Ибп к автомобильному аккумулятору: Почему автомобильный аккумулятор нельзя использовать в ИБП? / Хабр

Содержание

как обеспечить бесперебойное питание, автомобильные батареи для бесперебойников

Современный газовый котел оснащен различными электронными системами управления: датчиками и электронным блоком управления, но для нормальной работы прибора нужен еще и насос для закачки теплоносителя.

При выключении электричества или скачках напряжения нелишним будет стабилизатор напряжения или источник бесперебойного питания (ИБП).

Виды аккумуляторов для бесперебойного питания отопления

В случае прекращения подачи электричества, ИБП сможет держать систему отопления некоторое время в рабочем состоянии. Источник тока в этом устройстве — аккумуляторная батарея. От ее характеристик зависит время работы обесточенной системы отопления.

Свинцово-кислотные

Были изобретены в XIX веке, надежны и дешевы. Принцип действия основан на восстановлении электронов оксида свинца относительно свинцовых пластин. Производится три вида:

  1. WET — обслуживаемые батареи, которые представляют собой последовательно подключенные блоки, состоящие из свинцовых пластин в жидком сернокислотном электролите.

При зарядке идет восстановление заряда электронов серной кислоты, накопление электрической энергии. В случае перезаряда идет бурный процесс сульфатации с образованием свободного водорода.

Водород взрывоопасен, поэтому такие батареи нежелательно использовать в закрытых помещениях без принудительной вентиляции. К минусам можно отнести низкий срок службы устройств: 3—5 лет, а также их большой вес. При правильно подобранной программе разряда-заряда срок службы может увеличиться до 10 лет.

  1. AGM — необслуживаемые батареи в закрытом корпусе. Вместо свинцовых пластин-сепараторов используются специальные стекловолоконные наполнители. Электролит находится между волокон, что позволяет увеличить площадь контакта электродов и электролита. При зарядке газы выделяются незначительно и выходят через специальные клапаны. Этот вид можно использовать в жилых зданиях, но программа блока подзарядки должна соответствовать параметрам батареи.
  2. GEL — необслуживаемые батареи в закрытом корпусе. Электролит в них представлен в виде геля. Выделяемые газы поглощаются гелем и перерабатываются в исходное состояние. При перезаряде устройства могут нагреваться. Имеют небольшие размеры, отличную мощность и емкость. Просты в обслуживании, но требовательны к соблюдению программы заряда-разряда.

Зарядка всех типов кислотных аккумуляторов производится малыми токами. При низких температурах мощность падает, сильный разряд может вывести элемент питания из строя. Свинцовые аккумуляторы популярны благодаря дешевизне. В бесперебойниках чаще используются AGM и GEL аккумуляторы — они экологичны и не требуют наличия принудительной вентиляции в помещении.

Важно! Самостоятельное обслуживание батарей любых видов требует наличия опыта и общего представления о технике безопасности! В помещении с кислотными аккумуляторами не должно быть открытого пламени или искр! Работы с электролитом или кислотой лучше проводить в перчатках, спецодежде и защитных очках.

Щелочные

Конкуренцию кислотным аккумуляторам составляют щелочные. Они бывают никель-кадмиевыми, и никель-железными, обслуживаемыми и необслуживаемыми.

Преимущества устройств:

  • возможность сильного разряда без вреда для батареи;
  • быстрая зарядка большими токами;
  • можно не заряжать до конца;
  • просты в обслуживании и долговечны.

Щелочные аккумуляторы имеют несколько недостатков:

  • Наличие эффекта памяти. Емкость батареи снижается, если ее не разряжать до конца. Большинство инверторов в блоках питания имеют нижний порог напряжения и выключаются, когда напряжение падает до 9 вольт. При таких параметрах аккумулятор еще заряжен на 35—40%, поэтому электронику придется подбирать с наименьшим порогом напряжения.
  • Необходимость обслуживания. В щелочных батареях раз в год меняют электролит. Есть герметичные необслуживаемые никель-кадмиевые, но они очень дороги.
  • Широкая амплитуда рабочих напряжений: 10—17 вольт. Для работы нужен блок управления, функционирующий в таком диапазоне напряжения.
  • Сложность переработки и утилизации отработанных батарей: составляющие устройств могут нанести вред окружающей среде.

Щелочные аккумуляторы вполне подходят для ИБП в случае реализации системы подзаряда от дизель-генератора.

Литиевые

Литиевые аккумуляторы были изобретены в 50-е годы ХХ века. Суть технологии — в создаваемом электрохимическом напряжении лития. При использовании в качестве катода различных материалов реакция окисления лития может быть обратимой.

В первое время использования приборы вызывали эйфорию.

Но у первого поколения был существенный недостаток: через некоторое количество зарядов-разрядов ионы лития, собираясь в «иголочки», добирались к катоду и вызывали короткое замыкание со взрывом батареи.

До того, как фирма SONY не представила устройства второго поколения (до 1991 года), к литиевым батареям относились с большой опаской.

Сегодня литийионные батареи безопасны благодаря использованию наноструктурированного феррофосфата лития (LiFePO4) в качестве катода. Преимущества третьего поколения:

  • выдерживают до 5 тысяч циклов разряда-заряда;
  • работают около 25 лет;
  • их не нужно обслуживать;
  • компактны;
  • мало весят.

Вам также будет интересно:

Как выбрать бесперебойник газового котла?

При выборе бесперебойника для газового котла следует обратить внимание на следующие факторы:

  • На емкость. От этого параметра зависит, как долго будет работать ваш котел. Батарея меньшей емкости нужна, если скачки напряжения будут кратковременными. При необходимости запитать котел на несколько часов, стоит запастись несколькими, подключенными параллельно. Если расход электричества среднестатистического котла равен 200 Вт/час, то ориентировочно он будет работать 8 часов на батарее с параметрами 100 А/час. Если промежутки отключения энергии больше, в систему включают автономный генератор.

Фото 1. Схема системы отопления с газовым котлом: к бесперебойнику подключено три аккумулятора емкостью 100 А/ч.

  • На напряжение, при котором работает котел. Есть батареи на 1.2, 2.4, 6, 12 вольт. Чтобы получить 24, 48 вольт, их объединяют последовательно. Входное напряжение на котел указано в паспорте или на табличке с технической информацией.
  • На долговечность. Здесь нужно решить, стоит покупать дорогой, но долговечный литийионный аккумулятор или покупать дешевый свинцовый прибор, который прослужит 4—5 лет.
  • На размер и вес. Литийионные аккумуляторы в 5—7 раз легче свинцовых и на 80% меньше.
  • При замене аккумулятора желательно обратить внимание на размер клемм и габариты. Стоит проверить полярность подключения, а также емкость и мощность.

Система из нескольких устройств: особенности сборки

При наличии в системе нескольких батарей важно не перепутать полярность и способ подключения. Существует последовательное и параллельное подключение:

  • При последовательном несколько батарей подключаются плюсом к минусу, образуется «цепочка». Все подключаемые элементы должны иметь одинаковые параметры, особенно если используются свинцовые.
  • В случае если нужно поднять общую емкость накопителей энергии, используется
    параллельное
    подключение. Здесь применяются две шины: плюсовая подключается к плюсовым клеммам, минусовая — к минусовым. При таком способе общая емкость батарей будет являться суммой емкостей элементов цепи.

Внимание! Подключение аккумуляторов должно производиться в строгом порядке: сначала собирают батарею, потом ее подключают к автоматике.

Если случайно перепутать полярности, произойдет короткое замыкание. При такой перегрузке батарея может взорваться. Чтобы этого не произошло, при замыкании контактов проверяйте, проскакивает ли искра. Если контакты «трещат», значит, нужно проверить полярности подключения мультиметром или диодной лампочкой.

Полезное видео

Посмотрите видео, в котором рассказывается, с каким аккумулятором газовый котел проработает дольше.

Стоит ли брать автомобильный аккумулятор для ИБП?

Источник бесперебойного питания, обеспечивающий безопасную работу газового котла, как правило, находится в жилом помещении. Применение обычных свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов для ИБП в жилых помещениях нежелательно. Для батарей такого типа организовывают аккумуляторный шкаф и принудительную вытяжку, так как при работе устройств выделяется горючий водород.

