями HEV, PHEV, EV и обычных транспортных средств в течение всего срока службы.

Экономия топлива

ГЭМ

обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и более низкие затраты на топливо, чем аналогичные обычные автомобили. Например, FuelEconomy.gov указывает Toyota Corolla Hybrid 2020 года с комбинированной оценкой экономии топлива EPA по городу и шоссе в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровый, автоматический) составляет 34 MPG. .Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy.gov, чтобы сравнить рейтинги экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей.

HEV, PHEV и EV могут значительно снизить затраты на топливо благодаря высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и EV полностью или частично зависят от электроэнергии, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных автомобилей. Обычными показателями являются мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль.В зависимости от того, как они управляются, современные электромобили малой грузоподъемности (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25–40 кВтч.

Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой грузоподъемности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но при правильном применении PEV сохраняют значительное преимущество по соотношению расхода топлива и затрат по сравнению со своими обычными аналогами.

Доступность инфраструктуры

PHEV и электромобили имеют преимущество гибкой зарядки. Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться ночью в доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если они доступны. PHEV стали более гибкими, потому что они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем), когда это необходимо.

Общественные зарядные станции или оборудование для питания электромобилей не так распространены, как заправочные станции. Производители зарядного оборудования, автопроизводители, коммунальные службы, коалиции «Чистые города», муниципалитеты и правительственные учреждения быстро создают национальную сеть общественных зарядных станций.По данным Альтернативного локатора заправочных станций, в 2020 году количество общедоступных зарядных станций достигло более 26 000, предлагая более 80 000 мест для зарядки. Ищите электрические зарядные станции рядом с вами.

Выбросы

Гибридные и подключаемые электромобили могут иметь значительные преимущества по выбросам по сравнению с обычными автомобилями. Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной силовой системы. Электромобили производят нулевые выбросы выхлопных газов, а PHEV не производят выбросов выхлопных газов в полностью электрическом режиме.

Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или гибридного электромобиля зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые различаются в зависимости от региона. В географических районах, где для производства электроэнергии используются источники энергии с относительно низким уровнем загрязнения, автомобили с подключаемым модулем обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными обычными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе. В регионах, которые сильно зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и EV могут не демонстрировать значительного преимущества в плане выбросов за жизненный цикл.Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы за жизненный цикл отдельных моделей автомобилей в заданном месте.

Батареи

Усовершенствованные батареи в подключаемых электромобилях рассчитаны на длительный срок службы, но со временем изнашиваются. Несколько производителей автомобилей с подключаемыми модулями предлагают 8-летнюю гарантию на батарею или 100 000 миль пробега. Прогнозное моделирование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии, показывает, что современные батареи могут работать от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях).

Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не публикуют цены на сменные батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может быть значительным расходом. Ожидается, что цены на аккумуляторы снизятся по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства.

Производство электромобилей «к 2027 году будет дешевле, чем производство автомобилей на ископаемом топливе» | Автомобильная промышленность

К 2027 году производство электромобилей и фургонов станет дешевле, чем производство обычных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, а ужесточение норм выбросов может сделать их доминирующими в продажах новых автомобилей к середине следующего десятилетия, говорится в исследовании. нашел.

К 2026 году производство более крупных транспортных средств, таких как электрические седаны и внедорожники, будет столь же дешевым, как бензиновые и дизельные модели, согласно прогнозам BloombergNEF, а небольшие автомобили достигнут порога в следующем году.

Достижение ценового паритета электромобилей с двигателем внутреннего сгорания рассматривается как ключевая веха в переходе мира от сжигания ископаемого топлива.

Снижение стоимости производства аккумуляторов для электромобилей в сочетании с созданием специальных производственных линий на заводах автопроизводителей сделает их покупку в среднем дешевле в течение следующих шести лет, чем обычные автомобили, даже до каких-либо государственных субсидий, обнаружил BloombergNEF.

Текущая средняя розничная цена электромобиля среднего размера до уплаты налогов составляет 33 300 евро (28 914 фунтов стерлингов) по сравнению с 18 600 евро за бензиновый автомобиль, согласно исследованию. Прогнозируется, что в 2026 году оба будут стоить около 19 000 евро.

Прогнозируется, что к 2030 году тот же электромобиль будет стоить 16 300 евро до вычета налогов, а бензиновый автомобиль будет стоить 19 900 евро.

График паритета затрат в отчете более консервативен, чем другие прогнозы, в том числе прогноз инвестиционного банка UBS, который предсказал, что к 2024 году производство электромобилей будет стоить столько же.

Однако синоптики сходятся во мнении, что стоимость новых аккумуляторов в ближайшие годы продолжит падать.

Новое исследование, проведенное по заказу брюссельской некоммерческой организации Transport & Environment, которая выступает за экологически чистый транспорт в Европе, прогнозирует, что цены на новые батареи снизятся на 58% в период с 2020 по 2030 год до 58 долларов за киловатт-час.

Снижение стоимости аккумуляторов до уровня ниже 100 долларов за кВтч рассматривается как важный шаг на пути к более широкому использованию полностью электрических транспортных средств и в значительной степени снизит финансовую привлекательность гибридных электромобилей, в которых аккумулятор сочетается с обычным двигателем.

Продажи электромобилей резко выросли в 2020 году, особенно в ЕС и Китае, но защитники окружающей среды призывают правительства ввести более жесткие нормы выбросов, чтобы побудить больше потребителей перейти на электромобили.

Правительство Великобритании планирует запретить продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, с 2030 года, в то время как европейские компании призвали ЕС установить 2035 год в качестве даты окончания продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в блоке.

Юлия Полисканова, старший директор T&E по транспортным средствам и электромобилям, сказала, что для ускорения перехода на электромобили необходимы более строгие целевые показатели выбросов CO2.

«При правильной политике аккумуляторные электромобили и фургоны могут достичь 100% продаж к 2035 году в Западной, Южной и даже Восточной Европе. ЕС может установить конечную дату в 2035 году, будучи уверенным, что рынок готов. Новые автомобили, загрязняющие окружающую среду, не должны продаваться дольше, чем это необходимо», — сказала она.

Высокая стоимость аккумуляторов, составляющая от четверти до двух пятых стоимости электромобиля, ранее приводила к нежеланию крупнейших мировых автопроизводителей переключать производство с прибыльных моделей, работающих на ископаемом топливе.

Подпишитесь на ежедневную рассылку Business Today по электронной почте или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

Считается, что снижение стоимости имеет решающее значение для повышения привлекательности электромобилей для потребителей, особенно в сочетании с увеличенным запасом хода — расстоянием, которое транспортное средство может преодолеть раньше.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.