Автономный обогреватель салона автомобиля: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Автономный отопитель салона автомобиля: преимущества установки

Партнерский материал

Зимой любой, кто с утра садится в авто, испытывает мало с чем сравнимый дискомфорт. Действительно, мало с чем сравнимое чувство, когда из тепла домашней обстановки, попадаешь в «ледяное царство» автосалона.

Что за устройство автономный отопитель?

В наши дни этих неприятных ощущений вполне можно избежать, и в этом поможет автономный отопитель автомобильного салона. Это, хоть и инновационный, но, вместе с тем, достаточно простой по устройству прибор, который в состоянии подогреть автомобиль. Причем сделает это он намного раньше, чем стандартная автопечка.

Почему автономный отопитель работает эффективнее печки автомобиля? Потому, что для быстрого обогрева салона автопечке нужен работающий некоторое время двигатель, то есть уже теплый.

А вот автономному отопителю не нужен работающий двигатель, он прекрасно справляется со своей задачей без необходимости его запускать.

Основные преимущества установки автономного отопителя

Основное преимущество использования автоотопителя – это возможность его использования дистанционно. Современные устройства имеют возможность запускать обогреватель салона или кузова грузового автомобиля по встроенному таймеру, с помощью пульта дистанционного управления и даже используя специальные приложения на своем смартфоне. То есть, по сути, клиенту нужно только лишь выбрать тот способ, который ему удобен.

Второй положительный момент при использовании автономного отопителя в том, что его использование не потребует большого количества используемого типа топлива. Но это далеко не так. Чтобы обогреть салон и двигатель автомобиля, понадобиться всего 0,25-0,5 литра топлива. После того, как комфортная температура в салоне достигнута, устройство перейдет в топливосберегающий режим, то есть топлива при работе потребуется еще меньше.

Не стоит забывать и о том, что запускать предварительно разогретый двигатель, намного безопаснее для него самого. Холодный двигатель при запуске требует большего количество топлива, выбрасывает в окружающую среду в два раза больше газов, да и износ у такого двигателя быстрее. Так что, приобретая автономный обогреватель, на сайте tahograf-master.ru, Вы не только заботитесь моторе своего «железного коня», но и вносите свой посильный вклад в экологию и сделать воздух, которым дышим мы и наши дети, немного чище.

Источник: https://tahograf-master.ru/

Дорогие читатели! Приглашаем Вас присоединиться к обсуждению новости в наших группах в социальных сетях — ВК и Facebook

Как установить автономный отопитель в салон автомобиля?

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Обогреватель салона, обогрев салона автомобиля, виды обогревателей, как выбрать правильно, полезные советы.

Виды обогревателей салона. Как правильно выбрать обогреватель салона. Виды обогревателей.

Обогреватель салона автомобиля — незаменимое устройство для автомобилиста в зимний период. Большой ассортимент продукции, которая представлена на автомобильном рынке, позволяет каждому выбрать подходящую модель. Об этом далее в статье. 

Обогрев салона автомобиля

Прогрев авто в зимнее время происходит довольно быстро, но мотор нагревается быстрее, нежели оттаивают окна и прогревается салон. Штатный автомобильный отопитель использует тепло мотора, но при запуске силового агрегата зимой печка выходит на оптимальный режим работы лишь спустя 15-20 минут.

За этот период двигатель прогревается, однако в очень холодную погоду температура воздуха в салоне остается достаточно низкой. Однако главная проблема в том, что печка не дает достаточно тепла для быстрого оттаивания окон, поэтому автомобилисту приходится ждать некоторое время, пока лед на стеклах растает.

Обогреватель салона автомобиля

Все обогреватели, вне зависимости от типа, имеют похожее и при этом достаточно простое устройство, которое повторяет устройство тепловой пушки. Основа обогревателя — корпус. Он, как правило, пластиковый. В нем установлен вентилятор и нагревательный элемент. Также устройство может оборудоваться простейшей автоматикой (с целью отключения, когда будет достигнута определенная температура) и органами управления нагревом.

Принцип действия обогревателя тоже прост: при помощи вентилятора происходит засасывание холодного воздуха в обогреватель и его прогон через нагревательный компонент. Для более эффективного функционирования нагревательный компонент выполнен в виде множества сот или тонких пластин. Таким образом достигается лучший нагрев при небольших размерах нагревателя.

В комплектацию обогревателя могут входить ножки, чтобы устанавливать его на приборную панель автомобиля, выдвижные ручки, позволяющие пользоваться устройством как феном, жалюзи, чтобы направлять поток воздуха, и так далее.

обогреватель автомобильный

При выборе обогревателя для автомобиля обратите внимание на ряд основных моментов:

  1. Длина шнура питания. Зачастую в комплектацию обогревателя входит шнур питания длиной один метр, чего достаточно в большинстве случаев. Однако для авто с объемным салоном желательно выбирать устройство с более длинным шнуром, чтобы была возможность прогреть пассажирские места на заднем сиденье.
  2. Возможность регулировки. Возможность регулировки мощности нагрева и прочих параметров — хорошее преимущество обогревателя.
  3. Тип нагревателя. Лучшее решение — керамический нагревательный элемент, так как он пожаробезопасен, долговечен и надежен. Да и работает более эффективно.
  4. Мощность. Как правило, мощность обогревателей варьируется от 150 до 300 Вт. Но следует понимать, что очень высокая мощность не всегда нужна, ведь бортовая электросеть может попросту не выдержать высокого тока.

автономный обогреватель

Автономный отопитель салона являет собой устройство, подогревающее воздух в салоне ТС, либо его рабочие жидкости, вне зависимости от работы двигателя. Зависимо от того, для нагрева какой среды они предназначены, все автономные отопители можно разделить на три вида:

  • Жидкостные. Способны подогревать как топливную систему, что очень важно для дизельных авто, так и систему охлаждения, если последняя не активируется мотором. Также могут применяться для обогрева салона, лобового стекла и оттаивания замков.
  • Воздушные. Греют лишь воздух в салоне. Зачастую являют собой обычный вентилятор, нагнетающий тепло.
  • Масляные. Греют масляную магистраль авто, что также упрощает и ускоряет запуск мотора в морозную пору.

воздушный отопитель

В основном не имеет дополнительных функций и предназначен только для обогрева салона. По принципу работы похож на обычный бытовой фен. При сгорании топлива в данном устройстве выделяется тепло, подогревающее поступающий холодный воздух. Отопитель устанавливается в салоне, а для отвода отработанных газов предусмотрены патрубки. Камера сгорания печки тоже герметична.

Преимущества системы:

  • Легко устанавливается.
  • Имеет простую конструкцию.
  • Потребляет минимум топлива.
  • Не разряжает аккумулятор.
  • Может беспрерывно работать в течение суток.

Недостатки системы:

  • Не подогревает мотор.
  • При долгом применении существенно снижает влажность.

Топливный предпусковой обогреватель

Устанавливается внутри двигателя. Обогреватель нужно включать перед запуском силового агрегата. Из недостатков можно отметить достаточно высокий топливный расход. Преимущества: высокая эффективность, быстро обогревает не только силовой агрегат, а и салон автомобиля. На некоторых моделях есть возможность запустить его с телефона или дистанционного пульта.

Предпусковой электрический обогреватель

Достаточно просто оборудование. Как правило, в автомобиле такой обогреватель разогревает мало или антифриз, что дает возможность машине легко запуститься. Для включения данного устройства необходимо просто подсоединить его к розетке. Однако не каждый водитель имеет возможность парковать свою машину рядом с розеткой 220 вольт. Из преимуществ можно отметить относительно дешевую эксплуатацию, поскольку устройство не потребляет горючее, и легкость в использовании.

Газовые обогреватели салона

Работают посредством применения жидкого газа. За счет его сгорания запускается вентилятор, который обеспечивает в салоне естественную циркуляцию воздуха, разогревая его до требуемой температуры. Для ускорения процесса нагревания в некоторых случаях применяются дополнительные вентиляторы. Такие отопители могут работать даже при выключенном двигателе и без подсоединения к бортовой электросети автомобиля.

Дизельные модели автономных обогревателей салона машины

Дизельные модели имеют один недостаток — применяемое для функционирования топливо может подвергаться отрицательному влиянию отрицательных температур, в результате чего запустить такое устройство на морозе будет так же сложно, как и сам дизельный мотор. Преимуществом дизельных автономных обогревателей является то, что зачастую современные конструкции устройства по минимуму применяют заряд АКБ, что очень важно при осуществлении поездок в зимнее время.

Полезные советы

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Автономные отопители салона авто — Автомобильный портал

В холодную погоду первое желание сесть в машину — погреться. В этом случае неудобно будет чувствовать себя не только наше тело, но и сам механизм автомобиля.