ИБП для котла, автомобильный аккумулятор, можно ли использовать

При возникновении вопроса- как выбрать бесперебойник для газового или дровяного котла, многие люди хотят использовать для этих целей UPS для компьютеров так как они дешевле ИБП для котлов с внешней АКБ . Но, это решение не приводит к достижению цели. Давайте вместе разберемся, почему нельзя или невозможно использовать ИБП для компьютера как ИБП для котла ?

Недорогие компьютерные ИБП имеют прямоугольную форму сигнала на выходе, что недопустимо при работе насосов, вентиляторов и другого оборудования газового или дровяного котла.

Для работы газового двухконтурного котла необходимо напряжение с чистой синусоидой на входе (обеспечение плавного крутящего момента двигателя). При подключении газового или дровяного котла через ИБП для компьютера, горелка газового котла не может зажечься, а насос отопления не разворачивается на полную мощность. Не трудно догадаться, к чему могут привести эксперименты с ИБП для компьютера-выходу из строя газового котла или насоса отопления.

Вторая более частая идея которая приходит в голову при выборе ИБП для котла , это использование автобильного АКБ для бесперебойника для котла. Как правило люди говорят: какая разница, ведь аккумуляторы одинаковые? Действительно АКБ для автомобиля и АКБ для котла имеют общее название, но принцип работы и назначение разные.Стартерные автомобильные аккумуляторные батареи предназначены для работы на кратковременных мощных нагрузках (запуск стартера), требуют обслуживания и выделяют пары серной кислоты в процессе работы (не допускаются к использованию в закрытых помещениях в непосредственной близости от людей).

Средний срок службы автомобильного аккумулятора в системе ИБП не более одного года. Далее происходит короткое замыкание в аккумуляторе и выход из строя ИБП. Срок службы АКБ для котла 8-10 лет.

Аккумуляторные батареи для ИБП  располагаются, как правило, в малопроветриваемых помещениях и источники бесперебойного питания с такими батареями предназначены для длительной работы. Выбор  ИБП и АКБ для бесперебойника определяется ёмкостью батарей и мощностью зарядного устройства бесперебойника. Аккумуляторы для ИБП равномерно отдают энергию и этот процесс длится долго. 

Какой же сделать вывод? Экономия средств приведет к еще большим затратам средств, времени и нервов. Выбор за Вами.

Все технические характеристики ИБП для котла находятся на нашем сайте: www.energomag.net

Контактная информация:
http://www.energomag.net

г.Киев, пер.Куреневский,17
(096)262-98-48,(063)103-80-04,(095)235-49-95,(044)362-92-50
г.Днепропетровск, Проспект Правды, 117,(066)630-01-57,(067)424-70-48
г. Житомир, ул.Щорса,54б(0412)463-063
г.Харьков,проспект Московский,210

г.Одесса,ул. Туристская 36А,(050)749-32-71, (097)172-64-57
г.Винница,ул. Красных партизан,2/5,оф.20А,(094)927-62-50

Классификация аккумуляторов для ИБП — виды и особенности

Главная Статьи Виды аккумуляторов для источников бесперебойного питания

Важным элементом источников бесперебойного питания является аккумулятор. От технических характеристик установленной аккумуляторной батареи во многом зависят его основные рабочие параметры. Именно АКБ определяет длительность резерва и уровень мощности бесперебойника, поэтому к вопросу выбору данного устройства необходимо подходить грамотно и ответственно.

Классификация аккумуляторных батарей для ИБП

В зависимости от своей конструкции выделяют следующие типы аккумуляторов для ИБП:

  • Свинцово-кислотные — получили наибольшее распространение. К их преимущества можно отнести высокую надежность, поддержание стабильного напряжения, низкий саморазряд, доступная стоимость, возможность работы в широком температурном диапазоне, продолжительный рабочий цикл. Недостатками таких приборов являются большие габариты, значительный вес, маленькая удельная емкость и потеря работоспособности при частых глубоких разрядах.
  • Литиево-ионные — наиболее предпочтительный и перспективный вариант для использования в современных электронных устройствах. Аккумуляторы данного типа характеризуются высокой энергетической плотностью и низкой скоростью саморазряда. К отрицательным свойствам подобных батарей относится необходимость хранения в заряженном виде и недостаточно широкий диапазон рабочих температур.
  • Никелево кадмиевые — стали пользоваться большой популярностью в последнее время, что обусловлено компактными размерами и малым весом. Немаловажными преимуществами таких АКБ являются повышенная устойчивость к температурным перепадам и простота в эксплуатации. К числу недостатков можно отнести использование высокотоксичных веществ в процессе производства, наличие «эффекта памяти», высокую стоимость утилизации и переработки, а также постепенное уменьшение уровня емкости.

Типы электролитов для АКБ

По типу применяемого электролита все аккумуляторы для ИБП подразделяются на несколько категорий:

  • Гелиевые аккумуляторные батареи — изготавливаются по технологии GEL-Electrolite, подразумевающей использование специального загустителя. Зарядные устройства данного вида отличаются герметичностью и безопасностью, не выделяют газов и не требуют особого обслуживания. Однако, стоимость подобных приборов довольно высока, а для поддержания уровня емкости не рекомендуется допускать глубокие разряды.
  • Аккумуляторы с жидким электролитом — для их изготовления используется раствор серной кислоты. К данной категории относится большинство автомобильных АКБ. Для источников бесперебойного питания такие зарядные устройства применяются достаточно редко, поскольку во время работы они выделяют вредные пары и водород, что негативно сказывается на состоянии окружающей среды и экологической обстановке.
  • Аккумуляторы AGM – самый современный вариант, представляющий собой модернизированную версию гелиевых батарей.
    Процесс производства подразумевает использование жидкого электролита, абсорбированного пористыми волокнами. АКБ, изготовленные по этой технологии, отличаются низким уровнем энергетического сопротивления, продолжительным сроком службы, большой эпикритической емкостью и невысокой стоимостью обслуживания. Аккумуляторы AGM наиболее часто применяются в источниках бесперебойного питания, что объясняется их надежностью и простотой в эксплуатации.

Данная классификация поможет сориентироваться в представленном на рынке многообразии аккумуляторных батарей и позволит выбрать подходящее зарядное устройство для ИБП.

Как оживить аккумулятор ибп после глубокого разряда. Как восстановить аккумулятор от бесперебойника

У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.


Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как

восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah , но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.


Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.


Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.


После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.

Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).


После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки осматриваем нет ли перелива в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Всем привет! Наверняка, у многих людей дома лежат нерабочие свинцовые аккумуляторы, например, от бесперебойного блока питания. Обычно у таких аккумуляторов напряжение в порядке, но сила тока низкая. То есть под нагрузкой сразу идёт просадка вольтажа. У меня имеется два таких аккумулятора: один на 6 вольт, другой на 12. Если у вас тоже валяются без дела такие аккумуляторы, не выбрасывайте их, ведь скорее всего, их можно восстановить.

Необходимые компоненты

Для восстановления аккумулятора, нам понадобиться:

  1. Электролит (использую дистиллированную воду, так как это доступный и дешевый вариант)
  2. Шприц (можно купить за копейки в любой аптеке)

Первым делом, нужно открыть крышки на верхней части аккумулятора. Обычно они приклеены клеем.

На 6-ти вольтовых аккумуляторах обычно одна крышка, которая выглядит вот так:

Когда крышки сняты, нужно снять вторые, резиновые крышки. Их снять намного легче, чем предыдущие, так как они не приклеены. При снятии этих пластиковых крышек, главное запомнить, на какое место, какая крышка, это сэкономит ваше время при сборке.

В моем случае, на 6-ти вольтовом аккумуляторе — 3 крышки.

На 12-ти вольтовом 6 крышек.

Теперь берем электролит и наливаем его в какую-нибудь емкость, куда удобно будет опустить шприц. В моем случае, это пластиковый одноразовый стаканчик.

Далее, шприцем набираем жидкость и наливаем в каждую банку аккумулятора, поочередно. Наливаем до тех пор, пока материал, который внутри аккумулятора (стекловолокно), станет влажным и перестанет впитывать влагу. У меня ушло 2 шприца на каждую банку.

После заливки электролита, аккумулятор стал заметно тяжелее, чем был.

Сборка аккумуляторов

После этого ничего особенного, просто ставим аккумулятор на зарядку на длительное время. Таким способом, успешно восстановил свои 2 аккумулятора.

Так что, этот способ реально работает. Всем удачи и если остались вопросы — !

Источники бесперебойного питания, бесспорно, необходимое дополнение любой рабочей станции, а аккумуляторная батарея является основным рабочим элементом источника бесперебойного питания.

