Установка рулевой рейки на ваз 2107: Комплект для установки рулевой рейки VW, Toyota на ВАЗ 2101-2107

Содержание

Замена ремкомплекта рулевой рейки ВАЗ 2110

Снятие и разборка рулевого механизма ВАЗ 2110 2111 2112.

В разделе собраны материалы по ремонту и эксплуатации рулевого управления В…

РУЛЕВОЕ разное ВАЗ.

Ремкомплект рулевой рейки 2110, 2111, 2112, 1117, 1118, 1119 с подшипниками…

Электрооборудование ВАЗ 2110 (Лада).

Появились стуки в руль, обнаружил такую проблему.

Отчет о переборке рулевой рейки нового образца ВАЗ-2112.

Рулевая рейка ВАЗ 2110.

Замена втулки рулевой рейки.

Ремонт рулевой рейки Калина (рулевой рейки 2110).

Как подтянуть панель на ваз 2110.

Замена втулки рулевой рейки.

Рулевая рейка, стойки и т.д.

Замена кожуха рулевой колонки на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114.

Как поменять тросик спидометра на ваз 2107.

трубка картера рулевого механизма.

втулка рейки имеют как рено логан выглядит рулевой. запчасти американских а…

Опорная втулка вытаскивается из узла.

Левая втулка рулевой рейки.

Съемники для замены втулки в рулевой рейке.

Втулки рейки от ваз 2110/12.

сборка рейки с ГУР.

Врезультате замены втулок(подушек) стабилизатора Renault Trafic * Opel Viva…

Втулка рулевой рейки.

РУЛЕВОЕ разное ВАЗ.

Снимаем рулевые наконечники и рулевые тяги ВАЗ 2110.

Замена ремкомплекта рулевой рейки 2110.

Замена ремкомплекта рулевой рейки 2110.

Картер рулевого механизма ваз 2114 842738525.

Ревизия рулевой рейки Калины.

Снятие и разборка рулевого механизма.

14.3. Снятие и разборка рулевого механизма.

ВАЗ 2115 1997+ Сборка.

рулевая колонка ваз 2106.

allwantsimg.com / ремкомплект рулевой рейки ваз 2110.

Замена ремкомплекта рулевой рейки 2110.

Рулевая рейка ВАЗ-2109.

Замена ремкомплекта рулевой рейки 2110.

Попробовать подтянуть рейку. рейки.

Замена ремкомплекта рулевой рейки 2110.

Нужный ремкомплект.

Снятие и разборка рулевого механизма ВАЗ 2110 2111 2112.

Снятие рулевого механизма Лада Гранта.

Смазка рулевой рейки ваз 2114.

Замена пыльника рулевой рейки ВАЗ 2107. Чем официалы, лучше сам!

Роберт

Колхоз полный да и не светят они.

Господин

У моего друга с пыльником рулевой рейки на ваз до сих пор все зашибись, Хозяйственное мыло разведи в охлождайке,мыло щелоч и небудет давать глюколи хавать блок,.мастер повсему где посежу где попезжу,занимайся одной темой!!!,.

Сер

отвертка й открою

Толян

Здравствуйте, а если нет вакуум корректора на ваз 21011, то как подключать?

Оксфорд

оно конечно значительно лучше и удобнее, но основная проблема тюнинга салона в жигулях — откровенное колхозанство оно в мелочах, в деталях сквозит я сам сейчас в свободное время делаю салон дедовской ваз 2104, планирую обшить торпедо светлой экокожей по выкройкам, то же и сиденья от опеля зафира, дверные карты хочу сделать объемные, наверное для этого использую пеноплекс не спеша обдумываю, какие материалы использовать тоннель между сиденьями — обязательно хобби, Мне друг сказал на вазике и без пыльника рулевой рейки полно чего поломалось,

Елжан Другалев

Получается у меня нового образца? Ваз 21099 2007 года инжектор, спасибо

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2107 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена пыльника рулевой рейки ВАЗ 2107

Юрис

Желательно в деталях по пыльнику рулевой рейки на ваз объяснил бы ) а из моего материала можете чехлы сшить? если да то сколько будет стоить на солярис?

Абдурахман Нернов

я бы так и оставил, не обрезал бы ещё на 0. 5 и + поставил бы бампер с кенгурятником и противотуманками. и на крышу рамку с фонарями) но легкосплавные диски, по моему, стрёмные, могут же при смелой езде лопнуть и наделать беды…не?)

Paddy

показывать надо словами говоришь не понял

Гаджимурад

я барабан вместе со ступицей снял на калине. откручиваешь центральную большую гайку и ударами резиновым молотком по барабану легко снимается. а потом уже ВДшкой и другими методами отделяешь барабан от ступицы. И надо обязательно смазать маслом или графитной смазкой места соприкосновения барабана и ступицы, чтобы не прикипали.

Свой Жумахов

Спасибо, благодарю >) По пыльнику рулевой рейки много инфы в инете ))

Богун

Колдун зажат у тебя, вот и перетормаживает

Iain

У меня там где стопорное кольцо конус, и разбирается только в строну гайки. Спасибо за видео!

Непрошин Казма

Щебень только фильтровать

Кай

У моего друга на ваз 2107 и без пыльника рулевой рейки полно чего чинить >) Судя по виду стопорного кольца, в данном случае граната разбирается, а после вынимается стопорное кольцо. говориш? шутка)

Учузнова Неве

Как человек, переодически снимавший карданы на ниве, скажу так, даже если болты и гайки крепления кардана выглядят отлично и были поставлены месяца три назад, их лучше поменять, потом высок шанс открутить их только с помощью болгарки

Коли

Можно олово не вытряхивать с крышки,а взять спичку и разогревая паяльником олово продавить спичкой дырку!

Тайга

Мне друг сказал с пыльником рулевой рейки на 2107 пока проблем не было )) Тема хорошая??? Спасибо?

Anica

 я сам езжу на мерсехт были тоже 123 только дизеля атеперь124

Машина 8 ка фото – Машина «восьмерка», ВАЗ 2108

  • Машина «восьмерка», ВАЗ 2108
    • Появление новой модели ВАЗ
    • Компактный хэтчбек
    • Двигатель
    • Ходовая часть
  • ВАЗ 2108 Восьмерка технические характеристики
  • 8ка / Автомобили / smotra.ru
  • Лада 2108 079 Омерзительная 8ка)
  • Лада 2108 8-ка | DRIVE2
  • Лада 2108 почти сток | DRIVE2
  • ВАЗ-2108 — Энциклопедия журнала «За рулем»
    • Описание модели
    • История появления модели
    • Сотрудничество с Porsсhe
    • Автомобили-конкуренты
    • Экспорт и окончание производства
    • Полезные ссылки

Машина «восьмерка», ВАЗ 2108

Машина «восьмерка» — автомобиль с передним приводом. Модель производилась с 1984 по 2003 год в нескольких модификациях. Опыта по выпуску переднеприводных автомашин на заводе в Тольятти не было, хотя разработка таковых была начата еще в 1971 году, одновременно с производством базовой модели ВАЗ 2101. Проект по созданию модели с передним приводом постоянно отодвигался, и в итоге более 7 лет заняли конструкторские работы.

Появление новой модели ВАЗ

В 1978 году опытный образец переднеприводного автомобиля был создан, и, надо сказать, модель получилась современной, технически совершенной. После испытаний машина «восьмерка» получила название ВАЗ 2108 «Самара» и была рекомендована к серийному производству. Однако процесс доработки узлов и механизмов вместе с оформлением документации занял еще несколько лет. Автомобиль пошел в серию только в 1984 году, а в продаже появился спустя еще год.

Компактный хэтчбек

Компактная трехдверная машина «восьмерка», фото которой размещены на странице, привлекала покупателей своим суперсовременным дизайном. Кузов типа хэтчбек был выдержан в стиле некоторой угловатости, что придавало автомобилю особый шарм, линии экстерьера создавали впечатление стремительности, а салон казался просторным и удобным. Единственный минус новой модели заключался в недостаточно продуманной посадке на заднее сиденье. Приходилось манипулировать дверью и откидными сиденьями, в результате чего открывался узкий проход, в который нужно было протискиваться. Однако этот недостаток с лихвой компенсировался многими достоинствами, и машина «восьмерка» быстро становилась популярной.

Двигатель

Силовой агрегат ВАЗ 2108 с самого начала выпуска был в трех вариантах, двигатель объемом 1100 куб/см устанавливался в комплекте с механической 4-хступенчатой КП, а моторы объемом 1500 и 1300 куб/см комплектовались 5-тиступенчатыми КП. Мощность двигателей составляла 54, 64 и 78 л. с. соответственно. Таким образом, машина «восьмерка» пользовалась повышенным спросом из-за возможности выбора. Все двигатели «Самары» были поперечными, 4-хцилиндровыми, рядными, с верхним расположением распредвала. Впрыск топлива у большинства выпускаемых «восьмерок» был карбюраторный, а на экспортные машины устанавливались инжекторные системы.

Ходовая часть

Ходовая ВАЗ 2108 — это передняя и задняя подвески, четыре амортизатора и тормозная система. Передняя подвеска мягкая, качающаяся (типа Мак-Ферсон). Передок оснащается двумя телескопическими амортизаторами, их дополняет пара спиральных пружин. Задняя подвеска торсионно-рычажная, снабжена амортизаторами двойного действия и стальными пружинами. В некоторых случаях «восьмерка», машина, тюнингованная силами владельца, требовала усиления задней подвески, и тогда на задок ставились усиленные пружины.