Проблемы могут возникнуть при запуске и прогреве агрегата, особенно при температуре ниже нуля. В первом и втором случаях может помочь автономный отопитель салона.

Автономный отопитель салона — это устройство для обогрева салона автомобиля. В этом «помощнике» особенно нуждаются профессиональные водители, водители грузовиков и строители.

Все автомобильные обогреватели делятся на следующие виды:

1. Воздух.
Устройства обогрева салона автомобиля (грузового пространства, салона автомобиля, багажного отделения и т. Д.).

Принцип действия этих изделий — фен. Воздух проходит через обогреватель, нагревает его и возвращается.

2. Жидкость.
Более функциональные устройства сначала нагревают двигатель, а затем и салон автомобиля. Эта функция облегчает запуск автомобиля в холодную погоду при температуре ниже 0 градусов Цельсия.

Этим типом нагрева можно управлять дистанционно или запрограммировать на определенное время.

Эти устройства могут работать в разных режимах: забора воздуха снаружи или в стандартном режиме вентиляции.

Отопление включается внешним термостатом или встроенным таймером (программируется автолюбителями).

Автономные обогреватели салона обеспечивают комфортную рабочую температуру для разных категорий водителей — водителей спецтехники, дальнобойщиков, дальнобойщиков и т. Д.

Причина установки такого устройства в автомобиле во многом зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля зимой. Если открывать его только раз в месяц, то рабочий агрегат и внутреннее отопление тоже можно обеспечить «по старинке».

Однако, если вы находитесь вне дома каждый день, установка обогревателя в автомобиле может не только сэкономить деньги, но и защитить ваше здоровье. Нагреватель особенно подходит для водителей такси и водителей грузовиков.

важный! Частое использование автономного отопления помещений позволяет за зиму экономить от 25 до 100 литров топлива. Процент экономии зависит от частоты вождения, стиля вождения и типа обогрева, установленного в транспортном средстве.

Отопитель салона. Автономный отопитель салона

Для многих автолюбителей и профессионалов естественно стремление окружить себя максимальным комфортом и безопасностью. Как известно, к этим факторам приводят разные детали и устройства, без которых управление автомобилем либо невозможно, либо неудобно.

Устройство для обогрева салона

Для обогрева автомобиля, особенно в зимний период, для предотвращения замерзания стекол внутри и снаружи машины, как правило, устанавливается отопитель салона. Рекомендуется включать его только после полного прогрева двигателя.

Отопитель салона в основном устанавливается под переднюю панель приборов автомобиля. Он состоит из основных узлов: радиатора, направляющего кожуха, вентилятора, электродвигателя и воздушного фильтра. Радиатор соединен патрубком и краником с одним из патрубков рубашки охлаждения ГБЦ. Другой трубопровод сообщается с насосом, по которому жидкость циркулирует в системе охлаждения двигателя. Как работает этот обогреватель салона?

При движении автомобиля наружный воздухозаборник, расположенный перед лобовым стеклом, пропускает встречный поток воздуха через отопитель салона, его фильтр и радиатор.Свежий поток прогревается и через форсунки поступает в салон автомобиля. В то время, когда машина останавливается, воздух нагнетается вентилятором. Он установлен в кожухе радиатора отопителя. Скорость вентилятора и функция забора воздуха регулируются с приборной панели автомобиля.

Зимой, в самый сильный мороз, рекомендуется дополнительно охладитель двигателя

для перекрытия прямого поступления холодного воздуха. Но этого нельзя делать полностью во избежание перегрева мотора.

Нагреватель

Для чего? Автономный отопитель салона используется в основном на дальних маршрутах, когда водителям приходится останавливаться для длительной стоянки в незанятых местах.

Отличие этого устройства в самом процессе получения тепла. Автономный отопитель салона отличается несколько иным принципом работы. В его основе лежит электроспираль, которая имеет отдельную камеру сгорания и устанавливается в самой печи. Это устройство имеет отдельную выхлопную трубу. Работает по принципу примуса и устанавливается снаружи, под капот автомобиля. Он подключен к аккумулятору, за счет которого нагревается ТЭН в камере сгорания.Туда, в свою очередь, топливо подается отдельно установленным электронасосом. За счет этого происходит розжиг и нагревается духовка. Вентилятор отопителя через сопла (принудительно) направляется в салон под действием тепла. Управление и регулировка рассматриваемого устройства производится электронасосом и вентилятором с щитка приборов машины.

Данная печка является отдельной от двигателя автомобиля и чаще всего применяется на КамАЗах, «Газель», автобусах. Также он устанавливается в машинах, имеющих большой внутренний объем.Автономное отопление

Прибор — незаменимая вещь для путешественников, которые пользуются трейлером-кемпингом.

Обогреватель электрический

В продаже имеется также обогреватель электрический салонный. Он невероятно прост в использовании и практичен. Нагрев осуществляется за счет работы отопителя от прикуривателя автомобиля. Но тут есть плюсы и минусы. Несомненным преимуществом таких моделей является небольшой и компактный размер, электрическая мощность 150Вт.

Основным недостатком является его малое тепловыделение.Не рекомендуется включать его при неработающем двигателе, чтобы не посадить аккумулятор. Этот обогреватель лучше всего использовать утром для дополнительного прогрева автомобиля при первом пуске двигателя. В то время, когда печка автомобиля еще не прогрета, а двигатель только начал работать, нормализовать температуру в салоне помогает керамический обогреватель.

Таким образом, вы сможете сэкономить время, необходимое для прогрева автомобиля. Такой прибор считается безопасным, поскольку не нагревается от прямых солнечных лучей, не сжигает кислород и, соответственно, не сушит воздух.За счет этого его можно использовать как вентилятор в жаркое время суток.

Дополнительный прибор для поддержания климата в салоне

Часто используется дополнительный отопитель в салоне автомобиля. Что это такое?

Принцип работы устройства такой же, как у обычного отопителя салона. Он имеет радиатор с электродвигателем, кожух и вентилятор. Только он установлен в задней части автомобиля. Довольно часто самостоятельно монтируют дополнительные обогреватели салона.

Принцип установки

Дополнительно устанавливаются специальные шланги определенной длины.Они подключаются к основной печке автомобиля так, чтобы получился согласованный контур во всей системе. Сама процедура проста. Если давления жидкости в системе охлаждения недостаточно, то для ее подачи устанавливается еще один электронасос. Дополнительный отопитель салона обычно устанавливается под пассажирским сиденьем. С помощью крепления, шурупов и прокладок (из поролона или пенопласта) закрепляется печь. Это сделано для того, чтобы он не мешал

и не нагревались окружающие части автомобиля.

Такие печи, как правило, устанавливаются в салонах микроавтобусов, автобусов и других крупногабаритных транспортных средств.

Меры безопасности

Отопитель салона автомобиля рекомендуется регулярно и своевременно проверять. Необходимо осмотреть его на предмет возможного засорения радиатора и протекания жидкости. По мере необходимости нужно очищать детали устройства. Радиатор отопителя можно продуть сильным напором воздуха из шланга компрессора (чтобы не осталось мусора). Проверив в системе охлаждения двигателя все места возможного протекания жидкости (радиаторы, хомуты, шланги и места соединений), устраните обнаруженные дефекты.

р>

5KW Автомобильный обогреватель Дизельный воздухонагреватель All In One 5000W Стояночный обогреватель для автомобиля Грузовик Автобус Трейлер RV Автономный вспомогательный обогреватель

Описание

Ø Низкий уровень шума

Эффективное снижение шума за счет регулировки скорости вентилятора, бесшумного вентилятора, бесшумного масляного насоса, а также глушителя. Бесшумный вентилятор спокойно спит, а дозирующий масляный насос использует улучшенный низкочастотный импульс с низкой вибрацией.

Ø Один выход воздуха

Воздуховод турбины имеет равномерную скорость ветра и большой объем воздуха. Он имеет одно большое выходное отверстие для воздушного потока, что повышает тепловую эффективность, а объем воздуха больше, а расстояние подачи воздуха достаточно далеко.

Ø Алюминиевый корпус

Камера сгорания, основание и теплорассеивающая пластина изготовлены из алюминия с пескоструйной обработкой.Вся машина имеет цельную конструкцию, отличающуюся равномерным рассеиванием тепла, быстрым нагревом и антивозрастной способностью.

Ø Энергосберегающий масляный насос

ЭБУ оптимизированного преобразования частоты точно регулирует частоту впрыска масляного насоса и количество всасываемого воздуха с точной скоростью, чтобы продлить срок службы нагревателя.