К сожалению, срок службы аккумуляторных батарей бесперебойников крайне короток, а новые батареи весьма дорогие. Рассмотрим, как можно увеличить срок жизни аккумулятора.

Новая жизнь аккумулятора

От длительной работы рабочая жидкость аккумулятора (раствор серной кислоты) постепенно высыхает, в результате чего емкость аккумуляторной батареи стремится к нулю. Самый простой и весьма эффективный способ продлить батарее жизнь — следить за уровнем электролита в аккумуляторе.

Естественно, постоянно этого делать не будешь, но что делать, когда аккумулятор уже не заряжается?

Восстановление аккумулятора

Нам понадобятся: дистиллированная вода, шприц, стеклянная трубка диаметром примерно 5мм, зарядное устройство от 0. 05-1.5А.

Дистиллированную воду можно приобрести в аптеке, автомагазине или отделе товаров для авто любого супермаркета. Шприц понадобится для дозированной подачи воды. Трубка желательно должна быть стеклянной, т.к. пластиковая трубка может вступить в реакцию с электролитом аккумулятора. В качестве зарядного устройства подойдет зарядка от старого ноутбука, если не имеется ничего более подходящего.

Самые распространенные свинцовые аккумуляторы бесперебойников имеют напряжение 12 Вольт и емкость 7 AH. 12 Вольт в бытовых условиях можно найти в зарядных устройствах от других аккумуляторных приборов, например, шуруповерта. Для заряда подойдет и блок питания 14 Вольт, если нет 12 вольтового.

Инструкция по восстановлению

Для начала нужно измерить уровень электролита. Для этого нужно снять пробки на верхней поверхности аккумулятора.

Широко используются аккумуляторы с двумя вариантами закрытия пробок — с общей заглушкой для всех

или с индивидуальной заглушкой для каждого контейнера.

Для начала плоской отверткой или ножом удаляем пластиковую крышку на верхней части аккумулятора.

Измерим уровень электролита

  1. Снимаем резиновую пробку
  2. В отверстие вставляем стеклянную трубку размером с шариковую ручку. Трубка должна упираться в дно.
  3. Закрываем пальцем верхнее отверстие трубки и вытаскиваем её наружу
  4. уровень электролита в трубке равен уровню в батарее (норма 13-15 мм), если выше, то стоит высосать лишний электролит шприцем, ниже — значит, пора долить дистиллированной воды.

Добавляем электролит

На этом этапе нужно добиться заполнения электролитом всех ячеек аккумулятора.

  1. Набираем чистую воду в шприц и долить по 5-10 мл в ячейку аккумулятора до ее наполнения
  2. Повторяем операцию для оставшихся 5 ячеек батареи

Раскачка аккумулятора

Взять специальное зарядное устройство, подключить его к батарее, не закрывая пробки. Это нужно в случае, если будет перебор электролита, ему будет куда вытечь. Сперва раза 3-4 зарядить и разрядить АКБ для восстановления емкости. После чего выставить ток на устройстве для заряда в 0.1А и следить за напряжением на клеммах. Нельзя допускать закипания или перегрева аккумулятора, при необходимости уменьшить зарядный ток. Нормальное напряжение при полном заряде должно быть 13.9-14.5В. Далее уменьшить ток до 0.05А и продолжить заряжать. Если в течение последующих 2 часов напряжение остается неизменным — прекратить заряжать!

В работу!

Закрыть крышки. Для большей надёжности выстоять батарею примерно 12 часов. После чего начать эксплуатировать. Аккумулятор готов к работе!

В этой статье мы рассмотрим возможный вариант восстановления аккумуляторной батареи от бесперебойного источника питания. Покупка нового аккумулятора удовольствие не из дешёвых, поэтому можно попробовать восстановить её своими руками и неплохо сэкономить.

Если ваш источник бесперебойного питания для компьютера перестал держать нагрузку после отключения питания, то скорей всего у него вышла из строя аккумуляторная батарея. Это самая распространенная поломка бесперебойных источников питания. Ремонт крайне простой: заменить аккумулятор и забыть о проблеме ещё на несколько лет.

Аккумуляторы таких типов не из дешевых. Я предлагаю попробовать восстановить аккумулятор очень простым способом.

Теория

Почему батарея теряет емкость и не держит заряд? Одной из причин выхода из строя аккумуляторов такого типа является пересыхание банок. Поэтому нам необходимо будет просто долить в каждый отсек немного дистиллированной воды.

Восстановление аккумуляторной батареи

Не хочу вас ложно обнадеживать, но способ не сто процентный, так как возможно батарея потеряла емкость не из-за пересыхания. Хотя любое восстановление не имеет 100% гарантии. Поэтому мы дадим батарее только шанс, который определенно стоит использовать, так как солидных усилий от вас это не потребует, а уж если восстановление принесет результат — это сэкономить вам хорошие деньги.

Диагностика

Разбираем источник бесперебойного питания и вынимаем из него аккумулятор. Мультиметром замеряем напряжение. Если оно ниже 10 В, то шансов восстановить батарею ничтожно мало, но все же они есть.
У высохшего аккумулятора напряжение обычно колеблется в районе 13 В, а при подключении нагрузки практически сразу падает.
В моем случае все плохо — 8 В всего.


Процесс восстановления

Данные батареи не разборные и не предназначены для обслуживания. Поэтому отсеки банок заклеены пластиковой накладкой, которую необходимо поддеть острым ножом.


Немного сноровки и если пройтись острием по периметру, пластина отходит.


Под ней видно шесть резиновых колпачков, для каждого отсека. Это своеобразные клапаны.


Они просто снимаются вручную. Снимаем их все и убираем в сторону.


Так же понадобится медицинский шприц на 20 кубиков. А если нет такого, берите любой, который есть в наличии.

Теперь все просто: добавляем в каждый отсек по 15-20 мл. дистиллированной воды. Точное количество сказать сложно, поэтому наливаем в отсек и смотрим фонариком, чтобы было почти доверху.


Обходим все банки


Если немного подождать, то уровень воды постепенно уменьшиться, так как вода впитается в наполнитель, который находится между свинцовыми электродами.


Закрываем резиновыми пробками отверстия. Подключаем зарядник и пытаем зарядить. Конечно аккумулятор можно сразу установить в ИБП, но кто узнает — будет ли он там заряжаться или нет.


По прошествии часа отключаем и проверяем напряжение. Оно выросло почти до 11 В. Значит батарея восстанавливается.


Оторванную пластиковую накладку сажаем на клей, нанесенный на те же места, где и был раньше заводской.


Батарея собрана.


Продолжаем заряжать ещё 3 часа. И повторный замер показывает, что аккумулятор заряжается.


Данной батарее было порядка 5 лет. Она конечно же не сразу перестала держать заряд, а проседала постепенно. Теперь она возвращена к жизни и имеет 80% емкости от первоначальной. Думаю, без проблем протянет ещё пару лет, хотя кто знает…
Вот такой простейший метод, который поможет вернуть к жизни старый аккумулятор. Попробуйте сами, а выкинуть батарею вы всегда успеете.

Видео

Многие владельцы источников бесперебойного питания были в ситуации, когда при малейшем скачке напряжения компьютер выключался, хоть и был подключен к ИБП. Причиной тому служит выход из строя батарей, а цена их такова, что иногда дешевле купить новый источник. У многих сразу возникают вопросы: «Как реанимировать бесперебойник? Можно ли починить батарею ИБП?». Предлагаем вам узнать, как восстановить , в данной статье.

Причины выхода из строя аккумуляторов

Для начала рассмотрим основные виды неисправностей и причины, по который аккумулятор может прийти в негодность. Причин поломки АКБ источника может быть множество:

  • систематический недозаряд аккумуляторных батарей ИБП – это наиболее часта причина, так как бюджетные источники оснащаются не очень качественными зарядными устройствами. Также причина может быть в качестве входного сетевого напряжения, из-за которого ИБП приходится часто включать режим работы от батарей;
  • глубокий разряд – также возможен при плохом качестве входного напряжения;
  • продолжительное нахождения батарей в разряженном состоянии – после долгой работы от аккумуляторов старайтесь оставлять ИБП включенным для того, чтобы он смог полностью зарядить свои батареи, также бывают ситуации, что сам ИБП разряжает аккумулятор, но эта проблема связана с физическими неполадками в схеме;
  • снижение уровня электролита, что приводит к высыханию батареи и потере ее первоначальных качеств – это происходит из-за повышенного напряжения при зарядах;
  • работа аккумулятора в повышенном температурном режиме и его хранение при температурах ниже 0.