Тормоза «восьмерки» комбинированные, передние дисковые, саморегулирующиеся, задние барабанного типа, также с автоматической регулировкой рабочего зазора пары барабан-колодка. Тормозная система автомобиля работает по принципу гидравлики, жидкость поступает от главного цилиндра в цилиндры периферийные по двухконтурной схеме. Все четыре колеса независимые, при отказе тормоза на одном или двух колесах остальные работают в обычном режиме.

fb.ru

ВАЗ 2108 Восьмерка технические характеристики

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2108 восьмерка

Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 16 c
Расход топлива на 100км по городу: 8.6 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 900 кг
Допустимая полная масса: 1325 кг
Размер шин: 165/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1300 см3
Мощность двигателя: 64 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 94/3500 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров:

Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.9
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей:

3
Количество мест: 5
Длина машины: 4006 мм
Ширина машины: 1650 мм
Высота машины: 1402 мм
Колесная база: 2560 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника максимальный: 1000 л
Объем багажника минимальный: 270 л

Производство

Год выпуска: с 1980 по 2005

kuruh. ru

8ка / Автомобили / smotra.ru

была у меня 99 все хорошо, перла, музычка неплохая, многое повидала, много отыграла в encounter, но постоянно с ней было что-то не так… нет, не ломалась, я постоянно попадал на ней в аварии, пусть и не по своей вине, но попадал, 2 раза каталась на эвакуаторе, потому-что сама дальше двигаться не могла, на ней у меня забирали права за 137км\ч в городе, объявляли в федеральный розыск за стычку с чеченами и погоню через весь город на скорости в 200км\ч, приора меня так и не догнала))) и патрульки тоже)))

и в начале 2011 года я ее быстро быстро продаю, после очередной аварии, когда меня засадили и свалили, страховку я так и не получил и тупо слил тачку за копейки.
на следующий день я уже занял денег и ехал на автобусе в Новороссийск за синей боевой восьмеркой, неделю назад я ее уже видел и оставил задаток, понравилась очень.
приехали, оформили страховку и я ее забрал, нормально доехал до Краснодара, тачка отличная 16клапанный мотор 1. 6, коробка 7 ряд, подвеска боевая, на газовых билштайнах, растяжках где только можно и треугольных рычагах. По приезду почти сразу поменял обшивку дверей и боковин на Евро, поставил электронную приборку, и еще всяких ништячков.
Отлично катался на ней несколько месяцев, очень динамичная машинка, влюбился в нее. И как то раз ехал ночью от девушки и решил погонять, так для себя… ну и в один старт я очень хорошо тронулся, 1, 2, 3, и не попадаю в четвертую, а газ уже выжал… бах, шелест, дым, пустая улица полностью заполненная белым дымом. Оттормаживаюсь, выбегаю, руки трясутся, никого нет вокруг, что случилось??? открываю защелки капота и поднимаю его, там полыхает огонь!, быстро закрываю обратно чтоб не давать приток воздуха. в багажник… огнетушителя нет, он у Насти, она проходила техосмотр и не отдала, вокруг никого, выбегаю на середину дороги, вдалеке видны фары, машу руками, торможу машину:

-огнетушитель быстро!
выбегает парень отвечает что ничего нет, но все равно лезет в багажник… и достает пластмассовый «огнетушитель», бью крышку об асфальт, должен вырваться порошок под давлением, но ничего, он просроченный и воздух давно вышел… пофиг, открываю крышку и засыпаю порошком пламя в то время как парень держит капот, не потухло. Рядом останавливается фура «Магнита» и большой толстый дядька вручает мне нормальный огнетушитель которым я и потушил все за пару секунд. огня нет, но руки трясутся, что это было, что случилось, а в голове мысли «хоть бы не двигатель», беру фонарь и начинаю светить везде, спереди ничего и тут замечаю сзади под коллектором дыру в два кулака из которой видно коленвал… это «п№3#&ц»… оторвало шатун и размолотило блок.

машина стояла почти 3 месяца пока я копил деньги на новый мотор, делал заново сгоревшую проводку своими руками,
и вот сейчас мы уже собрали новый мотор, походу перебрали переднюю подвеску, поставили плазу спорт -50 с пружиинами -70, ну и зад тоже занизили чтоб машина была параллельна земле и сделали отрицательный развал. сейчас стоит мотор 1.6 на поршневой от мотора 21126 с длинными шатунами и поршнями таблетками, валы 9.25, ресивер 5л и выхлоп 4-2-1 прямоток на 60 трубе, коробка все таже, сейчас машина на обкатке.
to be continued)

Последнее изменение истории: 8 Сентябрь 2011 в 17:36

smotra. ru

Лада 2108 079 Омерзительная 8ка)

Купил своего Зубилойда 20.09.11(знаменательная дата для меня))
А теперь начнём с самого начала
Ещё за долго до получения прав уже хотелось свой собственный автомобиль, поднакопил немного денег, по моему желанию был открыт накопительный счёт в банке и я с лет 16 складывал все свои более или менее крупные денежные подарки на ДР, НГ в банк)поднакопив первую 10ку тысяч, думал взять какую нибудь старую классику и просто учится на ней ездить по дворам и делать с ней всё что в голову взбредёт)просмотрев несколько машин понял что за деньги которые у меня есть, нормального авто не купить, решил дальше откладывать деньги.
Пока копил полюбил именно 8ую модель тазика, выучился на права, пока ждал 18 летия чтобы сдать экзамены в ГАИ попутно искал 8ку.Как это было долго)оказывается найти 8ку в более менее приличном состоянии и с ограниченым бюджетом было ой как не просто.То год не устраивал, то цена.

Уже почти все говорили купи 9ку и всё…Но нет хотелось именно 8ой кузов
Как то раз пришёл домой, открыл сайт автообъявлений и наконец то я нашёл её(та что на фото), ваз 21083,2001 г.в цвета «Приз», созвонился с хозяином, и ранним утром чтобы перекупы не добрались(был случай) посмотрел её 1ым и сразу же купил, но отдали мне её не сразу, бывший хозяин был занятым и машина нужна была каждый день, и он начал кормить меня завтраками, почти целый месяц, честно говоря уже отчаялся…
Прошёл месяц, думаю всё надо искать 9ку, приехал посмотрел одну…не понравилась, думаю дай позвоню хозу восьмака, попытаю счастье)и УРА хорошие новости, могу забрать её после выходных, ну и дальше пошли бумажные дела, страховка, договор купли продажи итп.
Так я стал обладателем этого тазика)
Обновки будут в БЖ
Продана 16.11.11,после того как продал многие знакомые говорили что видели мою 8,в итоге машинка щас катается в Нефтекамске, радует новых хозов…

  • Двигатель 1.5 бензиновый (67 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Передний привод
  • Машина 2001 года выпуска, покупалась в 2011 году
  • Лада 21083 выпускается с 1984 года

Семь лет на сайтеОписание изменено 2 года назад

www.drive2.ru

Лада 2108 8-ка | DRIVE2

Сиё транспортное средство было приобретено в декабре 2006 года, далее мы любили друг друга ежедневно то машина меня то я машину, ну почти, каждый день мы предьявляли друг к другу притензии. Так и жили не тужили.

На момент покупки пробег был-163 000 км.
Когда продавал- 206 000 км.
Причина продажи была банальна- кузов устал, начал гнить тихо но верно как ни как, питерская соль делала свое дело. Машинка подваривалась и ездила далее снова варилась и ездила но пришел тот час когда было принято решение сказать ей «пока». Честно говоря продавать было жалко, со слезами на глазах я расстался с ней в МРЭО…

Рассказ про Таз, который заслужил, чтобы про него написали рассказ

Таз купила моя бабушка. Таз был огромный и белоснежный. Такой огромный и такой белоснежный, что словами не описать. Поэтому на ценнике в магазине было написано просто – “Таз эмалированный, хозяйственный”. И цена какая-то. Но это было так давно, что цену моя бабушка уже и не помнит.
Так как моя бабушка москвичка, Таз первое время жил в Москве. Точнее – в Подмосковье, в военном городке, потому как бабушкин муж, мой дедушка, был военным летчиком.

Ах, каким незаменимым был тогда Таз! Летом в тазу замачивали огурцы, в родниковой воде – чтоб хрустели. А еще в тазу чистили грибы. Бабушка и дедушка, молодые и веселые, приходили из лесу и прямо в сапогах и с корзинками усаживались во дворе, за деревянный стол – грибы считать, у кого больше. Грибами у них назывались только белые и подосиновики. Остальные – так+ Не грибы. Баловство одно.

“Сто один, сто два, сто три+”, – считал дедушка, доставая грибы из своей корзинки, и косил глазом на бабушку – не собрала ли она больше?
“Девяносто два, девяносто три+”, – считала бабушка и кидала грибы в Таз.
Таз лукаво посмеивался, стоя на деревянной табуретке и тоже считал грибы. Точнее, пересчитывал – а вдруг, бабушка с дедушкой ошиблись?
Зимой в тазу мыли мою маму – поливали из ковшичка на кухне. На коммунальной, естественно.
Потом Таз переехал с моей мамой в Ленинград. Первый раз в жизни Таз ехал в купе. Мама спала на верхней полке. Таз спал на самой верхней – багажной. Вообще-то спалось Тазу плохо. Всю ночь на столике ругливо бренчали стаканы в металлических подстаканниках. Бренчал и Таз на своей багажной полке, недоуменно и вопросительно – куда его везут? Зачем?

Бренчал и недоумевал Таз не зря. По приезде в Ленинград, Таз задвинули под ванну – за ненадобностью. Грибы в Ленинграде никто не собирал. Маму мою больше в тазу не мыли – она туда просто не вмещалась, выросла уже. Да и просто – предпочитала мыться в ванной. Огурцы в тазу больше никто не замачивал – в Тазу от старости откололась эмаль, а это, как известно вредно для пищи.
Скоро у мамы появился папа. Мой папа. А потом, конечно, и я появилась.
Мама мечтала, что у меня будут длинные красивые пальцы, и что я буду пианисткой. Папа вообще мечтал о мальчике. Но так как мальчик чуть-чуть не получился, папа мечтал, что я буду драться во дворе, бить грузовичком по голове соседского мальчика и вообще – буду спортсменкой. Победил папа. Поэтому меня решили закаливать.
Тут все вспомнили про Таз. Таз выставили на закрытую лоджию. В таз выставили меня. И поливали холодной водой из ковшичка – закаляли.
На первый мой юбилей, десять лет, мама подарила мне стиральную машину. Игрушечную, конечно же. Ох, сколько забот появилось у меня! Целыми днями я стирала одежду. Игрушечную, конечно же. Рядом стоял гордый Таз (вот он какой нужный и незаменимый!) и принимал все новые порции игрушечно постиранного белья – костюмчик Красной шапочки, полинявший от красной шапочки костюмчик Леси-украинки, зеленые штаны пупса Михаила и еще много всего.
А однажды Таз чуть не украли. Я тогда как раз замуж выходила. Моя лучшая подруга Анна Иоанновна очень грустная была, что я с девичьей жизнью прощаюсь, поэтому замуж решила меня выдать по всем правилам – чтоб непременно со сценарием, с конкурсами и с выкупом.
Тут все снова вспомнили про Таз. Таз был нужен Анне Иоанновне для одного конкурса. Типа приедет жених, войдет в невестин подъезд, а там – Таз. А рядом Анна Иоанновна стоит, хитрая такая, денег за выкуп хочет. И говорит жениху – что у тебя есть самое дорогое для невесты, клади в Таз? Так в сценарии у Анны Иоанновны было написано. Жених начнет суетиться, смущаться и положит в таз много денег. Это если глупый жених. А если умный – встанет в Таз сам. Потому как самое дорогое для невесты – это он сам, родимый. Хотя, конечно, невесты, разные бывают.
Вот для какого конкурса был нужен Анне Иоанновне Таз. Вот и стоял он в подъезде, на первом этаже – огромный, уже не белоснежный, со сколотой эмалью, но все равно самый незаменимый.
А тут, совсем не по сценарию, соседка вышла из третей квартиры.
Увидела Таз и говорит – “Товарищи, чей Таз?”
А все молчат, потому как свадьба, суета и всем не до соседки. А той, видать, Таз то приглянулся, она и говорит – “Товарищи, чей Таз? Если не чей, то я возьму”.
Но тут прибежала Анна Иоанновна, ткнула соседке в нос сценарий и говорит – “Вот, видите, для чего Таз? Это наш Таз. Он нам нужен”.
Вчера я разводила в тазу клей для обоев и подумала – какой же он, наш Таз!
Разве он не заслужил “Рассказ про Таз, который заслужил, чтобы про него написали рассказ”? (С)

Девять лет на сайтеОписание написано 9 лет назад

www.drive2.ru

Лада 2108 почти сток | DRIVE2

Спасибо всем кто заходит, оставляет комменты, поддерживает машину и следить за БЖ!