Спецификация:

Мощность нагревателя

5кВт

Топливо бензин

Дизель

Диапазон температур

20-30 квадратных метров

Размеры

0.41×0,25×0,32 (м)

Вес

10(кг)

Рабочее напряжение

12 В

Автомобильный кондиционер

Отопление

Расход топлива (л/ч)

0. 18-0,48

Рабочая температура нагревателя

-40℃~+50℃

Рабочая температура масляного насоса

-40℃~+40

В пакет включено:

1 х

Нагреватель

1 х

ЖК-переключатель

1 х

Пульт дистанционного управления

1 х

Глушитель

1 х

Комплект принадлежностей


Автономный дизайн интерьера автомобиля | Делойт Инсайтс

Подготовка к любому сценарию: пять важнейших вопросов, определяющих направление дизайна интерьера AV


Автономное вождение вызывает серьезные сдвиги в цепочке создания стоимости в автомобильной промышленности. На протяжении всей истории автомобильный рынок в основном следовал логике продвижения технологий, согласно которой OEM-производители коммерциализировали новые технологические разработки. Благодаря новой свободе беспилотных автомобилей производители и поставщики программного обеспечения теперь должны уделять больше внимания поведению клиентов; они должны понимать детали того, что люди требуют, чтобы сделать привлекательное предложение.

Большинство OEM-производителей уже продемонстрировали футуристические концепт-кары и революционный дизайн салона AV, но до сих пор неясно, в какой форме эти автомобили примут свой дебют на массовом рынке.Четыре сценария, описанные в этой статье, обеспечивают основу для навигации по возможным вариантам.

Например, сценарии A и C открывают привлекательные возможности для различных и более сложных внутренних конфигураций в зависимости от вариантов использования в автомобиле. Но, с другой стороны, они подчеркивают угрозы для традиционных OEM-производителей, которые отстают в критических областях для разработки и предоставления новых услуг, ориентированных на клиента.

Чтобы принять вызов, OEM-производители и новые участники рынка AV должны рассмотреть следующие пять важных вопросов.

Как автономия повлияет на форм-фактор наших автомобилей?

Без водителя и с растущим числом уникальных подключенных сервисов UX может лучше управлять интерьером и дизайном всего автомобиля. Если мы применим принцип «форма следует за функцией», то специально созданные автомобили могут обеспечить точную комбинацию аппаратного и программного обеспечения как для деловой встречи, так и для ночной поездки. AV также могут стать универсальными пакетами, сочетающими соответствующие аппаратные функции в просторной и модульной конструкции, готовые к настройке в зависимости от выбора.

Однако мы уже наблюдаем растущее разнообразие классов AV, начиная от крошечных транспортных средств для доставки и заканчивая крупными шаттлами для общественного транспорта. Тенденция к функциональной специализации классов транспортных средств, вероятно, ускорится, если каршеринг и райдшеринг станут более распространенными. Вместо того, чтобы привязываться к модели личного автомобиля, пассажиры могут гибко использовать мобильность и более специализированные функции и услуги UX в зависимости от их меняющихся потребностей.

Кроме того, переход на электрические трансмиссии с гибкой архитектурой скейтборда и более модульной конструкцией транспортных средств обеспечивает дальнейшую функциональную настройку.В свете новых форм-факторов OEM-производителям необходимо будет пересмотреть свои портфолио транспортных средств и решить, следует ли и как переходить от частных универсальных автомобилей к общим, функционально-ориентированным AV.

Как будет выглядеть наша базовая бизнес-модель?

До тех пор, пока не будут достигнуты стандартизация и значительная экономия за счет масштаба, первоначальная цена и эксплуатационные расходы систем автономного вождения останутся значительными. Чтобы покрыть эти расходы, OEM-производителям потребуется установить новые модели ценообразования для AV. Функциональность автопилота может быть оценена по модели подписки или с оплатой по мере использования, особенно для автономии уровня 3. Ожидается, что для автономных такси или роботов-такси стоимость проезда в конечном итоге покроет затраты на технологию, хотя одно исследование поставило под сомнение эту бизнес-модель. 5

Подключенные услуги добавят еще один уровень сложности в схему ценообразования. Потребители уже полагаются на бесплатные онлайн-сервисы (например, WhatsApp), рекламу (YouTube) или подписку (Microsoft Office, Spotify).Они используются для увеличения беспрепятственного соединения между их смартфонами и другими устройствами, такими как динамики Bluetooth или умные бытовые приборы. В рамках AV OEM-производители и поставщики программного обеспечения должны будут: а) предоставлять этот базовый тип подключения бесплатно, б) отличать новые автомобильные услуги от приложений, к которым пользователи обращаются на своих портативных устройствах, и в) найти подходящую цену и цену. механизм для своих сервисов и приложений.

Будем ли мы контролировать точку взаимодействия с клиентом?

Путь клиента будущего будет выходить далеко за рамки выбора, настройки и покупки автомобиля.Покупка знаменует собой начало непрерывного пути развития продукта, разделяемого OEM-производителями и пользователями, а также поставщиками платформ и приложений. Монетизация подключенных сервисов будет происходить через цифровой клиентский интерфейс на базе ОС, которая обеспечивает основу для сервисов и приложений. Подобно ОС для компьютеров и смартфонов, рыночные силы будут продвигать стандартизацию ОС, поскольку компании-разработчики программного обеспечения стремятся масштабировать программное обеспечение, чтобы максимизировать свою клиентскую базу. Это становится все более сложной задачей, когда клиенты разбросаны по технологическим платформам, а сервисы и приложения необходимо разрабатывать для разных операционных систем.

Сетевой эффект имеет тенденцию создавать естественные олигополии или даже монополии; это заставит OEM-производителей, технологические компании и новых участников соревноваться в создании первой основной ОС в качестве платформы для магазина приложений. Победитель сможет контролировать потенциальные будущие пулы прибыли от AV, защищая доступ пользователей и взимая плату со сторонних поставщиков услуг. OEM-производителям необходимо будет понять и принять динамику бизнес-модели платформы и догнать технологические компании в отношении возможностей программного обеспечения.Или им нужно будет сосредоточиться на сильных сторонах поставщиков оборудования и вступить в долгосрочные партнерские отношения.

Нужно ли нам пересмотреть имидж нашего бренда?

Переход от опыта водителя к опыту пассажира значительно изменит ценностное предложение и восприятие OEM-производителей. В свете автономного вождения потребители могут сосредоточиться на совершенно новых критериях оценки при выборе марки автомобиля или поставщика мобильных услуг. В зависимости от того, насколько быстрым и радикальным будет этот сдвиг, а также в зависимости от будущего состояния рынка, OEM-производителям необходимо будет рассмотреть вопрос о репозиционировании своего бренда. Чтобы убедить клиентов в необходимости автономного вождения, с самого начала необходимо уделять большое внимание безопасности. Позже, с более высоким уровнем автономии, OEM-производители будут стремиться определить четкие, новые ценностные предложения для своих автомобилей и соответствующим образом адаптировать имидж своего бренда, уделяя гораздо больше внимания удобству, гибкости и образу жизни.

Сколько мы должны инвестировать в UX переходного этапа 3-го уровня?

Автономность уровня 3, отраженная в сценариях в левой части рисунка 3, означает вождение с закрытыми глазами.В нескольких авариях, связанных с активированной вспомогательной функцией, водитель слишком сильно полагался на функцию частичной автономии; система стала перегруженной, и водитель не смог среагировать. Эта серая область взаимодействия человека и машины подчеркивает риски автономии уровня 3 и требует тщательной подготовки водителей.

В результате этот переходный этап — на пути к полной автономии — вероятно, будет строго регулироваться, особенно в отношении внимания водителя. UX интерьера должен быть ориентирован на обеспечение плавного и быстрого переключения между вождением и другими видами деятельности.Потенциал для более сложных подключенных услуг очень ограничен. AV-система должна будет обнаруживать опасности и неопределенности заблаговременно, чтобы предупредить водителя и получить информацию. OEM-производителям следует внимательно следить за соблюдением нормативных требований и гибко корректировать свои инвестиции в технологии и модели автомобилей 3-го уровня.

Движение вперед: игра на победу с помощью стратегии, ориентированной на клиента

Игровое поле для будущего мобильности широко открыто, но и более неопределенно, чем когда-либо прежде.Одно можно сказать наверняка: новая реальность приближается быстрее, чем ожидалось. Пилотные проекты на шоссе могут набрать обороты уже в 2023 году. OEM-производители должны соответствующим образом позиционировать себя сегодня и устанавливать свое право на победу, создавая ключевые возможности (разработка программного обеспечения, разработка UX, анализ поведения потребителей и т. д.) и стратегическое партнерство.