Все вышеперечисленное отрицательно сказывается на работоспособности аккумуляторных батарей в ИБП, и они работают некачественно или совсем выходят из строя. Вышеперечисленные причины приводят к следующим поломкам АКБ:

  • осыпание и оползание активной массы положительно заряженных электродов, которое связано с нарушением однородности и разрыхлением;
  • слабое сцепление активной массы или плохая механическая прочность токоотводов является причиной опадания активной массы;
  • коррозия электродов, которая заключается в образовании электрохимических процессов растворения и окисления в электролите, в результате чего материал токоотводов осыпается;
  • сульфатация пластин, которая заключается в невозможности протекания обратимых токообразующих процессов в результате образования крупных кристаллов сульфата свинца.
Перечисленных проблем можно избежать установкой в ИБП качественного зарядного устройства, но, к сожалению, обычный человек этого сделать не может, так же, как и повлиять на производителей ИБП. Остается только покупать более качественные, но вместе с тем, и дорогие модели бесперебойников.

Как восстановить аккумулятор ИБП?

Теперь перейдем к сути статьи – оживление аккумулятора бесперебойника в домашних условиях. Стопроцентных результатов ожидать не стоит, да и методы оживления подходят лишь для некоторых видов поломок, но попробовать произвести восстановление аккумулятора бесперебойника все же стоит, так как цены на новые аккумуляторы достаточно высоки. Ниже рассмотрим несколько способов восстановления аккумуляторных батарей.

1. Оживляем бесперебойник дистиллированной водой.
Сначала нужно купить необходимые инструменты: шприц и дистиллированную воду. Дистиллированная вода продается в любом автомобильном магазине. Для восстановления аккумуляторных батарей данным способом придется сорвать верхнюю крышку батареи, которая прикрывает колпачки банок. Затем снимите колпачки, которые являются еще и клапанами для сброса избыточного давления, которое создается при нагревании батарей.

Наберите в шприц дистиллированную воду, не более 2 мл, и выдавите в банку. Проделайте так с каждой банкой. Дайте время воде впитаться (понадобится около получаса), если потребуется, то залейте еще. Пластины должны быть слегка покрыты водой, если получился избыток, то шприцом можно его удалить.

2. Длительное заряжание
Восстановление аккумуляторов ИБП данный способом позволяет восстановить его первоначальные свойства после высыхания. Изначально можно попробовать его, чтобы не разбирать аккумулятор. Если длительное заряжание не помогло, то тогда придется выполнить первый пункт. Высохший аккумулятор изначально не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому на амперметр внимания не обращайте.

Перед подключением накройте аккумулятор крышкой и поставьте на нее груз, иначе колпачки разлетятся по всей комнате, так как через них будет сбрасываться избыточное давление.
Заряжать нужно напряжением не менее 15 Вольт. Причем придется долго ждать, прежде чем аккумулятор начнет оживать и брать ток. Если в течение 15 часов зарядки батарея так и не стала брать ток, то следует повысить напряжение до 20 В. В этом случае нельзя АКБ оставлять без присмотра, иначе можно испортить и батарею, и зарядное устройство.

3. Циклический заряд
Если аккумулятор не хочет оживать, то можно попробовать «раскачать» его. Следует поочередно выполнять циклы заряда/разрядки, что позволит восстановить первоначальные свойства АКБ.

Первый цикл заряда следует проводить высоким напряжением около 30 В. При последующих циклах потребуется ступенчатое снижение напряжения до 14 В, например, 30-25-20-14 В. Если циклов будет больше, то показатели напряжения будут другие. Разряжать батарею следует небольшой лампочкой на 5-10 Вт. При разряде следует следить за напряжением батареи и не допускать его просадки ниже 10,5 В.

Приведенные методы описывают, как восстановить работу ИБП, но если они не помогли, то придется идти в магазин за новым аккумулятором. Если вы решите выбросить старые батареи, то не забывайте, что в аккумуляторах содержится свинец, который относится к тяжелым металлам, и кислота. Поинтересуйтесь в Интернете или в любом сервисном центре, куда сдать батареи от ИБП в вашем городе, чтобы не нанести урон окружающей среде.

АКБ для ИБП | АКБ-сервис

Аккумуляторы DELTA серии DTM специально предназначены для:

— Источников бесперебойного питания
— Источников резервного энергоснабжения
— Медицинского оборудования
— Насосов, котлов систем отопления

На фотографии сверху аккумулятор с большой емкостью — 75 ампер часов, это гарантирует длительную работу вашего оборудования при отключении центрального электроснабжения.

Что бы вам наглядно были понятны размеры и форма аккумулятора DELTA DTM 1265L, на этой фотографии мы поставили рядом автомобильный аккумулятор Varta емкостью 60 а/ч стандартного размера, который устанавливается в большинство российских и импортных легковых автомобилях.

Герметизированный VRLA cвинцово-кислотный аккумулятор Delta DTM 1265 L напряжением 12В и емкостью 65Ач изготовлен по технологии AGM (с микропористым заполнителем, пропитанным электролитом). Корпус изготовлен из негорючего ABS пластика. Срок службы аккумулятора достигает 12 лет. Аккумулятор предназначен для работы в режиме постоянного подзаряда (буферный режим) или в режиме разряд-заряд (циклический режим). Обладает низким внутренним сопротивлением и саморазрядом. Дополнительно к аккумулятору у нас можно подобрать зарядное устройство для него, батарейный шкаф или стеллаж.

Особенности АКБ:

— Технология AGM позволяет рекомбинировать до 99% выделяемого газа;
— Нет ограничений на воздушные перевозки;
— Соответствие требованиям UL, IEC, Гост Р;
— Легированные кальцием свинцовые пластины обеспечивают низкий саморазряд, высокую конструктивную прочность решетки;
— Необслуживаемые. Не требует долива воды;
— Высокая плотность энергии;
— Корпус аккумулятора выполнен из пластика ABS,не поддерживающего горение.

В «АКБ-Сервис» вы сможете найти тяговые, мото и автомобильные аккумуляторы, изготовленные по различным технологиям (WET, EFB, AGM, GEL), а так же сможете заказать редкие и не стандартные аккумуляторы для ваших задач.

Китайский производитель инверторов мощности, контроллер заряда солнечной батареи, поставщик заряда аккумуляторов

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика и торговая компания

Год основания:

2005-03-02

Сертификация системы менеджмента:

ИСО 9001

Среднее время выполнения:

Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: один месяц
Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Обслуживание OEM/ODM

Доступен образец

Инвертор мощности, солнечный контроллер заряда, производитель / поставщик зарядного устройства в Китае, предлагающий 6v 12v 10a Автомобильное зарядное устройство для мотоциклов Pulse Repair STD, AGM, GEL, LFP, STD Зарядное устройство для аккумуляторов, быстрая зарядка High Power Smart 6V 12V Auto RepairSTD, AGM, GEL, LFP, STD зарядное устройство 6a автомобильное зарядное устройство, быстрая зарядка High Power Smart 6V 12V Auto RepairSTD, AGM, GEL, LFP, STD зарядное устройство 4a автомобильное зарядное устройство и так далее.

Аккумуляторы для ИБП

APC RBC. Можно ли установить в ИБП аккумуляторы большего размера?

Оборудование ИБП

обычно рассчитано на работу до 5 минут при полной нагрузке, что не кажется большим временем, но на самом деле этого должно быть достаточно, чтобы сохранить вашу работу и безопасно выключить компьютер. Однако многим требуется более длительное время работы ИБП, и именно это мы здесь и обсудим.

Физический размер

Очевидно, что первым ограничением является физический размер ИБП и его способность вмещать более крупные батареи.Емкость батареи ИБП тесно связана с номинальной мощностью ВА, но вы можете заметить, что часто ИБП большей номинальной мощности имеют такой же физический размер, что и меньшие блоки. Например, мы рассмотрим APC SUA750RMI2U и SUA1500RMI2U. Как следует из названия, они рассчитаны на 750 ВА и 1500 ВА соответственно. Теперь смотрим на РБК-22 и РБК-24. ИБП, и аккумуляторный блок имеют одинаковые физические размеры. В этом случае, безусловно, есть место для большей батареи.