Всем привет.
На данном сайте появляюсь регулярно на протяжении двух-трех лет, слежу за многими проектами.
И вот наконец-то решил рассказать о своим машинах.
Начну с 8ки. В бортовом журнале постораюсь показать историю машины, но к сожалению много фотографией с машиной были уничтожены жестким диском))
Машина была обычной вишневой 8кой, 87г., но в относительно хорошем состоянии. Карб, 1.3, низкая панель, теплая печка)))
а потом поехало-понеслось)
Все началось с низкой подвески, 16-х дисков (кстати, это первый ВАЗик в городе, у которого появились 16-е диски, вот были времена)), на дворе был 2005-2006 год), би-ксенон!). Также был установлен тахометр Pivot, который до сих пор служит верой и правдой, отличное японское качество).
Позже установили 15е передние тормоза с Волгавскими суппортами, а передние перенесли на заднюю ось.
Позже, в году 2008-2009 была произведенна замена ДВС на 1.5 инжектор, а также европанель.
В 2010 году машины была полностью разобрана, переварены и усилинены элементы кузова, и перекрашена в черный цвет Космос.
На данный момент имеет идеальное состояние. Эксплуатируется с ежегодным пробегом не более 1000км.

Двигатель
— 1,5 8V Инжектор СТОК

Трансмиссия
— короткоходная кулиса
— калино-карданчик
— Пара 3.7

Подвеска
— треугольные рычаги
— передний стаб. приора 20 мм
— стальная растяжка + крабы
— растяжка нижних рычагов
— опоры ШС
— стойки + пружины Hand-made
— опоры двигателя и КПП (СПОРТ)
— развал спереди -1
— задние развальные пластины (-1см)
— все резинки заменены на полиуретан
— пространственная рама между задними стаканами
— усилитель рулевой рейки

Тормоза
— передние: 15 zimmerman
— суппорта ГАЗ
— перезодники для установки суппортов
— тормозные шланги Волга
— задние: дисковые 13
— регулятор тормозных усилий
— тормозная жидкость MOTUL
— ваккумный усилитель тозмозов (желток)

Колеса
— R16 Proma Wheels, цвет Gunmetal. 195/45R16
— R17 Intra. цвет серебро. 4×98. 205/40/R17

Интерьер
— сиденья UNP
— руль Isotta
— все обшивки, задние сиденья, панель и все остальное — НОВОЕ
— некоторые элементы обшиты в кожу и алькантару
— ремни Sabelt
— электростеклоподъемники

Музыка
— нет!

Экстерьер
— установлен обвес Lukoil
— фары и фонари Hand-made
— спортивные замки Sparco на багажнике
— убраны шилдики, форсунка омывателя на крыше
— НОВЫЕ стекла
— тонирована в круг
— Би-ксенон 30000К!

Вроде все что смог вспомнить, со временем список буду редактировать.

Планы по машине:
— Собрать турбо-мотор
— Изготовить под заказ карбоновый капот
Добавить карбон на передний бампер
— Переделать задний бампер
— Покрасить подкапотное пространство
— Возможна установка тормозов Proma или от каена
— Заменить амортизаторы с пружинами
— Поменять руль на Sparco
— Ручку КПП Black «8»

Постоянные обновления тут — vk.com/mygarage55

Шесть лет на сайтеОписание изменено 2 года назад

ВАЗ-2108 — Энциклопедия журнала «За рулем»

ВАЗ-2108
Технические характеристики:
кузов хетчбек
количество дверей 3
количество мест 4
длина 4006мм
ширина 1620мм
высота 1335мм
колесная база 2460мм
колея передняя 1400мм
колея задняя 1370мм
дорожный просвет 160мм
объем багажника 330л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный (инжекторный), четырехтактный
объем двигателя 1499см3
Мощность 78/5400л.с. при об/мин
Крутящий момент 116/3000Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП четырех- пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя с пружинами и с продольными рычагами, соединенными поперечной балкой
Амортизаторы гидравлические, поршневые, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 8л/100 км
максимальная скорость 155км/час
годы производства 1984-2003
тип привода передний
снаряженная масса 1345кг
разгон 0-100 км/ч сек

Описание модели

ВАЗ-2108 – второй советский серийный переднеприводный легковой автомобиль (первым был ЛуАЗ-969В в 1967году) и первый отечественный трехдверный хэтчбек. Модель была представлена в 1984 году и явилась основой для появления модельной гаммы «Самара/Спутник». Семейство включало автомобили с кузовами седан, трех- и пятидверный хетчбек, а также послужило базой для появления многочисленных мелкосерийных автомобилей (коммерческие ВИС, спортивные Лада Ралли, кабриолеты Наташа и т.д) Автомобили комплектовались несколькими видами двигателей, в том числе, с электронной системой впрыска, а так же роторно-поршневым двигателем Ванкеля. В период с 1997 по 2005 год семейство было модернизировано до версии «Самара-2». Официально производство модели ВАЗ-2108 прекратили в 2005-ом, однако ВАЗ-2113, пришедший ему на смену, является лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и продолжает выпускаться. Всего было произведено около 900 тысяч «восьмерок», часть из них поставлялась на экспорт.

История появления модели

Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

ЗР 1984 №1 стр 05

ЗР 1984 №12 стр 06

Несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Особые опасения вызывала возможность выпуска в СССР технологически-сложных комплектующих, вроде шарниров угловых скоростей. Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально новый кузов. Классическое семейство, берущее начало от ФИАТ-124 стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии ВАЗ-2105 — ВАЗ-2107.
Любопытно, что имя «Самара» первоначально предназначалось для западного рынка, а для внутреннего было придумано название «Спутник», но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери.

Для отечественного автомобилестроения проект развивался весьма быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, а в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2 ого января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям.
Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний.


Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Журнал «За Рулем» подробно освещает это событие на своих страницах:

…Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…
…Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы…

ЗР 1984 №11 стр 06

ЗР 1984 №11 стр 07

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых, вместо передка — камуфлирующая накладка

Испытатели вспоминали, что некоторые водители попадали в кювет, завидев на дороге такое чудо

Сотрудничество с Porsсhe

Так как машина должна была стать во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но, в конечном счете, в качестве основного партнера была выбрана немецкая Porsche.
Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.

Работа с партнером была рассчитана на три года, (1976-1978 гг.), плата составляла 500 тысяч дойчмарок в год. Помимо разработки «восьмерки», специалисты Porsсhe предложили прототип Нивы с алюминиевыми деталями оперения, модернизацию ВАЗ-2103, а также наработки по двигателям. В течение двух с половиной лет на Porsche находилась постоянно меняющаяся по составу группа специалистов ВАЗа, что позволяло инженерам и дизайнерам получать необходимый опыт и навыки для создания новой модели. В качестве консультантов по технологии производства, была привлечена дочерняя фирма ФИАТа UTS, хорошо знакомая с ВАЗом ещё по проекту ВАЗ-2101

Однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе. Можно сказать, что проект был международным. Ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была Нива , которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом».
В отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки экстерьером передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей — позже от этого решения отказались. Существовала легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие мифы не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:
…Предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги» Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!...

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующий шильдик на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась, и в итоге об участии именитой фирмы в создании автомобиля напоминали лишь заметки в журналах: «При участии немецких специалистов…»

Помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных вопросов в отношении поставщиков. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А.Зевакин:
…С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало. Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков…
…И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол…

Такие проблемы были со многими комплектующими. Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана — все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко.

Первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек ) и тремя двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана , которое растянулось до 1990-ого года. Кроме того, на базе ВАЗ-2108 было создано целое семейство спортивных модификаций , а так же построены различные концепты

Автомобили-конкуренты

Seat Rondo (1982-1986)

Skoda Favorit (1987-1995) — аналог «девятки» даже внешне

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

А вот тест журнала «Motor» со страницы diecast43 в ЖЖ

Экспорт и окончание производства

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались успехом за счет демпинговых цен и, в целом, сбалансированной конструкции.

Lada Natasha

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала за рубежом определенную популярность.

После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, данное оформление передка напоминает ранние эскизы Пашко, приведенные выше.

Lada Konelia (Konela)в журнальной статье

Lada Konelia

Так как ВАЗ-2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели фирма «Автоэкспорт» использовала самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео – роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

К началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать и завод теряет экспортные рынки.
Если в 1988 году АвтоВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобиль, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако данная статистика лукавит, т.к. до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic.

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового переднеприводного автомобиля

Полезные ссылки

Модификации ВАЗ-2108
Подробные ТТХ
Спортивные модификации ВАЗ-2108
Экспериментальные модели ВАЗ-2108
ВАЗ-2109
ВАЗ-21099
ВАЗ-2113-2115
Ремонт ВАЗ-2108-21099

Книга «Высокой Мысли Пламень»
Сайт АвтоВАЗа ]


Статья подготовлена при участии Александра Астапенкова

wiki.zr.ru

РУЛЕВАЯ РЕЙКА: ПРИЧИНЫ И СИМПТОМЫ

Рулевая рейка автомобиля — узел, необходимый для управления передними колесами автомобиля. Именно с его помощью водитель может легко маневрировать на дороге и объезжать препятствия. Он, как и любой элемент автомобиля, имеет свойство изнашиваться в процессе эксплуатации или по другим причинам приходит в неисправное состояние, что существенно влияет на управляемость автомобиля и безопасность участников дорожного движения. Какие признаки неисправности рулевой рейки точно оповестят о поломке, в чем могут быть причины – на эти и многие другие вопросы вам поможет найти ответы данная статья, в том числе и сколько стоит автомобиль в утиль.