Первые автомобильные технологии

Первые. Мы все знаем, что это значит. В чем мы часто не согласны, так это в том, кто может по праву претендовать на первое место.В автомобильном бизнесе тот, кто первым внедрил новую и желаемую функцию, имеет конкурентное преимущество — или нет. Можно быть слишком рано, чтобы выкатить «новое» до того, как оно будет готово или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, а некоторые предлагались до 1910 года, но в большинстве случаев водитель должен был выбрать тот или иной режим. Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированную операцию.Но только в Японии, а не в Америке (Honda’s Insight превзошла все ожидания). Раннее окупилось не сразу. Крупнейшая в мире автомобильная компания играла в долгую игру, укрепляя свои позиции и доминирование за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: лучше ли он, чем Prius?

При сегодняшней скорости изменений технологические инновации часто становятся «первыми» лишь через несколько месяцев. . . или вообще нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции рука об руку с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов.Или поставщики делают создание. То, что выглядит уникальным и свежим в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Приложения, особенно; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводителям без него приходится отвечать: «Почему бы и нет?»

Так было не всегда. За долгую историю развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла похвастаться этим в течение многих лет, в то время как остальная часть отрасли пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любое современное транспортное средство, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые несколько десятилетий назад изобрели то, что мы сейчас считаем обычным делом, например, стеклоочистители с прерывистым режимом работы или электрические стеклоподъемники, часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу. Быть первым с идеей — это одно; превращение его в прибыль часто является другим.

Итак, мы составили список настоящих новинок. Не волнуйтесь, мы не будем копаться во внутренностях машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним земным космическим кораблем полон шагов, которые приходили и уходили в свое время — был «первый» автомобиль с распределительными точками, и скатертью дорога. До того, как у нас появились шести- и семиступенчатые механические коробки передач и автоматы с восемью, девятью и даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять передач.Так?

Для наших целей представьте, что вы сели в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и самыми распространенными удобствами и функциями безопасности. Когда это началось? Кто добрался туда первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателя, «первый» автомобиль с функцией был создан для гонок. Другие появляются на одноразовых автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors представила то, что мы сейчас называем «контролем устойчивости», в концепции Corvette в 1980-х годах.Самоуправляемые автомобили? Были концептуальные автомобили, предсказывающие, что в 1950-х гг. Таким образом, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили здесь «первый» как означающий, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто рано завести машину было трудоемкой задачей. Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение зажигания, выйдите и пройдите вперед, чтобы взяться за ручку на рукоятке двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока она не заработает.Замена опасной и обременительной задачи проворачивания коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным достижением, изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, усовершенствовав свое предыдущее изобретение кассового аппарата, который открывал свой ящик с помощью двигателя. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году для этой марки появился «автозапуск» вместе со всей электрической системой, которая сделала электрическое освещение практичным.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровых автомобилей и любого другого вида транспорта, для запуска которого требовалось больше подготовки, чем просто сесть и нажать на кнопку.Да, кнопка. Включите систему зажигания с помощью одного переключателя, затем нажмите кнопку (наиболее распространенными были напольные, которые вы нажимали ногой), чтобы раскрутить двигатель стартером. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 1930 года, другие говорят, что он появился то здесь, то там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный выключатель зажигания/стартера с использованием ключа, который вы поворачивали, чтобы включить заводить и потом отпускать? Это не проявлялось до окончания Второй мировой войны (Chrysler, 1949). Теперь мы подходим к машине, она чувствует брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем внутрь, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые за первыми на этом пути.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но большинству людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда казался частью квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с пользой отказаться.Различные устройства, облегчающие переключение передач, приходили и уходили, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрел Hydra-Matic. Впервые он появился на автомобилях Oldsmobile в 1939 году. Имейте в виду, это лишь первый из многих случаев, когда первое обозначение «1939» означает календарный год, а не год выпуска. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность не производила автомобили, сосредоточив все свои усилия на Второй мировой войне. Поэтому вполне естественно, что GM построила танки с автоматической коробкой передач и продолжала накапливать полевой опыт, чтобы сделать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первые» легко прослеживаются до одного источника. Хаб ван Доорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, похожая идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было произведено немного, и они были проданы. меньше. Компания Ван Дорна начиналась как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году.Он начал производить грузовики в 1949 году.

В трансмиссии использовались ремни и конусообразные шкивы для изменения передаточного отношения, поэтому не нужно было переключать передачи, не работало сцепление, а переключение было автоматическим. Он был более эффективным, чем стандартный автоматический преобразователь крутящего момента, и более простым в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично работало на крошечном DAF 600 и его преемниках 750 и моделях Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и легким весом. Начните прикладывать больше усилий или тянуть более тяжелые грузы, и проскальзывание станет проблемой.Развитие привело к металлическим лентам, а затем к электронному управлению, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию для производства приводных ремней в 1970-х годах, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar заняла часть бизнеса по грузоперевозкам. Bosch взял на себя производство приводных ремней, которое было произведено более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо, сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к колесу кажется достаточно очевидным, учитывая столетия кораблей, использующих колеса). В Америке компания Packard рано заняла первое место, установив колеса на свои автомобили 1899 года выпуска. Пока все хорошо, но все это было работой мышц, и по мере того, как машины становились больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовые автомобили, будучи более тяжелыми, нуждались и использовали вспомогательные механизмы в первую очередь. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была доработана в General Motors, а затем в Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Второй мировой войны. «Hydra-Guide» Chrysler, по-видимому, является первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года.GM последовал за Cadillac 1952 года выпуска.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, использующими электродвигатели для создания усилителя мощности. Более энергоэффективные, потому что им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает давление в гидравлической жидкости. Рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическую связь с колесами, поэтому, как и в более старых вариантах, водитель все еще может управлять автомобилем, если ассист терпит неудачу, хотя требует гораздо больше физических усилий. Эта физическая связь разорвана в системах «управления по проводам», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие рулевой механизм, что задержало внедрение.В первый автомобиль с электронным управлением, Infiniti Q50 2014 года, встроена резервная система на случай отказа. В ходе тестирования «Автомобиль и водитель » было обнаружено, что система плохо чувствует дорогу.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «прямым впрыском», так что это кажется обычным явлением, но это лишь недавняя разработка. Подача топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует некоторой изобретательности, и это был долгий путь «первых» на пути между концом 19 века и началом 21 века. Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из «первых» на автомобиле 1886 года, разработанным Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и с усовершенствованиями эта карбюраторная система достаточно хорошо справлялась с задачей для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно регулировать состав смеси путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «непосредственный впрыск». Когда инжектор начал появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовали десятки вариаций, но эта форма с непосредственным впрыском была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях MB той эпохи, использовалась механическая система прямого впрыска, разработанная Bosch. (Некоторые приписывают Goliath 1952 года с двухтактным двигателем, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Goliath продавал городские автомобили только в Европе, и большинству этих автомобилей пришлось заменить систему впрыска на карбюраторы, потому что они вышли из строя.) «Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с системой впрыска топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которым не нужно выживать в агрессивной среде камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки». «Поскольку нормы выбросов и эффективность использования топлива стали вызывать все большую обеспокоенность, стало целесообразным предусмотреть отдельную форсунку для каждого цилиндра, подающую точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или «впрыск топлива через порт». для электронного управления топливом. Хотя American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первую» награду системе Chrysler «Electrojector» 1958 года на Chrysler 300D того модельного года, Де Сото. Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy.Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его стандартным карбюратором после того, как он оказался ненадежным. Так что, пожалуй, «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском можно считать Volkswagen Type 3 1968 года выпуска, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic». Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появились современные бензиновые двигатели с прямым впрыском и электронным управлением. Мицубиси получает почести, сначала на седане Galant с четырьмя цилиндрами и на V-6 в следующем году.Преимущество: повышенная эффективность, дающая волшебный трюк увеличения мощности, а также улучшения экономии топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, намного опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, опять же говорит о том, что первое место не всегда является волшебным средством для лидерства в продажах. Или, может быть, компания должна была привезти его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущество для покупателя не всегда очевидно. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW лучше продвигали непосредственный впрыск как преимущество в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

В то время как V-8 когда-то были американской нормой, сегодня самым популярным двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточную мощность, чтобы толкать ваш двухтонный кокон кроссовера.

Турбокомпрессор представляет собой турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, соединенное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Подача большего количества воздуха в камеру сгорания позволяет увеличить расход топлива и увеличить отдачу при каждом рабочем такте. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию в выхлопных газах).