Первое, на что следует обратить внимание и определить, есть ли быстрое и простое решение для увеличения времени работы, — это руководство пользователя для вашего устройства.Проверьте и посмотрите, есть ли устройство с более высоким номиналом, такого же физического размера, как у вас, затем проверьте и посмотрите, оснащено ли оно батареей с более высоким номиналом. В некоторых случаях вы обнаружите скобу, предназначенную для крепления батареи, которую необходимо снять, однако обычно это несложно, и в зависимости от изменений вы можете столкнуться с несовместимыми разъемами или нехваткой связей между батареями. Обычно их легко преодолеть с помощью небольшого количества кабеля и кримпера.

Что делать, если я не могу установить их внутри ИБП?

Если на самом деле нет дополнительного места или вы хотите установить на ИБП очень большие батареи, их придется разместить снаружи.Это будет означать удлинение соединительных кабелей батареи за пределами ИБП, и это может стать немного сложнее. Лучше всего найти подходящий корпус для размещения батарей, а не оставлять их на открытом воздухе. Корпус должен вентилироваться, чтобы не скапливались газы, а кабели должны располагаться таким образом, чтобы их нельзя было раздавить, порезать или потереть о металлический край. Если не удается найти подходящий корпус, убедитесь, что клеммы аккумулятора закрыты в целях безопасности.

Отличным местом для приобретения подходящего батарейного отсека для ИБП является местный оптовый торговец электротоварами, у них есть ряд больших пластиковых корпусов, а также кабельные вводы, которые вам понадобятся для защиты кабеля.

Сколько дополнительного времени работы я получу от своего ИБП?

Все зависит от нагрузки, подключенной к вашему ИБП, и размера батарей. Если вам нужна точная цифра, производители батарей предоставляют кривые разряда для своих батарей, но это пара основных цифр, которые дадут вам ориентир.Ампер-часы аккумулятора обычно представляют собой его разрядные характеристики в течение 10 часов. Это означает, что батарея на 100 ампер-часов с радостью обеспечит 10 ампер в течение 10 часов. Однако он не будет обеспечивать 100 ампер в течение 1 часа. Аккумулятор емкостью 100 ампер-часов при разряде током 100 ампер будет обеспечивать питание только в течение примерно 30 минут.

Итак, что это значит для вас? Если вы удвоите емкость батареи, вы более чем удвоите доступное время работы, увеличение времени работы будет экспоненциальным увеличению емкости батареи. емкость, поэтому, если вы получаете только 5 минут от ваших 7-ампер-часовых батарей, не думайте, что вам нужны 70-ампер-часные батареи, чтобы получить 50 минут.

Как насчет зарядного устройства в ИБП?

К сожалению, стандартное зарядное устройство в ИБП предназначено только для зарядки стандартных батарей ИБП. Это не означает, что зарядное устройство не будет заряжать большие батареи, но это означает, что для полного заряда батарей потребуется больше времени.

Существуют ли какие-либо риски при установке более крупных батарей ИБП?

Да. Всегда самым важным фактором в любом начинании является безопасность, с точки зрения безопасности важно убедиться, что клеммы закрыты, а любые внешние кабели защищены от физического повреждения.

Во-вторых, это риск перегрева и повреждения ИБП. В то время как более крупные блоки оснащены вентиляционными вентиляторами для охлаждения ИБП, в более мелких ИБП часто используются только радиаторы и довольно маленькие вентиляционные отверстия в корпусе ИБП. При добавлении аккумуляторов большего размера и отключении электроэнергии ИБП будет работать в режиме выделения тепла дольше, чем предполагалось, и если тепло не рассеивается, ИБП может быть поврежден. Когда ИБП заряжает большие батареи, как упоминалось ранее, зарядное устройство будет работать дольше с полной емкостью, и существует риск того, что оно также может перегреться и выйти из строя.

Существуют ли какие-либо другие варианты увеличения времени работы моего ИБП?

Во-первых, нужно купить более крупный ИБП, как мы уже говорили в начале, у более крупного ИБП будут более мощные батареи, поэтому более крупный ИБП, работающий при нагрузке 20%, будет работать дольше, чем ИБП меньшего размера, работающий при нагрузке 80%. Во-вторых, ищите ИБП с разъемом для внешней батареи, это означает, что производитель предлагает внешнюю батарею для увеличения времени работы, а это более безопасный, простой и зачастую более эстетичный вариант.

Автопроизводители борются за контроль над технологиями аккумуляторов следующего поколения

ВОБУРН, Массачусетс — Автопроизводители США и их поставщики уже сильно отстают от азиатских производителей в производстве аккумуляторов для электромобилей, разрабатывая новое поколение аккумуляторов, которые дешевле и компактнее. больше энергии и зарядка быстрее.

Это глобальный конкурс с огромными экономическими последствиями для автопроизводителей, небольших стартапов по производству аккумуляторов и покупателей автомобилей, которые через несколько лет будут выбирать из головокружительного множества электромобилей, использующих различные типы аккумуляторов, поскольку эра двигателей внутреннего сгорания отступает.

Химический состав аккумуляторов — техническая тема, которая была прерогативой инженеров — стала одной из самых горячих тем для обсуждения в залах заседаний совета директоров General Motors, Toyota, Ford Motor и Volkswagen, а также в Белом доме.

При финансовой и технологической поддержке со стороны правительства эти гигантские компании создают стартапы, работающие над переделкой аккумуляторов, чтобы их не оставила позади промышленная революция, вызванная появлением электромобилей.

Способность автопроизводителей осваивать аккумуляторные технологии может помочь определить, какие компании преуспеют, а какие уступят Tesla и другим производителям электромобилей.

Аккумуляторы помогут определить цену новых автомобилей и могут стать отличительной чертой транспортных средств. Подобно мегапикселям в камерах или скорости обработки компьютерных чипов, которыми когда-то были одержимы потребители, характеристики аккумуляторов станут критерием, по которому будут оцениваться и покупаться легковые и грузовые автомобили.

«Это будет новая отличительная черта бренда в будущем — батарея в электромобилях», — сказал Хау Тай-Тан, директор по продуктовой платформе и операционный директор Ford.«Поэтому мы прилагаем огромные усилия».

Аккумуляторы, конечно же, также будут играть центральную роль в борьбе с изменением климата, помогая легковым и грузовым автомобилям и энергетическому сектору отказаться от нефти, угля и природного газа.

Автопроизводители проходят ускоренный курс по химии аккумуляторов, потому что спрос на электромобили растет. Компании должны выяснить, как сделать батареи дешевле и лучше. Сегодня аккумуляторы могут составлять от четверти до трети стоимости электромобилей. И большинство этих батарей производится несколькими азиатскими компаниями.

Даже Tesla, доминирующий производитель электромобилей, полагается на азиатских поставщиков и стремится расширить собственное производство.

В этом месяце президент Байден призвал компании перенести большую часть цепочки поставок аккумуляторов в Соединенные Штаты. Вторжение России в Украину подчеркнуло стратегическую важность таких усилий. Volkswagen был вынужден временно закрыть свой основной завод по производству электромобилей в Германии после того, как боевые действия прервали поставки запчастей, произведенных на западе Украины.

Критический год для электромобилей

Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

Автогиганты, такие как Stellantis, которой принадлежат Ram и Jeep, щедро вкладывают деньги в такие стартапы, как Factorial Energy, в которой работает менее 100 сотрудников в офисном парке в Уобурне, недалеко от Бостона.

Руководители Factorial, которые перестали отвечать на звонки автопроизводителей, предлагающих мешки денег, разрабатывают батарею, которая может заряжаться быстрее, удерживать больше энергии и с меньшей вероятностью перегреваться, чем современные батареи.

«Деньги могут приходить и уходить», — сказал Сию Хуанг, соучредитель Factorial, который начал экспериментировать с аккумуляторными технологиями, будучи аспирантом Корнельского университета. «Мы хотим создать самую безопасную батарею и изменить образ жизни людей».

Высокопоставленные чиновники администрации Байдена заявили, что хотят помочь, признав, что Соединенные Штаты проделали плохую работу, извлекая выгоду из аккумуляторных технологий, созданных внутри страны. Многие из этих изобретений породили огромную индустрию в Китае.

Департамент энергетики рассматривает возможность финансирования компаний, которые производят аккумуляторы или поставляют детали или важные минералы, необходимые для их изготовления. По подсчетам агентства, у агентства уже есть как минимум 10 ожидающих рассмотрения заявок на общую сумму более 15 миллионов долларов для поддержки этих проектов, связанных с батареями.