Типы
С момента создания первого автомобиля и рулевой рейки она постоянно развивалась. Всего существует три основных типа рулевых реек:

Классическая рулевая рейка. С ним управлять автомобилем становится не так просто: приходится прикладывать много усилий, чтобы повернуть руль. Встречается на большинстве ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107;
Рулевая рейка с ГУР (ГУР). От классики отличается только легкостью поворота руля, благодаря специализированному насосу и замкнутому контуру с сальниками.Эта конструкция значительно облегчила вождение;
Рулевая рейка с электроусилителем руля (EUR). При этом на валу располагается электродвигатель с редуктором, которые помогают синхронно совершать маневр, как только колеса отклоняются от привычного положения.
Другими словами, принцип работы рулевой рейки любого типа идентичен. Он передает крутящий момент от руля к тягам для синхронизации колес в нужном направлении.

Признаки неисправности рулевой рейки

Неисправная рулевая рейка негативно влияет на управление автомобилем и может привести к неприятным последствиям.Ввиду тяжести последствий каждый водитель должен знать о признаках выхода из строя рулевой рейки. А именно это:

Стук неизвестного характера с передней части автомобиля, а именно с центра при проезде неровностей или поворотов;
Движение руля в разные стороны без существенного изменения направления движения;
Звуки неизвестного характера при движении автомобиля;
Масляные пятна под машиной;
Рулевое колесо не возвращается в исходное положение после маневра или делает это с трудом;
При совершении маневра нужно прилагать больше усилий для поворота руля, чем раньше;
Вибрация, которая отдается на руль при движении по неровностям;
Автомобиль «гуляет» из стороны в сторону и нуждается в постоянной регулировке положения руля.
Однако рулевая рейка с ГУР и ЭУР имеет существенное отличие: рулевая рейка с ЭУР практически не имеет признаков, помогающих определить исправность узла. Просто полностью проваливается. В защиту рулевой рейки с ЭУР стоит уточнить, что конструкция достаточно надежная и выход ее из строя достаточно редок.

Причины неисправности рулевой рейки
Рулевая рейка автомобиля достаточно надежная конструкция, но все же имеет небольшой перечень причин, по которым она может выйти из строя.

Основные причины:

Влага внутри корпуса;
Частое движение по неровным дорогам;
Износ рулевой рейки;
Перемещение неровностей на высокой скорости.

тюнинг и доработка своими руками

Усовершенствование автомобилей во все времена было актуальной темой. Еще в Советском Союзе автолюбители пытались усовершенствовать ВАЗ 2103. Тюнинг автомобилей, принадлежащих к старой доброй классике, остается актуальным и по сей день, хотя авторынок насыщен новыми отечественными и зарубежными автомобилями.Профессиональная модификация этой модели почти не встречается на просторах СНГ – в основном автолюбители делают тюнинг для ВАЗ 2103.

Наружный тюнинг

Внешний обвес выполнен из нескольких видов материала:

  • Стекловолокно. Считается одним из самых дешевых и надежных вариантов производства доработанных деталей для ВАЗ 2103. Детали для тюнинга изготавливаются достаточно легко и не требуют специальных навыков. После отверждения материал хорошо держит форму и выдерживает необходимые нагрузки.
  • Пластик. Если говорить о дешевом варианте, то для производства запчастей он не подойдет, так как имеет низкую жесткость. А дорогой пластик, из которого производится большинство современных деталей, убыточен.
  • Алюминий. Отличный материал для тюнинга. Единственным недостатком использования является относительно высокая стоимость материала и работы с ним.
  • Автомобильная глина. Из него можно слепить практически весь необходимый внешний обвес, кроме крыла.
  • Монтажная пена.Самый дешевый вариант изготовления деталей для тюнинга автомобиля. После застывания материала из него можно вырезать практически любую деталь. Минус использования в том, что он имеет нестабильную структуру и разрушается при воздействии тепла.

Мастера автотюнинга могут предложить вариант с низкой крышей. При этом внешние стойки кузова укорачиваются на 5 см. Салон автомобиля становится ниже, соответственно нужно будет уменьшить все двери и стекла. Этот вид тюнинга считается профессиональным и сделать его своими руками достаточно сложно.

Тюнинг салона

Многие автолюбители для повышения комфорта дорабатывают салон ВАЗ 2103. Тюнинг салона при этом может быть самым разнообразным. Сиденья перетягиваются качественным материалом или меняются на спортивные, например, ProSport или Sparko.

Второй этап доработки это панель приборов ВАЗ 2103. Тюнинг этой части не ограничивается перетяжкой кожи. Некоторые автовладельцы меняют штатную панель приборов на подходящие по размеру от Opel Omega.

Карту двери версию тюнинга можно приобрести на автомобильном рынке. Они просты в установке, имеют красивый внешний вид и тоннели для крепления акустики. Полку заднего стекла также можно приобрести на автомобильном рынке. В нем уже есть отверстия для установки динамиков, что облегчает тюнинг ВАЗ 2103. Фото, представленные в статье, показывают, что улучшить салон можно не только качественно, но и недорого.

Доработка двигателя

Тюнинг автомобилей не заканчивается изменением интерьера и экстерьера.Одним из важнейших этапов преображения машины является доработка мотора. Есть несколько вариантов тюнинга двигателя:

  • Замена родного силового агрегата на более мощный от ВАЗ 21073. При этом меняется не только количество лошадиных сил, но и объем с 1,3 на 1,6. В этом случае стоит учесть, что вам придется монтировать 5-ступенчатую коробку передач.
  • Растачивание и чистовая обработка. В этом варианте необходимо наметать блок цилиндров под поршневую группу диаметром 82.Установите свечи зажигания на Бриск и высоковольтные провода «Тесла». Также необходимо поставить карбюратор ДААЗ 2107 с расточенными форсунками. Используя монтаж высоких седел, приподнимите клапан на 2 мм.
  • Воздушный фильтр «нулевого сопротивления» считается обязательным для установки. Также рекомендуется полностью заменить систему охлаждения, так как заводской вариант с тюнингом двигателя не справится и может привести к перегреву и прогибу ГБЦ.
  • Еще одним вариантом доработки двигателя ВАЗ является установка облегченного сцепления «Сакс», что позволит более эффективно использовать трансмиссию.

Тюнинг ходовой части и подвески

Модификация ходовой части и подвески достаточно проста. Поскольку в этой классической серии важной проблемой остаются шаровые опоры, их следует заменить на усиленные от ДМЗ. Двойной передний и задний стабилизатор «ProSport» будут удерживать машину на скорости.

Спортивные рычаги сделают ВАЗ мягким, амортизаторы и пружины DTW уменьшат дорожный просвет. При этом для любителей высокой посадки предлагается заменить родные запчасти на «жигулевские» — от модели 2104.Еще одним важным нюансом остается установка дисков и шин на ВАЗ 2103. Тюнинг данной сборки может не ограничиваться размерностью R13, R14 или R15. Но стоит помнить, что выбор дисков будет зависеть от того, нужна ли вам сменная ступица, подходящая по креплению.

Улучшенное управление

Для улучшения управляемости обычно используют спортивные рулевые тяги, которые разработаны компанией «ПроСпорт». Замена осуществляется в штатном режиме. Другой вариант – установка рулевой рейки от модели 2107 с электроусилителем руля, что облегчит управление.

Тюнинг тормозной системы

Тормозную систему, как и остальные узлы, тоже можно переделать. Та же компания ProSport предлагает полный комплект тюнинга тормозов. Спортивные барабаны с колодками монтируются стандартно, что не доставляет неудобств. Тормозные трубки и цилиндры имеют стандартные крепления.

Установка на спортивную версию стояночного тормоза также не создает сложностей. Единственный нюанс, тросы придется укоротить на 40-50 см, так как они предназначены для модели ВАЗ 2110.Ручку стояночного тормоза можно заменить на спортивный тормоз или собрать весь узел.

ТОП 11 Крупнейшие рули, покупатели рулей в 🇧🇪 Бельгии

Показать все Трейдинг Производство

Товар рули, рули оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают рули, рули оптом

  1. Fujiâ Autotech Франция

    Рулевые колеса, рулевые колонки и рулевые коробки; его части,рулевой вал (445 л) sona p/n#.1-x030351100

  2. Volvo Group Операции с грузовыми автомобилями

    1. P/n: rm 38 рулевое колесо (9)
    2. Детали строительного оборудования 89 рулевое колесо
  3. Запчасти Volvo Гент

    Рулевое колесо (волантес) @

  4. Германс Ко Б В Б А

    Наклейка на рулевое колесо с логотипом farmtrac

  5. Flyboy Films N.v.

    Принадлежности для кинематографических камер: четырехколесная тележка для дверного проема pro aim brio #name

  6. Т.

    Опора для руля из железа и стали – 287 шт.

  7. Запчасти Вольво

    № детали рулевого колеса vop 21673214

  8. ТВх Части Н.В.