В самолетах турбины позволяли двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом пришли от General Motors, Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, которые имели очень разные двигатели и системы. Плоская шестерка Corvair (на фото), изначально рассчитанная на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, благодаря турбонаддуву увеличилась до 150, а позже и до 180 лошадей. Двигатель V-8 Jetfire развил мощность до 215 лошадиных сил за счет впрыска воды/метанола, чтобы предотвратить преждевременное зажигание (пинг) в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5:1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW поставила турбонаддув и впрыск топлива на тот же двигатель серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), и в 1976 году, прежде чем Saab взяла эту технологию на вооружение.Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровая четверка с турбонаддувом идеальна. Теперь почти все согласны, но Сааб не выжил, чтобы сказать «я же говорил».

7 Полный привод

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, и к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает «четыре», а не «передний»).

Хотя у Миллера были полноприводные гоночные автомобили в Индианаполисе в 1932 году, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них реальный рынок в своих грузовиках. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах продвинуло эту технологию так, что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г.), хотя и не использовалась. получить это имя до 1954 года). Тем не менее, во всех этих случаях полный привод был предназначен для улучшения внедорожных способностей и не очень полезен для родителей, которые просто хотят доставить машину через снежную бурю на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов создал Ferguson Research для ее разработки. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода «Формула Фергюсона» была запущена в производство под Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), который также имел дисковые тормоза с антиблокировочной системой. Объемы производства были небольшими, а цена высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своей эпохи.Массовый рынок полноприводных автомобилей начался в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают некоторой похвалы за популяризацию идеи вождения на всех четырех колесах в повседневной жизни. Теперь он появляется более чем на одной трети автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.

Полноприводный и 4WD объяснение

8 Ремни безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности в серийном автомобиле, был Нэш в 1949 году, за ним в 1955 году последовал Форд; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые гонщики начали использовать несколько лет назад. Когда они предлагались в качестве опции, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою рекламную кампанию на безопасности на изобретении компанией трехточечного ремня с плечевым ремнем для удержания туловища. Volvo сделала его стандартным в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей) и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим придумать беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевых ремней, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Хотя первые патенты и исследования в области технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года был впервые доступен публике с такой подушкой.И мы имеем в виду один. Это было для переднего пассажира. В 1974 году (на моделях 75-го года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото Buick Electra 1975 года с опцией. Между правительством и промышленностью было много толканий и вытягиваний, когда регулирующие органы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к соблюдению стандарта с автоматическими ремнями безопасности, в то время как подушки безопасности были ограничены дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности со стороны водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Вход без ключа

Renault Fuego малоизвестен, но малоизвестный французский хэтчбек известен тем, что предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с 1983 модельного года. «Он на самом деле открывает свои собственные двери для вас!» объявление сказало.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своей французской линейки, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы не сможете добиться большего успеха, чем Ford SecuriCode, клавиатура на стойке, устанавливаемая на автомобили Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и продолжающаяся сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окна — если они были в машине — было почти так же близко к «климат-контролю», как и в ранних автомобилях. В 1910-х и 1920-х годах появились надстройки вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный водопровод или использовали электричество для выделения прохладного тепла. Современный радиатор отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного аксессуара в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш впервые организовал вентиляцию, втягивающую воздух через сердечник отопителя снаружи автомобиля.Идея действительно не распространялась так быстро. . . более 30 лет спустя обогреватель все еще был необязательным на дешевых автомобилях. На жаргоне дилеров для базовой машины без опций было «без печки (обогревателя), без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухгодичный вариант, который предлагали Cadillac и Chrysler в 1941 году, а затем началась Вторая мировая война. Сочетание кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Nash в 1954 году, но только 10 лет спустя Cadillac 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. в качестве климат-контроля, как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его в рабочем состоянии и включение фар — вот все, что могли делать ранние автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были надстройками с собственными батареями. В 1922 году у Chevrolet был дорогой вариант, но до 1927 года помехи от системы зажигания делали непригодными даже самые лучшие радиоприемники во время движения автомобиля.

Это начало меняться в 1930 году с появлением AM-радио Motorola, которое по-прежнему являлось дополнением для вторичного рынка, установка которого занимала несколько дней и имело собственный аккумулятор.Только в 1935 году Motorola, подобные той, что на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet впервые предложил эту опцию.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станций.

Sirius и XM — тогда конкурирующие, а теперь слившиеся — запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентского обслуживания установлены более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы ни было хорошо иметь радио в машине, то, что передавалось из динамиков, было выбрано вещателями, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы он не пропускал постоянно, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован таким образом, чтобы он не скользил по пластинке и не царапал ее. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для проигрывателей автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился как дополнение на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его на заводе в 1965 году.

Кассеты, открывшие дверь для личных миксов в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти этот вариант на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Устанавливаемые на заводе проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года, предлагаемого Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал «роскошную» опцию.

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180 модельного года 1941 года.Оконные «подъемники» использовали гидравлику для приведения в действие операции, управляемой электрическими переключателями. По сути, это была разработка технологии, которая использовалась для привода складного верха на кабриолетах, а также использовалась для привода сидений в различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году Chrysler Imperial (ранее известный своим гидроусилителем руля) имел электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники настолько стали стандартом, что молодые водители часто приходят в замешательство, когда сталкиваются с редкими окнами с ручным приводом.

15 Сиденья с подогревом

Хотя существуют различные утверждения о том, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с опцией был Cadillac DeVille 1966 года (фото внизу). Шведам нравится делать их стандартными только для водительского сиденья на Saab 99 1972 года (фото вверху справа) и 96.

17 Сенсорные экраны

Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но их было удивительно видеть во всей их монохромной красе, когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, маршрутным компьютером и тем, что GM упорно называла «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda занялась электронной автомобильной навигационной системой, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может провести линию, наложите на нее ацетатные карты (только для Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно наметили с помощью ручек, предоставленных Honda.

Точка двигалась в соответствии с вводом данных от инерциальной системы наведения (как в ракетах и ​​самолетах, использующих предварительную GPS), и Хонда изобрела и запатентовала газовый гироскоп для управления этой задачей. Система наведения была более точной, чем доступные карты, поэтому их пришлось перерисовывать для этой цели. Если вы живете в Токио и можете позволить себе выбросить пару тысяч сверх цены вашего Accord, опция Electro Gyrocator может помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы дети.Здесь Honda была далеко впереди отрасли, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была пригодная для использования система, использующая цифровые карты, которую можно было предложить на ее Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, что действительно нужно для автомобильной навигации.

19 GPS-навигация

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile первой в США предложила систему, предназначенную для работы в автомобиле.Система Guidestar была опцией за 2000 долларов для Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года. Тестовый заезд на арендованных автомобилях, проведенный с ААА и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил концепцию, начавшуюся в 1992 году. К сожалению, к 1995 году GM на некоторое время отказалась от сенсорного экрана, поэтому для устройства не нашлось места в -приборка и она должна была сидеть на подставке на центральной консоли. Кроме того, она была не такой уж точной, а до приличных цифровых карт оставалось еще десятилетие или даже больше, но, черт возьми, она была первой.

20 Проекционные дисплеи

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов реактивных истребителей, но сегодня их можно найти даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было дополнительным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила эту опцию на реплике Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, так что, к счастью, GM внедрила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 Ночное видение

Cadillac также привнес ночное видение от Hughes в автомобили, впервые применив классический вариант инфракрасного зеленого экрана на DeVille 2000 года. Наша фотография изображает вид через систему в DTS 2001 года бездельничающей команды сравнительного теста. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Прерывистые дворники

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные стеклоочистители с регулируемой скоростью. Сегодня эта технология, которую чаще называют «прерывистыми» стеклоочистителями, была изобретена и запатентована Робертом Кирнсом, который испытал ее на своем Ford.Его борьба за то, чтобы его патенты были признаны не только в Ford, но и во всех других автопроизводителях, которые в значительной степени украли их, описана в недооцененном документальном фильме 2008 года Flash of Genius . Если вы не видели его, сделайте это.

23 Аутронный глаз

Вы едете по темной дороге и вам нужен дальний свет, но впереди встречный транспорт. Вы должны продолжать приглушать, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году в автомобилях Cadillac и Oldsmobile, а в 1953 году был распространен на другие бренды GM, чтобы решить эту проблему. «Глаз» ощущал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения/повторного включения для вас. Умные, как кажется, системы, которые делают это надежно с использованием современной электроники, действительно не стали обычным явлением до последних нескольких лет.

Не путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновацией бренда GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка, которую GM до сих пор использует в руководствах по эксплуатации и тому подобном) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что светло, и выключает его.