Министр транспорта Пит Буттиджич заявил в прошлом месяце, что неспособность внедрять инновации нанесла ущерб его родному городу Саут-Бенд, штат Индиана, где когда-то располагался Студебеккер, который прекратил свою деятельность в 1960-х годах.

«Инновации занимают центральное место в прошлом, настоящем и будущем нашей автомобильной промышленности, и мы видим это прямо сейчас, когда у Америки есть возможность возглавить революцию в области электромобилей», — сказал он.

Более дешевые и долговечные батареи

Ближайшие грядущие изменения касаются строительных блоков батарей.

Большинство ионно-литиевых аккумуляторов, используемых в электромобилях, содержат никель, марганец и кобальт. Но некоторые автопроизводители, в том числе Tesla и Ford, переходят на использование аккумуляторов, по крайней мере, в некоторых автомобилях, которые используют литий-железо-фосфат, популярный в Китае.

Эти батареи LFP, как они известны, не могут хранить столько энергии на фунт, но они намного дешевле и служат дольше.

Tesla планирует предлагать аккумуляторы LFP в недорогих электромобилях с меньшим радиусом действия. Ford планирует использовать их в некоторых грузовиках, продаваемых под брендом Ion Boost Pro для владельцев автопарков.

«Это может быть доставка, это могут быть сантехники, электрики, ландшафтные дизайнеры, которые работают в фиксированной географической зоне», — сказал г-н Тай-Тан, исполнительный директор Ford.

Ford объединяется с южнокорейской компанией SK Innovation для производства своих аккумуляторов, но надеется перенести большую часть этого производства в Соединенные Штаты. — сказал Тай-Танг. «Это уменьшит некоторые геополитические проблемы, а также проблемы, связанные с затратами на логистику».

Но батарея LFP не является полным решением. Тесла, использующие эти батареи, могут проехать на одной зарядке всего около 470 км по сравнению с примерно 358 милями для аналогичных моделей, работающих на никелевых и кобальтовых батареях. Кроме того, батареи LFP могут терять часть своей мощности, когда температура падает ниже точки замерзания, и для их зарядки требуется больше времени.

Новые конструкции и ингредиенты

Новый электрический пикап Ford F-150, который еще не поступил в продажу, но уже имеет 200 000 заказов, будет опираться на аккумуляторы с более высоким процентом энергоемкости никеля, также производства SK Innovation.

В феврале Tesla заявила, что уже построила один миллион ячеек для своей батареи следующего поколения «4680», которую она начала использовать в своих кроссоверах Model Y. Генеральный директор автопроизводителя Илон Маск заявил, что батарея будет иметь на 16 процентов больший запас хода благодаря характерному сотовому дизайну. «Это сложно, пока не обнаружено, а потом все просто», — сказал он в 2020 году.

Г.М. утверждает, что для его аккумуляторной батареи Ultium требуется на 70 процентов меньше кобальта, чем для элементов, используемых в электрическом хэтчбеке Chevrolet Bolt.Компания добавила алюминий в свой аккумулятор. Пикап GMC Hummer, который G.M. Недавно начал продавать, это первый автомобиль с этим аккумулятором.

G.M. в партнерстве с южнокорейской компанией LG Chem строит завод по производству аккумуляторов стоимостью 2,3 миллиарда долларов в Лордстауне, штат Огайо. Это один из как минимум 13 крупных заводов по производству аккумуляторов, строящихся в США.

Аккумуляторы уже играют важную роль в автомобильном брендинге — G.M. запускает рекламу аккумуляторов Ultium. Это добавляет императива, что они гарантируют, что эти батареи надежны и безопасны.Г.М. пришлось отозвать Bolt, чтобы исправить дефект батареи, который может привести к возгоранию.

Многие автопроизводители стремятся уменьшить свою зависимость от кобальта отчасти потому, что он в основном поступает из Демократической Республики Конго, где его добывают компании, финансируемые Китаем, или фрилансеры, которые иногда нанимают детей.

«Потенциальное нарушение прав человека, детский труд или шахтеры-кустари, которые ведут раскопки в очень сложных условиях, — вот что нас больше всего беспокоит», — сказал Маркус Шефер, старший исполнительный директор Mercedes-Benz, отвечающий за исследования и разработки. .

Автомобильная промышленность также обеспокоена никелем, поскольку Россия является важным поставщиком металла.

Группа из 25 государственных ученых из Национальной лаборатории Ок-Ридж в Теннесси хочет еще больше продвинуть эти инновации.

Обычные аккумуляторы для электромобилей были установлены рядом с экспериментальной альтернативой без кобальта. Ученые неделями заряжают и разряжают их, измеряя, как они работают. Илиас Белхаруак, управляющий Центром производства батарей в Ок-Ридже, сказал, что цель состоит в том, чтобы сократить расходы на батареи почти вдвое, увеличить их дальность до 300 миль и сократить время зарядки до 15 минут или меньше.(Существующие батареи обычно заряжаются от 30 минут до 12 часов, в зависимости от автомобиля и розетки. )

Часть этой работы будет финансироваться за счет 200 миллионов долларов, которые Министерство энергетики выделило в конце прошлого года семи национальным лабораториям. В этом месяце департамент проведет «виртуальный питчфест», на котором разработчики аккумуляторов представят свои идеи ученым, правительственным чиновникам и руководителям отрасли.

В поисках твердотельных батарей

Factorial Energy и другие американские стартапы, такие как Solid Power и QuantumScape, стремятся революционизировать способ создания батарей, а не просто изменить их ингредиенты.Современные батареи полагаются на жидкий раствор электролита, который обеспечивает передачу электричества между различными компонентами.

Твердотельные аккумуляторы не имеют жидкого электролита, поэтому они легче, хранят больше энергии и заряжаются быстрее. Они также гораздо менее склонны к воспламенению и, следовательно, требуют меньшего количества охлаждающего оборудования.

Большинство крупных автопроизводителей сделали большие ставки на полупроводниковые технологии.

Volkswagen вложил деньги в компанию QuantumScape, базирующуюся в Сан-Хосе, Калифорния.BMW и Ford делают ставку на Solid Power в Луисвилле, штат Колорадо. инвестировал в корпорацию SES AI, которая возникла из Массачусетского технологического института и базируется в Вобурне.

Но пока не ясно, как скоро поступят твердотельные аккумуляторы. Stellantis заявила, что надеется представить автомобили массового рынка с этими батареями к 2026 году, но руководители других компаний говорят, что эта технология может стать широко доступной не раньше 2030 года.

Г-жа Хуан из Factorial сказала, что для нее и ее делового партнера Алекса Ю было обычным делом работать всю ночь, стремясь достичь технических результатов.

По ее словам, ее мотивируют воспоминания о загрязненном воздухе, которым она дышала, когда росла недалеко от Шанхая. «Основная миссия нашей компании — стремиться к будущему без ископаемого топлива», — сказала г-жа Хуанг. «Это то, к чему я стремлюсь в своей жизни».

В конце концов, Factorial, в которую также инвестировали Mercedes и Hyundai, хочет строить заводы по всему миру — амбициозная цель, учитывая, что компания только что переехала на второй этаж.

В ряде лабораторий сотрудники в белых халатах и ​​с интенсивным выражением лица тестируют клетки-прототипы.

Несмотря на эту бешеную активность, автомобильная промышленность может столкнуться с трудностями, чтобы удовлетворить спрос на новые батареи, потому что мир не может добывать и перерабатывать все необходимое сырье, особенно для лития, сказал Эндрю Миллер, главный операционный директор Benchmark Minerals Intelligence, которая отслеживает батареи. производители и поставщики по всему миру.

«Все модели, которые объявляются, все, что эти компании хотят сделать в течение следующих трех лет», — сказал г-н Уилсон.Миллер сказал: «Я не знаю, откуда берется сырье».

Китай ИБП Солнечная энергия 12 В 350 Ач Хранение Литий-ионный аккумулятор LiFePO4 со светодиодным индикатором и встроенной BMS Производители, Поставщики, Фабрика — Оптовая цена нет городских электросетей, аккумулятор можно заряжать от солнечной панели днем ​​и использовать ночью;


В районах, где городское электричество дорого, аккумулятор можно заряжать в период спада электроэнергии и использовать в период пиковой мощности;

Аккумулятор применим к коммерческому освещению, промышленному освещению, домашнему освещению, наружному освещению, кемпинговому туризму, сельскому хозяйству, озеленению, прилавкам ночного рынка и т. д.