    Опора рулевого колеса d1766800 (запчасть su

  9. Реконструкция Mcfarthingbowls

    Изделия кустарного промысла без латуни Рулевое колесо из латуни

  10. Г.десмент Б В Б А

    Автомобильные детали — рулевое колесо j1

  11. Проверено уплотнением Automotive V.о.ф

    Автозапчасти-руль j1

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие рули, производители рулей и экспортеры

Company (размер) Продукт Страна Страна
1. 🇹🇼 Tulex Enterprise Co., Ltd. (9) Push-кнопка Выключатель и деревянный руль Тайвань
2.🇮🇳 Jtekt India Ltd. (8) РУЛЕВЫЕ КОЛЕСА, РУЛЕВЫЕ КОЛОНКИ И РУЛЕВЫЕ КОРОБКИ И ИХ ЧАСТИ Индия
3. 🇭🇰 Golden Power Asia Pacific Ltd. (7) АМОРТИЗАТОР РУЛЕВОЕ КОЛЕСО АНТЕННА ГОЛОВНОЙ СВЕТ ДВИГАТЕЛИ КНОПКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА Гонконг САР
4. 🇨🇳 East Haina Industries Co., Ltd. (7) ЧЕХОЛ СИДЕНЬЯ АВТОМОБИЛЯ И КОМФОРТНАЯ ПОДУШКА И ЧЕХОЛ НА РУЛЕВОЕ КОЛЕСО Китай
5.🇱🇨 Schenker Do Brasil Transp Inter Ltd. (6) Рулевое колесо: Трактор; Ag Use Шариковый усилитель руля Saint Lucia

РУЛИ, РУЛИ оптовая цена в Бельгии

Продукт рулевых колес, рулевые колеса Price Per KG, MT вес
$ 88,3 / кг 10-100 кг
Чехлы на подголовники $60.9 за кг 100 — 1.000 кг
Доп моста, образованные в стали $ 80193 $ 8.6 / кг 10-100 кг 10-100 кг 10-100 кг
Доп моста, образованные в стали $ 2,6 — 1.000 кг
Детали моста из стали 6,5 $/кг 1.000 — 10.000 кг
Автомобильный руль с анкером для установки подушки безопасности. Состоит из стальных деталей: Шлицевая втулка 7,5 $/кг 10-100 кг
Рулевой механизм с тяговым узлом.Узел рулевого механизма для усилителя руля версия $ 5.6 за кг 100 — 1.000 кг 100 — 1.000 кг
рулевого управления для A / M VAZ 21050340001000 — 24 шт. $ 4.3 / кг $ 4.3 — 10.000 кг
Маятник Рычаг является элементом рулевой рейки автомобилей Ваз 2101-2107 и Ваз 2121-2123 и служит для передачи усилия от рулевого механизма на рулевую тягу правого колеса Рычаг маятниковый является элементом рулевой рейки автомобилей Ваз 2101-2107 и Ваз 2121-2123 и служит для передачи усилия от рулевого механизма на рулевую тягу правого колеса $4.3 на KG 100 — 1.000 кг
Пассажирские автомобильные принадлежности: Новый рулевой колесо и Столбец $ 4 / кг 1.000 — 10.000 кг
Запчасти руля $ 8.5 / кг 10- 100 кг
Участки рулевого колеса $ 6.2 за кг 100 — 1.000 кг
100193 $ 5.5 / кг 1.000 — 10.000 кг

рули, рули Склад

  1. Склад в Брюсселе
  2. Рули, рули в Антверпене
  3. Склад в Льеже
  4. Гент Бельгия
  5. Склад Шарлеруа Бельгия

Просмотрите эту статью:

Лицо: Оля Торец 21 января 2022 г.
Образование: Университет Конкордия, Канада

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

Стеклоподъемники на ВАЗ-2107. Установка стеклоподъемника на ВАЗ-2107 своими руками

Электрический стеклоподъемник — одно из самых полезных изобретений конца двадцатого века.И если раньше такие устройства устанавливались исключительно на дорогие иномарки, то теперь такая роскошь доступна даже владельцам старых ВАЗов. Однако если с подбором стеклоподъемника особых проблем нет, то при установке можно сильно запутаться. Итак, как правильно монтировать стеклоподъемники на ВАЗ 2107? Об этом читайте в нашем сюжете.

Несколько слов о механизме устройства

В целом стеклоподъемник не такая сложная деталь, как кажется на первый взгляд.Его конструкция включает в себя всего несколько компонентов.

На фото №1 (схема стеклоподъемника ВАЗ 2107) мы видим, что штатный стеклоподъемник состоит из таких конструктивных элементов как:

  • 1,2 — ручка и накладка ручки стеклоподъемника .
  • 3 — разъем устройства.
  • 4 — механизм подъема окон.
  • 5 — ролики верхние.
  • 6 — винты крепления прижимных пластин.
  • 7 — пластины.
  • 8 — Кронштейн опускания окна.
  • 9 — стекло.
  • 10 — трос.
  • 11 — ролик нижний.
  • 12 — болты.
  • 13 — ролик натяжной.

Разновидности

На данный момент существует всего два вида стекол для автомобилей:

Последний вариант наиболее прост и востребован среди владельцев отечественных автомобилей, а потому наиболее популярен на российском рынке. Тросовые стеклоподъемники представляют собой мотор с шестерней и катушкой.Последний намотан специальным тросом, приводящим в движение верхний барабан. В свою очередь, он через прорези соединяется со штатным стеклоподъемником. Замена стеклоподъемника ВАЗ 2107 такого рода не требует особых навыков, знаний и знаний. Благодаря этому сменить этот механизм сможет даже начинающий автомобилист.

О конструкции устройства

Реечные аналоги по конструкции существенно отличаются от тросовых, а принцип их работы напоминает действие рулевой рейки в автомобиле.Этот тип стеклоподъемников легко перемещается подъемным механизмом, поэтому они больше подходят для работы с тугими стеклами.

Как работают реечные электростеклоподъемники на ВАЗ 2107?

Что касается принципа работы этого устройства, то «Семерка» в этом плане практически ничем не отличается от других моделей семейства ВАЗ и других иномарок, где используются подъемные механизмы на электроприводе. А электрические стеклоподъемники работают только при включенном зажигании в системе автомобиля.Если вынуть ключ из замка зажигания, то стекло можно только поднять.

Основную роль в работе механизма электростеклоподъемника играет контроллер. Именно это устройство закрывает все замки на дверях при постановке автомобиля на сигнализацию и автоматически закрывает все открытые окна, также выполняя функцию «дверного доводчика».

Что самое интересное, когда вы заканчиваете работу, контроллер вообще не потребляет энергию от аккумулятора, переходя в режим ожидания.При необходимости этот блок автоматически подает ток на механизм ЭЦН.

Также указанное устройство следит за работой редуктора, а именно следит за количеством его оборотов. Благодаря этому аккумулятор практически не теряет энергию понапрасну, а соответственно, зарядка аккумулятора длится дольше.

Кстати, некоторые модели электростеклоподъемников имеют доводчик, управляющий только двумя окнами, а так как модель ВАЗ 2107 — четырехдверная, то часто водители устанавливают контроллеры сразу на все 4 окна.Но опять же, все зависит от конкретной модели ЭСП.

Установка стеклоподъемника на ВАЗ 2107 — подготовка инструментов

В процессе работы нам потребуются такие материалы и инструменты как:

  1. Крестовая и минусовая отвертки.
  2. Торцевой ключ на 8 и 10 миллиметров.
  3. Малярный скотч.
  4. Кусок металлической проволоки длиной около 100 сантиметров.

Начало работы

Подготовив все необходимые инструменты, в первую очередь отключите массу на аккумуляторе.После того, как автомобиль полностью отключит электропитание, демонтируйте дверь и демонтируйте старый тросовый механизм. На его место установите новый. Сразу нужно убедиться в его работоспособности. Убедившись в исправности троса, затяните гайки механизма и зафиксируйте его проволокой. Это делается для того, чтобы при монтаже кабель не запутался. Никакой практической пользы провод стеклоподъемнику не приносит, поэтому по окончании работ его можно снять. Также следует отметить, что тросик устанавливается по следующему алгоритму: верхняя часть устройства идет на нижний ролик, а нижняя – на верхний ролик.

Как установить стеклоподъемники на WHA2107? Верхний ролик нам не будет виден, поэтому, чтобы надеть на него трос, нужно произвести ряд кропотливых работ. Сначала на верхнем конце троса делается открытая петля. Далее она поднимается через дверной проем к верхнему ролику, который нам пока недоступен. В этом случае, чтобы зацепить валик, нужно несколько раз сдвинуть петлю в разные стороны, затем затянуть. Так вы сможете качественно исправить это на месте.

На следующем этапе успешно зацепляемый тросик зацепляем за ролик, надеваем на нижнюю шестерню, а затем на боковую, регулируя натяжение.Помните, что деталь не должна быть сильно затянута, но и не должна находиться в свободном, болтающемся положении. Как вы думаете, стеклоподъемники на ВАЗ 2107 устанавливаются? Рано радоваться, господа!

Затем кабель крепится к стеклу. Если первый начинает издавать скрипящий звук, возможно, вам придется отрегулировать его снова. При этом ветви троса меняются местами — верхняя переводится вниз, а нижняя приподнимается. В результате надоедливый писк должен уйти.

На данном этапе установка стеклоподъемника на ВАЗ2107 успешно завершена. Теперь дело за мелочью: подтянуть гайки натяжного ролика и кожуха, смазать трос и соединения литолом и собрать дверь в обратном порядке.

Итак, мы выяснили, как устроены стеклоподъёмники на ВАЗ 2107, а также как их полностью заменить. Смело!

р>

ГУР КАМАЗ: настройка, ремонт, схема

ГУР или ГУР — как раз то, что нужно для тяжелых и тяжелых автомобилей.А если машины обходятся без помощника, я стараюсь крутить руль «КАМАЗа» без него. Сегодня вечером узнаем про Гур КАМАЗ: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типичных неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля заключается в создании усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в случае выполнения различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более заметным на высокой скорости.

Устройство

Что такое устройство Гур КАМАЗ? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, насоса гидравлической жидкости, а также разъемов и электронного блока управления.

Дистрибьютор необходим для направления потока гидравлической жидкости в полостной системе. Цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает усилие от насоса к цилиндру, но и смазывает трущиеся узлы и детали. Насос предназначен для постоянного поддержания необходимого давления. Он способствует циркуляции жидкости. Разъем или трубка гидроусилителя руля КамАЗ служит для объединения воедино всех элементов этой конструкции.Наконец, электронный блок управления. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое гура

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто исполнительные механизмы интегрированы в единый корпус с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно заливают в FRGG.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Как это работает? У Гур КАМАЗ схема очень простая. При вращении руля роторный или аксиально-поршневой насос, который приводится в движение ремнем коленчатого вала, начнет откачивать масло из бачка, а затем перекачивать гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель золотникового типа. Последний отслеживает усилие, прикладываемое к рулевому колесу, и помогает колесам вращаться.Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто этот элемент в типовой системе выступает в роли торсиона. Он заделан в разрезанные рулевые валы.

Если автомобиль стоит или движется прямолинейно, то усилия на валу системы рулевого управления. Соответственно торсион открыт, а клапан дозатора закрыт. Масло в этом случае сливается в бак. Когда фиксируют руль, торсион крутит. Золотник освобождает каналы и рабочая жидкость направляется к исполнительному устройству.