24 Четырехколесное рулевое управление

Система управления четырьмя колесами снова появляется на роскошных и спортивных моделях нескольких производителей. Некоторые автомобили эпохи безлошадных экипажей имели рулевое управление для всех четырех колес, но только передние колеса по-прежнему доминируют, потому что они достаточно хорошо справляются со своей задачей. Использование задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвал своей осью Weissach, улучшило управляемость 928 в 1978 году. Активное управление задними колесами с использованием гидравлических цилиндров для толкания элементов подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года.Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой привезла в Америку активное рулевое управление четырьмя колесами в 1987 году на своей модели Prelude. На высоких скоростях задние колеса поворачивались в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачивались в противоположном направлении, чтобы улучшить маневренность, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали варианты этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где Skylines и Prelude сохраняли свои системы до 2001 года. В современных системах применяется более совершенная электроника, но преимущества остаются незаметными и не являются убедительными по сравнению со стоимостью.

25 Регулятор тяги

Любителям бернаута и дрифта может нравиться превращать свои дорогие шины в столько дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой. Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снижала мощность, когда автомобиль обнаруживал проскальзывание колес при дроссельной заслонке. Когда он работал (ненадежно), он делал это, прерывая искру зажигания. Эти вынужденные пропуски зажигания не прошли проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими, а большие выбросы несгоревших углеводородов были запрещены.Более эффективные способы, такие как торможение, сокращение расхода топлива и замедление времени, были применены в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 Стабилизация для вашей защиты

Становится возможным объединить антиблокировочную систему тормозов (мы к этому скоро придем), контроль тяги, передовые технологии датчиков и электронный контроль устойчивости (ESC). С ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но и боковое скольжение и другие отклонения от намеченной водителем траектории. При независимом торможении каждого колеса и/или регулировке мощности двигателя (или даже трансмиссии и рулевого управления в последних версиях) автомобиль остается устойчивым. Заслуга «первой» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Регулирующие органы США требовали, чтобы контроль устойчивости был установлен поэтапно, начиная с 2009 года. К 2012 модельному году он стал обязательным стандартным оборудованием для всех новых автомобилей, продаваемых здесь.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям эту опцию в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля, управляемая компьютером, намного сложнее. О, а эти хитрые, быстро реагирующие амортизаторы, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют средний ход? GM тоже сделала это первой. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 Приостановка неверия

Активная подвеска предвидит и адаптируется к неровностям дорожного покрытия, продольным и поперечным ускорениям движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х и начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем электроника того времени, но эта идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называют «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро настраивается и координирует свои действия с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, облегчают автомобилю «считывание» дороги впереди и соответствующую настройку подвески.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дизайн ЧМИ | Применение технологии нанообогрева для салонов автомобилей / других применений

Применение технологии нанообогрева для обеспечения гибкого обогрева салонов автомобилей и других потребительских приложений

Дальнейший прогресс в области гибкого нагревателя Soft Nano Heater.Толщина всего 0,75 мм, а мощность нагревателя составляет 48 Вт при напряжении 13,5 В.

Тепловое изображение, как показано ниже. При большей мощности время нагрева при желании можно увеличить.

AME Nano Heater будет иметь множество применений в 2018 и 2019 годах. Автономные сиденья для транспортных средств создают другие области применения, особенно когда речь идет о пассажирских перевозках, где чистота будет обязательной.

Печатные нагреватели AME на ткани прошли испытания на качество и безопасность для автомобилей.Кроме того, было доказано сильное экономическое обоснование более быстрого нагрева и снижения затрат на 35% по сравнению с существующими проволочными нагревателями.

Ниже приведены еще два приложения, недавно выявленные и завершенные концептуальные разработки:

  • Нано-обогрев для детской коляски до 1 года и рюкзака-рюкзака.
  • Чехлы на сиденья с подогревом и напечатанными нано-нагревателями.

Успешная проверка технологии гибкого нанонагревателя для обогрева, как показано ниже:

  1. Нижнее белье с подогревом: Нагрев от -20°C до 42°C менее чем за 3 минуты.
  2. Жилеты с подогревом для собак: обеспечивают тепло в холодные дни.
  3. Автомобильная промышленность и рулевое колесо: 42°C менее чем за 3 минуты.
  4. Напряжение 12,3В при токе 4А.

Для автомобильных приложений, особенно автономных транспортных средств, если мы интегрируем суперконденсатор, он может нагреть сиденье до 42 ° C менее чем за 90 секунд, обеспечивая быстрое тепло в холодный день.

Гибкий нанонагреватель, напечатанный на ткани — размер 320 мм x 227 мм успешно обеспечивает равномерное распределение температуры.Дизайн для следующих идеальных функций:

  • При температуре окружающей среды 20°C гибкий нанонагреватель для достижения температуры 40°C +/- 5% менее чем за 2 минуты.
  • Низкое энергопотребление.
  • Равномерное распределение тепла и температуры.

Первоначальные тестовые образцы имели рисунок, охватывающий весь размер 320 мм x 227 мм. Колебания температуры составляли менее 5%, но время нагрева составляло более 5 минут.

Текущая конструкция имеет нагревательную пленку, обеспечивающую зазоры (промежутки) между нагревательными дорожками 10 мм для перераспределения тепловой энергии по участкам дорожек и ускорения времени нагрева.Корректировка состава пленки для снижения поверхностного сопротивления (улучшение проводимости) и улучшения теплопередачи.

За последние несколько лет были разработаны инновационные материалы и системы покрытий для высокопроизводительного и энергосберегающего обогрева в потребительском, автомобильном и медицинском оборудовании. Ниже представлен прогресс, достигнутый Design HMI в сотрудничестве с новаторами, такими как AME, DuPont и другими.

Ниша продуктов NanoHeat® :

  • Запатентованная технология и дизайн, отмеченные наградами
  • Запатентованная технология, используемая ведущими европейскими брендами (Morphy Richards, Bugatti) при создании первых в мире инновационных продуктов
  • Хорошо продается в лучших магазинах премиум-класса Гонконга и хорошо принят покупателями среднего класса
  • Хорошо принят ведущими корпорациями и выбран для корпоративных подарков и подарков на мероприятия, включая Richemont из Швейцарии, Wall Street Journal из США, Exxon Mobil и Hong Kong Science and Technology Parks Corp.

Впервые для AME :

  1. Первый в мире тостер с прозрачным стеклянным нагревателем от Morphy Richards, запуск продукта на выставке IFA в Берлине, Германия, сентябрь 2015 г.
  2. Первая в мире умная посуда из прозрачного стекла от Casa Bugatti, 2016 г.
  3. Успешные прототипы для производства автомобилей.

Актуальные на рынке сиденья с подогревом

Анализ, проведенный одним новатором на Range Rover 2001 года, так как сиденье не нагревалось достаточно, к удовлетворению его жены.

Провода нагревателя зажаты между двумя слоями тонкой пены, склеенной мягким клеем с термовыключателем. Термовыключатель регулирует температуру сиденья, но отключается, когда температура падает. датчик достиг 92 градусов по Фаренгейту и не включался до тех пор, пока темп. упал до 78 градусов по Фаренгейту. И эти температуры ВНУТРИ сиденья. Темп. у поверхности подушки сиденья намного ниже и просто нагрев был чуть ощутим. По сути, нагреватель слегка нагревался один раз, а затем никогда не включался, так как никогда не опускался до 78 градусов.

Он просто заменил его на новый термовыключатель на 45 градусов по Цельсию, который лучше регулировал температуру. Теперь он нагревался до максимальной температуры 113 градусов по Фаренгейту, и, что более важно, новый переключатель снова включился при 91 градусе по Фаренгейту. Итак, теперь температура никогда не падает ниже 91 градуса.

Для получения дополнительной информации нажмите (http://www.rangerovers.net/repairdetails/seats/seatheat4upgrade.html)

ПРИМЕЧАНИЯ : Нагреватель следующего поколения лучше использовать только в качестве цепи безопасности, а провода нагревателя должны быть саморегулируемыми.Также нагревательный элемент должен располагаться ближе к стороне B ткани/кожи сиденья.

В настоящее время Применение технологии AME Nano Heating находится в разработке, и для определения надежности и качества проведены начальные испытания, как показано ниже.

Нажмите http://www.ames.hk/ Для получения дополнительной информации

NanoHeat® представляет собой нагревательный элемент нового поколения с наноразмером (1 м = 109 нм), способный обеспечивать быстрый и высокоэффективный обогрев в холодную погоду.

NanoHeat® имеет сверхнизкое электрическое сопротивление, способное приводиться в действие простым прямым подключением к источнику питания постоянного тока, автомобильному аккумулятору и даже суперконденсатору для быстрого нагревания, таяния льда и разморозки.