48V-150AH LiFePO4 Аккумулятор:
90V

Модель

UU48-150


Номинальный Напряжение

51.2V

Стандартная емкость

150Ah

Зарядное напряжение

57.6V-60V

RUD-OFF

2,5V

непрерывно используют входные данные

80A

непременно используют выходные ток

80A

Саморазбие

(25 ℃)

<3% / месяц

Глубина разряда

до 95%

Способ заряда

(CC / CV)

Эксплуатация: -20℃—70℃; Рекомендация: 10℃—45℃



Срок службы

Цикл разряда 0,0°C 2000 циклов<14C



гарантия

5 лет



Размер продукта

715 ± 2 × 496 ± 2 × 257 ± 2 мм



Размер упаковки

745 ± 5 × 535 ± 5 × 305 ± 5 мм / PC



UU48 -150 LiFePO4 Ion Battery:

1. BMS

BMS (система управления батареями) — это любая электронная система, которая управляет перезаряжаемой батареей (ячейкой или батарейным блоком), например, контролируя ее состояние, вычисляя вторичные данные, сообщая эти данные, защищая батарею, контролируя его окружение и уравновешивание его.

2. Корпус из металлической пластины

Металл высокого качества, антикоррозийный, прочный, прочный, художественный, практичный.

3. Батарея LiFePO4

С батареей LiFePO4, высокая безопасность, длительный срок службы.

Компания Blue Carbon Technology Inc. (BCT) уже более 20 лет посвятила себя разработке решений для солнечной энергетики. Являясь ведущим поставщиком, BCT использует пользовательский опыт в качестве основы, создает комитеты для решения проблем глобального освещения и разрабатывает коммерческие и жилые системы для производства и хранения электроэнергии. BCT инвестирует десятки миллионов долларов в исследования и разработку продуктов, предоставляет комплексные услуги по сбору данных о клиентах, проектным исследованиям, разработке структуры, производству, упаковке и доставке, а также интеграции цепочки поставок.6 производственных баз, оснащенных полным комплектом беспилотного оборудования, и складское производство оперативно реагируют на оперативность доставки.

Наша продукция включает в себя серию солнечных улиц, серию солнечных дворовых светильников, серию аккумуляторов LiFePO4, серию коммерческого освещения, серию ирригационных и фотоэлектрических модулей. В последние годы продукты для хранения энергии являются нашими ключевыми продуктами, которые используются во многих странах и регионах по всему миру, таких как Юго-Восточная Азия, Африка, Ближний Восток и т. д.У нас есть пять лет обязательств по обеспечению качества.

Q1. Могу ли я получить образец для светодиодного освещения?

О: Да, мы приветствуем заказ образца для тестирования и проверки качества. Смешанные образцы приемлемы.

Q2. Что насчет времени выполнения?

A:Образцу требуется 5~7 дней, время массового производства требуется 1-2 недели для полного заказа контейнера.

Q3. Есть ли у вас ограничение на минимальный объем заказа для заказа светодиодного освещения?

A: Низкий минимальный объем заказа, 1 шт. для проверки образцов доступен

Q4.Как вы отправляете товар и сколько времени занимает доставка?

О: Обычно мы отправляем через DHL, UPS, FedEx или TNT. Обычно доставка занимает 10-12 дней. Авиаперевозки и морские перевозки обычно.

Q5. Как сделать заказ на светодиодный свет?

О: Сначала сообщите нам о ваших требованиях или приложениях.
Во-вторых, мы цитируем в соответствии с вашими требованиями или нашими предложениями.
В-третьих, клиент подтверждает образцы и размещает депозит для официального заказа.
В-четвертых Организуем производство.

Q6: Вы предлагаете гарантию на продукцию?

A: Да, мы предлагаем 5-летнюю гарантию на нашу продукцию

Мы готовы предоставить высококачественный ИБП солнечной энергии 12V 350ah Storage LiFePO4 Li-ion Pack Автомобильный аккумулятор со светодиодным индикатором и встроенной BMS и священные услуги для удовлетворять потребности клиентов. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить вам нашу продукцию в ближайшем будущем, и вы обнаружите, что наши расценки очень разумны, а качество нашей продукции очень превосходно! Мы настаиваем на улучшении качества и инновациях, реализуем стратегию бренда и предоставляем клиентам надежную гарантию качества с помощью передовых технологий и научного управления.Мы искренне приветствуем друзей из отечественных и зарубежных стран для посещения и переговоров о бизнесе!

Как стартапы убирают переработку автомобильных аккумуляторов

Газиабад, Индия

Несколько стартапов пытаются найти новый способ переработки использованных автомобильных аккумуляторов с использованием воды, химикатов и электричества для производства свинца вместо опасной высокотемпературной плавки, которая считается самой загрязняющей отраслью в мире.

Одной из первых, кто вывел на рынок новую технологию переработки, является компания ACE Green Recycling Inc., которая разработала процесс при комнатной температуре, превращающий свинец из отходов аккумуляторов в слитки, сообщил Рейтер генеральный директор компании Нищай Чадха из Сингапура.

На своем заводе по переработке отходов в Газиабаде, на окраине индийской столицы Нью-Дели, компания использует машины, работающие от электричества, для переработки свинцовых компонентов из отходов аккумуляторов в брикеты, которые затем отливаются в слитки и продаются производителям аккумуляторов. Пластик и другие компоненты перерабатываются отдельно.

Во всем мире стартапы пока составляют лишь небольшую часть отрасли по переработке свинцовых аккумуляторов, которая оценивается в 17,5 миллиардов долларов в год, считая только стоимость свинца.Но они утверждают, что новые технологии почти не производят выбросов по сравнению с традиционной плавкой.

Аналитики и эксперты говорят, что новые технологии являются многообещающими, но еще слишком рано говорить о том, будет ли какая-либо из них коммерчески жизнеспособна в больших масштабах.

«Я думаю, что это отличный шаг, и если он экономически оправдан, то это потрясающий шаг», — сказал Ричард Фуллер, генеральный директор экологического агентства Pure Earth.

Обычно в традиционных установках по переработке аккумуляторов для очистки свинцовых компонентов используется сверхгорячая печь с температурой более 1000 градусов Цельсия (более 1800 градусов по Фаренгейту).Если устройство не регулируется, как это часто бывает в более бедных странах, где продажи автомобилей и автомобильных аккумуляторов резко растут, токсичные пары часто попадают в воздух, а сточные воды просачиваются в грунтовые воды.

Pure Earth и Зеленый Крест Швейцарии заявили, что переработка свинцовых аккумуляторов является самой загрязняющей отраслью в мире. «Выбросы и неорганизованная пыль, образующаяся при мелкомасштабной плавке и литье расплавленного свинца, а также из отходов, являются основными путями воздействия», — говорится в отчете агентства за 2016 год.

Фарид Ахмед, главный ведущий аналитик Wood Mackenzie, сказал, что новые технологии «могут изменить правила игры.

«Но [они] должны достичь такого уровня, когда они смогут установить обоснованность своих процессов при масштабировании до промышленных уровней производства, а также чтобы они могли быть конкурентоспособными по издержкам производства», — сказал он.

На переработку свинцовых аккумуляторов приходится около двух третей мировых поставок рафинированного свинца, который также используется в кабелях, боеприпасах и красках.

Металл в настоящее время торгуется примерно по 2000 долларов за метрическую тонну.

Один процент очищенного свинца 

«Мы используем электричество, и это помогает нашему заводу работать при комнатной температуре, и поэтому на нашем заводе нет выбросов газов и стоков», — Дхрувендра Кумар Тьяги, генеральный директор ACE Green. , сообщил Рейтер.

Luminous Power Technologies, принадлежащая французской компании Schneider Electric и одному из крупнейших производителей автомобильных аккумуляторов в Индии, поставляет ACE Green более 200 метрических тонн использованных аккумуляторов в месяц, которые, по словам ACE, перерабатываются в 120-130 метрических тонн свинца и продаются. обратно в фирму.

Luminous не ответила на запрос Reuters о комментариях.

ACE Green подписала соглашение с Altus Asia Group в Сингапуре о лицензировании своей технологии по переработке 5000 метрических тонн отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов в год в первой половине 2022 года с потенциалом удвоения этой мощности в 2023 году, сказал Дэвид. Леонг, его управляющий директор.