Если система оснащена реечным механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус Рэйки. Когда колесо крутится до упора, то в корпус включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

Гур «КАМАЗ-5320»

Устройство ничем не отличается от штатного усилителя. Здесь же находятся распределительный редуктор и гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Этот узел возможен только при постоянном расходе рабочей жидкости.Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в корпус рулевого механизма. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан со струйными плунжерами и центрирующими пружинами. Они создают ощущение сил сопротивления в момент вращения колес.

Гур «КАМАЗ-4310»

Этот узел практически такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР «КАМАЗ-4310», устройство и конструкция этого узла практически неотличимы. Основное отличие заключается в усилении некоторых деталей, а также изменено крепление рулевой сошки.Здесь болты, шплинты и другие крепежные детали теперь заменены гайками и стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя руля монтируется в развале цилиндра. На «КАМАЗе» применяется привод шестеренчатый, а вот насос относится к лопастному типу. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР КАМАЗ? Этот узел состоит из корпусных частей, статора и ротора, снабженных лопатками.Также в конструкции используется вал с подшипниками и шестерня для привода. Помимо насоса, в конструкции имеется регулирующий диск, а также перепускной и предохранительный клапаны. Остался бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор и крышка соединены и удерживаются вместе четырьмя болтами. В корпусе есть полость, где впускной коллектор попадает на масло. В итоге можно найти два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке имеется специальное отверстие для управления диском, отверстия для клапанов и канала.В нижней крышке есть отверстие для калибровки.

Ротор, установленный в статоре с прорезями. В прорези в нем помещались лезвия. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется на лезвия через распределительный диск. Под действием пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Тогда перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, создаваемое насосом.

Имеется специальный резервуар для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса.В баке есть специальный фильтр. Здесь вы можете найти фильтр на входе воды и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то под действием инерции они прижимаются к статору. В лопатку, совпадающую с отверстиями в корпусе, и в распределительный диск подается жидкость. Затем она накачивается с помощью лопастей в более узкой части между ротором и статором. Когда рабочая полость совпадет с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия в диске.А оттуда высокое давление будет уходить через нижний клапан в систему. Масло из полости диска попадает на лопатки ротора и больше уносит их на поверхность статора.

Впрыск и всасывание работают сразу в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Таким образом, повышение давления открывает предохранительный клапан. Часть жидкости через коллектор попадает обратно во всасывающую полость.Так производительность механизма снижается.

О наиболее типичных поломках, которые присущи Гуру

Надо сказать, что неисправные Гур КАМАЗ случаются нечасто. При условии качественного и своевременного обслуживания этого сайта можно забыть даже о частых корректировках. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то Гур был бы рабочим все время использования грузовика. Однако зимние холода, ужасные дороги часто приводят к преждевременному износу ГУРа.Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической и гидравлической частью неисправности.

Механические и гидравлические проблемы могут появиться в любой части участка. Как и любая гидравлическая система, усилитель не любит холода. Особенно он не любит резких перемен. Один и тот же насос качает довольно большое давление. Поэтому при резком повышении вязкости рабочего масла можно сдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования.Часто водители оставляют машину с вывернутыми колесами в сильный мороз. После запуска двигателя давление будет увеличиваться только с одной стороны. В конце выдавите сальник. Кроме того, несколько правил заменяют гидравлическую жидкость. И она может со временем загустеть. Это вызывает ненужное давление.

Но сейчас зима, а что лето? Но здесь проблемы появляются в основном из-за пыли или грязи. Хватит только очень маленькой течи и скоро потребуется ремонт ГУР «КАМАЗ». Таким образом, при уплотнении изнашиваются шатуны и втулки.Первое от ржавчины и увеличения износа, второе. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, рулевая рейка будет стучать.

Чистота и уровень жидкости

Во избежание проблем с сервоприводом необходимо соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ помпы и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Нужно попробовать следить за уровнем масла в бачке.Если уровень низкий, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовой неисправности элемента

Если при движении необходимо постоянно выравнивать автомобиль по рулю, проверьте свободный ход руля. Если оно выше необходимого, следует отрегулировать сцепление. Также нужно убедиться и проверить на изношенность деталей винтовую пару.

В случае попадания воздуха в бачок гидравлики можно увидеть пену и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему.Также замените фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — полосовой коллектор, который может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы ограничиваются заменой изношенных деталей или узлов. Все детали для усилителя производятся в схемотехнических сборочных единицах. Реставрации предметы не подлежат.

Для регулировки необходимо иметь специальный инструмент – тензодатчик, а для опрессовки потребуется манометр.

Вот мы и разобрались, что такое Гур КАМАЗ, неисправность устройства, конструкция и принцип работы.

Рулевая рейка и ремонт

Для организации поворота автомобиля используется рулевая рейка. Включается в рулевой механизм как с ГРМ, так и без него. Роль рулевой рейки очень важна: она соединяет колеса и руль, что способствует безопасному передвижению на автомобиле. Диагностика и ремонт рулевой рейки дело очень ответственное и серьезное.

Неважно, какой у вас автомобиль (дорогой или нет), износ деталей рулевого механизма происходит намного быстрее, чем износ других узлов и агрегатов.Дело в том, что первые части рулевой системы автомобиля воспринимаются всеми при наезде на препятствия. Так, рулевая рейка в первую очередь воспринимает удары при наезде на выбоины.

Явными признаками необходимости ремонта рулевого механизма являются:

  • Ощупывание рулем автомобиля, стук в рулевой рейке;
  • необходимость приложения больших усилий при вращении руля;
  • при работе насоса ГУР слышны посторонние звуки и шумы;
  • при вращении руля — появление люфта рулевой рейки;
  • течь масла ГРМ.

Если вы обнаружили у себя хотя бы одну из вышеперечисленных проблем, немедленно приступайте к ремонту рулевого механизма автомобиля, иначе он может прийти в негодность, и никакой ремонт не поможет.

Ремонт рулевой рейки своими руками дело очень ответственное, сделать это можно только при наличии необходимых знаний и оборудования. В противном случае лучше обратиться к профессионалам.

Необходимо знать, что механизм рулевой р. состоит из: зубчатого вала, опорной втулки рулевой рейки, золотникового механизма.Исходя из этого, этапы ремонта рулевой рейки включают:

— разборка механизма и очистка всех его частей от загрязнений;

— замена поврежденных деталей на новые;

— диагностика реечной шестерни.

Перед тем, как приступить к демонтажу, убедитесь в наличии всех ремкомплектов: сальников, уплотнительных колец, втулки рулевой рейки и т.д. Для большего удобства рулевую рейку можно демонтировать вместе с тягами, т.к. удобнее поставить новые пыльники на рулевые тяги.

Как разобраться с рулевой рейкой? Действия следующие:

1) с помощью специальной плоской отвертки открутить рейку от рулевых тяг;

2) отвернуть нижнюю пластмассовую заглушку зубчатого вала;

3) отвернуть контргайку;

4) снимите стопорное кольцо и аккуратно выбейте вал;

5) вынимаем нижний сальник;

6) метчик, извлекая тем самым нижний штифт, блокирующий верхний сальник;

7) проворачиваем стопорную пробку до появления проволоки, затем, потянув за нее, достаем стопорное кольцо;

8) через правую сторону достаем рулевую рейку, снимаем с нее пластиковую втулку и сальник;

9) вынимаем сальник, заглушку, пружину и прижимной механизм.

После этого необходимо тщательно вымыть и очистить все детали от грязи и масла, после чего можно осмотреть их на наличие повреждений. Поврежденные детали необходимо заменить. При наличии значительных дефектов шестерни или поверхности рулевой рейки замене подлежит сразу весь механизм.

После проведения всех необходимых процедур по ремонту рулевой рейки необходимо аккуратно ее собрать и установить на место. Помните, регулировка рулевой рейки и ее ремонт – сложный процесс, который лучше доверить профессионалам.

Объем бака на ваз 2104. Сколько весит легковая машина?

В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗ сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвертым решением в кузове универсал для внутреннего рынка СССР (после Москвича-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Жигули). Как и другие Жигули, ВАЗ 2104 успешно экспортировалась, как в страны соцлагеря и в капиталистические страны.с автосервисом,и с качеством дорог.Долговечность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделали их популярным экспортным товаром.

Характеристики двигателя

Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, спрятанный в дополнительно усиленном кузове, представляет собой верхнеклапанный двигатель объемом 1,2 литра, мощностью 64 лошадиные силы. Однако после распада СССР ВАЗ 2104 стал собираться, в том числе, на Ижевском автомобильном заводе, где модель была модернизирована и оснащена инжекторным двигателем объемом 1.6 литров.

В 1998 году на предприятии «Барнаултрансмаш» была выпущена опытная партия универсалов – 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащенных вихрекамерным дизелем объемом 1,57 л. А уже спустя четыре года дизельные двигатели на «четверки» стали устанавливать и в Барнауле, и в Сызрани, где также велась сборка автомобилей ВАЗ. В то же время на рынок вышел новый ВАЗ 21048, оснащенный дизельным двигателем, объем которого увеличился до 1,8 л.

Трансмиссия автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2104 комплектовались штатными 4-ступенчатыми механическими коробками передач.Однако в новой версии того же Ижевского автозавода ВАЗ 2104 (1i) появились первые автомобили с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Несмотря на значительное сходство с оригиналом, выпускаемым на заводе Fiat, тормозная система в автомобилях семейства ВАЗ ввиду более тяжелых условий эксплуатации осталась барабанной (а не дисковой).

На модификациях ВАЗ 2104, выпускавшихся на Ижевском автозаводе, электрика становилась все более важной, тем более что в новом веке потребителю все труднее было представить автомобиль без гидроусилителя руля.

Размер шин

Размеры (изменить)

Каркас кузова ВАЗ 2104 унаследовал от своего аналога, а вот заднюю часть и крышу от ВАЗ 2102. По сравнению с ВАЗ 2102 увеличилась площадь заднего стекла, кроме того, он получил собственный стеклоочиститель и систему обогрева . Изменилась и форма задней (пятой) двери. А вот салон ВАЗ 2104 практически полностью идентичен седанам ВАЗ 2105 и .

Также следует особо отметить, что на базе ВАЗ 2104 освоен мелкосерийный выпуск пикапа ВАЗ 21043-33 грузоподъемностью более 300 килограммов.Впоследствии модель была модернизирована, с увеличением грузоподъемности до полутонны.

Динамика

Расход топлива

ВАЗ-2104 «Жигули», «четверка» — советский автомобиль с кузовом типа «универсал», разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Запуск серийного производства ВАЗ-2104, или как его еще называли «четверки», был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Параллельно с выпуском новой модели завод еще выпускал устаревшую модель того же класса ВАЗ-2102, хотя к апрелю 1985 года она уже была полностью вытеснена с конвейера новой моделью.