NanoHeat® не производит магнитного излучения и помех для улучшения состояния окружающей среды и, таким образом, устраняет опасности и помехи для окружающего оборудования и устройств. В настоящее время эта технология применяется в продуктах для лабораторного использования.

NanoHeat® надежен и полностью протестирован ведущими производителями электронных потребительских товаров за последние четыре года при разработке инновационных продуктов при высоком напряжении и высокой мощности.

Технология нанообогрева для размораживания наружных зеркал заднего вида:

Техническая проблема: Ограничение по току: 5 А, т.е. ~65 Вт

Этапы разработки: на следующих этапах будут рассмотрены два подхода.

  1. Дифференциальный нагрев — AME должна создать нанонагреватель с различной выходной мощностью, что обеспечивает разную температуру в разных областях зеркала. Из опыта прошлых испытаний следует, что после того, как растает часть льда, таяние льда ускорится по всей площади.

  1. Суперконденсатор: нанонагреватель с различной потребляемой мощностью, верхняя часть с суперконденсатором и нижняя часть с батареей постоянного тока.

Результаты дифференциального обогрева зеркала заднего вида Ford Прототип:

Образец

был изготовлен и испытан на основе следующих спецификаций конструкции нанонагревателя:

  • Нанонагреватель толщиной 3 мм с электрическим сопротивлением ~1,6 Ом.
  • Выходная мощность ~ 65 Вт, питание 10 В постоянного тока с 6.5А макс.
  • Условия испытаний: Окружающая среда 4 0 C внутри морозильной камеры.
  • Количество льда Прибл. 50 г (твердый лед)

Заключение по дифференциальному тестированию

Нанонагреватель

с дифференциальной теплоемкостью успешно растопил и почти полностью очистил зеркало ото льда за 4 минуты при мощности 65 Вт (исходя из требований 13 В и 5 А). Верхний слой льда начал таять через 1 минуту 45 секунд, быстрее, чем в предыдущем испытании.

Гибкие нанонагреватели

от AME были успешно изготовлены на ткани с удовлетворительными характеристиками, отвечающими техническим требованиям автомобильной промышленности.Есть несколько идеальных применений, например, в случае сидений водителя и пассажира.

Производственный поток для изготовления обогревателя сиденья водителя с подогревом:

 

Преимущества технологии нанонагрева:

  1. Отсутствие магнитных помех.
  2. Легко упаковывается/ламинируется на различные поверхности и материалы.
  3. Экологически чистый, поскольку в его конструкции используется несколько граммов материала по сравнению с 1 кг металла в конструкции индукционной катушки.
  4. Энергосбережение благодаря более высокой эффективности.
  5. Энергоэффективность 99 % при динамической теплопередаче / 90 % при статической теплопередаче. 75-85% энергоэффективности в ИТ; 65-75% энергоэффективности в лучистом отоплении.
  6. Подходит для источников постоянного тока и возобновляемых источников энергии с очень низким электрическим сопротивлением; может работать от батареи и постоянного тока.
  7. Нанотолщина.
  8. Возможное применение в медицинских и терапевтических устройствах.

Nano Heat классифицируется как система одномерных наноматериалов

Свяжитесь с нами по адресу [email protected] для деталей приложения.

Гибкие нагреватели NANO

AME были успешно изготовлены из ткани с удовлетворительными характеристиками, соответствующими автомобильным техническим требованиям.

Проведена оценка полного прототипа рулевого колеса, оснащенного гибким нагревателем и схемой регулирования температуры, которая ограничивает максимальную температуру поверхности рулевого колеса на уровне 40 o С.

Внесены улучшения в крепление отопителя на руль для облегчения сборки и более равномерного распределения тепла.

Solo AVT хочет создавать полностью беспилотные платформы для тяжелых грузовиков – TechCrunch

Калифорнийская компания Solo Advanced Vehicle Technologies хочет построить электрические платформы для тяжелых грузовиков для автономных грузовых перевозок.

Эти платформы будут совместимы с любым программным обеспечением для автономного вождения, поэтому компании, производящие автономные транспортные средства, смогут просто добавить свое программное обеспечение для самостоятельного вождения и набор датчиков и уйти. Стартап, основанный выпускниками Waymo, Tesla и BMW, направлен на устранение неэффективности модернизации существующих грузовиков, ориентированных на человека, для автономного вождения.

«Примерно пять лет я провел анализ интеграции датчиков на грузовиках класса 8 для Waymo и очень тесно сотрудничал с Paccar и Daimler, и стало совершенно очевидно, что у вас есть действительно высокотехнологичный набор датчиков и ИИ из индустрии AV. , а затем у вас есть этот древний дизельный грузовик, управляемый человеком, который на самом деле не изменился почти за 100 лет», — сказал TechCrunch Грэм Дорли, основатель и генеральный директор Solo AVT.«Когда вы смотрите на проблемы интеграции автономии на них, это просто множество проблем».

Проблемы, такие как невозможность разместить датчики в оптимальных местах, неэффективные силовые агрегаты и скомпрометированная аэродинамика, сказал Дорли, отметив потребность в аппаратном и программном решении, которое могло бы одновременно обрабатывать передовые автономные технологии и способствовать их коммерциализации в масштабе.

Благодаря недавнему раунду начального финансирования в размере 7 миллионов долларов, проведенному Trucks VC при участии Maniv Mobility и Wireframe Ventures, Solo AVT готовится завершить проектирование и сборку своего первого тестового автомобиля, аккумуляторного электрического грузовика класса 8, и приступить к испытаниям. этим летом, говорится в сообщении компании. Затем Solo AVT будет использовать знания своего «испытательного мула» для разработки дизайна и разработки своего альфа-грузовика SD1 Heavy. Этот грузовик будет иметь стабилизированное и оптимизированное размещение датчиков, что, по словам компании, невозможно сделать с устаревшими грузовиками.

Новое вливание капитала также поможет Solo AVT увеличить свою команду, особенно инженеров, с восьми сейчас до примерно 18 к концу следующего месяца.

Грузовая платформа

Solo AVT не будет управляться человеком и, следовательно, не будет иметь человеческого управления, такого как сиденье водителя или рулевое колесо.Однако они будут построены с системой на основе телеопераций поверх стека AV, чтобы люди могли по-прежнему участвовать в маневрировании вокруг узлов или в случае необходимости взять на себя управление, сказал Дорли, отметив, что компания ожидает иметь альфа-автомобили. на дорогах к 2024 году.

Шведская компания Einride, занимающаяся грузовыми технологиями, также разрабатывает автономное электрическое решение для грузовых перевозок. Компания только что наняла своего первого «оператора капсулы», обученного и лицензированного водителя грузовика для удаленного мониторинга работы автономных капсул Einride, а в прошлом году начала тестировать некоторые из своих технических и электрических грузовиков в США.С.

Автономные грузоперевозки, такие как Waymo Via, Aurora, TuSimple и Kodiak Robotics, имеют партнерские отношения с традиционными OEM-производителями, которые часто начинались с модернизации грузовиков для испытаний, а затем переросли в совместное создание специализированных грузовиков. Waymo Via, например, разрабатывает уникальную версию Freightliner Cascadia от Daimler Truck «с нуля» специально для Waymo Driver. TuSimple работает с Navistar над созданием специальных автономных грузовиков, а Aurora работает с Volvo VNL.

Несмотря на то, что автомобили технически не модернизированы, эти грузовики по-прежнему будут выглядеть и чувствовать себя как грузовики класса 8 — они будут работать с дизельным двигателем и иметь ручное управление. Это последнее было своего рода требованием для некоторых компаний, чтобы разрешить тестирование, особенно в таких штатах, как Калифорния, где компании обычно начинают с разрешений на тестирование с участием водителя и могут перейти к тестированию без водителя.

«Мы предполагаем, что будут определенные операции, которые по-прежнему требуют ручного управления, например, когда грузовик находится на погрузочной площадке», — сказал TechCrunch Ченг Лу, бывший президент и генеральный директор, а нынешний советник генерального директора TuSimple.«Для дальнемагистральных грузоперевозок дизельные двигатели или водородные двигатели все еще имеют определенные ограничения, но, конечно, мы надеемся на альтернативные силовые агрегаты и с нетерпением ждем их внедрения».

Лу сказал, что возможность удаленного управления автономным грузовиком не изменит того, как TuSimple думает об этом.

Waymo заявила, что в ближайшем будущем компания считает важным иметь кабину с традиционными органами управления, чтобы водители-люди могли перемещать транспортное средство при необходимости, например, для технического обслуживания или во время испытаний.