Инвестиции в этот завод составят 5 миллионов долларов, которые г-н Леонг рассчитывает привлечь за счет прямых инвестиций и частных партнеров.

«[Эта технология] в основном решает все проблемы эксплуатации традиционного плавильного завода по переработке свинца», — сказал г-н Леонг, добавив, что компания планирует также создать заводы с использованием этой технологии в Малайзии, Вьетнаме и Южной Корее.

ACE Green заявляет, что подписала соглашения о лицензировании и создании совместных предприятий по переработке 90 000 метрических тонн использованных свинцово-кислотных аккумуляторов в год на четырех коммерческих предприятиях по переработке в 11 странах, что позволит производить в общей сложности около 55 800 метрических тонн свинца в год. Компания также планирует построить в Австралии завод, способный перерабатывать 12 000 метрических тонн свинцово-кислотных аккумуляторов в год, что позволит производить 7 440 метрических тонн свинца в год.

Все это эквивалентно 1% мирового переработанного свинца.

Другие компании разрабатывают аналогичные процессы.

Компания Aqua Metals, зарегистрированная на бирже Nasdaq, которая использует растворители на водной основе при комнатной температуре для переработки использованных аккумуляторов для производства очищенного свинца, изначально не стремится заменить неформальную переработку или плавку на заднем дворе, а сосредотачивается на регулируемом рынке, где может продаваться ее продукция. как экологически чистая технология с болтовым креплением, сказал Рейтер генеральный директор Стив Коттон.

Он сказал, что планирует коммерциализировать процесс и развернуть лицензии уже в июне этого года.

Ола Хексельман из Имперского колледжа Лондона работал над запатентованными растворителями и химическим процессом для извлечения свинца из аккумуляторов и стал соучредителем компании Solveteq, целью которой является коммерциализация технологии в ближайшие 18-24 месяца.

«Нам может быть недостаточно просто быть устойчивыми и экологичными, чтобы убедить других перейти на эту технологию», — говорит г-жа.— сказал Хексельман.

Ежедневно получайте истории, которые
вдохновляют и вдохновляют .

«Мы также должны быть более конкурентоспособными в экономическом плане».

Об этом сообщило агентство Рейтер. Репортаж Шивани Сингха в Пекине и Маянка Бхарадваджа в Нью-Дели; дополнительные сообщения пекинского отдела новостей.

TLS12-200 12 В/200 Ач VRLA Свинцово-кислотный аккумулятор Необслуживаемый автомобильный аккумулятор Батарея ИБП Солнечная батарея, СОЛНЕЧНАЯ батарея ИБП АККУМУЛЯТОР АВТОМОБИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР

12 В 200 Ач VRLA герметичная необслуживаемая солнечная батарея

Серия Solar
и дизайн технологии материалов для обеспечения отличной работы в различных средах
, особенно при высоких и низких температурах.Аккумуляторы BSB Solar серии
оптимальны для хранения и преобразования фотоэлектрической энергии
и энергии ветра.

Характеристики аккумулятора:
Напряжение: 12 В
Емкость: 200 Ач
Размер: 520x220x245 мм
Клемма: T3
Вес: 30 кг

Особенности:
Герметичный и не требует обслуживания.
Непроливаемая конструкция.
Контейнеры и крышки из АБС (UL94HB, UL94V-0) опционально.
Установка предохранительного клапана для взрывозащиты.
Высокое качество и высокая надежность.
Исключительная эффективность восстановления при глубоком разряде.
Низкая характеристика саморазряда.
Гибкая конструкция для установки в нескольких положениях.

Конструкция:
Компонент: сырье
Герметик: эпоксидная смола
Плюс: диоксид свинца
Предохранительный клапан: EPDR
Минус: свинец
Клемма: медь
Контейнер: АБС
Сепаратор: стекловолокно
Крышка: АБС
Электролит: серная кислота

Применение:
· Фотогальваническая система
· Система альтернативной энергии
· Электроснабжение
· Наружное контрольное оборудование
· Железнодорожное предприятие

Упаковка и доставка:
1. Вся батарея в картонной коробке с короной или красочной картонной упаковке, вся коробка с деревянной упаковкой поддонов
2. Размер поддона составляет 1,0×1,2 м, сертифицированный для фумигации, жесткий деревянный поддон и обернут термоусадочной пленкой, мы можем загрузить 10 или 20 поддонов в зависимости от батареи. вес
3. Мы также можем использовать оптовую упаковку для батареи, особенно необходимой, но с термоусадочной пластиковой упаковкой снаружи
4: Доставка в течение 15-30 дней в соответствии с количеством заказа и требованиями спецификации

Вопрос, который вас интересует, и ответ нас:
В: Ваш основной рынок?
A: Африка, Ближний Восток, Средняя Южная Америка, Юго-Восточная Азия

Q: Доставка быстрая?
A: 15-30 рабочих дней для автомобильного аккумулятора, аккумулятора мотоцикла и аккумулятора VRLA в зависимости от количества и спецификации
 
Q: Срок и политика гарантии?
A: гарантия начинается с даты ее прибытия в наш порт, и если в течение гарантийного срока возникнут какие-либо претензии, мы вышлем вам изображение батареи и номер партии, и мы скорректируем эту сумму при оплате следующего заказа.
 
В: Каковы ваши основные преимущества?
А: 1.Характеристики Super CCA
2. Низкий саморазряд
3. Увеличенный срок службы батареи
4. Устойчивость к высоким температурам
5. Цена по прейскуранту завода-изготовителя

ИБП и автомобильный аккумулятор, как включить аварийный источник питания

ОБНОВЛЕНИЕ : есть новая статья, которая расширяет и усиливает эту идею, вы найдете ее здесь.

Какое-то время мой старый ИБП стоял в углу, потому что его батарея давно села и не выдерживала нагрузки ПК даже на несколько секунд; и какое-то время я говорил себе, что мне нужно купить запасную батарею на ebay или что-то в этом роде, но так и не решился, потому что цены были ниже, чем привлекательными; тем временем мой маленький домашний сервер продолжал умирать при каждом отключении или отключении электроэнергии.

На днях заметил валяющийся дома автомобильный аккумулятор; у нас тут действительно есть несколько автомобильных аккумуляторов, ненужных, но мы держим их ради него; ни один из них не новый, их сняли со старых списанных автомобилей, но они до сих пор работают.

Когда я увидел этот валун, я подумал, что могу проверить, работает ли он, и подключить его к моему заброшенному ИБП

. Согласно теории, это все еще 12-вольтовая свинцовая батарея, поэтому она должна отлично работать с обычным компьютерным ИБП. , тем не менее, я искал информацию на нескольких сайтах, и на самом деле никаких особых предупреждений не было (наоборот, автомобильные аккумуляторы сделаны для того, чтобы выдерживать интенсивные, но короткие разряды с последующей частой зарядкой, и именно так в основном используется ИБП ), но, с другой стороны, может быть небольшой риск образования токсичных паров из-за кислоты, содержащейся в батарее; другими словами, никаких проблем, но рекомендуется устанавливать установку в изолированном или хорошо проветриваемом помещении; в худшем случае вы можете оставить ИБП рядом с ПК и использовать кабели достаточной длины, чтобы разместить батарею в другом месте; в этом случае комната, в которой мне это было нужно, была довольно изолированной, так что никаких проблем.

Сняв старый аккумулятор, я подключил пару кабелей к разъемам (они должны быть достаточно толстыми), и все изолировал с помощью термоклеевого пистолета (лучший друг человека). ИБП, так как задняя часть была забита розетками 220В, поэтому я сделал небольшое отверстие дремелем и зафиксировал все горячим клеем Я использовал металлическую полосу, чтобы свернуть в пару кольцевых пружин, чтобы соединиться с концом кабелей, изолировал их с расплавленным клеем, и они идеально подошли к полюсам батареи. Это окончательный вид моей собственной установки; размер ИБП примерно такой же, как у аккумулятора, поэтому они вполне подходят друг к другу; Я мог бы найти более длинные кабели (домашний кабель переменного тока вполне подойдет), чтобы разместить батарею дальше от ИБП, либо в другой комнате, либо даже за пределами

. заряд батареи плавный, и я тестировал его около одной минуты; Я не знаю, как долго это может длиться, но, вероятно, может достигать 30 или даже 60 минут, я не проверял это тщательно, потому что мне все равно, затемнения и отключения длятся очень коротко здесь, и я не хотят нагрузить аккумулятор без особой причины, сократив срок его службы.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.