Как и в старой «донорской» машине, в новой «четверке» использован ряд оригинальных деталей, которые касались задней части автомобиля. При создании этого автомобиля специалисты исходили из одного желания: создание новой модели для максимального потребительского эффекта, но с минимальными затратами, поэтому основой стал ВАЗ-2105. При удлинении крыши появился штамп, увеличивший жесткость, что позволило разместить на крыше длинный багажник, хотя перегружать его естественно не рекомендовалось, так как расчетная жесткость кузова универсала была значительно ниже чем у седана.

ВАЗ-2104 получил новую заднюю дверь, открывающуюся вверх. Важно, что для этой модели применено совершенно новое решение, такое как обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, хотя справедливо будет сказать, что таким устройством обладали только экспортные автомобили, но с 1994 года эти агрегаты стали частью штатной комплектации. . Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20, четырехступенчатую коробку передач заменили на пятиступенчатую, добавили некоторое электрооборудование, а салон оснастили анатомическими передними сиденьями от ВАЗ. -2107.

Несмотря на то, что уже в конце тысячелетия «четверка» устарела с точки зрения оснащения и безопасности, она пользовалась популярностью благодаря своей большей приспособленности к перевозке грузов, так как обслуживание и эксплуатация были абсолютно недорогими. Повышенная нагрузка на задний мост ВАЗ-2104 обладала гораздо большей устойчивостью по сравнению с другими родственными моделями с кузовом седан.

ВАЗ-2104 выпускался до 2012 года, а последние годы автомобиль производился в Ижевске.Она получила множество модификаций. За всю историю этой модели с конвейера сошло 1 миллион 142 тысячи «четверок».

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Передняя колея, мм

Задняя колея, мм

Клиренс, мм

Минимальный объем багажника, л

Максимальный объем багажника, л

Тип кузова/количество дверей

Универсал / 5

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Карбюратор

Карбюратор

Моно впрыск

Карбюратор

Мощность, л.с./об.мин.

Крутящий момент

Тип топлива

Задние колеса

Тип коробки передач/количество передач

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Мостовая балка цельная

Тип рулевого управления

Червячная передача

Диаметр разворота, м

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км/ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива за городом, л

Дизельная модификация

В 1999 году в Тольятти начала выпускаться небольшая партия модификации ВАЗ-21045, с дизелем ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш объемом 1.52 литра, с ТНВД Bosch. С 2005 года планировалось установить более мощную версию дизельного двигателя объемом 1,8 л, но эти планы так и остались нереализованными. Дизельная модификация отличалась значительно более высокой стоимостью и меньшей мощностью силовой установки, несмотря на то, что в эти годы дизельное топливо было значительно дешевле бензина, экономическая целесообразность приобретения этой версии вызывала сомнения. В 2004 году производство ВАЗ-21045 было прекращено, а оставшиеся неустановленными дизели, в количестве 500 штук, комплектовались партией новой модификации ВАЗ-21055.

Основное отличие этих версий заключалось в том, что в дизельном варианте коробки передач была заменена главная пара с 3,9 на 4,1, была дополнительная шумоизоляция моторного отсека, так как дизельный двигатель издавал больше шума при работе, чем бензиновый вариант. Усиление передней подвески достигнуто заменой передних рессор. На приборной панели появилась новая клавиша, отвечающая за подогрев топливного фильтра, а также индикатор подогрева свечей накаливания.

Модификации ВАЗ 2104

ВАЗ 21041 1.2

ВАЗ 2104 1.3

ВАЗ 21043 1,5

ВАЗ 21045 1,5 д

ВАЗ 21041 1,6 МТ

ВАЗ 21044 1,7

Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2104

ВАЗ 2104, 2007

Этот автомобиль делал все, что от него требовалось: возил все и всех, когда от него требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не против).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро вез легкую «четверку». Настолько, что двигатель никоим образом не соответствовал тормозам. Пустая машина достаточно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км/ч, имея хороший запас под педалью. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — он не едет, как вообще разгоняется» — а ведь очень просто. Обгонять нужно с 60 км/ч, включать третью передачу, давить в пол и, в общем, следует бодрая раскрутка до 5000 об/мин, что эквивалентно 100 км/ч.Можно переключиться на 4-ю и разогнаться дальше. Проблема не в разгоне. Проблема в том, чтобы остановиться. При экстренном торможении со 120 км/ч загруженный ВАЗ 2104 перестает тормозить примерно на 40 км/ч. Однако тормоза перегреваются. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось выезжать на обочину. Забыл уточнить про расход топлива. В среднем 10 литров. При этом от стиля вождения это мало зависит. Сохранишь — опустится до 9.5.Если «сжечь», то поднимется до 10,5-11. По трассе если ехать 120-130 — кушает около 8,5. Для такой массы конечно многовато, хотя движок старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может составить конкуренцию многим современным автомобилям и многих может «обыграть» в этой дисциплине. Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда и качается, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую яму «пятой точкой».А эту «точку» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Машина никогда не ломалась настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света зашкаливала половина датчиков, отключался спидометр. Был только тахометр — самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Устройство смены шаров, правильно. И то потому, что сам виноват — ударился о булыжник так, что, казалось, подвеску сорвало.И в итоге только мяч выбил. Поменял карданный шарнир — стоит все копейки. Да вообще и всего за 30 тыс. км.

Достоинство : плавная работа. Никакой жалости. За такие деньги нет новых автомобилей с такими потребительскими качествами. Мощный и всеядный двигатель.

Дефекты : тормоза. Электрик. Безопасность.

Григорий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1996

Вот и решил вспомнить ВАЗ 2104 добрым словом.Для своих 12 лет, на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспорт оборудования («finca»). Ну, обо всем по порядку. Взял друга у отца. Цена покупки — 45 тысяч рублей. Пара мелких «багов» — и все. Остальное в отличном состоянии. Над паровозом в службах исполняли хороводы. Редкая комплектация с моновпрыском от GM и без распределителя (электронное зажигание). Я боялся незнакомого строения, но так и не залез в него.Все как по маслу. Коробка — 5 шагов. Салон — 2107. Ездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. 140 шел по МКАДу ВАЗ 2104 (а сзади меня недовольные люди моргали, что я медленно еду). В основном ехал 80-90 км/ч. Я не гонщик. Как и любые Жигули в таком возрасте, она немного приставала ко мне по мелочи. Из большого — поменял стартер и генератор. Обслуживание — 2 раза в год (масло, фильтры, разное). Ну понемногу каждый день.В салоне явно холодно при -25. Шумный. Кузов — в моем случае нареканий не было. Грунтовка и краска легли на совесть. «Буки» сильно не лезли. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у моего отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Следов земли не обнаружено. Двигатель — полусинтетическое масло 10W40. финский. Марку не помню. Не открыл. Не лез. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (все таки 95 л.с.). Тянул уверенно. Шасси — не лез. Развал-схождение для профилактики. Коробка передач и сцепление не вызвали споров. Про кабину и говорить нечего. Ничего не скрипело, но в машине было шумно. Расход — 10-11 литров по городу укладывается. Резюме: Нормальная рабочая техника. Тем более за такие деньги. Ну по возможности продал (отдал 78-летнему дедушке в замечательные руки) и купил Вольво 940.Это другая история.

Достоинство : низкая цена и содержание. Простая конструкция.

Дефекты : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

Алексей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1997

За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету меня ни разу серьезно не подводила. Все технические неполадки я устранил в течение рабочего дня. При пробеге 175 тысяч ничего не делал с двигателем.Только я регулярно регулирую зазоры клапанов. С тех пор 75 тысяч автомобилей были оснащены ГБО. Когда машине не было и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил в задний бампер. Спасла установленная заводская навеска. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И так я заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем, я отделался легким испугом. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И все по вине завода. Однажды, придя в гараж, я обнаружил под машиной маленькое пятнышко масла. По запаху определил, что это коробка передач. Оказалось, что капало из-под прорезиненной крышки в задней части коробки. Пригляделся, чехол наполовину вылез из посадочного места. Он взял его рукой и вытащил. Из-под нее хлынуло масло. И вышел длинный болт на 12. Я вытащил его и чуть не задохнулся. Его обрезали по резьбе. Именно этот болт выдавил своей головкой эту заглушку.Я взял литературу и увидел, что это болт задней передачи и пятой передачи. Я решил сделать это сам. О других поломках писать не стоит. Так как это были мелкие поломки тока, устранение которых не заняло особо много времени. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл менял все по кругу, по очереди. Ну это понятно, ведь дороги такие. Выхлопная система уже вторая. Вдобавок ко всему пришлось не раз приваривать глушитель и резонатор.Амортизаторы, которых интересно два, пока родные. И в то же время они хорошо работают. Заменил одну переднюю, правую и заднюю правую тоже. Я не очень жалею о пишущей машинке. Ну и заливаю масло «минералкой». Что мне нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для дачника. Удобно загружается в багажник. Порога нет. Автомобиль очень маневренен в городских условиях и на ограниченном пространстве. Так как он довольно короткий.Короче, чем остальные «классики». Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как в паспорте. В городе 10, за городом 8. При переключении на газ вообще не напрягает.

Достоинство : недорогой в эксплуатации. Комфортный автомобиль для человека с чертами характера.

Дефекты : аскетическое снаряжение.

Олег, г. Киев

ВАЗ 2104, 1996

Свой ВАЗ 2104 купил случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо что-то куплю, либо просто потрачу все деньги в никуда. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, у меня уже была такая машина. Сказано — сделано. Купил «труп» за 15тыс. Не заводился, эксплуатировался 2 года. Предыдущий хозяин выжимал из машины по полной. После покупки месяц только машину приводили в божеский вид — чтобы без проблем ездила сама.Заменена вся ходовая, двигатель, коробка. Электрику переделали — весь колхоз выкинут. Снял около кг проводов. Мужчина не стал заморачиваться и бросил все прямо. Я все восстановил. Ходовая ВАЗ 2104 по нашим дорогам выдержала всего 3 месяца. То ли такие запчасти попадались, то ли я не знаю. В общем, весной еще раз все перебрал. ТРЭКовские армированные шаровые. TREK бесшумный, амортизаторы Fenox. Полиуретановые стабилизирующие резинки.Ну вроде поставил передок в кучу. Новый руль от ваз 2107, на двери багажника тоже все сайленты были убиты. Я сам все менял. После всех работ машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось нагрузить своего работягу конкретно. Расчетный 600-700 кг. Недалеко, но все же сопротивлялся без последствий. В общем машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я водил свой Ниссан в хвост и в гриву. Я все выдержал, ничего не сломалось, но тут же так не получится.Постоянно какая то мелочь но вылезает боком. Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Иногда просто некуда пойти.