«Однако в долгосрочной перспективе определенно могут быть интересные изменения в дизайне, которые мы изучим», — сказал TechCrunch представитель Waymo. «Мы действительно ожидаем увидеть изменения в зависимости от того, как развиваются наши технологии (и технологии в более широком смысле), а также как развиваются варианты использования автономных грузовиков, поскольку оба они играют очень важную роль в том, как мы проектируем наши автомобили».

Полностью автономные грузовики должны быть оснащены резервными системами, которые могут взять на себя управление в случае отказа системы управления. Систему автономии также необходимо будет подключить к сенсорным входам и элементам управления.Это сложная задача, с которой такие компании, как Aurora, обращаются к устаревшим OEM-производителям отчасти потому, что они доверяют OEM-производителям безопасные и масштабируемые грузовики, но также потенциально потому, что на рынке не так много других продуктов.

«Несмотря на то, что Waymo, TuSimple и т. д. сотрудничают с OEM-производителями, грузовики, на которые они устанавливают автономное оборудование, не предназначены и не оптимизированы для обеспечения автономности, и, следовательно, несмотря на возможность установки автономного оборудования, оно принципиально скомпрометировано из-за интеграция датчиков и перспектива положения», — сказал Дорли.«Кроме того, платформы старых дизельных грузовиков не полностью резервированы, что необходимо для обеспечения автономности, и крайне затрудняет надежную установку автономной системы. Наша платформа с самого начала разработана для автономности и поэтому полностью избыточна. Наконец, внедрение автономии в дизельные грузовики, управляемые человеком, является дорогостоящим и не масштабируемым».

Помимо тестирования своего мула в этом году, Solo AVT планирует в ближайшие недели пополнить свой посевной фонд за счет повышения Серии А. Дорли не сказал, сколько компания надеется привлечь, но он сказал, что это число будет значительным, и что Solo ищет стратегических инвесторов, которые могут помочь продвинуть бизнес вперед, таких как грузоотправители, перевозчики, производители, AV-компании и поставщики. .И неудивительно.

Несмотря на то, что в бизнес Solo вовлечен сильный элемент программного обеспечения, в конце концов, это также компания по производству электромобилей. И, как мы видели на примере таких компаний, как Rivian, Lucid Motors и Lordstown Motors, придерживаться производственных целей в этой экономике сложно, даже если у вас есть все деньги венчурного капитала, которые вы могли бы потратить, и пока что Solo не у меня нет много денег, чтобы сжечь.

На это Дорли ответил, что для легковых автомобилей и пикапов уже требуется гораздо больше деталей, инструментов и объема, чем для грузовика класса 8.Добавьте к этому тот факт, что для автомобилей Соло не нужно проектировать интерьер, а также нет сложной формы кузова, которую нужно штамповать.

«Мы являемся своего рода банковскими учреждениями, для которых требуется меньшая емкость и меньшие объемы», — сказал Дорли. «У нас также есть пара лет, поэтому, надеюсь, сегодняшние проблемы с цепочками поставок будут более решены».

На пути высоких технологий: инновации Volvo

Volvo всегда шла вперед. Подойди к этому, Apple тоже.Поэтому неудивительно, что две самые инновационные компании мира работают вместе. Тим Гибсон сообщает

Apple CarPlay дополнит существующие высокотехнологичные функции Volvo функциями, знакомыми пользователям iPad, iPhone и iPod, такими как телефон, обмен сообщениями, музыка и навигация — с помощью голоса, сенсорного экрана и элементов управления на рулевом колесе.

Первым автомобилем с поддержкой Apple CarPlay станет новый XC90, который будет запущен в конце этого года. Между тем, вот еще несколько инноваций Volvo.

Подключиться

Вы когда-нибудь хотели общаться со своим автомобилем на расстоянии, используя его элементы управления, даже когда вас нет рядом?

Представьте, например, что вы можете дистанционно включать обогреватель или кондиционер, чтобы температура в салоне была идеальной, когда вы поднимаетесь на борт.

Это именно то, что позволяет система Volvo Sensus благодаря инновационной облачной технологии. Это не только способ сказать вашей машине, что делать, даже если вы находитесь за много миль от нее.Это также означает, что ваш автомобиль может общаться с внешним миром.

Используя технологию 3G, водители Volvo с Sensus могут настроить свой автомобиль как точку доступа Wi-Fi, предоставляя им доступ в Интернет во время движения. После входа в систему они могут транслировать интернет-радио, настраиваясь на станции со всего мира. Интегрированная навигационная программа Sensus также может находить и оплачивать парковочные места или находить близлежащие рестораны, пабы и магазины.

В Volvo говорят, что Sensus облегчает жизнь этими и другими способами.Он соединяет водителей с их автомобилем и поддерживает связь с внешним миром.

Самоуправляемый автомобиль

Возможно, все это звучит как космическая эра, но Volvo заявляет, что в ближайшие три года у шведских клиентов будет готово 100 самоуправляемых автомобилей.

Для такой технологии еще относительно рано. Однако когда-нибудь в недалеком будущем водители по всему миру вполне смогут сосредоточить свою энергию на других занятиях, находясь за рулем.

Компания Volvo уже давно является участником проекта ЕС SARTRE (Безопасные автопоезда для окружающей среды), но ее новейшие технологии идут еще дальше. В то время как в автопоездах люди следуют за ведущей машиной, чтобы избавиться от необходимости физически управлять своим транспортным средством, в беспилотных автомобилях Volvo используется радар для наблюдения за дорогой и сохранения контроля.

Volvo заявляет, что одним нажатием кнопки водители могут оставить свой автомобиль, чтобы он вел его сам, а сами могли заниматься телефонными звонками, читать или смотреть фильм.Интересно, что компания утверждает, что это действительно может повысить безопасность дорожного движения, поскольку большинство аварий происходит по вине человека.

Обнаружение столкновения

Если некоторые из описанных здесь инноваций кажутся потусторонними, приятно узнать, что функции обнаружения столкновений Volvo доступны прямо сейчас.

К ним относится City Safety, которая использует радар для наблюдения за окружающей средой вокруг автомобиля в медленно движущемся потоке. Если препятствие — скажем, велосипедист — встанет на пути, он затормозит, чтобы предотвратить аварию.

Аналогичная технология помогает предотвратить столкновения на автомагистралях, предупреждая водителей о присутствии автомобиля в их слепой зоне, чтобы они могли не съехать с места, пока дорога не освободится.

Этими и другими способами Volvo стремится к амбициозной цели: к 2020 году никто не погибнет и не получит серьезных травм ни в одной из своих новых моделей.

Это неплохая цель, и она показывает, чего, по мнению компании, она может достичь, используя технологии для повышения безопасности дорожного движения и удобства водителя.

Не сомневайтесь – автомобильная промышленность продолжает развиваться стремительными темпами. И благодаря усилиям таких производителей, как Volvo, она движется в очень обнадеживающем направлении.

Специальная поставка

Если вы входите в число 60 % покупателей, которые сталкивались с проблемами доставки в течение прошлого года, вам будет очень интересна новая услуга Volvo Roam Delivery.

Система, использующая технологию Sensus, позволяет владельцам Volvo предоставлять кому-либо временный доступ к своему автомобилю.

В результате доставку можно оставить в машине, а не на домашний или рабочий адрес, что снижает вероятность ошибки.

Роум-доставка обманчиво проста. Владельцы Volvo выбирают доставку до своего автомобиля при заказе онлайн. С ними связываются по смартфону или планшету, когда появляется водитель службы доставки, и отправляют им временный «цифровой ключ» для доступа к их автомобилю. Доставщик использует это, чтобы оставить заказ в машине, а система предоставляет владельцу отчет в режиме реального времени об открытии и повторном запирании автомобиля.

Volvo заявляет, что это будет означать гораздо меньше пропущенных поставок, повышенное удобство для покупателей и снижение затрат для розничных продавцов.

Самостоятельно паркующийся автомобиль

Все мы слышали об автомобилях, которые могут парковаться задним ходом без каких-либо действий со стороны водителя. Но как насчет автомобиля, который может подбросить вас до дверей пункта назначения, а затем отправиться на поиски подходящего места для парковки?

Это именно то, на что, по словам Volvo, будет способно следующее поколение автономных автомобилей.Более того, производитель говорит, что автомобили смогут взаимодействовать с другими участниками дорожного движения на автостоянке, регулируя скорость и тормозя в соответствии с подстерегающей опасностью.

Volvo — первый в мире производитель, у которого есть действующий прототип автомобиля с автоматической парковкой. Он признает, что до серийной версии еще далеко, но сообщает, что предпринимает «постепенные шаги» для создания такого автомобиля.

В результате можно представить себе день, когда автомобили не нужно будет пилотировать на всем пути до места парковки.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.