Достоинство : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

Дефекты : ломается.

Александр, г. Саратов

ВАЗ 2104, 1993

Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — везли железяки на приемку.Вес пустой машины со мной сто сорок тонн. Иногда я «прыгал» на весах и на тонну шестьсот, и на тонну шестьсот десять. Так что ей повезло, и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это значит? Да, что если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, вам будет не слишком тесно. Учитывая, что вы возьмете с собой мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, сумки с едой и много другой необходимой мелочевки, чего на той же «шестерке» не сделаешь или здорово потеснив место.Салон ВАЗ 2104 не сильно изменен по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая сохраняет тепло зимой и защищает от пыли летом. Полка держится слева и справа двумя пластиковыми бортиками, в которых есть отверстие для динамиков и, по-моему, 4ГД-35 в них установился нормально. Отличные динамики. Не изменился. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я мерил, эта советская колонка не подходит под стандарты и менять пока ничего не буду.Надо будет что-то придумать с дырками и с посадкой, а эти как литые. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, как это предусмотрено конструкцией, то багажник сильно не увеличится, но если открутить заднее сиденье, сложить спинку заднего сиденья, подложив под нее брусок 10-12 см, и отрегулировать снято сиденье между передними сиденьями сдвинуто вперед и сложено спинка около 180 см в длину. Этого вполне достаточно. Единственное, спать вдвоем немного неудобно из-за пластиковых накладок над арками задних колес… Неудобно, но возможно.

Достоинство : практично. Большой багажник.

Дефекты : как и все ВАЗы.

Антон, г. Братск

ВАЗ 2104, 1997

Автомобиль с самого начала использовался на газу из-за дешевизны топлива. В общем, этот газ хорош, но обслуживать его надо внимательнее, чем бензин (вы понимаете). Ежегодная замена прокладок и регулировка редуктора, это сейчас электроника отрабатывает, а раньше сам тумблер переключать, но это мелочи.В морозы ВАЗ 2104 ни разу не подводила, уверенно но с трудом заводилась при 35-37 градусах, конечно сильно не напрягала, но если была необходимость, то заводилась, достаточно было провернуть коленвал с «трещоткой» пару раз (кто пользовался «классикой» тот поймет) и весь мотор ожил. Печка ВАЗ 2104 работала на все 100%, в машине всегда тепло, конечно задним пассажирам не хватало дополнительных тоннелей в ногах, ни разу не запотевали стекла.Подвеска, по сравнению с лансером, мягкая, съедает все неровности дороги, только тяги и наконечники, по ней менялись амортизаторы, но это после многолетней эксплуатации. Хотел написать про резину, как ее ни ругали, не подвела, родной БЛ-85 прошел до 80 тыс.км без нареканий, потом резина начала биться, и ее заменили, хотя протектор не стирался. Теперь он благополучно используется на прицепе. Еще помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новые автомобили из салона, это мой Логан 2007 года и отцовская 5-дверная Нива 2009 года и сопровождал их от Тюмени до Тобольска.

Достоинство : зимой не подводил. Теплая печка. Приостановка.

Дефекты : небольшой.

Сергей, г. Нефтеюганск

ВАЗ 2104, 2011

Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, везде идеальная чистота, ну что сказать, самая лучшая машина- это новая машина… Первое, что бросилось в глаза, это не самая лучшая сборка , большие зазоры, немного кривоватый пластик и т.д.Двигатель мощностью 74,5 л.с. бодр, позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на низких оборотах и ​​скоростях. На 4-й передаче можно ехать 40 км/ч. Свыше 100 км/ч ВАЗ 2104 с трудом набирает скорость, а дальше страшно. Передачи включаются четко и четко, перепутать сложно, иногда не включается задняя, ​​через раз приходится. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе шум нереальный, а если открыть окно, то пассажиров вообще не слышно, зимой идет гул от колес.Салон, конечно, у ВАЗ 2104 устарел. Ездить не очень удобно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см коленками не упираюсь. Трем людям среднего телосложения сзади немного тесновато, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, чего мы в ней только не возили, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и запыляется.Но с другой стороны, его легко мыть и протирать. Так как я один мою машину, я протирал все каждый день. Весной, летом и ранней осенью постоянно чистил ВАЗ 2104, мыл, так как терпеть не могу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но ловить ее приходится на высоких скоростях. Они разгонялись примерно до 115-120 км/ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках.Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 выжать и подержать пару минут педаль сцепления, пока масло не нагреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Достоинство : цены на авто и запчасти. Огромный багажник, можно что угодно возить. Простота обслуживания. Ну и то, что это на своей машине, а не на трамвае.

Дефекты : плохое качество сборки.Некачественные запчасти. Простые вещи ломаются. Устаревший интерьер и экстерьер автомобиля. Безопасность. Салон быстро загрязняется и запыляется. Окна потеют под дождем.

Никита, г. Волгоград

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «Двойку».Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, отделка салона стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это был один и тот же автомобиль, но салон по точному совпадению был позаимствован у ВАЗ-2107. Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был довольно надежный универсал; это было необходимо для деревенского жителя. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы не были доступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили 10-летней давности требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на данную модель уже не тот, что был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 исполнилось 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, продайте данный автомобиль достаточно легко.

Дефицита в запчастях нет, автомобиль можно отремонтировать практически на любой станции ТО и самое главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Пропускной пункт. Серийно не производится.

ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст.КПП, экспортная модель. Серийно не производится.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели также поступали единичными партиями и раскупались в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель

21043-03

Тип кузова

универсал

Объем багажника

Размеры и вес автомобиля

Ширина без зеркал

Собственный вес

Передняя гусеница

Задняя гусеница

Дорожный просвет до масляного поддона двигателя

Дорожный просвет до балки заднего моста

Дорожный просвет до балки пер.подвески

Характеристики устройства

Двигатель

Рабочий объем, л

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1

Степень сжатия

Патрон радиальный 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)

Колеса

Диск штампованный

Размер обода

Ведущие колеса

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Пять стержней.Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и с гидравлическими амортизаторами

Трансмиссия

Муфта Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Количество ступеней редуктора

Передаточные числа коробки передач

II

Реверс

Передаточное число главной передачи

Тормоза

Передние тормоза

Диск с двумя противолежащими гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора

Задние тормоза

Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления

Привод рабочего тормоза Лапка гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем

Привод стояночного тормоза

Веревка

Привод сцепления

Гидравлический

Рулевое управление

Рулевое управление Травматическая, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма С глобоидальным червяком и роликом с двойным ребром на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
Рулевой привод Трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника

Электрооборудование

Электропроводка

Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В

Аккумуляторная батарея

6СТ55П, емкостью 55 Ач при 20-часовом режиме разряда

Генератор

37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

Свеча зажигания

А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1,25

Динамические и рабочие характеристики

Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром

Максимальная скорость с полной нагрузкой

Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром

Время разгона до 100 с полной нагрузкой

Наименьший радиус поворота

Максимальный подъем без ускорения, в %

Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч

Расход топлива при 90 км/ч

Расход топлива при 120 км/ч

Расход топлива при движении в городе

Емкость топливного бака

Буксируемый прицеп Macca с тормозами
Вес буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника на крыше

ВАЗ 2104: тест-драйв:

ВАЗ-2104 Жигули/Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики» Волжского автомобильного завода.

С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения «классики» сменил на конвейере универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но еще на год они производились вместе.

Жигулевский универсал ВАЗ-2104 остается самым массовым отечественным малолитражным внедорожником. У него солидная репутация семейного автомобиля и фургона для городской «торговли палатками», поэтому он, вероятно, никогда не будет в моде. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервисного обслуживания, приличный грузовой объем салона, относительно современный дизайн (хоть и морально устаревший, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость… В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-21043, выпускаемая параллельно с ВАЗ-2104, является более мощной модификацией с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 литра (карбюратор 2107) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ВАЗ-21074 , полностью унифицированный с четырехступенчатой ​​коробкой передач, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Некоторые автомобили, начиная с 90-х годов, оснащались панелью приборов по типу ВАЗ-2107.Стоимость в этом случае несколько выше. Еще дороже на рынке стоят универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой ​​коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. Фактически этот вариант можно считать модификацией «люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, затронувшие модели ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне «четверку-универсал», но тем не менее на моделях 1984, 1988 и 1990 годов возможны некоторые отличия в электрике и системе питания.

Складной задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров, после чего в упаковке можно перевозить даже двухкамерный холодильник. А вот спинка заднего сиденья складывается только целиком, из-за этого невозможно одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сиденье. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсал значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши имеются выштамповки для увеличения жесткости).Полная загрузка автомобиля не должна превышать допустимых 455 кг, иначе при движении из-за динамических нагрузок кузов и несущие детали будут деформироваться и нарушать геометрию подвески. Также не стоит увлекаться буксировкой тяжелых прицепов – может «повести» кузов. Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на подержанном экземпляре. Поэтому при покупке «вазовского» универсала двух-трехлетней давности протестируйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласите специалиста) изучите крепления амортизаторов подвески, рычаги и силовые элементы ходовой части.

До 1994 года подъемная дверь багажника на автомобилях оснащалась стеклоочистителями только в экспортных модификациях, среди которых были версии ВАЗ-21044 с двигателем 1,7 л, оснащенные системой центрального впрыска вместо карбюратора и каталитическим нейтрализатором, в последнее время стали обычным явлением. Компания «ВАЗинтерсервис» на базе универсала мелкосерийно собирает пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обратите внимание на состояние внутренней части ниши в багажнике, где лежит запаска и топливный бак, а также на состояние уплотнителя задней двери.Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили с «скрученными» спидометрами и внешний лоск придают именно скрытые полости, до которых «не дошли руки» продавцов-обманщиков. лонжерон, проходящий над задней осью, — трещины.Покупка таких автомобилей — пустая трата денег.

В зависимости от вашего желания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным.Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключатели и приборы, салон и обивка сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики.Стремление к большему комфорту удовлетворит улучшенная обивка сидений (передние — с высокой спинкой) из матового трикотажа, цельнолитые дверные накладки, матовые коврики. Это ощущение подчеркнет приборная панель с дополнительной центральной консолью, которые имеют расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления, оригинальное рулевое колесо.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.